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MARS - AVRIL 2018

HUILES LUBRIFIANTS ET ADDITIFS OUTILS & EQUIPEMENT FREINS & EMBRAYAGES ir. art à p le rêt trô D es p n con éra H t ê u ous tre cam et v ut ê une erie l pe vec ld ) o att s, car i ère a b G t la t de tan icop ra ( rge ébu e l'hél me cha x d Ca en té au uipe d t + n p e a Eq yro uem t ad ol. niq en e v cG é u lem ce d ont st éga érien ave m x t p e u r es re 'ex ana pte ptè al d Co lico éci 4c ad- . L'hé ype sp G u e Q 4 t . / ag n ère m r u C2 opt dom orte élic un pp X8H L'h nt auc ous a A . r le e M tv à vo uem ns e r SY cile tiq tio t fa pra irec pte o e e urait les d b C r a tes t upe 'y dui adn, s e, il n s tou pro Qu du atio oqu dan ion bric se bl trôlé t a p f i re on et scr lité optè re c De qua élic t êt . ute i l'h peu éos Ha me s cis. Il et vid Mê s pré otos ues trè ur ph ristiq Hz s .4G po racté que lle 2 xes ionne Ca isti a r é 6 t à ess rac ) ope rof ick Ca osc e p ch)

► DOSSIER SPÉCIAL : L’ENCRASSEMENT DU MOTEUR

► TECHNIQUE DE REPARATION

DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! N e) d r it n P ction rièr c gy man Avelécom ble: onctio (fon ion ar Té ntrôla as (F verse onct 9cm 1 F Ah Co ut / B d / Re ite ( 50 x 0m Ha rwar / Dro 50 x 200 tes .4V Fo uche ions: 7 inu e a G ens USB oly d ré tes 0 m inu on 20 Dimarge Li-P colo m D 7 h C tterie e LE on envir Ba lairag 2MP l: envir ent: Éc méra e vo argem Ca mps d e ch d e


LES ESSENTIELS AUTOMOBILE LES OUTILS SANS FIL DÉDIÉS AUX APPLICATIONS MÉCANIQUES

PERCER, VISSER, BOULONNER, POLIR, COLLER, INSPECTER, DÉCOUPER ET SCIER AVEC LES OUTILS SANS FIL MILWAUKEE®

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MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018


EDITO Direction de la Publication

FAITES CONFIANCE A VOTRE DISTRIBUTEUR !

Alex JUGGINS

Rédaction Tel : +33(0) 1 73 19 12 20 Contenu éditorial Thomas SURACE Conception Graphique Stéphane VIAN

Publicité Tel : +33(0) 1 73 19 12 12 Chargé de marketing et publicité Gauthier ROY DE LACHAISE Direction commerciale Bérengère DE BUCHY

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité six fois par an en 2018, il deviendra mensuel à partir de 2019. 1 an (6 numéros) 50¤

Imprimé par : Imprimerie MAURY

Édité par : Hamerville Media Group - France 27, avenue de l’Opéra - 75001 Paris Tél. : +33 (0)1 73 19 12 20 Contact@hamerville.fr www.mraprofessionnel.fr Copyright 2018

Chers lecteurs, Depuis quelques années, le marché de la rechange multimarque subit quelques tribulations et ce n’est qu’un début : les frontières tombent entre réseaux constructeurs et indépendants, les offres sur la toile se démultiplient, voire s’internationalisent, l’accès à la donnée constitue une question cruciale dans un futur proche… La constante reste en revanche, que l’automobiliste que nous sommes, demeure attaché à des exigences de qualité, de prix et de respect des délais lors de la réalisation des réparations de nos véhicules. C’est auprès du réparateur, et les études le prouvent, que nous allons chercher ces engagements et ce service de proximité. Pour y répondre, chacun doit donc fidéliser sa clientèle à travers une relation client forte et durable qui s’appuie sur votre professionnalisme et votre savoirfaire. Pour vous soutenir, la filière entière s’engage et s’organise afin de vous apporter de larges gammes de produits de qualité, au juste prix, disponibles pour tous les modèles de véhicules, des plus anciens au plus récents, pour toutes les marques (européennes et asiatiques) ainsi que des solutions efficaces allant de l’identification à la livraison des pièces, en passant par la formation technique et l’accompagnement sur le terrain. Alors, faites confiance à votre distributeur local, il saura vous renseigner au mieux pour vous aider à répondre OUI à vos clients ! Chez bilstein group, ces fondamentaux font partie de notre ADN. C’est pourquoi nous soutenons toutes les initiatives qui peuvent vous aider à vendre plus et mieux, notre leitmotiv depuis de nombreuses années. Nous sommes donc très heureux de collaborer avec MRA Professionnel, le magazine technique de la réparation et de l’entretien automobile et nous aurons le plaisir de vous retrouver lors du premier salon régional MECANEX à Lyon en octobre prochain. D’ici là, nous restons à votre écoute, bonne lecture !

49 720 exemplaires Mise en distribution certifiée

 

Gildas du Cleuziou Directeur Général de bilstein group (febi, Blue Print et Swag)

Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite.

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En tant qu’ami des ateliers indépendants, nous savons parfaitement bien ce dont vous avez besoin au quotidien. Nous vous apportons notre soutien tout au long du processus de réparation pour que le véhicule reprenne la route le plus rapidement possible — et vous rendons encore plus efficaces et rentables. Ce n’est que si vos clients sont satisfaits que nous le sommes aussi — c’est notre principale motivation !

Technology with Vision 4

www.hella-france.com MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

© 2017 - HELLA S.A.S - 11, avenue Albert Einstein - 93150 Le Blanc Mesnil - Tel : 01.49.39.59.00 - Fax : 01.49.39.59.93 - www.hella.fr - Conception Agence R2 0146999260

UN AMI À VOS CÔTÉS.


SOMMAIRE

RUBRIQUES PERMANENTES

16

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

24

ACTUALITÉS

6 TECHNIQUE DE RÉPARATION

10 DIAGNOSTIC

30

16 CONSEILS BUSINESS

20 PORTRAIT DE GARAGE

22 DOSSIER SPÉCIAL

24 A GAGNER

53 TEST PRODUIT

61 NOUVEAUTÉS

32

THEMATIQUES

57

26 - 31

Additifs diesel : choisir les produits les plus efficaces 26 L’efficacité de la maîtrise du freinage 28 Les véhicules légers à essence et diesel nécéssitent-ils des huiles moteur différentes ? 30 Nettoyage du circuit d’huile avant vidange 31

FREINS ET EMBRAYAGES

32 - 45

Innovation en matière de freinage : l’IDISC 32 Conseils pour un montage et un démontage parfait des moyeux de disques de freins 34 Le volant bimasse, la solution pour une réparation réussie 36 Eviter le problème de voilage du disque de frein 40 Le double embrayage à sec 42 Le diagnostic de l’embrayage 44 Stockage des pièces de rechange de freins comportant du caoutchouc 45

OUTILS ET EQUIPEMENT

46 - 52

Localisation et contrôle d’outils connectés 46 Clé dynamométrique ou clé à chocs : conseils d’experts et diagnostic des défaillances 47 Airbonus : une aide financière pour équiper son garage 48 La protection de votre moteur contre les martres et les fouines 50 Le problème des écrous antivols pour un atelier 52

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ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Sans vous réparateurs, nous aurions été condamnés à demeurer de malheureux bipèdes bien faibles, usant nos petites pattes pour nous déplacer à travers les rues escarpées de notre bonne vieille France : merci de nous rendre chaque jour notre liberté et notre émancipation. Votre métier évolue rapidement pour faire face à de multiples nouveaux enjeux technologiques : pour chaque magazine MRA Professionnel que nous éditons, je crois fortement en notre démarche, celle de vous donner accès à des informations techniques précises, pratiques et importantes pour votre activité quotidienne. Conscient que le métier de réparateur automobile est aussi synonyme de passion et de savoir-faire irremplaçable, je suis fier de pouvoir servir vos intérêts et ceux de la filière de la rechange automobile. Je vous souhaite une excellente lecture !

Thomas Surace, Rédacteur du magazine MRA Professionnel

ExxonMobil publie les résultats d’une enquête réalisée en collaboration avec 3GEM Research & Insights, sur les conducteurs français et leurs choix en matière d’entretien automobile. Cette étude a été réalisée à l’occasion de l’adhésion du 2 000e membre au programme Mobil 1™ Workshop, programme lancé en 2015, visant à aider les ateliers et garages indépendants à élargir leur clientèle.

personnes interrogées ne savent pas où se rendre pour obtenir des conseils fiables. Pour les automobilistes, la confiance est donc un critère déterminant quand il s’agit de choisir un garage.

Quels sont les critères déterminants pour les automobilistes français quand ils recherchent un lieu pour entretenir leur véhicule ? Plus de huit automobilistes français sur dix affirment faire confiance au garage auquel ils confient leur véhicule pour l’entretenir. Seulement 14 % des

Si la première partie de l’étude révèle que la confiance est le premier critère pour les automobilistes français quand ils recherchent un garage, la seconde partie aborde les facteurs qui incitent ces derniers à retourner dans le même établissement.

Plus des deux tiers des automobilistes français (68 %) À travers huit questions, estiment que la confiance les participants ont été indans le garagiste est un terrogés sur les critères dé- critère décisif dans leur terminants dans leur choix choix, bien loin devant « d’un garage, ainsi que sur une marque connue » (38%) les raisons pour lesquelles ou « une recommandation ils y retournent. d’un ami ou d’un membre de la famille » (36,9 %). Un Pour les Français, la faible coût arrive en quaconfiance est le critère déci- trième position des facteurs sif quand il s’agit de choisir déterminants pour les interun garage. rogés (36,4 %).

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Qualité, prix et délai : trois facteurs décisifs pour fidéliser les automobilistes français.

automobilistes estime que le délai est un facteur décisif, le plaçant en troisième position des éléments déterminants et 43,9 % Une fois que les clients font des interrogés prennent en appel aux services d’un ga- considération l’accueil, un rage, quels sont les facteurs facteur non négligeable. qu’ils prennent en compte pour décider d’y retourner ? Selon cette étude, la plupart L’enquête met en évidence des Français possédant une trois facteurs principaux. voiture savent où se rendre pour obtenir des conseils La majorité des personnes fiables, et leur confiance interrogées (82 %) consis’acquiert par la qualité, dère que la qualité est le le prix et la rapidité dans facteur n°1 à prendre en les délais de réparation ou compte, suivi du prix d’entretien. (68,4 %). La moitié des


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Champion® est une marque déposée de la société Federal-Mogul LLC dans un ou plusieurs pays.

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ACTUALITÉS Connecteur OBD, la FEDA obtient gain de cause à Bruxelles Après des mois d’incertitude, la Commission européenne, le Parlement européen et le Conseil de l’Union européenne viennent de parvenir à un accord politique sur un important règlement relatif à la réglementation des véhicules à moteur. La FEDA se réjouit de ce compromis qui tient compte, pour l’essentiel, des intérêts de la distribution indépendante que la fédération a défendus avec détermination auprès des décideurs. Parmi les principaux acquis, le maintien du connecteur OBD, dont la fermeture était envisagée, et des avancées décisives pour l’après-vente indépendante en matière d’accès à l’information sur l’entretien et la réparation des véhicules. Les co-législateurs européens – Commission, Parlement, Conseil – se sont mis d’accord le 7 décembre sur le règlement relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur. Introduite en 2016 par la Commission européenne pour réformer le cadre réglementaire de l’homologation des véhicules, cette proposition comportait également des dispositions capitales pour toute la filière avale de l’automobile et particulièrement la distribution indépendante. Ces dispositions concernaient en effet l’accès aux informations relatives à l’entretien et à la réparation des véhicules (Repair and Maintenance Information ou RMI), un accès qui revêt une dimension stratégique pour les entreprises, leurs collaborateurs et les consommateurs. 8

Des avancées décisives sur des sujets essentiels pour la distribution indépendante La FEDA salue l’accord politique auquel est parvenu le « Trilogue » et les avancées décisives que représente cet accord pour la distribution multi-marques. Il permet à la fois de sauvegarder le connecteur OBD (On-Board Diagnostics), outil essentiel de communication avec le véhicule, et d’opérer l’indispensable mise à jour de la réglementation RMI, afin de résoudre des difficultés qui pénalisent quotidiennement les opérateurs indépendants. Des choix de l’Union européenne sur ces deux aspects du texte dépendaient en grande partie la compétitivité de l’après-vente indépendante et sa capacité à répondre, dans les années à venir, aux besoins de mobilité des Européens et des Français. En effet, l’accès à l’information pertinente et l’exploitation du flux de données produit par chaque véhicule via le port OBD sont indispensables aux opérations de diagnostic, de maintenance, de réparation ou de mise à jour des logiciels automobiles. Si cet accès n’était plus garanti à tous les professionnels de l’après-vente, c’est un secteur entier de la filière automobile, celui de la réparation multimarque, qui se verrait incapable de proposer au consommateur une offre concurrentielle et se trouverait de facto exclu du marché.

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CLAS mise sur l’accompagnement des réparateurs automobiles grâce à ses camions de démonstration.

Relookés pour un impact visuel plus fort, les camions de démonstration CLAS s’apprêtent à intensifier leur présence sur les routes de l’hexagone afin de permettre à la marque de remplir ses objectifs en matière d’accompagnement clients. Afin d’entretenir la proximité essentielle à de bonnes relations commerciales, CLAS renforce sa présence terrain avec des camions entièrement équipés destinés à assister ses distributeurs auprès de l’utilisateur final. L’idée est d’offrir à l’opéra-

teur la possibilité de tester et de bénéficier de conseils spécifiques, notamment sur les outils les plus techniques lors d’un échange mettant simultanément face à lui le concepteur et le distributeur. Comment cela fonctionnet-il ? Très simplement puisque le distributeur CLAS désireux de s’inscrire sur une tournée accompagnée n’a qu’à prendre contact avec son commercial de secteur qui se chargera de contacter le siège pour l’organisation.

NTN-SNR annonce la sortie de son nouveau blog « paroles d’experts » Dans la continuité de sa dynamique digitale, NTN-SNR a le plaisir de vous annoncer la sortie de son nouveau blog « Parole d’Experts ». Cet espace sera animé par des experts qui partagent avec vous leur passion, leurs connaissances, leurs conseils, leurs expériences. Que vous soyez technicien, expert ou novice, vous y trouverez une mine d’informations sur des sujets variés et tendance de l’industrie mécanique.

Envie d’en savoir plus ? Rendez-vous sur www.ntn-snr.com/fr/blog pour découvrir les publications !


Brembo au service du marché de la rechange et des évolutions réglementaires du marché

Si les freins sont avant tout des organes de sécurité, leur contenu technologique est en mouvement perpétuel. Depuis 2001, la norme européenne ECE-R90 exige que les performances à froid et la sensibilité à la vitesse des matériaux de friction soient testées. Les caractéristiques de friction des plaquettes et des mâchoires doivent ainsi rester à plus ou moins 15% par rapport aux produits d’origine. Depuis 2016, la norme ECE-R90, également appliquée aux disques et tambours, assure une sécurité et une efficacité équivalentes aux produits d’origine. Brembo a significativement contribué à la rédaction

de cette norme européenne. Aujourd’hui, tous les disques et plaquettes Brembo sont identiques ou équivalents à l’origine et homologués selon les normes ECE-R90, ce qui permet aux garages d’offrir à leurs clients des produits de rechange sûrs et performants. Conformément aux normes ECE-R90, les disques et plaquettes de la marque protègent les garages et leurs clients des risques liés aux contrefaçons : produits marqués avec numéro d’homologation ECE-R90, référence et logo Brembo ; boîtes contenant un QR code unique à scanner pour vérifier l’authenticité des produits;

étiquettes de disques avec un hologramme Brembo infalsifiable ; ou encore étiquettes de plaquettes antivols laissant apparaitre « VOID » lorsqu’on les décolle de la boite. La protection de l’environnement joue un rôle déterminant dans l’évolution des freins. Celle-ci a un impact sur les matériaux et les procédés utilisés pour fabriquer des produits de freinage. Ainsi, le projet cobra, lancé en 2015 par Brembo, le cimentier italien Italcementi et l’institut de recherche sur la santé Mario Negri, vise le développement d’un matériau de friction de plaquettes sans métaux, dont le procédé de fabrication permet d’économiser jusqu’à 95% d’énergie et d’eau. Ce projet anticipe aussi les normes de 2025, visant l’absence de métaux lourds et un taux de cuivre

inférieur à 0,5% dans les matériaux de friction, sans toutefois renoncer à leur performance. Ensuite, pour réduire les consommations de carburants et les émissions de CO2, les constructeurs cherchent à alléger le poids des véhicules. Brembo développe donc des disques plus légers, pourvus de moyeux en aluminium ou en acier, des matériaux plus légers que la fonte, généralement utilisée. Ces disques première monte sont disponibles à la rechange dans la gamme premium. Enfin, les disques vernis UV, munis d’un revêtement anticorrosion sans solvant fixé par des lampes à UV, peu énergivores, garantissent un faible impact environnemental, tout en assurant une résistance exceptionnelle à la corrosion et aux hautes températures.

bilstein group complète son concept febiPLUS de nouvelles références de pièces captives et de vidéos techniques.

Avec le concept de pièces febiPLUS, regroupant une offre de pièces considérées comme exclusivement disponibles dans le réseau constructeur, bilstein group propose aux réparateurs toutes les pièces nécessaires

à la réparation d’un véhicule. Ainsi, le professionnel dispose toujours d’une solution pour répondre aux besoins des automobilistes, quelle que soit la marque et le type de véhicule.

Avec dorénavant 2500 références pour Véhicule Légers, le programme febiPLUS VL regroupe des pièces telles que des flectors, des carters d’huile, des poignées de porte, des commodos… mais également des pièces électroniques comme des capteurs ABS, des capteurs de pression de gaz d’échappement… ou encore des pièces d’habitacle pour répondre aux besoins de réparation des

modèles de véhicules les plus récents. Pour accompagner au plus près ses clients réparateurs dans leurs problématiques de réparations, le programme febiPLUS s’enrichit de vidéos techniques illustrant des pannes ou des défaillances récurrentes pouvant apparaitre sur certains modèles.

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RÉPARATION RÉPARATION DE DE PP 2950 AVEC AVEC SIKAPOWER SIKAPOWER TECHNIQUE DE RÉPARATION

3,5 min Open Time

SIKA

RÉPARATION RAPIDE DE PARE-CHOCS AVEC SIKAPOWER®-2950

La colle RAPIDE SikaPower®-2950 est une colle permettant une réparation rapide des pare-chocs. La colle répond aux différents besoins en termes de temps et de performance.

PARE-CHOCS PARE-CHOCS R®-2950 R®-2950

5 min.

111 1 Laver le pare-choc au jet d’eau

4

haute pression.

80 80 80

3,5 3,5 min 3,5min min Open Open Time Time Open Time

222 2 En cas de fissure : percer un trou à la fin de la fissure. En cas de trou : percer quelques trous autour.

5

333 3 Sur la face extérieure, ouvrir la fissure en forme de V (1 cm env.) à l’aide d’une meuleuse : utiliser un grain 80.

6

5 5min. 5min. min.

777 180 180 180 180 180 180

10

444

4 Poncer l’intérieur et l’extérieur du pare-choc au grain 180 à sec.

888

999

Laver pare-choc au jet d’eau haute 111Laver Laverlelelepare-choc pare-chocau aujet jetd’eau d’eauhaute haute 99 pression. pression. pression. 10 555 666 12 5 Avec un chiffon, nettoyer les

surfaces au Sika®Cleaner G+P. Laisser sécher et veiller à ce qu’il n’y ait plus d’humidité.

6 Pulvériser une fine couche de

SikaPower®-2900 Primer, côté

et côté extérieur, laisser En cas de ssure percer un trou 222En Encas casde defififi ssure ssure::percer :intérieur percer un un trou trou àààlalala sécher 5 min (1). uer la colle sur l’armature en prenant soin de ne::percer de ssure. En cas de trou percer fififi nnnde de lalalafifi fi ssure. ssure.En Encas casde de trou trou :pas percer de bulles d’air, et 13 de qu’elle soit complètement 13 13 sorte quelques trous autour. quelques quelques trous trous autour. autour. 10

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11


AVEC SIKAPOWER 111

222

333

5 5min. 5min. min.

7777 7 Appliquer la colle autour de la

180 180 180 fissure, côté intérieur du pare-choc. 180 180 180

444

1 13 13 13

888 8 Positionner la toile de renfort dans

la colle, côté intérieur du pare-choc.

80

999

9 Appliquer la colle sur l’armature

en prenant soin de ne pas faire de

bulles d’air, etd’eau de sortehaute qu’elle soit666 Laverlelelepare-choc pare-choc aujet jetd’eau haute 99 111Laver Laver pare-choc au jet d’eau haute 555 au complètement recouverte. pression. pression. pression.

2 ::percer Encas casde defififissure ssure :percer percerun untrou trouàààlalala3 222En En cas de ssure un trou delalalafififissure. ssure.En Encas casde detrou trou::percer :percer percer fififinnnde de ssure. En cas de trou quelquestrous trousautour. autour. quelques quelques trous autour.

11

10 10 10 12 10 10 10 12 11 Surlalalaface faceextérieure, extérieure, ouvrirlalalafififissure ssure enforme formede deVVV(1(1(1cm cm 12 333Sur Sur face extérieure, ouvrir ouvrir ssure en en forme de cm 10env.) Côté intérieur du pare-choc : 11 Côté extérieur:du pare-choc : un 12 Modeler la colle à l’aide du film env.) l’aide d’une meuleuse :utiliser utiliser ungrain grain 80. 11 env.) àààl’aide l’aide d’une d’une meuleuse meuleuse :utiliser un grain 80. 80. modeler la colle à l’aide du film appliquer la colle sur la partie plastique et respecter le temps de du milieu vers les bords endommagée. durcissement (3,5 99plastique, lalala colle l’armature soin ne 9Appliquer Appliquer Appliquer colle collesur sur sur l’armature l’armatureen en enprenant prenant prenant soin soinde de demin). ne nepas pas pas pour éviter d’emprisonner des bulles d’air. faire bulles et qu’elle complètement faire fairede de de bulles bullesd’air, d’air, et etde de desorte sorte sorte qu’elle qu’elle soit soitau complètement complètement 7d’air, 8soit 9 Poncer l’intérieur etl’extérieur l’extérieur du pare-choc au grain180 180àààsec. sec. 444Poncer Poncer l’intérieur l’intérieur et et l’extérieur du du pare-choc pare-choc au grain grain 180 sec. recouverte. recouverte. recouverte. 13 Retirer les films, poncer la surface 11 au grain 180 à sec et peindre. 1 Laver le pare-choc au jet d’eau G+P. haute 180 Avecun unchiff chiffon, on,nettoyer nettoyer lessurfaces surfaces auSika®Cleaner Sika®Cleaner G+P. 555Avec Avec un chiff on, nettoyer les les surfaces au au Sika®Cleaner G+P. https://fra.sika.com pression. 10 Côté du pare-choc :qu’il lala colle àààl’aide 10 10Laisser Côté Côtéintérieur intérieur intérieur du du pare-choc pare-choc :modeler :modeler modeler la colle colle l’aide l’aidedu du dufififilm lm lm Laisser sécheret et veiller cequ’il qu’il n’yait ait plus d’humidité. Laisser sécher sécher et veiller veiller àààce ce n’y n’y ait plus plus d’humidité. d’humidité. plastique, plastique, plastique,du du dumilieu milieu milieuvers vers versles les lesbords bords bordspour pour pouréviter éviter éviterd’emprisonner d’emprisonner d’emprisonner 11 2 Ende cas de fissure : percerPrimer, un troucôté à la des d’air. des desbulles bulles bulles d’air. d’air. Pulvériser une necouche couche deSikaPower®-2900 SikaPower®-2900 Primer, côté 666Pulvériser Pulvériser une une fififine ne couche de SikaPower®-2900 Primer, côté fin delaisser la fissure. En55cas de(1). trou : percer intérieuret etcôté côtéextérieur, extérieur, laisser sécher 5min min (1). intérieur intérieur et côté extérieur, laisser sécher sécher min (1). 13 quelques trous autour. 11 ::appliquer lalalacolle 11 11Côté Côté Côtéextérieur extérieur extérieurdu du dupare-choc pare-choc pare-choc :appliquer appliquer colle collesur sur surlalalapartie partie partie (1) Toutes les durées sont données à une température de 23 °C (température ambiante et du support). Le comportement de durcissement du produit endommagée. endommagée. endommagée. de la température : la plus température est élevée, plusde il durcit rapidement et vice-versa. Le temps de prise peut être accéléré en appliquant Appliquer colleautour autour de ssure, côté intérieur 777dépend Appliquer Appliquer lalalacolle colle autour de lalala fififissure, ssure, côté côté intérieur intérieur de la chaleur jusqu’à 85 °C en utilisant des lampes infrarouges, des couvertures chauffantes ou des fours. Consulter les informations de durcissement Sur la face extérieure, ouvrir la fissure en forme de V (1 cm . 3surdu l’étiquette du produit ou contacter le service technique Sika. Nos conditions générales de vente les plus récentes sont applicables. Avant du pare-choc. du pare-choc. pare-choc. utilisation, consulter la version la plus récente de la notice produit. env.) à l’aide d’une meuleuse :lm utiliser un grain 80. 12 lalalacolle àààl’aide plastique et lelele 12 12Modeler Modeler Modeler colle colle l’aide l’aidedu du dufififilm lm plastique plastique et etrespecter respecter respecter temps temps tempsde de dedurcissement durcissement durcissement(3,5 (3,5 (3,5min). min). min). MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

BLUEPRINT

PROCEDURE DE REMPLACEMENT DE L’EMBRAYAGE TOYOTA Références : ADT330265 / ADT330266 / ADT330274 Applications : Toyota Aygo / Auris / Corolla / Yaris.

L

a MMT, c’est-à-dire la transmission multi-mode, est un type de boîte de vitesse manuelle séquentielle offerte par Toyota. Au lieu d’une boîte de vitesse automatique conventionnelle, qui utilise un convertisseur de couple, la MMT possède un embrayage normal qui est contrôlé électroniquement. La façon la plus évidente de savoir si la voiture possède une MMT, c’est le fait que la voiture n’a pas de pédale d’embrayage mais un sélecteur de vitesse comme sur la figure 1. Pour installer un kit d’embrayage de MMT, vous devez réinitialiser les paramètres des servos et de l’actionneur. Un analyseur-contrôleur

tel que le Toyota IT2 peut faciliter cette procédure. Si vous n’avez accès à aucun de ces outils, vous pouvez sauter cette procédure en suivant celle décrite dans ce bulletin. Lors de la dépose ou de la pose de l’embrayage, il vous faudra déplacer l’actionneur en position « échange de pièce ». Ceci garantit que l’embrayage est entièrement débrayé. Dans le cas contraire, l’actionneur de l’embrayage risque de se trouver sur la mauvaise position lors du remontage de la boîte de vitesses. Voici la procédure que vous devez suivre :

pour kits d’embrayage - ADT330265 /

Figure 1

Procédure d’installation et de dépose des pièces de la MMT Le véhicule est déposé à l’atelier en vue d’un remplacement de l’embrayage.

Avant toute dépose de pièce, procédez au réglage de la position « échange de pièce ». Utilisez l’outil de diagnostic ou la procédure manuelle. Effectuez le remplacement de l’embrayage.

↓ ↓

Purgez le système d’embrayage à l’aide de l’outil de diagnostic ou de la procédure manuelle.

Initialisez l’ECU de la MMT à l’aide d’un outil de diagnostic ou de la procédure manuelle.

-

M +

R

R

N

N

E

-

E

M +

Procédez à l’initialisation et à l’apprentissage de la MMT à l’aide d’un outil de diagnostic ou de la procédure manuelle.

Conduite à gauche LHD 12

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Conduite RHDà droite

Procédez à l’étalonnage de la position de synchronisation du système de la MMT.


Figure 2

16. Vérifiez à ce que le contact soit

TC

coupé et le sélecteur de vitesse en position N.

17. Rebranchez le câble comme

montré auparavant dans le point 2.

16 15 14 13 12 11 10 9

18. Attendez au moins 10 secondes

avant de mettre le contact en position ON (marche).

19. Pompez sur la pédale de frein

7

6

5

4

DLC3 1. Veillez à ce que le contact soit coupé et le sélecteur de vitesse en position N. 2. Utilisez un câble pour raccorder les

bornes 4 et 13 du DLC3 (ou prise de diagnostic embarqué) comme illustré sur la figure 2.

3. Assurez-vous que la pédale du frein

3

2

1

CG

8. Relâchez la pédale de frein. 9. Appuyez de nouveau sur la pédale de frein et relâchez-la. Une sonnerie retentira une fois pour confirmer que l’embrayage est passé en position « échange de pièce ». Dans le cas contraire, coupez le contact et attendez au moins 15 secondes avant de recommencer la procédure depuis le début.

x foisest àrelâchée, un intervalle dela 0,25 secondes. mettez le contact sur position ON (MARCHE).

4. Pompez sur la pédale de frein 7

fois ou plus en l’espace de 3 secondes.

10. Pompez sur la pédale de frein 3

fois ou plus en l’espace de 2 secondes. Relâchez la pédale de frein. Un signal sonore retentira deux fois à un intervalle de 0,25 seconde.

vier 5.de vitesse selon la séquence suivante. Relâchez la pédale de frein. Un signal sonore devrait retentir deux fois à un intervalle de 0,25 seconde.

Appuyez sur la pédale de frein 9 10 1111.et maintenez-la 12 13 enfoncée tout en 6. Appuyez sur la pédale de frein et le levier de vitesse en M enfoncée. + Mdéplaçant N maintenez-la position « – ». E 7. En maintenant votre pied sur la pédale de frein, déplacez le levier de vitesse selon la séquence suivante :

sonnerie 1 2 retentira 3 4 5 une 6 7 e. N E M + M + M 8

9

10

11

12

13

+

M

+

M

E

N

mmande toujours que l’entretien et e qui utilisent les outils adéquats

au moins 7 fois dans l’espace de 3 secondes puis relâchez-la. Le signal sonore retentira deux fois à un intervalle de 0,25 seconde.

20. Vous êtes maintenant prêt à initialiser l’ECU... Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée, puis déplacez le sélecteur de vitesse selon la séquence suivante :

1

2

3

4

5

6

N

E

M

-

M

-

7

8

9

10

11

12

-

M

-

M

E

N

Relâchez la pédale de frein, puis appuyez-dessus et relâchez-la une fois de plus. Un signal sonore retentira deux fois pour confirmer l’initialisation de l’ECU. 21. Maintenant, initialisez l’embrayage... Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée, puis déplacez le sélecteur de vitesse selon la séquence suivante :

1

2

3

4

5

6

N

E

M

-

M

-

12. Relâchez la pédale de frein.

7

8

9

10

11

12

13. Coupez le contact et attendez au

+

M

+

M

E

N

moins 10 secondes.

14. Débranchez le câble. 15. Remplacez l’embrayage. Après

avoir remplacé l’embrayage, vous devrez réinitialiser l’ECU,

Relâchez la pédale de frein, puis appuyez-dessus et relâchez-la une fois de plus. Un signal sonore retentira trois fois pour confirmer l’initialisation de l’embrayage.

/BP/FR/Aug’12

8

secondes.

8 +

l’embrayage et la transmission.

MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

13


TECHNIQUE DE RÉPARATION 22. Maintenant, initialisez la transmission... Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée, puis déplacez le sélecteur de vitesse selon la séquence suivante :

23. Pompez sur la pédale de frein 3 fois ou plus en l’espace de 2 secondes. Relâchez la pédale de frein. Le signal sonore retentira deux fois à un intervalle de 0,25 seconde.

28. Attendez au moins 10 secondes.

moins 10 secondes. L’initialisation est maintenant terminée.

L’initialisation devrait maintenant être terminée. Quand vous démarrez le véhicule et engagez le rapport de conduite, votre pied n’appuyant pas sur la pédale de frein, le véhicule devrait avancer légèrement vers l’avant. Ceci confirme que l’initialisation a réussi.

12

25. Débranchez le câble.

29. Le véhicule doit maintenant être

N

26. En veillant à ce que le sélecteur

1

2

3

4

5

6

N

E

M

+

M

-

7

8

9

10

11

+

M

-

M

E

Relâchez la pédale de frein, puis appuyez-dessus et relâchez-la une fois de plus. Un signal sonore retentira quatre fois pour confirmer l’initialisation de la transmission. Si le signal sonore ne retentit pas, coupez le contact et attendez au moins 15 secondes avant de recommencer la procédure depuis le point 16.

Changement de vitesse

Passage à la vitesse supérieure

Rétrogradation

24. Coupez le contact et attendez au

de vitesse soit en position N, mettez le contact en position ON (marche) et attendez au moins 40 secondes.

27. Avec la pédale de frein enfoncée, démarrez le moteur, l’indicateur de passage en position N sur le tableau de bord devrait clignoter quand le moteur démarre.

testé sur la route pour permettre à la transmission d’apprendre la position des vitesses et la synchronisation. Conduisez le véhicule en mode manuel (M) et changez les vitesses en laissant au moins 2 secondes entre chaque changement (cf tableau en bas de page). Suivez toujours les limites de vitesse locales.

Position de la vitesse

Vitesse du véhicule

1ère > 2nde

Entre 25-45 km/h (15-28 mph)

2nde > 3ème

Entre 46-85 km/h (28-53 mph)

3ème > 4ème

Entre 67-125 km/h (42-78 mph)

4ème > 5ème

Entre 85-150 km/h (53-93 mph)

2nde > 1ère

Entre 25-40 km/h (15-25 mph) www.blue-print.de/fr

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MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018


Le spécialiste de l’additif

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DIAGNOSTIC

MOTORSERVICE

DÉTECTER UNE CONSOMMATION EXCESSIVE D’HUILE Dans la pratique, la notion de consommation d’huile élevée varie fortement d’un pays à l’autre. De par les indispensables jeux de fonctionnement, les composants mobiles d’un moteur, et en particulier les pistons et les soupapes, ne sont pas étanches à 100 % aux gaz et à l’huile. Il en découle une consommation d’huile faible, mais permanente. En outre, dans la chambre de combustion, le film d’huile présent sur la surface du cylindre est exposé à la chaleur de la combustion. De ce fait, l’huile moteur se vaporise, brûle et part dans l’environnement avec les gaz d’échappement. Quand parle-t-on de consommation excessive d’huile ?

Les manuels d’atelier et les manuels de service indiquent fréquemment la consommation d’huile maximale admissible d’un moteur. En l’absence d’indications du constructeur, la consommation d’huile maximale peut être estimée à 0,25 0,3 % pour les véhicules utilitaires et à 0,5 % pour les autobus. Les moteurs de voitures particulières modernes ont généralement une consommation d’huile inférieure à 0,05 % mais leur consommation d’huile maximale admissible est de 0,5 % (tous les pourcentages indiqués se rapportent à la consommation de carburant effective). Sur les moteurs plus anciens, sur les 16

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moteurs stationnaires et dans des conditions d’utilisation particulières, la consommation d’huile normale peut être supérieure. La décision quant à d’éventuelles mesures peut être prise en comparant

la consommation d’huile effective et la consommation d’huile maximale admissible. Les moteurs diesel consomment plus d’huile moteur que les moteurs à essence.

Exemple de calcul pour un véhicule utilitaire

Exemple de calcul pour une voiture particulière

Un véhicule utilitaire consomme environ 40 l de carburant aux 100 km, soit approximativement 400 l de carburant pour 1000 km.

Une voiture particulière consomme environ 8 l de carburant aux 100 km, soit approximativement 80 l de carburant pour 1000 km.

● 0,25 % de 400 l de carburant correspondent à une consommation d’huile de 1 l/1000 km.

● 0,05 % de 80 l de carburant correspondent à une consommation d’huile de 0,04 l/1000 km.

● 0,5 % de 400 l de carburant correspondent à une consommation d’huile de 2 l/1000 km.

● 0,5 % de 80 l de carburant correspondent à une consommation d’huile de 0,4 l/1000 km.


De même, les moteurs suralimentés nécessitent également plus d’huile moteur pour la lubrification du turbocompresseur.

le temps de retourner dans le carter d’huile. Ensuite seulement, remesurer le niveau d’huile et faire l’appoint jusqu’au repère maximum.

Pour des raisons techniques, c’est après la phase de rodage du moteur que la consommation d’huile est la plus faible. Elle augmente avec le temps en raison de l’usure. Tous les composants du moteur sont touchés par l’usure. Par conséquent, une réparation partielle, comme le remplacement uniquement des pistons ou des segments de piston, n’apporte souvent pas d’amélioration notable de la consommation d’huile.

La mesure de la consommation d’huile sur la route

Bien contrôler le niveau et la consommation d’huile La mesure du niveau d’huile Le contrôle du niveau d’huile donne souvent lieu à des erreurs de lecture responsables d’une mauvaise interprétation de la consommation d’huile effective.

● Pour une mesure correcte du niveau d’huile, le véhicule doit être à l’horizontale. ● Après avoir coupé le moteur chaud, attendre cinq minutes pour laisser à l’huile moteur le temps de retourner dans le carter d’huile. ● Tenir la jauge à huile vers le bas après l’avoir retirée pour éviter que l’huile coule en arrière le long de la jauge, ce qui fausserait la lecture. Si un manque d’huile moteur est constaté, l’appoint doit être effectué par pas de 0,1 l. Ceci a pour but d’éviter un remplissage trop rapide aboutissant à un niveau d’huile trop élevé. Lors d’une vidange d’huile, ne pas verser d’emblée la quantité d’huile stipulée, mais s’arrêter au repère minimum. Démarrer ensuite le moteur jusqu’à ce que la pression d’huile se soit établie. Après avoir coupé le moteur, attendre à nouveau quelques minutes pour que l’huile moteur ait

● Bien mesurer le niveau d’huile et faire l’appoint jusqu’au repère maximum.

● Rouler 1000 km et noter également la consommation de carburant. ● Remesurer le niveau d’huile au bout de 1000 km et refaire l’appoint jusqu’au repère maximum. La quantité rajoutée correspond à la consommation d’huile sur 1000 km. ● Méthode plus précise : diviser la quantité d’huile rajoutée par la consommation de carburant notée et la comparer aux valeurs indiquées ci-dessus.

Quantités de remplissage d’huile

Lors d’une vidange d’huile, une certaine quantité d’huile moteur reste dans le moteur (dans les conduites, les canaux, les radiateurs d’huile, la pompe à huile, les groupes et sur les surfaces). Souvent, le manuel d’atelier ou le manuel de service ne fait pas la différence entre la quantité d’huile à utiliser pour le remplissage initial (moteur sec, sans huile) et la quantité nécessaire lors d’une vidange (avec/ sans remplacement du filtre). Si la quantité correspondant au remplissage initial est utilisée lors de la vidange d’huile, le niveau d’huile sera trop élevé. Mais l’inverse peut également se produire. Si la quantité indiquée pour la vidange est trop faible et si le moteur est mis en marche, l’huile moteur sera insuffisante. En l’absence de revérification et d’appoint, ceci est souvent interprété à tort comme une consommation d’huile.

www.ms-motorservice.fr MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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DIAGNOSTIC DAF CONSEIL

SYSTÈME E-HDI PSA: PRÉCAUTIONS À PRENDRE POUR LES INTERVENTIONS SUR L’ULTRACAPACITÉ Aujourd’hui, les systèmes Start & Stop sont plutôt bien connus, du moins sur leur principe de fonctionnement. Parmi les différents systèmes de Start & Stop qui existent sur le marché, attardons nous quelques instants sur celui de Valeo qui est utilisé sur de nombreux véhicules HDI du groupe PSA, identifiés par le logo « e-HDI » et sur les moteurs euro 6.

C

e système utilise à la fois un démarreur classique et un alternateur réversible pour les démarrages. C’est un alternateur qui peut également agir comme démarreur. Chez Valeo, cet alternateur réversible s’appelle l’alterno démarreur. Le système démarre au moyen d’une courroie. Pour être plus précis, le démarreur prend en charge le premier démarrage à froid, tandis que l’alterno démarreur prend en charge le re démarrage du moteur automatique lorsque le système Start & Stop est en fonctionnement.

Ultracapacité

18

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Un autre trait distinctif et particulier de ce système est la présence d’un supercondensateur (appelé « ultracapacité », en raison de son énorme capacité). Il est le plus souvent placé sous le passage de roue avant gauche. Qu’il s’agisse du premier démarrage à froid du moteur (via le démarreur) ou du redémarrage automatique (via l’alterno démarreur), l’énergie électrique est fournie non seulement par la batterie, mais aussi par l’ultracapacité en question. Bien sûr, à condition que cette ultracapacité soit suffisamment chargée. Pour se faire une idée de l’énergie

électrique en jeu, il faut savoir qu’en associant l’énergie de la batterie et de l’ultracapacité au démarrage, on peut facilement atteindre un pic d’intensité de 1200 A, avec le seul condensateur capable de délivrer jusqu’ à 400 A. Son état de charge est surveillé et régulé par une unité de commande spéciale située à côté de l’ultracapacité, appelée « Unité de commande pour l’entretien de la tension ». L’ultracapacité est maintenue sous tension pour être prête à l’emploi chaque fois que le système de gestion de démarrage nécessite une intervention.

Calculateur de maintien de tension


Parce qu’elle est constamment sous charge, si l’ultracapacité est courtcircuitée, il y a un risque de fortes décharges électriques, de pertes d’électrolytes et finalement de dommages internes à l’ultracapacité. Il est donc essentiel pour la sécurité du technicien et de l’équipement, de décharger la tension de l’ultracapacité avant toute manipulation (démontage, remplacement). Si cette opération n’est pas réalisée, l’ultracapacité reste chargée électriquement et présente un danger potentiel. Pour cette opération délicate, le groupe PSA utilise un outil spécial identifié par la référence 1288.

Ultracapacité chargée

L’outil consiste en un déchargeur électronique qu’il faut raccorder directement au condenseur ; il est équipé d’un indicateur de charge analogique. Avant d’utiliser l’équipement, l’intégrité du fusible de protection et la continuité électrique de l’appareil doivent être vérifiés. La procédure de décharge complète est relativement simple: ● Enlever la roue et le pare boue avant gauche.

OU

● Débrancher la batterie. ● Connecter une pince de l’outil 1288 à la borne négative de l’ultracapacité. ● Comme il est difficile d’atteindre la borne positive de l’ultracapacité, connecter l’autre borne de l’outil 1288 à la borne positive 5 V de l’unité de maintien de tension. ● Démarrer la phase de décharge en activant l’outil 1288. L’évacuation complète (zone verte) prend environ cinq minutes. ● Eteignez ensuite l’outil.

Ultracapacité déchargée

OU

Une fois déchargée, il est possible de manipuler l’ultracapacité en toute sécurité. http://www.dafconseil.com

Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl

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CONSEILS BUSINESS

CARPOLISH

MÉTHODOLOGIE ET PRODUITS DE PRÉPARATION DES VÉHICULES Depuis 1983 Carpolish est spécialiste des produits de nettoyage automobile et a développé plusieurs gammes avec des produits très spécifiques à chaque utilisation. Aujourd’hui plus de 8000 professionnels de l’automobile utilisent quotidiennement les produits de la gamme partout en France. Carpolish propose également des formations.

L

es réparateurs automobiles (carrosserie mais aussi mécanique) ont vite compris l’intérêt d’inclure l’activité de nettoyage des véhicules qu’ils rendent à leur client dans leur portefeuille d’activité. Rendre un véhicule propre à son client fait partie des services qui peuvent faire la différence d’un point de vue de la satisfaction et de la relation client. Rappelons que le premier élément de fidélisation d’un client est d’offrir un service sur mesure. Le succès grandissant de cette activité a abouti à l’ouverture d’une vingtaine de centres de formation en France métropolitaine et en outre-mer. Ces formations sont dispensées grâce à des campus représentés dans 20 départements. Les centres sont agréés par la marque selon un cahier des charges très strict. La formation peut 20

MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

aussi avoir lieu directement dans les ateliers. Toutes les formations dispensées par Carpolish sont reconnues par la FFPEA (Fédération française des Préparateurs Esthétiques Auto) qui est un réseau national de préparateurs reconnus proposant une palette complète de services : du simple lavage carrosserie à la rénovation complète en passant par des prestations spécifiques comme la rénovation d’optiques de phares, la dépollution ou le lustrage. Carpolish fournit les conseils et documents nécessaires pour la prise en charge de la formation auprès des organismes partenaires collecteurs ou Pole Emploi. Chaque formation est personnalisée

et adaptée au besoin des stagiaires. Par groupe ou individuels, les stages s’adressent aussi bien aux débutants qu’aux préparateurs confirmés qui souhaitent approfondir leurs connaissances Les durées de stage vont de 1 jour pour un module jusqu’ à 20 jours pour une formation complète. Les stagiaires sont confrontés à une grande diversité de véhicules à préparer, ce qui leur permet de connaître les différentes spécificités et recoins à nettoyer liés aux différents véhicules avec un matériel approprié pour chaque véhicule. Retrouvez toutes les informations concernant les formations dispensées par Carpolish sur www.carpolish.fr


Trouvez la bonne batterie pour votre véhicule Start & Stop

EXIDE Technologies SAS 21

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www.exide.com


PORTRAIT DE GARAGE

GARAGE PACEMAKER, LES JAPONAISES À L’HONNEUR Passionné d’automobiles japonaises, Sébastien Meunier a créé en 2013 le garage Pacemaker à Champagne-sur-Oise, un garage original avec une structure faite de bois et une petite équipe dévouée de trois personnes. Ancien Technicien d’une concession Toyota France et possédant toutes les habilitations nécessaires à la réparation des véhicules hybrides de la marque Toyota et Lexus, Sébastien Meunier s’est spécialisé dans la réparation et l’entretien d’automobiles japonaises, et plus particulièrement des modèles hybrides de ces marques. Une passion et un savoirfaire dans un atelier original

« Le choix d’un atelier en bois vient de mon père. Mon père était ébéniste et depuis tout jeune il m’a transmis cet amour du bois. Je cherchais à l’époque un local, et lorsque j’ai vu ce bâtiment, j’ai craqué. L’aspect hybride et écologique des véhicules que je répare a aussi beaucoup influé sur mon choix. Le bois plait beaucoup à nos clients qui retrouvent à chacun de leur passage un lieu chaleureux et convivial. »

Un parcours et un savoirfaire recherchés

Sébastien Meunier est un spécialiste d’envergure nationale et un expert reconnu sur les modèles Lexus et Toyota. Ancien technicien d’un atelier Toyota il a reçu les habilitations nécessaires (notamment l’habilitation véhicule hybride BCL) pour travailler sur

22

MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

les véhicules hybrides de la marque Toyota et Lexus. Un avantage certain, que les autres petits garages n’ont pas. Sébastien Meunier procède luimême à la réparation des véhicules hybrides, premièrement parce c’est un passionné et qu’il se dit lui-même être « un patron moderne ».

Une forte sollicitation à cause d’un savoir-faire rare

« L’activité est florissante car il y a de plus en plus de voitures hybrides sur le marché de l’occasion et du coup, passé cinq ou six ans, les clients ne vont plus en concession pour les faire entretenir ou pour les faire réparer car c’est trop cher. Il se tournent vers les petits garages. C’est dans cette voie là que je m’inscris, car il n’y a pas vraiment beaucoup de petits garages qui font de l’hybride Toyota ou Lexus, et cela même en Ile de France. Nous sommes des experts et en sommes fiers » poursuit Sébastien Meunier.


« Voilà pourquoi ma première zone de chalandise c’est l’Ile de France, et ma seconde, la France entière. A titre d’exemple, je suis localisé dans le Val-d’Oise, et j’ai aujourd’hui trois véhicules provenant de l’Essonne dans mon atelier. Je reçois des coups de fil de la France entière et parfois de l’étranger. Quand on cherche un réparateur expert des Toyota et des Lexus hybrides en Ile-de-France on tombe facilement sur moi mais difficilement sur quelqu’un d’autre ».

« Quand je pense Toyota ou Lexus, je pense japonais, et c’est leur philosophie et leur savoir-faire qui va avec le véhicule. Quand on démonte une voiture de A à Z on se rend compte qu’il y a des choses qui sont bien faites et il faut savoir les apprécier. » Sébastien Meunier n’a pas voulu s’installer trop près de Paris pour pouvoir faire face à une demande à laquelle il serait en mesure de

répondre. « Je tiens à mon cadre de vie. Travailler dans des conditions agréables c’est essentiel et l’automobile doit rester une passion ».

Une clientèle composée majoritairement de professionnels

La clientèle est constituée majoritairement de professionnels car ce sont de grands utilisateurs de modèles hybrides. « On travaille souvent sur des taxis parisiens, qui font facilement 100 000 kilomètres à l’année et qui n’entretiennent pas forcément leur véhicule correctement. Du coup on se retrouve avec des véhicules qui ont 300 000 kilomètres au compteur avec des problèmes de joints de culasse. Ce n’est pas un defaut du modèle mais un défaut d’entretien car les véhicules japonais sont de très bonne qualité » continue Sébastien Meunier. Une volonté de toujours proposer ses services à une clientèle locale. « Même si je fais principalement de la réparation de véhicules japonais, des clients veulent aussi des travaux particuliers sur leurs véhicules. Nous faisons aussi un peu de voitures sportives. A la naissance du garage Pacemaker nous avons dû diversifier nos activités, car quand on débute

et qu’on ne fait que de l’hybride Toyota et Lexus, ce n’est pas facile de se faire connaître à moins d’avoir des milliers d’euros à disposition en publicité. N’oublions pas qu’il y a un « côté proximité » à avoir entre un garage et une clientèle locale. Si un client habite à côté et veut réparer son véhicule, il ne faut pas le rejeter parce qu’il n’aurait pas le bon modèle de véhicule. » Sébastien Meunier insiste sur le fait que le premier élément de fidélisation de sa clientèle est d’offrir un service « sur mesure ».

Les équipementiers présents dans le garage Pacemaker

Pour la réparation des véhicules de son atelier Sébastien Meunier trouve son bonheur auprès d’équipementiers comme Blue Print qui propose d’excellentes pièces de rechange pour les véhicules japonais. « Certaines marques sont aussi très présentes dans mon atelier comme FAG, ou Mann Filter, parce que ce sont des produits de qualité mais aussi parce que mon distributeur me propose des gammes complètes et les met en avant ».

MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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DOSSIER SPÉCIAL

INRS

LES TROUBLES MUSCULOSQUELETTIQUES Les troubles musculosquelettiques (TMS) des membres supérieurs et inférieurs sont des troubles de l’appareil locomoteur pour lesquels l’activité professionnelle peut jouer un rôle dans la genèse, le maintien ou l’aggravation. Les TMS affectent principalement les muscles, les tendons et les nerfs, c’est-à-dire les tissus mous. Les régions corporelles concernées sont principalement le cou, les épaules et les poignets. Les TMS des membres inférieurs sont plus rares et concernent principalement le genou. Les TMS sont des maladies qui touchent les articulations, les muscles et les tendons Tendinopathie, syndrome du canal carpien au poignet, épicondylite au coude, hygroma du genou en sont quelques exemples.

Ils s’expriment par de la douleur mais aussi par de la raideur, de la maladresse ou une perte de force. Quelle que soit leur localisation, les TMS peuvent devenir irréversibles et entraîner un handicap durable. Afin que ces maladies ne deviennent pas chroniques, elles doivent être diagnostiquées et prises en charge précocement. 24

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Les TMS sont de loin les maladies professionnelles reconnues les plus fréquentes.

Une maladie est dite professionnelle si elle est la conséquence directe de l’exposition d’un travailleur à un risque physique, chimique ou biologique, ou résulte des conditions dans lesquelles il exerce son activité professionnelle et si elle figure dans un des tableaux du régime général ou agricole de la Sécurité sociale. Les TMS sont le résultat de la combinaison de multiples causes liées au poste de travail et à son environnement, à l’organisation du travail, au climat social dans l’entreprise.

L’accroissement des contraintes de productivité, l’intensification du travail dans un contexte de vieillissement de la population active expliquent au moins en partie l’augmentation des TMS dans la population active au cours des deux dernières décennies.

Les TMS coûtent cher à l’entreprise.

Ils sont une source de désorganisation majeure, peuvent entraîner une baisse de performance pour l’entreprise (diminution de la productivité, de la qualité…) et avoir un impact majeur en matière d’absentéisme et de turnover.


Des solutions de prévention peuvent être mises en place. Elles permettent non seulement de réduire le risque de TMS mais conduisent aussi à améliorer la qualité de vie au travail des salariés ainsi que la qualité des produits. Certains facteurs de risque de TMS sont concernés par les obligations réglementaires touchant à la pénibilité du travail.

Valeurs essentielles et bonnes pratiques en prévention La démarche de prévention des risques professionnels relève d’obligations réglementaires. Elle s’appuie sur la mise en place d’une politique de prévention, qui repose sur le respect des personnes, la transparence dans la mise en œuvre et le dialogue social. Des bonnes pratiques facilitent la mise en œuvre d’une telle démarche de prévention en entreprise.

L’INRS propose une offre complète de formations et de supports adaptés aux besoins des acteurs de la prévention. Elle porte sur la maîtrise des risques professionnels et prend la forme de stages en présentiel ou à distance ou encore d’aides pédagogiques. Elle est destinée aux ingénieurs et aux contrôleurs des CARSAT, CRAM ou CGSS, aux préventeurs en entreprise, aux médecins du travail, aux infirmières en santé au travail, aux salariés, aux membres du CHSCT, aux responsables des ressources humaines, aux managers et aux organismes de formation. L’INRS travaille également en collaboration avec le Ministère de l’Éducation nationale, de l’Enseignement supérieur et de la Recherche pour intégrer les aspects de santé et sécurité au travail dans les filières d’enseignement professionnel et du supérieur (écoles d’ingénieur, de management et universités). INRS : Créé en 1947, l’Institut National de Recherche et de Sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles est une association loi 1901. www.inrs.fr/

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HUILES LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

ECOTEC

ADDITIFS DIESEL : CHOISIR LES PRODUITS LES PLUS EFFICACES

L

’utilité des traitements diesel n’est plus remise en cause depuis que les grands pétroliers ont lancé leurs carburants additivés et que de nombreux constructeurs automobile ont lancé leurs propres produits. Néanmoins, il existe de larges différences dans l’efficacité des traitements. Il y a lieu de faire le bon choix si l’on veut utiliser ces traitements comme de réels « outils chimiques » d’entretien et même de résolution de dysfonctionnement. Le test DW10 réalisé sur les bases détergentes des traitements ECOTEC permet de s’assurer que la meilleure technologie de nettoyage des injecteurs est utilisée. Sans rentrer dans le détail de ce test, il mesure la puissance avant et après traitement suite à un encrassement « normalisé » sur un moteur de type HDI. Si la perte de puissance reste sous 2 %, nous sommes encore dans les paramètres de conformité, au delà de 2 % de perte de puissance, on met en évidence un encrassement excessif des injecteurs.

type curatif. ECOTEC 1010 est parfait pour ramener un moteur au plus près de ses spécifications d’origine dans le cadre de son entretien régulier et ECOTEC 1111 est un outil performant de nettoyage des injecteurs dans les cas d’encrassement importants.

Traitement par le réservoir

Traitement par le moteur

Dans la courbe ci-après, nous voyons les résultats typiques de l’ECOTEC 1010 traitement préventif comparé à celui de l’ECOTEC 1111, produit de 26

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Perte / GAIN de puissance 4%

Test DW10 résultats Avant et après l’utilisation des traitements Ecotec

2%

0 1

3

5

7

9

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57

Cycles de 1 heure

-2%

-4%

début du traitement CURATIF ecotec 1111

Carburant non traité -6%

début du traitement préventif ecotec 1010 -8%

On peut aussi mesurer la performance des molécules détergentes dans le cadre d’un traitement par aspiration en direct par la pompe haute pression.

TEMPS

Nous sommes sur un traitement de type ECOTEC 1211. L’outil de diagnostic constructeur et les valeurs de retour injecteur permettent de visualiser la puissance de nettoyage des injecteurs et la qualité du résultat. Le véhicule traité est équipé d’un moteur 2 litres 150 cv, sans FAP, qui présente un fonctionnement anormal (claquements, fumées noires). Son kilométrage est de 52307 km. Les valeurs obtenues au diagnostic sont les suivantes :


D’après notre interlocuteur, pour ce type de véhicules, les valeurs attendues sont 0 à +/- 2 mm3/s. Nous réalisons un traitement en aspiration directe par le filtre et la pompe d’injection et lors des 30 minutes de traitement, nous voyons régulièrement les valeurs pour atteindre la situation suivante :

CYCLIQUE

DÉMARRAGE

A ce stade, le véhicule fonctionne déjà normalement. Toutefois, afin de compléter l’intervention, nous effectuons un traitement par le réservoir avec ECOTEC 1111 dont les gains seront aux moins équivalents. http://www.ecotec.fr

STATIONNAIRE

« Un coûteux et précoce changement d’injecteurs a été évité. Ainsi, la valorisation de la technicité du professionnel est assurée et la confiance du client est préservée. »

Votre Spécialiste Batterie!

MRAPROFESSIONNEL | MARS - AVRIL 2018 27 84 Boulevard Du Général Leclerc, Paraboles II - 59100 N°4 Roubaix, FRANCE Tel: +33 320 818 059 - Fax: +33 320 020 082 - www.batterysupplies.fr - contact@batterysupplies.fr


HUILES LUBRIFIANTS ET ADDITIFS FERODO

L’EFFICACITÉ DE LA MAÎTRISE DU FREINAGE La pédale qui s’enfonce brutalement jusqu’au plancher, ou qui devient subitement dure, une odeur de chaud ou de la fumée qui s’échappe au niveau d’une roue… en matière de freinage tout est possible. Chaque problème a néanmoins une solution adaptée, encore faut-il établir le bon diagnostic.

L

es conducteurs peuvent ressentir une perte d’efficacité du freinage de différentes manières, dont la surchauffe, l’évanouissement des freins et la détérioration des plaquettes ne sont que quelques exemples. Le « bouchon de vapeur » et la sensation de « pédale spongieuse », entre autres, sont de graves problèmes d’efficacité de freinage qui ont néanmoins leur solution.

Le bouchon de vapeur

Le bouchon de vapeur, l’une des pertes de freinage les plus terrifiantes et dangereuses, est associé au liquide de frein. Le freinage dégage une chaleur considérable. Pour résister à ces fortes élévations de température sans atteindre l’ébullition, le liquide de frein est conçu pour présenter un point d’ébullition élevé. Toutefois, le liquide de frein est également hygroscopique, c’est-à-dire qu’il est susceptible d’absorber de l’eau. Dans tout système de freinage hydraulique, le liquide de frein absorbe petit 
à petit l’humidité, ce qui a pour effet d’abaisser le point d’ébullition du liquide de frein. Lorsque cette absorption d’humidité atteint un certain niveau (en cas de freinage brusque ou prolongé, surtout par temps chaud, ou si le véhicule est très chargé), la chaleur peut faire 28

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bouillir le liquide de frein, créant des bulles de gaz. La compressibilité du gaz étant beaucoup plus grande que celle du liquide, le conducteur appuie alors dans le vide, avec pour conséquence une perte totale de puissance de freinage. C’est là le problème connu sous le nom de bouchon de vapeur.

caoutchouc pour éviter toute contraction. Optez pour un liquide de frein qui possède tous ces attributs importants et qui dépasse les exigences légales.

Comment éviter le bouchon de vapeur ? La réponse est évidente : choisir le bon liquide de frein ! Le choix du liquide de frein à utiliser dans le circuit hydraulique est crucial. Les constructeurs automobiles conseillent toujours un type de liquide particulier ; cette recommandation doit impérativement être respectée. Bien entendu, la qualité du liquide de frein est essentielle. Voici quelques caractéristiques à prendre en compte. Un bon liquide de frein doit : ● Être incompressible pour conférer un toucher ferme à la pédale lors du freinage. ● Présenter un point d’ébullition élevé. ● Rester efficace même lors de l’absorption d’humidité. ● Avoir une viscosité conforme à des paramètres bien définis. ● Avoir un pouvoir lubrifiant adapté. ● Empêcher la corrosion. ● Limiter le gonflement du

Tester le liquide de frein

Bien que de nombreux fabricants de véhicules et de freins proposent des recommandations minimales, le moment idéal pour changer le liquide de frein ne doit pas être déterminé par le kilométrage ou l’âge du véhicule. Le seul moyen de le connaître est de tester le liquide de frein en le faisant bouillir.


Voici quelques points à garder en tête : Les appareils de test de conductivité ou de type « stylo » ne font pas bouillir le liquide. Ils estiment électroniquement la teneur en humidité du liquide. En théorie, la conductivité (et/ou la capacité) augmente avec la teneur en humidité, mais avec ces appareils, un liquide neuf peut parfois échouer au test et un liquide contaminé le passer sans encombre. Ferodo a développé un testeur de liquide de frein de haute qualité (référence FFT100A) pour garantir une mesure précise du liquide de frein de vos clients. Lorsque les clients demandent une mesure exacte de la teneur en eau, le testeur peut la déterminer en appliquant des techniques reconnues dans le secteur, telle que la célèbre méthode Karl Fisher.

Changer le liquide de frein

Vous devez changer le liquide de frein si le point d’ébullition est trop bas. Attention : avant de purger le système,

effectuez un test de fuite au niveau du maître-cylindre en fixant un manomètre sur la conduite de frein la plus proche. Le circuit doit ensuite être pressurisé à 50 bars pendant 45 secondes, au cours desquelles on ne doit pas enregistrer de perte de pression supérieure à 4 bars. Toute perte supérieure indique une fuite sur un maître-cylindre et ce dernier mérite donc toute votre attention. Une seconde vérification peut aussi être réalisée, mais à une pression inférieure de 10 bars.

Procédure de purge sur des véhicules dotés de freins à disques avant et arrière Toute purge des freins doit être effectuée dans un ordre précis, en commençant par l’étrier de frein le plus éloigné du maître-cylindre (arrière gauche ou arrière droit selon la configuration du véhicule, c.-à-d. conduite à gauche ou à droite).

● Lorsque toutes les vis de purge sont fermées, installez un tuyau de purge

sur le premier étrier et desserrez le robinet de purge. ● Utilisez un matériel de purge approprié. ● Lorsque la pédale est totalement enfoncée, resserrez le robinet de purge et retirez le tuyau de purge. ● Passez à l’étrier arrière et répétez la procédure. ● Après avoir terminé la procédure sur les étriers arrière, assurez-vous que les étriers avant fonctionnent également correctement et n’ont pas de bulles d’air en les purgeant, en commençant par le plus éloigné du maître-cylindre et en finissant par le plus proche. ● Enfin, assurez-vous qu’une pression adéquate de la pédale de frein est obtenue. Pour les systèmes équipés de l’ABS, utilisez la valise de diagnostic.

Effet pédale spongieuse

L’effet pédale « spongieuse » se produit lorsque l’on appuie sur la pédale et que le frein répond lentement, nécessitant d’appuyer extrêmement fort sur la pédale. Quelles sont les causes de cet effet pédale spongieuse et comment y remédier ? Des flexibles de frein défectueux peuvent entraîner une fuite de liquide de frein ou leur déformation, ce qui a pour résultat un faible répondant de la pédale de frein.

Eviter les flexibles de frein défectueux

Usure : vérifiez régulièrement l’absence d’usure par frottement, de coupures, de détérioration générale et de fuite. Montage : assurez-vous que les flexibles ne sont pas courbés ou tordus, que le bon couple de serrage est appliqué et qu’il n’y a aucun contact entre les flexibles et les composants de suspension une fois le véhicule au sol. Qualité : choisissez les flexibles qui montrent une grande résistance, une bonne souplesse, une faible perméabilité à l’humidité et une faible expansion du volume sous pression. www.ferodo.fr MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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HUILES LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

CHAMPION

LES VÉHICULES LÉGERS À ESSENCE ET DIESEL NÉCESSITENT-ILS DES HUILES MOTEUR DIFFÉRENTES ? Imaginez deux voitures : l’une utilise de l’essence, l’autre du diesel. Les huiles moteurs recommandées sont-elles les mêmes pour les deux ? Si vous vous êtes posé la question, vous n’êtes pas le seul. Champion Lubrifiants fait un point sur la question.

L

’ACEA, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ou European Automobile Manufacturers’ Association en anglais), classe les huiles moteur à l’aide d’un code, comme ACEA A3 ou B4. Les spécifications ACEA apposées sur une bouteille ou sur un tambour indiquent toujours s’il est destiné à une utilisation sur un moteur à essence ou diesel. Dans cet exemple, le « A » se rapporte aux moteurs de voitures de tourisme à essence et le « B » aux moteurs diesel. Il en va de même pour les spécifications API (American Petroleum Institute). La spécification API SN/CF sur une bouteille indique qu’elle est adaptée à la fois pour les moteurs à essence (SN) et diesel (CF), quelle que soit la viscosité requise.

Les véhicules légers à essence et diesel nécessitent-ils des huiles moteur différentes ?

Selon Champion Lubrifiants, la réponse est non. Les spécifications 30

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des moteurs font la distinction entre essence et diesel, avec des codes moteurs pour les deux. Il est généralement indiqué sur l’étiquette de spécification des lubrifiants qui peuvent être utilisés pour les deux types de moteurs. Pourquoi ? Les huiles moteur à essence et diesel présentent la même anatomie, la même composition. Elles sont formulées à partir de mélanges d’huiles de base et d’adjuvants pour atteindre un ensemble de caractéristiques en termes de performances pour les deux applications.

référence à une utilisation pour les moteurs à essence et diesel. ● Il existe bien une différenciation entre essence et diesel au niveau des spécifications des moteurs, mais les spécifications de la plupart des lubrifiants correspondent aux deux. ● Pour une huile destinée à des voitures de tourisme, il n’est pas nécessaire de faire une distinction entre essence et diesel.

Les différences entre les deux types de moteurs ne sont pas suffisantes pour que des lubrifiants différents soient nécessaires. C’est pourquoi il n’y a pas besoin de variantes essence et diesel pour les huiles destinées aux véhicules légers.

Résumé :

● Les spécifications ACEA sur les étiquettes de lubrifiants actuels pour voitures de tourisme font toujours

www.championlubes.com/FR_BE/


IRONTEK

NETTOYAGE DU CIRCUIT D’HUILE AVANT VIDANGE IRONTEK aborde aujourd’hui le sujet du nettoyage du circuit d’huile avant vidange. Une étape importante pour un service de qualité auprès de vos clients. Pourquoi effectuer un nettoyage avant vidange ?

La vidange et le remplacement de l’huile moteur sont des interventions primordiales pour garantir le bon fonctionnement et la longévité d’un moteur essence ou diesel. Cependant, trop souvent cette opération est effectuée sans nettoyage du circuit d’huile. De ce cas le réparateur vidange l’huile, change le filtre et remet de l’huile neuve dans un moteur sale. Le résultat n’est pas optimal car toutes les suies, cambouis, huile brûlée et autres impuretés restent accrochés aux parois ou sur les divers organes mécaniques. Résultat, lorsque l’huile neuve est incorporée dans le moteur elle s’imprègne quasi instantanément de ces impuretés et redevient noire. Le client qui veut, suite à une vidange, contrôler son niveau d’huile retrouve une huile sale identique à celle contenue dans le moteur avant que le réparateur intervienne.

ensuite effectuer une vidange efficace. L’opération terminée, le moteur est propre et lubrifié grâce à notre nettoyant triple action qui nettoie, dissout et lubrifie. Il ne vous reste plus qu’à introduire l’huile neuve qui ne se chargera pas en impuretés. Lorsque votre client contrôlera le niveau d’huile il constatera qu’elle est neuve et claire. Dans ces conditions vous avez offert une prestation de qualité. CIRCUIT D’HUILE MOTEUR APRÈS VIDANGE SANS NETTOYAGE DU MOTEUR

Comment procéder ?

Afin d’offrir un service de qualité aux automobilistes, IRONTEK a développé un nettoyant avant vidange qui permet de décoller la saleté et de la dissoudre moléculairement afin de permettre une évacuation de toutes les impuretés à la vidange. Les pistons, soupapes, arbre à cames… et toutes pièces en contact avec l’huile sont nettoyées, ce qui permet un gain de rendement moteur et de compression allant jusqu’à 30%. Simple d’utilisation, il ne nécessite aucun temps de travail supplémentaire, il s’incorpore dans l’huile sale lorsque le moteur chauffe avant de vidanger, il suffit alors de laisser tourner le moteur 5 à 10 minutes. Vous pouvez

CIRCUIT D’HUILE MOTEUR APRÈS VIDANGE AVEC NETTOYAGE DU MOTEUR (IT103) http://irontek.fr MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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FREINS ET EMBRAYAGES

NTN-SNR

CONSEILS POUR UN MONTAGE ET UN DÉMONTAGE PARFAIT DES MOYEUX DE DISQUES DE FREINS Recommandations générales

● Toujours se référer au manuel technique du véhicule. ● Préparer le matériel et les outillages nécessaires. Avant de commencer l’installation s’assurer de leur propreté et de leur bon état. ● Travailler sur des postes propres et dégagés afin d’éviter toute chute de pièce. ● Vérifier la référence du kit. Sortir le moyeu disque de son emballage au

Démontage 1. Déposer successivement :

dernier moment. ● Le moyeu disque de frein est un élément de sécurité́ de ce fait il faut impérativement remplacer les deux moyeux disques et il est également préférable de monter des plaquettes de frein neuves. ● Les vis autobloquantes et les écrous doivent être impérativement remplacés. ● Ne jamais démonter ou séparer les éléments du moyeu disque. ● Tout bruit anormal au montage

- la roue arrière, - l’étrier de frein puis sa chape et les plaquettes de frein, - le capuchon anti poussière, - l’écrou du moyeu de roue, - le moyeu disque (A).

A

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nécessite le remplacement du moyeu disque. ● Pour ne pas endommager le codeur, ne pas l’approcher d’une source magnétique. ● Respecter les couples de serrage indiqués par le constructeur.

Outillage nécessaire

Outillage spécifique pour compresser le piston de l’étrier de frein (réf OE KM- 6237-C)

2. Avant de procéder à l’installation du moyeu disque neuf : - nettoyer la fusée d’essieu, - attention à ne pas endommager le capteur ABS, - repousser en tournant le piston de l’étrier de frein à l’aide de l’outil spécifique réf. OE KM-6237-C (B).

B


Montage 3. Le kit NTN-SNR contient toutes les pièces nécessaires

au montage. Il est important de remplacer tous les composants fournis dans le kit. En effet, les composants sont de petits éléments mais ils concourent au bon fonctionnement du moyeu disque (C).

C

4. Avant de procéder à l’installation du moyeu disque

neuf, pour ceux dotés de la technologie ASB®, enlever la protection juste avant le montage. Éviter tout choc sur le codeur magnétique. Éviter tout contact avec une surface sale et/ou magnétique. Vérifier l’uniformité́ des pôles magnétiques du codeur avec la carte testeur ASB® (D).

D

VRAIMENT AUTHENTIQUE

5. Effectuer le montage dans l’ordre inverse de la dépose : - installer le moyeu disque neuf sur la fusée d’essieu, - attention à ne pas endommager le capteur ABS, - installer le nouvel écrou de transmission, - à l’aide d’une clé́ dynamométrique serrer l’écrou au couple de serrage indiqué par le constructeur, - installer le nouveau bouchon anti poussière (E)

Qu’il joue avec son groupe de jazz ou qu’il rédige un manuel technique pour une nouvelle plaquette de frein, Guido souhaite que chaque public apprécie la même chose : une performance exceptionnelle. Les essais enregistrés par Guido montrent que notre nouveau revêtement de friction pour nos plaquettes de frein réduit la distance de freinage jusqu’à 7 mètres.

E

6. Dernières étapes:

- réinstaller la chape d’étrier - poser des plaquettes de frein neuves - remonter l’étrier de frein - remonter la roue

Voici Guido Orth-Gauch, rédacteur technique chez TRW.

Pour des performances d’exception, faites confiance à des produits Vraiment Authentiques. www.ntn-snr.com/fr

Pour faciliter le montage des kits et roulements de roues NTN-SNR indique sur les étiquettes de ses produits le couple de serrage à respecter. Respecter les procédures de montage des constructeurs ainsi que les couples de serrage indiqués. Vous pouvez retrouver toutes ces informations (et bien plus encore!) sur l’application TechScaN’R de NTN-SNR.

Découvrez l’histoire de Guido sur www.trwaftermarket.com/plaquettesdefrein UN SYSTÈME TRW

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FREINS ET EMBRAYAGES

BOSCH

INNOVATION EN MATIÈRE DE FREINAGE : L’IDISC L’iDisc de Bosch s’attaque au problème des particules fines en zone urbaine. Ce nouveau disque de frein réduit jusqu’à 90 % la poussière de freinage.

L

es anges gardiens revêtent de nombreux visages. Circulaire, de la taille d’une assiette et épais comme un doigt, le disque de frein en fait partie. Bien avant l’ABS, l’ESP et autres airbags, il rendait déjà la conduite automobile plus sûre, réduisait considérablement la distance de freinage et contribuait ainsi à éviter de nombreux accidents de la circulation. Mais c’est pour une toute autre raison que le disque de frein est actuellement sous le feu des projecteurs : la poussière de freinage. Une grande partie des particules fines engendrées par la circulation routière provient de l’abrasion des routes, des pneus et des freins, et non de la combustion du carburant. Selon l’Office de l’Environnement, des Mesures et de la Protection de la nature du Land de Bade-Wurtemberg (Allemagne), les freins et pneus sont responsables de 32 % des émissions de particules engendrées par le trafic routier, dont la moitié environ provient de la poussière de freinage. L’amélioration de la qualité de l’air, en zone urbaine notamment, passe donc nécessairement par une nette 34

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réduction de cette poussière. C’est précisément dans cette optique que Bosch a développé l’iDisc, qui génère jusqu’à 90 % de poussière de freinage de moins qu’un disque de frein classique. « Bosch ne se limite pas au seul compartiment moteur dans ses efforts pour améliorer la qualité de l’air », a déclaré Dirk Hoheisel du Directoire de Bosch.

L’iDisc révolutionne le marché des disques de freins

L’iDisc, dont le préfixe « i » signifie « Innovation », se caractérise par son revêtement en carbure de tungstène, que Bosch est actuellement le seul à proposer sous cette forme. La base est constituée d’un disque de frein en fonte grise habituel, dont Bosch produit chaque année jusqu’à 20 millions d’unités sur ses sites de Breidenbach et Ludwigshütte, en Hesse du Nord. Pour transformer un disque de frein classique en un iDisc, les pistes de friction sont soumises à un traitement mécanique, thermique et galvanique au cours d’un processus que Bosch a mis de nombreuses années à développer. Ils sont ensuite

dotés d’un revêtement. En termes de prix, l’iDisc est environ trois fois plus cher qu’un disque de frein en fonte grise normal et trois fois moins cher qu’un disque de frein en céramique. Et son prix aura tendance à baisser encore à mesure que les quantités augmenteront.

« L’iDisc dispose de tous les atouts pour remplacer le disque de frein en fonte grise classique et devenir la nouvelle référence sur le marché des disques de frein »,

ajoute Dirk Hoheisel.

« Dans le contexte des débats permanents autour des particules fines auxquels on assiste actuellement dans de nombreux pays et métropoles du monde entier, il est promis à un bel avenir », d’autant que des disques de frein continueront à équiper les véhicules pendant des décennies encore, dont la production continue à progresser. Pour les seuls véhicules particuliers, les besoins mondiaux en disques de frein ont dépassé les 330 millions d’unités en 2016.


Absence de stries et de rouille

Ses nombreux autres aspects positifs constituent un nouvel argument en faveur de l’iDisc. Outre la réduction drastique de la poussière de freinage, le revêtement en carbure garantit une plus grande sécurité de fonctionnement. Sa puissance de freinage se rapproche de celle d’un frein en céramique, notamment en termes de fading, qui traduit une diminution de la qualité de freinage lors d’une utilisation répétée des freins. Tout comme le disque de frein en céramique, l’iDisc affiche une grande robustesse à cet égard et ne perd que très peu en puissance de décélération. L’usure est également nettement réduite. Selon la solidité du revêtement en carbure, la durée de vie peut être deux fois supérieure à celle d’un disque de frein normal. Des stries apparaissentelles au niveau de la piste de friction ? Aucun risque. La corrosion n’est pas non plus d’actualité, ce qui présente un gros avantage pour les voitures électriques notamment. Du fait de la récupération de l’énergie de freinage, elles sollicitent moins le frein, ce qui occasionne une apparition fréquente de points de rouille sur les anneaux de friction des disques de frein classiques. Et cette rouille entraîne une faible dégradation temporaire de la réponse de freins, ce qui n’est pas le cas avec l’iDisc.

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La fin des jantes sales

Les fans de jantes aimeront eux aussi l’iDisc. En plus d’être esthétiquement très réussi avec son revêtement en carbure brillant, il conserve cet attrait au fil des années grâce à l’absence d’usure et de corrosion, s’inscrivant ainsi parfaitement dans la tendance actuelle des jantes ouvertes. Et qui plus est, avec 90 % de poussière de freinage en moins avec l’iDisc, il n’est plus nécessaire de nettoyer régulièrement les jantes avec des détergents très agressifs. La protection de l’environnement peut aussi comporter des avantages pratiques.

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FREINS ET EMBRAYAGES

ZF - SACHS

LE VOLANT BIMASSE, LA SOLUTION QUI S’IMPOSE POUR UNE RÉPARATION RÉUSSIE

La mise au point de la chaîne cinématique d’un véhicule est complexe et précise. Un embrayage avec disque de friction à grand débattement ne peut en aucun cas remplacer un embrayage bimasse d’origine. Le concept constructeur étant fondé sur l’angle de torsion de ± 60° et autres caractéristiques de celui-ci. Sachs s’assure de bien respecter la technologie d’origine et propose des embrayages bimasse en solution unique ou en kit. La structure du volant bimasse

Le volant bimasse est placé entre le moteur et l’embrayage. Il est composé de deux éléments : une masse primaire et une masse secondaire. Le côté primaire est fixé sur le vilebrequin. La masse secondaire est quant à elle liée au système d’embrayage. Cette dernière est guidée par les paliers lisses sur la masse primaire. Entre les deux parties est calé un système d’amortissement à ressorts extrêmement efficace. Des patins de guidage en bakélite sont implantés dans le système d’amortissement et absorbe les bruits de fonctionnement (frottements,…). Une graisse haute performance assure la lubrification de l’ensemble.

Fonction et avantages

Avec le volant bimasse, la courbe caractéristique possède plusieurs niveaux d’amortissement. Le premier niveau, avec des ressorts souples, garantit un excellent comportement au démarrage et à l’arrêt du moteur. Le second niveau, avec des ressorts plus durs, assure quant à lui un amortissement parfait des vibrations moteur. Les avantages sont : ● Bon confort de conduite grâce à un amortissement efficace des vibrations lors des à-coups dus aux transferts de charge. ● Grand confort acoustique grâce à un découplage optimal des vibrations sur la totalité de la plage de régime. ● Comportement sans problème au démarrage et à l’arrêt. ● Utilisation possible pour les commandes d’embrayage tirées et poussées. 36

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Bien respecter la technologie d’origine

Un embrayage avec disque de friction à grand débattement est manifestement inapproprié pour le remplacement d’un embrayage bimasse pour les raisons suivantes :

Schéma de principe d’un embrayage conventionnel et d’un embrayage bimasse SACHS EMBRAYAGE CONVENTIONNEL

EMBRAYAGE BIMASSE SACHS

● Angle de torsion réduit : amortissement insuffisant, transmission des vibrations moteur, usure prématurée de la boîte de vitesses. ● Rapport de masses désavantageux : cliquetis et bruits divers, plus d’efforts pour embrayer et débrayer. ● Résonances, ronflements en bas régime : conduite en régime trop élevé, augmentation de la consommation de carburant, augmentation des émissions de polluants. En bref, l’apparente économie réalisée avec l’embrayage avec disque de friction à grand débattement est trompeuse : l’augmentation du coût du véhicule au kilomètre, les dommages onéreux prévisibles et l’annulation de la garantie constructeur s’ajoutent à un plaisir de conduite fortement altéré.

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La solution d’hier

Les embrayages conventionnels sont munis d’amortisseurs de chocs torsionnels offrant un angle de torsion de ±8 à ±12°, donc une capacité d’amortissement limitée. Cette solution traditionnelle équipe désormais les véhicules où les vibrations moteurs sont peu critiques. L’embrayage avec disque de friction à grand débattement accepte un angle de torsion de ±20° mais reste inadapté aux moteurs modernes et très rarement appliqué en première monte.

La solution d’aujourd’hui

Basé sur un savoir-faire de pointe, le volant bimasse accepte quant à lui un angle de torsion de ±60°. Incontournable et fiable, cette technologie est utilisée en première monte par tous les constructeurs automobiles. Véhicules moyenne ou haute gamme, moteurs diesel, essence ou hybride, aujourd’hui 2/3 des nouvelles immatriculations sont équipés d’un volant bimasse ! MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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FREINS ET EMBRAYAGES

TRW

EVITER LE PROBLEME DE VOILAGE DU DISQUE DE FREIN TRW revient pour nous sur un problème de vibrations connu lors du freinage : celui du voilage des disques de frein. L’équipementier nous donne quelques astuces pour une pose réussie de nouveaux disques. Les causes du voilage des disques de frein

Les disques neufs sortis de nos usines ont un voile maximum autorisé de 0,05 millimètres. ● Si un disque est présumé voilé, il l’est aux premiers tours de roue. ● Si ce phénomène apparaît après quelques mois de montage ou quelques milliers de kilomètres, la déformation de ces disques aura été provoquée par des éléments annexes de leur environnement. Sur les véhicules accusant un certain kilométrage ou ayant subi un choc, les jeux des pièces d’usure que sont les roulements, les éléments du train avant (les rotules, les suspensions, les bras/triangles, les silentblocs dont ceux du moteur, l’équilibrage des roues, etc.) …sont générateurs de vibrations lors du freinage. Les vibrations peuvent être interprétées à tort comme provenant de disques voilés. Elles disparaissent temporairement lors de la pose de disques neufs et réapparaîtront graduellement. Il conviendra donc d’en rechercher l’origine. Par ailleurs, chaque boîte de disques TRW contient une notice de montage à lire attentivement pour appliquer à la lettre chaque consigne. En effet, un non-respect de la consigne impérative de nettoyage des moyeux influe de façon significative sur le phénomène de vibrations ressenties. 40

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Les solutions pour une pose réussie et sans voilage ultérieur 1. Le nettoyage du moyeu Le nettoyage du moyeu et l’intérieur du bol des disques est nécessaire pour obtenir un placage parfait. Toutes traces d’oxydation à l’intérieur des disques est la preuve d’un placage incorrect du disque contre le moyeu. Dans ces conditions, le disque neuf risque d’engendrer des vibrations et provoquer un voile qui n’existait pas. 2. Mesure du voile des disques La mesure du voile du disque doit être effectuée avec un comparateur fixé, par exemple sur la jambe de force. Les vis ou goujon de roue sont serrés pour plaquer le disque contre le moyeu. La touche du comparateur doit être placé à 10-15 millimètres du bord extérieur du disque, après une rotation complète le voile ne doit pas excéder 0,10 millimètres. 3. Mesure du voile des roulements La procédure de mesure du jeu des roulements est similaire au point 2, mais dans ce cas, faire levier sur le disque (tirer/ pousser), une main près du comparateur et une autre à l’opposé. Comme précédemment le « battement » du disque ne doit pas excéder 0,10 millimètres. 4. Mesure du voile du moyeu Le voile du moyeu ne doit pas excéder 0,03 millimètres.

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FREINS ET EMBRAYAGES

SCHAEFFLER

LE DOUBLE EMBRAYAGE À SEC Contrairement aux boîtes de vitesses automatiques avec convertisseur, le passage de vitesses sous charge est devenu l’un des principal atout du double embrayage. Les boîtes automatiques étant beaucoup moins efficaces que les boîtes manuelles du fait des pertes de conversion, le développement du double embrayage est apparu très rapidement, avec pour objectif de réunir dans une seule boîte de vitesses l’efficacité de la boîte manuelle et le confort de la boîte automatique.

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ès les années 1939/40, l’inventeur français, Adolphe Kégresse, et le professeur Rudolf Franke de Darmstadt ont déposé les premiers brevets pour un type de boîte de vitesses à double embrayage. Or, il fallu un bon quart de siècle avant que l’idée soit mise en application. C’est notamment Porsche, qui s’attacha dès 1968 à développer la boîte de vitesses à double embrayage pour les courses automobiles, car elle promettait d’énormes avantages au niveau de l’accélération. Ainsi devenait-il possible de passer les vitesses plus rapidement tout en réduisant les pertes et conservant une traction maximale. Force est de constater que l’accélération des véhicules de l’époque était impressionnante. La boîte de vitesses à double embrayage est restée longtemps réservée aux applications sportives. Ce système d’entraînement a commencé à susciter l’intérêt croissant de l’industrie automobile au milieu des années 90, qui recherchait une alternative aux

boîtes automatiques. La demande européenne en matière de sportivité et de consommation, tout comme les lois de plus en plus sévères sur la réduction des émissions en CO2, ont fortement stimulé le développement en série de la boîte de vitesses à double embrayage. Le groupe Volkswagen a présenté le premier véhicule de série équipé de cette technologie à l’automne 2002. D’abord avec un double embrayage humide (à bain d’huile), et cinq ans plus tard avec un double embrayage à sec. Entre-temps, ce type d’entraînement a aussi été proposé par d’autres constructeurs automobile. Aujourd’hui Renault, Ford, Fiat, Hyundai ou Honda ont par exemple adopté cette technologie. ● En 2017, 17 millions de véhicules dans le monde ont déjà été équipés d’un double embrayage à sec. ● En 2020, 16 % des immatriculations en Europe concerneront des véhicules à double embrayage.

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Qu’est-ce qu’une boîte de vitesses à double embrayage ? La boîte de vitesses à double embrayage est composée de deux demi-boîtes indépendantes l’une de l’autre. Conçue comme une boîte de vitesses manuelle, chaque demi-boîte dispose de son propre embrayage. En fonction du couple moteur et de la place disponible, ces embrayages peuvent être humides ou secs. Lors de la conduite, les changements de vitesses se font automatiquement. Un appareil de commande transmet les ordres aux actionneurs électrohydrauliques ou électromécaniques, permettant aux embrayages et aux fourchettes d’embrayages de faire leur travail au moment précisément défini. Ainsi, l’une des demi-boîtes reste toujours solidaire du moteur tandis que l’autre


présélectionne le prochain rapport et le tient à disposition. Pendant la conduite, les embrayages sont actionnés en alternance en l’espace de quelques millisecondes. Pour le conducteur, cela représente un gain de confort du fait de l’absence quasi-totale de rupture de traction lorsqu’il accélère.

Résumé des avantages du double embrayage :

• Conjugaison du confort des boîtes de vitesses automatiques et de la réactivité des boîtes de vitesses manuelles. • Combinaison des avantages de la boîte de vitesses automatique avec un meilleur rendement. • Aucune rupture de traction lors du changement des rapports. • Économie de carburant. • Réduction des émissions de CO2.

Retrouvez toutes les informations techniques, instructions de montage et vidéos d’installation gratuitement sur www.repxpert.fr

RETROUVEZ LES DERNIÈRES INFOS ET CONSEILS TECHNIQUES SUR LE SITE MRAPROFESSIONNEL.FR

INDEX PUBLICITAIRE

Milwaukee.................. page 2 Hella........................... page 4 Champion................... page 7 Wynn’s........................page 15 Fulmen Batteries........ page 21

Warn........................... page 25 Battery Supplies......... page 27 TRW........................... page 33 Stop&Go.................... page 35 Polydal....................... page 41

Nissens....................... page 55 Sam Outillage............. page 65 Shell............................ page 67 Blueprint..................... page 68 MRAPROFESSIONNEL MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS N°3 |-HIVER AVRIL 2018 2017

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FREINS ET EMBRAYAGES

VALEO

LE DIAGNOSTIC DE L’EMBRAYAGE Sur les produits d’embrayage, certains défauts sont récurrents comme par exemple le mauvais passage de vitesse ou la bruyance de la boîte de vitesses. Mauvais passage de vitesse Lorsque le passage de vitesse est mauvais, plusieurs opérations de vérification sont à effectuer :

1. Vérifier l’efficacité de la commande, le point de débrayage et le point de réembrayage. Plus ces 2 points s’éloignent l’un de l’autre, plus le rendement de la commande est dégradé. (A) 2. Vérifier la commande hydraulique (émetteur + récepteur, ou émetteur + butée hydraulique). 3. Vérifier les languettes de rappel. (B) Le conseil de l’expert : Un embrayage qui a subi un choc ou une chute aura les languettes tordues. Avec une commande hydraulique, il faut changer systématiquement le liquide hydraulique en totalité, circuit de freinage compris. Si la commande est par câble, il doit être changé en même temps que l’embrayage.

Bruyance de la boîte de vitesses

Les bruits les plus faciles à détecter sont les bruits au point mort, ou en roulage (sans accélérer) sur le rapport 1 et 2. Un disque d’embrayage gras fait chuter un frottement calculé qui est situé à l’intérieur de l’amortisseur du disque. Cette chute de frottement fera apparaître des bruits au niveau de la boîte de vitesses dans une certaine plage de régime moteur en fonction de la raideur des ressorts installés dans le moyeu amorti du disque d’embrayage. Avec un volant bi-masse, les bruits de la boîte de vitesses apparaitront principalement au démarrage du 44

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A

B

moteur et à la coupure de celui-ci. En effet, la fréquence critique d’un bi masse se situe autour de 400 tr/mn. Il est capital d’avoir un démarrage moteur le plus rapide possible en particulier en cas de température extérieure très basse. (C) Le conseil de l’expert : L’huile de la boîte de vitesses doit être conforme aux recommandations du constructeur. Il faut contrôler la gestion moteur et les jeux de transmission. www.valeo.com/fr/

C


HELLA

STOCKAGE DES PIÈCES DE RECHANGE DE FREINS COMPORTANT DU CAOUTCHOUC Le caoutchouc est une matière polyvalente, élastique et relativement résistante. Cependant, le caoutchouc ne supporte pas un stockage illimité dans des conditions défavorables. Des pièces en caoutchouc sont montées sur différents composants, par exemple les flexibles de frein et d’embrayage, les maîtres cylindres de frein et les cylindres de frein de roue. Temps de stockage et durabilité

Le temps de stockage pour les pièces en caoutchouc peut varier entre 2 et 15 ans selon leur emploi. Étant donné qu’un classement du groupe de matériaux n’est pas possible pour tous les cas, HELLA PAGID recommande une première inspection des pièces en caoutchouc après un stockage initial de cinq ans. Le temps de stockage peut ensuite être prolongé de deux ans. La prolongation maximale du temps de stockage s’applique uniquement au stockage dans des conditions optimales et après un contrôle approprié des pièces. Température de stockage recommandée : 25 °C.

Stockabilité maximale dans des conditions optimales selon ISO2230

Groupe de matériaux

Temps de stockage initial

Prolongation

Groupe A : SBR

5 ans

2 ans

Groupe B : NBR

7 ans

3 ans

Groupe C : EPDM

10 ans

5 ans

● Stockage à l’abri des intempéries à l’extérieur interdit. ● Températures de stockage entre -10 °C et 35 °C. ● Dans les locaux chauffés, protéger les produits en caoutchouc contre les sources de chaleur. ● Pas d’exposition directe au soleil ni à une lumière artificielle puissante à composante ultraviolette élevée. ● Étant donné que l’ozone est particulièrement nuisible, les entrepôts ne doivent contenir aucun

dispositif produisant de l’ozone, tel que des moteurs électriques ou d’autres appareils pouvant produire des étincelles ou d’autres décharges électriques. ● Stockage dans l’emballage d’origine scellé. ● Il faut aussi veiller à stocker les pièces en caoutchouc sans tension, c’est-à-dire sans traction, pression ou autre déformation, car les tensions favorisent à la fois la déformation permanente et la fissuration.

cf tableau SBR = caoutchouc styrène-butadiène NBR = caoutchouc nitrile-butadiène EPDM = éthylène-propylène-diène monomère

Conditions de stockage

HELLA PAGID recommande pour les produits mentionnés ci-dessus les conditions de stockage suivantes : ● Stockage dans des espaces frais, secs, sans poussière et modérément aérés.

www.hella.fr MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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OUTILS ET EQUIPEMENT

MILWAUKEE

LOCALISATION ET CONTRÔLE D’ OUTILS CONNECTÉS Milwaukee propose l’application ONE KEY™, nouvelle plateforme digitale innovante. L’application fonctionne avec les outils et équipements professionnels de la marque qui bénéficient de technologie associée ONE KEY™. En associant une électronique de dernière génération intégrée dans vos outils avec un système de gestion et de paramétrage en ligne, l’application permet de : localiser vous outils, les contrôler à distance, les protéger du vol et vous fournit des informations sur votre parc de machines. Localisation

L’application permet la localisation de tous les outils ONE-KEY™ dans un périmètre de 30 m de votre téléphone. La localisation vous permet d’avoir une visibilité en temps réel sur l’utilisation des outils par les collaborateurs de votre réseau. Elle enregistre automatiquement le lieu de la dernière utilisation de vos outils et ainsi vous pouvez ainsi identifier les outils manquants et suivre votre parc de machines très facilement. En intégrant cette fonctionnalité dans l’outil et non dans la batterie, vous pouvez également localiser vos machines lorsque votre batterie est déchargée. Si vous égarez un outil ONE-KEY™, vous pouvez élargir votre recherche avec l’aide de tous les utilisateurs qui ont installé l’application sur leur téléphone. Lorsqu’un Smartphone équipé de l’application passe dans un périmètre de 30 m de votre outil perdu, vous recevez immédiatement une notification avec une mise à jour du lieu où il se trouve.

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Contrôle des performances de vos outils et enregistrement de vos préférences

Le contrôle de vos outils vous permet d’exploiter de manière optimale la puissance et la vitesse des machines et de les configurer en fonction des travaux à réaliser. L’application permet de synchroniser et de paramétrer vos outils en Bluetooth. Vous pouvez ainsi régler, la vitesse de rotations et le couple selon votre application et les mémoriser dans outil. L’électronique avancée de la machine analyse le débit de puissance et vous offre un contrôle précis et inégalé à chaque pression de la gâchette.

La protection contre le vol

Associé à la fonctionnalité de localisation, ce système de sécurité intégré est une solution très efficace contre le vol. Vous êtes ainsi le seul à voir vos machines sur l’application. Si vous

constatez la disparition d’outil, il suffit de le déclarer volé pour que l’outil soit bloqué. Pour cela, un téléphone ayant l’application doit être dans un rayon de 30m. Vous pourrez le localiser à nouveau dès qu’un autre utilisateur ONE-KEY™ se trouvera à proximité (dans un rayon de 30m).

Prévision des budgets et des dépenses d’équipements

Grâce à l’application, vous pourrez suivre la gestion de votre parc de machines en temps réel. Le logiciel vous permet de partager ces informations simplement entre les utilisateurs et d’associer chaque outil à un atelier et à un utilisateur spécifique. L’application vous donne la possibilité de réaliser et d’éditer en temps réel un rapport d’activité unique. Vous conservez toutes vos données à portée de main. https://fr.milwaukeetool.eu


MOOG

CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE OU CLÉ À CHOCS : CONSEILS D’EXPERTS ET DIAGNOSTIC DES DÉFAILLANCES Le respect des couples de serrage garantit un montage précis de vos pièces de direction et de suspension.

L

e couple de serrage est la force de rotation appliquée lors du serrage d’une vis ou d’un écrou. Respectez toujours les couples de serrage recommandés par le constructeur lors du montage de pièces de direction et de suspension pour garantir un montage parfait. Les mécaniciens préfèrent souvent utiliser une clé à chocs pour gagner du temps, cependant la pièce peut être endommagée pendant son montage si l’outil approprié n’est pas utilisé pour respecter le couple de serrage. Une clé à chocs est un outil très

puissant qui réduit la sensibilité du mécanicien lors du montage de la pièce. L’utilisation d’une clé à chocs entraîne le risque d’apparition de plusieurs problèmes : ● Filetages endommagés. ● Coussinets endommagés. ● Queue de rotule trop profondément enfoncée dans son logement.

Solutions faciles

Utilisez toujours une clé dynamométrique pour monter des pièces de direction et de suspension. Une clé dynamométrique permet au

Utilisez une clé dynamométrique, c’est la seule méthode pour serrer correctement la pièce.

mécanicien d’appliquer un couple de serrage très précis lors du montage des pièces MOOG. Les vis et les écrous peuvent également être usés ou rouillés, il faut donc toujours les remplacer. Les silentblocs doivent toujours être serrés lorsque les quatre roues sont sur le sol. De même, lors du réglage complet de la géométrie après le remontage des roues, nous recommandons d’utiliser une clé dynamométrique au lieu d’une clé à chocs. www.moogparts.fr

N’utilisez pas de clé à choc, car vous risquez d’endommager les pièces ou réduire leurs performances. MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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OUTILS ET EQUIPEMENT

AMELI

AIRBONUS : UNE AIDE FINANCIÈRE POUR ÉQUIPER SON GARAGE Les émissions de moteur diesel ont été classées comme « agent cancérogène avéré pour l’homme » par le Centre international de recherche contre le cancer. Face à ce constat, l’Assurance Maladie - Risques professionnels propose l’aide financière Airbonus aux entreprises de moins de 50 salariés. Objectif : mettre en place des équipements adaptés. Quels sont les risques visés ?

Les émissions de moteur diesel sont la plus fréquente des expositions à un agent chimique cancérogène sur le lieu de travail. En France, ce sont près de 800 000 salariés qui sont concernés. L’exposition aux particules de diesel, présentes dans les émissions, augmente les risques de cancers du poumon et favoriserait également la survenue de cancer de la vessie. En plus des effets cancérogènes sur le long terme les particules peuvent être à l’origine de pathologies cardiovasculaire et respiratoire. Par ailleurs, des expositions aigües peuvent provoquer des irritations des voies respiratoires.

Quelle exposition dans les centres de contrôle technique :

La mesure de l’opacité des fumées de diesel est la phase la plus polluante et la plus exposante pour les salariés. La procédure de contrôle comporte notamment un enchaînement de cycles accélération / décélération. 48

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Quelle exposition dans les garages : De nombreuses opérations de diagnostic et de mécanique sont réalisées moteur tournant.

En l’absence d’un dispositif d’évacuation efficace, les fumées émises au sein des garages ou des centres de contrôle technique se dispersent dans le local et peuvent donc être inhalées par les occupants. Dans les centres de contrôle technique, plus de la moitié de l’effectif est exposée plus de 20h par semaine aux gaz d’échappement. Il apparaît donc essentiel de traiter le problème à la source et de bien choisir son système de captage de gaz selon la configuration du centre de contrôle technique ou du garage. Ce choix rendra l’utilisation de l’équipement plus systématique et permettra ainsi de réduire l’exposition des salariés au risque. Des sociétés telles que filcar proposent ces solutions.

Qui peut bénéficier de l’aide airbonus ?

Airbonus est réservé aux entreprises de moins de 50 salariés, installées en France métropolitaine et dans les DOM dépendant des codes risques suivants : 501ZF, 341ZE, 502ZH, 741GB, 742CB, 743BA.

Une aide financière

C’est une aide financière d’un montant forfaitaire de 50 % de l’investissement hors taxes (HT) proposée par l’Assurance Maladie Risques Professionnels. Ce montant est plafonné à : ● 5000 € par système de captage neuf pour un garage ou centre de contrôle technique véhicule léger (VL). ● 3000 € pour la rénovation d’un système de captage (extracteur, capteur ou réseau) pour un garage, un centre de contrôle VL ou poids lourd (PL). ● 3000 € par cabine en surpression installée pour un centre contrôle technique PL. ● 2000 € par système de ventilation générale mécanisée, pour un garage,


un centre de contrôle VL ou PL uniquement en complément : ● Du financement d’un système de captage neuf. OU ● Du financement de la rénovation d’un système. OU ● De l’existence d’un système de captage conforme au cahier des charges de l’Assurance Maladie Risques Professionnels.

C’est la date d’envoi de votre dossier de réservation qui vous donne la priorité pour cette aide !

de l’équipement et de conformité aux cahiers des charges, indiquant que vous êtes à jour de vos cotisations.

Les entreprises doivent réserver cette aide et envoyer tous les documents nécessaires au versement de l’aide avant le 31 décembre 2018.

● Un relevé d’identité bancaire (RIB) original au nom de l’entreprise.

Pourquoi ce choix d’équipements de sécurité ?

Vous adressez par lettre recommandée la copie de votre ou vos devis à votre caisse régionale accompagnée du formulaire de réservation disponible sur le site www.ameli.fr

C’est le résultat d’une concertation qui a réuni l’Assurance Maladie Risques Professionnels, l’INRS, les réseaux professionnels de centres de contrôle technique et le Conseil national des professions de l’automobile (CNPA) notamment. Face aux risques liés aux émissions de moteurs diesel, pour respecter les principes de prévention et rester en conformité avec le code du travail, le captage à la source est la technique la plus efficace aujourd’hui. Elle protègera davantage les salariés qu’une simple ventilation générale ou un équipement de protection individuelle de type masque.

Comment faire la demande ?

Vous envisagez d’acquérir ou de rénover un système de captage des gaz et fumées d’échappement ou d’acheter une cabine en surpression :

1. Suivez et respectez les indications des cahiers des charges réalisés par l’Assurance Maladie – Risques Professionnels et l’INRS. 2. Renvoyez votre dossier de réservation de l’aide airbonus accompagné des pièces justificatives demandées à votre caisse régionale. 3. Informez vos salariés des risques liés aux fumées de diesel et formez-les à l’utilisation de la solution technique retenue.

LES ÉTAPES À SUIVRE : Etape 1 : réservation sur devis

A réception par votre caisse régionale de ces documents, vous recevez dans un délai de deux mois un courrier confirmant ou non la réservation de votre aide financière. Si votre demande est acceptée, notez bien la référence. Vous avez deux mois pour confirmer cette réservation en envoyant le(s) bon(s) de commande.

Etape 2 : confirmation sur bon de commande

Vous confirmez la réservation de votre aide airbonus en adressant par lettre recommandée à votre caisse régionale, dans les 2 mois suivant la réception du courrier de confirmation de réservation : ● La copie de votre / vos bon(s) de commande détaillé(s), daté(s) postérieurement au 2 janvier 2018 et conforme(s) au(x) devis. Vous recevez votre aide en une seule fois par virement bancaire après réception et vérification des justificatifs suivants : ● Le duplicata ou une copie certifiée conforme de la ou des factures acquittées. ● L’attestation sur l’honneur de délivrance d’une information sur les risques, d’une formation à l’utilisation

Vous avez déjà commandé votre système de captage ou votre cabine en surpression ? Pas de problème ! Si vous n’avez pas fait de réservation sur devis, vous avez la possibilité de réserver airbonus après commande en envoyant la copie du bon de commande. www.ameli.fr/paris/employeur/ prevention/aides-financieres/airbonusgarages-et-centres-de-controletechnique

SOLUTION EXISTANTE FILCAR SARL, fabricant et spécialiste des systèmes d’aspiration des gaz d’échappement, s’engage pour l’amélioration du quotidien des utilisateurs en proposant du matériel innovant, fiable et réglementaire. Disposant d’un savoir-faire technique reconnu, FILCAR perfectionne l’activité des réparateurs automobile en respectant les exigences du client, de manière durable et compatible avec l’environnement et en prenant en considération la protection de la santé et sécurité de chacun. FILCAR opère dans le respect de toutes les lois, normes et exigences reconnues par les organisations automobiles. Plus d’informations sur : www.filcar.eu MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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OUTILS ET EQUIPEMENT

DIFAB

LA PROTECTION DE VOTRE MOTEUR CONTRE LES RÈGLEMENTS DE COMPTES DES MARTRES ET FOUINES Chaque année au début du printemps, une période incertaine s’annonce pour les automobilistes. De nombreux véhicules subissent des attaques souvent attribuées à tort à des rongeurs. En réalité, dans la grande majorité des cas, il s’agit de dégâts de martres et de fouines.

L

a période de reproduction de la martre et de la fouine débute et ces mustélidés défendent leur territoire. Ces animaux sont territorialistes et se sentent agressés par l’odeur de leurs semblables. Elles vont tenter de chasser leurs ennemies en attaquant tous les éléments où elles sentent les marques olfactives de leurs congénères et rivales. Au désespoir de nombreux propriétaires de véhicules, elles trouvent refuge dans les compartiments étroits des moteurs, largement revêtus de matière synthétique qui offre à cet animal des conditions de bien-être optimales. Dans le meilleur des cas le véhicule s’en sortira avec l’insonorisant de capot déchiqueté, voir des durites percées et des câbles arrachés. Voilà pourquoi il est important pour les réparateurs automobiles de sensibiliser leurs clients à ce problème (notamment pour toute la partie Est de la France) et de les pousser à se prémunir avant que des dommages bien plus graves fassent leur apparition dans le compartiment moteur. De très nombreux cas de clients malchanceux et victimes de 50

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ce phénomène ont été répertoriés par les réparateurs et constructeurs automobiles qui doivent apporter une solution à ces clients désœuvrés. Le spécialiste de produits innovants DIFAB, s’engage avec STOP&GO, depuis plus de 30 ans, à offrir une sécurité efficace et durable contre la martre. Ainsi, l’accent est mis sur le développement de nouveaux produits ainsi que sur l’amélioration des produits existants afin de garantir une protection encore plus durable contre les éventuelles attaques par morsure. Afin de se prémunir de ces risques d’attaques, DIFAB préconise un traitement en deux temps : ● Une mousse nettoyante pour marques olfactives SG07503 : qui permettra de retirer toutes les marques olfactives laissées précédemment par ces animaux dans le compartiment moteur. ● L’appareil à haute tension 8 Plus Minus SKT SG07542 : qui permettra de prévenir l’arrivée d’autres martres et fouines dans le compartiment moteur de manière définitive.

Étape 1 : La mousse nettoyante pour marques olfactives STOP&GO SG07503

La mousse est très fortement recommandée avant toute pose d’un appareil à haute tension 8 Plus – Minus SKT. Indispensable pour la suppression des marques olfactives des martres et fouines, elle permet d’éviter un lavage à risque


du moteur. Sans danger pour les composants électroniques du moteur et sans problème pour la peinture, le caoutchouc et les matières plastiques. ● Après le refroidissement du moteur, pulvériser généreusement dans l’ensemble du compartiment moteur et sur les ailes. ● Utiliser la totalité du contenu et laisser agir quelques instants. ● Possibilité de rincer simplement à l’eau. ● Aucun nettoyage à haute pression, ni de jet puissant n’est nécessaire.

Etape 2 : Appareil à haute tension 8 Plus-Minus SKT STOP&GO SG07542

décharge électrique du réparateur. ● Temps de main d’œuvre réduit par rapport au 6, 7 et 8 Plus-Minus classiques, grâce aux nouvelles plaques de contacts à clipper. Temps de pose de 45mn. ● Fonctionne avec 2 piles bouton 3V. ● 2 haut-parleurs piézoélectriques résistant à l’eau. ● Périmètre de rayonnement : 360 °. ● Angle de rayonnement : 170°. ● Pression acoustique 110 DB. ● Modulation de la fréquence anti-accoutumance. ● Témoin de fonctionnement, DEL clignotante.

● Etanche à l’eau selon la certification IP65. ● Fonction anti-panique. ● Marquage E1 de l’Office fédéral allemand pour la circulation des véhicules à moteur KBA. Même si dans la grande majorité des cas, les dégâts sont dûs à des martres et des fouines, la gamme STOP&GO est également efficace contre les rongeurs ! Retrouvez toutes les solutions (notamment les répulsif et ultrasons) STOP&GO sur le site www.difab.com

L’appareil combine une protection par haute tension et par ultrasons. Le 8 Plus-Minus SKT est doté de 6 plaques de contact PLUS MINUS en acier Inox qui produisent une décharge électrique sans danger pour la martre et la fouine, mais efficace en cas de contact, comparable au principe de la clôture électrique. Avec la technologie dite de raccordement auto-dénudant par déplacement d’isolation (SKT), une broche assure le contact avec le câble haute tension bipolaire par simple pression sur les plaques. Cette version bipolaire permet de chasser la martre par une décharge électrique en cas de contact avec une des plaques en inox, indépendamment de la composition du compartiment moteur. Des possibilités élargies de fixations des plaques de contact en acier inox facilitent l’installation pour encore plus de souplesse, particulièrement dans les compartiments moteur toujours plus compacts. ● Un capteur sensoriel coupe le système dès que le véhicule démarre et le relance dès que le véhicule s’immobilise. ● Un interrupteur permet de déconnecter l’appareil avant une intervention dans le compartiment moteur pour éviter le risque de MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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OUTILS ET EQUIPEMENT

SAM OUTILLAGE

LE PROBLÈME DES ÉCROUS ANTIVOLS POUR UN ATELIER Avez-vous déjà fait face à un client qui désirait mettre ses pneus hiver, mais avait perdu sa clé de démontage de l’écrou antivol ? Ou alors, une voiture où, pour entretenir les freins, un démontage de la jante était nécessaire, mais l’écrou antivol était tellement abîmé que la clé était devenue inutilisable ?

A

vec le nombre d’écrous antivol sur le marché aujourd’hui, de tailles totalement aléatoires et dont la conception est devenue de plus en plus complexe et le matériau de plus en plus robuste, vous avez dû user de beaucoup d’imagination et de sueur pour arriver à faire le boulot... si vous y êtes arrivés ! SAM Outillage propose de vous faciliter la tâche avec ce petit kit malin et UNIVERSEL (ref 76NSUNIV), l’outil idéal pour enlever n’importe quel écrou antivol de roue en toute rapidité et sécurité.

● Après un petit nettoyage de limaille, insérer l’extracteur spécial à l’aide du support d’extracteur à impact.

En à peine 10 minutes, le technicien est parvenu à extraire cet écrou, proprement, sans abîmer la jante.

Opération sur une Audi A3

● D’abord choisir le centreur adéquat (interne, externe ou spécial écrous qui tournent librement) et de la bonne taille. ● Percer grâce aux forêts en carbure spécialement conçus pour le job (lentement mais sûrement : pas plus de 300 TPM donc 7 minutes de perçage plus ou moins).

● Et il n’y a plus qu’à retirer l’extracteur avec une simple clé dynamométrique (max 150NM). ● Vous obtenez alors ce petit montage

dont vous pourrez récupérer l’extracteur à l’aide de l’outil de démontage d’extracteur à impact. 52

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Grâce à cet outil : ● Le temps de travail par roue devient prévisible. ● Plus de surprise dans votre planning, vous pouvez enfin songer à des forfaits de facturation pour vos clients. Dans ces conditions, l’achat du kit sera rentabilisé très rapidement. Il fonctionne sur tout type de douille quelle que soit la marque et vous pouvez l’utiliser aussi sur toutes les voitures modernes qui ont des écrous de roue avec des formes aléatoires. Dans le cas où l’écrou serait lui aussi endommagé, cela marche aussi.

plus d’informations sur www.sam-outillage.fr


A GAGNER

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A GAGNER

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SYSTÈMES THERMIQUES AUTOMOBILE

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Contient : ● 1 adaptateur 1/4’’ ● 1 porte-embouts magnétique ● 4 embouts plats : 3 - 4 - 5 - 6 mm ● 4 embouts cruciformes : 1x PH1 - 2x PH2 - 1x PH3 ● 4 embouts Pozidriv : 1x PZ1 - 2x PZ2 - 1x PZ3 ● 4 embouts hexagonaux : 3 - 4 - 5 - 6 mm ● 7 embouts Torx : T10 - T15 - T20 - T25 - T27 - T30 - T40 ● 7 embouts TX percé : TB10 - TB15 - TB20 - TB25 - TB27 - TB30 - TB40

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MRA PROFESSIONNEL

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TEST PRODUIT

TECHNICIEN: AMEZIANE MOUHOUNE PRODUIT: CLÉ À CHOCS RC2277 / RODCRAFT

LA BÊTE DE L’ATELIER

« Depuis la réception de la clé à chocs RC2277 1/2’’ de RODCRAFT dans mon atelier j’ai eu l’occasion de l’utiliser très souvent pour des opérations de changement de pneus ou de mécanique générale. Le système de commande de la puissance à une main de la RC2277 1/2’’ m’a offert un réel confort lors de son utilisation au quotidien. J’ai vraiment eu plaisir à utiliser cette clé car elle est très performante en matière de rapidité et d’efficacité de déboulonnage. Elle a un excellent ratio poids/puissance et on a vraiment l’impression d’avoir un concentré de technicité au bout du bras (en pleine puissance elle a un couple de desserrage de 1300 Nm). La clé est très ergonomique, facile d’utilisation, bien équilibrée et a une bonne prise en main. Elle est beaucoup plus silencieuse que celle que j’utilisais précédemment, et c’est assez agréable pour mes oreilles. Lorsque la pièce m’a été confiée par le magazine MRA Professionnel, j’ai vraiment adoré le matériel et le packaging. Ça m’a vraiment fait plaisir de voir un produit aussi cool et esthétique, puisque le design de la 56

MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

clé RC2277 1/2’’, ainsi que celui de la boîte laisse imaginer qu’un tyrannosaure serait passé par là. J’aime beaucoup la couleur de la clé. C’est le genre de détails que j’apprécie, parce que le métier de réparateur automobile est souvent une passion et que le matériel que nous utilisons doit aussi refléter cet enthousiasme. Ces efforts montrent que l’on a été considéré par l’équipementier. Ça apporte vraiment une touche de fantaisie dans notre atelier. Si j’avais une recommandation à émettre, j’aurais beaucoup apprécié trouver un embout supplémentaire pour relier la clé au tuyau d’air. »

« La clé est super pratique, elle vous fera gagner du temps et économiser pas mal d’énergie, surtout pendant les périodes de rush. C’est un vrai outil de pro et il a toute sa place dans un atelier de MRA. »


FOCUS PRODUIT SHELL

SHELL A MIS AU POINT UNE HUILE DE NOUVELLE GÉNÉRATION

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hell Helix Ultra est développée à partir de la technologie Shell PurePlus, une méthode de production unique et innovante pour des huiles moteur de haute qualité.

donc la durée de vie du moteur, réduit les coûts d’entretien, réduit la consommation d’huile, augmente les économies de carburant et permet une meilleure propreté du moteur.

Cette technologie est un procédé révolutionnaire qui transforme le gaz naturel en une huile de base limpide et pure, pratiquement sans aucune des impuretés qui se trouvent dans le pétrole brut. L’huile de base constitue environ 75-90 % de l’huile moteur. Il s’agit donc d’une évolution significative de la composition.

Cette nouvelle génération d’huile de base est ensuite améliorée avec des additifs Shell pour créer une huile 100% synthèse aux performances inégalées : Shell Helix Ultra with PurePlus Technology.

Cette technologie Shell produit une huile de base qui fournit une meilleure performance en termes de viscosité, de frottement et de volatilité par rapport aux huiles de base traditionnelles. Elle prolonge

La technologie globale des moteurs a fait d’énormes progrès ces dernières années et les fabricants de véhicules exigent des niveaux de rendement plus élevés pour les huiles moteur. Il en résulte un mouvement général du marché vers les huiles synthétiques de meilleure qualité (huiles de basse

viscosité et de qualité uniformément haute). Les huiles synthétiques ont une pureté et une qualité supérieures par rapport aux huiles de base minérales, ce qui se traduit par moins d’éléments indésirables. Leur composition moléculaire plus uniforme et plus homogène offre des niveaux de performance supérieurs par rapport aux huiles de base minérales. Ces huiles permettent aux conducteurs d’obtenir le maximum des moteurs hautes performances d’aujourd’hui. Shell Helix Ultra avec la technologie Shell PurePlus est la première huile moteur de synthèse conçue à partir du gaz naturel qui vous donne des performances moteur de longue durée.

*Les huiles de bases sont classées en cinq catégories de I à V, selon leur teneur en molécules saturées, en soufre et selon leur indice de viscosité.

www.shell.fr

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NOUVEAUTÉS IRONTEK IT 103 NETTOYANT AVANT VIDANGE. Traitement curatif et préventif hautes performances des circuits d’huile. Puissance et couple pour tous moteurs à essence ou diesel, boîtes de vitesses et différentiels. Dissout le cambouis et tous autres encrassements, les dispersant en fractions moléculaires dans l’huile usagée pour faciliter leur élimination complète lors de la vidange ● Dégrippe les segments de piston et décalamine les hauts de cylindre. ● Nettoie les poussoirs hydrauliques et élimine les claquements. ● Neutralise la formation d’acides nocifs. ● Booste les performances du moteur, contribue à une économie de carburant et d’huile. ● Réduit les émissions polluantes à l’échappement et prolonge la durée de vie du moteur. Dose suffisante pour traiter jusqu’à 6 litres d’huile. Important : L’huile de vidange usagée peut être remise sans problème à un point de collecte autorisé.

FACOM PINCE COUPANTE DIAGONALE PUISSANCE DEMULTIPLIEE 192T.18UPE Depuis plus de 100 ans, FACOM propose aux professionnels des outils fiables pensés pour faciliter au maximum leurs travaux. C’est en s’intéressant aux troubles musculosquelettiques qu’est née l’idée de cette nouvelle pince révolutionnaire.

www.irontek.fr

MECACYL MECACYL HY - BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

Totalement inédite, la pince 192T.18UPE possède un ressort de rappel, un profil de came brevetée et une cinématique inversée réduisant l’effort de coupe de 50%. L’utilisateur se fatigue deux fois moins vite pour des coupes plus puissantes et peut les effectuer à répétition sans traumatisme articulaire ou osseux. L’écartement maximal des branches reste cependant identique aux précédentes pinces coupantes FACOM. Avec des taillants redessinés et une trempe haute fréquence, la tête de la pince peut sectionner du fil de type corde à piano jusqu’à 3 mm de diamètre sans effort, ce qui est largement supérieur aux exigences de la norme ISO 5789. L’ensemble a été revu pour réduire les points de pression ; la forme de la tête et son traitement thermique confère à la pince une résistance exceptionnelle. Pensé jusqu’aux moindres détails, l’outil est ergonomique et offre un confort optimal. Ses poignées compactes soft grip épousent parfaitement la forme de la main tandis que la partie supérieure est sculptée avec une garde avant, assurant un maintien et une prise en main naturels. Le trou d’accroche à l’extrémité des gaines permet un rangement aisé de l’outil.

www.facom.fr 58

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Le MECACYL HY est la solution incontournable pour tout système en friction «métal contre métal» où il n’y a pas de combustion (Boîtes, ponts et systèmes hydrauliques). Le MECACYL HY permet de protéger les organes mécaniques et d’optimiser la souplesse et le silence. Ses résultats sont constatables immédiatement. L’utilisation de l’hyper-lubrifiant MECACYL HY a les effets suivants : ● Silence et souplesse. ● Glissement parfait. ● Diminution des vibrations. ● Protection des mécaniques. ● Limitation de l’oxydation et protection de l’huile. ● Amélioration du rendement. www.mecacyl.com/fr/


MAGNETI MARELLI MAGNETI MARELLI AFTER MARKET ENRICHIT SA GAMME ÉCLAIRAGE ET ÉDITE SON CATALOGUE 2018 Magneti Marelli After Market Parts and Services (MMAMPS), équipementier italien d’envergure internationale de pièces de rechange pour le VL, VUL et PL, vient de compléter sa gamme éclairage avec de nombreuses nouveautés, dont 80 % concernent les véhicules français, et notamment ceux de dernière génération, équipés de produits technologiques. L’ensemble des références éclairage de la marque, est regroupé dans l’édition 2018 du catalogue, disponible en versions papier et digitale. Le catalogue Éclairage regroupe près de 3000 références de produits de qualité́ origine dont ceux de la marque Automotive Lighting, filiale du Groupe Magneti Marelli dédiée à l’éclairage pour l’industrie automobile.

MAPA PROFESSIONNEL GANTS TITAN 850 ET KROTECH 851 La manipulation de pièces lourdes peut être fastidieuse, en particulier dans les environnements graisseux et salissants. C’est pourquoi MAPA Professionnel, a développé les gants Titan 850 et Krotech 851 pour les travaux de manutention lourde. Ils offrent tout deux des avantages supplémentaires tels qu’un excellent grip, une étanchéité en milieu huileux, ainsi qu’une dextérité optimale.

Automotive Lighting est un des leaders mondiaux dans la production de projecteurs, de feux, d’électronique et autres composants pour l’éclairage, et fournit les plus grands constructeurs mondiaux. Les 106 nouvelles références de projecteurs, de feux, de réflecteurs et de répétiteurs développées par Magneti Marelli, permettent d’équiper 63 véhicules supplémentaires dont 39 modèles français. Ces nouveautés couvrent un parc roulant estimé à 1,4 millions de véhicules dont 70 % sont de marques françaises. Parmi les nouvelles applications françaises particulièrement attendues on peut souligner l’entrée au catalogue des feux arrière pour les Peugeot 3008 II (P84) et 5008 II (T87) ou encore les projecteurs pour la Citroën C4 II restylée (B71MV). Chez les allemandes, les projecteurs pour l’Audi A4 IV B9 (2015) et A5 (2016), la BMW Série 2 Active Tourer et Gran Tourer (F45/F46), la Volkswagen Tiguan II et les feux arrière de l’Audi Q7 II (4M) et de l’Opel Astra K rejoignent le nouveau catalogue. Enfin, côté marques italiennes, l’équipementier intègre les références de projecteurs pour la Fiat 500 restylée (312 MCA) et les feux arrière de la nouvelle Alfa Romeo Giulia. La gamme éclairage Magneti Marelli disponible à la rechange, permet de remplacer tout ou partie des optiques d’un véhicule sur deux parmi les voitures les plus vendues en France1. Les modèles Clio IV, Captur, 308 II, 3008 II et Mégane IV, faisant partie du Top 10 des ventes de véhicules, sont couverts par l’équipementier.

www.magnetimarelli-checkstar.fr/

Caractéristiques :

● Une protection de la peau contre la graisse et l’huile : Grâce à une étanchéité aux endroits stratégiques, sur la paume et les doigts, Titan 850 et Krotech 851 protègent des huiles souvent très irritantes et réduisent les risques d’eczémas et dermatoses. ● Un ‘grip’ excellent en toutes conditions : Que ce soit dans la manipulation de pièces graisseuses et/ou sales, coupantes ou non, Titan 850 et Krotech 851 assurent un grip de qualité. Cela réduit par conséquent le risque de chute d’objets, de même que la fatigue musculaire, ce qui assure une meilleure productivité. ● Une absorption des chocs : Des zones spécifiques au-dessus du pouce, sur le poing, la base des doigts et la paume, offrent une protection et un confort en toutes circonstances. ● Une meilleure durabilité dans le temps : les gants restent propres grâce à leur résistance aux liquides et souples même après avoir séchés. ● En plus de ces avantages, Krotech 851 offre une protection anti-coupure ISO niveau D selon l’EN388-2016. www.mapa-pro.fr MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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NOUVEAUTÉS YOKOHAMA BLUEARTH ES32 Yokohama présente le dernier-né de la gamme BluEarth, pour compactes et petites familiales avec une nouvelle bande de roulement confortable et robuste. Il offre un excellent grip sur le mouillé et améliore la tenue sur le sec. En plus des performances d’économie de carburant, la durée de vie et la durabilité de la bande de roulement ont été augmentées.

Composition

● Mélange de polymères : Polymères intégrant de la micro-silice pour un mélange offrant une réduction optimisée de la résistance au roulement. ● Huile d’orange : Attendrit la gomme et optimise le contact sur les surface sèches ou mouillées. ● Micro-silice : Réduit l’échauffement du pneu et offre une meilleure adhérence sur sol mouillé ainsi qu’une meilleure longévité.

Composé avec plus d’anti-oxydant : La vitesse de vieillissement du composé de gomme de la bande de roulement est ralentie, ce qui maintient une flexibilité suffisante du composé pendant toute sa durée de vie. Le BluEarth-ES32 a moins de problèmes d’écaillage ce qui améliore sa longévité.

● Un profil robuste : Haute rigidité et robuste, anti-usure irrégulière ● Rainure en « éclair » : Haute rigidité, volume adapté Sécurité, drainage sous la pluie ● Épaulement robuste et efficace : Épaulement qui associe sculptures profondes et nervures assurant ainsi la stabilité, le drainage et luttant contre les usures irrégulières. ● Larges rainures circonférentielles : Elles repoussent les limites de l’Hydroplanage, et offre un drainage de l’eau efficace au freinage et participent à la manœuvrabilité. www.yokohama.fr 60

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YUASA BATTERY GAMMES DE CHARGEURS YUASA BATTERY Particulièrement réputée pour ses batteries, la marque Yuasa Battery propose de nombreux accessoires liés à son domaine d’activité. Les chargeurs sont évidemment incontournables. La large gamme de chargeurs répond aux attentes de chaque utilisateur, aussi exigeant soit-il. Quelques soient la capacité et la technologie de votre batterie, il existe un chargeur particulièrement adapté. Les produits les plus évolués disposent de fonction de maintien de la charge ou de récupération. Ces chargeurs Yuasa Battery sont vos indispensables alliés pour prendre soin de vos batteries et leurs assurer une durée de vie maximale.

Conseils pratiques :

● Une batterie descendant sous 12,4 V nécessite une recharge. ● Recharger votre batterie tous les 3 à 6 mois en cas d’inutilisation, notamment pendant la période hivernale. ● Une batterie non utilisée doit idéalement être stockée entre 0 et 20°C pour limiter son auto-décharge www.yuasa.fr

FILCAR DARWIN Déjà connu des réparateurs automobile, l’enrouleur est présent dans les ateliers mécaniques depuis plusieures années pour aspirer les gaz d’échappement et permet aux utilisateurs de travailler sans la contrainte d’inspirer les gaz d’échappement rejetés par les véhicules. Cette nouvelle version d’enrouleur motorisé DARWIN permet d’allier 2 facteurs importants : LA TECHNIQUE, par la motorisation de la montée/ descente du tuyau flexible ainsi que par la garantie des 3 ans de la motorisation. L’ECONOMIE, par le coût : un enrouleur motorisé avec interrupteur est au même niveau de prix qu’un enrouleur standard. L’enrouleur avec télécommande est seulement 20% plus couteux. Un confort d’utilisation à un niveau de prix sans égal. www.filcar.eu


RODCRAFT VIDANGEUR D’HUILE AK03

Caractéristiques :

● Modèle : AK03. ● Code article 8951081000. ● Capacité du réservoir d’huile (jusqu’à l’indicateur) : 19 l. ● Réserve d’huile : 24 l. ● Dimensions max : 375 x 375 x 900. ● Pression de vidange : 5 – 6. ● Entrée d’air : 1/4’’. ● Vide maximal : 0.6 - 0.7. ● Débit avec sonde ø 5 mm : 0.9 l/mn. ● Débit avec sonde ø 6 mm : 1.3 l/mn. ● Débit avec sonde ø 8 mm : 3.4 l/mn. ● Débit avec sonde rigide ø 8 mm : 4.8 l/mn. ● Carter en matériau composite léger (seulement 14 kg). ● Appareil de vidange mobile muni de 2 roues. ● Fonctionnement indépendant, ne nécessite pas de raccordement permanent à une arrivée d’air. ● Vidange du réservoir facile par air comprimé (max. 1,4 bar). ● Vidange facilitée grâce à l’ouverture de la jauge d’huile via des sondes ou des adaptateurs. ● Contient des sondes flexibles de 5, 6 et 8 mm, et des sondes rigides de 6 et 8 mm (longueur 800 mm). ● Vidange directe de l’huile grâce à 3 adaptateurs de succion (inclus) : - Ø 16,0 mm pour adaptateur Mercedes - Ø 5,4 mm pour adaptateur Golf Volkswagen - Ø 12,3 mm pour adaptateur pour BMW

KRAFTWERK MALLETTE D’OUTILS ALUMINIUM 1/’’ + 3/’’, 163 PIÈCES CODE ARTICLE 1052 ● Large sélection d’outils avec visseuse d’embouts sans fil. ● Clé polygonale à fourche 8 à 19 mm. ● Visseuse d’embouts sans fil Li-Ion 7,2 V / 1300 mAh. ● Douilles 6 pans 1/4’’ de 4 à 6 mm. ● Douilles 6 pans 3/’’ de 7 à 19 mm. ● Coussin de protection genoux. ● Poids : 7.5 kg. ● Dimensions : 365 x 265 x 157 mm. www.kraftwerktools.com/fr

BLACKMAMBA GLOVES GANTS BLACKMAMBA NITRILE

www.rodcraft.fr

Produit phare de la marque. Conçu à partir de leur Polymère de Nitrile breveté, ce très solide gant en nitrile (0.15 millimètres), sans poudre, offre une résistance aux produits chimiques ainsi qu’aux perforations, 3 fois supérieures aux gants en latex et en vinyle de même épaisseur. www.blackmamba-europe.fr MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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NOUVEAUTÉS GS 27 DÉGRAISSANT UNIVERSEL SURPUISSANT Le dégraissant universel surpuissant de GS27 est une formule concentrée et parfumée à la menthe. Le dégraissant s’utilise avec tous les systèmes de lavage. Produit conforme à la législation relative aux procédés et aux produits utilisés pour le nettoyage des matériaux et objets destinés à entrer en contact avec des denrées alimentaires. Il conviendra parfaitement à l’entretien de votre atelier automobile. www.gs27.com CARACTERISTIQUES TECHNIQUES : ● Aspect : Liquide incolore ● pH : 13.0 +/- 0.5 (formule alcaline) ● Densité : 1.05 +/- 0.05

CLAS EQUIPEMENTS CLE FILTRES A CARBURANT FORD TRANSIT/MONDEO Pour une intervention rapide et soignée, CLAS préconise une clé spécifiquement conçue pour le démontage des filtres à carburant sur Ford Transit et Mondeo 2.2TDCI. Encore peu connue des réparateurs, cette clé a pourtant tout pour plaire au professionnel qui cherche à la fois efficacité et gain de temps. Grâce à sa forme spéciale, elle permet de démonter facilement le filtre à carburant sans détériorer le récepteur du filtre. Elle garantit également un repositionnement conforme du filtre et évite ainsi l’apparition de fuites et autres désagréments. Ref : OM 9336 www.clas.com GLASURIT GLASURIT 522-55 ADDITIF POUR LE SÉCHAGE À L’AIR Glasurit lance un nouvel accélérateur pour le séchage à l’air des impressions-apprêts. Le 522-55 est un additif qui permet d’accélérer le séchage-air des apprêts bi-composants Glasurit appliqués sur des surfaces horizontales et verticales. Le produit permet d’obtenir plus rapidement un séchage hors poussière. La ponçabilité, le polissage et le séchage avant manipulation des pièces sont significativement améliorés. Il est particulièrement adapté aux ateliers qui souhaitent faire des économies d’énergie par un séchage et des apprêts à température ambiante. Le produit permet également de réduire les temps d’occupation des cabines de peinture combinant les phases d’application et de séchage et est parfaitement adapté pour les petites réparations. ● Temps de séchage plus court à température ambiante. ● Améliore le séchage en surface et la cuisson. Remarques importantes : ● Utilisation du 522-55 à température ambiante, au-dessus de 20° uniquement. La température ambiante et l’épaisseur du film peuvent fortement influencer le séchage. ● Le 522-55 réduit le temps de vie en pot. www.glasurit.com/fr 62

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CODES ARTICLES : ● 5L : PR330171 ● 20L : PR 340171 ● 200L : PR410171

MANN-FILTER FRECIOUSPLUS L’air de votre véhicule est cinq fois plus pollué ! Réactions allergiques, asthmes, migraines : avec un filtre d’habitacle défaillant ou de mauvaise qualité, les automobilistes sont confrontés au quotidien à un environnement pollué. Avec la dernière génération de filtre d’habitacle FreciousPlus les personnes sensibles à la qualité de l’air intérieur peuvent désormais respirer librement. Ce filtre, composé de 3 couches, bloque presque tous les allergènes et réduit le développement des bactéries et moisissures dans le véhicule : la couche haute technologie filtre les particules fines, la couche de charbons actifs quant à elle élimine les mauvaises odeurs, les gaz nocifs et l’ozone, enfin la couche bio fonctionnelle produite à partir de polyphénol naturel protège des allergènes et constitue un réel tissu anti-microbien limitant le développement des moisissures et des bactéries.

www.mann-filter.com/fr/mf-fr/home/


KS TOOLS SERVANTE ONE BY ONE AVEC SYSTÈME ANTI BASCULEMENT Servante One by One avec système anti basculement KS Tools lance sur le marché sa nouvelle servante One by One qui offre un rapport qualité/ prix incomparable ! Cette servante noire au look épuré possède le système anti-basculement qui offre une sécurité optimale à l’utilisateur ainsi que la fermeture automatique des tiroirs. Avec ses roues robustes Ø125 mm et ses panneaux perforés pour la fixation d’accessoires, elle est conçue pour répondre au mieux aux besoins des professionnels. www.kstools.fr

GUERNET COMPRESSEURS LE DÉMONTE-PNEUS PROFIT Guernet Compresseurs, spécialiste français de l’air comprimé distribue la marque Du Quesne en France depuis 5 ans. Ces démontepneus de marque belge ont pour objectif d’accélérer et rendre plus confortable le travail de remplacement des pneumatiques. Ils ont été pensés pour être entretenus facilement. Leurs spécificités vous permettront de répondre aux besoins les plus exigeants. Le démonte-pneus PROFIT présente de nombreuses particularités qui lui permettent de conjuguer la fiabilité, la robustesse et la rapidité de travail, même sur des pneumatiques en taille basse et runflat. Son détalonneur linéaire puissant préserve la jante intacte. Sa Table électromécanique centre et fixe la roue parfaitement (contrairement au système pneumatique trop élastique). Il est équipé d’une tête de montage au profil étudié pour limiter les tensions dans le talon du pneu. L’Assistant « Run Flat » multi-usages, associé à l’intercalaire flexible au démontage et au Trident au montage font de cet élément un atout incontournable. www.guernet.com

BATTERY SUPPLIES START STOP EFB HANKOOK

La gamme Start Stop EFB Hankook, est spécialement fabriquée pour excéder toutes les caractéristiques nécessaires pour les véhicules Start Stop suréquipés d’appareils électroniques. Elle est idéale pour les nouvelles générations de PL/VL qui utilisent beaucoup d’énergie à bord. Grâce à leur nouvel alliage de matières, les circulateurs d’acide internes, les connexions renforcées, les batteries EFB ont une durée de vie plus longue, et réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2, ce qui est indispensable de nos temps. Battery Supplies vous propose d’être distributeur de la gamme Hankook dans vos régions ...

Caractéristiques :

● Scellée, sans entretien avec double paroi. ● Système de protection de grille de matière spécifique. ● Technologie de grille ATLASBX X-Frame. ● Additifs en carbone. ● Répond à la norme VDA. ● Durée de vie jusque 3x supérieure. ● Acceptation de charge 130% supérieure. ● Puissance de démarrage 115% supérieure. ● Installation optimale dans le compartiment moteur. www.batterysupplies.be/fr/ MRAPROFESSIONNEL N°4 | MARS - AVRIL 2018

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NOUVEAUTÉS GYS CHARGEUR GYSFLASH LITHIUM 6.12 Le GYSFLASH 6.12 Lithium (6 A) est un chargeur avancé spécifiquement conçu pour recharger et entretenir les batteries 12 V Lithium-Fer Phosphate (LiFePO4). ● Capacité de charge de 1,2 à 125 Ah (170 Ah en maintien de charge). ● 2 modes de charge : - 4 A : destiné aux batteries de 1.2 Ah à 15 Ah. - 6 A : destiné aux batteries de 15 Ah à 125 Ah. ● Maintien de charge, le chargeur peut rester branché sur la batterie pendant l’hivernage. ● Compatibilité CAN BUS pour les motos équipées d’une prise 12 V. ● Courbe de charge spécifique en 8 étapes sans surveillance. ● Technologie EBS pour garantir le parfait équilibrage des cellules de la batterie. ● Fonction « UVP Wake up » pour réactiver une batterie en protection suite à une décharge profonde. ● Design compact, léger et étanche aux poussières et liquides (IP65). ● Protection totale : contre les courts-circuits, les inversions de polarité et les surcharges. ● Charge de batterie à partir de 2 V. ● Livré avec pinces et cosses de connexion. www.gys.fr

MANCHE ATLANTIQUE ÉQUIPEMENTS PONCEUSE ORBITALE DIAM 150MM GP4643

Grâce à sa gâchette légèrement relevée sur l’arrière et sa tête adaptée à la forme de la main, la GP4643 bénéficie d’une ergonomie exceptionnelle. La faible vibration de la machine reste une de ses principales qualités. Elle existe en excentrique de 5mm et de 2.5mm pour la finition. Les caractéristiques : Vitesse de rotation : 12 000T/Min. Niveau Sonore : 84.7 dBA. Vibration : 2.44m/s2. Poids : 0.89Kg. www.mae-fr.com 64

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EGI FRANCE MECABLUE, CHARIOT DE RAVITAILLEMENT AD BLUE ® TOTALEMENT AUTOMATIQUE

DESCRIPTIF : ● Chariot pour fût 200 l. et tonnelet de 60 l. ● Connecteur de distribution ISO autonettoyant (breveté). ● Pistolet automatique. ● Débit réglable : 3 l. pour VP et 11 l pour VU. ● Tuyau de distribution : 2 m (Ø19 mm). ● Câble de charge : 4 m. ● Pompe : 230V/50Hz (400W). ● L x l x H : 800 x 860 x 1200 mm ● Poids:36 kg.

AVANTAGES : ● Raccord PSA inclus ! ● Utilisable aussi pour Citroën C4 et Peugeot 3008. ● Simple et rapide d’utilisation. Norme ISO/FDIS 22241-4 : 2009. ● Système fermé : aucune fuite, aucune cristallisation, aucune mauvaise odeur et aucune contamination. ● Affichage digital. www.egifrance.com


BREMBO B-QUIET B-QUIET est le tout nouveau lubrifiant Brembo, qui fait son apparition dans la gamme rechange de produits de la marque. Le lubrifiant pour freins doit être appliqué à la surface des composants des étriers et plaquettes de frein qui entrent en contact et se déplacent ou coulissent, par exemple les goupilles, les axes, les entretoises ou les bagues. La mission du lubrifiant Brembo B-QUIET est de réduire efficacement le bruit produit par le système de freinage et d’assurer la protection anticorrosion des composants. Très facile à appliquer grâce à sa texture peu pâteuse, il se répartit uniformément sur le support métallique des plaquettes sans se désagréger et en maintenant ses propriétés lubrifiantes dans le temps. Sa composition minérale, à base d’huile, ne contient ni savons métalliques, ni acides gras, ce qui le rend non conducteur : c’est donc l’idéal pour les véhicules munis de systèmes ABS. Brembo B-QUIET est

extrêmement résistant aux lavages car il est insoluble. Ses propriétés anticorrosion le rendent compatible avec tous les métaux et plastiques NBR.

CONSEILS D’UTILISATION 1. Nettoyer les points de contact entre l’étrier et le support métallique des plaquettes de frein avant d’appliquer le produit. 2. Ne jamais appliquer le lubrifiant sur les surfaces de freinage des disques ou des plaquettes de frein. 3. Appliquer et étaler le produit au dos des plaquettes et au niveau des points de contact entre les plaquettes et l’étrier. Attention ! Ne pas appliquer sur le matériau de friction. 4. Répartir uniformément le lubrifiant sur la surface. Brembo B-QUIET peut être retiré avec un chiffon et/ ou un produit nettoyant pour freins à disques. Brembo B-QUIET est une solution efficace pour lubrifier les composants du système de freinage, mais aussi les compresseurs, les systèmes de lubrification centralisés, les rails des sièges et des toits ouvrants, ainsi que les contacts des batteries. Attention ! Les propriétés de Brembo B-QUIET peuvent changer s’il est mélangé avec d’autres lubrifiants. De plus, il n’est pas compatible avec les plastiques EPDM qui pourraient gonfler à son contact. www.brembo.com/fr


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