Nuestros Talleres - nº 431

nº 431 www.posventa.com

SUMARIO

FRENOS

› Las ventas de componentes de fricción alcanzan las cifras de 2019 en plena recuperación.

ENCUENTROS

› CGA reúne a sus redes de talleres en Madrid en la cuarta edición de su congreso.

PREMIOS

› Eurotaller y TopCar eligen a sus mejores talleres de España y Portugal.

Informe

FRENOS

La crisis ya es pasado El mercado alcanza las cifras de 2019 Los productos de alta rotación han vuelto a la senda de la normalidad de manera paralela a la recuperación de la movilidad. En el caso concreto de los frenos, las cifras ya están en consonancia con las de 2019 y solo factores externos, como la falta de suministro o el encarecimiento de las materias primas, podrían poner en riesgo esta tendencia. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos PdA

L

a evolución en las ventas de recambios, con los productos de frenado en un lugar privilegiado, está superando todas las expectativas. Según los datos del último estudio de actividad elaborado por Ancera, el negocio de la distribución de recambios ha experimentado

38

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

un crecimiento del 3% entre enero y septiembre de 2021 en comparación con el mismo periodo de 2019, por lo que la patronal adelanta su previsión y espera recuperar las cifras prepandemia a finales de este mismo año.

Según los expertos consultados durante los últimos meses para la

elaboración de este y otros informes, son los productos de alta rotación los que más se están beneficiando de esta rápida recuperación del mercado, con especial atención a los filtros, los lubricantes, las baterías, las pastillas de freno y los discos de freno.

Frenos En el caso concreto del mercado de fricción, podemos decir que la recuperación es prácticamente un hecho si atendemos a las valoraciones de las compañías que participan en este análisis –Continental-ATE, Brembo, DRiV, BSF, Distrigo y Delphi– a pesar de que el comienzo de año estuvo marcado por las restricciones a la movilidad en muchos territorios del país.

Según Jesús Castillo, director del segmento aftermarket de Continental Automotive para España, una comparación de 2021 con los años 2019 y 2020 “solo es posible teniendo en cuenta las peculiaridades de cada año como, por ejemplo, las restricciones o el repunte en julio/agosto de 2020, las restricciones de 2021 o la velocidad de aumento de actividad, que ha sido diferente en cada comunidad autónoma”. Con estas variables en la mano, Castillo espera que su compañía tenga “un buen cuarto trimestre de 2021 y cerrar con crecimiento en comparación con 2019”.

Desde BSF, su gerente, Óscar Ramírez, pone una cifra a esa recuperación respecto a 2020, en concreto de un 15%, lo que nos llevaría a un escenario prácticamente idéntico al de 2019. “Nosotros hasta el 30 de septiembre sí hemos incrementado notablemente nuestra facturación, por encima del 15%”. Eso sí, Ramírez recalca que gran parte de este crecimiento se ha producido “por un incremento de stocks de varios de nuestros clientes para evitar posibles fallos de servicio por los problemas en la falta de suministro de materias primas”.

Un repunte similar señala José Antonio López, responsable de Commercial Operations de Distrigo, quien afirma que la tendencia actual del mercado se está traduciendo “en incrementos en la práctica totalidad de las familias, incluidas las de frenado”. En el caso que nos ocupa, López cifra este rebote “en torno al 15%”.

Esperamos tener un buen cuarto trimestre de 2021 y cerrar con crecimiento en comparación con 2019 Jesús Castillo, DIRECTOR DEL SEGMENTO AFTERMARKET DE CONTINENTAL AUTOMOTIVE PARA ESPAÑA

Desde Brembo estamos trabajando en la optimización de stock para ofrecer a nuestros clientes la mayor cobertura posible y un servicio excelente Benito Tesier, DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA

Ancera y GiPA, que hablan de un crecimiento del 13% para la distribución de recambios en 2021, Benito Tesier, director general de Brembo España y presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, espera que el sector “recupere las cifras de 2019 durante 2022”. Desde su punto de vista, la posventa de automoción

debe sentirse “privilegiada” frente a otras actividades: “No debemos olvidar lo que está ocurriendo en la cadena de producción de piezas y vehículos, un periodo de gran incertidumbre fruto de la crisis de los microchips, el incremento de los costes de la energía y las materias primas y los problemas logísticos son los retos a los que

LAS PASTILLAS ATE CERAMIC SE IMPONEN EN LAS PRUEBAS DE FRENADO DE ADAC El mayor club automovilístico de Alemania, ADAC, ha llevado a cabo una nueva edición de su estudio de pruebas de freno, en el que las pastillas de ATE Ceramic han ocupado el primer lugar en comparación con otras cinco marcas, obteniendo una clasificación general de 1.7.

Los ensayos abarcaron un total de seis pastillas y discos de freno diferentes, incluyendo un producto OE, frenos de diferentes marcas, frenos para coches deportivos y económicos. En combinación con los discos de freno ATE, las pastillas de ATE Ceramic obtuvieron una puntuación muy superior a la de sus competidores en cuanto a desgaste se refiere. En una prueba en condiciones reales de frenada con carga pesada, alcanzaron la calificación global de 1.0; suponiendo un punto por encima de su competidor más cercano. En el test de distancia de frenado fueron segundas (1.5) destacando por sus buenas características en fricción.

2019 EN EL HORIZONTE Esta salida en V de la crisis provocada por la pandemia hace que todos los actores vean la plena recuperación a la vuelta de la esquina. Ante las cifras del último Observatorio de la Posventa realizado por Sernauto, POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

39

Informe

LAS PASTILLAS BREMBO XTRA PRESENTAN NUEVA IMAGEN La gama de pastillas de freno Brembo Xtra para el mercado de la posventa, diseñadas para aquellos conductores que buscan prestaciones más deportivas, presentan ahora una nueva imagen.

Presentadas por primera vez en Automechanika Frankfurt 2018, estas pastillas incluyen ahora un separador gris con marcado estampado rojo y el logotipo “Brembo Xtra”.

vios de la pandemia”. Para Tesier, esto será posible “gracias al gran esfuerzo que se ha realizado para mantener los niveles de servicio con nuestros distribuidores y poder así dar respuesta a la demanda del mercado”.

Asimismo, las nuevas pastillas de freno vienen ahora en un envoltorio que es totalmente reciclable. Esta capa adicional también proporciona al embalaje una protección extra. El rediseño estético de las pastillas de freno, junto con el renovado embalaje, distingue a la serie Brembo Xtra de todas las demás gamas de la compañía, destacando así sus cualidades ultra premium.

CRECIMIENTO… PESE A TODO A este respecto, David Zapata, director general de Delphi Technologies Aftermarket para España y Portugal, corrobora que, tras la caída de 2020, el mercado está en proceso “de recuperarse poco a poco”.

Este crecimiento “se está viendo también en el segmento de los frenos y en Delphi Technologies podemos decir que estamos mejorando nuestros resultados”. Según Zapata, esta recuperación es, a todas luces, “bastante mejor de lo que teníamos inicialmente previsto” y, a su vez, “está por encima de la media del sector y alineándonos con las cifras de 2019”.

En la misma línea, Egoitz Goiricelaya, director general de DRiV para España y Portugal, confirma que “DRiV está teniendo unos resultados muy positivos en líneas generales, especialmente en la línea de frenado”.

Goiricelaya, sin embargo, considera que “a nivel general del mercado, vemos que aún no se están alcanzando los niveles de ventas de 2019”, por lo que encontramos diferentes velocidades en función de la línea de producto. ¿El motivo? “Principalmente, la falta de disponibilidad en el mercado”. Esto no quiere decir que los objetivos de recuperación estén en peligro, ya que el propio director general de DRiV señala que “la evolución del mercado en 2021 está siendo muy positiva a pesar de estos problemas de desabastecimiento y del aumento de los costes de las materias primas”.

La gama de pastillas de freno Brembo Xtra está especialmente diseñada para las líneas de discos Max y Xtra. Cubre más de 100 números de piezas, incluyendo muchos de los más recientes coches compactos, medianos y deportivos. Las pastillas de freno cuentan con un material llamado BRM X L01, formado por más de 30 componentes diferentes, que han sido estudiados y probados en los avanzados laboratorios de investigación de Brembo.

EN EL CASO DEL V.I., LA RECUPERACIÓN ESTÁ SIENDO TAN INTENSA COMO EN TURISMO deberemos enfrentarnos en el corto – medio plazo”.

Según los datos que manejan Brembo y su propio director general, 2021 comenzó “con una recuperación moderada de la actividad”, si bien es cierto, que esta recuperación “fue distinta en función de la región debido a las restricciones de movilidad que han existido de distinta forma en cada comunidad”. Al margen de estas variables de índole territorial, las previsiones para 2021 “muestran un optimismo moderado y prevemos cerrar el ejercicio en niveles pre40

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Frenos Ferodo cuenta con una amplia gama de productos para turismos y V.I.

CASI TODAS LAS EMPRESAS SE MUEVEN YA EN CIFRAS SIMILARES A LAS DE 2019 Diferentes velocidades, por tanto, pero recuperación al fin y al cabo.

En el caso de Continental Automotive, que posee una marca de tanto prestigio en el sector como es ATE, la visión también es “optimista, aunque moderada”. Sin embargo, y a pesar de las restricciones “que han marcado gran parte de este año y que han ocasionado una reducción en la movilidad”, la compañía espera “alcanzar la cifra de 2019 o incluso algún punto porcentual por encima”, como estima Jesús Castillo.

EL V.I. TAMBIÉN SONRÍE Si el segmento de turismos está recuperando los volúmenes en tiempo récord, no menos llamativa está siendo la vuelta a la normalidad en el negocio de vehículo industrial. En términos generales, los datos a cierre del tercer trimestre desvelados por la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI) indican un crecimiento de enero a septiembre de un 4% con respecto a 2019 y de un 9% con respecto a 2020. Asimismo, el estudio pone de manifiesto que los meses julio, agosto y septiembre del ejercicio en curso han superado con buena nota las cifras de 2020 y 2019. Además, el dato acumulado del año es también positivo: +9% respecto a 2020 y +4% respecto a 2019. Como consecuencia, los profesionales de la distribución de recambios para V.I. esperan cerrar 2021 con un porcentaje superior

a ejercicios anteriores. Concretamente, un 6% más que en 2020 y un 3% más que en 2019. “A estas alturas, el optimismo ha crecido y se hace palpable. Es un indicativo claro de cómo va el sector”, comentaba Miguel Ángel Cuerno, presidente de la asociación.

Si aterrizamos estos datos en el mercado de los frenos, vemos que esta línea de negocio discurre por una senda muy similar a la del turismo.

Así lo manifiesta Benito Tesier (Brembo), quien asegura que “el mercado de vehículo industrial vuelve a los números positivos gracias a la recuperación de la actividad económica y de la movilidad”.

Palabras muy similares encontramos en Egoitz Goiricelaya (DRiV): “Ambos segmentos están teniendo una evolución muy favorable, aunque el segmento de vehículo pesado está recuperando si cabe más rápido los niveles de ventas del 2019”. José An-

tonio López (Distrigo) se une a estas valoraciones asegurando que “el consumo es similar”.

UN PARQUE POLARIZADO Los fabricantes y los distribuidores de recambios se enfrentan al complejo reto de ofrecer una oferta que se adapte a un parque envejecido (con más de 13 años de antigüedad media), pero que al mismo tiempo ofrezca soluciones de calidad para los vehículos más nuevos. Según datos de Solera, actualmente el 61% del parque tiene más de 10 años, mientras que solo el 39% del mismo está por debajo de esa cifra. El dato más preocupante es que solo el 15% de los vehículos que actualmente ruedan por las carreteras españolas tienen entre seis y diez años, un grupo de edad muy rentable para la posventa. Esto se traduce, por una parte, en un creciente interés por los productos más económicos y, por otro,

Este año está siendo bastante inestable en cuanto al suministro de productos, lo que no solo afecta al recambio David Zapata, DIRECTOR GENERAL DE DELPHI TECHNOLOGIES AFTERMARKET PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

La evolución está siendo muy positiva a pesar de los problemas de desabastecimiento y el aumento de las materias primas Egoitz Goiricelaya, DIRECTOR GENERAL DE DRIV PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

La falta de suministro podría tener un efecto secundario de incrementos de precios en el sector José Antonio López Serrano, RESPONSABLE DE COMMERCIAL OPERATIONS DE DISTRIGO

2020 cerramos por encima de 2019, y de seguir así, 2021 cerraremos también por encima de 2020 aunque el trimestre que nos queda es bastante incierto Óscar Ramírez, GERENTE DE BSF POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

41

Informe

Los productos Champion cubren hasta el 90% del parque europeo.

en un mantenimiento de los componentes de mayor valor añadido.

Como apunta David Zapata (Delphi), “en general, el crecimiento en el aftermarket independiente está impulsado por un creciente parque automovilístico envejecido, ya que los vehículos antiguos se conservan durante más tiempo”, pero por otro lado “también existe una clara tendencia hacia la electrificación, ya que los vehículos cada vez incluyen más componentes eléctricos y digitales”.

Esta doble vertiente la encontramos también en las palabras de Jesús Castillo (Continental Automotive), quien asegura que “el distribuidor tiene la oportunidad de salir del circulo vicioso de la presión por el precio” si se le ofrece al cliente final un producto con un alto potencial, ya que “está dispuesto a pagar un precio más elevado si se compensa con unas ventajas adicionales”. Su propuesta en esta línea es la pastilla ATE Ceramic, “premiada como mejor pastilla respecto a frenada y desgaste con el plus de ser ecológica por la reducción de polvo en la frenada”.

PROBLEMAS DE SUMINISTRO En este contexto de recuperación generalizada, algunas variables externas, como el desabastecimiento de productos o el encarecimiento de las materias primas, podrían poner en riesgo la consolidación de las cifras o la rentabilidad a corto plazo.

Como presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto y conoce42

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

dor de la problemática que afrontan los proveedores, Benito Tesier reflexiona sobre el impacto de estos obstáculos en el mercado de la posventa. “Sernauto ya alertaba el pasado mes de junio sobre dos problemas importantes que están afectando la recuperación de la industria de automoción: el desabastecimiento de algunos productos claves para la fabricación de los componentes y sistemas de los vehículos, y el sustancial incremento del precio de las materias primas”. Para Tesier, la diferencia va estar “en la disponibilidad de producto, por esto, trabajamos cada día en la mejora del sistema logístico y así poder ofrecer a nuestros clientes unos servicios de entrega superiores al 90% de cobertura, entregando pedidos en 48-72h. Esto está permitiendo a nuestros clientes poder responder al aumento de la demanda en el momento, ya que como sabemos, estamos en un sector donde el servicio es un factor crítico, puesto que el cliente no espera a mañana”.

En palabras de Óscar Ramírez (BSF), esta falta de suministro ha obligado a su compañía “a incrementar stocks

MUCHOS DISTRIBUIDORES ESTÁN ACUMULANDO STOCKS ANTE LA ESCASEZ DE SUMINISTROS

para evitar fallos de servicio”, mientras que el encarecimiento de las materias primas “nos ha llevado a incrementar los precios de venta para poder mantener márgenes y garantizar un servicio de calidad a nuestros clientes”. En la misma línea, David Zapata añade que este año está siendo “ bastante inestable en cuanto al suministro de productos de todo tipo, lo que no solo afecta a los recambios de automoción”. Dentro de estas circunstancias, “en Delphi Technologies hemos estado trabajando para que esta situación impacte lo menos posible en nuestros distribuidores y talleres. Aun así, se puede observar en este ejercicio algunas demoras inusuales en el suministro causadas por estas circunstancias”.

“Obviamente, DRIV no es ajeno a todo el entorno que lo rodea, pero gracias al hecho de que la producción de DRiV es principalmente europea, estamos sufriendo mucho menos que otros actores del mercado”, explica Egoitz Goiricelaya. “Lógicamente, todas las circunstancias que provocan una escasez de material y una subida de precios no ayudarán a la mejora que debería experimentar el mercado en condiciones normales”, concluye.

Desde la distribución, José Antonio López (Distrigo) considera que estas variables afectarán a la posventa “en menor medida que en la venta de vehículos”, pero podría tener “un efecto secundario de incrementos de precios”.

Frenos

“ProVia es la alternativa inteligente” La alternativa ideal para la posventa

ProVia es una marca asequible de recambios para el vehículo industrial que ofrece un rendimiento fiable, sin comprometer la calidad o la seguridad para camiones, autobuses y remolques.

eter la m o r p m o c in 4S seguridad to fiable n ie im d n e R 4 petitivo m o c io c e r P 4

ProVia está disponible para distribuidores, talleres y operadores de flotas presentes en la industria de vehículos industriales en todo el mundo.

Contactenos:

ad!

nid u t r o p

¡O

)

+34 91 675 11 00 ü www.provia-auto.com

www.provia-auto.com POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

43

Encuentros

IV CONGRESO REDES DE TALLERES CGA

Con la mirada puesta en el futuro La formación y la digitalización centraron el debate

Crecer en Portugal y potenciar la formación son los dos objetivos que las redes de talleres CGA se han marcado para 2022, un año que supondrá también el del nacimiento de la nueva red del grupo, E-Tech. Esta propuesta, que se desplegará desde principios de año, está diseñada para dar respuesta a los vehículos más nuevos y tecnológicos. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos PdA, CGA 44

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

IV Congreso Redes de Talleres CGA

NACE E-TECH, EL NUEVO CONCEPTO DE TALLER DE CGA Las nuevas tecnologías, con la electrificación a la cabeza, y las nuevas formas de movilidad, han animado a los responsables de CGA a desarrollar un nuevo concepto de redes de talleres, que arrancará a comienzos de 2022 bajo la denominación E-Tech.

E-Tech tendrá en la formación uno de sus principales pilares. La estrategia se desarrollará en torno al Plan Formativo Taller 4.0, cuyo objetivo es preparar a los mecánicos para “los desafíos y necesidades relacionados con los nuevas tecnologías de los automóviles actuales”, como explicó Solange Ochoa, directora de Redes de Talleres CGA, durante la celebración del congreso.

La red E-Tech se sumará a las actuales enseñas del grupo (CGA Car Service, Multitaller Service y Sacorauto Service), que cuentan con más de 1.190 talleres entre España y Portugal, y servirá a CGA para dar respuesta a los retos que supone la última tecnología desarrollada por la industria del automóvil. “Vemos que hay una necesidad de adaptación a un mercado más dinámico y competitivo”, concluyó la directora de Redes de Talleres CGA. Con este movimiento, CGA pretende adelantarse a sus competidores a la hora de dar respuesta desde el taller a las tecnologías que poco a poco van llegando a la posventa independiente, como los ADAS o los sistemas híbridos y eléctricos.

L

a formación y la digitalización fueron los dos pilares que sustentaron el IV Congreso de Redes de Talleres CGA, celebrado los días 22 y 23 de octubre en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, recientemente rebautizado como IFEMA Palacio Municipal. No fue un congreso como los de antes debido a las medidas sanitarias que todavía tenemos

que respetar, pero se le pareció bastante. Y es que más allá de las mascarillas y de la distancia social, el congreso volvió a ser un punto de encuentro para que el equipo de CGA, proveedores y miembros de la red hicieran balance de los dos últimos ejercicios y debatieran sobre aspectos que incidirán de manera muy importante en la actividad de los negocios, como la electrificación, los nuevos modelos de movilidad o los cambios en los hábitos del

consumidor. Unos retos que las redes de talleres CGA afrontarán desde la formación y la digitalización.

“LA RED ESTÁ MUY FUERTE” José Miguel Ibáñez, director general adjunto de CGA, fue el encargado de dar el pistoletazo de salida a un evento que calificó como “difícil de organizar” debido al escenario de incertidumbre generado en los últimos meses por la pandemia. En estas palabras de introducción, Ibáñez

Solange Ochoa, directora de Redes de Talleres CGA.

A COMIENZOS DE 2022 ARRANCARÁ LA NUEVA RED PARA VEHÍCULOS MÁS TECNOLÓGICOS: E-TECH POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

45

Encuentros

“NOS GUSTE O NO, EL FUTURO ES ELÉCTRICO” Uno de los platos fuertes de la cita fue la entrevista que Manu Sánchez, director y presentador del informativo matinal de Antena 3, realizó a Pedro Martínez de la Rosa, expiloto de Fórmula 1 y exdirector del equipo DS Techeetah de Fórmula E. Durante una hora, el que fuera piloto de McLaren habló tanto de competición como de los cambios tecnológicos que se están produciendo en el mundo del automóvil, sobre todo desde el punto de vista de la movilidad sostenible.

“Nos guste o no, el futuro es eléctrico”, aseguró ante un auditorio repleto de gerentes de taller, a los que animó a apostar por la formación como valor diferencial: “Invertir en formación es lo que va a distinguir a los ganadores de los perdedores y en CGA tenéis las herramientas a vuestro alcance”.

De la Rosa animó a los asistentes a “no negar el cambio”, sino a adaptar los negocios y las competencias de los profesionales para dar cobertura a estos nuevos vehículos que poco a poco irán llegando a la posventa independiente. Una evolución que el propio piloto reconoce que será “lenta” pero imparable.

reconoció que “ la red está muy fuerte”, sobre todo porque, a pesar de la crisis provocadas por el coronavirus, “ hemos mantenido la afluencia y el número de talleres”. En la actualidad, las redes del grupo -CGA Car Service, Multitaller Service y Sacorauto Service- superan los 1.190 talleres, de los que casi 100 está en Portugal. Una cifra importante, aunque ligeramente inferior a la de 2020 debido a la salida de Recambios

POTENCIAR LA FORMACIÓN Y CRECER EN PORTUGAL SON LOS DOS GRANDES OBJETIVOS PARA 2022 46

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Gaudí -rumbo a GAUIb-, que contaba con varios talleres abanderados dentro de las redes. Con este volumen consolidado, “lo que queremos es que sus negocios vayan para arriba”, concluyó José Miguel Ibáñez antes de ceder el testigo a Solange Ochoa, directora de las redes de talleres de CGA. “NO QUEREMOS TALLERES QUE NO SE FORMEN” En su primera aparición en un congreso como responsable del área, Ochoa aprovechó para hacer balance de los dos últimos ejercicios y analizar la situación actual de las diferentes enseñas abanderadas por CGA. “Somos líderes en talleres abanderados en la Península Ibérica, con casi 100 talleres en Portugal, de

los que más de 70 han llegado en apenas dos años”, comenzaba.

Ante el auditorio, Ochoa también repasó las acciones llevadas a cabo desde la central para aligerar la carga de los talleres en los momentos más duros de la pandemia, sobre todo en los meses de marzo y abril de 2020: “Se anularon las cuotas a los talleres durante los meses de confinamiento, se amplió el canal de comunicación con el taller para asesorarle sobre los ERTE o las ayudas disponibles para las empresas y se pusieron en marcha cursos de formación online”.

Precisamente la formación fue uno de los temas principales de su intervención, hasta el punto de presentarla como uno de los principales objetivos de la red para 2022. “No queremos talleres que no se formen”, apostilló. El segundo gran objetivo para 2022 será seguir creciendo en Portugal, donde CGA ya cuenta con más de 100 talleres abanderados.

“QUEREMOS QUE NOS CONOZCA TODO EL MUNDO” Eva Laguna, directora de Marketing de CGA, fue la encargada de profundizar en uno de los pilares sobre los

IV Congreso Redes de Talleres CGA

José Miguel Ibáñez, director general adjunto de CGA.

Eva Laguna, directora de Marketing de CGA.

Laura Díaz, responsable del Área de Digitalización e Innovación de TÜV SUD.

que se basará la estrategia de la red de talleres en los próximos años: el uso de las herramientas digitales.

Una de esas herramientas será una nueva app, que permitirá a los usuarios localizar su taller más cercano, concertar una cita o solicitar un presupuesto online. El taller, por su parte, podrá chatear directamente con su cliente, enviarle promociones y mantener un contacto fluido con el mismo antes, durante y después de la reparación.

Laguna aprovechó sus minutos para reiterar la importancia de la imagen de marca tanto en los talleres, como en la construcción de un posicionamiento sólido y reconocido gracias a una potente estrategia de marketing, con campañas de publicidad de gran repercusión a nivel nacional tanto en prensa como en radio y televisión. La red también ha redoblado sus esfuerzos de comunicación en redes sociales -con presencia en Instagram, Facebook, Twitter y LinkedIn- y con la campaña Ponle Freno, que el pasado año tuvo una gran repercusión en toda España gracias a las carreras virtuales.

En palabras de Eva Laguna, la compañía ha desarrollado todas estas

acciones de marketing “porque queremos que nos conozca todo el mundo; hemos entrado en los hogares de todos nuestros clientes”.

RENOVARSE O MORIR La importancia de la digitalización en el taller fue presentada por Laura Díaz, responsable del Área de Digitalización e Innovación de TÜV SUD. Con una intervención muy densa en contenido y quizá algo compleja para los neófitos en la materia, Díaz fue desgranando una serie de retos que debe afrontar el sector en un futuro próximo y expuso una serie de ideas para adaptar los negocios a esta nueva realidad.

Así, puso sobre la mesa la aparición de nuevos usuarios y nuevos servicios de movilidad, el auge de vehículos como motos eléctricas y patinetes, el mayor interés por el renting y el leasing, tanto por parte de las empresas como de los particulares, o el boom de los sistemas ADAS, que reducirán la siniestralidad en las carreteras e impactarán de manera negativa en las cuentas de resultados de los talleres de chapa y pintura.

Para adaptarse a estos cambios, Díaz propuso a los talleres una serie

LAS REDES DE TALLERES CGA SUPERAN LOS 1.190 TALLERES, CASI 100 DE ELLOS EN PORTUGAL de consejos para avanzar en la digitalización de sus negocios, como cuidar la imagen de su página web, invertir en posicionamiento en buscadores, tener presencia en Google My Business, publicar ofertas y eventos en redes sociales, establecer un servicio de cita previa online o poner en marcha una tienda virtual de accesorios, entre otras acciones.

En palabras de Laura Díaz, “ la digitalización se traduce en ahorro de costes y en ahorro de tiempo”, por lo que apostar por esta estrategia es vital para la viabilidad a largo plazo en un mercado cambiante. Eso sí, la responsable del Área de Digitalización e Innovación de TÜV SUD no recomienda hacerlo todo de golpe, sino seleccionar una o dos acciones específicas e implementar planes para llevarlas a cabo antes de dar el siguiente paso en el proceso de transformación digital.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

47

Premios

EUROPREMIUM 2021

Premio a la excelencia Eurotaller y TopCar reconocen a sus mejores talleres de España y Portugal Tras el parón obligado por la pandemia, EuroTaller celebró el pasado 22 de octubre una nueva ceremonia de entrega de los EuroPremium, el certamen con el que la red de talleres de Groupauto Unión Ibérica distingue a sus mejores talleres en el ámbito ibérico.

E

ste año, 14 centros de EuroTaller y tres de TopCar, su hermana en Portugal, han sido reconocidos y puestos como ejemplo de excelencia, calidad, imagen y apuesta por la formación.

Proveedores, distribuidores, talleres y

prensa especializada pudimos disfrutar de una gala que estuvo dirigida por el humorista Federico de Juan, y que dio el pistoletazo de salida con la intervención de Álvaro León, coordinador general de EuroTaller, quien quiso poner en valor el esfuerzo reali-

KILÓMETROS DE SOLIDARIDAD La gala de entrega de los EuroPremium 2021 concluyó con el momento más emotivo de la noche, cuando el director de EuroTaller, Carlos Calleja, tomó la palabra para poner en valor el compromiso de la red con la Fundación Theodora y con su programa Doctores Sonrisas, compuesto por profesionales de diferentes ámbitos (payasos, magos, cuentacuentos, músicos, actores…) que visitan los hospitales para arrancar una sonrisa a los pequeños hospitalizados en todo el país.

Calleja señaló una vez más la vinculación de la red con el proyecto #Kmsxsonrisas, que convierte en sonrisas los kilómetros realizados por los atletas populares del equipo EuroTaller Theodora. A pesar de que durante el último año apenas hubo carreras debido a la pandemia, Calleja quiso mantener el compromiso de la red entregando un cheque por valor de 5.000 euros a la Fundación Theodora para financiar sus acciones con los más pequeños.

48

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

zado por todos los centros de la red en un contexto tan complicado como el de 2020: “Esta gala es para vosotros, para estar agradecidos por lo que hacéis. Sois la imagen y el ejemplo de EuroTaller en vuestras zonas y el espejo en el que otros se miran”.

EuroPremium 2021

18

GANADORES

La gala EuroPremium 2021 repartió un total de 18 premios, de los cuales 10 fueron a parar a los mejores EuroTaller del año y tres a los mejores TopCar de Portugal.

Además, la red entregó dos premios especiales, dos vehículos de sustitución y un equipo de diagnosis.

Los 10 mejores EuroTaller › Arizauto (Zaragoza) › Auto Ahorro (Vitoria) › Autotaller Sala (Sort, Lleida) › Autosport (Martos, Jaén) › Autopenta (Gijón, Asturias) › Egarwagen (Terrassa, Barcelona) › Mantenauto (Alcalá de Henares, Madrid) › Seberco (Massamagrell, Valencia) › Talleres Hnos. Baufer (Trebujena, Cádiz) › Trallero Automoción (Huesca)

Los 3 mejores TopCar › Housecar › Albino&Filhos › Prior Velho

Premio Formación › Talleres Guillermo (Ávila)

Premio Advisor (Reputación Online) › Electromecánica Miroauto (Alcoy, Alicante)

Ganadores coches de sustitución › Garaje Motor (Linares, Jaén) › Auto Talleres Erasa (Sabadell, Barcelona)

Ganador equipo de diagnosis Delphi › Jamifer (Sabiñánigo, Huesca)

SERVICIOS A FLOTAS León también tuvo palabras para destacar el posicionamiento de la red dentro del mercado nacional, tanto en imagen como en formación y en servicios a clientes corporativos. “En cinco años, el renting ha crecido un 66%, está llegando también a pequeñas empresas y se ha multiplicado por diez entre los clientes particulares. Vamos a tener más clientes

Vanessa Barros, coordinadora de Redes de Oficinas TopCar.

ADEMÁS DE SUS PREMIOS TRADICIONALES, EUROTALLER RECONOCIÓ A LOS MEJORES TALLERES EN FORMACIÓN Y REPUTACIÓN ONLINE que nos van a traer coches de renting, pero estamos preparados. De hecho, solo en 2021, vamos a superar las 110.000 operaciones con vehículos de renting”.

Según Álvaro León, EuroTaller “está bien posicionada” para ofrecer servicios especiales a los clientes corporativos, con soluciones como la cita previa online directa. Asimismo, la red ha potenciado sus servicios de formación e información online con Autotecnic TV, un canal virtual que jugó un papel fundamental durante el confinamiento y que ahora da un salto cualitativo para seguir ofreciendo servicios de valor añadidos a la red: “Lo teníamos preparado antes de la pandemia y lo hemos mejorado”, apuntó Álvaro León.

13 PREMIOS En este ambiente festivo tuvo lugar con la entrega de los galardones a los diez mejores EuroTaller del año.

Los premios recayeron en Arizauto (Zaragoza), Auto Ahorro (Vitoria), Autotaller Sala (Sort, Lleida), Autosport

Álvaro León, coordinador general de EuroTaller.

(Martos, Jaén), Autopenta (Gijón, Asturias), Egarwagen (Terrassa, Barcelona), Mantenauto (Alcalá de Henares, Madrid), Seberco (Massamagrell, Valencia), Talleres Hermanos Baufer (Trebujena, Cádiz) y Trallero Automoción (Huesca).

A continuación, Vanessa Barros, coordinadora de Redes de Oficinas Top Car, red hermana de EuroTaller en Portugal, subió al estrado para anunciar los tres galardonados de nuestro país vecino: Housecar, Albino&Filhos y Prior Velho.

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES Además de los 13 ganadores mencionados, EuroTaller también entregó dos EuroPremium especiales. El primero de ellos fue para Talleres Guillermo (Ávila), reconocido como el taller que más ha destacado en el último año en la categoría de Formación por su orientación hacia la cualificación de sus empleados. Por su parte, Electromecánica Miroauto (Alcoy, Alicante) fue coronado en la categoría de Reputación Online (Advisor) por los comentarios positivos realizados por sus clientes en internet.

La ceremonia vivió también la entrega de dos vehículos de sustitución – rotulados con la imagen de Eurotaller– gracias al apoyo de las marca SKF y Delphi. El primero de ellos fue a parar a Garaje Motor (Linares, Jaén), mientras que el segundo fue para Auto Talleres Erasa (Sabadell, Barcelona). Además, Delphi hizo entrega de un equipo de diagnosis a Jamifer (Sabiñánigo, Huesca).

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

49

Legal

ORDENANZA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE MADRID

Asetra, en pie de guerra En peligro el futuro de los talleres de Madrid capital Ya ha comenzado la cuenta atrás para que entre en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, una norma que pretende eliminar de las calles de la capital los vehículos más contaminantes. Asetra ha intensificado sus acciones para garantizar que los talleres de la ciudad puedan seguir prestando sus servicios a estos vehículos.

A

finales de septiembre, el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid publicaba el texto de la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobado por el Ayuntamiento de la capital. Esta ordenanza prevé la sustitución de Madrid Central por una nueva área protegida que pasará a llamarse Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro. El ámbito territorial de Madrid ZBE (Zona de Bajas Emisiones) estará constituido, según lo aprobado por el consistorio, por la totalidad de las vías públicas urbanas del término municipal de la ciudad de Madrid. El texto, además, establece un régimen transitorio para prohibir la circulación de cualquier vehículo con clasificación ambiental A a partir del 1 de enero de 2025.

50

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Esta publicación ha impulsado una nueva movilización por parte de Asetra, que ya realizó un intenso seguimiento del asunto durante el proceso de redactado de la Ordenanza y que estima “una importante repercusión en los talleres en los próximos años”.

La asociación presentó observaciones durante la fase final del redactado, a finales de julio, y entre agosto y septiembre realizó escritos tanto al propio alcalde como a todos los grupos políticos municipales en defensa de los intereses de los talleres.

Desde que el Ayuntamiento de Madrid comenzara a tomar medidas en este sentido (fundamentalmente con Madrid Central), para Asetra “ha sido prioritario el seguimiento de la cuestión y el análisis de su impacto, muy consciente de que la Ordenanza Mu-

nicipal madrileña va a convertirse en referente para el resto de los municipios de más de 50.000 habitantes de nuestra comunidad y de toda España”, explica la entidad.

TRATAMIENTO ESPECIAL Durante el proceso de redactado de la Ordenanza, Asetra, en la figura de su presidente, Ramón Marcos, envió una carta al Ayuntamiento de Madrid para pedir un tratamiento especial que garantizara el funcionamiento de alrededor de 2.000 talleres de la ciudad, cuya actividad podría verse comprometida por la ordenanza. En esta carta, Asetra solicitaba “que se facilitara permiso para acceder a los talleres ubicados en el municipio de Madrid a cualquier tipo de vehículo (independientemente de su clasificación energética),

Ordenanza de Movilidad

PUBLICADO EL NUEVO CONVENIO COLECTIVO QUE AFECTA A LOS TALLERES MADRILEÑOS » El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) publicó en el mes de octubre el Convenio Colectivo de Industria, Servicios e Instalaciones del Metal de la región para los años 20212023. El texto contempla un incremento de las tablas salariales del 1% para el año 2021, del 1,5% en 2022 y del 2% para 2023. Lo que sí se mantiene es la jornada anual, de 1.764 horas, y las vacaciones, que se mantienen en 21 días laborables al año. » Se incluye la posibilidad de que los trabajadores que, por calendario laboral presten sus servicios de lunes a viernes y disfruten el descanso en fin de semana, puedan ser requeridos con carácter obligatorio para trabajar seis sábados o domingos con el fin de adaptar la capacidad productiva a las necesidades de producción. Dicha obligación se comunicará al trabajador con cinco días de antelación y se compensará en salario o en descanso. » Sobre los aprendices, se definen como trabajadores que realizan tareas de aprendizaje consistentes en la adquisición de los conocimientos prácticos necesarios para el desempeño de un oficio o puesto de trabajo cualificado. El límite de edad máximo para esta ocupación será de hasta 21 años, no pudiendo extenderse la actividad en este puesto de trabajo más allá de los dos años. Para el año 2021, todos los aprendices percibirán una retribución de 14.000 € al año como salario de convenio anual.

fuera o no propiedad de residentes, durante un período adecuado y coherente con la necesaria renovación del parque automovilístico”.

Y es que según datos de la DGT expuestos por la patronal al consistorio madrileño, casi un tercio de los vehículos que circulan por nuestras vías públicas no disponen de etiqueta medioambiental, es decir, pertenecen a los categorizados con la letra A. En consecuencia, “para determinados talleres, con clientes con recursos económicos por debajo de la media de nuestra comunidad autónoma, dichos automóviles constituyen hasta dos tercios del total de sus operaciones”, añadía.

Como conclusión, en dicha misiva, Asetra reclamaba “un tratamiento especial para los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos que operan en Madrid, del mismo modo que lo han tenido hasta ahora

en Madrid Central”. De lo contrario, aseguraba la carta, “se pone en peligro la supervivencia de nuestra actividad en el municipio de Madrid, dificultando a la vez la importante labor de velar por la salud del parque automovilístico en el que se trasladan los millones de personas que habitan en nuestro municipio”.

PETICIÓN FORMAL Una vez aprobada y publicada la Ordenanza, Asetra decidía a finales de octubre dar un paso más en su ofensiva por garantizar la viabilidad de los negocios de la ciudad. Así, la asociación presentó un manifiesto, firmado por los talleres que libremente han querido sumarse a la petición, a todos los grupos municipales debido a que “el Ayuntamiento se reitera en prohibir la entrada de vehículos sin etiqueta de no residentes en los talleres situados dentro de la M30 y de la

zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica de manera inmediata, y en el resto, en los plazos marcados por la Ordenanza”. Y añadía: “Ningún grupo político de los que componen el Ayuntamiento ha sido sensible a la reivindicación de los talleres, ni a la advertencia de que el futuro de casi medio millar de empresas está en peligro”.

En este escrito, elaborado a finales de octubre, Asetra ha realizado al Ayuntamiento de Madrid tres peticiones fundamentales: 1. Que se tenga en cuenta la propuesta de facilitar permiso para acceder a los talleres ubicados en el municipio de Madrid a cualquier tipo de vehículo (independientemente de su clasificación energética), sea o no propiedad de residentes, durante un período adecuado y coherente con la necesaria renovación del parque automovilístico.

2. Que, en caso de no admitir la propuesta anterior, se habiliten ayudas económicas públicas que compensen la pérdida de facturación de los talleres por la renuncia obligada a una parte de sus ventas que impone la nueva Ordenanza, incluidos sus efectos colaterales ya apuntados en línea anteriores (pérdida de clientes no residentes en general). Al igual que las Administraciones públicas ofrecen fondos para la renovación del parque y para la infraestructura de recarga, pasos imprescindibles para ayudar al sector y a la sociedad en el camino hacia la llamada “movilidad sostenible”, Asetra pide que el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos no sea abandonado a su suerte como consecuencia de la puesta en marcha de la nueva Ordenanza y que se doten partidas presupuestarias con el fin de facilitar su adaptación a los cambios.

3. Que se estudie todo ello lo antes posible y que comunique de manera oficial lo decidido al respecto en el seno de la corporación.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

51

Actualidad

Gerardo Pérez, presidente de Faconauto.

La posventa marquista crecerá un 15% en 2021 Después de un 2020 para olvidar, los servicios oficiales comienzan a recuperar parte del negocio perdido. Según las previsiones de Faconauto, la posventa marquista cerrará el año con un crecimiento del 15% y rozará los 4.000 millones de euros de facturación.

La patronal de los concesionarios, Faconauto, celebró el pasado 21 de octubre y en formato híbrido, su IV Observatorio de la Posventa Oficial, en el que analizó los retos y oportunidades de la posventa marquista. En el transcurso del mismo, Faconauto también analizó el momento que vive la posventa en las redes oficiales, que se ha convertido para muchos concesionarios en un sostén de su actividad ante la caída que están experimentando tanto las matriculaciones de vehículos nuevos como las transferencias de vehículos usados.

La patronal calificó el presente ejercicio como el de la “estabilización” de la posventa oficial tras la pandemia, y adelantó que este ejercicio cerraría con un crecimiento del 15% en la facturación del taller para rozar los 4.000 millones

LA FACTURACIÓN DE LA POSVENTA OFICIAL SE ACERCARÁ A 4.000 MILLONES DE EUROS A FINALES DE AÑO 52

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

de euros. Sobre la evolución de la posventa en los próximos años, el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, indicó que “las redes oficiales estamos en una posición muy favorable para acaparar

FACONAUTO PIDE A LOS CONCESIONARIOS DIGITALIZAR LOS PROCESOS DE POSVENTA PARA FIDELIZAR A SUS CLIENTES más parte del negocio en los próximos diez años. Pero debemos ser capaces de sacar partido de nuestros clientes, fidelizándolos gracias a iniciativas como servicios basados en la suscripción o utilizando de forma proactiva nuestro mayor conocimiento técnico de los vehículos electrificados o que incorporan servicios avanzados de asistencia a la conducción. De esta manera, tenemos la oportunidad de ser percibidos como expertos de confianza”.

“HAY REDES INDEPENDIENTES MUY PREPARADAS” Para Gerardo Pérez, la posventa “es una actividad clave para nuestro negocio”, aunque no esconde que existen importantes retos que debe afrontar el sector oficial: “El uso del cliente está cambiando y eso va a afectar a la posventa. Pero está cambiando lentamente; el vehículo privado sigue siendo la principal forma de movilidad y no se va a ver sustituida por el renting u otros modelos. Estas nuevas formas de movilidad vendrán para complementar a la movilidad privada, pero no para sustituirla”.

Asimismo, Pérez añadió que “el uso del dato en la posventa es vital”, por lo que animó a los concesionarios a “digitalizar los procesos y fidelizar” a los clientes.

“Hay una parte muy importante que se nos escapa, que se va a redes no oficiales muy preparadas. Tenemos una gran competencia a la que tenemos que ganar. Tenemos la obligación de poner la formación, nuestros equipos y nuestra dispersión geográfica para que la posventa sea una parte importante de nuestra actividad”.

Cetraa y Conepa reclaman ayudas para la digitalización de los talleres Las asociaciones del sector de la reparación y mantenimiento de vehículos piden al Ejecutivo que se tengan en cuenta las particularidades del sector a la hora de poner en marcha las ayudas del programa Digital Toolkit.

Las principales patronales de talleres de nuestro país, Cetraa y Conepa, han remitido sendos escritos al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y al Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital solicitando que, en las bases de las convocatorias del programa Digital Toolkit, se contemplen no solo aquellos aspectos relacionados con la digitalización genéricos y comunes a cualquier empresa, sino también las particularidades del sector de los talleres en materia digital.

El programa Digital Toolkit tiene como objetivo instrumentar la concesión de subvenciones a las empresas para la implantación de paquetes básicos de digitalización, que les permita un avance significativo en su nivel de madurez digital.

FORMACIÓN, INFORMACIÓN Y HERRAMIENTAS En el caso concreto del sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos, más allá de los procesos administrativos, de relaciones con las administraciones públicas, con proveedores o con clientes, el colectivo considera esencial que otros aspectos derivados del acceso a información técnica y a herramientas (hardware y software) necesarias para reparar, también sean contemplados en los programas Digital Toolkit, así como la formación necesaria para su implementación.

El sector de los talleres de reparación, integrado en su práctica totalidad por micropymes y pymes, recuerda a las administraciones competentes que necesita apoyo para adaptarse a cambios profundos en lo que se refiere a tecnología, tanto directamente relacionada con los automóviles en sí (acceso a la información técnica necesaria para realizar las labores de mantenimiento y reparación, diagnosis, nuevos sistemas de propulsión y avances en la conectividad), como con nuevos servicios de atención al cliente y de relación con el entorno. En ese sentido, Cetraa y Conepa consideran que, si no se tienen en cuenta estos aspectos relacionados tan directamente con el mundo digital en las ayudas de la UE, se perderá una ocasión de oro para dar apo-

CETRAA Y CONEPA SOLICITAN APOYO PARA LA ADAPTACIÓN DE LOS TALLERES A LOS CAMBIOS TECNOLÓGICOS DE LA INDUSTRIA

yo a los talleres y cumplir con el objetivo de los fondos europeos.

LA POSVENTA, “ABANDONADA” Cetraa y Conepa destacan el sentimiento general de abandono con el que la posventa percibe los planes del Gobierno, y así lo recuerdan, especialmente al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, subrayando que, a pesar de ser un sector clave en la transformación hacia la movilidad sostenible, a fecha de hoy no ha habido respuesta a diversas peticiones realizadas a la Administración, como el documento “Aportación de los talleres de automoción a la movilidad sostenible”, presentado por ambas organizaciones de manera conjunta a principios de año en la fase de manifestaciones de interés del Programa de Impulso de proyectos tractores de Competitividad y Sostenibilidad Industrial.

Igualmente, no hay mención alguna a la actividad de la posventa de automoción en el PERTE de Vehículo Eléctrico y Conectado. Y también se ha dejado al sector al margen en el Plan de Modernización de la máquina herramienta para pequeñas y medianas empresas.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

53

Tribuna

José Luis Gata BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA*

Digitalización y movilidad, las dos enseñanzas de la pandemia

L

a recuperación de la posventa está supeditada a la evolución de las matriculaciones. Sin embargo, la pandemia y ahora la crisis de los microchips, está provocando que en España las ventas de vehículos que haríamos normalmente en un año se vayan a hacer en dos. Pero de este 2x1 no saldremos muy beneficiados en la posventa.

Aún hay talleres que dicen que, si los coches son más “LA DIGITALIZACIÓN viejos, se les repara más.

Extrapolan la idea de que la NOS HA PERMITIDO edad te hace ir más al méTRABAJAR Y LA dico. Y es un error de bulto, porque los datos nos MOVILIDAD ES LA muestran que es todo lo QUE NOS DA opuesto a esa idea.

TRABAJO” Los vehículos de más de 15 años, en concreto, representan el 35% del parque, pero hacen solo el 25% de los kilómetros. En cambio, los coches de 0 a 10 años son el 39% del parque y son responsables del 45% de los kilómetros. La diferencia es notable y la posventa es movimiento. Los siniestros, los mantenimientos o las averías son producto de moverse, no de estar más tiempo aparcados.

En conclusión, más parque nuevo significa más coches recorriendo más kilómetros y visitando más al taller. Esta es la ecuación correcta de donde proviene la rentabilidad del sector de la posventa.

UN PANORAMA ALENTADOR De momento, si vemos la fotografía por canales, el renting se presenta como una gran oportunidad para el ta-

ller. Al filo de la recuperación, se quedará muy cerca este año de donde lo dejó en 2019. Son vehículos que se están moviendo más, que estaban menos sujetos a las restricciones de movilidad y en cuya cuota están incluidos los mantenimientos.

En cambio, los clientes particulares, aún están en el punto intermedio de la recuperación. Esto se debe a que hay aún muchas puestas a punto que hacer y la mecánica tendrá un camino de regreso a la normalidad mucho más lento.

Es la carrocería la que se está recuperando más pronto. De hecho, y hasta septiembre, las reparaciones crecieron cerca de un 10% gracias a que, después de cinco meses con Estado de Alarma y “LOS VEHÍCULOS DE restricciones para MÁS DE 15 AÑOS la movilidad, el veREPRESENTAN EL 35% rano registrara desplazamientos DEL PARQUE, PERO similares a los de SOLO HACEN EL 25% 2019. A ello, hay que sumar la vuel- DE LOS KILÓMETROS” ta a las oficinas, dejando el teletrabajo como una alternativa de uno o dos días a la semana.

Por todo ello, el panorama para el taller empieza, sin duda, a ser más alentador que hace unos meses. No obstante, la pandemia nos ha dejado claro dos cosas necesarias: la digitalización y la movilidad. La primera nos ha permitido trabajar y la movilidad es la que nos da trabajo.

* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.

54

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN