Posventa de automoción, nº 37

AÑO 2022 / Nº 37 / Revista profesional

www.posventa.com

Motortec

ya está aquí » 700 empresas confirmadas » La posventa internacional retoma su agenda

EDUARDO MEDINA,

CEO de Ryme Automotive

“Debemos digitalizar nuestro entorno en plataformas comunes”

Bombas de agua Imparables

Climatización

El mercado se recupera

Observatorio del recambio

El sector crece un 16%

Autopromotec

Más internacional que nunca

Asumimos el “greenwashing” literalmente: lavamos reduciendo el impacto ambiental hasta un 85%. mewa.es

Nº 37 / 2022

sumario

04. Editorial. Comienza la temporada.

06. Motortec. La feria de la posventa por excelencia es

acogida con más ganas que nunca por parte de un sector que espera cerrar el paréntesis impuesto por la pandemia.

19 20. Informe Bombas de agua: Tras haber superado el fatídico 2020, el mercado ha recuperado las ventas prepandemia

28. Entrevistamos a Eduardo Medina, CEO de Ryme

Automotive que nos detalla cómo será su participación en Motortec y qué espera de su nueva plataforma B2B

22. Hablamos de digitalización con Eric González, director

general de Infopro Digital Automotive, que ha unificado Etai Ibérica, Isi Condal y HaynesPro

37 38. Informe climatización: Pese a los temores, este mercado

ya está en cifras prepandemia y afronta con optimismo la llegada del buen tiempo.

48. Autopromotec: La edición más internacional de la feria italiana está ya a la vuelta de la esquina.

54. Ganvam pide a la DGT que no discrimine a los talleres.

55 56. Informe pistolas: Nuevos modelos más aerodinámicos y ligeros, con mayor precisión y facilidad de limpieza.

60. Autoterminal y Lever Touch inauguran en Barcelona

un nuevo centro de reparación de carrocería de 5.000 metros cuadrados.

48. CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO denuncian en EUROPA al Estado español

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Editorial

Comienza la temporada Motortec es siempre un acontecimiento importante para el sector de la posventa, pero esta vez lo es más que nunca. Esta 16ª edición supone el pistoletazo de salida a toda una temporada de encuentros internacionales que se van a suceder de forma vertiginosa. Después de un letargo demasiado largo, y del frío de los encuentros virtuales, este abril huele, más que nunca, a primavera: a verde y a feria.

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

DIRECTORA Ana Morell (ana.morell@posventa.com) REDACCIÓN Mónica Alonso, Óliver Miranda, Carmen Teodoro y Paula Sanz MAQUETACIÓN Eduardo Delgado

Ana Morell Directora

ana.morell@posventa.com

Huele a remontada. Las cifras de la posventa española animan al optimismo. Es verdad que todos los agentes implicados creen que seguirán teniendo que hacer frente a problemas de disponibilidad y a incrementos en los costes de las materias primas, pero si analizamos los datos de evolución de la facturación de los distribuidores que acaba de dar a conocer el Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, el año 2021 se cerró con un incremento de un 16% lo que significa que ya se habrían superado ya los niveles prepandemia. Además, de cara al primer trimestre de 2022, el 36% de los cree que van a aumentar los puntos de venta y el 27% espera aumenta el número de socios… casi nada.

El 36% de los talleres de reparación y mantenimiento de vehícu-

los también consiguieron acercarse a las cifras de facturación prepandemia durante 2021. Las estimaciones de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), son de un creciTODO EL SECTOR SE miento del 21% con respecto a 2020.

ESTÁ REACTIVANDO Sigue siendo un 2,7% menos que 2019, Y CABE ESPERAR pero, aún así, la valoración en general es positiva porque la tendencia es ya QUE MOTORTEC de crecimiento.

SUPONGA ESE

IMPULSO QUE SIEMPRE HA SIDO

También los talleres especializa-

dos en neumáticos están teniendo datos positivos. El análisis facilitado por OPEN -entidad que además acaba de integrarse en Conepa- refleja que las redes especialistas han aumentado su actividad un 15% en comparación con 2020, y un 1,7% comparado con 2019. Para 2022 prevén un crecimiento del 3%. Veremos.

Lo que es seguro es que todo el sector se está reactivando y cabe esperar que Motortec suponga ese impulso que siempre ha sido ese chispazo en el corazón de un paciente que recupera el latido y empieza a bombear con más fuerza que antes de una crisis mundial que nos ha tenido parados demasiado tiempo. A esta cita le van a seguir otras muchas: Autopromotec en mayo, Automechanika Frankfurt en septiembre, EquipAuto en octubre… una auténtica sesión de cardio para la que más vale irse preparando porque 2022 se presenta como un ejercicio auténticamente maratoniano.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

DIRECTOR COMERCIAL Eusebio Albert eusebio.albert@posventa.com EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@posventa.com Joaquín Vicén joaquin.vicen@posventa.com

Posventa de Automoción Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-8211-2017 ISSN: 2530-6871 ISSN (Internet): 2530-7002

c. Invierno, 17. 28850 Torrejón de Ardoz Tel.: 912 972 000 @ administracion@versysediciones.com CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia DIRECTORA DE OPERACIONES Esther Crespo DIRECTOR DE EXPANSIÓN Y DESARROLLO José Manuel Marcos de Juanes

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Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Editorial

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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Ferias

MOTORTEC MADRID 2022

Por fin llega la feria Motortec reúne a toda la posventa de automoción del 20 al 23 de abril en IFEMA Madrid La edición número 16 de Motortec es una cita acogida con ganas e interés por parte de un sector que espera cerrar el paréntesis impuesto por la pandemia de Covid-19. Será el primer gran evento internacional pospandemia y las expectativas son muy altas. › Texto Amparo Moreno › Fotos Motortec

M

otortec ha contratado prácticamente la misma superficie que en la última edición, celebrada en 2019. La organización ha anunciado la participación de unas 700 empresas, que se repartirán entre los pabellones, 1, 3, 5, 7 y 9 del recinto ferial madrileño. Estas cifras no igualan las conseguidas en los mejores años de la feria, pero suponen un respaldo importante por parte del sector tras el parón causado por la

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

pandemia de Covid-19 declarada en 2020. En palabras de David Moneo, director de IFEMA Movilidad: “había ganas de feria. Cuando empezamos la comercialización el contador de ventas pasó de cero a cien en dos segundos”.

Entre las empresas que han confirmado su presencia, alrededor de 100 expositores acuden al certamen por primera vez o han retomado su participación después de varios años de ausencia, como es el caso

de AD Parts, Recambios Gaudí o Texa Ibérica. También han confirmado su asistencia grupos de distribución como ADR, Andel, ASER, CGA, Groupauto y Serca. La presencia de la distribución es vital para garantizar la afluencia de sus clientes, los talleres. El negocio marquista no se queda fuera, Motrio (Renault) está en el listado de expositores.

Después de haberse ausentado en ediciones anteriores, AD Parts ha contratado un espacio de 1.400 m2.

Motortec Madrid 2022

EXPOSITORES Y CLIENTES ESPERAN QUE EL CERTAMEN CERTIFIQUE LA VUELTA A LA NORMALIDAD En dos stands, situados en los pabellones 5 y 7, el grupo liderado por Josep Bosch presentará su oferta integral para el sector de la reparación. La presencia de los distribuidores se considera un éxito por parte de la organización, fruto también del trabajo de Sernauto, Ancera y las asociaciones de talleres. En este sentido, Moneo valora la implicación del sector, el empuje que le están dando a la feria todo el entorno asociativo y las empresas participantes.

Y es que tanto la organización, como los expositores y los clientes esperan que el certamen certifique la vuelta a la normalidad. Las circunstancias ayudan, porque el Gobierno ya ha anunciado que el día 20 de abril -el día de la inauguración de la feria- será posible prescindir de la mascarilla en espacios cerrados.

Por tanto, nada se opone a las ganas de trabajar y hacer negocio. “La posventa independiente está recuperando cifras prepandemia, tanto en el recambio como en el taller, algo que no pueden decir ni los concesionarios ni los talleres oficiales”, afirma Moneo.

venta una oficina especializada para explicar en qué consisten las ayudas y subvenciones disponibles y cómo pueden gestionarlas. Anticipa que este espacio contará con asesores especializados que informarán del mejor escenario futuro para la compañía, especialmente en aquellas que son empresas familiares.

El stand de ANCERA será, además, un espacio digital ya que, según su secretario general, Carlos Martín “nuestro futuro es estar conectado con el cliente y con toda la cadena de valor del vehículo”.

La entidad quiere explicar a los recambistas los servicios que ofrece “por y para ellos”, en defensa de sus intereses. Espera, además, que los especialistas puedan intercambiar opiniones y debatir. Su espacio en Motortec cuenta con dos salas de reuniones a disposición de sus socios, partners, colaboradores, y organizaciones sectoriales y regionales que componen ANCERA. A estas últimas, la Asociación les ha ofrecido también la posibilidad de proyectar material audiovisual para que Motortec se convierta en el me-

JÓVENES TALENTOS La Fundación COMFORP ha convocado, con la colaboración de Motortec, el XVIII Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción, para premiar el talento de los jóvenes profesionales del sector. Tras una fase previa de investigación, las pruebas presenciales tendrán lugar dentro de la propia feria.

El concurso está dirigido a alumnos que cursen estudios en cualquier ciclo formativo de la Familia Profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos y se han previsto dos perfiles: el de Electromecánica, y el de Carrocería / Pintura.

El objetivo es promocionar los estudios desarrollados en los Centros Educativos, donde se impartan ciclos formativos pertenecientes a la Familia Profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos; potenciar actividades de investigación, documentación y estudio en el ámbito de la Formación Profesional; estimular a los alumnos para mejorar la calidad de estas enseñanzas de Formación Profesional; así como reconocer la labor del profesorado en los centros educativos donde se impartan estas especialidades; potenciar la relación entre los centros educativos y las empresas del sector.

AYUDAS AL RECAMBIO ANCERA, como Asociación Nacional de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para la Automoción, aprovechará su presencia en la feria (stand E501) para poner a disposición de los profesionales de la pos-

LAS CIFRAS DE ESTE AÑO NO IGUALAN LAS CONSEGUIDAS EN LAS MEJORES EDICIONES, PERO SUPONEN UN RESPALDO IMPORTANTE POR PARTE DEL SECTOR POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Ferias

LA ORGANIZACIÓN HA CENTRADO SU PROMOCIÓN EN EL MERCADO NACIONAL: HAY CONFIRMADAS 60 EMPRESAS EXTRANJERAS

Motortec Madrid 2022 vivirá el nacimiento del Observatorio.

jor escaparate del sector, capaz de mostrar el potencial de una gran familia que, en palabras de Carlos Martín es fuerte y está unida: “Motortec dará fe de ello como punto de encuentro”.

ACTIVIDADES PARA EL TALLER En la edición de 2019 Motortec registró 60.000 visitantes. Igualar esta cifra es un reto, especialmente

después de un parón de dos años.

Como es habitual, se ha diseñado una importante oferta de actividades para los talleres, que representan un tercio de las visitas. Entre otros eventos, se celebrará el Encuentro de Redes de Talleres, el III Concurso del mejor técnico Motortec y la XVIII edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción.

A lo largo de diferentes conferen-

SIN INVITACIÓN Fabricantes, distribuidores, talleres, concesionarios, asociaciones, periodistas especializados… Motortec espera reunir a más de 60.000 profesionales de la Posventa de automoción. Sin embargo, no se han cursado invitaciones para los coronavirus causantes de la Covid-19.

Con objeto de garantizar un entorno seguro para visitantes y expositores, la organización del certamen seguirá el protocolo de seguridad diseñado por IFEMA Madrid, que ya se ha aplicado en eventos anteriores: controles de temperatura, dispensadores de geles hidroalcohólicos, pases de acceso digitales, pasillos y espacios de exposición que permitan la distancia social, control de aforos con sistema de conteo de personas, un sistema digital de análisis de espacios y movimientos de personas, un sistema de filtrado de aire que garantiza su renovación cada 20 minutos, terrazas e con calefacción y distancia entre las mesas de los espacios interiores de restauración.

Aunque el uso de mascarilla en el interior de las instalaciones es prerrogativa de la organización de la feria (y una opción personal), ya podemos decir que los profesionales de la Posventa volverán a verse las caras en Motortec 2022.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

LOS RECAMBISTAS TENDRÁN LA OPORTUNIDAD DE INFORMARSE, DE LA MANO DE EXPERTOS, DE LAS AYUDAS Y SUBVENCIONES QUE PUEDEN SOLICITAR cias, mesas redondas presentaciones y jornadas se tocarán temas como la digitalización del taller, el coche eléctrico y autónomo, los sistemas ADAS o el coche conectado.

Las actividades programadas han contado con la implicación de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, y la Confederación Española de Talleres de Reparación, CETRAA, que serán además protagonistas de la jornada “Acompañando al taller en momentos de cambio”.

Se trata de la primera vez que se organiza un evento conjunto como este, que analizará los desafíos de futuro a corto y medio plazo, a los que se enfrentan los empresarios de la reparación de vehículos. La jornada tendrá dos horas de duración y se dividirá en dos partes. La primera consistirá en una mesa redonda

Motortec Madrid 2022

Delegaciones: Barcelona, Madrid, Sevilla y Valencia (central)

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

Había ganas de feria. Cuando empezamos la comercialización el contador de ventas pasó de cero a cien en dos segundos David Moneo DIRECTOR DE IFEMA MOVILIDAD

Entre la presencia internacional hay que destacar a Portugal.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

EN ESTA EDICIÓN SE HA DISEÑADO UNA IMPORTANTE OFERTA DE ACTIVIDADES PARA LOS TALLERES, QUE REPRESENTAN UN TERCIO DE LAS VISITAS

MOTORTEC ES LA PRIMERA CITA EN EL CALENDARIO FERIAL EUROPEO DEL SECTOR DE LA POSVENTA, QUE RECUPERA CON FUERZA LA PRESENCIALIDAD

moderada por Raúl González, coordinador de la iniciativa Posventa Plural, en la que Carlos Martín, Secretario General de ANCERA; Ana Ávila, Secretaria General de CETRAA; Nuria Álvarez, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de CONEPA, y Cristina San Martín, responsable de Comunicación y Sostenibilidad de SERNAUTO, explicarán los datos de Thot Data acerca de la evolución del sector.

En la segunda parte de la jornada, presentada por Isabel Barja, Secretaria General de ASPA (CETRAA Asturias), Víctor Rivera, Secretario General de CONEPA; Luis Ursúa, coordinador jurídico de CETRAA, y Adolfo Varela, abogado y asesor de CONEPA, explicarán, en el lenguaje de los talleres, la denuncia que conjun-

tamente CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM han interpuesto al Estado español ante el Parlamento Europeo por el incumplimiento de la normativa comunitaria, origen de las malas prácticas de las compañías aseguradoras que provocan graves perjuicios económicos a los talleres de reparación de vehículos.

VEHÍCULO INDUSTRIAL En el marco de la feria, se celebrará también el III Congreso de Talleres de V.I., que contará con ponencias sobre el mantenimiento de estos vehículos -con una segunda ponencia sobre el mercado portugués-, los desafíos del taller y del recambio, la transformación digital del sector o el acceso a la información técnica.

Además, los representantes de las redes de talleres de V.I. aportarán su

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Motortec Madrid 2022

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En Amalie Petroquímica producimos una amplia gama de lubricantes para motores de gasolina y diésel para automoción, camiones, vehículos agrícolas, cambios y diferenciales, así como transmisiones y fluidos hidráulicos. Nuestros productos se distribuyen exclusivamente a través del canal tradicional, el del recambio, y no se encuentran presentes en grandes superficies.

EXPERIENCIA Y REPUTACIÓN Amalie, fundada en 1903, fue una de las primeras compañías petroleras que nacieron en la prolífica Pennsylvania (EE. UU.) de principios del siglo XX. Se estableció en España y Portugal en 1970, adquiriendo rápidamente una gran reputación de alta calidad y productos bien desarrollados.

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Nuestras plantas de producción cuentan con los certificados de aseguramiento de calidad total ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004. Éstos certifican que nuestros lubricantes se producen con las mejores bases y aditivos, los cuales aseguran un alto rendimiento en todo tipo de motores.

Además, en nuestra línea de trabajo siempre a la vanguardia en investigación y tecnología, en Amalie hemos renovado las homologaciones de los principales fabricantes de automóviles y organismos internacionales.

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Somos una empresa con una gran vocación exportadora, lo que nos permite crecer y diversificar de acuerdo a la demanda del mercado.

También contamos con una unidad de aceites blancos medicinales y vaselinas, cuyo cliente final son industrias como la farmacéutica y cosmética, las cuales demandan consumos muy estables.

SERVICIO

En los últimos años, en Amalie Petroquimica hemos continuado nuestra estrategia de crecimiento en base a tres pilares: calidad, innovación y servicio a nuestros clientes. Lo hemos hecho lanzando nuevos productos y envases, optimizando los plazos de entrega y desarrollando un plan de interlocución total con nuestros clientes.

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Encuentros

experiencia sobre este tema en una mesa redonda.

Motortec Madrid 2022 verá también el nacimiento del Observatorio del Vehículo Industrial de la distribución oficial, organizado por FACONAUTO con el fin de convertirse en un espacio de reflexión sobre el sector de la distribución y reparación del vehículo industrial desde la óptica de los concesionarios oficiales. Este encuentro ha surgido después de que el pasado mes de octubre, se creara la división de vehículos industriales de FACONAUTO, integrada por las asociaciones de los concesionarios de Renault Trucks (Asertrucks), Volvo Trucks (Ancovo), Iveco (Ancie), Man, Mercedes-Benz y Scania.

El evento contará con la participación de Pilar Fernández, presidenta de su división de industriales de FACONAUTO y de Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva. Entre sus ponentes estará, asimismo, Fernando Agustí, Director de Negocio de vehículo industrial de CaixaBank Payments & Consumer, que dará una visión general de la situación del sector en el contexto bélico y energético 12

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

MOTORTEC MADRID 2022 VIVIRÁ EL PRIMER ENCUENTRO DEL OBSERVATORIO DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL DE FACONAUTO actual, y con Dolores Cárdenas, asesora en diseño de producto en el área de Movilidad y Transición Energética de Repsol, que analizará el impacto que el cambio tecnológico está teniendo ya sobre el transporte.

AGENDA INTERNACIONAL La organización de Motortec ha centrado su promoción en el mercado nacional, en previsión de que las circunstancias impuestas por la pandemia pudieran limitar los viajes internacionales. No obstante, de las 400 empresas que han confirmado su asistencia, 60 son extranjeras, procedentes de 17 países, como Portugal, Polonia, Italia, Luxemburgo, Grecia, Reino Unido, Bélgica, Alemania, Turquía, Países Bajos, Fran-

cia, Rumanía, Austria, Irlanda, Eslovaquia, Bielorrusia e Irán. No estarán, en cambio, empresas procedentes de China a causa de las restricciones de movilidad que siguen vigentes en el país asiático.

Entre la presencia internacional hay que destacar a Portugal, el país que cuenta con mayor participación -18 expositores-, un indicador de la importancia de Motortec para el país vecino. Y es que para muchas empresas no existe un mercado español y otro portugués, sino un mercado ibérico. Está previsto que acuda al certamen una delegación de la Asociación Nacional de Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil Portuguesa, ANECRA, y de la Asociación del Automóvil de Portugal, ACAP, y su división de Posventa de Automoción Independiente, DPA. Motortec es la primera cita en el calendario ferial europeo del sector de la posventa. En mayo se celebrará Autopromotec (en Bolonia, Italia), en septiembre Automechanika (en Frankfurt, Alemania) y en octubre Equip Auto (en París, Francia). La normalidad está aquí de nuevo.

Motortec Madrid 2022

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MÁS VENTAJAS Y SERVICIOS PARA EL PROFESIONAL DEL TALLER

El ecosistema de servicios y ventajas enfocados a los profesionales de los talleres y flotas de vehículos comerciales que ofrecen los Parts Specialists de Diesel Technic continúa creciendo.

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FORMACIÓN Diesel Technic imparte interesantes jornadas de formación —siempre coordinadas con los distribuidores locales— que permiten ampliar conocimientos y aprovechar al máximo las ventajas de la amplia gama de recambios y accesorios.

Por ejemplo, se hace hincapié en la división para furgonetas, que cuenta actualmente con más de 7.000 recambios y representa una excelente oportunidad de ampliar su negocio a los talleres que habitualmente no trabajan este tipo de vehículos.

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Asistencia Técnica -HelpDeskLos mecánicos también pueden obtener soporte inmediato si les surge cualquier duda o problema gracias al panel de ayuda disponible en la web. Para agilizar y personalizar la respuesta, serán atendidos por los Parts Specialists locales de las distintas delegaciones de Diesel Technic Group.

Jesús Pintado, el experto en calidad de la filial ibérica, atiende las solicitudes de los profesionales de España y Portugal: “El Helpdesk sirve principalmente para intercambiar experiencias técnicas y para casos muy particulares, porque la mayoría de las dudas se contestan en el apartado de preguntas frecuentes (FAQ), y el grueso de las incidencias se resuelven a través de nuestros distribuidores”.

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Actualidad

Global Mobility Call España e Italia pueden liderar la transformación a la movilidad sostenible

De izda. a dcha., Jaime de la Figuera, director de Expansión Internacional de IFEMA MADRID; Eleonora Rizzuto, presidenta de la Associazione Italiana per lo Sviluppo dell’Economia Circolare; Gianluca Landolina, CEO Cellnex Italia; Alfonso Dastis, embajador de España en Italia y San Marino; Alessandro Morelli, viceministro de Infraestructuras y Movilidad Sostenible del Gobierno de Italia; Elisabetta Ripa, CEO Enel X Way; Eduardo López-Puertas, director general de IFEMA MADRID; Gianmarco Giorda, director general de la Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA), y Valentino Sevino, director general de la Agenzia Mobilità, Ambiente e Territorio di Milano (AMAT).

Global Mobility Call, el evento estratégico que tiene como objetivo posicionar a España como el hub internacional de movilidad sostenible, continúa ampliando su red de apoyos internacionales y fue presentado en Roma, con la presencia del embajador de España en Italia y San Marino, Alfonso Dastis. En sus palabras “España e Italia tienen lazos comunes y ya colaboran en muchos ámbitos.

Algunas de las empresas españolas más representativas ya están en Italia, en los sectores de energías renovables, logística y movilidad. Tanto en Italia como en España tenemos proyectos ambiciosos a nivel nacional, regional y municipal, en los que la cooperación entre empresas, instituciones públicas e institutos de investigación sólo puede ayudar a crear vínculos que permitan desarrollar tecnologías y proyectos para nuestros países y que puedan ser de interés en terceros mercados”.

“Entre ellas, podemos mencionar, en España, la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada, financiada con 16

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fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Y en Italia me gustaría mencionar la celebración de los Juegos de Invierno en Milán y Cortina en 2026, un tema sobre el que tuve la oportunidad de hablar con el viceministro Morelli hace unos meses y sobre el que sé que está previsto el desarrollo de infraestructuras punteras e inteligentes”, ha añadido Dastis.

Eduardo López Puertas, director general de IFEMA MADRID, presentó la primera edición de Global Mobility Call, apuntando que la movilidad sostenible tiene el potencial de transformar a millones de personas, comunidades, empresas, sectores y países en todo el mundo. Representa un mercado según estudios de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles, ANFAC, que, para el año 2040, conllevará una inversión para todos los sectores involucrados de 54.000 millones de euros, el 5% del PIB anual español, lo que también es una oportunidad para las empresas italianas.

“Global Mobility Call abre un excelente desafío al sector empresarial italiano e internacional de unirse a esta potente iniciativa que va a propiciar, desde esta cita, el fortalecimiento de las redes profesionales y encontrar socios de ideas afines para desarrollar nuevos proyectos; y que, además, va a suscitar la posibilidad de explorar nuevas tecnologías inspiradoras, nuevos modelos de negocio y nuevas cadenas de valor”, expuso López-Puertas.

Gloal Mobility Call, se celebrará del 14 al 16 de junio en Madrid, organizado por IFEMA MADRID y Smobhub, bajo el auspicio del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). El congreso global reunirá a más de 7.000 líderes internacionales en sus respectivos sectores para impulsar políticas e iniciativas sobre movilidad sostenible y captar apoyos e inversiones para nuevos proyectos en un momento clave en el que se requiere una gran transformación para la recuperación económica y social tras la pandemia.

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ACTUALIDAD

Los turismos de más de 10 años tienen el doble de posibilidades de no pasar la ITV El índice de rechazos en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) está directamente relacionado con la antigüedad del vehículo, según ponen de manifiesto los últimos datos aportados por la Dirección General de Promoción Económica e Industrial de la Comunidad de Madrid recogidos por la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).

Mientras que la tasa de suspensos en los turismos de menos de cinco años es de un 6,3%, la de los de hasta diez años asciende al 9,9%.

A mayor antigüedad de los vehículos, más dificultades para pasar la ITV. El parque español de automóviles tiene una edad media de 13,1 años, muy por encima de la media de la Unión Europea, que se sitúa en los 11,8 años. En el caso de la Comunidad de Madrid, por ejemplo, la edad media de los coches es de 12,4 años, inferior a la del conjunto de España, pero suficiente para confirmar la regla de que los vehículos más entrados en años tienen más posibilidades de no superar la ITV. Concretamente, del doble en el caso de los de hasta diez años (9,9% de rechazos) frente a los de menos de cinco (6,3%), del triple en los de hasta quince años (17,5%) y del cuádruple en los de más de quince años (23,5%).

Si nos centramos en los camiones y autobuses, los más entrados en años

suspenden también más en la ITV y lo hacen en mucha mayor proporción que en el caso de los turismos. Mientras que para los vehículos de hasta diez años los rechazos en automóviles son del 9,9%, este porcentaje se eleva al 23,4% en camiones y al 17,8% en autobuses.

Para vehículos de más edad aún los porcentajes de rechazos se disparan también muy por encima de las tasas que registran los turismos. Si para coches de más de quince años los suspensos en la ITV llegan al 23,5%, en el caso de camio-

Los turismos suspenden la ITV más en iluminación y los camiones en frenos Los defectos en los sistemas de iluminación y señalización fueron el principal escollo para el paso favorable de la Inspección Técnica en los turismos particulares y resto de vehículos ligeros de la Comunidad de Madrid el pasado 2021, al igual que sucedió con los ciclomotores. En el caso de los vehículos pesados y autobuses, sin embargo, la mayoría de los problemas que les impidieron superar la ITV estuvieron relacionados con el sistema de frenos, según los datos de la Dirección General de Promoción Económica e Industrial de la Comunidad de Madrid recogidos por la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

nes y autobuses, se sitúan en un 28,4% y un 25,8%, respectivamente.

Diferente es el comportamiento de los rechazos en los ciclomotores. Ya desde una edad temprana el porcentaje de suspensos es elevado y así se mantiene a lo largo de la vida útil del vehículo. Los ciclomotores de menos de cinco años no consiguen pasar la ITV en el 24,5% de los casos, los de hasta diez años, en el 27,2%, los de hasta quince años, en el 28,3%, y los de más de cinco años, en el 26,4%.

nº 397 www.posventa.com

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SUMARIO

BOMBAS DE AGUA

› Recuperan las ventas prepandemia

ENTREVISTA

› Eduardo Medina, CEO de Ryme Automotive Así es su participación en Motortec y su proceso de digitalización

ENTREVISTA

› Eric González, director general de Infopro Digital Automotive Digitalización 360º para el sector de la posventa

Informe

BOMBAS DE AGUA

El futuro ya está aquí Las bombas de agua recuperan mercado

Las bombas de agua siempre han sorteado las situaciones de crisis. Tras haber superado el fatídico 2020, el mercado ha recuperado las ventas prepandemia y está listo para asumir propuestas que den respuesta a los vehículos más modernos. Todo ello con permiso de un contexto internacional favorable. › Texto Amparo Moreno Fotos: PdA y fabricantes 20

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Bombas de agua

N

ada puede con las bombas de agua. La incorporación de este componente a las operaciones de mantenimiento, su sustitución de manera preventiva con el cambio de correa y el auge de los kits de distribución han mantenido a flote este mercado en los momentos más complicados.

Aunque ya antes de la pandemia, el crecimiento se había estabilizado y se registraban ventas más discretas.

No cabe duda de que 2020 fue un año complicado para todos. Pero todas las empresas consultadas afirman haber recuperado en 2021 las cifras anteriores a la pandemia. Una buena noticia, si se tiene en cuenta que hemos pasado por un periodo marcado por los confinamientos y las restricciones de movilidad, que han repercutido sobre todo en el segmento de turismo. Álvaro Fernández Ruiz, del dpto. de Marketing de Ital Recambios, hace un balance positivo del resultado de la pasada campaña, en la que esta

LAS EMPRESAS CONSULTADAS AFIRMAN HABER RECUPERADO EN 2021 LAS CIFRAS ANTERIORES A LA PANDEMIA

gama de productos ha subido un 14%. Por su parte, Martin Ratón, director general de Diesel Technic Iberia, confirma la tendencia: “Tanto la central en Alemania, como las distintas delegaciones mundiales, tuvieron buenos resultados en la familia de bombas de agua”.

INCERTIDUMBRES Y ya estamos en 2022, un año en el que todo el mundo espera consolidar las cifras de la campaña anterior, empezar a crecer e incorporar productos más innovadores a su oferta.

Siempre y cuando lo permitan las circunstancias. En los últimos meses una serie de acontecimientos internacionales han aportado cierta incertidumbre a las empresas. La carestía y el incremento de precio de algunas materias primas — a causa del incremento en la demanda al final de la pandemia—, el elevado coste de la energía y los combustibles provocado por la invasión de Ucrania, la inflación y el descontento social, manifestado en los paros del sector del transporte por carretera, han generado problemas de suministro que afectan a todas las empresas.

El sector de la automoción aplica las fórmulas ya conocidas para no perder fuelle. Dayco ha apostado fuerte por el servicio y ha incrementado la inversión en materias primas para aumentar la producción y asegurar el stock.

Ital Recambios ha incorporado recientemente las bombas de agua auxiliares eléctricas GRAF y SKF. POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

EL INCREMENTO DE PRECIO DE ALGUNAS MATERIAS PRIMAS Y DE LA ENERGÍA, LA INFLACIÓN Y EL DESCONTENTO SOCIAL HAN GENERADO PROBLEMAS DE SUMINISTRO QUE AFECTAN A TODAS LAS EMPRESAS “Un esfuerzo reconocido por nuestros clientes”, afirma Bruno Padierna, director comercial de DAYCO. Además, la tendencia por parte de la distribución de reducir el stock ha hecho que, en los últimos años, los suministradores desarrollen estrategias que les hacen ser más eficaces en la logística.

“Una cadena logística eficiente y grandes almacenes repletos de mercancía, que actúan como colchón cuando falla el suministro de algún proveedor” permiten a Diesel Technic Iberia solventar los problemas de suministro, aunque la empresa reconoce que en algunos artículos en concreto se han visto algo más afectados. “La disponibilidad del producto es un factor fundamental”, afirma Ratón, “pero ahora lo será más que nunca, porque quienes tengan el producto podrán vender y aumentar su cuota de mercado”.

MS Motorservice intenta mitigar estos problemas aumentando el stock, una tarea que se complica porque esta empresa maneja un gran número de referencias. Por su

Kit de correa con bomba de distribución Dayco.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

La disponibilidad del producto será fundamental para vender y aumentar la cuota de mercado Martin Ratón, DIRECTOR GENERAL DE DIESEL TECHNIC IBERIA

Dayco ha incrementado la inversión en materias primas para aumentar la producción y asegurar el stock Bruno Padierna, DIRECTOR COMERCIAL DE DAYCO

La progresiva entrada de bombas de agua electromecánicas determinará una forma de trabajar diferente a la actual Juan Antonio Domínguez,

RESPONSABLE DE LA LÍNEA DE MOTOR DE MS MOTORSERVICE AFTERMARKET IBERICA

parte, en Ital Recambios aseguran que la mercancía está entrando y saliendo de sus instalaciones “con cierta normalidad”.

La recuperación completa, prevista para 2022, puede ralentizarse por los recientes acontecimientos con repercusión directa tanto en el poder adquisitivo como en la predisposición a viajar. “Es obvio” reconoce Ratón, “que la guerra en Ucrania y sus efec-

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, LOS SUMINISTRADORES HAN DESARROLLADO ESTRATEGIAS QUE LES HACEN SER MÁS EFICACES EN LA LOGÍSTICA tos colaterales sobre el aumento de los precios de los combustibles y la energía repercutirán en la actividad”.

KITS DE DISTRIBUCIÓN El Kit de distribución con bomba de agua es el segmento que más crece, porque ofrece ventajas comerciales y técnicas en relación con la prevención de fallos de los componentes, reducción de costes y optimización del tiempo de reparación.

Los fabricantes saben que los usurarios ya no esperan a la rotura de este componente para su sustitución y van aumentando el número de referencias.

Bruno Padierna señala que la tendencia en la reparación se está foca-

Bombas de agua

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

La disponibilidad del producto es un factor fundamental, según expclian desde Diesel Technic Iberia.

EN 2022, EL MERCADO ESPERA CONSOLIDAR LAS CIFRAS DE LA CAMPAÑA ANTERIOR, EMPEZAR A CRECER E INCORPORAR PRODUCTOS MÁS INNOVADORES A SU OFERTA lizando en el kit de distribución con bomba de agua, en turismo, y en el kit con correa de accesorios, en vehículo industrial. Dayco apuesta por el mantenimiento completo del sistema de refrigeración en el vehículo y ofrece la opción de sustituir el termostato a la vez que se sustituye el kit de distribución y la bomba de agua en un solo kit.

En Ital Recambios han incorporado recientemente las bombas de agua auxiliares eléctricas GRAF y SKF, que permiten dar apoyo a la calefacción del habitáculo en aquellos vehículos que llevan incorporado el sistema de parada y arranque. Estas bombas también ofrecen otras prestaciones: ayudan a enfriar otras partes del vehículo, como la caja de cambios y las baterías de los vehículos eléctricos o híbridos e, incluso, se pueden utilizar para gestionar una temperatura diferente en diversas partes del motor.

Este tipo de bombas de agua ya están en muchos coches, desde Mer24

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

cedes-Benz, Audi o BMW, hasta Ford, Opel o Renault, sin olvidarnos de marcas, tan populares y demandadas en España, como son SEAT, VW y SKODA. “Con ellas se llega a cubrir unos 400 modelos diferentes”, afirma Fernández Ruiz.

El Kit de distribución crece, pero no desaparece la bomba suelta. Este año Dayco la ha incluido en su porfolio “con buen nivel de aceptación”, según afirma Padierna. MS Motorservice, centrado en bombas mecánicas, ha alcanzado los objetivos fijados para 2021 y espera consolidar sus cifras en el presente ejercicio e ir aumentando el número de referencias.

De cara al futuro, el responsable de la línea de motor de MS Motorservice considera que “la progresiva entrada de bombas de agua electromecánicas determinará una forma de trabajar diferente a la actual”.

Con el desarrollo de motores de nueva generación y las normativas anticontaminación, los fabricantes han lanzado propuestas innovadoras que

EL KIT DE DISTRIBUCIÓN CON BOMBA DE AGUA ES EL SEGMENTO QUE MÁS CRECE, PORQUE OFRECE VENTAJAS COMERCIALES Y TÉCNICAS

van llegando al mercado de posventa. Son las bombas accionables o conmutables, un interesante nicho de mercado en el futuro, según las empresas consultadas. Los principales actores del mercado permanecen atentos a los cambios tecnológicos.

VEHÍCULO INDUSTRIAL En los dos años de pandemia la economía se ralentizó, pero no se detuvo. Como no podía ser de otra forma, el transporte de mercancías siguió funcionando. El recambio para VI no sufrió tanto como, en un primer momento, el turismo. MS Motorservice confirma que actualmente es la línea que más crece.

Por su parte, Dayco señala que está constando más recuperar las cifras en la línea de autobús. El director general de Diesel Technic Iberia abunda en esta idea: “Mientras las ventas para camiones, semirremolques y furgonetas se defendieron muy bien, e incluso crecieron tanto en 2020 como en 2021, las de productos para autobuses y autocares aún no han recuperado las cifras de 2019. Eso nos ha lastrado significativamente, pero tras un 2020 con un 4 % negativo, en 2021 hemos remontado hasta lograr crecer un 6 %”.

UN PARQUE ENVEJECIDO La actual coyuntura no anima a cambiar de vehículo. ¿Esto supone un

Bombas de agua Dayco ha incrementado la inversión en materias primas para aumentar la producción y asegurar el stock.

CON EL AVANCE DE LOS MOTORES Y LA NORMATIVA, LOS FABRICANTES HAN LANZADO PROPUESTAS INNOVADORAS QUE VAN LLEGANDO AL MERCADO DE POSVENTA problema o una oportunidad para la posventa? “Hay muchas variables que hacen difícil asociar el comportamiento de la demanda únicamente al envejecimiento del parque, pero parece claro que, al alargar el ciclo de vida del vehículo, también se está alargando el mantenimiento y, proporcionalmente, el número de sustituciones de distribuciones de coches

de más edad”, opina Bruno Padierna.

Juan Antonio Domínguez, de MS Motorservice, subraya esta idea: “Sería lógico pensar que, a corto plazo, aumentará el mantenimiento y la reparación, sobre todo si el precio de los vehículos nuevos continúa aumentando”.

Para Álvaro Fernández Ruiz, la edad del parque es un problema real, ya

que, “si el ritmo de matriculaciones sigue la tendencia actual, en unos años más de la mitad del parque superará los diez años y el coste del mantenimiento superará al valor del coche. Esto afectará directamente a los talleres, pues muchos clientes decidirán no reparar el vehículo, o lo que es peor, lo dejarán abandonado en el taller”.

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buenas prácticas de los departamentos de posventa V

Con la caída de las ventas de automóviles nuevos, es más importante que nunca que los concesionarios saquen el máximo partido de sus departamentos de posventa. En BUMPER trabajamos con más de 3.000 concesionarios en toda Europa y hay una serie de características clave que comparten todos los departamentos de posventa más eficaces.

Estas son algunas de las prácticas que tienen en común los talleres más rentables con los que trabajamos:

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1/ NO DESCUENTAN

Los talleres más rentables nunca descuentan, entienden que la calidad del servicio, técnicos capacitados y repuestos originales, así como un buen ambiente de trabajo justifican el coste.

2/ USAN VÍDEO

Estos mismos concesionarios casi siempre envían un video del técnico que muestra el trabajo de reparación, atrayendo la confianza del cliente.

3/ OFRECEN OPCIONES DE PAGO

Los mejores concesionarios ofrecen las opciones de pago sin intereses, dando al cliente la opción de pagar ahora, o de aplazar el coste pagando más adelante.

4/ PRESENTAN TODOS LOS COSTES

Atendiendo al cuidado del servicio prestado, los mejores gestores de posventa llamarán a cada cliente el día de su reparación si no han autorizado el trabajo.

7/ HACEN SEGUIMIENTO DEL ÁMBAR

Los mejores concesionarios muestran todos los trabajos identificados.

Enviar correos electrónicos y SMS automatizados a los clientes cuando el trabajo Ámbar es probable que se vaya a necesitar.

5/ MUESTRAN EL PRECIO MENSUAL

8/ OPTIMIZAN EL PUNTO DE VENTA

Mostrar un coste mensual en el concesionario o de forma online ayudará a reservar más servicios y convertir el trabajo en ventas adicionales.

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6/ HACEN SEGUIMIENTO DEL CLIENTE

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Entrevista

Eduardo Medina CEO DE RYME AUTOMOTIVE

Entre todos los actores debemos digitalizar nuestro entorno en plataformas comunes Hablamos con Eduardo Medina, CEO de Ryme Automotive, que nos detalla cómo será su participación en Motortec 2022 y qué espera de la nueva plataforma de B2B la compañía, un espacio en el que los clientes no solo pueden realizar pedidos sino que pueden encontrar toda la información, imágenes y documentación que necesitan de forma fácil y rápida. › Texto: Ana Morell › Fotos: Ryme Automotive 28

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Eduardo Medina

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osventa de Automoción.Ryme Automotive estará presente en la próxima edición de Motortec presentando sus últimas novedades ¿Qué podemos esperar de la presencia de la compañía en esta edición pospandemia?

Eduardo Medina.- Será la ocasión de volver a tomar el pulso al mercado, de reencontrarnos con colegas del sector, clientes y personas que quieran conocer nuestra marca y productos.

PdA.- ¿Y qué espera Ryme Automotive de su presencia en Motortec 2022?

E.M.- Principalmente dar mayor visibilidad a nuestra marca, además de presentar nuevas líneas de producto y especialmente presentar nuestro nuevo portal de clientes B2B, RymeAutomotive.

PdA.- Entre los últimos anuncios que ha hecho Ryme Automotive, destaca su nueva y mejorada plataforma B2B ¿Qué ventajas ofrece? ¿Cuáles son sus aspectos más innovadores?

E.M.- Sobre la nueva plataforma B2B, queremos hacer que su uso sea cada día mayor por parte de nues-

Ryme Automotive acude a Motortec para dar mayor visiblidad a su marca.

La plataforma B2B RymeAutomotive ofrece información, especificaciones técnicas, imágenes, manuales de usuario, certificaciones, etc.

“LO QUE NOS DIFERENCIA DEL RESTO ES LACERCANÍA AL CLIENTE, LA FLEXIBILIDAD Y UNA GRAN RELACIÓN CALIDAD PRECIO”

tros clientes. Se trata de una plataforma de búsqueda rápida y avanzada de piezas de aftermarket. No queremos que sirva solo para realizar pedidos, queremos dar a conocer todo lo que ofrece, que es mucho más: información de producto, especificaciones técnicas, imágenes de calidad, manuales de usuario, certificaciones de producto, de calidad, etc.

A su vez, hemos incorporado nuevas opciones, como por ejemplo hacer varios pedidos en un mismo día, mantenerse informado de todo tipo de promociones, solicitar ofertas, y muchas más.

PdA.- ¿Cree que la posventa de automoción en España debe avanzar más hacia la digitalización?

E.M.- Sin duda, es el único camino.

Entre todos los actores del mercado, fabricantes, importadores, distribuidores, tiendas… debemos digitalizar

“LA ESTRATEGIA DE RYME AUTOMOTIVE PASA POR INCREMENTAR NUESTRO STOCK EN LOS ARTÍCULOS ABC DEL CATÁLOGO” POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

nuestro entorno de trabajo e integrar los datos en plataformas comunes.

PdA.- ¿Se está viendo afectada la compañía por la crisis logística y de materias primas?

E.M.- Estamos viviendo unos momentos atípicos para todos. En cuanto a la crisis logística, nos afecta en cierta medida. Se han alargado los plazos de fabricación y de entrega, por lo tanto, hemos tenido que adaptar nuestros procesos, pedidos, stock, etc. a la situación actual. En cuanto a las materias primas, vivimos una situación de inestabilidad de precios, con continuas subidas en la mayor parte de productos.

Ryme Automotive presentó el 4 de marzo su catálogo de nuevos productos para Vehículo Industrial.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

RYME AUTOMOTIVE, 40 AÑOS DE POSVENTA ESPAÑOLA La empresa, ubicada en Burgos desde 1982, es uno de los principales distribuidores independientes de la posventa española. Está presente en el 90% del territorio nacional a través de puntos de venta especializados en recambios para Vehículo Industrial: camiones, trailers, autobuses y vehículos comerciales.

Ryme Automotive es proveedor de datos para TecDoc, una plataforma especializada de posventa de ámbito europeo.

“ESTAMOS VIVIENDO UNOS MOMENTOS ATÍPICOS PARA TODOS" PdA.- ¿Supone una ventaja la ubicación geográfica de la compañía?

E.M.- Hoy en día no consideramos que nuestra ubicación suponga una ventaja, sin ser tampoco una desventaja. Estamos planteando abrir centros logísticos en zonas donde tengamos más cercanía a mercados de importancia.

Pero esto aún no está definido.

PdA.- ¿Qué estrategia está siguiendo Ryme Automotive para garantizar tanto la producción como la entrega a los clientes?

E.M.- La estrategia de Ryme Automotive pasa por incrementar nuestro stock en los artículos ABC del catálogo, seguir día a día la evolución de productos nuevos para no caer en roturas de stock y tener planes “B” para gran parte del catálogo, para ser así capaces de dar plazos de entrega cortos.

PdA.- ¿Qué previsiones hace Ryme Automotive para 2022 después de una época tan convulsa?

E.M.- Nuestras previsiones en este momento apuntan a mantener niveles de venta del 2021, y posicionar las nuevas familias de producto incorporadas en los últimos 16 meses.

PdA.- ¿Cuáles son los factores diferenciales de Ryme Automotive frente al resto de compañías del sector?

E.M.- Los factores que diferencian a Ryme Automotive son principalmente cercanía al cliente, la flexibilidad y, especialmente, una gran relación calidad precio en nuestra gama de producto.

PdA.- ¿Qué cambios espera ver en el sector en la próxima década?

E.M.- En la próxima década el cambio más importante que podemos predecir será una mayor concentración de los actores de la distribución multimarca en cuanto a VI y también una mayor fuerza y presencia de los grupos de distribución.

Observatorio de la posventa

El recambio crece un 16% en España La industria de la posventa de automoción del sur de Europa acoge a un sector, el de recambios, que creció en España, durante el ejercicio 2021, más de un 16%, según la nueva edición del Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, presentado recientemente por la Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO. Este estudio ha sido elaborado con el apoyo de GIPA y la colaboración de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción, ANCERA. Según los datos declarados por los fabricantes de recambios y grupos de distribución que participan en este Barómetro, con respecto a su actividad en el cuarto trimestre de 2021 (octubre-diciembre), la facturación aumentó un 11% con respecto al mismo trimestre de 2020, en el caso de los fabricantes, y un 13% para los distribuidores.

Si analizamos la evolución de la facturación, el año 2021 cerró con un incremento de un 17% (para los fabricantes) y un 16% (para los distribuidores), lo que significa que en esta parte de cadena de la posventa se habrían superado ya los niveles prepandemia (2019).

El reto logístico

De cara a los retos de los próximos meses, los fabricantes de recambios tendrán que seguir afrontando los problemas de disponibilidad y abastecimiento de ciertos productos, y gestionando el aumento de los costes y el precio de las materias primas (rentabilidad).

En esta línea, los distribuidores consideran que los principales desafíos radican en el suministro y abastecimiento de ciertos productos y el manejo del incremento de precios, fruto de los factores exógenos que están afectando al sector de automoción en su conjunto.

Para Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, estas cifras “demuestran el esfuerzo de los proveedores de componentes y de los distribuidores de recambios para prestar el mejor servicio a la ciudadanía para el mantenimiento y reparación de sus vehículos. A pesar de la incertidumbre imperante y de la compleja situación a nivel global,

hemos podido seguir realizando estos trabajos, garantizando así una movilidad segura de personas y mercancías. No obstante, aunque hayamos alcanzado ya los niveles prepandemia, la preocupación continúa debido a la elevada inflación, las tensiones geopolíticas y la ralentización de los flujos logísticos que están afectando significativamente a toda la cadena”.

PRINCIPALES CONCLUSIONES DE ESTA 6ª EDICIÓN DEL OBSERVATORIO DATOS PROPORCIONADOS POR LOS FABRICANTES DE RECAMBIOS • La actividad de los fabricantes de recambios aumentó un 11% en el 4º trimestre de 2021 con respecto al mismo periodo de 2020.

• El 10% de los fabricantes han despedido algún empleado de forma definitiva.

• El 13% cree que van a aumentar los impagos en el 1er. trimestre de 2022.

• Para el 28% las devoluciones o reajustes de stock aumentaron en el 4º trimestre de 2021 respecto al trimestre anterior.

• El número de pedidos urgentes creció un 2% en el 4º trimestre del 2021.

• El 26% prevé aumentar el número de clientes en el 1er. trimestre del 2022.

DATOS PROPORCIONADOS POR LOS DISTRIBUIDORES DE RECAMBIOS (GRUPOS DE DISTRIBUCIÓN Y MAYORISTAS): • La actividad de los distribuidores aumentó un 13% en el 4º trimestre de 2021 con respecto al mismo periodo de 2020.

• El 27% de los distribuidores han tenido que despedir algún empleado de forma definitiva.

• El 18% cree que van a aumentar los impagos en el 1er. trimestre de 2022.

• El 36% cree que van a aumentar los puntos de venta en el 1er. trimestre de 2022.

• El 27% cree que van a aumentar el número de socios en el 1er. trimestre de 2022.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

Eric González DIRECTOR GENERAL DE INFOPRO DIGITAL AUTOMOTIVE PARA EL SUR DE EUROPA

La digitalización en posventa de automoción es un proceso imparable pero irregular Hablamos de digitalización con Eric González, director general de Infopro Digital Automotive. Después de unificar las marcas Etai Ibérica, Isi Condal y HaynesPro, la compañía, que lleva la posventa en su ADN quiere crecer y consolidarse con una oferta 360º apta para todas las empresas, independientemente de su tamaño y su papel dentro del afttermarket. › Texto: Ana Morell › Fotos: Ryme Automotive

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osventa de Automoción.¿Cómo definiría Infopro Digital Automotive?

Eric González.- Somos la división Automotive de Infopro Digital, un grupo internacional con sede central en París, que emplea a cerca de 4000 personas y que cuenta con presencia comercial en más de 35 países.

En España, Infopro Digital Automotive 32

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

está representada por tres marcas: Etai Ibérica, especialistas en información técnica de vehículos, catálogos de piezas de recambio, software de gestión y asistencia técnica para talleres; Isi Condal, especialistas en software de gestión para distribuidores y fabricantes de recambios; y HaynesPro, especialistas en información técnica para la posventa de automoción a nivel global.

PdA.- ¿Qué ha supuesto unificar las marcas Etai Ibérica, Isi Condal y HaynesPro? E.G.- Etai Ibérica fue en 1978 la empresa con la que Infopro Digital Automotive inició el proyecto en España.

Sus catálogos, información técnica y softwares de gestión ponen el acento principalmente en el mundo del taller.

HaynesPro se sumó en 2020 con una

Eric González oferta global de información técnica para el Aftermarket. Y llegados a este punto, en 2021 completamos el proyecto con la adquisición de Isi Condal: su área de especialización está en la parte distribuidores-fabricantes de recambios, así que podemos decir que las 3 marcas juntas suponen un enfoque 3600 para la posventa de automoción.

PdA.-¿Qué ofrece a los profesionales de la posventa?

E.G.- Ofrecemos bases de datos y software para responder a cualquier necesidad de una empresa del mundo aftermarket y mejorar sus procesos de trabajo: con soluciones especializadas, globales e integradas; con productos que se integran en proyectos propios de cliente, que se personalizan o que están listos para usar.

Nos adaptamos según las necesidades con el cliente de posventa como foco y razón de ser.

PdA.- ¿Cuántos usuarios tienen ahora mismo Infopro Digital Automotive?

E.G.- El software de Infopro Digital Automotive tiene día de hoy un total de 16.000 usuarios repartidos en 35 países.

PdA.- ¿Qué expectativas tiene para este ejercicio? ¿Qué objetivos se ha marcado la compañía?

E.G.- Para este ejercicio 2022 nos hemos marcado 3 objetivos principales para la Península ibérica. Los dos primeros están relacionados con la integración de las tres compañías en España (Etai Ibérica, Isi Condal y HaynesPro). En primer lugar, ya hemos llevado a cabo la primera integración de los equipos, aunque obviamente es un proceso que nunca acaba, es-

“EL MERCADO YA CONOCE NUESTRAS MARCAS POR SEPARADO, PERO POSICIONARNOS COMO UN PROVEEDOR 360º SÓLO SE PUEDE CONSEGUIR UNIENDO LOS EQUIPOS Y LOS ACTIVOS QUE TENEMOS”

“NOSOTROS TENEMOS A LA EMPRESA DE POSVENTA COMO EJE Y RAZÓN DE SER, ESTÁ EN NUESTRO ADN, Y NOS ADAPTAMOS A SUS NECESIDADES" pecialmente por los planes de crecimiento que nos hemos marcado en la región. En segundo lugar, tenemos un objetivo muy claro de marca. El mercado ya conoce nuestras marcas por separado, pero queremos posicionarnos como un proveedor 360º para la postventa, y esto es algo que sólo se puede conseguir uniendo los equipos y los activos que tenemos en Infopro Digital Automotive en Iberia. Finalmente, desde el punto de vista del negocio, tenemos un plan de crecimiento muy importante para la región. Y para conseguirlo estamos lanzando nuevos productos, reforzando los equipos comerciales, de marketing y de postventa. Sin duda, este va a ser un gran año para Infopro Digital Automotive en Iberia y, como siempre, estamos a disposición de todos nuestros clientes para buscar soluciones tecnológicas y de contenidos para solucionar sus retos de negocio.

PdA.- ¿En qué punto en cuanto al proceso de digitalización diría que está la posventa española?

E.G.- La digitalización en posventa de automoción es un proceso imparable pero irregular, con un grado de aplicación directamente relacionado con el tamaño de la empresa. No es lo mismo, por ejemplo, si comparamos el grado de digitalización de un taller pequeño de hasta 2 empleados (la mitad de los talleres en España) con el grado de digitalización de un gran grupo de distribución de recambios.

Pero en uno y otro caso, aunque están en momentos diferentes dentro del proceso de digitalización, hay recorrido por delante. Por eso, nosotros apostamos por la digitalización dentro del sector y en Etai Ibérica, en HaynesPro y en Isi Condal somos agentes digitalizadores del proyecto Kit Digital.

“LA DIGITALIZACIÓN EN POSVENTA DE AUTOMOCIÓN ES UN PROCESO IMPARABLE PERO IRREGULAR" PdA.- En concreto, en el caso de los fabricantes y distribuidores de recambios, ¿cuál es el mayor reto que afrontan en cuanto la transformación digital?

E.G.- Yo diría que para fabricantes y distribuidores el reto es doble. Por una parte, tener todo su software de gestión integrado, de manera que los procesos de trabajo aumenten en eficiencia. Por otra, conseguir gestionar fácilmente sus datos de manera que tengan en directo no solamente buenas fotos generales o parciales de cómo va cualquier área de su negocio, sino que también dispongan de esos datos analizados fácilmente para que puedan concentrar sus esfuerzos en tomar decisiones estratégicas y en implantar las medidas que les lleven a aumentar su volumen de negocio y sus márgenes.

PdA.- ¿Y los talleres?

E.G.- Pues también diría que es un reto con doble cara, muy interconectado. Por una parte, como base, disponer de herramientas que gestionen de forma digital e integrada todas sus fases de trabajo: software de gestión con el que gestionar desde la recepción del vehículo hasta la facturación o acceso online a información técnica. Por otra, aumentar sus lazos digitales tanto con su proveedor (el distribuidor) para poder ver stocks, precios y tiempos de entrega de piezas de recambios, como con sus clientes y potenciales, por ejemplo,

“EL SOFTWARE DE INFOPRO DIGITAL AUTOMOTIVE TIENE A DÍA DE HOY UN TOTAL DE 16.000 USUARIOS REPARTIDOS EN 35 PAÍSES” POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista disponiendo de un software de marketing predictivo como Atelio FID y que vamos a presentar en esta edición de Motortec.

PdA.- ¿Existen grandes diferencias entre las empresas españolas, talleres y distribuidores de recambios, en función del tamaño de la empresa? ¿Pueden los establecimientos más pequeños beneficiarse de las herramientas de Infopro Digital Automotive?

E.G.- Sí, hay muchas diferencias, es lo que he comentado en relación a la digitalización. Y también un sí rotundo a lo segundo que me preguntas: todas las empresas del aftermarket, grandes o pequeñas, pueden beneficiarse de las bases de datos (de información técnica, catálogos de piezas, etc.) y el software de Infopro Digital Automotive. Nosotros tenemos a la empresa de posventa como eje y razón de ser, está en nuestro ADN, y nos adaptamos a sus necesidades: le podemos ayudar tanto con un software de ges-

“PARA 2022 NOS HEMOS MARCADO 3 OBJETIVOS PRINCIPALES: INTEGRACIÓN, POSICIONAMIENTO 360º Y CRECIMIENTO"

Motortec será “la “puesta de largo” del trabajo conjunto para el mercado de las tres marcas: Etai Ibérica, Isi Condal y HaynesPro. 34

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

“ESTAMOS LANZANDO NUEVOS PRODUCTOS, REFORZANDO LOS EQUIPOS COMERCIALES, DE MARKETING Y DE POSVENTA" tión o consulta de información técnica listo para usar, como con soluciones definidas e implantadas a medida para el proyecto más ambicioso, vía webservices por ejemplo.

PdA.- Dada la actividad de grupo en más de 35 países, ¿utiliza Infopro Digital Automotive esta información para identificar o analizar tendencias en el sector de la posventa?

E.G.- Una de las ventajas de formar parte de Infopro Digital Automotive es precisamente la posibilidad de poder tener un feedback a tiempo real de qué está sucediendo a nivel global en el sector de la automoción y de la postventa. Por otra parte, estamos en contacto permanente con todos nuestros clientes y obviamente vemos cuáles son sus inquietudes en cada uno de los territorios donde están presentes. Y esto nos ayuda definir una estrategia clara para acompañarles en un proyecto común de crecimiento.

PdA.- ¿Qué espera Infopro Digital Automotive de la próxima edición de Motortec?

E.G.- Después del parón presencial que ha supuesto la pandemia, esta edición de Motortec supone para nosotros una ocasión excelente para retomar el contacto directo con clientes y potenciales. Y es también la “puesta de largo” del trabajo conjunto para el mercado de las tres marcas de Infopro Digital Automotive en España (Etai Ibérica, Isi Condal y HaynesPro).

Nuestro equipo estará ahí a pie de stand para orientar a cualquier empresa de postventa que quiera mejorar aspectos de sus procesos de trabajo. Estaremos ubicados en el pasillo central del pabellón 3 (stand 3C17) y será un placer poder charlar personalmente, hacer demos de nuestro portfolio de productos, presentarles novedades y encontrar soluciones a los retos que tanto talleres como distribuidores o fabricantes puedan tener actualmente.

Por ejemplo, presentaremos Atelio FID, el software de marketing predic-

“TODAS LAS EMPRESAS DEL AFTERMARKET, GRANDES O PEQUEÑAS, PUEDEN BENEFICIARSE DE LAS BASES DE DATOS"

Eric González

“NUESTRAS TRES MARCAS JUNTAS, HAYNES PRO, ETAI IBÉRICA E ISI CONDAL, SUPONEN UN ENFOQUE 3600 PARA LA POSVENTA DE AUTOMOCIÓN”

REPRESENTADA POR TRES MARCAS » Etai Ibérica, especialistas en información técnica de vehículos, catálogos de piezas de recambio, software de gestión y asistencia técnica para talleres; con sede en Paris, se dedica a la elaboración de información técnica para automoción desde 1949. El actual presidente lo adquirió en el año 2002 cuando la empresa contaba con 280 trabajadores y una facturación de 30mill€. » Isi Condal, especialistas en software de gestión para distribuidores y fabricantes de recambios; se creó en el año 1993 y desde entonces nos hemos dedicado en exclusiva al desarrollo de Software especializado de gestión de recambios de automoción » HaynesPro, especialistas en información técnica para la posventa de automoción a nivel global. Haynes es una marca consolidada desde hace más de 50 años.

Fundada en 1995, HaynesPro, antes conocida como Vivid Automotive Data & Media BV, se ha centrado en el suministro de datos técnicos de automoción en formato electrónico al mercado europeo de recambios de automoción.

tivo que te comentaba antes y que permite a los talleres aumentar el número de retornos al taller con la identificación automática de cuándo un vehículo tiene que pasar de nuevo por el taller para mantenimiento o revisión de ITV, y el envío de recordatorios por email o sms. O novedades para distribuidores como la integración en i2i, el sistema de venta online B2B de Isi Condal, con otros softwares y catálogos.

Uno de los aspectos más destacados de esta integración es un catálogo OE de piezas originales del constructor del vehículo (con procedencia directamente original, esto es algo absolutamente novedoso) que permitirá reducir las devoluciones de piezas.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Nuestra prioridad es la seguridad y la protección del trabajador Son muchas las tareas del taller que requieren el uso de guantes, tanto para poder realizar mejor la tarea en cuestión como por la seguridad del profesional.

Para Ansell, las prioridades son la protección y el confort del mecánico. Otros se preocupan de vender productos, Ansell vende seguridad, y quienes usan sus guantes se sienten PROTEGIDOS.

125 AÑOS DE HISTORIA

Ruben Gonçalves, Sr Portugal Territory Sales Manager and Iberian Auto Aftermarket Responsible.

C

on una larga trayectoria vinculada desde su origen al mercado del automóvil, no hay casi ningún fabricante en la industria que no utilice los guantes de esta compañía. “En los últimos años, hemos decidido apostar firmemente por el aftermarket. por esa razón, en este momento estamos buscando activamente distribuidores en España”, explica Ruben Gonçalves, Sr Portugal Territory Sales Manager and Iberian Auto Aftermarket Responsible.

COMO UN GUANTE Elegir el guante adecuado, así como los equipos de protección personal, es una decisión que no debe basarse en modas, sino en criterios de comodidad, rendimiento y protección. Es muy importante usar guantes para reducir el riesgo, pero es aún más importante tener el guante adecuado para cada trabajo.

Pese al uso habitual que tienen

nuestros guantes desechables, de los que también nos sentimos orgullosos, estamos convencidos de que hay tareas para las que el desechable no es la mejor opción de protección.

Sea cual sea el tipo de taller del que se trate (mecánica, electrónica, chapa y pintura, neumáticos, etc.), contamos con guantes específicos, incluso para los talleres que trabajan en vehículos electrificados. Vemos en el mercado que a los mecánicos les gusta invertir tiempo y recursos en el cuidado de sus herramientas de trabajo, pero no siempre ponen la misma dedicación a su propia protección frente a los diversos riesgos que genera la propia actividad.

En Ansell disponemos de la gama HyFlex®, un guante de resistencia mecánica, de primera calidad, con mucha flexibilidad y transpirabilidad, que se adapta perfectamente a la posventa, y que además puede ser reutilizado, lavado y desinfectado.

Ansell es una multinacional australiana con más de 125 años de historia, que está presente directamente en 58 países (con ventas en más de 100 países) y emplea a más de 14.000 personas.

Ansell contribuye directamente a la economía de la región ibérica, ya que cuenta con una fábrica de guantes en Portugal, que emplea más de 400 trabajadores.

Para aquellos que ya realizan mantenimiento en vehículos eléctricos y Hibridos, desde Ansell les ofrecemos guantes certificados con todos los estándares de seguridad para que puedan trabajar en esta tipología de vehículos.

SOSTENIBILIDAD Somos conscientes de que a lo largo de nuestra cadena de valor -desde el suministro y la producción de materias primas hasta la entrega de productos- existen diferentes riesgos y oportunidades en cuanto a la sostenibilidad.

El objetivo de Ansell y nuestro compromiso radica en reducir nuestra huella ambiental. Por lo tanto, nuestro desempeño social y ambiental es para nosotros y para el valor de nuestra marca tan importante como la calidad de nuestros productos.

Para más información contactar con: Ruben Gonçalves, Responsable de Posventa para Iberia (ruben.goncalves@ansell.com)

nº 433 www.posventa.com

SUMARIO

CLIMATIZACIÓN

› Una recuperación espectacular

AUTOPROMOTEC

› La edición más internacional

ACTUALIDAD

› Ganvam reclama que se permitan las reparaciones in situ

Informe

CLIMATIZACIÓN

Crece en la adversidad

El sector supera las cifras prepandemia Justo antes de que empiece el buen tiempo, el mercado de la climatización en posventa de automoción muestra ya su mejor cara, con unas cifras muy positivas pese al panorama complicado al que nos enfrentamos. Incrementos de costes de producción y dificultades logísticas no parecen enfriar un sector que afronta el futuro con optimismo. › Texto Ana Morell Fotos PdA, Bugobrot, NRF e Imprefil 38

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pesar de la preocupación existente al tratarse del segundo año de pandemia, el mercado de la climatización ha superado las expectativas de muchos fabricantes y distribuidores. En principio, las averías del sistema de climatización no impiden, la movilidad del vehículo, así que en una situación de recesión económica como la que hemos atravesado, parecía probable que el usuario prescindiera de estas intervenciones y por tanto este mercado tardara más que otros en recuperarse. Sin embargo, en el último año el sector no solo ha vuelto a la normalidad, sino que experimenta crecimiento palpable con respecto a 2019.

Eduardo Gijón Pérez, director NRF España, asegura “en nuestro caso, gracias a la confianza que los clientes han depositado en nosotros,

Climatización

Nuestras ventas generales han sido superiores tanto a 2020, como a la época prepandemia. La cifra general de negocio superó la de 2019 Manuel Bullido, DIRECTOR COMERCIAL Y GERENTE DE BUGOBROT

El envejecimiento del parque abre una gran oportunidad a los talleres independientes y al sector de la posventa: la distribución tiene que estar preparada Eduardo Gijón Pérez, DIRECTOR NRF ESPAÑA

NRF ha vuelto a crecer ante las adversidades y ha conseguido romper el récord y aumentar las ventas en 2021. Teniendo en cuenta además que las cifras de venta de NRF no cayeron en 2020 a pesar de la pandemia, la compañía estima que batió al mercado “ya que la facturación de los talleres cayó un 20%”.

En esta misma línea, Manuel Bullido, director comercial y gerente de Bugobrot, explica “nuestras ventas generales han sido superiores tanto a 2020, como a la época prepandemia. La cifra general de negocio superó la de 2019, todas las áreas de negocio y todos los mer-

cados crecieron, principalmente el mercado exterior.”

MANTENER LA TENDENCIA Con un 2021 tan espectacular, para 2022 solo queda desear que la tendencia se mantenga y que no sea necesario hacer frente a más desafortunados acontecimientos que impidan hacer previsiones. “El objetivo es mejorar los números de 2021, pero con el escenario mundial actual, no es fácil predecir lo ve va a pasar, cualquier cosa puede ocurrir”, reflexiona Bullido.

Sea cual sea el escenario al que se enfrente la empresa, NRF planea se-

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Informe

CADA PIEZA CUENTA Hoy en día, más del 90% de los vehículos nuevos matriculados van equipados con aire acondicionado, y es una tendencia que va en aumento. Esto representa un reto que pone a prueba la capacidad y los conocimientos del mecánico, ya que se trata de un ámbito de notable calado técnico y que agrupo en sí mismo elementos muy diferentes.

Si bien es cierto que el compresor es vital para el circuito de A/C, es importante tener presente que no es el único que garantiza el correcto funcionamiento del sistema. La formación de los profesionales de la reparación es fundamental para sean capaces de detectar cuál de los componentes del circuito es el que provoca el fallo.

LA EDAD IDEAL DEL VEHÍCULO PARA EL MERCADO DE LA POSVENTA, Y EN CONCRETO PARA LA CLIMATIZACIÓN ESTARÍA ENTRE LOS CINCO Y LOS DOCE AÑOS mejoren su servicio y rentabilidad”, explica Eduardo Gijón.

En su opinión, “NRF ha hecho muy buen trabajo para garantizar los niveles de servicio con los clientes que han apostado por nuestra marca. Todas las empresas de nuestro sector que no lleven ya tiempo gestionando el riesgo de suministro, hablando de forma constructiva con sus proveedores y buscando alternativas, ya van tarde. Por desgracia, y a pesar de las recientes lecciones que nos ha dado la pandemia, todavía quedan empresas de todos los tamaños que necesitan desarrollar esta área y dotarse de un programa para el control de riesgos del proveedor”.

ENVEJECIMIENTO DEL PARQUE La crisis económica en la que estamos inmersos ha propiciado un envejecimiento en el parque automovi-

guir trabajando en las áreas de servicio al cliente, con especial atención a la formación: “Por un lado, continuaremos ofreciendo al mercado productos validados de máxima calidad y seguiremos colaborando con los partners que actualmente almacenan nuestros productos. Por otro, nuestro equipo de TechSupport seguirá teniendo un papel fundamental este año, al ofrecer formaciones técnicas tanto online como presencial sin coste para nuestros clientes, con las que empoderar a los distribuidores y talleres para que

Los especialistas refuerzan su logística y almacenes para mantener el servicio.

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Climatización

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Informe

lístico, provocando, a su vez el crecimiento de la venta de vehículos de segunda mano. Esté escenario, advierte, “abre una gran oportunidad a los talleres independientes y al sector de la posventa de automoción, donde la distribución tiene que estar preparada, debido a la alta demanda que provoca esta situación”.

En esta misma línea, Bullido señala que, “en lo que respecta a la climatización del automóvil y del vehículo industrial debería de beneficiarnos ya que se trata de postventa pura, y los vehículos con menos de cinco años nos aportan poco negocio”. No

obstante, también recuerda que los automóviles demasiado envejecidos no se reparan, o reparan con un tipo de repuesto digamos “muy económico”, no los de calidad OE. Por esa razón, considera necesario un equilibrio en el parque de vehículos en lo que respecta a la antigüedad. La edad idea, en lo que se refiere al mercado de la posventa, y más en concreto a la climatización, estaría entre los cinco y los doce años.

VEHÍCULO INDUSTRIAL El ámbito de la climatización es uno de esos aspectos en los que más fá-

BURGOBROT HA REALIZADO PREVISIONES DE COMPRA CON BASTANTE ANTELACIÓN, DADO QUE SU FORMATO DE NEGOCIO TIENE UNA GRAN DEPENDENCIA DE LAS IMPORTACIONES cil es apreciar las diferencias entre turismo y Vehículo Industrial y, a su vez, entre camiones y autobuses. Se trata de herramientas de trabajo y el uso que se hace de ellas es completamente diferente. Manuel Bullido explica que el Vehículo Industrial, en su conjunto no está sufriendo la situación en general tanto como el automóvil, y destaca que es un poco peor en el caso de autobuses y autocares. Gijón argumenta que, en todo momento, “los camiones deben funcionar de forma rentable y fiable”. Por eso resulta tan importante la calidad del producto ofrecido, así como su rendimiento.

CRISIS LOGÍSTICA El conjunto de la posventa sigue experimentando retrasos muy signifi-

Se amplía el stock y el número de referencias.

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Climatización

NRF REVOLUCIONA EL MERCADO DEL AFTERMARKET CON SU SERVICIO 360º Y SUS FORMACIONES TÉCNICAS

La multinacional holandesa con sede en España apuesta por el empoderamiento de sus clientes a través de formaciones técnicas y contenidos de alto valor, sin coste, con el que mejorar su rentabilidad.

SERVICIO 360º NRF no es solo una compañía que ofrece al mercado soluciones de alta calidad de refrigeración y climatización gracias a sus profundas validaciones, sino que se extiende más allá. Además de su creciente oferta de piezas de posventa de automoción, ofrece a todos sus clientes del territorio nacional un servicio de atención personalizado y la posibilidad de formarse sin coste. De esta forma, cubre sus necesidades de forma completa: antes, durante y después de la compra de sus productos.

Por un lado, las formaciones que cuentan con presencialidad, p u e d e n co n t a r co n u n o d e l o s co ch e s d e m u e s t r a d e l a co m p a ñ í a : e l Orange Hornet o el Orange Jaguar (eléctrico). En ellos es posible o b s e r v a r e n p r i m e r a p e r s o n a c o m o e s t á n i n s t a l a d a s l a s p i e za s c o n las que comercializa NRF y su correcto funcionamiento.

Además, con el objetivo de reducir al máximo el tiempo de montaje, pero siempre de forma eficiente, incluye en más de 2.900 de sus referencias, un kit de instalación rápido con el que poder realizar un remplazo correcto de las piezas y ahorrar hasta 20 minutos en el proceso.

FORMACIONES TÉCNICAS SIN COSTE Sí, has leído bien. NRF ofrece útiles programas de formación tanto de forma presencial como online. El contenido de estos cursos de aprendizaje incluye información sobre recambios de refrigeración y aire acondicionado para automóviles (coches y camiones).

Además, los instructores organizan demostraciones in situ con las que absorber los conocimientos necesarios para ofrecer el mejor servicio: información sobre el funcionamiento de las piezas, las claves para una correcta instalación, señales de alerta que indican un posible fallo y los errores más comunes.

Por otro lado, también es posible disfrutar de los cursos online y de acceder a múltiple contenido de alto valor (como artículos técnicos, vídeos formativos y trucos de instalación) en su página web (www.nrf.eu/es ) y redes sociales.

De esta manera, NRF apoya a sus clientes distribuidores y talleres al ofrecerles las herramientas y la información necesaria para poder ofrecer un servicio completo y sin fallos, incrementando en consecuencia, su rentabilidad.

SOBR E SU DEPARTAMENTO TECHSUPPORT Con respecto al equipo que hace posible este programa formativo, encontramos a múltiples técnicos formadores, con elevada experiencia en el sector, que ofrecen estos valiosos cursos en 9 idiomas, entre ellos español y portugués.

Si ya eres cliente de NRF, ponte en contacto con tu comercial y reserva tu formación técnica sin coste.

Estos cursos pueden disfrutarse tanto de forma presencial en talleres u oficinas, como de forma online mediante webinars, los cuales incorporan artículos reales de NRF con los que se llevan a cabo las demostraciones.

Además, escanea el siguiente código QR y accede a sus redes sociales para ser el primero en conocer trucos de montaje y útil información para mejorar aún más tu servicio y tu rentabilidad.

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Informe

LA HIBRIDACIÓN, EN VEZ DE LA ESPERADA ELECTRIFICACIÓN DEL PARQUE, NOS LLEVA A NO TENER GRANDES CAMBIOS TECNOLÓGICOS QUE DESTAQUEN cativos en la cadena de suministro, según el director general de NRF, quien recuerda que, a la crisis de abastecimiento, derivada de la pandemia, le han sucedido otras como la del colapso en el Canal de Suez, la de los semiconductores, el incremento en los combustibles por el conflicto bélico en Ucrania o la congestión en los puertos de China por la nueva oleada de Covid. Para hacer frente a este tipo de contingencias, a finales del año pasado la empresa amplió en más de un 50% su capacidad de almacenamiento con un nuevo almacén en Valencia, “que pasa a ser el mayor almacén de termocontrol para aftermarket de la Península Ibérica”, concluye Gijón.

También Imprefil ha implementado recientemente un plan de mejora en sus almacenes de Madrid y Barcelona. Estas mejoras consisten en una cadena logística más organizada y eficaz, con el fin de dar a los clientes un mejor servicio en cuanto a disponibilidad de producto y rapidez en la entrega en todo el territorio de los mercados de Portugal y España.

Se ha ampliado tanto el número de referencias como el stock de sus distintas líneas, para dar una res-

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Almacén de NRF en Valencia, el mayor almacén de termocontrol para aftermarket de la Península Ibérica.

puesta aún más rápida a los productos de mayor rotación. Por otro lado, se ha diseñado un plan de rutas de entrega más optimizado que permite tanto desde Barcelona como desde Madrid, ofrecer tiempos de respuesta más cortos que satisfacen las necesidades de sus clientes, cuidando que el envío de las piezas se haga con los mayores estándares de calidad.

Este plan de mejora se ha sustentado en herramientas de análisis de

los consumos y necesidades del mercado de los últimos 5 años, de las más de 7.000 referencias manejadas, Ibarfil tiene en stock las 500 referencias TOP de los mejores productos térmicos de marcas como G&M Radiator, KOYO o IR PLUS. La compañía afirma haberse convertido en uno de los mayores distribuidores a nivel nacional de estas piezas en menos de 24h, contando además con el soporte total de proveedores en Europa que facilitan re-

Climatización

NRF AMPLIÓ EN MÁS DE UN 50% SU CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO CON EL MAYOR ALMACÉN DE TERMOCONTROL PARA AFTERMARKET DE LA PENÍNSULA IBÉRICA puestos urgentes en 48h, gracias a una excepcional red logística.

En el caso de Burgobrot, se han realizado previsiones de compra con bastante antelación, dado que su formato de negocio tiene una gran dependencia de las importaciones.

Aunque la compañía ha sufrido retrasos en las entregas, tanto por parte del proveedor como por parte del transportista, no ha tenido roturas de stock significativas. “Si la situación se prolongara en exceso, veríamos como nos afectaría”.

Esta incertidumbre es uno de los elementos comunes a todas las áreas de la posventa. No hay un soPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

LA FORMACIÓN DE LOS PROFESIONALES DE LA REPARACIÓN ES FUNDAMENTAL PARA SEAN CAPACES DE DETECTAR CUÁL DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO PROVOCA EL FALLO lo agente de la cadena que no se plantee qué efecto tendrá sobre su actividad el continuo incremento de los costes de las materias primas y la excepcional -e imparable- subida de los gastos del transporte. Sea cual sea el punto de la cadena de valor que se ocupe, se están deteriorando los márgenes de manera muy significativa. Para poder mantener la actividad, cada ‘eslabón’ traslada a su cliente sólo una fracción de este deterioro, esperando una futura

recuperación. El problema, tal y como reflexiona Eduardo Gijón, es que “no ha sucedido ni tiene visos de solucionarse, por lo que, trataremos de trasladar el impacto en la menor medida de lo posible”.

NOVEDADES El hecho de que la tendencia actual haya reforzado más la hibridación que la electrificación del parque, nos lleva, en palabras de Eduardo Gijón, “a no tener grandes cambios tecno-

FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES SE PLANTEAN QUÉ EFECTO TENDRÁ EL INCREMENTO DE COSTES DE LAS MATERIAS PRIMAS Y LA SUBIDA DE LOS GASTOS DEL TRANSPORTE lógicos que destaquen”. Pero, aunque los coches eléctricos no estén teniendo el crecimiento que se esperaba, sí se producen continuas mejoras y de las referencias existentes y ampliaciones de gama.

Bugobrot ha ampliado todas sus familias de productos además de incorporar un programa de compresores eléctricos adaptables, y una máquina de recuperación reciclado vacío y carga especifica para los sistemas de refrigeración para el transporte que trabajan con R-404-a y R-452-a.

Imprefil, por su parte, ha incorporado recientemente en su línea de térmico, tanto para Industria como para Automoción (radiadores, condensadores, intercooler, refrigeradores, calefactores, etc.) una nueva gama de 400 productos que están avalados por marcas del mercado como AKG, G-M Radiators,KOYO o IR PLUS. En total, Imprefil sobrepasa las 7.000 referencias codificadas en este tipo de productos y proporciona un stock que, según asegura la firma, permite obtener cualquier repuesto de automoción y sin esperas.

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Ferias

AUTOPROMOTEC 2022

De Italia para el mundo 6 talleres abordarán la actualidad internacional de la posventa

Se acerca Autopromotec, la feria internacional de equipamiento y del aftermarket de la automoción que se celebra cada dos años en el Complejo Ferial de Bolonia, y que, de forma excepcional, debido a la pandemia, se celebrará tan solo un mes después de Motortec: del 25 al 28 de mayo. › Texto Ana Morell Fotos Autopromotec

E

ste año, y dada la internacionalidad alcanzada por el certamen, así como su relación con todas las Asociaciones del sector de todo el mundo, Autopromotec ha decidido incluir un ciclo de 6 talleres de carácter internacional y enfoque europeo, que, bajo el paraguas IAM (International Aftermarket Meetings), abordarán

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

los temas más relevantes para el sector. La iniciativa representa la evolución natural del International Aftermarket Meeting, la cita que venía organizando hasta ahora la feria italiana.

De esta forma, durante los primeros dos días del encuentro, 25 y 26 de mayo, se llevarán a cabo estos 6 encuentros del calendario IAM, organi-

zados con la contribución de EGEA (Asociación Europea de Equipamiento de Taller) y de las principales asociaciones gremiales nacionales e internacionales. Específicamente pensados para un público internacional, y en particular europeo, tratarán algunos temas clave del mundo de la automoción pospandémico y ofrecerán a los protagonistas de la cadena

AUTOPROMOTEC 2022

LA NECESIDAD ESENCIAL, EN UN AÑO DE FERIAS QUE RETOMA LA ACTIVIDAD, ES PRECISAMENTE REUNIR A LOS ESPECIALISTAS PARA INTERCAMBIAR OPINIONES de producción una oportunidad única de actualización e intercambio.

Emanuele Vicentini, responsable de Desarrollo Internacional de Autopromotec, subraya: “En Autopromotec, prestamos mucha atención a la promoción en el extranjero y, precisamente por eso, hemos creado IAM, una serie de talleres de carácter internacional donde pueden encontrarse los participantes de las diferentes cadenas de producción del aftermarket. La necesidad esencial, en un año de ferias que retoma la actividad, es precisamente reunir a los especialistas del aftermarket en un mo-

mento de análisis, intercambio e interconexiones. De hecho, en esta etapa de conexiones a distancia, generalmente hemos contactado con nuestra red más estrecha, pero solo en una feria nuevamente presencial todas las piezas de la cadena de producción del aftermarket pueden volver a comunicarse.”

Los talleres IAM analizarán una serie de temas de particular actualidad e importancia para las diferentes cadenas de producción del aftermarket de la automoción. Massimo Brunamonti, Coordinador Científico de IAM, explica el objetivo del ciclo de encuentros: “En este momento histórico, en el que se espera una salida de la pandemia y recuperación de las actividades feriales, actualizarse es aún más importante. Y hacerlo al máximo nivel es fundamental. Esto es posible solo escuchando e intercomunicándose con los principales protagonistas a nivel internacional”.

Brunamonti añade: “Los operadores quieren volver a encontrarse, pero

para hacerlo necesitan un motivo concreto. Con los talleres IAM, Autopromotec desea ofrecer este motivo y ser el lugar de encuentro para los operadores, para tratar solo los temas realmente de interés para el negocio del sector”.

Con el título Access to data and free competition, el primer encuentro del ciclo IAM está dedicado al acceso a la información técnica y a los datos dentro del vehículo y al tema de la competencia en el mercado aftermarket; dos temas muy relevantes para el sector, íntimamente relacionados con la reparación, los recambios, el diagnóstico y las nuevas fronteras de la seguridad informática.

El segundo evento del panel IAM Periodical Technical Inspections Conference - está dedicado al mundo de las revisiones, en particular a los nuevos procedimientos asociados a las últimas tecnologías y el cambio de la movilidad.

La tercera cita de IAM, la Global Aftermarket Conference, es la confe-

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Ferias

En Autopromotec, prestamos mucha atención a la promoción en el extranjero Emanuele Vicentini, RESPONSABLE DE DESARROLLO INTERNACIONAL DE AUTOPROMOTEC

En este momento histórico, de salida de la pandemia y recuperación de las actividades feriales, actualizarse al máximo nivel es fundamental

EN AUTOPROMOTEC 2022, UNA DE LAS CATEGORÍAS DE PRODUCTOS QUE SE PRESENTA MÁS FUERTE QUE NUNCA ES LA DE LOS RECAMBIOS, COMPONENTES Y ASISTENCIA PARA EL AUTOMÓVIL

Massimo Brunamonti,

COORDINADOR CIENTÍFICO DE IAM

rencia dedicada al sector de la posventa de la automoción que, mediante el aporte de los máximos representantes de una selección de asociaciones internacionales del sector, analizará el mercado de modo exhaustivo, ofreciendo ideas interesantes sobre las tendencias de la reparación de vehículos, sobre la evolución del sector y sobre los desarrollos futuros. Además de estas citas, en el ámbito de IAM, se prevén 3 talleres dedicados a los componentes del futuro, al nuevo taller digital y a los es-

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cenarios asociados al mundo de los neumáticos.

LA FUERZA DEL RECAMBIO En Autopromotec 2022, una de las categorías de productos que se presenta más fuerte que nunca es la de los recambios, componentes y asistencia para el automóvil, la última en entrar a la Feria. De hecho, mientras que para los equipos y neumáticos Autopromotec tiene una historia de más de cincuenta años, los componentes y los recambios están pre-

sentes desde hace aprox. “solo” 15 años. En términos de presencia y, por tanto, de superficie de exposición, los organizadores han registrado un fuerte aumento con respecto a la última edición, por lo que han debido ampliar los espacios específicos: ahora son 4 los pabellones (Pab. 14, 16, 18 y 21), con respecto a los 3 de la edición anterior.

Para dejar claro el peso del recambio en la feria, Autopromotec ha invitado a algunos de sus representantes a dar su testimonio sobre la importancia de participar en el encuentro. Así, Roberto Caravati, Aftermarket Global Business Unit Chief Operating Officer de BREMBO ha indicado que “Autopromotec representa una cita importante para la cadena de producción italiana del Aftermarket y, por consiguiente, un evento fundamental para Brembo. Participamos desde hace tiempo, ha crecido a lo largo de los años hasta ser un punto de referencia internacional. Brembo no podía faltar.”

Por su parte, Federico Montessori, Managing Director Italy and Senior Business Director Transportation EMEA de Exide Technologies señala que “la participación en Autopromotec 2019 fue un gran éxito para Exide: hemos decidido participar después de haber evaluado exhaustivamente el evento, edición tras edición, asombrados por su crecimiento”.

Por último, Gianni Rucco, Responsable Comercial IAM Italia de TECNECOFILTRATION, afirma: “No veíamos la hora de volver a Bolonia y finalmente ha llegado el momento. Además de la importancia que siempre ha tenido para nosotros como feria del sector para el Mercado Italiano, este año Autopromotec tiene un valor mayor, es como volver a la “casi” normalidad después de dos años difíciles”.

AUTOPROMOTEC 2022

Aportan GRAN DESTREZA y SENSIBILIDAD TÁCTIL, además de un AJUSTE y CONFORT mejorados MICROFLEX® 93-732 Los guantes de examen de nitrilo MICROFLEX® 93-732 ofrecen una magnífica destreza y confort mejorado, además de un gran ajuste y sensibilidad táctil. Su diseño fino con relieve en los dedos garantiza una manipulación precisa y de gran sensibilidad táctil del instrumental y de los materiales.

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PUBLIRREPORTAJE

INTERESCAPE ESTARÁ PRESENTE DEL 20 AL 23 DE ABRIL EN LA 16ª EDICIÓN DE MOTORTEC DE MADRID

Stand 3D02A Pabelló n3 De l 20 al 2 3 de abril

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n esta edición Interescape dará mayor énfasis a la marca ieparts una vez que reúne las condiciones para ofrecer al mercado español las mismas ventajas competitivas que tiene en el mercado portugués: un amplio stock disponible de piezas para el montaje, reparación y mantenimiento de sistemas de escape, catalizadores y filtros de partículas (de marcas como Walker, Imasaf, AS e Eberspächer) apoyado por una sofisticada red logística que permite la entrega de pedidos en 24h/48h en toda la Península Ibérica.

Por otro lado, Interescape se encuentra en el proceso de renovación de su página web y ha diseñado nuevas soluciones de ecommerce que facilitan la realización de pedidos y consulta de suministros mediante la plataforma TecDoc, lo que hace más seguro y simples todo el proceso de compra, prestando un servicio más ágil y dinámico a nuestros clientes.

Interescape está

T +351 252 248 810

comprometida con el aumento de su presencia en el mercado español por lo que también aprovechará Motortec para promocionar los escapes deportivos y de competición de la marca iepower, bien como los escapes para coches clásicos de la marca ieclassic. ¡Venga a saludarnos y descubra todos los suministros que tenemos disponibles para su empresa!

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Fundada en Oporto en 1985, Interescape es una empresa especializada en la producción, reparación e importación de sistemas de escape, catalizadores y filtros de partículas.

Líder en la distribución de sistemas de escape, convertidores catalíticos y filtros de partículas para Portugal y España, a través de una red de agentes y distribuidores, y también es reconocida por su propia capacidad de fabricación, adaptada a las necesidades de cada cliente.

Ya sea un coche deportivo o clásico, ligero, comercial o industrial, Interescape presenta una gama completa y total disponibilidad de suministros de forma inmediata, con un servicio rápido y profesional con precios competitivos y garantía de calidad.

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ACTUALIDAD

Ganvam pide a la DGT que no discrimine a los talleres Ganvam ha solicitado a la DGT que reconozca a los talleres de reparación el mismo derecho que se ha otorgado al vehículo industrial y agrícola, de forma que puedan realizarse actuaciones in situ cuando resulte más sencillo y rápido reparar que retirar.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) ha hecho pública su reclamación a la Dirección General de Tráfico (DGT) para que modifique el Real Decreto de Auxilio en Vías Públicas de forma que no suponga una discriminación para los talleres de reparación de automóviles. Algo que pondría en riesgo el 40% del tejido productivo de la posventa española.

Ganvam agradece la sensibilidad que ha tenido la DGT con el sector del vehículo industrial y la maquinaria agrícola, al haber incorporado -tal y como le pedía la patronal- una excepción a la regla general del remolcado obligatorio del camión averiado o accidentado en carretera. De esta manera, se permitirán actuaciones in situ cuando sea más sencillo y rápido reparar que retirar, evitando así el sobrecoste económico que representaba esta condición.

Sin embargo, en relación al resto de categorías de vehículos, el Real Decreto limita estas actuaciones de asistencia en zona 54

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urbana a operadores inscritos en el Registro de Empresas de Auxilio, dejando fuera a los miles de talleres que también prestan servicio de reparación en vía pública; una medida que Ganvam rechaza por considerar que la seguridad vial se puede garantizar sin restringir la competencia ni distorsionar el mercado.

En lugar de excluirlos, la patronal defiende que se les exija geolocalización, formación o los requisitos necesarios para garantizar su operativa con seguridad y visibilidad, máxime cuando estos negocios de reparación ya están inscritos en el Registro Especial de Talleres de las comunidades autónomas y en el Registro Integrado Industrial del Mincotur, sometidos a unos controles de calidad y seguridad que ningún otro sector soporta.

SEGURIDAD VIAL, NO ORDENACIÓN DEL MERCADO Según el director Corporativo y máximo responsable del área legal de Ganvam, Jaime Barea, “la finalidad de la norma es la seguridad vial, no la ordenación de un

sector económico cuyas competencias recaen en la cartera de Industria, cuya Dirección General es la que regula quién y cómo hay que realizar un servicio de reparación dependiente del taller”.

De hecho, “si los talleres prestan sus servicios con las condiciones de seguridad que establece la ley no deberían quedar excluidos del mercado y, desde luego, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMV) validaría este proceso normativo. Es más, si los talleres de reparación que cumplen con todas las medidas de seguridad no pueden desarrollar su trabajo, se estaría dejando vacía de contenido la directiva europea -2006/123/CE- que regula la libertad de establecimiento y la libre circulación de los prestadores de servicios”, sentencia Barea.

Finalmente, Ganvam llama la atención sobre la necesidad de garantizar seguridad jurídica a los talleres en su actividad diaria. De ahí que pida una interpretación clara para las actuaciones específicas tanto en vías urbanas como interurbanas.

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SUMARIO

ACTUALIDAD

› Se inaugura en Barcelona el Autoterminal Technical Center

ASOCIACIONES

› CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO denuncian al Estado español por incumplir cuatro Directivas comunitarias

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FORMACIÓN

› BASF & Glasurit seguirán formando nuevos talentos en la pintura de automóviles con WorldSkills

Informe

PISTOLAS DE PINTURA

En busca de la pistola perfecta Peso, rendimiento y facilidad de limpieza las claves para elegir Dada la variedad de materiales que se emplean para el recubrimiento y la acumulación de pintura, en el caso del recubrimiento multicapa, cualquier desviación o imprecisión que se produzca durante el proceso puede tener un gran impacto en el resultado final. Por eso, es tan importante emplear herramientas de gran precisión que garanticen una aplicación óptima de la pintura. › Texto Ana Morell Fotos PdA, SATA y Sagola

L

a aplicación correcta de la pintura tiene también efecto sobre el tono de color. En este sentido, los equipos manuales de medición de la presión pueden ser relativamente imprecisos. Un ajuste inexacto de la presión puede provocar diferencias en los efectos de ciertos tonos de color a +/- 0,2 bar. Debido a su sensibilidad a los impactos repentinos, por ejemplo, como resultado de una caída, estos dispositivos pueden seguir dando lecturas inexactas después de un corto período de uso y, por lo tanto, representan una fuente potencial de error.

Por esta razón, son muchos los modelos que incorporan ya la medición digital de la presión en el interior de la pistola. De esta forma, la presión de entrada requerida puede ajustarse con mayor precisión y, por tanto, permite una reproducibilidad fiable y una mayor fiabilidad durante todo el proceso de pintura.

ULTRA ALTA PRESIÓN En este 2022, SATA ha presentado su nueva SATAjet K 1800 spray mix, con el objetivo de hacer más sencilla el recubrimiento a ultra alta presión.

Con la “tecnología de mezcla de pul-

En este 2022, SATA ha presentado su nueva SATAjet K 1800 spray mix, con el objetivo de hacer más sencilla el recubrimiento a ultra alta presión.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

verización”, el material de pintura se aplica a ultra alta presión, creando un abanico de pulverización sin aire. A través del tapón, se introduce aire comprimido en este abanico de pulverización sin aire, lo que ayuda a

EN LAS NUEVAS PISTOLAS DE 3M LA PINTURA NO PENETRA EN LOS COMPONENTES INTERNOS, LO QUE AYUDA TAMBIÉN A EVITAR LA CONTAMINACIÓN CRUZADA

Pistolas de pintura

darle forma y permite una distribución uniforme de las gotas. El resultado es una aplicación homogénea del material para obtener la máxima calidad superficial.

El nuevo modelo emplea además un diseño ergonómico optimizado con una gama de boquillas ajustada y con el innovador sistema de aguja de pintura clampLock, dividido en dos par-

tes lo que facilita su mantenimiento.

El diseño ergonómico en combinación con un gatillo de sólo 24 Nm permite trabajar sin fatiga incluso durante las sesiones de recubrimiento más largas. Además, gracias a su bajo peso, la SATAjet K 1800 es perfecta para procesos de recubrimiento continuos y de larga duración. Gracias a sus diferentes opciones de ajuste y a su

ajustada gama de boquillas, es la elección perfecta para aplicaciones que requieren una alta eficacia y un alto rendimiento con la máxima calidad de superficie.

La nueva SATAjet K 1800 spray mix está disponible en tres versiones y tamaños de boquillas diferentes para las distintas áreas de aplicación: sin tubo, filtro y boquilla de material; con

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Informe

LOS EQUIPOS MANUALES DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN PUEDEN SER RELATIVAMENTE IMPRECISOS

Sagola ha renovado el mítico modelo top industrial 4100 Xtreme.

tubo y filtro de material corto (100 msh), sin boquilla de material; y con tubo y filtro de material largo (100 msh), sin boquilla de material. Opcionalmente, es posible reequipar tanto la conexión de material como la conexión de aire con una articulación giratoria adicional. Esto reduce la torsión de las mangueras conectadas y lo que también facilita la pintura.

RENDIMIENTO SIN COMPLICACIONES Después de una década de investigación y desarrollo, 3M™ ha presentado su nueva pistola de alto rendimiento, que promete “una pulverización de primera con una productividad sin igual” gracias a su avanzada tecnología de boquillas intercambiables. En seis tamaños diferentes de 1,2 a 2,0, cada boquilla está optimizada para proporcio-

LA PRESIÓN CORRECTA EN LA APLICACIÓN DE LA PINTURA TIENE TAMBIÉN EFECTO SOBRE EL TONO DE COLOR 58

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

nar una atomización constante y una eficiencia de transferencia superior, en una amplia gama de recubrimientos de automoción de alto rendimiento. De esta forma, pueden pulverizarse imprimaciones, pinturas base agua o base disolvente, pinturas metalizadas, perladas y barnices y obtener, en cada caso, un rendimiento óptimo.

Como la pintura no pasa a través del cuerpo de la pistola, sino que lo hace a través del vaso desechable y la boquilla, se simplifica el proceso de limpieza y de cambio. Basta con girar el anillo de seguridad, retirar la boquilla de pulverización y limpiar la aguja. Así, la pintura no penetra en los componentes internos, la pistola no se rompe y no es necesario empaparla en disolvente, lo que ayuda también a evitar la contaminación cruzada.

En cuanto al peso, 3M™ ha recurrido a un kinesiólogo para optimizar su dise-

ño y composición, que está reforzada con acero inoxidable y es resistente a los impactos. El resultado es una pistola hasta un 50 % más ligera que las metálicas convencionales.

CLÁSICO RENOVADO Sagola ha renovado el mítico modelo top industrial 4100 Xtreme y 4100, que tuvo sus primeras versiones en el año 1.991. Manteniendo la esencia, funcionalidad, robustez y soluciones, que suponen su seña de identidad, se ha renovado su diseño haciéndolo más ergonómico y efectivo. Las nuevas X4100 Series, mejoran el comportamiento, la ergonomía, la comodidad, el peso y también reducen su tamaño, buscando volver a liderar el pintado de máxima calidad en el sector industrial, ofreciendo un amplio abanico de combinaciones para cubrir las diferentes necesidades de pintado.

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Empresas

INNOVACIÓN

Se inaugra el nuevo Autoterminal Technical Center Tecnología de última generación para fabricantes, grupos y clientes Autoterminal y Lever Touch acaban de inaugurar en Barcelona el nuevo centro de reparación de carrocería que en 5000 metros cuadrados incrorpora seis puestos de repración de vehículos, 4 cabinas de spot repair y 2 boxes de pintura. Entre su avanzada teconología, se incluye la primera máquina de España capaz de producir pintura de manera automática. › Texto PdA Fotos Lever Touch

Y

a está oficialmente operativo el nuevo Autoterminal Technical Center de Lever Touch, un taller de carrocería con una superficie de más de 5.000 m² fruto de la alianza entre dos fuertes marcas del mundo del automóvil: Autoterminal, empresa con más de 30 años de experiencia en la importación, exportación y distribución de vehículos por toda Europa, tanto por vía marítima como terrestre, y Lever Touch, que desde hace 28 años repara vehículos a lo largo de su entero ciclo de vida; desde el momento que se producen en las fábricas, pasando por la distribución a través de campas logísticas y concesionarios y acompañando al propietario del mismo, sea una flota o un particular, durante la vida útil del coche.

El centro fue inaugurado el 23 de marzo por Giovanni Liccardo, CEO de Lever Touch, Xavier Vázquez, CEO de Autoterminal y Damià Calvet, Presidente del Puerto de Barcelona.

“Juntos vamos a abordar nuevas oportunidades de negocio y abrire-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

EL NUEVO CENTRO NACE DE LA COLABORACIÓN DE DOS COMPAÑÍAS VETERANAS COMO LEVER TOUCH Y AUTOTERMINAL

mos Autoterminal a otras tipologías de clientes con los que Lever Touch tiene una gran experiencia, como son las compañías de seguros, compañías de flotas y otros clientes de proximidad” comentó Xavier Vázquez, CEO de Autoterminal.

El CEO de Lever Touch, Giovanni Liccardo, compartía esta opinión y

Innovación

Giovanni Liccardo, CEO de Lever Touch, Xavier Vázquez, CEO de Autoterminal y Damià Calvet, Presidente del Puerto de Barcelona.

INSTALACIONES Los más de 5.000 m² que ocupa el centro, disponen de 6 zonas de preparación de vehículos, 4 cabinas de Spot Repair (reparación rápida), una de ellas de tamaño XL, y 2 boxes de pintura. El acceso al taller se realiza directamente desde el puerto de Barcelona, lo que facilita la gestión de los diferentes usuarios del centro, que está situado en Ronda del Port, 599 Recinto de Autoterminal, Dársena Sur y atiende, in situ, tanto a clientes como fabricantes, grupos de concesionarios, compañías de seguros, flotas y otros clientes de proximidad.

Giovanni Liccardo, CEO de Lever Touch.

EL CENTRO CUENTA CON LA PRIMERA MÁQUINA EN ESPAÑA CAPAZ DE PRODUCIR PINTURA DE FORMA AUTOMÁTICA definió esta nueva alianza como un “extraordinario proyecto, que precisaba de la compatibilidad de 2 gigantes en el sector de la logística y de los servicios a la automoción.”

EQUIPAMIENTO AVANZADO El centro cuenta con la primera máquina en España capaz de producir pintura de forma automática. Se trata de la segunda de ota Europa de estas caracterísiticas y es una muestra de la avanzada tecnología con la que están equipadas estas instalaciones.

Están preparadas para ofrecer reparaciones a gran escala, personalizaciones, montajes, mantenimientos y servicios mecánicos y electrónicos del más alto nivel.

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ACTUALIDAD 62

BASF & Glasurit renuevan su colaboración con WorldSkills para el desarrollo del talento La división de BASF Coatings y su marca de pintura premium Glasurit han alcanzado un acuerdo plurianual de colaboración con WorldSkills International. De esta manera, BASF renueva su compromiso con el desarrollo de nuevos talentos en la industria del repintado automotriz y consolida su apoyo de cara a la próxima cita de WorldSkills, que se llevará a cabo en Shanghái en octubre de 2022.

Desde 1950, este certamen se celebra cada dos años en diferentes ciudades del mundo, y se ha convertido en toda una referencia para los talentos emergentes que buscan mostrar sus habilidades.

Además de suponer un reto para los jóvenes participantes, también les permite obtener la capacitación y las habilidades necesarias para acceder al mercado laboral. WorldSkills tuvo que suspenderse desde 2020 por la pandemia, ahora, aprovechando el patrocinio de BASF, el evento servirá para que los jóvenes talentos puedan reconectar y recalibrar su destreza.

“BASF es consciente de que el talento joven y bien capacitado está creciendo en todo el mundo, y por eso, es un orgullo asociarse con WorldSkills”, explica Fa-

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bien Boschetti, director de marketing global, Automotive Refinish Coatings Solutions. “Es un evento que reúne a jóvenes, industria, gobierno, educación e instituciones para promover los beneficios de nuestra industria. Les ayuda a convertir su pasión en una profesión como exper-

tos en pintura de automóvil. Hoy en día este tipo de habilidades vocacionales son más importantes que nunca y serán los jóvenes los que nos conducirán hacia la recuperación económica mundial y nos ayudarán a enfrentar los desafíos futuros.

Por eso, BASF se enorgullece de asociarse con WorldSkills International durante los próximos años”.

De cara a la 46 edición que se va a celebrar del 12 al 17 de octubre en Shanghái, se espera que asistan participantes de más de 60 países. Quienes compitan en la categoría de pintura de automóviles utilizarán productos de la marca de repintado premium de BASF, Glasurit, como viene ocurriendo hasta ahora.

Además, con motivo de la celebración de WorldSkills, tendrá lugar también la inauguración del Museo WorldSkills. Situado a orillas del río Huangpu en el distrito de Yangpu, el museo es el primero de este tipo que establece en todo el mundo. Su fin es explicar, a través de diversas muestras y exhibiciones, como la de Glasurit, cómo las diferentes habilidades han cambiado e impactado la vida de las personas y las sociedades de todo el mundo.

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Actualidad

CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO denuncian en EUROPA al Estado español por incumplir cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE Las asociaciones CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO, en representación de los talleres de reparación nacionales, han denunciado al Estado español por incumplir cuatro Directivas comunitarias y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFUE). En el escrito presentado por las entidades, se describen las siguientes malas prácticas de las aseguradoras causantes de graves perjuicios económicos a los talleres: - Las aseguradoras fijan los precios hora sin respetar el establecido por el taller y el importe a abonar por el siniestro, sin que a los talleres se les reconozcan todas las horas de trabajo que invierten en las reparaciones. El taller se ve apremiado a aplicar descuentos comerciales sobre el total de la factura de reparación o sobre los materiales. En conclusión, las aseguradoras impiden la libre competencia entre talleres en detrimento de los consumidores.

- Por otra parte, los baremos confeccionados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras se utilizan para que los peritos tasen el tiempo y coste de los materiales de las reparaciones que

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

deben asumir. Actúan en detrimento del taller, porque dichos baremos no tienen por qué ajustarse a cada taller ni a su estructura empresarial. Según el artículo 8 de Directiva 2005/29/CE se trata de una práctica desleal y agresiva.

- Puede producirse una colusión tácita entre aseguradoras, a tenor de la tendencia a la bajada de sus precios. Si es así, el mercado español de reparaciones no funcionaría de forma correcta, por lo que las asociaciones, solicitan una investigación.

Los convenios CIDE y ASCIDE, a los que están adheridos todas las aseguradoras, refuerzan la idea de colusión táctica y la fijación de precios unilateral. El sistema, lesivo en los siniestros de seguro obligatorio para los que fue concebido, extiende sus efectos al seguro voluntario.

En definitiva, la compañía del asegurado que ha sufrido el daño y que va a realizar y asumir la reparación tienen interés en tasar dicho daño en el menor coste posible, es decir, hay un acuerdo tácito entre compañías porque todas participan del mismo interés.

- La dependencia económica de los peritos no permite garantizar que actúen con

estricta objetividad a la hora de evaluar los daños y fijar el precio/hora de la reparación. Los peritos evalúan y determinan las horas de trabajo, su importe y, en su caso, el tipo de recambio (extendiendo su efecto al precio del mismo), todo ello siguiendo el mandato y en beneficio de la aseguradora. Existe, pues, una dependencia vertical y, por ello, abuso de derecho, en perjuicio del consumidor y del taller.

Esta práctica incumple el artículo 17.3 de la Directiva 2016/97, sobre distribución de seguros.

- Algunas aseguradoras imponen a los talleres los proveedores de recambios o el tipo de recambio a instalar. A juicio de las asociaciones esta práctica vulnera la Directiva 2006/123/CE que establece las disposiciones generales necesarias para facilitar el ejercicio de la libertad de establecimiento de los prestadores de servicios y la libre circulación de los servicios.

- Hay compañías que comercializan pólizas que impiden a los clientes elegir libremente el taller para reparar su vehículo, viéndose obligados a repararlo en un número limitado de empresas sin que otros talleres puedan adherirse a este tipo de acuerdos. restringiendo la libre competencia y la libertad de elección del consumidor. Está práctica vulnera la Directiva 93/13/CEE sobre las cláusulas abusivas en los contratos celebrados con consumidores.

- Por último, las asociaciones denuncian que algunas entidades, una vez ocurrido el siniestro, apremian al cliente para que lleve su vehículo a determinados talleres seleccionados, distorsionando el mercado al limitar y restringir la libre elección de taller por el consumidor, vulnerando el principio de igualdad y aprovechando el desconocimiento del asegurado. Está práctica, igual que la anterior, vulnera la Directiva 2005/29, sobre prácticas comerciales desleales de las empresas en sus relaciones con los consumidores.

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Actualidad

Agilis: más rápido, más eficiente, más ecológico Agilis es el nombre de la línea de pintura completamente base agua de BASF. De la firma R-M, se caracteriza por tener el VOC más bajo del mercado: 250g/l.

Las mezclas contarán aproximadamente con un 70% de resina y un 30% de básicos -que habrá que diluir al 50% con agua-.

Esta mezcla, lista al uso, será de 250g/l, un 40% más ecológica que la normativa vigente del 420g/l de VOC. Esos números tan sostenibles se han logrado con una tecnología innovadora.

Los nuevos básicos de Agilis presentan una perfecta estabilidad de color, con una caducidad de hasta 48 meses, y permiten aplicar colores preparados hasta con 3 semanas de antelación.

El proceso de aplicación es más rápido que con Onyx HD. Se aplica en dos ma-

AGILIS REFLEJA EL COMPROMISO DE BASF CON LA SOSTENIBILIDAD Y LA INNOVACIÓN

nos, en versión húmedo sobre húmedo, sin evaporación entre ellas, gracias a su excelente tixotropía.

Se aplica una primera mano mojada, aproximadamente al 75%, acto seguido, y a una mayor distancia, se da una segunda mano al 25%, sin tiempo de evaporación.

SECADO OPTIMIZADO La base aplicada presenta un acabado sedoso una vez evaporada, permitiendo su lijado o mateado para la corrección de pequeñas motas o defectos.

Para finalizar los trabajos de repintado, la base acuosa Agilis permite utilizar cualquiera de los barnices de R-M presentes en su amplia gama.

Agilis refleja el compromiso de BASF con la sostenibilidad y la innovación. La marca afirma que optimiza los tiempos de los procesos, con ahorros de hasta un 35% debido a su aplicación más rápida y tiempos de secado más cortos; y también se consume menos material, hasta un 20%

según sus estudios.

Javier Arenas, jefe de Ventas de Refinish en BASF para España, “es más innovación, más rentabilidad, más color y más ahorro”, es decir, rentabilidad para los talleres que utilicen esta tecnología. Con esta nueva serie de pinturas R- M consigue un VOC super reducido, mejorar la sostenibilidad, y aportar rentabilidad a los procesos productivos de los talleres.

AGILIS normaliza el standard con el ratio de eco-efectividad más alto del mercado, lo que permite a los talleres ser más competitivos reducir drásticamente el impacto medioambiental.

Sinnek obtiene la certificación de Centro Zaragoza para su sistema de acabado bicapa SINNEK, la marca de pintura para el repintado del automóvil ha obtenido, de la mano del Centro Zaragoza, la certificación de producto para su sistema de acabado bicapa, pasando a convertirse en una de las marcas que cuenta con este distintivo de calidad dentro del sector. Este hito supone un reconocimiento y aval para la marca, y otorga la garantía y seguridad de que el sistema evaluado cumple con los más altos estándares de calidad establecidos para el mercado europeo.

La certificación de Centro Zaragoza se fundamenta en la realización de una serie de ensayos basados en normas UNE-EN ISO y propias de Centro Zara66

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goza, para comprobar tanto las cualidades técnicas y de durabilidad del sistema de acabado analizado, como las propiedades ópticas de cubrición y ajuste de color que presentan, y que son evaluadas de forma muy exigente y minuciosa por parte de la entidad certificadora.

Todas las pruebas realizadas, desde ensayos de ajuste de color y poder de cubrición, a ensayos de resistencia a cambios de temperatura, a impactos, al lavado a alta presión, o al envejecimiento acelerado, han sido superadas de forma altamente satisfactoria, destacando en todo momento por parte de los responsables técnicos del organis-

mo los resultados obtenidos por los productos evaluados.

La certificación otorgada por Centro Zaragoza se refiere al sistema de acabado bicapa constituido por la base bicapa Serie W6000 y los barnices CC/1700 UHS 2:1 y CC/1770 UHS Express, realizando los ensayos sobre el sistema completo de pintura y tanto en substratos metálicos como plásticos flexibles.

Desde su creación, SINNEK ha apostado por una continua mejora encaminada a ofrecer soluciones y productos que aumenten la productividad y rentabilidad del taller, aportando fiabilidad, sencillez y un excelente acabado final.

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EL SEGMENTO

VUELVE A CRECER ENTREVISTA

LAS CIFRAS SUPERAN A 2019

GABRIEL LEAL, DIRECTOR GENERAL DE SIGNUS “LA INVOLUCRACIÓN DE LOS PRODUCTORES HA SIDO SOBRESALIENTE”

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LANZAMIENTOS

» PIRELLI SCORPION / ALL SEASONS SF2 / WINTER 2 » CONTINENTAL PREMIUMCONTACT » MICHELIN CROSSCLIMATE CAMPING

» CONTINENTAL ALL SEASONS CONTACT

SUMARIO

AÑO 2022 / Nº 163

ENTREVISTA

Recién presentado el Informe Global Anual de Evaluación del plan empresarial de la entidad, hablamos con Gabriel Leal, director general de SIGNUS, de cómo ha sido 2021, un año de récord en el sector, de qué perspectivas tiene para 2022 y de todos los cambios normativos que afectan al Neumático Fuera de Uso.

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87 INFORME

La crisis no ha alcanzado al segmento de las altas prestaciones, que seguirá creciendo de cara a 2022.

Lanzamientos

› PIRELLI SCORPION /ALL SEASONS SF2 › CONTINENTAL PREMIUMCONTACT/ ECOCONTACT /ALLSEASONS CONTACT › MICHELIN CROSSCLIMATE CAMPING

79 INFORME

El mercado de dos ruedas recupera las cifras prepandemia y el equilibrio.

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PIRELLI

WINTER 2

DESINVENTAR LA RUEDA EDITORIAL

Si hay un sector que tiene claro que un producto que parece acabado puede

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convertirse en materia prima ese es el del neumático. En los días que nos toca vivir, más bien parece que somos nosotros los que hemos acabado hechos pedacitos y ahora tenemos que convertirnos en nuevos y flamantes neumáticos. A ser posible de altas prestaciones, que parece que son los únicos a prueba de crisis.

Sarcasmos al margen, sí que nos toca a todos recuperarnos y rápido. Empezar a pensar en resolver las dificultades que tenemos por delante, en valorar positivamente normas como la que elimina la condición de residuo para el caucho procedente de neumáticos fuera de uso y favorece así la circularidad.

Ana Morell Directora ana.morell@posventa.com

Lo queramos o no el futuro pasa por la sostenibilidad y esta no es posible

sin la participación y la involucración de todos. Gabriel Leal nos cuenta con orgullo en este número que e Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2018-2021 ha tenido un amplio respaldo por parte de los productores, con una media de 4,05 acciones por productor.

HACEN FALTA PLANES MÁS AMBICIOSOS, HACEN FALTA MÁS PERSONAS Y ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS, HACE FALTA LLEGAR MÁS LEJOS

Son unos resultados excelentes, pero llama la atención que el área que menor número de acciones propuestas ha tenido es la de promover las actuaciones orientadas al uso del neumático de ocasión de manera responsable. Por una parte, parece que los productores delegan en SIGNUS este tipo de acciones y por otra, resulta ser demasiado complejo desde el punto de vista técnico y legal, con una cierta indefinición y falta de control en el mercado. Hace falta más definición, hace falta más involucración, hace falta más. Siempre hace falta más..

Hacen falta planes más ambiciosos, hacen falta más personas y organiza-

ciones involucradas, hace falta llegar más lejos y desmenuzar más nuestros objetivos de sostenibilidad porque el planeta está cada vez más hecho pedazos… y nos va a costar mucho recauchutarlo. Las crisis que hemos estado viviendo deben conducirnos a una reflexión global.

Ese es el camino por el que quiere llevarnos THE TIRE COLOGNE, el de la sostenibilidad. La feria directamente lo ha convertido en el eje central del evento: traza todo un itinerario desde la materia prima al momento en el que se recicla el neumático.

En definitiva, toda la cadena de valor. Se trata de conducirnos en la dirección correcta, de avanzar hacia el futuro.

Si no, no podremos celebrar el bicentenario de una fábrica con tanta solera en España como la de Pirelli. Ha sobrevivido dos guerras mundiales, una guerra civil (con refugio anti aéreo y todo), una pandemia… hagamos que siga ahí para las futuras generaciones.

Después de todo lo que hemos pasado, es el momento de recauchutarnos,

como personas y como sector: hagámoslo bien, hagámoslo mejor. Más verdes, más fuertes, mejores. Un sector como el del neumático, necesariamente tiene que apostar por la circularidad… lo contrario sería desinventar la rueda.

apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

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ENTREVISTA

Gabriel Leal, director general de SIGNUS

“LA INVOLUCRACIÓN DE LOS PRODUCTORES ADHERIDOS A SIGNUS EN EL III PEP HA SIDO SOBRESALIENTE” Recién presentado el Informe Global Anual de Evaluación del plan empresarial de la entidad, hablamos con Gabriel Leal, director general de SIGNUS, de cómo ha sido 2021, un año de récord en el sector, de qué perspectivas tiene para 2022 y de todos los cambios normativos que afectan al Neumático Fuera de Uso.

N

eumáticos y Mecánica Rápida.- SIGNUS acaba de presentar el Informe Global Anual de Evaluación del III Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2018-2021, ¿Qué valoración puede hacer del Plan?

Gabriel Leal.- Desde el año 2010 SIGNUS ha venido coordinando con sus productores adheridos, la redacción, y evaluación de Planes de Prevención de la Generación de NFU, facilitándoles el cumplimiento de la obligación que les impone el RD 1619/2005 sobre medidas de prevención.

Estos planes han tenido una du-

ración de cuatro años, el I Plan estuvo vigente para el periodo 2010-2013, el II Plan para 20142017 y este III Plan para 20182021.

De este III Plan es importante destacar el amplio respaldo de los productores y la alineación de sus objetivos con las orientaciones, tanto estatal como europea, en materia de prevención de residuos. La implementación por parte de los productores de este III Plan es una apuesta del sector por la reducción de la huella ambiental, por una economía circular de los neumáticos, y, en definitiva, una apuesta hacia la sostenibilidad.

NMR.- Se han introducido casi mil medidas para alargar la vida útil de los neumáticos y facilitar la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización, ¿Está satisfecho? ¿Responde a sus expectativas?

G.L.- La involucración de los productores adheridos a SIGNUS en el III PEP ha sido sobresaliente, destacando que los productores responsables del 98,9% de las declaraciones de puesta en el mercado español de reposición han contribuido a poner en marcha alguna medida de prevención, con una media de 4,05 acciones por productor.

Evidentemente es para estar

Objetivos e indicadores del Plan.

“2021 FUE UN AÑO RÉCORD PARA EL NEUMÁTICO EN EL ASPECTO ECONÓMICO, NUESTRAS EXPECTATIVAS PARA 2022 SON MÁS MODESTAS” una cierta indefinición y falta de control en el mercado. Quizás no sea una prioridad para los productores que ponen el neumático en el mercado por primera vez y cuya responsabilidad en estos aspectos es menor, y si para otros agentes del mercado, incluyendo las administraciones.

NMR.- SIGNUS trabaja ya la elaboración del IV Plan Empresarial de Prevención para el periodo 2022-2025, ¿Qué objetivos se plantea?

G.L.- Estamos trabajando en la definición de las áreas de actuación del IV PEP y tenemos previsto tenerlo terminado para el segundo trimestre de este año para presentarlo a las Administraciones.

satisfecho excediendo nuestras expectativas iniciales.

NMR.- Los avances más destacados han sido el incremento del rendimiento kilométrico y la reducción del peso, ¿cuáles son las áreas en las que diría que queda más por hacer?.

G.L.- De entre las áreas definidas, la que menor número de acciones propuestas ha tenido es la de “promover las actuaciones orientadas al uso del neumático de ocasión de manera responsable”. Por una

“ES UN GRAN AVANCE ELIMINAR LA CONDICIÓN DE RESIDUO AL CAUCHO RECICLADO PROCEDENTE DE LOS NFVU”

parte, los productores delegan en SIGNUS este tipo de acciones y por otra es un tema complejo desde el punto de vista técnico y legal, con

NMR.- ¿Qué novedades podemos esperar de ese IV Plan?

G.L.- Entre las novedades , y como no puede ser de otra manera, vamos a alinear este Plan con las orientaciones de que acaba de publicar la Unión Europea, plasmadas en el Pacto Verde Europeo.

Áreas de prevención incluidas en el Plan Empresarial SIGNUS.

ENTREVISTA

QUALITY Y BUDGET SIGNUS

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ENTREVISTA

SIGNUS cerró 2021 con récord de recogida, más de 200.000 toneladas de neumáticos.

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A nivel nacional, el Congreso de los Diputados ya aprobó la nueva Ley de Residuos y Suelos Contaminados para una Economía Circular que define nuevos objetivos a tener en cuenta a la hora de pensar en cualquier instrumento de planificación. Esta Ley otorga un papel protagonista a la prevención de la generación de residuos mediante la definición de objetivos concretos y cuantificables que obviamente vamos a tener en cuenta.

NMR.- SIGNUS cerró 2021 con récord de recogida, más de 200.000 toneladas de neumáticos, ¿Qué crecimiento espera para 2022? ¿Se mantendrá este ritmo de crecimiento?

G.L.- El año 2021 fue un año récord para el sector del neumático en muchos aspectos económicos, tanto para los fabricantes, como para los distribuidores y para los servicios de neumáticos, sin embargo, nuestras expectativas para el año 2022 son mucho más modestas, creemos que la puesta en el mer-

cado de neumático por primera vez se va a reducir en torno a un 20% o quizás un poco más. Está claro que la situación económica en general va a influir mucho en la generación de neumáticos fuera de uso en el año 2022.

NMR.- ¿Se están empezando a alinear las cifras reales de retirada de neumáticos con las declaradas?

G.L.- Es una de las grandes novedades que ha traído la puesta en marcha de las nuevas medidas de modificación del RD 1619/2005, mediante el RD 71/2020. El incorporar en las obligaciones de gestión los neumáticos que una vez recogidos y testados se vuelven a poner en el mercado, así como la creación del Registro de Productores de Neumáticos han dado como resultado que ya en el año 2021, la cantidad gestionada de neumáticos fuera de uso se corresponda con la obligación a la que nos somete el RD. Un equilibrio nunca antes alcanzado.

“LA CANTIDAD GESTIONADA DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO SE CORRESPONDE CON LA OBLIGACIÓN A LA QUE NOS SOMETE EL RD. UN EQUILIBRIO NUNCA ANTES ALCANZADO”

Además, en los meses transcurridos del año 2022 se sigue manteniendo esta tendencia.

NMR.- El pasado año fue, además, el primero en el que se integró la responsabilidad ampliada a los productores de neumáticos mayores de 1.400 mm de diámetro, ¿Cómo se ha solventado este reto?

G.L.- Muy bien, el peligro que había es que existe un buen número de neumáticos de más de 1400 mm cuya responsabilidad de gestión es del poseedor y no del productor que en su momento lo puso en el mercado (antes del 1 de enero del 2021). Esto ocasionaba unos riesgos financieros muy importantes si de alguna forma este volumen de neumáticos entraba en el flujo de los Sistemas Integrados.

Para evitar esa recogida y gestión indiscriminada, pusimos en marcha un sistema de códigos, que permite entregar sólo los neumáticos correspondientes a los que fueron adquiridos a partir del 1 de enero del 2021. El sistema ha sido un éxito y ha contribuido a no recoger una mayor cantidad de residuos por encima de nuestra responsabilidad.

NMR.- No ha sido el único cambio normativo que ha afrontado el sector, ¿cree que todos estos cambios en la legislación solu-

“PUSIMOS EN MARCHA UN SISTEMA DE CÓDIGOS PARA EVITAR LA RECOGIDA Y GESTIÓN INDISCRIMINADA DE NEUMÁTICOS DE MÁS DE 1400 MM Y HA SIDO UN ÉXITO”

SIGNUS acaba de presentar el Informe Global Anual de Evaluación del III Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2018-2021.

cionan los problemas actuales? ¿Echa en falta algún aspecto?

G.L.- Ha sido un gran avance, pero todavía quedan, a nuestro juicio, algunos puntos en que se puede mejorar la normativa. Estamos en contacto con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD), para que, ahora que ya se ha aprobado una nueva Ley de Residuos y Suelos Contaminados, se adapte la legislación del NFU a esta nueva ley, incorporando una serie de puntos que nos permitan seguir avanzando en el desarrollo de la gestión y el control de los agentes involucrados, en un nuevo R.D. NMR.- El Real Decreto 731/2020 supuso la imposición de inscribirse en el Registro de Productores de Producto a todos los productores de neumáticos, ¿qué beneficios tiene para el sector?

G.L.- Sin duda es un avance que la administración tenga un conocimiento independiente sobre las cantidades de neumáticos que se

ponen en el mercado de reposición español. Hasta el momento sólo eran las memorias de los SIG las que daban estos datos. Ello está permitiendo reducir las vías de escape de aquellos que ponen neumáticos por primera vez en el mercado de reemplazo y no cumplen con sus obligaciones para el medio ambiente.

NMR.- Ley de Residuos abre la puerta a la utilización de nuevos sistemas de recogida de residuos, y promueve nuevas medidas encaminadas a su reducción, prevención y reutilización ¿Cómo cree que afectará al sector?

G.L.- La Ley de Residuos y Suelos Contaminados aprobada recientemente adapta la normativa en materia de residuos a la situación actual y retos futuros. Después de 11 años desde la aprobación de la anterior Ley, incorpora a la normativa española lo establecido en la Directiva Marco de residuos de la UE de Junio del 2018 en lo referente a los requisitos mínimos aplicables

a los sistemas integrados y que SIGNUS en su mayor parte ya está cumpliendo.

Un aspecto a destacar es que esta Ley consolidada el modelo de responsabilidad ampliada del productor, que viene funcionando para neumáticos desde hace ya 15 años, y lo amplía a la gestión de residuos procedentes de otros productos (plásticos de un solo uso, envases comerciales e industriales, textiles, plásticos agrícolas, etc).

Respecto a la prevención de la generación de residuos ya hemos comentado la elevada importancia que se concede en esta ley a ese aspecto de la jerarquía de residuos.

En relación con objetivos cuantitativos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización energética de NFU tenemos que esperar la aprobación del próximo Plan Estatal de Residuos que estará vigente para los próximos 5 años.

NMR.- La nueva legislación elimina la condición de residuo al caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso, ¿qué posibilidades implica?

G.L.- Es un gran avance eliminar la condición de residuo al caucho reciclado procedente de los Neumáticos al Final de su Vida Útil (NFVU).

Elimina trabas administrativas a su comercialización, traslados y exportación, permitiendo ser considerado como una materia prima mas en muchos procesos industriales que hasta el momento no lo consideraban precisamente por las implicaciones administrativas derivadas de su condición de residuos.

Creemos que va a permitir en incrementar el número de toneladas utilizadas en procesos industriales y ayudar en gran medida a impulsar los conceptos de Economía Circular.

ENTREVISTA

SIGNUS

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PIRELLI SCORPION

EL ESPECIALISTA EN SUV PIRELLI RENUEVA SU FAMILIA DE NEUMÁTICOS ESPECÍFICOS PARA SUV BAJO TRES PREMISAS: MAYOR SEGURIDAD, KILOMETRAJE Y TECNOLOGÍA. LA GAMA DE MODELOS INCLUYE UNA VARIANTE DE VERANO (SCORPION), UNA TODO TIEMPO (SCORPION ALL SEASON SF2) Y UNA DE INVIERNO (SCORPION WINTER 2), TODAS ELLAS HEREDERAS DEL KNOW-HOW DE LA GAMA CINTURATO, PERO ADAPTADAS A LOS REQUERIMIENTOS DEL SEGMENTO DE MODA, Y CON EL AVAL DEL SELLO “PERFORMANCE MARK” DEL PRESTIGIOSO ORGANISMO TÜV SÜD.

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PirelliES

@Pirelli_es

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

SCORPION

El nuevo referente Pirelli de verano para SUV ha renovado al completo carcasa, compuesto y dibujo con el objetivo de mejorar las prestaciones de su predecesor en todos los parámetros, particularmente los de seguridad y resistencia a la rodadura.

Cierra el círculo un compuesto de nueva generación producido siguiendo un proceso patentado por Pirelli y que mejora las prestaciones e incrementa la vida útil. La gama del Scorpion Winter 2 comprenderá 45 medidas de 18 a 23”.

Entre los detalles más sobresalientes del nuevo Scorpion está su compuesto, derivado del que estrenó el Cinturato P7 y que, gracias a su composición a base de polímeros enriquecidos con sílice, disfruta de una suerte de inteligencia mecánica que adapta su rendimiento a las condiciones ambientales y de rodadura. La gama Scorpion de verano contará, inicialmente, con 29 medidas para llantas de 16 a 21”, 12 de las cuales con tecnologías (Elect, Seal Inside o la combinación de ambas).

SCORPION ALL SEASON SF2

La variante todo tiempo de la familia Scorpion es también heredera tecnológica del Cinturato All Season SF2, si bien con adaptaciones específicas.

Incorpora un nuevo patrón direccional con laminillas dotadas de tecnología 3D, que se abren o cierran en función del calor o frío o de las condiciones de la carretera. Su compuesto goza, además, de una mayor ventana operativa de temperaturas, lo que reduce el desgaste.

Este nuevo modelo cuenta, de partida, con 33 medidas, 14 de las cuales con dotación tecnológica (Seal Inside, Elect y Run Flat).

SCORPION WINTER 2

La seguridad y el rendimiento en cualquier condición invernal preside las características del nuevo Scorpion Winter 2. Su tecnología, que comparte componentes con el Cinturato Winter 2, incluye laminillas extensibles de geometría variable y patrón con estructura 3D, que aumenta la adherencia y reduce el desgaste.

MÁS INFORMACIÓN SOBRE LA NUEVA FAMILIA SCORPION AQUÍ:

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

POR ENCIMA DE LA CRISIS

El segmento de altas prestaciones no parece haberse resentido especialmente de la pandemia. La mayoría de los fabricantes consultados para este reportaje han recuperado -o superado- las cifras previas a la pandemia y confían en seguir creciendo de cara a 2022.

E

l segmento de altas prestaciones no parece haberse resentido especialmente de la pandemia. La mayoría de los fabricantes consultados para este reportaje han recuperado -o superado- las cifras previas a la pandemia y confían en seguir creciendo de cara a 2022.

En 2021 el llamado segmento de altas prestaciones -llantas por encima de las 18”- ha tenido un comportamiento por encima de la media del resto del mercado. En palabras de Javier Caballero Director de Marketing de Turismo Reposición en Continental, “el

crecimiento de matriculaciones de vehículos equipados con este tipo de neumáticos está transformando el mercado y cada vez es más importante el peso, por el incremento de vehículos en el parque y por el volumen de kilómetros que realizan, que es más elevado que en el segmento de neumático estándar”.

Por eso, tal y como explica este directivo, “en el 2021, este segmento ha crecido notablemente, por encima del 40% y aproximadamente 16 puntos por encima de la media del mercado”. Es una cifra claramente superior a las estimaciones que comparten desde

Hankook, cuyo Director de Marketing, Juan Carlos Moyano, explica: “Según nuestros datos se ha crecido un 32% respecto al 2021 con cerca de 6.5 millones de unidades”.

Una cifra similar a la que relata Goodyear, que con un crecimiento del 30% frente a 2020, los califica de “realmente positivos”.

Por su parte, David Pallarès, director de marketing de Pirelli en España analiza de esta forma lo que considera una recuperación parcial del mercado: “El 2021 ha mantenido la tendencia que ya se apreciaba con anterioridad a la pandemia de crecimiento

del neumático de altas prestaciones (con un 20% de incremento respecto a 2020) pero esta gran diferencia queda muy marcada por el efecto de la Covid-19. Esta línea

también vive una explicación a nivel de producto, ya que los fabricantes producen vehículos con cada vez mayores prestaciones y las ventas realizadas hace entre 3 y 7 años se notan en su progresiva vuelta a la movilidad. Además, en multitud de casos, cuentan con cubiertas homologadas o con marcaje y con una creciente carga tecnológica.”

Muy similar es la situación que relata Rafael Baena, Sales Manager de Yokohama España: “Tal como esperábamos, hemos recuperado e incluso superado los volúmenes prepándemicos, con un crecimiento alrededor del 16% sobre 2019. El mercado UHP no ha sufrido tanto la crisis económica (estimamos que el usuario tipo de este vehículo lo ha usado más que el resto, generando más reemplazos de neumáticos), y por otro lado continúa la reposición en vehículos SUV gracias a las altas ventas de esa gama en los años anteriores”.

Después de la pandemia, se ha recuperado, explican desde Hankook el crecimiento. En Pirelli, Pallarès apunta que todavía no se alcanza el nivel de ventas de 2019, “si bien estamos muy cerca de lograrlo, al menos porcentualmente”, habrá que valorar, prosigue, “dentro de un tiempo, el impacto del actual contexto internacional sobre esta tendencia de recuperación”.

De momento, haciendo un análisis de la evolución de 2019 a 2021, Javier Caballero de Continental, destaca dos tendencias claras que determinan, en su opinión, la evolución del mercado: “En primer lugar,

La crisis de suministro sigue existiendo, agravada aún más por la guerra en Ucrania … el neumático no puede permanecer ajeno Rafael Baena, Sales

Manager de Yokohama España

Según nuestros datos se ha crecido un 32% respecto al 2021 con cerca de 6.5 millones de unidades Juan Carlos Moyano,

director de Marketing de Hankook

GOODYEAR ASEGURA QUE NO SOLO HA RECUPERADO LAS CIFRAS PREPANDEMIA, SINO QUE LAS HA SUPERADO “CONSIDERABLEMENTE” el crecimiento del volumen de neumáticos en llantas UHP (llantas 18 y superior). Esta evolución es un claro reflejo de las matriculaciones en los últimos 5-10 años donde tipologías como SUV (y aquí nos referimos a todo tipo de SUV) han pasado de no tener representatividad en el parque a convertirse en el 50% de las matriculaciones anuales. Vehículos con mayor peso y mayor cilindrada llevan aparejado mayores necesidades de prestaciones en neumáticos y normalmente, neumáticos de mayor tamaño. Detrás de este efecto en las matriculaciones durante los últimos años vemos el crecimiento superior al 30% en estas medias respecto al 2019 y una mejora de 2 puntos en su peso sobre el total el mercado Pool”.

Este cambio en el mercado parece haber beneficiado a Goodyear que asegura que no solo ha recuperado las cifras prepandemia, sino que las ha superado “considerablemente”.

UN PROMETEDOR 2022

De cara al próximo año, todos los fabricantes tienen expectativas positivas, aunque no en la misma

Cada vez son más importantes los neumáticos de altas prestaciones por el incremento de vehículos y por los kilómetros que realizan Javier Caballero, director de Marketing de Turismo Reposición en Continental En 2021 se ha mantenido la tendencia que ya se apreciaba antes de la pandemia de crecimiento del neumático de altas prestaciones David Pallarès, director de marketing de Pirelli en España

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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TODOS LOS FABRICANTES TRABAJAN PARA MANTENER EL SERVICIO HACIENDO ESPECIAL HINCAPIÉ EN LA RELACIÓN CON EL CLIENTE medida. Entre otras cosas, varían dependiendo del punto de partida en el en que se encuentran. Así desde Goodyear esperan mantener un crecimiento positivo, pero “no tan elevado al registrado en 2021, debido a la posible estabilización del mercado, a toda la inestabilidad económica que nos rodea y demás factores coyunturales que tendrán impacto”.

En Pirelli, desde donde David Pallarès indicaba que el segmento de altas ha sido una de las salvedades a diversas tendencias negativas generales, la esperanza es también seguir superando las ventas de 2019 y aumentar su cuota de mercado.

El objetivo desde Hankook, que sigue siendo crecer, pero en este caso dentro de la propia compañía, si ahora mismo UHP representa aproximadamente el 40% del total de ventas, Juan Carlos Moyano, director de marketing de la empresa, confía en que, en 2022 el porcentaje llegue a ser del 45%.

Con unos parámetros de medición similares, pero para todo el mercado, Rafael Baena, de Yokohama, calcula que el mercado, en 2021, acabó con un 35% de cuota en ≥17.

Salvo circunstancias ajenas como las derivadas por el conflicto bélico, podríamos estar cerca del 38% en 2022.

Con el foco en 2022, en Continental, se espera un crecimiento, quizás más moderado que el registrado en 2021 respecto al año precedente, pero claramente por encima de la media del mercado. Javier Caballero explica que “durante los últimos 15 años el peso medio de los vehículos y la potencia media se han incrementado un 10% y un 38% respectivamente. El aumento de potencia y peso comporta la necesidad de mayor capacidad de

Cada vez se precisan neumáticos de mayor dimensión para ofrecer prestaciones adecuadas.

frenada y por tanto, de neumáticos de mayor dimensión para ofrecer prestaciones adecuadas a los neumáticos. Esta tendencia se ve reforzada por el cambio en los hábitos de los consumidores donde cada vez apuestan más por vehículos de tipo SUV. Con estos elementos nuestra previsión para los próximos años, incluido el 2022, es que el segmento de altas prestaciones siga teniendo un comportamiento mejor que el mercado general”.

CRISIS LOGISTICA

Los problemas logísticos a nivel mundial también están afectando al suministro de neumáticos de altas prestaciones, aunque no a todos los fabricantes por igual. En el caso de Continental, producir este segmento en Europa le ha permitido sortear mejor los problemas de transporte de mercancías, tal y como explica su director de Marketing.

No obstante, recuerda que la compañía, al igual que otras con centros productivos en Europa, se ha visto afectadas en dos sentidos: En primer lugar, por el incremento de la demanda de productos europeos.

La imposibilidad de importar productos principalmente de Asia ha tensionado la demanda y ha hecho que, en momentos puntuales, y en ciertos segmentos no hubiera disponibilidad de neumáticos, principalmente en segundas marcas. Por

otra parte, se ha visto afectada por el incremento y escasez de materias primas. El producir en Europa no significa que no haya otras materias que se traigan de otros mercados que se han podido ver afectadas por estos cuellos de botella durante los últimos meses. En general, el principal efecto ha sido un incremento en el precio de las materias primas.

Rafael Baena, de Yokohama profundiza en este mismo punto. “la crisis de suministro sigue existiendo, agravada aún más por la guerra en Ucrania. Siguen faltando contenedores, materias primas… y si a esto sumamos el brutal encarecimiento de la energía, se nos plantea un escenario de fuertes subidas del precio. Con un IPC del 10%, el neumático no puede permanecer ajeno”.

En el caso de Hankook, tener varias fábricas en Asia ha supuesto algún problema de suministro, aunque los nuevos acuerdos alcanzados con las navieras ayudarán a la compañía a mejorar el transporte. Además, la fábrica en Hungría está sirviendo para cubriendo parte de la demanda en Europa.

Todos los fabricantes trabajan para mantener el servicio haciendo especial hincapié en la relación con el cliente – con un dialogo continuo e información constante-, según resalta Pirelli, y priorizando segmentos estratégicos como son las altas prestaciones para Goodyear.

PRIMER PLANO

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GARANTIA DE GARANTIA DE NEUMATICOS NEUMATICOS N E U MÁT I CO G R AT I S N E UCASO MÁT I CO R AT IS EN DE G DA Ñ OS EN CASO DE DA Ñ OS

E S U N V I A J E GA R A N T I Z A D O E S U N V I A J E GA R A N T I Z A D O

2 A Ñ OS D E P R OT ECC I Ó N E N C A S O D E R OT U R A ACC I D E N TA L 2 A Ñ OS D E P R OT ECC I Ó N E N C A S O Con nuestros neumáticos Ud. podrá proseguir su viaje incluso D E R OT U R A ACC I D E N TA L cuando golpea la mala suerte. Para proporcionarle mayor Con nuestros neumáticos Ud. podrá proseguir su viaje incluso seguridad, en el caso de que sus neumáticos sufran de cuando golpea la mala suerte. Para proporcionarle mayor algún daño o de una rotura accidental, gracias a la Garantía seguridad, en el caso de que sus neumáticos sufran de de Neumáticos de Nokian Tyres le proporcionaremos el algún daño o de una rotura accidental, gracias a la Garantía neumático nuevo que corresponda, sin coste alguno. de Neumáticos de Nokian Tyres le proporcionaremos el neumático que corresponda, sin coste alguno.

N O K I A N T Y nuevo RES.ES NOKIANTYRES.ES

Preparado para todo: la tecnología impulsa el rendimiento del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Tras el anuncio del lanzamiento de la última generación de Eagle F1 Asymmetric 6, Goodyear ha revelado más detalles de las tecnologías dentro del nuevo neumático de ultra alto rendimiento (UHP). Diseñado para adaptarse a una amplia gama de coches orientados al rendimiento, incluidos turismos y deportivos compactos, coches familiares, sedanes de lujo y coupés deportivos, el Eagle F1 Asymmetric 6 presenta una serie de innovaciones para ofrecer un rendimiento excelente tanto en carreteras mojadas como en secas.

TECNOLOGÍA EV READY

Todos los neumáticos de la gama de Goodyear están preparados para coches eléctricos, pero el Eagle F1 Asymmetric 6 tiene innovaciones adicionales para satisfacer los requi-

TECNOLOGÍA DRY CONTACT PLUS

El Eagle F1 Asymmetric 6 da un paso adelante en rendimiento en seco. Este avance se debe principalmente a la tecnología Dry Contact Plus de Goodyear, una innovación puntera que incluye una característica clave, su huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga.

En condiciones de conducción estándar, la zona de contacto del neumático tiene una huella normal, pero aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema. Por lo tanto, el área de contacto se adapta al estilo de conducción y aumenta según las necesidades, proporcionando al conductor más agarre y reactividad ante maniobras extremas.

sitos de los coches eléctricos de los fabricantes. Su patrón de cancelación de ruido da como resultado una reducción de 1 dB, que se muestra en la etiqueta de neumáticos de la UE. Esto se ve favorecido por un diseño de los surcos más delgados en comparación con el Asymmetric 5 y la adición de una ranura biselada radial para amortiguar las frecuencias de ruido.

Laurent Colantonio Director de Tecnología de Consumer Tires EMEA explica: “En algunos tamaños, la reducción es de 2 dB. Esto es significativo ya que una reducción de 3 dB equivale a reducir el ruido a la mitad. Es una gran reducción que es particularmente importante para los conductores de vehículos eléctricos más silenciosos.”

Otras innovaciones incluyen una reducción en el peso total del neumático y una forma aerodinámica de la pared lateral que minimiza la turbulencia y mejora el flujo de aire alrededor de la llanta y el lateral del vehículo. Su nueva tecnología compuesta reduce la resistencia a la rodadura para ayudar a aumentar la autonomía eléctrica. Estas innovaciones también ayudan a disminuir el consumo de combustible en los automóviles de gasolina y diésel.

Pierre Jadin, Director de Proyectos Técnicos, Consumer en Goodyear agrega: “Cuando decimos que Eagle F1 Asymmetric 6 está Preparado para cualquier cosa, queremos decir que está Preparado para cualquier vehículo en cualquier condición. Realmente es un neumático

TECNOLOGÍA WET BRAKING PRO

En condiciones húmedas, el compuesto Eagle F1 Asymmetric 6 con su nuevo e innovador sistema de resina, permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, brindando a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas.

La tecnología desarrollada para neumáticos UUHP (rendimiento ultra ultra alto) diseñada para rendir tanto en circuitos como en carretera se ha transferido a Eagle F1 Asymmetric 6.

Esta tecnología aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina aumenta además el agarre de los neumáticos.

equilibrado, que combina cualidades y características de rendimiento en todos los ámbitos. Nuestro desafío en el desarrollo fue maximizar todo; no solo un área. Un neumático de equipamiento original podría enfocarse en mantener baja la resistencia a la rodadura, mientras sacrifica el rendimiento en mojado, por ejemplo. En Eagle F1 Asymmetric 6, hemos desarrollado un neumático con baja resistencia a la rodadura, excelente agarre en seco y mojado y bajo nivel de ruido. El riguroso proceso de desarrollo de Goodyear somete el neumático a más de 50 pruebas, cubriendo todos los aspectos imaginables.”

Eagle F1 Asymmetric 6 se lanzará inicialmente en 28 tamaños en el primer trimestre de 2022, y se lanzarán tamaños adicionales a lo largo del año. Para 2023, Eagle F1 Asymmetric 6 estará disponible en no menos de 65 tamaños, desde 17 hasta 22 pulgadas.

PREPARADO PARA TODO FRENADA

MANEJO

AGARRE

EAGLE F1 ASYMMETRIC 6

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OPEN, nuevo miembro de CONEPA La Junta Directiva de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha dado la bienvenida oficial a los representantes de OPEN (Organización Profesional de Especialistas del Neumático), al recibir a su presidente, Miguel Ángel Cuerno, y su secretario general, Carlos Martín, que participaron el pasado 6 de abril en la primera reunión de la Junta Directiva de la entidad tras su reciente integración en la misma.

OPEN, creada en 2015, es una asociación de ámbito nacional sin ánimo de lucro que vela por defender los intereses generales del sector del neumático. De ella forman parte una decena redes de especialistas que reúnen a unos 2000 talleres abanderados por sus marcas.

“Sabemos que la unión nos hace fuertes y nos permite trabajar más y mejor en defensa del colectivo de talleres; por ello, estamos muy ilusionados con la incorporación a CONEPA, con quien tradicional-

mente hemos mantenido estrechos lazos de colaboración. Valoramos su sistema de trabajo y la labor de su equipo técnico”, señala Miguel Ángel Cuerno, secretario general de OPEN quien añade: “Venimos con el propósito de aportar nuestra experiencia para seguir sumando y cumpliendo con nuestros objetivos de prestar ayuda a los empresarios de la reparación y el mantenimiento de vehículos en un momento de enormes cambios técnicos y sociales en el entorno en el que desarrollan sus tareas”.

LA ADHESIÓN DE OPEN AUMENTA LA REPRESENTATIVIDAD DE LA FEDERACIÓN DE CONEPA EN EL SECTOR DEL NEUMÁTICO Y APORTA 2000 TALLERES ESPECIALISTAS

“Es siempre un placer dar la bienvenida a un nuevo miembro que, al unirse, potencia nuestra labor como entidad representativa del colectivo aportando una notable cantidad de especialistas en el neumático y la mecánica rápida.

En momentos de cambio, como el actual, resulta especialmente relevante hacer llegar la voz del taller ante instituciones públicas y privadas nacionales e internacionales y a toda la sociedad, a la que prestamos servicios y con la que debemos evolucionar hacia una movilidad sostenible y responsable”, indica Ramón Marcos, presidente de CONEPA. Con la incorporación de OPEN, la suma de los talleres asociados a entidades miembro de CONEPA supera los 12.000 puntos de servicio, de todas las especialidades y con presencia

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DOS RUEDAS

CRECIMIENTO EQUILIBRADO El mercado de neumáticos de dos ruedas ha crecido y recuperado cifras prepandemia. No ha habido grandes cambios en cuanto a la estructura y sí se enfrenta, como tantos, con temor a la incertidumbre que provoca la escalada en los costes de las materias primas.

Texto Ana Morell Ι Fotos Michelin, Pirelli, Afane

S

egún las cifras publicadas a principios de año por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho, 2021 ha sido un buen año para la industria en general y para el mercado dos ruedas en particular. El segmento de reposición de moto creció en 2021 un 14% en todo el continente con un total de 9.6 millones de unidades vendidas.

Además, las cifras generales de matriculación de motocicletas en Europa también son muy positivas: en cinco de los mayores mercados europeos (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) aumentaron un 7,8% en comparación con 2020.

En 2021 se matricularon un total de 949.400 motocicletas en los principales mercados europeos, frente a las 880.700 unidades de 2020. En España, concretamente, crecieron un 5% pero las previsiones para 2022 son alcanzar las 211.200 unidades de motos y vehículos ligeros matriculados, lo que supondría un crecimiento interanual del 9,2%.

De momento, 2021 para el mercado de neumáticos de reposición no puede decirse que haya ido mal, sino todo lo contario. Los datos registrados en fueron muy positivos, con una fuerte recuperación del mercado, y un crecimiento sobre 2020 de un 20%. Incluso si se comparan las cifras con las registradas antes del inicio de la pandemia, se observa un crecimiento de un 12% con respecto a 2019. Analizando los datos de 2020, Moises Lozano, Dunlop Motorcycle Manager Iberia, destaca que “la caída registrada fue menor de lo esperado (-6%) gracias a la fuerte recuperación alcanzada en Q3 y Q4”.

Según explica este experto, la pandemia ha impactado al mercado de forma diferente, en función del canal: A nivel sell out, se ha registrado un incremento del uso de la moto a consecuencia principalmente de varios factores, tendencias de movilidad en la era post Covid y el aumento de la cantidad de tiempo disponible para el uso de la moto como ho-

bby derivado de las restricciones en viajes. A nivel sell in, sin embargo, se han registrado limitaciones en el suministro por la rápida reactivación, que han llevado a rotura de stock lo que a su vez genera mayor demanda de los grandes actores del mercado para poder mantener sus niveles de servicio.

PROPORCIONES FIJAS

La composición del mercado no ha sufrido grandes cambios, en general puede decirse que se han mantenido las proporciones en cuanto al reparto entre los diferentes segmentos. Las pequeñas variaciones que se han podido ver parecen estar más relacionadas con las dificultades en la logística y el suministro que con tendencias reales del mercado.

Sí es cierto que, la proporción de neumáticos de moto frente a la de scooter subió casi un 2% en 2020, pasando a representar el 68% y que esta proporción se ha mantenido en 2021, debido previsiblemente al uso más recreativo de la moto y al hecho de que haya vuelto a dar salida a motos que pasaban mucho tiempo en el garaje. Segmentos como el Trail y el Hypersport han mantenido su tendencia de crecimiento sin ningún retroceso desde 2019, pese a todas las restricciones de movilidad que hemos atravesado.

2022 moderado Comparando cifras frente al mismo mes, o incluso trimestre del año

EN 2022 CABE ESPERAR UN COMPORTAMIENTO GENERAL EN LÍNEA CON 2021 DEBIDO, SOBRE TODO, A LA DIFÍCIL SITUACIÓN DE LA FABRICACIÓN anterior pueda dar una sensación equivocada. Por ejemplo, podemos registrar crecimientos de cerca del 40% si comparamos febrero de 2022 con febrero de 2021, por el confinamiento de comienzos del año pasado.

Sin embargo, Lozano recuerda que la cifra real vs. 2019 estaría más bien entorno a un crecimiento del 3%. En este sentido, cabe esperar un comportamiento general del mercado para este año en línea con 2021 debido, sobre todo, a la difícil situación de la fabricación, a los altos niveles de inflación y a la problemática con las materias primas.

Todo ello, se verá sin duda agudizado por el conflicto que está teniendo lugar en Ucrania, las medidas que está adoptando la comunidad internacional y las consecuencias que se derivarán de todo ello. Si es que no sucede nada más.

CRISIS LOGÍSTICA

Llegados a este punto, no es recordar cuánto está afectando la crisis de materias primas y de suministros a toda la industria mundial. El neumático no podía ser menos. Especialmente los productos que han de importarse de otros continentes se están viendo afectados, pero ante la escasez se producen también tensiones en la demanda de productos de producción europea, roturas de stock y escasez puntual de referencias. A ello se suma un incesante incremento en los costes del transporte y una notable escalada de precios en cuanto a las materias primas. Esta última, de hecho, se está acelerando hasta tal punto que podría llegar a darse puntual falta de suministro para la producción,

PRIMER PLANO

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MOTERO, EL NEUMÁTICO ES LO PRIMERO profundidad del dibujo, las grietas, la presencia de daños y si el desgaste era irregular o regular.

Casi el 92% de las motos revisadas circulaba en buen estado. De los puntos analizados, el fallo más común fue la baja profundidad del dibujo de los neumáticos, seguido del desgaste irregular, las grietas y finalmente los daños. El 87,5 por ciento de la profundidad en los neumáticos valorados era correcta; 233 motos lucían poca profundidad en sus neumáticos y 441 precisaban de una revisión.

Afane (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos) participó del 31 de marzo al 3 de abril en la Feria “Vive la Moto” en Madrid, donde comenzó su campaña de concienciación de seguridad vial “Motero, el neumático es lo primero”.

Las actividades incluían el análisis aleatorio de las motos dejadas en el parking y pruebas de frenada voluntarias en la pista creada para comprobar las diferencias del comportamiento entre neumáticos nuevos y desgastados. En total se examinaron los neumáticos de 5.425 motos, analizando la

A NIVEL SELL IN SE HAN REGISTRADO LIMITACIONES EN EL SUMINISTRO POR LA RÁPIDA REACTIVACIÓN como ha ocurrido en otros sectores.

Novedades Entre las últimas novedades que se han presentado en el mercado de dos ruedas, pueden destacarse el RoadSmart IV de Dunlop, que ha llegado al mercado en 2022. Según sus responsables se trta de la versión más versátil para turismo deportivo y presenta un gran avance respecto a su tercera edición, combina tecnologías innovadoras para crear un neumático con múltiples cualidades, dando como resultado un equilibro entre manejabilidad, estabilidad, agarre en mojado y kilometraje en un amplio espectro de motos y estilos de pilotaje. Se ha desarrollado con el feedback de diversos probadores para crear un neumático que pudiera ofrecer un equilibrio perfecto entre un excelente rendimiento en seco y un excepcional agarre en mojado, una manejabilidad neutral y estable y que ofreciera un rendimiento constante incluso después de varios miles de kilómetros. Todas las variantes del RoadSmart IV cuentan con un

En el desgaste de la superficie de contacto: el 3,55% de los neumáticos tenían un desgaste muy irregular, el 6,9% mostraban un desgaste ligeramente irregular y el 89,55 % gozaban de un suave desgaste regular y apto para su uso. Respecto a la presencia de grietas: el 1% de las motos circulaban con neumáticos con muchas grietas, el 3% tenía pocas grietas y el 96% estaba libre de éstas. En cuanto a los desperfectos visibles: 28 motos rodaban con neumáticos severamente deteriorados, 51 motos mostraban daños y 5.346 no presentaban alteraciones visibles.

paquete de tecnologías patentadas por Dunlop, con el innovador compuesto que incorpora cuatro resinas de agarre completamente nuevas y la aplicación JointLess Tread para los tamaños clave que encabezan una serie de tecnologías y características.

Aunque su punto fuerte son las sport touring, esta cuarta edición del RoadSmart se puede adaptar a prácticamente cualquier moto.

Con este lanzamiento, en Dunlop aspiramos a domian el mercado europeo, ya que se ha desarrollado para calzar 17 de las 20 motos más vendidas del continente. Además, esta gama presenta 21 tamaños y 24 referencias.

Otro nuevo lanzamiento de Dunlop, este dentro de la familia de neumáticos Hypersport, es el Qualifier CORE. El paquete de innovaciones que incorpora está listo para ofrecer un rendimiento excelente pero asequible para los motoristas de una amplia gama de motos deportivas de gama básica y media.

Con la última tecnología de Dunlop, el Qualifier CORE ofrece las habilidades del segmento Hypersport de Dunlop a un precio asequible, combinando el rendimiento con el valor para los moteros de modelos básicos y naked de gama media, roadster y motos deportivas de tamañomedio, modelos de turismo deportivo y generaciones anteriores de motocicletas deportivas.

Las tecnologías clave de Dunlop

LA PROPORCIÓN DE NEUMÁTICOS DE MOTO FRENTE A LA DE SCOOTER SUBIÓ CASI UN 2% EN 2020 que incopora el Qualifier CORE incluyen Dynamic Front Formula, Carcass Tension Control System y Jointless Belt para garantizar una excelente manejabilidad y estabilidad, mientras que otras innovaciones como su compuesto mejorado con sílice mejoran el agarre en superficies mojadas y a temperaturas bajas.

Michelin, por su parte, ha presentado Anakee Street, un neumático polivalente destinado al segmento de los scooters, ciclomotores, motos urbanas y motos trail de pequeña y media cilindrada. Sus características lo hacen ideal usuarios que recorren muchos kilómetros con su motocicleta a diario, tanto en el ámbito personal como profesional, y necesitan disponer de un neumático fiable y robusto para afrontar las incidencias que aparecen durante la conducción urbana o para circular con seguridad y control en caminos sin asfaltar.

MICHELIN Anakee Street remplaza a la anterior gama MICHELIN Sirac y MICHELIN Sirac Street.

PRIMER PLANO

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ferias

THE TIRE COLOGNE 2022

OBJETIVO: SOSTENIBILIDAD A finales de mayo, THE TIRE COLOGNE 2022 reunirá una vez más en Alemania a representantes de todo el mundo de la industria del neumático después de la larga pausa provocada por la pandemia.

Texto Fco. Ana Morell Ι Fotos THE TIRE COLOGNE

T

HE TIRE COLOGNE se celebrará del 24 al 26 de mayo de 2022 en Colonia y visibilizará los temas y tendencias que más afectan al sector a nivel internacional. A nivel de contenidos, esta edición está centrada precisamente en lo que ha supuesto la crisis mundial y los aprendizajes y reflexiones que se han derivado de ella, especialmente la creciente exigencia de una mayor sostenibilidad. El programa de eventos y congresos, que incluye conferencias, áreas temáticas y exhibiciones especiales, promete ofrecer tanto información como inspiración.

TIRE STAGE es un escenario en el que se reflejarán algunos de los temas más importantes del sector: en cooperación con expertos, se tratarán aquí y se discutirá sobre asuntos como, por ejemplo, “gestión de flotas”, “reciclado” o “digitalización”. Además, el programa completo de TIRE STAGE se retransmitirá en directo y también estará disponible para verlo posteriormente en el sitio web de THE TIRE COLOGNE. En el marco de TIRE STAGE se celebrará, durante la tarde del 24 de mayo, la TIRE FLEET Lounge: un evento con conferencias y mesas redondas para gestores de flotas y talleres que analizará la relevancia de los neumáticos,

el comercio y el servicio para las flotas de camiones, furgonetas, autobuses y turismos. Ponentes de primera línea, expertos y profesionales de renombre, compartirán sus conocimientos. Así, el encuentro se convertirá en una oportunidad única para ampliar conocimiento conectar con clientes potenciales.

El 25 de mayo, desde las 10.30 h, a las 11.30 h., TIRE STAGE albergará una mesa redonda centrada en el “Acceso a datos de los vehículos”, organizada por las asociaciones ZDK (Asociación Central del Sector Alemán de Vehículos a Motor) , wdk (Asociación Comercial de la Industria Alemana del Caucho) y BRV (Asociación Federal del Comercio y las Empresas de Vulcanizado. Para los participantes en el mercado de recambios para la automoción, incluidos los talleres de reparación de automóviles y las empresas de servicios de neumáticos, es decisivo poder acceder sin restricciones a esta información.

Sin una regulación adecuada, la industria automovilística cuenta

con una enorme ventaja competitiva ¿Hasta qué punto supone este factor una amenaza para el futuro de los servicios de mantenimiento de vehículos y el servicio de neumáticos del mercado secundario? Un tema controvertido sobre el que presentarán sus diferentes posicionamientos y enfoques opuestos los representantes de la industria del neumático, la posventa de automoción y la industria del automóvil.

A continuación, el miércoles 25, tendrá lugar la segunda edición del Foro Tire Recycling, organizado por la revista Tyre & Rubber Recycling en colaboración con Koelnmesse. Se compone de dos sesiones de seminarios: La Sesión 1, que tendrá lugar desde las 12.00 h. hasta las 13.20 h., llevará el título “The Role of Recycling in Tyre Manufacturing Sustaina-

EL PROGRAMA COMPLETO DE TIRE STAGE SE RETRANSMITIRÁ EN DIRECTO Y TAMBIÉN ESTARÁ DISPONIBLE PARA VERLO A POSTERIORI

FERIAS

THE TIRE COLOGNE 2022

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bility” (El papel del reciclado en la sostenibilidad en la fabricación de neumático) y tratará de la cada vez mayor importancia de los nuevos, o ya no tan nuevos, fabricantes de neumáticos y el papel clave que desempeña, en este sentido, el reciclado. La sesión 2, desde las 13:40 h. a 15:00 h., se titula “Developing Technologies and Future Prospects in Tyre Recycling” (Nuevas tecnologías y perspectivas de futuro en el reciclaje de neumáticos) y contará

con ponentes que debatirán la importancia de los últimos avances en tecnología de reciclaje de neumáticos para el panorama general del mercado.

La digitalización será un tema importante dentro del programa paralelo de THE TIRE COLOGNE puesto que la digitalización atañe a todos los ámbitos del comercio del neumático, tanto el campo de las compras: pedidos a los mayoristas, sistemas de catálogos, disponibilidad, configuración de los productos, etc.; como en el campo de las ventas, desde la forma de dirigirse a los clientes hasta las conversaciones con los clientes en el punto de venta, pasando por diversos puntos de contacto digitales. Bajo el título “Adquisición, ventas y comunicación con los clientes: hasta qué punto es digital el comercio del neumático”, Dietmar Winkler, redactor jefe de AUTO SERVICE PRAXIS, intercambiará opiniones con los asistentes sobre el momento al que ha llegado hoy en día el comercio y

LA CONFERENCIA INTERNACIONAL DE RECAUCHUTADO 2022 INCIDIRÁ EN LA NECESIDAD DE PROMOVER EL RECAUCHUTADO COMO PILAR DE LA ECONOMÍA CIRCULAR

FERIAS 73

REPRESENTANTES DE LA INDUSTRIA DEL NEUMÁTICO Y LA AUTOMOCIÓN DEBATIRÁN SOBRE EL DESIGUAL ACCESO A LA INFORMACIÓN TÉCNICA sobre dónde existe todavía necesidad de recuperar.

SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad es uno de los temas centrales de THE TIRE COLOGNE 2022, y así quedará reflejado en el Boulevard of Sustainability.

Será el eje central de la Feria y un auténtico punto neurálgico que servirá de escenario analizar todo el ciclo de vida sostenible de los neumáticos. Desde distintos puntos de vista, expositores y colaboradores abordarán las diferentes fases y presentarán sus diferentes enfoques y soluciones: las exposiciones más innovadoras, los últimos estudios y los impulsos más importantes. Se representará toda la cadena de creación de valor añadido de un neumático: desde el momento en que se obtiene la materia prima hasta el reacuchutado y el reciclado final, pasando por la fabricación y el almacenaje de neumáticos usados.

Todos los pasos se incluirán información detallada sobre la optimización de los recursos para lograr procesos más sostenibles.

Global Retreading Conference 2022 Después del éxito conseguido en la última THE TIRE COLOGNE, la Asociación Europea de Recauchutado BIPAVER organizará el 24 de mayo la segunda Global Retreading Conference (GRC). En el programa de la Conferencia Internacional de Recauchutado 2022 se celebrará una mesa redonda sobre la importancia y la necesidad de promover el recauchutado como pilar de apoyo de la economía circular en el sector de los neumáticos, una visión del mercado estadounidense del recauchutado, la situación de la introducción prevista de una etiqueta europea para los neumáticos recauchutados y los nuevos avances técnicos en el ámbito del control de los neumáticos. Al terminar la Global Retreading Conference se ce-

La digitalización ocupará una parte importante del contenido del programa.

lebrará una entrega de premios en diversas categorías de los “Recircle Awards 2022”.

ÁREAS DE ACTIVIDADES

Por iniciativa de la Asociación Federal del Comercio del Neumático y el Vulcanizado (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. -BRV ) se presentarán dos áreas de montaje para demostrar prácticamente el “des-montaje” de grandes neumáticos o de neumáticos de alta velocidad. En el segmento de los turismos, la atención se centra en el montaje con certificación de los neumáticos de alta velocidad.

Los neumáticos con laterales relativamente planos y grandes diámetros de rueda son un segmento en crecimiento, tanto en primer equipo como en el mercado de reposición.

Esta tendencia se debe, en parte, al aumento de los vehículos SUV, híbridos y eléctricos.

Para poder ofrecer un servicio profesional y seguro para neumáticos en el segmento UHP/ Runflat resulta imprescindible disponer de un equipamiento adecuado en cuanto a maquinaria, así como de una cualificación profesional adecuada de los montadores. La BRV y la wdk (Asociación Económica de la Industria Alemana del Caucho) harán una demostración del montaje utilizando dos tipos diferentes de maquinaria homologada wdk usando una selección de neumáticos UHP-/Run-

EL BULEVAR DE LA SOSTENIBILIDAD REPRESENTARÁ TODA LA CADENA DE CREACIÓN DE VALOR DEL NEUMÁTICO Flat y las correspondientes ruedas, mostrando hasta qué punto se pueden causar daños graves si no se realiza el trabajo de forma adecuada o no se cumplen las condiciones requeridas. Unos daños que mucho después conducirán al fallo de los neumáticos.

En el segmento de los vehículos comerciales, se mostrará en colaboración con Bohnenkamp AG de Osnabruck el montaje de grandes neumáticos de los sectores agrícola e industrial. El motivo que está detrás de todo ello es el intento de una cifra cada vez mayor de empresas del comercio de neumáticos que quieren introducirse en sectores como el agrario/forestal o movimiento de tierras/industria para posicionarse frente a la competencia.

Sin embargo, esos nichos exigen unos conocimientos especiales en los campos del montaje y de los servicios para poder ofrecer una comercialización profesional combinada con la prestación de los correspondientes servicios.

PRUEBA

THE TIRE COLOGNE 2022

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Pirelli: 150 Años de ‘giro’ La marca italiana cumple siglo y medio de vida y buena parte de ella ha estado vinculada a la historia de nuestro país. De iniciar la producción en una fábrica vinculada al Rey Alfonso XIII a probar, actualmente, la logística del futuro a través del picking por voz.

Pirelli cumple este año su 150 aniversario. La firma inició su andadura el 28 de enero de 1872 cuando su fundador, un joven Giovanni Battista Pirelli, decidió apostar por un material nuevo: el caucho. Nacida en Milán, la marca siempre ha tenido vocación internacional: Gran Bretaña, Brasil… España. La relación entre Pirelli y nuestro país es tan larga como intensa.

España fue uno de los primeros destinos de las fábricas en el extranjero de la marca, la de Vilanova i la Geltrú, y también la primera dedicada específicamente a la producción de neumáticos fuera de la frontera italiana, ubicada en este caso en Manresa. La dirección encarga las prospecciones para localizar la mejor ubicación al ingeniero Vittorio Valdani, antiguo secretario personal de Giovanni Battista Pirelli. Valdani se inclina por Mataró, sin embargo, ciertos desacuerdos con las autoridades locales decantan la balanza hacia Vilanova i la Geltrú. Esta ciudad costera acoge, en 1901, el inicio de las obras de una factoría de cables de 13.000 m2 de superficie. Se construye en tiempo récord, permitiendo iniciar la producción de conductores eléctricos con aislamiento textil y de goma en agosto de 1902. Es la primera fábrica de Pirelli ubicada fuera de Italia.

NEUMÁTICOS NACIONAL Mientras Vilanova acelera la expansión de Pirelli, en la “Plana del Pont Nou”, a orillas del río Cardener, ya había dado sus últimas puntadas la fábrica de sombreros Ferigola, Castelló i Companyia, que ahora funcionaba como aserradero. Este emplazamiento, se convierte en sede de la planta de Neumáticos Nacional, la primera fábrica de neumáticos de España, a la que estuvo vinculado el monarca Alfonso XIII. Pirelli, que sigue creciendo en España, adquiere la empresa Nacional y, el 8 de marzo de 1924, pone en marcha la sociedad Nacional Pirelli S.A. Fábrica Española de Neumáticos, dotada de 4 millones de capital social repartidos en

8.000 acciones, 3.820 de las cuales, en posesión de Neumáticos Nacional, que aporta edificio, maquinaria y terrenos, y los 4.180 restantes parte de la Sociedad Anónima Comercial Pirelli. La fábrica empieza a operar bajo el mando de los nuevos titulares el 19 de julio de 1924 con una plantilla de 40 empleados, convirtiéndose, también, en la primera planta de neumáticos Pirelli fuera del territorio italiano.

diente de sierra, muy habitual en la arquitectura industrial de la época, y que, actualmente, los mantiene catalogados, junto a otras partes del recinto, como patrimonio industrial.

La Pirelli (pronunciada tal y como suena, una de las peculiaridades del arraigo de la marca en la comarca barcelonesa del Bages) mantiene su crecimiento imparable, incluso durante la guerra civil. Para protegerse, los

EVOLUCIÓN HISTÓRICA Los primeros edificios que forman la fábrica (una nave y un edificio de oficinas y servicios) se construyen en paralelo al curso del río. En 1934 se inicia la primera ampliación con un nuevo conjunto de edificaciones, que incluyen el almacén de materias primas y el área de semielaborados. Todos ellos cuentan con tejado en forma de

PIRELLI, QUE SIGUE CRECIENDO EN ESPAÑA, PONE EN MARCHA LA SOCIEDAD NACIONAL PIRELLISW

150 ANIVERSARIO PIRELLI 70

En los años cincuenta, cuando la situación empieza a mejorar, se afronta la segunda gran ampliación de la factoría de Manresa.

Vista área de la fábrica de Pirelli 1953.

propios obreros deciden, en 1938, excavar un refugio antiaéreo dentro de las instalaciones (que aún se conserva y se puede visitar).

En los años cincuenta, cuando la situación empieza a mejorar, se afronta la segunda gran ampliación de la factoría de Manresa. La plantilla alcanza por entonces las 700 personas y ya a finales de la década, se construyen las nuevas oficinas (1957) y la espec-

ESPAÑA FUE UNO DE LOS PRIMEROS DESTINOS DE LAS FÁBRICAS EN EL EXTRANJERO DE LA MARCA

tacular nave Banbury (1958-59), que muchos historiadores asemejan a la de Siemens en Berlín. Sus dimensiones son enormes: 75 metros de longitud, 20 de ancho y 22 de altura, un punto clave en la producción del neumático, e incluye los famosos banburys, mezcladores internos con rotores que giran en sentidos opuestos y cuya misión es la conversión del caucho en elemento plástico, momento en que se dosifican e incorporan los ingredientes que brindarán las características finales deseadas a las mezclas.

En este punto inicial de la cadena se empiezan a crear los neumáticos que posteriormente calzarán los automóviles protagonistas de la movilidad de masas en España, como los primeros Seat. La firma de Martorell se convierte

en uno de los principales clientes de Pirelli. La fabricación del primer neumático radial en Manresa llega en 1963, un Cinturato. En 1965 se produce el primer radial para camión y, en 1968, la primera unidad dotada de cintura metálica.

5,8 millones de neumáticos Con el cambio de siglo, Pirelli produce en Manresa 18.000 neumáticos diarios, alcanzando un máximo anual de 5.800.000 piezas en 2002. Sin embargo, la crisis de 2008 afecta gravemente a la planta, que pasa de valorar un traslado a unas nuevas instalaciones en las cercanías al cierre definitivo. Sus últimos neumáticos se vulcanizan el 18 de diciembre de 2009.

A día de hoy, la planta tiene funciones logísticas. Sus 90.000 metros cuadrados dan cabida también al almacén de la Fundació Convent de Santa Clara, perteneciente al Banco de Alimentos y almacenan 400.000 neumáticos para los 2.000 clientes de la marca en España y Portugal. El centro cuenta con una de las tasas de errores más bajas a nivel mundial de la firma es de 0.03 de 30.000 mil albaranes al mes. Esa ha sido una de las razones por las que la compañía ha decidido poner en marcha un proyecto piloto de picking por voz dentro del proceso de digitalización de la logística de Pirelli.

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irelli ya ha lanzado al mercado Scorpion, su familia de neumáticos exclusiva para automóviles SUV compuesta por tres productos: Scorpion (verano), Scorpion All Season SF2 (todo tiempo) y Scorpion Winter 2 (invierno, este último

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PIRELLI // SCORPION

con lanzamiento previsto entre el segundo y el tercer trimestre de 2022).

Todas ellas se han desarrollado específicamente para responder a las especificidades de este tipo de vehículos, que son más pesados, tienen un centro de

PIRELLI // SCORPION ALL SEASON SF2

Silencioso y seguro, para una movilidad Banda de rodadura más adaptativa sostenible

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l nuevo neumático de verano de Pirelli para SUV incorpora un dibujo de tipo asimétrico que –gracias a una rigidez mejorada y a la forma de sus ranuras longitudinales y laterales– ayuda a aumentar el rendimiento en frenada tanto sobre superficies secas como mojadas en comparación con su predecesor. La distribución uniforme de su huella, fundamentada en la particular curvatura del perfil, unida a la rigidez de la banda y al compuesto, aseguran una reducción de la resistencia a la rodadura y la consiguiente disminución de consumo de combustible o de energía de la batería.

De hecho, todas las medidas del Scorpion de verano se sitúan en la categoría A o B en este capítulo de la etiqueta energética.

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l todo tiempo de Pirelli de la gama Scorpion se destina a usuarios que deseen olvidarse del cambio de neumático estacional. En su fase de lanzamiento estará disponible en 33 medidas entre 17 y 21 pulgadas. Su flanco incorpora los marcajes M+S y el pictograma invernal 3PMSF, que acredita un excelente rendimiento en condiciones invernales y lo pone en línea con la normativa europea de tráfico. El Scorpion All Season SF2 incorpora un compuesto y una banda de rodadura inspirada en la de su homólogo de la gama Cinturato, si bien con algunos aspectos específicos para adaptarse a las características de los SUV. El nuevo modelo hereda el patrón direccional del dibujo del Scorpion All Season SF2, caracterizado por prominentes ranuras con forma de “V” capaces de retener la nieve (lo que ayuda a mejorar el control del vehículo ante la presencia de este elemento) al tiempo que drenan agua cuando se rueda por carreteras mojadas para prevenir el temido aquaplaning.

gravedad más alto y cuentan con características mecánicas y dinámicas muy particulares.

La gama de medidas abarca opciones de 16 a 21”, y registran hasta 48 homologaciones, un 75% de las cuales para modelos 100% eléctricos.

PIRELLI // SCORPION WINTER2

Nuevo referente invernal

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n el caso de Scorpion Winter2, Pirelli prioriza la seguridad en todas las condiciones de la estación fría: superficies nevadas o mojadas, deslizantes o carreteras secas a baja temperatura. El Scorpion Winter 2 hereda las innovaciones desplegadas por su equivalente en la gama Cinturato, entre ellas las laminillas extensibles de geometría variable, pero trasladadas al mundo de los SUV. Gracias a su estructura 3D, las citadas laminillas pueden alterar su forma en función del desgaste de la banda de rodadura, lo que las hace pasar de ser completamente rectas a adoptar un patrón sinusoidal (zig-zag), que incrementa la efectividad. Esta tecnología permite al Scorpion Winter 2 rendir adecuadamente sobre nieve, piso mojado o seco incluso cuando el neumático está gastado. Cada unidad cuenta con, aproximadamente, 51 metros de laminillas encargadas de brindar grip sobre nieve, aspecto en el que registra un incremento del 20% respecto al último Scorpion Winter. Otro de los puntos fuertes del Scorpion Winter 2 es su compuesto, formulado usando un innovador sistema de polímeros líquidos, y que es capaz de aumentar las prestaciones sobre agua o nieve en comparación con su predecesor.

LANZAMIENTOS

CONTINENTAL // PREMIUM CONTACT6/ECOCONTACT6

Contiene material reciclado

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ontinental acaba de presentar las primeras dimensiones de los neumáticos con la nueva tecnología ContiRe.Tex. En neumáticos de verano se incluyen PremiumContact 6 y EcoContact 6.

Continental se convierte en el primer fabricante de neumáticos que inicia la producción de hilo de poliéster reciclado obtenido en un nuevo proceso a partir de botellas de plástico de tereftalato de polietileno (conocido como PET por sus siglas en inglés). Este nuevo material de alto rendimiento se utilizará primero en dimensiones seleccionadas para los neumáticos de verano de Continental y en el nuevo neumático todotiempo AllSeasonContact, sustituyendo completamente al poliéster convencional en la carcasa.

Un juego de neumáticos estándar para turismo utiliza el material procedente de unas 40 botellas de PET recicladas. Todos los neumáticos con tecnología ContiRe.Tex llevan un logotipo especial identificativo en el flanco en el que puede leerse "Contiene material reciclado".

CONTINENTAL // ALLSEASON CONTACT

Mejor resistencia a la rodadura

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ontinental lanza al mercado cinco dimensiones del neumático todo tiempo AllSeasonContact con resistencia a la rodadura A que podra utilizarse durante todo el año a vehículos eléctricos tan populares como el Hyundai Kona Electro, Kia e-Niro, Peugeot e-2008 y Opel Mokka-e. Para esta versión del AllSeasonContact, los ingenieros de Continental han podido reducir la cantidad de material utilizado y optimizar aún más la resistencia a la rodadura del compuesto de goma.

Estas medidas reducen la deformación del neumático en la zona de contacto.

Como resultado, el AllSeasonContact pierde menos energía en la carretera, la principal causa de la resistencia a la rodadura. Además, cuatro de las cinco dimensiones de neumáticos llevan el identificador XL, por lo que pueden soportar cargas más pesadas. Esta combinación hace que este neumático sea la mejor opción para vehículo eléctrico, ya que puede soportar un mayor peso y ampliar así la autonomía de los coches eléctricos.

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MICHELIN // CROSSCLIMATE CAMPING

El nuevo All Season, diseñado para autocaravanas

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rossClimate Camping es la última novedad de la gama MICHELIN CrossClimate, destinada a un mercado en constante crecimiento: el de las autocaravanas. Fabricado en Europa, MICHELIN CrossClimate Camping está disponible desde el 1 de marzo de 2022.

Además de una óptima frenada en seco, el fabricante destaca de él su movilidad sobre nieve, con buenas capacidades de frenada y tracción, gracias a la certificación 3PMSF. Para hacer frente a las condiciones de uso específicas de las autocaravanas, como son el estacionamiento prolongado que puede llegar a deformar los neumáticos y la distribución desigual de la carga en el vehículo, se ha desarrollado un neumático con una estructura especialmente reforzada** e identificada con una marca CP* en la designación según la identificación específica de la norma ERTO: Flancos reforzados para una mayor resistencia a los impactos (bordillos), carcasa reforzada para la carga y para los estacionamientos de larga duración y compuesto de la banda de rodadura resistente a la abrasión derivado de la tecnología Michelin para camiones.