Posventa de automoción, nº 34

AÑO 2021 / Nº 34 / Revista profesional

www.posventa.com

+75o0s dat ve BALANCE 2021 cla

La posventa recupera la sonrisa entrevista

» Carlos Martín, secretario general de Ancera

CONGRESO DE ANCERA

encuentros

» Automechanika Frankfurt Digital Plus » IV Congreso Redes de Talleres CGA » Gala EuroPremium 2021

Frenos

Las empresas recuperan los volúmenes de 2019

El reencuentro de la distribución Los recambistas vuelven a reunirse tras la pandemia

Reparación

Pintado y secado de vehículos eléctricos e híbridos

Empresas

Zeltialac y BASF, un equipo de éxito en Galicia

Enmascarado

Nerpel despliega una gama completa para el taller

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

ifema.es

Nº 34 / 2021

sumario

04. Editorial. Recuperación y crecimiento.

06. ESPECIAL BALANCE 2021

El ejercicio 2021 llega a su fin y lo hace con datos esperanzadores para el sector de la posventa: la distribución de recambios alcanza cifras de 2019, los talleres comienzan a recuperar parte del terreno perdido durante la pandemia y los negocios de carrocería repuntan con fuerza. Analizamos esta evolución con más de 750 datos clave de asociaciones y consultoras.

19 20. Acudimos al congreso de Ancera para vivir el reencuentro del sector en primera persona. Rescatamos lo más importante.

26. Automechanika Frankfurt acudió a su cita con el

aftermarket en un formato híbrido celebrado en septiembre.

32. Carlos Martín, secretario general de Ancera, hace balance

de 2021 y nos cuenta los proyectos de la asociación dentro de su eje de recuperación y crecimiento.

37 38. Los productos de alta rotación recuperan los volúmenes de

2019. En esta ocasión ponemos el foco en el mercado de los frenos de la mano de los principales expertos del sector.

44. Repasamos todo lo que ha dado de sí el IV Congreso de Redes de Talleres CGA.

48. EuroTaller rescata la ceremonia de entrega de los EuroPremium reconociendo a 18 talleres de España y Portugal.

55 56. Reparación. Consejos para el pintado y secado de vehículos eléctricos e híbridos.

60. BASF y Zeltialac forman un tándem de éxito en Galicia, como nos demuestran en esta entrevista.

64. Como expertos en enmascarado, Nerpel nos presenta su oferta completa de productos para el taller de carrocería.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

3

Editorial

Recuperación y crecimiento

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

DIRECTOR Francisco Javier Martínez (fjavier.martinez@posventa.com)

Hace apenas un año y medio, cuando el

sector sufría una de la crisis más agudas que se recuerdan –con caídas de más del 80% durante las semanas más duras del confinamiento– todos los profesionales ponían sobre la mesa una palabra: resiliencia. Era el momento de sacar fuerzas de flaqueza, adaptarse a la nueva situación y trabajar sin descanso para conseguir que los negocios volvieran a la normalidad lo antes posible. O al menos a esa nueva normalidad de la que tanto se hablaba por aquel entonces.

REDACCIÓN Mónica Alonso, Óliver Miranda, Carmen Teodoro MAQUETACIÓN Eduardo Delgado

Fco. Javier Martínez Director

fjavier.martinez@posventa.com

El fin del estado de alarma trajo un verano para la esperanza, con ci-

fras muy esperanzadoras gracias a la demanda retenida. Sin embargo, las diferentes olas de la pandemia, las restricciones impuestas en varias comunidades autónomas o la preocupante situación de las economías familiares invitaban a ser prudentes. Las cosas iban bien, pero nadie podía aventurar cuánto duraría esa sensación de cierta estabilidad.

Esa prudencia se transmitía en todos los informes que manejábamos hace apenas un año. Los más optimistas pensaban que la plena recuperación de la posventa llegaría a mediados de 2022, mientras que los menos optimistas lo fiaban todo a 2023. Pero lo cierto es que la realidad ha superado todas LA DISTRIBUCIÓN las expectativas y a día de hoy podemos DE RECAMBIOS decir que la recuperación es un hecho…

CERRARÁ EL AÑO o casi. Menos optimistas pueden ser los EN CIFRAS DE 2019 profesionales de los concesionarios debido Y LOS TALLERES a la escasez de suministro y a la crisis de ALCANZARÁN ESTA los microchips. Las matriculaciones están nada más y nada menos que un 33% por META EN 2022 debajo de las de 2019, por lo que este año 2021 veremos un volumen de ventas inferior a las 900.000 unidades. Una noticia aparentemente positiva para la posventa, pero que realmente es un arma de doble filo, ya que impide la renovación del parque y traerá consecuencias a medio plazo.

Esta recuperación de la posventa se ve reflejada en los datos que

ofrecemos en este número de Posventa de Automoción, en el que recopilamos cientos de cifras de empresas, asociaciones, consultoras y compañías de estudios de mercado. Y podemos decir que la tendencia es muy positiva: la distribución de recambios supera a fecha de hoy las cifras de 2019, tanto en turismo como en V.I., y espera cerrar 2021 por encima de los volúmenes previos a la pandemia. Los talleres, por su parte, continúan su particular escalada, aunque aquí la plena recuperación no llegará hasta 2022.

Hemos entrado en otra fase, no cabe duda. Ya no es el momento de hablar de resiliencia y adaptación, sino de recuperación y crecimiento.

Un crecimiento que será intenso y sostenido en el tiempo si atendemos a las tendencias que nos dibujan las cifras. Es el momento de ir a por todas y demostrar que este sector aún tiene mucho que decir.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

DIR.ª COMERCIAL ÁREA AUTOMOCIÓN Charo Moreno charo.moreno@posventa.com EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@posventa.com Joaquín Vicén joaquin.vicen@posventa.com

Posventa de Automoción Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-8211-2017 ISSN: 2530-6871 ISSN (Internet): 2530-7002

c. Invierno, 17. 28850 Torrejón de Ardoz Tel.: 912 972 000 @ administracion@versysediciones.com CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia DIRECTORA DE OPERACIONES Esther Crespo DIRECTOR DE EXPANSIÓN Y DESARROLLO José Manuel Marcos de Juanes

Copyright: Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor.

Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Febrero - Julio 2022

Editorial

20% de descuento hasta el 31 de diciembre

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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BALANCE DEL AÑO 2020

BALANCE DEL AÑO 2020-21

Una recuperación en tiempo récord

La distribución espera alcanzar las cifras de 2019 a finales de 2021 La pandemia provocó en 2020 una importante caída de la actividad en el mercado de la posventa, pero el sector ha sido capaz de rehacerse para protagonizar una recuperación mucho más intensa de lo previsto inicialmente. La distribución espera cerrar el año en cifras de 2019 y los talleres lograrán esos números a lo largo de 2022.

C

uando las empresas del sector de la posventa comenzaron a registrar desplomes superiores al 80% de su facturación en el peor momento de la crisis del coronavirus, pocos son los profesionales que auguraban una salida tan rápida de esta situación. De hecho, el ejercicio 2021 tampoco comenzó con signos positivos, ya que a la incertidumbre propia provocada por la pandemia teníamos que sumar las restricciones a la movilidad impuestas en diferentes comunidades autónomas, los estragos de la borrasca

6

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Filomena en la zona centro o la caída de los ingresos en los hogares por el aumento de la tasa de desempleo y de los ERTE. A pesar de todas estas variables, la posventa ha sido capaz de reponerse en tiempo récord para protagonizar un rápido rebote en forma de V que ha superado las expectativas más optimistas. Así, el último estudio de actividad publicado por Ancera –con encuestas realizadas entre agosto y septiembre– pone de manifiesto que la distribución de recambios lanza datos positivos en los primeros

nueve meses de 2021. En concreto, crece un 13% respecto al mismo periodo de 2020 y un 3% respecto a 2019, año previo a la pandemia.

En lo que se refiere a las expectativas del año, el sector del recambio considera que cerrará 2021 con un crecimiento del 9% con respecto a 2020 e igualando o superando los datos de 2019.

UN VERANO MEJOR QUE EL DE 2019 Los meses de julio, agosto y septiembre presentaron crecimientos

Variables económicas

LAS REPARACIONES HAN CRECIDO CASI UN 10% RESPECTO A 2020 ENTRE ENERO Y SEPTIEMBRE en comparación con 2019 en el sector de la distribución. Estos repuntes fueron del 1% en julio y del 6% en agosto y septiembre. El crecimiento acumulado en el trimestre fue de un 5%. Cifras menos positivas en comparación con 2020 debido al buen verano tras reiniciarse la actividad.

“Lo hemos visto en estudios anteriores, así como en las conclusiones del propio congreso que celebramos en septiembre: el sector de la distribución tiene en general buenas expectativas con respecto al cierre de 2021, y el optimismo va creciendo mes a mes”, comenta José Luis Bravo, presidente de Ancera. “Parece que, siempre con gran prudencia, vamos volviendo a pisar el terreno de la 'normalidad': estamos rozando cifras de 2019 y dejando atrás altibajos tan marcados como los de 2020.”

“Nos estamos acercando a final de año y los datos aportados por los informes van consolidando las cifras del sector. Aunque sigue habiendo una tendencia prudente respecto a las predicciones futuras, todo parece indicar que alcanzaremos cifras de 2019. Es sin duda un dato muy positivo, ya que a primeros de año el sector pensaba que no lo alcanzaríamos hasta avanzado el año 2022”, añade Carlos Martín, secretario general de la asociación.

EL V.I., UN 4% POR ENCIMA En el caso del vehículo industrial, el estudio sobre el nivel de actividad realizado por la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI) indica, asimismo, una tendencia muy positiva en este mercado. Las cifras indican un crecimiento de enero a septiembre de un 4% con respecto a 2019 y de un 9% con respecto a 2020. El estudio, actualizado al tercer trimestre, desprende datos esperanzadores para el sector. Los

meses de julio, agosto y septiembre del ejercicio en curso superaron con buena nota las cifras de 2020 y 2019.

Además, el dato acumulado del año es también positivo: +9% respecto a 2020 y +4% respecto a 2019.

Las expectativas de los encuestados son también muy positivas. A estas alturas del año, los profesionales esperan cerrar 2021 con un porcentaje superior a ejercicios anteriores.

Concretamente, un 6% más que en 2020 y un 3% más que en 2019.

“Hace unos meses el sector creía que, como mucho y no sin esfuerzo, superaría en un 1% los datos de 2019.

Sin embargo, a estas alturas el optimismo ha crecido y se hace palpable.

Es un indicativo claro de cómo va el sector”, indica Miguel Ángel Cuerno, presidente de AERVI. LOS TALLERES SIGUEN AL ALZA La movilidad se recupera y eso se traduce en más kilómetros realizados y en más entradas al taller. Solo entre julio y agosto, la DGT registró tantos movimientos de vehículos como en esos mismos meses de 2019.

Desplazamientos que, en última instancia, han beneficiado al taller, ya que las reparaciones hasta septiembre han aumentado un 9,7%, según los datos presentados por José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera, en el IV Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto, celebrado a finales de octubre.

Esta cifra, no obstante, es un 14% inferior a la del mismo periodo de 2019, pues acusa los meses con restricciones de movilidad hasta mayo; si bien encamina a los talleres hacia la recuperación de las cifras precovid para 2022.

Sin embargo, Solera alerta de que la salida de la actual crisis será distinta a la de 2008 y 2012, ya que durante estos años el envejecimiento del

LOS TALLERES ALCANZARÁN LA FACTURACIÓN PREVIA A LA PANDEMIA A LO LARGO DE 2022

parque no ha dejado de crecer. Con 13,2 años de media, actualmente el 62% de los vehículos en circulación supera la década de antigüedad. Y, al contrario de lo que muchos piensan, “más años no significan más reparaciones, sino al revés puesto que no cuentan con la garantía del fabricante o están cubiertos con seguros de franquicia”, añade Gata.

Para Gata, esta recuperación “nos deja a mitad del camino, con 12.726 millones de euros, y será el próximo año cuando recuperaremos los 14.000 millones en los que nos movíamos anteriormente. No está mal haberse levantado en dos años.

No cuando el país ha sufrido la mayor caída del PIB desde la Guerra Civil”.

LAS MATRICULACIONES, LA CARA NEGATIVA En este contexto de recuperación generalizada en el sector de la posventa, la nota negativa la ponen las matriculaciones de vehículos nuevos, que siguen muy por debajo de las registradas en 2019. En concreto, el mercado de turismos pierde en 2021 un tercio de las ventas respecto a antes de la pandemia, un dato alarmante para el negocio de los concesionarios. En cifras concretas, entre enero y octubre de 2021, se han vendido 706.998 unidades, un 5,6% más que en los diez primeros meses de 2020 pero un 33% menos que en el mismo periodo de 2019.

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “las matriculaciones continúan en caída libre en un contexto donde, básicamente, no hay oferta para atender la demanda por la crisis global de los chips.

Esto provoca que las entregas de los pedidos que tramitan las redes de distribución se prolonguen hasta los seis u ocho meses de media”.

Los daños colaterales los sufrimos en la antigüedad media del parque de vehículos, que alcanza los 13,2 años, y en las ventas de vehículos usados de más de 10 años, que siguen disparadas. De hecho, el 60% del mercado de ocasión está dominado por vehículos de más de una década de antigüedad.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

7

BALANCE DEL AÑO 2020-21

BALANCE DEL AÑO 2020-21

Punto de inflexión

El año 2020 supuso un paso atrás muy importante para el sector del automóvil debido al confinamiento, las restricciones a la movilidad y la inestabilidad económica provocada por la paralización de la actividad.

Ahora, en plena recuperación, las cifras vuelven poco a poco a la normalidad, sobre todo en lo referente a la distribución de recambios y en el volumen de trabajo en los talleres. Sin embargo, los problemas derivados de la escasez de suministros están lastrando las matriculaciones y poniendo en jaque a la industria de proveedores de componentes de automoción. Por V. Santos ENTRADAS AL TALLER (JUNIO 2020-JUNIO 2021)

2.622,79

21 20 Ju

n.

ay .2

r. 2

02

02

1

1

2.790,10

M

M

Ab

ar .2

02

02

1

1

21

Fe b

e.

.2

20

20

0

20

En

l. 2

n.

Ju

c.

Fuente: ThotData

Di

2.816.814

0

3.282.426

Diciembre 2020

02

2.790.100

Junio 2021

02

Mayo 2021

3.002.763

ov .2

3.215.895

Noviembre 2020

t. 2

Octubre 2020

2.703,38

2.694,17

N

2.622.794

20

Abril 2021

20

3.205.652

Oc

Septiembre 2020

3.282,43

2.896,39

2.816,81

3.002,76

2.822,72

20

2.896.394

p.

Marzo 2021

Se

2.822.723

3.205,65 3.215,90 3.242,68

20

Agosto 2020

3.889,96

0

2.703.377

20

2.694.168

Febrero 2021

02

Enero 2021

3.889.961

o.

3.242.684

Julio 2020

Datos en miles. Fuente: ThotData

Ag

Junio 2020

ENTRADAS AL TALLER (JUNIO 2020-JUNIO 2021) 6.000 5.500 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

20

Nº entradas al taller

Ju

Nº entradas al taller

16,9 millones de entradas al taller se han producido en el primer semestre de 2021, una cifra ligeramente superior a las 16,2 millones de entradas registradas en el mismo periodo de 2020, un semestre que estuvo marcado por el estado de alarma.

20 21 Ju n.

ay .2 02 1

M

M

764,77

r. 2 02 1

ar .2

.2

02

02

1

726,41

Ab

1

21 20

Fe b

Fuente: ThotData

e.

857,2 M€

En

Junio 2021

809 M€ * En millones de euros (M€).

781,09

20 20

917,5 M€

c.

Noviembre 2020 Diciembre 2020

Di

764,7 M€

ov .2 02 0

726,4 M€

Mayo 2021

N

Abril 2021

992,9 M€

809,02

t. 2 02 0

938,04 M€

Octubre 2020

857,21

816,03

787,94

917,52

827,09

20 20

816 M€

992,94

Oc

Marzo 2021

878,31

p.

781 M€

Se

Febrero 2021

938,04

Ju n.

Septiembre 2020

827,1 M€

787,9 M€

20 20

Agosto 2020

1.085,1 M€

Enero 2021

En millones de €. Fuente: ThotData

1.085,14

l. 2 02 0

Julio 2020

878,3 M€

FACTURACIÓN DE LOS TALLERES (JUNIO 2020-JUNIO 2021) 1.200 1.100 1.000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

Ag o.

Junio 2020

Valor de mercado*

Ju

Valor de mercado*

20 20

FACT. DE LOS TALLERES (JUNIO 2020-JUNIO 2021)

857,2 millones de euros se facturaron en el mes de junio, una cantidad ligeramente inferior a la del mismo mes de 2020.

La tendencia muestra estabilidad, con una evolución positiva antes de las vacaciones de verano.

TICKET MEDIO EN EL TALLER (JUNIO 2020-JUNIO 2021)

TICKET MEDIO EN EL TALLER (JUNIO 2020-JUNIO 2021) 330 310

Junio 2020

270,86 €

Enero 2021

292,46 €

Julio 2020

278,96 €

Febrero 2021

288,93 €

Agosto 2020

293,01 €

Marzo 2021

281,74 €

Septiembre 2020

292,62 €

Abril 2021

276,96 €

Octubre 2020

308,76 €

Mayo 2021

274,10 €

170

Noviembre 2020

305,56 €

Junio 2021

261,15 €

150

Diciembre 2020

287,21 €

Fuente: ThotData

292,62

278,96

290

308,76

270

292,46 305,56

293,01

288,93

287,21

276,96 274,10

230 210 190

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

21 n.

Ju

02

20

1

1

ay .2 M

Ab r. 2

02

02

1

1

21

02

ar .2 M

.2 Fe b

20

En

e.

20

0

20 c.

Di

02 ov .2

N

t. 2 02 0 Oc

20

.2 02 0 Se p

20

02

0

o.

Ju

n.

20

20

En euros. Fuente: ThotData

261,15 € fue el ticket medio registrado en el taller en el mes de junio, el más bajo del último año móvil. La tendencia se ha mantenido a la baja desde principios de año, lastrando la recuperación del volumen de negocio.

8

261,15

281,74

270,86

250

Ag

Ticket medio

Ju l. 2

Ticket medio

Variables económicas

NÚMERO MEDIO DE ENTRADAS POR TALLER

NÚMERO MEDIO DE ENTRADAS POR TALLER Fuente: ThotData

98,74

21 Ju

n.

20

02

02

1

1

72,71

ay .2 M

02

1

21

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20

68,35

M

20 n.

Ju

1

85,54

Fuente: ThotData

02

Junio 2021

71,50

70,45

Fe b.

76,22

0

Noviembre 2020 Diciembre 2020

02

0

0

72,71

75,48 70,21

Di c.

2

Mayo 2021

0

81,63

02

Octubre 2020

02

20

76,22

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68,35

N

Abril 2021

20

81,37

20

Septiembre 2020

Oc t. 2

75,48

20

Marzo 2021

Se p.

71,65

20

Agosto 2020

40

85,54

71,50

81,63

71,65

0

60

20

70,21 70,45

02

Enero 2021 Febrero 2021

o.

82,31 98,74

l. 2

Junio 2020 Julio 2020

82,31

r. 2

81,37

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En e.

2

100

Ag

Nº medio entradas/ taller

Ju

Nº medio entradas/ taller

(JUNIO 2020-JUNIO 2021)

120

Ab

(JUNIO 2020-JUNIO 2021)

85,54 entradas por taller se registraron en el mes de junio, ligeramente por encima de los números de junio de 2020. A falta de conocer los datos consolidados del tercer trimestre, todo apunta a un verano muy positivo, en línea con el de la temporada 2020.

PREVISIÓN DE FACTURACIÓN EN LOS TALLERES EN 2021 Y 2022 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000

14.158

11.097

12.726

14.126

Fact. 2019

Fact. 2020

Prev. 2021

Prev. 2022

2.000 0 En millones de euros. Fuente: Solera.

12.726 millones de euros facturarán los talleres

españoles en 2021, según las estimaciones realizadas por Solera. Esta cifra supone un crecimiento del 14,7% respecto a los números de un ejercicio 2020 marcado por la pandemia, en el que la cifra de negocio cayó hasta poco más de 11.000 millones de euros. La compañía prevé que la recuperación sea más contundente en 2022, cuando el sector volverá a recuperar los 14.000 millones de euros que facturaba antes de la pandemia. Así, si en 2019, la posventa registró un volumen de negocio de 14.158 millones de euros, en 2022 los números volverán a situarse a un nivel muy similar, dando por concluida la recuperación del sector.

EVOLUCIÓN DE LA ACTIVIDAD DE DISTRIBUCIÓN DE RECAMBIOS ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

8%

JUN

JUL

33%

AGO

SEP

6%

OCT

NOV

DIC

4%

13%

13% espera crecer el negocio de la distribución de recambios este año en comparación con 2020 según el Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa.

Fuente: Ancera/Sernauto/GiPA

¿HA HABIDO EN SU EMPRESA DESPIDOS DEFINITIVOS?*

No

¿CÓMO CREE QUE VA A EVOLUCIONAR EL NÚMERO DE EMPLEADOS DE SU EMPRESA EN EL 3ER TRIMESTRE DE 2021?*

8%

15%

15%

Sí

85%

85%

No incluye empleados en ERTE.

¿CÓMO CREE QUE VAN A EVOLUCIONAR LOS IMPAGOS O RETRASOS EN EL COBRO?*

Se mantendrá

Va a aumentar

92%

Se mantendrá

Va a aumentar

* Encuesta realizada a empresas de distribución de recambios entre los meses de agosto y septiembre. Fuente: Ancera/Sernauto/GiPA POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

9

BALANCE DEL AÑO 2020-21

377.600 toneladas de lubricantes

ESTIMACIÓN DE LAS VENTAS DE LUBRICANTES EN ESPAÑA 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

366,0

380,4

59,9

62,0

306,6

318,5

401,7 69,1

pusieron en el mercado las empresas integradas en Aselube en 2020, un 11,3% menos que en 2019. De esta cifra, 131.600 toneladas se correspondieron con lubricantes para automoción, muy lejos de las 148.300 toneladas de 2019 y las 151.600 toneladas de 2018. La nota positiva es que 2021 comenzó mejor que 2019.

Estimación resto de empresas

Ventas de ASELUBE 418,9

422,3

426

69,0

68,3

78,1

377,6 72,1

332,6

349,9

354,0

347,9

305,5

2017

2018

2019

2020

406,0

2014

2015

2016

En miles de toneladas. Fuente: Aselube.

35% cayeron las ventas de lubricantes para automoción en el segundo trimestre de 2020, coincidiendo con el confinamiento de la población. En el tercer trimestre la recuperación fue muy intensa, con cifras superiores a las del verano de 2019 (+5%).

VENTAS DE LUBRICANTES: VARIACIÓN DE CADA SEGMENTO RESPECTO AL MISMO DEL AÑO ANTERIOR Tipos de productos

1er trim.

2º trim.

3er trim.

4º trim.

% var 2020 vs 2019

AUTOMOCIÓN

-11,3%

-35,0%

+5,5%

-4,0%

-11,3%

INDUSTRIALES

-12,4%

-31,4%

-8,6%

-3,3%

-14,2%

MARINOS Y AVIACIÓN

-12,6%

-15,6%

-11,5%

-16,2%

-14,0%

PROCESO

+1,5%

-39,7%

-9,3%

+13,5%

-9,1%

GRASAS

+1,9%

-22,3%

+3,4%

-1,6%

-4,9%

-10,0%

-32,8%

-2,7%

-2,6%

-12,2%

Total Fuente: Aselube.

76.430 toneladas de lubricantes para

VOLUMEN SEMESTRAL DEL MERCADO DE LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN (EN MILES DE TONELADAS) 80 70 60

63,24

67,08 67,61 67,76

70,76 69,15

73,75 73,02

76,11 70,54

75,42

74,09 73,35 72,22 71,99

76,43

56,18

50 40

automoción vendieron las empresas de Aselube en el primer semestre de 2021, una cantidad que supera ampliamente las 72.220 toneladas del mismo periodo de 2019. De hecho, el primer semestre de este año ha sido el mejor de los últimos nueve años, y solo en 2017 encontramos datos similares (76.110 toneladas).

30 20 10 0

1s13 2s13 1s14 2s14 1s15 2s15 1s16 2s16 1s17 2s17 1s18 2s18 1s19 2s19 1s20 2s20 1s21

En miles de toneladas. Fuente: Aselube.

DISTRIBUCIÓN DE LAS VENTAS DE LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN POR CANALES 2017

Canal GASOLINERAS Y EE.SS. AUTOCENTROS* TALLERES INDEPENDIENTES GRANDES SUPERFICIES TALLERES DE CONCESIONARIOS Suma total

Establecimientos

2018 % de las ventas

Establecimientos

2019 % de las ventas

Establecimientos

2020 % de las ventas

Establecimientos

% de las ventas

8.372

6,9%

8.558

6,6%

8.773

6,7%

8.848

313

5,3%

313

5,3%

313

5,4%

311

7,0% 5,2%

17.326

40,2%

17.699

43,3%

17.695

45,4%

17.538

46,5%

369

4,6%

437

4,3%

431

4,2%

420

4,1%

4.793

43%

4.385

40,5%

4.005

38,3%

4.005

37,3%

31.173

100%

31.392

100%

31.217

100%

31.122

100%

* Sólo los autocentros que sí venden a consumidor final. Fuente: GFK.

46,5% de los lubricantes para automoción que se ponen en el mercado son comercializados por los talleres independientes, que se han convertido en el principal canal de venta, superando a los concesionarios en más de nueve puntos porcentuales.

10

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Variables económicas

G

V

S OUR R E

S OUR R E

V

G

A L L D RI

E V

M A KI N

M A KI N

MAK I N

IS

P

R O ITY I R

IS

P

R O ITY I R

G

P

R O I I TY R IS

O S UR R

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

11

BALANCE DEL AÑO 2020-21

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS 2019/2020

2021

2020

Enero

41.961

86.442

Febrero

58.277

94.618

-19,43

Marzo

85.817

37.642

115.159

-22,58

Abril

78.594

55.537

44.903

-19,15

Mayo

95.399

VI Ligeros y Medios**

4.112

3.313

-19,43

Junio

96.784

82.651

VI Rígidos pesados

4.701

3.190

-32,14

Julio

83.898

117.928

47.584

66.925

2019

2020

% 2020 vs 2019

1.258.260

851.211

-32,35

Veh.Industriales****

24.575

19.245

Comerciales ligeros*

148.753

Turismos y Todoterrenos

Furgones

Tractocamiones Autobuses***

15.762

12.742

-19,16

Agosto

3.498

2.171

-37,94

Septiembre Total acumulado

Motocicletas

175.858

155.295

-11,69

Ciclomotores

19.078

21.333

11,82

Fuente: ANFAC/Ideauto/en base de datos DGT/ANESDOR *Incluye Derivados, Furgonetas y Pick-up ** Incluye Ligeros, Medios y Camión/Chasis Cabina >=2,8<=3,5 Tm ***Incluye Autobuses, Autocares y Microbuses **** Incluye el sumatorio de VI Ligeros y Medios, VI Rígidos pesados

MATRICULACIONES DE TURISMOS Unidades

Cuota

%var21/20

63.854

9,90%

1,30%

Aragón

13.588

2,10%

6,10%

Asturias

8.864

1,40%

2,10%

Baleares

12.787

2,00%

5,60%

Canarias

25.390

3,90%

25,80%

4.975

0,80%

-9,70%

Castilla-La Mancha

19.521

3,00%

6,80%

Castilla y León

16.595

2,60%

-6,30%

Cataluña

81.321

12,60%

-4,70%

Ceuta y Melilla Extremadura Galicia La Rioja

1.489

0,20%

16,20%

56.083

8,70%

-2,00%

6.159

1,00%

-10,90%

18.578

2,90%

-9,90%

2.199

0,30%

-11,40%

Madrid

281.691

43,50%

25,70%

Murcia

10.899

1,70%

-7,60%

Navarra

5.461

0,80%

-4,20%

18.501

2,90%

-14,40%

País Vasco Fuente: Ideauto

25,7% de los coches nuevos vendidos en España lo

han hecho en la Comunidad de Madrid, lo que supone que uno de cada cuatro coches puestos en el mercado han salido de concesionarios de esta región.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

93.538

-51,5%

-55,1%

100.693

-38,4%

-42,1%

122.659

128,0%

-30,0%

4.163

119.417

1787,9%

-34,2%

34.337

125.623

177,8%

-24,1%

130.513

17,1%

-25,8%

116.673

-28,9%

-28,1%

74.424

-28,9%

-36,1%

59.641

70.728

81.746

-15,7%

-27,0%

647.955

595.434

965.286

8,8%

-32,9%

Fuente: Ideauto

(ENERO - SEPTIEMBRE 2021)

Acumulado 2021

Acumulado 2020

% diferencia

Particular

265.322

298.803

-11,2%

Empresa

241.329

215.001

12,2%

Alquiler

141.304

81.632

73,1%

Total

647.955

595.436

8,8%

Fuente: Ideauto

Andalucía

Comunidad Valenciana

%var19

MATRICULACIONES DE TURISMOS POR CANALES

ENERO-SEPTIEMBRE 2021 POR CC.AA.

Cantabria

%var20

de 2021, un 8,8% más que en los nueve primeros meses de 2020, pero casi un 33% menos que en el mismo periodo de 2019.

respecto a 2019. Este año, las asociaciones estiman que el mercado volverá a cerrar por debajo del millón de unidades debido a la escasez de suministro.

Comunidad autónoma

2019

647.955 turismos y 4x4 se han vendido entre enero y septiembre

32,35% cayeron las matriculaciones en 2020

12

MATRICULACIONES DE TURISMOS ENERO-SEPTIEMBRE 2021 Mes

73,1% han crecido las operaciones de alquiler de vehículos nuevos entre enero y septiembre de 2021, un dato que contrasta con la caída del 11,2% experimentada en el canal de particulares.

MATRICULACIONES DE TURISMOS POR COMBUSTIBLE (ENERO - SEPTIEMBRE 2021)

Resto*

32,9%

Gasolina

* Incluye eléctrico puro (BEV), eléctrico de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP. Fuente Ideauto

32,9% de las matriculaciones en lo que va de año son de vehículos alternativos, que ya superan ampliamente a las operaciones de coches diésel.

46,9%

Diésel

20,2%

RATIO VEHÍCULO NUEVO / VEHÍCULO DE OCASIÓN (ENERO - SEPTIEMBRE 2021) VN

VO

Ratio VO/VN

Turismos

647.955

1.427.551

2,2

Comerciales

119.938

235.078

2

Total

767.893

1.662.629

2,2

Segmento

Fuente: Ganvam

2,2 turismos de ocasión se han vendido en España entre enero y septiembre por cada coche nuevo matriculado.

Variables económicas

33,5% de los coches usados vendidos entre enero y septiembre de 2021 tenía más de 15 años, mientras que otro 26,2% tenía entre 10 y 15 años. En consecuencia, casi el 60% del mercado de usados está protagonizado por vehículos de más de una década de antigüedad.

VENTAS DE TURISMOS DE VO POR ANTIGÜEDAD (ENERO - SEPTIEMBRE 2021)

Edades

Año 2021

0 años

Año 2020

Año 2019

%var. 20

%var. 19

Peso

98.016

129.198

159.808

-24,1%

-37,5%

6,9%

1-3 años

121.838

105.992

120.732

15,0%

0,9%

8,5%

3-5 años

170.766

128.118

132.240

33,3%

29,1%

12,0%

5-8 años

123.972

85.497

102.026

45,0%

21,5%

8,7%

8-10 años

60.153

55.447

83.738

8,5%

-28,2%

4,2%

10-15 años

374.364

363.125

496.751

3,1%

-24,6%

26,2%

+15 años

478.442

365.339

398.642

31,0%

20,0%

33,5%

Fuente: Ganvam

VENTAS DE TURISMOS DE VO POR CANALES Año 2021

58.540

47.286

60.855

23,8%

-3,8%

4,1%

Particulares

971.575

801.811

994.633

21,2%

-2,3%

68,1%

Renting Total

91.636

71.123

65.033

28,8%

40,9%

6,4%

1.427.551

1.232.716

1.490.937

15,8%

-4,3%

100,0%

Fuente: Ganvam

40,9% han crecido las operaciones de renting de vehículos de ocasión

entre enero y septiembre en comparación con los nueve primeros meses de 2019. Una tendencia que se ha intensificado por la escasez de suministros y la dificultad de los concesionarios a la hora de entregar vehículos nuevos por la falta de microchips y el colapso de los flujos logísticos.

8,81

8,39

8,00

7,87

7,80

(ENERO - SEPTIEMBRE 2021)

13,20

EDAD MEDIA DEL PARQUE DE VEHÍCULOS

PESO POR CANALES EN LAS VENTAS DE TURISMOS DE VO 4,5%

Peso

Importación

12,65

25% del mercado de ocasión está dominado por coches de entre 3 y 10 años, los más rentables para la posventa independiente.

16,9%

12,42

Fuente: Ganvam

4,5%

-9,8%

19

+ 15 años

-37,4%

13,2%

12,21

10-15 años

-35,2%

268.111

18

4,2%

8-10 años

102.305

11,95

26,2%

5-8 años

98.836 213.660

11,65

8,7%

3-5 años

64.013 241.787

11,29

12,0%

1-3 años

%var19

10,86

8,5%

33,5%

%var20

10,35

0 años

Año 2019

Alquiladores Empresas

6,9%

Año 2020

9,79

(ENERO - SEPTIEMBRE 2021)

(ENERO - SEPTIEMBRE 2021)

Canales

9,23

PESO POR TRAMOS DE EDAD EN LAS VENTAS DE TURISMOS DE VO

Alquiladores

6,4% 16,9% 4,1%

Empresas Importación Particulares Renting

Fuente: Ganvam

38,3% de los talleres ha visto caer su nivel de actividad entre un 30 y un 50% en los diez primeros meses del año respecto a 2019.

20

20

20

20

17

20

16

20

15

20

14

20

13

20

12

20

11

20

10

20

09

20

08

20

07

20

06

20

20

05

68,1% Fuente: DGT.

13,2 años es la antigüedad media del parque nacional de vehículos, casi cuatro años más que hace una década. En solo un ejercicio el parque ha envejecido más de medio año.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

13

BALANCE DEL AÑO 2020-21

PREVISIÓN DE MATRICULACIONES DE TURISMOS Y COMERCIALES LIGEROS 2013

%13/12

2014

%14/13

2015

%15/14

2016

%16/15

2017

723.704

3,37%

855.170

18,17%

1.034.371

20,96%

1.146.861

10,88%

1.235.098

7,69%

50.695

19,67%

70.473

39,01%

91.891

30,39%

99.271

8,03%

110.511

11,32%

774.399

23,04%

925.643

57,18%

1.126.262

51,35%

1.246.132

18,91%

1.345.609

19,01%

2018

%18/17

2019

%19/18

2020

%20/19

2021

%21/20

2022

%22/21

1.322.027

7,04%

1.258.804

-4,36%

851.901

-32,3%

990.617

16,3%

1.175.066

18,6%

117.821

6,61%

119.682

1,58%

77.975

-34,8%

88.736

13,8%

95.983

8,2%

1.439.848

13,65%

1.378.486

-2,78%

929.876

-67,17%

1.079.353

30,08%

1.271.049

26,79%

Turismos- 4X4 Comerciales Ligeros TOTAL Turismos- 4X4 Comerciales Ligeros TOTAL

%17/16

Fuente/Source: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

990.617 turismos y 4x4 podrían matricularse este año según las previsiones de MSI, por lo que la barrera psicológica del millón de unidades no se superaría hasta 2022. Las últimas cifras hablan incluso de un volumen inferior a finales del presente ejercicio.

EVOLUCIÓN EMPLEO RED DE CONCESIONARIOS 2007-2020 Empleos 2007

EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS INDEPENDIENTES 2007-2020

Pérdida empleo neta

180.202

NºIndependientes 2007

3.056

2008

160.070

-11,17%

2008

3.078

2009

149.897

-6,36%

2009

3.247

2010

145.581

-2,88%

2010

3.163

2011

135.784

-6,73%

2011

3.052

2012

130.409

-3,96%

2012

2.710

2013

131.313

0,69%

2013

2.290

2014

137.025

4,35%

2014

2.232

2015

146.586

6,98%

2015

2.214

2016

153.928

5,01%

2016

2.198

2017

162.434

5,53%

2017

2.087

2018

162.400

-0,02%

2018

2.219

2019

161.500

-0,55%

2019

2.152

2020

153.425

-5,00%

2020

2.042

Fuente/Source: FACONAUTO

5% cayó el empleo en las redes de

Fuente/Source: FACONAUTO

concesionarios en 2020 debido a la pandemia, poniendo fin a siete años seguidos de crecimiento y estabilidad.

2.042 servicios oficiales

independientes operaban en España 2020, la cifra más baja registrada hasta la fecha.

FACTURACIÓN CONCESIONARIOS 2007-2020 Facturación (*) 2007

41.957

2008

33.536

-20,07%

2009

27.232

-18,80%

2010

25.184

-7,52%

2011

23.668

-6,02%

2012

22.135

-6,48%

2013

24.458

10,50%

2014

25.545

4,44%

2015

28.545

11,74%

2016

30.686

7,50%

2017

32.145

4,76%

2018

34.467

7,22%

2019

31.068

-9,86%

2020

25.835

-16,84%

Fuente:/Source: FACONAUTO. (*) En millones de euros._Ventas VN/VO, posventa, y otros/NR, OR sales, aftermarket and others_In millions of euros.

25.835 millones de euros fue la facturación de los concesionarios en 2020, cifra ligeramente superior a la de 2014 y muy alejada de la registrada durante los últimos cinco años.

DATOS GENERALES DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DE EQUIPOS Y COMPONENTES PARA AUTOMOCIÓN EN 2020 2019

2020

%20/19

35.822

30.200

-18,62

Exportación

20.754

17.900

-15,94

Suministro nacional

15.068

12.300

-22,50

• Industria Constructora

9.798

7.740

-26,59

• Mercado de Recambio

5.270

4.560

-15,57

INVERSIONES

1.900

1.340

-41,79

INVERSIONES EN I+D+I

1.460

1.075

-35,81

4,10

3,60

225.400

344.500

FACTURACIÓN DESTINO DE LA FACTURACIÓN

%facturación EMPLEO Fuente: Sernauto

14

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

34,57

Variación

4.560 millones de euros facturaron los proveedores de equipos y componentes en 2020 en el mercado nacional de recambios, un 15,57% menos que en 2019. Mayor fue la caída en la industria constructora (-26,59%).

En el caso de las exportaciones, la caída fue del 15,94%.

Variables económicas

Genuine Quality.

Durable Trust.

365 días de premios Acumula coronas y canjéalas por valiosas recompensas. premiumshop.dt-spareparts.com POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

15

BALANCE DEL AÑO 2020-21

RESULTADOS NACIONALES. BASE 2015 Índices de cifra de negocios / Serie corregida de efectos de calendario. Índice general, por sectores y por ramas de actividad Unidades: Tasas / Variación anual 2020M12

2020M11

2020M10

2020M09

2020M08

2020M07

-10,0

-13,2

-11,9

-13,8

-15,4

-13,8

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

-6,8

-10,2

-6,8

-8,3

-10,2

-7,7

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

-8,7

-10,8

-12,7

-7,5

0,1

2,2

1.2 Comercio al por mayor e intermediarios del comercio, excepto de vehículos de motor y motocicletas

-9,2

-10,8

-8,1

-10,8

-13,4

-10,6

1.3 Comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas

-1,2

-6,7

-3,9

-4,6

-4,2

-5,1

Índice General

2020M06

2020M05

2020M04

2020M03

2020M02

2020M01

Índice General

-20,0

-32,3

-41,5

-19,9

1,9

2,7

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

-12,9

-27,3

-40,6

-19,1

2,3

2,9

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

-15,1

-47,8

-82,8

-47,1

-2,4

1,4

1.2 Comercio al por mayor e intermediarios del comercio, excepto de vehículos de motor y motocicletas

-15,7

-26,2

-36,6

-15,2

2,7

3,8

-6,4

-21,2

-33,2

-15,8

2,5

2,4

1.3 Comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas Notas: Datos provisionales . Fuente: Instituto Nacional de Estadística

-82,8% cayó la cifra de negocio en el sector de la venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas en el mes de abril de

2020 respecto al año base 2015, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. Todos los meses se mantuvieron en negativo respecto a dicho año base a excepción de agosto, que cerró con un leve crecimiento del 0,1%.

RESULTADOS NACIONALES. BASE 2015 Índices de ocupación / Índice general, por sectores y ramas de actividad / Unidades: Índice 2020M12

2020M11

2020M10

2020M09

2020M08

2020M07

Índice General

103,597

103,834

104,515

104,734

103,871

104,021

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

105,575

105,238

104,877

103,951

104,051

104,326

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

103,315

103,804

104,085

104,284

104,027

104,230

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

109,918

110,489

110,860

111,175

111,041

111,414

452 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

96,514

96,919

97,108

97,189

96,804

96,832

2020M06

2020M05

2020M04

2020M03

2020M02

2020M01

Índice General

102,836

102,139

102,217

105,365

107,079

107,307

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

103,962

103,103

103,685

105,482

106,645

107,076

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

103,548

102,795

103,037

105,740

107,480

107,312

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

110,637

110,091

110,407

112,683

113,964

113,746

96,249

95,283

95,448

98,590

100,802

100,684

452 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

Notas: En las tablas se observan valores de sectores o ramas de actividad que no contienen el codigo oficial, esto se debe a que estas mismas muestran el detalle de una o varias actividades en una misma categoria. Las agrupaciones de la CNAE resultantes son la suma de los siguientes códigos: - Venta de vehículos, motocicletas y repuestos: 451+453+454” / Transporte ferrocarril: 491+492” / Otro transporte terrestre de pasajeros: 4931+4939” / Actividades jurídicas, de contabilidad y de consultoría de gestión empresarial: 69+702” / Datos provisionales / Fuente: Instituto Nacional de Estadística

103,31 fue el índice de ocupación en el sector de la venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas en diciembre de 2020 respecto a los datos de 2015. Todo el año se situó por encima de las cifras de dicho año base a pesar de la pandemia. Peor fueron las cosas en el sector de mantenimiento y reparación de vehículos, con cifras inferiores a las registradas en el año base 2015.

16

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Variables económicas

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

17

BALANCE DEL AÑO 2020-21

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LAS VENTAS DE LUBRICANTES RESPECTO AL MISMO MES DEL AÑO ANTERIOR 130%

120,7%

120% 110% 100% 90% 80% 70%

64,5%

60% 50% 40%

34,1%

30% 20%

14,8%

10%

5,9%

0% 3,1% -10%

-10%

-20%

9,9%

7,8%

-6,4%

3,0%

-2,6% -2,1%

-5,8%

-5,9%

5,8%

-2,3%

0,4%

-4,0%

2,0%

2,0% 0,3%

-7,5%

-4,2%

-4,1%

-1,7%

-5,1% -11,6%

-3,0% -11,8%

1,6%

-6,4%

3,7%

12,6%

4,1%

-6,7%

-4,5% -3,2%

oct20

dic20

-15,6%

Fuente: Aselube

-30% -40%

-39,5%

-50% -60%

-48,4% feb18

abr18

jun18

ago18

oct18

dic18

feb19

abr19

jun19

ago19

oct19

dic19

feb20

abr20

jun20

ago20

feb21

abr21

jun21

120,7% crecieron las ventas de lubricantes en abril de 2021 en comparación con el mismo mes de 2020, coincidiendo con el confinamiento total de la población. Más allá de este dato anecdótico, es mucho más relevante el crecimiento del 12,6% registrado en junio, lo que ha servido para cerrar el primer semestre del año con cifras superiores a 2019. Estos datos también muestran un comportamiento ligeramente positivo en verano de 2020, aunque el cierre del ejercicio se movió por debajo de las cifras de 2019.

Este año el sector espera superar ampliamente los volúmenes prepandemia.

TOP 10 PAÍSES DE LA UE DESTINO DE LAS EXPORTACIONES DE COMPONENTES EN 2020 País Francia

26,70%

Alemania

25,60%

Portugal

12,70%

País Unión Europea

% exportaciones 66,50%

Reino Unido

6,70%

Estados Unidos

5,30%

Italia

7,40%

Marruecos

4,70%

Polonia

4,90%

China

2,80%

República Checa

4,30%

Turquía

1,70%

Bélgica

2,90%

México

1,60%

Eslovaquia

2,70%

Sudáfrica

1,20%

Holanda

2,50%

Japón

0,90%

Rumanía

2,30%

Rusia

0,80%

Resto

7,80%

Resto Fuente: Taric, Sernauto

18

% exportaciones

52,3% de las exportaciones españolas de componentes a la Unión Europea van a parar a Francia y Alemania, dos de los grandes países productores de vehículos de la región. Portugal se sitúa en tercer lugar con el 12,7% de las exportaciones.

TOP 10 PAÍSES DESTINO DE LAS EXPORTACIONES DE COMPONENTES EN 2020 (TOMANDO A LA UE COMO UN BLOQUE)

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

8%

4,7% de las exportaciones

españolas de componentes van a Marruecos, un país que ha ido ganando peso en el contexto internacional.

Fuente: Taric, Sernauto

nº 395 www.posventa.com

SUMARIO

ENCUENTROS

› El congreso de Ancera recupera su carácter presencial reuniendo a más de 250 profesionales.

FERIAS

› Automechanika Frankfurt Digital Plus ha sido la propuesta de la feria alemana para 2021.

ENTREVISTAS

› Hablamos con Carlos Martín, secretario general de Ancera.

Encuentros

XXXIII CONGRESO DE ANCERA

El reencuentro más esperado La cita reunió en Ifema Madrid a casi 250 congresistas Dos años y tres meses después de su último congreso, Ancera volvía a reunir a distribuidores y proveedores para debatir acerca del futuro de la distribución de recambios tras la pandemia. Fue un encuentro ágil y emotivo, aunque faltó sector en muchos de los debates y ponencias. › Texto Fco. Javier Martínez › Fotos PdA

D

espués de un año y medio sin eventos presenciales, la 33ª edición del congreso de Ancera ha supuesto un antes y un después para todo el sector por el carácter simbólico de la cita, más allá de los contenidos o de los ponentes. Y es que hacía más de dos años que los profesionales de la distribución de recambios no se reunían

20

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

en torno a su congreso, un paréntesis demasiado largo para un sector que vive las relaciones personales de una manera muy especial. Había ganas de reencontrarse, de compartir vivencias y abrazos y de debatir acerca de los asuntos que más preocupan a las empresas en el difícil contexto social y económico que nos ha tocado vivir debido a la pandemia.

El auditorio sur de Ifema Madrid fue el escenario elegido por la patronal para este reencuentro, el primero con José Luis Bravo como presidente. La cita tuvo lugar el 23 de septiembre con la asistencia de casi 250 congresistas, de los que un 41% fueron distribuidores y un 25% proveedores, según las cifras desveladas por Carlos Martín, secretario gene-

XXXIII Congreso de Ancera

EL PRIMER CONGRESO TRAS LA PANDEMIA FUE ÁGIL, AUNQUE LOS ASISTENTES RECLAMARON MÁS CONTENIDO SECTORIAL ral de Ancera, durante el discurso de inauguración del congreso. Martín fue el encargado de adelantar la agenda de la jornada y de esbozar las líneas de actuación de la patronal en el último año, con especial atención a la participación en CEOE y Confemetal o al intenso trabajo realizado para actualizar el reglamento 461/2010 o tener acceso a los datos del vehículo. Asimismo, el secretario general puso sobre la mesa los últimos avances de la entidad en su eje operativo, como los informes sobre el sector, el parque circulante o las matriculaciones, que los socios ya tienen a su disposición gracias a los acuerdos alcanzados por la patronal con terceros actores. Carlos Martín tampoco quiso olvidar los avances realizados por Ancera en el ámbito de la comunicación, tanto con la prensa como con los socios, partners y colaboradores.

UN FORMATO ÁGIL Lejos de abonarse a las jornadas maratonianas, como en años precedentes, Ancera optó por un formato de congreso mucho más acertado, con ponencias durante la mañana y un almuerzo final para fomentar el networking entre los asistentes.

MOTORTEC PRESENTA SUS CARTAS Si el XXXIII congreso de Ancera ha sido calificado como el del reencuentro, Ifema Madrid se ha propuesto que la próxima edición de Motortec suponga el punto de inflexión definitivo para recuperar el terreno perdido durante estos dos años de pandemia. David Moneo, director de Ifema Movilidad, aprovechó su turno de palabra para poner en valor el papel de las ferias como dinamizadoras de la economía en un momento en el que cada vez es más importante el contacto físico y las relaciones comerciales cara a cara.

La próxima edición de Motortec, que se celebrará en las instalaciones de Ifema Madrid del 20 al 23 de abril de 2022, será una feria “hecha por y para los talleres”, como explicó el propio Moneo. Será un punto de encuentro en el que “el distribuidor encontrará a su prescriptor” y en el que estará representada toda la cadena de valor, incluyendo el vehículo industrial y el negocio del neumático.

A finales de septiembre, las cifras de contratación han animado a la propia organización del certamen, que espera superar las cifras de 2019 gracias, en buena medida, a la colaboración de todas las organizaciones empresariales y al uso de herramientas digitales como LIVE Connect. “Ya tenemos un 51% de empresas confirmadas y 15.000 metros cuadrados vendidos. Vamos muy bien y queremos superar la cifra de los 30.000 talleres que vinieron en 2019”, concluyó Moneo.

Tras la bienvenida de Carlos Martín, la agenda de ponencias comenzó con unas breves palabras de Gerardo Cuerva, presidente de CEPYME y vicepresidente de CEOE, quien partici-

José Luis Bravo ha celebrado su primer congreso como presidente de Ancera.

pó de manera virtual para poner en valor el trabajo de los recambistas como empresas y recalcar el compromiso de estas organizaciones con los intereses del sector en sus negociaciones con el Gobierno y el resto de administraciones públicas.

Más interesante fue la intervención de David González, socio fundador de Glezco, quien aprovechó su turno para hablar de los fondos europeos de recuperación que llegarán a nuestro país y de cómo la distribución puede aprovecharse de los mismos.

“Solo el 9% de las pymes aprovechan las ayudas europeas. Hay que cambiarlo”, lamentaba González ante el auditorio.

Durante su ponencia, el socio fundador de Glezco analizó el marco financiero plurianual, así como las ayudas Next Generation, ya aprobadas por la Unión Europa, y que girarán en torno POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

21

Encuentros

Carlos Martín, secretario general de Ancera.

a diez palancas que se vertebran en torno a cuatro ejes o principios programáticos: la transformación digital, la tecnología, la igualdad de género y la cohesión social y territorial. Ejes que permitirán a las compañías del sector de la distribución solicitar inversiones para llevar a cabo importantes transformaciones en sus empresas para afrontar con garantías

los retos del futuro. “Estamos en un momento muy importante; es el mayor paquete de ayudas que se ha aprobado en la historia de la Unión Europea y de este país y os invito a reflexionar y a estar preparados”, animaba González.

Para la solicitud de las mismas, según Glezco, lo primero que debemos hacer es realizar un análisis de todas

PREMIO PARA EL MINISTERIO DE INDUSTRIA No es habitual que representantes de un ministerio suban al estrado para recoger un premio, pero Ancera quiso reconocer en su congreso al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio por su apoyo “a la competitividad de nuestro sector”, como anunciaba el presidente de la patronal, José Luis Bravo.

Miguel Ángel Cuerno, director corporativo de Ancera, fue el encargado de entregar la placa a los representantes del Ministerio de Industria presentes en la cita: Raül Blanco, secretario general de la Industria y la PYME; Galo Gutiérrez, director general de la Industria y la PYME, y José Manuel Prieto, subdirector general.

22

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

las opciones existentes, establecer una estrategia de innovación y transformación y un plan que incorporemos a nuestra estrategia empresarial. El siguiente paso es comenzar con el papeleo y presentar la solicitud para la percepción de las ayudas. “¿Cuándo vamos a ver el dinero?

Todo es un proceso”, indicaba el socio director de Glezco. “Los procedimientos tienen su tiempo. Nos consta que hay mucha gente trabajando para que los fondos lleguen de forma eficaz y rápida a las PYMES”. En cualquier caso, y debido a la complejidad a la hora de solicitar estas ayudas,

XXXIII Congreso de Ancera

GiPA, Ancera y Sernauto presentaron los resultados de su último Observatorio de la Posventa.

David González ponía los servicios de su compañía a disposición del sector: “Aquí tenéis a Ancera y aquí tenéis a Glezco para ayudaros a que podamos sacar el mayor rendimiento y el mayor aprovechamiento de estas ayudas”.

DATOS PARA LA ESPERANZA En un congreso un tanto descafeinado por la escasez de contenidos en torno al propio negocio de la distribución de recambios, el coloquio sobre el barómetro de la posventa protagonizado por Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de

LA TORMENTA PERFECTA Sin lugar a dudas, el momento más relevante del congreso lo protagonizó Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, quien aprovechó su intervención durante el coloquio sobre el Barómetro de la Posventa para poner el foco en algunos de los aspectos que más preocupan a los proveedores de automoción, como el encarecimiento de las materias primas y de los fletes marítimos, las dificultades logísticas o la escasez de semiconductores.

“Si tuviéramos que diseñar el peor de los casos de una industria, diseñaríamos lo que está sucediendo”, comenzaba Tesier. “Desde el punto de vista industrial, 2020 fue una balsa de aceite a pesar de las dificultades que hubo. Sin embargo, 2021 es la tormenta perfecta.”

“De repente nos encontramos en una situación en la que las reglas de juego cambian por completo. De la noche a la mañana, las materias primas empiezan a dispararse de una forma especulativa, alocada y sin margen de negociación, es decir, si quieres producir tienes que pagar esos precios. De la noche a la mañana”. Unos incrementos que el presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto cifraba en un 66% en el caso del acero, un 32% en el del cobre o un 28% en el del aluminio.

Además de esto, continuó Tesier, “el flujo logístico entre Asia y Europa se colapsa, y a esto tenemos que sumar que los costes suben desde unos 2.000 dólares que costaba un contenedor de 20 pies hasta aproximadamente 10.000-12.000 dólares que se están pagando en estos momentos. Y eso no te garantiza que lo vayas a recibir en tiempo y forma”. En este escenario de tormenta perfecta sobreviene la escasez de semiconductores, una variable que puede recortar “tu producción entre el 30 y el 40%”.

“Yo llevo 30 años en este sector y os puedo garantizar que no he visto nada igual en mi vida”, añadía Tesier. “No sé si lo estamos haciendo bien o lo estamos haciendo mal, lo que os puedo garantizar es que lo estamos haciendo lo mejor que podemos en este contexto. Y lo mejor que podemos significa intentar amortiguar una parte importante de estos impactos negativos, pero al mismo tiempo sostener nuestra garantía de futuro porque no podemos dejar de invertir. Poco estáis sufriendo en el sector de la posventa la repercusión real de lo que está pasando en la parte industrial".

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

23

Encuentros

LA ENTREGA DE LA INSIGNIA DE ORO A CARMELO PINTO FUE EL MOMENTO MÁS EMOTIVO DEL ACTO

CARMELO PINTO, INSIGNIA DE ORO Uno de los momentos más emotivos de la jornada se vivió cuando Antonio López, director general de Reynasa, entregaba la Insignia de Oro de la entidad a Carmelo Pinto, recientemente jubilado después de 46 años de trayectoria en el sector de la distribución de recambios y tres décadas en el grupo Serca. La Junta Directiva de Ancera en pleno subía al escenario para arropar a un emocionado Pinto, quien no ocultó su agradecimiento a todos los que lo han acompañado durante este largo viaje profesional: “Es una alegría que no esperaba. Quiero agradecer a la Junta Directiva de Ancera, a los socios con el presidente a la cabeza, a todos mis compañeros de Grupo Serca y a mi maestro y mentor Antonio Perujo, a los proveedores, por su gran sintonía durante todos estos años sin levantar la voz, a mis amigos de la prensa, que gracias a ellos nos conocieron y pasamos a tener más y mejores socios. Y también a la persona que más quiero, a mi mujer Raquel, que me ha dado dos hijos maravillosos, Eric e Irene, y me ha hecho mejor persona”.

“Carmelo es una persona que ha defendido nuestro sector y ha ayudado a Ancera en sus inicios”, señalaba Antonio López. “Fue pionero en la creación de los grupos, en organizar congresos y en colaborar con las asociaciones”.

Sernauto, Fernando López, CEO de GIPA, y José Luis Bravo, presidente de Ancera, fue sin lugar a dudas el plato fuerte de la jornada.

Este último barómetro, elaborado entre los meses de agosto y septiembre por Ancera y Sernauto, con la colaboración de GiPA, sirvió al auditorio para pulsar la situación del sector y realizar previsiones de cara al último trimestre del año. En este sentido, las previsiones de facturación de cara al cierre de 2021 hablan de un incremento del 16% para los fabricantes de recambios y de un 13% para la distribución respecto a 2020. A pesar de estas buenas noticias, GiPA estima que no se recuperarán los niveles de facturación de 2019 hasta el pri24

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

mer trimestre de 2022, aunque José Luis Bravo se mostró un poco más optimista: “Nosotros creemos que alcanzaremos estos niveles a finales de este año”.

No obstante, la posventa de automoción no es ajena a la incertidumbre que vive el sector de automoción en su conjunto. De cara a los próximos meses, los proveedores señalan como retos principales el problema de las materias primas (aumento de precio y disponibilidad de las fábricas) y el suministro de los productos (disponibilidad y cumplimentación de pedidos). Por su parte, los distribuidores de recambios indican que sus retos más relevantes son el suministro y la falta de stock, la gestión adecua-

da de las subidas de precio y mantener los márgenes.

“Ante las cifras de este último observatorio, la posventa de automoción debe sentirse privilegiada frente a otras actividades”, añadió Benito Tesier. “No podemos olvidar lo que está ocurriendo en la cadena de producción de piezas y vehículos, en la que estamos viviendo una tormenta perfecta, un periodo de gran incertidumbre fruto de la crisis de los microchips, el incremento de los costes de la energía y las materias primas y los problemas logísticos. Todo ello hace que la esperada recuperación se vea afectada. En lo relativo a la posventa se va viendo la luz y esperamos seguir manteniendo estas previsiones”.

REFLEXIÓN Y OPTIMISMO Tras la pausa para el café, Manuel Pimentel, ministro de Trabajo en los años 1999 y 2000, cogía el testi-

XXXIII Congreso de Ancera

Gerardo Cuerva, presidente de CEPYME, participó de manera virtual.

go para realizar un balance sobre la situación macroeconómica de nuestro país y centraba el tiro en algunos aspectos que marcarán el desarrollo de la economía a medio y largo plazo, como el endeudamiento, la inflación o la salida de la crisis, que será, desde su punto de vista, “desigual”. Respecto a los cambios

David González, socio fundador de Glezco.

en los modelos de movilidad, el exministro de Trabajo estima una llegada del coche eléctrico “más lenta de lo que se esperaba” y anima a las empresas a pisar el acelerador en su adaptación digital y en la incorporación de talento joven.

La última ponencia de la jornada llevó la firma del conferenciante Victor Küppers, una de las caras más conocidas en el ámbito del coaching, la motivación y el liderazgo. Su charla sobre psicología positiva fue el broche de oro a un congreso marcado por el reencuentro y que hizo gala de un ritmo muy ágil durante toda la jornada.

UN SECTOR QUE NO SE RINDE José Luis Bravo, presidente de Ancera, clausuraba el congreso mostrando músculo y poniendo sobre la mesa la capacidad de resiliencia de un sector que ha sido capaz de capear todos los temporales que ha tenido que vivir en los últimos años: “Después de un 2020 complicado y un 2021 que a inicios de año contaba con el futuro algo empañado, hemos

LA PATRONAL ANUNCIÓ LA FECHA DE SU XXXIV CONGRESO: EL 9 DE JUNIO DE 2022

JOSÉ LUIS BRAVO PREVÉ QUE EL SECTOR RECUPERE EL NIVEL DE ACTIVIDAD PREPANDEMIA A FINALES DE 2021 demostrado que somos un sector que no se rinde y que busca la manera de continuar, crecer y superar todas las adversidades”.

Bravo no obvió durante su intervención que el presente sigue siendo complicado y que el futuro se presenta incierto, ya que “los cambios se están sucediendo de un día para otro y tenemos que estar siempre alerta. Pero los datos no mienten. Y la posventa tiene aún mucho que decir.

Tenemos fortaleza de sobra. Tenemos corazón y cabeza, y este congreso así lo ha demostrado”.

Terminaba así una cita que ha supuesto el retorno a los eventos presenciales y que ha traído un soplo de aire fresco después de varios congresos de perfil bajo (a excepción de la cita de 2019 en Barcelona). Un mayor debate específicamente sobre posventa y sobre el negocio de la distribución habría elevado la nota final hasta el sobresaliente.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

25

Ferias

AUTOMECHANIKA FRANKFURT DIGITAL PLUS

La prueba piloto para las ferias del futuro Se celebró del 14 al 16 de septiembre en formato híbrido

Más de 300 expositores internacionales expusieron sus productos y servicios en Automechanika Frankfurt Digital Plus, aunque solo la mitad de ellos optó por la participación presencial. Gracias a las herramientas digitales, casi 10.000 personas pudieron disfrutar de la cita alemana. › Texto Victoria Santos Fotos Messe Frankfurt 26

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Automechanika Frankfurt Digital Plus mo, durante estos tres días, la feria ofreció un amplio programa de actividades, tanto presenciales como virtuales, con el apoyo de numerosos socios y patrocinadores.

Paralelamente a Automechanika se celebró el evento Hypermotion, donde usuarios y desarrolladores del campo de la movilidad y la logística se encontraron por primera vez con actores de la posventa de automoción. Allí se generaron sinergias para los participantes de ambos eventos, ya que la industria automovilística lidera la industria de la movilidad, y la logística del automóvil posee una cuota muy importante en la industria logística.

388 EXPOSITORES La organización de Automechanika Frankfurt Digital Plus se ha mostrado muy satisfecha por el resultado de la cita, aunque las cifras han estado muy lejos de las cosechadas en las ferias convencionales. En total, 388 expositores participaron en tanto en Automechanika como en Hypermotion, de los que 140 estuvieron presentes con sus productos y servicios en el pabellón 3 de Messe Frankfurt.

De ellos, siete fueron españoles: Ajusa, Autofren Seinsa, FAE, Fersa Bearings, JBM Campllong, JG Automotive y Oxyhydrogen Technologies (Oxyhtech). Asimismo, Inforserveis y Comercial Jope –con su marca Snovit– participaron de manera virtual.

Según los datos de la organización, aproximadamente 10.000 visitantes

D

espués de cancelar su edición de 2020 debido al coronavirus, Messe Frankfurt ponía sobre la mesa su propuesta para este año, un certamen híbrido bautizado como Automechanika Frankfurt Digital Plus y que nacía con una clara vocación digital, pero con una parte física desarrollada en torno al pabellón 3. Así, tras esta pausa forzosa, el evento abría sus puertas del 14 al 16 de septiembre en el recinto ferial de la ciudad alemana para poner el foco en los productos innovadores y en los temas y las tendencias que mueven actualmente el aftermarket a nivel mundial. Asimis-

LA PRÓXIMA EDICIÓN DE AUTOMECHANIKA FRANKFURT TENDRÁ LUGAR DEL 13 AL 17 DE SEPTIEMBRE DE 2022 de 70 países siguieron el programa de la feria en Frankfurt y por Internet.

Dos tercios de los participantes hicieron uso de las nuevas funciones digitales durante su participación en la feria virtual, como las transmisiones en directo, la propuesta inteligente de reuniones y las videollamadas uno a uno. La plataforma acogió unas 25.000 interacciones en total.

Las transmisiones fueron vistas 21.000 veces, mientras que se realizaron 1.600 videollamadas.

“ES UN BUEN CALENTAMIENTO PARA 2022” Detlef Braun, miembro del Consejo de Administración de Messe Frankfurt, ha valorado muy positivamente la celebración de ambas citas, que servirán a la institución ferial para calentar motores de cara a la temporada 2022: “El motor de la feria se ha puesto en marcha. Por fin, los expositores y los visitantes profesionales han tenido la oportunidad de reunirse de nuevo en persona y establecer nuevos contactos con los actores internacionales del sector, tanto in situ en el recinto ferial como en la plataforma digital del evento. Tras un largo perio-

Algunas empresas optaron por presentar sus servicios al aire libre.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

27

Ferias

NUEVE EMPRESAS ESPAÑOLAS APOSTARON POR ESTA INICIATIVA, SIETE DE ELLAS DE FORMA PRESENCIAL do de sequía, la sensación familiar de feria se estableció rápidamente, sólo que esta vez fue con mascarillas. Es un buen calentamiento para las ediciones de Automechanika Frankfurt e Hypermotion del próximo año”.

La organización ya ha confirmado que la próxima edición de Automechanika Frankfurt tendrá lugar del 13 al 17 de septiembre de 2022. Si la pandemia no lo impide, la edición de 2022 volverá a ser 100% presencial y provocará un seísmo en todo el calendario ferial europeo, ya que para el próximo año también se ha confirmado la celebración de Motortec (Madrid), Autopromotec (Bolonia) y Equip Auto (París).

ESPERANDO EL CARA A CARA El concepto híbrido –feria presencial complementada con la posibilidad de participar digitalmente– fue, en general, bien recibido por expositores y visitantes, aunque todos ellos esperan recuperar la normalidad lo antes posible para retomar las negociaciones cara a cara con los profesionales del sector. Como explica Albrecht Kruse, director general de SATA, “Automechanika es nuestra feria

LA PLATAFORMA DIGITAL REGISTRÓ 1.600 VIDEOLLAMADAS DURANTE LOS TRES DÍAS DE FERIA

140 EMPRESAS EXPUSIERON SUS PRODUCTOS DE MANERA PRESENCIAL EN EL PABELLÓN 3

más importante. Creo que el formato híbrido de este año ha sido todo un éxito, sobre todo para el público internacional que no ha podido viajar a Frankfurt, ya que le permite ser parte de la acción. Aun así, creo que el encuentro con los clientes en persona es muy importante”.

Por su parte, Christian Schwer, director de Ventas en Alemania de Liqui Moly, añade que, especialmente en estos tiempos inusuales de pandemia, “la Automechanika más pequeña de este año nos ha brindado la oportunidad de reabrir la comunicación con nuestros clientes, de estar in situ y de hacer sentir nuestra presencia al reanudar los encuentros en persona. Al fin y al cabo, los negocios se hacen entre personas, y creemos que la comunicación lo es todo: sin ella, nada es posible, y eso seguirá siendo cierto en el futuro”.

nologías, procesos y modelos de negocio del mañana. En este sentido, ocho estaciones de aprendizaje permitieron vivir en primera persona la transformación tecnológica que vive el sector de la posventa. Los profesionales del automóvil obtuvieron en estos talleres valiosos conocimientos técnicos y un nuevo impulso para su trabajo en el futuro.

La digitalización y los nuevos desarrollos tecnológicos plantean diariamente nuevos retos para los talleres de automóviles. Para poder seguir el ritmo se necesita una formación continua. Este año, en colaboración con socios de renombre, se desarrollaron en la feria una serie de actividades prácticas dirigidas especialmente a los profesionales de la reparación y mantenimiento de vehículos. Por otra parte, las demostraciones en directo sobre reparación de accidentes estuvieron moderadas por FabuCar y los ya famosos “Autodoctores”.

Al mismo tiempo, Automechanika Academy ofreció un amplio programa de actividades durante los tres días que duró el certamen para ofrecer nuevas herramientas y conocimientos a los talleres. En sus confe-

DEMOSTRACIONES EN VIVO Como escaparate de la innovación, centro de formación y laboratorio de pruebas para concesionarios y talleres, el taller del futuro 4.0 mostró, en cooperación con el Instituto para la Industria del Automóvil (IfA), las tec-

La cita coincidió con la celebración de Hypermotion.

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Automechanika Frankfurt Digital Plus

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Ferias

MÁS DE 10.000 PROFESIONALES SIGUIERON LA EVOLUCIÓN DEL CERTAMEN DE MANERA PRESENCIAL O VIRTUAL rencias técnicas y mesas redondas se debatieron las tendencias actuales sobre temas como la movilidad del futuro, la electromovilidad o el lavado de automóviles.

LA DIGITALIZACIÓN, EN EL CENTRO DEL DEBATE Junto a la exposición física y a los encuentros virtuales, Automechanika Frankfurt Digital Plus celebró un amplio programa de actividades paralelas que sirvieron para analizar algunas de las principales tendencias que afectan al sector de la posventa.

Así, la digitalización fue uno de los grandes temas que estuvo encima de la mesa durante toda la cita. En la mesa redonda “Let’s talk Business”, representantes de Bosch, AVL DiTest, Carbon y Hunter debatieron con Olaf Mußhoff, director de Automechanika Frankfurt, sobre soluciones innovadoras en el taller en tiempos de digitalización y transformación de la movilidad.

Los combustibles alternativos y la descarbonización fueron los protagonistas de la charla de Energy4Mobility con el título de “Descarbonización de los medios de transporte: desafíos y soluciones”, en la que diferentes expertos debatieron sobre qué combustible (hidrógeno, electricidad, biocombustibles o electrocombustibles) podría ser el adecuado para cada tipo de transporte.

RECONSTRUIDOS Y CARROCERÍA La sostenibilidad y la economía circular fueron los temas principales del primer Remanufacturing Day, organizado en cooperación con la APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association), y que tuvo lugar el 15 de septiembre. Del mismo modo, la cita alemana también sirvió para conocer los beneficios de la impresión 3D industrial en el campo del aftermarket. El seminario “Discover30

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Las demostraciones en vivo no faltaron a la cita alemana.

Los asistentes pudieron probar nuevas soluciones de movilidad.

LOS TALLERES VOLVIERON A CONTAR CON PONENCIAS Y DEMOSTRACIONES DE REPARACIONES EN DIRECTO 3Dprinting” ofreció una visión exhaustiva de este procedimiento de fabricación aditiva y presentó ejemplos de aplicación realmente interesantes en los ámbitos de la industria automovilística. Además, los participantes pudieron informarse sobre los obstáculos que conlleva la introducción de esta tecnología.

También hubo espacio para una charla sobre siniestros, en la que se trataron cuestiones que afectan a los talleres de carrocería. ¿La principal?

Cómo afrontan los talleres de chapa y pintura los desafíos actuales en el mercado de los daños por accidente.

Y es que los talleres de chapa y pintura se enfrentan actualmente a varios problemas al mismo tiempo: la caída de los pedidos debido a la pandemia,

los enormes aumentos en costes de material, salarios y equipamiento de talleres, la crisis de los márgenes en el negocio de los recambios y las crecientes reducciones de facturas por parte de las aseguradoras.

UNA PUERTA A LA MOVILIDAD La tecnología Hyperloop, la logística urbana, los conceptos de movilidad, las cadenas de suministro inteligentes y las tecnologías de propulsión alternativas fueron los puntos central de la edición de este año de Hypermotion. El congreso y la feria contribuyeron a impulsar el debate sobre estos temas y permitió enlazar este ecosistema con el sector de la posventa del automóvil. Hypermotion Frankfurt también dejó claro que se necesitan nuevos incentivos para hacer realidad la transición hacia la nueva movilidad y para desarrollar conceptos integrales que vayan más allá de los coches. Las start-ups también presentaron enfoques muy interesantes que mostraron su papel como impulsores y facilitadores de la transición de la movilidad y la digitalización.

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Entrevista

Carlos Martín SECRETARIO GENERAL DE ANCERA

En 2022 vamos a superar los datos de este año Desde su responsabilidad como secretario general de ANCERA, cargo que asumió en diciembre de 2019, Carlos Martín ha tenido que enfrentarse a la mayor crisis que ha vivido el sector en los últimos tiempos. Ahora, con la calma que aporta la recuperación de la actividad, hablamos con él sobre la situación real del sector, los proyectos futuros de la patronal y sus previsiones para los próximos años. › Texto: Fco. Javier Martínez › Fotos: PdA

P

osventa de Automoción¿Qué balance haría del año 2021 para el sector de la distribución de recambios?

Carlos Martín- Cuando comenzamos el año, la idea inicial era recuperar la actividad de 2019 aproximadamente durante el verano de 2022. Era lo que pensaba el sector y lo que se reflejaba en los estudios que hacíamos, aunque bien es cierto que en nuestros estudios los recambistas suelen ser prudentes. La realidad es que cuando comenzamos el año las circunstancias no eran buenas: teníamos ola de contagios, pos-Navidad, la borrasca Filomena (que paralizó la movilidad en Madrid durante varios días), restricciones, incertidumbre… Si en marzo de 2020 era difícil saber qué podíamos hacer, a principios de este año fue aún peor. Las medidas cambiaban según la comunidad autónoma.

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Parece que ya nos hemos olvidado de todo esto porque estamos en plena recuperación, pero no fue hace tanto y fue un auténtico caos.

En el siguiente estudio que realizamos sobre la valoración del primer semestre de 2021, los recambistas ya pensaban que iban a llegar a cifras de 2019 a finales de año. Esa previsión se ha ratificado en el estudio que hemos realizado hasta septiembre, en el que nos dicen que están un 3%

“TRATAMOS DE DAR SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO A NUESTROS SOCIOS QUE LES PERMITAN TOMAR MEJORES DECISIONES EN SUS NEGOCIOS”

por encima de las cifras de 2019. Esto implica que los recambistas consideran que el mercado va a caer ligeramente en el último trimestre en comparación con 2020, para cerrar así el año con una ligera subida respecto a las cifras prepandemia. Es decir, el sector sigue siendo prudente, pero sí cree que va a llegar a esa cifra. Creo que estos son datos muy positivos.

PdA.- Una recuperación de la actividad que viene de la mano de una recuperación de la movilidad y del kilometraje…

C.M.- Así es. Hace unos días estuvimos en un desayuno con Pere Navarro, director general de la DGT, y decía que el tráfico, a nivel general, está en cifras superiores a las de 2019. Son, sin lugar a dudas, datos muy positivos para el sector.

Carlos Martín

“NUESTROS SOCIOS TRATAN DE HACER PLANES DE CONTINGENCIA PARA QUE NO SE PRODUZCA UNA FALTA DE SUMINISTRO”

“EL SECTOR INDEPENDIENTE NECESITA DE UNA REGULACIÓN MUY FUERTE PARA PODER COMPETIR, Y POR ELLO LA LABOR DE ANCERA ES FUNDAMENTAL” PdA.- En el caso del vehículo industrial, ¿cómo está siendo la evolución de la actividad y qué valoración realiza ANCERA al respecto?

C.M.- La recuperación está siendo similar a la del turismo, aunque es cierto que el V.I. sufrió menos en 2020 porque no cerró, no perdió tanta actividad, los protocolos los reiniciaron antes… Me vienen recuerdos de hace un año cuando se decía que la recuperación en turismo iba a ser en W, aunque por suerte finalmente ha sido

en una V muy marcada. En el caso del vehículo industrial, esta V no ha sido tan marcada porque cayó mucho menos. El sector sigue trabajando a buen ritmo, con una línea muy estable, y también se espera que cierre el año por encima de 2019, en torno a un 3%. Podemos decir, por lo tanto, que los datos son positivos.

PdA.- En el congreso recientemente celebrado hablaba de la labor de la patronal en relación al Reglamento 461/2010, ¿qué supone este reglamento para la posventa y qué línea de actuación está llevando a cabo ANCERA en estos momentos?

C.M.- Este Reglamento es una excepción básica a las reglas de competencia. Normalmente, el fabricante te vendía un coche y para mantener la garantía él tenía la capacidad y la potestad de decirte que realizaras las reparaciones en sus talleres y con las

piezas que él eligiera. En un libre mercado el fabricante podría hacer eso, pero este Reglamento ha introducido una excepción a esas prácticas para, en última instancia, defender al consumidor final, dándole la potestad de elegir dónde repara y con qué piezas.

Es decir, defiende del principio de ‘si yo pago, yo elijo’.

Esta norma, en definitiva, permite que un recambista le compre al proveedor, que el proveedor pueda vender sus productos y que el taller pueda elegir qué pieza instalar, siempre y cuando esté homologada. Incluso voy más allá: el taller autorizado también tiene potestad de elegir si repara con una pieza original o con una equivalente. Abarca todo el abanico de la posventa. Quien paga, elige.

También regula la información técnica, no a nivel de parámetros técnicos, pero sí dice que la información debe darse sin demoras, sin restricciones, a un precio que no impida el acceso a dicha información técnica, al mismo tiempo que a los talleres autorizados y en un formato utilizable.

De cara a la renovación del Reglamento, la Comisión Europea se planteaba eliminar esta excepción a la competencia, lo que sería un caos total para la posventa. Por lo tanto, el Reglamento podría desaparecer, mantenerse como está ahora o cambiar… para mejor o para peor. Desde ANCERA pretendemos que se cambie y que se adapte a las nuevas tendencias de movilidad y a las nuevas tecnologías, pero que se mantengan las definiciones de recambio original y equivalente. Queremos que no haya barreras comerciales, que se elimine cualquier obstáculo en la cadena de suministro, que no haya barreras en lo relativo al coche conectado o la ciberseguridad a la hora de poner una POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

“SOMOS UN SECTOR MUY DE CONTACTO Y CREO QUE NUESTRO CONGRESO HA SIDO UN PUNTO DE PARTIDA PARA MULTITUD DE EVENTOS" pieza… Tratamos de evitar esas posibles barreras, que podrían aparecer ahora o en el futuro, para que podamos competir.

PdA.- Los fondos Next Generation supondrán la mayor inyección en fondos de la historia de nuestro país, ¿cómo se podrán beneficiar las empresas del sector y qué hará Ancera para asesorar a las compañías?

C.M.- Esto forma parte de nuestro eje de recuperación y crecimiento. Hicimos dos manifestaciones de interés en torno a la digitalización y la sostenibilidad, porque entendemos que son las materias en las que puede entrar la distribución como sector. Al margen de esta línea general, también estamos trabajando con CEOE, Confemetal o Cepyme para tratar de acceder a esas ayudas más específicas para cada empresa. Ahora tenemos que ver de qué forma llegan los fondos europeos. ¿Qué hemos hecho para apoyar a nuestros socios? Hemos creado una aplicación para que puedan buscar qué ayudas son de su interés, filtrando por comunidad autónoma y actividad, y un sistema para que puedan gestionar o solicitar que le gestionen las ayudas. Por ejemplo, en el caso del Plan MOVES, los recambistas pueden acceder a esas ayudas para renovar su flota o para instalar postes de recarga y todo eso lo puede encontrar en nuestra herramienta.

Pero hay que tener en cuenta algo importante relacionado con las ayudas: por cada euro que se recibe hay que poner tres o cuatro y hacerlo antes de recibir la propia ayuda. Por lo tanto, estos fondos pueden ayudar a llevar a cabo proyectos en los que ya se pensaba invertir, pero no están pensados para salvar a empresas que estén en una situación crítica.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

PdA.- En el último año, ANCERA ha puesto en marcha diferentes servicios para sus socios, como el parque circulante, los informes de matriculaciones… ¿qué acogida han tenido por parte de los socios?

C.M.- Dentro de nuestro eje operativo tratamos de dar servicios de valor añadido a nuestros socios. Servicios que les permitan tomar mejores decisiones en sus negocios, como por ejemplo el parque circulante, en el que trabajamos desde hace años. Lo que hemos hecho es cambiar el enfoque a algo más práctico, más visual y más intuitivo para que se pueda acceder al parque por provincia, por marca, etc. Lo que sí es totalmente nuevo es que pueden hacer un análisis predictivo para saber qué parque tiene hoy un recambista en su área de influencia y qué parque va a tener en un futuro. Creemos que es un servicio importante y así nos lo han transmitido. Además, se renueva año a año para dar respuesta precisamente a una de las peticiones que nos hacían nuestros socios, ya que esto les permite dibujar tendencias presentes y futuras.

PdA.- ¿Cómo está afectando el incremento de los costes de las materias primas, la congestión de los flujos logísticos o la subida de los suministros a las empresas del sector?

C.M.- Obviamente afecta a la posventa multimarca. Ya lo explicó muy bien Benito Tesier en nuestro congreso: es una tormenta perfecta. La problemática de los microchips no nos afecta de manera directa, pero sí de manera indirecta, ya que esta falta de suministro está provocando una importante caída en las matriculaciones, y son precisamente estos vehículos nuevos los que aportan una gran rentabilidad a la posventa en el plazo de tres o cuatro años.

También hay que tener en cuenta el mayor coste logístico y el incremento de las materias primas, lo que hace que el precio de las piezas también

“LA PROBLEMÁTICA DE LOS MICROCHIPS NO NOS AFECTA DE MANERA DIRECTA, PERO SÍ DE MANERA INDIRECTA”

Carlos Martín aumente. Todo esto afecta, aunque creo que lo más grave sería que se diera una falta de suministro, es decir, una falta de piezas. En ese sentido, lo que nuestros socios tratan de hacer son planes de contingencia para que esto no se produzca.

PdA.- ¿Por qué tiene un recambista que formar parte de ANCERA? C.M.- La labor de cualquier asociación es representar y defender los intereses de sus socios. Nosotros consideramos que esta labor es muy importante en el sector del recambio por el peso del marco normativo; el sector independiente necesita de una regulación muy fuerte para poder competir, y en ese sentido, la labor de ANCERA es fundamental.

Además, ANCERA es el ente que da cobertura a todo el sector: un recambista que sea socio va a acceder a la información presente y futura y va a recibir asesoramiento en caso de duda para cumplir cualquier normativa.

Esto último lo hemos visto claramente durante la pandemia: hemos ayudado a nuestros socios a aclararles si podían abrir o no y les hemos dado incluso el protocolo sanitario con sus trabajadores, clientes y proveedores.

A esto tenemos que sumar los servicios como el parque circulante, nues-

tros informes trimestrales, que les ayudan a entender cómo va el sector para tomar mejores decisiones, nuestros servicios de etiquetas medioambientales, de identificación de piezas con la matrícula y el número de bastidor…

Y fuera del sector propiamente dicho, vamos a trabajar para que puedan disfrutar de descuentos en hoteles o en empresas como Renfe e Iberia para que los socios encuentren ese valor añadido por formar parte de ANCERA. PdA.- ¿En qué cree que ha sido ANCERA útil a sus socios en toda esta situación que hemos atravesado?

C.M.- Me quedo con la frase que dijo Raül Blanco, secretario general de Industria, en nuestro congreso: en plena pandemia ni siquiera ellos sabían dar respuesta a si nuestros negocios podía abrir o no. Ahí ANCERA estuvo muy activa y consiguió que los recambistas pudieran abrir sus empresas. Como decíamos antes, a principios de 2021 teníamos las mismas dudas pero en cada comunidad autónoma, por lo tanto, la dificultad fue mucho mayor. Creo que en esos momentos la ayuda por parte de nuestra asociación fue muy importante para ayudar y asesorar al sector.

“CREO QUE 2022 SERÁ UN BUEN AÑO; LA INCERTIDUMBRE IRÁ DESAPARECIENDO Y TENDREMOS UNO O DOS AÑOS BASTANTE BUENOS” También hicimos el protocolo sanitario, dimos consejos sobre cómo acceder a los ERTE por fuerza mayor y, en definitiva, dimos respuesta a todas esas preguntas e inquietudes que tenían nuestros socios.

PdA.- ¿Qué ha supuesto para ANCERA celebrar su primer congreso después de la pandemia?

C.M.- El congreso, más allá de ser el reencuentro del sector después de mucho tiempo, para nosotros ha supuesto la posibilidad de recuperar esa cercanía, esa ilusión. Somos un sector muy de contacto y creo que el congreso ha sido un punto de partida para multitud de eventos que ya se están celebrando y que se van a materializar de manera definitiva en abril con Motortec.

PdA.- ¿Cuáles serán los principales polos estratégicos de ANCERA para 2022?

C.M.- Aún lo tenemos que definir, pero creo que vamos a mantener los polos estratégicos que estamos desarrollando en 2021. Aunque creemos que la recuperación será un hecho a finales de año, mantendremos el eje de recuperación para ser parte de ese cambio que se está produciendo en torno a la movilidad, la digitalización, el coche sostenible, etc.

Queremos ser parte de ese cambio y estaremos muy atentos a ello.

PdA.- ¿Cómo cree que será 2022 para el sector de la distribución?

C.M.- Creo que será un buen año.

La incertidumbre irá desapareciendo poco a poco y tendremos uno o dos años bastante buenos. Espero que el sector crezca; cualquier dato que supere el de 2021 va a ser positivo y creo que en 2022 lo vamos a conseguir.

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Distribución

5º aniversario de PRO Service: 40.000 clientes y mucha ambición La compañía prepara un nuevo paquete de servicios Desde que el Grupo Volkswagen diera el pistoletazo de salida a su proyecto de distribución de recambios a talleres independientes, la iniciativa no ha parado de crecer. En apenas cinco años, PRO Service ha pasado de cuatro a 41 puntos de distribución y ya ofrece servicios a casi 40.000 talleres.

PRO Service, la estrategia del Grupo Volkswagen para la venta y distribución de Recambios Originales al taller independiente, cumple su quinto aniversario en el mercado nacional de posventa, un hito que la compañía celebra con cerca de 40.000 clientes activos, cuatro millones de albaranes entregados, seis millones de llamadas atendidas, 15 millones de kilómetros recorridos con sus vehículos de reparto y 400 trabajadores en los 41 centros que dan cobertura a todo el territorio español, como explicaron Pere Xampeny, director de Ventas de Group After Sales de Volkswagen Group España Distribución, y Joan Solans, gerente nacional de PRO Service, en una jornada realizada en Barcelona, a finales de octubre, con la prensa especializada.

En su intervención, Pere Xampeny destacó que “el modelo de éxito de PRO Service se basa en una estrategia que sitúa al cliente en el centro, con tres pilares fundamentales: precisión, con un sistema digital que garantiza cero errores en la pieza solicitada; rapidez y garantía, con hasta cuatro entregas diarias, 845.000 referencias en catálogo y más de 30.000 en stock, y asesoramiento y asistencia personalizada para el profesional del taller”.

Todo ello ha permitido al proyecto registrar un enorme crecimiento en muy poco tiempo, con 41 centros y 400 empleados.

“Las cifras hablan por sí solas”, añadió Xampeny.

NUEVAS INICIATIVAS PARA EL TALLER Por su parte, Joan Solans repasó las iniciativas llevadas a cabo por PRO Service a lo largo de estos cinco años, como los programas de suscripción, las promociones de los Puntazos Estrella y, muy especialmente, el lanzamiento de la gama de consumibles HORUM. Asimismo, Solans avanzó que PRO Service trabaja en el lanzamiento de nuevos servicios y productos para responder a las necesidades de los profesionales del taller independiente.

En este sentido, anticipó los nuevos productos que la compañía prepara para dar servicio al taller. Tres son los más importantes: 1. PRO-Paint › Se trata de un servicio de pintura listo al uso para talleres de pequeño tamaño (uno o dos pintores) que no pueden

EN ESTOS CINCO AÑOS, PRO SERVICE HA EMITIDO CUATRO MILLONES DE ALBARANES Y HA ATENDIDO SEIS MILLONES DE LLAMADAS 36

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De izq. a der.: Pere Xampeny y Joan Solans.

afrontar los gastos de un laboratorio de mezclas propio. Gracias a este servicio, que ya funciona en fase piloto en Barcelona, PRO Service realiza la lectura del color con un espectrofotómetro, prepara la mezcla en una máquina MoonWalk de PPG y la envía al taller en dos horas.

CON PRO-PAINT, 2. Master-PRO › Este programa de LA COMPAÑÍA suscripción, aún en fase de desarrollo, pretende ofrecer asistencia y OFRECERÁ A servicio técnico sobre los vehículos LOS TALLERES de la marca Volkswagen a cualquier UN SERVICIO DE taller mecánico. Está pensado para facilitar las reparaciones a los talleres ENTREGA DE independientes, sobre todo en lo PINTURA LISTA relacionado con la electrónica y la coAL USO dificación de centralitas, incluyendo la posibilidad de acudir a un concesionario para recibir ayuda directa de la marca. Asimismo, contará con servicios adicionales para los clientes, como alquiler de utillaje y formación.

3. PRO-Expert › Este programa tiene como objetivo reducir la huella de carbono de la compañía en su operativa diaria. Así, la marca utilizará motos eléctricas para sus repartos de última milla para limitar sus emisiones de CO2 en la ciudad. Este proyecto está en fase piloto en Valencia y llegará en 2022 a Madrid y Barcelona.

“Estamos muy satisfechos porque en cinco años hemos conseguido tener un conocimiento muy profundo y un vínculo de enorme confianza con el taller independiente. Seguiremos dado respuesta a sus necesidades con nuevos productos y servicios.

Esperamos celebrar muchos años más juntos”, concluyó Solans.

nº 431 www.posventa.com

SUMARIO

FRENOS

› Las ventas de componentes de fricción alcanzan las cifras de 2019 en plena recuperación.

ENCUENTROS

› CGA reúne a sus redes de talleres en Madrid en la cuarta edición de su congreso.

PREMIOS

› Eurotaller y TopCar eligen a sus mejores talleres de España y Portugal.

Informe

FRENOS

La crisis ya es pasado El mercado alcanza las cifras de 2019 Los productos de alta rotación han vuelto a la senda de la normalidad de manera paralela a la recuperación de la movilidad. En el caso concreto de los frenos, las cifras ya están en consonancia con las de 2019 y solo factores externos, como la falta de suministro o el encarecimiento de las materias primas, podrían poner en riesgo esta tendencia. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos PdA

L

a evolución en las ventas de recambios, con los productos de frenado en un lugar privilegiado, está superando todas las expectativas. Según los datos del último estudio de actividad elaborado por Ancera, el negocio de la distribución de recambios ha experimentado

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

un crecimiento del 3% entre enero y septiembre de 2021 en comparación con el mismo periodo de 2019, por lo que la patronal adelanta su previsión y espera recuperar las cifras prepandemia a finales de este mismo año.

Según los expertos consultados durante los últimos meses para la

elaboración de este y otros informes, son los productos de alta rotación los que más se están beneficiando de esta rápida recuperación del mercado, con especial atención a los filtros, los lubricantes, las baterías, las pastillas de freno y los discos de freno.

Frenos En el caso concreto del mercado de fricción, podemos decir que la recuperación es prácticamente un hecho si atendemos a las valoraciones de las compañías que participan en este análisis –Continental-ATE, Brembo, DRiV, BSF, Distrigo y Delphi– a pesar de que el comienzo de año estuvo marcado por las restricciones a la movilidad en muchos territorios del país.

Según Jesús Castillo, director del segmento aftermarket de Continental Automotive para España, una comparación de 2021 con los años 2019 y 2020 “solo es posible teniendo en cuenta las peculiaridades de cada año como, por ejemplo, las restricciones o el repunte en julio/agosto de 2020, las restricciones de 2021 o la velocidad de aumento de actividad, que ha sido diferente en cada comunidad autónoma”. Con estas variables en la mano, Castillo espera que su compañía tenga “un buen cuarto trimestre de 2021 y cerrar con crecimiento en comparación con 2019”.

Desde BSF, su gerente, Óscar Ramírez, pone una cifra a esa recuperación respecto a 2020, en concreto de un 15%, lo que nos llevaría a un escenario prácticamente idéntico al de 2019. “Nosotros hasta el 30 de septiembre sí hemos incrementado notablemente nuestra facturación, por encima del 15%”. Eso sí, Ramírez recalca que gran parte de este crecimiento se ha producido “por un incremento de stocks de varios de nuestros clientes para evitar posibles fallos de servicio por los problemas en la falta de suministro de materias primas”.

Un repunte similar señala José Antonio López, responsable de Commercial Operations de Distrigo, quien afirma que la tendencia actual del mercado se está traduciendo “en incrementos en la práctica totalidad de las familias, incluidas las de frenado”. En el caso que nos ocupa, López cifra este rebote “en torno al 15%”.

Esperamos tener un buen cuarto trimestre de 2021 y cerrar con crecimiento en comparación con 2019 Jesús Castillo, DIRECTOR DEL SEGMENTO AFTERMARKET DE CONTINENTAL AUTOMOTIVE PARA ESPAÑA

Desde Brembo estamos trabajando en la optimización de stock para ofrecer a nuestros clientes la mayor cobertura posible y un servicio excelente Benito Tesier, DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA

Ancera y GiPA, que hablan de un crecimiento del 13% para la distribución de recambios en 2021, Benito Tesier, director general de Brembo España y presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, espera que el sector “recupere las cifras de 2019 durante 2022”. Desde su punto de vista, la posventa de automoción

debe sentirse “privilegiada” frente a otras actividades: “No debemos olvidar lo que está ocurriendo en la cadena de producción de piezas y vehículos, un periodo de gran incertidumbre fruto de la crisis de los microchips, el incremento de los costes de la energía y las materias primas y los problemas logísticos son los retos a los que

LAS PASTILLAS ATE CERAMIC SE IMPONEN EN LAS PRUEBAS DE FRENADO DE ADAC El mayor club automovilístico de Alemania, ADAC, ha llevado a cabo una nueva edición de su estudio de pruebas de freno, en el que las pastillas de ATE Ceramic han ocupado el primer lugar en comparación con otras cinco marcas, obteniendo una clasificación general de 1.7.

Los ensayos abarcaron un total de seis pastillas y discos de freno diferentes, incluyendo un producto OE, frenos de diferentes marcas, frenos para coches deportivos y económicos. En combinación con los discos de freno ATE, las pastillas de ATE Ceramic obtuvieron una puntuación muy superior a la de sus competidores en cuanto a desgaste se refiere. En una prueba en condiciones reales de frenada con carga pesada, alcanzaron la calificación global de 1.0; suponiendo un punto por encima de su competidor más cercano. En el test de distancia de frenado fueron segundas (1.5) destacando por sus buenas características en fricción.

2019 EN EL HORIZONTE Esta salida en V de la crisis provocada por la pandemia hace que todos los actores vean la plena recuperación a la vuelta de la esquina. Ante las cifras del último Observatorio de la Posventa realizado por Sernauto, POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

LAS PASTILLAS BREMBO XTRA PRESENTAN NUEVA IMAGEN La gama de pastillas de freno Brembo Xtra para el mercado de la posventa, diseñadas para aquellos conductores que buscan prestaciones más deportivas, presentan ahora una nueva imagen.

Presentadas por primera vez en Automechanika Frankfurt 2018, estas pastillas incluyen ahora un separador gris con marcado estampado rojo y el logotipo “Brembo Xtra”.

vios de la pandemia”. Para Tesier, esto será posible “gracias al gran esfuerzo que se ha realizado para mantener los niveles de servicio con nuestros distribuidores y poder así dar respuesta a la demanda del mercado”.

Asimismo, las nuevas pastillas de freno vienen ahora en un envoltorio que es totalmente reciclable. Esta capa adicional también proporciona al embalaje una protección extra. El rediseño estético de las pastillas de freno, junto con el renovado embalaje, distingue a la serie Brembo Xtra de todas las demás gamas de la compañía, destacando así sus cualidades ultra premium.

CRECIMIENTO… PESE A TODO A este respecto, David Zapata, director general de Delphi Technologies Aftermarket para España y Portugal, corrobora que, tras la caída de 2020, el mercado está en proceso “de recuperarse poco a poco”.

Este crecimiento “se está viendo también en el segmento de los frenos y en Delphi Technologies podemos decir que estamos mejorando nuestros resultados”. Según Zapata, esta recuperación es, a todas luces, “bastante mejor de lo que teníamos inicialmente previsto” y, a su vez, “está por encima de la media del sector y alineándonos con las cifras de 2019”.

En la misma línea, Egoitz Goiricelaya, director general de DRiV para España y Portugal, confirma que “DRiV está teniendo unos resultados muy positivos en líneas generales, especialmente en la línea de frenado”.

Goiricelaya, sin embargo, considera que “a nivel general del mercado, vemos que aún no se están alcanzando los niveles de ventas de 2019”, por lo que encontramos diferentes velocidades en función de la línea de producto. ¿El motivo? “Principalmente, la falta de disponibilidad en el mercado”. Esto no quiere decir que los objetivos de recuperación estén en peligro, ya que el propio director general de DRiV señala que “la evolución del mercado en 2021 está siendo muy positiva a pesar de estos problemas de desabastecimiento y del aumento de los costes de las materias primas”.

La gama de pastillas de freno Brembo Xtra está especialmente diseñada para las líneas de discos Max y Xtra. Cubre más de 100 números de piezas, incluyendo muchos de los más recientes coches compactos, medianos y deportivos. Las pastillas de freno cuentan con un material llamado BRM X L01, formado por más de 30 componentes diferentes, que han sido estudiados y probados en los avanzados laboratorios de investigación de Brembo.

EN EL CASO DEL V.I., LA RECUPERACIÓN ESTÁ SIENDO TAN INTENSA COMO EN TURISMO deberemos enfrentarnos en el corto – medio plazo”.

Según los datos que manejan Brembo y su propio director general, 2021 comenzó “con una recuperación moderada de la actividad”, si bien es cierto, que esta recuperación “fue distinta en función de la región debido a las restricciones de movilidad que han existido de distinta forma en cada comunidad”. Al margen de estas variables de índole territorial, las previsiones para 2021 “muestran un optimismo moderado y prevemos cerrar el ejercicio en niveles pre40

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Frenos Ferodo cuenta con una amplia gama de productos para turismos y V.I.

CASI TODAS LAS EMPRESAS SE MUEVEN YA EN CIFRAS SIMILARES A LAS DE 2019 Diferentes velocidades, por tanto, pero recuperación al fin y al cabo.

En el caso de Continental Automotive, que posee una marca de tanto prestigio en el sector como es ATE, la visión también es “optimista, aunque moderada”. Sin embargo, y a pesar de las restricciones “que han marcado gran parte de este año y que han ocasionado una reducción en la movilidad”, la compañía espera “alcanzar la cifra de 2019 o incluso algún punto porcentual por encima”, como estima Jesús Castillo.

EL V.I. TAMBIÉN SONRÍE Si el segmento de turismos está recuperando los volúmenes en tiempo récord, no menos llamativa está siendo la vuelta a la normalidad en el negocio de vehículo industrial. En términos generales, los datos a cierre del tercer trimestre desvelados por la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI) indican un crecimiento de enero a septiembre de un 4% con respecto a 2019 y de un 9% con respecto a 2020. Asimismo, el estudio pone de manifiesto que los meses julio, agosto y septiembre del ejercicio en curso han superado con buena nota las cifras de 2020 y 2019. Además, el dato acumulado del año es también positivo: +9% respecto a 2020 y +4% respecto a 2019. Como consecuencia, los profesionales de la distribución de recambios para V.I. esperan cerrar 2021 con un porcentaje superior

a ejercicios anteriores. Concretamente, un 6% más que en 2020 y un 3% más que en 2019. “A estas alturas, el optimismo ha crecido y se hace palpable. Es un indicativo claro de cómo va el sector”, comentaba Miguel Ángel Cuerno, presidente de la asociación.

Si aterrizamos estos datos en el mercado de los frenos, vemos que esta línea de negocio discurre por una senda muy similar a la del turismo.

Así lo manifiesta Benito Tesier (Brembo), quien asegura que “el mercado de vehículo industrial vuelve a los números positivos gracias a la recuperación de la actividad económica y de la movilidad”.

Palabras muy similares encontramos en Egoitz Goiricelaya (DRiV): “Ambos segmentos están teniendo una evolución muy favorable, aunque el segmento de vehículo pesado está recuperando si cabe más rápido los niveles de ventas del 2019”. José An-

tonio López (Distrigo) se une a estas valoraciones asegurando que “el consumo es similar”.

UN PARQUE POLARIZADO Los fabricantes y los distribuidores de recambios se enfrentan al complejo reto de ofrecer una oferta que se adapte a un parque envejecido (con más de 13 años de antigüedad media), pero que al mismo tiempo ofrezca soluciones de calidad para los vehículos más nuevos. Según datos de Solera, actualmente el 61% del parque tiene más de 10 años, mientras que solo el 39% del mismo está por debajo de esa cifra. El dato más preocupante es que solo el 15% de los vehículos que actualmente ruedan por las carreteras españolas tienen entre seis y diez años, un grupo de edad muy rentable para la posventa. Esto se traduce, por una parte, en un creciente interés por los productos más económicos y, por otro,

Este año está siendo bastante inestable en cuanto al suministro de productos, lo que no solo afecta al recambio David Zapata, DIRECTOR GENERAL DE DELPHI TECHNOLOGIES AFTERMARKET PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

La evolución está siendo muy positiva a pesar de los problemas de desabastecimiento y el aumento de las materias primas Egoitz Goiricelaya, DIRECTOR GENERAL DE DRIV PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

La falta de suministro podría tener un efecto secundario de incrementos de precios en el sector José Antonio López Serrano, RESPONSABLE DE COMMERCIAL OPERATIONS DE DISTRIGO

2020 cerramos por encima de 2019, y de seguir así, 2021 cerraremos también por encima de 2020 aunque el trimestre que nos queda es bastante incierto Óscar Ramírez, GERENTE DE BSF POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

Los productos Champion cubren hasta el 90% del parque europeo.

en un mantenimiento de los componentes de mayor valor añadido.

Como apunta David Zapata (Delphi), “en general, el crecimiento en el aftermarket independiente está impulsado por un creciente parque automovilístico envejecido, ya que los vehículos antiguos se conservan durante más tiempo”, pero por otro lado “también existe una clara tendencia hacia la electrificación, ya que los vehículos cada vez incluyen más componentes eléctricos y digitales”.

Esta doble vertiente la encontramos también en las palabras de Jesús Castillo (Continental Automotive), quien asegura que “el distribuidor tiene la oportunidad de salir del circulo vicioso de la presión por el precio” si se le ofrece al cliente final un producto con un alto potencial, ya que “está dispuesto a pagar un precio más elevado si se compensa con unas ventajas adicionales”. Su propuesta en esta línea es la pastilla ATE Ceramic, “premiada como mejor pastilla respecto a frenada y desgaste con el plus de ser ecológica por la reducción de polvo en la frenada”.

PROBLEMAS DE SUMINISTRO En este contexto de recuperación generalizada, algunas variables externas, como el desabastecimiento de productos o el encarecimiento de las materias primas, podrían poner en riesgo la consolidación de las cifras o la rentabilidad a corto plazo.

Como presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto y conoce42

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

dor de la problemática que afrontan los proveedores, Benito Tesier reflexiona sobre el impacto de estos obstáculos en el mercado de la posventa. “Sernauto ya alertaba el pasado mes de junio sobre dos problemas importantes que están afectando la recuperación de la industria de automoción: el desabastecimiento de algunos productos claves para la fabricación de los componentes y sistemas de los vehículos, y el sustancial incremento del precio de las materias primas”. Para Tesier, la diferencia va estar “en la disponibilidad de producto, por esto, trabajamos cada día en la mejora del sistema logístico y así poder ofrecer a nuestros clientes unos servicios de entrega superiores al 90% de cobertura, entregando pedidos en 48-72h. Esto está permitiendo a nuestros clientes poder responder al aumento de la demanda en el momento, ya que como sabemos, estamos en un sector donde el servicio es un factor crítico, puesto que el cliente no espera a mañana”.

En palabras de Óscar Ramírez (BSF), esta falta de suministro ha obligado a su compañía “a incrementar stocks

MUCHOS DISTRIBUIDORES ESTÁN ACUMULANDO STOCKS ANTE LA ESCASEZ DE SUMINISTROS

para evitar fallos de servicio”, mientras que el encarecimiento de las materias primas “nos ha llevado a incrementar los precios de venta para poder mantener márgenes y garantizar un servicio de calidad a nuestros clientes”. En la misma línea, David Zapata añade que este año está siendo “ bastante inestable en cuanto al suministro de productos de todo tipo, lo que no solo afecta a los recambios de automoción”. Dentro de estas circunstancias, “en Delphi Technologies hemos estado trabajando para que esta situación impacte lo menos posible en nuestros distribuidores y talleres. Aun así, se puede observar en este ejercicio algunas demoras inusuales en el suministro causadas por estas circunstancias”.

“Obviamente, DRIV no es ajeno a todo el entorno que lo rodea, pero gracias al hecho de que la producción de DRiV es principalmente europea, estamos sufriendo mucho menos que otros actores del mercado”, explica Egoitz Goiricelaya. “Lógicamente, todas las circunstancias que provocan una escasez de material y una subida de precios no ayudarán a la mejora que debería experimentar el mercado en condiciones normales”, concluye.

Desde la distribución, José Antonio López (Distrigo) considera que estas variables afectarán a la posventa “en menor medida que en la venta de vehículos”, pero podría tener “un efecto secundario de incrementos de precios”.

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Encuentros

IV CONGRESO REDES DE TALLERES CGA

Con la mirada puesta en el futuro La formación y la digitalización centraron el debate

Crecer en Portugal y potenciar la formación son los dos objetivos que las redes de talleres CGA se han marcado para 2022, un año que supondrá también el del nacimiento de la nueva red del grupo, E-Tech. Esta propuesta, que se desplegará desde principios de año, está diseñada para dar respuesta a los vehículos más nuevos y tecnológicos. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos PdA, CGA 44

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

IV Congreso Redes de Talleres CGA

NACE E-TECH, EL NUEVO CONCEPTO DE TALLER DE CGA Las nuevas tecnologías, con la electrificación a la cabeza, y las nuevas formas de movilidad, han animado a los responsables de CGA a desarrollar un nuevo concepto de redes de talleres, que arrancará a comienzos de 2022 bajo la denominación E-Tech.

E-Tech tendrá en la formación uno de sus principales pilares. La estrategia se desarrollará en torno al Plan Formativo Taller 4.0, cuyo objetivo es preparar a los mecánicos para “los desafíos y necesidades relacionados con los nuevas tecnologías de los automóviles actuales”, como explicó Solange Ochoa, directora de Redes de Talleres CGA, durante la celebración del congreso.

La red E-Tech se sumará a las actuales enseñas del grupo (CGA Car Service, Multitaller Service y Sacorauto Service), que cuentan con más de 1.190 talleres entre España y Portugal, y servirá a CGA para dar respuesta a los retos que supone la última tecnología desarrollada por la industria del automóvil. “Vemos que hay una necesidad de adaptación a un mercado más dinámico y competitivo”, concluyó la directora de Redes de Talleres CGA. Con este movimiento, CGA pretende adelantarse a sus competidores a la hora de dar respuesta desde el taller a las tecnologías que poco a poco van llegando a la posventa independiente, como los ADAS o los sistemas híbridos y eléctricos.

L

a formación y la digitalización fueron los dos pilares que sustentaron el IV Congreso de Redes de Talleres CGA, celebrado los días 22 y 23 de octubre en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, recientemente rebautizado como IFEMA Palacio Municipal. No fue un congreso como los de antes debido a las medidas sanitarias que todavía tenemos

que respetar, pero se le pareció bastante. Y es que más allá de las mascarillas y de la distancia social, el congreso volvió a ser un punto de encuentro para que el equipo de CGA, proveedores y miembros de la red hicieran balance de los dos últimos ejercicios y debatieran sobre aspectos que incidirán de manera muy importante en la actividad de los negocios, como la electrificación, los nuevos modelos de movilidad o los cambios en los hábitos del

consumidor. Unos retos que las redes de talleres CGA afrontarán desde la formación y la digitalización.

“LA RED ESTÁ MUY FUERTE” José Miguel Ibáñez, director general adjunto de CGA, fue el encargado de dar el pistoletazo de salida a un evento que calificó como “difícil de organizar” debido al escenario de incertidumbre generado en los últimos meses por la pandemia. En estas palabras de introducción, Ibáñez

Solange Ochoa, directora de Redes de Talleres CGA.

A COMIENZOS DE 2022 ARRANCARÁ LA NUEVA RED PARA VEHÍCULOS MÁS TECNOLÓGICOS: E-TECH POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Encuentros

“NOS GUSTE O NO, EL FUTURO ES ELÉCTRICO” Uno de los platos fuertes de la cita fue la entrevista que Manu Sánchez, director y presentador del informativo matinal de Antena 3, realizó a Pedro Martínez de la Rosa, expiloto de Fórmula 1 y exdirector del equipo DS Techeetah de Fórmula E. Durante una hora, el que fuera piloto de McLaren habló tanto de competición como de los cambios tecnológicos que se están produciendo en el mundo del automóvil, sobre todo desde el punto de vista de la movilidad sostenible.

“Nos guste o no, el futuro es eléctrico”, aseguró ante un auditorio repleto de gerentes de taller, a los que animó a apostar por la formación como valor diferencial: “Invertir en formación es lo que va a distinguir a los ganadores de los perdedores y en CGA tenéis las herramientas a vuestro alcance”.

De la Rosa animó a los asistentes a “no negar el cambio”, sino a adaptar los negocios y las competencias de los profesionales para dar cobertura a estos nuevos vehículos que poco a poco irán llegando a la posventa independiente. Una evolución que el propio piloto reconoce que será “lenta” pero imparable.

reconoció que “ la red está muy fuerte”, sobre todo porque, a pesar de la crisis provocadas por el coronavirus, “ hemos mantenido la afluencia y el número de talleres”. En la actualidad, las redes del grupo -CGA Car Service, Multitaller Service y Sacorauto Service- superan los 1.190 talleres, de los que casi 100 está en Portugal. Una cifra importante, aunque ligeramente inferior a la de 2020 debido a la salida de Recambios

POTENCIAR LA FORMACIÓN Y CRECER EN PORTUGAL SON LOS DOS GRANDES OBJETIVOS PARA 2022 46

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Gaudí -rumbo a GAUIb-, que contaba con varios talleres abanderados dentro de las redes. Con este volumen consolidado, “lo que queremos es que sus negocios vayan para arriba”, concluyó José Miguel Ibáñez antes de ceder el testigo a Solange Ochoa, directora de las redes de talleres de CGA. “NO QUEREMOS TALLERES QUE NO SE FORMEN” En su primera aparición en un congreso como responsable del área, Ochoa aprovechó para hacer balance de los dos últimos ejercicios y analizar la situación actual de las diferentes enseñas abanderadas por CGA. “Somos líderes en talleres abanderados en la Península Ibérica, con casi 100 talleres en Portugal, de

los que más de 70 han llegado en apenas dos años”, comenzaba.

Ante el auditorio, Ochoa también repasó las acciones llevadas a cabo desde la central para aligerar la carga de los talleres en los momentos más duros de la pandemia, sobre todo en los meses de marzo y abril de 2020: “Se anularon las cuotas a los talleres durante los meses de confinamiento, se amplió el canal de comunicación con el taller para asesorarle sobre los ERTE o las ayudas disponibles para las empresas y se pusieron en marcha cursos de formación online”.

Precisamente la formación fue uno de los temas principales de su intervención, hasta el punto de presentarla como uno de los principales objetivos de la red para 2022. “No queremos talleres que no se formen”, apostilló. El segundo gran objetivo para 2022 será seguir creciendo en Portugal, donde CGA ya cuenta con más de 100 talleres abanderados.

“QUEREMOS QUE NOS CONOZCA TODO EL MUNDO” Eva Laguna, directora de Marketing de CGA, fue la encargada de profundizar en uno de los pilares sobre los

IV Congreso Redes de Talleres CGA

José Miguel Ibáñez, director general adjunto de CGA.

Eva Laguna, directora de Marketing de CGA.

Laura Díaz, responsable del Área de Digitalización e Innovación de TÜV SUD.

que se basará la estrategia de la red de talleres en los próximos años: el uso de las herramientas digitales.

Una de esas herramientas será una nueva app, que permitirá a los usuarios localizar su taller más cercano, concertar una cita o solicitar un presupuesto online. El taller, por su parte, podrá chatear directamente con su cliente, enviarle promociones y mantener un contacto fluido con el mismo antes, durante y después de la reparación.

Laguna aprovechó sus minutos para reiterar la importancia de la imagen de marca tanto en los talleres, como en la construcción de un posicionamiento sólido y reconocido gracias a una potente estrategia de marketing, con campañas de publicidad de gran repercusión a nivel nacional tanto en prensa como en radio y televisión. La red también ha redoblado sus esfuerzos de comunicación en redes sociales -con presencia en Instagram, Facebook, Twitter y LinkedIn- y con la campaña Ponle Freno, que el pasado año tuvo una gran repercusión en toda España gracias a las carreras virtuales.

En palabras de Eva Laguna, la compañía ha desarrollado todas estas

acciones de marketing “porque queremos que nos conozca todo el mundo; hemos entrado en los hogares de todos nuestros clientes”.

RENOVARSE O MORIR La importancia de la digitalización en el taller fue presentada por Laura Díaz, responsable del Área de Digitalización e Innovación de TÜV SUD. Con una intervención muy densa en contenido y quizá algo compleja para los neófitos en la materia, Díaz fue desgranando una serie de retos que debe afrontar el sector en un futuro próximo y expuso una serie de ideas para adaptar los negocios a esta nueva realidad.

Así, puso sobre la mesa la aparición de nuevos usuarios y nuevos servicios de movilidad, el auge de vehículos como motos eléctricas y patinetes, el mayor interés por el renting y el leasing, tanto por parte de las empresas como de los particulares, o el boom de los sistemas ADAS, que reducirán la siniestralidad en las carreteras e impactarán de manera negativa en las cuentas de resultados de los talleres de chapa y pintura.

Para adaptarse a estos cambios, Díaz propuso a los talleres una serie

LAS REDES DE TALLERES CGA SUPERAN LOS 1.190 TALLERES, CASI 100 DE ELLOS EN PORTUGAL de consejos para avanzar en la digitalización de sus negocios, como cuidar la imagen de su página web, invertir en posicionamiento en buscadores, tener presencia en Google My Business, publicar ofertas y eventos en redes sociales, establecer un servicio de cita previa online o poner en marcha una tienda virtual de accesorios, entre otras acciones.

En palabras de Laura Díaz, “ la digitalización se traduce en ahorro de costes y en ahorro de tiempo”, por lo que apostar por esta estrategia es vital para la viabilidad a largo plazo en un mercado cambiante. Eso sí, la responsable del Área de Digitalización e Innovación de TÜV SUD no recomienda hacerlo todo de golpe, sino seleccionar una o dos acciones específicas e implementar planes para llevarlas a cabo antes de dar el siguiente paso en el proceso de transformación digital.

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Premios

EUROPREMIUM 2021

Premio a la excelencia Eurotaller y TopCar reconocen a sus mejores talleres de España y Portugal Tras el parón obligado por la pandemia, EuroTaller celebró el pasado 22 de octubre una nueva ceremonia de entrega de los EuroPremium, el certamen con el que la red de talleres de Groupauto Unión Ibérica distingue a sus mejores talleres en el ámbito ibérico.

E

ste año, 14 centros de EuroTaller y tres de TopCar, su hermana en Portugal, han sido reconocidos y puestos como ejemplo de excelencia, calidad, imagen y apuesta por la formación.

Proveedores, distribuidores, talleres y

prensa especializada pudimos disfrutar de una gala que estuvo dirigida por el humorista Federico de Juan, y que dio el pistoletazo de salida con la intervención de Álvaro León, coordinador general de EuroTaller, quien quiso poner en valor el esfuerzo reali-

KILÓMETROS DE SOLIDARIDAD La gala de entrega de los EuroPremium 2021 concluyó con el momento más emotivo de la noche, cuando el director de EuroTaller, Carlos Calleja, tomó la palabra para poner en valor el compromiso de la red con la Fundación Theodora y con su programa Doctores Sonrisas, compuesto por profesionales de diferentes ámbitos (payasos, magos, cuentacuentos, músicos, actores…) que visitan los hospitales para arrancar una sonrisa a los pequeños hospitalizados en todo el país.

Calleja señaló una vez más la vinculación de la red con el proyecto #Kmsxsonrisas, que convierte en sonrisas los kilómetros realizados por los atletas populares del equipo EuroTaller Theodora. A pesar de que durante el último año apenas hubo carreras debido a la pandemia, Calleja quiso mantener el compromiso de la red entregando un cheque por valor de 5.000 euros a la Fundación Theodora para financiar sus acciones con los más pequeños.

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zado por todos los centros de la red en un contexto tan complicado como el de 2020: “Esta gala es para vosotros, para estar agradecidos por lo que hacéis. Sois la imagen y el ejemplo de EuroTaller en vuestras zonas y el espejo en el que otros se miran”.

EuroPremium 2021

18

GANADORES

La gala EuroPremium 2021 repartió un total de 18 premios, de los cuales 10 fueron a parar a los mejores EuroTaller del año y tres a los mejores TopCar de Portugal.

Además, la red entregó dos premios especiales, dos vehículos de sustitución y un equipo de diagnosis.

Los 10 mejores EuroTaller › Arizauto (Zaragoza) › Auto Ahorro (Vitoria) › Autotaller Sala (Sort, Lleida) › Autosport (Martos, Jaén) › Autopenta (Gijón, Asturias) › Egarwagen (Terrassa, Barcelona) › Mantenauto (Alcalá de Henares, Madrid) › Seberco (Massamagrell, Valencia) › Talleres Hnos. Baufer (Trebujena, Cádiz) › Trallero Automoción (Huesca)

Los 3 mejores TopCar › Housecar › Albino&Filhos › Prior Velho

Premio Formación › Talleres Guillermo (Ávila)

Premio Advisor (Reputación Online) › Electromecánica Miroauto (Alcoy, Alicante)

Ganadores coches de sustitución › Garaje Motor (Linares, Jaén) › Auto Talleres Erasa (Sabadell, Barcelona)

Ganador equipo de diagnosis Delphi › Jamifer (Sabiñánigo, Huesca)

SERVICIOS A FLOTAS León también tuvo palabras para destacar el posicionamiento de la red dentro del mercado nacional, tanto en imagen como en formación y en servicios a clientes corporativos. “En cinco años, el renting ha crecido un 66%, está llegando también a pequeñas empresas y se ha multiplicado por diez entre los clientes particulares. Vamos a tener más clientes

Vanessa Barros, coordinadora de Redes de Oficinas TopCar.

ADEMÁS DE SUS PREMIOS TRADICIONALES, EUROTALLER RECONOCIÓ A LOS MEJORES TALLERES EN FORMACIÓN Y REPUTACIÓN ONLINE que nos van a traer coches de renting, pero estamos preparados. De hecho, solo en 2021, vamos a superar las 110.000 operaciones con vehículos de renting”.

Según Álvaro León, EuroTaller “está bien posicionada” para ofrecer servicios especiales a los clientes corporativos, con soluciones como la cita previa online directa. Asimismo, la red ha potenciado sus servicios de formación e información online con Autotecnic TV, un canal virtual que jugó un papel fundamental durante el confinamiento y que ahora da un salto cualitativo para seguir ofreciendo servicios de valor añadidos a la red: “Lo teníamos preparado antes de la pandemia y lo hemos mejorado”, apuntó Álvaro León.

13 PREMIOS En este ambiente festivo tuvo lugar con la entrega de los galardones a los diez mejores EuroTaller del año.

Los premios recayeron en Arizauto (Zaragoza), Auto Ahorro (Vitoria), Autotaller Sala (Sort, Lleida), Autosport

Álvaro León, coordinador general de EuroTaller.

(Martos, Jaén), Autopenta (Gijón, Asturias), Egarwagen (Terrassa, Barcelona), Mantenauto (Alcalá de Henares, Madrid), Seberco (Massamagrell, Valencia), Talleres Hermanos Baufer (Trebujena, Cádiz) y Trallero Automoción (Huesca).

A continuación, Vanessa Barros, coordinadora de Redes de Oficinas Top Car, red hermana de EuroTaller en Portugal, subió al estrado para anunciar los tres galardonados de nuestro país vecino: Housecar, Albino&Filhos y Prior Velho.

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES Además de los 13 ganadores mencionados, EuroTaller también entregó dos EuroPremium especiales. El primero de ellos fue para Talleres Guillermo (Ávila), reconocido como el taller que más ha destacado en el último año en la categoría de Formación por su orientación hacia la cualificación de sus empleados. Por su parte, Electromecánica Miroauto (Alcoy, Alicante) fue coronado en la categoría de Reputación Online (Advisor) por los comentarios positivos realizados por sus clientes en internet.

La ceremonia vivió también la entrega de dos vehículos de sustitución – rotulados con la imagen de Eurotaller– gracias al apoyo de las marca SKF y Delphi. El primero de ellos fue a parar a Garaje Motor (Linares, Jaén), mientras que el segundo fue para Auto Talleres Erasa (Sabadell, Barcelona). Además, Delphi hizo entrega de un equipo de diagnosis a Jamifer (Sabiñánigo, Huesca).

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Legal

ORDENANZA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE MADRID

Asetra, en pie de guerra En peligro el futuro de los talleres de Madrid capital Ya ha comenzado la cuenta atrás para que entre en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, una norma que pretende eliminar de las calles de la capital los vehículos más contaminantes. Asetra ha intensificado sus acciones para garantizar que los talleres de la ciudad puedan seguir prestando sus servicios a estos vehículos.

A

finales de septiembre, el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid publicaba el texto de la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobado por el Ayuntamiento de la capital. Esta ordenanza prevé la sustitución de Madrid Central por una nueva área protegida que pasará a llamarse Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro. El ámbito territorial de Madrid ZBE (Zona de Bajas Emisiones) estará constituido, según lo aprobado por el consistorio, por la totalidad de las vías públicas urbanas del término municipal de la ciudad de Madrid. El texto, además, establece un régimen transitorio para prohibir la circulación de cualquier vehículo con clasificación ambiental A a partir del 1 de enero de 2025.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Esta publicación ha impulsado una nueva movilización por parte de Asetra, que ya realizó un intenso seguimiento del asunto durante el proceso de redactado de la Ordenanza y que estima “una importante repercusión en los talleres en los próximos años”.

La asociación presentó observaciones durante la fase final del redactado, a finales de julio, y entre agosto y septiembre realizó escritos tanto al propio alcalde como a todos los grupos políticos municipales en defensa de los intereses de los talleres.

Desde que el Ayuntamiento de Madrid comenzara a tomar medidas en este sentido (fundamentalmente con Madrid Central), para Asetra “ha sido prioritario el seguimiento de la cuestión y el análisis de su impacto, muy consciente de que la Ordenanza Mu-

nicipal madrileña va a convertirse en referente para el resto de los municipios de más de 50.000 habitantes de nuestra comunidad y de toda España”, explica la entidad.

TRATAMIENTO ESPECIAL Durante el proceso de redactado de la Ordenanza, Asetra, en la figura de su presidente, Ramón Marcos, envió una carta al Ayuntamiento de Madrid para pedir un tratamiento especial que garantizara el funcionamiento de alrededor de 2.000 talleres de la ciudad, cuya actividad podría verse comprometida por la ordenanza. En esta carta, Asetra solicitaba “que se facilitara permiso para acceder a los talleres ubicados en el municipio de Madrid a cualquier tipo de vehículo (independientemente de su clasificación energética),

Ordenanza de Movilidad

PUBLICADO EL NUEVO CONVENIO COLECTIVO QUE AFECTA A LOS TALLERES MADRILEÑOS » El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) publicó en el mes de octubre el Convenio Colectivo de Industria, Servicios e Instalaciones del Metal de la región para los años 20212023. El texto contempla un incremento de las tablas salariales del 1% para el año 2021, del 1,5% en 2022 y del 2% para 2023. Lo que sí se mantiene es la jornada anual, de 1.764 horas, y las vacaciones, que se mantienen en 21 días laborables al año. » Se incluye la posibilidad de que los trabajadores que, por calendario laboral presten sus servicios de lunes a viernes y disfruten el descanso en fin de semana, puedan ser requeridos con carácter obligatorio para trabajar seis sábados o domingos con el fin de adaptar la capacidad productiva a las necesidades de producción. Dicha obligación se comunicará al trabajador con cinco días de antelación y se compensará en salario o en descanso. » Sobre los aprendices, se definen como trabajadores que realizan tareas de aprendizaje consistentes en la adquisición de los conocimientos prácticos necesarios para el desempeño de un oficio o puesto de trabajo cualificado. El límite de edad máximo para esta ocupación será de hasta 21 años, no pudiendo extenderse la actividad en este puesto de trabajo más allá de los dos años. Para el año 2021, todos los aprendices percibirán una retribución de 14.000 € al año como salario de convenio anual.

fuera o no propiedad de residentes, durante un período adecuado y coherente con la necesaria renovación del parque automovilístico”.

Y es que según datos de la DGT expuestos por la patronal al consistorio madrileño, casi un tercio de los vehículos que circulan por nuestras vías públicas no disponen de etiqueta medioambiental, es decir, pertenecen a los categorizados con la letra A. En consecuencia, “para determinados talleres, con clientes con recursos económicos por debajo de la media de nuestra comunidad autónoma, dichos automóviles constituyen hasta dos tercios del total de sus operaciones”, añadía.

Como conclusión, en dicha misiva, Asetra reclamaba “un tratamiento especial para los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos que operan en Madrid, del mismo modo que lo han tenido hasta ahora

en Madrid Central”. De lo contrario, aseguraba la carta, “se pone en peligro la supervivencia de nuestra actividad en el municipio de Madrid, dificultando a la vez la importante labor de velar por la salud del parque automovilístico en el que se trasladan los millones de personas que habitan en nuestro municipio”.

PETICIÓN FORMAL Una vez aprobada y publicada la Ordenanza, Asetra decidía a finales de octubre dar un paso más en su ofensiva por garantizar la viabilidad de los negocios de la ciudad. Así, la asociación presentó un manifiesto, firmado por los talleres que libremente han querido sumarse a la petición, a todos los grupos municipales debido a que “el Ayuntamiento se reitera en prohibir la entrada de vehículos sin etiqueta de no residentes en los talleres situados dentro de la M30 y de la

zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica de manera inmediata, y en el resto, en los plazos marcados por la Ordenanza”. Y añadía: “Ningún grupo político de los que componen el Ayuntamiento ha sido sensible a la reivindicación de los talleres, ni a la advertencia de que el futuro de casi medio millar de empresas está en peligro”.

En este escrito, elaborado a finales de octubre, Asetra ha realizado al Ayuntamiento de Madrid tres peticiones fundamentales: 1. Que se tenga en cuenta la propuesta de facilitar permiso para acceder a los talleres ubicados en el municipio de Madrid a cualquier tipo de vehículo (independientemente de su clasificación energética), sea o no propiedad de residentes, durante un período adecuado y coherente con la necesaria renovación del parque automovilístico.

2. Que, en caso de no admitir la propuesta anterior, se habiliten ayudas económicas públicas que compensen la pérdida de facturación de los talleres por la renuncia obligada a una parte de sus ventas que impone la nueva Ordenanza, incluidos sus efectos colaterales ya apuntados en línea anteriores (pérdida de clientes no residentes en general). Al igual que las Administraciones públicas ofrecen fondos para la renovación del parque y para la infraestructura de recarga, pasos imprescindibles para ayudar al sector y a la sociedad en el camino hacia la llamada “movilidad sostenible”, Asetra pide que el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos no sea abandonado a su suerte como consecuencia de la puesta en marcha de la nueva Ordenanza y que se doten partidas presupuestarias con el fin de facilitar su adaptación a los cambios.

3. Que se estudie todo ello lo antes posible y que comunique de manera oficial lo decidido al respecto en el seno de la corporación.

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Actualidad

Gerardo Pérez, presidente de Faconauto.

La posventa marquista crecerá un 15% en 2021 Después de un 2020 para olvidar, los servicios oficiales comienzan a recuperar parte del negocio perdido. Según las previsiones de Faconauto, la posventa marquista cerrará el año con un crecimiento del 15% y rozará los 4.000 millones de euros de facturación.

La patronal de los concesionarios, Faconauto, celebró el pasado 21 de octubre y en formato híbrido, su IV Observatorio de la Posventa Oficial, en el que analizó los retos y oportunidades de la posventa marquista. En el transcurso del mismo, Faconauto también analizó el momento que vive la posventa en las redes oficiales, que se ha convertido para muchos concesionarios en un sostén de su actividad ante la caída que están experimentando tanto las matriculaciones de vehículos nuevos como las transferencias de vehículos usados.

La patronal calificó el presente ejercicio como el de la “estabilización” de la posventa oficial tras la pandemia, y adelantó que este ejercicio cerraría con un crecimiento del 15% en la facturación del taller para rozar los 4.000 millones

LA FACTURACIÓN DE LA POSVENTA OFICIAL SE ACERCARÁ A 4.000 MILLONES DE EUROS A FINALES DE AÑO 52

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

de euros. Sobre la evolución de la posventa en los próximos años, el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, indicó que “las redes oficiales estamos en una posición muy favorable para acaparar

FACONAUTO PIDE A LOS CONCESIONARIOS DIGITALIZAR LOS PROCESOS DE POSVENTA PARA FIDELIZAR A SUS CLIENTES más parte del negocio en los próximos diez años. Pero debemos ser capaces de sacar partido de nuestros clientes, fidelizándolos gracias a iniciativas como servicios basados en la suscripción o utilizando de forma proactiva nuestro mayor conocimiento técnico de los vehículos electrificados o que incorporan servicios avanzados de asistencia a la conducción. De esta manera, tenemos la oportunidad de ser percibidos como expertos de confianza”.

“HAY REDES INDEPENDIENTES MUY PREPARADAS” Para Gerardo Pérez, la posventa “es una actividad clave para nuestro negocio”, aunque no esconde que existen importantes retos que debe afrontar el sector oficial: “El uso del cliente está cambiando y eso va a afectar a la posventa. Pero está cambiando lentamente; el vehículo privado sigue siendo la principal forma de movilidad y no se va a ver sustituida por el renting u otros modelos. Estas nuevas formas de movilidad vendrán para complementar a la movilidad privada, pero no para sustituirla”.

Asimismo, Pérez añadió que “el uso del dato en la posventa es vital”, por lo que animó a los concesionarios a “digitalizar los procesos y fidelizar” a los clientes.

“Hay una parte muy importante que se nos escapa, que se va a redes no oficiales muy preparadas. Tenemos una gran competencia a la que tenemos que ganar. Tenemos la obligación de poner la formación, nuestros equipos y nuestra dispersión geográfica para que la posventa sea una parte importante de nuestra actividad”.

Cetraa y Conepa reclaman ayudas para la digitalización de los talleres Las asociaciones del sector de la reparación y mantenimiento de vehículos piden al Ejecutivo que se tengan en cuenta las particularidades del sector a la hora de poner en marcha las ayudas del programa Digital Toolkit.

Las principales patronales de talleres de nuestro país, Cetraa y Conepa, han remitido sendos escritos al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y al Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital solicitando que, en las bases de las convocatorias del programa Digital Toolkit, se contemplen no solo aquellos aspectos relacionados con la digitalización genéricos y comunes a cualquier empresa, sino también las particularidades del sector de los talleres en materia digital.

El programa Digital Toolkit tiene como objetivo instrumentar la concesión de subvenciones a las empresas para la implantación de paquetes básicos de digitalización, que les permita un avance significativo en su nivel de madurez digital.

FORMACIÓN, INFORMACIÓN Y HERRAMIENTAS En el caso concreto del sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos, más allá de los procesos administrativos, de relaciones con las administraciones públicas, con proveedores o con clientes, el colectivo considera esencial que otros aspectos derivados del acceso a información técnica y a herramientas (hardware y software) necesarias para reparar, también sean contemplados en los programas Digital Toolkit, así como la formación necesaria para su implementación.

El sector de los talleres de reparación, integrado en su práctica totalidad por micropymes y pymes, recuerda a las administraciones competentes que necesita apoyo para adaptarse a cambios profundos en lo que se refiere a tecnología, tanto directamente relacionada con los automóviles en sí (acceso a la información técnica necesaria para realizar las labores de mantenimiento y reparación, diagnosis, nuevos sistemas de propulsión y avances en la conectividad), como con nuevos servicios de atención al cliente y de relación con el entorno. En ese sentido, Cetraa y Conepa consideran que, si no se tienen en cuenta estos aspectos relacionados tan directamente con el mundo digital en las ayudas de la UE, se perderá una ocasión de oro para dar apo-

CETRAA Y CONEPA SOLICITAN APOYO PARA LA ADAPTACIÓN DE LOS TALLERES A LOS CAMBIOS TECNOLÓGICOS DE LA INDUSTRIA

yo a los talleres y cumplir con el objetivo de los fondos europeos.

LA POSVENTA, “ABANDONADA” Cetraa y Conepa destacan el sentimiento general de abandono con el que la posventa percibe los planes del Gobierno, y así lo recuerdan, especialmente al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, subrayando que, a pesar de ser un sector clave en la transformación hacia la movilidad sostenible, a fecha de hoy no ha habido respuesta a diversas peticiones realizadas a la Administración, como el documento “Aportación de los talleres de automoción a la movilidad sostenible”, presentado por ambas organizaciones de manera conjunta a principios de año en la fase de manifestaciones de interés del Programa de Impulso de proyectos tractores de Competitividad y Sostenibilidad Industrial.

Igualmente, no hay mención alguna a la actividad de la posventa de automoción en el PERTE de Vehículo Eléctrico y Conectado. Y también se ha dejado al sector al margen en el Plan de Modernización de la máquina herramienta para pequeñas y medianas empresas.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Tribuna

José Luis Gata BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA*

Digitalización y movilidad, las dos enseñanzas de la pandemia

L

a recuperación de la posventa está supeditada a la evolución de las matriculaciones. Sin embargo, la pandemia y ahora la crisis de los microchips, está provocando que en España las ventas de vehículos que haríamos normalmente en un año se vayan a hacer en dos. Pero de este 2x1 no saldremos muy beneficiados en la posventa.

Aún hay talleres que dicen que, si los coches son más “LA DIGITALIZACIÓN viejos, se les repara más.

Extrapolan la idea de que la NOS HA PERMITIDO edad te hace ir más al méTRABAJAR Y LA dico. Y es un error de bulto, porque los datos nos MOVILIDAD ES LA muestran que es todo lo QUE NOS DA opuesto a esa idea.

TRABAJO” Los vehículos de más de 15 años, en concreto, representan el 35% del parque, pero hacen solo el 25% de los kilómetros. En cambio, los coches de 0 a 10 años son el 39% del parque y son responsables del 45% de los kilómetros. La diferencia es notable y la posventa es movimiento. Los siniestros, los mantenimientos o las averías son producto de moverse, no de estar más tiempo aparcados.

En conclusión, más parque nuevo significa más coches recorriendo más kilómetros y visitando más al taller. Esta es la ecuación correcta de donde proviene la rentabilidad del sector de la posventa.

UN PANORAMA ALENTADOR De momento, si vemos la fotografía por canales, el renting se presenta como una gran oportunidad para el ta-

ller. Al filo de la recuperación, se quedará muy cerca este año de donde lo dejó en 2019. Son vehículos que se están moviendo más, que estaban menos sujetos a las restricciones de movilidad y en cuya cuota están incluidos los mantenimientos.

En cambio, los clientes particulares, aún están en el punto intermedio de la recuperación. Esto se debe a que hay aún muchas puestas a punto que hacer y la mecánica tendrá un camino de regreso a la normalidad mucho más lento.

Es la carrocería la que se está recuperando más pronto. De hecho, y hasta septiembre, las reparaciones crecieron cerca de un 10% gracias a que, después de cinco meses con Estado de Alarma y “LOS VEHÍCULOS DE restricciones para MÁS DE 15 AÑOS la movilidad, el veREPRESENTAN EL 35% rano registrara desplazamientos DEL PARQUE, PERO similares a los de SOLO HACEN EL 25% 2019. A ello, hay que sumar la vuel- DE LOS KILÓMETROS” ta a las oficinas, dejando el teletrabajo como una alternativa de uno o dos días a la semana.

Por todo ello, el panorama para el taller empieza, sin duda, a ser más alentador que hace unos meses. No obstante, la pandemia nos ha dejado claro dos cosas necesarias: la digitalización y la movilidad. La primera nos ha permitido trabajar y la movilidad es la que nos da trabajo.

* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.

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nº 431

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SUMARIO

REPARACIÓN

› Soluciones de pintado y secado de vehículos eléctricos e híbridos.

EMPRESAS

› Hablamos con Zeltialac y BASF para conocer el proyecto de ambas empresas en Galicia.

ENMASCARADO

› Nerpel nos presenta su gama completa de productos de enmascarado para el taller.

Reparación

VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS

Pintado y secado de vehículos eléctricos e híbridos

Al igual que se reparan y pintan los vehículos térmicos, tanto de gasolina como de gasoil, aquellos con propulsión eléctrica o hibrida también deben ser pintados. No solo por su aspecto estético, sino también para recuperar su protección anticorrosiva, dureza del color y brillo final. › Texto Andrés Jiménez García Fotos Cesvimap

L

n el proceso de repintado de los vehículos eléctricos e híbridos se diferencian dos etapas: la recuperación de las superficies dañadas o sustituidas -aplicando pinturas de fondo- y la aplicación de las pinturas de acabado sobre las superficies reparadas.

PRODUCTOS DE FONDO Los trabajos de fondo protegen la chapa de la corrosión, rellenan y nivelan sus imperfecciones y aportan adherencia entre los diferentes sustratos. Se suelen realizar secando al aire, es decir, fuera de la cabina. Los especificamos a continuación: • Masilla de poliéster › Aporta relleno y su secado, generalmente, se realiza al aire -en tan solo 10-15 minutos, a 20 ºC, estará lista para su lijado-. Se puede secar por infrarrojos, a 60-65 ºC, en un corto periodo de tiempo (35 minutos), incrementando la temperatura únicamente en la zona enmasillada. Esta razón, junto con el poco 56

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tiempo de exposición, serán claves para que las baterías no se vean afectadas.

• Imprimaciones fosfatantes y para plásticos › Las imprimaciones fosfatantes garantizan la protección anticorrosiva de la chapa, y las de plásticos aseguran la adherencia sobre el sustrato plástico. Secan a 20 ºC sin aporte extra de calor y sin afectar a las baterías.

• Aparejos de relleno o h/h › Sirven de soporte a las pinturas de acabado, aportando espesor, relleno, tonalidad, etc. En su versión húmedo sobre húmedo (h/h) no es necesario secarlos. Tras una evaporación al aire a 20 ºC se aplican las pinturas de acabado. En su versión lijable, el taller puede optar por diferentes secados: - Al aire sin aporte de calor. La versión más utilizada; se dejan secar los aparejos durante 60 minutos a 20 ºC. - Aportación de calor en cabina/horno. Secan dentro de la cabina en 20 minutos a 60 ºC.

- Lámparas infrarrojas. Focalizan el calor sobre la zona aparejada. Secan en 15 minutos a 60-65 ºC. PRODUCTOS DE ACABADO Las pinturas de acabado devuelven a la reparación su aspecto estético, aportando color, brillo y dureza. Se suelen aplicar y secar en cabina, con el calor generado por un horno o la radiación de paneles endotérmicos.

• Pintura acrílica monocapa › Aporta tonalidad, brillo, dureza y el aspecto estético a la reparación. Se utiliza, principalmente, para vehículo industrial -en automóviles su uso es residual-.

• Base bicapa de color › Aporta la tonalidad y el efecto en colores sólidos, metalizados y perlados en un sistema

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Secado en cabina con paneles endotérmicos.

TIEMPOS DE SECADO DE PRODUCTOS DE FONDOS Temperaturas

20 ºC

40-45 ºC

60-65 ºC

IR

15-20 min

X

X

4-5 min

Imprimaciones fosfatantes

Evaporación 10-15 min

X

X

X

Imprimaciones para plásticos

Evaporación 5-10 min

X

X

X

Masillas

Aparejos h/h Aparejos S/S convencionales * Aparejos de adhesión directa

Evaporación 20-25 min

X

X

X

4- 5 h

45 -50 min

20 min

15 min

60-90 min

30-35 min

15-20 min

X

* Procesos seco sobre seco o lijables.

de pintado bicapa. Se usan actualmente resinas y pigmentos base agua, donde el secado es físico, por evaporación de la humedad del agua y de los disolventes, sin aporte extra de calor.

• Barnices › Son la segunda capa de los acabados bicapas, y proporcionan el brillo y la dureza a la reparación de pintura. Se aplican y secan normalmente en el interior de la cabina.

Los fabricantes de pinturas han volcado su esfuerzo, en el desarrollo de barnices polivalentes enfocados al pintado y secado de los vehículos electrificados. Dependiendo del tipo de reparación y del número de piezas, el pintor podrá elegir entre: • Barniz exprés o rápido › Para reparaciones o trabajos rápidos, de una a

Masilla con poliéster.

cuatro piezas. El secado es muy rápido, empleando temperatura de 50-60 ºC, durante un tiempo reducido, de 5 a 15 minutos.

• Barniz UH o UHS › Permite el pintado de piezas sueltas y vehículos completos y es, indudablemente, el más utilizado. Dependiendo de los catalizadores empleados y de las piezas a pintar,

su tiempo de secado oscila entre 30 a 40 minutos, a 60 ºC. • Barniz antiarañazos › Por su tecnología, ofrece mayor resistencia al rayado, con igual tiempo y temperatura de secado a los barnices HS y UHS. • Barniz aspártico y polivalente › Es versátil y seca de modo eficiente:

LOS FABRICANTES HAN DESARROLLADO BARNICES POLIVALENTES, ENFOCADOS AL PINTADO Y SECADO DE LOS VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Reparación

Aplicación de la base bicapa.

Secado en cabina/horno con quemador de gas o gasoil.

LOS BARNICES POLIVALENTES SON LOS MÁS INDICADOS PARA EL PINTADO DE VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS

Secado del aparejo con infrarrojos.

- Al aire, a temperatura de 20ºC. Esta opción minimiza y reduce los gastos y consumos energéticos al no tener que aportar calor para su secado.

- Con aportación de calor en horno.

Puede ser extra rápido (altas temperaturas, 60 ºC de 5 a 10 minutos). Pero también productivo (medias temperaturas, 40 a 45 ºC, de 40 a 50 minutos).

Los barnices polivalentes son los más indicados para el pintado de vehículos electrificados, ya que pueden secar al aire, utilizando temperaturas medias, o con una exposición de tiempo muy corto, de 5-10 minutos a 60 ºC. INSTALACIONES Y EQUIPOS DE SECADO Además del secado al aire, las pinturas de los vehículos se pueden secar en cabinas de gasoil/gas, con paneles endotérmicos, infrarrojos y ultravioletas.

• Cabina de gasoil o gas › Dependiendo del tipo y tamaño de la reparación, y de los barnices utilizados, los tiempos y temperaturas de secado pueden variar. Las fichas técnicas de los fabricantes aconsejan secados de 30-35 minutos, a 60 ºC máximo. En la cabina de gas/gasoil, se calienta el aire que 58

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entra a la cabina por el techo. Las partes altas del vehículo alcanzan la mayor temperatura.

• Cabina con paneles endotérmicos › El secado de los paneles endotérmicos difiere respecto al de las calderas de gas/gasoil. Estos paneles emiten calor, como si fueran un radiador eléctrico, calentando las superficies de chapa o plástico de los vehículos.

La temperatura de los paneles se eleva hasta que, por medio de un pirómetro, la chapa alcanza 60 ºC. El tiempo de secado dependerá de los endurecedores y barnices utilizados.

Se pueden sectorizar los paneles de la cabina, encendiendo únicamente los necesarios para secar las piezas pintadas. Los secados en cabinas con paneles endotérmicos no afectarán al deterioro de las baterías de los vehículos eléctricos.

• Por rayos infrarrojos › Los infrarrojos se usan principalmente en el secado de las pinturas de fondo, y siempre fuera de la cabina. Para las pinturas de acabado su uso es residual: secados de pequeños daños, trabajos rápidos o retoques.

Las temperaturas y tiempos de secado dependerán de los productos a secar; masillas y aparejos, principalmente, y también de sus tonalidades, claro/oscuro.

• Por rayos ultravioleta › Los rayos ultravioletas secan productos específicos. Consisten en aportaciones de luz ultravioleta, durante tiempos muy reducidos, desde 20 segundos a 5 minutos, y lámparas de 400 watios, que

Secado por ultravioletas.

apenas elevan el calor de la chapa.

Los fabricantes de pintura preconizan ciclos de secado para sus barnices de tecnología HS, UHS y antiarañazos de 35-40 minutos, a 60 ºC máximo, dependiendo de los endurecedores utilizados.

Los barnices rápidos o express permiten repintados de una a tres piezas, con tiempos de secado muy cortos, de 5-10 minutos a 60 ºC. Para el pintado de vehículos eléctrico e híbridos, los fabricantes ofrecen barnices aspárticos, de secado por humedad, o polivalentes. Secan durante cortos tiempos de exposición y temperaturas medias, 40-45 ºC, o incluso al aire, sin aporte de calor.

CESVIMAP realiza pruebas de reparación y pintado de vehículos electrificados desde su aparición. La compañía ha utilizado todos los barnices más demandados: de tecnología HS, UHS, antiarañazos, etc. Hoy en día, también los barnices polivalentes y aspárticos.

Todas las pruebas realizadas han sido satisfactorias, sin encontrar daños ni defectos tanto en los acabados de pintura, como en las baterías de los vehículos electrificados.

Información elaborada por:

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Empresas

DISTRIBUIDORES DE PINTURAS

Zeltialac y BASF, un tándem ganador El proyecto de ambas compañías avanza a buen ritmo en Galicia

A principios de 2019, BASF y su red de distribución en Galicia llevaron a cabo un proceso de reestructuración dirigido a mejorar el servicio y la competitividad. La compañía encargada de desarrollar el proyecto de Glasurit y R-M en la región sería Zeltialac, que nacía con el aval de uno de los pesos pesados en el sector de la distribución: Suministros Industriales Gosan. Tres años después, fabricante y distribuidor hacen balance de esta alianza en nuestras páginas. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos Zeltialac

S

i preguntamos a un neófito en la materia cuál es el papel de un distribuidor de pinturas, seguramente nos contestará que no es más que un almacén destinado a distribuir productos a sus clientes. Nada más alejado de la realidad si hablamos de Zeltialac. Y es que el distribuidor gallego, integrado dentro del grupo de empresas de Gosan, tiene muy claro que su papel no se limita en servir de intermediario entre el fabricante y el taller, sino que su misión pasa por convertirse en un proveedor de servicios integrales que garantice la rentabilidad de sus clientes en el largo plazo. Para ello, la compañía ha puesto en marcha una estrategia que prioriza la formación y la capacitación de sus equipos y clientes para que estén siempre a la vanguardia en aspectos tan importantes como la gestión del negocio o la mejora de la rentabilidad. De todo ello hemos hablado en una entrevista a tres bandas con el fabricante, el distribuidor gallego y la central de Gosan.

Desde su cuartel general de Santiago de Compostela, Zeltialac ofrece servi-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

cio a toda la comunidad gallega gracias a la capilaridad que le aporta su red comercial y un servicio logístico centralizado en un almacén de 1.000 metros cuadrados de superficie. Aquí, la compañía cuenta con una rotación de stock de unos 45 días, “suficiente para que nuestros clientes no se queden sin producto”, nos cuenta Jesús Barcala, jefe de ventas de Zeltialac.

Aparte de este stock, “contamos con otro pulmón importante como es el almacén de Gosan en Madrid, que es otro almacén regulador adicional a lo que tenemos en el mercado”, añade Enrique Sanz, gerente de Gosan y administrador de Zeltialac.

Pero más allá de este stock, la compañía apuesta por un sistema de gestión

ZELTIALAC NACIÓ EN 2019 INTEGRADA EN EL GRUPO GOSAN PARA ASUMIR LA DISTRIBUCIÓN DE R-M Y GLASURIT EN GALICIA

que le permite adelantarse a las necesidades de sus clientes, como explica Jesús Barcala: “Nuestra forma de trabajar es que nosotros prácticamente controlamos el stock de nuestros clientes gracias a los programas de gestión de BASF. Siempre nos adelantamos a sus necesidades, por lo que es difícil que haya esa urgencia o esa necesidad inmediata de que un cliente se quede sin producto. Podemos decir que casi controlamos su stock, ya que todos nuestros clientes están conectados online y con un clic tenemos acceso a cada uno de ellos para saber si tienen alguna necesidad de producto”.

CONFIANZA Y EXPERIENCIA La relación de BASF y Zeltialac comenzó de manera oficial en enero de 2019, pero refleja el trabajo conjunto llevado a cabo por el fabricante con Gosan desde 1981, cuando ambas compañías firmaron un acuerdo para la distribución de Glasurit en Madrid sur. “BASF nos aporta la calidad de una marca premium y contar con un portfolio de productos muy amplio,

Distribuidores de pinturas

“NOSOTROS NO VEMOS EL TALLER ÚNICAMENTE COMO UN REPARADOR, SINO DESDE UN PUNTO DE VISTA GLOBAL”, Jesús Barcala

tanto en Glasurit como en R-M”, comenta el director de ventas de Zeltialac. “También nos aporta la experiencia de muchos años en el sector y su conocimiento del mismo. A título personal, en estos 20 años de experiencia en el sector he pasado por las cuatro marcas premium de pintura y puedo decir que BASF es la compañía que más apoya, que más arropa y que más importancia da al distribuidor. Se puede decir que la relación entre distribuidor y fábrica se difumina, no se sabe dónde empieza el trabajo de uno y acaba el de otro. Estamos en constante contacto, trabajamos codo con codo”.

Este nivel de confianza y apoyo mutuo es también uno de los aspectos que más valora el propio fabricante.

Para Lorenzo Gómez, sales teamleader en BASF, Zeltialac es un partner muy importante para su compañía “por su orientación de servicio al cliente y porque cuenta con una estrategia que está muy alineada con lo que BASF propone para el mercado”. Una estrategia que, como el propio Gómez señala, destaca por profundizar en la capacitación de

sus equipos: “Uno de los grandes éxitos de Gosan es que son conscientes de que un negocio crece si se invierte en él, no solo en el aspecto económico o de infraestructuras, sino a nivel de recursos humanos y de equipos”.

Además de ser “un referente como embajadores de Glasurit y R-M”, BASF valora la facilidad de marcar objetivos comunes para buscar la satisfacción del cliente: “Para ellos es muy importante solucionar los problemas que tienen los clientes en su día a día en el taller y además se preocupan mucho por la formación y por trasladar a sus equipos y a su red comercial ese conocimiento para hacer que los negocios de sus clientes sean rentables. Es una empresa seria, solvente, preocupada por sus clientes y con un plus de ser ambiciosos a la hora de generar negocio, riqueza y una transparencia con sus clientes muy importante”.

200 NUEVOS CLIENTES EN TRES AÑOS Cuando Zeltialac asumió la distribución de R-M y Glasurit en Galicia a principios de 2019, la compañía here-

dó una cartera activa compuesta por 150 clientes, una cifra que ha crecido hasta los 350 actuales a pesar de las dificultades que ha atravesado el mercado en el último año y medio.

“Nuestro plan de negocio se ha cumplido más rápido de lo que pensamos gracias al gran trabajo del equipo que hay en Galicia y a la aceptación de gran parte de los talleres”, reconoce Enrique Sanz. “Para muchos clientes, Glasurit y R-M son marcas históricas, consolidadas, pero posiblemente habían perdido presencia en la zona y ahora nos hemos encontrado que muchos clientes han vuelto a trabajar con estas marcas, no solamente pasando de premium a premium, sino también de marcas de segunda línea a premium”.

FORMACIÓN, LA GRAN DEMANDA DEL TALLER En un mercado tan cambiante y necesitado de rentabilidad, lo que más demanda un taller hoy en día a un distribuidor es formación, como aseguran desde Zeltialac. Según Barcala, “cuando nos reunimos con un cliente para hablar de fututos proyectos no sale la palabra precio, sino servicio técnico, formación y solución de problemas. Y eso es en lo que nosotros destacamos, en dar un apoyo técnico al taller, ya sea mejorando los procesos de pintado o asesorando en temas de recepción e, incluso, en valoración de daños”.

La formación, convertida en uno de los pilares de la compañía, no se centra únicamente en la parte estrictamente de procesos de reparación, sino también en el área de gestión del negocio. “Un pintor puede montar un taller y de repente ya pasa a ser gerente, pero en cambio no tiene la formación suficiente para ello, y ahí es donde entramos nosotros”, continúa BarcaPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Empresas

“LA FORMACIÓN INTEGRAL ES CLAVE PORQUE MUCHAS VECES NOS QUEDAMOS EN LA FORMACIÓN DE LOS PINTORES”, Enrique Sanz la. “Tenemos que apoyar a este nuevo gerente a gestionar su oficina, a entender cómo es una valoración de daños y, en definitiva, a gestionar el taller.

Aquí es donde Zeltialac aporta un gran valor añadido”.

Una formación que también cuenta con la aportación del fabricante, tanto a nivel local como desde el centro de formación de BASF en Guadalajara.

En esta instalación, la compañía, como explica Lorenzo Gómez, organiza formaciones “dirigidas a diferentes temas: nuevas tecnologías, nuevos métodos de aplicación o nuevos productos”. En lo que respecta a la formación en gerencia o gestión del taller “lo que hacemos es apoyar a Zeltialac”. Por otro lado, continúa, “nosotros damos también formación a la parte comercial, tanto a nuestra fuerza de venta interna como a la de la distribución, con el objetivo de convertir a los clientes en expertos en procesos, tanto operativos como administrativos y de estrategia de negocio”. Con esta estrategia,

40 AÑOS DE CONFIANZA La andadura de Zeltialac comenzó hace apenas tres años, pero la compañía refleja el buen entendimiento de cuatro décadas de trabajo conjunto entre BASF y su casa matriz, Suministros Industriales Gosan.

Fundada en 1966, Gosan lleva 55 años distribuyendo pinturas y aportando servicios al sector del repitando, 40 de los cuales de la mano de BASF. La relación entre ambas compañías comenzó en 1981, cuando Gosan asumió la distribución de Glasurit en Madrid sur. Posteriormente, en 1993, este acuerdo se extendería por las provincias de Toledo, Cáceres, Badajoz y Guadalajara. En 2016, el distribuidor desembarcó en Galicia para cubrir las necesidades de Glasurit en la zona de Vigo y el sur de Pontevedra. Solo tres años más tarde nacería Zeltialac como distribuidor oficial de Glasurit y R-M para toda Galicia.

BASF pretende “crear un perfil de venta consultiva para que el cliente reciba esa formación de manera continua y que realmente le sirva de fondo de conocimiento”.

Este buen entendimiento en materia formativa es para Enrique Sanz “el mayor éxito que hemos tenido en nuestra relación con BASF”. Y es que como señala el CEO de la compañía Zeltialac cuenta con una rotación de stock de 45 días en sus instalaciones de 1.000 m2.

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Distribuidores de pinturas BASF es la línea estratégica de desarrollo más importante a corto, medio y largo plazo porque es una revolución”. Esta nueva tecnología, explica el fabricante, “reduce las emisiones y está enfocada a la rapidez y a la rentabilidad del taller, pasando a pintar a una mano o mano y media, con tiempos de evaporación y de pintado muy cortos”. Y todo ello con un menor impacto ambiental y “sin perjudicar la calidad de la pintura, que sigue siendo la misma en reproducibilidad de color, porque si hay algo que diferencia a BASF del resto del mercado es precisamente eso”, añade Gómez. “Además, los consumos son bastante menores que con los sistemas que hay ahora mismo en el mercado y no genera residuos”.

Enrique Sanz, gerente de Gosan y administrador de Zeltialac.

distribuidora, “a veces nos han faltado días para trabajar en la calle debido al alto grado de cursos de formación que recibimos al año por parte del fabricante y que trasladamos en gran medida al sector del repintado”.

AGILIS Y SERIE 100: GARANTÍA DE FUTURO En pleno proceso de desarrollo de esta alianza en Galicia, BASF ponía en el mercado las dos nuevas líneas de pintura de Glasurit y R-M: Serie 100 y Agilis. Dos series que aportan lo último en tecnología, en rentabilidad para el taller y en respeto al medio ambiente. “Tener estas dos líneas nos aporta innovación y un salto cualitativo bestial”, comenta Jesús Barcala. “Además de la calidad, es un producto respetuoso con el medio

“VALORAR LA RENTABILIDAD DEL TALLER POR SI LA PINTURA ES MÁS BARATA O MÁS CARA NO LLEVA A NINGUNA PARTE”, Lorenzo Gómez

Jesús Barcala, jefe de ventas de Zeltialac.

ambiente, pero sobre todo es muy rentable”. Y es que como señala el responsable de ventas de Zeltialac, lo que los talleres están buscando es rentabilizar al máximo sus horas de trabajo: “El taller vive de vender tiempo, de vender mano de obra, y con estos productos lo que estamos consiguiendo es que ese tiempo sea más rentable, porque el profesional puede disponer de más tiempo de cabina, puede hacer más reparaciones, menos costosas…”. Para Barcala, esta capacidad de ofrecer la máxima rentabilidad no se limita a la Serie 100 o a Agilis, sino que también se consigue con la incorporación de otros productos “como los aparejos UVA, que son aparejos que en 30 segundos, con luz ultravioleta, nos permiten tener el coche preparado para seguir trabajando en él”. Zeltialac también ha incorporado las nuevas lacas de R-M y Glasurit, “que son más sencillas de aplicar y con tiempos de evaporación y aplicación menores”, concluye Jesús Barcala.

“Para nosotros, el lanzamiento de Serie 100 y Agilis es muy importante”, añade Lorenzo Gómez. “Dentro de

MÁXIMA RENTABILIDAD El objetivo de estos nuevos productos de mayor valor añadido es que el taller sea más rentable utilizando menos producto e incrementando el flujo de actividad. Como explica Lorenzo Gómez, “nuestros aparejos ultravioletas y las Series 100 y Agilis son reutilizables, es decir, los residuos pueden ser reutilizados para fondos o para repintar, por lo que la vida útil de nuestros productos es mayor que la de otras series del mercado”. A esto tenemos que añadir la reducción en el coste energético, ya que como añade Jesús Barcala, “una cabina tiene un coste energético y si conseguimos reducir el tiempo en cabina porque la aplicación es una mano o mano y media, al final estamos reduciendo esos costes”.

Todos estos beneficios se han traducido en un excelente nivel de satisfacción del cliente, algo que ha valorado especialmente Enrique Sanz: “Los clientes que trabajaban con Serie 90 y Onyx y se han pasado a Serie 100 y Agilis están ahora más satisfechos. Por su parte, los clientes que no trabajaban con BASF y hemos captado con estas líneas de producto se han quedado muy sorprendidos de los resultados. El feedback que nos han dado es tan gratificante que nos lleva a pensar que el futuro de estas series en los próximos años nos va a llevar a un considerable éxito en el sector del repintado”.

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Reparación

PRODUCTOS DE ENMASCARADO

Nerpel: todas las soluciones de enmascarado en un único proveedor

Todas las soluciones para la protección del vehículo en cabina Proteger las zonas del vehículo que no deben ser pintadas es fundamental para garantizar la calidad de la reparación. Como compañía experta en enmascarado, Papelera del Nervión cuenta con una gama completa de soluciones para el profesional bajo la marca Nerpel, desde plásticos y papeles para carrocería hasta productos específicos para aplicaciones concretas.

E

l enmascarado o enmascaramiento de un vehículo antes de pintarlo es un proceso por el cual se protegen todas aquellas zonas que no necesitan un repintado, y así asegurarse de que solo se pinta la zona en la que es necesario hacerlo.

Para este procedimiento se utilizan diferentes productos en función de la zona del coche que queremos proteger. En este artículo veremos los más importantes, como el papel, el plástico, el plástico con cinta, la cinta de carrocero, los burletes, etcétera.

PAPEL DE CARROCERÍA El papel de carrocería es un papel Kraft específicamente desarrollado para soportar el pintado con pistola que se utiliza en un taller. » Modo de uso: • Del rollo de papel que habitualmente se tiene en un dispensador, se coge un trozo mayor que la superficie del vehículo a proteger.

• Se tapa la zona del vehículo, doblando/ cortando para ajustarlo exactamente.

• Se fija con cinta de carrocero. » Ventajas: • Producto muy ligero y dúctil, pero a la vez con suficiente cuerpo para no vi64

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

brar con el aire que se mueve en la cabina a la hora del repintado.

• Es utilizable en cualquier zona del vehículo.

• Económico, en comparación con otras alternativas.

• El papel es un recurso sostenible en sí mismo ya que: 1. Proviene de la naturaleza 2. Es biodegradable 3. Su fabricación genera bajas emisiones 4. Es un material hasta 7 veces reciclable • Mucha variedad con respecto a los diferentes formatos en los que se puede encontrar en el mercado, en cuanto a las medidas de los rollos. » Desventajas: • Si no se escoge un papel de calidad, puede darse el caso de que la porosidad que tiene sea tan alta que la pintura lo traspase y estropee el trabajo.

• Si no procede de bosques controlados este material deja de ser sostenible.

PLÁSTICO CUBRECOCHES Se trata de una lámina fina de plástico, con la que se cubre el vehículo completamente, cortando y retirando el plástico en aquellas zonas del vehículo que deben ser repintadas. Los formatos más

habituales son rollos de 4 o 5 metros de ancho, por unos 150-300 m de largo. » Modo de uso: • Del rollo de plástico que habitualmente se coloca en un dispensador, se tira de un extremo, y se pasa por encima del vehículo hasta cubrirlo completamente, dejando algo sobrante para poder fijarlo.

• Hay que asegurarse de que la carga electrostática cumple su cometido y queda adherida a la superficie.

• Se fija a la parte inferior del vehículo.

• Con una cuchilla, y con mucho cuidado para no rayar la superficie del vehículo, se realiza un corte que libere del plástico la zona que necesita ser repintada.

• Se retira el plástico cortado.

• Se fija y delimita la zona con cinta de carrocero. » Ventajas: • Es un producto ligero.

• Es impermeable.

• Permite cubrir el vehículo completo en un tiempo corto.

• Existen productos de alta gama que tienen tratamiento corona, que evita que la pintura se descuelgue por efecto de la gravedad.

Productos de enmascarado Enmascarado del vehículo con papel.

Enmascarado con plástico.

• Estos productos de gama alta también tienen carga electrostática, que ayuda (aunque no evita) que el producto se mueva/ondule, por efecto de la corriente de aire que se genera dentro de la cabina de pintura durante el proceso del secado. » Desventajas: • Aunque cubrir el vehículo es rápido, el proceso de cortado, retirado y posterior fijado en aquellas zonas donde sea necesario pintar es delicado y bastante lento, para hacer un buen trabajo.

• Para la protección de zonas concretas, es poco recomendable por las propias características del plástico (que se pliega sobre si mismo) y hace que su aplicación y fijación sean incómodas para el usuario.

• Desde el punto de vista medioambiental no es la solución más sostenible.

PLÁSTICO CON CINTA Es un producto llamado también film con cinta, fabricado con el mismo tipo de plástico que el cubrecoches, pero en rollos mucho más pequeños, a los que se les ha añadido cinta de carrocero para facilitar su aplicación. Hay diferentes formatos, que van desde 35 cm hasta 360 cm de ancho y de 20 a 25 m de largo. » Modo de uso: • Se escoge un formato con un ancho algo mayor a la superficie que se desea proteger.

• Se desenrolla el producto por el lado de la cinta, a la vez que se fija con la misma en uno de los límites de la zona del vehículo a proteger.

• Se despliega el plástico lo suficiente para proteger la zona correspondiente.

LOS PAPELES PARA CARROCERÍA SON ECONÓMICOS, RESISTENTES Y MÁS ECOLÓGICOS QUE LOS PLÁSTICOS • Se corta con la mano, y en los productos de gama alta el corte queda recto.

Aunque también se puede utilizar una cuchilla específica para este uso.

• Se delimita y fija el plástico, con la cinta. » Ventajas: • Es rápido y fácil de colocar.

• Es impermeable.

• Al igual que el CubreCoches, los productos de gama alta incorporan tratamiento Corona y carga electrostática. » Desventajas: • Es un producto con un mayor coste que los dos anteriores.

• Medioambientalmente, el plástico no sería la opción más sostenible, con el añadido de que al llevar cinta, el proceso de reciclado es algo más complejo.

• El plástico con cinta es poco reco-

mendable para cubrir elementos que no permitan la adherencia por la carga electrostática del mismo.

PRODUCTOS CON UN USO MÁS ESPECÍFICO Cinta de carrocero. Es una cinta de papel crepe autoadhesiva, desarrollada específicamente para utilizar en cabinas de pintura, y que tiene que soportar al menos 80 ºC durante al menos 30 minutos. Se utiliza principalmente para fijar materiales como el papel y/o el plástico, además de proteger zonas y elementos más pequeños del vehículo, que tienen formas irregulares o son de difícil acceso. » Modo de uso: • Si el propósito es fijar otros materiales de enmascarado, el uso es el comentado en el apartado de esos materiales: Se desenrolla la cinta del ancho adecuado, y se utiliza para delimitar y fijar el papel o el plástico en cada caso.

• Si el propósito es proteger con la propia cinta superficies de pequeño tamaño y/o de forma irregular, se escoge el ancho en función de la necesidad, se desenrolla y se fija en la zona a proteger.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Reparación

Enmascarado con cinta.

Cinta Dual Mask de Nerpel, con aplicación a doble cara.

» Ventajas: • Muy dúctil gracias al tipo de papel con el que está fabricado.

• Gran variedad de anchos diferentes, para diferentes necesidades. » Desventajas: • Es un producto poroso. Hay que tener cuidado con la carga de pintura y con el tiempo que se deja aplicada en el vehículo para que la pintura no traspase y estropee el trabajo.

Burlete. Es un producto fabricado con espuma de poliuretano, de diferentes características y densidades, que se utiliza para sellar huecos en la superficie de un vehículo, como los quicios de las puertas. Existen varios tipos dependiendo del tipo de trabajo que se va a realizar, y del tamaño a cubrir. Estos son los más comunes: 66

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

- Burlete triangular: se utiliza para aparejar y no lleva adhesivo. » Modo de uso: • Se desenrolla tirando de un extremo.

• Se corta con la mano a la medida necesaria.

• Se coloca en el hueco correspondiente, aprovechando su forma triangular para que quede fijado sin adhesivo.

- Burlete redondeado: Se trata de un cordón de espuma especial, con mayor densidad que el triangular, y con adhesivo, siendo el más común de los burletes. De fácil colocación, se fabrica entre los 13 y los 25 mm de diámetro. » Modo de uso: • Se desenrolla tirando de un extremo.

• Se corta con la mano a la medida necesaria.

• Se adhiere con el adhesivo a uno de los lados del hueco a sellar.

- Burlete en T. Para el mismo uso que el redondeado, pero con un mejor acabado en el trabajo de repintado gracias a su forma en T. Está fabricado con espumas de diferente densidad con adhesivo. » Modo de uso: • Se desenrrolla tirando de un extremo • Se corta con la mano a la medida necesaria • Se retira el papel del adhesivo • Se adhiere a uno de los lados del hueco a sellar.

El uso de enmascaramiento con burlete tiene estas ventajas y desventajas: » Ventajas: • Es un producto fácil de colocar.

• Facilita el correcto sellado de superficies que no tienen que ser pintadas. » Desventajas: • Es un producto muy enfocado para un solo tipo de aplicación.

• Medioambientalmente, no es una solución sostenible.

Cubrerruedas. Se trata de una lámina de plástico fino con un acabado elástico en el extremo que se adapta a la rueda para protegerla, como si fuera un gorro de ducha. » Modo de uso: • Se abre el elástico para cubrir toda la superficie de la rueda pasando el elástico a la parte interior de la rueda. » Ventajas: • Es un producto de fácil aplicación. » Desventajas: • Tiene un mayor coste que otras alternativas.

• En cuanto a la sostenibilidad, tiene los mismos problemas que los otros productos de plástico.

CINTAS ESPECIALES Dual mask. Es una cinta con adhesivo en los extremos opuestos de ambas caras, que de forma versátil puede utilizarse en diferentes zonas del vehículo. » Modo de uso: Si se usa como levantagomas: - Abrir las puertas.

LA CINTA A DOS CARAS DUAL MASK DE NERPEL ES IDEAL PARA ENMASCARAR SUPERFICIES CURVAS Y DE DIFÍCIL ACCESO

Productos de enmascarado 1. que traspase la pintura.

2. que al retirar el producto y estar mojada se rompa la cinta. Esto ocasionaría una gran pérdida de tiempo para el usuario al tener que sacar el PET de debajo de la goma. Existen alternativas con otros tipos de cinta que intentan solucionar estos dos problemas, pero elevan el coste y están poco introducidas en el mercado.

• Aunque es la mejor solución para esa tarea, es un proceso lento y difícil.

Vehículo en cabina enmascarado con papel.

- Desenrrollar el producto a la vez que se va fijando un lado de la cinta al marco superior de las puertas.

- Se cierran las puertas, dejando que tras cerrarlas sobresalga hacia el exterior el otro lado de la cinta en el exterior.

- Se retira el liner que protege el adhesivo.

- Se tira ligeramente de la cinta, levantando la goma y se fija a la suferficie inmediatamente inferior.

Si se usa como sustituto del burlete (por ejemplo en el quicio entre la puerta delantera y la aleta): - Se introduce uno de los laterales en el quicio y se fija por dentro.

- Se corta con la mano a medida de la anchura del quicio.

- Se empuja el resto del ancho de la cinta con una espátula.

Si se usa como fijación de papel o plástico: - Se corta el material (papel o plástico) con un tamaño suficiente para proteger la zona correspondiente.

- Se fija con la cinta. » Ventajas: • Versatil: se puede utilizar como levantagomas en ventanillas, como sustituto del burlete en zonas de acceso complicado y como fijación de papel o plástico en zonas donde se carga pintura en el proceso de repintado.

• Impermeabilidad: permite asegurar que la pintura no traspase en ningún caso.

• Alta resistencia al rasgado: al ser fabricado con plástico trenzado, es muy resistente a la tracción, dificultando su rotura accidental.

• Facilidad de manipulación: diseñado para ser cortado con la mano fácilmente tanto transversal como longitudinalmente.

» Desventajas: • Es un producto que tiene una curva de aprendizaje, que otros productos no tienen, y que no todos los usuarios están dispuestos a asumir.

• Todo lo que se puede proteger con este producto se puede hacer con otras alternativas de menor coste, aunque no de manera tan segura y cómoda.

Levantagomas. Es un producto que se compone de una cinta crepe de alta calidad y una tira de plástico pet de alto grosor que está precortado para poder cortarlo con la mano sin dificultad. Se utiliza para abrir un hueco detrás de las gomas que los vehículos tienen en las lunas y que la pintura llegue a sitios donde normalmente no llegaría además de proteger las gomas de la posibilidad de que se manchen de pintura. » Modo de uso: • Se corta por el precorte con la mano el tamaño suficiente para la zona correspondiente.

• Se introduce el producto debajo de la goma, utilizando la tira de plástico PET para ello.

• Se retira el liner que protege el adhesivo.

• Se tira ligeramente de la cinta, levantando la goma lo suficiente para que la pintura llegue al lugar correspondiente.

• Se fija la cinta a la superficie inmediatamente inferior. » Ventajas: • Producto que soluciona una tarea que es especialmente difícil a la hora de enmascarar. » Desventajas: • Aunque la cinta crepe sea de calidad, es una cinta porosa, lo que puede generar dos problemas:

Cinta de perfilar. Es una cinta plástica de ancho fino, que se utiliza en zonas donde se necesita un trabajo de precisión. » Modo de uso: • Se corta la cinta en el tamaño que se necesite para perfilar la zona correspondiente.

• Se fija la cinta exactamente en el lugar que hay que perfilar.

• Se enmascara la zona correspondiente con el material adecuado. » Ventajas: • Corte perfecto y de alta calidad incluso con la posibilidad de utilizarlo en zonas curvas.

• Varios formatos disponibles según las necesidades. » Desventajas: • Coste elevado con respecto a otro tipo de cintas.

Cinta impermeable. Es una cinta de enmascarado especial desarrollada para soportar altas temperaturas (hasta 110º) o para tiempos de exposición más prolongados de lo habitual en la cabina de pintura. » Modo de uso: • Se corta el material (papel o plástico) con un tamaño suficiente para proteger la zona correspondiente.

• Se fija con la cinta impermeable. » Ventajas: • Seguridad: con este tipo de cinta el usuario puede estar tranquilo, independientemente de las condiciones, ya que no va a traspasar pintura, ni va a dejar restos de adhesivo al retirar. » Desventajas: • Coste elevado comparado con el resto de las cintas de carrocero.

• En condiciones normales, las características que hacen especial este producto no suelen ser necesarias.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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A

AÑ P S E

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SECCIÓN ESPECIALIZADA

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B

TA N E V

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

ALL SEASON

EL NEUMÁTICO DE MODA

SUPERARÁ POR PRIMERA VEZ EL MILLÓN DE UNIDADES VENDIDAS

PRIMER PLANO NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS. LA ESTABILIDAD POR BANDERA

5

LANZAMIENTOS

» Goodyear Fuelmax Endurance » Giti GDR675 Combi Road » Sava All Weather » Vredestein Gama all season

» Pirelli

Cinturauto Winter 2

SUMARIO

AÑO 2021 / Nº 161

PRIMER PLANO

Neumáticos de invierno y todotiempo La temporada invernal comienza a buen ritmo. Así lo reconocen los expertos con los que hemos hablado para la elaboración de este informe, quienes, además, señalan una tendencia hacia la estabilidad del mercado Winter y un crecimiento sin precedentes en el todotiempo.

83

93 NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

El buen momento que atraviesa el sector primario en nuestro país ofrece una gran estabilidad al mercado de neumáticos agrícolas, que mantiene su volumen de ventas e, incluso, se anota alguna mejoría en el segmento de neumáticos radiales.

Lanzamientos › Goodyear Fuelmax Endurance › Giti GDR675 Combi Road › Sava All Weather › Vredestein gama all season

77 BALANCE DEL AÑO

La recuperación de la movilidad ha animado las ventas de neumáticos en 2021, cuyos datos contrastan con las caídas generalizadas sufridas en 2020. En este informe analizamos los datos más relevantes en los diferentes segmentos de mercado.

69

PIRELLI

Cinturato Winter 2

EDITORIAL

NUBES Y CLAROS

95

Tras la tormenta viene la calma y tras la calma, la tormenta. En base a esta premisa tan simple se ha construido todo un edificio científico en torno a la predicción meteorológica que implica a miles de persona en todo el mundo, que escrutan los cielos para averiguar que nos deparará la climatología en las próximas horas, días e incluso meses.

Con los últimos desastres acontecidos, léase pandemias, cambio climáCarlos Maudes Director carlos.maudes@posventa.com

LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO, TAMBIÉN CONOCIDOS COMO ALL SEASON, SIGUEN DISPARADAS, MIENTRAS QUE LAS DE INVIERNO, TAMBIÉN SE MANTIENEN.

tico e, incluso, emergencias geológicas como terremotos o volcanes, tan en boga en los últimos días, hay muchos que suspiran por una nueva rama de la ciencia que aglutina muchas otras y nos permita averiguar qué desastre acabará con nosotros o, al menos, trastocará profundamente nuestras vidas. Mientras que los científicos se ponen de acuerdo en cómo crear esta superciencia, nos toca lidiar visiones parciales que intenten explicar al menos una parte de lo que ocurre, y en estas lides hay multitud de gurús capaces de escudriñar la bola de cristal y hacer predicciones más o menos acertadas o rocambolescas.

En el caso del sector del neumático, los últimos indicadores sobre la situación de algunos segmentos del mercado nos hacen esbozar una leve sonrisa al considerar que sus números positivos pueden empezar a hacernos considerar que la maldita pandemia está empezando a abandonarnos, al menos en el terreno económico.

Por ejemplo, y a pesar de que el tiempo está cada vez más loco, la climatolo-

gía está siendo más o menos benévola, lo que está permitiendo que los tractores y cosechadoras sigan rodando por los campos, con el consiguiente mantenimiento de máquinas y consumo de neumáticos. También relacionado con la climatología, la última supertormenta Filomena nos enseñó que tenemos que ir medianamente equipados para sobrevivir a los caprichos, cada vez numerosos, del clima, por lo que las ventas de neumáticos todotiempo, también conocidos como all season, siguen disparadas, mientras que las de invierno, también se mantienen. Todo ello en consonancia con otros segmentos que también lucen una buena tónica de actividad, como el segmento industrial, que no para de rodar.

Sin embargo, no hay que lanzar las campanas al vuelo, porque esta aparente

mejoría puede ser tan sólo el paso por el ojo del nuevo huracán que los más pesimistas ya nos están vendiendo para los próximos meses: crisis energética, con precios de los carburantes y del gas disparados que hacen que se multiplique hasta el infinito el precio de la electricidad, crisis del transporte marítimo, con largas colas de barcos esperando en los puertos para descargar y escasez de contenedores vacios para mantener los suministros, crisis en el transporte por carretera por falta de conductores, aumento del precio de las materias primas por la escasez de las mismas por los problemas de transporte, lo que está provocando que cada vez haya más estanterías vacías en los supermercados, por el momento localizadas en el Reino Unido pero amenazando con extenderse.

Por todo ello, debemos celebrar el buen momento actual pero sin quitarnos el chubasquero ni abandonar el paraguas, porque el mapa del tiempo parece que nos depara nuevas tormentas. apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

93

BROTES VERDES

El alto nivel de actividad en la producción agrícola y la recuperación de la industria alimentaria están tirando de un mercado que ha sido capaz de mantener sus cifras a pesar de la pandemia. Las marcas Europool viven un buen momento gracias a los problemas en los flujos logísticos procedentes de Asia, aunque las importaciones comienzan a presentar signos de mejora.

Texto Fco. Javier Martínez Ι Fotos NMR

C

uando en marzo de 2020 la actividad se paralizó de manera generalizada en nuestro país debido a la pandemia, la actividad agrícola se mantuvo sin grandes restricciones gracias a la importancia de este sector para garantizar los bienes básicos de consumo a todos los ciudadanos. Esto hizo posible que las cifras de ventas de neumáticos agrícolas se mantuvieran más o menos estables en 2020 a pesar de las importantes caídas sufridas en otros segmentos de mercado (en el caso del canal consumer, el desplome fue ligeramente superior al 17% en Europool, pasando de 14,6 millones de unidades en 2019 a 12,1 millones en 2020).

Esta tendencia de estabilidad se ha mantenido sin grandes cambios a lo largo de 2021, ya que el campo mantiene su buen ritmo de producción y no se han producido fenómenos externos que hayan penalizado de manera muy negativa en la actividad agrícola en nuestro país.

Eso sí, este mercado no es ajeno a los problemas de desabastecimiento y aumento de precios que está golpeando a toda la industria del neumático y al resto de sectores, una realidad que está impactando de manera más virulenta a las marcas de origen asiático por la problemática adicional de la escasez de contenedores y la rotura de flujos logísticos. Como consecuencia, el mercado Europool se mantiene

BKT Agrimax V-Flecto con tecnología VF.

La coyuntura que afecta al transporte marítimo nos impacta en cuanto a las materias primas necesarias para la producción José Palomares, jefe de producto de agricultura de Bridgestone La escasez de materias primas, la subida de sus precios y la falta de contenedores están tensionando la cadena de suministro José María González Ramírez, jefe de Ventas de Agrícola e Ingeniería Civil de Michelin España y Portugal A cierre de agosto de 2021, el mercado Radial crecía un 2%, mientras que el Diagonal bajaba un 9% Ramón Martínez Portillo, director general de Trelleborg Wheel Systems España

estable y el no Europool presenta una clara tendencia a la baja (a excepción de los productos para vehículos más antiguos), como veremos a lo largo de este informe en el que han participado expertos de compañías como Bridgestone, Michelin, Trelleborg, Continental, Apollo Tyres y San José Logística de Pneus, importador exclusivo de BKT para la Península Ibérica.

Esta estabilidad en Europool se traduce en que “el mercado agrícola radial cuenta con una demanda relativamente estable”, como señala José Palomares, jefe de producto de agricultura de Bridgestone. Sin embargo, como en años anteriores, “la demanda cubierta por las marcas de importación implicó una reducción de las cifras de Europool en segmentos orientados a tractores de menor potencia y de mayor antigüedad”, algo que no es exclusivo del mercado español, sino que “ocurre en todos los países en Europa”. Palomares cifra la demanda de estos productos radiales

para tractores, cosechadoras y remolques en 120.000 neumáticos anuales.

UN MERCADO DE 220.000 UNIDADES

Tomando como base las cifras aportadas por Bridgestone, Ramón Martínez Portillo, director general de Trelleborg Wheel Systems España, estima que el mercado de neumáticos de agricultura se reparte actualmente “de forma que la mitad corresponde a neumáticos radiales y la otra mitad a neumáticos diagonales/convencionales”. Si observamos la evolución de los datos del año 2020, continúa, “vemos cómo el mercado radial se mantuvo estable mientras que el diagonal marcó un descenso del 8%”. Para

LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS ASIÁTICOS SIGUEN AL ALZA A PESAR DE LOS PROBLEMAS LOGÍSTICOS

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

92 84

PRIMER PLANO 91

Ramón Martínez, estas cifras son el resultado de un mercado “que muestra la consolidación de los últimos años, así como la productividad del campo español” a pesar de la pandemia. Así, si centramos el foco en el ejercicio 2021, el director general de Trelleborg añade que a cierre de agosto de este año, el mercado radial crecía un 2%, mientras que el diagonal bajaba un 9%.

Así, según sus estimaciones, “en España el mercado de neumáticos empleados en la agricultura ronda las 220.000 unidades”.

Sin abandonar las previsiones para este año, Álvaro García, responsable del segmento Agrícola de Continental, explica que “el mercado ha sufrido una bajada de unidades a lo largo de este año” en términos generales, con unos meses que han sido “especialmente complicados” a partir del verano debido “a las faltas de suministro”.

Estas caídas, según los datos aportados por Álvaro García, han sido más acusadas en el segmento diagonal, en línea con las opiniones de Ramón Martínez, ya que según las estimaciones de Continental, “Europool cerrará este año en una cifra similar a la de 2020 o con un ligero crecimiento”.

Esta misma tesis presenta Roberto Montero, especialista de neumático de Agricultura de Apollo Tyres Ibérica, quien también indica que “los datos oficiales del Pool reflejan un pequeño crecimiento”. Aunque reconoce que cualquier opinión siempre tendrá matices ante la dificultad de analizar el peso de las importaciones de productos que no se incluyen en el Pool, desde su punto de vista, el mercado se encuentra “en un momento álgido y con una gran necesidad de neumáticos; los fabricantes y distribuidores no somos capaces de suministrar las necesidades actuales de un mercado que no ha parado, incluso

EL MERCADO ESPAÑOL DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS DE REPOSICIÓN RONDA LAS 220.000 UNIDADES

La gama Tractor85 de continental abarca neumáticos de 24” a 46”.

LAS EMPRESAS ESTIMAN UNA GRAN ESTABILIDAD EN EL SECTOR A CORTO Y MEDIO PLAZO ha crecido durante la pandemia”.

Algo menos optimista es José María González Ramírez, jefe de Ventas de Agrícola e Ingeniería Civil de Michelin España y Portugal. En sus palabras, “a cierre de septiembre vemos un mercado con una evolución de -1,5% en acumulado y si a esto le añadimos las tensiones en disponibilidad de producto por parte de los principales fabricantes del Europool, no sabemos si este será capaz de poder cerrar el ejercicio en positivo”.

Desde el lado de la distribución, Luís Aniceto, gerente de San José Logística de Pneus, importador exclusivo de BKT, “2021 está siendo un buen año para el segmento agrícola por lo que se refleja en el mercado de neumáticos, que presenta algún crecimiento en comparación con los años anteriores”. Según su experiencia en el

sector, Luís Aniceto estima que el mercado de neumáticos agrícolas “podría estar valorado en alrededor de 75 millones de euros”, de los que “cerca del 50%” se correspondería con negocio dentro de Europool.

De aquí a final de año, el gerente de San José Logística de Pneus cree que “el mercado seguirá siendo positivo si las condiciones meteorológicas se mantienen en los términos actuales”.

OPTIMISMO EN EL FUTURO

Estas buenas perspectivas en las ventas Europool, junto con la buena marcha de la agricultura en términos generales, permiten a las empresas ser optimistas de cara a los próximos meses. José Palomares (Bridgestone) señala que las expectativas para el cierre de 2021 “son de estabilidad de los volúmenes de demanda respecto al año pasado”, aunque su compañía da por hecha “una pequeña reducción de los volúmenes de Europool en 2022” a medida que se vayan equilibrando “la disponibilidad de contenedores y el precio de los fletes marítimos”, variables que actualmente perjudican de manera clara a los productos asiáticos de importación. Álvaro García (Continental) también prevé esa migración de ventas de produc-

LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS EUROPOOL SE MANTIENEN ESTABLES MIENTRAS CAE EL MERCADO DIAGONAL tos Europool a productos No Europool “debido al empobrecimiento del agricultor”.

José María González (Michelin) recuerda en este punto que el sector agrícola ha sido “uno de los menos afectados por la crisis” y que, en la actualidad, la producción del sector primario “se encuentra en niveles elevados”, al mismo tiempo que “la industria alimentaria se está recuperando de la caída sufrida en 2020”.

Asimismo, González explica que los diferentes indicadores de demanda “nos muestran una tendencia a normalizarse los patrones de consumo, tanto dentro del hogar como fuera”.

Esta situación (niveles elevados de producción agrícola, recuperación de la industria alimentaria y normalización de los patrones de consu-

mo) hace presagiar, en palabras de José María González, “que a corto plazo el nivel de demanda a nivel sell in y sell out podría estar en un nivel creciente, aunque no podemos olvidar que la escasez de producto podría impactar en dicha evolución del mercado”.

Por su parte, Ramón Martínez también cree que “el año podría acabar con un ligero crecimiento” si el resto de factores lo permiten, es decir, “la evolución del Covid-19, la regularización de la logística mundial y la estabilización de los precios de las materias primas y de la energía”.

Desde su punto de vista, la producción agrícola ha sido muy positiva, “alcanzándose cifras muy altas”, por lo que serán estas variables externas las que determinarán la

evolución del sector en lo que resta de 2021 y todo 2022.

Opinión muy similar encontramos en Roberto Montero (Apollo Tyres), para quien la tendencia a corto plazo es seguir manteniendo un nivel de actividad alto en el sector agrícola: “La agricultura no ha parado en lo peor de la pandemia ni parará.

Hemos cambiado ciertos hábitos de consumo, pero no hemos dejado de comer, es nuestra necesidad básica. Lo que sí estimamos es que los incrementos de precio hagan resentir a un mercado muy ajustado de márgenes y que se postergue más y más la decisión de compra final”.

MERCADO POLARIZADO

Como han apuntado varios expertos, el mantenimiento de un parque de tractores muy envejecido y el desembarco de maquinaria moderna mucho más exigente está polarizando el mercado de neumáticos agrícolas entre aquellos clientes que buscan una solución económica para sus tractores más antiguos y los que priorizan la calidad para

SFT (NEUMÁTICO SUPER FLEXION) MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA Y TRACCIÓN PARA MAQUINARIA DE ALTA POTENCIA

Soluciones de hoy para el mundo del mañana: Mitas trabaja duro todos los días para ofrecer a los agricultores una amplia gama de neumáticos que les ayuden a seguir el ritmo de un mundo dinámico. La calidad y la fiabilidad son la fuerza impulsora de la marca. Mitas: neumáticos resistentes fabricados en Europa desde 1932.

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

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PRIMER PLANO 89

En España se está produciendo un aumento de las marcas asiáticas derivado de la pobreza que afecta al campo español Álvaro García, responsable del segmento Agrícola de Continental Estimamos que los incrementos de precio hagan resentir a un mercado ya de por sí muy ajustado en márgenes Roberto Montero, especialista de neumáticos de agricultura de Apollo Tyres Ibérica Si las condiciones meteorológicas se mantienen así, creemos que el mercado seguirá positivo hasta final de año Luís Aniceto, gerente de San José Logística de Pneus

incrementar la productividad de sus terrenos. El hecho de que el volumen se reparta aproximadamente al 50% entre las marcas Europool y no Europool refleja esta realidad. Esta situación la explica a la perfección Ramón Martínez (Trelleborg): “Mientras que los tractores más potentes buscan el mejor neumático a nivel de tracción y rendimiento, aquellos tractores con más años se equipan con neumáticos de marcas budget para poder realizar tareas más rutinarias y que no impliquen grandes exigencias”.

Y Roberto Montero añade: “Desde Apollo Tyres vemos esta polarización en el mercado. Por un lado la demanda de productos de alta calidad, rendimiento en el terreno y valor añadido es importante y, en otra dirección, el mercado de precio es y será una realidad”, ya que la decisión de compra está tanto “en el poder adquisitivo” como en “la visión de retorno de inversión a medio y largo plazo”.

A pesar de que esta polarización se deja notar en el mix de producto, lo cierto es que “la mitad de los tractores en España tiene más de 25 años, y menos del 20% tiene me-

Los neumáticos Michelin con tecnología Ultraflex permiten trabajar con presiones muy bajas.

nos de 10 años”, como cifra José Palomares (Bridgestone). En consecuencia, seguimos teniendo un parque envejecido, aunque vayamos poco a poco viendo una renovación y actualización que permite a los fabricantes incorporar nuevas propuestas digitales y herramientas que aportan soluciones a los empresarios agrícolas para aumentar el control e incluso reducir los gastos operativos de su actividad.

Esta renovación del parque hace que “año tras año, observamos cómo el segmento de neumáticos Extra Large crece como consecuencia del incremento de la productividad que los agricultores están buscando”, como apunta Ramón Martínez (Trelleborg). Y es que

LOS EXPERTOS CIFRAN EN UN EQUILIBRIO AL 50% EL PESO DE LAS MARCAS EUROPOOL Y NO EUROPOOL

“la rentabilidad de su explotación agrícola depende en gran medida de cuan eficientes sean los neumáticos que equipa su maquinaria”.

Como consecuencia, “el sector agrícola es cada vez más profesional”, añade José María González (Michelin), por lo que cualquier inversión “es sopesada a nivel de rentabilidad”. En consecuencia, “cualquier solución que aporte eficiencia, como reducción de costes o aumento de ingresos, será muy bien aceptada”. Así, según González, el sector ha ido sensibilizándose y especializándose hacia la importancia del respeto del suelo y su estructura, como la capacidad de desarrollar los cultivos, lo que suponía una importante fuente de mejora de ingresos. “En ambos casos el neumático es una pieza clave para transmitir potencia, tracción y respetar el suelo”, concluye.

EMPOBRECIMIENTO DEL AGRICULTOR

Dentro de este contexto de estabilidad y crecimiento de tecnologías como IF o VF, desde Continental, Álvaro García pone sobre la mesa otra realidad que impide un mayor

MERCADO EUROPEO DE REEMPLAZO DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS 2019

2020

2021

IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS O FORESTALES PROCEDENTES DE ASIA País India

ene-jul ene-jul 2019 2020 62.680

1er trimest.

358.000

312.000 339.000

2º trimestre

307.000

295.000 314.000

China

31.500 21.730

53.320

ene-jul % var % var 2021 2021-20 2021-19 72.950

36,8%

16,4%

17.530

41.360

135,9%

31,3%

14.700

13.080

-11,0%

-39,8%

3er trimest.

262.000

293.000 245.000

Indonesia

Enero-sept.

927.000

900.000 898.000

Vietnam

2.960

2.250

8.510

278,2%

187,5%

Sri Lanza

10.850

7.040

8.460

20,2%

-22,0%

Otros

3.850

4.680

4.660

-0,4%

21,0%

Total

133.570

99.520 149.020

49,70%

11,60%

Fuente: ETRMA. Datos correspondientes a sus miembros: Apollo-Vredestein, Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Sumitomo y Trelleborg.

repunte del mercado en valor, como es el empobrecimiento de los agricultores debido a los bajos precios que reciben por sus producciones.

“En la última década, la maquinaria agrícola ha incrementado su precio de forma notable debido a nuevas regulaciones de emisiones, incremento de automatización y nuevas tecnologías para incrementar la rentabilidad, y a esto le unimos la subida de materias primas y otros costes de las cadenas de produc-

Fuente: Adine con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

ción. Todos estos costes se están repercutiendo directamente sobre los agricultores, los cuales no ven reflejada una subida de ingresos por el valor de sus cultivos. Por este motivo, el agricultor se está empobreciendo y eso produce que se esté polarizando de forma radical el parque de maquinaria en España.”

Como consecuencia de ello, las empresas, flotas y contratistas que

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trabajan modelos escalables, “son los que pueden invertir en nueva maquinaria con neumáticos tecnológicos, mientras que el agricultor tradicional, muy empobrecido, se ve abocado a buscar neumáticos más baratos en las marcas asiáticas”.

En palabras del responsable del segmento Agrícola de Continental, el mercado español “es muy diferente a mercados centroeuropeos

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

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EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS Y FORESTALES Año

Total

Var. %

Difer.

2009

820.380

234,8%

575.320

2010

126.170

-84,6%

-694.210

2011

140.440

11,3%

14.270

2012

145.030

3,3%

4.590

2013

200.060

37,9%

55.030

2014

247.140

23,5%

47.080

2015

278.140

12,5%

31.000

2016

232.810

-16,3%

-45.330

2017

269.040

15,6%

36.230

2018

242.100

-10%

-26.940

2019

225.170

-7,0%

-16.930

2020

200.760

-10,8%

-24.410

Fuente: Elaboración propia de Adine con datos del Icex (Agencia Tributaria)

como Francia y Alemania, donde por su alto poder adquisitivo, las marcas asiáticas aún tienen poco peso”. Aquí en España, sin embargo, se está produciendo un aumento de las marcas asiáticas muy relevante, “derivado de la pobreza que más y más afecta al campo español”. Debido a esto, continúa Álvaro García, poco a poco, el mercado de neumáticos está cambiando “hacia un mercado con un peso mucho mayor de marcas asiáticas que los distribuidores controlan en exclusiva y que, por tanto, les dan una elevada rentabilidad”.

LAS IMPORTACIONES, A FUEGO LENTO

La producción industrial y el transporte de mercancías se están viendo afectados a nivel global debido a la escasez de contenedores, la congestión que se vive en los puertos de todo el mundo y el incremento de los precios de las materias primas. Estas variables están impactando también en el mercado de neumáticos agrícolas, aunque con menor virulencia que en otros sectores. De hecho, según los últimos datos de Adine, las importaciones de neumáticos agrícolas y forestales procedentes de Asia acumulan un crecimiento del 11,6% entre enero y julio de 2021 respecto al mismo periodo de 2019, por lo

LA MITAD DE LOS TRACTORES QUE OPERAN EN ESPAÑA TIENE MÁS DE 25 AÑOS DE ANTIGÜEDAD que la tendencia se mantiene en positivo a pesar de esta “tormenta perfecta”. Y es que como explica Álvaro García (Continental), “este año las importaciones de neumáticos están subiendo de una forma espectacular, lo que nos indica que las marcas asiáticas, que no están representadas en el Europool, están introduciendo muchas ruedas incluso con el problema de contenedores y materias primas”. Menos halagüeñas son las noticias referentes a los precios, ya que los constantes incrementos de las materias primas ha obligado a todos los fabricantes a revisar sus tarifas al alza.

“La escasez de materias primas, la subida de sus precios y la falta de contenedores junto con una fuerte demanda de neumáticos, están tensionando fuertemente la cadena de suministro, provocando una escasez de producto en el mercado agrícola”, comenta José María González (Michelin). Desde su punto de vista, esto impacta “tanto en el mercado de importación como en el mercado Europool”. Por su parte, Ramón Martínez (Trelleborg) apostilla que las marcas que se están viendo más afectadas por el incremento de los fletes marítimos “son las marcas no Europool, mientras que las marcas Europool se están

Vredestein Traxion Optimall con tecnología VF.

viendo más afectadas por el fuerte tirón de ventas de los fabricantes de primer equipo, así como por el incremento del precio de las materias primas y de los costes de transformación”.

Luís Aniceto, como voz autorizada en la parte de la distribución, reconoce que “estamos viviendo tiempos muy complejos en relación a los fletes marítimos y al tráfico de contenedores”. En lo que respecta a este negocio, “la escasez de contenedores y los altos costes están influenciando el valor de los productos y, en particular, el de los neumáticos”. Para hacer frente a este problema, la única solución pasa por acumular neumáticos en los almacenes para evitar la rotura de stocks: “Nuestro nivel de stock con BKT es bueno, lo que nos permite reducir los efectos y los retrasos en la cadena logística. Sin embargo, seguimos teniendo algunas limitaciones de suministro y, puntualmente, una falta de neumáticos en algunas dimensiones”.

REPERCUSIÓN EN LA INDUSTRIA

Estos problemas de suministro no solo afectan al abastecimiento de neumáticos, sino también de las materias primas que deben nutrir a las fábricas europeas. Sobre esto reflexiona Roberto Montero (Apollo Tyres), cuya compañía cuenta con plantas tanto en Europa como en Asia: “En nuestro propio caso, Apollo Tyres, grupo al que pertenece la marca Vredestein, tiene plantas de producción en Europa e India. De estas últimas, estamos sufriendo retrasos y reajustes por culpa del muy mal servicio que hoy se tiene con las navieras. Hemos actuado con rapidez y manteniendo una optimización absoluta de stocks y servicio y aun y así, existen problemas de disponibilidad y entregas tardías”.

Montero espera que el servicio se empiece a normalizar con posterioridad al primer trimestre del 2022.

En el caso de los neumáticos agrícolas Bridgestone y Firestone, que son fabricados en España para cubrir las necesidades del mercado europeo, esta coyuntura que afecta al transporte marítimo “nos impacta en cuanto a las materias primas necesarias para la producción de neumáticos agrícolas”, explica José Palomares.

A LONG WAY

TOGETHER

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

84

AGRIMAX V-FLECTO Independientemente de lo difícil que sean tus exigencias, AGRIMAX V-FLECTO es tu mejor aliado cuando se trata de aplicaciones para trabajar el terreno y para el transporte. Este neumático se caracteriza por una excelente tracción, así como por un mayor confort de conducción tanto en el campo como por la carretera. Con la exclusiva tecnología VF, AGRIMAX V-FLECTO puede transportar cargas muy pesadas con una presión de inflado inferior, incluso con velocidades elevadas, asegurando una reducida compactación del terreno y óptimas propiedades de autolimpieza, así como un ahorro de carburante.

AGRIMAX V-FLECTO es la respuesta de BKT tanto en términos de tecnología como de prestaciones para los tractores de alta potencia.

NUEVO PIRELLI CINTURATO ALL SEASON SF2 SEGURIDAD TODO EL AÑO Pirelli renueva uno de sus exponentes de la familia todo tiempo destinado a turismos y SUV de tamaño medio y pequeño. Este nuevo emblema de la familia Cinturato llega al mercado con notables mejoras prestacionales y de durabilidad, y cuenta con una amplia gama de 65 medidas para llantas de 15 a 20 pulgadas.

¿PARA QUIÉN?

El nuevo Cinturato All Season SF2 se destina a conductores de entornos urbanos que cubren unos 25.000 km anuales y residen en zonas con climas templados. La gran versatilidad de este producto ofrece un óptimo rendimiento entre temperaturas bajo cero y superiores a 30ºC.

estas características, gracias al uso de materiales poliméricos bifásicos químicamente ligados con las partículas de sílice, que contribuyen, además, a reducir la resistencia a la rodadura.

PRESTACIONES MEJORADAS

El nuevo Cinturato All Season SF2 significa un ostensible paso adelante respecto a su predecesor, el Cinturato All Season Plus: +12% rendimiento en seco +10% rendimiento en agua +4% rendimiento en nieve +50% rendimiento quilométrico

TECNOLOGÍAS DISPONIBLES

El nuevo referente todo tiempo de Pirelli cuenta, en medidas seleccionadas, con tres de las tecnologías de la marca: Elect (lo que lo convierte en el primer producto del segmento específico para vehículos híbridos y eléctricos) y las de movilidad extendida Seal Inside y Run Flat.

CLAVE TÉCNICA: UNA BANDA DE RODADURA ADAPTATIVA

Su excelente rendimiento en diferentes escenarios meteorológicos se deben al diseño específico del compuesto y dibujo, que permite una adaptación automática a los picos de temperatura invernal o veraniego. En la estación fría, los surcos de la banda quedan abiertos para mejorar el agarre en superficies deslizantes. Cuando hace calor se cierran, aumentando la rigidez y el agarre. El nuevo compuesto ha sido formulado para acompasar

AVAL DE DEKRA Y TÜV SÜD

Los organismos certificadores Dekra y TÜV SÜD han respaldado las credenciales del Cinturato All Season SF2. Dekra ha medido sus prestaciones en forma de test comparativo contra toda su competencia, situándolo como modelo más silencioso y que menos consume del mercado, además de avalar su excelente control en seco y sobre nieve. TÜV SÜD le ha otorgado su sello ‘Performance Mark’, que distingue la excelencia y confianza a la hora de adquirir un nuevo neumático.

FICHA TÉCNICA Medidas disponibles: 65 Anchura de sección: 175-255 Perfil: 35 - 65 Llanta: 15 - 20 Código Velocidad: T, H, V, W, Y Tecnologías: Seal Inside, RunFlat, Elect Valores de Etiqueta: ‘B’ RR ‘B’ mojado 68 dB ruido

PirelliES

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Descubre más en www.pirelli.es

83

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

ALL SEASON,

EL SEGMENTO DE MODA Con la movilidad plenamente recuperada y la temporada turística de invierno a la vuelta de la esquina, tanto fabrincantes como distribuidores se muestran optimistas con el desarrollo de los segmentos de invierno y todotiempo.

Mientras que el primero apunta a la estabilidad, el segundo se prepara para batir su propio récord de ventas.

Texto Fco. Javier Martínez Ι Fotos NMR

E

l fin de las restricciones y la recuperación de la movilidad y el turismo ha supuesto una válvula de escape para los segmentos de invierno y todotiempo, que están capeando el temporal mejor que sus homólogos de verano. Los estragos provocados por la borrasca Filomena a principios de año y las buenas previsiones para el invierno que está a punto de empezar prometen cerrar 2021 con cifras claramente en tendencia positiva.

“La temporada invernal estará muy condicionada a la meteorología de los próximos meses. Es posible que los eventos recientes, como el temporal Filomena, ayuden a estimular el interés de los clientes en los productos con pictograma invernal. De cara a este año estimamos un ligero repunte respecto a 2020 de entre un 3 y un 7%”, afirma David Pallarés, responsable de marketing de Pire-

lli. Eso sí, este crecimiento no será lineal en todos los segmentos de mercado, ya que de cara a las previsiones de ventas, David Valverde, jefe de Producto de Consumo de Bridgestone, indica que “esta temporada de neumáticos seguirá las tendencias de los últimos años, con el segmento todotiempo consolidándose y aumentando su peso en el total del mercado”, mientras que en el caso de los productos de invierno, las previsiones hacen pensar “que se mantendrán las ventas y la tendencia estable de los últimos años, consolidándose como un producto estratégico debido a su superior rendimiento en circunstancias climatológicas más adversas”.

Otra marca premium como Continental espera para esta temporada “una recuperación acorde a la mejoría general del mercado”. Según la reflexión de Jorge Fernández, responsable de Producto de Conti-

nental, es previsible que el mercado de invierno, que actualmente acumula una mejoría respecto a 2020, “la pueda mantener y consolidar”. De esta manera, se recuperaría parte del volumen perdido el año pasado consecuencia de las restricciones de movilidad.

Asimismo, desde Yokohama, Rafael Baena, gerente comercial de la marca, pone de manifiesto “un gran repunte en ventas inmediatamente después del temporal Filomena”, aunque prefiere ser cauto de cara a la próxima temporada invernal: “Como producto estacional, estamos todos muy sujetos a cómo sea la climatología este invierno”.

Marcos Fernández, director general de Cooper Tires para el Sur de Europa, añade a este respecto que, “a cierre de agosto, el mercado en España rondaba los 120.000 neumáticos en consumer, solo considerando las marcas de Europool”, por lo que podemos ser optimistas de cara al cierre del ejercicio, aunque dentro de un escenario más abonado a la estabilidad que al crecimiento. El objetivo será mantener unos volúmenes cercanos a los 480.000 neumáticos vendidos en 2019, una cifra muy superior a los poco más de 300.000 de 2020.

INVIERNO: 3% DE CUOTA

A pesar de la recuperación prevista para este año, todos los expertos que han participado en la elaboración de este informe dan por hecho que el segmento de neumáticos de invierno mantendrá una cuota de mercado del 3% a cierre del ejercicio, por lo que debemos hablar de estabilización de volúmenes que de crecimiento propiamente dicho.

Así, David Valverde (Bridgestone) expone que la previsión es que el segmento winter “siga manteniendo un peso del total del mercado en torno al 3% a final de año, continuando la tendencia que hemos visto última-

LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO SUPERARÁN POR PRIMERA VEZ EL MILLÓN DE UNIDADES

Las marcas Q&B de origen chino están siendo muy afectadas por el encarecimiento de las materias primas y del transportes marítimo Rafael Baena, gerente comercial

de Yokohama

En lo que llevamos de 2021, se aprecia un repunte considerable de los volúmenes, que se han llegado a duplicar en los diferentes segmentos David Pallarés, responsable de marketing de Pirelli

El segmento all season no parece que llegue a su techo y continúara restando unidades al segmento de verano Jorge Fernández, responsable de Producto de Continental

mente. Obviamente hay un componente de las ventas de final de año relacionado con la climatología. Si no hay ninguna sorpresa, entendemos que el peso del segmento de invierno se mantendrá estable”.

Del mismo modo, Rafael Baena (Yokohama) indica que su compañía no espera “que mejore ese 3% de cuota de mercado que tiene, aunque el propio crecimiento total del mercado elevará sus ventas brutas sobre ejercicios anteriores”.

“Volveremos a crecer respecto a 2020 pero será complicado que este año lleguemos a las cifras previas a la pandemia”, añade Jorge Fernández (Continental). Como decíamos anteriormente, el año pasado, debido a las restricciones y la situación sanitaria, “la temporada de esquí y el turismo de invierno fue prácticamente nulo”. La consecuencia fue que “el pool no superó las 300.000 unidades, perdiendo un 37% respecto a 2019. Esperamos que la vuelta a la normalidad facilite una recuperación fuerte del segmento”.

TODOTIEMPO, COMO LA ESPUMA Si el segmento de invierno trabaja para mantenerse en los niveles pre-

vios a la pandemia, el de todotiempo sigue dejándonos cifras de crecimiento muy llamativas tanto en nuestro país como en el resto del continente. De hecho, según los datos del tercer trimestre publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA), las ventas de neumáticos all season han superado en un 20% los datos del mismo periodo de 2020 y en un 44% los de 2019. Una tendencia a la que no es ajeno nuestro país.

“En España, el mercado all season es, ahora mismo, uno de los de mayor crecimiento, si no el que más”, constata Marcos Fernández (Cooper). “Está aportando valor a toda la cadena y eso, en un mercado tan maduro como el nuestro, es un factor de gran interés. Se está convirtiendo en la apuesta ganadora. Y esto, cuando aún solo cuenta con una cuota del 8% de mercado aproximadamente, significa que tiene todavía un gran margen de incremento”. En lo que llevamos de año, según los últimos datos de Europool, el mercado todotiempo “ha crecido un 74,5% respecto al año anterior, lo que representa un volumen de ventas de más de 724.000 neumáticos,

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

82

PRIMER PLANO

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS DE INVIERNO 2010-2021 Fuente: Europool/NMR. Datos en unidades.

480.000

442.000

400

450.000 (estimado)

458.000

387.000

425.000

388.000

310.000

300

258.000

284.000 81

510.000

486.000

500

200

100

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO 2016-2021 Fuente: Europool/NMR. Datos en unidades.

1.200.000

1.0240.000 (estimado)

1.000.000

890.000

800.000

830.000

680.000 600.000

415.000 490.000

400.000

2016

2017

2018

cifra que sobrepasa, y esto es lo importante, no solo al periodo atípico de 2020, sino a los datos de 2019”.

Con este ritmo de crecimiento, David Valverde (Bridgestone) calcula que en España la demanda de neumáticos all season superará este año el millón de neumáticos, representando entre un 8% y un 10% del total mercado. Estas estimaciones son similares a las que realizan desde Continental. Jorge Fernández afirma que “el segmento all season está siendo el que mayor fuerza está mostrando tanto en nuestro mercado como en el europeo. El crecimiento durante los últimos cinco años es exponencial. La tendencia se ha reflejado durante la crisis del COVID, donde ha sido uno de los únicos segmentos que ha logrado

2019

2020

2021

mantenerse con una pérdida de volumen muy inferior a la de otros.

Nuestras expectativas es que el mercado all season logre cerrar con un incremento de dos cifras este ejercicio, superando el millón de unidades por primera vez”.

En 2019, año previo a la pandemia, el segmento de todotiempo cerró con un volumen ligeramente superior a las 890.000 unidades, por lo que todo parece indicar que el mercado cerrará con un crecimiento de dos dígitos, superior al 20%.

Q&B PARA TODAS LAS ESTACIONES

Si el mercado all season estaba limitado hasta hace pocos años a las marcas premium, cada vez son más las enseñas quality y budget

2018

2019

2020

2021

que cuentan en su cartera con productos para este segmento. Como señala un distribuidor como Tiresur, “el all season ya cubre un porcentaje cada vez más significativo del mercado ayudado por la mejora de la oferta, con la continua aparición de modelos por parte de casi todos los actores, incluyendo también a las marcas de importación en este segmento, y por la gran difusión que, desde hace ya algunos ejercicios, hemos tenido”, explica Juan Tomás Conde, Country Manager España de la compañía.

El distribuidor granadino considera que la popularización del segmento todotiempo ha sido, en su mayor parte, “a costa de la pérdida de presencia en el mercado del neumático de invierno”. Para Juan Tomás Conde, este último es el gran perjudicado y ha visto “cómo su peso iba disminuyendo desde el 5% previo a la eclosión del todotiempo a menos del 3% en pocos ejercicios”. De hecho, el distribuidor señala que incluso durante la borrasca Filomena, “la demanda de neumáticos especiales para este tipo de circunstancias tan extraordinarias tuvo un claro vencedor y fue el all season”.

Viendo el extraordinario crecimiento de este tipo de cubiertas en todo el continente, no es de extrañar que marcas de todos los segmentos hayan intensificado sus inversiones para contar con propuestas equilibradas para todos los bolsillos. Siguiendo con la reflexión de Conde, la popularización del segmento “ha traído consigo el desarrollo de modelos en segmentos quality y budget con la misma filosofía que en el

resto del porfolio: proporcionar un neumático de calidad a un precio económico que pueda satisfacer la demanda del cliente que ahora incorpora esta nueva necesidad”.

Estamos viendo dificultades de aprovisionamiento, pero esperamos alcanzar las previsiones de ventas que establecimos a principios de año

UN PESO RELATIVO

David Valverde, jefe de Producto de

Con los datos acumulados de 2021 que maneja Pirelli, es cierto que se aprecia “un mayor incremento de los segmentos quality y budget respecto a los premium en el segmento all season”, como explica David Pallarés. Sin embargo, añade, “el peso de segundas o terceras marcas en el global de nuestro mercado sigue siendo pequeño”.

“El all season ha dejado de ser exclusivo de las marcas premium y cada vez está más presente en aquellos fabricantes cuya preocupación por la investigación y el desarrollo es seña de identidad”, continúa Marcos Fernández (Cooper). Así, “las marcas quality y budget han desembarcado en el mercado all season con gamas cada vez más amplias y tecnológicamente avanzadas que acercan este producto a un segmento que tradicionalmente busca más el precio que las altas prestaciones de una marca premium”.

Así las cosas, Jorge Fernández (Continental) comenta que, de momento, “la participación de las marcas quality y budget que no pertenecen al pool es bastante reducida” y cifra esta participación por debajo del 10%. “Al final estamos hablando de productos relativamente nuevos que cuentan con innovaciones importantes tanto en los patrones de los dibujos como en los compuestos”, concluye.

Más allá de la tendencia general, Rafael Baena (Yokohama) explica que la actual situación de los mercados internacionales, marcada por el encarecimiento de las materias primas y de los fletes marítimos, está afectando de manera muy negativa la importación de productos de origen asiático en el actual ejercicio. “Este año es difícil cuantificar qué ocurrirá, pues estamos viendo que las marcas Q&B de origen chino están siendo muy afectadas por el encarecimiento de las materias primas y del transportes marítimo, mientras que las de origen europeo y generalmente con una primera marca como bandera, están siendo muy penalizadas en su producción, ya que el fa-

Consumo de Bridgestone

En España, el mercado all season es uno de los de mayor crecimiento. Está aportando valor y se está convirtiendo en la apuesta ganadora Marcos Fernández, director general de Cooper Tires para el Sur de Europa Esperamos una temporada invernal con una limitada disponibilidad de productos y una demanda en alza, pero contenida por el nivel de precio Juan Tomás Conde, Country Manager España de Tiresur bricante prefiere destinar su esfuerzo a la marca premium”. Por lo tanto, según la lectura de Baena, la oferta es escasa y poco diversa en precio final al usuario, y esto es válido tanto para verano como para all season e invierno. “A precios similares, tanto el usuario como el profesional derivan sus compras al segmento Premium”, apostilla.

SIN CANIBALIZACIÓN

A pesar de que el crecimiento del segmento todotiempo haya podido restar algunas ventas a los productos específicamente de invierno, los principales fabricantes señalan que el mercado winter no está sufriendo un proceso de canibalización, sino que mantiene su propia línea de desarrollo de manera independiente al impacto del all season.

De hecho, desde Continental sí hablan de canibalización, pero con el neumático de verano como principal

damnificado: “Mientras que en diferentes mercados europeos el segmento all season está restando volumen al de invierno, ya que permite a los usuarios cumplir la normativa sin la necesidad de realizar cambio y custodia de juegos de neumáticos, en España el segmento todotiempo principalmente le está restando volumen al segmento de verano”. El responsable de Producto de Continental considera que en España “el mercado de invierno cuenta con un segmento de usuarios fieles”, aunque no cree “que haya mucho recorrido para crecer, aparte de recuperar lo perdido en la pandemia”. Por contrario, el crecimiento del segmento de all season “no parece que llegue a su techo y continúara restando unidades al segmento de verano”.

“Algo de canibalización ha podido haber por los efectos de la pandemia, pero, en general, vemos que son los neumáticos de verano los

LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO SE ESTABILIZARÁN A FINALES DE AÑO EN TORNO AL 3% DE CUOTA DE MERCADO

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

80

PRIMER PLANO

ELENA IBORRA GARCÍA, DIRECTORA DE MARKETING DE MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL

79

En el segmento all season vamos a crecer en torno a un 30% » PREVISIÓN TEMPORADA 2021/2022. La evolución favorable de la economía impulsa la movilidad, por lo que prevemos una temporada de invierno con una demanda activa, aunque no llegue alcanzar niveles de 2019. En el segmento de Winter nos quedaremos por debajo de 2019, mientras que en el all season vamos a crecer notablemente, alrededor de un 30%, al ser un neumático más polivalente válido para todo el año. » EUROPOOL. En el volumen de las marcas Europool, claramente habrá un crecimiento de todas ellas respecto 2020, que estimamos en torno al 15%. Efectivamente, la senda de la recuperación está retomada y empezaremos a ver crecimientos respecto 2019 a partir de la segunda mitad de 2022. » APUESTA POR EL ALL SEASON. El producto all season es la opción más segura para rodar todo el año, al margen de que nieve o no, en la mayor parte del territorio español. Somos conscientes de que en España el consumidor cree que sus neumáticos de verano son adecuados incluso en los meses fríos. Por tanto, los representantes del sector, fabricantes, talleres, incluso instituciones públicas, tenemos que trabajar juntos para hacer crecer este segmento jugando un rol pedagógico. La respuesta del consumidor en este segmento está siendo muy buena, acompañada de un aumento de la oferta de neumáticos todotiempo por parte de todas las marcas, permitiendo que se vaya

conociendo más este segmento y se vayan valorando sus prestaciones. Por estas razones prevemos un crecimiento del all season en torno al 30% » WINTER, EN SU SITIO. Es verdad que, en la mayor parte de España, no necesitamos neumáticos con prestaciones muy específicas de nieve, con lo cual deberíamos ir reemplazando el neumático de verano por el neumático all season. En Michelin aconsejamos los neumáticos de invierno cuando las condiciones lo requieren y por ello disponemos de la gama Michelin Alpin, neumáticos específicos de invierno y con el marcaje 3PMSF. Están aconsejados para condiciones invernales rigurosas o vehículos potentes que demandan un plus de adherencia.

La evolución del neumático de invierno viene más definido por las condiciones climatológicas de las zonas y está situación seguirá existiendo. Mientras que el neumático all season seguirá ganando terreno al neumático de verano. » SEGUNDAS Y TERCERAS MARCAS. Como cualquier innovación, la tecnología surge en el segmento premium. A medida que estas innovaciones son bien acogidas en el mercado se van incorporando al resto de segmentos. Así, podemos decir que la oferta de all season viene a representar en los segmentos Q&B en torno al 25% del mercado total. No obstante, el segmento de las altas prestaciones, dónde incluimos el all season, se mantiene dominado por las marcas premium.

que más la sufren”. Estas palabras de Marcos Fernández (Cooper) vienen a corroborar el análisis de Continental y dejan abierta la puerta a futuros crecimientos en el segmento winter. Y es que para Fernández, a pesar de que nuestros inviernos no son tan extremos, “en algunas zonas sigue siendo necesario el uso de un producto tan especializado como el de invierno, puesto que las condiciones superan las capacidades de los all season y, ante todo, debe primar

» DESABASTECIMIENTO Y LOGÍSTICA. La situación actual está impactando en todos los sectores y en los últimos meses hemos visto sucesivas subidas de precios por parte de todos los fabricantes. Estas dificultades de disponibilidad y abastecimiento las están sufriendo de manera más acusada en el mercado de marcas asiáticas, que se han visto obligadas a aplicar subidas más fuertes que el resto y/o solicitar un sacrificio del margen a sus distribuidores. Esta circunstancia no parece que vaya a tener una solución a corto plazo. » LANZAMIENTOS. El grupo Michelin acaba de lanzar su último modelo de neumático all season, el Michelin CrossClimate 2. Esta nueva generación de neumáticos todotiempo ofrece una serie de ventajas interesantes en términos de frenada en seco y en mojado, de eficiencia energética y de duración. Además, cuenta con los beneficios de un neumático de invierno en cuanto a tracción y frenada sobre nieve y a bajas temperaturas. El marcaje 3PMSF permite utilizar los neumáticos Michelin CrossClimate 2 cuando los neumáticos de invierno son obligatorios.

la seguridad. No creemos, pues, que el mercado de invierno vea especialmente mermado su crecimiento por los all season”.

LAS MARCAS Q&B SE SUMAN A LA MODA ALL SEASON PERO SU PESO ES ESCASO

Por su parte, David Pallarés (Pirelli) es otro de los profesionales que consideran que a pesar del crecimiento de los todotiempo, aún “resta margen de mejora en el segmento winter”, ya que se trata “de un perfil de neumático muy especializado, con un elevado valor y que aprecian especialmente los conductores que requieren un producto con la máxima tecnología y seguridad para cubrir muchos kilómetros en la estación fría”.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

78

YOKOHAMA IBERIA, S.A.U. www.yokohamaiberia.com

www.yokohamaiberia.com

El mercado de reposición de neumáticos vivió un 2020 para olvidar debido a la crisis del coronavirus, con caídas muy importantes en todos los segmentos. El ejercicio 2021 ha traído la esperanza a un sector que vive pendiente de los obstáculos logísticos y del incremento de los precios de las materias primas.

2017

2018

2019

Suiza

Austria

50

Holanda

VENTAS DE NEUMÁTICOS EN EL CANAL CONSUMER EN LOS PRINCIPALES MERCADOS 2020

* En millones de unidades. Fuente: ETRMA

45 40 35 30 25 20 15 10 5 Grecia

Portugal

Rep. Checa

Suecia

Bélgica/Lux.

Polonia

España

Reino Unido

Italia

Francia

0 Alemania

BALANCE

77

LA CALMA TRAS LA TORMENTA

á El canal consumer vivió una tendencia negativa de manera generalizada en los principales mercados europeos, acentuando las leves caídas sufridas en los últimos años en países como Alemania, Francia, Italia, Reino Unido o España. En 2021 la recuperación está siendo intensa de manera generalizada.

EVOLUCIÓN DEL MIX EN EL CANAL CONSUMER Fuente: Europool.

Premium

Quality

Budget

9.000.000 8.000.000 7.000.000 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0

2015

2016

2017

2018

2019

2020

á Las marcas premium sigue dominando el mercado de reposición en España, aunque sufren en 2020 más que las segundas y terceras marcas. El mercado premium mantiene alrededor del 56% del mix en el segmento consumer, con las Q&B acechando con casi el 44% del mercado.

BALANCE DEL AÑO 2020

AÑO

TOTAL

VARIACIÓN (%)

2011

15.000.000

-10%

2012

13.300.000

-11,3%

2013

14.000.000

+5%

2014

14.150.000

+1%

2015

14.600.000

+3,7%

2016

14.900.000

+2%

2017

14.600.000

-0,2%

2018

15.000.000

+3%

BALANCE

VENTAS DE NEUMÁTICOS EN EL CANAL CONSUMER 2011-2020

73 76

2019

14.610.000

-2,6%

2020

12.100.000

-17,1%

Fuente: Europool/NMR

EVOLUCIÓN DE VENTAS DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO 2017-2020 2017

2018

2019

370.000

550.000

710.000

650.000

8.500

30.000

50.000

60.000

4x4

105.000

90.000

130.000

120.000

Total

483.500

670.000

890.000

830.000

Turismo Furgoneta

2020

Fuente: Europool/NMR.

VENTAS DE NEUMÁTICOS SUV/4X4 EN ESPAÑA 2012-2020

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS PARA FURGONETA

1.600.000 1.500.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000

1.400.000

1.550.000

1.450.000

1.328.000

1.305.000

1.290.000

0

1.200.000

200.00

1.130.000

400.000

1.030.000

600.000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Fuente: Europool/NMR. Datos en unidades.

á 1.400.000 unidades para vehículos 4x4

y SUV se vendieron en España en 2020, registrando un importante retroceso después del despegue experimentado en 2019 gracias al auge de los SUV.

BALANCE DEL AÑO 2020

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS DE INVIERNO 2012-2021 Fuente: Europool/NMR. Datos en unidades.

tante repunte en las ventas de neumáticos de invierno, aunque se mantendrán lejos del límite psicológico de las 500.000 unidades. El mercado todotiempo sube como la espuma y lastra el crecimiento del segmento winter.

(estimado)

458.000 425.000

388.000

300

310.000

258.000 200

100

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN Y AUTOBÚS 2017

2.000

2018

2019

2020

ß El V.I. transi-

tó por 2020 con menos apuros que el mercado de turismos.

Aunque las cifras cayeron ligeramente por la pandemia, los volúmenes se mantuvieron en cifras razonables. Turquía se convirtió en el principal mercado.

* En miles de unidades. Fuente: ETRMA

1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS PARA V.I.

Suecia

Austria

Fuente: Europool/NMR

2012

671.000

-27

170.000

2013

757.000

+13

150.000

2014

831.000

+10

130.000

2015

940.000

+15

2016

960.000

+2,3

2017

920.000

-3,5

90.000

2018

990.000

+8%

70.000

2019

1.055.000

+7%

50.000

2020

960.000

-9%%

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Fuente: Europool / NMR

á 9% fue la caída experimentada en España en el

segmento de V.I. en 2020, por lo que el sector volvió a los volúmenes de 2016. Las empresas son optimistas y esperan alcanzar el millón de unidades en 2021.

93.000

95.000

98.000

112.000

110.000

120.000

-10,4

122.000

12,5

920.000

117.500

1.025.000

123.300

2010 2011

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

Variación (%)

118.000

Unidades

150.500

Año

Rumanía

Bélgica/Lux.

Holanda

Polonia

España

Reino Unido

Francia

0

Italia

200 Alemania

74 93 75

400

a vivir un impor-

450.000

480.000

442.000

Turquía

BALANCE

500

510.000

486.000

á 2021 volverá

á El mercado agrícola ha sido uno de los que más

ha sufrido en los últimos años en España y en el resto de Europa, y 2020 no fue una excepción, aunque con una caída muy leve. El mercado Europool resiste por las dificultades en las importaciones procedentes de Asia.

BALANCE 75

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

ifema.es

BALANCE DEL AÑO 2020

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE MOTOCICLETA 2019

2020

* En miles de unidades. Fuente: ETRMA

1.500 1.000 500

Bélgica/Lux.

Suecia

Austria

Suiza

Holanda

Polonia

Grecia

Reino Unido

España

Francia

Italia

Alemania

0

á Las ventas de neumáticos para motos tampoco pudieron librarse de la caída de 2020. Solo países como Polonia y Holanda salieron airosos. España mantiene el cuarto puesto entre los grandes países de Europa.

Las ventas de neumáticos

del segmento dos ruedas (moto y scooter) tuvieron un buen ejercicio 2020 a pesar de la crisis del coronavirus. Aunque el mercado se contrajo, fue capaz de moverse en cifras de 2017 y 2018, un dato esperanzador para el actual ejercicio.

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE NEUMÁTICOS DE MOTO/SCOOTER Vehículo

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Moto

520.000

590.000

662.000

680.000

690.000

750.000

695.000

Scooter

300.000

330.000

350.000

375.000

365.000

390.000

370.000

Total

820.000

920.000 1.012.000 1.055.000 1.055.000 1.140.000

1.065.000

Fuente: Europool/NMR.

VENTAS DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS 2017

2018

2019

2020

* En miles de unidades. Fuente: ETRMA

300 250 200 150 100 50

Bélgica/Lux.

Suecia

Suiza

Austria

Reino Unido

Serbia+Kos.

Rep. Checa

Italia

España

Polonia

Alemania

0 Francia

73 93

2018

2.000

ß

BALANCE

2017 2.500

á El segmento agrícola continúa cediendo en el mercado Europool gracias, sobre todo, al auge de las importaciones asiáticas. Para este año se espera un repunte en el mercado Radial y una caída importante en el Diagonal.

BALANCE 77

Conectado a las prestaciones Desarrollado para

Porsche Panamera

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BALANCE DEL AÑO 2020

VENTAS DE NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA 10.000

0

9

0 20

78 71

10 11 012 013 014 015 016 017 2 2 2 2 20 20 2 2

6.000

6.590

7.790

7.615

6.900

6.990

5.600

5.422

6.700

8.700

8.450

5.000

8.400

BALANCE

Fuente: Europool/NMR

18 19 008 20 20 2

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES NEUMÁTICOS DE CAMIÓN - 2010/2020 Año

Año

Ventas

2009

8.400

2010

8.450

2011

8.700

2012

6.700

2013

5.422

2014

5.600

2015

6.990

2016

6.900

2017

7.615

2018

7.790

2019

6.590

2020

6.000

ß El segmento de

neumáticos de Obra Pública y Mueve Tierras no registró buenas cifras durante el pasado ejercicio, aunque 2021 ha comenzado con fuerza debido a la reactivación de la economía y las inversiones. El sector espera cerrar el año por encima de las cifras de 2019.

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN O MANTENIMIENTO INDUSTRIAL (2010-2020)

Total

% Variación

2010

304.550

16%

2011

312.250

2,5%

2012

211.390

-32,3%

2013

247.980

17,3%

2010

102.200

3,60%

3.540

2014

382.930

54,4%

2011

171.050

67,40%

68.850

2015

494.510

29,1%

2012

136.220

-20,40%

-34.830

2013

170.370

25,10%

34.150

2016

490.950

-0,7%

2017

481.280

-2%

2018

376.360

-21,8%

2019

450.870

19,8%

2020

357.270

-20,8%

Año

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

camión importadas durante el año 2020, lo que supone una importante caída del 20,8% respecto a 2019. Es el peor dato desde 2014, motivado también por la escasez de suministro.

Furgoneta Total

Difer. (uds)

2014

141.580

-16,90%

-28.790

2015

88.390

-37,60%

-53.190

2016

125.150

41,60%

36.760

2017

133.160

6,40%

8.010

2018

146.640

10,10%

13.480

2019

93.660

-36,10%

-52.980

2020

115.130

22,90%

21.470

á Al contrario que el resto de segmentos de mercado, las importaciones de neumáticos para la construcción o mantenimiento industrial cerraron en positivo en 2020, aunque lejos de los números de 2018.

EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES NEUMÁTICOS DEL SEGMENTO CONSUMER 2019/2020 Turismo/4x4

% Var.

Fuente: ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

á 357.270 fueron las unidades de

Segmento

Total

á La suma de las importaciones del

2019

2020

% Variación

9.221.550

6.873.950

-25,5%

234.840

213.100

-9,3%

9.456.390

7.087.050

-25%

Fuente: Elaboración propia de ADINE con datos del ICEX (Agencia Tributaria)

segmento consumer (turismo, 4x4/SUV y furgoneta), arrojaron durante 2020 una caída del 25%, que se suma al descenso del 7,6% sufrido en 2019.

La tendencia se mantiene a la baja, sin visos de mejora a corto plazo.

BALANCE 79

GARANTIA DE NEUMATICOS N E U M ÁT I CO G R AT I S E N C A S O D E DA Ñ OS

E S U N V I A J E GA R A N T I Z A D O

2 A Ñ OS D E P R OT ECC I Ó N E N C A S O D E R OT U R A ACC I D E N TA L

Con nuestros neumáticos Ud. podrá proseguir su viaje incluso cuando golpea la mala suerte. Para proporcionarle mayor seguridad, en el caso de que sus neumáticos sufran de algún daño o de una rotura accidental, gracias a la Garantía de Neumáticos de Nokian Tyres le proporcionaremos el neumático nuevo que corresponda, sin coste alguno.

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PIRELLI // CINTURATO WINTER 2

Mayor agarre en nieve D 63 69

espués de actualizar sus gamas de neumáticos de verano y todotiempo, Pirelli presenta ahora el Cinturato Winter 2, un neumático de invierno destinado a turismos y SUV de tamaño medio. Incorpora tecnologías exclusivas de la firma italiana, entre las que destacan las laminillas de la banda de rodadura, que se alargan conforme transcurre la vida útil de la cubierta para mantener intacta su capacidad de retener nieve. La banda rodadura cuenta, en total, con 43 metros de laminillas para mejorar el agarre sobre asfalto nevado, capítulo en el que disfruta de un 30% de mejora respecto al Pirelli Winter Sottozero 3.

MÁS DURABILIDAD, MENOS RUIDO Este nuevo modelo destaca también por su gran rendimiento kilométrico gracias a los nuevos

compuestos, la banda de rodadura y la carcasa. El primero de ellos se ha desarrollado utilizando un sistema de polímeros líquidos que mejoran el rendimiento sobre asfalto mojado y nevado.

Otro aspecto fundamental en el desarrollo del Cinturato Winter 2 ha sido la sostenibilidad ambiental, particularmente en las áreas de reducción de consumo de combustible y emisiones.

Los valores de resistencia a la rodadura han descendido notablemente en comparación con su predecesor, y cuenta con valoraciones medias B y C en la etiqueta energética. Otro aspecto mejorado, en este caso con el fin de optimizar el confort al volante, ha sido el del ruido, gracias al diseño específico del dibujo de la banda de rodadura. En este

apartado exhibe una nota de A y B. El Cinturato Winter 2 contará, de inicio, con 36 medidas entre 16 y 20 pulgadas. Pirelli también ha desarrollado medidas con marcaje Elect, pensado específicamente para automóviles eléctricos o híbridos enchufables.

GOODYEAR // FUELMAX ENDURANCE

Durabilidad para transporte regional

G

oodyear ha anunciado una nueva gama de neumáticos de bajo consumo de combustible para vehículos industriales. Se trata de la familia Fuelmax Endurance, una gama de neumáticos para ejes de dirección y tracción para camiones que operan en aplicaciones regionales, tanto en autopistas como en carreteras secundarias o nacionales.

La compañía afirma que la nueva línea de productos es la más versátil en cuanto a eficiencia de combustible que jamás haya producido y subraya que todos los tamaños cuentan con etiqueta B en eficiencia de combustible al mismo tiempo que ofrecen un rendimiento líder en aplicaciones regionales. Esta gama cubre una amplia variedad de aplicaciones de transporte al mismo tiempo que ayuda a los fabricantes de camiones a reducir aún más los niveles de emisiones de sus vehículos en un 2% en promedio en comparación con un neumático con etiqueta C.

“La gama Fuelmax Endurance es un verdadero cambio de juego dentro de la industria de los neumáticos y el transporte, ya que es eficiente y versátil y ofrece bajas emisiones y un excelente kilometraje y tracción”, comenta Maciej Szymanski, director de marketing de la unidad de vehículos industriales para Goodyear Europa. “Una reducción del 2% del CO2 se traduce en un ahorro de aproximadamente una tonelada de emisiones de CO2 y 400 litros de combustible por camión al año. En caso de que una flota de 100 vehículos cambie de una etiqueta C a un neumático de etiqueta B de bajo consumo como el Fuelmax Endurance, esto representaría un ahorro potencial de 100 toneladas de emisiones de CO2 y 40.000 litros de combustible al año”.

LANZAMIENTOS

GITI // GDR675 COMBI ROAD

Kilometraje adicional para flotas

G

iti acaba de lanzar al mercado el nuevo Giti GDR675 Combi Road para vehículo industrial, que alcanza un 20% más de potencial de kilometraje que sus predecesores. El objetivo de Giti con este nuevo neumático es la penetración en el mercado de operadores de flotas regionales y de largo recorrido.

Sustituye los patrones Giti GDR655 + y GDR665 + que se lanzaron en 2019. El fabricante cree que este nuevo producto “se posicionará rápidamente como una propuesta líder cuando el mercado evalúe su rendimiento frente a otros fabricantes del mercado medio y premium”.

Una de las características clave del nuevo Giti GDR675 es su nuevo patrón direccional que maximiza la tracción, reduce el ruido y mejora el comportamiento con un desgaste uniforme. Paralelamente, su tecnología de laminillas 3D, que interconectan los bloques del neumático, mejora la rigidez de la banda de rodadura. Además, cuenta con expulsores de piedras y grava en la ranura central que protegen aún más la carcasa.

Junto a un mayor kilometraje, estos avances técnicos también reducen la resistencia a la rodadura, el consumo de combustible del vehículo y los niveles de ruido. Igualmente, estos últimos desarrollos mejoran la robustez y las propiedades de recauchutado.

El Giti GDR675 Combi Road está ya disponible en el tamaño 315/70 R22.5, y durante el primer trimestre de 2022 saldrán al mercado los tamaños 315/60 R22.5, 295/80R 22.5 y 315/80 R22.5.

VREDESTEIN // GAMA ALL SEASON

Incorpora 25 medidas para turismos y furgonetas

V

redestein ampliará su gama all season con 25 nuevas medidas para llantas de 15 a 22 pulgadas. Esta ampliación alcanzará sus tres gamas de neumáticos todotiempo: para modelos compactos, familiares y SUV (Quatrac), para SUV y vehículos de alta gama (Quatrac Pro) y para vehículos comerciales (Comtrac 2 all-season+).

Disponible en 15 y 16 pulgadas, el Quatrac está diseñado para el segmento de vehículos de gama media, ofreciendo un rendimiento equilibrado y optimizado en condiciones secas, húmedas y de nieve. Además, también reduce la huella medioambiental gracias a su menor resistencia a la rodadura y su mayor vida útil.

Los nuevos Quatrac de 2021 tienen ocho medidas adicionales para llantas de 15 pulgadas.

El Quatrac Pro es un neumático diseñado para SUV y vehículos más potentes.

Destaca por su maniobrabilidad sobre mojado y nieve.

Disponible actualmente en varias medidas para llantas de 17 a 21 pulgadas, este otoño ampliará su oferta con 11 medidas adicionales, incluidos, como novedad, los modelos para llantas de 22 pulgadas.

Por su parte, el Comtrac 2 all-season+, desarrollado para vehículos comerciales ligeros, garantiza un gran nivel de seguridad y comodidad al conducir con cargas pesadas en todo tipo de condiciones meteorológicas. En la actualidad, el Comtrac 2 all-season+ se ofrece en dimensiones de 15 a 17 pulgadas, aunque habrá seis nuevas medidas en otoño de 2021.

60 62 68

SAVA // ALL WEATHER

Un todotiempo para todos los bolsillos

S

ava presenta su nuevo neumático todotiempo All Weather, que proporciona características de conducción mejoradas durante todo el año.

Las tecnologías del neumático prometen un rendimiento optimizado para conducir en condiciones invernales. Estas propiedades vienen certificadas por el símbolo 3PMSF. El neumático ofrece un rendimiento y una manejabilidad fiables en superficies mojadas gracias a un dibujo de la banda de rodadura en forma de V, que aumenta aún más su resistencia al aquaplaning. Esto asegura una evacuación eficiente del agua de la banda de rodadura, mejorando así el agarre en mojado y el frenado. El control en la nieve se garantiza mediante una combinación de entalladuras longitudinales rectas y en forma de onda en la banda de rodadura.

El neumático se distingue además por la mezcla de polímeros en su compuesto, lo que garantiza una larga vida útil y un bajo consumo de combustible.

El compuesto de la banda de rodadura ofrece una mejor resistencia al desgaste, lo que se traduce en un mejor kilometraje.

El neumático está disponible en tamaños de 14 a 18 pulgadas.