DOS TAWC Y
Amortyzatory dwururowe
budowa i zasady działania
(3)
Prezentujemy Państwu opis i zastosowanie amortyzatorów dwururowych w pojazdach osobowych i ciężarowych. AMORtyZAtORy DWURUROWE W POJAZDAch OSOBOWych Posiadają dwie komory wypełnione olejem (foto 1). Komora robocza to część, w której porusza się tłok i tłoczysko. Komora olejowa znajduje się pomiędzy cylindrem roboczym, a zewnętrzną obudową. Jest ona w 2/3 wypełniona olejem. Amortyzatory dwururowe, w porównaniu do jednorurowych amortyzatorów olejowo-gazowych, są znacznie krótsze, ponieważ komora wyrównawcza znajduje się pomiędzy komorą roboczą, a rurą zewnętrzną. Dwururowe amortyzatory mogą występować także w wersji olejowo-gazowej, przy czym ciśnienie w ich komorze wyrównawczej wynosi od 6 do 8 barów. Wówczas zachowują się podobnie do amortyzatorów jednorurowych.
ZAWORy tŁUMIĄcE Zawory tłumiące - denny i tłokowy składają się z systemu płytek sprężynowych, sprężyn śrubowych oraz korpusów z otworami tłumiącymi. Gdy ruchy pojazdu powodują ściskanie amortyzatora, za tłumienie odpowiada zawór denny (2). Olej wypierany przez wchodzące tłoczysko wpływa do komory olejowej, przy czym zawór denny stawia mu opór i w taki sposób hamuje ruch. Zawór tłokowy jest otwarty. W takim stanie pracuje jako zawór zwrotny. Z kolei, gdy ruchy pojazdu powodują rozciąganie amortyzatora, za tłumienie odpowiada zawór tłokowy (foto2). Zawór tłokowy stawia opór olejowi wypływającemu z komory ponad tłokiem w dół. Ruch tłoka w dół zostaje zahamowany. Poprzez zawór denny olej może wypłynąć do komory pomocniczej. Zawory tłumiące są skonstruowane tak, aby siła tłumienia mogła się ustawić automatycznie. W amortyzatorach dwururowych Sachs zastosowanie znalazła również technologia Vario. Pozwala ona na skuteczne tłumienie w sytuacjach, w których pojazd jest poddawany często zmieniającym się obciążeniom. Tłumienie wykorzystujące technologię Vario odbywa się za pomocą specjalnego kanału przepływowego (bypass) w cylindrze roboczym amortyzatora (3). W zależności od położenia tłoka, następuje przepływ oleju tym kanałem lub jest on zamknięty przez tłok, co powoduje (1) zmiany siły tłumienia.
68
(2)
ŁAtWIEJSZA NAPRAWA tyLNEGO ZAWIESZENIA DZIęKI cZęŚcIOM LEMFÖRDER (5)
AMORtyZAtORy DWURUROWE W POJAZDAch UŻytKOWych Zasada działania amortyzatorów dwururowych do samochodów użytkowych i autobusów jest taka sama, jak w przypadku samochodów osobowych (4). Jednak z uwagi na zdecydowanie większe obciążenie, pojedyncze elementy są znacznie mocniejsze. Wykorzystuje się tu amortyzatory typu Vario (tłumienie zależne od obciążenia i warunków drogowych) dla podwozia i kabiny kierowcy (5).
(4)
Tuleje gumowo-metalowe marki Lemförder do pojazdów opartych na platformie EUCD mogą być zamawiane osobno. Wymiana uszkodzonych elementów gumowo-metalowych to alternatywa dla dużo droższej wymiany całego ramienia sterującego tylnym zawieszeniem. Firma ZF Services, część ZF Friedrichshafen AG, wprowadziła do swojej oferty nowe, dostępne osobno tuleje gumowo-metalowe marki Lemförder. Mogą być one stosowane podczas naprawy tylnego zawieszenia we wszystkich pojazdach osobowych opartych na platformie EUCD (m.in. Ford Mondeo czy Volvo V70). Nowe połączenia gumowo-metalowe marki Lemförder mogą zostać zakupione i wymienione oddzielnie. Rozwiązanie to jest obecnie dostępne dla wybranych modeli Ford i Volvo. W przypadku Forda są to modele: S-Max i Galaxy (produkowane od roku 2006) oraz Mondeo (od 2007). W przypadku Volvo są to modele: XC 70, V70 (od 2007), XC 60 (od 2008) oraz S60 i V60 (od 2010). Poza samochodami opartymi na platformie EUCD, elementy te dostępne są również dla Forda Mondeo Turnier (modele produkowane w latach 2000-2007). Stosowanie wysokiej jakości części gumowo-metalowych w układzie zawieszenia ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i dynamikę jazdy – zwłaszcza podczas gwałtownych manewrów skręcania i omijania, jazdy po wyboistych drogach oraz hamowania. Aktualna oferta marki Lemförder dostępna jest w internetowym katalogu WebCat: www.zf.com/services/ catalog. Aktualne informacje prasowe oraz materiały fotograficzne: www.zf.com