MODULAR PLANT CONCEPTS INCREASE FLEXIBILITY AND REDUCE COSTS Il principio di impianto modulare aumenta la flessibilità e riduce i costi Dr.-Ing. Pavel Svejda, Dürr Systems GmbH, Bietigheim-Bissingen, Germany
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he automobile industry is accelerating at full power out of the recent financial crisis. The worldwide demand for vehicles is increasing, as reflected both in production figures and in new registrations. Alongside this, the willingness of the automobile industry to invest is returning as well. New painting plants are being planned and built, and a trend for these is becoming increasingly evident: more and more OEM’s are concentrating on energy and material efficiency combined with compact and flexible painting and automation concepts. A paint shop that offers high flexibility, is particularly compact, and promises a high level of energy and material efficiency; is that too much to demand? The painting of cars, vans and truck cabs in varying numbers in one paint shop; is that even possible? What appears at first glance to be wishful thinking is now being realized in Nanchang in China. At the beginning of all plant design processes the range of products to be painted and the capacity required must be considered. In this particular case it is an SUV with 4 model variants, 26 units per hour and 15 square meters of exterior surface to be painted. In addition there is a van with 20 different model variations, 30 units per hour and an exterior surface of 20 to 40 square meters to be painted. With this type of vehicle the interior also requires automated painting, which, as it is a van with a large cargo volume, requires a vast expanse to be painted. Let’s not forget the truck cab with two to three units per hour and a surface area needing to be painted that is about the same size as the van. It should become clear quite quickly that this enormous variety of vehicles cannot be processed on a single production line. A division of the line will be required on capacity grounds as well. How does the plant concept look?
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N. 12 - 2011 NOVEMBER/novembre - international PAINT&COATING magazine
L’
industria dell’automobile sta accelerando a piena potenza per uscire dalla crisi finanziaria recente. La domanda mondiale di nuovi veicoli sta aumentando, come testimoniano sia i dati di produzione che le nuove immatricolazioni. Oltre a questo, sta anche ritornando la volontà dell’industria dell’auto di investire. Si pianificano e costruiscono nuovi impianti di verniciatura e, a questo proposito, si fa sempre più evidente una tendenza: sempre più OEM si stanno concentrando sull’efficienza energetica e delle materie prime combinata con principi flessibili di verniciatura e automazione. Un impianto di verniciatura che offra elevata flessibilità, che sia particolarmente compatto, e prometta un elevato livello di efficienza energetica e di materiali: è chiedere troppo? La verniciatura di auto, furgoni e cabine di camion in numero variabile su un unico impianto di verniciatura: è forse possibile? Ciò che sembra essere a prima vista un augurio si sta realizzando attualmente in Cina, a Nanchang. All’inizio di tutte le fasi di progettazione di un impianto si devono considerare la gamma di prodotti da verniciare e la capacità richiesta. In questo caso particolare si tratta di un SUV con 4 varianti di modello, 26 unità all’ora e 15 m2 di superficie esterna da verniciare. Inoltre, vi è un furgone con 20 diverse varianti di modello, 30 unità all’ora e una superficie esterna da verniciare da 20 a 40 m2. Con questo tipo di veicolo anche gli interni richiedono la verniciatura automatizzata, e, dal momento che si tratta di un furgone con un volume di carico elevato, richiede la verniciatura di un vano grande. Non dimentichiamo la cabina di camion con due o tre unità all’ora e un’area superficiale da verniciare che è circa della stessa dimensione del furgone. Dovrebbe risultare chiaro velocemente che questa enorme varietà di veicoli non può essere processata su una singola linea produttiva. Servirebbe anche una divisione della linea in base alle capacità produttive. Che aspetto avrebbe allora il disegno dell’impianto?