Mercado interno requiere apoyo

• Texto Rubén Bustos Carlos •

La industria ha aumentado paulatinamente sus niveles de producción y exportación, sin embargo, la venta en el mercado doméstico se encuentra muy por debajo de los niveles alcanzados antes de la pandemia.

Durante julio de este año la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó 2 mil 563 unidades, cifra que comparada con las mil 971 registradas en junio de 2020 representa un incremento del 30%.

No obstante, en los primeros siete meses del año las ventas al mayoreo suman 11 mil 874 vehículos, un -56.3% si se compara con las 27 mil 170 del 2019, según datos de

INEGI en el Registro Administrativo de la

Industria Automotriz de Vehículos Pesados y de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

IMPULSAR LA RENOVACIÓN De acuerdo con la Estadística Básica de SCT-2019, México tiene 800 mil vehículos motrices con placas federales circulando en sus calles y carreteras con un promedio de 18 años de antigüedad.

“Si México lograra su potencial productor sería posible simultáneamente disminuir a la mitad la edad de la flota, bajar a menos de la mitad las emisiones y generar el doble de empleos”, considera Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

“Renovar la flota tiene un efecto multiplicador sobre el bienestar social, ya que el autotransporte atiende todos los sectores y prácticamente todos los objetivos de desa

rrollo sostenible de forma transversal,” continuó.

Durante el panel ¿Cómo llevar a México al siguiente nivel de movilidad?, en la Expo Virtual 2020 de Mercedes-Benz Autobuses, abundó que también se tienen registrados hasta el año pasado 107 mil autobuses foráneos en su mayoría de año modelo 2003, es decir, con un promedio de antigüedad de 16 años.

“La SCT tiene permitido un tope de edad máxima de 15 años, los autobuses de más de 15 años no deberían estar circulando por el reglamento de autotransporte federal”, precisó Elizalde. “Nuestra realidad es una fuerte irregularidad en el autotransporte que se debe de atender y estos 50 mil autobuses fuera de norma ya se deberían estar renovando”.

AMDA SOLICITA PLAN INTEGRAL El mercado al menudeo de vehículos comerciales pesados en nuestro país enfrenta limitantes estructurales, además de la coyuntura provocada por el Covid-19 que profundizó la crisis económica, explicó Guillermo Rosales, Director General Adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Por ello, se requiere incentivar la inversión a través de un Programa Integral impulsado por el gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador y la participación de los gobiernos estatales, las Cámaras y Asociaciones de transportistas, así como de los fabricantes y distribuidores representados en ANPACT y AMDA, el cual incluya diferentes acciones, entre ellas:

Simplificación administrativa y modernización tecnológica de los trámites de control vehicular del autotransporte federal en la SCT. Actualmente existe un rezago en el emplacamiento debido a la suspensión de actividades en la

SCT a causa del Covid-19, mismo que dificulta la adquisición de vehículos. Implementación de un fondo de garantías crediticias para la renovación vehicular del autotransporte público federal y local. Fondeo crediticio por parte de la banca de desarrollo. Inversión de recursos federales y locales para apoyar a los transportistas en la renovación de la flota. Control a la introducción de vehículos usados extranjeros. Plan integral de combate al crimen en contra del transporte. Los asaltos, robos, violencia contra los transportistas, extorsiones y secuestros están poniendo en riesgo la viabilidad del sector autotransporte.

REFUERZA SU EQUIPO

· Miguel Ogazón Del Abrego se incorporó a la ANPACT como Director Técnico y de Ingeniería.

Es Ingeniero industrial y maestro en administración de empresas por el ITESM; cuenta con 16 años de experiencia laborando en áreas operativas del sector asegurador, logístico, relaciones institucionales y normatividad transporte.