Neumáticos y Mecánica Rápida - nº 153

SECCIÓN ESPECIALIZADA

www.posventa.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

FIRST STOP

KANSAS CITY, EL PRIMER TALLER FOTOVOLTAICO CON RECARGA

SIGNUS NO VARIARÁ SUS TARIFAS EN 2020

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO EL INVIERNO YA ES UN GRAN NEGOCIO ACTUALIDAD

Bridgestone se adelanta al futuro con su completo paquete de soluciones de movilidad / Yokohama rodará por las dunas saudíes en su tercera participación en el Dakar

SUMARIO

AÑO 2019 / Nº 153

Primer plano

Neumáticos de invierno y todotiempo: El invierno ya es un gran negocio El mercado de neumáticos de invierno y todotiempo ha dejado de ser un mercado residual para convertirse en un fruto apetecible para fabricantes y distribuidores, que han visto como en pocos años han llegado a acumular unas ventas potenciales en torno al millón de unidades, ayudados en parte por los vaivenes climáticos cada vez más extremos producidos por el denominado calentamiento global, y por el desarrollo de los neumáticos todotiempo, que tras lanzarse como una moda pasajera para cubrir un nicho muy determinado, han terminado por adaptarse como un guante a las características de los mercados mediterráneos, y han conseguido adelantar a los neumáticos de invierno e incluso amenazar a los de verano.

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Bridgestone se adelanta al futuro con su completo paquete de soluciones de movilidad Bridgestone está inmerso en un proceso de transformando para pasar de ser un fabricante de neumáticos a líder en soluciones de movilidad. Como parte de ese proceso, acaba de presentar su completo paquete de soluciones de movilidad para productos de consumo.

Signus adapta la estructura de sus tarifas 2020 a la espera de Real Decreto de NFU Signus Ecovalor ha anunciado que para el 2020 no variará la estructura de sus tarifas, que mantienen el descenso del 4,73 % ya implementado el pasado mes de julio, sino que se adaptaran a la reforma prevista que impondrá el nuevo Real Decreto de gestión de los neumáticos fuera de uso que se aprobará el próximo año.

First Stop presenta el primer taller con recarga eléctrica y paneles fotovoltaicos First Stop, la red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil del grupo Bridgestone, ha presentado en Sevilla su primer taller fotovoltaico con un punto de recarga rápida.

Yokohama rodará por las dunas saudíes en su tercera participación en el Dakar.

Yokohama participará por tercer año consecutivo en el Dakar de la mano del equipo SsangYong España y de su nuevo vehículo Korando DKR. El equipo volverá a montar el neumático “Geolandar M/T G003”, que tuvo un gran rendimiento en las pruebas anteriores.

EDITORIAL

LLEGA EL INVIERNO...

Y EL NEGOCIO

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Carlos Maudes Director carlos.maudes@posventa.com

EL DESARROLLO DEL SEGMENTO DE NEUMÁTICOS TODOTIEMPO EN NUESTRO PAÍS, FRENTE A LA LENTITUD DEL DE INVIERNO, ESTÁ SIENDO ESPECTACULAR

En cierta serie de televisión que estuvo de moda hasta hace muy poco se exponía como una de las grandes amenazas la llegada del invierno, que venía cargado de incertidumbres y peligros. Hasta hace relativamente pocos años, la llegada del invierno a la vida real en nuestro país se asemejaba bastante a las situaciones que se mostraban en la pantalla del televisor: grandes peligros por las imprevisibles nevadas, bancos de hielo que se ocultaban procelosamente en los rincones más inverosímiles de nuestras carreteras...y que causaban invariablemente imponentes atascos que también llenaban muy bien nuestras pantallas.

Hoy, en parte gracias al tan cacareado calentamiento global, los inviernos suelen ser más suaves de media, pero también mucho mas imprevisibles y extremos que antes, lo que redunda en temporales virulentos e intensos. Afortunadamente, cada día estamos más preparados y, aunque los atascos se siguen produciendo, ahora también estamos mucho más concienciados de que hay que buscar una solución para estas emergencias climáticas.

De este argumento nació, o mejor dicho renació porque las pri-

meras versiones ya llevaban bastantes años en el mercado, el segmento de neumáticos todotiempo, que parece haber llegado para solucionar de un plumazo todos nuestros problemas de seguridad invernal, ya que su polivalencia nos permite disponer de agarre adicional en invierno sin sufrir desgastes acelerados en invierno, y los problemas económicos de los fabricantes, que han descubierto que el inverno, aunque cada vez más corto, también puede ser un gran negocio.

El desarrollo del segmento todotiempo en nuestro país, frente a la lentitud del de invierno, está siendo espectacular y, aunque en un primer momento a alguno le pilló con el paso cambiado, hoy ya todos los actores disponen de al menos un modelo con el plantar batalla en uno de los segmentos más apetecibles que esta ensanchando el pastel del mercado, que ya ha sobrepasado al segmento de invierno del que nació y que es posible que termine por amenazar al segmento de verano si siguen creciendo sus prestaciones.

El otro tema recurrente de los últimos meses, las nuevas soluciones de movilidad, sigue en el candelero y amenaza con llenar titulares durante mucho, mucho tiempo. Para algunos supone un futuro un poco más negro, para otros una oportunidad, y para todos una profunda incertidumbre que tardará en despejarse. Por el momento, algunos han decidido ya tirar la primera piedra, siguiendo el lema de que quien golpea primero golpea dos veces, y han empezado a implementar soluciones de recarga de vehículos en sus talleres o soluciones telemáticas para flotas de coches compartidos.

Para todos, desde el equipo de NMR, ¡Feliz Navidad y un Porspero Año

Nuevo!l

apoya la campaña STOP AL FRAUDE, liderada por Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), Signus, TNU y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y que persigue la importación de neumáticos no declarados.

EL INVIERNO YA ES UN GRAN NEGOCIO NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO 69

El mercado de neumáticos de invierno y todotiempo ha dejado de ser un mercado residual para convertirse en un fruto apetecible para fabricantes y distribuidores, que han visto como en pocos años han llegado a acumular unas ventas potenciales en torno al millón de unidades, ayudados en parte por los vaivenes climáticos cada vez más extremos producidos por el denominado calentamiento global, y por el desarrollo de los neumáticos todotiempo, que tras lanzarse como una moda pasajera para cubrir un nicho muy determinado, han terminado por adaptarse como un guante a las características de los mercados mediterráneos, y han conseguido adelantar a los neumáticos de invierno e incluso amenazar a los de verano.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

TODAVÍA ES PRONTO PARA HABLAR DE QUE LOS TODOTIEMPO CANIBALIZARÁN LAS VENTAS DE LOS NEUMÁTICOS DE VERANO

PRIMER PLANO

E

l mercado de neumáticos de invierno y todotiempo están siguiendo sendas positivas aunque dispares en nuestro país, ya que desde hace varios ejercicios, el segmento de neumáticos de invierno ha sufrido un “sorpasso”, término muy de moda en el ámbito político pero no tanto en la industria del neumático, por parte del segmento todotiempo, que se ha convertido en la gran estrella mediática del mercado del neumático, destronando al neumático de invierno en nuestras carreteras, que ha quedado reducido a un nicho compuesto por usuarios radicados en zonas de alta montaña o de difícil acceso invernal.

Aunque el comportamiento de ambos segmentos está condicionado en parte por la climatología, especialmente en el caso de los neumáticos de invierno, casi todos los actores reconocen que el ejercicio 2018 fue un año récord en ventas en los dos segmentos, aunque el éxito de los neumáticos todotiempo le llevó casi a duplicar la cifra de los de invierno, situándose en torno a los 715.000 unidades en consumer frente a los 510.000 del segmento de invierno.

En Bridgestone, por ejemplo, afirman que “En 2018 sobrepasamos nuestras expectativas de ventas de neumáticos de invierno y Todo Tiempo. En 2019, en lo que llevamos de año, también estamos sobrepasando las expectativas de venta de estos neumáticos, especialmente en la categoría Todo Tiempo donde el mercado está experimentando un gran crecimiento de la demanda”.

En Pirelli también se muestran igual de exultantes con respecto al pasado ejercicio, “El año 2018 fue excelente en relación a las expectativas.

En neumáticos todo tiempo registramos un incremento del 75% de

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las ventas en comparación con 2017, incremento que en el caso de Winter también estuvo un 20% por encima de lo comercializado el año anterior”.

En Cooper Tire se muestran muy confiados con sus resultados en el segemento de todotiempo, al que consideran caballo ganador, “En nuestro país, el producto all-season está teniendo una gran acogida, con unas ventas en 2018 de 715.000 neumáticos en consumer, lo que representa un incremento del 46 % respecto al año anterior. Las cifras de este año indican la misma tendencia de crecimiento. De hecho, mientras el mercado general de consumer cae en torno al 3 %, el mercado de all season crece casi un 40 %”.

Desde el punto del distribuidor, el 2018 también fue un buen periodo, como nos confirman desde Grupo Andrés, “Fue un buen año para los neumáticos All Season e Invierno en la gama Premium, con datos previsibles e incluso mejores de lo esperado a principios de 2018; el último semestre de 2018 fue muy fuerte, con mucho interés de los conductores por los productos para Todo Tiempo”.

Con respecto al ejercicio actual que también ya está llegando a su fin, y gracias a la climatología favorable

de los últimos meses del ejercicio, parece que el desarrollo va ser igualmente positivo para el segmento todotiempo, que puede alcanzar un crecimiento en torno al 30%, mientras que el segmento de invierno consigue frenar su caída y mantenerse en cifras similares a las del ejercicio anterior.

En Pirelli nos explican que “El ejercicio 2019, aunque todavía pendiente del último mes y del cierre anual, nos invita a pensar que, a nivel de neumáticos de invierno, estará muy alineado con los datos de 2018. El producto todo tiempo, en cambio, está viviendo un nuevo buen año y ya rueda por encima del 30% en relación a las cifras del año anterior”.

Similares apreciaciones tienen en Bridgestone, que afirman que “Mientras que para la demanda de neumáticos de invierno prevemos una leve caída similar a la de neumáticos de verano entorno al 2%3%, en la categoría Todo Tiempo se confirma la tendencia positiva de los últimos años con crecimientos alrededor del 30%. La climatología adversa de estos últimos meses del año y el gran esfuerzo promocional de todos los fabricantes de neumáticos para empujar las ventas de la categoría Todo Tiempo son claves para entender estos movimientos de la demanda”.

PRIMER PLANO

NORTE VERSUS SUR Aunque los mapas de temperaturas medias en la península demuestran que las temperaturas medias mínimas y días con temperaturas bajo cero es muy similar en amplios territorios peninsulares, con excepciones en zonas montañosas y cuencas del Guadalquivir y del Ebro, lo cierto es que el mapa de ventas de neumáticos de invierno sigue mostrando una clara división entre el Norte y el Sur, acentuada aún más en las zonas montañosas. El usuario medio español sigue desconociendo que los neumáticos de invierno son necesarios por debajo de los siete grados centígrados, y considera que solo son necesarios en zonas donde nieva intensamente y con regularidad. Afortunadamente, el cambio climático y las nuevas gamas de neumáticos todotiempo, que permiten su uso a lo largo de todo el año, que han lanzado la mayor parte de los fabricantes de neumáticos han conseguido democratizar el mapa de uso de este tipo de neumáticos, aunque aún sigue habiendo un predominio de las zonas tradicionalmente más frías.

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Temperatura media de las mínimas en la Península Ibérica e Islas Baleares (1971-2000).

En referencia al 2019, en Hankook se sorprenden por la evolución que están teniendo las ventas de este tipo de neumáticos “Lo sorprendente es que en el acumulado a mitad del 2019, el segmento donde más crece el neumático Allseason es en el industrial ligero, con cerca de 200%, en SUV cerca de 40% y en turismo más de 30%. En nuestra opinión la situación económica influirá pero sobre todo el tiempo, este otoño creemos que al haber tenido un estación con lluvias y nevadas, el segmento de invierno y sobre todo el al Allseason, por moda, crecerá”.

El fabricante finlandés Nokian introduce un nuevo factor para explicar el comportamiento del mercado, y es la incertidumbre general que se ha adueñado del mercado de automoción por las transformaciones

Número medio de días con temperatura mínima inferior o igual a 0 ºC en la Península Ibérica e Islas Baleares (1971-2000).

tecnológicas y sociales que se están empezando a producir y que se espera que transformen por completo el panorama de la movilidad “El principal fenómeno diferenciador respecto a otros ejercicios, aparte del climatológico, económico, etc.. se centra en el cambio de paradigma que se está produciendo en el sector de la automoción, y por consiguiente en la postventa.

Nos encontramos ante un cambio del que prácticamente nadie en el mercado conoce los detalles de su desarrollo ni sus tiempos. Ante esta incertidumbre tan abstracta muchos de los actores del mercado se aferran al día a día sin arriesgarse a hacer planes e inversiones a largo plazo aunque esto trae un fenómeno muy interesante, donde todos permanecemos a la expectativa, inten-

ENTENDEMOS COMO PARTE FUNDAMENTAL QUE AL USUARIO FINAL SE LE OFREZCA LA POSIBILIDAD DE ALMACENAR LOS NEUMÁTICOS DE VERANO EN LA ÉPOCA INVERNAL Y VICEVERSA

tando comprender como todos estos cambios afectarán a nuestro modelo de negocio”.

Con respecto a las expectativas sobre el volumen del mercado ocuparán ambos segmentos en los próximos años no hay mucha uniformidad en cuanto a las cifras, pero si en cuanto a la tendencia creciente de los neumáticos todotiempo en detrimento de los de invierno, salvo que, como apuntan en Continental: “El segmento de neumáticos de invierno seguirá siendo un mercado residual hasta que consigamos hacer llegar el mensaje al usuario final sobre las ventajas que aportan estos neumáticos a la seguridad vial en los recorridos del día a día en invierno. Es muy importante sensibilizar al usuario y que este perciba las mejoras en cuanto a seguridad que le aporta el neumático de invierno, al mismo tiempo hemos de informarle que según el reglamento general de vehículos, los neumáticos de invierno son sustitutivos de las cadenas”.

Por tanto, la previsión es que el mercado de neumáticos de invierno mantenga el tipo con cifras simila-

TODOTIEMPO, UNA MODA QUE SE MANTIENE Aunque hace tan sólo un lustro el segmento Todotiempo prácticamente no existía, y sus primeros pasos en el mercado español fueron una moda pasajera y una apuesta arriesgada de futuro, lo cierto a que día de hoy ya han demostrado que han venido para quedarse y que son una de las locomotoras que tiraran del mercado en los próximos años. Su amplio rango de temperaturas de funcionamiento, que permiten su uso tanto en condiciones invernales como veraniegas sin sufrir un desgaste excesivo, su comportamiento más que aceptable en calzadas con nieve y la posibilidad de mantener códigos de carga y velocidad lo hacen completamente idóneo para la Península, que salvo raras excepciones en forma de temporal, no registra situaciones invernales que exijan las prestaciones extremas que provee un neumático de invierno.

EL NEUMÁTICO TODO TIEMPOESTÁ VIVIENDO UN NUEVO BUEN AÑO Y YA RUEDA POR ENCIMA DEL 30% EN RELACIÓN A LAS CIFRAS DEL AÑO ANTERIOR res a las del ejerció anterior, situándose entre las 450 y las 550 unidades, con un avance gradual sobre un 5% para el próximo año, si las temperaturas siguen manteniéndose bajas hasta finales de febrero y/o principios de marzo de 2020. Respecto al mercado de 4 estaciones ya rondamos las 855.000 unidades en los últimos doce meses con un aumento del 37% respecto al periodo anterior, lo que puede permitir una previsión de un aumento en torno al 25% para el próximo año, alcanzando entre un millón y millón cien mil de unidades para el ejercicio 2020.

CONCIENCIACIÓN Y CAMBIO CLIMÁTICO

En estos días en que la denominada urgencia climática está en boca de todos a través de los titulares de los medios de comunicación, parece que la necesidad de adecuar nuestros comportamientos a las nuevas necesidades climáticas, mucho más volubles y extremas que hasta ahora, que parece que llegarán más pronto que tarde se hace imprescin-

Además, su facilidad de uso y la seguridad que confiere está acabando también con la utilización de las cadenas, tanto de acero como textiles, mucho más complicadas y peligrosas de montar, especialmente si se intenta en plena nevada o con ventisca, y que tampoco permiten rodar a tanta velocidad como los todotiempo o con suelos sin nieve.

Otro caso diferente es su rivalidad con los neumáticos de verano, que al menos a medio plazo no parecen estar amenazados por los todotiempo según aseguran prácticamente todos los actores del mercado, ya que disponen de prestaciones diferentes que se pueden complementar.

Como nos comentan en Kumho: “España no es un mercado muy potente para las ventas de neumáticos de invierno, salvando zonas puntuales de la geografía. Todavía es pronto para hablar de que las Todotiempo canibalizarán las ventas de los neumáticos de verano.

Por lo general, las marcas han desarrollado 2-3 generaciones de Todotiempo y aún tiene mucho margen de mejora. Seguramente el marketing y la comunicación jueguen un papel fundamental en el futuro de la relación Verano vs Todotiempo”.

dible. En el caso de los neumáticos para condiciones invernales, la labor de concienciación por parte de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos hace ya más de una década que viene siendo efectiva y fructífera, especialmente con respecto a las administraciones públicas, aunque aún hay mucho camino por recorrer, especialmente en el segmento de invierno, que aún necesita de un empujón suplementario para calar entre los usuarios españoles, como nos comentan en Bridgestone: “Los resultados de todas las campañas que el consorcio ha llevado a cabo con las distintas administraciones en este sentido han tenido un gran resultado en cuanto al mayor conocimiento de los conductores sobre las propiedades y beneficios de estos neumáticos. El mayor esfuerzo que tenemos que hacer los fabricantes es el de romper esa idea tan extendida que se tiene de que los neumáticos de invierno son solo “neumáticos de nieve”. El control, tracción y manejabilidad so-

bre superficies nevadas es sólo una de las prestaciones que destacan de estos neumáticos. Tenemos que reforzar los beneficios que ofrece esta categoría de neumáticos en zonas con bajas temperaturas”.

En Pirelli consideran que aún está vigente la difusión de las cadenas como solución a las emergencias invernales en nuestras carreteras, “Queda mucho trabajo por hacer en este sentido, empezando por la difícil tarea de eliminar la coletilla de la necesidad de montar “las cadenas” en las informaciones de tráfico. O más que eliminarla, complementarla con el apunte “o neumáticos de invierno”. El beneficio de este tipo de cubiertas va calando cada vez más, pero se debe incidir más en el valor del marcaje 3PMSF y en la versatilidad que ofrecen este tipo de productos no sólo cuando nieva.

Queda mucho trabajo pendiente y eso nos afecta a todos, empezando por los fabricantes y pasando por talleres, medios de comunicación y autoridades de tráfico”.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

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PRIMER PLANO 65

LOS SECRETOS DE LA NIEVE El fabricante de neumáticos Goodyearse ha fijado el objetivo de investigar el fenómeno de la nieve en detalle. En un laboratorio de nieve de alto nivel, los científicos están investigando la relación que hay entre la nieve y los neumáticos para mejorar aún más la movilidad en invierno.

Cada copo de nieve es un pequeño milagro, una formación única de miles de millones de cristales de hielo. Y, sin embargo, todos los copos tienen una cosa en común: seis vértices, más precisamente, una séxtuple simetría. ¿Por qué? Porque las moléculas de agua siempre se colocan formando un ángulo de 60° o 120°.

La nieve aparece en muchas formas diferentes. De hecho, la nieve cambia constantemente su estado porque los cristales de nieve individuales crecen juntos en sus puntos de contacto. Este proceso físico se llama sinterización. Mientras que la nieve polvo pesa alrededor de 30 kg/m³, la nieve vieja compactada en el suelo puede alcanzar una masa de 500 kg/m³, incluso 800 kg/m³. La nieve es muy variable y, como tal, lo es conducir en una carretera nevada. La estructura de la nieve, por lo tanto, tiene una influencia directa en el rendimiento de un neumático.

Al conducir un coche por una carretera nevada, el proceso de sinterización hace que la nieve se adhiera al neumático. Dependiendo de las condiciones, más o menos nieve se adherirá a la banda de rodadura. Un fenómeno que se puede observar fácilmente.

Cuando se conduce un coche sobre nieve fresca, el neumático está completamente cubierto de nieve. En nieve compacta, la nieve permanece en las ranuras de la banda de rodadura, la banda de rodadura aparece en blanco y negro.

Si la nieve ya está dura no habrá nieve pegada a la banda de rodadura y como resultado el neumático permanecerá negro. Esta interacción entre la nieve y el neumático también está influenciada por otros factores, como la temperatura del aire y la velocidad de rodadura. De hecho, un neumático de invierno funciona mejor en la nieve cuando todos sus bordes de agarre están a la vista. Si no hay nieve adherida al neumático, los innumerables bordes de agarre funcionan de manera ideal.

Por su parte, en Continental están convencidos de que en realidad, el paso necesario para que los neumáticos de invierno se desarrollen plenamente pasa por el concurso de los profesionales del neumático, y la extensión de un tipo de servicio que está plenamente desarrollado en los países nórdicos: “Entendemos como parte fundamental, que al usuario final se le ofrezca la posibilidad de almacenar los neumáticos de verano en la época invernal y viceversa, lo que comúnmente se llama servicio de guardería, para ello instamos a nuestros distribuidores a que lo ofrezcan como valor añadido al servicio que prestan a sus clientes”.

OFERTA

La oferta de neumáticos tanto de invierno como de todotiempo es muy amplia en el mercado español. A continuación resumimos los modelos más significativos de algunas de las marcas presentes en el mercado.

• Bridgestone: Bajo la marca Bridgestone, el fabricante japones dispone de la gama de neumáticos Blizzak para invierno con el nuevo modelo Blizzak LM005 para turismos y SUVs y el Weather Control A005 para all season tanto para turismos como para SUVs también. En la marca Firestone disponen del

modelo todotiempo y su segunda generación, el Multiseason GEN 02 también tanto para turismos como para SUVs. Y para invierno, dos modelos diferentes: el Destination Winter para vehículos SUVs, que ofrece extraordinarias prestaciones de frenado sobre mojado gracias al compuesto NanoPro-Tech, y el Winterhawk 3 para turismos, con capacidad de respuesta y previsible para mantener el control absoluto en todas las condiciones invernales.

Además, para la gama Budget, cuentan con el Dayton DW 510 EVO, que ofrece seguridad y comodidad en las condiciones invernales más extensas.

• Continental: La gama de Continental para uso invernal de turismo

EL MAYOR ESFUERZO QUE TIENEN QUE HACER LOS FABRICANTES ES EL DE ROMPER ESA IDEA TAN EXTENDIDA QUE SE TIENE DE QUE LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO SON SOLO “NEUMÁTICOS DE NIEVE”

tiene un último lanzamiento que es el modelo WinterContact TS860 S. Otros modelos que se encuentran disponibles son el modelo ContWinterContact TS 850P para vehículos de altas prestaciones, mientras que el TS 860 está destinado a vehículos compactos y de pequeña cilindrada. En 4x4 disponemos de dos modelos para uso invernal: Conti4x4WinterContact y ContiCrossContact Winter. En el segmento AllSeason disponen además de neumáticos de máxima efectividad como los VanContact 4Season para furgoneta de hasta 17 pulgadas de llanta o los Vanco FourSeason 2.

Las dimensiones estrellas en turismo son 195/65R15 T, 205/55R16 91H y 185/65R15 T. • Cooper: Actualmente, la marca Cooper dispone de cuatro neumáticos de invierno para turismos: WM SA2+ (H/V), WM SA2+ (T), Weather-Master Ice 100, Weather-Master WSC. Y tres para 4x4/SUV: Weather-Master Ice 600, Discoverer M+S Sport y Discoverer Winter. Y en furgoneta, uno: WM-VAN. En all-season, ofrecen el Discoverer All-Season, tanto para SUV como para turismos. La gama dimensional de Cooper cubre las principales demandas de los consumidores de nuestro país.

• Grupo Andrés: La oferta del distribuidor salmantino es amplia. Destacan marcas como General Tire, Nankang, Minerva, Roadstone y Orium. Entre las novedades del segmento figuran los nuevos modelos de última generación reciente-

mente incorporados al mercado y que triunfarán si lugar a dudas el año que viene. Nos referimos a Minerva All Season Master, Orium All Season o para vehículos SUV la ya famosa General Tire Grabber A/S 365, que sigue ampliando su gama de medidas para mantenerse como referente en el mercado en cuanto a relación calidad/precio.

• Hankook: En All seasons la marca coreana Hankook dispone de dos ofertas en Turismo, los modelos KInergy 4S y más reciente el Kinergy 4S2 para turismos y SUV, para finalizar acabamos de lanzar el neumático Vantra ST AS 2 para veículo industriales ligeros. En invierno el producto estrella de Hankook es el Winter I cept evo 2 para Turismo y SUV, y acaban de lanzar el Winter i*cept LV para industrial ligero.

• Kumho: Según los responsables de la marca coreana Kumho, disponen para el emrcado nacional de una amplia oferta tanto para el segmento PCR como para SUV, que es una de sus novedades. Su modelo estrella es el Solus HA31.

• Michelin: En el segmento premium a la marca Michelin, la gama Crossclimate está hoy disponible para equipar los turismos, los SUV, y las camionetas con Agilis CrossClimate. En el segmento Quality con la marca Kleber dispone de una completa gama con Quadraxer 2 para los turismos y SUV, Citlander para los 4x4 y Transpro 4S para las camionetas. En el segmento Quality con la marca BFGoodrich se dispone de gama G GRIP All Seasons para turismos y la gama Urban Terrain para los 4x4. En el segmento Quality con las marcas Riken , Kormoran y Tigar también dispone de una oferta de producto AllSeason para equipar los turismos y los SUV. • Nokian: La gama de cuatro estaciones del fabricnate finlandés actualmente cuenta con un modelo

llamado Nokian Weatherproof que cumple perfectamente en todas las condiciones, tanto en las temperaturas más frías y las superficies más exigentes como la nieve, hielo y agua-nieve, como en las temperaturas más altas de la geografía nacional en pleno verano, asemejándose mucho su comportamiento al neumático de verano en estas condiciones. El modelo estrella en neumático de invierno es el Nokian Snowproof, que acaban de lanzar en 2019. Asimismo, seguirán comercializando los modelos WR A4 y WR D4 durante algún tiempo, pues sus resultados y prestaciones siguen al máximo nivel.

• Pirelli: El fabricante italiano de neumáticos cuenta con una gran oferta de neumáticos de invierno y todo tiempo con un amplio catálogo de medidas y variables, que cubre desde los superdeportivos a las berlinas, SUV de todos los tamaños, pequeños utilitarios ciudadanos y furgonetas. La gama de invierno la componen, en total, cinco productos y 446 medidas entre 14 y 22”. Se reparten del siguiente modo: P Zero Winter (25 medidas de 18 a 22”), Sottozero 3 (201 medidas de 16 a 21”), Cinturato Winter (39 medidas de 14 a 17”), Scorpion Winter (157 medidas de 16 a 22”) y Carrier Winter (24 medidas de 14 a 17”). La gama All Season está formada por siete productos y ofrece 194 medidas entre 14 y 23”. Son los siguientes: Scorpion ATR Plus (17 medidas de 16 a 19”), Scorpion Zero All Season (39 medidas de 19 a 23”), Scorpion ATR (10 medidas de 14 a 22”), Scorpion Verde All Season (97 medidas de 15 a 22”), Cinturato All Season (4 medidas de 14 a 19”), Cinturato All Season Plus (56 medidas de 15 a 20”) y Carrier All Season (10 medidas de 15 a 17”). Tanto en un caso como en otro, la medida estrella es la 205/55 R16.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y TODOTIEMPO

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Bridgestone se adelanta al futuro con su completo paquete de soluciones de movilidad 63

Bridgestone está inmerso en un proceso de transformando para pasar de ser un fabricante de neumáticos a líder en soluciones de movilidad. Como parte de ese proceso, acaba de presentar su completo paquete de soluciones de movilidad para productos de consumo en respuesta a las actuales tendencias y a la denominada movilidad CASE (conectada, autónoma, compartida y eléctrica, por sus siglas en inglés).

De izq a Der, Alberto Fernández, jefe de Producto para Consumo; Luis Miguel Álvarez, director de Marketing; José Enrique González, vicepresidente y director general; Gabriel García Pozo, Key Account Manager de flotas de consumo, y Manuel García Lepe, responsable del proyecto Mobox para España y Portugal.

Esta transformación responde, según el fabricante de neumáticos, a un entorno en cambio permanente, marcado por nuevos hábitos de consumo, nuevas formas y actores de movilidad, digitalización, sostenibilidad, conectividad y la gestión de datos o la concentración demográfica en los núcleos urbanos, que están destinados a convertirse en ciudades inteligentes.

Para adaptarse a esta realidad y cumplir con las expectativas y necesidades de los consumidores, Bridgestone ha desarrollando un portfolio de soluciones de movilidad de personas que incluye al neumático, al vehículo y a las flotas de consumo. Las últimas soluciones que ha incorporado son DriveGuard como tecnología y laTriple Garantía en el apartado de neumáticos; Mobox, con respecto

al vehículo y Webfleet Solutions, para las flotas de consumo.

Con respecto a la tecnología de DriveGuard, como explicó Alberto Fernández, jefe de Producto para Consumo de Bridgestone, ofrece una solución integral ante prácticamente cualquier tipo de daño en el neumático. Sus ventajas son muy diversas: absoluta tranquilidad frente a cualquier tipo de pinchazo, la posibilidad

ACTUALIDAD

Nuestra misión es servir a la sociedad con calidad superior para mejorar la forma en que las personas se mueven, viven, trabajan y juegan. Y la forma en que nos movemos está dando un giro de 180 grados. Como líder de la industria, nuestro compromiso con las generaciones futuras pasa por evolucionar con el fin de garantizar una movilidad más fácil, segura, ágil y sin obstáculos para nuestros clientes y el conjunto de la sociedad".

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José Enrique González VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE BRIDGESTONE PARA LA REGIÓN SUROESTE DE EUROPA

Desde Bridgestone estamos trabajando para ofrecer a nuestros clientes nuevas fórmulas y soluciones de movilidad que se adapten y cubran las necesidades actuales y futuras. Así, sumamos innovación, investigación y una fuerte red de alianzas. Tres elementos clave que nos permiten desarrollar soluciones digitales líderes en movilidad".

Luis Miguel Álvarez DIRECTOR DE MARKETING DE BRIDGESTONE PARA LA REGIÓN SUROESTE DE EUROPA

de montarse por pares en un mismo eje, el uso de una llanta convencional, montaje y reparación sencillos y conducción confortable. Además, supone una oportunidad para las flotas, ya que ayuda disminuir el tiempo de inactividad y reducir los costes de recolocación de los vehículos. La tecnología DriveGuard se ha incorporado ya en 25 medidas de neumáticos de verano (Turanza T005), 8 medidas todotiempo (Weather Control A005), y 24 medidas de invierno (Blizzak LM005).

Fernández también fue el encargado de explicar el valor añadido de la Triple Garantía, un paquete de garantías y servicios que complementa la compra de neumáticos asegurando al cliente los riesgos de un neumático. El “todo riesgo” de Bridgestone incluye garantía de satisfacción (30 días de prueba), garantía de daños (3 años de protección) y kilometraje mínimo garantizado (40.000 km). Para mantener este beneficio, se incluyen dos revisiones gratuitas con periodicidad anual o, si no, cada 15.000 km.

Manuel García Lepe, responsable del proyecto Mobox para España y

Portugal, fue el encargado de defender las principales características de esta solución de movilidad asociada al vehículo. Se trata de un nuevo modelo de negocio basado en la suscripción, es decir, una nueva manera de experimentar productos y servicios, a través de 4 tipos de paquetes (Light, Relax, Zen o Integral), en los que se ofrecen distintas soluciones al usuario para solventar las distintas incidencias relacionados con los neumáticos y el mantenimiento del vehículo.

Tras implementarse con éxito en Francia, Mobox llega ahora a España con dos objetivos principales: optimizar y expandir Mobox B2C y lanzar Mobox Camión. A partir de 2021 se implementará también en Portugal y se lanzará Mobox para Agricultura y Movedora.

En cuanto a soluciones de movilidad para flotas, Gabriel García Pozo, Key Account Manager de flotas de consumo, presentó Webfleet Solutions, el resultado de la compra en el pirmer

trimestre de TomTom Telematics.

Webfleet Solutions es un sistema de gestión que proporciona información en tiempo real acerca de la ubicación de los vehículos, permite comunicarse directamente con los conductores, ayuda a mejorar el comportamiento de conducción, ahorra combustible y se conecta a un ecosistema completo de soluciones de terceros, lo que pretende ayudar a las gestores de flotas en su cometido.

DriveGuard, Triple Garantía, Mobox y Webfleet Solutions son tan solo una muestra de las soluciones que ha incorporado Bridgestone recientemente a su portfolio en el área de consumo. El fabricante de neumáticos y productos derivados del caucho está poniendo su expertise a disposición de la transformación para extender su liderazgo al ámbito de la movilidad como servicio con un enfoque pragmático, generando valor y mejorando continuamente la experiencia del usuario.

Signus adapta la estructura de sus tarifas 2020 a la espera de Real Decreto de NFU 61

En su tradicional encuentro con los medios de comunicación, Signus Ecovalor ha anunciado que para el 2020 no variará la estructura de las tarifas 2020, que mantienen el descenso del 4,73 % ya implementado el pasado mes de julio, sino que se adaptaran a la reforma prevista que impondrá el nuevo Real Decreto de gestión de los neumáticos fuera de uso que se aprobará el próximo año.

En su intervención, Gabriel Leal, director general de Signus, informó que la puesta en el mercado de los productores está por encima de la del año pasado, con una declaración colectiva de los productores de unas 2.200 toneladas más que el año anterior.

La recogida aumenta pero menos, en un 0,8%. Leal también anunció que en 2019 han ahorrado 1,3 millones de euros por la reducción de las tarifas con respecto al año pasado, y que una de las grandes sorpresas ha sido el aumento de la demanda de caucho reciclado, que ha crecido alrededor de un 25%.

El director de Signus también ha compartido las novedades que trae consigo las reformas en la regulación de la gestión de los neumáticos fuera de uso contempladas en el texto sometido a información pública recientemente, cuya principal novedad es la incorporación de los neumáticos de reemplazo con diámetro superior a 1.400 mm, que supondrá la apertura de un nuevo concurso para designar recogedores autorizados especializados en estos neumáticos especiales de gran tamaño, y que incrementará en 70 a 80 mil unidades el número de neumáticos a recoger.

Otra novedad recogida en el RD que se espera que se apruebe en el mes de marzo, son la vinculación del carácter de productor de neumáticos a la “primera puesta en el mercado nacional de reposición, con independencia del canal de venta utilizado”. Además obliga

MARCAS COMERCIALES Logotipos de las marcas comerciales con las que Signus va a denominar los diferentes productos obtenidos a partir del tratamiento de los neumáticos al final de su vida útil y cuyo objetivo es dar confianza al cliente y reconocer la labor de los gestores que se preocupan por la calidad de los productos que fabrican.

a gestionar los residuos generados “cuantas veces resulte necesario”, por lo que la exigencia excederá de la mera cantidad de puesta en el mercado por primera vez. También y respecto a la obligación de la cantidad a recoger en territorios como comunidades autónomas e islas, indica que el Ministerio para la Transición Ecológica podrá “definir criterios comunes con base en parámetros objetivos”.

El nuevo texto regulatorio establece las categorías sobre las que los productores deben de informar al Registro de Productores de Neumáticos, teniendo en cuenta el peso y la tipología de cada neumático que ponen en el mercado.

Adelantándose a la aprobación de esta norma, Signus ha decidido adaptar a partir del 1 de marzo las categorías en sus tarifas a esta nueva estructura. También se establece un Registro Oficial de Productores de Neumáticos y se concreta la obligación de que el número asignado “figure en las facturas y en la documentación que acompañe a las transacciones comerciales que realice el productor y su red de distribución”.

Así mismo regula la puesta en el mercado de los neumáticos de segunda mano, exigiendo a los comercializadores de neumáticos de

Signus Ecovalor ha presentado las nuevas tarifas para el año 2020, en las que no varía el montante económico, que mantienen el descenso del 4,73 % ya implementado el pasado mes de julio, pero si renueva su estructura de categorías, adecuándolas a las propuestas en el borrador del nuevo Real Decreto de Neumáticos Fuera de Uso que se espera que consiga salvar el trámite parlamentario y ser aprobadas por el mes de marzo de 2020. Destaca la inclusión de los nuevos neumáticos con diámetro superior a 1.400 mm, que se incluyen en varias subcategorías dependiendo de su peso.

segundo uso que entreguen al consumidor un documento que acredite que se ha realizado la inspección y verificación conforme a la norma UNE 69051.

INNOVACIÓN Durante el año 2019 se ha incrementado la demanda en el mercado del polvo y de granulado de caucho procedente del neumático. A cierre de octubre se ha registrado el récord de suministro, con un total de más de 60.000 toneladas de caucho reciclado destinadas principalmente a tres diferentes aplicaciones: campos de fútbol de césped artificial, pavimentos de seguridad de

parques infantiles y a la modificación de mezclas bituminosas para la fabricación de asfaltos. Sin embargo, Signus sigue trabajando para fomentar nuevas aplicaciones del neumático y consolidar las ya existentes.

Durante el encuentro la Directora de Desarrollo e Innovación, Leticia Saez, presentó las marcas comerciales con las que Signus va a denominar los diferentes productos obtenidos a partir del tratamiento de los neumáticos al final de su vida útil. Los objetivos que se persiguen es garantizar la calidad de los productos, dar confianza al cliente y reconocer la labor de aquellos ges-

tores que se preocupan por la calidad de los productos que fabrican. Cualquier gestor que realice el tratamiento de los neumáticos recogidos por Signus podrá solicitar el uso de estas marcas aportando una documentación concreta y pasando la auditoría correspondiente una vez verificado el cumplimiento de las especificaciones técnicas del producto mediante análisis en un laboratorio externo. Esto venía siendo una demanda por parte de muchos gestores que operan en el mercado internacional con objeto de tener una marca que les permita diferenciarse de otros productores.

Para el sector de las carreteras, en el que se emplea la marca “Elastire”, Signus ha desarrollado junto al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) un procedimiento para certificar la cantidad de polvo de caucho empleado en la fabricación de un betún caucho o de una mezclas bituminosa con caucho. De este modo se da respuesta a la demanda por parte de técnicos de las administraciones de conocer la cantidad de polvo de caucho introducido en sus obras y es una forma de fomentar el uso de materiales reciclados siguiendo criterios de Contratación Pública Ecológica.

Signus, además, informó del cambio de presidencia en la Entidad para los dos próximos años que ostentará Goodyear Tires España, por su parte la vicepresidencia corresponderá a Continental Tires España.

ACTUALIDAD

TARIFAS 2020

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First Stop presenta el primer taller con recarga eléctrica de un corredor que unirá Algeciras con Helsinki First Stop, la red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil del grupo Bridgestone, ha presentado en Sevilla su primer taller fotovoltaico con un punto de recarga rápida, que constituye el primer eslabón de un largo corredor de recarga que permitirá viajar de Algeciras a Helsinki.

El acto ha sido presentado por José Manuel Ledo, Director General de First Stop y Alvaro Cuñado, Mobility Manager de la red, junto a Juan Carlos Cabrera, Teniente de Alcalde Delegado del Área de Gobernación y Fiestas Mayores y Diego Ramos, Coordinador General del Área de Gobernación y Fiestas Mayores del ayuntamiento de Sevilla.

Este taller constituye el primer punto de recarga rápida de un largo corredor de puntos de recarga con los que First Stop permitirá viajar en vehículo eléctrico desde Algeciras, en el sur de España, hasta Helsinki, en el norte de Europa. La

primera parte de la instalación está prevista que concluya a finales de año conectando el norte con el sur de la Península, que se ampliará durante el próximo año hasta alcanzar Bruselas y, en una segunda fase, Helsinki. Asimismo, también está previsto otro corredor que unirá el este y el oeste de Andalucía.

First Stop Kansas City El taller sevillano, situado en la avenida Kansas City, aúna en un mismo punto el sistema de recarga rápida con una instalación fotovoltaica, lo que le hace por el momento único en Europa, ya que se está estudiando utilizar instalaciones similares donde sea posible. Más

del 90% de la energía utilizada es generada por 72 módulos fotovoltaicos instalados en el tejado.

A nivel medioambiental este taller supone una importante reducción en la emisión de gases de efecto invernadero. La instalación evita cada año la emisión a la atmósfera de más de 15 toneladas de CO2, lo que equivale a plantar cerca de 1.500 árboles. Respecto a los beneficios económicos, destacan el ahorro energético de entre el 80% y el 90% anual, un bajo coste de mantenimiento y una vida media de unos 25 años, lo que sitúa al periodo de amortización en el entorno de los 5 años.

• First Stop Kansas City de Sevilla es un taller verde combina la generación renovable del autoconsumo con las nuevas soluciones de movilidad para la recarga del vehículo eléctrico.

• Más del 90% de la energía utilizada es generada por 72 módulos fotovoltaicos instalados en el tejado, evitando cada año la emisión a la atmósfera de más de 15 toneladas de CO2.

• El taller cuenta con un cargador rápido para vehículos eléctricos de 50kW de potencia, que permite recargar el 80% de la batería en menos de media hora y supone el punto de partida para el desarrollo de una extensa red de puntos de recarga rápida que conectará la geografía española.

José Manuel Ledo, Director General de First Stop y Alvaro Cuñado, Mobility Manager de la red, junto a Juan Carlos Cabrera, Teniente de Alcalde Delegado del Área de Gobernación y Fiestas Mayores y Diego Ramos, Coordinador General del Área de Gobernación y Fiestas Mayores del ayuntamiento de Sevilla.

El taller cuenta también con un cargador rápido para vehículos eléctricos de 50kW de potencia, que permite recargar el 80% de la batería en menos de media hora. La instalación de este cargador rápido ha sido posible gracias a la colaboración con Cargacoches, empresa especializada en movilidad eléctrica. Este cargador está situado dentro del taller en una zona de acceso público y estará disponible para su uso los 7 días de la semana las 24 horas del día.

También se ha contado con la colaboración de la empresa andaluza Syrsa

Automoción con la que First Stop trabaja en un proyecto pionero para extender la recarga de emergencia para el vehículo eléctrico no solo a las flotas sino también al particular dueño de un vehículo de estas características.

First Stop es la única red de talleres que ya cuenta con un mapa eléctrico de 100 puntos de recarga en las principales provincias españolas para dar cobertura eléctrica, y ofrece una amplia flota de furgonetas eléctricas equipadas con cargador eléctrico (vehículo pionero en Europa reconocido por la Oficina Española de Patentes

y Marcas como Modelo de Utilidad) y de motos eléctricas. En 2019, también introdujeron los servicios de micromovilidad y recarga rápida.

José Manuel Ledo, Director General de First Stop afirmó durante la inauguración que: “Estamos seguros de que no podríamos haber elegido mejor ubicación que Sevilla, una ciudad comprometida con el Medio Ambiente y donde, desde el primer momento, recibimos el apoyo de todas las autoridades, facilitándonos al máximo el desarrollo y la implementación de este tipo de instalaciones novedosas. Sevilla es además una ciudad privilegiada en cuanto a irradiación solar, con una disponibilidad media de unas 9,7 horas de luz al día”.

Por su parte, Juan Carlos Cabrera, Teniente de Alcalde Delegado del Área de Gobernación y Fiestas Mayores, declaró que: “Tener un taller donde se recarguen los coches eléctricos en menos de 30 minutos fomenta el uso del vehículo eléctrico como medio de transporte. Como ayuntamiento, invitamos a todas las empresas privadas a que se sumen al cumplimiento de los objetivos del Plan Estratégico Sevilla 2030, con una clara apuesta por la movilidad sostenible”.

ACTUALIDAD

EL PRIMERO DE MUCHOS

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Yokohama rodará por las dunas saudíes en su tercera participación consecutiva en el Dakar 57

Los dos pilotos del equipo SsangYong España, Óscar Fuertes-Diego Vallejo, junto a Andrés Castro, product manager de Yokohama.

Yokohama participará por tercer año consecutivo en el Dakar de la mano del equipo SsangYong España y de su nuevo vehículo Korando DKR. El equipo volverá a montar el neumático “Geolandar M/T G003”, que tuvo un gran rendimiento en las pruebas anteriores.

La pareja Óscar Fuertes-Diego Vallejo, tras los éxitos logrados en 2018 (segundo puesto entre los debutantes, cuarto en categoría T1.3 y 30º en la general) y 2019 (tercer puesto en categoría T1.3 y 33º en la general), regresan con un nuevo vehículo especializado para enfrentar el objetivo Arabia Saudí 2020.

Del 5 al 17 de enero, el Dakar se disputará con un recorrido que parte de Yidda (Jeddah) y concluye en el nuevo megacentro de entretenimiento Al-Qiddiya, a tan solo 40 kilómetros de la capital de Arabia saudí, Riad (Riyadh), donde a su vez tendrá lugar la jornada de descanso. El recorrido previsto se divide en 12 etapas con un total de más de 12.000 kilómetros entre

etapas cronometradas y enlaces, 5.000 más que la última edición.

En esta ocasión el recorrido será en línea, destacando un amplio abanico de paisajes y contrastes.

Con respecto a su antecesor, el Rexton DKR de 2019, el nuevo Korando DKR es más ancho, más alto y más largo: mide 4.800 mm de largo (+100), 2.300 mm de ancho (+100) y 2.050 mm (+100) de alto.

La distancia entre ejes aumenta de 2.900 a 3.100 mm, aunque permanece inalterada la anchura de vías delantera y trasera (1.880 mm). En configuración de carrera, el SsangYong Korando DKR ronda las dos toneladas de peso, pero es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. Cuenta además con un nuevo chasis multitubular que rebaja notablemente el centro de gravedad, aumenta la rigidez y reduce el peso; además de otras modificaciones que han potenciado el vehículo.

El “Geolandar M/T G003” es un neumático todoterreno de la gama off road Geolandar para SUVs y

Pick Ups. Brinda un rendimiento extremo en escenarios fuera de carretera, desde barro a roca, tierra y grava. La banda de rodadura del “Geolandar M/T G003” incluye una gran malla de bloques y laminillas secuenciales que ayudan a que el neumático logre una excelente tracción en diversas superficies fuera de carretera. Además, el “Geolandar M/T G003” tiene un lateral engrosado con un agresivo bloque en la parte superior del lateral del neumático. Este bloque incrementa la resistencia a los cortes y al desgaste.

En la edición pasada, el piloto Óscar Fuertes declaraba: “Los Yokohama Geolandar han rodado más del 80% del tiempo a presiones realmente bajas, y no han sufrido ninguna deformación. Quizá lo más increíble es que en más de 3.000KM de arena, piedras, fes-fes y pista, no hemos sufrido ni un solo pinchazo”. Estamos seguros que en el desafío 2020 el rendimiento de estos neumáticos será igual de exitoso.

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