Blaulicht 3/2023

FOKUS SUISSE PUBLIC 2023

ALLES WISSENSWERTE ZU SUISSE PUBLIC & SUISSE PUBLIC SMART

TITELSTORY SBB TRANSPORTPOLIZEI

Zu Besuch bei der vermutlich speziellsten Polizei des Landes

PERSÖNLICH HUNDELIEBE AUF DEN ZWEITEN BLICK

Die Geschichte von Claus Luterbacher, Hundeführer der SBB Transportpolizei

MITTEL & METHODEN VOLL AUF DER HÖHE DER ZEIT

Die neue Einsatzzentrale von Rettung Basel-Stadt

ELEKTROMOBILITÄT FÜR ALLE FÄLLE.

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» HERAUSFORDERUNG ÖFFENTLICHE SICHERHEIT

» LA SÉCURITÉ PUBLIQUE, UN DÉFI

» SFIDA PER LA SICUREZZA PUBBLICA

Liebe Leserschaft!

» Die Bundeskriminalstatistik offenbart: 2022 wurden landesweit 46’687 Gewaltstraftaten (davon 1’942 schwere) registriert. 16,6 Prozent mehr als noch 2021. Zugenommen haben insbesondere schwere Körperverletzungen (+17,2 %), Vergewaltigungen (+14,5 %) und schwerer Raub (+126,7 %), wobei die Mehrheit von 56,4 Prozent der registrierten Gewaltstraftaten im öffentlichen Raum verübt wurde.

Auch die Zahl der Einbruch-, Einschleich-, Taschen- und Fahrzeugdiebstähle nahm 2022 zu. 174’702 Delikte entsprechen einer Zunahme um 17,4 Prozent.

Doch nicht nur bei der Polizei, auch bei Feuerwehr, Sanität und Rettung nimmt die Belastung stetig zu. So erlebte die schweizerische Luftrettung Rega 2022 das intensivste Jahr ihrer Geschichte.

All dies zeigt: Die öffentliche Sicherheit aufrechtzuerhalten, ist herausfordernd. Daher widmen wir das vorliegende Magazin diesem Thema. Wir besuchten die Transportpolizei der SBB, statteten der Kockum Sonics AG, die landesweit rund 3’300 Sirenenanlagen betreut, einen Besuch ab und gewannen Einblicke in die neue Einsatzleitzentrale von Rettung Basel-Stadt. Zudem enthüllen wir alles Wissenswerte zur Suisse Public 2023, berichten über neue Ansätze im Kampf gegen Fahrzeugbrände und zeigen einen revolutionären E-Antrieb für Rettungswagen.

Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre!

Dr. Jörg Rothweiler, Chefredakteur j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Cher lectorat,

» La statistique fédérale de la criminalité publie les données suivantes : en 2022, 46’687 infractions de violence (dont 1’942 de violence grave) ont été enregistrées à travers le pays. Ce qui représente un pourcentage de 16,6 points de plus qu’en 2021. Sont particulièrement en hausse, les lésions corporelles graves (+17,2 %), les viols (+14,5 %) et les brigandages graves (+126,7 %), sachant que la majorité des 56,4 pour cent des infractions de violence enregistrées ont été perpétrées dans les endroits publics.

Le chiffre des vols par effraction ou par introduction clandestine, les vols à la tire et les vols sur/dans un véhicule a augmenté en 2022. 174’702 délits représentent un plus de 17,4 pour cent.

Et la police n’est pas la seule à être de plus en plus concernée, les sapeurs-pompiers, les services sanitaires et les secours sont tout autant touchés. C’est ainsi qu’en 2022, la REGA – les secours aériens suisses – a vécu l’année la plus intense de son histoire.

Tout cela montre qu’assurer la sécurité publique est une tâche dif fc ile. Nous consacrons donc le présent magazine à ce sujet. Nous avons rendu visite à la police des transports des CFF, à la société Kockum Sonics AG qui entretient quelque 3’300 installations de sirènes à travers le pays, et nous avons pu jeter un regard derrière les coulisses de la nouvelle centrale d’intervention des Secours de Bâle-Ville. Et puis, nous dévoilons tout ce qu’il y a lieu de savoir sur l’édition 2023 du salon Suisse Public, nous parlons des nouvelles approches en matière de lutte contre les incendies de voitures et présentons une propulsion électrique révolutionnaire pour les ambulances.

Je vous souhaite une lecture passionnante!

Dr. Jörg Rothweiler, Rédacteur en chef j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

» Dr. Jörg Rothweiler

Gentili lettori,

» dalle statistiche federali sulla c riminalità si evince che nel 2022 si sono registrati in tutto il paese 46’687 crimini violenti (di cui 1’942 gravi): il 16,6 per cento in più rispetto al 2021. Sono aumentate in particolare le gravi lesioni f siche (+17,2 %), gli stupri (+14,5 %) e le rapine gravi (+126,7 %) e la maggior parte del 56,4 per cento dei crimini registrati si è svolta in ambito pubblico.

Anche il numero di furti con scasso, contrabbando, borseggio e furto di veicoli è aumentato nel 2022. 174’702 reati corrispondono ad un aumento del 17,4 per cento.

Tuttavia, non solo la polizia ha appurato un incremento costante del carico di lavoro ma anche pompieri, sanità e salvataggio. Il servizio di salvataggio aereo svizzero Rega ha vissuto l’anno più intenso della sua storia nel 2022.

Tutto questo mostra che garantire la sicurezza pubblica è una sfda importante. Pertanto, dedichiamo questo numero della rivista a questo tema. Abbiamo visitato la polizia dei trasporti delle FFS e la Kockum Sonics AG, che gestisce circa 3’300 impianti di sirene su tutto il territorio nazionale e ci siamo fatti un’idea del nuovo centro di controllo delle operazioni di salvataggio di Basilea Città. Inoltre, vi sveliamo tutto quanto c’è da sapere su Suisse Public 2023, riferiamo in merito ai nuovi approcci nella lotta agli i ncendi di veicoli e presentiamo un azionamento elettrico rivoluzionario per le ambulanze.

Vi auguro una piacevole lettura!

Dr. Jörg Rothweiler, Caporedattore j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

zVg

© » TITELSTORY » THEME PRINCIPAL » TEMA PRINCIPALE

11 » SBB Transportpolizei: D ie vielleicht speziellste Polizei der Schweiz

17 » La police des transports : Peut-être la police la plus spéciale de Suisse

23 » La polizia dei trasporti: la polizia forse più speciale in Svizzera

zVg © » PERSÖNLICH » EN PERSONNE » PERSONALE

29 » Claus Luterbacher: Hundeführer bei der Transportpolizei

33 » Claus Luterbacher : Conducteur de chiens auprès de la police des transports

37 » Claus Luterbacher: conducenti di cani presso la polizia dei trasporti

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» FOKUS » FOCUS » LUCE POSTERIORE

43 » Suisse Public & Suisse Public SMART 2023: D ie Rückkehr der «Einzigartigen»

49 » Suisse Public et Suisse Public SMART 2023: Le retour de l'événement « unique »

53 » Suisse Public e Suisse Public SMART 2023: i l ritorno di un evento «unico»

Die sicherste Alarmübermittlung der Schweiz La transmission d‘alarme la plus sûre de Suisse La trasmissione di allarme piu sicura della Svizzera

» MITTEL & METHODEN » MOYENS & MÉTHODES

» MEZZI & METODI

57 » Die neue Einsatzleitzentrale von Rettung Basel-Stadt

61 » La nouvelle centrale d’intervention des Secours de Bâle-Ville

65 » Il nuovo centro di controllo delle operazioni d i salvataggio di Basilea Città

» MOBILITÄT » MOBILITÈ » MOBILITÀ

68 » Neuartiger Elektroantrieb für Rettungsfahrzeuge der Londero GmbH

71 » Londero GmbH et la nouvelle propulsion électrique pour les véhicules de secours

73 » Innovativo azionamento elettrico per i veicoli di salvataggio della Londero GmbH

» SICHERHEIT » SÉCURITÉ » SICUREZZA

78 » Cybersicherheitstools von NCSC und SGV für G emeinden, Behörden und Institutionen

80 » Les outils du NCSC et de l’ACS dédiés à la c ybersécurité pour les communes, les administrations et les institutions

82 » Strumenti di cibersicurezza di NCSC e ACS per comuni, autorità e istituzioni

» PORTRÄT » PORTRAIT » RITRATTO

85 » Kockum Sonics AG, Dübendorf: Die «All in one»A nbieterin für Alarmierungs- und Warnsysteme

89 » Kockum Sonics AG, Dübendorf : Fournisseur « A ll in one » de systèmes d’alarme et d’alerte

93 » Kockum Sonics AG, Dübendorf: La fornitrice «All in one» di sistemi di allarme e avvertimento

» SERVICE » SERVICE » SERVIZIO

96 » Vorschau, Agenda und Impressum

96 » Aperçu, agenda et mentions légales

96 » Anteprima, agenda e impronta

» NEWS » NOUVELLES » NOTIZIE

4 » KubePompa-Wasserpumpen: Propeller statt Vakuum; Swissphone lanciert die mioty ® Basisstation m.BASE; R-Technik AG: Kloten statt Regensdorf; Zürich setzt auf E-Bikes mit Blaulicht und Martinshorn; Werock: Ultrarobustes 10-Zoll-Windows-Tablet; RugGear kooperiert mit Esper; Wieder Rekordjahr für die Rega

6 » Pompes à eau KubePompa : des hélices plutôt que le v ide d’air ; Swissphone lance la station de base m ioty ® m.BASE ; R-Technik AG : Kloten au lieu de Regensdorf ; Zurich mise sur des VAE dotés d’un g yrophare bleu et d’une sirène ; Werock : Tablette Windows 10 pouces ultra-robuste ; RugGear en coopération avec Esper ; Année record pour la Rega

8 » Pompe idrauliche KubePompa: elica al posto del v uoto; Swissphone lancia la stazione di base mioty ® m.BASE; R-Technik AG: Kloten invece di Regensdorf; Zurigo punta alle e-bike con girofaro blu e sirena; Werock: Tablet windows da 10 pollici ultrarobusto; RugGear coopera con Esper; Nuovo anno da record per la Rega

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GENDERHINWEIS:

Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf eine geschlechtsneutrale Differenzierung verzichtet. Entsprechende Begriffe gelten im Sinne der Gleichbehandlung für alle Geschlechter. Die verkürzte Sprachform beinhaltet keine Wertung.

FEUERWEHR

» KubePompa-Wasserpumpen:

Propeller statt Vakuum

Die Vogt­ CTE GmbH aus Münsingen bringt mit Wasserpumpen des türkischen Herstellers KubePompa eine Innovation nach Europa: Wasserpumpen, die statt mit Vakuum mit einem Propellersystem arbeiten. Diese Technologie macht aufwendige Dichtungssysteme obsolet, sorgt für ultraschnelle Pumpbereitschaft und höchste Schmutzunempfindlichkeit. Zudem werden Fehlbedienungen und Fehlauslegungen, die für rund 90 Prozent aller Schäden oder Verzögerungen bei Kreiselpumpen verantwortlich sind, ver mieden. «Das einzigartige Pumpensystem macht Einsätze schneller, sicherer und ressourcenschonender. Es braucht weniger Bedienpersonal, das zudem weniger intensiv ausgebildet sein muss», verspricht der Hersteller. So könnten die Pumpen «in nahezu jeder Umgebungssituation betrieben und problemlos sowie dauerhaft in Schmutzwasser, bei Hochwasser, ölhaltigem Wasser, Abwasser und Meerwasser» eingesetzt werden. Ausserdem seien die Pumpen «besonders leicht zu warten und Teile könnten durch hauseigene Mechaniker nach kurzer Einweisung einfach gewechselt werden». Last, but not least können Kupplungen und Anschlüsse der Kube ­ P umpen dank modularer Bauweise einfach geändert und den jeweiligen Landesnormen, Bedingungen oder Anforderungen des Einsatzes angepasst werden.

Mehr Infos gibt’s bei der Vogt­ CTE GmbH, 3110 Münsingen, 033 223 72 12, www.vogt­ c te.com

MOBILITÄT

» R-Technik: Kloten statt Regensdorf

Die auf schlüsselfertige Komplettausstattungen und Servicearbeiten für Polizei­, Feuerwehr, Sanitäts­, Zivilschutz oder Kommunalfahrzeuge spezialisierte R­Technik AG aus dem bernischen Matten bei Interlaken hat per 1. April den Standort ihrer Zweigstelle Regensdorf an die Steinackerstrasse 23/25 in 8302 Kloten verlegt. Die neue Telefonnummer lautet +41 44 545 51 01.

Mehr Infos auf: www.r ­technik.ch

KOMMUNIKATION

» Swissphone lanciert die mioty® Basisstation m.BASE

Die neue mioty ® Basisstation m.BASE von Swissphone wurde speziell für IoT­A nwendungen im Bereich geschäftskritischer Prozesse entwickelt und ermöglicht die autarke, bidirektionale Kommunikation von Sensoren zu IoT­P lattformen – beispielsweise, um Tankfüllstände zu automatisiert zu überwachen. Zugunsten maximaler Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Variabilität setzt Swissphone auf die besonders zuverlässige, auf dem patentierten TelegrammSplitting­Verfahren basierende LPWAN­Technologie. So ist laut Herstellerin eine sichere und robuste Informationsübermittlung sichergestellt. Zudem verfügt das Gerät über eine redundante Spannungsversorgung sowie Notstromkonzepte und bietet flexible Konfigurationsvarianten, von der Aussenmontage bis zur Netzwerkanbindung über Computernetzwerke oder 5G.

Weitere Auskünfte erteilt die Swissphone Wireless AG, 8833 Samstagern, www.swissphone.com

Hersteller

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POLIZEI

» Zürich setzt auf E-Bikes mit Blaulicht und Martinshorn

Es war 2022 kein Aprilscherz – und ist es auch 2023 nicht: Nach einer Testphase rüstet die Stadtpolizei Zürich alle ihre als Polizeifahrzeuge beschrifteten schnellen E­Bikes mit Blaulicht und Wechselklanghorn aus! Dies, nachdem eine einjährige Testphase, in der 74 Einsätze mit Sondersignal ausgewertet wurden, zeigte, dass die aufgewerteten Fahrzeuge sehr vielfältig eingesetzt werden und teils sogar Streifenwagen ersetzen können.

Nach Anschaffung von drei Test­E­Bikes im Jahr 2018 verfügt die Stadtpolizei Zürich heute bereits über 17 schnelle E­Bikes. Diese werden nun alle mit Blaulicht und Wechselklanghorn bestückt. Zudem erhalten alle Bike ­Polizisten Mobiltelefone, die Echtzeit­Navigation sowie Ortung der Fahrräder ermöglichen, was der Einsatzzentrale die Einsatzdisposition erleichtert.

KOMMUNIKATION

» RugGear kooperiert mit Esper

RugGear, Spezialistin für robuste Mobilgeräte für den professionellen Einsatz, kooperiert neu mit Esper, der Plattform für zuverlässige Softwareimplementierung und Gerätemanagement. So können Kunden ihre RugGear ­A ndroidGeräte aus der Ferne verwalten, überwachen, kontrollieren, sperren, debuggen und aktualisieren.

Mehr Infos auf: www.ruggear.com und www.esper.io

AUSRÜSTUNG

» Ultrarobustes 10-Zoll-Windows-Tablet

Die WEROCK Technologies GmbH bietet mit dem Rocktab L210 ein neues, besonders robustes 10 ­Zoll­W indows­Tablet der Enterprise­K lasse an. Das speziell für die Anforderungen von Einsatzkräften im Aussendienst entwickelte Gerät hat ein nach IP65 geschütztes Gehäuse und widersteht extremen Vibrationen, etwa in Fahrzeugen, Stürzen auf Betonböden sowie Staub und Flüssigkeiten. Das 10,1­ZollDisplay mit einer Helligkeit von 550 cd/m² ist kratzfest, gestentauglich und mit Handschuhen sowie im Regen bedienbar. Dabei ermöglicht ein 68 ­W h­A kku mit Hot­Swap ­Technik Laufzeiten von bis zu 16 Stunden. Zudem verfügt das Tablet über ein GNSS/GPS ­Modul und einen Micro ­SDXC­K artenleser und kann mit einem LTE­Modul oder hochwertigem 1D/2D ­ B arcodescanner bestückt werden. Zahlreiches Zubehör, einschliesslich sicherer Fahrzeug ­ und Bürodockingstationen, Tragegriff, Handschlaufen, Schultergurt und Batterieladegerät, runden das Angebot ab. Befeuert wird das Rocktab L210, das 8 GB RAM und einen integrierten 256 ­ G B ­ M .2­SSD ­Speicher bietet, von einem Intel®Pentium­N6415 ­ Quad­ Core Prozessor. Mehr Infos auf: www.werocktools.com

RETTUNG

» Erneutes Rekordjahr für die Rega

Die Schweizerische Rettungsflugwacht Rega half 2022 in 20’992 Einsätzen (+16,5 %) mehr als 14’000 Personen. Die nationale Luftrettungszentrale der Rega koordinierte 16’256 Helikopter ­ E insätze (+13,4 %). Zudem wurden 1’045 Patienten an Bord der Ambulanzjets (+21,8 %) und 233 an Bord von Linien flugzeugen (+108,0 %) r epatriiert.

Mehr Infos auf: www.rega.ch

Hersteller

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SAPEURS-POMPIERS

» Pompes à eau KubePompa : des hélices plutôt que le

vide d’air

La société Vogt­ CTE GmbH à Münsingen introduit une innovation en Europe avec les pompes à eau du fabricant turc KubePomp. Il s’agit de motopompes qui fonctionnent avec un système à hélices au lieu du vide. Cette technologie rend obsolètes les systèmes d’étanchéité compliqués, elle permet une rapide mise en œuvre du pompage et offre une haute insensibilité à la saleté. Une mauvaise manipulation et les erreurs de positionnement, qui sont à la source de 90 pour cent de tous les dommages ou retard des pompes centrifuges, sont ainsi évitées. « Ce système de pompe unique dans son genre permet des interventions plus rapides, plus sûres et préserve les ressources. Il requiert en plus moins d’opérateurs, dont la formation est également moins poussée », promet le fabricant. C’est ainsi que les pompes « peuvent être utilisées dans pratiquement toutes les situations environnementales et peuvent fonctionner sans problème et durablement dans l’eau sale, en cas d’inondation, d’eau huileuse, d’eaux usées et d’eau de mer ».

De plus, les pompes

« sont particulièrement simples à entretenir et les pièces de rechange sont également faciles à changer par les mécaniciens de l’entreprise après une courte formation ». Et pour finir, les accouplements et les raccords des pompes Kube peuvent, grâce à leur conception modulaire, être facilement modifiés et adaptés aux normes nationales, aux conditions ou aux exigences de l’intervention.

Des informations complémentaires sont disponibles auprès de Vogt­ CTE GmbH, 3110 Münsingen, 033 223 72 12, www.vogt­ c te.com

MOBILITÉ

» R-Technik : Kloten au lieu de Regensdorf

La société R­Technik AG, implantée à Matten/Interlaken dans le canton de Berne et spécialisée dans les équipements complets clés en main et les activités d’entretien des véhicules de police, de sapeurs­ p ompiers, de services sanitaires, de la protection civile ou de véhicules communaux, a déménagé le 1er avril sa succursale de Regensdorf à la Steinackerstrasse 23/25 à 8302 Kloten. Le nouveau numéro de téléphone est le suivant : +41 44 545 51 01. Plus d’infos sur www.r ­technik.ch

COMMUNICATION

» Swissphone lance la station de base m.BASE de mioty®

La nouvelle station de base m.BASE de mioty ® Swissphone a été développée spécialement pour les applications IoT dans le domaine des processus critiques d’exploitation. Elle permet une communication autonome et bidirectionnelle de capteurs vers des plateformes IoT – par exemple, pour surveiller de manière automatique les niveaux de remplissage de réservoirs. Pour atteindre une disponibilité, une fiabilité et une variabilité maximales, Swissphone mise sur la technologie sûre LPWAN basée sur le procédé breveté de fractionnement des télégrammes. C’est, selon le fabricant, une méthode fiable et robuste pour transmettre des données. L’appareil dispose par ailleurs d’une alimentation électrique redondante et de concepts d’alimentation de secours tout en offrant des options de configuration souples, allant du montage en extérieur à la connexion réseau via des réseaux informatiques ou 5G.

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POLICE

» Zurich mise sur des VAE dotés d’un gyrophare bleu et d’une sirène

Cette nouvelle n’était pas un poisson d’avril en 2022, et ne l’est pas plus en 2023. En effet, après une phase de test, la police municipale de Zurich équipe tous ses vélos rapides à assistance électrique – identifiés comme véhicules de police – avec un gyrophare et une sirène à deux sons ! Cette mesure fait suite à une année test durant laquelle 74 interventions avec la signalisation spéciale ont été évaluées. Ce test montre que les engins revalorisés peuvent être utilisés de manière polyvalente et même partiellement remplacer des véhicules de patrouille.

Après avoir commandé trois VAE test en 2018, la police municipale de Zurich dispose aujourd’hui de plus de 17 vélos électriques rapides. Ces derniers vont désormais tous être équipés d’un gyrophare et d’une sirène à deux sons. Tous les policiers à vélo électrique seront en plus dotés d’un téléphone portable, afin de leur permettre de se servir du GPS en temps réel et de la localisation des vélos, ce qui facilite la coordination des missions par la centrale d’intervention.

COMMUNICATION

» RugGear en coopération avec Esper

RugGear, la spécialiste d’appareils portables robustes destinés à une utilisation professionnelle, annonce une coopération avec Esper, la plateforme dédiée à une implémentation fiable de logiciels et de gestion des appareils. Les clients peuvent ainsi gérer, surveiller, contrôler, bloquer, debugger et actualiser leurs appareils Android RugGear à distance.

Plus d’infos sur www.ruggear.com et www.esper.io

ÉQUIPEMENT

» Tablette Windows 10 pouces ultra-robuste

WEROCK Technologies GmbH présente la Rocktab L210, une nouvelle tablette Windows 10 pouces de classe entreprise, particulièrement robuste. Ce terminal développé spécialement pour les besoins des forces d’intervention en mission, dispose d’un boîtier dont l’indice de protection IP65 lui permet de résister à des vibrations extrêmes qui se font notamment ressentir dans les véhicules, de résister aux chutes sur les sols en béton, à la poussière et aux liquides. L’écran 10,1 pouces d’une luminosité de 550 cd/m² est protégé contre les rayures, il est tactile et utilisable avec des gants et sous la pluie. Une batterie de 68 Wh avec technique hot­s wap autorise des durées de fonctionnement pouvant atteindre 16 heures. La tablette comporte en outre un module GNSS/GPS et un lecteur de carte Micro SDXC et peut être équipée d’un module LTE ou d’un lecteur de codesbarres 1D/2D de haute qualité. Toute une gamme d’accessoires, dont des stations d’accueil sécurisées pour véhicules et bureaux, une poignée de transport, des dragonnes, une bandoulière et un chargeur de batterie, parachèvent l’offre. La Rocktab L210, qui est dotée de 8 Go de RAM et d’une mémoire SSD M.2 intégrée de 256 Go, est alimentée par un processeur Quad­ C ore Intel® Pentium N6415. Plus d’infos sur www.werocktools.com

SAUVETAGE

» Encore une année record pour la Rega

En 2022, la garde aérienne suisse de sauvetage (REGA) a secouru plus de 14’000 personnes au cours de 20’992 interventions (+16,5 %). La centrale nationale de secours aérien de la Rega a coordonné 16’256 interventions héliportées (+13,4 %). De plus, 1’045 patients ont été rapatriés à bord des avions ambulance (+21,8 %) et 233 l’ont été à bord d’avions de ligne (+108,0 %). Plus d’infos sur www.rega.ch

fabricant

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POMPIERI

» Pompe idrauliche KubePompa: elica al posto del vuoto

COMUNICAZIONE

» Swissphone lancia la stazione di base mioty® m.BASE

La Vogt­ CTE GmbH di Münsingen, con le pompe idrauliche del produttore turco KubePompa, apporta un’innovazione in Europa: le pompe idrauliche che funzionano con un sistema ad elica invece che con il vuoto. Questa tecnologia rende i dispendiosi sistemi di tenuta obsoleti, garantisce una prontezza della pompa ultrarapida e massima resistenza allo sporco. Inoltre, vengono evitati un funzionamento e una progettazione errati, responsabili di circa il 90 per cento di tutti i danni o dei ritardi nelle pompe centrifughe. «L’esclusivo sistema di pompaggio rende le operazioni più veloci, più sicure e più efficienti in termini di risorse. Richiede meno personale operativo, il quale necessita anche un addestramento meno intenso», promette il produttore. Così è stato possibile operare le pompe «in quasi ogni contesto ambientale e utilizzarle senza problemi e a lungo in presenza di acqua impura, alta, contenente olio, acque reflue e acqua marina». Inoltre, la manutenzione delle pompe risulta «particolarmente facile» ed è stato possibile far sostituire le parti con facilità dai meccanici interni dopo un breve briefing». Infine, accoppiamenti e collegamenti delle pompe Kube possono essere modificati grazie alla struttura modulare e adeguate alle norme del Paese, alle condizioni e ai requisiti operativi.

Ulteriori informazioni sono disponibili presso la Vogt­ CTE GmbH, 3110 Münsingen, 033 223 72 12, www.vogt­ c te.com

MOBILITÀ

» R-Technik AG: Kloten invece di Regensdorf

La R­Technik AG del Matten/Interlaken, specializzata in dotazioni complete chiavi in mano e lavori di assistenza per veicoli di polizia, pompieri, sanità e protezione civile o comunali, per il 1o aprile ha trasferito la sede della sua succursale da Regensdorf alla Steinackerstrasse 23/25 presso 8302 Kloten. Il nuovo numero di telefono è +41 44 545 51 01. Ulteriori informazioni su www.r ­technik.ch

La nuova stazione di base mioty ® m.BASE di Swissphone è stata sviluppata appositamente per le applicazioni IoT nel campo di processi commerciali critici e consente una comunicazione bidirezionale autonoma dai sensori alle piattaforme IoT, ad esempio per monitorare i livelli di riempimento del serbatoio automaticamente. Per favorire la massima disponibilità, affidabilità e variabilità, Swissphone punta al metodo di divisione del telegramma brevettato, particolarmente affidabile, basato sulla tecnologia LPWAN. Così, secondo la produttrice, viene garantita una trasmissione sicura e robusta delle importazioni. Inoltre, il dispositivo dispone di un’alimentazione elettrica ridondante e di concetti di corrente d’emergenza e offre varianti di configurazione flessibili, dal montaggio esterno al collegamento di rete, fino alle reti di computer o 5G.

Altre informazioni sono fornite da Swissphone Wireless AG, 8833 Samstagern, www.swissphone.com

» Autore: Jörg

POLIZIA

» Zurigo punta alle e-bike con girofaro blu e sirena

Non si è trattato di un pesce d’aprile nel 2022 e tanto meno nel 2023: dopo una fase di test, la polizia comunale di Zurigo ha dotato tutte le e­bike veloci etichettate come veicoli della polizia con girofaro blu e corno a tono alternato! Questo, dopo che una fase di test di un anno, in cui sono state valutate 74 operazioni con un segnale speciale, aveva mostrato che i veicoli presi in esame possono essere impiegati in modo molto versatile e che, a volte, possono persino sostituire le auto di pattuglia.

Dopo l’acquisto di tre e ­bike di prova nel 2018, la polizia comunale di Zurigo dispone ora di ben 17 e ­bike veloci. Queste vengono dotate tutte di girofaro blu e cono a tono alternato. Inoltre, i telefoni cellulari degli agenti di polizia su bici dispongono di un sistema di navigazione in tempo reale e di localizzazione delle biciclette, facilitando la gestione operativa della centrale.

COMUNICAZIONE

» RugGear coopera con Esper

RugGear, specialista in robusti dispositivi mobili per uso professionale, collabora ora con Esper, la piattaforma per l’implementazione affidabile del software e la gestione dei dispositivi. Ciò consente ai clienti di gestire, monitorare, controllare, bloccare, eseguire il debug e aggiornare in remoto i propri dispositivi Android RugGear. Ulteriori informazioni su www.ruggear.com e www.esper.io

ATTREZZATURA

»

Tablet windows da 10 pollici ultrarobusto

La WEROCK Technologies GmbH, con il Rocktab L210, offre un nuovo tablet windows da 10 pollici particolarmente robusto per la classe entreprise. Il dispositivo, sviluppato appositamente per soddisfare i requisiti dei servizi di emergenza sul campo, presenta un alloggiamento con protezione IP65 e resiste a vibrazioni estreme, ad esempio nei veicoli, cadute su pavimenti in cemento, polvere e liquidi. Il display da 10,1 pollici, con una luminosità di 550 cd/m², è resistente ai graffi, supporta i gesti e può essere utilizzato con i guanti e sotto la pioggia. Una batteria da 68 Wh con tecnologia hot swap consente un’autonomia fino a 16 ore. Il tablet ha anche un modulo GNSS/GPS e un lettore di schede Micro SDXC e può essere dotato di un modulo LTE o di uno scanner di codici a barre 1D/2D di alta qualità. Completano l’offerta numerosi accessori, tra cui docking station sicure per veicoli e uffici, maniglia per il trasporto, cinghie da polso, tracolla e caricabatteria. Il Rocktab L210, che offre 8 GB di RAM e una memoria SSD M.2 integrata da 256 GB, è alimentato da un processore quad­ core Intel® Pentium N6415. Ulteriori informazioni su www.werocktools.com

SALVATAGGIO

» Nuovo anno da record per la Rega

La Guardia aerea svizzera di soccorso Rega ha aiutato oltre 14’000 persone nel 2022 in 20’992 operazioni (+16,5%). La centrale di salvataggio aereo nazionale della Rega ha coordinato 16’256 operazioni in elicottero (+13,4%). Inoltre, sono stati rimpatriati 1’045 pazienti a bordo di jet ambulanza (+21,8 %) e 233 a bordo di aerei di linea (+108,0 %). Ulteriori informazioni su www.rega.ch

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Die vielleicht speziellste

Polizei der Schweiz

Die SBB Transportpolizei (TPO) ist stark spezialisiert, landesweit tätig, betreut ein riesiges Einsatzgebiet und kooperiert eng mit der jeweils zuständigen Kantons­, Stadt­ respektive Gemeindepolizei. Was diese Sonderstellung für Organisation, Planung sowie Einsatzmittel bedeutet und wie die TPO auf die steigenden Anforderungen im Bereich öffentliche Sicherheit reagiert, erfuhren wir aus erster Hand.

In der Schweiz gibt es laut offizieller SBB­Statistik rund 800 Bahnhöfe und Haltestellen. Diese sind durch 3’265 K ilometer Betriebsstrecken miteinander verwoben – und werden täglich von mehr als einer Million Menschen frequentiert. V iele davon sind Pendler und Fernreisende. Aber auch die Mitarbeitenden der in und rund um die Bahnhöfe domizilierten Läden und Geschäfte, Besucher, Obdachlose, Touristen und unzählige andere Menschen bevölkern unsere Bahnhöfe.

Gleich einem Heer von Ameisen strömen sie durch die Hallen und Gänge, über die Perrons und durch die Passagen. Für den Aussenstehenden ist dabei undurchschaubar, wer weshalb dorthin unterwegs ist, wohin er – eiligen Schrittes oder gemächlichen Fusses – geht. Erkennbar ist einzig ein ständiges Kommen und Gehen – von Zügen, S ­B ahnen, Lkw, Autos, Velos, Motorrädern – und Menschen.

Dieses heillose Durcheinander, das in Wahrheit keines ist, eint alle Bahnhöfe dieser Welt – egal, wie gross und pompös oder wie klein und unbedeutend diese auch sind. Das Leben

am Bahnhof kennt keinen Stillstand. Bahnhöfe sind pulsierende Orte, frequentiert von einem bunt gemischten Publikum, so farbig und facettenreich wie das Leben selbst. Oder, wie Michael Perler es ausdrückt: «Bahnhöfe sind Schmelztiegel unserer Gesellschaft.»

Der 56 ­Jährige weiss, wovon er spricht. Michael Perler ist seit 1. August 2019 Leiter der Security & Transportpolizei –und somit auch Kommandant der SBB Transportpolizei (TPO). Entsprechend gut kennt er das Leben in der Welt der SBB – auf Bahnhöfen und in Zügen, zwischen Gleisen, Fahrstromleitungen und Zugsignalen, umgeben von Fern, Regional­ und Güterverkehr.

Uns erzählte er – vor Ort, im Kommando der TPO im Bollwerk 10, direkt über den Gleisen des Berner Hauptbahnhofs, – weshalb die Arbeit bei der Transportpolizei etwas Besonderes ist, welche Herausforderungen sie birgt und weshalb seine Truppe nicht erst seit heute aus der S chweizer Sicherheitslandschaft keinesfalls mehr wegzudenken ist.

» Die SBB Transportpolizei sorgt mit rund 260 Mitarbeitenden für Sicherheit im gesamten Bahnumfeld der SBB, deren Konzerngesellschaften sowie diversen anderen Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr.

«Zur Person»

Michael Perler, der vielseitig begabte Kommandant der TPO

Michael Perler ist seit 1. August 2019 Kommandant der Transportpolizei und zugleich Leiter der Security & Transportpolizei der SBB. Seine Kurzvita weist den 56-Jährigen als Rechtswissenschaftler, Kriminologen und polizeierfahrenen Vorgesetzten mit vielseitigen Kenntnissen aus. So hat Michael Perler nicht nur das EMBA an der Universität St. Gallen abgeschlossen (2013), sondern verfügt auch über einen Master in Rechtswissenschaften (Universität Freiburg) sowie einen weiteren in Kriminologie (Universität Lausanne). Des Weiteren hat er als Chef der Kriminalpolizei der Stadtpolizei Bern, des Kantons Freiburg und als Chef der Bundeskriminalpolizei reichlich praktische Polizeierfahrung gesammelt, ergänzt um ein breit gefächertes Fachwissen zum Thema Sicherheit, aus einer Zeit als Leiter Risk, Legal und Compliance sowie Mitglied der Geschäftsleitung bei der in Kloten ansässigen Loomis International Corporate AG.

» Die TPO ist landesweit tätig und unterhält in den drei Regionen gesamthaft 13 Stützpunkte.

Einsatzgebiet und Organisation der TPO

«Primäres Einsatzgebiet der TPO sind das gesamte Bahnumfeld der SBB sowie deren Konzerngesellschaften. Zudem muss die TPO gemäss Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr (BGST) vom 18. Juni 2010 ihre Leistungen auch Dritten anbieten», erklärt Michael Perler. Mit vielen davon, etwa der Schweizerischen Südostbahn AG (SOB), dem Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) oder auch der Réseau Express Régional Vaudois (RER Vaud), unterhält die TPO entsprechende Vereinbarungen. «Damit betreut sie quasi die gesamte Schweiz», betont Michael Perler. Einzige Ausnahme ist – zumindest bis dato – Graubünden, wo die Rhätische Bahn zu Hause ist, die auf die Dienste eines privaten Sicherheitsanbieters vertraut.

Bei all ihren Tätigkeiten kooperiert die TPO eng mit der jeweils zuständigen Polizeibehörde von Kanton, Stadt oder Gemeinde. Diese Zusammenarbeit sei partnerschaftlich, sagt Michael Perler: «Auch wenn die Polizeihoheit bei den Kantonen liegt, wird die Arbeit der TPO geschätzt, denn wir sind ein wertvoller Partner und Force Provider anderer Polizeikorps. Wo es früher manchmal Kompetenzgerangel gab, herrscht seit Jahren eine von gegenseitigem Respekt und Vertrauen geprägte Atmosphäre guter Zusammenarbeit auf Augenhöhe.» Die Gründe dafür ortet er in zwei Dingen: erstens in der guten Arbeit, welche die TPO leistet, und zweitens im allgegenwärtigen Fachkräftemangel, der dazu führt, dass jede helfende Hand willkommen ist.

Organisiert ist die TPO in sechs Bereichen, drei Regionen (Deutschschweiz, Romandie, Tessin) und 13 Stützpunkten. «Letztere befinden sich, von Nord nach Süd, in Basel, St. Gallen, Zürich, Olten, Biel, Luzern, Bern, Chur, Fribourg, Lausanne, Bellinzona, Genf und Lugano», erläutert Michael Perler. In Olten befindet sich zudem die Einsatzleitzentrale der TPO, die alle Einsätze im Land 24/7 koordiniert.

Der aktuelle Personalbestand der TPO umfasst – inklusive der Zivilangestellten – 261 Vollzeitstellen. Davon sind laut Michael Perler rund 220 ausgebildete Polizeikräfte, von denen 190 im effektiven Patrouillendienst tätig sind.

67 Prozent der Einsatzkräfte stehen in der Deutschschweiz im Dienst, 21 Prozent in der Westschweiz und 12 Prozent im Tessin. Etwa 15 Prozent – also knapp jede sechste bei der TPO tätige Person – sind weiblich.

Aufgaben und Verantwortung der TPO

Die Aufgaben der Einsatzkräfte der TPO sind laut ihrem Kommandanten «so vielfältig wie das Einsatzgebiet». Grundsätzlich agiert die TPO als wichtige Stütze im «Sicherheitsverbund Schweiz» – als ein Element, das über die Kantonsgrenzen hinweg agieren kann. «In diesem Kontext ist unsere primäre Aufgabe die Gewährleistung umfassender Sicherheit für die Kunden und Mitarbeitenden der SBB sowie der Schutz der Infrastrukturen sowie der Güter der SBB», erklärt Michael Perler. Dabei stehe sowohl das Vermitteln subjektiver Sicherheit als auch gezielte Präventionsarbeit an erster Stelle. «Unser Ziel muss stets sein, so viel Autorität auszustrahlen und so viel Präsenz vor Ort zu leisten, dass eine konkrete Intervention optimalerweise gar nicht erst nötig wird.» Aus diesem Grund seien die Einsatzkräfte der TPO auch nicht in dunklen Farben, sondern in hell leuchtendem Gelb gekleidet. So sehe jeder sofort: «Ah, da kommt die TPO!»

«Auffälligkeit schreckt ab und sorgt zugleich für Beruhigung, weil alle sofort sehen, dass wir da sind», erklärt Michael Perler. So würden Jugendliche, die Verbotenes tun – etwa Graffiti­Sprayer und Gleiswanderer – ebenso abgeschreckt wie Kupfer ­, Trick­ und Taschendiebe sowie Ticketfälscher.

«Nur dank sorgfältiger und effizienter Analysearbeit gelingt es, mit nur knapp 200 Patrouillenkräften ein Gebiet, so gross wie das Land, überhaupt wirkungsvoll abzudecken», sagt er.

» Zu den Aufgaben der TPO gehört auch die Begleitung von VIP­ und Fan­Extrazügen.

«Historie»

Geschichte der Transportpolizei

Vor 145 Jahren, anno 1878, wurde das Bundesgesetz betreffend Handhabung der Bahnpolizei geschaffen. Dieses regelte erstmals landesweit die Kompetenzen der Bahnpolizei und hielt fest, dass «Bahnpolizisten den kantonalen Polizeibediensteten gleichstehen». Danach waren für rund 100 Jahre bahnpolizeilich vereidigte Bahnmitarbeitende für die Sicherheit auf Bahnhöfen sowie in Zügen zuständig. 1979 wurde die «Überwachungsgruppe Taschendiebstahl» ins Leben gerufen und 1994 der Sicherheitsdienst S-Bahn Zürich ZVV gegründet. 2002 wurde die Bahnpolizei an die von der SBB und dem privaten Sicherheitsunternehmen Securitas AG gegründete Securitrans AG ausgelagert. Als die SBB 2009 die Bahnpolizei übernahm, erhielt diese den Namen SBB Transportpolizei. 2010 wurde das Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr (BGST) verabschiedet. Seit Januar 2021 gehört die Securitrans AG zu 100 Prozent der SBB.

Ebenfalls vorwiegend in den Bereich Prävention fällt laut Michael Perler die Tätigkeit der TPO ­Hundeführer, die mit Schutz­ und Drogenspürhunden sowie Sprengstoffspürhunden auf den Schweizer Bahnhöfen patrouillieren (siehe Artikel Seite 29). «Auch hier geht es immer darum, zualler

erst durch frühzeitiges Entdecken zu verhindern, dass etwas passiert», sagt Perler.

Die Einsatzkräfte der TPO sind in leuchtendem Gelb eingekleidet – zugunsten sofortiger Sichtbarkeit und der Vermittlung subjektiver Sicherheit für die Kunden der SBB.

Dasselbe gelte für herrenlose Gepäckstücke. «Es ist immer besser, man sieht direkt, wie jemand einen Koffer, eine Tasche oder einen Rucksack vergisst oder gezielt versteckt, als reagieren zu müssen, weil Dritte uns auf ein herumstehendes Gepäckstück aufmerksam gemacht haben», sagt Perler.

Und auch abseits der Erstabklärung engagiert sich die TPO sehr aktiv in der Präventionsarbeit – einerseits an den Bahnhöfen, andrerseits aber auch – und das sehr bewusst und mit grossem Erfolg – an Schulen. «Wir versuchen, die nachrückende Generation für richtiges Verhalten im öffentlichen Raum generell und auf Bahnhöfen im Besonderen zu sensibilisieren», erläutert Michael Perler. «Das Themenspektrum reicht dabei von deeskalierendem Verhalten bei drohenden Auseinandersetzungen über die Aufklärung bezüglich der Risiken von Mutproben bis hin zur Aufklärung Jugendlicher über die besonderen Gefahren technischer Einrichtungen wie Hochspannungs­ Oberleitungen.»

Abgerundet wird das Tätigkeitsportfolio der TPO durch Aufgaben im Bereich der Begleitung von VIP­Zügen sowie FanExtrazügen und der Fahndung sowie Entlarvung gefälschter Tickets.

Herausforderungen der TPO

Wie viele andere Blaulichtorganisationen steht auch die TPO vor zahlreichen Herausforderungen. Allem voran bereiten Michael Perler die zunehmende Verrohung der Sitten, der unübersehbare Hang zum Egoismus und die steigende Gewaltbereitschaft grosse Sorge. «Die «me first» ­Haltung der Menschen und das Phänomen der «Gratisgewalt», also die

Tatsache, dass man ohne erkennbaren Grund in eine gewalttätige Auseinandersetzung geraten kann, ist ein enormes Problem unserer Gesellschaft», sagt er. «Gerade in unserem Bereich, in und rund um die Bahnhöfe, können wir nahezu täglich hautnah miterleben, wohin dies führt und welche Blüten es bisweilen treibt. Gerade auch in puncto Gewalt gegenüber unseren eigenen Mitarbeitenden»

Auch die Tatsache, dass die Menschen heutzutage lieber mit dem Handy filmen, wie jemand zusammengeschlagen wird, als zu intervenieren, und dass auch seine Mitarbeitenden bei der Ausübung ihres Jobs gefilmt werden, wonach nicht selten zusammengeschnittene Videoschnipsel den Medien zugespielt werden, welche diese auf ihren Onlineplattformen teilen, und damit die Einsatzkräfte diskreditieren, beobachtet Michael Perler mit wenig Verständnis. «Effektives Fehlverhalten an den Pranger zu stellen ist das eine. Aber mit ungeprüftem Bildmaterial Stimmung gegen die Polizei zu machen, ist etwas ganz anderes», sagt er.

Nicht zuletzt aus diesem Grund engagiert sich der TPOKommandant für die Einführung von Bodycams bei seiner Truppe: «Ich bin vom präventiven Effekt von Bodycams überzeugt. Dieser trägt zu mehr Sicherheit bei – auch für die SBB­Kunden im ÖV. Zudem stellen die Aufnahmen wichtige Beweismittel dar, um aufzuzeigen, wie die Gesamtsituation sich tatsächlich darstellte.»

Ein weiteres Herausforderungsfeld ist die «24 ­StundenGesellschaft», auf welche die Schweiz zusteuert, und in der sich zunehmend tiefere Gräben öffnen. «Gerade wir, als spezialisierte Polizei im ÖV, bekommen die Auswirkungen von Migration, Kriminaltourismus, Jugendkriminalität sowie einer zunehmend gespalteten Gesellschaft unmittelbar zu

»

spüren», sagt Michael Perler. «Unsere Kräfte sind rund um die Uhr gefordert. Insbesondere dann, wenn andere frei haben – abends, in den Nächten und am Wochenende, ist für uns die intensivste Zeit. Zudem strömen, auch wegen der Geschäfte, die in den Passagen angesiedelt werden, immer mehr Menschen ohne Reiseabsicht an die Bahnhöfe. Zu allen Uhrzeiten, an allen Wochentagen. Das geht an die Substanz und belastet die Ressourcen.»

Parallel dazu wird es für die TPO zunehmend schwieriger, jederzeit genug geeignete Nachwuchskräfte zu rekrutieren – und bei der Stange zu halten. «Nicht wenige Nachwuchskräfte kehren der TPO durchschnittlich zweieinhalb Jahre nach Beendigung der Ausbildung den Rücken zu», bedauert der Kommandant. Als Hauptgrund hat er das Streben nach mehr Abwechslung im Beruf ausgemacht. «Kantons­ und Regionalpolizeien haben heute sehr vielfältige Aufgaben. Das ist reizvoll für junge, aufstrebende Berufsfachleute», zeigt er sich verständnisvoll. Und immerhin: Einige der abgewanderten Fachkräfte kehren nach mehr oder weniger langer Zeit wieder in den Schoss der TPO zurück. «Das sind oft jene, die Schreibarbeit weniger gern haben als den direkten Kontakt mit den Menschen», sagt Perler.

Nichtsdestotrotz zeigte eine unlängst durchgeführte Umfrage beim Personal der TPO: Die Motivation der Mitarbeitenden ist hoch. Dennoch war die Personalsituation 2022 durchaus angespannt. Daher versucht Michael Perler aktuell, die TPO mithilfe von aktivem Marketing bekannter zu machen. «Wir planen eine Kampagne und dafür auch die Anfertigung eines Imagefilms», verrät er.

Ziele für die Zukunft der TPO

Auf die Zukunft der TPO angesprochen zählt Michael Perler gleich mehrere Ziele auf, die er sich und seiner Organisation gesetzt hat. «Wir haben uns als verlässlicher Partner im Sicherheitsverbund Schweiz etabliert», sagt er. «Nun geht es darum, die Weichen so zu stellen, dass wir dieser Rolle auch in Zukunft gerecht werden können.» Dazu brauche es, neben genügend gut ausgebildetem und motiviertem Personal, passende Rahmenbedingungen auf gesetzlicher Ebene: «Zwar haben wir seit einem Jahr Zugriff aufs RipolSystem. Doch auf andere Polizeisysteme können wir nicht zugreifen», bemängelt Michael Perler. Das führe zu Doppelspurigkeiten sowie zu Zusatzaufwand – für die TPO ebenso wie für die Kantonspolizei. «Hier wird Potenzial verschenkt», hadert Perler. «Denn für morgen gilt noch viel mehr als für heute: Man muss Synergien sinnvoll nutzen. Schliesslich hat niemand von uns zu viele Mitarbeitende.»

Diesbezüglich, so Perler, habe seine Organisation selbst das Nötige bereits erledigt. «Wir haben uns schon 2021 mit den Herausforderungen der letzten Jahre und der Zukunft auseinandergesetzt, unsere eigene Vision entwickelt, unter Einbezug der Mitarbeiter und Stakeholder. Die gesetzliche Grundlage, also das aus 12 Artikeln bestehende Bundesgesetz BGST, muss überprüft und wo nötig adaptiert werden. Zentral ist eine eindeutige Umschreibung der Kompetenzen sowie eine klare Abgrenzung gegenüber privaten Sicherheitsdiensten. Nur so können wir unsere Rolle effizient erfüllen und zugleich unsere Partner massiv entlasten. Ziel

wäre eine spezialisierte Polizei im gesamten schienengebundenen Verkehr.»

Motivation und persönliche Worte

Die Motivation zu diesem ehrgeizigen Ziel schöpft Michael Perler aus drei Dingen: Der guten Zusammenarbeit im Team und mit den Partnern. Dem Willen, die vor ihm liegenden Herausforderungen nicht nur anzunehmen, sondern sie zu meistern. Und drittens aus der Befriedigung, die ihm seine anspruchsvolle Tätigkeit bereitet.

Darauf angesprochen, was er selbst der Leserschaft von Blaulicht unbedingt mitteilen wolle, sagt der Kommandant: «Mir ist wichtig, dass die TPO als das wahrgenommen wird, was sie ist und wofür wir alle täglich einstehen: Eine wohl etablierte, zuverlässige und gute Partnerin, die von den anderen Mitwirkenden im Sicherheitsverbund anerkannt wird und nicht mehr wegzudenken ist. Eine Institution, mit sehr gut ausgebildeten Polizisten mit Fachausweis, welche die Kantons­, Gemeinde­ und Regionalpolizeien bei deren Aufgaben unterstützen und entlasten – und die als offener Ansprechpartner zur Verfügung steht, wenn es darum geht, Ressourcen gezielt zu konzentrieren und wirksame Lösungen für Probleme an Bahnhöfen zu entwickeln und zu etablieren.»

Peut-être la police la plus spéciale de Suisse

La police des transports (TPO) des CFF est très spécialisée, elle opère dans tout le pays, gère une immense zone d’intervention et coopère étroitement avec les polices cantonales, municipales et communales compétentes. Une source directe nous a expliqué ce que cette position particulière représentait pour l’organisation, la planification et l’équipement d’intervention et comment la police des transports réagissait aux exigences croissantes dans le domaine de la sécurité publique.

Selon les statistiques des CFF, la Suisse compte près de 800 gares et arrêts de gare qui sont reliés par 3 265 km de rails et fréquentés chaque jour par plus d’un million de personnes. La majorité d’entre elles sont des passagers qui font la navette entre leur domicile et leur travail et d’autres qui partent en voyage. Mais les gares sont aussi peuplées d’employés des magasins et commerces situés dans et autour de la gare, de visiteurs, de sans­abri, de touristes et de bon nombre d’autres personnes.

Comme une armée de fourmis, elles se pressent à travers les halls et les couloirs, les quais et les espaces commerciaux. Pour un observateur extérieur, il est impossible de savoir pourquoi quelqu’un se trouve à cet endroit et où il se dirige d’un pas pressé ou tranquille. Seul le va­ et­ v ient permanent de trains, trains de banlieues, camions, voitures, vélos, motos et des gens est perceptible.

Ce désordre indescriptible, qui n’en est pourtant pas un, est le dénominateur commun de toutes les gares de ce monde, peu importe qu’elles soient grandes et somptueuses ou petites et insignifiantes. La vie dans les gares ne connaît pas de pause. Elles sont des endroits qui pulsent, fréquentés par un public éclectique, aussi coloré et riche en facettes que la vie elle­même. Ou, comme le dit si bien Michael Perler : « Les gares sont le creuset de notre société. »

Et cet homme de 56 ans sait de quoi il parle. Michael Perler est chef de la sécurité et de la police des transports depuis le 1er août 2019 et, par là même, commandant de la police des transports (TPO) des CFF. Il connaît donc bien cet univers des CFF – dans les gares et dans les trains, entre les voies, les lignes de contact et les signaux de train, au milieu des transports longue distance, régionaux et de marchandises.

Au poste de commandement de la TPO situé au Bollwerk 10, au­ dessus des voies de la gare centrale de Berne, il nous a expliqué pourquoi le travail au sein de la police des transports était si particulier, à quels défis il était confronté et pourquoi la présence de son équipe dans le paysage sécuritaire suisse était devenue indispensable, et ce, pas uniquement depuis aujourd’hui.

» La police des transports des CFF veille, avec ses quelque 260 collaborateurs, à la sécurité aux alentours des CFF, à celle des sociétés du groupe et à diverses autres entreprises de transports publics.

«Présentation de Michael Perler»

Michael Perler, le commandant de la TPO aux dons multiples

Michael Perler est commandant de la police des transports et en même temps chef de la sécurité et de la police des transports des CFF depuis le 1er août 2019. Son CV succinct fait état d’un juriste de 56 ans, criminologue et chef expérimenté de la police disposant de multiples connaissances. En effet, Michael Perler a non seulement obtenu un EMBA à l’Université de Saint-Gall (2013), il est également titulaire d’un master en droit (Université de Fribourg) et d’un autre en criminologie (Université de Lausanne). Il a en outre acquis une grande expérience de la pratique policière en tant que chef de la police judiciaire de la ville de Berne, du canton de Fribourg et de la police judiciaire fédérale. Il dispose en plus de vastes connaissances dans le domaine de la sécurité qu’il a acquises alors qu’il était responsable Risk, Legal et Compliance et en tant que membre de la direction de Loomis International Corporate AG avec siège à Kloten.

» La TPO est active au niveau national et gère 13 bases dans les trois régions.

Gros

Zone d’intervention et organisation de la TPO

« La zone opérationnelle principale de la police des transports couvre les alentours de la gare des CFF ainsi que les sociétés affiliées à leur groupe. Par ailleurs, la TPO doit, conformément à la loi fédérale sur les organes de sécurité des entreprises de transports publics (LOST) du 18 juin 2010, également offrir ses services à des tiers », explique Michael Perler. Elle a d’ailleurs conclu des accords dans ce sens avec bon nombre de ces sociétés, dont la Schweizerische Südostbahn AG (SOB), la Communauté de transports zurichoise (ZVV) ou encore le Réseau Express Régional Vaudois (RER Vaud). « Elle gère ainsi presque toute la Suisse », souligne Michael Perler. Seule exception – jusqu’à présent du moins – le canton des Grisons où sont basés les Chemins de fer rhétiques qui font appel à un service de sécurité privé.

Pour toutes ses activités, la TPO coopère étroitement avec les services de police cantonaux, municipaux ou communaux compétents. Cette coopération repose sur le partenariat, affirme Michael Perler : « Même si la souveraineté policière appartient aux cantons, le travail de la TPO reste estimé, d’autant plus que nous sommes un partenaire et un Force Provider précieux pour les autres corps de police. Alors que par le passé, on assistait parfois à des conflits de compétences, il règne depuis des années une atmosphère basée sur le respect mutuel et la confiance et la bonne collaboration s’établit sur un pied d’égalité. » Il y a deux raisons à cela : premièrement, le bon travail qu’effectue la TPO et deuxièmement le fait, qu’au vu du manque omniprésent de personnel qualifié, toute aide est la bienvenue.

La TPO est organisée en six sections, trois régions (Suisse alémanique, Suisse romande, Tessin) et treize bases. « Ces dernières se trouvent (du nord au sud) à Bâle, Saint­ G all, Zurich, Olten, Bienne, Lucerne, Berne, Coire, Fribourg, Lausanne, Bellinzone, Genève et Lugano », indique Michael Perler. D’ailleurs, la centrale d’intervention de la police des transports, qui coordonne 24h/24 et 7j/7 toutes les interventions dans le pays, se trouve à Olten.

Actuellement, la TPO emploie 261 personnes à temps plein, employés civils compris. Selon Michael Perler, quelque 220 d’entre eux sont des policiers qualifiés, dont 190 sont affectés au service des patrouilles. 67 pour cent des forces d’intervention sont en activité en Suisse alémanique, 21 pour cent le sont en Suisse romande et 12 pour cent sont en service au Tessin. Environ 15 pour cent – c’est­ à ­ d ire un membre sur six de la police des transports – sont des femmes.

Tâches et responsabilités de la TPO

Les tâches des forces d’intervention de la police des transports sont, selon son commandant, « aussi variées que le champ opératoire ». En général, elle agit en tant que s outien important au sein du « Réseau national de sécurité » –comme un élément qui peut agir au­ delà des frontières cantonales. « Dans ce contexte, notre tâche première est de garantir une sécurité globale pour les clients et les collaborateurs des CFF ainsi que la sécurité des infrastructures et des biens des CFF », explique Michael Perler. Ce faisant, la priorité est donnée à la diffusion d’un sentiment de sécurité subjectif et à un travail de prévention ciblé. « Notre objectif est toujours de faire preuve d’une telle autorité et d’une telle présence sur le terrain, qu’une intervention concrète ne soit, dans le meilleur des cas, même pas nécessaire. » C’est pourquoi les vêtements des forces d’intervention de la TPO ne sont pas de couleur foncée, mais d’un jaune lumineux. Chacun voit immédiatement : « Ah, voilà la TPO ! »

« Une présence frappante est à la fois dissuasive et rassurante, puisque tout le monde voit immédiatement que nous sommes là », explique Michael Perler. Ainsi, les jeunes se livrant à des pratiques interdites – comme les graffitis et les incursions sur les voies ferrées – seraient dissuadés au même titre que les voleurs de cuivre, les voleurs à la tire et les faussaires de billets/tickets. « Ce n’est que grâce à un travail d’analyse efficient qu’il est possible de couvrir un terrain de la dimension d’un pays de manière efficace, avec seulement quelque 200 patrouilleurs », explique­t­il.

«Historique»

Histoire de la police des transports

La loi fédérale régissant la police des chemins de fer a été adoptée en 1878, il y a de cela 145 ans. Elle régissait, pour la première fois au niveau national, la compétence de la police des chemins de fer et stipulait que « les agents de la police ferroviaire avaient le même statut que les agents de la police cantonale ». À la suite de cela, des agents assermentés de la police ferroviaire ont assuré la sécurité dans les gares et dans les trains pendant une centaine d’années. En 1979, la section « Groupe de surveillance des vols à la tire » a été créée et en 1994, le service de sécurité S-Bahn Zürich ZVV a été fondé. En 2002, la police des chemins de fer a été délocalisée dans Securitrans SA, une société créée par les CFF et l’entreprise de sécurité privée Securitas SA. Finalement, la police des chemins de fer a été complètement reprise par les CFF en 2009 et renommée Police des transports des CFF. En 2010, la loi fédérale sur les organes de sécurité des entreprises de transports publics (LOST) a été adoptée. Depuis le mois de janvier 2021, Securitrans AG appartient à 100 pour cent aux CFF.

Toujours selon Michael Perler, le travail des conducteurs de chiens de la TPO, qui patrouillent dans les gares suisses avec des chiens de protection et détecteurs de drogue et des chiens de recherche d’explosifs, entre également dans le domaine de la prévention (voir article page 33). « Ici aussi, il s’agit toujours et avant tout de prévenir les incidents par une détection rapide en amont », explique Michael Perler.

» La TPO dispose de sa propre patrouille de chiens de service, avec des chiens de recherche d’explosifs, des chiens de protection et des chiens détecteurs de drogues.

Cela concerne également les bagages abandonnés/oubliés. « Il vaut toujours mieux voir par soi ­ m ême comment quelqu’un oublie ou cache intentionnellement une valise, un sac ou un sac à dos que de devoir réagir après qu’une tierce personne nous fait remarquer la présence d’un bagage sans propriétaire », déclare Michael Perler.

En plus de procéder aux éclaircissements premiers, la TPO s’engage aussi de manière très active dans le travail de prévention dans les gares, mais aussi – volontairement et avec beaucoup de succès – dans les écoles. « Nous tentons de sensibiliser la nouvelle génération à adopter un comportement correct dans les lieux publics en général et dans les gares en particulier », explique Michael Perler. « Parmi les thèmes couverts, citons la technique de désescalade en cas d’altercation imminente, l’information des jeunes sur les risques encourus lors des épreuves de courage ou sur les dangers spécifiques des installations techniques telles que les caténaires à haute tension. »

Ce portefeuille de prestations de la TPO est complété par des missions d’accompagnement de trains VIP et de trains spéciaux pour les supporters ainsi que par des investigations et découvertes de faux billets/tickets.

Les défis de la TPO

À l’instar de nombreuses autres organisations d’intervention d’urgence, la TPO est elle aussi confrontée à de nombreux défis. Ce qui préoccupe surtout Michael Perler, ce sont la dégradation grandissante des mœurs, la tendance manifeste à l’égoïsme et la propension croissante à la violence. « Ce comportement du <moi d’abord> des personnes et le phénomène de la <violence gratuite>, c’est­à­ dire le fait que

l’on risque de se retrouver au centre d’un affrontement violent sans raison apparente, est un problème important dans notre société », ajoute ­t­il. « Justement dans notre domaine, dans les gares et aux alentours, nous vivons presque quotidiennement de près les conséquences de ces tendances et nous voyons où cela peut mener. Je pense surtout à la violence employée envers nos propres collaborateurs. »

Et puis aussi le fait qu’aujourd’hui les gens préfèrent filmer la victime d’une agression plutôt que de lui venir en aide ou encore filmer les collaborateurs pendant leur service. Il n’est d’ailleurs pas rare que des extraits d’enregistrements vidéo soient ensuite recomposés et envoyés aux médias qui les partagent sur leurs plateformes en discréditant les forces d’intervention, fait remarquer Michael Perler avec une compréhension limitée. « Mettre au pilori un comportement définitivement inapproprié est une chose. Par contre, se servir d’images non vérifiées pour générer une ambiance hostile envers la police, voilà qui est différent », affirme­t­il.

C’est aussi pour cette raison que le commandant de la TPO œuvre pour la mise en place de bodycams au sein de sa troupe : « Je suis persuadé que les caméras corporelles ont un effet préventif qui joue en faveur d’une plus grande sécurité – également pour les clients des CFF dans les transports en commun. Et puis, les enregistrements sont des preuves importantes qui permettent de comprendre exactement la situation au moment donné. »

Un autre défi à appréhender est la « société 24h/24 » que la Suisse s’apprête à devenir et au sein de laquelle des fossés de plus en plus profonds se creusent. « En tant que police spécialisée dans les transports en commun, nous sommes

» La TPO est également responsable de la recherche et de l’identification de faux billets/tickets.

les premiers à subir les conséquences de la migration, du tourisme criminel, de la criminalité juvénile et d’une s ociété dont les divisions ne cessent d’augmenter », pointe Michael Perler. « Nos forces sont mobilisées 24h/24, surtout lorsque d’autres sont en congé. Le soir, la nuit et le week­ end sont pour nous les périodes les plus intenses. Qui plus est, les magasins situés dans les surfaces commerciales attirent dans les gares de plus en plus de monde sans intention de voyager. À toute heure et tous les jours de la semaine. Cela use et grève les ressources. »

Parallèlement, la TPO connaît des difficultés grandissantes à embaucher à tout moment des recrues qualifiées et à faire en sorte qu’elles aient envie de rester. « D’ailleurs un bon nombre de jeunes recrues quittent la TPO en moyenne environ deux ans et demi après avoir terminé leur formation », regrette le commandant. Il pense que la raison principale est l’aspiration à plus de diversité dans le métier. « De nos jours, les polices cantonales et régionales ont des missions très diversifiées. Cela plaît aux jeunes spécialistes ambitieux », déclare­t­il compréhensif. Et pourtant. Quelques spécialistes qui avaient démissionné, reviennent après une période plus ou moins longue au sein de la TPO. « Il s’agit souvent de ceux qui préfèrent le contact direct avec les personnes, plutôt que le travail administratif », explique Michael Perler.

Cela dit, une enquête réalisée récemment auprès du personnel de la TPO dévoilait que les collaborateurs étaient très motivés. Et malgré cela, la situation en matière d’effectifs était très tendue en 2022. C’est pourquoi Michael Perler essaie actuellement de faire la promotion de la TPO à l’aide d’un marketing actif. « Nous projetons de faire une campagne et réalisons à cet effet un film de présentation », nous dévoile­t­il

Les objectifs pour l’avenir de la TPO

Interrogé sur l’avenir de la police des transports, Michael Perler énumère plusieurs objectifs qu’il a fixés pour lui et son organisation. « Nous sommes devenus un partenaire fiable au sein du Réseau national de sécurité », déclare ­t­il. « Maintenant, il s’agit de poser les jalons de manière que nous remplissions également ce rôle à l’avenir. » Pour ce faire, il nous faut suffisamment de collaborateurs parfaitement formés et motivés et les conditions­ c adres adéquates sur le plan légal : « Bien que nous ayons accès au système RIPOL depuis un an, il nous manque encore l’accès aux autres dispositifs de la police », se plaint Michael Perler. Cela conduit à des redondances et à un travail supplémentaire, tant pour la TPO que pour la police cantonale. « On gaspille du potentiel », déplore Michael Perler. « Car ce qui est vrai aujourd’hui, l’est encore plus demain : il faut utiliser les synergies à bon escient. Personne n’a des collaborateurs en trop. »

Ce faisant, Michael Perler explique que son organisation avait déjà fait le nécessaire à ce sujet. « Dès 2021, nous avons analysé les défis des années passées et de l’avenir, nous avons élaboré notre vision personnelle en y associant les collaborateurs et les divers acteurs. La base légale, soit la loi fédérale (LOST) composée de 12 articles, doit être vérifiée et adaptée si nécessaire. Il est essentiel de redéfinir

précisément les compétences et de se démarquer clairement des services de sécurité privés. C’est la seule façon pour nous de remplir efficacement notre rôle tout en allégeant considérablement la charge de travail de nos partenaires. L’objectif serait une police spécialisée pour l’ensemble du trafic ferroviaire. »

Motivation et message personnel

Michael Perler tire sa motivation pour atteindre cet objectif ambitieux de trois choses : la bonne collaboration qui règne au sein de l’équipe et avec les partenaires. La volonté de non seulement relever les défis qui se présentent à lui, mais surtout de les maîtriser. Et troisièmement, la satisfaction que lui procure son activité exigeante.

En réponse à la question de savoir ce qu’il aimerait absolument dire aux lecteurs du Gyrophare bleu, le commandant répond : « Pour moi, il est important que la TPO soit r econnue pour ce qu’elle est et ce pour quoi nous nous portons chaque jour garants, à savoir, être une bonne partenaire, reconnue et fiable, qui est appréciée par les autres acteurs du Réseau national de sécurité et qui est devenue incontournable. Une institution, avec des policiers très bien formés et titulaires d’un brevet, qui épaulent et déchargent les polices cantonales, communales et régionales dans leurs tâches – et qui est une interlocutrice ouverte lorsqu’il s’agit de concentrer les ressources de manière ciblée et de développer et de mettre en place des solutions efficaces aux problèmes dans les gares. »

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CSCisteseinAnliegen,einegrössere SensibilisierungindiesemBereichzu schaffen.

Gemeinden und öffentliche Institutionen unterhalten Mietwohnungen, beherbergen Flüchtlinge und Asyl bewerber, sind verantwortlich für öffentliche Gebäude wie Gemeindehäuser, Sporthallen oder Schulen – und sind verpflichtet, für hygienisch s aubere Zustände in allen in ihrem Verant w ortungsbereich befindlichen Örtlichkeiten zu sorgen. Dafür beauftragen sie in aller Regel professionelle Gebäudereinigungsfirmen. Doch diese sind oft überfordert, wenn nach einem Unfall, einer Gewalttat oder einem S uizid Rückstände wie Blut, Körperflüssigkeiten, Exkremente oder Gewebereste beseitigt werden müssen. Auch bei der Räumung von Messiewohnungen oder in Fällen von Tierhortung müssen erfahrene Profis beigezogen werden, die über die nötigen Fachkenntnisse und die Ausrüstung ver f ügen, die es braucht, um Gesundheitsrisiken durch

Bakterien, Viren, Pilz s poren und andere gefährliche Keime, die in den Körperflüssigkeiten lauern und bei Verwesungsprozessen ent stehen, wirkungsvoll zu eliminieren.

Es lohnt sich daher für die Verantwortlichen der öffentlichen Hand, in den geschilderten Fällen staatlich geprüfte Tatortreiniger und Desinfektoren beizuziehen. Damit gesundheitliche Risiken für Dritte im wahrsten Wortsinn im Keim erstickt werden können.

Für weitere Informationen oder bei Interesse an Vorträgen wenden Sie sich per E­Mail an info @ csc­t atortreinigung.ch oder über «Kontakt» auf www.csc­tatortreinigung.ch

La polizia forse più speciale in Svizzera

La polizia dei trasporti FFS (TP) è molto specializzata, operativa su tutto il territorio nazionale, gestisce un enorme area di intervento e coopera a stretto contatto con le rispettive polizie cantonali o comunali di competenza. Cosa voglia dire questa posizione speciale in termini di organizzazione, pianificazione e mezzi operativi e come la TP risponde ai crescenti requisiti nel campo della sicurezza pubblica, lo abbiamo testato con mano.

In Svizzera sono presenti circa 800 stazioni e fermate secondo la statistica FFS ufficiale. Queste si intrecciano su 3’265 km di percorsi di servizio e ogni giorno sono frequentate da più di un milione di persone. Molte sono pendolari e viaggiatori di lunga distanza. Ma anche i collaboratori di negozi e esercizi commerciali siti nei pressi o all’interno delle stazioni, visitatori, senzatetto, turisti e tante alte persone popolano le nostre stazioni.

Come un esercito di formiche, si muovono attraverso i padiglioni e i corridoi, sulle piattaforme e attraverso i passaggi. Dal di fuori è imperscrutabile capire chi è in viaggio e perché o dove si stia dirigendo con passo frettoloso o andamento lento. L’unica cosa riconoscibile è il costante andirivieni, di treni, metropolitane, camion, auto, biciclette, moto e persone.

Questo caos, che in realtà caos non è, accomuna tutte le stazioni ferroviarie del mondo, indipendentemente da quanto siano grandi e pompose o piccole e insignificanti. La vita

» La polizia dei trasporti FFS, con i suoi circa 260 collaboratori, garantisce la sicurezza nell’intero ambito ferroviario delle FFS, delle società del gruppo e varie altre società di trasporti nel settore pubblico.

in stazione non conosce soste. Le stazioni sono luoghi pulsanti, frequentati da un pubblico eterogeneo, variegato e sfaccettato come la vita stessa. Oppure, come formulato da Michael Perler: «le stazioni ferroviarie sono il melting pot della nostra società.»

Il 56enne sa di cosa parla. Michael Perler è direttore della sicurezza e della polizia dei trasporti dal 1o agosto 2019, nonché comandante della polizia dei trasporti FFS (TP). Conosce bene la vita nel mondo delle FFS, nelle stazioni e nei treni, tra binari, linee elettriche e segnali ferroviari, circondato da trasporti a lunga percorrenza, regionali e merci.

Ci ha raccontato, sul posto, al comando della TP presso il Bollwerk 10, direttamente sopra i binari della stazione centrale di Berna, come mai il lavoro della polizia dei trasporti sia così speciale, quali sfide nasconde e perché le sue truppe sono diventate parte integrante del panorama della sicurezza svizzera, e non solo da oggi.

Ritratto della polizia dei trasporti » Autore: Jörg

«Cenni personali»

Michael Perler, il versatile comandante della TP

Michael Perler è comandante della polizia dei trasporti dal 1o agosto 2019 e, al contempo, direttore della sicurezza e della polizia dei trasporti delle FFS. Il 56enne è un giurista, criminologo ed esperto agente di polizia, con una vasta gamma di conoscenze. Michael Perler non solo ha completato l’EMBA presso l’Università di San Gallo (2013), ma ha anche conseguito un master in giurisprudenza (Università di Friburgo) e un altro in criminologia (Università di Losanna). Inoltre, in quanto capo del dipartimento investigativo criminale della polizia municipale di Berna, del Cantone di Friburgo e come capo della polizia criminale federale, ha maturato una vasta esperienza pratica di polizia, integrata da un’ampia gamma di conoscenze specialistiche in materia di sicurezza, inizialmente come responsabile di Rischio, Legal und Compliance e membro del consiglio di amministrazione di Loomis International Corporate AG, con sede a Kloten.

» La TP opera su tutto il territorio nazionale e dispone di un totale di 13 basi di appoggio in tre regioni.

Area di intervento e organizzazione della TP

«L’area d’intervento primaria della TP è l’intero ambiente ferroviario delle FFS e le relative società del gruppo. Inoltre, ai sensi della Legge federale sugli organi di sicurezza delle imprese di trasporto pubblico (LFSI) del 18 giugno 2020, la TP è tenuta ad offrire le proprie prestazioni anche a terzi», spiega Michael Perler. Con molte di esse, come la Schweizerischen Südostbahn AG (SOB), il Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) o anche il Réseau Express Régional Vaudois (RER Vaud), la TP ha concluso dei relativi accordi. «Riesce così a gestire quasi l’intero territorio svizzero», sottolinea Michael Perler. L’unica eccezione, almeno fino ad oggi, è il Cantone dei Grigioni, in cui la Ferrovia Retica si affida ai servizi di un fornitore di sicurezza privato.

In tutte le sue attività, la TP coopera a stretto contatto con la rispettiva autorità di polizia cantonale o comunale competente. Questa collaborazione si basa su una partnership, afferma Michael Perler: «Anche se la sovranità della polizia spetta ai Cantoni, il lavoro della TP è apprezzato perché siamo un partner prezioso e un fornitore di personale per altri corpi di polizia. Dove prima c’erano magari dispute sulla competenza, da anni vige un’atmosfera diffusa di rispetto reciproco e fiducia, basata su una collaborazione di pari livello.» I motivi vanno ricercati in due fattori: da un lato, nell’ottimo lavoro prestato dalla TP e, dall’altro, nell’onnipresente carenza di personale, che consente di accogliere con piacere ogni aiuto che si riceve.

La TP è organizzata in sei settori, tre regioni (Svizzera tedesca, Svizzera romanda, Ticino) e 13 basi di appoggio. «Queste sono situate, da nord a sud, a Basilea, San Gallo, Zurigo, Olten, Biel, Lucerna, Berna, Coira, Friburgo, Losanna, Bellinzona, Ginevra e Lugano», illustra Michael Perler. A Olten si trova anche il centro di controllo delle operazioni della TP, che coordina tutti gli interventi nel paese 24 ore su 24 e 7 giorni su 7.

L’attuale forza lavoro della TP include, compresi i dipendenti civili, 261 posti di lavoro a tempo pieno. A detta di Michael Perler, 220 sarebbero agenti di polizia formati, di cui 190 operativi in servizi di pattugliamento. Il 67% delle forze operative sono attive nella Svizzera tedesca, il 21% nella Svizzera occidentale e il 12% in Ticino. Circa il 15%, ossia un agente della TP su sei, è donna.

Mansioni e responsabilità della TP

Le mansioni delle forze operative della TP sono, a detta del suo comandante, «varie quanto il suo ambito operativo». In sostanza, la TP funge da importante sostegno nella «Rete integrata Svizzera per la sicurezza», come un elemento che può agire oltre i confini cantonali. «In questo contesto, la nostra mansione primaria consiste nel garantire una sicurezza completa a clienti e collaboratori delle FFS, nonché nel tutelare infrastrutture e merci delle FFS», spiega Michael Perler. Sia la trasmissione della sicurezza soggettiva che un’azione di prevenzione mirata sono priorità assolute. «Il nostro obiettivo deve essere sempre quello di irradiare autorità e fare tanta presenza sul posto, affinché, in casi ottimali, un intervento concreto non si renda affatto necessario.» Per questo, le forze operative della TP non vestono neanche in colori scuri ma in un giallo brillante. Così sono subito reperibili: «attenzione, arriva la TP!»

«L’ostentazione scoraggia e allo stesso tempo rassicura, perché tutti vedono subito che ci siamo», continua Michael Perler. I giovani che compiono infrazioni, come spruzzatori di graffiti e chi cammina sui binari, verrebbero così scoraggiati tanto quanto i ladri di rame, gli imbroglioni, i borseggiatori e i contraffattori di biglietti. «Solo grazie ad un lavoro di analisi accurato ed efficiente, con appena 200 forze di pattuglia, si riesce a coprire un’area grande quanto il paese, in modo efficace», sostiene.

» Il centro di controllo delle operazioni della TP a Olten coordina 24 ore su 24 e 7 giorni su 7 gli interventi della TP, le cui pattuglie sono costantemente operative.

«Cronologia»

Storia della polizia dei trasporti

145 anni fa, nel 1878, fu redatta la Legge federale sulla gestione della polizia ferroviaria. Questa regolava le competenze della polizia federale su tutto il territorio e affermava che «gli agenti di polizia ferroviaria sono equiparati a quelli della polizia cantonale». Dopo di allora, i collaboratori delle ferrovie giurati dalla polizia ferroviaria sono stati responsabili della sicurezza nelle stazioni e sui treni per circa 100 anni. Nel 1979 è stato istituito il «Gruppo di sorveglianza borseggiatori» e nel 1994 è stato fondato il servizio di sicurezza della S-Bahn Zurigo ZVV. Nel 2002 la polizia ferroviaria è stata esternalizzata alla Securitrans SA, fondata dalle FFS e dalla società di sicurezza privata Securitas SA. Nel 2009 la polizia ferroviaria è stata rilevata interamente dalle FFS e ribattezzata polizia dei trasporti FFS. Nel 2010 è stata approvata la Legge federale sugli organi di sicurezza delle imprese di trasporto pubblico (LFSI). Da gennaio 2021 Securitrans SA è al 100% di proprietà delle FFS.

Secondo Michael Perler, anche le attività dei conducenti di cani TP, che pattugliano le stazioni ferroviarie svizzere con cani da protezione e antidroga, nonché cani da rilevamento di esplosivi, rientrano principalmente nell’area della prevenzione (vedi articolo a pagina 37). «Anche in questo caso, si tratta sempre e soprattutto di impedire che qualcosa accada rilevando l’infrazione nella fase iniziale», sostiene Perler.

Lo stesso vale per i bagagli non ritirati. «È sempre meglio cogliere in flagrante qualcuno in procinto di dimenticare o nascondere intenzionalmente una valigia, una borsa o uno zaino, che dover reagire dopo perché terzi richiamano la nostra attenzione su un bagaglio lasciato insorvegliato», afferma Perler.

E, al di là della valutazione iniziale, la TP è molto attiva anche nel lavoro di prevenzione, da un lato nelle stazioni ferroviarie e dall’altro (in modo molto consapevole e con grande successo) nelle scuole. «Cerchiamo di sensibilizzare le future generazioni a tenere un comportamento consono in pubblico e, in particolare nelle stazioni», spiega Michael Perler. «Lo spettro degli argomenti spazia dall’ammortizzazione del comportamento in caso di conflitto imminente all’educazione dei giovani sui rischi delle prove di coraggio e sui pericoli particolari delle apparecchiature tecniche come le linee aeree ad alta tensione.»

La gamma di attività della TP viene infine completata da mansioni nell’ambito dell’accompagnamento di treni VIP e treni a parte per i fan e dalla ricerca e l’esposizione di biglietti falsificati.

Sfide della TP

Come molte altre organizzazioni a girofaro blu, anche la TP deve affrontare numerose sfide. In particolare, Michael Perler si dice molto preoccupato per la crescente brutalizzazione dei costumi, l’inconfondibile tendenza all’egoismo e la crescente disponibilità all’uso della violenza. «L’approccio egoistico «me first» delle persone e il fenomeno della «violenza gratuita», ossia il fatto di poter entrare in uno

scontro violento senza una ragione apparente, è un enorme problema della nostra società», afferma. «Proprio nel nostro settore, nei pressi o all’interno delle stazioni, possiamo constatare quasi quotidianamente dove porta questo stile e i frutti che produce. Soprattutto in termini di violenza verso i nostri collaboratori»

Anche il fatto che oggi le persone preferiscano fare video con il cellulare mentre qualcuno viene picchiato invece di intervenire e che anche i collaboratori vengano filmati durante l’esercizio delle loro mansioni, con frammenti di video che a volte vengono modificati, inviati ai media e condivisi su piattaforme online per discreditare le forze operative riscuote poca comprensione per Michael Perler. «Una cosa è mettere alla berlina una cattiva condotta in modo efficace. Un’altra è suscitare sentimenti anti­p olizia con filmati non verificati», afferma.

Infine, il comandante della TP è impegnato nell’introduzione di bodycam nella sua truppa: «sono convinto dell’effetto preventivo delle bodycam. Queste garantiscono più sicurezza, anche per i clienti delle FFS nel trasporto pubblico. Inoltre, le registrazioni costituiscono importanti prove per mostrare la situazione generale effettiva.»

Un altro terreno di sfida è la «società delle 24 ore», verso cui si sta dirigendo la Svizzera e nella quale si aprono fratture sempre più profonde. «Noi, in quanto polizia specializzata nel trasporto pubblico, percepiamo in modo diretto gli effetti della migrazione, del turismo criminale, della delinquenza giovanile e di una società sempre più divisa», sostiene Michael Perler. «Le nostre forze sono necessarie 24 ore su 24. In particolare quando tutti gli altri sono in libertà: la sera, la notte e i fine settimana sono i momenti più intensi

» La TP dispone di un proprio squadrone di cani di servizio, che include cani per il rilevamento di esplosivi (fig.) e cani da protezione e antidroga.

per noi. Inoltre, anche per via dei negozi che si trovano s otto i portici, sempre più persone si riversano nelle stazioni ferroviarie pur non dovendo viaggiare. A tutte le ore, tutti i giorni della settimana. Questo, naturalmente, appesantisce le risorse.»

Allo stesso tempo, sta diventando sempre più difficile per la TP reclutare in ogni momento un numero sufficiente di personale junior adatto e mantenerlo in carreggiata. «Molti collaboratori junior voltano le spalle alla TP in media due anni e mezzo dopo aver completato la formazione», si rammarica il comandante. Come ragione principale viene addotta la ricerca di una maggiore versatilità sul lavoro. «Oggi le polizie cantonali e regionali svolgono un’ampia varietà di compiti. Questo è interessante per i giovani professionisti emergenti», afferma comprensivo. E comunque, alcuni dei lavoratori qualificati che vanno via ritornano poi alla TP dopo un periodo di tempo più o meno lungo. «Si tratta spesso di quelli che preferiscono il contatto diretto con le persone alle scartoffie», sostiene Perler.

Tuttavia, un recente sondaggio del personale TP ha mostrato che la motivazione dei collaboratori è alta. Eppure, la situazione del personale nel 2022 era piuttosto tesa. Pertanto, Michael Perler sta attualmente cercando di far conoscere meglio la TP avvalendosi di un programma di marketing attivo. «Stiamo pianificando una campagna e anche la produzione di un film d’immagine», svela.

Obiettivi per il futuro della TP

In merito al futuro della TP, Michael Perler elenca vari obiettivi che lui e la sua organizzazione si sono posti. «Ci siamo consolidati come partner affidabile nella «Rete integrata Svizzera per la sicurezza», afferma. «Ora occorre impostare la rotta in modo da poter continuare a svolgere questo ruolo in futuro.» A tal fine, oltre ad un personale motivato e altamente qualificato, occorrono condizioni quadro adeguate a livello legale: «Da un anno abbiamo accesso al sistema Ripol. Tuttavia, non possiamo attingere agli altri sistemi di polizia», lamenta Michael Perler. Questo porta a duplicazi­

oni e lavori aggiuntivi, sia per la TP che per la polizia cantonale. «Qui si spreca del potenziale», commenta Perler. «E questo vale per il futuro ancora più di oggi: è necessario sfruttare le sinergie in modo sensato. In fin dei conti, nessuno di noi ha un’eccedenza di personale.»

Pertanto, continua Perler, la sua organizzazione avrebbe già fatto il necessario in modo autonomo. «Dal 2021 ci siamo confrontati con le sfide degli ultimi anni e con il futuro, abbiamo sviluppato una nostra visione, coinvolgendo collaboratori e parti interessate. La base legale, ossia la Legge federale LFSI, composta da 12 articoli, va verificata e modificata dove necessario. Una chiara descrizione delle competenze e una demarcazione dai servizi di sicurezza privati è fondamentale. Solo così potremo soddisfare le nostre mansioni in modo efficiente e, al contempo, supportare intensamente i nostri partner. L’obiettivo sarebbe una polizia specializzata nell’intero settore del traffico su rotaie.»

Motivazione e parole personali

La motivazione per questo ambizioso obiettivo si basa per Michael Perler su tre fondamenti: una buona collaborazione in team e con i partner; la volontà non solo di accettare le sfide che si incontrano ma di gestirle; la soddisfazione che nasce dallo svolgimento di un’attività così pretenziosa.

Quando gli si chiede cosa vorrebbe comunicare ai lettori di Girofaro blu, il comandante risponde: «È importante che la TP sia percepita per quello che è e per quello che noi tutti rappresentiamo ogni giorno: un partner affidabile e consolidato, riconosciuto dagli altri aderenti alla Rete integrata Svizzera per la sicurezza e al quale non è pensabile rinunciare. Un’istituzione con agenti di polizia altamente qualificati e con diploma professionale, che sostengono e alleggeriscono le forze di polizia cantonali, comunali e regionali nei loro compiti, e interlocutori di ampie vedute disponibili quando è necessario concentrare le risorse e trovare e consolidare soluzioni efficaci ai problemi che affliggono le stazioni ferroviarie.»

Die Spürnasen der Transportpolizei

Claus Luterbacher wurde als Kind von einem Schäferhund gebissen – und hielt Hunde lange «für die unnützesten Tiere der Welt». Weshalb er heute dennoch als vollamtlicher Hundeführer bei der TPO arbeitet, gleich zwei Diensthunde hat und sich keinen besseren Job vorstellen kann, hat er uns erzählt.

» Claus Luterbacher mit seinem Diensthund Kiwi bei der Kontrolle eines Lkw.

Nein, Claus Luterbacher ist kein Hundemensch der ersten Stunde. «Als Kind wurde ich von einem Schäferhund attackiert. Er riss mir die Wange auf und hinterliess mich mit Schmerzen, Wut und einer tiefen Abneigung gegen Hunde», erzählt er. Entsprechend konnte sich der heute 52­Jährige bis vor 20 Jahren nicht vorstellen, jemals selbst einen Hund zu halten – oder einen solchen gar ins Zentrum seines beruflichen Handelns zu stellen und mit diesem ein Hundeleben lang sein Zuhause zu teilen.

Vom Bissopfer zum Hundehalter

Doch bekanntlich kommt vieles anders, als man denkt. In Claus Luterbachers Fall «schuld» an dieser Veränderung war ein Hund der Rasse Australian Sheperd. «Als ich erstmals einen solchen Hund erblickte und sah, wie dieser mit seinem Besitzer interagierte, war ich fasziniert», erzählt Claus Luterbacher. Die Faszination überwog seine Aversion – und so kam es, dass Claus Luterbacher einige Zeit später mit einem selbst ausgebildeten Personensuchhund der Rasse Australian Sheperd beim Deutschen Roten Kreuz aktiv wurde. «Der Hund kam auch in der Schweiz zum Einsatz», erinnert er sich. «Eine Person war aus einem Demenzheim abgängig, an einem bitterkalten Februartag, bei Temperaturen tief unter dem Gefrierpunkt. Da kein anderer Suchhund sofort verfügbar war, rief man mich zu Hilfe. Mein Hund konnte die Spur der Person bis zu einer Bushaltestelle verfolgen – und wenig später wurde die vermisste Person in einem Bus aufgefunden.»

Vollamtlicher Hundeführer bei der TPO

Seit mehreren Jahren schon ist Claus Luterbacher einer von gut einem Dutzend vollamtlicher Hundeführer bei der TPO. In dieser Funktion lebt er mit gleich zwei Hunden zusammen: mit Kiwi, siebeneinhalb Jahre, und Oryx, drei Jahre jung. Beide sind Labradore, einer schwarz und einer braun. Beide

kamen, wie alle Hunde der TPO, als Welpen zu Claus Luterbacher – und leben bei diesem zu Hause, bis zu ihrem letzten Tag, was für alle Diensthunde gilt.

Die Ausbildung der beiden Sprengstoffspürhunde (wobei Kiwi zuerst auf die Personensuche spezialisiert war) erfolgte in den Reihen der TPO. «Wir bilden alle unsere Hunde selbst aus», sagt Claus Luterbacher. «Das dauert rund anderthalb bis zwei Jahre und endet mit der SPV­P rüfung. Wobei mit erfolgreicher Ablegung dieser Minimalprüfung alles erst beginnt. Denn wie der Mensch wird auch der Hund erst mit zunehmender Erfahrung gut und immer besser.»

So sei, erzählt Claus Luterbacher, der dreijährige Oryx aktuell noch sehr auf ihn fixiert. «Er orientiert sich eng an mir, sucht bisweilen meine Anleitung, wenn er noch unsicher ist», erzählt Claus Luterbacher. Demgegenüber sei der siebeneinhalb Jahre alte Kiwi, der schon mehrfach Erfolge feiern konnte, deutlich abgeklärter, selbstbewusster und eigenständiger. «Als ehemaliger Personenspürhund ist Kiwi selbstständiges Suchen einfach gewohnt. Zudem hat er schon viel Erfahrung im Dienst gesammelt – und spart daher, wann immer es ihm möglich ist – seine Energie. So kann er im Ernstfall länger besser bei der Sache bleiben.»

Vielfältige Aufgaben

Der Ernstfall für Kiwi und Claus Luterbacher sind, abgesehen von VIP­Besuchen oder Bombendrohungen, insbesondere präventive Erstabklärungen, beispielsweise von herrenlosen Gegenständen im Bahnhofsbereich. Aber auch das regelmässige «Scannen» der Schliessfächer sowie anderer als potenzielle Verstecke geeigneter Einrichtungen und Dinge im Bahnhof gehört zum täglichen Brot der Sprengstoffspürhunde. «Bei der sogenannten Aktivsuche, etwa an den Schliessfächern, leite ich den Hund konkret an, zeige ihm, wo genau er suchen soll», erklärt Claus Luterbacher. «Demgegenüber steht die wesentlich häufigere Passivsuche, bei der ich dem Hund nur den örtlichen Rahmen – etwa die Bahnhofshaupthalle inklusive der Perrons – vorgebe, ihm die Sucharbeit in diesem Sektor dann aber grundsätzlich selbst überantworte.»

In diesem Fall profitiert Kiwi von seiner Erfahrung, seiner guten Nase und der Freiheit, die Claus Luterbacher ihm bei der Arbeit lässt. Er streckt die Nase in die Höhe, scannt die Luft nach verdächtigen Gerüchen und folgt, sobald er einen solchen wahrnimmt, dessen Spur bis zu seiner Quelle. «Das kann Aussenstehende bisweilen etwas skurril aussehen», schmunzelt Claus Luterbacher. «Denn bei der Passivsuche übernimmt der Hund den Lead – und ich folge ihm. Da kann es durchaus vorkommen, dass Kiwi plötzlich heftig an der Leine ruckt und schnurstracks in eine ganz andere als die von mir eigentlich eingeschlagene Richtung losmarschiert. Ich lasse mich dann von ihm an der Leine hinterherziehen –ganz so, wie ein Hundebesitzer sich von seinem schlecht erzogenen Hund durch die Gegend schleifen lässt.»

Gute Spürhunde agieren selbstständig

Claus Luterbacher freilich käme es nie in den Sinn, Kiwi in einem solchen Augenblick zu massregeln. «Ich weiss, dass das, was ich jetzt sage, nicht bei allen auf Wohlgefallen stossen und mir auch Kritik einbringen wird», sagt er. «Aber eine erfolgreiche Passivsuche bedingt eine gewisse Selbstständigkeit des Hundes. Blinder Gehorsam und vor allem das unbedingte Orientieren an mir als Mensch ist dabei fehl am Platz! Ich als Hundeführer muss dem Hund den nötigen Raum, die Freiheit und das Vertrauen geben, dass er selbst entscheiden kann, was er für interessant hält und was nicht. <Trust your dog!>, sage ich! Dabei hat Kiwi mich noch nie enttäuscht. Er behielt bisher in 99,995 Prozent der Fälle, in denen ich z weifelte,

» Die Sprengstoffspürhunde werden auch in den Zügen eingesetzt.

alle: zVg

recht! Und er hat in sieben seiner bisher neun Sucherfolge auf eigene Initiative losgelegt – und mich absolut sicher zum Zielobjekt geführt.»

Ein solches «Zielobjekt» riecht immer nach irgendetwas, das mit Sprengmitteln zu tun hat – und die Suche danach ist für Kiwi nicht mehr als ein spannendes Spiel, an dessen Ende ihn eine Belohnung erwartet. «Wir trainieren die Hunde während der Ausbildung anhand diverser Proben, zu denen auch Vorläuferstoffe gehören, die unter anderem als Bindemittel oder Booster verwendet werden», erklärt Claus Luterbacher. Hier nutzen wir ihren angeborenen Such­ und Spieltrieb zur Motivation.» Dabei zeige sich schnell, ob diese Arbeit einem Welpen Spass bereitet. «In der Regel reagieren die Hunde topmotiviert. Was auch daran liegt, dass wir unsere Hunde von erfahrenen Zuchten beziehen, die ihre Tiere seit Generationen zielgerichtet auf die geforderten Leistungsmerkmale hin selektieren.»

Hundeführer wird man nicht sofort

Ebenso gründlich werden auch die Hundeführer der TPO selektiert und ausgebildet. «Als Hundeführer beginnt man nicht gleich nach der Ausbildung», verrät Claus Luterbacher. «Wie der Hund muss auch der Mensch zunächst Erfahrungen sammeln – und viel lernen.»

Dazu gehören neben dem Einführungskurs Sprengtechnik auch das Absolvieren des Sprengbrevets B und der Besuch des zweiteiligen Erstabklärerkurses. Erst nach dieser Ausbildung – und nach dem Sammeln von genügend Berufs­ und Lebenserfahrung – kann man Hundeführer bei der TPO werden. «Dafür bietet die TPO als einzige Polizei die Chance, vollamtlich Hundeführer zu sein, ohne, wie sonst üblich, parallel auch im Bereich Hundeausbildung tätig sein zu müssen», verrät Claus Luterbacher.

Rund ein Dutzend Diensthunde

Das gesamte «Diensthunde­Rudel» der TPO besteht aktuell aus neun Sprengstoffspürhunden, wovon einer aktuell in Ausbildung ist und ein weiterer erst kürzlich – im Welpenalter – in die TPO «eintrat». Sie alle sind Labradore – weil die Menschen an den Bahnhöfen auf diese Hunderasse weniger stark negativ reagieren als auf sogenannte «Spitzohren» wie Belgische oder Deutsche Schäferhunde. «Letztere setzen wir aber als kombinierte Schutz­ und Drogenspürhunde ein, derzeit insgesamt fünf an der Zahl», erläutert Claus Luterbacher.

» Um Hundeführer bei der TPO werden zu können, muss man eine mehrteilige Ausbildung absolvieren und genügend Berufs­ und Lebenserfahrung mitbringen.

Er selbst ist glücklich mit seinen beiden Labradoren Kiwi und Oryx – und gibt zu, dass er nie wieder sagen würde, Hunde seien unnütze Wesen. «Ich habe gelernt, dass Hunde wunderbare Tiere sind, die Dinge können, bei denen wir chancenlos sind», sagt er. «Ausserdem sind Hunde absolut loyal, immer ehrlich und sie machen nie mit Absicht oder bewusst etwas falsch, nur um uns zu ärgern oder zu verunsichern. Was mich aber am meisten fasziniert, ist die Tatsache, dass Hunde immer nur im Jetzt und Hier leben. Sie denken nicht daran, was gestern oder letzte Woche war – und sinnieren nicht darüber, was morgen sein könnte. Sie leben in der Gegenwart – und machen genau das, was jetzt, in diesem Moment, wichtig und nötig ist. Genau das macht sie zu den effizientesten Partnern, die man sich nur vorstellen kann.»

Der SCHNELLSTE

Feuerwehrstiefel der Welt!

Conducteur de chiens auprès de la police des transports

EN PERSONNE

» Auteur : Jörg Rothweiler

Les fins limiers de la police des transports

Claus Luterbacher a été mordu par un berger allemand lorsqu’il était enfant. Pendant longtemps, il a considéré les chiens comme étant les « animaux les plus inutiles au monde ». Il nous a confié pourquoi, malgré cela, il travaille aujourd’hui comme conducteur de chiens à plein temps à la TPO, pourquoi il a deux chiens de service et pourquoi il ne peut pas s’imaginer un meilleur travail.

» Claus Luterbacher avec « Oryx », son chien de service encore tout jeune.

Non, Claus Luterbacher n’est pas un amateur de chiens de la première heure. « Enfant, j’ai été attaqué par un berger allemand. Il m’a ouvert la joue et m’a laissé là avec des douleurs, un sentiment de rage et une profonde aversion contre les chiens », nous raconte­t­il. C’est pourquoi il y a 20 ans, celui qui est aujourd’hui âgé de 52 ans, n’aurai jamais imaginé posséder un jour un chien, ni même d’en faire le centre de son activité professionnelle et de partager durant toute la vie du chien son domicile avec lui.

De la victime de morsures au gardien de chiens

Rien ne se passe comme prévu, c’est bien connu. Dans le cas de Claus Luterbacher, le responsable de son changement d’opinion était un berger australien. « La première fois que j’ai croisé ce type de chien et que j’ai vu comment il interagissait avec son propriétaire, j’ai été fasciné », raconte Claus Luterbacher. Son aversion a fait place à la fascination, si bien que, quelque temps plus tard, Claus Luterbacher est devenu actif auprès de la Croix­Rouge allemande avec un Australian Shepherd qu’il avait formé luimême à la recherche de personnes. Il se souvient que « le chien est également intervenu en Suisse. Une personne atteinte de démence avait disparu d’une maison de retraite en février, par un froid glacial et des températures largement en dessous de zéro. Comme aucun autre chien de recherche n’était disponible immédiatement, on a fait appel à moi. Mon chien a pu tracer la piste de la personne jusqu’à un arrêt de bus et peu de temps après, celle­ ci fut retrouvée dans un bus. »

Conducteur de chiens à plein temps auprès de la TPO

Claus Luterbacher fait partie d’une bonne douzaine de conducteurs de chiens à plein temps employés par la TPO. Cette fonction l’amène à cohabiter avec pas moins de deux chiens : Kiwi, sept ans et demi, et Oryx, trois ans. Tous deux sont des labradors, l’un ayant une robe noire et l’autre brune.

Comme tous les chiens de la TPO, ils sont arrivés chez Claus Luterbacher en étant encore des chiots et ils vivront chez lui jusqu’à leur mort – ce qui vaut d’ailleurs pour tous les chiens de service.

La formation de ces deux chiens de recherche d’explosifs (sachant que Kiwi était d’abord spécialisé dans la recherche de personnes) a eu lieu au sein de la TPO. « Nous formons tous nos chiens nous­mêmes », précise Claus Luterbacher. « Cela dure environ un an et demi à deux ans et se termine par l’examen de la FSCCP. Sachant que l’obtention de cette épreuve de base n’est que le début. En effet, comme l’homme, le chien ne progresse qu’avec l’expérience acquise au fur et à mesure. »

D’ailleurs, selon Claus Luterbacher, Oryx, le chien de trois ans, est pour l’heure encore très attaché à lui. « Il s’oriente très fortement à moi et sollicite parfois mes conseils lorsqu’il n’est pas sûr de lui », raconte Claus Luterbacher. À l’inverse, Kiwi, âgé de sept ans et demi, qui a déjà connu plusieurs réussites, est nettement plus expérimenté, plus sûr de lui et plus indépendant. « Ancien chien de recherche de personnes, Kiwi est tout simplement habitué à chercher de manière autonome. Il a aussi engrangé une grande expéri­

Conducteur de chiens auprès de la police des transports » Auteur : Jörg Rothweiler

ence durant le service, ce qui l’amène à économiser ses forces dès que possible. Il peut ainsi, en cas d’urgence, se concentrer plus longtemps sur sa mission. »

Des tâches diversifiées

Pour Kiwi et Claus Luterbacher, les cas d’urgence sont –hormis les visites de VIP ou les menaces de bombes – surtout les premières identifications à titre préventif, par exemple en déterminant la nature des objets vacants trouvés dans la zone de gare. Mais aussi le fait de « scanner » régulièrement les consignes automatiques et toutes autres installations et objets dans la gare pouvant servir de caches potentielles, fait partie des tâches quotidiennes des chiens de recherche d’explosifs. « Lors de ce que l’on appelle la recherche active, par exemple le long des consignes, je dirige le chien avec des instructions concrètes, je lui montre exactement où il doit chercher », explique Claus Luterbacher. « C’est différent lors de la recherche passive, qui est bien plus fréquente. Ici, je me contente d’indiquer au chien la zone à inspecter – par exemple le hall de gare principal et les quais – et je lui laisse généralement le soin de procéder lui­même à l’inspection du secteur donné. »

Dans ce cas, Kiwi profite de son expérience, de son excellent odorat et de la liberté que Claus Luterbacher lui l aisse pour s’acquérir de sa mission. Il pointe son museau en l’air, filtre l’air pour y découvrir des odeurs suspectes et, dès qu’il en détecte une, la suit jusqu’à sa source. « Pour les personnes étrangères, cela peut sembler parfois bizarre », déclare Claus Luterbacher avec un petit sourire en coin. « Car, lors de la recherche passive, c’est le chien qui dirige – et moi, je suis. Il peut aussi arriver que Kiwi tire brusquement sur la laisse et se dirige tout droit vers une tout autre direction que celle que j’avais commencé à prendre. Je me laisse alors entraîner par lui en le tenant à la laisse, à la manière d’un propriétaire que son chien mal dressé “tire” derrière lui. »

Les bons limiers agissent de manière autonome

Claus Luterbacher n’aurait jamais l’idée de réprimander Kiwi dans un tel moment. « Je sais que les propos suivants ne sont pas au goût de tout le monde et que je vais être critiqué à ce sujet », affirme­t­il. « Mais, une recherche passive couronnée de succès est

» « Kiwi », le chien de service de Claus Luterbacher, est déjà très expérimenté et a plusieurs recherches fructueuses à son actif.

tous : zVg ©

conditionnée par une certaine autonomie du chien. Une obéissance aveugle et surtout une prise en compte inconditionnelle de moi en tant qu’être humain, n’ont pas leur place ici ! En ma qualité de conducteur de chien, je me dois de lui donner l’espace, la liberté et la confiance dont il a besoin pour qu’il puisse décider par luimême de ce qui est intéressant pour lui ou pas. Ma devise : « Trust your dog !» Et là, Kiwi ne m’a jamais déçu. Dans 99,995 pour cent des cas où je doutais, c’est lui qui avait raison ! Et dans sept des neuf précédents succès de recherche, c’est lui qui a pris l’initiative et qui m’a dirigé vers la cible avec une certitude absolue. »

Un tel « objet cible » a toujours une odeur qui, d’une manière ou d’une autre, est liée aux explosifs. Et pour Kiwi, cette recherche n’est qu’un jeu passionnant qui se termine par une récompense. « L’entraînement des chiens se fait, pendant la formation, à l’aide d’échantillons divers dont font également partie certaines substances préliminaires qui sont notamment utilisées comme liants ou accélérateurs », explique Claus Luterbacher. « Pour les motiver, nous nous servons de leur instinct inné de la recherche et du jeu. » On remarque alors rapidement si ce travail plaît à un chiot ou non. « En règle générale, les chiens réagissent avec une énorme motivation. Cela est aussi dû au fait que nos chiens proviennent d’éleveurs expérimentés qui sélectionnent depuis des générations leurs animaux de manière ciblée en fonction des caractéristiques de performance requises. »

On ne devient pas conducteur de chiens tout de suite

La sélection et la formation des conducteurs de chiens de la TPO sont tout aussi sévères. « On ne démarre pas comme conducteur de chiens immédiatement après la formation », nous confie Claus Luterbacher. « À l’instar du chien, l’homme doit lui aussi acquérir dans un premier temps de l’expérience – et beaucoup apprendre. »

Cela implique de suivre un cours d’introduction sur la technique explosive, de passer le permis d’emploi des explosifs B et de participer aux deux parties du cours de reconnaissance préliminaire. Ce n’est qu’après cette formation – et après avoir acquis suffisamment d’expérience professionnelle et personnelle – que l’on peut devenir conducteur de chiens à la TPO. « Elle est d’ailleurs la seule police à offrir cette chance de devenir conducteur de chiens à plein temps, sans qu’il soit nécessaire, comme c’est généralement le cas, d’exercer en parallèle une activité de formation canine », rapporte Claus Luterbacher.

Près d’une douzaine de chiens de service

En ce moment, l’équipe des chiens de service de la TPO est constituée de neuf chiens de recherche d’explosifs, dont un est actuellement en dressage et un autre – jeune chien – qui

vient juste de rejoindre la TPO. Ce sont tous des labradors, car la réaction des gens dans les gares est moins négative envers cette race qu’envers les chiens dits « à oreilles pointues », comme les bergers belges ou allemands. « Nous utilisons toutefois ces derniers – actuellement au nombre de cinq – comme chiens de protection et détecteurs de drogue », explique Claus Luterbacher.

Lui est heureux avec ses deux labradors Kiwi et Oryx et reconnaît, qu’au grand jamais, il ne réitérerait son affirmation que les chiens sont des êtres inutiles. « J’ai appris que les chiens étaient des animaux merveilleux, qui sont en mesure de faire des choses que nous ne serons jamais en mesure de faire », déclare ­t­il. « Et puis, les chiens sont extrêmement loyaux, toujours honnêtes et ne font jamais de bêtises sciemment ou délibérément, simplement pour nous contrarier ou nous déstabiliser. Par contre, ce qui me f ascine le plus est que les chiens vivent toujours et uniquement le moment présent. Ils ne pensent pas à ce qui fut hier ou la semaine dernière et ne se posent pas de questions sur ce que sera demain. Ils vivent dans le présent et font précisément ce qui est important et nécessaire juste au moment donné. C’est ce qui fait d’eux les partenaires les plus efficaces que l’on puisse imaginer. »

Conducteur de chiens auprès de la police des transports » Auteur : Jörg Rothweiler

» Avec son « indication en hauteur », « Kiwi » rend Claus Luterbacher attentif au fait qu’il ait trouvé quelque chose.

Hauptsitz:

Conducenti di cani presso la polizia dei trasporti

» Autore: Jörg Rothweiler

L’olfatto affidabile della polizia dei trasporti

Da bambino, Claus Luterbacher fu morso da un pastore tedesco e per lungo tempo ha ritenuto i cani «gli animali più inutili al mondo». Oggi lavora proprio come conducente di cani a tempo pieno presso la TP, possiede due cani di servizio e non potrebbe immaginare un lavoro migliore, a quanto ci ha raccontato.

» Claus Luterbacher con il suo cane di servizio «Kiwi» durante il controllo di un camion.

No, Claus Luterbacher non è sempre stato amante dei cani. «Da bambino fui attaccato da un pastore tedesco. Mi afferrò la guancia e mi lasciò pieno di dolore e rabbia, motivo per cui sviluppai una profonda avversione per i cani», racconta. Di conseguenza, fino a 20 anni fa, l’oggi 52enne non avrebbe potuto mai immaginarsi di possedere un cane o persino di mettere questo animale al centro della sua attività professionale e dunque di condividere la propria casa con un animale di questo tipo.

Da vittima di morsi a possessore di cani

È risaputo che molte cose vanno diversamente da come si pensa. Nel caso di Claus Luterbacher, la «colpa» di questo cambiamento fu un cane di razza p astore australiano. «La prima volta che ho visto un cane così, rimasi affascinato da come interagiva con il suo padrone», racconta Claus Luterbacher. Il fascino superò l’avversione e così, un po’ di tempo dopo, Claus Luterbacher è diventato attivo con la Croce Rossa tedesca con un cane da ricerca p astore australiano autoaddestrato. «Il cane fece poi servizio anche in Svizzera», ricorda. «Una persona aveva lasciato la sua casa per ragioni di demenza in una fredda giornata di febbraio, con temperature ben al di sotto dello zero. Dato che nessun altro cane da ricerca era disponibile, mi chiamarono in aiuto. Il mio cane riuscì a seguire le tracce della persona fino ad una fermata dell’autobus e poco dopo la persona scomparsa fu ritrovata in un autobus.»

Conducente di cani a tempo pieno presso la TP

Da vari anni, Claus Luterbacher è parte della dozzina di conducenti di cani a tempo pieno presso la TP. Per questa sua funzione, vive insieme a due cani: Kiwi, di sette anni e mezzo, e Oryx, di soli tre anni. Entrambi sono labrador, uno nero e uno marrone. Questi, come accade generalmente per tutti i cani in servizio della TP, sono affidati al padrone, Claus Luterbacher, fin da cuccioli e vivono con lui per tutta la vita.

L’addestramento dei due cani per il rilevamento di esplosivi (sebbene Kiwi sia specializzato nella ricerca di persone) ha avuto luogo presso la TP. «Addestriamo noi tutti i nostri cani», sostiene Claus Luterbacher. «Questo richiede circa un anno e mezzo o due e si conclude con l’esame FSCCP. Tutto inizia solo con il completamento di successo di questo test minimo. Poi, come per le persone, anche i cani migliorano con l’esperienza.»

Oryx, il cane di tre anni, è ancora fissato molto su di lui, spiega Claus Luterbacher. «Si orienta molto a me, cerca istruzioni quando è insicuro», racconta Claus Luterbacher. Rispetto a lui, Kiwi, di sette anni e mezzo, ha potuto già festeggiare alcuni successi, diventando sempre più calmo, sicuro di sé e indipendente. «Come ex cane da caccia, Kiwi è semplicemente abituato a cercare in modo indipendente. Inoltre, ha già raccolto molta esperienza in servizio e, quando può, risparmia le sue energie. Così, in casi seri, riesce a restare più concentrato.»

Conducenti di cani presso la polizia dei trasporti

» Autore: Jörg Rothweiler

Mansioni versatili

Casi seri per Kiwi e Claus Luterbacher sono, al di là di visitatori VIP o minacce di bombe, in particolare le indagini iniziali, ad esempio di oggetti abbandonati nell’area della stazione. Ma anche il regolare «scansionamento» degli armadietti e di altri potenziali nascondigli di dispositivi adatti e di cose in stazione costituiscono il pane quotidiano dei cani per il rilevamento di esplosivi. «Nella cosiddetta ricerca attiva, ad esempio degli armadietti, indirizzo concretamente il cane, mostrandogli dove cercare esattamente», spiega Claus Luterbacher. «Vi è poi la molto più frequente ricerca passiva, in cui do al cane solo il quadro locale, come l’atrio della stazione principale, compresi i binari, ma poi sostanzialmente gli do il compito di cercare autonomamente in questo settore.»

» La squadra attuale di cani da rilevamento di esplosivi della polizia dei trasporti.

In questo caso, Kiwi beneficia della sua esperienza, del suo ottimo fiuto e della libertà che Claus Luterbacher gli lascia sul lavoro. Alza il naso, scruta l’aria alla ricerca di odori sospetti e, se ne coglie uno, ne segue la traccia fino alla fonte. «Questo a volte può sembrare un po’ strano a chi non è del mestiere», sorride Claus Luterbacher. «Nella ricerca passiva è il cane ad avere il controllo e io lo seguo. Può accadere che Kiwi improvvisamente sussulti violentemente al guinzaglio e marci dritto in una direzione completamente diversa da quella che avevo preso io. Mi faccio trascinare al guinzaglio, proprio come il proprietario di un cane lascia che il suo cane, comportandosi male, lo trascini in lungo e largo.»

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I buoni cani da caccia operano autonomamente

Naturalmente, a Claus Luterbacher non verrebbe mai in mente di disciplinare Kiwi in un momento simile. «So che quello che sto per dire non piacerà a tutti e susciterà anche critiche», afferma. «Ma una ricerca passiva di successo richiede una certa autonomia del cane. La cieca obbedienza e soprattutto l’orientamento incondizionato verso di me come persona è del tutto fuori luogo! Come conducente di cani, devo dare al cane lo spazio, la libertà e la fiducia necessari affinché possa decidere da solo cosa ritiene interessante e cosa no. «Trust your dog!» dico sempre! Ad oggi Kiwi non mi ha mai deluso. Nel 99,995% dei casi in cui avevo dei dubbi, lui aveva ragione! E in sette dei suoi nove successi di ricerca finora, ha iniziato di sua iniziativa e mi ha portato in modo assolutamente sicuro all’obiettivo.»

Un simile «obiettivo» odora sempre di qualcosa a che fare con gli esplosivi e, per Kiwi, la ricerca non è altro che un gioco emozionante, al termine del quale lo attende una ricompensa. «Addestriamo i cani utilizzando vari campioni, che includono anche precursori che vengono utilizzati, tra l’altro, come agenti leganti o booster», chiarisce Claus Luterbacher. Sfruttiamo il loro innato istinto di ricerca e gioco per incentivarne la motivazione.» Si vede subito se un cucciolo trova questo lavoro piacevole. «Generalmente, i cani rispondono con grande motivazione. Ciò è dovuto anche al fatto che otteniamo i nostri cani da allevatori esperti che, da generazioni, selezionano selettivamente i loro animali per le caratteristiche prestazionali richieste.»

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» Puntando «verso l’alto», «Oryx» comunica a Claus Luterbacher di aver trovato qualcosa.

Circa una dozzina di cani di servizio

Non si diventa subito conducenti di cani

I conducenti di cani della TP sono selezionati e addestrati in modo altrettanto accurato. «Non inizi come conducente di cani subito dopo l’addestramento», rivela Claus Luterbacher. «Come i cani, gli esseri umani devono prima acquisire esperienza e imparare molto».

Oltre al corso introduttivo alla tecnica di brillamento, questo include anche il completamento del certificato di brillamento B e la partecipazione al corso di valutazione iniziale in due parti. Solo dopo questa formazione (e dopo aver acquisito sufficiente esperienza professionale e di vita) si può diventare un conducente di cani presso la TP. «La TP è l’unica forza di polizia che offre l’opportunità di essere un conducente di cani a tempo pieno senza, come di solito accade, dover lavorare contemporaneamente nel campo dell’addestramento di questi animali», spiega Claus Luterbacher.

L’intero «squadrone di cani di servizio» della TP è attualmente composto da nove cani da rilevamento di esplosivi, uno dei quali è attualmente in fase di addestramento e un altro ha «iniziato» solo di recente presso la TP. Sono tutti labrador perché le persone nelle stazioni ferroviarie reagiscono meglio a questa razza di cane rispetto alle cosiddette «orecchie a punta», come i pastori belgi o tedeschi. «Ma usiamo questi ultimi come cani da protezione e antidroga, attualmente cinque in totale», spiega Claus Luterbacher.

Lui è felice dei suoi due Labrador, Kiwi e Oryx, e ammette che non direbbe mai più che i cani sono creature inutili. «Ho imparato che i cani sono animali meravigliosi e che possono fare cose che a noi non è possibile fare», dice. «Inoltre, sono assolutamente leali, sempre onesti e non fanno mai nulla di sbagliato di proposito o consapevolmente, solo per infastidirci o turbarci. Ma la cosa che mi affascina di più è il fatto che i cani vivono solo nel presente. Non pensano a cosa sia accaduto ieri o la scorsa settimana né a cosa potrebbe portare il domani. Vivono nel presente e f anno esattamente ciò che è importante e necessario ora, in questo momento. Questo è quel che li rende i partner più efficienti che si possa immaginare».

Mercedes-Benz Vans beschleunigt die Elektro-Transformation von Einsatzfahrzeugen

Mercedes­B enz Vans hat den Führungsanspruch bei Elektromobilität fest in der Strategie verankert und will sich von fossilen Kraftstoffen verabschieden. Mercedes­Benz Vans elektrifiziert konsequent alle Baureihen und bietet bereits in diesem Jahr alle Modelle, vom Small­ über den Mediumsize­ bis hin zum Large­Van mit Elektroantrieb an. Ab Mitte des Jahrzehnts werden alle neu eingeführten Vans von Mercedes­Benz ausschliesslich elektrisch sein. Dazu gehört ein breitgef ächertes Angebot an branchenspezifischen Elektromobilitätslösungen –auch für Einsatzfahrzeuge.

Die massgeschneiderten, auf individuelle Bedürfnisse konzipierten Einsatzfahrzeuge von Mercedes­Benz zeichnen sich durch hoch komfortables und leises Fahrerlebnis, durch hohe Beschleunigung und dynamisches Fahrverhalten bei hoher Umweltverträglichkeit aus. Dass dabei die Sicherheit nicht zu kurz kommt, dafür sorgen zahlreiche serienmässig verbaute Assistenzsysteme. Mit null lokalen Emissionen, unvergleichlicher Beschleunigung und hochmodernen Assistenzund Sicherheitssystemen sind die vollelektrischen Vans von MercedesBenz souverän und sicher unterwegs.

Neben dem EQV, dem eVito und dem eCitan wird auch der neue eSprinter als Einsatzfahrzeug mit massgeschneiderten Lösungen angeboten. Die Vorrüstungen aller Mercedes­B enz Vans zum Polizei­, Feuerwehr ­ o der Not arzt­E insatzfahrzeug erleichtern den individuellen Ausbau. Mit den besonderen Elektromobilitätslösungen von Mercedes­ B enz kommen alle Schutz­ und Rettungsdienste lautlos, schnell und mit null lokalen Emissionen ans Ziel.

Auch die Stadtpolizei Winterthur setzt auf Elektromobilität und rüstet ihre

Fahrzeugflotte auf Elektrobetrieb um. Demnächst nimmt die Stadtpolizei Winterthur mit dem Mercedes­B enz EQV ihr erstes vollelektrisches Einsatzfahrzeug in Betrieb. «Für uns ist die Umrüstung auf vollelektrische Fahrzeuge schon länger ein Thema. Wo möglich, haben wir bereits eine Umrüstung vollzogen. Mit dem neuen EQV als Streifenwagen haben wir einen ersten vollelektrischen Van als Einsatzfahrzeug, der einen Verbrenner im 24 ­ St unden ­ B etrieb ersetzt», so Mediensprecherin Sarah Paul von der Stadt­Polizei Winterthur.

Der EQV der Stadtpolizei Winterthur wird demnächst auf Schweizer Strassen im Einsatz zu sehen sein.

Ein zum Polizei-Einsatzwagen ausgebauter Mercedes-Benz EQV wird an der diesjährigen Suisse Public in Bern vom 6. bis 9. Juni 2023 (Bernexpo Halle 3, Stand A01) ausgestellt sein. Neben weiteren Highlights wird auch ein brandneuer eCitan noch vor Schweizer Markteinführung zu sehen sein.

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6. - 9.6.2023

Stand E05; Halle 3.2

Die Rückkehr der «Einzigartigen»

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» Erstmals seit sechs Jahren findet die «Suisse Public» wieder statt – vom 6. bis zum 9. Juni in Bern.

Sechs Jahre sind ins Land gezogen, seit zum letzten Mal die «Suisse Public», die grösste und einzige Schweizer Fachmesse im Bereich öffentliche Beschaffung, stattfinden konnte. Blaulicht liefert die wichtigsten Fakten zur Suisse «Public 2023».

Seit 1972, damals noch unter dem Namen «Gemeinde», findet in Bern alle zwei Jahre, respektive seit 2017 alle drei Jahre, die schweizerische Leitmesse des öffentlichen Sektors «Suisse Public» statt. Doch aufgrund der CoronaPandemie kam die Regelmässigkeit des Anlasses ins Straucheln – und so kommt es, dass die «Suisse Public» vom 6. bis 9. Juni 2023 quasi einen Neustart hinlegt. Dies geschieht mit bewährtem Konzept, aber auch mit einem neuen Format: Die 2021 online abgehaltene und 2022 als Tageskonferenz organisierte «Suisse Public SMART» wird dieses Jahr während vier Tagen als «Messe innerhalb der Messe» ins Geschehen integriert.

Vielfältige Messe zum «Angreifen»

So findet die Zielgruppe der «Suisse Public», also Fachleute und Beschaffungsverantwortliche von Gemeinde ­, K antons­ und Bundesbehörden sowie von Grossunternehmen und den Blaulichtinstitutionen, dieses Jahr in Bern eine zwar räumlich kompaktere, dafür umso vielseitigere Messelandschaft vor. «Der Nachholbedarf ist überall spürbar», sagt Messeleiter Christoph Lanz. «Bereits Anfang Februar 2023 waren 95 Prozent der Messeflächen gebucht – und wir werden letztlich die Planungsgrösse deutlich übertreffen.» Bis Mitte März, rund 80 Tage vor Türöffnung der «Suisse Public», hatten sich mehr als 330 Aussteller angemeldet – davon rund 60 aus dem Blaulichtbereich.

» Messeleiter Christoph Lanz verspricht: «Dieses Jahr gibt es an der <Suisse Public> besonders viele Neuheiten zu entdecken.»

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» Die auf Digitalisierungsthemen spezialisierte «Suisse Public SMART» wird als «Messe innerhalb der Messe» durchgeführt.

Wie bisher stellen diese ihre Neuheiten und Ideen in den Hallen, aber auch auf dem grosszügigen Freigelände vor. Auf Letzterem können Fahrzeuge und Gerätschaften live erlebt und teilweise sogar selbst ausprobiert werden. Für Christoph Lanz ist dies einer der Hauptgründe für einen persönlichen Besuch der Messe. «Wie leise oder auch wendig zum Beispiel ein Einsatzfahrzeug ist, kann man anhand eines Videos deutlich schlechter erfahren als bei einer Livedemonstration vor Ort», sagt er.

Neue Themen prägen die Messe

Aber auch in den Hallen wird es dieses Jahr besonders viel Neues zu entdecken geben, verspricht der Messeleiter. «Der Innovationszyklus der Hersteller wurde durch die coronabedingte Pause nicht gestoppt – im Gegenteil. Entsprechend viele Neuheiten werden präsentiert. Zudem haben sich die brennenden Themen und die zugehörigen technischen Lösungen während der vergangenen sechs Jahre stark entwickelt. Neben den Themen Energie und E­Mobilität hat der Bereich Arbeitssicherheit seit der Pandemie markant an Bedeutung gewonnen.»

Aus diesem Grund widmet die «Suisse Public» dieses Jahr dem Thema Arbeitssicherheit einen eigenen Messebereich. Dieser befindet sich in Halle 1.2 und ist an vier Tagen geöffnet, wobei rund die Hälfte der Aussteller aber nur am Dienstag, 6. Juni, und Mittwoch, 7. Juni, vor Ort sein wird.

«Suisse Public SMART»

Ebenfalls ein «heisses Eisen» in diesem Jahr seien die Themen Digitalisierung und die smarte Weiterentwicklung kommunaler Infrastrukturen, weiss Christoph Lanz. Daher wird die «Suisse Public SMART» 2023 erstmals während aller vier Messetage in diese integriert – und zwar sowohl in Messeform als auch in Form einer Konferenz. «Im Messeteil präsentieren Hersteller ihre Produkte an Ständen sowie auf einer Pitch­Bühne in kurzen Vorträgen. Dies wird ergänzt durch einen <Solution Park>: Dieser ist wie eine Begegnungszone gestaltet, in der die Messegäste verschiedene Exponate direkt in einem praxisnahen Anwendungskontext erleben können. Beispielsweise smarte Strassenlampen, Ladestationen für E­Fahrzeuge, IoT­A nwendungen im Sicherheitsbereich oder auch befahrbare Strassenbeläge, die Solarstrom produzieren», verrät «Suisse Public SMART» ­P rojektleiter Christopher Wehrli.

Smarter Blaulichttag am 9. Juni

Eine Etage über diesem Geschehen können Interessierte am Konferenzteil der «Suisse Public SMART» ihr Wissen rund um smarte Lösungen vertiefen. Dabei steht an jedem der vier Tage ein anderer Fokus im Zentrum der Vorträge und Podiumsdiskussionen. Besonders interessant für Blaulichtkräfte ist dabei der Freitagvormittag, 9. Juni. An diesem Tag dreht sich nämlich alles um smarte Lösungen für Blaulichtorganisationen sowie die Herausforderungen für Feuerwehren und Infrastrukturbetreibende bei E­Fahrzeug­Bränden!

Am Experience Day von Swisscom Broadcast in Luzern dreht sich alles um unser Sicherheitsverständnis im Wandel

Experience Day

Spannendes Rahmenprogramm

Nicht abseits, sondern mittendrin im Geschehen präsentieren sich die Highlights des Rahmenprogramms der diesjährigen «Suisse Public». So findet am Donnerstag, 8. Juni, die Generalversammlung des Schweizerischen Gemeindeverbands SGV statt – mit spannenden Inputs zum Thema Fachkräftemangel.

Und auf dem Aussengelände sorgt an allen Messetagen die «FireFit Europe Tour» für Furore. Am Dienstag und Mittwoch finden die offenen Trainings für diesen Feuerwehr ­Wettkampf statt, während am Donnerstag und Freitag die Schweizer Einzel­, Tandem­ und Teamwettkämpfe zur «FireFit European Championship» über die Bühne gehen werden.

Ticketsystem

Der Eintritt zur «Suisse Public» ist kostenpflichtig, wobei ein Einzelticket für 25 Franken erhältlich ist (online auf suissepublic.ch). Dieses Ticket berechtigt auch zum Besuch des Messeteils der «Suisse Public SMART» sowie zur Teilnahme am Konferenzprogramm vom Dienstag, 6. Juni, und Freitag, 9. Juni. Für den Konferenzteil vom Mittwoch, 7. Juni (Fokus: Infrastrukturen der Zukunft und Mobilitätswende), und Donnerstag, 8. Juni (Fokus: E­ Government und die digitale Verwaltung), wird ein separates Konferenzticket (CHF 95,–) benötigt. In diesem inbegriffen sind neben dem Besuch der Konferenz und der «Suisse Public» auch ein Mittagessen sowie ein Apéro.

» Zum vielfältigen Rahmenprogramm gehört die «FireFit Bern» mit den Schweizer Wettkämpfen zur «FireFit European Championship».

Öffnungszeiten und Informationen

Die «Suisse Public» ist an den ersten drei Messetagen (Di., 6. Juni, bis Do., 8. Juni) jeweils von 9 bis 17 Uhr geöffnet. Am Freitag, 9. Juni, öffnet die Messe ebenfalls um 9 Uhr, schliesst aber bereits um 16 Uhr, während die «Suisse P ublic SMART» auch an diesem Tag bis 17 Uhr geöffnet ist.

Mehr Infos finden Interessierte auf: https://suissepublic.ch/de und https://www.suissepublicsmart.ch

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Le retour de l’événement unique

Pour la première fois depuis six ans,

Six années se sont écoulées depuis la dernière édition de « Suisse Public », le seul, et donc le plus grand salon professionnel suisse consacré aux marchés publics. Gyrophare bleu vous livre les faits les plus importants de «Suisse Public 2023».

Un salon diversifié à « saisir »

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Le salon phare du secteur public suisse « Suisse Public » est organisé à Berne tous les deux ans de 1972 (sous le nom « Gemeinde ») à 2017, où il est depuis organisé tous les trois ans. Mais la pandémie de coronavirus est venue perturber cette régularité. C’est donc du 6 au 9 juin 2023 que le salon « Suisse Public » prendra un nouveau départ. Le concept éprouvé du salon sera combiné avec un nouveau format : le « Suisse Public SMART », qui s’est tenu en ligne en 2021 et qui a été organisé sous forme de conférence d’une journée en 2022, sera cette année intégré à l’événement pendant quatre jours en tant que « salon dans le salon ».

Le groupe cible de « Suisse Public », à savoir les spécialistes et les responsables des achats des autorités communales, cantonales et fédérales ainsi que des grandes entreprises et des institutions de secours, trouvera ainsi cette année à Berne un salon certes plus compact en termes d’espace, mais plus diversifié. « Le besoin de rattraper les années perdues se fait sentir partout », déclare Christoph Lanz, directeur du salon. « Début février 2023, 95 pour cent des surfaces d’exposition étaient déjà réservées et nous dépasserons largement les données de planification ». À la mi­mars, environ 80 jours avant l’ouverture des portes de « Suisse Public », plus de 330 exposants s’étaient inscrits, dont une soixantaine dans le domaine des interventions d’urgence.

Comme par le passé, ils présenteront leurs nouveautés et leurs concepts dans les halls, mais également sur le vaste terrain en plein air. Il sera possible de voir sur ce terrain des véhicules et des équipements et parfois même de les e ssayer soi­même. Pour Christoph Lanz, c’est l’une des principales

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le salon « Suisse Public » se tiendra à Berne du 6 au 9 juin.

raisons pour se rendre au salon. « Il est beaucoup plus difficile de se rendre compte du fonctionnement silencieux ou de la maniabilité d’un véhicule d’intervention en regardant une vidéo qu’en assistant à une démonstration en direct sur place », explique­t­il.

De nouveaux thèmes marquent le salon

Mais cette année sera également l’occasion de découvrir beaucoup de nouveautés dans les halls, promet le directeur du salon. « La pause due au coronavirus n’a pas freiné le cycle d’innovation des fabricants, bien au contraire. De nombreuses nouveautés seront donc présentées. De plus, les sujets brûlants et les solutions techniques correspondantes ont beaucoup évolué au cours des six dernières années. Outre les thèmes de l’énergie et de l’e­mobilité, le domaine de la sécurité au travail a gagné en importance depuis la pandémie. »

C’est pourquoi « Suisse Public » consacrera cette année un espace d’exposition à la sécurité au travail. Situé dans le hall 1.2, il sera ouvert pendant quatre jours, mais environ la moitié des exposants ne seront présents que le mardi 6 et le mercredi 7 juin.

« Suisse Public SMART »

Christoph Lanz sait que les thèmes de la numérisation et du développement intelligent des infrastructures communales sont également des « sujets brûlants » cette année. C’est pourquoi « Suisse Public SMART » 2023 sera intégré au salon pour la première fois pendant les quatre jours, sous forme de salon et de conférence. « Dans la partie salon, les fabricants présenteront leurs produits sur des stands ainsi que sur une scène lors de courtes conférences. Il y aura également un < Solution Park > : celui­ ci est conçu comme une zone de rencontre dans laquelle les visiteurs du salon peuvent découvrir différents produits exposés directement dans un contexte d’application pratique. Par exemple, des lampadaires intelligents, des stations de recharge pour véhicules électriques, des applications IoT dans le domaine de la sécurité ou encore des revêtements routiers praticables qui produisent de l’électricité solaire », révèle Christopher Wehrli, chef de projet « Suisse Public SMART ».

» Spécialisé dans les thèmes de la numérisation, « Suisse Public SMART » est organisé comme un « salon dans le salon ».

Journée des solutions intelligentes pour les forces d’intervention le 9 juin

Les personnes intéressées pourront approfondir leurs connaissances sur les solutions intelligentes lors de la partie conférence de « Suisse Public SMART ». Chacun des quatre jours sera consacré à un thème différent dans le cadre des conférences et des tables rondes. Le vendredi matin 9 juin sera particulièrement intéressant pour les forces d’inter vention. Il sera en effet question de solutions intelligentes pour les organisations d’intervention d’urgence et des défis auxquels sont confrontés les pompiers et les gestionnaires d’infrastructures en cas d’incendie de véhicules électriques !

Un programme-cadre passionnant

Les points forts du programme­ c adre de « Suisse Public » de cette année seront présentés au cœur de l’action. Le jeudi 8 juin aura ainsi lieu l’assemblée générale de l’Association des Communes Suisses (ACS), avec des interventions passionnantes sur le thème de la pénurie de personnel qualifié.

Et sur le terrain extérieur, le « FireFit Europe Tour » fera sensation tous les jours du salon. Le mardi et le mercredi auront lieu les entraînements ouverts pour cette compétition de pompiers, tandis que le jeudi et le vendredi se dérouleront les compétitions suisses individuelles, en tandem et en équipe pour le « FireFit European Championship ».

Système de billetterie

L’entrée à « Suisse Public » est payante, un billet individuel étant disponible au prix de 25 francs (en ligne sur suissepublic.ch). Ce billet donne également accès à la partie « Suisse Public SMART » du salon et au programme de conférences du mardi 6 juin et du vendredi 9 juin. Pour la

partie conférence du mercredi 7 juin (focus : Infrastructures du futur et tournant de la mobilité) et du jeudi 8 juin (focus : E­ gouvernement et administration numérique), un billet de conférence séparé (95,00 francs suisses) est nécessaire. Outre la participation à la conférence et l’entrée au « Suisse Public », ce billet comprend un déjeuner et un apéritif.

Horaires d’ouverture et informations

Le salon « Suisse Public » sera ouvert les trois premiers jours (du mardi 6 juin au jeudi 8 juin) de 9h à 17h. Le vendredi 9 juin, le salon ouvrira également à 9 heures mais fermera à 16 heures, tandis que « Suisse Public SMART » sera également ouvert ce jour ­l à jusqu’à 17 heures.

Retrouvez plus d’informations sur https://suissepublic.ch/ de et sur https://www.suissepublicsmart.ch

» Pour les membres des organisations d’intervention d’urgence, le salon « Suisse Public » 2023 sera également l’occasion de découvrir de nombreuses nouveautés.

» Cette année, Suisse Public consacrera un espace à la sécurité au travail.

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Il ritorno di un evento «unico»

Sono passati sei anni da quando «Suisse Public», la più grande e unica fiera svizzera nel settore degli appalti pubblici, ha potuto svolgersi per l’ultima volta. Girofaro blu riporta i fatti più importanti concernenti «Suisse Public 2023».

Dal 1972, quando ancora si chiamava «Gemeinde», la principale fiera svizzera per il settore pubblico «Suisse Public» si tiene a Berna ogni due anni e, dal 2017, ogni tre anni. Tuttavia, a causa della pandemia da coronavirus, la regolarità dell’evento ha vacillato; pertanto, dal 6 al 9 giugno 2023, «Suisse Public» vivrà quasi un nuovo inizio. Sarà riproposto il comprovato concetto ma con un nuovo formato: «Suisse Public SMART», nel 2021 tenutasi online e nel 2022 in forma di conferenza diurna, quest’anno sarà integrata per quattro giorni come una sorta di «fiera all’interno della fiera».

Fiera versatile da «toccare con mano»

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Il gruppo target di «Suisse Public», vale a dire esperti e responsabili degli acquisti di autorità comunali, cantonali e federali, nonché di grandi aziende e istituzioni a girofaro blu, quest’anno troverà a Berna un panorama fieristico più compatto

» Il vasto programma quadro include il «FireFit Bern», con competizioni svizzere per il «FireFit European Championship».

» Per la prima volta da sei anni, ha di nuovo luogo «Suisse Public», dal 6 al 9 giugno, a Berna.

in termini di spazio ma ancora più diversificato. «La necessità di recuperare il tempo perso è evidente ovunque», afferma il Direttore della Fiera Christoph Lanz. «Già all’inizio di febbraio 2023, il 95 per cento delle aree fieristiche erano prenotate e alla fine supereremo significativamente le dimensioni della pianificazione.» Fino a metà marzo, circa 80 giorni prima dell’apertura di «Suisse Public», si erano iscritti oltre 330 espositori, di cui circa 60 del settore a gir ofaro blu.

Come accaduto finora, questi presentano le loro novità e idee nei padiglioni ma anche sull’ampio areale esterno. Su quest’ultimo, i veicoli e le attrezzature possono essere vissuti dal vivo e talvolta anche provati di persona. Per Christoph Lanz, questo è uno dei motivi principali per una visita personale della fiera. «Quanto sia silenzioso o agile un veicolo di emergenza, ad esempio, lo si evince da un video molto meno rispetto ad una dimostrazione live in loco» afferma.

Nuovi temi plasmano la fiera

Anche nei padiglioni, quest’anno ci saranno tante novità da scoprire, promette il direttore della fiera. «Il ciclo di innovazione dei produttori non si è invece arrestato con la p ausa da coronavirus. Vengono presentate tante altre novità. Inoltre, i temi caldi e le relative soluzioni tecniche si sono notevolmente sviluppati negli ultimi sei anni. Oltre ai temi di energia e mobilità elettrica, dopo la pandemia, ha acquistato notevolmente importanza il settore della sicurezza sul lavoro.»

Per questo, «Suisse Public» dedica quest’anno un’area fieristica a parte al tema della sicurezza sul lavoro. Questo ha luogo nel padiglione 1.2 ed è aperto per quattro giorni, sebbene circa la metà degli espositori sarà sul posto solo martedì 6 giugno e mercoledì 7 giugno.

«Suisse Public SMART»

Un altro «tema caldo» di quest’anno è quello della digitalizzazione e dello sviluppo continuo smart delle infrastrutture comunali, sostiene Christoph Lanz. Pertanto, nel 2023 «Suisse Public SMART» viene per la prima volta integrata per tutte e quattro le giornate, sia in formato fiera che conferenza. «Nella parte fieristica, i produttori presentano i loro prodotti agli stand e su un palco per pitch con brevi presentazioni. Questo è poi integrato da un <Solution Park>, ossia strutturato come una zona di incontro, in cui gli ospiti della fiera possono vivere vari pezzi da esposizione direttamente in un contesto applicativo pratico. Ad esempio, lampioni stradali intelligenti, stazioni di ricarica per veicoli elettrici, applicazioni IoT nel settore della sicurezza o superfici stradali percorribili che producono energia solare», rivela Christopher Wehrli, project manager di «Suisse Public SMART».

Giornata del girofaro blu smart il 9 giugno

Un piano sopra questo evento, gli interessati potranno approfondire la loro conoscenza delle soluzioni smart nella parte della conferenza di «Suisse Public SMART». Ciascuno dei quattro giorni ha un focus diverso tra presentazioni e tavole rotonde. Particolarmente interessante per le forze del girofaro blu sarà il venerdì mattina del 9 giugno. In questo giorno tutto ruota attorno a soluzioni intelligenti per le organizzazioni a girofaro blu, nonché alle sfide di pompieri e operatori delle infrastrutture in caso di incendi di veicoli elettrici!

» «Suisse Public SMART», specializzata su temi concernenti la digitalizzazione, viene portata avanti come una sorta di «fiera nella fiera».

Un interessante programma quadro

Gli highlight del programma quadro di «Suisse Public» di quest’anno non si trovano fuori dai sentieri battuti, ma nel pieno centro dell’azione. Così, l’8 giugno ha luogo l’Assemblea generale dell’Associazione dei Comuni Svizzeri (ACS), con input interessanti sul tema carenza di personale specializzato.

Sull’areale esterno, in tutti i giorni della fiera è presente un «FireFit Europe Tour». Martedì e mercoledì si terranno esercitazioni aperte per questa competizione dei pompieri, mentre giovedì e venerdì si svolgeranno le gare svizzere individuali, in tandem e in squadra per la «FireFit European Championship».

Sistema di biglietti

L’ingresso a «Suisse Public» è a titolo oneroso e un biglietto singolo è acquistabile per 25 franchi (online su suissepublic. ch). Questo autorizza anche alla visita del «Suisse Public SMART» e alla partecipazione al programma della conferenza di martedì 6 giugno e venerdì 9 giugno. Per la conferenza di mercoledì 7 giugno (focus: infrastrutture del futuro e transizione della mobilità) e giovedì 8 giugno (focus: EGovernment e gestione digitale) occorre un biglietto a parte (CHF 95.–). Oltre alla visita della conferenza e di «Suisse Public», sono inclusi anche un pranzo e un aperitivo.

» Per i membri delle organizzazioni a girofaro blu ci saranno molte novità da scoprire anche alla «Suisse Public» nel 2023.

Orari di apertura e informazioni

«Suisse Public» è aperta nei primi tre giorni della fiera (da martedì 6 a giovedì 8 giugno), rispettivamente dalle ore 09:00 alle 17:00. Venerdì 9 giugno, la fiera apre alle ore 09:00 ma chiude già alle 16:00, mentre «Suisse Public SMART» resta aperta anche in questa giornata fino alle 17:00.

Chi è interessato, potrà trovare ulteriori informazioni su https://suissepublic.ch/de e https://www.suissepublicsmart.ch

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LEBEN SCHÜTZEN

«Ein historischer Moment!»

» Blick in die neue EZ Rettung Basel­Stadt, die den 35 Mitarbeitern zwölf Polydisponenten­Arbeitsplätze bietet.

Mit diesen Worten kommentierte Regierungsrätin Dr. Stephanie Eymann, Vorsteherin des Justiz­ und Sicherheitsdepartements, im Beisein von Dominik Walliser, Kommandant der Rettung Basel­Stadt, am 14. Februar 2023 die Inbetriebnahme der neuen Einsatzleitzentrale (EZ) Rettung Basel­Stadt. Ein Überblick über ein Projekt, das nach zehn Jahren seinen erfolgreichen Abschluss fand.

Am 14. Februar 2023, kurz nach zehn Uhr vormittags, konnte in der neuen Einsatzleitzentrale (EZ) Rettung BaselStadt auf dem Areal «Lützelhof» planmässig der erste eintreffende Notruf entgegengenommen und bearbeitet werden. In diesem Moment war klar: Die Umschaltung der beiden zuvor separierten EZ «118 Lützelhof» und «144 Hebel s trasse» wurde erfolgreich vollzogen – und ein zehn Jahre dauerndes Projekt fand seinen erfolgreichen Abschluss.

Vom Sammelsurium zur Zukunftslösung

Rückblende: Basel im Jahr 2013. Das Justiz­ und Sicherheitsdepartement fällt den Entscheid, die bisher fünf Einsatzzentralen, die der Kanton Basel­Stadt an unterschiedlichen Standorten betreibt, in zwei neuen, zugunsten maximaler Redundanz identisch ausgerüsteten EZ zusammenzufassen:

eine für die Bewältigung der polizeilichen Gefahrenabwehr (EZ Kapo BS, Standort «Spiegelhof») und eine für die Bewältigung der nichtpolizeilichen Gefahrenabwehr (EZ Rettung BS, Standort «Lützelhof»).

Von dieser Zwei­Zentralen­Strategie versprechen sich die Verantwortlichen viel. Erstens maximale Betriebssicherheit. Einerseits, weil Polizei und Rettung im Fall eines Ausfalls einer der beiden EZ nahtlos in der jeweils anderen weiterarbeiten können. Andererseits aufgrund der Vereinheitlichung und Modernisierung des historisch gewachsenen, mit uneinheitlicher, teils veralteter Technik bestückten Sammelsuriums. Zweitens soll die Zentralisierung helfen, die Betriebskosten zu senken. Und drittens soll sie die Prozesse effizienter und schneller gestalten, damit die Bewältigung der stetig wachsenden Zahl eintreffender Notrufe l angfristig sichergestellt werden kann.

Die neue Einsatzleitzentrale Rettung Basel-Stadt

» Autor: Jörg Rothweiler

» Mit der Aufstockung des Gebäudes «Lützelhof» wurde Platz für die neue EZ sowie die zugehörigen Nebenräume geschaffen.

Zehn Jahre Planung und Bau

Auf diesen Entscheid des Justiz­ und Sicherheitsdepartements folgten zehn Jahre konzeptioneller und planerischer Tätigkeit. Unzählige Berichte und Pläne wurden angefertigt, dann die finanziellen Mittel beantragt. 2018 dann stimmte der Grosse Rat dem Ratschlag des Regierungsrates zu – und die Bau­ und Installationsarbeiten konnten beginnen. Diese erfolgten bei laufendem Betrieb der im selben Gebäude domizilierten Berufsfeuerwehr BS, was von den Feuerwehrkräften manchmal ein gerüttelt Mass Geduld und Verständnis einforderte.

«Info»

Aufgrund der langen Dauer wurde das Projekt zudem mehr

fach adaptiert. Einerseits aufgrund neuer Erkenntnisse und Technologien. Andererseits wegen des erhöhten Sanierungsbedarfs der bestehenden Bausubstanz, der erst während der Arbeiten zutage trat. Dennoch konnten die projektierten Kosten von knapp 15 Millionen Franken eingehalten werden – was nicht selbstverständlich ist.

Einsatzraum der EZ Rettung Basel-Stadt

In der neuen EZ Rettung Basel-Stadt werden im 365/24-Betrieb alle Anrufe über die Notrufnummer 118 für den gesamten Kanton Basel-Stadt sowie über die Notrufnummer 144 für die Kantone Basel-Stadt, Basel-Landschaft sowie die Bezirke Dorneck und Thierstein des Kantons Solothurn angenommen und die entsprechenden Einsätze im «Next- best»-Prinzip disponiert.

Sämtliche Einsatzmittel der bodengebundenen Rettungsdienste (Sanität Basel, Kantonsspital Basel-Landschaft und Nordwestschweiz AG) sowie die luftgebundenen Rettungsmittel (Rega, Alpin Air Ambulance und DRF) werden durch die EZ Rettung Basel-Stadt disponiert. Zusätzlich gehören auch Aufgebote der Abteilung Militär- und Zivilschutz, Gesundheitsdienste des Kantons BS, leitende Notärzte und andere mehr zu den Aufgaben der EZ Rettung Basel-Stadt.

Die EZ Rettung Basel-Stadt ist als Ganzes ISO-9001:2015-zertifiziert. Zudem ist die Sanitätsnotrufzentrale beider Basel vom Interverband für Rettungswesen (IVR) zertifiziert.

» Das Einsatzgebiet der EZ Rettung Basel­Stadt für die Notrufnummern 118 und 144.

Das erste Standbein der Zwei-ZentralenStrategie ist Realität

Mit der Betriebsübernahme der neuen EZ Rettung BaselStadt ist seit Februar 2023 das erste Standbein der ZweiZentralen ­Str ategie Realität. Das zweite Standbein, die Realisierung der EZ für die Kantonspolizei Basel­Stadt auf dem «Spiegelhof» ­A real, befindet sich in der Umsetzung und soll bis Ende 2024 abgeschlossen werden.

Einblicke in die neue Einsatzzentrale

Die neue EZ Rettung Basel­Stadt im aufgestockten «Lützelhof» ­ Gebäude an der Kornhausgasse 16 bietet sechs Räume auf einer einzigen Etage: Der grösste ist – natürlich – die eigentliche EZ. In dieser stehen den 35 Mitarbeitern zwölf Disponenten­A rbeitsplätze zur Verfügung. Seitlich angrenzend befindet sich ein optional in zwei kleinere Räume trennbarer Führungsraum. Dieser dient primär für die Bewältigung von Grossereignissen, kann aber von den Polydisponenten auch für Ausbildungen sowie als Rückzugsmöglichkeit für Bürotätigkeiten in unmittelbarer Nähe zur EZ genutzt werden.

In Längsrichtung angrenzend an den EZ­Raum befindet sich das Sitzungszimmer der Einsatzunterstützung. Dieses kann bei Grossereignissen, die einen Einsatz der Kantonalen Krisenorganisation (KKO BS) nötig machen, zum Rapportr aum des Kantonalen Krisenstabes (KKS BS) zugunsten des Gesamteinsatzleiters umgenutzt werden. So steht der KKO für den Fall eines Ausfalls des Hauptstandorts bei der EZ der Kantonspolizei Basel­Stadt eine Räumlichkeit mit reduzierter Infrastruktur zur Verfügung.

Abgerundet wird das Raumangebot durch einen Aufenthaltsraum, das Büro für den Leiter EZ Rettung Basel­Stadt Michel Eigenmann, einen Technikraum sowie sanitäre Anlagen. Überdies wurde das Gebäude gegen Erdbeben ertüchtigt, im bestehenden Untergeschoss wurde ein neuer Rechnerraum eingebaut und die Notstromversorgung wurde auf den aktuellen Stand der Technik gebracht.

Durchdacht – und künftig stark gefordert

Ein Blick auf einige ausgewählte Kennzahlen offenbart die Grösse des Projekts: Während der Bauphase wurden 73 Bausitzungen, 42 «Besprechungen Systeme» (ICT, Security etc.) sowie 178 Sitzungen im Zusammenhang mit Schnittstellen, Abläufen und Konzepten abgehalten. Massnahmen zur Erdbebensicherheit sowie die Systemredundanz sorgen für grösstmögliche Betriebssicherheit – und dank einer mehrschichtigen Spezialverglasung mit bis zu 400 Kilogramm schweren Scheiben herrscht in der EZ, in der mehr als 51 Kilometer Kabel verlegt wurden, auch bei Vollbetrieb eine angenehme Raumakustik.

Apropos Betriebsamkeit: Langweilig wird es den Dispositionskräften in der neuen EZ Rettung Basel­Stadt sicher nicht. Im Rekordjahr 2022 wurden 166’726 Telefonate bearbeitet und 50’439 Einsätze des Rettungsdienstes, der Feuerwehr sowie Spezialeinsätze bewältigt. Und damit die Mitarbeiter der EZ, die sich aus diplomierten Rettungssanitätern HF und

Die neue Einsatzleitzentrale Rettung Basel-Stadt

» Autor: Jörg Rothweiler

«Info» «EmergencyEye»-fähige Technologie

Die topaktuelle Technologie der neuen EZ Rettung BaselStadt ermöglicht grundsätzlich den im Ausland teilweise bereits etablierten «EmergencyEye»-Ansatz. So können die Polydisponenten Personen, die einen Notfall melden, eine SMS-Push-Nachricht senden und dann – die Einwilligung der anrufenden Person vorausgesetzt – temporär Zugriff auf die Videokamera von deren Smartphone erlangen. «Anhand der Videobilder können wir die Situation vor Ort einfacher und effizienter beurteilen als nur anhand von Beschreibungen», sagt Michel Eigenmann, Leiter EZ Rettung Basel-Stadt. Eine spezielle Software auf dem Smartphone ist dazu nicht nötig – und die Datenverbindung erfolgt via verschlüsselten Kanal. Die Bilder werden nicht aufgezeichnet und sobald die Person den Anruf bei der EZ Rettung Basel-Stadt beendet, endet auch der Kamerazugriff.

Inwieweit das Pilotprojekt künftig Anwendung finden wird, ist derzeit noch offen – aus Datenschutzgründen und aufgrund der offenen Frage, wie die Öffentlichkeit dazu steht. Interessant ist eine Umfrage des Portals «20min», an der bis Mitte März 2023 rund 3’000 User teilnahmen. Die überwiegende Mehrheit von 69 Prozent erklärte: «Wenn es der Rettung hilft, bin ich voll dafür.» Weitere 17 Prozent finden es «o. k., sofern der Datenschutz gewahrt wird und der Zugriff wirklich nötig ist». Lediglich 11 Prozent der Nutzer «trauen der Sache nicht» und 3 Prozent «wissen es nicht».

erfahrenen, langjährigen Berufsfeuerwehrkräften rekrutieren, für ihre nun deutlich erweiterten Aufgaben bestens gerüstet sind, wurden diese im Vorfeld der Inbetriebnahme der neuen EZ Rettung Basel­Stadt zu «Polydisponenten», die sich bezüglich Sanität ebenso gut auskennen wie hinsichtlich Feuerwehraufgaben, weitergebildet.

»

La nouvelle centrale d’intervention des Secours de Bâle-Ville

» Auteur : Jörg Rothweiler

« Un moment historique ! »

» Derrière les coulisses de la nouvelle CI des Secours de Bâle­Ville qui dispose de 12 postes de gestion polyvalente pour 35 collaborateurs.

C’est avec ces mots que Dr Stephanie Eymann, Conseillère d’État et Présidente du Département de la

justice et de la sécurité, a commenté la mise en service, le 14 février 2023, de la nouvelle centrale d’intervention (CI) des Secours de Bâle ­Ville, en présence de Dominik Walliser, Commandant des Secours de Bâle ­Ville (BS). Un aperçu du projet réalisé avec succès après 10 ans.

Peu après 10 heures du matin, le 14 février 2023, le premier appel d’urgence a pu être pris et traité comme prévu dans la nouvelle centrale d’intervention (CI) des Secours de BâleVille située sur le site de « Lützelhof ». À cet instant, il était clair : la commutation des deux CI « 118 Lützelhof » et « 144 Hebelstrasse », autrefois dissociées, a été menée à bien – et un projet de dix ans s’est achevé avec succès.

Du désordre à la solution d’avenir

Retour en arrière : Bâle en 2013. Le Département de la justice et de la sécurité décide de regrouper les cinq centrales d’intervention – jusque­l à exploitées par le canton de BâleVille à des endroits différents – dans deux nouvelles CI équipées de manière identique au profit d’une redondance maximale. Il s’agit d’une centrale dédiée à la prévention des risques par la police (CI police cantonale BS, site de

« Spiegelhof ») et d’une centrale pour la défense non policière contre les dangers (CI Secours BS, site de « Lützelhof »).

Les responsables espèrent que cette stratégie à deux centrales permettra d’obtenir de bons résultats : Premièrement, une absolue sécurité d’exploitation. D’une part pour que la police et les secours puissent continuer à travailler sans interruption dans une des centrales au cas où l’autre venait à être en panne. D’autre part, en raison de l’uniformisation et de la modernisation de l’ensemble des collections qui se sont développées au fil du temps et qui sont dotées d’une technique hétérogène et partiellement obsolète. Deuxièmement, la centralisation doit aider à diminuer les coûts. Et troisièmement, elle doit rendre les processus plus efficaces et plus rapides, ce qui permettra d’assurer à long terme le traitement de la quantité toujours plus importante d’appels d’urgence qui entrent.

» Avec la surélévation du bâtiment « Lützelhof », un espace supplémentaire pour la nouvelle CI et les salles adjacentes correspondantes a pu être créé.

10 années de planification et de construction

Dix ans d’activités conceptuelles et de planification ont fait suite à cette décision du Département de la justice et de la sécurité. D’innombrables rapports et plans ont été élaborés, puis une demande de financement a été déposée. Et, en 2018, le Grand Conseil a approuvé la recommandation du Conseil d’État, donnant ainsi le coup d’envoi pour les travaux de construction et d’installation. Ces derniers ont eu lieu sans interrompre l’activité des pompiers professionnels BS basés

«Info»

dans le même bâtiment, mettant parfois leur patience à rude épreuve et leur demandant beaucoup de compréhension. En raison de la longue période du projet, celui­ ci a été plusieurs fois réadapté, d’une part en raison de nouvelles connaissances et technologies. Et d’autre part, du fait de l’absolue nécessité de procéder à un assainissement de la structure existante – ce qui ne s’est révélé qu’au cours des travaux. Le budget prévisionnel de près de 15 millions de francs a néanmoins pu être respecté – ce qui est loin d’être évident.

Champ opératoire de la CI des Secours de Bâle-Ville

Dans la nouvelle CI Secours de Bâle-Ville, tous les appels sont réceptionnés 24h/24 et 365j/an via le numéro d’urgence 118 pour l’ensemble du canton de Bâle-Ville et via le numéro d’urgence 144 pour les cantons de Bâle-Ville, Bâle-Campagne ainsi que pour les districts de Dorneck et de Thierstein du canton de Soleure. Puis les interventions correspondantes sont planifiées selon le principe « next best ».

Tous les équipements d’intervention des services de secours au sol (services sanitaires de Bâle, hôpital cantonal de BâleCampagne et Nord-Ouest de la Suisse AG) ainsi que les moyens de secours aériens (Rega, Alpine Air Ambulance et DRF) sont dispatchés par la CI des Secours de Bâle-Ville. Les services d’intervention du département des affaires militaires et de la protection civile, les services de santé du canton de Bâle-Ville, les responsables des médecins urgentistes et bien d’autres font également partie des missions de la CI des Secours de Bâle-Ville.

La CI des Secours de Bâle-Ville est certifiée dans son ensemble selon la norme ISO-9001:2015. En outre, la centrale d’appels sanitaires urgents des deux Bâle est certifiée par l’Interassociation de sauvetage (IAS).

» Le champ opératoire de la CI des Secours de Bâle­Ville pour les numéros d’urgence 118 et 144.

Le premier pilier de la stratégie à deux centrales est devenu réalité

Avec la mise en service de la nouvelle CI des Secours de Bâle­V ille, en février 2023, le premier pilier de la stratégie à deux centrales s’est concrétisé. Le deuxième pilier, à savoir la réalisation de la CI pour la police cantonale de Bâle­V ille sur le site du « Spiegelhof » est en cours et doit être terminée d’ici la fin 2024.

Les coulisses de la nouvelle centrale d’intervention

La nouvelle CI des Secours de Bâle ­V ille, située dans la nouvelle partie surélevée du bâtiment « Lützelhof » dans la Korngasse 16, dispose de six locaux répartis sur un seul étage. Le plus grand espace revient, naturellement, à la centrale en soi. Celle­ ci abrite douze postes pour le travail de répartition utilisables par les 35 collaborateurs. Y attenant, se trouve le poste de commandement que l’on peut, si nécessaire, diviser en deux petites pièces. Cet endroit est surtout dédié à la gestion de grands événements, mais il peut également être utilisé par les gestionnaires polyvalents comme salle de formation ou de retrait pour les activités de bureau à proximité immédiate de la CI.

Contiguë dans le sens de la longueur au local de la CI, se trouve la salle de réunion de l’assistance aux interventions. En cas d’événement majeur justifiant le déploiement de l’Organisation cantonale de crise (OCC ­ BS), cette salle peut être transformée en salle de rapport pour l’État­major cantonal de crise (EMCC ­ BS) et être dédiée au responsable général de l’intervention. En effet, pour le cas où le site principal de la police cantonale de Bâle ­V ille au CI n’était plus opérationnel, l’OCC disposera tout de même d’un local à l’infrastructure réduite.

L’offre de locaux est complétée par une salle de détente, un bureau pour le chef de la CI des Secours de Bâle­V ille, Michel Eigenmann, un local technique et des sanitaires. Le bâtiment résiste en plus aux tremblements de terre, l’actuel sous­s ol abrite une nouvelle salle informatique et l’alimentation électrique de secours a été modernisée pour être conforme à l’état actuel de la technique.

Bien pensée – et très sollicitée à l’avenir

Un regard sur quelques chiffres choisis donne une idée de l’ampleur du projet : pendant la période de construction, 73 réunions de chantier, 42 réunions sur les systèmes (TIC,

«Info»

Une technologie compatible avec « EmergencyEye »

La dernière technologie de la nouvelle CI des Secours de Bâle-Ville accepte en principe de recourir à l’approche « EmergencyEye » en partie déjà établie à l’étranger. Les gestionnaires polyvalents sont ainsi en mesure d’envoyer un message d’alerte par SMS aux personnes qui signalent une urgence et d’avoir temporairement accès à la caméra vidéo de leur smartphone, à condition que ces dernières donnent leur accord. « Les images vidéo nous permettent de juger plus facilement et plus efficacement la situation in situ que sur la base de simples descriptions », précise Michel Eigenmann, responsable de la CI des Secours de Bâle-Ville. Un logiciel spécial sur le smartphone n’est pas utile pour cela et la connexion des données se fait via un canal crypté. Les images ne sont pas enregistrées et dès que la personne interrompt la communication avec la CI des Secours de Bâle-Ville, notre accès à sa caméra est également interrompu.

Dans quelle mesure le projet pilote sera utilisé par la suite n’est pas encore connu – à la fois pour des raisons de protection des données et parce que le public ne s’est pas encore prononcé sur la question. Le sondage réalisé par le portail « 20min », auquel environ 3 000 utilisateurs ont participé jusqu’à la mi-mars 2023, mérite que l’on s’y intéresse. En effet, une grande majorité des participants (69 pour cent) a déclaré : « Je suis tout à fait d’accord si cela peut aider les secours ». 17 pour cent trouvent que c’est « OK pour autant que la protection des données soit respectée et que l’accès soit vraiment nécessaire ». Seuls 11 pour cent des utilisateurs « ne font pas confiance » et 3 pour cent « ne savent pas ».

sécurité, etc.) et 178 réunions concernant les interfaces, les processus et les concepts ont été tenues. Des mesures pour garantir la sécurité en cas de tremblements de terre et des systèmes redondants assurent une fiabilité opérationnelle maximale. Grâce à un vitrage spécial multicouche avec des vitres dont le poids peut atteindre 400 kilogrammes, la centrale, dans laquelle plus de 51 kilomètres de câbles ont été posés, jouit d’une acoustique agréable, même quand il y règne une grande activité.

En ce qui concerne l’activité : les gestionnaires ne risquent sûrement pas de s’ennuyer dans la nouvelle CI des Secours de Bâle­V ille. En effet, durant l’année record de 2022, 166 726 appels téléphoniques ont été traités et 50 439 interventions des services de secours, pompiers et unités spécialisées ont été réalisées. Et afin que les collaborateurs de la CI – recrutés parmi les ambulanciers diplômés ES et les sapeurs­p ompiers professionnels expérimentés de longue date – soient pleinement équipés pour assumer leurs tâches considérablement élargies, ils ont bénéficié d’une formation continue avant la mise en service de la nouvelle CI des Secours de Bâle­V ille, et sont devenus des « gestionnaires polyvalents » qui maîtrisent aussi bien les tâches des services sanitaires que celles des sapeurs­pompiers.

» Le bâtiment actuel des pompiers a été consolidé pour augmenter la sécurité en cas de tremblements de terre et a été équipé d’une alimentation électrique de secours moderne.

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Stand: Freigelände Nr. 322

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«Un momento storico!»

Con queste parole, la consigliera di governo, Dr. Stephanie Eymann, Capo del dipartimento di giustizia e sicurezza, in presenza di Dominik Walliser, Comandante del salvataggio di Basilea Città, ha commentato il 14 febbraio 2023 la messa in servizio del nuovo centro di controllo delle operazioni di salvataggio di Basilea Città. Panoramica di un progetto che, dopo 10 anni, è stato finalmente concluso con successo.

Il 14 febbraio 2023, poco dopo le ore 10 del mattino, è stato possibile rispondere regolarmente alla prima chiamata d’emergenza giunta nel nuovo centro di controllo delle operazioni di salvataggio di Basilea Città sull’areale di «Lützelhof» ed elaborarla. In quel momento ci si è resi conto che il passaggio tra i due centri di controllo delle operazioni «118 Lützelhof» e «144 Hebelstrasse», un tempo separati, è stato completato: un progetto durato ben 10 anni e finalmente giunto al termine con successo.

Dal guazzabuglio alla soluzione futura

Flashback: Basilea nel 2013. Il Dipartimento di giustizia e sicurezza decide che i cinque centri di controllo operativi del Canton Basilea Città, fino ad allora gestiti in varie sedi, debbano essere raccolti in due nuovi centri, attrezzati in modo identico e con la massima ridondanza: uno per gestire

la sicurezza politica (centro operativo della PolCant BS, con sede a «Spiegelhof») e uno per la sicurezza non di competenza della polizia (centro operativo di salvataggio BS, con sede a «Lützelhof»).

Da questa strategia a doppia centrale, i responsabili si aspettavano molto. In primo luogo, la massima sicurezza operativa. Da un lato, perché polizia e salvataggio, in caso di avaria di uno dei centri di controllo delle operazioni, potevano continuare a lavorare senza problemi nell’altro. Dall’altro, per l’unificazione e la modernizzazione del guazzabuglio formatosi, con una tecnica ormai in parte obsoleta e non uniforme. In secondo luogo, la centralizzazione avrebbe aiutato a ridurre i costi operativi. Infine, questo sistema avrebbe reso i processi più rapidi ed efficienti, affinché la gestione delle chiamate d’emergenza in crescita costante poteva essere garantita a lungo termine.

» Sguardo al nuovo centro operativo di salvataggio di Basilea Città, che offre ai 35 collaboratori dodici postazioni di lavoro per operatori di centrale polivalenti.

» Con l’aggiunta di un piano all’edificio «Lützelhof» è stato creato lo spazio per il nuovo centro operativo e le relative sale accessorie.

10 anni di pianificazione e costruzione

A questa decisione del Dipartimento di giustizia e sicurezza sono seguiti 10 anni di attività concettuali e progettuali. Sono stati realizzati innumerevoli rapporti e progetti e poi sono stati chiesti i relativi finanziamenti. Nel 2018, il Gran Consiglio ha approvato il parere del Consiglio di Stato e i lavori di costruzione e installazioni hanno potuto iniziare. Questi si sono tenuti mentre i pompieri professionali di BS, con sede nello stesso edificio, erano operativi, il che ha talvolta richiesto un livello enorme di pazienza e comprensione da parte dei pompieri.

«Informazioni»

Per via della sua durata prolungata, è stato necessario adeguare più volte il progetto. Da un lato, per via di nuove informazioni e tecnologie. Dall’altro, per l’aumentato bisogno di risanamento del tessuto edilizio esistente, venuto alla luce solo durante i lavori. Ciononostante, è stato possibile rientrare nei costi progettati di appena 15 milioni di franchi, una cosa non così scontata.

Sala operativa del centro operativo di salvataggio di Basilea Città

Nel nuovo centro operativo di salvataggio di Basilea Città si ricevono 24 ore su 24 e per 365 l’anno tutte le chiamate sopraggiunte tramite il numero di emergenza 118 per i cantoni Basilea Città e Basilea-Campagna e per i distretti di Dorneck e Thierstein del Canton Soletta e vengono organizzate le rispettive operazioni secondo il principio del «next best».

Tutti i mezzi operativi dei servizi di salvataggio a terra (Sanità di Basilea, Ospedale cantonale di Basilea-Campagna e Nordwestschweiz AG) e i mezzi di salvataggio aerei (Rega, Alpin Air Ambulance e DRF) vengono gestiti dal centro operativo di salvataggio di Basilea Città. Inoltre, tra le mansioni del centro operativo di salvataggio di Basilea Città rientrano anche contingenti del Dipartimento della Protezione Militare e Civile, servizi sanitari del Canton BS, medici di emergenza senior e tanti altri.

Il centro operativo di salvataggio di Basilea Città è certificato ISO9001:2015 nel suo complesso. Inoltre, la centrale delle emergenze mediche delle due Basilee è certificata dall’Interassociazione di salvataggio (IAS).

» Area operativa del centro delle operazioni di salvataggio di Basilea Città per i numeri di emergenza 118 e 144.

Il primo pilastro della strategia a doppia centrale è ora realtà

Con il rilevamento del nuovo centro di controllo delle operazioni di salvataggio di Basilea Città, da febbraio 2023, il primo pilastro della strategia a doppia centrale è ora realtà. Il secondo pilastro, la realizzazione del centro di controllo delle operazioni per la polizia cantonale di Basilea Città, è ora in fase di implementazione e sarà concluso per la fine del 2024.

Sguardi al nuovo centro operativo

Il nuovo centro operativo di salvataggio di Basilea Città nell’edificio rialzato di «Lützelhof» presso la Kornhausgasse 16 presenta sei sale su un unico piano: la più grande, naturalmente, è il centro di controllo delle operazioni vero e proprio. Qui sono a disposizione dei 35 collaboratori dodici postazioni di lavoro per operatori di centrale. Adiacente di lato si trova una sala direzionale, che può essere eventualmente suddivisa in due sale più piccole. Questa serve, in primo luogo, a gestire i grandi eventi, ma può essere utilizzata anche dagli operatori di centrale polivalenti per formazioni e possibilità di ritiro per attività d’ufficio nelle dirette vicinanze del centro di controllo delle operazioni.

In direzione longitudinale, adiacente alla sala del centro di controllo delle operazioni, si trova la sala riunioni del supporto operativo. Nel caso di grandi eventi che richiedano l’intervento dell’organizzazione di crisi cantonale (KKO BS), questa può essere convertita in sala di rapporto del gruppo cantonale di gestione delle crisi (KKS BS) a favore del direttore operativo generale. In questo modo, in caso di avaria della sede principale del centro di controllo delle operazioni della polizia cantonale di Basilea Città, il KKO ha a disposizione un luogo con infrastruttura ridotta.

L’offerta di ambienti è completata da una sala per intrattenersi, l’ufficio per il direttore del centro operativo di salvataggio di Basilea Città, Michel Eigenmann, una sala tecnica e degli impianti sanitari. Inoltre, l’edificio è stato adeguato per resistere ai terremoti, è stata installata una nuova sala computer nel seminterrato esistente e l’alimentazione di emergenza è stata aggiornata allo stato dell’arte attuale.

Ben pensato e molto richiesto in futuro

Uno sguardo ad alcune cifre selezionate rivela le dimensioni del progetto: durante la fase di costruzione, si sono s volti 73 meeting di costruzione, 42 meeting di sistema (ICT, sicurezza, ecc.) e 178 meeting relativi a interfacce, processi e concept. Le misure di protezione contro i terremoti e la ridondanza del sistema garantiscono la massima affidabilità operativa possibile e, grazie a vetri speciali multistrato con lastre fino a 400 chilogrammi, la singola stanza, in cui sono stati posati più di 51 chilometri di cavi, ha un’acustica piacevole anche quando l’edificio è pieno.

A proposito di attività: di sicuro gli addetti non si annoieranno nel nuovo centro operativo di Basilea Città. Nell’anno record del 2022 sono state elaborate ben 166’726 telefonate e gestite 50’439 operazioni di servizi di salvataggio dei

«Informazioni»

Tecnologia abilitata

«EmergencyEye»

L’attuale tecnologia del nuovo centro delle operazioni di salvataggio di Basilea Città consente sostanzialmente l’approccio «EmergencyEye» già consolidato in parte all’estero. Così, gli operatori di centrale polivalenti che segnalano un caso di emergenza possono inviare una notifica push SMS e poi, presupposto il consenso del chiamante, ottenere l’accesso temporaneo alla videocamera del suo smartphone. «Sulla base delle immagini video, possiamo giudicare la situazione in loco in modo più semplice ed efficiente rispetto alle mere descrizioni», sostiene Michel Eigenmann, direttore del centro delle operazioni di salvataggio di Basilea Città. Non serve pertanto un software speciale sullo smartphone e il collegamento dei dati è possibile mediante un canale crittografato. Le immagini non vengono registrate e, non appena la persona chiude la chiamata con il centro delle operazioni di salvataggio di Basilea Città, termina anche l’accesso alla videocamera.

In che misura il progetto pilota possa trovare applicazione in futuro non è ancora definito, per motivi di protezione dei dati e per la questione ancora aperta dell’opinione pubblica al riguardo. A questo proposito, è interessante il sondaggio del portale «20min», a cui hanno partecipato circa 3’000 utenti entro metà marzo 2023. Un’ampia maggioranza di circa il 69% ha affermato: «se questo favorisce il salvataggio, sono assolutamente d’accordo». Un altro 17% ritiene la cosa «fattibile se viene garantita la protezione dei dati e se l’accesso è davvero necessario». Solo l’11% degli utenti «non si è mostrato molto fiducioso» e il 3% «non vuole saperne affatto».

pompieri e operazioni speciali. Inoltre, affinché i dipendenti del centro operativo, reclutati tra paramedici qualificati HF e pompieri professionali esperti e di lunga data, siano ben preparati per i loro compiti ora significativamente ampliati, nel periodo precedente alla messa in servizio del nuovo centro operativo di salvataggio di Basilea Città, questi sono stati formati per diventare «operatori di centrale polivalenti», i quali conoscono i servizi medici tanto quanto i compiti dei pompieri, ulteriormente addestrati.

» I pannelli multistrato fino a 400 chilogrammi garantiscono sicurezza e un’acustica ambientale piacevolmente silenziosa.

Kommt die Zukunft der E-Mobilität für Rettungsdienste aus Volketswil?

Beim Treffen in Volketswil sprüht Raphael Londero vor Enthusiasmus. Aus gutem Grund, wie sich zeigt. Nur Stunden zuvor erhielt er die Zusage für das letzte Zuliefererteil, das ihm zur Realisierung seines grossen Traums noch fehlte. Die Rede ist vom «eLo» ­System, dem ersten konsequent auf die Bedürfnisse von Rettungs­ und Einsatzfahrzeugen hin massgeschneiderten batterieelektrischen Antrieb.

«Der Druck auf die häufig unter Regulierung der öffentlichen Hand agierenden Rettungsdienste, ihren Flottenverbrauch und damit den CO 2­A usstoss zu senken, steigt von Jahr zu Jahr», erklärt Raphael Londero. «Allerdings gibt es bis heute kein einziges E­A ntriebssystem, das den strengen Normen und Anforderungen in diesem Bereich standhält.»

Grund genug für ihn, 2022 mit einer Eigenentwicklung zu starten. Worum es sich beim «eLo» ­System handelt, wen dieses adressiert und was dessen Besonderheiten sind, erklärt er im Interview.

Blaulicht: Was genau ist das «eLo»-System?

Raphael Londero: Es handelt sich dabei um einen modular konzipierten, batterieelektrischen Antrieb für Rettungs­

Mit dem «eLo»­System will die 2013 von Raphael Londero gegründete Spezialistin für Spezialfahrzeuge Londero GmbH den Markt für batterieelektrisch angetriebene Rettungsund Einsatzfahrzeuge revolutionieren.

Wir durften das System, das auf der Suisse Public 2023 erstmals gezeigt wird, bereits begutachten.

» Raphael Londero, CEO der Londero GmbH, will mit seinem neuartigen E­Antrieb dafür sorgen, dass E­R ettungsfahrzeuge salonfähig werden.

wagen und andere Einsatzfahrzeuge, der nicht nur mit maximaler Performance aufwartet, sondern vor allem nach der Norm SN EN 1789 für Rettungsfahrzeuge konzipiert wurde. Diese wollen wir auf Basis von Neufahrzeugen des Typs MB Sprinter Model 907 aufbauen. Zudem kann das «eLo» ­System auf bereits in Betrieb stehenden RTW dieses Typs nachgerüstet werden.

Was für Varianten sind dabei denkbar?

Grundsätzlich drei Versionen. Erstens der «eLo Poseidon» mit einem Gesamtgewicht von 5,5 Tonnen. Bei diesem sind bis auf den schwersten Koffer auf dem Markt alle Aufbauten möglich. Zweitens der «eLo Hercules» mit 4,1 Tonnen und wahlweise System­Strobel­Kofferaufbau oder LeichtbauKasten. Drittens der «eLo Athene» mit einem Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen und System­Strobel­Kofferaufbau.

Wen adressiert die Londero GmbH mit diesem Trio?

Zuallererst Blaulichtorganisationen wie Rettung und Sanität, Feuerwehr, Polizei und Zoll respektive Grenzwache, aber auch Gelblichtinstitutionen wie den Zivilschutz. Im zivilen Sektor denken wir an Luxus­Wohnmobile bis 7,5 Tonnen.

Grundsätzlich ist unser «eLo» ­System für alle Nutzungsarten geeignet, bei denen es trotz hohem Stromverbrauch für im Fahrzeug vorhandene Klimatisierungs­ und Zusatzsysteme wie Beleuchtung, Funk und mehr auf viel Reichweite ankommt, kombiniert mit einer hohen, konsequent infrastrukturunabhängigen Ladeleistung.

» Mehr wird derzeit noch nicht enthüllt: Konzeptzeichnung des «eLo» ­BEV auf Basis des MB Sprinter Model 907 mit zwei Akkupacks (rot) und in die Hinterachse integriertem Elektroantrieb.

Wie schafft das «eLo»-System diesen Spagat?

Erstens verwenden wir ultrakompakte Batterien mit hoher Leistungsdichte. Zwei Batterie­Stacks bunkern bis zu 190 kWh Energie (brutto) – und passen bei 3,665 Meter Radstand perfekt unter den Boden des MB Sprinter. Wobei wir für die Montage weder schweissen noch schneiden müssen.

Gekoppelt sind die Akkus an einen in die Hinterachse integrierten E­A ntrieb. Dieser mobilisiert 240 ­kW­Spitzen­ oder 130 ­kW­Dauerleistung und ein maximales Drehmoment von enormen 4’600 Nm. Dabei verbraucht er im Schnitt 37 kWh pro 100 Kilometer. Das genügt für mehr als 500 Kilometer Reichweite nach WLTP – und mindestens 450 Kilometer Reichweite im Blaulichteinsatz, wenn alle elektrischen Bordund Zusatzsysteme eingeschaltet sind.

Derart bestückt schafft der «eLo» ­R TW eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h – und kann auch nach mehr als 30 Minuten Topspeed­Fahrt an einer 15 ­P rozent­Steigung problemlos anfahren. Das ist ein Killerargument, bei dem die meisten bisherigen E­A ntriebe – notabene auch von E­Autos mit Strassenzulassung – aufgrund von Überhitzung meist scheitern. Doch das Bestehen dieses Tests ist eben auch unabdingbar für die Erfüllung der Norm SN EN 1789 Typ C für Rettungsfahrzeuge.

Dritte wesentliche Innovation des «eLo» ­Systems ist die Ladetechnologie. Da das System mit einer Spannung von 600 bis 800 Vdc arbeitet, sind am Gleichstromladegerät mit CCS ­A nschluss bis zu 160 kW Ladeleistung möglich. Am AC­L ader mit Typ ­2­Stecker kann mit 22 kW oder – mit einem «Dopplersystem» – mit 44 kW geladen werden. Alles, was es braucht, ist eine mit 32­A­abgesicherte 400 ­Volt­Drehstromsteckdose. Und die gibt es in jeder BORS ­ G arage.

Weshalb der beschwerliche Weg einer Eigenentwicklung?

Alle bis dato verfügbaren OEM­Systeme wurden nicht für den Blaulichteinsatz entwickelt. Lkw ­K onzepte sind für 80 km/h Topspeed konzipiert, gross und schwer. PW­Sys­

teme schaffen zwar die geforderten 120 km/h, verlieren bei schneller Fahrt aber ebenso an Reichweite, wie wenn ihr Akku zusätzlich Kühlung und Heizung sowie weitere stromintensive Zusatzgeräte mit Energie füttern muss.

Da wir über rund zehn Jahre Know ­how im Bereich Sonderfahrzeuge verfügen und als GRA nach KBA zertifiziert sind, war es ein logischer Entscheid, alles selbst zu machen – von der Idee bis zum fertigen Fahrzeug. Dabei werde ich von meinem Produktionsleiter Sebastian Köstli, Techniker Maschinenbau HF, unterstützt. Er hat sein Fachwissen für E­A ntriebe für Lkw (Klasse N2) als Produktionsleiter beim Designwerk in Winterthur erworben – und widmet sich nun dem Segment BEV der Klasse M1. Als Dritter achtet Rico Lambro als Betriebswirtschafter darauf, dass wir ein erschwingliches Produkt auf die Räder stellen.

Apropos Kosten: Gilt auch bei einem RTW, dass E-Antrieb viel Geld sparen hilft?

BEV sparen bei Treibstoffen, Unterhalt und Verschleiss. Sie fahren mehr Kilometer für weniger Geld. Beispielsweise ist bei «eLo» ­Fahrzeugen kein Wartungsvertrag mit dem Fahrzeughersteller notwendig, da nur Bremsen und Räder getauscht werden, was auch die Standzeiten massiv verkürzt. Zudem ist eine Nachrüstung möglich, bei der – da der E­A ntrieb in der Hinterachse integriert ist – diese ausgetauscht wird. Parallel dazu kann eine Modernisierung des Aufbaus realisiert werden, womit ein Bestandsfahrzeug länger als geplant in Betrieb bleiben kann.

Wie weit ist die Entwicklung bis dato gediehen?

Nach einer technischen Studie mit dem Ingenieurteam im Jahr 2022 starteten wir im März 2023 mit dem Bau des Prototyps, den wir auf der Suisse Public zeigen möchten. Parallel dazu wurde ein Businessplan für potenzielle Investoren erarbeitet – mit dem Ziel, zeitnah eine erste Kleins erie aufzubauen.

L’avenir de l’électromobilité pour les services de secours viendrait-il de Volketswil ?

Lorsque nous avons rencontré Raphael Londero à Volketswil, celui­ ci débordait d’enthousiasme. Et pour cause... À peine quelques heures plus tôt, il avait reçu l’accord pour la dernière pièce de sous­traitance qui lui manquait pour réaliser son grand rêve. À savoir, le système « eLo », la première propulsion électrique à batterie résolument développée sur mesure pour répondre aux spécificités des véhicules de secours et d’intervention.

« Les services de secours, qui sont souvent soumis à la réglementation des pouvoirs publics, subissent d’année en année une pression toujours plus forte pour réduire la consommation de leur flotte et par conséquent les émissions de CO 2 », explique Raphael Londero. « Il n’existe cependant, jusqu’à aujourd’hui, aucun système de propulsion électrique qui satisfasse aux normes et exigences rigoureuses dans ce domaine. »

Voilà de quoi l’inciter à lancer son propre développement en 2022. Dans l’interview, il nous apprend ce qu’est le système « eLo », à qui il est dédié et quelles sont ses particularités.

Gyropharebleu:Qu’est-cequelesystème«eLo»aujuste?

Raphael Londero : Il s’agit en fait d’un entraînement électrique à batterie conçu de manière modulaire. Destiné aux ambulances et autres véhicules d’intervention, il affiche non seulement une performance maximale, il est aussi créé pour les véhicules de secours dans le respect de la norme SN EN 1789. Ces derniers seront configurés sur la base de véhicules neufs du type MB Sprinter modèle 907. Et puis, le système « eLo » peut être installé ultérieurement sur des ambulances du même genre déjà en utilisation.

Avec son système « eLo », l’entreprise Londero GmbH, créée en 2013 par Raphael Londero et spécialisée dans les véhicules spéciaux, a bien l’intention de révolutionner le marché des véhicules d’intervention et de secours propulsés par batterie. Nous avons eu l’opportunité de nous pencher attentivement sur le système qui sera présenté pour la première fois à l’exposition Suisse Public 2023.

» Les trois têtes derrière l’idée (de gauche) : Raphael Londero (CEO), Rico Lambro (CSO) et Sebastian Köstli (responsable de la production).

Quelles variantes sont envisageables ?

Au fond, il s’agit de trois versions. Tout d’abord, le « eLo Poseidon » d’un poids total de 5,5 tonnes. Ici, toutes les superstructures sont possibles, exception faite de la valise la plus lourde disponible sur le marché. Ensuite, le « eLo Hercules » de 4,1 tonnes, avec au choix, la cellule dotée du système Strobel ou le caisson en construction légère. Pour finir, le « eLo Athene », d’un poids total de 3,5 tonnes avec une cellule dotée du système Strobel.

Quels sont les marchés que Londero GmbH cible avec ce trio ?

Les groupes visés sont tout d’abord les organisations d’intervention d’urgence, telles que les secours et les services sanitaires, les sapeurs­p ompiers, la police et la douane ou les gardes­f rontières, mais aussi les institutions du secteur des gyrophares orange, telles que la protection civile. Dans le secteur civil, nous pensons aux camping­ c ars de luxe jusqu’à 7,5 tonnes.

De fait, notre système « eLo » est adapté à tous les modes d’utilisation qui requièrent une grande autonomie combinée à une capacité de charge élevée strictement indépendante de l’infrastructure. Et cela, malgré une consommation d’énergie importante résultant des systèmes de climatisation et annexes, tels que l’éclairage, la radio et bien plus encore.

Commentlesystème«eLo»réussit-ilce«grandécart»?

Pour commencer, nous utilisons des batteries ultra­ com­

Londero GmbH et la nouvelle propulsion électrique pour les véhicules de secours » Auteur : Jörg

» On n’en dévoile pas plus actuellement : croquis de conception du BEV « eLo » sur la base du MB Sprinter modèle 907, équipé de deux packs de batteries (rouge) et d’une propulsion électrique intégrée dans l’essieu arrière.

pactes à haute densité énergétique. Deux stacks de batteries stockent jusqu’à 190 kWh d’énergie (brut) – et se logent exactement sous le plancher du MB Sprinter avec son empattement de 3,665 mètres. Sachant que pour l’installation, nous n’avons pas besoin de souder ni de couper.

Les batteries sont couplées à une propulsion électrique intégrée dans l’essieu arrière. Celle­ ci développe une performance de pointe de 240 åkW ou une performance constante de 130 kW et un couple de rotation maximal de 4’600 nm. Ce faisant, la consommation moyenne s’élève à 37 kWh pour 100 kilomètres. Cela suffit pour atteindre une autonomie de plus de 500 kilomètres selon la norme WLTP – et une autonomie d’au moins 450 kilomètres en mode d’intervention de secours, lorsque tous les systèmes électriques et annexes à bord sont en marche.

Ainsi équipée, l’ambulance « eLo » peut atteindre une vitesse maximale de 125 km/h et est tout à fait capable de faire un démarrage en côte sur une pente de 15 degrés même après une conduite à grande vitesse de plus de 30 minutes. Voilà un argument de choc contre lequel la plupart des moteurs électriques actuels – y compris ceux des voitures électriques autorisées à circuler sur les routes – ne peuvent lutter du fait de la surchauffe. Mais la réussite à ce test est de fait impérative pour satisfaire à la norme SN EN 1789 type C pour les véhicules de secours.

La troisième innovation importante du système « eLo » est la technologie de chargement. En effet, le système fonctionnant avec une tension de 600 à 800 Vdc, une puissance de charge allant jusqu’à 160 kW est possible sur le chargeur à courant continu avec connexion CCS. Le chargeur AC avec prise de type 2 peut être chargé avec 22 kW ou avec 44 kW avec un « système Doppler ». Il suffit d’une prise de courant triphasé de 400 volts sécurisée par un fusible de 32 A. Et on en trouve dans tous les garages des AOSS.

Pourquoi avoir entrepris le difficile processus de développement en interne ?

Les systèmes FEO disponibles jusqu’à cette date n’étaient pas développés pour les interventions de secours. Les concepts de camions sont conçus pour des vitesses maximales de 80 km/h, grands et lourds. Les systèmes pour voitures normales atteignent les 120 km/h requis, à grande vitesse

ils perdent toutefois rapidement en autonomie, un peu comme si les batteries devaient en plus alimenter la climatisation (froid, chaud) ainsi que d’autres dispositifs annexes friands en énergie.

Dans la mesure où nous disposons d’un savoir ­f aire d’environ 10 ans dans le domaine des véhicules spéciaux et que nous possédons une certification GRA d’après le KBA, il était logique de décider de tout faire nous­mêmes, de l’idée au véhicule fini. Ce faisant, j’ai l’aide de mon chef de production, Sebastian Köstli, technicien en ingénierie mécanique ES. Après avoir acquis son expertise dans les moteurs électriques pour poids lourds (classe N2) dans sa fonction de responsable de production à l’usine de design de Winterthour, il se consacre désormais au segment des véhicules BEV de classe M1. La troisième personne, Rico Lambro, est un économiste d’entreprise qui fait en sorte que le produit que nous « mettons sur roues » soit abordable.

Àproposdescoûts:est-ilvraiquelapropulsionélectrique permet d’économiser beaucoup d’argent dans le cas d’une ambulance ?

Les BEV réduisent la consommation de carburant, les coûts d’entretien et l’usure. Ces véhicules électriques à batterie parcourent plus de kilomètres à moindre coût. Les véhicules « eLo », par exemple, ne requièrent pas de contrat d’entretien avec le constructeur automobile, dans la mesure où seuls les freins et les roues sont remplacés, réduisant ainsi considérablement les temps d’immobilisation. Il est en outre possible d’équiper le véhicule ultérieurement en remplaçant l’essieu arrière – sachant que l’entraînement électrique est intégré dans ce dernier.une modernisa Une modernisation de la structure peut être réalisée en même temps, de sorte qu’un véhicule en service peut être utilisé plus longtemps que prévu.

Où en êtes-vous avec le développement ?

Après avoir réalisé une étude technique avec l’équipe d’ingénieurs en 2022, nous avons, en mars 2023, démarré la construction du prototype que nous souhaitons présenter au salon Suisse Public. Dans le même temps, un business plan a été élaboré à l’intention d’investisseurs potentiels dans le but de pouvoir construire rapidement une première petite série. zVg ©

IIl futuro dell’e-mobility per i servizi di salvataggio viene da Volketswil?

Per l’incontro a Volketswil, Raphael Londero si mostra molto entusiasta. E a buona ragione, da quanto abbiamo potuto appurare. Solo poche ore prima aveva ottenuto la conferma per l’ultimo pezzo di fornitura che ancora gli mancava per realizzare il suo grande sogno. Si tratta del sistema «eLo», il primo azionamento elettrico a batteria su misura per le esigenze dei veicoli di salvataggio e d’intervento.

«La pressione sui servizi di salvataggio, che spesso agiscono sotto la pubblica regolamentazione per ridurre il loro consumo di veicoli e quindi le emissioni di CO 2 , cresce di anno in anno», spiega Raphael Londero. «Tuttavia, ad oggi non esiste nessun sistema di azionamento elettrico conforme alle severe norme e ai requisiti del settore.»

Un motivo sufficiente per lui per avviarne lo sviluppo proprio nel 2022. Nella nostra intervista spiega in cosa consiste il sistema «eLo», a chi è indirizzato e quali siano le sue particolarità.

Girofaro blu: in cosa consiste esattamente il sistema «eLo»?

Raphael Londero: Si tratta di un azionamento elettrico a batteria modulare per veicoli di salvataggio e d’intervento, dai quali non solo ci si attende la massima performance, ma anche una progettazione a norma SN EN 1789 per i veicoli di salvataggio. Vogliamo costruirli sulla base dei nuovi veicoli

Con il sistema «eLo», la Londero GmbH, specialista nel campo dei veicoli speciali, fondata da Raphael Londero nel 2013, rivoluzionerà il mercato dei veicoli di salvataggio e d’intervento azionati elettricamente a batteria. Abbiamo già avuto modo di testare il sistema, che sarà presentato per la prima volta alla Suisse Public 2023.

» Le tre menti dietro all’idea (v. sinistra): Raphael Londero (CEO), Rico Lambro (CSO) e Sebastian Köstli (direttore di produzione).

del tipo MB Sprinter Model 907. Inoltre, è possibile il retrofit del sistema «eLo» sulla base di veicoli di salvataggio di questo tipo.

Quali varianti sono immaginabili?

Sostanzialmente tre versioni. La prima è la «eLo Poseidon», con un peso totale di 5,5 tonnellate. Qui sono applicabili tutte le sovrastrutture, persino la custodia più pesante sul mercato. Il secondo è «eLo Hercules», di 4,1 tonnellate e, a scelta, con un sistema di sovrastruttura Strobel o una c assa per strutture leggere. Il terzo è «eLo Athene», con un peso totale di 3,5 tonnellate e un sistema di sovrastruttura Strobel.

A chi si rivolge la Londero GmbH con questo trio?

In primissimo luogo alle organizzazioni a girofaro blu, come salvataggio e sanità, pompieri, polizia e dogana o guardia di frontiera ma anche alle istituzioni a girofaro giallo, come la protezione civile. Nel settore civile pensiamo ai camper di lusso con peso fino a 7,5 tonnellate.

In sostanza, il nostro sistema «eLo» è adatto a tutti i tipi di uso in cui, nonostante l’elevato consumo elettrico per i sistemi di climatizzazione e di altro tipo presenti, come illuminazione, radio e tanti altri, è importante una lunga autono ­

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mia, oltre ad una prestazione di caricamento elevata, indipendente dall’infrastruttura.

Come riesce il sistema «eLo» in questa impresa?

In primo luogo, utilizziamo batterie ultracompatte con elevata densità di potenza. Due pile di batterie immagazzinano fino a 190 kWh di energia (lordi) e, con un passo di 3,665 metri, si adattano perfettamente sotto il pianale dell’MB Sprinter. Inoltre, per il montaggio, non sono r ichieste operazioni di saldatura né di taglio.

Gli accumulatori sono accoppiati ad un azionamento elettrico integrato nell’asse posteriore. Questo mobilita una potenza di picco di 240 kW o continua di 130kW e presenta un momento di ben 4’600 Nm. Ciononostante, consuma in media 37 kWh per 100 km. Questo è sufficiente per più di 500 km di portata secondo WLTP e almeno 450 km di portata nell’impiego nel campo del girofaro blu, se tutti i sistemi a bordo e ulteriori sono attivati.

Così attrezzato, il veicolo di salvataggio «eLo» raggiunge una velocità massima di 125 km/h e, anche dopo più di 30 minuti di viaggio a velocità massima, può intraprendere una pendenza del 15 per cento senza difficoltà. Questa è l’argomentazione principale, in quanto è qui che la maggior parte degli azionamenti elettrici finora avuti (anche per le auto elettriche con omologazione stradale) fallisce a seguito di un surriscaldamento. Eppure il superamento di questo test è indispensabile per la soddisfazione della norma

SN EN 1789 di tipo C per i veicoli di salvataggio.

La terza innovazione essenziale del sistema «eLo» è la tecnologia di caricamento. Essendo che il sistema opera con una tensione da 600 a 800 Vdc, è possibile una potenza di ricarica di fino a 160 kW sul caricabatterie a corrente continua con connessione CCS. Sul caricatore a corrente alternata con spina di tipo 2, è possibile caricare con 22 kW o, in caso di «sistema doppio», con 44 kW. Tutto ciò che occorre è una presa a corrente trifase da 400 Volt, assicurata con 32 A. E questa si trova in ogni garage delle AOSS.

Perchéoptareperl’arduopercorsodiunosviluppoproprio?

Tutti i sistemi OEM finora disponibili non sono stati progettati per l’impiego nell’ambito del girofaro blu. I concetti di camion sono pensati per una velocità massima di 80 km/h, grandi e pesanti. Sebbene i sistemi PW gestiscano i 120 km/h richiesti, perdono autonomia anche durante la guida veloce o quando la loro batteria deve essere alimentata con raffreddamento e riscaldamento aggiuntivi, nonché con altri dispositivi aggiuntivi ad alta intensità energetica.

Poiché abbiamo circa 10 anni di know ­how nel campo dei veicoli speciali e siamo certificati come GRA secondo KBA, è

Innovativo azionamento elettrico per i veicoli di salvataggio della Londero GmbH » Autore: Jörg Rothweiler

stata una decisione logica fare tutto da soli, dall’idea al veicolo finito. A supportarmi c’è poi il mio direttore di produzione, Sebastian Köstli, tecnico di ingegneria meccanica HF. Questi ha acquisito la competenza nel campo degli azionamenti elettrici per camion (classe N2) come direttore di produzione presso la Designwerk a Winterthur e si dedica ora al segmento BEV della classe M1. Un terzo pilastro è poi Rico Lambro che, in qualità di economista aziendale, si assicura che mettiamo sulle ruote un prodotto conveniente.

A proposito di costi: anche in un veicolo di salvataggio vale la regola che l’azionamento elettrico consente un notevole risparmio economico?

BEV risparmia su carburante, manutenzione e usura. Questi percorrono più chilometri a costi vantaggiosi. Ad esempio, per i veicoli «eLo», non occorre alcun contratto di manutenzione con il produttore di veicoli, in quanto vengono costituiti solo ruote e freni, il che riduce notevolmente anche i tempi di fermo. Inoltre, è possibile un retrofitting in cui questi vengono sostituiti, essendo integrato l’azionamento elettrico nell’asse posteriore. In parallelo, può essere realizzata una modernizzazione della sovrastruttura, per cui il veicolo di scorta può restare operativo più a lungo di quanto pianificato.

Fino a che punto è progredito lo sviluppo finora?

Secondo uno studio tecnico con il team di ingegneri tenutosi nel 2022, a marzo 2023 abbiamo avviato la costruzione del prototipo che desideriamo presentare alla Suisse Public. In parallelo, è stato elaborato un business plan per potenziali investitori, con l’obiettivo di costruire in tempi brevi una prima piccola serie.

» Per ora non vi sveliamo altro: il disegno concettuale del BEV «eLo» sulla base del MB Sprinter Model 907 con due pile di batteria (rosse) e l’azionamento elettrico integrato nell’asse posteriore.

Die Höhere Fachschule für Recht

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Wo: KV Business School Zürich, Bildungszentrum Sihlpost

Weitere Informationen und Beratung: KV Business School Zürich www.kv ­business­s chool.ch/hfr 044 974 30 47 sihlpost@kv ­business­s chool.ch

Infoabend: HFR in Zürich am 3. Juli, 29. August und 26. September, jeweils 18:30 Uhr

WKS KV Bildung Bern

www.wksbern.ch/hfr, 031 380 39 85 hfr@wksbern.ch

Infoabend: HFR in Bern am 14. Juni und 5. Juli, jeweils 07:30 und 17:30 Uhr

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CYBERSICHERHEIT:

Hilfestellung für Gemeinden, Behörden und Institutionen

Was sich 2021 als Trend abzeichnete, wurde 2022 zur Gewissheit: Immer öfter nehmen Cyberkriminelle Gemeinden, Behörden, BORS, Grundversorger sowie Institutionen des Gesundheits­ und Bildungswesens ins Visier. Das Nationale Zentrum für Cybersicherheit NCSC und der Schweizerische Gemeindeverband SGV bieten nun verstärkt Schützenhilfe an.

Yverdon­les­B ains traf es kurz nach dem Jahresstart 2022. Bülach war im Juli 2022 an der Reihe. Messen erwischte es im November 2022. Auch in den Monaten davor, dazwischen und danach gab es unzählige weitere Cyberattacken auf Gemeinden, auf deren IT­Dienstleister sowie auf Behörden und Institutionen – auch aus der BORS ­Welt. Beispiels w eise wurde im April 2022 der Instagram ­K anal von Schutz & Rettung Zürich gehackt.

2021 gab es den ersten Cyber-Katastrophenfall

Man fragt sich: «Was soll das?» – und sollte sich, auch wenn der Vorfall für SRZ zwar ärgerlich war, letztlich aber keine wirklich schlimmen Folgen hatte, bewusst sein, dass Cyberattacken auf öffentliche Institutionen grundsätzlich das Potenzial für einen Katastrophenfall haben.

Das belegt ein Vorfall von Anfang Juli 2021 in Deutschland: Nach einer Ransomware ­A ttacke auf die Landkreisverwaltung Anhalt­Bitterfeld in Sachsen­A nhalt musste – erstmals aufgrund eines Cyberangriffs – der Katastrophenfall ausgerufen werden. Denn infolge der Attacke waren bürgernahe Dienstleistungen wie die Auszahlung von Arbeitslosen­, Eltern­ und Sozialgeld nicht mehr möglich.

Das freilich barg enormes Konfliktpotenzial, denn schon die österreichische 80er ­Jahre­B and «Erste Allgemeine Verunsicherung» wusste: «Es wird das Proletariat ohne Kohle rabiat!»

Neben dem Finanzsektor waren auch andere Dienstleistungen, beispielsweise Fahrzeugzulassungen, in AnhaltBitterfeld während 207 Tagen nicht oder nur eingeschränkt möglich.

Umweltdaten von Deutschlands

«Chemie-Tschernobyl» sind weg

Erst im Sommer 2022, ein Jahr nach der Attacke, zeigte sich noch weitaus Schlimmeres: Der Landkreis verlor dauerhaft den Zugriff auf eine der grössten Umweltdatenbanken Deutschlands. In dieser waren auch die Daten von Boden­, Sediment­ und Grundwasseranalysen von Tausenden Altlastenverdachtsflächen im ehemaligen DDR­ Chemiekomplex Bitterfeld gespeichert. Nun müssen die unter anderem für die Erteilung von Baugenehmigungen eminent wichtigen Daten anhand alter Papierakten und elektronischer Daten neu erfasst werden, was enorm viel Geld und noch mehr Zeit kostet.

Cybersicherheit geht nicht nur Unternehmen etwas an

Dieser Vorfall macht deutlich: Nicht nur für Unternehmen, sondern auch für Gemeinden und Verwaltungseinheiten aller Ebenen sind effiziente Cybersicherheitsmassnahmen lebenswichtig. Allerdings mangelt es vielerorts an Fachwissen und/oder Ressourcen.

Daher ist es gut zu wissen, dass das Nationale Zentrum für Cybersicherheit NCSC den Gemeinden heute nicht mehr nur den Beizug externer Dienstleister empfiehlt, sondern verstärkt selbst aktiv wird – gemeinsam mit dem Schweizerischen Gemeindeverband SGV.

NCSC und SGV leisten Schützenhilfe

Konkret zielen die beiden Institutionen darauf, dass Gemeinden und Institutionen nicht nur über mögliche technische, sondern auch über organisatorische Schutzmassnahmen Bescheid wissen. Wie wichtig gerade Letzteres ist, zeigt eine im Mai 2022 veröffentlichte Studie von der Hochschule Luzern, der Mobiliar und Economiesuisse. Laut dieser werden Cyberrisiken «noch immer viel zu oft als reines ITProblem behandelt». Die zentrale Rolle des Menschen indes wird massiv unterschätzt.

Entsprechend sind Sensibilisierung und Schulung der eigenen Reihen, die Bewusstseinsförderung gegenüber Cyberrisiken, die Kenntnis möglicher Angriffsmethoden und ­ vektoren sowie fundiertes Wissen um korrektes Verhalten im Fall eines Angriffs die wirkungsvollsten Tools der Cybersicherheit – auch in Behörden und Institutionen.

Informationen, Tipps – und bald auch E-Learning

Der SGV stellt deshalb auf seiner Website www.chgemeinden.ch zahlreiche Informationen, Links und Tipps für mehr Cybersicherheit zur Verfügung. Diese sollen das Personal der Gemeinden und Institutionen befähigen, sich und ihre Organisation bestmöglich gegen Cyberattacken zu wappnen. Zusätzlich führt der SGV gemeinsam mit dem NCSC und dem Sicherheitsverbund Schweiz (SVS) Sensibilisierungsanlässe für Gemeinden durch – zuletzt im Januar 2023 in Zurzach AG sowie in Rolle VD. Die Termine künftiger Events werden jeweils frühzeitig auf der Website des SGV publiziert.

Auch das NCSC publiziert auf seiner Website www.ncsc. admin.ch konkrete Informationen und Tipps für Behörden. Diese sollen im Verlauf des Jahres 2023 durch eine E­Learning­P lattform zu Cyber ­ und Informationssicherheit für Städte und Gemeinden ergänzt werden. Das Lernangebot der Plattform umfasst die Module «Informationssicherheit» und «Cybersicherheit» für die Grundausbildung der Beschäftigten. Überdies stellt das NCSC seit Anfang 2023 auf seiner Website die Inhalte und Tools der mit dem SGV und SVS durchgeführten Sensibilisierungsanlässe für Gemeinden zur Verfügung.

LA CYBERSÉCURITÉ :

De l’aide pour les communes, les administrations et les institutions

Ce qui, en 2021, se dessinait comme une tendance, est devenu réalité en 2022 : les communes, les administrations, les AOSS, le service public ainsi que les institutions du secteur de la santé et de l’éducation connaissent une recrudescence d’attaques de la part des cybercriminels. Le Centre national pour la cybersécurité (NCSC) et l’Association des communes suisses (ACS) augmentent désormais leur soutien.

Yverdon­le s­B ains fut touché immédiatement en début d’année 2022. Bülach a suivi en juillet 2022. Puis ce fut le tour de Messen en novembre 2022. Même dans les mois précédents, intermédiaires et suivants, un nombre incalculable de cyberattaques ont été lancées contre des communes, leurs prestataires informatiques ainsi que contre des autorités et des institutions ­ dont celles du monde des AOSS. Le canal Instagram de Schutz & Rettung Zürich, par exemple, a lui, été piraté en avril 2022.

En 2021, la première crise cyber a été enregistrée

On se demande : « Pourquoi ? » – et même si cet incident était fâcheux pour SRZ et n’a pas eu d’incidence vraiment grave, il ne faut pas oublier que les cyberattaques lancées contre les administrations publiques ont, de fait, le potentiel de se transformer en catastrophe.

Et c’est ce qui est arrivé début juillet 2021 en Allemagne. En effet, après une attaque par rançongiciel sur l’administration du district d’AnhaltBitterfeld en Saxe­A nhalt, il a fallu déclarer – pour la première fois en raison d’une cyberattaque – l’état de catastrophe. Car suite à cette offensive, les services au public, tels que le versement des allocations chômage, parentales et sociales n’ont plus été possibles. Cette situation présentait bien sûr un énorme potentiel de conflit, comme l’avait déjà bien compris le groupe autrichien des années quatre ­ v ingt « Erste Allgemeine Verunsicherung » : « Sans fric, le prolétariat voit rouge ! ».

Au­ delà du secteur financier, d’autres prestations de services comme les immatriculations de véhicules n’étaient plus ou plus que partiellement possibles à Anhalt­Bitterfeld, et cela pendant 207 jours.

Les données environnementales du « Tchernobyl chimique » allemand ont disparu.

Et ce n’est qu’en an plus tard, en été 2022, que l’on a constaté que la situation était encore bien pire : le district a définitivement perdu l’accès à la plus importante base de données environnementales d’Allemagne. Dans cette banque, étaient également stockées les informations concernant les analyses de sol, de sédiment et de nappe phréatique de milliers de terrains de l’ancien complexe chimique de Bitterfeld situé en RDA, lesquels sont supposés être contaminés. Il y a maintenant lieu de ressaisir, notamment pour l’octroi des permis de construire, les données essentielles à partir d’anciens fichiers papier et de données électroniques, un travail qui coûte énormément d’argent et encore plus de temps.

La cybersécurité ne concerne pas uniquement les entreprises

L’incident suivant met bien en lumière que les mesures efficaces de cybersécurité sont vitales pour les entreprises, mais aussi pour les communes et les services administratifs de tous niveaux. Pourtant, l’expertise et/ou les ressources manquent de partout.

C’est pourquoi, il est bon de savoir que le Centre national pour la cybersécurité (NCSC) ne se contente plus aujourd’hui de recommander aux communes de faire appel à des prestataires de services externes, il intervient plus activement lui­même –aux côtés de l’Association des communes suisses (ACS).

Le NCSC et l’ACS apportent leur aide

Concrètement, l’objectif des deux institutions est de faire en sorte que les communes et les institutions connaissant non seulement les mesures de protection possibles en matière de technicité, mais aussi en matière organisationnelle. À quel point le dernier aspect est important, est démontré dans l’étude publiée en mai 2022 par la Haute École de Lucerne, die Mobiliar et l’Economiesuisse. Cette dernière est d’avis que les risques cyber « sont encore trop souvent traités comme un problème purement informatique ». Le rôle central de l’humain est ainsi sous estimé de manière drastique.

Dès lors, la sensibilisation et la formation de ses propres collaborateurs, la responsabilisation face aux risques cyber, la familiarisation avec les méthodes et les vecteurs d’attaque possibles, ainsi que des connaissances approfondies sur le bon comportement à adopter en cas d’attaque, sont les outils les plus efficaces de la cybersécurité, également au sein des administrations et des institutions.

Informations, conseils et bientôt l’e-learning

L’ACS met à cet effet d’innombrables informations, des liens et des conseils pour une meilleure cybersécurité à disposition sur son site www.chgemeinden.ch. Elles doivent aider le personnel des communes et des institutions à se protéger et à protéger leur organisation du mieux possible contre les cyberattaques. L’ACS organise par ailleurs, en collaboration avec le NCSC et le Réseau national de sécurité (RNS), des manifestations de sensibilisation pour les communes – les dernières en date ont eu lieu à Zurzach (AG) et à Rolle (VD) en janvier 2023. Les dates des événements à venir sont à chaque fois publiées à temps sur le site de l’ACS.

Le NCSC publie, lui aussi sur son site www.ncsc.admin.ch, des informations concrètes et des conseils pour les administrations. Ces derniers seront complétés en cours d’année 2023 par une plateforme d’e­learning dédiée à la protection des informations et à la cybersécurité à l’attention des villes et des communes. L’offre de formation de la plateforme comprend les modules « Sécurité des informations » et « Cybersécurité » destinés à la formation de base des collaborateurs. De plus, le NCSC met à disposition, depuis début 2023 sur son site Internet, les contenus et les outils des actions de sensibilisation organisées conjointement avec l’ACS et le RNS à l’intention des communes.

CIBERSICUREZZA:

Un aiuto per comuni, autorità e istituzioni

Un trend diffusosi nel 2021 è diventato certezza nel 2022: sempre più spesso, i criminali informatici prendono di mira comuni, autorità, AOSS, servizi di assistenza medica e istituti di salute e formazione.

Il Centro nazionale per la cibersicurezza (NCSC) e l’Associazione dei Comuni Svizzeri (ACS) offrono ora maggior supporto.

Yverdon­les­B ains è stato interessato poco dopo l’inizio del 2022. Bülach a luglio 2022. Messen a novembre 2022. Anche nei mesi precedenti, intermedi e successivi, ci sono stati innumerevoli altri attacchi informatici ai comuni, ai loro fornitori di servizi informatici e alle autorità e istituzioni, anche nel mondo AOSS. Ad esempio, nell’aprile 2022, ha subito un attacco hacker il canale Instagram di Schutz & Rettung Zürich.

Nel 2021 si è avuto il primo caso di disastro informatico

Verrebbe da chiedersi: «Come è possibile?» – ed è bene essere consapevoli del fatto che, sebbene l’incidente sia stato fastidioso per SRZ ma alla fine non abbia avuto conseguenze realmente negative, gli attacchi informatici alle istituzioni pubbliche presentano il potenziale di un disastro.

Lo dimostra il caso di luglio 2021 in Germania: in seguito a degli attacchi Ransomware all’Amministrazione distrettuale di Anhalt­Bitterfeld in Sassonia­A nhalt, è stato necessario dichiarare un disastro, per la prima volta a causa di un attacco informatico. Infatti, dopo gli attacchi, i servizi per i cittadini e il pagamento di indennità di disoccupazione,

assegni parentali e sociali non è stato possibile. Questo ha naturalmente generato un enorme potenziale di conflitto, come già aveva preannunciato la band austriaca degli anni ’80 «Erste Allgemeine Verunsicherung», quando diceva: «Es wird das Proletariat ohne Kohle rabiat!» (senza grana il proletariato diventa spietato!).

Oltre al settore finanziario, per ben 207 giorni, anche altri servizi di Anhalt­Bitterfeld hanno subito limitazioni o interruzioni di servizio, ad esempio le immatricolazioni dei veicoli.

I dati ambientali della Germania sulla «Chernobyl chimica» sono spariti

Solo nell’estate 2022, ad un anno dall’attacco, ci si è resi conto di un aspetto ancora peggiore: il distretto ha perso in via permanente l’accesso ad una delle più grandi banche dati ambientali della Germania. Qui erano salvati anche i dati delle analisi del suolo, dei sedimenti e delle acque sotterranee di migliaia di aree sospettate di essere contaminate nell’ex complesso chimico della RDT Bitterfeld. Ora i dati, tra l’altro di estrema importanza per la concessione dei permessi di costruzione, devono essere registrati nuovamente utilizzando vecchi file cartacei e dati elettronici, il che costa molto denaro e anche più tempo.

La sicurezza informatica non riguarda solo le imprese

Questo incidente dimostra che non solo nelle imprese ma anche per i comuni e le amministrazioni a tutti i livelli sono fondamentali misure efficienti di cibersicurezza. Ciononostante si hanno carenze enormi in termini di competenze e/o risorse in tantissimi luoghi.

Pertanto, è bene sapere che oggi il Centro nazionale per la cibersicurezza (NCSC), insieme all’Associazione dei C omuni Svizzeri (ACS), non consiglia più solo il coinvolgimento di fornitori di servizi esterni ma diventa sempre più attivo.

NCSC e ACS forniscono sostegno

In concreto, le due istituzioni puntano a informare comuni e istituzioni non solo sulle possibili misure di protezione tecniche ma anche su quelle organizzative. L’importanza di queste ultime è dimostrata dallo studio pubblicato a maggio 2022 dall’Università di Scienze Applicate di Lucerna, Mobiliar e Economiesuisse. Secondo questo studio, i rischi informatici sarebbero «ancora troppo spesso trattati esclusiv amente come un problema informatico». Il ruolo centrale dell’uomo viene enormemente sottovalutato.

Pertanto, la sensibilizzazione e la formazione interna, la sensibilizzazione sui rischi informatici, la conoscenza delle possibili modalità e dei vettori di attacco e una conoscenza approfondita di come comportarsi correttamente in caso di attacco sono gli strumenti di sicurezza informatica più efficaci, anche nelle autorità e nelle istituzioni.

Informazioni, suggerimenti e ben presto anche eLearning

L’ACS mette pertanto a disposizione sul proprio sito web www.chgemeinden.ch numerose informazioni, link e suggerimenti per una maggiore cibersicurezza. Questo dovrebbe consentire al personale delle comunità e delle istituzioni di armare sé stessi e la propria organizzazione nel miglior modo possibile contro gli attacchi informatici. Inoltre, insieme al NCSC e alla Rete integrata Svizzera per la sicurezza (RSS), l’ACS organizza eventi di sensibilizzazione per i comuni, l’ultimo a gennaio 2023 a Zurzach AG e a Rolle VD. Le date degli eventi futuri saranno pubblicate per tempo sul sito web di ACS.

Anche NCSC pubblica sul suo sito web www.ncsc.admin.ch informazioni e suggerimenti concreti per le autorità. Questi vanno integrati nel corso del 2023 con una piattaforma di eLearning sulla cibersicurezza e sulla sicurezza informatica per città e comuni. L’offerta di apprendimento della piattaforma include i moduli «Sicurezza delle informazioni» e «Cibersicurezza» per la formazione di base degli impiegati. Inoltre, dall’inizio del 2023, NCSC mette a disposizione sul proprio sito web i contenuti e gli strumenti degli eventi di sensibilizzazione per i comuni tenuti dall’ACS e dalla RSS.

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» Schlank, unverwechselbar und wirkungsvoll: Die Tyfonic ® ­DeltaSchallgeber von Kockum­S onics­Sirenen sind überall in der Schweiz zu sehen – an rund 3’300 Standorten.

«Die Geschichte von Kockum Sonics in der Schweiz begann im Jahr 1961», erinnert sich Herbert Loretz. «Damals evaluierte das Eidgenössische Militärdepartement EMD ein grossflächiges Warnsystem für die Stauseen im Land. Firmen aus aller Welt bewarben sich – darunter auch wir mit der Firma Ericsson, die damals für den gesamten Feuerwehrfunk verantwortlich zeichnete. Wir setzten auf das von der schwedischen Kockum Sonics seit 1920 als Trademark registrierte, pneumatisch betriebene <Tyfon® >­S challsignalgerät – und erhielten den Auftrag.»

Was Herbert Loretz damals wohl hoffte, aber nicht wusste: Es war der Startschuss für eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte. 1977 installierte Kockum Sonics pneumatische Alarmsirenen für den Wasseralarm der Stadt Zürich, in den 1980er ­Jahren lieferte das Unternehmen Zivilschutzsirenen für die Schweizer Atomkraftwerke. 1988, auf dem Höhepunkt des Kalten Kriegs, erweiterten NEMP­sichere Sirenen das Portfolio. Heute, 62 Jahre nach dem ersten Auftrag des EMD, zeichnet Kockum Sonics für rund 3’300 der landesweit gesamthaft gut 5’200 Sirenenanlagen verantwortlich. Weltweit stehen gar rund 25’000 Sirenen von Kockum Sonics in Betrieb.

Die «All in one»Anbieterin für Alarmierungsund Warnsysteme

Seit 1961 plant, entwickelt, produziert, installiert und wartet der Dübendorfer Familienbetrieb Kockum Sonics AG Lösungen für die grossflächige Alarmierung und Warnung. Treibende Kräfte hinter dem Erfolg sind –seit mehr als 40 Jahren – Herbert Loretz und –seit 12 Jahren – dessen Sohn Pascal, der seit 2021 Geschäftsführer ist.

Von der Pneumatik zur Elektronik

Wurden Sirenen in den Anfängen grundsätzlich pneumatisch, also mit Druckluft betrieben, wird bei heute produzierten Sirenensystemen der Schall in aller Regel elektronisch erzeugt. Das spart Platz, weil weder Kompressor noch Drucklufttank benötigt werden, und erweiterte die Möglichkeiten markant. Es hat aber auch einen Nachteil, wie Herbert Loretz sagt: «Ein elektronisch erzeugter Ton ist immer sehr harmonisch. Daher wird er als leiser empfunden als ein pneumatisch erzeugter Ton derselben Lautstärke.»

Nichtsdestotrotz setzt auch Kockum Sonics vor allem auf elektronische Sirenensysteme. «Diese bieten einfach deutlich mehr Möglichkeiten», erklärt Pascal Loretz. «Zudem können wir bei der jüngsten Generation unserer elektronischer Sirenen dank integrierter IOT­Lösung essenziell wichtige Anlagendaten sammeln und einsehen. Das erleichtert die Sicherstellung der jederzeitigen Betriebsfähigkeit deutlich, weil wir dank der Systemdaten im Sinne von <predictive maintenance> bereits reagieren können, noch ehe überhaupt ein Problem auftritt.» So erkenne das System beispielsweise, wenn eine Batterie zunehmend schwächer werde. Das erlaube es, diese auszutauschen, ehe der Ladestand überhaupt unter einen kritischen Wert absinke.

» Herbert Loretz, hier vor der IOT­f ähigen Version der elektronischen Sirenen von Kockum Sonics, blickt auf mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Sirenenentwicklung zurück.

Überdies, so Pascal Loretz, helfe die moderne Lösung dabei, Fehlalarmen vorzubeugen. «Früher hatten alle Sirenen einen externen Schlüsselschalter, über den die Sirene manuell ausgelöst werden kann. Diese Schalter, die meist irgendwo an einer Aussenwand des Gebäudes installiert sind, sind fehleranfällig. Ein Kabel kann beschädigt werden oder Wasser kann eindringen. Dann heult die Sirene plötzlich los – und muss manuell abgestellt werden, was seine Zeit dauert. Unsere Systeme haben daher einen digitalen Auslöser. Dieser erkennt eine Fehlauslösung, beispielsweise durch Wassereintritt, unterdrückt dann den Sirenenstart und informiert zugleich den Betreiber, damit der Schaden behoben werden kann.»

Mit der Installation allein ist es nicht getan

An dieser Stelle weist Herbert Loretz auf die Wichtigkeit regelmässiger Wartungsarbeiten für die Betriebssicherheit hin: «Der Unterhalt ist der vermutlich am meisten unterschätzte Bereich, wenn es um Sirenen geht», sagt er. «Zwar wird bei der Planung, Beschaffung und Installation einer neuen Sirene umfassend und engmaschig kontrolliert und geprüft – was richtig und wichtig ist. Aber bisweilen wird unterschätzt, dass ungeachtet modernster Technologien, robuster Anlagenkomponenten und stetiger Anlagenüberwachung eine regelmässige, fachmännische Wartung essenziell für die jederzeitige Betriebssicherheit der Anlage ist.»

Dabei, so Pascal Loretz, gehe es um gleich drei wichtige Dinge: «Erstens um die technische sowie visuelle Kontrolle, auch des Mastes und der Blitzschutzeinrichtungen. Zweitens gewinnen wir wichtige Erkenntnisse über den Systembetrieb und können eventuelle Schwachpunkte detektieren – was essenziell für die zielgerichtete Weiterentwicklung der Systeme ist. Drittens haben unsere Techniker im Rahmen der Wartung auch die Gelegenheit, die Kunden zu instruieren oder Fragen zu beantworten.»

Herbert Loretz äussert in diesem Zusammenhang die Anregung, dass für Sirenen eigentlich ebenso verbindliche Wartungspläne vorgeschrieben werden sollten, wie es für viele andere technische Geräte – vom Auto über den Lift und den Brandmelder bis hin zum Funkgerät –bereits der Fall ist: «Wir würden es begrüssen, wenn nicht nur für die Sirenen selbst Zertifizierungen vorgeschrieben wären, sondern auch für die Firmen, die sie herstellen und unterhalten», sagt er. «So wäre sichergestellt, dass Wartung und Unterhalt sachgerecht und mit den richtigen Mitteln ausgeführt werden. Dann käme es beispielsweise nicht mehr vor, dass B atterien verspätet gewechselt oder – aus Unwissenheit oder Kostengründen – gegen ungeeignete Produkte ausgetauscht werden. Das würde die Betriebssicherheit nachhaltig verbessern.»

Von Staudamm über AKW bis zu Firmenhalle und Golfplatz

Wo heutzutage überall Sirenen von Kockum Sonics in Betrieb stehen, erstaunt. Denn das Unternehmen bestückt nicht nur kritische Infrastrukturen wie Staudämme, AKW oder Industrieanlagen mit grossflächig wirksamen Warn ­ und Alarmierungssystemen, sondern auch Fabrikhallen – und sogar Golfplätze, wie Pascal Loretz erläutert. «Ein gutes Beispiel für die Industrieanwendung ist die Georg Fischer AG. Dort herrschen aufgrund der Produktionsprozesse hohe Schallpegel, weshalb die Mitarbeitenden mit Gehörschutz arbeiten. Das birgt das Risiko, dass ein Alarmsignal, beispielsweise im Brandfall, nicht gehört wird. Daher installierten wir im Auftrag des Unternehmens in zwei Produktionshallen jeweils mehrere 130 dBA laute Delta­Doppelhörner. Deren Signal hört man immer! Und auf einem Golfplatz haben wir auch schon Sirenen installiert – für die zuverlässige Warnung der Golfspieler vor Gewittern.»

Nicht zuletzt für solche Spezialanwendungen, aber auch für den mobilen Einsatz sind elektronische Sirenen optimal geeignet. Denn diese bieten, anders als pneumatische Sirenen, die Möglichkeit, grundsätzlich jede Art von Tönen abzuspielen – auch Sprache, womit die Sirene zum überdimensionalen Megafon mutiert. «Dank der Möglichkeit, Sprache über die Sirenen auszusenden, können Warnungen, Aufforderungen oder Hinweise an die betroffene Bevölkerung stark konkretisiert werden», sagt Pascal Loretz. «Das gibt uns mehr Freiheitsgrade bei der Alarmierung – und eröffnet ganz neue Anwendungsgebiete. Beispielsweise haben wir an der Universität Bonn, einem gigantischen Glasbau, Sirenen montiert, die ein spezielles Vogelzwitschern ausstrahlen. Dieses hält in der Umgebung lebende Vögel davon ab, aufs Universitätsgelände zu fliegen, wo sie sonst häufig gegen die Glasscheiben prallen und sich meist tödlich verletzen.»

Generell sei die Erkenntnis wichtig, dass jede Alarmierung nur so gut ist wie die Verständlichkeit des Signals, das ausgesandt wird, ergänzt Herbert Loretz. «In der Schweiz haben wir nur zwei Alarme. Den generellen Alarm und den Wasseralarm. In Deutschland, Österreich und anderen Ländern gibt es aber mehr als nur diese zwei Signale. Jedes Land hat seine eigenen Sirenenalarme – und die Menschen kennen sie meist nicht einmal richtig. Hier hätte die EU die Möglichkeit, tatsächlich einmal für eine sinnvolle Harmonisierung zu sorgen», sagt er mit einem leichten Schmunzeln.

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Die Ärmel diesbezüglich bereits aufgekrempelt hat Pascal Loretz. Er arbeitet aktuell an einer Masterarbeit zur Zukunft der grossflächigen Warnung und Alarmierung. Die Resultate dieser Arbeit werden direkt in die Produktentwicklung einfliessen. Denn Kockum Sonics will auch in den kommenden 60 Jahren das Mass der Dinge in der Sirenenalarmierung bleiben.

Infos und Kontakt: Kockum Sonics AG, 8600 Dübendorf, Tel. 044 823 10 75, www.kockumsonics­ag.ch

» Eine regelmässige Wartung durch den Hersteller ist eminent wichtig für die Betriebssicherheit jeder Sirenenanlage.

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Fournisseur « All in one » de systèmes d’alarme et d’alerte

Depuis 1961, l’entreprise familiale de Dübendorf, Kockum Sonics AG, développe, produit, installe et entretient des solutions dans le domaine de l’alarme et de l’alerte à grande échelle. Derrière ce succès se trouvent Herbert Loretz depuis plus de 40 ans et, depuis 12 ans, son fils Pascal, qui occupe la fonction de directeur depuis 2021.

« L’histoire de Kockum Sonics débute en Suisse en 1961 », se rappelle Herbert Loretz. « À l’époque, le Département militaire fédéral DMF évaluait un système d’alerte à grande échelle pour les lacs de barrage en Suisse. Des entreprises du monde entier ont déposé leur candidature – dont nous, avec la société Ericsson, à l’époque en charge de l’ensemble de la radio des pompiers. Nous avons misé sur le « Tyfon® », un avertisseur sonore à commande pneumatique qui est enregistré comme marque déposée par la société suédoise Kockum Sonics depuis 1920 – et nous avons remporté le contrat. »

Ce qu’Herbert Loretz espérait à l’époque, mais ne savait pas : ce fut le départ d’un long succès qui dure encore aujourd’hui. En 1977, Kockum Sonics installa des sirènes d’alarme pneumatiques pour l’alarme ­ e au de la ville de Zurich, dans les années 1980 l’entreprise fournit des sirènes

de protection civile pour les centrales nucléaires suisses. Au paroxysme de la guerre froide, en 1988, les sirènes sécurisées NEMP élargissaient la gamme. Aujourd’hui, 62 ans après la première commande du DMF, Kockum Sonics est responsable de quelque 3 300 installations de sirènes sur les 5 200 que compte le pays. Et on trouve même près de 25 000 sirènes de Kockum Sonics en fonctionnement à travers le monde.

De la pneumatique à l’électronique

Alors que les sirènes étaient à leurs débuts essentiellement pneumatiques, autrement dit fonctionnant à l’air comprimé, les systèmes de sirènes actuels génèrent généralement le son de manière électronique. Cela économise de la place, puisque aucun compresseur ou réservoir d’air comprimé n’est nécessaire et cela permet d’augmenter considérablement les possibilités. Mais cela présente également un inconvénient, comme le fait remarquer Herbert Loretz : « Un son généré de manière électronique est toujours très harmonieux. Sa perception est par conséquent plus étouffée qu’un son généré pneumatiquement de la même intensité. »

Kockum Sonics mise elle aussi principalement sur les systèmes de sirènes électroniques. « Ils offrent bien plus de possibilités », explique Pascal Loretz. « Et puis, grâce à la solution IoT intégrée dans notre dernière génération de

» Filigranes, uniques et efficaces : les générateurs de son Tyfonic® Delta de Kockum Sonics Sirènes sont installés partout en Suisse – sur près de 3 300 sites.

» Pascal Loretz a débuté en tant que technicien de service dans l’entreprise il y a 13 ans. Il est gérant de Kockum Sonics AG depuis 2021.

sirènes électroniques, nous pouvons collecter et visualiser de nombreuses données d’installations essentielles. Cela facilite grandement la sécurité du fonctionnement actuel, notamment grâce aux données systémiques qui nous permettent de réagir dans le sens de la « predictive maintenance », c’est­à­ dire avant même qu’un problème ne surgisse. » C’est ainsi que le système reconnaît par exemple si une batterie commence à faiblir. Cela permet de la remplacer avant que le niveau de charge n’atteigne un point de décharge critique.

Et puis, selon Pascal Loretz, la solution moderne aiderait à éviter les fausses alarmes. « Dans le temps, toutes les sirènes avaient un interrupteur à clé externe via lequel la sirène pouvait être mise en route manuellement. Ces interrupteurs, qui sont généralement montés quelque part sur un des murs extérieurs du bâtiment sont sujets à dysfonctionnements. Un câble peut être endommagé ou de l’eau peut y pénétrer. La sirène commence alors hurler et doit être arrêtée manuellement, ce qui peut durer. C’est pourquoi nos systèmes ont un déclencheur numérique. Celui­ ci reconnaît un faux déclenchement – par exemple du fait d’une infiltration d’eau – il bloque le déclenchement de la sirène et informe en même temps l’exploitant afin que le problème puisse être résolu. »

Mais l’installation seule ne suffit pas

Ici, Herbert Loretz pointe l’importance d’une maintenance régulière pour garantir la sécurité du fonctionnement :

« Quand on parle de sirènes, l’entretien est vraisembl ablement le domaine que l’on a le plus tendance à sousestimer », indique ­t­ il. « La planification, l’achat et l’installation d’une nouvelle sirène font certes l’objet d’un contrôle complet et détaillé – ce qui est bien et nécessaire. Mais malgré les technologies les plus modernes, les composants robustes et la surveillance constante des installa­

tions, on sous­ e stime parfois que la maintenance régulière par des professionnels est indispensable pour assurer la sécurité de fonctionnement de l’installation à tout moment. »

Ce faisant, trois choses sont essentielles, selon Pascal Loretz : « Premièrement, le contrôle technique et visuel du mât et aussi des paratonnerres. Deuxièmement, nous recueillons des renseignements importants sur le fonctionnement du système et pouvons déceler d’éventuels « points faibles », ce qui est primordial pour le développement ciblé des systèmes. Troisièmement, nos techniciens ont, pendant la maintenance, l’opportunité d’informer les clients ou de répondre à leurs questions. »

Herbert Loretz suggère, à ce propos, que les sirènes soient soumises à la même obligation de planning de maintenance que celle existant déjà pour les nombreux autres appareils techniques, de la voiture à la radio en passant par l’ascenseur et le détecteur d’incendie : « Nous souhaiterions que les certifications ne soient pas seulement imposées pour les sirènes elles­mêmes, mais aussi pour les entreprises qui les fabriquent et en assurent la maintenance », pointe ­t­il. « Cela garantirait que la maintenance et l’entretien soient réalisés dans les règles de l’art et avec les moyens appropriés. Ainsi, on éviterait par exemple que les batteries soient échangées tardivement ou qu’elles soient remplacées par des produits inadaptés, que ce soit par ignorance ou pour des raisons de coûts. Cela améliorerait durablement la sécurité de fonctionnement. »

» Tout sous un même toit : développement, planification, fabrication et réparations sont réalisés à 100 pour cent en Suisse. fabricant ©

Jörg Rothweiler ©

Du barrage au terrain de golf en passant par la centrale nucléaire jusqu’au hall d’entreprise

On est surpris de constater dans quels endroits les sirènes de Kockum Sonics sont en service aujourd’hui. En effet, l’entreprise n’équipe pas seulement les infrastructures critiques telles que les barrages, les centrales nucléaires ou les installations industrielles, elle installe également des systèmes d’alerte et d’alarme à grande échelle dans les ateliers de production des usines et même sur les terrains de golf, explique Pascal Loretz. « Un parfait exemple pour l’utilisation dans l’industrie est la société Georg Fischer AG. Les processus de production font qu’il y règne un niveau sonore élevé, ce qui explique que les collaborateurs travaillent avec des protections auditives. Le risque est donc grand qu’un signal d’alarme ne soit pas entendu, par exemple en cas d’incendie. Nous avons, sur demande de la société, installé plusieurs sirènes à deux cornes Delta de 130 dBA, chacune dans deux ateliers de production. Leur signal ne passe jamais inaperçu ! Et nous avons également déjà installé des sirènes sur un terrain de golf afin que les joueurs soient avertis de manière fiable en cas d’orages. »

C’est notamment pour ce type particulier d’applications, mais aussi pour une utilisation mobile, que les sirènes électroniques conviennent parfaitement. À la différence des sirènes pneumatiques, elles peuvent diffuser n’importe quel son, même des paroles, ce qui fait d’elles un mégaphone surdimensionné. « Grâce à la possibilité de diffuser de la parole via les sirènes, les alertes, les appels ou les consignes adressées à la population concernée peuvent être forte­

ment concrétisées », affirme Pascal Loretz. « Cela nous laisse plus de liberté en cas d’alarme et nous ouvre de tous nouveaux domaines d’application. Nous avons par exemple installé à l’université de Bonn, qui est un immense édifice en verre, des sirènes qui émettent un gazouillis d’oiseaux particulier. Cela empêche les oiseaux vivant dans les environs de prendre leur envol vers le campus universitaire, lieu où ils se percutent sinon souvent contre les vitres et se blessent généralement mortellement. »

En règle générale, il faut reconnaître que la qualité d’une alarme dépend de l’intelligibilité du signal émis, ajoute Herbert Loretz. « En Suisse, nous n’avons que deux alarmes. L’alarme générale et l’alarme ­ e au. En Allemagne, en Autriche et dans d’autres pays il existe pourtant plus que ces deux signaux. En effet, chaque pays dispose de ses propres sirènes d’alarme – et les habitants ne les connaissent souvent même pas correctement. L’UE aurait ici la possibilité de procéder, pour une fois, à une harmonisation pertinente », déclare­t­il avec un léger sourire.

Pascal Loretz s’est, pour sa part, déjà retroussé les manches sur ce sujet. Il travaille actuellement à un mémoire de maîtrise sur l’avenir de l’alerte et de l’alarme à grande échelle. Les résultats de ce travail alimenteront directement le développement des produits. Car Kockum Sonics entend bien rester la référence en matière d’alarme par sirène au cours des 60 prochaines années.

Infos et contact : Kockum Sonics AG, 8600 Dübendorf, Tel. 044 823 10 75, www.kockumsonics­ag.ch

Drohnensicherheitssystem mit SecuriDrone

Immer häufiger begegnen uns Drohnen in unserem Alltag oder im Perimeterschutz zur Sicherung eines be s timmten Bereichs wie beispielsweise eines Gebäudes oder eines Geländes. Oftmals sind Drohnen nicht willkommen oder werden als Bedrohung empfunden. Dies reicht von Amateuren, die versehentlich Privatgrundstücke überfliegen, bis hin zu kriminellen Akteuren, die durch einen gezielten Drohneneinsatz Schaden anrichten.

Um auf Drohnenbedrohungen reagieren zu können, ist es wichtig, sie möglichst frühzeitig zu erkennen und zu lokalisieren. Genau hier setzt die SecuriDrone Fortress von Securiton an: Das Drohnensicherheitssystem kann verschiedenste Drohnen sowie

deren Piloten erkennen, lokalisieren und im Ernstfall die Drohne übernehmen. Letzteres ist in der Schweiz der Polizei vorbehalten, da für diese Übernahme eine entsprechende Betriebsbewilligung vom Bundesamt für Kommunikation (BAKOM) benötigt wird. Um das Risiko von Kollateralschäden zu minimieren, wird beim SecuriDrone Fortress der Jammer nur als letztes Gegenmittel verwendet, da er andere Kommunikationsinfrastrukturen wie WLAN­D atenverbindungen oder Mobilfunknetze stören könnte.

Die Technologie von SecuriDrone Fortress hat sich in der Praxis, unter anderem auch am World Economic Forum (WEF) 2023 in Davos, bewährt.

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Alarm- und Sicherheitssysteme Hauptsitz, Alpenstrasse 20 CH­ 3 052 Zollikofen

Tel.: +41 58 910 50 50 www.securiton.ch/dronesecurity

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Alpenstrasse 20, CH-3052 Zollikofen

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Ein Unternehmen der Securitas Gruppe Schweiz

La fornitrice «All in one» di sistemi di allarme e avvertimento

Dal 1961, l’azienda familiare di Dübendorf, Kockum Sonics AG, progetta, sviluppa, produce, installa ed esegue la manutenzione di soluzioni di allarme e avvertimento per grandi superfici. Le forze trainanti del successo sono Herbert Loretz (da oltre 40 anni) e suo figlio Pascal (da 12 anni), amministratore delegato dal 2021.

«La storia di Kockum Sonics in Svizzera inizia nel 1961», ricorda Herbert Loretz. «All’epoca, il Dipartimento militare federale valutava un sistema di allarme su larga scala per i bacini idrici del paese. Si candidarono aziende di tutto il mondo (tra cui anche la Ericsson, allora responsabile per l’intero settore radio dei pompieri). Noi puntammo sul dispositivo di segnalazione sonora «Tyfon® » ad azionamento pneumatico, con marchio registrato dal 1920 della svedese Kockum Sonics e ci aggiudicammo l’incarico.»

Ciò che Herbert Loretz all’epoca sperava ma non sapeva è che quello fosse l’inizio di una storia di successo che s arebbe durata fino ad oggi. Nel 1977 Kockum Sonics installò delle sirene di allarme pneumatiche per l’allarme in acqua della città di Zurigo; negli anni ’80, l’impresa forniva sirene di protezione civile alle centrali atomiche svizzere. Nel 1988, nel pieno della Guerra Fredda, il portafoglio fu ampliato con sirene sicure NEMP. Oggi, a 62 anni dal primo incarico del Dipartimento militare federale, Kockum Sonics è respon­

sabile di circa 3’300 dei 5’200 sistemi di sirene a livello nazionale. In tutto il mondo sono impiegate circa 25’000 sirene di Kockum Sonics.

Dall’azionamento pneumatico a quello elettronico

Se inizialmente le sirene erano operate con azionamento pneumatico, ossia con aria compressa, nei sistemi prodotti oggi, il suono viene di regola generato in modalità elettronica. Questo consente un risparmio di spazio, in quanto non servono più né il compressore né il serbatoio ad aria compressa, e più ampie possibilità. Vi è però anche uno svantaggio, come spiega Herbert Loretz: «un segnale acustico generato in modalità elettronica non è sempre molto armonioso. Pertanto, viene avvertito in modo più lieve rispetto ad un tono generato in modalità pneumatica della medesima intensità.»

Tuttavia, anche Kockum Sonics punta in particolare ai sistemi di sirena elettronici. «Questi offrono molte più possibilità», spiega Pascal Loretz. «Inoltre, nella generazione più recente delle nostre sirene elettroniche, grazie alla soluzione IOT integrata, riusciamo a raccogliere e visualizzare i dati dell’impianto essenziali. Questo facilita la messa in sicurezza dell’operatività in qualsiasi momento poiché i dati del sistema ci consentono di reagire rapidamente in termini di «manutenzione predittiva», ancor prima che il problema si presenti.» In questo modo, il sistema riconosce ad esem­

» Slanciate, inconfondibili ed efficaci: le sirene Tyfonic ® Delta di Kockum Sonics sono reperibili ovunque in Svizzera, in circa 3’300 sedi.

pio se una batteria sta per scaricarsi. Questo ci permette di sostituirla prima che lo stato di carica scenda al di sotto di un valore critico.

Inoltre, a detta di Pascal Loretz, questa moderna soluzione aiuterebbe ad impedire falsi allarmi. «Prima tutte le sirene avevano un interruttore a chiave esterno per poter attivare la sirena manualmente. Questo genere di interruttori, per lo più installati su una parete esterna dell’edificio, é incline ad errori. Un cavo può subire danni o può penetrare dell’acqua. Poi la sirena suona improvvisamente e deve essere spenta manualmente, il che richiede tempo. I nostri sistemi presentano un dispositivo di azionamento digitale. Questo riconosce un falso innesco, ad esempio mediante penetrazione dell’acqua, sopprime l’avvio della sirena e, al contempo, informa il gestore affinché il danno possa e ssere riparato.»

L’installazione non è tutto

A questo punto, Herbert Loretz sottolinea l’importanza di regolari lavori di manutenzione per la sicurezza operativa: «la manutenzione è probabilmente l’area più sottovalutata quando si tratta di sirene», sostiene. «Durante la progettazione, l’approvvigionamento e l’installazione di una nuova sirena, si ha una verifica completa e a stretto controllo, il che è giusto e importante. Ma a volte si sottovaluta che, nonostante le tecnologie più recenti, dei componenti di sistema robusti e un monitoraggio costante del sistema, oltre ad una manutenzione regolare e professionale sono aspetti essenziali per la costante sicurezza operativa del sistema.

Secondo Pascal Loretz, ci sono tre cose importanti in gioco: «in primo luogo, il controllo tecnico e visivo, anche di palo e equipaggiamento di protezione contro i fulmini; in secondo luogo, otteniamo importanti informazioni sul funzionamento del sistema e possiamo rilevare eventuali punti deboli, il che è essenziale per l’ulteriore sviluppo mirato dei sistemi; infine, i nostri tecnici hanno la possibilità di istruire i clienti anche sulla manutenzione o di rispondere a eventuali domande.»

In questo contesto, Herbert Loretz suggerisce che le sirene debbano effettivamente essere soggette a piani di manutenzione obbligatori, come già avviene per molti altri dispositivi tecnici, dalle automobili agli ascensori, dagli allarmi antincendio alle radio: «Saremmo lieti se le certificazioni fossero richieste non solo per le sirene stesse, ma anche per le aziende che le producono e le mantengono», afferma. «Questo garantirebbe un’esecuzione corretta di manutenzione e assistenza, impiegando gli

strumenti giusti. Quindi non accadrebbe più, ad esempio, che le batterie vengono sostituite in ritardo o che, per ignoranza o per motivi di costo, siano rimpiazzate con prodotti non idonei. Ciò migliorerebbe la sicurezza operativa a lungo termine.»

Dalla diga alla centrale nucleare, al palazzo aziendale e al campo da golf

È incredibile vedere in quanti luoghi le sirene di Kockum Sonics siano in funzione in questi giorni. Infatti, l’impresa non equipaggia solo infrastrutture critiche come dighe, centrali nucleari o impianti industriali con sistemi di allarme e avvertimento efficaci su larga scala ma anche capannoni di fabbrica e persino campi da golf, come spiega Pascal Loretz. «Un ottimo esempio di applicazione industriale è dato dalla Georg Fischer AG. Qui, per via dei processi di produzione, si raggiungono livelli acustici elevati, per cui i collaboratori lavorano con protezioni per l’udito. Questo comporta il rischio di non sentire un segnale di allarme, ad esempio in caso di incendio. Pertanto, su incarico dell’impresa, abbiamo installato in due stabilimenti produttivi varie trombe a doppio delta ad alto volume da 130 dBA. Il loro segnale si sente sempre! Su un campo da golf abbiamo installato anche delle sirene, per avvertire in modo affidabile i golfisti di eventuali temporali.

Infine, per alcune applicazioni speciali e anche per l’impiego mobile, le sirene elettroniche risultano particolarmente adatte. Diversamente dalle sirene pneumatiche, queste offrono la possibilità di riprodurre qualsiasi tipo di suono, incluso quelli vocali, con cui la sirena si trasforma in un megafono sovradimensionato. «Grazie alla possibilità di emettere un discorso tramite le sirene, gli avvisi, le richieste o le informazioni alla popolazione interessata possono

» I moderni impianti di sirena di Kockum Sonics offrono anche la possibilità di emettere degli annunci vocali.

Jörg

essere rese più specifiche», afferma Pascal Loretz. «Questo ci dà più gradi di libertà nell’avviso e apre aree di applicazione completamente nuove. Ad esempio, all’Università di Bonn, un’enorme struttura in vetro, abbiamo montato delle sirene che emettono uno speciale cinguettio di uccelli. Questo impedisce agli uccelli in zona di volare nell’areale dell’università, dove altrimenti finirebbero per schiantarsi spesso nelle vetrate, con lesioni potenzialmente mortali.

In generale, è importante sapere che la qualità di un allarme si evince dalla comprensibilità del segnale emesso, spiega Herbert Loretz. «In Svizzera abbiamo solo due tipi di allarme. Quello generale e quello in acqua. In Germania, Austria e in altri paesi esistono tuttavia più segnali. Ogni paese ha i propri allarmi e, spesso, le persone neanche li conoscono. Qui l’UE avrebbe la possibilità di impegnarsi ai fini di un’armonizzazione degli allarmi», afferma accennando un sorriso.

» Oltre ai sistemi fissi, Kockum Sonics produce anche sirene mobili per l’allarme, l’avvertimento e l’informazione della popolazione in situazioni particolari.

questo lavoro andranno ad influire direttamente nello sviluppo del prodotto. Infatti, Kockum Sonics intende rimanere un punto di riferimento per gli allarmi a sirena nei prossimi 60 anni.

Pascal Loretz si è già rimboccato le maniche in tal senso. Attualmente lavoro ad una tesi di laurea sul futuro dell’allarme e dell’avvertimento su larga scala. I risultati di

Informazioni e contatti: Kockum Sonics AG 8600 Dübendorf, Tel. 044 823 10 75 www.kockumsonics­ag.ch

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Schwerpunkt Sicherheit

In der vierten Ausgabe von Blaulicht in diesem Jahr dreht sich alles um das vielseitige Thema Sicherheit.

Einerseits gehen wir der Frage nach, wie «schnell» ein Atemschutzfahrzeug der Feuerwehr eigentlich sein muss. Andererseits stellen wir neue Einsatzmittel im Bereich der Sicherheitskräfte vor. Zudem werden wir ein Polizeikorps besuchen, um mit dessen Kommandanten zu diskutieren, welche spezifischen Besonderheiten in puncto Sicherheit es in seinem Einsatzraum gibt. Last, but not least beleuchten wir die jüngsten Entwicklungen hinsichtlich neuer Strategien im Umgang mit Risiken und Unsicherheit – in der Schweiz und in der Welt.

Veranstaltungstipps der Redaktion

24. Juni 2023: offene Türen in St. Gallen

» Agenda » Agenda » Agenda

6. bis 7. Juni 2023

Schweizer Kongress für Notfallmedizin

Ort: FORUM Freiburg www.emergmed.bbscongress.ch

14. bis 17. Juni 2023

112RESCUE

For a safer tomorrow.

Fachmesse für Brandschutz, Rettungswesen, Katastrophenund Bevölkerungsschutz

Messe Dortmund

Strobelallee 45, 44139 Dortmund Täglich 10:00 bis 18:00 Uhr www.112rescue.de

21. bis 22. Juni 2023

FeuerTrutz 2023

Internationale Fachmesse mit Kongress für vorbeugenden

Brandschutz

Nürnberg, Germany www.feuertrutz-messe.de /de/dabei-sein#Highlights

» IMPRESSUM » MENTIONS LÉGALES » IMPRONTA

Herausgeber | Editeur | Editore:

Seit 2011 eine eingetragene Marke im Eidgenössischen Markenregister

Informationsverlag Schweiz GmbH

Grundstrasse 18, CH-6343 Rotkreuz

Tel.: 041 798 20 60, Fax: 041 798 20 61

E-Mail: office@blaulicht-iv.ch

www.blaulicht-iv.ch

UID-Nummer: CHE-295.811.423

Geschäftsführung | gestion | gestione: Benjamin Kunz

Die Stadt- und die Kantonspolizei St. Gallen feiern 2023 ihr 25-JahrJubiläum. Aus diesem Anlass veranstalten sie am 24. Juni 2023 von 10 bis 16 Uhr einen Tag der offenen Tür im Polizeigebäude an der Vadianstrasse 57. Die Besucher erhalten bei einer Führung durch das Polizeigebäude spannende Einblicke in den Polizeialltag. Zudem gibt es rund um das Polizeigebäude diverse Attraktionen für Gross und Klein sowie vier Sondervorstellungen, in denen die Stadt- und die Kantonspolizei St. Gallen ihre Fähigkeiten demonstrieren werden. Ebenfalls am 24. Juni 2023 gewährt der Kanton St. Gallen anlässlich des 175-Jahr-Jubiläums der Schweizer Bundesverfassung einmalige Einblicke in das ansonsten verschlossene Regierungsgebäude.

Mehr Infos auf: www.stadt.sg.ch

Blaulicht-Verlagsleiter | Directeur éditorial de Blaulicht | Il direttore editoriale Girofaro Blu: Martin Koller

Chefredakteur | Rédacteur en chef | Caporedattore:

Dr. Jörg Rothweiler

Anzeigenabteilung | Service publicité | Pubblicità Dipartimento:

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Titelbild | Photo de couverture

| Foto di copertina:

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Bild: zur Verfügung gestellt

Gestaltung und Grafik | Création et graphique | Elaborazione e grafica:

Anita Fliesser-Steinrisser

Index | Indice | Indice: 6089 Juni 2023

Druck | Pression | pressione: Kromer Print AG / Schweiz

Gesamtauflage | Tirage global | Tiratura:

11.100 Exemplare | exemplaires | copie

Erscheinung | parution | pubblicazioni:

6 Mal im Jahr | 6 fois par an | 6 volte all’anno

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Im Bereich der Militärpolizei tragen Angehörige der SWISSCOY als Teil der multinationalen Militärpolizei (MNMP) einen wichtigen Beitrag zur Grundversorgung der Kosovo Force bei.

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