18.2
Trabes armadas 617
Las placas y los perfiles laminados pueden disponerse para formar trabes armadas de casi cualesquiera proporciones razonables. Esto podría parecer muy ventajoso en todos los casos, pero para dimensiones menores, la ventaja se anula debido a los mayores costos de fabricación. Por ejemplo, es posible reemplazar una W36 por una trabe armada de aproximadamente el doble de peralte, que necesitará menos acero y tendrá deflexiones mucho menores; sin embargo, el incremento en los costos de fabricación, casi siempre descartará dicha solución. La mayoría de los puentes carreteros de acero construidos actualmente para claros menores de unos 80 pies, son puentes de vigas de acero. Para claros mayores, las trabes armadas empiezan a competir favorablemente desde el punto de vista económico. Donde las cargas son extremadamente grandes, como en los puentes ferroviarios, las trabes armadas compiten económicamente en claros tan cortos como 45 o 50 pies. El límite superior económico para claros salvados con trabes armadas depende de varios factores, tales como si el puente es simple o continuo, si se trata de un puente carretero o ferroviario, y del tramo más grande que puede embarcarse en una pieza. En general, las trabes armadas resultan muy económicas para puentes ferroviarios en claros de 50 a 130 pies (15 a 40 m) y para puentes carreteros con claros de 80 a 150 pies (24 a 46 m). Sin embargo, a veces compiten para tramos mucho más largos, sobre todo cuando son continuos. En realidad son comunes para claros de 200 pies (61 m) y se han utilizado con buenos resultados para tramos que rebasan los 400 pies (122 m). El claro principal del puente Bonn-Beuel sobre el Río Rin, salvado por una trabe armada, es de 643 pies. Las trabes armadas no sólo se usan para puentes. También son bastante comunes en diversos tipos de construcciones donde deben resistir grandes cargas concentradas. Es muy frecuente proyectar en uno de los primeros pisos de un edificio de muchos niveles, salones ya sean de baile o para recepciones, con claros interiores libres de columnas, como se indica en la Figura 18.4. La trabe mostrada debe soportar las enormes cargas de las columnas de muchos pisos superiores. La trabe usual de este tipo es sencilla de analizar, porque probablemente
Puente Buffalo Bayou, con claro de 270 pies en Houston, TX. (Cortesía de Lincoln Electric Company.)
Alfaomega
Diseño de Estructuras de Acero – McCormac /Csernak