CAPITULO J. ESCASO RENDIMIENTO ACTUAL DE LOS AERO-MOTORES.
1.
Los émbolos diferenciales pueden ser un precioso órganoaero-motol'. Antes de entrar en materia, conviene, para la debida claridad, recordar alg'unos antecedentes. Ya hácia la pág. 217 vimos cuán escaso es, en general, ell'endimiento del aire comprimido, que suele solo llegar á 20 por 100 en los aero-motores de algo elevada presiono Vimos tambien que este agente percondensado tiene que pechar con las pérdidas y resistencias pasivas del motor primario, con las del compresor, con las de la canalizacion y con las del aero-motol' mismo. Esto por una parte. Por otra, pecha tambien con las pérdidas que, á causa del calor, se sufren en el compresor durante el período de condensacion; y, por fin, pecha igualmente con las que, á causa del enfriamiento de la dilatacion, experimenta el aero-motor,mismo, si trabaja con expansiono Y vimos en el propio lugar, que las pérdidas por resistencias pasivas y desarrollo de calor en los compresores, eran relativamente de poca importancia, comparadas con las que sufre el aero-motor, por haber de funcionar á presion plena, si ha de evitarse la formacicJU del hielo, ó arrastrarle> cuando se forma: de aquí el afan por trabajar con aire seco, ó calentar el aire húmedo. . El urgente desideratum de la Pneumo-dinámica es hoy por hoy el aprovechamiento de toda la fuerza almacenada en el aire, ó al ménos de una gran fraccion, mediante el empleo de un organismo verdader~mente práctico que utjlice la expansiono Ya hemos visto que MÉKARSKI dobla el rendimiento calentando el aire en sus coches de tranvía.
n. Los aero-motores serán buenos aparatos cu,ando. devuelvan casi todo el trabajo gastado en comprimü; el aire que los pone en movimiento: y esto no se logrará mientras no sepa aprovecharse en grande su potencia de dilatacion. La presion que se pierde trabajando solo á presion plena es tan conside~