Nuestros Talleres - nº 432

nº 432 www.posventa.com

SUMARIO

ILUMINACIÓN

› El mercado ve la luz después del túnel de 2020.

INFORME

› Los vehículos que más visitan nuestros talleres.

OPINIÓN

› Juventud y movimiento para la posventa de automoción.

Informe

ILUMINACIÓN

Luz al final de la crisis El mercado de iluminación recupera cifras de 2019 Tal y como ha ocurrido con todos los segmentos del recambio, 2021 ha sido para el sector de la iluminación un año marcado, en primer lugar, por la incertidumbre y después por la recuperación. De cara a 2022, y con premiso de las dificultades de logística y transporte y de un complejo panorama internacional, los principales agentes confían en una vuelta a la prosperidad y a la tranquilidad.

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› Texto Ana Morell Fotos PdA, Osram y Lumileds

espués de un parón mundial sin precedentes, las cifras del mercado de iluminación se han ido recuperando, dejando una valoración global del año satisfactoria para casi todos los agentes. Todos los especialistas con-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

sultados para la elaboración de este informe consiguieron recuperar las cifras de venta de 2019 e incluso las superaron. “Era nuestro objetivo y se ha conseguido”, sentencia Jorge Jiménez, director general de Lumileds Iberia.

“Hubo crecimiento y una evolución muy positiva del mercado en el 2021, por otra parte, algo lógico tras la situación excepcional del 2020 con la pandemia, en el que economía se estancó casi completamente”, explica Isaac Carrasco, Head of Sales Auto-

Iluminación motive Aftermarket Spain de Osram. En la misma línea, Jorge Jiménez, director general de Lumileds Iberia, relata “Empezamos con mucha incertidumbre, pero felizmente se ha comportado según nuestro escenario optimista”.

También para Pemebla “2021 ha sido un año en el que se han cumplido las expectativas”. Claro que, como destaca Juan Carlos Matesanz, director Comercial y de Marketing de la compañía, “esta gama de producto no tiene las mismas consideraciones que en el pasado. La llegada de ópticas más elevadas y las ayudas a la conducción han provocado que la siniestralidad se haya reducido considerablemente”, explica. ”Pese a las dificultades propias de la pandemia y de los diferentes parones y altibajos que se han dado, estamos satisfechos con la acogida que nuestra oferta de producto ha tenido en los clientes”.

Desde NER-TOR, también ser percibe claramente la evolución técnica del producto, dentro de un mercado que, por lo demás, es relativamente estable: “Se aprecia un cambio de tendencia: las lámparas tradicionales tienen tendencia a sustituirse por otras de mayor complejidad e intensidad (como las lámparas de descarga HID o los leds), aunque el cambio es lento y seguramente tendrán que pasar varios años hasta que esta sustitución se materialice de forma generalizada”.

En Valeo consideran que la pandemia ha sido un fuerte acelerador de grandes tendencias que afectan al mercado de los recambios: “Una movilidad más verde y una movilidad más sana son preocupaciones cada vez más fuertes para los conductores, y un apoyo digital eficiente se convierte en algo clave para los distribuidores y talleres”. Al fin y al cabo, los profesionales del mantenimiento utilizan piezas de repuesto y productos con un contenido cada vez más técnico.

En ese sentido, “tienen que combinar la velocidad de ejecución, las obligaciones de rendimiento, la rentabilidad y los requisitos medioambientales”.

RECUPERACIÓN LENTA En cuanto al 2022, se espera una dificultosa vuelta a la normalidad. Al margen de la pandemia en sí existen

Empezamos 2021 con mucha incertidumbre, pero felizmente se ha comportado según nuestro escenario optimista” Jorge Jiménez, DIRECTOR GENERAL DE LUMILEDS IBERIA

2021 ha sido un año en el que se han cumplido las expectativas” Juan Carlos Matesanz, DIRECTOR COMERCIAL Y DE MARKETING DE PEMEBLA

Los profesionales utilizan piezas cada vez más complejas. Tienen que combinar la velocidad con las obligaciones de rendimiento y rentabilidad” Valeo

Nuestro principal reto es aumentar el valor de la categoría para nuestros clientes en todas las familias de producto” Jorge Jiménez, DIRECTOR GENERAL DE LUMILEDS IBERIA otros condicionantes que van, sin duda a ralentizar el crecimiento del mercado. “Teniendo en cuenta el contexto actual de escasez de materias primas, de productos en general y las dificultades logísticas mundiales, nuestra previsión es que el negocio de la posventa va a seguir su lento camino de recuperación, por lo que suponemos que una mayor estabilidad no se alcanzará hasta el segundo semestre del año”, sostiene Isaac Carrasco, Head of Sales Automotive Aftermarket Spain de Osram.

Por su parte, el director general de Lumileds Iberia se manifiesta en esta misma línea, la recuperación, en su opinión, “dependerá en gran medida de factores macro (evolución de la pandemia, materias primas, costes…) no exclusivos de nuestra industria”.

Juan Carlos Matesanz, desde Pemebla, cree en este sentido, que el mercado seguirá inestable en 2022: “La principal consecuencia de la pandemia es la crisis económica en la que estamos inmersos, con elevados precios de transporte, combustible… Todo ello afectará inexorablemente a la evolución del mercado”.

Más optimistas se muestran en NERTOR, donde el pronóstico es muy po-

sitivo. Confían en seguir creciendo en su gama de productos, a lo largo de 2022.

INNOVACIÓN CONTINUA Tal y como señalan fabricantes y distribuidores, el mercado de la iluminación está en constante evolución e incorpora productos cada vez más complejos desde el punto de vista técnico, más avanzados y que mejoran notablemente la seguridad en la conducción.

Desde Osram se muestran orgullosos de su continua incorporación de innovaciones y su permanente evolución tecnológica. Consideran que son “un actor principal a la hora de trasladarlas y aplicarlas al desarrollo de nuevos productos y soluciones de iluminación para el aftermarket: No hay más que echar un vistazo a nuestra cartera de productos para ver todas las novedades”. En la línea de accesorios LED, el fabricante destaca la gama LEDriving, que incluye faros full LED para varios modelos de vehículos, tanto delanteros como traseros, todos ellos homologados, al igual que los intermitentes dinámicos para retrovisores. En lo que se refiere a las lámparas LED de reemPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

plazo directo, Osram considera que hay una oportunidad para un futuro cada vez más cercano una vez que en algunos países como Alemania y Austria ya se ha legislado y se pueden vender homologados. “Esperamos que pronto se extienda a otros países europeos, como España”, apunta Isaac Carrasco.

Jorge Jiménez, de Lumileds Iberia, destaca la evolución de este mercado, en el que, desde hace años, las nuevas tecnologías conviven con las tradicionales y van adquiriendo “un peso creciente” dentro de la facturación de la compañía. Por parte de Pemebla, Juan Carlos Matesanz se muestra muy satisfecho con las innovaciones de sus dos marcas, VISTEON VARROC y TYC. En su opinión, “cubren las expectativas del cliente ofreciendo la última generación en faros”.

Valeo subraya que, dentro de su evolución, el desarrollo de productos que consumen menos energía para ayudar a reducir las emisiones de CO2.

Con 24 centros de investigación y desarrollo y 31 plantas de producción, Valeo propone una oferta completa de productos y servicios de recambios para el mantenimiento con una amplia gama de bombillas y faros auxiliares que incluye más de 1.500 referencias en sistemas de iluminación para el mercado independiente (halógeno, LED y Xenón). El fabricante, destaca entre sus novedades la tec32

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

nología Matrix Beam. Estos faros de última generación mantienen encendida la luz principal sin deslumbrar a los automovilistas que vienen en dirección contraria, y proporcionan, según sus especificaciones, la máxima visibilidad en todas las condiciones.

Los módulos Valeo BiLED™, que sustituyen la tecnología de Xenón por los LED, combinan las funciones de las luces principales y de las luces de cruce en un único módulo compacto, que proporciona una transición automática y continua de las luces principales a las luces de cruce.

Valeo recuerda, además, que el aumento de la seguridad que proporcionan todos estos avances tecnológicos depende de su correcta instalación por parte del profesional: “Con estos faros de alta tecnología, los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos tienen un producto que garantiza la calidad de su trabajo”.

PERMANENCIA DE LOS HALÓGENOS La antigüedad media del parque y el frenazo de las matriculaciones siguen poniendo a las lámparas halógenas en el centro de atención. Siguen liderando el mercado puesto que el parque automovilístico así sigue dictándolo, explican desde NER-TOR. “Van a seguir representando el mayor volumen de mercado en nuestro parque, en el corto y en el medio plazo,

tanto en sus versiones más económicas como en aquellas de mayor valor añadido en las que seguimos invirtiendo”, augura Jorge Jiménez, director general de Lumileds Iberia: “Nuestro principal reto es aumentar el valor de la categoría para nuestros clientes en todas las familias de producto”.

Los fabricantes cifran el peso del halógeno entre el 60 y el 80% del parque automovilístico español. “La tecnología halógena sigue siendo la tecnología más vendida en la posventa, aunque continúa descendiendo en su peso, con aproximadamente el 60% del total de las ventas. Las lámparas de xenón suponen ya cerca del 35% de cuota. El resto sería para la tecnología LED, que continúa ganando terreno, aunque todavía lejos de las tradicionales”, cuantifican desde Osram. La verdadera revolución en el mix de productos en lámparas ocurrirá cuando la lámpara LED sea homologada y legalizada para las vías públicas, vaticina Isaac Carrasco, “aunque OSRAM tiene soluciones de iluminación homologadas, cuya luz se aproxima a de las lámparas LED – la nueva generación de las lámparas COOL BLUE INTENSE Next Generation, ofrece una luz extra blanca de aspecto LED con un hasta 6.200 K, aportando un aspecto moderno y una iluminación excepcional de la carretera”.

El LED, explican desde NER-TOR seguirá su crecimiento y, a medida que se vaya renovando el parque, habrá

Iluminación

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Fuente: Oficina Federal de Estadística (Destatis), 2020: Fachserie 8 Verkehr, serie 7 accidentes de tráfico 2019 ** Comparado con los valores mínimos prescritos legalmente.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN *** Comparado con el mínimo derivado según la normativa ECE, basado en 1 lux. La distancia más lejana del vehículo se aplica a H4 y H7.

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Informe Valeo, por su parte, ofrece una gama para diversas aplicaciones de vehículos pesados, que cubre diferentes usos para todo tipo de vehículos (pilotos, proyectores y faros de trabajo). Cuenta con una gama completa para camiones rígidos, tractores, remolques, autobuses y vehículos comerciales ligeros: Luces delanteras, traseras y laterales, luces interiores, luces de gálibo y luces de matrícula; tecnología LED en luces intermitentes, luces de circulación diurna y tecnología Xenón y luces de trabajo.

Osram destaca, entre sus novedades, la gama LEDriving.

un claro descenso de la iluminación tradicional. “Tendrán que pasar algunos años para que realmente sea una realidad de peso en el mercado. En todo caso, nuestra empresa se mueve y desarrolla de forma paralela al desarrollo del mercado, con el fin de estar al día de las incorporaciones que el mercado requiera”.

VEHÍCULO INDUSTRIAL El segmento del vehículo industrial fue el menos afectado por la pandemia, ya que, en general, la actividad del transporte sufrió menos parones.

Sin embargo, su recuperación (especialmente en el caso del transporte de personas) parece que está siendo mucho más lenta que el resto de los segmentos, según nos ha explicado el director general de Lumileds.

Pese a todo, los fabricantes siguen trabajando en incorporar nuevas propuestas de iluminación para vehículos industriales, que cubran las nuevas necesidades de propietarios, conductores y gestores de flotas. Es un público especialmente preocupa34

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

do por el rendimiento de sus luces para mantener la seguridad, de forma que, los sistemas de iluminación deben ser lo suficientemente potentes y duraderos como para cumplir con sus exigencias.

Por esta razón, en Osram especifican que su gama de soluciones de alto rendimiento está fabricada para durar, ofreciendo confianza para afrontar cualquier carretera en las condiciones más duras: “Desde faros halógenos TRUCKSTAR® PRO, pasando por la tecnología xenón y hasta las luces LED de la gama LEDriving® HLT. También incluimos en nuestra cartera de 24V luces de señalización y de interiores e innovadores focos de conducción y trabajo LEDriving®. Entre los accesorios, destacamos nuestra luz de advertencia LEDguardian® TRUCK FLARE. Por todos estos motivos, seguimos creciendo en ventas e innovando con nuevos productos para el sector de los vehículos industriales.

Por eso, confiar en OSRAM para iluminar el camino, es mejorar la comodidad y seguridad en la conducción”.

CRISIS LOGÍSTICA Como todos los sectores, este mercado se ha visto afectado por los problemas de suministro y la crisis logística y de materias primas. Para Osram, la estrecha comunicación y de gran transparencia con el cliente es la mejor fórmula para superar estas dificultades, con el menor impacto posible para nuestros clientes.

En el caso de Lumileds, aseguran que el nivel de servicio no se ha visto afectado de forma significativa, si bien admiten que ha sido una de sus principales preocupaciones en los últimos meses. Este enfoque de anticipación les ha permitido adelantarse a posibles contingencias. Además, el hecho de que sus principales centros de producción se encuentren en Europa ha facilitado mucho el escenario.

Pemebla también ha seguido una estrategia de previsión y ha hecho un gran esfuerzo para reaprovisionarse y disponer de material para sus clientes con antelación y que no se encontraran con carencias cuando solicitaran algún producto. “No obstante, el coste de los contenedores sigue siendo un gran problema que tiene este sector -y cualquier otro- puesto que provoca un importante encarecimiento del producto que afecta a toda la cadena”, explica Juan Carlos Matesanz.

La situación ha obligado a NER-TOR a tomar medidas especiales, aunque asegura que su estructura, tanto en Asia como en España, y su volumen de tránsito, les están permitiendo sobrellevar la situación sin una afectación notoria en nuestros stocks y suministro.

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Reparación

INFORME DE AUTODATA

Estos son los vehículos más atendidos por los talleres La edad media de los vehículos más consultados supera los 11 años Un año más, Autodata ha dado a conocer los resultados de su informe de vehículos más atendidos, en el que encontramos algunos de los principales superventas de nuestro país, tanto en el segmento de turismos como en el de vehículos comerciales y motocicletas.

A

utodata ha dado a conocer a comienzos de año los resultados de la séptima edición de su informe sobre los vehículos más atendidos en los talleres, un estudio que se alimenta de la amplia base de clientes de Autodata en todo el mundo. Con este informe, la compañía pretende ofrecer a los profesionales del sector una información muy relevante para conocer las tendencias mundiales en lo relativo al mercado de repuestos de automóvil.

Cabe señalar que el estudio refleja los modelos de vehículos a cuya información los talleres han accedido de forma más frecuente a lo largo de 2021. Puede reflejar una serie de factores, desde el número de vehículos de un determinado modelo en el mercado de repuestos y su edad promedio, hasta la complejidad del ser-

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vicio y los intervalos de revisión recomendados por el fabricante. Este informe también destaca las principales tendencias en reparación, revisión y mantenimiento que se han observado durante este periodo para ayudar a las empresas del mercado de repuestos de cara al próximo año.

TURISMOS, FURGONETAS Y MOTOS Según este estudio, el turismo que más búsquedas ha propiciado por parte de los talleres españoles en 2021 ha sido el Ford Focus (20042008), seguido del Opel Astra (A04) y del Seat Ibiza (2002-2009). Por detrás encontramos modelos como el Renault Mégane II, el Volkswagen Golf V o el Mercedes Clase C (2000-2008).

En el caso de los vehículos comerciales ligeros, el más consultado ha sido el Volkswagen Transporter T5,

un modelo que lidera el ranking mundial de consultas en este segmento.

El podio de vehículos más atendidos se completa con el Renault Kangoo (1998-2009) y el Citroën Berlingo I/II. El Citroën Berlingo III y el Peugeot Partner III completan el top 5.

El informe también tiene en cuenta las consultas en el mercado de dos ruedas. Así, la BMW R1200 es la motocicleta más buscada por los talleres en Autodata, seguida de la Honda CBR, la Honda CB, la Yamaha YP X-Max y la Yamaha YZF. TIPOS DE COMBUSTIBLE Para dar cobertura a los nuevos sistemas de propulsión, el informe de los vehículos más atendidos en los talleres de Autodata también distingue a los modelos por tipo de combustible. En un parque eminentemente diésel, el vehículo de gasóleo

Informe Autodata

VEHÍCULOS MÁS ATENDIDOS EN LOS TALLERES EN ESPAÑA

VEHÍCULOS MÁS ATENDIDOS EN TALLERES EN ESPAÑA POR TIPO DE COMBUSTIBLE

TURISMOS

GASOLINA

VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

DIÉSEL

MOTOCICLETAS

ELÉCTRICOS

1. Ford Focus (‘04/’08) 2. Opel Astra-H (A04) 3. Seat Ibiza (6L1) (02-09) 4. Renault Megane II (B/C/E/G/K/L/S84) (02-10) 5. Volkswagen Golf V (1K1) (03-08) 6. Mercedes-Benz Clase C (203) (00-08) 7. Peugeot 307 8. BMW Serie 3 (E46) (98-07) 9. Audi A3/A3 Sportback (8PA/8P1) (03-13) 10. Nissan Qashqai/Qashqai+2 (J10)

1. Volkswagen Transporter T5 (7H/7J/7E/7F) (04-15) 2. Renault Kangoo (F/K76) (98-09) 3. Citroen Berlingo/Berlingo First I/II 4. Citroen Berlingo III 5. Peugeot Partner III 6. Renault Trafic II (E/F/J83) (01-14) 7. Mercedes-Benz Vito (639) (03-15) 8. Ford Transit (‘06) 9. Volkswagen Transporter T4 (70x/7Dx) (90-03) 10. Mercedes-Benz Sprinter (906) (06-18)

1. BMW R1200 2. Honda CBR 3. Honda CB 4. Yamaha YP X-Max 5. Yamaha YZF 6. BMW F800 7. Kawasaki Serie Z 8. Yamaha XP TMAX 9. Suzuki GSX-R 10. Ducati Monster

más consultado en 2021 fue el Ford Focus I (2004-2008), que lideró un ranking en el que también encontramos a modelos como el Opel Astra (A04), el Renault Mégane II, el Volkswagen T5 o el Renault Scénic (2003-2009).

Entre los coches de gasolina, un listado dominado por vehículos urbanos, el Seat Ibiza (2002-2009) fue el más atendido en el taller durante el pasado año. Por detrás se situaron el Fiat 500, el Peugeot 206, el Mini (2001-2009) y el Volkswagen Golf V. Pocas sorpresas en el ranking de eléctricos, dominado por las marcas más vendidas en un mercado todavía muy incipiente. Así, el Renault Zoe encabeza el ranking por delante

1. Seat Ibiza (6L1) (02-09) 2. Fiat 500/500C (07-) 3. Peugeot 206 4. Mini Mini (R50/52/53) (01-09) 5. Volkswagen Golf V (1K1) (03-08) 6. Opel Corsa-D (S07) 7. BMW Serie 3 (E46) (98-07) 8. Renault Clio II/Clio Campus/Clio Storia (B/C/S65) (98-13) 9. Mini (R56/57) (06-15) 10. Volkswagen Golf IV (1J1) (98-04)

1. Ford Focus (‘04/’08) 2. Opel Astra-H (A04) 3. Renault Megane II (B/C/E/G/K/L/S84) (02-10) 4. Volkswagen Transporter T5 (7H/7J/7E/7F) (04-15) 5. Renault Scénic/Grand Scénic II (J84) (03-09) 6. Peugeot 307 7. Mercedes-Benz Clase C (203) (00-08) 8. Audi A3/A3 Sportback (8PA/8P1) (03-13) 9. Nissan Qashqai/Qashqai+2 (J10) 10. Seat León (1P1) (05-13)

1. Renault Zoe (X10) 2. Tesla Model 3 (18-) 3. Nissan Leaf (ZE1) (18-) 4. Tesla Model S (13-) 5. BMW i3 (I01) (13-) 6. Kia e-Niro (19-) 7. Ford Focus (‘11) 8. Nissan Leaf (ZE0) (10-18) 9. MCC/Smart Fortwo (453) (14-) 10. Nissan e-NV200 (ME0)

del Tesla Model 3, el Nissan Leaf, el Tesla Model S y el BMW i3.

Si se pondera por el número de páginas vistas, la media de edad de los vehículos atendidos en talleres que más han consultado los técnicos en Autodata durante el último año fue de más de 11 años.

TENDENCIAS DE FUTURO El estudio de Autodata refleja una serie de tendencias que nos permiten adelantarnos al futuro en varios años. En el caso de los híbridos, las peticiones de datos del mercado de repuestos aumentaron en 2021 hasta el 1,5% del total (frente al 1,2% de 2020), mientras que los vehículos eléctricos representaron el 0,3%. El

diésel (que incluye la mayoría de los vehículos comerciales ligeros) sigue representando el 56% de los vehículos más atendidos en los talleres, mientras que los vehículos de gasolina constituyen el 42%.

En el caso de Europa, las ventas de vehículos eléctricos se triplicaron entre 2019 y 2021: pasaron del 3,3% a más del 10% de todas las ventas de vehículos nuevos. El mercado de repuestos, por lo tanto, percibirá la repercusión de esto en 2025, cuando la mayoría de los países los obliguen a someterse a pruebas anuales de seguridad vial. La actual generación de vehículos eléctricos que llegan al mercado de repuestos refleja los modelos de 2016 y 2017.

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Tribuna

José Luis Gata BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA*

En busca de savia joven

L

a ecuación coches más viejos y menos cantera de conductores no es la más halagüeña precisamente. En España, si bien es cierto que no crecen en número los coches más viejos (estables en torno al 60% del parque), sí lo hacen en edad. Nuestros “viejos” son aún más mayores. El tradicional umbral de los 10 años hay que empezar a dejarlo subido en los 15 años.

Por su parte, la cantera de conductores tampoco fluye como antes. Antes de la crisis económica, cada año se expedían casi 700.000 permisos B de circulación, pero en la década del 10 al 20, con la crisis, esa cifra ha caído hasta un promedio de 486.000. Es decir, se han perdido un millón de expediciones por el camino. No nos ex“LA POSVENTA ES trañe pues que haya más coches que conductores.

MOVIMIENTO.

NECESITA MOVERSE Y QUIEN LA MUEVA”

La posventa requiere de savia joven. Los coches más jóvenes hacen más reparaciones y es necesario atraer de nuevo a los jóvenes al volante para que haya más conductores. Y ya sabemos que la posventa es movimiento. Necesita moverse y quien lo mueva.

Estos son dos grandes problemas estructurales a los que se enfrenta el taller a largo plazo. Nadie duda de la recuperación frente a la pandemia, toda vez que en 2022 nos quedaremos a las puertas con el crecimiento previsto de cerca del 12%, lo que nos deja a un pasito de nada para volver a las cifras de 2019. Pero no debe congratu-

larnos volver a dónde estábamos. Esto es un simple respiro y será necesario que nos aporten un poco de oxígeno.

En concreto, hace falta que desde la Administración se incentiven las bajas de vehículos, porque el parque no deja de crecer, ya que exprimimos la vida útil del coche hasta el último esfuerzo, pero eso nos deja un parque más contaminante e inseguro, que es precisamente el reto a combatir por parte de España y de toda la Unión Europea.

Ni siquiera la entrada en vigor el próximo año de las zonas de bajas emisiones en las localidades de más de 50.000 habitantes va a poner freno, en todo ca- “HACE FALTA QUE so distribuirá parque DESDE LA viejo a zonas menos ADMINISTRACIÓN SE pobladas o rurales.

INCENTIVEN LAS

También sería intereBAJAS DE VEHÍCULOS” sante estudiar la reducción a los 16 años del permiso de circulación, ya que a poco que estos jóvenes recorriesen 100 kilómetros al mes (con su coche o el de sus padres), son 180 millones de euros adicionales para los talleres.

Por eso, para este año y en Solera, es tan importante hablar de la posventa generacional, es decir, de coches y de conductores y de la edad, porque de todo ello depende este negocio.

* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.

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