MEMORIA DESCRIPTIVA. GRUPO 05. UNICAH

MEMORIA DESCRIPTIVA CAMILA HERNANDEZ ERINN DIXON MARIA MATUTE YENELIN MANAIZA URBANISMO Y AMBIENTE II ARQ. JAVIER MARADIAGA

10 – 08- 2020

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INDICE

DESCRIPCIÓN GENERAL

pág. 2

ASPECTOS GENERALES Cartografía Topografía Hidrografía Vegetación Clima

pag.2 pag.3 pag.3 pag.5 pag,6

ASPECTOS HISTÓRICOS

pag. 6 ,7.8

ASPECTOS SOCIOCULTURALES pag.9 ASPECTOS URBANOS Forma urbana Estructura urbana Trama urbana Tejido urbano Actividades urbanas Infraestructura de servicios Infraestrctura vial Infraestructura social movilidad y accesibilidad Vialidades

pag. 9 pag.10 pag.10 pag.10 Pag.11 pag 12 pag.12 pag. 13 pag.13 pag.14

Usos de suelo

pag.15-17

Rellenos y vacios

pag,18-20

Masas edificatorias

pag. 21 -24

Umbrales urbanos

pag. 25-29

PATOLOGIAS URBANAS Ploblematicas Contaminacion Riesgo pag.34

pag.29-32 pag.33-34

ESPECTROS URBANOS

pag,36,37

BASES DE PROYECTACION Eje de integracion social Eje de arquitectura social Eje de Espacio publico Eje de interconctividad

pag.38,39 pag. 40 pag. 42 pag.43 pag 44

Eje de intervenciones menores

pag.35

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DESCRIPCIÓN La zona en estudio son los sectores 22 y 21, en estos se encuentran: la Colonia Satélite R2, la Colonia Calpules R4 y el parque empresarial D2, estos sectores están ubicados en el Distrito Central en la Ciudad de Comayagüela al noreste de Tegucigalpa. Los límites de estos sectores son; al norte con el sector 21 (colonia San José de la Peña), al sur con el sector 12 (colonia Loarque y Jardines de Loarque), al oeste con el sector 23 (Fuerza Aérea Hondureña y Residencial Palma Real) y al este con el, sector 21 (colonia El Mirador de San Isidro y La Cañada).

Ubicación

ASPECTOS GENERALES ▪ CARTOGRAFÍA Se obtuvo el plano de superficie del Distrito Central, en el se identifican diferentes representaciones geográficas de este territorio, como ser, los límites de cada sector de esta ciudad, las colonias y barrios pertenecientes a ellos. Los lotes, están divididos y enumerados. Asimismo se encuentran ilustrados las respectivas representaciones hidrográficas, viales y topográficas.

Sector Macro

Colonia Satélite

Colonia Calpules

Parque Empresarial

Plano de superficies del Distrito Central

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ASPECTOS GENERALES ▪ TOPOGRAFIA La topografía, del sector, es irregular, en el cual su curva más alta es de 1060 msnm y la curva más baja es de 950 msnm. El subsuelo del sector es considerado con una resistencia buena, debido que predomina la roca, grava y arcilla seca, por lo tanto, asegura una estabilidad en los edificios, calles y la canalización.

Representación 3D del Sector Macro

Sección Topográfica

Plano Topográfico

▪ HIDROGRAFIA El sector en estudio cuenta con una única cuenca hidrográfica, siendo este el Rio San José.

Imagen Rio San José

Imagen Rio San José

Rio San José

Imagen Rio San José

Perspectiva del Sector Macro

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ASPECTOS GENERALES ▪ VEGETACIÓN En su mayoría la vegetación del sector, la comprenden arbustos, los cuales no superan los 3 metros de alto, también existen Palmeras Real Australiana, Guanacaste y quebracho. Se determino que estos pertenecen a las categorías I y III. En fin, la vegetación está distribuida en diferentes zonas como ser, a la orilla de rio San José, linderos de las colonias y con muy poca presencia en los laterales de las diferentes vialidades.

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ASPECTOS GENERALES ▪ CLIMA •

Temperatura.

El sector, tiene una temperatura máxima de 33°C y una mínima de 12°C. La temporada más calurosa dura dos meses, aproximadamente del 19 de marzo al 19 de mayo. La temporada de invierno dura tres meses, aproximadamente del 29 de octubre al 28 de enero.

•

E

Precipitación.

La época de lluvia dura de siete a ocho meses, aproximadamente del 6 de abril al 30 de noviembre, y la acumulación promedio es de 13 a 127 milímetros.

•

O

Asoleamiento.

Asoleamiento

El sol nace del este aproximadamente a las 6:15h y se oculta con orientación al oeste, aproximadamente a las 17:48h.

•

Viento.

Los vientos, en la mayor parte del año vienen del noreste al suroeste y pasa aproximadamente a 10 metros sobre el suelo.

E

O Luz y Sombra

Viento

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ASPECTOS HISTORICOS Tegucigalpa nace en 1578 a partir de la llegada de un grupo de españoles atraídos por la presencia de yacimientos de plata en los cerros de la zona. Se desconoce el origen exacto de la denominación de la ciudad, pero se supone que deriva de un nombre indígena en lenguaje nahua. Al ser oficialmente fundada en septiembre de 1578 se la designa "Real Villa de San Miguel de Tegucigalpa de Heredia". El rápido crecimiento de la ciudad extendió la zona urbana hasta la vecina localidad de Comayagua y en 1880 se decidió fusionar ambas ciudades para dar forma definitiva a la actual capital de Honduras.

Tegucigalpa obtuvo el título de ciudad el 11 de diciembre de 1821 por disposición de la Junta Consultiva de Guatemala, sin embargo la Primera Asamblea Constituyente del Estado de Honduras instalada en Cedros el 30 de agosto de 1824 la declaró capital alternativa con la ciudad de Comayagua.

Carretera CA-5 Carretera CA-5

En los últimos años del siglo XIX y durante la primera mitad del siglo XX Comayagüela experimentó muchos cambios se convirtió en una ciudad vinculada al comercio, la segunda avenida, denominada “La Calle al Sur” se convirtió en una zona de importancia económica, Luis Bográn, por ejemplo, el 15 de septiembre de 1888 decretó el arreglo de esta calle por ser una vena vital en el desarrollo urbano.

Comayagüela surgió en el contexto de poblamiento Del Real de Minas de Tegucigalpa en la segunda mitad del siglo XVI. Aunque no existe claridad en la etimología de su nombre y su formación poblacional, si se puede dilucidar que tenía el objetivo de servir a los intereses mineros de explotación de los primeros colonos en la zona.

Con la segunda jura constitucional, el Alcalde Mayor de Tegucigalpa ordenó la fundación del cabildo de Comayagüela en 1897, de allí en adelante mestizos y criollos fueron organizando una estructura municipal, que en la dinámica mercantil del siglo XIX contrataron al ingeniero José Esteban Lazo para hacer el trazado urbano de la villa. Entre las diversas obras realizadas podemos citar el antiguo cabildo de bahareque edificado en 1845 y después el edificio en donde hoy es la Escuela Nacional de Bellas Artes, en aquellos tiempos este fue considerado “de construcción moderna” con materiales como piedra y ladrillo, se construyo de 1915 a 1916.

Comayagüela

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ASPECTOS HISTORICOS Toncontín fue utilizado por primera vez en 1921. Era un campo más o menos extenso dedicado a las actividades aéreas; no existían pistas sino que las aeronaves aterrizaban y despegaban en la mejor dirección posible frente al viento. En 1933 se amplió la pista del aeródromo de norte a sur y se ordenó la construcción del edificio de la terminal de pasajeros. Estos se inauguraron en 1934.

A finales del siglo XVII la aldea contaba con casi un millar de habitantes con ciertas posibilidades económicas. Tenían una ermita de bahareque conformada por las cofradías de la “hermandad de la soledad” y “La Concepción”. El templete comienza a ser modificado ya que las personas lo llamaban “Iglesia” desde 1,788 cuando se inicia la construcción del presente santuario. Así nace la Inmaculada Concepción que se termina en 1937.

En 1940 se adoquina la Calle Real, también conocida como segunda avenida. Esta fue por mucho tiempo y hasta la década de los 80 parte del trayecto de los desfiles patrios que iniciaban en el Obelisco y concluían cerca del Estadio Nacional, transitar por esa avenida en tiempos navideños era una tradición para los capitalinos ya que las autoridades edilicias la adornaban con enormes guirnaldas y motivos de la época, con el tiempo y después del paso del huracán Mitch, las primeras dos avenidas de Comayagüela fueron parcialmente abandonadas por sus pobladores.

La estructura vial es muy diferente a las demás calles y avenidas de la antigua Comayagüela, es una calle de ancho considerable, cuenta con áreas verdes en sus costados y paseos peatonales amplios.

Aeropuerto Toncontín

Iglesia La Concepción

Anillo periférico es inaugurado su tercera etapa en 1998, y es la fase más transitada y la que más obras complementarias ha sufrido desde su inauguración, se extiende desde la colonia Loarque y culmina en el Boulevard Los Próceres. Actualmente el tramo es de cuatro carriles, pero se hacen construcciones para absorber una entrada o salida de la zona y descongestionar el tráfico vehicular que existe, a pesar de ser la vía más rápida de la ciudad y rodearla a la vez es la avenida más usada por los automotores, en un minuto recibe un promedio de 100 automóviles Calle Real

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ASPECTOS HISTORICOS En 2015, Mega Larach, inaugura su nueva tienda en el Parque Empresarial Periférico ubicado en el sector del anillo periférico al sur de la capital de Honduras.

Vía Rápida en 2019, esta obra conecta el anillo periférico desde la altura del Parque Empresarial con el Bulevar Kuwait, la colonia San José de la Vega y otros sectores aledaños, este proyecto se hizo con el propósito de aliviar el alto transito que se vive en el sur de la capital.

Vía Rápida.

Línea del Tiempo

ASPECTOS SOCIOCULTURALES El sector macro en estudio, cuenta con una economía activa diversa, puesto que la existencia del comercio y diferentes servicios, permiten el desarrollo del mismo, con el aparecimiento del Anillo Periférico y la conexión con la Carretera CA-5 se han permitido un mayor intercambio comercial.

La economía de ambos sectores está compuesta principalmente por comercio al por mayor y al por menor, así como actividades de reparación de vehículos a estas actividades le siguen las industrias manufactureras y de la construcción, por lo tanto, se considera que el nivel socioeconómico de la población es de clase media.

Instituto Cultural Nacional Sede Sur

Parroquia Santo Domingo Savio

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ASPECTOS SOCIOCULTURALES Un aspecto importante es la existencia de centros educativos públicos y privados en ambos sectores la alcaldía se encarga de la enseñanza de los hijos de los vendedores de los mercados de las zonas.

La educación enseña formas de socialización más amplias, como transmisión de valores sociales, morales y políticos que actúan poderosamente en el desarrollo de niños y adolescentes. De hecho, el colegio funciona como sistema social en sí mismo y de sí mismo. Otro aspecto importante en los sectores es la presencia de diversas iglesias, y espacios deportivos, la existencia de estos ayuda a aumentar el desarrollo de actividades diferentes a las laborales y habitacionales, y de esta forma crear un espacio de desarrollo para la población.

Plaza Loarque

Servicio de trasporte

ASPECTOS URBANOS En la zona de estudio conformada por sectores 22 (Colonia Satélite R2). 21 (Colonia Calpules R4) y D2 (Parque Empresarial Anillo Periférico), en ellos se identificaron los principales aspectos de estudio de la morfología urbana del lugar siendo estos estructura , trama, tejido, forma e infraestructura urbana, de servicios y vial.

▪ FORMA URBANA Según el estudio histórico realizado en el sector en estudio, se puede analizar que dentro de su crecimiento han influido diferentes tipos de leyes de generación, en el caso del sector se deduce, que la Ley de organización Mixta, conformada por la Ley de Ejes Directrices con Espacios Secuenciales, porque existen dos patrones; el río y el anillo periférico, así como también está acompañada por Ley de Organización Libre o Espontánea, puesto que, su topografía, también ha sido un patrón de crecimiento. Y a partir de ellos, se deriva la estructura, trama y tejido urbano.

Forma urbana Sector

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ASPECTOS URBANOS ▪ ESTRUCTURA URBANA La estructura urbana del sector, está formada por tres fragmentos urbanos, los cuales son la Colonia Satélite, Colonia Calpules y el Parque Empresarial Anillo Periférico, estos tienen una diversidad de usos de suelo, puesto que la zona se ha visto obligaba a crecer desde la construcción del anillo periférico y la carretera CA-5, lo que con el tiempo, ha dado como resultado 91 manzanas heterogéneas y 28 lotes aproximadamente por manzana y su accesibilidad está regida por 10 avenidas y 13 calles.

▪ TRAMA URBANA La trama urbana del sector es reticular irregular, debido que, en la mayoría de manzanas predominan los ángulos a 90°, sin embargo, algunas de ellas, poseen algunas variaciones. En cuanto a sus dimensiones son aproximadamente 43.00x245.00 metros y 34.00x164.00 metros.

Estructura / Trama urbana

▪ TEJIDO URBANO El tejido urbano de la zona en estudio, presenta una tipología arquitectónica moderada, ya que, predomina el índole habitacional, sin embargo, existen edilicios destinados a diferentes usos, los cuales se convierten en un complemento para propiciar el crecimiento y el desarrollo de distintas actividades en el sector y su vez lo convierten en una zona de media densidad edificatoria. El sector, cuenta con un aproximado de 2806 edificaciones, siendo el más alto un edificio de oficinas con 12 metros de altura aproximadamente y el más bajo es una vivienda con 3 metros de altura. De igual forma se consideran como edificios representativos de la zona, a Plaza Loarque, Mega Larch, Embotelladora Reyna, Archivo Aduanero Dirección De Rentas, Supermercado La Colonia #29, entre otros. Considerándose el mas antiguo Plaza Loarque #1, el mas contemporáneo Plaza Loarque #2 y a su vez siendo, estos los de mayor influencia en el sector, con un radio de 800 metros.

Tejido urbano

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ASPECTOS URBANOS ▪ ACTIVIDADES URBANAS El sector en estudio tiene una actividad urbana activa. Cuenta con actividad social, esta comprende todas las actividades desarrolladas en puntos de interés común. Actividad urbana religiosa, ya que en el sector se encontró la existencia de varios centros religiosos con predominancia en el catolicismo.

La actividad urbana con mayor énfasis es la económica, ya que al encontrarse en una zona de crecimiento urbano la economía crece.

También cuenta con actividades urbanas de servicio como transporte público, telecomunicaciones, repartidores, entre otros.

▪ MATERIALES

Iglesia de Dios Cancha don futbol

Iglesia de Dios

piedra

En el sector en estudio las edificaciones tienen diversidad de materiales los que sobresalen son: • el bloque, el ladrillo, el aluzinc, cerámica, enchapes de piedra, ladrillo, hierro forjado, madera, que por consiguiente, la suma de todos estos dan vida al lugar.

▪ COLORES Cuenta con una gran diversidad de gamas de colores, entre ellos se destacan • los tonos azules, • Verdes • Rojos • Naranjas • Amarillos • Neutros, entre otros.

ceramica

Rojo

Amarillo

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ASPECTOS URBANOS ▪ INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS La zona en estudio, goza de servicios básicos para el óptimo funcionamiento del lugar, ya que se determinó, la existencia diferentes dispositivos para almacenamiento de agua residencial, instalaciones hidrosanitarias, como ser red de agua potable, alcantarillado sanitario y para aguas pluviales, así como también, instalaciones de comunicaciones, entre ellas, líneas telefónicas, internet y televisión, del mismo, instalaciones del flujo eléctrico y redes de alta tensión, generando así un lugar más habitable, puesto que, ayudan a la población a tener una mejor vida cotidiana y a la vez les permite la realización de actividades diarias y un buen desenvolvimiento como sociedad.

▪ INFRAESTRUCTURA VIAL

Infraestructura de servicios

El sector en estudio, cuenta con diferentes tipos de vialidades, que permiten una movilidad y accesibilidad regular, tanto para el peatón, automóviles y medios de transporte. Con respecto a las aceras existentes, se puede decir que sus dimensionamientos son diferentes, ya que, están en un rango de 0.50 a 1.25 metros, el material predominante es el concreto.

Por otra parte, las calles de la zona, cuenta con dos vías, aunque la cantidad de carriles cambian de uno a tres por vía, el ancho de estas, varia según el flujo diario, puesto que, las mas transitadas tienden a ser un poco mas amplias, que las residenciales, por lo tanto, se determino que sus medidas están en un rango de 6 a 20 metros, en cuanto a los materiales, se concluye que existe una diversidad notoria, ya que se encuentran, calles de tierra, pavimentos asfalticos y de concreto. En general se considera que la infraestructura vial, tiene un estado regular, por lo tanto, se presta para realizar cambios o mejoras, con el fin de brindar un mejor servicio.

Vegetac ión Acer as

Vehíc ulo

Anillo Poste Periféri Acer de Luz co Peat as on

Edifi cio

Infraestructura vial

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ASPECTOS URBANOS ▪ INFRAESTRUCTURA SOCIAL El sector cuenta, con un variado equipamiento urbano, como ser, equipamiento educativo, religioso, de seguridad, institucional y recreación, generando así una zona que promueve la realización de actividades complementarias a las de habitacional y trabajo, y a su vez, sirven de apoyo para los aspectos socioculturales y así brindar una mejor calidad de vida a la población.

▪ MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD Debido al constante crecimiento que ha tenido el sector, en los últimos años, se puede observar que el enfoque propuesto, ha sido distinto a los principios de movilidad y accesibilidad, ya que, se ha puesto como prioridad al automóvil, con el propósito de brindar una mejor accesibilidad y movilidad en el sector, sin embargo, se considera, que existen altos flujos peatonales, automóviles y transporte público en horas pico, normalmente por la mañana de 6:30 a 8:00 am y por la tarde de 5:00pm a 7:00pm.

Infraestructura social

• Peatones Se considera que el flujo peatonal es medio, puesto que, los dos fragmentos urbanos, tienen funcionamientos diferentes, ya que, la colonia Calpules, cuenta con calles peatonales, por lo tanto en ese lugar existe un flujo peatonal activo, caso contrario a la colonia Satélite, debido a que la mayor parte de las personas cuenta con automóvil propio, sin embargo, se puede ver circulación de personas, en horas picos.

• Automóviles El uso del automóvil, es el más común en la zona, debido que es el medio de transporte más rápido y accesible para llegar a distintas partes del sector y de la ciudad en general, por lo que se concluye, la presencia de un alto flujo vehicular.

• Transporte Publico Se ha determinado que existe una cantidad moderada del flujo de transporte publico, ya que, las paradas de buses y puntos de taxis se encuentran ubicados en los accesos principales a las colonias del sector, facilitando así, a la población, poder llegar a distintos puntos de la ciudad.

Movilidad y accesibilidad

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ASPECTOS URBANOS ▪ VIALIDADES • Vialidad Regional.

Solamente existen dos vialidades regionales en la zona y a su vez, son principales líneas de crecimiento de la ciudad, las cuales son el Anillo Periférico y la Carretera CA-5, estas permiten una eficiente accesibilidad para ambos sectores.

Anillo Periférico

• Vialidad Primaria Las vías primarias, son la mas comunes, ya que, se encuentran, en ambos fragmentos urbanos, puesto que, atraviesan la mayor parte del sector, y a su vez, son las principales vías de transporte dentro de los mismos.

Calle, Parque Empresarial Periférico

• Vialidad Secundaria El sector macro, cuenta con una cantidad considerada de vías secundarias, debido que, estas se derivan de las vías primarias para llegar a las viviendas del dentro del sector.

Calle, Col. Satélite

• Vialidad Terciaria.

Son poco comunes, sin embargo, las existentes están ubicadas en la Colonia Calpules, estas solo funcionan como vías de servicio y algunas poseen discontinuidad de materiales.

Calle, International School

• Vialidad Peatonal Estas calles solo se encuentran dentro Colonia Calpules, ya que funcionan como accesos a las diferentes viviendas del lugar.

Calle, Col. Calpules

Vialidades

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USOS DE SUELO

• Habitacional En el sector estudiado, se encontraron dos tipos de residenciales habitacionales, dividiéndose en etapas de R2 y R4.

• Habitacional Temporal Este uso no es muy común dentro del sector, debido a que no es una zona cercana a centros de educación superior, alta concentración de comercios ni con afluencia a turistas.

Plano de Usos de Suelo.

• Comercio En la zona de estudio, existe una considerable cantidad de actividades comerciales, con enfoques distintos, permitiéndole a la población tener una diversidad de opciones.

• Religioso Se puede destacar un uso de suelo religioso variado, tanto iglesias evangélicas como católicas.

• Servicio Es un uso muy común, puesto que, se identificaron empresas privadas con diferentes orientaciones, que dan un beneficio a la comunidad.

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USOS DE SUELO ▪ USO DE SUELO • Educativo.

Están presentes en el sector centros educativos de nivel básico y secundario, tanto de carácter privado como público.

• Institucional.

La presencia de este uso es muy bajo, pues, solo existe uno, debido a que, es una zona muy alejada del resto los edilicios institucionales

• Industrial.

Este sector se caracteriza por ser una zona con influencia moderada de compañías dedicadas a la manufactura.

Plano de Usos de Suelo.

• Mixto

• Solares Baldíos.

Este usos muy común, principalmente en el parque empresarial, puesto que esta en desarrollo.

• Áreas Verdes.

El sector en estudio cuenta con muchos espacios verdes en su mayoría sin intervenciones humanas.

Solo se identificaron edificios dedicados a la venta de abarrotes en establecimientos habitacionales.

• Deportivo.

Se logro identificar dos espacios que fortalecen la convivencia social e inculca a sus pobladores a ser participes de un ambiente deportivo.

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USOS DE SUELOS â–Ş P0rcentaaje de uso de suelo

Plano de Usos de Suelo.

El uso habitacional predomina en el sector con 52.94%. En segundo lugar, el uso de solar baldĂ­o con 14.29% y en tercer lugar el uso de servicio con 11.13%. El resto de usos son menores del 10%

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RELLENOS Y VACÍOS En el sector de análisis se determinó que consta de 3 fragmentos. El primer fragmento es en la zona de la Colonia Satélite que consta de 39% de FOS en su sitio, siendo él fragmento con mayor densidad. El segundo fragmento es en la zona del Parque Empresarial que consta de 31% de FOS en su sitio, siendo él fragmento con una densidad media. Y el tercer fragmento es en la zona de la Colonia Calpules que consta de 30% de FOS en su sitio, siendo este él fragmento con menos densidad.

A

A

Plano de rellenos y vacíos

▪ DIAGRAMAS POR FRAGMENTOS ANALIZADOS

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RELLENOS Y VACÍOS TPOLOGIA DE CONSTRUCCIÓN HABITUAL

▪ FRAGMENTO 1 - COLONIA SATÉLITE El primer fragmento analizado fue el de la Colonia Satélite, perteneciente a la categoría de R2. Este consta de 38 manzanas irregulares.

De este fragmento se escogieron dos manzanas, la más densa y la menos densa y se hizo un análisis de dos lotes dentro de cada manzana; la cual eran los lotes más densos, los cuales son M13-L1 y M32-L2 y los lotes menos densos, que son M13-L7 y M32-L5. Se analizaron los caracteres de Reglamento, Diseño y Evolución, en el cual todos los los lotes cumplen con el reglamento de FOS de R2, que seria el .90 m2 (90%); luego se vieron los diferentes cambios de repetición, espontaneidad y evolución en cada lote.

▪ MANZANA MAS DENSA CON SUS LOTES

EVOLUCIÓN DE CONSTRUCCIÓN

▪ MANZANA MENOS DENSA CON SUS LOTES

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CALCULOS DE RELLENOS Y VACIOS

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MASAS EDIFICATORIAS En el sector de análisis se determino que consta de 3 fragmentos. El primer fragmento es en la zona del parque empresarial que consta de 47% de FOT en su sitio, siendo él fragmento con mayor densidad. El segundo fragmento es en la zona del la Colonia Calpules que consta de 30% de FOT en su sitio, siendo él fragmento con una densidad media. Y el tercer fragmento es en la zona de la Colonia Satelite que consta de 22% de FOT en su sitio, siendo este él fragmento con menos densidad.

A

A

Plano de masas edificatorias

▪ DIAGRAMAS POR FRAGMENTOS ANALIZADOS

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MASAS EDIFICATORIAS ▪ FRAGMENTO 1 – PARQUE EMPRESARIAL El primer fragmento analizado fue El parque empresarial, perteneciente a la categoría de D-2. Este consta de 6 manzanas irregulares.

De este fragmento se escogieron dos manzanas, la manzana donde esta el edificio mas alto y la manzana donde esta el edificio menos alto, se hizo un análisis de las dos edificaciones dentro de cada manzana; en el cual es el edificio mas alto, M2-L2 y M5-L3 y los edificios con menos altura, son M2-L5 y M5-L1. Se analizo el carácter de Reglamento en el cuales no todos los las edificaciones cumplen con el reglamento de FOT de D2, que seria el 15 m2 (15%)

EDIFICIO CON MENOR ALTURA • REGLAMENTO: FOT 1.04 %, si cumple con los m2 establecidos.

▪ MANZANA CON EDIFICIO MAS ALTO

EDIFICIO CON MAYOR ALTURA • REGLAMENTO: FOT 46.35%, no cumple con los m2 establecidos.

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MASAS EDIFICATORIAS ▪ FRAGMENTO 2-COLONIA SATELITE

El segundo fragmento analizado fue la Colonia Satelite, perteneciente a la categoría de R-2. Este consta de 38 manzanas irregulares.

De este fragmento se escogieron dos manzanas, la manzana donde esta el edificio mas alto y la manzana donde esta el edificio menos alto, se hizo un análisis de las dos edficaciones dentro de cada manzana; en el cual es el edificio mas alto, M21-L1 y M6-L2 y los edificios con menos altura, son M21-L5 y M6-L9. Se analizo el caracter de Reglamento en el cual no todos los las edificaciones cumplen con el reglamento de FOT de D-2, que seria el 6 m2 (6%)

EDIFICIO CON MENOR ALTURA • REGLAMENTO: FOT 4.35%, si cumple con los m2 establecidos.

▪ MANZANA CON EFIFICIO MENOS ALTA

EDIFICIO CON MAYOR ALTURA • REGLAMENTO: FOT 100.43%, no cumple con los m2 establecidos.

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CALCULOS DE MASAS EDIFICATORIAS

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UMBRALES URBANOS En el sector estudiado conformado por tres fragmentos, Colonia satélite, Colonia Calpules y Parque Empresarial se determinó la presencia de diferentes umbrales urbanos siendo estos elementos físicos que demarcan los puntos de transición entre los distintos espacios urbanos. Los umbrales ceros son los mas predominantes debido a la cantidad de edificios privados en el sector, seguidos por los umbrales uno y dos los cuales en su mayoría se consideraron después del estudio con condiciones físicas más o menos.

▪ DESCRIPCIÓN DE UMBRALES URBANOS U0

U1

Plano de umbrales urbanos

Zonas conformado por los espacios arquitectónicos interiores expansiones privadas. (Viviendas, edificios).

Lugares del sector donde se desarrollan escasas actividades sociales, directamente relacionado con los accesos principales a los edificios públicos o privados. (aceras peatonales).

U2

Zona de uso para muy escasas actividades silenciosas. Estas son áreas exclusivamente de circulación peatonal, focalizándose en forma lateral a las circulaciones vehiculares.

U3

Puntos de encuentro dentro de los fragmentos que son usados para que las personas puedan ubicarse Plano umbrales urbanos más fácil y encontrarse con personas de todo el fragmento.

U4

Todo el sector de estudio incluyendo su trama urbana y los espacios donde se desarrollan todas las actividades del fragmento.

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UMBRALES URBANOS ▪ DESCRIPCIÓN DE CALIFICACIONES DE UMBRALES URBANOS Positivas, estado en que se encuentran áreas dentro del sector y que generan una sensación de seguridad ya que la mayoría del tiempo se encuentra en constante flujo peatonal, vehicular y tienen un aspecto favorable para el fragmento.

Negativas, zonas del sector con mayor deficiencia en diferentes aspectos urbanos y es donde se encuentran más visible que carecen de algún de carácter y una buena imagen urbana.

Más o menos, estado en que se encuentran zonas del sector, en estas se observa una imagen urbana un grado mejor que otras áreas que encontramos en los fragmentos, pero sin alcanzar un estado sin deficiencias.

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UMBRALES URBANOS ▪ ACERCAMIENTOS DE LOS UMBRALES EN EL SECTOR

Z1 Representación en tres dimensiones, se denota que todos los umbrales son regulares

Acercamiento de la Colonia Satélite, Zona, Plaza Loarque, se puede observar la presencia de umbrales del cero al tres.

Representación en tres dimensiones, se señala las partes de la este zona hay aceras y vegetación.

Z2

Acercamiento del interior de la Colonia Satélite, se determino la existencia de umbrales del cero al tres.

Representación en tres dimensiones, de observa que la gran mayoría de umbrales son regulares y una minoría son positivos

Representación en tres dimensiones, se señala las partes de la este zona hay aceras y vegetación.

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UMBRALES URBANOS ▪ ACERCAMIENTOS DE LOS UMBRALES EN EL SECTOR

Z3 Acercamiento del interior de la Colonia Calpules, se señala la existencia de umbrales del cero al cuarto.

Representación en tres dimensiones, de observa que la todos los umbrales son regulares.

Acercamiento del interior del Parque Empresarial, se determino la existencia de umbrales del cero al tres.

Representación en tres dimensiones, se observa que existe un balance entre umbrales regulares y positivos

Representación en tres dimensiones, se muestra la existencia de aceras.

Z4 Representación en tres dimensiones, se señala las partes de la este zona hay 29 aceras y vegetación.

PATOLOGIAS URBANAS ▪ PROBLEMATICA • Vialidad.

Dentro del sector de estudio existen diversos factores que impiden el desplazamiento y desarrollo correcto de la circulación vehicular y peatonal especialmente en las calles secundarias y terciarias.

1. Aceras angostas y mal estado 2. Calles pavimentadas con grietas y baches.

3. Utilización de aceras como estacionamiento.

4. Alto trafico vehicular en Anillo Periférico y Carretera CA-5

•

Imagen Urbana.

La imagen que proyecta este sector afecta más allá de un problema meramente estético, es también una declaración de la situación de la zona la cual puede repercutir en aspectos. Sociales, económicos e incluso políticos.

1. Calles pavimentadas con grietas y baches.

2. Falta de vegetación.

3. Excesivo de anuncios publicitarios.

4. Desechos inorgánicos en las calles.

5. Exceso de cableado en alumbrado público.

6. Aceras en mal estado.

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PATOLOGIAS URBANAS ▪ PROBLEMATICA • Movilidad Urbana.

Los problemas de movilidad son muy frecuentes en el sector y están estrechamente ligados con los de accesibilidad y vialidad, por lo tanto, esto impide el correcto desplazamiento del sector. Dado a los altos niveles de inseguridad en la zona.

1. Aceras angostas y en mal estado 2. Calles pavimentadas con grietas y baches.

3. No cuentan con señalización urbana.

4. Utilizan aceras como estacionamiento.

• Reglamentación El cumplimiento de las normativas y las reglamentaciones son importantes para un desarrollo de actividades y servicios óptimos para los individuos del sector.

1. Utilizan aceras como estacionamiento.

2. Desechos inorgánicos en las calles.

3. Aceras angostas.

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PATOLOGIAS URBANAS ▪ PROBLEMATICA • Infraestructura Urbana La falta de muchos elementos que conforman una buena infraestructura se ven muy identificados en el sector, lo cual impide un adecuado desarrollo urbano a causa de estas deficiencias, especialmente en las calles secundarias.

1. Calles pavimentadas con grietas y baches.

2. Negocios sin estacionamientos.

3. Exceso de cableado en alumbrado público 4. Discontinuidad de materiales en las calles.

5. Desechos inorgánicos en las calles.

6. Alcantarillados sin cubiertas.

7. Falta de señalización vial.

• Equipamiento Urbano El cumplimiento de las normativas y las reglamentaciones son importantes para un desarrollo de actividades y servicios óptimos para los individuos del sector.

1. Utilizan aceras como estacionamiento.

2. Desechos inorgánicos en las calles.

3. Aceras angostas.

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PATOLOGIAS URBANAS ▪ PROBLEMÁTICA • Accesibilidad Urbana.

En el sector se encontraron deficiencias sobre todo en las vías vehiculares y los pasos peatonales que afectan de manera directa la accesibilidad, generando que estos flujos no sean naturales. En la zona de estudio es fácil identificar diversos elementos que van contra la legislación y normativas del planeamiento urbano, que ocurren de manera regular a pesar de estas leyes. Calles pavimentadas con grietas y baches.

1. Aceras angostas y aceras en mal estado.

2. Calles pavimentadas con grietas y baches.

3. Utilizan aceras como estacionamiento.

▪ CONTAMINACIÓN • Contaminación Ambiental Los sectores en estudio presentan un alto grado de contaminación ambiental lo que pone en riesgo la salud de las personas.

1. Desechos inorgánicos en calles y solares baldíos

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PATOLOGIAS URBANAS ▪ CONTAMINACIÓN • Contaminación Odorífica Este tipo de contaminación genera malestar entre los habitantes ya que no se puede respirar aire puro.

1. Desechos inorgánicos, en carreteras y solares baldíos.

• Contaminación Sónica Este tipo de contaminación incide en la calidad de vida de las personas, es una consecuencia de las diferentes actividades realizadas en los sectores o cerca de los sectores.

1. Ruido vehicular 2. Ruido de las aglomeraciones de personas 3. Ruido por los diferentes comercios

• Contaminación Atmosférica Este tipo contaminación genera molestia y daños a las personas.

1. Discontinuidad de material en calles.

2. Desechos inorgánicos en calles y solares baldíos

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PATOLOGIAS URBANAS ▪ CONTAMINACIÓN • Contaminación Visual Este tipo de contaminación obstaculiza la buena visión urbana del sector, provocando confusión a las personas.

1. Desechos orgánicos en las calles.

2. Excesivo de anuncios publicitarios.

3. Exceso de cableado en alumbrado público 4. Desechos inorgánicos en calles.

5. Discontinuidad de material en calles.

6. Aceras discontinuas.

▪ RIESGO • Social Se determino, que el sector en estudio, presenta riesgo social, principalmente para el peatón, ya que la infraestructura urbana presentan ciertos déficit, por lo tanto impiden una eficaz movilidad, accesibilidad y seguridad del mismo.

1. Aceras angostas y en mal estado 2. Discontinuidad de material en calles 3. Aceras discontinuas.

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ESPECTROS URBANOS En el sector estudiado encontramos agentes de contaminación fisicos, quimicos y biologicos que perjudican los medios naturales y artificiales como el agua, el suelo y el aire; y estos afectan el equilibrio del entorno donde se concentran.

▪ CONTAMINACIÓN • Contaminación Visual Este tipo de contaminación obstaculiza la buena visión urbana del sector, provocando confusión a las personas.

1. Desechos orgánicos en las calles.

2. Excesivo de anuncios publicitarios.

3. Exceso de cableado en alumbrado público 4. Desechos inorgánicos en calles.

5. Discontinuidad de material en calles.

6. Aceras discontinuas.

• Contaminación Odorífica Este tipo de contaminación genera malestar entre los habitantes ya que no se puede respirar aire puro.

1. Desechos inorgánicos, en carreteras y solares baldíos.

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ESPECTROS URBANOS • Contaminación Auditiva Este tipo de contaminación incide en la calidad de vida de las personas, es una consecuencia de las diferentes actividades realizadas en los sectores o cerca de los sectores.

1. Ruido vehicular 2. Ruido de las aglomeraciones de personas 3. Ruido por los diferentes comercios

• Contaminación Atmosférica Este tipo contaminación genera molestia y daños a las personas.

1. Discontinuidad de material en calles.

2. Desechos inorgánicos en calles y solares baldíos

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ESPECTROS URBANOS

▪ SECCIONES DE ESPECTROS URBANOS

ODORÍFICA VISUAL AMBIENTAL AUDITIVA ATMOSFÉRICA

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BASES DE PROYECTACION EL GRAN PROBLEMA URBANO Se consideró que el gran problema urbano es la Accesibilidad y Movilidad Urbana, a causa de las condiciones negativas del entorno, que limitan la facilidad de desplazarse de un lugar a otro, esto debido a la existencia de aceras en mal estado y sin vegetación generando así, un inadecuado confort para el peatón.

JUSTIFICACIÓN Como solución al gran problema urbano, se ha determinado realizar un proyecto de Recuperación, Rehabilitación y Revaloración Urbana, con el fin de poder realizar espacios mas accesibles para el sector y teniendo en cuenta la importancia de espacios públicos y verdes que integran y complementan a un sector en desarrollo.

Por lo tanto, se determinó la Recuperación Urbana para la intervención de proyectos

DESCRIPCIÓN GENERAL Este proyecto se realizara bajo la implementación de una rehabilitación urbana en el sector previamente estudiado, dónde lo primordial será el entorno físico de la zona, buscando una transformación ideal de las diferentes áreas urbanas , manteniendo en gran medida su carácter y estructura tras la intervención pero si creando un funcionamiento adecuado de los servicios y distintas vías de desplazamiento.

CONCEPTUALIZACIÓNN La conceptualización del proyecto que se complementa con la Recuperación, Rehabilitación y Revaloración Urbana, se determinara por el Diseño Sostenible Urbano, que ayudara a mejorar la accesibilidad y movilidad urbana a través de la creación de espacios que proporcionen confort para las personas y generen óptimos desplazamientos en lapsos cortos de tiempo, con el fin de promover el uso del transporte público.

Es por esta razón que se determinó el nombre “A Pasos De Cebra”.

OBJETIVOS Recuperar y mejorar los espacios públicos, a través de acciones de manejo con criterios de sostenibilidad ambiental.

Elevar el nivel de habitabilidad recuperando espacios para aumentar la condición de vida de los habitantes y visitantes del sector.

DESCRIPCIÓN ESPECÍFICA A pasos de cebra será un proyecto urbano estructurado sobre la base del diseño urbano sostenible, donde se pretende lograr una calidad sana y alta de la vida, para todas las personas en esta y las siguientes generaciones, con un desarrollo social-económico coherente equitativo y geográficamente equilibrado, donde se propone la configuración de las instalaciones y espacios de todo el sector como un territorio organizado armónicamente.

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BASES DE PROYECTACION ACTORES El proyecto involucra a una serie de actores públicos y privados, asociados para garantizar el buen desarrollo de proyectos urbanos y procesos de renovación, tanto a nivel económico como a nivel administrativo.

BENEFICIARIOS Los beneficiarios de este proyecto son hombres y mujeres, de todo tipo de edades. Residentes del sector de igual manera personas visitantes o viajantes que a diario cruzan los sectores para movilizarse a diferentes puntos de la ciudad.

Plano de zonificación de ejes

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EJE DE INTEGRACION SOCIAL El eje de integración social hace refiere a la participación de las personas y grupos, en los ámbitos sociales y urbanos del sector. El proyecto a pasos de cebra será un proyecto que emergen ante la necesidad de la reducción de complejidad que ofrece el entorno a la población de los diferentes fragmentos y a los visitantes de estos.

Proyectos de integración social.

• Murales peatonales (pasos de cebra) • Ciclovías • Rampas • Mejoras de aceras

Plano de zonificación de eje de Integración social

•

Murales peatonales (pasos de cebra)

•

Ciclovías

•

Rampas

•

Mejoras de aceras

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EJE DE ARQUITECTURA SOCIAL Son espacios que estan destinados al mejoramiento de los pobladores y los visitantes de las comunidades dentro de los sectores en el fragmento. Su objetivo es establecer condiciones favorables para los pobladores en todo puedan establecerse relaciones sociales en las personas en los lugares de trabajo, de recreación, los lugares en donde a diario nos encontramos.

Proyectos 1. Mobiliario urbano 2. Creación de Kioskos 3. Anfiteatro 4. Centro cultural 5. Biblioteca público

Plano de zonificación de eje Arquitectura social

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EJE DE ESPACIO PUBLICO Son espacios abiertos para toda la sociedad, lo que significa que toda persona tendrá derecho a estar y circular en ellos, por lo tanto, se caracteriza por ser visible y accesible para todos y con un carácter de centralidad, lo que significa que es fácil de reconocer por un grupo determinado o indeterminado de personas. Por lo tanto, la creación de estos espacios funcionaran como amortiguamiento ambiental capaces de generar microclimas, para brindar entornos saludables para las personas y su vez se convertirán en nodos comunitarios que promuevan la interacción social del lugar, de igual forma, se contribuye a la mejora de la imagen urbana.

Proyectos 1. Recuperación de espacio deportivo 2. Parque infantil 3. Gimnasio al aire libre 4. Paseo arbolado 5. Parque urbano

1. Recuperación de espacio deportivo

2. Parque infantil

3. Gimnasio al aire libre

4. Paseo arbolado

5. Parque urbano

Plano de zonificación de eje espacio publico

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EJE DE INTERCONECTIVIDAD El eje de interconectividad abarcara la dimensión de lo físico, lo social y lo institucional con el objetivo de resolver problemáticas específicas sobre el sector, procurando el mejoramiento de las condiciones de vida de sus habitantes, su enfoque principal será incorporar al sector los principales determinantes como el peatón, los vehículos públicos/privados y vegetación, mejorar la interacción social entre los residentes y a la vez mejorar la integración ambiental en los proyectos a realizar para que estos tengan un impacto positivo en la zona y desarrollar un sentido humano de pertenencia con los espacios transformados.

1. Parada de buses

Proyectos de interconectividad 2. Reparación de calles

1. Parada de buses 2. Reparación de calles 3. Señalización universal 4. Pasos peatonales

3. Señalización universal

4. Pasos peatonales

5.

Plano de zonificación de eje interconectividad

Conectores verdes

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EJE DE INTERVENCIONES MENORES El eje de intervenciones menores hace referencia a las acciones donde se involucra a la población a participar, por lo generar son intervenciones de bajo presupuesto y relativamente sencillas. El proyecto a pasos de cebra se nace por la necesidad de lograr un cambio significativo en los espacios públicos, reforestando áreas descuidadas e implementando el color, carteles informativos y equipamiento público carentes del sector. Con el fin de ofrecer un mejor uso de los espacios públicos y obteniendo así el confort óptimo de los habitantes, visitantes y pasantes del sector.

Proyectos de intervenciones menores 1. Arborización urbana sostenible 2. Murales en paredes 3. Infografías urbanas 4. Árboles a colores 5. Basureros ecológicos

1. Arborización urbana sostenible

2. Murales en paredes

3. Infografías urbanas

4. Árboles a colores

5. Basureros ecológicos

Plano de zonificación de eje intervenciones menores

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