Posventa de Automoción - Nº7

Posventa AÑO 2017 / Nº 7 / Revista profesional

de automoción .com

www.posventa.com

EL GRAN

DESAFÍO

¿CÓMO AFRONTAR EL FUTURO?

Informe McKinsey › Despuntarán la empresas que fomenten la innovación, la formación y la cooperación

BATERÍAS

Las marcas premium recuperan el ritmo de ventas

FRENOS

Se impone la relación entre calidad y precio

EQUIPOS ADAS

Pautas para reparar los dispositivos más tecnológicos

REPARACIÓN RÁPIDA

Un negocio más al alcance de todos los talleres de chapa y pintura

FIJACIÓN Y SELLADO

Claves para manejar esta técnica

Posventa 06. Editorial.

Nº 7 / 2017

sumario

de automoción

08. Futuro

de la posventa.

Los expertos opinan. Innovación, cooperación y formación, claves para competir. 0

16. XXVIII Congreso de Serca y su 30 aniversario.

22. Estanfi estrena centro de operaciones.

24. VIII Congreso de Andel Automoción.

Mejora continua para un mejor servicio.

27

pág.

28. Informe sobre la situación del mercado de baterías.

34. Delphi Technologies ya es una compañía independiente.

35. Clément Guichard, nuevo director de Exportación de Metalcaucho.

36. Sevilla será la sede del

Congreso de Ancera de 2018.

37

pág.

38. Informe sobre el mercado del freno. Opinan algunos de sus actores más relevantes.

48. Claves para reparar los equipos ADAS. 52. Los talleres quieren su espacio en el reglamento que regule el sector del automóvil.

54. Cetraa traslada a FEMP las principales problemáticas del sector.

55

pág.

56. Informe sobre reparación rápida en carrocería.

62. Análisis de productos de fijación y sellado para una reparación óptima.

66. Glasurit renueva su sistema Mat Clear para un mate perfecto.

67. Primeflash A2100 de R-M acelera el secado al aire.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

3

1 Poten

batteries

Editorial

Prepararse para el desafío Cuando más de 140 directivos del sector se reúnen para conocer de

primera mano un informe sobre el futuro de la posventa, dos son las primeras conclusiones que hay que sacar. Una es que ese informe es bueno; si no lo fuera, no habría tanta afluencia. Y la segunda conclusión es que, para quienes dirigen empresas en España relacionadas con la posventa, especialmente con la distribución de recambios, el futuro es muy importante. Seguramente porque es realmente difícil prever cómo va a ser ante la continua digitaliLA PARTIPACIÓN EN EL COMERCIO ELECTRÓNICO zación de procesos y los nuevos actores que están entrando en el sector.

DEL SECTOR DE LA

POSVENTA AUMENTARÁ UN 25% DE AQUÍ AL 2035

El informe de McKinsey pue-

de ayudar a pergeñar cómo va a ir discurriendo el mundo de la posventa, tanto en el ámbito nacional como en el internacional. Por eso en Posventa de Automoción ofrecemos, en un amplio reportaje dentro de las páginas de esta revista, las conclusiones de este informe y las principales opiniones de quienes fueron protagonistas en el encuentro organizado por Sernauto y Motortec. Son muchas y variadas, pero todas hay que tenerlas en cuenta.

Dos conclusiones de ese informe son muy destacables. Según la con-

sultora McKinsey, lo canales digitales ganarán cada vez más influencia en los procesos de investigación y compra de los consumidores de recambios.

Además, se espera que la participación en el comercio electrónico del sector de la posventa aumente en torno al 25% entre hoy y el año 2035. Hay que prepararse para el gran desafío.

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Serca Sika TAB Volkswagen Group Pro Service 6

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTOR. Juan Alberto de Sosa (jalberto.desosa@posventa.com) REDACTORA Mariola Núñez (mariola.nunez@posventa.com) REDACCIÓN Sonia Alonso, Antonio Menchén y Bella Martán (colaboradores) DISEÑO. José Manuel González FOTOGRAFÍA. Javier Jiménez DOCUMENTACIÓN Myriam Martínez Teléfono: 912 972 130 DIR.ª COMERCIAL ÁREA AUTOMOCIÓN Charo Moreno charo.moreno@posventa.com EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@posventa.com Nieves Herrero nievesherrero@posventa.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora

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Posventa de Automoción Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-8211-2017 ISSN: 2530-6871 ISSN (Internet): 2530-7002

Neumáticos y Mecánica Rápida Depósito Legal: M-49593-2000 ISSN: 1579-2390 ISSN (Internet): 1989-0346

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Encuentros

‘DESAFÍO FUTURO DE LA POSVENTA’

Innovación,

cooperación y formación, claves para competir Los cambios tecnológicos que están produciéndose en el mercado de recambios obligan a implementar nuevas estrategias en formación e innovación, así como a reforzar la cooperación entre los principales agentes. Es una de las conclusiones del encuentro 'Desafío futuro de la posventa', organizado por Sernauto el pasado 14 de noviembre y al que acudieron más de 140 profesionales › Texto Bella Martán › Fotos PdA

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

‘Desafío futuro de la posventa’

La digitalización es ya una realidad SEGÚN LA CONSULTORA MCKINSEY MCKINSEY, los canales digitales ganarán una influencia cada vez mayor en los procesos de investigación y compra de los consumidores, tanto en los mercados desarrollados como en los emergentes.

HOY POR HOY se recurre a los foros online, entre otras plataformas, para mejorar las decisiones de compra.

SE ESPERA que la participación en el comercio electrónico del sector de la posventa aumente del 20 al 30% para 2035.

LO DIGITAL permitirá a los operadores de este mercado de la posventa incrementar su valor, ya que la conectividad les ayuda a acercarse al cliente final y generar big data.

LA EVOLUCIÓN de los clientes informados mediante Internet probablemente cambiará el mercado de posventa con la transparencia de precios.

Entre los ponentes de la reunión se encontraban responsables de grupos de distribución y otros dirigentes del sector de la posventa.

M

ás de 140 profesionales, entre directivos de empresas fabricantes de recambios, grupos de distribución, recambistas y representantes de las principales asociaciones del ámbito de la posventa de automoción, se dieron cita el pasado 14 de noviembre en las instalaciones de Ifema (Madrid). El motivo: formar parte de un encuentro organizado por Sernauto, en colaboración con Motortec Automechanika Madrid, para analizar y debatir sobre los principales retos a los que se enfrenta el sector. En la jornada, que llevaba por título 'Desafío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente', se presentaron las principales conclusiones del informe realizado por Mc-

LOS CANALES ONLINE brindan a los clientes acceso rápido a información sobre los precios de las piezas. Los foros les ofrecen perspectivas sobre la calidad/valor de los talleres.

LA DIGITALIZACIÓN del proceso de compra real se centra actualmente en las piezas, pero la compra on line de servicios será cada vez más importante.

Kinsey sobre los desafíos del mercado del aftermarket europeo y se organizaron dos mesas redondas con el foco puesto en la incidencia de los retos y tendencias planteados en dicho estudio en nuestro entorno.

CAMBIO DE ERA El presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto y director general de Brembo, Benito Tesier Tesier, presentó el panorama del mercado de recambios en España, el cual factura al año 40.000 millones de euros y da empleo a más de 350.000 personas.

Son “cifras que ponen de manifiesto la importante contribución del sector a la economía y la sociedad españolas”, subrayó Tesier. A continuación, indicó que no estamos en una época

de cambio, sino ante un cambio de era. “Hasta ahora, en el sector hemos experimentado una evolución tecnológica progresiva, pero en el futuro inmediato, tecnologías disruptivas como la inteligencia artificial o el almacenamiento de datos en la nube se integrarán en el vehículo”, explicó Tesier. También dijo que todos somos conscientes de que en el futuro el vehículo será más eficiente, seguro, sostenible, conectado y automatizado, “tecnologías que son ya una realidad y ante las que nuestro sector deberá evolucionar y afrontar los cambios tecnológicos y formativos necesarios para estar a la altura de las circunstancias”.

Para que eso sea posible, Benito Tesier considera imprescindible la esPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

En el futuro inmediato, tecnologías disruptivas como la inteligencia artificial o el almacenamiento de datos en la nube se integrarán en el vehículo”

La posventa se ha vuelto sexy para los inversores y la digitalizacio ń es la gran oportunidad para conseguir rentabilidad”

Benito Tesier, PRESIDENTE DE LA

ESPAÑA Y PORTUGAL DE MCKINSEY

Rafael Westinner, SOCIO DEL ÁREA INDUSTRIAL

COMISIÓN DE RECAMBIOS DE SERNAUTO

trecha colaboración entre los principales agentes de la posventa, incluyendo a los fabricantes, los distribuidores y los talleres de reparación, tanto como la capacidad de innovación: ““Ante lo que nos viene, innovación, innovación y más innovación, pues sólo así podremos seguir dando respuesta a las demandas del cliente final, proporcionando los mejores productos, la más alta calidad y el mejor precio”.

Para el presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, lo que ha permitido al sector ocupar las primeras posiciones en el mercado tanto nacional como internacional es la diferenciación tecnológica alcanzada por los fabricantes de recambios.

“De hecho, somos uno de los sectores que más invierte en innovación, 10

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

un 4% de nuestra facturación, que es el triple de la media industrial nacional”, concluyó.

TENDENCIAS DISRUPTIVAS En otra de las ponencias que tuvo lugar seguidamente, Lukas Michor y Rafael Westinner, associated partner y socio del área Industrial España y Portugal de McKinsey, respectivamente, expusieron ante los asistentes cómo está evolucionando y hacia dónde se dirigirá el mercado de recambios en los próximos años.

Según los datos de su estudio 'El cambio en el mercado de la posventa y cómo los proveedores de automóviles pueden beneficiarse de las oportunidades que surgen', elaborado a petición de Clepa (Asociación Europea de Fabricantes de Componentes de Automoción) con un modelo de previsio ń para 2030, se espera que los beneficios del mercado de recambios relativos a productos y servicios digitales se tripliquen en la próxima década.

El estudio de McKinsey muestra seis

SE ESPERA QUE LOS BENEFICIOS DEL MERCADO DE RECAMBIOS RELATIVOS A PRODUCTOS Y SERVICIOS DIGITALES SE TRIPLIQUEN EN LA PRÓXIMA DÉCADA

‘Desafío futuro de la posventa’

EL MERCADO DE RECAMBIOS EN ESPAÑA FACTURA AL AÑO 40.000 MILLONES DE EUROS Y DA EMPLEO A MÁS DE 350.000 PERSONAS tendencias específicas para los proveedores de componentes de automoción, con un alto potencial de interrupción en los próximos cinco a 10 años: la concentración de la distribución de recambios, un fenómeno iniciado en Estados Unidos y cada vez más asentado en Europa; la expansión de los fabricantes de vehículos en actividades de posventa; la digitalización de los canales; el acceso a los datos generados por el vehículo conectado; la creciente influencia de los intermediarios digitales y nuevos operadores, una mayor transparencia de precios y la diversidad de las ofertas.

De entre todas estas tendencias, la concentración de distribuidores, la actividad de los nuevos operadores y la transparencia de precios debida al

auge del mundo online en el sector son las que más repercusión tendrán en España. No obstante, indicaron también que un elevado porcentaje de compañías (80%) cree que no están bien preparadas para enfrentarse a la mayor parte de estas tendencias disruptivas, sobre todo por la falta de un enfoque estratégico, de habilidades y de recursos de digitalización insuficientes.

DIMENSIONES ESTRATÉGICAS Desde McKinsey definen 10 dimensiones estratégicas y operativas a lo largo de las cuales los proveedores de automoción pueden posicionarse para afrontar mejor el futuro en el mercado de recambios. Entre ellas, los representantes de McKinsey pusieron en valor la digitalizacio ń y

aseguraron que “la posventa se ha vuelto sexy para los inversores y la digitalizacio ń es la gran oportunidad para conseguir rentabilidad”. Según expresaron en el encuentro, los encuestados afirman que es un punto muy importante, “pero debe ir unida a un cambio de mentalidad, porque venimos de un sector con procesos au ń tradicionales”. También explicaron que la tendencia en los talleres meca ń icos pasa por unir precio con transparencia, apostar por la especializacio ń y tambie ń tener en cuenta la seleccio ń de la ubicacio ń o conocimiento del a ŕ ea de trabajo, en donde otros servicios para los usuarios estara ń todos interconectados.

“Asi ,́ el futuro sera ́ tan rentable como sexy”, apostillaron.

Precisamente con el fin de debatir POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

Para Ifema este encuentro representa una nueva oportunidad de acompañar a Sernauto y de agradecerle que ponga encima de la mesa los retos a tener en cuenta para el futuro” Miguel Aguilar Aguilar, DIRECTOR DE SALONES AUTOMOCIÓN DE IFEMA

lución donde el sector de la posventa independiente está trabajando intensamente para afrontar los retos de la próxima década”. Según quedó patente, el sector cuenta con la capacidad y la diferenciación competitiva necesaria para ello. En su intervención, Benito Tesier matizó que este informe “nos ayuda a comprender mejor los vectores que marcarán el futuro y a aplicarlos en el diseño y reorientación de las estrategias de nuestros negocios”.

El futuro de la posventa sera ́ tan rentable como sexy” Lukas Michor, ASSOCIATED PARTNER DE MCKINSEY

sobre la incidencia de estos desafíos en el mercado ibérico, se celebraron a continuación dos mesas redondas protagonizadas por altos directivos de empresas fabricantes de recambios y de los grupos de distribución presentes en España. En la primera de ellas, que llevaba por título 'Los fabricantes de componentes ante los desafíos de la posventa', participaron Benito Tesier; Ignacio Naranjo, presidente de la división Automotive de Schaeffler Iberia; Eduardo González, director gerente de Continental Automotive Spain; José Antonio Ter12

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

cero, director general de Valeo Service España y Portugal; Jorge Sala, director comercial de Mann+Hummel para el Sur de Europa; Raúl Duro, director de ventas Automotive Aftermarket de Robert Bosch España, y Miguel Aguilar, que moderó la mesa.

Todos los participantes coincidieron en resaltar el impacto presente y futuro de la digitalización y la necesidad de incorporar talento al sector en un mercado globalizado. Información y formación son algunas de las claves para esta nueva era. Tal y como reflejaron, “estamos en una evo-

EL PAPEL DE LA DISTRIBUCIÓN En la segunda mesa, el público de la sala pudo conocer la visión de la distribución ante los mismos temas. De esta forma se contó con la participación de Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera; José Luis Bravo, director gerente de Aser Aftermarket Automotive; Alejandro Vicario, director general de CGA; Fernando Riesco, director general de Dipart, y Carmelo Pinto, director general de Serca. Rafael Westinner, socio del área Industrial de España y Portugal de Mckinsey, se unió a dicha mesa y, Nuria Álvarez, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de Conepa, fue la encargada de moderarla.

En este caso, los distribuidores pusieron en valor las positivas cifras de la industria de componentes y señalaron las oportunidades reales que entrañan los cambios que se están experimentando en el mercado de recambios. Los ponentes se mostraron optimistas ante el futuro próximo, ya que, como destacaron, la ca-

‘Desafío futuro de la posventa’ Miguel Aguilar, directo de Salones Automoción de Ifema, dijo a sus contertulios que "este tipo de eventos es útil para acompañar a todas las empresas del sector en los momentos de debate”.

dena de valor de la posventa española es un sector potente, camaleónico, rápido y hábil que ha sabido ir respondiendo a los distintos desafíos que se han ido presentando.

APERTURA DE MOTORTEC El discurso de apertura corrió a cargo de Miguel Aguilar, director de Salones Automoción de Ifema, quien después de dar la bienvenida a

un foro de debate que comparte objetivos con Motortec Automechanika Madrid, una de las ferias europeas más potentes del sector de la posventa, aseguró que “este tipo de eventos, además de ser un escaparate para la sociedad civil o los medios de comunicación, es sobre todo útil para acompañar a todas las empresas del sector en los momentos de debate”.

En una situación tan compleja como en la que nos encontramos actualmente, resaltó también la importancia que tiene el hecho de poder departir en un encuentro como éste.

“Para Ifema representa una nueva oportunidad de acompañar a Sernauto y, sobre todo, de agradecerle que ponga encima de la mesa los retos a tener en cuenta para el futuro”, recalcó Aguilar.

Encuentros

XXVIII CONGRESO DE SERCA

NECESARIA TRANSFORMACIÓN DIGITAL El grupo cumple 30 años

Un nuevo formato más compacto y enfocado en el social business y la transformación digital caracterizó la celebración de la vigésimo octava edición del Congreso del Grupo Serca, que tuvo lugar el 26 y 27 de octubre en Salamanca. Con él quedaba inaugurado oficialmente también el 30 aniversario del grupo.

Texto Eduardo Franco Fotos PdA

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

XXVIII Congreso de Serca

NOS GU STÓ

O RGA N IZ ACIÓ N casi su s congr . Serca roza el sobres esos, y detalles alient en éste al milím t a m etro (au bién. Cu e en mal la c nque es ida los onexión te año f wifi) y t congre u o ncionó do lo ha sistas, tanto e cen fác trabajo n la par il p . ara te lúdic a como los en la de CARME LO PIN T O. Siem ciones, pre dire se cto en s decir. P le entiende pe us afirm rfectam lantea lo ae s nte lo q solucio problem ue quie nes. Ta a s c o r n e mbién n clarida repasa d y apo os gust r la hist r a t o a s r u ia recuerd toque s ensible a a los q del Grupo y el cariño c al ue ya n o están on el qu . e

NO NOS GUSTÓ

MAL A W I FI . S iempre organiz aplaud adores imos el , pero es pequeñ trabajo ta vez s o detall de lo e les es e: la con se cele capó un s exión W bró el c iFi en la ongres ba, esp o era m sala do ecialm u nde y ente a lo mala. E salir de s s to oblig periodis l recinto atas, a te para es ner que tar con ectado s.

E

l Hotel Doña Brígida, a las gocios. Así, por ejemplo, Antonio afueras de la capital salmanti- Sánchez Migallón, consultor y exna, fue el escenario donde se perto en formación y desarrollo de desarrollaron las dos jornadas profesionales, habló sobre la excede trabajo para los distribuidores de lencia comercial, la estrategia y el recambios integrados en el Grupo objetivo de la empresa; Ángel SánSerca. En la primera de ellas, dedicachez, experto europeo en relacioda de forma exclusiva a los sones sociolaborales, explicó cócios, los asistentes pudiemo debería ser una jornaron participar a lo largo da laboral en el sector de la mañana en difedel comercio de rerentes reuniones de cambios; Philippe GuSEGUIDORES EN trabajo, donde se trayot, director ejecutivo FACEBOOK Y 231.000 ENTRADAS EN LA WEB taron temáticas relade Nexus Automotive DE LOS TALLERES cionadas con sus neInternational, se refirió

14.000 ACUMULA SERCA

a la situación de Serca en el contexto mundial. Y finalmente, el consejero delegado del Grupo, Lluís Tarrés, puso la guinda al pastel en esta primera parte formativa e informativa del congreso con su discurso “Sercastregia: preparando el futuro”, destacando todos los proyectos actuales y futuros del grupo.

30 AÑOS DE VIDA El congreso oficial propiamente dicho se celebró al día siguiente, vierPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

OCIO Y NEGOCIO  Después del almuerzo, el director general de Serca, Carmelo Pinto, compartió con los socios las conclusiones de las intervenciones de la mañana y pasó al turno de preguntas, respondiendo a las dudas que se plantearon. Fue la última sesión 'formal', que incluía la programación para ese día, puesto que a continuación se desarrollaron actividades más distendidas para los socios, entre las que no faltaron los juegos deportivos, donde lo que menos importaba era ganar, como el golf, el pádel o un partido de fútbol.  También tuvo lugar la tradicional cena temática de los JOFES, la segunda generación de distribuidores del grupo, en el Casino del Tormes. El momento estuvo amenizado con charlas por parte de Sánchez Migallón y Juan Merodio, experto en negocios de interacción social, marketing digital y redes sociales. Para rematar, se celebró la primera edición de un torneo de póker especial para estas 'jóvenes promesas' de Serca.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

SERCA REGISTRARÁ AL CIERRE DE 2017 UN CRECIMIENTO EN SUS VENTAS DEL 3,5% EN ESPAÑA nes 27, con la presencia de proveedores destacados del sector y periodistas. Cipriano Ramos, gerente de Recambios Salamanca y socio anfi trión, fue el encargado de acoger a los asistentes y darles la bienvenida.

A continuación, Agustín García, presidente de Serca, basó su intervención en los 30 años del grupo, haciendo un recorrido desde los inicios hasta la situación actual. Al respecto, recalcó la existencia de algunos retos, como los tecnológicos, las normativas o los cambios de tendencia. También aludió a que en la actualidad “estamos en una fase de crecimiento, con unas previsiones para este año de un 3,5% de crecimiento. Aunque la rentabilidad no va a la par; en el grupo hay una media de 2,7. Haciendo las cosas bien y teniendo buena interacción entre proveedores, distribuidores y talleres, lo mejor está por venir”.

La mayor parte de la evolución de las cifras y tendencias del grupo las dio a conocer el director general de Serca, Carmelo Pinto, quien hizo re-

XXVIII Congreso de Serca

Haciendo las cosas bien y teniendo buena interacción entre proveedores, distribuidores y talleres, lo mejor está por venir Agustín García, PRESIDENTE DE SERCA

No hay más remedio que afrontar la existencia de la venta por Internet, pero vender a particulares por cualquier canal es promover la reparación ilegal, sin garantías ni control de residuos Carmelo Pinto, DIRECTOR GENERAL DE SERCA

ferencia al envejecimiento del parque actual y se mostró especialmente crítico respecto de la venta online de piezas. “No hay más remedio que afrontar la existencia de la venta por internet, pero vender a particulares por cualquier canal es promover la reparación ilegal, sin garantías ni control de residuos”, dijo Pinto. Además, mencionó algunos de los retos a los que hay que hacer frente en los próximos años, tales como la autonomía de los vehículos, la transmisión generacional en las empresas, la formación continua y el análisis de los procesos que intervienen en la rentabilidad.

APOYO DE PROVEEDORES Después de Pinto intervino Lluís Tarrés, consejero delegado, quien expuso la experiencia de haber pasado de ser un grupo fundamentalmente de compras a una central de servicios, creciendo dos dígitos cada ejer-

NEXUS AUTOMOTIVE INTERNATIONAL LO COMPONEN 124 SOCIOS EN 118 PAÍSES QUE AGLUTINAN A 1.700 EMPRESAS cicio. “Ahora queremos orientarnos aún más hacia la venta. Para ello, estamos implementando herramientas que nos permitan automatizar la información procedente de los socios, saber lo que vendemos en cada momento, que los socios estén conectados y, a futuro, implementar la facturación centralizada”, afirmó.

Asimismo se dirigió a los proveedores, a los que pidió más apoyo financiero para seguir creciendo al mismo nivel y para continuar desarrollando su red de talleres. “Necesito dinero

para crear medios que nos ayuden a que no nos echen del mercado, y para crecer más, porque si con la misma venta otros grupos son más rentables, la cuestión es clara”, comentó. En cuanto a datos, Tarrés se congratuló del crecimiento que Serca tendrá en la Península Ibérica, cifrado en un 8,7%, con una subida en la facturación en todas sus líneas de producto, excepto neumáticos y frenos, así como del éxito del grupo en las redes sociales, donde destacó que “tenemos casi 14.000 seguidores en Facebook y, en la web de los talleres, 231.000 entradas”, detalló.

En esta línea anunció el lanzamiento de SPG TV, un canal para que el taller pueda ofrecer en ese formato ofertas a sus clientes, y se refirió además a la puesta en marcha de herramientas como Equipamostutaller.com (portal con el catálogo de maquinaria del grupo), Sercaula (que ahora cuenta con un departamento POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

Estamos implementando herramientas que nos permitan automatizar la información procedente de los socios, saber lo que vendemos en cada momento Lluís Tarrés, CONSEJERO DELEGADO DE SERCA

Somos casi la única opción para el proveedor de llegar a mercados donde no esté presente: estamos en todos los sitios Philippe Guyot, DIRECTOR EJECUTIVO DE NEXUS AUTOMOTIVE INTERNATIONAL

de formación propio), Sercagestión (programa que está migrando a formato web), Serca Promociones (portal para lanzar promociones al taller desde los proveedores) y portales nuevos de venta de neumáticos, lubricantes y baterías.

Su ponencia incluyó una referencia a la presencia del grupo en Portugal, país donde se ha lanzado la red SPG

y Nexus Auto como segunda red, para lo que se ha contratado un nuevo responsable de promoción de ambas redes.

OPORTUNIDAD PARA CRECER Philippe Guyot tomó la palabra después para, entre otras cosas, comentar a los proveedores sobre la excelente oportunidad que tienen de po-

NUESTRA REVISTA, PROTAGONISTA  Posventa de Automoción, nuestra revista, se convirtió en la gran protagonista del Congreso de Serca, entre las publicaciones del sector allí presentes. Los más de 250 asistentes al evento no dudaron en coger ejemplares de Posventa de Automción, que ahora integra las cabeceras Recambios y Accesorios, Nuestros Talleres y Chapa y Pintura. Especial interés creó el reportaje sobre la feria francesa Equip Auto, así como los informes de los sectores de bujías, bombas de agua, lubricantes, recambios usados y tendencia en el repitando. También fue muy demanda por los asistentes nuestra Guía de Grupos de Distribución, que se ha convertido en herramienta imprescindible para los comerciales de los fabricantes de recambios.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

der crecer junto a este grupo, al estar presente en los cinco continentes.

“Nexus lo componen 124 socios en 118 países que aglutinan a 1.700 empresas. Somos casi la única opción para el proveedor de llegar a mercados donde no esté presente: estamos en todos los sitios”, matizó Guyot.

Los siguientes conferenciante fueron Juan Merodio, experto en marketing digital y redes sociales, que introdujo a los asistentes en el social business y en la transformación digital del negocio; Marc Blanco, responsable de redes y maquinaria, que presentó una herramienta inmersiva basada en la realidad virtual, y Eduardo Gutiérrez, que presentó un nuevo vídeo corporativo basado en los valores de Serca: proximidad, movimiento, innovación y liderazgo. Para finalizar, Carmelo Pinto deleitó a los asistentes con un vídeo conmemorativo de los 30 años del grupo y posteriormente se celebró un convite en el Palacio Figueroa, donde también se entregaron los tradicionales galardones a los socios por su trayectoria, y los premios a los proveedores en distintas categorías, siendo Mahle reconocido como el “Mejor Proveedor del Año” y por el “Mejor Catálogo”. Eni (“Mejor Servicio”), Dayco (“Mejor Atención Comercial”), Schaeffler (“Mejor Formación”) y RH (“Mejor Información”) recibieron también respectivos galardones.

Ferias Inauguración

S

ituado en el número 16 de la calle Xaloc, en el Polígono Industrial Llevant de Polinyá (Barcelona), el nuevo centro de Estanfi Automoción cuenta con una superficie que prácticamente triplica la anterior de Montmeló. Casi 4.000 metros cuadrados para un nuevo escenario operativo desde el que la compañía se ha propuesto aumentar su competitividad y mejorar su servicio al cliente. “Es una cuestión de renovarse o morir” morir”, indican con optimismo desde Estanfi refiriéndose al reciente traslado a Polinyà. Y es que el objetivo de esta mudanza no sólo es poder ofrecer un ambiente y unos espacios mejores y más espaciosos a todo el personal, sino además evolucionar en todo lo que sea necesario para convertir a la empresa “en una entidad más competitiva dentro de los mercados donde debe permanecer”.

La superficie con la que cuentan las

EL NUEVO CENTRO DE ESTANFI AUTOMOCIÓN CUENTA CON UNA SUPERFICIE QUE PRÁCTICAMENTE TRIPLICA LA ANTERIOR DE MONTMELÓ

22

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Estanfi estrena centro de operaciones Aumenta su capacidad logística y operativa en las instalaciones de Polinyà El centro de Estanfi Automoción en Polinyà (Barcelona) que la compañía inauguró el pasado octubre ya está en funcionamiento. Además de una mayor capacidad de almacenaje, las nuevas instalaciones se han concebido para mejorar la gestión empresarial y el servicio al cliente de la compañía. Una amplia zona de picking automatizada es su apuesta más innovadora.

Texto Eduardo Franco Fotos PdA

nuevas instalaciones de Estanfi se reparte entre una zona para picking intensivo y para la preparación de las expediciones, con playa de salidas; otra para paletización y stock de grandes productos, con playa de entradas, y finalmente una zona adicional para futuras ampliaciones de picking y muelles de carga y descarga.

PICKING AUTOMATIZADO, LA NOVEDAD Precisamente la zona de picking es la principal novedad del nuevo espacio de Estanfi. Según explican desde la compañía, “hemos pasado de un sistema manual de entreplantas a un sistema automatizado. Es, sin duda, nuestra apuesta más innovadora”. Se distinguen en este espacio dos zonas

bien diferenciadas, una de gavetas, para las piezas más pequeñas y envasadas principalmente en bolsas, y otra de huecos, para piezas con envase de cartón. “Inicialmente nos basaremos en el sistema de hueco fijo, pero está preparado para aceptar el sistema caótico”, apuntan portavoces de Estanfi.

Para este picking se utiliza una máquina recoge-pedidos en altura adaptada a los pasillos y guiada mediante un sistema de cable magnético bajo suelo. El operario debe dirigir la máquina hasta el hueco, aunque el sistema está preparado para gobernarse de forma automática. En cuanto a la altura de las estanterías, inicialmente ésta es de 6,5 metros, pero hay una ampliación pactada hasta 9,5 metros,

En datos LAS NUEVAS instalaciones de Estanfi Automoción cuentan con casi 4.000 metros cuadrados para almacenaje.

1.300 m2 se destinan al picking intensivo y la preparación de las expediciones.

OTROS 1.300 m2 están reservados a la paletización, incluyendo zona de entradas y salidas.

DISPONEN también de 1.400 m2 adicionales para futuras ampliaciones de picking.

EL OBJETIVO de la compañía es poder gestionar más de 3.000 palets (más del doble que hasta ahora).

Juan Ramón Gaude es el director general de Estanfi Automoción y principal responsable de la evolución de la compañía.

“HEMOS PASADO DE UN SISTEMA MANUAL DE ENTREPLANTAS A UN SISTEMA AUTOMATIZADO” altura a la que ya accede la actual maquinaria. En el proceso de recepción de cada pieza en el almacén los operarios la etiquetan y le asignan una codificación interna, que es la que mantendrá la trazabilidad del recambio hasta su posventa.

OBJETIVO, QUE CREZCA LA PRODUCCIÓN Según explican desde Estanfi, sin duda el trabajador es el más beneficiado por el cambio de ubicación de la compañía, puesto que contar con es-

pacios más amplios y mejores ambientes favorece el desarrollo del trabajo diario. Al mismo tiempo, parece lógico pensar que disponer de una mayor superficie y un mejor sistema de recepción de mercancía revierta en un aumento de la producción. Los técnicos de la compañía calculan que de 1.200 líneas de picking diarias que se obtenían hasta ahora se pasaría a más de 3.000 si la evolución de las ventas lo permite, haciendo la logística de Estanfi mucho más eficaz y eficiente.

Pero habría un tercer beneficiado del crecimiento de Estanfi en varios sentidos: el cliente. Según mantienen las fuentes consultadas, bajo la perspectiva del eslogan customer orientated company que defienden, el cliente “dirige” Estanfi, y en este sentido “ya nos estaba demandando más eficiencia y eficacia, y en un futuro, más

proximidad, y sin duda sin unas instalaciones de estas características no sería posible”, recalcan. Allí cuenta la compañía con un aula de formación que se dirige tanto al cliente como a los empleados. Tal y como sostiene el portavoz consultado, siempre “hemos sido sensibles a la formación interna, realizando a lo largo del tiempo numerosos cursos de ofimática, idiomas, ventas y logística, principalmente”. En estos momentos, además, están preparando un curso de “Técnico en automoción”, dirigido al personal del call center, para mejorar, ampliar y reciclar conceptos, y al personal del almacén, para poder tener opción de promoción interna. Y respecto al cliente, en 2017 “empezaremos a realizar sesiones formativas de nuestro producto; la primera irá dirigida a nuestros distribuidores ODM y contará con el apoyo del fabricante”.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

VIII CONGRESO DE TALLERES

Andel Automoción saca músculo en su convención más concurrida La formación y la atención a clientes son sus grandes apuestas

Con la promesa de una mayor inversión en formación y en atención al cliente transcurrió el VIII Congreso de la red de talleres Andel, celebrado a finales de octubre en Sevilla. Un total de 250 profesionales se dieron cita en una jornada que congregaba, por primera vez, a las delegaciones de Andalucía y Madrid, así como a tiendas y talleres de Madrid, Guadalajara, Cáceres, Toledo y Mallorca. › Texto Antonio Menchén › Fotos PdA 24

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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eguir por el camino de la mejora continua con el fin de dar un mejor servicio es, en resumen, el propósito de Andel Automoción para los próximos años.

Así lo expuso su gerente, Enrique Junquera, durante la inauguración del VIII Congreso de la Red de Talleres, celebrado el pasado 21 de octubre en Sevilla. De hecho, el lema escogido para el encuentro era 'Vamos a crecer juntos', por lo que el líder de la casa matriz no dudó en aprovechar su discurso de bienvenida a los 250 asistentes para empezar diciendo: “quiero mostrar mi más sincero agradecimien-

VIII Congreso de Talleres Andel

En resumen EL VIII CONGRESO DE ANDEL reunió a 250 profesionales del sector, siendo el encuentro más multitudinario hasta el momento.

UN TOTAL DE SEIS SESIONES y nueve ponentes compusieron la programación del encuentro, desarrollado bajo el lema “Vamos a crecer juntos”.

LA FORMACIÓN seguirá siendo prioridad para Andel en 2018 como lo ha sido en el año anterior, con 450 profesionales formados a través de los 24 cursos organizados.

PARA EL CALL CENTER se creará un nuevo protocolo y se le dotará de más vías de comunicación.

LA INFLUENCIA en el sector del coche compartido y autónomo, el vehículo conectado, los motores eléctricos y la venta online fueron los temas más destacados.

EL VALOR AÑADIDO de los talleres y la importancia de la atención al cliente centraron el discurso de cierre de la jornada, a cargo de González del Piñal.

to a las tiendas asociadas por su compromiso, a los proveedores por su apoyo y a los talleres por la confianza depositada en las tiendas asociadas”.

Además, insistió en la apuesta de la entidad por la información y por la gestión del stock, poniendo de manifiesto que el principal objetivo de Andel es continuar ayudando a sus clientes a seguir creciendo y ganando cuota de mercado.

MÁS COMUNICACIÓN Tras su intervención, tomó el relevo Francisco Javier Martín, responsable de la Red de Talleres de Andel, quien expuso la actual situación de la red, formada por 264 talleres, y la intención de seguir apostando e invirtiendo en formación y en atención al cliente (call call center center). Recordó en este sentido que en este año 2017, un total de 450 profesionales han recibido formación en los 24 cursos organizados por la red. Y en cuanto al call center, señaló la iniciativa de desarrollar un nuevo

protocolo respecto del procedimiento de esta plataforma orientado a dotarle de más vías de comunicación.

A continuación, los asistentes pudieron disfrutar de la charla motivacional “No vale rendirse” ofrecida por el empresario y conferenciante experto en liderazgo Emilio Duró, con la cual alentó al público a profundizar en las asuntos verdaderamente importantes en la vida y a dar valor a las personas y la familia. El presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos

LOS RESPONSABLES DE ANDEL VAN A SEGUIR APOSTANDO E INVIRTIENDO, EN SU RED DE 264 TALLERES, POR LA FORMACIÓN Y LA ATENCIÓN AL CLIENTE

Quiero mostrar mi más sincero agradecimiento a las tiendas asociadas por su compromiso, a los proveedores por su apoyo y a los talleres por la confianza depositada en las tiendas asociadas Enrique Junquera › GERENTE DE ANDEL AUTOMOCIÓN

y Accesorios para Automoción (Ancera), Miguel Ángel Cuerno, continuó la programación de charlas con un discurso sobre el futuro de la reparación. Así, en su ponencia titulada '¿Podremos reparar los vehículos en los próximos diez años?', el máximo responsable de Ancera señaló las singularidades del sector de la reparación de vehículos en la próxima década e insistió en cómo les podrían afectar a corto y medio plazo las principales tendencias disruptivas en automoción; es el caso del coche compartido y autónomo, el vehículo conectado, los motores eléctricos y la venta online, entre otras. “Nuestra distribución se adaptará a todos estos cambios, como siempre ha hecho, y aprovechará la oportunidad que le otorgará el mercado”, indicó Cuerno. Al mismo tiempo señaló la importancia que han tenido este año para la posventa independiente algunos asuntos relevantes, como por ejemplo los reales decretos sobre ITV o sobre Vehículos al POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros tomóvil en los últimos años, respaldando algunas cuestiones planteadas por Miguel Ángel Cuerno. En concreto, abordaron aspectos relativos a la ITV electrónica, que entrará en vigor este año, las diferentes acciones de la Comisión Antipiratería Para el Automóvil (CAPA) y el futuro de la conectividad en los talleres multimarca. En cuanto a esto último, manifestaron que la conectividad de los vehículos únicamente supone una nueva forma de trabajar que exigirá más información por parte de los fabricantes. A continuación, entregaron a Andel el caballo que simboliza su marca como obsequio por el 10º aniversario de la entidad.

Los representantes de ContiTech entregaron a Enrique Junquera (derecha) el caballo que simboliza su marca como obsequio por el décimo aniversario del distribuidor.

Los 250 profesionales que asistieron al congreso mostraron mucho interés por las aportaciones de los ponentes.

Final de su Vida Útil, el avance en las negociaciones a nivel europeo para el acceso a la información técnica y a los datos generados por el conductor en los vehículos. También incluyó en esta lista los nuevos negocios que la distribución multimarca puede obtener con los servicios oficiales, “al haber cancelado los fabricantes de vehículos los negocios de distribución de recambios a los concesionarios”.

Manel Real, director comercial de Contitech, y Pablo Llorente, de su de26

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

partamento técnico, fueron los siguientes en aportar sus valoraciones.

Y lo hicieron también acerca del vehículo conectado y la evolución del au-

EL RECONOCIMIENTO ACTUAL DE LA MARCA ANDEL SUPONE UN APOYO EN LA VENTA DE RECAMBIOS

EXPERIENCIA COMPARTIDA Con la ponencia 'Experiencia del primer equipo aplicada al aftermarket', Fernando Cantín, director comercial de Brembo, y Héctor Chela, de su departamento de formación, expusieron seguidamente sus puntos de vista sobre la experiencia del primer equipo aplicada en la posventa. Recalcaron que el reconocimiento de marca de la compañía suponía un apoyo en la venta e insistieron en la importancia que supone para Brembo la colaboración de partenariado con Andel. A continuación, al igual que hicieran los representantes de Contitech, se produjo la entrega de la icónica pinza de frenos Brembo como recordatorio del aniversario del grupo.

La ponencia final corrió a cargo de Francisco José González del Piñal, de la empresa Sinergia Soluziona, que trabaja también en la Universidad Pablo Olavide y el ESIC (la escuela de negocios especializada en marketing).

En ella el experto repasó cuestiones relativas al valor añadido que los talleres deben ofrecer al usuario, entre las que destaca la importancia de la atención del cliente. Al respecto señaló que, en este servicio, “los diez primeros minutos del contacto con el cliente pueden marcar la diferencia y conseguir la satisfacción de sentirse como un cliente único”.

Una cena amenizada con el programa radiofónico de humor de la Cadena Ser 'La Cámara de los Balones' puso el cierre a una jornada caracterizada por el optimismo y la voluntad de seguir mejorando día a día.

nº 376 www.posventa.com

SUMARIO

BATERÍAS

› Las marcas premium recuperan su rtimo de ventas.

EMPRESAS

› Delphi Technologies ya es una compañía independiente.

NOMBRAMIENTOS

› Clément Guichard, nuevo director de Exportación de Metalcaucho.

ENCUENTROS

› Sevilla será la sede del Congreso de Ancera de 2018.

Informe

BATERÍAS

Un mercado cada vez más lineal Las marcas premium recuperan el ritmo

En un mercado tan competitivo como es el de baterías, diferenciarse es la clave del éxito y dicha diferencia viene marcada por la calidad de unos productos en los que la estacionalidad cada vez es menos significativa. › Texto Mariola Núñez › Fotos 123rf/PdA

E

l mercado de baterías de automoción culminó 2016 con varias notas dominantes: una cada vez menor estacionalidad en las ventas, el predominio de una demanda de productos de mayor calidad en detrimento de productos low cost y la ya tradicional saturación del mercado. Tal y como comenta Juan Ignacio Egea, Managing Director de Yuasa, “a finales de 2016 se notaba un cierto repunte en las ventas, pero lo cierto es que, a partir de abril, el frenazo en ventas a nivel general ha sido enorme, aunque en junio y julio ha remontado un poco. La estacionalidad en las baterías se está perdiendo, ahora es un mercado más lineal”. Egea también hace referencia al envejecimiento del parque que “afecta al volumen de mercado” además de la suavidad del clima que “provoca que la batería sufra menos”. Y, a la hora de ha-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

cer recuento de las ventas, Egea tampoco olvida la importancia de la calidad del producto.

Para Egea ha cambiado la configuración del mercado, “en él las primeras marcas han recobrado peso frente a marcas secundarias y marcas blancas.

Y también han cambiando las referencias que se venden, ya que se tiende a vender baterías de mayor valor, mayor amperaje y mayor potencia”. De cara a 2018, Yuasa continuará introduciendo toda la gama de AGM y EFB, “cuyo volumen es aún bajo pero los incrementos son exponenciales”.

LOS FABRICANTES PREMIUM DE BATERÍAS SON LOS QUE PUEDEN DAR RESPUESTA A LAS NECESIDADES REALES DE UNOS AUTOMÓVILES CADA VEZ MÁS COMPLEJOS, SOBRE TODO A NIVEL ELECTRÓNICO

Baterías

Los automóviles actuales son cada vez más complejos y, por tanto, necesitan estar provistos de baterías con calidad de primer equipo.

Las claves ESTACIONALIDAD › El mercado de baterías ya no es tan estacional como ha sido. Inviernos más cálidos que hacen que la batería sufra menos y un parque envejecido son algunas de sus causas.

CALIDAD › Las primeras marcas vuelven a recuperar el ritmo de ventas en detrimento de las low cost y de las marca blancas.

COMPLEJIDAD › Las necesidades de los automóviles actuales requieren de baterías con calidad de primer equipo.

Según las palabras de Joan Alcaraz, director general de TAB Spain, el mercado de la batería en España ha vuelto a contraerse ligeramente, “aunque en TAB hemos obtenido unos resultados que nos han permitido alcanzar los objetivos fijados para este ejercicio”. Para TAB, 2018 marcará un cambio de tendencia en este producto recuperando el crecimiento neto real que no se produce durante los últimos años.

Martin Raton, gerente de Diesel Technic Iberia, también avanza los resultados que la compañía ha obtuvo en 2016, ejercicio en el que “aumentamos la facturación en dos dígitos” y augura la misma previsión para el cierre de 2017. Respecto a la fami-

lia de baterías DT Spare Parts, Raton asegura que aunque es pronto para realizar un correcto análisis -se estrenaron en febrero de 2017- “la calidad de equipo original, la garantía de 24 meses y la fuerza de la marca nos está permitiendo hacernos un hueco en este mercado tan saturado”.

NUEVAS TECNOLOGÍAS Los automóviles de hoy en día son cada vez más complejos y, por tanto, necesitan estar provistos de baterías con calidad de primer equipo. Las necesidades tanto de conductores como de fabricantes han ido evolucionando a lo largo de los últimos años, lo que se refleja también en los componentes que equipan a los vehículos.

Como muestra se puede hablar de los sistemas Start/Stop cuyo nivel de exigencia requiere de productos de mayor calidad -los vehículos equipados con esta tecnología pueden arrancar entre 60 y 70 veces al día en trayectos urbanos, frente a los tres o cuatro de aquellos vehículos que no cuentan con ella-. Por ello no es de extrañar que solo los fabricantes premium puedan dar respuesta a sus necesidades reales.

Para Jon Alcaraz, “actualmente, la complejidad de las prestaciones que se le exigen a una batería es una realidad: baterías con un mayor poder de arranque, con mayor ciclabilidad, resistencia a vibraciones, mayor rapidez en la recarga, etcétera. Los vehículos actuales, que no futuros, con sistema Start/Stop, híbridos, eléctricos, etcétera, hacen que la atención que debemos prestar a cualquier evolución en éste sentido sea crucial para el futuro éxito de cualquier fabricante de baterías”, continúa Alcaraz. El director gerías” neral de la firma asegura que “en TAB, los recursos que destinamos al estudio de nuevas tecnologías nos permite lanzar al mercado nuevas líneas capaces de atender las exigencias de los vehículos presentes y futuros”.

En esta misma línea también se manifiesta el gerente de Diesel Technic, Martin Raton, quien hace hincapié en la significativa evolución que han tenido las baterías en los últimos tiempos. Así, explica Raton,“la tecnología de las baterías ha cambiado más en los últimos diez años que en los antePOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

UNA NUEVA ASOCIACIÓN PARA PILAS, BATERÍAS Y ALMACENAMIENTO ENERGÉTICO

Nuestra estrategia es apostar por nuestra primera marca, Yuasa. Con una primera marca se pueden aportar valores añadidos al propio producto

 A mediados de septiembre de 2017 se constituyó Aepibal, la nueva asociación empresarial de Pilas, Baterías y Almacenamiento Energético, que agrupará a las empresas del sector y cuyos objetivos principales son: reforzar la representatividad de la industria de las pilas, baterías y almacenamiento energético a nivel español y europeo, y buscar la cooperación a nivel español y europeo.

La tecnología de las baterías ha cambiado más en los últimos diez años que en los anteriores 50.

Nuestra marca DT Spare Parts se adaptará a la demanda y cumplirá siempre las normativas más estrictas

 La nueva asociación nace amparada bajo el paraguas de Secartys (Asociación Española para la Internacionalización de las Empresas de Electrónica, Informática y Telecomunicaciones), y entre sus miembros contará con agentes de toda la cadena de valor del sector, desde fabricantes de componentes, a instaladores, distribuidores, o centros tecnológicos, entre otros.  Con la mejora de la competitividad de las empresas asociadas como meta específica, Aepibal también buscará monitorizar la legislación que tiene impacto en la industria y favorecer su alineación con estas nuevas normas/políticas, así como establecer relaciones con los diferentes actores relacionados como Gobierno, autoridades locales, asociaciones, etc.  La asociación buscará, además, el fomento de la transferencia de conocimiento tecnológico del sector, y acompañará en la internacionalización, formación específica, y organización de grupos de trabajo para el impulso de proyectos de I+D+i, entre otras acciones.

Para Yuasa, el taller debe tratar la batería del mismo modo que hace con otros recambios, eligiendo la más adecuada en cada caso.

Juan Ignacio Egea, MANAGING DIRECTOR DE YUASA

Martin Raton, GERENTE DE DIESEL TECHNIC IBERIA

TAB apuesta por la calidad y la formación. Por ese orden. El mejor modo de garantizar el éxito a nuestros clientes en su venta es dotarles de la mayor formación posible Joan Alcaraz, DIRECTOR GENERAL DE TAB SPAIN riores 50 y lo hará muchísimo más en los años venideros. No pasa una semana sin que escuchemos noticias relacionadas con las múltiples investigaciones que están llevando a cabo tanto los departamentos de I+D de los fabricantes, como equipos de investigación de universidades e institutos dedicados a ello”. Raton tiene muy claro que, por muchos cambios que lleve aparejado el mundo de la automoción, Diesel Technic será capaz de responder con productos de calidad como hasta ahora lo ha hecho. “¿Ión“¿IónLitio, Sodio, Zinc, Grafeno, en estado sólido? Francamente, no me atrevo a

elucubrar sobre el futuro que le depara a esta familia de producto, pero sí puedo asegurar que nuestra marca DT Spare Parts se adaptará rápidamente a la demanda y cumplirá siempre las normativas más estrictas en los más de 150 países donde operamos”.

En Yuasa, creen que “el conocimiento de la batería es clave en el futuro debido a las nuevas tecnologías y normativas que vendrán”. Así lo afirma Juan Ignacio Egea, para quien el taller es el nexo de unión entre fabricante y conductores. ““Algún fabricante está intentando concienciar al taller de la importancia del mantenimiento preventivo de las baterías y creemos que es un paso acertado. Nosotros tenemos preparado un plan en este sentido, con una herramienta que permite al taller chequear la batería y realizar un control predictivo. Vamos a realizar una prueba piloto que servirá para el desarrollo de esta iniciativa”.

VENTAJAS DE PRIMERA MARCA Las nuevas necesidades en el mundo de la automoción y las tecnologías que les dan respuesta implican, ade-

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Informe

NUEVA BATERÍA HÍBRIDA DE 48 VOLTIOS DE BOSCH  La multinacional alemana ha anunciado el lanzamiento de su nueva batería híbrida de 48 voltios para vehículos híbridos y cuya producción está programada para comenzar a finales de 2018. El secreto del éxito de la nueva batería de la firma es su concepto, ya que ofrece una manera “relativamente barata” de ayudar a reducir las emisiones de CO2 y cuyo origen se encuentra en el propio diseño del producto. Así, la nueva batería no requiere refrigeración activa y su carcasa está fabricada en material plástico, no en metal. Ambos factores “reducen aún más los costes de fabricación”. Según fuentes de Bosch, la carcasa presenta un verdadero desafío, ya que las celdas de iones de litio se expanden cuando la batería se está cargando y durante el transcurso de la vida útil del producto. Como resultado de ello, este elemento debe soportar un cierto estrés de materiales. Los ingenieros de Bosch han reorganizado las celdas de la batería de 48 voltios de modo que, incluso la carcasa de plástico pueda soportar la presión.  Anticipando un gran mercado para los híbridos básicos, Bosch ofrece para estos modelos además de la batería de 48 voltios, otros componentes del grupo propulsor. La compañía cree que, hasta 2025, se fabricarán cerca de 15 millones de vehículos híbridos de 48V.  Michael Budde, responsable de Bosch Battery Systems, considera que “nuestra firma está demostrando que hay más de una batería que puede hacer funcionar un vehículo de forma más rápida, más potente y con más autonomía; y además, existe todo un arte en la forma de encontrar una solución adecuada y fácil de utilizar”.

más, un mayor retroceso en el mercado de las baterías low cost, que si bien tuvieron un momento de auge, la complejidad electrónica de los vehículos actuales las van desplazando cada día más. “Calidad, servicio e imagen de marca” marca”, son las tres claves de Diesel Technic para competir en el mercado. “Nosotros no competimos en precio, esa no es nuestra guerra” asegura Martin Raton. El gerente de Diesel Technic Iberia explica que la lu-

cha por el precio, que obliga a que las baterías se vendan al peso, no es ni mucho menos un problema nuevo.

“Viene de muy lejos y sigue teniendo plena vigencia. Es un producto que deja un escaso margen y da muchos quebraderos de cabeza”, señala Raton. A pesar de ello, Diesel Technic lanzó, este año, su línea de baterías, englobada dentro de su filosofía de servicio completo y de la que la compañía está completamente segura

DT Spare Parts es la marca de baterías de Diesel Technic.

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gracias a contar con un fabricante de equipo original contrastado que cumple sus estrictos estándares de calidad.

Asegura Raton que “el gran conocimiento de la marca DT Spare Parts entre los profesionales ha ayudado mucho en la introducción del producto”. Además de la presencia de la firma en eventos y acciones relacionadas con la posventa, sus distribuidores organizan habitualmente cursos de formación para talleres “en los que participamos activamente”. La firma cuenta también con un buscador de piezas “de los más utilizados en el sector por el enorme número de cruces de referencia y la información que suministra”. Para sus distribuidores, existe también el “Partner Portal”, plataforma de adquisición y documentación, además de los 30 catálogos disponibles y una fuerte presencia en las redes sociales, y podcasts de vídeo en Youtube donde se muestran los Product Portraits y las intrucciones de montaje de sus “Parts specialists”. Todo ello complementa un servicio que facilita la tarea diaria del recambista y de su cliente, el profesional del taller.

Para Juan Ignacio Egea su estrategia es apostar por su primera marca, Yuasa. “Con una primera marca se pueden aportar valores añadidos al propio producto. El taller debe tratar la batería del mismo modo que hace con otros recambios, en el sentido de que no vale pedir cualquier batería, sino elegir la batería más adecuada en cada caso. Nosotros tenemos una herramienta que ponemos a su disposición, que le permite conocer qué batería es la más adecuada a su coche simplemente introduciendo el código VIN o la matrícula. Esta herramienta calcula el tiempo de montaje, el tipo de batería necesario, dónde está ubicada...”

En el caso de TAB, su apuesta, como señala Joan Alcáraz, es “calidad y formación”. Por ese orden. “Entendemos que el mejor modo de garantizar el éxito a nuestros clientes en su venta es dotarles de la mayor formación posible, que les permita, a su vez, asesorar de modo profesional a sus talleres”.

ACTUALIDAD

Delphi Technologies ya es una compañía independiente Delphi Technologies nace como compañía, con un valor de 3.780 millones de euros y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE). Derivada de Delphi Automotive, se centrará en proveer la propulsión avanzada a través de la combustión, electrificación, software y controles para los OEM y clientes del mercado de recambios.

"Estamos bien posicionados para ofrecer soluciones innovadoras a nuestros clientes en todo el mundo que aborden las crecientes exigencias legislativas en torno al ahorro de combustible y las emisiones. Estamos allanando el camino hacia la electrificación gracias a nuestro portfolio de tecnología, la buena estructura de costes, así como las 20 plantas de fabricación y los 12 centros técnicos, dispuestos de forma geográficamente equilibrada”, comentó con satisfacción Liam Butterworth, nuevo director Ejecutivo de Delphi Technologies.

SOLUCIONES PARA ELÉCTRICOS La escisión (spin-off) hace que Delphi Technologies se separe de Delphi Automotive, que se convertirá en Aptiv (APTV). Los 5.000 ingenieros de Delphi Technologies se centrarán en soluciones para vehículos eléctricos y motores de combustión interna para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales, así como en los requisitos de reparación de vehículos a

incluirá vehículos electrificados con sistemas de gas y eléctricos como las soluciones de híbridos y semihíbridos".

través de su extensa división global de aftermarket.

"A pesar de los recientes debates sobre el futuro del motor de combustión interna, los expertos del mercado predicen que alrededor del 95% de los vehículos en carretera todavía tendrán un motor de combustión interna en 2025, aunque con avances en electrificación”, dijo Butterworth. "Esto significa que tenemos la oportunidad de hacer cambios significativos en el rendimiento del vehículo en el camino hacia un mercado totalmente eléctrico. Continuamos innovando en este ámbito, que

MENOS EMISIONES DE CO2 Delphi Technologies tiene la capacidad de resolver los desafíos de las nuevas y estrictas regulaciones, que incluyen reducciones de CO2 y emisiones tóxicas clave en más de un 40% y 60%, respectivamente.

"Nuestro enfoque en el rendimiento del vehículo en las áreas se traslada también a nuestro negocio de aftermarket, que deberá ser capaz de dar apoyo a las reparaciones de vehículos en el futuro para mantener el cumplimiento normativo", dijo Butterworth. "El equipo de aftermarket tendrá acceso exclusivo a los equipos de ingeniería que crean esta tecnología, lo que les dará una ventaja distintiva en el mercado".

Butterworth ha estado al frente de la división Powertrain desde 2014 y ahora toma el mando de la nueva empresa con más de 20.000 empleados.

ZEISS mejora la conducción con las lentes DriveSafe ZEISS ha desarrollado las lentes DriveSafe que hacen diariamente la conducción más segura y que solucionarían los retos a los que se enfrentan los conductores con gafas. Así, el tratamiento antirreflejante ZEISS DuraVision DriveSafe ha sido diseñado para transmitir un espectro de luz que optimice la protección contra el deslumbramiento provocado por los faros de Xenon o LED y toda la gama ZEISS DriveSafe está diseñada para minimizar los movimientos ojos-cabeza. Por último, la Tecnología Luminance Design permite mejor visión incluso en situaciones de baja luminosidad como atardecer, lluvia o noche.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Clément Guichard, nuevo director de Exportación de Metalcaucho Metalcaucho ha incorporado a Clément Guichard como nuevo director de Exportación de la compañía. Guichard, licenciado en Idiomas Extranjeros Aplicados al Comercio por la Universidad Stendhal de Grenoble y licenciado en Comercio Internacional Franco-Ibérico por la Escuela Universitaria de Administración de Burdeos (IAE Bordeaux), ha desarrollado gran parte de su trayectoria profesional en el ámbito de las exportaciones. El nuevo directivo de Metalcaucho aterrizó en 2008 en el sector de la automoción como comercial de Exportación de la compañía francesa Sasic, donde durante los últimos nueve años ha estado desarrollando sus habilidades y conocimientos sobre mercados y distribución de recambios de la industria del automóvil de más de 30 países de Europa, América del Sur, Caribe y África. En Metalcaucho, gestionará y coordinará todas las actividades que la compañía realice en torno a las ventas y el desarrollo de los mercados internacionales.

CAPA termina 2017 con nuevos avances en su lucha contra la piratería La Comisión Antipiratería para el Automóvil, CAPA, considera 2017 como un año de notables avances en la defensa de la propiedad industrial e intelectual de los fabricantes de equipos de diagnosis y software de información técnica en el sector de la posventa. Durante el ejercicio, se han realizado actuaciones, en especial dirigidas a la supresión de anuncios de producto no legal en medios online, que han dado como resultado el borrado de 15.584 ofertas. Asimismo, ante los tribunales de justicia continúa el curso de los diversos expedientes en marcha, aunque con lentos progresos en los casos abiertos, de cuyas últimas novedades ha informado la comisión.

Diesel Technic hace balance positivo de su 2017

Agerauto renueva su logo en el 25 aniversario de su creación Agerauto celebra este año su 25 aniversario. Por ello, la compañía ha querido dar un aire nuevo a su logo y lo ha modernizado sin perder su esencia ni sus colores característicos. También ha incorporado a todos sus documentos el logo del 25 aniversario para recordar su larga trayectoria dentro del sector.

Agerauto forma parte del grupo Aser y ha sido durante muchos años referente de calidad y liderazgo en la distribución de material eléctrico y electrónico.

Diesel Technic Group ha hecho balance de su 2017, en el que con sus nuevos productos y soluciones orientadas al servicio, ha sentado las bases para seguir creciendo. En la marca DT Spare Parts ha presentado a los profesionales del taller todas sus ventajas como la gran extensión de su gama con más de 35.000 recambios para camiones, tráileres, autobuses y furgonetas. además, de doce nuevos catálogos específicos para vehículos.

Por su parte, la gama SIEGEL Automotive incluye unos 1.000 recambios para carrocería y cabina, iluminación y equipamiento eléctrico, así como otros grupos de producto. La compañía ha participado en ferias nacionales e internacionales con sus marcas DT Spare Parts y SIEGEL Automotive para que socios de distribución y clientes pudieran conocer en directo los aspectos más destacados de sus productos.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Actualidad

Sevilla será la sede del XXXI Congreso de Ancera

Foto: Henrique Ferreira

Ancera ha anunciado que la celebración de su XXXI Congreso, que estaba previsto fuera en Barcelona, se aplaza a junio de 2019. En su lugar, este año 2018 la sede del congreso será en Sevilla el jueves 7 de junio. Esta decisión ha sido tomada dada la incertidumbre política y la dificultad de poner en marcha un gobierno estable en el primer semestre del año, "lo que nos podría originar complicaciones si finalmente hubiera que cambiarlo con poco tiempo", han declarado los responsables. En la última reunión del Comité Ejecutivo de Ancera se acordó este cambio, tras esperar el resultado de las votaciones del 21 de diciembre, debido a la necesaria tranquilidad del trabajo diario de la asociación en el congreso, entre otros asuntos.

Meyle amplía su gama de kits de reparación de árboles de cardán Meyle ha ampliado su gama de kits de reparación de árboles de cardán y ofrece 15 kits de reparación en calidad Meyle-Original. Los kits contienen todas las piezas necesarias para una reparación económica adecuada del árbol cardán. Con ellas, el taller puede cambiar el soporte del eje en caso de defecto, sin necesidad de cambiar el árbol cardán completo como lo exige la versión OE. Con los 15 kits de reparación de árboles cardán, Meyle presta servicio en Europa a más de 10 millones de vehículos de fabricantes como Audi, Seat, Skoda, VW, Porsche y Mercedes-Benz.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

ZF desarrolla un concepto de volante para soluciones automatizadas ZF ha desvelado su nuevo concepto de volante destinado a apoyar la funcionalidad de conducción autónoma de nivel tres y superior. El sistema incorpora un control de gestos a través de pantallas gráficas para ampliar la comunicación entre el conductor y el vehículo, además de una tecnología de detección de contacto avanzada. El nuevo concepto de ZF está diseñado para utilizar el control de gestos con el fin de activar diferentes funciones del vehículo que serán elegidas por los fabricantes. Funciona intuitivamente mediante gestos, usados comúnmente en teléfonos u otros dispositivos inteligentes. Por ejemplo, un solo golpecito sobre la cubierta podría activar la bocina eléctrica. Estos gestos son apoyados y confirmados por la pantalla central y por pantallas gráficas y luminosas adicionales.

El sector de la posventa pierde a Paco Aznar El sector del recambio ha perdido a una de sus figuras más queridas, Paco Aznar, que falleció el 18 de diciembre en Alicante, a los 73 años. Además de su amplia carrera profesional, Paco Aznar siempre mostró un fuerte compromiso con el mundo asociativo, siendo vicepresidente de Ancera y presidente de Aeaca (la asociación de agentes comerciales de automoción), además de fundador y presidente de Aveca (la asociación de distribuidores de recambios de Alicante).

Desde Sernauto, su presidente Benito Tesier, recordó que Paco Aznar fue todo un referente para los que se dedican a la posventa española, además de un firme defensor del sector, lo que demostró al liderar algunas de las asociaciones más importantes. En Ancera, Miguel Ángel Cuerno, su presidente, recordó a Aznar como una persona activa, implicada, participativa… pero, sobre todo, cercana y uno de los principales artífices del progreso del sector.

nº 412 www.posventa.com

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INFORME FRENOS

› En los talleres vuelve a imponerse la compra de productos con buena relación entre calidad y precio.

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› Pautas para reparar los equipos tecnológicos de los automóviles más modernos.

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› Los talleres quieren su espacio en el próximo reglamento del sector.

Informe

FRENOS

Se impone la relación calidad/precio La normativa en vigor impone unos estándares específicos

Estabilidad es la palabra que define al mercado del freno, una vez dejada atrás la crisis. Aunque el precio sigue siendo un factor importante en la compra, la buena relación entre calidad y precio gana terreno como criterio determinante y los talleres se convierten en un actor decisivo para mostrar la importancia real de estos productos. › Texto Mariola Núñez › Fotos 123rf/PdA

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Frenos

Las clav es

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L

a evolución del sector continúa siendo positiva, al menos eso es lo que se desprende de la información aportada por las firmas a la hora de realizar este reportaje. Parece que la estabilidad es la que domina el mercado del freno, que, desde mediados de 2013, comenzó a repuntar. Una de las firmas protagonistas de este mercado, Continental, asegura que “este año, el mercado ha mejorado bastante con respecto a otros años”. Así lo explica Silvia Cano, responsable de Comunicación de Continental Automotive Spain, que afirma que “la situación estable de la economía, ha hecho que poco a poco se vuelva a generar confianza y se vayan activan-

do las ventas”. Además, Cano, resalta la importancia de tomar conciencia de que el freno es un elemento fundamental de seguridad, así como de la necesidad de mantenerlo en perfecto estado.

Las perspectivas de Continental para el próximo año pasan por “continuar impulsando el posicionamiento de los centros de freno, presentados en Motortec como ‘Compañeros de viaje’ incrementando así la confianza y el papel que éstos tienen como prescriptores de cara al consumidor final”. Asimismo, explica Cano, Continental continúa con la idea de unir los esfuerzos de las diversas divisiones de la compañía para ofrecer un servicio más completo e integral a

sus partners y clientes. Un ejemplo concreto es el trabajo conjunto para incorporar, a los talleres Best Drive, la especialidad de los frenos.

Juan Antonio Contreras, director comercial de Find for You Import Export, distribuidor en España de EBC Brakes Automoción y MTB, ha comentado que “ las ventas van al alza y se están empezando a suministrar piezas de vehículos más modernos o de reciente comercialización”.

Para Contreras la mejora de la economía se encuentra en el origen del comportamiento positivo de las ventas y la compañía avanza que,“en 2018 buscamos mejorar nuestros objetivos, visto el éxito de 2017” -entre sus lanzamientos para 2018 sobrePOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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DISCO DE FRENO IDISC AYUDARÁ A REDUCIR LA EMISIÓN DE PARTÍCULAS EN CIUDADES  Buderus Guss, filial de Bosch, ha desarrollado el disco de freno iDisc, que comparado con un disco de freno convencional, genera hasta un 90% menos de polvo de freno, según afirman fuentes de la compañía. El iDisc, basado en un revestimiento de carburo de tungsteno, está programado para que entrara en producción para un fabricante europeo en noviembre de 2017.  La tecnología parte de un disco de freno convencional de hierro fundido. Para transformarlos en un iDisc, los anillos de fricción se someten a un proceso mecánico, térmico y galvánico antes de recubrirlos. Todo esto es parte de un proceso desarrollado durante muchos años por investigadores de Buderus Guss y Bosch.  Además de una reducción drástica en la emisión de polvo de los frenos, el iDisc cuenta con otras ventajas como su recubrimiento de carburo “que garantiza una mayor seguridad de funcionamiento”. Su rendimiento de frenado es similar al de un freno cerámico, especialmente cuando empieza a desgastarse. Así, al igual que un disco cerámico, el iDisc es altamente estable en este aspecto y su rendimiento apenas resulta afectado durante la desaceleración. El desgaste también se reduce significativamente.  Dependiendo de la resistencia del recubrimiento de carburo, continúan desde Buderus Guss, la vida útil del iDisc es, aproximadamente, el doble que la de un disco de freno normal sin que se produzcan las habituales marcas en el anillo de fricción. Asimismo, la corrosión tampoco es un problema, lo que supone una gran ventaja, especialmente en los automóviles eléctricos. Debido a que recuperan la energía de la frenada, los coches eléctricos ejercen menos presión sobre los frenos y, a menudo, tienen que lidiar con la formación de óxido en los anillos de fricción. El ligero deterioro temporal que se percibe habitualmente en la capacidad de respuesta de los discos de freno no ocurre con el iDisc.  El director general de Buderus Guss, Gerhard Pfeifer, ha afirmado que “el iDisc tiene todo lo que se necesita para reemplazar el disco convencional y convertirse en el nuevo estándar del mercado de discos de freno. Dado el continuo debate sobre la contaminación por partículas en muchos países y grandes ciudades del mundo, no hay nada que impida su avance, especialmente debido a que los discos de freno seguirán siendo imprescindibles en los automóviles durante las próximas décadas y los volúmenes de producción continuarán aumentando”. Solo en el caso de los automóviles, la demanda de discos de freno se situó en 2016 en más de 330 millones de unidades en todo el mundo.

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salen el kit de sobremedida Apollo y la comercialización de pinzas en la posventa.

Para el director general de Brembo España, Benito Tesier Tesier, “el mercado se mantiene estable”, ha asegurado basándose en las cifras de negocio de los primeros meses de 2017, aunque reconoce que “sigue necesitando de toda clase de estímulos tal y como se ha realizado en los últimos años para garantizar su estabilidad”.

Tesier explica que “después de la reducción del año pasado en el uso del vehículo, y como consecuencia de la sustitución de discos y pastillas, este año la necesidad de mantenimiento de los frenos se situará en los niveles del ejercicio anterior anterior. En general debemos esperar pequeñas correcciones de precio, como consecuencia de los aumentos en los costes de producción y de materias primas”.

EL MERCADO DEL RECAMBIO DEL FRENO SE MANTIENE ESTABLE, SEGÚN INDICAN LOS EXPERTOS DEL SECTOR Por lo que se refiere a los canales, indica Tesier, “ las alternativas al canal marquista seguirán manteniendo su alta participación en el mercado si siguen con los procesos de mejora en el servicio, la atención a los clientes y ofertando marcas de prestigio. Se ha hecho una muy buena labor en los últimos años, que no se puede perder”.

Brembo ha experimentado un crecimiento de la facturación de casi un 35% en comparación con los últimos años gracias a su experiencia, knowhow, flexibilidad, capacidad, rendihow miento logístico y un gran espacio de almacenaje, informa Tesier, quien también señala que el nuevo almacén logístico en Zaragoza ha contribuido a la concentración de la distribución y el desarrollo de negocio para la firma en el mercado ibérico y fuera de él.

TALLER Y CONFIANZA Con la crisis cada vez más lejos, el factor de decisión principal ha pasado del precio a una buena relación

solo los mejores consiguen parar a tiempo

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Informe Las normativas aprobadas para los sistemas de fricción buscan que los productos que están en el mercado cumplan unos estándares de calidad específicos.

EL REGLAMENTO ECE R90, QUE ESPECIFICABA LOS REQUISITOS QUE DEBÍA CUMPLIR EL MATERIAL DE FRICCIÓN DE LOS FRENOS (PASTILLA Y ZAPATAS) SE EXTIENDE, DESDE NOVIEMBRE DE 2016, TAMBIÉN A DISCOS Y TAMBORES, GARANTIZANDO QUE DICHOS REPUESTOS PROPORCIONEN PRESTACIONES EQUIVALENTES A LAS DEL PRODUCTO ORIGINAL

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La gama de discos de freno Brembo Xtra se distingue por la presencia de unos orificios en la banda frenante que, según la firma, aportan una notable mejora de las prestaciones del sistema.

calidad/precio. Ahora, la calidad del producto vuelve a ser tenida en cuenta a la hora de comprar y vender y el usuario cada vez es más consciente de las diferencias en cuanto a productos y precios. El taller aquí juega un papel muy importante, ya que como señala Silvia Ca-

no (Continental), el usuario demanda, sobre todo, confianza en el taller, ya que con eso se asegura que va a instalar un producto de calidad en su vehículo y a un precio justo. “Para el usuario final nuestros talleres ofrecen confianza y seguridad. Confianza en una reparación con componentes originales de la máxima calidad desarrollados específicamente para su vehículo por el fabricante de su sistema de frenos, y cuya intervención es llevada a cabo por especialistas que han recibido la información y la formación de primera mano por el desarrollador y fabricante del sistema. Todo ello con la finalidad de mantener su sistema de frenos en su máximo rendimiento de efectividad y confort”.

Juan Antonio Contreras (Find For You Import Export) también consideran fundamental la función de los talleres. “El consumidor busca un producto que satisfaga sus necesidades al mejor precio y para ello en EBC creemos que la función de los talleres es fundamental, así como es imprescindible el asesoramiento y el correcto montaje. Por ello, nuestra apuesta de futuro está enfocada a los talleres y los distribuidores”.

Para Benito Tesier (Brembo) como

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Informe

Esperamos que, en pocos años, todos los distribuidores sólo pidan discos de freno que sean ECE R90, por lo que asistiremos a una importante disminución de los discos de baja calidad en el mercado Benito Tesier, DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA

El consumidor busca un producto que satisfaga sus necesidades al mejor precio y en EBC creemos que la función de los talleres es fundamental, así como el asesoramiento y el correcto montaje Juan Antonio Contreras, DIRECTOR COMERCIAL

DE FIND FOR YOU IMPORT EXPORT EXPORT, DISTRIBUIDOR EN ESPAÑA DE EBC BRAKES AUTOMOCIÓN Y MTB

Las perspectivas de Continental para el próximo año pasan por continuar impulsando el posicionamiento de los centros de freno, presentados en Motortec como Compañeros de viaje Silvia Cano, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN

elementos directamente relacionados con la seguridad “es importante que el profesional del taller sepa hacer ver al usuario final su importancia”. Tesier destaca, entre otros, “ la revisión del espesor mínimo del disco para evitar problemas en el funcionamiento del freno y costes mayores; la necesidad de sustituir las pastillas cuando se sustituyen los discos; comprobar el espesor mínimo de las pastillas; o utilizar los kits de freno de tambor para garantizar que todos los elementos funcionarán correctamente”. El director general de Brembo España asegura que “ los profesionales del taller ya conocen todos estos consejos, que juegan en favor de la seguridad de sus clientes y también en favor de su economía, ya que un mal funcionamiento puede resultar incluso más caro”.

Benito Tesier destaca que la demanda de productos de freno cambia en función del producto que se esté 44

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considerando en ese momento. Así, la demanda de pastillas es mayor que la de discos, producto éste último que ha tenido una mejora en el último año debido en gran parte a la recuperación económica.

EL PRECIO ES CLAVE Para Benito Tesier la importancia del precio sigue siendo fundamental.

“La presión sobre el precio por parte del usuario se ha trasladado a toda la cadena de distribución. El incremento en la solicitud de presupuestos por parte de los usuarios antes de cualquier operación sigue siendo una constante. También en las pastillas de freno la presión sobre el precio se constata de forma visible, ya que el usuario también solicita varios presupuestos antes de realizar ninguna operación”. Según el director general de Brembo España “ la situación económica sigue marcando el nivel de reposición de este mercado. Así, el

aumento en la edad media de los vehículos se ve compensado con una reducción del parque automovilístico y un ligero descenso del uso de los vehículos”.

El recambio de calidad gana, poco a poco, terreno y las normativas que se van aprobando también buscan que los productos que están en el mercado cumplan unos estándares de calidad específicos, ya que no hay que olvidar que lo que se está regulando son productos que inciden, directamente, en la seguridad de los automovilistas. En esa línea se aprobó el reglamento ECE R90, que especificaba los requisitos de diseño, fabricación y prestaciones que debía cumplir el material de fricción de los frenos (pastillas y zapatas) y que, desde noviembre de 2016, se extiende, también a discos y tambores de freno, garantizando que dichos discos y tambores utilizados como repuesto proporcionen prestaciones equivalentes a las del producto original que van a sustituir. Atendiendo a esta normativa, Benito Tesier (Brembo) informa que “ha sido homologada toda la gama de discos y tambores Brembo formada por más de 2.200 artículos cubriendo así el 97% de los vehículos que circulan en Europa”. Además, continúa Tesier, “ya han sido testados y homologados el 95% de los productos que figuran en el catálogo”.

Benito Tesier afirma que,“aunque solo haya pasado un año desde que la ECE R90 entró en vigor, podemos afirmar que ha fijado unos estándares más elevados, por lo que respecta a la calidad de los discos de freno. Esperamos que, en pocos años, todos los distribuidores sólo pidan discos de freno que sean ECE R90, por lo que asistiremos a una importante disminución de los discos de baja calidad en el mercado”. No obstante, Tesier reconoce que hoy todavía es pronto para ver una evidencia significativa.

Para Silvia Cano (Continental), hablar del reglamento ECE R90 y de su reciente ampliación es “hablar de seguridad probada”. “Los consumidores se merecen la mayor protección, por lo que esta normativa les ha benefi ciado”, explica Cano. Por su parte, en Continental, Cano asegura que “ las pastillas de frenos deben pasar una

Desde EBC destacan que sus productos están fabricados libres de metales pesados y sulfuros y son totalmente respetuosos con el medio ambiente.

Los talleres juegan un importante papel al trabajar con productos de calidad que dan seguridad y confianza a los automovilistas.

serie de pruebas sobre el comportamiento de frenado y las características de fricción antes de obtener el certificado correspondiente”.

Juan Antonio Contreras, distribuidor en España de ECB Brakes Automoción, asegura que “nosotros además de ser los primeros en tener ECE R90 en pastillas Yellowstuff de EBC Brakes -podemos usarlas tanto en calle como en Trackday, Slalom e incluso competición- somos los primeros también en tener discos de freno con dicho certificado. Nuestro disco 46

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denominado GD (avellanado y rayado) ha obtenido una media de 100º menos de temperatura con respecto al mismo disco sin mecanizar, lo que confirma, además de su calidad, su eficiencia”. Contreras explica que EBC obtiene todos los certificados para su comercialización en todo el mundo y siendo fabricación europea cumple totalmente con los estándares de calidad y seguridad europeos.

“Somos los primeros en no tener metales pesados en nuestra gama Oem de pastillas de freno, siendo así la pri-

mera pastilla de freno Eco-friendly, usada ahora en la gama Yellowstuff”.

Para Contreras, la normativa ECE R90 supone para el usuario final obtener un producto de calidad, verifi cado y funcional.

Pero si hay otra característica que define a este mercado es la gran variedad de firmas que están presentes, tanto con producto de mayor calidad como con producto low cost.

Destacar frente a tanta competencia es una difícil tarea en la que cada firma juega sus propias bazas. Es el caso de Continental cuya estrategia, tanto frente al resto de marcas premium como frente a marcas low cost es subrayar “nuestros valores añadidos, un excelente servicio logístico, soporte de marketing y, sobre todo, nuestra formación y nuestra red de talleres Centros de Frenos ATE”, manifiesta Silvia Cano.

OFRECER TODOS LOS PRODUCTOS Benito Tesier explica que, en un mercado con tantos competidores, la fi losofía de negocio en Brembo consiste en ofrecer la familia completa de frenos, tanto discos como pastillas, tambores y zapatas, indicadores de desgaste, componentes hidráulicos, cilindros principales de freno, cilindros de rueda, latiguillos, etc. “Ofrecemos calidad premium en todas nuestras marcas, además de una amplia oferta multiproducto y la garantía de un gran grupo como es Brembo. El reconocimiento del sector y del consumidor logrado tras más de 50 años desarrollando sistemas de frenos junto con una distribución especializada hace que seamos extremadamente competitivos en el mercado”.

Por su parte, Juan Antonio Contreras indica que su estrategia para hacer frente a otras marcas es que “tenemos la mayor variedad de gama ofertada y un precio ajustado. Además ofrecemos a nuestros distribuidores un buen margen comercial, asegurándonos también, al tener la distribución para el territorio español, de que con la irrupción de nuevas tecnologías y portales de venta on line el cliente final encuentre el mismo producto al mismo precio en cualquier distribuidor”.

Informe

EQUIPOS ADAS

Reparaciones de máxima precisión La implantación de la tecnología en los vehículos es paralela a la generalización de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems). La conducción se ha convertido en una experiencia totalmente diferente, más segura y confortable, en la que el coche toma el mando en aquellos casos en los que el control se ve comprometido por diferentes circunstancias. › Texto y fotos Cesvimap

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os sistemas ADAS están formados por diferentes sensores electrónicos instalados en el vehículo, de tal forma que su entorno controlado evita siniestros contra objetos, otros vehículos e, incluso, en el caso de los más avanzados, peatones, ciclistas o animales. También detectan señales de tráfico, cumpliendo funciones que, en

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definitiva, nos deben llevar al vehículo autónomo. Los que más destacan son los sensores de aparcamiento y de medición de distancia, los radares delanteros o traseros y las cámaras.

Todos ellos están conectados entre sí e interactúan constantemente, de tal manera que cualquier daño ocasionado por un accidente puede tener influencia en el resto si no se realizan

las operaciones de forma adecuada.

Esto afecta directamente a los talleres reparadores, que deben adaptarse a los cambios y adquirir la tecnología y formación necesarias para llevar a cabo estas reparaciones. Por ejemplo, en intervenciones en lunas parabrisas, en la sustitución completa de los paragolpes y su pintado o en la reparación de piezas de chapa o

EQUIPOS ADAS

Sustitución de lunas con ADAS y calibración, en Cesvimap.

plásticas, cuya buena reparación asegura la exacta posición de montaje de los radares.

SENSORES DE APARCAMIENTO Estos dispositivos están instalados en los paragolpes, en una serie de taladros que cubren la zona a medir entre todos ellos; podemos encontrar diferentes combinaciones en cuanto al número de sensores delanteros/ traseros, en función de lo sofisticado o caro del sistema o de las funciones adicionales: medida de la plaza de aparcamiento asistido: medida de la plaza de aparcamiento, aparcamiento asistido… Cuando se sustituye el paragolpes por uno nuevo, el recambio se suministra sin orificios para los sensores de aparcamiento, lo que conlleva realizar esta operación en el taller; para ello se precisan útiles de diferente diámetro con los que acometer taladros coincidentes con cada tipo de sensor. Los pequeños da-

Taladrado del paragolpes y alojamiento de los sensores de aparcamiento.

NO SURGEN ANOMALÍAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES DE APARCAMIENTO TRAS LA REPARACIÓN DE LOS PARAGOLPES ños, como rozaduras, deformaciones, fisuras, etc., deben ser tratados con especial precaución, puesto que la reparación del paragolpes podría afectar al funcionamiento de los sensores si no quedan en su posición ori-

ginal. Para la operación de pintado de los paragolpes, los manuales de los fabricantes del vehículo indican que el sensor no debe pintarse; en esta operación, los sensores deben desmontarse para que no reciban capas de pintura adicionales. Cuando se sustituye uno de ellos por daños o mal funcionamiento es necesario pintarlo aplicando el mismo proceso que el que se utilice en el paragolpes.

Las pruebas realizadas en Cesvimap indican que no existe ningún tipo de anomalía en el funcionamiento ni por la reparación de los paragolpes ni por el exceso de capas de pintura en los sensores y no necesitan ajustes. Una POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe vez montados todos los elementos del sistema, no es necesario realizar operaciones de puesta en servicio, ya que son reconocidos directamente por el calculador del sistema de aparcamiento.

Sensores de resistencia del sistema de protección al peatón (dañado, a la izquierda).

PROTECCIÓN DE PEATONES Se trata de un sistema de seguridad pasiva, que requiere sensores y otros elementos para su correcta funcionamiento. Ante un siniestro en el que se vea afectado este sistema o se active hay que hacer constar que sus componentes no tienen reparación y deben sustituirse, ya que el tubo o la cinta de presión y los dos sensores de los extremos se suministran premontados. En el caso de soluciones como los airbag de capó o activos hay que señalar que los sistemas mecánicos de activación del capó, en determinados casos, se rearman sin problemas. En cuanto a los pirotécnicos, es necesario cambiar todos los elementos afectados que indica el fabricante del vehículo.

Los pequeños daños, como deformaciones, fisuras, roces, etcétera, los cuales implican la reparación y el pintado del paragolpes, no afectan directamente al funcionamiento del sistema.

CUIDADO CON LOS RADARES El radar es un sistema empleado para detectar la distancia que hay entre el vehículo que emite la señal y un objeto. Mediante el análisis de la señal reflejada por el objeto se puede calcular la distancia, permitiendo la detección de obstáculos y la toma de decisiones a altas velocidades en sistemas de conducción asistida. Se instalan en la parte delantera y trasera del vehículo, fijos a la carrocería, ocultos detrás de los paragolpes o en el mismo paragolpes.

En caso de accidente, los daños que sufre el radar pueden conllevar la sustitución completa. Esto es debido a que se produce la rotura de algún elemento de fijación y también porque son realmente frágiles y no se suministran recambios. Bien es cierto que no se puede generalizar y esto sucederá en función de la magnitud del daño, de la ubicación y de su sistema de sujeción.

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Disposición del sensor por presión del sistema de protección de peatones.

Airbag de capó.

En la sustitución de los paragolpes, en la mayoría de los casos, no es necesario desmontar los radares, por lo que no es necesaria ninguna acción complementaria.

En reparación, determinados fabricantes de vehículos disponen en sus

PARA LA SUSTITUCIÓN DE UNA LUNA CON CÁMARA HAY QUE DESMONTAR LA CÁMARA DE SU ALOJAMIENTO; REQUIERE AJUSTE Y CALIBRACIÓN

manuales de trabajo de procesos específicos para el pintado de los paragolpes. Recomiendan eliminar toda la pintura vieja de la zona que delimita el radar y aplicar una sola capa, sin pintura de base ni sobrepasando las 150 micras de espesor. La reparación de pequeña fisuras o perforaciones no están permitidas por algunos fabricantes en los paragolpes, por lo que recomiendan la sustitución completa; otros delimitan la reparación a una periferia de 25 centímetros alrededor del radar.

La reparación de daños en la parte trasera o delantera sobre elementos de la carrocería requiere, normalmente, el desmontaje del radar.

Cuando se monte de nuevo el delantero será necesario realizar una calibración; los traseros, solamente

EQUIPOS ADAS

Radar delantero.

Sujeción del radar al paragolpes rota.

Radar trasero.

cuando lo indique el fabricante. El sistema Lidar instalado en la luna parabrisas no necesita calibración.

CÁMARAS Las cámaras se pueden montar en diferentes partes del vehículo. Por un lado, están las que permiten ver todo el entorno perimetral, instaladas en los espejos retrovisores y en la parte delantera de la parrilla, y las de asistencia en las operaciones de marcha atrás y aparcamiento, montadas en el portón o capó trasero (la manipulación de esta cámara sí precisa ajuste). Por otro lado, existen las cámaras instaladas en el espejo retrovisor de la luna parabrisas, de alta resolución, que simplifican la entrada de datos en algoritmos sobre los que se basan los sistemas de visión para detectar peatones, vehículos, señales y otros obstáculos. Estos sistemas de seguridad constan de la cámara y de un calculador, que interpreta los datos, y están instaladas en la luna parabrisas.

Al necesitar un alto grado de precisión, están calibradas electrónicamente para que no existan errores de

Calibrado con herramienta específica.

LAS CÁMARAS Y RADARES CON CALIBRACIÓN ESTÁTICA NECESITAN UN EQUIPO ESPECÍFICO funcionamiento. Tras cualquier manipulación que requiera su desmontaje y montaje es necesaria su recalibración, que puede ser dinámica o estática. La sustitución de la luna con cámara es una operación cada vez más habitual; es necesario desmontar la cámara de su alojamiento, por lo que pierde el ángulo de captura y necesita un ajuste y calibración.

La calibración dinámica de cámaras se realiza con la máquina de diagnosis, mediante un ajuste previo y, des-

pués, mediante una autocalibración en carretera, que dependerá de las condiciones de ésta y de la meteorología, ya que si llueve, nieva o hay niebla no se completa o la calibración es imposible.

Las cámaras y radares con calibración estática necesitan un equipo específico. Bosch, Hella Gutmann y Texa Ibérica son fabricantes de herramientas de calibración de sistemas de asistencia a la conducción, que permiten el calibrado de las cámaras y radares (en el caso de Hella) instalados en los vehículos.

Las nuevas tecnologías fuerzan constantemente a los talleres reparadores a estar al día con nueva equipación, formados e informados para superar los retos que día a día imponen estos avances.

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ACTUALIDAD

Casi 5.000 negocios se han sumado al escrito de Conepa

Los talleres quieren su espacio en el Reglamento que regule el sector del automóvil Los talleres españoles alzan su voz y se suman al escrito de Conepa que solicita que se tenga en cuenta a pymes y micropymes del sector de la posventa en la propuesta de Reglamento que regulará el sector del automóvil.

Casi 5.000 talleres de reparación y mantenimiento de vehículos se han sumado al escrito que Conepa, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, remitió, a mediados de diciembre, a la Secretaría de Estado del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, al Presidente del Parlamento Europeo y a la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes de la Comisión Europea, además de a otros organismos consultivos de las citadas instituciones. En el mismo, se pide que se tengan en cuenta a las micropymes y pymes que compiten en el mercado de servicios de posventa en la redacción final de la propuesta de Reglamento COM(2016)31, que regulará el sector del automóvil a partir de 2020.

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO El texto recoge nuevas normas para la homologación de tipo de los automóviles y el control de su cumplimiento durante la vida útil de los vehículos, pero también incluye referencias a la reparación y el mantenimiento de los mismos, especialmente en lo relativo al acceso a la información técnica y a los sistemas de diagnosis necesarios para atender las necesidades del parque durante su vida útil.

En un momento de grandes cambios 52

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tecnológicos en el automóvil (energías propulsoras limpias, sistemas de ayuda a la conducción, vehículo conectado y vehículo autónomo), los talleres piden un marco jurídico adecuado y no discriminatorio que permita tanto la supervivencia de sus empresas, como el mantenimiento de un mercado competitivo en beneficio de los usuarios de automóviles europeos.

“Pedimos a las instituciones competentes que, por lo menos, nos ayuden con unas reglas de juego claras, que no supongan trabas para el acceso a la información técnica de los vehículos, que podamos contar con equipos de diagnosis multimarca y con sistemas estandarizados y normalizados que permitan la conexión de los dispositivos que intervienen en los procesos de reparación y mantenimiento de vehículos”, declaró Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

LIBERTAD DE MERCADO Durante el proceso de negociación del reglamento, que ha durado casi dos años, Conepa, tanto directamente como a través de Afcar España y Afcar Europe, ha trabajado activamente en la defensa de los talleres, un colectivo integrado por 45.000 puntos de servicio que da empleo a casi 150.000 personas en España. Aunque en el proceso se han introducido en el texto numerosas consideraciones favorables a garantizar un marco jurídico de libre mercado, Conepa ha realizado esta última acción de recogida de adhesiones como una manera de que los grandes temas recogidos en el Reglamento (homologaciones y control del cumplimiento de las mismas durante la vida del vehículo) no hagan olvidar las referencias a los servicios posventa de los talleres en las votaciones finales del Europarlamento y el Consejo.

Detenidas 38 personas en Sevilla por manipular cuentakilómetros El presidente de la Asociación Provincial y Regional de Concesionarios de Vehículos de Ocasión, Asocasión y Asocasión Andalucía (integradas en la Federación de Empresarios del Metal, Fedeme), Manuel Berrocal, ha felicitado a las fuerzas de seguridad por la operación en la que han detenido en Utrera (Sevilla) a 38 personas por la manipulación de kilómetros al vender vehículos.

Se trata de un dispositivo desarrollado por el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Andalucía y por la Jefatura de Tráfico de Sevilla, que se inició en 2015. Se estima que la cuantía de la estafa realizada, en la suma de vehículos manipulados, podría superar el millón de euros.

Manuel Berrocal señala que desde hace años se están denunciando los riesgos que presenta la falsificación de vehículos, “un fraude al que se suman las consecuencias de inseguridad para el comprador y el resto de personas que circulan o caminan cerca”.

Asocasión recuerda que para los particulares es difícil detectar estas estafas. “Cuando se adquiere un vehículo manipulado, generalmente solo lo pueden detectar los profesionales de los talleres tras comprobaciones exhaustivas en determinadas partes del vehículo”.

El seguro presta 200.000 veces asistencia legal al año

FER y Cetraa colaborarán en el tratamiento de los residuos La Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER) y la Confederación de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa) han firmado un acuerdo de colaboración con el fin de mejorar los procesos de comunicación entre los recuperadores y los talleres y optimizar las tasas de reciclado de los residuos generados, de acuerdo a la Ley 22/2011 de Residuos y Suelos Contaminados. A la firma del acuerdo han acudido la directora general de FER, Alicia García-Franco, en representación de su presidente Ion Olaeta, y la secretaria general de Cetraa, Ana Ávila, en representación de su presidente Enrique Fontán. Los firmantes se comprometen a “contribuir a la mejora de la recuperación y el reciclado de los residuos generados en los talleres de reparación, conforme a la normativa”, para lo que se recurrirá a “las soluciones más eficientes en los aspectos técnico y económico”. Con ello, “se establece como objetivo la protección del medio ambiente, evitando la gestión inadecuada de los residuos y garantizando su incorporación al ciclo de recuperación”. En virtud del acuerdo, FER y Cetraa defenderán las posiciones comunes de ambas entidades ante las Administraciones y organismos públicos y colaborarán para la elaboración de procesos estandarizados sobre recogida, tratamiento y valorización de los residuos del taller, entre otros aspectos.

El renting supera el 17% en las matriculaciones de 2017

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha publicado los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting durante 2017. En total, se contabilizaron 248.602 unidades matriculadas en renting, lo que supuso un crecimiento del 20,93%, en relación a 2016, ejercicio en el que se registraron 205.578 unidades. El mercado total en España registró un aumento de las matriculaciones de un 8,53%, con 1.458.427 unidades, de las cuales el 17,05% correspondieron al renting. En cuanto a los datos de diciembre, el renting contabilizó 19.439 unidades, con un incremento del 9,65%, frente al mismo mes del año pasado, cuando se registraron 17.729 vehículos. La inversión total acumulada, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, durante 2017, alcanzó los 4.677,20 millones de euros, un 19,75% más que en 2016, cuando se contabilizó una inversión de 3.905,80 millones de euros.

El seguro del automóvil presta cada año asistencia letrada a los conductores en más de 200.000 ocasiones. Ésta es una de las conclusiones del Informe sobre el seguro de defensa jurídica en el automóvil elaborado por Estamos Seguros, el plan desarrollado por Unespa. Así, los conductores echan mano de la cobertura de defensa jurídica para atender los gastos legales que surgen tras tener un accidente de tráfico. Ya se trate de su defensa civil o penal, o de la reclamación civil de los daños sufridos. En 2016, el seguro del automóvil efectuó 202.399 prestaciones de defensa jurídica, es decir, se hizo cargo de una asistencia cada dos minutos y 36 segundos. La inmensa mayoría de estos percances fue protagonizada por conductores de turismos (174.674). Le siguen en importancia los casos que involucraron a motos (8.958) y furgonetas (6.464).

Acuerdo provisional sobre la homologación del vehículo AFCAR ha anunciado que, durante la reunión del Coreper de los Embajadores de los Estados Miembros, celebrada el 20 de diciembre de 2017, se ratificó el acuerdo provisional interinstitucional alcanzado por la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo sobre el nuevo Reglamento de Homologación de Vehículos. La nueva propuesta fue lanzada por la Comisión Europea en enero de 2016, como respuesta al “escándalo diesel” con la intención de mejorar la calidad de las pruebas de homologación de vehículos antes de que fueran comercializadas, pero también con la intención de reforzar el sistema de aplicación con más supervisión europea.

Gracias a la iniciativa del Parlamento Europeo, en el acuerdo final se han incluido una serie de enmiendas a la propuesta inicial, que mejoran el sistema de acceso a la RMI. POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Actualidad

Conepa aúna las peticiones del sector y solicita un marco jurídico adecuado

Cetraa traslada a FEMP algunas problemáticas del sector El presidente de Cetraa, Enrique Fontán, se reunió, recientemente, con su homólogo de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) y alcalde de Vigo, Abel Caballero, para plantearle una serie de problemas que afectan al sector de la reparación. El objetivo fue estudiar posibles vías de colaboración entre ambas instituciones que contribuyan a minimizar su impacto en la sociedad. Los temas que se abordaron fueron los talleres ilegales, la venta de vehículos en la vía pública y la gestión de los residuos generados de las actividades de reparación.

La Confederación solicitó al presidente de la FEMP su colaboración para la erradicación de los talleres

ilegales. Las cifras hablan por sí solas al estimarse en un 20% el número de talleres clandestinos, que propician que los legalmente establecidos se vean abocados al cierre por competencia desleal. Además, se calcula que su actividad ha caído más de un 20%.

Asimismo, se ha expuesto que pone en peligro el medioambiente al desconocerse el destino de los residuos tóxicos y peligrosos generados.

También Cetraa ha mostrado su preocupación por la la venta de vehículos en la vía pública y ha instado a que los ayuntamientos que no la tengan introduzcan en su ordenanza la prohibición de venta de automóviles en la vía pública.

La Junta Directiva de Conepa decidió, recientemente, aprobar la puesta en marcha de una nueva acción en defensa del futuro del taller.

Así, la federación está efectuando a través de sus entidades miembro una masiva recogida de adhesiones a un comunicado en el que se pide a las autoridades competentes españolas y europeas un marco jurídico con reglas de juego claras y no discriminatorias que garanticen un mercado abierto y competitivo para las empresas del sector en beneficio de los consumidores comunitarios.

El escrito, acompañado del listado de talleres adheridos, se presentó ante las administraciones a comienzos de diciembre, aprovechando las últimas reuniones que se están llevando a cabo en la Unión Europea para ultimar los contenidos del futuro Reglamento COM (2016) 31 sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos. En el citado texto se incluyen, entre otras cuestiones, referencias al acceso a la información técnica necesaria para mantener y reparar los vehículos que circulen por las carreteras europeas, algo que la federación considera de suma importancia para el futuro del sector al que representa.

DRO y Kia Integral Car celebran un encuentro de talleres Kia Integral Car y DRO, Distribuidor de Recambios Originales, acogieron, a finales de noviembre, un encuentro para talleres en las nuevas instalaciones de Kia Integral Car en Sant Cugat del Vallès. El acto, que contó con la presencia de Ricard Clols, Gerente de Kia Integral Car, junto a los máximos responsables de la división de recambios originales DRO, Alejandro Mingo y David Carreras, sirvió para dar a conocer el nuevo concesionario Kia Integral Car Sant Cugat del Vallès.

DRO es una unidad de negocio independiente del grupo VallèsCar Automoción dedicada a la venta y distribución de recambios originales. Además de distribuir la completa gama de recambios de PSA mediante Distrigo, la oferta de DRO engloba el recambio original de todas las marcas que el grupo VallèsCar representa.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

nº 412

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SUMARIO

REPARACIÓN RÁPIDA DE CARROCERÍA

› Un negocio interesante al alcance de todos los talleres de chapa y pintura, que apenas requiere inversión.

Perfection made simple

FIJACIÓN Y SELLADO

› Claves para manejar esta técnica y escaparate de los últimos productos que se ofrecen en el mercado.

Informe

REPARACIÓN RÁPIDA DE CARROCERÍA

La oportunidad del taller para diferenciarse El alto nivel de exigencia en las reparaciones de chapa y pintura actual obliga a los talleres a disponer de equipos modernos. Pero, además, cada vez es más importante contar con servicios diferenciadores que se adapten a las necesidades del mercado y apuesten por conceptos innovadores. En este contexto, el servicio de carrocería rápida entra en juego con fuerza, siendo una especialidad cada vez más demandada por los clientes, y convirtiéndose además en una oportunidad única para reinventar la oferta del taller y asegurar un mayor número de entradas. › Texto Sonia Alonso › Fotos PdA

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ara la gestión del taller de chapa y pintura, que se enfrenta en la actualidad a varios retos, como el descenso de los seguros a todo riesgo, la caída de la siniestralidad, las reparaciones de bajo coste o el envejecimiento del parque, es fundamental apostar por servicios y conceptos innovadores que les diferencien de la competencia y les ayuden a garantizar la continuidad de su negocio.

Actualmente, la mayoría de siniestros se deben a pequeños roces de aparcamiento o golpes que tienen lugar en la ciudad. En general, se ha producido un descenso de la siniestralidad más grave, por lo que los talleres de

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

La reparación de plásticos es uno de los servicios que se puede incluir en la carrocería rápida.

Reparación rápida de carrocería

Las clav es

EL DE S A F ÍO › L os pintura se enfre talleres de cha pa y n ta a la caíd a de la s n en la actuali dad iniestra contex lidad. E to, las r n este eparac coste s iones d e puede e bajo n conve impor t r tir en u ante op na or tunid ad de n DEM A N egocio .

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

La mayoría de arañazos o daños leves en la carrocería exterior no se reparan por la molestia que supone dejar el vehículo varias jornadas inutilizado.

Los adhesivos o demás productos de secado rápido son los grandes aliados en este tipo de carrocería.

chapa y pintura se enfrentan a reparaciones de bajo coste. A pesar de lo que pudiera parecer, esto ofrece una importante oportunidad de negocio si los establecimientos incorporan a sus servicios la reparación rápida de carrocería para pequeños arañazos y daños leves. El sector de las pequeñas reparaciones está por explotar y puede garantizar más entradas en sus instalaciones, además de convertirse en una buena forma de fidelizar clientes, añadir nuevos e incrementar la productividad. No hay que olvidar que uno de los principales motivos por los que los clientes se muestran reacios a efectuar pequeñas reparaciones es el tiempo que supone de inutilización del vehículo.

Por ello, contar con la opción de un 58

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servicio de entrega rápido puede garantizar al taller un mayor número de entradas que incidan directa y positivamente en su rentabilidad.

UN SERVICIO COMPATIBLE La reparación rápida de carrocería es un servicio extra que el taller de chapa y pintura puede brindar al cliente para dar solución a arañazos, peque-

EL SECTOR DE LAS PEQUEÑAS REPARACIONES GARANTIZA MÁS ENTRADAS A LOS TALLERES

ños toques o picotazos en la carrocería exterior de manera compatible con sus trabajos habituales. Entre el tipo de operaciones que pueden englobarse dentro del concepto de reparación de carrocería rápida encontramos la propia reparación y pintado de plásticos, la sustitución de piezas atornilladas, la de lunas y reparaciones de lunas laminadas, las pequeñas de chapa, las de microabolladuras, el pulido y abrillantado de la pintura o el difuminado y pintado parcial.

El servicio no precisa de ningún tipo de operación especial por parte del profesional, y además requiere únicamente productos como masillas, pintura, poliéster o lijadoras. El taller no tiene, por tanto, que realizar una inversión específica importante para adaptar su establecimiento a este servicio, lo que es, sin duda, una de sus mayores ventajas. Para ofrecer esta reparación exprés, resulta fundamental tener en cuenta que los procesos han de estar basados en la operatividad y la eficacia, asegurando que la pérdida de tiempo en los trabajos sea mínima. Solo así se podrá brindar al conductor el acabado que desea en el menor tiempo posible.

EL PROCESO Para implantar este servicio, es aconsejable que el taller de chapa y pintura siga los siguientes pasos: 1. Fijación de precios. Asignar unos precios cerrados es primordial para la implantación de este sistema. La valoración ha de ser minuciosa para un diagnóstico correcto. En este primer punto, hay que tener en cuenta desde los impuestos hasta las características del vehículo (modelo y tamaño), pasando por la mano de obra y los productos necesarios para la reparación.

2. Formación del personal. Es clave para que los pequeños golpes, los desmontajes y montajes, el repintado y, en general, todo el proceso de reparación se efectúe de forma correcta.

3. Delimitar la zona de carrocería.

La superficie dedicada a estos trabajos está destinada a la reparación de pequeños daños, y la distribución adecuada de las distintas áreas es esencial para una buena operatividad. Asimismo, una coordinación efi-

Reparación rápida de carrocería ciente impedirá que el resto de operaciones del taller se vean afectadas o retrasadas.

4. Equipos y procesos adecuados.

Emplear productos, equipos y procesos de rápida aplicación y secado ayudará a agilizar el servicio. Además, es importante utilizar productos de la máxima calidad para acabados perfectos.

Lógicamente, cumplir con el plazo de entrega fijado es uno de los aspectos más relevantes del proceso. Se trata de un concepto cuya meta es ofrecer un servicio rápido, a un precio atractivo, que consiga satisfacer al cliente, para así aumentar el flujo de entrada de vehículos al taller y que éste derive en un mayor beneficio. Igual de importante es asegurar una garantía de calidad que no se vea mermada por la rapidez en los procesos. Los productos, equipos y métodos empleados no sólo deben tener como meta acortar los tiempos, sino también conseguir una reparación de alta calidad.

CUMPLIR CON EL PLAZO DE ENTREGA FIJADO ES UNO DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES DEL PROCESO Con el objetivo de ayudar a los talleres a implementar estos procesos, las marcas incluyen en sus catálogos productos apropiados como masillas, kits repara-arañazos o lijadoras, entre otros. Pero, además, algunas firmas incorporan soluciones especiales para garantizar que los establecimientos de carrocería adoptan los servicios de chapa y pintura rápida de manera óptima. Tal es el caso de Cromax o R-M, que en los últimos años han apostado firmemente por este servicio.

Cromax incorpora entre sus servicios la denominada ‘Reparación Express’.

Este sistema de pintado se compone

de productos desarrollados para realizar pequeñas reparaciones de la forma más productiva posible. Una evaluación correcta de los daños, el uso de productos y herramientas específicas y la utilización de materiales de comunicación apropiados son la base del éxito de este servicio, según asegura la propia firma. El objetivo es atraer a clientes que de lo contrario no se preocuparían por reparar estos daños leves en la pintura de su vehículo.

Como los trabajos de Reparación Express se pueden realizar en poco tiempo, los talleres pueden ofrecer reparaciones a un precio competitivo. Esto no solo resulta atractivo para los propietarios particulares, sino también para flotistas, aseguradoras y compañías de renting y leasing.

Además de este mayor rendimiento, la Reparación Express de Cromax también ofrece beneficios medioambientales. Los trabajos realizados con este sistema de pintado implican un menor consumo de materiales y

Informe

LOS PRODUCTOS Y PROCESOS EMPLEADOS NO SÓLO DEBEN TENER COMO META ACORTAR LOS TIEMPOS, SINO TAMBIÉN CONSEGUIR UNA REPARACIÓN DE ALTA CALIDAD

La reparación y sustitución de lunas es otra de las operaciones rápidas.

El taller de chapa y pintura tradicional puede continuar realizando sus operaciones habituales además de incorporar este servicio.

Los talleres pueden adaptar sus instalaciones a este servicio con una correcta distribución del espacio.

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todos los productos cumplen la legislación VOC. Para favorecer la implantación de esta reparación, la firma apoya a los talleres que ofrecen el servicio con un programa de marketing específico que incluye posters, folletos, anuncios y formación técnica que asegura una mejor atención al cliente.

SOLUCIÓN EXPRESS Otra de las compañías que apuesta por la reparación rápida de carrocería es R-M. Lo hace con su solución Express, uno de los módulos de la oferta “Programs For Success” de la firma. Esta solución stá destinada a las pequeñas reparaciones que pueden realizarse en pocas horas y que no están cubiertas por el seguro. Ofrece a los talleres un análisis de su situación y equipamiento, una introducción a los productos y procesos de trabajo de rápido secado, formación técnica y comercial, así como asesoramiento para establecer una lista de precios fijos en función de los desperfectos detectados. Asimismo, brinda a los profesionales un instrumento de control para generar trabajos de reparación a partir de los presupuestos y a controlar sus actividades Express, además de un paquete de comunicación.

En definitiva, el servicio de carrocería rápida puede ser una verdadera oportunidad de negocio para el taller, con la que mejorar su oferta y que ésta resulte atractiva para unos clientes. Estos verán así la opción de reparar los pequeños daños como una alternativa real. Sin embargo, es fundamental que el taller de chapa y pintura adapte sus ritmos y procesos de manera apropiada para que pueda ofrecer el servicio de una forma eficiente.

El siguiente paño limpio siempre está a mano.

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Informe

FIJACIÓN Y SELLADO

Productos para una reparación

óptima

Los talleres de chapa y pintura han de contar con productos de calidad para llevar a cabo sus acciones de fijación y sellado. Se trata de operaciones básicas en el trabajo diario de los profesionales de la carrocera, pero para las que son imprescindibles productos fiables. Sólo así se consiguen unos resultados óptimos. › Texto Alfonso Ainos › Fotos PdA

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os adhesivos y selladores son herramientas indispensables para los talleres de chapa y pintura, y cada vez es más corriente su uso como alternativa a la soldadura o al remachado. Entre sus ventajas, podemos destacar que se trata de métodos más rápidos que reducen los costes y los tiempos de unión de determinadas piezas, lo que aporta una mayor productividad al taller y repercute directamente en su rentabilidad. Además, estas soluciones adhesivas pueden generar reparaciones que no solo unen las piezas, sino que también aportan una óptima protección anticorrosiva. Naturalmente, todo dependerá del tipo de piezas a fijar y su estado. Por ello, a la hora de realizar una tarea de sellado o adhesión, es importante conocer tanto los productos utilizados como

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el proceso que requieren para su correcta aplicación. Solo así se conseguirá que los procesos sean efectivos y aporten las dosis deseadas de durabilidad y fiabilidad.

En el caso de los selladores, cuentan con distintos componentes y diferentes formas de aplicación para asegurar una correcta adhesión y garantizar la estanqueidad. Cada sellador, dependiendo de sus características, se puede aplicar con cartuchos mediante pistolas manuales, neumáticas, a brocha… Además, en función de la pieza a sellar, el proceso se puede llevar a cabo con diferentes boquillas para realizar aplicaciones con flujo de selladora ancho, flujo suave, pulverización, etcétera. En el caso de los adhesivos, éstos se destinan, en gran medida, a la fijación de lunas, un elemento clave en la seguridad pasi-

va del vehículo. De ahí que su unión deba ser fuerte, segura, elástica y resistente. Para pegar las lunas, existen distintos tipos de adhesivos (monocomponente o bicomponente), mientras que para el revestimiento interior del coche se suele emplear el adhesivo en spray.

En el taller de chapa y pintura también es habitual el empleo de adhesivos epoxi, que se caracterizan por la mezcla de dos compuestos: un catalizador y una resina. Este tipo de adhesivo sirve para el pegado de chapa con prácticamente cualquier tipo de material.

Con todos los conocimientos necesarios sobre la mesa, el especialista decidirá entonces qué productos utilizar, para lo que es imprescindible contar con una gama lo más extensa posible. Elegir el producto correcto

Fijación y sellado betes y soldaduras puntuales en numerosas aplicaciones. Su resistencia al pelado y a la rotura mantiene un ligado duradero tanto a baja como a alta temperatura. Por su parte, el Scotch-Weld 125 se presenta como un sistema adhesivo eficaz para aplicaciones que impliquen unir, ligar, pegar, adjuntar, ensamblar, encapsular, moldear y sellar. Su flexibilidad lo hace idóneo para aplicaciones que implican superficies distintas, en las que los coeficientes de expansión térmica deben tenerse en cuenta; por ejemplo, cuando se une vidrio a metales. Además, 3M ofrece productos como el fijador de roscas ScotchWeld TL42, que rellena y sella completamente las roscas para ayudar a detener la corrosión, el óxido y las fugas.

CAR REPAIR SYSTEM

dependiendo de la aplicación y el estado de los materiales influirá directamente en el resultado. Por ello, marcas como 3M, Car Repair System, Cromax, Henkel, PRO&CAR o Zaphiro incluyen en sus catálogos una amplia variedad de productos que brindan al profesional las herramientas apropiadas para realizar uniones correctas en reparaciones de carrocería. En el siguiente listado reflejamos algunos de los productos más destacados de las mencionadas firmas.

3M

Cuenta con una de las ofertas más amplias del mercado. Entre las últimas novedades que ha incluido en su catálogo, encontramos el Quick MS ECO, un sellador ecopolímero monocomponente multifuncional, que además es repintable de inmediato (húmedo sobre húmedo). Esto es posible gracias a que no provoca merma tras la aplicación. También destaca el Cordón Prefabricado Pu para el sellado de paneles de puerta, maleteros, capós... Además, su catálogo presenta otras opciones como el Kit DG Quick Seal Plus, un pegamento de lunas compuesto por seis unidades que incluye el adhesivo de poliuretano rápido para pegado directo, de elevada viscosidad, secado rápido y dinámico. También ofrece los productos One Step Glass Primer (imprimación negra) y Cleaning Cloth (toallita limpiadora y desengrasante).

En su catálogo destaca su gama de cintas adhesivas de diferentes materiales y espesores. Además, la firma cuenta con adhesivos como el Scotch-Weld 420, diseñado para reemplazar fijadores mecánicos, tornillos, riPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe CROMAX

Presenta en su catálogo el Sellador Flexible 800R, un promotor de adherencia transparente para usar sobre piezas plásticas sin pintar. Su composición está basada en una poliolefina clorada para proporcionar una excelente adherencia en piezas plásticas del exterior del vehículo. El sellador 800R está listo para usar o se puede tintar con sus Centari MasterTints e Imron Fleet Line PowerTint, también de Cromax. Asimismo, la fimra incluye en su oferta el Sellador Transparante PS1900; se trata de un sellador aislante, no lijable y basado en un acrílico funcional hidroxilado especial.

HENKEL

Ofrece al profesional, a través de las marcas Teroson y Loctite, diferentes opciones de sellado y adhesión dependiendo del segmento y el área de aplicación. Así, en el catálogo de la firma encontramos soluciones adhe-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

sivas de unión como pegadores de lunas; es el caso del Teroson PU 8597 HMLC, que cuenta con una buena resistencia al descolgamiento y no forma hilos durante su aplicación.

El producto dispone de la aprobación TÜV. Henkel también ofrece adhesivos para plásticos, como Teroson PU 9225 SF, empleado habitualmente para la reparación de paragolpes, molduras embellecedoras y otras partes de la carrocería hechas de plástico. Y en su catálogo se encuentran, asimismo, los adhesivos instantáneos o los selladores estructurales, como el Loctite EA 9492. Además, Henkel ofrece una gran variedad de productos de limpieza para aplicar antes de utilizar un adhesivo o sellador, como por ejemplo el Loctite SF 7063.

PRO&CAR

Sus productos cubren un amplio abanico de opciones, como su Sellador Adhesivo Monocomponente de Polímero MS sin isocianatos, de secado rápido, gran elasticidad y resistencia a UV. El producto está destinado a cualquier trabajo que precise de un sellado o pegado en una gran variedad de sustratos, incluyendo metales, aluminio, cobre, madera, galvanizados, cristales, cemento y plásticos.

Se presenta en un cartucho de 290 mililitros y tres colores: blanco, gris y negro. PRO&CAR incluye además otras opciones como el Sellador de Poliuretano, que destaca por su alta elasticidad, así como por sus propiedades antivibratorias y anticorrosión.

Además permite ser repintado. En el campo de los adhesivos, la marca ofrece productos como el Adhesivo Poliuretano de Lunas Rápido, especialmente indicado para la sustitución rápida de lunas (23ºC y 50%

HR). Su velocidad media de secado es de una hora y media.

ZAPHIRO

De esta firma hay que destacar sus últimas incorporaciones. Es el caso del ZXS8x, un sellador de estanqueidad monocomponente con base de poliuretano que, bajo el efecto de la humedad del aire, forma rápidamente una película una vez aplicado el producto. Éste absorbe vibraciones, es elástico, puede ser lijado y no tiene efectos corrosivos. También destaca el adhesivo para pegado de vidrios fijos ZXS150, un sellador de poliuretano monocomponente de curado rápido: en contacto con la humedad atmosférica forma un elastómero de altas propiedades mecánicas. Este adhesivo está incluido en el kit de lunas ZXS130. Zaphiro ofrece, además, otros kits de adhesión como el Q-BOND mini kit o el ZXS410, un polímero MS monocomponente para el pegado de cristales en vehículos; de polimerización con la humedad, consigue una óptima adherencia sin necesidad de imprimaciones ni activadores. Entre sus opciones de sellado, cabe destacar el Poliuretano ZXS.

ACTUALIDAD

Glasurit renueva su sistema Mat Clear para lograr el nivel mate perfecto En la actualidad, los talleres de carrocería necesitan poder reproducir diferentes niveles de brillo en el acabado, algo nada fácil. Para ofrecer a los pintores una solución simple, Glasurit ha revisado su sistema Mat Clear para lograr el nivel mate perfecto.

Glasurit lanzó el Mat Clear System en 2012. En aquel entonces, dependiendo del nivel de brillo, se tuvieron que combinar dos capas de laca, 923-55 y 923-57, o una de estas lacas se tenía que combinar con una capa de laca estándar de alto brillo mezclado con diferentes endurecedores y diluyentes basados en diferentes fórmulas. Ahora, Glasurit ha simplificado fundamentalmente este método.

MENOS ERRORES El nuevo Mat Clear System consta de sólo dos componentes: Glasurit 923-55 MS Clear extra mat y Glasurit 923-58 MS Clear mat elastified, que reemplaza a su predecesora, 923-57. Esto permite a los pintores reproducir fielmente todos los niveles de brillo, de 12 a 65 unidades de brillo. Este método optimizado acorta considerablemente el proceso y también ayuda a prevenir errores.

Glasurit ha desarrollado el nuevo endurecedor Glasurit 929-97 Premixed Hardener para Mat Clear System, que está perfectamente adaptado para su uso con las dos lacas y además

está premezclado. Los pintores, por lo tanto, ya no necesitan agregar un diluyente. Las inexactitudes de pesaje se han reducido y los diferentes niveles mate que surgen de los diferentes endurecedores y la selección de diluyentes ahora son cosa del pasado.

Los pintores pueden encontrar las fórmulas de mezcla exactas para el sistema Mat Clear en la base de datos online de Glasurit Color. Además, Glasurit ha desarrollado una herramienta que los pintores pueden utilizar para determinar fácilmente el nivel de brillo correcto para el área que rodea el área de reparación: herramienta de color de nivel de brillo.

Spies Hecker explica qué pistola utilizar para aplicar Permahyd Hi-TECrta Con la finalidad de realizar una correcta aplicación del sistema Permahyd Hi-TEC, Spies Hecker facilita un resumen de las pistolas adecuadas y los problemas que solucionan. Para la aplicación de la serie base agua Permahyd Hi-TEC se pueden utilizar: SATA PR 3000 1,2; SATA PR 3000 1,2 W; SATA HVLP 3000 WSB; SATA RP 4000 1,2; SATA RP 4000 1,2 W; SATA HVLP 4000 WSB; SATA RP 5000 1,2; SATA RP 5000 1,2 W; SATA RP 5000 1,3 CC; SATA HVLP 5000 WSB; DeVilbiss GTIPro T110 1,2; DeVilbiss GTIPro H1 1,2; DeVilbiss GTIPro T1 1,2; DeVilbiss GTIPro T2 1,2; DeVilbiss GTIPro Lite TE20 1,2; IWATA W400 WB2 1.2; IWATA W400 WB2 1.2; IWATA WS400 EVOTECH (Hibrida) OBS; IWATA LS400 ENTECH (HVLP) ET12; Sagola 4600 Extreme 1.2. Los principales problemas al usar una pistola inadecuada son: sombras en los colores plata, efecto piel de naranja y falta de opacidad.

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Primeflash A2100 de R-M acelera el secado al aire R-M ha lanzado al mercado el nuevo Primeflash A2100 con el objetivo de ofrecer al taller la posibilidad de acelerar el secado al aire. Combinado con este aditivo innovador y fácil de usar, los Perfectfillers Black, White & Grey de R-M secan incluso más rápido a sólo 20ºC. Así, no solamente ayuda a ahorrar energía, sino que también reduce los tiempos de proceso e incrementa el rendimiento.

A partir de 20°C, las imprimaciones Perfectfillers Black, White & Grey se secan con Primeflash A2100, estando libre de polvo en 20/30 minutos.

Además, se puede lijar en unos 40 minutos y utilizando bajas temperaturas se evita la deformación de las piezas de plástico.

R-M se asegura de que el aditivo “fácil de usar”. Las imprimaciones Perfectfillers Black, White & Grey se mezclan con Primeflash A2100 y los endurecedores D70/80 en una relación de 4:1:1. Primeflash A2100 reemplaza los diluyentes FR500, R2100, R2200 o R2300 en la misma proporción de mezcla que antes.

Formación en Gestión de taller de Cromax y RenyCars En una jornada organizada por RenyCars Group, Cromax ha ofrecido un programa de formación en Gestión del Taller y Peritación de vehículos. Samuel Martínez, Responsable de Formación de Axalta en España, fue el encargado de impartir esta formación que abarcó un análisis de la situación del sector, iniciativas de mejora continua, buenas prácticas en organización del taller y capacitación en valoración de daños. Al curso, que se celebró en el Hotel Barceló Granada Congress, asistieron 20 gerentes de concesionarios y talleres de Granada, Jaén y Almería. “Durante la formación se valoró como a través de la mejora de procesos podemos reducir costes en el taller e incrementar la satisfacción de los clientes”, comentó Martínez. Manuel Arco, gerente de RenyCars Group, calificó la jornada como “un éxito”.

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SUMARIO

AÑO 2017 / Nº 142

ENTREVISTA

Luis Miguel Muñoz DIRECTOR GENERAL DE NEX

En 2030 el sector estará mucho más concentrado

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El director general de NEX nos avanza los planes de futuro de la compañía, cuyo objetivo es ser algo más que un distribuidor para el taller. Tal y como explica el propio Muñoz en nuestras páginas, NEX pretende ser el apoyo en el que sus clientes encuentren el servicio, las personas, los productos y los precios que contribuyan al éxito de sus negocios.

ACTUALIDAD 69. Signus disminuye el Ecovalor para la gestión de NFU un 6,89%.

70. TNU mantendrá en 2018 las tarifas de 2017.

71. Hankook nombra a un nuevo director general.

85 PRIMER PLANO

81INFORME

marcan una nueva caída en 2017 y sigue siendo un mercado que, por lo menos en España, no acaba de despegar.

ganan cada vez más terreno y podrían desbancar a las cubiertas estándar en una década gracias a sus prestaciones “todotiempo”.

Neumáticos de invierno

Neumáticos all season

Lanzamientos › Alliance // 128 High Speed Flotation › Pirelli // Diablo Rosso Corsa II › Kumho // KXT10 y KCA03

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› Continental // WinterContact TS 860 S

EDITORIAL 87

EL INVIERNO POTENCIA LOS ALL SEASON Los datos son muy claros en lo que se refiere a la tendencia del

mercado español en el consumo de neumáticos de invierno y todo-tiempo (all season). Cada vez nos decantamos más por los segundos en detrimento de los primeros. Y eso que, cuando nieva de verdad, las cubiertas que mejor responden, con gran diferencia, son las de invierno. Cierto es que en España, especialmente en algunas partes, no nieva o apenas lo hace. Como también lo es que las cubiertas de invierno conllevan ser sustituidas por las de verano cuando las temperaturas superan los siete grados. Y eso, la verdad, es una molestia que muy pocos españoles están dispuestos a afrontar.

Los all season sí ganan adeptos en Europa, y especialmente

en España. Tanto es así que su porcentaje de crecimiento es de tres veces más que el de los neumáticos estándar, los de verano. A falta de datos definitivos, en 2017 se vendieron en nuestro país medio millón de unidades, lo que MUCHOS USUARIOS supone más del 2,5% de los casi 20 millones de EMPIEZAN A neumáticos para turismos comercializados.

DECANTARSE POR LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON, EN CONTRA DE LOS DE INVIERNO

Y podrían ser más los adeptos si los

usuarios tuvieran conocimiento de las ventajas que aportan los neumáticos todo-tiempo. La razón es sencilla: sólo un 5% de los automovilistas españoles sabe cuáles son las características y las ventajas que ofrecen estas cubiertas. Y más del 90% de los conductores tiene dudas sobre la eficacia de las all season en condiciones de mucho frío o calor.

Hay que realizar campañas informativas sobre cómo son

y qué capacidades tienen los distintos neumáticos. Son claves para mejorar la seguridad vial y, por tanto, para que disminuya la siniestralidad.

La mayoría de usuarios del automóvil desconoce que las cubiertas all season permiten circular con cierta seguridad sobre nieve o pequeñas capas de hielo. Y esto es un valor añadido, definitivo, para todos aquellos usuarios que no quieren tomarse la molestia de montar neumáticos de invierno puedan ver como una buena opción los all season.

apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

INFORME

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Las cubiertas all season ofrecen máxima seguridad ante los desafíos climáticos durante todo el año.

Neumáticos all season

PREPARADOS PARA DESBANCAR A LOS DE VERANO

Las cifras hablan por sí solas. Los neumáticos all season están ganando cada vez más terreno a los convencionales gracias a sus ventajas y al equilibrio que aportan entre las prestaciones de un neumático de invierno y uno de verano. Todo apunta a que desbancarán a las cubiertas estándar en menos de una década. Y el despunte de este segmento no se queda solo fuera de nuestras fronteras, España es ya partícipe del auge de estos neumáticos. › Texto Sonia Alonso › Fotos PdA

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as ventas de neumáticos all season crecen como la espuma en toda Europa. Tanto es así, que su porcentaje de crecimiento aumenta tres veces más que las de las cubiertas estándar. En el caso de España, y según datos proporcionados por Grupo Andrés, se habrán comercializado medio millón de neumáticos all season al

final de 2017, lo que supone más del 2,5% de los casi 20 millones de neumáticos para turismos que se habrán vendido durante el conjunto del año.

AÚN DESCONOCIDOS PARA LA MAYORÍA DE CONDUCTORES La mayoría de los automovilistas desconoce, sin embargo, las ventajas de los neumáticos all season.

Tan solo el 5% sabe cuáles son las características de estas cubiertas, y más del 90% tiene dudas sobre su eficacia en condiciones de mucho frío o calor. En general, se desconoce que permiten rodar con cierta seguridad sobre nieve o hielo en carreteras en las que es obligatoria la utilización de cadenas o neumáticos de invierno, con aceptación plena por parte de la

NEUMÁTICOS V.I. NEUMÁTICOS ALL SEASON

INFORME

Los neumáticos ‘todo tiempo’ ofrecen mayor adherencia y reducen la distancia de frenado en carreteras resbaladizas.

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GANAN TERRENO › Las ventas de los neumáticos all season aumentan tres veces más rápido que las de las cubiertas estándar.

DESCONOCIDOS › Más del 90% de los españoles no sabe cuáles son las características de estos neumáticos.

SUS VENTAJAS › Permiten rodar con cierta seguridad sobre nieve o hielo en carreteras en las que es obligatoria la utilización de cadenas o neumáticos de invierno.

SEGUROS › Son grandes aliados en los meses más fríos (diciembre, enero y marzo), los que acumulan el 25% de la siniestralidad anual en nuestras carreteras.

Marcas como Goodyear han actualizado su oferta en este segmento en el último año.

Guardia Civil. Esto se debe a que los all season incluyen los distintivos de un neumático de invierno en sus flancos: la montaña de tres picos con el copo de nieve en su interior. Estos neumáticos están fabricados con unos compuestos y tecnologías que les permiten moverse con agilidad en agua y en hielo, ser capaces de desplazarse con seguridad sobre nieve y tener

un rendimiento en seco más que aceptable. Aunque en España, a diferencia de otros países europeos como Alemania, no es obligatorio montar neumáticos de invierno, las carreteras en esta época del año son menos seguras y las prestaciones de los neumáticos de verano pueden no ser suficientes para enfrentarse a ellas con seguridad. Por ello, montar neumáticos all season,

INFORME 79 8

Los meses más fríos, muy peligrosos Diciembre, enero y febrero son los meses más fríos en España; sus bajas temperaturas triplican los niveles de peligrosidad vial.

La falta de adherencia de los neumáticos estándar está detrás de una gran parte de los accidentes más graves en las carreteras durante este período. La lluvia, el hielo o la nieve contribuyen a disparar esas cifras, lo mismo que la gran cantidad de horas nocturnas. Pero el problema principal sigue siendo el nivel mínimo de adherencia de las cubiertas tradicionales cuando las temperaturas descienden de los siete grados centígrados. De hecho, los datos de la Dirección General de Tráfico valorados por Grupo Andrés, ponen de manifiesto que diciembre presenta casi tanto riesgo para la circulación vial como agosto, aunque el número de desplazamientos sea casi tres veces menor. En el periodo otoño-invierno de 2016 se registraron 437 fallecimientos frente a los 534 del periodo estival. Además, en diciembre se realizaron aproximadamente 16 millones de desplazamientos, sólo una tercera parte de los realizados en agosto de ese mismo año. Contar con unos aliados como los all season podría reducir considerablemente la siniestralidad invernal en las carreteras españolas.

Pirelli ha presentado el Scorpion Zero All Season, una cubierta todo tiempo de altas prestaciones apta para los SUVs.

El neumático Vector 4Seasons Gen-2 de Goodyear está especialmente indicado para regiones con inviernos suaves.

LAS TEMPERATURAS POR DEBAJO DE LOS SIETE GRADOS COMPROMETEN LA SEGURIDAD VIAL SI SE CONDUCE CON CUBIERTAS ESTÁNDAR que ofrecen mayor adherencia y reducen la distancia de frenado en carreteras resbaladizas, puede ser una alternativa cómoda y asequible a los neumáticos estacionales. Pero las ventajas de estos neumáticos no terminan aquí.

Los all season están fabricados con compuestos y tecnologías que les permiten moverse con seguridad en agua y nieve.

SUS VENTAJAS 1. No tienen que ser sustituidos con los cambios de estación, ya que están diseñados para respon-

der con eficacia en cualquier situación climatológica. Esto ahorra la visita semestral al taller para cambiar las cubiertas de verano por las de invierno o viceversa.

2. Los all season tienen prácticamente la misma eficacia que los neumáticos de invierno cuando se rueda por debajo de siete grados centígrados. Los resultados son casi idénticos en todas las pruebas

difíciles: frenada sobre asfalto mojado, frenada sobre nieve, frenada sobre hielo, salida en cuesta con nieve sin derrapaje...

3. Su grosor es ligeramente superior al de los neumáticos convencionales (nueve milímetros, frente a los seis de una cubierta estándar), lo que les aporta una mayor durabilidad. Cubren sin problema más de 45.000 kilómetros en condiciones normales de conducción, sea cual sea su marca.

4. Los neumáticos all season, al igual que los de invierno, permiten elegir códigos de velocidad inferiores a los reflejados en la ficha técnica del vehículo, para optar así a un abanico de precios más ajustados.

Siempre se colocará, eso sí, una pegatina en el parabrisas indicando el código de velocidad elegido. El taller profesional que monte las cubiertas entregará dicha pegatina.

EN 2017 SE HABRÁN COMERCIALIZADO MEDIO MILLÓN DE NEUMÁTICOS ALL SEASON EN ESPAÑA SOLO EL 5% DE LOS CONDUCTORES ESPAÑOLES CONOCE LAS VENTAJAS DE LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON 5. El precio de estos neumáticos es similar al de los convencionales, y es posible encontrar neumáticos de este tipo en las tres categorías, premium, medium y budget.

Cada vez más fabricantes están centrando un porcentaje importante de sus esfuerzos en desarrollar nuevos neumáticos all season que encuentran en el mercado español un buen número de seguidores.

Así, marcas como Goodyear o Pirelli han renovado su oferta para este segmento durante 2017. En el caso del fabricante norteamericano, ha ampliado la gama del Vector 4Seasons Gen-2 con 14 nuevas medidas para satisfacer la evolución del mercado. La extensión de la gama se centra principalmente en neumáticos de 17 y 18 pulgadas. Pirelli, por su parte, ha presentado dos nuevos modelos. El Cinturato All Season Plus, del que destaca su fiabilidad y su óptima conducción en el entorno urbano en todas las condiciones meteorológicas; y el Scorpion Zero All Season, una cubierta todo tiempo de altas prestaciones apta para los SUVs.

INFORME

NEUMÁTICOS ALL SEASON

78

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

RUEDAN EN LÍNEA DESCENDENTE El mercado de neumáticos de invierno no acaba de despegar en España.

Después de las buenas sensaciones en 2013, 2014 y 2015, el recién acabado 2017 marca una nueva caída en volumen de un segmento que no acaba de encontrar su hueco en el mercado español. Lo peor es que las previsiones para 2018 tampoco mejoran los resultados.

Texto Mariola Núñez Fotos 123rf/NMR

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

A

pesar de los buenos datos registrados por los neumáticos de invierno en 2014 y 2015 en España, 2016 y 2017 volvieron a mostrar un acusado descenso, que pone de nuevo de manifiesto la inestabilidad de este segmento. No es España un país para neumáticos de invierno o al menos eso es lo que parecen reflejar las cifras de ventas que por segundo año consecutivo vuelven a caer. 412.000 neumáticos, en los que se incluyen los correspondientes a turismo, furgoneta y 4x4/SUV en 2017 frente a los 423.500 de 2016.

Atendiendo a su tipología, los únicos que mantienen el ritmo son los neumáticos de invierno para 4x4/SUV que apenas han caído -47.000 en 2017 frente a 49.0500 en 2016-. Descensos más acusados son los de furgoneta, que caen de los 48.000 en 2015 a 45.000 en 2016 y turismo que anota tan solo 329.000 unidades vendidas en comparación con las 388.000 de 2015.

Y continuando con esa línea descendente en la que está inmerso el segmento, hay que añadir que la falta de frío augura malas previsiones también para 2018, con cifras inferiores a 2017 y que podrían situarse por debajo de las 412.000 unidades. Si analizamos las previsiones para el cierre de 2017, éstas se dividirían en 323.000 en el apartado de turismo, 42.000 en furgoneta y 47.000 en 4x4/SUV. Lo que demostraría que todos los tipos del segmento van a sufrir (a falta de

84

LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO PARA TURISMO REGISTRAN TAN SOLO 323.000 UNIDADES VENDIDAS EN COMPARACIÓN CON LAS 388.000 DE 2015

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS DE INVIERNO 2007-2017 TIPO/AÑO

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017*

Turismo

90.000

60.000

105.000

190.000

325.000

200.000

310.000

365.000

388.000

329.000

323.000

Furgoneta

15.000

10.000

15.000

20.000

32.000

35.000

43.000

40.000

48.000

45.000

42.000

4x4-SUV

42.000

35.000

25.000

38.000

30.000

23.500

35.000

37.000

50.000

49.500

47.000

147.000

105.000

145.000

248.000

387.000

258.500

388.000

442.000

486.000

423.500

412.000

Total

* Los datos para 2017 son previsiones / Fuente: Europool/NMR. Datos en unidades.

PRIMER PLANO 83 8

Frío y siniestralidad invernal

En cuanto a la siniestralidad anual en las carreteras españolas, la falta de adherencia de las cubiertas estándar en tiempo invernal está detrás de unas cifras que manifiestan, en los meses más fríos del año (diciembre, enero y febrero) unos datos muy negativos.

Según señalan desde Grupo Andrés, “la lluvia, el hielo o la nieve contribuyen a disparar estas cifras, lo mismo que la gran cantidad de horas nocturnas”, aunque el distribuidor resalta “que el problema principal sigue siendo el nivel mínimo de adherencia de los neumáticos estándar por debajo de siete grados centígrados”.

Sirva para demostrar sus palabras, la valoración que Grupo Andrés hace, por ejemplo, de los datos de la propia Dirección General de Tráfico (DGT) en 2014, año en el que un 25,2% de los fallecimientos anuales por accidente de tráfico se acumularon en el periodo comprendido entre el final del otoño y comienzo del invierno. En ese mismo año, en el periodo veraniego se registraron un 27,9% de fallecimientos, aunque los desplazamientos en diciembre fueron de 17 millones frente a los 40,9 de agosto.

Por debajo de los diez grados centígrados se recomienda el uso de neumáticos de invierno, que son los que demuestran las mejores prestaciones sobre firmes deslizantes.

Las campañas informativas se perfilan, en este segmento, como imprescindibles para concienciar a los usuarios de las ventajas de calzar este tipo de neumáticos.

confirmación) una notable caída, al igual que ocurrió en 2016.

Con estas cifras en caída libre, parece inalcanzable llegar a la barrera de los 500.000 neumáticos vendidos, sobre todo teniendo en cuenta las altas temperaturas que se registran en la Península, con inviernos cada vez más cálidos, una tendencia que parece haber llegado para quedarse y que no beneficia para nada a este segmento.

Tanto los datos de 2016 como las cifras que se barajan para el ejercicio 2017 sitúan al segmento, de nuevo, en un volumen de ventas anterior a 2014. Excepto la fuerte caída de 2012, en la que las ventas de neumáticos de turismo descendieron

A LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO LES HA SALIDO “UN NUEVO COMPETIDOR”, LOS DENOMINADOS ALL SEASON O “TODOTIEMPO”

estrepitosamente dejando el volumen de ventas en este tipo en 200.000 (325.000 el año anterior) y el volumen total en 258.500 (el apartado de furgoneta fue el único que consiguió no sólo frenar la caída sino aumentar el número de unidades vendidas), los demás ejercicios han sido un reflejo de un segmento que, aún sin mostrar grandes cifras caminaba por la senda del crecimiento. Sin embargo, 2016 vuelve a echar el freno. Las ventas de las tres categorías de neumáticos de invierno así lo corroboran, aunque vuelve a ser el apartado de turismo el que sufre el mayor retroceso (329.000 neumáticos vendidos, alejándose de las cifras positivas de 2014 -365.000- y 2015 -388.000-). Lo peor son las previsiones que se manejan para 2018 con nuevas caídas en los apartados de turismo, furgoneta y 4x4/SU. ¿UN NUEVO COMPETIDOR? Aunque cada vez son más evidentes las ventajas de montar neumáticos de invierno en periodos de climatología adversa, los usuarios aún son reacios a calzar sus vehículos con unas gomas que deberán de cambiar según la estación y la temperatura. Es por ello que el mercado de neumáticos de invierno en España sigue siendo un mercado todavía en construcción y en el que solo los conductores de las zonas más frías o montañosas tienen claro las ventajas de calzar este tipo de gomas.

Nada que ver con otros países con fríos inviernos en los que es práctica habitual, y en muchas ocasiones de obligado cumplimiento, montar neumáticos de invierno para las estaciones más frías y de “verano” para las más cálidas.

SE IMPONEN LOS ALL SEASON A la “pereza” de los usuarios españoles para cambiar los neumáticos en los meses de más frío, se añade un nuevo argumento, una nueva tipología de neumáticos adaptada a inviernos menos extremos y que cuenta con la ventaja de no tener que ser cambiados según las estaciones. Así, a los neumáticos de invierno les ha salido “un nuevo competidor”: los denominados all season o “todotiempo”(ver más información sobre este segmento en las paginas 81 a 78), que buscan un equilibrio en sus prestaciones ante las diferentes condiciones climáticas y que pueden ser utilizados durante las diferentes estaciones.

Aunque, como bien indican desde la Asociación Madrileña de Distri-

LOS ÚNICOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO QUE MANTIENEN EL TIPO EN 2017 SON LOS DE 4X4/ SUV QUE APENAS HAN CAÍDO 2.500 UNIDADES, DE 49.500 EN 2015 A 47.000 EN 2016

buidores de Automóviles (AMDA), “por debajo de los diez grados centígrados se recomienda el uso de neumáticos de invierno, que demuestran prestaciones muy superiores sobre firmes deslizantes respecto a los neumáticos cuatro estaciones, además de menor consu-

mo de combustible y menor desgaste que los all season”.

Las campañas informativas se perfilan en este segmento como necesarias para concienciar a los usuarios de las ventajas de calzar neumáticos de invierno. Todos los fabricantes, así como los distribuidores y talleres año tras año, coinciden en la importancia que a la larga tienen las campañas de sensibilización, así como cualquier otra acción que sea capaz de hacer percibir a los conductores las mejoras en cuanto a seguridad que les ofrecen los neumáticos de invierno. Es necesario desterrar la idea de que solo se utilizan en carreteras nevadas, ya que estos neumáticos específicos para el invierno frenan mejor sobre asfalto mojado, sobre asfalto nevado, sobre hielo y por supuesto, con asfalto seco y bajas temperaturas. Y a esto se añade el que los conductores que los utilicen evitan tener que calzar sus neumáticos con las “engorrosas” cadenas, cuando así lo requiera la calzada, y tan costosas de colocar correctamente.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

82

ENTREVISTA

77 50

LUIS MIGUEL MUÑOZ Director general de NEX

EN 2030 EL SECTOR ESTARÁ MUCHO MÁS CONCENTRADO NEX empezó a rodar hace sólo tres años y ya es un referente en el sector. Su director general, Luis Miguel Muñoz, nos cuenta las claves de este rápido éxito y avanza los próximos planes de la compañía, que son muchos. Habla sin reparos del futuro: piensa que el sector se va a ir concentrando y que cada vez habrá “menos actores pero más grandes”. En relación a todos los cambios que va a afrontar el sector del automóvil en los próximos años, le gusta parafrasear a Charles Darwing cuando dijo “nos es el más fuerte el que sobrevive sino el que mejor se adapta a los cambios”. › Texto Juan Alberto de Sosa › Fotos NMR

N

MR.- NEX Tyres ha crecido muy rápido y bien en muy poco tiempo. ¿A qué se debe este excelente arranque en el sector?

Luis Miguel Muñoz.- Tres años después del nacimiento de la compañía, no podemos sino valorar nuestra evolución de manera muy positiva. Estamos respaldados por la confianza que nos entregan cada día un mayor número de clientes, tanto en España como en Portugal, que nos hace crecer y mejorar día tras día.

NEX lo compone un extraordinario grupo de personas que ha trabajado intensamente desde los inicios para lograr posicionarnos conforme a nuestra visión de empresa. Nuestro objetivo es ser algo más que un distribuidor para el taller; en NEX queremos ser el apoyo en el que encontrar el servicio, las personas, los productos y los precios que contribuyan al éxito de su negocio.

De esta manera en NEX estamos consiguiendo convertirnos en un referente por la calidad de servicio, la disponibili-

NMR.- Sólo hablando de cifras, ¿cómo cerraron su primer año, 2015, y cuáles fueron los resultados de 2016 y cómo han cerrado 2017?

L.M.M.- Las cifras son el reflejo de un trabajo bien hecho, pero no lo son todo, lo importante es el trabajo que hay detrás. El pasado año 2016 estuvo lleno de novedades para nosotros, tanto en cifras como en proyectos con nuestros clientes. La compañía apostó por mejorar el servicio con nuevas plataformas logísticas, ampliar su oferta con la incorporación de nuevas marcas, llevó a cabo con éxito la adquisición de IHLE España y lanzó y consolidó la red KSC en España y Portugal, entre otros.

2017 ha sido de nuevo un año positivo, en el que hemos cumplido con el ambicioso plan que nos marcábamos a principios de año. Comenzamos con la adquisición de la actividad de distribución mayorista de Neumáticos Álvarez, continuamos con la presentación de la distribución en exclusiva de la marca ÖZKA en el segmento agrícola, la comercialización en exclusiva de la marca Kumho de camión en Portugal, el lanzamiento de nuevos programas de fidelización, como Boxxes en ligero y Master Truck en camión, avanzamos con nuevas iniciativas para nuestros clientes también en agrícola, y finalmente hemos terminado ampliando nuestro segmento budget tanto en ligero como en camión con la incorporación de nuevas marcas y la distribución en exclusiva de la marca Antyre en toda la gama de camión.

NMR.- ¿Qué ha supuesto para la compañía la adquisición de Neumáticos Álvarez?

L.M.M.- La adquisición de Neumáticos Álvarez nos ha ayudado a fortalecer nuestro posicionamiento en la zona central de la península, convirtiéndonos así en el principal referente en este territorio, por la amplia oferta de producto, calidad de servicio y competitividad.

Los clientes de Álvarez se han visto beneficiados, ya que cuentan con un mayor número de marcas, mayor disponibilidad de stock, más líneas de productos y todo ello con la máxima

“NEX CUENTA ACTUALMENTE CON 14 PLATAFORMAS LOGÍSTICAS QUE DAN SERVICIO A TODO EL TERRITORIO ESPAÑOL” “EL OBJETIVO DEL PROGRAMA BOXXES ES CREAR UNA GRUPO DE PROFESIONALES DEL NEUMÁTICO QUE, CON LA MARCA MAXXIS COMO EJE, AYUDE A LOS TALLERES A SER RENTABLES DE LA MANO DE UNA MARCA INTERNACIONAL DE PRIMER NIVEL”

“2017 HA SIDO DE NUEVO UN AÑO POSITIVO, EN EL QUE HEMOS CUMPLIDO CON EL AMBICIOSO PLAN QUE NOS MARCÁBAMOS A PRINCIPIOS DE AÑO” rentabilidad que ofrecen unos precios más que competitivos.

NMR.- ¿Y qué ha supuesto el acuerdo con Kumho para que NEX Tyres se convierta en el único distribuidor en Portugal de la gama de neumáticos de camión de la firma coreana?

L.M.M.- Para NEX esta acción ha supuesto un paso importante en su estrategia de crecimiento en Portugal y en toda la Península Ibérica. Existen claras sinergias logísticas y comerciales entre

España y Portugal. Este hecho, junto con la capacidad logística de NEX y el excelente trabajo de los equipos en el terreno, han hecho que Kumho camión vuelva a ser hoy en Portugal una marca de referencia tanto por la calidad del producto como por la calidad de servicio del distribuidor que la respalda.

NMR.- ¿Cómo está funcionando BOXXES? ¿Y KSC? Por favor, cuéntenos el objetivo de ambos proyectos y cómo se están desarrollando.

L.M.M.- La red KSC cuenta actualmente con 243 talleres en España y 40 en Portugal; y continúa progresando para forjar su compromiso de convertirse en el principal aliado para sus asociados.

La red está respaldada por la marca Kleber y se dirige a talleres mecánicos que buscan una marca de calidad con la garantía de un fabricante líder.

Este año hemos renovado nuestra propuesta de valor mejorando todas las condiciones que dan apoyo a los talleres KSC. Me gustaría destacar que hemos actualizado la imagen de los materiales de identificación de la enseña, tanto a nivel de red como de presencia de imagen de marca, y el catálogo de puntos, que ofrece regalos adaptados a la demanda de nuestros talleres. Además, estamos ampliando la equipación de taller, mejorando el merchandising de apoyo a la venta, y nos hemos propuesto incrementar la visibilidad de la marca en los talleres, no sólo en el punto de venta sino también en el mundo digital, tanto a través de la página web como en redes sociales, para facilitar la atracción de clientes.

Por otro lado, lanzamos la red BOXXES el pasado mes de febrero, y actualmente se encuentra en pleno proceso de expansión, contando ya con 20 talleres adheridos.

La red, destinada a talleres especialistas del neumático de turismo camioneta y 4x4, supone un paso estratégico en la introducción de la marca Maxxis en el mercado español. Me gustaría recordar que Maxxis es el noveno productor de neumáticos a nivel mundial, con una facturación superior a los 3.000 millones de euros.

El objetivo del programa BOXXES es crear una grupo de profesionales del neumático que, con la marca Maxxis como eje, ayude a los talleres a ser rentables de la mano de una marca internacional de primer nivel, y a beneficiarse de todas las ventajas y el apoyo que NEX puede ofrecer a su negocio. En

ENTREVISTA

dad de producto, la competitividad y la cercanía al cliente, al taller y al profesional del neumático. Nos debemos a nuestros clientes y cada día luchamos para aportar valor que ayude a desarrollar su negocio.

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ENTREVISTA 75 52

“DISPONEMOS DE MÁS DE 50.000M2 DE ALMACENES, QUE DAN CABIDA A UN STOCK DE MÁS DE 200.000 NEUMÁTICOS DE LIGERO, 20.000 DE CAMIÓN Y UN MILLÓN DE KILOS EN AGROINDUSTRIAL” “ESTE AÑO HEMOS RENOVADO NUESTRA PROPUESTA DE VALOR MEJORANDO TODAS LAS CONDICIONES QUE DAN APOYO A LOS TALLERES KSC”

aras de conseguir este objetivo, entre las numerosas ventajas que contribuyen a mejorar la competitividad de los talleres BOXXES se encuentran la entrega de materiales y ropa de trabajo para equipar el taller, la identificación de la fachada con la imagen de la enseña, ponemos a su disposición acciones promocionales, eventos, lanzaremos próximamente una web propia con contenido interesante y un localizador de talleres para el usuario final.

NMR.- Es evidente que la actividad de su compañía está siendo altísima. ¿Van a seguir trabajando así en el futuro? ¿Qué planes tienen para los próximos meses o años?

L.M.M.- En NEX somos personas trabajando para personas, con una vocación directa a mejorar y crecer de la mano de todos nuestros clientes. Somos ambiciosos y además nos mantenemos atentos a las oportunidades que puedan surgir y que sean complementarias con nuestra estrategia, que se basa en aportar valor mediante el servicio, con productos diferenciados, orientados al cliente y siempre en primer nivel de competitividad.

NEX se han convertido en su corta trayectoria en uno de los distribuidores de referencia del mercado y espera seguir avanzando y superando nuevos retos en el futuro.

NMR.- Por favor, díganos datos globales y actuales en la Península Ibérica de NEX Tyres, como por ejemplo número de almacenes, superficie de almacenamiento, número de referencias con las que trabajan, marcas que distribuyen y número de neumáticos distribuidos en 2016 y 2017.

“EN NEX SOMOS PERSONAS TRABAJANDO PARA PERSONAS, CON UNA VOCACIÓN DIRECTA A MEJORAR Y CRECER DE LA MANO DE TODOS NUESTROS CLIENTES”

NMR.- Para terminar, le pedimos dos pequeños ejercicios de futurología: ¿cómo cree será en 2030 el sector de la distribución de neumáticos en España y cómo cree que será NEX Tyres?

L.M.M.- Creo que el sector en 2030 estará mucho más concentrado, con menos actores pero más grandes. Creo que estará más polarizado, con grandes alianzas entre los distintos actores. Asimismo creo que el sector se digitalizará, tanto en el B2B como en el B2C. Creo que el peso de las distintas marcas seguirá cambiando mucho y veremos como quality y Budget son mayores. En cuanto al consumidor, pienso que cambiará; la economía colaborativa y la digitalización hará que tengamos perfiles distintos. El taller estará mucho más profesionalizado, digitalizado y con mayor concentración, el vehículo conectado, el car sharing y el vehículo eléctrico afectarán al perfil de taller del futuro.

Pero más allá de las tendencias que hay en el mercado, hay cosas que

ENTREVISTA

L.M.M.- NEX cuenta actualmente con 14 plataformas logísticas que dan servicio a todo el territorio español y que dan cabida a un stock de más de 200.000 neumáticos de ligero, 20.000 de camión y un millón de kilos en agroindustrial. Tenemos más de 50.000 metros cuadrados de almacenes.

En el segmento de ligero NEX cuenta con las principales marcas premium: Michelin, Continental, Bridgestone, Dunlop, Pirelli y Goodyear.

El grupo de las marcas quality está compuesto por: Kleber y Maxxis, distribuidas en exclusiva por NEX en este segmento, así como Kumho, Cooper, y BFGoodrich en 4x4. El apartado budget está formado por las marcas Taurus, Jinyu, Rapid, Fullway, Fortune y Blacklion, todas ellas de distribución exclusiva.

El segmento de camión cuenta con marcas premium, Michelin y Dunlop; quality, Kumho y Riken; y budget, Jinyu, Antyre, Fortune y Blacklion.

Estas cinco últimas mantienen una distribución en exclusiva con NEX. Dentro del segmento agroindustrial encontramos las marcas Michelin, Trelleborg, Kleber, Taurus, Triangle, Alliance y Özka, esta última exclusiva de NEX.

74

“LA RED KSC CUENTA ACTUALMENTE CON 243 TALLERES EN ESPAÑA Y 40 EN PORTUGAL Y CONTINÚA PROGRESANDO PARA FORJAR SU COMPROMISO DE CONVERTIRSE EN EL PRINCIPAL ALIADO PARA SUS ASOCIADOS” “LANZAMOS LA RED BOXXES EL PASADO MES DE FEBRERO Y ACTUALMENTE SE ENCUENTRA EN PLENO PROCESO DE EXPANSIÓN, CONTANDO YA CON 20 TALLERES ADHERIDOS” no cambiarán. Será necesario tener empresas profesionales, serias, orientadas al servicio, con el cliente como eje de sus actuaciones, con sus empleados como gran valor y garantía de futuro. Por eso me gustaría acabar parafraseando a Charles Darwing cuando dijo “nos es el más fuete el que sobrevive sino el que mejor se adapta a los cam-

bios”. Es por eso que estoy convencido de que a largo plazo NEX, gracias a su capacidad de adaptación al cambio, su grandísimo equipo y su afán de superación, estará siempre presente, afrontando con ilusión los cambios y retos que el mercado pueda demandar, trabajando continuamente para dar el mejor servicio a sus clientes

CONTINENTAL // WINTERCONTACT TS 860 S

Para deportivos y berlinas de altas prestaciones

Disponible en el mercado de reposición y en equipo original

› Continental ha presentado un neu63 73

mático de invierno para deportivos y coches de gran potencia, el nuevo WinterContact TS 860 S, que estará disponible en el mercado de reposición y también como equipo original. Continental pretende ofrecer a los fabricantes de automóviles versiones personalizadas con diferentes propiedades de conducción al más alto nivel.

Este nuevo neumático ofrece el máximo rendimiento en distancias de frenado y conducción en asfalto seco, además de buenas prestaciones sobre nieve, indican desde Continental. A finales de este año el nuevo WinterContact TS 860 S se fabricará en catorce dimensiones, para llantas de 18 a 21 pulgadas y códigos de velocidad hasta 270 km/h.

Este neumático específico de invierno obtiene unas distancias de frenado reducidas gracias a su “ranura de frenado”, una ranura ancha que atraviesa el centro

de la banda de rodadura ofreciendo una gran superficie con la que reforzar el agarre. Los bloques de los hombros son rígidos y anchos, por lo que ofrecen máximo agarre para obtener una respuesta de dirección muy precisa.

Además, las numerosas ranuras y las zapatas de tracción de los bloques de la banda de rodadura facilitan un buen enclavamiento en la nieve.

Continental ha preparado un compuesto para el mercado de sustitución que ofrece una alta flexibilidad incluso en invierno. Para su montaje como equipo original, la compañía tiene la intención de satisfacer las necesidades específicas específi cas de fabricantes de automóviles como Audi Sport, BMW M, Mercedes-AMG o Porsche con compuestos de goma personalizados.

Este nuevo neumático de invierno toma el relevo del ContiWinterContact TS 830 P y del WinterContact TS 850 P.

ALLIANCE // 128 HIGH SPEED FLOTATION

Satisface las demandas de la maquinaria agrícola Los ingenieros de ATG colaboraron con CLAAS

› Alliance ha presentado el nuevo 128 High Speed

Flotation para camiones agrícolas, esparcidoras y empacadoras. Su innovadora banda de rodadura combina tacos del hombro que proporcionan una alta fuerza de tracción, tacos de nervadura central para una conducción suave, una baja resistencia a la rodadura y hombros redondeados para una protección eficiente del suelo.

Con el fin de dar respuesta a las crecientes demandas de la maquinaria agrícola y los procesos de nuestros días, los ingenieros de desarrollo de ATG colaboraron con CLAAS en Bad Saulgau para satisfacer los requisitos de eficiencia, productividad, protección del suelo y vida útil de los neumáticos con el mínimo coste para el usuario final.

PARA TAREAS A ALTA VELOCIDAD El 128 High Speed Flotation está disponible en tamaños 800/35-22.5 LI 162B y es adecuado para

tareas y aplicaciones agrícolas a alta velocidad tanto en carretera como fuera de ella. Los tacos de las nervaduras centrales garantizan una conducción suave, además de ofrecer unas excelentes características de autolimpieza, según señala la firma.

La alta capacidad de carga y la baja presión de inflado del 128 HS garantizan el transporte de cargas pesadas con un alto grado de protección del suelo en remolques y camiones grandes.

Máximas prestaciones en mayores ángulos de inclinación Seguridad en todas las condiciones

› Gracias a sus 15 años como pro-

veedor oficial de neumáticos para el Campeonato del Mundo FIM de Superbikes, Pirelli ha fusionado sus mejores tecnologías del circuito y la carretera para producir el Diablo Rosso Corsa II. Desde el lanzamiento del original Diablo Rosso Corsa en 2010, el par motor y la potencia de las motocicletas se han incrementado y la introducción de sistemas de ABS y de control de tracción han hecho que muchos pilotos busquen las máximas prestaciones en mayores ángulos de inclinación.

Para dar respuesta a estas nuevas exigencias, Pirelli ha diseñado el nuevo Diablo Rosso Corsa II incrementando el agarre delantero en las curvas y en la frenada durante las tumbadas, así como el agarre trasero en las máximas tumbadas desde el centro de la curva hasta la salida de la misma. El resultado es

un neumático que proporciona una sensación de seguridad en todas las condiciones.

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MULTI-COMPUESTO El Diablo Rosso Corsa II es el primer neumático multi-compuesto de Pirelli que utiliza dos compuestos en tres zonas del neumático delantero y tres compuestos en cinco zonas del neumático trasero. Los perfiles innovadores, una nueva estructura derivada de la competición y una nueva banda de rodadura hacen de este neumático el más equilibrado para aquellos pilotos que necesitan buenas prestaciones en un neumático de calle, pero que también en circuito.

Diablo Rosso Corsa II está enfocado a pilotos con motocicletas de prestaciones medias y altas que disfrutan de un estilo de pilotaje deportivo en circuito y carretera.

KUMHO // KXT10 Y KCA03

Nueva gama de neumáticos de camión Presentados en la Solutrans 2017

› La feria del transporte Solutrans 2017,

celebrada en Lyon (Francia) a finales de noviembre, fue el lugar elegido por el fabricante coreano de neumáticos Kumho para presentar su amplia gama de neumáticos de camión. En el stand mostró el KXT10, para aplicaciones de multiprestaciones en el eje de remolque, y el KCA03, para autobuses urbanos.

MEJORAS EN TODOS El nuevo neumático KCA03 para autobuses urbanos incorpora importantes mejoras en todos los ámbitos respecto a modelos precedentes: aumenta el kilometraje un 23%, disminuye el desgate en un 10% y la estabilidad de conducción mejora un 13%. Los anchos bloques centrales del neumático, con un perfil ondulante, y la forma de dientes de sierra de los surcos para proteger de

atrapamientos y perforaciones, ofrecen una gran estabilidad en la conducción, mientras que el nuevo compuesto especial aplicado en la banda de rodadura mejora la duración del neumático en el exigente tráfico de la ciudad, caracteri-

LANZAMIENTOS

PIRELLI // DIABLO ROSSO CORSA II

zado por constantes frenadas y arranques. El KCA03 está diseñado para su monta en todas las posiciones de eje.

Por su parte, el nuevo KXT10 ha sido concebido para su monta en ejes de remolque para tráfico regional y de larga distancia. Este neumático completa la oferta multiprestaciones del fabricante coreano ya disponible, con los modelos KXS10, para el eje de dirección, y el KXD10, para el eje de tracción.

La nueva composición de su banda de rodadura reduce el desgaste y mejora el kilometraje, mientras que el nuevo diseño de la banda ofrece una tracción óptima. El marcaje 3MPSF en el flanco del neumático certifica su homologación también para ser usado en condiciones invernales, lo cual permite un uso sin restricciones del mismo en cualquier estación del año.

Hankook nombra a un nuevo director general

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Hankook ha nombrado a Soo-Il Lee nuevo presidente y director general de la compañía. El nombramiento entró en vigor a partir del 1 de enero de 2018.

Lee está capacitado para supervisar la gestión de Hankook Tire gracias a la experiencia obtenida en el desempeño de diferentes cargos ejecutivos en Hankook Tire en todo el mundo.

De 2001 a 2003 ocupó el puesto de director ejecutivo de Hankook Francia. En 2006 asumió el cargo de director del departamento de marketing global. Asimismo, sus servicios

como director de operaciones de Hankook Tire en América (de 2009 a 2012) y China (de 2013 a 2016), así como director de marketing/director de gestión corporativa de la sede mundial (desde 2017) han contribuido a sus amplios conocimientos sobre la compañía. Aprovechando su experiencia global, Hankook Tire continuará con su sistema de gestión profesional iniciado en 1988 y que se centra en impulsar el crecimiento de la compañía para convertirse en una compañía lídel mundial.

Junto con el nombramiento del presi-

Dunlop, proveedor oficial de neumáticos de Moto2 y Moto3 hasta 2020 Dunlop ha extendido su contrato de patrocinio y colaboración técnica como proveedor oficial de neumáticos para los Campeonatos Mundiales de Moto2 y Moto3 de la FIM para las temporadas 2018, 2019 y 2020.

Los campeonatos mundiales de Moto2 y Moto3 son una parte integral de los fines de semana de carreras de MotoGP. La categoría de Moto2 fue presentada en 2010 y Moto3, en 2012. Dunlop ha sido proveedor oficial de neumáticos desde los inicios de ambos campeonatos.

Este anuncio supone un punto y seguido en la trayectoria de Dunlop en las carreras del Campeonato Mundial de Motociclismo, tal y como apunta la firma.

Los neumáticos Dunlop fueron elegidos para ganar el primer campeonato de motos de 500cc en 1949 (Les Graham, AJS). En la categoría GP de 250cc, Dunlop consiguió 17 Campeonatos Mundiales antes de que la categoría fuera reemplazada por Moto2.

dente Lee, la compañía ha reestructurado más su organización a fin de poder responder a las necesidades de los mercados globales y de sus clientes con mayor habilidad. El presidente ejecutivo y vicepresidente Seung-Hwa Suh, que ha ocupado este cargo desde 2007 y que ha potenciado el crecimiento de la compañía durante los últimos diez años, se retirará y continuará trabajando como consejero en la gestión de Hankook Tire.

NEX comercializa en exclusiva los neumáticos de camión Antyre Continuando con su estrategia de distribución multiproducto y multisegmento, NEX ha llegado a un acuerdo con el grupo Fullrun Tyre para incorporar la marca Antyre a su cartera de neumáticos de camión para su distribución en exclusiva a lo largo de todo el territorio nacional.

El fabricante asiático Fullrun Tyre, cuyos inicios se remontan al 2003, cuenta con una capacidad de producción de más de cinco millones de neumáticos de camión y doce millones de neumáticos de ligero.

NEX comercializa la marca desde el mes de octubre y dispone de un amplio stock en toda la gama con más de 15 referencias en los ejes de dirección, remolque, todas posiciones y tracción, y para los usos nacional, larga distancia, mixto y cantera. Con esta incorporación, continúa ampliando su oferta de productos dentro del segmento budget camión, que cuenta ya con cuatro marcas exclusivas en su abanico. Este segmento supone una oportunidad para todos los clientes que buscan precios más económicos sin renunciar a la calidad.

“Los neumaticos de camión de Antyre ofrecen la máxima resistencia en cualquier condición, manteniendo una excelente tracción y agarre, un buen desempeño en altas velocidades y un rendimiento mejorado para el soporte de grandes cargas y largo recorrido. Además, la profesionalidad, eficiencia y confianza son valores que acompañan a la marca Antyre para dar el mejor servicio y calidad a sus usuarios, todo ello al precio más competitivo del mercado”, tal y como afirman sus responsables.

El Consejo de Administración del Sistema Colectivo de Neumáticos Fuera de Uso, TNU, ha adoptado la decisión de mantener, durante 2018, las tarifas de costes de gestión de neumáticos fuera de uso de 2017. Esto supone que incluso el IPC va a ser asumido por TNU, sin que se repercuta en sus productores adheridos, y para el usuario final supondrá un ahorro en torno al 1,2% de la tarifa.

TNU continúa así con su política de optimización de costes y eficiencia en la gestión, procurando una repercusión real y en la menor cantidad posible de los costes de gestión sobre el usuario final.

TNU apuesta por la defensa y protección del medio ambiente y cumplimiento de los acuerdos suscritos con el Ministerio de Medio Ambiente recogidos en el Plan Estratégico Nacional de Economía Circular, y el Plan Estatal Marco de Gestión de Residuos (PEMAR), manteniendo como esenciales en sus procesos la reducción, reutilización, reciclaje y valorización material.

Durante el año 2018, se seguirán buscando nuevas alternativas de reutilización, reciclaje y valorización material, con la finalidad de reducir en lo posible el uso de la valorización energética, potenciando y fomentando el uso de materiales y productos reciclados.

TARIFAS RECICLADO

DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO 2018

Asimismo, se intensificará el seguimiento y lucha contra el fraude en el sector, ya sea de forma individual o en colaboración con entidades públicas, asociaciones o cualquier otro agente.

CAPA Neumáticos cambia su denominación El día 30 de noviembre tuvo lugar en la sede central de Euromaster la primera reunión oficial de CAPA Neumáticos, en la que se acordaron diferentes iniciativas con el fin de luchar contra las vulneraciones del sector del neumático.

La reunión contó con la presencia de todos los miembros de la Junta Directiva de OPEN, con los sistemas integrados de gestión (Signus y TNU), con asociaciones como Adine o Conepa, y con fabricantes de neumáticos.

Entre las decisiones tomadas se acordó modificar en la nomenclatura el término talleres ilegales por servicios y reparaciones ilegales. Así, la razón social de la asociación sería: CAPA Neumáticos – Comisión Antifraude del Neumático y contra los Servicios y Reparaciones Ilegales. También se creará una asociación, en lugar de una comisión, que dependiera de OPEN para que CAPA Neumáticos tenga personalidad jurídica y plena capacidad de obrar, siendo de esta manera, la comisión la parte denunciante en todos los casos.

Además, se creará una página web con un buzón de denuncia al que se podrá acudir para informar de cualquier infracción, aunque sea de forma anónima, siempre que se aporte algún documento probatorio de los actos delictivos.

Alejandro Recasens, nuevo director general de Pirelli en España y Portugal Alejandro Recasens asume desde enero de 2018 la dirección general de Pirelli Neumáticos en España y Portugal. El actual responsable de Ventas de la compañía releva en el cargo a Daniele Deambrogio, que regresa a Italia para ocuparse de la dirección del Retail a nivel europeo.

Completan el listado de cambios la promoción de Míchel Delgado a la dirección comercial de Pirelli en España, la de David Pallarès como nuevo responsable de Driver Center en nuestro país y de Alberto Simelio como director de la división Moto en España y Portugal. Recasens cuenta con una dilatada trayectoria en la compañía, que incluye puestos de responsabilidad en Italia, Francia y Portugal. Por su parte, Míchel Delgado, actual

director de Driver Center en España, se ocupará, desde enero, de la dirección de Ventas de Pirelli.

Delgado cuenta con una importante trayectoria en la enseña, especialmente en la gestión de la red comercial, que incluye un paréntesis en el grupo Fiat Chrysler Automobiles. Por último, David Pallarès, responsable hasta el 31 de diciembre de Pirelli Moto en España y Portugal, se ocupará de la dirección de Driver Center, la red de referencia de la firma en nuestro país. Pallarès forma parte de la compañía desde 2004 y ha desempeñado, entre otros cargos, la gestión Retail Europa y Retail mundial. El puesto que deja vacante en la BU Moto lo ocupará Alberto Simelio, que hasta ahora ejercía como director Comercial para Iberia.

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TNU mantendrá en 2018 las tarifas de 2017

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Signus disminuye el Ecovalor para la gestión de NFU un 6,89% Por medio de su director general, Gabriel Leal, Signus ha anunciado en la reunión de su Consejo de Administración los presupuestos para el año 2018. Entre las medidas aprobadas están la de reducir las tarifas del Ecovalor para el 2018 en un 6,89% para la gestión de los NFU (Neumáticos Fuera de Uso) procedentes del mercado de reposición, declarados y puestos en el mercado por sus productores adheridos al sistema. La nueva tarifa estará vigente a partir del próximo 1 de febrero de 2018.

Esta decisión ha sido tomada después de consolidar las diferentes medidas implementadas a lo largo de 2017, los nuevos ajustes para la optimización de los costes funcionales en la gestión del neumático y los resultados obtenidos en el esfuerzo por reducir el fraude de las empresas que no cumplen con sus obligaciones, que además, en 2018, será una de las principales líneas estratégicas de la actuación de Signus en colaboración con las distintas administraciones públicas.

Otra de las decisiones que se tomaron fue el relevo de Bridgestone en la presidencia de la entidad por Pirelli. Este fabricante será representado en el Consejo de Administración por su recientemente nombrado Director General, Alejandro Recasens.

Bridgestone Driveguard, Producto del Año El neumático Bridgestone Driveguard ha recibido el Gran Premio a la Innovación 2018 "Producto del Año", galardón que es el reconocimiento del consumidor al esfuerzo que realizan las marcas en materia de innovación.

Según Bridgestone, “el DriveGuard representa la democratización de la tecnología Run Flat, ofrece beneficios adicionales en materia de seguridad a todos los consumidores y ha sido diseñado para ser calzado en todos los turismos -si el vehículo cuenta con sistema de monitorización de presión de los neumáticos (TPMS)-”.

Continental Tires gana cuota de mercado en España en todas sus líneas

Continental Tires cierra 2017 con una facturación en España cercana a los 390 millones de euros, más del 4% respecto a 2016. Jon-Ander García, director general de Continental Tires España, adelantó estos datos en su tradicional cena de Navidad con la prensa del motor. El mercado de Turismo cierra “el mejor año de su historia” debido a un crecimiento sostenido que le ha permitido ganar cuota de mercado y consolidar su posición en

todos los segmentos gracias a una amplia oferta de productos. Continental sigue ganando terreno en el mercado de Camión e Industrial gracias a la inversión en recursos, la creación de soluciones tecnológicas avanzadas, a nuevos acuerdos estratégicos, nuevos servicios a flotas y, en general, a una mayor cercanía con el usuario profesional. Destaca el regreso de la compañía al sector Agrícola con la inauguración en septiembre de la nueva fábrica para neumáticos radiales premium en Lousado (Portugal). El año 2017 también ha dado buenos resultados en el mercado de dos ruedas, tanto en Motocicleta como en Bicicleta, con una gama de neumáticos para motocicleta totalmente renovada y que ha conseguido la primera posición en los test comparativos más exigentes, además de la renovación de la gama de competición y de clásicas.

En cuanto a sus redes de servicios Premium, BestDrive y Eurotyre, cierran el año con 24 nuevos socios hasta alcanzar los 251 puntos de ventas y una cifra de negocio un 15% superior.

Trelleborg ha presentado en Agribex 2017 sus últimas innovaciones destinadas a ayudar a los agricultores a producir más con menos, de forma sostenible. Entre otros, Trelleborg mostró la rueda inteligente ConnecTire, el sistema VIP y PneuTrac.

ConnecTire está basada en sensores que aumentan la eficiencia y la productividad al reducir el riesgo de deslizamiento en la llanta. ConnecTire supervisa constantemente dos variables clave -presión y temperatura de los neumáticos- y transmite la información entre el tractor y la explotación vía Bluetooth y conectividad wifi. Los operadores establecen la presión ideal de sus neumáticos y pueden monitorear si la presión de estos se desvía de la establecida y actuar en consecuencia. Si se necesita alguna corrección, ConnecTire envía automáticamente una alerta a través de su App, asegurando una interrupción mínima con la máxima seguridad

Nankang patrocina la gira mundial del Fast & Furious Live

Nankang ha llegado a un acuerdo con Fast Live Productions para patrocinar la Fast & Furious Live, gira mundial en la que se experimentarán en directo las emociones de la saga cinematográfica basada en la velocidad sobre ruedas.

Nankang, marca que distribuye Neumáticos Andrés, proporcionará neumáticos completamente personalizados para los vehículos que se presentarán en el espectáculo.

Fast & Furious Live solicitó un producto específico que se adaptara a las exigencias del espectáculo. En concreto, el show requiere un escenario limpio de manera permanente, y los neumáticos de uso diario dejan marcas negras cuando se manejan dinámicamente. La solución de Nankang ha sido diseñar neumáticos ‘grey compound’ que no dejan marcas visibles en el suelo.

Fast & Furious Live llegará a España en marzo, los días 23, 24 y 25 de marzo en el Palau San Jordi de Barcelona.

de la máquina.El sistema VIP (presión de inflación variable) es una solución inteligente capaz de autoajustar la presión de los neumáticos de una cosechadora durante el uso. Según su carga precisa, optimiza la huella del neumático, reduciendo la compactación del suelo. El sistema VIP recibió la Medalla de Oro en los premios a la innovación en SIMA 2017 y se ha presentado con una demostración en vivo, durante toda la exhibición.

PneuTrac es una nueva generación de innovaciones agrícolas que combina las ventajas de un producto agrícola radial con los beneficios de las cadenas. Ofrece un rendimiento inmejorable en pendientes y terrenos con mucho barro, lo que reduce el tiempo de inactividad a cero en exigentes condiciones. El stand de Trelleborg ha exhibido la medida 480/65T28.

Continental, partner oficial del Tour de Francia A partir de 2018, Continental será partner oficial del Tour de Francia. El acuerdo de patrocinio fue confirmado oficialmente por Christian Prudhomme, director general del Tour de Francia, y Nikolai Setzer, miembro de la Junta Ejecutiva de Continental, responsable de Adquisiciones Corporativas y director de la División de Neumáticos. “Para Continental ser partner oficial del Tour es el siguiente paso en nuestro compromiso con el desarrollo y la producción de neumáticos de alta tecnología para bicicletas de carretera”, subrayó Setzer. “Con esta acción demostramos nuestra gran experiencia en la fabricación de neumáticos en una carrera ciclista que exige lo último en seguridad y requiere estándares de referencia en términos de resistencia a la rodadura y peso”. En la última edición del Tour de Francia compitieron nueve equipos con neumáticos Continental, incluido el ganador del Tour, Chris Froome. rodadura y peso”.

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Trelleborg exhibe soluciones para la agricultura inteligente en Agribex 2017

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