febi KOOLITUSED ÜLE EESTI

Sealhulgas tutvuti kettajami komponentide kahjustuste ja nende tekkepõhjustega, jagati nõuandeid kettajami komponentide paigaldamiseks jms.

Juuli esimesel poolel korraldas Inter Cars

Eesti koostöös febi bilstein’iga kõigi oma esinduste klientidele tehnilisi koolitusi, mis toimusid Pärnus, Narvas, Tartus ja Tallinnas. Klientide mugavust silmas pidades korraldati Tallinna koolitusi nii Mustamäel kui ka Lasnamäel.

Koolitustel käsitletud teemade hulka kuulusid erinevad tehnilised vedelikud – diferentsiaaliõlid, roolivõimendite ja hüdraulikasüsteemide vedelikud, antifriisid ja erinevad lisandid. Samuti tutvuti toodete tehniliste andmetega ja jagati detailset teavet vedelike viskoossuse ning koostise teemadel ja vaadeldi võrdlustabeleid. Loomulikult käsitleti ka mootoriõlide arendustrende, viimaseid tehnilisi arengud ja palju muud. Teise olulise teemana käsitleti koolitusel sisepõlemismootorite gaasijaotusmehhanismi kettajameid. Koolitusmaterjalid sisaldasid ka rihma- ja kettajamite võrdlust ning mehhanismide konstruktsiooni, pingutusrullide, kingade ja tähtrataste konstruktsioone ning nende võimalikke rikkeid, sh kettajami parandamisel tekkivaid peamisi vigu, kettide väljavenimise juhtumeid ja nende põhjuseid.

GOLF VI 1.6 TDI

Heitgaasitagastuss Steem

Tänapäeva sisepõlemismootorite konstruktsioon on suuresti mõjutatud just emissioonieeskirjadest. Heitgaasitagastussüsteemi ülesandeks on ümbersuunamisklapi kaudu gaaside sisselasketorustikku juhtimine ning nende segamine õhu ja kütuse seguga. Protsessi eesmärgiks on vähendada põlemistemperatuuri ning inimese jaoks kahjuliku NOx emissiooni. Heitgaasitagastussüsteem (AGR) töötab tavaliselt osalisel koormusel töötaval mootoril.

Tänapäeva sisepõlemismootorite heitgaasitagastussüsteemid on modulaarse ülesehitusega, muuhulgas on nendesse integreeritud funktsioone korraldav juhtsüsteem. Efektiivsuse tõstmiseks on

Heitgaasitagastussüsteemi moodul (febi nr 100562), mida kasutatakse mudeli VW Golf VI (5K1), tootmisaasta 02.2009 kuni 11.2012, mootorikoodiga CAYB mootori 1.6 TDI (66 kW) heitgaasitagastussüsteemis (allikas: febi) nad varustatud ka oma heitgaaside jahutussüsteemiga. Sellise lahenduse puhul oleks üheks näiteks febi moodul (febi nr 100562) (OE nr 03L 131 512 DQ) mootorikoodiga CAYB mootoritele

Spetsiaalselt koolituste jaoks saabus Eestisse febi demosõiduk koos kõigi autoremondikodades kasutatavate tänapäevaste tööriistadega.

Kõigil koolitusel osalejatel oli võimalus saada konsultatsioone, näha tööriistade kasutamist konkreetsete näidete puhul ja soovi korral teha tellimusi oma Inter Cars’i müügiesindaja kaudu.

Mootorsõidukite heitgaasitagastussüsteem on otseselt ja alati olnud seotud keskkonnakaitsenõuetega.

1.6 TDI (66 kW), mida võib leida vahemikus 02.2009 kuni 11.2012 toodetud VW Golf VI mudelites (5K1), (joonis nr 1).

Eelmainitud mudelisse paigaldatud heitgaasitagastussüsteemi puuduliku toimimise korral tuleb tähelepanu pöörata järgmistele veakoodidele:

„ P040000 – heitgaasitagastussüsteemi puudulik toimimine,

„ P040100 – heitgaasivool süsteemis on piiratud,

„ P040200 – heitgaasivool süsteemis on suurenenud,

„ P040300 – heitgaasitagastusklapi puudulik toimimine heitgaasitagastussüsteemi moodulis.

Ülalnimetatud veakoodid on seotud magnetklapi (joonis 2) tööga. See klapp on mõeldud heitgaasivoolu alarõhu juhtimiseks tagastussüsteemi mooduli jahutuskontuuris.

Jahutussüsteemi juhtival magnetklapil on kahekontaktiline elektriühendus. Kontrollimisel tuleb vaatluse teel kindlaks teha, et kas klapil, elektrijuhtmetel ja kaitsmetel on mehaanilisi kahjustusi või põletusi. Kontakt nr 1 on voolutoite jaoks. Toitepinge kontakti 1 (+) ja kere vaheliste juhtmete poolel (pistik välja tõmmatud) peab sisselülitatud süüte korral jääma vahemikku 12 V kuni 15 V. Järgmise sammuna tuleb kontrollida aktiivtakistust klapi kontaktide vahel. Aktiivtakistust tuleb mõõta sisselülitatud süüte ja väljatõmmatud pistiku korral. Takistuse väärtus peab olema vahemikus 25–45 Ω. Mooduli toimimine põhineb moduleeritud signaalidel. Juhtsignaalide U = f(t) omadusi saab kontrollida ostsilloskoobiga (ühendatud elektrisüsteemi kontaktidega nr 1 ja 2) mootori töötamise ajal. Jahutussüsteemi juhtiva magnetklapi töö on hästi kuuldav. Heitgaasitagastusklapi puudulik toimimine ülalnimetatud parameetrite positiivsete väärtuste korral võib viidata klapi või juhtmooduli kahjustustele, lühisele plussi või kere pool ning voolukatkestusele.

Magnetklapp heitgaasitagastussüsteemi mooduli jahutussüsteemi juhtimiseks, kasutatud samuti mudelil VW Golf VI (5K1) (allikas: febi)