Neumáticos y Mecánica Rápida - nº 162

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SECCIÓN ESPECIALIZADA

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

www.posventa.com

QUALITY & BUDGET

LA REPOSICIÓN

VUELVE A SU SITIO LOS NEUMÁTICOS Q&B SE CONSOLIDAN COMO UNA ALTERNATIVA FIRME

XX Edición

2022

VOTA POR TUS CANDIDATOS A TRAVÉS DE LA WEB POSVENTA.COM

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LANZAMIENTOS

» MICHELIN PILOT SPORT 5 » NOKIAN OUTPOST AT » CONTINENTAL ULTRACONTACT » GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6

» BFGOODRICH

ACTIVAN 45

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

ifema.es

SUMARIO

AÑO 2022 / Nº 162

ENTREVISTA

“Las cantidades recogidas de NFU se están ajustando a las declaradas” Los cambios normativos afectan al taller de neumáticos, especialmente en el área de los neumáticos usados (gestión, comercialización de los de segunda mano, etc.).

Javier de Jesús, como director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), se muestra positivo ante el nuevo escenario, aunque cree que hay parcelas en las que todavía queda mucho por hacer.

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79 INFORME

Los neumáticos Q&B se consolidan como una firme alternativa en el mercado.

Lanzamientos

› Nokian Outpost AT › Continental Ultracontact › Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 › BFGoodrichActivan 4S

73 PRUEBAS

Viajamos a Budapest para conocer la fábrica de 700.000 metros cuadrados de Apollo Tyres.

55 MICHELIN

Pilot Sport 5

DE UCRANIA Y OTRAS GUERRAS EDITORIAL

Andábamos todavía intentado recuperarnos de la sexta ola del coronavirus,

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cuando el panorama internacional ha vuelto a sorprendernos con acontecimientos nunca vistos hasta ahora y que van, sin duda, a condicionar la recuperación y a afectar a las industrias de todo el planeta. El conflicto en Ucrania, aunque pueda parecer geográficamente muy lejano, va a tener un gran impacto en la economía de nuestro país y en el sector de los neumáticos.

Carlos Maudes Director carlos.maudes@posventa.com

Los costes, que ya venían incrementándose en los últimos 24 meses, no parece que vayan a descender, todo lo contrario. Los problemas de transporte y suministro y la crisis de materias primas tampoco parece que vayan a resolverse en este nuevo escenario de conflicto, además de bélico, económico.

Las marcas empiezan a tomar medidas con respecto a la situación, parali-

zando producciones y acuerdos comerciales. La medida de presión no solo tendrá consecuencias para la economía rusa, sino que afectará a toda la economía mundial de una forma que aún resulta difícil de dimensionar y de predecir.

EN ESPAÑA SEGUIMOS OCUPADOS CON NUESTRAS PROPIAS “GUERRAS” CONTRA LAS VENTAS DE SEGUNDA MANO POR GESTORES NO AUTORIZADOS Y EL COMERCIO ONLINE NO REGULADO

A ello se suman nuevos confinamientos en China por la llegada de la sexta ola al país asiático. Ya hemos tenido ocasión de comprobar, al inicio de esta crisis, hasta qué punto el aleteo de una mariposa -o de un murciélago- en Pekín puede trastocar la economía mundial. Veremos cuánto duran y que impacto económico tienen estos nuevos parones.

En Europa, el mercado del neumático ya había empezado a recuperarse. Cerró

2021 con cifras positivas y empezó 2022 manteniendo esa tendencia. Como podemos leer en este número de NMR, a pesar de un entorno muy difícil, el sector afronta muchas oportunidades, y se está transformando rápidamente en respuesta a los nuevos desarrollos en la tecnología de los vehículos, la movilidad y las políticas regulatorias de la UE.

Mientras, en España seguimos ocupados con nuestras propias “guerras”, y precisamente una de ellas, que ya viene de antiguo, es la adaptación a los cambios normativos. Fabricantes y talleres se afanan por cumplir las exigencias del R.D. 731/2020 y adoptan poco a poco el sistema de códigos. Según nos ha contado el director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), Javier de Jesús, queda mucho por hacer.

Aunque se muestre positivo, pide a la Administración Pública que se impli-

que. Es necesario que ponga en marcha mecanismos de control e inspección para combatir las ventas indiscriminadas de neumáticos de segunda mano por parte de gestores no autorizados. También lo es que se fiscalice la entrada de neumáticos sin declarar procedentes, sobre todo, del mercado asiático. La venta online o a través de plataformas digitales no está suficientemente regulada, aunque sí se contempla en el proyecto de ley de residuos, actualmente en el Senado, que le da solución a partir de la definición de productor.

Veremos si estos cambios sirven para normalizar y mejorar un mercado que, a día de hoy, se ve penalizado por prácticas irregulares que no se controlan lo suficiente. apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

OPINIÓN

ÓSCAR BAS

SECRETARIO EJECUTIVO DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES E IMPORTADORES DE NEUMÁTICOS (ADINE)

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POLOS OPUESTOS Concluido el 2021 llega la hora de hacer balance del mismo, tras otro año “conviviendo” con la pandemia del coronavirus.

Un 2021 que ha estado marcado por las continuas disrupciones en la cadena de suministro a nivel global como han sido, por ejemplo: el aumento desorbitado del precio de los fletes de los contenedores marítimos, el encarecimiento de las materias primas y la consecuente subida en varias ocasiones del precio de los neumáticos por parte de los fabricantes, el colapso de puertos, generando un retraso permanente en la recepción de mercancía; así como la escasez de producto por parte de los fabricantes. Y además de todo lo anterior, tenemos que añadir: la subida del transporte, la energía y la caída de las importaciones asiáticas provocada por el incremento de los fletes antes mencionados. Y a pesar de todas estas piedras en el camino, los distribuidores han finalizado 2021, no solo con cifras de facturación por encima del 2020, sino también por encima del 2019 -ejercicio previo a la pandemiademostrando una vez más la importancia de llevar a cabo una gestión eficaz de los recursos.

Por su parte, el mercado nacional de neumáticos de reposición en el segmento consumir (turismo, 4x4 y furgoneta), finalizó el 2021 con un incremento de un 25,7% en comparación con 2020 y un +1,8% en comparación con el año 2019, según datos de Europool.

Y, por otra parte, el sell out (o ventas al usuario final) finalizó 2021 con un incremento de 20,8% con respecto a 2020, pero sin embargo con un descenso de un 6,5% comparado con el ejercicio 2019, según datos de GFK. Por tanto, la primera conclusión que podemos extraer de este 2021 es que si comparamos el sell in y sell out con respecto a 2019 han sido claramente polos opuestos.

Pasando de página y centrándonos en el 2022, el mes de enero se ha iniciado con un incremento de un 5,3% en las ventas de neumáticos de reposición del segmento consumer, en comparación con 2021, según datos de Europool, pero esto quizás se deba a que muchos distribuidores han adelantado sus pedidos a los fabricantes como consecuencia de la continua subida de precios que se están llevando a cabo.

SOMOS OPTIMISTAS Pero ahora mismo, la sensación del mercado en Y CREEMOS QUE este primer mes es bien 2022 SERÁ UN BUEN diferente ya que continuamos arrastrando las cifras del sell AÑO PARA EL out, como consecuencia de SECTOR, CUANDO varios factores: la falta de REMITA km de los vehículos como consecuencia de la sexta ola DEFINITIVAMENTE de la pandemia provocada ESTA SEXTA OLA DE por la variante Ómicron desde las navidades hasta ahora, la LA PANDEMIA inflación de precios, la cuesta de enero para las familias españolas y quizás otro factor importante es que apenas ha llovido o nevado, cuando el año pasado por estas fechas tuvimos la famosa Filomena que aunque colapsó Madrid, hizo que muchos conductores cambiaran sus neumáticos en otras comunidades como consecuencia del temporal invernal.

Así pues, somos optimistas y creemos que este año 2022 será un buen año para el sector y máxime cuando remita definitivamente esta sexta ola de la pandemia y comiencen las vacaciones de semana santa y las vacaciones de verano, que harán que se reactive la economía y la movilidad, y que seguro hará que tanto el sell in como el sell out vayan ambos de la mano en positivo.

La vida del neumático es un círculo continuo.

Al final de su vida útil se vuelve a transformar en nuevos neumáticos, carreteras, pistas, césped, suelas, mangueras, aislante, energía, acero...

Se recicla y reutiliza el 100%. Es economía sostenible.

OPINIÓN

Economía ecocircular 85

Cuido mis neumáticos Cuido el medio ambiente www.tnu.es • info@tnu.es

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ENTREVISTA

Javier de Jesús, director Operativo de TNU

“ES NECESARIA LA INSPECCIÓN Y EL CONTROL POR PARTE DE LAS INSTITUCIONES DE LA VENTA DE NEUMÁTICOS DE SEGUNDA MANO” Los cambios normativos afectan al taller de neumáticos, especialmente en el área de los neumáticos usados (gestión, comercialización de los de segunda mano, etc.). Javier de Jesús, como director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), se muestra positivo ante el nuevo escenario, aunque cree que hay parcelas en las que todavía queda mucho por hacer.

N

eumáticos & Mecánica Rápida.- En estos momentos estamos viviendo una serie de cambios normativos de gran calado, como el Real Decreto 731/2020, ¿cómo afecta este RD al día a día del taller de neumáticos?

Javier de Jesús.- El R.D. 731/2020, introduce cambios significativos en el día a día del taller, principalmente respecto de la comercialización de neumáticos usados o de segunda mano. Recogido en el art.12.2.: “Asimismo, los comercializadores de neumáticos de segunda mano entregarán al consumidor final, en el momento de la venta y cualquiera que sea su destino, el correspondiente documento de inspección y verificación del neumático, contemplado en la norma UNE 69051 – ‘Neumáticos, llantas y válvulas. Ciclo de uso del neumático. Neumáticos de segunda mano’, mediante el cual un gestor de residuos autorizado certifica, bajo su responsabilidad, que dicho neumático cumple con las condiciones que debe reunir y que ha superado los controles para ser considerado como neumático de segunda mano. Este

documento se entregará preferiblemente en formato electrónico cuando se trate de clientes personas físicas, y, en todo caso, en formato electrónico cuando se trate de personas jurídicas”. Es decir, se ha de hacer entrega de un certificado por cada neumático de segunda mano comercializado junto a la correspondiente factura, y este neumático ha de ser inspeccionado y certificado por un GESTOR, nunca por el propio taller. Por tanto, la tradicional separación y clasificación de neumáticos fuera de uso, para su posterior venta en forma de neumático de segunda mano directamente por el taller, queda PROHIBIDA. La otra modificación que introduce el R.D. y que afecta de forma directa al taller, es que la responsabilidad de gestión de los neu-

“LAS CANTIDADES RECOGIDAS DE NFU YA SE ESTÁN AJUSTANDO A LAS CANTIDADES DECLARADAS”

máticos mayores de 1.400 mm pasa a ser de responsabilidad de los productores y no como hasta su entrada en vigor, que era de responsabilidad de su poseedor, es decir, del propio taller.

NMR.- Una de las novedades de este RD fue la creación de un registro de productores de neumáticos, ¿qué beneficios tiene para el sector en términos de control de importaciones y neumáticos declarados?

J.J.- Indudablemente la creación de un Registro de Productores que obliga a realizar una declaración de todos los neumáticos comercializados por parte de todos y cada uno de los productores, durante el ejercicio inmediatamente anterior, directamente a través de la Web del Ministerio y dado que este dato podrá cruzarse con información de los propios Scraps, y de las autoridades aduaneras, evitará que se realicen operaciones de importación y de adquisición intracomunitaria, que no cumplan con sus obligaciones medioambientales, es decir, reducirá el fraude.

Además de obtener datos de puesta en el mercado más completos y fiables.

ENTREVISTA

QUALITY Y BUDGET TNU

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NMR.- ¿Se está consiguiendo que la cantidad de NFU recogidos se aproxime a la declarada legalmente?

J.J.- Efectivamente, las distintas modificaciones que introduce el R.D. 731/2020 en su mayoría están encaminadas a un mayor control, y a que todos los agentes involucrados en la correcta gestión de este residuo, el neumático fuera de uso, cumplan cada uno de ellos con las obligaciones recogidas tanto en los Reales Decretos como en la ley de residuos y que las cantidades declaradas se ajusten a las cantidades recogidas y gestionadas.

Por lo que, respondiendo a tu pregunta, “Sí, las cantidades recogidas ya se están ajustando a las cantidades declaradas”.

NMR.- ¿Qué mecanismo cree que sería necesario para poner fin a la importación de neumáticos sin declarar?

J.J.- Aún queda un asunto pendiente para limitar la introducción de neumáticos sin declarar en nuestro mercado, que es la venta online o a través de plataformas digitales, pero la solución ya se encuentra en el proyecto de ley de residuos, actualmente en el Senado, y le da solución a partir de la definición de productor de producto.

Art.2. a. “Las plataformas de comercio electrónico asumirán las obligaciones financieras y de información, estas últimas en colaboración con los sistemas colectivos de responsabilidad ampliada en el supuesto de que algún productor comprendido en la definición del párrafo anterior y que esté establecido en otro Estado miembro o tercer país, actúe a través de éstas y no esté inscrito en los registros existentes sobre responsabilidad ampliada del productor ni dé cumplimiento a las restantes obligaciones derivadas de los regímenes de responsabilidad ampliada del productor. A tales efectos, la plataforma de comercio electrónico podrá llevar a cabo una inscripción única respecto de todos los productos afectados para los que asuman la condición de productor del producto, debiendo conservar un registro de dichos productos.”

NMR.- El año pasado comenzó la recogida de neumáticos de más 1.400 mm, lo que conlleva una gran complejidad, ¿cómo ha solventado TNU este reto?

J.J.- En realidad, la complejidad no era tanto su recogida, como saber que recoger. Durante muchos años este tipo de neumáticos no se han recogido por parte de los Sistemas Colectivos, ya que no eran de res-

ponsabilidad de los productores, sino de los poseedores, es decir, de talleres y usuarios, teniendo que abonar el servicio de su gestión directamente a gestores y valorizadores de neumáticos. Y en muchos casos esto no se ha hecho, y ha dado lugar a almacenamientos tanto en los talleres como en otros lugares. La dificultad estaba en como determinar que neumáticos habían contribuido mediante el abono del Ecovalor y cuáles no.

Por lo que ambos sistemas de responsabilidad ampliada del productor autorizados en España, convenimos en que cada sistema recogiera los suyos y a estos se les doto en el momento de la venta por parte de los productores de un sistema de códigos, para poder dar una trazabilidad de los mismos y de ese modo poder identificar los neumáticos puestos en el mercado a partir del 1 de enero de 2021 y por tanto de nuestra responsabilidad de los que no lo eran.

El sistema de Códigos, si dio ciertos problemas de implantación en un primer momento, ya que era algo totalmente nuevo y necesito de un periodo de adaptación, pero actualmente ya se encuentra totalmente normalizado por parte de los productores y de los talleres y está siendo relativamente sencilla su recogida.

ENTREVISTA 81 8

NMR.- ¿Se ha conseguido acabar con la venta indiscriminada de neumáticos de segunda mano con los últimos cambios normativos?

J.J.- La verdad es que no, a raíz del R.D. 731/2020, disponemos de condiciones mucho mas restrictivas para la comercialización de este tipo de neumáticos y se precisa de una inspección previa a la venta por parte de empresas gestoras autorizadas, pero como otro tipo de normas y leyes, precisa de control e inspección por parte de los inspectores de medio ambiente, así como de agentes del Seprona para que efectivamente se cumpla. En tanto en cuanto estas inspecciones no se produzcan estoy completamente seguro de que los talleres siguen haciendo en muchos casos la clasificación del residuo y todavía se están haciendo muchas compraventas por empresas que no son gestores autorizados.

NMR.- ¿Qué otras medidas considera fundamentales para acabar con este mercado de neumáticos de segunda mano?

J.J.- Como ya he comentado antes, es necesaria por no decir imprescindible la inspección y el control, por parte de las instituciones. Es una práctica generalizada e impresa en el ADN de los talleres y se ha tratado de un sector que ha movido un volumen enorme de neumáticos con muy poco control. Harán falta años y muchas sanciones para cambiar la forma de hacer las cosas en el mercado de neumáticos de segunda mano.

NMR.- Dentro de esta vorágine normativa se encuentra la nueva Ley de Residuos, ¿qué cree que aportará este texto al sector del neumático?

J.J.- La nueva ley de residuos es una trasposición de la nueva Directiva Europea de residuos, que introduce cambios importantes, principalmente en la calidad de los datos, se exigirán mas auditorias, mayor control y trazabilidad de todos los movimientos de residuos.

Para el neumático no será menos, tan pronto como se apruebe en el Congreso la nueva ley de residuos, se iniciará la adaptación de todos los flujos de residuos a esta nueva ley, comenzando por el neumático.

“LA TRADICIONAL SEPARACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO, PARA SU POSTERIOR VENTA EN FORMA DE NEUMÁTICO DE SEGUNDA MANO DIRECTAMENTE POR EL TALLER, QUEDA PROHIBIDA” Como ya he dicho, habrá mayor control y calidad de los datos, se exigirán auditorias desde la producción, el transporte, la gestión y la valorización de los neumáticos fuera de uso. Se introducirán nuevos procesos en la valorización de los neumáticos fuera de uso y se exigirán mayores porcentajes tanto en la reutilización como en los procesos de valorización material.

NMR.- La nueva legislación elimina la condición de residuo al caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso, ¿qué posibilidades abre para el sector?

J.J.- La orden ministerial que regula el fin de condición de residuos para los productos obtenidos a partir de neumáticos fuera de uso, libera de su condición de residuo a los productos obtenidos mediante trituraciones mecánicas a sus componentes para algunas aplicaciones y bajo el cumplimiento de una serie de condiciones. En mi opinión esta orden ministerial se queda un poco corta, dado que tan solo da validez a este fin de condición de residuo, dentro del territorio nacional, a unos procesos determinados y sobre unas aplicaciones finales muy concretas, siendo otras alternativas como pueden ser los productos obtenidos a partir de procesos de pirólisis obviados en esta orden. Creo que, más pronto que tarde, tendremos que trabajar sobre esta orden ministerial, para dar entrada a otros procesos y a la obtención de nuevos productos.

NMR.- ¿Cree que todos estos cambios normativos solucionan los problemas de distribuidores, importadores y gestores de NFU? ¿Qué aspectos cree que se han quedado en el tintero?

J.J.- En general los cambios introducidos, son los que veníamos reclamando desde el sector y mas concretamente desde los Sistemas Colectivos, desde hace muchos años. Los cambios son positivos

y dan solución a la mayoría de los problemas que veníamos sufriendo, pero aún hay donde trabajar, y concretando, habría que entrar en la responsabilidad de los Cats no solo de los neumáticos que vuelven a poner en el mercado preparados para la reutilización, sino también en aquellos neumáticos que ya han llegado al final de su vida útil. Es una asignatura pendiente saber que ocurre con estos neumáticos, como se gestionan, quien los gestiona…

También como he comentado antes, hay que trabajar en el fin de condición de residuo. En breve tendremos que renovar junto con el Ministerio, asociaciones y otros agentes implicados, los objetivos del PEMAR (2016-2022), que caduca este año, etc…

NMR.- TNU ha establecido una serie de subcategorías en su tarifa 2022. ¿A qué responde esta nueva estructura?

J.J.- La nueva directiva de residuos, que esta siendo traspuesta a nuestra legislación mediante el nuevo proyecto de ley de residuos introduce conceptos nuevos como la Eco-modulación.

La Eco-modulación, es el conjunto de aplicaciones tecnológicas (sostenibilidad, reparabilidad, reciclabilidad, …) que favorecen el diseño ecológico de los productos mediante un incentivo económico para aquellos que son más reparables y reciclables, que contienen sustancias menos contaminantes.

Dentro de este nuevo concepto, también aparece la Eco-modulación de las tarifas, en la que debemos de mejorar la ratio entre el coste de recoger y gestionar los residuos, no solo bajo factores de peso y volumen sino también de reciclabilidad, recauchutabilidad, etc.

Es decir, buscando un aporte económico mas justo por cada categoría de neumático. Estos conceptos y por estas razones hemos creído conveniente y adecuado realizar una serie de subcategorizaciones en las tarifas a aplicar a partir de este ejercicio.

ENTREVISTA 98

YOKOHAMA IBERIA, S.A.U. www.yokohamaiberia.com

www.yokohamaiberia.com

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

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EL SOL

VUELVE A BRILLAR Después de un 2020 para olvidar, el mercado de neumáticos de reposición experimentó un fuerte crecimiento en 2021 para situarse por encima de las cifras prepandemia. Los neumáticos Q&B no han sido ajenos a esta tendencia y se consolidan como una firme alternativa en el mercado.

Texto Victoria Santos Ι Fotos NMR

C

uando en marzo de 2020 se paralizó gran parte de la actividad económica mundial, pocos podían prever que la recuperación en el sector del neumático se produjera con la velocidad y la intensidad que estamos viviendo en todo el continente. Si analizamos los últimos datos publicados por la Asocia-

ción Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA), vemos que el mercado europeo en su conjunto ha experiementado un crecimiento sin precedentes en 2021 después del desplome –también sin precedentes– sufrido en 2020 debido a la pandemia.

Las cifras de la entidad, en la que están integradas las compañías

Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Cooper Avon, Goodyear Dunlop, Falken, Hankook, Marangoni, Michelin, Nokian, Pirelli, Prometeon Tyre y Trelleborg, ponen de manifiesto que 2021 ha sido un año muy positivo de recuperación para la industria.

Sólo el segmento de neumáticos de consumer de equipo original (OE) ha registrado un descenso,

EL MERCADO DE REPOSICIÓN VOLVIÓ A SUPERAR LOS 15 MILLONES DE NEUMÁTICOS VENDIDOS EN 2021

LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS ASIÁTICOS PARA TURISMO Y V.I. SIGUEN POR DEBAJO DE LAS CIFRAS PREPANDEMIA

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

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en concreto del -8%, principalmente relacionado con la escasez de microchips.

El mercado de reposición, nuestro principal caballo de batalla, ha cerrado el año 2021 en Europa con 219,5 millones de unidades comercializadas en sell in dentro del canal consumer (turismos, 4x4/ SUV y furgoneta), un 14% más que en 2020, cuando los fabricantes se conformaron con un volumen de 192,4 millones. Con 93,3 millones de neumáticos vendidos en 2021, un 9% más que en 2020, el segmento de neumáticos de verano para turismo sigue siendo el principal activo en el Viejo Continente.

Por detrás se sitúan los neumáticos de invierno para turismo, con 50,6 millones de unidades vendidas en 2021, un 9% más que un año antes. Sin embargo, los mayores crecimientos los encontramos en el mercado all season, que con un

espectacular incremento del 35% en 2021 se sitúan ya por encima de 28 millones de unidades. Con esta tendencia no es de extrañar, como veremos más adelante, que tanto las marcas premium como las Q&B estén desarrollando productos específicos todotiempo.

Por su parte, los segmentos de neumáticos de repuesto para camiones y motos registraron aumentos del 12% y del 14%, respectivamente.

“A pesar de un entorno muy difícil, los fabricantes se enfrentan a múltiples oportunidades, ya que el sector se está transformando rápidamente en respuesta a los nuevos desarrollos en la tecnología de los vehículos, la movilidad y las políticas regulatorias”, ha expresado Fazilet Cinaralp, secretaria general de ETRMA. “Nuestro sector ha sido resistente a través de la pandemia, y esperamos que esta tendencia positiva se confirme y el crecimiento se consolide en 2022, volviendo a los volúmenes de 2019”.

15 MILLONES DE NEUMÁTICOS

Aunque a nivel continental todavía estamos por debajo de las cifras prepandemia, en España hemos vuelto a volúmenes previos a la crisis del coronavirus gracias al excelente comportamiento del mercado durante todo el año 2021. Según los datos de Europool, el mercado español de reposición se situó al cierre del ejercicio en torno a 15,1 millones de unidades en sell in dentro del canal consumer, lo que supone un crecimiento de nada más y nada menos que del 25% y tres millones de neumáticos más que en 2020. Un repunte excepcional que nos devuelve a cifras de 2018 y que superan ligeramente las registradas en 2019, cuando el mercado se situó por debajo de los 15 millones

de unidades vendidas, siempre hablando de volúmenes Europool.

Eso sí, si tenemos en cuenta que el mercado no-Europool representa alrededor del 25-30% de las ventas, según estimaciones de distintos fabricantes y distribuidores, podemos decir sin miedo a equivocarnos que el mercado nacional vuelve a superar la barrera psicológica de 20 millones de unidades. Todo un hito si tenemos en cuenta la situación que estábamos atravesando hace poco más de un año.

En lo que respecta al mercado quality y budget, 2020 supuso un importante mazazo en su aspiraciones, con caídas del 15% en el primer caso y del 22% en el segundo.

Las marcas premium, por su parte, experimentaron un importante retroceso del 18% en el peor año de la pandemia, lo que demuestra que las segundas marcas fueron las que mejor solventaron la situación provocada por la Covid-19, al menos en lo que a sell in se refiere.

En conjunto, las marca Q&B se contrajeron un importante 20% en 2020, sumando algo más de cinco millones de unidades vendidas entre ambos segmentos: 3,1 millones de productos quality y 2,1 millones de budget.

LAS IMPORTACIONES, A FUEGO LENTO

Dentro de este contexto de caídas generalizadas provocadas por la pandemia en 2020, los neumáticos quality fueron capaces de capear el temporal con descensos inferiores a la media del mercado. Según diferentes fabricantes, las marcas quality limitaron su descenso al 15% gracias a que durante ciertas etapas del año tuvieron una mayor disponibilidad. También debemos tener en cuenta que los problemas gene-

PRIMER PLANO 77

GRUPO ANDRÉS SUMA LA MARCA LINGLONG La oferta de neumáticos budget de Grupo Andrés crece con la incorporación de la marca china Linglong, de la que se ha convertido en distribuidor oficial para España y Portugal.

Este acuerdo incluye neumáticos para turismo, 4x4 y furgoneta, tanto de verano como de invierno y todotiempo.Como destaca el distribuidor, Linglong Tyre es la 12ª compañía del ranking mundial en ingresos por venta de neumáticos.

“Estamos muy satisfechos con la relación que siempre hemos mantenido con esta marca asiática, una relación que ahora fortalecemos con el nuevo acuerdo alcanzado y que nos permite mejorar la oferta destinada a nuestros clientes profesionales”, explica Iván Andrés, vicepresidente y director comercial de la compañía salmantina.

Según el responsable del sur de Europa de Linglong Tyre, Ante Jelic Danda, “el liderazgo

LAS MARCAS QUALITY Y BUDGET AGLUTINAN ALREDEDOR DEL 45% DEL MERCADO EUROPOOL EN SELL IN rados por la pandemia y las restricciones al transporte complicaron la entrada de neumáticos budget, que además tuvieron que enfrentarse a un aumento de costes en los transportes, una variable que sigue afectando al mercado hoy en día.

Si atendemos a los datos obtenidos por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), emitidos por la Agencia Tributaria a cierre de octubre de 2021 –últimos datos disponibles al cierre de esta edición–, se constata que, las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4x4/ SUV y furgoneta) acumulan un crecimiento de un 25,5% en el período comprendido entre enero-oc-

Falken lanzará en primavera el AZENIS FK520 para turismos deportivos y SUV.

de Grupo Andrés en el mercado de la distribución del neumático en la Península Ibérica y la confianza que genera como partner de los clientes profesionales explican con creces nuestra elección a la hora de contar con ellos como proveedores oficiales en la zona. La calidad de Grupo Andrés en las tareas de logística, almacenamiento, gestión y estrategia comercial son elementos fundamentales que buscamos en nuestros socios internacionales”.

Linglong Tyre se fundó en China en 1975, y en la actualidad cuenta con fábricas en China, Tailandia y próximamente se instalará también en Serbia. Además, posee centros de I+D en Alemania, China y Estados Unidos, con más de 930 patentes. Desde las fábricas de Linglong se exporta a 173 países de Europa, Medio Oriente, América, Asia Pacífico y África y se sirven neumáticos de equipo de origen (EO) a 60 fabricantes de automóviles.

tubre de 2021, con un total de 6,67 millones de unidades, de las que 4,87 millones de unidades (73%) procedieron principalmente de China. Eso sí, si comparamos el mismo período de 2021 con el año 2019, observamos que las importaciones todavía presentan un descenso de un 18%, con 1,46 millones de unidades menos importadas.

Si ponemos el foco únicamente en el último mes disponible de la serie (octubre de 2021), vemos que las importaciones de neumáticos asiáticos para consumer descendieron un 6,7% respecto al mismo mes del año anterior en plena pandemia de la Covid-19, con un total de 624.430 unidades. Asimismo, si comparamos el mes de octubre de 2021 con

el año 2019 observamos también un descenso de un 31,5%, con casi 287.250 unidades menos importadas.

Por lo tanto, las importaciones de neumáticos asiáticos para turismo siguen sin recuperar el ritmo previo a la pandemia, algo que perjudica a los productos budget no-Europool y da alas a las segunda y terceras marcas de las compañías integradas en Europool.

Algo similar ocurre en el segmento de vehículo industrial, ya que las importaciones de neumáticos de camión se situaron a cierre de octubre de 2021 un 17,4% por debajo de los volúmenes de 2019.

UN MERCADO ESTABLE

Las importantes caídas experimentadas en 2020 debido a la pandemia no deben ocultar otra realidad que afecta directamente a las segundas y terceras marcas, como es el hecho del incremento de las marcas premium impulsadas por el auge de los SUV, de los neumáticos todotiempo y de las llantas de 17 pulgadas y superiores. Y es que la propia evolución de la industria del automóvil, con modelos cada vez más pesados y potentes, requiere de neumáticos de mayor diámetro y de mayor valor añadido para hacer frente a las exigencias

Nokian ha renovado su gama de verano con los modelos Wetproof, Wetproof SUV, Powerproof y Powerproof SUV.

de los vehículos modernos, un terreno donde las enseñas premium se mueven con mayor soltura.

Como consecuencia, en 2019, año previo a la pandemia, los datos de Europool ya revelaban una caída del 5% en el segmento quality y del 8% en el budget. A esta evolución en las necesidades de primer equipo, donde los SUV han irrumpido con fuerza, tenemos que sumar las campañas promocionales llevadas a cabo por los principales fabricantes para paliar la caída experimen-

tada en OEM debido al descenso en la producción de vehículos como consecuencia de la escasez de semiconductores.

Así las cosas, fabricantes y distribuidores estiman que los productos premium dominan alrededor del 5556% del mercado, mientras que los neumáticos Q&B se mantienen en torno al 44-45%, siempre hablando del mercado Europool en sell in. Si desmenuzamos este segmento, los modelos quality poseen alrededor del 26% del mercado, con 3,9 millo-

nes de unidades, mientras que las terceras marcas conservan el 18%, con 2,7 millones.

En sell out la tendencia es ligeramente diferente, ya que dentro del segmento Q&B, las marcas más económicas aglutinan algo más del 25% del mercado debido al envejecimiento del parque, mientras que las quality siguen perdiendo algo de fuelle y se conforman con el 17% debido a esta creciente presión por parte de las marcas premium, espoleadas a su vez, por el auge del mercado all season, como veremos a continuación.

LA MODA DEL TODOTIEMPO

Más allá de las tensiones que se viven en uno u otro segmento, los neumáticos all season continúan con su particular escalada en todo el continente. Como veíamos anteriormente con los datos de ETRMA en la mano, los productos para todas las estaciones crecieron un 35% en 2021 respecto a los datos de 2020, una tendencia a la que no es ajena nuestro país, donde por primera vez han superado el millón

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

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PRIMER PLANO 75

YOKOHAMA LANZA EL ADVAN DB V552 PARA HÍBRIDOS Y PHEV Yokohama ha iniciado las ventas del ADVAN dB V552 en el mercado europeo. Este modelo, específicamente diseñado para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, está ya disponible en un total de 16 tamaños, que van desde las 15 hasta las 20 pulgadas. La compañía planea expandir gradualmente la gama de tamaños de neumáticos disponibles.

El ADVAN dB V552 es un neumático de confort premium que se desarrolla sobre la base del concepto de “un neumático silencioso que cambia la atmósfera en el automóvil eléctrico”. Con este modelo, Yokohama busca ofrecer un neumático con un rendimiento silencioso que genere una atmósfera tranquila en el vehículo y que ofrezca una experiencia más agradable a los conductores.

El rendimiento de agarre en mojado y la eficiencia de combustible del neumático se han optimizado mediante la aplicación de un compuesto que aumenta la dispersabilidad del sílice. La gama de tamaños del ADVAN dB V552 se ampliará para cumplir con las expectativas de un viaje más silencioso de los conductores de vehículos eléctricos (EV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).

LOS ALTOS COSTES LOGÍSTICOS PERJUDICAN LA ENTRADA DE NEUMÁTICOS BUDGET PROCEDENTES DE ASIA de unidades (1,2 millones según los datos de los fabricantes).

Como nos comentaba a finales de año Marcos Fernández, director general de Cooper Tire para el sur de Europa, “en España, el mercado all season es, ahora mismo, uno de los de mayor crecimiento, si no el que más. Está aportando valor a toda la cadena y eso, en un mercado tan maduro como el nuestro, es un factor de gran interés. Se está convirtiendo en la apuesta ganadora”.

En consecuencia, el segmento todotiempo está siendo el que mayor fuerza está mostrando tanto en nuestro mercado como en el europeo. El crecimiento durante los últimos cinco años es exponencial y la tendencia se ha reflejado durante la crisis de la Covid-19.

Pero ¿pueden las marcas Q&B arañar cuota de mercado en un segmento tan avanzado tecnológi-

los actores, incluyendo también a las marcas de importación en este segmento”.

Viendo el extraordinario crecimiento de este tipo de cubiertas en todo el continente, no es de extrañar que marcas de todos los segmentos hayan intensificado sus inversiones para contar con propuestas equilibradas para todos los bolsillos. Siguiendo con la reflexión de Tiresur, la popularización del segmento “ha traído consigo el desarrollo de modelos en segmentos quality y budget con la misma filosofía que en el resto del porfolio: proporcionar un neumático de calidad a un precio económico que pueda satisfacer la demanda del cliente que ahora incorpora esta nueva necesidad”.

UNA OFERTA ALL SEASON CRECIENTE

camente como el de los neumáticos para todas las estaciones? En la actualidad, este nicho está claramente dominado por las enseñas premium, con una cuota de mercado del 81%, mientras que las quality comienzan a abrirse paso con un 16% del mix. Mucho más lejos se sitúan las terceras marcas, con apenas el 3%.

En este contexto, un distribuidor como Tiresur señala que “el all season ya cubre un porcentaje cada vez más significativo del mercado ayudado por la mejora de la oferta, con la continua aparición de modelos por parte de casi todos

Con los datos acumulados de 2021, no podemos obviar que se aprecia un mayor incremento de los segmentos quality y budget respecto a los premium en el mercado all season, aunque el peso de las segundas y terceras marcas en el global sigue siendo pequeño.

Como explican fabricantes como Cooper, la realidad es que el all season ha dejado de ser exclusivo de las marcas premium y cada vez está más presente en aquellos fabricantes cuya preocupación por la investigación y el desarrollo es su seña de identidad. Así, “las marcas quality y budget han desembarcado en el mercado all season con gamas cada vez más amplias y tecnológicamente avanzadas que acer-

Top Recambios ha asumido la distribución de la marca india CEAT.

NEUMÁTICOS QUALITY & BUDGET

can este producto a un segmento que tradicionalmente busca más el precio que las altas prestaciones de una marca premium”, explica Marcos Fernández.

En cualquier caso, si ponemos el foco en el momento actual, desde

Continental recuerdan que, de momento, “la participación de las marcas quality y budget que no pertenecen al pool es bastante reducida” y cifra esta participación por debajo del 10%. “Al final estamos hablando de productos relativamente nuevos

que cuentan con innovaciones importantes tanto en los patrones de los dibujos como en los compuestos”, concluye.

Más allá de la tendencia general, desde Yokohama explican que la actual situación de los mercados internacionales, marcada por el encarecimiento de las materias primas y de los fletes marítimos, está afectando de manera muy negativa la importación de productos de origen asiático.

“Estamos viendo que las marcas Q&B de origen chino están siendo muy afectadas por el encarecimiento de las materias primas y del transportes marítimo, mientras que las de origen europeo y generalmente con una primera marca como bandera, están siendo muy penalizadas en su producción, ya que el fabricante prefiere destinar su esfuerzo a la marca premium”. Por lo tanto, según la lectura del fabricante, la oferta es escasa y poco diversa en precio final al usuario, y esto es válido tanto para verano como para all season e invierno. “A precios similares, tanto el usuario como el profesional derivan sus compras al segmento premium”.

PRIMER PLANO

GT Radial compite en el segmento de altas prestaciones con el SportActive 2.

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PRUEBA

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l segmento de neumáticos all season es, sin lugar a dudas, el de mayor crecimiento en el ámbito europeo.

En un mercado que apenas está empezando a encontrar la ansiada estabilidad después de la sacudida producida por la Covid-19, los neumáticos para todas las estaciones disfrutan de crecimientos de dos dígitos en todo el continente, donde ya acumula una cuota de mercado que ronda el 15%. Según los expertos del sector, el crecimiento se mantendrá a este mismo ritmo al menos durante los dos próximos años.

En el caso concreto de España, la tendencia es exactamente la misma. En 2021, las ventas de neumáticos todotiempo han superado por primera vez el millón de unidades, mientras que el segmento winter se mantiene sin grandes variaciones con una cuota de mercado en el entorno del 3%. Los grandes perjudicados son los productos para el verano, que están viendo cómo las opcio-

nes all season están arrebatándoles buena parte del pastel debido a su gran versatilidad.

Esta tendencia no está pasando inadvertida para los fabricantes de neumáticos, tanto para aquellos que desarrollan modelos para el segmento premium como para los que lo hacen en el quality y budget. Así, en los últimos años hemos vivido toda una explosión de novedades, especialmente para turismos, SUV y furgoneta. De hecho, muchas compañías están intentando aprovechar esta realidad para introducirse con fuerza en mercados donde hasta ahora su presencia es limitada. Ese es el caso de Apollo, matriz de la marca Vredestein, cuyos responsables están trabajando para ganar cuo-

ta en mercados relevantes como los del sur de Europa.

En NMR hemos viajado hasta Hungría para comprobar en primera persona las prestaciones de los neumáticos all season de Apollo Vredestein y visitar la enorme fábrica de la firma en

EL SEGMENTO ALL SEASON ES EL QUE MÁS CRECE DE EUROPA, CON INCREMENTOS ESTABLES DE DOS DÍGITOS

VREDESTEIN QUATRAC Y QUATRAC PRO

RENDIMIENTO ALL SEASON PARA TODOS LOS BOLSILLOS

Apollo Tyres se ha propuesto ganar cuota de mercado en los principales países europeos gracias a su renovada gama all season, con la que pretende incrementar su notoriedad en países como España, Francia o Italia. En NMR hemos viajado hasta Hungría para probar sus últimas propuestas y conocer en primera persona su flamante fábrica de 700.000 metros cuadrados.

Texto Fco. Javier Martínez Ι Fotos NMR

LA ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO DEL GRUPO PASA POR CONSOLIDARSE EN EUROPA Y ATACAR EL MERCADO NORTEAMERICANO este país. Una enorme instalación completamente automatizada con la que el fabricante da respuesta a la demanda de neumáticos de consumer, camión y bus (tanto de las marcas Apollo como Vredestein) para el continente europeo. Durante esta visita hemos podido hablar con Benoit Rivallant, presidente de Apollo Vredestein en Europa, quien nos contaba los planes de la compañía para nuestro país: “El segmento all season es el de mayor crecimiento en Europa y queremos aprovecharlo para seguir creciendo en España, ya que es un país donde estos neumáticos se adaptan a la perfección.

El mercado de invierno es limitado, pero vemos grandes posibilidades

UNA FÁBRICA CINCO ESTRELLAS › Nuestro viaje a tierras húngaras nos permitió conocer la fábrica del grupo ubicada en la localidad de Gyöngyöshalász, a unos 80 kilómetros de Budapest, una enorme instalación de 700.000 metros cuadrados en la que la compañía produce tanto neumáticos para el canal consumer como para camión y bus: de las marcas Apollo y Vredestein en el primer caso y de Apollo en el segundo. › La fábrica, que sorprende por sus grandes dimensiones, fue inaugurada en el año 2017 después de una inversión de 470 millones de euros. Actualmente, la instalación está en fase de ampliación para incrementar su superficie de almacenamiento y cubrir las necesidades del mercado europeo. › La compañía no ha escatimado en medios para convertir su segunda planta europea -tras la de Vredestein en Enschede, Países Bajos- en todo un referente en nuestro continente por tecnología y sistemas de robotización. Gracias a la automatización de todos los procesos, la planta tiene capacidad para producir alrededor de 15.000 neumáticos de turismo al día en tres turnos, lo que se traduce en aproximadamente 5,5 millones de unidades al año. En el caso de los neumáticos para camión y bus, la capacidad de producción se acerca a las 1.000 cubiertas diarias.

PRUEBA

Vredestein Quatrac y Quatrac Pro

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Gracias al diseño de la banda ofrece estabilidad tanto en seco como en mojado.

LA FÁBRICA DE APOLLO EN HUNGRÍA TIENE CAPACIDAD PARA PRODUCIR MÁS DE 15.000 NEUMÁTICOS DIARIOS PARA TURISMO para el todotiempo, sobre todo desde Madrid hacia la zona norte, ya que la climatología se adapta a la perfección. Pero no solo vemos posibilidades con estos neumáticos

Las frías y húmedas carreteras junto al Danubio pusieron a prueba las prestaciones de la gama.

en España, sino también en países como Francia o Italia”.

DE 15 A 22 PULGADAS

Las dos principales propuestas de Apollo para este segmento son los Vredestein Quatrac y Vredestein Quatrac Pro. El primero de ellos, lanzado en septiembre de 2020, está disponible en medidas de 15 y 16 pulgadas para dar respuesta a las necesidades de los conductores de vehículos del segmento medio, especialmente urbanos, compactos, todocaminos pequeños y berlinas medias. Los propietarios de

LOS VREDESTEIN QUATRAC Y QUATRAC PRO OFRECEN SOLUCIONES TODOTIEMPO PARA TURISMOS MEDIOS Y VEHÍCULOS DE ALTA GAMA todocaminos y vehículos de altas prestaciones o del segmento premium deberán optar por el Quatrac Pro, cuya gama dimensional abarca desde las 17 hasta las 22 pulgadas.

Al margen del rendimiento de este último modelo, el diseño del mismo, firmado por Italdesign Giugiaro, viene a reafirmar este concepto de altas prestaciones.

Tanto el Quatrac como el Quatrac Pro prometen un óptimo comportamiento en situaciones invernales, una elevada calidad de manejo, una gran eficiencia de combustible y un agarre sobresaliente sobre firmes poco adherentes. Y qué mejor manera de comprobarlo que en una ruta por carreteras secundarias en pleno invierno húngaro. Así que preparamos el equipaje y nos dirigimos a Budapest, en cuyo entorno recorrimos alrededor de 100 km por vías poco transitadas, pero ideales

VREDESTEIN QUATRAC Y QUATRAC PRO

OBJETIVO:

TOP 10 MUNDIAL

› Para conseguirlo, el grupo, que cuenta con dos centros de I+D, siete plantas de producción, más de 19.000 empleados y está presente en más de 100 países, apostará por una estrategia basada en la consolidación en Europa, sobre todo de la mano del segmento all season, y por la implantación en Estados Unidos, un mercado que suministrará -al menos en una

para este tipo de neumáticos: cero grados en el exterior, firme mojado, un elevado porcentaje de humedad debido a la cercanía del Danubio, curvas de alta velocidad… y hasta algún pequeño puerto con algo de nieve junto al asfalto. Una estampa que podemos encontrar con facilidad por muchas carreteras de nuestro país durante los meses de otoño e invierno (sin el Danubio, por desgracia).

DINAMISMO CON LA MÁXIMA SEGURIDAD

Para que la prueba fuera completa utilizamos dos vehículos: un sencillo Ford Focus de gasolina para el Vredestein Quatrac y un robusto Volvo XC60 B4 para el Quatrac Pro. En el primer caso calzamos un neumático en medida 205/60 R16. Un 235/55 R18 en el segundo.

Los primeros tramos tuvieron como protagonistas las calles de la ciudad de Budapest, desde donde emprendimos una ruta de aproximadamente 100 km por carreteras secundarias y vías urbanas hasta la localidad de Tura, al noreste de la capital húngara. A medida que avanzamos a través de bosques de hoja caduca y pintorescos pueblos rurales, tanto el Vredestein Quatrac como su versión Pro demostraron cualidades que los convierten en dos opciones

PRUEBA

› Apollo Tyres presentó ante la prensa internacional sus planes para convertirse en uno de los 10 principales fabricantes de neumáticos de aquí a 2026. Instalada en la 15ª posición del ranking mundial, la compañía alcanzó un nivel de facturación de 2.300 millones de dólares en 2021 (algo más de 2.000 millones de euros), una cifra que quiere elevar hasta los 5.000 millones de dólares (4.400 millones de euros) en un plazo de cinco años.

Benoit Rivallant, presidente de Apollo Tyres en Europa.

primera fase- desde sus fábricas de India y Hungría. › Esta estrategia de crecimiento global estará respaldada por una clara apuesta por la sostenibilidad de toda la cadena productiva y el desarrollo tecnológico, incluyendo en este ámbito tanto la innovación en materia

muy equilibradas para superar con garantías las condiciones climatológicas que podemos encontrar en gran parte de la Europa continental.

Y es que ambos neumáticos permiten mantener un control preciso del vehículo incluso en superficies poco adherentes, ofreciendo un elevado nivel de tracción y una gran cantidad de información a través del volante.

El rendimiento es excelente tanto en mojado como en seco: muestran un buen comportamiento en curva y transmiten una enorme sensación de seguridad al volante. El agarre en mojado y la maniobrabilidad son otros de los aspectos que más nos han llamado la atención de la gama all season de Vredestein. Si mezclamos en la coctelera todos estos elementos y le añadimos a la ecuación un precio relativamente contenido, el resultado son dos neumáticos que encuentran un óptimo equilibrio entre coste y rendimiento, en línea con el posicionamiento de la marca en el mercado europeo.

RENDIMIENTO PREMIUM

Desarrollado para turismos de alta gama y SUV con llanta desde 17 pulgadas, el Vredestein Quatrac Pro nos ha sorprendido gratamente por su enorme aplomo en carretera y su comportamiento sobre asfalto mojado y a baja temperatura.

de movilidad del futuro como en la fabricación de productos premium para mercados competitivos. El grupo también invertirá en el desarrollo virtual de neumáticos y en materiales para el futuro con el objetivo de acortar los plazos de desarrollo, optimizar el rendimiento de sus productos y reducir el impacto ambiental.

LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON DE VREDESTEIN NOS HAN SORPRENDIDO POR SU AGARRE, EQUILIBRIO Y CAPACIDAD DE RESPUESTA Aunque no hemos podido ponerlo a prueba sobre nieve, el marcaje 3PMSF que luce en el flanco nos permite imaginar que también estará a la altura sobre esta superficie.

Con esta versión para vehículos de alto rendimiento, los ingenieros de Vredestein no se han limitado a desarrollar un neumático que destaque por su seguridad en invierno, sino que también permita exprimir al máximo las prestaciones de estos vehículos durante todo el año. Buena muestra de ello es que diferentes medidas de entre 17 y 22 pulgadas están disponibles con código de velocidad Y, por lo que están homologadas para rodar a velocidades de hasta 300 km/h.

Gracias a estas características, estos neumáticos encuentran un enorme equilibrio entre rendimiento en verano y en invierno, permitiendo a los conductores más apasionados disfrutar de sus vehículos también en circuito durante todo el año.

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uando oímos hablar de la marca Nokian automáticamente la asociamos a las carreteras nevadas del norte de Europa y a las difíciles condiciones del invierno escandinavo. No en vano, la compañía finlandesa tiene el honor de haber desarrollado el primer neumático de invierno de la historia, el Kelirengas, lanzado al mercado en 1934. Desde entonces, la firma se ha ganado una enorme reputación en el campo de los neumáticos de invierno, especialmente en aquellos países con condiciones más extremas, como los del norte de Europa, Rusia o Norteamérica.

Lejos de conformarse con esta etiqueta, los responsables de Nokian Tyres han puesto

toda la carne en el asador para diversificar su oferta y competir de tú a tú en otros segmentos, como el de los neumáticos de verano y all season. Prueba de ello no es solo el desarrollo de productos específicos para estas estaciones, sino también las grandes inversiones que la compañía ha realizado en los últimos años

para dar respuesta a esta estrategia. En España somos especialmente conscientes de ello, ya que la compañía acaba de inaugurar en nuestro país, en concreto en la localidad toledana de Santa Cruz de la Zarza, un enorme centro de pruebas de neumáticos de verano. Este moderno test center, el tercero de la marca y primero fuera de Finlandia, permite realizar pruebas durante todo el año de neumáticos de invierno, verano y cuatro estaciones. El terreno, de 300 hectáreas, cuenta con varias pistas para pruebas en suelo seco y mojado, así como con una pista ovalada de alta velocidad que permite realizar pruebas a velocidades de hasta 300 km/h.

FIABILIDAD EN MOJADO

La actual gama de verano de Nokian está compuesta por tres modelos: iLine, para automóviles pequeños y vehículos familiares

Nokian Wetproof

CONFORT Y SEGURIDAD A PARTES IGUALES

Con el neumático de verano Nokian Wetproof, la marca escandinava promete a sus clientes un óptimo equilibrio tanto en seco como en mojado. Para comprobarlo, hemos calzado nuestro coche con este modelo y nos hemos lanzado a una prueba de larga duración durante más de 6.000 kilómetros. El resultado no nos ha dejado indiferentes.

Texto Fco. Javier Martínez Ι Fotos NMR

medianos; Wetproof, para coches de tamaño mediano y alta potencia, y Powerproof, para coches deportivos de alto rendimiento.

En esta prueba vamos a poner el foco en el Nokian Wetproof, un modelo lanzado al mercado europeo en 2019 y que poco a poco está consiguiendo abrirse camino en los países de la zona sur y centro del Viejo Continente. Disponible en 47 medidas de entre 14 y 20 pulgadas, en nuestro caso hemos calzado la dimensión 205/60 R16, que luce la calificación A en frenado sobre mojado en la etiqueta europea. Asimismo, muestra la calificación B en eficiencia de combustible y un nivel de rumorosidad de 68 dB.

47 MEDIDAS DE 14 A 20 PULGADAS • 175/65 R 14 82T

• 195/55 R 16 87H

• 215/55 R 16 97W XL

• 175/65 R 15 84H

• 195/55 R 16 87V

• 215/60 R 16 99H XL

• 185/55 R 15 86H XL

• 195/55 R 16 91V XL

• 215/60 R 16 99V XL

• 185/60 R 15 88H XL

• 195/60 R 16 89H

• 225/50 R 16 92W

• 185/65 R 15 88H

• 205/50 R 16 87V

• 225/55 R 16 99W XL

• 195/50 R 15 82V

• 205/55 R 16 91H

• 225/60 R 16 102W XL

• 195/55 R 15 85H

• 205/55 R 16 91V

• 205/45 R 17 88W XL

• 195/55 R 15 85V

• 205/55 R 16 91W FLAT RUN

• 205/50 R 17 93W XL

• 195/60 R 15 88H • 195/60 R 15 88V • 195/65 R 15 91H • 195/65 R 15 91V

EL NOKIAN WETPROOF ESTÁ DISEÑADO PARA COCHES DE TAMAÑO MEDIANO Y ALTA POTENCIA

• 195/65 R 15 95H XL • 205/60 R 15 91V • 195/45 R 16 84V XL • 195/50 R 16 88V XL

• 205/55 R 16 94V XL • 205/55 R 16 94W XL • 205/60 R 16 92H • 205/60 R 16 96V XL • 215/45 R 16 90V XL • 215/55 R 16 93H • 215/55 R 16 97V XL

• 205/55 R 17 95V XL • 215/45 R 17 91W XL • 215/50 R 17 95V XL • 215/55 R 17 94V • 225/45 R 17 94W XL • 225/50 R 17 98V XL • 215/50 R 18 92W • 195/55 R 20 95H XL

PRUEBA

NOKIAN WETPROOF

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El diseño de la banda de rodadura está optimizado para la evacuación de agua

Para testar a fondo las prestaciones del neumático en condiciones cambiantes hemos realizado una prueba de larga duración. Es decir, hemos conducido nuestro vehículo con los Wetproof de Nokian durante más de tres meses -y más de 6.000 kilómetros- en situaciones reales, combinando desplazamientos urbanos, periurbanos y de larga distancia por carretera. Asimismo, hemos podido conducir a lo largo de este tiempo tanto en seco como en mojado, e incluso nos hemos atrevido con algún puerto de montaña en invierno.

Según la propia marca, los Nokian Wetproof destacan por su capacidad de frenado sobre mojado y su enorme resistencia al aquaplaning, lo que hace que la conducción resulte más fácil y cómoda, incluso en días de lluvia. En las próximas líneas vamos a intentar comparar nuestras impresiones con las de la marca, pero antes tenemos que ponernos en antecedentes para explicar los elementos no visibles de este neumático.

TECNOLOGÍAS PARA LA VERSATILIDAD

El Nokian Wetproof, que también cuenta con una versión específica para SUV, ha sido diseñado para adaptarse a condiciones climáticas muy cambiantes. Para lograr este equilibrio, este modelo cuenta con un dibujo de banda de rodadura asimétrico, que le permite optimizar

SU PATRÓN DE BANDA ASIMÉTRICO LE PERMITE CONSEGUIR UN BUEN EQUILIBRIO EN SECO Y EN MOJADO la tracción y conseguir un óptimo equilibrio sobre seco y sobre mojado. También permite mejorar la durabilidad y la esperanza de vida del neumático, reduciendo el desgaste.

Para proporcionar un buen nivel de confort y de seguridad, la zona de la banda de rodadura se divide en dos zonas funcionales. Esta innovación, denominada tecnología de Seguridad Dual (Dual Zone Safety) proporciona una excelente combinación de prestaciones sobre seco y sobre mojado. La Zona de Estabilidad (Stability Zone) se halla en la zona exterior del neumático y hace que la maniobrabilidad resulte fácil y fiable, proporcionando una gran estabilidad y buenas cualidades de maniobrabilidad. Por su parte, la Zona de Seguridad sobre Mojado (Wet Safety Zone) de la zona interior del neumático mejora su adherencia sobre mojado y su resistencia al aquaplaning.

La gran responsable de esta capacidad de expulsión de agua es la tecnología Coanda de Nokian Tyres, que acelera la expulsión de agua orientando y expulsando el flujo ale-

jándolo del neumático con el objetivo de prevenir el aquaplaning.

Estas cualidades de maniobrabilidad sobre mojado se ven reforzadas por el concepto de reactividad al bloqueo, que apoya las nervaduras longitudinales al mismo tiempo que permite expulsar el flujo de agua del neumático con mayor libertad.

Por su parte, el compuesto Aqua Hybrid proporciona una seguridad añadida con tiempo lluvioso. Este compuesto de caucho con polímeros avanzados y una estructura de silicio mejorada proporcionan un buen nivel de agarre y adherencia sobre mojado y permiten reducir el consumo de combustible.

EN MARCHA: CÓMODO Y SEGURO Tal y como explica la marca, el Nokian Wetproof es un aliado perfecto para conducir tanto en seco como en mojado, por lo que se presenta como una buena solución para esas épocas del año en las que el tiempo es especialmente cambiante, como la primavera o el otoño. En nuestra prueba de larga duración hemos transitado por todo tipo de carreteras y en condiciones climáticas muy diversas: hemos conducido con sol en asfalto seco, con frío y carreteras mojadas a primera hora de la mañana y en mitad de más de una tormenta. En todos los casos, el Wetproof se ha mostrado como un buen aliado, demostrando un gran

Se adapta a la perfección a las exigencias de coches de alta potencia.

PRUEBA

NOKIAN WETPROOF

66 Muestra una excelente resistencia al aquaplaning.

Cuenta con una versión para SUV y medidas XL.

equilibrio independientemente de las condiciones externas. Nos ha gustado especialmente sobre mojado, donde hemos notado un gran aplomo y una buena estabilidad tanto en recta como en curvas. Pero si algo nos ha llamado la atención es la excelente respuesta a la dirección con la carretera mojada, lo que se traduce en una gran sensación de seguridad: responde a la perfección al giro del volante y transmite una gran cantidad de información al conductor en este tipo de situaciones.

En seco es un producto que destaca especialmente por el confort de marcha. Aunque esperábamos un nivel de ruido interior algo inferior

teniendo en cuenta el marcaje de la etiqueta, lo cierto es que compensa este pequeño desequilibrio con una buena respuesta y una buena capacidad para absorber las irregularidades del terreno. No hemos notado ninguna diferencia en cuanto a consumo de combustible en comparación con los neumáticos premium que solemos equipar en nuestras pruebas y la estabilidad es sobresaliente.

VEREDICTO

Los ingenieros de Nokian han trabajado durante cuatro años para desarrollar un neumático de verano que fuera capaz de ofrecer un buen rendimiento tanto en seco como

en mojado, y después de ponerlo a prueba durante más de 6.000 kilómetros podemos asegurar que lo han conseguido. Aunque no se trata de un producto pensado para exprimir al máximo las prestaciones de los motores más potentes, nos parece una opción muy recomendable para compactos y berlinas medias y para aquellos conductores que anteponen la seguridad y el confort al rendimiento deportivo.

Ofrece buenas prestaciones de frenado sobre mojado y una resistencia al aquaplaning a la altura de otros modelos premium que hemos podido probar. La manejabilidad en mojado es muy destacable, así como el nivel de confort.

Aunque lo hemos probado en un vehículo de combustión interna, nos atrevemos a decir, después de comprobar sus propiedades, que es una opción muy a tener en cuenta para vehículos híbridos y eléctricos, ya que los conductores de este tipo de vehículos priorizan aspectos como el confort, la eficiencia y la seguridad, aspectos en los que el Nokian Wetproof aprueba con nota.

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premios nmr

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CANDIDATOS Un total de 49 neumáticos se disputarán el reconocimiento popular y de los expertos en la vigésima edición de los premios "Neumático del Año" que otorga NMR y que retomamos tras la pandemia. Su objetivo, lograr uno de los ocho premios correspondientes a las ocho candidaturas en que se dividen: turismo, invierno y todotiempo, 4x4 y SUV, moto, vehículo industrial pesado (camión), vehículo comercial ligero, autobús, agrícola.

Aquí están los aspirantes, con sus principales atributos para ganar. La suerte está echada.

8 CATEGORÍAS Turismo: Aquí compiten neumáticos para turismos de todos los segmentos (premium, segundas marca y económicos) del mercado. Su propuesta de valor es analizada por un jurado de expertos del sector y talleres especializados en neumáticos y mecánica rápida.

Invierno y todotiempo: El segmento estrella de los últimos años, el de todotiempo, se presenta por primera vez a la consideración del jurado junto al de neumáticos de invierno, que poco a poco va teniendo cada vez más presencia en nuestro país.

4x4 y SUV: En esta categoría compiten desde neumáticos plenamente fuera de carretera hasta modelos diseñados para los cada vez más extendidos vehículos SUV de altas prestaciones. Una sección en la que también se tiene en cuenta las opiniones de usuarios y periodistas especializados.

Moto: En el apartado de dos ruedas tienen cabida desde neumáticos de series amplias como los de scooter a modelos para segmentos más específicos como los de Hypersport o sport Tuning. Aquí el jurado también tiene en cuenta las valoraciones de clubes motoristas.

Vehículo Industrial Pesado: En esta sección las principales marcas presentan sus propuestas de equipamiento de camiones en todos sus variantes para diferentes ejes. El jurado valorará las opiniones de flotas de transporte y periodistas especializados.

Vehículo Industrial Ligero: El vehículo industrial ligero, también conocido como transporte

de última milla, se presenta por primera vez a los premios con categoría propia. El jurado también valorará las opiniones de flotas de transporte y periodistas especializados.

Autobús: Dada su creciente importancia en el mercado, la categoría de autobús se desgaja por pri-

mera vez de la de Vehículo Industrial Pesado para mostrar las últimas novedades que los fabricantes han presentado en esta categoría dividida en transporte urbano e interurbano.

Agrícola: Esta categoría tiene cada vez mayor peso en el conjunto del mercado de neumáticos y en ella las principales marcas presentan sus propuestas para equipar las múltiples ofertas de maquinaria agrícola del mercado.

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

TURISMO

TURISMO

TURISMO

BRIDGESTONE

CONTINENTAL SportContact 7

Eagle F1 Asymmetric 6

EcoEvolution Plus

El Bridgestone Potenza Sport es el nuevo “buque insignia” del segmento de altas prestaciones de Bridgestone, que establece un nuevo estándar en rendimiento deportivo premium de máxima categoría. Para lograr el rendimiento de vanguardia del Potenza Sport se han aplicado varias tecnologías nuevas e innovadoras en el dibujo de la banda de rodadura, el compuesto y la construcción.

Ha sido elegido como equipo origen por Maserati para su superdeportivo MC20, Lamborghini para el Huracán STO o BMW para la serie 8.

Continental ha lanzado al mercado la nueva generación de uno de sus principales modelos de las altas prestaciones. Este nuevo neumático de alto rendimiento para vehículos deportivos cuenta con un total de 42 medidas en dimensiones que van de 19 a 23 pulgadas.

En comparación con el modelo anterior, el rendimiento en circuito del nuevo SportContact aumenta un 10%, las distancias de frenado en mojado se reducen un 8%, la distancia de frenado en seco es un 6% mejor y el kilometraje se amplía hasta un 17%.

Goodyear ha presentado la nueva generación de su galardonada gama Eagle F1 de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP). Para mejorar el rendimiento en seco, el Eagle F1 Asymmetric 6 presenta una huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de mojado, el compuesto del Eagle F1 Asymmetric 6 con una nueva e innovadora resina permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, lo que brinda a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas.

Este neumático renovado de última generación de la marca Insa Turbo está fabricado con un compuesto premium, con una escultura optimizada para un perfecto rendimiento desde el primer hasta el último kilómetro. Se caracteriza por su equilibrio entre deportividad y seguridad. Disponible en medidas de 16 a 18 pulgadas, presenta una baja resistencia a la rodadura y una buena adherencia sobre cualquier tipo de superficie. Cuenta con un diseño con cuatro canales, diferentes ranuras y bloques acanalados en el hombro.

Potenza Sport

TURISMO

TURISMO

GOODYEAR

TURISMO

INSA

TURISMO

VREDESTEIN

e.PRIMACY

PIRELLI

Cinturato P7

Ultrac Vorti

ADVAN Sport V107

El Michelin e.PRIMACY se presenta como el neumático con menor resistencia a la rodadura de su categoría. Gracias a ello, tiene el etiquetado A en términos de eficiencia energética y B en adherencia sobre mojado. La baja resistencia a la rodadura del e.PRIMACY permite al conductor reducir el consumo de carburante en alrededor de 0,21 litros por cada 100 kilómetros, lo que supone un ahorro de unos 80 euros durante la vida útil del neumático. Disponible en 56 referencias para llantas de 15 a 20 pulgadas, puede equipar a los vehículos con motores térmicos y de propulsión eléctrica más populares del mercado.

La nueva generación de uno de los neumáticos más emblemáticos de Pirelli es una cubierta de verano de altas prestaciones para turismos y SUV. La seguridad es la principal característica del Cinturato P7. El nuevo neumático de Pirelli mejora la manejabilidad sobre seco y mojado de su predecesor, además de la respuesta en caso de aquaplaning y en frenada.

Las innovaciones introducidas por los ingenieros de la marca también optimizan el confort acústico (en particular reduciendo el sonido de rodadura) y de marcha, de la mano de un producto que absorbe mejor los baches de la carretera.

Con los neumáticos Ultrac Vorti, los automóviles de alta prestaciones potentes disfrutan de una precisión de la dirección, un agarre y una seguridad elevados durante la conducción a alta velocidad. Se caracteriza por su capacidad de frenado superior en carreteras secas y mojadas gracias al compuesto de alta tracción en la banda de rodadura para un mayor agarre.

Asimismo, sus laterales exteriores rígidos y sólidos proporcionan una ágil y precisa respuesta de la dirección a alta velocidad.

Además, los diseños dedicados para el eje delantero y el trasero ofrecen muy buen capacidad de control.

El ADVAN Sport V107 reemplazará paulatinamente al ADVAN Sport V105 como neumático insignia de ultra alto rendimiento de Yokohama a nivel mundial. El ADVAN Sport V107 ha sido desarrollado para su uso en coches premium de alto rendimiento, SUVs premium de alto rendimiento y vehículos eléctricos premium (EVs). Proporciona un equilibrio perfecto de rendimiento de conducción combinado con características superiores de confort y seguridad. El desempeño en seco/ húmedo del nuevo neumático y la estabilidad de la dirección superan los altos niveles alcanzados por su predecesor.

MICHELIN

YOKOHAMA

PREMIOS

TURISMO

64 84

XX EDICIÓN 2022

PREMIOS

INVIERNO Y TODO TIEMPO

63 8

INVIERNO Y TODO TIEMPO

BRIDGESTONE

INVIERNO Y TODO TIEMPO

CONTINENTAL

INVIERNO Y TODO TIEMPO

COOPER

DUNLOP

Blizzak LM005

WinterContact TS870 P

Discoverer All Season

Sport All Season

El Blizzak LM005 es la piedra angular de entre los productos de Bridgestone para la estación fría. Está diseñado para ofrecer un control y seguridad excepcionales en condiciones difíciles, e impresiona por su rendimiento equilibrado en todas las condiciones climáticas que pueden darse en invierno, tanto en carreteras secas como con nieve, y también por su conducción sobre mojado.

El neumático está fabricado a partir del compuesto Nano ProTech™ de Bridgestone con un alto contenido en sílice, manteniendo así el neumático blando en temperaturas frías.

Continental presentará gradualmente el neumático WinterContact TS 870 P como sucesor del TS 850 P. Al igual que con su hermano pequeño, emplea el compuesto Cool Chili mejorado y utiliza Hydro Grooves. En comparación con su antecesor, Continental ha conseguido una mejora del 4% en el frenado sobre mojado y del 8% en las propiedades de aquaplaning, sin comprometer su rendimiento en otros aspectos. Mención especial merecen las mejoras del 5% en el frenado sobre hielo, del 6% en la conducción en seco y del 6% en la conducción sobre nieve.

El Cooper Discoverer AllSeason es un neumático todotiempo construido para durar y ofrecer un amplia resistencia al desgaste. Dispone de un resistente compuesto y una huella equilibrada que proporciona una mejora del 20% en desgaste.

Los surcos y las laminillas laterales 3D proporcionan una efectiva evacuación del agua.

El nervio central contribuye a evitar el aquaplaning y facilita la respuesta de la dirección en condiciones de frenado en mojado. El sílice y la resina, con la última tecnología, proporcionan un compuesto que aporta agarre a distintas temperaturas.

Dunlop completa su cartera de productos con el lanzamiento del Dunlop Sport All Season, un neumático todotiempo pensado para climas invernales suaves. El primer neumático para todas las estaciones de la marca está optimizado para una amplia gama de temperaturas y ofrece un alto nivel de frenado en carreteras mojadas y resbaladizas. El Dunlop Sport All Season emplea un diseño de nervios diferente, así como tres características principales. Entre ellas destaca la construcción de bloques deportivo, gracias a lo cual el neumático proporciona una manejabilidad excepcional en superficies secas.

INVIERNO Y TODO TIEMPO

INVIERNO Y TODO TIEMPO

INSA

INVIERNO Y TODO TIEMPO

MICHELIN

INVIERNO Y TODO TIEMPO

All Season

CrossClimate 2

Cinturato All Season SF2

PIRELLI

VREDESTEIN

El Insa All Season es una nueva apuesta por el neumático seguro, ecológico y para todos los meses del año. Este modelo renovado proporciona una conducción segura los 365 días del año, con un alto rendimiento en condiciones de nieve, barro y agua. Posee un agarre óptimo sobre mojado, tracción segura incluso a bajas temperaturas y tracción para todas las condiciones de la calzada. Sus ranuras anchas laterales mejoran el rendimiento del drenaje y expulsión de agua; su compuesto especial proporciona un agarre óptimo y su diseño de banda otorga una mayor estabilidad.

La nueva generación de este modelo combina las ventajas de un neumático de verano en términos de frenada en seco y en mojado, eficiencia energética y de duración, con los beneficios de un neumático de invierno, sobre todo en lo relacionado con tracción y frenada sobre nieve y a bajas temperaturas. De hecho, luce el pictograma 3PMSF, lo que lo habilita para su uso en aquellas regiones en las que son obligatorios los neumáticos de invierno. El CrossClimate 2 sobresale dentro de su segmento por su capacidad de frenada en seco, en mojado y sobre nieve.

El todotiempo de la familia Cinturato se dirige a berlinas y utilitarios de nueva generación, además de SUV compactos, para los que propone seguridad y tranquilidad en cualquier condición meteorológica. El nuevo Cinturato All Season SF2, dotado de pictograma invernal en todas sus referencias, incorpora una nueva banda de rodadura adaptativa que combina el trabajo de compuesto y dibujo para incrementar la seguridad y la versatilidad de uso, ofreciendo excelentes prestaciones en frenada y un óptimo índice de resistencia a la rodadura, con los beneficios asociados en materia de consumo y sostenibilidad.

El Quatrac Pro de Vredestein es un neumático todotiempo de alto rendimiento diseñado para SUV y vehículos de altas prestaciones. Este modelo destaca por su excelente maniobrabilidad sobre mojado y nieve. Disponible actualmente en varias medidas para llantas de 17 a 21 pulgadas, este otoño ampliará su oferta con 11 medidas adicionales, incluidos, como novedad, los modelos para llantas de 22 pulgadas.

Ofrece cortas distancias de frenado cortas y una excelente maniobrabilidad en carreteras mojadas, así como una gran seguridad y maniobrabilidad en invierno, incluso sobre nieve.

Quatrac Pro

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

YOKOHAMA

BRIDGESTONE Dueler M/T 674

Discoverer AT3 Sport 2

COOPER

GENERAL TIRE

En el Yokohama BluEarth-4S AW21 el uso de diversas tecnologías avanzadas, como surcos divergentes en V y delgados surcos cruzados, permiten un rendimiento superior en nieve y superficies mojadas. Los grandes bloques de hombros del neumático y sus laminillas, permiten un rendimiento seguro también en superficies secas. El uso de un compuesto de sílice con polímero cerrado también contribuye a potenciar su uso en carreteras mojadas y nevadas.Su perfil ancho y plano permite un buen rendimiento en seco y resistencia al desgaste.

El modelo Dueler M/T 674 ha sido diseñado para cumplir con las estrictas exigencias de la conducción fuera de carretera, incluso a través de barro pesado. Al incorporar la revolucionaria tecnología 3D para ofrecer una durabilidad superior y un rendimiento fuera de la carretera, proporciona la máxima tracción y control. Entre los atributos de este modelo destaca la máxima tracción y agarre, excelente estabilidad fuera de carretera en todas las condiciones, mayor resistencia al desgaste de la banda de rodadura y excelente rendimiento de frenado.

Cooper Tire ha ampliado su oferta de productos con el lanzamiento de un nuevo neumático todoterreno de uso mixto. Diseñado para 4x4 y SUV, el Cooper Discoverer A/T3 Sport 2 ofrece un equilibrio efectivo entre la estabilidad en carretera y la capacidad fuera de ella.

También está listo para hacer frente todas las condiciones climáticas, con Tecnología de Invierno Severo y M + S (Barro y Nieve) para condiciones invernales difíciles y superficies resbaladizas. Incluye un compuesto de la banda de rodadura que contribuye a una mejora del 3% de agarre en mojado.

Con el nuevo neumático Grabber GT Plus, General Tire presenta un innovador neumático de verano para SUVs y 4x4, que irá paulatinamente remplazando a Grabber GT. Los conductores que apuesten por este nuevo modelo podrán observar ese “plus” incluido en el nombre en el perfeccionamiento de todas las áreas del neumático que mejoran su seguridad y favorecen la protección medioambiental. Por ejemplo, los expertos de General Tire han sido capaces de reducir en un 12% la resistencia de rodadura y, al mismo tiempo, presenta un 5% más de kilometraje.

BluEarth-4S AW21

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

4X4 Y SUV

GrabberGT Plus

4X4 Y SUV

YOKOHAMA

GOODYEAR

INSA

VREDESTEIN Quatrac Pro

Geolandar M/T G003

El Vector 4Seasons Gen-3 SUV es el aliado perfecto para los SUV, vehículos que buscan la polivalencia por el tipo de uso que se les da, tanto en verano como en invierno y en diferente tipo de condiciones. Gracias a sus innovadoras tecnologías que permiten mejorar el agarre y maniobrabilidad en nieve, optimizar la frenada y manejo y seco y con mayor resistencia a aquaplanning ofrece un rendimiento excelente durante todo el año para los vehículos SUV. Presenta una mayor resistencia al aquaplanning y una mejorara en la frenada y el manejo en seco.

El nuevo Insa Turbo K2 MT ha sido diseñado para convertirse en el neumático de referencia para los especialistas del todoterreno apasionados por conducir en situaciones extremas y en terrenos complicados.

Las condiciones de conducción fuera de la carretera requieren un neumático robusto, y el nuevo INSA TURBO K2 MT proporciona una maniobrabilidad cómoda incluso en terrenos difíciles y rocosos. Cuenta con agresivos tacos laterales para mayor agarre y mejor protección de los flancos. Su diseño agresivo y direccional de la banda de rodadura proporciona una excelente tracción off-road.

El Vredestein Quatrac Pro está destinado a vehículos de altas prestaciones. Diseñado para los coches más pesados desde los 1.600 kg, como los SUV y los vehículos de alta potencia, dispone de 16 medidas que solo fabrica Vredestein. Su compuesto de caucho puede soportar mayor fuerza y la banda de rodadura del neumático mantiene el rendimiento incluso cuando la temperatura aumenta. También es el único neumático todotiempo que se puede utilizar a velocidades de hasta 300 km/hora. Máxima seguridad ante cambios suaves y bruscos del clima.

El Geolandar M/T G003 busca ofrecer a usuarios aficionados de la aventura un rendimiento extremo en escenarios fuera de carretera, desde barro a roca, tierra y grava. Adicionalmente, la compañía apuesta por extender la vida útil del neumático, mejorando su durabilidad y resistencia al desgaste. El Geolandar M/T G003 es una actualización de su predecesor, presentando una nueva banda de rodadura, diseño lateral, perfil, construcción y compuesto de caucho.

La banda de rodadura incluye una gran malla de bloques y laminillas secuenciales que ayudan a que el neumático logre una excelente tracción.

Vector 4Seasons Gen-3 SUV

K2 MT

PREMIOS

INVIERNO Y TODO TIEMPO

62

XX EDICIÓN 2022

MOTO

PREMIOS

MOTO

61

AVON

MOTO

MOTO

Cobra Chrome

Battlax Hypersport S22

BRIDGESTONE

CONTINENTAL ContiRoadAttack 4

RoadSmart IV

El Cobra Chrome es un neumático para motos cruising tourer.

Con un avanzado diseño de construcción, ofrece mejor estabilidad y duración en todas las condiciones para unas precisas sensaciones y respuesta de los neumáticos. El último dibujo de Avon proporciona una huella un 5% más ancha para maximizar el agarre e incorpora, además, la última tecnología de compuesto para mejorar la vida útil de la banda de rodadura en un 10% en comparación con su predecesor. El uso de compuestos mejorados se traduce en excelentes prestaciones de frenado y manejabilidad en mojado.

El Bridgestone Battlax Hypersport S22 cuenta con nuevos compuestos en 3 y 5 capas (3LC y 5LC) y un nuevo enfoque molecular para sus compuestos.

Aumenta la superficie de adherencia en contacto con el suelo, permite un mayor drenaje de agua, una conducción más suave y mejor respuesta y control de los límites que su antecesor, todo ello sin sacrificar la vida útil.

El S22 consigue una velocidad en curvas un 15% superior al S21, unos tiempos por vuelta en seco un 1,2% más rápido a misma conducción y condiciones y un tiempo de vuelta en mojado un 5% más rápido.

Continental Moto ha presentado un nuevo concepto de neumático, al que han bautizado como Hyper-Touring, y que supera los requisitos tradicionales del segmento Sport-Touring: kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado e incorpora unos elevados niveles propios de neumáticos deportivos. En concreto, se trata del nuevo ContiRoadAttack 4, un neumático que combina diseño y unos elevados niveles propios de neumáticos deportivos imprescindibles para las últimas máquinas de altas prestaciones.

El RoadSmart IV ha sido desarrollado para adaptarse a 17 de las 20 motocicletas más vendidas en Europa. Además de su versatilidad, el RoadSmart IV cuenta con un paquete de tecnologías patentadas por Dunlop, con el innovador compuesto que incorpora cuatro resinas de agarre completamente nuevas y la aplicación JointLess Tread para los tamaños clave que encabezan una serie de tecnologías y características.

Todo esto permite al RoadSmart IV ofrecer un equilibrio perfecto entre un excelente rendimiento en seco y un excepcional agarre en mojado.

MOTO

MOTO

CAMIÓN

DUNLOP

CAMIÓN

METZELER

MICHELIN Road Classic

EnduRace RT2

APOLLO

BRIDGESTONE

La evolución del TOURANCE NEXT, el nuevo neumático asfáltico que ofrece placer de conducción y te reta a conducir por cualquier carretera. El nuevo TOURANCE NEXT 2 ofrece un comportamiento neutral y ágil en cualquier motocicleta y carretera, gracias a su estructura radial, a la tecnología INTERACT y a su cintura de acero a 0o. El comportamiento en superficies mojadas y la respuesta en frenada dentro del segmento es excelente, incluso en conducción con temperaturas bajas. Esto se debe a la reformulación de los compuestos y a la base de compuesto METZELER HYPERBASE.

La nueva gama MICHELIN Road Classic combina un atractivo diseño retro con una construcción en la que se recurre a materiales y tecnologías de vanguardia, para ofrecer un equilibrio perfecto en las prestaciones de la motocicleta.

Están diseñados para equipar las motocicletas clásicas y del segmento “neo retro”, motos con diseño clásico pero tecnología. MICHELIN Road Classic también es una opción para equipar motocicletas roadster de la década de los 90 hasta principios de 2000 que han sido homologadas de serie con neumáticos de estructura diagonal (Bias Belted).

Apollo Tyres Europe ha lanzado su nuevo neumático de última generación para remolque de camión: el nuevo EnduRace RT2, que proporciona un excelente rendimiento en todas las condiciones meteorológicas, una menor resistencia a la rodadura, y kilometraje y durabilidad mejorados. Se fabrica en Europa y está diseñado para aplicaciones regionales, es decir, adecuado para el transporte de media y larga distancia. El agarre total ha mejorado en un 15% con respecto a la generación anterior. También ofrece un excelente rendimiento en cuanto a kilometraje, con una mayor durabilidad.

Los Ecopia H002 para camión de flotas de largo recorrido están enfocados a la eficiencia de combustible, logrando una triple combinación de etiquetas A-A-A de la UE en este apartado en los neumáticos de dirección, tracción y remolque. También destacan por su tracción sobre mojado, obteniendo una clasificación en este apartado con una triple combinación de etiquetas B de la UE en los neumáticos de dirección, tracción y remolque. Incopora marcaje 3PMSF y M+S disponibles en todas las posiciones del vehículo. Su gama dimensional cubre todas las necesidades de los camiones de largo recorrido.

Tourance Next 2

Ecopia H002

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

CONTINENTAL

CAMIÓN

CAMIÓN

CAMIÓN

Conti EcoRegional

Fuelmax Endurance

GOODYEAR

INSA T3

X Multi Serie 80

El nuevo Conti EcoRegional reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Presenta la mínima resistencia a la rodadura gracias a la nueva formulación del compuesto y a un proceso de producción especial que consigue un importante ahorro de combustible y emisiones de CO2. Ofrece el máximo agarre y elevadas prestaciones de manejabilidad en todas las condiciones meteorológicas debido al robusto diseño de la banda de rodadura para carreteras regionales.

Asimismo, cuenta con un alto kilometraje gracias a la equilibrada fórmula del compuesto.

El Fuelmax Endurance de Goodyear logra combinar versatilidad, durabilidad, tracción y gran kilometraje con bajo consumo de combustible y emisiones. Los nuevos FUELMAX ENDURANCE de Goodyear para vehículo indstrual pesado y para los ejes direccional y de tracción permiten a las flotas combinar versatilidad, durabilidad, tracción y gran kilometraje sin tener que renunciar al ahorro de combustible y a la sostenibilidad en sus trayectos. Cuenta con la etiqueta B para la eficiencia del combustible, lo que se traduce en un ahorro de 40.000 litros al año para una flota.

El T3 de Insa Turbo es un neumático renovado para eje de remolque diseñado para distancias medias-largas en carreteras menos agresivas, que favorecen un desgaste moderado, con paradas frecuentes y un alto uso de frenado y aceleración. Presenta un desgaste uniforme a lo largo de toda su vida útil y una excelente respuesta de conducción, un alto rendimiento de frenado en carreteras secas y mojadas, una alta resistencia al daño de la banda de rodadura y una elevada estabilidad en todo tipo de carreteras.

Michelin amplía su gama de neumáticos X MULTI, destinada a camiones y semirremolques en el segmento de utilización polivalente para el transporte regional, con la medida de mayor volumen de ventas en mercado de la Península, la 315/80 R 22.5 X MULTI Z & D, así como con un producto específico adaptado a las cargas extra con la medida 385/65 R 22.5 X MULTI HLZ & HLD. La renovación se hace también extensible a dimensiones que equipan camiones con menor volumen de venta en el mercado con la medida 305/70 R 22.5 X Multi HLZ y D, así como la medida 11 R 22.5 X MULTI Z2.

COMERCIAL LIGERO

COMERCIAL LIGERO

CONTINENTAL

GOODYEAR

COMERCIAL LIGERO

MICHELIN

COMERCIAL LIGERO

PIRELLI

VREDESTEIN

VanContact Ultra

Vector 4Seasons Cargo

Carrier All Season

Comtrac 2 All Season +

El nuevo Continental VanContactUltra proporciona un alto kilometraje y una experiencia segura durante la conducción gracias al compuesto YellowChili y al diseño armonizado de la banda de rodadura. La protección integral de la carcasa y su elevado nivel de robustez brindan al usuario una notable seguridad contra los daños que puedan surgir en el día a día durante la conducción.

En mojado, la gran cantidad de laminillas y la forma de las mismas aumentan el efecto de barrido del agua y permite distancias de frenado cortas.

Además, los inhibidores de ruido de los canales laterales reducen significativamente el ruido.

El Vector 4Seaons Cargo permite a los conductores de vehículos industriales ligeros estar preparados sea cual sea la condición climatológica a la que se enfrenten. El sistema 3D Slime System, gracias a sus láminas entrelazadas que ofrecen agarre y estabilidad en el dibujo de la banda de rodadura, ofrece mayor tracción en mojado y menor rendimiento en seco. La tecnología Eco Plus Tread permite aumentar el kilometraje y, por lo tanto, el coste a través de un diseño de la banda enriquecido con una mayor proporción de sílice para optimizar la presión de la distribución.

Pirelli propone para el segmento comercial su modelo Carrier All Season, un todo tiempo con pictograma invernal capaz de ofrecer kilómetros y seguridad en cualquier situación del asfalto. El nuevo compuesto aumenta el rendimiento del neumático sobre superficie mojada, entorno en el que es el referente del segmento. A ello se unen las laminillas 3D, que estabilizan la banda y optimizan la huella, reduciendo la distancia de la frenada. Por último, un perfil de nuevo diseño permite un incremento significativo de la vida útil, que confirma un repunte de un 20% en este capítulo respecto a la pasada generación.

El neumático todotiempo Comtrac 2 all-season+, desarrollado para vehículos comerciales ligeros, garantiza un gran nivel de seguridad y comodidad al conducir con cargas pesadas en todo tipo de condiciones meteorológicas. Sus exclusivos compuestos permiten que mantenga un rendimiento excepcional sobre mojado y nieve en largas distancias, lo que resulta ideal para un uso comercial. El Vredestein Comtrac 2 all-season+ se ofrece en dimensiones de 15 a 17 pulgadas para cubrir las necesidades de los principales fabricantes de vehículos comerciales ligeros.

PREMIOS

CAMIÓN

60

XX EDICIÓN 2022

PREMIOS

AUTOBÚS

AUTOBÚS

AUTOBÚS

APOLLO

BRIDGESTONE

CONTINENTAL CoachReggio

URBANMAX MCA HL+

El nuevo neumático para autobuses Apollo EnduComfort CA ofrece excelentes niveles de kilometraje, vida útil y agarre en todo tipo de climas, así como una comodidad superior tanto para los pasajeros como para el conductor. Presenta estándares excelentes en cuanto a comodidad, vida útil y agarre en todo tipo de climas. Es casi dos veces más duradero que lo establecido por el requisito mínimo de la UE y cuenta con una protección mejorada contra la penetración de piedras. El ruido se ha minimizado gracias al desarrollo del patrón y el compuesto de la banda de rodadura.

El Bridgestone U – AP 002 es un neumático robusto para autobuses urbanos, diseñado para reducir las emisiones de CO2 y el coste de propiedad. A su vez, ofrece una seguridad óptima durante todo el año y compatibiliza con todo tipo de trenes motores. Favorece la movilidad urbana sostenible con una elevada capacidad de carga y un excelente kilometraje. Entre las tecnologías utilizadas destacan la tecnología Side Guard, que protege la carcasa frente a posibles daños en el costado producidos por los bordillos y otros riesgos presentes en la carretera.

Este neumático para autobús máxima la seguridad y la manejabilidad gracias a una nueva tecnología de laminillas de total profundidad que mejora la evacuación del agua y garantiza un excelente agarre en todas las condiciones meteorológicas. Se caracteriza por un alto kilometraje gracias a una banda de rodadura más ancha y a una innovadora combinación de polímeros de caucho y materiales de relleno de refuerzo. Otras cualidades son su comodidad, agarre y estabilidad en curva, altas prestaciones de frenada y una extraordinaria eficiencia energética.

Goodyear ha presentado el neumático URBANMAX MCA HL+ para proporcionar una solución a los operadores que buscan maximizar la eficiencia de su flota. El nuevo MCA HL+ está adaptado para soportar cargas de batería adicionales mientras permite un menor consumo de energía. La tecnología en el neumático, que incluye un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, respalda la necesidad de que los operadores reduzcan las emisiones de CO2 y ruido, particularmente en áreas densamente pobladas.

EnduComfort CA 59

AUTOBÚS

AGRÍCOLA

U–AP 002

AGRÍCOLA

BKT

Agrimax V-Flecto El neumático líder de BKT, el Agrimax V-Flecto, maximiza las cargas sin cambiar la presión, independientemente de la velocidad.

Soporta un 40% más de peso que un neumático estándar del mismo tamaño y llanta. La compactación del suelo se reduce, gracias a un área de huella más amplia y una banda de rodamiento un 10% mayor. La durabilidad es un 10% más larga que lo normal, aumentando la productividad y optimizando el trabajo.

BRIDGESTONE VX-TRACTOR

El VX-TRACTOR va dirigido a aquellos agricultores que priman sobre todo la robustez, capacidad de carga, mayor vida útil y duración del neumático. Ventajas a las que se suman su diseño espectacular, la mayor capacidad de tracción en campo y el confort en la conducción. De hecho, su diseño y construcción que lo hacen perfecto para un amplio uso en carretera aportando un excelente rendimiento horario.

AGRÍCOLA

GOODYEAR

AGRÍCOLA

CONTINENTAL

VF TractorMaster Hybrid El TractorMaster VF Hybrid ofrece una gran comodidad y kilometraje en carretera y una tracción óptima tanto en suelos duros como blandos, además de reducir al máximo los daños durante las aplicaciones en pastos. El sensor integrado en el neumático te informa constantemente de la presión y temperatura y asegura una mayor duración del neumático al mantener la presión correcta.

AGRÍCOLA

TRELLEBORG PneuTrac

PneuTrac combina las ventajas de un neumático agrícola radial con los benficios de las cadenas, ofreciendo un rendimiento inmejorable tanto en pendientes pronunciadas como en terrenos embarrados, reduciendo el tiempo de inactividad a cero en las condiciones más exigentes. Combina una huella extra larga junto con una excepcional estabilidad lateral, sin comprometer la eficiencia del combustible y el confort en la conducción.

VREDESTEIN

Traxion Optimall Neumático con tecnología VF (muy alta flexión) para el segmento de tractores de gran potencia. ofrece mayor productividad y menor consumo de combustible por una estructura de carcasa innovadora que permite una presión de inflado hasta un 25 % menor en el campo. Mayor huella para una menor compactación del suelo y alto contenido en caucho para una mayor resistencia al desgaste.

HISTÓRICO DE PREMIADOS 2000 - 2021

I EDICIÓN - 2000

» Turismo: Bridgestone Potenza RE 720 » VI: Continental Required Traffic DHR

II EDICIÓN - 2001

» Turismo: Pirelli P Zero Rosso » VI: Michelin XDA 2 Energy

III EDICIÓN - 2002

» Turismo: Goodyear GT3 » VI: Michelin X One

IX EDICIÓN - 2008

XV EDICIÓN - 2014

X EDICIÓN - 2009

XVI EDICIÓN - 2015

» Turismo: Goodyear Eagle F1 Asymmetric » 4x4/SUV: Bridgestone BS Dueler H/P Sport » VI: Michelin X One MaxiTrailer

» Turismo: Michelin Energy Saver » 4x4/SUV: Dunlop Grandtrek AT3 » VI: Continental HTR2

XI EDICIÓN - 2010

» Turismo: Pirelli P Zero Nero » VI: Continental HSR 1

» Turismo: Pirelli Cinturato P7 » VI: Michelin X Energy SaverGreen » 4x4/SUV: Michelin Latitude Cross » Moto: Bridgestone Battlax BT-016

V EDICIÓN - 2004

XII EDICIÓN - 2011

IV EDICIÓN - 2003

» Turismo: Bridgestone Potenza RE050 » VI: Michelin XFA2 Energy

VI EDICIÓN - 2005

» Turismo: Michelin Pilot Exalto » VI: Goodyear Marathon LHT

VII EDICIÓN - 2006

» Turismo: Goodyear Excellence » 4x4/SUV: Continental ContiCrossContact UHP » VI: Bridgestone R249

VIII EDICIÓN - 2007

» Turismo: Michelin Primacy HP » 4x4/SUV: Continental ContiSportContact 3 » VI: Michelin XFN2

» Turismo: Bridgestone Potenza S001 » VI: Continental HD Hybrid » 4x4/SUV: Pirelli Scorpion Verde » Moto: Michelin Power Pure

XIII EDICIÓN - 2012

» Turismo: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 » VI: Michelin X Multiway 3D » 4x4/SUV: Goodyear EfficientGrip SUV » Moto: Pirelli Diablo Rosso II

XIV – EDICIÓN 2013

» Turismo: Michelin Primacy 3 » VI: Continental HSL2+ » 4x4/SUV: Pirelli Scorpion Verde All Season » Moto: Michelin Power Pure SC

» Turismo: Goodyear EfficientGrip Performance » VI: Michelin X Line Energy » 4x4/SUV: Hankook Dynapro HP2 » Moto: Bridgestone Battlax T30

» Turismo: Continental Conti.eContact » VI: Goodyear FuelMax » 4x4/SUV: Hankook Ventus S1 evo2 SUV » Moto: Michelin Power Cup Evo

XVII EDICIÓN - 2016

» Turismo: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 » VI: Michelin X Line Energy D2 » 4x4/SUV: Yokohama Geolandar A/T-S » Moto: Pirelli Diablo Rosso III » Agrícola: Trelleborg TM1060

XVIII EDICIÓN - 2017

» Turismo: Pirelli P Zero » VI: Hankook Smart Flex AH35 » 4x4/SUV: Goodyear Wrangler AT Adventure » Moto: Continental ContiRoadAttack 3 » Agrícola: Bridgestone VT Combine

XIX EDICIÓN – 2021

» Turismo: Pirelli P Zero » VI: Bridgestone Duravis R002 » 4x4/SUV: Yokohama Geolandar X-MT G005 » Invierno y todotiempo: Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 » Autobús: Conti CoachRegio » Moto: Metzeler Sportec M9 RR » Comercial ligero: Michelin Agilis Crossclimate » Agrícola: Trelleborg TM1000 ProgressiveTraction

PREMIOS

PRESENTACIÓN DE CANDIDATOS

58

El mercado europeo de neumáticos crece con fuerza en 2021

57

La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos (ETRMA) ha publicado los datos de ventas de sus miembros durante el año 2021 en el Viejo Continente. Unas cifras que ponen de manifiesto que 2021 ha sido un año positivo de recuperación para la industria.

Sólo el segmento de neumáticos de consumer de Equipo Original (OE) ha registrado un descenso, en concreto del -8%, principalmente relacionado con la escasez de microchips.

Por su parte, el segmento de camión de Equipo Original ha experimentado un importante crecimiento del 25%.

LOS NEUMÁTICOS ALL SEASON, IMPARABLES En el mercado de reposición, los neumáticos para agricultura registraron una caída del -3%. En el lado opuesto, apreciamos una importante demanda impulsada por los segmentos de todas las estacio-

VENTAS DE LAS COMPAÑÍAS INTEGRADAS EN ETRMA EN 2021 Segmento

2020

2021

Neumáticos consumer (OE)

67.071

61.821

-8%

Neumáticos de camión (OE)

4.669

5.832

25%

Neumáticos consumer de reemplazo

% var.

192.427

219.539

14%

Neumáticos todotiempo para turismo

20.934

28.171

35%

Neumáticos de verano para turismo

85.772

93.381

9%

Neumáticos de invierno para turismo

46.627

50.687

9%

12.101

13.548

12%

Neumáticos de agricultura de reemplazo

1.155

1.126

-3%

Neumáticos de moto y scooter de reemplazo

8.480

9.697

14%

Neumáticos de camión de reemplazo

Fuente: ERTMA / Datos en miles de unidades

nes (+35%) y de invierno (+9%).

El canal consumer en su conjunto experimentó un incremento del 14%. Los segmentos de neumáticos de repuesto para camiones y motos registraron aumentos del 12% y del 14%, respectivamente.

“A pesar de un entorno muy difícil, los fabricantes se enfrentan a múltiples oportunidades, ya que el sector se está transformando rápi-

El caucho reciclado procedente de neumáticos ya no se considera un residuo La reciente aprobación, por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de la Orden 1522/2021 por la que se establecen criterios de fin de condición de residuo para el caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso abre nuevas oportunidades de mercado a estos materiales. Esta decisión concede seguridad jurídica y garantizará que el comercio a través de las fronteras se produzca en igualdad de condiciones y con oportunidades equivalentes a cualquier otro producto, al tiempo que se eliminan los trámites administrativos asociados al transporte y exportación de residuos.

damente en respuesta a los nuevos desarrollos en la tecnología de los vehículos, la movilidad y las políticas regulatorias”, ha comentado Fazilet Cinaralp, secretaria general de ETRMA. “Nuestro sector ha sido resistente a través de la pandemia, y esperamos que esta tendencia positiva se confirme y el crecimiento se consolide en 2022, volviendo a los volúmenes de 2019”.

El caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso cumple con los requisitos específicos para ese cambio de estatus jurídico, de residuo a producto. Estos requisitos son: que la sustancia u objeto resultante se use para finalidades específicas, que exista un mercado o una demanda para dicha sustancia u objeto, que cumpla los requisitos técnicos para las finalidades específicas, como también con la legislación existente y las normas aplicables a los productos, y, finalmente, que su uso no genere impactos adversos para el medio ambiente o la salud.

El fin de condición de residuo para el caucho obtenido del tratamiento de estos residuos ya ha sido regulado en otros países europeos, en concreto Italia, Letonia, Portugal y Reino Unido y abre nuevas oportunidades y nuevos mercados a estos materiales en línea con los principios de la Economía Circular.

THE TIRE COLOGNE 2022 está preparada para su relanzamiento. Después del parón provocado por la pandemia, la próxima edición del salón del neumático tendrá lugar del 24 al 26 de mayo de 2022 en los pabellones 6, 7 y 8 de la Koelnmesse.

Según datos actuales, se espera que en THE TIRE COLOGNE 2022 participen unas 300 empresas y marcas de 30 países que presentarán en Colonia sus productos y servicios.

“Junto a Michelin se han inscrito también Continental, Falken, Hankook, Pirelli y otros muchos fabricantes de neumáticos”, ha confirmado Ingo Riedeberger, director de THE TIRE COLOGNE. En los campos temáticos referentes a servicios y talleres así como vulcanizado hay una buena y representativa participación. Por otra parte, THE TIRE COLOGNE ofrecerá un valor añadido adicional con la TTC @home y su contenido digital.

Nuevo en el programa de eventos de THE TIRE COLOGNE es el “Boulevard of Sustainability”. Situado en un lugar central del Messeboulevard, aquí se expondrá el ciclo vital sosteni-

Continental incorpora sus neumáticos a TecDoc La nueva categoría de neumáticos del TecDoc Catalogue permite encontrar desde este momento los neumáticos adecuados de forma rápida y sencilla. A través de las dimensiones o la búsqueda de vehículos, se muestran los neumáticos de verano, invierno y cuatro estaciones adecuados. Continental es el primer fabricante que da el paso, presentando sus marcas Continental, Uniroyal, Semperit, Barum, General Tire, Viking, Gislaved, Mabor y Matador.

“Al incluir el nuevo grupo de productos de neumáticos en el TecDoc Catalogue, ofrecemos un canal sencillo y eficiente de identificación y distribución en el aftermarket del automóvil. Ayudamos al sector del neumático a facilitar los datos, convirtiéndolos de su estándar de intercambio PRICAT al estándar TecDoc”, señala Jürgen Mehlis, Executive Vice President Data Manager Products de TecAlliance.

“Nuestra principal expectativa como sector del neumático es incrementar la visibilidad de nuestras marcas entre nuestros clientes directos e indirectos y facilitar la vida a todos los socios que optan por identificar nuestros productos a través de una plataforma sectorial estándar como TecDoc”, afirma Jürgen Marth, Head of Central Key Account Channel & Region Central Europe de la unidad de negocio Replacement Tires EMEA de Continental.

ACTUALIDAD

Todo listo para el retorno de THE TIRE COLOGNE

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ble de los neumáticos. Conferencias con referentes de alto nivel como la Global Retreading Conference, así como superficies temáticas y exhibiciones especiales proporcionarán informaciones adicionales e inspiración emocional.

Grupo Andrés incorpora los neumáticos agroindustriales SEHA Grupo Andrés Neumáticos refuerza su línea de negocio agrícola con la incorporación de la marca turca SEHA. Con la actual estrategia logística de Grupo Andrés se impulsarán las entregas de neumáticos agrícolas multimarca en tiempo récord a todos los talleres de la Península Ibérica. La marca SEHA se repartirá desde los almacenes de Salamanca, Barcelona, Madrid y Sevilla para ganar en inmediatez y nivel de satisfacción en los clientes.

SEHA es una marca turca especializada en el segmento agrícola, industrial e implement, que llega ya a más de 70 países, “con una solvencia contrastada y una excelente relación calidad-precio que la permiten situarse como una de las opciones más inteligentes del mercado”, comenta Alberto Pérez, jefe de Producto Camión, Agrícola e Industrial de Neumáticos Andrés.

La incorporación de SEHA complementa el catálogo agrícola de Neumáticos Andrés, en el que ya figuran marcas como Deestone, Taurus, Trelleborg, Apollo, Vredestein, Firestone, Continental , Michelin y Kleber, entre otras.

MICHELIN // PILOT SPORT 5

La nueva generación de uno de los mejores neumáticos UHP ofreciendo un desgaste más uniforme y una mayor vida útil.

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a quinta generación del Michelin Pilot Sport ya es una realidad.

Al igual que las anteriores, la nueva gama de verano para coches deportivos y berlinas de altas prestaciones ofrece una combinación de prestaciones en duración, agarre en seco y en mojado y estética deportiva.

La estructura del neumático, con la tecnología Michelin MaxTouch Construction, reparte de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y de deriva en curva en el área de contacto,

MEJOR RESPUESTA El Michelin Pilot Sport 5 promete precisión y una gran reactividad en curvas gracias a la tecnología Michelin Dynamic Response, que ya ha demostrado su eficacia en competición. Una capa híbrida compuesta con hilos de aramida y nylon, que forma un cinturón alrededor de la estructura en la cima neumático, garantiza una transmisión óptima de los movimientos del volante a la carretera y de la carretera al volante, aumentando así la precisión y el placer de conducción.

Por su parte, la tecnología Michelin Dual Sport Design se materializa en un dibujo de la banda de rodadura para una doble funcionalidad: el lado interior es más recortado y tiene canales anchos y ranuras para el agarre en mojado, mientras que el lado exterior es más compacto con tacos macizos para el agarre en seco.

Asimismo, el diseño Michelin Premium Touch proporciona un acabado aterciopelado a los marcajes en el flanco con contrastes de grises y negros, realzando el estilo del vehículo.

Está disponible en Europa des el 2 de enero en 50 dimensiones para llantas de 17 a 21 pulgadas.

NOKIAN // OUTPOST AT

Prestaciones off road durante todo el año

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okian acaba de lanzar al mercado europeo el Nokian Outpost AT, un neumático para todas las estaciones desarrollado para vehículos SUV, 4x4 y pickups. Según la firma escandinava, este nuevo modelo garantiza una conducción segura y duradera tanto en carretera como fuera de ella.

Precisamente fuera de asfalto es donde el Outpost AT muestra todo su potencial, ya que tanto el compuesto de la banda de rodadura como el patrón de diseño han sido optimizados para ayudar a los conductores a hacer frente a las superficies más extremas, tanto en verano como en invierno.

ROBUSTEZ Y RENDIMIENTO 4X4 El nuevo Outpost AT proporciona a los conductores una conducción versátil y duradera en una amplia variedad

de escenarios. Gracias a la tecnología Aramid Shield, que utiliza las fibras de aramida para proteger las paredes laterales del neumático, proporciona mayor durabilidad y protección para situaciones de conducción más exigentes y extremas.

Por otro lado, cuenta con un dibujo especial de la banda de rodadura en 3D que ayuda al neumático a prosperar en condiciones adversas. Este diseño refleja la diversidad de terrenos para los que ha sido creado y mejora el agarre y la maniobrabilidad en cualquier superficie. Esta banda de rodadura, además, le proporciona un alto kilometraje.

Una de las características más destacadas del nuevo neumático es que la profundidad de la banda de rodadura supera en 1,5 mm a la de su predecesor, el Rotiiva AT, y en 2,5 mm a la de las versiones LT. Está disponible en 45 dimensiones que cubren una gama de tamaños de 15 a 22 pulgadas, con versiones LT-métricas y SUV.

LANZAMIENTOS

CONTINENTAL // ULTRACONTACT

Robustez y eficiencia para flotas y particulares

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on este neumático de verano para flotas y particulares, Continental se adapta a las tendencias de movilidad, que buscan soluciones más sostenibles, también en los neumáticos. Este nuevo modelo se caracteriza por su rentabilidad, ya que se trata de un neumático que combina una larga vida útil y un diseño robusto.

El UltraContact se presenta como una solución ideal para coches compartidos y de alquiler, ya que pasan mucho más tiempo en circulación, por lo que sus neumáticos deben tener una vida útil larga y ser extremadamente robustos. A estas características debemos sumar la seguridad, que continúa siendo el criterio más importante a la hora de elegir un neumático.

Según la marca alemana, este modelo también se adapta a los requerimientos de los vehículos eléctricos, sobre todo en lo relacionado con la rumorosidad, ya que el ruido de la rodadura es mucho más perceptible que en los coches con motor de combustión.

“El nuevo UltraContact de Continental da respuesta a todas estas necesidades y ofrece un neumático de verano con una larga vida útil, robustez y bajo nivel de ruido de rodadura”, explica la marca. De hecho, luce calificación A en mojado y B en resistencia a la rodadura.

GOODYEAR // EAGLE F1 ASYMMETRIC 6

Más madera para el segmento UHP

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oodyear ha presentado la nueva generación de su galardonada gama Eagle F1 de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP). Con nueva tecnología para mejorar el rendimiento en seco, frenado y manejabilidad en mojado y preparado para los vehículos eléctricos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 está diseñado para adaptarse a una amplia gama de automóviles, incluidos hatchbacks, compactos deportivos, automóviles familiares, sedanes de lujo y cupés deportivos.

Para mejorar el rendimiento en seco, presenta una huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de conducción estándar, la huella de contacto del neumático tiene unas dimensiones normales, pero aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema.

En condiciones de mojado, el compuesto del Eagle F1 Asymmetric 6, con una nueva resina, permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, lo que brinda a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas. Se ha transferido al Eagle F1 Asymmetric 6 la tecnología desarrollada para neumáticos UUHP (ultra ultra alto rendimiento), diseñados para funcionar tan bien en la pista como en la carretera.

En el Eagle F1 Asymmetric 6, esta tecnología aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina aumenta el agarre de los neumáticos en la carretera.

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BFGOODRICH // ACTIVAN 4S

El todotiempo para furgonetas

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FGoodrich ha iniciado la comercialización de un nuevo neumático all season para vehículos comerciales ligeros, el BFGoodrich ACTIVAN 4S, que permite a los conductores disfrutar de una mayor seguridad en la carretera durante todo el año. Este neumático todotiempo ofrece, según el fabricante, buenas prestaciones en mojado, con un nivel de clase B en el etiquetado europeo. También cuenta con la certificación 3PMSF para la movilidad en nieve.

Según la marca del grupo Michelin, el BFGoodrich ACTIVAN 4S destaca por su eficiencia, independientemente de las condiciones climatológicas, sin que sea necesario sustituir los neumáticos en las zonas con invierno severos. Por lo tanto, estos neumáticos ofrecen a los conductores una mayor tranquilidad y un verdadero ahorro de tiempo.

Disponibles en 18 dimensiones de llanta 15 y 16 pulgadas, cubren actualmente el 85% de las ventas de neumáticos para vehículos comerciales ligeros.