Recambios y Accesorios - nº 396

nº 396 www.posventa.com

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SUMARIO

FILTROS › El sector empieza a recuperarse de la pandemia y la crisis de suministro

ENTREVISTA

› En el 50 aniversario de Davasa, hablamos con su director general, Alfonso Albacete

MOTORTEC

› El encuentro de la posventa espera gran participación de los talleres

Informe

FILTROS

Recuperando los niveles Las previsiones apuntan al crecimiento del sector, en volumen y unidades

Con el sector de la posventa volviendo, en general, a los niveles de 2019, el mercado de filtración ya sí empieza a mostrar las cifras prepandemia, en un escenario marcado por la situación internacional –en la que el conflicto bélico ha agravado la crisis logística-, por el envejecimiento del parque de vehículos y por su electrificación. › Texto Ana Morell › Fotos PdA, MANN+HUMMEL y Filtros Cartés

L

os analistas prevén para los próximos años un crecimiento del mercado de filtros en el área de posventa. Concretamente, Frost & Sullivan pronostica que en Europa alcanzará la cifra de 2.000 millones de euros en 2023. Aumentará el número de unidades enviadas, pese a la creciente penetración de sistemas de propulsión alternativos, en particular los eléctricos.

Aumentará la demanda de filtros con mayores especificaciones, lo que supondrá la mejora de margen en algunas referencias.

El segmento en el que se prevé un mayor crecimiento es el de los filtros de habitáculo de alta calidad, donde según la consultora crecerá tanto el volumen de negocio como las unidades comercializadas. Con la creciente penetración de los vehículos eléctricos y la independencia de los filtros de habitáculo, la demanda de este tipo de producto será más estable que la de los de los filtros dependientes de la combustión interna.

Esta situación del mercado tiene co-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

mo consecuencia un entorno más competitivo y con precios más agresivos, especialmente en gamas de alta comercialización como los filtros de admisión de aire.

2021, UN AÑO ATÍPICO En España, los especialistas consultados por Posventa de Automoción coinciden en que en 2021 las cifras han evolucionado positivamente, yendo de menos a más y cerrando el ejercicio con mejores cifras que el anterior. “El comienzo del año fue relativamente lento, y fue cogiendo ritmo a partir del quinto mes. Al final del año fue un 5% superior a 2020”, especifica Jesús Villafáñez, CEO de Imprefil Distribuciones. “Ha sido un año de recuperación en ‘V’, atípico y de grandes retos logísticos”, explica Juan Félix Marcet, director general de Millard.

Sobre ese comportamiento atípico, desde MANN+HUMMEL Ibérica, Ricardo Peris, director comercial en España señalan dos tipos de ‘burbuja’ que se han producido a lo largo el

año: La primera provocada por los problemas de suministro de los fabricantes, que ha generado un incremento de los niveles de stock de los distribuidores con capacidad para ello. El efecto colateral ha sido, según relata el fabricante, un incremento generalizado de la cuota de mercado de este perfil de distribuidor. La

Filtros centren en sus mercados principales: Europa, EE.UU y China, según explica el directivo de Millard. “Han quedado desatendidos otros mercados, como Latinoamérica, donde tenemos mayor presencia.” Este movimiento internacional, unido al cierre de algunas empresas por la crisis, ha provocado una evolución positiva de la facturación que puede haber sido más un ajuste que una tendencia.

segunda ‘burbuja’ ha sido la provocada por los incrementos en los precios de los productos. Han provocado una tendencia al alza de los niveles de compra, pero que no corresponde a un incremento en la demanda por parte de talleres y flotas.

Por otra parte, la tensión logística ha hecho que las grandes marcas se

PERSPECTIVAS POSITIVAS Sí 2021 fue atípico, en 2022 “hay factores que nos inclinan a pensar que será un año positivo para el mercado de la filtración, como el envejecimiento del parque y a la recuperación del kilometraje medio”, apunta Egoitz Goiricelaya, director general de DRiV para España y Portugal.

En esta misma línea “optimista pero prudente”, se manifiesta también Juan Félix Marcet: “Entendemos que los ajustes de costes de producción y la crisis logística mundial siguen impulsando ventas nerviosas. Los niveles de stock se han visto comprometidos en muchas marcas, así que tener una cadena de suministro en la que se puede confiar nos ha permitido ocupar espacios que otros han dejado. Ahora defenderemos nuestras posiciones con las armas de siempre: calidad, servicio y competitividad”.

Resistir a los efectos de la pandemia y solventar los problemas de transporte y suministro parecen ser las claves para afrontar el 2022 con optimismo. El CEO de Imprefil advierte: “Esto todavía no ha terminado. A nivel de ventas el mercado se ha estabilizado mucho, pero ahora nos queda por ver el tema de impagados, concursos de acreedores, etc.”. El director comercial en España de MANN+HUMMEL Ibérica comparte esta percepción de que aún falta tiempo: “Mientras la pandemia y sus efectos sigan ahí, y mientras sigamos padeciendo la inflación y la falta de suministro de materias primas, no llegará la citada estabilidad.”

VI, MENOS COMPETENCIA MÁS MARGEN El mercado del Vehículo Industrial, “más agradecido que la automoción pura y dura” según Jesús Villafáñez,

La filtración sigue siendo un valor seguro dentro de nuestro sector, con enorme demanda y que genera una buena rentabilidad” Ricardo Peris DIRECTOR COMERCIAL EN ESPAÑA DE MANN+HUMMEL IBÉRICA

Hemos incrementado más de un 15% el stock disponible, para minimizar el impacto de las dificultades logísticas” Jesús Villafáñez CEO DE IMPREFIL

Una lección aprendida de la pandemia es que la volatilidad requiere que seamos flexibles, particularmente en la cadena de suministro” Egoitz Goiricelaya

DIRECTOR GENERAL DE DRIV PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

Contar con una cadena de suministro fiable nos ha permitido ocupar espacios que otros han dejado desatendidos” Juan Félix Marcet DIRECTOR GENERAL DE MILLARD FILTERS

ha registrado en general un mayor crecimiento. El CEO de Imprefil, que considera que ha tenido un comportamiento bastante bueno, explica que se trata de un producto más especializado y con “márgenes más razonables”. La razón puede ser que, según detalla Juan Félix Marcet, “hay menos competidores, porque el sector solo confía en marcas consolidadas que ofrezcan buena calidad y garantías”. En el caso de Millard, el área VI ha sido la que ha tenido el mayor crecimiento y su director general lo POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

Ha sido un año de recuperación en ‘V’, atípico y de grandes retos logísticos” Juan Félix Marcet DIRECTOR GENERAL DE MILLARD FILTERS

Hay factores que nos inclinan a pensar que 2022 será un año positivo para el mercado de la filtración” Egoitz Goiricelaya DIRECTOR GENERAL DE DRIV PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

El Vehículo Industrial es más agradecido que la automoción pura y dura: un producto más especializado y con márgenes más razonables” Jesús Villafáñez CEO DE IMPREFIL

atribuye al haber sabido “transferir el valor de una marca con más de 20 años en el sector ligero al segmento industrial”.

Desde Filtros Cartés también destacan los buenos resultados de la gama VI, que ha superado en esta empresa los niveles de 2019: “Esperamos que el primer semestre tenga un

crecimiento más sostenido en nuestro negocio, pero estimamos que la dinamización final se producirá de cara al segundo semestre”. Recuerda, en todo caso la compañía que la actual situación geopolítica y el conflicto en Rusia introduce un factor de incertidumbre elevado a todos los niveles.

MÁS AÑOS, MENOS KILÓMETROS “Casi el 60% de nuestro parque automovilístico tiene más de 10 años, y con una tendencia al alza”, recuerda Egoitz Goiricelaya por eso considera necesario “adaptar la oferta, adecuando también los stocks para dar respuesta a un mercado en continuo cambio”. La dificultad para renovar el parque obliga al usuario a mantener mejor su vehículo de forma que “el sector de mantenimiento y mecánica rápida vive un momento dulce”, según Juan Félix Marcet, pero tampoco es para confiarse porque, en su opinión, “es una ola. El parón de matriculaciones de hoy se verá reflejado dentro de 3 años cuando el servicio pase del concesionario al taller independiente. Sin embargo, el envejecimiento del parque beneficia al aftermarket. Los clientes son conscientes de la importancia de mantener sus vehículos ya que cambiarlos es cada vez más difícil”.

Ricardo Peris, director comercial en España de MANN+HUMMEL Ibérica remarca, además de la edad de los

La previsión y la consolidación de stocks permiten garantizar el suministro .

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Filtros Fabricantes y distribuidores centran su estrategia en el taller como cliente final .

vehículos, otro gran condicionante, el uso: “Estamos viviendo dos circunstancias que afectan de manera directa al consumo de este tipo de productos: el kilometraje anual por vehículo y el envejecimiento del parque. Por un lado, el descenso del kilometraje que estamos viviendo desde 2019 no se recuperará. Por otro, y el incremento de la edad media de los vehículos implica directamente un descenso de la demanda de los productos de mantenimiento. Esto se compensa, en parte, por el incremento del uso del vehículo privado, pero a la larga no es

bueno para nuestro mercado.” Desde Filtros Cartés, en esa misma línea, subrayan que “el envejecimiento del parque a medio-largo plazo no es positivo para ninguno de los agentes de la cadena de valor.” No obstante, muestran cierto positivismo al respecto, porque consideran que “el comportamiento del consumo de filtros en la posventa se va a acompasar, en gran medida, con la reactivación general de la economía”.

De momento, “el descenso en la demanda implica un incremento de la agresividad del mercado que afecta al bienestar del sector y, lo que es peor, a los márgenes de la distribución”, apunta del director comercial de MANN+HUMMEL, aunque reconocen que “dentro de los avatares del mercado, la filtración sigue siendo un valor seguro dentro de nuestro sector, con enorme demanda y que genera una buena rentabilidad”.

El secreto, según Filtros Cartés, para mantenerse en un mercado tan competitivo es “ofrecer soluciones globales en cuanto a diversidad de marcas,

profundidad de gama y elevados stocks, junto con servicios de valor añadido, como puedan ser el tratamiento de los combustibles, mantenimiento de cabinas de pintura, asesoramiento técnico, formación, etc. son factores que, en 2022, más que nunca si cabe, serán fundamentales para el profesional del aftermarket que busca seguridad, garantía de suministro y calidad para prestar un servicio de excelencia que desemboca en el profesional final: el taller”.

CRISIS LOGÍSTICA La crisis logística mundial ha afectado a todos los sectores, en mayor o menor medida, y el mercado de filtración no ha sido una excepción. Por un lado, ha habido escasez de algunas referencias, de forma puntual, y por otro, han aumentado los costes.

Este último es, según Jesús Villafáñez, CEO de Imprefil Distribuciones, el principal problema: “La subida de los costes logísticos (marítimo y terrestre) repercute directamente sobre el producto. Esperemos que en el segundo semestre de 2022 se relaje este asunto. De momento, para solventar estos problemas, hemos incrementado más de un 15% el stock dis-

LA SITUACIÓN DEL MERCADO TIENE COMO CONSECUENCIA UN ENTORNO MÁS COMPETITIVO Y CON PRECIOS MÁS AGRESIVOS, ESPECIALMENTE EN GAMAS DE ALTA COMERCIALIZACIÓN COMO LOS FILTROS DE ADMISIÓN DE AIRE

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

El mercado VI, más especializado, tiene mejores márgenes.

ponible, para minimizar las faltas”.

Egoitz Goiricelaya, explica que para DRiV ha supuesto una ventaja la fabricación y distribución en la Unión Europea de la gran mayoría de sus productos. Señala que una de las lecciones aprendidas durante la pandemia ha sido “que la volatilidad requiere que seamos flexibles, particularmente en nuestra cadena de suministro, que debe permanecer dinámica para responder a los retornos rápidos cuando se genera una mayor demanda”.

Lo cierto es que, según explica Juan Félix Marcet, director general de Millard “incluso los fabricantes europeos han sufrido la tensión de su cadena de suministro en materias primas y componentes”. En el caso de Millard, fue una marcada exigencia en la planificación de la demanda y la previsión de actuar pronto en la crisis

FROST & SULLIVAN PRONOSTICA QUE EL MERCADO EUROPEO DE FILTROS ALCANZARÁ LA CIFRA DE 2.000 MILLONES DE EUROS EN 2023 16

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lo que permitió que el impacto fuera relativamente bajo, especialmente en comparación con otras compañías: “Nuestros clientes se volcaron hacia nuestra marca por varias razones, y una de ellas fue nuestra capacidad de entrega. Los niveles de stock se han visto comprometidos en muchas marcas por lo que tener una cadena de suministro fiable nos ha permitido ocupar espacios que otros han dejado desatendidos”.

Una estrategia similar ha seguido Filtros Cartés, que ha optimizado las operaciones internas, ajustando sus previsiones y consolidación de stocks para poder garantizar el suministro con tasas de servicio superiores al 97% y disponibilidad de marcas de primer nivel.

AMPLIACIÓN DE LA OFERTA Durante 2021, fabricantes y distribuidores han seguido trabajando en la incorporación de nuevas referencias, para dar la mejor respuesta a las necesidades de sus clientes y para poder seguir garantizando, en lo posible, calidad y precio en un momento convulso.

Valeo, que ya cuenta con 476 referencias de filtros de habitáculo -lo que

implica una cobertura del parque de vehículos superior al 88%- prevé incorporar 70 nuevas referencias en esta gama en 2022. En el terreno de los filtros de motor, el fabricante añadirá 350 nuevas referencias a su oferta actual que, en el caso del filtro de aire cubre el 88% del parque con 554 referencias, en el de aceite el 92% con 230 referencias y en el de combustible, el 76% con 270 referencias.

MANN+HUMMEL, por su parte, ha comenzado a desarrollar, entre otras novedades, medios filtrantes de nanofibras en la gama de filtros de habitáculo para turismos. Tras años desarrollando este tipo de filtros para vehículo industrial, y tras comprobar los buenos resultados que ha tenido este tipo de filtración, el fabricante ha decidido llevar esta tecnología también a la filtración del aire en los turismos.

En todo caso, más allá de ampliaciones de gama e incrementos de stock, los distribuidores señalan la importancia de dar un buen servicio al cliente, el centro de todas las estrategias y más que nunca en momentos de dificultad. Ofrecer asesoramiento y soluciones es sin duda la clave para permanecer en un mercado tan competitivo como el de la filtración.

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Entrevista

José Moreno DIRECTOR DEL ÁREA DE V.I. DE GAUIB

La propuesta de valor de GAUIb se concreta en la búsqueda de eficiencia y la optimización de procesos Hablamos con José Moreno, director del Área de V.I. de GAUIb, sobre la propuesta de Groupauto Unión ibérica para el Vehículo Industrial, sus grandes líneas estratégicas y la importancia de la digitalización. Nos relata, además, cómo el plan diseñado en 2019 ha dado sus frutos pese al entorno desfavorable y los retos que afronta ahora el sector.

P

› Texto: Fco. Javier Martínez › Fotos: PdA

osventa de Automoción.- La distribución de recambios para vehículo industrial cerró 2021 con cifras superiores a las de 2019, según AERVI, ¿cómo fue el ejercicio para GAUIb dentro de este segmento de mercado?

José Moreno.- El año pasado fue francamente positivo en la actividad de vehículo industrial de Groupauto Unión ibérica. El plan de desarrollo diseñado en 2019, lógicamente sin que nadie supiera entonces que unos meses después iba a comenzar una pandemia global de gran impacto sobre la economía, contenía unos fundamentos estratégicos que el tiempo ha demostrado muy sólidos. Con los confinamientos y las restricciones a

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la movilidad pronto descubrimos que las empresas del sector, los distribuidores y talleres más y mejor digitalizados, disponían de herramientas electrónicas que optimizaban sus procesos y les inyectaban rentabilidad. Y me refiero a todo tipo de procesos, desde la identificación y compra online de un recambio, al soporte técnico, a la formación online, al programa de gestión de taller o la relación con el cliente flotista, por citar algunos. Esa dimensión estratégica que incluye la transformación digital del grupo, de sus socios y de los clientes talleres, se ha concretado en GSmart, nuestra plataforma integral con todas las herramientas que el taller necesita para avanzar en su digi-

talización generando importantes ventajas competitivas frente a otros talleres. El resultado de ese proceso, desde su formulación como plan en 2019, hasta el momento actual, es que el área de V.I. de Groupauto Unión Ibérica, está creciendo en ventas por encima de la media del mercado, y lo está haciendo, además, mejorando sustancialmente la experiencia de cliente de los talleres que trabajan con nuestros socios.

PdA.- ¿Cuál es la propuesta de valor de GAUIb para el mercado del V.I.?

J.M.- En estos tiempos que corren, de enorme presión competitiva, donde los talleres de vehículo industrial están más preocupados que nunca

José Moreno

“ESTE AÑO HEMOS INCORPORADO COMO DISTRIBUIDORES V. I. A RECAMBIOS INDUSTRIALES ALBACETE, HERMUA RECAMBIOS, SGP GLOBAL PARTS Y GLOBAL PARTS IBÉRICA” unen al ya conocido de G-Connect, pionero en el despliegue de la telemática y el taller y el vehículo conectado en la reparación independiente, y cuentan con una página web dedicada: www.gsmart.eu.

Los talleres más y mejor digitalizados son más eficientes y rentables.

Captan más clientes corporativos, gestores de flotas de camiones y autobuses, porque les ayudan a gestionar mejor el mantenimiento de sus vehículos, de forma más rápida y económica; y los fidelizan mejor, porque se anticipan a sus necesidades con soluciones digitales predictivas que simplifican de forma eficiente y económica los pasos por el taller y permiten al propietario del vehículo focalizarse en lo fundamental de su negocio, que es la movilidad, la gestión del transporte, sea este de mercancías o de pasajeros GSmart es una plataforma electrónica única, integral, con todas las herramientas digitales que necesita el reparador del vehículo industrial para maximizar la gestión del día a día de su empresa. Simultáneamente, y con el propósito de incrementar el aporte

por conseguir unos márgenes lo más interesantes posibles, unos márgenes que les permitan obtener una rentabilidad adecuada, la propuesta de valor de GAUIb, los servicios en que se concreta dicha propuesta actúan precisamente ahí, en la búsqueda de eficiencia, en la optimización de procesos. Y volvemos, una vez, más a nuestra estrategia de digitalización, a nuestras soluciones digitales para talleres y flotas de vehículo industrial. Me refiero, sobre todo a GSmart y “Reparación & Mantenimiento”, soluciones para optimizar, respectivamente, la gestión del taller y los mantenimientos de los vehículos de flota. Ambas tecnologías son desarrollos propios de GAUIb, que se

de valor de los talleres a las flotas de vehículo industrial, “Reparación & Mantenimiento”, es la herramienta digital definitiva que “conecta” las necesidades del cliente flotista con la operativa de un taller de reparación. Para el lanzamiento de ambas soluciones, hemos realizado una potente campaña informativa, con el envío de atractivos dípticos impresos y diversos mailings electrónicos, entre talleres y flotas de toda España.

PdA.- El grupo ha comenzado el año integrando a cuatro socios especializados en vehículo pesado, ¿se trata de un movimiento puntual o de una estrategia más intensa para seguir sumando nuevos distribuidores de V.I.?

J.M.- La estrategia de GAUIb en el mercado del Vehículo Industrial, como señalábamos antes, responde a una visión de largo plazo. El plan diseñado en 2019 está dando sus frutos. Por un lado, en el terreno de los resultados económicos, de las ventas, ya por encima de la media del mercado. Por otro, en el despliegue de soluciones y servicios innovado-

La tecnología GSmart integra diversas herramientas para facilitar el día a día del taller.

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Entrevista res para la transformación digital que mejoran la eficiencia y rentabilidad el taller. Y acompañando ambos aspectos, el del refuerzo de los socios de vehículo industrial del grupo.

Efectivamente, este año hemos incorporado como distribuidores de recambio para vehículo industrial a Recambios Industriales Albacete, Hermua Recambios, SGP Global Parts y Global Parts Ibérica. Con estas incorporaciones, reforzamos decisivamente la posición de liderazgo de GAUIb en la posventa de vehículo industrial mejorando nuestra cobertura tanto en España como en Portugal.

Pero, ¿qué es lo que ha animado a estas empresas a sumarse a nuestro proyecto de vehículo industrial? Sin duda alguna la amplitud y solidez de nuestra propuesta, las importantes ventajas competitivas, diferenciadas, concretas y sostenibles que les ofrecía GAUIb, tanto para sus empresas como para sus clientes ya sean talleres o flotas.

Los distribuidores de recambio de vehículo industrial se enfrentan a importantes desafíos tecnológicos y de mercado que exigen respuestas adecuadas a corto, medio y largo plazo, como las que es capaz de ofrecer GAUIb. La propuesta del grupo contri-

“LOS TALLERES MÁS Y MEJOR DIGITALIZADOS SON MÁS EFICIENTES Y RENTABLES” buye al éxito de nuestros miembros, gracias a una extensa oferta de producto, marcas y servicios entre los que destacan, de forma muy significativa, nuestras redes de talleres y nuestra innovación en todo lo relacionado con la imprescindible digitalización de nuestro sector. Por nuestra parte, estamos encantados con la decisión de estos cuatro nuevos Socios que ya están comenzando a desplegar las herramientas, programas y soluciones de nuestro Grupo.

PdA.- ¿Están trabajando en nuevas incorporaciones?

J.M.- Con la incorporación de Recambios Industriales Albacete, Hermua Recambios, SGP Global Parts y Global Parts Ibérica mejoramos significativamente nuestra cobertura geográfica. Es momento ahora de consolidar su integración en GAUIb, de ayudarles a desplegar las soluciones y propuestas para beneficio de sus em-

presas, de sus clientes talleres y de los clientes de estos, sean flotistas o transportistas autónomos. ¿Habrá más incorporaciones en el futuro? El área de vehículo industrial de GAUIb tiene una visión y un plan estratégicos, una hoja de ruta orientada a consolidarnos como el más sólido proveedor de soluciones y servicios para el mercado de la posventa de V.I. ¿Es suficiente la actual cobertura geográfica? ¿Se puede mejorar? Seguiremos la hoja de ruta.

PdA.- Contar con redes de talleres especializadas en V.I. como Top Truck siempre es un buen argumento de atracción de socios, ¿no es así?

J.M.- Las redes de talleres son un fenómeno fundamental de la posventa española. Contribuyen a dinamizar, modernizar y profesionalizar la gestión empresarial de los talleres. Y eso es algo que siempre interesa a los distribuidores de recambios, también a nuestros socios. Tengo la impresión de que una vez superado lo peor de la pandemia, y habiendo comprobado durante la misma lo importante que es contar con el respaldo de una red, son más los talleres que se interesan por las redes, y aquellos que ya

“La digitalización del taller de vehículo industrial tiene que ser eficiente y escalable”.

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José Moreno “Los talleres Top Truck comparten nuestra filosofía de mejora continua”.

“LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL DEL GRUPO, SUS SOCIOS Y LOS CLIENTES TALLERES, SE HA CONCRETADO EN NUESTRA PLATAFORMA INTEGRAL, GSMART” volúmenes de trabajo cada vez mayores. Y eso solo es posible mediante el uso de herramientas electrónicas que optimicen la gestión centralizada de los mantenimientos y reparaciones de las flotas de vehículos de sus clientes.

estaban en ellas, por aprovechar más y mejor los recursos de las mismas.

En nuestro caso, este último año, hemos seguido sumando miembros, desde la estrategia siempre de un crecimiento cualitativo, con talleres que comparten los valores de Top Truck, nuestra orientación a la mejora continua, a la optimización de procesos mediante la transformación digital de las empresas, a la eficiencia, y a procurar la mejor experiencia posible al cliente, sea este un transportista autónomo o un gestor de flota.

Como señalamos en nuestra última Convención, la nueva Era Digital de Top Truck se sustenta en tres pilares: generar negocio a los reparadores (con el respaldo tecnológico de la plataforma digital para flotas “Reparación y Mantenimiento” y la herramienta telemática “G-Connect”); excelen-

cia técnica y de gestión (con los más completos e innovadores programas de formación presencial y online); y eficiencia y rentabilidad (potenciadas con la implantación de la tecnología GSmart integradora de diversas herramientas para facilitar el día a día del taller).

La digitalización del taller de vehículo industrial solo puede tener un sentido, maximizar la rentabilidad de la empresa que repara este tipo de vehículos aportando un valor diferencial a sus clientes transportistas, ayudándoles a gestionar de forma óptima los mantenimientos de sus flotas.

Por eso, la digitalización del taller de vehículo industrial tiene que ser eficiente y escalable. Debe contribuir decisivamente a la rentabilidad de la empresa de reparación de camiones y autobuses siendo capaz de asumir

PdA.- ¿Cómo cree que afectará a la posventa de V.I. el incremento de los costes operativos de los transportistas por la espectacular subida de los combustibles?

J.M.- Es difícil de prever. El actual incremento de precios de los combustibles, en principio vinculado a los efectos de la guerra en Ucrania, es la gota que colma un vaso que venía rebosando desde mucho tiempo atrás.

No solo por el incremento de algunos costes como el del combustible, o la amenaza de otros, como el pago de nuevos peajes en carretera, sino por la enorme competencia de un mercado que presiona los precios de sus servicios a la baja. En ese contexto, el transportista es un empresario y como tal utiliza su vehículo como un activo de su empresa. Si por el lado de los ingresos tiene poco margen, por el de los gastos, con el auge el precio de los combustibles está obligado a maximizar el rendimiento de su vehículo. Y la mejor forma de hacerlo es confiar la gestión de los mantenimientos a auténticos especialistas. El mantenimiento puede verse como un gasto o como una inversión en movilidad eficiente, en muchos kilómetros sin problemas mecánicos y minimizando el consumo de combustible.

Quiero pensar que esa necesidad de eficiencia en sus vehículos cada vez mayor que tienen los transportistas es algo bueno para los talleres cuya razón de ser es precisamente esa.

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Entrevista

Alfonso Albacete DIRECTOR GENERAL DE DAVASA

Nuestro cliente necesita realizar una reparación y nosotros estamos obligados a facilitarle el material, es nuestra razón de ser En el 50 aniversario de Davasa, hablamos con su director general, Alfonso Albacete, que nos relata cómo ha llegado tan lejos la compañía, gracias al respaldo y apoyo de clientes, proveedores y accionistas, y cómo hace frente a las dificultades actuales en la cadena de suministro. › Texto: Fco. Javier Martínez › Fotos: Davasa

P

osventa de Automoción.Davasa acaba de cumplir 50 años en el mercado convertida en una de las principales compañías de distribución de recambios del país, ¿qué valoración hace de este primer medio siglo de vida?

Alfonso Albacete.- Hemos pasado muchas etapas duras y difíciles, tras superar tres generaciones en la dirección, cambios en la distribución, crisis económicas y de modelo, y ahora un cambio accionarial que nos permite ver el futuro con mucho optimismo. Dicho cambio ha supuesto nuestra integración en el grupo SAG (Swiss Automotive Group) tras adquirir la mayoría de nuestro capital social.

Todo ello me hace ver a Davasa Automoción con una capacidad de resiliencia importante, y con mucho músculo para afrontar otro medio siglo apasionante, por el futuro que nos aguarda.

PdA.- ¿Podemos decir que han cumplido sus expectativas?

A. A.- Creo que sí. Nos ha costado muchos años realizar exitosamente el cambio del modelo de negocio de una sociedad que trabajaba en varios sectores (ferretería, saneamiento, automoción, electrodomésticos, …) como Distribuidor Oficial y exclusivo para Bosch, a una sociedad distribuidora multimarca de recambios de automoción con presencia ibérica, como uno de los líderes del mercado.

“COMO LA MAYORÍA DEL MERCADO, HEMOS TERMINADO POR ENCIMA DEL 2019. HA SIDO UN EJERCICIO DIFÍCIL PORQUE HEMOS SUFRIDO MUCHOS ALTIBAJOS” 22

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

PdA. - ¿Dónde cree que reside la clave del éxito de Davasa para disfrutar de este posicionamiento en el mercado?

A. A.- Nuestro negocio lo hacemos con personas, no somos fabricantes, y por ello la clave principal sin lugar a dudas ha sido la profesionalidad y honradez de las personas que conforman el equipo humano de la empresa, que siempre ha sabido adaptarse con ilusión y digiriendo el éxito con humildad.

Luego hay otras también importantes e imprescindibles como la confianza que, día a día, depositan los clientes en nosotros, el apoyo de determinados proveedores, y, cómo no, el respaldo que los accionistas nos han proporcionado, cuando hemos necesitado su apoyo para realizar las inversiones necesarias.

Por último, y no por ello menos importante, también ha sido clave nuestra pertenencia a ATR y a CGA, con quienes nos sentimos plenamente identificados. La pertenencia a ambos grupos ha sido clave para nues-

Alfonso Albacete

tro cambio de modelo y también para el desarrollo de nuestro porfolio de productos y proveedores.

PdA.- Esta celebración ha llegado en mitad de una pandemia, ¿están sufriendo falta de suministro por la escasez de materiales o los problemas logísticos globales?

A.A.- Hoy nuestro problema principal, no es la demanda sino la falta de oferta por desabastecimiento de algunas piezas importantes que además suelen ser recurrentes en el mercado. Sin embargo, nuestro cliente necesita realizar una reparación y nosotros estamos obligados a facilitarle el material, entendiendo que ello es nuestra

“ENTRE LOS OBJETIVOS DE DAVASA, ESTÁ CONSOLIDAR LAS ÚLTIMAS APERTURAS, CONTINUAR CON LA MEJORA DE PROCESOS LOGÍSTICOS Y MEJORAR LA RENTABILIDAD”

razón de ser y no el contarle que estamos ante una crisis logística global.

PdA.- ¿Cómo está haciendo frente Davasa a esta problemática para seguir dando servicio a sus clientes?

A.A.- La crisis logística, está obligándonos a inmovilizar por encima de lo normal y a buscar alternativas con más proveedores para intentar paliar la concentración de referencias en proveedores que no pueden cubrir la demanda de productos que necesitamos. También es clave, el asesoramiento profesional que ofrecemos a nuestros clientes sobre las posibles alternativas que pueden suplir la carencia del proveedor.

PdA.- La pandemia ha abierto algunas oportunidades de mercado debido a la desaparición de importantes distribuidores, ¿tienen intención de incrementar el número de puntos de venta para aprovechar estos huecos?

A.A.- Mucho se está hablando de este asunto, pero creo que hay mas ruido que nueces. Lamentablemente la pandemia ha propiciado el cierre de

algunos distribuidores importantes que no han conseguido superar una situación inestable, pero en este mercado los más grandes tienen o tenemos una cuota muy baja de participación y la foto de la realidad que nos encontramos en el día a día no es la de un mercado de oportunidades por un cierre de negocio. Quizá estos movimientos regionalmente hayan podido tener mayor efecto en alguna provincia que en otra, pero no han tenido un efecto importante en el mercado global, más allá del impacto mediático. Desde luego, nuestras estrategias no van encaminadas a cubrir zonas que están desiertas porque estaríamos negando la realidad. Nosotros no vemos clientes desatendidos porque hayan desaparecido algunos distribuidores. Esos clientes ya comenzaron a buscar entre las múltiples alternativas que ofrece el mercado cuando estos distribuidores comenzaron a fallar por falta de existencias, y, cuando cerraron, las oportunidades ya no eran tales. La oportunidad se suele detectar en el mercado con bastante antelación a la noticia.

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Entrevista

“ESTAMOS MUY ORGULLOSOS DE LA ENTRADA DE ANJANA INVESTMENTS EN CGA. HA SIDO UNA NEGOCIACIÓN MUY LARGA, PERO HA VALIDO LA PENA” PdA.- ¿Qué demanda actualmente un taller de un distribuidor en este contexto de escasez de suministro?

A.A.- ¡¡¡Soluciones!!! El taller deja en nuestras manos la búsqueda de la pieza o la solución alternativa para que pueda reparar. Hay proveedores que nos están suministrando piezas con demora de más de dos meses y el usuario necesita el coche funcionando. Nuestro cliente confía en nosotros para que solucionemos su problema.

mercado que no nos va a permitir reducir los costes de distribución, porque tenemos una inflación excesiva -que no será fácil reducir en el corto plazo-, porque hemos de continuar realizando inversiones que nos permitan continuar en mercados de vehículos conectados, de vehículos eléctricos e híbridos, de vehículos autónomos, porque hemos de multiplicar medios para tener la pieza que nuestro cliente precisa, etc.

PdA.- Centrándonos en el volumen de actividad propiamente dicho, ¿qué balance hace del ejercicio 2021 para Davasa? ¿Han alcanzado las cifras de 2019?

A.A.- Como la mayoría del mercado, hemos terminado por encima del 2019. Ha sido un ejercicio difícil porque hemos sufrido muchos altibajos y hemos dedicado mucho tiempo a la fontanería, tapando fugas detectadas y planificando para evitar que se produjesen otras, pero en líneas generales estamos muy contentos con nuestra evolución.

PdA.- ¿Cree que la pandemia y sus consecuencias, como la presión sobre los márgenes o la escasez de materiales, podría racionalizar el servicio logístico que actualmente ofrece la distribución para reducir costes?

A.A.- Ya me gustaría, pero soy muy poco optimista en este aspecto. Estamos en un mercado que es líder europeo de la logística por la enorme capilaridad de la oferta y eso sólo sería posible si se redujese drásticamente el número de tiendas en el mercado. Es verdad que día a día vemos que se está concentrando el mercado, pero estamos todavía muy lejos de la situación que se vive en otros países.

PdA.- Algunos distribuidores están comenzando a refugiarse en el Vehículo Industrial como respuesta a la inestabilidad del segmento de turismos, ¿cómo ha evolucionado la presencia de Davasa dentro de este segmento?

A.A.- Respetamos mucho el sector de V.I. Creemos que es un sector muy profesionalizado y que requiere de una experiencia que nosotros no tenemos. Ni nos hemos planteado, ni creemos que nuestro sector de turismo sea más inestable. Creo que al V. I. le afectan también los mismos problemas que a nosotros porque son globales. (China, Portes, Microchips, …).

PdA.- ¿Cuáles son los principales retos que debe afrontar un distribuidor en el contexto que estamos viviendo?

A.A.- La defensa del margen, como vehículo para tener continuidad en un

PdA.-¿Qué objetivos se han marcado Davasa para 2022?

A.A.- Por citar algunos importantes: Consolidar las últimas aperturas realizadas, continuar con la mejora de procesos logísticos, mejorar nuestra

“LA CRISIS LOGÍSTICA ESTÁ OBLIGÁNDONOS A INMOVILIZAR POR ENCIMA DE LO NORMAL Y A BUSCAR ALTERNATIVAS CON MÁS PROVEEDORES” 24

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rentabilidad, cambio a un nuevo CRM, desarrollo de nuevas marcas propias como QWP, etc.

PdA.- Como presidente de CGA, ¿cómo ve el grupo tras la salida de Gaudí en 2021, la más que probable salida de RADSA y la entrada de un socio como Anjana Investments?

A.A.- El mercado está en constante evolución, y es lógico que algunas compañías tomen otros caminos porque esperan que el cambio les sirva para mejorar de la mano de otros competidores nuestros. Para nosotros es un caramelo amargo, cuando un compañero nos deja y marcha a la competencia porque, durante su permanencia en el grupo, se crean lazos, a veces muy estrechos, que, lógicamente, hay que romper porque de la noche a la mañana se convierten en competidores que luchan por objetivos distintos a los que defiende nuestro grupo. La situación es parecida cuando un empleado nuestro se marcha a la competencia, a veces te queda la sensación de que pagarías porque se hubiera ido antes y otras veces lo lamentas amargamente. Al final cada compañía es dueña de marcar su rumbo y lógicamente asumimos como grupo sus decisiones.

Estamos muy orgullosos de la entrada de Anjana Investments en CGA. Ha sido una negociación muy larga, demasiado por la pandemia, pero creemos que ha valido la pena porque mutuamente nos vamos a aportar mucho valor (ellos a CGA y viceversa).

PdA.- ¿Cree que el tipo de negocio que representa Anjana Investments beneficiará al resto de socios, como a la propia Davasa?

A.A.- Esto no sólo trata de unificar compras, es mucho más importante.

Nosotros, por poner un ejemplo, tenemos mucho que aprender de ellos para mejorar la oferta a nuestras redes de clientes. Se trata de buscar sinergias entre ellos y el resto de colegas del grupo, de aunar estrategias de futuro de consolidar proyectos comunes. Esto debe de beneficiar no a la propia Davasa Automoción, sino a todos los socios de CGA y por supuesto a Anjana Investments de forma recíproca.

Alfonso Albacete

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

ifema.es

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Ferias

MOTORTEC MADRID 2022

Todo listo para la edición más esperada Se celebrará en IFEMA Madrid del 20 al 23 de abril La cuenta atrás para la 16ª edición de Motortec ha comenzado. La feria se prepara para afrontar una de sus ediciones más esperadas después de tres años de parón debido a la crisis del coronavirus. La contratación ha cumplido las expectativas y los organizadores esperan atraer a un número de talleres sin precedentes. › Texto Victoria Santos › Fotos IFEMA Madrid

A

falta de dos meses para abrir sus puertas a cierre de esta edición , Motortec Madrid 2022 tiene ya contratada prácticamente la misma superficie que en la última edición, celebrada en 2019. Con alrededor de 400 empresas confirmadas, la institución ferial madrileña ha reservado ya el 90% de la superficie expositiva pre-

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vista a lo largo de cinco pabellones 1, 3, 5, 7 y 9 . Unas cifras que aún no igualan las conseguidas en los mejores años de la feria, pero que suponen un respaldo muy importante por parte del sector a pesar de las dificultades provocadas por la pandemia.

Motortec Madrid será, además, la primera cita en el calendario ferial europeo dentro del sector de la pos-

venta. Tras el parón obligado por la pandemia, el salón está despertando grandes expectativas, no sólo en España, sino también entre los países de nuestro entorno, especialmente en Portugal. De hecho, más de 60 empresas que han confirmado su presencia en la próxima cita son extranjeras, procedentes de 17 países, un volumen aceptable si tenemos en

Motortec Madrid 2022

LA FERIA SE CELEBRARÁ EN LOS PABELLONES 1, 3, 5, 7 Y 9 DE IFEMA MADRID cuenta las restricciones a la movilidad impuestas en muchos países.

Además, como confirma David Moneo, director de IFEMA Movilidad, en la entrevista publicada en este mismo número (páginas 6-10), casi toda la atención comercial ha estado centrada en el cliente nacional debido a esta incertidumbre. También se echarán de menos a las empresas chinas, que siguen sin exponer en el extranjero como consecuencia del coronavirus.

En cualquier caso, y a pesar de este enfoque nacional, habrá expositores, por orden de importancia, de Portugal, Polonia, Italia, Luxemburgo, Grecia, Reino Unido, Bélgica, Alemania, Turquía, Países Bajos, Francia, Rumanía, Austria, Irlanda, Eslovaquia, Bielorrusia e Irán.

Conviene resaltar la destacada participación de Portugal, con 18 expositores. Para el mercado luso, Motortec Madrid constituye su mejor plataforma comercial. De hecho, el certamen contará con el renovado respaldo de la Asociación Nacional de Empresas de Comercio y de Reparación del Automóvil Portuguesa, ANECRA, y con ACAP, la Asociación del Automóvil de Portugal, y su división de Posventa de Automoción Independiente, DPA. AMPLIO RESPALDO En esta 16ª edición del salón, que será, además, la primera cita en el calendario ferial internacional para esta industria más tarde llegarán Autopromotec, Automechanika y Equip Auto , la organización ha contado con el respaldo de importantes empresas del sector, casi 100 de ellas

ALREDEDOR DE 400 EMPRESAS HAN CONFIRMADO SU ASISTENCIA, DE LAS QUE 60 SON EXTRANJERAS

LIVE CONNECT, LA COMUNIDAD DE LA POSVENTA Con el objetivo de llevar la feria a todos los rincones del planeta y crear comunidad en torno al sector de la posventa, Motortec pondrá a disposición de expositores y usuarios la herramienta online Live Connect. Esta plataforma va a permitir, según David Moneo, director del certamen, “rentabilizar la inversión de los expositores, ya que todas las acciones que se realicen en la feria van a quedar registradas”. Esto permitirá retomar las negociaciones más allá del 23 de abril, último día del certamen, y mantener el contacto directo con empresas, compradores y talleres.

Asimismo, de cara al usuario profesional, Live Connect ofrecerá información detallada según sus intereses personales, al mismo tiempo que permitirá disfrutar de todas las jornadas, ponencias y formaciones que Motortec llevará a cabo en el marco de la feria.

completamente nuevas. Entre estas novedades encontramos nombres tan relevantes como los de AD Parts, Recambios Gaudí o Texa Ibérica, lo que supone un apoyo muy importante para el certamen. Estos nombres se suman a los de las grandes marcas que participan tradicionalmente cada edición y que, en esta ocasión apuestan por un ambicioso programa de iniciativas destinadas a los talleres de reparación. No podemos olvidar la amplia presencia de grupos de distribución, como ADR, Andel, ASER, Groupauto Unión Ibérica, Grupauto, Serca o la propia AD Parts.

Asimismo, IFEMA Madrid espera una afluencia récord de talleres, animada por una nueva edición del Programa de Invitados con la mayor dotación presupuestaria hasta el momento, y el extenso programa de actividades, que cuenta con una intensa agenda de jornadas profesionales, con conferencias, mesas redondas y presentaciones, que configurarán un espacio de análisis y reflexión muy cualificado.

Entre otras cuestiones, se abordará la digitalización de talleres, el coche eléctrico y autónomo, los sistemas ADAS o el coche conectado, así como el Encuentro de Redes de Talle-

res, el III Concurso del mejor técnico MOTORTEC, la XVIII edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción o el Encuentro de Talleres de Vehículo Industrial, entre otros.

POLO DE ATRACCIÓN En la edición de 2019, última antes de la pandemia, Motortec registró su propio récord de visitantes al superar la barrera de los 60.000, entre ellos más de 20.000 talleres. Con esta imagen aún en la retina, David Moneo entiende que calcar estos resultados supone “un reto”, aunque la institución ferial lo asume con actitud positiva gracias a la plataforma digital: “Con la parte de digitalización será posible conseguir este resultado, ya que la plataforma nos permitirá también llegar a países en los que hasta ahora no teníamos presencia”, explica Moneo.

Para alcanzar esta cifra, Motortec pondrá en marcha un programa de visitantes enfocado en el taller para atraer a los profesionales de este sector, una labor en la que también estarán implicadas asociaciones como Cetraa y Conepa. Asimismo, la organización confía en que el desarrollo del vehículo industrial y del neumático sirva como tractores para POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Ferias

LA PRESENCIA PORTUGUESA SERÁ RELEVANTE CON CASI 20 EMPRESAS CONFIRMADAS atraer a profesionales de estos dos segmentos de mercado, tanto a talleres como a flotistas.

En la próxima edición, por lo tanto, se evitará la salida al bulevar central para deambular entre los pabellones pares e impares como en ediciones anteriores. Por el contrario, toda la oferta expositiva se concentrará en el ala impar, incluyendo el pabellón 9, el más grande de la feria.

ENTORNO SEGURO Aunque la organización espera que a finales de abril la pandemia haya quedado como un mal recuerdo, la institución ferial madrileña desplegará un amplio protocolo de seguridad para garantizar la salud de expositores y visitantes.

“IFEMA Madrid acaba de demostrar con Fitur que sus instalaciones, que se cuentan entre las más seguras de

El vehículo industrial volverá a contar con un espacio muy destacado en la feria.

Europa, son capaces de acoger grandes eventos internacionales con todas las garantías. Más de 110.000 visitantes y casi 7.000 empresas de 107 países se dieron cita en Madrid, durante cinco días en un espacio que contó con las máximas garantías”.

Con estas palabras, la institución ferial quiere transmitir tranquilidad al sector de la posventa ante la próxima celebración de Motortec Madrid, que

1.400 M2 PARA AD PARTS Uno de los grandes ‘fichajes’ de Motortec 2022 es AD Parts, que participará en el salón con una superficie cercana a los 1.400 m2, lo que supone una contratación récord en la historia de la feria. El grupo AD retoma la presencia en el certamen tras varios años de ausencia, a fin de dar a conocer su oferta integral para el sector de la reparación.

AD Parts dispondrá de dos stands, situados en los pabellones 5 y 7, donde mostrará sus programas de servicios y valores añadidos para los diferentes actores del sector reparador, incluyendo las áreas de mecánica, carrocería, equipamiento de taller, herramientas, pintura, aceites, neumáticos, etc.

Cobrará especial importancia la presencia de Grup Eina (centro Técnico AD), con la oferta de servicios en formación y asistencia técnica para el taller. Asimismo, AD Parts mostrará los diferentes servicios gestionados bajo el paraguas del Programa Millennium, con presencia de las marcas más importantes que forman parte del porfolio del grupo, así como la visibilidad y servicios de las redes abanderadas del Grupo AD Parts: AD, Elite, Premium, Auto Taller y la Red AD Expert Service Car.

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IFEMA DESPLEGARÁ UN AMPLIO PROTOCOLO DE SEGURIDAD PARA EVITAR CONTAGIOS revalidará su posicionamiento como la mayor plataforma comercial del sur de Europa.

La feria se desarrollará en un entorno con las mejores medidas anti-Covid, al aplicar los estrictos protocolos que IFEMA Madrid viene implementando en todos sus eventos, siguiendo las indicaciones de las autoridades sanitarias, como el uso de mascarillas, controles de temperatura, dispensadores de geles hidroalcohólicos en todo el recinto ferial, pases de acceso digitales, circuitos con pasillos anchos que permiten mantener distancia social, control de aforos con sistema de conteo de personas y sistema inteligente digital de análisis de espacios y movimiento de personas, sistema de ventilación por exceso que garantiza la no recirculación, filtrado y renovación total del aire cada 20 minutos, restauración en espacios exteriores en terrazas calefactadas, o protocolo de restauración en interior con prohibición de consumos compartidos, servicios en barra o consumo en pie o en movimiento, y exigencia de servicios sentados, en mesas de máximo 6 comensales, y con distancia entre mesas de 1,5 metros , entre otras medidas.