Posventa de automoción, nº 36

AÑO 2022 / Nº 36 / Revista profesional

www.posventa.com

IFEMA MOVILIDAD

“Hay ganas de hacer negocio y de trabajar con los talleres” David Moneo

Filtros

El mercado se recupera tras un año atípico

Todo listo para la 16ª edición de Motortec

» 400 empresas han confirmado asistencia » LIVE CONNECT, la comunidad de la posventa

Iluminación

Evolución muy positiva en 2021

Aseguradoras

¿Cuáles son las mejores para el taller?

Autodata

Los vehículos más atendidos por los talleres

Nº 36 / 2022

sumario

04. Editorial. Recuperación y reencuentro.

06. David Moneo, director de IFEMA Movilidad

Nos da su visión de la próxima celebración de Motortec, un certamen que vuelve por sus fueros después de tres años en el dique seco por la pandemia.

11 12. Informe filtros: Repasamos el año que ha vivido este mercado de la mano de algunos de sus máximos representantes.

18. Entrevistamos a José Moreno, director del Área de V.I. de GAUIb y repasamos con él la propuesta del grupo para el Vehículo Industrial.

22. En el 50 aniversario de Davasa, hablamos con su director

general, Alfonso Albacete, que nos relata cómo la compañía hace frente a las dificultades actuales.

29 30. Informe iluminación: Hacemos un recorrido por este

mercado, que ha vivido un año muy positivo y ve la luz, tras un aciago 2020.

36. Autodata nos descubre cuáles son los vehículos más atendidos por los talleres españoles.

38. La opinión de José Luis Gata, Business Development

Manager de Solera: La posventa necesita rejuvenecer.

39 40. Cesvimap promueve la digitalización del taller: análisis del ecosistema digital en el área de pintura.

44. Óscar Cusidó, director comercial de INDASA en España,

recorre con nosotros 40 años de trayectoria hasta llegar a nuevos proyectos como ‘Process to Profit’.

48. Observatorio sobre aseguradoras: ¿Cuáles son las mejores y las peores para el taller?

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Editorial

Recuperación y reencuentro Cuando todavía no hemos dejado atrás la pandemia y sus efectos, el panorama internacional nos ofrece ya otro escenario igualmente triste y desolador. Guerras y enfermedades, conceptos que parecían desterrados de nuestro vocabulario, nos desestabilizan a todos, como personas, y generan incertidumbre en todos los sectores, incluida, por supuesto, la posventa de automoción.

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

DIRECTORA Ana Morell (ana.morell@posventa.com) REDACCIÓN Mónica Alonso, Óliver Miranda, Carmen Teodoro y Paula Sanz MAQUETACIÓN Eduardo Delgado

Ana Morell Directora

ana.morell@posventa.com

La crisis logística y de suministros que se

generó con el Covid aún se deja notar en la fabricación y distribución de recambios y, por tanto, en la labor de los talleres. Puntualmente sigue habiendo escasez de productos, pero, sobre todo, hay incrementos de costes. Lejos de desaparecer, parecen ir en aumento, con lo que ello significa a nivel de márgenes. El conflicto en Ucrania y su impacto económico, las continuas subidas del carburante y de la energía -gas y electricidad-, pueden condicionar la recuperación de un sector que ya estaba volviendo a cifras de 2019.

En estos momentos de incertidumbre, en los que podemos dudar de la recuperación, será más importante que nunca, recuperar el contacto presencial con el gran evento de la posventa. Ya nos acercamos a la 16 edición de Motortec Madrid, que va a suponer un auténtico reencuentro para todos los profesionales de la automoción. Alrededor de 400 empresas se van a dar cita en el que será el primer gran evento internacional de la industria tras el parón pandémico. Además, va a contar con un ambicioso programa de iniciativas destinadas a los talleres de reparación. La organización espera una afluencia récord de talleres, animada por una nueva EN ESTOS edición del Programa de Invitados, una intensa agenda de jornadas profesionaMOMENTOS DE les, con conferencias, mesas redondas y INCERTIDUMBRE presentaciones.

SERÁ MÁS IMPORTANTE QUE NUNCA RECUPERAR EL CONTACTO PRESENCIAL EN MOTORTEC

Será un encuentro más relevante que nunca porque no son pocos los asuntos sobre los que el sector puede y debe debatir si quiere avanzar. Entre ellos, la digitalización de talleres, el coche eléctrico y autónomo, los sistemas ADAS o el coche conectado. También estaremos más conectados todos los asistentes a esta edición de Motortec, con la plataforma Lifeconnect, que debería servirnos para planificar bien, para reforzar los contactos durante todo el año y para no perdernos nada.

En todo caso, lo más importante será vernos en persona, retomar los encuentros y las reuniones presenciales, en una feria que tiene el respaldo de las principales asociaciones del sector de la posventa de automoción, como Sernauto, Ancera, Conepa y Cetraa, y que nadie quiere perderse.

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DIR.ª COMERCIAL ÁREA AUTOMOCIÓN Charo Moreno charo.moreno@posventa.com EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@posventa.com Joaquín Vicén joaquin.vicen@posventa.com

Posventa de Automoción Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-8211-2017 ISSN: 2530-6871 ISSN (Internet): 2530-7002

c. Invierno, 17. 28850 Torrejón de Ardoz Tel.: 912 972 000 @ administracion@versysediciones.com CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia DIRECTORA DE OPERACIONES Esther Crespo DIRECTOR DE EXPANSIÓN Y DESARROLLO José Manuel Marcos de Juanes

Copyright: Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor.

Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Editorial

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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Entrevista

David Moneo DIRECTOR DE IFEMA MOVILIDAD

Hay ganas de hacer negocio y de trabajar con los talleres

Motortec encara la recta final –se celebrará del 20 al 23 de abril– con alrededor de 400 empresas confirmadas y la adhesión de grandes pesos pesados de la distribución como AD Parts o Recambios Gaudí. A falta de pocas semanas para la apertura de sus puertas, hablamos con David Moneo, director de IFEMA Movilidad, para conocer su valoración de un certamen que vuelve por sus fueros después de tres años en el dique seco debido a la pandemia. › Texto y fotos Fco. Javier Martínez 6

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otortec encara la recta final con alrededor de 400 empresas confirmadas, ¿se dan por satisfechos con los números conseguidos?

La contratación empezó de una manera sorprendente. Había unas ganas de feria brutal y cuando empezamos la comercialización el contador de las ventas pasó de cero a cien en dos segundos y eso no nos había pasado en otras ediciones.

Ahora hemos entrado en un momento más de valle en el que estamos notando que nos faltan empresas y

David Moneo

estamos en esa fase de comunicar qué es lo que vamos a hacer y qué contenidos va a tener Motortec en cuanto a formación y a contenido experiencial e inspirador hacia los talleres. Creemos que hay una serie de

“ESTAMOS EN UN MOMENTO DE ALEGRÍA Y ESO ES LO MEJOR QUE PUEDE SUCEDERLE A UNA FERIA”

“LA ADHESIÓN DE GRUPOS COMO AD PARTS NO ES SOLO FRUTO DE LABOR DE IFEMA, SINO TAMBIÉN DEL TRABAJO DE LAS ASOCIACIONES”

“EL HECHO DE TENER A LOS GRANDES MONSTRUOS DE LA DISTRIBUCIÓN NOS GARANTIZA UNA GRAN AFLUENCIA DE TALLERES”

empresas que podrían adherirse al proyecto y de hecho estamos hablando con ellas. De aquí a finales de marzo vamos a tener un crecimiento importante en empresas, sobre todo de compañías pequeñas porque las grandes ya las tenemos.

demia va a quedar atrás y será un recuerdo, aunque vamos a mantener todas las medidas higiénicas y sanitarias que implementó IFEMA hace ya un año y medio.

El sector está muy movido y eso es muy positivo porque demuestra que está muy vivo. La posventa independiente está recuperando cifras prepandemia, tanto en el recambio como en el taller, algo que no pueden decir ni los concesionarios ni los talleres oficiales. Estamos en un momento de alegría y eso es lo mejor que puede sucederle a una feria. Hay mucho movimiento, el sector está muy dinámico y Motortec refleja todo este dinamismo que se vive en el mercado.

Un buen ejemplo es la adhesión de AD Parts.

Ha sido un enorme éxito de todo el equipo y del propio sector porque el hecho de que AD Parts se una a un proyecto sectorial como Motortec no es solo fruto de la labor de IFEMA, sino también del trabajo del equipo de Sernauto, de Ancera, de las asociaciones de talleres… porque el empuje que se le está dando a la feria por parte de todo el entorno asociativo y de las propias empresas participantes hace que grupos como AD Parts consideren que tienen que estar ahí. En este caso, ha sido el resultado de ofrecer un producto de calidad para AD Parts y de la implicación de todas las asociaciones del sector para que estén todos los que tienen que estar.

Pero no solo debemos centrarnos en AD Parts. También estará Recambios Gaudí, que además va a representar a Groupauto Unión Ibérica, como también lo van a hacer sus redes de talleres de vehículo industrial. En este momento [principios de febrero] están prácticamente todos los grupos a falta de CGA y HolyAuto.

Se ve que el sector tiene ganas de feria después de tres años desde la última edición y todo lo que nos ha tocado vivir debido a la pandemia.

Motortec llega en un momento muy apropiado. Yo creo que a finales de abril todo lo relacionado con la pan-

¿Cómo ha sido la respuesta del sector? ¿Han notado incertidumbre en los expositores confirmados debido a la variante ómicron?

En general, no. Es cierto que hemos tenido alguna baja temporal, pero ninguna permanente. Y las bajas temporales que hemos tenido se han reactivado e incluso han entrado nuevas altas. Casi todas estas bajas temporales, que no han sido más de 10, se han concentrado en empresas extranjeras que tenían un poco de incertidumbre acerca de si podrían viajar o no a Madrid. Las pocas que quedan por reactivarse lo harán en los próximos días porque estamos en contacto con ellas y están viendo una relajación en las medidas y una apertura de las fronteras.

Quitando estas 10 empresas, el resto ni siquiera ha comentado nada al respecto porque saben que a finales de abril la curva estará controlada: habrá terminado el invierno, la vacunación está funcionando y hemos POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

“LAS ASOCIACIONES LE PONEN MUCHO CARIÑO A MOTORTEC PORQUE SIENTEN LA FERIA COMO UN ACTIVO MUY IMPORTANTE” sufrido un contagio masivo que nos va a proteger. Va a bajar la curva tanto en España como a nivel europeo, que es lo que más nos afecta. Todas las variables son positivas para que podamos disfrutar de una gran edición de Motortec.

Hay confianza y ganas de feria…

Sí, porque hay ganas de hacer negocio y hay ganas de trabajar con los talleres. Los talleres son la base de este sector; si no hubiese empresarios que invirtieran, este sector no tendría ningún sentido, no tendría base. Hablamos de empresarios individuales y esos empresarios ven en Motortec su feria. Ellos vienen aquí y ven que merece la pena invertir en sus negocios, renovar su maquinaria, ampliar su taller, contratar a alguien más… porque sienten que forman parte de algo que trasciende su propia empresa. Motortec tiene que trasladar ese orgullo de pertenencia al sector. Y hacer que la gente que entre en los pabellones de IFEMA se sienta orgullosa de pertenecer a este sector.

Anteriormente nos hablaba del compromiso de todas las asociaciones del sector con la feria, ¿cómo valora su aportación?

El apoyo de las asociaciones siempre ha sido muy importante, pero diría que este año más porque hay una confianza absoluta en el proyecto, en IFEMA y en el equipo de Motortec.

Trabajamos con ellos en todos los ámbitos: en los contenidos, en la Galería de la Innovación, en la comercialización… y además nos apoyan en nuestras conversaciones con distribuidores y proveedores. En definitiva, están apoyando constantemente la feria y el hecho de que este año participen empresas como AD Parts, co8

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mo decíamos anteriormente, es en parte gracias al apoyo de estas asociaciones y de sus responsables, porque al final son las personas las que trasladan esos mensajes tan positivos sobre la feria y esto hace que las empresas valoren su participación.

En el caso de Conepa y Cetraa, van a realizar una actividad muy potente durante Motortec y desde el inicio han hecho una enorme actividad de promoción entre sus asociados y las confederaciones. Le ponen mucho cariño porque sienten la feria como un activo muy importante del sector.

La labor de todas las asociaciones es fundamental y la relación que tenemos con todas ellas es única; no creo que haya ninguna otra feria igual en IFEMA con este compromiso por parte de las asociaciones.

Hay una comunión absoluta. ¿Y en cuanto a las entidades portuguesas? ¿Han conseguido los objetivos marcados en nuestro país vecino?

La relación con Portugal para nosotros es fundamental porque hay mu-

chas empresas que están trabajando de manera indiferente en los dos mercados. No hay frontera. Hay empresas muy potentes que están muy interesadas en venir y que probablemente van a traer muchos talleres a Motortec.

La relación con Anecra y con ACAP es muy buena y va a venir una delegación de estas asociaciones con el objetivo también de darles visibilidad mediante alguna actividad propia. Y queremos que tengan su propio calendario de actividades orientado a los profesionales portugueses. ¿Se da por satisfecho con la participación internacional al certamen?

La participación estará en línea con 2019. Hay una buena respuesta por parte de las empresas italianas; Ale-

“VA A HABER ACTIVIDADES MUY POTENTES ALREDEDOR DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL Y RECUPERAREMOS EL CONGRESO DE TALLERES DE V.I.”

David Moneo

“MOTORTEC TIENE QUE TRASLADAR ORGULLO DE PERTENENCIA AL SECTOR A TODO EL QUE ENTRE EN LOS PABELLONES DE IFEMA” mania y Francia están en línea con la última edición y este año notamos la falta de los expositores chinos porque no están viajando a ferias y no lo van a hacer hasta el año que viene.

Este año no hemos querido emplear muchos esfuerzos en la promoción internacional porque no sabíamos la respuesta que podría haber debido a la incertidumbre provocada por la pandemia. Nos hemos centrado en un Motortec muy nacional. Esto no quiere decir que para futuras ediciones no desempolvemos todos nuestros objetivos fuera de España cuando la situación se normalice porque queremos darle a la feria ese barniz internacional, aunque sin perder nuestra esencia, que es el taller es-

pañol. Pero creemos que hay un nicho fuera de nuestras fronteras que va a enriquecer a Motortec porque España tiene un enorme potencial exportador y queremos darles argumentos a esas empresas exportadoras. Y qué mejor que vender tu producto en tu propio país si les damos la oportunidad de realizar actividades con compradores internacionales, asociaciones internacionales, etc. Todo esto lo tenemos preparado, pero lo desempolvaremos más adelante. ¿Cómo cree que será la respuesta del público? ¿Primará el miedo al contagio o las ganas de feria después de tres años de ausencia?

Las asociaciones de talleres están realizando un gran trabajo de comunicación y difusión y la respuesta que están recibiendo es muy buena.

Hay muchas ganas de visitar Motortec. También debemos tener en cuenta el nivel de atracción que tienen los fabricantes de componentes a la hora de exponer y la distribución a la hora de traer talleres. El hecho de tener a los grandes monstruos de la

“NO CREO QUE HAYA NINGUNA OTRA FERIA IGUAL EN IFEMA EN CUANTO A COMPROMISO POR PARTE DE LAS ASOCIACIONES”

distribución nos garantiza una gran afluencia de talleres. Yo creo que la presencia de empresas como AD Parts o Groupauto Unión Ibérica se tiene que notar porque hemos mantenido los grupos que teníamos en 2019 y hemos sumado otros. La respuesta tiene que ser excelente por pura matemática: si tenemos los mismos fabricantes que en 2019 y hemos sumado distribuidores que tienen miles de talleres trabajando con ellos, se tiene que notar.

En la última edición de 2019, el vehículo industrial tuvo un papel más destacado que en ediciones anteriores, ¿qué podemos esperar en esta próxima edición?

Si nos vamos a los números, va a tener la misma representación que tuvo en 2019, que fue muy buena. Va a haber actividades muy potentes alrededor del vehículo industrial y recuperaremos el congreso de talleres de V.I., que tuvo un enorme éxito. Se van a desarrollar talleres específicos para los técnicos de vehículo industrial y vamos a contar con un área formativa gracias a una de las grandes marcas que estará presente en la feria. Creo que va a ir mejor que en 2019. ¿Veremos a las marcas de coches con sus divisiones de posventa?

En estos momentos ha confirmado Motrio, que pertenece a Renault, y estamos trabajando con Distrigo, que ahora está en manos de Stellantis. PRO Service no va a acudir aunque estuvo en 2019.

En la primera mitad del año van a coincidir Motortec, Madrid Car Experience, el Global Mobility Call y hasta Vive la Moto…

Es el semestre de la movilidad en España porque estas ferias tienen trascendencia nacional. No hay ninguna institución ferial que tenga en un semestre una oferta tan amplia como la que presenta IFEMA. Vive la Moto está superando las últimas ediciones porque es un sector en claro crecimiento: mucha gente se está pasando a la moto y la movilidad está girando en torno a las dos ruedas en muchos ámbitos urbanos.

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Entrevista

“QUEREMOS QUE HAYA UN CALENDARIO DE ACTIVIDADES ORIENTADO A LOS PROFESIONALES PORTUGUESES”

Con Madrid Car Experience estamos teniendo una acogida muy buena por parte de la mayoría de las marcas.

Es una fiesta del automóvil y es una feria muy necesaria para el sector, para transmitir dinamismo y buen estado de salud. Nos queda mucho trabajo por hacer porque todavía tenemos que convencer a algunos grupos, pero vamos en la buena línea porque estamos siendo muy flexibles en el modelo de participación.

Para nosotros es la fiesta del automóvil, una reunión eminentemente comercial, que este año cobra una especial trascendencia porque permite conseguir leads.

A lo mejor para el mes de mayo seguimos con problemas de suministro, pero la feria permitirá trabajar sobre pedido y cerrar contactos. Además, las marcas tienen muchas no10

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“LOS TALLERES SON LA BASE DE ESTE SECTOR; SI NO HUBIESE EMPRESARIOS QUE INVIRTIERAN, EL SECTOR NO TENDRÍA BASE” vedades que mostrar y es un buen momento para que los visitantes conozcan los vehículos híbridos y eléctricos, y sobre todo lo que los prueben. La gente tiene que probar los coches; hay una gran cantidad de producto complejo en el mercado y lo que planteamos con el Madrid Car Experience es precisamente eso, que sea una experiencia de conducción, de uso, que inspire y que ayude a la venta.

El Global Mobility Call es una de las apuestas más ambiciosas dentro de este calendario, ¿cómo se está desarrollando?

El Global Mobility está tomando una escala internacional muy importante, con participación de grandes organismos gubernamentales y no gubernamentales, sobre todo europeos. También contamos con la participación de las principales empresas del Ibex 35, que son españolas pero que tienen un alcance internacional. Va a ser un gran congreso con una feria multisectorial en torno a la movilidad. No está planteado como una plataforma de negocio, networking y conocimiento exclusivamente para las empresas más vinculadas a la movilidad, sino que van a estar todas las que de manera directa o indirecta van a participar de esa cadena de valor de la movilidad sostenible. Queremos que sea un gran evento que trascienda, que tenga una continuidad y que de aquí salgan unos compromisos por parte de los participantes y de los propios gobiernos de poner en marcha iniciativas que ayuden a esa transformación de la movilidad hacia una movilidad más sostenible y segura.

El Ministerio de Transportes está acuñando el término de que es el gran congreso ferial del Ministerio de Transportes del Gobierno de España y eso nos llena de orgullo porque es un formato que no existe en Europa.

No existe una iniciativa de un gobierno a través de un ministerio que intente vertebrar todas las iniciativas de movilidad de comunidades autónomas y de ciudades para ponerlas en un escaparate a nivel internacional para atraer inversiones e innovación en un contexto en el que nos estamos jugando los Fondos Europeos de Recuperación.

nº 396 www.posventa.com

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SUMARIO

FILTROS › El sector empieza a recuperarse de la pandemia y la crisis de suministro

ENTREVISTA

› En el 50 aniversario de Davasa, hablamos con su director general, Alfonso Albacete

MOTORTEC

› El encuentro de la posventa espera gran participación de los talleres

Informe

FILTROS

Recuperando los niveles Las previsiones apuntan al crecimiento del sector, en volumen y unidades

Con el sector de la posventa volviendo, en general, a los niveles de 2019, el mercado de filtración ya sí empieza a mostrar las cifras prepandemia, en un escenario marcado por la situación internacional –en la que el conflicto bélico ha agravado la crisis logística-, por el envejecimiento del parque de vehículos y por su electrificación. › Texto Ana Morell › Fotos PdA, MANN+HUMMEL y Filtros Cartés

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os analistas prevén para los próximos años un crecimiento del mercado de filtros en el área de posventa. Concretamente, Frost & Sullivan pronostica que en Europa alcanzará la cifra de 2.000 millones de euros en 2023. Aumentará el número de unidades enviadas, pese a la creciente penetración de sistemas de propulsión alternativos, en particular los eléctricos.

Aumentará la demanda de filtros con mayores especificaciones, lo que supondrá la mejora de margen en algunas referencias.

El segmento en el que se prevé un mayor crecimiento es el de los filtros de habitáculo de alta calidad, donde según la consultora crecerá tanto el volumen de negocio como las unidades comercializadas. Con la creciente penetración de los vehículos eléctricos y la independencia de los filtros de habitáculo, la demanda de este tipo de producto será más estable que la de los de los filtros dependientes de la combustión interna.

Esta situación del mercado tiene co-

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mo consecuencia un entorno más competitivo y con precios más agresivos, especialmente en gamas de alta comercialización como los filtros de admisión de aire.

2021, UN AÑO ATÍPICO En España, los especialistas consultados por Posventa de Automoción coinciden en que en 2021 las cifras han evolucionado positivamente, yendo de menos a más y cerrando el ejercicio con mejores cifras que el anterior. “El comienzo del año fue relativamente lento, y fue cogiendo ritmo a partir del quinto mes. Al final del año fue un 5% superior a 2020”, especifica Jesús Villafáñez, CEO de Imprefil Distribuciones. “Ha sido un año de recuperación en ‘V’, atípico y de grandes retos logísticos”, explica Juan Félix Marcet, director general de Millard.

Sobre ese comportamiento atípico, desde MANN+HUMMEL Ibérica, Ricardo Peris, director comercial en España señalan dos tipos de ‘burbuja’ que se han producido a lo largo el

año: La primera provocada por los problemas de suministro de los fabricantes, que ha generado un incremento de los niveles de stock de los distribuidores con capacidad para ello. El efecto colateral ha sido, según relata el fabricante, un incremento generalizado de la cuota de mercado de este perfil de distribuidor. La

Filtros centren en sus mercados principales: Europa, EE.UU y China, según explica el directivo de Millard. “Han quedado desatendidos otros mercados, como Latinoamérica, donde tenemos mayor presencia.” Este movimiento internacional, unido al cierre de algunas empresas por la crisis, ha provocado una evolución positiva de la facturación que puede haber sido más un ajuste que una tendencia.

segunda ‘burbuja’ ha sido la provocada por los incrementos en los precios de los productos. Han provocado una tendencia al alza de los niveles de compra, pero que no corresponde a un incremento en la demanda por parte de talleres y flotas.

Por otra parte, la tensión logística ha hecho que las grandes marcas se

PERSPECTIVAS POSITIVAS Sí 2021 fue atípico, en 2022 “hay factores que nos inclinan a pensar que será un año positivo para el mercado de la filtración, como el envejecimiento del parque y a la recuperación del kilometraje medio”, apunta Egoitz Goiricelaya, director general de DRiV para España y Portugal.

En esta misma línea “optimista pero prudente”, se manifiesta también Juan Félix Marcet: “Entendemos que los ajustes de costes de producción y la crisis logística mundial siguen impulsando ventas nerviosas. Los niveles de stock se han visto comprometidos en muchas marcas, así que tener una cadena de suministro en la que se puede confiar nos ha permitido ocupar espacios que otros han dejado. Ahora defenderemos nuestras posiciones con las armas de siempre: calidad, servicio y competitividad”.

Resistir a los efectos de la pandemia y solventar los problemas de transporte y suministro parecen ser las claves para afrontar el 2022 con optimismo. El CEO de Imprefil advierte: “Esto todavía no ha terminado. A nivel de ventas el mercado se ha estabilizado mucho, pero ahora nos queda por ver el tema de impagados, concursos de acreedores, etc.”. El director comercial en España de MANN+HUMMEL Ibérica comparte esta percepción de que aún falta tiempo: “Mientras la pandemia y sus efectos sigan ahí, y mientras sigamos padeciendo la inflación y la falta de suministro de materias primas, no llegará la citada estabilidad.”

VI, MENOS COMPETENCIA MÁS MARGEN El mercado del Vehículo Industrial, “más agradecido que la automoción pura y dura” según Jesús Villafáñez,

La filtración sigue siendo un valor seguro dentro de nuestro sector, con enorme demanda y que genera una buena rentabilidad” Ricardo Peris DIRECTOR COMERCIAL EN ESPAÑA DE MANN+HUMMEL IBÉRICA

Hemos incrementado más de un 15% el stock disponible, para minimizar el impacto de las dificultades logísticas” Jesús Villafáñez CEO DE IMPREFIL

Una lección aprendida de la pandemia es que la volatilidad requiere que seamos flexibles, particularmente en la cadena de suministro” Egoitz Goiricelaya

DIRECTOR GENERAL DE DRIV PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

Contar con una cadena de suministro fiable nos ha permitido ocupar espacios que otros han dejado desatendidos” Juan Félix Marcet DIRECTOR GENERAL DE MILLARD FILTERS

ha registrado en general un mayor crecimiento. El CEO de Imprefil, que considera que ha tenido un comportamiento bastante bueno, explica que se trata de un producto más especializado y con “márgenes más razonables”. La razón puede ser que, según detalla Juan Félix Marcet, “hay menos competidores, porque el sector solo confía en marcas consolidadas que ofrezcan buena calidad y garantías”. En el caso de Millard, el área VI ha sido la que ha tenido el mayor crecimiento y su director general lo POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

Ha sido un año de recuperación en ‘V’, atípico y de grandes retos logísticos” Juan Félix Marcet DIRECTOR GENERAL DE MILLARD FILTERS

Hay factores que nos inclinan a pensar que 2022 será un año positivo para el mercado de la filtración” Egoitz Goiricelaya DIRECTOR GENERAL DE DRIV PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

El Vehículo Industrial es más agradecido que la automoción pura y dura: un producto más especializado y con márgenes más razonables” Jesús Villafáñez CEO DE IMPREFIL

atribuye al haber sabido “transferir el valor de una marca con más de 20 años en el sector ligero al segmento industrial”.

Desde Filtros Cartés también destacan los buenos resultados de la gama VI, que ha superado en esta empresa los niveles de 2019: “Esperamos que el primer semestre tenga un

crecimiento más sostenido en nuestro negocio, pero estimamos que la dinamización final se producirá de cara al segundo semestre”. Recuerda, en todo caso la compañía que la actual situación geopolítica y el conflicto en Rusia introduce un factor de incertidumbre elevado a todos los niveles.

MÁS AÑOS, MENOS KILÓMETROS “Casi el 60% de nuestro parque automovilístico tiene más de 10 años, y con una tendencia al alza”, recuerda Egoitz Goiricelaya por eso considera necesario “adaptar la oferta, adecuando también los stocks para dar respuesta a un mercado en continuo cambio”. La dificultad para renovar el parque obliga al usuario a mantener mejor su vehículo de forma que “el sector de mantenimiento y mecánica rápida vive un momento dulce”, según Juan Félix Marcet, pero tampoco es para confiarse porque, en su opinión, “es una ola. El parón de matriculaciones de hoy se verá reflejado dentro de 3 años cuando el servicio pase del concesionario al taller independiente. Sin embargo, el envejecimiento del parque beneficia al aftermarket. Los clientes son conscientes de la importancia de mantener sus vehículos ya que cambiarlos es cada vez más difícil”.

Ricardo Peris, director comercial en España de MANN+HUMMEL Ibérica remarca, además de la edad de los

La previsión y la consolidación de stocks permiten garantizar el suministro .

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Filtros Fabricantes y distribuidores centran su estrategia en el taller como cliente final .

vehículos, otro gran condicionante, el uso: “Estamos viviendo dos circunstancias que afectan de manera directa al consumo de este tipo de productos: el kilometraje anual por vehículo y el envejecimiento del parque. Por un lado, el descenso del kilometraje que estamos viviendo desde 2019 no se recuperará. Por otro, y el incremento de la edad media de los vehículos implica directamente un descenso de la demanda de los productos de mantenimiento. Esto se compensa, en parte, por el incremento del uso del vehículo privado, pero a la larga no es

bueno para nuestro mercado.” Desde Filtros Cartés, en esa misma línea, subrayan que “el envejecimiento del parque a medio-largo plazo no es positivo para ninguno de los agentes de la cadena de valor.” No obstante, muestran cierto positivismo al respecto, porque consideran que “el comportamiento del consumo de filtros en la posventa se va a acompasar, en gran medida, con la reactivación general de la economía”.

De momento, “el descenso en la demanda implica un incremento de la agresividad del mercado que afecta al bienestar del sector y, lo que es peor, a los márgenes de la distribución”, apunta del director comercial de MANN+HUMMEL, aunque reconocen que “dentro de los avatares del mercado, la filtración sigue siendo un valor seguro dentro de nuestro sector, con enorme demanda y que genera una buena rentabilidad”.

El secreto, según Filtros Cartés, para mantenerse en un mercado tan competitivo es “ofrecer soluciones globales en cuanto a diversidad de marcas,

profundidad de gama y elevados stocks, junto con servicios de valor añadido, como puedan ser el tratamiento de los combustibles, mantenimiento de cabinas de pintura, asesoramiento técnico, formación, etc. son factores que, en 2022, más que nunca si cabe, serán fundamentales para el profesional del aftermarket que busca seguridad, garantía de suministro y calidad para prestar un servicio de excelencia que desemboca en el profesional final: el taller”.

CRISIS LOGÍSTICA La crisis logística mundial ha afectado a todos los sectores, en mayor o menor medida, y el mercado de filtración no ha sido una excepción. Por un lado, ha habido escasez de algunas referencias, de forma puntual, y por otro, han aumentado los costes.

Este último es, según Jesús Villafáñez, CEO de Imprefil Distribuciones, el principal problema: “La subida de los costes logísticos (marítimo y terrestre) repercute directamente sobre el producto. Esperemos que en el segundo semestre de 2022 se relaje este asunto. De momento, para solventar estos problemas, hemos incrementado más de un 15% el stock dis-

LA SITUACIÓN DEL MERCADO TIENE COMO CONSECUENCIA UN ENTORNO MÁS COMPETITIVO Y CON PRECIOS MÁS AGRESIVOS, ESPECIALMENTE EN GAMAS DE ALTA COMERCIALIZACIÓN COMO LOS FILTROS DE ADMISIÓN DE AIRE

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

El mercado VI, más especializado, tiene mejores márgenes.

ponible, para minimizar las faltas”.

Egoitz Goiricelaya, explica que para DRiV ha supuesto una ventaja la fabricación y distribución en la Unión Europea de la gran mayoría de sus productos. Señala que una de las lecciones aprendidas durante la pandemia ha sido “que la volatilidad requiere que seamos flexibles, particularmente en nuestra cadena de suministro, que debe permanecer dinámica para responder a los retornos rápidos cuando se genera una mayor demanda”.

Lo cierto es que, según explica Juan Félix Marcet, director general de Millard “incluso los fabricantes europeos han sufrido la tensión de su cadena de suministro en materias primas y componentes”. En el caso de Millard, fue una marcada exigencia en la planificación de la demanda y la previsión de actuar pronto en la crisis

FROST & SULLIVAN PRONOSTICA QUE EL MERCADO EUROPEO DE FILTROS ALCANZARÁ LA CIFRA DE 2.000 MILLONES DE EUROS EN 2023 16

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

lo que permitió que el impacto fuera relativamente bajo, especialmente en comparación con otras compañías: “Nuestros clientes se volcaron hacia nuestra marca por varias razones, y una de ellas fue nuestra capacidad de entrega. Los niveles de stock se han visto comprometidos en muchas marcas por lo que tener una cadena de suministro fiable nos ha permitido ocupar espacios que otros han dejado desatendidos”.

Una estrategia similar ha seguido Filtros Cartés, que ha optimizado las operaciones internas, ajustando sus previsiones y consolidación de stocks para poder garantizar el suministro con tasas de servicio superiores al 97% y disponibilidad de marcas de primer nivel.

AMPLIACIÓN DE LA OFERTA Durante 2021, fabricantes y distribuidores han seguido trabajando en la incorporación de nuevas referencias, para dar la mejor respuesta a las necesidades de sus clientes y para poder seguir garantizando, en lo posible, calidad y precio en un momento convulso.

Valeo, que ya cuenta con 476 referencias de filtros de habitáculo -lo que

implica una cobertura del parque de vehículos superior al 88%- prevé incorporar 70 nuevas referencias en esta gama en 2022. En el terreno de los filtros de motor, el fabricante añadirá 350 nuevas referencias a su oferta actual que, en el caso del filtro de aire cubre el 88% del parque con 554 referencias, en el de aceite el 92% con 230 referencias y en el de combustible, el 76% con 270 referencias.

MANN+HUMMEL, por su parte, ha comenzado a desarrollar, entre otras novedades, medios filtrantes de nanofibras en la gama de filtros de habitáculo para turismos. Tras años desarrollando este tipo de filtros para vehículo industrial, y tras comprobar los buenos resultados que ha tenido este tipo de filtración, el fabricante ha decidido llevar esta tecnología también a la filtración del aire en los turismos.

En todo caso, más allá de ampliaciones de gama e incrementos de stock, los distribuidores señalan la importancia de dar un buen servicio al cliente, el centro de todas las estrategias y más que nunca en momentos de dificultad. Ofrecer asesoramiento y soluciones es sin duda la clave para permanecer en un mercado tan competitivo como el de la filtración.

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Entrevista

José Moreno DIRECTOR DEL ÁREA DE V.I. DE GAUIB

La propuesta de valor de GAUIb se concreta en la búsqueda de eficiencia y la optimización de procesos Hablamos con José Moreno, director del Área de V.I. de GAUIb, sobre la propuesta de Groupauto Unión ibérica para el Vehículo Industrial, sus grandes líneas estratégicas y la importancia de la digitalización. Nos relata, además, cómo el plan diseñado en 2019 ha dado sus frutos pese al entorno desfavorable y los retos que afronta ahora el sector.

P

› Texto: Fco. Javier Martínez › Fotos: PdA

osventa de Automoción.- La distribución de recambios para vehículo industrial cerró 2021 con cifras superiores a las de 2019, según AERVI, ¿cómo fue el ejercicio para GAUIb dentro de este segmento de mercado?

José Moreno.- El año pasado fue francamente positivo en la actividad de vehículo industrial de Groupauto Unión ibérica. El plan de desarrollo diseñado en 2019, lógicamente sin que nadie supiera entonces que unos meses después iba a comenzar una pandemia global de gran impacto sobre la economía, contenía unos fundamentos estratégicos que el tiempo ha demostrado muy sólidos. Con los confinamientos y las restricciones a

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

la movilidad pronto descubrimos que las empresas del sector, los distribuidores y talleres más y mejor digitalizados, disponían de herramientas electrónicas que optimizaban sus procesos y les inyectaban rentabilidad. Y me refiero a todo tipo de procesos, desde la identificación y compra online de un recambio, al soporte técnico, a la formación online, al programa de gestión de taller o la relación con el cliente flotista, por citar algunos. Esa dimensión estratégica que incluye la transformación digital del grupo, de sus socios y de los clientes talleres, se ha concretado en GSmart, nuestra plataforma integral con todas las herramientas que el taller necesita para avanzar en su digi-

talización generando importantes ventajas competitivas frente a otros talleres. El resultado de ese proceso, desde su formulación como plan en 2019, hasta el momento actual, es que el área de V.I. de Groupauto Unión Ibérica, está creciendo en ventas por encima de la media del mercado, y lo está haciendo, además, mejorando sustancialmente la experiencia de cliente de los talleres que trabajan con nuestros socios.

PdA.- ¿Cuál es la propuesta de valor de GAUIb para el mercado del V.I.?

J.M.- En estos tiempos que corren, de enorme presión competitiva, donde los talleres de vehículo industrial están más preocupados que nunca

José Moreno

“ESTE AÑO HEMOS INCORPORADO COMO DISTRIBUIDORES V. I. A RECAMBIOS INDUSTRIALES ALBACETE, HERMUA RECAMBIOS, SGP GLOBAL PARTS Y GLOBAL PARTS IBÉRICA” unen al ya conocido de G-Connect, pionero en el despliegue de la telemática y el taller y el vehículo conectado en la reparación independiente, y cuentan con una página web dedicada: www.gsmart.eu.

Los talleres más y mejor digitalizados son más eficientes y rentables.

Captan más clientes corporativos, gestores de flotas de camiones y autobuses, porque les ayudan a gestionar mejor el mantenimiento de sus vehículos, de forma más rápida y económica; y los fidelizan mejor, porque se anticipan a sus necesidades con soluciones digitales predictivas que simplifican de forma eficiente y económica los pasos por el taller y permiten al propietario del vehículo focalizarse en lo fundamental de su negocio, que es la movilidad, la gestión del transporte, sea este de mercancías o de pasajeros GSmart es una plataforma electrónica única, integral, con todas las herramientas digitales que necesita el reparador del vehículo industrial para maximizar la gestión del día a día de su empresa. Simultáneamente, y con el propósito de incrementar el aporte

por conseguir unos márgenes lo más interesantes posibles, unos márgenes que les permitan obtener una rentabilidad adecuada, la propuesta de valor de GAUIb, los servicios en que se concreta dicha propuesta actúan precisamente ahí, en la búsqueda de eficiencia, en la optimización de procesos. Y volvemos, una vez, más a nuestra estrategia de digitalización, a nuestras soluciones digitales para talleres y flotas de vehículo industrial. Me refiero, sobre todo a GSmart y “Reparación & Mantenimiento”, soluciones para optimizar, respectivamente, la gestión del taller y los mantenimientos de los vehículos de flota. Ambas tecnologías son desarrollos propios de GAUIb, que se

de valor de los talleres a las flotas de vehículo industrial, “Reparación & Mantenimiento”, es la herramienta digital definitiva que “conecta” las necesidades del cliente flotista con la operativa de un taller de reparación. Para el lanzamiento de ambas soluciones, hemos realizado una potente campaña informativa, con el envío de atractivos dípticos impresos y diversos mailings electrónicos, entre talleres y flotas de toda España.

PdA.- El grupo ha comenzado el año integrando a cuatro socios especializados en vehículo pesado, ¿se trata de un movimiento puntual o de una estrategia más intensa para seguir sumando nuevos distribuidores de V.I.?

J.M.- La estrategia de GAUIb en el mercado del Vehículo Industrial, como señalábamos antes, responde a una visión de largo plazo. El plan diseñado en 2019 está dando sus frutos. Por un lado, en el terreno de los resultados económicos, de las ventas, ya por encima de la media del mercado. Por otro, en el despliegue de soluciones y servicios innovado-

La tecnología GSmart integra diversas herramientas para facilitar el día a día del taller.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista res para la transformación digital que mejoran la eficiencia y rentabilidad el taller. Y acompañando ambos aspectos, el del refuerzo de los socios de vehículo industrial del grupo.

Efectivamente, este año hemos incorporado como distribuidores de recambio para vehículo industrial a Recambios Industriales Albacete, Hermua Recambios, SGP Global Parts y Global Parts Ibérica. Con estas incorporaciones, reforzamos decisivamente la posición de liderazgo de GAUIb en la posventa de vehículo industrial mejorando nuestra cobertura tanto en España como en Portugal.

Pero, ¿qué es lo que ha animado a estas empresas a sumarse a nuestro proyecto de vehículo industrial? Sin duda alguna la amplitud y solidez de nuestra propuesta, las importantes ventajas competitivas, diferenciadas, concretas y sostenibles que les ofrecía GAUIb, tanto para sus empresas como para sus clientes ya sean talleres o flotas.

Los distribuidores de recambio de vehículo industrial se enfrentan a importantes desafíos tecnológicos y de mercado que exigen respuestas adecuadas a corto, medio y largo plazo, como las que es capaz de ofrecer GAUIb. La propuesta del grupo contri-

“LOS TALLERES MÁS Y MEJOR DIGITALIZADOS SON MÁS EFICIENTES Y RENTABLES” buye al éxito de nuestros miembros, gracias a una extensa oferta de producto, marcas y servicios entre los que destacan, de forma muy significativa, nuestras redes de talleres y nuestra innovación en todo lo relacionado con la imprescindible digitalización de nuestro sector. Por nuestra parte, estamos encantados con la decisión de estos cuatro nuevos Socios que ya están comenzando a desplegar las herramientas, programas y soluciones de nuestro Grupo.

PdA.- ¿Están trabajando en nuevas incorporaciones?

J.M.- Con la incorporación de Recambios Industriales Albacete, Hermua Recambios, SGP Global Parts y Global Parts Ibérica mejoramos significativamente nuestra cobertura geográfica. Es momento ahora de consolidar su integración en GAUIb, de ayudarles a desplegar las soluciones y propuestas para beneficio de sus em-

presas, de sus clientes talleres y de los clientes de estos, sean flotistas o transportistas autónomos. ¿Habrá más incorporaciones en el futuro? El área de vehículo industrial de GAUIb tiene una visión y un plan estratégicos, una hoja de ruta orientada a consolidarnos como el más sólido proveedor de soluciones y servicios para el mercado de la posventa de V.I. ¿Es suficiente la actual cobertura geográfica? ¿Se puede mejorar? Seguiremos la hoja de ruta.

PdA.- Contar con redes de talleres especializadas en V.I. como Top Truck siempre es un buen argumento de atracción de socios, ¿no es así?

J.M.- Las redes de talleres son un fenómeno fundamental de la posventa española. Contribuyen a dinamizar, modernizar y profesionalizar la gestión empresarial de los talleres. Y eso es algo que siempre interesa a los distribuidores de recambios, también a nuestros socios. Tengo la impresión de que una vez superado lo peor de la pandemia, y habiendo comprobado durante la misma lo importante que es contar con el respaldo de una red, son más los talleres que se interesan por las redes, y aquellos que ya

“La digitalización del taller de vehículo industrial tiene que ser eficiente y escalable”.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

José Moreno “Los talleres Top Truck comparten nuestra filosofía de mejora continua”.

“LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL DEL GRUPO, SUS SOCIOS Y LOS CLIENTES TALLERES, SE HA CONCRETADO EN NUESTRA PLATAFORMA INTEGRAL, GSMART” volúmenes de trabajo cada vez mayores. Y eso solo es posible mediante el uso de herramientas electrónicas que optimicen la gestión centralizada de los mantenimientos y reparaciones de las flotas de vehículos de sus clientes.

estaban en ellas, por aprovechar más y mejor los recursos de las mismas.

En nuestro caso, este último año, hemos seguido sumando miembros, desde la estrategia siempre de un crecimiento cualitativo, con talleres que comparten los valores de Top Truck, nuestra orientación a la mejora continua, a la optimización de procesos mediante la transformación digital de las empresas, a la eficiencia, y a procurar la mejor experiencia posible al cliente, sea este un transportista autónomo o un gestor de flota.

Como señalamos en nuestra última Convención, la nueva Era Digital de Top Truck se sustenta en tres pilares: generar negocio a los reparadores (con el respaldo tecnológico de la plataforma digital para flotas “Reparación y Mantenimiento” y la herramienta telemática “G-Connect”); excelen-

cia técnica y de gestión (con los más completos e innovadores programas de formación presencial y online); y eficiencia y rentabilidad (potenciadas con la implantación de la tecnología GSmart integradora de diversas herramientas para facilitar el día a día del taller).

La digitalización del taller de vehículo industrial solo puede tener un sentido, maximizar la rentabilidad de la empresa que repara este tipo de vehículos aportando un valor diferencial a sus clientes transportistas, ayudándoles a gestionar de forma óptima los mantenimientos de sus flotas.

Por eso, la digitalización del taller de vehículo industrial tiene que ser eficiente y escalable. Debe contribuir decisivamente a la rentabilidad de la empresa de reparación de camiones y autobuses siendo capaz de asumir

PdA.- ¿Cómo cree que afectará a la posventa de V.I. el incremento de los costes operativos de los transportistas por la espectacular subida de los combustibles?

J.M.- Es difícil de prever. El actual incremento de precios de los combustibles, en principio vinculado a los efectos de la guerra en Ucrania, es la gota que colma un vaso que venía rebosando desde mucho tiempo atrás.

No solo por el incremento de algunos costes como el del combustible, o la amenaza de otros, como el pago de nuevos peajes en carretera, sino por la enorme competencia de un mercado que presiona los precios de sus servicios a la baja. En ese contexto, el transportista es un empresario y como tal utiliza su vehículo como un activo de su empresa. Si por el lado de los ingresos tiene poco margen, por el de los gastos, con el auge el precio de los combustibles está obligado a maximizar el rendimiento de su vehículo. Y la mejor forma de hacerlo es confiar la gestión de los mantenimientos a auténticos especialistas. El mantenimiento puede verse como un gasto o como una inversión en movilidad eficiente, en muchos kilómetros sin problemas mecánicos y minimizando el consumo de combustible.

Quiero pensar que esa necesidad de eficiencia en sus vehículos cada vez mayor que tienen los transportistas es algo bueno para los talleres cuya razón de ser es precisamente esa.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

Alfonso Albacete DIRECTOR GENERAL DE DAVASA

Nuestro cliente necesita realizar una reparación y nosotros estamos obligados a facilitarle el material, es nuestra razón de ser En el 50 aniversario de Davasa, hablamos con su director general, Alfonso Albacete, que nos relata cómo ha llegado tan lejos la compañía, gracias al respaldo y apoyo de clientes, proveedores y accionistas, y cómo hace frente a las dificultades actuales en la cadena de suministro. › Texto: Fco. Javier Martínez › Fotos: Davasa

P

osventa de Automoción.Davasa acaba de cumplir 50 años en el mercado convertida en una de las principales compañías de distribución de recambios del país, ¿qué valoración hace de este primer medio siglo de vida?

Alfonso Albacete.- Hemos pasado muchas etapas duras y difíciles, tras superar tres generaciones en la dirección, cambios en la distribución, crisis económicas y de modelo, y ahora un cambio accionarial que nos permite ver el futuro con mucho optimismo. Dicho cambio ha supuesto nuestra integración en el grupo SAG (Swiss Automotive Group) tras adquirir la mayoría de nuestro capital social.

Todo ello me hace ver a Davasa Automoción con una capacidad de resiliencia importante, y con mucho músculo para afrontar otro medio siglo apasionante, por el futuro que nos aguarda.

PdA.- ¿Podemos decir que han cumplido sus expectativas?

A. A.- Creo que sí. Nos ha costado muchos años realizar exitosamente el cambio del modelo de negocio de una sociedad que trabajaba en varios sectores (ferretería, saneamiento, automoción, electrodomésticos, …) como Distribuidor Oficial y exclusivo para Bosch, a una sociedad distribuidora multimarca de recambios de automoción con presencia ibérica, como uno de los líderes del mercado.

“COMO LA MAYORÍA DEL MERCADO, HEMOS TERMINADO POR ENCIMA DEL 2019. HA SIDO UN EJERCICIO DIFÍCIL PORQUE HEMOS SUFRIDO MUCHOS ALTIBAJOS” 22

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

PdA. - ¿Dónde cree que reside la clave del éxito de Davasa para disfrutar de este posicionamiento en el mercado?

A. A.- Nuestro negocio lo hacemos con personas, no somos fabricantes, y por ello la clave principal sin lugar a dudas ha sido la profesionalidad y honradez de las personas que conforman el equipo humano de la empresa, que siempre ha sabido adaptarse con ilusión y digiriendo el éxito con humildad.

Luego hay otras también importantes e imprescindibles como la confianza que, día a día, depositan los clientes en nosotros, el apoyo de determinados proveedores, y, cómo no, el respaldo que los accionistas nos han proporcionado, cuando hemos necesitado su apoyo para realizar las inversiones necesarias.

Por último, y no por ello menos importante, también ha sido clave nuestra pertenencia a ATR y a CGA, con quienes nos sentimos plenamente identificados. La pertenencia a ambos grupos ha sido clave para nues-

Alfonso Albacete

tro cambio de modelo y también para el desarrollo de nuestro porfolio de productos y proveedores.

PdA.- Esta celebración ha llegado en mitad de una pandemia, ¿están sufriendo falta de suministro por la escasez de materiales o los problemas logísticos globales?

A.A.- Hoy nuestro problema principal, no es la demanda sino la falta de oferta por desabastecimiento de algunas piezas importantes que además suelen ser recurrentes en el mercado. Sin embargo, nuestro cliente necesita realizar una reparación y nosotros estamos obligados a facilitarle el material, entendiendo que ello es nuestra

“ENTRE LOS OBJETIVOS DE DAVASA, ESTÁ CONSOLIDAR LAS ÚLTIMAS APERTURAS, CONTINUAR CON LA MEJORA DE PROCESOS LOGÍSTICOS Y MEJORAR LA RENTABILIDAD”

razón de ser y no el contarle que estamos ante una crisis logística global.

PdA.- ¿Cómo está haciendo frente Davasa a esta problemática para seguir dando servicio a sus clientes?

A.A.- La crisis logística, está obligándonos a inmovilizar por encima de lo normal y a buscar alternativas con más proveedores para intentar paliar la concentración de referencias en proveedores que no pueden cubrir la demanda de productos que necesitamos. También es clave, el asesoramiento profesional que ofrecemos a nuestros clientes sobre las posibles alternativas que pueden suplir la carencia del proveedor.

PdA.- La pandemia ha abierto algunas oportunidades de mercado debido a la desaparición de importantes distribuidores, ¿tienen intención de incrementar el número de puntos de venta para aprovechar estos huecos?

A.A.- Mucho se está hablando de este asunto, pero creo que hay mas ruido que nueces. Lamentablemente la pandemia ha propiciado el cierre de

algunos distribuidores importantes que no han conseguido superar una situación inestable, pero en este mercado los más grandes tienen o tenemos una cuota muy baja de participación y la foto de la realidad que nos encontramos en el día a día no es la de un mercado de oportunidades por un cierre de negocio. Quizá estos movimientos regionalmente hayan podido tener mayor efecto en alguna provincia que en otra, pero no han tenido un efecto importante en el mercado global, más allá del impacto mediático. Desde luego, nuestras estrategias no van encaminadas a cubrir zonas que están desiertas porque estaríamos negando la realidad. Nosotros no vemos clientes desatendidos porque hayan desaparecido algunos distribuidores. Esos clientes ya comenzaron a buscar entre las múltiples alternativas que ofrece el mercado cuando estos distribuidores comenzaron a fallar por falta de existencias, y, cuando cerraron, las oportunidades ya no eran tales. La oportunidad se suele detectar en el mercado con bastante antelación a la noticia.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

“ESTAMOS MUY ORGULLOSOS DE LA ENTRADA DE ANJANA INVESTMENTS EN CGA. HA SIDO UNA NEGOCIACIÓN MUY LARGA, PERO HA VALIDO LA PENA” PdA.- ¿Qué demanda actualmente un taller de un distribuidor en este contexto de escasez de suministro?

A.A.- ¡¡¡Soluciones!!! El taller deja en nuestras manos la búsqueda de la pieza o la solución alternativa para que pueda reparar. Hay proveedores que nos están suministrando piezas con demora de más de dos meses y el usuario necesita el coche funcionando. Nuestro cliente confía en nosotros para que solucionemos su problema.

mercado que no nos va a permitir reducir los costes de distribución, porque tenemos una inflación excesiva -que no será fácil reducir en el corto plazo-, porque hemos de continuar realizando inversiones que nos permitan continuar en mercados de vehículos conectados, de vehículos eléctricos e híbridos, de vehículos autónomos, porque hemos de multiplicar medios para tener la pieza que nuestro cliente precisa, etc.

PdA.- Centrándonos en el volumen de actividad propiamente dicho, ¿qué balance hace del ejercicio 2021 para Davasa? ¿Han alcanzado las cifras de 2019?

A.A.- Como la mayoría del mercado, hemos terminado por encima del 2019. Ha sido un ejercicio difícil porque hemos sufrido muchos altibajos y hemos dedicado mucho tiempo a la fontanería, tapando fugas detectadas y planificando para evitar que se produjesen otras, pero en líneas generales estamos muy contentos con nuestra evolución.

PdA.- ¿Cree que la pandemia y sus consecuencias, como la presión sobre los márgenes o la escasez de materiales, podría racionalizar el servicio logístico que actualmente ofrece la distribución para reducir costes?

A.A.- Ya me gustaría, pero soy muy poco optimista en este aspecto. Estamos en un mercado que es líder europeo de la logística por la enorme capilaridad de la oferta y eso sólo sería posible si se redujese drásticamente el número de tiendas en el mercado. Es verdad que día a día vemos que se está concentrando el mercado, pero estamos todavía muy lejos de la situación que se vive en otros países.

PdA.- Algunos distribuidores están comenzando a refugiarse en el Vehículo Industrial como respuesta a la inestabilidad del segmento de turismos, ¿cómo ha evolucionado la presencia de Davasa dentro de este segmento?

A.A.- Respetamos mucho el sector de V.I. Creemos que es un sector muy profesionalizado y que requiere de una experiencia que nosotros no tenemos. Ni nos hemos planteado, ni creemos que nuestro sector de turismo sea más inestable. Creo que al V. I. le afectan también los mismos problemas que a nosotros porque son globales. (China, Portes, Microchips, …).

PdA.- ¿Cuáles son los principales retos que debe afrontar un distribuidor en el contexto que estamos viviendo?

A.A.- La defensa del margen, como vehículo para tener continuidad en un

PdA.-¿Qué objetivos se han marcado Davasa para 2022?

A.A.- Por citar algunos importantes: Consolidar las últimas aperturas realizadas, continuar con la mejora de procesos logísticos, mejorar nuestra

“LA CRISIS LOGÍSTICA ESTÁ OBLIGÁNDONOS A INMOVILIZAR POR ENCIMA DE LO NORMAL Y A BUSCAR ALTERNATIVAS CON MÁS PROVEEDORES” 24

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

rentabilidad, cambio a un nuevo CRM, desarrollo de nuevas marcas propias como QWP, etc.

PdA.- Como presidente de CGA, ¿cómo ve el grupo tras la salida de Gaudí en 2021, la más que probable salida de RADSA y la entrada de un socio como Anjana Investments?

A.A.- El mercado está en constante evolución, y es lógico que algunas compañías tomen otros caminos porque esperan que el cambio les sirva para mejorar de la mano de otros competidores nuestros. Para nosotros es un caramelo amargo, cuando un compañero nos deja y marcha a la competencia porque, durante su permanencia en el grupo, se crean lazos, a veces muy estrechos, que, lógicamente, hay que romper porque de la noche a la mañana se convierten en competidores que luchan por objetivos distintos a los que defiende nuestro grupo. La situación es parecida cuando un empleado nuestro se marcha a la competencia, a veces te queda la sensación de que pagarías porque se hubiera ido antes y otras veces lo lamentas amargamente. Al final cada compañía es dueña de marcar su rumbo y lógicamente asumimos como grupo sus decisiones.

Estamos muy orgullosos de la entrada de Anjana Investments en CGA. Ha sido una negociación muy larga, demasiado por la pandemia, pero creemos que ha valido la pena porque mutuamente nos vamos a aportar mucho valor (ellos a CGA y viceversa).

PdA.- ¿Cree que el tipo de negocio que representa Anjana Investments beneficiará al resto de socios, como a la propia Davasa?

A.A.- Esto no sólo trata de unificar compras, es mucho más importante.

Nosotros, por poner un ejemplo, tenemos mucho que aprender de ellos para mejorar la oferta a nuestras redes de clientes. Se trata de buscar sinergias entre ellos y el resto de colegas del grupo, de aunar estrategias de futuro de consolidar proyectos comunes. Esto debe de beneficiar no a la propia Davasa Automoción, sino a todos los socios de CGA y por supuesto a Anjana Investments de forma recíproca.

Alfonso Albacete

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

ifema.es

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Ferias

MOTORTEC MADRID 2022

Todo listo para la edición más esperada Se celebrará en IFEMA Madrid del 20 al 23 de abril La cuenta atrás para la 16ª edición de Motortec ha comenzado. La feria se prepara para afrontar una de sus ediciones más esperadas después de tres años de parón debido a la crisis del coronavirus. La contratación ha cumplido las expectativas y los organizadores esperan atraer a un número de talleres sin precedentes. › Texto Victoria Santos › Fotos IFEMA Madrid

A

falta de dos meses para abrir sus puertas a cierre de esta edición , Motortec Madrid 2022 tiene ya contratada prácticamente la misma superficie que en la última edición, celebrada en 2019. Con alrededor de 400 empresas confirmadas, la institución ferial madrileña ha reservado ya el 90% de la superficie expositiva pre-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

vista a lo largo de cinco pabellones 1, 3, 5, 7 y 9 . Unas cifras que aún no igualan las conseguidas en los mejores años de la feria, pero que suponen un respaldo muy importante por parte del sector a pesar de las dificultades provocadas por la pandemia.

Motortec Madrid será, además, la primera cita en el calendario ferial europeo dentro del sector de la pos-

venta. Tras el parón obligado por la pandemia, el salón está despertando grandes expectativas, no sólo en España, sino también entre los países de nuestro entorno, especialmente en Portugal. De hecho, más de 60 empresas que han confirmado su presencia en la próxima cita son extranjeras, procedentes de 17 países, un volumen aceptable si tenemos en

Motortec Madrid 2022

LA FERIA SE CELEBRARÁ EN LOS PABELLONES 1, 3, 5, 7 Y 9 DE IFEMA MADRID cuenta las restricciones a la movilidad impuestas en muchos países.

Además, como confirma David Moneo, director de IFEMA Movilidad, en la entrevista publicada en este mismo número (páginas 6-10), casi toda la atención comercial ha estado centrada en el cliente nacional debido a esta incertidumbre. También se echarán de menos a las empresas chinas, que siguen sin exponer en el extranjero como consecuencia del coronavirus.

En cualquier caso, y a pesar de este enfoque nacional, habrá expositores, por orden de importancia, de Portugal, Polonia, Italia, Luxemburgo, Grecia, Reino Unido, Bélgica, Alemania, Turquía, Países Bajos, Francia, Rumanía, Austria, Irlanda, Eslovaquia, Bielorrusia e Irán.

Conviene resaltar la destacada participación de Portugal, con 18 expositores. Para el mercado luso, Motortec Madrid constituye su mejor plataforma comercial. De hecho, el certamen contará con el renovado respaldo de la Asociación Nacional de Empresas de Comercio y de Reparación del Automóvil Portuguesa, ANECRA, y con ACAP, la Asociación del Automóvil de Portugal, y su división de Posventa de Automoción Independiente, DPA. AMPLIO RESPALDO En esta 16ª edición del salón, que será, además, la primera cita en el calendario ferial internacional para esta industria más tarde llegarán Autopromotec, Automechanika y Equip Auto , la organización ha contado con el respaldo de importantes empresas del sector, casi 100 de ellas

ALREDEDOR DE 400 EMPRESAS HAN CONFIRMADO SU ASISTENCIA, DE LAS QUE 60 SON EXTRANJERAS

LIVE CONNECT, LA COMUNIDAD DE LA POSVENTA Con el objetivo de llevar la feria a todos los rincones del planeta y crear comunidad en torno al sector de la posventa, Motortec pondrá a disposición de expositores y usuarios la herramienta online Live Connect. Esta plataforma va a permitir, según David Moneo, director del certamen, “rentabilizar la inversión de los expositores, ya que todas las acciones que se realicen en la feria van a quedar registradas”. Esto permitirá retomar las negociaciones más allá del 23 de abril, último día del certamen, y mantener el contacto directo con empresas, compradores y talleres.

Asimismo, de cara al usuario profesional, Live Connect ofrecerá información detallada según sus intereses personales, al mismo tiempo que permitirá disfrutar de todas las jornadas, ponencias y formaciones que Motortec llevará a cabo en el marco de la feria.

completamente nuevas. Entre estas novedades encontramos nombres tan relevantes como los de AD Parts, Recambios Gaudí o Texa Ibérica, lo que supone un apoyo muy importante para el certamen. Estos nombres se suman a los de las grandes marcas que participan tradicionalmente cada edición y que, en esta ocasión apuestan por un ambicioso programa de iniciativas destinadas a los talleres de reparación. No podemos olvidar la amplia presencia de grupos de distribución, como ADR, Andel, ASER, Groupauto Unión Ibérica, Grupauto, Serca o la propia AD Parts.

Asimismo, IFEMA Madrid espera una afluencia récord de talleres, animada por una nueva edición del Programa de Invitados con la mayor dotación presupuestaria hasta el momento, y el extenso programa de actividades, que cuenta con una intensa agenda de jornadas profesionales, con conferencias, mesas redondas y presentaciones, que configurarán un espacio de análisis y reflexión muy cualificado.

Entre otras cuestiones, se abordará la digitalización de talleres, el coche eléctrico y autónomo, los sistemas ADAS o el coche conectado, así como el Encuentro de Redes de Talle-

res, el III Concurso del mejor técnico MOTORTEC, la XVIII edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción o el Encuentro de Talleres de Vehículo Industrial, entre otros.

POLO DE ATRACCIÓN En la edición de 2019, última antes de la pandemia, Motortec registró su propio récord de visitantes al superar la barrera de los 60.000, entre ellos más de 20.000 talleres. Con esta imagen aún en la retina, David Moneo entiende que calcar estos resultados supone “un reto”, aunque la institución ferial lo asume con actitud positiva gracias a la plataforma digital: “Con la parte de digitalización será posible conseguir este resultado, ya que la plataforma nos permitirá también llegar a países en los que hasta ahora no teníamos presencia”, explica Moneo.

Para alcanzar esta cifra, Motortec pondrá en marcha un programa de visitantes enfocado en el taller para atraer a los profesionales de este sector, una labor en la que también estarán implicadas asociaciones como Cetraa y Conepa. Asimismo, la organización confía en que el desarrollo del vehículo industrial y del neumático sirva como tractores para POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Ferias

LA PRESENCIA PORTUGUESA SERÁ RELEVANTE CON CASI 20 EMPRESAS CONFIRMADAS atraer a profesionales de estos dos segmentos de mercado, tanto a talleres como a flotistas.

En la próxima edición, por lo tanto, se evitará la salida al bulevar central para deambular entre los pabellones pares e impares como en ediciones anteriores. Por el contrario, toda la oferta expositiva se concentrará en el ala impar, incluyendo el pabellón 9, el más grande de la feria.

ENTORNO SEGURO Aunque la organización espera que a finales de abril la pandemia haya quedado como un mal recuerdo, la institución ferial madrileña desplegará un amplio protocolo de seguridad para garantizar la salud de expositores y visitantes.

“IFEMA Madrid acaba de demostrar con Fitur que sus instalaciones, que se cuentan entre las más seguras de

El vehículo industrial volverá a contar con un espacio muy destacado en la feria.

Europa, son capaces de acoger grandes eventos internacionales con todas las garantías. Más de 110.000 visitantes y casi 7.000 empresas de 107 países se dieron cita en Madrid, durante cinco días en un espacio que contó con las máximas garantías”.

Con estas palabras, la institución ferial quiere transmitir tranquilidad al sector de la posventa ante la próxima celebración de Motortec Madrid, que

1.400 M2 PARA AD PARTS Uno de los grandes ‘fichajes’ de Motortec 2022 es AD Parts, que participará en el salón con una superficie cercana a los 1.400 m2, lo que supone una contratación récord en la historia de la feria. El grupo AD retoma la presencia en el certamen tras varios años de ausencia, a fin de dar a conocer su oferta integral para el sector de la reparación.

AD Parts dispondrá de dos stands, situados en los pabellones 5 y 7, donde mostrará sus programas de servicios y valores añadidos para los diferentes actores del sector reparador, incluyendo las áreas de mecánica, carrocería, equipamiento de taller, herramientas, pintura, aceites, neumáticos, etc.

Cobrará especial importancia la presencia de Grup Eina (centro Técnico AD), con la oferta de servicios en formación y asistencia técnica para el taller. Asimismo, AD Parts mostrará los diferentes servicios gestionados bajo el paraguas del Programa Millennium, con presencia de las marcas más importantes que forman parte del porfolio del grupo, así como la visibilidad y servicios de las redes abanderadas del Grupo AD Parts: AD, Elite, Premium, Auto Taller y la Red AD Expert Service Car.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

IFEMA DESPLEGARÁ UN AMPLIO PROTOCOLO DE SEGURIDAD PARA EVITAR CONTAGIOS revalidará su posicionamiento como la mayor plataforma comercial del sur de Europa.

La feria se desarrollará en un entorno con las mejores medidas anti-Covid, al aplicar los estrictos protocolos que IFEMA Madrid viene implementando en todos sus eventos, siguiendo las indicaciones de las autoridades sanitarias, como el uso de mascarillas, controles de temperatura, dispensadores de geles hidroalcohólicos en todo el recinto ferial, pases de acceso digitales, circuitos con pasillos anchos que permiten mantener distancia social, control de aforos con sistema de conteo de personas y sistema inteligente digital de análisis de espacios y movimiento de personas, sistema de ventilación por exceso que garantiza la no recirculación, filtrado y renovación total del aire cada 20 minutos, restauración en espacios exteriores en terrazas calefactadas, o protocolo de restauración en interior con prohibición de consumos compartidos, servicios en barra o consumo en pie o en movimiento, y exigencia de servicios sentados, en mesas de máximo 6 comensales, y con distancia entre mesas de 1,5 metros , entre otras medidas.

nº 432 www.posventa.com

SUMARIO

ILUMINACIÓN

› El mercado ve la luz después del túnel de 2020.

INFORME

› Los vehículos que más visitan nuestros talleres.

OPINIÓN

› Juventud y movimiento para la posventa de automoción.

Informe

ILUMINACIÓN

Luz al final de la crisis El mercado de iluminación recupera cifras de 2019 Tal y como ha ocurrido con todos los segmentos del recambio, 2021 ha sido para el sector de la iluminación un año marcado, en primer lugar, por la incertidumbre y después por la recuperación. De cara a 2022, y con premiso de las dificultades de logística y transporte y de un complejo panorama internacional, los principales agentes confían en una vuelta a la prosperidad y a la tranquilidad.

D

› Texto Ana Morell Fotos PdA, Osram y Lumileds

espués de un parón mundial sin precedentes, las cifras del mercado de iluminación se han ido recuperando, dejando una valoración global del año satisfactoria para casi todos los agentes. Todos los especialistas con-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

sultados para la elaboración de este informe consiguieron recuperar las cifras de venta de 2019 e incluso las superaron. “Era nuestro objetivo y se ha conseguido”, sentencia Jorge Jiménez, director general de Lumileds Iberia.

“Hubo crecimiento y una evolución muy positiva del mercado en el 2021, por otra parte, algo lógico tras la situación excepcional del 2020 con la pandemia, en el que economía se estancó casi completamente”, explica Isaac Carrasco, Head of Sales Auto-

Iluminación motive Aftermarket Spain de Osram. En la misma línea, Jorge Jiménez, director general de Lumileds Iberia, relata “Empezamos con mucha incertidumbre, pero felizmente se ha comportado según nuestro escenario optimista”.

También para Pemebla “2021 ha sido un año en el que se han cumplido las expectativas”. Claro que, como destaca Juan Carlos Matesanz, director Comercial y de Marketing de la compañía, “esta gama de producto no tiene las mismas consideraciones que en el pasado. La llegada de ópticas más elevadas y las ayudas a la conducción han provocado que la siniestralidad se haya reducido considerablemente”, explica. ”Pese a las dificultades propias de la pandemia y de los diferentes parones y altibajos que se han dado, estamos satisfechos con la acogida que nuestra oferta de producto ha tenido en los clientes”.

Desde NER-TOR, también ser percibe claramente la evolución técnica del producto, dentro de un mercado que, por lo demás, es relativamente estable: “Se aprecia un cambio de tendencia: las lámparas tradicionales tienen tendencia a sustituirse por otras de mayor complejidad e intensidad (como las lámparas de descarga HID o los leds), aunque el cambio es lento y seguramente tendrán que pasar varios años hasta que esta sustitución se materialice de forma generalizada”.

En Valeo consideran que la pandemia ha sido un fuerte acelerador de grandes tendencias que afectan al mercado de los recambios: “Una movilidad más verde y una movilidad más sana son preocupaciones cada vez más fuertes para los conductores, y un apoyo digital eficiente se convierte en algo clave para los distribuidores y talleres”. Al fin y al cabo, los profesionales del mantenimiento utilizan piezas de repuesto y productos con un contenido cada vez más técnico.

En ese sentido, “tienen que combinar la velocidad de ejecución, las obligaciones de rendimiento, la rentabilidad y los requisitos medioambientales”.

RECUPERACIÓN LENTA En cuanto al 2022, se espera una dificultosa vuelta a la normalidad. Al margen de la pandemia en sí existen

Empezamos 2021 con mucha incertidumbre, pero felizmente se ha comportado según nuestro escenario optimista” Jorge Jiménez, DIRECTOR GENERAL DE LUMILEDS IBERIA

2021 ha sido un año en el que se han cumplido las expectativas” Juan Carlos Matesanz, DIRECTOR COMERCIAL Y DE MARKETING DE PEMEBLA

Los profesionales utilizan piezas cada vez más complejas. Tienen que combinar la velocidad con las obligaciones de rendimiento y rentabilidad” Valeo

Nuestro principal reto es aumentar el valor de la categoría para nuestros clientes en todas las familias de producto” Jorge Jiménez, DIRECTOR GENERAL DE LUMILEDS IBERIA otros condicionantes que van, sin duda a ralentizar el crecimiento del mercado. “Teniendo en cuenta el contexto actual de escasez de materias primas, de productos en general y las dificultades logísticas mundiales, nuestra previsión es que el negocio de la posventa va a seguir su lento camino de recuperación, por lo que suponemos que una mayor estabilidad no se alcanzará hasta el segundo semestre del año”, sostiene Isaac Carrasco, Head of Sales Automotive Aftermarket Spain de Osram.

Por su parte, el director general de Lumileds Iberia se manifiesta en esta misma línea, la recuperación, en su opinión, “dependerá en gran medida de factores macro (evolución de la pandemia, materias primas, costes…) no exclusivos de nuestra industria”.

Juan Carlos Matesanz, desde Pemebla, cree en este sentido, que el mercado seguirá inestable en 2022: “La principal consecuencia de la pandemia es la crisis económica en la que estamos inmersos, con elevados precios de transporte, combustible… Todo ello afectará inexorablemente a la evolución del mercado”.

Más optimistas se muestran en NERTOR, donde el pronóstico es muy po-

sitivo. Confían en seguir creciendo en su gama de productos, a lo largo de 2022.

INNOVACIÓN CONTINUA Tal y como señalan fabricantes y distribuidores, el mercado de la iluminación está en constante evolución e incorpora productos cada vez más complejos desde el punto de vista técnico, más avanzados y que mejoran notablemente la seguridad en la conducción.

Desde Osram se muestran orgullosos de su continua incorporación de innovaciones y su permanente evolución tecnológica. Consideran que son “un actor principal a la hora de trasladarlas y aplicarlas al desarrollo de nuevos productos y soluciones de iluminación para el aftermarket: No hay más que echar un vistazo a nuestra cartera de productos para ver todas las novedades”. En la línea de accesorios LED, el fabricante destaca la gama LEDriving, que incluye faros full LED para varios modelos de vehículos, tanto delanteros como traseros, todos ellos homologados, al igual que los intermitentes dinámicos para retrovisores. En lo que se refiere a las lámparas LED de reemPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

plazo directo, Osram considera que hay una oportunidad para un futuro cada vez más cercano una vez que en algunos países como Alemania y Austria ya se ha legislado y se pueden vender homologados. “Esperamos que pronto se extienda a otros países europeos, como España”, apunta Isaac Carrasco.

Jorge Jiménez, de Lumileds Iberia, destaca la evolución de este mercado, en el que, desde hace años, las nuevas tecnologías conviven con las tradicionales y van adquiriendo “un peso creciente” dentro de la facturación de la compañía. Por parte de Pemebla, Juan Carlos Matesanz se muestra muy satisfecho con las innovaciones de sus dos marcas, VISTEON VARROC y TYC. En su opinión, “cubren las expectativas del cliente ofreciendo la última generación en faros”.

Valeo subraya que, dentro de su evolución, el desarrollo de productos que consumen menos energía para ayudar a reducir las emisiones de CO2.

Con 24 centros de investigación y desarrollo y 31 plantas de producción, Valeo propone una oferta completa de productos y servicios de recambios para el mantenimiento con una amplia gama de bombillas y faros auxiliares que incluye más de 1.500 referencias en sistemas de iluminación para el mercado independiente (halógeno, LED y Xenón). El fabricante, destaca entre sus novedades la tec32

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

nología Matrix Beam. Estos faros de última generación mantienen encendida la luz principal sin deslumbrar a los automovilistas que vienen en dirección contraria, y proporcionan, según sus especificaciones, la máxima visibilidad en todas las condiciones.

Los módulos Valeo BiLED™, que sustituyen la tecnología de Xenón por los LED, combinan las funciones de las luces principales y de las luces de cruce en un único módulo compacto, que proporciona una transición automática y continua de las luces principales a las luces de cruce.

Valeo recuerda, además, que el aumento de la seguridad que proporcionan todos estos avances tecnológicos depende de su correcta instalación por parte del profesional: “Con estos faros de alta tecnología, los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos tienen un producto que garantiza la calidad de su trabajo”.

PERMANENCIA DE LOS HALÓGENOS La antigüedad media del parque y el frenazo de las matriculaciones siguen poniendo a las lámparas halógenas en el centro de atención. Siguen liderando el mercado puesto que el parque automovilístico así sigue dictándolo, explican desde NER-TOR. “Van a seguir representando el mayor volumen de mercado en nuestro parque, en el corto y en el medio plazo,

tanto en sus versiones más económicas como en aquellas de mayor valor añadido en las que seguimos invirtiendo”, augura Jorge Jiménez, director general de Lumileds Iberia: “Nuestro principal reto es aumentar el valor de la categoría para nuestros clientes en todas las familias de producto”.

Los fabricantes cifran el peso del halógeno entre el 60 y el 80% del parque automovilístico español. “La tecnología halógena sigue siendo la tecnología más vendida en la posventa, aunque continúa descendiendo en su peso, con aproximadamente el 60% del total de las ventas. Las lámparas de xenón suponen ya cerca del 35% de cuota. El resto sería para la tecnología LED, que continúa ganando terreno, aunque todavía lejos de las tradicionales”, cuantifican desde Osram. La verdadera revolución en el mix de productos en lámparas ocurrirá cuando la lámpara LED sea homologada y legalizada para las vías públicas, vaticina Isaac Carrasco, “aunque OSRAM tiene soluciones de iluminación homologadas, cuya luz se aproxima a de las lámparas LED – la nueva generación de las lámparas COOL BLUE INTENSE Next Generation, ofrece una luz extra blanca de aspecto LED con un hasta 6.200 K, aportando un aspecto moderno y una iluminación excepcional de la carretera”.

El LED, explican desde NER-TOR seguirá su crecimiento y, a medida que se vaya renovando el parque, habrá

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Fuente: Oficina Federal de Estadística (Destatis), 2020: Fachserie 8 Verkehr, serie 7 accidentes de tráfico 2019 ** Comparado con los valores mínimos prescritos legalmente.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN *** Comparado con el mínimo derivado según la normativa ECE, basado en 1 lux. La distancia más lejana del vehículo se aplica a H4 y H7.

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Informe Valeo, por su parte, ofrece una gama para diversas aplicaciones de vehículos pesados, que cubre diferentes usos para todo tipo de vehículos (pilotos, proyectores y faros de trabajo). Cuenta con una gama completa para camiones rígidos, tractores, remolques, autobuses y vehículos comerciales ligeros: Luces delanteras, traseras y laterales, luces interiores, luces de gálibo y luces de matrícula; tecnología LED en luces intermitentes, luces de circulación diurna y tecnología Xenón y luces de trabajo.

Osram destaca, entre sus novedades, la gama LEDriving.

un claro descenso de la iluminación tradicional. “Tendrán que pasar algunos años para que realmente sea una realidad de peso en el mercado. En todo caso, nuestra empresa se mueve y desarrolla de forma paralela al desarrollo del mercado, con el fin de estar al día de las incorporaciones que el mercado requiera”.

VEHÍCULO INDUSTRIAL El segmento del vehículo industrial fue el menos afectado por la pandemia, ya que, en general, la actividad del transporte sufrió menos parones.

Sin embargo, su recuperación (especialmente en el caso del transporte de personas) parece que está siendo mucho más lenta que el resto de los segmentos, según nos ha explicado el director general de Lumileds.

Pese a todo, los fabricantes siguen trabajando en incorporar nuevas propuestas de iluminación para vehículos industriales, que cubran las nuevas necesidades de propietarios, conductores y gestores de flotas. Es un público especialmente preocupa34

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

do por el rendimiento de sus luces para mantener la seguridad, de forma que, los sistemas de iluminación deben ser lo suficientemente potentes y duraderos como para cumplir con sus exigencias.

Por esta razón, en Osram especifican que su gama de soluciones de alto rendimiento está fabricada para durar, ofreciendo confianza para afrontar cualquier carretera en las condiciones más duras: “Desde faros halógenos TRUCKSTAR® PRO, pasando por la tecnología xenón y hasta las luces LED de la gama LEDriving® HLT. También incluimos en nuestra cartera de 24V luces de señalización y de interiores e innovadores focos de conducción y trabajo LEDriving®. Entre los accesorios, destacamos nuestra luz de advertencia LEDguardian® TRUCK FLARE. Por todos estos motivos, seguimos creciendo en ventas e innovando con nuevos productos para el sector de los vehículos industriales.

Por eso, confiar en OSRAM para iluminar el camino, es mejorar la comodidad y seguridad en la conducción”.

CRISIS LOGÍSTICA Como todos los sectores, este mercado se ha visto afectado por los problemas de suministro y la crisis logística y de materias primas. Para Osram, la estrecha comunicación y de gran transparencia con el cliente es la mejor fórmula para superar estas dificultades, con el menor impacto posible para nuestros clientes.

En el caso de Lumileds, aseguran que el nivel de servicio no se ha visto afectado de forma significativa, si bien admiten que ha sido una de sus principales preocupaciones en los últimos meses. Este enfoque de anticipación les ha permitido adelantarse a posibles contingencias. Además, el hecho de que sus principales centros de producción se encuentren en Europa ha facilitado mucho el escenario.

Pemebla también ha seguido una estrategia de previsión y ha hecho un gran esfuerzo para reaprovisionarse y disponer de material para sus clientes con antelación y que no se encontraran con carencias cuando solicitaran algún producto. “No obstante, el coste de los contenedores sigue siendo un gran problema que tiene este sector -y cualquier otro- puesto que provoca un importante encarecimiento del producto que afecta a toda la cadena”, explica Juan Carlos Matesanz.

La situación ha obligado a NER-TOR a tomar medidas especiales, aunque asegura que su estructura, tanto en Asia como en España, y su volumen de tránsito, les están permitiendo sobrellevar la situación sin una afectación notoria en nuestros stocks y suministro.

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Reparación

INFORME DE AUTODATA

Estos son los vehículos más atendidos por los talleres La edad media de los vehículos más consultados supera los 11 años Un año más, Autodata ha dado a conocer los resultados de su informe de vehículos más atendidos, en el que encontramos algunos de los principales superventas de nuestro país, tanto en el segmento de turismos como en el de vehículos comerciales y motocicletas.

A

utodata ha dado a conocer a comienzos de año los resultados de la séptima edición de su informe sobre los vehículos más atendidos en los talleres, un estudio que se alimenta de la amplia base de clientes de Autodata en todo el mundo. Con este informe, la compañía pretende ofrecer a los profesionales del sector una información muy relevante para conocer las tendencias mundiales en lo relativo al mercado de repuestos de automóvil.

Cabe señalar que el estudio refleja los modelos de vehículos a cuya información los talleres han accedido de forma más frecuente a lo largo de 2021. Puede reflejar una serie de factores, desde el número de vehículos de un determinado modelo en el mercado de repuestos y su edad promedio, hasta la complejidad del ser-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

vicio y los intervalos de revisión recomendados por el fabricante. Este informe también destaca las principales tendencias en reparación, revisión y mantenimiento que se han observado durante este periodo para ayudar a las empresas del mercado de repuestos de cara al próximo año.

TURISMOS, FURGONETAS Y MOTOS Según este estudio, el turismo que más búsquedas ha propiciado por parte de los talleres españoles en 2021 ha sido el Ford Focus (20042008), seguido del Opel Astra (A04) y del Seat Ibiza (2002-2009). Por detrás encontramos modelos como el Renault Mégane II, el Volkswagen Golf V o el Mercedes Clase C (2000-2008).

En el caso de los vehículos comerciales ligeros, el más consultado ha sido el Volkswagen Transporter T5,

un modelo que lidera el ranking mundial de consultas en este segmento.

El podio de vehículos más atendidos se completa con el Renault Kangoo (1998-2009) y el Citroën Berlingo I/II. El Citroën Berlingo III y el Peugeot Partner III completan el top 5.

El informe también tiene en cuenta las consultas en el mercado de dos ruedas. Así, la BMW R1200 es la motocicleta más buscada por los talleres en Autodata, seguida de la Honda CBR, la Honda CB, la Yamaha YP X-Max y la Yamaha YZF. TIPOS DE COMBUSTIBLE Para dar cobertura a los nuevos sistemas de propulsión, el informe de los vehículos más atendidos en los talleres de Autodata también distingue a los modelos por tipo de combustible. En un parque eminentemente diésel, el vehículo de gasóleo

Informe Autodata

VEHÍCULOS MÁS ATENDIDOS EN LOS TALLERES EN ESPAÑA

VEHÍCULOS MÁS ATENDIDOS EN TALLERES EN ESPAÑA POR TIPO DE COMBUSTIBLE

TURISMOS

GASOLINA

VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

DIÉSEL

MOTOCICLETAS

ELÉCTRICOS

1. Ford Focus (‘04/’08) 2. Opel Astra-H (A04) 3. Seat Ibiza (6L1) (02-09) 4. Renault Megane II (B/C/E/G/K/L/S84) (02-10) 5. Volkswagen Golf V (1K1) (03-08) 6. Mercedes-Benz Clase C (203) (00-08) 7. Peugeot 307 8. BMW Serie 3 (E46) (98-07) 9. Audi A3/A3 Sportback (8PA/8P1) (03-13) 10. Nissan Qashqai/Qashqai+2 (J10)

1. Volkswagen Transporter T5 (7H/7J/7E/7F) (04-15) 2. Renault Kangoo (F/K76) (98-09) 3. Citroen Berlingo/Berlingo First I/II 4. Citroen Berlingo III 5. Peugeot Partner III 6. Renault Trafic II (E/F/J83) (01-14) 7. Mercedes-Benz Vito (639) (03-15) 8. Ford Transit (‘06) 9. Volkswagen Transporter T4 (70x/7Dx) (90-03) 10. Mercedes-Benz Sprinter (906) (06-18)

1. BMW R1200 2. Honda CBR 3. Honda CB 4. Yamaha YP X-Max 5. Yamaha YZF 6. BMW F800 7. Kawasaki Serie Z 8. Yamaha XP TMAX 9. Suzuki GSX-R 10. Ducati Monster

más consultado en 2021 fue el Ford Focus I (2004-2008), que lideró un ranking en el que también encontramos a modelos como el Opel Astra (A04), el Renault Mégane II, el Volkswagen T5 o el Renault Scénic (2003-2009).

Entre los coches de gasolina, un listado dominado por vehículos urbanos, el Seat Ibiza (2002-2009) fue el más atendido en el taller durante el pasado año. Por detrás se situaron el Fiat 500, el Peugeot 206, el Mini (2001-2009) y el Volkswagen Golf V. Pocas sorpresas en el ranking de eléctricos, dominado por las marcas más vendidas en un mercado todavía muy incipiente. Así, el Renault Zoe encabeza el ranking por delante

1. Seat Ibiza (6L1) (02-09) 2. Fiat 500/500C (07-) 3. Peugeot 206 4. Mini Mini (R50/52/53) (01-09) 5. Volkswagen Golf V (1K1) (03-08) 6. Opel Corsa-D (S07) 7. BMW Serie 3 (E46) (98-07) 8. Renault Clio II/Clio Campus/Clio Storia (B/C/S65) (98-13) 9. Mini (R56/57) (06-15) 10. Volkswagen Golf IV (1J1) (98-04)

1. Ford Focus (‘04/’08) 2. Opel Astra-H (A04) 3. Renault Megane II (B/C/E/G/K/L/S84) (02-10) 4. Volkswagen Transporter T5 (7H/7J/7E/7F) (04-15) 5. Renault Scénic/Grand Scénic II (J84) (03-09) 6. Peugeot 307 7. Mercedes-Benz Clase C (203) (00-08) 8. Audi A3/A3 Sportback (8PA/8P1) (03-13) 9. Nissan Qashqai/Qashqai+2 (J10) 10. Seat León (1P1) (05-13)

1. Renault Zoe (X10) 2. Tesla Model 3 (18-) 3. Nissan Leaf (ZE1) (18-) 4. Tesla Model S (13-) 5. BMW i3 (I01) (13-) 6. Kia e-Niro (19-) 7. Ford Focus (‘11) 8. Nissan Leaf (ZE0) (10-18) 9. MCC/Smart Fortwo (453) (14-) 10. Nissan e-NV200 (ME0)

del Tesla Model 3, el Nissan Leaf, el Tesla Model S y el BMW i3.

Si se pondera por el número de páginas vistas, la media de edad de los vehículos atendidos en talleres que más han consultado los técnicos en Autodata durante el último año fue de más de 11 años.

TENDENCIAS DE FUTURO El estudio de Autodata refleja una serie de tendencias que nos permiten adelantarnos al futuro en varios años. En el caso de los híbridos, las peticiones de datos del mercado de repuestos aumentaron en 2021 hasta el 1,5% del total (frente al 1,2% de 2020), mientras que los vehículos eléctricos representaron el 0,3%. El

diésel (que incluye la mayoría de los vehículos comerciales ligeros) sigue representando el 56% de los vehículos más atendidos en los talleres, mientras que los vehículos de gasolina constituyen el 42%.

En el caso de Europa, las ventas de vehículos eléctricos se triplicaron entre 2019 y 2021: pasaron del 3,3% a más del 10% de todas las ventas de vehículos nuevos. El mercado de repuestos, por lo tanto, percibirá la repercusión de esto en 2025, cuando la mayoría de los países los obliguen a someterse a pruebas anuales de seguridad vial. La actual generación de vehículos eléctricos que llegan al mercado de repuestos refleja los modelos de 2016 y 2017.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Tribuna

José Luis Gata BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA*

En busca de savia joven

L

a ecuación coches más viejos y menos cantera de conductores no es la más halagüeña precisamente. En España, si bien es cierto que no crecen en número los coches más viejos (estables en torno al 60% del parque), sí lo hacen en edad. Nuestros “viejos” son aún más mayores. El tradicional umbral de los 10 años hay que empezar a dejarlo subido en los 15 años.

Por su parte, la cantera de conductores tampoco fluye como antes. Antes de la crisis económica, cada año se expedían casi 700.000 permisos B de circulación, pero en la década del 10 al 20, con la crisis, esa cifra ha caído hasta un promedio de 486.000. Es decir, se han perdido un millón de expediciones por el camino. No nos ex“LA POSVENTA ES trañe pues que haya más coches que conductores.

MOVIMIENTO.

NECESITA MOVERSE Y QUIEN LA MUEVA”

La posventa requiere de savia joven. Los coches más jóvenes hacen más reparaciones y es necesario atraer de nuevo a los jóvenes al volante para que haya más conductores. Y ya sabemos que la posventa es movimiento. Necesita moverse y quien lo mueva.

Estos son dos grandes problemas estructurales a los que se enfrenta el taller a largo plazo. Nadie duda de la recuperación frente a la pandemia, toda vez que en 2022 nos quedaremos a las puertas con el crecimiento previsto de cerca del 12%, lo que nos deja a un pasito de nada para volver a las cifras de 2019. Pero no debe congratu-

larnos volver a dónde estábamos. Esto es un simple respiro y será necesario que nos aporten un poco de oxígeno.

En concreto, hace falta que desde la Administración se incentiven las bajas de vehículos, porque el parque no deja de crecer, ya que exprimimos la vida útil del coche hasta el último esfuerzo, pero eso nos deja un parque más contaminante e inseguro, que es precisamente el reto a combatir por parte de España y de toda la Unión Europea.

Ni siquiera la entrada en vigor el próximo año de las zonas de bajas emisiones en las localidades de más de 50.000 habitantes va a poner freno, en todo ca- “HACE FALTA QUE so distribuirá parque DESDE LA viejo a zonas menos ADMINISTRACIÓN SE pobladas o rurales.

INCENTIVEN LAS

También sería intereBAJAS DE VEHÍCULOS” sante estudiar la reducción a los 16 años del permiso de circulación, ya que a poco que estos jóvenes recorriesen 100 kilómetros al mes (con su coche o el de sus padres), son 180 millones de euros adicionales para los talleres.

Por eso, para este año y en Solera, es tan importante hablar de la posventa generacional, es decir, de coches y de conductores y de la edad, porque de todo ello depende este negocio.

* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

nº 432

SUMARIO

CESVIMAP

› El ecosistema digital en el área de pintura.

ENTREVISTA

› Óscar Cusidó (INDASA): “El profesional valora cada vez más el asesoramiento en la formación.”

www.posventa.com

OBSERVATORIO

› 256 talleres valoran a las diferentes compañías aseguradoras.

Gestión

DIGITALIZACIÓN DEL TALLER

El ecosistema digital en el área de pintura En la foto de un taller de pintura de los años 80 y principios de los 90 podíamos encontrarnos al pintor buscando entre las famosas microfichas de acetato, los códigos, los básicos y las fórmulas de color necesarias para poder pintar los automóviles. Unas pequeñas muestras de color, y no muy precisas, eran las únicas herramientas disponibles para la igualación del color. Hoy en día, esta foto es muy diferente; el ecosistema del pintor y de la pintura es completamente digital › Texto Andrés Jiménez García Fotos Cesvimap

D

esde finales de los 90, el taller comienza a usar las llamadas “cartas de color aplicadas a pistola”, en las que la información sobre colorimetría e igualación con el color del vehículo era mucho más precisa. En la actualidad, los fabricantes apuestan por utilizar el espectrofotómetro, equipo más avanzado, tecnológico y sobre todo, preciso, para la obtención del color.

DIGITALIZACIÓN DE UN TALLER Dirigir un taller de forma rentable requiere, además de ofrecer un trabajo de calidad, la optimización de los procesos. Por lo tanto, será necesario mantener un control preciso de cada uno de los aspectos del negocio y, de esta manera, conseguir unos márgenes de beneficio aceptables. La digitalización del taller permite la conexión simultánea de todos los actores que intervienen en una reparación de pintura.

• Recepcionista. Abre una orden de reparación, inicia la valoración de pin-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

tura y recopila el código de color del vehículo, entre otras funciones.

• Área de recambios. Realiza un avance de pedido de las piezas necesarias.

• Pintor. Mide el color con el espectrofotómetro, que pasará automáticamente a la zona de mezclas para su elaboración y ajuste si fuera necesario, y que, tras pasar por balanza electrónica, es etiquetado y cargado en la correspondiente OR. • Área de administración. Efectúa un avance de la factura, carga el importe de los recambios, el coste de la pintura que ha pasado por balanza, etc.

• Gerente. Revisa los resultados aportados mediante los fichajes de los trabajadores, recogidos en los KPI de gestión, con el fin de conocer la productividad, eficiencia y rentabilidad de su negocio para tomar decisiones.

NUEVOS PROGRAMAS DE GESTIÓN DE PINTURA Los primeros en comenzar la digitalización fueron los pintores con los programas para facilitar la búsqueda, se-

lección y formulación de la variante de color, y las diferentes mezclas de los productos empleados en una reparación de pintura (aparejos, catalizadores, diluyentes...). Hoy en día, estos programas realizan muchas más funciones, ampliando su uso a otros actores del taller, creando un ecosistema digital que permita lograr su máxima eficiencia y rentabilidad.

Centrándonos en el área de pintura, podemos destacar las siguientes características: › Búsqueda del color y uso del espectrofotómetro vía wifi. La conexión de estos equipos a internet y el almacenamiento en “la nube” ofrece actualizaciones diarias de las fórmulas, facilitando al pintor la búsqueda del color con mayor número de variantes y más actualizadas. Los pintores cuentan con los nuevos espectrofotómetros digitales, que, en combinación con los programas y “la nube”, ofrecen la posibilidad de acceder a más de 200.000 fórmulas de color.

Digitalización del taller

Cartas de color.

LA DIGITALIZACIÓN DEL TALLER CONECTA A TODOS LOS INTERVINIENTES EN UNA REPARACIÓN DE PINTURA Los nuevos espectrofotómetros, mucho más precisos, permiten obtener el código, las fórmulas, la reflectancia de los colores, etc., además de posibilitar la formulación automática de ciertos colores y la rectificación y mejora en la igualación de un color ya leído.

También el software ha permitido digitalizar las bibliotecas de color, como los colores más frecuentes del taller, sus variantes y las llamadas fórmulas personales o retocadas para cada vehículo. › Mayor precisión en la elaboración de las mezclas. La realización correcta de las mezclas de pintura es de suma importancia para el pintor, ya que afectará directamente a la consecución del color, pero también aportará importantes datos para la gestión del taller, permitiendo obtener un amplio

Búsqueda de color en espectrofotómetro.

conjunto de informes que monitorizan los costes por orden de reparación, el uso de materiales, la eficiencia en las mezclas, etc.

Principales ventajas: • Realización de mezclas con mayor precisión mediante el cálculo de volumen.

• Información de los compuestos orgánicos volátiles (VOC) por mezcla.

• Realización de mezclas de los aparejos e imprimaciones, del color y del barniz.

• Selección de la pieza del vehículo a pintar, y configuración del número de capas para una cobertura total o parcial.

• Creación de una línea de mezcla donde, de un solo vistazo, analizar las realizadas y las pendientes, y poder utilizar directamente una mezcla preparada o guardarla en existencias.

• Posibilidad de realizar recálculos de las mezclas. › Acceso a las fichas técnicas y fichas de seguridad de los productos.

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Gestión

Digitalización en la búsqueda del color.

(TDS y MSDS). Desde estos programas, el pintor puede acceder a la consulta de las fichas técnicas de todos los productos (TDS) y revisar los procesos de trabajo específicos: pintado de plásticos, acabados tricapas, difuminado, etc. De igual manera, se podrán revisar las hojas de seguridad de los materiales (MSDS). › Gestión de trabajos y control de coste por OR. Permite buscar, crear, modificar y borrar los trabajos de pintura, mediante la utilización de diferentes comandos: • Estado de la reparación.

• Nombre del cliente.

• Marca, modelo y color del vehículo.

• Línea de pintura.

• Compañía aseguradora.

• Número VIN, matrícula, etc.

Además, se puede crear una plantilla de costes de pintura por orden de reparación, donde se irá añadiendo el coste de los materiales de pintura (color y barniz). › Gestión de stock. Permite la gestión del stock de la máquina de mezclas; es decir, de los básicos de color, así como también de los barnices, endurecedores, diluyentes, etc. para no quedarse sin existencias durante una preparación de pintura.

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Aplicación de un color tricapa.

Se realiza el pedido de básicos de pintura a los diferentes proveedores mediante inventarios automatizados, por ejemplo, basándose en cantidades mínimas deseadas, que se generan, de forma online o por correo electrónico, notificando, a su vez, a todas aquellas partes implicadas: almacén, pintores, gerente, contable, etc.

Si el taller dispone de una zona de almacén con todos los productos relacionados con la pintura, también puede realizar un control de los “anexos de pintura” que intervienen en la reparación. › Conexión a un Sistema de Gestión del Taller (DMS). Con el fin de mejorar la eficiencia del taller, se pueden conectar con el actual sistema de gestión de cada taller (DMS) y así obtener una visión completa de todos los indicadores claves del negocio (KPI).

El programa de pintura se puede conectar al DMS habitual del taller y, a su vez, al programa Tiempos y Materiales de Pintura CESVIMAP. Mediante esta triple conexión, el taller obtendrá toda la información de la valoración de pintura, tanto las horas de mano de obra, como los gramos de los materiales de pintura (aparejo-imprimación, color y barniz).

Puede ser un sistema basado en la nube, sin realizar copias de seguridad de los datos guardados, fácil de configurar y de gestionar, y que no requiere de un mantenimiento constante. › Generación de Informes. Se pueden generar informes clasificables en diferentes categorías: • Informe sobre los operarios de pintura: Se pueden realizar análisis por operario, para recopilar toda la información sobre la rentabilidad en las mezclas realizadas, el control de consumos y costes, las existencias disponibles, o sobre el residuo generado o desperdicio de pintura, al existir reelaboraciones adicionales de pintura, etc.

• Informes para jefes de taller o de área: Permitirán la gestión de usuarios, equipos o grupos de trabajo, con una mayor transparencia sobre los roles y las responsabilidades de los equipos.

LOS FABRICANTES APUESTAN POR UTILIZAR EL ESPECTROFOTÓMETRO, EL EQUIPO MÁS PRECISO PARA LA OBTENCIÓN DEL COLOR

Digitalización del taller sitivo informático: PC, Tablet, Portátiles, Smartphone, etc.

• Interfaz única, táctil y muy sencilla de utilizar.

• Descarga automática de las actualizaciones de las fórmulas, cuando estén disponibles.

• El taller podrá solicitar asistencia técnica a distancia en tiempo real; el fabricante se conectará en remoto al ordenador del taller para solucionar la incidencia.

KPI del área de pintura.

• Informes gerenciales: Realización de informes detallados, mediante análisis comparativos para la mejora de la rentabilidad de la sección de

pintura y del resto del taller, visualizando indicadores claves de rendimiento “KPI”, de un modo muy intuitivo.

La digitalización del taller de pintura también nos deja otras características reseñables: • Software actualizable a diario y 100% on line.

• Multiplataforma, que permite instalarlo y utilizarlo en cualquier dispo-

CONCLUSIONES La digitalización de la gestión del color y de la pintura ha llegado a nuestros talleres para quedarse. Los talleres son verdaderas empresas de servicios. Para que esto suceda, los nuevos programas de pintura ayudarán a los talleres en el control y gestión de todos los aspectos importantes que afectan al área de pintura.

Información elaborada por:

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

Óscar Cusidó DIRECTOR COMERCIAL DE INDASA EN ESPAÑA

Podemos suministrar todo lo necesario para una reparación de chapa y pintura Con más de 40 años de trayectoria en el sector de los abrasivos, INDASA se encuentra en pleno proceso de diversificación para convertirse en un “proveedor global para el taller”, como nos explica Óscar Cusidó, director comercial de la compañía en nuestro país. Entre sus últimos proyectos encontramos el programa ‘Process to Profit’, con el que la firma quiere mejorar la eficiencia de los procesos de lijado de sus clientes. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos INDASA

S

egún los datos de las diferentes consultoras, los talleres de carrocería son los que más han sufrido las consecuencias de la pandemia, ¿cómo han vivido esta crisis desde una empresa especializada como INDASA? Han sido momentos complicados, pero en INDASA sabemos que lo importante son nuestros clientes. Es por ello por lo que hemos querido apoyarlos desde el primer momento. Para ello realizamos distintas acciones con el objetivo de ir ajustándonos a las distintas necesidades durante la crisis.

Durante este periodo hemos renegociado condiciones con nuestros distribuidores, hemos puesto en

44

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

marcha promociones para animar la venta, hemos hecho formaciones online…. En definitiva, hemos ido adaptándonos a las distintas fases de la pandemia sin dejar de apoyar a nuestros clientes. ¿Cómo ve a los talleres de chapa y pintura hoy en día? ¿Considera que ya hemos dejado atrás la crisis por completo?

Vemos que lentamente volvemos a una cierta normalidad. Aun así, sabemos que hay algunas zonas, como

las islas, que han sufrido más que otras, sobre todo por falta de turismo y por el cierre de algunos talleres. ¿Qué valoran hoy en día los talleres de carrocería de un fabricante o un distribuidor?

Una vez tenemos los productos óptimos para cada taller, vemos que el profesional valora cada vez más el asesoramiento y acompañamiento en la formación de los procesos de trabajo. Es por ello por lo que desde INDASA estamos desarrollando el

“EL PROFESIONAL VALORA CADA VEZ MÁS EL ASESORAMIENTO Y ACOMPAÑAMIENTO EN LA FORMACIÓN DE LOS PROCESOS DE TRABAJO”

Indasa

“ESTAMOS DESARROLLANDO EL PROYECTO ‘PROCESS TO PROFIT’, CON EL QUE ASESORAMOS AL TALLER PARA QUE SEA MÁS EFICIENTE EN EL PROCESO DE LIJADO” ¿Y cómo están capeando la subida general de precios en los mercados internacionales de materias primas?

Afortunadamente para los clientes de INDASA, somos una de las empresas más transparentes en cuanto a la política de precios. Hemos asumido casi en su totalidad el aumento que hemos sufrido en materias primas y logística, trasladando una mínima subida a nuestros clientes, que han visto cómo INDASA es un fiel partner del sector. A su vez, me complace decir que no hemos tenido roturas de stock significativas durante toda la crisis de materiales.

proyecto ‘Process to Profit’, con el que asesoramos al taller para que sea más eficiente en el proceso de lijado. A través del distribuidor, hacemos una pequeña auditoria de procesos y productos para poder reducir tiempos de trabajo en el taller con las distintas opciones de los productos INDASA. ¿Está afectando la escasez de materiales o la congestión logística a la fabricación de sus productos?

INDASA cuenta con distintos proveedores de primer nivel para garantizar el suministro de materias primas y seguir fabricando de forma habitual.

Para ello, también es importante la previsión y organización del departamento de compras.

¿Cuáles son las variables que, a su juicio, más están impactando en el negocio de la carrocería?

El parque automovilístico español es uno de los más envejecidos de Europa. Las nuevas leyes ambientales están modificando el panorama en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona, donde hay muchos particulares incapaces de actualizar sus automóviles a los nuevos requisitos ambientales.

Esta situación ha abierto las puertas a otros negocios tales como el renting, el leasing, el sharing… Este tipo de negocios supone una mejora para el taller, ya que las reparaciones de estos automóviles traen consigo un incremento en el importe de la factura debido a las nuevas tecnologías que incorporan estas nuevas unidades.

A nivel del sector, hemos de tener en cuenta que el taller cada vez tiene más obligaciones, por lo que ve redu-

“DESDE NUESTRAS INSTALACIONES DE RIPOLLET DISTRIBUIMOS EN 24/36 HORAS A TODOS NUESTROS DISTRIBUIDORES”

cido su margen de maniobra. Los talleres han de lidiar en su día a día con los requisitos de las aseguradoras, cumplir los estrictos controles medioambientales y con la fotoperitación, disponer de servicio de grúa y de coche de sustitución, etcétera. Todo ello conlleva a que el taller de barrio se vea desplazado del mercado y a que cada vez haya mayores talleres con distintas agrupaciones para poder mantenerse a flote.

En este contexto de dificultad que nos comenta, ¿cómo fue 2021 para INDASA? ¿Consiguieron cumplir sus objetivos?

Estamos muy contentos con los resultado obtenidos en 2021. INDASA, durante este tiempo, realizó un gran esfuerzo para apoyar a los distribuidores, dando formación, invirtiendo en medios, realizando promociones comerciales… Todo ello nos llevó a aumentar las ventas el año pasado por encima incluso de las registradas en 2019.

Poniendo el foco en su compañía, INDASA cuenta con más de 40 años de especialización en el mercado de los abrasivos, ¿cuáles son sus productos estrella para el taller de carrocería?

En estos 40 años de historia, INDASA ha ido incorporando nuevos productos para adaptarnos a las necesidades más exigentes de cada taller. A día de hoy disponemos de cinco líneas de productos para atender las distintas necesidades de cada uno de ellos.

Nuestro producto estrella es la línea HT con sistema ULTRAVENT, que permite una vida superior del producto gracias al sistema patentado de aspiración ULTRAVENT. INDASA, desde 2021, es importador en exclusiva de las masillas EVERCOAT, que nos ayudan a presentar un proceso completo de reparación para el taller.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista ¿Cómo tienen organizada la logística en España para abastecer a sus clientes?

Nuestra central está ubicada en Ripollet, Barcelona, y desde allí repartimos a todo el territorio nacional. Disponemos de un almacén de 3.000 metros cuadrados de superficie que nos permite disponer en stock de todas nuestras referencias en catálogo. Desde nuestras instalaciones de Ripollet distribuimos en 24/36 horas a todos nuestros distribuidores. Además, semanalmente recibimos mercancía de nuestra fábrica en Portugal.

INDASA es sinónimo de abrasivos, pero en su catálogo también podemos encontrar herramientas como lijadoras o aspiradoras. Háblenos de ellas. ¿Qué valor aportan al mercado?

Las herramientas son un complemento ideal para nuestros productos.

Cada vez estamos más convencidos de que INDASA es un proveedor global para el taller y por ello vamos incorporando nuevos productos de calidad para poder suministrar a nuestros clientes. En cuanto a herramientas, disponemos de maquinaria de alta calidad para el duro trabajo en el taller, como lijadoras , aspiradores y pulidoras.

En esta estrategia como proveedor global, ¿qué otros productos podemos encontrar en su gama?

Aparte de los abrasivos, podemos encontrar distintas líneas de productos

para el taller, como cintas técnicas, donde disponemos de cintas doble cara, cintas de perfilar, cintas para exteriores, etc. También contamos con AUTOGLOSS, que es una línea de pulido en un solo paso, así como con anexos como platos, interfaces y esponjas de doble cara. Nuestra oferta se complementa con recubrimientos –films de enmascarar, guía de lijado, placas insonorizantes…– y masillas, ya que somos importadores en exclusiva de los productos EVERCOAT. Y por último, no podemos olvidar las herramientas de las que hablamos anteriormente: aspiradores, lijadoras y pulidoras.

Con toda esta oferta, ¿qué tipo de taller se adapta mejor a la tipología de productos de INDASA? INDASA no busca un taller que se adapte a nuestros productos, somos nosotros, como fabricantes, los que nos adaptamos a las necesidades de cada taller. Podemos suministrar todo lo necesario para una reparación de chapa y pintura. Todo ello complementándolo con la recomendación de procesos ‘Process to Profit’. ¿Cómo cree que evolucionará el sector de la carrocería en 2022 según los últimos datos que maneja su compañía?

En este año 2022 se presentan multitud de factores que pueden influir en el desarrollo del sector, como la evolución de la pandemia, el cambio de baremos al que nos enfrentamos, la

“SOMOS UNA DE LAS EMPRESAS MÁS TRANSPARENTES EN CUANTO A LA POLÍTICA DE PRECIOS" crisis de materiales… Lo que tenemos claro es que INDASA seguirá apostando por el trabajo bien hecho y ayudando a la distribución.

Este año nos centraremos en la formación de los distribuidores, en la presentación al taller del proceso ‘Process to Profit’, en el lanzamiento de nuevos productos y en la presencia en las principales ferias del sector a nivel mundial.

Estamos convencidos de que, como ha ocurrido en 2021, este año será también un buen año para INDASA. Un proyecto ambicioso que implica contar con profesionales altamente cualificados...

Así es. Además, el equipo de INDASA sigue creciendo y este 2022 nos encontramos en pleno proceso de contratación. Así que invito a los lectores que quieran formar parte de INDASA a ponerse en contacto con nosotros.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Indasa

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

47

Informe

OBSERVATORIO SOBRE ASEGURADORAS

¿Cuáles son las mejores y peores aseguradoras para el taller?

256 talleres valoran a las diferentes compañías Dentro de su Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería, la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha elaborado una encuesta entre más de 250 talleres de la región para analizar las prácticas comerciales de las diferentes aseguradoras. Los resultados son contundentes: solo tres compañías aprueban según los talleres madrileños. › Texto Victoria Santos › Fotos PdA

L

a relación con las aseguradoras siempre ha estado entre las principales preocupaciones de los profesionales del taller de chapa y pintura, una relación que se ha complicado aún más durante los últimos años debido a la presión que muchas de ellas ejercen sobre los márgenes de los negocios de posventa.

En este contexto, la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha elaborado su Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería, una estrategia global que tiene como objetivo la defensa de los talleres en su relación con las asegura-

doras en el marco de la realidad económica y legal. En su presentación a los medios, el secretario general de la entidad, Víctor Rivera, hizo hincapié en este contexto legal, definido por “la necesidad de respeto a las normas sobre competencia, derechos de los consu-

ACTUALIZACIÓN ANUAL DE PRECIOS. ¿REGULARIZAN

LAS ASEGURADORAS LOS PRECIOS TODOS LOS AÑOS? MUTUA ALLIANZ G. CATALANA

EL PRECIO POR HORA EN EL TALLER INDEPENDIENTE OSCILA ENTRE LOS 29,26 € DE MAPFRE Y LOS 31,39 € DE LA MUTUA 48

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

67,32%

MAPFRE

18,30% 12,93% 7,95%

midores, condiciones de la contratación y distribución de seguros”.

Dentro de estas reglas de juego encontramos un contexto económico cada día más complejo, ya que la prima media de las aseguradoras ha pasado de 405 euros en 2009 a 356 eu-

LIBRE ELECCIÓN DE TALLER. ¿PERMITEN LAS ASEGURADORAS A SU CLIENTE LA LIBRE ELECCIÓN DE TALLER?

MUTUA 58,51%

REALE

57,94%

REALE

7,94%

ALLIANZ

6,96%

G. CATALANA

ZURICH 6,38%

G. LIBERTY

G. LIBERTY 6,38%

PELAYO AXA

GENERALI 6,12%

LÍNEA DIRECTA 13,91%

AXA 5,93%

MAPFRE 13,72%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

60,20%

ZURICH

LÍNEA DIRECTA

PELAYO 6,35%

95,42%

GENERALI

57,82% 52,27% 52,13% 38,10% 33,05%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

Observatorio aseguradoras merciales de las compañías de seguros que más perjudican la rentabilidad de los talleres. Para ello, tanto Asetra como Natram han elaborado encuestas a 256 talleres de la Comunidad de Madrid -un 20% de los encuestados son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el 80% restante pertenecen al canal independiente multimarca-.

ros en 2019, sin tener en cuenta la inflación. Esta política de precios bajos agrava la pérdida de rentabilidad de los talleres que ofrecen, según Rivera, “un gran servicio sin que sus precios se actualicen en relación con los costes” y, están abocados “a dar servicios que

LIBRE ELECCIÓN TIPO DE RECAMBIO. ¿LE PERMITEN LAS ASEGURADORAS LA LIBRE ELECCIÓN DEL TIPO DE RECAMBIO A UTILIZAR EN LAS REPARACIONES? MUTUA

82,35%

G. CATALANA

77,27%

ZURICH

74,47%

G. LIBERTY

71,28%

ALLIANZ

OBSERVATORIO SOBRE ASEGURADORAS Uno de los pilares de este Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería de Asetra es el Observatorio, con el que la patronal madrileña analiza y elabora estudios sobre esta relación entre taller y aseguradora. La última entrega de este observatorio ha puesto el foco en esta relación de una forma global, como veremos a lo largo de las próximas páginas, aunque haciendo especial hincapié en las prácticas co-

68,71%

GENERALI

61,22%

AXA

55,93%

REALE

53,17%

MAPFRE

47,06%

PELAYO LÍNEA DIRECTA

no pueden repercutir al usuario”, como coches de sustitución, lavado, recogida y entrega, etcétera.

43,65% 20,00%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

LÍNEA DIRECTA Y MAPFRE, LAS QUE MÁS PROBLEMAS PONEN PARA LA LIBRE ELECCIÓN DE TALLER

PRINCIPALES CONCLUSIONES 1. Volumen de trabajo. Al 92% de los talleres, Mutua Madrileña les aporta entre el 20% y más del 40% de su trabajo. Duplica a Mapfre y multiplica por 10 los datos de Pelayo y Allianz. Por el contrario, entre el 80% y el 95% de los talleres responden que Axa, Línea Directa, Liberty, Generali, Reale, G. Catalana y Zurich les generan menos del 10% del volumen de trabajo.

2. El precio hora bruto global va desde los 32,55 euros de Mutua Madrileña y los casi 32 euros de Allianz, hasta los 30,17 de Mapfre que, junto con Liberty, Zurich, Línea Directa y Axa están por debajo de los 31 euros. Todo ello, sin perjuicio, en su caso, de los descuentos pactados en los acuerdos comerciales entre taller y aseguradora.

3. Actualización anual del precio. El 67% de los talleres afirma que Mutua Madrileña actualiza anualmente el precio/hora. Le sigue Mapfre (18%) y Allianz (13%). El resto de entidades están por debajo del 10%, hasta llegar a AXA que no logra alcanza ni el 6%.

4. Periodos de pago. Entre el 51% y el 68% de los pagos de Generali, Axa, Liberty, Reale, G. Catalana, Zurich, Línea Directa y Pelayo se realizan en más de siete días. Por su parte, según la opinión de los talleres, el 67% de los pagos de Mutua Madrileña se realiza en 48 horas, casi 50 puntos porcentuales más que Allianz y Mapfre.

5. Libertad de elección de taller por el usuario. También en este capítulo las diferencias son sustanciales. El 95% de talleres afirma que Mutua Madrileña permite la libre elección. Le sigue Generali (60%). En el otro extremo, Mapfre y Línea Directa se sitúan por debajo del 14%. Esta práctica, expresa Asetra, afecta a la competencia y a la imagen del taller.

6. Libre elección del tipo de recambios. El 82% de los talleres afirma que POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

49

Informe PRECIO HORA MULTIMARCA POR ASEGURADORA

VOLUMEN DE TRABAJO POR ASEGURADORA Más del 40%

Entre 20 y 40%

Entre 10 y 20%

Menos del 10%

Mutua

62,25%

29,80%

5,30%

2,65%

Mapfre

13,91%

33,11%

26,49%

26,49%

Pelayo

1,32%

7,95%

13,25%

77,48%

Allianz

0%

9,27%

24,50%

66,23%

Axa

0%

5,30%

13,91%

80,79%

Línea Directa

0%

3,31%

11,92%

84,77%

G. Liberty

0%

1,32%

4,64%

94,04%

Generali

0%

1,32%

4,64%

94,04%

Reale

0%

0,66%

9,93%

89,40%

G. Catalana

0%

0,66%

5,30%

94,04%

Zurich

0%

0,66%

3,97%

95,36%

Mutua Madrileña

31,39 €

Generali

30,42 €

G. Catalana

30,38 €

Pelayo

30,36 €

Allianz

30,33 €

Reale

30,28 €

Línea Directa

29,90 €

G. Liberty

29,89 €

Axa

29,67 €

Zurich

29,51 €

Mapfre

29,26 €

Fuente: Asetra

Fuente: Asetra

MUTUA MADRILEÑA, ALLIANZ Y MAPFRE SON LAS ÚNICAS ASEGURADORAS QUE APRUEBAN EN EL ESTUDIO Mutua Madrileña permite la libre elección del tipo de recambios. Le sigue G. Catalana (77%). Mapfre y Pelayo rondan el 45% y, muy descolgada, Línea Directa con un 20%. “Esta práctica cercena la libertad de empresa, a pesar de que el taller es quien tiene obligación de garantizar el trabajo”, apostilla la patronal.

7. Libre elección del proveedor de recambios. Casi todas las compañías superan el 90% de respuestas afirma-

tivas, hasta el 99% de Mutua Madrileña. Por debajo se sitúan Mapfre (86%), Pelayo 80% y Línea Directa (74%).

8. La libre elección de materiales de pintura supera el 90% de respuestas afirmativas de los talleres. Se mueve en una horquilla que va del 91% de Línea Directa hasta el 98% de Mutua Madrileña.

9. Los servicios que el taller presta de forma gratuita son otro importante capítulo que condiciona su rentabilidad. Mapfre, Pelayo, Mutua Madrileña y AXA son las compañías que más exigen a los talleres en este apartado.

VALORACIÓN GLOBAL Según las opiniones de los talleres consultados, solo tres aseguradoras aprueban: Mutua Madrileña, que se aproxima a los 4 puntos sobre 5; Allianz y Mapfre, que superan ligeramente los 3 puntos. El resto oscila en-

LIBRE ELECCIÓN DEL PROVEEDOR DE RECAMBIOS. ¿LE PERMITEN LAS ASEGURADORAS

LA LIBRE ELECCIÓN DEL PROVEEDOR DE RECAMBIOS? MUTUA

99,35%

G. LIBERTY

97,87%

48 horas Mutua

67,32%

Allianz

20,41%

Mapfre

18,30%

Generali

7,14%

AXA

3,39%

G. Liberty

3,19%

Reale

2,38%

G. Catalana

2,27%

Zurich

2,13%

Línea Directa

1,74%

Pelayo

1,59%

Fuente: Asetra

tre los 2,13 puntos de Pelayo y los 2,49 puntos de Zurich. En último lugar, con apenas 1,34 puntos, se sitúa Línea Directa.

Con los resultados de la encuesta en la mano, Asetra ha querido transmitir a los talleres la idea de que no todas

LIBRE ELECCIÓN DE MATERIALES DE PINTURA. ¿LE PERMITEN LAS ASEGURADORAS

LA LIBRE ELECCIÓN DE MATERIALES DE PINTURA? MUTUA

98,04%

GENERALI

97,96%

GENERALI

94,90%

G. LIBERTY

ALLIANZ

94,56%

MAPFRE

97,87% 96,73%

REALE

92,86%

PELAYO

96,03%

ZURICH

92,55%

ALLIANZ

95,92%

G. CATALANA

92,05%

AXA

88,14%

MAPFRE PELAYO LÍNEA DIRECTA

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

50

PERIODO DE PAGO POR ASEGURADORA

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

85,62% 80,16% 73,91%

ZURICH

95,74%

G. CATALANA

95,45%

REALE

95,24%

AXA

91,53%

LÍNEA DIRECTA

91,30%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

Observatorio aseguradoras VALORACIÓN GLOBAL DE 1 A 5 DE LAS DIFERENTES ASEGURADORAS

(SIENDO 1 LA PEOR PUNTUACIÓN Y 5 LA MEJOR) MUTUA

3,99

ALLIANZ

3,18

MAPFRE

3,10

ZURICH

2,49

G. LBERT

2,26

AXA

2,26

G. CATALANA

2,25

GENERALI

2,17

REALI

2,14

PELAYO LÍNEA DIRECTA

2,13 1,34

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

las aseguradoras son iguales. Por eso, según la entidad, “lo primero que pueden hacer los talleres es tratar a las entidades aseguradoras de forma diferente, según el trato que reciban de ellas”.

Para la patronal madrileña, “no es coherente ni comercial ni económicamente, que compañías que aportan poco volumen de trabajo que, además, solicitan

CASI LA TOTALIDAD DE ASEGURADORAS PERMITEN LA LIBRE ELECCIÓN DE PROVEEDORES Y MATERIALES un alto descuento sobre el precio y la prestación de servicios gratuitos, paguen un precio inferior a otras que proporcionan un mayor volumen de reparaciones”.

En este contexto, Asetra da a los talleres estos consejos en su relación diaria con las aseguradoras: • No aceptar condiciones desequilibradas. En última instancia no reparar los vehículos de una entidad con escaso porcentaje de trabajo, no representará un quebranto económico y, sin embargo, puede lanzar señales al resto de compañías de que su taller trabaja a precios inferiores.

• Informar al cliente de la nociva política comercial que práctica esa aseguradora, respecto al taller y, por extensión, respecto al cliente.

• Informar al cliente de sus derechos respecto a la compañía, el principal, reparar en el taller que desee, salvo pacto expreso en contrario en su póliza.

• Reclamar la valoración a la compañía, aportando a su vez una valoración paralela que le hace el propio taller.

• Asesorar-gestionar con el cliente la cesión de derechos de éste al taller para reclamar ante la compañía la reparación hecha con un importe superior al de la tasación de la aseguradora.

• Prescribir a su cliente respecto al seguro de su vehículo compañías aseguradoras respetuosas con los derechos e intereses del mismo y del taller; no en vano el taller es un gran conocedor de las características de las pólizas y de las prácticas comerciales de las aseguradoras, así como de sus efectos sobre la atención al cliente.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

51

Actualidad

Estos son los colores más populares en automoción en el mundo Axalta ha dado a conocer su 69º Informe Global de Popularidad de Color en Automoción, que revela que en la actualidad la mayoría de los automóviles que se ven circulando en las carreteras son blancos (35%), negros (19%) y grises (19%). El gris aumentó cuatro puntos porcentuales en todo el mundo. Los resultados del Informe Global de Popularidad de Color en la Automoción de Axalta se obtienen a través de un análisis que realiza Axalta sobre los datos de fabricación de automóviles de 2021 en los principales mercados y son un indicador de las tendencias actuales del mercado.

EL BLANCO SIGUE CRECIENDO Los vehículos blancos vienen incrementando su presencia en las carreteras de todo el mundo desde 2011, con Asia como líder en la fabricación de vehículos blancos. En general, la popularidad del blanco alcanzó un máximo histórico del 39% en 2017 y cada año desde entonces ha experimentado disminuciones en varias regiones. Este año, el blanco disminuyó tres puntos porcentuales, en gran parte debido a la caída observada en todas las regiones, especialmente en China, con una disminución del 7%.

EL GRIS, EL MÁS POPULAR EN EUROPA Por tercer año consecutivo, Europa es la única región donde el gris es el color más popular, con un 27%. El color plateado es más popular en América del Sur, ocupando el segundo lugar con un 23% de uso. El negro es más común en Europa, con un 22%,

y continúa liderando el segmento de lujo.

América del Norte tiene la mayor cantidad de vehículos nuevos rojos en la carretera con un 8%.

El año 2021 resultó ser un desafío en el mercado de la automoción debido al impacto de la escasez de semiconducto-

Indasa lanza una nueva versión de sus esponjas de doble cara El Grupo Indasa ha actualizado recientemente su portafolio de productos para el taller de carrocería con la nueva versión de las esponjas abrasivas de doble cara para el sector de la automoción. En ellas se ha impreso el tipo de grano en el lateral del producto para facilitar su localización y almacenamiento en el taller de chapa y pintura.

Con la nueva versión actualizada, que estará próximamente disponible en el mercado de la posventa, se podrá visualizar e identificar de manera más fácil y sencilla el tipo de grano, facilitando así la labor de los profesionales.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

res que afecta a la fabricación de automóviles. “Se espera que la demanda de los consumidores revele las tendencias en el próximo informe de popularidad del color de automoción”, comenta Nancy Lockhart, gerente global de producto de color en Axalta.

BASF Coatings Services y Glasurit Glasball distribuirán en Aragón La empresa de distribución del grupo BASF, BASF Coatings Services y el concesionario oficial Glasurit Glasball, han creado un nuevo proyecto de colaboración para la distribución de las marcas Glasurit y R-M en la zona de Aragón.

BASF Coatings Services, que ya opera en las zonas de Cataluña, Levante y Andalucía, suma esta nueva área geográfica gracias a un nuevo acuerdo que supondrá un posicionamiento sin precedentes para la distribución de la empresa y un valor añadido para todos los talleres de la zona que se encuentren bajo el paraguas BASF. Además, contará con el apoyo y experiencia de Glasball, uno de los concesionarios de pintura premium con mayor trayectoria a nivel nacional y, por supuesto, con todo un abanico de nuevas soluciones a disposición de los talleres.

“ES FUNDAMENTAL CONTAR CON EL EQUIPO DE BASF” “Desde BASF Coatings Services afrontamos sin duda un nuevo reto. Para nosotros como venta directa es fundamental contar con las herramientas y el gran equipo que nos brinda una empresa como BASF, y la verdad es que cuando comenzamos a plantearnos el proyecto, no podíamos imaginarlo de otra forma que no fuera con Glasball en el equipo”, señala José Ortega, director de BASF Coatings Services.

“Llevamos más de 40 años como concesionario oficial Glasurit suministrando a los talleres de nuestra zona y para nosotros esta es una oportunidad para asegurar nuestra prioridad: se-

guir ofreciendo el mejor servicio con el apoyo de una gran empresa como BASF, de la que por supuesto nos sentimos parte”, añade Julio Ballestero, propietario de Glasball.

Las marcas de pintura premium Glasurit y R-M viven su momento más importante desde hace años con dos grandes lanzamientos en 2020 de las nuevas gamas de pintura Agilis y Serie 100 junto a la renovación de su porfolio de lacas sostenibles eSense y Ecobalance durante este 2021. Gracias a ello, se colocan en la vanguardia del sector aportando soluciones para las necesidades actuales de cada taller y ofreciendo la mejor tecnología ecoeficiente del mercado.

Sinnek se asocia con la plataforma francesa de gestión de siniestros Elexia

Sinnek, la marca de pintura premium para carrocería de Bernardo Ecenarro, y Elexia, red francesa de reparadores de automóviles, han firmado un acuerdo de colaboración gracias al cual los talleres asociados de la plataforma francesa tendrán acceso a trabajar con los productos de la marca.

Elexia, líder independiente en la gestión de siniestros de automóvil en Francia, opera desde hace más de 20 años una red de 1.500 colaboradores especializados en carrocería repartidos en todo el país. Más que una entidad que aporta siniestros, Elexia, como explica la compañía española, “construye una colaboración estrecha con su red de talleres”. Esto se traduce en acciones dirigidas a ayudar al desarrollo de su red, aportando soluciones y condiciones exclusivas a través de colaboraciones con los principales actores del mercado.

“Gracias a Sinnek, los talleres asociados podrán beneficiarse de un sistema de pintura premium a un precio competitivo, lo que les permitirá ahorrar costes y mejorar su rentabilidad, manteniendo en todo momento una gran calidad de acabado en los trabajos de repintado”, comenta la firma guipuzcoana.

En la firma del acuerdo, realizado en las instalaciones de Elexia en la capital francesa, han estado presentes Sébastien Carite, director general de la red Elexia, y Unai de la Fuente, responsable de ventas de Sinnek en Francia.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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SECCIÓN ESPECIALIZADA

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

www.posventa.com

QUALITY & BUDGET

LA REPOSICIÓN

VUELVE A SU SITIO LOS NEUMÁTICOS Q&B SE CONSOLIDAN COMO UNA ALTERNATIVA FIRME

XX Edición

2022

VOTA POR TUS CANDIDATOS A TRAVÉS DE LA WEB POSVENTA.COM

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LANZAMIENTOS

» MICHELIN PILOT SPORT 5 » NOKIAN OUTPOST AT » CONTINENTAL ULTRACONTACT » GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6

» BFGOODRICH

ACTIVAN 45

SUMARIO

AÑO 2022 / Nº 162

ENTREVISTA

“Las cantidades recogidas de NFU se están ajustando a las declaradas” Los cambios normativos afectan al taller de neumáticos, especialmente en el área de los neumáticos usados (gestión, comercialización de los de segunda mano, etc.).

Javier de Jesús, como director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), se muestra positivo ante el nuevo escenario, aunque cree que hay parcelas en las que todavía queda mucho por hacer.

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79 INFORME

Los neumáticos Q&B se consolidan como una firme alternativa en el mercado.

Lanzamientos

› Nokian Outpost AT › Continental Ultracontact › Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 › BFGoodrichActivan 4S

73 PRUEBAS

Viajamos a Budapest para conocer la fábrica de 700.000 metros cuadrados de Apollo Tyres.

55 MICHELIN

Pilot Sport 5

DE UCRANIA Y OTRAS GUERRAS EDITORIAL

Andábamos todavía intentado recuperarnos de la sexta ola del coronavirus,

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cuando el panorama internacional ha vuelto a sorprendernos con acontecimientos nunca vistos hasta ahora y que van, sin duda, a condicionar la recuperación y a afectar a las industrias de todo el planeta. El conflicto en Ucrania, aunque pueda parecer geográficamente muy lejano, va a tener un gran impacto en la economía de nuestro país y en el sector de los neumáticos.

Carlos Maudes Director carlos.maudes@posventa.com

Los costes, que ya venían incrementándose en los últimos 24 meses, no parece que vayan a descender, todo lo contrario. Los problemas de transporte y suministro y la crisis de materias primas tampoco parece que vayan a resolverse en este nuevo escenario de conflicto, además de bélico, económico.

Las marcas empiezan a tomar medidas con respecto a la situación, parali-

zando producciones y acuerdos comerciales. La medida de presión no solo tendrá consecuencias para la economía rusa, sino que afectará a toda la economía mundial de una forma que aún resulta difícil de dimensionar y de predecir.

EN ESPAÑA SEGUIMOS OCUPADOS CON NUESTRAS PROPIAS “GUERRAS” CONTRA LAS VENTAS DE SEGUNDA MANO POR GESTORES NO AUTORIZADOS Y EL COMERCIO ONLINE NO REGULADO

A ello se suman nuevos confinamientos en China por la llegada de la sexta ola al país asiático. Ya hemos tenido ocasión de comprobar, al inicio de esta crisis, hasta qué punto el aleteo de una mariposa -o de un murciélago- en Pekín puede trastocar la economía mundial. Veremos cuánto duran y que impacto económico tienen estos nuevos parones.

En Europa, el mercado del neumático ya había empezado a recuperarse. Cerró

2021 con cifras positivas y empezó 2022 manteniendo esa tendencia. Como podemos leer en este número de NMR, a pesar de un entorno muy difícil, el sector afronta muchas oportunidades, y se está transformando rápidamente en respuesta a los nuevos desarrollos en la tecnología de los vehículos, la movilidad y las políticas regulatorias de la UE.

Mientras, en España seguimos ocupados con nuestras propias “guerras”, y precisamente una de ellas, que ya viene de antiguo, es la adaptación a los cambios normativos. Fabricantes y talleres se afanan por cumplir las exigencias del R.D. 731/2020 y adoptan poco a poco el sistema de códigos. Según nos ha contado el director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), Javier de Jesús, queda mucho por hacer.

Aunque se muestre positivo, pide a la Administración Pública que se impli-

que. Es necesario que ponga en marcha mecanismos de control e inspección para combatir las ventas indiscriminadas de neumáticos de segunda mano por parte de gestores no autorizados. También lo es que se fiscalice la entrada de neumáticos sin declarar procedentes, sobre todo, del mercado asiático. La venta online o a través de plataformas digitales no está suficientemente regulada, aunque sí se contempla en el proyecto de ley de residuos, actualmente en el Senado, que le da solución a partir de la definición de productor.

Veremos si estos cambios sirven para normalizar y mejorar un mercado que, a día de hoy, se ve penalizado por prácticas irregulares que no se controlan lo suficiente. apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

OPINIÓN

ÓSCAR BAS

SECRETARIO EJECUTIVO DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES E IMPORTADORES DE NEUMÁTICOS (ADINE)

85

POLOS OPUESTOS Concluido el 2021 llega la hora de hacer balance del mismo, tras otro año “conviviendo” con la pandemia del coronavirus.

Un 2021 que ha estado marcado por las continuas disrupciones en la cadena de suministro a nivel global como han sido, por ejemplo: el aumento desorbitado del precio de los fletes de los contenedores marítimos, el encarecimiento de las materias primas y la consecuente subida en varias ocasiones del precio de los neumáticos por parte de los fabricantes, el colapso de puertos, generando un retraso permanente en la recepción de mercancía; así como la escasez de producto por parte de los fabricantes. Y además de todo lo anterior, tenemos que añadir: la subida del transporte, la energía y la caída de las importaciones asiáticas provocada por el incremento de los fletes antes mencionados. Y a pesar de todas estas piedras en el camino, los distribuidores han finalizado 2021, no solo con cifras de facturación por encima del 2020, sino también por encima del 2019 -ejercicio previo a la pandemiademostrando una vez más la importancia de llevar a cabo una gestión eficaz de los recursos.

Por su parte, el mercado nacional de neumáticos de reposición en el segmento consumir (turismo, 4x4 y furgoneta), finalizó el 2021 con un incremento de un 25,7% en comparación con 2020 y un +1,8% en comparación con el año 2019, según datos de Europool.

Y, por otra parte, el sell out (o ventas al usuario final) finalizó 2021 con un incremento de 20,8% con respecto a 2020, pero sin embargo con un descenso de un 6,5% comparado con el ejercicio 2019, según datos de GFK. Por tanto, la primera conclusión que podemos extraer de este 2021 es que si comparamos el sell in y sell out con respecto a 2019 han sido claramente polos opuestos.

Pasando de página y centrándonos en el 2022, el mes de enero se ha iniciado con un incremento de un 5,3% en las ventas de neumáticos de reposición del segmento consumer, en comparación con 2021, según datos de Europool, pero esto quizás se deba a que muchos distribuidores han adelantado sus pedidos a los fabricantes como consecuencia de la continua subida de precios que se están llevando a cabo.

SOMOS OPTIMISTAS Pero ahora mismo, la sensación del mercado en Y CREEMOS QUE este primer mes es bien 2022 SERÁ UN BUEN diferente ya que continuamos arrastrando las cifras del sell AÑO PARA EL out, como consecuencia de SECTOR, CUANDO varios factores: la falta de REMITA km de los vehículos como consecuencia de la sexta ola DEFINITIVAMENTE de la pandemia provocada ESTA SEXTA OLA DE por la variante Ómicron desde las navidades hasta ahora, la LA PANDEMIA inflación de precios, la cuesta de enero para las familias españolas y quizás otro factor importante es que apenas ha llovido o nevado, cuando el año pasado por estas fechas tuvimos la famosa Filomena que aunque colapsó Madrid, hizo que muchos conductores cambiaran sus neumáticos en otras comunidades como consecuencia del temporal invernal.

Así pues, somos optimistas y creemos que este año 2022 será un buen año para el sector y máxime cuando remita definitivamente esta sexta ola de la pandemia y comiencen las vacaciones de semana santa y las vacaciones de verano, que harán que se reactive la economía y la movilidad, y que seguro hará que tanto el sell in como el sell out vayan ambos de la mano en positivo.

La vida del neumático es un círculo continuo.

Al final de su vida útil se vuelve a transformar en nuevos neumáticos, carreteras, pistas, césped, suelas, mangueras, aislante, energía, acero...

Se recicla y reutiliza el 100%. Es economía sostenible.

OPINIÓN

Economía ecocircular 85

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ENTREVISTA

Javier de Jesús, director Operativo de TNU

“ES NECESARIA LA INSPECCIÓN Y EL CONTROL POR PARTE DE LAS INSTITUCIONES DE LA VENTA DE NEUMÁTICOS DE SEGUNDA MANO” Los cambios normativos afectan al taller de neumáticos, especialmente en el área de los neumáticos usados (gestión, comercialización de los de segunda mano, etc.). Javier de Jesús, como director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), se muestra positivo ante el nuevo escenario, aunque cree que hay parcelas en las que todavía queda mucho por hacer.

N

eumáticos & Mecánica Rápida.- En estos momentos estamos viviendo una serie de cambios normativos de gran calado, como el Real Decreto 731/2020, ¿cómo afecta este RD al día a día del taller de neumáticos?

Javier de Jesús.- El R.D. 731/2020, introduce cambios significativos en el día a día del taller, principalmente respecto de la comercialización de neumáticos usados o de segunda mano. Recogido en el art.12.2.: “Asimismo, los comercializadores de neumáticos de segunda mano entregarán al consumidor final, en el momento de la venta y cualquiera que sea su destino, el correspondiente documento de inspección y verificación del neumático, contemplado en la norma UNE 69051 – ‘Neumáticos, llantas y válvulas. Ciclo de uso del neumático. Neumáticos de segunda mano’, mediante el cual un gestor de residuos autorizado certifica, bajo su responsabilidad, que dicho neumático cumple con las condiciones que debe reunir y que ha superado los controles para ser considerado como neumático de segunda mano. Este

documento se entregará preferiblemente en formato electrónico cuando se trate de clientes personas físicas, y, en todo caso, en formato electrónico cuando se trate de personas jurídicas”. Es decir, se ha de hacer entrega de un certificado por cada neumático de segunda mano comercializado junto a la correspondiente factura, y este neumático ha de ser inspeccionado y certificado por un GESTOR, nunca por el propio taller. Por tanto, la tradicional separación y clasificación de neumáticos fuera de uso, para su posterior venta en forma de neumático de segunda mano directamente por el taller, queda PROHIBIDA. La otra modificación que introduce el R.D. y que afecta de forma directa al taller, es que la responsabilidad de gestión de los neu-

“LAS CANTIDADES RECOGIDAS DE NFU YA SE ESTÁN AJUSTANDO A LAS CANTIDADES DECLARADAS”

máticos mayores de 1.400 mm pasa a ser de responsabilidad de los productores y no como hasta su entrada en vigor, que era de responsabilidad de su poseedor, es decir, del propio taller.

NMR.- Una de las novedades de este RD fue la creación de un registro de productores de neumáticos, ¿qué beneficios tiene para el sector en términos de control de importaciones y neumáticos declarados?

J.J.- Indudablemente la creación de un Registro de Productores que obliga a realizar una declaración de todos los neumáticos comercializados por parte de todos y cada uno de los productores, durante el ejercicio inmediatamente anterior, directamente a través de la Web del Ministerio y dado que este dato podrá cruzarse con información de los propios Scraps, y de las autoridades aduaneras, evitará que se realicen operaciones de importación y de adquisición intracomunitaria, que no cumplan con sus obligaciones medioambientales, es decir, reducirá el fraude.

Además de obtener datos de puesta en el mercado más completos y fiables.

ENTREVISTA

QUALITY Y BUDGET TNU

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NMR.- ¿Se está consiguiendo que la cantidad de NFU recogidos se aproxime a la declarada legalmente?

J.J.- Efectivamente, las distintas modificaciones que introduce el R.D. 731/2020 en su mayoría están encaminadas a un mayor control, y a que todos los agentes involucrados en la correcta gestión de este residuo, el neumático fuera de uso, cumplan cada uno de ellos con las obligaciones recogidas tanto en los Reales Decretos como en la ley de residuos y que las cantidades declaradas se ajusten a las cantidades recogidas y gestionadas.

Por lo que, respondiendo a tu pregunta, “Sí, las cantidades recogidas ya se están ajustando a las cantidades declaradas”.

NMR.- ¿Qué mecanismo cree que sería necesario para poner fin a la importación de neumáticos sin declarar?

J.J.- Aún queda un asunto pendiente para limitar la introducción de neumáticos sin declarar en nuestro mercado, que es la venta online o a través de plataformas digitales, pero la solución ya se encuentra en el proyecto de ley de residuos, actualmente en el Senado, y le da solución a partir de la definición de productor de producto.

Art.2. a. “Las plataformas de comercio electrónico asumirán las obligaciones financieras y de información, estas últimas en colaboración con los sistemas colectivos de responsabilidad ampliada en el supuesto de que algún productor comprendido en la definición del párrafo anterior y que esté establecido en otro Estado miembro o tercer país, actúe a través de éstas y no esté inscrito en los registros existentes sobre responsabilidad ampliada del productor ni dé cumplimiento a las restantes obligaciones derivadas de los regímenes de responsabilidad ampliada del productor. A tales efectos, la plataforma de comercio electrónico podrá llevar a cabo una inscripción única respecto de todos los productos afectados para los que asuman la condición de productor del producto, debiendo conservar un registro de dichos productos.”

NMR.- El año pasado comenzó la recogida de neumáticos de más 1.400 mm, lo que conlleva una gran complejidad, ¿cómo ha solventado TNU este reto?

J.J.- En realidad, la complejidad no era tanto su recogida, como saber que recoger. Durante muchos años este tipo de neumáticos no se han recogido por parte de los Sistemas Colectivos, ya que no eran de res-

ponsabilidad de los productores, sino de los poseedores, es decir, de talleres y usuarios, teniendo que abonar el servicio de su gestión directamente a gestores y valorizadores de neumáticos. Y en muchos casos esto no se ha hecho, y ha dado lugar a almacenamientos tanto en los talleres como en otros lugares. La dificultad estaba en como determinar que neumáticos habían contribuido mediante el abono del Ecovalor y cuáles no.

Por lo que ambos sistemas de responsabilidad ampliada del productor autorizados en España, convenimos en que cada sistema recogiera los suyos y a estos se les doto en el momento de la venta por parte de los productores de un sistema de códigos, para poder dar una trazabilidad de los mismos y de ese modo poder identificar los neumáticos puestos en el mercado a partir del 1 de enero de 2021 y por tanto de nuestra responsabilidad de los que no lo eran.

El sistema de Códigos, si dio ciertos problemas de implantación en un primer momento, ya que era algo totalmente nuevo y necesito de un periodo de adaptación, pero actualmente ya se encuentra totalmente normalizado por parte de los productores y de los talleres y está siendo relativamente sencilla su recogida.

ENTREVISTA 81 8

NMR.- ¿Se ha conseguido acabar con la venta indiscriminada de neumáticos de segunda mano con los últimos cambios normativos?

J.J.- La verdad es que no, a raíz del R.D. 731/2020, disponemos de condiciones mucho mas restrictivas para la comercialización de este tipo de neumáticos y se precisa de una inspección previa a la venta por parte de empresas gestoras autorizadas, pero como otro tipo de normas y leyes, precisa de control e inspección por parte de los inspectores de medio ambiente, así como de agentes del Seprona para que efectivamente se cumpla. En tanto en cuanto estas inspecciones no se produzcan estoy completamente seguro de que los talleres siguen haciendo en muchos casos la clasificación del residuo y todavía se están haciendo muchas compraventas por empresas que no son gestores autorizados.

NMR.- ¿Qué otras medidas considera fundamentales para acabar con este mercado de neumáticos de segunda mano?

J.J.- Como ya he comentado antes, es necesaria por no decir imprescindible la inspección y el control, por parte de las instituciones. Es una práctica generalizada e impresa en el ADN de los talleres y se ha tratado de un sector que ha movido un volumen enorme de neumáticos con muy poco control. Harán falta años y muchas sanciones para cambiar la forma de hacer las cosas en el mercado de neumáticos de segunda mano.

NMR.- Dentro de esta vorágine normativa se encuentra la nueva Ley de Residuos, ¿qué cree que aportará este texto al sector del neumático?

J.J.- La nueva ley de residuos es una trasposición de la nueva Directiva Europea de residuos, que introduce cambios importantes, principalmente en la calidad de los datos, se exigirán mas auditorias, mayor control y trazabilidad de todos los movimientos de residuos.

Para el neumático no será menos, tan pronto como se apruebe en el Congreso la nueva ley de residuos, se iniciará la adaptación de todos los flujos de residuos a esta nueva ley, comenzando por el neumático.

“LA TRADICIONAL SEPARACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO, PARA SU POSTERIOR VENTA EN FORMA DE NEUMÁTICO DE SEGUNDA MANO DIRECTAMENTE POR EL TALLER, QUEDA PROHIBIDA” Como ya he dicho, habrá mayor control y calidad de los datos, se exigirán auditorias desde la producción, el transporte, la gestión y la valorización de los neumáticos fuera de uso. Se introducirán nuevos procesos en la valorización de los neumáticos fuera de uso y se exigirán mayores porcentajes tanto en la reutilización como en los procesos de valorización material.

NMR.- La nueva legislación elimina la condición de residuo al caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso, ¿qué posibilidades abre para el sector?

J.J.- La orden ministerial que regula el fin de condición de residuos para los productos obtenidos a partir de neumáticos fuera de uso, libera de su condición de residuo a los productos obtenidos mediante trituraciones mecánicas a sus componentes para algunas aplicaciones y bajo el cumplimiento de una serie de condiciones. En mi opinión esta orden ministerial se queda un poco corta, dado que tan solo da validez a este fin de condición de residuo, dentro del territorio nacional, a unos procesos determinados y sobre unas aplicaciones finales muy concretas, siendo otras alternativas como pueden ser los productos obtenidos a partir de procesos de pirólisis obviados en esta orden. Creo que, más pronto que tarde, tendremos que trabajar sobre esta orden ministerial, para dar entrada a otros procesos y a la obtención de nuevos productos.

NMR.- ¿Cree que todos estos cambios normativos solucionan los problemas de distribuidores, importadores y gestores de NFU? ¿Qué aspectos cree que se han quedado en el tintero?

J.J.- En general los cambios introducidos, son los que veníamos reclamando desde el sector y mas concretamente desde los Sistemas Colectivos, desde hace muchos años. Los cambios son positivos

y dan solución a la mayoría de los problemas que veníamos sufriendo, pero aún hay donde trabajar, y concretando, habría que entrar en la responsabilidad de los Cats no solo de los neumáticos que vuelven a poner en el mercado preparados para la reutilización, sino también en aquellos neumáticos que ya han llegado al final de su vida útil. Es una asignatura pendiente saber que ocurre con estos neumáticos, como se gestionan, quien los gestiona…

También como he comentado antes, hay que trabajar en el fin de condición de residuo. En breve tendremos que renovar junto con el Ministerio, asociaciones y otros agentes implicados, los objetivos del PEMAR (2016-2022), que caduca este año, etc…

NMR.- TNU ha establecido una serie de subcategorías en su tarifa 2022. ¿A qué responde esta nueva estructura?

J.J.- La nueva directiva de residuos, que esta siendo traspuesta a nuestra legislación mediante el nuevo proyecto de ley de residuos introduce conceptos nuevos como la Eco-modulación.

La Eco-modulación, es el conjunto de aplicaciones tecnológicas (sostenibilidad, reparabilidad, reciclabilidad, …) que favorecen el diseño ecológico de los productos mediante un incentivo económico para aquellos que son más reparables y reciclables, que contienen sustancias menos contaminantes.

Dentro de este nuevo concepto, también aparece la Eco-modulación de las tarifas, en la que debemos de mejorar la ratio entre el coste de recoger y gestionar los residuos, no solo bajo factores de peso y volumen sino también de reciclabilidad, recauchutabilidad, etc.

Es decir, buscando un aporte económico mas justo por cada categoría de neumático. Estos conceptos y por estas razones hemos creído conveniente y adecuado realizar una serie de subcategorizaciones en las tarifas a aplicar a partir de este ejercicio.

ENTREVISTA 98

YOKOHAMA IBERIA, S.A.U. www.yokohamaiberia.com

www.yokohamaiberia.com

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

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EL SOL

VUELVE A BRILLAR Después de un 2020 para olvidar, el mercado de neumáticos de reposición experimentó un fuerte crecimiento en 2021 para situarse por encima de las cifras prepandemia. Los neumáticos Q&B no han sido ajenos a esta tendencia y se consolidan como una firme alternativa en el mercado.

Texto Victoria Santos Ι Fotos NMR

C

uando en marzo de 2020 se paralizó gran parte de la actividad económica mundial, pocos podían prever que la recuperación en el sector del neumático se produjera con la velocidad y la intensidad que estamos viviendo en todo el continente. Si analizamos los últimos datos publicados por la Asocia-

ción Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA), vemos que el mercado europeo en su conjunto ha experiementado un crecimiento sin precedentes en 2021 después del desplome –también sin precedentes– sufrido en 2020 debido a la pandemia.

Las cifras de la entidad, en la que están integradas las compañías

Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Cooper Avon, Goodyear Dunlop, Falken, Hankook, Marangoni, Michelin, Nokian, Pirelli, Prometeon Tyre y Trelleborg, ponen de manifiesto que 2021 ha sido un año muy positivo de recuperación para la industria.

Sólo el segmento de neumáticos de consumer de equipo original (OE) ha registrado un descenso,

EL MERCADO DE REPOSICIÓN VOLVIÓ A SUPERAR LOS 15 MILLONES DE NEUMÁTICOS VENDIDOS EN 2021

LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS ASIÁTICOS PARA TURISMO Y V.I. SIGUEN POR DEBAJO DE LAS CIFRAS PREPANDEMIA

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

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en concreto del -8%, principalmente relacionado con la escasez de microchips.

El mercado de reposición, nuestro principal caballo de batalla, ha cerrado el año 2021 en Europa con 219,5 millones de unidades comercializadas en sell in dentro del canal consumer (turismos, 4x4/ SUV y furgoneta), un 14% más que en 2020, cuando los fabricantes se conformaron con un volumen de 192,4 millones. Con 93,3 millones de neumáticos vendidos en 2021, un 9% más que en 2020, el segmento de neumáticos de verano para turismo sigue siendo el principal activo en el Viejo Continente.

Por detrás se sitúan los neumáticos de invierno para turismo, con 50,6 millones de unidades vendidas en 2021, un 9% más que un año antes. Sin embargo, los mayores crecimientos los encontramos en el mercado all season, que con un

espectacular incremento del 35% en 2021 se sitúan ya por encima de 28 millones de unidades. Con esta tendencia no es de extrañar, como veremos más adelante, que tanto las marcas premium como las Q&B estén desarrollando productos específicos todotiempo.

Por su parte, los segmentos de neumáticos de repuesto para camiones y motos registraron aumentos del 12% y del 14%, respectivamente.

“A pesar de un entorno muy difícil, los fabricantes se enfrentan a múltiples oportunidades, ya que el sector se está transformando rápidamente en respuesta a los nuevos desarrollos en la tecnología de los vehículos, la movilidad y las políticas regulatorias”, ha expresado Fazilet Cinaralp, secretaria general de ETRMA. “Nuestro sector ha sido resistente a través de la pandemia, y esperamos que esta tendencia positiva se confirme y el crecimiento se consolide en 2022, volviendo a los volúmenes de 2019”.

15 MILLONES DE NEUMÁTICOS

Aunque a nivel continental todavía estamos por debajo de las cifras prepandemia, en España hemos vuelto a volúmenes previos a la crisis del coronavirus gracias al excelente comportamiento del mercado durante todo el año 2021. Según los datos de Europool, el mercado español de reposición se situó al cierre del ejercicio en torno a 15,1 millones de unidades en sell in dentro del canal consumer, lo que supone un crecimiento de nada más y nada menos que del 25% y tres millones de neumáticos más que en 2020. Un repunte excepcional que nos devuelve a cifras de 2018 y que superan ligeramente las registradas en 2019, cuando el mercado se situó por debajo de los 15 millones

de unidades vendidas, siempre hablando de volúmenes Europool.

Eso sí, si tenemos en cuenta que el mercado no-Europool representa alrededor del 25-30% de las ventas, según estimaciones de distintos fabricantes y distribuidores, podemos decir sin miedo a equivocarnos que el mercado nacional vuelve a superar la barrera psicológica de 20 millones de unidades. Todo un hito si tenemos en cuenta la situación que estábamos atravesando hace poco más de un año.

En lo que respecta al mercado quality y budget, 2020 supuso un importante mazazo en su aspiraciones, con caídas del 15% en el primer caso y del 22% en el segundo.

Las marcas premium, por su parte, experimentaron un importante retroceso del 18% en el peor año de la pandemia, lo que demuestra que las segundas marcas fueron las que mejor solventaron la situación provocada por la Covid-19, al menos en lo que a sell in se refiere.

En conjunto, las marca Q&B se contrajeron un importante 20% en 2020, sumando algo más de cinco millones de unidades vendidas entre ambos segmentos: 3,1 millones de productos quality y 2,1 millones de budget.

LAS IMPORTACIONES, A FUEGO LENTO

Dentro de este contexto de caídas generalizadas provocadas por la pandemia en 2020, los neumáticos quality fueron capaces de capear el temporal con descensos inferiores a la media del mercado. Según diferentes fabricantes, las marcas quality limitaron su descenso al 15% gracias a que durante ciertas etapas del año tuvieron una mayor disponibilidad. También debemos tener en cuenta que los problemas gene-

PRIMER PLANO 77

GRUPO ANDRÉS SUMA LA MARCA LINGLONG La oferta de neumáticos budget de Grupo Andrés crece con la incorporación de la marca china Linglong, de la que se ha convertido en distribuidor oficial para España y Portugal.

Este acuerdo incluye neumáticos para turismo, 4x4 y furgoneta, tanto de verano como de invierno y todotiempo.Como destaca el distribuidor, Linglong Tyre es la 12ª compañía del ranking mundial en ingresos por venta de neumáticos.

“Estamos muy satisfechos con la relación que siempre hemos mantenido con esta marca asiática, una relación que ahora fortalecemos con el nuevo acuerdo alcanzado y que nos permite mejorar la oferta destinada a nuestros clientes profesionales”, explica Iván Andrés, vicepresidente y director comercial de la compañía salmantina.

Según el responsable del sur de Europa de Linglong Tyre, Ante Jelic Danda, “el liderazgo

LAS MARCAS QUALITY Y BUDGET AGLUTINAN ALREDEDOR DEL 45% DEL MERCADO EUROPOOL EN SELL IN rados por la pandemia y las restricciones al transporte complicaron la entrada de neumáticos budget, que además tuvieron que enfrentarse a un aumento de costes en los transportes, una variable que sigue afectando al mercado hoy en día.

Si atendemos a los datos obtenidos por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), emitidos por la Agencia Tributaria a cierre de octubre de 2021 –últimos datos disponibles al cierre de esta edición–, se constata que, las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4x4/ SUV y furgoneta) acumulan un crecimiento de un 25,5% en el período comprendido entre enero-oc-

Falken lanzará en primavera el AZENIS FK520 para turismos deportivos y SUV.

de Grupo Andrés en el mercado de la distribución del neumático en la Península Ibérica y la confianza que genera como partner de los clientes profesionales explican con creces nuestra elección a la hora de contar con ellos como proveedores oficiales en la zona. La calidad de Grupo Andrés en las tareas de logística, almacenamiento, gestión y estrategia comercial son elementos fundamentales que buscamos en nuestros socios internacionales”.

Linglong Tyre se fundó en China en 1975, y en la actualidad cuenta con fábricas en China, Tailandia y próximamente se instalará también en Serbia. Además, posee centros de I+D en Alemania, China y Estados Unidos, con más de 930 patentes. Desde las fábricas de Linglong se exporta a 173 países de Europa, Medio Oriente, América, Asia Pacífico y África y se sirven neumáticos de equipo de origen (EO) a 60 fabricantes de automóviles.

tubre de 2021, con un total de 6,67 millones de unidades, de las que 4,87 millones de unidades (73%) procedieron principalmente de China. Eso sí, si comparamos el mismo período de 2021 con el año 2019, observamos que las importaciones todavía presentan un descenso de un 18%, con 1,46 millones de unidades menos importadas.

Si ponemos el foco únicamente en el último mes disponible de la serie (octubre de 2021), vemos que las importaciones de neumáticos asiáticos para consumer descendieron un 6,7% respecto al mismo mes del año anterior en plena pandemia de la Covid-19, con un total de 624.430 unidades. Asimismo, si comparamos el mes de octubre de 2021 con

el año 2019 observamos también un descenso de un 31,5%, con casi 287.250 unidades menos importadas.

Por lo tanto, las importaciones de neumáticos asiáticos para turismo siguen sin recuperar el ritmo previo a la pandemia, algo que perjudica a los productos budget no-Europool y da alas a las segunda y terceras marcas de las compañías integradas en Europool.

Algo similar ocurre en el segmento de vehículo industrial, ya que las importaciones de neumáticos de camión se situaron a cierre de octubre de 2021 un 17,4% por debajo de los volúmenes de 2019.

UN MERCADO ESTABLE

Las importantes caídas experimentadas en 2020 debido a la pandemia no deben ocultar otra realidad que afecta directamente a las segundas y terceras marcas, como es el hecho del incremento de las marcas premium impulsadas por el auge de los SUV, de los neumáticos todotiempo y de las llantas de 17 pulgadas y superiores. Y es que la propia evolución de la industria del automóvil, con modelos cada vez más pesados y potentes, requiere de neumáticos de mayor diámetro y de mayor valor añadido para hacer frente a las exigencias

Nokian ha renovado su gama de verano con los modelos Wetproof, Wetproof SUV, Powerproof y Powerproof SUV.

de los vehículos modernos, un terreno donde las enseñas premium se mueven con mayor soltura.

Como consecuencia, en 2019, año previo a la pandemia, los datos de Europool ya revelaban una caída del 5% en el segmento quality y del 8% en el budget. A esta evolución en las necesidades de primer equipo, donde los SUV han irrumpido con fuerza, tenemos que sumar las campañas promocionales llevadas a cabo por los principales fabricantes para paliar la caída experimen-

tada en OEM debido al descenso en la producción de vehículos como consecuencia de la escasez de semiconductores.

Así las cosas, fabricantes y distribuidores estiman que los productos premium dominan alrededor del 5556% del mercado, mientras que los neumáticos Q&B se mantienen en torno al 44-45%, siempre hablando del mercado Europool en sell in. Si desmenuzamos este segmento, los modelos quality poseen alrededor del 26% del mercado, con 3,9 millo-

nes de unidades, mientras que las terceras marcas conservan el 18%, con 2,7 millones.

En sell out la tendencia es ligeramente diferente, ya que dentro del segmento Q&B, las marcas más económicas aglutinan algo más del 25% del mercado debido al envejecimiento del parque, mientras que las quality siguen perdiendo algo de fuelle y se conforman con el 17% debido a esta creciente presión por parte de las marcas premium, espoleadas a su vez, por el auge del mercado all season, como veremos a continuación.

LA MODA DEL TODOTIEMPO

Más allá de las tensiones que se viven en uno u otro segmento, los neumáticos all season continúan con su particular escalada en todo el continente. Como veíamos anteriormente con los datos de ETRMA en la mano, los productos para todas las estaciones crecieron un 35% en 2021 respecto a los datos de 2020, una tendencia a la que no es ajena nuestro país, donde por primera vez han superado el millón

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

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PRIMER PLANO 75

YOKOHAMA LANZA EL ADVAN DB V552 PARA HÍBRIDOS Y PHEV Yokohama ha iniciado las ventas del ADVAN dB V552 en el mercado europeo. Este modelo, específicamente diseñado para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, está ya disponible en un total de 16 tamaños, que van desde las 15 hasta las 20 pulgadas. La compañía planea expandir gradualmente la gama de tamaños de neumáticos disponibles.

El ADVAN dB V552 es un neumático de confort premium que se desarrolla sobre la base del concepto de “un neumático silencioso que cambia la atmósfera en el automóvil eléctrico”. Con este modelo, Yokohama busca ofrecer un neumático con un rendimiento silencioso que genere una atmósfera tranquila en el vehículo y que ofrezca una experiencia más agradable a los conductores.

El rendimiento de agarre en mojado y la eficiencia de combustible del neumático se han optimizado mediante la aplicación de un compuesto que aumenta la dispersabilidad del sílice. La gama de tamaños del ADVAN dB V552 se ampliará para cumplir con las expectativas de un viaje más silencioso de los conductores de vehículos eléctricos (EV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).

LOS ALTOS COSTES LOGÍSTICOS PERJUDICAN LA ENTRADA DE NEUMÁTICOS BUDGET PROCEDENTES DE ASIA de unidades (1,2 millones según los datos de los fabricantes).

Como nos comentaba a finales de año Marcos Fernández, director general de Cooper Tire para el sur de Europa, “en España, el mercado all season es, ahora mismo, uno de los de mayor crecimiento, si no el que más. Está aportando valor a toda la cadena y eso, en un mercado tan maduro como el nuestro, es un factor de gran interés. Se está convirtiendo en la apuesta ganadora”.

En consecuencia, el segmento todotiempo está siendo el que mayor fuerza está mostrando tanto en nuestro mercado como en el europeo. El crecimiento durante los últimos cinco años es exponencial y la tendencia se ha reflejado durante la crisis de la Covid-19.

Pero ¿pueden las marcas Q&B arañar cuota de mercado en un segmento tan avanzado tecnológi-

los actores, incluyendo también a las marcas de importación en este segmento”.

Viendo el extraordinario crecimiento de este tipo de cubiertas en todo el continente, no es de extrañar que marcas de todos los segmentos hayan intensificado sus inversiones para contar con propuestas equilibradas para todos los bolsillos. Siguiendo con la reflexión de Tiresur, la popularización del segmento “ha traído consigo el desarrollo de modelos en segmentos quality y budget con la misma filosofía que en el resto del porfolio: proporcionar un neumático de calidad a un precio económico que pueda satisfacer la demanda del cliente que ahora incorpora esta nueva necesidad”.

UNA OFERTA ALL SEASON CRECIENTE

camente como el de los neumáticos para todas las estaciones? En la actualidad, este nicho está claramente dominado por las enseñas premium, con una cuota de mercado del 81%, mientras que las quality comienzan a abrirse paso con un 16% del mix. Mucho más lejos se sitúan las terceras marcas, con apenas el 3%.

En este contexto, un distribuidor como Tiresur señala que “el all season ya cubre un porcentaje cada vez más significativo del mercado ayudado por la mejora de la oferta, con la continua aparición de modelos por parte de casi todos

Con los datos acumulados de 2021, no podemos obviar que se aprecia un mayor incremento de los segmentos quality y budget respecto a los premium en el mercado all season, aunque el peso de las segundas y terceras marcas en el global sigue siendo pequeño.

Como explican fabricantes como Cooper, la realidad es que el all season ha dejado de ser exclusivo de las marcas premium y cada vez está más presente en aquellos fabricantes cuya preocupación por la investigación y el desarrollo es su seña de identidad. Así, “las marcas quality y budget han desembarcado en el mercado all season con gamas cada vez más amplias y tecnológicamente avanzadas que acer-

Top Recambios ha asumido la distribución de la marca india CEAT.

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

can este producto a un segmento que tradicionalmente busca más el precio que las altas prestaciones de una marca premium”, explica Marcos Fernández.

En cualquier caso, si ponemos el foco en el momento actual, desde

Continental recuerdan que, de momento, “la participación de las marcas quality y budget que no pertenecen al pool es bastante reducida” y cifra esta participación por debajo del 10%. “Al final estamos hablando de productos relativamente nuevos

que cuentan con innovaciones importantes tanto en los patrones de los dibujos como en los compuestos”, concluye.

Más allá de la tendencia general, desde Yokohama explican que la actual situación de los mercados internacionales, marcada por el encarecimiento de las materias primas y de los fletes marítimos, está afectando de manera muy negativa la importación de productos de origen asiático.

“Estamos viendo que las marcas Q&B de origen chino están siendo muy afectadas por el encarecimiento de las materias primas y del transportes marítimo, mientras que las de origen europeo y generalmente con una primera marca como bandera, están siendo muy penalizadas en su producción, ya que el fabricante prefiere destinar su esfuerzo a la marca premium”. Por lo tanto, según la lectura del fabricante, la oferta es escasa y poco diversa en precio final al usuario, y esto es válido tanto para verano como para all season e invierno. “A precios similares, tanto el usuario como el profesional derivan sus compras al segmento premium”.

PRIMER PLANO

GT Radial compite en el segmento de altas prestaciones con el SportActive 2.

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PRUEBA

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E

l segmento de neumáticos all season es, sin lugar a dudas, el de mayor crecimiento en el ámbito europeo.

En un mercado que apenas está empezando a encontrar la ansiada estabilidad después de la sacudida producida por la Covid-19, los neumáticos para todas las estaciones disfrutan de crecimientos de dos dígitos en todo el continente, donde ya acumula una cuota de mercado que ronda el 15%. Según los expertos del sector, el crecimiento se mantendrá a este mismo ritmo al menos durante los dos próximos años.

En el caso concreto de España, la tendencia es exactamente la misma. En 2021, las ventas de neumáticos todotiempo han superado por primera vez el millón de unidades, mientras que el segmento winter se mantiene sin grandes variaciones con una cuota de mercado en el entorno del 3%. Los grandes perjudicados son los productos para el verano, que están viendo cómo las opcio-

nes all season están arrebatándoles buena parte del pastel debido a su gran versatilidad.

Esta tendencia no está pasando inadvertida para los fabricantes de neumáticos, tanto para aquellos que desarrollan modelos para el segmento premium como para los que lo hacen en el quality y budget. Así, en los últimos años hemos vivido toda una explosión de novedades, especialmente para turismos, SUV y furgoneta. De hecho, muchas compañías están intentando aprovechar esta realidad para introducirse con fuerza en mercados donde hasta ahora su presencia es limitada. Ese es el caso de Apollo, matriz de la marca Vredestein, cuyos responsables están trabajando para ganar cuo-

ta en mercados relevantes como los del sur de Europa.

En NMR hemos viajado hasta Hungría para comprobar en primera persona las prestaciones de los neumáticos all season de Apollo Vredestein y visitar la enorme fábrica de la firma en

EL SEGMENTO ALL SEASON ES EL QUE MÁS CRECE DE EUROPA, CON INCREMENTOS ESTABLES DE DOS DÍGITOS

VREDESTEIN QUATRAC Y QUATRAC PRO

RENDIMIENTO ALL SEASON PARA TODOS LOS BOLSILLOS

Apollo Tyres se ha propuesto ganar cuota de mercado en los principales países europeos gracias a su renovada gama all season, con la que pretende incrementar su notoriedad en países como España, Francia o Italia. En NMR hemos viajado hasta Hungría para probar sus últimas propuestas y conocer en primera persona su flamante fábrica de 700.000 metros cuadrados.

Texto Fco. Javier Martínez Ι Fotos NMR

LA ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO DEL GRUPO PASA POR CONSOLIDARSE EN EUROPA Y ATACAR EL MERCADO NORTEAMERICANO este país. Una enorme instalación completamente automatizada con la que el fabricante da respuesta a la demanda de neumáticos de consumer, camión y bus (tanto de las marcas Apollo como Vredestein) para el continente europeo. Durante esta visita hemos podido hablar con Benoit Rivallant, presidente de Apollo Vredestein en Europa, quien nos contaba los planes de la compañía para nuestro país: “El segmento all season es el de mayor crecimiento en Europa y queremos aprovecharlo para seguir creciendo en España, ya que es un país donde estos neumáticos se adaptan a la perfección.

El mercado de invierno es limitado, pero vemos grandes posibilidades

UNA FÁBRICA CINCO ESTRELLAS › Nuestro viaje a tierras húngaras nos permitió conocer la fábrica del grupo ubicada en la localidad de Gyöngyöshalász, a unos 80 kilómetros de Budapest, una enorme instalación de 700.000 metros cuadrados en la que la compañía produce tanto neumáticos para el canal consumer como para camión y bus: de las marcas Apollo y Vredestein en el primer caso y de Apollo en el segundo. › La fábrica, que sorprende por sus grandes dimensiones, fue inaugurada en el año 2017 después de una inversión de 470 millones de euros. Actualmente, la instalación está en fase de ampliación para incrementar su superficie de almacenamiento y cubrir las necesidades del mercado europeo. › La compañía no ha escatimado en medios para convertir su segunda planta europea -tras la de Vredestein en Enschede, Países Bajos- en todo un referente en nuestro continente por tecnología y sistemas de robotización. Gracias a la automatización de todos los procesos, la planta tiene capacidad para producir alrededor de 15.000 neumáticos de turismo al día en tres turnos, lo que se traduce en aproximadamente 5,5 millones de unidades al año. En el caso de los neumáticos para camión y bus, la capacidad de producción se acerca a las 1.000 cubiertas diarias.

PRUEBA

Vredestein Quatrac y Quatrac Pro

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PRUEBA 71

Gracias al diseño de la banda ofrece estabilidad tanto en seco como en mojado.

LA FÁBRICA DE APOLLO EN HUNGRÍA TIENE CAPACIDAD PARA PRODUCIR MÁS DE 15.000 NEUMÁTICOS DIARIOS PARA TURISMO para el todotiempo, sobre todo desde Madrid hacia la zona norte, ya que la climatología se adapta a la perfección. Pero no solo vemos posibilidades con estos neumáticos

Las frías y húmedas carreteras junto al Danubio pusieron a prueba las prestaciones de la gama.

en España, sino también en países como Francia o Italia”.

DE 15 A 22 PULGADAS

Las dos principales propuestas de Apollo para este segmento son los Vredestein Quatrac y Vredestein Quatrac Pro. El primero de ellos, lanzado en septiembre de 2020, está disponible en medidas de 15 y 16 pulgadas para dar respuesta a las necesidades de los conductores de vehículos del segmento medio, especialmente urbanos, compactos, todocaminos pequeños y berlinas medias. Los propietarios de

LOS VREDESTEIN QUATRAC Y QUATRAC PRO OFRECEN SOLUCIONES TODOTIEMPO PARA TURISMOS MEDIOS Y VEHÍCULOS DE ALTA GAMA todocaminos y vehículos de altas prestaciones o del segmento premium deberán optar por el Quatrac Pro, cuya gama dimensional abarca desde las 17 hasta las 22 pulgadas.

Al margen del rendimiento de este último modelo, el diseño del mismo, firmado por Italdesign Giugiaro, viene a reafirmar este concepto de altas prestaciones.

Tanto el Quatrac como el Quatrac Pro prometen un óptimo comportamiento en situaciones invernales, una elevada calidad de manejo, una gran eficiencia de combustible y un agarre sobresaliente sobre firmes poco adherentes. Y qué mejor manera de comprobarlo que en una ruta por carreteras secundarias en pleno invierno húngaro. Así que preparamos el equipaje y nos dirigimos a Budapest, en cuyo entorno recorrimos alrededor de 100 km por vías poco transitadas, pero ideales

VREDESTEIN QUATRAC Y QUATRAC PRO

OBJETIVO:

TOP 10 MUNDIAL

› Para conseguirlo, el grupo, que cuenta con dos centros de I+D, siete plantas de producción, más de 19.000 empleados y está presente en más de 100 países, apostará por una estrategia basada en la consolidación en Europa, sobre todo de la mano del segmento all season, y por la implantación en Estados Unidos, un mercado que suministrará -al menos en una

para este tipo de neumáticos: cero grados en el exterior, firme mojado, un elevado porcentaje de humedad debido a la cercanía del Danubio, curvas de alta velocidad… y hasta algún pequeño puerto con algo de nieve junto al asfalto. Una estampa que podemos encontrar con facilidad por muchas carreteras de nuestro país durante los meses de otoño e invierno (sin el Danubio, por desgracia).

DINAMISMO CON LA MÁXIMA SEGURIDAD

Para que la prueba fuera completa utilizamos dos vehículos: un sencillo Ford Focus de gasolina para el Vredestein Quatrac y un robusto Volvo XC60 B4 para el Quatrac Pro. En el primer caso calzamos un neumático en medida 205/60 R16. Un 235/55 R18 en el segundo.

Los primeros tramos tuvieron como protagonistas las calles de la ciudad de Budapest, desde donde emprendimos una ruta de aproximadamente 100 km por carreteras secundarias y vías urbanas hasta la localidad de Tura, al noreste de la capital húngara. A medida que avanzamos a través de bosques de hoja caduca y pintorescos pueblos rurales, tanto el Vredestein Quatrac como su versión Pro demostraron cualidades que los convierten en dos opciones

PRUEBA

› Apollo Tyres presentó ante la prensa internacional sus planes para convertirse en uno de los 10 principales fabricantes de neumáticos de aquí a 2026. Instalada en la 15ª posición del ranking mundial, la compañía alcanzó un nivel de facturación de 2.300 millones de dólares en 2021 (algo más de 2.000 millones de euros), una cifra que quiere elevar hasta los 5.000 millones de dólares (4.400 millones de euros) en un plazo de cinco años.

Benoit Rivallant, presidente de Apollo Tyres en Europa.

primera fase- desde sus fábricas de India y Hungría. › Esta estrategia de crecimiento global estará respaldada por una clara apuesta por la sostenibilidad de toda la cadena productiva y el desarrollo tecnológico, incluyendo en este ámbito tanto la innovación en materia

muy equilibradas para superar con garantías las condiciones climatológicas que podemos encontrar en gran parte de la Europa continental.

Y es que ambos neumáticos permiten mantener un control preciso del vehículo incluso en superficies poco adherentes, ofreciendo un elevado nivel de tracción y una gran cantidad de información a través del volante.

El rendimiento es excelente tanto en mojado como en seco: muestran un buen comportamiento en curva y transmiten una enorme sensación de seguridad al volante. El agarre en mojado y la maniobrabilidad son otros de los aspectos que más nos han llamado la atención de la gama all season de Vredestein. Si mezclamos en la coctelera todos estos elementos y le añadimos a la ecuación un precio relativamente contenido, el resultado son dos neumáticos que encuentran un óptimo equilibrio entre coste y rendimiento, en línea con el posicionamiento de la marca en el mercado europeo.

RENDIMIENTO PREMIUM

Desarrollado para turismos de alta gama y SUV con llanta desde 17 pulgadas, el Vredestein Quatrac Pro nos ha sorprendido gratamente por su enorme aplomo en carretera y su comportamiento sobre asfalto mojado y a baja temperatura.

de movilidad del futuro como en la fabricación de productos premium para mercados competitivos. El grupo también invertirá en el desarrollo virtual de neumáticos y en materiales para el futuro con el objetivo de acortar los plazos de desarrollo, optimizar el rendimiento de sus productos y reducir el impacto ambiental.

LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON DE VREDESTEIN NOS HAN SORPRENDIDO POR SU AGARRE, EQUILIBRIO Y CAPACIDAD DE RESPUESTA Aunque no hemos podido ponerlo a prueba sobre nieve, el marcaje 3PMSF que luce en el flanco nos permite imaginar que también estará a la altura sobre esta superficie.

Con esta versión para vehículos de alto rendimiento, los ingenieros de Vredestein no se han limitado a desarrollar un neumático que destaque por su seguridad en invierno, sino que también permita exprimir al máximo las prestaciones de estos vehículos durante todo el año. Buena muestra de ello es que diferentes medidas de entre 17 y 22 pulgadas están disponibles con código de velocidad Y, por lo que están homologadas para rodar a velocidades de hasta 300 km/h.

Gracias a estas características, estos neumáticos encuentran un enorme equilibrio entre rendimiento en verano y en invierno, permitiendo a los conductores más apasionados disfrutar de sus vehículos también en circuito durante todo el año.

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PRUEBA

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C

uando oímos hablar de la marca Nokian automáticamente la asociamos a las carreteras nevadas del norte de Europa y a las difíciles condiciones del invierno escandinavo. No en vano, la compañía finlandesa tiene el honor de haber desarrollado el primer neumático de invierno de la historia, el Kelirengas, lanzado al mercado en 1934. Desde entonces, la firma se ha ganado una enorme reputación en el campo de los neumáticos de invierno, especialmente en aquellos países con condiciones más extremas, como los del norte de Europa, Rusia o Norteamérica.

Lejos de conformarse con esta etiqueta, los responsables de Nokian Tyres han puesto

toda la carne en el asador para diversificar su oferta y competir de tú a tú en otros segmentos, como el de los neumáticos de verano y all season. Prueba de ello no es solo el desarrollo de productos específicos para estas estaciones, sino también las grandes inversiones que la compañía ha realizado en los últimos años

para dar respuesta a esta estrategia. En España somos especialmente conscientes de ello, ya que la compañía acaba de inaugurar en nuestro país, en concreto en la localidad toledana de Santa Cruz de la Zarza, un enorme centro de pruebas de neumáticos de verano. Este moderno test center, el tercero de la marca y primero fuera de Finlandia, permite realizar pruebas durante todo el año de neumáticos de invierno, verano y cuatro estaciones. El terreno, de 300 hectáreas, cuenta con varias pistas para pruebas en suelo seco y mojado, así como con una pista ovalada de alta velocidad que permite realizar pruebas a velocidades de hasta 300 km/h.

FIABILIDAD EN MOJADO

La actual gama de verano de Nokian está compuesta por tres modelos: iLine, para automóviles pequeños y vehículos familiares

Nokian Wetproof

CONFORT Y SEGURIDAD A PARTES IGUALES

Con el neumático de verano Nokian Wetproof, la marca escandinava promete a sus clientes un óptimo equilibrio tanto en seco como en mojado. Para comprobarlo, hemos calzado nuestro coche con este modelo y nos hemos lanzado a una prueba de larga duración durante más de 6.000 kilómetros. El resultado no nos ha dejado indiferentes.

Texto Fco. Javier Martínez Ι Fotos NMR

medianos; Wetproof, para coches de tamaño mediano y alta potencia, y Powerproof, para coches deportivos de alto rendimiento.

En esta prueba vamos a poner el foco en el Nokian Wetproof, un modelo lanzado al mercado europeo en 2019 y que poco a poco está consiguiendo abrirse camino en los países de la zona sur y centro del Viejo Continente. Disponible en 47 medidas de entre 14 y 20 pulgadas, en nuestro caso hemos calzado la dimensión 205/60 R16, que luce la calificación A en frenado sobre mojado en la etiqueta europea. Asimismo, muestra la calificación B en eficiencia de combustible y un nivel de rumorosidad de 68 dB.

47 MEDIDAS DE 14 A 20 PULGADAS • 175/65 R 14 82T

• 195/55 R 16 87H

• 215/55 R 16 97W XL

• 175/65 R 15 84H

• 195/55 R 16 87V

• 215/60 R 16 99H XL

• 185/55 R 15 86H XL

• 195/55 R 16 91V XL

• 215/60 R 16 99V XL

• 185/60 R 15 88H XL

• 195/60 R 16 89H

• 225/50 R 16 92W

• 185/65 R 15 88H

• 205/50 R 16 87V

• 225/55 R 16 99W XL

• 195/50 R 15 82V

• 205/55 R 16 91H

• 225/60 R 16 102W XL

• 195/55 R 15 85H

• 205/55 R 16 91V

• 205/45 R 17 88W XL

• 195/55 R 15 85V

• 205/55 R 16 91W FLAT RUN

• 205/50 R 17 93W XL

• 195/60 R 15 88H • 195/60 R 15 88V • 195/65 R 15 91H • 195/65 R 15 91V

EL NOKIAN WETPROOF ESTÁ DISEÑADO PARA COCHES DE TAMAÑO MEDIANO Y ALTA POTENCIA

• 195/65 R 15 95H XL • 205/60 R 15 91V • 195/45 R 16 84V XL • 195/50 R 16 88V XL

• 205/55 R 16 94V XL • 205/55 R 16 94W XL • 205/60 R 16 92H • 205/60 R 16 96V XL • 215/45 R 16 90V XL • 215/55 R 16 93H • 215/55 R 16 97V XL

• 205/55 R 17 95V XL • 215/45 R 17 91W XL • 215/50 R 17 95V XL • 215/55 R 17 94V • 225/45 R 17 94W XL • 225/50 R 17 98V XL • 215/50 R 18 92W • 195/55 R 20 95H XL

PRUEBA

NOKIAN WETPROOF

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PRUEBA 67

El diseño de la banda de rodadura está optimizado para la evacuación de agua

Para testar a fondo las prestaciones del neumático en condiciones cambiantes hemos realizado una prueba de larga duración. Es decir, hemos conducido nuestro vehículo con los Wetproof de Nokian durante más de tres meses -y más de 6.000 kilómetros- en situaciones reales, combinando desplazamientos urbanos, periurbanos y de larga distancia por carretera. Asimismo, hemos podido conducir a lo largo de este tiempo tanto en seco como en mojado, e incluso nos hemos atrevido con algún puerto de montaña en invierno.

Según la propia marca, los Nokian Wetproof destacan por su capacidad de frenado sobre mojado y su enorme resistencia al aquaplaning, lo que hace que la conducción resulte más fácil y cómoda, incluso en días de lluvia. En las próximas líneas vamos a intentar comparar nuestras impresiones con las de la marca, pero antes tenemos que ponernos en antecedentes para explicar los elementos no visibles de este neumático.

TECNOLOGÍAS PARA LA VERSATILIDAD

El Nokian Wetproof, que también cuenta con una versión específica para SUV, ha sido diseñado para adaptarse a condiciones climáticas muy cambiantes. Para lograr este equilibrio, este modelo cuenta con un dibujo de banda de rodadura asimétrico, que le permite optimizar

SU PATRÓN DE BANDA ASIMÉTRICO LE PERMITE CONSEGUIR UN BUEN EQUILIBRIO EN SECO Y EN MOJADO la tracción y conseguir un óptimo equilibrio sobre seco y sobre mojado. También permite mejorar la durabilidad y la esperanza de vida del neumático, reduciendo el desgaste.

Para proporcionar un buen nivel de confort y de seguridad, la zona de la banda de rodadura se divide en dos zonas funcionales. Esta innovación, denominada tecnología de Seguridad Dual (Dual Zone Safety) proporciona una excelente combinación de prestaciones sobre seco y sobre mojado. La Zona de Estabilidad (Stability Zone) se halla en la zona exterior del neumático y hace que la maniobrabilidad resulte fácil y fiable, proporcionando una gran estabilidad y buenas cualidades de maniobrabilidad. Por su parte, la Zona de Seguridad sobre Mojado (Wet Safety Zone) de la zona interior del neumático mejora su adherencia sobre mojado y su resistencia al aquaplaning.

La gran responsable de esta capacidad de expulsión de agua es la tecnología Coanda de Nokian Tyres, que acelera la expulsión de agua orientando y expulsando el flujo ale-

jándolo del neumático con el objetivo de prevenir el aquaplaning.

Estas cualidades de maniobrabilidad sobre mojado se ven reforzadas por el concepto de reactividad al bloqueo, que apoya las nervaduras longitudinales al mismo tiempo que permite expulsar el flujo de agua del neumático con mayor libertad.

Por su parte, el compuesto Aqua Hybrid proporciona una seguridad añadida con tiempo lluvioso. Este compuesto de caucho con polímeros avanzados y una estructura de silicio mejorada proporcionan un buen nivel de agarre y adherencia sobre mojado y permiten reducir el consumo de combustible.

EN MARCHA: CÓMODO Y SEGURO Tal y como explica la marca, el Nokian Wetproof es un aliado perfecto para conducir tanto en seco como en mojado, por lo que se presenta como una buena solución para esas épocas del año en las que el tiempo es especialmente cambiante, como la primavera o el otoño. En nuestra prueba de larga duración hemos transitado por todo tipo de carreteras y en condiciones climáticas muy diversas: hemos conducido con sol en asfalto seco, con frío y carreteras mojadas a primera hora de la mañana y en mitad de más de una tormenta. En todos los casos, el Wetproof se ha mostrado como un buen aliado, demostrando un gran

Se adapta a la perfección a las exigencias de coches de alta potencia.

PRUEBA

NOKIAN WETPROOF

66 Muestra una excelente resistencia al aquaplaning.

Cuenta con una versión para SUV y medidas XL.

equilibrio independientemente de las condiciones externas. Nos ha gustado especialmente sobre mojado, donde hemos notado un gran aplomo y una buena estabilidad tanto en recta como en curvas. Pero si algo nos ha llamado la atención es la excelente respuesta a la dirección con la carretera mojada, lo que se traduce en una gran sensación de seguridad: responde a la perfección al giro del volante y transmite una gran cantidad de información al conductor en este tipo de situaciones.

En seco es un producto que destaca especialmente por el confort de marcha. Aunque esperábamos un nivel de ruido interior algo inferior

teniendo en cuenta el marcaje de la etiqueta, lo cierto es que compensa este pequeño desequilibrio con una buena respuesta y una buena capacidad para absorber las irregularidades del terreno. No hemos notado ninguna diferencia en cuanto a consumo de combustible en comparación con los neumáticos premium que solemos equipar en nuestras pruebas y la estabilidad es sobresaliente.

VEREDICTO

Los ingenieros de Nokian han trabajado durante cuatro años para desarrollar un neumático de verano que fuera capaz de ofrecer un buen rendimiento tanto en seco como

en mojado, y después de ponerlo a prueba durante más de 6.000 kilómetros podemos asegurar que lo han conseguido. Aunque no se trata de un producto pensado para exprimir al máximo las prestaciones de los motores más potentes, nos parece una opción muy recomendable para compactos y berlinas medias y para aquellos conductores que anteponen la seguridad y el confort al rendimiento deportivo.

Ofrece buenas prestaciones de frenado sobre mojado y una resistencia al aquaplaning a la altura de otros modelos premium que hemos podido probar. La manejabilidad en mojado es muy destacable, así como el nivel de confort.

Aunque lo hemos probado en un vehículo de combustión interna, nos atrevemos a decir, después de comprobar sus propiedades, que es una opción muy a tener en cuenta para vehículos híbridos y eléctricos, ya que los conductores de este tipo de vehículos priorizan aspectos como el confort, la eficiencia y la seguridad, aspectos en los que el Nokian Wetproof aprueba con nota.

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premios nmr

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CANDIDATOS Un total de 49 neumáticos se disputarán el reconocimiento popular y de los expertos en la vigésima edición de los premios "Neumático del Año" que otorga NMR y que retomamos tras la pandemia. Su objetivo, lograr uno de los ocho premios correspondientes a las ocho candidaturas en que se dividen: turismo, invierno y todotiempo, 4x4 y SUV, moto, vehículo industrial pesado (camión), vehículo comercial ligero, autobús, agrícola.

Aquí están los aspirantes, con sus principales atributos para ganar. La suerte está echada.

8 CATEGORÍAS Turismo: Aquí compiten neumáticos para turismos de todos los segmentos (premium, segundas marca y económicos) del mercado. Su propuesta de valor es analizada por un jurado de expertos del sector y talleres especializados en neumáticos y mecánica rápida.

Invierno y todotiempo: El segmento estrella de los últimos años, el de todotiempo, se presenta por primera vez a la consideración del jurado junto al de neumáticos de invierno, que poco a poco va teniendo cada vez más presencia en nuestro país.

4x4 y SUV: En esta categoría compiten desde neumáticos plenamente fuera de carretera hasta modelos diseñados para los cada vez más extendidos vehículos SUV de altas prestaciones. Una sección en la que también se tiene en cuenta las opiniones de usuarios y periodistas especializados.

Moto: En el apartado de dos ruedas tienen cabida desde neumáticos de series amplias como los de scooter a modelos para segmentos más específicos como los de Hypersport o sport Tuning. Aquí el jurado también tiene en cuenta las valoraciones de clubes motoristas.

Vehículo Industrial Pesado: En esta sección las principales marcas presentan sus propuestas de equipamiento de camiones en todos sus variantes para diferentes ejes. El jurado valorará las opiniones de flotas de transporte y periodistas especializados.

Vehículo Industrial Ligero: El vehículo industrial ligero, también conocido como transporte

de última milla, se presenta por primera vez a los premios con categoría propia. El jurado también valorará las opiniones de flotas de transporte y periodistas especializados.

Autobús: Dada su creciente importancia en el mercado, la categoría de autobús se desgaja por pri-

mera vez de la de Vehículo Industrial Pesado para mostrar las últimas novedades que los fabricantes han presentado en esta categoría dividida en transporte urbano e interurbano.

Agrícola: Esta categoría tiene cada vez mayor peso en el conjunto del mercado de neumáticos y en ella las principales marcas presentan sus propuestas para equipar las múltiples ofertas de maquinaria agrícola del mercado.

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

TURISMO

TURISMO

TURISMO

BRIDGESTONE

CONTINENTAL SportContact 7

Eagle F1 Asymmetric 6

EcoEvolution Plus

El Bridgestone Potenza Sport es el nuevo “buque insignia” del segmento de altas prestaciones de Bridgestone, que establece un nuevo estándar en rendimiento deportivo premium de máxima categoría. Para lograr el rendimiento de vanguardia del Potenza Sport se han aplicado varias tecnologías nuevas e innovadoras en el dibujo de la banda de rodadura, el compuesto y la construcción.

Ha sido elegido como equipo origen por Maserati para su superdeportivo MC20, Lamborghini para el Huracán STO o BMW para la serie 8.

Continental ha lanzado al mercado la nueva generación de uno de sus principales modelos de las altas prestaciones. Este nuevo neumático de alto rendimiento para vehículos deportivos cuenta con un total de 42 medidas en dimensiones que van de 19 a 23 pulgadas.

En comparación con el modelo anterior, el rendimiento en circuito del nuevo SportContact aumenta un 10%, las distancias de frenado en mojado se reducen un 8%, la distancia de frenado en seco es un 6% mejor y el kilometraje se amplía hasta un 17%.

Goodyear ha presentado la nueva generación de su galardonada gama Eagle F1 de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP). Para mejorar el rendimiento en seco, el Eagle F1 Asymmetric 6 presenta una huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de mojado, el compuesto del Eagle F1 Asymmetric 6 con una nueva e innovadora resina permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, lo que brinda a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas.

Este neumático renovado de última generación de la marca Insa Turbo está fabricado con un compuesto premium, con una escultura optimizada para un perfecto rendimiento desde el primer hasta el último kilómetro. Se caracteriza por su equilibrio entre deportividad y seguridad. Disponible en medidas de 16 a 18 pulgadas, presenta una baja resistencia a la rodadura y una buena adherencia sobre cualquier tipo de superficie. Cuenta con un diseño con cuatro canales, diferentes ranuras y bloques acanalados en el hombro.

Potenza Sport

TURISMO

TURISMO

GOODYEAR

TURISMO

INSA

TURISMO

VREDESTEIN

e.PRIMACY

PIRELLI

Cinturato P7

Ultrac Vorti

ADVAN Sport V107

El Michelin e.PRIMACY se presenta como el neumático con menor resistencia a la rodadura de su categoría. Gracias a ello, tiene el etiquetado A en términos de eficiencia energética y B en adherencia sobre mojado. La baja resistencia a la rodadura del e.PRIMACY permite al conductor reducir el consumo de carburante en alrededor de 0,21 litros por cada 100 kilómetros, lo que supone un ahorro de unos 80 euros durante la vida útil del neumático. Disponible en 56 referencias para llantas de 15 a 20 pulgadas, puede equipar a los vehículos con motores térmicos y de propulsión eléctrica más populares del mercado.

La nueva generación de uno de los neumáticos más emblemáticos de Pirelli es una cubierta de verano de altas prestaciones para turismos y SUV. La seguridad es la principal característica del Cinturato P7. El nuevo neumático de Pirelli mejora la manejabilidad sobre seco y mojado de su predecesor, además de la respuesta en caso de aquaplaning y en frenada.

Las innovaciones introducidas por los ingenieros de la marca también optimizan el confort acústico (en particular reduciendo el sonido de rodadura) y de marcha, de la mano de un producto que absorbe mejor los baches de la carretera.

Con los neumáticos Ultrac Vorti, los automóviles de alta prestaciones potentes disfrutan de una precisión de la dirección, un agarre y una seguridad elevados durante la conducción a alta velocidad. Se caracteriza por su capacidad de frenado superior en carreteras secas y mojadas gracias al compuesto de alta tracción en la banda de rodadura para un mayor agarre.

Asimismo, sus laterales exteriores rígidos y sólidos proporcionan una ágil y precisa respuesta de la dirección a alta velocidad.

Además, los diseños dedicados para el eje delantero y el trasero ofrecen muy buen capacidad de control.

El ADVAN Sport V107 reemplazará paulatinamente al ADVAN Sport V105 como neumático insignia de ultra alto rendimiento de Yokohama a nivel mundial. El ADVAN Sport V107 ha sido desarrollado para su uso en coches premium de alto rendimiento, SUVs premium de alto rendimiento y vehículos eléctricos premium (EVs). Proporciona un equilibrio perfecto de rendimiento de conducción combinado con características superiores de confort y seguridad. El desempeño en seco/ húmedo del nuevo neumático y la estabilidad de la dirección superan los altos niveles alcanzados por su predecesor.

MICHELIN

YOKOHAMA

PREMIOS

TURISMO

64 84

XX EDICIÓN 2022

PREMIOS

INVIERNO Y TODO TIEMPO

63 8

INVIERNO Y TODO TIEMPO

BRIDGESTONE

INVIERNO Y TODO TIEMPO

CONTINENTAL

INVIERNO Y TODO TIEMPO

COOPER

DUNLOP

Blizzak LM005

WinterContact TS870 P

Discoverer All Season

Sport All Season

El Blizzak LM005 es la piedra angular de entre los productos de Bridgestone para la estación fría. Está diseñado para ofrecer un control y seguridad excepcionales en condiciones difíciles, e impresiona por su rendimiento equilibrado en todas las condiciones climáticas que pueden darse en invierno, tanto en carreteras secas como con nieve, y también por su conducción sobre mojado.

El neumático está fabricado a partir del compuesto Nano ProTech™ de Bridgestone con un alto contenido en sílice, manteniendo así el neumático blando en temperaturas frías.

Continental presentará gradualmente el neumático WinterContact TS 870 P como sucesor del TS 850 P. Al igual que con su hermano pequeño, emplea el compuesto Cool Chili mejorado y utiliza Hydro Grooves. En comparación con su antecesor, Continental ha conseguido una mejora del 4% en el frenado sobre mojado y del 8% en las propiedades de aquaplaning, sin comprometer su rendimiento en otros aspectos. Mención especial merecen las mejoras del 5% en el frenado sobre hielo, del 6% en la conducción en seco y del 6% en la conducción sobre nieve.

El Cooper Discoverer AllSeason es un neumático todotiempo construido para durar y ofrecer un amplia resistencia al desgaste. Dispone de un resistente compuesto y una huella equilibrada que proporciona una mejora del 20% en desgaste.

Los surcos y las laminillas laterales 3D proporcionan una efectiva evacuación del agua.

El nervio central contribuye a evitar el aquaplaning y facilita la respuesta de la dirección en condiciones de frenado en mojado. El sílice y la resina, con la última tecnología, proporcionan un compuesto que aporta agarre a distintas temperaturas.

Dunlop completa su cartera de productos con el lanzamiento del Dunlop Sport All Season, un neumático todotiempo pensado para climas invernales suaves. El primer neumático para todas las estaciones de la marca está optimizado para una amplia gama de temperaturas y ofrece un alto nivel de frenado en carreteras mojadas y resbaladizas. El Dunlop Sport All Season emplea un diseño de nervios diferente, así como tres características principales. Entre ellas destaca la construcción de bloques deportivo, gracias a lo cual el neumático proporciona una manejabilidad excepcional en superficies secas.

INVIERNO Y TODO TIEMPO

INVIERNO Y TODO TIEMPO

INSA

INVIERNO Y TODO TIEMPO

MICHELIN

INVIERNO Y TODO TIEMPO

All Season

CrossClimate 2

Cinturato All Season SF2

PIRELLI

VREDESTEIN

El Insa All Season es una nueva apuesta por el neumático seguro, ecológico y para todos los meses del año. Este modelo renovado proporciona una conducción segura los 365 días del año, con un alto rendimiento en condiciones de nieve, barro y agua. Posee un agarre óptimo sobre mojado, tracción segura incluso a bajas temperaturas y tracción para todas las condiciones de la calzada. Sus ranuras anchas laterales mejoran el rendimiento del drenaje y expulsión de agua; su compuesto especial proporciona un agarre óptimo y su diseño de banda otorga una mayor estabilidad.

La nueva generación de este modelo combina las ventajas de un neumático de verano en términos de frenada en seco y en mojado, eficiencia energética y de duración, con los beneficios de un neumático de invierno, sobre todo en lo relacionado con tracción y frenada sobre nieve y a bajas temperaturas. De hecho, luce el pictograma 3PMSF, lo que lo habilita para su uso en aquellas regiones en las que son obligatorios los neumáticos de invierno. El CrossClimate 2 sobresale dentro de su segmento por su capacidad de frenada en seco, en mojado y sobre nieve.

El todotiempo de la familia Cinturato se dirige a berlinas y utilitarios de nueva generación, además de SUV compactos, para los que propone seguridad y tranquilidad en cualquier condición meteorológica. El nuevo Cinturato All Season SF2, dotado de pictograma invernal en todas sus referencias, incorpora una nueva banda de rodadura adaptativa que combina el trabajo de compuesto y dibujo para incrementar la seguridad y la versatilidad de uso, ofreciendo excelentes prestaciones en frenada y un óptimo índice de resistencia a la rodadura, con los beneficios asociados en materia de consumo y sostenibilidad.

El Quatrac Pro de Vredestein es un neumático todotiempo de alto rendimiento diseñado para SUV y vehículos de altas prestaciones. Este modelo destaca por su excelente maniobrabilidad sobre mojado y nieve. Disponible actualmente en varias medidas para llantas de 17 a 21 pulgadas, este otoño ampliará su oferta con 11 medidas adicionales, incluidos, como novedad, los modelos para llantas de 22 pulgadas.

Ofrece cortas distancias de frenado cortas y una excelente maniobrabilidad en carreteras mojadas, así como una gran seguridad y maniobrabilidad en invierno, incluso sobre nieve.

Quatrac Pro

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

YOKOHAMA

BRIDGESTONE Dueler M/T 674

Discoverer AT3 Sport 2

COOPER

GENERAL TIRE

En el Yokohama BluEarth-4S AW21 el uso de diversas tecnologías avanzadas, como surcos divergentes en V y delgados surcos cruzados, permiten un rendimiento superior en nieve y superficies mojadas. Los grandes bloques de hombros del neumático y sus laminillas, permiten un rendimiento seguro también en superficies secas. El uso de un compuesto de sílice con polímero cerrado también contribuye a potenciar su uso en carreteras mojadas y nevadas.Su perfil ancho y plano permite un buen rendimiento en seco y resistencia al desgaste.

El modelo Dueler M/T 674 ha sido diseñado para cumplir con las estrictas exigencias de la conducción fuera de carretera, incluso a través de barro pesado. Al incorporar la revolucionaria tecnología 3D para ofrecer una durabilidad superior y un rendimiento fuera de la carretera, proporciona la máxima tracción y control. Entre los atributos de este modelo destaca la máxima tracción y agarre, excelente estabilidad fuera de carretera en todas las condiciones, mayor resistencia al desgaste de la banda de rodadura y excelente rendimiento de frenado.

Cooper Tire ha ampliado su oferta de productos con el lanzamiento de un nuevo neumático todoterreno de uso mixto. Diseñado para 4x4 y SUV, el Cooper Discoverer A/T3 Sport 2 ofrece un equilibrio efectivo entre la estabilidad en carretera y la capacidad fuera de ella.

También está listo para hacer frente todas las condiciones climáticas, con Tecnología de Invierno Severo y M + S (Barro y Nieve) para condiciones invernales difíciles y superficies resbaladizas. Incluye un compuesto de la banda de rodadura que contribuye a una mejora del 3% de agarre en mojado.

Con el nuevo neumático Grabber GT Plus, General Tire presenta un innovador neumático de verano para SUVs y 4x4, que irá paulatinamente remplazando a Grabber GT. Los conductores que apuesten por este nuevo modelo podrán observar ese “plus” incluido en el nombre en el perfeccionamiento de todas las áreas del neumático que mejoran su seguridad y favorecen la protección medioambiental. Por ejemplo, los expertos de General Tire han sido capaces de reducir en un 12% la resistencia de rodadura y, al mismo tiempo, presenta un 5% más de kilometraje.

BluEarth-4S AW21

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

GrabberGT Plus

4X4 Y SUV

YOKOHAMA

GOODYEAR

INSA

VREDESTEIN Quatrac Pro

Geolandar M/T G003

El Vector 4Seasons Gen-3 SUV es el aliado perfecto para los SUV, vehículos que buscan la polivalencia por el tipo de uso que se les da, tanto en verano como en invierno y en diferente tipo de condiciones. Gracias a sus innovadoras tecnologías que permiten mejorar el agarre y maniobrabilidad en nieve, optimizar la frenada y manejo y seco y con mayor resistencia a aquaplanning ofrece un rendimiento excelente durante todo el año para los vehículos SUV. Presenta una mayor resistencia al aquaplanning y una mejorara en la frenada y el manejo en seco.

El nuevo Insa Turbo K2 MT ha sido diseñado para convertirse en el neumático de referencia para los especialistas del todoterreno apasionados por conducir en situaciones extremas y en terrenos complicados.

Las condiciones de conducción fuera de la carretera requieren un neumático robusto, y el nuevo INSA TURBO K2 MT proporciona una maniobrabilidad cómoda incluso en terrenos difíciles y rocosos. Cuenta con agresivos tacos laterales para mayor agarre y mejor protección de los flancos. Su diseño agresivo y direccional de la banda de rodadura proporciona una excelente tracción off-road.

El Vredestein Quatrac Pro está destinado a vehículos de altas prestaciones. Diseñado para los coches más pesados desde los 1.600 kg, como los SUV y los vehículos de alta potencia, dispone de 16 medidas que solo fabrica Vredestein. Su compuesto de caucho puede soportar mayor fuerza y la banda de rodadura del neumático mantiene el rendimiento incluso cuando la temperatura aumenta. También es el único neumático todotiempo que se puede utilizar a velocidades de hasta 300 km/hora. Máxima seguridad ante cambios suaves y bruscos del clima.

El Geolandar M/T G003 busca ofrecer a usuarios aficionados de la aventura un rendimiento extremo en escenarios fuera de carretera, desde barro a roca, tierra y grava. Adicionalmente, la compañía apuesta por extender la vida útil del neumático, mejorando su durabilidad y resistencia al desgaste. El Geolandar M/T G003 es una actualización de su predecesor, presentando una nueva banda de rodadura, diseño lateral, perfil, construcción y compuesto de caucho.

La banda de rodadura incluye una gran malla de bloques y laminillas secuenciales que ayudan a que el neumático logre una excelente tracción.

Vector 4Seasons Gen-3 SUV

K2 MT

PREMIOS

INVIERNO Y TODO TIEMPO

62

XX EDICIÓN 2022

MOTO

PREMIOS

MOTO

61

AVON

MOTO

MOTO

Cobra Chrome

Battlax Hypersport S22

BRIDGESTONE

CONTINENTAL ContiRoadAttack 4

RoadSmart IV

El Cobra Chrome es un neumático para motos cruising tourer.

Con un avanzado diseño de construcción, ofrece mejor estabilidad y duración en todas las condiciones para unas precisas sensaciones y respuesta de los neumáticos. El último dibujo de Avon proporciona una huella un 5% más ancha para maximizar el agarre e incorpora, además, la última tecnología de compuesto para mejorar la vida útil de la banda de rodadura en un 10% en comparación con su predecesor. El uso de compuestos mejorados se traduce en excelentes prestaciones de frenado y manejabilidad en mojado.

El Bridgestone Battlax Hypersport S22 cuenta con nuevos compuestos en 3 y 5 capas (3LC y 5LC) y un nuevo enfoque molecular para sus compuestos.

Aumenta la superficie de adherencia en contacto con el suelo, permite un mayor drenaje de agua, una conducción más suave y mejor respuesta y control de los límites que su antecesor, todo ello sin sacrificar la vida útil.

El S22 consigue una velocidad en curvas un 15% superior al S21, unos tiempos por vuelta en seco un 1,2% más rápido a misma conducción y condiciones y un tiempo de vuelta en mojado un 5% más rápido.

Continental Moto ha presentado un nuevo concepto de neumático, al que han bautizado como Hyper-Touring, y que supera los requisitos tradicionales del segmento Sport-Touring: kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado e incorpora unos elevados niveles propios de neumáticos deportivos. En concreto, se trata del nuevo ContiRoadAttack 4, un neumático que combina diseño y unos elevados niveles propios de neumáticos deportivos imprescindibles para las últimas máquinas de altas prestaciones.

El RoadSmart IV ha sido desarrollado para adaptarse a 17 de las 20 motocicletas más vendidas en Europa. Además de su versatilidad, el RoadSmart IV cuenta con un paquete de tecnologías patentadas por Dunlop, con el innovador compuesto que incorpora cuatro resinas de agarre completamente nuevas y la aplicación JointLess Tread para los tamaños clave que encabezan una serie de tecnologías y características.

Todo esto permite al RoadSmart IV ofrecer un equilibrio perfecto entre un excelente rendimiento en seco y un excepcional agarre en mojado.

MOTO

MOTO

CAMIÓN

DUNLOP

CAMIÓN

METZELER

MICHELIN Road Classic

EnduRace RT2

APOLLO

BRIDGESTONE

La evolución del TOURANCE NEXT, el nuevo neumático asfáltico que ofrece placer de conducción y te reta a conducir por cualquier carretera. El nuevo TOURANCE NEXT 2 ofrece un comportamiento neutral y ágil en cualquier motocicleta y carretera, gracias a su estructura radial, a la tecnología INTERACT y a su cintura de acero a 0o. El comportamiento en superficies mojadas y la respuesta en frenada dentro del segmento es excelente, incluso en conducción con temperaturas bajas. Esto se debe a la reformulación de los compuestos y a la base de compuesto METZELER HYPERBASE.

La nueva gama MICHELIN Road Classic combina un atractivo diseño retro con una construcción en la que se recurre a materiales y tecnologías de vanguardia, para ofrecer un equilibrio perfecto en las prestaciones de la motocicleta.

Están diseñados para equipar las motocicletas clásicas y del segmento “neo retro”, motos con diseño clásico pero tecnología. MICHELIN Road Classic también es una opción para equipar motocicletas roadster de la década de los 90 hasta principios de 2000 que han sido homologadas de serie con neumáticos de estructura diagonal (Bias Belted).

Apollo Tyres Europe ha lanzado su nuevo neumático de última generación para remolque de camión: el nuevo EnduRace RT2, que proporciona un excelente rendimiento en todas las condiciones meteorológicas, una menor resistencia a la rodadura, y kilometraje y durabilidad mejorados. Se fabrica en Europa y está diseñado para aplicaciones regionales, es decir, adecuado para el transporte de media y larga distancia. El agarre total ha mejorado en un 15% con respecto a la generación anterior. También ofrece un excelente rendimiento en cuanto a kilometraje, con una mayor durabilidad.

Los Ecopia H002 para camión de flotas de largo recorrido están enfocados a la eficiencia de combustible, logrando una triple combinación de etiquetas A-A-A de la UE en este apartado en los neumáticos de dirección, tracción y remolque. También destacan por su tracción sobre mojado, obteniendo una clasificación en este apartado con una triple combinación de etiquetas B de la UE en los neumáticos de dirección, tracción y remolque. Incopora marcaje 3PMSF y M+S disponibles en todas las posiciones del vehículo. Su gama dimensional cubre todas las necesidades de los camiones de largo recorrido.

Tourance Next 2

Ecopia H002

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

CONTINENTAL

CAMIÓN

CAMIÓN

CAMIÓN

Conti EcoRegional

Fuelmax Endurance

GOODYEAR

INSA T3

X Multi Serie 80

El nuevo Conti EcoRegional reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Presenta la mínima resistencia a la rodadura gracias a la nueva formulación del compuesto y a un proceso de producción especial que consigue un importante ahorro de combustible y emisiones de CO2. Ofrece el máximo agarre y elevadas prestaciones de manejabilidad en todas las condiciones meteorológicas debido al robusto diseño de la banda de rodadura para carreteras regionales.

Asimismo, cuenta con un alto kilometraje gracias a la equilibrada fórmula del compuesto.

El Fuelmax Endurance de Goodyear logra combinar versatilidad, durabilidad, tracción y gran kilometraje con bajo consumo de combustible y emisiones. Los nuevos FUELMAX ENDURANCE de Goodyear para vehículo indstrual pesado y para los ejes direccional y de tracción permiten a las flotas combinar versatilidad, durabilidad, tracción y gran kilometraje sin tener que renunciar al ahorro de combustible y a la sostenibilidad en sus trayectos. Cuenta con la etiqueta B para la eficiencia del combustible, lo que se traduce en un ahorro de 40.000 litros al año para una flota.

El T3 de Insa Turbo es un neumático renovado para eje de remolque diseñado para distancias medias-largas en carreteras menos agresivas, que favorecen un desgaste moderado, con paradas frecuentes y un alto uso de frenado y aceleración. Presenta un desgaste uniforme a lo largo de toda su vida útil y una excelente respuesta de conducción, un alto rendimiento de frenado en carreteras secas y mojadas, una alta resistencia al daño de la banda de rodadura y una elevada estabilidad en todo tipo de carreteras.

Michelin amplía su gama de neumáticos X MULTI, destinada a camiones y semirremolques en el segmento de utilización polivalente para el transporte regional, con la medida de mayor volumen de ventas en mercado de la Península, la 315/80 R 22.5 X MULTI Z & D, así como con un producto específico adaptado a las cargas extra con la medida 385/65 R 22.5 X MULTI HLZ & HLD. La renovación se hace también extensible a dimensiones que equipan camiones con menor volumen de venta en el mercado con la medida 305/70 R 22.5 X Multi HLZ y D, así como la medida 11 R 22.5 X MULTI Z2.

COMERCIAL LIGERO

COMERCIAL LIGERO

CONTINENTAL

GOODYEAR

COMERCIAL LIGERO

MICHELIN

COMERCIAL LIGERO

PIRELLI

VREDESTEIN

VanContact Ultra

Vector 4Seasons Cargo

Carrier All Season

Comtrac 2 All Season +

El nuevo Continental VanContactUltra proporciona un alto kilometraje y una experiencia segura durante la conducción gracias al compuesto YellowChili y al diseño armonizado de la banda de rodadura. La protección integral de la carcasa y su elevado nivel de robustez brindan al usuario una notable seguridad contra los daños que puedan surgir en el día a día durante la conducción.

En mojado, la gran cantidad de laminillas y la forma de las mismas aumentan el efecto de barrido del agua y permite distancias de frenado cortas.

Además, los inhibidores de ruido de los canales laterales reducen significativamente el ruido.

El Vector 4Seaons Cargo permite a los conductores de vehículos industriales ligeros estar preparados sea cual sea la condición climatológica a la que se enfrenten. El sistema 3D Slime System, gracias a sus láminas entrelazadas que ofrecen agarre y estabilidad en el dibujo de la banda de rodadura, ofrece mayor tracción en mojado y menor rendimiento en seco. La tecnología Eco Plus Tread permite aumentar el kilometraje y, por lo tanto, el coste a través de un diseño de la banda enriquecido con una mayor proporción de sílice para optimizar la presión de la distribución.

Pirelli propone para el segmento comercial su modelo Carrier All Season, un todo tiempo con pictograma invernal capaz de ofrecer kilómetros y seguridad en cualquier situación del asfalto. El nuevo compuesto aumenta el rendimiento del neumático sobre superficie mojada, entorno en el que es el referente del segmento. A ello se unen las laminillas 3D, que estabilizan la banda y optimizan la huella, reduciendo la distancia de la frenada. Por último, un perfil de nuevo diseño permite un incremento significativo de la vida útil, que confirma un repunte de un 20% en este capítulo respecto a la pasada generación.

El neumático todotiempo Comtrac 2 all-season+, desarrollado para vehículos comerciales ligeros, garantiza un gran nivel de seguridad y comodidad al conducir con cargas pesadas en todo tipo de condiciones meteorológicas. Sus exclusivos compuestos permiten que mantenga un rendimiento excepcional sobre mojado y nieve en largas distancias, lo que resulta ideal para un uso comercial. El Vredestein Comtrac 2 all-season+ se ofrece en dimensiones de 15 a 17 pulgadas para cubrir las necesidades de los principales fabricantes de vehículos comerciales ligeros.

PREMIOS

CAMIÓN

60

XX EDICIÓN 2022

PREMIOS

AUTOBÚS

AUTOBÚS

AUTOBÚS

APOLLO

BRIDGESTONE

CONTINENTAL CoachReggio

URBANMAX MCA HL+

El nuevo neumático para autobuses Apollo EnduComfort CA ofrece excelentes niveles de kilometraje, vida útil y agarre en todo tipo de climas, así como una comodidad superior tanto para los pasajeros como para el conductor. Presenta estándares excelentes en cuanto a comodidad, vida útil y agarre en todo tipo de climas. Es casi dos veces más duradero que lo establecido por el requisito mínimo de la UE y cuenta con una protección mejorada contra la penetración de piedras. El ruido se ha minimizado gracias al desarrollo del patrón y el compuesto de la banda de rodadura.

El Bridgestone U – AP 002 es un neumático robusto para autobuses urbanos, diseñado para reducir las emisiones de CO2 y el coste de propiedad. A su vez, ofrece una seguridad óptima durante todo el año y compatibiliza con todo tipo de trenes motores. Favorece la movilidad urbana sostenible con una elevada capacidad de carga y un excelente kilometraje. Entre las tecnologías utilizadas destacan la tecnología Side Guard, que protege la carcasa frente a posibles daños en el costado producidos por los bordillos y otros riesgos presentes en la carretera.

Este neumático para autobús máxima la seguridad y la manejabilidad gracias a una nueva tecnología de laminillas de total profundidad que mejora la evacuación del agua y garantiza un excelente agarre en todas las condiciones meteorológicas. Se caracteriza por un alto kilometraje gracias a una banda de rodadura más ancha y a una innovadora combinación de polímeros de caucho y materiales de relleno de refuerzo. Otras cualidades son su comodidad, agarre y estabilidad en curva, altas prestaciones de frenada y una extraordinaria eficiencia energética.

Goodyear ha presentado el neumático URBANMAX MCA HL+ para proporcionar una solución a los operadores que buscan maximizar la eficiencia de su flota. El nuevo MCA HL+ está adaptado para soportar cargas de batería adicionales mientras permite un menor consumo de energía. La tecnología en el neumático, que incluye un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, respalda la necesidad de que los operadores reduzcan las emisiones de CO2 y ruido, particularmente en áreas densamente pobladas.

EnduComfort CA 59

AUTOBÚS

AGRÍCOLA

U–AP 002

AGRÍCOLA

BKT

Agrimax V-Flecto El neumático líder de BKT, el Agrimax V-Flecto, maximiza las cargas sin cambiar la presión, independientemente de la velocidad.

Soporta un 40% más de peso que un neumático estándar del mismo tamaño y llanta. La compactación del suelo se reduce, gracias a un área de huella más amplia y una banda de rodamiento un 10% mayor. La durabilidad es un 10% más larga que lo normal, aumentando la productividad y optimizando el trabajo.

BRIDGESTONE VX-TRACTOR

El VX-TRACTOR va dirigido a aquellos agricultores que priman sobre todo la robustez, capacidad de carga, mayor vida útil y duración del neumático. Ventajas a las que se suman su diseño espectacular, la mayor capacidad de tracción en campo y el confort en la conducción. De hecho, su diseño y construcción que lo hacen perfecto para un amplio uso en carretera aportando un excelente rendimiento horario.

AGRÍCOLA

GOODYEAR

AGRÍCOLA

CONTINENTAL

VF TractorMaster Hybrid El TractorMaster VF Hybrid ofrece una gran comodidad y kilometraje en carretera y una tracción óptima tanto en suelos duros como blandos, además de reducir al máximo los daños durante las aplicaciones en pastos. El sensor integrado en el neumático te informa constantemente de la presión y temperatura y asegura una mayor duración del neumático al mantener la presión correcta.

AGRÍCOLA

TRELLEBORG PneuTrac

PneuTrac combina las ventajas de un neumático agrícola radial con los benficios de las cadenas, ofreciendo un rendimiento inmejorable tanto en pendientes pronunciadas como en terrenos embarrados, reduciendo el tiempo de inactividad a cero en las condiciones más exigentes. Combina una huella extra larga junto con una excepcional estabilidad lateral, sin comprometer la eficiencia del combustible y el confort en la conducción.

VREDESTEIN

Traxion Optimall Neumático con tecnología VF (muy alta flexión) para el segmento de tractores de gran potencia. ofrece mayor productividad y menor consumo de combustible por una estructura de carcasa innovadora que permite una presión de inflado hasta un 25 % menor en el campo. Mayor huella para una menor compactación del suelo y alto contenido en caucho para una mayor resistencia al desgaste.

HISTÓRICO DE PREMIADOS 2000 - 2021

I EDICIÓN - 2000

» Turismo: Bridgestone Potenza RE 720 » VI: Continental Required Traffic DHR

II EDICIÓN - 2001

» Turismo: Pirelli P Zero Rosso » VI: Michelin XDA 2 Energy

III EDICIÓN - 2002

» Turismo: Goodyear GT3 » VI: Michelin X One

IX EDICIÓN - 2008

XV EDICIÓN - 2014

X EDICIÓN - 2009

XVI EDICIÓN - 2015

» Turismo: Goodyear Eagle F1 Asymmetric » 4x4/SUV: Bridgestone BS Dueler H/P Sport » VI: Michelin X One MaxiTrailer

» Turismo: Michelin Energy Saver » 4x4/SUV: Dunlop Grandtrek AT3 » VI: Continental HTR2

XI EDICIÓN - 2010

» Turismo: Pirelli P Zero Nero » VI: Continental HSR 1

» Turismo: Pirelli Cinturato P7 » VI: Michelin X Energy SaverGreen » 4x4/SUV: Michelin Latitude Cross » Moto: Bridgestone Battlax BT-016

V EDICIÓN - 2004

XII EDICIÓN - 2011

IV EDICIÓN - 2003

» Turismo: Bridgestone Potenza RE050 » VI: Michelin XFA2 Energy

VI EDICIÓN - 2005

» Turismo: Michelin Pilot Exalto » VI: Goodyear Marathon LHT

VII EDICIÓN - 2006

» Turismo: Goodyear Excellence » 4x4/SUV: Continental ContiCrossContact UHP » VI: Bridgestone R249

VIII EDICIÓN - 2007

» Turismo: Michelin Primacy HP » 4x4/SUV: Continental ContiSportContact 3 » VI: Michelin XFN2

» Turismo: Bridgestone Potenza S001 » VI: Continental HD Hybrid » 4x4/SUV: Pirelli Scorpion Verde » Moto: Michelin Power Pure

XIII EDICIÓN - 2012

» Turismo: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 » VI: Michelin X Multiway 3D » 4x4/SUV: Goodyear EfficientGrip SUV » Moto: Pirelli Diablo Rosso II

XIV – EDICIÓN 2013

» Turismo: Michelin Primacy 3 » VI: Continental HSL2+ » 4x4/SUV: Pirelli Scorpion Verde All Season » Moto: Michelin Power Pure SC

» Turismo: Goodyear EfficientGrip Performance » VI: Michelin X Line Energy » 4x4/SUV: Hankook Dynapro HP2 » Moto: Bridgestone Battlax T30

» Turismo: Continental Conti.eContact » VI: Goodyear FuelMax » 4x4/SUV: Hankook Ventus S1 evo2 SUV » Moto: Michelin Power Cup Evo

XVII EDICIÓN - 2016

» Turismo: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 » VI: Michelin X Line Energy D2 » 4x4/SUV: Yokohama Geolandar A/T-S » Moto: Pirelli Diablo Rosso III » Agrícola: Trelleborg TM1060

XVIII EDICIÓN - 2017

» Turismo: Pirelli P Zero » VI: Hankook Smart Flex AH35 » 4x4/SUV: Goodyear Wrangler AT Adventure » Moto: Continental ContiRoadAttack 3 » Agrícola: Bridgestone VT Combine

XIX EDICIÓN – 2021

» Turismo: Pirelli P Zero » VI: Bridgestone Duravis R002 » 4x4/SUV: Yokohama Geolandar X-MT G005 » Invierno y todotiempo: Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 » Autobús: Conti CoachRegio » Moto: Metzeler Sportec M9 RR » Comercial ligero: Michelin Agilis Crossclimate » Agrícola: Trelleborg TM1000 ProgressiveTraction

PREMIOS

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

58

El mercado europeo de neumáticos crece con fuerza en 2021

57

La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos (ETRMA) ha publicado los datos de ventas de sus miembros durante el año 2021 en el Viejo Continente. Unas cifras que ponen de manifiesto que 2021 ha sido un año positivo de recuperación para la industria.

Sólo el segmento de neumáticos de consumer de Equipo Original (OE) ha registrado un descenso, en concreto del -8%, principalmente relacionado con la escasez de microchips.

Por su parte, el segmento de camión de Equipo Original ha experimentado un importante crecimiento del 25%.

LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON, IMPARABLES En el mercado de reposición, los neumáticos para agricultura registraron una caída del -3%. En el lado opuesto, apreciamos una importante demanda impulsada por los segmentos de todas las estacio-

VENTAS DE LAS COMPAÑÍAS INTEGRADAS EN ETRMA EN 2021 Segmento

2020

2021

Neumáticos consumer (OE)

67.071

61.821

-8%

Neumáticos de camión (OE)

4.669

5.832

25%

Neumáticos consumer de reemplazo

% var.

192.427

219.539

14%

Neumáticos todotiempo para turismo

20.934

28.171

35%

Neumáticos de verano para turismo

85.772

93.381

9%

Neumáticos de invierno para turismo

46.627

50.687

9%

12.101

13.548

12%

Neumáticos de agricultura de reemplazo

1.155

1.126

-3%

Neumáticos de moto y scooter de reemplazo

8.480

9.697

14%

Neumáticos de camión de reemplazo

Fuente: ERTMA / Datos en miles de unidades

nes (+35%) y de invierno (+9%).

El canal consumer en su conjunto experimentó un incremento del 14%. Los segmentos de neumáticos de repuesto para camiones y motos registraron aumentos del 12% y del 14%, respectivamente.

“A pesar de un entorno muy difícil, los fabricantes se enfrentan a múltiples oportunidades, ya que el sector se está transformando rápi-

El caucho reciclado procedente de neumáticos ya no se considera un residuo La reciente aprobación, por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de la Orden 1522/2021 por la que se establecen criterios de fin de condición de residuo para el caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso abre nuevas oportunidades de mercado a estos materiales. Esta decisión concede seguridad jurídica y garantizará que el comercio a través de las fronteras se produzca en igualdad de condiciones y con oportunidades equivalentes a cualquier otro producto, al tiempo que se eliminan los trámites administrativos asociados al transporte y exportación de residuos.

damente en respuesta a los nuevos desarrollos en la tecnología de los vehículos, la movilidad y las políticas regulatorias”, ha comentado Fazilet Cinaralp, secretaria general de ETRMA. “Nuestro sector ha sido resistente a través de la pandemia, y esperamos que esta tendencia positiva se confirme y el crecimiento se consolide en 2022, volviendo a los volúmenes de 2019”.

El caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso cumple con los requisitos específicos para ese cambio de estatus jurídico, de residuo a producto. Estos requisitos son: que la sustancia u objeto resultante se use para finalidades específicas, que exista un mercado o una demanda para dicha sustancia u objeto, que cumpla los requisitos técnicos para las finalidades específicas, como también con la legislación existente y las normas aplicables a los productos, y, finalmente, que su uso no genere impactos adversos para el medio ambiente o la salud.

El fin de condición de residuo para el caucho obtenido del tratamiento de estos residuos ya ha sido regulado en otros países europeos, en concreto Italia, Letonia, Portugal y Reino Unido y abre nuevas oportunidades y nuevos mercados a estos materiales en línea con los principios de la Economía Circular.

THE TIRE COLOGNE 2022 está preparada para su relanzamiento. Después del parón provocado por la pandemia, la próxima edición del salón del neumático tendrá lugar del 24 al 26 de mayo de 2022 en los pabellones 6, 7 y 8 de la Koelnmesse.

Según datos actuales, se espera que en THE TIRE COLOGNE 2022 participen unas 300 empresas y marcas de 30 países que presentarán en Colonia sus productos y servicios.

“Junto a Michelin se han inscrito también Continental, Falken, Hankook, Pirelli y otros muchos fabricantes de neumáticos”, ha confirmado Ingo Riedeberger, director de THE TIRE COLOGNE. En los campos temáticos referentes a servicios y talleres así como vulcanizado hay una buena y representativa participación. Por otra parte, THE TIRE COLOGNE ofrecerá un valor añadido adicional con la TTC @home y su contenido digital.

Nuevo en el programa de eventos de THE TIRE COLOGNE es el “Boulevard of Sustainability”. Situado en un lugar central del Messeboulevard, aquí se expondrá el ciclo vital sosteni-

Continental incorpora sus neumáticos a TecDoc La nueva categoría de neumáticos del TecDoc Catalogue permite encontrar desde este momento los neumáticos adecuados de forma rápida y sencilla. A través de las dimensiones o la búsqueda de vehículos, se muestran los neumáticos de verano, invierno y cuatro estaciones adecuados. Continental es el primer fabricante que da el paso, presentando sus marcas Continental, Uniroyal, Semperit, Barum, General Tire, Viking, Gislaved, Mabor y Matador.

“Al incluir el nuevo grupo de productos de neumáticos en el TecDoc Catalogue, ofrecemos un canal sencillo y eficiente de identificación y distribución en el aftermarket del automóvil. Ayudamos al sector del neumático a facilitar los datos, convirtiéndolos de su estándar de intercambio PRICAT al estándar TecDoc”, señala Jürgen Mehlis, Executive Vice President Data Manager Products de TecAlliance.

“Nuestra principal expectativa como sector del neumático es incrementar la visibilidad de nuestras marcas entre nuestros clientes directos e indirectos y facilitar la vida a todos los socios que optan por identificar nuestros productos a través de una plataforma sectorial estándar como TecDoc”, afirma Jürgen Marth, Head of Central Key Account Channel & Region Central Europe de la unidad de negocio Replacement Tires EMEA de Continental.

ACTUALIDAD

Todo listo para el retorno de THE TIRE COLOGNE

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ble de los neumáticos. Conferencias con referentes de alto nivel como la Global Retreading Conference, así como superficies temáticas y exhibiciones especiales proporcionarán informaciones adicionales e inspiración emocional.

Grupo Andrés incorpora los neumáticos agroindustriales SEHA Grupo Andrés Neumáticos refuerza su línea de negocio agrícola con la incorporación de la marca turca SEHA. Con la actual estrategia logística de Grupo Andrés se impulsarán las entregas de neumáticos agrícolas multimarca en tiempo récord a todos los talleres de la Península Ibérica. La marca SEHA se repartirá desde los almacenes de Salamanca, Barcelona, Madrid y Sevilla para ganar en inmediatez y nivel de satisfacción en los clientes.

SEHA es una marca turca especializada en el segmento agrícola, industrial e implement, que llega ya a más de 70 países, “con una solvencia contrastada y una excelente relación calidad-precio que la permiten situarse como una de las opciones más inteligentes del mercado”, comenta Alberto Pérez, jefe de Producto Camión, Agrícola e Industrial de Neumáticos Andrés.

La incorporación de SEHA complementa el catálogo agrícola de Neumáticos Andrés, en el que ya figuran marcas como Deestone, Taurus, Trelleborg, Apollo, Vredestein, Firestone, Continental , Michelin y Kleber, entre otras.

MICHELIN // PILOT SPORT 5

La nueva generación de uno de los mejores neumáticos UHP ofreciendo un desgaste más uniforme y una mayor vida útil.

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a quinta generación del Michelin Pilot Sport ya es una realidad.

Al igual que las anteriores, la nueva gama de verano para coches deportivos y berlinas de altas prestaciones ofrece una combinación de prestaciones en duración, agarre en seco y en mojado y estética deportiva.

La estructura del neumático, con la tecnología Michelin MaxTouch Construction, reparte de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y de deriva en curva en el área de contacto,

MEJOR RESPUESTA El Michelin Pilot Sport 5 promete precisión y una gran reactividad en curvas gracias a la tecnología Michelin Dynamic Response, que ya ha demostrado su eficacia en competición. Una capa híbrida compuesta con hilos de aramida y nylon, que forma un cinturón alrededor de la estructura en la cima neumático, garantiza una transmisión óptima de los movimientos del volante a la carretera y de la carretera al volante, aumentando así la precisión y el placer de conducción.

Por su parte, la tecnología Michelin Dual Sport Design se materializa en un dibujo de la banda de rodadura para una doble funcionalidad: el lado interior es más recortado y tiene canales anchos y ranuras para el agarre en mojado, mientras que el lado exterior es más compacto con tacos macizos para el agarre en seco.

Asimismo, el diseño Michelin Premium Touch proporciona un acabado aterciopelado a los marcajes en el flanco con contrastes de grises y negros, realzando el estilo del vehículo.

Está disponible en Europa des el 2 de enero en 50 dimensiones para llantas de 17 a 21 pulgadas.

NOKIAN // OUTPOST AT

Prestaciones off road durante todo el año

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okian acaba de lanzar al mercado europeo el Nokian Outpost AT, un neumático para todas las estaciones desarrollado para vehículos SUV, 4x4 y pickups. Según la firma escandinava, este nuevo modelo garantiza una conducción segura y duradera tanto en carretera como fuera de ella.

Precisamente fuera de asfalto es donde el Outpost AT muestra todo su potencial, ya que tanto el compuesto de la banda de rodadura como el patrón de diseño han sido optimizados para ayudar a los conductores a hacer frente a las superficies más extremas, tanto en verano como en invierno.

ROBUSTEZ Y RENDIMIENTO 4X4 El nuevo Outpost AT proporciona a los conductores una conducción versátil y duradera en una amplia variedad

de escenarios. Gracias a la tecnología Aramid Shield, que utiliza las fibras de aramida para proteger las paredes laterales del neumático, proporciona mayor durabilidad y protección para situaciones de conducción más exigentes y extremas.

Por otro lado, cuenta con un dibujo especial de la banda de rodadura en 3D que ayuda al neumático a prosperar en condiciones adversas. Este diseño refleja la diversidad de terrenos para los que ha sido creado y mejora el agarre y la maniobrabilidad en cualquier superficie. Esta banda de rodadura, además, le proporciona un alto kilometraje.

Una de las características más destacadas del nuevo neumático es que la profundidad de la banda de rodadura supera en 1,5 mm a la de su predecesor, el Rotiiva AT, y en 2,5 mm a la de las versiones LT. Está disponible en 45 dimensiones que cubren una gama de tamaños de 15 a 22 pulgadas, con versiones LT-métricas y SUV.

LANZAMIENTOS

CONTINENTAL // ULTRACONTACT

Robustez y eficiencia para flotas y particulares

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on este neumático de verano para flotas y particulares, Continental se adapta a las tendencias de movilidad, que buscan soluciones más sostenibles, también en los neumáticos. Este nuevo modelo se caracteriza por su rentabilidad, ya que se trata de un neumático que combina una larga vida útil y un diseño robusto.

El UltraContact se presenta como una solución ideal para coches compartidos y de alquiler, ya que pasan mucho más tiempo en circulación, por lo que sus neumáticos deben tener una vida útil larga y ser extremadamente robustos. A estas características debemos sumar la seguridad, que continúa siendo el criterio más importante a la hora de elegir un neumático.

Según la marca alemana, este modelo también se adapta a los requerimientos de los vehículos eléctricos, sobre todo en lo relacionado con la rumorosidad, ya que el ruido de la rodadura es mucho más perceptible que en los coches con motor de combustión.

“El nuevo UltraContact de Continental da respuesta a todas estas necesidades y ofrece un neumático de verano con una larga vida útil, robustez y bajo nivel de ruido de rodadura”, explica la marca. De hecho, luce calificación A en mojado y B en resistencia a la rodadura.

GOODYEAR // EAGLE F1 ASYMMETRIC 6

Más madera para el segmento UHP

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oodyear ha presentado la nueva generación de su galardonada gama Eagle F1 de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP). Con nueva tecnología para mejorar el rendimiento en seco, frenado y manejabilidad en mojado y preparado para los vehículos eléctricos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 está diseñado para adaptarse a una amplia gama de automóviles, incluidos hatchbacks, compactos deportivos, automóviles familiares, sedanes de lujo y cupés deportivos.

Para mejorar el rendimiento en seco, presenta una huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de conducción estándar, la huella de contacto del neumático tiene unas dimensiones normales, pero aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema.

En condiciones de mojado, el compuesto del Eagle F1 Asymmetric 6, con una nueva resina, permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, lo que brinda a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas. Se ha transferido al Eagle F1 Asymmetric 6 la tecnología desarrollada para neumáticos UUHP (ultra ultra alto rendimiento), diseñados para funcionar tan bien en la pista como en la carretera.

En el Eagle F1 Asymmetric 6, esta tecnología aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina aumenta el agarre de los neumáticos en la carretera.

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BFGOODRICH // ACTIVAN 4S

El todotiempo para furgonetas

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FGoodrich ha iniciado la comercialización de un nuevo neumático all season para vehículos comerciales ligeros, el BFGoodrich ACTIVAN 4S, que permite a los conductores disfrutar de una mayor seguridad en la carretera durante todo el año. Este neumático todotiempo ofrece, según el fabricante, buenas prestaciones en mojado, con un nivel de clase B en el etiquetado europeo. También cuenta con la certificación 3PMSF para la movilidad en nieve.

Según la marca del grupo Michelin, el BFGoodrich ACTIVAN 4S destaca por su eficiencia, independientemente de las condiciones climatológicas, sin que sea necesario sustituir los neumáticos en las zonas con invierno severos. Por lo tanto, estos neumáticos ofrecen a los conductores una mayor tranquilidad y un verdadero ahorro de tiempo.

Disponibles en 18 dimensiones de llanta 15 y 16 pulgadas, cubren actualmente el 85% de las ventas de neumáticos para vehículos comerciales ligeros.

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

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