DENSIDAD DE VIVIENDA
CONCLUSIONES
En el indicador de densidad ded vivienda se busca analizar, a partir de las hectáreas de la manzana y el número de predios que se encuentran en esta, la densidad que se presenta en comparación con las demás manzanas en el polígono de intervención. De esta manera, se evidenció que para las Manzanas Tipo 3, al tener menos hectáreas (0,55) tiene una densidad alta en relación a la cantidad de predios que hay en esta (22 viviendas), en comparación a la Manzana Tipo 1 que tiene un mayor hectáreas
COMPACIDAD
POLIGONO2
POLIGONO1
Crr.60
El indicador de compacidad absoluta, demuestra la directa relación entre el volumen edificado y el territorio. El indicador representa la altura media edificada en un área determinada. De esta forma, se evidencia que a pesar de que la densidad en planta del Pol. 1 es mayor, su altura promedio es menor a la del Pol. 2, ya que se en este poligono se desarrolla vviienda de dos niveles, mientras que en el Pol. se desarrollan edificios de mayor escala; cinco niveles en promedio.
No. de viviendas / Ha
CONVENCIONES
FÓRMULA Manzana tipo 1 Manzana tipo 2 Manzana tipo 3 Manzana tipo 4 Manzana sin vivienda
COMPACIDAD CORREGIDA Y COMPACIDAD CORREGIDA
CONCLUSIONES
En los indicadore de Compacidad Corregida se busca reconocer el espacio de área pública que tiene el espacio, en este caso el 28% del polígono 1 equivale a área de espacio público el resto es vivienda; mientras que casi que el 65% del poligono 2 equivale completamente a área de espacio público perteneciente a manzanas de equipamientos. Y en el indicador de Compacidad Corregida Ponderada se establecen las zonas de riesgo, es decir, zonas en las que no existe cercanía de un espacio publico comunitario y que son muy densas.
COMPACIDAD
Ocupación del suelo/Densidad
Espacio público
Movilidad y servicios
COMPLEJIDAD
Zona de mayor densidad
Zonas de espacio público habitable Vías generadoras de contaminación auditiva Existencia de viario público vehícular
Manzana tipo = 38,26% Manzana tipo = 38,23% Manzana tipo = 40,00% Manzana tipo = 4,45%
Largas distancias de desplazamiento para llegar al transporte público (Desarrollo de transporte en las periferias del polígono)
Diversidad de usos Equipamientos de carácter necesario para la vida humana (Hospitales, colegios..
Ejes Comerciales
BIODIVERSIDAD
Verde Urbano
Espacio verde percibido/Compacidad Corregida
Zona única de vegetación abundante Proveniencia de los vientos
COHESIÓN SOCIAL
Diversidad Social Habitantes frecuentes
Población empresarial flotante constante
Manzana tipo 1 Manzana tipo 2 Manzana tipo 3 Manzana tipo 41. Ejes de caminabilidad peatonal y uso restringido del vehículo 2. 100 predios por cada super manzana, destinados para establecer distintos tipos de usos del suelo correspondiento al modelo de ciudad compacta, la cual reduce las distancias de movilidad y consumo energético, ofrenciendo una mejor calidad de vida a los ciudadanos
RELACIÓN ENTRE CENTROS URBANOS DE MANZANA
basa el pricipio de super manzanas, en las cuales se diponen centros urbanos que configuran una red de circulación peatonal y uso rentringido del vihiculo, con el fin de potencializar y darle más relevancia al ciudadano, además de establecer redes verdes aprovechando distintos espacios residuales preexistentes y de igual forma ubicando deferentes alamedas y bordes urbanos en las vías de mayor escala.
Preservar y potenciar las áreas verdes preexistente
OBJETIVO
Redensificar las manzanas del póligono de intervencón, a partir de la mdificación y mejora del trazado urbano.
SUBOBJETIVO
Pasar de un modelo de ciudad convencional, que prioriza al vehiculo por encima del ciudadano a un modelo de supermananas.
ESTRATEGIAS / INTENCIONES
Areas libres. Reducción Isla de Calor.
Poca presencia de vehiculos; Reducción de emisiones.
Potencializar la actividades sociales y comunitarias.
Espacios de circulación peatonal al interior de la manzanas.
Más espacio Publico, menos masa construida.
Reverdecer el sector.
Fomertar el uso de transporte público
Impulsar el uso de la bicicleta como mecanísmo de transporte sostenible
Garantizar la importancia del peatón sobre el vehículo.
Diseño Pasivo: Fomentar la movilidad y activdad física
Caracterizar con nuevos usos a los diferentes espacios residuales
Garantizar la variedad de usos por supermanzana; Comercio, Vivienda, Trabajo, Salud, Estudio.