Driver lifestyle #7

15.06.2015

Broj: 7

ISSN 1849-5915

INA*

* dokazano najbolja

Vaša vjernost je naša misija Gradeći uspjeh na tradiciji, iskustvu i inovativnosti, pomičemo granice u naftnom i plinskom poslovanju te pružamo najvišu kvalitetu proizvoda i usluga. Hrvatska proizvodnja, europska kvaliteta, stroga kontrola, potpuna odgovornost.

32

NOVI

Mazda 6 2.2 CDI175 MT Revolution

72

STYLE

Alfa Romeo 156 WTCC by Aleksandro

48

BMW X4 3.0d

22

Peugeot 307SW 1.6HDI 2006.g.

60 100 Adria Drift Series SPECIAL

86 90

TELEFON UČILICA

IZMJENA SVJEČICA

Skateboard

80

Sadržaj Novosti

8

Vozili smo

17

Suzuki Vitara 1.6 VVT 4WD BMW X4 3.0d Subaru WRX STI Mazda 6 2.2 CDI175 MT Revolution Mazda 2 G90 Hazumi Opel Adam Rocks 1.0 Turbo PRVI DOJMOVI: Novi Citroen Berlingo

18 22 28 32 36 40 44

Predstavljamo

47

Porsche 911 targa 4S

48

Rabljeni

59

Peugeot 307 SW 1.6HDI 2006.g.

Chevrolet Cruze 1.6LT 2010.g. Škoda Roomster 1.4 16v 2009.g.

60 64 68

Style kutak

70

Alfa Romeo 156 WTCC by Aleksandro

72

Do It Yourself Kutak

79

DIY: Izmjena svječica DIY: Mjerenje kompresije kod benzinskih motora

80 82

LifeStyle

85

Skateboard Gadgeti

86 90

Eventi

95

I love my hybrid Adria Drift Series Cro Auto Show

96 100 108

Show It Off

113

INFO

117

Ukinuto ograničenja za mlade vozače

117

Impressum GLAVNI UREDNIK: Zoran Levačić IZVRŠNI UREDNIK: Ivan Siladjin DIZAJN I PRIJELOM: Gold Office NOVINARI: Kristijan Valentak Branimir Grba Denis Mitrov Zoran Levačić Valentin Novak Stanko Domagoj Juričić VANJSKI SURADNICI: Ivan Petrak Daniel Fučkan FOTOGRAFI: Snježana Biočina Branimir Grba Dinko Hodžić DIREKTOR MARKETINGA: Zoran Levačić ODNOSI S JAVNOŠĆU: Dajana Bošnjak TEHNIČKA PODRŠKA: Ivan Siladjin IZDAVAČ: Gold Office Lonjica 265 10340 Vrbovec info@goldoffice.hr www.goldoffice.hr TVRTKE PARTNERI Driver Lifestyle magazina: Auto Fučkan ITF Moto - Limit AS Petrak VOZI ME

Uvodnik...

Bok!

Š

alu na stranu, pred vama je sedmo izdanje najčitanijeg online auto magazina u Hrvatskoj. U novom broju donosimo vam testove nove Suzuki Vitare, rally kralja Subaru WRX-a, pa X6 dva broja manji, a tu je i Opel Adam, Mazda 2 i Mazda 6... rabljeni Cruze, 307SW i češki multipraktik Roomster. Nismo zaboravili ni na vas stajlere pa predstavljamo pravu poslasticu za sve zaljubljenike... Alfa Romeo 156 WTCC. Standardne rubrike počevši od gadgeta, uradi sam tema, novosti pa do hrpe evenata... Navodno, Hrvatska je izašla iz krize pa se veselimo oporavku i automobilskog tržišta i svima vama želimo što bržu i povoljniju obnovu voznog parka. Eh..skoro smo zaboravili, od ovog mjeseca i mladi vozači su došli na svoje u pogledu ukidanja ograničenja snage vozila... Dotaknuli smo se i te teme pa svakako pročitajte u našem “infu” koje su sve prednosti i mane ukidanja ograničenja. Za kraj, pratite nas na našem instagramu, you tube kanalu ali i facebook profilu gdje smo vam pripremili mnoštvo nagrada, i koje već tradicionalno nastavljamo i u ljetnim mjesecima. Dakle, nema godišnjeg odmora za nas, a sve iz razloga da vam pružimo u vrućim ljetnim danima što kvalitetniji i bolji sadržaj. Bez brige, nećemo vas razmaziti, ali i dalje ste nam na prvom mjestu.

Da ne zaboravimo, pripremamo i pravu malu revoluciju auto portala.. no o tome u narednim mjesecima i brojevima, jer nadamo se kako će isti biti u funkciji već po završetku godišnjih odmora u rujnu.

Uživajte u čitanju, pišite nam i šaljite svoje fotografije...

Zoran Levačić, glavni urednik

www.optikastepinac.hr

Novosti

BMW 3.0 CSL STUDIJA PRIKAZANA NA CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE Najluksuzniji sajam automobila Concorso d’Eleganza Villa d’Este koji se ove godine održao od 22. do 24. svibnja publici je predstavio poseban primjerak BMW-a. Radi se o studiji CSL-a sa trolitrenim motorom.

Zakrivljena stražnja svjetla i spojler izgledaju kao da rastu iz stražnjih blatobrana. LED trake povezuju stražnja svjetla, dok difuzor od karbonskih vlakana daje karakterističan izgled. Mnogim detaljima podsjeća na model E9 3.0 CSL.

CSL je oznaka koja krasi posebno sportske i lagane kupee iz Munchenske tvornice. Spomenuti primjerak inspiriran je legendarnim 3.0 CSL-om koji je 70-tih godina prošlog stoljeća bio tiha patnja mnogih. Optički podsjeća na pretka, pa svojim impozantnim izgledom plijeni pažnju okupljenih.

Sprijeda se nalaze LED svjetla u karakterističnom BMWovom stilu i sharknose stil s velikim “bubrezima”. Pod poklopcem se krije šest cilindrični motor s eBoostom, no to je sve što su iz BMW-a otkrili. Nadamo se kako će više detalje biti uskoro…

FIAT JE U TURSKOJ PREDSTAVIO NOVU KOMPAKTNU LIMUZINU - AEGEA! Fiat je lider na turskom tržištu automobila u klasi kompaktnih limuzina. Nije ni čudno da su Talijani baš u Istambulu, na sajmu automobila predstavili novi model pod imenom projekta – Aegea.

Fiat Aegea zamišljena je kao kompaktna limuzina. Talijanski dizajn, proizvodnja u Turskoj. Dobitna kombinacija za neke od proizvođača (sjetimo se Renaulta i njihovog Fluencea). Aegea izgleda svježe i atraktivno, osebujna linija proteže se od prednjih do stražnjih svjetala.

Sprijeda je krasi velika rešetka hladnjaka. Dugačka 4,5 metra , široka 1,78m te s međuosovinskim razmakom od 2,64m spremna je pomrsiti račune konkurenciji. Još kada spomenemo prtljažnik volumena 510 litara, može li sreći biti kraja! S nestrpljenjem isčekujemo još detalja iz Fiata.

8

GLAVNI IZVRŠNI DIREKTOR OPEL GRUPE DR. NEUMANN NAJAVLJUJE POSVE NOVU GENERACIJU OPEL ASTRE koji je stvoren od nule, s praznog papira, a rezultat je revolucionarni automobil koji je u svim pogledima puno ekonomičniji. Prostor se koristi na ekonomičan način: dok će joj vanjske dimenzije biti smanjene, prostor namijenjen putnicima nove Astre bit će znatno povećan. Inženjerski timovi zaduženi za razvoj nove Astre dramatično su smanjili i njenu masu. To će je učiniti agilnijom i imati iznimno povoljan učinak na potrošnju goriva. Dr. Neumann potvrdio je i da će nova Astra, kao rezultat najveće ofenzive pogonskih sustava u Opelovoj povijesti, biti pogonjena samo revolucionarnim motorima nove generacije.

Kompaktni modeli Kadett i Astra kojih je dosad proizvedeno više od 24 milijuna primjeraka bili su jezgra Opelova portfelja otkad je prvo kompaktno vozilo sišlo Rüsselsheim. Nastavljajući osamdeset godina dugu s proizvodne trake. „Svakom generacijom Kadetta Opel tradiciju Opelovih kompaktnih modela, glavni će izvršni je učinio individualnu mobilnost dostupnom milijunima direktor Opel grupe, dr. Karl-Thomas Neumann, na ljudi širom svijeta, a nekoliko je generacija Astre doniMeđunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu (od 17. do jelo je inovativne tehnologije iz gornje klase u cjenovno 27. rujna 2015.) predstaviti posve novu Astru. Trenutno se pristupačan kompaktni segment“, rekao je dr. Neumann. mogu vidjeti samo posve kamuflirani inženjerski razvojni „Svaka je generacija podigla ljestvicu sigurnosti, udobprototipovi, no dr. Neumann obećava da će novu Astru nosti i učinkovitosti. Nova će Astra još jednom postaviti krasiti „fantastičan dizajn“, najveća ekonomičnost i bogat- standarde u kompaktnoj klasi. Među ostalim, bit će to stvo inovacija. prvi Opelov model koji će biti predstavljen s jedinstvenim povezanim servisom Opel OnStar koji je spreman pomoći Dr. Neumann je postavio nove razvojne prioritete za i spasiti vas 24 sata dnevno, 365 dana u godini.“ ovu, 11. generaciju Opelova kompaktnog automobila

DS WEEK U PARIZU PROSLAVIO 60 GODINA POVIJESTI DS Marka DS organizirala je značajan događaj od 19. do 24. svibnja u Parizu, DS WEEK, kako bi proslavila 60. godišnjicu modela DS i lansiranje nove francuske automobilske marke na svjetskom tržištu.

Ugostili su predstavnike svoje prodajne mreže iz cijeloga svijeta, a šira je javnost pozvana u subotu 23. i nedjelju 24. svibnja na izložbu DS koja se održala u parku Jardin des Tuileries. Posjetitelji su na gotovo 4 000 m2 uronuli u svijet DS-a i putovali kroz vrijeme: na programu su bili

prošlost, sadašnjost i budućnost.

Ljubitelji automobila doživjeli su i jedinstven trenutak kada je 700 automobila DS defiliralo avenijom ChampsÉlysées.

Svi automobili okupili su se na povijesnoj stazi LinasMontlhéry (nadomak Pariza) na međunarodnom susretu povodom 60. godišnjice tog legendarnog automobila.

Ovogodišnje okupljanje kolekcionara DS-a je najveće u svijetu.

Novosti

HONDA CIVIC TYPE R UBRZO NA HRVATSKOM TRŽIŠTU Nakon pet godina iščekivanja, nova Honda Civic Type R stiže na hrvatsko tržište krajem kolovoza. Riječ je o najekstremnijem Type R-u kojega je Honda ikada proizvela.

Ova „jurilica“ pomiče granice u klasi sportskih kompakata s pogonom na prednje kotače.

Srce ovog iznimnog automobila čini novi dvolitreni benzinski VTEC turbo agregat s izravnim ubrizgavanjem.

Maksimalnu snagu od 310 KS razvija pri 6.500 okretaja, a maksimalni okretni moment od 400 Nm u rasponu od 2.500 do 4.500 okretaja u minuti. Ubrzanje od 0 – 100 km/h iznosi 5,7 sekundi, a maksimalna brzina 270 km/h.

Sve ove iznimne performanse dostupne su uz prosječnu potrošnju od svega 7,3 l/100 km.

Glavne značajke automobila su dvolitreni benzinski VTEC turbo agregat, napredni ovjes koji omogućuje zavidne vozne osobine i maksimalni prijenos snage na prednje kotače te +R mod koji regulira postavke ovjesa i Jednom riječju nova Honda Civic Type R predodređena je rada motora s ciljem povećanja uzbuđenja u vožnji. Pored za uspjeh. Na Vama je samo da se odlučite biti dio Type R ovih izrazito sportskih značajki, automobil je zadržao obitelji. prostranost i funkcionalnost osnovnog, „civilnog“ Civica 5 vrata.

HYUNDAI PREDSTAVIO REDIZAJNIRANI SANTA FE U Južnoj Koreji je predstavljena osvježena verzija modela Model će biti opremljen premium zvučni sustavom marke Santa Fe . Crossover je dobio nove odbojnike, prednja i JBL. stražnja svjetla, masku, novi dizajn kotača i tri dodatne U Koreji, cijena crossovera će biti oko 28 817000 Koreboje eksterijera . jskih Won-a , što je ekvivalent za 23 052.65 Eura.

U Južnoj Koreji, redizajnirani Santa Fe će biti ponuđen s Informacije o Europskoj izvedbi vozila, opreme i cijene dva dizelska motora: 2,0-litraš snage 186 KS i 2.2 litaraš biti će poznate u bliskoj budućnosti. sa 202 KS. Oba agregata zadovoljavaju ekološke standarde Euro-6. Automobil će biti dostupan u verziji sa pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača .

Proizvođač naglašava da je u proizvodnji modela korišten posebni čelik visoke čvrstoće, čijom primjenom će se poboljšati rezultati crash testova i rezultirat sigurnijim automobilom .

Redizajnirani Santa Fe dobiva i nekoliko novih sigurnosnih sustava, kao što su aktivni tempomat, sustav za izbjegavanje sudara, sustav automatskog prebacivanja na kratka svjetla. Osim toga, vozilo je opremljeno sustavima za pomoć vozaču - kružnog pregleda i automatskog parkinga.

KIA PROIZVELA MILJUN CEE’DOVA Nedavno je Kia u Europi proizvela milijunitog cee’da što je najveća prijelomnica od 2006., kada su pokrenuli europsku proizvodnju. cee’d je od svog dolaska prije devet godina odigrao važnu ulogu u Kijinom održivom rastu i uspjehu.

Jubilarni milijuniti cee’d, koji je stigao s Kijine proizvodne linije u Slovačkoj, bio je sportski biserno bijeli cee’d GT u petovratnoj varijanti. I motor jubilarnog primjerka – 1.6 T-GDI benzinski motor s 204 konjske snage također proizvode u toj tvornici, a vozilo je namijenjeno kupcu iz Nizozemske. cee’d, koji predstavlja 21% Kijine ukupne prodaje u Europi, proizvode isključivo za europsko tržište i to u jednoj od najmodernijih tvornici automobila na svijetu, u Žilini u Slovačkoj. U 2014. su ih prodali

više od 75.960, što cee’da svrstava na drugo mjesto među Kijinim najprodavanijim modelima u Europi. Prvi je već neko vrijeme sportski terenac Sportage, kojeg također proizvode u Žilini.

Artur Martins, potpredsjednik marketinškog odjela u Kia Motors Europe, uz taj jubilej je rekao: “cee’d je Kiju postavio na mapu Europe kao proizvođača vrlo kvalitetnih, lijepo dizajniranih vozila i predstavlja jedan od ključnih razloga za naš konstantan rast i uspjeh na Starom kontinentu. Čestitao bih svim kolegama u Kia Motors Slovakia na najnovijoj prijelomnici i zahvalio miljun strankama koje su cee’du omogućile da postane tako popularan model.”

Martins je još dodao: “Otkako smo 2006. započeli proizvodnju cee’d je, zajedno s Sportswagenom i ku-

peom pro_cee’dom, prešao dug put i odveo nas u nove tržišne segmente.

Naš GT model visokih perfomansi (u 3- i 5-vratnoj varijanti), lansiran 2013., predstavio nas je emocionalnim kupcima, koji traže atraktivan oblik i pravo vozačko iskustvo. Naši planovi za budućnost cee’da i dalje će uključivati razvoj modela, koji je postavio naše temelje na kojima smo gradili uspjeh brenda Kia u Europi.”

INOVACIJA IZ GOODYEARA GUME SA SILIKOM NOVE GENERACIJE Na tržište dolaze Goodyearove gume sa silikom nove generacije koje zbog smanjenog otpora kotrljanja omogućuju veću iskoristivost goriva.

U svrhu povećavanja iskoristivosti goriva kod svojih guma američka tvrtka Goodyear započela je s upotrebom nove generacije silike. Prvi je put upotrijebljena kod SUV gume, koja ovaj mjesec dolazi na latinskoameričko tržište, a planira se da će na europskom tržištu biti dostupna iduće godine.

U suradnji s PPG Industries posljednjih deset godina Goodyearovi istraživači materijala proučavali su učinke kemijski obrađene silike na svojstva guma i razvili posebnu mješavinu gaznoga sloja sa silikom, koja donosi brojne prednosti. Kada se

silika umiješa u gumenu mješavinu gaznoga sloja, povećava se čvrstoća gume i smanjuje otpor kotrljanja, a time se omogućuje veća iskoristivost goriva i bolje prianjanje na mokroj površini.

Novost iz Goodyeara zadovoljit će potrebe vozača koji se zanimaju za gume koje postižu bolju iskoristivost goriva i ujedno očekuju optimalnu izdržljivost. Nova silika donosi i brojne prednosti za okoliš; budući da ju je lakše umiješati u mješavine, omogućuje manju potrošnju energije za proizvodnju, a i smanjenje emisije.

U vezi sa silikom Goodyear već nekoliko godina proučava različite mogućnosti izrade ekološki prihvatljivijih guma. Već su prepoznali prednosti rižine pljeve, koja je do sada završavala na odlagalištima otpada. Pepeo koji nastaje nakon spaljivanja rižine pljeve za proizvodnju elektrike može se upotrijebiti kao učinkovit i ekološki prihvatljiv izvor silike. Goodyear je već započeo pregovore s potencijalnim dobavljačima od kojih bi mogao dobivati potreban otpad.

Novosti

MASERATI ALFIERI NAGRADA ZA KONCEPTNI AUTOMOBIL GODINE Maserati Alfieri Koncept je osvojio nagradu kao “Konceptni automobil godine 2014” na prestižnim ‘Noćima Automobilskog Dizajna u Ženevi, koji organizira Car Design News.

Alfieri Koncept je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2014 markantnim 2 + 2 konceptom automobila koji slavi stogodišnjicu marke, s imenom Alfieri kao spomenom istaknutijem od braće osnivača.

Konceptni automobil dizajniran je u centru Stile u Torinu, pod budnim okom voditelja centra

Lorenzom Ramaciotti i vođenim od Marca Tenconea, koji je s ponosom preuzeo nagradu u Maseratijevo ime.

Zbog odlićne reakcije kada je prvi put prikazan, Maserati Alfieri će se naći u proizvodnji tokom 2017., nakon čega slijedi i kabriolet verzija.

Owen Ready, urednik Car Design News je rekao: “Dizajn sportskih automobila krasnih proporcija je nešto u čemu talijanski dizajn već dugo briljira, ali suvremeni elementi dizajna u Alfieri su besprijekorno izvedeni te je rezultat moderan ali klasičan talijanski sportski automobil. “

NOVI DS 5 Avangardan stil, dinamične vozne osobine, profinjenost i posvećenost detaljima te ponuda naprednih tehnologija – novi DS 5 ima sve atribute sadašnjih i budućih DS automobila. Perjanica DS uvodi identitet Marke i prvi je model u Europi s novom prednjom maskom i drugim inovacijama koji ga čine DS automobilom! Od prednje maske okomitih linija s logotipom DS u sredini do Xenon Full LED svjetala, od ekrana osjetljivog na dodir najnovije generacije do učinkovitih motora... toliko je novosti koje novi DS 5 dodaje svemu onome po čemu je na glasu, odnosno jedinstvenoj silueti te vanjskom i unutarnjem

dizajnu bez premca (profinjenost u najsitnijim detaljima i vozačevo mjesto nalik na kokpit). Od Europe do Kine, DS 5 je posvuda ostavio dubok trag. Novi DS 5 podiže letvicu novom prednjom maskom, uvijek avangardnim stilom, profinjenošću i pozornošću posvećenom detaljima, dinamičnim i sigurnim voznim osobinama dostojnim automobila DS, vrhunskom tehnologijom u službi dizajna i performansi. Ukratko, automobil koji privlači pažnju!

Premijerno predstavljen na salonu automobila u Ženevi 2015., ovaj model će biti komercijaliziran od lipnja 2015 u Europi.

POMLAĐENA FORD FIESTA Svi Fiestini motori sada zadovoljavaju stroge Euro 6 norme, a tu je i novi motor u ponudi.

1.5 litreni TDCi (95ks) zamjenjuje prethodni 1.6 litreni dizelaš koji je također imao jednaku snagu. Osim dizelskih motora u ponudi je i benzinac (1.25 litreni motor snage 60ks) koji je svojom cijenom bazni model pojeftinio za gotovo 600 eura.

Ford Fiesta u 2012.godini doživjela je opsežnu kuru pomlađivanja. Od tada gotovo ništa da se nije niti mijenjalo.

Paketi opreme „Trend“, „ECOnetic“ i „Sync edition“ sada u osnovi imaju leće u farovima s LED dnevnim svjetlima, kožni upravljač i oblogu ručne kočnice.

Pored toga tu su i 16“ alu naplatci sa 10 krakova, krom detalji na prednjoj rešetki, audio sustav CD s Ford SYNC app linkom i nove platnene presvlake.

Mnogo detalja za Fordovog mališana!

1.0 litreni trocilindraš snage 140 ks više nije rezerviran samo za „Sport“ pakete oprema, već je dostupan i u „Titanium“ izvedbama.

Iz tog razloga paket opreme „Sport“ moguće je dobiti i na modelima manje snage. Osim svih spomenutih novosti tu su i nove boje: Candy Red, Magnetic Grey te još tri nove metalik boje po izboru.

VW GOLF VIII GTi JURILICA IZ WOLFSBURGA Na internetu su se pojavili renderi koji prikazuju osmu generaciju VW Golfa. Hoće li zaista ljuti kompakt iz Wolfsburga ovako izgledati? Ostaje nam biti strpljivima i čekati. Koliko..saznajte u informacijama koje donosimo.

„bazne“ verzije. Crveni obrub maske, veliki naplatci i interijer sa već tradicionalnom kariranom tkaninom postali su kult te će sigurno biti jedni od glavnih detalja i kod osme generacije. S obzirom na naznake kako u bližoj budućnosti možemo očekivati električne automobile kod Kroz dvije godine svjetlo dana i smjenu generacija trebala Volkswagena to ne bi trebao biti problem. Čvrsto će nasbi odraditi Volkswagenova kompaktna perjanica – Golf. tojat zadržat svoje korijene, a čak se i spominje reinkarU osmoj generaciji ovaj obožavani kompakt trebao bi nacija VR6 motora za američko tržište čime bi se dodatno zadržati jednak međuosovinski razmak i dužinu kao kod ojačao imidž. Za naše, ali i općenito europsko tržište prethodnika, ali uz vidljivo smanjenje visine i povećanje očekuje se četverocilindraš okvirne snage 300KS, a u R širine. Takva promjena najviše će pogodovati GTi modizvedbi i nešto snažniji. elu, koji logično mora biti prepoznatljiviji u odnosu na

Fotka broja: GAME WITH

Autor: Snježana Biočina

CONES BABY

VOZILI SMO...

NOVI

SUBARU WRX STI

BMW X4

Mazda 2

Opel Adam

Mazda 6

Suzuki Vitara

17

NOVI

Suzuki Vitara 1.6VVT 4WD

Piše: Branimir Grba

SUZUKI NASLIJEĐE U NOVOM “FUNKY” RUHU

Sa dobrom cijenom, off-road mogućnostima te sigurnom i dinamičnom vožnjom, nova Suzuki Vitara cilja visoko

P

svome stilu, te time podignuti tamnu unutrašnjost. Nama se činilo da puno tih materijala izgleda jeftino i za oko i za dodir. Srećom Suzuki je poznat po izdržljivom materijalu u unutrašnjosti, a Vitara nije iznimka. Što se tiče prostora, tu nećete ostati razočarani, prtljažnik sa svojih 375 litara prostora je i više nego dovoljan i jedan je od većih u klasi, dok se iza vozača udobno može smjestiti prosječno visoka odrasla osoba, bez da ima osjećaj da je stisnuta sa svih strana. Vozačko sjedalo je postavljeno visoko i dobro je prilagođeno, jedino ćete možda osjetiti A isto je i unutar kabine, gdje potrebu za dodatnom bočnom potpomožete kombinirati različite boje u otpuno nova, četvrta generacija Suzuki Vitare stigla je na tržište nakon 27 godina. Radi se o jednostavnom automobilu, veličinom negdje između Škode Yeti i Renaulta Captura. To je zapravo mali SUV koji je dizajniran da obitelji nudi praktičnost i laganu vožnju, ali uz dodatak mogućnosti off-road vožnje.

Iz svog imena je izbacio „Grand“, te je dodao razne kombinacije boja i mogućnosti personalizacije kako bi se približio mlađahnoj populaciji kupaca Nissan Jukea ili Renaulta Capturea.

18

rom. Sa vozačke pozicije vrlo jednostavno se pristupa sustavu za informaciju i zabavu, ili ekranu osjetljivom na dodir koji je u standardnoj opremi kod bolje opremljenih modela, ali smo primijetili da ekran ne reagira baš najbolje, često je spor, a tipke i početni zaslon su nespretne, dok recimo kontrole za klimu su jednostavne, a brojači lako čitljivi u vožnji. Kada smo već kod vožnje, Vitara je posebna po tome što može ići dalje od običnog crossovera. Pogotovo ukoliko ste se odlučili za pogon na sva četiri kotača, odnosno Allgrip verziju, za što Suzuki procjenjuje da će se odlučiti četvrtina kupaca.

19

NOVI

Naravno da smo je pokušali voziti i izvan asfalta, i iako ruta nije bila posebno zahtjevna, pokazala se dovoljnom da nam demonstrira impresivnu artikulaciju osovina, a spuštanjem nizbrdo smo vidjeli i kako funkcionira sustav za spuštanje nizbrdo, s kojim su opremljeni svi modeli sa pogonom na sva četiri kotača. Iako prepreke nisu bile izazovne, imate dojam da bi Vitara mogla svladati i teže izazove. To je očito kombinacija koja je uvijek palila kod Suzukija i koje se i dalje drže, lagano i povišeno vozilo.

No kako će na cesti provoditi najviše vremena i kod ovakvih modela koji su samo povremeno s pogonom na sva četiri kotača, većina snage ide na prednje kotače, a tek kad se otkrije gubitak kontakta s podlogom uključuje se i stražnji pogon, što u većini slučajeva zna biti prekasno. No razlika kod Vitare Allgrip je ta što ona otkriva kada bi vaša vožnja mogla uzrokovati gubitak prianjanja s podlogom, te će pravovremeno preusmjeriti moment na stražnje kotače i time dobiti dodatnu stabilnost. Kao rezultat toga, Vitara

Allgrip je izuzetno siguran i predvidljiv automobil, te ga je vrlo teško izbaciti iz ravnoteže, a vozač će dobiti jako puno povratnih informacija.

Naravno da smo ga probali voziti i po gradu i moramo reći da se 1.6 litreni benzinac sa 120 KS osjeća u gradu kao doma, tih i vrlo željan gradskog prometa, no čim se cesta otvori, motor se počinje osjećati astmatično. Na autocesti će te se ukoliko dođe do uzbrdice naći da prebacujete u nižu brzinu, a pri vožnji kod većih brzina, poželjeti da postoji i šesta brzina.

Vozačko sjedalo je postavljeno visoko te pruža odličan pregled u vožnji, a stražnja klupa ugodno će smjetiti tri odrasla putnika.

DIZAJN

20

PROSTOR

UDOBNOST

Tehnički podaci Motor 1586cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 88kw/120KS @ 6000 RPM Moment 156Nm@4400 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon AWD 0-100 km/h 12,0 sec Max. Brzina 180 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4175/1775/1610

Atraktivan dizajn Suzukijeva crossovera privući će mnoge kupce, čak i one koji su gledali neke od konkurentnih modela Možda bi baš zbog vožnje mogli izabrati neki od konkurencije, no svi oni imaju prednosti i mane, kao recimo Nissan Juke, koji je malo više urban i funky, dok Vitara može ponuditi više kredibiliteta. Isto se može reći i za Renault Captura koji nudi slične personalizacijske teme ili Škoda Yeti, koja nudi robusnosti i praktičnost, ali za visoku cijenu. A tu je i Fiat 500X, kojeg ili volite ili mrzite. Vitara ima svoje mane, ali tradicionalni Suzuki kupci će cijeniti njegovu sigurnost i

iskustvo vožnje. Isto tako bi bilo dobro napomenuti, da iako još nije proveden EuroNCAP test, velika je vjerojatnost da će dobiti maksimalnih pet zvjezdica. Uz ESP četvrte generacije, sustav za nadzor tlaka u gumama, adaptivni cruise control, RBS (Radar Brake Suport), teško da će proći slabije.

Kad tako pogledate kompletnu sliku i kombinirate ove kvalitete sa mogućnošću personaliziranja vozila i pouzdanošću, smatramo kako Suzuki u potpunosti zaslužuje pozornost kupaca.

Potrošnja l/100 km Službeno 6,5 5,1 Kombinirano 5,6 Grad Autocesta

Naša 7 5,2 6,1

Cijena

175,390.00 HRK PERFORMANSE

Čak i gledano s boka Vitara ne gubi na svojoj atraktivnosti

POTROŠNJA

CIJENA

21

NOVI

BMW X4 3.0d

Piše: Zoran Levačić

Ključne stavke za odabir i kupnju ovog modela svakako su udobnost, performanse ali i užitak u vožnji

D

irektno iz Munchena premium konkurencija u svom segmentu crossovera (Evoque i Macan) dobiva dostojnog konkurenta. Prvo smo imali X5, pa X3 i X6, a BMW-u to nije bilo dosta. Slovo X odlučili su obogatiti i brojkom 4, pa tako smo dobili mješavinu većeg i manjeg brata u jednom. Kao odgovor na sve veće zahtjeve tržišta BMW je plasirao manje izdanje

22

X6-ice, prvog SUV-coupea, koji je BMW X4 kraći je 21cm i niži punih prodan u gotovo 250.000 primjeraka. 6cm, a od svog većeg brata realno mrvicu je atraktivniji jer djeluje skladZbog povišene pozicije za upravljačem nije, pa iz tog razloga još uvijek nije i voznih osobina koje su na tragu nestao onaj wow! efekt kada ga prvi klasičnih coupe limuzina tržište je put vidite na cesti. Oštro spušten objeručke prihvatilo ovakav konkrovni luk prema stražnjem dijelu cept. Ista formula kao i kod modela vozila, efektan pregib iznad stražnjih X6 kombinirana je uspješno u manlukova blatobrana te maska, svjetla i jem pakiranju pod nazivom X4. Novi odbojnici koji su usklađeni s ostalim

COUPE U FORMI CROSSOVERA

modelima ovog proizvođača jasno daju do znanja o kojem je vozilu riječ.

Iako nastao na platformi BMW-a X3, ovaj model je 1.4cm duži, a podnica je puna 4cm spuštenija. Tako kod ovog modela imamo miks gotovo svih SUV modela iz BMW-a u jednom.

Standardna xenon svjetla dodatno su unaprijeđena prilagodljivim diodama koje odlično svijetle noću. Tu su i M Sport oznake koje nalazimo gotovo izvan i unutar cijelog vozila, no u ni

jednom trenutku ne djeluju napadno. zbog tog spuštanja težišta, bavarci su kompenzirali spuštanje krovne linije Završna obrada i sam izgled interijera koja nije uzela svoj danak u smislu izveden je u klasičnom bavarskom nedostatka prostora. Mjesta u svakom stilu. Sve komande su orijentirane trenutku ima dovoljno za 4 odrasle prema vozaču, a idealna vozačka poosobe koje će svaki trenutak proveden zicija pronalazi se s lakoćom. Ok, tu u vožnji ovim modelom uživati. Sam je odlično električno podešavanje upravljač postavljen je okomitije, ali sjedala, a za upravljačem se sjedi nedostaje preglednosti. Prtljažnik je povišeno iako su prednja i stražnja nešto manji nego kod X3 te pruža 420l sjedala postavljena niže nego što je uz skromni dodatni prostor u podnici. to slučaj kod X3 modela. Upravo

23

NOVI

Klasičan BMW-ov dizaj viđen je već kod nekih kućnih modela te odlično pristaje i X4-ki

Trolitreni redni šesticlindarski turbodizelski motor snage 258KS odlično radi u kombinacijji sa automatskim 8-stupanjskim mjenjačem. Pridodajmo tome varijabilni upravljač s integralnim pogonom koji su standardni dio opreme i sreći nema kraja. Motor je u svim režimima vožnje dovoljno snažan, uglađen i udoban, a za osjet-

DIZAJN

24

no ubrzanje potrebno je samo lagano dodirnuti papučicu gasa. Mjenjač u automatskom modu klasično radi sve sam. Brzo i precizno se prilagođava svakom stilu vožnje čime je X4 izrazito okretan. Preciznos i brzina reakcija upravljačkog mehanizma u istoj mjeri dolaze do izražaja vozili se gradom ili otvorenom cestom. Ono

PROSTOR

što nas je najviše iznenadilo je ovjes!

S obzirom na gume niskog profila (40 sprijeda, 35 straga) očekivali smo tupa udaranja po našim „kvalitetnim“ prometnicama, no ostali smo razočarani!

BMW X4 sve neravnine upija kao da je riječ o premium limuzinama.

UDOBNOST

Atraktivna coupe silueta prisutna je i kod ovog modela te podsjeća na X6-icu Prilikom aktiviranja Sport moda mijenja se rad motora i mjenjača. Sve reakcije postaju brže i vožnja dobiva pravi sportski ritam. X4 izrazito je zabavan u vožnji, zahvaljujući kako smo već spomenuli odličnom upravljačkom mehanizmu, snažnom motoru i preciznoj automatici mjenjača. Ulasci u zavoje su brzi i ovjes pruža dobar oslonac. Težina vozila odlično je raspoređena po osovinama, a tome pripisujemo i kvalitetan integralni

pogon. Nešto napredniji i učinkovitiji sustav vidjeli smo kod X6 modela, a isti donosi još veću stabilnost u zavojima.

Na našem testu prosječna potrošnja kretala se oko 9 litara goriva što je s obzirom na masu i snagu vozila sasvim prihvatljivo.

Ključne stavke za odabir i kupnju ovog modela svakako su udobnost, performanse ali i užitak u vožnji. Spomenimo još i prestiž pa i cijena koja je gotovo 50-ak tisuća kuna veća u odnosu na X3 čini se opravdana.

Tehnički podaci Motor 2993cm3 L6 Gorivo: Diesel Snaga 190kw/258KS @ 4000 RPM Moment 560Nm @ 1500-3000 RPM Mjenjač 8 stupnjeva, automatski Pogon AWD 0-100 km/h 5,8 sec Max. Brzina 234 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4670/1880/1620 Potrošnja l/100 km Službeno 6,5 5,6 Kombinirano 5,9 Grad Autocesta

Naša 9 7,2 6,6

Cijena

614,004.00 HRK PERFORMANSE

POTROŠNJA

CIJENA

25

Balkan SMF je zajednica koja educira / govori o Simple Machines Forumu ( vrsta forum cms-a ), na našoj zajednici nalaze se tutorijali te razni prijedlozi i poboljšanja za vaš forum.

Ukoliko ste početnik, ili želite imati svoj forum, Balkan SMF je pravo mjesto na kojem to možete saznati.

Preko 200 tutorijala i mnogih web dizajn znalaca koji će vam pomoći u svakom trenutku, zato ne čekajte, pridružite nam se odmah

Posjetite nas i naučite nešto novo !

WWW.BALKAN-SMF.COM

NOVI

Subaru WRX STI

Piše: Valentin Novak Stanko

Odličan automobil, u potpunosti vrijedan svog rally naslijeđa unatoč manjku ikonskog imena

S

ubaru WRX STI. Nekako fali Impreza, zar ne? No, unatoč tome što je iz imena nestala ta ikonska riječ, onaj duh pobjednika rally natjecanja je ostao, čak bi mogli reći da je doživio i inkarnaciju u svojoj najboljoj formi do sada. Izvana poprilično oštrih linija, ponovno u četverovratnoj sedan izvedbi, sa prepoznatljivim velikim „šankom“ straga, i novostima u obliku 4 ispušne cijevi, dvije na svakoj strani. No već tu dolazimo do određenih zamjerki – kriva boja automobila i naplatka. STI verzija mora biti plava sa zlatnim naplatcima. Sva sreća pa se zlatni naplatci mogu uzeti kao dodatna oprema, no svejedno pišemo minus jer nisu serijski unatoč tome što su ovi možda i ljepšeg dizajna. Plus sam izgled automobila nije pretjerano privlačan, no opet kada je Subaru napravio automobil koji stvarno privlači zbog izgleda a ne zvuka ili performansi? Mogli bi spomenuti „Eagle Eye“ Imprezu iz 2006. kao jednu od ljepših,

28

no opet to je lagano domena ukusa, a o njima se ne raspravlja. Vraćamo se na auspuh, dupli lonac sigurno pridonosi boljoj protočnosti i manjim ispušnim plinovima, no u serijskoj varijanti je jednostavno pretih. Na stranu to što vozač u kabinu čuje popriličan raspon krasnih zvukova i fučkanja turbine jer se dio zvukova kanalizira preko posebnih cijevi u kabinu, no vani je automobil jednostavno pretih, čak i u višim okretajima, a Subaru treba „rondati“ i imati duboki karakterističan bokser zvuk. No, kada prestanete razgledavati vanjštinu, otvorite vrata i zavirite u kabinu, dočeka vas krasno iznenađenje.

Unutrašnjost koja izgleda skladno i nenapučeno, sa krasnim prošivima na sjedalima od kože i alcantare, odrezanim volanom i umecima od karbona koji vrlo efektivno izgledaju (nažalost nisu od pravog karbona) po centralnoj konzoli te umecima od alcantare na centralnom naslonu i vratima. Vrata pri zatvaranju proizvode ugodan zvuk

i nemate osjećaj kao da ste zatvorili limenku, nego konkretan automobil. I to automobil koji je i više nego sposoban za normalnu gradsku vožnju te haranje po brdu ili livadi. Smješteni u vrlo dobra sjedala, kojima doduše malo više bočne potpore nebi bilo na odmet, imate pregled na centralnu konzolu na kojoj se smjestio ekran na dodir sa radiom, navigacijom i bluetooth konekcijom, a iznad svega toga se nalazi još jedan manji ekran sa očitanjem telemetrije tj. g sile, ubrzanja, kočenja i još koječega. Ispod mjenjača se smjestio kontroler za način vožnje, gdje se može birat između inteligentnog, sportskog ili „oštro“sportskog moda, te kontrole za elektronikom kontrolirani centralni diferencijal, kojemu dodatno potpomažu „špere“ na svakoj osovini i tako raspoređuju moment preko sva 4 kotača. Rezultat su naravno odlične performanse na svim podlogama.

KRALJ RALLYA ZA SVAKI DAN

29

NOVI

Klasičan ali opet atraktivan Subaru interijer neće ostaviti mjesta za negativne komentare. Ergonomično, pregledno i prije svega jednostavno za upotrebu.

Kada konačno dođe vrijeme da se automobil pokrene – nakon okretanja ključa tj. pritiska na tipku start te prvih par zavoja, zaboravljate u potpunosti sve ove kvazi minuse koje smo nabrojali. Automobil zbog krućih opruga u STI varijanti izvrsno drži cestu pri kočenju i ulasku u zavoj, a sve to dodatno potiče odličan, precizan i savršeno tvrd volan potpomognut hidraulikom. Automobil je toliko dobro

DIZAJN

30

podešen da ulijeva dodatno povjerenje te čak i amaterski vozači mogu izvući skoro pa maksimum iz njega, a o 6 brzinskom ručnom mjenjaču bi mogli hvalospjeve pisati koliko je dobro pogođen i kako brutalno kratak hod ima. Sve to potiče „mušku“ vožnju po Sljemenu, i obavezno šaltanje sa međugasom, jer motor svu svoju snagu pokazuje tek nakon 3.000 okretaja, do kojih ne dolazi prebrzo no kada

dođe krasno zalijepi u sjedalo. Sve to omogućuje dobro poznati 2.5 litreni turbo bokser, koji izbacuje 300 ks na 6.000 okretaja i 407 Nm na 4.000 okretaja. Sa tim specifikacijama, i dobrim vozačem za volanom automobil se ispucava od 0 do 100 km/h za manje od tvornički deklariranih 5,2 sekunde, te nastavlja bez posustajanja do 255 km/h, što je za auto od 1.500 kg poprilično dobra brojka.

PROSTOR

UDOBNOST

Prednja sjedala odlično drže u zavojima dok straga možete smjestiti tri klinca da gledaju tatu kako uživa u vožnji novog WRX-a Za kraj ćemo se osvrnuti i na iskoristivost automobila za svakodnevicu. Straga ima klupu pa se za prvu ruku može prevesti i 5 ljudi pod uvjetom da vozač i suvozač nisu pomakli sjedala skroz unazad, a prtljažnik je obujma prosječnih 460 l tako da se može ići u veći shopping ili na more. Čak

se može i koristiti za svakodnevnu gradsku vožnju, dokle god ne dirate sportske modove, i potrošnja se kreće oko 14-15 litara čak i ako niste pretjerano pažljivi sa gasom. Sve u svemu, odličan automobil, u potpunosti vrijedan svog rally naslijeđa unatoč manjku ikonskog imena.

Tehnički podaci Motor 2457cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 221kw/300KS @ 6000 RPM Moment 407Nm @ 3000 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon AWD 0-100 km/h 5,0 sec Max. Brzina 255 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4595/1795/1475 Potrošnja l/100 km Službeno 14 8,1 Kombinirano 10,4 Grad Autocesta

Naša 15 9 11,1

Cijena

458,466.00 HRK PERFORMANSE

POTROŠNJA

CIJENA

31

NOVI

Mazda6 2.2 CD175 MT Revolution

SJEDI, 6!!

P

rethodnik Mazde 6, model 626, razvijan je kako bi bio dostojan rival Hondi Accord te dva automobila koji nisu toliko poznati u našim krajevima jer su za američko tržište – Nissan Bluebird i Toyota Corona. No, to se promijenilo u 2002. godini kada je Mazda 626 narasla u Mazdu 6 te prebacila fokus na višu klasu – VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia itd. Kako su zakoračili na višu stepenicu, Mazda se potrudila poboljšati i privlačnost same 6-ice. Ovdje opisana treća generacija Mazde 6 je zapravo, nakon protekle dvije sa Fordovom podlogom, potpuno nov model kompletno razvijen od strane Mazde. Kako su u tom novom segmentu mjesta na tronu nepromijenjena popriličan broj godina unazad na većini europskih tržišta, Mazda se morala vraški potruditi kako bi napravila automobil koji je na

32

prvu privlačna opcija novim kupcima. znati čemu koja služi što je vrlo bitna stavka za sigurnost tokom vožnje.

Da li su u tome i uspjeli, procijenite Kad već spominjemo sigurnost, testisami, no nama je automobil prekrasan. rani primjerak sa Revolution Top paKodo stil dizajna jednostavno objedketom opreme ima apsolutno sve što injuje prekrasne linije i nismo uspjeli možete poželjeti, pa i više. Počevši od pronaći kut iz kojeg automobil ne izpasivne sigurnosti u vidu SKYACTIV gleda dobro tj. odlično! Kako je facelift karoserije, pa nastavno sa aktivnim za 2015. donio LED vanjsku rasvjetu, sustavima za praćenje traka, pozodajemo dodatan plus zbog toga što rnosti vozača, automatsko kočenje svjetla izgledaju skladno i LED detalji tokom gradske vožnje u gužvi, uponisu prenapadni te se odlično uklapazorenja za bočni promet straga te naju. Skladan izgled se odlično nastavlja dzora mrtvog kuta… Ne želimo vas i u unutrašnjosti automobila, koja izzamarati sa previše tehnikalija, no ono gleda upravo onako kako bi i automošto ćemo naglasiti jest da svi ti senbil srednje klase trebao izgledati, nije zori i sustavi rade poprilično dobro, prenapučen sa nepotrebnim tipkama i čak i sustav automatskog kočenja, sve je pristupačno te još bitnije – inkojeg nismo uspjeli zblesirati unatoč tuitivno. Ok, volan možda za neke ima pokušajima i činjenici da je Jerpreviše tipki po sebi, no nakon što emy Clarkson uspio zapeljat Mazdu ih sve postiskate par puta bilo namCX-5 u VW Tiguana na Top Gear-u. jerno ili slučajno, bez gledanja ćete

Piše: Valentin Novak Stanko

Kodo stil dizajna jednostavno objedinjuje prekrasne linije i nismo uspjeli pronaći kut iz kojeg automobil ne izgleda dobro tj. odlično!

33

NOVI

Na svakom koraku vidljiva je kvaliteta materijala i Mazdina izvrsnost u završnoj obradi

Vraćamo se na unutrašnjost i materijale u njoj – gdje god se okrenete ili dotaknete ostati ćete ugodno iznenađeni.

Plastike ne škripe, ugodne su na dodir i odaju dojam kvalitete i skupoće, a dijelovi protkani kožom su još bolji.

Sjedala su izrazito udobna, i zajedno sa volanom i ručicom mjenjača ne odaju dojam da će podleći zubu vremena te se pohabati ubrzo – no uzmite to sa dozom rezerve kako je testni primjerak imao tek nepunih 9.000 kilometara.

Još jedna odlična stvar u samoj kabini je multimedijski sustav, koji već

DIZAJN

34

od nižih paketa opreme nudi 7’’ ekran sa bluetooth konekcijom za mobitel te dva USB utora za spajanje/punjenje mobitela te dva SD utora, za muziku te navigaciju. Samim sustavom se upravlja bilo putem ekrana na dodir ili velikog okruglog joysticka iza mjenjača, poprilično nalik BMW-ovom rješenju.

Sve to upotpunjuje Bose ozvučenje, koje pomaže utišati inače malo glasniji motor koji voli zabrujati, jer uz 175 ks i puni moment dostupan od 2000 okretaja pa skoro do 5.000 nije rijetkost da se uhvatite kako pritišćete gas i više

nego je potrebno. Tu ćemo zaslugu dati i inače odlično proračunatom i laganom ručnom mjenjaču, koji bi možda ipak rađe zamijenili još boljom automatikom, jer je ipak gospodska limuzina u pitanju, a ne sportski automobil. No, nedajte se zavarati, automobil je izrazito upravljiv i odlično drži cestu, imun je na naše neravne ceste te ga je zapravo gušt voziti po zavojitim cestama, kada se konačno odvažite izaći iz gradske vreve.

PROSTOR

UDOBNOST

Za kraj bi se osvrnuli na potrošnju – ostali smo i više nego ugodno iznenađeni njome, tj. manjkom potrošnje. Brojke koje stoje u Mazdinoj brošuri su nam se na prvu učinile malo premalenima, jer ipak pričamo o limuzini od skoro 5 metara, no u gradu, sa stani kreni režimom i malo težom nogom na gasu potrošnja se nije dizala iznad 6 litara. Pripisujemo zasluge izrazito laganoj karoseriji – 1.405 kila, te odličnom

start stop sustavu. Kada se pazilo na kretanje/stajanje i semafore potrošnja se znala spustiti i ispod 5 litara, što je fenomenalno. Zaključno, Mazda je napravila odličan automobil i dostojnog konkurenta, i zapravo je šteta što ih neviđamo u većim brojevima na cesti. Držimo fige da se to promjeni u budućnosti, i naravno da konačno potvrde nasljednika Mazde RX7, no to je već kompletno druga tema.

Tehnički podaci Motor 2184cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 129kw/175KS @ 4000 RPM Moment 420Nm @ 2000 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 7,9 sec Max. Brzina 223 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4870/1840/1450 Potrošnja l/100 km Službeno 5,5 3,9 Kombinirano 4,5 Grad Autocesta

U osvježenoj verziji vidljive su smjernice korporacije. KODO dizajn ostavlja bez teksta i najveće kritičare. Linija koja se proteže od rešetke hladnjaka preko prednjih farova sve do stražnjih svjetala pokazuje koliko su pažnje detaljima ovog modela posvetili mazdini inženjeri.

PERFORMANSE

POTROŠNJA

Naša 6 4,7 5,4

Cijena

292,050.00 HRK CIJENA

35

NOVI

Mazda 2 G90 Hazumi

Piše: Zoran Levačić

“MALO” PAKIRANJE ZA VELIKO UŽIVANJE

U

prošloj godini Mazda je drugu godinu za redom bila jedan od proizvođača sa najvećim tržišnim rastom u Europi. Razlog toga zasigurno leži u novom KODO dizajnu i SKYACTIV tehnologiji. U brojku od 175.000 prodanih Mazda vozila svrstali su se modeli kao što su Mazda 3, Mazda6 i CX5... nedostaje vam nešto? Da, u pravu ste.. Mazda2!

Iz tog razloga u 2015. godini kao prvi od modela u novoj gami Mazda je na tržište poslala upravo novu „dvojku“ odnosno četvrtu generaciju ovog modela koji je do sada prodan u 2.5 mil. primjeraka diljem svijeta. Automobil je to od kojeg se očekuje mnogo, a kakvi će bit rezultati preostaje nam vidjeti.

36

Kod Mazde2 naglasak je stavljen na SKYACTIV tehnologiju i KODO dizajn. Dimenzije koje su izdašne govore nam kako je Mazda2 narasla u svim smjerovima. U odnosu na prethodnu generaciju, nova Mazda2 duža je punih 140mm, odnosno proteže se na punih 4.060mm u dužinu. U visinu je narasla 20mm tako da sada ima 1.495mm baš poput tinejdžera, a tu je i povećan međuosovinski razmak koji broji 2.750mm. Najfascinantnija činjenica je ta kako nova Mazda2 teži samo 10kg više od prethodne generacije! Kada smo se već zapetljali u dimenzijama, svakako vrijedi spomenuti jedan zanimljiv detalj! Kotači dimenzije 15“ imaju iste dimenzije pneumatika baš kao stari model Mazde 626.

Kada prvi put ugledate Mazdu2, prva asocijacija je svakako veća Mazda3 ali u manjem pakiranju. I ne bi se mnogo prevariili jer nova „dvojka“ ima mnogo toga zajedničkog za starijom i većom sestrom. Dizajn, pa čak i neki dijelovi eksterijera i interijera su potpuno isti, od upravljača i komandi, preko ručice mjenjača pa do instrument table i centralnog displeja. Ovakvo „posuđivanje“ ne treba shvatiti negativno, pogotovo ako ste kupac automobila iz B segmenta (Mazda2, Clio, Corsa, Fiesta...) jer realno u manjem pakiranju i za nešto manje novaca dobili ste sve ono što je nekada bilo rezervirano za automobile više klase. Uz navedeno, prostora ima sasvim dovoljno čak i za odlazak na duža putovanja.

Kada prvi put ugledate Mazdu2, prva asocijacija je svakako veća Mazda3 ali u manjem pakiranju

Mazdina filozofija KODO dizajna prisutna je i kod najmanjeg modela...

37

NOVI U najmanjoj Mazdi pažljivo su birani materijali za izradu interijera.

Pozicija za upravljačem je sasvim dobra kao i ergonomija, iako će krupniji i veći putnici na prednjim sjedalima imati problema sa bočnim osloncem s obzirom da je riječ o gradskom „mališanu“ ovu stavku treba uzeti s rezervom. Ipak je ne moguće ugoditi svima, zar ne!?

dok se preklapanje stražnje klupe povećava na velikih 950l. Da bi komfor u vožnji ali i sam osjećaj vozača bio bolji, Mazda je četvrtu generaciju „dvojke“ izdašno opremila. Bez obzira radilo se o baznom ili najvišem paketu opreme boravak u vozilu je ugodan i za nijansu bolji nego kod Prostor straga je pak više nego korekonkurenata. Uz sve to, sigurnost ktan, vrata se otvaraju široko, a prosje dodatno unaprijeđena uvođenjem tora za tijelo i noge ima dovoljno. aktivnog sistema i-Activesense.

Obujam prtljažnika je solidnih 280l,

DIZAJN

38

PROSTOR

Znajući da postoje 3 osnova načina odvlačenja pozornosti samog vozača (vizualni, misaoni i manualni) Mazdini inženjeri posvetili su se ovim problemima. Najveći naglasak je stavljen na preglednost instrumenata, a tu je i mogućnost da ovaj mališan bude opremljen „head-up“ displejem! Zatim, povezivanje MZD Connect sistema sa svim mobilnim uređajima (smartphoneima), a samim time i

UDOBNOST

internetom, tako da vozač uz jednostavne komande može biti fokusiran na vožnju, a ne na lutanje izbornicima.. tu su još i ostali sistemi aktivne sigurnosti poput onog za otkrivanje vozila u „mrtvom kutu“ ili upozorenje za dolazak vozila sa strane, zatim „pametno“ kočenje u gradskoj vožnji koje ubrzava posljedice frontalnog sudara pri brzinama od 4 do 30km/h.

Pored toga Mazda2 ima i sustav za upozorenje prilikom napuštanja vozne trake, kontrolu visine svjetlosnog snopa prednjih LED svjetala, pomoć pri kretanju uzbrdo i niz poznatih sustava (ABS, EBD, EBA,

TSC). Ako svemu navedenom dodamo i sustave pasivne sigurnosti počevši od nove strukture Skyactiv šasije, bolje zaštite pješaka... ispada kao da pričamo o premium limuzinama, a ne o gradskom mališanu.

Zahvaljujući široko postavljenim kotačima i povećanom međuosovinskom razmaku, Mazda2 vozi kao po tračnicama.

Upravljač je precizan i pruža mnogo povratnih informacija vozaču.

Ono čemu je Mazda dosljedna odnosi se na pogon i performanse. Nema kompromisa, nema downsizinga... tako su u ponudi klasični četverocilindarski motori (3 benzinska i 1 dizelski) indentičnog obujma od 1.5 litre.

Kod Skyactiv motora sa oznakom G, odnosno onih koje pokreće benzin dostupne su verzije sa 75, 90 i 115KS, dok uz oznaku D (dizel) dolazi 105ks.

975kg, koliko teži testna verzija Mazde2 ne predstavljaju problem za ovaj motor, pa tako motorizirana „dvojka“ s mjesta stotku hvata za 9,4 sekunde i zaustavlja se na maksimalnih 183km/h. Potrošnja od tvornički deklariranih 4,5 litara u prosjeku odstupa gotovo 2 litre u odnosu na naše mjerenje, no nećemo takve stvari uzeti za zlo.

Tehnički podaci Motor 1496cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 66kw/90KS @ 6000 RPM Moment 148Nm@3800 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 9,4 sec Max. Brzina 183 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4059/1984/1496 Potrošnja l/100 km Službeno 5,9 3,7 Kombinirano 4,5 Grad Autocesta

Naša 6,5 7,0 6,7

Cijena

122,626.00 HRK PERFORMANSE

Mazda 2 već kod prvog susreta očarava svojim dizajnom i naprosto poziva na vožnju.

Mjenjač ovisno o snazi motora može biti sa pet odnosno šest stupnjeva uz dodatni izbor ručnog ili automatskog prijenosa. Kod nas na testu našla se G90 verzija sa peterostupanjskim ručnim mjenjačem. U osnovi, mjenjač je isti, pogađate, kao i kod Mazde3. Odlikuje ga preciznost i relativno kratki hodovi, dok maksimalnih 90KS isporučuje na visokih 6000 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment od 148Nm dostupan je pri 4000 okretaja, čime je Mazda2 s ovim agregatom relativno agilan automobil ne samo u gradu, već i na otvorenim prometnicama.

POTROŠNJA

Nova Mazda2 na tržište je stigla direktno iz Meksika, i moramo priznati da nam se ova meksikanka zaista svidjela.

Raspolaže svim adutima poput premium modela, a s obzirom na specifične Mazdine kupce ovakav pristup je opravdan. Bazni modeli startau s cijenom od 92.690kn što će većini biti prihvatljivo, dok testni model kreće s cijenom od 122.626kn čime već korača u klasu više. U ostalim zemljama gdje kupci imaju više novaca i traže luksuzno opremljene modele vjerujemo kako je Mazda2 na svom terenu!

CIJENA

39

NOVI

Opel Adam Rocks 1.0 Turbo

Piše: Valentin Novak Stanko

OPELOV SINONIM ZA GRAD Opel Adam je prvi puta predstavljen generalnoj publici kao koncept u Ženevi 2013. godine. Kako je odaziv bio izrazito dobar i publika je poprilično toplo prihvatila automobil, Opel je započeo sa masovnom proizvodnjom. No odluka o proizvodnji nije donesena samo zbog dobre reakcije, nego i što je taj automobil zapravo klasa za sebe. Najbliže tome jest Fiat Panda Cross, no to je praktičan

auto, dok je Adam više stiliziran, automobil više namijenjen ženama. neki bi čak i rekli modni dodatak.

No, kad već spominjemo rolo krov, S obzirom na taj epitet „modnog prvi utisak, koji je ujedno i najbitniji dodatka“, ne čudi podatak da su je bio poprilično zanimljiv. S obzirom na globalnoj razini preko 70% ku- da govorimo skoro o komadu tkanine paca žene, te kako se automobil umjesto krova, zvučna izolacija je izdosta vizualno razlikuje od opreme razito dobra, dapače odlična jer se do opreme kako bi se i muškarcima trebate voziti dobrano preko 100 na sat svidio, poprilično smo sigurni kako kako bi se blago krenuo nazirati fijuk je zbog rolo krova i odbojnika te vjetra u unutrašnjosti ili buka motora. pragova u crnoj plastici naš testni Rupa u krovu nema nikakav utjecaj na

Silueta ovog mališana skrojena je po mjeri svih modno osviještenih vozačica ali i vozača

40

Zgodan mališan dobrih karakteristika koji ćete kupiti modno osviještenoj ženi da ne uzima više vaš BMW

čvrstoću karoserije niti se može primijetiti bilo kakvo uvijanje pri prelasku preko graba (a što su te rupe nego grabe!?) na našim krasnim cestama ili tokom penjanja na nogostup. Još jedna dobra stvar – sklopivi krov nema apsolutno nikakav utjecaj na veličinu prtljažnog prostora, tako da vam ostaje na raspolaganju „raskošnih“ 170 litara zapremnine. Da, tehnički prostor za kreditnu karticu, no za prvu ruku posluži, te se može povećati sa preklapanjem stražnje klupe. Niti pristup nije baš bajan, s obzirom da je pod prtljažnika dosta duboko u

odnosu na rub vrata prtljažnika, no sigurni smo da je to totalno nebitna stvar jer ono što prodaje ovaj automobil jest izgled. A moramo priznati da ovaj mališan bome dobro izgleda, pogotovo sa rolo krovom u crnoj boji i branicima te pragovima iste boje.

U unutrašnjosti se također vidi taj dizajnerski štih, no niti materijali u kabini nisu loši. Plastika je mekana na dodir i ništa ne škripi, jedino što su crni sjajni elementi magnet za prašinu i otiske prstiju. Eto dokaza da i u Opelu žele poboljšati tržište rada te misle

i na sve autopraone koje će glancati auto iznutra nakon što ostane hrpa otisaka prstiju, a to je svako malo.

Volan je zanimljivo dizajniran, no dovoljno je mesnat za ugodno držanje, te ima city mod koji olakšava manevriranje tokom parkiranja te je grijan. Na centralnoj konzoli se smjestio veliki ekran na dodir, od čijih bitnijih značajki ćemo spomenuti bluetooth handsfree i mogućnost upravljanja njime preko kontrola na volanu, a ispod njega se nalaze poprilično velike kontrole klima uređaja. Veliki plus za to što i one nisu na dodir.

U interijeru Adam uvelike podsjeća na novu Corsu. Materijali su na razini zadatka.

41

NOVI

Sjedala nude dobru bočnu potporu no mogla bi biti ugodnija na dodir i bolje kvalitete...

Sjedala nude relativno dobru bočnu potporu, nisu zamorna za dulja putovanja, te Vam mogu i zagrijati „rit“, no zamjerka im ide na račun kože u koju su presvučeni, mogla bi biti ugodnija na dodir i malo bolje kvalitete. Kad već spominjemo sjedala, postoji i stražnja klupa, no mislimo da vam je poprilično jasno kako je ona tu čisto u slučaju nužde, ili djece do 10 godina koji bi mogli imati dovoljno mjesta za noge.

Začudo, mjesta za glavu ima straga čak i za prosječno visoku osobu, no pod uvjetom da „otkači“ noge i ostavi ih u prtljažniku – ali s obzirom da je Adam klasa optimist gradskog automobila, to je bilo za očekivati i nije minus.

Po gradu dobro vuče već i iz niskih okretaja jer mu je moment dostupan od 1.800 okretaja, no sve dodatno živne iznad 2.500 okretaja. Za gradske potrebe, i manju potrošnju možete ga voziti 50 km/h komotno u 5 brzini na nekakvih 1.250 okretaja, Motor koji pogoni ovog mališana je motor se ne buni. Potrošnja nam se turbo trocilindraš, novitet u Opelovoj u gradu kretala oko 6 do 6.5 litara, gami motora, no dobro obavlja svoj sa uključenim start/stop sustavom. posao uparen sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem kratkog hoda.

Svaki model Adama vizualno se razlikuje zbog izvrsnog izbora paketa opreme.

DIZAJN

42

PROSTOR

UDOBNOST

Prtljažnik Opelovog mališana dostatan je za veći shopping no može poslužiti i za putne kovčege ako ne mislite nositi mnogo prtljage.

Tehnički podaci Sam automobil se u vožnji dobro ponaša, pri većim brzinama se ne osjećate neugodno, ne lupa na neravninama jedino zna poskakati preko istih, no, to je normalno s obzirom na mali trag kotača i međuosovinski razmak.

Sveukupno, zgodan mališan dobrih karakteristika koji ćete kupiti modno osviještenoj ženi da ne uzima više vaš BMW.

Motor 999cm3 L3 Gorivo: Benzin Snaga 85kw/115KS @ 5200 RPM Moment 170Nm @ 1800 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 11,9 sec Max. Brzina 180 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 3747/1807/1493 Potrošnja l/100 km Službeno 6,3 4,4 Kombinirano 5,1 Grad Autocesta

Naša 6,8 5 5,7

Cijena

142,643.00 HRK

PERFORMANSE

POTROŠNJA

CIJENA

43

PRVI DOJMOVI

OSVJEŽENI CITROEN BERLINGO

Citroen je predstavio facelift dviju izvedbi Citroena Berlingo - Multispace i Furgon

C

itroen je predstavio novog Berlinga, začetnika klase multifunkcionalnih vozila. Koliko je Berlingo poželjan i praktičan automobil, govori brojka od 2,9 milijuna prodanih vozila od početka proizvodnje 1996. godine, a mi vam u nastavku donosimo prve dojmove iz kojih se može vidjeti da li su ponovno pogodili u sridu ili postoji mogućnost daljnjeg poboljšanja. Što se tiče vanjštine, novi Berlingo donosi osvježenu paletu boja (2 nove) i zadržava iste dimenzije prethodnika, no tu je nova osvježena maska upotpunjena sa LED svjetlima, stražnje staklo koje se može zasebno otvoriti čime dodatno povećava iskoristivost

44

samog prtljažnika. Osvježeni Berlingo sa prostranih i pristupačnih 675l prtljažnog prostora koji se po potrebi može proširiti do 3000l oduševiti će mnoge. Sjedala u drugom redu po potrebi se mogu izvaditi, a opremljena su u opciji i sa “avionskim” stolićima.

motora je stvarno odlična te doprinosi ugodnoj vožnji, naravno uz pomoć ovjesa koji odlično upija neravnine.

Od sustava koji doprinose sigurnosti u vožnji, spomenuti ćemo Active City Brake koji omogućuje da se putem lasera na vjetrobranskom staklu spriječi mogući sudar, Grip control te pomoć pri kretanju na kosini. U prodaji je od 15.06.2015. a cijene se kreću od 136,500 kn za Blue HDi100 motor sa osnovnim paketom opreme, a s jačim motorom Blue HDi120, kao i opremom od 155,000 kn.

U unutrašnjosti su nadodane nove presvlake, a centralnom konzolom sada dominira multimedijski 7” ekran sa navigacijom i kamerom za vožnju u “rikverc”. Tu su dva nova Blue HDi motora sa 100 ks i 120ks, a novi 6-brzinski mjenjač uparen sa jačim motorom od 120ks ima odlične omjere te je U jednom od budućih brojeva donosimo dosta precizan. Kad već spominjemo i veliki test ovog praktičnog francuza. motore – zvučna izolacija od buke

Alfa Romeo-Fiat-Lancia ovlašteni servis

Bertol Automobili je ovlašteni serviser za vozila grupacije Fiat Auto; Fiat, Alfa Romeo, Lancia.

Servis svih auto brandova

Nakon udruživanja u klaster Multibrand servis, održavamo i popravljamo vozila svih auto brandova. Multibrand servis je mreža renomiranih distributera rezervnih dijelova, 60-ak najboljih autoservisa na području cijele RH i najpoznatijih osiguravajućih kuća.

Prodaja rezervnih dijelova

Naše skladište rezervnih dijelova konstantno je popunjeno sa 4.500 - 10.000 artikala. Uz originalne nudimo i zamjenske dijelove za sve auto brandove. Rezervne dijelove koje trenutno nemamo na skladištu naručujemo i isporučujemo u roku 1 dan

Autolimarija i Autolakirnica

Posjedujemo jednu od najsuvremenijih autolakirnica i autolimariju čije usluge pružamo vlasniima svih auto brandova. Vaš limeni ljubimac bit će kao nov!

Chip tuning

Želite povećanje snage i do 25%, a ujedno i manju potrošnju goriva? Već godinama surađujemo s poznatom talijanskom tuning kućom Dimensione Sport koja se bavi modificiranjem software-a, bez otvaranja centralnih jedinica na motorima automobila.

Čuvanje guma, ugradnja plina, servis , tehnička podrška i još mnogo toga...

Obratite nam se s povjerenjem! Vozite bez da Vas vozaju!

ZAGREB

SISAK

Pavlinska 32 Velika Mlaka – Zagreb

Barice Rapić bb 44000 Sisak

Tel.: +385 1 6222 228 Fax.: +385 1 6222 255 Mob.: + 385 91 62 22 223

Tel.: +385 44 526 666 Fax.: +385 44 540 888 Mob.: + 385 91 62 22 223

Servis i rezervni dijelovi: 01 62 22 228 Servis i limarija: 01 62 22 144

Servis i rezervni dijelovi: 044 526 660 Servis i limarija: 044 526 666

Automobili koji zasluzuju paznju

PORSCHE Targa 911S

47

PREDSTAVLJAMO

48

targa 4s

49

PREDSTAVLJAMO

Piše: Branimir Grba

POVRATAK U PROŠLOST

PDK sustav čini ovaj automobil savršenim izborom, ali ne i ukoliko želite maksimalne performanse

50

D

ok vam GT3 namiguje sa svojim pametnim krilima, a Turbo S ima potencijala da rasplače i Ferarri, 911 Targa je više kao neko skriveno blago.

To je Porsche koji morate doživjeti da bi ga u potpunosti razumjeli. Ipak, nakon što ga upoznate, rizik od ovisnosti je vrlo visok.

Prilazeći automobilu imate

osjećaj kao da se vraćate u 60-te… crveno tijelo i crni kotači pridonose tome. Krov nije iznimka… nakon ulaska u vozilo, htjeli smo se žaliti na nemogućnost paljenja automobila bez ključa, ali opet lijepa je navika imati nešto u ruci, naginjati se iza upravljača i osjetiti klizanje ključa u njegovo predviđeno mjesto. Gledajući ga iz-

vana primijetiti će te ispod brušenog aluminija novog „B-stupa“, čeličnu gredu koja spaja šasiju na obje strane. Škrge na njoj nemaju neku funkciju, osim što je spajaju sa svojim duhovnim prethodnikom. No, ne brinite, ovaj sigurnosni element dobiva svoju ulogu kada krov Targe treba promijeniti svoje prebivalište s

jednog mjesta na drugo. Da vam kažemo istinu, zapravo Targa 911S nema jedan, već dva krova. Prvo je stražnje staklo, koje mijenja „Cstup“. A što se tiče drugog, tu imamo platneni krov.

Treba napomenuti da ukoliko želite pokrenuti krov u bilo kojem smjeru, morate biti stacionarni i to će vas zadržati oko 19 sekundi.

51

PREDSTAVLJAMO

Ali idemo mi odmah na bitno. Pri gradskoj vožnji i možda malo više (90km/h), Targa većinu vjetra drži izvan kabine. Možete naći dvije pozicije zračnog deflektora na vrhu vjetrobranskog stakla i nemojte se bojati to iskoristiti. Ako planirate voziti sporije, ostavite ga u donjoj poziciji, ima manje šuma na taj način. Porsche 911 Targa se osjeća kao kod kuće

52

u gradu i nemate previše gnjavaže s njim kao s nekim sportskim automobilima i možete u potpunosti uživati u ovom automobilu svakodnevno. Tome pridonosi i mjenjač s dvostrukom spojkom (PDK). Da, mjenjač je vraški dobar… Iako obožavamo 7-stupanjski ručni mjenjač kratkog dosega, njemačko savršenstvo zvano PDK (Porsche Doppelkupplung) je stvarni

pobjednik. Nudi toliko prednosti i kad vozite automobil na granici, njegov odgovor pobjeđuje vaš, tako da stvarno morate biti koncentrirani. Štoviše, PDK modeli će zamijeniti LSD na vozilima s ručnim mjenjačem i električnim kontroliranim diferencijalom.

ite promjenu brzine. PDK, osim što vas zabavlja kad ste okruženi tišinom, pridonosi i potrošnji, gdje njegova funkcija za krstarenje zaista pomaže ako je koristite kako treba.

Tako da u gradskoj vožnji možete doći do 12l/100km, dok na autocesti, ukoliko se držite ograničenja, kao mi, Čak i pri umjerenom stilu imate mogućnosti dostići vožnje, kao da se brojač potrošnju od samo 9l/100km. okretaja bori kad naprav-

Jedan od Targinih skrivenih trikova je da novi izgled donosi više od zvuka motora unutar kabine. S krovom iznad vas, zvuk drugih automobila je isključen. Dakle, ostavljeni ste da u miru uživate u audio sustavu automobila, što je stvarno vr-

hunski doživljaj, pogotovo ukoliko je opremljen s opcijskim sportskim ispuhom, kao naš model. I dok recimo u Coupeu ne bi išlo bez toga, dodatni decibeli u Targi znače da je ovo uistinu neobavezna značajka. Ipak, kad pritisnete papučicu gasa,

zvuk se pomiče u područje superautomobila, te kad se počnete približavati crvenoj liniji na instrument ploči, čujete sve moto pobjede Porschea kako odjekuju kroz ispuh. I dok tako vozite po autocesti 130 km/h, vjetar i buka se čuvaju izvan

kabine, ali još uvijek imate dobru percepciju svoje brzine. Targa će vam zapravo bilo kakvu vožnju pretvoriti u putovanje i vrlo lijepi dio toga je da cijelu vožnju možete obaviti bez nekog većeg zamora i naprezanja.

53

PREDSTAVLJAMO

Također treba napomenuti da je naš model bio opremljen sa PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), dinamička kontrola šasije.

I unatoč tome što Targa ne može upravljati stražnjim kotačima kao GT3 ili Turbo, PDCC Targa je izvrsno upravljiva na putu. Čuli smo da se određeni broj ljudi žali na povratnu informaciju koju sprečava PDCC, te ne javlja kad auto izgubi kontakt sa podlogom, ali se mi ne bi složili s tim.

suspenzije s više nego što možete podnijeti, osjetit ćete krutost šasije. Jedini problem u ovom području je da postoji manje škripanje koje dolazi s krova, ali samo kada je cesta ozbiljno zavojita i kad ste vi pri ozbiljnim brzina u tim istim zavojima.

Ali to je neizbježno s bilo kakvim krovom. Ferrari 458 Spider je dobar primjer.

Od dodatnih opcija htjeli bi spomenuti Bose audio sustav, koji je u potpunosti dovoljan, te skupi Burmester Ukoliko uspijete nahraniti sustav ne opravdava cijenu.

54

Također bi trebalo obratiti pažnju i na sjedala, gdje će mnogi krenuti za onim sa 18-opcija namještanja, ali bi zapravo trebali ići na 14 –opcijska, jer prva realno ne nude nikakvu dodatnu podršku, a znatno su skuplja.

Kao završnu riječ htjeli naglasili bi da Porche Targa911S, ukoliko nema previše snijega koji vam se suprotstavlja, može plesati s vama cijelu godinu, no ukoliko ste u potrazi za boljim učinkom, onda Targa nije za vas.

55

ZA VAS SMO ISPROBALI...

Peugeot RABLJENI

307sw

Chevrolet Cruze

Škoda Roomster

59

RABLJENI

Peugeot 307SW 1.6HDi, 2006.g.

Piše: Branimir Grba

FRANCUSKI MARLJIVI RADNIK

Iako izgleda kao MPV, nema potpunu praktičnost MPV vozila

P

eugeot 307 se na tržištu pojavio davne 2001. godine, a kasnije te iste godine osvojio nagradu za najbolji automobil godine. 2002.na tržištu se pojavio 307 karavan, a godinu kasnije i coupe-kabriolet sa tvrdim krovom. Tijekom 2007. godine proizvodnja 307-mice se polako privodi kraju, dok ga naposljetku 2008. godine nije zamijenila nova generacija 308.

60

Motori su dolazili u svakakvim oblicima, tako da smo tu u početku imali najmanji 2.0 HDI sa 90 KS, te se Peugeot penjao do 1.6 litrenog benzinca sa 110 KS, ili 2.0 litreni sa 136 KS. Kasnije, u 5. mjesecu 2004. godine su nadodali novi DV6 TDE4 1.6 litreni dizel, koji isporučuje 110 KS i novi dizel DW10 BTED4 2.0 sa 136 KS. 2005. godine u osmom mjesecu

Peugeot predstavlja redizajn 307mice, zbog kojeg prednji kraj malo više počinje sličiti modelu 407. Uz redizajn predstavljaju i novi model motora, EU4 2.0 litreni benzinac 16v, sa 140 KS. Također u ovom modelu omogućuju da sjedala u drugom redu pojedinačno klize, sklapaju se i u potpunosti uklanjaju, dok se 6. i 7. sjedalo mogu dobiti uz nadoplatu.

I nakon prijeđenih 150 tisuća kilometara nema vidljivih znakova habanja interijera Međutim, ukoliko se stvarno odlučite za dodatna dva sjedala, dobiti ćete pravo vozilo sa sedam sjedala u koja se komotno mogu smjestiti odrasle osobe do 175 cm. Moramo spomenuti da je tih sedam sjedala bila jedna od najvažnijih značajki Peugeotu za prodaju ovoga automobila i iskreno, ne možemo im to pobiti, jer to je stvarno velika značajka. Uz dobru kvalitetu u unutrašnjosti i malu istrošenost materijala, te veliku raznolikost motora, 307 sw se čini kao dobra kupnja. Jed-

inu manu koju smo primijetili nakon dužeg korištenja je loša i istrošena elektronika, koja se očito vrlo često kvari u 307 sw modelima. S obzirom na 158.000 prijeđenih kilometara testni primjerak u interijeru nema karakterističnih znakova istrošenosti, što dokazuje kvalitetne materijale, ali i brigu vlasnika po pitanju održavanja.

Iako izgleda kao MPV, nema potpunu praktičnost MPV vozila. Isto tako nije težak kao MPV vozilo, jer je trećina automobila napravljena od stakla, što ga čini vrlo laganim i prozračnim iznutra.

Sve 307-mice karavani dolaze i sa velikim, atermičkim, staklenim krovnim prozorom, koji reflektira sunčeve zrake, te sa klimom kao standardnom opremom. Iako se znalo javljati 307 sw je Peugeotov as sa sedam sjedacurenje u području okvira staklenog la, dok se zadnjih pet sjedala čak mogu krova vlasnik navodi kako sa testpreklopiti ili u potpunosti ukloniti. nim modelom nema takvih problema.

61

RABLJENI

U vožnji, također nema iznenađenja.

1.6 HDI izvrsno služi vozača i vozilo, te pri startu osjetite da se motoru ne žuri. Još kad tome dodate vrhunsku kvalitetu vožnje i prekrasan Peugeotov osjećaj upravljanja i rukovanja,

DIZAJN

62

stvarno vam bude užitak voziti ovaj karavan. Kao što smo na početku spomenuli, izgleda kao MPV, ali ne postoji niti jedan MPV koji se ovako ponaša na cesti. Vozi, drži i daje više zadovoljstva na cesti od 307-ice.

PROSTOR

Za kraj bi spomenuli još neke nedostatke koji bi se mogli pojaviti, iako to u našem slučaju nismo primijetili, ali prenosimo iskustva drugih vlasnika. Tako bi trebali pripaziti na kvar servo upravljača i vrlo česti

UDOBNOST

Tehnički podaci

kvar spojke, te po nama najbitnije, velika žeđ turba na 1.6 HDI motoru, što može dovesti do skupocjenih popravaka gdje treba zamijeniti, ne samo turbo, već i cijevi ulja, pumpe, itd…

Kako god, Peugeot 307SW odličan je, prostran i udoban automobil kojeg će zbog svoje cijene kao rabljenog ponajviše birati mlade obitelji.

Motor 1560cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 80kw/109KS @ 4000 RPM Moment 260Nm @ 1750 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 12 sec Max. Brzina 183 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4420/1755/1570 Potrošnja l/100 km Službeno 6,3 4,5 Kombinirano 5,4 Grad Autocesta

Naša 7 5,7 6,4

Okvirna cijena

42,000.00 HRK

PERFORMANSE

POTROŠNJA

CIJENA

63

RABLJENI

Chevrolet Cruze 1.6 LT 2010.

Piše: Zoran Levačić

ODLIČNA ALTERNATIVA ŠKODI OCTAVIJI Chevrolet je Cruze predstavio u jesen 2008., a već godinu poslije krenuo i s prodajom. U 2011.ponuda je proširena i hatchback modelom. Kod nas na testu našao se jedan od prvih modela sa početnom motorizacijom.

Crvena limuzina iz 2010.

godine pokretana 1.6 litren- potrebno je privikavanje im benzincem koji je upravo na izgled. Iako europeiodradio prvih 138.510km. ziran još uvijek u odnosu na konkurenciju ne djeluje „pitCruze je često zgodna alomo“ već pomalo američki. ternativa kupcima Octavie, Velika rešetka hladnjaka, pogotovo ako se uspoređuju pomalo namrgođen pogled benzinski modeli. Pri samom oštro odrezanog pokloppogledu na ovaj automobil ca motora nad farovima i

oštre pravilne linije koje se protežu do stražnjeg dijela neće vas ostaviti bez daha, ali sigurno nećete biti ni razočarani. Pomalo, na oko nespretno ali zato pratktično postavljen prljažnik sa velikim stražnjim farovima tvore sliku Cruza.

Prtljažnik je velik, no pomalo ne praktičan zbog visokog praga utovara.

DIZAJN

64

PROSTOR

UDOBNOST

Cruze svojim kupcima nudi obilje prostora, bogatu opremu, odličan ovjes i relativno zanimljiv dizajn automobila po prihvatljivoj cijeni U interijeru prevladava konzole i vuče više na ko- na američko-njemačke ko- dovoljno za petero odraslih futuristički dizajn središnje rejsku konkurenciju nego rijene. Ipak, prostora ima putnika, vozačka pozicija je dobra kao i sama ergonomija. Sve komande postavljene su logično te ne zahtijevaju odvlačenje pažnje vozača.

Također, pohvalili bi i osvjetljenje koje je izrazito ugodno noću. S obzirom na prijeđenu kilometražu ne pronalazimo zamjerke na kvalitetu materijala, kao niti na sjedala koja nisu izgubila bočni oslonac. Prtljažnik u osnovi isporučuje 450l obujma što je više nego dostatno i za veće obitelji.

Bez obzira na prijeđenu kilometražu zamjerki nema na kvalitetu materijala kao ni na sjedala...

PERFORMANSE

POTROŠNJA

CIJENA

65

RABLJENI

S obzirom kako je riječ o osnovnom modelu motorizacije jasno je kako ne očekujemo trkača. Sa svojih 112ks pruža racionalan omjer potrošnje, performansi ali i jednostavnosti održavanja.

Sam vlasnik navodi kako osim redovnog održavanja nije imao dodatnih troškova održavanja i kvarova. Ručni mjenjač je odličan, tih i precizan sa dosta kratim hodom. Mjenjač kao i ostali vitalni mehanički dijelovi ne pokazuju znakove umora

te ulijevaju povjerenje. Sam automobil je udoban, no ovjes je tvrd, te će se odlično ponašati u gradu, ali i na otvorenoj cesti. S obzirom na „kvalitetu“ naših prometnica vlasnik još uvijek nije imao potrebe za promjenom amortizera ili vilica čime Chevrolet dokazuje svoju robusnost izrade. Istina, ovjes je jedna od boljih stvari na ovom automobilu i u kombinaciji sa jačom motorizacijom vlasniku može priuštiti mnogo ves-

elja. Prosječna kombinirana potrošnja kreće se oko 7 litara što je pohvalno s obzirom na motorizaciju i dimenzije samog automobila.

Chevrolet Cruze svojim kupcima nudi obilje prostora, bogatu opremu, odličan ovjes i relativno zanimljiv dizajn automobila po prihvatljivoj cijeni. S obzirom na konkurenciju smatramo kako je Chevrolet Cruze odlična prilika za sve koji traže obiteljski automobil.

Tehnički podaci Motor 1598cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 83kw/113KS @ 6400 RPM Moment 153Nm @ 4200 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 12,5 sec Max. Brzina 185 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4597/1788/1477 Potrošnja l/100 km Službeno 9 5,5 Kombinirano 6,8 Grad Autocesta

Naša 9,3 6,1 7

Okvirna cijena

60,000.00 HRK

66

67

RABLJENI

Škoda Roomster 1.4 16v, 2009.god.

Piše: Valentin Novak Stanko

ŠKODINA VIZIJA VIŠENAMJENSKOG VOZILA Relativno niska i popularna cijena novog vozila su jedan od razloga što ih se da pronaći dosta na našim cestama..

Roomster je 2006. postao prvi Škodin MPV(Multi Purpose Vehicle) tj. višenamjensko vozilo. Iz praktične perspektive odlično dizajnirana, sa

vizualnim podsjetnicima na Fabiu II, no opet dovoljno različita da je ne zamijenite sa istom. Da se razumijemo, više od polovice naše redakci-

Glavni razlog kupovine je velik stupanj praktičnosti...

DIZAJN

68

PROSTOR

je smatra da Škoda ima relativno generički i neprivlačan dizajn, no to ne umanjuje kvalitetu samog automobila, dapače nekima je to glavni prodajni adut – manja upadljivost.

Prilikom dizajniranja, naglasak je stavljen na varijabilnost samog automobila, pa su se tako dizajneri najviše fokusirali na rješavanje nepraktičnosti u kabini. Centralna konzola je vizualno slična onoj koja se počela ugrađivati u Fabiu II godinu dana kasnije, no bitno je napomenuti da unatoč činjenici kako prednja sjedala nisu ništa posebno, stražnja su skroz druga priča. Škodina VarioFlex konfiguracija kabine nalaže da je u drugom redu svako sjedalo zasebna jedi-

UDOBNOST

Tehnički podaci

nica, pa ih tako možete pomicati naprijed i nazad, preklopiti kako bi dobili stolić, ili ih kompletno dislocirati u slučaju da vam zatreba više prtljažnog prostora. Prtljažnik inače nudi 450 litara zapremnine sa sjedalima pomaknutim maksimalno unazad, ili enormnih 1810 litara kada se izvade.

le god se pridržava redovnog servisnog intervala na 10.000km i koristi 10W-40 ulja.

Mjenjač je peterobrzinski, sa dosta dobrim biračem, te se relativno lako kreće kroz brzine. Omjeri su relativno kratki, što znači vožnju autoputom skoro na 4.000 okretaja, implicirajući veću razinu buke u kabini, pojačanu šumom vjetra zbog samog oblika vozila koje nije baš rađeno sa ciljem što manjeg koeficijenta otpora zraka nego sa većom korisnošću.

Motor 1390cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 63kw/85KS @ 4000 RPM Moment 400Nm @ 5000 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 13,0 sec Max. Brzina 171 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4205/1684/1607

Roomster je zanimljiv po još jednoj osnovi, a to je da za razliku od ostalih modPotrošnja l/100 km ela, ne koristi niti jednu postojeću platformu – što se vidi i po međuosovinskom Službeno Naša Grad 8,3 8,8 razmaku od 2610 mm i tragu kotača od Mi smo na testu imali upravo taj 1.4 Autocesta 5,3 6 1685 mm. Potonija brojka sugerira obilje 6,8 16V motor, koji zbog dobrog održavanja Kombinirano 6,4 prostora u kabini, što se i osjeti, te veću nepokazuje znakove umora niti nakon udobnost, sigurnost i bolje ležanje na cesti.

157.000 kilometara. Potrošnja po gradu Okvirna cijena Što se motora tiče, ponuđena je raznolika se kretala između 8 i 9 litara, no čim malo 35,000.00 HRK gama koja je počela sa trocilindraškim ben- popusti gužva ili skrenete na otvorenu zincima i završila na četverocilindraškim cestu, lako pada do 6.8 litara na 100 km. dizel agrgatima. Trocilindraše treba izb- Relativno niska i popularna cijena novog vozila su jedan od rajegavati zbog problema s pregrijavanjem zloga što ih se da pronaći dosta na našim cestama ili njuškalu, ulja, dok su siguran odabir novije HTP no glavni razlog kupovine je velik stupanj praktičnosti, i cijena mašine, koje su startale sa proizvodnjom od samog održavanja vozila kao i laka dobavljivost rezervnih dijelo2010. Najbolji i najpouzdaniji motor je 1.4 va. Izdržljivost je poprilično dobra, i sa bilo kojim od tri najpopulitreni benzinac sa 63kW, i momentom od larnija motora – 1.4 benzinca, 1.4 ili 1.9 dizela – nemožete pogriješiti.

132Nm dostupnim od 3800 okretaja – dok-

PERFORMANSE

POTROŠNJA

CIJENA

69

70

71

STYLE

ALFA ROMEO 15 WTTC BY A

Predstavljamo vam jednu od najljepših Alfi ovih prostora, Alfu 156 koju Aleksandro ponosno vozi po eventima diljem Europe.

72

56 Aleksandro

73

STYLE

74

Alfa Romeo 156 WTCC

Piše: Zoran Levačić

trenim šestakom. Aleksandro je prije svih kozmetičkih zahvata ozbiljno zasukao rukave i odlučio promijeniti motor, pa tako sada umjesto 192ks u Alfi galopira punih 230ks. Jasno, riječ je o tro litrenom šestaku koji se ugrađivao u Alfu 166. Nakon niza mehaničkih prilagodbi počevši od Riječ je o modelu iz 2002. godine ovjesa na navoj (gewinde) renom(Da Silva), u osnovi pokretan 2.5 liiranog proizvođača Eibacha, model Sjećamo se svi predstavljanja 156-ice, koja je na tržištu dugi niz godina. Imali smo prilike u nekoliko navrata i testirati spomenuti model, o čemu možete čitati u starijim brojevima Driver Lifestylea. Ovog puta u style kutku za sve vas nalazi se prava poslastica.

Pro Street S i cijelog novog prednjeg i stražnjeg ovjesa ojačanog Powerflex selenima, Novitec strutbara pa do Brembo kočionih čeljusti i 330mm diskova garancija su odličnih voznih osobina ovog primjerka. Za ispuh zadužene su Supersprintove kompontente, a za dodatnu snagu pobrinuo se Tuning Gubić koji je motor mapirao.

75

STYLE

Sada, kada je 156-ica mehanički dorađena i spremna uhvatiti se u koštac sa štopericom na Grobniku uslijedile su i kozmetičke dorade. Za ovakav agresivan i atraktivan izgled bili su potrebni drugi blatobrani, branici, prednji i stražnji lip, pragovi odnosno kompletan body kit po uzoru na trkaću verziju Alfe 156 WTCC iz DTM prvenstva. Boja je osvježena i korištena je originalni uzorak sa modela 8C (Rosso Competizzione). Ugrađeni su farovi sa facelift modela i dodatno postav-

76

Alfa Romeo 156 WTCC

ljene Morimoto bi-xenon leće, pred- ugovor sa talijanskom tvrtkom Stile nja maska od facelifta, parking sen- Italia koja se bavi izradom karbonskih zori i prekrasne 19“ MAK DTM felge. dijelova za automobile, čime je 156ica postala demo vozilo tvrtke. Zbog Jasno, kada se već radilo na izspomenute suradnje na doradi su neki gledu Aleksandro se odlučio i za dijelovi interijera, motornog prostora dodatnu modifikaciju interijera, pa kao i lakiranje cijelog automobila u je tako obnovljen tepih, središnja istu boju ali sa izraženijim perla efekkonzola, obloge vratiju i cijeli set tom, te je u planu i podizanje snage.

Sparco komponenti (sjedala, volan, papučice, ručica mjenjača). Što reći, osim da želimo puno uspjeha na izlaganjima i veselimo se „facelifSljedeća godina rezervirana je za izlatu“ već sada savršenog primjerka. ganja po Europi budući da je sklopljen

77

DIY

DIY

Piše: Domagoj Jurčić

IZMJENA SVJEĆICA

S

vjećice su jedna od bitnijih komponenti za rad benzinskih motora. Njihova ispravnost je vrlo bitna za pravilan rad motora i predviđene performanse. Svrha svjećice je da ubacuje iskru u cilindar koja upaljuje smjesu zraka i benzina. To se sve odvija u ritmu predviđenom za pojedini motor. Neki od kvalitetnijih proizvođača svjećica su: NGK, Beru, Bosch, Denso i ostali.

POTRE BAN PRIBO R

1 2

- cjevasti ključ, odnosno ključ za svjećice veličine 16mm ili 21mm - set nasadnih ključeva i BIT nastavaka u svrhu skidanja plastičnih oplata - određen broj odgovarajućih svjećica. Inače je broj svjećica koliko ima cilindara, međutim postoje motori sa po dvije svjećice po cilidru

Potrebno je biti oprezan te voditi računa da tokom rada motora ne dirate kablove svjećica.

To su kablovi koji spajaju svjećicu i popularno zvanu “bobinu”, indukcijsku zavojnicu koja kreira dovoljno velik napon za iskru, odnosno pretvara napon od 12 volti iz akumulatora u napon od 20-30 tisuća volti koji stvara iskru na svjećici. Ukoliko su kablovi oštećeni ili namočeni, moglo bi doći do veoma bolnog strujnog udara. Stoga je vrlo bitno da motor bude ugašen kod bilo kojeg rada oko sustava stvara iskre (bobina, kablovi, svjećice).

Potrebno je identificirati kablove svjećica i ištekati ih sa svjećica. Usput provjeriti da li imaju oštećenja u izolaciji, odnosno korozije na konektorima i obavezno zamijeniti.

80

3

4

5

6

Moderniji motori uglavnom su puni zaštitnih, odnosno ukrasnih plastika po motoru te je potrebno krenuti sa uklanjanjem onih koji smetaju izmjeni svjećica. Vrlo često je potrebno ukloniti čep od motornog ulja, te nekoliko vijaka u glavna zaštitna plastika vrlo lako ide dolje. Gotovo svi proizvođači automobila imaju taj način postavljanja plastike.

Svjećica na sebi ima šesterokutnu maticu. U većini slučajeva to je matica veličine 16mm i cjevastim ključem veličine 16mm je potrebno otpustiti i ukloniti stare svjećice.

Provjerite da vam u utore za svjećice nije upalo kakvog smeća te po potrebi počistite. Postavite nove svjećice (prethodno je poželjno malo nauljiti navoj svjećice da se lakše zategne) u utore te ih zategnite pritom pazeći da navoj svjećice krivo ne “ulovi” jer bi moglo oštetiti aluminijsku glavu motora.

Vratite sve zaštitne plastike i spojite kablove svjećica natrag. Upalite motor i uvjerite se da li motor radi mirno i uglađeno.

DIY

Piše: Domagoj Jurčić

MJERENJE KOMPRESIJE KOD BENZINSKIH MOTORA

K

ompresija je ono što stvara potisak klipa u cilindru te omogućava vrtnju motora. Kompresiju stvara eksplozija mješavine goriva i zraka. Krucijalno je da kompresija bude u zadanim parametrima (mjereno u barima) kako bi motor ispravno funkcionirao. Kompresija može biti loša zbog loše odnosno puknute brtve glave motora, istrošenih karika klipa, oštećenih ventila...

POTRE BAN PRIBO R

- manometar do 20 bara - cjevasti ključ veličine 16mm ili 21mm - set nasadnih ključeva i BIT nastavaka

1

Mjerenje kompresije može biti dio izmjene svjećica, pošto se kompresija mjeri kroz utore za svjećice.

Potrebno je odraditi postupak iz prethodnog članka te ukloniti sve svjećice sa motora.

2

Na manometar za mjerenje kompresije je potrebno staviti odgovarajući nastavak(veličina navoja) te isti zašarafiti utor za svjećicu za proizvoljni cilindar.

3 4

Potrebno je da vam akumulator bude potpuno ispravan kako bi motor imao potrebnu brzinu vrtnje. U protivnom priključite ga na punjač.

Sada je potrebno paliti autmobil, odnosno vrtiti elektropokretač.

Bitno je da papučica gasa bude skroz pritisnuta kako bi zaklopka gasa bila otvorena i kako bi zrak ulazio u motor. Motor naravno neće moći upaliti jer nema svjećica u cilindrima ali će nabijati zrak u cilindre i stvarat će se kompresija. Kompresiju je potrebno iščitati sa manometra i postupak ponoviti za sve cilindre.

Traženu količinu kompresije potražite u manualu za svoj automobil odnosno kod proizvođača vašeg automobila. Također uz današnji svemogući internet tu informaciju gotovo sigurno možete naći pomoću Google servisa. Uglavnom za motore proizvedene do 1990. kompresija je do cca 12 bara. Za novije motore bi trebala biti 15 i više bara.

Nakon mjerenja uklonite manometar i vratite svjećice, plastike i kablove natrag na motor.

82

2 3

83

LIFESTYLE

GADGETI

Skateboard Ekstremna zabava

TELEFON UČILICA

BLUETOOTH RUKAVICA

3D PRINTER

85

LIFESTYLE

Izvor:Wikipedia

SKATEBOARD Ekstremna zabava

Skateboarding kod nas popularno nazvan skejtanje naziv je za ekstremni šport u kojem osoba (skejter) stoji na posebnoj dasci s kotačima na dvije osovine (skateboardu ili skejtu) te pritom izvodi razne trikove. Sam naziv dolazi od dvije engleske riječi: skate, što znači “klizati” te board, što znači “daska”.

Skateboarding se razvio 1970-ih godina u SAD-u, a zamah je doživio sredinom osamdesetih, nakon povećanja dužine i raspona daske, a samim time i kotača.[1] Dominantna su dva stila skejtanja: street, skejtanje na ulici pri čemu se za trikove koristi bilo što po čemu

86

se daska može voziti te vert (od vertical = “okomito”), stil koji je tipičan za razna natjecanja i kojeg karakteriziraju veći skokovi i veća visina izvođenja trikova, obično u posebno izrađenim “polucijevima” - half pipe.

služiti i kao prijevozno sredstvo.

Skateboarding je česta tema filmova i videoigara. Neka od najpoznatijih imena skejtanja su Rodney Mullen, Tony Hawk, Stacy Peralta, Steve Caballero, Bob Burnquist i drugi. Shaun White, dvostruki olimpijski pobjednik usnowboardu - disciplina half pipe, također je prvak u skateboardingu na X Games, igrama ekstremnih športova.

Osim što je ekstremni šport, skateboarding može biti i rekreacija te svojevrstan način umjetničkog izražavanja. Tradicionalno se povezuje s drugim urbanim supkulturnim aktivnostima, kao što su BMX biciklizam, grafiti,punk (posSkateboarding je nastao 1940toji i cijeli glazbeni pravac nazih i 1950-ih u Kaliforniji i isprva se van skate punk), grunge, hip hop itd. zvao “ulično surfanje”, pošto su surfTakođer, daska za skejt može

eri tražili aktivnost kojom bi se zabavili dok nema velikih valova. Prvi su skejtovi bile obične daske s pričvršćenim kotačima koturaljki. Nakon što je nova zanimacija postala popularna, neke su tvrtke počele s proizvodnjom dasaka, obično napravljenih od nekoliko slojeva slijepljenih drvenih ploča, koje su na oba kraja bile lagano podignute. Ti se prvi skejtovi, osim po dimenzijama, nisu previše razlikovali od današnjih. Stav na skejtu (stance) bio je sličan stavu na dasci za surfanje, jer su prvi skejteri bili surferi.

Popularnost skejtanja stalno je rasla te 1965. godine nova aktivnost dobiva i svoj časopis, Skateboarder Magazine, koji redovito izlazi od 1970-ih, kada skateboarding poprima obrise onoga što je danas. Tih je godina razvijen skejt s kotačima od poliuretana, koji su trajnošću i upravljivošću daleko nadmašivali prijašnje kotače napravljene od čelika ili plastike. To je donekle smanjilo i troškove proizvodnje, a uvelike je povećalo pristupačnost skejta svakome. Pažnja se počela posvećivati i dizajnu daske, tako da su oslikani

i istovremenim povlačenjem prednje noge po dasci postiže se skok -ollie, koji je osnova za sve daljnje trikove. Počeli su se pojavljivati skate parkovi koji su sadržavali sve popularne objekte za skejtanje, kao što su ovalni bazeni, half pipe, duge cijevi za grind i sl. Sa sve većim visinama koje su skejteri postizali pojavilo se pitanje sigurnosti, što je dovelo do toga da su se (posebno u vertu) počele koristiti kacige te štitnici za laktove i koljena. Unatoč tome, ozljede su do danas ostale jedno od obilježja skateboardinga: Tony Hawk, jedan od najpoznatijih skejtera, priznaje da je u skejtanju slomio lakat te imao mnogo

ogrebotina, iščašenja i uganuća. Sigurnost je bila glavni razlog zatvaranja većeg broja skate parkova krajem 1970-ih, jer su vlasnici bili prisiljeni plaćati velike troškove osiguranja.

skejtovi često bili prava umjetnička djela. Osovine kotača (kod skejtera poznate kao “mostovi”) postale su kvalitetnije i “mekše”, čime je daska bila upravljivija te su se stvorili preduvjeti za razvitak složenijih trikova Godine 1976. suša u Kaliforniji ispraznila je brojne bazene, u kojima su zatim skejteri počeli voziti, što se uzima za početak vert skejtanja.

Godine 1978. skejter Alan Gelfand izumio je trik kojim je na određeni način revolucionirao skateboarding.

Pritiskom stražnje noge na rep skejta

postao glavni izvor prihoda. Premda je skateboarding krajem 1980-ih izgubio na popularnosti, s pojavom X Gamesa 1995. ponovo je dospio u žižu javnosti. U novom je mileniju skateboarding postao izuzetno popularna akU osamdesetima je skateboarding tivnost, prisutna u filmovima, videoipostao dijelom popularne kulture i grama i općenito u popularnoj kulturi. značajno je utjecao na glazbu, modu i druge aspekte življenja. S poja- Skateboard ili skevom video kamera pojavili su se i jt sastavljen je od tri dijela: video spotovi o skateboardingu, i Daska - obično je napravljena danas najpopularniji način pokaziod šperploče, odnosno 7 do 9 slovanja vještina pojedinih skejtera. jeva drva slijepljenih zajedno Nekolicina vrhunskih vozača (Cabalte ima blago uzdignut nos i rep. lero, Hawk, Mullen i drugi) prešla je Sjevernoamerički proizvođači kao u profesionalce te im je skateboarding materijal najčešće koriste javor,

87

LIFESTYLE

no česte su i daske od stakloplastike, bambusa, smole, kevlara, karbonskih vlakana, aluminija te plastike. Na gornju stranu daske lijepi se brusni papir, s ciljem povećanja trenja između tenisica i daske, čime se olakšava i pospješuje upravljanje skejtom. Brusni je papir obično crn, no pojavljuje se i u drugim bojama, u zavisnosti od dizajna skejta.[10] Mostovi (osovine) skejta (eng. trucks) - pričvršćuju se na dasku i povezuju je s kotačima. Najčešće su izgrađeni od aluminijske slitine kako ne bi bili preteški. Most se sastoji od dva di-

88

jela: baze (pričvršćene vijcima za dasku) i nosača kroz kojeg prolazi osovina. Između njih nalaze se umetci od (najčešće) gume, koji služe za lakše okretanje skejta. Mijenjanjem tvrdoće umetaka postiže se lakše, odnosno teže skretanje skejta, a pravu mjeru svaki vozač treba odrediti sam.

Kotači - najčešće su napravljeni od poluretana i dolaze u različitim bojama i veličinama u zavisnosti od tipa skejtanja. Veći kotači (54–85 mm) brže se okreću te lakše prelaze preko neravnina. S druge strane, manji kotači drže dasku bliže tlu i traže manje snage

za ubrzanje, ali je zato skejt s takvim kotačima sporiji. Također se kotači dijele prema tvrdoći. Raspon je od veoma mekih (indeks 75 na “Shore A” ljestvici) do veoma tvrdih (101 na “Shore A” ljestvici). Uobičajeno, street skejteri koriste manje i tvrđe kotače, pošto se s njima lakše izvode flip trikovi (lakše se okreće skejt). Vert skejteri koriste srednje velike kotače (5565 mm) kako bi postigli veću brzinu potrebnu za izvođenje viših skokova.

Najveće i najmekše kotače koriste skejteri u disciplinama slalom i spust, jer se tu postižu najveće brzine, a kotači

moraju dobro prijanjati površini zbog veru[11]). Takva je odjeća popularna potrebe za naglim promjenama smjera. kod pripadnika mlađe populacije, čak i ako nisu izravno vezani uz skatePremda ne postoji službeni kodeks boarding, a brojni proizvođači odjeće odijevanja skejtera, dosta se odjespecijalizirali su se za ovu modu. Provnih predmeta može okarakterizirati fesionalni vozači kod verta i skate tipično skejterskim. To su u prvom spusta nose i kacige, štitnike za lakredu preširoke (baggie) hlače ili istove i koljena te često i rukavice. prane traperice, košarkaški dresovi, majice dugih rukava s kapuljačom, Nezaobilazan dio imidža vemajice kratkih rukava s natpisom koje likog broja skejtera su i tetovaže. se nose preko majice dugih rukava, Isprva je skateboarding bio vezan uz kape “šilterice” s logom proizvođača surfersku kulturu, no kako se širio skejta te platnene tenisice s debelim diljem SAD-a u područja gdje suri ravnim đonom. Također se nose fanje nije bilo poznato, razvio je vlasi debele “karirane” košulje po kotitu sliku. Primjerice, kratki film Vidjima su početkom 1990-ih bili preeo Days iz 1991. prikazuje skejtere poznatljivi pripadnicigrunge pokreta kao smione pobunjenike. Ta se slika (Shaun White je nosio takvu košulju donekle promijenila posljednjih goprilikom osvajanja zlatne medalje u dina, popularizacijom skejtanja. No snowboardu na ZOI 2010. u Vancoui dalje postoji određeni otpor prema

skejterima u javnosti, tako da se brojni gradovi protive izgradnji skate parkova, u strahu da bi takav park mogao pridonijeti porastu kriminala i zlouporabe opojnih droga u tom području.[12] [13][14] Nadalje, kako sve više profesionalnih skejtera koristi hip-hop, reggae ili hard rock glazbu u svojim videima, a što privlači mlade koji slušaju te vrste glazbe, polako se gubi predodžba o skejterima kao pobunjenicima koji slušaju samo punkglazbu.

U Norveškoj je od 1978. do 1989. bilo zabranjeno posjedovati, voziti ili prodavati skateboard. Zakon je izglasan zbog potencijalne opasnosti od ozljede pri vožnji skejta. Norveški su skejteri u ovom razdoblju gradili skejt rampe u šumama i zabačenim područjima kako bi izbjegli policiju.

89

GADGETI

Piše: Denis Mitrov

3D PRINTER

3D printer ima mogućnost proizvodnje različitih vrsta preciznih i postojanih trodimenzionalnih formi bez alata i strojeva jednostavnim pretvaranjem 3D fotografija i fileova u funkcionalne prototipove od tvrde plastike.

Detalji: Osnovni proces topljenje, modeliranje nanošenje Dimenzije stroja 510mmx460mmx410mm Dimenzije pakovanja 585mmx525mmx480mm Dimenzije modela 225mmx145mmx150mm Preciznost izr. modela ±0.2mm/100mm Debljina sloja 0.15mm~0.4mm Brzina izrade modela 10~120mm/s ,preporuka 80mm/s Diameter mlaznice 0.4mm Brzina izrade modela ±24cc/h Radna temperatura Extruder : 180-260°C , Bed : 60-110°C Materijali za izradu ABS/PLA (White/Red/Yellow/Green/Black/Blue etc.)

Kompatibilnost s OS Win®7/Win®XP/Win®Vista/Linux Iterface USB Potrošnja energije 250W ,100- 120/200-240VAC ,50/60Hz Okolišni uvjeti Temp. 100C-32.50C Vlaga 20%-80% ( RH ) Jezik Engleski File Format STL Težina 11kg ( Net Weight) /13kg ( Package Weight) Dodaci alat kutija za alat materijal-ispuna, SD Card

BLUETOOTH RUKAVICA

Bluetooth rukavica hansfree funkcija, tople rukavice za sve touch screen ekrane bluetooth standard Class 2 domet rada 10m bluetoot V2.1+EDR vrijeme razgovora 6 sati standby vrijeme: do 100 sati ( uključene ) Standby vrijeme: do 3 mjeseca ( isključene ) ugrađena punjiva lithium baterija 100mAh Karakteristike rukavica: Izrađene od posebnog materijala uz najnoviju tehnologiju Sadrže elastin Topla, pamučna, mekana i prozračna tkanina Sprečavaju otiske prstiju i nastajanje mrlja na touch screen zaslonu

HELIKOPTER R-107 3,5 Channel RC

Koaksijalna struktura osigurava stabilan let i jednostavno rukovanje.

Ugrađen žiroskop sa funkcijom za otkrivanje i fiksiranje u bilo kojem smjeru i kutovima.

LED treperi svjetlima.

Visoki kapacitet baterije i jake snage motora omogućuju helikopteru da leti mnogo duže i snažnije.

Boja: sivo-crni Specifikacije: Odašiljač Baterije: 8 x 1.5V AA alkalne baterije (baterija nije uključena, molimo pripremite sami).

Kontrola letenja: naprijed / natrag / gore / dolje / lijevo / desno.

90

ROBOTSKA RUKA DIY

Prije nego što počnete planirati vaš veliki cool rat sa borbenim robotskim odijelom ili samo izradu kućnog robota koji će vam pospremiti sobu ili oprati suđe umjesto vas, bolje počnite s manjim robotskim kreacijama i naučite osnove robotike. Izradite svoju robotsku ruku - to je savršen početak!

Svatko tko voli fascinantni tehnološki izazov može izraditi vlastitu daljinski kontroliranu robotsku ruku sa ovom odličnom samomontirajućom opremom. Iako jednostavna za konstruirati, izrada robotske ruke je sjajan način za naučiti više o osnovama robotske tehnologije i kontroliranih sustava.

Sa 5 motora za kontrole višestrukih smjerova 5 različitih zglobova, robotska ruka sadrži rotirajuću bazu, rame, lakat i pokretno zapešće, kao i funkcionalnu čvrstu zahvatnu “šaku”. “Šaka” ima integrirano LED svjetlo da osvjetlite što god želite pokupiti. 5 načina usmjeravanja omogućuje robotskoj ruci da grabi, podiže, postavlja, spušta i ispušta predmete lagano i učinkovito.

Žičani daljinski upravljač daje korisniku potpunu kontrolu nad svim ovim funkcijama, i u namjeri da naučite o robotskim operacijama tijekom procesa sastavljanja, manualno kontroliranje ruke je odličan način da naučite više o tome kako strojevi funkcioniraju.

Pa, počnite sa Robotskom rukom -uradi sam opremom i tko zna na čemu ćete u budućnosti raditi!

SELFIE MONOPOD STICK

Novi Selfie Monopod Štap + Držač + Univerzalni Bluetooth Daljinski Okidač Za iPhone, Samsung, LG, HTC, Smart telefone Auto-portret Stick vam omogućuje da se fotografirate i snimate video iz potpuno nove perspektive. Auto-portret Stick je postao popularan trend u društvenim medijima u posljednjih nekoliko godina, a ovaj gadget je tu da vam pomogne da stvorite potpuno novi pristup stvaranju vlastitih prekrasnih snimaka.

Ovaj teleskopski (kamera / smartphone) grip je super svestran jer odgovara većini modela fotoaparata i telefona, a proširiv je do sjajnih 97cm. Koristite ga za snimanje autoportreta i grupnih fotografija u kojima se svatko uklapa u okvir, tijekom gužve na koncertima i festivalima, na odmoru sa obitelji, za ekstremne sportove i masu drugih situacija. Možete ga koristiti da pogledate i teško dostupna mjesta poput oluka ili nekih sličnih nedostupnih mjesta što u datim situacijama može biti vrlo koristan dodatak.

TELEFON IGRAČKA - SMARTPHONE UČILICA Ovaj edukativni dječji gadget, pokrenut će znatiželjnu glavicu Vašeg djeteta. Tapkajući prstićima, mališani će naučiti imena životinja, zbrajanje, oduzimanje i još mnogo toga.

Kliknite na ikonu za video ispod slike proizvoda kako bi vidjeli dijete kako se igra s ovom igračkom.

Jedinstveno na tržištu: IGRANJE NA HRVATSKOM ILI NA ENGLESKOM JEZIKU Baterije priložene Funkcije igre: - nauči životinje i njihovu hranu - nauči brijeve - nauči zbrajanje i oduzimanje - glazba - brzi prstići - pamćenje i ponavljanje

91

EVENTI 95

EVENTI

Piše: Zoran Levačić

I LOVE HYBRID - DARUVAR

Ekipa Drivera prisustvovala je Toyotinom hibridnom danu koji se je održao u Daruvaru početkom ovog mjeseca.

Pred stotinjak gostiju i vlasnika Toyota vozila sa područja grada Daruvara i okolice održana je prezentacija hibridnih vozila, kratka edukacija ali i test vožnje. Toyota se pobrinula te je osigurala 2 hibrdina vozila (Yaris i Auris), ali i novi RAV4. Događaju je osobno prisustvovao i direktor Toyota Hrvatska gosp. Krešimir Bago koji je

istaknuo prednosti hibridnih vozila te pohvalio veliki odaziv i interes za Toyotine modele na području grada Daruvara. Osim posjetitelja Toyotine hibride isprobala je i zamjenica gradonačelnika grada Daruvara, gđa.

Veronika Pilat koja nije skrivala oduševljenje prema Toyotinim modelima. Okupljeni posjetitelji najviše su se zanimali oko principa rada motora, kvalitete, jamstva i cijena modela, a koliko smo uspjeli saznati od nekolicine

okupljenih interesa za Toyotinim modelima ne nedostaje. Ovakva incijativa kojom Toyota pristupa prema svojim vlasnicima i potencijalnim kupcima je više nego pohvala jer su same edukacije izrazito poučne, ali i za vrijeme testnih vožnji veoma je lako naučiti kako pravilno voziti i koristiti hibridna vozila svakodnevno, a u svrhu smanjenja troškova potrošnje goriva.

97

EVENTI

100

Piše: Valentin Novak Stanko, Zoran Levačić

101

EVENTI

P

arking Autoprevoza u Čačku bio je pun! To je evo kratak i jasan opis događanja koje se odvijalo u Srbiji. Riječ je naravno o Adria Drift Series eventu i drugoj utrci prvenstva. Odlična atmosfera, više od 4000 posjetitelja i niz vozača iz cijele regije garantirali su cjelodnevno uživanje u mirisu spaljenih guma.

Show`n`Shine natjecanje također je bilo izrazito zanimljivo, pa je tako bilo 54 prijavljena automobila. Svaka pauza između drift utrka bila je začinjena sa mnogo akcije moto stuntera i mnoštvo atraktivnih hostesa.

102

Tradicionalna staza u kultnom Čačku poznata je gotovo svim natjecateljima, no svaka borba bila je neizvjesna do samog kraja. Upravo zato neke neriješene račune u polufinalu su nastojali rasčistiti Marko Brkljačić i Uroš Berdajs od kojeg je Brkljačić izgubio prošle godine na SDC-u. Kako se kolo sreće okreće, a guma pali do kraja ovaj puta Brkljačić je vozio bolje i nastavio sve do finala gdje je vodio borbu sa odličnim grčkim prvakom Anastasiosom Charkasom. Veliki izazov stavljen je pred oba vozača pogotovo u duelima s obzurom da su vozili preblizu

jedan drugome. Suci nisu mogli utvrditi pobjednika, pa se finalna utrka ponavljala čak tri puta. Upravo treća trka Brkljačiću je donijela više samopouzdanja i smirenosti te je za nijansu bio bolji i slavio kao pobjednik 2 runde Adria Drift Series prvenstva, pored izrazito jake konkurencije. Ova utrka još jedan je od dokaza kako Hrvatska ima vrhunske sportaše i vozače koji su spremni uhvatiti se u koštac s najboljima. Treća po redu, utrka je u Zagrebu, a održava se 14. lipnja na Mičevcu.

Bodnovno stanje - vozaci (TOP 20):

Bodnovno stanje - timovi (TOP 20):

103

EVENTI

ŠTO JE TO RC DRIFT!?

RC Drift je disciplina u kojoj je potrebno raditi sve što i u „pravom“ driftu ali sa auto modelima koji su većinom u mjerilu 1:10. Dakle, potrebno je kvalitetno i precizno prije svega kontrolirano proklizavanje modela po određenoj stazi, odnosno cilj je auto modelom prolaziti po zadanoj stazi na način da auto što više klizi kroz zavoje, ali i prolazi što bliže rubovima staze. Važno je napomenuti kako nije riječ o igračkama

104

već o vjernim kopijama automobila. Svi modeli imaju mogućnosti podešavanja ovjesa, guma, kontrola upravljanja...baš kao i u pravom automobilu.

U Hrvatskoj se RC Driftom počinje baviti sve više zaljubljenika u ovakvu vrstu zabave, dok je u europskim razmjerima ova disciplina veoma popularna. Kod nas postoji i Udruga auto modela RC Drift koja djeluje

kao neprofitna, nepolitička, nevladina i dobrovoljna udruga tehničke kulture, gdje se građani slobodno druže i ostvaruju svoje osobne i zajedničke interese, kao i javne potrebe u tehničkoj kulturi. U ovom slučaju to je driftanje. Unutar udruge nema ograničenja po pitanju godina, pa tako imaju aktivne članove u dobi od 5 pa sve do 50 godina.

ŠTO JE TO SHOW’N’SHINE!?

Show`n`Shine je natjecanje u kojem se ocjenjuje uređenje, tj.modifikacije na vozilu po pitanju promjene izgleda, ovjesa, felgi, ispuha, motora, interijera, multimedije..odnosno svega što spada u sferu tuninga. Nerijetko tako na ovom natjecanju možete vidjeti Golfa dvojku sa interijerom

Golfa „četvorke“ i motorom iz R32 modela, ovjesom na navoj ili zrak i hrpom zvučnika, ili pak kamuflažnog Mercedesa sa 2 broja većim felgama. Samo natjecanje određeno je pravilnikom, no ipak ulogu imaju i suci, pa tako na ukupnu ocjenu utječe i dojam prerađenog vozila na

suce, ali i sama urednost odnosno predstavljanje vozila. U Adria Drift Series natjecanju po prvi puta je za style natjecanje uveden i elektronski sustav ocjenjivanja putem originalne aplikacije čime se osigurava brže i transparentnije suđenje.

105

106

107

EVENTI

Više od 120 tisuća posjetitelja Cro Auto Show-a u Westgateu, uz bogat zabavni sadržaj, dočekao je poseban Premium lounge prostor opremljen premium modelima i najbržim automobilima na tržištu. Od 22. do 24. svibnja premijerno su bili izloženi Audi Q7, BMW X6 M, Novi BMW serije 2 Gran Tourer, Volkswagenov novi Caddy, Kia Sorento, KIA Soul EV, Peugeot 208, Mercedes CLA Shooting Brake te Honda HR-V.

108

CRO AUTO SHOW ODUŠEVIO!!

Premijere na Cro Auto Show-u

S

novim BMW-om serije 2 Gran Tourer, BMW je ušao u još jedan novi segment vozila. S raskošnom prostranošću, upotrebljivošću i inovativnom fleksibilnošću, BMW serije 2 Gran Tourer je prvi svjetski premium kompaktni model koji nudi 7 sjedala i potpuno zadovoljava potrebe mobilnosti mladih obitelji.

Novi BMW X6 M kombinira karakteristične odrednice uspješne BMW X obitelji – ekskluzivnost, robusnost, agilnost i svakodnevnu upotrebljivost – s predanošću visokim performansama koje određuju M automobil. Ovo posljednje je znatno popraćeno impresivnim performansama automobila. 4.4-litreni V8 motor razvija maksimalnih 423 kW/575 KS koji od 0 do 100 km/h pojure za 4,2 sekunde uz standardni automatski M Steptronic mjenjač s osam stupnjeva.

Na Cro Auto Showu premijerno je bio prikazan i novi Audi Q7 koji s prodajom u Hrvatskoj kreće već od od ovog tjedna.

KIA Soul EV, automobil s dušom i prvo Kijino električno vozilo koje će se masovno proizvoditi, predstavila je svoj originalni dizajn druge generacije.

109

EVENTI

Premijerno predstavljanje na CRO AUTO SHOWu doživio je i Peugeot 208 koji otkriva nove težnje marke Peugeot zahvaljujući obnovljenom vanjskom izgledu i unutrašnjosti te ponudi proširenoj novim motorima Euro 6 i neviđenom opremom. Prodaja novog Peugeota 208 na hrvatskom tržištu počinje 15. lipnja .

Premijerno se prikazala i nova HONDA HR-V - jedinstven i novi predstavnik crossover segmenta. Početak prodaje nove Honde u Hrvatskoj predviđen je za kraj ljeta 2015. godine Svim posjetiteljima premijerno se predstavio i novi dizajn treće generacije velikog sportskog terenca Kije Sorento - nova karoserija za unaprijeđenu vožnju, upravljivost i sigurnost.

Volkswagen gospodarska vozila predstavila su svoju četvrtu generaciju iznimno popularnog Caddyja.

Prodano je oko 1,5 milijuna nagrađivane prethodne generacije tijekom jedanaest godina u kojima se proizvodila. Taj će uspjeh novi Caddy zasigurno nastaviti budući da su ovo urbano dostavno vozilo i njegova srodna varijanta, koja se koristi i u privatne svrhe, prošireni i unaprijeđeni u svakom aspektu.

Još jedan automobil spreman za avanturu i hrvatsku premijeru je Mercedes CLA Shooting Brake. Njegova sportsko-kompaktna pojava vreba tik iznad asfalta, s interijerom kao stvorenim za lov. Na Cro Auto Showu su izložena Mercedes – Benz vozila, a za posjetitelje posebne pogodnosti na B-klasu, C-klasu i E-klasu.

110

Posebne pogodnosti

Za dobro raspoloženje na Cro Auto Showu bili su zaduženi i nagradni natječaji tijekom sva tri dana održavanja Cro Auto Show-a. Svaki dan jedan je sretni posjetitelj osvojio Samsung Galaxy S6 mobilni telefon.

voditelj programa, Matija Lovrec.

Za točne odgovore izlagači CRO Auto Showa spremili su poklone iznenađenja. Zabave nije nedostajalo ni uz nagradni natječaj Hostesa hunter.

Za vrijeme Cro Auto Show-a zabavu u Dio zabavnog programa Vruća najvećem shopping centru u Hrvatskoj stolica koju je vodio glavni ure- posjetitelji su upotpunili uz posebne dnik TV Automagazina i ujedno pogodnosti Late Night Shopping-a.

111

EVENTI

Protekle nedjelje (07.6.), u sklopu Croatian Drift Challenge-a na Oryx centru u Mičevcu, nakon dvije odgode od koji je prva bila nepotrebna, no o drugoj bi se dalo raspravljati, konačno se održao Show it Off, natjecanje u većinski „vizualnoj promjeni automobila“ odnosno popularno zvani style.

Atmosfera je od jutra bila zakuhana, što zbog vrućeg vremena što zbog vrućih hostesa, a poprilično dobro dizajnirani pehari su se dijelili u dosta kategorija.

Sve to uz kombinaciju sa gospodinom

Tomislavom Ciglenečkim poznatijim pod „petvratnim geteijem Ciglom“ je garantiralo dobar provod. Brojka posjetitelja čak nije niti bila loša s obzirom da se radilo o produženom vikendu te se uz CDC i održavala utrka ubrzanja u Velikoj Gorici, te se u pauzama između zaprašivanja komaraca tj drifta oko Show it Off dijela okupljao popriličan broj ljudi, pogotovo tokom predstavljanja automobila natjecatelja style-a. Prijavljenih je bilo 60-tak automobila, čak i iz susjednih

zemlja – Slovenija je imala odličnog predstavnika u vidu krasnog Pola koji je nakraju čak i odnio 3 pehara, a kad već spominjemo nagrade, desilo se i to da je prvo mjesto za Lady tuning osvojila muška osoba čije ime nećemo spomenuti, no priča se da su felge tj boja istih kriva za sve. Sve pohvale momcima koji su se dopeljali na „gewindama“ a ne „zraku“, muški spušteni do točke struganja po putu, te se nadamo da se vidimo na idućem eventu u većem broju i jačem sastavu!

113

INFO

Piše: Zoran Levačić

UKINUTO OGRANIČENJE OD 80kw ZA MLADE VOZAČE S

obzirom na niz upozorenja kako MUP krši EU Direktivu o vozačkim dozvolama, Hrvatska Vlada je preko noći odlučila kako će se ograničenje od 80kW sa pripadajućom kaznom od 1000kn ukinuti iz Zakona o sigurnosti prometa na cestama.

Na sveopće oduševljenje „mladih“ vozača ta odredba je i službeno ukinuta.

Prema članku 221. o mladim vozačima, isti se NE briše u potpunosti, tako ostaje kako će mladi i dalje biti podložni potpuno neprovedivom ograničenju brzine – na autocesti ne smiju voziti brže od 120km/h, na brzoj cesti više od 100km/h, a na svim ostalim cestama više od 80km/h. Za ne poštivanje nije predviđena kazna, no pretpostavljamo kako će se kretati sukladno kaznama o prekoračenju brzine. Također, na snazi ostaje odredba o 0,0 promila koja vrijedi i za profesionalne vozače. Predviđena kazna za alkohol do 0,5 promila iznosi 700kn.

Pozitivno je to, što se napokon shvatilo da onaj koji ima u glavi sigurno će biti i dobar vozač, onaj koji je incidentan i sklon pretjerivanju pritiskat će gas i na autu od 50-ak KS i opet biti potencijalni ubojica za sebe i ostale sudionike prometa. Kako god, ono na čemu treba poraditi da se stekne vozačka kultura je svakako uvođenje rigoroznijih kontrola prometa i to sa stvarnim policijskim patrolama. Nikakve kamere, upozorenja o radarima i kartonski policajci ne pomažu u ovom slučaju. Iskustvo kaže da red i disciplina vladaju na cesti samo onda kada su patrole u funkciji, što znači, ako MUP nema dovoljno ljudi za isto, osposobiti i zaposliti mlade podobne ljude za ovakvu vrstu posla, automatski uvesti red na prometnicama i međusobno poštivanje vozača kao i propisa, ali i smanjiti nezaposlenost u zemlji. Znam, vrlo vjerojatno će biti izgovor kako nema novaca za povećanje voznog parka, no ako vlada ima milijune za obnovu svog ionako dobrog voznog parka ne vidim problem zašto ne bi uzeli još koju flotu vozila za MUP i uložili u mlade ljude na višestruko poboljšanje sigurnosti i kulture u prometu!?

117

Designed by

www.itf.com.hr