Estrelas da companhia

Dentro do que é a sua história, “know-how” e estratégia para o futuro, a Triumph tem-se conseguido reinventar nestes últimos anos, o que fica bem explícito quando olhamos para o crescimento da marca a nível global. Grande parte desse sucesso tem sido alcançado pelos modelos 660 que aqui apresentamos e que tês disputado a liderança pelo topo das vendas, taco-a-taco!

9.595 EUROS

A postura direita e a maior aerodinâmicaproteção convidam a viagens mais longas aerodinâmica nâm

Embora partilhem do esmo motor, o três cilindros de 660 cc e alguns componentes da parte ciclística, a Tiger Sport e a Trident acabam por ser motos muito distintas. Desde 2021, altura em que a Trident se estreou no mercado nacional, que este bloco assumiu particular interesse, com a Trident a assumir protagonismo nas vendas. Pouco tempo depois chega a Tiger Sport como complemento, para dedicar mais atenção ao público mais via- jante que mostrava grande desejo em ter o bloco de média cilindrada instalado numa moto estilo trail/utilitária/ turística com uma postura de condução mais natural, direita e descontraída, que permitisse fazer viagens maiores com passageiro, com grande capacidade de carga e com proteção aerodinâmica mais eficiente. Pois se bem pediram, assim o tiveram. Rapidamente a Tiger se juntou à Trident na disputa pela liderança das tabelas de vendas e nos dias que correm,

8.495 EUROS ombreiam no que a unidades comercializadas diz respeito. Para aqueles que possam estar indecisos sobre qual a melhor opção para si, esclarecemos agora eventuais dúvidas que possam ter.

Trident 660

A naked de média cilindrada da Triumph chegou ao mercado assente em diversos princípios chave: ser uma moto muito divertida, para oferecer diversas vantagens ao utilizador,

Pontua O Triumph Trident 660

Estética

Prestações Comportamento Suspensões

Travões

Consumo

Preço com um enérgico e poderoso motor de três cilindros com 660 cc de capacidade, tecnologia de ponta, pretendia ser a mais equilibrada e divertida do segmento e com um preço muito competitivo, com os olhos postos nas futuras gerações de motociclistas. Tudo isto assente numa estética moderna, elegante mas discreta. O sucesso, não tardou em chegar!

Sem dúvida que um dos seus grandes atrativos sempre foi o motor de três cilindros, com 81 cv de potência máxima às 10 250 rpm e 64 Nm de binário às 6250 rpm, com cerca de 90% da potência disponível em toda a faixa de utilização. Isto faz com que tenhamos um motor com um carácter muito forte e reativo. A embraiagem deslizante torna as passagens de caixa mais confortáveis e menos cansativa para a mão. Em cima de tudo isto temos ainda uma sonoridade única e a possibilidade de adquirir uma versão limitada para carta A2.

No segmento em que opera, a electrónica coloca-a num patamar intermédio, com alguma tecnologia que algumas concorrentes, mas mais simples que outras. No entanto, o que tem (dois modos de condução, Road e Rain), controlo de tração e acelerador ride-by-wire são suficientes para tornar a nossa viagem confortável e segura. Ilumi- nação total em LED, ABS, suspensões Showa (forquilha invertida na frente sem ajuste e 120 mm de curso; monoamortecedor traseiro com ajuste da pré-carga da mola atrás com curso de 133,5 mm), travagem Nissin com dois discos de 310 mm na frente e pneus Michelin Road5 completam o interessante pacote ao nível do equipamento. As dimensões compactas, anunciam um conjunto ágil e divertido, com peso em ordem de marcha de apenas 189 kg e uma altura de apenas 805 mm do assento ao solo que nos permite apoiar ambos os pés no chão.

TIGER SPORT 660

Como já foi supra mencionado, a Tiger surge como complemento da naked, para um público que aprecia mais uma postura de condução alta, direita e confortável e com conforto para fazer longas viagens a dois. Assim, apresenta o mesmo motor (embora com ligeiras diferenças no diâmetro x curso) que a Trident, a mesma travagem e as mesmas suspensões, embora o amortecedor traseiro tenha ajuste remoto o que facilita a tarefa de ajustar o amortecimento na traseira. Potência e binário são exatamente os mesmos, assim como a a versão A2, também disponível. A ergonomia é muito diferente da Trident, o assento é mais amplo e confortável, mas também mais alto (835 mm de altura ao solo) e o depósito de combustível é de 17 litros ao invés dos 14 litros da Trident. Também conta com um generoso para-brisas dianteiro regulável manualmente. No capítulo da eletrónica, tudo igual, também.

Diferen As Que Se V M

Lado a lado, as diferenças são substanciais em estética e soluções, pois embora partilhem motor, travagem e suspensões, tudo o resto já é diferente, como as dimensões, na Tiger ligeiramente maiores e ambições totalmente diferentes. Uma coisa é certa, se pretendem uma moto com caracter mais simples e desportivo, a escolha é inequívoca sobre a Trident, se preferem uma moto mais versátil que vos sirva tanto no

Motor

Distribuição

Cilindrada

Potência Máxima

Binário Máximo

Versão limitada A2

Embraiagem

Final Caixa

Quadro

Suspensão Dianteira

Suspensão

Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Comprimento Máximo

Largura Máxima

Altura Máxima

Altura do Assento

Distância entre Eixos

Depósito

Peso

Cores

Garantia

Importador

Preço

Três cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido

Duas árvores de cames à cabeça, doze válvulas

660 cc

81 cv / 10 250 rpm

64 Nm / 6250 rpm

Sim

Multidisco em banho de óleo, deslizante

Por corrente

6 velocidades

Estrutura tubular em aço

Forquilha invertida Showa de 41 mm

Monoamortecedor Showa, ajustável na pré-carga

Dois discos, 310 mm, pinças de dois êmbolos, ABS

Disco, 255 mm, pinça de êmbolo simples, ABS

120/70-17”

180/55-17”

2020 mm

795 mm

1089 mm

805 mm

1401 mm

14 L

189 kg (ordem de marcha)

Laranja, preto, cinzento e vermelho

4 anos

Triumph Motorcycles Portugal

8.495€ dia-a-dia como em longas viagens, não há qualquer dúvida sobre a escolha mais acertada: a Tiger!

A eletrónica é a estritamente necessária para nos garantir a máxima segurança, com dois mapas disponíveis, o Rain e o Road, com controlo de tração e ABS.

Aos Comandos Da Trident

laterais.

E nestas unidades cedidas pela Triumph Portugal, as diferenças ainda eram maiores pois a Trident estava equipada com alguns extras como as proteções laterais, proteção de depósito, piscas em LED e, o mais impressionante de todos, o sistema de quickshift que é seguramente um dos melhores que já tive oportunidade de testar pela suavidade e precisão. Que maravilha!

A frente moderna e agressiva apresenta um design muito feliz. O para-brisas pode ser ajustado em andamento com apenas uma mão.

O painel de instrumentos da Tiger apresenta algumas diferenças face ao da Trident mas contém toda a informação necessária.

Disponível

Comporta-se de acordo com o estatuto que conseguiu, uma “best seller” sem falsas modéstias muito acessível e divertida. O conjunto, por sem mais leve e de quotas mais contidas, acaba por se mostrar mais divertida de explorar face à Tiger. Embora tenha uma postura de condução mais desportiva, acaba por se mostrar confortável, penalizando, no entanto, o conforto para o passageiro. Talvez por circularmos mais deitados sobre o depósito, acabamos por sentir a frente ligeiramente mais pesada, mas também, mais colada ao chão, o que se agradece. A ausência de proteção aerodinâmica penaliza viagens maiores. O motor apresenta uns 81 cv de potência sempre muito disponíveis, como é característico dos blocos de três cilindros, muito alegre e vivo em qualquer faixa de utilização, com recuperações muito rápidas. A curvar demonstra uma confiança inabalável e para isso conta com os pneus Michelin Road 5 (em ambos os modelos), que a par das suspensões equilibradas transmite grande segurança até nas estradas mais reviradas. O amortecedor traseiro permite ajustes na pré-carga, mas exige recurso a ferramentas, ao contrário da Tiger. Esteticamente é muito feliz, uma naked/utilitária de formas simples e discretas, bem conseguida capaz de cativar desde os mais aos menos jovens com traçosmtípicos Triumph bem identificativos. O guiador é largo o que nos envolve na condução e nos faz sentir mais confiantes e em total controlo. Comandos ergonómicos, fáceis de utilizar. O painel de instrumentos é um TFT redondo

FICHA

Motor

Distribuição

Cilindrada

Potência Máxima

Binário Máximo

Versão limitada A2

Embraiagem

Final Caixa Quadro

Suspensão

Dianteira

Suspensão

Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Comprimento Máximo

Largura Máxima

Altura Máxima

Altura do Assento

Distância entre Eixos

Depósito

Peso

Cores

Garantia

Importador

Preço

Três cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido

Duas árvores de cames à cabeça, doze válvulas

660 cc

81 cv / 10 250 rpm

64 Nm / 6250 rpm

Sim

Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente

6 velocidades

Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Showa de 41 mm

Monoamortecedor Showa, ajustável na pré-carga

Dois discos, 310 mm, pinças de dois êmbolos, ABS

Disco, 255 mm, pinça de êmbolo simples, ABS

120/70-17”

180/55-17”

2071 mm

834 mm

1398 mm

835 mm

1418 mm

17 L

206 kg (ordem de marcha)

Azul, vermelho e cinzento 4 anos

Triumph Motorcycles Portugal

9.595€