TECHNIKA
47
Fot. JOST
Fot. JOST
4
3 1
2 2
1
KONTROLA I SMAROWANIE Zaniedbanie stanu technicznego sprzęgu siodłowego i zaniechanie podstawowych czynności obsługowych istotnie skraca żywotność sprzęgu siodłowego i może przyczynić się do wypadku. Sprzęg siodłowy jest tak skonstruowany, że nawet po nieprawidłowym sprzęgnięciu załadowana naczepa, osiągająca często masę 30 t, może być ciągnięta przez wiele kilometrów. Nacisk na siodło wynosi ok. 10 ton, co zapewnia odpowiednią siłę tarcia, a „zrzucenie” naczepy może wystąpić dopiero podczas pokonywania ostrego zakrętu lub nierówności drogi. Wielu użytkowników zestawów nie jest tego świadomych. Nowoczesne siodła osiągają przebiegi rzędu miliona kilometrów pod warunkiem ich prawidłowej eksploatacji. W trudnych warunkach pracy, np. na budowach, przebiegi te ulegają skróceniu. Podczas użytkowania tradycyjnego sprzęgu siodłowego nie należy doprowadzić do pracy płyty ślizgowej „na sucho”. Siodło należy oczyścić z zużytego smaru i gdy jest czyste, pokryć wraz z zamkiem sprzęgu nowym smarem. Zabieg ten należy powtarzać co ok. 5 do 20 tys. km przebiegu. Operacja ta jest czasochłonna, a zużycie smaru wynosi nawet kilka
Fot. JOST
siodła przez zdalnie sterowany siłownik pneumatyczny. System ten jest wygodny dla kierowcy, który siedząc w kabinie, może obserwować na monitorze kolejne fazy procesu sprzęgania lub rozpinania. W najbardziej rozbudowanej wersji rozłączanie/podłączanie przewodów pneumatycznych i hydraulicznych również następuje samoczynnie. Siodło przesuwane umożliwia osiągnięcie optymalnego rozkładu nacisków na osie jezdne zestawu. Przesunięcie siodła wzdłuż szyn dochodzi nawet do 80 cm.
Fot. JOST
producenta. Siodło współpracuje z 2- lub 3,5-calowym sworzniem naczepy. Nowoczesne sprzęgi siodłowe są wyposażone w systemy podnoszące komfort i bezpieczeństwo obsługi. Jednym z nich jest sprzęg firmy JOST z układem SKS (Sensor-Kupplungs-System) wyposażonym w trzy czujniki i włączanym automatycznie siłownikiem pneumatycznym otwierania/zamykania zamka siodła. Czujniki są umieszczane na stałych elementach siodła. Pierwszy czujnik aktywuje system w momencie, gdy wysokość płyty najazdowej naczepy i płaszczyzny ślizgowej siodła zapewnia sprzęgnięcie zestawu. Dwa pozostałe czujniki, współpracujące z pierwszym, kontrolują (każdy w wyznaczonym zakresie) pozycję sworznia naczepy oraz stan mechanizmu zapięcia siodła. Sygnały z czujników są przekazywane do wyświetlacza w kabinie kierowcy za pośrednictwem przewodu umieszczonego w trójkątnym ramieniu osadzonym obrotowo na sworzniu naczepy. Po uzyskaniu informacji o prawidłowym stanie i położeniu mechanizmów otwarcia/zamknięcia, kierowca, naciskając przycisk, powoduje włączenie pneumatycznego siłownika otwarcia/zamknięcia zamka siodła. W siodłach JOST stosowany jest też drugi system KKS (Komfort-Kupplungs-System) automatycznego sprzęgania zestawu naczepowego, który jest rozszerzeniem systemu SKS. Obejmuje on dodatkowy układ elektryczny napędzający przekładnię nóg podporowych naczepy. Gdy czujniki zasygnalizują potrzebę wyrównania wzajemnego położenia zamka siodła i sworznia naczepy, system aktywizuje układ. Po wyrównaniu, następuje automatyczne rozpięcie
System SKS firmy JOST umożliwia zdalne sterowanie sprzęgu siodłowego. Oznaczenia: 1- czujnik wysokości siodła naczepy, 2- czujnik położenia sworznia, 3- czujnik stanu zapięcia sworznia, 4- pneumatyczny siłownik do zdalnego sterowania.
Siodło o regulowanej wysokości umożliwia tworzenie zestawów z naczepami o różnej wysokości powierzchni ładunkowej. Fot. JOST
W uproszczonej wersji siodło JOST wyposażone jest w dwa czujniki stanu zapięcia sworznia (1) i położenia sworznia (2). Wyświetlacz w kabinie kierowcy informuje o zamknięciu sprzęgu za pomocą sygnałów optycznych i dźwiękowych.
Po lewej stronie, nad stopą łożyskowania, jest umieszczona śruba regulacji luzu pomiędzy sworzniem naczepy i zamkiem siodła. Widoczne kanaliki magazynują smar, jak również służą do określania stanu zużycia siodła.
TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL