Recambios y Accesorios - nº 395

nº 395 www.posventa.com

SUMARIO

ENCUENTROS

› El congreso de Ancera recupera su carácter presencial reuniendo a más de 250 profesionales.

FERIAS

› Automechanika Frankfurt Digital Plus ha sido la propuesta de la feria alemana para 2021.

ENTREVISTAS

› Hablamos con Carlos Martín, secretario general de Ancera.

Encuentros

XXXIII CONGRESO DE ANCERA

El reencuentro más esperado La cita reunió en Ifema Madrid a casi 250 congresistas Dos años y tres meses después de su último congreso, Ancera volvía a reunir a distribuidores y proveedores para debatir acerca del futuro de la distribución de recambios tras la pandemia. Fue un encuentro ágil y emotivo, aunque faltó sector en muchos de los debates y ponencias. › Texto Fco. Javier Martínez › Fotos PdA

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espués de un año y medio sin eventos presenciales, la 33ª edición del congreso de Ancera ha supuesto un antes y un después para todo el sector por el carácter simbólico de la cita, más allá de los contenidos o de los ponentes. Y es que hacía más de dos años que los profesionales de la distribución de recambios no se reunían

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en torno a su congreso, un paréntesis demasiado largo para un sector que vive las relaciones personales de una manera muy especial. Había ganas de reencontrarse, de compartir vivencias y abrazos y de debatir acerca de los asuntos que más preocupan a las empresas en el difícil contexto social y económico que nos ha tocado vivir debido a la pandemia.

El auditorio sur de Ifema Madrid fue el escenario elegido por la patronal para este reencuentro, el primero con José Luis Bravo como presidente. La cita tuvo lugar el 23 de septiembre con la asistencia de casi 250 congresistas, de los que un 41% fueron distribuidores y un 25% proveedores, según las cifras desveladas por Carlos Martín, secretario gene-

XXXIII Congreso de Ancera

EL PRIMER CONGRESO TRAS LA PANDEMIA FUE ÁGIL, AUNQUE LOS ASISTENTES RECLAMARON MÁS CONTENIDO SECTORIAL ral de Ancera, durante el discurso de inauguración del congreso. Martín fue el encargado de adelantar la agenda de la jornada y de esbozar las líneas de actuación de la patronal en el último año, con especial atención a la participación en CEOE y Confemetal o al intenso trabajo realizado para actualizar el reglamento 461/2010 o tener acceso a los datos del vehículo. Asimismo, el secretario general puso sobre la mesa los últimos avances de la entidad en su eje operativo, como los informes sobre el sector, el parque circulante o las matriculaciones, que los socios ya tienen a su disposición gracias a los acuerdos alcanzados por la patronal con terceros actores. Carlos Martín tampoco quiso olvidar los avances realizados por Ancera en el ámbito de la comunicación, tanto con la prensa como con los socios, partners y colaboradores.

UN FORMATO ÁGIL Lejos de abonarse a las jornadas maratonianas, como en años precedentes, Ancera optó por un formato de congreso mucho más acertado, con ponencias durante la mañana y un almuerzo final para fomentar el networking entre los asistentes.

MOTORTEC PRESENTA SUS CARTAS Si el XXXIII congreso de Ancera ha sido calificado como el del reencuentro, Ifema Madrid se ha propuesto que la próxima edición de Motortec suponga el punto de inflexión definitivo para recuperar el terreno perdido durante estos dos años de pandemia. David Moneo, director de Ifema Movilidad, aprovechó su turno de palabra para poner en valor el papel de las ferias como dinamizadoras de la economía en un momento en el que cada vez es más importante el contacto físico y las relaciones comerciales cara a cara.

La próxima edición de Motortec, que se celebrará en las instalaciones de Ifema Madrid del 20 al 23 de abril de 2022, será una feria “hecha por y para los talleres”, como explicó el propio Moneo. Será un punto de encuentro en el que “el distribuidor encontrará a su prescriptor” y en el que estará representada toda la cadena de valor, incluyendo el vehículo industrial y el negocio del neumático.

A finales de septiembre, las cifras de contratación han animado a la propia organización del certamen, que espera superar las cifras de 2019 gracias, en buena medida, a la colaboración de todas las organizaciones empresariales y al uso de herramientas digitales como LIVE Connect. “Ya tenemos un 51% de empresas confirmadas y 15.000 metros cuadrados vendidos. Vamos muy bien y queremos superar la cifra de los 30.000 talleres que vinieron en 2019”, concluyó Moneo.

Tras la bienvenida de Carlos Martín, la agenda de ponencias comenzó con unas breves palabras de Gerardo Cuerva, presidente de CEPYME y vicepresidente de CEOE, quien partici-

José Luis Bravo ha celebrado su primer congreso como presidente de Ancera.

pó de manera virtual para poner en valor el trabajo de los recambistas como empresas y recalcar el compromiso de estas organizaciones con los intereses del sector en sus negociaciones con el Gobierno y el resto de administraciones públicas.

Más interesante fue la intervención de David González, socio fundador de Glezco, quien aprovechó su turno para hablar de los fondos europeos de recuperación que llegarán a nuestro país y de cómo la distribución puede aprovecharse de los mismos.

“Solo el 9% de las pymes aprovechan las ayudas europeas. Hay que cambiarlo”, lamentaba González ante el auditorio.

Durante su ponencia, el socio fundador de Glezco analizó el marco financiero plurianual, así como las ayudas Next Generation, ya aprobadas por la Unión Europa, y que girarán en torno POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

Carlos Martín, secretario general de Ancera.

a diez palancas que se vertebran en torno a cuatro ejes o principios programáticos: la transformación digital, la tecnología, la igualdad de género y la cohesión social y territorial. Ejes que permitirán a las compañías del sector de la distribución solicitar inversiones para llevar a cabo importantes transformaciones en sus empresas para afrontar con garantías

los retos del futuro. “Estamos en un momento muy importante; es el mayor paquete de ayudas que se ha aprobado en la historia de la Unión Europea y de este país y os invito a reflexionar y a estar preparados”, animaba González.

Para la solicitud de las mismas, según Glezco, lo primero que debemos hacer es realizar un análisis de todas

PREMIO PARA EL MINISTERIO DE INDUSTRIA No es habitual que representantes de un ministerio suban al estrado para recoger un premio, pero Ancera quiso reconocer en su congreso al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio por su apoyo “a la competitividad de nuestro sector”, como anunciaba el presidente de la patronal, José Luis Bravo.

Miguel Ángel Cuerno, director corporativo de Ancera, fue el encargado de entregar la placa a los representantes del Ministerio de Industria presentes en la cita: Raül Blanco, secretario general de la Industria y la PYME; Galo Gutiérrez, director general de la Industria y la PYME, y José Manuel Prieto, subdirector general.

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las opciones existentes, establecer una estrategia de innovación y transformación y un plan que incorporemos a nuestra estrategia empresarial. El siguiente paso es comenzar con el papeleo y presentar la solicitud para la percepción de las ayudas. “¿Cuándo vamos a ver el dinero?

Todo es un proceso”, indicaba el socio director de Glezco. “Los procedimientos tienen su tiempo. Nos consta que hay mucha gente trabajando para que los fondos lleguen de forma eficaz y rápida a las PYMES”. En cualquier caso, y debido a la complejidad a la hora de solicitar estas ayudas,

XXXIII Congreso de Ancera

GiPA, Ancera y Sernauto presentaron los resultados de su último Observatorio de la Posventa.

David González ponía los servicios de su compañía a disposición del sector: “Aquí tenéis a Ancera y aquí tenéis a Glezco para ayudaros a que podamos sacar el mayor rendimiento y el mayor aprovechamiento de estas ayudas”.

DATOS PARA LA ESPERANZA En un congreso un tanto descafeinado por la escasez de contenidos en torno al propio negocio de la distribución de recambios, el coloquio sobre el barómetro de la posventa protagonizado por Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de

LA TORMENTA PERFECTA Sin lugar a dudas, el momento más relevante del congreso lo protagonizó Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, quien aprovechó su intervención durante el coloquio sobre el Barómetro de la Posventa para poner el foco en algunos de los aspectos que más preocupan a los proveedores de automoción, como el encarecimiento de las materias primas y de los fletes marítimos, las dificultades logísticas o la escasez de semiconductores.

“Si tuviéramos que diseñar el peor de los casos de una industria, diseñaríamos lo que está sucediendo”, comenzaba Tesier. “Desde el punto de vista industrial, 2020 fue una balsa de aceite a pesar de las dificultades que hubo. Sin embargo, 2021 es la tormenta perfecta.”

“De repente nos encontramos en una situación en la que las reglas de juego cambian por completo. De la noche a la mañana, las materias primas empiezan a dispararse de una forma especulativa, alocada y sin margen de negociación, es decir, si quieres producir tienes que pagar esos precios. De la noche a la mañana”. Unos incrementos que el presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto cifraba en un 66% en el caso del acero, un 32% en el del cobre o un 28% en el del aluminio.

Además de esto, continuó Tesier, “el flujo logístico entre Asia y Europa se colapsa, y a esto tenemos que sumar que los costes suben desde unos 2.000 dólares que costaba un contenedor de 20 pies hasta aproximadamente 10.000-12.000 dólares que se están pagando en estos momentos. Y eso no te garantiza que lo vayas a recibir en tiempo y forma”. En este escenario de tormenta perfecta sobreviene la escasez de semiconductores, una variable que puede recortar “tu producción entre el 30 y el 40%”.

“Yo llevo 30 años en este sector y os puedo garantizar que no he visto nada igual en mi vida”, añadía Tesier. “No sé si lo estamos haciendo bien o lo estamos haciendo mal, lo que os puedo garantizar es que lo estamos haciendo lo mejor que podemos en este contexto. Y lo mejor que podemos significa intentar amortiguar una parte importante de estos impactos negativos, pero al mismo tiempo sostener nuestra garantía de futuro porque no podemos dejar de invertir. Poco estáis sufriendo en el sector de la posventa la repercusión real de lo que está pasando en la parte industrial".

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Encuentros

LA ENTREGA DE LA INSIGNIA DE ORO A CARMELO PINTO FUE EL MOMENTO MÁS EMOTIVO DEL ACTO

CARMELO PINTO, INSIGNIA DE ORO Uno de los momentos más emotivos de la jornada se vivió cuando Antonio López, director general de Reynasa, entregaba la Insignia de Oro de la entidad a Carmelo Pinto, recientemente jubilado después de 46 años de trayectoria en el sector de la distribución de recambios y tres décadas en el grupo Serca. La Junta Directiva de Ancera en pleno subía al escenario para arropar a un emocionado Pinto, quien no ocultó su agradecimiento a todos los que lo han acompañado durante este largo viaje profesional: “Es una alegría que no esperaba. Quiero agradecer a la Junta Directiva de Ancera, a los socios con el presidente a la cabeza, a todos mis compañeros de Grupo Serca y a mi maestro y mentor Antonio Perujo, a los proveedores, por su gran sintonía durante todos estos años sin levantar la voz, a mis amigos de la prensa, que gracias a ellos nos conocieron y pasamos a tener más y mejores socios. Y también a la persona que más quiero, a mi mujer Raquel, que me ha dado dos hijos maravillosos, Eric e Irene, y me ha hecho mejor persona”.

“Carmelo es una persona que ha defendido nuestro sector y ha ayudado a Ancera en sus inicios”, señalaba Antonio López. “Fue pionero en la creación de los grupos, en organizar congresos y en colaborar con las asociaciones”.

Sernauto, Fernando López, CEO de GIPA, y José Luis Bravo, presidente de Ancera, fue sin lugar a dudas el plato fuerte de la jornada.

Este último barómetro, elaborado entre los meses de agosto y septiembre por Ancera y Sernauto, con la colaboración de GiPA, sirvió al auditorio para pulsar la situación del sector y realizar previsiones de cara al último trimestre del año. En este sentido, las previsiones de facturación de cara al cierre de 2021 hablan de un incremento del 16% para los fabricantes de recambios y de un 13% para la distribución respecto a 2020. A pesar de estas buenas noticias, GiPA estima que no se recuperarán los niveles de facturación de 2019 hasta el pri24

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mer trimestre de 2022, aunque José Luis Bravo se mostró un poco más optimista: “Nosotros creemos que alcanzaremos estos niveles a finales de este año”.

No obstante, la posventa de automoción no es ajena a la incertidumbre que vive el sector de automoción en su conjunto. De cara a los próximos meses, los proveedores señalan como retos principales el problema de las materias primas (aumento de precio y disponibilidad de las fábricas) y el suministro de los productos (disponibilidad y cumplimentación de pedidos). Por su parte, los distribuidores de recambios indican que sus retos más relevantes son el suministro y la falta de stock, la gestión adecua-

da de las subidas de precio y mantener los márgenes.

“Ante las cifras de este último observatorio, la posventa de automoción debe sentirse privilegiada frente a otras actividades”, añadió Benito Tesier. “No podemos olvidar lo que está ocurriendo en la cadena de producción de piezas y vehículos, en la que estamos viviendo una tormenta perfecta, un periodo de gran incertidumbre fruto de la crisis de los microchips, el incremento de los costes de la energía y las materias primas y los problemas logísticos. Todo ello hace que la esperada recuperación se vea afectada. En lo relativo a la posventa se va viendo la luz y esperamos seguir manteniendo estas previsiones”.

REFLEXIÓN Y OPTIMISMO Tras la pausa para el café, Manuel Pimentel, ministro de Trabajo en los años 1999 y 2000, cogía el testi-

XXXIII Congreso de Ancera

Gerardo Cuerva, presidente de CEPYME, participó de manera virtual.

go para realizar un balance sobre la situación macroeconómica de nuestro país y centraba el tiro en algunos aspectos que marcarán el desarrollo de la economía a medio y largo plazo, como el endeudamiento, la inflación o la salida de la crisis, que será, desde su punto de vista, “desigual”. Respecto a los cambios

David González, socio fundador de Glezco.

en los modelos de movilidad, el exministro de Trabajo estima una llegada del coche eléctrico “más lenta de lo que se esperaba” y anima a las empresas a pisar el acelerador en su adaptación digital y en la incorporación de talento joven.

La última ponencia de la jornada llevó la firma del conferenciante Victor Küppers, una de las caras más conocidas en el ámbito del coaching, la motivación y el liderazgo. Su charla sobre psicología positiva fue el broche de oro a un congreso marcado por el reencuentro y que hizo gala de un ritmo muy ágil durante toda la jornada.

UN SECTOR QUE NO SE RINDE José Luis Bravo, presidente de Ancera, clausuraba el congreso mostrando músculo y poniendo sobre la mesa la capacidad de resiliencia de un sector que ha sido capaz de capear todos los temporales que ha tenido que vivir en los últimos años: “Después de un 2020 complicado y un 2021 que a inicios de año contaba con el futuro algo empañado, hemos

LA PATRONAL ANUNCIÓ LA FECHA DE SU XXXIV CONGRESO: EL 9 DE JUNIO DE 2022

JOSÉ LUIS BRAVO PREVÉ QUE EL SECTOR RECUPERE EL NIVEL DE ACTIVIDAD PREPANDEMIA A FINALES DE 2021 demostrado que somos un sector que no se rinde y que busca la manera de continuar, crecer y superar todas las adversidades”.

Bravo no obvió durante su intervención que el presente sigue siendo complicado y que el futuro se presenta incierto, ya que “los cambios se están sucediendo de un día para otro y tenemos que estar siempre alerta. Pero los datos no mienten. Y la posventa tiene aún mucho que decir.

Tenemos fortaleza de sobra. Tenemos corazón y cabeza, y este congreso así lo ha demostrado”.

Terminaba así una cita que ha supuesto el retorno a los eventos presenciales y que ha traído un soplo de aire fresco después de varios congresos de perfil bajo (a excepción de la cita de 2019 en Barcelona). Un mayor debate específicamente sobre posventa y sobre el negocio de la distribución habría elevado la nota final hasta el sobresaliente.

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Ferias

AUTOMECHANIKA FRANKFURT DIGITAL PLUS

La prueba piloto para las ferias del futuro Se celebró del 14 al 16 de septiembre en formato híbrido

Más de 300 expositores internacionales expusieron sus productos y servicios en Automechanika Frankfurt Digital Plus, aunque solo la mitad de ellos optó por la participación presencial. Gracias a las herramientas digitales, casi 10.000 personas pudieron disfrutar de la cita alemana. › Texto Victoria Santos Fotos Messe Frankfurt 26

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Automechanika Frankfurt Digital Plus mo, durante estos tres días, la feria ofreció un amplio programa de actividades, tanto presenciales como virtuales, con el apoyo de numerosos socios y patrocinadores.

Paralelamente a Automechanika se celebró el evento Hypermotion, donde usuarios y desarrolladores del campo de la movilidad y la logística se encontraron por primera vez con actores de la posventa de automoción. Allí se generaron sinergias para los participantes de ambos eventos, ya que la industria automovilística lidera la industria de la movilidad, y la logística del automóvil posee una cuota muy importante en la industria logística.

388 EXPOSITORES La organización de Automechanika Frankfurt Digital Plus se ha mostrado muy satisfecha por el resultado de la cita, aunque las cifras han estado muy lejos de las cosechadas en las ferias convencionales. En total, 388 expositores participaron en tanto en Automechanika como en Hypermotion, de los que 140 estuvieron presentes con sus productos y servicios en el pabellón 3 de Messe Frankfurt.

De ellos, siete fueron españoles: Ajusa, Autofren Seinsa, FAE, Fersa Bearings, JBM Campllong, JG Automotive y Oxyhydrogen Technologies (Oxyhtech). Asimismo, Inforserveis y Comercial Jope –con su marca Snovit– participaron de manera virtual.

Según los datos de la organización, aproximadamente 10.000 visitantes

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espués de cancelar su edición de 2020 debido al coronavirus, Messe Frankfurt ponía sobre la mesa su propuesta para este año, un certamen híbrido bautizado como Automechanika Frankfurt Digital Plus y que nacía con una clara vocación digital, pero con una parte física desarrollada en torno al pabellón 3. Así, tras esta pausa forzosa, el evento abría sus puertas del 14 al 16 de septiembre en el recinto ferial de la ciudad alemana para poner el foco en los productos innovadores y en los temas y las tendencias que mueven actualmente el aftermarket a nivel mundial. Asimis-

LA PRÓXIMA EDICIÓN DE AUTOMECHANIKA FRANKFURT TENDRÁ LUGAR DEL 13 AL 17 DE SEPTIEMBRE DE 2022 de 70 países siguieron el programa de la feria en Frankfurt y por Internet.

Dos tercios de los participantes hicieron uso de las nuevas funciones digitales durante su participación en la feria virtual, como las transmisiones en directo, la propuesta inteligente de reuniones y las videollamadas uno a uno. La plataforma acogió unas 25.000 interacciones en total.

Las transmisiones fueron vistas 21.000 veces, mientras que se realizaron 1.600 videollamadas.

“ES UN BUEN CALENTAMIENTO PARA 2022” Detlef Braun, miembro del Consejo de Administración de Messe Frankfurt, ha valorado muy positivamente la celebración de ambas citas, que servirán a la institución ferial para calentar motores de cara a la temporada 2022: “El motor de la feria se ha puesto en marcha. Por fin, los expositores y los visitantes profesionales han tenido la oportunidad de reunirse de nuevo en persona y establecer nuevos contactos con los actores internacionales del sector, tanto in situ en el recinto ferial como en la plataforma digital del evento. Tras un largo perio-

Algunas empresas optaron por presentar sus servicios al aire libre.

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Ferias

NUEVE EMPRESAS ESPAÑOLAS APOSTARON POR ESTA INICIATIVA, SIETE DE ELLAS DE FORMA PRESENCIAL do de sequía, la sensación familiar de feria se estableció rápidamente, sólo que esta vez fue con mascarillas. Es un buen calentamiento para las ediciones de Automechanika Frankfurt e Hypermotion del próximo año”.

La organización ya ha confirmado que la próxima edición de Automechanika Frankfurt tendrá lugar del 13 al 17 de septiembre de 2022. Si la pandemia no lo impide, la edición de 2022 volverá a ser 100% presencial y provocará un seísmo en todo el calendario ferial europeo, ya que para el próximo año también se ha confirmado la celebración de Motortec (Madrid), Autopromotec (Bolonia) y Equip Auto (París).

ESPERANDO EL CARA A CARA El concepto híbrido –feria presencial complementada con la posibilidad de participar digitalmente– fue, en general, bien recibido por expositores y visitantes, aunque todos ellos esperan recuperar la normalidad lo antes posible para retomar las negociaciones cara a cara con los profesionales del sector. Como explica Albrecht Kruse, director general de SATA, “Automechanika es nuestra feria

LA PLATAFORMA DIGITAL REGISTRÓ 1.600 VIDEOLLAMADAS DURANTE LOS TRES DÍAS DE FERIA

140 EMPRESAS EXPUSIERON SUS PRODUCTOS DE MANERA PRESENCIAL EN EL PABELLÓN 3

más importante. Creo que el formato híbrido de este año ha sido todo un éxito, sobre todo para el público internacional que no ha podido viajar a Frankfurt, ya que le permite ser parte de la acción. Aun así, creo que el encuentro con los clientes en persona es muy importante”.

Por su parte, Christian Schwer, director de Ventas en Alemania de Liqui Moly, añade que, especialmente en estos tiempos inusuales de pandemia, “la Automechanika más pequeña de este año nos ha brindado la oportunidad de reabrir la comunicación con nuestros clientes, de estar in situ y de hacer sentir nuestra presencia al reanudar los encuentros en persona. Al fin y al cabo, los negocios se hacen entre personas, y creemos que la comunicación lo es todo: sin ella, nada es posible, y eso seguirá siendo cierto en el futuro”.

nologías, procesos y modelos de negocio del mañana. En este sentido, ocho estaciones de aprendizaje permitieron vivir en primera persona la transformación tecnológica que vive el sector de la posventa. Los profesionales del automóvil obtuvieron en estos talleres valiosos conocimientos técnicos y un nuevo impulso para su trabajo en el futuro.

La digitalización y los nuevos desarrollos tecnológicos plantean diariamente nuevos retos para los talleres de automóviles. Para poder seguir el ritmo se necesita una formación continua. Este año, en colaboración con socios de renombre, se desarrollaron en la feria una serie de actividades prácticas dirigidas especialmente a los profesionales de la reparación y mantenimiento de vehículos. Por otra parte, las demostraciones en directo sobre reparación de accidentes estuvieron moderadas por FabuCar y los ya famosos “Autodoctores”.

Al mismo tiempo, Automechanika Academy ofreció un amplio programa de actividades durante los tres días que duró el certamen para ofrecer nuevas herramientas y conocimientos a los talleres. En sus confe-

DEMOSTRACIONES EN VIVO Como escaparate de la innovación, centro de formación y laboratorio de pruebas para concesionarios y talleres, el taller del futuro 4.0 mostró, en cooperación con el Instituto para la Industria del Automóvil (IfA), las tec-

La cita coincidió con la celebración de Hypermotion.

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Automechanika Frankfurt Digital Plus

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Ferias

MÁS DE 10.000 PROFESIONALES SIGUIERON LA EVOLUCIÓN DEL CERTAMEN DE MANERA PRESENCIAL O VIRTUAL rencias técnicas y mesas redondas se debatieron las tendencias actuales sobre temas como la movilidad del futuro, la electromovilidad o el lavado de automóviles.

LA DIGITALIZACIÓN, EN EL CENTRO DEL DEBATE Junto a la exposición física y a los encuentros virtuales, Automechanika Frankfurt Digital Plus celebró un amplio programa de actividades paralelas que sirvieron para analizar algunas de las principales tendencias que afectan al sector de la posventa.

Así, la digitalización fue uno de los grandes temas que estuvo encima de la mesa durante toda la cita. En la mesa redonda “Let’s talk Business”, representantes de Bosch, AVL DiTest, Carbon y Hunter debatieron con Olaf Mußhoff, director de Automechanika Frankfurt, sobre soluciones innovadoras en el taller en tiempos de digitalización y transformación de la movilidad.

Los combustibles alternativos y la descarbonización fueron los protagonistas de la charla de Energy4Mobility con el título de “Descarbonización de los medios de transporte: desafíos y soluciones”, en la que diferentes expertos debatieron sobre qué combustible (hidrógeno, electricidad, biocombustibles o electrocombustibles) podría ser el adecuado para cada tipo de transporte.

RECONSTRUIDOS Y CARROCERÍA La sostenibilidad y la economía circular fueron los temas principales del primer Remanufacturing Day, organizado en cooperación con la APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association), y que tuvo lugar el 15 de septiembre. Del mismo modo, la cita alemana también sirvió para conocer los beneficios de la impresión 3D industrial en el campo del aftermarket. El seminario “Discover30

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Las demostraciones en vivo no faltaron a la cita alemana.

Los asistentes pudieron probar nuevas soluciones de movilidad.

LOS TALLERES VOLVIERON A CONTAR CON PONENCIAS Y DEMOSTRACIONES DE REPARACIONES EN DIRECTO 3Dprinting” ofreció una visión exhaustiva de este procedimiento de fabricación aditiva y presentó ejemplos de aplicación realmente interesantes en los ámbitos de la industria automovilística. Además, los participantes pudieron informarse sobre los obstáculos que conlleva la introducción de esta tecnología.

También hubo espacio para una charla sobre siniestros, en la que se trataron cuestiones que afectan a los talleres de carrocería. ¿La principal?

Cómo afrontan los talleres de chapa y pintura los desafíos actuales en el mercado de los daños por accidente.

Y es que los talleres de chapa y pintura se enfrentan actualmente a varios problemas al mismo tiempo: la caída de los pedidos debido a la pandemia,

los enormes aumentos en costes de material, salarios y equipamiento de talleres, la crisis de los márgenes en el negocio de los recambios y las crecientes reducciones de facturas por parte de las aseguradoras.

UNA PUERTA A LA MOVILIDAD La tecnología Hyperloop, la logística urbana, los conceptos de movilidad, las cadenas de suministro inteligentes y las tecnologías de propulsión alternativas fueron los puntos central de la edición de este año de Hypermotion. El congreso y la feria contribuyeron a impulsar el debate sobre estos temas y permitió enlazar este ecosistema con el sector de la posventa del automóvil. Hypermotion Frankfurt también dejó claro que se necesitan nuevos incentivos para hacer realidad la transición hacia la nueva movilidad y para desarrollar conceptos integrales que vayan más allá de los coches. Las start-ups también presentaron enfoques muy interesantes que mostraron su papel como impulsores y facilitadores de la transición de la movilidad y la digitalización.

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Entrevista

Carlos Martín SECRETARIO GENERAL DE ANCERA

En 2022 vamos a superar los datos de este año Desde su responsabilidad como secretario general de ANCERA, cargo que asumió en diciembre de 2019, Carlos Martín ha tenido que enfrentarse a la mayor crisis que ha vivido el sector en los últimos tiempos. Ahora, con la calma que aporta la recuperación de la actividad, hablamos con él sobre la situación real del sector, los proyectos futuros de la patronal y sus previsiones para los próximos años. › Texto: Fco. Javier Martínez › Fotos: PdA

P

osventa de Automoción¿Qué balance haría del año 2021 para el sector de la distribución de recambios?

Carlos Martín- Cuando comenzamos el año, la idea inicial era recuperar la actividad de 2019 aproximadamente durante el verano de 2022. Era lo que pensaba el sector y lo que se reflejaba en los estudios que hacíamos, aunque bien es cierto que en nuestros estudios los recambistas suelen ser prudentes. La realidad es que cuando comenzamos el año las circunstancias no eran buenas: teníamos ola de contagios, pos-Navidad, la borrasca Filomena (que paralizó la movilidad en Madrid durante varios días), restricciones, incertidumbre… Si en marzo de 2020 era difícil saber qué podíamos hacer, a principios de este año fue aún peor. Las medidas cambiaban según la comunidad autónoma.

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Parece que ya nos hemos olvidado de todo esto porque estamos en plena recuperación, pero no fue hace tanto y fue un auténtico caos.

En el siguiente estudio que realizamos sobre la valoración del primer semestre de 2021, los recambistas ya pensaban que iban a llegar a cifras de 2019 a finales de año. Esa previsión se ha ratificado en el estudio que hemos realizado hasta septiembre, en el que nos dicen que están un 3%

“TRATAMOS DE DAR SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO A NUESTROS SOCIOS QUE LES PERMITAN TOMAR MEJORES DECISIONES EN SUS NEGOCIOS”

por encima de las cifras de 2019. Esto implica que los recambistas consideran que el mercado va a caer ligeramente en el último trimestre en comparación con 2020, para cerrar así el año con una ligera subida respecto a las cifras prepandemia. Es decir, el sector sigue siendo prudente, pero sí cree que va a llegar a esa cifra. Creo que estos son datos muy positivos.

PdA.- Una recuperación de la actividad que viene de la mano de una recuperación de la movilidad y del kilometraje…

C.M.- Así es. Hace unos días estuvimos en un desayuno con Pere Navarro, director general de la DGT, y decía que el tráfico, a nivel general, está en cifras superiores a las de 2019. Son, sin lugar a dudas, datos muy positivos para el sector.

Carlos Martín

“NUESTROS SOCIOS TRATAN DE HACER PLANES DE CONTINGENCIA PARA QUE NO SE PRODUZCA UNA FALTA DE SUMINISTRO”

“EL SECTOR INDEPENDIENTE NECESITA DE UNA REGULACIÓN MUY FUERTE PARA PODER COMPETIR, Y POR ELLO LA LABOR DE ANCERA ES FUNDAMENTAL” PdA.- En el caso del vehículo industrial, ¿cómo está siendo la evolución de la actividad y qué valoración realiza ANCERA al respecto?

C.M.- La recuperación está siendo similar a la del turismo, aunque es cierto que el V.I. sufrió menos en 2020 porque no cerró, no perdió tanta actividad, los protocolos los reiniciaron antes… Me vienen recuerdos de hace un año cuando se decía que la recuperación en turismo iba a ser en W, aunque por suerte finalmente ha sido

en una V muy marcada. En el caso del vehículo industrial, esta V no ha sido tan marcada porque cayó mucho menos. El sector sigue trabajando a buen ritmo, con una línea muy estable, y también se espera que cierre el año por encima de 2019, en torno a un 3%. Podemos decir, por lo tanto, que los datos son positivos.

PdA.- En el congreso recientemente celebrado hablaba de la labor de la patronal en relación al Reglamento 461/2010, ¿qué supone este reglamento para la posventa y qué línea de actuación está llevando a cabo ANCERA en estos momentos?

C.M.- Este Reglamento es una excepción básica a las reglas de competencia. Normalmente, el fabricante te vendía un coche y para mantener la garantía él tenía la capacidad y la potestad de decirte que realizaras las reparaciones en sus talleres y con las

piezas que él eligiera. En un libre mercado el fabricante podría hacer eso, pero este Reglamento ha introducido una excepción a esas prácticas para, en última instancia, defender al consumidor final, dándole la potestad de elegir dónde repara y con qué piezas.

Es decir, defiende del principio de ‘si yo pago, yo elijo’.

Esta norma, en definitiva, permite que un recambista le compre al proveedor, que el proveedor pueda vender sus productos y que el taller pueda elegir qué pieza instalar, siempre y cuando esté homologada. Incluso voy más allá: el taller autorizado también tiene potestad de elegir si repara con una pieza original o con una equivalente. Abarca todo el abanico de la posventa. Quien paga, elige.

También regula la información técnica, no a nivel de parámetros técnicos, pero sí dice que la información debe darse sin demoras, sin restricciones, a un precio que no impida el acceso a dicha información técnica, al mismo tiempo que a los talleres autorizados y en un formato utilizable.

De cara a la renovación del Reglamento, la Comisión Europea se planteaba eliminar esta excepción a la competencia, lo que sería un caos total para la posventa. Por lo tanto, el Reglamento podría desaparecer, mantenerse como está ahora o cambiar… para mejor o para peor. Desde ANCERA pretendemos que se cambie y que se adapte a las nuevas tendencias de movilidad y a las nuevas tecnologías, pero que se mantengan las definiciones de recambio original y equivalente. Queremos que no haya barreras comerciales, que se elimine cualquier obstáculo en la cadena de suministro, que no haya barreras en lo relativo al coche conectado o la ciberseguridad a la hora de poner una POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

“SOMOS UN SECTOR MUY DE CONTACTO Y CREO QUE NUESTRO CONGRESO HA SIDO UN PUNTO DE PARTIDA PARA MULTITUD DE EVENTOS" pieza… Tratamos de evitar esas posibles barreras, que podrían aparecer ahora o en el futuro, para que podamos competir.

PdA.- Los fondos Next Generation supondrán la mayor inyección en fondos de la historia de nuestro país, ¿cómo se podrán beneficiar las empresas del sector y qué hará Ancera para asesorar a las compañías?

C.M.- Esto forma parte de nuestro eje de recuperación y crecimiento. Hicimos dos manifestaciones de interés en torno a la digitalización y la sostenibilidad, porque entendemos que son las materias en las que puede entrar la distribución como sector. Al margen de esta línea general, también estamos trabajando con CEOE, Confemetal o Cepyme para tratar de acceder a esas ayudas más específicas para cada empresa. Ahora tenemos que ver de qué forma llegan los fondos europeos. ¿Qué hemos hecho para apoyar a nuestros socios? Hemos creado una aplicación para que puedan buscar qué ayudas son de su interés, filtrando por comunidad autónoma y actividad, y un sistema para que puedan gestionar o solicitar que le gestionen las ayudas. Por ejemplo, en el caso del Plan MOVES, los recambistas pueden acceder a esas ayudas para renovar su flota o para instalar postes de recarga y todo eso lo puede encontrar en nuestra herramienta.

Pero hay que tener en cuenta algo importante relacionado con las ayudas: por cada euro que se recibe hay que poner tres o cuatro y hacerlo antes de recibir la propia ayuda. Por lo tanto, estos fondos pueden ayudar a llevar a cabo proyectos en los que ya se pensaba invertir, pero no están pensados para salvar a empresas que estén en una situación crítica.

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PdA.- En el último año, ANCERA ha puesto en marcha diferentes servicios para sus socios, como el parque circulante, los informes de matriculaciones… ¿qué acogida han tenido por parte de los socios?

C.M.- Dentro de nuestro eje operativo tratamos de dar servicios de valor añadido a nuestros socios. Servicios que les permitan tomar mejores decisiones en sus negocios, como por ejemplo el parque circulante, en el que trabajamos desde hace años. Lo que hemos hecho es cambiar el enfoque a algo más práctico, más visual y más intuitivo para que se pueda acceder al parque por provincia, por marca, etc. Lo que sí es totalmente nuevo es que pueden hacer un análisis predictivo para saber qué parque tiene hoy un recambista en su área de influencia y qué parque va a tener en un futuro. Creemos que es un servicio importante y así nos lo han transmitido. Además, se renueva año a año para dar respuesta precisamente a una de las peticiones que nos hacían nuestros socios, ya que esto les permite dibujar tendencias presentes y futuras.

PdA.- ¿Cómo está afectando el incremento de los costes de las materias primas, la congestión de los flujos logísticos o la subida de los suministros a las empresas del sector?

C.M.- Obviamente afecta a la posventa multimarca. Ya lo explicó muy bien Benito Tesier en nuestro congreso: es una tormenta perfecta. La problemática de los microchips no nos afecta de manera directa, pero sí de manera indirecta, ya que esta falta de suministro está provocando una importante caída en las matriculaciones, y son precisamente estos vehículos nuevos los que aportan una gran rentabilidad a la posventa en el plazo de tres o cuatro años.

También hay que tener en cuenta el mayor coste logístico y el incremento de las materias primas, lo que hace que el precio de las piezas también

“LA PROBLEMÁTICA DE LOS MICROCHIPS NO NOS AFECTA DE MANERA DIRECTA, PERO SÍ DE MANERA INDIRECTA”

Carlos Martín aumente. Todo esto afecta, aunque creo que lo más grave sería que se diera una falta de suministro, es decir, una falta de piezas. En ese sentido, lo que nuestros socios tratan de hacer son planes de contingencia para que esto no se produzca.

PdA.- ¿Por qué tiene un recambista que formar parte de ANCERA? C.M.- La labor de cualquier asociación es representar y defender los intereses de sus socios. Nosotros consideramos que esta labor es muy importante en el sector del recambio por el peso del marco normativo; el sector independiente necesita de una regulación muy fuerte para poder competir, y en ese sentido, la labor de ANCERA es fundamental.

Además, ANCERA es el ente que da cobertura a todo el sector: un recambista que sea socio va a acceder a la información presente y futura y va a recibir asesoramiento en caso de duda para cumplir cualquier normativa.

Esto último lo hemos visto claramente durante la pandemia: hemos ayudado a nuestros socios a aclararles si podían abrir o no y les hemos dado incluso el protocolo sanitario con sus trabajadores, clientes y proveedores.

A esto tenemos que sumar los servicios como el parque circulante, nues-

tros informes trimestrales, que les ayudan a entender cómo va el sector para tomar mejores decisiones, nuestros servicios de etiquetas medioambientales, de identificación de piezas con la matrícula y el número de bastidor…

Y fuera del sector propiamente dicho, vamos a trabajar para que puedan disfrutar de descuentos en hoteles o en empresas como Renfe e Iberia para que los socios encuentren ese valor añadido por formar parte de ANCERA. PdA.- ¿En qué cree que ha sido ANCERA útil a sus socios en toda esta situación que hemos atravesado?

C.M.- Me quedo con la frase que dijo Raül Blanco, secretario general de Industria, en nuestro congreso: en plena pandemia ni siquiera ellos sabían dar respuesta a si nuestros negocios podía abrir o no. Ahí ANCERA estuvo muy activa y consiguió que los recambistas pudieran abrir sus empresas. Como decíamos antes, a principios de 2021 teníamos las mismas dudas pero en cada comunidad autónoma, por lo tanto, la dificultad fue mucho mayor. Creo que en esos momentos la ayuda por parte de nuestra asociación fue muy importante para ayudar y asesorar al sector.

“CREO QUE 2022 SERÁ UN BUEN AÑO; LA INCERTIDUMBRE IRÁ DESAPARECIENDO Y TENDREMOS UNO O DOS AÑOS BASTANTE BUENOS” También hicimos el protocolo sanitario, dimos consejos sobre cómo acceder a los ERTE por fuerza mayor y, en definitiva, dimos respuesta a todas esas preguntas e inquietudes que tenían nuestros socios.

PdA.- ¿Qué ha supuesto para ANCERA celebrar su primer congreso después de la pandemia?

C.M.- El congreso, más allá de ser el reencuentro del sector después de mucho tiempo, para nosotros ha supuesto la posibilidad de recuperar esa cercanía, esa ilusión. Somos un sector muy de contacto y creo que el congreso ha sido un punto de partida para multitud de eventos que ya se están celebrando y que se van a materializar de manera definitiva en abril con Motortec.

PdA.- ¿Cuáles serán los principales polos estratégicos de ANCERA para 2022?

C.M.- Aún lo tenemos que definir, pero creo que vamos a mantener los polos estratégicos que estamos desarrollando en 2021. Aunque creemos que la recuperación será un hecho a finales de año, mantendremos el eje de recuperación para ser parte de ese cambio que se está produciendo en torno a la movilidad, la digitalización, el coche sostenible, etc.

Queremos ser parte de ese cambio y estaremos muy atentos a ello.

PdA.- ¿Cómo cree que será 2022 para el sector de la distribución?

C.M.- Creo que será un buen año.

La incertidumbre irá desapareciendo poco a poco y tendremos uno o dos años bastante buenos. Espero que el sector crezca; cualquier dato que supere el de 2021 va a ser positivo y creo que en 2022 lo vamos a conseguir.

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Distribución

5º aniversario de PRO Service: 40.000 clientes y mucha ambición La compañía prepara un nuevo paquete de servicios Desde que el Grupo Volkswagen diera el pistoletazo de salida a su proyecto de distribución de recambios a talleres independientes, la iniciativa no ha parado de crecer. En apenas cinco años, PRO Service ha pasado de cuatro a 41 puntos de distribución y ya ofrece servicios a casi 40.000 talleres.

PRO Service, la estrategia del Grupo Volkswagen para la venta y distribución de Recambios Originales al taller independiente, cumple su quinto aniversario en el mercado nacional de posventa, un hito que la compañía celebra con cerca de 40.000 clientes activos, cuatro millones de albaranes entregados, seis millones de llamadas atendidas, 15 millones de kilómetros recorridos con sus vehículos de reparto y 400 trabajadores en los 41 centros que dan cobertura a todo el territorio español, como explicaron Pere Xampeny, director de Ventas de Group After Sales de Volkswagen Group España Distribución, y Joan Solans, gerente nacional de PRO Service, en una jornada realizada en Barcelona, a finales de octubre, con la prensa especializada.

En su intervención, Pere Xampeny destacó que “el modelo de éxito de PRO Service se basa en una estrategia que sitúa al cliente en el centro, con tres pilares fundamentales: precisión, con un sistema digital que garantiza cero errores en la pieza solicitada; rapidez y garantía, con hasta cuatro entregas diarias, 845.000 referencias en catálogo y más de 30.000 en stock, y asesoramiento y asistencia personalizada para el profesional del taller”.

Todo ello ha permitido al proyecto registrar un enorme crecimiento en muy poco tiempo, con 41 centros y 400 empleados.

“Las cifras hablan por sí solas”, añadió Xampeny.

NUEVAS INICIATIVAS PARA EL TALLER Por su parte, Joan Solans repasó las iniciativas llevadas a cabo por PRO Service a lo largo de estos cinco años, como los programas de suscripción, las promociones de los Puntazos Estrella y, muy especialmente, el lanzamiento de la gama de consumibles HORUM. Asimismo, Solans avanzó que PRO Service trabaja en el lanzamiento de nuevos servicios y productos para responder a las necesidades de los profesionales del taller independiente.

En este sentido, anticipó los nuevos productos que la compañía prepara para dar servicio al taller. Tres son los más importantes: 1. PRO-Paint › Se trata de un servicio de pintura listo al uso para talleres de pequeño tamaño (uno o dos pintores) que no pueden

EN ESTOS CINCO AÑOS, PRO SERVICE HA EMITIDO CUATRO MILLONES DE ALBARANES Y HA ATENDIDO SEIS MILLONES DE LLAMADAS 36

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De izq. a der.: Pere Xampeny y Joan Solans.

afrontar los gastos de un laboratorio de mezclas propio. Gracias a este servicio, que ya funciona en fase piloto en Barcelona, PRO Service realiza la lectura del color con un espectrofotómetro, prepara la mezcla en una máquina MoonWalk de PPG y la envía al taller en dos horas.

CON PRO-PAINT, 2. Master-PRO › Este programa de LA COMPAÑÍA suscripción, aún en fase de desarrollo, pretende ofrecer asistencia y OFRECERÁ A servicio técnico sobre los vehículos LOS TALLERES de la marca Volkswagen a cualquier UN SERVICIO DE taller mecánico. Está pensado para facilitar las reparaciones a los talleres ENTREGA DE independientes, sobre todo en lo PINTURA LISTA relacionado con la electrónica y la coAL USO dificación de centralitas, incluyendo la posibilidad de acudir a un concesionario para recibir ayuda directa de la marca. Asimismo, contará con servicios adicionales para los clientes, como alquiler de utillaje y formación.

3. PRO-Expert › Este programa tiene como objetivo reducir la huella de carbono de la compañía en su operativa diaria. Así, la marca utilizará motos eléctricas para sus repartos de última milla para limitar sus emisiones de CO2 en la ciudad. Este proyecto está en fase piloto en Valencia y llegará en 2022 a Madrid y Barcelona.

“Estamos muy satisfechos porque en cinco años hemos conseguido tener un conocimiento muy profundo y un vínculo de enorme confianza con el taller independiente. Seguiremos dado respuesta a sus necesidades con nuevos productos y servicios.

Esperamos celebrar muchos años más juntos”, concluyó Solans.