SZCZY PTA T EC H N IK I
Moduł zasilający Denoxtronic 2.
1 2
PAMIĘTAJ O FILTRZE I … TESTERZE Producent zaleca wymianę filtra AdBlue przynajmniej raz w roku lub co 180 tys. km przebiegu pojazdu. Do każdej generacji Denoxtronic są stosowane inne filtry, więc nie są one zamienne. W Denoxtronic 2 znajduje się dodatkowy filtr wstępny. Przed wymianą filtra należy zredukować ciśnienie panujące w układzie do 0 kPa przy zastosowaniu urządzenia diagno-
3
5 4
stycznego. Po rozmontowaniu obudowy filtra trzeba dokładnie umyć wszystkie części czystą wodą i założyć nowy wkład. Wszystkie o-ringi wymienić na nowe i posmarować gliceryną. Po wymianie filtra należy przeprowadzić uruchomienie układu testerem diagnostycznym. Warto pamiętać, że nawet niewielka ilość oleju napędowego w układzie
6
Oznaczenia: 1 – wylot AdBlue 2 – zasilanie AdBlue 3 – wylot AdBlue 4 – śruba do opróżniania 5 – złącze sterownika 6 – zasilanie AdBlue
powoduje uszkodzenie elementów uszczelniających oraz niesprawność układu Denoxtronic. Zawartość oleju napędowego w płynie AdBlue można sprawdzić specjalnym papierkiem lakmusowym. Ważna dla prawidłowej eksploatacji układu jest też jakość płynu AdBlue – powinien mieć właściwe stężenie (32,5% ± 2) i nie może być starszy niż 1 rok. Jeśli układ jest
CO NAS CZEKA W POJAZDACH EURO VI?
Z
godnie z przepisami Euro VI system diagnostyki OBD musi stale monitorować wartości emisji spalin i informować kierowcę w przypadku wykrycia błędu. Przepisy Euro VI wymagają zainstalowania w pojazdach systemu kontroli NOX („anti-tampering”). System ten monitoruje, czy układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) jest zasilany właściwą ilością AdBlue o odpowiedniej jakości. W przypadku wystąpienia niezgodności
kierowca najpierw otrzyma ostrzeżenie, później zostanie zmniejszony moment obrotowy silnika i nastąpi ograniczenie prędkości jazdy. Norma wymusiła także zachowanie wartości granicznych emisji według „Worldwide Harmonized Duty Cycles”, a więc również przy zimnym rozruchu i w trybie małego obciążenia. Wartości emisji zgodne z normą Euro VI muszą być zachowane przez 700 tys. km przebiegu pojazdu lub 7 lat.
zanieczyszczony olejem napędowym należy go opróżnić, wypłukać i napełnić nowym płynem AdBlue. W obsłudze lub naprawie układu Denoxtronic pomocny jest tester diagnostyczny. W przypadku testera Boscha KTS z oprogramowaniem ESI[tronic] możliwe jest np. sprawdzenie modułu zasilającego – odczyt pamięci usterek, wywołanie wartości rzeczywistych, przeprowadzenie testu funkcjonowania, dostosowanie wartości korekcyjnych. Tester KTS umożliwia przeprowadzenie następujących testów: funkcjonowania układu, sprawdzenie działania i wydatku pompy tłoczącej, działanie grzałek, działanie zaworów, test przyrostu/spadku ciśnienia odpowietrzanie układu. Po każdej naprawie należy przeprowadzić odpowietrzanie układu. Dzięki urządzeniu diagnostycznemu możliwe jest również opróżnianie układu z AdBlue. Proces ten należy przeprowadzić każdorazowo po demontażu przewodów, modułu zasilającego, czyszczeniu układu czy wymianie filtra. Bosch oferuje części zamienne do układu Denoxtronic, jak filtry, elektrozawory, zawory wtryskowe, pompy tłoczące, podgrzewacze, czujniki ciśnienia i temperatury AdBlue, a także przewody hydrauliczne do modułu tłoczącego. Do diagnozowania układu Denoxtronic 1 jest przydatny zestaw przyrządów do szybkiej diagnostyki układu i pomiarów. Dla warsztatów specjalizujących się w naprawach Denoxtronic pomocne może być specjalne stanowisko do naprawy układu wyposażone m.in. w przyrząd do lokalizowania nieszczelności.
Fot. Bosch
Fot. Bosch
prawidłowo w temperaturach otoczenia od -7°C do +35°C. Układ nie działa, gdy temperatura cieczy chłodzącej silnik jest niższa niż 70°C, jak również, gdy pojazd znajduje się powyżej 1600 m n.p.m. Ograniczone działanie układu występuje wówczas, gdy temperatura spalin jest niższa niż 200°C lub wyższa niż 500°C oraz gdy temperatura otoczenia spada poniżej 0°C. Aby zapobiegać ewentualnemu „zamarzaniu” AdBlue, po wyłączeniu silnika pojazdu układ jest opróżniany z płynu. W Denoxtronic 1. generacji jest to realizowane za pomocą sprężonego powietrza, a w nowszych rozwiązaniach – przez odwrócenie kierunku przepływu AdBlue za pomocą elektrycznej pompy.
S ZC ZYP TA TECHN I K I
6
5
Moduł zasilający Denoxtronic 2.
1
Oznaczenia: 1 – zawór 4/2 2 – pompa membranowa 3 – czujnik ciśnienia 4 – zawór chłodzenia CCV 5 – filtr 6 – czujnik temperatury
3 2
4
ZNAJDŹ IE C W OFER
ars Inter C
Obudowa wtryskiwacza Denox Volvo Ob FH 2 2003.01-, Mack, KAMAZ (GUS) 11.8l 08. 08.08-, RVI, VOLVO do 0 444 023 049 przykładowy indeks: F 00B H40 293
Element grzewczy modułu tłoczącego AdBlue VOLVO/ RVI PREMIUM DXI MIDLUM DXI MAGNUM DXI 2005przykładowy indeks: F 00B H40 402
Moduł dozujący AdBlue RVI PREMIUM, KERAX DXI 11.370/410/450, VOLVO przykładowy indeks: 0 444 023 017
Filtr wstępny AdBlue VOLVO/RVI DXI 2005-/ IVECO do modułu AdBlue 0444022001-024 BOSCH przykładowy indeks: F 00B H40 230
Zawór kontroli dozowania mocznika w pompie AdBlue RVI, VOLVO, IVECO przykładowy indeks: F 00B H40 277
15
14 3/2013
3/2013