Driver lifestyle #3 1

01.02.2015

Broj: 3

ISSN 1849-5915

Kontakt: info@balkan-tv.com

• • ••

• •

• •

• • • •

• •

AUTO MOTO MAGAZIN

WWW.SHIFT.COM.HR

12

NOVI

Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

56

STYLE

Alfa Romeo Giulietta 1.7TB QV

Sbarro Eight koncept

40

BMW i8

44

24

Jeep New Cherokee 2.0CRD AWD 9ATX Limited Sadržaj

58 Dacia Duster 1.5dCi Ambiance 4x4

86

84

GARMIN

ECOROUTE HD PARKING SENZORI

80

Hvatanje valova na Kanarskim otocima

Novosti

8

Vozili smo

15

Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium Renault Mégane Grandtour GT 220 Jeep New Cherokee 2.0CRD AWD 9ATX Limited Opel Corsa 1.4 Turbo Smart ForTwo Edition #1

16 20 24 28 30

Predstavljamo

39

BMW i8 The Sbarro Eight koncept

40 44

Rabljeni

49

Mazda 6 2.2MZR-CD 2010. god.

Renault Laguna Coupe 2.0dCi 4Control 2011. god.

Dacia Duster 1.5dCi Ambiance 4x4 2013. god.

Ford Fiesta 1.4TDCi 2007. god.

Fiat Punto II 1.2 8v, 2004. god.

50 54 58 62 64

Style kutak

68

Predstavljamo Renault Clio

70

Predstavljamo Audi A3

72

Predstavljamo Alfa Romeo Giulietta

74

Do It Yourself Kutak

79

DIY: Parking senzori DIY: Popravak ALU felgi

80 81

LifeStyle

83

Surfanje Gadgeti

84 86

INFO

93

Sigurnost u prometu

93

Fotka Fotka broja: broja: ALF ALF Autor: Dinko Hodžić

FA FA Romeo Romeo 4c 4c

Novosti Koncept predstavljen na autosalonu NAIAS u Detroitu početkom ove godine najava je novog velikog Opela? Davno je to bilo kada su se prodavale Opelove velike limuzine kao što su Kapitän, Admiral i Diplomat, pa bi ova američka verzija Biuick Avenir lako mogla biti njen europski nasljednik pod značkom Opela. Budući da su Buick i Opel u vlasništvu General Motorsa (GM) ne bi bilo čudno.

Ime novog BuickoImpressum vog koncepta velike GLAVNI UREDNIK: trodijelne limuzine Zoran Levačić Avenir na francuskom IZVRŠNI UREDNIK: znači „budućnost“.

Ivan Siladjin Buick Avenir Concept DIZAJN I PRIJELOM:

Gold Office NOVINARI: Kristijan Valentak Branimir Grba Denis Mitrov Zoran Levačić VANJSKI SURADNICI: Ivan Petrak Daniel Fučkan FOTOGRAFI: Snježana Biočina Branimir Grba DIREKTOR MARKETINGA: Zoran Levačić TEHNIČKA PODRŠKA: Ivan Siladjin IZDAVAČ: Gold Office Lonjica 265 10340 Vrbovec info@goldoffice.hr www.goldoffice.hr TVRTKE PARTNERI Driver Lifestyle magazina: Auto Fučkan ITF Moto - Limit Kristijan promocija AS Petrak VOZI ME

Uvodnik... je usporediv po dimenzijama s trenutačnom Mercedes S klasom. U tipično američkom stilu i dizajnu donosi puno lima.

Dugačak je 5,19 metara i širok 1,93 metara, iako velikih dimenzija predviđen je za prijevoz samo četiri odrasle osobe i to kako bi se zadržao visok komfor putnika.

Na instrumentnoj ploči je ekran na dodir dijagonale 12 inča, prednja svjetla su LED tehnologije te ima pogon na sve kotače s velikim kotačima od 21“. Ispod poklopca motora nalazi se V6 benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i sustavom isključivanja cilindara za koji Buick nije naveo druge podatke tako da su snaga i moment nepoznati, ali zna se da je za prijenos snage zadužen novi automatski mjenjač s čak devet stupnjeva prijensoa.

GM ovim konceptom možda puca na globalno tržište i vrlo vjerojatno su im planovi sa serijskom verzijom puno veći nego su u ovom trenutku spremni priznati. Najme, Buick ima tvornicu u Kini, a ovaj model je osim domaćeg američkog tržišta kao stvoren za kinesko tržište, a onda se govori o velikim brojkama proizvodnje i prodaje. U tom kontekstu ni novi Opel Diplomat izrađen na osnovi Buick Avenira izgleda realno moguć za europske kupce.

Polako ali sigurno evo i trećeg broja vašeg i našeg Driver Lifestyle magazina. Kako smo u drugom broju neke stvari dodali i „unaprijedili“ u trećem broju iste nastojimo dovest do savršenstva. Sam magazin obogatili smo i Lifestyle tematikom, a opet je ovdje pregršt testova novih i rabljenih automobila. Kako nas se više čita, tako imamo i više prijava za Style rubriku, te ovaj put donosimo i više reportaža. Eh, sad ono najbitnije... kako je već postalo svima jasno da osim što želimo svim svojim čitateljima pružiti jednu veću dodatnu vrijednost samog časopisa i pružiti više od drugih podijelili smo do sada nekoliko servisa za vaša vozila.

Bilo je tu čitatelja iz Istre, okolice Zagreba ali i Varaždina. Igra je provedena javno na našem facebook fan pageu. Ovaj puta krećemo s nagradnom igrom gdje će jedan od čitatelja imati prilike osvojiti vožnju u Ferrariju, točnije Modeni 360 uz prisutstvo mentora. Pored toga osigurano je i razgledavanje ostalih super automobila koji su u hangaru našeg sponzora. Kako to nije sve, ok, ok, nije još jedna nagradna igra niti set noževa već se samo malo hvalimo. Izrazito smo ponosni na činjenicu kako je naš rad prepoznat i preko „bare“ pa tako kroz koji dan možete čitati i američku verziju Driver Lifestyle magazina pod nazivom Driver Lifestyle USA. Ovaj puta potrudio sam se skratiti uvodnik, pa tako nastavljamo u revijalnom tonu i želim vam ugodno čitanje ovog magazina.

Zoran Levačić, glavni urednik

Novosti “Plus X” nagradu za inovaciju osvojila je Kia Optima Hybrid. Ova nagrada ujedno je i potvrda najviše kvalitete, najboljeg dizajna te najnaprednijeg razmišljanja u kreiranju proizvoda. Nezavisni žiri, u sastavu stručnjaka i novinara iz 25 različitih industrija, dodijelio je Kia Optimi Hybrid četiri “Plus X” nagrade.

Optima Hybrid ocijenjena je kao najbolja u kategorijama visoke kvalitete, jednostavnosti korištenja, dizajna te ekologije. Odabir za “Plus X” nagrade podržan je od strane uglednog istraživačkog instituta “TÜV SÜD Product Service”. Kijin predstavnik D-segmenta, limuzina sa 177 KS (131 kW), dobila je najbolje ocjene u sve četiri kategorije. Žiri je kao glavne Optimine kvalitete naveo moderan paralelni hibridni sustav koji omogućuje izrazito nisku emisiju CO2 u iznosu od samo 119 g / km, moderan i dinamičan vanjski dizajn, udobnost putničke kabine, te izrazitu kvalitetu i pouzdanost vozila. (kao i sve ostale Kije i Optima Hybrid imat će jedinstveno 7-godišnje tvorničko jamstvo).

Kia je nedavno dovršila nadogradnju sportsko-elegantne hibridne limuzine Op-

Djevojka broja: Ivana N. (26)

time, koja će se na tržištu naći u 2015. Optima Hybrid sada ima još zanosniji dizajn, poboljšanu aerodinamiku (s koeficijentom otpora zraka od samo 0,26), unaprijeđenu udobnost i multimedijske značajke.

Također, nova Optima koristi najnovije sigurnosne tehnologije – uključujući i sustav pomoći za promjenu trake, sustav upozorenja za promjenu vozne trake te pametni sustav za automatsko parkiranje. Baš kao i luksuzna udobnost, navedene tehnologije biti će dio standardne opreme nove Optime. Ovisno o tržištu, nova Optima će uključivati navigaciju sa 8-inčnim zaslonom, Infinity Premium audio sustav, pametni ključ i gumb za paljenje motora, električno podešavanje vozačeva sjedala s memorijom, električno podešavanje suvozačevog sjedala, hlađenje prednjih sjedala, grijanje prednjih i stražnjih sjedala, dvozonski automatski klima uređaj, kameru za vožnju unatrag, xenon svjetla, LED svjetla za maglu, dnevna svjetla i stražnja svjetla te sklopiva bočna ogledala.

Passat CC koncept debitirati će na ženevskom salonu. Serijska proizvodnja modela započet će 2017. godine. Malo se zna o konceptu, ali procurile su informacije da će biti 10-ak centimetara dulji od standardnog Passata, a za očekivati je i sportskiji izgled. Ispod hube će se ugrađivati paleta dizelskih i benzinskih motora koji se nalaze također i u standardnom Passatu.

11

Novosti

U BMW-u planiraju drugu generaciju svog modela 5GT ponuditi i u verzijama Plugin hibrida. BMW 5 GT prodaje se u SAD-u i Kini izuzetno dobro,pa su s velikim entuzijazmom krenuli raditi na drugoj generaciji koja bi se trebala na tržištu pojaviti tijekom 2016. godine. Nova generacija bi trebala od sadašnje generacije lakša za čak 100 kg, a i dalje bi zadržala četverocilindrične i šestcilindrične motore, dok bi nova bila plug-in hibridna verzija koja samo na struju može odvesti 30 km.

12

U Wolfsburgu je Volkswagen otkrio unaprijeđeni Polo R WRC, kojim će u sezoni 2015. nastupati na svjetskom reli prvenstvu. Stručnjaci iz razvojnog odjela potvrdili su kako im je misao vodilja bila modificirati svaku komponentu automobila na način da ju pojednostave, olakšaju i očvrsnu.

Zbog novog stražnjeg stabilizatora poboljšana je aerodinamika, a prijenos snage na podlogu unaprijeđen je novom izvedbom sekvencijalnog mjenjača.

Izvori bliski Wolfsburgu tvrde kako je motor nabijen na najmanje 318 KS.

13

VOZILI SMO probali smo, testirali i sve pomno zapisali

16 20 28

24 30

Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

ORIENT EXPRESS NA

FORDOV NAČIN Četvrta generacija Mondea donosi više prostora, mnogo moderne opreme i vrijednosti, ali malo manje čari po pitanju dinamičnosti

U

Americi je Mondeo u prodaju krenuo još prije tri godine, pod imenom Fusion, a na europsko tržište stiže tek sada. Razlika u odnosu na prethodni model očituje se kroz elegantniji dizajn karoserije, koja je donekle nastala pod utjecajem Aston Martina.

Dizajn je pridonio i aerodinamici koja je poboljšana za 10%. Zahvaljujući upotrebi poboljšanih materijala čvrstoća karoserije povećana je za 10%, a upotrebom magnezija smanjena je i ukupna masa, koja sada iznosi nešto više od 1500 kg.

Sa sigurnosnog aspekta ka-

16

roserije novi Mondeo je dobio ojačanje A i B stupova, te krovne konstrukcije. Dužina karoserije sada je 4.869 mm, dok je međuosovinski razmak ostao 2.850 mm. U ponudi su karoserijske izvedbe Mondea sa četvero i petero vrata, kao i karavan.

Unutrašnjost je prostrana i znatno bogatija. Kvaliteta materijala na izuzetno je visokom nivou i mogla bi se nositi sa konkurencijom u premium brendovima.

Središnjica Mondeovog interijera je 8 inčni Sync 2 touchscreen, koji podiže ljestvicu dizjna na novi nivo.

Središnja konzola skladno se produžuje prema dolje razdjeljujući prostor između vozača i suvozača, tvoreći tako pravi kokpit osjećaj.

Srebrni stilski detalji pridonose nastojanju da se stvori lagano sportski ugođaj koji svaki pravi vozač priželjkuje.

Pozicija sjedenja je pri-

rodna, a ergonomski oblici od kojih se sastoje sjedala, u kombinaciji sa grijačima, odličan su temelj kvalitetnog putovanja. Stražnja klupa nudi ogroman prostor za noge i glavu, što znači da će duga putovanja putnicima biti čisti užitak. U opciji za stražnju klupu su i

Piše: Kristijan Valentak

zračni jastuci, te sigurnosni pojasevi koji ozlijede rebara svode na minimum.

Prtljažni prostor je obilat i u svojoj standardnoj formi od 458 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala povećava se na 1446 litara. Testirani Ford Mondeo Titanium pokreće četverocilindarski 2.0 TDCi motor, koji razvija snagu od 180 KS i najveći okretni moment od 400 Nm. Odlikuje ga izuzetno niska emisija štetnih ispušnih plinova i

relativno mala potrošnja.

Pokretanjem motora dolazimo do ugodnog iznenađenja.

Inače uobičajena glasnoća ovakvog motora u ovom slučaju ne prodire u kabinu, već jedva da se čuje njegov zvuk zvuk. To poboljšanje jedan je od velikih pluseva u našoj knjižici ukupnih dojmova. Budući vlasnici novog Mondea imat će se čemu veseliti prije svake nove vožnje, jer očekuje ih ugodno i umirujuće puto-

vanje pri svim brzinama, sa maksimalno reduciranim zvukovima ceste i motora u kabini. Mondeo je daleko rafiniraniji nego prije, pa su nauštrb toga nestale i neke prijašnje čari. Osjećaj prilikom upravljanja kao da se malo izgubio u odnosu na prethodni model, a razlog tome je elektromehanički upravljački mehanizam. Ali vrlo je precizan i odmjeren.

Nestala je i čarolija držanja u zavojima, zahvaljujući ‘’body

controlu’’ koji je fokusiran više na komfor nego na zabavu. Tu je još mnogo sigurnosnih sistema zaduženih za praćenje i kontroliranje vozila tokom vožnje, a spomenut ćemo samo neke. ‘’Pre-Collision Assist ‘’sustav prepoznaje obrise pješaka, automatski detektira potencijalno opasne situacije i sam aktivira kočenje ukoliko vozač ne reagira na vrijeme. ‘’Lane keeping Aid’’ samostalno vraća automobil u svoju traku ukoliko vozač nenamjerno krene u postupak prelaska u suprotnu traku. Zahvaljujući pojasevima na napuhavanje putnici unutar vozila dobivaju zaštitu na većoj površini tijela, jer se

17

Tehnički podaci

sile koje na tijelo djeluju preko pojasa šire na pet puta većoj površini. Šesterostupanjski ručni mjenjač ima dobre omjere, što omogućuje dobru iskoristivost i prijenos snage od 400 Nm okretnog momenta. Uslijed ubrzanja motor vuče snažno i isporučuje okretni moment u zadovoljavajućim obrocima. U gradskoj vožnji vrlo je praktičan a komfor je na razini, jer njegov prilagodljiv ovjes absorbira sve neravnine i prijelaze s površine ceste. Na autocesti Mondeo je u potpunosti svoj na svome, a to je vjerojatno područje gdje će se ovakav auto najviše i koristiti.

Prosječna potrošnja na testu iznosila je ispod 6 litara na 100 km.

Procjenjujući po najracionalnijim mjerilima, četvrta generacija Mondea stoji rame uz rame ostalim automobilima iz ovog tržišnog razreda. Nudi mnogo moderne tehnologije, dobru vrijednost i razumnu potrošnju.

18

Motor 1997cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 132kw/180KS @ 3500 RPM Moment 400Nm @ 2000 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 8,3 sec Max. Brzina 225 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4871/1852/1482 Potrošnja l/100 km Službeno 5,1 4 Kombinirano 4,4 Grad Autocesta

Naša 6,2 5,4 5,8

Cijena

nije dostupno

Renault Mégane Grandtour GT 220

Piše: Zoran Levačić

VUK NA ELEKTRONSKOJ UZICI Ako ste u potrazi za brzim, udobnim ali i obiteljskim automobilom, Megane Grandtour GT220 je upravo ono što tražite

J

edan od rijetkih izravnih konkurenata Škode Octavie Combi RS doživio je redizajn, kao i ostatak serije.

Njegov snažan motor i podvozje vješto su prikriveni.

Ako birate sportski karavan iz niže srednje klase, što je zapravo specifičan zahtjev i nije baš neki izbor.

Ford Focus ST Wagon, Seat Leon Cupra ST i Volkswagen Golf Variant R, a što

20

je s ostalima? Direktno u napad jurišaju i dva modela iz sjene, Škoda Octavia Combi RS i Renault Megane Grandtour GT220 koji se kod nas našao na testu.

I prije smo na testu imali stariju verziju ovog francuza, čak smo u prethodnom broju testirali i rabljeni primjerak iz prvih serija, doduše pokretan dizelskim motorom, no sam Grand-

tour i nakon modernizacije nije promijenio svoju nepretencioznost. Ok, vidno je naglašen sportski izgled, drugi je prednji branik, 18“ aluminijski naplatci i još pokoja sitnica, no opet ispušne cijevi skrivene su ispod branika te se GT220 čini kao pravi „sleeper“ budući da bi se vrlo lako mogao netko zabuniti i pomisliti kako se radi o običnom Grand-

touru s pojačanim optičkim detaljima koji su već viđeni u GT Line paketima.

U interijeru su vidljive promjene, istina nisu velike, no vesele. Anatomska sjedala su odlično postavljena, kao i sam položaj za upravljačem. Tu je i nova ručica mjenjača, dodatno obrađena plastika u kombinaciji s kožnim detaljima i prošivom. Svakako vrijedi

spomenuti i R-Link 2.0 koji smo imali prilike vidjeti u RS modelima što je izrazito zanimljiv dodatak. Sve u svemu interijer je oku ugodan, kvalitetno napravljen, no s obzirom na pojedine RS elemente nedostaje elegancije.

GT220 najjača je izvedenica ovog francuskog jurišnika.

Dvo litreni turbo motor snage 220KS s okretnim momentom od 340Nm ovaj karavan katapultira s mjesta do 100km/h za 7,6 sekundi i zaustavlja se na maksimalnih 240km/h.

Impresivno zar ne?

U stvarnosti ovaj motor

zapravo je oslabljena izvedenica motora koji su nam poznati u RS modelima te je najveća razlika u odnosu na RS odaziv na gas u nižim brzinama. Da se razumijemo, motor nije trom, što više izrazito je elastičan i eksplozivan no u usporedbi sa „pravim“ RS-om vidljive su neke razlike. Pri većim brzinama u odnosu na 45ks jači RS razlike gotovo da i nema.

Oduševila nas je po stoti put mogućnost podešavanja parametara prema željama vozača, mjenjač i sami omjeri odlično su pogođeni.

U gradskoj vožnji izrazito je miran i ugodan, no

izlaskom na otvorene dionice postaje prava zvijer.

Tu je i tipična rika, siktanje usisa zraka pa čak i povremeno pucanje iz auspuha ukoliko si pružite oduška i otpustite težinu desne noge na papučicu gasa. Ovaj automobil je de facto Megane RS, ali u karavanskoj inačici, i nije ništa sporiji. Sjećam se, imam odabranu dionicu gdje mjerim koliko koji automobil može potegnuti, i moram priznati GT220 posramio bi i Hondu S2000.

liko god bili svjesni da pod poklopcem motora galopira popriličan broj kljusadi ispod 9 litara nismo uspjeli natjerati ovu jurilicu, pardon, karavan.

Prosjek (kombinirani režim) ispao nam je 11l na 100km i to je već prihvatljivo svakome tko se odluči na ovakav model. Sama koncepcija šasije ali i ovjesa koji ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem također je isti kao kod RS-a, i ovo je vjerujem jedan od rijetkih obiteljskih automobila koji Dosta hvalospjeva, ajmo su u stanju podići stražnji malo i s kritikama. Prva na kotač u zavoju, po uzoru redu je potrošnja jer kona „ljute“ hatchback-e.

21

Tehnički podaci Megane Grandtour GT220 iznenađujuće je zabavan, no kako i tu ne bi sve bilo savršeno osmijeh s lica skida ograničeno korištenje odnosno isključenje pojedinih elektroničkih naprava u pogledu sigurnosti i stabilizacije ovog automobila, pa eto zašto smo elektronske uzice spomenuli i u naslovu.

Ako ste u potrazi za brzim, udobnim ali i mirnim obiteljskim automobilom Megane GT220 je ono što tražite. Svakako ga prije kupnje isprobajte jer u odnosu na češku konkurenciju ovaj automobil pruža daleko više vozačkog užitka.

Motor 1998cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 162kw/220KS @ 5500 RPM Moment 340Nm @ 2400 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 7,6 sec Max. Brzina 240 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4559/1804/1468 Potrošnja l/100 km Službeno 9,6 6 Kombinirano 7,3 Grad Autocesta

Naša 11 7,2 9,0

Cijena

186,534.00 HRK

22

23

Jeep New Cherokee 2.0CRD AWD 9ATX Limited Piše: Branimir Grba

JEEP NOVE VRSTE Novi Cherokee napravljen je da ostavi trag, dok je unutrašnjost na razini svjetske klase

N

ovi Cherokee napokon je pravi veliki korak u dobrom smjeru za Jeep. Nudeći novi izgled i jaku razinu opreme u prenakrcanoj klasi.

24

Novi Cherokee ne možete zamijeniti drugim autom kad ga uočite na cesti, jer je Jeep radikalno promijenio smjer dizajna i uveo nešto novo. Zaštitni znak velike prednje rešetke je zadržan, samo što su rešetke sada uspravne i preklapaju se preko ruba poklopca motora dok su prednja svjetla više u stilu

Nissan Jukea. Konačni re- opreme krovnih nosača. zultat nije tako atraktivan, Unutar interijera Cheroali ne možete kriviti Jeep kee daje dobar prvi dojam, što se usudio biti drugačiji. zahvaljujući kristalno jasOstatak Cherokeea je nom TFT zaslonu kojeg u standardnom obliku možete koristiti dodirom na kompaktnog SUV-a, jed- ekran, te kao putno računalo. nostavnih linija i spuštenih Jedino što je malo frustriralo vrata prtljažnika, te kock- su ikone za zabavu i medije astih branika i standardne pomiješane na sredini konzole s kontrolama za klimu. Što se tiče vožnje, trebati će vam samo nekoliko minuta da shvatite kako je ovaj automobil napravljen da vam vožnja bude što lakša i udobnija. Jeep je napravio sve u svojoj moći kako bi ovaj automobil bio što više cestovno prijateljski orijentiran, da je čak i malo dosadan za voziti. Podvozje je prilično inertno i razočaravajuće, a upravljač je izuzetno osjetljiv pri većim brzinama.

2.0 litreni dizel motor se uspijeva nositi sa težinom

od 1900 kg, ali opća inercija automobila oduzima vozaču bilo kakvu zabavu ili interakciju pri vožnji. Dok recimo novi Nissan Qashqai ili Ford Kuga uspijevaju uspostaviti ravnotežu između obiteljske vožnje i one malo temperamentnije. Posebna pohvala mora ići 9-stupanjskom automatskom mjenjaču, jer ne samo da je glađi i precizniji od onoga u Land Roveru, već pokazuje poboljšanje u učinkovitosti od 16% u odnosu na onaj kod starog Cherokeea.

zračnih jastuka, kontrolu stabilnosti te prebacivanje pogona na sva četiri kotača koji se može prilagođavati terenskim uvjetima. Top modeli imaju i bogate opcije poput pomoći upozorenja kod prelaska vozne trake, nadzor slijepe točke, pa čak i sustav koji će automatski povući ručnu kočnicu kada se vozite unatrag, ukoliko se pojavi prepreka iza automobila. S obzirom da postoji i stražnja kamera koja baca sliku na 8,4“ zaslon osjetljiv na dodir, manevriranje Cherokeejem Novi Cherokee koristi sličnu bi trebala biti dječja igra. platformu kao Alfa Romeo Giulietta, tako da su mnogi Cherokee ima prtljažnik od dijelovi isprobani i doka- 591 l, ali možete pomaknuti zani. Elektroniku također stražnja sjedala prema napdijeli sa ostalim modelima rijed i time ćete si stvoriti Fiat Grupe, dok satelitska prostor od 714 litara. Ovo navigacija dolazi od Garmi- očito smanjuje prostor za na, što znači da ni s tim ne noge, ali na vama je da se bi trebalo biti problema. Na odlučite koju opciju želite. U EuroNCAP testu, Chero- prtljažniku također dobijete kee je zaradio maksimalnih prijenosni metalni nosač pet zvjezdica, ima sedam na jednoj strani prtljažnika

koji ima niz praktičnih kuka. Ukoliko preklopite stražnja sjedala prtljažnik će se proširiti na 1267 litara, s tim da si možete spustiti i suvozačevo sjedalo za ekstra dugačke predmete. Također različiti podni i skriveni pretinci, skrivaju još 77 litara prostora za vaše sitne stvari, dragocjenosti i osjetljive robe. Isto tako ukoliko izaberete bogatiji paket opreme

dobiti ćete otvaranje

električno prtljažnika.

Stražnja sjedala su udobna, iako se prostor straga čini malo stisnut, te bi moglo biti malo više prostora za noge, iako ima dovoljno prostora za glavu. Straga dobijete 12v utičnicu, te ventilacijske otvore. Sprijeda, skladištenje je razumno sa velikim naslonom za ruke, dubokim pretincima na vratima i

25

praktičnim iPad utorom na središnjoj konzoli. Ali pretinac za rukavice je malen i plitak, te se čini besmislen.

Ako pričamo o potrošnji, mislimo da bi se žedni V6 trebao izbjegavati i da bi se trebali okrenuti 2.0 litrenom dizel motoru, s tim da bi to kombinirali sa prednjim pogonom. Što reći na kraju nego da je Jeep napokon došao sa Crossoverom vjerodostojnog izbora. Istina, zbog lošeg rukovanja, slabog odaziva upravljača i relativno visoke razine buke neće biti vodeći u svojoj klasi, ali novi Jeep Cherokee ima i svoje prednosti koje ga mogu učiniti jednim od glavnih konurenata kao što su izgled, tehnologija i njegove off-road sposobnosti. Ogroman skok za Jeep, istinski natjecateljski automobil i jedan koji svakako treba uzeti u obzir.

Tehnički podaci Motor 1956cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 125kw/170KS @ 4000 RPM Moment 350Nm @ 1750 RPM Mjenjač 9 stupnjeva, automatski Pogon AWD 0-100 km/h 10,0 sec Max. Brzina 192 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4623/1859/1684 Potrošnja l/100 km Službeno 7,1 5,1 Kombinirano 5,8 Grad Autocesta

Naša 10,7 7,1 8,9

Cijena

429,734.00 HRK

26

Siladjin UTO autopraonica Strossmayerova 16a, 10342 Dubrava web: http://www.siladjin.hr, e-mail: info@siladjin.hr tel.: 385 1 2725 633

KAPLJICA

www.siladjin.hr

Opel Corsa 1.4 Turbo Piše: Zoran Levačić

NOVI DIZ

NOVA

Tehnički podaci

L

ogično je da osim tradicionalno kompaktnih štedljivih automobila, kakvi se u današnje vrijeme uglavnom traže, treba zadovoljiti i potrebe vozača koji su naklonjeniji čarima vožnje otvorenim cestama.

Njihove afinitete ne mogu zadovoljiti prosječni gradski automobili, a za ono što traže spremni su platiti. Corsa 1.4 turbo, sa četverocilindarskim motorom snage 101 KS, upravo je taj auto!

Vizualno jako zanimljiv i oku ugodan automobil, prilično je zreliji nego što se čini na prvi pogled. Ne samo po pitanju veličine i unutrašnjosti, već i po pitanju sofisticiranosti. Iako pripada B segmentu, Corsa je kroz tehnička i rješenja i primjenu najsuvremenije tehnologije unaprijeđena u ozbiljni automobil po zadnjoj modi. Unutrašnjost je moderno dizajnirana, a u odnosu na prethodnu generaciju vidljiva je bolja završna obrada, kao i izbor kvalitetnijih materijala. Ergonomija je uglavnom dobra, kao i prostranost. Sjedišta su dobro profilirana i relativno udobna.

28

Obujam prtljažnika je 285l, odnosno 710l sa potpuno sklopljenim stražnjim sjedalima. Opreme ima napretek. Tu je Opel Intellink – najmoderniji informativni sistem, preko kojeg je moguće povezivanje sa mobilnim i ostalim multimedijskim uređajima. U donjem dijelu središnje konzole, doduše malo prenisko, smjestio se sedam inčni ekran u boji osjetljiv na dodir. Kompatibilan je sa Apple i Android uređajima, pa su vozaču na ekranu dostupne sve funkcije mobitela, uključujući i glasovno biranje. Od sustava zaduženih za sigurnost tu je Opel Eye, koji prati i očitava prometnu signalizaciju i vodi računa o nekontroliranom izlasku iz gabarita prometne trake, kontrolira sigurnosni razmak od vozila ispred, upozorava na potencijalnu mogućnost prometne nezgode, te vrši podešavanje ksenon svjetlosnog snopa. Opcija City Mode dodatno olakšava okrete upravljača, a parkiranje je lakše uz ugrađenu kameru. No, zahvaljujući Park Assistu i ultrazvučnim senzo-

Motor 1199cm3 L3 Gorivo: Benzin Snaga 60kw/82KS @ 5750 RPM Moment 116Nm @ 2750 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 11 sec Max. Brzina 170 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 3466/1615/1460 Potrošnja l/100 km Službeno 5,4 3,5 Kombinirano 4,3 Grad Autocesta

Naša 8 5 6

Cijena

87,500.00 HRK

a

ZAJN, A OSOBNOST

Dinamikom i performansama Corsa je vrlo dobro prilagođena gradskoj vožnji, a bogata oprema podiže omjer uloženog i dobivenog na zavidan nivo rima, parkiranje može izvršiti i sam automobil, bez sudjelovanja vozača.

Tu je i neizostavni ESP, šest zračnih jastuka, sistem za praćenje i upozoravanje na vozila iz mrtvog kuta, a prilikom kretanja uzbrdo na usluzi vam je Hill Assist. Šasija je potpuno nova i nema dodirnih točaka sa prethodnom, nov je i ovjes, a cijela karoserija niža je za 5 mm, čime je postignuta bolja stabilnost. Četverocilindarski turbo motor ima mnogo dodirnih točaka sa svojim prethodnicima, no u ovom je izdanju podešen tako da isporučuje više snage u srednjem području okretaja, emitira niže vrijednosti CO2 i troši manje goriva. Zadovoljava Euro 6 standarde, vrlo je uglađen u niskom području okretaja, a čim nagazite gas povuče pošteno i pruža vrlo dobre performanse. Potisak je snažan u području od 2000 do 3500/min, od 4000/min počinje slabiti, a najviše na 4700/min šaltaj višu. Skoro kao kod diesela. Maksimalni okretni moment od 200Nm razvija između 1850 i 3500/

min. Do stotke ubrzava za 11 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 185 km/h.

Mjenjač je ručni, šesterostupanjski, ovjes je nešto tvrđi, ali ne i neudoban.

U kombinaciji s novim, preciznijim upravljačkim mehanizmom vozaču ulijeva dozu samopouzdanja. Corsa je u gradu na svom terenu, startna i okretna, a sa silnom opremom koju smo nabrojali, užitak je voziti ju. Iako smo većinu vožnje odradili po gradskim ulicama, putno računalo pokazivalo je prosječnu potrošnju od 7,8 litara. Cijena testiranog modela Corse 1.4 Turbo sa svom pripadajućom i dodatnom opremom iznosi 110.900 kn.

Corsa će bez sumnje nastaviti uspjeh prethodnih generacija, a valja napomenuti kako je odlukom Hrvatskog novinarskog žirija upravo Opel Corsi pripala nagrada za HR auto godine 2015.

29

Smart ForTwo Edition #1

Piše: Kristijan Valentak

ODRASTAO MALIŠAN Smart nikada nije bio bolji. Novi dizajn i tehnologija oduševiti će mnoge Gotovo svaki automobil iz svih segmenata se danas povećava. MPV je postao veliki crossover, kompaktni automobil je sad srednji, a coupe treba imati četiri velika vrata i dovoljno prostora za obitelj. Samo da vam pokažemo primjer koliko su automobili stvarno narasli, znajte da je prva generacija VW Pola iz 1976. godine uža za 8 % od današnje generacije Pola.

Nije ni čudo što danas imate osjećaj da su parkirališta preuska… klaustrofobična! Statistika je pokazala da su češći sitni sudari na parkiralištu supermarketa, nego na otvorenoj

30

Interijer je moderan i razigran uz mogućnost personalizacije

cesti, a kako i ne bi kad inu u pogledu Smart se vozači bore za ono ForTwo. To je potpuno malo prostora što imaju. nova generacija autoNo ne uzrujavajte, jer mobila kojeg svi vole mrpred nama je odlično ziti i bolja je nego ikad.

vatite svoje mane, nitko ih ne može koristiti protiv vas. Smart ForTwo živi točno po ovim riječima.“

Od kad se pojavio na rješenje za 2015. god- „Nakon što jednom prih- tržištu davne 1998. go-

dine, Daimler je izradio i prodao njih oko 1,6 milijuna, a opet nekako nije uspio ostvariti profit od te prodaje. Čini se da su sa ForTwo našli pravi kombinaciju.

i ozbiljnog testiranja Daimler je konačno otkrio posve novi ForTwo u srpnju 2014. godine, dok smo ga mi uspjeli testirati krajem ove godine.

Naši prvi dojmovi su da je ForTwo napravio bitan napredak u odnosu na prethodnika, odnosno prihvatio je ono što je, dvosjed namijenjen gustoj, urbanoj sredini.

Ovaj model je potpuno iste duljine kao prethodnik, ali se povećao u širinu zbog čega imate puno više mjesta za laktove, te poboljšane karakteristike u zavojima. Kvaliteta izrade je također na vrhunskoj razini. Istina, ima puno plastike, ali se osjeća kao Nakon što su se korpo- da imate smartphone, rativne ruke rukovale, a ne recikliranu bocu. tvrtke su počele raditi na Novi, funkcijski dizajn novoj platformi sa moto- je drastično pomogao automobila. rom smještenim straga. izgledu Nakon prilično dugog S prednje strane imMnogo se stvari promijenilo u zadnjih 16 godina od kad je Smart na tržištu.

Većini je proizvođača ciljana skupina ljudi bila upravo ona koja pati od uskih parkirnih mjesta (VW UP!), stoga nakon što su se desetljeće i pol držali iste platforme, bilo je potrebno da smisle nešto novo što će im opet dati prednost u odnosu na konkurenciju.

To su pronašli uz pomoć francuskog proizvođača automobila, Renaulta.

ate jedan muški, jaki izgled… dobro, nije u potpunosti muški već više kao spolno neutralni, nešto kao VW Beetle.

Daimler je očito obraćao pažnju na ono što su im kupci govorili, pa su dizajnirali nešto u čemu vas neće biti sram pojaviti se. ForTwo se na dodir osjeća kao ekskluziva i u potpunosti se možete povezati sa matičnom tvrtkom Mercedes.

Ovisno o tome koliko su vaši džepovi duboki na njega možete nadodati LED dnevna svjetla, poput dragulja stražnja svjetla, dvije boje, te aluminijske naplatke.

Naš test auto imao je paket Edition #1, dostupan na ograničeno vrijeme kako bi proslavili izlazak modela. 16-inčni kotači izgledaju odlično u sjajnoj crnoj boji, ali kad smo dobili auto-

mobil kotači su već bili izgrebeni, čime su pokazali svoju ranjivost.

ForTwo je bio u bijeloj karoseriji s Lava Orange Tridion sigurnosnom ćelijom s čime je dobio puno pohvala od žena.

Znate kako kažu, ukoliko želite privući muškarce, uzmite Dodge Vipera, a ukoliko želite pokupiti žene uzmite Smart.

Glavna razlika između ForTwo i njegovog većeg brata ForFour je da su dvoja vrata bez okvira i da je stražnji kraj odrezan kao kod BMW X5 ili Range Rovera. Iznutra se uistinu može primijetiti povećanje prostora za laktove, iako ne možete organizirati piknik. Nevjerojatno je koliko se prostora nalazi u novom Smartu, unatoč činjenici da možete posegnuti i dotaknuti prednje i stražnje vjetro-

31

brane

u isto vrijeme. ForTwo je najbolje ko- bilni ljudi imati probNaš testni automobil ristiti kao drugi auto, a lema sa dohvaćanjem Pronalazak imao je narančastu rad- ne kao obiteljsko vozilo. pojaseva. položaja nu ploču pokrivenu sa Kad već pričamo o prob- udobnog u vožnji može biti i mrežastom tkaninom lemima, potrebno je sličnoj onoj koja se koris- naglasiti da bi viši putn- otežan činjenicom da se ti na sportskim tenisica- ici mogli imati problema upravljač ne može prilama. Upravljač je prekriv- zbog prostora za glavu, a goditi za dohvat ruku.

„Suspenzija je puno tvrđa nego na ForFour kako bi se nadoknadio kratki međuosovinski razmak. Kada ste iza volana, imate osjećaj kao da se nalazite u potpuno različitim automobilima.“

U odnosu na prethodne dvije generacije, ForTwo je puno lakše voziti po gradu. Budući da se motor nalazi straga, kotači imaju puno više prostora za okretanje, što se najbolje vidi kod kruga okretanja koji se smanjio na 6,95 metara. Zahvaljujući i širem tragu od 100 mm u odnosu na prethodnike, ravite na to da bi stavili Također pojasevi se novi Smart ima puno neki veći kućanski aparat, nalaze predaleko iza, bolje karakteristike u elektroniku ili namještaj. te će čak i jako fleksi- zavojima, no automobil nipošto nije savršen.

Ulazeći iz velikog ForFour u mikro model ForTwo bili smo šokirani kako se suspenzija ponaša tijekom neravnina.

Prigušivanje je dobro, ali su opruge tvrde kao kod trkaćih automobila, te vas potiču da vozite polako i obraćate pažnju na svaku izbočinu ili rupu na cesti.

en kožom, a aluminijske i sjedala bi nekima mogla papučice su davale vrlo biti preuska. Još jedan sportski izgled. problem su vrata. Velika Od prostora za nogu do su gotovo kao i sam austražnjeg kraja Smart tomobil što bi moglo biti posvećuje velikih 75% opasno ukoliko ih otza interijer. To je im- varate na samim prometpresivno, ali prtljažnik i nicama. Nije Smart kriv, dalje ostaje mali, svega ali moramo naglasiti da 190 litara, što je opet 5 mali gradski automobili litara više nego što nudi sa petoro vrata kao što ForFour. Dovoljno je za su Citroen C1 ili VW UP! tjedne šopinge, ali zabo- nemaju tih problema.

32

Dok suspenzija nije bila sretna sa smanjivanjem, kod motora je to druga priča. Tri motora su dostupna, te se sva

tri dijele sa Twingom i 2015ForFour modelom.

Sva tri imaju tri cilindra, te se pokreću na benzin. Prve dvije jedinice imaju 1.0 litreni motor sa 61 ili 71 KS. Tu je također dostupan i 0.9 litreni turbo motor koji ima osjetno više okretnog momenta, ali to vam zapravo nije potrebno.

Zbog toga što je ForTwo lakši od svoga velikog brata za 95 kg isto tako je i brži, i to pri motoru 1.0 sa 71 KS od 0 do 100 km/h dolazi dvije sekunde brže. U stvarnosti nikad nemate potrebu da idete brže sa ovim automobilom, no dobro je znati da možete držati korak sa bržim prometom.

34

Zahvaljujući električki potpomognutom upravljaču, parkiranje u ForTwo je apsurdno lagano. Možete čak i naručiti senzore kako bi imali pristup mjestima o kojima drugi vozači mogu samo sanjati.

Na otvorenoj cesti ForTwo se osjeća puno više prizemnije na cesti nego njegovi prethodnici, što može zahvaliti svojoj širini, no i dalje mu nedostaje snage za veću ozbiljnost na autocesti. Drugi problem je taj što 1.0 litreni motor morate konstantno držati iznad 3000 okretaja kako bi imali dobru brzinu, a to povećava potrošnju. Kao i njegov veliki brat, ForTwo povećava potrošnju na otvorenoj cesti u odnosu na grad, gdje i pripada.

Unatoč činjenici da vozač sjedi puno bliže motoru nego kod većeg modela, buka je puno niža nego kod ForFour. Ukoliko sagledamo da Za sada svi motori dolaze su cijene goriva na resa 5-stupanjskim ručnim kordno niskoj mjenjačem koji možete razini, ovaj kontrolirati pomoću automobil će Renault mjenjača, vam prije doći pomalo nepreciznog, kao modni no tijekom 2015-te bi dodatak, se trebao zamijeniti nego kao automatskim, 6-stu- sredstvo za panjskim mjenjačem s štednju dvostrukom spojkom goriva. pod imenom Twinamic. Jednostavan benzinski Govoreći o budućnosti, motor Brabus model će biti nije u predstavljen ovog ljeta, razini najvjerojatnije pokre- današnjih tan tuniranom verzijom dizela 0.9 litrenim turbo mo- ili torom. Kabriolet ver- hibrida, zija je također na putu, a kao i električna, zaka- ukoliko zana za 2016. godinu. želite ekološki osviješten

onda opreme uključuje pomoć pričekajte pri bočnom vjetru, više verziju. zračnih jastuka nego prije, nadzor tlaka u guUkoliko tražite učinkovit, mama i korisnu pomoć mali automobil, Toyota u kretanju na uzbrdici.

Yaris Hybrid ili Peugeot Što se tiče sigurnost, tu 208 e-HDI nude bolje se povlači dosta konu stvarnom svijetu troverzi. U stvarnosti, kilometraže i u cjenoovaj automobil je puno vnom su rangu našeg vrlo dobro opremljenog sigurniji nego njegovi prethodnici. Daimler je ForTwo. koristio puno više čelika Ima li ForTwo još kakve visoke čvrstoće kako bi trikove? Ima, ali ništa revćelija bila što robusnija. olucionarno. Poklopac Međutim EuroNCAP tesprtljažnika se dijeli i vi tovi su se u posljednje možete sjediti na donvrijeme postrožili, te je jem dijelu, nešto kao kod ForTwo dobio samo četiri Range Rovera. U sredini od pet zvjezdica. Pošto je brzinomjera leži mali zaovo dvosjed, nisu se proslon sa grafikom poput vodili testovi sa dječjom Mercedesove koja prikasjedalicom na stražnjoj zuje sve vrste zanimljivih klupi, iako je rečeno da grafova, a klimatska jedise dječja sjedalica može nica je inovativna i vrlo vrlo lako postaviti, a seksi. Popis standardne automobil, barem električnu

zračni jastuk suvozača ju dobar razlog za promse može isključiti. jenu na bolji model.

Ovo bi vrlo lako mogao biti krunski trenutak za najmlađu marku europskog automobila.

Ogromna prodaja u Kini i globalno priznanje bi ih dovela do zadanog cilja, ali mi ga jednostavno ne možemo preporučiti, jer za nekoliko stotina eura više možete dobiti puno veći i udobniji ForFour.

Međutim, kako smo već rekli, ovaj automobil ima puno više smisla kao drugo vozilo za one koje žive u gusto naseljenim područjima. Smart je napravio automobil koji je bolji u svakom pogledu od svojih prethodnika, tako da 1,6 milijuna ljudi, koji su si naručili jedan 1998. godine, ima-

Tehnički podaci Motor 999cm3 L3 Gorivo: Benzin Snaga 52kw/71KS @ 6000 RPM Moment 91Nm @ 2850 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon RWD 0-100 km/h 14,5 sec Max. Brzina 151 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 2690/1661/1549 Potrošnja l/100 km Službeno 4,9 3,7 Kombinirano 4,1 Grad Autocesta

Naša 5,7 6,5 6,1

Cijena

80,400.00 HRK

& driver LIFESTYLE

NAGRAĐUJU! PRONAĐI USKRŠNJE JAJE SAKRIVENO U OVOM BROJU I OSVOJI VOŽNJU FERRARIJA!!!* *u nagradnoj igri sudjeluju svi koji pronađu jaje, lajkaju fan page na facebooku i jave porukom na facebook ili mail gdje su pronašli jaje. Dobitnik je samo jedan, a isti se bira random odabirom. Nagradna igra traje do 28.02.2015. i dobitnik će biti objavljen u četvrtom broju Driver Lifestyle auto magazina.

Ovakvo jaje pronađi u časopisu (možda je cijelo, možda ga je pola) mail: press@driver.com.hr Driver-Lifestyle

PREDSTAVLJAMO automobili koji zasluzuju paznju

40 44

PREDSTAVLJAMO: BMW i8

POVRATAK U BUDUĆNOST

P

rvi pogled na BMW-ovo remek djelo odmah me vratio u prošlost, odnosno budućnost. Vrlo lako mogu zamisliti Marty McFlyja kako u nekom novom nastavku Povratka u budućnost, umjesto legendarnim DeLoreanom, kroz vrijeme putuje u BMW-u i8.

No još nešto osim vizualne sličnosti povezuje ova dva automobila. Oba su naime hibridi i koriste alternativna goriva. DeLorean doduše samo u filmu. Radikalan futuristički dizajn BMW-a i8 dodatno naglašavaju spektakularna vrata, koja u ovom slučaju predstavljaju nešto između lambo i gullwing vrata. Izrađena su od aluminija, plastike i karbonskih

40

vlakana, a otvaraju se vrlo lako i uglađeno. Ne samo zbog male mase, već stoga što je BMW ovdje primjenio svoj usavršeni sistem opruga i amortizera, koji odrađuje većinu posla. Uzevši u obzir cijenu, za pretpostaviti je kako će ovaj superautomobil uglavnom voziti sredovječni čičice. Zato će s obzirom na svoju gipkost morati savladati tehniku ulaska u svoju jurilicu. Drugi detalj trijumfalnog dizajna očituje se u farovima, koji su standardno izvedeni u LED tehnologiji, ali kao opcija tu su i farovi koji rade na principu laserskog osvjetljavanja. Karoserijska osnova izrađena je od kombinacije karbonskih vlakana i plas-

tike, dok je šasija od aluminija, pa zbog toga i8 teži svega 1490 kg. Ultralaka karoserija u kombinaciji sa najmodernijom hibridnom tehnologijom omogućuje performanse supersportskih automobila i potrošnju gradskog auta. Cijeli pogonski hibridni sistem razvijen je od strane BMW-a, a vrhunac je tehnologije kodnog imena EfficientDynamics.

Sastoji se od trocilindarskog TwinPower Turbo benzinca obujma 1.5 litara, smještenog straga. On preko šesterostupanjskog automatskog mjenjača, na zadnje kotače distribuira snagu od 231 KS, uz najveći okretni moment od 320 Nm. No to je samo pola priče. Sprijeda

je elektromotor snage 131 KS i okretnim momentom od 250 Nm, koji pak snagu prenosi na prednje kotače uz pomoć dvostupanjskog automatskog mjenjača. Energiju crpi iz litij-ionske baterije kapaciteta 5 kWh, koja koristi vodeno hlađenje.

Sinergija ova dva motora BMW-u i8 osigurava ukupnu snagu od 362 KS i najveći oktetni moment od 570 Nm. Preko ‘’Driving Experience Control’’ i ‘’eDrive’’ prekidača vozač bira između pet različitih modova vožnje. Na primjer: samo na struju moguće je

41

prevaliti 35 km uz maksimalnu brzinu od 120 km/h.

Za svakodnevnu vožnju koristi se mod ‘’Comfort’’.

On predstavlja optimalan omjer između ekonomične i dinamične vožnje, te je u tom slučaju doseg 500 km.

Za najviše performanse tu je ‘’Sport’’ mod, i tako dalje.

Izuzev uobičajenih zvukova, motori su prilično tihi u radu. Reakcija na pritisak papučice gasa ispočetka je blago troma, a potom impresivno potentna, kad cjelokupni sustav motora počinje isporučivat snagu.

Ubrzanje do stotke iznosi 4,4

42

sekunde, maksimalna brzina limitirana je na 250 kmh, a deklarirana prosječna potrošnja je, pazite sad, 3 litre benzina na 100 km!

Električni servo upravljač je precizan, brzo reagira na nagle promjene putanji te se odlično ponaša u agresivnoj vožni kroz zavoje. Mala zamjerka ide na račun nedostatka povratnih informacija sa prednjeg ovjesa koji se sastoji od dvostukih poprečnih ramena. Stražnji multi link ovjes u pet točaka i kotači dimenzija 245/40R-20 drže stražnji dio automobila na

mjestu, dok elektronički sustav dinamičke kontrole amortizera radi dobar posao tijekom vožnje i kontrolira ponašanje karoserije. S obzirom na nisko težište, sve navedene karateristike garantiraju užitak u vožnji, osobito beskrajnim zavojitim cestama.

Kao što je DeLorean DMC12 stekao status besmrtnog Hollywoodskog automobila, BMW i8 će u najmanju ruku postići status ikone po pitanju dizajna.

43

PREDSTAVLJAMO: The Sbarro Eight koncept

HOT ROD IZ SVEMIRA

G

rupa studenata iz škole dizajna svake automobilska projekta – drugi za onaj u Genevi,

Espera Sbarro Montbeliard godine uzimaju dva različita jedan za Paris Auto Show, a koji shvaćaju puno ozbiljnije.

Koncept The EIGHT započeo je kontaktiranjem Sbarro škole od strane telekomunikacijskog diva Orange Group moleći ih da pokažu svoju automobilsku tehnologiju. Zahtjev je došao u vrijeme Paris Auto Showa i ovo bi bila treća suradnja između Orange i Espera Sbarro.

Te godine već su bili napravili jedan automobil koji je bio potpuno električni zvan Intencity, tako da kad su razmišljali u kojem bi smjeru išli s drugim automobilom, htjeli su nešto pretjerano i ludo, potpuno različito od prvog slatkog i umiljatog Intencity.

Kombinirajući jedan od najkažnjavanijih stilova u automobilskoj industriji – hot road – i dizajn poput nekog stealth aviona, rodio se koncept The Sbarro EIGHT. Stvoren je u samo 40 dana, a kad se pružila prilika da u njega

44

stave i Maseratijev V8, 3.2 litreni twin turbo motor, nisu oklijevali. Odlično je odgovaralo ludosti dizajnu koncepta i to da se na njegove stražnje kotače stavi 368 talijanskih konja.

Motor je bio poklon osnivača škole, Franca Sbarre, koji je uzeo motor iz razbijenog Maseratija 3200 GT. Na kraju nosa koncepta The EIGHT nalazi se hladnjak, tako da V8 uzima svjež zrak kroz aluminijske lopatice koje se nalaze ispod, od kojih se zračni filtri nalaze sa obje strane automobila.

Automobil diše putem prilagođenih, postraničnih ispuha priključenih direktno na turbo, zbog čega je zvuk čisto, nerazrijeđeno nasilje, praćeno plamenom, te „pljuvanjem“ obilne količine neizgorenog goriva. Bez krova i prozora možete čuti vrištanje motora i turba bolje nego ikad.

Sve to najviše trpe gume, od kojih se sprijeda nalaze Michelin Pilot Sports 245/40ZR19, a straga Bridgestone Potenza RE050As in 305/35ZR20. Te Bridgestone gume su iste koje idu na Ferrari 599 GTB Fiorano.

Kao i kod svih ostalih Sbarro koncepata, šasija je napravljena od cjevastog okvira, čiju kožu čini pleksiglas oboje se proizvodi u školi. Također postoje i dodatne čelične sekcije, kao recimo na pročelju automobila gdje su montirane komponente ovjesa koje djeluju kao oklop, ali i pridodaju agresivnijem izgledu automobila.

Koncept automobili obično ne moraju raditi, ali su studenti htjeli da to bude radni prototip. Tijekom faze razvoja poslali su svoje planove za automobil do Avo Performancea – kompanije specijalizirane za prilagođene ovjese – koji su isto to napravili za The EIGHT. Unutrašnjost je potpuno druga priča u odnosu na vanjštinu. Recimo vrata su obložena s pravim drvetom,

45

a umjesto klasične ruke za otvaranje i zatvaranje, dobijete kožni traku.

Sjedala su napravljena od pleksiglasa, te su presvučena ručno šivanom kožom. Upravljač je također presvučen kožom, a u sredini volana nalazi se magična kugla sa brojem osam.

Kako je ovaj automobil bio zamišljen kao izlog dijela tehnologije Orange Grupe, na ploči s instrumentima nalaze se nosači za tablete koji se mogu koristiti kao navigacija, za zabavu ili telemetriju. Mala crna kutija u sredini je punjač za mobilne uređaje.

Jedna od stvari koje su nam se zajna jest da osim sadašnjih bivše studente. Tako su im li Composites 21, tvrtka osnovana

stvarno svidjele kod ove škole distudenata, u projekt uključe i presvlake za unutrašnjost radiod bivših studenata Espera Sbarro.

Spremnik goriva leži ispod krova od pleksiglasa na stražnjem dijelu automobila i dio kućišta zajedno drže kožni remeni slični onima koji se koriste kao završni dodir na sjedalima.

Ploče od pleksiglasa sa ugrađenim LED svjetlima izgledaju futuristički.

Malo sa strane, na prednjem dijelu automobila, nalaze se prozirne, plastične trake u koje su ugrađene LED diode, koje djeluju kao prednja svjetla.

U odnosu na ostatak automobila, kočnice sa Peugeot 307 se čine nekako običnim.

Kada ih se pita o njihovom Sbarro logotipu koji čini pasmina hrt, odgovaraju da Ferrari ima propetog konja, Lamborghini ima bijesnog bika, a Bugatti ima slona. Sbarro hrt simbolizira lakoću, okretnost i brzinu.

Tim od 24 čovjeka, 20 studenata i četiri učitelj radili su na konceptu The EIGHT. Spoj dva potpuno različita spektra dizajna.

46

47

Alfa Romeo-Fiat-Lancia ovlašteni servis

Bertol Automobili je ovlašteni serviser za vozila grupacije Fiat Auto; Fiat, Alfa Romeo, Lancia.

Servis svih auto brandova

Nakon udruživanja u klaster Multibrand servis, održavamo i popravljamo vozila svih auto brandova. Multibrand servis je mreža renomiranih distributera rezervnih dijelova, 60-ak najboljih autoservisa na području cijele RH i najpoznatijih osiguravajućih kuća.

Prodaja rezervnih dijelova

Naše skladište rezervnih dijelova konstantno je popunjeno sa 4.500 - 10.000 artikala. Uz originalne nudimo i zamjenske dijelove za sve auto brandove. Rezervne dijelove koje trenutno nemamo na skladištu naručujemo i isporučujemo u roku 1 dan

Autolimarija i Autolakirnica

Posjedujemo jednu od najsuvremenijih autolakirnica i autolimariju čije usluge pružamo vlasniima svih auto brandova. Vaš limeni ljubimac bit će kao nov!

Chip tuning

Želite povećanje snage i do 25%, a ujedno i manju potrošnju goriva? Već godinama surađujemo s poznatom talijanskom tuning kućom Dimensione Sport koja se bavi modificiranjem software-a, bez otvaranja centralnih jedinica na motorima automobila.

Čuvanje guma, ugradnja plina, servis , tehnička podrška i još mnogo toga...

Obratite nam se s povjerenjem! Vozite bez da Vas vozaju!

ZAGREB

SISAK

Pavlinska 32 Velika Mlaka – Zagreb

Barice Rapić bb 44000 Sisak

Tel.: +385 1 6222 228 Fax.: +385 1 6222 255 Mob.: + 385 91 62 22 223

Tel.: +385 44 526 666 Fax.: +385 44 540 888 Mob.: + 385 91 62 22 223

Servis i rezervni dijelovi: 01 62 22 228 Servis i limarija: 01 62 22 144

Servis i rezervni dijelovi: 044 526 660 Servis i limarija: 044 526 666

48

RABLJENI za Vas smo isprobali...

50

54 62

58 64 49

Rabljeni: Mazda 6 2.2MZR-CD 2010.god.

KARAVAN ZA TATE “TRKAČE” Odlično upravljanje, jaki motori, pouzdanost i kvalitetni materijali glavne su odlike ovog obiteljskog sportaša.

A

utomobilska industrija radi svaki dan sve bolje, brže, ljepše automobile. Svaki proizvođač nastoji osvojiti što više kupaca i većina igra na kartu emocija. Kako drugačije protumačiti vječita prepucavanja između vozača pojedinih proizvođača. Da ne bi bilo kako svatko svog konja hvali, jedan od odgovora pokušali smo naći u tome da iako svi mi vjerujemo kako smo racionalni, logični, lijeva strana mozga ipak nam je razvijenija, i to je ekipa u auto industriji prepoznala.

Mazda je iz tog razloga sa svojom „šesticom“ na pravom mjestu u pravo vrijeme. Njome dominira racionalnost i odsutstvo bilo kakvog razbacivanja, pretjeranog luksuziranja. U odnosu na prethodni model ušminkana je karoserija i dorađeni detalji u interijeru.

Sam vlasnik kaže kako se nije previše dvoumio u kupovini ovog modela jer osim što japance prati dobar glas

50

pouzdanosti, ključnu kartu prilikom kupnje igrala je i karta izgleda ali i kvalitete. Mazda kao rabljena drži cijenu, posjeti servisima zaista su svedeni na minimum, a na sam dizajn bespotrebno je trošiti riječi. To je jedan i od razloga zašto je još uvijek nema namjeru prodati te bezbrižno vozi i niza kilometre, a na testnom primjerku brojčanik je okrenuo nešto preko 200 000.

Naglašen sportski izgled, niti je agresivan niti pitom, baš onako moderan svidjeti će se većini. Skladne linije i odlično odmjerene proporcije samog vozila zadovoljiti će i najzahtjevnije prilikom odabira ovakvog automobila jer slobodni smo konstatirati kako je ova karavanska izvedba među najljepšim karavanima na tržištu.

Sjedala i nakon prijeđenih 200.000km nisu izgubila svoj oblik te pružaju odličan oslonac

U interijeru koji je sa svojom ponudom prostora zaista velikodušan primjetna je kvalitetna plastika i materijali,

Piše: Kristijan Valentak

dizajn armature pomalo je futuristički ali ponavljamo i kvalitetan. Pozicija za upravljačem i ergonomija komandi je odlična, te ova Mazda pruža vozaču ali i putnicima obilje prostora upakirano u kvalitetnom proizvodu. Nedostaju praktični pretinci za odlaganje sitnica, posebice straga, no na te detalje se očigledno zaboravilo. Sjedala su profilirana i pružaju dovoljno bočnog oslonca, pa iako obiteljska limuzina, tj. karavan pokazuje svoju sportsku stranu. 5 odraslih putnika sa svojom prtljagom bez problema će se smjestiti u ovaj automobil.

Osim vanjskim izgledom i kvalitetom interijera situacija je preslikana i po pitanju motorizacije. Kao što se moglo očekivati motor je dovoljno snažan i za one zahtijevnije vozače. 163KS iz 2.2 litrenog motora i 340Nm u potpunosti zadovoljava ubrzanjima, među ubrzanjima i maksimalnom brzinom koja prelazi 200km/h. Veliki okretni moment svakako igra važnu ulogu kod dodatnog opterećenja, posebice prilikom pretjecanja. Motor je izrazito elastičan, ali i uglađen te prima gas i iz najnižih obrtaja. Kratka i precizna ručica mjenjača izrazito je kvalitetna.

Mazda 6 i dalje je veoma zabavan, siguran i kvalitetan automobil. U vožnji je buka vjetra svedena na minimum, a prilikom naglih manevara i dalje je kao na šinama. Ovjes je nešto tvrđi, no i dalje udoban kako po neravninama tako i prilikom dužih putovanja.

Bogata oprema, odlična motorizacija, moderan i sportski dizajn uz kvalitetnu obradu materijala u interijeru glavni su aduti ovog automobila. Sam vlasnik kako smo rekli niti nakon 200.000 prijeđenih kilometara ne nalazi manu na ovom automobili. Palac gore za Mazdu 6.

51

Tehnički podaci Motor 2184cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 136kw/180KS @ 3500 RPM Moment 400Nm @ 2950 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 8,7 sec Max. Brzina 216 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4765/1795/1490

POHVALNA UDOBNOST!!

Prvi utisak od svih je udobnost vozačkog sedišta, i to iz bogatog iskustva lumbalno zahtevnog vozača, tvrdim da Mazdina sedišta prijaju na ovako dugim etapama možda i bolje od pojedinih predstavnika premijum segmenta.

Potrošnja l/100 km Službeno 6,9 4,5 Kombinirano 5,4 Grad Autocesta

Naša 8 6,2 7

Okvirna cijena

108,000.00 HRK

Car Detailing Center "BLACK PEARL" Zagreba~ka 170, Zagreb 10000 Radno vrijeme: pon - sub 08.00 - 18.00

52

Tel: (01) 3865-007 GSM: (091) 4222-402 GSM: (098) 9440-672 E-mail: info≤blackpearl.hr www.blackpearl.hr

BRU[ENJE • DUBINSKO STROJNO POLIRANJE • DUBINSKO ^I[^ENJE AUTO LAKA • KEMIJSKO ^I[^ENJE INTERIJERA • NANO • ZA[TITA TEKSTILA • OSLIKAVANJE VOZILA • POLIRANJE STAKLA • POLIRANJE FELGI - NANO • PRANJE TEPIHA • TEFLONSKI PREMAZ

O T U A

Petrak

VrboveÄ?ki Pavlovec 100 , Vrbovec 10340 Tel.: 01/ 2799 098, Mob.: 091/ 907 9418 Radno vrijeme servisa: Pon-pet 9.00-17.00, Sub 9.00-14.00 Servis je osposobljen i ima certifikat za izmjenu duple spojke u DSG mjenjaÄ?ima !!!

Autopraonica, Dijagnostika, Elektrika, Hotel za gume, Ispuh, Optika, Servisiranje akumulatora, Servisirnje skutera i motocikala, Vulkanizacija

53

Rabljeni: Renault Laguna Coupe 2.0dCi 4Control 2011.god.

REMEK DJELO RENAULTA

Laguna Coupe jedan je od rijetkih coupea na hrvatskim cestama, no smatramo da je zaista nepravedno zanemaren jer i dan danas ima štošta za pokazati Renault kao brand nastao je 1898. godine i od prvih trenutaka života Renault je znao da moto sport prodaje automobile. Više od stoljeća poslije Renault se i dalje oslanja na taj princip igrajući značajnu ulogu u Formuli 1. Srećom to nije samo marketing. Uzmimo na primjer, Megane RS. Doslovce ismijava konkurenciju u svim usporedbama.

Ali što ako želite zanimljiv

Renault koji nije nužno usmjeren na divlju vožnju i bacanje u svaki zavoj? Pogledamo li u proizvodnu traku francuskog proizvođača dobiti ćemo samo jedan odgovor, a to je Laguna Coupe.

IZDVOJENO

PREGLEDNI Dakle, da li je Renault upa- INSTRUMENTI kirao dovoljno temperamenta u Lagunu Coupe?

Odlučili smo odgovoriti na to pitanje tako što smo uzeli vozilo sa 2.0 litrenim dizel

BRZ I PRECIZAN MJENJAČ

motorom, pogonjeno sa 180 konja. Uspjeli smo testirati jedan od rijetkih rabljenih primjeraka ovog modela. Što se tiče vanjštine, ako ga pogledate iz bilo kojeg kuta elegantan i dinamičan stil zaokupirati će sva vaša osjetila.

Dizajneri su vjerojatno proveli jako puno neispavanih noći u nastojanju da se prednji kraj automobila razlikuje od onoga u sedan ili karavan izvedbi.

I to su uspjeli stavljajući jedan elegantan, a opet originalan pristup, odnosno s cijele prednje strane branika nalazi se zračni otvor prednje rešetke.

NAVIGACIJA I Sam izgled automobila usKLIMA UREĐAJ pijeva pobjeći coupe-zaci-

54

“JOYSTICK” ZA MULTIMEDIJU

ji, djelomično zahvaljujući širokim bokovima koji nas podsjećaju na pravog Grand Tourera. Kao vozač, uočiti će te ih svaki put kad pogle-

date u retrovizore, a kad otvorite vrata uživati ćete u dizajnu i malo tech igre: da bi prozori stali u šasiju automobila, svaki put kad se vrata otvore ili zatvore, prozori se automatski spuštaju ili dižu.

Sad je vrijeme da se posvetimo najizazovnijem dijelu automobila, a to je njegova pozadina. No prije nego što krenemo hvaliti stražnji kraj moramo napomenuti da smo primijetili da je vrlo sličan Aston Martinu.

U svakom slučaju, automobilu bi to moglo biti oprošteno ne samo zahvaljujući svom šarmu već i zbog toga što njegov dizajn krije inteligentnu strukturu. Prekrasan stražnji kraj koji okuplja mnoštvo crta, linija i oblika puno je više nego samo neki zbroj oblika, te je napravljen od legure da bi njegov kompleksni oblik bio pretvoren u stvarnost.

Ne možete, a da se ne divite integraciji stražnjih parkirnih senzora, koji mnogim auto

proizvođačima promakne ili Čak ima i prostora za treću osobu u mu ne pridaju dovoljno pažnje sredini, ali samo za kraća putovanja. što može uništiti finese dizajna. Vratimo se još malo na predCoupe u odnosu na sedan je uži za nji dio automobila, gdje imamo 62 mm, ali to ne znači da nije pros- dosta stvari za analizirati. Recimo tran iznutra. Osim, naravno što je upravljač. Dizajn koji je korišten je stražnji kraj modificiran, prednji je sportski upravljač sa ravnim dnom ostao netaknut. Pa, što nam donosi i bez ikakvih ergonomskih neova kombinacija starog i novog u dostataka. Gumbi koji kontroliraju unutrašnjosti. Kad otvorite vrata Bose zvučni sustav s kojim je bio primijetiti će te metalni prag vrata opremljen naš testni automobil su koji se penje na kožno završena također smješteni vrlo ergonomsjedala i jedan od najboljih kom- ski, kao i oni za električnu parkirnu promisa koji smo vidjeli. Sjedala kočnicu te za klimatsku kontrolu, su dovoljno udobna za duga pu- ali nemate onaj osjećaj perfekciontovanja, a u isto vrijeme mogu se izma na koji su nas navikli njemački nositi sa svim silama koja se javl- proizvođači. Renault koristi veliku jaju pri jačim ulascima u zavoje. količinu obrezivanja na nadzornoj ploči i za dekorativni dio upravljača Testni auto bio je opremljen prednse koristi plastika koja izgleda popjim sjedalima koja se mogu pomiut metala. Plastika iznutra je mecati elektronički prema naprijed kana i nemate osjećaj da je jeftina. kako bi imali pristup stražnjoj klupi. Da, straga ima sjedala u koja se Kada ste u pokretu shvaćate mogu smjestiti dvije odrasle osobe, da tri retrovizora i inteligentni ali samo ako nisu viša od 180 cm. oblik stražnjeg prozora don-

55

Lagunu

do

njezinih

granica.

Sustav 4Control se stvarno iskazao pri naglim promjenama smjera, gdje se vozilo osjećalo vrlo okretno.

ose preglednost straga na veću brzi istovar i utovar stvari. razinu nego što očekujete.

Laguna Coupe uopće nije Sve u svemu sama kabina Lagune zastrašujuća u urbanoj sredini, donosi dinamički odnos pros- već ukoliko stvarno želite iskoristora za putnike straga i sprijeda. titi resurse dizel agregata, morŠto se tiče vožnje po gradu, motor ate ga izvući na otvorenu cestu. koji smo mi imali nam je pružio sve Obično automobili nude ili preušto nam je trebalo da se osjećamo pravljanje ili podupravljanje. Čak ugodno unutar gradskih granica. se i automobili sa pogonom na sva Najčešće će te se naći u trećoj brzini četiri kotača muče kako bi stvorili koja omogućuje dobru ravnotežu ravnotežu između dvoje. No pošto između ubrzanja i fleksibilnosti. je naš testni automobil bio opremKada pričamo o parkiranju, stvari ljen sa upravljanjem na sva četiri će vam dobro izgledati ukoliko si kotača (4Control), mi nismo imali naručite dodatne stražnje i pred- tih problema te smo se mogli uhvanje parkirne senzore, jer ukoliko titi u koštac sa zavojima pri velikim to ne napravite imati će te osjećaj brzinama. Jedino nas je razočaralo kao da kravu gurate u bocu mli- što se ESP neprestano uključivao jeka. Dizajn stražnjeg kraja ostav- i kvario nam pravi doživljaj lja jako malo prostora za vidljiv- i naše pokušaje da izvučemo ost i bez obzira što su retrovizori velikodušni, nećete imati pojma gdje vam je stražnji odbojnik.

S obzirom na činjenicu da se automobil osjeća jako brz, bili smo vrlo impresionirani potrošnjom unutar grada. Potrošnja se vrtila oko 10 litara na 100 km.

Prostrani prtljažnik vam omogućuje da automobil koristite za shopping ali i putovanja , međutim takav stražnji oblik automobila donosi i manu, a to je da vam prtljažnik ne omogućuje

56

Sad kad smo završili sa bacanjem automobila u zavoje, prelazimo na ravnicu gdje smo primijetili da je pretjecanje u četvrtoj brzini pravi užitak, te čak ukoliko se vozite u petoj, ne morate prebacivati u nižu jer će vas 400Nm okretnog momenta ispaliti u svakoj brzini. Naravno možete naći i jače motore, ali ne možete dobiti bolji, jer jači motori i oni V6 dolaze sa dosadnim i sporim automatskim mjenjačem.

Kad počnete voziti Lagunu nemate osjećaj da je sportski automobil, već potpuno „normalni“.

Isto vrijedi i za kočenje. Vozeći ovaj automobil izvan grada, moći će te uživati u mnogočemu, od pretjecanja do čudesnih ulazaka u zavoj, samo ga nemojte voziti presnažno jer će te biti razočarani.

Kao što smo već spomenuli, sjedala su fantastična. Prednja!

Pronašli smo jedan od najboljih kompromisa između masera i bočnog G odbijanja. Stražnja sjedala također su vrlo udobna i u kombinaciji sa suspenzijom automobila imati će te vrlo sretnu kralježnicu bez previše nabijanja.

Impresionirao nas je i dvozonski sustav automatske klime. Im-

Tehnički podaci

ate dvije tipke“meko“ i „brzo“ koje gon u kombinaciji sa 4Control omogućuju fino podešavanje klime . i pametni ESP, te sustavi poput Testirano vozilo opremljeno je ABS-a i pomoći pri kočenju u sa još nekim stvarima koje su nas hitnim slučajevima zadržati će impresionirale kao što je sen- automobil na pravilnoj putanji. zor za kišu, tempomat, električna ručna kočnica, prilagodljiva bixenon prednja svjetla (funkcija u zavojima koja je zadovoljila našu stranu koja brine o sigurnosti.)

Kad smo započeli ovu test vožnju očekivali smo samo lijepo lice bez previše karaktera, no pogriješili smo.

Udobnost je na vrhunskoj razini i kad izlazite/ulazite u automobil.

Dovoljno je imati karticu u džepu i ne samo što će se vrata otvoriti ili zatvoriti, već će se i zaključati na dovoljnoj udaljenosti, tako da se ne trebate više brinuti o tome.

Prednji kraj ima svoj identitet razlikujući se tako od Sedana i karavana, dok se na stražnji nitko nije žalio bez obzira što podsjeća na Astona. Sve je iznenadio svojom udobnošću i praktičnošću, ali je Laguna daleko od toga da bude savršena. Sam automobil i nakon nepunih 100.000km nije imao većih kvarova, održavanje je relativno povoljno u odnosu na konkurenciju, a kvaliteta materijala je i dalje jednaka tvorničkom stanju. Vlasnik je izrazito zadovoljan automobilom i ima samo riječi hvale.

Jasno je da je Renault stavio udobnost visoko na listi prioriteta i to se može osjetiti na svakom detalju Lagune, od suspenzije do malih stvari.

Također vrlo je sigurna, ostvarila je pet zvjezdica Euro NCAP testu, no u stvarnom svijetu prilično je teško razbiti Lagunu. Prednji po-

Očito, gune

najbolji je

dio Lavanjština.

Motor 1995cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 131kw/180KS @ 3750 RPM Moment 400Nm @ 2000 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 8,5 sec Max. Brzina 222 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4641/1811/1397 Potrošnja l/100 km Službeno 8,6 5,5 Kombinirano 6,5 Grad Autocesta

Naša 10 7 8

Okvirna cijena

140,000.00 HRK

57

Rabljeni: Dacia Duster 1.5dCi Ambiance 4x4 2013.god.

Duster kao rabljeni dokazuje svoju izdržljivost i robustnost, te bi ga svi a da ne pomislimo kako Dacia treba novo ime pošto je sada moderni proizvođač automobila koji može smisliti takav originalni dizajn. Zašto? Pa zato, jer su vozila u prošlosti bila toliko grozna da su se ljudi znali šaliti da je Dacia akronim na rumunjskom za „Daca Ai Cap la-ti Alta“. Što to znači? Ne želite znati… U redu, u grubo prevedeno: „ ako Najnaprednije vozilo Dacie je imaš mozak, kupi nešto drugo.“ Duster, kompaktni crossover, U našim očima Duster izgleda koji je pokazao da nema apso- prilično dobro. Nešto slično kao lutno nikakve veze sa starim Nissan Juke, originalan dizajn, modelom, te je dobio pozitivne te odgovara za svoju namjenu. kritike, uključujući i od nas. Na Spomenuli bi i boju, koja je dobila testu nam se pojavila Dacia sa 1.5 svoj naziv, točnije „scortisoar“, što litrenim dizel motora, sa 110KS. je rumunjski za cimet. Vrijeme Kada ga pogledamo, ne možemo, je da se bacimo na detalje kojih Dacia kao Renaultov jeftini klon prošao je dug put, te sada u Europi ima prilično dobru sliku kao proizvođač automobila. Ako pogledamo njemačka ili britanska tržišta, jedne od najvažnijih u Europi, primijetiti ćemo da proizvodi rumunjskog proizvođača automobila imaju svoje rezervirano mjesto s kupcima koji cijene izdržljivost i vrijednost za novac koju nudi Dacia.

58

ima kao i na svakom prosječnom obiteljskom vozilu poput VW Golfa ili Opel Astre, samo što je Duster puno viši. Dolazi sa podebljanim, pravokutnim blatobranom i da, ovdje nema finesa ni ljepote, ali tržište treba automobile koji imaju jedan utilitarni dizajn pomiješan sa modernim gradskim dizajnom. Da ne bude zabune, dizajneri nisu bili lijeni, samo su htjeli nešto jednostavno. Uz njih idu i 16-inčni aluminijski naplatci.

Gledajući ga izvana Duster šalje poruku da i interijer izgleda jeftino, međutim kabina automobila ne nudi ništa više što može zadovoljiti osnovne potrebe.

Svi Dacia interijeri izgledaju slično i razlog tomu je rezanje troškova,

SUV ZA SVAČIJI DŽEP

i oni koji se dvoume oko kupnje ovakvog vozila trebali uzeti u obzir. tako da ćete primijetiti kako je središnja konzola i ploča preuzeta iz Dacie Logan, no Duster ima i svoje neke namjenske elemente. Vozilo koje smo imali na testu došlo je sa svom opremom osim kožnih presvlaka za sjedalo. Nadzorna ploča ima plastični okvir u boji automobila, i to je prilično lijepo izvedeno, posebno zbog toga što materijal ne pokušava imitirati drvo. Zapravo većina materijala u Dusteru su pristojnog izgleda i osjećaja, ako uzmemo u obzir njegovu cijenu.

Ergonomija je razočaravajuća, a vrhunac ove priče je da se kontrole za upravljanje prednjim električnim prozorima, nalaze na centralnoj konzoli, dok su one za stražnje gotovo na podu, iza ručne kočnice.

Srećom, unutrašnjost je prostra-

na, kako sprijeda, tako i straga, te nudi velikodušan prtljažnik.

Vozačevo sjedalo je udobno i smješta vas na prilično visoku poziciju, ali fali bočne potpore.

Duster leži na ficirane verzije eracije Renault je jedan od Dustera voziti

platformi modiprethodne genClia, tako da glavnih ciljeva se po gradu.

Zaboravite sve što znate o vožnji automobila sa ručnim mjenjačem po gradu, jer kao i većina dizel Renaulta, Duster mjenjač od vas zahtjeva brze izmjene brzina, zbog čega ćete se vrlo često naći u situaciji da po gradu vozite u petoj brzini.

Suspenzija je napravljena da izdrži off-road vožnju bez prigovora, iako to utječe na držanje automobila pri

velikim brzinama. No u gradskoj vožnji Duster će ublažiti bilo kakav udarac ili neravninu bez ikakvog oklijevanja. Dok smo testirali automobil, napadalo je dosta snijega, ali bez obzira na sve Duster nam je nabacio osmijeh na lica. Kako smo se približavali mjestima koja su zahtijevala malo veću borbu sa cestom, znali smo da ćemo u Dusteru dobiti partnera koji će znati iskoristiti svoj pogon na sva četiri, te ESP kako bi nas izvukao iz teške situacije. Kod parkinga ćete vjerojatno biti malo ljuti zbog činjenice što se morate boriti sa osrednjom vidljivošću straga, a ne možete se osloniti ni na senzor za parking jer ga nema ni na popisu za dodatnu opremu. Kao što smo spomenuli, Duster se odlično nosi sa gradskim brzinama, bez

59

obzira na njegovu off-road suspenziju, no kako se bližimo otvorenoj cesti stvari se mijenjaju, ali se nikad ne osjećate nesigurni u automobilu.

Znači, radi se o automobilu sa 1.5 litreni dCi dizelski motor koji proizvodi 110KS i ima 6-stupanjski ručni mjenjač kratkog omjera, ali nećete ga natjerati do 100km/h brže od 11,8 sekundi. Trebati će vam duži dio ceste kako bi došli do maksimalne brzine, ali ima dovoljno snage za brza pretjecanja. Da ima više, suspenziju bi trebalo stvrdnjavati, što bi pokvarilo off-road ponašanje. Također, naslijedila je jednu značajku od svojih prethodnika, a to je da Dusteru nedostaje zvučne izolacije, što bi nekima moglo ići na živce. Što se tiče off-road vožnje, moramo napomenuti da je Duster vrlo kompaktan, prilično lagan i nema većih problema kod kontrole vozila. Dobivate puno drugačije iskustvo za razliku od velikih dečkiju poput Land Cruisera ili Range Rovera.

Osjećate se povezanije s vozilom i svaki kontakt između površine i auta se prenosi na vas. Nestalni 4x4 sustav radi odlično. To je zapravo prednji pogon, ali stražnja osovina oživi kad je to potrebno, tako da

60

Tehnički podaci

smo stvarno daleko uspjeli doći kroz snijeg i led, po usponima i padovima. Naravno, zbog nedostatka zaključavanja diferencijala, slabije konstrukcije, te nedostataka elektronike Duster ne može držati korak sa velikim momcima do kraja, ali u većini slučajeva može.

sposoban za grad, a isto tako dolazi sa 4x4 značkom na stražnjici gdje vam pokazuje da je isto tako vrlo sposoban za off-road vožnju.

Nemojte nas krivo shvatiti, auto nije savršen, vanjski dizajn je možda nas osvojio, ali nije za svačiji ukus, a interijer je dobio još nižu ocjenu.

Prostran je, no kad i uključite svu dodatnu opremu osjećate da je ponuda siromašna. A tu je i motor, koji funkcionira samo na papiru. Duster je i nakon 2 godine korištenja, te sa preko 50 000 prijeđenih kilometara u gotovo tvorničkom stanju. Sve i dalje funkcionira besprijekorno i moramo reći da je stvarno rijetkost naći takvog partnera u vožnji, pogotovo za takav novac.

Motor 1461cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 79kw/107KS @ 4000 RPM Moment 240Nm @ 1750 RPM Mjenjač 6 stupnjeva, ručni Pogon FWD/AWD 0-100 km/h 12,5 sec Max. Brzina 167 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 4315/1821/1626 Potrošnja l/100 km Službeno 6,4 4,9 Kombinirano 5,3 Grad Autocesta

Naša 8 7 7,2

Okvirna cijena

108,000.00 HRK

Kad pričamo o sigurnosti, znamo da je Renault opsjednut sigurnošću i postao je sinonim za pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. No kad se radi o mlađem jeftinijem bratu, te velikodušnosti nestane, tako da je Duster dobio samo tri zvjezdice na posljednjem testiranju.

Za zaključak možemo staviti da je Duster jedan vrlo jednostavan automobil i stvarno nudi vrijednost za novac. To je automobil koji ispunjava svoja obećanja: kompaktan je, dakle

61

Rabljeni: Ford Fiesta 1.4TDCi 2007.god.

Piše: Kristijan Valentak

AMERIKANAC S DUHOM NIJEMCA Fiesta, simpatični mališan kao rabljeni oduševljava svojom kvalitetom i pouzdanošću

N

admašivši svog prethodnika ovaj mališan okrenuo je sve nedostatke u svoju korist. Orijentiran prema europskoj konkurenciji (Clio, Peugeot 206 ili Citroen C3...) udario je tamo gdje se najmanje očekivalo, budući da Ford do tada nije pokazivao ozbiljne aspiracije u klasi malih automobila. Fordova Fiesta promijenila je odnos kupaca prema Fordu, ali i osigurala si dobar dio tržišnog kolača.

Simpatična „njuška“, jednostavne ali moderne linije i visoko podignuta stražnja svjetla neodoljivo podsjećaju na veći model, Focus. Fiesta dakle ne donosi posebno revolucionarne vizije, ali niti rizike koji bi potencijalne kupce udaljili od kupnje ovakvog automobila. Sve u svemu Fiesta je onako vizualno gledano simpatičan, pomalo dopadljiv gradski automobil.

Iako porijeklom Amerikanc, očito je kako je duša njemačka. Toliko strogosti i hladnoće u konstrukciji, ali i kvaliteta u finalnoj proizvodnji svojstvena je samo Fordu. Rekli bi kako je sve predviđeno da traje, pa tako i naš testni primjerak koji je kupljen ne tako davne 2007 kao novi i za kojeg vlasnik ima samo riječi hvale.

Interijer je kvalitetan, plastika sjajna i

62

tvrda, no kako je vidljivo i nakon 130 000 prijeđenih kilometara nema orkestra „francuskih cvrčaka“. Putnici sprijeda imaju na raspolaganju dvije skromne police za odlaganje stvari u vratima, jednu sa lijeve strane upravljača i pored ručice mjenjača uz nara-

vno veliku pregradu za rukavice i odlaganje sitnica. Straga su putnici pomalo zaboravljeni, pa tako rukohvata nema nigdje. Nedostatak je tu i kod otvaranja stražnjih prozora koji se spuštaju samo do pola, upravljač koji se podešava samo po visini ili nedostatak odmorišta za lijevo stopalo. Pri jakom svjetlu teško je čitljv i dio digitalnog instrumenta za temperaturu, odnosno količinu goriva. S druge strane krenimo malo i s pohvalama na odličnu ergonomiju, preglednu poziciju za upravljačem ali i

Tehnički podaci Motor 1399cm3 L4 Gorivo: Diesel Snaga 50kw/68KS @ 4000 RPM Moment 160Nm @ 1750 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 14,8 sec Max. Brzina 164 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 3917/1683/1417 Potrošnja l/100 km Službeno 5,3 3,7 Kombinirano 4,3 Grad Autocesta

Naša 6,2 4,8 5

Okvirna cijena

30,000.00 HRK

Testni model opremljen je dizelskim agregatom 1.4 litre i 68KS solidno povuče već od 1500 okretaja. Mjenjač oduševljava svojm preciznošću i mekoćom bez ikakvih vibracija. Zapravo, čitav agregat izuzetno je diskretan kako u leru tako i u punom režimu rada.

Strpljenje je vrlina, pa tako i ovdje treba ga imati ukoliko želite doseći maksimalnu brzinu od 164km/h, no istu je bez problema lako održavati što će onima koji se odluče na duža putovanja biti više nego dostatno. Ukratko, kilometri prolaze bez stresa i to uz pristojnu potrošnju koja ne prelazi 7l, dok naravno uz pametno doziranje papučice može ići i ispod 5l na 100km.

raspoloživim prostorom za putnike.

Svi putnici imaju dovoljno prostora za sjedenje, a zahvaljujući visoko postavljenim prednjim sjedalima putnici koji su straga svoja stopala mogu zavući i ispod prednjih sjedala. Zgodno!

Treba dodati da se i u gradu vozi i parkira izuzetno lako. Upravljanje je doista potpomognuto klasičnim hidrauličnim servo uređajem i ne tako lagano kao električno, koje je trenutno u modi. U ovakvim okolnostima «popije» realno do 7,5 litara, da bi prosek nakon nedelju dana testiranja iznosio oko 6,5 litara na 100 kilometara.

Prtljažnik je jedan od većih u klasi, a ujedno je i izrazito praktičan zbog svog pravilnog oblika, a sjedala s ne tako impresivnim bočnim osloncima ne zamaraju ni prilikom vožnje dužim etapama.

u zavojima stražnji kotači lagano zaokrenu kako bi lakše pratili zamišljenu putanju, te uz krutu karoseriju stabilnost Fieste može poslužiti kao primjer mnogim proizvođačima.

U vožnji je očigledno kako je Ford ispekao zanat na većim modelima (Focus, Mondeo), te je napravljen kompromis između udobnosti i sigurnosti, pa tako prilikom prelaska preko neravnina nema neugodnog poskakivanja. U svim ostalim situacijama Fiesta je izuzetno efikasna, te ulijeva povjerenje bez obzira radli se o sportskoj vožnji ili vožnji po autocesti. Zadnja osovina posjeduje jednu tehničku inovaciju, pa se tako

Kao rabljeni na tržištu ovaj model nema veliku cijenu, a relativno su povoljna i održavanja, pa je tako ovaj model zanimljiv mladim manjim obiteljima, ali i svima koji traže kvalitetan, pouzdan i simpatičan gradski automobil.

Kako i sam vlasnik kaže, uz redovno održavanje i razumna očekivanja što se mogućnosti samog automobila tiče rijetko tko će biti razočaran.

63

Rabljeni: Fiat Punto II 1.2 8v, 2004.god.

Piše: Kristijan Valentak

PICCOLO GIGANTE

Punto druge generacije u svojoj osvježenoj verziji osim jednostavnog dizajna i provjerene mehanike zadovoljava sve gradske uvjete.

Fiat Punto druge generacije u svojoj osvježenoj izvedbi čest je gost naših prometnica. Što reći o automobilu o kojem se zapravo već sve zna?

Predstavljen davne 1993. kao zamjena za Uno ubrzo je postao među najtraženijim mališanima na ovom području. Kod nas na testu našao se model druge generacije, iz 2004 godine, sa 180 000 prijeđenih kilometara i malenim benzincem koji osim što je jednostavan za održavanje i vlasnika ne izlaže velikom troškovima oduševljava i umjerenom potrošnjom.

Pogonjen motorom obujma 1.2 litre raspolaže sa 60KS i 102Nm maksimalnog okretnog momenta koje je dostupno od 2500 okretaja u minutu.

Dovoljno da ovaj mali gradski automobil u svim režimima gradske vožnje zadovolji svojom dinamikom i agilnošću. Osim što se vozi lako i precizno Punto pruža preglednost koja nije viđena kod konkurencije u to vrijeme. Zamjerka ide bočnim retrovizorima koji nisu na visini zadatka po pitanju preglednosti. Kako god, ovo je vozilo namijenjeno gradskoj vožnji i tu je na domaćem terenu. Izrazito je dobra kupovina za sve one kojima će poslužiti

64

kao drugi automobil u kući ili za one koji rijetko putuju van grada.

Unutar interijera prostora ima dovoljno, čak više nego što se to golim okom može vidjeti, no ne treba očekivati mnogo komfora iako se sjedi sasvim korektno. Plastika je tvrda i djeluje jeftino, budući da je dizajnerskom

rješenju odavno prošao rok u odnosu na novije modele drugih proizvođača, te bi mogli reći kako djeluje „siromašno“. Sama ergonomija je dobra, kao i količina serijske opreme. Vibracije se u kabinski prostor prenose više nego što bi to očekivali, samim time izraženo je i dosta neželjenih zvukova, ponajviše nesnosno „cvrčanje“ ventilacije da svako isključivanje iste na testnom modelu donosilo nam je duševni mir. Prtljažni prostor zadovoljiti će manje zahtjevne te je u skladu s namjenom automobila.

Pri prelasku preko neravnina ovjes se ponekad čuje i više nego što bi trebao, dok življom vožnjom ako se pretjera može doći i do laganog zanošenja vozila. Elektro-servo gradsku vožnju pretvara u zadovoljstvo, pa je „City“ opcija

u pravilu ako je redovno održavan ne zahtijeva veća ulaganja ili popravke.

Ovaj automobil idealan je omjer uloženog/dobivenog jer osim povoljnog održavanja i cijene prilikom kupovine dobili ste provjeren i štedljiv motor, relativno mnogo opreme i izrazitu praktičnost po gradu.

Tehnički podaci

odlična prilikom parkiranja, doslovce malim prstom možete okretati upravljač. U vožnji spomenutu opciju obavezno izbjegavajte jer ćete se uloviti vrlo lako u preupravljanju. Kombinacija motora i mjenjača je odlična, mjenjačka kutija odlično surađuje sa agregatom. Prijenosni omjeri su idealni, a potrošnja goriva svedena je na minimum te bez problema ide

i ispod 6l na 100km. Svi primjerci proizvedeni su sa pocinčanom karoserijom, pa je tragove hrđe ili priče o lošoj limariji Fiata koje ste čuli od susjedovog mehaničara zaboravite.

Problemi s elektronikom, pregorijevanjem žarulja ili brtvama na motoru stvar su prošlosti na ovom modelu, te

Motor 1242cm3 L4 Gorivo: Benzin Snaga 44kw/60KS @ 5500 RPM Moment 102Nm @ 3000 RPM Mjenjač 5 stupnjeva, ručni Pogon FWD 0-100 km/h 14,3 sec Max. Brzina 155 km/h Dimenzije mm (d/š/v) 3840/1660/1480 Potrošnja l/100 km Službeno 7,3 4,8 Kombinirano 5,7 Grad Autocesta

Naša 8,2 6,0 7,0

Okvirna cijena

20,000.00 HRK

65

CIJENE REZERVNIH DIJELOVA TESTIRANIH AUTOMOBILA

Rezervni dijelovi za servis (okvirne cijene): Filter ulja Filter zraka Filter goriva Filter kabine Ulje Diskovi prednji Diskovi stražnji Pločice prednje Pločice stražnje Zupčasti remen Natezač zupčastog remena Klizač zupčastog remena

Rezervni dijelovi za servis (o Filter ulja Filter zraka Filter goriva Filter kabine Ulje Diskovi prednji Diskovi stražnji Zupčasti remen

Cijena 55,00 HRK 117,00 HRK 70,00 HRK 117,00 HRK 304,00 HRK 958,00 HRK 590,00 HRK 755,00 HRK 455,00 HRK 535,00 HRK 234,00 HRK 260,00 HRK

Rezervni dijelovi za servis (ok Filter ulja Filter zraka Filter goriva Filter kabine Ulje Diskovi prednji Diskovi stražnji

okvirne cijene):

kvirne cijene):

Cijena 55,00 HRK 80,00 HRK 150,00 HRK 84,00 HRK 349,00 HRK 818,00 HRK 359,00 HRK 1399,00 HRK

Cijena 154,00 HRK 149,00 HRK 370,00 HRK 175,00 HRK 568,00 HRK 1738,00 HRK 1170,00 HRK

Rezervni dijelovi za servis (okvirne cijene): Filter ulja Filter zraka Filter kabine Diskovi Doboši Pakne Set zupčastog remena Ulje

Rezervni dijelovi za servis (okvirne cijene): Filter ulja Filter zraka Filter goriva Filter kabine Ulje Diskovi Doboši Pakne Set zupčastog remena

Cijena 52,00 HRK 53,00 HRK 70,00 HRK 173,00 HRK 420,00 HRK 283,00 HRK 599,00 HRK 239,00 HRK

Cijena 83,00 HRK 112,00 HRK 485,00 HRK 80,00 HRK 320,00 HRK 339,00 HRK 844,00 HRK 410,00 HRK 1369,00 HRK

Style: RENAULT Clio 1.5dci by Miroslav

FRANCUSKI MALIŠAN NA KURI UL

P

rije nepune 3 godine Miroslav se dvoumio koji automobil kupiti. Bilo je tu raznih varijacija i biranja, no na kraju je odabir pao na Renault Clio star dvije godine i pognjen hvaljenim 1.5dCi motorom snage 70ks. Sladak mali gradski automobil, teško ga je ne primjetiti na parkingu. Upadljiva crvena boja, moderan dizajn i uglavnom sve odlike dobrog gradskog auta Miroslavu nisu bile dovoljne.

Kako je style scena sve aktivnija, Miroslav je nakon

70

registracije na Renault Klub Forumu odlučio krenuti i s pojedinim preradama svog vozila. Kako s autom ne radi puno kilometara, prvo se odlučio na promjene eksterijera. Boja je ostala ista, no na automobil su postavljene AP Sport gewinde (ovjes na navoj), drugi stražnji lonac i kompletan ispuh od Clia GT. Da tu ne bude kraj izabrao je i druge felge i to s najjačeg modela Clia RS prelakirane u crno, dok drugi set je trenutno u fazi izrade i biti će lakiran u grafitnu boju.

Dodatno su još prelakirani retrovizori i lajsne u boju vozila, postavljeni farovi sa bi-xenonom i lećom.

Kako vanjski izgled na style sceni predstavlja mnogo, no bez neke harmonije u interijeru nije isto, Miroslav je odlučio promijeniti i interijer. Odluka je pala na kompletnu unutrašnjost s najjačeg modela Clia RS-a (sjedala, sve oplate, volan, plastike i ostale sitnice). Cijeli auto opremljen je i LED rasvjetom, odnosno sve postojeće žaruljice zamijenjene su LED žaruljicama

kako bi sve bilo modernije ali i ljepše osvjetljeno. Miroslav ima u planu još neke prerade, no o njima ne želi puno govoriti dok ih ne odradi u potpunosti. Osim što je postao stalni gost gotovo svih style evenata u Hrvatskoj i osvojio nekoliko nagrada za svoj trud, u bližoj budućnosti planira posjetiti i neke europske evente. Što reći osim zaželjeti mu puno sretnih kilometara i nagrada.

LJEPŠAVANJA

Piše: Zoran Levačić

71

Style: AUDI A3 1.6, 1999. By Ivan

A3 wanna be S3

K

ako s malo promjena napraviti puno? Ivan se upravo odlučio po istom principu baciti na sređivanje svog Audija. Auto je u osnovici 1.6 benzinac i sasvim je zadovoljan njegovim performansama jer vozi kako kaže iz gušta, a ne utrkivanja te nije smatrao nužnim raditi bilo kakve dodatne promjene u smislu podizanja performansi. Čisto radi ljepše zvučne kulise s obzirom da vizualno želi repliku S3-ke postavio je Remusov protočniji ispuh.

72

Najveće vizualne prerade su svakako postavljanje S3 stražnjeg branika, pragova, a u planu je postavljanje i prednjeg S3 branika. Boja je pomno birana i nakon dugo razmišljanja odluka je pala na narančastu koja je zaista više nego odlično sjela na ovaj model. Kako bi se vizualno sve zaokružilo Ivan je stavio i 19“ felge sa BMW-a X5 uz pomoć adaptera. Ovjes je naravno na navoj (gewinde), a dodatno su još izmijenjeni i svi farovi sa onima koji se mogu

naći na redizajniranim A3 modelima. Najviše posla je bilo u interijeru gdje je sve izbačeno van i u automobil postavljen originalni S – Line kokpit. Ivan često obilazi razne auto evente, na nekoliko njih je osvojio i nagrade te ga upravo takva druženja motiviraju da još više i bolje unaprijedi svoj automobil, no opet naravno prema svojim zamislima i željama. Ivanu također želimo puno sretnih kilometara i osvojenih nagrada.

Piše: Zoran Levačić

73

Style: Alfa Romeo Giulietta 1.7TB QV, 2011. By Autor fotografija: Tomislav Zemanek (Ortak Tommy)

VELOCE TENTATR Znalci i ljubitelji Alfe znaju reći kako svaka Alfa ide kao da ima nekoliko KS viťe, vjerojatno su u pravu jer dojam kod gotovo svih Alfinih modela je takav, no da takva izjava ima i smisla pobrinuo se Danijel te svojoj Giulietti podigao snagu za punih 35KS.

74

Danijel

RICE ITALIANO

75

U

osnovnoj izvedbi naš testni primjerak pokretan je 1,7 litrenim turbo benzincem snage 235KS i velikih 300Nm okretnog momenta koji ovaj automobil lansiraju s mjesta do 100 ispod 7 sekundi i do maksimalne brzine od preko 240km/h.

Kako smo rekli, Danijelu ni to nije bilo dovoljno te je ova ljepotica dobila nekoliko steroida kvalitetnim remapom u Citius chip tuning kući i razvija okruglih 270KS. Auto je prodisao, i o samom ubrzanju, među ubrzanjima ili bilo čemu vezanome za brzinu bespotrebno je trošiti riječi jer ovaj automobil naprosto grize cestu ispred sebe i oduševljava nas više nego Golf VII GTI Performance, a na granici smo da i pružimo malu prednost Alfi u odnosu na Megane RS265. Što je razlog tolikog oduševljenja? Pa Danijel, osim što je vozilo remapirao, stavio prednji strut bar, short shifter i No-

76

vitecove gewinde (ovjes na navoj) u kombinaciji s originalnom Alfinom električnom blokadom diferencijala Q2 dobili smo rasnog trkača koji se i na cesti, ali i na stazi ponaša uvjerljivije od konkurencije. Ok, Danijel je stavio i 19“ gume (Bridgestone Potenza) dimenzije 235/35 , sa OZ Ultralegerra naplatcima koji osim što stvarno dobro stoje ovoj ljepotici imaju i svoju svrhu u smislu voznih osobina. Sjetimo se samo i DNA izbornika koji omogućuje dodatne mogućnosti podešavanja gasa i volana odnosno same dinamičnosti vozila.

Podvozje je kvalitetno, tu su i snažne kočnice koje odlično zaustavljaju automobil iako je dodatno pojačan, dakle već u originalu kočnice podržavaju veće apetite jer očito u Alfi znaju da Alfa virus rijetko koga ostavlja ravnodušnim i da samo vozilo neće modificirati prema svojim potrebama,

čak, bolje je to nazvati vlastitim željama. Originalni usis zamijenjen je BMC CDA air boxom i prednja desna maglenka ustupila je mjesto usisu hladnog zraka za spomenutu kutiju. Prijenosni omjeri su precizni, a spomenutom ugradnjom short shiftera pravilno odjmereni i skraćeni. Kod brže vožnje autocestom smanjena je buka ali i potrošnja, čime ova jurilica tvori odličan „paket“ i za duža putovanja. Za odličan zvuk iz ispuha Danijel je izabrao kompletan Ragazzon de-cat koji je melem za uši vozača ali i prolaznika. Unutar samog interijera osim zamjene volana sa Toorinim od brušene kože većih zahvata nije bilo, a kako kaže i sam Danijel jednostavno ne zna što bi još mogao u interijeru mijenjati s obzirom da je sve stvarno kvalitetno i ergonomično napravljeno. Od muzičkih kompontenti zvuk je dodatno pojačan kickerom

solobaric 40cm preko JBL monoblock pojačala koji su svoje mjesto našli u prtljažniku. Kako je Danijel prvi vlasnik cjelokupna povijest automobila je poznata, prešao je 45 000km i ne bi vjerovali bez kvarova.

Dakle i Alfa može biti dobar i kvalitetan automobil kada je vozi dobar vlasnik. Danijelu želimo puno sretnih kilometara u ovoj rasnoj talijanskoj ljepotici.

77

Do It YourSelf

Driver Lifestyle

DIY: PARKING SENZORI

Piše: Denis Mitrov

1

Za ovaj projekt ćemo trebati: set parking senzora (kojih na našem tržištu ima stvarno dosta, a svi imaju istu funkciju). Na vama je da odaberete onaj koji odgovara vašim zahtjevima i buđetu.

1 2 3

Da biste lakše ugradili senzore, poželjno je da se uklonite branik s vozila. Iako izgleda komplicirano, ali vjerujte ovim postupkom ćete uštedjeti puno vremena.

2 3

Na uklonjenom braniku, potrebno je izmjeriti i označiti mjesta gdje će senzori biti smješteni. Izbjegavajte mrtve kutove i pravilno raspodijelite razmak između senzora. Točne mjere ćete naći u uputstvima priloženim uz set. Na mjesta gdje ste označili, bušite rupu odgovarajućeg promjera.

Tijekom bušenja, radnju obavljate polako, bez žurbe, kako se ne bi oštetiti boju gdje to nije poželjno.

Većina senzora samo se ugura u rupe i sa originalnim kopčama učvrsti , a ako imate model koji posjeduje sigurnosni vijak odostraga , potrebno je zategnuti taj vijak kako bi osigurali i učvrstili senzor . Kod ugradnje senzora vodite brigu o podešavanju kuta, tako da bi senzori bili ispravno okrenuti.

Od svakog senzora treba provesti kabel do centralne jedinice i većina je označena slovima ili brojevima, te je potrebno da se pravilno spoje na odgovarajuće mjesto na modulu. Poželjno je da postavite modul u stražnjem dijelu vozila na unutarnjoj strani. Ako želite da se parking senzori automatski aktiviraju kada je vozilo u stupanju vožnje unatrag, sve što je potrebno je izvršiti napajanje modula putem signalizacije za vožnju unazad. Napajanje se može koristiti s mjenjača, signalizacije za vožnju unazad ili sa centralne kutije osigurača . Zaslon postavite po želji, gdje je vama najbolje odgovara ... Posljednji korak je da se priključite kabel zaslona na modul te odraditi test da li su svi spojevi ispravno priključeni . Sve preostale kablove provedite na način koji vam odgovara, tako da oku nisi vidljivi.

4

80

4 5

DIY: POPRAVAK ALU FELGI

Piše: Denis Mitrov

MALI SAVJET KAKO NA BRZ I POVOLJAN NAČIN ULJEPŠATI SVOJE ORONULE ALUMINIJSKE NAPLATKE Zimsko je doba godine i susrećemo se sa nizom nepovoljnih vremenskih uvjeta koji znatno utječu na izgled vaših naplataka. Primjer su sol kojom se posipavaju prometnice ,kamenčići i slično.

Ako ste jedan od onih koji drži do izgleda vašeg vozila i vješti sa alatom , evo u kratkim crtama kako ukloniti oštećenja i vratit prvobitan sjaj.

POTRE BAN PRIBO R

Vodobrusni papir, granulacija 360 x2 Vodobrusni papir, granulacija 800 x2 Lak Sprej u željenoj boji (preporučujemo Alu-Boju) 400ml Lak Sprej bezbojni 400ml Prozirna folija (za domaćinstvo) Krep traka (za zaštitu guma i dijelova koji se ne lakiraju)

PRIJE SVEGA DOBRO OČISTITI NAPLATKE

1 Sa vodobrusnim papirom 360, sve ogrebotine pobrusiti, stalnim prskanjem vode 2 Sa vodobrusnim papirom 800, sve manje ogrebotine i one nastale sa papirom 360 zagladiti 3 Dobro oprati naplatke, te odmastiti i očistiti Nitro razrjeđivačem (moguće je koristiti i druga slična sredstva).

4 Zaštititi gume i navoje sa Folijom i Krep trakom 5 Sa lakom nanesti tanki sloj boje, ostaviti 10min da se osuši, pa ponoviti debljim slojem

7

6 Ako je boja na naplatku Homogena/Jednolika i osušena, može se ponoviti isti postupak sa bezbojnim lakom (2 sloja)

Ostaviti da se naplatak dobro osuši (nekih 30min na suncu) i može se pažljivo montirati (tek nakon 24h lak dobije svoju punu čvrstoću).

81

82

8 8

86 87

LIFESTYLE & GADGETI

84 88 90

83

LIFESTYLE: HRVATI I SURFANJE Piše: Kristijan Valentak

HVATANJE VALOVA NA KANARS

U

vijek ste željeli surfati, ali za to niste imali priliku ni novca? Ili ste barem tako mislili?

Zahvaljujući Kohola surf klubu iz Zagreba, surfanje je pristupačnije i jeftinije nego ikad. Njihova surf priča započela je 2007. godine sa željom da se ovaj sport popularizira i u našoj zemlji. Da bi surfali na valovima ne morate putovati na daleke egzotične plaže iz filmova, u Kaliforniju, na Havaje ili Bali.

Surfati je mnogo jednostavnije nego što to izgleda na prvi pogled, a Kohola svake godine u proljeće i jesen organizira “surf kampove” na Kanarskim otocima i u Portugalu, te nudi najkvalitetniji mogući doživljaj surfanja uz istovremeno prihvatljivu cijenu. Osim surfanja upoznat će vas sa kulturom, odvest će vas na najzanimljivija mjesta koja se nalaze u okolici i ponuditi vam veliki izbor dodatnih mogućnosti i aktivnosti kojima se možete baviti.

Kanari su politički Španjolska, a geografski Afrika. Sa više od 300 sunčanih dana godišnje, najdužim

84

pješčanim plažama od svih Kanarskih otoka, mnoštvom osamljenih uvala i valovima čija je kvaliteta nadaleko poznata među surferima, Fuerteventura predstavlja jednu od najboljih europskih surf destinacija. Otok se smjestio na istoj geografskoj širini kao Florida i Meksiko, a temperature se ovdje rijetko spuštaju ispod 20°C ili rastu preko 30°C, pa nudi uvjete povoljne za surfanje tijekom cijele godine. Sa vrlo blagim zimama, a ljetima bez paklenih vrućina, na Fuerteventuri uvijek vladaju uvjeti slični našem ranom ljetu. Obala otoka puna je raznolikosti: od pješčanih plaža i dina na istočnoj obali otoka, nastalih taloženjem pijeska iz Sahare, pa sve do skrivenih sela okruženih vulkanskim stijenama i plažama sa crnim pijeskom na zapadu. Unutrašnjost Fuerteventure je pusta i slabo naseljena, a krasi ju velik broj vulkanskih vrhunaca i poneka zelena oaza sa palmama. Kohola surf kuća smjestila se u Corraleju na sjevernom dijelu otoka, gdje se nalazi i većina

najboljih surf spotova. Surf kuća je uređena u mediteranskom stilu sa prostranom okućnicom i bazenom, dvije terase i velikim dnevnim boravkom. Raspolaže sa četiri sobe za 2 do 4 osobe, ima potpuno opremljenu kuhinju i dvije kupaonice.

Slobodno vrijeme u kući možete provoditi uz surf časopise, TV, Wi-Fi internet, igrajući društvene igre sa ostatkom surf ekipe ili pak uživati u bazenu. Centar Corraleja nudi vam sve što bi vam nakon dana ispunjenog surfanjem moglo zatrebati: surf shopove, restorane, barove i noćne klubove, tako da zabave ovdje nikada ne nedostaje.

Cijene su u većini slučajeva slične kao i u Hrvatskoj, dosta toga je čak i jeftinije. Hrana je ukusna i jeftina. Pije se. Smije se. Najveći event na otoku je je karneval koji se održava sredinom ožujka i traje danonoćno! Stotine ljudi pleše i svira ulicama grada. Koreografija neodoljivo podsjeća na Brazil. Sve je vruće. Sve je egzotično. Svaki dan je praznik. Nikad nije kraj.

Sutra je ponovno karneval. Doma

SKIM OTOCIMA

se ide u rano jutro. Živa glazba u našoj ulici, karaoke preko ceste, pub kviz do apartmana, drinking contest kod susjeda i hrpa palačinki za večeru. Vulkansko tlo, pješčane plaže, okomito sunce i beskrajan ocean. Kaktusi veličine hrasta. Deve, vjeverice i koze. Egzotično, opušteno, divlje, uređeno, kulturno, nerazvijeno, smiješno i pristupačno. Kaotično.

Senzacionalno. Odlično. Kanari su prekrasni. Surf školu vodi instruktor na engleskom jeziku i svaki dan će vas odvesti na spot na kojem će, ovisno o morskim mijenama, biti najbolji uvjeti za održavanje surf lekcija. Okolica Corraleja najbolja je regija za surfanje na Fuerteventuri, a zbog velikog broja surf spotova svaki dan ćete sa instruktorom pronaći onaj koji odgovara vašim sposobnostima. On će se pobrinuti da izbjegnete gužvu i u

idealnim uvjetima ulovite svoje prve valove. Uloviti val koji je na obale Kanara doplovio s dalekog Grenlanda, a koji je četiri dana ranije rođen u oluji koja je čupala tlo i razdvajala more, vrlo je snažno iskustvo. Brzina, visina, debljina i oblik ovih valova doimaju se nestvarno u odnosu na valove koje imamo na Jadranu. Nemoguće je ne osjećati strahopoštovanje prema valovima oceana. Nemoguće je ne ući u more sa željom da se ulovi jedan dobar val! Sistem hvatanja vala dobro je poznat i relativno jednostavan, a početnici s lakoćom hvataju manje valove već prvog dana surf škole. No nakon više tjedana surfanja, želja za hvatanjem većeg vala postaje izrazito jaka. Mi nabrijaniji u oceanu smo dnevno provodili oko pet sati, uz kratke pauze za sendvič i bananu.

Surfali smo uglavnom na divljem

ali pristupačnom El Cotillu koji “radi” na male i srednje velike valove, te sve morske mijene. U surfanju je vrlo važno doći na pravo mjesto u pravo vrijeme, budući da su oscilacije plime i oseke izrazito velike. Također, na valove utječe još čitav niz čimbenika od kojih su najznačajniji smjer i brzina vjetra, te vrsta i oblik dna. El Cotillo je fleksibilan surf spot koji je svima omogućavao uvjete za napredak.

Surfali smo i smijali se. Padali smo na glavu, guzicu, noge, leđa i ramena. Okretalo nas je ispod površine mora. Opet smo se smijali i hvatali valove. Nisam se toliko nasmijao 100 godina. Još uvijek se smijem.

Potpuni doživljaj istinske sreće!

Ako se i vi vidite u ovakvoj avanturi, sve potrebne informacije čekaju vas na: http://koholasurf.com/hr/

85

LIFESTYLE: GADGETI

Piše: Kristijan Valentak

GARMIN ECOROUTE HD Uz ecoRoute HD pratite rad motora vozila na vašem nüvi uređaju i uštedite gorivo i novac za održavanje vozila. Praćenje temperature usisnog zraka, rashladne tekućine, ulja, potrošnje goriva i prođena kilometraža

U

z ecoRoute HD, Bluetooth modul za dijagnostiku motora koji koristi OBDII priključak II generacije, pratite rad motora vozila na vašem nüvi uređaju i uštedite gorivo i novac za održavanje vozila.

Jednostavnom instalacijom ecoRoute HD modula na standardizirani priključak na upravljačkoj ploči (OBD II) i uparivanjem s kompatibilnim Garmin nüvi uređajem pretvara vaš nüvi u dijagnostičko računalo u realnom vremenu preko kojega možete pratiti dijagnostiku vozila za točno izračunavanje ecoRoute podataka i podataka vožnje (brzina, ubrzanje, kočenje, itd.).

Vozači mogu vidjeti preko 4000 Diagnostic Trouble Codes (DTC ) kodove kvarova s opisom značenja i resetirati „provjera motora“.

SPECIFIKACIJE Praćenje dijagnostike rada motora u realnom vremenu pomoću ecoRoute HD uključuje bitne podatke kao što su : Temperatura usisnog zraka, rashladne tekućine, ulja Temperatura rashladne tekućine Položaj gasa i opterećenja motora Tlak usisne cijevi, ubrizgavanja Brzina protoka zraka Količina protoka goriva RPM Kut paljenja Izgaranje smjese Operacije i status djelova motora Informacije o kontroli klime i grijanja Status baterije i sustava informacija o napajanju

IZVJEŠTAJI O potrošnji goriva O potrošnji goriva po prijeđenom putu O prijeđenoj kilometraži

86

Unosom cijene goriva uz ecoRoute HD, vaš će nüvi izračunati trošak goriva za prijeđeni put izražen u kunama.

IONIZATOR ZRAKA U AUTOMOBILU

S

Istraživanja su pokazala da izloženost negativnim ionima učinkovito smanjuje stres. Osim toga, negativni ioni povećavaju budnost i koncentraciju, omogućujući brže reagiranje u opasnim uvjetima vožnje.

Ovaj uređaj generira velike količine (-) negativnih iona koji pomažu u uklanjanju onečišćenja poput peludi, čestica prašine, dima cigareta i ispušnih plinova. Korištenjem ovog ionizatora smanjujete rizik za svoje zdravlje, a vožnju činite ugodnijom.

Pročišćava zrak u automobilu.

Sprečava rast bakterija i širenje virusa.

Uklanja loše mirise u vašem vozilu.

Uklanja otrovne plinove, dim cigareta i alergene.

Prilikom ionizacije čestice dima padaju na pod.

Pruža osjećaj boravka u šumi na svježem zraku.

Jednostavno se uključuje umetanjem u 12 Voltnu utičnicu za auto upaljač.

Uređaj je aktivan kada se upali LED svjetlo.

Ne stvara buku.

Aluminijsko kućište.

99,00 HRK

(ovisno o d ob

avljaču)

Potpuna automatizacija Vašeg doma ili ureda.

www.z-wave.hr

igurno ste doživjeli neugodan miris nečijeg automobila, uzrokovan znojenjem, dimom cigareta i lošom kvalitetom zraka? Zbog malog prostora, velika koncentracija dima cigareta znatno umanjuje i sposobnost koncentracije za vrijeme vožnje.

Ovaj mali ali moćan ionizator može znatno poboljšati kvalitetu zraka i miris unutar vašeg automobila!

hom

lect

YOUR CHOICE OUR SOLUTIONS

87

LIFESTYLE: GADGETI

Piše: Kristijan Valentak

DELPHI DIJAGNOSTIČKI ALAT

D

elphi je dijagnostički alat koji se koristi sa PC ili prijenosnim računalom Delphi dijagnostičkim programom što ga čini moćnim i fleksibilnim alatom. Pogodan za radionice, testiranja vozila, rad na terenu...

Delphi je brzi i pouzdan dijagnostički alat, služi kao veza između vozila i računala.

Radi sa starijim i novim markama vozila.

Sa Delphi dijagnostičkim programom omogućena je dijagnostika vozila proizvedenih od 1998. Godine do danas. Ukupno 47 različitih marki vozila.

Multiplexer automatski odabire odgovarajući protokol.

Podržani protokoli: 2xHS CAN (ISO 11898-2) SW CAN (SAE J2411) K/L (ISO 9141-2) VPW (J1850) PWM (J1850) RS485 (J1708) TTL i (SPI, analogni ulaz, 5 volti izlaz) PREDNOSTI I POGODNOSTI

SNIMANJE U VOŽNJI. Sa ovom funkcijom parametri se snimaju u realnom vremenu dok upravljate vozilom. Za vrijeme snimanja pritiskom na tipku obilježavate specifičnu grešku koju kasnije možete detaljnije istražiti. Interface je opremljen sa ugrađenim utorom za memorijsku karticu na koju se snimaju podaci u vožnji čime izbjegavate prenošenje računala.

INDIKATOR SA VIŠE BOJA. Sa ovim višebojnim indikatorom imate potpunu kontrolu nad dijagnostičkim procesom. Različite boje i zvučni signali označavaju u kojem je statusu rad dijagnostičkog uređaja. Indikator je na takvom položaju da ga možete pratiti i izdaleka. Npr. Ako indikator mijenja boju između plave i zelene u toku je komunikacija između interface-a i vozila.

88

BROJ ŠASIJE VIN. CARS dijagnostički program posjeduje funkciju isćitavanja broja šasije sa vozila na kojem vršite dijagnostiku što omogućava točan odabir modela vozila i godine proizvodnje.

ISS. Intelligent System Scan skenira sve sisteme u vozilu i prikazuje greške memorirane u svakom sistemu. Tako dobijete brzi pregled kompletnog stanja vozila. Kada se skeniranje završi odabirete pojedinačnu grešku koju možete dalje istraživati.

ISI. Intelligent System Identification identificira i automatski odabire tip kontrolera u vozilu što osigurava točnu dijagnostiku vozila.

OBD FUNKCIJA. Delphi dijagnostika opremljena je multiplexerom koji omogućava korištenje na svim tipovima vozila bez obzira na REPORT FUNKCIJA. Pod ovom op- napone i protokole koje koriste. cijom možete vidjeti moguće adap- Za starija vozila koja nemaju 16 – pinski priključak koriste se posebni tacije i podešavanja dostupna na vozilu i kada vozilo nije pored Vas. adapteri.

Uz pomoć tekstova i vodiča možete planirati poslove i tok obavljanja određenih podešavanja.

Podržava rad na: Alfa Romeo,Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Cadillac, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, Polonez, Honda, Dodge, POMOĆNA FUNKCIJA. Za većinu Hyundai, Honda, Isuzu, KIA, Jeep, OBD funkcija, kao prilagodbe i Jaguar, Lambroghini, Lexus, Toyota, programiranja, postoje detaljne Lancia, Landrover, Lotus, Mazda, upute koje Vam pomažu u radu.

Mercedes, MG, , Mini, Mitsubishi, Naći ćete korak po korak upute za Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Repripremu, izvođenje i implementnault, Rover, Saab, Samsung, Seat, aciju različitih funkcija na vozilu. škoda, Smart, SSangYoung, Subaru, Toyota, VolksWagen, Volvo, Radi i Sprinter vozila VWLT I Iveco Kombi

Potpuna automatizacija Vašeg doma ili ureda.

www.z-wave.hr

KONEKTOR SA LED OSVJETLJENJEM. 16 – pinski konektor koji se spaja na vozilo posjeduje LED lampicu čija svjetlost Vam pomaže kod priključivanja uređaja na vozilo u mraku ili ako je OBD konektor na vozilu teško dostupan.

hom

lect

YOUR CHOICE OUR SOLUTIONS

89

LIFESTYLE: GADGETI

Piše: Kristijan Valentak

Audio FM transmitter/USB punjač Uz pomoć ovog uređaja moći ćete svoju omiljenju glazbu sa vašeg smartphonea slušati preko audio sustava u bilo kojem automobilu. Uređaj je kompatibilan sa smartphoneima i MP3/MP4 uređajima, a ujedno ima i funkciju punjača mobitela, GPS-a i ostalih gadgeta.

Anti sleep pilot Ova zanimljiva naprava držat će vas budnima i sigurnima dok ste za volanom. Prati i kalkulira vašu razinu umora, održava vašu pozornost, preporučuje kad bi trebali napraviti pauzu itd...Decentnog je dizajna i jednostavan za korištenje. Ovaj uređaj mogao bi vam biti od koristi ako često putujete na duge pruge.

Open-me Ova mala kockica omogućuje vam otvaranje garažnig vrata iz daleka. Koristeći Wi-Fi, sonar i GPS tehnologiju ona vaša obična garažna vrata pretvara u pametna vrata.

Nakon što Open-me kockicu smjestite na vaša vrata te se ona spoji s vašom kućnom Wi-Fi mrežom. Tada vaša vrata možete otvarati s bilo koje lokacije koristeći vaš smartphone. Open-me preko GPS-a u vašem smartphoneu detektira kada se približavate i otvara vam garažna vrata te ih na isti način zatvara prilikom odlaska od kuće.

90

Smart seat belt Osim cool futurističkog izgleda, ovaj cool koncept ima korisne aspekte; USB ulazi za punjenje smartphonea, napajaju se preko žice integrirane u sigurnosni pojas.

Handpresso autoespresso maker Poznatiji kao najmanji espresso automat na svijetu, Handpresso auto espresso savršeno je prilagođen vozačima i može ga se koristiti u svim vozilima sa utičnicom od 12V (upaljačem). Potrebno je samo dodati vodu, odabrati omiljeni espresso paketić i pritisnuti gumb. Nakon zvučnog signala, u kratkom roku, ukusni kremasti espresso je spreman. Handpresso autoespresso maker dizajniran je da paše u držač čaše koji većina automobila danas ima, pa će se savršeno uklopiti i biti koristan suputnik na putovanjima.

Wibou sigurnosni sustav Ovaj sustav ne zahtijeva nikakvu instalaciju unutar vašeg vozila. Sve što trebate učiniti je smjestiti Wibou unutar vaše garaže i sigurnosni sustav je aktiviran. Bilo kakvo neželjeni i nedozvoljeni, pa i najmanji pomak vašeg vozila bit će registriran i alarm će biti aktiviran na vašem smartphoneu.

R2-D2 USB auto punjač Figurica simpatičnog i svim zaljubljenicima Star Warsa dobro poznatog lika, dimenzijama točno odgovara u držač za čašu. R2-D2 priključi se na 12V priključak u automobilu (upaljač), pa je preko njegovih USB portova, koji isporučuju svaki p 2.1A, moguće puniti dva tableta ili smartphonea istovremeno. Ili pak bilo koji drugi gadget punjiv preko USB-a.

91

92

INFO: Sigurnost u prometu

Cijene naftnih derivata konačno u padu! Koliko smo samo bili sretni kada je ta vijest plasirana, no svjesni smo činjenice kako ništa nije vječno, pa eto uskoro opet očekujemo povećanje cijena. Vjerujemo da je velika većina mahom svog limenog ljubimca počastila punim spremnikom kako bi se iskoristile „akcijske“ cijene derivata i bez razmišljanja krenula nizat kilometre, pa makar lutat gradom i guštat u vožnji kao u neke stare dane. Oni malo mlađi sigurno su radi povoljnije cijene derivata i malo jače pritisnuli papučicu gasa. Teško je ne spomenuti kako u posljednje dane čitamo crnu kroniku i vidimo koliko je mladih života ugašeno, a kod gotovo svih slučajeva glavni krivac je neprilagođena brzina. Ok, pisali smo u prethodnim brojevima i o uvjetima na cesti, adekvatnoj zimskoj opremi i gumama, no je li uvijek krivac netko drugi ili mi sami? Vjerujem da će to biti vječno pitanje s obzirom kako je većini nas teško priznati da sami krojimo svoju sudbinu. Kada bi malo razmislili vjerujem da bi sami sebe uhvatili u nekom od prekršaja. Koliko puta ste naišli na nekog „brzopletog“ vozača za volanom koji vam je oduzeo prednost, presjekao put ili na kraju krajeva oštetio vozilo negdje na parkingu. Opet, ruku na srce, nismo li i mi sami koji puta isto učinili, no imali smo sreće što možda nije rezultiralo nezgodom ili nedaj Bože tragedijom. Apeliramo na sve vozače da prilagode brzinu i vožnju uvjetima na cesti, jer cesta nije pista. Svi smo mi jedna velika obitelj vozača i počnimo se ponašati shodno tome. Vozačka kultura nam je zaista niska, kao i sve veći broj počinjenih prekršaja koji nerijetko završavaju teškim nesrećama.

Pazimo i čuvajmo jedni druge, uživajmo u svojim vozilima i vožnji, no prije sigurnost prije svega.

Sretnu, ugodnu i prije svega sigurnu vožnju želi vam vaš Driver Lifestyle team.

93

Organizacija evenata Promocija Veliki izbor uredskog materijala s mogučnošću brandiranja Obratite nam se sa povjerenjem e-mail: info@goldoffice.hr mob.: 099/ 669 6996

94