Estudio de los Accidentes Laborales de Tráfico registrados en Canarias durante 2020 ICASEL by ICASEL Canarias

Estudio de los Accidentes Laborales de Tráfico registrados en Canarias durante 2020 [Anexo Memoria 2020] Instituto Canario de Seguridad Laboral

Autora: Olga Inés Hernández Sánchez Instituto Canario de Seguridad Laboral Fecha: Abril 2021

Índice 1 INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................5 2 OBJETIVOS.................................................................................................................................6 3 METODOLOGÍA..........................................................................................................................6 4 RESULTADOS..............................................................................................................................8 4.1 GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES.........................................................................................9 4.1.1 GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO.........................................10 4.2 DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL.............................................................................................10 4.2.1 ISLAS..........................................................................................................................10 4.2.2 MUNICIPIOS...............................................................................................................11 4.3 OCUPACIÓN......................................................................................................................13 4.3.1 OCUPACIÓN Y GÉNERO..............................................................................................14 4.3.2 OCUPACIÓN Y TIPO DE ACCIDENTE............................................................................16 4.3.3 OCUPACIÓN, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE............................................................18 4.4 SECTOR.............................................................................................................................22 4.4.1 SECTOR, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE...................................................................22 4.5 TIPO DE CONTRATO..........................................................................................................24 4.5.1 TIPO DE CONTRATO Y GRAVEDAD..............................................................................24 4.5.2 TIPO DE CONTRATO Y GÉNERO..................................................................................25 4.6 CARACTERÍSTICAS INDIVIDUALES.....................................................................................26 4.6.1 GÉNERO.....................................................................................................................26 4.6.2 GÉNERO Y GRAVEDAD................................................................................................26 4.6.3 GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE..................................................................................27 4.6.4 GÉNERO, TIPO DE ACCIDENTE Y GRAVEDAD..............................................................28 4.6.5 EDAD..........................................................................................................................29 4.6.6 EDAD Y TIPO DE ACCIDENTE......................................................................................29 4.6.7 EDAD Y GRAVEDAD....................................................................................................30 4.6.8 EDAD Y GÉNERO........................................................................................................31 4.6.9 EDAD, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE.......................................................................32 4.6.10 ANTIGÜEDAD...........................................................................................................33 4.6.11 ANTIGÜEDAD Y GÉNERO..........................................................................................33 4.6.12 ANTIGÜEDAD, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE........................................................34 4.7 DÍA...................................................................................................................................34 4.7.1 DÍA Y GÉNERO...........................................................................................................35 4.7.2 DÍA Y TIPO DE ACCIDENTE.........................................................................................36

4.7.3 DÍA, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE..........................................................................36 4.8 HORA...............................................................................................................................37 4.8.1 HORA Y TIPO DE ACCIDENTE......................................................................................38 4.8.2 HORA, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE......................................................................39 4.9 AGENTE MATERIAL ASOCIADO Y ACTIVIDAD FÍSICA ESPECÍFICA.......................................41 4.9.1 AGENTE MATERIAL ASOCIADO Y TIPO DE ACCIDENTE...............................................42 4.9.2 AGENTE MATERIAL ASOCIADO Y GÉNERO.................................................................43 4.9.3 AGENTE MATERIAL ASOCIADO, ACTIVIDAD FÍSICA ESPECÍFICA , GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE.........................................................................................................................44 5 CONCLUSIONES........................................................................................................................48 6 COMENTARIOS A LAS GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN.....................................................................49 7 ANEXOS...................................................................................................................................50 7.1 DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL POR MUNICIPIO DEL ACCIDENTE.........................................51 7.2 NÚMERO DE ACCIDENTES POR OCUPACIÓN (CNO-2011) Y GÉNERO................................52 7.3 GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN.................................................................................................54

INTRODUCCIÓN

En este informe se analizan los datos de la accidentalidad laboral de tráfico con baja ocurrida en la Comunidad Autónoma de Canarias durante el año 2020. En el año 2019, el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social modificó el concepto estadístico de “accidente de trabajo mortal”, siguiendo la definición con la que trabaja la Estadística de Accidentes de Trabajo de Eurostat (ESAW), descrita en el artículo 1.b) del Reglamento ESAW (nº349/2011): “Accidente mortal: aquel que ocasiona la muerte de una víctima en el plazo de un año del mismo.” La fuente de información utilizada para la elaboración de este informe proviene de las cifras de accidentalidad que proporciona el Sistema Delt@, de notificación electrónica de personas trabajadoras accidentadas regulado por la Orden TAS/2926/2002, de 19 de noviembre (B.O.E. número. 279, de 21 de noviembre), cuya gestión ha sido delegada por la Autoridad Laboral competente de Canarias en el Instituto Canario de Seguridad Laboral y que comenzó a operar a comienzos del año 2004. Cada accidente de trabajo notificado a la Autoridad Laboral competente se atribuye a una empresa o entidad, que es aquella en la que esa persona trabajadora se encuentra dada de alta en el correspondiente código de cuenta de cotización a la Seguridad Social, de manera que cualquier accidente de trabajo ocurrido a personas de Canarias, ocurra donde ocurra, será atribuido a esa empresa o entidad de Canarias. De la misma manera, todo accidente de trabajo acaecido a una persona trabajadora en Canarias que se encuentre dada de alta en la Seguridad Social, en un código de cuenta de cotización perteneciente a otra provincia o comunidad autónoma, será atribuido a estas últimas. Lo mismo sucede en Canarias con los accidentes de trabajo que se producen en una isla de una provincia cuando la empresa en la que está dado de alta el trabajador (código de cuenta de cotización) pertenece a la otra. El accidente se atribuye a esta última. El concepto “Sector Económico” no se encuentra recogido en ninguna de las disposiciones que establecen los diferentes CNAE a lo largo del tiempo. No obstante, los sectores económicos habitual y tradicionalmente utilizados en el análisis de la accidentalidad laboral (véanse las publicaciones del Boletín de Estadísticas Laborales del Ministerio de Trabajo y Economía Social o la información del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo) son: 5

•

Agrario (que incluye la Pesca)

•

No agrario: ◦

Industria

◦

Construcción

◦

Servicios

OBJETIVOS

Se pretende determinar si existen elementos que caractericen el accidente laboral de tráfico con baja atendiendo a diferentes variables con el fin de aportar datos que permitan realizar actuaciones en este ámbito. 3

METODOLOGÍA

Para la redacción del presente informe se han utilizado los datos de accidentes de trabajo con baja en jornada de trabajo, exportados por la fecha de recepción del accidente y por centro de trabajo (excepto en el apartado 4.2 distribución territorial donde se han tomado los datos del municipio donde ocurrió el accidente), sin incluir las recaídas y añadiendo los accidentes in itinere. Se han seleccionado los datos facilitados en los partes de accidente de trabajo con baja donde se ha marcado la casilla “SI” en el apartado que indica “marque si ha sido accidente de tráfico”. Así como el resto de datos que se solicitan en el apartado 3 del parte, donde se recogen los datos relativos al lugar y/o centro de trabajo donde ha ocurrido el accidente y se ha marcado la casilla “en desplazamiento en su jornada laboral” o bien “al ir o al volver del trabajo, in itinere”. Las definiciones de las variables forma del accidente, desviación y actividad física se han tomado del documento editado por el Ministerio de Trabajo y Economía Social: Sistema Delt@. Guía de cumplimentación del parte de accidente de trabajo (PAT). Versión julio 2020. Las variables a analizar son de tipo socio-demográfico: distribución territorial, ocupación, sector, género, edad, antigüedad y situación y aquellas relacionadas con características propias del accidente: gravedad, actividad física, hora, día, agente material y tipo de accidente de tráfico. Para el análisis de los datos correspondientes a la ocupación y agente material asociado se ha procedido a su agrupación por códigos.

Se ha procedido a cruzar los datos utilizando las variables género (mujer - hombre) y tipo de accidente (in itinere - en jornada) con respecto a la gravedad del accidente, el municipio donde ocurrió el accidente, la ocupación, el sector de actividad, el tipo de contrato, la edad de las personas accidentadas, la antigüedad en la empresa, el día de la semana, la hora del suceso y el agente material asociado. Para comparar entre hombres y mujeres, los porcentajes respectivos se han obtenido sobre cada población y no sobre el total. Ocurrieron cuatro accidentes muy graves que se han sumado al total de accidentes graves. La denominación de las ocupaciones están en masculino ya que así es como aparece en el Sistema Delt@. El tratamiento de la información en hoja de cálculo y en procesador de texto se ha realizado con LibreOffice, versión 7.0.

RESULTADOS

En la Comunidad Autónoma de Canarias sucedieron, en el año 2020, 17.745 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 2.207, fueron accidentes de tráfico, lo que representa un 12% de los accidentes de trabajo.

2207 12 %

15538 88 %

Accidente de tráfico

Resto de accidentes

Centrándonos en este dato, esto es, en los 2.207 accidentes de trabajo con baja que son accidentes de tráfico, podemos comprobar que el 63% de los mismos (1.393) fueron in itinere y el 37% (814) accidentes ocurridos durante la jornada.

814 37 % 1393 63 %

In Itinere

En Misión

4.1 GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES En el año 2020 ocurrieron 17.540 accidentes leves, 187 accidentes graves, 4 de ellos catalogados como accidentes muy graves y 18 accidentes mortales. Como se indicó en la metodología, los accidentes muy graves se añadieron a los accidentes graves. Al analizar la gravedad, se comprueba que del total de accidentes de trabajo de carácter leve, el 13% de los mismos fueron accidentes de tráfico, (el 8% accidentes en itinere y el 5% accidentes en jornada). En el caso de los accidentes graves, los accidentes de tráfico suponen el 18% del total. Y para los accidentes mortales, 4 de ellos fueron de tráfico (el 23%), 3 en itinere y 1 en jornada.

Grado de la lesión

Total accidentes de trabajo

en misión

en itinere

Resto de accidentes

Leve

17540

799

1370

15371

Grave

187

153

Fallecimiento

Total

17.745

814

1.393

15.138

100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 %

14 78 %

153 82 %

15371 88 %

40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

799 5 %

1370 8 %

14 7 %

leve In Itinere

20 11 %

1 6 %

grave En Misión

3 17 % mortal

Resto de accidentes

4.1.1

GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES LABORALES DE

TRÁFICO El 98% de los accidentes laborales de tráfico son de carácter leve. Distinguiendo entre tipo de accidente, se comprueba que los accidentes in itinere son los que realizan la mayor aportación. El 63% de los leves, el 59% de los graves y el 75% de los accidentes mortales son accidentes in itinere.

100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

799 37 %

14 41 %

1370 63 %

20 59 %

leve

grave In Itinere

1 25 %

3 75 %

mortal

En Misión

4.2 DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL Los datos de este apartado se refieren al municipio donde ocurrió el accidente y no al municipio del centro de trabajo.

4.2.1

ISLAS

El 51% de las personas accidentadas se concentran en la isla de Gran Canaria. Le sigue Tenerife con un 37%. El resto de accidentes se reparten entre la isla de La Gomera con el 1%, La Palma con el 2%, Fuerteventura con el 3% y Lanzarote con el 6%. En la isla de El Hierro ocurrieron 4 accidentes laborales de tráfico. Los cuatro accidentes mortales se distribuyen de la siguiente forma: 1 en la isla de Gran Canaria, 1 en Lanzarote y 2 en la isla de Tenerife.

Gran Canaria

Tenerife

Lanzarote

Fuerteventura

La Palma

La Gomera

El Hierro

La Graciosa

1119

819

135

n.º de accidentes laborales de tráfico

0% 2%

37% 3%

1% 51% 0%

4.2.2

MUNICIPIOS1

El municipio que concentra un mayor número de personas accidentadas sobre el total de accidentes laborales de tráfico con baja ocurridos en toda la Comunidad Autónoma de Canarias es Las Palmas de Gran Canaria con un 31%. Le sigue, con bastante diferencia, el municipio de Santa Cruz de Tenerife con un 12% del total de personas accidentadas. Por isla nos encontramos con los siguientes resultados: ➢ Lanzarote: en todos sus municipios hay accidentes laborales de tráfico, concentrándose en Arrecife, con el 47% de los accidentes de la isla. Le sigue el municipio de San Bartolomé con el 16%, Yaiza con el 13%, Teguise con el 11%, Tías con el 9% y, finalmente, Tinajo con el 3% y Haría con el 1%. El accidente mortal ocurrido en la isla fue en misión en el municipio de San Bartolomé. ➢ Fuerteventura: el 43% de los accidentes se concentra en Puerto del Rosario. Lle sigue el municipio de La Oliva con el 22%. El resto se distribuye con el 17%

Información desglosada en el anexo 7.1

en Antigua, el 10% en Pájara y el 8% en el municipio de Tuineje. En Betancuria no ocurrió ningún accidente. ➢ Gran Canaria: el 61% de los accidentes de la isla se concentra en Las Palmas de Gran Canaria, seguido a distancia por el municipio de Telde con un 12%. El resto de los accidentes se reparten con un 6% en San Bartolomé de Tirajana, el 4% en Agüímes y Santa Lucía de Tirajana. Con un 3% los municipio de Arucas e Ingenio. El 2% Gáldar y Mogán y lo cierra con el 1% Santa Brígida y Santa María de Guía. El único municipio donde no ocurrió ningún accidente fue en Valsequillo. El accidente mortal ocurrido en la isla fue en San Bartolomé de Tirajana, in itinere. ➢ Tenerife: el 31% de los accidentes se concentra en Santa Cruz de Tenerife, seguido por los municipios de San Cristóbal de la Laguna, con el 17% y Arona con el 11%. Adeje concentra el 8%. El resto de accidentes se distribuyen en los municipios de Granadilla de Abona con el 4%, con el 3% tenemos Candelaria, La Orotava, Puerto de la Cruz, San Miguel de Abona y Tacoronte. Con el 2% Guía de Isora, Güímar y Los Realejos. Finalmente, con el 1% de los accidentes, los municipios de Garachico, La Guancha, Icod de los Vinos, La Matanza de Acentejo, El Rosario, Santa Úrsula, Santiago del Teide y Tegueste. Se producen accidentes de tráfico en todos los municipios de la isla excepto en Vilaflor. De los dos accidentes mortales, uno ocurrió en San Miguel de Abona y uno en el municipio de Adeje, ambos in itinere. ➢ La Gomera: el 67% de los accidentes tuvo lugar en el municipio de San Sebastián de La Gomera. Le sigue con el 17% Valle Gran Rey, y con el 8%, Hermigua y Vallehermoso. En los municipios de Agulo y Alajeró no ocurrieron accidentes. ➢ La Palma: los municipios con mayor porcentaje de accidentes de la isla son Los Llanos de Aridane, con el 24%, Breña Alta con el 20% y Santa Cruz de La Palma con 17% de los accidentes de la isla. Le sigue a distancia, Tijarafe y Villa de Mazo con el 7%, El Paso, Barlovento y San Andrés y Sauces con el 4%. Finalmente con el 2%, Breña Baja, Fuencaliente, Puntagorda y Tazacorte. El único municipio donde no ocurrió ningún accidente fue en Puntallana. ➢ El Hierro: Ocurrieron 4 accidentes, 3 en el municipio de Valverde y 1 en El Pinar.

4.3 OCUPACIÓN2 Realizando la distinción por grupos de código de ocupación se aprecia que los trabajadores de servicios de restauración y comercio concentran el mayor porcentaje de accidentes con el 20%, son mayoritariamente camareros asalariados, vendedores en tiendas y almacenes y otro tipo de vendedores. Le siguen los conductores de operadores de maquinaria móvil con el 18%, en su mayoría conductores de automóviles, taxis y furgonetas, conductores de camiones y de autobuses y conductores de motocicletas y ciclomotores. Y, finalmente, los trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes) con el 10% de los accidentes, principalmente personal de limpieza de oficinas, hoteles y otros establecimientos similares, repartidores de publicidad y ayudantes de cocina. Estas tres ocupaciones acaparan el 47% de la accidentalidad laboral de tráfico, el 53% restante se reparte entre las otras trece ocupaciones.

Código ocupación

Denominación ocupación

Cantidad

Directores y gerentes

Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza

133

Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales

Técnicos, profesionales de apoyo

Empleados de oficina que no atienden al público

104

Empleados de oficina que atienden al público

119

Trabajadores de los servicios de restauración y comercio

432

Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas

165

Trabajadores de los servicios de protección y seguridad

Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero

Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas

Trabajadores cualificados de las industrias manufactureras, excepto operadores de instalaciones y máquinas

107

Operadores de instalaciones y maquinaria, montadores

Conductores y operadores de maquinaria móvil

389

Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes)

219

Peones de la agricultura, pesca, construcción,industrian manufactureras y transportes

176

Total

2207

Las ocupaciones se han agrupado siguiendo la Clasificación Nacional de Ocupaciones (CNO-2011). Ver anexo 7.2

Peones de la agricultura, pesca, construcción,industrian manufactureras y transportes Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes) Conductores y operadores de maquinaria móvil Operadores de instalaciones y maquinaria, montadores Trabaj. cualif. de las industrias manufactureras, excepto operad de instalac. y máquinas Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero Trabajadores de los servicios de protección y seguridad Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas Trabajadores de los servicios de restauración y comercio Empleados de oficina que atienden al público Empleados de oficina que no atienden al público Técnicos, profesionales de apoyo Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza Directores y gerentes 0 %

4.3.1

8 % 10 % 18 % 1 % 5 % 3 % 1 % 4 % 7 % 20 % 5 % 5 % 4 % 2 % 6 % 1 % 5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

OCUPACIÓN Y GÉNERO3

Introduciendo la variable género, se aprecian notables diferencias entre las diferentes ocupaciones. La ocupación en la que hay una mayor accidentalidad laboral de tráfico en la población femenina es la de trabajadores de servicios de restauración y comercio (G), con el 26% de los accidentes. En su mayoría vendedores de tiendas y almacenes, camareros asalariados, cocineros asalariados y cajeros y taquilleros (excepto bancos). Dentro de la población masculina, esta ocupación supone el 15% de los hombres accidentados. 5 % 10 % Peones de la agricultura, pesca, construcción,industrias manufactureras y transportes 15 % Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes) 7 % 4 % Conductores y operadores de maquinaria móvil Operadores de instalaciones y maquinaria, montadores 0 %2 % Trabaj. cualif. de las industrias manufactureras, excepto operad de instalac. y máquinas 1 % 7 % Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas 0 % 5 % Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero 0 % 1 % Trabajadores de los servicios de protección y seguridad 1 % 6 % 14 % Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas 3 % Trabajadores de los servicios de restauración y comercio 15 % Empleados de oficina que atienden al público 4 % 8 % Empleados de oficina que no atienden al público 4 %6 % 4 % Técnicos, profesionales de apoyo 4 % 3 % Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales 1 % 11 % Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza 3 % Directores y gerentes 1 % 1 % 0 % mujer

26 %

5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 %

hombre

La denominación de las ocupaciones está en masculino ya que así aparece en la Clasificación Nacional de Ocupaciones (CNO-2011).

A la inversa, aquella ocupación en la que hay una mayor accidentalidad laboral de tráfico entre la población masculina, con el 26% de los hombres accidentados, es la de conductores y operadores de maquinaria móvil (N), mayoritariamente conductores de automóviles, taxis y furgonetas y los conductores de motocicletas y ciclomotores. En la población femenina esta ocupación supone solamente el 4% de las mujeres accidentadas. En la población femenina, la segunda ocupación con un mayor porcentaje de accidentes es trabajadores no cualificados en servicios (O), con el 15% de las mujeres accidentadas. Aquí se encuentra el personal de limpieza en hoteles, oficinas y otros establecimientos similares y los ayudantes de cocina. En el caso de la población masculina, se dedican a esta ocupación el 7% de los accidentados. El 14% de las mujeres accidentadas tienen como ocupación la de trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas (H), como trabajadores de los cuidados personales a domicilio (excepto cuidadores de niños), auxiliares de enfermería, peluqueros y especialistas en tratamientos de estética, bienestar y afines, técnicos auxiliares de farmacia y emergencias sanitarias y otros trabajadores de los cuidados a las personas en servicios de salud. Para el caso de la población masculina supone el 3% de los hombres accidentados. Hay un 11% de mujeres accidentadas que son técnicos y profesionales

científicos

intelectuales

salud

y la

enseñanza

(B),

mayoritariamente profesionales de la enfermería y la partería, profesores de enseñanza secundaria y médicos. Igual que en la ocupación anterior, en la población masculina supone el 3% de los hombres accidentados. En el resto de ocupaciones, los porcentajes de mujeres accidentadas son inferiores al 8%. Código ocupación

Denominación ocupación

Hombre

Mujer

Directores y gerentes

Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza

Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales

Técnicos, profesionales de apoyo

Empleados de oficina que no atienden al público

Empleados de oficina que atienden al público

Trabajadores de los servicios de restauración y comercio

203

229

Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas

120

Trabajadores de los servicios de protección y seguridad

Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero

Código ocupación

Denominación ocupación

Hombre

Mujer

Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas

Trabajadores cualificados de las industrias manufactureras, excepto operadores de instalaciones y máquinas

100

Operadores de instalaciones y maquinaria, montadores

Conductores y operadores de maquinaria móvil

355

Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes)

129

Peones de la agricultura, pesca, construcción,industrian manufactureras y transportes

137

Total

1341

866

En la población masculina, las ocupaciones con porcentajes superiores al 10% son trabajadores de los servicios de restauración y comercio, con el 15%, y como se indicó en el párrafo anterior, esta ocupación es la que tiene mayor porcentaje de accidentes en la población femenina. A continuación, con el 10%, peones de la agricultura, pesca, construcción, industrias manufactureras y transportes (P), mayoritariamente peones del transporte, descargadores y afines, peones agrícolas y peones de industrias manufactureras. En esta ocupación el porcentaje de mujeres accidentadas es del 5%. En el resto de ocupaciones, los porcentajes de hombres accidentados es inferior al 7%.

4.3.2

OCUPACIÓN Y TIPO DE ACCIDENTE

Distinguiendo entre los accidentes en jornada y los in itinere se aprecian diferencias entre las tres ocupaciones con mayor porcentaje de accidentes que se señalaron en el apartado 4.3. Aunque tanto in itinere como en jornada se mantiene la tendencia global, donde se accidentan más las ocupaciones de trabajadores de los servicios de restauración y los trabajadores no cualificados de servicios (excepto transportes), en el primer caso, el 25% de las personas accidentadas, sufrieron accidente al ir o al volver de su trabajo, y en el segundo caso, el 13%. Para la ocupación conductores y operadores de maquinaria móvil, el mayor porcentaje de accidentes, con el 41% se debe a accidentes durante la jornada laboral. En casi todas las ocupaciones predomina el accidente en itinere frente a los accidentes en jornada. Aquellas ocupaciones donde se producen más accidentes en jornada además de la señalada en el párrafo anterior, son en los empleados de oficina que no atienden al

público (E) (el 6% en jornada frente al 4% en itinere), los trabajadores de los servicios de protección y seguridad (I) (5% en misión y 3% in itinere), y los operadores de instalaciones y maquinaria, montadores (M) (2% frente al 1%).

P O N M L K J I H G F E D C B A

7 % 9 % 5 % 4 %

13 % 41 %

1 % 2 % 1 % 1 %

5 % 5 % 3 % 3 % 3 %5 % 5 %

9 %

7 %

3 % 4 % 6 % 5 % 4 % 1 %2 % 2 % 1 % 1 %

0 %

5 %

25 %

9 %

8 % 10 %

15 %

20 % In itinere

Código ocupación

25 %

30 %

35 %

40 %

45 %

En misión

Denominación ocupación

En itinere

En jornada

Directores y gerentes

Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza

116

Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales

Técnicos, profesionales de apoyo

Empleados de oficina que no atienden al público

Empleados de oficina que atienden al público

Trabajadores de los servicios de restauración y comercio

355

Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas

128

Trabajadores de los servicios de protección y seguridad

Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero

Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas

Trabajadores cualificados de las industrias manufactureras, excepto operadores de instalaciones y máquinas

Operadores de instalaciones y maquinaria, montadores

Conductores y operadores de maquinaria móvil

330

Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes)

176

Peones de la agricultura, pesca, construcción,industrian manufactureras y transportes

122

Total

1393

814

OCUPACIÓN, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

4.3.3

En este apartado se van a analizar para cada una de las ocupaciones su composición en relación con el género y el tipo de accidente. Se distinguirá entre accidente in itinere femenino, in itinere masculino, accidente en jornada femenino y en jornada masculino. Hay una ocupación que se sale de la tendencia general, es la de conductores y operadores de maquinaria móvil (N) donde el 77% de los accidentes de tráfico es en jornada y además de carácter masculino. En la ocupación de operadores de instalaciones y maquinaria, montadores (M), en la que si bien predomina el accidente in itinere hay un 48% de accidentes en misión (todos ellos masculinos), donde además es la única ocupación donde no se ha producido ningún accidente en jornada femenino. En el resto de ocupaciones en las que predomina el accidente in itinere sobre el accidente en misión, se aprecian unas ocupaciones en las que mayoritariamente son accidentes in itinere femeninos y en otras ocupaciones son accidentes in itinere mayoritariamente masculinos.

P O N M L K J I H G F E D C B A

11 %

24 % 8 %

7 %

54 %

15 %

30 % 77 %

51 % 8 %

14 %

48 % 0 % 48 % 37 % 3 % 56 % 37 % 1 % 60 % 25 % 6 % 56 % 43 % 2 % 46 % 10 % 13 % 18 % 60 % 13 % 5 % 34 % 48 % 12 % 12 % 29 % 47 % 29 % 20 % 22 % 29 % 22 % 10 % 40 % 28 % 8 % 11 % 21 % 61 % 7 % 6 % 20 % 67 % 39 % 4 % 25 % 32 %

0 %

10 %

20 %

30 %

hombre en misión

40 %

50 %

mujer en misión

60 %

70 %

hombre in itinere

80 %

1 % 4 % 4 % 1 % 13 % 9 %

90 %

100 %

mujere in itinere

Director – Gerente, del total de personas accidentadas con esta ocupación, el

39% fueron accidentes en jornada masculino. El 32% accidentes en itinere femenino, el 25% accidente en itinere masculino y un 4% de accidentes en jornada femenino.

Técnicos profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza,

en su mayoría son mujeres las que se accidentan, principalmente al ir o volver al trabajo con el 67% de accidente in itinere femenino y un 20% masculino y un pequeño porcentaje de accidente en jornada tanto masculino como femenino. C)

Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales. Mayoritariamente

sociólogos, historiadores, psicólogos y otros profesionales de las ciencias sociales. El 61% son accidentes en itinere femenino y el 21% en itinere masculinos. Un 11% de accidentes en jornada femeninos y un 8% masculinos. D)

Técnicos, profesionales de apoyo. Aquí encontramos agentes y representantes

comerciales, deportistas, entrenadores, instructores de actividades deportivas, monitores de actividades recreativas, técnicos de las ciencias físicas, químicas, medioambientales y de las ingenierías. El 40% de las personas accidentadas son hombres que se accidentan al ir o al volver del trabajo, así como el 28% son mujeres. Hay un 22% de hombres que se accidentan en jornada y el 10% de las mujeres. E)

Empleados de oficina que no atienden al público. Principalmente empleados de

servicios de correos, codificadores, correctores y servicios de personal. Se reparte con igual porcentaje, el 29%, en accidentes in itinere femenino y accidentes en jornada masculino. Se completa con el 22% de accidentes en jornada femenino y el 20% de accidentes en itinere masculino. F)

Empleados de oficina que atienden al público, la mayoría de los accidentes son

femeninos con el 47% de accidentes en itinere y el 12% de accidentes en jornada. Se completa con el 29% de accidentes in itinere masculino y el 12% en jornada. G)

Trabajadores de los servicios de restauración y de comercio, principalmente

camareros y cocineros propietarios y comerciantes propietarios de tiendas. Se accidentan principalmente in itinere, el 48% de carácter femenino y el 34% masculino. Hay un 13% de accidente en jornada masculino y un 5% de accidentes en jornada femeninos. Ocurrió un accidente mortal en itinere a un cocinero asalariado. H)

Trabajadores

los

servicios

salud

cuidado

personales.

Mayoritariamente se accidentan las mujeres, el 60% son accidentes in itinere femeninos y el 18% masculinos. Hay un 13% de mujeres que se accidentan en jornada y el 10% de los hombres.

Trabajadores de los servicios de protección y seguridad. Son mayoritariamente

policías y personal de seguridad privada. En esta ocupación el mayor porcentaje de accidentados son hombres, un 46% sufren accidentes en itinere y el 43% en jornada. J)

Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero,

principalmente trabajadores cualificados en huertas, invernaderos, viveros y jardines. El 56% son accidentes masculinos en itinere y el 26% accidentes en jornada masculinos. Se completa con el 13% de accidentes in itinere femeninos y el 6% de accidentes en jornada. K)

Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas.

Mayoritariamente son otros trabajadores de las obras estructurales de construcción y albañiles. En esta ocupación también se aprecia un mayor porcentaje de hombres accidentados, con el 60% de los accidentes in itinere y el 37% de los accidentes en jornada. L)

Trabajadores

cualificados

las

industrias

manufactureras,

excepto

operadores de instalaciones y máquinas, como mecánicos, chapistas y montadores de estructuras, electricistas de construcción e instaladores y reparadores de equipos electrónicos y de telecomunicaciones. Ocurre lo mismo que para la anterior ocupación. Principalmente se accidentan hombres con el 56% de los accidentes en in itinere y el 37% de los accidentes en jornada. M)

Operadores de instalaciones y maquinaria, montadores. Mayoritariamente son

accidentes masculinos, el 48% en itinere y el 48% en jornada. No sucedió ningún accidente en jornada femenino. N)

Conductores y operadores de maquinaria móvil. Principalmente se accidentan

conductores de motocicletas y ciclomotores, conductores de automóviles, taxis y furgonetas, conductores de camiones y conductores de autobuses y tranvías. En su mayoría son accidentes en jornada que sufren los hombres, con el 77%. Se completa con el 14% de los accidentes en itinere masculinos y el 8% de accidentes en jornada femenino. O)

Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes). Como personal

de limpieza en oficinas y hoteles. El mayor porcentaje de accidentes se deben a accidentes in itinere femeninos, con el 51% y el 30% son masculinos. Hay un 11% de accidentes en jornada masculinos y el 8% femenino. Un accidente mortal de un

hombre cuya ocupación es personal de limpieza de oficinas, hoteles y otros establecimientos similares y otro accidente mortal ocurrido también a un hombre con ocupación de ordenanza, mozo de equipaje, repartidores de a pie y afines. Ambos fueron in itinere. P)

Peones de la agricultura, pesca, construcción, industria manufacturera y

transportes. Principalmente peones de la construcción, peones del transporte, descargadores y afines, peones agrícolas y peones de industrias manufactureras. También una ocupación con mayor presencia masculina en lo que accidentes se refiere. El 54% son accidentes masculinos ocurridos al ir o volver del trabajo y, el 24% accidentes en jornada. En cuanto a la accidentalidad femenina el 15% son in itinere y el 7% en jornada. Ocurrió un accidente mortal en jornada a un peón de la construcción.

Código ocupación

Denominación ocupación

mujer en itinere

mujer en jornada

hombre hombre en en itinere jornada

Directores y gerentes

Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza

Otros técnicos intelectuales

Técnicos, profesionales de apoyo

Empleados de oficina que no atienden al público

Empleados de oficina que atienden al público

Trabajadores de los servicios de restauración y comercio

209

146

Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas

,29

Trabajadores de los servicios de protección y seguridad

Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero

Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas

Trabajadores cualificados de las industrias manufactureras, excepto operadores de instalaciones y máquinas

Operadores montadores

Conductores y operadores de maquinaria móvil

295

Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes)

111

Peones de la construcción,industrian transportes

agricultura, pesca, manufactureras y

TOTAL

700

166

693

648

profesionales

instalaciones

científicos

maquinaria,

4.4 SECTOR Los accidentes laborales de tráfico se concentran de manera clara en el sector servicios. El 86% de los accidentes laborales de tráfico lo sufren trabajadores y trabajadoras de este sector, frente al 7% del sector de la construcción, el 6% del sector industria y el 2% en agricultura.

144 40 124 7 % 2 % 6 %

1899 86 %

Agricultura y pesca Industria

4.4.1

Construcción Servicios

SECTOR, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

Como se ha visto en el apartado anterior la mayoría de los accidentes laborales de tráfico se concentran en el sector servicios. En este punto se va a mostrar la distribución de estos accidentes por género y tipo de accidente para cada uno de los sectores de forma independiente. Se distinguirá entre accidente in itinere femenino, in itinere masculino, accidente en jornada femenino y en jornada masculino. En todos los sectores predomina el accidente in itinere frente al accidente en jornada. Como se puede ver en el gráfico, en el sector de agricultura y pesca, el mayor porcentaje de personas que se accidentan, con el 58%, son hombres y ocurre al ir o volver de su trabajo. Hay un 28% de accidentes in itinere, esta vez de carácter femenino. Un 13% de accidentes en jornada masculino. Y un 3% de accidentes en jornada femenino.

35 % 14 % 4 %

26 % 47 %

Mujer en itinere Hombre en itinere

90 % 10 0 %

13 % 80 %

58 % 70 %

3 %

60 %

20 %

28 % 10 %

0 %

Agricultura y pesca

29 %

44 %

40 %

Construcción 6 % 3 %

28 %

56 %

30 %

Industria

8 %

50 %

Servicios

Mujer en jornada Hombre en jornada

En el sector de la construcción, los accidentes son masculinos principalmente, el 47% son accidentes en jornada y el 44% accidente in itinere. El 9% restante son accidentes femeninos, un 6% en jornada y el 3% en itinere En el sector de la industria se ven unos resultados similares a construcción. Aunque aumentan los porcentajes de mujeres que se accidentan tanto en jornada, con el 4%, como en itinere, con el 14%. El 56% de los accidentes son in itinere masculinos y el 26% accidentes en jornada masculinos. En el sector servicios, el mayor porcentaje de accidentes es el accidente in itinere femenino con el 35%, le sigue el accidente en jornada masculino con el 29%. También hay un 28% de accidentes en itinere masculino y un 8% de accidente en jornada femenino.

Sector

Total

Mujer en itinere

Mujer Hombre en en itinere jornada

Hombre en jornada

Agricultura y pesca

Construcción

144

Industria

124

Servicios

1899

663

155

537

544

Los cuatro accidentes mortales fueron masculinos y se distribuyeron de la siguiente manera: uno en el sector de construcción en jornada y tres en el sector servicios in itinere.

4.5 TIPO DE CONTRATO El 56% de las personas accidentadas tenía un contrato indefinido. El 36% un contrato temporal y el 8% eran autónomos.

170 8 %

801 36 %

1236 56 %

indefinido

4.5.1

temporal

autónomo

TIPO DE CONTRATO Y GRAVEDAD

En los accidentes de carácter leve se mantienen las proporciones entre las personas con un contrato indefinido y temporal, y aumenta para las personas que trabajan como autónomas. En los accidentes graves, el 71% de las personas accidentadas tenía un contrato indefinido, el 21% un contrato temporal y el 9% eran autónomas. En el caso de los accidentes mortales 3 personas tenían un contrato temporal y una, un contrato indefinido.

100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

3 9 % 7 21 %

100 16 % 211 33 %

3 75 % 24 71 %

322 51 %

1 25 %

leve

grave

indefinido

4.5.2

temporal

mortal autónomo

TIPO DE CONTRATO Y GÉNERO

De la totalidad de mujeres accidentadas, el 56% tenía un contrato indefinido, el 39% un contrato temporal y el 4% eran autónomas. En la accidentalidad masculina, también el 56% de los hombres accidentados tenía un contrato indefinido, el 34% un contrato temporal y un 10% eran autónomos. 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

36 4 %

134 10 %

342 39 %

459 34 %

488 56 %

748 56 %

mujer

hombre

indefinido

temporal

autónomo

4.6 CARACTERÍSTICAS INDIVIDUALES

4.6.1

GÉNERO

El 61% de las personas accidentadas fueron hombres y el 39% mujeres.

866 39 % 1341 61 %

Mujer

4.6.2

Hombre

GÉNERO Y GRAVEDAD

Se aprecian diferencias entre mujeres y hombres. Prácticamente la totalidad de los accidentes de tráfico que sufren las mujeres son de carácter leve. Solamente se contabilizaron 4 accidentes graves. En el caso de los hombres, el 97% son accidentes leves. Hay treinta accidentes graves y la totalidad de los accidentes mortales (cuatro accidentes).

1400 1200 1000 800

1307 97 %

600 400

862 100 %

Gravedad

Mujer

Hombre

leve

852

1307

grave

mortal

200

Total

866

1341

0 Mujer leve

Hombre grave

mortal

GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

4.6.3

De la totalidad de las personas accidentadas en misión el 80% son hombres. En cambio en el accidente en itinere, está equilibrado, con un 50% de accidentes para cada uno. 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

50 % Mujer

Hombre

In itinere

700

693

En jornada

166

648

Total

866

1341

80 %

50 % 20 % in itinere Mujer

en jornada Hombre

Por otro lado, del total de mujeres que han sufrido un accidente laboral de tráfico, el 81% fue in itinere y el 19% en misión. En el caso de los hombres accidentados, se distribuye de forma más equilibrada, del total de hombres accidentados, en un 52% ha de los casos ha sido accidente in itinere y el 48% accidente en jornada.

100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

19 % 48 %

81 % 52 %

Mujer in itinere

Hombre en jornada

GÉNERO, TIPO DE ACCIDENTE Y GRAVEDAD

4.6.4

Aplicando conjuntamente la variable género y el tipo de accidente se puede especificar un poco más la gravedad de los accidentes. 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

29 %

25 %

41 %

31 % 8 %

75 %

47 %

32 % 12 % leve

grave

mujer in itinere hombre in itinere

mortal

mujer en jornada hombre en jornada

Se observa que de los 2.169 accidentes leves el 32% son accidentes in itinere femenino, seguido de un 31% de accidentes in itinere masculino. Lo terminan de conformar, un 29% de accidentes en jornada masculino y solo un 8% de accidentes en jornada femenino. En los 34 accidentes de carácter grave no ocurrió ningún accidente femenino en jornada. Lo conforman principalmente un 47% de accidentes en itinere masculino, el 41% de accidente en jornada masculino y el 12% de accidente in itinere femenino. Finalmente los accidentes mortales son de carácter masculino, principalmente ocurre al ir o volver al lugar de trabajo.

leve

grave

Mujer en itinere

696

Mujer en jornada

166

Hombre en itinere

674

693

Hombre en jornada

633

648

2169

2207

Total

mortal

total 700 166

EDAD

4.6.5

La edad de las personas que sufren un accidente laboral de tráfico se concentra entre los 25 y los 44 años que aglutina el 62% de las personas accidentadas. Un 24% tiene entre 45 y 54 años.

> 65 años

0 %

De 55 a 65 años

11 %

De 45 a 54 años

24 %

De 35 a 44 años

31 %

De 25 a 34 años

31 %

De 20 a 24 años

10 %

De 16 a 19 años

1 %

0 %

5 %

10 %

Rango de edad

Total

20 %

25 %

30 %

In itinere

En jornada

De 16 a 19 años

De 20 a 24 años

201

116

De 25 a 34 años

627

426

201

De 35 a 44 años

627

400

227

De 45 a 54 años

489

306

183

De 55 a 65 años

226

134

> 65 años Total

4.6.6

15 %

2207

1393

814

35 %

EDAD Y TIPO DE ACCIDENTE

Cuando se hace la distinción entre accidentes en itinere y en jornada, estos porcentajes se mantienen en los rangos de edad indicados si bien aumenta un poco en los accidentes in itinere. El 31% de las personas que tienen un accidente in itinere tiene entre 25 y 34 años y le sigue el intervalo entre los 35 a 44 años con el 29% de accidentados. Del total de personas que tienen un accidente en jornada, el 28% tiene entre 35 y 44 años, le sigue el tramo entre los 25 y 34 años, con el 25% de los

accidentados. En ambos casos, el siguiente intervalo, con el 22% de los accidentados en cada caso, es el de entre 45 y 54 años.

> 65 años 0 %0 % 11 %

De 55 a 65 años

10 % 22 %

De 45 a 54 años

22 % 28 %

De 35 a 44 años

25 %

De 25 a 34 años 10 %

De 20 a 24 años

31 %

8 %

3 % 1 %

De 16 a 19 años

0 %

5 %

10 %

15 %

En misión

4.6.7

29 %

20 %

25 %

30 %

35 %

In itinere

EDAD Y GRAVEDAD

Considerando la gravedad del accidente, y tomando únicamente los accidentes de carácter leve, estos se concentran en los mismos tramos de edad y en los mismos porcentajes de la tabla anterior. El 80% de las personas que tienen un accidente de carácter leve tienen entre 25 y 54 años.

> 65 años

0 %

De 55 a 65 años

10 %

De 45 a 54 años

22 %

De 35 a 44 años

29 %

De 25 a 34 años

29 %

De 20 a 24 años De 16 a 19 años 0 %

9 % 1 % 5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

35 %

Haciendo una gráfica sin considerar los accidentes de carácter leve, que son el mayor número, se aprecia que de los cuatro accidentes mortales, dos (el 50%) tenían una edad comprendida entre los 45 y los 54 años. Dos personas entre los 55 y 64 años. En el caso de los accidentes graves, el intervalo con mayor número de accidentados es el de 45 a 54 años con el 50%, seguido del tramo entre los 55 a 64 años con el 24%. Rango de edad

leve

grave

De 16 a 19 años

De 20 a 24 años

200

De 25 a 34 años

623

De 35 a 44 años

623

mortal

> 65 años

0 %

De 55 a 65 años De 45 a 54 años

50 %

De 35 a 44 años 0 %

12 % 12 %

De 45 a 54 años

470

De 25 a 34 años 0 %

De 55 a 65 años

216

0 % De 20 a 24 años 3 %

> 65 años

7 Total 2169

50 %

24 %

50 %

De 16 a 19 años 0 % 0 %

10 %

20 % mortal

30 %

40 %

50 %

60 %

grave

EDAD Y GÉNERO

4.6.8

Como ya se ha indicado el número de hombres accidentados supera al de mujeres. Si bien cuando se comparara cómo se comportan los porcentajes de hombres accidentados y de mujeres accidentadas se puede ver que tanto en la mujer como en el hombre los tramos de edad donde se concentra un mayor número de accidentes corresponde con los intervalos de 25 a 44 años. En el caso de la mujer, el 59% de las mujeres accidentadas se concentra en estos dos tramos con un 31% en el primer tramo y el 28% en el siguiente. Para el hombre no hay gran diferencia ya que en el primer tramo se concentran el 27% y en el segundo, el 28%. > 65 años

Rango de edad

Mujer

Hombre

10 %

De 55 a 65 años

De 16 a 19 años

De 45 a 54 años

De 20 a 24 años

125

De 35 a 44 años

De 25 a 34 años

265

362

De 25 a 34 años

De 35 a 44 años

246

381

De 20 a 24 años

De 45 a 54 años

189

300

De 55 a 65 años

143

> 65 años

866

1341

Total

0 % 0 %

De 16 a 19 años

11 % 22 %

22 % 28 %

28 %

31 % 27 % 9 %

9 %

1 % 2 %

0 %

5 %

10 % mujer

15 %

20 %

25 %

30 %

hombre

35 %

EDAD, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

4.6.9

Añadiendo la variable tipo de accidente, se aprecia un dato llamativo, en el tramo de 16 a 19 años el mayor porcentaje es para los accidentes en misión masculinos, el 77% de los accidentes ocurridos en ese tramo de edad. En el siguiente tramo de 20 a 24 años predomina el accidente en jornada masculino con el 37%. Para el tramo siguiente, entre los 25 y 34 años predomina el accidente in itinere femenino con el 35%, si bien le sigue, con el 33% el accidente in itinere masculino. En los dos tramos siguientes, de 35 a 54 años, predomina el accidente in itinere con porcentajes similares tanto para hombres como para mujeres. Aunque también destaca el 29% de los accidentes en misión masculinos. En el tramo de 55 a 65 años pasa a ser un poco más relevante el accidente en misión masculino con el 31% y le sigue con el 32% del accidente in itinere también masculino.

> 65 años

43 %

De 55 a 65 años

43 % 14 %

31 % 10 % 32 %

De 45 a 54 años

29 %

De 35 a 44 años

8 %

28 %

De 25 a 34 años

32 % 8 %

25 %

De 20 a 24 años

27 % 30 % 32 %

7 %

31 %

33 %

35 %

37 % 5 %25 % 32 %

De 16 a 19 años

3 % 20 %

77 % 0

100

200

hombre en misión

300

mujer en misión

400

500

hombre in itinere

600

700

mujer in itinere

De las siete personas que sufrieron accidentes de tráfico con una edad superior a los 65 años, una era mujer y el tipo de accidente fue en itinere, el resto fueron hombres, tres en jornada y tres en itinere. Rango de edad

Mujer en itinere

De 16 a 19 años

Mujer en jornada

Hombre in itinere

Hombre en jornada

Total

De 20 a 24 años

201

De 25 a 34 años

222

204

158

627

De 35 a 44 años

197

203

178

627

De 45 a 54 años

148

158

142

489

De 55 a 65 años

226

> 65 años

ANTIGÜEDAD

4.6.10

El 44% de las personas accidentadas tenía una antigüedad en la actividad de más de tres años. El siguiente intervalo, con el 20%, es de una antigüedad de entre 6 días y 3 meses.

> 3 años

44 %

1 año a 3 años

13 %

6 meses a 1 año

13 %

3 meses a 6 meses

Rango de antigüedad

8 %

6 dias a 3 meses

20 %

1 a 6 dias

6 dias a 3 meses

438

3 meses a 6 meses

177

6 meses a 1 año

282

1 año a 3 años

283

> 3 años

981

1 a 6 dias 2 %

Total

0 %

5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

35 %

40 %

45 %

Total

2207

50 %

ANTIGÜEDAD Y GÉNERO

4.6.11

Para comparar entre hombres y mujeres se calculan los porcentajes para cada población. Así se aprecia que tanto hombres como mujeres se accidentan en proporciones similares para cada tramo. Del total de mujeres accidentadas el 45% tienen una antigüedad de más de tres años al igual que en el caso de los hombres, que es el 44% del total de hombres accidentados.

45 %

> 3 años 1 año a 3 años

12 %

6 meses a 1 año

13 % 13 %

9 % 8 %

3 meses a 6 meses

20 %

6 dias a 3 meses 1 a 6 dias

Rango de antigüedad

44 % 13 %

20 % 2 %

0 %

5 %

10 %

15 % mujer

20 %

25 %

30 %

35 %

40 %

45 %

Hombre

1 a 6 dias

6 dias a 3 meses

171

267

3 meses a 6 meses

103

6 meses a 1 año

101

181

1 año a 3 años

115

168

> 3 años

386

595

866

1341

Total

2 %

Mujer

50 %

hombre

ANTIGÜEDAD, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

4.6.12

Introduciendo el tipo de accidente se aprecia que para casi todos los tramos de antigüedad, predomina el accidente in itinere femenino, excepto para una antigüedad de entre seis meses y un año y entre 6 días a tres meses en los que predomina el accidente en misión masculino con el 33%, frente al 29% en el primer caso y el 32% frente al 31% en el segundo caso.

> 3 años

28 % 7 %

7 %

33 %

32 %

1 año a 3 años 28 % 32 % 33 % 7 % 6 meses a 1 año 33 % 31 % 29 % 10 % 29 % 32 %

3 meses a 6 meses 29 % 6 dias a 3 meses

32 % 8 % 29 %

31 %

30 % 2 % 28 % 39 %

1 a 6 dias 0

200

hombre en misión

Rango de antigüedad

400

600

mujer en misión

Hombre en jornada

800

hombre in itinere

Mujer en jornada

1000

1200

mujer in itinere

Hombre en Mujer en itinere itinere

Total

1 a 6 dias

6 dias a 3 meses

141

126

135

438

3 meses a 6 meses

177

6 meses a 1 año

282

1 año a 3 años

283

> 3 años

270

325

314

981

4.7 DÍA Se producen accidentes de trabajo todos los días de la semana y en porcentajes similares de lunes a viernes. Los fines de semana los porcentajes bajan más de la mitad.

20 %19 % 18 %

16 %

18 %

17 %

16 %

Día de la semana

16 %

Total

14 %

Lunes

412

12 %

Martes

363

Miércoles

363

Jueves

383

6 %

Viernes

392

4 %

Sábado

162

2 %

Domingo

10 % 7 %

8 %

0 % Lunes

6 %

132 Total

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

2207

Domingo

Los cuatro fallecimientos ocurrieron los siguientes días: el martes, en jornada; el viernes, in itinere y dos el sábado, in itinere.

4.7.1

DÍA Y GÉNERO

Como ya se ha indicado el número de hombres accidentados supera al de mujeres. Si bien cuando se comparara cómo se comportan los porcentajes de hombres accidentados y de mujeres accidentadas se puede ver que en ambos casos los accidentes se concentran de lunes a viernes con el 86% y el 89% respectivamente. El fin de semana cae al 15% y 10%. En la distribución de los accidentes femeninos se aprecian dos picos durante la semana (a excepción del fin de semana como ya se señaló), el lunes con el 20% de los accidentes y el martes con el 15%, en el resto de días se distribuyen los accidentes en porcentajes similares. 25 % 20 % 20 % 18 %

17 %

19 %

18 %

Día de la semana

18 % 17 %

15 %

17 %

16 %

10 %

8 % 6 %

5 %

0 % Lunes

Martes

Miércoles

Jueves mujer

Viernes

Sábado

7 % 4 %

Domingo

Mujer Hombre

Lunes

174

138

Martes

134

229

Miércoles

155

208

Jueves

161

222

Viernes

151

241

Sábado

108

Domingo

hombre

Con respecto a los hombres no se aprecia un día que destaque ya que el lunes y el jueves tienen un 18% del total de accidentes masculinos y el resto de los días de la semana tienen porcentajes similares. Aunque estos porcentajes están por debajo en relación con los ocurridos a las mujeres, excepto el martes, y el viernes donde los porcentajes de accidentes masculinos superan a los femeninos. Esta situación se mantiene el fin de semana donde los porcentajes de accidentes masculinos supera a los femeninos.

DÍA Y TIPO DE ACCIDENTE

4.7.2

Los accidentes in itinere se reparten a lo largo de toda la semana ya que los porcentajes en cada uno de los días son similares. El día con mayor porcentaje es el lunes, con el 20% del total de accidentes in itinere. Para los accidentes en jornada ocurre lo mismo ya que también se reparten a lo largo de la semana, siendo el viernes, con el 20% del total de accidentes en jornada, el día con un mayor porcentaje de accidentes, superando el porcentaje de accidentes en itinere de ese día que es del 17%. El fin de semana el porcentaje de accidente en jornada supera al de accidentes in itinere. 25 % 20 % 20 %

20 % 17 %

15 %16 %

18 %

Día de la semana

17 %

16 % 15 %

9 %

10 %

7 %

8 % 5 %

5 %

0 % Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

in itinere

4.7.3

Viernes

Sábado

Domingo

In En itinere jornada

Lunes

278

134

Martes

230

133

Miércoles

244

119

Jueves

248

135

Viernes

232

160

Sábado

Domingo

en misión

DÍA, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

Como ya se observó en el punto anterior, el día de la semana donde más accidentes en jornada se producen es el viernes, tanto para los hombres como para las mujeres. Sin embargo se aprecia que el porcentaje de mujeres que se accidentan en jornada es superior al de los hombres en los días centrales de la semana (miércoles a viernes) y cae el fin de semana.

30 %

Día de la semana

24 %

25 % 21 % 20 % 17 % 15 %

17 %

17 % 14 %

16 %

19 % 15 %

14 % 9 %

10 %

9 %

7 %

5 % 1 % 0 % Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

hombre en misión

Viernes

Sábado

Mujer Hombre en en misión misión

Lunes

108

Martes

109

Miércoles

Jueves

100

Viernes

120

Sábado

Domingo

mujer en misión

Con respecto al accidente in itinere no se aprecian grandes diferencias en los porcentajes de accidentes entre hombres y mujeres. En ambos casos, el lunes, es el día con más accidentes y el resto se reparte a lo largo de la semana, cayendo el fin de semana. 25 % 21 % 20 %

17 %

18 %

19 % 15 %

16 %

17 %

18 %

Día de la semana

17 %

18 % 16 %

10 % 7 % 5 % 5 %

6 %

0 % Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

hombre in itinere

Viernes

Sábado

Domingo

Mujer in itinere

Hombre in itinere

Lunes

148

130

Martes

110

120

Miércoles

127

117

Jueves

126

122

Viernes

111

121

Sábado

Domingo

mujer in itinere

4.8 HORA Se producen accidentes de tráfico a todas las horas del día. Principalmente suceden en horario diurno aunque se aprecia que en horario nocturno (de 10 de la noche a 6 de la mañana) ocurren el 15% de los accidentes. La mayor concentración de accidentes es por la mañana, entre las 7:00 y las 8:00 horas donde se producen el 19% de los accidentes. El mayor porcentaje, con el 10%, ocurre a las 7 de la mañana, empiezan a disminuir y vuelven a subir entre las 14:00 y las 15:00 horas con el 9% y el 8%

respectivamente, donde se vuelve a alcanzar un porcentaje similar al de la mañana con el 17%. Los fallecimientos ocurrieron dos en horario diurno y dos en horario nocturno. 12 % 10 % 9 %

10 %

9 % 8 %

8 %

7 % 6 % 5 % 5 %

6 %

6 % 5 %

5 %

3 %

4 % 3 %

3 %

2 % 2 %

3 %

2 %

2 % 1 %

0 % 0 %

1 %

0 % 6

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1

Hora 6

211

201

120

115

105

124

157

199

174

139

109

N.º de accidentes

Hora del día

n.º de fallecimientos

1 en jornada

4.8.1

HORA Y TIPO DE ACCIDENTE

Los accidentes en jornada ocurren entre las 9:00 y las 17:00 que acumulan el 68% de los accidentes, si bien los picos más altos se producen entre las 10:00 y las 14:00 que concentra el 46% . En itinere, los accidentes suceden entre las 7:00 y las 8:00 donde tenemos el 26% de los accidentes y entre las 14:00 y las 15:00 con el 19%. En estos dos intervalos horarios se acumulan el 45% de los accidentes.

12 %

16 %

11 %

14 %

9 %9 %9 %

10 %

12 %

12 % 10 % 9 %

7 %

8 % 6 %

10 %

7 %

6 % 5 %

5 % 5 %

5 %

4 %

3 %3 % 2 % 1 %

8 % 4 %

6 % 5 %

6 % 4 %

3 %

4 %

2 % 1 %

1 % 0 %0 %

1 %0 %

5 %

5 % 3 %

4 %

3 %

2 %

0 %

3 % 1 % 2 %

3 % 1 %

1 %

0 % 1 %1 %

0 %

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5

en jornada

in itinere

Hora 6

197

172

139

132

n.º de accidentes in itinere 6

n.º de accidentes en jornada 42

HORA, GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE

4.8.2

Como ya adelantaba la gráfica general, los accidentes in itinere tanto en el hombre como en la mujer se concentran entre las 7:00 y las 8:00 horas y las 14:00 y las 16:00 horas. Aunque en el caso del hombre el máximo se concentra a las 7:00 horas con el 15% de los accidentes, seguidamente, a las 8:00, cae al 11% de accidentes. En estas horas ocurren el 26% de accidentes. Vuelve a subir entre las 14:00 y 16:00 horas, acumulando el 24%.

16 % 14 %

16 %

14 % 13 %

15 %

14 % 11 % 11 %

12 %

10 %

11 %

10 %

8 % 6 %

5 %

4 %3 %

5 % 5 % 3 %

2 %2 % 1 %1 %

2 % 1 %

0 %

0 %0 % 1 %

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 mujer in itinere

5 % 4 %

3 %

0 % 6 7 8

7 %

6 % 6 %

4 %

3 % 2 %

2 %

9 % 8 %

8 %

6 %

3 4 5

4 % 2 %

4 % 2 %2 %

5 % 4 % 3 % 2 %

2 %

3 %

3 % 1 %

1 %

0 %

1 % 1 %

0 % 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 hombre in itinere

En la mujer, a esas horas se reparten los accidentes, con un 13% y 14%, acumulando el 27% de los accidentes. A las 14:00 y 15:00 horas es el pico con el 11% cada uno, acumulando el 22% de los accidentes. En el hombre también es en ese horario y con porcentajes similares, acumulando el 26% de los accidentes. En el caso de la mujer en esos dos tramos horarios se acumula el 48% de los accidentes in itinere. Para el hombre, en esos horarios se producen el 50% de los accidentes. Entre las 6:00 y las 17:00 horas se concentran el 82% de los accidentes in itinere en la población femenina y el 78% en la población masculina.

Hora 6

n.º de accidentes mujer in itinere 700 21

n.º de accidentes hombre in itinere 693 39

104

Con respecto al accidente en jornada se concentra en las horas de la mañana. Si bien se aprecia una diferencia entre hombres y mujeres sobre todo por la mañana entre las 9:00 y las 14:00 horas donde se concentran el 67% de los accidentes femeninos y el 55% de los masculinos. Asimismo se aprecian picos a las 11 de la mañana en en el caso de las mujeres, con el 16% de los accidentes y a las 13:00 horas con el 11% de los accidentes masculinos.

18 %

12 %

16 %

11 %

16 % 10 %

14 % 12 %

10 %

11 % 11 %11 %

6 %

4 %4 % 2 %

2 % 1 %

1 %

2 %

1 %1 % 0 %

0 %0 %

1 %

0 %

0 % 6 7 8

3 %

4 %

4 % 2 %1 %

5 %

6 % 6 %

5 %

4 %

5 % 4 %

7 %

6 %

8 %

2 %

8 % 8 %

8 %

6 %

9 %

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 mujer en misión

3 4 5

2 % 1 %

4 % 3 % 3 %

2 % 1 %1 %

0 %0 %

1 %1 %

0 % 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 hombre en misión

Por la tarde se aprecia un mayor porcentaje de accidentes entre los hombres frente a la población femenina. Entre las 15:00 y las 23:00 horas, se acumulan el 21% de accidentes femeninos frente a un 43% de accidentes masculinos en esas mismas horas.

Hora 6

n.º de accidentes mujer en misión 166 2

n.º de accidentes hombre en misión 648 4

4.9 AGENTE MATERIAL ASOCIADO Y ACTIVIDAD FÍSICA ESPECÍFICA 4 La información de este apartado proviene de la casilla 19 del apartado 4 del parte de accidente, agente material asociado a la actividad física. Es la herramienta, el objeto o el instrumento utilizado por la víctima inmediatamente antes de producirse el accidente. El agente material se ha agrupado en: vehículos pesados, vehículos ligeros, vehículos de dos y tres ruedas y en otros. En vehículos pesados se encuentran recogidos camiones para el transporte de carga que incluye remolque y semirremolque, así como autobuses, autocares y transporte para el transporte de pasajeros. En el apartado vehículos ligeros se incluyen vehículos ligeros de carga o pasajeros como automóviles, camiones y furgonetas. En vehículos de dos y tres ruedas se engloban todos aquellos vehículos de estas características motorizados o no, así tenemos motocicletas, velomotores, escúters, bicicletas y patinetas.

El 61% de los accidentes se deben a vehículos ligeros, mayoritariamente automóviles. El 28% son accidentes con vehículos de dos y tres ruedas, principalmente motocicletas. Hay un 5% de accidentes ocurridos a vehículos pesados.

Sistema Delt@. Guía de cumplimentación del parte de accidente de trabajo (PAT). Versión julio 202020. Ministerio de

Trabajo y Economía Social.

5 %

8 %

5 % 1 %

6 %

28 %

61 % 86 % vehiculos pesados vehiculos dos tres ruedas otros agentes materiales

vehiculos ligeros otros vehiculos

conducir otra actividad física

ser pasajero

La actividad física específica concreta el momento mismo de producirse el accidente, esto es, lo que estaba haciendo la víctima en el momento preciso de producirse el accidente. Esto significa la actividad realizada por la víctima inmediatamente antes de producirse el accidente. Cubre únicamente un período corto. En el 86% de los accidentes la persona accidentada estaba conduciendo.

Actividad física Agente material

Total

Conducir 31-324

Ser pasajero 33

Otros

VEHÍCULOS PESADOS

101

VEHÍCULOS LIGEROS

1345

1171

VEHÍCULOS DOS-TRES RUEDAS

627

595

OTROS VEHÍCULOS

OTROS AGENTES MATERIALES

101

2207

1891

141

175

Total 4 Código de la actividad física específica

4.9.1

AGENTE MATERIAL ASOCIADO Y TIPO DE

ACCIDENTE Como ya se indicó, el 61% de los accidentes ocurren con vehículos ligeros. Incorporando la variable tipo de accidente se mantiene ese mayor porcentaje de accidentes pero con diferencias entre los accidentes in itinere y los accidentes en jornada.

68 %

1000 800 600

48 %

25 %

400 200

34 % 9 %

1 % 3 %

2 % 0

2 % 7 %

in itinere

en misión

vehiculos pesados vehiculos dos tres ruedas otros agentes materiales

vehiculos ligeros otros vehiculos

Como se muestra en la gráfica en los accidentes en jornada, el 48% se deben a vehículos ligeros y el 34% a vehículos de dos y tres ruedas. En los accidentes in itinere el porcentaje de accidentes ocurridos con vehículos ligeros sube hasta el 68% y los ocurridos con vehículos de dos, tres ruedas es del 25%.

Total

In Itinere

En Misión

VEHÍCULOS PESADOS

Agente Material

101

VEHÍCULOS LIGEROS

1345

951

394

VEHÍCULOS DOS-TRES RUEDAS

627

348

279

OTROS VEHÍCULOS

OTROS AGENTES MATERIALES

101

2207

1393

814

Total

4.9.2

AGENTE MATERIAL ASOCIADO Y GÉNERO

Del total de mujeres accidentadas, el 77% fue con vehículos ligeros, mayoritariamente automóviles y como conductoras. Hay un 13% de accidentadas con vehículos de dos, tres ruedas, motocicletas principalmente. El 51% de los hombres accidentados fue con vehículos ligeros e igualmente automóviles principalmente. En el caso de los hombres hay un mayor porcentaje de accidentados con vehículos de dos y tres ruedas, motocicletas en su mayoría, con el 39%.

4 %

Mujer

5 %2 %

4 % 1 %

5 %

13 %

Hombre 39 %

51 % 77 %

vehículos pesados vehículos dos, tres ruedas otros agentes materiales

vehículos ligeros otros vehículos

vehículos pesados vehículos dos, tres ruedas otros agentes materiales

vehículos ligeros otros vehículos

4.9.3 AGENTE MATERIAL ASOCIADO, ACTIVIDAD FÍSICA ESPECÍFICA , GÉNERO Y TIPO DE ACCIDENTE Accidente en jornada masculino. El 46% de los accidentes en jornada masculinos ocurren con vehículos ligeros, automóviles principalmente

y hay un 37% de

accidentes con vehículos de dos y tres ruedas en los que en su mayoría son motocicletas. En el 86% de los casos la persona accidentada estaba conduciendo.

10 %

6 %

2 % 37 %

46 %

Actividad física Agente material

Total

Conducir 31-32

Ser pasajero 33

Otros

VEHÍCULOS PESADOS

VEHÍCULOS LIGEROS

297

260

VEHÍCULOS DOS-TRES RUEDAS

240

227

OTROS VEHÍCULOS

OTROS AGENTES MATERIALES

648

559

Total

Ocurrieron cuatro accidentes con bicicletas o patinetas. El desglose de los catorce accidentes graves en jornada es el siguiente: un pasajero en otros agentes materiales, cuatro por otras actividades físicas y los nueve accidentes restantes sucedieron conduciendo (en dos casos un automóvil, un vehículo pesado, un autobús, un otros y , en cuatro casos, motocicletas). El hombre fallecido en jornada conducía un vehículo ligero.

Accidente en jornada femenino. El 58% se deben a vehículos ligeros, principalmente automóviles y el 23% a vehículos de dos – tres ruedas, casi en su totalidad motocicletas. El 75% de los accidentes la persona conducía. Ocurrieron cuatro accidentes por conducir una bicicleta o patineta. Todos los accidentes fueron de carácter leve. 7 %

10 %

2 %

23 %

58 % vehiculos pesados vehiculos dos tres ruedas otros agentes materiales

vehiculos ligeros otros vehiculos

Actividad física Agente material

Total

Conducir 31-32

Ser pasajero 33

Otros

VEHÍCULOS PESADOS

VEHÍCULOS LIGEROS

VEHÍCULOS DOS-TRES RUEDAS

OTROS VEHÍCULOS

OTROS AGENTES MATERIALES

166

125

Total

Accidente in itinere masculinos. El 55% de los accidentes ocurren en vehículos ligeros, automóviles principalmente y hay un 40% de accidentes con vehículos de dos y tres ruedas en los que en su mayoría son motocicletas. En el 90% de los casos la persona accidentada estaba conduciendo.

1 % 3 % 1 %

40 %

55 %

vehiculos pesados vehiculos dos tres ruedas otros agentes materiales

vehiculos ligeros otros vehiculos

Ocurrieron treinta y dos accidentes con bicicletas-patinetas. Uno grave y un fallecimiento. En uno de estos accidentes de carácter leve, el accidentado iba como pasajero. De los dieciséis accidentes de carácter grave, en quince el accidentado estaba conduciendo y en uno estaba presente. Asimismo once fueron con motocicletas, cuatro con automóviles y uno con bicicleta - patineta. De los tres fallecidos en itinere, dos de ellos conducían, en un caso una motocicleta y en el otro una bicicleta-patineta. El otro fallecido era pasajero en un automóvil.

Actividad física Agente material

Total

Conducir 31-32

Ser pasajero 33

Otras

VEHÍCULOS PESADOS

VEHÍCULOS LIGEROS

383

340

VEHÍCULOS DOS-TRES RUEDAS

278

266

OTROS VEHÍCULOS

OTROS AGENTES MATERIALES

693

623

Total

Accidente in itinere femenino. El 81% de los accidentes in itinere en vehículos ligeros, principalmente automóviles. El 10% con vehículos de dos y tres ruedas en los que en su mayoría son motocicletas. En el 83% de los casos la mujer accidentada estaba conduciendo. 3 %

4 % 2 %

10 %

81 % vehiculos pesados vehiculos dos tres ruedas otros agentes materiales

vehiculos ligeros otros vehiculos

De los cuatro accidentes graves en itinere, dos sucedieron por conducir una motocicleta, uno por conducir un automóvil y otro por estar presente. Diecinueve de los accidentes fueron con bicicletas-patinetas.

Actividad física Agente material

Total

Conducir 31-32

Ser pasajero 33

Otros

VEHÍCULOS PESADOS

VEHÍCULOS LIGEROS

568

492

VEHÍCULOS DOS-TRES RUEDAS

OTROS VEHÍCULOS

OTROS AGENTES MATERIALES

700

584

Total

5 15

CONCLUSIONES

Del total de accidentes de trabajo con baja un 12% de estos se clasifican como accidentes de tráfico. Estos accidentes afectan más al hombre (61% frente al 39% de las mujeres) de entre 25 y 44 años, del sector servicios y con ocupación en servicios de restauración y comercio, conductores y operadores de maquinaria móvil y trabajadores no cualificados en servicios (excepto transporte). Estas tres ocupaciones agrupan el 47% de los accidentes, el resto se reparte en las otras ocupaciones. El tipo de contrato es indefinido y con una antigüedad en la empresa superior a los tres años. Los accidentes se deben a vehículos ligeros, mayoritariamente automóviles, aunque también hay un 28% de accidentes por vehículos de dos y tres ruedas, principalmente motocicletas. En el 86% de los accidentes la persona accidentada estaba conduciendo. La mayoría de estos accidentes laborales de tráfico, un 63%, ocurren al ir o volver del trabajo. Para el accidente in itinere, que representa el 63% de los accidentes de tráfico, se repite este perfil, pero con la salvedad que afecta por igual a hombres y mujeres. Las ocupaciones con un mayor porcentaje de accidentes son la de trabajadores de servicios de restauración y comercio y trabajadores no cualificados de servicios (excepto transporte). Los accidentes se deben a vehículos ligeros, automóviles, en su mayoría.

El accidente en misión es claramente masculino ya que el 80% de de los accidentados son hombres. Con una ocupación en operadores de operadores de maquinaria móvil. Los accidentes se deben principalmente a vehículos ligeros, pero también hay elevado porcentaje de vehículos de dos y tres ruedas (principalmente motocicletas).

Los datos indican que las mujeres se accidentan más al ir o al volver de su puesto de trabajo. El 81% de las mujeres que han tenido un accidente laboral de tráfico, éste es in itinere. El carácter del accidente es leve. El perfil de mujeres con accidentes laborales de tráfico es de edad entre 25 y 44 años, trabajando en el sector servicios con una ocupación en servicios de restauración y comercio y con una antigüedad en la empresa superior a los 3 años. Los accidentes ocurrieron con vehículos ligeros, principalmente automóviles y estaba conduciendo.

Los hombres se accidentan por igual in itinere y en misión. (El 48% es accidente en misión y el 52% es in itinere). Asimismo del total de personas accidentas en misión el 80% era hombre, por lo que se puede decir que los hombres soportan los accidentes en jornada. Asimismo asumen el mayor porcentaje de los accidentes graves y la totalidad de los accidentes mortales. El perfil de estos hombres indica que tienen entre 25 y 44 años, trabajan en el sector servicios con una ocupación en conductores y operadores de maquinaria móvil, con una antigüedad en la empresa superior a los 3 años. Los accidentes ocurrieron con vehículos ligeros (automóviles principalmente) y con vehículos de dos y tres ruedas (motocicletas). También era el conductor.

COMENTARIOS A LAS GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN

Observando las gráficas de evolución que se muestran en el anexo 7.3, se aprecia que en este año 2020, año de la pandemia mundial y de la declaración del estado de alarma en España, los datos absolutos son similares a los datos del año 2010. Gráficamente, la evolución de los accidentes laborales de tráfico para este año han sufrido un descenso pero no tan evidente en comparación con el resto de accidentes de trabajo. (Figura 1).

A lo largo de este periodo de 10 años (2010-2020), se puede comprobar que los accidentes laborales de tráfico suponen un 12% - 13% del total de accidentes de trabajo con baja. (Figura 2). Ese porcentaje se mantiene en el año 2020. Analizando la composición de los accidentes laborales de tráfico, distinguiendo entre accidentes in itinere y accidentes en misión, se aprecia que los accidentes in itinere han disminuido este año con respecto a la tendencia de los últimos diez años y, en porcentaje, es igual al año 2010. Con los accidentes en misión ocurre lo contrario. Hay un aumento con respecto a los años anteriores, e igualmente, su porcentaje es igual al año 2010. (Figura 3). También se aprecia en la gráfica de la figura 4, donde se distinguen entre mujeres y hombres, una diferencia en los porcentajes del año 2020 con respecto a la tendencia de los últimos años. Del total de personas accidentadas hay un incremento del porcentaje de hombres que se accidentan y una disminución del porcentaje de mujeres accidentadas. Al incrementarse porcentualmente los accidentes en jornada, han aumentado los porcentajes en los accidentes leves y graves y disminuido los porcentajes de accidentes leves y graves in itinere. (Figuras 5 y 6). Con respecto a la evolución de los accidentes mortales (Figura 7), no se aprecian diferencias con respecto a los años anteriores.

ANEXOS

7.1 DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL POR MUNICIPIO DEL ACCIDENTE

POR MUNICIPIO FUERA DEL CENTRO DE TRABAJO municipio Total en jornada Arrecife 64 21 Haría 1 1 San Bartolomé 21 9 Teguise 15 8 Tías 12 6 Tinajo 4 1 Yaiza 18 7 LANZAROTE 135 53 Antigua Betancuria Oliva (La) Pájara Puerto del Rosario Tuineje FUERTEVENTURA

% total 3 % 0 % 1 % 1 % 1 % 0 % 1 % 6 %

17 %

1 %

16 7 31 6 72

4 1 18

12 6 13 6 45

22 % 10 % 43 % 8 %

1 % 0 % 1 % 0 % 3 %

4 42 2 1 34 3 18 32 18 1 686 68 6 40 15 1 139 5 2

4 14 2

0 % 4 % 0 % 0 % 3 % 0 % 2 % 3 % 2 % 0 % 61 % 6 % 1 % 4 % 1 % 0 % 12 % 0 % 0 %

0 % 2 % 0 % 0 % 2 % 0 % 1 % 1 % 1 % 0 % 31 % 3 % 0 % 2 % 1 % 0 % 6 % 0 % 0 %

2 1119

Agulo Alajeró Hermigua San Sebastián de la Gomera Valle Gran Rey Vallehermoso LA GOMERA

1 8 2 1 12

EL HIERRO

12 7 6 3 11 82

% isla 47 % 1 % 16 % 11 % 9 % 3 % 13 %

Agaete Agüimes Aldea de San Nicolás (La) Artenara Arucas Firgas Gáldar Ingenio Mogán Moya Palmas de Gran Canaria (Las) San Bartolomé de Tirajana Santa Brígida Santa Lucía de Tirajana Santa María de Guía de Gran Canaria Tejeda Telde Teror Valleseco Valsequillo de Gran Canaria Vega de San Mateo GRAN CANARIA

Frontera Pinar (El) Valverde

en itinere 43

1 3 4

61 2 1

1 24 1 15 23 15 1 399 47 2 22 13 1 78 3 1

1 444

1 675

0 %

0 % 51 %

8 % 67 % 17 % 8 %

1 4 2 1 8

0 % 0 % 0 % 0 % 1 %

1 1

1 2 3

25 % 75 %

0 % 0 % 0 %

10 2 3 9 3 287 21 4 18 2

municipio Adeje Arafo Arico Arona Buenavista del Norte Candelaria Fasnia Garachico Granadilla de Abona Guancha (La) Guía de Isora Güímar Icod de los Vinos Matanza de Acentejo (La) Orotava (La) Puerto de la Cruz Realejos (Los) Rosario (El) San Cristóbal de La Laguna San Juan de la Rambla San Miguel de Abona Santa Cruz de Tenerife Santa Úrsula Santiago del Teide Sauzal (El) Silos (Los) Tacoronte Tanque (El) Tegueste Victoria de Acentejo (La) Vilaflor TENERIFE

Total 62 2 3 91 1 24 1 6 29 6 15 15 10 5 25 23 14 6 143 1 27 256 6 10 1 2 23 3 5 4

en jornada 14 1

8 1 1 1

14 155 2 6 1 2 15 2 4 3

819

270

549

Barlovento Breña Alta Breña Baja Fuencaliente de la Palma Garafía Llanos de Aridane (Los) Paso (El) Puntagorda Puntallana San Andrés y Sauces Santa Cruz de la Palma Tazacorte Tijarafe Villa de Mazo LA PALMA

2 9 1 1 2 11 2 1

Total

2 8 1 3 3 46

20 10 3 8 1 3 3 4 4 9 5 2 49 1 13 101 4 4

1 3 1

1 3 1 2 1 14

en itinere 48 1 3 71 1 14 1 3 21 5 12 12 6 5 21 14 9 4 94

% isla 8 % 0 % 0 % 11 % 0 % 3 % 0 % 1 % 4 % 1 % 2 % 2 % 1 % 1 % 3 % 3 % 2 % 1 % 17 % 0 % 3 % 31 % 1 % 1 % 0 % 0 % 3 % 0 % 1 % 0 %

% total 3 % 0 % 0 % 4 % 0 % 1 % 0 % 0 % 1 % 0 % 1 % 1 % 0 % 0 % 1 % 1 % 1 % 0 % 6 % 0 % 1 % 12 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 % 0 % 0 % 0 % 37 %

2 8 1 1 1 8 1 1

4 % 20 % 2 % 2 % 4 % 24 % 4 % 2 %

0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

1 5

4 % 17 % 2 % 7 % 7 %

0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 2 %

1 2 32

2207

7.2 NÚMERO DE ACCIDENTES POR OCUPACIÓN (CNO-2011) Y GÉNERO Fecha de Recepción: Año 2020

Cantidad

Regimen Seguridad Social: Especial de Trabajadores Autónomos

Ocupación Trabajador Código

Ocupación Trabajador

Mujer

Hombre

111

2011 - Directores comerciales, de publicidad, relaciones públicas y de investigación y desarrollo

Directores y gerentes

112

2011 - Directores y gerentes de empresas de restauración

121

2011 - Directores y gerentes de empresas de comercio al por mayor y al por menor

122

2011 - Directores y gerentes de otras empresas de servicios no clasificados bajo otros epígrafes

131

2011 - Directores de producción de explotaciones agropecuarias, forestales y pesqueras, y de industrias manufactureras, de minería, construcción y distribución

141

2011 - Directores y gerentes de empresas de alojamiento

142

2011 - Directores y gerentes de empresas de restauración

143

2011 - Directores y gerentes de empresas de comercio al por mayor y al por menor

150 B

2011 - Directores y gerentes de otras empresas de servicios no clasificados bajo otros epígrafes Técnicos y profesionales científicos e intelectuales de la salud y la enseñanza

211

2011 - Médicos

27 2

212

2011 - Profesionales de enfermería y partería 2011 - Farmacéuticos

14 1 2

214

1 7

215 221 222

2011 - Otros profesionales de la salud 2011 - Profesores de universidades y otra enseñanza superior (excepto formación profesional) 2011 - Profesores de formación profesional (materias específicas)

223

2011 - Profesores de enseñanza secundaria (excepto materias específicas de formación profesional)

224 225

2011 - Profesores de enseñanza primaria 2011 - Maestros y educadores de enseñanza infantil

7 3

231

2011 - Profesores y técnicos de educación especial

232 C

2011 - Otros profesores y profesionales de la enseñanza

2 1 2

2 1 1

251

1 1 1 3 1 1 2

2 1 2

2 2 1 1 3 3 2 2

6 5 3 1 2 15 2

259 261 262 264 265 271 272 282 293 D 312 313 315 316 331 332 351 352 353 361

4 9 6

242 243 245 246 248

9 7

Otros técnicos y profesionales científicos e intelectuales 2011 - Profesionales en ciencias naturales 2011 - Ingenieros (excepto ingenieros agrónomos, de montes, eléctricos, electrónicos y TIC) 2011 - Arquitectos, urbanistas e ingenieros geógrafos 2011 - Ingenieros técnicos (excepto agrícolas, forestales, eléctricos, electrónicos y TIC) 2011 - Arquitectos técnicos, topógrafos y diseñadores 2011 - Jueces, magistrados, abogados y fiscales 2011 - Otros profesionales del derecho 2011 - Especialistas en finanzas 2011 - Especialistas en organización y administración 2011 - Profesionales de ventas técnicas y médicas (excepto las TIC) 2011 - Otros profesionales de las ventas, la comercialización, la publicidad y las relaciones públicas 2011 - Analistas y diseñadores de software y multimedia 2011 - Especialistas en bases de datos y en redes informáticas 2011 - Sociólogos, historiadores, psicólogos y otros profesionales en ciencias sociales 2011 - Artistas creativos e interpretativos Técnicos; profesionales de apoyo 2011 - Técnicos de las ciencias físicas, químicas, medioambientales y de las ingenierías 2011 - Técnicos en control de procesos 2011 - Profesionales en navegación marítima y aeronáutica 2011 - Técnicos de control de calidad de las ciencias físicas, químicas y de las ingenierías 2011 - Técnicos sanitarios de laboratorio, pruebas diagnósticas y prótesis 2011 - Otros técnicos sanitarios 2011 - Agentes y representantes comerciales 2011 - Otros agentes comerciales 2011 - Agentes inmobiliarios y otros agentes

371 372

2011 - Asistentes administrativos y especializados 2011 - Profesionales de apoyo de servicios jurídicos y sociales 2011 - Deportistas, entrenadores, instructores de actividades deportivas; monitores de actividades recreativas

373

2011 - Técnicos y profesionales de apoyo de actividades culturales, artísticas y culinarias

5 1

381

2011 - Técnicos en operaciones de tecnologías de la información y asistencia al usuario 2011 - Programadores informáticos

383 E

5 1 1 23 21

4 3 34 12

411 412 421 422 430 F

2 10 4 54

5 8 7 29

441 442 444 450 G

3 15 62 5 114 3 1

6 26 82 3 54 4 1 3 23 1

500 511 512 521 522 530 541 543 549 550

11 15

382

2011 - Técnicos en grabación audiovisual, radiodifusión y telecomunicaciones Empleados de oficina que no atienden al público 2011 - Empleados contables y financieros 2011 - Empleados de registro de materiales, de servicios de apoyo a la producción y al transporte 2011 - Empleados de bibliotecas y archivos 2011 - Empleados de servicios de correos, codificadores, correctores y servicios de personal 2011 - Otros empleados administrativos sin tareas de atención al público Empleados de oficina que atienden al público 2011 - Empleados de información y recepcionistas (excepto de hoteles) 2011 - Empleados de agencias de viajes, recepcionistas de hoteles y telefonistas 2011 - Empleados de ventanilla y afines (excepto taquilleros) 2011 - Empleados administrativos con tareas de atención al público no clasificados bajo otros epígrafes Trabajadores de los servicios de restauración y comercio 2011 - Camareros y cocineros propietarios 2011 - Cocineros asalariados 2011 - Camareros asalariados 2011 - Jefes de sección de tiendas y almacenes 2011 - Vendedores en tiendas y almacenes 2011 - Comerciantes propietarios de tiendas 2011 - Vendedores en quioscos o en mercadillos 2011 - Expendedores de gasolineras 2011 - Otros vendedores 2011 - Cajeros y taquilleros (excepto bancos)

38 23 21 10 15 5 2

Hombre 11 7 3 3 6 1 2

589 I

34 2 29 12

592 593 594 599 J

1 10 1

611 612 630

Trabajadores de los servicios de protección y seguridad 2011 - Policías 2011 - Bomberos 2011 - Personal de seguridad privado 2011 - Otros trabajadores de los servicios de protección y seguridad Trabajadores cualificados en el sector agrícola, ganadero, forestal y pesquero 2011 - Trabajadores cualificados en actividades agrícolas (excepto en huertas, invernaderos, viveros y jardines) 2011 - Trabajadores cualificados en huertas, invernaderos, viveros y jardines 2011 - Trabajadores cualificados en actividades agropecuarias mixtas

641

2011 - Trabajadores cualificados en actividades forestales y del medio natural

642 K

Mujer

4 2

1 1 2

711 712 713 719 721 722 723 724 725 729 L

19 24 15 10 10 3 2 3

731 740 751 752 753 761 762 783 789

770

2011 - Trabajadores de la industria de la alimentación, bebidas y tabaco

781

2011 - Trabajadores que tratan la madera y afines

782 M

2011 - Ebanistas y trabajadores afines

4 1

812 814 815 816 819 820 N

3 10 8 4 103 38 49 161

8 4 94 9 8 2

29 10 9 1 2 1 11 11 16

2 3 7

11 1

3 47 17 41 11 1341

3 13 4 7 866

2011 - Otros trabajadores de servicios personales

8 14 4 16 2 5 7 1 4 7

2 15 9

Trabajadores de los servicios de salud y el cuidado de personas 2011 - Auxiliares de enfermería 2011 - Técnicos auxiliares de farmacia y emergencias sanitarias y otros trabajadores de los cuidados a las personas en servicios de salud 2011 - Trabajadores de los cuidados personales a domicilio (excepto cuidadores de niños) 2011 - Cuidadores de niños 2011 - Peluqueros y especialistas en tratamientos de estética, bienestar y afines 2011 - Trabajadores que atienden a viajeros, guías turísticos y afines 2011 - Supervisores de mantenimiento y limpieza de edificios, conserjes y mayordomos domésticos

2011 - Trabajadores cualificados en actividades pesqueras y acuicultura Trabajadores cualificados de la construcción, excepto operadores de máquinas 2011 - Trabajadores en hormigón, encofradores, ferrallistas y afines 2011 - Albañiles, canteros, tronzadores, labrantes y grabadores de piedras 2011 - Carpinteros (excepto ebanistas y montadores de estructuras metálicas) 2011 - Otros trabajadores de las obras estructurales de construcción 2011 - Escayolistas y aplicadores de revestimientos de pasta y mortero 2011 - Fontaneros e instaladores de tuberías 2011 - Pintores, empapeladores y afines 2011 - Soladores, colocadores de parquet y afines 2011 - Mecánicos-instaladores de refrigeración y climatización 2011 - Otros trabajadores de acabado en la construcción, instalaciones (excepto electricistas) y afines Trabajadores cualificados de las industrias manufactureras, excepto operadores de instalaciones y máquinas 2011 - Moldeadores, soldadores, chapistas, montadores de estructuras metálicas y trabajadores afines 2011 - Mecánicos y ajustadores de maquinaria 2011 - Electricistas de la construcción y afines 2011 - Otros instaladores y reparadores de equipos eléctricos 2011 - Instaladores y reparadores de equipos electrónicos y de telecomunicaciones 2011 - Mecánicos de precisión en metales, ceramistas, vidrieros y artesanos 2011 - Oficiales y operarios de las artes gráficas 2011 - Trabajadores del textil, confección, piel, cuero y calzado 2011 - Pegadores, buceadores, probadores de productos y otros operarios y artesanos diversos

1 2

H 561 562 571 572 581 582 583

833 834 841 842 843 844 O 910 921 922 931 932 941 942 943 944 949 P 951 953 954 960 970 981 982

Operadores de instalaciones y maquinaria fijas, y montadores 2011 - Operadores en instalaciones para el tratamiento de metales 2011 - Operadores en instalaciones para el tratamiento y transformación de la madera, la fabricación de papel, productos de papel y caucho o materias plásticas 2011 - Operadores de máquinas para fabricar productos textiles y artículos de piel y de cuero 2011 - Operadores de máquinas para elaborar productos alimenticios, bebidas y tabaco 2011 - Otros operadores de instalaciones y maquinaria fijas 2011 - Montadores y ensambladores en fábricas Conductores y operadores de maquinaria móvil 2011 - Operadores de otras máquinas móviles 2011 - Marineros de puente, marineros de máquinas y afines 2011 - Conductores de automóviles, taxis y furgonetas 2011 - Conductores de autobuses y tranvías 2011 - Conductores de camiones 2011 - Conductores de motocicletas y ciclomotores Trabajadores no cualificados en servicios (excepto transportes) 2011 - Empleados domésticos 2011 - Personal de limpieza de oficinas, hoteles y otros establecimientos similares 2011 - Limpiadores de vehículos, ventanas y personal de limpieza a mano 2011 - Ayudantes de cocina 2011 - Preparadores de comidas rápidas 2011 - Vendedores callejeros 2011 - Repartidores de publicidad, limpiabotas y otros trabajadores de oficios callejeros 2011 - Ordenanzas, mozos de equipaje, repartidores a pie y afines 2011 - Recogedores de residuos, clasificadores de desechos, barrenderos y afines 2011 - Otras ocupaciones elementales Peones de la agricultura, pesca, construcción, industrias manufactureras y transportes 2011 - Peones agrícolas 2011 - Peones agropecuarios 2011 - Peones de la pesca, la acuicultura, forestales y de la caza 2011 - Peones de la construcción y de la minería 2011 - Peones de las industrias manufactureras 2011 - Peones del transporte, descargadores y afines 2011 - Reponedores

2207

7.3 GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN

Figura 1 30000

27451

25000 24411 20000 16305

27086 27255 22229 21930

19604 19372

28116

26553

23917 24643

21162 21805

24675 23770 23922 23103

15000

15538

14151 10000 5000 2154 0 2010

17745

3040

2625

2558

2755

2838

3316

3333

3441

3450

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

trafico

resto de accidentes

2207

2020

total

Figura 2 30000 25000 20000 89 %

15000

88 %

88 % 88 % 10000

88 %

88 % 88 %

88 %

87 % 88 %

87 %

5000 0

13 % 2010

11 % 2011

12 %

12 % 12 % 2012

2013

2014

trafico

12 % 2015

12 % 12 % 2016

2017

12 % 2018

13 % 2019

12 % 2020

resto de accidentes

Figura 3 3500 3000

30 % 33 %

2500

33 % 2000

35 %

30 %

33 %

30 %

32 %

37 %

1500 67 %

1000 63 %

67 %

65 %

70 %

68 %

70 %

67 % 63 %

500 0 2010

2011

2012

2013

2014

2015

itinere

2016

2017

2018

2019

2020

en jornada

Figura 4 3500 3000 2500

47 %

45 % 45 %

2000

46 %

44 %

43 %

47 %

39 %

42 % 1500 1000 500

58 %

55 %

54 %

53 %

56 %

57 % 61 %

0 2010

2011

2012

2013

2014

2015

hombre

2016

2017

2018

2019

2020

mujer

Figura 5 3500 3000

30 % 33 %

2500

34 % 2000

30 %

33 %

31 %

32 % 35 %

37 %

37 % 1500 67 %

1000 63 %

66 %

65 %

70 %

69 %

68 %

70 %

67 % 63 %

500 0 2010

2011

2012

2013

2014

2015

Accidentes leves in itinere

2016

2017

2018

2019

2020

accidentes leves en jornada

Figura 6 60 50 35 %

40 25 %

30 20 10

23 %

33 %

30 %

23 %

24 %

41 %

36 % 45 %

12 % 77 %

76 %

88 %

77 % 64 %

75 %

65 %

68 %

70 %

59 %

55 %

0 2010

2011

2012

2013

2014

2015

Accidentes graves in itinere

2016

2017

2018

2019

2020

accidentes graves en jornada

Figura 7 8

1 13 %

7 6

0 0 %

2 40 %

4 3

3 43 %

2 33 %

2 2 100 %

3 60 %

1 20 % 1 25 %

6 100 % 4 67 %

2 25 %

7 88 % 4 80 %

3 75 %

5 100 %

6 75 % 4 57 %

1 25 %

3 75 %

0 2010

2011

2012

2013

2014

2015

Accidentes mortales in itinere

2016

2017

2018

2019

2020

Accidentes mortales en jornada

Estudio de los Accidentes Laborales de Tráfico registrados en Canarias durante 2020 ICASEL

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7 ANEXOS

6 COMENTARIOS A LAS GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN

5 CONCLUSIONES