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JUILLET - AOÛT 2018

ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

FILTRES DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR ► BUSINESS : FIDÉLISATION CLIENT AVEC LE CONTRÔLE BATTERIE DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! 1

MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018


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MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018


EDITO Direction de la Publication Alex JUGGINS

Rédaction Tel : +33 (0)1 73 19 12 21 Contenu Éditorial Thomas SURACE Conception Graphique

PIÈCES DE RÉEMPLOI, NOUS VOILÀ !

Stéphane VIAN

Cher lecteur,

Publicité Bérengère DE BUCHY Tel : +33 (0)1 73 19 12 20

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité six fois par an en 2018, il deviendra mensuel à partir de 2019.

Imprimé par : Imprimerie MAURY

Édité par : Hamerville Media Group - France 27, avenue de l’Opéra - 75001 Paris Tél. : +33 (0)1 73 19 12 20 contact@hamerville.fr www.mraprofessionnel.fr Copyright 2018

49 720 exemplaires Mise en distribution certifiée

« Nous sommes heureux, à travers Depuis le 1er Janvier 2017, les professionnels le magazine MRA de l’entretien et de la réparation automobile ont Professionnel, l’obligation légale de proposer aux consommateurs des conçu pour pièces de réemploi. Le décret n° 2016-703 du 30 mai répondre à vos 2016 précise les pièces et composants visés par cette besoins, de vous obligation. présenter des solutions qui Inutile de préciser que cette obligation peut parfois étaient jusqu’alors être difficilement applicable à vos ateliers, car manquantes sur le certaines pièces, comme les calculateurs, nécessitent marché et qui vont des réadaptations ou des codages qui ne sont pas pris révolutionner vos en charge par la majorité des outils de diagnostic ateliers. »

conventionnels existant sur le marché.

Autel se démarque aujourd’hui, en vous proposant à travers l’éventail de ses outils professionnels, des fonctions spéciales permettant d’adapter ou reconfigurer des pièces de réemploi. La gamme MaxiSYS propose de nombreuses fonctions permettant le réemploi de calculateurs grâce à la lecture / réécriture de la configuration ECU ou l’écriture du VIN. Nos outils de diagnostic sont également les seuls à permettre le clonage des valves TPMS sans se connecter à la prise de diagnostic du véhicule mais simplement en s’approchant de la valve universelle Autel MX. L’opération dure 4 secondes et nos valves couvrent 99.9% du parc mondial automobile. Autel est devenu un acteur incontournable en France et propose grâce à ses diagnostics une couverture et des fonctions similaires aux outils des constructeurs (niveau OE), sur plus de 160 marques de véhicules quand les concurrents en couvrent difficilement une quarantaine. Nous sommes heureux, à travers le magazine MRA Professionnel, conçu pour répondre à vos besoins, de vous présenter des solutions qui étaient jusqu’alors manquantes sur le marché, et qui vont révolutionner vos ateliers.

Lilian Robert Autel France

Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite.

Photo de couverture : ©corepics/Adobe Stock

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Tiens, mais c’est la même jeune femme qui ramène sa petite berline au garage Super Mé-K... Décidement !

On vous manquait ?

SAISON 1 EPISODE 2

le controle de la situation elle presente une defaillance majeure ! Alors qu’elle roule tres bien !

Non, c’est a ma voiture qu’il manque quelque chose... pour passer le controle technique.

“valeur du lambda excessive... systeme de depollution defaillant...”

voyons...

moi, une pollueuse?

Rassurez-vous, vous n’etes pas la seule a ignorer l’existence de la sonde Lambda...

...Pourtant, elle est souvent refusee au controle technique, sans compter qu’elle contribue a polluer et a consommer jusqu’a

+15%

de carburant !

luc branche son systeme de diagnostic pour confirmer

c’est bien ca, il faut changer la sonde.

Sinon, tout va bien avec vos bougies ?

votre voiture sera parfaitement equipee mademoiselle... on ne vous reverra pas de sitot !

rien d’etonnant sur un vehicule de

3 0 0 0 0 km

je vais vous monter le top niveau : une sonde d’origine, une ntk. fiabilite assuree !

dans le prochain episode de Des problèmes de bougies de préchauffage ? Nos deux amis seront chaudement recommandés ! 4

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www.ngkntk.fr

Impeccable, ma voiture n’a jamais aussi bien roule !

madame ! et si, justement, je reviens bientot avec mon mari. mais, cette fois-ci, pour sa voiture !


SOMMAIRE

16 RUBRIQUES PERMANENTES

THÉMATIQUES

ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS ACTUALITÉS

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6 TECHNIQUE DE RÉPARATION

CONSEILS BUSINESS

22

28

Les pannes du système de recyclage des gaz d’échappement 36 Diagnostic et montage des sondes lambda 38 Fiat Ducato : problème avec le système AdBlue 40

DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

44 - 50

A GAGNER

58 TEST PRODUIT

60

Intégrer une solution d’étalonnage des caméras et radars dans votre atelier 44 Diagnostic d’une colonne de direction défaillante sur Clio 3 et Modus 46 C4 Picasso : la lampe d’avertissement AdBlue s’allume 48

NOUVEAUTÉS

62

Une nouvelle génération d’opacimètres pour les ateliers 34

Contrôle technique 2018 : grand ménage au coeur du moteur 42

DOSSIER SPÉCIAL

38

Limiter les émissions polluantes et une contre visite à vos clients 30 Sauver un filtre à particules encrassé à plus de 80% 32

10

42

30 - 43

Effectuer un diagnostic précis du moteur grâce à un vidéoscope 50

FILTRES

52 - 57 Respecter la norme euro 6 grâce à des modules de filtres diesel de haute technicité 52

56

Prochain enjeu de réduction de la pollution : la poussière de freinage 54 Différents types de filtres à carburant pour une même taille de boîtier 55 L’importance fondamentale d’un filtre à air de qualité 56

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ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Chers Réparateurs, L’évolution de la technologie automobile, les renforcements relatifs au contrôle des émissions polluantes et la mise en place du nouveau contrôle technique font que vous avez dorénavant un authentique rôle de prévention et d’anticipation face à vos clients. Les centres de contrôles techniques ne les épargneront pas, et vos clients fonderont directement sur vous leurs espoirs. Ils ne possèderont pas forcément le budget nécessaire pour s’acheter un véhicule neuf, mais espéreront que vous puissiez leur proposer des solutions adaptées leur permettant de continuer à circuler légalement avec leur Batmobile qui n’a parfois pas plus de 5 ans. L’occasion vous est donnée de vous rendre indispensable, et le magazine MRA Professionnel travaille étroitement avec les acteurs de la rechange automobile pour vous y aider. Je vous souhaite une excellente lecture !

Thomas Surace, Rédacteur du magazine MRA Professionnel Innovation dans le roulement de roue : GREEN TOUCH.

NTN a développé un roulement de roue à bas coefficient de frottement : le Low Friction Hub Bearing II. En rotation, il réduit de 50% les frottements par rapport à une solution standard. Les principales innovations

techniques sont l’optimisation de la structure et de la forme des joints, et la diminution de la viscosité de la graisse. Ainsi, ce roulement moyeu permet d’améliorer la consommation des véhicules de 0.42%.

Introduction de la filtration dans les gammes HELLA

Hella vient d’annoncer l’introduction dans ses gammes de la filtration grâce à une puissante alliance avec le fabricant première monte Hengst Filtration. À partir de juillet 2018, les filtres à huile, à air,

NTN-SNR donne un coup de jeune à son site e-shop Afin de répondre toujours plus efficacement aux besoins des professionnels, NTN-SNR a le plaisir de présenter son nouvel e-Shop relooké. Moderne, pratique et facile d’utilisation, il 6

permettra de consulter les catalogues et de passer commande en toute simplicité. Venez le découvrir sur : www.eshop.ntn-snr.com

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à carburant et habitacle Hella Hengst destinés aux voitures particulières et véhicules utilitaires légers seront uniquement disponibles via Hella France ou directement depuis l’Allemagne pour les commandes des stocks importantes.


Klarius, plein pot sur la rechange ! Klarius fabrique aujourd’hui tous ses produits de contrôle des émissions au Royaume-Uni et en Europe. La société a d’ailleurs adopté des principes de conception et de fabrication « sans gaspillage » afin de proposer des échappements, des catalyseurs et des filtres à particules diesel, dès que la demande sur le marché se fait sentir. Voici un exemple type du processus ayant abouti au lancement de l’une des quelques 500 nouveautés créées pour le marché français au cours des douze derniers mois. Nouveautés qui, elles-mêmes, ont permis de couvrir au total 1,5 million de véhicules supplémentaires.

Création d’un système d’échappement Citroën DS3

Chargée de l’analyse continuelle du parc automobile français, l’équipe de gestion des produits Klarius est à l’écoute des retours des distributeurs dans le but d’identifier les nouveaux modèles qui sous peu nécessiteront un remplacement. L’équipe travaille en étroite collaboration avec le service de Recherche et de Développement pour lancer des modèles populaires, tels que ceux de Renault et du groupe PSA, dès que se termine la période de garantie du constructeur. Pour commencer Klarius se servira d’une pièce d’origine comme point de référence, puis créera sa propre version de la pièce en s’appuyant sur les derniers logiciels de Conception Assistée par Ordinateur ou CAO. L’équipementier se procurera alors un modèle exact du véhicule en question afin de pouvoir vérifier la précision des dimensions et la fabrication dans ses moindres détails. Revendiquant de nombreuses années d’expérience, l’équipe d’ingénierie et de conception Klarius apporte fréquemment de petites améliorations au modèle de la pièce d’origine afin d’en faciliter le

convenant à leurs besoins. Nos clients comptent sur nous, en tant que fabricant, pour que des pièces de qualité supérieure soient disponibles pour les nouveaux modèles de véhicule dans les plus brefs délais, et fort heureusement, nous disposons de services Recherche et Développement, d’ingénierie et de production en mesure de les satisfaire. »

processus d’installation par les techniciens de garage. Des prototypes sont ensuite fabriqués et soumis à des essais d’ajustement sur le véhicule en question. C’est pourquoi Klarius est en mesure de fournir des systèmes d’échappement bénéficiant d’une garantie « première et dernière monte ».

Klarius dispose d’une capacité annuelle de production de plus de 2 millions de pièces couvrant plus de 10.000 références, qui sont toutes distribuées à partir d’un entrepôt central vers divers sites dans toute l’Europe, y compris les principaux stockistes en France.

Les essais de performance sont effectués chez Klarius sur une piste d’essai aménagée à cet effet. Chaque système est conçu et testé pour égaler, voire surpasser les normes de performance au niveau du bruit, de la contrepression et des émissions. Chaque pièce disponible passe ensuite par chacune des étapes aboutissant à leur homologation sous l’égide d’un organisme indépendant tel que TÜV.

Accès aux toutes dernières nouveautés de la gamme

Une fois certifiés, les composants du système d’échappement peuvent alors entrer en production. Grâce à ce processus rigoureux de conception, de tests et d’homologation, combiné aux lignes automatisées de pointe pour une fabrication « sans gaspillage », tous les produits Klarius sont fournis avec une garantie 2 ans. David Mormentyn, responsable des ventes pour la France, déclare : « Je m’entretiens quotidiennement avec toute une variété de professionnels sur ce marché, des garagistes indépendants aux fournisseurs nationaux de pièces détachées, pour nous assurer de pouvoir leur fournir les pièces

Chaque produit, y compris cet exemple de silencieux arrière pour la Citroën DS3, reçoit un code de référence interne : CN704G et sa référence européenne correspondante : 241058. Les nouvelles illustrations et les renseignements sont enfin téléchargés sur le catalogue en ligne Klarius (webcat.klarius.eu) et sur les autres plateformes populaires de listage, telles que TecDoc, ETAI et Cicerone. Klarius propose des pièces correspondant à la grande majorité des voitures de tourisme et des véhicules utilitaires en circulation aujourd’hui, y compris les modèles récents de tous les grands constructeurs automobiles sur le marché.

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ACTUALITÉS

Sogefi enrichit son canal YouTube avec de nouveaux tutoriels destinés aux réparateurs automobile.

Sogefi, renforce son support aux mécaniciens grâce à de nombreux tutoriels vidéo mis à leur disposition sur son canal YouTube. La marque propose une gamme complète de vidéos à destination des mécaniciens avec des instructions de montage pour le remplacement des filtres automobiles les plus courants. Des films techniques expliquant la stratégie technologique utilisée dans les éléments filtrants sont également disponibles. Le remplacement des filtres sur certains modèles de voiture est plus simple que sur d’autres : par exemple, les carrossages internes des passages de roues doivent parfois être déposés pour atteindre le filtre et peuvent nécessiter l’utilisation d’un outil spécial. Les vidéos présentent toutes les étapes à suivre pour déposer le filtre usagé et monter un filtre neuf. La liste de lecture comprend des vidéos portant 8

sur les technologies les plus innovantes et performantes de la marque Sogefi : Diesel3Tech™, Diesel3Tech+™ et Plissé Chevron, ainsi que des tutoriels sur toutes les familles de filtres : air, huile, diesel, essence et habitacle, pouvant être visionnées en anglais, français, italien, allemand et espagnol. Avec sa nouvelle application catalogue pour tablettes et smartphones et son canal YouTube, Sogefi contribue à l’évolution numérique du marché, démontrant son esprit novateur en créant un canal de communication direct destiné à la fois aux clients professionnels et aux utilisateurs finaux. Retrouvez une sélection de ces vidéos sur notre site : www.mraprofessionnel.fr

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MOOG® fournisseur officiel en suspension et en direction des NASCAR Whelen Euro Series™

MOOG comptabilise sa deuxième année de partenariat avec les NASCAR Whelen Euro Series™ en devenant le fournisseur officiel de pièces de suspension et de direction de cette compétition en plein essor. Depuis plus de 52 années consécutives, les pièces MOOG équipent aux EtatsUnis, les vainqueurs des America’s Monster Energy NASCAR® Cup Series. C’est désormais le cas pour tous les participants aux NASCAR Whelen Euro Series en 2018, tout comme Alon Day et Thomas Ferrando, champions EuroNASCAR en 2017, titre remporté avec des pièces MOOG. « MOOG est une grande marque de l’après-vente automobile, reconnue pour ses technologies, sa qualité, sa fiabilité et ses performances », déclare Jérôme Galpin, PDG des NASCAR Whelen Euro Series. Le calendrier 2018 comprend 12 manches sur différents circuits en France,

Espagne, Italie, RoyaumeUni, Allemagne et Belgique. Après un démarrage en avril au circuit Ricardo Tormo à Valence, la compétition s’achèvera les 20 et 21 octobre sur le circuit de Zolder, en Belgique.La compétition s’est déroulée le 30 juin et 1er juillet à Tours, la seule course NASCAR sur circuit ovale en dehors de l’Amérique du Nord. L’Oval World Challenge de Tours se présente comme un événement unique du calibre d’un championnat du monde. Lancées en 2012, les NASCAR Whelen Euro Series font rouler des voitures NASCAR®, monstres de puissance avec des moteurs V8 développant 400cv. La compétition se déroule au sein de deux catégories : l’ELITE pour les pilotes professionnels ou semi-professionnels et l’ELITE 2 réservée aux jeunes pilotes de niveau bronze ou argent. Plus de 150 000 fans ont assisté aux courses des NASCAR Whelen Euro Series en 2017.


AVIS D’EXPERT

MARK BLINSTON, DIRECTEUR COMMERCIAL DE BM CATALYST, FAIT UN POINT SUR LE DIESEL ET LES FAP « Les voitures Diesel ont eu récemment une très mauvaise pub, mais toute cette frénésie médiatique est-elle justifiée ? Nous avons tous conduit d’anciennes voitures diesel et constaté avec horreur comme une petite accélération pouvait provoquer de grosses fumées noires de suie émises par le pot d’échappement. Cependant, demandez-vous quand vous avez vu cela se produire pour la dernière fois ? C’est certainement beaucoup moins fréquent de nos jours qu’il y a 10 ans. Les véhicules diesel d’aujourd’hui sont équipés de beaucoup plus de technologies de réduction d’émissions que les anciens véhicules. Des convertisseurs catalytiques, des filtres à particules pour diesel (FAP) et maintenant des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) sont utilisés sur les voitures les plus récentes. Ils permettent de réduire la quantité d’émissions nocives produites par les moteurs diesel. Ces dernières années nous avons vu le FAP être testé

beaucoup plus durement lors du contrôle des émissions, et cela dans un bon nombre de pays européens, et nous nous attendons à ce que ces contrôles deviennent plus stricts et plus difficiles à passer dans le futur. Bien sûr les voitures diesel peuvent devenir plus propres, mais les choses ont beaucoup évolué en peu de temps. Le FAP fait partie du système d’échappement qui élimine les particules (de suie) des gaz d’échappement ; il capture, retient et convertit ces particules de suie en dioxyde de carbone via la régénération. Les gaz d’échappement contenant de la suie pénètrent dans les canaux du FAP qui sont fermés en alternance aux extrémités. Les parois des canaux sont poreuses, ce qui permet aux gaz d’échappement de les traverser. Les particules sont piégées à l’intérieur du FAP et les gaz propres ressortent. Les particules de suie qui sont piégées sont éliminées durant les cycles de régénération passive

ou active (déclenchés par l’UCE) pour éviter que le FAP ne se bouche. Pour assurer la durabilité de nos produits, nous faisons un certain nombre de recommandations sur l’entretien, la remise en état et la réparation des FAP afin d’éviter leur remplacement prématuré, et notamment sur : le style de conduite à adopter, l’utilisation de carburant de qualité et d’additifs et l’entretien régulier. Un point important à souligner est que lorsqu’un FAP est bouché, il est très peu probable que cela soit dû au FAP lui-même ; les problèmes de suie commencent bien avant qu’ils atteignent le FAP. Un style de conduite inadapté et des défauts mécaniques d’autres composants du moteur sont les principales causes du blocage d’un FAP. Remplacer un FAP sans diagnostiquer correctement le défaut provoquera également le blocage du nouveau FAP. Il y a de nombreux composants utilisés pour la combustion de la suie qui pourraient contribuer à

la défaillance du FAP ; ils doivent tous être contrôlés avant de supposer que le remplacement du FAP est nécessaire, par ex le débitmètre d’air, les capteurs lambda, la valve EGR etc… Ces 24 derniers mois, nous avons lancé une large gamme de tuyaux de pression pour FAP dans le but d’aider à réduire le remplacement inutile des FAP, causé par une lecture erronée dû à la détérioration du tuyau de pression. Des tuyaux de pression défectueux peuvent être confondus avec un FAP défectueux, causant ainsi une perte de temps et d’argent à l’automobiliste. A l’avenir, d’autres dispositifs de contrôle d’émissions feront leur apparition sur le marché de la rechange. Nous prévoyons le lancement d’une gamme de filtres de réduction catalytique sélective (SCR) d’ici fin 2018 et des filtres à particules pour essence (GPF) sont aujourd’hui installés sur de nombreux nouveaux véhicules essence ».

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

CONTITECH

MONTAGE DU KIT DE DISTRIBUTION CT 607 WP1 SUR UNE CITROËN SAXO. ContiTech, en collaboration avec le magazine MRA Professionnel, vous apporte toutes les instructions détaillées pour le montage du kit de distribution CT 607 WP1 sur une Citroën Saxo (S0, S1) 1,4 l VTS avec code moteur KFX, KFW (TU3JP) afin d’éviter toute erreur lors du remplacement de la courroie de distribution.

L

e constructeur recommande de remplacer la courroie de distribution tous les 120 000km/10 ans (jusqu’au N° d’organisation 10489). Le temps alloué pour cette opération est de 1,6 heure.

ni le vilebrequin en l’absence de courroie. En cas de besoin et sauf indication contraire, ne faire tourner le moteur que dans le sens normal de rotation (dans le sens des aiguilles d’une montre). ● Faire tourner le moteur uniquement par la poulie Conseil : En même de vilebrequin et pas par temps que la courroie de les autres poulies dentées. distribution, il convient Procéder aux opérations de remplacer la courroie de contrôle et de réglage striée. Afin d’éviter uniquement lorsque le que des problèmes ne moteur est froid. Veiller surviennent ultérieurement à éviter tout contact de la et n’entraînent des dépenses courroie avec des liquides inutiles, il est recommandé agressifs tels que l’huile de ne pas remonter moteur ou le liquide de l’ancienne courroie striée refroidissement. une fois démontée. ● Respecter tous les couples Les outils à utiliser sont les de serrage prescrits par le suivants : (on les trouve aussi constructeur. dans la mallette ContiTech ● Déposer : courroie « Tool Box V03 ») d’accessoires, protections ● Outil de blocage de volant supérieure et inférieure de moteur (4507-T.A), courroie de distribution, Tool Box V03/2. poulie de vilebrequin (A). ● Pige de blocage d’arbre à cames (4507-T.B), Tool Box V03/7. ● Clé carrée. ● Mesureur de tension de courroie ContiTech BTT HZ. Opérations préliminaires : ● Identifier le véhicule à l’aide du code moteur. ● Débrancher la batterie. Ne pas tourner l’arbre à cames 10

A

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Dépose – Courroie d’arbre à cames : 1. Régler les temps

d’ouverture/fermeture sur le PMH du cylindre N°1. 2. Aligner le perçage sur la poulie d’arbre à cames (trou en position 14 heures environ) avec le perçage sur la culasse (B) jusqu’à ce que l’outil de blocage (4507T.B), Tool Box V03/7, puisse être inséré dans le perçage (C).

3. Contrôler la position du vilebrequin. Repérer le trou de pigeage au-dessus du filtre à huile, près du plan de joint de la boîte de vitesses (D et E), et bloquer le volant moteur à l’aide de l’outil prévu à cet effet (4507-T.A), Tool Box V03/2. Pour ce faire, insérer l’outil de blocage dans le trou du volant moteur.

D B

C

E


4. Desserrer l’écrou du

galet tendeur et détendre la courroie. 5. On peut alors déposer la courroie.

Repose – Courroie d’arbre à cames : 1. Monter les nouveaux

composants du kit de distribution. Contrôler l’absence de dégradation des poulies dentées d’arbre à cames et de vilebrequin avant de les remonter. 2. Commencer par mettre en place la courroie sur la poulie de vilebrequin puis la passer successivement sur la poulie d’arbre à cames, la pompe à liquide de refroidissement et le galet tendeur (F et G). Respecter le sens de rotation indiqué par la flèche. Lors de la mise en place de la courroie, veiller à ne pas la plier ! Du côté tendu, la courroie doit être bien tendue entre les poulies dentées!

3. Tendre légèrement la

courroie au niveau du galet tendeur. Pour ce faire, mettre la clé carrée dans le galet tendeur puis tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et tendre légèrement la courroie. Resserrer l’écrou du galet tendeur. 4. Retirer les outils de blocage du volant moteur et de l’arbre à cames. 5. Mettre en tension la courroie à l’aide du mesureur de tension BTT HZ. Pour ce faire, déterminer la valeur et la position de réglage appropriées à l’aide du manuel technique du BTT HZ (H). Desserrer l’écrou du galet tendeur, mettre la clé carrée dans le galet tendeur, positionner correctement la tête de mesure du BTT HZ à env. 1-2 cm au-dessus de la courroie dentée.

tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à obtenir la valeur requise.

I

J

H

F

G

Procéder à la mesure de la tension au-dessus de la courroie (I), en positionnant un seul des microphones de la tête de mesure au-dessus de la courroie, et non les deux, car à défaut, aucune valeur de mesure ne sera obtenue. Faire vibrer la courroie à proximité de la tête de mesure en bougeant le bord de la courroie (comme on le ferait pour une corde de guitare) et vérifier la valeur en Hertz affichée sur l’écran du BTT HZ (K). Pour ce modèle, la valeur de réglage prescrite est comprise entre 61 et 66 Hz (L). Si la valeur affichée par le BTT HZ n’est pas correcte, tourner le galet

K

7. Régler les temps d’ouverture/fermeture sur le PMH du cylindre N°1. Procéder au réglage comme indiqué précédemment aux points 2 et 3 de la procédure de dépose. Aligner le perçage de la poulie d’arbre à cames (en position 14 heures environ) avec le trou de la culasse (B) jusqu’à ce que l’outil de blocage (4507T.B), Tool Box V03/7, puisse être inséré dans le perçage (C). Contrôler la position du vilebrequin. Au-dessus du filtre à huile, près de la boîte de vitesses (D et E), bloquer le volant moteur à l’aide de l’outil de blocage prévu à cet effet (4507-T.A), Tool Box V03/2. Pour ce faire, insérer l’outil de blocage dans le perçage du volant moteur. 8. Contrôler de nouveau la tension de la courroie. La valeur de réglage prescrite est comprise entre 61 et 66 Hz (L). Pour procéder au réglage, se reporter au point 5. 9. Resserrer l’écrou du galet tendeur au couple prescrit. 10. Procéder à la repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. 11. Noter le remplacement de la courroie de distribution d’origine ContiTech sur l’autocollant prévu à cet effet, et le coller dans le compartiment moteur (M).

M

L 6. Une fois la courroie

réglée à la tension prescrite, serrer l’écrou du galet tendeur et faire faire 4 tours complets au moteur dans son sens de rotation.

Enfin, procéder à un test de fonctionnement ou à un essai sur route. Plus d’informations et de conseils sur : www.contitech.fr

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

NTN - SNR

PRÉCONISATION DE MONTAGE ET DÉMONTAGE DE COURROIE DE DISTRIBUTION MARQUE et MODELES

MOTEURS

CITROEN : Berlingo (B9 et M59), C2, C3 (I, II et A51), C4, C5 (Fl et X7), Dispatch II, Jumpy II, Xsara Picasso, C3 Picasso, C4 Picasso. FORD: Fiesta (V, V FL, VI), Focus (C-MAX, II, II FL), Fusion (I et FL), C-MAX (CB3). MAZDA : Mazda 3 (3 et FL). MINI : MINI 2, MINI Clubman. PEUGEOT : 206, 307, 307 Restyling, Expert II, Ranch, 407,Partner (B9 et M59), 1007, 207, 308, 3008, 5008. SUZUKI : SX4 et SX4 FL. VOLVO: S40, S80, V70, V50, C30.

PROBLÈMES RENCONTRÉS SUR LE TENDEUR GT359.24 BRUIT AU ROULAGE

Cause probable : Une courroie de distribution mal montée. Cette défaillance est la caractéristique d’un fonctionnement de la courroie de distribution en sous tension. En effet, la courroie glisse sur les galets (d’où une usure constatée sur le dos). Le fonctionnement est alors bruyant, car la patte métallique du galet tendeur vient en contact avec la butée inférieure. Dans ces conditions, l’élévation de la température interne du galet peut générer une fuite de graisse, il n’y a rien d’anormal. Le roulement reste fonctionnel.

REMPLACEMENT

Outillage spécifique : ● Outil de blocage de pignon d’arbre à cames - Peugeot n°AUT.0194-B. ● Outil d’alignement de vilebrequin Peugeot n°AUT.0194-A. ● Outil de blocage du volant moteur Peugeot n°AUT.0194-C. ● Outil de blocage du pignon de la pompe à carburant à haute 12

pression (pompe Bosch) – Peugeot n°AUT.0194-A Précautions : ● Débrancher la masse de la batterie. ● NE PAS tourner le vilebrequin ou l’arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée. ● Déposer les bougies de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur. ● Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire). ● NE PAS faire tourner le moteur avec l’arbre à cames ou d’autres pignons d’entraînement. ● Respecter tous les couples de serrage.

DÉPOSE 1. Surélever l’avant du véhicule. 2. Déposer :

● La roue avant droite. ● Le carénage de passage de roue droit. ● La courroie d’accessoires. NTN-SNR recommande de ne pas réutiliser la courroie d’accessoires après le démontage mais de toujours la remplacer ! 3. Installer l’outil de blocage du volant moteur (1). Outil n°AUT.0194-C. S’assurer que le volant moteur est bloqué à l’aide de

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1.6 TDCi, 1.6 D, 1.6 HDi, 1.6 DDiS, 1.6 d, 1.6 DE, 1.6 MZ-CD

REFERENCE OE

1373306, 1446648

l’outil. Sinon : Lentement tourner le vilebrequin dans le sens horaire. 4. Déposer le faisceau de câbles du carter supérieur de distribution. 5. Déposer : ● Le boulon de la poulie de vilebrequin (2). ● La poulie de vilebrequin (3). ● L’outil de blocage du volant moteur (1). 6. Soulager le moteur. 7. Déposer : ● Le support moteur droit et sa patte. ● Le carter inférieur de distribution (4). ● Le carter supérieur de distribution (5). ● Le guide de la courroie de distribution (6). ● Le capteur de position de vilebrequin. S’assurer que la cible de vilebrequin n’est pas endommagée. 8. Monter le boulon de la poulie de vilebrequin (2). 9. Tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à ce que l’orifice de calage du pignon d’arbre à cames soit à la position de 10 heures (8). 10. Poser l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames (9). Outil n°(-).0194-B 11. Insérer l’outil d’alignement de


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vilebrequin (10). Outil n°(-).0194-A 12. Poser l’outil de blocage du pignon de la pompe à carburant à haute pression (11). Outil n°(-).0194-A 1 (pompe Bosch). 13. Desserrer le boulon du galet tendeur (12). 14. Tourner le galet tendeur dans le sens horaire pour détendre la courroie. Utiliser une clé six pans (13). 15. Enlever la courroie de distribution.

REPOSE 1. Installer le galet tendeur et le galet

enrouleur. 2. S’assurer que l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames est positionné correctement (9). 3. S’assurer que l’outil d’alignement de vilebrequin est positionné correctement (10). 4. S’assurer que l’outil de blocage du pignon de la pompe à carburant à haute pression est positionné correctement (11). 5. Poser la courroie de distribution dans l’ordre suivant : ● Le pignon de vilebrequin. ● Le galet fixe → G (GE359.23). ● Le pignon d’arbre à cames. ● Le pignon de la pompe à carburant haute pression. ● Le pignon de la pompe à eau. ● Le galet tendeur encore goupillé → T (GT359.24).

6. Reposer : ● Le guide de la courroie de distribution (6). ● Le capteur de position de vilebrequin. 7. Desserrer le boulon du galet tendeur (12). 8. Tourner le galet tendeur dans le sens inverse horaire jusqu’à ce que le curseur soit aligné avec la lumière (14). Utiliser une clé six pans (13). 9. Serrer le boulon du galet tendeur (12). Couple de serrage : 25 Nm. 10. Retirer la goupille du galet tendeur. 11. Déposer : ● L’outil de blocage de pignon d’arbre à cames (9). ● L’outil d’alignement de vilebrequin (10). ● L’outil de blocage du pignon de la pompe à carburant à haute pression (11). 12. Tourner lentement le vilebrequin de six tours dans le sens horaire. 13. Insérer : ● L’outil de blocage de pignon d’arbre à cames (9). ● L’outil d’alignement de vilebrequin (10). ● L’outil de blocage du pignon de la pompe à carburant à haute pression (11). 14. S’assurer que le curseur du galet tendeur est aligné dans la lumière (14). Sinon : Recommencer la procédure d’installation

15. Déposer :

● L’outil de blocage de pignon d’arbre à cames (9). ● L’outil d’alignement de vilebrequin (10). ● L’outil de blocage du pignon de la pompe à carburant à haute pression (11). 16. Poser : ● Le carter supérieur de distribution (5). ● Le carter inférieur de distribution (4). ● La poulie de vilebrequin (3). ● Un boulon de la poulie de vilebrequin neuf (2). Couple de serrage : 27-33 Nm + 180°. 17. Enlever l’outil de blocage du volant moteur (1). 18. Remettre en place le restant des pièces dans l’ordre inverse de la dépose. Recommandations : Bien faire attention au système de réglage de tension qui est dans le sens antihoraire. Veiller à retirer la goupille du galet tendeur une fois celui-ci serré. Respecter les procédures de montage des constructeurs ainsi que les couples de serrage indiqués. Consulter les applications véhicules sur le catalogue en ligne : www.ntn-snr.com/fr

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

AISIN

COMMENT REMPLACER UNE POMPE À EAU ÉLECTRIQUE POUR MOTEUR THERMIQUE SUR UN VÉHICULE TOYOTA HYBRIDE 1. Retirez le cache dans le coffre, retirez la masse de la batterie secondaire.

3. Levez le véhicule et retirez le panneau inférieur. 4. Dévissez la purge de LLC (Long

Life Coolant), et vidangez le LLC. Descendez la voiture. Avant de descendre, ne pas oubliez de retirer la vis du bas sur la pompe à eau électrique. Attention : La vis ne peut être retirée par le haut.

2. Retirez la prise de service de la

batterie principale. Faites attention, l’onduleur contient encore de l’électricité.

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7. Installez la nouvelle pompe à eau, insérez le connecteur jusqu’à entendre le « clic », reposez la boîte à air.

11. Afin de faire circuler le LLC, démarrez le moteur. Allumez le chauffage pour évacuer l’air.

Vous devez passer en mode « maintenance » pour démarrer. ● Démarrez le mode

maintenance

5. Retirez la boîte à air dans le

compartiment moteur.

Couple de serrage : ● Grande vis (A) 26 Nm ● Petite vis (B) 21 Nm

6. Débranchez la prise de la pompe à eau et retirez la pompe à eau.

8. Soulevez la voiture, installez la vis inférieure de la pompe à eau et réinstallez le bouchon jaune de la purge. 9. Redescendez la voiture et remplissez le réservoir de LLC. Reclipsez le bouchon du réservoir. 10. Rebranchez la prise de service, ensuite vous pouvez rebranchez la batterie secondaire.

Appuyez deux fois sur le bouton de démarrage sans appuyer sur le frein et mettez le contact. A. Appuyez à fond sur l’accélérateur à deux reprises, en mode P. B. Appuyez à fond sur l’accélérateur à deux reprises, en mode N. C. Appuyez à fond sur l’accélérateur à deux reprises, en mode P. Effectuez les étapes A et C dans les 2 secondes. D. Un message d’erreur du système hybride apparaît à l’écran. E. Mettez le contact en maintenant la pédale de frein appuyée. Ensuite le témoin « PRÊT » s’affichera à l’écran. ● Mode maintenance off Coupez le contact pour sortir du mode maintenance. Assurez-vous d’être sorti du mode maintenance avant de conduire.

12. Remontez la voiture et vérifiez qu’aucune fuite n’est apparue. 13. Replacez le cache dans le coffre. ATTENTION : Pour assurer la fiabilité et la durabilité de la pompe à eau électrique, nous vous recommandons fortement de ne pas utiliser de pâte à joint pour réparer une fuite de radiateur car ces produits interféreront avec le bon fonctionnement de la pompe à eau électrique, provoquant une défaillance prématurée. Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.aisinaftermarket.eu MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

DAYCO

DIAGNOSTIC DE LA POMPE À EAU

©Primastock/Adobe Stock

Retrouvez 4 cas de diagnostic d’une pompe à eau présentés par Dayco en partenariat avec le magazine MRA Professionnel.

CAS N°1 : PRÉSENCE DE ROUILLE, CONTAMINATION PAR DES CORPS ÉTRANGERS Causes

● Nettoyage incorrect du circuit. Pourcentage élevé de chlore dans le liquide de refroidissement. ● Utilisation d’eau pure sans liquide de refroidissement. ● Eau trop dure, avec un % élevé de calcaire.

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Actions

● Procéder à un nouveau nettoyage approfondi du circuit. ● Utiliser de l’eau distillée mélangée à du liquide de refroidissement. ● Remplacer la pièce défectueuse/ endommagée.


CAS N°2 : UTILISATION INAPPROPRIÉE / EXCESSIVE DE PRODUIT D’ÉTANCHÉITÉ Causes

Actions

● Utilisation de produit d’étanchéité là où il n’est pas nécessaire. ● Utilisation de produit d’étanchéité en quantité excessive. ● Montage incorrect des joints.

● Nettoyer les surfaces et appliquer une quantité appropriée de produit d’étanchéité. ● Suivre les instructions de montage et utiliser le produit d’étanchéité seulement en cas de besoin. ● Remplacer la pièce défectueuse/ endommagée.

CAS N°3 : RUPTURE DE L’ARBRE DUE À UNE TENSION EXCESSIVE / ALIGNEMENT INCORRECT DE LA COURROIE Causes

Actions

● Fixation incorrecte de la pompe. ● Alignement incorrect de la poulie de la pompe par rapport aux autres éléments de la transmission. ● Tension excessive de la courroie de distribution.

● Vérifier l’installation correcte de la pompe. ● Vérifier le montage et l’alignement correct de tous les éléments de la transmission et s’assurer que la tension de la courroie de distribution est correcte. ● Remplacer la pièce défectueuse/ endommagée

CAS N°4 : PALIER CASSÉ, BRUYANT, PRÉSENCE DE FUITES Causes

Actions

● Usure. ● Infiltrations de liquide dans le palier. ● Tension incorrecte de la courroie. ● Présence de produit d’étanchéité dans le circuit. ● Présence de corps étrangers, de rouille, de résidus en plastique dans le circuit.

● Remplacer la pompe à eau. ● Nettoyer minutieusement le circuit. ● Vérifier la tension correcte de la courroie de distribution et des autres éléments de la transmission.

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.daycoaftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

SCHAEFFLER

DIAGNOSTIC D’UN EMBRAYAGE QUI PATINE LuK, marque du groupe Schaeffler, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel vous présente le diagnostic d’un embrayage qui patine. COMMENT L’ANOMALIE SE FAIT-ELLE REMARQUER ?

● En démarrant/accélérant ; le régime moteur monte alors que la vitesse n’augmente pas ou peu. ● En essayant de démarrer en troisième, frein à main serré, le moteur ne s’éteint pas. ● Impossible de faire avancer le véhicule.

THEORIQUEMENT, QU’ESTCE QUI POURRAIT ETRE DEFECTUEUX ? ● Le disque d’embrayage. ● Le mécanisme d’embrayage. ● Le système de commande d’embrayage. ● Usure de la surface de friction du volant moteur. ● Usure du flasque avec garniture de friction du volant bimasse.

QUE CONTRÔLER AVANT DE DÉPOSER L’EMBRAYAGE ? Commande : ● Le pédalier. ● Le jeu de l’embrayage. ● Le câble de l’embrayage. 18

● L’émetteur/ récepteur d’embrayage et flexibles.

QUE CONSTATE-T-ON APRES LA DEPOSE ? 1. Disque d’embrayage :

● Garnitures encrassées d’huile. ● Garnitures encrassées de graisse. ● Garnitures noircies. ● Garnitures usées jusqu’aux rivets. ● Endommagement mécanique.

2. Mécanisme d’embrayage :

● Surchauffe du plateau de pression (coloration bleutée). ● Rainures marquées sur le plateau de pression. ● Diaphragme cassé.

3. Système de commande

d’embrayage : ● Fonctionnement irrégulier de la butée/douille de guidage. ● Fonctionnement irrégulier de la butée hydraulique (CSC). ● Douille de guidage usée.

4. Volant moteur/volant bimasse :

● Rainures/fissures dans la surface de friction.

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● La cote de la profondeur du volant dépasse la tolérance. ● Flasque avec garniture de friction usées (les alésages recouvrent les vis du vilebrequin).

CAUSES POSSIBLES

● Usure normale. ● Le conducteur laisse patiner l’embrayage trop souvent. ● Défaut d’étanchéité du joint spi du vilebrequin ou de la boîte de vitesses. ● Destruction du flasque avec garniture de friction du volant bimasse due au chiptuning. ● Graissage excessif du moyeu du disque d’embrayage. ● Utilisation du disque d’embrayage au-delà de sa limite d’usure. ● Surcharge thermique de l’embrayage (odeur). ● Passage de vitesses rapide et répété (démarrage sur les chapeaux de roue). ● Utilisation d’un liquide hydraulique inapproprié pour le système de commande d’embrayage. ● Dépassement de la vitesse d’éclatement du disque d’embrayage et donc détachement des garnitures.


ILLUSTRATION DES DOMMAGES

SURCHAUFFE DU MECANISME D’EMBRAYAGE

Causes :

• Présence d’huile ou de graisse sur les garnitures de friction. • Jeu de la butée trop faible. • Système de commande. • Erreur de conduite, par ex. le conducteur laisse patiner l’embrayage trop longtemps.

RAINURES MARQUÉES ET TRACES DE SURCHAUFFE SUR LE MÉCANISME D’EMBRAYAGE

Causes :

GARNITURE DE FRICTION ENCRASSÉE D’HUILE/DE GRAISSE AU NIVEAU DU BORD INTÉRIEUR

Causes :

• Défaut d’étanchéité des joints spi ou au niveau du moteur/de la boîte de vitesses. • Système de commande hydraulique défectueux. • Graissage excessif des cannelures du moyeu.

Effets :

• Utilisation de l’embrayage au-delà de la limite d’usure. • Mauvais réglage du jeu de la butée. • Système de commande d’embrayage défectueux. • Erreur de conduite.

Effets :

Solutions :

• L’embrayage patine. • Émanation de fumées et d’odeurs pendant la conduite. • Le couple moteur n’est plus transmis.

• Sous l’effet de la force centrifuge, le lubrifiant des cannelures du moyeu passe sur la garniture de friction. Cela entraîne des variations de friction, l’embrayage commence à brouter ou à patiner.

• L’embrayage patine. • Émanation de fumées et d’odeurs pendant la conduite. • Le couple moteur n’est plus transmis. • Éliminer les défauts. • Remplacer l’embrayage. • Attirer l’attention du conducteur sur d’éventuelles erreurs de conduite.

GARNITURE DE FRICTION USÉE JUSQU’AUX RIVETS

Causes :

• Usure normale. • Utilisation du véhicule malgré le patinage de l’embrayage. • Erreur de conduite (en cas de défaillance prématurée). • Embrayage inapproprié. • Système de commande défectueux.

Effets :

• L’embrayage patine. • Émanations de fumées et d’odeurs pendant la conduite. • Le couple moteur n’est plus transmis.

Solutions :

• Remplacer l’embrayage. • Contrôler et, au besoin, réparer le système de commande d’embrayage. • Attirer l’attention du conducteur sur d’éventuelles erreurs de conduite.

Solutions :

• Éliminer les défauts. • Remplacer l’embrayage. • Attirer l’attention du conducteur sur d’éventuelles erreurs de conduite.

DISQUE D’EMBRAYAGE ÉCLATÉ

Causes :

• Choc, erreur de conduite. • La vitesse de rotation du disque d’embrayage a dépassé la vitesse d’éclatement des garnitures. Ce phénomène survient lorsque le véhicule, alors que le rapport est enclenché et que le conducteur garde le pied sur la pédale d’embrayage, dépasse la vitesse maximale autorisée pour ce rapport. Exemple : descente en première à une vitesse de 100 km/h, pied sur la pédale d’embrayage.

Effets :

• La force n’est plus transmise. • Émanations de fumées et d’odeurs et bruits pendant la conduite.

Solutions :

• Remplacer l’embrayage. • Attirer l’attention du conducteur sur les erreurs de conduite.

Effets :

Solutions :

• Remplacer l’embrayage. • Respecter les préconisations de graissage du moyeu. • Contrôler le système de commande d’embrayage.

CANNELURE DU MOYEU DU DISQUE D’EMBRAYAGE ENTIÈREMENT ÉRODÉE

Causes :

• Volant bimasse défectueux. • Volant bimasse bloqué par les vis trop longues du mécanisme d’embrayage. • Amortisseur de vibrations de la poulie damper défectueux.

Effets :

• La force n’est plus transmise.

Solutions :

• Remplacer la poulie damper. • Contrôler l’arbre d’entrée de boîte. • Remplacer l’embrayage. Retrouvez d’autres articles sur les diagnostics des pannes dans les prochains numéros de MRA. Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

HUTCHINSON

ANALYSES DES DÉFAUTS SUR GALETS DE DISTRIBUTION Hutchinson en collaboration avec le magazine MRA Professionnel, présente ici quelques cas de défauts récurrents sur galets de distribution. Les méthodologies de montage présentes dans le manuel d’atelier doivent être suivies scrupuleusement par le technicien. Il est indispensable de respecter le couple de serrage recommandé et de respecter la tension de la courroie préconisée par le constructeur. Pour tous les cas énumérés cidessous, Hutchinson recommande l’utilisation d’un tensiomètre électronique de courroie (référence XK9TENS). Cas n°1 : Grippage du galet

3

Effets : Sifflement, grognement 1

● Dans le cas d’un galet grippé bleui partiellement sur la partie externe, le défaut est dû à une surtension de la courroie de distribution (3).

Cas n°2 : Dégorgement de la graisse Effets : Sifflements

1 : Déformation de la partie centrale

en alliage. 2

2 : Rotation sur la base du moteur : aspect gratté par la rondelle et la vis.

20

4 3 : Bleuissement du galet.

Analyse : ● Le grippage du galet peut être dû à un mauvais couple de serrage de la vis centrale. Si la vis est trop serrée, elle déforme la partie centrale en alliage (1). Un serrage trop fort bloque aussi le système dynamique du galet automatique. ● Si la vis n’est pas suffisamment serrée, le galet tourne autour de la vis (2).

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4 + 5 : Dégorgement de la graisse et trace de maillage des cordes sur la portée du galet.


Analyse : La rupture du ressort ou la déformation du talon sont dues à un défaut de tension entrainant un battement anormal du ressort. Il y a probabilité de rupture de courroie ou d’arrachage de dents.

5

Analyse : Le dégorgement de la graisse est dû à une surtension de la courroie. Cette surtension entraine un appui important sur le galet, le film d’huile entre les billes, et les cages externe et interne permettant la lubrification ne fonctionne plus. L’appui monte en température et fripe les lèvres des bagues d’étanchéité. Suite à cette destruction, la graisse dégorge du roulement. À l’extérieur, on remarquera probablement la trace du maillage des cordes sur la portée du galet.

Cas n°3 : Rupture du ressort et déformation du talon

monte en température entrainant la destruction de la courroie et le grippage du galet.

Cas n°5 : Pliage du support du galet

Recommandations supplémentaires : Toute distribution avec galet automatique doit être réalisée moteur à froid (entre 15° et 35°) afin de préserver la bonne raideur du ressort lors de la mise sous tension. Veuillez contrôler votre mise sous tension (5-10 minutes) puis arrêterredémarrer-arrêter le moteur avant de fermer la distribution.

Cas n°4 : Dépôt de matière de la courroie sur le galet enrouleur et/ou bleuissement Effets : Sifflement, frottement de la courroie 8

Effets : Blocage de la distribution 10 Axe pivot

Pliage de la patine support galet car l’axe pivot n’était pas dans son logement

Analyse : Le pliage du support du galet est dû à un mauvais montage du galet.

Cas n°6 : Pollution du galet par fluide type Glycol ou huile moteur Effets : Sifflement 11

Effets : Claquement, rupture de distribution. 6

Déformation de la butée du ressort

Rupture de la fin du ressort

9

7

6 + 7 : Martelage en fin de course

Analyse : Le dépôt de matière de la courroie sur le galet enrouleur et/ou bleuissement est dû à la surtension du galet qui est de fait entraîné partiellement et

Analyse : Aucune pollution ne peut être acceptée car elle ne permet plus à la courroie d’avoir un bon guidage sur les galets. L’acide dénature aussi les propriétés chimiques du caoutchouc et des composants utilisés dans la courroie. Recommandations supplémentaires : Le système de distribution doit être sec et exempt de toute trace de liquide gras (altération de la matière de la courroie). Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.hutchinsonaftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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CONSEILS BUSINESS

SATISFACTION CLIENT : LE CHOIX D’UNE BATTERIE DE RECHANGE ADÉQUATE

©Destina/Adobe Stock

BANNER BATTERIES

Banner Batteries en collaboration avec le magazine MRA Professionnel, vous prodigue quelques conseils utiles pour un remplacement de batterie réussie et une satisfaction de vos clients sur le long terme.

P

our le choix de la batterie de rechange adéquate, les directives suivantes doivent être absolument suivies :

Faire attention à la technologie de la batterie originale

● Si la batterie originale est une batterie AGM, il faut absolument la remplacer par une batterie AGM. ● Si la batterie originale est une batterie EFB, il faut au moins la remplacer par une batterie EFB. Pour pouvoir prolonger la durée de vie de la batterie, des batteries AGM peuvent être utilisées. Si la batterie originale est une batterie conventionnelle, on peut également monter une batterie EFB ou AGM. Le circuit de charge du véhicule doit être contrôlé et il faut vérifier si la puissance est suffisante pour l’AGM (14,4V à 14,7V). Dans baucoup de véhicules anciens la tension de l’alternateur n’est pas suffisante pour 22

recharger une batterie AGM, de ce fait la batterie se décharge petit à petit et fini par mourir (elle est « affamée »)

Respecter la dimension originale de la batterie ?

D’un point de vue technique, si la place est suffisante pour remplacer des batteries d’une hauteur d’une hauteur de 175 mm par des batteries de 190 mm, il ne faut pas hésiter à le faire. Pourquoi ? → Grâce à la différence de 15 mm, les batteries plus hautes bénéficient en général d’un volume d’acide supérieur, ce qui permet une meilleure charge.

plus faible que la batterie originale. Les équipements consommant de l’énergie montés a posteriori imposent l’utilisation d’une batterie plus puissante. ● À cause d’équipements consommant de l’énergie, installés a posteriori, comme un chauffage d’appoint, un équipement Hi-Fi, des glacières, etc…, la batterie originale ne suffit plus et la durée de vie de la batterie se réduit considérablement.

Le choix de la bonne batterie en rechange ?

● Choisissez toujours la batterie avec le plus d’ampérage possible (Ah). ● En aucun cas il ne faut monter pour des raisons de prix une batterie de rechange ayant une capacité beaucoup

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Retrouvez d’avantage d’informations et de conseils sur : www.bannerbatterien.com


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CONSEILS BUSINESS

©shocky/Adobe Stock

FRANCE DECALAMINE

UNE SOLUTION DE DÉCALAMINAGE PROFESSIONNELLE MADE IN FRANCE Il est aujourd’hui indispensable pour vous réparateurs de proposer une solution de décalaminage au sein de votre atelier! C’est une source de revenu supplémentaire et un véritable service préventif et curatif à destination de vos clients. Mais techniquement, c’est quoi le décalaminage ?

La conception de la machine n’est pas pour rien dans son efficacité, car elle est entièrement faite d’Inox et permet d’obtenir un rendement exceptionnel.

Le décalaminage s’appuie sur le procédé d’électrolyse à hautes fréquences comme source d’alimentation (pulsations actives), dissociant l’oxygène de l’hydrogène présents dans l’eau et convertissant cette dernière en un gaz appelé oxyhydrogène (HHO).

Quel est l’apport d’une station de décalaminage dans mon atelier ?

La société France DECALAMINE propose aujourd’hui sa propre station entièrement fabriquée en France. Elle permettra en complément d’un outil de diagnostic de la marque Autel de faire également les diagnostics, codage, régénération FAP, gestion d’additif, et diagnostic de tous les systèmes du véhicule. Les stations France DECALAMINE se distinguent par l’exceptionnelle puissance et l’efficacité dans la production d’hydrogène : la production est de 420 litres / heure et traite jusqu’à 6000 CM3 pour un modèle H260 12 Volts. La station peut être reliée sur les moteurs à combustion interne de toute taille. Le système transmet des 24

France DECALAMINE propose l’achat et non la location de ses appareils et offre une garantie de 5 ans. molécules d’hydrogène provenant de l’eau déminéralisée à travers l’admission d’air d’un moteur et les expulse par l’intermédiaire du système d’échappement. Ce processus enlève la calamine qui s’est déposée et accumulée en excès et qui conduit à des problèmes de fonctionnement du véhicule.

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La solution de décalaminage est une réelle source de revenu supplémentaire et un véritable service préventif et curatif à destination de vos clients. En seulement 60 minutes, le moteur de votre client fonctionnera plus efficacement et les émissions polluantes seront réduites. La puissance du moteur se verra accrue et la consommation de carburant sera réduite. Le décalaminage est sûr, propre, bon pour le véhicule de vos clients et pour la planète. Autres avantages : ● Retour de la souplesse et douceur de conduite. ● Élimine les hésitations, les démarrages difficiles, le ralenti irrégulier ou le manque de puissance. ● Réduit les émissions nocives. ● Réduit l’opacité des fumées.


● Améliore l’autonomie. ● Restaure les performances d’origine du véhicule. Des cycles courts de 30 minutes sont possibles en préventif, mais nous conseillons vivement des traitements plus longs de 60 minutes pour plus d’efficacité. En curatif et en fonction de l’état et du kilométrage des véhicules, des traitements de 2h à 2h30 sont recommandés. Une fois en possession d’une station de décalaminage, comment détecter les problèmes rencontrés par vos clients ? Demandez-lui si : ● Une perte de l’accélération ou de la puissance a été remarquée ? ● Un manque de vélocité, un ralenti irrégulier à la limite ou jusqu’au calage a été ressenti ? ● Une baisse d’autonomie de son véhicule a été constatée ?

De votre côté : ● Craignez-vous qu’il ne passe pas son prochain contrôle technique (test anti-pollution) ● Craignez-vous qu’à terme un des composants ci-dessus soient défectueux à cause de la calamine ?

→ Les traitements préventifs ont aussi leur importance pour veiller à la bonne santé du véhicule de manière continue. N’hésitez pas à les proposer de manière régulière. Retrouvez plus d’infos sur : www.francedecalamine.fr

Spécialisé en révision haute qualité Renault Scenic 2 2003-2008

Peugeot 407 2004-2011 (12 pins)

Peugeot 206 1998-2008

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Hella Turbo Actuator (Garrett turbo)

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CONSEILS BUSINESS

YUASA BATTERY

FIDÉLISATION CLIENT AVEC LE CONTÔLE BATTERIE Yuasa Battery propose aujourd’hui aux réparateurs automobile un programme de test nommé « Toujours contrôler la batterie ». Ce programme est accompagné d’un kit qui vous permettra d’augmenter vos revenus et de fidéliser vos clients.

L

a batterie d’un véhicule est rarement vérifiée par les ateliers sauf si un problème est signalé. Son état de santé n’est donc connu ni du conducteur, ni du technicien. Il n’y a peut-être aucun signe évident, mais si elle est fortement déchargée ou défectueuse, elle pourrait ne pas fonctionner par temps froid. Un véhicule qui ne démarre pas provoque un stress considérable pour le conducteur. Une batterie de remplacement est alors susceptible d’être achetée sans délais, chez le fournisseur le plus proche et le plus réactif. La plupart des clients s’attendent à ce que leur garagiste vérifie et entretienne tous les éléments de leur véhicule. Si la batterie tombe en panne peu de temps après une révision ou une réparation, les clients peuvent s’interroger sur la qualité du travail effectué et sur la fiabilité du garage. En vérifiant systématiquement la batterie de tous les véhicules qui passent par votre atelier, vous pouvez 26

améliorer considérablement votre service client, donc votre image et votre réputation tout en prévenant les problèmes de défaillance de batterie. Grâce à la recharge ou au remplacement de batterie, vous pourrez également générer d’importantes recettes supplémentaires.

Les outils du programme de test « Toujours contrôler la batterie » Yuasa Battery fournit aux réparateurs automobile les outils nécessaires pour mettre en place la procédure de test et communiquer directement les résultats aux clients. Ces outils se composent d’un kit complet et d’une procédure à appliquer : Le kit complet comprend : ● Des supports de communication à destination des clients - Présentoirs de comptoirs. - Deux stickers A4. - Sticker vitrine.

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● Un testeur de batterie Yuasa Battery. ● 100 accroche-rétroviseurs avec résultats. ● Un guide « toujours contrôler sa batterie ». ● Un bouton USB intelligent Yuasa Battery (qui fera directement le lien avec l’application fit.yuasa.com et permettra de trouver la référence de la batterie adaptée à chaque véhicule).

Une procédure simple (extrait du guide « toujours contrôler sa batterie ») Testez immédiatement chaque véhicule qui entre dans votre atelier avant de commencer votre intervention. Cela vous donnera le temps d’informer le client s’il est nécessaire de recharger la batterie ou de commander et d’installer une batterie de remplacement.

1. Vérifiez les spécifications

Grâce à l’outil de recherche fit.yuasa. com (directement accessible grâce au bouton USB intelligent Yuasa Battery), vérifiez que la batterie installée correspond aux spécifications


et à la technologie appropriée pour le véhicule. Si une mauvaise batterie est installée, elle peut se dégrader prématurément et être la cause de problèmes électriques. Conçue pour vous faire gagner du temps et de l’argent, l’application fit.yuasa.com est utilisée par plus de 75 000 techniciens. ● Optimisation de l’application pour les ordinateurs, téléphones portables et tablettes. ● Saisie super rapide par immatriculation ou par recherche de marque et de modèle pour les véhicules automobiles, utilitaires ou les motos. ● Recherche par références croisées pour toutes les références de toutes les marques de batteries. ● Estimation du temps de montage et instructions de montage détaillées. ● Utilisation gratuite, sans enregistrement.

2. Vérifiez la santé de la batterie

Vérifiez l’état de la batterie en utilisant un testeur de batterie performant avec le testeur de batteries Yuasa. Fixez le testeur aux bornes de la batterie, puis suivez les instructions sur votre appareil. Bien que les ateliers puissent déjà posséder un équipement de diagnostic capable de le faire, il est judicieux de disposer d’un outil rapide et efficace pour réaliser cette tâche relativement simple. Conseil : La plupart des véhicules récents ont des systèmes de gestion de batterie (BMS). Ne pas reprogrammer le BMS via le port de diagnostic embarqué (OBD) lorsqu’une nouvelle batterie a été installée peut provoquer de graves erreurs telles que la perte du système Stop & Start.

Conseil : Le testeur peut conseiller de recharger la batterie et de la tester à nouveau. Dans ce cas, rechargez la batterie avant de refaire le test.

3. Communiquez

4. Intervenez

Utilisez un accroche-rétroviseur Yuasa pour communiquer le résultat du test au client. Appelez le client pour l’informer du résultat du test. Vérifiez d’abord les options de remplacement en utilisant fit.yuasa.com pour avoir les bonnes informations à communiquer. L’accroche-rétroviseur est à usage unique et permettra de signaler au client qu’une intervention est requise si vous ne pouvez pas le joindre, ou s’il n’est pas d’accord avec l’intervention suggérée. → Si le client n’est pas d’accord ou si vous ne pouvez pas fournir la batterie de remplacement, utilisez un accroche-rétroviseur Yuasa pour indiquer qu’il est nécessaire d’intervenir → Si le client accepte un remplacement ou une recharge, passez à l’étape 4. Celle de l’intervention.

Si le client a donné son accord, installez une nouvelle batterie d’une tension supérieure à 12,50 V ou rechargez la batterie et revérifiez son état de santé comme à l’étape 2. Une fois fait, utilisez un accroche rétroviseur pour annoncer au client que la batterie du véhicule est désormais optimale.

Conclusion :

● Tester une batterie nécessite moins d’une minute, et encore moins de temps avec de l’habitude. Avec les testeurs Yuasa, il n’est pas nécessaire de déconnecter la batterie de la voiture. ● Avec les tests de batteries, vous constaterez une rotation beaucoup plus importante de votre stock de batteries. Il est préférable de stocker les batteries les plus courantes et de commander les autres références auprès de votre distributeur local. Pour toute question relative à cette opération , écrivez à : testbat@gs-yuasa.fr ou rendez-vous sur : www.yuasa.fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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DOSSIER SPÉCIAL

PAYEN

COMPRENDRE LA TECHNOLOGIE DES BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ EN POLYTÉTRAFLUOROÉTHYLÈNE

L

es matériaux utilisés pour les bagues d’étanchéité ont été mis au point au fil des ans en réponse à des exigences de performances accrues. Les matériaux élastomères utilisés pour les bagues

d’étanchéité ont été changés pour fournir des niveaux plus élevés de fiabilité et de résistance à la température. L’utilisation de PTFE (polytétrafluoroéthylène) pour les bagues d’étanchéité est devenue plus

courante. Non seulement elle offre une excellente résistance à la grande diversité d’huiles trouvées dans les moteurs modernes, mais fournit également un coefficient de frottement plus faible.

Quelles sont les caractéristiques et avantages d’une bague d’étanchéité en PTFE ?

● Excellente résistance chimique aux attaques et à la contamination par l’huile moteur. ● Offre une fiabilité plus importante et supporte des intervalles de vidange plus longs. ● Offre une résistance à la température supérieure et est donc adaptée pour les moteurs modernes. ● Réduit l’usure de l’arbre en raison de frottements réduits.

La phase de rodage de cette bague d’étanchéité sur arbre sec

Les bagues en PTFE nécessitent une technique d’assemblage différente lors du montage sur un moteur. Le joint est normalement livré avec un collier de montage en plastique qui s’adapte sur l’arbre. 28

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Le collier est retiré et la bague d’étanchéité a besoin d’un minimum de quatre heures pour s’adapter à l’arbre. Lors de ce processus, aucune huile ne doit être utilisée et toutes les surfaces doivent être propres et sèches.

1. Les bagues d’étanchéité intégrées en PTFE 2. Pour les bagues d’étanchéité coté distribution, le logement de bague d’étanchéité et le joint sont souvent d’un seul bloc, connu sous le nom de bague d’étanchéité intégrée qui fournit un meilleur niveau d’étanchéité. Les bagues d’étanchéité intégrées ne permettent plus un changement partiel de composants : un remplacement complet de la pièce est nécessaire.

3. Module d’étanchéité avec encodeur intégré CONSEILS ET ASTUCES

1

● Les bagues en PTFE nécessitent un ajustement soigneux à l’aide du collier de montage en plastique fourni. ● Ne retirez pas le collier en plastique avant le montage et évitez de toucher la lèvre en PTFE pour éviter toute contamination. ● Montez toujours la bague sur un arbre propre et sec, sans huile ni graisse. ● Serrez complètement les boulons utilisés pour le montage d’une bague intégrée avant de retirer le collier en plastique. ● Après avoir retiré le collier en plastique, faites 2 rotations complètes, attendez 4 heures pour que la bague recouvre l’arbre avant de démarrer le moteur.

2

3

Retrouvez plus d’infos sur : www.fmmotorparts.fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

IRONTEK

LIMITER LES ÉMISSIONS POLLUANTES ET UNE CONTRE VISITE À VOS CLIENTS Les nouvelles exigences liées au contrôle technique ont pour conséquence d’attribuer aux réparateurs automobile un certain nombre de nouvelles responsabilités. Ces responsabilités sont celles de protéger leurs clients d’une contre visite grâce à des actions d’expertise et de conseil en amont d’un passage au contrôle. C’est un important point de fidélisation sur le long terme. Parmi tous les points de contrôle du nouveau contrôle technique mis en place en Mai 2018, les tolérances en matière d’émissions polluantes ont été abaissées et les véhicultes équipés d’un FAP seront plus contrôlés.

L

e circuit d’injection et l’huile étant en lien direct avec le taux de pollution et notamment le CO2, le nettoyage du moteur en vue du contrôle technique est plus que jamais nécéssaire. Irontek propose dans ce but, un Pass contrôle technique. Facile à utiliser sans aucun démontage il agira sur le rendement du moteur lui permettant ainsi de moins polluer. Le Pass contrôle technique Irontek se compose d’un nettoyant injecteur et d’un traitement huile moteur. Existe aussi pour les véhicules Essence.

n’aura nécessité aucun démontage. C’est donc un excellent produit à mettre en présentoir au sein de votre atelier. Il vous permettra d’augmenter votre rentabilité et d’éviter à vos clients une contre visite.

Après voir ajouté ces additifs, demander à votre client d’effectuer 300 km pour avoir un résultat optimal. La consommation de carburant sera également réduite et l’opération

Comment l’appliquer ?

C’est tout simple. ● Pour le nettoyant injecteur : visser le bec sur le flacon et verser dans le réservoir à carburant.

● Pour le traitement huile moteur : verser le traitement d’huile par l’orifice de remplissage d’huile moteur. 30

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Plus d’informations et de conseils sur : www.irontek.fr


LA GAMME LA PLUS LARGE D’EUROPE DE CATALYSEURS ET DE FAP S’AGRANDIT… + 6,400 APPLICATIONS DE CATALYSEURS + 1,600 APPLICATIONS DE FAP + 3,000 APPLICATIONS DE COLLECTEURS + 800 APPLICATIONS DE TUYAUX DE PRESSION POUR FAP JUSQU’À 3 ANS DE GARANTIE ASSISTANCE TECHNIQUE DÉVOUÉE MEILLEURE DISPONIBILITÉ DU MARCHÉ S R U E LYS A T A 6 C EURO ANT NTEN BLE I A M ONI DISP

Service Commecial: +44 (0)1623 663800 Email: enquiries@bmcatalysts.com Assistance Technique: +44 (0)1623 663802 Site: www.bmcatalysts.com MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

SWEEPER ENGINE

SAUVER UN FILTRE À PARTICULES ENCRASSÉ À PLUS DE 80%

©Buriy/Adobe Stock

Le filtre à particules (FAP) est un des éléments les plus onéreux à remplacer sur une automobile. Lorsqu’il s’agit de le changer sur un véhicule d’occasion, son coût et celui de ses capteurs peuvent facilement dépasser la moitié de la valeur réelle du véhicule (notamment à cause de la décote des véhicules diesels).

U

n client arrive vers vous livide et désespéré : son véhicule n’a plus de puissance et circule en mode dégradé (témoin du FAP allumé et perte de puissance). Après un diagnostic rapide, vous vous apercevez que son FAP est colmaté à plus de 80% (diagnostic EOBD). La régénération normale du FAP n’a pas pu avoir lieu, notamment parce que votre client utilise son véhicule pour de petits déplacements urbains et que la montée en température n’a jamais pu se faire correctement. A partir de là, quatre solutions se présentent à vous (dont une solution, un brin « crapuleuse » qui pourrait vous attirer pas mal de problèmes).

Solution 1 : Changer le FAP

C’est la solution la plus onéreuse pour votre client. Il ne sera peut-être pas enjoué de vous revoir lors de sa prochaine visite. Psychologiquement le malheureux pensera que vous l’aurez abandonné à son triste sort, puisque le prix du remplacement du FAP pourra facilement dépasser la moitié de la valeur réelle du véhicule. Un comparatif de prix : FAP / valeur du véhicule est d’ailleurs disponible sur le site internet de Sweeper Engine. 32

Solution 2 : Le client exaspéré demande à supprimer le FAP.

C’est évidemment la solution « crapuleuse » énoncée plus tôt. Nous vous le déconseillons absolument. Selon l’article L318-3 du 14/10/2014 du code de la Route le « serial deFAPeur » est exposé à une amende de 7500 euros. S’en suit bien évidemment l’impossibilité pour le propriétaire de passer son contrôle technique avant toute revente du véhicule.

Solution 3 : Traitement à l’aide de stations de décalaminage, et à l’aide de stations de types lavage/ fours.

L’efficacité de certaines stations de décalaminage peut se voir fortement mis à mal face à un FAP colmaté à plus de 80 %. Pour les traitements par four, l’opération nécessitera également de démonter le FAP.

Solution 4 : Utiliser Sweepfap

Les avantages de cette solution : ● Autonomie : vous pouvez effectuer la rénovation dans votre local simplement avec votre bidon sweepfap.

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● Un temps d’application pratique : la solution ne nécessite que 12 heures de traitement. Vous pourrez donc la laisser agir pendant la nuit. ● Temps de main-d’œuvre réduit : 3 heures sont nécessaires (démontage, remuage, vidage, rinçage, égouttage, remontage et test routier effectué). ● Coût de traitement : estimé entre 250 et 500 euros selon les moteurs (un bidon de 5 litres de sweepfap peut traiter 3 FAP de taille moyenne (sauf dans le cas de véhicules de cylindrées de 3 litres et plus). ● Satisfaction du client : quart du tarif par rapport à un devis constructeur (remplacement de FAP). Vous pourrez faire constater le résultat à votre client et lui montrer que le taux de calamine est effectivement redevenu inférieur à 10 % (après test routier et confirmation du deuxième passage à l’EOBD). ● Respect des évolutions environnementales : la Loi de Transition Énergétique impose une alternative à la pièce neuve par une remise en état de la pièce d’origine. Le liquide qui ressort chargé de carbone doit être vidé dans un récipient prévu à cet effet (comme vous le faites déjà) et il n’y a aucun traitement supplémentaire à mettre en œuvre.


L’application :

1. Le passage au banc fait apparaître un taux de colmatage/calaminage important.

6. Rincer à l’eau chaude

2. Démonter le FAP et boucher tous les orifices.

7. Remonter le FAP.

3. Verser dans le FAP (déposé verticalement dans un récipient) environ 1,5 litre de Sweepfap.

8. Tourner au ralenti 15 minutes.

4. Faire tremper 12h. Secouer de temps en temps.

9. Test routier sur 20km.

5. Vider le FAP et éliminer le liquide vers les collectes habituelles de déchets.

IMPORTANT : Dans le cas d’un ensemble catalyseur + FAP intégré, il faut vider Sweepfap au travers du catalyseur pour atteindre le FAP, le tout, bien sûr, sans aucun dommage.

sans supresseur et égoutter le FAP.

10. Après contrôle, le

taux de contre pression est redevenu normal = bas. Voilà, c’est fait !

Plus d’informations et de conseils sur : www.sweeper-engine.com/fr/ MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

CAPELEC

UNE NOUVELLE GÉNÉRATION D’OPACIMÈTRES POUR LES ATELIERS ©olando/Adobe Stock

L

e 20 mai 2018, la directive européenne 2014/45 transposée au droit français est entrée en vigueur pour le contrôle technique et vise notamment les émissions des véhicules diesel. Dès aujourd’hui la société CAPELEC propose aux réparateurs automobile un outil simple pour réaliser un pré-contrôle technique. Les MRA pourront ainsi permettre par la suite à leurs clients de passer leur contrôle technique plus sereinement. C’est donc un excellent levier de fidélisation sur le long terme.

En quoi consiste cette nouvelle directive ?

Pour les émissions des véhicules diesel, il y aura deux étapes : ● Une première, le 20 mai 2018, qui a vu apparaitre un seuil de 0,7m-1 pour les EURO6, tout en conservant la procédure actuelle. ● Une deuxième étape est prévue au 1er janvier 2019, qui verra apparaitre des bouleversements importants. Une nouvelle procédure conforme à la NFR10025 2016 fera référence aux seuils de valeur d’opacité plaqués par les constructeurs.

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→ A ce jour pour l’ensemble des véhicules Diesel contrôlés, moins de 1% est rejeté en contre visite.

→ La nouvelle procédure laisse présager des ratios proches de ceux constatés en Europe, soit 15%. C’est donc autant de nouveaux véhicules à réparer, traiter et nettoyer en atelier.

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Il devient alors nécessaire de s’assurer que l’opacité est bien en dessous du seuil. C’est donc du rôle du MRA de prévenir vos clients d’une éventuelle contre visite liée à cette nouvelle procédure. L’opacimètre CAP3500WORKSHOP est directement inspiré par ceux


déjà installés dans les centres de contrôle technique, et a bénéficié de plus de 2 ans de développement en collaboration avec des acteurs de la motorisation automobile et du traitement préventif. Il s’articule autour d’un module de mesure éprouvé, et apporte de nombreuses innovations. Mobile ou fixe, il mesure l’opacité des fumées des moteurs Diesel. Il est encadré par une procédure type qui exploite en parallèle les données du calculateur (prise OBD).

Comment utiliser cet appareil dans votre atelier ?

Facile à mettre en œuvre, il s’installe et génère un rapport d’analyse en moins de 4 minutes.

Dans la pratique, tout véhicule entrant en atelier ou ayant bénéficié d’une intervention, d’un traitement moteur ou d’un remplacement de pièce peut être contrôlé par l’opacimètre. Le logiciel guide l’utilisateur, traite et conserve les données. Un rapport d’analyse est édité. Les changements et les améliorations sont constatés sur un rapport : AVANT-APRES. Deux exemplaires sont édités : un simplifié, pour le client, et un complet pour le professionnel MRA. Pour satisfaire les professionnels de la réparation, deux versions ont été conçues : ● Le modèle CAP3500WORKSHOP OPACIMETRE compacte et mobile, piloté par une tablette. ● Le modèle CAP3600WORKSHOP OPACIMETRE fixe, piloté par un PC et un large écran tactile. Ces déclinaisons embarquent les mêmes modules de mesures et intègrent les mêmes fonctionnalités. Une version experte avec analyseur 5 gaz existe pour permettre une analyse de la combustion et aider au diagnostic de panne. Plus d’informations et de conseils sur : www.capelec.fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

MS MOTORSERVICE FRANCE

LES PANNES DU SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (ESSENCE ET DIESEL) MS Motorservice France en collaboration avec le magazine MRA Professionnel, vous propose de suivre une suite de diagnostics et de conseils concernant les différents types de pannes du système de recyclage des gaz d’échappement. Conseils pour la détection des pannes

Les causes de panne les plus fréquentes sur les systèmes EGR sont des vannes collées ou cokéfiées. Les gaz d’échappement recyclés contiennent des particules de suie en plus des émissions nocives gazeuses, en particulier sur les véhicules Diesel. S’il y de l’huile dans l’air d’aspiration, la vanne se colle ou se cokéfie. La vanne EGR ne peut plus s’ouvrir ou, à contrario, reste bloquée en position ouverte. Le moteur a alors des ratés, son ralenti est irrégulier ou il manque de puissance. La cause d’un air d’admission ou de suralimentation chargé en huile peut provenir d’une panne du système d’aération du carter de vilebrequin, des coussinets usés, une conduite de retour d’huile du turbocompresseur bouchée, des joints de queue de soupape ou des guides de soupape usés, l’utilisation d’une mauvaise qualité d’huile moteur ou un

Du fait qu’une vanne EGR ne s’encrasse pas à froid toute seule, l’origine des dépôts de suie doit être recherchée et détectée.

36

niveau d’huile trop élevé. Des dépôts importants peuvent également provenir d’une anomalie au niveau de l’injection.

à l’aide d’un outil de diagnostic. L’enclenchement d’une vanne en bon état de marche est parfaitement audible sur un moteur à l’arrêt.

Bien que la vanne EGR soit conçue pour les hautes températures de la ligne d’échappement, il arrive qu’elle tombe en panne à la suite de contraintes thermiques trop importantes. La cause peut se trouver au niveau d’une commande centrale mal réglée, d’une contrepression des gaz d’échappement trop haute ou d’une valve d’évacuation du turbo qui ne s’ouvre plus (« valve Wastegate »). C’est le cas également en cas de manipulation (« Tuning ») pour augmenter la pression de suralimentation. Sur les vannes EGR pneumatiques, la cause possible de la panne peut se trouver dans toute la zone de commande de dépression (pompe à vide, conduite de dépression, électrovanne). Les vannes EGR électriques et les électrovannes peuvent généralement être actionnées

Si, à la suite d’une panne, une nouvelle vanne EGR est installée et le véhicule a le même comportement qu’avant la réparation, les données nécessaires au fonctionnement doivent être « réapprises ». Ceci peut être fait au cours d’une sortie d’essai relativement longue ou en actionnant le menu spécifique du programme de l’outil de diagnostic, comme par exemple « réglages de base ». Nous déconseillons d’essayer de nettoyer les composants du système EGR ! Si un module est vraiment défectueux, un nettoyage n’apporte aucune amélioration. Si des organes en bon état de marche sont maltraités, ce nettoyage risque de devenir la cause de leur dégradation. Un organe défectueux doit toujours être échangé par un neuf.

Du sel ou de la crasse peut avoir endommagé le capteur d’un débitmètre d’air massique ou du moins falsifier les mesures, ce qui influence également le comportement de la vanne EGR.

Qu’il s’agisse d’une vanne EGR pneumatique ou d’un convertisseur de pression électropneumatique (EPW) comme dans ce cas : le fonctionnement peut être facilement contrôlé à l’aide d’une pompe à vide manuelle.

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Tableau de pannes des différents composants du système de recyclage des gaz d’échappement

EGR = Système de recyclage des gaz d’échappement MIL = Malfunction Indicator lamp (voyant indicateur d’anomalie)

Plus d’informations et de conseils sur : www.ms-motorservice.fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

NGK / NTK

©Vladimir Liverts/Adobe Stock

DIAGNOSTIC ET MONTAGE DES

SONDES LAMBDA

MRA professionnel et NGK / NTK, vous proposent une procédure de diagnostic détaillée des sondes lambda. Ces sondes sont mises à rude épreuve car soumises aux gaz d’échappements brûlants, aux vibrations, aux aspersions d’eau ainsi qu’à des composés chimiques agressifs. C’est à vous réparateurs qu’appartient la tâche d’établir un véritable diagnostic. Les sondes lambda font partie du contrôle technique (3 points de contrôle concernés) et font partie des défaillances majeures soumises à contre-visite. Il est donc essentiel de préminir vos clients de ce risque et ainsi de les fidéliser sur le long terme. Un test visuel suivi d’un simple test de fonctionnement au multimètre permet déjà de faire un bon diagnostic de la sonde Lambda.

L

e fonctionnement de ces sondes est à vérifier tous les 30.000 km et/ou à chaque contrôle de l’échappement à partir de 60.000 km. Une sonde défectueuse doit être remplacée par une sonde répondant strictement aux mêmes spécificités. Les défauts de fonctionnement se manifestent par : ● Un ralenti irrégulier du moteur. ● Des accélérations non linéaires. ● Une augmentation de la consommation de carburant. ● Une augmentation des émissions de gaz d’échappement et des fumées. ● Voyant OBD allumé au tableau de bord. ● Code défaut P0030 (avec valise de diagnostic).

Contrôle visuel

Tous les fils de connexion, toutes les fiches et tous les corps de capteurs, de même que le tube de protection, doivent être soumis à un contrôle visuel avant un essai fonctionnel. Car tout écart par rapport à la norme peut affecter le signal électrique. 38

Test de fonctionnement à l’aide d’un multimètre (à valeur ohmique élevée)

Important : Pour obtenir un résultat de mesure impécable, le moteur doit être maintenu à un régime de 2500t/m. Cela assure que la température de sonde est atteinte même s’il s’agit d’un système sans chauffage de la sonde lambda. Si on reste au ralenti, la température des gaz d’échappement sera insuffisante et la sonde risque de refroidir et de ne plus émettre de signal.

Procédure

→ Le circuit est ouvert, → Le chauffage est donc défectueux. ● La sonde doit donc être remplacée.

Remplacement - Montage

● Débrancher le connecteur en utilisant une clé appropriée. ● Démonter la sonde lambda défectueuse. ● Serrer la nouvelle sonde à l’aide d’une clé dynamométrique au couple de serrage suivant : Ø18mm = 35 - 45 nm Ø12mm = 18 - 23 nm ● Connecter la sonde lambda.

● Brancher le multimètre sur les fils correspondant au circuit de chauffage (fils blancs : sonde binaire - fils jaunes et bleus : sonde linéaire). ● La plage de valeur est normalement comprise entre 2Ω et 18Ω en fonction du modèle de sonde.

Suppression du code défaut

Résultat

C’est la méthode de test la plus précise. Si vous disposez de l’appareil, privilégier cette méthode à celle du multimètre.

Si la valeur trouvée par le multimètre est en dehors de la plage nominale de la sonde, cela indique que :

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Une fois la sonde remplacée, brancher le système de diagnostic et vérifier si le code défaut apparaît toujours, puis le supprimer.

Test de fonctionnement à l’aide d’un oscilloscope


Inspection visuelle de la sonde lambda

SONDE DEFORMÉE

La sonde a certainement été montée de façon incorrecte et est déformée, ce qui peut perturber la transmission du signal.

OXYDATION DES CONTACTS (CONTACTS ROUILLÉS)

La présence d’eau peut conduire à la corrosion des contacts. Lors du changement de la sonde il faut vérifier la fixation du connecteur ainsi que tous les raccordements entre la sonde et le calculateur du moteur.

DÉPÔTS BLANCS OU GRIS

Des dépôts blancs ou gris sont signe d’additifs dans le carburant ou indiquent que le moteur brûle de l’huile. Après avoir éliminé la cause, il faut remplacer la sonde.

CABLE OU CONNECTEUR FONDUS

Un câble ou un connecteur fondus sont les signes d’un contact avec le système d’échappement.

CABLE DENUDÉ OU SECTIONNÉ

Des câbles dénudés ou sectionnés sont le signe d’une traction trop importante. La sonde a vraisemblablement subi une traction trop importante. Changer la sonde et s’assurer qu’il y a suffisamment de mou sur le câble.

DÉPÔT DE CALAMINE (DEPÔT DE CARBONE)

Le tube de protection présente d’importants dépôts de calamine. Ceci peut être dû à un mélange trop riche, à l’usure du moteur ou des soupapes ou à des fuites dans le système d’échappement. Les dépôts de calamine obstruent les orifices du tube de protection et la sonde ne peut plus fonctionner correctement.

JOINT SILICONE DELOGÉ

Un joint de silicone délogé provoque la pénétration de l’eau dans la sonde. La pose de la sonde était vraisemblablement trop tendue. L’eau peut pénétrer dans la sonde et l’endommager. Il faut remplacer la sonde.

DÉPÔTS BRILLANTS

Des dépôts brillants sont signe de plomb dans l’essence. Le plomb attaque le métal précieux de l’élément de la sonde et du catalyseur. Après remplacement de la sonde, veiller à n’utiliser que de l’essence sans plomb.

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.ngkntk.fr/ MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

DAF CONSEIL

FIAT DUCATO: PROBLÈMES AVEC LE SYSTÈME ADBLUE Daf Conseil et MRA Professionnel vous présentent les problèmes rencontrés concernant l’ADBlue sur un utilitaire Fiat Ducato. L’expertise apportée sur ce VUL (Véhicule Utilitaire Léger) s’applique également aux véhicules Légers (VL) de vos clients particuliers.

L

e système de réduction catalytique sélective (SCR) est le principal système utilisé par les constructeurs automobile pour réduire de manière significative (presque totalement) la quantité d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement des moteurs diesel modernes. La technologie SCR utilise un catalyseur spécial et de l’AdBlue, une solution bien connue à base d’urée et d’eau. Le système SCR est apparu il y a plusieurs années dans les poids lourds et les bus, et a été progressivement installé dans les véhicules utilitaires et véhicules légers. Le système se compose d’un réservoir (avec pompe et indicateur de niveau) dédié à l’AdBlue, d’un injecteur pour pulvériser l’AdBlue dans les gaz d’échappement, d’une sonde (et parfois deux) pour détecter les oxydes d’azote et d’un catalyseur réducteur. Généralement, le système est contrôlé par une unité de contrôle électronique spécifique. 40

Ce système SCR n’est pas exempt de problèmes. Il peut être très pénalisant car il provoque un arrêt forcé du véhicule ou une réduction drastique des performances. En cas de défaillance du système SCR qui compromet la maitrise de la pollution, le calculateur moteur ne permettra plus de redémarrer le moteur ou limitera presque complètement sa puissance. En effet, sans l’aide de la technologie SCR, la voiture devient polluante. Comme nous l’avons évoqué précédemment, même les véhicules utilitaires légers (jusqu’à 3,5 T) utilisent l’AdBlue. Prenons exemple du Fiat Ducato, équipé du moteur 2.3 Multijet 109 kW (type F1AE3481E), EURO 6. Voyons comment le système SCR de ce véhicule est composé, et quels sont les problèmes les plus fréquents. Le système SCR implanté à bord du Ducato comprend les composants suivants :

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● Catalyseur SCR. ● Sonde de température des gaz d’échappement en amont du catalyseur SCR. ● Sonde NOx en aval. ● Injecteur d’urée. ● Réservoir d’urée. ● Chauffage de la tuyauterie en urée. Si le système ne dispose pas de sa propre unité de commande SCR (la fonction est intégrée dans le calculateur moteur), en revanche il dispose d’un calculateur séparé pour gérer uniquement le chauffage du réservoir et de la conduite de refoulement. Ce calculateur est situé sous le châssis à côté du réservoir d’AdBlue. Le réservoir et les différents composants sont situés derrière une protection contre la chaleur dans le voisinage immédiat du réservoir de diesel ; en retirant une trappe, vous pouvez accéder au réservoir. La pompe électrique est composée de deux sous-pompes, l’une pour le refoulement et l’autre pour la ré-aspiration de l’urée ; les


caractéristiques techniques des deux pompes sont identiques. L’injecteur AdBlue est placé sur le tuyau d’échappement juste après le filtre à particules. Il peut être sujet à un colmatage rapide par l’urée. Le visuel 1 montre l’état d’un injecteur qui vient d’être démonté du tuyau d’échappement, après un parcours d’environ 12 500 km.

1. L’encrassement par de l’urée cristallisée est l’un des principaux problèmes de ce système; cela va conduire à une mauvaise injection, donc une mauvaise efficacité du système d’élimination des oxydes d’azote, entraînant une panne moteur. Dans ce cas, les codes défaut générés par le calculateur moteur peuvent porter sur un défaut mécanique de l’unité d’injection, ou un faible rendement de conversion de Nox (problème catalyseur SCR).

1

Un deuxième type de dysfonctionnement peut résulter d’un problème électrique dans l’unité de chauffage de l’agent réducteur, située sous le plancher près de l’injecteur d’urée. L’anomalie qui est alors mémorisée dans le calculateur est plus spécifique : - P05ED : Tension d’alimentation de l’unité de commande du chauffage de réduction. Anomalie du composant interne.

2. La panne peut être causée par un dommage sur le câblage d’alimentation de l’unité de chauffage, ou par le fusible de 40 A placé pour protéger l’unité de contrôle. Le fusible est connecté à un faisceau situé sur la borne positive de la batterie (située au niveau du plancher devant les sièges avant), sous une trappe de protection.

2

3. Après avoir inspecté le câblage et le fusible, réparez et / ou remplacez le composant hors d’usage et supprimez le code de défaut mémorisé dans le calculateur de contrôle du moteur. Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.dafconseil.com

3 Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl

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ÉCHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

CONTRÔLE TECHNIQUE 2018 : GRAND MÉNAGE AU CŒUR DU MOTEUR !

©qphotomania/Adobe Stock

FLEXFUEL ENERGY DEVELOPMENT

La France est un pays « dieselisé » qui comprend 24 millions de véhicules diesel soit 62,4% du parc automobile. En moyenne, les automobilistes parcourent moins de 15 000 kms par an, en cycles urbains. Ajoutons à cela des normes écologiques de plus en plus contraignantes, une norme EURO 6.2 en gestation, la modification du contrôle technique (NF R10025) et vous obtenez des moteurs qui s’encrassent au fil des kilomètres, devenant moins performants, qui consomment plus et polluent plus. Face à ce constat, la technologie Hy-Calamine de FlexFuel Energy Development apporte une solution exclusive unique et brevetée, validée par le Ministère des Transports et les bureaux Veritas.

C

’est la combustion, au cœur du moteur qui est responsable d’un dépôt de suie dans les cylindres, les pistons, le Filtre à Particules (FAP), la vanne EGR et le turbo. Encrassées, les pièces empêchent le moteur de fonctionner correctement. Si la calamine (suie) n’est pas éliminée régulièrement, les pannes se manifestent et l’addition peut vite grimper (par exemple, le remplacement d’une vanne EGR coûte en moyenne 350 € et jusqu’à 2 000 € pour un turbo).

industriels par l’injection d’hydrogène et d’oxygène directement dans l’admission.

Spécialisée dans l’optimisation des performances et des consommations des moteurs, FFED (FlexFuel Energy Development) conçoit, développe et commercialise depuis 2008 une gamme de produits permettant le nettoyage des moteurs particuliers et 42

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Le nettoyage du moteur avec la technologie Hy-Calamine permet d’économiser jusqu’à 15% de carburant par an, de faciliter le passage au contrôle technique, de diminuer de 40% en moyenne la pollution du véhicule, et de retrouver les performances d’origine. Issue du monde industriel, Hy-Calamine nettoie en profondeur les moteurs de la calamine, en injectant de l’hydrogène dans l’admission d’air. Le parcours de cet hydrogène assure la régénération de toutes les pièces motrices. Le moteur retrouve son couple, les défauts sont corrigés et les polluants éliminés de plus de moitié. Un tableau de bord permet de piloter Hy-Calamine simplement. L’option EGR Pilot est une innovation brevetée exclusive qui assure un


pilotage de la vanne EGR pour garantir une efficacité parfaite du décalaminage. Le décalaminage par hydrogène est produit par l’amélioration d’un phénomène naturel, qui est l’enrichissement du mélange air/carburant dans le moteur à combustion. Ce procédé est efficace et non agressif puisqu’il n’introduit aucun produit chimique et corrosif dans le moteur. Seule de l’eau déminéralisée est utilisée. La calamine est tout simplement dissoute dans le moteur, et s’évacue naturellement avec les gaz d’échappement où elle est collectée dans un filtre prévu à cet effet.

Test sur le véhicule avec une procédure standard :

● Analyse 5 gaz suivant le protocole « éco-entretien » avec l’analyseur 5 gaz Easydiag (validé par l’Ademe). ● Dépollution / décalaminage du véhicule avec la camionnette HyService. ● Analyse 5 gaz suivant le protocole « éco-entretien » avec l’analyseur 5 gaz Easydiag. ● Durée du traitement : 1h.

● Prestation facturée : 80 € HT de l’heure. ● Test rentabilisé en moyenne en 5 500 kms. Les analyses de dépollution réalisées sur cette voiture montrent une baisse considérable des émissions polluantes dans l’air. Les trois principaux gaz considérés comme particulièrement nocifs en matière de santé publique ont baissé : le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HO). La légère croissance à 3500 tours minutes des Oxydes d’azote (NOx) s’explique par des performances moteur retrouvées, qui permettent au véhicule de moins polluer. Soit une réduction des émissions nocives de 46% et une baisse de la consommation de carburant jusqu’à 15%, mise en évidence par la baisse d’émission de CO2. Le procédé montre donc son efficacité en termes d’économie d’énergie et d’économies financières.

De nouvelles normes qui se transforment en manne pour le garagiste

Depuis le 20 mai dernier, la nouvelle norme NF R10025–2016 de contrôle d’opacité lors du contrôle technique

À titre d’exemple, voici les résultats d’un test réalisé sur une Renault Laguna de 2011 ; 160 000 kms. Norme Euro 5-173 CV, représentative du parc automobile français.

Échantillon ralenti moteur

AVANT Hy-calamine

APRÈS Hy-calamine

Résultats (en %)

C02

2,240 %

1,100 %

-50,89 %

C0

0,022 %

0,003 %

-86,36 %

HC (ppm)

5 PPM

3 PPM

-40,00 %

Nox (ppm)

91 PPM

80 PPM

-12,09 %

Échantillon 3500 T/min

AVANT Hy-calamine

APRÈS Hy-calamine

Résultats (en %)

C02

3,599 %

2,579 %

-28,34 %

C0

0,019 %

0,006 %

-68,42 %

HC (ppm)

5 PPM

3 PPM

-40,00 %

Nox (ppm)

181 PPM

95 PPM

-47,51 %

AVANT Hy-calamine

APRÈS Hy-calamine

Résultats (en %)

Puissance (kw)

119,2

128,7

+7,969 %

Puissance (ch)

159,7

172,45

+7,969 %

a durci ce dernier avec un coefficient d’opacité maximum qui est passé de 1,5 à 0,7. Le nombre de contre-visites pour pollution au contrôle technique devrait ainsi passer de 3 à 4% avant l’entrée en vigueur de cette mesure à plus de 25%. Pour le garagiste, c’est du pain béni puisqu’il verra ainsi arriver de nombreux véhicules à dépolluer. À compter du 1er janvier 2019, la norme NF R10025–3 et 4 de 2016 augmentera encore la sévérité du contrôle d’opacité. Le seuil de tolérance sera ainsi ramené à la valeur d’homologation du véhicule lors de sa mise sur le marché. À titre d’exemple, entre 0,4 et 0,6 pour un véhicule Renault et entre 0,1 et 0,2 pour un véhicule du groupe Volkswagen. De plus, la prise de mesures désormais associée à une connexion à l’ordinateur de bord du véhicule durcit encore les conditions de mesure. Des contrôles qui obligeront les conducteurs à prévenir plutôt que guérir. D’où l’intérêt du décalaminage qui leur permettra d’arriver au contrôle technique avec des véhicules propres ! Pour le garagiste l’investissement reste minime et raisonnable pour un forfait location au mois.

« Un garagiste fait de 20 à 80 prestations mensuelles, explique Sébastien Le Pollès, Président de FlexFuel Energy Development. Chaque prestation est facturée entre 70 et 150€ HT, en fonction du type de véhicule et du temps nécessaire à sa réalisation. On considère qu’il faut en moyenne une heure de nettoyage pour un moteur de moins de 2L et 1h30 à 2h pour une motorisation de plus de 2L. La rentabilité est excellente comparée aux frais de location de la machine ». Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.flexfuel-company.com MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

©chombosan/Adobe Stock

AUTEL

INTÉGRER UNE SOLUTION D’ÉTALONNAGE DES CAMÉRAS ET RADARS DANS VOTRE ATELIER Une aide à la conduite automobile (Advanced Driver Assistance Systems ou ADAS) est un système de sécurité active d’information ou d’assistance du conducteur pour : ● Éviter l’apparition d’une situation dangereuse risquant d’aboutir à un accident. ● Libérer le conducteur d’un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance. ● Assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteurs de dépassement, de risque de gel, de piéton, etc…). ● Permettre au véhicule de percevoir le risque et de réagir de manière anticipée par rapport aux réflexes du conducteur.

C

améras de recul, de parebrise, radars de stationnement, de régulateur de vitesse, de reconnaissance des panneaux… Aujourd’hui, les systèmes d’aide à la conduite se sont généralisés sur les véhicules récents, y compris sur les segments des compactes et des citadines, quand ils étaient autrefois réservés aux modèles haut-de-gamme. Cette démocratisation technologique est la raison pour laquelle il est aujourd’hui indispensable pour vous d’intégrer une solution d’étalonnage des caméras et radars dans votre atelier ! C’est une importante source de revenue et un service qui complètera celui de la réparation. C’est aussi une excellente solution de fidélisation sur le long terme car tout pourra se faire directement chez vous : le coût de l’opération sera réduit pour votre client et vous lui ferez profiter d’un service sur-mesure. 44

La société Autel vous propose aujourd’hui de le faire grâce à une solution abordable, puissante et extrêmement complète disponible selon deux méthodes : ● Pour les valises de diagnostic déjà vendues (MS908 / MS906) il suffira d’acheter une licence ADAS pour que la solution de calibrage devienne immédiatement disponible et opérationnelle en un clic en faisant une mise à jour. ● Soit en achetant la tablette MaxiSys ADAS (calibrage uniquement) mais qui en option pourra intégrer une possibilité d’ajout des fonctions de diagnostic et service. C’est donc un outil idéal pour les garages indépendants et les ateliers de carrosserie. Compatible avec une large gamme de systèmes d’aide à la conduite

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basés sur des caméras et des radars, le MaxiSys ADAS fournit des diagnostics et des calibrations modulaires de niveau OE qui se combinent facilement avec vos besoins de réparation.

Le tableau et les cibles sont disponibles lors de l’achat de ces produits. La solution d’étalonnage des caméras et radars (ADAS) de la société Autel couvre 7 systèmes : ● Régulateur de vitesse adaptatif → Adaptive Cruise Control (ACC). ● Avertissement de sortie de voie → Lane Departure warning (LDW). ● Système de vision nocturne → Night Vision System (NVS). ● Avertissement de collision arrière → Rear Collision Warning (RCW). ● Surveillance de la supervision visuelle autour → Around View Monitoring (AVM).


● Détection de l’angle mort → Blind Spot Detection (BSD). ● Écran tête haute réalité augmenté → Head Up Display (HUB).

Elle couvre également plus de quarante fabricants :

VW, Mercedes, BMW, Lexus, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Hyundai KIA, Ford, Volvo, Opel, Mini, Audi, Seat, Skoda etc... Comme pour le diagnostic, la société AUTEL utilise les logiciels OE issues de ces constructeurs pour être au plus proche des dernières innovations technologiques et vous offrir la meilleure couverture et compatibilité possible sur les véhicules. Le kit AUTEL se compose d’une barre de mesure de haute précision, équipée de deux coulisseaux pour le placement des cibles magnétiques de calibration, ainsi que d’un module laser en ligne pour un alignement rapide et simple de la barre de calibration par rapport aux points de référence du véhicule, comme le logo, la lentille de la caméra, ou l’antenne…

Différents outils auxiliaires tels que le réflecteur, le dispositif de vision nocturne et le réflecteur de signal Doppler peuvent être facilement fixés à la plaque coulissante sur la traverse. Les panneaux d’échantillonnage peuvent facilement être adaptés à plusieurs véhicules.

Cibles :

● VAG-LDW (CSC0601/01) ● Nissian-LDW Type 2 (CSC0601/06) ● BENZ-LDW (CSC0601/02) ● Hyundai-LDW (CSC0601/07) ● Nissian/Honda-LDW Type 1 (CSC0601/03) ● Toyota/Lexus-LDW (CSC0601/11) ● Honda-LDW Type 2 (CSC0601/05) ● VAG- AVM (CSC1004/01) ● Honda AVM (CSC 1004/03) ● BENZ-RCW (CSC1006/01) ● VAG-RCW (CSC0806/01) ● RCW de Nissan (CSC1006/05) ● RENAULT & PSA

Lors de toute intervention carrosserie sur un véhicule doté d’ADAS (démontage et remontage parechoc par exemple), le technicien se doit de contrôler après intervention, le bon positionnement des radars et caméras. Il en va de sa responsabilité si le client a un accident car si l’on s’aperçoit, après expertise, que des pièces de carrosserie ont été réparées ou remplacées sans contrôle des organes ADAS, le technicien aura des comptes à rendre et risque d’être tenu pour responsable. Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.autel-france.com

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

ABRITES

DIAGNOSTIC D’UNE COLONNE DE DIRECTION DÉFAILLANTE AVEC ABRITES DIAGNOSTICS SUR CLIO 3 ET MODUS Le centre de Formation ABRITES France en collaboration avec le magazine MRA Professionnel vous présente le cas d’un diagnostic d’une colonne de direction défaillante avec ABRITES Diagnostics sur Renault Clio 3 et Modus (véhicules à clés). L’outil permettra dans un second temps la reprogrammation d’une colonne de direction de réemploi sur le véhicule. Cette solution écologique favorisant l’économie circulaire vous permettra de présenter une facture réduite à vos clients et ainsi de les fidéliser sur le long terme. Les symptômes :

● Panne de la direction. ● Voyant direction allumé sur le compteur. ● Direction dure à tourner - besoin de plus d’assistance et d’effort.

Étape N°2 Étape N°1

Le technicien branche ABRITES Diagnostics sur la prise OBD du véhicule et consulte les défauts enregistrés dans le calculateur DAE. Temps du diagnostic : 3 minutes. Code Défaut enregistré : ● Panne de la direction. ● Moteur direction assistance variable. ● Défaut interne ECU.

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Dépose de la colonne de direction et remplacement par une colonne de direction d’occasion. Temps de dépose/repose : 1 heure.


Étape N°3

Le technicien branche ABRITES Diagnostics sur la prise OBD du véhicule et consulte les défauts enregistrés dans le calculateur UCH. Temps du diagnostic : 3 minutes Code Défaut enregistré :

À la prochaine mise en contact du véhicule le module s’auto-adapte à l’antidémarrage.

Étape N°5 ● DF048 Code de protection entre UCH et DAE (dongle). Le véhicule ne démarre pas → c’est normal vu que l’antidémarrage et le numéro identification enregistrés dans la colonne d’occasion n’appartient pas au véhicule.

Étape N°4

Avec ABRITES Diagnostics, quelques clics ont réussi à adapter tout simplement l’anti-démarrage au véhicule et son identification. Temps de l’adaptation : 2 minutes Alignement du numéro de série :

Renouvèlement électronique du module :

Ajustement de l’angle de braquage. Temps de l’adaptation : 2 minutes. Fin de la réparation : durée totale de l’opération 1h10. Votre client peut enfin prendre la route en toute sécurité avec une facture pas trop élevée (moins de 500€) et utiliser ainsi une pièce de réemploi (Prix de 1400€ chez le concessionnaire). Le décret n° 2016-703 du 30 mai 2016 relatif à « l’utilisation de pièces de rechange automobiles issues de l’économie circulaire » précise les nouvelles obligations pesant sur les professionnels. Entrée en vigueur le 1er janvier 2017, la loi sur la pièce de réemploi ou pièce issue de l’économie circulaire présente un double objectif. Cela permet d’économiser de la matière première, de l’énergie et des ressources non renouvelables, et favorise le pouvoir d’achat de vos clients. Vous êtes donc dans l’obligation délivrer à vos clients deux devis, dont l’un proposant l’utilisation de pièces d’occasion. Mais toutes les pièces ne sont pas concernées par cette obligation. Les pièces d’occasion concernées : ● Pièces de carrosserie amovibles. ● Pièces de garnissage intérieur et de la sellerie. ● Vitrages non collés. ● Pièces optiques. ● Pièces mécaniques ou électroniques, à l’exception de celles faisant partie des trains roulants, des éléments de la direction, des organes de freinage, des éléments de liaison au sol qui sont assemblés, soumis à usure mécanique et non démontables. Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : abrites.com/fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

DELPHI

C4 PICASSO : LA LAMPE D’AVERTISSEMENT AD BLUE S’ALLUME Delphi en collaboration avec MRA Professionnel vous propose le cas de diagnostic suivant : la lampe d’avertissement d’AD BLUE qui s’allume sur Citroën Picasso. Type : 1.6 BlueHDi 120 - Année-modèle : 2014 – production actuelle Code moteur : DV6FC (BHZ) - Puissance : 88 kW - Capacité : 1560 CC.

L

a généralisation grandissante et la standardisation des systèmes électroniques au sein des véhicules nécessitent impérativement l’utilisation d’un outil de diagnostic électronique, lors de toutes interventions après-vente, préventives ou curatives. En effet, chaque système étant géré par un calculateur électronique, ce dernier assure le pilotage de l’ensemble des éléments du circuit ainsi que le contrôle de la parfaite cohérence des informations reçues.

Quels sont les symptômes rencontrés sur cette Picasso ?

1

● La lampe d’avertissement AdBlue s’allume. ● L’écran affiche un message d’avertissement. → Ces symptômes sont apparus dans un premier temps lors de la conduite.

Quels sont les codes erreur relevés ?

● P20E8 ● P2200 ● U029D ● U029E ( Visuel 1 ) 48

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2


L’interrogation est très facile grâce à DS cars. L’orientation est facilitée et intuitive grâce au VTI FULL.

● Remplacer le fusible si nécessaire ● Vérifier la connexion de la boîte à fusibles ● En cas de découverte de défaut, remplacer la boîte à fusibles du compartiment moteur

Causes possibles ?

● Fusible claqué → F8. ● Boîte à fusibles du compartiment moteur défectueuse ( Visuel 2 )

Quelle est la solution préconisée ?

Combien de temps durent ces opérations ?

→ Connecter l’outil de diagnostic Contrôler les codes d’erreur Suivre la procédure ci-dessous si les codes défaut suivants sont présents : ● P20E8 ● P2200 ● U029D ● U029E Note : D’autres codes d’erreur peuvent se produire comme la boîte à fusibles du compartiment moteur : → Il faut alors contrôler si le fusible a claqué ou s’il est mal positionné → F8

30 minutes sont nécessaires pour : ● Vérifier qu’il n’y a pas de fusible grillé ou incorrectement positionné ● Remplacer le fusible. 40 minutes sont nécessaires pour : ● Vérifier qu’il n’y a pas de fusible grillé ou incorrectement positionné. ● Remplacer la boîte à fusibles du compartiment moteur.

Dans le cadre d’une opération sur un FAP, Delphi inclus tous les autoadaptatifs (tuyau pompe réservoir régénération) parmi les 100 disponibles et l’interface VTI indique la procédure exacte de remplissage de l’urée.

SANS

R

DÉMONTAGE !

Les outils de diagnostic multimarques DS150 & DS450 permettent d’accéder en quelques clics à l’ensembles des informations et commandes électroniques du système : lecture/ effacement des codes défauts, l’ensemble des valeurs, statuts et paramètres ainsi que la commande des actuateurs pour un diagnostic et/ou contrôle ultra rapide. La base de données techniques couplée aux outils DS vous accompagnent également sur les interventions des véhicules en vous donnant accès à des méthodologies de réparations « pas à pas » ainsi qu’aux données de capacités, contenance ou encore l’implantation des différents composants du système. Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.delphi.com

Pour un contrôle technique plus serein !

Décalaminant pour tous

les moteurs diesel

1

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

HUBITOOLS

EFFECTUER UN DIAGNOSTIC PRÉCIS DU MOTEUR GRÂCE À UN VIDÉOSCOPE HUBITOOLS en collaboration avec le magazine MRA Professionnel vous propose le diagnostic précis du moteur grâce à la sonde bi-directionnelle 4,5 mm ref : HU23079. Autre exemple : la pollution interne du moteur peut entraîner la formation de calamine qui, à son tour, peut provoquer des fuites aux injecteurs ou un encrassement de l’admission. Cette pollution interne sera aussi facilement repérée avec le vidéoscope de diagnostic ( 3 - 4 ). 1

La qualité des vidéoscopes automobiles a fortement évolué en quelques années. Les vidéoscopes Hubitools sont maintenant régulièrement utilisés dans l’aéronautique tant la qualité de l’image est impressionnante.

2

Marques dans le cylindre 3

Dégâts cylindre et pistons dus au LSPI 4

Quelques exemples de diagnostic

De plus en plus, les moteurs modernes souffrent de LSPI (Pré-allumage à faible vitesse). Ce phénomène se retrouve sur les moteurs à essence de petites cylindrées suralimentés capables de fonctionner à bas régime avec un couple élevé. Cela peut occasionner des dégâts importants aux pistons et aux cylindres ( 1 - 2 ), que l’on pourra clairement détecter avec le vidéoscope de diagnostic. 50

Pollution admission

Injecteur

Dans le numéro précédent de MRA Professionnel, nous vous présentions l’extracteur de crayons de bougie de préchauffage cassés de chez Hubitools. Dans certains cas, ce crayon peut être entièrement calaminé ou même évasé. Le vidéoscope vous permettra de visualiser l’ampleur des dégâts avant de commencer le travail.

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La sonde bi-directionnelle possède un diamètre très fin de 4,5 mm. Sa caméra de taille réduite permet une boucle très courte et donc, une facilité de diagnostic même dans les cylindres de petit diamètre. Le boîtier de commande donne une image haute définition qui peut être éclaircie notamment grâce au mode éclairage optimisé « Boost » de la sonde.

Crédit photo 2 : Photo Forte Benelux

Un diagnostic visuel du moteur n’est souvent pas suffisant. Le vidéoscope Exclusive avec sonde bi-directionnelle 4,5 mm vous permet de contrôler l’état d’un cylindre, d’un piston, des soupapes, d’un injecteur, d’une bougie ou d’autres composants moteur comme si vous les aviez en face de vous, et surtout, sans devoir démonter ou, pire encore, déculasser ! Le vidéoscope est ainsi devenu un incontournable du diagnostic moteur.

Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.hubitools.com


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FILTRES

SOGEFI

RESPECTER LA NORME EURO 6 GRÂCE À DES MODULES DE FILTRES DIESEL DE HAUTE TECHNICITÉ Sogefi a développé un module de filtre diesel en plastique innovant, destiné au moteur 1,5 l HDi PSA de nouvelle génération.

L

a plus petite cylindrée de ce moteur (61 cm3 de moins que le moteur 1.6l qu’il remplace), ainsi que l’amélioration de la combustion, améliorent la consommation de carburant d’environ 5 %, ce qui les rend conformes aux exigences strictes de la norme « Euro-6 » et à la norme de 2020 sur les émissions de NOx. Sogefi y a donc incorporé la technologie avancée du module Diesel3Tech™ pour la filtration de carburant. Le module est actuellement installé sur le moteur 1,5 l HDi de dernière génération des Peugeot 508, 5008, 208 modèles 2017, sur les Citroën C3, C4 et sur l’Opel/Vauxhall Crossland X. Le module de filtre diesel comprend un capteur de présence d’eau et un réchauffeur de carburant afin de garantir le démarrage même les matins les plus froids. Le corps est entièrement fabriqué en plastique, ce qui, contrairement au 52

métal, offre une meilleure résistance à la corrosion par des microorganismes susceptibles de se trouver dans les biodiesels. Il est totalement incinérable après utilisation. L’élément plissé chevron, élément exclusif de Sogefi élimine pratiquement toutes les particules d’une taille supérieure à 4 μm, assurant donc une très longue durée de vie de la pompe à haute pression et des injecteurs. La technologie Diesel3Tech™ offre quant à elle une séparation d’eau de premier ordre pour mieux protéger le système d’injection de carburant contre la corrosion. Diesel3Tech™ relève les défis lancés par les nouveaux carburants diesels à très faible teneur en soufre et les biocarburants de première génération.

Qu’est-ce que la technologie Diesel3Tech™ ?

Le matériau coalescent est un mélange de fibres synthétiques et d’une résine imprégnée de fibres de cellulose. Ces

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fibres sont définies spécifiquement afin de garantir une taille des pores optimale. Le matériau hydrofuge est une toile en plastique spécialement calibrée. La combinaison de ces deux méthodes est appelée Diesel3Tech™. Introduit en 2010 pour protéger efficacement les systèmes d’injection de carburant, le module permet de satisfaire aux normes européennes (Euro 5) et américaines Tier 2 Bin 5 en matière d’émissions. La même technologie a été poussée à son maximum (en utilisant une couche hydrophobe améliorée) afin de satisfaire aux critères de la norme Euro 6b véhicules légers et Euro VI véhicules lourds pour des applications en usage intensif.

Diesel3Tech+™

Toutefois, pour la génération de véhicules Euro 6c, les conditions requises en termes de niveaux de séparation de l’eau nécessitent une nouvelle approche. Par conséquent, le développement de la technologie Diesel3Tech+™ consiste en l’ajout


d’une seconde couche coalescente entre le média filtrant et la toile hydrophobe.

1. Couche de filtrage fibres cellulosiques 2. Couche de coalescence et de filtrage fibres soufflées à l’état fondu Elles empêchent les particules allant jusqu’à 4μm d’entrer dans le carburant (avec une performance égale à 95%) 3. Couche de coalescence ou hydrophobe maille ou feutre. Elle initie la séparation d’eau en repoussant l’eau, ou augmente l’effet de coalescence indépendamment de la taille des gouttes d’eau. 4. Couche hydrophobe maille calibrée. Elle garantie l’élimination de l’eau jusqu’à 99%. L’objectif est d’ajouter un media spécifiquement coalescent aux deux systèmes déjà en œuvre afin de

regrouper les fines gouttelettes en gouttes plus grosses. Cela permet de garantir la performance de séparation d’eau par la toile hydrophobe, quelques soient les tailles de gouttes en entrée de filtre. Ainsi la technologie Diesel3Tech+™ est capable d’assurer des taux d’efficacité d’élimination

de l’eau jusqu’à 99% en présence de gouttelettes d’eau jusqu’à 10μm (contre 60 μm pour Diesel3Tech™). Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.sogefigroup.com/fr

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53


FILTRES

PROCHAIN ENJEU DE RÉDUCTION DE LA POLLUTION : LA POUSSIÈRE DE FREINAGE

©Viika/Adobe Stock

MANN HUMMEL

Plus de 90% de la poussière de frein se compose de particules ultrafines qui ont un effet négatif sur la santé humaine. Tout comme pour les émissions de gaz d’échappement ces poussières devront également être captées afin de réduire la pollution automobile dans son ensemble.

M

ANN + HUMMEL a donc conçu un système de récupération des particules causées par les plaquettes de freins, qui réduit considérablement la pollution créée par le freinage. Après des tests réussis sur le banc d’essai, le filtre de freinage est actuellement testé en conditions de conduite réelle. Il réduit de manière significative les émissions de particules et, par conséquent, moins de poussière de freinage pénètre dans l’air ambiant.

Ses caractéristiques

Le filtre est à installer au niveau du disque de frein et est adapté à tous les types de véhicules, allant des véhicules électriques aux véhicules hybrides, en passant par les véhicules à moteur à combustion. Le boîtier résistant du filtre est adapté à l’étrier de frein, ce qui permet au filtre de stopper directement à 54

la source l’émission de poussière, en particulier dans le trafic urbain caractérisé par des freinages fréquents. Le média filtre efficacement les différents types de particules constituées de matériaux résistants à la température et à la corrosion. Le système récupère la poussière directement là où elle est créée, ce qui empêche la salissure des jantes en alliage et dans une large mesure, évite le nettoyage fastidieux de la poussière de frein. C’est donc aussi un argument très important à exposer à vos clients pour lesquels l’esthétique et la propreté de leur véhicule sont aussi importants que l’aspect environnemental.

de vos clients amoureux de leur automobile. En plus de l’utilisation sur les voitures, le filtre de freinage peut aussi être utilisé avec les véhicules utilitaires et les applications ferroviaires. Dans ces applications, un grand nombre de particules nocives sont produites dû au poids élevé et aux longues distances de freinage.

De plus, grâce à sa conception robuste, celui-ci peut être implémenté dans l’espace d’installation existant. La couleur est personnalisable : C’est donc également un élément de coquetterie indéniable à destination

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Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.mann-hummel.com/en/


MAHLE

©marek_usz/Adobe Stock

DIFFÉRENTS TYPES DE FILTRES À CARBURANT POUR UNE MÊME TAILLE DE BOÎTIER

L

e changement du filtre à carburant sur les véhicules du groupe Volkswagen équipés de moteurs TDI 1.6 ou 2.0 (sans détecteur de niveau d’eau sur le boîtier du filtre) peut être frustrant, car le fabricant installe tant des éléments filtrants longs que courts sur ces moteurs, tout en gardant le même boîtier. Si vous installez à présent la cartouche de filtre à carburant MAHLE KX 386 Eco, vous remarquerez que sa hauteur peut être très différente de celle de l’ancien filtre. Cela ne constitue pas une anomalie et ne nuit en aucune façon au fonctionnement du filtre.

3

1

VISUEL 1 : Un boîtier : deux tailles de filtres possibles. VISUEL 2 : Gazole usagé dans le

boîtier de filtre.

VISUEL 3 : Boîtier de filtre dans le

logement de moteur.

2

IMPORTANT ! Avant d’installer le nouvel élément filtrant, le carburant restant dans le boîtier de filtre doit être évacué et éliminé correctement. Cela réduit les risques de contamination directe du nouveau filtre par du carburant sale. Par ailleurs, les nouveaux joints caoutchouc doivent toujours être préalablement enduits de carburant propre afin d’éviter de les endommager lors du montage. Vous pouvez télécharger d’autres conseils de montage importants sur notre site internet. Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.mahle-aftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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FILTRES

BLUE PRINT

L’IMPORTANCE FONDAMENTALE D’UN FILTRE À AIR DE QUALITÉ BLUE PRINT marque de bilstein group en collaboration avec le magazine MRA Professionnel revient sur l’importance fondamentale du filtre à air d’une automobile.

L

es moteurs à combustion interne utilisent d’énormes quantités d’air. Un moteur à essence moyen consomme 10 000 litres d’air par litre de carburant. Pour remettre les choses dans leur contexte... Le filtre à air d’une Nissan Qashqai 1.6i de 2012 devrait être remplacé tous les deux ans ou tous les 60 000 km. En 60 000 km, le moteur aura consommé aux alentours de 4 000 litres d’essence et 40 millions de litres d’air ! Un moteur diesel consomme encore plus d’air en proportion du carburant.

FILTRE PROPRE 56

FILTRE SALE

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Étant donné la réduction de la cylindrée et la suralimentation des moteurs, la consommation et la filtration d’air du moteur sont devenues encore plus importantes. Il est donc de votre devoir chers réparateurs automobile, de veiller au délai de remplacement de cet élément lorsque le véhicule d’un de vos clients arrive en atelier.

Une différence de pression entre les deux faces du filtre

Pendant son utilisation normale, le matériau du filtre à air se charge de contaminants. À mesure que cette charge augmente, il en va de même de la différence de pression entre les deux faces du filtre à air, a fortiori dans les moteurs à admission forcée, et cela crée une aspiration extrêmement forte vers le côté propre du filtre. Le différentiel de pression, allié aux puissantes ondes d’impulsion de pression produites par le moteur, peut devenir tellement élevé qu’un filtre à air de qualité médiocre serait susceptible de se déchirer. Les conséquences d’une telle défaillance du filtre vont de la fuite d’air, laissant passer la poussière, à un endommagement grave du moteur.


avec le temps. Au départ simple logement pour le filtre à air, elle fait maintenant partie intégrante de la stratégie concernant les émissions, le bruit et les vibrations (NVH) du véhicule. Il est crucial de sensibiliser vos clients sur le fait que leur voiture risque de ne pas être en mesure de passer le nouveau contrôle technique si le filtre à air est défaillant.

Un entretien régulier absolument crucial

Le filtre à air devrait être régulièrement changé dans le cadre d’une maintenance programmée, selon les recommandations de chaque constructeur. Lorsque le véhicule circule dans un environnement très poussiéreux, ce remplacement doit être plus fréquent. Un filtre à air très plein peut entraîner des problèmes tels qu’une

consommation excessive de carburant, une perte de puissance et un moins bon fonctionnement. Il provoque également un mélange air-essence incorrect, qui augmente les émissions et les particules de suie (diesel), ce qui entraîne d’autres problèmes sur les véhicules équipés de filtres à particules diesel. Et cela ne s’arrête pas là... L’admission d’air d’un moteur à combustion interne a beaucoup évolué

Un filtre à air mal conçu ou mal adapté peut non seulement augmenter le risque d’usure accélérée du moteur, mais également provoquer du bruit, une résonance et des vibrations supplémentaires au niveau de l’admission. Retrouvez également plus d’informations et de conseils sur : www.blue-print.de/fr

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TEST PRODUIT

GARAGE: GARAGE SAINT ELOI TECHNICIEN: FRANCK ET SÉBASTIEN VIGIER PRODUIT: WD-40®FLEXIBLE / WD-40® PRODUIT: LE BATTERY SERVICE TOOL / BANNER BATTERY

DES PRODUITS QUI COLLENT AUX BESOINS DES REPARATEURS. D ans ce numéro, deux produits sont à l’honneur : - Le WD-40 Flexible . - Le Banner Battery Service Tool. Les deux produits ont été testés par Messieurs Franck et Sébastien Vigier, gérants et propriétaires du très joli garage Saint Eloi situé à Maison Alfort (département du Val de Marne).

Le WD-40 Flexible

pulvérisation. Cela évite le surdosage et évite que le produit ne coule partout. La position flexible nous a permis d’accéder à des parties du moteur en général inaccessibles pour ce genre de produit et de ne pas avoir à démonter certaines pièces. Cette invention m’a fait gagner beaucoup de temps.

« Nous connaissions bien évidemment le spray Multifonction WD40 qui est un grand classique mais n’avions jamais utilisé Le WD-40 Flexible. Nous nous sommes rendu compte que la qualité du produit reste la même comparée à celle du produit multifonction et de ce côté c’est super car nous y sommes habitués. La position « tube relevé » permet d’être extrêmement précis concernant la

Je m’en sers également dans mon atelier pour toutes sortes d’opérations d’entretien, de maintenance, et de réparation : la position « tube abaissé » permet une pulvérisation classique sur une large surface. L’outil est donc complet car il permet d’effectuer tous types de travaux. Nous avons apprécié le fait que le tube soit directement intégré au produit. Concrètement, avec tout ce qui se trouve déjà dans notre atelier c’est bien pratique de ne pas avoir à surveiller constamment le flexible pour ne pas le perdre. On remarque également que le produit est solide et que le flexible ne se casse pas facilement. Le volume de 600 ml est également appréciable car dans un garage on en utilise beaucoup est l’on n’a pas envie de repasser nos commandes toutes les deux secondes.

« C’est assurément un produit que je recommande pour un garage » 60

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bonne batterie de rechange et génère un nouveau code BEM pour tous les modèles VAG. Nous avons trouvé que la couverture du BBST est géniale puisqu’il gère 11 marques, 41000 Véhicules Légers, 30000 Véhicules Utilitaires Légers et poids lourds. Cela me permet de gérer les voitures des clients et notre flotte de dépanneuses. J’ai aussi apprécié le fait que Banner Battery ai livré son produit avec la programmation la plus récente et qu’ils offrent une mise à jour pendant 1 an. De plus une hotline est à notre disposition en cas de problème.

Le Banner Battery Service Tool (BBST)

Pour bien faire comprendre l’intérêt du BBST, je pense qu’il est important dans un premier temps de parler de la technologie à laquelle il répond, avant de parler du produit lui-même. Nous rencontrons de plus en plus de voitures ayant recours au système Start and Stop à travers notre activité de dépannage, d’entretien et de réparation. Les véhicules dotés du système Start and Stop sont constitués d’un « Battery Management System ou BMS ». Le BMS est une fonction électronique, qui gère, régule et surveille le cycle charge/décharge de la batterie. Celà suppose que toute interruption involontaire du circuit électrique reliant la batterie à l’ordinateur de bord obligerait à la reprogrammation du véhicule. Le BBST peut être relié grâce à un câble fourni à un Memory Saver (Batterie d’appoint) afin de conserver la tension lors du changement de la batterie. C’est pour nous un outil d’autant plus important car une très grosse partie de notre activité repose sur le dépannage, et nous sommes donc directement confrontés au problème des batteries. L’outil permet également de configurer la nouvelle batterie dans le BMS, d’effacer tous les codes d’erreur

liés au changement de batterie et enregistre la nouvelle batterie dans le système électronique du véhicule. Il est absolument nécessaire de configurer une batterie car si la batterie n’est pas configurée, le BMS mettra alors en veille certaines fonctions afin de la préserver. En outre, le BBST permet d’avoir accès à un liste d‘affectation intégrée permettant l‘identification de la

Pourquoi serions-nous poussés à acheter d’autres BBST? Évidemment certaines valises de diagnostic beaucoup plus onéreuses possèdent également les fonctions du BBST. Néanmoins il est appréciable d’avoir ce type d’appareil dans un atelier car son utilisation est beaucoup plus rapide et intuitive puisque l’appareil est destiné exclusivement à cet usage. Un atelier n’a pas forcement plusieurs valises de diagnostic à disposition car leur achat est souvent onéreux. De plus, pour ce qui est de notre activité de dépannage, cet outil est absolument essentiel car chacune de nos dépanneuses doit en être pourvue : en effet, chaque véhicule en panne est potentiellement un véhicule avec un problème de batterie.»

« De plus, pour ce qui est de notre activité de dépannage, cet outil est absolument essentiel car chacune de nos dépanneuses doit en être pourvue » MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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BULLETIN PRODUITS

NOUVEAUTÉS

GLYCO (FEDERAL MOGUL) BANDE DE MESURE DE PLASTIGAGE DE GLYCO GLYCO présente ses bandes de mesure Plastigage qui permettent un contrôle rapide et précis du jeu du palier équipé de coussinets divisés latéralement. Particulièrement apte à la vérification du jeu des paliers principaux du vilebrequin, de la bielle et de l´arbre à cames sur les moteurs de voitures et de poids lourds.

LA PRÉCISION, TOUT SIMPLEMENT

Le plastigage de Glyco est une bande mince et calibrée en matière plastique utilisée pour la mesure du jeu du palier nettoyé de toute huile. Au serrage du couvercle du palier, la bande est écrasée en largeur. Après le desserrage et le retrait du couvercle, la nouvelle largeur de la bande obtenue et correspondant au jeu du palier peut être lue par superposition sur l´échelle de comparaison fournie.

Contrôle du jeu de fonctionnement rapide et précis

SPG1 STD : 0,025 à 0,076 mm SPR1 STD : 0,051 à 0,152 mm SPB1 STD : 0,102 à 0,229 mm Bande de mesure Plastigage de Glyco : • Disponible en troisPlastigage formats Bande de mesure de Glyco : ● Disponible trois formats. métrique et anglo-saxon • Convientenaux systèmes ● Convient auxpar systèmes métrique et anglo-saxon. • Emballés 12 ● Emballées par 12.

Comment cela fonctionne

COMMENT CELA FONCTIONNE

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Regardez la vidéo !

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Regardez la vidéo en flashant le QR code ou en vous rendant sur : www.fmmotorparts.fr/

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BATTERY SUPPLIES DESULFATEUR HD648

RODCRAFT CLE A CHOCS RC 2268

Caractéristiques :

RODCRAFT présente sa nouvelle Clé à chocs RC 2268 à prix très accessible mais qui conserve toutes les qualités de la marque. Outil durable pour la plupart des opérations de mécanique, l’outil est adapté aux applications de changement de pneus et à la plupart des opérations de mécanique.

Le desulfateur HD648 utilise une technologie brevetée Dual Pulse qui emploie une méthode ciblée pour induire un total de 10 600 impulsions par seconde dans la batterie. 5300 impulsions de courant par seconde sont retirées de la batterie, puis une onde d’impulsion réglée avec précision est créée et reconduite dans la batterie au même débit de 5300 par seconde. Cette double action super efficace se concentre sur le matériel inactif cristallisé en le réactivant ce qui redonne une batterie comme neuve. Les impulsions à haute fréquence fonctionnent comme un Pace-Maker pour la batterie et le système électrique, restaurant ainsi l’efficacité et la fiabilité. Le HD648 est très efficace et utilise seulement 10 milliampères de courant qu’il prend de la batterie elle-même et ne nécessite donc pas d’entrée d’alimentation externe. Chaque unité peut conditionner jusqu’à 2000 Ah de capacité de batterie de 6V à 48V et pour les plus grosses capacités, plusieurs unités peuvent être installées en série. ● Bornes à anneau de 8 mm ● Convient pour les applications moyennes-grandes ● Conforme à l’indice d’étanchéité IP67 ● Fusible externe IP67 évalué - 100% scellé ● ISO9001, E11, CE, RoHS, certifié RCM ● Garantie de remplacement global de 10 ans www.batterysupplies.be/fr/

PAYEN (FEDERAL MOGUL) COFFRET DE JOINTS DE BOUCHONS DE VIDANGE (RÉFÉRENCE HL5192) Avec le coffret Payen, vous aurez toujours la bonne rondelle à portée de main, quand vous en avez besoin. Le tableau de références imprimé à l’intérieur vous permet de trouver rapidement la bonne rondelle. Vous pouvez également personnaliser le contenu de la boîte en fonction de vos besoins. Il s’agit d’un accessoire indispensable pour tout réparateur qui garantit un montage professionnel. ● Efficacité améliorée. ● Contenu : 210 rondelles de qualité d’origine et 2 bouchons de vidange d’huile. ● 14 références, de 10 à 22 mm. ● Tableau de références pratique à l’intérieur du couvercle. ● Chaque référence peut être recommandée séparément. www.fmmotorparts.fr/brands/payen

Caractéristiques :

● Durable : Moteur en acier. ● Réglage de la puissance facile : 3 positions au serrage, pleine puissance au desserrage. ● Ergonomique : poignée composite adaptée à la main. ● Robuste : carters avant et arrière en aluminium. ● Changement de douilles rapide : carré 1/2’’ avec ressort de retenue. ● Simple d’utilisation : gâchette ergonomique avec contrôle de la puissance. ● Entrée d’air : entrée d’air 1/4’’, pivotante à 360°avec filtre en métal. ● Couple max. (desserrage) : 900 Nm. ● Couple de travail : 100-750 Nm. ● Poids : 2.1 kg. ● Longueur : 186 mm. ● Vitesse à vide : 10 000 tr/min. ● Consommation d’air moyenne : 10 NL/sec (Working). ● Pression sonore : 94.2 dB(A). ● Vibration : 0,9 m/s2 (k=1,5) . www.rodcraft.fr MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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NOUVEAUTÉS MEYLE FILTRE D’HABITACLE MEYLE-ORIGINAL POUR DE NOMBREUX VÉHICULES VAG La société MEYLE AG propose une gamme étendue de filtres d’habitacle pour toutes les marques courantes. Pour différents véhicules VAG, entre autres Audi A3 (de 2003 à 2012), Seat Leon/Toledo (2004 à 2010), Skoda Octavia II, Superb II et VW Golf V/ Golf VI. Les filtres d’habitacle MEYLE-ORIGINAL apportent une vraie plus-value puisque, dans leur développement, l’ergonomie du produit joue un rôle important. Grâce à leur construction mieux adaptée et plus souple, par rapport à la pièce d’origine, le montage de ces filtres est facilité et leur forme prévient une rupture du filtre. Les garages automobiles gagnent beaucoup de temps et économisent certains travaux de réparation. Le nouveau filtre d’habitacle portant le numéro MEYLE 112 320 0011 est disponible pour de nombreux modèles des marques Audi, Seat, Skoda et VW, il est livré avec une instruction de montage. Vous trouverez des informations détaillées sur les applications dans le catalogue en ligne de la marque Meyle. En remplaçant régulièrement le filtre d’habitacle, les automobilistes se protègent du pollen, des gaz nocifs et des poussières fines. Il est conseillé aux automobilistes de remplacer leur filtre d’habitacle au moins une fois par an.

RING AUTOMOTIVE LAMPE D’INSPECTION À LED

Conçue pour éclairer les espaces les plus étroits, MAGflex est une lampe d’inspection professionnelle, rechargeable, produisant une lumière brillante, avec de multiples options de montage. ● Modèle mince : la lampe passe par les espaces les plus étroits. ● Multi-angle. ● Rechargeable. ● Batterie : 3,7 V au lithium-ion, 1 800 mA, 6,66 Wh. ● Chargeurs sur secteur et 12 volts inclus pour le chargement sur site ou n’importe où ailleurs. ● Durée de charge : 3 h. ● 5Volts Micro USB. ● Jusqu’à 250 lumens : fournit une brillante lumière blanche illuminant la zone de travail. 250 lumens (haut) / 125 lumens (bas). ● Temps de fonctionnement : 3 h (en pleine puissance → 250 lumens) 5 h (à l’économie →125 lumens). ● Faisceau auxiliaire concentré pour un rayon lumineux intense. ● Modèle à encliquetage à 180° et crochet de suspension intégré pour placer la lumière exactement où elle est nécessaire. ● Aimant ● Dimensions du produit : H455 x L88 x D48 ● Poids 150 g.

www.meyle.com/fr www.ringautomotive.com/fr/content/home

KONI NOUVELLE GÉNÉRATION D’AMORTISSEURS PREMIUM : KONI SPECIAL ACTIVE C’est la toute dernière innovation dans la gamme de produits KONI. En utilisant la dernière génération de la technologie FSD de KONI, elle contrôle les fortes amplitudes de mouvement, le roulis et le tangage, et lisse les joints de dilatation des chaussées et des routes dégradées pour un meilleur confort. Elle offre une maniabilité supérieure sans compromis. 64

Une gamme aux nombreux atouts :

● Améliore la sécurité et la tenue de route. ● Bénéficie d’une technologie éprouvée sur plus de 1,5 millions de véhicules équipés en 1er monte. ● Donne une sensation sûre et stable pour la conduite sportive.

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BRAIN BEE STATIONS DE NETTOYAGE DE BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE AGC 8100 ET 8200

La base de données intégrée et site internet dédié : Livrée avec la station, elle vous permet d’identifier facilement l’adaptateur requis, les instructions complètes pour l’opération de vidange : type d’huile, capacité, contrôle du niveau, etc. Les fonctions spéciales ● La fonction « Dipstick » pour la vidange des boîtes scellées. ● Fonction BOOST → en cas de transmission équipée de pompe à bas débit, la station AGC-8200 passera automatiquement en mode BOOST, accélérant ainsi la vidange d’huile ATF usagée. ● Fonction d’injection de produit de nettoyage et/ou d’additif d’huile.

La flotte en circulation comprend un nombre toujours plus élevé de véhicules équipés de transmission automatique, sur toutes les gammes de véhicules. L’entretien du système, qui est exigé en moyenne tous les 60.000 km, est une opération d’entretien simple pourvu que vous ayez l’équipement approprié. Pour répondre à ce nouveau marché la société Brain Bee a développé une station de nettoyage de B.V.A. entièrement automatique, simple d’utilisation et dotée de fonctions innovantes : Zéro contamination croisée entre les différentes huiles ATF : Nettoyage automatique du circuit de la station avec seulement 1 litre d’huile.

Imprimante Permet l’impression de toutes les opérations : nettoyage, récupération, injection additif, remplissage. Électronique de pointe Les opérations sont complètement sécurisées grâce au calculateur et aux capteurs, vous évitant d’endommager les circuits de transmission automatique : ● Fonction de recirculation automatique : qui empêche les dommages liés à la surpression. ● Détection automatique de sens d’écoulement : grâce aux capteurs de pression. ● Mesure de température ATF : permet au rinçage de démarrer automatiquement.

● Régulation du débit des pompes : adapte la vitesse de rinçage à la transmission.

Caractéristiques techniques détaillées :

● Réservoirs d’huile neuve/usagée : Capacité : 25 l. Mesure de poids par 2 balances. ● Conteneurs d’additifs : Capacité de 500 ml. Mesure de poids par 1 balance. ● Circuit hydraulique : Pompe d’alimentation à engrenages : 10 l/min à un étage, Servo pompe(Pour agc-8200 seulement) de récupération: 10 l/min à un étage, Capacité cubique : 3,6 cm³. ● Filtre à huile neuve : maille d’acier inoxydable. Dimensions : 150 μm. Pression nominale : 10 bars. ● Raccords hydrauliques : Longueur des tuyaux 1 et 2 : 3 m. Longueur du tuyau de vidange d’huile usagée : 1,5 m. ● Interface utilisateur : Écran : lcd 4,3’’. Clavier : membrane. Mise à jour de logiciel : usb type a avec clé usb 2.0. Usb type b avec connexion directe à un ordinateur. ● Dimensions : L x P x H : 1200 x 750 x 750 mm. Poids à vide : env. 65 kg. ● Alimentation : Fréquence. 5060 HZ. Tension : 110-240 VAC. Puissance : 500 W. Catégorie d’installation : II. www.brainbee.it

Bidons d’huile ATF interchangeables équipés de raccord rapide : Économie de temps. Zéro déchet. Extrêmement pratique. Adaptable a toute la flotte de véhicules : Large éventail d’adaptateurs (plus de 35 adaptateurs) qui sont spécifiques au système de transmission. MRAPROFESSIONNEL N°6 | JUILLET - AOÛT 2018

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