6 minute read
especial vocación testimonio permanente
De Nuestra
Infrastructure: A permanent Testimony of our Special Vocation
Advertisement
TRANSPORTE TERRESTRE: BASTIÓN LA CADENA LOGÍSTICA
Panamá cuenta con uno de los mejores sistemas de carreteras de América Central –una red de más de 15,000 kilómetros. El país es atravesado de oeste a este por la Carretera interamericana (con excepción del Tapón del Darién), que brinda acceso, tanto a la mayoría de centros urbanos de la República, como a Centro y Norteamérica. De igual manera, lo recorren, de norte a sur, la Carretera transístmica y la autopista Alberto Motta, que permite acceder a ambas costas en menos de una hora. Los corredores Norte y Sur fueron construidos entre los años 1990 y principios del presente siglo para aliviar el pesado tráfico de ciudad de Panamá y su
OVERLAND TRANSPORT: A PILLAR OF THE LOGISTICS CHAIN
Panama boasts one of the best road systems in Central America –a network of over 15,000 kilometers. The country is traversed from east to west (with the exception of the Darien Gap) by the InterAmerican Highway, which provides access to most of the country’s main towns and cities, in addition to Central and North America. Likewise, it is traversed from north to south by the Trans-Isthmian Highway and by the Alberto Motta Expressway, which allows motor vehicles to reach either coast in a little less than an hour.
The North and South expressways were built in the 1990s and early 2000s to área metropolitana.
Panama Canal Railway Company
Panama Canal Railway Company, sucesor del antiguo Ferrocarril de Panamá (el primer tren transcontinental del mundo), es el único operador ferroviario de carga del país. Este ferrocarril conecta la terminal portuaria de Balboa, sobre el Pacífico, permitiendo el embarque y desembarque expedito de contenedores con destino a las terminales marítimas de Cristóbal y MIT, sobre el Caribe. La terminal de Cristóbal permite el embarque de pasajeros y de contenedores con un servicio dentro del puerto. La terminal MIT se encuentra a un costado del parque logístico MIT, a 500 metros del puerto de Manzanillo y a 2,000 metros del puerto de CCT.
El modelo de operaciones de PCRC consiste principalmente en proveer un sistema de trasbordo eficiente y de alto volumen entre los puertos del Caribe y el Pacífico.
Los trenes operan continuamente entre las terminales intermodales de ambas costas con capacidad de 10 trenes en cada dirección (norte y sur) cada 24 horas.
Las operaciones de carga y descarga de un tren en las terminales toma aproximadamente 2 horas. El horario para los mismos varía dependiendo de las operaciones en los puertos y de la demanda por parte de las alleviate the heavy traffic of the Panama City metro area.
Panama Canal Railway Company
The Panama Canal Railway Company, the successor of the old Panama Railroad (the world’s first trans-continental train system,) is the only cargo railway operator in the country. The railroad is connected at the Pacific coast to the port of Balboa, allowing the expedited loading and discharging of containers bound to the Caribbean-coast maritime terminals of Cristobal and MIT. The port of Cristobal allows the embarking of passengers and the loading of containers with an in-dock service. The MIT terminal is next to its logistics park, 500 meters from the port of Manzanillo, and 2,000 meters from the port of CCT.
The PCRC operational model aims to provide an efficient, high-volume transshipment system between Panama’s ports on the Atlantic and Pacific.
Trains operate continuously between the intermodal terminals on boast coasts with a capacity of 10 trains in each direction (north and south) every 24 hours.
The loading and unloading of a train at the terminals take about 2 hours. The schedules vary depending on the port operations and demand from shippers who use Panama as a link to other parts of the navieras que utilizan a Panamá como punto de conexión hacia otras partes del mundo.
En promedio, 2,000 contenedores son transportados diariamente en ambas direcciones, alcanzando un movimiento anual de aproximadamente 650,000 unidades. El viaje recorre alrededor de 76 kilómetros y un tiempo de 1 hora y 15 minutos entre los complejos portuarios situados en ambas costas. Un juego de 6 vagones de pasajeros es utilizado durante los días de semana en un horario fijo, principalmente por turistas y ejecutivos que viajan desde ciudad de Panamá hacia la Zona Libre de Colón. La capacidad máxima de manejo del servicio se ha estimado en 2,000,000 de contenedores por año.
MOVILIDAD URBANA: CLAVE PARA LAS CIUDADES MODERNAS
El programa de modernización del transporte público del área metropolitana de Panamá está compuesto por el Metro de Panamá y el sistema Metro Bus. Ambos sistemas son compatibles uno con el otro para optimizar el tiempo de recorrido del usuario a lo largo y ancho de la capital panameña.
Los trabajos de construcción de la Línea 1 iniciaron en 2011, empezando operaciones el 6 de abril de 2014. El Metro de Panamá es el primero en toda América Central. Su Línea 1 está compuesta por 14 estaciones y world.
On average, 2,000 containers are transferred per day in both directions for a yearly throughput of about 650,000 units. The trip is about 76 kilometers and an hour and 15 minutes between terminals on either coast. A set of 6-passenger cars are used during weekdays under a fixed schedule, mainly for tourists and executives traveling from Panama City to the Colón Free Zone. The maximum handling capacity of the service has been estimated at 2,000,000 containers per year.
URBAN MOBILITY: KEY TO MODERN CITIES
The Panama Metro and Metro Bus services are part of the modernization program of Panama City’s public transportation. Both systems are compatible, seeking to optimize passenger travel time throughout the Panama City metro area.
Construction works for Line 1 began in 2011 and started operations on April 6, 2014. It is the first project of its kind in Central America. Line 1 comprises 14 stations and 2 terminals, providing transport to anywhere from 240,000 and 280,000 passengers per day.
Line 2, on the other hand, connects the San Miguelito Terminal to the growing suburban communities to the east of the capital. Starting operations in early 2019, the line features 17 stations, the most recent one being Tocumen International Airport, which opened in March 2023, and which adds value to this means of transportation by allowing thousands of international visitors to access Panama City in an expedited, cost-friendly, and safe manner.
2 terminales, propiciando una movilidad de entre 240,000 y 280,000 pasajeros al día.
La Línea 2, por su parte, conecta la terminal de San Miguelito con las crecientes comunidades de la periferia este de la capital. En funcionamiento desde principios de 2019, la misma cuenta con 17 estaciones, siendo la más reciente la del Aeropuerto Internacional de Tocumen, inaugurada en marzo de 2023, y que eleva la plusvalía de este medio de comunicación al permitir que miles de visitantes internacionales tengan acceso a la capital de una manera rápida, económica y segura.
Cabe destacar que ya se encuentra en construcción de la Línea 3, que conectará la terminal de Albrook con Ciudad del Futuro, beneficiando a los más de 500,000 residentes de la provincia de Panamá Oeste, muchos de los cuales laboran en ciudad de Panamá.
La primera fase de la Línea 3, de 24.5 kilómetros de extensión (incluyendo un túnel submarino que unirá ambas riberas del Canal de Panamá), brindará un rápido acceso al Área Económica Especial de Panamá Pacífico, y las poblaciones de Arraiján y Nuevo Chorrillo, entre otras.
El trazado de esta línea, que recorre en parte terreno montañoso, se ha optimizado, reduciendo pendientes y ampliando radios de giro, para obtener el mejor desempeño del monorriel.
It is also important to mention that Line 3 of the Metro system is already under construction, soon to connect the Albrook terminal to Ciudad del Futuro for the benefit of the over half-a-million residents of the Panama Oeste province, many of whom work in Panama City.
In its first phase (24.5 kilometers), the Line 3 project, which includes the construction of a submarine tunnel under the Panama Canal, will provide rapid access to the Panama Pacifico Special Economic Area and the towns of Arraiján and Nuevo Chorrillo, among others.
The line’s layout, which covers mountainous terrain, has been optimized by the lowering of slopes and the widening of curves to improve the monorail’s performance.
El Metro de Panamá transporta aproximadamente 280,000 pasajeros al día. /Panama City’s Metro system transports approximately 280,000 passengers each day
El complejo portuario panameño presenta su mayor fortaleza en ambas entradas del Canal de Panamá. El mismo, que se especializa en carga contenerizada, incluye tres terminales en el Caribe y dos en el Pacífico.
Panama´s seaport complex shows its greatest strength at both Panama Canal entrances. It specializes in containerized cargo that includes three terminals on the Caribbean side, and two on the Pacific coast.
The Panama Canal: Our Main Logistics Asset
