24
TIEKĖJAI
TOTAL RUBIA TIR 8900 FE
NOVATORIŠKA, PUSIAU SINTETINĖ, DEGALUS TAUPANTI LOW SAPS TIPO ALYVA
Degalų sąnaudų skirtumai naudojant FE (angl. Fuel Economy) variklio ir transmisijos alyvą
RUBIA TIR 8900 10W40 RUBIA TIR 8900 FE 10W30 RUBIA TIR 8900 FE 10W30 ◾◾Transmission Gear 9 FE 75W80 ◾◾Transmission Gear 9 FE 75W90
Idealus vidaus degimo variklis cheminę kuro-oro mišinio energiją turėtų paversti mechanine energija, o degimo produktai tokiu atveju turėtų būti CO2 ir vandens garai. Deja, tai neįmanoma. Maždaug 70 % oro sudaro azotas, o degimo procesas variklyje taip pat toli gražu nėra idealus, todėl susidaro didelis kiekis teršalų, kurie yra kenksmingi žmogui ir aplinkai. Dvi labiausiai kenksmingos medžiagos, susidarančios degimo metu, yra azoto oksidas (NOx) ir kietosios dalelės (PM). Pirmoji žmogui yra nuodinga, o antroji pasižymi kancerogeninėmis savybėmis. Todėl Europos Parlamentas nuo 1993 m. pradėjo priiminėti direktyvas, ribojančias kenksmingų medžiagų kiekius išmetamosiose dujose. Bėgant metams transporto priemonių konstruktoriai privalėjo nuolat modifikuoti variklius ir išmetamųjų dujų valymo sistemas. 2008 m. Europos Parlamentas priėmė Direktyvą Nr. 2007/715/ EB, kuria remiantis nuo 2014 m. pradžios įsigaliojo EURO VI standartas, skirtas krovininių transporto priemonių skleidžiamos taršos lygio kontrolei. Leistina azoto oksido (NOx) emisijos vertė gali siekti 400 mg/ kWh, taigi 80 % mažiau nei numato EURO V standartas. Kietųjų dalelių (PM) emisijos vertė buvo sumažinta 66 % ir gali siekti 10 mg/ kWh. Taigi, palyginti su EURO III standartu, kuris įsigaliojo ne taip ir senai – amžių sandūroje (2000 m.), NOx kiekis EURO VI standarte buvo sumažintas daugiau nei šešis kartus ir siekia tik 16 % to, kas buvo leistina 2000 m. Kietųjų dalelių (PM) atveju reikalavimai sugriežtėjo dar labiau. Kietųjų dalelių kiekis EURO VI standarte buvo sumažintas 20 kartų ir siekia tik 5 % EURO III standarte numatyto kiekio. Dar įsigaliojus TRUCK.INTERCARS.LT
TOTAL RUBIA TIR 8900 FE:
◾◾ Atitinka aukščiausius reikalavimus, standartus ir sunkvežimių konstruktorių bei gamintojų specifikacijas („MAN“, „Mercedes“, „Mack“, „DAF“, „Volvo“, „Renault Trucks“); ◾◾ Užtikrina maksimalų ridos padidinimą tarp alyvos keitimų; ◾◾ Puikios savybės saugo Jūsų transporto priemonės variklį: ◾◾ Sumažina mechaninių dalių susidėvėjimą ir riboja trintį; ◾◾ Užtikrina variklio švarą.
KOKIĄ VARIKLIO ALYVĄ REIKIA NAUDOTI TRANSPORTO PRIEMONĖSE, ATITINKANČIOSE IŠMETAMŲJŲ DUJŲ ŠVARUMO STANDARTĄ EURO VI? EURO IV standartui (2006 m.) paaiškėjo, kad variklio konstrukcijos pakeitimų nepakanka ir būtina taikyti papildomas išmetamųjų dujų teršalų valymo sistemas. Dauguma konstruktorių pasirinko sprendimą, kurį sudaro SCR (angl. Selectife Catalitic Reduction) sistemos panaudojimas išmetamųjų dujų apdorojimui. Kalbant paprastai, į išmetamųjų dujų srautą įpurškiamas skystis, kurio sudėtyje yra amoniako (NH3), reaguojančio su azoto oksidu NOx ir išskaidančio jį į azotą ir vandenį, t. y. neutralias ir plačiai gamtoje paplitusias medžiagas. Taikant šį metodą, nereikia atlikti jokių variklio alyvos pakeitimų. Kiti gamintojai išmetamųjų dujų valymui naudoja kietųjų dalelių filtrą (DPF, FAP ir pan.). Šio sprendimo atveju paaiškėjo, kad iš degimo kameros garuojanti variklio alyva nusėda DPF filtre ir pasyviosios, t. y. priverstinės filtro regeneracijos procesas nepašalina tam tikrų junginių, naudojamų kaip alyvos priedai. Tai labai sutrumpino filtrų tarnavimo laiką (filtrai užsikimšdavo), todėl buvo būtinas ankstyvas ir brangus jų keitimas. Dėl šių priežasčių reikėjo keisti variklio alyvos sudėtį į Low SAPs tipo alyvą (dažnai vadinamą mažo peleningumo alyva), kad būtų gerokai sumažintas DPF filtro užsikimšimas. Alyvos gamintojai buvo priversti sukurti naują variklio alyvos priedų technologiją, pritaikytą naudoti transporto priemonėse su DPF filtru. Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA parengė specialias procedūras, standartus ir bandymus ACEA E6 ir E9, skirtus Low SAPs grupės alyvų kokybės vertinimui, o transporto priemonių gamintojai parengė naujas, specialias tipo patvirtinimo procedūras. Pradėjus naudoti DPF filtrus, transporto priemonių konstruktoriai pradėjo rekomenduoti ir netgi reikalauti, grasindami garantijos praradimu, naudoti alyvą, atitinkančią tipo patvirtinimo
arba ACEA standarto reikalavimus. Griežti šiuo metu galiojančio EURO VI standarto reikalavimai bei emisijos ribojimai krovininių transporto priemonių konstruktorius daugeliu atveju verčia naudoti abi išmetamųjų dujų valymo sistemas. Tai sistemos, kuriose sujungtos SCR ir DPF technologijos. DPF sistemos atveju reikia naudoti Low SAPs alyvą, o tai reiškia, kad šią alyvą daugeliu atvejų reikia naudoti EURO VI standarto varikliuose. Transporto priemonių konstruktoriai taip pat pradėjo skirti dėmesį degalų sąnaudų mažinimui (mažesnės degalų sąnaudos reiškia mažesnį teršalų kiekį), todėl dauguma konstruktorių pradėjo rekomenduoti naudoti sintetines alyvas, kurių klampumas SAE 5W30, arba pusiau sintetines FE (angl. Fuel Eco) grupės alyvas, kurių klampumas SAE 10W30. Įmonė TOTAL jau daugelį metų specializuojasi specialių variklių alyvų, atitinkančių aukščiausius kokybės reikalavimus ir patvirtintų konstruktorių, gamybos srityje. TOTAL taip pat sukūrė FE alyvas, kurios, naudojamos kartus su FE transmisijų alyvomis, padeda sutaupyti 1 l degalų kiekvienam 100 km. Toliau pateikiame transporto priemonių konstruktorių patvirtinimus, skirtus EURO VI varikliams, bei TOTAL produktus, kuriems suteiktas atitinkamas tipo patvirtinimas: „MAN“ M 3677 – RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 „Mercedes MB“ 228.51 – RUBIA TIR 9900 FE 5W-30, RUBIA TIR 8900 FE 10W-30, RUBIA TIR 8900 10W-40 „DAF“ ACEA E6 arba E9 (priklauso nuo variklio tipo ir ridos tarp alyvos keitimų) – RUBIA TIR 9900 FE 5W-30, RUBIA TIR 8900 FE 10W-30, RUBIA TIR 8900 10W-40, RUBIA TIR 7900 FE 10W-30 „Volvo“ VDS-4 – RUBIA TIR 9900 FE 5W-30, RUBIA TIR 8900 FE 10W-30, RUBIA TIR 7900 FE 10W-30 „Renault-Trucks“ RLD-3 – RUBIA TIR 9900 FE 5W-30, RUBIA TIR 8900 FE 10W-30, RUBIA TIR 7900 FE 10W-30 „SCANIA“ LDF-3 (išimtis, šis standartas nėra Low SAPs standartas) – RUBIA TIR 8600 10W40.