Autorama 2014 3novembre

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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motori

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Nº 601 / 3 - 9 NOVEMBRE 2014

Abbiamo provato la versione elettrica della Kia Soul

SILENZIO, SI GIRA Scatta che è un piacere e percorre fino a 160 km con un “pieno” di corrente ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT Torna un nome leggendario nella storia del Biscione e c’è anche un nuovo motore turbo da 150 CV NEWS L’auto che vola diventa realtà: la costruiscono in Slovacchia

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NEWS

NOVEMBRE

2014

AEROMOBIL 3.0/ FINALMENTE ALL’AUTO SON SPUNTATE LE ALI

Vienna (Austria) - Niente prezzi, siamo slovacchi. Il listino è quasi l’unico dettaglio che manca per completare il quadro di AeroMobil 3.0, concept presentata alla fine di ottobre al Pioneers Festival della capitale austriaca che anticipa le forme di un’automobile con le ali (o di un aereo guidabile sulle strade normali) che potrebbe debuttare in commercio già nel 2015.

Questa filante biposto è dotata di un motore aeronautico Rotax

912 a quattro cilindri contrapposti che le permette di raggiungere una velocità di 200 km/h in volo e di 160 km/h su terra; i consumi dichiarati sono pari a 15 l/h in volo e 8 l/100 km su asfalto e l’autonomia è di 700 km in aria e di 875 su strada. La lunghezza sei metri - è superiore a quella di una limousine mentre la larghezza è di 2,24 metri (valore che sale a 8,32 metri quando spuntano le ali). Per il rifornimento basta un distributore normale

MERCEDES/ LA NUOVA CLASSE B È GIÀ A METANO E L’ELETTRICA È IN ARRIVO Roma - La famiglia della Classe B restyling sta crescendo grazie alle versioni Electric Drive (elettrica) e Natural Gas Drive (metano). Entrambe adottano il concetto di carrozzeria modulare “Energy Space”: il pianale cela la batteria agli ioni di litio o un serbatoio grande e due più piccoli di metano in aggiunta ad un serbatoio di benzina di 14 litri (Natural Gas). La Electric Drive monta un motore da 132 kW, scatta da 0 a 100 km/h in 7”9 e ha un’autonomia di circa 200 chilometri. Utilizzando una

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wallbox sono sufficienti tre ore per una ricarica completa e il caricabatteria è alloggiato nel vano motore. La B 200 NGD monta un propulsore 2.0 benzina/metano da 156 CV che permette di raggiungere una velocità massima di 200 km/h, di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 9”2 e di dichiare consumi pari a 4,2 kg/100 km. In poche parole su questa vettura il prezzo per chilometro percorso risulta inferiore di circa il 50% rispetto ai costi necessari per rifornire di carburante un Saverio Villa

N. 601 /3 - 9 NOVEMBRE 2014 DIRETTORE RESPONSABILE Cristina Altieri cristina.altieri@hubcomunicazione.it DIRETTORE EDITORIALE Saverio Villa saverio.villa@hubcomunicazione.it CONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri Paolo Altieri

Marco Coletto

modello equivalente a benzina. La Mercedes Classe B a metano è già ordinabile: la versione “base” Executive costa 30.010 euro e offre, tra le altre cose, l’Audio 20 tablet con porta USB, Bluetooth e Collision Prevention Assist mentre la più ricca Sport (31.301 euro) aggiunge i cerchi in lega da 17” a cinque razze, il doppio terminale di scarico cromato, il Chrome

Pack e la mascherina del radiatore con due lamelle argentate. Nell’abitacolo il carattere “racing” di questo allestimento è sottolineato dai sedili in pelle e tessuto e dal volante con impugnatura traforata. La Electric Drive, invece, arriverà in Europa entro la fine dell’anno. In Usa, però, è già in vendita a 41 mila dollari, cioé circa 33 mila euro.

MERCEDES/ I TEDESCHI SI PRENDONO ANCHE UN PEZZETTINO DI MV AGUSTA

Michele Orfino REDAZIONE E AMMINISTRAZIONE Viale dei Partigiani, 118/c 20092 Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623 redazione@hubcomunicazione.it SEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 Milano Manoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono.

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e per decollo e atterraggio sono sufficienti rispettivamente 200 e 50 metri. L’AeroMobil 3.0, in realtà, è già la terza evoluzione di un progetto - coordinato dall’imprenditore Juraj Vaculík e dall’ingegnere Štefan Klein - nato in Slovacchia all’inizio degli anni ‘90 e che si è concretizzato per la prima volta nel 2007 con la presentazione del primo prototipo al salone aeronautico AeroExpo di Friedrichshafen, in Germania.

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Mattia Eccheli

Andrea Rapelli

Adriano Tosi

Varese - “Partnership a lungo termine” è la formula scelta da Mercedes-AMG per definire l’intesa (ancora soggetta all’approvazione delle autorità competenti, che dovrebbe essere rilasciata a fine novembre) con la “nostra” Casa motociclistica MV Agusta. Dopo essere stata costretta all’addio da Ducati (acquisita da Audi), AMG - la controllata ad alte prestazioni del gruppo Daimler - acquisirà una partecipazione del 25% e nominerà un membro del consiglio di amministrazione del marchio a due ruote lombardo. La collaborazione tra questi due brand high-end abbraccerà l’area del marketing e delle vendite.

SALONE DI SAN PAOLO

NOVEMBRE

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FIAT/ TOCCO DI DESIGN PER IL PICK-UP DEDICATO AL BRASILE La Fiat FCC4 Concept è un prototipo che prefigura lo stile del prossimo pick-up medio della Casa torinese che verrà commercializzato in Brasile.

Il punto di forza di questa vettura è indubbiamente il design: le linee filanti presentano numerosi tocchi sportivi come il frontale aggressivo, la coda impreziosita da due scarichi esagonali e i gruppi ottici posteriori che ricordano vagamente quelli della Maserati GranTurismo.

NISSAN/ SI CHIAMA KICKS CONCEPT E SARÀ LA JUKE D’AMERICA

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In Brasile le suv piccole e compatte Nissan (Juke e Qashqai) che tanto successo hanno riscosso in Europa non sono commercializzate. Dal 2015, però, la Casa giapponese lancerà in Sud America un modello che avrà molti elementi in comune con la Kicks Concept: un prototipo - lungo 4,30 metri e con un passo di 2,62 metri - che punta ad offrire originalità e versatilità.

Quattro porte, cinque posti e un design “cattivo”: sono queste le caratteristiche principali della Renault Duster Oroch, prototipo che anticipa le forme di quella che sarà la variante pick-up della suv “low-cost” che da noi viene venduta con il marchio Dacia. Un modello che punterà a conquistare un segmento importantissimo in Sud America (il 75% delle vendite totali di veicoli commerciali leggeri arriva da “cassonati”).

CITROËN/ AIRCROSS LUNAR, LA C3 PICASSO ANCORA PIÙ SUV

La Citroën C3 Aircross - variante “finta suv” della C3 Picasso commercializzata in Brasile - esibisce un look ancora più da fuoristrada. La concept Lunar presenta gli airbump presi in prestito dalla C4 Cactus, pneumatici più tassellati e due voluminosi box da tetto. La vistosa ruota di scorta esterna è invece già presente sulla Aircross “normale”.

PININFARINA/ LA SERGIO SARÀ PRODOTTA IN SEI ESEMPLARI TUTTI GIÀ VENDUTI Torino - Sei esemplari, tutti già venduti tra Asia, Europa e Stati Uniti ad un prezzo che rimarrà - probabilmente - un mistero per tutti tranne che per quei pochi fortunati che avranno la fortuna di possedere questo capolavoro.

L’affascinante Pininfarina Sergio, prototipo mostrato al Salone di Ginevra 2013 e creato per omaggiare l’ex presidente - scomparso due anni fa - dell’atelier piemontese, sarà prodotta in serie limitata e punta a diventare una delle supercar più esclusive di sempre. Questa spider sarà realizzata - come la concept da cui deriva - sulla stessa base della Ferrari 458 Italia e adotterà il medesimo, possente, motore 4.5 V8 da 570 CV. Si distinguerà esteticamente dall’esercizio di stile per un design più “normale”: per poter circolare su strada sarà infatti dotata del parabrezza e degli specchietti retrovisori e avrà un frontale più alto, imposto dalle normatice di sicurezza.

TECNOLOGIA/ UN’APP CHE RIVOLUZIONA IL PARCHEGGIO

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DACIA/ PRESTO IN ARRIVO UNA DUSTER DESTINATA AI LAVORI PESANTI

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Milano - Si chiama Parkey la nuova app gratuita (per iOS e Android) che consente di cercare, prenotare e pagare con la massima comodità un parcheggio in un’autorimessa. Questa applicazione - già attiva a Milano - geolocalizza l’automobilista e individua le autorimesse più vicine a lui o alla destinazione programmata. Per ogni “garage” visualizza una scheda con tutte le informazioni per prenotare (tariffe, orari, ecc…) e per scegliere anche dei servizi aggiuntivi e una volta selezionato il luogo dove posteggiare la vettura indica la strada più veloce per raggiungerlo. Se l’autorimessa scelta è convenzionata con Parkey quando si arriva a destinazione è sufficiente puntare lo smartphone verso la sbarra d’accesso per aprirla (merito della tecnologia Bluetooth 4.0 Low Energy).

La stessa operazione va fatta per uscire, dopo aver effettuato il pagamento della sosta (operazione addebitata sulla carta di credito).

BMW/ IN ARRIVO X5 E X6 CON LA “M”: ADESSO TOCCANO QUOTA 575 CV Monaco di Baviera (Germania) - La famiglia delle BMW X5 e X6 si allarga con l'arrivo delle versioni sportive M a benzina, che saranno presentate ufficialmente al Salone di Los Angeles 2014. Le varianti "cattive" delle grandi suv di Monaco offrono prestazioni incredibili, simili a quelle delle supercar tradizionali. Il motore 4.4 V8 a doppia sovralimentazione abbinato ad un cambio automatico M Steptronic a otto rapporti genera una potenza di 575 CV e una coppia di 750 Nm (record per modelli della Casa bavarese dotati di trazione integrale) e permette alle sport utility tedesche di raggiungere una velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 4,2 secondi. Il tutto con consumi dichiarati relativamente

contenuti: 11,1 l/100 km. Rispetto alle BMW X5 e alle X6 "normali" le M si differenziano per l'assetto ribassato di 1 cm, per le grosse prese d'aria anteriori, per le branchie laterali e per i retrovisori esterni a piede sdoppiato. Da non dimenticare, inoltre, l'impianto di scarico a quattro vie e - solo per la X6 - uno spoiler posteriore. La dotazione di serie comprende anche i cerchi in lega da 20" montati su pneumatici Pirelli P Zero (285/40 anteriori e 325/35 posteriori): volendo è possibile optare per quelli da 21", abbinati a gomme Michelin Pilot Super Sport UHP (285/35 anteriori e 325/30 posteriori). I prezzi non sono ancora stati comunicati ma dovrebbero superare in entrambi i casi i 120 mila euro.

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VI DEO

NOVEMBRE

2014

LaPROVA www.kia.com/it/

Kia Soul EV

ELETTRICA E MOLTO ATTENTA ALL’IMMAGINE LA VERSIONE AD “EMISSIONI ZERO” DELLA CROSSOVER COREANA ABBINA AL DESIGN CURATO E DISTINTIVO, ECONOMIE DI ESERCIZIO FORMIDABILI E UN’AUTONOMIA AL TOP DELLA SUA CLASSE

La EV è disponibile solo nella colorazione delle foto.

Rispetto alle altre Soul cambia il muso perché al posto della calandra c’è uno sportello che cela l’attacco per la ricarica

milano - Tra i “topic” legati al mondo delle quattro ruote, quello dell’auto elettrica è il più frequentato nei social network. E siccome oggi senza il web non si va da nessuna parte, avere un’elettrica in listino può essere molto importante, perché dà al relativo brand risalto, freschezza e credibilità, con una inevitabile ricaduta positiva di immagine anche sugli altri modelli della gamma.

Ma certo non è un business d’oro, visto che ai costi di sviluppo im-

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI

Ha uno stile molto personale, è ben fatta, comoda e allestita con generosità. Le prestazioni in città sono elevate e le spese di gestione sono bassissime. E, come per tutte le Kia, c’è la garanzia di 7 anni che copre anche le batterie di trazione portanti non corrisponde un giro d’affari lucroso, almeno in Europa.

Nel nostro Continente - nel 2013 sono state vendute poco più di 36 mila auto elettriche, a fronte di un mercato globale di 12,3 milioni di unità, cioè poco meno dello 0,3%.

In Italia, se va bene, quest’anno si

arriverà a 850 immatricolazioni, per passare a un migliaio nel 2015.

In questo contesto, Kia presenta la Soul EV come “manifesto” ecologico, con una prospettiva di vendita per l’anno prossimo di un centinaio di esemplari, equamente suddivisi tra privati e aziende.

La Soul, per la verità, è già un “manifesto” di stile per il Marchio coreano e non avrà difficoltà a farsi carico anche della nuova incombenza. A differenza delle sorelle a benzina, gpl e gasolio, la EV non può essere personalizzata a piacimento, perché è disponibile in un unico allestimento e solo con la colorazione che vedete nelle immagini, con carrozzeria bianca e tetto azzurro.

Il prezzo per l’Italia è di 36 mila euro, che sembrano tanti ma, in realtà, non sono uno sproposito,

visto che comprendono le batterie di proprietà e non a noleggio, il cui valore odierno di mercato è di circa 12 mila euro.

La dotazione di serie comprende navigatore, clima automatico, sistema di infotainment con display da 8 pollici e radio digitale, cerchi in lega e funzioni specifiche per ottimizzare l’autonomia, come la possibilità di preclimatizzare l’auto mentre è ancora connessa alla rete elettrica, programmare la carica in modo che avvenga nelle ore in cui l’energia elettrica costa meno o limitare la climatizzazione al posto guida quando a bordo c’è solo il conducente.

Le batterie al litio sono posizionate sotto il pavimento e influiscono solo in parte sulla capacità del bagagliaio (la capacità minima scende da 354 a 281 litri). Per la loro ri-

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NOVEMBRE

2014

AUTORAMA 5 L’allestimento è ricco e non sono previsti optional.

La dotazione comprende anche il navigatore, il grande display da 8 pollici, la radio digitale, i cerchi in lega, il clima automatico bizona e i cerchi in lega

LA SCHEDA

PREZZO

36.000 euro

vedi il listino completo

carica occorrono tempi che vanno dai 33 minuti necessari con una colonnina “fast charge”, a 12 ore nel caso la si allacci a un contatore normale. E con un pieno di energia - per il quale si spendono circa 2 euro - si percorrerebbero 212 km secondo il ciclo ufficiale di misurazione che però, come si sa, ha pochi legami con la realtà. Verosimilmente si può indicare un range operativo effettivo di circa 160 km che, comunque, rappresentano un risultato molto buono rispetto alla concorrenza. Fatta questa precisazione doverosa, possiamo definire la Soul EV gradevole e performante come tutte le elettriche di ultima generazione.

Secondo la Kia, il motore da 81 kW (110 CV) permette di raggiungere i 145 km/h di velocità massima e di passare da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi. Al di là dei dati, comunque, la vettura scatta con molta energia e allunga anche bene. In città non è facile starle dietro e in autostrada raggiunge in fretta l’andatura codice. Non essendoci

un cambio di velocità, la progressione è lineare e vellutata, meglio della più celebrata ammiraglia automatica. E la silenziosità meccanica, ovviamente, è totale e lascia spazio solo a qualche fruscio aerodinamico e al rotolamento dei pneumatici. La leva sul tunnel prevede solo due posizioni per la marcia avanti: D per la marcia normale e B, che aumenta il freno motore e il recupero di energia ma rende le decelerazioni più brusche.

Il peso è superiore di circa 250 kg rispetto alla Soul turbodiesel e la differenza non si avverte tanto nelle prestazioni quanto nell’assorbimento delle sospensioni, che si irrigidiscono un po’ sulle irregolarità delle pavimentazione cittadina, ma nel complesso il confort rimane buono. Anche perché la Soul è una delle vetture costruite con maggior cura nella sua classe, quindi i sedili accolgono e ammortizzano bene e non ci sono sonorità avvertibili legate all’assemblaggio.

Saverio Villa (@saveriovilla)

ALIMENTAZIONE elettrica MOTORE trifase BATTERIA 27 kWh POTENZA 81 kW/110 CV COPPIA 285 Nm TRAZIONE anteriore DIMENSIONI 4,14/1,80/1,59 metri VOLUME BAGAGLIAIO 281/891 litri 0/100 KM/H 11,2 secondi VELOCITÀ 145 km/h AUTONOMIA DICHIARATA 212 km TEMPO RICARICA 33’ - 12h EMISSIONI CO2 0 g/km

CON CHI SE LA GIOCA KIA SOUL EV 36.000 euro BMW i3 da 36.500 euro NISSAN LEAF da 24.790 euro* RENAULT ZOE da 21.850 euro* *BATTERIE, A NOLEGGIO, NON COMPRESE

ANCHE LA FOCUS HA MESSO LE BATTERIE Ultima arrivata sul mnercato delle auto a “emissioni zero” è la Focus Electric, venduta in Italia a 39.990 euro. Utilizza due batterie agli ioni di litio da 23 kWh totali e pesanti 300 kg. La capacità del bagagliaio scende da 363 a 237 litri. L’autonomia di marcia è stimata in circa 160 chilometri, ma lo stile di guida incide parecchio. La potenza dichiarata è di 107 kw (equivalenti a 145 CV), mentre la coppia massima è di 250 Nm. Secondo la Ford, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 11″4, mentre la velocità massima è di appena 137 km/h autolimitata. I tempi di ricarica delle batterie sono, ovviamente, molto variabili: occorrono 11 ore nel caso si colleghi la Focus all’impianto di casa a 10 Ampere, ma si può arrivare a 6-7 ore utilizzando un wallbox installato nel garage. Se invece si utilizzano le colonnine pubbliche a 32 Ampere l’operazione può avvenire anche in sole 3-4 ore.

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6 AUTORAMA

NOVEMBRE

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LaPROVA www.alfaromeo.it

Alfa Romeo Giulietta Sprint 1.4 TB 150 CV

OPERAZIONE NOSTALGIA VI DEO

SI CHIAMA SPRINT PER OMAGGIARE LA MITICA COUPÉ DEL 1954. ALCUNI DETTAGLI ESTETICI LA DIFFERENZIANO DAL RESTO DELLA GAMMA GIULIETTA MA C’È ANCHE UN NUOVO 1.4 MULTIAIR TURBOBENZINA DA 150 CV CHE AMPLIA L'OFFERTA Il color antracite BALOCCO (VC) - Dici Alfa Rodi calotte meo Giulietta e pensi a un mispecchi, cornici, to, più che un'automobile. maniglie, Un'icona a quattro ruote che fendinebbia nel 2014 ha compiuto 60 anni e calandra e che l'Alfa Romeo ha deciso è il principale di omaggiare con un allestielemento mento chiamato Sprint (per la distintivo Giulietta dei giorni nostri, ovdi questa viamente), in onore di una versione, insieme delle varianti più amate di alla targhetta questo modello. La Sprint si Sprint dietro differenzia dal resto della i passaruota gamma grazie ad alcuni accoranteriori

PERCHÉ VALE LA PENA dI PENSARCI

Se vi piace la Giulietta, la Sprint è una delle versioni più riuscite ed è disponibile con tutte le motorizzazioni (bifuel compresa). Ma se siete degli alfisti della prima ora, dimenticate le emozioni della Sprint del '54 gimenti estetici e per il nuovo motore MultiAir 1.4 da 150 CV, che va a completare l'offerta già nota: 1.4 MultiAir TurboBenzina 170 CV - con cambio automatico a doppia frizione Alfa TCT – fra i benzina e, fra i turbodiesel, 1.6

JTDM da 105 CV, 2.0 JTDM da 150 CV e 2.0 JTDM 175 CV; anche quest'ultimo con Alfa TCT. Non manca la variante a doppia alimentazione, ovvero la 1.4 Turbo GPL da 120 CV. Dal punto di vista estetico, le differenze tra la Sprint e il resto della gamma sono numerose, ma tutte molto discrete: c’è la scritta Sprint cromata sui passaruota anteriori e i cerchi in lega dedicati (da 17” di serie e da 18” optional). Ancora, le modifiche interessano il paraurti posteriore con estrattore aerodinamico e le minigonne laterali, i vetri posteriori oscurati e le finiture lucide, in tinta antracite, su calandra, maniglie, calotte de-

gli specchi retrovisori e cornici dei fendinebbia. Nell'abitacolo, la Giulietta Sprint è un trionfo di nero: i sedili sono rivestiti in tessuto nero e Alcantara e caratterizzati dalle impunture in rosso, oltre che dal logo dedicato sui poggiatesta.

Di serie sono anche il volante in pelle con cuciture rosse, la plancia e i pannelli porta rivestiti da pannelli in tinta carbonio. Nero, dicevamo: in questa tonalità sono anche i tappetini in velluto. Le differenze si fermano qui: ergonomia, abitabilità e qualità degli interni sono al 100% gli stessi delle altre Giulietta. Per la prova abbiamo scelto il nuovo 1.4 MultiAir da 150 CV, capace

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NOVEMBRE

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AUTORAMA 7 La coppia di terminali che spunta dall'estrattore posteriore dà una palese connotazione sportiva alla Sprint. Sotto, gli interni, con logo cucito sui poggiatesta anteriori e le impunture rosse sui sedili e sul volante.

Al centro della plancia e sui pannelli porta spiccano i rivestimenti simil fibra di carbonio

LA SCHEDA

PREZZO

25.900 euro

vedi il listino completo ALIMENTAZIONE turbobenzina MOTORE 4 cilindri in linea CILINDRATA 1.368 cc POTENZA 110 kW/150 CV COPPIA 250 Nm CAMBIO manuale a 6 marce TRAZIONE anteriore DIMENSIONI 4,35/1,80/1,46 metri VOLUME BAGAGLIAIO 350/1.150 litri 0/100 KM/H 8,2 secondi VELOCITÀ 210 km/h CONSUMO COMBINATO 5,7 l/100 km EMISSIONI CO2 131 g/km

CON CHI SE LA GIOCA* ALFA ROMEO GIULIETTA da 19.300 euro PEUGEOT 308 da 18.500 euro SEAT LEON da 17.950 euro c.a.

VOLKSWAGEN GOLF da 17.650 euro *PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

di spingere la Giulietta fino a 201 km/h e, da 0 a 100 km/h, in 8,2 secondi. Vellutato e pronto alle richieste dell'acceleratore, questo 1.4 non è e non vuole essere sportivo. Il turbo si fa sentire con decisione già a 1.400 giri e la spinta non ha tentennamenti fino a 5.200 giri, soglia oltre la quale non conviene spingersi: si perdono prestazioni e si peggiorano i consumi. Per il resto, la Giulietta è la solita compatta

che adora le curve, quelle lente così come quelle veloci: la tenuta è al top, lo sterzo molto rapido (anche se non sensibilissimo) e il retrotreno sempre molto fedele. Il tutto, senza ricorrere a un assetto che fa scricchiolare le vertebre: l'assorbimento è più che buono sia negli avvallamenti sia sull'asfalto rotto della città. I prezzi? La Giulietta Sprint è proposta a cifre comprese fra 25.900 euro (1.4 Turbo Benzina 150 CV) e 31.200 euro (2.0 JTDM da 175 CV con cambio automatico Alfa TCT). La dotazione di serie include: cerchi in lega Sprint 17’’ a 5 fori, paraurti posteriore sportivo, terminali di scarico maggiorati, sedili Sprint, finiture interne in tinta carbonio, climatizzatore automatico bizona, fendinebbia e sedile passeggero regolabile in altezza.

Adriano Tosi (@adrtosi)

Ad OGNI ROmEO LA PROPRIA GIuLIETTA “Qui ci sono otto Romeo e nessuna Giulietta”. Una battuta come un'altra pronunciata da un comico russo incaricato di intrattenere una delegazione di 8 tecnici Alfa Romeo in viaggio di lavoro a Parigi - dà l'ispirazione per il nome di uno dei modelli più amati della storia dell'Alfa Romeo e dell'auto in generale: la Giulietta, appunto. Un modello che si ricorda giustamente per il piacere di guida, per il design e per le prestazioni, ma che per l'Alfa Romeo rappresentò un momento cruciale, perché con “lei” la produzione passò da 20 a 200 unità al giorno. L'Alfa Romeo voleva diventare grande e il successo della Giulietta glielo consentì. Ma non fu tutto rose e fiori: nei programmi della Casa, la prima a debuttare doveva essere la berlina, nel 1954. Problemi di insonorizzazione ritardarono però il debutto della vettura, motivo per cui si decise di lanciare prima la coupé – Sprint appunto, nella foto sotto davanti alla Giulietta di oggi - sulla quale un po' di rombo in più non avrebbe guastato, anzi... Il successo fu clamoroso e immediato: durante il primo giorno di presentazione al Salone di Torino del 1954, la Giulietta Sprint raccolse un numero di ordini superiore alla produzione annua prevista. Da lì in avanti, la due porte del Biscione non ha più smesso di collezionare riconoscimenti e premi in giro per il mondo.