1
СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦА
1. Титульный лист. 2. Содержание. 3. Рецензия на отчет. 4. Справочные сведения. 4.1. Карта района категорийного участка. 4.2. Участки определяющие сложность маршрута. 4.3. Состав группы. 4.4. Штурмовые автомобили. 4.5. Экипажи. 4.6. Заключение МКК, адрес хранения отчета. 5. Содержание отчета. Основные сведения. 5.1.Краткая характеристика района 5.2. Общая смысловая идея и цели маршрута. 5.3. Аварийные выходы с маршрута. 5.4. Изменения маршрута и их причины. 5.5. График движения по маршруту. 5.6. Погодные условия на маршруте. 5.7 . Техническое описание маршрута. 5.8. Список используемого снаряжения. 5.9. Итоги, выводы и рекомендации. 6. Приложения. 6.1. Треки 6.2. Справка о совершенном спортивном туристском маршруте. 6.3. Профиль маршрута. 6.4. Профиль перевала Сайгонош. 6.5. Профиль перевала Щелка. 6.6. Фотографии обломков ракет, встреченных на маршруте. 6.6. Копия маршрутной книжки. 6.7. Фильм о прохождении маршрута Альбаганavi_PS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 13 13 17 18 18 19 20 21 117 118 119 119 121 122 123 124 125 128
2
656049 г. Барнаул, ул. Чкалова, 89, e-mail: argunovafst@gmail.com (отв. секретарь), fdpp-tyrizm@yandex.ru
РЕЦЕНЗИЯ на отчет о туристском спортивном маршруте на средствах передвижения (0840061811Я - авто) V к.с. по территории Горного Алтая (июль 2012 г.) совершенном автомобильным клубом «Алтай 4х4» под руководством Некрасова М.А. Изучив материалы отчета, можно сделать следующие выводы: 1. Маршрут по своей сложности и продолжительности соответствует заявленной категории и пройден без нарушений Правил соревнований по спортивному туризму (код 0840005411Я). 2. Маршрут насыщен протяженными сложными участками с разнообразным труднопреодолимым рельефом: тайга, высокогорная тундра, скальные гольцы. 3. Пересечение хребта Иолго выполнено по оригинально проложенному маршруту, часть которого является определяющим сложность маршрута и зафиксирована как первопрохождение. 4. Особо следует отметить состав группы – почти полностью он скомплектован из спортсменов Алтайской федерации автомобильного спорта, что позволило использовать весь перечень навыков трофи-рейдов и авто-ралли. 5. Недостаточная протяженность нитки маршрута компенсируется его сложностью, без потери качества маршрута в целом. 6. Маршрут достоин высокой оценки и зачета V к.с.
21.01.2013 г. мастер спорта СССР по туризму, Заслуженный путешественник России, Президент ФСТАК Горбик Е.А.
3
4. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ. 4.1.1. Проводящая организация. Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4»
4.1.2. Место проведения. • •
Россия, Республика Алтай Хребет Иолго
4.1.3. Общие справочные сведения о маршруте. Вид туризма авто
Категория сложности маршрута V
Протяженность активной части маршрута, км. 900
продолжительность общая Ходовых дней 16 12
Сроки проведения 15.07-30.07 2012 г.
Протяженность категорийного участка 150 км.
4.1.4. Подробная нитка маршрута. г. Барнаул – с.Усть-Сема - с.Эдиган - перевал Сайгонош – гора Альбаган - перевал Щелка - болото Куралбас - хребет Ашпагач - перевал Саганы - с.Каракокша - г.ГорноАлтайск - г. Барнаул.
4.1.5. Первопрохождение. Перевал Сайгонош – долина реки Сайгонош – долина реки Тюрдем – долина реки Южеме – перевал Щелка – долина реки Ложа – болото Куралбас. Протяженность участка первопрохождения 40 км.
4
4.1. КАРТА РАЙОНА
Категорийная часть маршрута Первопрохождение 5
4.2. Участки определяющие сложность маршрута. Участок маршрута С. Эдиганпер. Сайгонош Спуск с пер. Сайгонош р. Сайгонош.р.Южеме
К.т.
Км.
Ч.х.в
Характеристика участка
V
47
10
V+
7
19
V
17
11
Подъем на пер. Щелка Спуск с пер. Щелка Долина р.Ложа
V
3
7
V+
2
9
V
6
3
V+
3
12
Высокогорные болота, кустарник, камни, броды, большие крены, крутые подъемы, конная тропа. Болота, кустарник, камни, поваленные деревья, большие крены, крутые спуски, конная тропа. Заболоченные берега рек, кустарник, камни, броды, крутые берега реки, большие крены, крутые подъемы, конная тропа. Кустарник, большие камни, большие крены, крутые подъемы, выносы курума, конная тропа. Большие камни, осыпи, большие крены, крутые спуски. Заболоченные берега реки, кустарник, камни, броды, крутые берега реки, большие крены, крутые спуски, конная тропа. Кустарник, поваленные деревья, большие камни, большие крены, крутые подъемы, выносы курума, болота, броды, конная тропа.
V
8
8
Большое болото, броды, камни, высокий кустарник.
V
10
13
V
46
8
Кустарник, поваленные деревья, большие камни, большие крены, крутые подъемы, болота, конная тропа. Кустарник, поваленные деревья, камни, крутые подъемы, болота, разбитая колея.
Озеро нижнее Ложинское болото Куралбас Болото Куралбас озера Оськина. Оз.Оськина – каменный ручей. Каменный ручей - база Кузя
ИТОГО: 150 км за 100 ч.х.в.
6
4.3. Состав группы № Фамилия, имя, Год рожотчество ния 1 Некрасов Михаил Александрович
1972
2 Астапенко Татьяна Николаевна
1965
3 Салов Денис Геннадьевич
1983
4 Рыжова Евгения 1963 Михайловна 5 Горшков Олег Николаевич
1964
6 Горшкова Александра Борисовна
1966
7 Ивин Вячеслав Владимирович
1965
8 Гондуров Вадим 1975 Валерьевич 9 Коробов Дмитрий Юрьевич
1973
10 Шевчук Олег Александрович
1970
11 Шевчук Алла Ивановна
1970
Место работы (полное наименование, должность, телефон) ООО «12 стульев», директор (3852) 40-90-29 ООО «Максплюс», начальник отдела продаж, (3852) 75-37-15 «Алт. научноисслед. институт сельсх. хоз.», млад. науч. сотрудник ЗАО БФ «Тусарбанк», начальник валютного отдела ООО «Сова», ген. директор (3854) 32-78-90
Домашний адрес, телефон
Спортивный опыт, обязанности в группе
Барнаул, Юрина, 202172 8-903-910-03-11
К.м.с. РФ – автоспорт, Пилот, руководитель
г. Барнаул, ул. Новгородская, 26-47, тел. 8-913-366-23-25
1 разряд – с\ туризм, штурман, фотограф, летописец
г. Барнаул, Научный городок, д.32а,
1 разряд – автоспорт, штурман, GPS
г.Барнаул, проезд Пограничный, д.2
1 разряд – с\туризм, кинооператор
Алтайский край, с. Первомайка, ул. Луговая, 59, тел.8905-983-35-66 домохозяйка Алтайский край, с. Первомайка, ул. Луговая, 59, тел.8906-941-13-66 ОО БФ ТВС г..Бийск, ул. Гастелло, АвтоБийск 6-117, председатель 8-913-361-31-84 ИП Гондуров г. Бийск, ул. В.В., Социалистическая, предприниматель 52-6, 8-905-980-88-66 ООО г. Барнаул, ул. «Альтаир+», ген. Малахова 116-133, директор, (3852) тел. 8-903-911-67-59 46-28-33 ИП Шевчук О.А. г. Прокопьевск предприниматель Кемеровской обл, ул. Краснокаменская, 7-70, 8-913-396-32-32 ИП Шевчук О.А. г. Прокопьевск административн Кемеровской обл, ый директор ул. Краснокаменская, 7-70
К.м.с. РФ – автоспорт, пилот, механик. 1 разряд – автоспорт, штурман, фотограф К.м.с. РФ – автоспорт, пилот, GPS, завхоз 1 разряд – автоспорт, штурман, механик 1 разряд – автоспорт, пилот, GPS 1 разряд – автоспорт, пилот
1 разряд – автоспорт, штурман, фотограф
7
4.4. Штурмовые автомобили NISSAN-SAFARI № м638ок-22 Двигатель TD-42,V-4,2 дизель, резина Maxxis 35х12,5х15 Лебедка – передняя механическая, задняя электрическая tmax 9500, подвеска TACHDOAG, блокировка штатная, Домкрат Hi-jek, съемный дополнительный бак, силовые бампера, силовые пороги, экспедиционный багажник, шноркель, корозащитная стропа, удлинитель, навигация OZI, навител, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон. Suzuki Escudo № н877сн-22 Двигатель j16a, V-1,6 бензин, резина FORVARD SAFARI 500 31х10,5х15, Лебедка – передняя электрическая t-max 6500, подвеска TACHDOAG, защита двигателя, домкрат Hi-jek, силовые бампера, силовые пороги, экспедиционный багажник, шноркель, корозащитная стропа, удлинитель, блок, шаклы, навигация ГИСРУСА, рации 27 и 433 MHz.
Suzuki Escudo
№ м168ск-22
Двигатель j16a, V-1,6 бензин, резина BFC GUDRICH KM1 31х10,5х15, Лебедка – передняя электрическая t-max 6500, задняя электрическая t-max 6500, подвеска TACHDOAG, две блокировки ARB,заниженные пары в мостах, защита всех агрегатов, встроенная пневмо система, домкрат Hi-jek, силовые бампера, силовые пороги, экспедиционный багажник, шноркель, корозащитная стропа, удлинитель, шаклы, навигация OZI, навител, рации 27 и 433 MHz. УАЗ-469 № о364ро-22 Двигатель УМЗ 417, V-2,5 бензин, резина Я192 31х9,5х15, Лебедка – передняя электрическая t-max 9500, амортизаторы ГАЗ-53, две блокировки кулачковые, заниженная раздатка. защита рулевых тяг, домкрат Hi-jek, сенд траки, силовые бампера, силовые пороги, шноркель, корозащитная стропа, удлинитель, блок, шаклы, навигация навител, рации 27 и 433 MHz. Arctic Cat 700 Двигатель V-0,7 бензин, резина Maxxis 25х8х12, Лебедка – передняя электрическая t-max 3500, экспедиционный багажник, экспедиционный кофр, удлинитель, защита всех агрегатов, навигация навител, рации 433 MHz.
8
4.5. Экипажи
Некрасов Михаил Пилот. Руководитель экспедиции. Nissan Safari Клуб «Алтай 4х4»
Салов Денис Штурман. Nissan Safari Клуб «Алтай 4х4»
Астапенко Татьяна Секретарь. Nissan Safari Клуб «Алтай 4х4»
9
Рыжова Евгения Кинооператор. Nissan Safari Клуб «Алтай 4х4»
Ивин Вячеслав Пилот. Suzuki Escudo «Спорт» Клуб «Автобийск 4х4»
Гондуров Вадим Штурман. Suzuki Escudo «Спорт» Клуб «Автобийск 4х4»
10
Коробов Дмитрий Пилот. Suzuki Escudo «Коротыш» Клуб «Алтай 4х4»
Горшков Олег Пилот. УАЗ Клуб «Автобийск 4х4»
Горшкова Александра Штурман. УАЗ Клуб «Автобийск 4х4»
Шевчук Олег Пилот. Квадроцикл г.Прокопьевск
Шевчук Алена Штурман. Квадроцикл г.Прокопьевск
11
12
5.1.Краткая характеристика района Чемальский район Телефонный код: 38841 (241) Райцентр: село Чемал Территория: 3018 кв. км Населенных пунктов: 18 Население: 9 тыс. чел. Год основания: 1885 г. Чемальский район расположен в центральной части Республики Алтай в низкогорной лесной и горно-степной зонах Северного Алтая, охватывает части хребта Иолго и Семинского хребта. Территория района охватывает долину нижней Катуни и систему малых горных рек — ее притоков. Район начинается в селе Усть-Сема, если свернуть на Чемальскую трассу с Чуйского тракта, уходящего через мост на левый берег Катуни. Чемальский район является одним из наиболее освоенных в туристском плане, благодаря своей доступности, благоприятным климатическим условиям, уникальному живописному ландшафту и культурно-историческим объектам. Число туристов, ежегодно посещающих район, превышает численность местного населения раз в двадцать. Но туристический потенциал района далеко не исчерпан. Здесь есть широкие возможности для развития экологического и этнографического туризма, массового и лечебнооздоровительного отдыха. В последние годы в Чемальском районе развивается сеть автодорог, проложен асфальт от Чемала до Эдигана, в 2003 году заасфальтирована дорога до села Уожан, в 2010 асфальт положен от Аскатского моста до села Анос. В районе активно развивается спортивный, экскурсионный, профессионально-деловой, фестивальный туризм, а также сельский или "зеленый" туризм. Чемальский район наиболее благоприятный для организации санаторно-курортного лечения в Горном Алтае. Он привлекает туристов теплым солнечным летом, продолжительной осенью и мягкой, малоснежной зимой. По количеству солнечных дней в году Чемальский район можно сравнить только с Крымом. Среднегодовая температура воздуха в Чемальском районе + 3,2°С. В Чемале действует «Курорт Чемал» для лечения бронхо-легочных заболеваний и туберкулеза. Атмосферное давление в Чемальском районе колеблется в пределах 718-736 мм рт.ст. Чемальский район имеет среднегодовую влажность - 64%, совпадающую с Ялтой (66%), Анапой (65%). Воздух Чемальский район имеет умеренно сухой, он оказывает успокаивающее влияние на отдельные функции кожи, слизистых оболочек и легких, а также на нервную систему. Среднегодовое количество осадков в Чемальском районе немного меньше, чем в Ялте, и несколько больше, чем в Анапе. Следует отметить некоторые особенности воздуха в Чемальском районе. Большое количество озона, возникающего вследствие электрических разрядов в атмосфере, в горах, особенно после гроз и дождей. Следует сказать, что большая часть территории Чемальского района покрыта кедровыми и сосновыми лесами. Известно, что кедр - бактерицидное дерево, убивающее патогенные микробы. Умеренно возвышенное положение курорта над уровнем моря (430 метров) вблизи гор, имеющих высоту от 1000 до 1300 метров над уровнем моря дает основание отнести курорт Чемал к среднегорным курортам. Этот фактор делает Чемальский район вне конкуренции по отношению с другими районами Горного Алтая и Сибири в целом. Южнее Чемала вдоль Катуни, на участке дороги от Еланды до Куюса находится множество археологических объектов разных эпох: стоянок древних людей, курганов и могильников, наскальных рисунков.
13
Достопримечательности и интересные места Чемальского района: • •
• • • • • • • • • •
• • • • • • • •
Чемальская ГЭС - первенец электроэнергетики Алтая, построена в 1935году; Каракольские озёра - находятся на склонах хребта Иолго в верховьях реки Каракол, впадающей в реку Элекманар. Цепь из 7 ступенчатых озёр на разной высоте и соединенные между собой протоками (абсолютная высота Нижнего 1820м, верхнего - 2097м, ландшафт - поясность: кедровники, кустарники, карликовая березка, альпийские и субальпийские луга. С перевала Багаташ – панорама северных хребтов Алтая. Высшая точка Каракольских озёр - гора Акая – 2385м у подножия которой - Баюкские озёра); Баюкские озёра - можно добраться от села Элекманар вверх по течению реки Элекманар на транспорте хорошей проходимости - 28км, далее 5км пешком); Аскатские голубые озёра - находятся на левом берегу Катуни в 3км от села Аскат вниз по течению, не замерзают; Чепошские озера - находятся на левевом беререгу Катуни напротив тубазы Берель (16-й км. Чемальского тракта), не замерзают; Ороктойская пещера; Каракокшинская пещера; Пещеры на реке Бийке; Тельдекпенские пороги на 38-м км по дороге Чемал-Эдиган - представляют собой самые большие пороги на Катуни; Ороктойский мост - хорошо просматриваются Тельдекпенские пороги, находится в 38км от села Чемал вверх по Катуни; Аскатский порог на Катуни; Водопад Бельтертуюк - в устье одноименной реки, притока реки Эдиган в 56км от села Чемал, в 20 км от села Бельтертуюк представляют собой два каскада: верхний - 29м, нижний - 10м. Урочище Че-Чкыш; Серебряный источник; Юрта Белого Шамана; Петроглифы грота Куюс - всего в 5км от села Куюс, вверх по правому берегу Катуни; Долина Айрыдаш - могильники, святилища с петроглифами, стоянки - в 3 км к юго-востоку от села Куюс; Краеведческий музей в селе Чемал; Усадьба - музей-заповедник известного художника Г. И. Чорос-Гуркина в селе Анос; Памятник на могиле А.В. Анохина в селе Нижний Куюм;
Чойский район Телефонный код: 38840 (240) Райцентр: село Чоя Территория: 4526 кв. км Населенных пунктов: 21 Население: 9 тыс. чел. Год основания: 1876 г. Чойский район расположен в низкогорной зоне северной части Республики Алтай. Географически Чойский район расположен между Майминским (на западе) и Турочакским (на востоке) районами. На севере граничит с Алтайским краем (Красногорским районом), на юге — с Улаганским и Шебалинским районами, на западе 14
же, только южнее Майминского района — с Шебалинским и Онгудайским районами. Чойский район населен редко и очень неравномерно. Самая малонаселенная территория района - Уйменская сельская администрация. Первыми русскими поселенцами в Чойском районе, как и везде на Алтае, были староверы и просто беглый люд с Бийско-Катунской линии. После заключения договора о границе с Китаем русские стали селиться здесь гуще, алтайцы стали оседать, в селе Паспаул заработала духовная миссия. В Паспауле сохранилась самая старая в Горном Алтае деревянная церковь, постройки 1848 года. Все остальные были порушены и раскатаны на бревна при советской власти. Чойские алтайцы считают себя отдельной народностью, тубаларами. Еще до революции Чойский район наряду с русскими заселяла мордва. Тубаларов тогда в отдельную народность не выделяли. По Чойскому району проходит водораздел между бассейнами Катуни и Бии. В Катунь впадает Иша, самая теплая, пожалуй, речка Республики Алтай, если не всего Алтайского края. В долине реки Иша встречаются фламинго, занесены в красную книгу. В Бию впадают довольно крупные, быстрые, холодные и интересные для сплава Каракокша с притоками: Сарыкокша и Уймень. Эти реки вытекают из горных озер. В река Уймень — из знаменитого Уйменского озера. Сам по себе хребет, по которому проходит водораздел, невысок, покрыт черневой тайгой, и ничем был бы не примечателен, если бы не многочисленные месторождения золота. В районе Бижельбика есть рудопроявления свинца и цинка, в верховьях рек Салганак и Усул — месторождение железа. Еще есть Кульбичское рудопроявление меди и молибдена. Климат резко континентальный, температура в Чое в среднем градуса на 2 ниже, чем в Горно-Алтайске. За зиму выпадает около 1 метра снега. Северная, более низкогорная часть, занята черневой тайгой, которая выше сменяется кедрачом, еще выше альпийскими лугами, еще выше — снежниками. Самые высокие точки района расположены на хребте Иолго – г. Альбаган (2618 м), и на Сумультинском хребте – г. Ямбаш (2516 м). Самые южные и высокогорные места очень интересны здесь есть несколько пещер, практически из-за своей труднодоступности не обследованных, много водопадов, скал, родников и высокогорных озер. На территории района протекают реки Уймень и Саракокша. В их низовьях планируется создание охранной природной зоны — республиканского этно-природного парка "Тубаларский". Река Уймень берет свое начало из озера Уйменье в южной высокогорной части района. Здесь, на берегу одного из ее притоков — реки Ложа — на высоте 1100 м над уровнем моря находится приют "Альбаган”, на базе которого организуются интересные экскурсионные пешие и конные походы с восхождениями на вершины и перевалы, осмотром многочисленных озер и водопадов, рыбной ловлей. Эта местность является главным водоразделом Северо-Восточного Алтая. Кроме Уйменя, здесь берут свое начало реки Куба, Пыжа, Сумульта, Чемал, Чили. Еще во времена СССР по этим местам проходили плановые пешие, конные и лыжные маршруты, пользовавшиеся заметной популярностью. Достопримечательности и интересные места Чойского района: • •
• • •
Этно-природный парк "Тубаларский"; Озеро Уймень - живописный участок с дикими скалами, южная оконечность Сумультинского хребта (http://www.choi.ru/cgibin/mpcreator?action=show_r&id=215); Река Уймень начинается в озере Уймень и впадает в реку Саракокшу в 72.5 км от её устья; Река Саракокша; Река Иша; 15
• • •
Большая Каракокшинская пещера - протяженность около (http://www.choi.ru/cgi-bin/mpcreator?action=show_r&id=214); Первый и второй Уйменские гроты; Стоянка каменного века Нырна - период верхнего палеолита, с 1993г;
600м.
Чойский район ограничен с востока Сумультинским хребтом, с юга хребтом Иолго, с запада - Сугульским, а с севера его граница проходит по водоразделу рек Иша и Бия. На этой земле бурные и тихие реки, плодородные поля, клюквенные болота. Есть и высокие горы покрытые шапками вечных снегов. Отметки их достигают почти трех тысяч метров. Главное богатство - леса: многовековые кедровники и смешанные, с густым подлеском рябины и черемухи. Растительный и животный мир весьма многообразны. Флора района представлена более 2000 видами растений, разнообразна и фауна района. Многие виды внесены в Красную книгу Республики Алтай. Необычайно богата минерально-сырьевая база Чойского района. Словно сам Хан Алтай хранит в этих местах свои сокровища: Синюхинское и Ишинское месторождения рудного золота, россыпное золото по долинам рек Синюха, Сейка, Ашпанак, Ынырга. Рудопроявления свинца, цинка, меди и волластонита. Бассейны рек Каракокша, Саракокша, Уймень богаты декоративноподелочными камнями - порфиры, порфириты, яшма. Многочисленные реки и озера дополняют совершенно великолепные пейзажи. Реки: от спокойной и теплой Иши до бурных и военравных Уйменя, Саракокши и Каракокши с кристально чистой водой. В высокогорной части, в зоне альпийских лугов, расположено более 150-ти озер. Иолго - горный хребет в северном Алтае, на водоразделе р. Бии и Катуни. Длина хребта — около 90 км, высшая точка — гора Альбаган (2618 м). Хребет находится на территории Республики Алтай и 4-х её районов (Чемальский, Онгудайский, Чойский и Майминский). Кроме Альбагана основными вершинами являются горы Белок Озёрный (Каракольские озера, перевал Багаташ), Аккая (2385 м), Кара (2175 м), Вершина Карасу (2557 м) и Аксаэкан (2286 м). На юге Иолго примыкает к Сумультинскому хребту (перевал Сайгонош). С запада к Иолго примыкают хребты: Чемало-Кубинский водораздел и Мажиган. Преобладает среднегорный рельеф. По восточным склонам — елово-пихтовокедровая тайга; на западных склонах — берёзово-сосново-лиственничные леса. Выше 1700 м — субальпийские и альпийские луга, горная тундра и каменистые россыпи. Природными достопримечательностями Чемальского района являются: Каракольские озёра, Айрыкские озера, Ороктойская пещера, Урочище Че-Чкыш, Серебряный источник, Голубые озёра, Каракокшинская пещера, гора Альбаган. Через хребет Иолго проходил легендарный 77 маршрут — туристский горный пеший маршрут 3 категории сложности. В рекламных проспектах назывался «ГорноАлтайский», № 77 (102-99-04) и был самым сложным плановым маршрутом в СССР и в то же время культовым пешеходным маршрутом Горного Алтая. Он просуществовал 33 года (1956-1989). 77 маршрут начинался и заканчивался в Бийске. Продолжительность путевки была 24 дня, а продолжительность маршрута составляла 18 дней. С началом перестройки этот маршрут был закрыт.
16
5.2. Общая смысловая идея и цели маршрута Идеей покорения Альбагана алтайские джиперы заболели очень давно, но все попытки даже приблизится к этой туманной горе приносили настолько мизерные результаты, что о сквозном прохождении оставалось только мечтать. Четыре года велись целенаправленные разведки местности и все они говорили о том, что проход через Альбаган только один, перевал Щелка. Альбаган стал Эверестом для Алтайских джиперов. Как можно объяснить смысловую идею восхождения на Эверест? И все-таки общая идея такова: - Совершить первопрохождение через перевал Щелка по пешим и конным маршрутам на автомобилях повышенной проходимости, доказав тем самым, что на подготовленном автомобиле, с хорошей командой, возможно передвигаться практически по любой местности. - Посетить различные ландшафтные зоны региона. - Посетить природные достопримечательности хребта Иолго. - Повысить спортивное мастерство, туристические навыки участников экспедиции, GPSориентирования в условиях горной местности. - Оценить возможность прохождения данного маршрута другими группами. 25 июля 2009 г. на пятьдесят восьмом году жизни от сердечного приступа скончался наш товарищ Виктор Оськин (reduktor). Один из основателей клуба «АвтоБийск 4х4» первопроходец алтайского бездорожья, настоящий друг и наставник всего джиперского братства, он участвовал во многих разведках и мечтал пройти через Альбаган, и мы не могли оставить эту идею. В 2010 году в рамках экспедиции «Оськин-трофи 2010» было совершено первопрохождение на внедорожниках к подножью горы Альбаган по долине р.Ложа. В 2011 году экспедицией «Оськин-трофи 2011» было совершено первопрохождение хребта Иолго через Акаинский перевал. Из Эдигана по направлению горы Альбаган удалось дойти на 3-х автомобилях и подняться на считающийся не проходимым перевал Сайгонош, спуститься с перевала не представлялось возможным. В России в последнее время высокими темпами увеличивается автомобильный парк, и автопутешествия, достаточно востребованный вид туризма. Данный маршрут так же имел целью оценить требуемый уровень подготовки автомобилей для сложной горной экспедиции. Для этой цели, было решено использовать на маршруте автомобили разных производителей, разной подготовленности и разных весовых категорий. Данный район является местом падения отработавших ступеней космических кораблей стартующих с Байконура. Во время прохождения маршрута было решено вести фото фиксацию космического мусора, с целью определения замусоренности района обломками ракет.
17
5.3. Аварийные выходы с маршрута Маршрут проложен таким образом, что аварийные выходы возможны только по самой нитке маршрута. На случай аварийного выхода, была организована группа поддержки, состоящая из двух подготовленных автомобилей и ожидающая сигнала в г.Барнауле. Связь осуществлялась через спутниковый телефон. В случае возникновения аварийной ситуации, группа поддержки должна выдвинуться либо на перевал Сайгонош (начало первопрохождения), либо на озеро Оськина (окончание первопрохождения), для помощи основной группе. На всем протяжении категорийного участка (150км) других вариантов выхода просто не существует. Основная группа имела в своем арсенале большое количество запасных частей, а так же сварочный аппарат, болгарку, дрель (которыми приходилось периодически пользоваться). Это позволило устранять поломки автомобилей на месте достаточно быстро и избежать необходимости аварийного выхода. Медицинские учреждения на маршруте: •
ПОЛИКЛИНИКА ( ЧОЙСКИЙ РАЙОН, СЕЛО ТАРТЫКОВА дом: 14) ОБЩИЙ – 3884024373
•
ФАП ( БОЛЬНИЦА ) ( ЧОЙСКИЙ РАЙОН, СЕЛО КАРАКОКША, УЛИЦА ТАРТЫКОВА дом: 17) ОБЩИЙ – 3884024374
•
Поликлиника, Чемальская центральная районная больница, Элекмонар, Алтайская, 9 к3, телефон: (38841) 2-44-31
КАРАКОКША,
УЛИЦА
5.4. Изменения маршрута и их причины. Поскольку категорийный участок не имеет других выходов, изменения были возможны только по нитке движения. Вариантов было всего два: • В случае невозможности спуска с перевала Сайгонош, обойти перевал севернее, соседней долиной (позже разведка показала, что это не возможно), либо южнее долинами рек Тогускол и М.Сумульта (что тоже маловероятно). • После выхода из болота Куралбас обойти г.Верховье кубы слева и уйти в долину р.Каракокша, чем избежать прохождения ряда сложных участков (этот вариант мог рассматриваться только в случае серьезной поломки нескольких машин, так как затащить машину на буксире на Ашпагачский голец практически не реально, а данный вариант предполагает обход Ашпагачского гольца по долинам рек) Так как спуск с перевала Сайгонош был найден, а машины прошли маршрут без неисправимых поломок, изменение маршрута не потребовалось. В Целом маршрут был пройден в том виде и в те сроки, как и был запланирован. Вывод – изменения маршрута не было.
18
5.5. График движения по маршруту День Дата
Участок пути за Км. ходовой день г.Барнаул – с.Эдиган 370 с. Эдиган47 пер. Сайгонош
Ч.х.в Характеристика участка
0
1 2
15.07 16.07
3
17.07
Разведка спуска пер.Сайгонош
4
18.07
Спуск с Сайгонош
пер. 4
10
5
19.07
Спуск с Сайгонош
пер. 3
9
6
20.07
р. Сайгонош.- 17 р.Южеме
11
7
21.07
Р.Южеме Щелка
пер. 3
7
8
22.07
0
9
23.07
Разведка спуска с 0 пер.Щелка Спуск с пер. Щелка - 8 долина р.Ложа – озеро нижнее Ложинское
10
24.07
Разведка выходе к 0 болоту Куралбас
0
11
25.07
озеро нижнее 3 Ложинское - болото Куралбас
12
12
26.07
8
13
27.07
14
28.07
болото Куралбас - 8 озера Оськина. Дневка на озере 0 Оськина Оз.Оськина – 10 каменный ручей.
15
29.07
Каменный ручей - 46 база Русская Кузя
8
16
30.07
база Русская Кузя – 380 г.Барнаул
7
-
с 0
14 10
12
0 13
Асфальт, грейдер, горная дорога. Высокогорные болота, кустарник, камни, броды, большие крены, крутые подъемы, конная тропа. За день пройдено около 20-ти км. Камни, бурелом, подъемы, спуски. Конная тропа. Ремонт машин. Болота, кустарник, камни, поваленные деревья, большие крены, крутые спуски, конная тропа. Болота, кустарник, камни, поваленные деревья, большие крены, крутые спуски, конная тропа. Заболоченные берега рек, кустарник, камни, броды, крутые берега реки, большие крены, крутые подъемы. Кустарник, большие камни, большие крены, крутые подъемы, выносы курума, конная тропа. За день пройдено около 5-ти км. Камни, крутые спуски, осыпи. Большие камни, осыпи, большие крены, крутые спуски. Заболоченные берега реки, кустарник, камни, броды, крутые берега реки, большие крены, конная тропа. За день пройдено около 10-ти километров. Кустарник, бурелом, болота, курум, броды, конная тропа. Ремонт машин. Кустарник, поваленные деревья, большие камни, большие крены, крутые подъемы, выносы курума, болота, броды, конная тропа. Большое болото, броды, камни, высокий кустарник. Поиски топлива, оставленного ранее, банный день, отдых. Кустарник, поваленные деревья, большие камни, большие крены, крутые подъемы, болота. Кустарник, поваленные деревья, камни, крутые подъемы, болота, разбитая колея. Грейдер, Асфальт.
ИТОГО: 900 км за 121 ч.х.в. из них 150 км категорийный участок. 19
5.6. Погодные условия на маршруте. День
Вечер
Температура Давление Облачность Явления Ветер
Температура Давление Облачность Явления Ветер
15
+28
719
+21
721
Ш
16
+29
722
+20
722
Ш
17
+28
721
+21
722
Ш
18
+28
721
+21
722
Ш
19
+30
721
+21
722
Ш
20
+31
720
+22
721
Ш
21
+34
719
+25
720
Ш
22
+31
720
+22
720
Ш
23
+31
717
+22
719
Ш
24
+32
717
+21
718
Ш
25
+32
717
+23
717
Ш
26
+33
715
+22
716
Ш
27
+34
715
+22
716
Ш
28
+32
717
+24
720
ЮВ 1м/с
29
+21
720
Ш
+20
721
ЮВ 2м/с
30
+28
719
ЮЗ 1м/с
+20
721
Число
СЗ 2м/с
С 1м/с
СЗ 3м/с
С 3м/с
С 2м/с
З 2м/с
З 1м/с
С 3м/с
СЗ 3м/с
С 2м/с
С 3м/с
СЗ 3м/с
С 2м/с
С 2м/с
В 2м/с
Условные обозначения: Ясно
Малооблачно
Облачно
Пасмурно
Дождь
гроза
Температура
Напр. и скорость ветра
20
5.7. Техническое описание маршрута
Альбаган – 2012 (Маршут: с.Эдиган - перевал Сайгонош – гора Альбаган - перевал Щелка - болото Куралбас - хребет Ашпагач - перевал Саганы - с.Каракокша).
«Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта» Братья Стругацкие, «Понедельник начинается в субботу»
Вместо предисловия. Идея прохождения данного маршрута витала в головах алтайских джиперов с 2008 года, и даже ранее, когда предварительно несколько лет проводились пешие разведки местности. Большинство проведенных разведок все более укрепляли мысль – проход не реален, и тем сильнее притягивал к себе этот маршрут и его главная точка – гора Альбаган – наивысшая точка этого района Горного Алтая. Все понимали, что это недостижимая мечта, и именно поэтому она к себе манила. Из года в год проводились разведывательные экспедиции с разных сторон, разной продолжительности и дополнительные пешие разведки дальнейшей местности как со стороны с. Каракокша, так и со стороны с.Эдиган. Данная же экспедиция должна была быть последней и решительно поставить точку на этом маршруте – либо проход возможен, либо нет. Основная интрига этого маршрута два перевала: Щелка и Сайгонош, абсолютно не проходимые для любой техники, и две великолепные долины между ними. На маршрут было запланировано 16 дней и его категорийный участок планировался пройти маршрутом - с. Эдиган - перевал Сайгонош – гора Альбаган перевал Щелка - болото Куралбас - хребет Ашпагач - перевал Саганы - с. Каракокша. Всего 150 км. Из них 40км - первопрохождение. День первый. 15 июля 2012 года. Маршрут «город Барнаул – село Эдиган» Старт маршрута был назначен на 6:00 от КП ГАИ. Собираем экипаж Nissan Safari из 4-х человек и к 6-00 выходим к назначенной точке. Второй экипаж задерживается. В 6:20 утра 2 машины - Nissan Safari и Suzuki Escudo «Коротыш» начинают движение до г.Бийск, где к нам должны присоединиться еще два экипажа. Получасовоя задержка со стартом ни сколько не беспокоит. Проходим около 110 км. Трасса практически не загружена, идем со скоростью 8090 км/ч. общение по рации межу машинами и с дальнобойщиками не дает заскучать. Сузуки идет первой, задняя машина замечает потерю жидкости в передней, передаем по рации, останавливаемся, включаем аварийку. У Suzuki Escudo «Коротыш» из под капота идет пар, плохой знак, но пока мы не торопимся и не расстраиваемся. Открываем капот, обследуем подкапотное пространство. Обнаруживаем порыв шланга печки. 40 мину ждем, пока остынет двигатель. Запасной шланг и антифриз, конечно имеются, подготовились основательно. Меняем шланг, доливаем антифриз и снова начинаем движение, три минуты и снова останавливаемся, лезет температура. Система завоздушилась, проводим ряд профилактических мероприятий, проблема исчезает. Далее спокойно движемся до Бийска. Два экипажа из Бийска и один из Прокопьевска ждут нас в назначенном месте. Здороваемся и продолжаем движение колонной дальше. Следующая остановка с. Сростки. Чай, кофе, пирожки и снова на трассу, впереди Горно-Алтайск. Движемся меняя головную машину, чтобы все привыкли к движению в колонне, тестируем рации. К 14 часам проезжаем Горно-Алтайск. 21
Движемся в сторону Чемала. Без приключений добираемся до Чемала и без остановки движемся дальше. Здесь и начинается настоящий горный. Дорога сужается, но есть еще 20 км асфальта. Перед селом Еланда начинается щебенка. Останавливаемся, снижаем давление в шинах (кто хочет), так существенно комфортней, тем более асфальта не будет много дней. Движемся дальше, до Ороктойского моста. Это очень красивое место, здесь Катунь зажимают камни и она вынуждена протискиваться в очень узкий каньон. Пороги и водовороты завораживают. От моста 12 км до с. Эдиган, в этом селе мы оставляем Тойоту с прицепом и выгружаем квадроцикл. Без проблем находим человека готового приютить автомобиль на пару недель. Пока разгружают квадроцикл, беседуем с местными жителями и проводниками. Радует то, что нашу идею прохода уже не отвергают (наверно к нашему безумию просто привыкли, так долго мы тут появляемся с разведками), говорят, что если пройдем первые 200 метров после седловины перевала Сайгонош, то дальше будет лучше. Только через два дня, на перевале мы поймем о чем они говорили и отвергнем этот вариант. Еще 2 км за село, по р.Кайнзара, и останавливаемся на ночевку. Ставим лагерь, готовим ужин, подводим итоги первого дня и обсуждаем перспективы. Все разведки перевала Сайгонош не дали положительных результатов, но на Альбаган нет другой дороги. Руководитель сильно рискует, ведя экспедицию через Сайгонош. Разведка, проведенная две недели назад, вернулась ни с чем, спуск не нашли, хотя лазили по перевалу два дня. Настроение боевое, но все понимают, что проход практически не возможен и именно это толкает нас вперед. Десятки разведок перевала Сайгонош не дали положительного результата. Но разведка - это определение теоретической возможности прохода, а маршрут, это движение вперед, с преодолением любых возникающих препятствий. Посмотрим, как будет работать это утверждение. Завтра начало серьезных испытаний, вставать решено не рано, ибо проехать предстоит не много, около 50 км. Из которых 30 км читается колея, до озера Манас возят туристов на уралах. Задача зайти на перевал Сайгонош и встать лагерем на седловине. За день пройдено 370 км за 14 ч.х.в.
22
День второй 16 июля 2012 года. Маршрут с. Эдиган – пер. Сайгонош Утром встаем в 8-00, неспешно завтракаем, собираем лагерь и в 10-20 выдвигаемся на маршрут. Категорийный участок уже начался, идем вдоль речки Кайнзара, далее р. Кужой на перевал с отметкой 1536м. Дорога представляет из себя старый грейдер, местные жители по нему возят туристов на оз. Манас. Взлет на перевал достаточно крутой, приходится включать пониженную передачу и на середине подъема, на полочке остужаем машины, двигатели греются. Чтобы двигатель остыл быстрее, льем на радиатор холодную воду. Еще километр и мы вырываемся из тайги на альпийские луга (фото №1). Вершина перевала 1536 м. Остановка, осмотр автомобилей. Любуемся открывшимися видами. Еще две недели назад здесь были огромные поля синих цветов, но видимо из-за засухи все выглядит серым. Двадцать минут перерыв и снова движемся вперед. С перевала уходим налево в урочище Аксаз, впереди еще десяток небольших перевалов и несколько болот. Далее левее г. Кабарга (2331м.), идем ее подножием. По мере продвижения, кедра становится все меньше, он уступает место карликовой березке. Около десяти километров едем спокойно, колея хорошо читается, пересекаем пару небольших ручьев, но очередной ручей нас останавливает. Первая машина сходу садится на брюхо в грязи (фото №2), мы не верим своим глазам, кругом сухо, небольшая лужа и мы сидим. Даже не возникает мысли вытащить машину назад, вторая идет в объезд, тоже садится, третья чудом прорывается на другую сторону и разматывает лебедку для помощи первым двум, квадроцикл проходит спокойно и присоединяется к спасательной команде. Четвертая, немного поискав объезд, тоже устраивается рядом с первыми двумя. Быстро и слаженно работая, вызволяем машины за 15 минут. Сразу же следует инструктаж. Не расслабляться, машины не рвать, подозрительные места разведывать ногами. Всем все понятно, движемся дальше. • Первым идет квадроцикл, следом две Suzuki Escudo, далее УАЗ и Nissan Safari. Данная расстановка автомобилей обоснована следующим: • - квадроцикл первый, как самый легкий и маневренный, опять же чтоб не глотать пыль за машинами. Через полчаса пришлось переставить квадроцикл в середину колонны, так как небольшие для машин крены, для него более опасны. • - далее две Suzuki Escudo, из за малого веса у них меньше шансов повредить травяной покров на болотах, опять же достать назад их проще чем тяжелую машину. • - далее УАЗ, у него узкая резина, его в случае застревания тянем хоть вперед, хоть назад. • - замыкает колонну Nissan Safari, с руководителем за рулем. Машина самая тяжелая, но и серьезно подготовленная, в случае застревания передних машин, легко вытащит их назад. В случае собственного застревания, впереди три машины, за которые можно лебедиться. • Последнему идти всегда тяжелее морально, ты ни чего не прокладываешь, не разведываешь, а просто отвечаешь за то, чтоб колонна не растягивалась. В случае остановки, бежишь в голову колонны на помощь, потом назад, а иногда это сотни метров. Карликовая березка становится выше, до метра, но колея сквозь нее еще читается. Подходим к повороту на оз. Манас. Перед поворотом болото, около ста метров, идти надо по березке, а не по открытому пространству. Остановка, пешая разведка, расстановка штурманов по ключевым точкам. Машины по одной пошли, по возможности не вставая в колею предыдущей. Все сделано точно и быстро, но, не смотря на это, две машины приходится доставать лебедкой, просто поддернуть тросом на болоте нельзя, так как обе машины просто завязнут. 23
На оз. Манас правее, а нам налево вниз, в сторону пер. Таманел, к очередной болотине, которую все проходим ходом. Здесь берет исток р. Эдиган. Далее переваливаем хребет Куминские белки и движемся до озера, где берет свое начало р. Чемал и выходит тропа с пер. Таманел, кругом все та же карликовая березка. Доезжаем без приключений и встаем на обед. Время 14-20, немного отстаем от графика, обед быстрый. В 15-00 выдвигаемся дальше. Идем вдоль конной тропы до туристической подставы. Перед подставой достаточно крутой спуск и брод через р.Тогускол. На спуске ведущая машина ошибается с траекторией и застревает в небольшом овраге, разматываем лебедку и достаем машину, спускаемся к реке. Брод не большой, 8 м. ширины и 0,6 глубины, но на дне большие камни, а на выходе подболоченный берег. После выхода надо свернуть под 90 градусов налево и 30 метров без остановки до сухого грунта. Первые две машины проходят безупречно, но УАЗ сначала садиться в броде на камень, затем засаживается в болоте на выходе, не хватает угла поворота колес. Быстро достаем его из болота, беглый осмотр, все в порядке едем дальше. На подставе здороваемся с проводниками и продолжаем движение. Еще один брод через р.Тогускол, длина 20м, глубина 0,6 м, проходим хорошо. Но после брода резкий взлет на 3 метра. У Suzuki Escudo «Спорт» не хватает мощности двигателя, приходится поднимать его лебедкой. Далее около 200 м слегка заболоченной местности и опять крутой подъем 20м между камней. Поднимаются все. Далее около двух километров тропа петляет между камней, штурманы жестами ведут машины, движемся медленно. Добираемся до очередного брода, перед ним лежит сухое дерево, достаем бензопилы, распиливаем, дрова с собой пригодятся, так как на перевале Сайгонош нет растительности. Здесь р.Тогускол расходится на несколько рукавов, нам вдоль самого правого. До начала подъема на перевал около двух километров заболоченной долины, проходим почти всю долину без приключений и останавливаемся для последнего рывка. Впереди 200 м болота поросшего ровной, как на газоне, травкой. Проблема в том, что этот газон имеет небольшой равномерный подъем, а в самом конце ручей. Первым идет квадроцикл, проходит без проблем, следом Suzuki Escudo «Спорт», видно как она начинает подсаживаться, но сил хватает до ручья, садится, разматывают лебедку (фото №3). Ширина болота около ста метров, запускаем Nissan Safari, он прилипает к болоту не пройдя и 30 метров, лебедка и назад. Успокаиваемся, прочесываем местность, находим объезд болота и вот наконец мы под перевалом, время 19-15, осталось преодолеть два километра подъема до седловины. Вход достаточно узкий, с 30-ти градусным креном (фото №4). Изначально предполагалось слегка подравнять его кирками и лопатами, но времени на это нет, проводим машины по одной, отвешивая и страхуя. Далее по тропе, то галсами, то по прямой, то по не большому куруму, то взлет, то березка в пояс (фото №5). Все это мы уже сегодня проходили, поэтому идем быстро и слаженно. Но вдруг возникает проблема, двигатель Suzuki Escudo «Спорт» не выдает нужной мощности и штурманы буквально на руках заносят машину на седловину перевала. Ура мы на верху (фото №6), задача на сегодня выполнена, мы в графике. Время 20-50, высота 2040м. Разбиваем лагерь, ставим большой шатер, хотя тепло и дождя не ожидается, но мы не знаем, сколько времени придется искать спуск с перевала. Сегодня все устали прилично, поэтому ложимся рано и подъем назначен на 8 утра. За день пройдено 47 км за 10 ч.х.в.
24
Фото № 1. Выходим к альпийским лугам. Вершина перевала 1536 м.
Фото № 2. Первая машина сходу садится на брюхо.
25
Фото № 3. Машины штурмуют болото у подножия перевала Сайгонош.
Фото № 4. Узкий вход на перевал Сайгонош. 26
Фото № 5. Подъем на перевал Сайгонош.
Фото № 6. На седловине перевала Сайгонош. 27
День третий 17 июня 2012 года. Разведка спуска с перевала Сайгонош. К 8 утра все уже на ногах, будить никого не приходится. Легкий завтрак и обсуждение сегодняшней программы. Разбиваемся на четыре команды. Одна команда остается в лагере, для охраны, подготовки ремонта машины и корректировки действий сверху. Три оставшиеся команды распределяем по предполагаемым вариантам спуска. Задача найти спуск с возможностью подъема назад, так как в случае невозможности прохода маршрута возвращаться будем этим же путем. Квадроцикл решено не привлекать, разведку ведем пешком. По плану на разведку отводится день, но мы настроены искать проход пока не найдем. Основным положением данного маршрута, является движение вдоль тропы, во-первых тропа в горах - это самое правильное и легкое направление, во-вторых не заблудишься. На перевале Сайгонош две тропы, ни по одной из них движение автомобиля не возможно. На первой тропе свал с перевала около 300 метров с уклоном от 30 до 50 градусов, склон забит курумом. Вторая тропа идет 500 метров над пропастью, ширина и уклон не позволяют поставить на тропу автомобиль, и даже квадроцикл. Далее Обо (вершина перевала), после него 400 метров тропа петляет, но движение на машине возможно, потом резкий около 30 градусов спуск 20 метров и следом подъем 40 метров с уклоном 45 градусов и креном около 40 градусов. Здесь машины не пройдут, далее около километра тропа очень узкая, но обход этого участка возможен. Далее неглубокий брод и водопад, вот здесь 400 метров непрохода, тропа настолько сложна, и узка, что невозможно придумать как проехать хотя бы 20 метров из того участка. Нужно искать другой путь. Два человека Ивин и Коробов, остаются в лагере, команда квадроцикла обследует соседнее ущелье, команда УАЗа обследует территорию между двумя тропами по вершине хребта, команда Nissan Safari обследует нижнюю тропу. В 9-30 все три команды выдвигаются, у каждой команды по рации, все на связи. Команда квадроцикла уходит по хребту налево и набирает высоту до 2250 м затем спускается вниз к ущелью, обследует ущелье, оно состоит из трех террас заболоченных и заваленных курумом, спуститься на терассы не возможно - более 50 м обрывы. Команда сообщает об отрицательном результате и получает задание присоединиться к команде УАЗа. Команда УАЗа проходит верхней тропой до обо и далее правее тропы по хребту обследует склон на предмет возможности спуска. Команда Nissan Safari идет по нижней тропе и обследует этот же склон снизу (фото №7,8). Обе команды доходят до водопада не найдя спуска. Короткое совещание, меняем задачу. Найти место с минимальным падением высоты между двумя тропами и обследовать его на наличие небольших полочек для разбивки спуска на минимальные отдельные участки. Эта тактика приносит плоды, из 300 метров склона половину спрямляем полочками, причем вокруг достаточно много деревьев, что облегчит страховку авто при спуске. Остается четыре сложных участка с большим уклоном, но длина каждого не более 50 метров. Время 15-00, возвращаемся в лагерь для обеда, затем возвращаемся назад с лентами для обозначения коридора. Несколько раз спускаемся и поднимаемся, обследуя оптимальную траекторию (фото №9,10). Завтра будем пробовать, хотя успех совсем не очевиден. Возвращаемся в лагерь в приподнятом настроении, на завтра работой обеспечены. Остаток дня отдыхаем и любуемся видами (фото №12). К семи вечера вспоминаем, что вчера при подъеме, Suzuki Escudo «Коротыш» налетела на камень и оторвала защиту картера. Достаем сварку, болгарку, полчаса ремонта и все на месте (фото №11). Отбой рано, завтра подъем в 6-00.
28
Фото №7. Третья команда идет нижней тропой. Вид в сторону долины реки Сайгонош. Туда нам предстоит спускаться.
Фото №8. Вторая команда идет верхом, третья низом.
29
Фото №9. Долина реки Сайгонош. Вид с перевала Сайгонош.
Фото №10. Спускаться будем здесь.
30
Фото №11. Ремонт Suzuki Escudo «Коротыш» в полевых условиях. Привариваем защиту двигателя и моста.
Фото №12. Базовый лагерь на седловине перевала Сайгонош.
31
День четвертый . 18 июля 2012 года. Спуск с перевала Сайгонош. Ранний подъем, завтрак, сворачиваем лагерь и к 8-00 колонна готова к движению. Инструктаж как обычно, не расслабляться, беречь машины, без команды штурманов на сложные участки не выдвигаться (фото №13). Первым идет квадроцикл, далее Suzuki Escudo «Коротыш», потом Suzuki Escudo «Спорт», УАЗ и замыкает Nissan Safari. Для выхода к обо объезжаем гору слева, около 500 метров подъема с уклоном 20-25 градусов, все идут уверенно (фото №14). Вчера ребята поколдовали с двигателем Suzuki Escudo «Спорт» и тяга появилась. Выходим к обо и продолжаем движение вниз, штурманы идут впереди машин, иногда отвешивают. Но сложных участков не много и они короткие до 20 метров (фото №15). Через час выходим к точке начала спуска. Оставляем машины и всей командой идем на спуск. Еще раз осматриваем весь спуск и поднимаемся к первому сложному участку. Он представляет собой 100 метровый участок карликовой березки с уклоном 20 градусов и левым креном 30-35 градусов (фото №20), в 20 метрах ниже под углом растет ряд молодых кедров, в случае соскальзывания машины об них можно будет оттормозиться. В зарослях березки по ходу движения много небольших камней, двигаться нужно очень медленно. Первым пускаем квадроцикл (фото №16), отвешиваем его справа и медленно проходим участок в конце поворот 45 градусов влево, чтобы встать на траекторию следующего участка. Следующий участок около 50 метров, крена нет, но уклон 30 градусов. Страхуем квадроцикл 50-ти метровой веревкой через дерево (фото №19) и благополучно доводим его до полочки, на которой может уместиться вся наша техника. Все поднимаются вверх и начинают проводить Suzuki Escudo «Коротыш». Отвешиваем справа, страхуем веревкой за крышу, на первом участке нет деревьев, через которые можно страховать, поэтому страхуем только собственным весом (фото №17). Все проходит гладко, на втором участке страхуем через дерево за крышу и отвешиваем сзади. Вот и машина на полочке. Остальные машины проводим по той же технологии (фото №21). Следующий участок - с полочки поворот налево на 90 градусов, далее уклон 25-30 градусов, около ста метров, но параллельно траектории движения много деревьев, со страховкой проблем нет, спокойно и монотонно работаем веревкой и отвешиваем. Небольшая проблема с УАЗом, он не может сразу вписаться в поворот с полочки, но с третьего захода встает на нужную траекторию. В конце этого участка нет полочки, поэтому выстраиваемся в колонну на склоне в 25 градусов. Последний участок представляет собой ложбину длиной 40 и шириной 10 метров, в самом конце посередине большой камень, нужно отруливаться (фото №22). Склон переходит в большую заболоченную полку. Здесь технику не страхуем, только отвешиваем. Все спускаются спокойно, но штурманы показывают УАЗу держаться правее, через кустарник, кустарник не проверили, УАЗ с ходу налетает на большой валун и повисает на нем. Штурманы получают выговор. Аккуратно лебедкой стягиваем УАЗ с препятствия, осматриваем повреждения, машина в порядке, нам сильно повезло. Самая сложная часть спуска пройдена, но впереди огромная монотонная работа по проводке машин вдоль конной тропы, изобилующей завалами, курумником и крутыми локальными сбросами. Время уже 15-10, пора вставать на обед, но мы в болоте, надо двигаться дальше до сухой ровной полянки. Из болота выходим с трудом, любое неправильное движение и машина подсаживается, разматываем лебедку. Далее, переходя от полочки к полочке, выходим на нижнюю тропу, проходим три узких поворота и снова упираемся в болото. Через 500 метров сухая поляна, стоянка туристов, но до нее еще нужно добраться. Ходом пройти болото не удается ни кому, за болотом есть деревья, лебедимся. К 18-20 выбираемся на долгожданную сухую поляну. Далее сегодня продолжать движение нет 32
смысла, люди устали и могут начать ошибаться. Ставим лагерь, штурманы с руководителем отправляются на разведку вниз по тропе. Пока готовится ужин, разведка возвращается. До ровной долины около трех километров, но поработать придется серьезно, хотя непроходов нет. Вести хорошие, сегодня сделано много, но перевал нас не отпускает. Все настроены решительно, но здесь главное не спешить и не ошибаться, любая серьезная поломка может поставить крест на всем маршруте, а ведь мы в самом начале пути. К 23-00 лагерь затихает, завтра подъем в 8-00, всем надо хорошенько отдохнуть. За день пройдено 4 км за 10 ч.х.в.
33
Фото № 13. Инструктаж.
Фото № 14. Вверх по склону. Обходим тропу вокруг вершины.
34
Фото № 15. Сложный участок на спуске.
Фото № 16. Первым спускаем квадроцикл.
35
Фото № 17. Страхуем машину только собственным весом.
Фото № 18. Отвешиваем.
36
Фото № 19. Страхуем веревкой.
Фото № 20. Левый крен около 30 градусов. 37
Фото № 21.Все машины спущены на первую полочку.
Фото №22. Последний участок склона.
38
День пятый 19 июля 2012 года. Продолжение спуска с перевала Сайгонош. Подъем в 8-00, некоторых приходится будить. Завтрак и сворачивание лагеря затягивается на два часа. Причин для беспокойства нет, сегодня нужно пройти три километра, до долины, на большее мы не рассчитываем. 10-00 все экипажи готовы к выходу, но сразу за нашей поляной 5-ти метровый свал по узкой конной тропе около 45 градусов (фото №23), далее большая подболоченая поляна. Каждую машину отвешивают сзади четыре человека, колеса срываются в юз, но впереди ровная площадка и опасности переворота нет. Спускаем всю технику и в это время за нашими спинами появляются всадники. Здороваемся, это группа инструкторов 77 маршрута, без туристов ведут лошадей. Удивления на их лицах не наблюдаем, видимо на подставе им сказали о нашей группе. Всадники уходят вперед, а нам по их следам (фото №24). Буквально через 200 метров упираемся в крупное поваленное дерево, поиски объезда результата не дают, надо пилить. Заводим две бензопилы, работа пошла (фото №25). Двое проходят вперед, через 15 метров еще одно дерево, следом на спуске еще. Пока пилят проход, обследуем спуск. Спуск длинный около 80 метров, с изгибом посередине направо, уклон от 35 градусов в начале (фото №26), до 25 градусов в конце. В начале и в середине спуска удобно расположены деревья для страховки веревками. В начале спуска тропа слишком узка, машина не пройдет. Достаем кирки и ломы, начинаем ворочать камни. После двух часов работы участок «автобана» готов принять наши машины. Далее все по отлаженной схеме, по одной машине страхуя и отвешивая (фото №27) преодолеваем сложный участок. Еще через полчаса выходим к речке сразу после водопада, здесь верхняя и нижняя тропа встречаются. Тропа легко перемахивает ручей между двух больших валунов, машины здесь не пройдут, ищем объезд. Чуть ниже находим подходящее место, выравниваем его камнями, подкладываем сенд-траки и преодолеваем ручей (фото №28). Далее тропа выполаживается, но становится больше валежника и курума (фото №29,30), работать бензопилами среди камней очень сложно, цепь быстро тупится, но у нас есть запасы, точить будем уже на стоянке. Оставшаяся часть дня проходит в монотонной работе, разборе завалов и закладывании ям в курумнике. На обед не прерывались, всем очень хотелось поскорее выйти в долину. И вот наконец к 19 часам мы выбираемся на большую ровную поляну над речкой Сайгонош. Все просто в восторге, МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!!! После такого трудного спуска напрашивается дневка, но впереди широкая долина, где преград должно быть минимум и руководитель объявляет: «завтра подъем в 8-00 и на маршрут». Пока мы в графике. Но что нас ждет впереди? Сил у команды пока предостаточно, машины исправны. Ставим лагерь, готовим ужин. Настроение отменное. Сегодня за разговорами у костра сидим до полуночи. За день пройдено 3 км за 9 ч.х.в.
39
Фото № 23. Очередная ступенька.
Фото № 24. Встреча с конной группой.
40
Фото № 25. Расчистка завалов.
Фото № 26. Уклон около 35 градусов.
41
Фото № 27. Страхуем веревкой и отвешиваем.
Фото №28. Преодолеваем ручей, подкладывая сенд-траки.
42
Фото №29. Тропа выполаживается.
Фото №30. Узкие места забрасываем камнями.
43
День шестой 20 июля 2012года. Река Сайгонош – перевал Щелка Встали дружно, к 10-00 все экипажи готовы к движению. Небольшой инструктаж и вперед. Движемся уже привычным порядком. Сразу после поляны переезжаем вброд реку Сайгонош, брод не глубокий 0,3м ширана 6 м, дно – мелкая галька. Через 200 м вырываемся из зарослей кустарника в долину поросшую травой. Останавливаемся для фотосессии. Только сейчас можно оценить визуально нашу двухдневную работу. Перевал огромен и мы пришли оттуда. Впереди, на 7км, широкая около 800 метров долина, по краям огромные до километра горы, без всякого намека на возможность спуска (фото №31). По долине идем достаточно быстро, до 20 км\ч, любуясь окружающими видами. Единственное препятствие - брод через речку Карасу, проходим даже без разведки. Долина просто великолепна. За час доезжаем до стоянки туристов на слиянии рек Сайгонош и Тюрдем, здесь начинается река Малая Сумульта. Небольшая остановка любуемся видами, купаемся в Тюрдеме. Отсюда два пути, один правее - 77 всесоюзный маршрут, второе - левее по р. Южеме на Альбаган. Нам налево. Продолжаем движение, после брода и пары прижимов выходим в достаточно широкую долину поросшую травой (фото №32). Подболочености нет, но имеется небольшой уклон. Спускаемся ниже тропы, там ровнее. По мере продвижения вперед часто попадаются обломки ракет (фото №43). Впереди видим, как ущелье перегораживает большой обвал, подходим ближе и сверяемся с картой. Южеме в этом месте делает петлю и уходит на 90 градусов влево. Нам налево, границей леса через небольшой перевал. Впереди в нужном направлении небольшая ложбинка, там ровнее, пытаемся идти там, но небольшая заболоченность нас останавливает. Даже назад под горку машины не могут выйти самостоятельно. Пока работаем лебедками, штурманы изучают склон и намечают траекторию движения. Склон, поросший травой, но почва сухая, около 500 метров вверх с уклоном 30 градусов (фото№33), далее направо поперек склона 300 метров с креном 30 градусов (фото №34), затем прыжок через ручей с тем же креном и 500 метров в гору до седловины. Все уже привыкли к этим уклонам и кренам, тяжело штурманам. Им приходится бегать туда-сюда, отвешивая каждую машину. Выходим на седловину, и перед нами открывается новая картинка (фото №35). Долина слегка извиваясь, как змея, ползет к подножию Альбагана (фото №36). Саму вершину пока не видно, видно только часть склона, но когда мечта в пределах видимости, это придает уверенности и сил. Впереди по курсу несколько небольших озер, проходим между ними, с небольшой остановкой на купание. Хотя и набираем высоту, довольно жарко. Рельеф достаточно сильно изрезан, прыгаем то вверх, то вниз, то к реке, то жмемся к скалам. Долина постепенно сужается, крен при движении по тропе растет, скорость продвижения падает. Решаем идти рекой, глубина от 0,2 до 0,8 м ширина около 5м (фото №37). Оказывается не намного комфортней, на дне достаточно крупные камни, и идти против течения сложно. Выбираемся на другой берег и останавливаемся на обед (фото №38). Обед быстрый, доширак, колбаса, тушенка. Всем не терпится добраться до Альбагана. Полчаса и снова в бой. Карликовая березка скрывает камни, которых становится все больше, пускаем вперед штурманов. Через километр упираемся в прижим, надо снова форсировать реку, но подходящего места нет. Решаем переходить реку перед прижимом, рядом достаточно много камней, ими мостим переправу, на это уходит около часа (фото №39). Переправа готова, выход из реки сложный, резкий взлет поросший кустарником. Первая машина проходит не с первого раза, остальные по следу более уверенно. Далее выходим на тропу и идем по ней, уклон не большой, но крен от 15 до 30 градусов, очень много курума (фото №40). Так идем около трех километров, постоянно форсируя мелкие ручьи. До перевала Щелка два - три километра, но каждый метр дается с 44
трудом, люди устали, время уже 19-30, очень хочется дотянуть до перевала сегодня, но колонна останавливается, первая машина натыкается на камень и отрывает защиту. Достаем сварочный аппарат, поддомкрачиваем машину, это получается не сразу, машина стоит с креном 15 градусов. Пока две машины заняты ремонтом (фото №41), остальные продвигаются вперед, но уходят всего на 200 метров. Слышим в рацию, поломка у Suzuki Escudo «Спорт», порвало патрубок радиатора. Колонна собирается в одном месте (фото №42). Для ремонта необходимо остудить двигатель, а это около 40 минут. Руководитель и два штурмана уходят вперед на разведку, возвращаются через час, впереди места для лагеря нет, везде уклон, ветер и кустарник. На ремонт требуется еще час, так как шланга нужного диаметра не нашлось, приходится действовать герметиком и хомутами. Впереди около ста метров есть небольшая открытая площадка, а рядом загадочный квадрат (фото №44), явно выложенный, чьими-то руками. Это место как раз перед подножьем горы Альбаган. Принимаем эти знаки за предложение остановиться здесь на ночевку и разбиваем лагерь. Все сильно устали, но место не подходящее для дневки, поэтому завтра снова в путь. За день пройдено 17 км за 11 ч.х.в.
45
Фото № 31. Долина реки Сайгонош.
Фото № 32. В долине реки Южеме.
46
Фото № 33. Вверх по склону.
Фото № 34. Крен около 30 градусов.
47
Фото № 35 Вид с седловины.
Фото № 36. Впереди уже виднеется подножие Альбагана.
48
Фото № 37. Идем вверх по течению реки Южеме.
Фото № 38. Обед.
49
Фото № 39. Строим брод через реку Южеме.
Фото № 40. Идем по тропе, уклон не большой, но крен от 15 до 30 градусов.
50
Фото № 41. Ремонт защиты моста. Сварочные работы.
Фото №42. Колонна останавливается.
51
Фото № 43. Космический мусор в долине реки Южеме.
Фото № 44. Загадочный квадрат. Выложенный туристами, возможно для обозначения места стоянки. 52
День седьмой. 21 июля 2012 года. Река Южеме – перевал Щелка Подъем в 8 утра, быстрый завтрак и в 9-00 выходим на маршрут. Двигаться все сложнее. Постоянный крен 20 градусов, местность сильно пересеченная, очень много камней (фото №45). Штурманам приходится петлять по склону в поисках проходов. Идем очень медленно, но наша цель – перевал Щелка, постоянно маячит перед глазами, и все понимают, все равно дойдем. Ручьи все глубже разрезают рельеф, каждый ручей целая проблема (фото №46), все выходят на передвигание камней (фото №48). Пусть медленно, но уверенно мы продвигаемся вперед (фото №47). Сенд-траки уже не убираем, просто переносим их от одного препятствия к другому (фото №49). В этой монотонной работе не заметно подходит обед. Останавливаемся перед длинным взлетом 300 метров, уклон 15 градусов, по всему склону поросшему кустарником разбросаны большие и маленькие камни. Обедаем, полчаса отдыха и снова в бой (фото №51). Поднимаемся на очередную ступеньку и останавливаемся обомлев. Впереди лунный пейзаж, кустарник исчез, все завалено огромными валунами, справа цирк Альбагана, небольшие водопады, слева перевал Щелка, по ходу движения небольшое мелкое озеро. Ехать существенно легче, штурманы наконец-то садятся в машины. Петляя между камнями, подходим под перевал Щелка (фото №50). Останавливаемся на фотосессию (фото №52) и разведку подъема. Подъем не сложный, камней не много, чистим. Вся колонна машин расступается, чтобы дать дорогу машине руководителя экспедиции, который весь маршрут идет замыкающим. Nissan Safari слегка раскачиваясь, уверенно заползает на седловину перевала Щелка (фото №53), все остальные заходят следом (фото №54). Вот оно! Об этом моменте мы мечтали много лет, и это свершилось!!! На седловине перевала Обо с клубной футболкой, оставленной здесь два года назад, во время пешей разведки (фото №55). Крепим два клубных флага и конечно фотосессия (фото №57). Выливаем бутылку водки Парламент (прихваченную на всякий случай) местным богам (фото №56). Ни кто не решается выйти на другую сторону перевала, наслаждаемся тем, что мы уже сделали. Нужно вставать на дневку, люди сильно устали, время 17-30, руководитель объявляет: «завтра дневка». На перевале стоять неудобно, надо спуститься ниже. Идем смотреть на спуск, но лучше бы этого не видеть: насколько видит глаз сплошное поле камней (фото №58). Понимаем, что вперед без серьезной разведки никак. Назад, тоже нет смысла, разведчикам придется идти пешком. Решено, остаемся на седловине. Ставим лагерь, отдыхаем. Завтра дневка, ни каких указаний по отбою и подъему, люди отдыхают. Звоним по спутниковому телефону группе поддержке, они в Барнауле, но в любой момент готовы выдвинуться на помощь. Делимся последними новостями, они нам сильно завидуют, чувствуется, что не могут усидеть на месте. Предлагаем им выдвинуться нам на встречу к озеру Оськина и прихватить с собой пару канистр бензина и солярки, на всякий случай. Их радости нет предела и группа выдвигается из Барнаула уже вечером. Они будут заходить через с. Каракокша и двигаться навстречу основной команде, но не дальше озера Оськина. В случае дефицита топлива, либо серьезной поломки машины, чем ближе помощь, тем лучше. За день пройдено 3 км за 7 ч.х.в.
53
Фото № 45. Сильно пересеченная местность.
Фото № 46. Спуск в ручей.
54
Фото № 47. Продвигаемся вперед. Вид на долину реки Южеме со стороны Альбагана.
Фото № 48. Все выходят на передвигание камней.
55
Фото № 49. Сенд-траки уже не убираем.
Фото № 50. Петляем между камнями.
56
Фото № 51. Очередной взлет.
Фото № 52. Фото на память на фоне Альбагана.
57
Фото № 53. Подъем на перевал Щелка.
Фото № 54. Все машины на перевале Щелка.
58
Фото № 55.Проверяем состояние старого флага изготовленного из клубной футболки и оставленного здесь ровно 2 года назад во время пешей разведки маршрута в 2010 году. Он весь выгорел на солнце, целой осталась только эмблема клуба и клубный девиз: «НАС НЕВОЗМОЖНО СБИТЬ С ПУТИ – НАМ ПО-ФИГУ КУДА ИДТИ!»
Фото № 56. Дань уважения местным богам. Выливаем на ОБО бутылку водки припасенную на всякий случай. 59
Фото № 57.Груповое фото на перевале Щелка.
Фото № 58. Туда нам предстоит спускаться.
60
День восьмой . 22 июля 2012года. Дневка на перевале Щелка, Разведка спуска. День предполагал пассивный отдых всей команды, а в первую очередь штурманов. Но два штурмана и летописец отправились гулять по окрестностям, а руководитель и водители пошли изучать предстоящий спуск. Первая группа отправилась в сторону вершины Альбагана, но была предупреждена, понапрасну не рисковать. Поднявшись на 2400 м во все стороны открываются великолепные виды (фото №59-67). Вдоволь налюбовавшись и нафотографировав, группа к обеду вернулась в лагерь. Вторая группа решила сначала пройти все два километра спуска, чтобы определить траекторию спуска, а затем при подъеме более серьезно изучать возможность объезда локальных препятствий. Но когда спустились вниз, стало понятно, что ехать можно только по тропе, в свою очередь сама тропа, одно сплошное препятствие. Ширина тропы практически на всем протяжении позволяет пройти автомобилю (фото №68,69), уклон и крен не превышают уже привычных 20-30 градусов, но весь склон состоит из сплошных камней различного размера и формы. К обеду и вторая группа вернулась в лагерь. После обеда было решено начать строительство спуска, но после двух часов работы, стало ясно, что строить нужно под колесами каждого автомобиля и проводить машины по одной небольшими участками. Бесполезная беготня по склону сильно выматывает, все устали и остаток дня провели за разговорами. Ни один не усомнился, что мы спустимся. Подъем назначен на 7-00, спать расходимся поздно.
61
Фото № 59. Озера в цирке Альбагана.
Фото № 60. Вдалеке слева болото Куралбас, дальше наш путь лежит туда.
62
Фото № 60. Красивые осыпи.
Фото № 61.Долина реки Южеме. Оттуда мы пришли.
63
Фото № 62. Вокруг Альбагана много красивых озер.
Фото № 63. Озера разного цвета.
64
Фото № 64. Горы до горизонта.
Фото № 65. Чтобы подняться на вершину Альбагана, надо пройти по опасному перешейку.
65
Фото № 66.Остатки снега на краю озера.
Фото № 67. Из этого озера вытекает река Ложа.
66
Фото № 68. Разведка спуска с перевала Щелка.
Фото № 69. Ширина тропы позволяет вести машины.
67
День девятый. 23 июля 2012года. Спуск с перевала Щелка Ранний подъем, неспешный завтрак, сворачиваем лагерь и начинаем спуск. Первой ведем Suzuki Escudo «Коротыш». Сначала готовим участок, заваливая ямы камнями (фото №70,71), затем при проводке машины по месту подкладываем камни под колеса (фото №76) , чтоб машина не повисла на камнях. Первая машина успешно проходит первые сто метров и упирается в более серьезное препятствие, двойная ступенька, далее поворот на 90 градусов направо между двумя большими валунами (фото №72-75). Между валунами машина не поместится и вся команда начинает забрасывать пространство между валунами. На это уходит около получаса, но результат радует, хоть и с большим трудом, но машина проходит, спускается еще на 50 метров ниже и останавливается дожидаться остальных. Вторая Suzuki Escudo тоже проходит этот зигзаг без особых проблем (фото №7779), как и идущий за ней квадроцикл, а вот УАЗу приходится не легко. У УАЗа меньший угол поворота и он не может сразу попасть на нужную траекторию. Кладем дополнительные камни, подталкиваем, отвешиваем и, наконец, выводим к остальным машинам. Nissan Safari шире всех, но база короткая, его основная проблема это большие передний и задний свесы. Силовые бамперы и усиленные пороги хорошо защищают машину при контакте с камнями. Nissan Safari идет уверенно (фото №80), но его вес намного больше предыдущих машин и, все выложенные раньше камни разлетается в разные стороны после прохождения ниссана. Это лишний раз подтверждает правильность расстановки машин в колонне. Первый участок пройден. Технология прохождения проста и понятна: то что можно откатить, откатываем, что нельзя - корчуем или разбиваем кувалдами, что не поддается заваливаем камнями и ровняем. Вариантов объезда препятствий просто не существует, идем прямо по тропе. Спускаемся ступеньками, и после каждой ступеньки собираем колонну, для совместного обследования нового участка. На середине спуска у квадроцикла спускает колесо, срезало сосок. Небольшая остановка используется командой для легкого перекуса. Решаем шиномонтажными работами не заниматься, а просто надуть и забить деревянный чёпик, технология проверенная, но помогает не всегда, в данном случае все получается. Характер спуска на всем двухкилометровом участке практически одинаков (фото № 80-87), главное не расслабляться и контролировать каждое движение машины, лучше потратить лишний час на подготовку дороги, чем пробить картер или отломить колесо. Вся команда работает спокойно и уверенно. После девяти часов работы все машины достигают подножия перевала. Глядя назад, никто не может поверить, что оттуда можно спуститься (фото №88). Но расслабляться некогда, решено идти до озера, а это еще пять километров по долине, никогда не видевшей техники. Слева красивейший водопад (фото №89) с которого начинается река Ложа, справа подпирает облака горный хребет (фото №90), впереди почти правильной треугольной формы гора Зуб, видны множество озер. Такое чувство, что попал в какой-то другой мир. И снова крены, спуски, броды, камни, болота (фото №92,93). Мы к этому привыкли и к 20-00 выходим к озеру, где запланирована ночевка. Устанавливаем лагерь. Руководитель объявляет: завтра дневка. Затем уточняет: ремонт колеса квадроцикла, протяжка всего, чего можно на машинах, разведка тропы до болота Куралбас. За день пройдено 8 км за 12 ч.х.в.
68
Фото № 70. Строительство дороги.
Фото № 71. Кувалда и лом, хорошие помощники.
69
Фото № 72. Suzuki Escudo «Коротыш» ведем первой.
Фото № 73. Привычный уклон.
70
Фото № 74. Силовые бампера и пороги сильно пригодились.
Фото № 75. Движемся медленно и аккуратно.
71
Фото № 76. Так от камешка к камешку, выкладывая дорогу прямо под колесами.
Фото № 77.Следом по тому же пути остальные машины.
72
Фото № 78. Проходит без проблем.
Фото № 79. Вся команда работает.
73
Фото № 80. Nissan Safari идет уверенно.
Фото № 81.После каждой ступеньки спуска собираем колонну, для совместного обследования нового участка.
74
Фото № 82. И дальше вниз.
Фото № 83. И снова колонна в сборе после очередного участка.
75
Фото № 84. И снова вперед и вниз.
Фото № 85. Узкий участок.
76
Фото № 86. Подвеска работает на пределе.
Фото № 87. Подножие перевала уже близко.
77
Фото № 88. Оттуда мы спустились.
Фото № 89. Водопад.
78
Фото № 90. Хребет подпирает тучи.
Фото № 91. Вид на перевал Щелка из долины реки Ложы.
79
Фото № 92. Продолжаем движение по конной тропе.
Фото № 93. Брод через реку Ложа.
80
День десятый. 24 июля 2012 года. Дневка на нижнем Ложинском озере Проснулись поздно, позавтракали (фото №94), покупались в прохладных водах озера (фото №95), полюбовались окружающими видам (фото №96-100) и к 12 часам взялись за ремонт (фото №101). Колесо починили быстро, а на осмотр и протяжку машин ушло пару часов. Осмотр показал, что все в пределах нормы, машины готовы идти дальше. После обеда руководитель и два штурмана отправились по тропе в сторону болота Куралбас. До болота около трех километров, но дорога обещает быть сложной. Разведка возвращается через три часа и докладывает, что ехать можно, но очень много локальных препятствий. На завтра подъем в 7-00.
81
Фото № 94. Завтрак.
Фото № 95. Любители ободряющих водных процедур.
82
Фото № 96.Озеро нижнее Ложинское.
Фото № 97. Рядом еще небольшое озеро.
83
Фото № 98. Вид на озеро нижнее Ложинское влево от лагеря.
Фото № 99. Вид на озеро нижнее Ложинское вправо от лагеря.
84
Фото № 100. Вокруг много ягоды.
Фото № 101. Очередной ремонт защиты двигателя. Сварочные работы.
85
День одиннадцатый. 25 июля 2012 года. Нижнее Ложинское озеро – болото Куралбас Выходим на маршрут в 9-00, сразу за лагерем небольшое озеро с вытекающим из него ручьем. В ручье большие камни, но и идти озером тоже не решаемся, глубоко. Значит путь один – через ручей. Как обычно намечаем траекторию, забрасываем неровности, проходим препятствие (фото № 102). Далее тропа разветвляется, расширяется и долина. Уходим правой тропой, она кажется лучше, и через 200 метров выходим на крутой обрыв. Внизу видно как извивается река Ложа (фото №104) , но до нее далеко и очень круто, нам надо идти верхом. Разворачиваемся и, немного поплутав между елей, снова встаем на тропу, ведущую в нужном направлении (фото №103). Как только начинаем набирать высоту, деревьев становится все больше. Все чаще останавливаемся на расчистку тропы и вот на очередном зигзаге останавливаемся для дальней разведки. Долина здесь превращается в тайгу, изрезанную осыпями курума и разбитую на несколько уровней. Штурманы не могут однозначно указать траекторию движения и просят водителей отсмотреть несколько вариантов, но водители проходят дальше до длинного поперечного выноса курума, который видела предыдущая разведка. Все попытки найти объезд этого участка к успеху не привели, и решено было подвести машины поближе. Перед выносом серьезное болото, а сам вынос это ручей, текущий под большими камнями. Болото можно обойти, как справа, так и слева, хотя тропа идет посредине болота, а вот курум имеет ширину от 50 до 200 метров. Вся команда без исключения выходит на курум и целый час изучает камни. Наконец, в самом низу, почти перед обрывом находим интересный участок. Без серьезного строительства тут конечно не обойтись (фото №105,106), но это лучшее из того, что есть. Решаем действовать по уже отлаженной схеме, проводим машины по одной, по месту подкладывая камни. Въезд на участок очень сложный, 90 градусный поворот между двух ям в кустарнике. Suzuki Escudo «Коротыш» одним колесом попадает в яму, сдает назад, повторяет попытку, и с третьего раза встает на нужную траекторию (фото №107). Начинаем забрасывать провалы и понимаем, что забрасывать нечем, за камнями приходится далеко ходить, либо доставать их между больших валунов, но все таки, буквально по сантиметру мы продвигаемся вперед (фото №108). Когда Suzuki Escudo «Коротыш» наконец касается колесами травы на другой стороне курума, мы понимаем, что прошло четыре часа. Эти сорок метров, показались всем самыми трудными. А ведь еще проводить остальные машины. Suzuki Escudo «Спорт» проходит за полчаса, а квадроцикл на выходе натыкается на камень и пробивает картер двигателя (фото №110). Эту поломку замечаем сразу, ставим квадроцикл набок и залепляем отверстие холодной сваркой (фото№111). На полянке за курумом становится тесно. Посылаем Suzuki Escudo «Коротыш» вперед на расчистку завалов, впереди на склоне несколько поваленных деревьев (фото №109). Заводим на курум УАЗ и он сразу садится на задний мост. Сдергиваем его назад, подкладываем сенд-траки, их приходится держать, так как с камней они соскальзывают. Так УАЗ успешно проходит 20 метров и соскользнув повисает на обоих мостах (фото №113), снять его получается через час работы хай-джеком и использовав часть камней с уже пройденного участка. Но машина в порядке, обошлось без повреждений. Квадроцикл тоже на ходу. Suzuki Escudo уходят в гору на расчистку дальнейшего пути, осталось провести Nissan Safari. На самой середине курума, заднее колесо Nissan Safari соскальзывает с камня и он ложиться на брюхо (фото №114). Опять хай-джек, сенд-траки, и машина уже движется дальше. Осмотр Nissan Safari показывает, что погнута задняя продольная тяга, пока это не критично, но вечером придется снимать и править. Курум пройден (фото №115). 86
Движемся дальше по следам Suzuki Escudo, проходим несколько пропиленных поваленных деревьев (фото №116), а дальше начинаем скакать через не пиленые достаточно крупные стволы (фото №117), как выяснилось позже, цепь затупилась, а поменять поленились. Догоняем их на небольшой полянке, и решаем остановиться для обеда. Пильщик получает выговор за подвергание машин лишним нагрузкам. Время уже 19-15, а у нас только обед, но все четко понимают, что торопиться нельзя. При вторичном осмотре Nissan Safari выясняется, что погнутая тяга лопнула, надо снимать и заваривать. Попутно заливаем топливо в баки. На ремонт тяги уходит около часа (фото №118). Suzuki Escudo отправлены вперед и судя по переговорам в рации идут тяжело, на лебедках. Через час мы нагоняем их. Проходим два серьезных ручья и подболоченный склон, еще 500 метров вверх по склону через бурелом (фото №119), и лес расступается. На пригорке перед нами начинается болото Куралбас. Но солнце уже спряталось за горы и начинает темнеть, встаем на ночевку. Полномасштабный лагерь не ставим, люди устали, небольшой перекус и спать. На завтра подъем в 8-00. За день пройдено 3 км за 12 ч.х.в.
87
Фото № 102. Брод через ручей.
Фото № 103. Заросли кустарника, много камней.
88
Фото № 104.Долина реки Ложа. Вид от озера нижнего Ложинского на восток.
Фото № 105. Участок курума.
89
Фото № 106. Строим дорогу.
Фото № 107. Первой на курум заводим Suzuki Escudo «Коротыш».
90
Фото № 108. Камни очень большие.
Фото № 109. Пилим завалы.
91
Фото № 110. Квадроцикл проводят не садясь на него.
Фото № 111. . Квадроцикл пробивает картер двигателя, ремонтируем.
92
Фото № 112. Холодная сварка легко помогает справиться с этой проблемой.
Фото № 113. УАЗ ложится на мосты.
93
Фото № 114. Nissan Safari тоже срывается с камня.
Фото № 115. Наконец курум пройден.
94
Фото № 116. Идем через бурелом.
Фото № 117. Скачем через крупные стволы.
95
Фото № 118. Ремонт продольной тяги заднего моста Nissan Safari: снятие-правка-резкасварка-установка.
Фото № 119. Машина движется вверх по тропе, но другой ракурс съемки невозможен, кругом густой кустарник. 96
День двенадцатый. 26 июля 2012года. Болото Куралбас – озеро Оськина Выйти на маршрут удается только в 10-00. Поднимаемся на Куралбас и останавливаемся, чтобы оценить обстановку (фото №120). Болото Куралбас это водораздел между реками Ложа и Куба, практически ровное заболоченное плато 3 на 6 километров поросшее мхами, лишайниками и мелким кустарником, в случае застревания машину вытянуть очень проблематично. Мы пересекаем болото, держась поближе к краю, вода появляется лишь изредка, но машины все равно слегка подсаживаются. Suzuki Escudo уходят вперед, УАЗ отстает, Nissan Safari замыкает (фото №121). Через две минуты после прохода машины, следы уже не читаются, поэтому идем просто по направлению и в самом конце болота УАЗ садится на брюхо (фото №122). Nissan Safari объезжает и встает вместо якоря. Дергать нельзя, сядут оба. Лебедка с огромным трудом вырывает УАЗ из болота (фото №123), дальше переходим ручей и всё, болото кончилось. Во время движения через болото на связь вышла группа поддержки, они ждут нас на озере Оськина, но туда еще надо дойти. Далее движемся вдоль подножия горы Верховье Куба. Штурманы идут как всегда впереди машин. Кустарник становится все выше, камня не много, общее направление понятно, но вскоре кустарник достает до крыши, приходится штурманов посадить на крышу, так как идти сквозь этот кустарник почти не реально (фото №124). Движемся очень медленно и аккуратно, но вот кустарник уступает место елочкам и двигаться становится легче. Еще через пол часа выходим на озеро Оськина (фото №125), где нас уже встречают друзья. На этом озере была запланирована дневка. Её руководитель на завтра и объявляет. За день пройдено 8 км за 8 ч.х.в.
97
Фото № 120. Выходим на болото Куралбас и оцениваем обстановку.
Фото № 121. По болоту идем без остановок.
98
Фото № 122. УАЗ проваливается
Фото № 123. Болото только кажется безобидным. 99
Фото № 124. Штурманы едут на крыше, так как пешком идти практически не возможно.
Фото № 125. Выходим к озеру Оськина. 100
День тринадцатый. 27 июля 2012года. Дневка на озере Оськина Два подошедших экипажа, на Suzuki Escudo и Lend Cruizer Prado, полны сил и горят желанием помочь чем угодно, поэтому основная команда спокойно просыпается и подтягивается на уже готовый завтрак (фото №126). Изначальная задача страхующей команды была в том, чтобы в случае необходимости выдвинуться навстречу основной группе для помощи в решении возникших проблем. И хотя все идет по плану, мы рады пополнению. День проходит в осмотре окрестностей (фото №127,129), купании в озере (фото №128) и ремонте машин. Но после обеда штурманы откровенно заскучали, приходиться придумать им задачу – найти закладку (тайник) с топливом, оставленную ранее. В ходе одной из предыдущих разведок маршрута, 3 года назад, в километре от озера была спрятана тридцатилитровая канистра с бензином. Штурманы получают GPS-координаты и описание места закладки, и как дети уносятся наперегонки в кусты. Спустя 2 часа все до одного вернулись ни с чем. Получают уточняющие пояснения: «около одиноко стоящего большого дерева, 15 метров вниз по склону, в кустарнике», после чего менее резво удаляются в том же направлении. Спустя ещё час возвращаются с недовольным видом и пустыми руками. Возмущаясь и грозя кулаками человеку, сделавшему закладку, уводят его с собой. Спустя ещё 2 часа вся группа уставшая, но довольная присоединяется к остальным у костра и в красках рассказывает, как они прочесали весь склон, и нашли канистру совсем в другом месте. Решено было канистру забрать завтра. Вечер был длинным: с песнями под гитару у костра, рассказами, шутками, ведь уже возможно завтра закончится категорийный участок маршрута. Подъем был назначен на 7.00 утра.
101
Фото № 126. Базовый лагерь на озере Оськина.
Фото № 127. Озеро Оськина.
102
Фото № 128. Купание в озере.
Фото № 129. Окрестности озера Оськина. Вид от озера на долину реки Ложи.
103
День четырнадцатый. 28 июля 2012года. Озеро Оськина – каменный ручей В 7.00 утра лагерь зашевелился. Но не смотря на все усилия, раньше 10.00 часов выдвинуться не получилось (фото №132). Причиной тому стало увеличение количества машин и людей. Через полчаса вышли к месту закладки канистры. Час ушел на то, чтобы достать канистру из-под склона и разлить горючее по бакам (фото №133). Дальше двинулись привычным строем, определив вновь прибывших в середину колонны. Около 5 километров движемся под уклон, то выскакивая на небольшие подболоченные полянки, то снова ныряя в тайгу. Подходим к очень сложному месту, именуемому между нами «очковый спуск», по которому нам предстоит подняться, этого ещё никто ни разу не делал. Участок состоит из крутого, плотно заросшего елью, 10-метрового взлета под углом 45 градусов и затем резкого 90 градусного поворота направо. Перед входом на подъем три больших валуна, не позволяющие развить хоть какую-нибудь скорость. Весь склон покрыт камнями и корнями деревьев, что не позволяет двигаться автомобилю своим ходом. После поворота ещё 40 метров 30-градусного крена. Вся команда выходит на склон и обсуждает технологию прохождения сложного участка. Решено проводить по одной машине от начала до конца всего участка, первая часть до поворота на лебедке, со страховкой веревкой и отвешиванием, вторая часть - отвешиванием без страховки. Первой на участок выводим Suzuki Escudo «Коротыш» (фото №134), достаем две корозащитных стропы (фото №137) и блок, разматываем лебедку. Все зацеплено, машина своим ходом переваливает через валуны, но уже через 2 метра, на первом же корне, буксует, и тогда включается лебедка. На лебедке машина поднимается до поворота. Но при начале маневра левое переднее колесо отрывается от земли, штурманы всем весом наваливаются на бампер. Всей командой страхуем машину и перецепляем лебедку, чтобы выйти на нужную траекторию. Через два метра машина начинает двигаться самостоятельно, 2 самых тяжелых штурмана отвешивают машину слева вплоть до ровного участка (фото №139). Вторую машину поднимаем, уже скорректировав траекторию (фото №138). Все проходит на «отлично». Остальные машины проходят по отлаженной схеме. Вокруг много ежевики, и штурманы немного расслабились. Руководителю приходится в жесткой форме напомнить им об их обязанностях. На преодоление этого участка ушло 5 часов. Найдя небольшую полянку, останавливаемся на обед. Обед с десертом из ежевики затягивается на час, становится понятно, что до темноты нам со спецучастка не выбраться. Преодолев ещё километр тайги, выходим на пригорок, с которого уже видно Ашпагачский голец. Перед нами 100 метров крутого извилистого спуска, заканчивающегося ручьем. Все машины проходят спокойно, но Nissan Safari, идущий последним, разворачивает вдоль ручья (фото №140). После 10 минут ерзанья в ручье вытягиваем Nissan Safari лебедкой (фото №141). После осмотра машины становится ясна причина застревания – разбортовалось колесо. Ставим запасное колесо и продолжаем движение. Всего в паре километров от ручья есть удобная полянка для ночлега. Уже в сумерках пересекаем широкую каменную речку и останавливаемся на ночевку. Ремонтом колеса решено заняться завтра. Подъем назначен на 7.00 утра. Похоже, все даже рады, что сегодня мы не вышли в цивилизацию. Ещё один вечер проведён наедине с этой чудной природой. За день пройдено 10 км за 13 ч.х.в.
104
Фото № 132. Вышли на маршрут.
Фото № 133. Разливаем горючее по бакам.
105
Фото № 134. Машины поднимаются по «очковому спуску». Место названо так, потому что раньше здесь только спускали машины на лебедках, а поднимаемся впервые.
Фото № 135. Штурманы за работой.
106
Фото № 136. Очень много корней и камней.
Фото № 137. Конечно в обязательном порядке применение корозащитных строп.
107
Фото № 138. Отвешиваем машины на подъеме.
Фото № 139. Два самых тяжелых штурмана, отвешивают машину до ровного участка.
108
Фото № 140. Nissan Safari разворачивает в ручье.
Фото № 141. Опять работаем лебедкой. 109
День пятнадцатый. 29 июля 2012года. Ручей – база «Русская Кузя» Встаем по графику, завтракаем, сворачиваем лагерь и чиним колесо. Для начала колесо нужно отмыть от грязи, а вся вода в ручье ушла под камни. Приходиться снова заняться перекидыванием камней. Отмытое колесо забортовываем эффектно, методом взрыва. Ставим на место и начинаем движение. Впереди длинный, около 800 метров, 20 – градусный подъем, далее около 1,5 километров высокого кустарника. После чего выскакиваем на пригорок над нижним Ашпагачским озером (фото №142). Далее через узкий каменистый перешеек и длинный заболоченный склон выходим под Ашпагачский голец. Длина подъема на голец около 800 метров, с уклоном от 15 до 25 градусов и полным отсутствием растительности. Машины, также как раньше, запускаем по одной. Suzuki Escudo проходят нормально. Но Lend Cruizer Prado, не дойдя до вершины 100 метров, останавливается, не хватило тяги. Приходится очень аккуратно откатываться на 100 метров ниже, до ближайшей полочки, и выбрав низшую передачу, повторить попытку. Все получается. Nissan Safari, предварительно охладив радиатор холодной водой, так как не работает датчик температуры, преодолевает подъем с первого раза. С вершины гольца открываются великолепные виды на окружающие его горные хребты (фото №144,145). Десять минут наслаждаемся всем этим великолепием, давая машинам остыть после тяжелого подъема. Следующие 4 километра движемся по вершине гольца, петляя между тысячами острых торчащих камней (фото №146-148). Спуск с гольца особой сложности не представляет (фото №149), и через пару километров выходим к большому болоту. Длина болота около 500 метров, здесь уже попадаются следы «Уралов». В этом году погода сухая и болото, которое раньше из-за сложности его прохождения называли «болото бля», теперь называем «болото пыля». Спокойно пройдя болото, встаем на сильно разбитую лесовозную дорогу. Ещё через 10 километров камней и промоин выходим на перевал Саганы (фото №150). Объявляется легкий перекус, до хорошей «лесовозки» остается 15 километров. Спустя час выходим на «лесовозку», проверка машин, подкачка колес, и стройная колонна попылила в сторону села Каракокша. Через 2 небольших перевала появляется сотовая связь, колонна останавливается, звучит команда: «Пятнадцать минут на общение с родными» (фото №151). Последний затяжной петляющий спуск, три неглубоких, около 0,7 метра глубиной, брода, и вся колонна выкатывается к базе «Русская Кузя». Здесь нас ждет баня и уютные домики. Время 17.30. Категорийный участок закончен. УАЗ берет на борт водителя квадроцикла и отправляется по асфальту в с. Эдиган, за оставленным там Lend Cruizer с прицепом. Остальная команда отдыхает. Вечером баня и долгие посиделки. За день пройдено 46 км за 8 ч.х.в. «Время самый быстрый гонщик, время пулею летит. Насладись минутой краткого успеха. Не успеешь чиркнуть спичкой, глядь, а день уже прожит Не успеешь стартовать - уже доехал... Бал окончен - "кони в стойлах", лагерь чествует своих, А на лагерь смотрят звезды молчаливо. Звезды видят группу граждан "На всю голову, больных" И уставших и нетрезвых и счастливых» Тимур Шаов
110
Фото № 142. Выскакиваем на пригорок над нижним Ашпагачским озером.
Фото № 143. Длинный заболоченный склон.
111
Фото № 144. Вид с Ашпагачского гольца на север.
Фото № 145. Оттуда мы пришли. Вид с Ашпагачского гольца на юг.
112
Фото № 146. Движемся по вершине Ашпагачского гольца между острых камней.
Фото № 147. Подвеске по-прежнему не легко.
113
Фото № 148. Движемся по вершине Ашпагачского гольца. Вид с Ашпагачского гольца на восток. За одним из этих хребтов Телецкое озеро.
Фото № 149.Уходим вниз с Ашпагачского гольца.
114
Фото № 150. Поднимаемся на перевал Саганы и делаем остановку на обед
Фото № 151. Вошли в зону сотовой связи.
115
День шестнадцатый. 30 июля 2012года. База «Русская Кузя - Барнаул» С подъемом никто не торопит, завтрак подают в столовой. Руководитель скачивает в компьютер фотографии со всех фотоаппаратов. Оператор берет интервью у всех участников экспедиции. Только сейчас приходит осознание сделанного. Мечта, к которой столько лет стремились, исполнилась. Маршрут пройден. Никто не понимает, как мы смогли это. Мы как будто были в другом мире, в мире своих снов, где все возможно и все тебе подвластно, а сегодня вдруг проснулись. И даже природа, подарившая нам две недели прекрасной погоды, расплакалась мелким теплым дождиком, как будто не желая отпускать нас. В 14-00 вся колонна выдвигается в сторону дома, но на последок все обнимаются и конечно последние наставления, не расслабляться, экспедиция закончится, когда все будут дома. Еще семь километров грейдера до села Каракокша, затем 40 км разбитого как после бомбежки асфальта и наконец, трасса. Теперь можно накачать колеса до нормального давления. Шесть часов хода по отличному асфальту и мы дома. За день пройдено 380 км за 7 ч.х.в.
116
5.8. Список используемого снаряжения. Специальное: • Домкрат Hi-jek = 4 • корозащитная стропа = 4 • удлинитель = 4х50м • шаклы = 8 • блоки = 4 • ноутбук = 3 • навигатор автомобильный = 5 • рации 27 MHz = 3 • рации 433 MHz = 12 • спутниковый телефон = 1 • сенд-траки = 6 • компрессор = 4 • инвертор 12-220 = 4 • инвертор 24-220 = 1 • часы с альтиметром, барометром, термометром и компасом = 2 • канистра с запасом топлива = 14х20л. • лампа паяльная = 1 • горелка газовая = 4 • дрель электрическая = 1 • боларка электрическая = 1 • шуруповерт = 1 • сварочный аппарат 12-24V = 1 • лопата штыковая = 4 • лом = 2 • кувалда = 2 • кирка = 1 • эксплуотационные жидкости и масла. Кухонно-туристическое: • палатка кают –компания = 2 • палатка туристическая = 5 • плита газовая = 3 • стол складной = 4 • стул складной = 12 • холодильник автомобильный = 1 • канистра с питьевой водой = 4х10л. • душ автомобильный = 1 • спальники = 11 • дождевики = 11 • бродни = 4 • верхонки для работы с тросом = 4 • аптечка экспедиционная = 1 • аптечка автомобильная = 5 • огнетушитель = 4 • топор = 4 • бензопила = 3 • мешки для мусора полипропиленовые = 10.
117
5.9. Итоги, выводы и рекомендации Общая протяженность маршрута составила 900 км, категорийная часть маршрута 150 км и первопрохождение 40 км. Категорийную часть маршрута нужно оценивать высшей категорией сложности, так как от участников потребовалось не мало физических и моральных сил, а от автомобилей высокой надежности и ремонтопригодности. Весь категорийный участок маршрута, позволяет передвигаться только на специально подготовленных автомобилях повышенной проходимости со снижением скорости и принятием повышенных мер безопасности. Кроме того на многих участках невозможно передвигаться без предварительной пешей разведки местности и подготовки направления для движения автомобилей. Большая часть категорийного участка предполагает движение с большими уклонами и кренами, что требует страхования и отвешивания автомобилей. Наличие большого количества болот требует постоянной помощи других автомобилей и использования спец. оборудования. Наличие каменистых участков требует слаженной работы водителя и штурмана. Передвижение в горной местности, где нет четкой линии движения, требует хороших навыков работы с навигацией. Постоянные разведки местности очень облегчает наличие радиостанций, а при отсутствии сотовой связи и большой удаленности населенных пунктов, просто необходим спутниковый телефон. Сложность маршрута предполагает возможность поломки автомобилей, поэтому очень важно наличие в команде автомеханика и инструментов, позволяющих устранять неисправности в полевых условиях. Маршрут наполнен достаточно разнообразными препятствиями, а так же проходит с большим перепадом высот через различные ландшафтные зоны региона, что позволяет в полной мере оценить всю красоту природы. Маршрут проходил в середине лета, и нам очень повезло с погодой, на протяжении всего маршрута не было ни одного дождя. При интенсивных осадках, прохождение данного маршрута очень затруднится. Все члены группы существенно повысили свое мастерство и приобрели неоценимый опыт решения разнообразных проблем. Район первопрохождения изобилует космическим мусором, возможно из-за не возможности вывоза его на технике. Не исключено, что после нашего прохождения охотники за цветным металлом почистят территорию. Река Малая Сумульта является местом проведения сплавов, и сплавщиков очень интересует возможность автомобильной заброски до места начала сплава. Своим прохождением, мы подтвердили данную возможность. Основные задачи спортивного маршрута выполнены полностью: группа в полном составе прошла заявленный маршрут, с достаточной степенью автономности и соблюдением контрольных сроков. • • • • • •
Рекомендации Данный маршрут можно рекомендовать для прохождения на квадроциклах и серьезно подготовленных автомобилях. Время прохождения с начала июля, по конец сентября. Обязательно наличие у членов команды опыта передвижения в горной местности. Обязательно наличие автомеханика и оборудования для ремонта. Обязательно применение повышенных мер безопасности. Следует очень серьезно относиться к экологии, не допускать протечки эксплуотационных жидкостей и вывозить с собой мусор для последующей утилизации в специально отведенных местах.
118
6. Приложения 6.1.Треки Трек от с.Эдиган до перевала Сайгонош.
Трек спуска с перевала Сайгонош.
Трек от перевала Сайгонош до подножия горы Альбаган.
119
Трек от подножия горы Альбаган до нижнего Ложинского озера.
Трек от нижнего Ложинского озера до озера оськина.
Трек от озера Оськина до базы «Русская Кузя»
120
6.2.Справка о совершенном спортивном туристском маршруте
Дисциплина (вид туризма)
маршрут на средствах передвижения
Название маршрута и его к.с.
автомобильный 5 к.с.
Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут Ф.И.О. руководителя маршрут
Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4» Некрасов Михаил Александрович
Домашний адрес
656019 Барнаул, ул. Юрина 202-172
телефон
тел. +7 9039100311
электронный адрес
Stuls12@yandex.ru
Список участников маршрута, Ф.И.О.
Некрасов Михаил Александрович, РФ Астапенко Татьяна Николаевна, РФ Салов Денис Геннадьевич, РФ Рыжова Евгения Михайловна, РФ Горшков Олег Николаевич, РФ Горшкова Александра Борисовна, РФ Ивин Вячеслав Владимирович, РФ Гондуров Вадим Валерьевич, РФ Коробов Дмитрий Юрьевич, РФ Шевчук Олег Александрович, РФ Шевчук Алла Ивановна, РФ Горный Алтай
Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием высот и участков первопрохождения.
Первопрохождение определяющей части маршрута выделено жирным шрифтом • Хребет Иолго 1. перевал Сайгонош 2. перевал Щелка г. Барнаул – с. Эдиган - перевал Сайгонош - долина р. Сайгонош, долина р. Южеме - перевал Щелка - долина р. Ложа - болото
Куралбас - хребет Ашпагач - перевал Саганы - с. Каракокша – г. Барнаул.
Сроки проведения маршрута Продолжительность активной части Протяженность зачетной части мар-та Название МКК оформившей допуск группы Название МКК рассмотревшей отчет о маршрутете Наличие участков первопрохождений Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне графика, утвержденного маршрута в МКК Использование на маршруте не оговоренных средств передвижения Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута
15.07. 2012 –30.07.2012 16 дней 900 км. Алтайская краевая МКК (122-00-555635033) Алтайская краевая МКК (122-00-555635033) да, пер. Сайгонош, долина р.Сайгонош, долина р.Южеме, пер.Щелка, долина р.Ложа. нет нет нет нет нет нет
121
6.3. Профиль маршрута
122
6.4. Профиль перевала Сайгонош
123
6.5. Профиль перевала Щелка
124
6.6. Фотографии обломков ракет, встреченных на маршруте
125
126
Космического мусора достаточно много. Но надо отметить, что встречается он, только на маршруте первопрохождения. Видимо труднопроходимость района не позволяет сборщикам лома все это собрать и вывезти.
127
6.7. Копия маршрутной книжки.
128
129