Neumáticos y Mecánica Rápida - nº 163

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SECCIÓN ESPECIALIZADA

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

ALTAS PRESTACIONES

EL SEGMENTO

VUELVE A CRECER ENTREVISTA

LAS CIFRAS SUPERAN A 2019

GABRIEL LEAL, DIRECTOR GENERAL DE SIGNUS “LA INVOLUCRACIÓN DE LOS PRODUCTORES HA SIDO SOBRESALIENTE”

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LANZAMIENTOS

» PIRELLI SCORPION / ALL SEASONS SF2 / WINTER 2 » CONTINENTAL PREMIUMCONTACT » MICHELIN CROSSCLIMATE CAMPING

» CONTINENTAL ALL SEASONS CONTACT

SUMARIO

AÑO 2022 / Nº 163

ENTREVISTA

Recién presentado el Informe Global Anual de Evaluación del plan empresarial de la entidad, hablamos con Gabriel Leal, director general de SIGNUS, de cómo ha sido 2021, un año de récord en el sector, de qué perspectivas tiene para 2022 y de todos los cambios normativos que afectan al Neumático Fuera de Uso.

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87 INFORME

La crisis no ha alcanzado al segmento de las altas prestaciones, que seguirá creciendo de cara a 2022.

Lanzamientos

› PIRELLI SCORPION /ALL SEASONS SF2 › CONTINENTAL PREMIUMCONTACT/ ECOCONTACT /ALLSEASONS CONTACT › MICHELIN CROSSCLIMATE CAMPING

79 INFORME

El mercado de dos ruedas recupera las cifras prepandemia y el equilibrio.

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PIRELLI

WINTER 2

DESINVENTAR LA RUEDA EDITORIAL

Si hay un sector que tiene claro que un producto que parece acabado puede

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convertirse en materia prima ese es el del neumático. En los días que nos toca vivir, más bien parece que somos nosotros los que hemos acabado hechos pedacitos y ahora tenemos que convertirnos en nuevos y flamantes neumáticos. A ser posible de altas prestaciones, que parece que son los únicos a prueba de crisis.

Sarcasmos al margen, sí que nos toca a todos recuperarnos y rápido. Empezar a pensar en resolver las dificultades que tenemos por delante, en valorar positivamente normas como la que elimina la condición de residuo para el caucho procedente de neumáticos fuera de uso y favorece así la circularidad.

Ana Morell Directora ana.morell@posventa.com

Lo queramos o no el futuro pasa por la sostenibilidad y esta no es posible

sin la participación y la involucración de todos. Gabriel Leal nos cuenta con orgullo en este número que e Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2018-2021 ha tenido un amplio respaldo por parte de los productores, con una media de 4,05 acciones por productor.

HACEN FALTA PLANES MÁS AMBICIOSOS, HACEN FALTA MÁS PERSONAS Y ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS, HACE FALTA LLEGAR MÁS LEJOS

Son unos resultados excelentes, pero llama la atención que el área que menor número de acciones propuestas ha tenido es la de promover las actuaciones orientadas al uso del neumático de ocasión de manera responsable. Por una parte, parece que los productores delegan en SIGNUS este tipo de acciones y por otra, resulta ser demasiado complejo desde el punto de vista técnico y legal, con una cierta indefinición y falta de control en el mercado. Hace falta más definición, hace falta más involucración, hace falta más. Siempre hace falta más..

Hacen falta planes más ambiciosos, hacen falta más personas y organiza-

ciones involucradas, hace falta llegar más lejos y desmenuzar más nuestros objetivos de sostenibilidad porque el planeta está cada vez más hecho pedazos… y nos va a costar mucho recauchutarlo. Las crisis que hemos estado viviendo deben conducirnos a una reflexión global.

Ese es el camino por el que quiere llevarnos THE TIRE COLOGNE, el de la sostenibilidad. La feria directamente lo ha convertido en el eje central del evento: traza todo un itinerario desde la materia prima al momento en el que se recicla el neumático.

En definitiva, toda la cadena de valor. Se trata de conducirnos en la dirección correcta, de avanzar hacia el futuro.

Si no, no podremos celebrar el bicentenario de una fábrica con tanta solera en España como la de Pirelli. Ha sobrevivido dos guerras mundiales, una guerra civil (con refugio anti aéreo y todo), una pandemia… hagamos que siga ahí para las futuras generaciones.

Después de todo lo que hemos pasado, es el momento de recauchutarnos,

como personas y como sector: hagámoslo bien, hagámoslo mejor. Más verdes, más fuertes, mejores. Un sector como el del neumático, necesariamente tiene que apostar por la circularidad… lo contrario sería desinventar la rueda.

apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

Conectado a las prestaciones Desarrollado para

Porsche Panamera

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SOLARIS, 210 Avenue Jean Jaurès, 69007 Lyon, France E-mail marketing.es@nexentire.com

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ENTREVISTA

Gabriel Leal, director general de SIGNUS

“LA INVOLUCRACIÓN DE LOS PRODUCTORES ADHERIDOS A SIGNUS EN EL III PEP HA SIDO SOBRESALIENTE” Recién presentado el Informe Global Anual de Evaluación del plan empresarial de la entidad, hablamos con Gabriel Leal, director general de SIGNUS, de cómo ha sido 2021, un año de récord en el sector, de qué perspectivas tiene para 2022 y de todos los cambios normativos que afectan al Neumático Fuera de Uso.

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eumáticos y Mecánica Rápida.- SIGNUS acaba de presentar el Informe Global Anual de Evaluación del III Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2018-2021, ¿Qué valoración puede hacer del Plan?

Gabriel Leal.- Desde el año 2010 SIGNUS ha venido coordinando con sus productores adheridos, la redacción, y evaluación de Planes de Prevención de la Generación de NFU, facilitándoles el cumplimiento de la obligación que les impone el RD 1619/2005 sobre medidas de prevención.

Estos planes han tenido una du-

ración de cuatro años, el I Plan estuvo vigente para el periodo 2010-2013, el II Plan para 20142017 y este III Plan para 20182021.

De este III Plan es importante destacar el amplio respaldo de los productores y la alineación de sus objetivos con las orientaciones, tanto estatal como europea, en materia de prevención de residuos. La implementación por parte de los productores de este III Plan es una apuesta del sector por la reducción de la huella ambiental, por una economía circular de los neumáticos, y, en definitiva, una apuesta hacia la sostenibilidad.

NMR.- Se han introducido casi mil medidas para alargar la vida útil de los neumáticos y facilitar la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización, ¿Está satisfecho? ¿Responde a sus expectativas?

G.L.- La involucración de los productores adheridos a SIGNUS en el III PEP ha sido sobresaliente, destacando que los productores responsables del 98,9% de las declaraciones de puesta en el mercado español de reposición han contribuido a poner en marcha alguna medida de prevención, con una media de 4,05 acciones por productor.

Evidentemente es para estar

Objetivos e indicadores del Plan.

“2021 FUE UN AÑO RÉCORD PARA EL NEUMÁTICO EN EL ASPECTO ECONÓMICO, NUESTRAS EXPECTATIVAS PARA 2022 SON MÁS MODESTAS” una cierta indefinición y falta de control en el mercado. Quizás no sea una prioridad para los productores que ponen el neumático en el mercado por primera vez y cuya responsabilidad en estos aspectos es menor, y si para otros agentes del mercado, incluyendo las administraciones.

NMR.- SIGNUS trabaja ya la elaboración del IV Plan Empresarial de Prevención para el periodo 2022-2025, ¿Qué objetivos se plantea?

G.L.- Estamos trabajando en la definición de las áreas de actuación del IV PEP y tenemos previsto tenerlo terminado para el segundo trimestre de este año para presentarlo a las Administraciones.

satisfecho excediendo nuestras expectativas iniciales.

NMR.- Los avances más destacados han sido el incremento del rendimiento kilométrico y la reducción del peso, ¿cuáles son las áreas en las que diría que queda más por hacer?.

G.L.- De entre las áreas definidas, la que menor número de acciones propuestas ha tenido es la de “promover las actuaciones orientadas al uso del neumático de ocasión de manera responsable”. Por una

“ES UN GRAN AVANCE ELIMINAR LA CONDICIÓN DE RESIDUO AL CAUCHO RECICLADO PROCEDENTE DE LOS NFVU”

parte, los productores delegan en SIGNUS este tipo de acciones y por otra es un tema complejo desde el punto de vista técnico y legal, con

NMR.- ¿Qué novedades podemos esperar de ese IV Plan?

G.L.- Entre las novedades , y como no puede ser de otra manera, vamos a alinear este Plan con las orientaciones de que acaba de publicar la Unión Europea, plasmadas en el Pacto Verde Europeo.

Áreas de prevención incluidas en el Plan Empresarial SIGNUS.

ENTREVISTA

QUALITY Y BUDGET SIGNUS

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ENTREVISTA

SIGNUS cerró 2021 con récord de recogida, más de 200.000 toneladas de neumáticos.

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A nivel nacional, el Congreso de los Diputados ya aprobó la nueva Ley de Residuos y Suelos Contaminados para una Economía Circular que define nuevos objetivos a tener en cuenta a la hora de pensar en cualquier instrumento de planificación. Esta Ley otorga un papel protagonista a la prevención de la generación de residuos mediante la definición de objetivos concretos y cuantificables que obviamente vamos a tener en cuenta.

NMR.- SIGNUS cerró 2021 con récord de recogida, más de 200.000 toneladas de neumáticos, ¿Qué crecimiento espera para 2022? ¿Se mantendrá este ritmo de crecimiento?

G.L.- El año 2021 fue un año récord para el sector del neumático en muchos aspectos económicos, tanto para los fabricantes, como para los distribuidores y para los servicios de neumáticos, sin embargo, nuestras expectativas para el año 2022 son mucho más modestas, creemos que la puesta en el mer-

cado de neumático por primera vez se va a reducir en torno a un 20% o quizás un poco más. Está claro que la situación económica en general va a influir mucho en la generación de neumáticos fuera de uso en el año 2022.

NMR.- ¿Se están empezando a alinear las cifras reales de retirada de neumáticos con las declaradas?

G.L.- Es una de las grandes novedades que ha traído la puesta en marcha de las nuevas medidas de modificación del RD 1619/2005, mediante el RD 71/2020. El incorporar en las obligaciones de gestión los neumáticos que una vez recogidos y testados se vuelven a poner en el mercado, así como la creación del Registro de Productores de Neumáticos han dado como resultado que ya en el año 2021, la cantidad gestionada de neumáticos fuera de uso se corresponda con la obligación a la que nos somete el RD. Un equilibrio nunca antes alcanzado.

“LA CANTIDAD GESTIONADA DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO SE CORRESPONDE CON LA OBLIGACIÓN A LA QUE NOS SOMETE EL RD. UN EQUILIBRIO NUNCA ANTES ALCANZADO”

Además, en los meses transcurridos del año 2022 se sigue manteniendo esta tendencia.

NMR.- El pasado año fue, además, el primero en el que se integró la responsabilidad ampliada a los productores de neumáticos mayores de 1.400 mm de diámetro, ¿Cómo se ha solventado este reto?

G.L.- Muy bien, el peligro que había es que existe un buen número de neumáticos de más de 1400 mm cuya responsabilidad de gestión es del poseedor y no del productor que en su momento lo puso en el mercado (antes del 1 de enero del 2021). Esto ocasionaba unos riesgos financieros muy importantes si de alguna forma este volumen de neumáticos entraba en el flujo de los Sistemas Integrados.

Para evitar esa recogida y gestión indiscriminada, pusimos en marcha un sistema de códigos, que permite entregar sólo los neumáticos correspondientes a los que fueron adquiridos a partir del 1 de enero del 2021. El sistema ha sido un éxito y ha contribuido a no recoger una mayor cantidad de residuos por encima de nuestra responsabilidad.

NMR.- No ha sido el único cambio normativo que ha afrontado el sector, ¿cree que todos estos cambios en la legislación solu-

“PUSIMOS EN MARCHA UN SISTEMA DE CÓDIGOS PARA EVITAR LA RECOGIDA Y GESTIÓN INDISCRIMINADA DE NEUMÁTICOS DE MÁS DE 1400 MM Y HA SIDO UN ÉXITO”

SIGNUS acaba de presentar el Informe Global Anual de Evaluación del III Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2018-2021.

cionan los problemas actuales? ¿Echa en falta algún aspecto?

G.L.- Ha sido un gran avance, pero todavía quedan, a nuestro juicio, algunos puntos en que se puede mejorar la normativa. Estamos en contacto con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD), para que, ahora que ya se ha aprobado una nueva Ley de Residuos y Suelos Contaminados, se adapte la legislación del NFU a esta nueva ley, incorporando una serie de puntos que nos permitan seguir avanzando en el desarrollo de la gestión y el control de los agentes involucrados, en un nuevo R.D. NMR.- El Real Decreto 731/2020 supuso la imposición de inscribirse en el Registro de Productores de Producto a todos los productores de neumáticos, ¿qué beneficios tiene para el sector?

G.L.- Sin duda es un avance que la administración tenga un conocimiento independiente sobre las cantidades de neumáticos que se

ponen en el mercado de reposición español. Hasta el momento sólo eran las memorias de los SIG las que daban estos datos. Ello está permitiendo reducir las vías de escape de aquellos que ponen neumáticos por primera vez en el mercado de reemplazo y no cumplen con sus obligaciones para el medio ambiente.

NMR.- Ley de Residuos abre la puerta a la utilización de nuevos sistemas de recogida de residuos, y promueve nuevas medidas encaminadas a su reducción, prevención y reutilización ¿Cómo cree que afectará al sector?

G.L.- La Ley de Residuos y Suelos Contaminados aprobada recientemente adapta la normativa en materia de residuos a la situación actual y retos futuros. Después de 11 años desde la aprobación de la anterior Ley, incorpora a la normativa española lo establecido en la Directiva Marco de residuos de la UE de Junio del 2018 en lo referente a los requisitos mínimos aplicables

a los sistemas integrados y que SIGNUS en su mayor parte ya está cumpliendo.

Un aspecto a destacar es que esta Ley consolidada el modelo de responsabilidad ampliada del productor, que viene funcionando para neumáticos desde hace ya 15 años, y lo amplía a la gestión de residuos procedentes de otros productos (plásticos de un solo uso, envases comerciales e industriales, textiles, plásticos agrícolas, etc).

Respecto a la prevención de la generación de residuos ya hemos comentado la elevada importancia que se concede en esta ley a ese aspecto de la jerarquía de residuos.

En relación con objetivos cuantitativos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización energética de NFU tenemos que esperar la aprobación del próximo Plan Estatal de Residuos que estará vigente para los próximos 5 años.

NMR.- La nueva legislación elimina la condición de residuo al caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso, ¿qué posibilidades implica?

G.L.- Es un gran avance eliminar la condición de residuo al caucho reciclado procedente de los Neumáticos al Final de su Vida Útil (NFVU).

Elimina trabas administrativas a su comercialización, traslados y exportación, permitiendo ser considerado como una materia prima mas en muchos procesos industriales que hasta el momento no lo consideraban precisamente por las implicaciones administrativas derivadas de su condición de residuos.

Creemos que va a permitir en incrementar el número de toneladas utilizadas en procesos industriales y ayudar en gran medida a impulsar los conceptos de Economía Circular.

ENTREVISTA

SIGNUS

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PIRELLI SCORPION

EL ESPECIALISTA EN SUV PIRELLI RENUEVA SU FAMILIA DE NEUMÁTICOS ESPECÍFICOS PARA SUV BAJO TRES PREMISAS: MAYOR SEGURIDAD, KILOMETRAJE Y TECNOLOGÍA. LA GAMA DE MODELOS INCLUYE UNA VARIANTE DE VERANO (SCORPION), UNA TODO TIEMPO (SCORPION ALL SEASON SF2) Y UNA DE INVIERNO (SCORPION WINTER 2), TODAS ELLAS HEREDERAS DEL KNOW-HOW DE LA GAMA CINTURATO, PERO ADAPTADAS A LOS REQUERIMIENTOS DEL SEGMENTO DE MODA, Y CON EL AVAL DEL SELLO “PERFORMANCE MARK” DEL PRESTIGIOSO ORGANISMO TÜV SÜD.

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PirelliES

@Pirelli_es

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

SCORPION

El nuevo referente Pirelli de verano para SUV ha renovado al completo carcasa, compuesto y dibujo con el objetivo de mejorar las prestaciones de su predecesor en todos los parámetros, particularmente los de seguridad y resistencia a la rodadura.

Cierra el círculo un compuesto de nueva generación producido siguiendo un proceso patentado por Pirelli y que mejora las prestaciones e incrementa la vida útil. La gama del Scorpion Winter 2 comprenderá 45 medidas de 18 a 23”.

Entre los detalles más sobresalientes del nuevo Scorpion está su compuesto, derivado del que estrenó el Cinturato P7 y que, gracias a su composición a base de polímeros enriquecidos con sílice, disfruta de una suerte de inteligencia mecánica que adapta su rendimiento a las condiciones ambientales y de rodadura. La gama Scorpion de verano contará, inicialmente, con 29 medidas para llantas de 16 a 21”, 12 de las cuales con tecnologías (Elect, Seal Inside o la combinación de ambas).

SCORPION ALL SEASON SF2

La variante todo tiempo de la familia Scorpion es también heredera tecnológica del Cinturato All Season SF2, si bien con adaptaciones específicas.

Incorpora un nuevo patrón direccional con laminillas dotadas de tecnología 3D, que se abren o cierran en función del calor o frío o de las condiciones de la carretera. Su compuesto goza, además, de una mayor ventana operativa de temperaturas, lo que reduce el desgaste.

Este nuevo modelo cuenta, de partida, con 33 medidas, 14 de las cuales con dotación tecnológica (Seal Inside, Elect y Run Flat).

SCORPION WINTER 2

La seguridad y el rendimiento en cualquier condición invernal preside las características del nuevo Scorpion Winter 2. Su tecnología, que comparte componentes con el Cinturato Winter 2, incluye laminillas extensibles de geometría variable y patrón con estructura 3D, que aumenta la adherencia y reduce el desgaste.

MÁS INFORMACIÓN SOBRE LA NUEVA FAMILIA SCORPION AQUÍ:

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

POR ENCIMA DE LA CRISIS

El segmento de altas prestaciones no parece haberse resentido especialmente de la pandemia. La mayoría de los fabricantes consultados para este reportaje han recuperado -o superado- las cifras previas a la pandemia y confían en seguir creciendo de cara a 2022.

E

l segmento de altas prestaciones no parece haberse resentido especialmente de la pandemia. La mayoría de los fabricantes consultados para este reportaje han recuperado -o superado- las cifras previas a la pandemia y confían en seguir creciendo de cara a 2022.

En 2021 el llamado segmento de altas prestaciones -llantas por encima de las 18”- ha tenido un comportamiento por encima de la media del resto del mercado. En palabras de Javier Caballero Director de Marketing de Turismo Reposición en Continental, “el

crecimiento de matriculaciones de vehículos equipados con este tipo de neumáticos está transformando el mercado y cada vez es más importante el peso, por el incremento de vehículos en el parque y por el volumen de kilómetros que realizan, que es más elevado que en el segmento de neumático estándar”.

Por eso, tal y como explica este directivo, “en el 2021, este segmento ha crecido notablemente, por encima del 40% y aproximadamente 16 puntos por encima de la media del mercado”. Es una cifra claramente superior a las estimaciones que comparten desde

Hankook, cuyo Director de Marketing, Juan Carlos Moyano, explica: “Según nuestros datos se ha crecido un 32% respecto al 2021 con cerca de 6.5 millones de unidades”.

Una cifra similar a la que relata Goodyear, que con un crecimiento del 30% frente a 2020, los califica de “realmente positivos”.

Por su parte, David Pallarès, director de marketing de Pirelli en España analiza de esta forma lo que considera una recuperación parcial del mercado: “El 2021 ha mantenido la tendencia que ya se apreciaba con anterioridad a la pandemia de crecimiento

del neumático de altas prestaciones (con un 20% de incremento respecto a 2020) pero esta gran diferencia queda muy marcada por el efecto de la Covid-19. Esta línea

también vive una explicación a nivel de producto, ya que los fabricantes producen vehículos con cada vez mayores prestaciones y las ventas realizadas hace entre 3 y 7 años se notan en su progresiva vuelta a la movilidad. Además, en multitud de casos, cuentan con cubiertas homologadas o con marcaje y con una creciente carga tecnológica.”

Muy similar es la situación que relata Rafael Baena, Sales Manager de Yokohama España: “Tal como esperábamos, hemos recuperado e incluso superado los volúmenes prepándemicos, con un crecimiento alrededor del 16% sobre 2019. El mercado UHP no ha sufrido tanto la crisis económica (estimamos que el usuario tipo de este vehículo lo ha usado más que el resto, generando más reemplazos de neumáticos), y por otro lado continúa la reposición en vehículos SUV gracias a las altas ventas de esa gama en los años anteriores”.

Después de la pandemia, se ha recuperado, explican desde Hankook el crecimiento. En Pirelli, Pallarès apunta que todavía no se alcanza el nivel de ventas de 2019, “si bien estamos muy cerca de lograrlo, al menos porcentualmente”, habrá que valorar, prosigue, “dentro de un tiempo, el impacto del actual contexto internacional sobre esta tendencia de recuperación”.

De momento, haciendo un análisis de la evolución de 2019 a 2021, Javier Caballero de Continental, destaca dos tendencias claras que determinan, en su opinión, la evolución del mercado: “En primer lugar,

La crisis de suministro sigue existiendo, agravada aún más por la guerra en Ucrania … el neumático no puede permanecer ajeno Rafael Baena, Sales

Manager de Yokohama España

Según nuestros datos se ha crecido un 32% respecto al 2021 con cerca de 6.5 millones de unidades Juan Carlos Moyano,

director de Marketing de Hankook

GOODYEAR ASEGURA QUE NO SOLO HA RECUPERADO LAS CIFRAS PREPANDEMIA, SINO QUE LAS HA SUPERADO “CONSIDERABLEMENTE” el crecimiento del volumen de neumáticos en llantas UHP (llantas 18 y superior). Esta evolución es un claro reflejo de las matriculaciones en los últimos 5-10 años donde tipologías como SUV (y aquí nos referimos a todo tipo de SUV) han pasado de no tener representatividad en el parque a convertirse en el 50% de las matriculaciones anuales. Vehículos con mayor peso y mayor cilindrada llevan aparejado mayores necesidades de prestaciones en neumáticos y normalmente, neumáticos de mayor tamaño. Detrás de este efecto en las matriculaciones durante los últimos años vemos el crecimiento superior al 30% en estas medias respecto al 2019 y una mejora de 2 puntos en su peso sobre el total el mercado Pool”.

Este cambio en el mercado parece haber beneficiado a Goodyear que asegura que no solo ha recuperado las cifras prepandemia, sino que las ha superado “considerablemente”.

UN PROMETEDOR 2022

De cara al próximo año, todos los fabricantes tienen expectativas positivas, aunque no en la misma

Cada vez son más importantes los neumáticos de altas prestaciones por el incremento de vehículos y por los kilómetros que realizan Javier Caballero, director de Marketing de Turismo Reposición en Continental En 2021 se ha mantenido la tendencia que ya se apreciaba antes de la pandemia de crecimiento del neumático de altas prestaciones David Pallarès, director de marketing de Pirelli en España

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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TODOS LOS FABRICANTES TRABAJAN PARA MANTENER EL SERVICIO HACIENDO ESPECIAL HINCAPIÉ EN LA RELACIÓN CON EL CLIENTE medida. Entre otras cosas, varían dependiendo del punto de partida en el en que se encuentran. Así desde Goodyear esperan mantener un crecimiento positivo, pero “no tan elevado al registrado en 2021, debido a la posible estabilización del mercado, a toda la inestabilidad económica que nos rodea y demás factores coyunturales que tendrán impacto”.

En Pirelli, desde donde David Pallarès indicaba que el segmento de altas ha sido una de las salvedades a diversas tendencias negativas generales, la esperanza es también seguir superando las ventas de 2019 y aumentar su cuota de mercado.

El objetivo desde Hankook, que sigue siendo crecer, pero en este caso dentro de la propia compañía, si ahora mismo UHP representa aproximadamente el 40% del total de ventas, Juan Carlos Moyano, director de marketing de la empresa, confía en que, en 2022 el porcentaje llegue a ser del 45%.

Con unos parámetros de medición similares, pero para todo el mercado, Rafael Baena, de Yokohama, calcula que el mercado, en 2021, acabó con un 35% de cuota en ≥17.

Salvo circunstancias ajenas como las derivadas por el conflicto bélico, podríamos estar cerca del 38% en 2022.

Con el foco en 2022, en Continental, se espera un crecimiento, quizás más moderado que el registrado en 2021 respecto al año precedente, pero claramente por encima de la media del mercado. Javier Caballero explica que “durante los últimos 15 años el peso medio de los vehículos y la potencia media se han incrementado un 10% y un 38% respectivamente. El aumento de potencia y peso comporta la necesidad de mayor capacidad de

Cada vez se precisan neumáticos de mayor dimensión para ofrecer prestaciones adecuadas.

frenada y por tanto, de neumáticos de mayor dimensión para ofrecer prestaciones adecuadas a los neumáticos. Esta tendencia se ve reforzada por el cambio en los hábitos de los consumidores donde cada vez apuestan más por vehículos de tipo SUV. Con estos elementos nuestra previsión para los próximos años, incluido el 2022, es que el segmento de altas prestaciones siga teniendo un comportamiento mejor que el mercado general”.

CRISIS LOGISTICA

Los problemas logísticos a nivel mundial también están afectando al suministro de neumáticos de altas prestaciones, aunque no a todos los fabricantes por igual. En el caso de Continental, producir este segmento en Europa le ha permitido sortear mejor los problemas de transporte de mercancías, tal y como explica su director de Marketing.

No obstante, recuerda que la compañía, al igual que otras con centros productivos en Europa, se ha visto afectadas en dos sentidos: En primer lugar, por el incremento de la demanda de productos europeos.

La imposibilidad de importar productos principalmente de Asia ha tensionado la demanda y ha hecho que, en momentos puntuales, y en ciertos segmentos no hubiera disponibilidad de neumáticos, principalmente en segundas marcas. Por

otra parte, se ha visto afectada por el incremento y escasez de materias primas. El producir en Europa no significa que no haya otras materias que se traigan de otros mercados que se han podido ver afectadas por estos cuellos de botella durante los últimos meses. En general, el principal efecto ha sido un incremento en el precio de las materias primas.

Rafael Baena, de Yokohama profundiza en este mismo punto. “la crisis de suministro sigue existiendo, agravada aún más por la guerra en Ucrania. Siguen faltando contenedores, materias primas… y si a esto sumamos el brutal encarecimiento de la energía, se nos plantea un escenario de fuertes subidas del precio. Con un IPC del 10%, el neumático no puede permanecer ajeno”.

En el caso de Hankook, tener varias fábricas en Asia ha supuesto algún problema de suministro, aunque los nuevos acuerdos alcanzados con las navieras ayudarán a la compañía a mejorar el transporte. Además, la fábrica en Hungría está sirviendo para cubriendo parte de la demanda en Europa.

Todos los fabricantes trabajan para mantener el servicio haciendo especial hincapié en la relación con el cliente – con un dialogo continuo e información constante-, según resalta Pirelli, y priorizando segmentos estratégicos como son las altas prestaciones para Goodyear.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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GARANTIA DE GARANTIA DE NEUMATICOS NEUMATICOS N E U MÁT I CO G R AT I S N E UCASO MÁT I CO R AT IS EN DE G DA Ñ OS EN CASO DE DA Ñ OS

E S U N V I A J E GA R A N T I Z A D O E S U N V I A J E GA R A N T I Z A D O

2 A Ñ OS D E P R OT ECC I Ó N E N C A S O D E R OT U R A ACC I D E N TA L 2 A Ñ OS D E P R OT ECC I Ó N E N C A S O Con nuestros neumáticos Ud. podrá proseguir su viaje incluso D E R OT U R A ACC I D E N TA L cuando golpea la mala suerte. Para proporcionarle mayor Con nuestros neumáticos Ud. podrá proseguir su viaje incluso seguridad, en el caso de que sus neumáticos sufran de cuando golpea la mala suerte. Para proporcionarle mayor algún daño o de una rotura accidental, gracias a la Garantía seguridad, en el caso de que sus neumáticos sufran de de Neumáticos de Nokian Tyres le proporcionaremos el algún daño o de una rotura accidental, gracias a la Garantía neumático nuevo que corresponda, sin coste alguno. de Neumáticos de Nokian Tyres le proporcionaremos el neumático que corresponda, sin coste alguno.

N O K I A N T Y nuevo RES.ES NOKIANTYRES.ES

Preparado para todo: la tecnología impulsa el rendimiento del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Tras el anuncio del lanzamiento de la última generación de Eagle F1 Asymmetric 6, Goodyear ha revelado más detalles de las tecnologías dentro del nuevo neumático de ultra alto rendimiento (UHP). Diseñado para adaptarse a una amplia gama de coches orientados al rendimiento, incluidos turismos y deportivos compactos, coches familiares, sedanes de lujo y coupés deportivos, el Eagle F1 Asymmetric 6 presenta una serie de innovaciones para ofrecer un rendimiento excelente tanto en carreteras mojadas como en secas.

TECNOLOGÍA EV READY

Todos los neumáticos de la gama de Goodyear están preparados para coches eléctricos, pero el Eagle F1 Asymmetric 6 tiene innovaciones adicionales para satisfacer los requi-

TECNOLOGÍA DRY CONTACT PLUS

El Eagle F1 Asymmetric 6 da un paso adelante en rendimiento en seco. Este avance se debe principalmente a la tecnología Dry Contact Plus de Goodyear, una innovación puntera que incluye una característica clave, su huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga.

En condiciones de conducción estándar, la zona de contacto del neumático tiene una huella normal, pero aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema. Por lo tanto, el área de contacto se adapta al estilo de conducción y aumenta según las necesidades, proporcionando al conductor más agarre y reactividad ante maniobras extremas.

sitos de los coches eléctricos de los fabricantes. Su patrón de cancelación de ruido da como resultado una reducción de 1 dB, que se muestra en la etiqueta de neumáticos de la UE. Esto se ve favorecido por un diseño de los surcos más delgados en comparación con el Asymmetric 5 y la adición de una ranura biselada radial para amortiguar las frecuencias de ruido.

Laurent Colantonio Director de Tecnología de Consumer Tires EMEA explica: “En algunos tamaños, la reducción es de 2 dB. Esto es significativo ya que una reducción de 3 dB equivale a reducir el ruido a la mitad. Es una gran reducción que es particularmente importante para los conductores de vehículos eléctricos más silenciosos.”

Otras innovaciones incluyen una reducción en el peso total del neumático y una forma aerodinámica de la pared lateral que minimiza la turbulencia y mejora el flujo de aire alrededor de la llanta y el lateral del vehículo. Su nueva tecnología compuesta reduce la resistencia a la rodadura para ayudar a aumentar la autonomía eléctrica. Estas innovaciones también ayudan a disminuir el consumo de combustible en los automóviles de gasolina y diésel.

Pierre Jadin, Director de Proyectos Técnicos, Consumer en Goodyear agrega: “Cuando decimos que Eagle F1 Asymmetric 6 está Preparado para cualquier cosa, queremos decir que está Preparado para cualquier vehículo en cualquier condición. Realmente es un neumático

TECNOLOGÍA WET BRAKING PRO

En condiciones húmedas, el compuesto Eagle F1 Asymmetric 6 con su nuevo e innovador sistema de resina, permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, brindando a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas.

La tecnología desarrollada para neumáticos UUHP (rendimiento ultra ultra alto) diseñada para rendir tanto en circuitos como en carretera se ha transferido a Eagle F1 Asymmetric 6.

Esta tecnología aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina aumenta además el agarre de los neumáticos.

equilibrado, que combina cualidades y características de rendimiento en todos los ámbitos. Nuestro desafío en el desarrollo fue maximizar todo; no solo un área. Un neumático de equipamiento original podría enfocarse en mantener baja la resistencia a la rodadura, mientras sacrifica el rendimiento en mojado, por ejemplo. En Eagle F1 Asymmetric 6, hemos desarrollado un neumático con baja resistencia a la rodadura, excelente agarre en seco y mojado y bajo nivel de ruido. El riguroso proceso de desarrollo de Goodyear somete el neumático a más de 50 pruebas, cubriendo todos los aspectos imaginables.”

Eagle F1 Asymmetric 6 se lanzará inicialmente en 28 tamaños en el primer trimestre de 2022, y se lanzarán tamaños adicionales a lo largo del año. Para 2023, Eagle F1 Asymmetric 6 estará disponible en no menos de 65 tamaños, desde 17 hasta 22 pulgadas.

PREPARADO PARA TODO FRENADA

MANEJO

AGARRE

EAGLE F1 ASYMMETRIC 6

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OPEN, nuevo miembro de CONEPA La Junta Directiva de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha dado la bienvenida oficial a los representantes de OPEN (Organización Profesional de Especialistas del Neumático), al recibir a su presidente, Miguel Ángel Cuerno, y su secretario general, Carlos Martín, que participaron el pasado 6 de abril en la primera reunión de la Junta Directiva de la entidad tras su reciente integración en la misma.

OPEN, creada en 2015, es una asociación de ámbito nacional sin ánimo de lucro que vela por defender los intereses generales del sector del neumático. De ella forman parte una decena redes de especialistas que reúnen a unos 2000 talleres abanderados por sus marcas.

“Sabemos que la unión nos hace fuertes y nos permite trabajar más y mejor en defensa del colectivo de talleres; por ello, estamos muy ilusionados con la incorporación a CONEPA, con quien tradicional-

mente hemos mantenido estrechos lazos de colaboración. Valoramos su sistema de trabajo y la labor de su equipo técnico”, señala Miguel Ángel Cuerno, secretario general de OPEN quien añade: “Venimos con el propósito de aportar nuestra experiencia para seguir sumando y cumpliendo con nuestros objetivos de prestar ayuda a los empresarios de la reparación y el mantenimiento de vehículos en un momento de enormes cambios técnicos y sociales en el entorno en el que desarrollan sus tareas”.

LA ADHESIÓN DE OPEN AUMENTA LA REPRESENTATIVIDAD DE LA FEDERACIÓN DE CONEPA EN EL SECTOR DEL NEUMÁTICO Y APORTA 2000 TALLERES ESPECIALISTAS

“Es siempre un placer dar la bienvenida a un nuevo miembro que, al unirse, potencia nuestra labor como entidad representativa del colectivo aportando una notable cantidad de especialistas en el neumático y la mecánica rápida.

En momentos de cambio, como el actual, resulta especialmente relevante hacer llegar la voz del taller ante instituciones públicas y privadas nacionales e internacionales y a toda la sociedad, a la que prestamos servicios y con la que debemos evolucionar hacia una movilidad sostenible y responsable”, indica Ramón Marcos, presidente de CONEPA. Con la incorporación de OPEN, la suma de los talleres asociados a entidades miembro de CONEPA supera los 12.000 puntos de servicio, de todas las especialidades y con presencia

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DOS RUEDAS

CRECIMIENTO EQUILIBRADO El mercado de neumáticos de dos ruedas ha crecido y recuperado cifras prepandemia. No ha habido grandes cambios en cuanto a la estructura y sí se enfrenta, como tantos, con temor a la incertidumbre que provoca la escalada en los costes de las materias primas.

Texto Ana Morell Ι Fotos Michelin, Pirelli, Afane

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egún las cifras publicadas a principios de año por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho, 2021 ha sido un buen año para la industria en general y para el mercado dos ruedas en particular. El segmento de reposición de moto creció en 2021 un 14% en todo el continente con un total de 9.6 millones de unidades vendidas.

Además, las cifras generales de matriculación de motocicletas en Europa también son muy positivas: en cinco de los mayores mercados europeos (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) aumentaron un 7,8% en comparación con 2020.

En 2021 se matricularon un total de 949.400 motocicletas en los principales mercados europeos, frente a las 880.700 unidades de 2020. En España, concretamente, crecieron un 5% pero las previsiones para 2022 son alcanzar las 211.200 unidades de motos y vehículos ligeros matriculados, lo que supondría un crecimiento interanual del 9,2%.

De momento, 2021 para el mercado de neumáticos de reposición no puede decirse que haya ido mal, sino todo lo contario. Los datos registrados en fueron muy positivos, con una fuerte recuperación del mercado, y un crecimiento sobre 2020 de un 20%. Incluso si se comparan las cifras con las registradas antes del inicio de la pandemia, se observa un crecimiento de un 12% con respecto a 2019. Analizando los datos de 2020, Moises Lozano, Dunlop Motorcycle Manager Iberia, destaca que “la caída registrada fue menor de lo esperado (-6%) gracias a la fuerte recuperación alcanzada en Q3 y Q4”.

Según explica este experto, la pandemia ha impactado al mercado de forma diferente, en función del canal: A nivel sell out, se ha registrado un incremento del uso de la moto a consecuencia principalmente de varios factores, tendencias de movilidad en la era post Covid y el aumento de la cantidad de tiempo disponible para el uso de la moto como ho-

bby derivado de las restricciones en viajes. A nivel sell in, sin embargo, se han registrado limitaciones en el suministro por la rápida reactivación, que han llevado a rotura de stock lo que a su vez genera mayor demanda de los grandes actores del mercado para poder mantener sus niveles de servicio.

PROPORCIONES FIJAS

La composición del mercado no ha sufrido grandes cambios, en general puede decirse que se han mantenido las proporciones en cuanto al reparto entre los diferentes segmentos. Las pequeñas variaciones que se han podido ver parecen estar más relacionadas con las dificultades en la logística y el suministro que con tendencias reales del mercado.

Sí es cierto que, la proporción de neumáticos de moto frente a la de scooter subió casi un 2% en 2020, pasando a representar el 68% y que esta proporción se ha mantenido en 2021, debido previsiblemente al uso más recreativo de la moto y al hecho de que haya vuelto a dar salida a motos que pasaban mucho tiempo en el garaje. Segmentos como el Trail y el Hypersport han mantenido su tendencia de crecimiento sin ningún retroceso desde 2019, pese a todas las restricciones de movilidad que hemos atravesado.

2022 moderado Comparando cifras frente al mismo mes, o incluso trimestre del año

EN 2022 CABE ESPERAR UN COMPORTAMIENTO GENERAL EN LÍNEA CON 2021 DEBIDO, SOBRE TODO, A LA DIFÍCIL SITUACIÓN DE LA FABRICACIÓN anterior pueda dar una sensación equivocada. Por ejemplo, podemos registrar crecimientos de cerca del 40% si comparamos febrero de 2022 con febrero de 2021, por el confinamiento de comienzos del año pasado.

Sin embargo, Lozano recuerda que la cifra real vs. 2019 estaría más bien entorno a un crecimiento del 3%. En este sentido, cabe esperar un comportamiento general del mercado para este año en línea con 2021 debido, sobre todo, a la difícil situación de la fabricación, a los altos niveles de inflación y a la problemática con las materias primas.

Todo ello, se verá sin duda agudizado por el conflicto que está teniendo lugar en Ucrania, las medidas que está adoptando la comunidad internacional y las consecuencias que se derivarán de todo ello. Si es que no sucede nada más.

CRISIS LOGÍSTICA

Llegados a este punto, no es recordar cuánto está afectando la crisis de materias primas y de suministros a toda la industria mundial. El neumático no podía ser menos. Especialmente los productos que han de importarse de otros continentes se están viendo afectados, pero ante la escasez se producen también tensiones en la demanda de productos de producción europea, roturas de stock y escasez puntual de referencias. A ello se suma un incesante incremento en los costes del transporte y una notable escalada de precios en cuanto a las materias primas. Esta última, de hecho, se está acelerando hasta tal punto que podría llegar a darse puntual falta de suministro para la producción,

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MOTERO, EL NEUMÁTICO ES LO PRIMERO profundidad del dibujo, las grietas, la presencia de daños y si el desgaste era irregular o regular.

Casi el 92% de las motos revisadas circulaba en buen estado. De los puntos analizados, el fallo más común fue la baja profundidad del dibujo de los neumáticos, seguido del desgaste irregular, las grietas y finalmente los daños. El 87,5 por ciento de la profundidad en los neumáticos valorados era correcta; 233 motos lucían poca profundidad en sus neumáticos y 441 precisaban de una revisión.

Afane (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos) participó del 31 de marzo al 3 de abril en la Feria “Vive la Moto” en Madrid, donde comenzó su campaña de concienciación de seguridad vial “Motero, el neumático es lo primero”.

Las actividades incluían el análisis aleatorio de las motos dejadas en el parking y pruebas de frenada voluntarias en la pista creada para comprobar las diferencias del comportamiento entre neumáticos nuevos y desgastados. En total se examinaron los neumáticos de 5.425 motos, analizando la

A NIVEL SELL IN SE HAN REGISTRADO LIMITACIONES EN EL SUMINISTRO POR LA RÁPIDA REACTIVACIÓN como ha ocurrido en otros sectores.

Novedades Entre las últimas novedades que se han presentado en el mercado de dos ruedas, pueden destacarse el RoadSmart IV de Dunlop, que ha llegado al mercado en 2022. Según sus responsables se trta de la versión más versátil para turismo deportivo y presenta un gran avance respecto a su tercera edición, combina tecnologías innovadoras para crear un neumático con múltiples cualidades, dando como resultado un equilibro entre manejabilidad, estabilidad, agarre en mojado y kilometraje en un amplio espectro de motos y estilos de pilotaje. Se ha desarrollado con el feedback de diversos probadores para crear un neumático que pudiera ofrecer un equilibrio perfecto entre un excelente rendimiento en seco y un excepcional agarre en mojado, una manejabilidad neutral y estable y que ofreciera un rendimiento constante incluso después de varios miles de kilómetros. Todas las variantes del RoadSmart IV cuentan con un

En el desgaste de la superficie de contacto: el 3,55% de los neumáticos tenían un desgaste muy irregular, el 6,9% mostraban un desgaste ligeramente irregular y el 89,55 % gozaban de un suave desgaste regular y apto para su uso. Respecto a la presencia de grietas: el 1% de las motos circulaban con neumáticos con muchas grietas, el 3% tenía pocas grietas y el 96% estaba libre de éstas. En cuanto a los desperfectos visibles: 28 motos rodaban con neumáticos severamente deteriorados, 51 motos mostraban daños y 5.346 no presentaban alteraciones visibles.

paquete de tecnologías patentadas por Dunlop, con el innovador compuesto que incorpora cuatro resinas de agarre completamente nuevas y la aplicación JointLess Tread para los tamaños clave que encabezan una serie de tecnologías y características.

Aunque su punto fuerte son las sport touring, esta cuarta edición del RoadSmart se puede adaptar a prácticamente cualquier moto.

Con este lanzamiento, en Dunlop aspiramos a domian el mercado europeo, ya que se ha desarrollado para calzar 17 de las 20 motos más vendidas del continente. Además, esta gama presenta 21 tamaños y 24 referencias.

Otro nuevo lanzamiento de Dunlop, este dentro de la familia de neumáticos Hypersport, es el Qualifier CORE. El paquete de innovaciones que incorpora está listo para ofrecer un rendimiento excelente pero asequible para los motoristas de una amplia gama de motos deportivas de gama básica y media.

Con la última tecnología de Dunlop, el Qualifier CORE ofrece las habilidades del segmento Hypersport de Dunlop a un precio asequible, combinando el rendimiento con el valor para los moteros de modelos básicos y naked de gama media, roadster y motos deportivas de tamañomedio, modelos de turismo deportivo y generaciones anteriores de motocicletas deportivas.

Las tecnologías clave de Dunlop

LA PROPORCIÓN DE NEUMÁTICOS DE MOTO FRENTE A LA DE SCOOTER SUBIÓ CASI UN 2% EN 2020 que incopora el Qualifier CORE incluyen Dynamic Front Formula, Carcass Tension Control System y Jointless Belt para garantizar una excelente manejabilidad y estabilidad, mientras que otras innovaciones como su compuesto mejorado con sílice mejoran el agarre en superficies mojadas y a temperaturas bajas.

Michelin, por su parte, ha presentado Anakee Street, un neumático polivalente destinado al segmento de los scooters, ciclomotores, motos urbanas y motos trail de pequeña y media cilindrada. Sus características lo hacen ideal usuarios que recorren muchos kilómetros con su motocicleta a diario, tanto en el ámbito personal como profesional, y necesitan disponer de un neumático fiable y robusto para afrontar las incidencias que aparecen durante la conducción urbana o para circular con seguridad y control en caminos sin asfaltar.

MICHELIN Anakee Street remplaza a la anterior gama MICHELIN Sirac y MICHELIN Sirac Street.

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THE TIRE COLOGNE 2022

OBJETIVO: SOSTENIBILIDAD A finales de mayo, THE TIRE COLOGNE 2022 reunirá una vez más en Alemania a representantes de todo el mundo de la industria del neumático después de la larga pausa provocada por la pandemia.

Texto Fco. Ana Morell Ι Fotos THE TIRE COLOGNE

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HE TIRE COLOGNE se celebrará del 24 al 26 de mayo de 2022 en Colonia y visibilizará los temas y tendencias que más afectan al sector a nivel internacional. A nivel de contenidos, esta edición está centrada precisamente en lo que ha supuesto la crisis mundial y los aprendizajes y reflexiones que se han derivado de ella, especialmente la creciente exigencia de una mayor sostenibilidad. El programa de eventos y congresos, que incluye conferencias, áreas temáticas y exhibiciones especiales, promete ofrecer tanto información como inspiración.

TIRE STAGE es un escenario en el que se reflejarán algunos de los temas más importantes del sector: en cooperación con expertos, se tratarán aquí y se discutirá sobre asuntos como, por ejemplo, “gestión de flotas”, “reciclado” o “digitalización”. Además, el programa completo de TIRE STAGE se retransmitirá en directo y también estará disponible para verlo posteriormente en el sitio web de THE TIRE COLOGNE. En el marco de TIRE STAGE se celebrará, durante la tarde del 24 de mayo, la TIRE FLEET Lounge: un evento con conferencias y mesas redondas para gestores de flotas y talleres que analizará la relevancia de los neumáticos,

el comercio y el servicio para las flotas de camiones, furgonetas, autobuses y turismos. Ponentes de primera línea, expertos y profesionales de renombre, compartirán sus conocimientos. Así, el encuentro se convertirá en una oportunidad única para ampliar conocimiento conectar con clientes potenciales.

El 25 de mayo, desde las 10.30 h, a las 11.30 h., TIRE STAGE albergará una mesa redonda centrada en el “Acceso a datos de los vehículos”, organizada por las asociaciones ZDK (Asociación Central del Sector Alemán de Vehículos a Motor) , wdk (Asociación Comercial de la Industria Alemana del Caucho) y BRV (Asociación Federal del Comercio y las Empresas de Vulcanizado. Para los participantes en el mercado de recambios para la automoción, incluidos los talleres de reparación de automóviles y las empresas de servicios de neumáticos, es decisivo poder acceder sin restricciones a esta información.

Sin una regulación adecuada, la industria automovilística cuenta

con una enorme ventaja competitiva ¿Hasta qué punto supone este factor una amenaza para el futuro de los servicios de mantenimiento de vehículos y el servicio de neumáticos del mercado secundario? Un tema controvertido sobre el que presentarán sus diferentes posicionamientos y enfoques opuestos los representantes de la industria del neumático, la posventa de automoción y la industria del automóvil.

A continuación, el miércoles 25, tendrá lugar la segunda edición del Foro Tire Recycling, organizado por la revista Tyre & Rubber Recycling en colaboración con Koelnmesse. Se compone de dos sesiones de seminarios: La Sesión 1, que tendrá lugar desde las 12.00 h. hasta las 13.20 h., llevará el título “The Role of Recycling in Tyre Manufacturing Sustaina-

EL PROGRAMA COMPLETO DE TIRE STAGE SE RETRANSMITIRÁ EN DIRECTO Y TAMBIÉN ESTARÁ DISPONIBLE PARA VERLO A POSTERIORI

FERIAS

THE TIRE COLOGNE 2022

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bility” (El papel del reciclado en la sostenibilidad en la fabricación de neumático) y tratará de la cada vez mayor importancia de los nuevos, o ya no tan nuevos, fabricantes de neumáticos y el papel clave que desempeña, en este sentido, el reciclado. La sesión 2, desde las 13:40 h. a 15:00 h., se titula “Developing Technologies and Future Prospects in Tyre Recycling” (Nuevas tecnologías y perspectivas de futuro en el reciclaje de neumáticos) y contará

con ponentes que debatirán la importancia de los últimos avances en tecnología de reciclaje de neumáticos para el panorama general del mercado.

La digitalización será un tema importante dentro del programa paralelo de THE TIRE COLOGNE puesto que la digitalización atañe a todos los ámbitos del comercio del neumático, tanto el campo de las compras: pedidos a los mayoristas, sistemas de catálogos, disponibilidad, configuración de los productos, etc.; como en el campo de las ventas, desde la forma de dirigirse a los clientes hasta las conversaciones con los clientes en el punto de venta, pasando por diversos puntos de contacto digitales. Bajo el título “Adquisición, ventas y comunicación con los clientes: hasta qué punto es digital el comercio del neumático”, Dietmar Winkler, redactor jefe de AUTO SERVICE PRAXIS, intercambiará opiniones con los asistentes sobre el momento al que ha llegado hoy en día el comercio y

LA CONFERENCIA INTERNACIONAL DE RECAUCHUTADO 2022 INCIDIRÁ EN LA NECESIDAD DE PROMOVER EL RECAUCHUTADO COMO PILAR DE LA ECONOMÍA CIRCULAR

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REPRESENTANTES DE LA INDUSTRIA DEL NEUMÁTICO Y LA AUTOMOCIÓN DEBATIRÁN SOBRE EL DESIGUAL ACCESO A LA INFORMACIÓN TÉCNICA sobre dónde existe todavía necesidad de recuperar.

SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad es uno de los temas centrales de THE TIRE COLOGNE 2022, y así quedará reflejado en el Boulevard of Sustainability.

Será el eje central de la Feria y un auténtico punto neurálgico que servirá de escenario analizar todo el ciclo de vida sostenible de los neumáticos. Desde distintos puntos de vista, expositores y colaboradores abordarán las diferentes fases y presentarán sus diferentes enfoques y soluciones: las exposiciones más innovadoras, los últimos estudios y los impulsos más importantes. Se representará toda la cadena de creación de valor añadido de un neumático: desde el momento en que se obtiene la materia prima hasta el reacuchutado y el reciclado final, pasando por la fabricación y el almacenaje de neumáticos usados.

Todos los pasos se incluirán información detallada sobre la optimización de los recursos para lograr procesos más sostenibles.

Global Retreading Conference 2022 Después del éxito conseguido en la última THE TIRE COLOGNE, la Asociación Europea de Recauchutado BIPAVER organizará el 24 de mayo la segunda Global Retreading Conference (GRC). En el programa de la Conferencia Internacional de Recauchutado 2022 se celebrará una mesa redonda sobre la importancia y la necesidad de promover el recauchutado como pilar de apoyo de la economía circular en el sector de los neumáticos, una visión del mercado estadounidense del recauchutado, la situación de la introducción prevista de una etiqueta europea para los neumáticos recauchutados y los nuevos avances técnicos en el ámbito del control de los neumáticos. Al terminar la Global Retreading Conference se ce-

La digitalización ocupará una parte importante del contenido del programa.

lebrará una entrega de premios en diversas categorías de los “Recircle Awards 2022”.

ÁREAS DE ACTIVIDADES

Por iniciativa de la Asociación Federal del Comercio del Neumático y el Vulcanizado (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. -BRV ) se presentarán dos áreas de montaje para demostrar prácticamente el “des-montaje” de grandes neumáticos o de neumáticos de alta velocidad. En el segmento de los turismos, la atención se centra en el montaje con certificación de los neumáticos de alta velocidad.

Los neumáticos con laterales relativamente planos y grandes diámetros de rueda son un segmento en crecimiento, tanto en primer equipo como en el mercado de reposición.

Esta tendencia se debe, en parte, al aumento de los vehículos SUV, híbridos y eléctricos.

Para poder ofrecer un servicio profesional y seguro para neumáticos en el segmento UHP/ Runflat resulta imprescindible disponer de un equipamiento adecuado en cuanto a maquinaria, así como de una cualificación profesional adecuada de los montadores. La BRV y la wdk (Asociación Económica de la Industria Alemana del Caucho) harán una demostración del montaje utilizando dos tipos diferentes de maquinaria homologada wdk usando una selección de neumáticos UHP-/Run-

EL BULEVAR DE LA SOSTENIBILIDAD REPRESENTARÁ TODA LA CADENA DE CREACIÓN DE VALOR DEL NEUMÁTICO Flat y las correspondientes ruedas, mostrando hasta qué punto se pueden causar daños graves si no se realiza el trabajo de forma adecuada o no se cumplen las condiciones requeridas. Unos daños que mucho después conducirán al fallo de los neumáticos.

En el segmento de los vehículos comerciales, se mostrará en colaboración con Bohnenkamp AG de Osnabruck el montaje de grandes neumáticos de los sectores agrícola e industrial. El motivo que está detrás de todo ello es el intento de una cifra cada vez mayor de empresas del comercio de neumáticos que quieren introducirse en sectores como el agrario/forestal o movimiento de tierras/industria para posicionarse frente a la competencia.

Sin embargo, esos nichos exigen unos conocimientos especiales en los campos del montaje y de los servicios para poder ofrecer una comercialización profesional combinada con la prestación de los correspondientes servicios.

PRUEBA

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Pirelli: 150 Años de ‘giro’ La marca italiana cumple siglo y medio de vida y buena parte de ella ha estado vinculada a la historia de nuestro país. De iniciar la producción en una fábrica vinculada al Rey Alfonso XIII a probar, actualmente, la logística del futuro a través del picking por voz.

Pirelli cumple este año su 150 aniversario. La firma inició su andadura el 28 de enero de 1872 cuando su fundador, un joven Giovanni Battista Pirelli, decidió apostar por un material nuevo: el caucho. Nacida en Milán, la marca siempre ha tenido vocación internacional: Gran Bretaña, Brasil… España. La relación entre Pirelli y nuestro país es tan larga como intensa.

España fue uno de los primeros destinos de las fábricas en el extranjero de la marca, la de Vilanova i la Geltrú, y también la primera dedicada específicamente a la producción de neumáticos fuera de la frontera italiana, ubicada en este caso en Manresa. La dirección encarga las prospecciones para localizar la mejor ubicación al ingeniero Vittorio Valdani, antiguo secretario personal de Giovanni Battista Pirelli. Valdani se inclina por Mataró, sin embargo, ciertos desacuerdos con las autoridades locales decantan la balanza hacia Vilanova i la Geltrú. Esta ciudad costera acoge, en 1901, el inicio de las obras de una factoría de cables de 13.000 m2 de superficie. Se construye en tiempo récord, permitiendo iniciar la producción de conductores eléctricos con aislamiento textil y de goma en agosto de 1902. Es la primera fábrica de Pirelli ubicada fuera de Italia.

NEUMÁTICOS NACIONAL Mientras Vilanova acelera la expansión de Pirelli, en la “Plana del Pont Nou”, a orillas del río Cardener, ya había dado sus últimas puntadas la fábrica de sombreros Ferigola, Castelló i Companyia, que ahora funcionaba como aserradero. Este emplazamiento, se convierte en sede de la planta de Neumáticos Nacional, la primera fábrica de neumáticos de España, a la que estuvo vinculado el monarca Alfonso XIII. Pirelli, que sigue creciendo en España, adquiere la empresa Nacional y, el 8 de marzo de 1924, pone en marcha la sociedad Nacional Pirelli S.A. Fábrica Española de Neumáticos, dotada de 4 millones de capital social repartidos en

8.000 acciones, 3.820 de las cuales, en posesión de Neumáticos Nacional, que aporta edificio, maquinaria y terrenos, y los 4.180 restantes parte de la Sociedad Anónima Comercial Pirelli. La fábrica empieza a operar bajo el mando de los nuevos titulares el 19 de julio de 1924 con una plantilla de 40 empleados, convirtiéndose, también, en la primera planta de neumáticos Pirelli fuera del territorio italiano.

diente de sierra, muy habitual en la arquitectura industrial de la época, y que, actualmente, los mantiene catalogados, junto a otras partes del recinto, como patrimonio industrial.

La Pirelli (pronunciada tal y como suena, una de las peculiaridades del arraigo de la marca en la comarca barcelonesa del Bages) mantiene su crecimiento imparable, incluso durante la guerra civil. Para protegerse, los

EVOLUCIÓN HISTÓRICA Los primeros edificios que forman la fábrica (una nave y un edificio de oficinas y servicios) se construyen en paralelo al curso del río. En 1934 se inicia la primera ampliación con un nuevo conjunto de edificaciones, que incluyen el almacén de materias primas y el área de semielaborados. Todos ellos cuentan con tejado en forma de

PIRELLI, QUE SIGUE CRECIENDO EN ESPAÑA, PONE EN MARCHA LA SOCIEDAD NACIONAL PIRELLISW

150 ANIVERSARIO PIRELLI 70

En los años cincuenta, cuando la situación empieza a mejorar, se afronta la segunda gran ampliación de la factoría de Manresa.

Vista área de la fábrica de Pirelli 1953.

propios obreros deciden, en 1938, excavar un refugio antiaéreo dentro de las instalaciones (que aún se conserva y se puede visitar).

En los años cincuenta, cuando la situación empieza a mejorar, se afronta la segunda gran ampliación de la factoría de Manresa. La plantilla alcanza por entonces las 700 personas y ya a finales de la década, se construyen las nuevas oficinas (1957) y la espec-

ESPAÑA FUE UNO DE LOS PRIMEROS DESTINOS DE LAS FÁBRICAS EN EL EXTRANJERO DE LA MARCA

tacular nave Banbury (1958-59), que muchos historiadores asemejan a la de Siemens en Berlín. Sus dimensiones son enormes: 75 metros de longitud, 20 de ancho y 22 de altura, un punto clave en la producción del neumático, e incluye los famosos banburys, mezcladores internos con rotores que giran en sentidos opuestos y cuya misión es la conversión del caucho en elemento plástico, momento en que se dosifican e incorporan los ingredientes que brindarán las características finales deseadas a las mezclas.

En este punto inicial de la cadena se empiezan a crear los neumáticos que posteriormente calzarán los automóviles protagonistas de la movilidad de masas en España, como los primeros Seat. La firma de Martorell se convierte

en uno de los principales clientes de Pirelli. La fabricación del primer neumático radial en Manresa llega en 1963, un Cinturato. En 1965 se produce el primer radial para camión y, en 1968, la primera unidad dotada de cintura metálica.

5,8 millones de neumáticos Con el cambio de siglo, Pirelli produce en Manresa 18.000 neumáticos diarios, alcanzando un máximo anual de 5.800.000 piezas en 2002. Sin embargo, la crisis de 2008 afecta gravemente a la planta, que pasa de valorar un traslado a unas nuevas instalaciones en las cercanías al cierre definitivo. Sus últimos neumáticos se vulcanizan el 18 de diciembre de 2009.

A día de hoy, la planta tiene funciones logísticas. Sus 90.000 metros cuadrados dan cabida también al almacén de la Fundació Convent de Santa Clara, perteneciente al Banco de Alimentos y almacenan 400.000 neumáticos para los 2.000 clientes de la marca en España y Portugal. El centro cuenta con una de las tasas de errores más bajas a nivel mundial de la firma es de 0.03 de 30.000 mil albaranes al mes. Esa ha sido una de las razones por las que la compañía ha decidido poner en marcha un proyecto piloto de picking por voz dentro del proceso de digitalización de la logística de Pirelli.

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irelli ya ha lanzado al mercado Scorpion, su familia de neumáticos exclusiva para automóviles SUV compuesta por tres productos: Scorpion (verano), Scorpion All Season SF2 (todo tiempo) y Scorpion Winter 2 (invierno, este último

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PIRELLI // SCORPION

con lanzamiento previsto entre el segundo y el tercer trimestre de 2022).

Todas ellas se han desarrollado específicamente para responder a las especificidades de este tipo de vehículos, que son más pesados, tienen un centro de

PIRELLI // SCORPION ALL SEASON SF2

Silencioso y seguro, para una movilidad Banda de rodadura más adaptativa sostenible

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l nuevo neumático de verano de Pirelli para SUV incorpora un dibujo de tipo asimétrico que –gracias a una rigidez mejorada y a la forma de sus ranuras longitudinales y laterales– ayuda a aumentar el rendimiento en frenada tanto sobre superficies secas como mojadas en comparación con su predecesor. La distribución uniforme de su huella, fundamentada en la particular curvatura del perfil, unida a la rigidez de la banda y al compuesto, aseguran una reducción de la resistencia a la rodadura y la consiguiente disminución de consumo de combustible o de energía de la batería.

De hecho, todas las medidas del Scorpion de verano se sitúan en la categoría A o B en este capítulo de la etiqueta energética.

E

l todo tiempo de Pirelli de la gama Scorpion se destina a usuarios que deseen olvidarse del cambio de neumático estacional. En su fase de lanzamiento estará disponible en 33 medidas entre 17 y 21 pulgadas. Su flanco incorpora los marcajes M+S y el pictograma invernal 3PMSF, que acredita un excelente rendimiento en condiciones invernales y lo pone en línea con la normativa europea de tráfico. El Scorpion All Season SF2 incorpora un compuesto y una banda de rodadura inspirada en la de su homólogo de la gama Cinturato, si bien con algunos aspectos específicos para adaptarse a las características de los SUV. El nuevo modelo hereda el patrón direccional del dibujo del Scorpion All Season SF2, caracterizado por prominentes ranuras con forma de “V” capaces de retener la nieve (lo que ayuda a mejorar el control del vehículo ante la presencia de este elemento) al tiempo que drenan agua cuando se rueda por carreteras mojadas para prevenir el temido aquaplaning.

gravedad más alto y cuentan con características mecánicas y dinámicas muy particulares.

La gama de medidas abarca opciones de 16 a 21”, y registran hasta 48 homologaciones, un 75% de las cuales para modelos 100% eléctricos.

PIRELLI // SCORPION WINTER2

Nuevo referente invernal

E

n el caso de Scorpion Winter2, Pirelli prioriza la seguridad en todas las condiciones de la estación fría: superficies nevadas o mojadas, deslizantes o carreteras secas a baja temperatura. El Scorpion Winter 2 hereda las innovaciones desplegadas por su equivalente en la gama Cinturato, entre ellas las laminillas extensibles de geometría variable, pero trasladadas al mundo de los SUV. Gracias a su estructura 3D, las citadas laminillas pueden alterar su forma en función del desgaste de la banda de rodadura, lo que las hace pasar de ser completamente rectas a adoptar un patrón sinusoidal (zig-zag), que incrementa la efectividad. Esta tecnología permite al Scorpion Winter 2 rendir adecuadamente sobre nieve, piso mojado o seco incluso cuando el neumático está gastado. Cada unidad cuenta con, aproximadamente, 51 metros de laminillas encargadas de brindar grip sobre nieve, aspecto en el que registra un incremento del 20% respecto al último Scorpion Winter. Otro de los puntos fuertes del Scorpion Winter 2 es su compuesto, formulado usando un innovador sistema de polímeros líquidos, y que es capaz de aumentar las prestaciones sobre agua o nieve en comparación con su predecesor.

LANZAMIENTOS

CONTINENTAL // PREMIUM CONTACT6/ECOCONTACT6

Contiene material reciclado

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ontinental acaba de presentar las primeras dimensiones de los neumáticos con la nueva tecnología ContiRe.Tex. En neumáticos de verano se incluyen PremiumContact 6 y EcoContact 6.

Continental se convierte en el primer fabricante de neumáticos que inicia la producción de hilo de poliéster reciclado obtenido en un nuevo proceso a partir de botellas de plástico de tereftalato de polietileno (conocido como PET por sus siglas en inglés). Este nuevo material de alto rendimiento se utilizará primero en dimensiones seleccionadas para los neumáticos de verano de Continental y en el nuevo neumático todotiempo AllSeasonContact, sustituyendo completamente al poliéster convencional en la carcasa.

Un juego de neumáticos estándar para turismo utiliza el material procedente de unas 40 botellas de PET recicladas. Todos los neumáticos con tecnología ContiRe.Tex llevan un logotipo especial identificativo en el flanco en el que puede leerse "Contiene material reciclado".

CONTINENTAL // ALLSEASON CONTACT

Mejor resistencia a la rodadura

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ontinental lanza al mercado cinco dimensiones del neumático todo tiempo AllSeasonContact con resistencia a la rodadura A que podra utilizarse durante todo el año a vehículos eléctricos tan populares como el Hyundai Kona Electro, Kia e-Niro, Peugeot e-2008 y Opel Mokka-e. Para esta versión del AllSeasonContact, los ingenieros de Continental han podido reducir la cantidad de material utilizado y optimizar aún más la resistencia a la rodadura del compuesto de goma.

Estas medidas reducen la deformación del neumático en la zona de contacto.

Como resultado, el AllSeasonContact pierde menos energía en la carretera, la principal causa de la resistencia a la rodadura. Además, cuatro de las cinco dimensiones de neumáticos llevan el identificador XL, por lo que pueden soportar cargas más pesadas. Esta combinación hace que este neumático sea la mejor opción para vehículo eléctrico, ya que puede soportar un mayor peso y ampliar así la autonomía de los coches eléctricos.

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MICHELIN // CROSSCLIMATE CAMPING

El nuevo All Season, diseñado para autocaravanas

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rossClimate Camping es la última novedad de la gama MICHELIN CrossClimate, destinada a un mercado en constante crecimiento: el de las autocaravanas. Fabricado en Europa, MICHELIN CrossClimate Camping está disponible desde el 1 de marzo de 2022.

Además de una óptima frenada en seco, el fabricante destaca de él su movilidad sobre nieve, con buenas capacidades de frenada y tracción, gracias a la certificación 3PMSF. Para hacer frente a las condiciones de uso específicas de las autocaravanas, como son el estacionamiento prolongado que puede llegar a deformar los neumáticos y la distribución desigual de la carga en el vehículo, se ha desarrollado un neumático con una estructura especialmente reforzada** e identificada con una marca CP* en la designación según la identificación específica de la norma ERTO: Flancos reforzados para una mayor resistencia a los impactos (bordillos), carcasa reforzada para la carga y para los estacionamientos de larga duración y compuesto de la banda de rodadura resistente a la abrasión derivado de la tecnología Michelin para camiones.