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ARTÍCULO TÉCNICO ❘ Evolución de la construcción de túneles urbanos
Figura 13. Falla en el metro de Barcelona.
caído ocurrió cuando se acusó un de un edificio de tres niveles, y hundimiento de 6 cm y se generó tuvo un costo de 15 millones de un cráter de 10 m de diámetro; los dólares (253 millones de pesos). túneles eran de 8 m de ancho por 7 m de altura y el hueco se rellenó CONCLUSIONES con 13,000 m3 de concreto (véase Este artículo demuestra que la figura 12). Los expertos diseñaconstrucción de túneles viales tiedores austriacos responsables de ne un interesante pasado histórilos túneles fueron multados por co, desde su inicio en el Imperio 500,000 libras y el constructor romano. Con el paradigma de los escocés, con 1,200,000 libras. La túneles que los ingenieros Brunel parte más costosa de este acciden- Figura 14. Falla en el metro de Sídney. excavaron en las arcillas blandas te fue la reparación de todos los bajo el río Támesis, en Londres, daños inducidos, que llegó a la cifra de 150 millones de se abrió el camino a la ingeniería de túneles, la cual fue libras (2,535 millones de pesos) y 14 meses de retraso en enriquecida por las aportaciones de Karl Terzaghi y su conla construcción. cepto de carga de roca, con el que demostró que, gracias al c. En enero de 2005 colapsó el túnel Carmel del metro fenómeno del arqueo, los túneles soportan esfuerzos redude Barcelona, como consecuencia de una falla geoló- cidos, lo cual fue optimizado por Ladislaus von Rabcewicz gica que no fue detectada en la exploración e inspec- que dio paso al método NATM de diseño de túneles ción durante la construcción. El túnel fue excavado en areniscas alteradas a una profundidad de 35 m; el Ésta es la primera parte del artículo “Evolución de la construcción de caído fue en una longitud de 125 m, y el cráter inducido túneles urbanos”, que será publicado en tres partes en ediciones consecutivas. provocó que un edificio cayera dentro del hoyo y que otras construcciones resultaran dañadas. Para rellenar Referencias el hueco se necesitaron 2,000 m3 de concreto; fue una CEDD (2008). www.cedd.gov.hk/eng/publications/geo/doc/HK Notable suerte que no ocurriera ninguna pérdida de vidas, aunque Tunnel Cat.pdf. 1,241 vecinos quedaron damnificados y 241 comercios Contreras, R., E. Holguín, E. Santoyo, y J. Segovia, (agosto de 2005). Diseño y construcción de los túneles del Eje 5 Poniente. Revista cerraron (véase figura 13). El accidente tuvo un cosIngeniería Civil. México: CMIC. to de 67 millones de euros. El presupuesto del túnel Juncă Ubierna, J. A. (1991). El Túnel I. Historia y mito. Madrid: Colede 2.1 km era de 104 millones de euros y terminó cosgio de Ingenieros de Caminos y Puertos/CEDEX. tando 310 millones. El costo total del accidente fue Laval, D. J. et al. (2006). The Brunels’ Tunnel. Londres: The Brunel Museum. de 273 millones de euros (4,614,000 pesos) y dos años de Lemoine, B. (1994). Le Tunel sous la Manche. París: Le Moniteur. retraso en la construcción. Priego de los Santos, E. (2010). Túneles y tuneladoras. México: Univerd. En noviembre de 2005, en el doble túnel del metro de sidad Politécnica de Valencia y Limusa. Sídney, ubicado a 25 m de profundidad, se abrió un Tamez, E., J.L. Rangel, y E. Holguín, (1997). Diseño geotécnico de túneles. TGC Geotecnia. cráter de 10 m de diámetro y se rellenó con 1,400 m3 Tamez, E., J.L. Rangel, y E. Holguín, (1997a). Application of the finite de concreto. La falla ocurrió por la penetración de method to the design and construction of two freeway tunnels excaagua cuando abrieron una galería para la ventilación vated in sedimentary rock in northern Mexico. En Tunnels for people, del túnel (véase figura 14). El accidente causó la falla vol. 1. Viena: World Tunnel Congress.
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Núm. 228 Junio - Agosto 2013
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