ZF AFTERMARKET TEAB ÕIGET TEED ROOLIPUMBA

V Ljavahetamiseni

% Samm-sammuline roolipumba väljavahetamise juhis

% TRW ühenduskaablitega roolipumbad sobivad igale autole

Elektrohüdrauliline roolisüsteem (EHPS) on elektriline roolimehhanism, milles on ühendatud elektrooniliselt kontrollitud nõudluspõhise roolipõhise tugevused jõulise hüdraulilise süsteemiga. Süsteem koosneb kompaktsest mootoripumbast ja tavapärasest hammaslattroolist ning töötab sissepõlemismootorist eraldiseisvalt, mis aitab vähendada sõiduki kütusekulu. TRW roolimehhanism on mugavam ja ühtlasi ka täpsem. Lisaks on seda vajadusel lihtne välja vahetada, kuid töökojad peavad üht-teist silmas pidama selle juures.

Kui rooliratast on raske keerata või roolivõimendipumbas on leke või see ei suuda enam hoida vedelikke korralikult ringluses, tuleb mehhanism välja vahetada. ZF Aftermarketi eksperdid kirjeldavad lihtsat viisi, kuidas EHPS pump välja vahetada. Esmalt tuleb töökojas veenduda, et süüde on väljas ning kanda tuleb kaitseprille ja töö jaoks sobivaid riideid. Pärast pakendis olevate paigaldusjuhiste ja üksikasjade lugemist peab mehhaanik võrdlema uut pumpa autosse paigaldatud pumbaga, kontrollimaks, et kõik ühenduspunktid on samasugused.

Olenevalt sõidukist võib vaja minna ühenduskaableid, et kohandada uue pumba ühenduspunktid uuemates sõidukites oleva põhijuhtmestikuga.

ZF Aftermarket soovitab eemaldada pumba mahutist nii palju hüdrovedelikku kui võimalik. Kruvi lahti kõrgsurve väljalasketoru ühendus ja tõmba toru pumbast välja, püüdes kogu väljuva vedeliku valgele rätikule või paberkäterätikule, et vedelikku lähemalt uurida. Kui vedelikus on mustust või metallipuru, tuleks kogu süsteem ära puhastada. Järgmised sammud tuleks teha samamoodi: eemalda tagasivoolutoru klamber sobivate tangide abil ning tõmba toru pumba mahutist välja. Kruvi lahti kolm kinnituspolti, liiguta pump välja oma kinnitusest ja ühenda lahti voolujuhtmed – pumba võib nüüd sõidukist välja võtta. Kontrolli sõiduki juhtmestiku ühenduslülisid, veendumaks, et vee sissetungi tõttu pole tekkinud roostet.

ZF Aftermarket rõhutab seda, kuivõrd oluline on võrrelda uue pumba elektripistikut sõiduki põhijuhtmestikuga. Kui pistikud sobivad, saab mehaanik ühendada pistiku otse pumba pistikupesaga. Uuematel mudelitel on teistsugune ühendusmehhanism ning sel puhul tuleb paigaldada pumbaga kaasas olev ühenduskaabel. Ühenda ühenduskaabel pumba pistikupesa ja sõiduki põhijuhtmestiku pistiku vahele ning kinnita selle maandamiskaabel pumba küljes oleva maanduspunktiga. Eemalda esmalt maandus- punkti küljes olev võimalik rooste ning kasuta uut kruvi selleks, et tagada tugev elektriühendus. Kui uus pump on paigaldatud oma kinnitusse ning kinnitatud algsete paigalduspoltidega, pöörab mehaanik polte vastavalt sõiduki tootja juhistele. Pane tagasivoolutoru tagasi pumba mahuti külge ning kinnita klambriga paika, seejärel ühenda kõrgsurve väljalasketoru ja kinnita ühendusmutter vastavalt sätestatud määrale.

Kui pump on paigas ja ühendatud, võib süsteemi taas vedelikuga täita. Mehhaanik peab eemaldama pumba mahuti korgi ja täitma mahuti maksimaalse tasandini hüdrovedelikuga, mis on soovitatud sõiduki tootja poolt. Seejärel tõstetakse sõidukit seni, kuni rattad ei puutu maad, käivitatakse mootor ning kontrollitakse koheselt mahutis oleva vedeliku tasandit, kuna see võib kiirelt alaneda. Mootori töötamise ajal keeratakse rooli aeglaselt 10-15 korda vasakult paremale ilma rooli lõpuni keeramata. Sel ajal tuleb pidevalt kontrollida vedeliku taset ning täita mahuti taas MAX-märgini, seejärel vahetada välja mahuti kork. Kontrollida tuleb ka hüdraulikasüsteemis olevaid võimalikke lekkeid. Enne uue pumba kodeerimist sõidukisse on oluline välistada kõikvõimalikud diagnostilised tõrkekoodid. Ava diagnostikamenüü ning laadi ja aktiveeri sõidukile vastav kaart. Viimase sammuna tuleks sõidukiga teha proovisõit.