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Nº 451/2 - OCTUBRE/NOVIEMBRE 2009

451/2

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

V Premio Dirigente del Año de la Logística Propuestos, Patrocinadores y Colaboradores

Pág. 20

Empresas

Interroll cumple 50 años Pág. 24

Ferias

Midat: la cita de la trazabilidad y la voz en la logística Pág. 28

Opinión

¿Qué oportunidades hay en la automatización logística? Pág. 46

Estrategias

Ahorro energético en Centros Frigoríficos Pág. 62

Escáner

Centros para la competitividad logística Pág. 68

Escáner

En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

INFORME

Software logístico.

Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas

OCT/NOV 2009


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Portada

SUMARIO

451/2 OCT/NOV 2009

Escáner

Inmobiliaria logística

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La fotografía muestra una parte de la cabecera , de uno de los 14 muelles automáticos instalados en las plantas del grupo Damm. Estos equipos dotados de la última tecnología, permiten la carga y descarga automática de la totalidad de paletas del interior de un camión en un tiempo record de entre 6 y 8 minutos.

46 Ahorro energético en Centros Frigoríficos

Informe ▼

Talleres Español Polígono Industrial Can Castells Industria, n.º 116 Apartado de Correos 177 08420 Canovelles (Barcelona) Tel.: 93 849 15 99 Fax: 93 840 01 05 www.saespa.com

Espacios abiertos para las nuevas estrategias logísticas El descenso en la superficie contratada en el ejercicio de 2008, con una especial incidencia en los principales polos de actividad logística, al tiempo que marca una inflexión en el desarrollo del sector inmobiliario logístico, induce a cambios estructurales y conceptuales en el lado de los promotores con el fin de adaptar su oferta a las nuevas estrategias de reducción de costes logísticos de industriales y distribuidores.

10 13

79 Software logístico. Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas

ACTUALIDAD

Además

Empresas: Chep y Aecoc promueven el uso de códigos GLN en logística • El GLP es una opción de combustible realista • Estrategia de futuro de la Fundación ICIL • Rhenus Office Systems: nuevo servicio de Rhenus Logistics • Stobart Rail y DB Schenker Rail: distribución refrigerada multimodal • SEUR adjudica un contrato de alquiler a ULMA Carretillas Elevadoras • PDM de TXT para Desigual • Solución de voz de Zetes para DHL • Software AG adquiere el 90% de IDS Scheer • Moldtrans afianza su oferta en Italia • Solución mixta de identificación RFID de Vanderlande y Sick.

SOLUCIONES

Informe Logística 09 de Grupo Vascogallega

EMPRESAS

20 FERIAS 24

Interroll cumple 50 años

50. Lasergran automatiza su

almacén de chapa con Urbano y Omron

52. Ikea incorpora la técnica de SSI Schäfer para sus conceptos de futuro

54. Casbega opta por el sistema de Chep

Selección

Midat: la cita de la trazabilidad y la voz en logística

28 31

OPINIÓN

¿Qué oportunidades hay en la automatización logística? El software, factor clave para el éxito de los proyectos de automatización

PROTAGONISTAS

44.

PRODUCTOS

Carretillas Jungheinrich para la industria de las bebidas

V Edición Premios Dirigente del Año de la Logística

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Revista de LOGÍSTICA

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Irene Caamaño Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle Corresponsal en el País Vasco: Aner Gondra Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B -48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo (mcabo@cetisa.com) Publicidad Madrid Francisco Márquez (fmarquez@cetisa.com) Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 € SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 - ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente. Publicación mensual. Se editan 11 números al año. Tirada y difusión controladas por

Otoño logístico en Madrid La economía, esa no ciencia o ciencia con muchas definiciones posibles, según los enfoques, recurre al mundo vegetal para explicarse. Se habla de los brotes verdes y ahora parece difícil asociarlos a una planta o al brote nacido en el olmo viejo herido por el rayo de la dehesa soriana que inspiró a Antonio Machado. Sin embargo, la asociación de crisis y vegetal tiene un pasado, ya que una de las primeras burbujas y crisis financieras se produjo en los Países Bajos en el siglo XVII debido a la especulación de los bulbos de tulipán. Convertido en símbolo de riqueza, las clases medias holandesas se lanzaron a la compra del objeto de especulación que vio escalar su precio hasta límites desorbitados con un final esperado y repetido independientemente del objeto y del siglo: estallido de la burbuja y crisis financiera. El periodista escocés Charles Mackay, lo reflejó en un libro: Memorias de extraordinarias ilusiones y de la locura de las multitudes. En una repetición cíclica, el bulbo de tulipán se puede trasmutar en petróleo, diamantes, ladrillos o hipotecas basura subprime, principales desencadenantes de la actual crisis, de alcance parece que todavía imprevisible. También la burbuja del ladrillo ha tenido, sobre todo en España, un peso específico, afectando al sector inmobiliario residencial, hotelero y también, aunque en menor medida, al logístico, una actividad reconocida como clave para el desarrollo del mercado. Enclaves estratégicos o terrenos en medio de ninguna parte, la ordenación del territorio, como la economía, tampoco es una ciencia exacta, y como objeto de especulación puede llevar a la sinrazón. En España, si se ejecuta todo lo proyectado, se calcula que saldrán al mercado unos 20 millones de metros cuadrados, lo que es una barbaridad desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo, nos advierte Alejandro Gil, Consultor de Proyecto de Puerta Centro. Hercesa, en la sección Escáner que en este número hemos dedicado a la inmobiliaria logística. La posición de España de periferia o enclave estratégico tiene también diferentes enfoques. Sin embargo, en este noviembre, a cierre de septiembre y tras cinco trimestres consecutivos, la zona euro, con un crecimiento del 0,4%, ha salido de la recesión, a excepción de España y Grecia, y se espera que la recuperación sea gradual durante 2010. ¿Es el esperado brote verde en el olmo centenario de la UE? Lo cierto es que, más allá de los vaivenes de las crisis periódicas de la economía, aunque no hay recetas infalibles, el trabajo en el día a día de las empresas asienta bases sólidas de futuro. En este otoño hemos encontrado a las empresas que trabajan su logística en España en unas jornadas sobre trazabilidad, promovidas por Idtrack. Una vez más hemos constatado que las empresas españolas miran a la logística para ahorrar costes y están llevando a cabo innovadores proyectos. Y en este otoño, un año más, tenemos esta doble cita logística de Madrid en un día intenso en el que coinciden los Debates ICIL y los V Premios Dirigente del año de la logística. Los responsables de logística, empresas y proyectos que han sido propuestos al premio por su esfuerzo continuado para optimizar recursos, cumpliendo el objetivo último de la economía: satisfacer las necesidades del ser humano con la correcta distribución de unos recursos escasos. Y con el enfoque de optimizar recursos en productos y procesos encontramos también a Interroll, que ha cumplido 50 años, y a las empresas Linde Material Handling, Dematic Logistics, Arestant, ULMA, Goodman, SSI Schäfer, Eisenmann y Móstoles Industrial, que nos prestan su apoyo. Les esperamos en otoño, en Madrid. ❙


El Búho La trazabilidad ha llegado al mundo de las burbujas. Así se deduce de una noticia aparecida en La Vanguardia. Cavas Nadal ofrecerá la trazabilidad de todas y cada una de sus botellas. Para comprobarlo, bastará entrar en la Web de estas cavas del Alt Penedès e introducir el número de lote que figura en la contraetiqueta y se accederá a una detallada historia del cava de la botella: tipo de uva, azúcar por litro, nombre del viñedo, fecha e intervalo de horas en que fue vendimiada, tiempo y características

de la fermentación, etc. En la noticia se afirma que han empezado por ponerlo en marcha en su cava rosado Salvatge Rosat Brut Reserva 2007, pero que se irá extendiendo a todos los productos de estas cavas. En opinión de Xavier Nadal, consejero delegado de la empresa, este tipo de información cada día tendrá más valor para el consumidor. Quizás no para todos los consumidores, pero para los aficionados en el conocimiento del apasionante mundo del cava, no hay ninguna duda.

No poner el carro antes que los bueyes

En opinión del profesor del Instituto de Empresa Business School, Fernado Aparicio, entre los factores de éxito de una estrategia de venta por Internet, lo menos importante es la tecnología. La clave está en elaborar un buen plan de negocio y es a partir de dicho plan que podrá elegirse una u otra plataforma de e-comerce. El principal objetivo de una estrategia online consiste (como en cualquier otro caso, diríamos nosotros) en la definición de una serie de objetivos, presupuestos, fases y líneas de actuación que se concreten en resultados

tangibles sujetos a responsabilidades, afirma Aparicio en un artículo aparecido en la plataforma de Internet Zumo de Red, quien achaca los fracasos a opciones equivocadas tanto en la definición como en la ejecución de la estrategia, que debe ser coherente con el negocio al que da servicio. Es posible incluso que después de un adecuado análisis se concluya que nuestro producto no es susceptible de venderse por Internet. Jugar a estar en Internet sólo porque está mi competencia es un absurdo ejercicio de Yo también.

No hay mal que por bien no venga

Según el informe anual que realiza CCOO, y cuyos datos coinciden esencialmente con los presentados por el Gobierno, las emisiones de gases de efecto invernadero presentan una significativa reducción en relación con los del año anterior. Según José Santamarta, director de la edición española de la revista World Watch y coautor del informe, aunque en alguna medida el descenso se debe a una rebaja del 30% en el uso del carbón y una mayor producción de energía

eléctrica procedente de energías renovables, la actual crisis económica está jugando un papel muy importante en dicho descenso, de tal modo que todo parece indicar que habrá una importante reducción también en este año 2009, afirmándose en el informe que, siendo así, incluso es posible que puedan cumplirse los objetivos del Gobierno en este sentido. Mira por donde, la crisis puede hacer que por primera vez nuestro país vaya cumpliendo las exigencias del Protocolo de Kioto.

En Microsoft a veces olvidan hacer copias de seguridad

Sí, parece que a los grandes también se les olvidan a veces los back-up y las copias de seguridad, o al menos esto se deduce de un gran fiasco que ha afectado a más de 800.000 usuarios del llamado Hiptop en EE UU. El Hiptop es un teléfono no demasiado conocido fuera de aquel país y se trata de un smartphone fabricado por Danger, una compañía comprada por Microsoft en febrero del año pasado, y que ofrece servicios My Phone, una aplicación que gestiona y protege toda la información guardada en el teléfono (contactos, citas, textos, imágenes, vídeos, etc.). Pues bien, parece que

los citados 800.000 usuarios han perdido definitivamente todos los datos que tenían almacenados en dicho servicio. Según se dice, lo que ha ocurrido es que los servidores de Danger donde se almacenaban los datos no habían sido actualizados con tecnología de Microsoft hasta ahora y ha sido al ejecutar esa actualización cuando se ha producido la catástrofe, que se podría haber evitado de haber existido copias de seguridad, y es que tampoco existía un backup. ¿Fue un olvido o excesiva confianza con la propia tecnología? Microsoft a veces peca de orgullo.

¿A qué hora se vendimió la uva de este cava?

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Actualidad 14 Nueva estrategia de futuro de la Fundación ICIL

18 Tecnología de voz de Zetes para DHL

17 SEUR adjudica un contrato de alquiler a ULMA Carretillas Elevadoras

19 Solución mixta de identificación CB y RFID de Vanderlande y Sick

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Informe Logística 09 de Grupo Vascogallega

La logística y el transporte en Galicia: faltan infraestructuras e intermodalidad El Informe Logística 2009, que Grupo Vascogallega ha publicado por quinto año consecutivo, aborda la situación de la logística en Galicia y hace un repaso de las infraestructuras existentes, así como de la evolución de los principales modos de transporte en la comunidad autónoma gallega, al tiempo que pone como clave de la competitividad la intermodalidad.

E

l informe de Grupo Vascogallega se inicia con una reflexión acerca de la significación de la logística dentro de la actividad económica actual y señala cómo la capacidad de atracción de nuevas empresas está condicionada en gran parte por las conexiones de transporte existentes. Carreteras, ferrocarriles, puertos o aeropuertos determinan el tejido industrial susceptible de generarse en un entorno. De hecho, añade que determinados sectores productivos, instalados en ubicaciones lejos de su área de influencia, soportarían costes logísticos tan elevados que repercutirían en el precio final de la mercancía de tal manera que sería inviable sacarlos al mercado. De esta manera, las empresas acuden a aquellas regiones en las que las infraestructuras facilitan el desarrollo de su actividad, potenciando su capacidad de respuesta y ofreciendo las mejores posibilidades de expansión geográfica, sin que los costes logísticos reduzcan su margen de beneficio. Así pues, la creciente importancia de la logística en la actividad económica se pone de manifiesto en el hecho de que, según el citado informe, los gastos relacionados con la logística pasaron del sexto al tercer lugar en las empresas de bienes de equipo y en los criterios de ubicación de nuevas empresas, en gran medida condicionadas por las conexiones y, más concretamente, por las conexiones a vías de alta capacidad. Por lo demás, la crisis iniciada en el segundo semestre de 2008 ha dado un golpe de efecto a las principales magnitudes de la comunidad. La


Actualidad

Red de carreteras por encima de la media nacional En la actualidad, Galicia cuenta con una red de carreteras gestionada por distintas administraciones (Estado, Xunta y Diputaciones Provinciales) que alcanza 17.550 km. Esta cifra sitúa a la Comunidad gallega por encima de la media nacional, tanto en lo que se refiere a la longitud de la red por superficie de territorio (598 km/1.000 km. de superficie frente a 327 km de media en España), como en relación a su población (633 km/100.000 hab., frente a 382 km de media estatal). El transporte de mercancías por carretera se ha incrementado a la vez que las infraestructuras viarias mejoraban y se proyectaban nuevas conexiones con las vías de alta capacidad. Si comparamos los datos de 1999 (primera encuesta permanente de Transporte de Mercancías del Ministerio de Fomento) con los de 2008, el transporte de mercancías por carretera en Galicia ha aumentado un 124% en toneladas transportadas; un 96% en toneladas-kilómetro producidas y un 93% en los kilómetros recorridos en carga.

tendencia de crecimiento económico de Galicia se ha invertido, llegando a la recesión. Este nuevo escenario requiere la revisión de todos los ámbitos sociales y económicos para remontar y, sobre todo, para preparar la salida de la crisis. Pues, como reconoce el informe, la actual crisis económica ha acentuado aún más la atención sobre los ahorros de costes, y la logística es un área que, gestionada eficazmente, es susceptible no sólo de reducir gastos sino de aportar valor añadido a la actividad de la empresa. La carta de la intermodalidad no encuentra infraestructuras La principal ventaja del transporte intermodal consiste en la posibilidad de combinar las ventajas inherentes a los distintos modos de transporte implicados. De los factores favorables al transporte intermodal sobresale, por encima del resto, el del coste. Sin embargo, las infraestructuras actuales no se encuentran preparadas para optimizar las capacidades de la intermodalidad en la logística del transporte. La Península Ibérica continúa trabajando sobre una estructura en red radial, y uno de los principios básicos de la intermodalidad es la estructura en nodos radiales que optimicen todas las posibles combinaciones de los modos de transporte (mar, tierra y aire). En este sentido, desde Grupo Vascogallega se aboga por una correcta actuación en la intermodalidad en Galicia sobre la base de nueve líneas de desarrollo perfectamente integradas entre ellas: desarrollo de un plan de suelo industrial adecuado a la demanda real, desarrollo del ferrocarril de mercancías, desarrollo de un plan de servicios a la red de carreteras, liberalización de los servicios portuarios, impulso del SSS (Short Sea Shipping), ter-

Responsables del Grupo Vascogallega durante la presentación del informe.

minales combinadas en los puertos de la Comunidad, aplicación de tecnologías en busca de la eficiencia logística y la generación de valor y formación y promoción de técnicos de gestión de transporte. Dentro del sistema portuario, la competencia entre los puertos gallegos está perjudicando su eventual especialización y la posibilidad de mejorar la competitividad del conjunto del sistema portuario

gallego. En este punto, el Informe subraya la falta de coordinación de los planes entre las diferentes administraciones que gestionan puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarril y suelo industrial. La UE deja fuera a Galicia de los corredores ferroviarios Por lo demás, en la definición de los corredores ferroviarios preferentes de la Unión

Según un estudio de la Universidad de Santiago de Compostela, realizado en noviembre de 2008, la demanda de suelo industrial en Galicia hasta 2015 es de 33,6 millones de m2, sobre una base de crecimiento económico mínimo.

Descenso del tráfico marítimo. Falta de coordinación estratégica Galicia es una de las comunidades autónomas con más puertos de España. Los puertos gallegos concentran el 7% del total del tráfico portuario (en toneladas) del territorio nacional. Sin embargo, en 2008 todos han experimentado descensos en sus movimientos de una media del 10%, a excepción de Ferrol que tuvo un incremento del 16%, situándose en los niveles de A Coruña. En 150 kilómetros de litoral los cinco puertos gallegos se disputan el mercado. Del informe de logística de VGG de 2005 se extraía una clara competencia entre ellos especialmente en los casos de Vigo y Marín, y A Coruña y Ferrol. Un hecho que iba en contra de la especialización y que restaba capacidad competitiva al conjunto de los puertos. Una de las conclusiones versaba sobre la necesidad de la coordinación entre los distintas Autoridades Portuarias mediante la especialización de tráficos para romper con esta situación. Si se compara los tráficos de los puertos gallegos de 2004 con los de 2008 se aprecia que no se ha evolucionado en la especialización puesto que los movimientos son proporcionalmente los mismos. Sin embargo, constata el último informe, la coordinación entre las Autoridades Portuarias sigue siendo la asignatura pendiente que ralentiza el despunte del crecimiento. La ausencia de planes estratégicos combinados lastran la competitividad de los puertos gallegos ante puertos de competencia directa como pueden ser los del norte de Portugal. Además, en las infraestructuras portuarias se da el hándicap de que confluyen diferentes administraciones públicas de diversos ámbitos que ralentizan todavía más el desarrollo del puerto. Pues no se trata sólo de incrementar los tráficos marítimos, sino de desarrollar infraestructuras adicionales de conexión para ampliar las posibilidades del transporte de mercancías y así favorecer el desarrollo industrial. En este contexto también se manifiesta una descoordinación clara entre los planes estratégicos de las diferentes administraciones que gestionan puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarril, suelo industrial y otros aspectos críticos como servicios de inspección fitosanitaria.

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Actualidad En la definición de los corredores ferroviarios preferentes de la Unión Europea, Galicia se queda fuera, mientras que el resto de modos de transporte (aeropuertos, puertos, carretera) sufren las deficiencias apuntadas.

Europea, Galicia se queda fuera, mientras que el resto de modos de transporte (aeropuertos, puertos, carretera) sufren las deficiencias apuntadas, de manera que las conclusiones generales del Informe abundan, entre otros aspectos, en avanzar en la intermodalidad, donde se ha mejorado poco en estos últimos años, para crear las condiciones favorables para la atracción de empresas, así como en la

mejora cualitativa y no sólo cuantitativa, de la oferta de suelo industrial. Desfase entre oferta y necesidades de suelo Por otra parte, el Informe se hace eco de las conclusiones de un estudio de la Universidad de Santiago de Compostela, realizado en noviembre de 2008, según el cual la demanda de suelo industrial en Galicia se ha evaluado en 33,6 millones de m2 hasta 2015, sobre una base de crecimiento económico mínimo. A partir de esos datos, continúa el Informe de Grupo Vascogallega, los próximos años seguiremos con un desfase entre oferta y necesidades de suelo en torno a los 9 millones de m2. Además, el estudio determina que ese déficit seguirá estando en Vigo y A Coruña. Entre los dos acapararán el 42% de las necesidades totales de Galicia. Pero a la necesidad de más suelo industrial hay que añadir las características que las empresas demandan a esos nuevos polos industriales. Es en este punto en el que la logística marca las pautas. Los costes derivados del transporte de mercancías condicionan las ubicaciones empresariales llegando incluso a anteponerlo a factores tan determinantes como el origen de la empresa. Carlos García

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Actualidad

Mejora de la eficiencia en la SC

CHEP y Aecoc promueven el uso de códigos GLNs en logística Las ventajas de los códigos GLNs permiten identificar de forma única e inequívoca una entidad legal, funcional o física. Sus ventajas hace que se estén adoptando en numerosos sectores ya que permiten reducir el trabajo administrativo, ahorrando costes.

■ CHEP, uno de los principales proveedores mundiales de servicios pooling de palés y contenedores, está trabajando intensamente con AECOC para promover el uso de los códigos GLN, con el objetivo de optimizar la gestión de la cadena de suministro y lograr ahorros de costes para fabricantes, operadores logísticos y distribuidores. El Número de Localización Global (GLN en sus siglas en inglés) tiene 13 dígitos que identifican de forma única e inequívoca una entidad legal, funcional o física. Similares a los códigos de barras que se emplean para los productos, los GLNs son gestionados por AECOC (GS1 Spain) y utilizados en múltiples sectores para realizar movimientos de mercancías, identificar emisores y receptores de facturas/albaranes, etc. Se evita la posibilidad de ambigüedad Los códigos GLNs están siendo ampliamente adoptados por los integrantes de la cadena logística, debido a sus múltiples ventajas. En función de las necesidades de cada empresa, AECOC recomienda crear una lista de GLNs para identificar a la propia empresa y a todas

sus ubicaciones físicas, entidades legales o estructuras administrativas que intervengan en sus transacciones comerciales. A día de hoy, en la comunicación EDI el GLN es el elemento imprescindible para que el intercambio sea completamente automatizado. Se evita así toda posibilidad de ambigüedades que provengan de interpretaciones textuales o códigos duplicados. La consecuencia directa del uso de puntos operacionales se refleja en una mejora de la eficiencia de toda la cadena de suministro.

Nutrexpa apuesta por GLN ■ Para José María Leal, Director de Logística de Nutrexpa, la empresa ha apostado por el uso de los códigos GLN ya que nos permitirán detectar errores y mejorar la exactitud de las facturas, precios imputados y balances, reduciendo significativamente el trabajo administrativo y ahorrando costes.

m&a

Según el informe presentado por la AOGLP

El GLP es una opción de combustible realista En la actualidad más de 7 millones de vehículos en Europa utilizan GLP porque es limpio y tiene disponibilidad. Según el informe podrá satisfacer el 10 % de la demanda de carburantes para transporte por carretera de Europa antes del año 2020.

■ La dicotomía entre gasolina y gasóleo puede tener los días contados con la inminente irrupción de combustibles alternativos entre los que el Autogás (o GLP para automoción) se perfila como la opción más realista por sus ventajas en términos de ahorro y limpieza medioambiental, pero, sobre todo, por su disponibilidad. Según el informe “Autogás, la alternativa sostenible”, presentado por la AOGLP (Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo), en el Salón de Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid, más de siete millones de vehículos ya usan

GLP en Europa, donde se calcula que hasta 2015, hay un excedente de esta materia prima de entre dos y tres millones de toneladas por año. El informe, que aspira a ser una “hoja de ruta” para la industria del GLP, trabaja sobre una proyección de crecimiento orientada a satisfacer el 10 % de la demanda de carburantes para transporte por carretera de Europa antes del año 2020. Este nivel de implantación supondría una reducción de 314 millones de toneladas de CO2 que dejarían de verterse a la atmósfera, una rebaja de 20.300 M€ en costes generales (derivados del cambio climático, contaminación, salud pública y otras consecuencias negativas) y un ahorro de 41.000 M€ en el bolsillo de los usuarios finales. m&a 13


Actualidad

Plan 2010-2012

Nueva estrategia de futuro de la Fundación ICIL Formación, investigación, apoyo logístico a empresas y coordinación y cooperación de proyectos, serán las líneas maestras de actuación planteadas para la nueva etapa de la Fundación ICIL.

■ El nuevo presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca, y los integrantes del principal órgano de dirección presentaron el ‘Plan Estratégico 2010-2012’. Roca subrayó durante su explicación que este plan tiene como objetivo fundamental potenciar la innovación en la logística y buscar objetivos que sigan siendo vigentes en un futuro. La innovación, el impulso a la carrera profesional y la consultoría y asesoramiento de empresas son los principales puntos de actuación marcados por la nueva dirección. Además, los nuevos responsables señalaron que la Fundación buscará una colaboración mayor y más activa de las Administraciones públicas en el entramado logístico. La intención del ICIL es mantener el liderazgo en la formación logística de España con nuevos programas para el área logística y el resto de las direcciones funcionales de la empresa e incluso para la Dirección General. Roca adelantó que el material docente va a registrar la transformación digital con una nueva infraestructura tecnológica tanto on line, como off line. De esta forma, la organización quiere ampliar acciones de expansión nacional e internacional. Asimismo, el Presidente comentó que los socios del ICIL dispondrán del apoyo en consultoría y asesoramiento de nuevos proyectos en sus compañías, “optimizando así los conocimientos obtenidos durante su fase formativa en esta institución”. Los productos del denominado Apoyo Logístico a Empresas (ALE) serán ‘Coaching Logístico’, ‘Trabajo Dirigido’ y ‘Tutorías’. Mesas sectoriales de análisis Otro de los aspectos clave del programa es la investigación que se realizará a través de la innovación de las ‘Mesas Sectoriales’ que quedarán plasmadas en el establecimiento de ocho mesas permanentes de análisis con 14

De izquierda a derecha: Primitiva García, Área Tecnología y Relaciones Institucionales; Félix Tobalina, Presidente Asociación ICIL y Área Expansión Nacional e Internacional; Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas; José Luís Vidal, Área Procesos Operativos Internos; Jaime Mira, Director Técnico; Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL; Luís E.Doménech, Asesor Estratégico y Director de Formación.

carácter periódico y compuestas por ocho profesionales representativos de cada sector. El objeto, según resaltó Roca, es investigar la viabilidad de nuevas técnicas, procesos y productos para mejorar la gestión de las empresas. Además, el presidente informó que se impulsarán colaboraciones con los principales Centros Tecnológicos de España y las cátedras de las más prestigiosas Universidades. Las primeras mesas que se celebrarán son: Automoción, Gran Distribución, Sector Textil, Operadores Logísticos y Comercio Detallista. Roca explicó que la investigación, la formación y el ‘Apoyo Logístico a Empresas’ darán como resultado proyectos que ICIL gestionará con la captación de ayudas públicas de las Administraciones locales, autonómicas y nacionales. Para este fin, ICIL en breve se calificará como Agrupación Empresarial Innovadora. Pere Roca, nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL.

Nuria Calle


Actualidad

Servicios documentales

Rhenus Office Systems: nuevo servicio de Rhenus Logistics La externalización de la gestión documental desde el archivo y digitalización de documentos hasta la destrucción de datos y eliminación de esos residuos, es el nuevo servicio del operador logístico. Una especialización que se inició en Alemania con las inundaciones del Elba y el rescate de 20TN de documentos para un cliente. Además, añaden las fuentes citadas, la tarea quizás más específica que Rhenus ofrece a través de ROS es la recuperación de datos y documentos dañados. Esta especialización se inició en Alemania con las inundaciones que asolaron las márgenes del río Elba en

el verano de 2002. Uno de los clientes solicitó ayuda para recuperar lo que las aguas habían arrastrado y Rhenus acudió en su ayuda rescatando del lodo 20 TN de documentos, afirmó. m&a

Soluciones inteligentes para la producción, manipulación y clasificación de material

■ El operador Rhenus Logistics ha añadido a sus servicios integrales las soluciones de Rhenus Office Systems (ROS), orientadas a la externalización de la gestión documental, que abarcan desde el archivo y digitalización de documentos, servicio de correos, destrucción de datos y eliminación en todo tipo de soportes (CD, radiografías, microchips, diapositivas, etc.). Gracias a la experiencia aportada desde hace 10 años en los países centroeuropeos, Rhenus Logistics se encarga de gestionar a través de ROS una serie de tareas de gestión de datos y documentos en donde la característica principal es la confidencialidad. Según Víctor López Cámara, Director de Logística, lo que proponemos es que ese mismo proveedor pueda ayudar a la empresa a gestionar la ingente cantidad de documentos, datos, correo, etc., que se generan en el día a día y que puede suponer un verdadero quebradero de cabeza.

DÜRKOPP Fördertechnik GmbH D-33719 Bielefeld Teléfono: +49 521 925-01 www.duerkopp.com info@duerkopp.com Persona de contacto en España: José Manuel Casado Adiego Teléfono: +34 686 711259

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Actualidad

Entre España y Reino Unido con un único operador

Stobart Rail y DB Schenker Rail: distribución refrigerada multimodal

El tansporte ferroviario más largo de Europa bajo el control de un solo operador, DB Schenker, con la participación de sus dos filiales europeas, Euro Cargo Rail España y Francia, se ha puesto en marcha con 30 contenedores de 1.400TN de carga.

■ Stobart Rail y DB Schenker Rail, operadora ferroviaria que actúa en España a través de Euro Cargo Rail España, han puesto en marcha un nuevo servicio de distribución refrigerada multimodal entre España y Reino Unido. El primer trayecto oficial partió de Silla (Valencia) y, tras una breve parada en Portbou (Girona) para transferir los contenedores a vagones adaptados a los raíles estándar europeos, el tren continuó su ruta hasta el Eurotúnel y la terminal ferroviaria de Dagenham (Reino Unido) en menos de 60 horas. Andrew Tinker, Presidente director general del Grupo Stobart, explica cada tren contiene 30 contenedores refrigerados con una capacidad de carga de 1.400 TN, gracias a los cuales se recorrerán 13,7 millones de Km de carretera menos por año, lo que se traduce en una reducción de las emisiones de CO2 de 8.625 TN en el primer año (con un solo servicio al día) y más de 105.000 TN hasta 2011. Por su parte, Keith Heller, Presidente director general de DB Schenker Rail (UK) declara que gracias a nuestra colaboración con Stobart Rail, podremos ofrecer un servicio que jugará un papel importante en las aspiraciones europeas, orientadas hacia un cambio modal de la carretera al ferrocarril.

BR EV ES

Apuesta por el transporte ferroviario Por su parte, Íñigo de Peñaranda, Director general de Euro Cargo Rail España, manifiesta que este nuevo servicio engloba los tres pilares sobre los que se fundamenta la filosofía de Euro Cargo Rail: respuesta personalizada a las necesidades de nuestros clientes; servicio fiable que funciona como una alternativa real al transporte por carretera y cuidado del medio ambiente con la reducción de emisiones de CO2. En definitiva, se trata de una apuesta de Euro Cargo Rail por el desarrollo del transporte ferroviario de carga en España. m&a ❙ La PLAE convoca el VI Atlantic Logistic Forum el 26 y 27 de noviembre en Pau. Se trata de un evento transfronterizo del transporte y la logística del Arco Atlántico que tiene como objetivo reunir a los actores principales del sector de la zona con el fin de tratar, discutir y debatir el entorno a temas de mayor actualidad que preocupan al sector.

❙ Barloworld Logistics, operador logístico que forma parte del Grupo sudafricano Barloworld, ha renovado la certificación ISO 9000, auditada por AENOR. Con ello, han implementado un sistema para garantizar que sus servicios cumplen de forma continuada con las normas internacionales de calidad, proporcionando las mejores soluciones posibles a cualquier demanda.

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■ La firma especializada en transporte urgente de mercancías SEUR ha otorgado el contrato de abastecimiento y mantenimiento de sus equipos de manutención a ULMA Carretillas Elevadoras. Así, ULMA ha puesto 23 carretillas elevadoras en contrato de alquiler a disposición de SEUR en sus instalaciones de Madrid central, Getafe y agencias. SEUR cuenta con más de 8.000 profesionales y 1.300.000 clientes y sus operaciones en transporte nacional e internacional requieren soluciones flexibles y a medida. Un análisis de sus instalaciones y actividad, teniendo en cuenta que SEUR dispone de un gran almacén automático de paquetería donde hay un fuerte ritmo de trabajo, sobre todo por la noche, ULMA ha suministrado carretillas elevadoras resistentes y transpaletas con sistema de detección de impactos para mejorar la seguridad de sus trabajadores.

Actualidad

SEUR adjudica un contrato de alquiler a ULMA Carretillas Elevadoras

Product Data Management de TXT para Desigual

■ La empresa española de moda Desigual ha elegido la solución de gestión de la vida del producto de TXT e-solutions, empresa especializada en soluciones de gestión de la demanda y de la SC. Concretamente, la solución ayudará a Desigual en la gestión del ciclo de vida completo de la colección, desde las primeras fases de creación hasta la tienda. Con Product Data Management (PDM) tendrá acceso vía web a los detalles del producto por parte de talleres y proveedores; planificación de la colección y de la demanda, gestión del surtido de la colección y distribución, hasta la planificación del reaprovisionamiento para todas las tiendas. m&a

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Actualidad

Con terminales Intermec y Motorola

Tecnología de voz en DHL con Zetes pruebas realizadas en la filial belga de DHL en 2004, de manera que ahora la tecnología de voz forma parte también de las operaciones diarias de este grupo logístico en España.

■ Zetes, empresa especializada en soluciones de identificación automática, captura de datos y movilidad, ha implantado soluciones de estas tecnologías para optimizar

los procesos logísticos de los centros que el operador logístico internacional DHL Supply Chain tiene en toda España. Esta decisión tiene como base los resultados obtenidos de las

Un gran proveedor mundial de software y BPM

Moldtrans afianza su oferta en Italia

■ Software AG, firma especializada en infraestructura de software orientado a negocios, ha realizado una operación de compra del 90% de las acciones de IDS Scheer. Arnd Zinnhardt, Presidente del consejo de administración, manifestó: esta operación abrirá a fondos indexados la posibilidad de ofrecer sus valores en cartera a Software AG, lo cual es un paso importante para alcanzar el umbral del 95% en propiedad. Nuestro objetivo sigue siendo la propiedad del 100 % de IDS Scheer, con el fin de lograr sinergias y aprovechar plenamente el potencial de crecimiento. La fusión entre Software AG e IDS Scheer dará lugar a un proveedor mundial de infraestructura de software y BPM (Business Process Management) con más de 6.000 empleados y más de 1.000 M€ de ingresos. La estrategia conjunta de la empresa se centrará en el crecimiento gracias al aumento de los ingresos mediante la oferta combinada de productos de ambas firmas, la venta cruzada a una sólida base de, aproximadamente, 10.000 clientes, un mejor acceso al mercado y la experiencia en consultoría de negocios de IDS Scheer. m&a

m&a

■ Desde finales de octubre pasado, el Grupo Moldtrans ha iniciado su colaboración en la región de la Toscana (Italia) con la firma transitaria Fratelli Meoni, ubicada en la ciudad de Prato, a 15 km de Florencia. En la actualidad, Moldtrans opera con un total de ocho corresponsales en Italia, ubicados en las regiones de: Toscana, Venetto, Lombardía, Emilia Romagna, Piamonte, Lazio, Friuli y Marche. Los principales productos transportados provienen de los sectores textil, suministros industriales, menaje de hogar, componentes de automoción y alimentación. m&a

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Software AG adquiere el 90% de IDS Scheer

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Herramienta con plataforma web En DHL Supply Chain, Zetes también llevó a cabo la instalación de infraestructuras Wifi para dar la mejor cobertura a las soluciones de voz instaladas, así como el suministro de terminales CK30 de Intermec y MC3090 de Motorola para la realización de sus tareas diarias, además de la preparación de pedidos. En cuanto al mantenimiento de los terminales, Zetes desarrolló una herramienta con plataforma Web donde, a través de códigos de usuario y password, la compañía puede consultar el estado de los terminales que se reparan, ofreciendo un servicio 24 horas de incidencias.

❙ Nacex, firma especializada en transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, ha inaugurado una nueva agencia en Mollet del Vallés Barcelona) con unas instalaciones de 450 m2; un equipo de 10 personas, entre personal de oficinas y mensajeros y 5 vehículos.

❙ Según la Autoridad Portuaria de Bilbao, entre enero y agosto de 2009 han pasado por el Puerto de Bilbao 21.087.337 TN. La crisis económica internacional ha hecho que el tráfico se haya reducido un 18% en relación al mismo periodo del pasado año. Los graneles líquidos representan el 68% del total con 14,3 millones de TN; mientras que la carga seca supone el 32% con 6,7 millones de TN. En cuanto a la mercancía contenedorizada alcanza los 3 millones de TN en 285.290 TEUs. ❙ Según los datos de movilidad del Ministerio de Fomento, desde el mes de enero y hasta agosto el tráfico de camiones por las autopistas españolas de peaje se ha reducido en casi un 8%, pasando de los 22.493 vehículos diarios en el mismo periodo del pasado año, a los 20.790 de este ejercicio.


Solución mixta de CB y RFID de Vanderlande y Sick

❙ El Ministerio de Ecología del Gobierno de Francia ya ha seleccionada a las empresas LorryRail de OptiCapital; el consorcio Combi Ouest y Euro Cargo Rail, que también actúa en España; como finalistas para la gestión del servicio del proyecto Autopista ferroviaria atlántica. Se trata de una línea ferroviaria para el transporte a partir de 2011 de camiones en tren desde el norte de Francia hasta la frontera con el País Vasco.

Para operaciones de transferencia de equipajes en aeropuertos, donde los códigos de barras sufren deterioros, Vanderlande y Sick proponen un solución mixta con códigos de barras y RFID. ■ Las firmas Sick y Vanderlande Industries han llevado a cabo recientemente las pruebas de su solución mixta de identificación , que combina código de barras y RFID, para sistemas de manipulación de equipajes en Inter Airport Europe 2009. Esta nueva solución, añaden fuentes de las firmas citadas, es totalmente compatible con las soluciones de identificación basadas en códigos de barras. El nivel de fiabilidad de lectura con este nuevo sistema mixto alcanza el 99% y, además, esta combinación del sistema de lectura tradicional de código de barras con la realizada por medio de la tecnología RFID, es especialmente interesante para las operaciones de transferencia de equipajes, donde es habitual que

las etiquetas de código de barras sufran serios deterioros a lo largo de su recorrido. Por otra parte, Sick y Vanderlande están a la expectativa de instalar la solución mixta en un sistema de manipulación de equipajes operativo en funciones comerciales, lo que esperan que se lleve a cabo en los próximos meses.

Actualidad

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Manipulación de equipajes

❙ Barloworld Logistics, operador logístico que forma parte del Grupo sudafricano Barloworld, ha renovado la certificación ISO 9000, auditada por AENOR. Con ello, han implementado un sistema para garantizar que sus servicios cumplen de forma continuada con las normas internacionales de calidad, proporcionando las mejores soluciones posibles a cualquier demanda.

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Empresas El fundador, Dieter Specht.

Soluciones sencillas y eficientes para intralogística

Interroll cumple 50 años

Con ocasión de su 50 aniversario, Interroll reunió en un simposio internacional en Locarno, cerca de su sede central en Sant Antonino, a cerca de 400 personas. Con las premisas de la sencillez y la eficiencia en productos, el recorrido de la empresa es rico en innovaciones tanto en soluciones como en procesos y estrategia empresarial.

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n la inauguración del acto, Dieter Specht, uno de los dos fundadores de Interroll, además de tener un recuerdo para el cofundador Hans Von Stein que no pudo asistir, hizo una pequeña historia de la empresa desde su constitución en un

pequeño “garaje” en Wermelskirchen, cerca de Colonia y de la frontera con Suiza. En este medio siglo, el recorrido de la compañía ha sido fructífero en cuanto a innovaciones y extensión internacional con 28 filiales en distintos países, una plantilla de 1.500 empleados y cotización en bolsa, afirmó Specht.

I+D: Mototambor síncrono con eficiencia del 82%

La principal carta de presentación de la versión de mototambor con motor síncrono, que complementa la serie de mototambores asíncronos, es su eficiencia de un 82%. Otra característica que lo diferencia es su gran rapidez, consiguiendo una velocidad de hasta 4 m/s con par constante y aceleración muy elevada. Además, requiere poco mantenimiento (una vez cada 5 años) y puede activarse y desactivarse numerosas veces durante el proceso, consiguiendo efectuar hasta 4.000 paradas posibles en una hora. Por otra parte, es muy preciso en la parada, sin necesidad de utilizar el típico encoder que se requiere en muchas de las aplicaciones como feedback de posición. Por el momento, se comercializan únicamente con alimentación alterna, pero en un futuro está previsto fabricarlos también en versión continua.

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Dieter Specht pasó el relevo al actual Director General de Interroll, Paul Zumbühl, que se detuvo en algunos hitos para explicar el éxito de la empresa como el enfoque en 2003 hacia el transporte interno de cargas unitarias, desprendiéndose de su negocio de transporte a granel y la adquisición en los últimos diez años de diferentes empresas como Sipa, Axmann, BDL o BMW Fab que reforzaron su bagaje y su presencia en diferentes países. Actualmente, la compañía está configurada en tres unidades de negocio: Drives & Rollers; Dynamic Storage y Automation. Las características de su oferta y a quién va dirigida las resumía Paul Zumbühl: Nuestros productos garantizan el máximo nivel de productividad para los sistemas de flujo de material con un ROI de tan sólo dos años. Además, nuestras soluciones ahorran tiempo y espacio, y son el núcleo de las fases más críticas de la tecnología de transporte y del sistema logístico, asegurando una operación a largo plazo con la máxima disponibilidad. Esto es debido a que en el diseño pensamos en la totalidad del sistema y en los clientes. Así, por ejemplo, los fabricantes de siste-


mas de transportadores que requieren un plazo de entrega más corto, pueden contar con equipos pre-instalados para ahorrar tiempo y simplificar la instalación, mientras que los integradores de sistemas deben poder confiar en partners que demuestren su valía. En cuanto a las oportunidades de crecimiento, Paul Zumbühl destacó como líneas principales los aeropuertos, la industria alimentaria y los servicios postales. Otro aspecto que remarcó el Director general, es la presencia de la compañía en distintos países entre los que se encuentra España donde como nos comentó Ramón Rovira, Director General de la filial española, Interroll se instaló en 1974 y nuestros productos pueden encontrarse en numerosos proyectos de automatización que se han realizado y se realizan en España. Mototambores para un sistema simple y eficiente La estrella de la empresa es el rodillo transportador que es no sólo el producto más conocido de Interroll, sino el germen que ha originado toda su oferta de intralogística. La empresa calcula que ha fabricado unos 300 millones de rodillos hasta la fecha y desde los primeros elementos, sus continuas inversiones en I+D ha propiciado que los nuevos rodillos hayan mejorado sensiblemente sus tolerancias de diseño y fabricación. Frente a los modelos precedentes, en los nuevos rodillos se ha disminuido el ruido; presentan mayor facilidad de limpieza con unos cabezales sin fisuras, para evitar la acumulación de bacterias en industrias como la farmacéutica o la alimentaria. Además, son más robustos gracias al refuerzo de las cubiertas con varillas radiales y transversales, copiando, como explicaron, la naturaleza biónica de un gran nenúfar. Asimismo, permiten mayor velocidad, ya que se ha disminuido apreciablemente la fricción (30 veces inferior). Georg Malina, Gerente de RollerDrives, presentó los nuevos mototambores, que se conectan mecánicamente a otros rodillos libres cercanos a través de, por ejemplo, una simple cinta de transmisión entre uno y su contiguo, haciendo que el sistema sea simple y eficiente. En contraposición con una instalación en la que un motor único activa todo el camino de rodillos, la utilización de un mototambor por zona, permite su activación independiente lo que, entre otras ventajas, supone un mejor aprovechamiento de la

energía ya que cada zona se activa sólo cuando el objeto la atraviesa, teniendo desactivadas el resto de zonas que están secuenciadas a lo largo del camino. Para ello, se dispone de controladores inteligentes que activan y

Empresas

Paul Zumbühl, Director General de Interroll,

Un motor de 500 W, puede conseguir un ahorro potencial de hasta de un 96% de energía, gracias a un consumo de unos 20W por mototambor.

Equipos diseñados para la logística verde La complejidad de la denominada logística verde o Green Logistic en la intralogística la abordó L. Schulze, Jefe del departamento de planificación del Almacén y Sistemas de Transporte de la Universidad de Leibniz. Para Schulze, en los clientes se advierte una importancia creciente a adquirir productos en los que se respeta el medioambiente en su ciclo de vida completo, desde su fabricación hasta su total descontaminación. Asimismo, señaló la importancia del factor energético por lo que reducir el consumo de recursos, ser más eficiente energéticamente y disponer de un control más inteligente, serían algunas de sus recomendaciones para los equipos instalados en este sector. Otro aspecto que no se puede olvidar en la economía global es la flexibilidad de los sistemas, que posibiliten futuras ampliaciones, así como disponer de opciones en movilidad de los equipos. Es decir, que permita a las empresas trasladar los sistemas desde una planta a otra, quizá situada en un país lejano, aprovechando al máximo la inversión ya realizada en la planta original. Schulze también hizo hincapié en no alardear demasiado de la complejidad de un sistema. Todo lo contrario, se debe intentar reducirla al mínimo y hacer de la simplicidad virtud. Asimismo, señaló una práctica muy extendida en el sector, como es la de sobredimensionar los equipos. En numerosas ocasiones, subrayó, esta perspectiva es producto de considerar situaciones en las que son simultáneas distintas acciones, algo que en la práctica es altamente improbable. Esto implica una pérdida continua de eficiencia energética de los equipos en la mayoría de su tiempo operativo. En un claro guiño a la empresa, Schulze puso como ejemplo de componente que armoniza con el concepto de la logística verde al rodillo: un elemento de la máxima simplicidad con un consumo cero de energía y que proporciona cero emisiones de CO2 a la atmósfera.

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por mototambor. En los nuevos mototambores también se han minimizado al máximo los cables, y tan sólo conecta uno por mototambor, con un simple plug & play. Además, los parámetros del sistema se pueden programar manualmente en el controlador o a través de un PC con el correspondiente software.

Ramón Rovira, Director General de Interroll España.

desactivan los distintos mototambores de cada segmento. Esta estrategia consigue disminuir la energía del equipo de una forma sensible. Por ejemplo, un sistema convencional que utilice un motor de 500 W, puede conseguir un ahorro potencial de hasta de un 96% de energía, gracias a un consumo de unos 20W

Nueva curva de banda fácil de mantener Por su parte, Michael Kuhn, Director de la unidad de negocio de Automation, introdujo la nueva versión del módulo de curva de banda, diseñada tanto para caminos de rodillos como para líneas de bandas de distintos anchos. El módulo de curva presenta un bajo perfil, de sólo 160 mm, lo que es una buena opción para aprovechar el espacio al máximo, especialmente si la instalación dispone de una línea extra inferior de transporte o la luz disponible es baja. Su funcionamiento es muy silencioso (menor de 64 dB) y propor-

ciona velocidades de 0,1 a 2,5 m/s. Sin embargo, uno de los aspectos que más llamaron la atención de este nuevo módulo, es su facilidad de desmontaje. En la jornada pudimos ver una prueba en vivo, en la que dos personas en apenas diez minutos desmontaron el equipo casi al completo, con el propósito de poder cambiar la cinta u otro componente interno. La banda se saca fácilmente, y tiene un perfil dentado en su parte interna, lo que evita desgastes innecesarios frente a los sistemas más convencionales de fricción. Para mayor facilidad, el motor está desacoplado del eje, por lo que no es necesario desmontarlo para la mayoría de operaciones de mantenimiento y se le ha dotado de un perfil especial de transferencia en la entrada y salida, para evitar cualquier bloqueo de los bultos transportados. Otro aspecto interesante es el perfil funcional externo al chasis, ejecutado en aluminio, que permite integrar fácilmente todo tipo

La hora de los clientes

Wolfgang Appelhans, Director Técnico de QVC.

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• Theo Hoehn. Director general de la firma holandesa Stork (182 años de historia), suministradora de sistemas llave en mano para la industria cárnica remarcó la flexibilidad, facilidad de limpieza y disponibilidad de los equipos. El sector con una cadena larga y compleja en la que entra un único producto del que se elaboran una variada gama para una demanda con un componente importante de improvisación, tiene según Hoehn un gran potencial de crecimiento ya que 1.300 millones de personas todavía comen menos de 1 kg de pollo al año por persona, mientras que en Suiza, por ejemplo, cada persona come 15 kg de pollo al año. Las instalaciones de Interroll permiten que 200 personas controlen la producción de un millón de pollos a la semana con sólo un día de parada para limpiar. • Peter Uttrup. Gerente global para la industria alimentaria de la filial española de Niteroi, explicó el ahorro del 30% en energía que supone la aplicación de mototambores a las cintas de transporte. Además, se reduce en un 33% el tiempo de limpieza, así como el ahorro en productos químicos para limpiar. • En Swiss Post, se han instalado 65 módulos Intelliveyor, donde se suministran kits de transporte preparados para su instalación inmediata con diferentes posibilidades. Asimismo, en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo se han facilitado soluciones integradas que por término medio, disminuye el tiempo de diseño en hasta un 50%. • Nick Wilkinson, representante del grupo Pepsico, relató su experiencia con los almacenes dinámicos de Interroll que ya se encuentran en más de 100 instalaciones de la compañía. Entre ellas, destacó la de la ciudad rusa de Kashira con una capacidad de hasta 14.000 palés, un tráfico de 100 camiones diarios y un flujo de 100 palés/hora. El aumento de la capacidad de almacenamiento y la reducción del tamaño de la instalación junto al concepto de almacén dinámico FIFO que no consume energía ni emite CO2, fueron las principales ventajas subrayadas. • Wolfgang Appelhans, director técnico de QVC, compañía alemana de venta por catálogo que cuenta con un canal de TV propio de emisión diaria. Cada día se procesan de 20.000 a 90.000 pedidos, con una gran volatilidad en la demanda, por lo que diariamente hay en el almacén hasta 300 productos nuevos y 5.000 productos activos. Entre los equipos de Interroll se encuentran dos líneas de embalaje de 5.000 paquetes/hora, con una futura escalabilidad al triple de este valor. La distribución la realiza Hermes en otra nave adyacente por lo que los productos se trasladan a la nave del transportista a través de un camino de rodillos, además de otra línea que recupera todos los productos que son retornados. En total, hay unos 350 metros de línea de transporte de rodillos.


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de dispositivos necesarios para la automatización de la instalación. Clasificadores sencillos, eficientes y de alta disponibilidad Siguiendo la filosofía de que las soluciones sean simples pero eficientes, Heinrich Droste, vicepresidente de Automation presentó el clasificador Crossbelt Sorter que presenta una disponibilidad de más del 99%, gracias a una concepción totalmente mecánica. Este aspecto de la disponibilidad y simplicidad es importante para este componente clave de numerosos centros como las empresas de paquetería, ya que no suele disponer de redundancia. Es decir, cuando el clasificador falla, suele suceder que el sistema queda detenido. El clasificador presenta otras ventajas como la posibilidad de trabajar con cargas de hasta 35 kg, con una progresión de velocidad de transporte en un rango desde tan solo 2.000 bultos/ hora hasta 13.000 bultos/hora. El sistema ya suele ser rentable para caudales muy bajos, afirmó Heinrich Droste, y

el retorno de la inversión viene a ser, por término medio, de dos a tres años. Además, su estructura modular le confiere gran flexibilidad, con tramos de 4-6 m y un tiempo de instalación muy reducido, que puede ser de dos o tres semanas, para sistemas complejos que incluyen varios tramos rectos y curvas. Según Droste, ya se han servido unos 80 clasificadores y, concreta-

mente se refirió a una instalación implantada en una empresa danesa, en la que está operativo un clasificador transversal con 85 m de longitud. Asimismo, anunció que próximamente realizaremos una aplicación postal con múltiples clasificadores, a lo largo de una línea de transporte con cerca de 2.400 m de longitud total.

Uno de los aspectos que llamó la atención fue el desmontaje casi completo de la curva de banda en apenas 10 minutos.

Xavier Alcober

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Midat: la cita de la trazabilidad y la voz en logística El 27 y 28 de octubre el Palacio de Congresos de Barcelona fue el punto de encuentro para tomar el pulso a la tecnología RFID con proveedores y clientes. A la veintena de fabricantes y distribuidores que mostraron en sus estands novedades tecnológicas para la identificación y la trazabilidad, así como soluciones para las industrias más críticas, se sumaron las jornadas en las que pudimos acercarnos a proyectos muy novedosos de estrategia logística.

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a trazabilidad es el hilo conductor de los eventos que organiza IDtrack, que esta ocasión unió RFIDtrack, Saludtrack, Voztrack, Logistrack y Moneytrack en el único formato Feria Midat (Movilidad, Identificación Automática y Trazabilidad), que organizó con DataCollection en el Palau de Congressos de Barcelona. Una veintena de empresas mostraron su oferta en tecnología, software y equipos dirigidos al rastreo, seguimiento y control de los productos en la cadena de suministro y en

Midat en cifras • 1.000 m2 de superficie • 800 profesionales acreditados • 21 expositores con 40 empresas representadas: Alfaland, ASTI, CEL, Dacom, Flamagas, Icnita, IDSYS, Impuls ID, Ingram Micro, Ininfa/Mesure Systems, Intermec, Main Memory, Mobiliscase, Opticon, Psion Teklogix, SCM Logística, Siemens, SSI Schäffer, Toshiba, Unitech y Vocollect. • 6 Jornadas • 35 Ponentes

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seis jornadas pudimos conocer los desarrollos que se están llevando a cabo en los últimos años. En alguna jornada se apuntó que el gran distribuidor norteamericano Walmart estaba reconsiderando su apuesta por la RFID, debido a una seguridad no resuelta del todo, ya que un dispositivo relativamente sencillo permite acceder a características del producto que se pueden querer proteger. En este sentido, se apuntó también que el código bidimensional Datamatrix, con una criptografía más potente, resulta de mayor idoneidad para algunos procesos, principalmente cuando los productos dejan el ámbito de la logística interna. Además, aunque las tag han bajado de precio, para determinados productos continúa siendo una tecnología cara, si bien en procesos de intralogística y de producción tienen un campo de aplicación claro. En definitiva, el principio de que la tecnología debe ahorrar más de lo que cuesta es lo que delimita las diferentes utilizaciones y en las que las diversas tecnologías se pueden complementar.

RFID: una tecnología para agnósticos y cadenas de frío sólidas En RFIDtrack 09, una de las intervenciones que despertó especial interés fue la de Alberto Sanz, Gerente de Ininfa, empresa dedicada a implantar soluciones integrales de trazabilidad tanto en logística como en producción, incluyendo tecnologías de RFID. En su bagaje, Alberto Sanz cuenta con su experiencia como Director de desarrollo industrial de Grupo Leche Pascual, una empresa que en 2005 implantó RFID en toda la cadena de suministro a temperatura controlada de huevos con la tecnología Simatic RF600 y Simatic IT de Siemens y transmisión GPRS. Así, los huevos que se envían, por ejemplo a Canarias, tienen un control de la temperatura en todo momento independientemente de que viajen en avión, barco o cualquier transporte ajeno a la compañía. Para Alberto Sanz un aspecto importante a la hora de implantar una tecnología es el agnosticismo, por lo que en un análisis de proyecto no se debe partir de la selección de una determinada tecno-


VozTrack 09: la tecnología de la voz explora nuevos territorios

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logía a priori. Ya que, como subrayó, no se debe ser experto en RFID sino en nuestra empresa. Además la RFID no es una panacea, no sirve para todo y es preciso analizar la cadena de suministro en su totalidad, aunque bien es verdad que para productos sensibles a la temperatura la RFID con sensores de temperatura, humedad, etc., puede representar una buena opción para la trazabilidad en toda la cadena. Por ejemplo, un trailer con alimentos en mal estado puede costar miles de euros y si sucede con una carga de productos farmacéuticos las pérdidas pueden ser millonarias. Por ello, es necesario contar con una cadena de frío sólida. Para Sanz una solución de trazabilidad tiene que ver con el Sistema de gestión de planta, de gestión de almacenes, integración con diferentes tecnologías, así como con los ERP y recomendó ser agnóstico con la tecnología, es decir, analizar costes y beneficios de todas las tecnologías de marcaje. Otra industria donde el control de la temperatura es fundamental y campo de aplicación de RFID es la farmacéutica, donde también existen algunos proyectos. Este es el caso del desarrollado en 2006 en la compañía distribuidora de productos médicos sanitarios MBA Grupo por en aquel momento su filial BC Biocon y VAR de Intermec. Iván Barrio, Director Técnico de BC Biocon explicó que la sustitución de los códigos de barras por tags tenía unos objetivos claros, garantizar la trazabilidad de todos los productos, mejorar los procesos de recepción y expedición, optimizar el inventario, garantizando su control y contrastando con los costes en tiempo real. Aunque con menor incidencia también en el sector textil se han llevado a cabo algunos proyectos tal y como señaló Javier Muñoz Giner, Director general de Tag Ingenieros, empresa que acaba de implantar la primera solución con RFID para la franquicia de moda infantil Trasluz en Valladolid en colaboración con Gestiweb. Entre las características, Muñoz señaló la venta por TPV con lector de CB y de tags RFID e inventario de stock con RFID que permite el informe instantáneo a la central de ventas y el cierre de caja diario automático. Tag Ingenieros está también detrás del primer proyecto con RFID en el sector textil que se realizó en la empresa fabricante de tejido Yebane Española, desde la recepción de productos, almacenamiento y expedición al cliente.

Para conocer las claves del uso de la voz en diferentes sectores de aplicación hay que acercarse a Vocollect , la empresa que cuenta con el 85% del mercado mundial de esta tecnología, tal y como subrayó en la presentación Antonino Lanza, Responsable de desarrollo de negocio de Vocollect para el área Mediterránea. La empresa, que hace 22 años implementó la tecnología para el uso de la voz en los procesos de producción y logística, sigue invirtiendo el 20% de su facturación en I+D. La flexibilidad y sencillez de esta tecnología ha hecho que su introducción en diferentes sectores y en aplicaciones logísticas haya sido realmente rápida y que se hable de una (r)evolución en movilidad. Con la base de la tecnología de Vocollect, Jordi Soler, Professional Services Manager de Zetes expuso el caso práctico del BCD de Sony en el que se desarrolló la solución 3iV Cristal con aplicaciones de voz diferentes pero compatibles de acuerdo a las áreas de picking donde se implantaron (reportaje en m&a 445). Las ventajas de la solución hizo que abandonaran su instalación pick to light, ya que limitaba el número de pickers; el número de líneas activas; la verificación que se hizo innecesaria, etc. El cambio de tecnología ha llevado a Sony a aumentar la productividad un 40%. Por su parte, Javier González, consultor comercial de Alfaland Sistemas, nos acercó a la empresa ILPA, que se encarga del premontaje y suministro en secuencia de 17 módulos en las líneas productivas de General Motors (GM). También aquí la introducción de la voz ha permitido aumentar la productividad del 40% y disparado la precisión al 99,99 %. Unos buenos resultados que también confirmo Javier Tejada, Responsable de Proyectos de Innovación de El Corte Inglés, una empresa que ha ido buscando manos libres en entornos de almacén y que del papel dio el salto a la radiofrecuencia por las evidentes ventajas que supone. Para Tejada, la voz, más que una evolución es una revolución, un cambio importante que permite un incremento importante de la productividad, descenso de los errores, etc., sin infrasestructuras especiales. La voz se integra fácilmente en la tecnología existente y en el SGA y permite nuevos planteamientos operativos. También dentro de la gran distribución, Sergio Murillo, Director de Logística de Condis, junto a Jorge Rodríguez, Consultor de Atos Origin, subrayaron la facilidad de uso de esta tecnología, junto a una mejora de la precisión y la productividad. En tres meses pasaron del papel a la voz en almacenes como el de cárnicos y ensalada de 4ª generación en Mercabarna y el de charcutería en Getafe con voz y peso. Los resultados arrojaron una mejora de la precisión de hasta un 99,6%, una reducción del tiempo de entrenamiento de hasta un 50% y un incremento de la productividad de hasta un 20 %, afirmó Murillo. En el mismo ámbito, Theo Orite, IT Business Support de DHL Suply Chain, junto a Juan López, Director Comercial de Generix Group España, explicaron la experiencia de la plataforma que operan para Carrefour. Además del aumento de la productividad y reducción del tiempo de formación en un entorno con incorporación constante de nuevos trabajadores, introdujo una nueva ventaja: se ha reducido drásticamente el número de roturas de equipos y los dolores musculares.

La trazabilidad en la gestión de la salud: ¿RFID o Datamatrix? Al hilo de la importancia de la trazabilidad en los productos farmacéuticos, la salud tuvo su jornada específica con la moderación de Jaime Mira, Director técnico del ICIL. Uno de los temas que recorrieron todas las ponencias fue la discusión acerca de las pruebas que se están realizando en España para la adopción de la tecnología de trazabilidad por el código 2D Datamatrix o RFID. En cualquier caso, en un entorno complejo como los hospitales, tanto los laboratorios como los operadores logísticos y los fabricantes de equipos, coincidieron en la importancia de cumplir la legalidad con la ayuda de las tecnologías que mejor se adapten a cada caso, tal y como señaló Eva Fernández, Responsable de almacenes de Pierre Fabre Ibérica. Otro aspecto que despierta interés es el paralelismo entre la logística de la industria y la distribución farmacéutica que para Josep Vandellós, Director de operaciones de Fedefarma, son com-

plementarias y no excluyentes. La situación de prácticas casi de monopolio en el final de la farmacia condiciona parte del problema y si la propia lógica del sector demanda cuatro servicios al día lleva a grandes inversiones para dar respuesta en un mercado altamente regulado, subrayó Vandellós. Soluciones para la intralogística en los negocios de la salud Las soluciones para la intralogística farmacéutica fueron abordadas por Conrad Cardona, gerente de SSI Schäfer, el proveedor integral de equipos y sistemas con una gran experiencia en este sector. La adquisición de empresas como Salomon, subrayó Conrad Cardona, permite a SSI Schäfer potenciar y extender sus actividades hacia soluciones más integrales y potentes. Conrad Cardona señaló las posibilidades en este campo del SGA Wamas de Salomon, que permite la integración de procesos en toda la SC desde recepción hasta expedición, incluidas estrategias de cross docking y 25


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cual. En el grupo alimentario, Zetes ha implementado soluciones apropiadas para integrarlas a cada uno de los 17 centros de producción.

gestión y control de las devoluciones y de los envases retornables. Wamas permite la gestión de la trazabilidad de todos los artículos y su movimiento en cualquier emplazamiento y tipo de almacén y soporte. También en las posibilidades tecnológicas en los hospitales se centró Rubén Martínez, Project Manager de ASTI, la empresa burgalesa que cuenta con una amplia gama de soluciones para las diferentes necesidades que pueden surgir en el ámbito hospitalario. Un aspecto que señaló Rubén Martínez, es la importancia de que las personas generen valor añadido con el apoyo de los sistemas automáticos. Los posibles sistemas, combinaciones

Los equipos para la trazabilidad • Asti presentó Sigvia, el sistema integral de gestión de vehículos industriales en logística interior, mediante un sistema de lectura de señales Datamatrix. • Dacom. Señalamos el kit Dacompad con impresora Zebra RW 420 y lector Honeywell para aplicaciones de autoventa en operaciones móviles. • ID.SYS con diferentes soluciones en lectores e impresoras para CB y RFID,de sus marcas representadas presentó el brazalete sanitario de Zetes para hospitales que permite la incorporación tanto de tecnología CB como RFID. Asimismo, la serie de nuevas terminales de Datalogic como la Skorpio. • Main Memory. Asesoría y servicios en TI con infraestructuras y cobertura nacional y europea. Integración de soluciones informáticas con movilidad e identificación automática. • Psion Teklogix. La segunda generación de Workabout Pro, la terminal móvil con una variedad de módulos de expansión como RFID, Wlan, Wwan. • Siemens para logística y distribución acudió con soluciones Simatic como el RF600, un sistema RFID con gran rapidez de lectura e integración flexible en sistema. • SSI Schäfer. Su amplia propuesta de intralogística con el software WAMAS de Salomon que le permite una integración total de soluciones. • Vocollect presentó Voice Interface Objects, un nuevo sistema de interfaz que permitirá integrar la tecnología de voz en cualquier sistema host. • Zetes presentó el sistema ImageID Visidot que integra cámaras y sistemas de inteligencia artificial, con el que se pueden controlar las cuatro caras de un palé y que reconoce los códigos insertos en los productos ya sean de barras y códigos bidimensionales. 26

y metodologías para entornos muy específicos y, en ocasiones, sofisticados y complejos tienen el objetivo de buscar la mejora en los procesos. Por su parte, Pedro Pujol, Business Development de IDSYS se centró en la trazabilidad con las diferentes tecnologías. En los sistemas de identificación automática se pueden poner también en marcha procesos muy sencillos que, sin grandes inversiones, permiten eliminar errores, subrayó. LogisTrack: tecnologías para el control de vehículos y palés El Centro Español de Logística CEL y Zetes España, en colaboración con Motorola, acercaron las tecnologías para la optimización de los procesos industriales con Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del CEL, como moderador. Por su parte, Nacho Giner, Director Comercial, y Jordi Soler, Manager Professional Services de Zetes España, presentaron sus soluciones junto a proyectos prácticos en el control de vehículos y palés. En el primer caso, Jordi Soler expuso el desarrollado en Azucarera Ebro con tags RFID activa para el control de los vehículos que circulan por la planta, accesos a zonas no autorizadas, etc., para lo que desarrollaron sistemas compatibles con los ya existentes. Otro ejemplo muy interesante por su novedad fue el sistema de verificación de expediciones por visión, ImageID Visidot, que integra cámaras y sistemas de inteligencia artificial, con el que se pueden controlar las cuatro caras de un palé y reconoce los códigos en los productos ya sean de barras o bidimensionales. Este sistema ya se encuentra instalado en clientes como Campofrío. También con el palé como protagonista, Pablo Amat, de la División P&A de Zetes España presentó las soluciones Print And Apply y su experiencia con Grupo Leche Pas-

Distribución urbana y externalización En una segunda parte, moderada por Just Piferrer, Operations Management Associate Profesor de la escuela de negocios de LaSalle y experto en la Supply Chain con experiencia en diferentes ámbitos como Almirall, Sony e Hitachi, se abordó un aspecto muy crítico de la logística para la gran distribución: la distribución urbana. Guillem Sanz, Director de Logística de Caprabo, la empresa con 50 años de historia que actualmente pertenece en un 75% a Eroski, el grupo que ocupa el tercer puesto en la gran distribución española y el 65 en la mundial. Guillem Sanz explicó el papel primordial de la logística en Caprabo, que se caracteriza por un flujo tenso y variado de los productos procedentes de 1.500 proveedores, que se distribuyen a numerosos puntos de venta situados dentro de las ciudades. Uno de los aspectos más interesantes de su exposición es la utilización de las propias tiendas como cross docking, por lo que la carga de los camiones que llegan del almacén es cargada en pequeñas furgonetas que realizan la distribución urbana de los clientes on line y otras tiendas. Por otra parte, la implementación de un TMS para la gestión del transporte permite no sólo la optimización de los flujos y la de rutas complejas con combinaciones entre las diferentes tiendas, sino que se reducen al máximo los viajes en vacío de los camiones que incorporan GPS para un buen control de la cadena del frío. En las conclusiones, Just Piferrer quiso destacar, es una solución imaginativa ya que saca todo su jugo a la misma infraestructura pero que, además, el TMS les permite un enfoque de reducción de emisiones al medioambiente y utilizarlo para redistribuir mejor los recursos entre los transportistas y agilizar la toma de decisiones. En definitiva, han aplicado los criterios de los procesos industriales a la distribución. Sin embargo, las posibilidades de reingeniería de la logística no acaban aquí ya que la intervención de Francisco Medina, Director de compras y servicios de la empresa Eat-Out (Boccatta, Pans&Company, Pastafiore, FresCo, ADK, Ribs, etc.) nos situó en una de las prácticas logísticas más externali-


Ferias

zadas que hemos tenido ocasión de conocer. Francisco Medina subrayó su estrategia de ocuparse de su negocio y que de la logística se ocupen los profesionales. En la empresa gestionamos las partes estratégicas como las relaciones con los proveedores, la calidad, etc. Para Eat-Out el operador logístico es un auténtico partner al que confiamos una logística que incluye la parte administrativa de los stocks como el aprovisionamiento desde los proveedores, el cobro, etc. En una descripción sencilla de una relación rica y compleja, Eat-Out negocia el precio de los productos con los proveedores y el operador logístico añade lo que supone su gestión, explicó Medina. La fórmula parece sencilla, pero como subrayó Piferrer en las conclusiones, la dificultad estriba en encontrar este operador logístico que es auténtico partner del cliente, en este caso Eat Out, para que la empresa pueda dedicarse al corazón de su negocio. Nosotros quere-

mos hacer bocadillos, pasta, etc., para nuestros clientes y hacerlo con calidad. Por ello, el operador pasa un reporting mensual sobre calidades de proveedores que es analizado en nuestro Departamento Logístico, subrayó Medina. En

este caso, los operadores de Eat Out son Conway y LogisRest.

La tecnología de voz en diferentes aplicaciones.

Carmina Lafuente

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Opinión

El software, factor clave para el éxito de los proyectos de automatización

¿Qué oportunidades hay en la automatización logística? Las inversiones relativas a la automatización de las tareas de preparación de pedidos resultan altamente recomendables para reducir costes y mejorar la productividad. Para los autores, un proyecto de automatización pasa ineludiblemente por el software, que resulta el valor diferencial entre el éxito y el fracaso, especialmente en términos económicos.

L

os periodos de crisis nos exigen afrontar el negocio todavía de forma más eficiente y, por tanto, mejorar el rendimiento para ser más competitivos resulta relevante tanto en nuestra actividad profesional, como en nuestro departamento y, en definitiva, en toda nuestra organización. Además, en momentos como los actuales, las inversiones se reducen o se posponen, y sólo prosperan aquellas que suponen un claro retorno de la inversión. . Nuestra experiencia nos señala, que las inversiones relativas a la auto-

Carlos García. Director de soluciones industriales de Atos Origin

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matización de las tareas de preparación de pedidos resultan altamente recomendables para reducir costes y mejorar la productividad. Por esto, queremos aprovechar este medio para comentar de forma breve, la actual coyuntura de la automatización logística y sobre todo, ofrecer algunas reflexiones sobre la forma de obtener el máximo retorno de la inversión, aplicando criterios basados en nuestra amplia experiencia. Siendo sinceros, debemos reconocer que los primeros proyectos centrados en el picking resultaban al menos tan costosos y complejos como los de una gestión de almacén.

Jaume Muntán. Consultor de automatización industrial de Atos Origin

Esto era debido a que la variopinta tipología de productos impedía la estandarización de soluciones, y se convertía en uno de los grandes escollos. La principal responsabilidad de la empresa que integrara estas tecnologías, era desarrollar para cada caso, un software que cumpliera a la vez, con los requerimientos funcionales y con los diversos elementos de control que conformaban el proyecto. Mucho trabajo, buenos resultados, fuerte inversión pero la proyección de futuro quedaba en entredicho. Por suerte, apareció la radiofrecuencia, y, con ella, la posibilidad de automatizar sin mecanizar. La clave de estos


Elementos mecánicos más comunes: armarios robotizados e islas de picking Entre los elementos mecánicos los más comunes se encuentran los armarios robotizados y las islas de picking. En el caso de los armarios robotizados, tanto horizontales como verticales, se trata de una solución de almacenaje muy compacta e idónea para productos de media o baja rotación de los que se deben gestionar grandes cantidades de referencias. Sin embargo, requiere de ‘ventanas horarias’ para la carga de productos, ya que no resulta eficiente de por sí, para que ésta se realice, mientras se hace la preparación de pedidos. En cuanto a las islas de picking, consisten en puestos de trabajo situados junto a un transportador de cajas, cubetas de plástico o palés. Estos dos últimos soportes, suelen proceder de un almacén automático donde un robot (transelevador) saca el palé o la cubeta del hueco y la coloca sobre el transportador con destino a la isla de picking. En cambio, para el caso de cajas, es habitual que una operario la coloque sobre el transportador, y en ocasiones, un robot ‘despaletizador’ es quien lo realiza. Las islas de picking utilizadas para la preparación de unidades sueltas (cajas surtido) suelen disponer de dispositivos Pick to Light, para indicar al operario la cantidad que debe coger de la caja o cubeta que ha llegado al puesto de trabajo y, Put to Light, para indicar al operario en qué caja de pedido colocar el producto. La gestión flexible de la configuración física De todas formas, el diseño final de la solución dependerá de muchos factores, entre los que cabe destacar el tipo y cantidad de referencias, el espacio disponible y la tipología de pedidos. Sea cual sea la configuración de elementos físicos, queda la tarea de lograr el óptimo funcionamiento de la instalación. Está claro que la mejor manera de contrarrestar la rigidez

Tipo de embalaje a preparar

En el gráfico se muestra de forma concisa las soluciones que consideramos más aplicables en función del formato de preparación y de la rotación del producto.

que cualquier sistema automático comporta es contar con una herramienta de gestión muy flexible, y es por este motivo que el software adquiere especial relevancia. Los mejores resultados se obtienen con una plataforma “ad hoc” independizada de los fabricantes de instalaciones o del ERP y dominada por el usuario. Este escenario permite plasmar todas las necesidades presentes y futuras, introducir cambios incrementales y, lo que es más relevante aún: no echar nuestro negocio a la suerte de un fabricante de bienes de equipo. Resulta una realidad, que ante un cambio en la instalación, por ampliación, obsolescencia o mejora, la inversión en el software ha supuesto la solución a cada uno de los cambios y a la vez, el menor presupuesto respecto a la inversión total. Un buen proyecto en tres definiciones clave A modo de resumen, nuestro consejo profesional para lograr un buen proyecto de automatización debería seguir tres pasos: • En primer lugar, se debe definir con claridad el modelo de automatización. El ‘picking’ resulta uno de los procesos que reportan un claro beneficio aunque se debe tener en cuenta que tiene muchas excepciones y no siempre todos los elementos se definen convenientemente. Abordar esta solución de forma inexperta, acarrea retrasos, desviaciones y falta de confianza.

Opinión

proyectos pasó de la ‘integración’ a la homogeneización de funciones de los Sistemas de Gestión de Almacenes que debían resolver la relación hombre - producto de forma fiable y económica. En esta línea de soluciones, en las que desaparecen los elementos mecánicos, destaca la tecnología de la voz, con excelentes resultados cualitativos.

• Un segundo paso es el de asegurar la participación desde un principio de recursos expertos en este tipo de proyectos. Resulta prudente y mucho más barato, ya que partners tecnológicos, acostumbradas a aconsejar y a implantar soluciones de este tipo podrán estimar los esfuerzos de implantación de forma fiable.

Un software con más de 300 implantaciones Atos Origin cuenta con una solución en el mercado para la gestión de almacenes: SISLOG, que cuenta con mas de 300 implantaciones. La experiencia acumulada en este tipo de proyectos son la base de su ‘buen consejo’ y del éxito alcanzado por los clientes.

• Finalmente, la clave de un proyecto de automatización pasa ineludiblemente por el software. Como hemos explicado, resulta el valor diferencial entre el éxito y el fracaso, especialmente en términos económicos. Estas tres recomendaciones resultan de total actualidad, porque acometerlas no implica una gran inversión y porque aplicamos inteligentemente la inversión para maximizar la competitividad y la eficiencia.

Jaume Muntán Consultor de automatización industrial de Atos Origin Carlos García Director de soluciones industriales de Atos Origin 29


En Barcelona, abriremos nuevas vías hacia el futuro.

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En 2009, BcnRail volverá a ser una cita decisiva para el ferrocarril. Éste será el punto de encuentro de miles de profesionales de todo el mundo. Además, la celebración conjunta con el Congreso de ALAMYS (Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos), abrirá aún más, nuevas oportunidades de negocio y expansión. En Fira de Barcelona, el primer recinto ferial de España.

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de la Logística '09

Protagonistas

V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 V Premio Dirigente del Año

Premiados 2008 En primer término: Telesforo Redín Eslava, Director General de Reybesa; Luis Vives Serrano, Director División Logística Interior de Móstoles Industrial y Vicenç Ripoll, Gestor del IFTEM. Plano Superior: Helmut Stetter, Director General de DSV España; Pere Roca, Director General de Districenter; Justo García, Director de Logística de Random House Mondadori; José Mª Vilanova, Responsable de Proyecto de Random House Mondadori y José Luis Mejías, Director de Proyecto de Móstoles Industrial. Las industrias farmacéutica, textil, el automóvil, la alimentación, la gran distribución, operadores logísticos, empresas de transporte, fabricantes químicos, de cartón para embalajes, los espacios logísticos, los espacios en la web y las herramientas de gestión son, junto a la innovación en equipos, los protagonistas en esta edición del Premio Dirigente del Año de la Logística. Las empresas siguen trabajando y trabajan más duro a pesar y debido a la crisis y una muestra de ello son los propuestos al Premio Dirigente del año de la Logística en las diferentes categorías. Todos ellos merecen el premio y, en la difícil tarea de votar, sólo a una candidatura entre todos los propuestos en cada categoría, los integrantes del Club Dirigentes de la Logística han prestado toda su atención y conocimiento. Queremos agradecer también a los patrocinadores y colaboradores que en esta edición nos han apoyado para volver a convocar este punto de encuentro de la logística, un oficio que en España se realiza bien. A todos ellos los conocen porque son empresas que se encuentran facilitando, con sus equipos y saber hacer, la logística en las empresas españolas.

Empresas patrocinadoras

Empresas colaboradoras

Especialistas en espacios logísticos 31


V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 ,

El 26 de noviembre entrega de Premios en Madrid

Propuestos al V Premio Dirigente del Año de la Logística MEJOR DIRECCIÓN Joan Alemany. Director de logística de Venca

Para la empresa de venta por catálogo la aparición de Internet puso a prueba su pilotaje para poder preparar y enviar 30.000 paquetes diarios de 51.000 referencias activas. Sin embargo, es el tratamiento de las devoluciones lo que se ha querido resaltar en esta propuesta.

Pedro Cepeda. Director General de Movianto

Se ha querido reconocer su gestión en el operador especializado en la industria farmacéutica y el impulso a la construcción de dos almacenes de acuerdo a los sistemas de gestión y requerimientos técnicos y de calidad que exige la logística farmacéutica así como en las buenas prácticas en la distribución.

Roberto Eggeling. Director de Logística de Volkswagen en Landaben (Navarra)

A Volkswagen Navarra le han sido adjudicados importantes volúmenes de producción del Nuevo Polo en un momento complicado para la industria española, demostrando su competencia no sólo en producción, sino en los flujos de la logística. Para la integración vertical de los 600 proveedores que suministran hasta la línea de montaje, se han aplicado conceptos logísticos diferenciados de acuerdo a las necesidades, lo que ha dado gran agilidad a los procesos logísticos. El eficaz procedimiento logístico puesto en marcha está orientado al suministro en pequeños contenedores, acercando el material al operario de producción y evitando movimientos innecesarios con un especial acento en la ergonomía del puesto de trabajo.

José Ramón Illán. Director de Logística de Mercadona

Tras su paso por General Compras Campo y Carne de Mercadona como director, su apuesta firme por una concepción de la logística en

MEJOR EMPRESA Grupo Leche Pascual

En 2009 el Grupo Leche Pascual cumple 40 años desde su inicio como una pequeña cooperativa lechera que estaba en quiebra. Desde entonces, la compra de diferentes empresas y sobre todo su continua apuesta por la innovación en procesos y productos le ha llevado a ser uno de los más importantes grupos alimentarios de España y con una buena posición en Europa. En esta trayectoria también ha sido clave su apuesta por dotarse de las innovaciones en equipos estrategias logísticas. Un ejemplo es el proyecto Aranda Plataforma Operativa Logística, Apolo, que ha permitido una mejora de las operaciones. La empresa ha hecho una fuerte apuesta por la logística como un aspecto clave dentro de su negocio.

Hercesa Por su proyecto Puerta Centro. Ciudad del Transporte. Una potente infraestructura para el transporte intermodal de mercancías ferrocarril, 32

la que la innovación tecnológica en sus bloques logísticos inaugurados a lo largo de la península y la mejora continua lleva a un modelo de calidad total aplicada a la logística. Conceptos como los jefes clientes o las compras sobre muelles para reducir los viajes en vacío de los camiones y la organización de la logística para evitar sobrecostes ha incidido de forma palpable en la calidad de la logística.

Jesús Larrayoz. Director general de Systock

Por el diseño de una solución de almacenamiento de alta densidad para palés con estanterías de bases móviles que cuenta con cuatro patentes internacionales. A pesar de la crisis, ha puesto en marcha una empresa junto con sus hijos.

Pedro Marín. Subdirector general de operaciones de Damm

Por impulsar junto al equipo de la empresa el ambicioso proyecto por el que Damm contará con una de las fábricas más avanzadas de Europa. Su centro logístico en la ZAL II con 100.000 m2 es también una instalación de alta tecnología tanto en el interior como en los muelles de carga. El centro está concebido para el transporte intermodal con apartadero ferroviario y cuenta con casi diez mil placas solares para la producción de energía.

Guillem Sanz. Director de Logística de Caprabo

La racionalización del transporte ha logrado una reducción de las rutas improductivas y de las emisiones de CO2. Con un 10% menos de los Km que recorre su flota se logra reducir costes logísticos y minimizar las emisiones de CO2 en más de 250 TN al año. La implantación de herramientas como Transport Management System (TMS, Sistema de Administración de Transporte) ha ayudado en la optimización de la red de transporte de Caprabo mejorando la carga de los vehículos y optimizando la flota disponible.

carreteras y Puertos marítimos con el centro peninsular con 2,2 millones de metros cuadrados. Las dos vías de Recepción y Expedición permitirán operar hasta un máximo de 2.400 TEUs al día.

Logisfashion

El operador logístico especializado en el sector textil es desde su origen una empresa singular que, si bien no se creó en un garaje sí que lo hizo en el seno de IESE por un grupo de alumnos del profesor Nueno, con Juan Manzanedo al frente, y es estudiada como start up en las escuelas de negocio. En la actualidad, Logisfashion es reconocida por una cartera de marcas como Inditex, Adidas o Custo. La inauguración de un centro en Cabanillas del Campo con 40.000 m2 supone la apuesta de futuro de la empresa que se encuentra presente en China, Chile y México realizando actividades para sus clientes.

Molenbergnatie

El operador belga Molenbergnatie es uno de los principales gestores de la cadena de suministros de los soft commodities, café y cacao desde 1847. En España opera en los puertos de Bilbao con Grupo


V Premio Dirigente del Año de la Logística '09 ,

Bergé, Valencia, Santander y Barcelona. Su apuesta por España le ha llevado a inaugurar en el Puerto de Barcelona su mayor plataforma con 25.000 m2 de superficie donde piensa extender su negocio de cacao y café con el 30% del stock que entra por el puerto a los frutos secos. Con la nueva plataforma quiere fomentar la entrada del café que se negocia en las bolsas de futuros Liffe de Londres y NYBOT/ICE de New York.

MRW

La empresa de paquetería es un referente por su implicación en la responsabilidad social para conciliar la vida laboral y personal en cinco áreas: estabilidad en el empleo, flexibilidad laboral, apoyo profesional, a la familia e igualdad de oportunidades

RENFE Mercancías

Por la red intermodal que está desarrollando con empresas de transporte como Acotral, que transporta por ferrocarril más de 13.000 contenedores con 42 trenes semanales. Así como por el proyecto Container Click para la venta on line de capacidad de transporte a los clientes en la plataforma de negocios de la logística Omnium en la que integra todos los sistemas existentes y futuros en una sola herramienta. Tanto Omnium como Container Click están en una arquitectura basada en estándares abiertos.

Talleres Español. Ágora Europe. Eléctricas Lego

El éxito del proyecto Vía Láctea desarrollado entre Damm, Ágora Europe, Talleres Español y Eléctricas Lego que ha permitido agilizar los flujos entre la fábrica y el Centro de Distribución de Damm en la ZAL,

llevó a la creación de lla inicativa empresarial ELA3. Su experiencia les ha demostrado su capacidad para implementar sistemas de carga automática desde el diseño hasta la integración y la implementación física con un Project Management que garantiza la perfecta integración de todos los sistemas.

Thermo Sentinel

La empresa creada en Galicia por dos ingenieros electrónicos Jesús y Antonio Varela, que junto a Cofrivigo desarrollaron una solución que permite no sólo conocer las averías en los contenedores frigoríficos en el momento de producirse sino las herramientas necesarias para corregirlas con alarmas al display de la cabina y al teléfono móvil del responsable a cualquier hora del día o de la noche en función de la gravedad del suceso. Hasta ahora, cuando un contenedor con frescos sufre una avería en su sistema de frío pueden pasar horas hasta que se dispara la alarma.

TranSesé

El operador de transporte ha culminado este año una trayectoria ascendente y positiva. Desde el 2009, TranSesé es el único transportista (desde la recogida en Proveedor, Consolidación en Almacén y expedición a las Plantas) para toda España del Consorcio VW (VW, Audi, Seat y Skoda). Este Proyecto ha supuesto un ahorro de 7 millones de €/ año, gracias a que es un partner con una muy buena estructura de costes, capaz de alcanzar los niveles de Calidad que exige el Consorcio VW y que, a su vez, participa activamente en el desarrollo conjunto de soluciones logísticas.

MEJOR PROYECTO

de documentos; aplicador de etiquetas de dirección ABA y estantería de expedición VSR-2000.

Centro de AC Marca en colaboración con ULMA Handling Systems

Centro de Cartisa en colaboración con Duro Felguera

AC Marca es una compañía de carácter familiar que integra a Industrias AC Marca, Laboratorios Genesse, Ceys y MCI y debe competir con multinacionales en un sector extremadamente globalizado lo que llevó a la empresa a diferenciarse de su competencia. AC Marca incluye productos tan conocidos como Iberia, Noria, Orion, Gior, Alex, Yak y Brill. El paradigma intralogístico se concentró en el diseño de un sistema integral de fabricación, almacén centralizado y plataforma de distribución interconectados. El proyecto, llevado a cabo con ULMA Handling Systems, ha permitido al grupo un alto grado de automatización tanto en los procesos de producción (paletizado, encajado, etc.) como en los procesos de distribución con un sistema de almacenamiento automático antideflagrante para productos con riesgo de explosión como aerosoles; un sistema de preparación de pedidos; transporte automático y clasificación automática.

Centro logístico de Aragofar en colaboración con Knapp

La cooperativa farmacéutica aragonesa Aragofar construyó un almacén de distribución farmacéutica de 18.500 m2 para el rápido suministro y con la calidad exigida, más de 27.000 productos a 600 proveedores y 600 socios. Knapp puso a prueba su competencia para cumplir con los requerimientos en cuanto a calidad, fiabilidad, fácil mantenimiento y precisión con estaciones de pedido ergonómicas. La solución llave en mano incluye una estación de pedidos automatizada; ampliación de la capacidad de almacenaje y aumento del rendimiento; picking sin papeles para los de preparación manual; control del almacén automático con Klass-XTM; posicionamiento automático

La empresa Cartonajes Internacionales (Cartisa) está especializada en la fabricación de embalajes industriales para electródomesticos, bandejas Plaform para productos agrícolas, etc., y junto a Duro Felguera Plantas Industriales, han llevado a cabo un proyecto de automatización del almacén en su planta de Castellbisbal (Barcelona) que es pionero en el sector del cartón, donde se manejan bloques de planchas de características muy particulares. Es la primera vez que se plantea la automatización en altura de bloques de planchas de cartón y Duro Felguera le ha proporcionado un solución integral desde el diseño de la maquinaria a la comunicación entre máquinas y el software.

Plataforma para Ceva Logistics de Gazeley

La plataforma logística de Gazeley para Ceva Logistics con 55.000 m2 en Ontígola (Madrid) fue realizada en menos de 26 semanas con 11 m de altura y un pavimento que soporta un 40% más de carga que los comunes y que permite la logística estándar y el cross Docking. Pero no es lo único, ya que la implantación de dispositivos de ahorro energético y de cuidado medioambiental con sistemas eficientes y utilización de materiales reciclables, paneles fotovoltaicicos y acumuladores solares lo convierten en un edificio que ahorra energía y emisiones y costes de explotación.

Portal internet de Gefco en colaboración con Exalead

Las empresas producen y explotan un volumen creciente de informaciones y datos que deben ser accesibles en todo momento. Por ello, Gefco tuvo la necesidad de cambiar su sistema de track&trace 33


PremioDirigente Club de Dirigentes Logística VVPremio del Año dede lala Logística '09'09 ,

implementando un proyecto de gestión de datos sobre la plataforma Exalead integrada en el portal de internet de Gefco que permite a plantilla, socios y clientes determinar la posición de los vehículos, monitorizar su progreso y optimizar la planificación del transporte en tiempo casi real. La solución permite de forma sencilla posicionar el vehículo en la red logística mundial de Gefco en tiempo real y garantizando la seguridad de las informaciones

Centro Logístico de Inditex en colaboración con Dematic Logistics

En el Centro Logístico de Inditex, con 180.000 m2 de superficie en tres niveles de altura se procesan 80 millones al año de productos de las marcas Zara Baby y Zara Home en tres turnos diarios de prenda colgada y doblada. Desde Meco se distribuyen estos productos a todo el mundo en el modelo logístico de moda riesgo, es decir, se abastece a 4.400 puntos de venta dos veces a la semana de miles de referencias multiplicadas por tallas y colores y ciclos de vida muy cortos. Este complejo e innovador modelo logístico de Inditex, que es estudiado en las escuelas de negocio, se asienta sobre un Departamento de Logística, liderado por Lorena Alba, que siempre ha demostrado su capacidad para adaptarse a las características del servicio. Un ejemplo paradigmático es este centro logístico que une el bagaje y la capacidad para desarrollar los conceptos, buscando las tecnologías que mejor se adaptan a su modelo logístico. En este contexto, Dematic Logistics, en estrecha colaboración con el Departamento de Logística de Inditex ha provisto una solución automática en la que se han cumplido todos los plazos y especificaciones, por lo que el centro se encuentra en pleno rendimiento. El centro cuenta entre otras tecnologías con dos almacenes automáticos para más de 450.000 cajas; 30 transelevadores; 10 km de transportadores de cinta y rodillos; 2 sistemas dobles de clasificación Crossbelt con capacidad para 80.000 unidades hora y 1.000 chutes especiales, que se completa con un clasificador sencillo de 6.000 u/h y zonas de expedición con flejado y retractilado.

Primera plataforma totalmente climatizada de Integra2 en colaboración con Vanderlande

El Centro logístico de Getafe de Integra2, compañía de paquetería industrial del Grupo Logista, es la primera y mayor plataforma con 18.000 m2 con control de la temperatura y 20 equipos que avisan de la menor ruptura de la cadena el frío. En este centro, Vanderlande instaló el nuevo clasificador Exprexorter de 800 m de longitud con 2.000 bandejas y una capacidad de 14.000 paquetes/hora en 106 rampas de salida. El clasificador en forma de loop permite utilizar diferentes estrategias de clasificación, así como gestionar paquetes de gran longitud (coordinando hasta 4 bandejas por paquete). En este sistema, todas las bandejas cuentan con la nueva tecnología “closed deck” que permite tener la cubierta cerrada, incluso en las curvas. La velocidad, fiabilidad y eficiencia de los procesos son clave para la empresa de paquetería. El proyecto incluye también un sistema para el movimiento de palés, de 750 m de longitud, con una capacidad de 200 palés, que asocia para cada palé sus correspondientes pesos y volúmenes. Se han dispuesto 7 lectores de tags RFID que activan displays para informar a los operarios del destino de cada palé y un sistema de monitorización Scada ofrece soporte a la gestión de supervisión del sistema automático de clasificación.

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Trazabilidad en Jit Pharma en colaboración con Labware

Para Jit Pfharma la trazabilidad, el error cero y el servicio diario a más de 12.000 farmacias con varias entregas al día eran los requisitos para la implantación de un software. Labware implanta su solución IP6 en 7 almacenes con una red de comunicaciones entre los almacenes basadas en un servicio posting, donde se instaló la base de datos y la aplicación. Además, un sistema de radiofrecuencia para realizar el cross docking de toda la paquetería de forma segura y eficaz. La gran flexibilidad de IP6 permite la instalación progresiva de funcionalidad incluyendo todas las tecnologías del mercado como RF, pick to light, voz, etc,

Solución para Congelados Pedáneo de Logisma

La empresa fabricante de estanterías Logisma ha ensanchado sus horizontes con total solvencia con proyectos que así lo demuestran. Se le quiere reconocer este esfuerzo, que se materializa en proyectos como el de Congelados Pedáneo en Murcia dedicado a la producción, comercialización y exportación de verduras congeladas, el sistema Ranger Storax, especial para cámaras frigoríficas. La solución con carros satélite controlado por Wifi y PDA desde carretillas elevadoras es el encargado del movimiento de los palés en los túneles de congelado. Puede ser integrado en el sistema operativo y permite dirigirlo por Internet.

Red industrial del Centro de Logista con Siemens

Las interrupciones en la red del Centro de Logista, que compartían los sistemas ofimáticos que saturaban la red y penalizaban el acceso a los datos de producción y la comunicación para las máquinas del Centro de Logista como la sección Pharma o los almacenes automáticos para el tabaco, llevó a un replanteamiento de su red industrial. Para garantizar la robustez, fiabilidad y seguridad que el operador logístico espera de los equipos de alta tecnología que utiliza, hizo que Siemens le instalase una red industrial basada en Scalance, que le ha permitido un aumento de la disponibilidad de la red de producción, reducción de los costes de mantenimiento, mayor velocidad de reacción ante fallos y disminución de incidencias.

Loewe Excelencia en operaciones con TXT

Fundada en 1846, Loewe (Grupo LVMH) está presente en 35 países con más de 150 tiendas y combina los valores tradicionales con su apuesta por la innovación. En este contexto, se enmarca el proyecto “Excelencia en Operaciones” con el paso a una solución End to End que ha afrontado con las soluciones de TXT, SCM (Supply Chain Management) y PLM (Producto Lifecycle Management). El proyecto no sólo cubre todo el ciclo de vida de la colección (proceso end-to-end), sino que va más allá de la planificación de la colección y el desarrollo, procesos fundamentales en PLM, para introducir procesos propios de una solución de SCM como son la planificación de la producción, la distribución y el reaprovisionamiento en tiendas. Estas iniciativas han permitido lograr una mejora de la exactitud en la previsión y en la distribución de productos en la tienda permitiendo una reducción significativa de los stock outs del 50% y del Tiempo al Mercado del 10%.


V Premio Club de Dirigentes de la Logística '09 ,

Linde Material Handling

Ayudando a la productividad de las empresas

Dekra, la asociación alemana de vehículos industriales, premio a la mejor marca de 22 grupos de productos.

L

inde Material Handling forma parte de uno de los más importantes grupos industriales de Alemania y tiene ya una larga historia. Fue en 1959 cuando esta empresa incorporó una primera línea de producción de carretillas industriales, convirtiéndose con los años en uno de los principales constructores de estos equipos, con una amplia gama que cubre desde las carretillas de interior hasta las grandes carretillas térmicas de exterior. Linde MHI (Material Handling International) se dedica, en España y Portugal, a la comercialización de carretillas elevadoras y vehículos para el transporte y almacenaje en interiores a través de una extensa red de concesionarios y delegaciones propias. Asimismo, se ocupa también de la asesoría comercial, asistencia técnica, servicios de alquiler y cursos de conductores de carretillas.

Equilibrio entre intereses sociales, empresariales y ecológicos Seguridad, ergonomía y el control de emisiones al medioambiente han sido y siguen siendo los tres ejes sobre los que se apoya Linde no sólo para sus nuevos desarrollos sino también para sus propios procesos de producción. Es así que, hace ya más de un año, bajo el concepto Linde PudeMotion, han puesto en marcha un programa consistente en que en cada área de la empresa se analiza cada producto y cada servicio se examina específicamente para determinar si contribuyen a proteger al ser humano y al medio ambiente de la forma más adecuada, considerando que asumir su responsabilidad también implica mantener siempre el equilibrio entre los intereses sociales, empresariales y ecológicos.

Una prueba del organismo alemán independiente TUV avala la productividad de los equipos de Linde En estrecha colaboración con diferentes empresas del sector industrial, logístico y de servicios, Linde ha desarrollado una prueba objetiva de rendimiento para carretillas, avalada por el organismo alemán TÜV, que permite comparar objetivamente la productividad de los diferentes equipos de manutención. Los resultados han sorprendido a los técnicos expertos. En todas las categorías de capacidades, los nuevos vehículos Linde son más económicos que los vehículos de otras marcas. El potencial de ahorro es muy elevado y en poco tiempo se amortiza una parte considerable del coste de adquisición. Cuanto mayor es la productividad, menos son los costes de personal, energéticos y mantenimiento, afirma Theodor Maurer, Director de ventas de Linde Material Handling.

La teoría del iceberg: valorar los costes en su justa medida Conscientes del actual contexto económico mundial que está afectando a todos los sectores de la economía, incluida la logística, Linde Material Handling Ibérica introdujo en el pasado SIL 2009 la teoría del Iceberg, donde mostraba soluciones de trabajo en el uso de carretillas elevadoras que incrementan la productividad y contribuyen al ahorro en costes. Es un hecho que en este momento las empresas controlan más que nunca sus inversiones, lo que obliga a los directivos a tomar medidas para poder cumplir con las exigencias de los clientes con respecto a las reducciones de precios, a pesar de que el volumen de la demanda haya bajado. Es para dar respuesta a estas necesidades que Linde ha elaborado su teoría Iceberg. Este imaginativo nombre se justifica por el principio de que el precio de compra de una carretilla es sólo la punta del Iceberg. A primera vista, sólo se aprecia una séptima parte del conjunto, es decir, el precio de adquisición. Pero las otras seis séptimas partes que quedan escondidas bajo el agua y no se aprecian, como son costes de personal, costes energéticos y costes de mantenimiento, tienen que ser valorados en el uso diario de las carretillas elevadoras, ya que al final de la vida útil del vehículo son todos ellos los que determinan su grado de productividad. Los parámetros de la competitividad Para Paul-Friedrich Drumm, Director-Gerente de Linde MHI en España hay dos parámetros con los que se mide la competitividad de una marca: el precio y el coste de la carga movida. Por la tecnología avanzada que ofrecemos, hacemos más hincapié a los costes de la carga movida que al precio. Los elevados costes de adquisición se pueden amortizar de forma muy rápida por el bajo consumo y la alta productividad de nuestras máquinas. En definitiva, pues, cabe señalar que Linde, desde que en 1959 lanzó su primera carretilla industrial, no ha dejado de innovar teniendo siempre en cuenta la productividad y rentabilidad de las empresas que van a utilizar sus equipos, sin olvidar los intereses sociales y del medio ambiente. Laura Tremosa 35 35


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Dematic Logistics Systems

Equipos propios, ingeniería sólida y experiencia Con equipos propios y avanzados servicios de ingeniería, esta empresa, ya con una larga experiencia en el mundo de la automatización logística, se sitúa actualmente entre los principales suministradores mundiales de instalaciones automáticas de almacenes

Integración con SAP Dematic es un partner certificado y experimentado a la hora de implementar sistemas logísticos basados en módulos estándar de SAP. Es así como sus propios desarrollos innovadores son capaces de suministrar soluciones basadas en el entorno SAP, ofreciendo a las empresas ventajas competitivas. Dematic es capaz de implementar y migrar la instalación de una empresa a mySAP Supply Chain Management. De todos modos, antes de realizar cualquier implementación en SAP, Dematic lleva a cabo un estudio de viabilidad para aconsejar la solución más adecuada. Dematic tiene una larga experiencia en la modernización o sustitución de sistemas heredados.

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Instalación en Cre-a (La Vanguardia)

ematic Logistics Systems es hoy uno de los principales proveedores mundiales en el campo de las soluciones y sistemas para la automatización logística, siendo capaz de cubrir cualquier necesidad relacionada con los procesos automatizados, flujo de materiales, clasificación automática y almacenamiento robotizado. En su historia de más de cuatro décadas ha sufrido diversos cambios. Creada en los años 60 de la mano de Mannesmann Dematic, concretamente de su división de sistemas de automatización logística, en el año 2000, a raiz de la compra de Mannesmann Dematic por Siemens, se creó la empresa Siemens Dematic, que posteriormente se integraría en Siemens. Finalmente, en el año 2006, se separó del Grupo Siemens, creándose la actual Dematic Logistics Systems enfocada a la automatización de almacenes y centros logísticos de clasificación.

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A nivel mundial, la empresa está dividida en 5 áreas geográficas. España lidera el Sur de Europa y Latinoamérica que cuenta con Francia, Italia, Portugal, Grecia, Turquía, Emiratos Árabes y todo el Mercosur, con Manuel Muñoz al frente. Las otras cuatro áreas son Europa Central, centralizada en Alemania; Norte de Europa centralizada en Gran Bretaña; Asia-Pacífico centralizada en Australia y Norte América, cuya base está en EEUU.

gístico de El Corte Inglés en Valdemoro y afirmaba que actualmente es la mejor referencia en Europa como cadena de Suministro Integrada Management Supply Chain. En todos los desarrollos de los proyectos de automatización logística se trabaja bajo la filosofía de la Calidad Total, contando con la ISO 9001 en Calidad y la ISO 14001 para Sistemas de Medio Ambiente.

Equipos propios e ingeniería Aunque su campo de aplicaciones es más amplio, Dematic ocupa un lugar muy relevante en nuestro país en en el área de los almacenes automáticos. Basta consultar el parque de almacenes automáticos que anualmente publica m&a en su número de diciembre para comprobarlo. En los almacenes automáticos integran los almacenes robotizados con la producción y la expedición, incluyendo la preparación de pedidos (Picking) y la trazabilidad de pedidos y productos hasta el cliente final. Hay que destacar que en sus instalaciones los equipos (transelevadores, clasificadores, transportadores, miniloads) son productos propios, integrándolos tanto desde el punto de vista informático como electromecánico y conceptual. En una entrevista reciente, Manuel Muñoz Coronado, Director general de Dematic Logistic Systems ponía como ejemplo de sus instalaciones más remarcables el Centro Lo-

Generando valor La filosofía de Dematic es implantar la mejor Solución Logística Integrada para el desarrollo del negocio en cada cliente, afirmaba Manuel Muñoz Coronado, Director general de Dematic Logistic Systems, en la citada entrevista y es cierto que se ha convertido en un referente para los almacenes automáticos en muchos sectores industriales, desde alimentación (Cobega-Coca Cola, Leche Pascual, García Carrión, Galletas Gullón, etc.), y farmacéutico (Laboratorios Almirall, Normón, Dtor. Estevez, ..),hasta la distribución textil (El Corte Inglés, Mango, Zara, Pull&Bear, etc.) o prensa (El País, La Vanguardia, etc.) sin olvidar los archivos robotizados de, por ejemplo, la Biblioteca Nacional o el Colegio de Notarios de Madrid. Hay que decir que España tiene en esta empresa un peso muy importante dentro de la compañía tanto por sus referencias como por sus soluciones avanzadas. Laura Tremosa


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Grupo Goodman

El concepto Business Park se consolida en España Más que el simple desarrollo de inmuebles, Goodman ofrece un servicio integral con el objetivo de satisfacer las necesidades específicas de cada uno de sus clientes. En el caso de los centros logísticos, su ubicación estratégica y los servicios específicos que ofrecen, hacen que sean favoritos para muchas empresas.

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l grupo inmobiliario Goodman es uno de los mayores especialistas internacionales en gestión de fondos de inversión de parques industriales y empresariales a nivel mundial. Se trata del mayor grupo de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa de Australia y tiene operaciones en este país, en Nueva Zelanda, Asia, Europa Continental y el Reino Unido. Con sólo seis años de implantación en España, ha conseguido consolidarse en nuestro país contando actualmente con parques empresariales y logísticos en Madrid, Barcelona y Girona . Su éxito no se debe únicamente a la experiencia global que posee en el ámbito de la propiedad inmobiliaria sino también por el servicio integral al cliente, satisfaciendo sus necesidades específicas y garantizando beneficios a largo plazo a sus inversores. El concepto Business Park cinco años en España Goodman es pionera en el concepto Business Park, un nuevo tipo de espacio empresarial que propone ubicaciones más adecuadas, espacios más flexibles y mejores servicios. Es decir, que no se limita a desarrollar inmuebles sino que trabaja en estrecha colaboración con sus clientes para ofrecerles soluciones hechas a medida. En Goodman trabajamos incansablemente para crear espacios de negocios prósperos para nuestros clientes, y ofrecemos resultados que cumplen las expectativas. Somos innovadores, y luchamos permanentemente para situarnos un paso por delante, afirmaba Guillermo Ravell, Country manager de Goodman en España. Respuesta a las necesidades actuales En este momento, más que nunca, las empresas están centradas en la eficiencia de costes,

y externalizar su propiedad logística puede ser una eficaz manera de optimizar y recortar gastos para las empresas. Hay que señalar que, en muchas ocasiones, una empresa puede conseguir reducciones importante , sustituyendo su almacén por otro de mejores características en un parque logístico y consiguiendo eficiencia de costes en el transporte, reducción de tiempos de tránsito, etc. Goodman busca dar respuesta a estas necesidades de espacios logísticos especializados y es partner global de minoristas internacionales, fabricantes y proveedores de servicios logísticos. Parques empresariales y centros logísticos en España Goodman cuenta en España con dos parques empresariales: cercanos a Madrid y Barcelona. El primero, situado en la localidad madrileña de San Fernando de Henares, cuenta con 87.000 m2 y más de un 95% de ocupación. Por su parte, el Viladecans Business Park está situado en la localidad barcelonesa de Viladecans, próxima al aeropuerto de El Prat. El proyecto forma parte del Parc de Negocis de Viladecans, un ambicioso plan comercial que, con una extensión de 1,2 millones de m2, cubrirá todas las necesidades de ocio, negocios, viviendas y servicios de la zona. El nuevo parque empresarial, que se construye en tres fases, contará con aproximadamente 100.000 m2 donde se edificarán un total de 12 edificios. Asimismo, Goodman posee y gestiona naves logísticas en Alcalá de Henares (Madrid), Mejorada del Campo (Madrid, Sant Fruitós de Bages (Barcelona) (Barcelona) y Riudellots de La Selva (Girona). La elección de la ubicación más adecuada para el emplazamiento del centro logístico, es una de las prioridades en el momento que Goodman busca un emplazamiento,

Especialistas en espacios logísticos

Ocho puntos clave de sostenibilidad Los proyectos de Goodman se rigen en: • Optimizar el uso de los materiales empleados en las propiedades y espacios empresariales • Reducir el consumo energético de las propiedades y espacios empresariales • Reducir la emisión de gases tóxicos • Reducir el impacto medioambiental • Incrementar la eficiencia en el servicio en las propiedades y espacios empresariales • Potenciar el reciclado de los materiales • Maximizar la utilización sostenible de recursos renovables • Prolongar la durabilidad y funcionalidad.

buscando que esté cercano a carreteras principales y con accesos directos que permitan la correcta maniobra de los camiones. Es decir, más que centros próximos al cliente se busca buena conectividad del centro logístico con los destinos de las mercancías.

Laura Tremosa

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SSI Schäfer

Esfuerzo continuado en nuevos desarrollos Las posibilidades de reciclaje, la ergonomía y la aplicación de nuevas tecnologías, son los tres ejes sobre los que se asientan las soluciones diseñadas por esta empresa que van desde los contenedores que soportan el producto, a facilitar el flujo en almacenes convencionales y a complejas tecnologías para la automatización del flujo de la intralogística. La adquisición de Salomon completa el círdulo de soluciones integrales.

Sistema Orbiter

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l grupo alemán SSI Schäfer tiene su origen en una chapistería creada en 1937, pero no fue hasta 1953, con el desarrollo de la serie de cajas Fix para cualquier tipo de almacenaje, que puede decirse que se inició explícitamente en el mundo de la logística. A las cajas siguieron los sistemas IT Schäfer, y, posteriormente, con su fusión con la especialista en sistemas logísticos globales Noell en el 2000 y al año siguiente con la austriaca PEEM, especialista mundial en sistemas para la preparación de pedidos, SSI Schäfer se convirtió en uno de los líderes internacionales de sistemas logísticos. La reciente adqui-

sición de Salomon y su potente herramienta de gestión Wamas hace que la paleta de SSI Schäfer sea más rica. Si bien ya estaba presente en España anteriormente, no fue hasta 1999 que decidió abordar sus actividades en los mercados español y portugués con presencia directa, inaugurando a principios del año siguiente su filial en Hospitalet de Llobregat. Especial atención al I+D+i Prácticamente desde su creación, el grupo Schäfer se ha caracterizado por su inquietud en la creación de nuevos desarrollos y continuo perfeccionamiento de productos

Premio VDI 2009 de innovación logística A principios de abril del 2009, la Asociación Alemana de Ingenieros (VDI) entregó a SSI Schäfer el premio a la innovación logística 2009 por su nuevo e innovador Schäfer Case Picking. Se trata de un sistema modular, escalable y extensible para la preparación de pedidos de manera completamente automatizada y diseñada para la logística de distribución. Se trata de una solución que refleja perfectamente el lema de la convención de este año intra Logística, eficiente y sostenible. El SCP Schäfer Case Picking permite el picking de los productos de manera completamente automática hasta nivel unitario. La solución incluye todo el proceso desde el almacenamiento hasta el apilado de los palés.

ya existentes, gracias a dedicar una especial atención e inversiones en su departamento de I+D+i. Dentro de sus esfuerzos en I+D, cabe señalar que en los últimos años ha optado por sistemas productivos ecológicos a la vez que en sus diseños tienen muy en cuenta las posibilidades de su reciclaje. Entre sus últimos desarrollos cabe señalar el Orbiter, un sistema combinado de almacenamiento y transporte compuesto de carros satélites y estaciones de posicionamiento y carga que maximiza la eficiencia y el rendimiento del sistema, al tiempo que define un nuevo estándar de seguridad de uso y funcionamiento. El Orbiter representa un nuevo concepto en las soluciones dinámicas y compactas de carro satélite. La innovadora tecnología Power Cap destaca por su durabilidad y facilita su utilización en almacenes para congelados. Suprime totalmente la necesidad de baterías, optimizando los costes de funcionamiento del sistema. El Orbiter y la estación de carga concebida para su manejo mediante carretillas convencionales, constituyen una unidad de función inseparable. Otra muestra de su continua innovación tuvo como escenario la feria LogiMAT 2009, donde presentó el sistema de preparación de pedidos S-Pemat ECO, que realiza de forma totalmente automática, fiable y en un tiempo récord complejas disposiciones de pedidos. Paralelamente, los costes de la inversión son especialmente bajos. Soluciones a medida Además de desarrollar soluciones totalmente nuevas, en muchas ocasiones SSI Schäfer ha desarrollado equipos especiales adaptados a las necesidades de un determinado cliente. Uno de los casos más recientes ha sido el desarrollo de un modelo de contenedor plegable con un diseño completamente nuevo y una tecnología de plegado modificada para adaptarse a las exigencias de un sistema de manipulación completamente automático del centro de distribución del estadounidense Walgreens. Laura Tremosa

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CHEP

Más que gestionar palés y contenedores El pool de palés y contenedores CHEP permite optimizar los procesos logísticos de las empresas y reducir así los costes de su cadena de suministro, con importantes ventajas frente a los palés blancos. Además, es una solución muy respetuosa con el medioambiente. lanza el pool en Gran Bretaña y tres años después entró en varios países europeos, a los que sigue Sudáfrica, Canadá y en 1990 EEUU. En la década de los 90 se extiende por países de Sudamérica, Asia y Africa hasta que en el 2006 llega a China y Arabia Saudí.

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a verdad es que CHEP quizás no precise de presentación en el mundo del movimiento de materiales. Su servicio de pooling de palés y contenedores es bien conocido por todos. Presente en España desde 1988, sus palés y contenedores se mueven por los cuatro continentes. Como tantas otras cosas en el mundo de la logística, la historia de CHEP tiene su origen en la segunda guerra mundial durante la cual el gobierno australiano creó una organización destinada a gestionar el material militar. Al terminar la guerra, este gobierno, perteneciente a la Commonwealth, decidió utilizar los palés y otros materiales logísticos que habían quedado abandonados por el ejército americano así como la infraestructura creada, para facilitar apoyo logístico a la economía nacional. La nueva organización pasó a llamarse Commonwealth Handling Equipment Pool (CHEP), y tras su privatización y adquisición por parte de una compañía experta en la gestión de materiales, en 1958, lanzó el pool de equipos de manutención en Australia. En muy pocos años, ya gestionaba el mayor pool de palés y contenedores del hemisferio Sur y la mayor flota en alquiler de carretillas elevadoras de Australia. A partir de aquí, su crecimiento ha sido imparable. En 1975 se

Servicios pool e innovación La gran aportación de CHEP a sus clientes está en que éstos pueden despreocuparse de palés y contenedores ya que es el pool el que los gestiona, repara, etc. Pero va más allá, ya que trabaja conjuntamente con fabricantes y productores para transportar sus mercancías en las condiciones adecuadas hasta la distribución comercial y a los puntos finales de venta. Además, dispone de un Centro de Innovación en Orlando (EE.UU), una instalación pionera a nivel mundial en el estudio de los embalajes y unidades de carga, que trabaja en nuevas soluciones. Es así que en el 2007 puso en el mercado el llamado Blue Guardian, un dispositivo de metal y polímeros que se instala en las carretillas elevadoras y reduce significativamente el daño a palés o contenedores. Es por ello que CHEP combina tecnología con décadas de experiencia y una importante base de activos, con el fin de gestionar palés y contenedores a lo largo de la cadena de suministro. Sus principales clientes operan en los mercados de alimentación y bienes de consumo, sector hortofrutícola, cárnico, bazar, bebidas, materias primas, sector petroquímico e industria de la automoción. Finalmente, remarcar el respeto al medio ambiente que la solución de CHEP aporta, al reciclar y acondicionar los palés para volver a ser utilizados.

CHEP en cifras • 300 millones de palés y contenedores en gestión • 3 millones de movimientos de equipos al día • 500 service centers • 345.000 clientes • 7.000 profesionales en plantilla • 46 países de actuación

Un ejemplo de trabajo conjunto con clientes Uno de los últimos contratos en España de CHEP ha sido con la cadena española para la gran distribución, DinoSol, con la que han trabajado para optimizar sus procesos logísticos con el objetivo de reducir los costes de la cadena de suministro. Fruto de un análisis exhaustivo de la red de distribución de esta distribuidora, han permitido establecer unos procedimientos operativos que regulan la gestión de palés en todas las instalaciones de la cadena. Esta acción, conjuntamente con una extensa campaña de comunicación para todos los directores de los centros, ha logrado importantes mejoras en la gestión, procesamiento y control de los movimientos de palés. Y es que CHEP aporta algo más que palés tal como explica Fernando Caballero, Director de logística de DinoSol, al hablar de la implantación del CHEP Portfolio CATTM, una herramienta informática que nos permite reconciliar los movimientos de palés que entran en nuestras instalaciones. De esa manera, establecemos unas relaciones comerciales más eficientes con nuestros proveedores; aplicamos acciones correctivas y controlamos en todo momento que los palés declaradas a CHEP por nuestros proveedores son los mismos que recibimos. Así, ahorramos costes. También lo ratifica Ignacio Simonet, Director de Gestión de la Distribución de CHEP: se ha conseguido que el ratio de recuperación de palés de DinoSol se encuentra ahora cercano al 100%. Laura Tremosa 39


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ULMA Material Handling

Innovación e ingeniería para la logística eficiente Desde la solución más simple hasta la gestión integrada de la cadena de suministro, esta cooperativa, integrante del grupo ULMA, con más de 25 años de historia une a su capacidad tecnológica, un excelente servicio de consultoría

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l marco económico-temporal en el que nos hallamos hoy está marcado por la crisis. Pero nuestra actitud, incluso en tiempos adversos, es ganar el futuro mediante la innovación, afirma Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling Systems, reflejando así la filosofía y estrategia desarrollada por ULMA desde que en 1981entró en el mundo de la logística. Innovación e ingeniería han sido los conceptos básicos sobre los que se ha sustentado esta empresa cooperativa y que le ha llevado a convertirse en uno de los pesos pesados del sector logístico y no sólo en el mercado español, sino también en el mercado internacional. Si nos fijamos en el Parque de almacenes automáticos que publica la revista m&a cada mes de diciembre veremos que ULMA es una de las empresas más activas, ocupando los primeros puestos en cuanto a número de instalaciones. Un ejemplo es el de diciembre de 2008 en el que, en el caso de almacenes automáticos para pequeñas cajas, ULMA HS ocupó el segundo lugar, mientras que para palés fue la empresa que más instalaciones había realizado. Industrias como la ferretera, automoción, editorial, bebidas, productos sanitarios, distribución, textil, etc., han encontrado en ULMA un socio para mejorar sus flujos logísticos. Y no sólo en España, sino que debido a su vocación internacional se ha extendido a otros países. Objetivo: la eficiencia y competitividad de las empresas A partir de su vocación por la innovación aportan la mejor opción a las necesidades de las empresas. Ante un determinado caso, no se plantean sin más la automatización del proceso, sino que analizan el caso y buscan 40

Automatización en DBG Logística.

soluciones que puedan aportar a su cliente el máximo valor añadido. Es decir, que ULMA Handling Systems ofrece, y es muy valorada por ello, un excelente servicio de consultaría para ayudar a los clientes a identificar y diagnosticar sus necesidades para diseñar, así, las soluciones logísticas más adecuadas. Para ello, han estado siempre muy receptivos ante las tecnologías más eficientes que se presentaban en el mercado. Es así que han desarrollado tecnología pero también han suscrito acuerdos duraderos de colaboración con empresas punteras en el mundo. Uno de los primeros acuerdos en este sentido fue suscrito con Daifuku, lo que les ha permitido a lo largo de los años ir planteando soluciones logísticas que ya habían demostrado su eficacia en países tan desarrollados como Japón. Posteriormente, han incorporado una nueva actividad centrada en soluciones de Sorting and Baggage Handling, que ya están funcionando en varios aeropuertos españoles. También la clasificación automática y finales de línea han sido más recienteente objeto de desarrollo de esta empresa. Se trata de soluciones para una gran diversidad de aplicaciones y cargas.

en el mundo de la logística, en el pasado SIL pudimos conocer su nueva unidad de negocio ULMA SCS (Supply Chain Software) con el objetivo de identificar las necesidades de una organización e implementar el software modular y flexible que responda a las necesidades del proyecto. El nuevo software, denominado IK LOG, ha sido diseñado para ofrecer una solución parametrizable para sistemas de Pick to Light, sistemas de radiofrecuencia y gestión integral de almacenes, entre otras aplicaciones. Somos corredores avezados y entrenados para enfrentarnos a la larga distancia, afirmaba Iñaki Arriola en una entrevista reciente. Añadiendo que, probablemente, a día de hoy, somos la mayor ingeniería del Sur de Europa, y una de las pocas organizaciones en posesión de la ISO 9.001, ISO 14.001, OSHAS 18001 y 400 puntos del Modelo Europeo de Excelencia Empresarial, EFQM, que acredita la calidad en la gestión. Este futuro del que hablamos nos llevará a profundizar y extender nuestra presencia en el exterior, hoy limitada al sur de Europa, Brasil y Chile, y a continuar apostando, dentro de nuestro campo, las soluciones logísticas integrales, por la tecnología más avanzada en el mundo.

Una cadena de suministro de calidad como objetivo Fieles a su opción de no perder un paso en las nuevas tecnologías que han ido apareciendo

Laura Tremosa


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Eisenmann

Soluciones y servicios personalizados Conjunción de tecnología y excelentes servicios, Eisenmann ofrece a las empresas soluciones que pueden resolver sus problemas de automatización de flujos de materiales, cualquiera que sea el sector industrial o de servicios de que se trate

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a automatización de los flujos de materiales es una de las piezas clave para la automatización de plantas industriales, especialmente en el caso de empresas manufactureras. Hace ya varios años que Eisenmann, un grupo industrial alemán que aborda internacionalmente muy diferentes actividades, está presente en España, ocupando en nuestro país un lugar importante en el mundo de las soluciones de intralologística. En etapas de contracción de la demanda como la que estamos viviendo, es más importante que nunca para las empresas aumentar su eficiencia y optimizar sus procesos. Pues bien, es en todos estos casos donde Eisenmann aporta su tecnología. Sus soluciones estándar ofrecen una gran flexibilidad de forma que pueden adaptarse en una gran diversidad de sectores y aplicaciones, pero además, tiene capacidad para soluciones especialmente diseñadas para cubrir las necesidades de determinados sectores. Eisenmann ofrece módulos diseñados para el montaje de líneas y robots gantry pudiendo abordar soluciones tan complejas como se quiera, a la vez que hace posible la interrelación entre unas y otras.

Desde el diseño hasta el mantenimiento Si bien la tecnología que ofrece Eisenmann es considerada por el mercado como de gran calidad, tanto o más lo son sus servicios, tanto de asesoría previa como los de post-venta. Cabe señalar que en el sector logístico, los modelos de servicio completo (incluyendo el mantenimiento posterior a la instalación), son muy apreciados y es que, a largo plazo, conduce a una reducción de los costes de explotación y permite a las empresas concentrarse en su actividad central. Es muy ha-

Diseñar en función de las necesidades Un ejemplo ilustrativo de la capacidad tecnológica de Eisenmann para diseñar nuevas soluciones en función de las necesidades del cliente son los carros diseñados para el aeropuerto de Qatar para el servicio aéreo y cargados de alimentos, bebidas, periódicos, etc. Una electrovía suspendida de 1,6 Km. de longitud con 130 vehículos que realizan unos 20.000 transportes al día es el corazón de la logística. Para un diseño más eficiente, Eisenmann perfeccionó una solución para que el proceso de limpieza de los carros no se debiera iniciar y finalizar de forma manual, gracias al desarrollo de dispositivos de suspensión desacoplables. Así, cuando llega el momento de la limpieza, los dispositivos de suspensión se desacoplan de los vehículos de la electrovía para pasar con su carga por una máquina lavadora sobredimensionada. A continuación, vuelven a ser acoplados sin problema y de forma totalmente automatizada. Esta nueva combinación de vehículo de electrovía y dispositivo de suspensión desacoplable permite una limpieza del material transportado eficiente en cuanto a tiempo y costes.

bitual que los contratos de servicio completo duren varios años. Así que, por ejemplo, en una de las principales cervecerías de Finlandia, Eisenmann viene realizando el mantenimiento regular y preventivo, incluyendo además un servicio in-situ permanente para la resolución de averías y reparaciones. Es decir que con modelos de servicio completo, Eisenmann satisface siempre las prestaciones acordadas a través de un equipo propio de profesionales in situ. Es el caso, por ejemplo, de un importante proveedor de servicios logísticos en la industria química y farmacéutica, en el que tres empleados del servicio de Eisenmann garantizan una disponibilidad de sus instalaciones del 98 %. El servicio completo implica aportar un mantenimiento a medida de forma que se recuerda al usuario puntualmente cuando debe efectuar las labores de mantenimiento que luego realizan técnicos cualificados. Esto permite una planificación continuada de los gastos y una reducción de los tiempos de inactividad de los equipos gracias a medidas preventivas. Con este modelo, el fabricante de instalaciones asume una parte de la cadena de creación de valor y explota las correspondientes instalaciones con personal propio, logística propia y mantenimiento propio y, de este modo, se responsabiliza plenamente del segmento de producción que ha asumido. Laura Tremosa 41


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Móstoles Industrial

Últimas tecnologías para optimizar la logística Calidad y fiabilidad son los ejes sobre los que esta empresa apoya el desarrollo de instalaciones logísticas de interior para diversos sectores, especialmente en el caso de empresas de distribución, con capacidad de incorporar con total solvencia todas las tecnologías disponibles en este momento.

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l nacimiento de Móstoles Industrial en 1966 es en cierta medida peculiar. Móstoles, integrante del grupo de El Corte Inglés, se creó en principio para dar servicio a las necesidades de este grupo, de modo que sus primeros trabajos fueron para Induyco buscando la racionalización de su producción. Su primer proyecto fue, pues, una instalación de transportadores aéreos que vinieron a mejorar el movimiento entre distintas secciones productivas y el almacén de prenda colgada/doblada. Después, cuando El Corte Inglés construyó el centro de distribución de Valdemoro, Móstoles realizó todo el estudio logístico y el montaje y puesta en marcha de los equipos. Es a partir de aquí, que Móstoles Industrial se abre al mercado y pasa a convertirse en una empresa proveedora de las principales empresas de distribución del país. Después de más de 40 años de vida, Móstoles Industrial ha ido creciendo y diversificándose de modo que, actualmente, incluye cuatro divisiones: mobiliario, logística interior, instalaciones comerciales y mobiliario de oficinas. En este momento, la división logística supone el 30% de su negocio. Trabajar en equipo Los proyectos logísticos complejos precisan de una definición previa en la que, sin duda, es muy necesaria la colaboración de la empresa donde deberá instalarse. Además, cuando se plantea un nuevo proyecto ha de

Premio al mejor proyecto logístico brasileño

mo y de la confección, sin embargo, cada vez se diversifica más en sus instalaciones, como por ejemplo en el mundo editorial o de distribución de documentos.

Una instalación realizada por Móstoles Industrial en Brasil ha ganado el premio a la mejor instalación logística del año en aquel país. Se trata de la solución implantada en la empresa Submarino localizada en Sao Paulo y dedicada a la venta de productos por Internet. La instalación es un clasificador automático previsto para productos tales como DVD, discos y similares.

Adoptar las últimas tecnologías Móstoles Industrial ha sido especialmente sensible a la aparición e incorporación de las nuevas tecnologías que han ido apareciendo en el mercado. Las soluciones informáticas para el control de sus instalaciones y la comunicación de las mismas con el sistema de gestión de la empresa forman parte de sus soluciones, habiendo incorporado cada vez más las comunicaciones por radiofrecuencia. Respecto a esta última, hace ya unos cinco años que se planteó la necesidad de construir un laboratorio para enfrentarse con garantías de éxito a los equipos de radiofrecuencia y para poder realizar las reparaciones con los mayores niveles de calidad existentes en la industria en estos momentos. Con este objetivo ha buscado alcanzar la confianza y la consiguiente certificación de las marcas líderes en este sector, tales como Motorola, Zebra o Toshiba para poder realizar las reparaciones de sus productos, incluso los que se encuentran en período de garantía. Pues bien, a finales de 2006 obtuvieron la certificación de Toshiba-TEC para la reparación de sus equipos y desde Junio de 2007 han sido homologados también como ZASP (Zebra Authorized Service Partner). Y hablando de tecnologías, Móstoles, que siempre ha apostado por las tecnologías que facilitan la movilidad en los almacenes, también está dedicando una especial atención a los sistemas de reconocimiento de voz. En este sentido, esta empresa ha cerrado un acuerdo con Vocollect. En definitiva, pues, bien puede afirmarse que Móstoles Industrial es, en este momento, una de las empresas de servicios logísticos más importantes no sólo en nuestro país, sino también internacionalmente.

tenerse muy presente no sólo las necesidades de hoy, sino las que pueden plantearse en el futuro. Y así lo hace Móstoles Industrial, tal como se evidencia de las palabras de José Luís Mejías, director de proyectos de Móstoles Industrial : nuestro cliente, al final del proyecto, no sólo debe conseguir un retorno de la inversión, sino también asegurarse que la solución implementada es la apropiada para el devenir del mercado en los próximos años, y continúa, sin duda alguna, el trabajo en equipo es la mejor oportunidad para lograr la satisfacción del cliente y una nueva referencia en el mercado. Móstoles Industrial ha trabajado fundamentalmente en la logística de gran consu-

Laura Tremosa Clasificador de Móstoles en Districenter. 42


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Arestant

Una solución para cada necesidad Con sus avanzados sistemas de fabricación y la utilización de los materiales más adecuados y de calidad garantizada, esta empresa es algo más que un fabricante de estanterías metálicas ya que, además de importantes servicios de asesoría, dispone de un departamento de I+D+i que trabaja en la búsqueda de nuevas soluciones y sistemas.

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erteneciente a la organización siderúrgica Aranja, Arestant, nacida en 2004, es una empresa dedicada a la fabricación de sistemas de almacenaje, desde las estanterías para carga paletizada (convencional, compacta) y para transelevador hasta las dedicadas a cargas unitarias (mini load) y para carga manual, sin olvidar entre otras las que se deslizan sobre bases móviles, las dinámicas, el almacenaje entre plantas o los propios almacenes autoportantes. En el mismo grupo Aranja se encuentra también AR Sistemas dedicada a la fabricación de estanterías de carga ligera y media para los canales de venta de ferretería y gran distribución. Es decir, que entre ambas empresas cubren la totalidad de la amplia y variada oferta de estanterías que puede demandar una empresa. La comercialización de los productos de ambas empresas se realiza bajo el nombre de AR Sistemas de Almacenaje. En sus seis años de vida, Arestant ha experimentado un crecimiento imparable. En el 2004 procesaron 2.000 toneladas, mientras en el pasado ejercicio se superaron las 21.000 toneladas. Fabricar con calidad y... Arestant cuenta con una de las plantas de fabricación más avanzadas y modernas de Europa en la que se dispone de las últimas tecnologías de producción. El proceso productivo está totalmente automatizado,

desde el diseño con sistemas CAD/CAM/CAE hasta los equipos productivos, incluyendo controles de visión artificial para las soldaduras, así como un sistema de gestión de última generación que le hace posible un cumplimiento riguroso de los plazos de entrega. La calidad es el principal objetivo de la empresa. Y la calidad en este caso tiene dos parámetros principales: los materiales y rigurosos controles de fabricación. Respecto a los materiales, una de las ventajas de esta empresa está en pertenecer al grupo siderúrgico Arenja que dispone de una larga experiencia a lo largo de más de sesenta años de vida. Es así que todos los materiales utilizados responden a los estándares más exigentes de calidad. Cómo se ha dicho, los procesos de fabricación responden a las máximas características tecnológicas y de control de calidad de la industria del sector mecánico, de forma que en el 2006 obtuvo el prestigioso certificado alemán TÜV, que certifica el diseño y fabricación de sus productos conforme a elevados estándares de calidad. ... servicios de asesoramiento Es evidente que no cada aplicación precisa del mismo tipo y características de las estanterías. Por ejemplo, en el caso de los almacenes automáticos es donde más cuidadoso ha de ser el diseño de las estructuras, siendo obligado un riguroso control de calidad ya que cualquier defecto puede perjudicar el

Vocación europea En una entrevista publicada en m&a el año pasado, Javier Rodriguez, director comercial de la empresa, afirmaba que el reto que entonces se planteaban para los próximos años era consolidarse como referencia en servicio a nivel europeo. Con este objetivo estuvieron presentes el pasado mes de marzo en la feria alemana Intralogística y en palabras de la propia empresa podemos afirmar que los resultados han superado las previsiones en cuanto a número e interés de los visitantes de los principales canales estratégicos. Ahora han anunciado ya su participación en el próximo SIL de Barcelona donde proyectan presentar su nueva imagen además de los nuevos productos y accesorios desarrollados por su departamento de I+D+i, así como un nuevo software de diseño de almacenes.

funcionamiento del almacén pudiendo llegar a provocar accidentes graves. En la elección del tipo de estanterías hay pues que tener en cuenta una serie de variables que van desde el tipo de necesidades a cubrir hasta las característica de la obra civil donde se ubican o los equipos de manutención que se van a utilizar. Arestant dispone de un importante departamento de I+D+i y de asesoría que no sólo ofrece soporte a sus clientes sino que además trabaja en la introducción de innovaciones en sus productos así como en el desarrollo de nuevas soluciones innovadoras. Desde Arestant, consideran que gran parte de su espectacular crecimiento se debe a que han sabido entender e interiorizar las necesidadedes del mercado y, concretamente, de sus clientes, trasladándolas a sus equipos técnicos lo que ha dado como resultado desarrollos internos que han posibilitado ofrecer soluciones capaces de dar respuesta a las necesidades de cada caso. Resumiendo, cabe afirmar que en Arestant se reunen las ventajas de los conocimientos y experiencia del grupo al que pertenece con las de una empresa joven que incorpora las nuevas tecnologías de la producción ofreciendo así calidad y seguridad en todos sus productos. Laura Tremosa 43


Productos

La feria Drinktec de Munich fue el escenario de sus soluciones

Carretillas Jungheinrich para la industria de las bebidas En Drinktec, la feria internacional más importante de tecnología para la industria de las bebidas y alimentos líquidos, Jungheinrich presentó sus equipos para plantas embotelladoras, mayoristas especializados o minoristas. Entre otros, exhibió la carretilla hidrostática 435s con motor Volkswagen y diferentes implementos como las pinzas para varios palés o las horquillas deslizantes.

Jungheinrich, casi 40 años en España Con una completa gama desde carretillas elevadoras, sistemas de estanterías y servicios logísticos completos, la empresa alemana Jungheinrich se ha convertido en una de las primeras marcas en técnicas de almacenaje en Europa. Su facturación mundial es superior a 2,01 mil millones de euros con filiales de ventas y servicios propios en 31 países de todo el mundo. En España, donde se instaló en 1970, se encuentra dentro del grupo de los tres principales proveedores de técnicas de almacenaje. La empresa cuenta con tres centros de producción en las ciudades alemanas de Norderstedt, Moosburg y Lüneburg. Las acciones de Jungheinrich cotizan en todas las bolsas alemanas.

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J

ungheinrich mostró su competencia en materia de logística para el sector de bebidas en la feria internacional de tecnología para bebidas y alimentos líquidos, drinktec 2009, que se celebró del 14 al 19 de septiembre en Munich. En el estand, se pudo ver la carretilla hidrostática 435s, con una capacidad de carga de 2,5 a 3,5 TN provista de pinzas para bebidas con capacidad de manejar varios palés al mismo tiempo.

Otro implemento especial para las bebidas son las horquillas deslizantes que se utilizan como alternativa a las horquillas telescópicas o a los carros portahorquillas con horquillas largas. La ventaja de estas horquillas deslizantes, principalmente frente a las horquillas largas es que el conductor puede introducir o extraer las horquillas retráctiles según necesidad, explica Marek Scheithauer, Director de Gestión y Marketing de carretillas contrapesadas térmicas de Jungheinrich. Otro as-


Un ámbito clásico para las carretillas hidrostáticas En el sector de las bebidas, se distinguen tres segmentos: plantas embotelladoras, mayoristas especializados y minoristas, que con perfiles diferentes necesitan carretillas adecuadas. De unos perfiles diferentes, surgen inevitablemente, necesidades distintas que las carretillas deben satisfacer, continúa Scheithauer. Por ejemplo, en las plantas embotelladoras de cerveza, agua mineral o refrescos, los productos se transportan a menudo directamente desde la cinta de producción al camión. En este ámbito de trabajo con uso constantemente intensivo y con muchos cambios de dirección, la industria de bebidas es, según Scheithauer, un terreno clásico para las carretillas hidrostáticas. Y para probarlo, Jungheinrich presentó en la feria Drinktec 2009 la carretilla hidrostática VFG 435s, que permite una aceleración rápida y directa, además de poder cambiar de dirección rápidamente de manera suave y flexible. Como la tecnología de tracción hidrostática consta de pocas piezas mecánicas, su mantenimiento y reparación son sencillos. Otro aspecto interesante de esta carretilla es la utilización de motores Volkswagen, que ha permitido que muchas de las ventajas de la industria automovilística se hayan podido integrar en esta serie de carretillas con motor de combustión interna, que salió al mercado en 2008. Además, con motores muy silenciosos y de poco consumo, sus emisiones son extraordinariamente reducidas. El vehículo apropiado para cada aplicación Asimismo, si enfocamos el perfil de los mayoristas especializados en bebidas su ámbito de aplicación comprende desde la descarga de camiones de las embotelladoras; pasando por el almacenamiento en los diferentes tipos de estanterías; hasta el traslado y la carga en camiones de las mercancías solicitadas e inspeccionadas. Como generalmente se recorren trayectos largos, este también es un ámbito habitual para el uso de nuestros motores de combustión interna, ya sean carretillas hidrostáticas o hidrodinámicas (convertidor de par), explica Marek Scheithauer.

Drinktec: 132.000 m2 para la industria de bebidas

Productos

pecto importante es que son más resistentes que las telescópicas, por lo que su vida útil es mucho más larga. Asimismo, el proveedor de servicios logísticos mostró la amplia gama de soluciones para el sector de las bebidas con los más variados accesorios y dispositivos de toma de carga, como pinzas para barriles; pinzas para grandes superficies; horquillas telescópicas y dispositivos de regulación de horquillas, que son de especial interés para guías de entrada y cargas de distintas anchuras.

La feria Drinktec que se celebra en Munich cada cuatro años, contó en su edición de 2009, celebrada del 14 al 19 de septiembre, con 1.500 expositores procedentes de 70 países. En 132.000 m2 repartidos en 12 pabellones, a la feria internacional se acercaron alrededor de 70.000 visitantes de más de 160 países para conocer el estado actual de la tecnología de bebidas y alimentos líquidos. En el salón, pudo verse la cadena completa de los procesos y los fabricantes mostraron las tecnologías de fabricación, llenado y envasado de todo tipo de bebidas y alimentos líquidos, materias primas y soluciones logísticas. Uno de los atractivos de Drinktec que se pudo ver en la Nueva Feria de Munich es la exhibición de instalaciones, sistemas y máquinas en funcionamiento .

En cuanto a los minoristas de la industria de bebidas que generalmente deben mover los productos en espacios reducidos y pasillos estrechos, hace que en su mayoría utilicen carretillas como transpaletas o apiladoras. También Jungheinrich cuenta con máquinas como la transpaleta EJE de las series 1 y 2 o la nueva apiladora eléctrica EMC 110, presentada a principios del 2009, que permite transportar mercancías hasta un peso total de 1.000 Kg. Esta carretilla permite apilar las cargas hasta dos metros de altura, y, gracias a sus dimensiones reducidas, su gran potencia y facilidad de manejo, es ideal para espacios estrechos. Carretillas preparadas para uso intensivo El flujo logístico en la industria de bebidas se caracteriza principalmente por un movimiento intensivo de mercancías; combinación de trayectos cortos y largos, y necesidad de invertir rápidamente la marcha al cargar y descargar, por lo que el uso de las máquinas es también muy intenso y las exigencias más

básicas son muy altas. Por ello, las carretillas contrapesadas de Jungheinrich para el sector de las bebidas poseen motores de bajo consumo; presentan grandes capacidades de carga y pueden invertir la marcha con facilidad, gracias al motor hidrostático Asimismo, pensando en un conductor que debe soportar jornadas laborales de hasta 10 horas en temporada alta, las carretillas emiten ruidos muy bajos y cuentan con programas de conducción regulables de forma independiente. Otros aspectos interesantes son su manejo sencillo y cómodo; adecuada posición del asiento para una buena vista a las horquillas y hacia arriba y una amplia gama de funciones como Curve Control, Drive Control o Lift Control de Jungheinrich para garantizar un transporte seguro de mercancías. Por otra parte, los costes de energía y consumo que son especialmente bajos, así como los largos intervalos entre tareas de mantenimiento permiten al usuario un importante ahorro de costes. m&a 45


Estrategias Eficiencia energética en instalaciones logísticas

Ahorro energético en Centros Frigoríficos

Las instalaciones de frío industrial en los centros frigoríficos pueden llegar a representar entre el 35% y el 56% del consumo eléctrico en función de las demandas de la instalación. Por ello, son costes operativos que deben ser controlados y reducidos. Entre las diferentes soluciones, los autores presentan un estudio de viabilidad técnica y económica con variación de velocidad en una instalación en la que se consiguen importantes ahorros.

L Tabla 1 46

a mayoría de los centros frigoríficos, tanto del sector de gran consumo, como del logístico, o también del sector de la industria ali-

mentaria (procesos industriales), entre otros, poseen instalaciones de frío industrial altamente técnicas, encargadas de suplir las demandas frigoríficas de maquinaria, cámaras de conservación

o túneles de congelación. Generalmente, las instalaciones frigoríficas suelen ser una tecnología que supone un peso específico importante en el balance energético de los centros, pudiendo llegar a representar un 56% del consumo eléctrico en instalaciones comerciales o un 35% de media en el sector industrial. En cualquier caso, esta importancia se ve reflejada en costes operativos, que deben ser controlados y reducidos. De ahí que normalmente este tipo de tecnología opere de forma eficiente, gracias a diversas soluciones que progresivamente han sido incorporadas en la técnica frigorífica, a fin de reducir el consumo energético de las mismas (recuperación de calor de condensación, subenfriamiento o regulación progresiva de capacidad, entre otros). Obviamente, dada la complejidad


Estrategias

Histogramas de carga / capacidad Tabla 2

Tabla 3

de las instalaciones frigoríficas, la implantación de mejoras energéticas no siempre redundan en un ahorro significativo, y, en algunos casos, pueden incidir directamente en la fiabilidad de las instalaciones, por lo que la realización de estudios de viabilidad técnica y económica es imprescindible. A continuación, se presentan los resultados de un estudio básico realizado a un centro frigorífico, en el que se expone una de las opciones de optimización de la regulación de capacidad de compresores y torres de condensación de instalaciones de frío industrial mediante el uso de variación de velocidad. Descripción de la instalación La central frigorífica se compone de nueve compresores frigoríficos tipo tornillo que utilizan amoníaco (NH3) como refrigerante que se distribuye

por tres líneas principales: • La Línea Nº 1 a -40º C de evaporación, que está asociada a los túneles de congelación. • La Línea Nº 2 a -33º C de evaporación es para los procesos de tratamiento y cámaras de congelación.

Los gráficos de carga/capacidad obtenidos de los datos de operación del sistema de control de las instalaciones permiten visualizar el modo de operación y el nivel de capacidad medio de la instalación. Según el análisis de capacidad realizado, los resultados para los distintos circuitos son los que pueden observarse en la Tabla. Si se detalla el análisis para el circuito a -15ºC el análisis de capacidad para los 4 compresores arroja los siguientes resultados: • El compresor A 5 se encuentra durante más del 85% del tiempo detenido o funcionando por encima del 90% (columnas rojas) del régimen nominal del compresor (3.000 rpm); a pesar de ello, en el mismo porcentaje de tiempo se encuentra entre el 50 y el 90% de capacidad (columnas marrones), hecho que indica que la regulación la realiza por corredera la práctica totalidad del tiempo, funcionando la variación de velocidad de forma puntual. Este último punto indica que probablemente los variadores de velocidad, tanto en el caso de A1 como de A5, parecen estar programados principalmente para los arranques, y no para regular la capacidad según criterios de eficiencia energética. • El dato a destacar es que el conjunto de los compresores se encuentra a una media del 70% del tiempo entre el 50 y el 90% de capacidad, dato que indica una clara oportunidad de ahorro energético para la solución de ahorro propuesta.

ubicación de la corredera mecánica integrada en el compresor a fin de adaptar la relación volumétrica de compresión (Vi) a las condiciones de trabajo existentes (carga térmica). Esta carga térmica se determina a partir de la variación de la presión de aspiración

Las instalaciones frigoríficas suelen ser una tecnología que supone un peso específico importante en el balance energético de los centros, pudiendo llegar a representar un 56% del consumo eléctrico en instalaciones comerciales o un 35% de media en el sector industrial. • La Línea Nº 3 a -15º C de evaporación se encuentra asociada a cámaras y áreas climatizadas de procesamiento de productos. La regulación automática de la capacidad se realiza mediante una función integrada PID (proporcional, integral, derivada) que modifica la

(presión de evaporación) de los compresores. La variación de la corredera incide directamente en la cantidad de gas refrigerante impulsado, haciendo recircular parte del refrigerante aspirado antes de ser comprimido, con lo que se reduce notablemente el consumo energético asociado. 47


Estrategias

Los variadores de velocidad deberán ser los adecuados a la potencia del motor del compresor.

Tabla 4

Si bien el número de horas de funcionamiento es un factor limitante, es posible mantener a un compresor funcionando un número de horas que permita maximizar el ahorro energético.

En la tabla 1 se muestran las características técnicas de los equipos para los datos de operación específicos de los distintos circuitos de frío. Además, se puede apreciar de qué forma el trabajo entre los distintos compresores de un mismo circuito se encuentra bastante repartido. Este hecho, junto con el número de horas de trabajo anual que se encuentra

Tabla 5 48

limitado, ya que la instalación trabaja a dos turnos y no a tres, condiciona el retorno de inversión para una solución de variación de velocidad general. Cálculo de ahorro energético con variación de velocidad Para el cálculo de ahorro para la solución de variación de velocidad, tomamos como ejemplo el compresor número 6. Si se considera el histograma de la Tabla 3 (recuadro adjunto: Histogramas de carga y capacidad), para determinar el número de horas que funciona a un determinado grado de capacidad, así como los valores de COP para los mismos porcentajes de capacidad obtenidos de la aplicación informática del fabricante, el resultado

se puede observar en la Tabla 4. Así, el resultado de ahorro energético para este compresor es de 72.438 kWh. Para la estimación del ahorro total se cuenta con el ahorro obtenido mediante la suma de los ahorros del resto de compresores del circuito, ya que se parte de la hipótesis de que el compresor con variación de velocidad se mantendría en cola regulando la capacidad del circuito y el resto podría mantenerse en niveles de capacidad del 100% maximizando el COP de todos los compresores. El ahorro total de la central frigorífica del circuito de -15ºC es de 201.707 kWh. Regulación de capacidad conjunta: variación y corredera Si bien, como se ha apuntado anteriormente, el número de horas de funcionamiento es un factor limitante, es posible mantener a un compresor funcionando un número de horas que permita maximizar el ahorro energético. A tenor del análisis de capacidad realizado, se propone optimizar la gestión de capacidad del compresor


Estrategias Tabla 6

A6 del circuito de amoniaco a -15ºC, integrando un variador de velocidad y gestionando la regulación de corredera en conjunto con la variación de velocidad en función de la presión de aspiración (evaporación), de forma de que el sistema pueda operar según el gráfico siguiente (Tabla 5): Como se puede observar tanto en la gráfica, y más claramente en la tabla, a lo largo del rango de regulación (100% a 44%), límites impuestos por las condiciones de trabajo del motor/compresor (límites de lubricación y refrigeración del motor eléctrico) establecidas por el fabricante respecto a la velocidad de giro (2950rpm a 1475rpm), se pueden alcanzar ahorros de hasta un 31%. Asimismo, se puede destacar que para

Con la opción de variación de velocidad, se puede ampliar el rango de trabajo hasta alcanzar la máxima velocidad de giro y los compresores podrían ampliar su capacidad frigorífica teórica hasta un 120% de la nominal.

el rango superior de regulación (100% a 80%), el control de capacidad por medio de la corredera actúa de forma similar a las condiciones de la variación de velocidad, con la consiguiente reducción en las oportunidades de ahorro energético. Otro aspecto a destacar es que, con la opción de variación de velocidad, se puede ampliar el rango de trabajo hasta

Otras ventajas además del ahorro energético Es importante señalar que, además del ahorro económico que conllevará el uso de variadores de velocidad como control de capacidad en los compresores de tornillo, existen otras consideraciones que deben ser tomadas en cuenta: • La reducción de capacidad por variación de velocidad permitirá reducir el desgaste y daño de las válvulas correderas de los compresores. • Se optimizará aún más la estabilidad de las presiones de succión (aspiración), dado que el control de capacidad es directo. • La operación a velocidad reducida, si el perfil de carga así lo requiere, permitirá reducir el desgaste de elementos mecánicos del compresor. • A nivel eléctrico, la operación de la instalación y los motores mejorará, ya que con los variadores de velocidad, el factor de potencia será constante cercano a uno, por lo que la energía y potencia reactivas de la instalación se verán reducidas. • El uso de variadores de velocidad en motores estándar debe ser estudiado en detalle, ya que la reducción de velocidad implica una reducción lineal de la potencia (torque constante), por lo que a velocidades de rotor bajas, el nivel de refrigeración puede que no sea el adecuado para extraer el calor generado, ocasionando problemas de sobrecalentamiento. Esta situación se solventa fácilmente con la inclusión de un accesorio de ventilación forzada, control de la temperatura del bobinado (sondas térmicas) o control de sobrecargas del motor (módulo control variador).

alcanzar la máxima velocidad de giro permitido por el fabricante (consideraciones mecánicas) de 3.540rpm. De esta forma, los compresores podrían ampliar su capacidad frigorífica teórica hasta un 120% de la nominal. Esta posibilidad no se puede realizar por medio de la regulación mecánica por corredera. Solución de optimización y rentabilidad La solución de optimización propuesta implica la definición de los variadores de velocidad adecuados a la potencia del motor del compresor, así como al tipo de carga (curva característica del par motor). El proyecto implicará integrar señales entrada/salida para regular la electrónica de los compresores, programación de PLC integrando la rampa de control que se muestra, así como nueva instalación eléctrica para integrar armarios con variadores de velocidad y nuevo cableado eléctrico con las condiciones técnicas requeridas para este tipo de instalaciones. Los resultados de ahorro energético para el conjunto de las acciones de mejora energética sobre la central de compresores frigoríficos aparecen reflejados en la tabla 6. De acuerdo al ahorro potencial determinado, el periodo de retorno simple de la inversión para esta solución de variación de velocidad está en torno a los 3,5 años. Carlos Julio Consultor Energético Rudolfo Steinbauer Responsable Servicios y Soluciones de Eficiencia Energética de Schneider Electric 49


Soluciones

La sincronización exacta en velocidad y posición es crítica

Lasergran automatiza su almacén de chapa con Urbano y Omron

Liberar espacio de almacenamiento para dedicarlo a la producción de chapa fue uno de los objetivos de Lasergran para rediseñar su nave junto con la empresa Urbano. El riesgo de desequilibrar las bandejas del almacén automático por el tipo de productos llevó a instalar controladores de Omron en los motores del transelevador que aseguran la exacta sincronización en velocidad y posición.

L

a empresa Lasergran, dedicada al corte por láser, transformados metálicos y subcontratación industrial, consume anualmente alrededor de tres millones de kilos de chapa, de los que necesita tener en el almacén 1.000 TN de 206 tipos diferentes. Tal cantidad de material suponía tener dedicado el 50% de la superficie de la nave a su almacenamiento, por lo que la firma necesitaba liberar espacio del almacén para poder dedicarlo a producción. Con este objetivo, la empresa José Urbano en colaboración con Omron ha desarrollado un almacén automático de gran capacidad y precisión que ha permitido a Lasergran una buena gestión del stock de la chapa, con un aumento del 70% de la capacidad de almacenaje, y liberar el 90% de la superficie hábil para el trabajo del metal. 50

El almacén automático está formado por un conjunto de 500 bandejas distribuidas y un transelevador con capacidad para 3.500 kg de carga accionado por 2 motores de 11kw en ambos extremos de la plataforma de elevación. Este conjunto se desplaza además a lo largo de todo el almacén, depositando y extrayendo el material en las distintas bandejas en función del tipo de chapa. Dado el tipo de carga, una de las principales dificultades que se debía solventar se encontraba en la sincronización en velocidad y posición de los dos motores de elevación, ya que un desfase en el movimiento entre ambos podía ocasionar el desequilibrio de una plataforma de elevación de hasta 4.500 kg de peso, con el peligro que

Claves para el control del sistema • Controlador de motion TrajeXia MCH72. Dispone de la funcionalidad de “Eje virtual” que le permite generar un movimiento teórico maestro en el interior del controlador y su seguimiento por los dos motores de elevación, que actúan como esclavos del anterior. Con esta técnica, se garantiza que la respuesta de ambos motores sea igual para una correcta sincronización. Además, se consigue una precisión en posicionado de la plataforma de elevación de 1mm a plena carga (4.500kg). • Plataforma del PLC CJ2H-CPU64-EIP, donde se integra el controlador y en la que dadas las altas prestaciones de proceso y velocidad, que caracterizan a esta gama de PLC, es capaz de controlar con total eficacia y precisión otros procesos en el almacén inteligente relacionados con la gestión de stock, etc. De esta forma, se tiene acceso a todos los elementos del sistema a través de una única conexión al PLC, sin ninguna pérdida de eficiencia. • Controlador programable NE1A. Para la gestión de todas las señales de entradas/salidas de seguridad en un único controlador y fácilmente escalable, que garantiza la operación fiable del sistema. • Control a través del bus digital “Mechatrolink-II”, que facilita la puesta en marcha y mantenimiento del sistema, al permitir el acceso y parametrización de todos los convertidores en la red.


Soluciones

conlleva. Para garantizar la exactitud de sincronización tanto en velocidad como en posición, José Urbano optó por el motion control “TrajeXia”, integrado en un autómata programable CJ2H que controla los convertidores de frecuencia CIMF7Z de Omron. Perfecta sincronización en velocidad y posición de los motores de elevación El controlador de motion Trajexia MCH72 es un elemento clave para el buen funcionamiento de la instalación, ya que es el encargado del control de los distintos ejes del sistema y de garantizar una perfecta sincronización en velocidad y posición de los dos motores de elevación. Además, se han utilizado un PLC CJ2H-CPU64-EIP, un controlador de seguridad NE1A y convertidores de frecuencia CIMRF7Z de Omron, controlados a través del bus de motion control “Mechatrolink-II”. Por otra parte, se trata de una solución económica basada en convertidores de frecuencia que trabajan en modo de control vectorial de lazo cerrado,

para un control preciso de posición y para bajas frecuencias. El resultado es un almacén automático con capacidad para la gestión de todo el stock de Lasergran, que ocupará cinco veces menos, tendrá una capacidad un 70% mayor que

el anterior almacén y dejará libre el 90% del espacio hábil de la empresa para el trabajo del metal, dando así una solución completa y efectiva al problema planteado. m&a

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Soluciones Tiendas multinivel y nuevas unidades de transporte

Ikea incorpora la técnica de SSI Schäfer para sus conceptos de futuro Ikea pidió a los proveedores de tecnología una solución eficiente con una óptima relación de calidad y precio. El sistema modular desarrollado por SSI Schäfer ha colmado sus expectativas en sus nuevas tiendas multinivel y unidades de transporte. El éxito del prototipo entre la entrada de mercancías y las áreas de venta del centro de Nieder-Eschbach (Alemania) ha llevado a Ikea a implantarlo en otros centros, como el de A Coruña.

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ctualmente, Ikea tiene dos proyectos con orientación de futuro que como en el caso del diseño teniendo en cuenta el embalaje plano, tendrán con toda probabilidad influencia en la logística. Por un lado, las llamadas tiendas de varios niveles con diferentes espacios comerciales y, por otro, la introducción de nuevas unidades de transporte de carga. Michael Geiger, Director de Logística de Ikea en el centro de Nieder-Eschbach (Alemania), donde se ha implantado el prototipo, explica: Mediante el uso de palés de cartón y papel con tres pies y esquinas de plástico reciclables, podemos ahorrar espacio en el transporte y el almacén y facilitar su procesamiento. La reducción del uso de palés convencionales ahorra costes de manipulación y almacenamiento. Sin embargo, continúa Geiger, para aprovechar al máximo las ventajas de las nuevas unidades de transporte y las plataformas de carga, también queríamos disponer de una solución eficiente para los flujos internos de material entre la entrada de mercancía y las áreas de ventas. Estudiamos diferentes alternativas y la técnica de transporte propuesta por SSI Schafer 52

ha resultado ser la mejor opción. Teniendo en cuenta las exigencias orientadas al futuro de la marca, la técnica de transporte estándar de rodillos o bandas no resultaba efectiva. Por ello, SSI Schäfer diseñó una novedosa técnica de transporte, que según explica Uwe Kircheis, Responsable de la división de componentes e instalaciones de SSI Schäfer: trabajando con Ikea, elaboramos un proyecto piloto de una solución modular, adaptada a los requerimientos del centro. El éxito del prototipo nos ha llevado a una colaboración duradera a nivel europeo. La solución ya está perfectamente consolidada y aumenta considerablemente la eficiencia de los flujos internos de mercancía, añade Kircheis. Actualmente, SSI Schäfer está poniendo a punto en Coruña la sexta instalación de este tipo en Europa. Técnica sencilla y eficiente para las tiendas multinivel de Ikea La superficie bruta de aproximadamente 34.500 m2 de la tienda de varios niveles en Nieder-Eschbach se distribuye en tres plantas. En el sótano, se ubica la entrada de mercancía y en la planta baja

y el primer piso la zona de ventas con más de 9.500 artículos a disposición de los clientes. La técnica de SSI Schäfer se encarga del transporte desde la entrada de mercancía hasta las ubicaciones de almacenaje. Desde la amplia gama de nuestro catálogo de equipos que incluyen software y transelevadores, hemos combinado un sistema simple, flexible y al mismo tiempo eficiente. Una de las particularidades es el equipamiento de todos los componentes de técnica de transporte de la solución de Ikea con una cinta de transporte específicamente diseñada para este caso. Se compone de elementos de plástico y se adapta exactamente a las necesidades particulares pedidas, afirma Uwe Kircheis. A diferencia de los transportadores de palés convencionales, que mueven las unidades de transporte sobre rodillos o cadenas de transporte, SSI Schäfer utiliza elementos de plástico engranados longitudinalmente y enlazados hasta configurar una cinta continua sin fin que es la base de la técnica de transporte. Todos los elementos del sistema modular, desde las estaciones, transportadores, carros transferidores, hasta las mesas giratorias y los transelevadores, están equipados con una


Soluciones

cinta continua. Eso permite transportar palés y otras unidades de transporte de diferentes tamaños y materiales de manera segura y sin peligro de deslizamiento de forma totalmente automática. Rápida manipulación y puesta en venta El Director de Logística del centro de Ikea resume la técnica: Caminos cortos, manipulación rápida y disposición inmediata para la venta. El resultado es que hemos aumentado el rendimiento en la entrada de mercancías y la disposición del producto en factores de dos dígitos, en comparación con la manipulación convencional. No obstante, hasta encontrar una solución eficiente para el transporte de las nuevas unidades de transporte con medidas de base variables, se requerían muchos ajustes y comprobaciones. Habíamos formulado nuestras necesidades ya en la fase de concepción. De los proveedores pedíamos propuestas de una solución eficiente con una relación óptima de calidad y precio, afirma Geiger. Después de las primeras conversaciones con Ikea que empezaron en 2005, Kircheis explica: Queríamos ofrecer una solución variable y flexible desde un solo proveedor, que incluyera un sistema completo, desde la técnica hasta el software, combinando componentes consolidados. El desafío más importante fue especialmente el diseño del sistema, que consiste en componentes mecánicos y un software bien sincronizado, aplicable también para futuras instalaciones de manera modular y eficiente. A principios del 2006, se adjudicó la primera obra de Ikea de esta tipología a SSI Schäfer. Paralelamente, se iniciaron las preparaciones para la construcción de la nueva tienda de varios niveles en Nieder-Eschbach. Por ello, añade Geiger, tuvimos que coordinar la tecnología estructural tanto en lo que se refiere a cargas útiles, pasos y horarios con todo lo relativo a la fabricación de los componentes planificados para la técnica de transporte. Seguridad en un sistema que accede a áreas públicas A medida que se avanzaba en el diseño, se fueron integrando en la planificación varias asociaciones profesionales. Ikea es una empresa orientada a las familias y, dado que la técnica de transporte también accede a áreas públicas, además de la eficiencia requerida, teníamos que aplicar también un máximo de estándares de seguridad, condición básica para la solución final de la técnica de transporte, afirma el Director de logís-

tica. Contra lo que pueda parecer, en pocas semanas, se diseñaron todos los componentes necesarios de acuerdo con las necesidades operativas y de seguridad, se sincronizaron óptimamente y el software fue adaptado a los requisitos. Poco antes del fin de año, y por lo tanto dentro del plazo previsto, se podía efectuar la instalación y la prueba de la nueva técnica de transporte. En términos de técnica de seguridad, se ha instalado todo lo que

es factible, y en términos de control de flujo de material y eficiencia todas las expectativas se cumplen. Una solución eficiente, que por su concepto simple y modular se orienta a las características locales de todas las tiendas de varios niveles de Ikea, resume Kircheis. El concepto no sólo proporciona procesos rápidos y seguros de manutención, sino también es una garantía para cortos plazos de realización. Enrique Armendáriz

Tecnología de la instalación En la entrada de mercancías, la estación para el transportador de cadenas de plástico está equipada con barreras de luz. Después de detectar la parte frontal del palé, la barrera de luz escanea y controla los contornos y la longitud de la unidad de transporte y activa el transporte automático. Las mesas giratorias permiten la orientación de la entrada de mercancía hacía la técnica de transporte. Para la línea de transporte, se han instalado 100 transportadores con la nueva cinta de plástico. Además, cuatro transelevadores, equipados de cuatro carros transferidores, que asignan los palés de la entrada de mercancía al elevador correspondiente, transportan la mercancía a las plantas de venta. Allí otros transportadores de cadenas de plástico se hacen cargo de los artículos y los acercan a la zona de ventas. El software de SSI Schäfer se ocupa del control de la instalación y su visualización. Como dispositivos adicionales de seguridad, cuenta con cuatro puertas cortafuegos y, entre otros, esclusas de alta velocidad y barreras de luz de seguridad especiales, denominadas “muting” que, en caso de interrupción, paran automáticamente la instalación..

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Soluciones

El complejo industrial de Fuenlabrada cuenta con tres líneas de producción

Soporte eficiente para la intralogística y la distribución

Casbega opta por el sistema pooling de Chep

En el centro de Fuenlabrada (Madrid) la elección del palé de Chep le permite a Casbega, uno de los principales concesionarios de Coca-cola en España, el buen funcionamiento de sus líneas automáticas de producción y paletizado, así como su almacén automático para 26.000 palés. Además, el sistema pooling le permite atender a una demanda compleja en sus previsiones y contribuir a mejorar el medioambiente con la reutilización de los palés.

L

a industria alimentaria española, con unas ventas netas en 2008 cercanas a los 80.000 M€, ocupa el quinto puesto en Europa, según datos del Ministerio de Economía. En España, las empresas de alimentación y bebidas, con el 17% del total de la producción, constituyen el primer sector industrial dando empleo a casi al 14% de la población activa. Estas cifras que dan una idea de su importancia para la economía del país,

tienen un buen referente en Casbega, una de las principales concesionarias de Coca-Cola en España con una plantilla de 900 personas y un volumen de negocio en torno a los 700 millones de litros en refrescos, zumos, aguas minerales, etc. El Centro Industrial de Casbega, ubicado en Fuenlabrada (Madrid) cuenta con una superficie de 250.000 m2 en la que se encuentran dos naves de producción con 11 líneas de envasado de alta capacidad; una nave para

Acerca de Casbega La marca registrada como Coca-Cola en el año 1887 ya en 1895 se comercializaba en los EEUU, convirtiéndose en una de las bebidas refrescantes más vendidas de la historia. En España, llegó en los años veinte pero no fue hasta los años cincuenta cuando la empresa se decidió por las concesiones para su fabricación. En 1952, Castellana de Bebidas Gaseosas, Casbega, se constituyó para la fabricación, comercialización y distribución de bebidas registradas por The Coca-Cola Company, para la zona centro abarcando un área de 110.000 m2 con 68.000 clientes. En la actualidad, produce, comercializa y distribuye 700 millones de litros anuales de marcas como Coca Cola, Fanta, Aquarius, Nestea, Sprite, Nordic, Zumos Minute Maid, etc. en sus diferentes formatos. Casbega dispone de certificaciones ISO 9000 y 14000, así como el Sistema de Calidad de Coca-Cola en sus tres aspectos: Calidad, medio ambiente y seguridad.

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servicios auxiliares; un área comercial y administrativa y un área logística. El centro inaugurado en 1980 es no solo una de las mayores plantas de Europa, sino de las más innovadoras del mundo dentro del Sistema Coca-Cola. En este contexto, Casbega ha desarrollado junto a la empresa pooling Chep un proyecto para lograr una mejora de los procesos de su cadena de suministro con el objetivo de optimizar los costes e incrementar la calidad de servicio al cliente. Queremos ser siempre un referente de excelencia empresarial, afirma José María Sánchez, Director Industrial y de Logística de Casbega. Dentro de nuestro continuo proceso de búsqueda de ahorros de costes y mejoras logísticas, estamos muy satisfechos de la labor que desarrollamos con Chep y confiamos plenamente en su servicio y gestión. El palé de Chep es considerablemente mejor que el blanco ya que nos permite optimizar la calidad y eficacia de nuestra producción. Para Casbega, todo lo que sea salirse del estándar es problemático, costoso y compromete nuestro nivel de servicio, concluye José María Sánchez.


El palé de calidad es clave en la automatización El complejo industrial de Fuenlabrada cuenta con tres líneas de producción de latas; cuatro de PET; tres líneas de vidrio y una línea de bolsas a granel. José María Sánchez señala que las líneas de producción y paletizado son automáticas, por esta razón el palé debe ser de buena calida, ya que su robustez es esencial para garantizar la eficacia y seguridad de todos los procesos. Por ello, hemos trabajado conjuntamente con Chep para llevar a cabo una serie de acciones que nos han permitido reducir el nivel de rechazos al mínimo. También el almacén, debido al crecimiento de nuevos formatos, sabores y embalajes, Casbega ha roto con el sistema tradicional y ha instalado un silo automático con capacidad para 26.000 palés que disminuye a la cuarta parte las necesidades de espacio para el almacenaje de mercancías. También en el almacén automático contar con un soporte sólido y estándar es importante para su buen funcionamiento. Un socio flexible para una previsión de la demanda compleja Casbega gestiona 275 referencias con un stock de entre 8 y 10 días con un tratamiento de pedidos que se realizan hasta las 5 PM para entregas al día siguiente a las 6 AM. Lo más complejo, afirma José María Sánchez, es establecer una adecuada previsión de la demanda. Contamos con 75 productos que significan el 1% de las ventas pero que nos dan el 90% de las incidencias. Aún así, logramos un nivel de servicio del 98% y para ello necesitamos confiar en proveedores serios, comprometidos y eficientes, como puedo afirmar hemos encontrado en Chep, que tiene su centro de servicio a tan sólo 3 km de nuestras instalaciones y nos ofrece la máxima flexibilidad. Otro aspecto que también ha querido destacar José María Sánchez, es la apuesta de Casbega por lograr minimizar el impacto medioambiental

Soluciones

De izquierda a derecha David Cuenca, Director Servicio al Cliente de Chep; José María Sánchez, Director Industrial de Casbega y Carlos Montalvo, Manager, Customer Service, de Chep.

Principales ventajas del servicio pooling • El índice de mermas de producto durante el transporte se reduce, mientras que aumentan las eficiencias operativas y de seguridad. • El servicio pooling permite a Casbega transportar sus productos a lo largo de toda la cadena de suministro hasta múltiples clientes y distribuidores de forma eficiente y rentable. • Disposición palés de calidad allí donde se necesitan, en la cantidad adecuada y en el momento acordado. • Casbega no debe invertir en la compra de palés, logrando ahorros de capital que destina a otras actividades clave del negocio. • Chep evita las disputas frecuentes entre fabricantes, transportistas y distribuidores acerca de la cantidad, calidad y disponibilidad de los palés de intercambio. • Chep inspecciona sus palés y contenedores en centros de servicio estratégicamente situados cerca de sus clientes con unos procesos que siguen rigurosos controles de calidad. • El uso del servicio pooling elimina la necesidad de talar miles de árboles cada año, reduciendo el nivel de C02 en la atmósfera.

por lo que lleva a cabo numerosas acciones con sus proveedores. También aquí se debe enmarcar su apuesta por el pooling de palés de Chep, ya que de esta forma los palés se reutilizan constantemente y se minimizan las necesidades de madera. Es nuestra mayor apuesta, afirma Sánchez. Por su parte, David Cuenca, Director de Servicio al

Cliente de Chep concluye: Después de años de trabajo común Casbega y Chep se han convertido en dos compañías que hablan un mismo idioma y trabajan en el día a día en la búsqueda de mejoras logísticas. Para Chep significa también una buena experiencia y es un incentivo contar con la confianza de una empresa como Casbega. m&a

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Escáner 56 Espacios para las nuevas estrategias logísticas

62 Centros para la competitividad logística

68 En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

73 Centros flexibles para operar en un entorno complicado

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Algo más que un cambio de ciclo

Espacios para las nuevas estrategias logísticas El descenso en la superficie contratada en el ejercicio de 2008, con una especial incidencia en los principales polos de actividad logística, al tiempo que marca una inflexión en el desarrollo del sector inmobiliario para estos usos, induce a cambios estructurales y conceptuales en el lado de los promotores con el fin adaptar su oferta a las nuevas estrategias de reducción de costes logísticos de industriales y distribuidores.

E

l impacto de la crisis económica, con repercusiones inmediatas en forma de reducción de la demanda interna y del empleo, significa para el sector de la logística y el transporte una caida en la contratación de superficie destinada a usos logísticos que durante el ejercicio de 2008 totalizó 1.130.000 m2, lo que supuso un descenso del 6% respecto al año anterior, según el informe de BNP Paribas Real Estate. La contracción del consumo incide fundamentalmente sobre el segmento de la logística de distribución que, a su vez, impacta de forma negativa sobre la superficie contratada, aunque la intensidad de la crisis sobre el sector inmobiliario logístico no alcanza los niveles que se observan en el inmobiliario residencial. No obstante, el inmobiliario logístico enfrenta una situación de sobreoferta, lo que ha llevado a la paralización de muchos proyectos, especialmente en las mayores áreas logísticas (Cataluña, Madrid, Valencia y Aragón), que son también las que arrojan los mayores descensos en la superficie contratada el pasado ejercicio. Como quiera que sea, los cambios en el inmobiliario logístico no se refieren solamente al volumen de superficie contratada, sino que apuntan hacia cambios cualitativos en cuanto a la reorganización funcional de las plataformas logísticas por parte de distribuidores e

industriales para aumentar la eficiencia de sus operaciones y la reducción de costes necesaria para mejorar su competitividad. Es así, como se observa, por ejemplo, una tendencia a la agrupación de los operadores, lo que aumenta la disponibilidad de espacio y, con ello, la presión a la baja sobre los precios de los alqui-leres.

AMB Barajas.


Escáner INMOBILIARIALOGÍSTICA LOGÍSTICA INMOBILIARIA De almacenes estáticos a superficies de velocidad Con la crisis, las empresas intensifican la orientación de sus estrategias de negocio hacia el ahorro de costes logísticos con una especial incidencia en la configuración de sus infraestructuras, sobre todo en el caso de la logística de distribución, donde no se contempla tanto el aumento de superficie como el cambio en la estructura, dando prioridad más que a grandes almacenes estáticos a superficies de velocidad, según reconoce la Fundación ICIL, con motivo del acuerdo establecido en mayo pasado con la firma CB Richard Ellis para la realización de un barómetro logístico de las principales ciudades. Las estrategias de reducción de stocks y de acercamiento de los centros de distribución a las grandes áreas de consumo, con el fin de minimizar los tiempos de transferencia de los materiales entre modos de transporte o vectores de redistribución capilar, hace que las plataformas de transferencia de flujos (cross-

docking) ganen en importancia sobre los grandes centros de almacenamiento, así como la gestión de los flujos de materiales y de la información. Todo ello contribuye a que las necesidades de superficie disminuyan, aunque al mismo tiempo las plataformas de distribución aumenten y tiendan a la especialización y a dotarse de un mayor contenido tecnológico. De hecho, las nuevas nociones vinculadas a las zonas logísticas especializadas o dedicadas, a diferencia de la plataforma convencional, se refieren a un espacio que acoge varias plataformas con efectos de sinergia entre ellas y que está dotado de buenas condiciones de ac-

Plataforma logística Zona Franca Barcelona.

Las estrategias de reducción de stocks y de acercamiento de los centros de distribución a las grandes áreas de consumo hacen que las plataformas de transferencia de flujos (cross-docking) ganen en importancia, así como la gestión de los flujos de materiales y de la información.

Plataforma de frío en Begonte para Carrefour. Gazeley.

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Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA Arasur. abertis logística.

Inmobiliario logístico. Predominio del alquiler ■ La caída de la superficie contratada, registrada en el ejercicio de 2008, está provocando cambios estructurales en el sector inmobiliario logístico que se materializan, entre otros, en un aumento de la oferta en el mercado de alquiler, con precios a la baja, y la realización de proyectos llave en mano. La situación de sobreoferta confiere una posición de ventaja a los usuarios que aprovechan la situación para renegociar sus contratos en mejores condiciones, al tiempo que se aprecian procesos de reagrupación de plataformas. Por otra parte, las previsiones de crecimiento de actividad de los operadores logísticos, con modestos valores positivos y estrategias de negocio volcadas hacia la reducción de costes, lo que incluye sus costes de infraestructuras, están obligando a los promotores y gestores a buscar nuevas fórmulas de comercialización de sus productos inmobiliarios logísticos con base en la oferta de servicios de valor añadido.

Plano Puerta Centro. Hercesa.

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cesibilidad y conectividad (intermodalidad). Las consecuencias sobre el mercado inmobiliario logístico de los cambios estructurales en el sector se concretan en una disminución global de la actividad y en una orientación de los nuevos desarrollos hacia los proyectos llave en mano, mientras se paralizan los proyectos a riesgo. Orientación hacia el alquiler y la intermodalidad Por otra parte, en la actual coyuntura, la demanda de superficie se orienta hacia el alquiler en mucha mayor medida que hacia la compra, precisamente como un recurso de las empresas de limitar el riesgo de sus eventuales inversiones y obtener un mayor margen de maniobra sobre los costes variables. En cualquier caso, el futuro de los centros logísticos se juega en su nivel de intermodalidad y en su capacidad para ofrecer servicios de valor añadido cada vez mejor adaptados a las necesidades de los clientes. De hecho, la competitividad de los centros logísticos no radica tanto en la oferta de superficie como en su capacidad para ofrecer servicio en los tres niveles de la actividad logística (es decir, a las personas, a los vehículos y a las mercancías). En este sentido, cabe mencionar a modo de ejemplo, el proyecto Puerta Centro, ubicado en el Corredor de Henares, que fue presentado por la promotora de instalaciones logísticas Hercesa en la pasada edición del SIL, donde la carta de la intermodalidad, así como la reconceptualización del proyecto de suelo logístico constituyen dos de los ejes fundamentales del proyecto. En el primer caso, se explicitó la apuesta por el ferrocarril como un modo de transporte fundamental y de futuro, a pesar de su escasa participación actual en el transporte de mercancías. En lo que respecta a la racionalización de los proyectos de suelo logístico, se hizo es-


pecial hincapié en la necesidad de evitar la sobreoferta de espacio, como consecuencia de un exceso de competencia entre los 120 centros logísticos actualmente existentes en España, un número que algunos consideran excesivo. En este sentido, la propuesta de Puerta Centro se presenta como un nodo logístico cuyo aspecto diferencial viene marcado por la naturaleza de sus servicios y su carácter flexible, apoyado en la intermodalidad. Una flexibilidad que se define como la posibilidad de coexistir actividades directamente ligadas al uso del ferrocarril con otras no directamente vinculadas a ese modo, lo que significa asimismo un cambio en la propia naturaleza de la gestión, que pasa del inmobiliario logístico a la de gestor de espacio y servicios logísticos. Los expertos coinciden en señalar que estamos ante un fenómeno que va mucho más allá del mero cambio de ciclo en el sector inmobiliario logístico, que disfrutaba de tasas de crecimiento anual considerables en los años anteriores a 2007, con beneficios superiores al inmobiliario residencial, de manera que fue un foco de atracción para algunos fondos de inversión. Es así como el número de parques logísticos en funcionamiento en España, por ejemplo, se duplicó en los años de la actual década, hasta superar el centenar, según la consultora DBK. La proximidad a grandes centros de actividad industrial y comercial y las posibilidades de conexión intermodal son los factores de competitividad de las plataformas logísticas; de ahí que sean las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona las que concentran el mayor número de parques logísticos, mientras que Aragón es la comunidad autónoma con mayor superficie. Es así como se lleva a cabo la jerarquización del territorio y de los centros logísticos en función del peso económico y de la concentración urbana que caracteriza la nueva geografía logística.

■ A lo largo de la presente década, el número de parques logísticos se ha más que duplicado, con una inauguración media de 9 instalaciones por año, según la consultora DBK en la tercera edición de su Informe Especial Parques logísticos en la que analiza la evolución de las 30 principales empresas del sector. A finales de 2008, según el estudio citado, el número de parques operativos alcanzó los 104 con una superficie total de 41 millones de m2. Por Comunidades Autónomas, Cataluña lidera el ranking con 24, seguida de Madrid con 23 y Castilla-La Mancha con 18. Estas dos últimas Comunidades son las que más incrementaron su oferta durante 2008. Para la consultora, el aumento de la demanda de espacios adecuados para el desarrollo de actividades logísticas y el apoyo de las administraciones públicas han impulsado el crecimiento del sector, tendencia que, a pesar de la coyuntura adversa, se espera continúe en los próximos ejercicios. De este modo, el negocio, que sólo en concepto de alquiler generó más de 200 M€ en 2008, sigue presentando favorables expectativas de crecimiento. Así, actualmente se identifica un centenar de proyectos en construcción o ampliación de parques, de los que 50 tienen prevista su inauguración entre 2009 y 2010.

Escáner

Parques logísticos: continúa el crecimiento del sector

INMOBILIARIA LOGÍSTICA

La proximidad a grandes centros de actividad industrial y comercial y las posibilidades de conexión intermodal son los factores de competitividad de las plataformas logísticas, de ahí que sean las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona las que concentran el mayor número de parques logísticos.

Tendencias: el acercamiento de los distribuidores Esta apreciación es congruente con los resultados obtenidos por el informe de Eurostat para el periodo 2001-2006 sobre la especialización de los servicios de transporte de las principales regiones europeas, donde la Comunidad de Madrid y Cataluña aparecen entre las de mayor concentración de empleo, al tiempo que la propia comunidad madrileña, junto con Baleares, Murcia y Aragón se encuentran entre las regiones europeas de mayor ritmo de crecimiento. Aunque los resultados anteriores haya que tomarlos con las reservas que impone la situación actual de crisis, sin embargo, las tendencias vienen marcadas por el acercamiento de los distribuidores a los polos de actividad logística, que son también los que cuentan con mejores conexiones a grandes corredores y redes de transporte, de acuerdo con las nuevas exigencias de la gestión de la cadena de suministro que, a fin de cuentas, es el telón de 59


Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

Las consecuencias sobre el mercado inmobiliario logístico de los cambios estructurales en el sector se concretan en una disminución global de la actividad y en una orientación de los nuevos desarrollos hacia los proyectos llave en mano, mientras se paralizan los proyectos a riesgo.

Principales conexiones terrestres y ferroviarias en la Península Ibérica.

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fondo de la reorganización del territorio y de los cambios en la función misma de los centros logísticos. Las previsiones basadas en los proyectos de construcción o ampliación de los parques logísticos existentes, establecían en torno al medio centenar la incorporación de nuevos parques entre 2009 y 2010, aunque la situación económica general, como se advertía más arriba, ha obligado a la paralización o aplazamiento de algunos de los proyectos. De todos modos, la paralización o aplazamiento de proyectos en el sector inmobiliario logístico está acompañada de movimientos tendentes a desplazar las actividades logísticas hacia instalaciones especialmente destinadas a estas funciones, impulsadas por la tendencia continuada hacia la subcontratación de los servicios logísticos que, de acuerdo con los analistas, se mantiene en la medida que contribuye a mejorar la eficiencia de la cadena de distribución. Por otro lado, se aprecia una tendencia a la concentración empresarial de la distribución que repercute sobre los operadores en el sen-

tido de concentrar su atención en los grandes flujos, de forma que da paso a la articulación de espacios logísticos para los operadores de menor tamaño de ámbito local o regional, con una oferta mejor adaptada a las necesidades del tejido empresarial local, caracterizado por las pyme. Además, la naturaleza de los productos condiciona el tipo de estrategia de implantación de operadores y distribuidores. Así, productos de alto valor añadido y de poca rotación, requieren pocos centros, geográficamente concentrados, mientras que los productos de gran consumo requieren mucho más transporte y un número de instalaciones cercanas al punto de venta. Esta estrategia de aproximación puede verse favorecida por el aumento de superficie disponible en los principales polos de actividad logística y el abaratamiento de la misma que se deriva de la sobreoferta actual, lo que puede modificar la tendencia de estos últimos años, en virtud de la cual los operadores y distribuidores de los grandes polos logísticos, al buscar su descongestión y suelo más barato, deslocalizaban parte de su actividad hacia las comunidades autónomas limítrofes (Castilla La Mancha y Castilla-León, por ejemplo, en el caso de la Comunidad de Madrid). En fin, la dinámica del sector inmobiliario logístico dependerá de la evolución que siga la reorganización de las actividades que resulten de la crisis actual, tanto en el ámbito industrial, como en el de servicios. En este sentido, las tendencias hacia la compacidad, urbana e industrial, como medio de limitar los desplazamientos, impacta directamente sobre las estrategias de la oferta inmobiliaria logística, así como la prioridad de industriales y operadores por la reducción de costes en la gestión global de la cadena de suministro. Carlos García


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Escáner Con criterios de sostenibilidad y eficiencia energética

Centros para la competitividad logística 56 Espacios para las nuevas estrategias logísticas

Para aproximarnos al sector inmobiliario logístico nos hemos acercado a algunos de los principales actores que se encuentran operando en el mercado español y mundial. Los criterios de construcción que ocupan este primer artículo, junto a la situación de España como espacio logístico y el enfoque hacia clientes como los operadores logísticos que se ofrecen a continuación, son analizados por expertos que nos brindan su valiosa perspectiva.

62 Centros para la competitividad logística

68 En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

73 Centros flexibles para operar en un entorno complicado

manutención&almacenaje (m&a). ¿Qué factores pueden definir la competitividad de los centros logísticos desde el punto de vista constructivo? Joan Font. Director General de abertis logística. abertis logística ha apostado claramente por la fórmula de diseño, desarrollo y explotación de parques logísticos, que son áreas de concentración de almacenes diseñados a partir de las más avanzadas concepciones arquitectónicas y de ingeniería, que permiten a nuestros clientes disfrutar de grandes prestaciones, con una magnífica relación calidad/precio, una atención personalizada y una oferta de eficientes servicios de diferente índole, entre los que cabe destacar los de man-

Los participantes • Joan Font. Director General de abertis logística. • Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI. • Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística

de BNP Paribas Real Estate. • Dulsé Díaz. Director General de Gefco España. • Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. • Guillermo García Almuzara Rodríguez. Director Departamento

Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. • Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. • José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa.

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tenimiento, control y vigilancia, además de permitir una mejor gestión medioambiental. Es conveniente contemplar el valor añadido del desarrollo de parques logísticos frente a infraestructuras aisladas –o agrupadas, pero sin servicios–, para favorecer precisamente la prestación de servicios de valor añadido al operador logístico, y, además, hacerlo de una forma eficiente. Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI. La calidad tanto de materiales como de ejecución, versatilidad en las instalaciones y escrupuloso cumplimiento en materia de seguridad de la normativa europea e incluso de la normativa estadounidense, mucho más restrictiva. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. La definición de la construcción, dependiendo de su ubicación y uso. Así, a mayor rotación del producto, menor volumen de stock; lo que implica menor coste y reducción del riesgo contraincendios en el edificio si las mercancías no son altamente inflamables. Otro factor a tener en cuenta es la calidad de los materiales empleados en su construcción, como pueden ser hormigón prefabricado o estructura metálica (aluminio). También se deben considerar otros aspectos como los niveles de protección de riesgos contra incendios; la dimensión de las campas de maniobras de


Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA Joan Font. Director General de abertis logística.

vehículos en exterior de las plataformas y los elementos empleados para la construcción (a menor ocupación de parcela mayor capacidad de gestión en tiempos de carga y descarga); la altura de la construcción y lo diáfana que sea ésta (a menor número de pilares, mayor libertad en ubicación y tránsito de las mercaderías en interior; elementos todos ellos que disminuyen también los niveles de riesgo contra incendios); y los viales: su dimensión, carriles y accesos. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. La elección de la ubicación más adecuada para el emplazamiento del centro logístico, con cercanía a carreteras principales y accesos directos que permitan la correcta maniobra de los camiones. Asimismo, es importante la elección de la parcela con mayor aprovechamiento de la superficie, como pueden ser, por ejemplo, parcelas cuadradas o rectangulares. Otro factor relevante es la negociación con proveedores a nivel internacional para conseguir precios de construcción competitivos y que, además, el diseño sea puntero, con amplio espacio de parking para camiones y turismos y zonas de maniobras y alta calidad en la construcción. También las conexiones telefónicas y ADSL, así como la incorporación de elementos que favorezcan la sostenibilidad medioambiental son aspectos a tener en cuenta. En definitiva, las naves deben ser modulares y flexibles en diseño y construcción para que puedan adaptarse a las especificaciones de los clientes según las necesidades actuales y futuras. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro de Hercesa. En no pocas ocasiones se desprecian o minimizan los factores constructivos en lo que a la logística se refiere. Parece que la ubicación, los accesos o los precios son los únicos elementos que tie-

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro de Hercesa.

nen peso en la elección de un centro logístico. Pero, cada vez más, los factores constructivos han de ser muy tenidos en cuenta de cara a su competitividad, destacando, desde nuestro punto de vista, los siguientes: 1. Los que optimicen la capacidad de almacenamiento, tales como una adecuada distribución de la estructura para que no entorpezca las distintas operaciones; una altura libre de la nave suficiente o el aprovechamiento de las entreplantas.

Es conveniente contemplar el valor añadido del desarrollo de parques logísticos frente a infraestructuras aisladas o agrupadas, pero sin servicios. Joan Font. Director General de abertis logística

2. Todos los que permitan una alta rotación de vehículos en la plataforma. Pongamos como ejemplo el que existan unas campas de maniobra para los vehículos pesados con dimensiones suficientes –por ejemplo, de 30 m o amplios accesos a la nave. 3. Todos los que aumenten la seguridad del edificio, especialmente las medidas contraincendios, antiintrusión, la protección de elementos constructivos y de las instalaciones. 4. Todos los que reduzcan los costes en el desarrollo de la actividad logística. A este respecto, destacamos, como ejemplos, la existencia de un alto porcentaje de lucernarios en cubierta; un estudio minucioso de la ubicacion de luminarias; la utilizacion de energía solar o la reutilización de las aguas de lluvia y/o residuales tratadas para riego, baños y vestuarios. 5. Para logísticas más especializadas, que requieran de condiciones particulares, como la logística de frío o la de productos químicos, hay que ser especialmente cuidadoso en diseñar todos los factores que faciliten y reduzcan la inversión en acondicionamiento, tales como 63


Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España.

Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI.

las condiciones térmicas favorables, una alta modulación de la nave o la posibilidad de que los edificios estén exentos. Guillermo García-Almuzara. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. Desde el punto de vista constructivo lo más importante es que las plataformas logísticas sepan resolver las nuevas necesidades de los futuros clientes. No se puede construir sin tener en cuenta lo que necesitan. El sector de la logística está en constante evolución y los promotores deben de adecuar la construcción a los nuevos requerimientos.

Las naves deben ser modulares y flexibles en diseño y construcción para que puedan adaptarse a las especificaciones de los clientes según las necesidades actuales y futuras Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. m&a. ¿Qué peso tienen en la definición de la sostenibilidad en el sector inmobiliario el suelo, los materiales y la energía? Joan Font. Director General de abertis logística. Cada vez más, la sostenibilidad es un elemento que no puede ser obviado en el proceso de concepción, diseño, construcción y funcionamiento de parques logísticos y edificios en general. Es parte del compromiso con el medio ambiente, sin olvidar que cada vez los clientes son más exigentes con el cumplimiento de esta sensibilidad. El concepto de sostenibilidad debe ser transversal: incluye no sólo un esfuerzo por minimizar el impacto ambiental, sino también la garantía de transparencia y satisfacción con inversores y clientes, extendiendo este compromiso a proveedores y empresas subcontratadas, implicándose en 64

el tejido social de la comunidad, etc. En este sentido, los parques de abertis logística cumplen con criterios de sostenibilidad aplicados tanto a la urbanización (integración paisajística, optimización de movimientos de tierra, red separadora de aguas pluviales, etc.); como a la explotación (jardinería autóctona, riego por goteo, recogida selectiva, etc.). Por su parte, los edificios cuentan con materiales de construcción reciclados y sistemas de ahorro y eficiencia energética. Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Cada vez mayor, y sobre todo enfocados a la eficiencia energética, que, evidentemente, redundan en la sostenibilidad del sector. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Cada día más, pero es algo a lo que en la actualidad se ha puesto freno en la mayoría de los casos debido al alto coste que plantea para los promotores y desarrolladores de parques. El suelo, como origen del problema, tiende a maximizar su eficacia y reducir su impacto en el medio, las normativas son más estrictas y el “todo vale” está pasando a la posteridad. Los materiales han caído de precio arrastrados por el descenso de los contratos, lo que puede penalizar en su calidad. La energía es la salida que muchos han visto, con cautela, para añadir un plus de valor a sus activos y competitividad frente a terceros. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. La sostenibilidad para Goodman se resume en 8 puntos clave: 1. Optimizar el uso de los materiales empleados en las propiedades y espacios empresariales. 2. Reducir el consumo energético de las propiedades y espacios empresariales.


Joan Font, Director General de abertis logística. Determinado tipo de productos, principalmente de consumo alimentario, requieren de una gran atención para no romper la cadena de frío, ya que podría afectar a su calidad. Para evitarlo, se construyen naves frigoríficas, muchas veces a medida del cliente. Es evidente que estas naves, para mantener el frío, suponen un mayor gasto energético, y, por consiguiente, también un mayor gasto económico, tanto en su construcción como en su mantenimiento. Sin embargo, con la extensión del desarrollo y del uso de sistemas de producción de energía más sostenibles, en un futuro probablemente se podrán reducir tanto los costes energéticos como los económicos. Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Debido a su gran consumo energético, los centros exigen unos criterios de calidad en materiales y ejecución altos. No se puede desperdiciar el más mínimo kilowatio de energía debido a un déficit en el aislamiento del inmueble producido por una mala ejecución o por una mala elección en el material utilizado. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Siempre, pero como en otros sectores en los que se está innovando en el camino de ahorro y eficiencia, todavía es pronto para catalogar cual es la mejor vía. Como en todos los sectores de nuestro tejido industrial, la energía es un bien que supone una partida de coste cada día más elevado. La solución: reducirla a la mínima expresión y con el menor impacto para el medio. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Por supuesto que sí. Los centros frigoríficos necesitan temperaturas interiores que van desde –35º a –40ºC. El almacenamiento y

3. Reducir la emisión de gases tóxicos. 4. Reducir el impacto medioambiental. 5. Incrementar la eficiencia en el servicio en las propiedades y espacios empresariales. 6. Potenciar el reciclado de los materiales. 7. Maximizar la utilización sostenible de recursos renovables. 8. Prolongar la durabilidad y funcionalidad. Alejandro Gil. Consultor del Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Enorme. En relación con el suelo, como antes comentaba, está claro que no todos los sitios son adecuados para la implantación de un Parque Logístico u otro producto inmobiliario. Antes de realizar una gran urbanización de millones de metros cuadrados hay que analizar si el lugar o las dimensiones de la actuación son apropiados para el objetivo que se pretende. Y esto, en relación con la sostenibilidad, tiene mucho que ver. Evidentemente, una actuación urbanística inadecuada supone no sólo la alteración del suelo y del paisaje, sino un gasto de recursos que ningún puede permitirse. Respecto a los materiales, su aportación a la sostenibilidad se contempla en tres sentidos. El primero de ellos se refiere a su fabricación, en la que se deben utilizar técnicas y materias primas que reduzcan el impacto medioambiental. El segundo factor importante a considerar es que se trate de materiales potencialmente reciclables y/o reutilizables. Y en cuanto al tercer factor se refiere a ma-

zona de manipulación en estos almacenes requieren el diseño y la construcción adaptada a las necesidades de la carga que se almacenará. El diseño del almacén influye directamente en el ahorro en energía en todos los aspectos, como por ejemplo, en la iluminación interior. Con mayor aislamiento de las zonas de almacenaje y de manipulación se requiere menos energía para regular la temperatura en la zona de almacenaje y un diseño especial en la zona de muelles de carga que evita que se rompa la cadena de frío. En conclusión, un almacén que no está diseñado y construido teniendo en cuenta las necesidades de un centro frigorífico requerirá mayor gasto de energía para conseguir las temperaturas requeridas.

Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

Centros frigoríficos: la eficiencia energética es clave

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Los almacenes de frío son uno de los ejemplos más palmarios de varias de las cuestiones dichas anteriormente, en referencia a la importancia del diseño y los materiales a utilizar en su construcción. Estos repercuten de una manera importantísima en su impacto medioambiental, así como en la reducción de los costes de funcionamiento de la plataforma, dado que el consumo energético supone uno de los principales factores a tener en cuenta en el balance económico de un centro de frío. Precisamente, Hercesa se implica especialmente en el diseño, elección de los materiales y control de calidad en la obra en las naves destinadas a operadores que requieren, total o parcialmente, espacios refrigerados, con el objetivo de ofrecer al cliente una nave que le suponga una reducción en su factura energética, pero también, por ende, una reducción en determinados elementos constructivos, como la potencia instalada.

teriales diseñados desde la óptica del ahorro energético, por ejemplo, más aislantes, o del consumo de agua. Finalmente, en cuanto a la energía, todos sabemos que es el factor más vinculado con la sostenibilidad. Por ello, deben aplicarse materiales y tecnologías que primen la reducción del consumo energético, combinados con la aplicación de energías renovables como la fotovoltaica. En este sentido, Hercesa se halla estudiando la implantación de este tipo de energía no sólo en sus nuevos productos residenciales, industriales, logísticos o terciarios, sino también en las infraestructuras preexistentes. m&a. Teniendo en cuenta las líneas de actuación hacia la eficiencia energética ¿dónde se concretan en las naves logísticas? Joan Font. Director General de abertis logística. Principalmente en la utilización de elementos constructivos como cubiertas blancas para el ahorro energético en climatización; instalación de elementos que potencian la luz natural (como claraboyas y tragaluces); sistemas de aislamiento térmico y acústico (cerramientos); iluminación de bajo consumo y uso de energía solar (tanto térmica, para la producción de agua caliente, como fotovoltaica, para la producción de electricidad).

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Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

Guillermo García-Almuzara Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate.

Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. La eficiencia energética en la construcción está enfocada a la utilización de materiales que favorezcan el aislamiento térmico del edificio y, por tanto, un menor consumo de energía, así como a la instalación de lucernarios en cubierta con el fin de tener luz natural en el interior del inmueble y minimizar la utilización de luz artificial. También se puede realizar la instalación de plantas fotovoltaicas sobre la cubierta del inmueble con la que suministrar energía bien a la red eléctrica, bien al propio consumo del inmueble.

La eficiencia energética es algo que afecta a las naves desde el diseño, optimizando estas cuestiones desde la ubicación hasta su construcción, utilizando materiales que generen las mínimas emisiones de CO2. Alejandro Gil Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. No sabemos cual puede ser el futuro de las plataformas en cuanto a eficiencia energética ya que no son las que consumen una gran cantidad de ésta en la mayoría de los casos, pero, evidentemente, se tiende al autoabastecimiento y generación de un plus que aporte un pequeño extra. Sobre esto todavía habrá que esperar unos años para comprobar la eficiencia de los distintos modelos que están surgiendo. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Aparte de los requisitos que marca la ley al respecto de la instalación de placas fotovoltaicas, se están instalando sistemas de última generación, con un bajo mantenimiento y una larga vida de utilización. 66

La energía eléctrica generada se introduce directamente en la red general para que sea utilizada bien para las mismas necesidades de las naves logísticas o distribuidas a otros usos. El modelo de sostenibilidad de Goodman, que tiene una amplia experiencia en el Reino Unido, se está implantando en los actuales desarrollos logísticos de la empresa. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Actualmente, la eficiencia energética es uno de los principales caballos de batalla del sector, pero no sólo como una moda “verde”, sino porque tiene una importancia crucial tanto desde la óptica de la reducción de costes en el funcionamiento de la nave (electricidad, climatización, etc.) como de la necesidad de minimizar la incidencia sobre el entorno. La eficiencia energética es algo que afecta a las naves desde el diseño, optimizando cuestiones como la ubicación de lucernarios para el aprovechamiento de la luz natural; hasta su construcción, utilizando materiales que generen las mínimas emisiones de CO2 tanto en su fabricación como en su funcionamiento dentro de la edificación. Guillermo García-Almuzara. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. Fundamentalmente en varias líneas. Por destacar una, hablaremos de la eficiencia energética, dotando a las naves de suficiente luz natural, lo que reduce el consumo eléctrico. Un punto muy importante a tener en cuenta en las nuevas promociones es la construcción de paneles solares en las cubiertas de la naves; no sólo sirven como refuerzo de la cubierta sino que generan un valor añadido para el inmueble. C. Lafuente


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operarios para colocar la carga en su interior de forma costosa y a veces peligrosa. La plataforma PF-24TM permite cargar cualquier tipo de mercancía perfectamente colocada, que puede ser desde productos largos de hasta 12 m., a mercancía paletizada, etc.

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Escáner

Un suelo que necesita una estructuración lógica y realista

En España, con un exceso de oferta se frena la demanda 56 Espacios para las nuevas estrategias logísticas

62 Centros para la competitividad logística

68 En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

73 Centros flexibles para operar en un entorno complicado

La suma de protagonistas que entran en juego con intereses públicos y privados, equipamientos, infraestructuras, la valorización del espacio en el largo plazo y el mercado, que impone reglas en el corto plazo, conforman unos espacios muy especiales. Por ello hemos planteado si en España se sigue una buena lógica en el diseño de territorios logísticos y si su situación, en principio de periferia de la UE, es un factor determinante. manutención&almacenaje (m&a). ¿El suelo logístico en España está siguiendo en líneas generales una estructuración de acuerdo a las necesidades reales del tejido empresarial? ¿Qué papel deben jugar las administraciones? Joan Font. Director general de abertis logística. La irrupción de operadores inmobiliarios en los últimos años ha deformado la situación y encarecido el precio del suelo. Todo el sector ha tenido que reajustarse, es decir, los precios de venta han subido; las rentabilidades se han ajustado mucho y los riesgos se han disparado. Con la crisis, esto nos ha llevado a una situación donde algunas empresas con un peso importante en el sector inmobiliario general, y con actividades en el negocio logístico, no han podido sobrevivir. Tras años de buen comportamiento de la demanda, nos encontramos ante un exceso de oferta. Principalmente, en los casos de capital público o mixto, si cada municipio desea disponer de una plataforma logística, lo más probable es que muchas no logren sobrevivir. Toda oferta en zonas donde el servicio sea necesario tendrá su encaje, ahora o después de la crisis. En cuanto se supere la crisis, en aquellas zonas donde tiene lógica instalar un parque logístico, en los nodos de rotura de carga de los principales corredores, tendrán éxito. Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. En general, durante los últimos años las Administraciones han realizado un buen trabajo creando las herramientas admi-

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nistrativas y técnicas necesarias para incentivar la iniciativa privada en el sector. Ahora bien, debido a la coyuntura económica actual es muy improbable que la oferta de suelo logístico pueda ser absorbida por la demanda en un corto plazo de tiempo. Aún así, debido a esta posición de las Administraciones, una vez se salga de este bache no existirán muchos obstáculos para el desarrollo de nuestro sector. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. El suelo carece de estructuración lógica y se ha utilizado más como un recurso a la hora de obtener plusvalías fáciles que para hacer frente a las necesidades reales de nuestros empresarios. No es de extrañar que actualmente se encuentren todos los grandes proyectos paralizados o ralentizados a la espera de inversores que acompañen su desarrollo. Unos proyectos que será difícil ver transformados en realidad antes de dos años. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Las necesidades de plataformas logísticas se centran principalmente en Madrid y Barcelona, y ,en menor medida, en Zaragoza, Valencia y Sevilla. Desde el año 2007, hemos observado el desarrollo de nuevas plataformas logísticas impulsadas por entidades públicas en zonas que no eran consideradas como nodos logísticos con la idea de evitar que la actividad logística se concentre en Madrid y Barcelona, ya que allí hay una gran escasez de suelo para edificar nue-


Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA Maqueta del proyecto Puerta Centro. Hercesa en el SIL 09

vos inmuebles. Sin embargo, es prioritario que las Administraciones agilicen los procesos de urbanización de los terrenos para uso logístico que desarrollan empresas privadas ya que eso equilibra la oferta y la demanda. También es necesaria la colaboración entre la empresa privada y las administraciones para la planificación del desarrollo de infraestructuras viarias que soporten el tráfico generado con el desarrollo de las nuevas plataformas. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Empiezo contestando por el final de la cuestión, porque así responderé también a la primera pregunta. Desde nuestro punto de vista, las Administraciones deben estar más en un papel de colaboradores e impulsores de las iniciativas empresariales particulares que en un rol de promotores directos de las áreas logísticas. Y me explico. Actualmente, se calcula que hay proyectados nuevos centros logísticos en España que supondrían la puesta en el mercado de unos 20 millones de metros cuadrados, lo cual es una barbaridad desde el punto de vista cuantitativo –no se necesita tanto suelo, evidentemente–, sino también cualitativo, puesto que las localizaciones y potencialidades de no pocos de esos futuros centros dejan mucho que desear en cuanto a su competitividad. En ocasiones, dichas localizaciones se realizan más por intereses políticos en relación con un municipio o una comarca concreta, y no se piensa en la viabilidad económica de ese proyecto logístico porque, al final, si no funciona adecuadamente, el déficit económico es sufragado directa o indirectamente por la administración correspondiente. Sin embargo, cuando la iniciativa de la creación de un centro logístico proviene de una empresa o unión de empresas, difícilmente se ubicará en un área inadecuada o se diseñará incorrectamente, porque ningún empresario, evidentemente, desea tener pérdidas econó-

micas, o que el proyecto no tenga éxito. Por tanto, si bien en la actualidad España todavía posee un déficit de áreas logísticas adaptadas a las necesidades del tejido empresarial, paradójicamente existe una inflación de proyectos de creación de nuevas áreas logísticas, por los motivos que antes he expuesto. La mejor manera de reconducir la situación es, repito, que las administraciones no suplanten a la iniciativa privada, sino que la coadyuven, o que se fomenten las actuaciones público-privadas. Guillermo García-Almuzara. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. El suelo logístico está sufriendo como todo lo que tiene que ver con el sector inmobiliario. Los proyectos que se iniciaron hace un par de años están saliendo al mercado sin encontrar inquilinos. Las Administraciones deben velar para no caer en el mismo error de crisis pasadas, ya que en estos momentos no se está desarrollando suelo por la crisis económica y cuando transcurran un par de años y las empresas demanden suelo para iniciar o ampliar su actividad, no encontrarán superficie disponible.

Toda oferta en zonas donde el servicio sea necesario tendrá su encaje, ahora o después de la crisis. En cuanto se supere la crisis, en aquellas zonas donde tiene lógica instalar un parque logístico, en los nodos de rotura de carga de los principales corredores, tendrán éxito. Joan Font. Director general de abertis logística

m&a. La supuesta tendencia de la logística hacia grandes plataformas europeas ¿cómo sitúa a la periférica Península Ibérica? ¿Se observa también una tendencia a crear centros en los que la proximidad con los clientes sea importante? Joan Font. Director General de abertis logística. La gran potencia que es el centro-norte de Europa, por su capacidad de consumo y densidad de población, tiene muy bien resuelta la recepción y expedición de mercancías, así como las infraestructuras de comunicación. Sin embargo, el sur de Europa puede verse favorecido mediante una oferta competitiva en infraestructuras que haga atractivo el incremento de entrada y salida de mercancías 69


Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA Goodman. Sant Fruitós del Bages (Barcelona).

por los puertos del Mediterráneo. La posición estratégica de Cataluña y España dentro del Arco Mediterráneo es indudable, así como la potente oferta en infraestructuras, especialmente en puertos, aeropuertos y carreteras, sin olvidar el futuro del ferrocarril para el eje mediterráneo. En este sentido, está ganado peso el quinto nodo logístico: la multimodalidad. Se trata de ofrecer este amplio espectro a los operadores logísticos e industriales que mejorará en un futuro inmediato a partir de los planes de mejora y ampliación en marcha de las infraestructuras en todo el arco Mediterráneo. Los parques logísticos que hoy ya se ofrecen, junto a los que se pueden desarrollar en el futuro, permiten y permitirán favorecer la multimodalidad en una apropiada integración dentro de la cadena logística.

El suelo carece de estructuración lógica y se ha utilizado más como un recurso a la hora de obtener plusvalías fáciles que para hacer frente a las necesidades reales de nuestros empresarios. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Asimismo, existe un factor importante a tener en cuenta: la proximidad al cliente, que es fundamental, ya que es la única manera de garantizar la rápida distribución de los productos. Muchos sectores, como el alimentario, no pueden prescindir de almacenes cercanos a los núcleos de consumo, ya que el proceso logístico debe ser lo más inmediato posible, lo que representa encontrar un difícil equilibrio entre la optimización de los costes y la mayor rapidez en el servicio al cliente. Algunos estudios indican que, en el caso de algunos sectores, un único centro de distribución a escala 70

europea no es suficiente, sino que requieren entre tres y cinco centros distribuidos por toda Europa. Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Desde nuestra perspectiva, no vemos que la localización respecto del cliente sea importante. El factor más importante es la localización respecto de las grandes vías de transporte y en un polígono en el que las infraestructuras básicas estén ya desarrolladas y ejecutadas. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Es una opinión particular, pero la lógica nos permite pensar que España se puede convertir en el nodo de distribución entre Europa, Sudamérica, África y Asia. En un panorama de mejora del escenario económico, podemos tener una recuperación más prometedora de lo esperado. En cuanto a la segunda pregunta, la proximidad con el cliente es esencial, pero ha sido esta proximidad la que ha acabado estrangulando la viabilidad de algunos de los proyectos que han visto encarecido su suelo por “simpatía” del auge inmobiliario, trasladando a operadores y usuarios un incremento en costes insostenible para sus clientes. La situación que vivimos está ajustando estos desequilibrios de una manera efectiva, hasta un 40% por debajo del valor que se pretendía en el año 2007 en algunos de los desarrollos. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Las plataformas europeas centralizan la distribución de la mercancía en Europa pero es independiente de la necesidad local de distribución dentro de la península ibérica. Madrid y Barcelona son los dos núcleos dentro de España que generan la


mayor parte del consumo de productos y van a seguir necesitando esta distribución local que se hará desde las propias ciudades o zonas logísticas cercanas, a un máximo de 50 kilómetros. Más que centros próximos al cliente se busca buena conectividad del centro logístico con los destinos de las mercancías. La mayoría de las plataformas logísticas se encuentran situadas en las carreteras principales de acceso a las grandes ciudades, en la segunda y tercera corona, entre los 15 y 50 km de distancia. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. La mayoría de nosotros piensa que España se encuentra en una situación geográfica periférica respecto al resto de Europa, que le impide ser la ubicación ideal de grandes plataformas de almacenaje y distribución a nivel europeo. Se piensa que nuestra logística es sólo de consumo nacional y de tránsito. Ahora bien, en un mundo donde los sistemas y recorridos de produccióntransporte-consumo se hallan cada vez más globalizados, cabría preguntarse: ¿es que los Puertos de Amberes o Rotterdam se encuentran mejor situados que, por ejemplo, los de Algeciras, Barcelona o Bilbao de cara a los tráficos de países como China?. ¿Por qué debemos desechar la idea de que Madrid se convierta en un hub de referencia para las mercancías que transiten hacia o desde Europa o, además, desde o hacia un Magreb que está creciendo de modo notable? Desde mi punto de vista, como antes decía, España ha tenido un considerable retraso en determinadas infraestructuras de transporte y logística. Se está percibiendo una clara mejora en la capacidad de los puertos marítimos para competir con los del resto de Europa, y se abren cada vez más “autopistas del mar”.

Escáner

■ El sector inmobiliario industrial, como todos los sectores, esta conociendo una crisis profunda que se traduce por un exceso de oferta, tanto de naves industriales como de almacenes y plataformas logísticas. La información de la que EXA dispone nos permite comprobar que la oferta disponible inmediata de naves logísticas en la zona centro (Madrid, Guadalajara, Toledo y Cuenca) supera a fecha de septiembre de 2009 los 600.000m², es decir, 6 veces más que en el primer semestre del 2008. Este volumen de oferta corresponde también a la absorción de todo el año 2007, el mayor de la historia en contratación de superficie logística. En cualquier caso, y para no ser catastrofistas, la superficie realmente entregada y firmada en lo que va de 2009 asciende a 388.000 m². La caída es importante (es lo que justifica la sobreoferta), pero, al no estar en marcha nuevas promociones, si se mantiene esa absorción a primeros de 2011 deberíamos volver a un mercado más saneado. El sector de las naves logísticas en España ha conocido en los últimos 10 años un cambio muy importante. Durante todo este periodo la oferta era muy escasa y muchas empresas tuvieron que acudir a la nave “llave en mano”. Pero el empeño de algunos promotores especializados permitió anticiparse a la demanda y mejorar por lo tanto la concepción de los inmuebles en si, adaptándolas, e incluso mejorando en algunos casos, los estándares europeos de construcción logística. Esta situación de mercado permite ahora a las empresas plantear una reestructuración de sus inmuebles, mejorando las instalaciones, la calidad de sus servicios y su competitividad en unas condiciones muy interesantes. Después de un crecimiento frenético del consumo durante unos 10 años en el cual la distribución era una de las partes que menos preocupaba a las empresas, ahora sucede que, con la bajada de dicho consumo privado en un 30 a un 50% en algunos sectores, las empresas tienen dos alternativas: renegociar sus condiciones y reducir su superficie arrendada, o bien buscar un inmueble que se ajuste mejor a sus necesidades actuales tanto en precio como en tamaño. Además, Equipo industrial de EXA consiguiendo un inmueble acorde a las nuevas normas de protección contra incendios exigidas por ley desde 2004.

INMOBILIARIA LOGÍSTICA

Las empresas reajustan su oferta para combatir la crisis

Se hacen esfuerzos –aunque insuficientes- por mejorar la infraestructura aeroportuaria para las mercancías. Pero las mayores carencias las tenemos, no cabe duda, en la materia ferroviaria y en la escasez, en estos momentos, de áreas logísticas de transporte intermodal. Nos alegramos, en este sentido, que el actual Ministro de Fomento haya anunciado su prioridad por potenciar estos dos temas.

Se calcula que hay proyectados nuevos centros logísticos en España que supondrían la puesta en el mercado de unos 20 millones de metros cuadrados, lo cual es una barbaridad no sólo desde el punto de vista cuantitativo –no se necesita tanto suelo, evidentemente–, sino también cualitativo. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.

Precisamente, Hercesa, con otra docena de empresas, está promoviendo una gran Plataforma Logística Intermodal en Guadalajara, denominada Puerta Centro, con la intención de cubrir el déficit de este tipo de infraestructuras tiene el Centro Peninsular, especialmente en el corredor Madrid-Cataluña o MadridPaís Vasco. Guillermo García-Almuzara Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. Las empresas logísticas lo que quieren es optimizar los costes. Para ello, lo ideal es juntar los distintos centros en uno solo. No obstante, esto es muy complicado. C. Lafuente 71


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Centros flexibles para operar en un entorno complicado

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Clientes siempre exigentes

Si a clientes como los operadores logísticos que deben moverse en un entorno cambiante se les exige cintura, los centros deben poder responder a sus expectativas. Además de coste y servicios, los operadores piden también flexibilidad y colaboración a los agentes de la inmobiliaria logística. Sin embargo, con el ahorro de costes, la posibilidad de compartir espacios logísticos no está todavía extendida en España.

manutencion&almacenaje. ¿Percibe un cambio en las necesidades de clientes como los operadores logísticos? Joan Font. Director General de abertis Logística. Hay y habrá cambios importantes en el mercado como consecuencia de los cambios en la demanda, especialmente,

por la corrección de los criterios de consumo. La flexibilidad es uno de los nuevos valores que los mercados están apreciando de forma destacada. En este sentico, abertis logística, además de aplicar la flexibilidad en sus propuestas, ha acuñado el término “flexilogística” para que se perciba mejor en el mercado la política del Grupo relativa a su voluntad de 73


Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

desde compañías como la nuestra siempre nos hemos adelantado a sus necesidades.

Los participantes • Joan Font. Director General de abertis logística. • Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI. • Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística

de BNP Paribas Real Estate. • Dulsé Díaz. Director General de Gefco España. • Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. • Guillermo García Almuzara Rodríguez. Director Departamento

Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. • Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. • José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa.

adaptación a las necesidades cambiantes de sus clientes. Hasta ahora, el coste y el servicio eran elementos clave. Sin embargo, en la actualidad, se tiene que añadir más exigencia en la fiabilidad; una actitud de mayor compromiso. Además, los operadores deben luchar en un marco de mayor competitividad, con unos mercados influidos por un entorno mucho más global. Por otra parte, se exige más agilidad ligada con la flexibilidad y la colaboración entre los diferentes agentes de la cadena, junto con la necesidad de mejorar los procesos de conectividad entre diferentes modos.

Cada vez se demanda y valora más la calidad de los inmuebles y su diseño y funcionalidad y, evidentemente, el respeto a los criterios de sostenibilidad y respeto al medio ambiente. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI. Desde el punto de vista constructivo y de necesidades materiales no han existido muchos cambios ya que el operador logístico siempre ha sido muy exigente y 74

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Sí, se observa una tendencia a la disminución de las superficies demandadas y a deslocalizar para revisar las rentas. El entorno económico actual es ciertamente hostil a la hora de generar nuevas operaciones. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. En este momento, las empresas están centradas en la eficiencia de costes, incluyendo la necesidad de recortar el coste de las operaciones logísticas; reorganización de espacios y agrupación de centros logísticos existentes para abaratar costes de infraestructuras y de operatividad. Nuestros clientes se han dado cuenta de que externalizar su propiedad logística es una forma de optimizar y recortar gastos. Goodman responde a esta necesidad de espacios logísticos especializados y es partner global de minoristas internacionales, fabricantes y proveedores de servicios logísticos. Además, la presión de reducir costes les lleva también a sustituir el almacén existente por uno de alta calidad que conlleva una reducción en el coste total de la operativa, esto incluye los seguros, eficiencia de costes en el transporte, tiempos de tránsito, etc. Los operadores logísticos son cada vez más exigentes en calidad y diseño de los espacios, esto hace que busquen empresas especializadas en el desarrollo de naves logísticas. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Sí, hay un cambio de mentalidad de los operadores. Como antes comentábamos, a los criterios más tradicionales respecto a la idoneidad de una nave logística –ubicación, accesos, precio-, cada vez se demanda y valora más la calidad de los


Dulsé Díaz, Director General de GEFCO España.

Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

En estos momentos las sinergias entre operadores no son demasiado comunes, ni están del todo estandarizadas.

Naves logísticas bien construidas y ubicadas

inmuebles y su diseño y funcionalidad y, evidentemente, el respeto a los criterios de sostenibilidad y respeto al medio ambiente. Guillermo García-Almuzara. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. Creo que los clientes no han cambiado, lo que quieren es la renta más económica. Consideran que el coste fijo debe ser el mínimo y prefieren que sea un coste variable. José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa. No percibo un cambio significativo en las necesidades de los usuarios. Sin embargo, si que se percibe una intensificación de las tendencias a la externalización por la desaparición de tejido industrial. Sin embargo, en algunos casos, dadas las dificultades de adecuar las plantillas en los procesos de fabricación y manufactura, hay una tendencia e recuperar tareas/funciones que en su día fueron externalizadas y, entre ellas, las funciones logísticas. m&a. En el ahorro de costes, y como sucede en otros países ¿pueden los operadores compartir centros? Joan Font. Director General de abertis logística. Las situaciones de crisis a veces requieren de soluciones “creativas” para optimizar inversiones y costes. Por ello, es probable que compartir centros con otros operadores sea una de estas posibilidades. Sin embargo, es una situación que, al menos en nuestra red de parques, actualmente no está muy extendida. Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Con anterioridad ya ha habido en España casos de este tipo debido más a la escasez de oferta que a un ahorro de costes. Más que compartir centros habrá una mayor externalización del departamento logístico de

Dulsé Díaz. Director General de GEFCO España.

En un sector como el logístico es fundamental que las instalaciones sean lo más útiles, accesibles y modernas posibles. Desde el punto de vista concreto de la construcción y como norma general, es importante que las naves logísticas sean espacios amplios y diáfanos, con una gran capacidad y disponibilidad de conexiones informáticas y telemáticas. Asimismo, es fundamental que las naves logísticas tengan infraestructuras como puertas seccionales, muelles de carga o estanterías, así como zonas de maniobra y viales de acceso adecuados para la circulación de vehículos tanto en el interior, como en el exterior. Otros elementos importantes a la hora de diseñar los centros logísticos son los de seguridad, como las puertas cortafuego y los sistemas anti-incendio, anti caída de puertas, los micros de control de muelles o los sistemas de iluminación de emergencia. Además de esas necesidades de tipo constructivo es fundamental que las plataformas logísticas estén bien ubicadas, cerca de vías de comunicación como autopistas, vías férreas, puertos o aeropuertos que ayudan a ofrecer servicios intermodales. Si nos referimos a los parques logísticos de la Península Ibérica, encontramos un número importante, lo que guarda una estrecha relación con la tendencia actual que tienen los clientes a reducir los tiempos de transito internacionales, y a crear almacenes avanzados de sus propios productos y de los productos de sus proveedores cerca de los puntos de venta, ya que en muchos casos estas medidas les permiten reducir tiempos de entrega y ser más ágiles ante la demanda de sus clientes finales. Otro aspecto importante es el de la energía y, sin duda alguna, la eficiencia energética es un condicionante cada vez más importante tanto para el sector como para los operadores, y no sólo por el ahorro de costes que tiene para las empresas, sino cada vez más por el respeto al medio ambiente. En este sentido, la nueva plataforma de Gefco en Ontígola es un claro ejemplo de la optimización de recursos ya que cuenta con paneles solares que generan una parte del total de la energía necesaria para el funcionamiento de la planta, lo que supone una importante reducción de las emisiones de CO2. Asimismo la nueva plataforma de Ontígola cuenta con una instalación eléctrica de media y baja tensión que le permite trabajar con medios de elevación y manutención eléctricos en su totalidad, sustituyendo los antiguos de tipo diesel, lo que también supone una reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

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Escáner INMOBILIARIA LOGÍSTICA

España se encuentra en la periferia no sólo geográfica En algunos casos, dadas las dificultades de adecuar las plantillas en los procesos de fabricación y manufactura, hay una tendencia e recuperar tareas/funciones que en su día fueron externalizadas y, entre ellas, las funciones logísticas. José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa.

José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa

las empresas hacia firmas especializadas en logística. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Se están viendo casos, aunque pocos hasta el momento y obedece a un planteamiento muy lógico: hay que pasar el bache como sea, cumplir los contratos con la menor penalización posible con los propietarios y, en algunos casos, si esto implica compartir el espacio con otro operador se puede plantear, una tendencia que puede favorecer acercamientos entre empresas y alianzas que pueden tener continuidad. Dulsé Díaz. Director General de GEFCO España. En estos momentos las sinergias entre operadores no son demasiado comunes, ni están del todo estandarizadas, si bien es cierto que los operadores logísticos tienden a agruparse en parques logísticos que permiten en algunos casos reducir gastos derivados de la propia actividad como pueden ser el caso de la vigilancia y la seguridad, el alumbrado o la limpieza, entre otras. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Si, creo que en este momento en el que los operadores logísticos quieren abaratar costes, si no pueden reubicarse en otra instalación logística a medida de sus nuevas necesidades pueden estudiar la posibilidad de compartir el espacio con otros operadores. Esto, siempre que las instalaciones estén diseñadas para poder ser subdivididas en varias unidades y que su contrato de arrendamiento contemple esta posibilidad. De ahí que posibilidad de modulación y la flexibilidad de la nave sean tan importantes. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Por supuesto que 76

■ Desde el punto de vista constructivo los factores que pueden definir la competitividad de los centros logísticos son, según mi opinión, principalmente la idoneidad de la ubicación y el precio, ya sea a título de propiedad como de arrendamiento. En cuanto al papel que deben jugar las Administraciones públicas, pienso que no deben entorpecer ningún proceso, ni por lo que respecta al suelo logístico ni para ningún otro. La situación de España es efectivamente de periferia del proceso, pero no únicamente geográfica. No existe además una tendencia a la optimización de los recursos, tratando de alcanzar mayor aprovechamiento, lo que redunda negativamente en los casos de ubicación periférica. En cuanto a la sostenibilidad y la eficiencia energética, pueden afectar a un tercio del coste del proceso. La eficiencia energética se dirige principalmente a la optimización de la maquinaria y a la aplicación de las nuevas Normas UNE Tecnológicas constructivas de cara a minimizar el uso de energía por “unidad de producto logístico”. Actualmente, en algunos casos estamos viendo el aprovechamiento de las cubiertas de las naves para la obtención de energía fotovoltaica.

sí, que no sólo pueden, sino que, en no pocos casos, deben compartir centros, para mejorar su competitividad mediante la reducción de sus costes operativos. Precisamente Hercesa está rediseñando algunos de sus Parques Logísticos, en el sentido de unir parcelas de pequeño y mediano tamaño, para producir megaparcelas o supermanzanas, que permitan albergar grandes almacenes multicliente con varios operadores logísticos trabajando en una sola plataforma. Y justamente es, en estos momentos, el producto logístico que más interés está despertando. Guillermo García-Almuzara. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle. No es lo habitual en España, y prevemos que costará mucho que se implemente. José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa. Estoy convencido de que es una posibilidad muy viable.

C. Lafuente


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Su

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CONCEPCIÓN INTEGRACIÓN SERVICIO PREPARACIÓN AUTOMATIZADA DE PEDIDOS Y CLASIFICADORES DE ALTA CADENCIA

EMBALAJE JIVARO ® Y PAC 600®

ALMACENAJE AUTOMATIZADO DE PALETS

PILOTAJE INFORMÁTICO

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SAVOYE LOGISTICS S.L. · C/ de la Selva, 2, 3° B4 · Mas Blau Business Park · 08820 El Prat de Llobregat (BARCELONA) · TEL.: +34 93 378 92 60 · e-mail: sl-e@savoyelogistics.com


Informe Software logístico

Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas Cada vez más los módulos logísticos que incorporan los ERP dan cumplida respuesta a las necesidades de muchas empresas, sin embargo, ello no significa que tanto los sistemas específicos (SGA, TMS, etc.) no tengan un mercado importante mientras los sistemas integrados SCM buscan nuevos mercados

Un ejemplo de la plataforma software 3iL de Zetes para el control de procesos logísticos.

E

n periodos de recesión o de crecimiento ralentizado, las empresas, sean de producción o de distribución, tienden a reducir el valor de sus stocks con el objetivo de aumentar su capital disponible. Es así que una buena gestión de su cadena de suministro, que permita a la vez dicha reducción de stocks sin disminuir el nivel de servicio de sus clientes, aparece como más importante que nunca.

Ahora bien, la búsqueda de una buena gestión de la cadena de suministro implica tener en cuenta numerosos procesos que van desde la planificación de la demanda, difícil tarea, hasta la gestión del transporte, pasando por la gestión de la producción y de los almacenes. Por tanto, al hablar de software logístico parece oportuno englobar también las herramientas de ayuda para la planificación y las de soporte de la ejecución. Es bien cierto que planificar no es igual que ejecutar, pero también lo es que difícilmente podrá ejecutarse bien si no se ha planificado adecuadamente con anterioridad. ERP, ¿una herramienta para el SCM? Si bien hace ya muchos años que existen en el mercado paquetes para la gestión de almacenes o para la gestión de la producción, los sistemas integrados de gestión de la cadena de suministro (SCM) aparecieron hace sólo unos pocos años. Si vamos más atrás, nos encontramos que en la década de los 80 aparecieron los primeros sistemas ERP con mejores y más prestaciones que los clásicos MRP. Su objetivo básico era el de gestionar la información de los recursos internos de la empresa (dinero, personas, equipos, tiempo, espacio físico, etc.) y esta es la función que cumplieron convirtiéndose en una excelente herramienta para los “controllers”. En principio, los sistemas de control de la cadena de suministro tienen un objetivo sensiblemente diferente. Se trata de gestionar los flujos de información externos (proveedores, clientes

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Informe SOFTWARE LOGÍSTICO y prestatarios logísticos) e internos (proceso de producción) que intervienen en los procesos de aprovisionamiento, fabricación, distribución y transporte. Cabría decir que los ERP clásicos proporcionan información, mientras los sistemas de gestión de la cadena de suministro (SCM) utilizan esta información para tomar decisiones respecto a la configuración de la cadena logística, para determinar los niveles de stock y para asignar detalladamente los recursos. Se trataría, pues, de sistemas complementarios. Sin embargo, cuando las empresas suministradoras de ERP vieron en los SCM una posible competencia, optaron por incorporar a sus sistemas nuevos módulos para abordar diversas tareas que se incluyen en la cadena de suministro, así como para la planificación de la demanda. Si analizamos la oferta actual del software logístico nos encontramos, pues, con paquetes muy diversos, desde los dirigidos a una funcionalidad específica, que son muchos, hasta los ERP y los SCM como soluciones más globales. La funcionalidad o no de los ERP con sus correspondientes módulos logísticos para el control de la cadena de suministro ha sido objeto de intensos debates en los pasados años. Actualmente, dichos debates se han enfriado mucho, probablemente porque si el principal inconveniente que tenían los suministradores de ERP era la falta de know how en las áreas logísticas, muchos de estos han soslayado el problema, bien aliándose con soluciones de software logístico o bien dedicando esfuerzo financiero para desarrollarlo internamente, los

sistemas de ejecución (un ejemplo típico es el SGA), que son transaccionales, deben estar estrictamente integrados con el ERP, refrescando la situación prácticamente en tiempo real. Si bien existe una buena oferta de productos independientes de los principales ERP, la tendencia es que los propios fabricantes de ERP están ofreciendo soluciones cada vez mejores, nos afirma José Presencia, Director General de Toolsgroup, cuando le planteamos el tema, coincidiendo con Alfonso Olalla, Country Manager de Primavera BSS España quien afirma que al final, lo que las empresas demandan son soluciones completas y flexibles. En este sentido, el nivel de funcionalidad en el área SCM de los ERP, en general, y desde luego del de Primavera, en particular, se ha elevado sustancialmente, y podemos decir que da una cumplida respuesta a las necesidades y requerimientos de la inmensa mayoría de las empresas. Esto es especialmente más aplicable a las pequeñas y medianas empresas que constituyen el tejido

Labware implanta soluciones específicas para las necesidades concretas de cada almacén.

Si analizamos la oferta actual del software logístico nos encontramos, pues, con paquetes muy diversos, desde los dirigidos a una funcionalidad específica, que son muchos, hasta los ERP y los SCM como soluciones más globales. empresarial español. De todos modos, tampoco puede afirmarse que exista una unanimidad entre los expertos consultados, así, por ejemplo, Eduardo Loo, Director Unidad Negocio WMS Grupo i68, 79


Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Los fabricantes de ERP están ofreciendo, en muchos casos como módulos del propio ERP, productos diferentes, que de hecho lo único que tiene en común con el ERP es el logo del fabricante. reflexiona sobre determinados problemas que pueden presentarse con una solución ERP, no es simple ni a veces económicamente viable para la gran mayoría de empresas y menos en la situación económica actual poder contar simultáneamente con sistemas integrados ERP y con herramientas de control de gestión en cada fase de sus procesos de la cadena de suministro y distribución. Si a esto le añadimos la complejidad que significa mantener la “integridad” de esos sistemas, que sean ajustados a las necesidades de las reglas de negocio, siempre cambiantes, la tarea se hace más compleja todavía. Quizás lo más oportuno sería decir que no hay un si o un no a la pregunta planteada al principio, sino que según cuales sean las necesidades, será más adecuada una u otra solución, tal como nos comenta Jon Ibáñez,

Director de Negocio de Logística de Atos Origin: en primera instancia, las compañías, buscan cubrir sus necesidades con soluciones de forma integral en el ERP corporativo, hecho que si es factible, podríamos decir que es la solución óptima. Ahora bien, cuando entran en juego factores de especialización, (por ejemplo, dentro del sector farmacéutico es muy común el incorporar subsistemas automáticos en la cadena de suministro), entonces los clientes optan por soluciones que tengan un grado de cobertura y especialización mayor que los ERP. Esta opinión es corroborada desde Labware al afirmar que integrar dentro de un mismo ERP todas las funcionalidades de la cadena de suministro puede ocurrir en muchas ocasiones que queden aspectos sin cubrir. ¿Menos costes de ingeniería? Un aspecto que, en principio, podría favorecer la opción por un ERP sería que un sistema integrado sobre una misma plataforma puede evitar ingeniería (horas de programador) dedicada a la integración de la información, diseño de nuevas interfaces, etc. De todos modos, según

Un almacén informatizado en tres pasos: la planificación es clave

Nivel 1: Sistema anfitrión o host Este sistema principal representa la base de datos y de información de la empresa (p.ej. SAP, Navision, AS400). Aquí se desarrollan todos los procesos empresariales, como las áreas de personal, compras, ventas y contabilidad. Nivel 2: Sistema de gestión del almacén A este nivel se adquieren los datos correspondientes del sistema anfitrión y se preparan para los procesos logísticos, como la visualización de pedidos de compra a proveedor y generación de las órdenes de preparación de pedidos. También entran datos de reparto óptimo de la carga de trabajo y optimización de los recorridos intralogísticos, gestión del espacio de almacenamiento, generación de informes y estadísticas y el hecho de asegurar la trazabilidad total de la mercancía. Nivel 3: Unidades periféricas o dispositivos Estas últimas se encargan de garantizar una ejecución óptima de los procesos preestablecidos por el sistema de gestión del

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almacén. Son unidades periféricas los terminales móviles, las cintas transportadoras, los escaners, los puntos de acceso inalámbricos, etc. Cuando se habla de proyectos de almacenes automatizados, la correcta planificación es el punto clave. Para garantizar el éxito de un proyecto: • El primer paso implica el asesoramiento y la planificación conceptual del sistema. • La siguiente fase conlleva al desarrollo del pliego de condiciones, describiendo detalladamente la funcionalidad del sistema propuesto, los interlocutores y plazos. • La tercera etapa es la implementación, aquí el pliego de condiciones, aprobado anteriormente, se transforma en una solución operativa. • El mantenimiento y servicio con apoyo en la puesta en marcha del SGA y servicios desde asistencia telefónica hasta actuación in situ y mantenimiento vía Internet. Diana Beck Jungheinrich de España


Informe

La crisis y el sector del software logístico

• Alfonso Olalla, Country Manager de Primavera BSS España. La crisis actual está afectando a todos y cada uno de los sectores del mercado, incluido el tecnológico. Es por ello que las empresas se están mostrando reservadas a la hora de poner en marcha determinados proyectos tecnológicos o adquirir nuevas soluciones. Sin embargo, por otro lado nos encontramos con compañías que están aprovechando la crisis para actualizarse apostando por las TI con el fin de ganar ventajas competitivas y colocarse a la cabeza en sus actividades cuando esta situación haya pasado, cosa que terminará ocurriendo antes o después. Evidentemente, ahora más que nunca son necesarias las nuevas tecnologías, sobre todo aquellas que facilitan el control y gestión integral de los procesos de negocio incrementando la “inteligencia empresarial”. Es por ello, que las soluciones ERP son las más indicadas para lograr este objetivo. En mi opinión, debe evolucionar la forma en que vemos los negocios y se debe aplicar el conocimiento técnico y analítico de forma concreta para innovar e implantar mejores prácticas que favorezcan la reducción de costes y aprovechen de manera más eficiente los recursos a favor de cada eslabón de la cadena de suministro. En definitiva, la crisis debe ser el puente para mejorar la productividad y la tecnología es la herramienta que más puede aportar con menor inversión. • Eduardo Loo, Director Unidad de Negocio de Grupo i68. El software logístico depende de las implantaciones y los proyectos contratados, y en este sentido se ve directamente afectado en los sectores a los que la crisis más ha atacado. Sin embargo, y en comparación con otros tipos de desarrollos de software, los sistemas SGAs están muy focalizados en lograr importantes reducciones de costes en la logística de las empresas, y si los distintos miembros que componen las cadenas de suministro unificaran sus esfuerzos, la importancia de SCMs y SGAs sería todavía mayor a la hora de gestionar procesos y lograr reducciones de costes. Creemos que pasados los primeros meses de la situación económica global y la incertidumbre que provoca, las empresas deberían focalizar sus inversiones en proyectos de ROIs a corto plazo y el software logístico es claramente uno de los más atrayentes en muchas empresas donde el almacén es su verdadero pulmón. El 2010 debería ser el

Eduardo Loo, de Grupo i68, esto no es del todo cierto porque es bien posible que el tiempo y recursos que deberían dedicarse para la integración de sistemas autónomos, se dediquen ahora, por parte de algun consultor externo del proveedor del ERP, a vincular volúmenes considerables de datos con objetivos de negocios que sean correctamente medibles y gestionados a tiempo y sincrónicamente. Es decir, que estos sistemas integrados pueden resultar incompletos en muchas aplicaciones, de forma que cuando no le funcionan a una empresa han de acabar contratando servicios para análisis y consultoría del proveedor del ERP. Interesante también es la reflexión en el mismo sentido que hace José Presencia, de Toolsgroup al señalar que los fabricantes de ERP están ofreciendo, en muchos casos como módulos del propio ERP, productos diferentes, que de hecho lo único que tienen en común con el ERP es el logo del fabricante. Así, por ejemplo, la realidad es que cuesta tanto o más

año de repunte de la logística. • Jordi Soler, Professional Services Manager de Zetes. El mercado demanda ampliar el uso de nuevas tecnologías y quiere disponer de más opciones. En este sentido, la evolución en el mercado español es continua, lanzamos nuevas soluciones desarrolladas que se adaptan a las necesidades de los clientes cada vez más exigentes debido al clima actual. • Jon Ibáñez. Director de negocio de Logística de Atos Origin. Digamos que la situación es bastante contradictoria. Por un lado, el mercado está sufriendo un retroceso en las inversiones de Software en general, hecho que se refleja obviamente en el sector logístico, reduciéndose los presupuesto en I+D, además de dilatarse mucho el proceso de selección de las soluciones. Por otro lado, esta misma situación, hace que las empresas centren sus esfuerzos e inversiones en la mejora de los procesos. Por ello, dentro del ámbito logístico, en la actualidad es habitual encontrarse con proyectos de implementación de SW logísticos orientados a la mejora de productividad, con el objetivo principal de reducir costes. Es tiempo de reducción de gastos y los sistemas de información son de gran ayuda para conseguirlo.

SOFTWARE LOGÍSTICO

A fin de conocer como se está reflejando la actual crisis económica en el sector del software logístico hemos preguntado a responsables de algunas empresas. Éstas son sus respuestas:

• José Presencia, Director General de Toolsgroup. La procesión va por barrios. Si bien creo que la crisis nos ha afectado a todos, en nuestro caso particular diría que el año 2008 fue un año malo, pero el 2009 va a ser un buen año. Y esto lo explicamos porque en el 2008 hubo una reacción de pánico ante la crisis, que congeló todas las inversiones; pero una vez re-situada la actividad (en algunos casos en cifras del -40%, e incluso más) las empresas están viendo que para reducir inventarios hace falta inversiones como las que ofrecemos nosotros. Nuestras expectativas para el 2010 son buenas, pero ciertamente que los mensajes que nos llegan de los expertos es que todavía queda un largo trecho para tener crecimientos del PIB por encima del 2% • Juli Orihuela. Communication & MKT Manager de Labware. En el sector logístico hemos notado una ralentización en la toma de decisiones, pero en el caso concreto de Labware, gracias a su proceso de internalización estamos ampliando los mercados. Esperamos que en el próximo año el mercado reaccione positivamente a todas las acciones de comerciales y de marketing que estamos emprendiendo.

integrar un módulo de previsiones de demanda de un fabricante de ERP con su propio ERP que un software de un tercero. Hoy en día existen todavía campos de especialización que hace que sea recomendable confiar en un software experto más que en la oferta del fabricante del ERP. También Jordi Soler, Professional Services Manager de Zetes,empresa con una experiencia de más de 25 años en integrar soluciones, nos comenta que aunque los ERP cubran cada vez mayores necesidades, siempre se requerirá de una personalización y/o adaptación a los flujos funcionales específicos del cliente. Los sistemas SCM hoy y en el futuro Como se ha dicho, los sistemas de gestión de la cadena de suministro son una solución global desarrollada específicamente para las necesidades de las empresas, desde la adquisición de las materias primas hasta la distribución de los productos terminados, sin olvidar las diversas fases de producción que pueden realizarse en 81


Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Business Intelligence en la SC Como es sabido, los sistemas BI fueron desarrollados inicialmente para los departamentos financieros, sin embargo en los últimos años algunos proveedores de estos sistemas han empezado a adaptarlos para el caso del análisis de la cadena de suministro. Es el caso, por ejemplo, de SAS Institute con su SAS Suply Chain Inteligence Solutions o de IBM Cognos con su gama Performance Applications. En el primer caso se trata de un conjunto modular de soluciones que permiten tener una visión global de toda la cadena logística, permitiendo a la vez anticiparse a las demandas de los clientes, optimizar las estrategias de compras, obtener una visión financiera de las operaciones de la cadena de suministro y mejorar la calidad de los productos, así como el rendimiento y la rapidez en la puesta de los productos en el mercado. Por su parte, la gama Performance Applications incorpora ahora módulos para el aprovisionamiento y la logística, que comunicados con aplicaciones operacionales de la cadena de suministro recupera los datos a fin de utilizarlos en su sistema. Otros módulos permiten analizar la información y proporcionar informes con indicadores.

diferentes fábricas ubicadas en cualquier parte del mundo. Aunque aparecieron hace ya varios años, sin embargo, su aplicación ha sido más lenta de lo esperado inicialmente. Tampoco la oferta es demasiado amplia. Son sistemas generalistas, similares en cierta medida a los ERP, mucho mejores en determinados aspectos logísticos que estos últimos pero, en cambio, quizás con deficiencias en el aspecto de planificación. Hay que decir que algunos de los mejores sistemas SCM que están hoy en el mercado ofrecen medios muy bien desarrollados y que además del control de la cadena de suministro ofrecen también excelentes herramientas CRM (Gestión de Relaciones con Clientes). La verdad es que, hoy por hoy, ha sido en el sector del automóvil donde los sistemas SCM han encontrado su mayor aplicación. Habrá que ver si en el futuro se introducen también en otros sectores. De todos modos, entre los expertos, más de uno cree que estos sistemas quedarán fogacitados por los ERP.

Como es sabido, los sistemas BI fueron desarrollados inicialmente para los departamentos financieros, sin embargo, en los últimos años algunos proveedores de estos sistemas han empezado a adaptarlos para análisis de la cadena de suministro. Planificar la demanda con paquetes específicos Parece evidente que ante el doble objetivo de disminuir el stock sin perjudicar el nivel de servicio al cliente una buena planificación de la demanda resulta clave. Actualmente pueden encontrarse en el mercado un buen número de paquetes de software con este objetivo. Hay que dejar claro, sin embargo, que no sería adecuado esperar que estas herramientas nos ofrezcan una planificación detallada totalmente fiable, más bien al contrario en una planificación detallada lo único cierto es que resultará, en mayor o menor medida, falsa. En principio, la gran mayoría de sistemas ERP 82

tienen módulos dedicados a ello. De todos modos, una vez más hay que subrayar que muchas empresas califican dichos módulos como demasiado simplistas y prefieren optar por paquetes especializados. Otra razón que justificaría esta última opción es que los análisis y planificación de la demanda son tareas que se acostumbran a hacer de una forma periódica (semanalmente, mensualmente, etc.). Así lo considera el director general de Toolsgroup, José Presencia, al decir que Los sistemas de soporte a la decisión, (un ejemplo típico es el sistema de Planificación de los inventarios) no requieren transacciones en tiempo real y, por el contrario, tienen algoritmos matemáticos avanzados (previsión de la demanda, optimización del mix de inventario, etc). La interface de estos sistemas con el ERP es en batch, con frecuencia de actualización en el peor de los casos una vez al día. La realidad es que las funcionalidades que ofrece el software especializado es hoy en día muy superior a la que se encuentra en los ERP. Por otra parte, cabe señalar que los precios de estos paquetes específicos han disminuido considerablemente en los últimos años. Además, empezamos a asistir a una nueva tendencia, cada vez más utilizada internacionalmente que consiste en pagar por utilización, la llamada SaaS (Software as a Service). La mayoría de estos paquetes de software se basan en análisis estadísticos del historial de la demanda, factores ocasionales (acontecimientos, promociones) y, en algunos casos, integran también la noción de acontecimiento inesperado, por ejemplo una huelga en una empresa de la competencia. Es importante también que el sistema permita la introducción de datos aportados por los propios empleados o por socios comerciales. Business Intelligence para la toma de decisiones Al margen de la mejor o peor elección del sistema de gestión, en logística es muy importante adoptar la decisión más adecuada en la organización de los flujos logísticos. Una decisión correcta, puede aportar importantes ahorros. Tal como comenta Alfonso Olalla, Country Manager de Primavera BSS España, así como en otras áreas, financiera por ejemplo, existen numerosas regulaciones externas a la empresa, que limitan y obligan su comportamiento, en el área logística la libertad de actuación es mucho mayor. Así, todos podemos pensar en grandes cambios en la gestión logística que han revolucionado cualquier sector empresarial. Lo cierto es que si bien cuando aparecieron las primeras herramientas de toma de decisiones fueron pocas las empresas que optaron por ellas, ahora son cada vez más comunes. La razón no es otra que el convencimiento de que la integración entre la gestión logística y la toma de decisiones puede aportar muchas posibilidades de mejoras del negocio, sea este el que sea.


Los SGA: solución madura que evoluciona Los sistemas de gestión de almacenes fueron pioneros en este conjunto de sistemas que denominamos software logístico. Tanto es así que cabría creer que se trata de una tecnología que ya evoluciona poco. Sin embargo, los expertos consultados opinan que, tratándose de una tecnología que puede considerarse madura, de todos modos no es cierto que no siga evolucionando, entre otras razones porque incorpora nuevas funcionalidades en función de las nuevas tecnologías que se introducen en el almacén. Se trata de complementar y extender la funcionalidad proporcionada por el SGA, cambiando, por ejemplo, su interface hacia el usuario final instalando una solución guiada por Voz, o aportando una identificación automática mediante RFID, etc. nos afirma Jordi Soler de Zetes. Mientras, Alfonso Olalla, de Primavera

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Por su parte, Jon Ibáñez, Director de negocio de Logística de Atos Origin, afirma que es muy importante, en todo proyecto de implantación de soluciones (ya sean ERP o soluciones específicas) el invertir tiempo en un profundo análisis de los KPI que miden la actividad/procesos, sobre los cuales nos mediremos y tomaremos las decisiones en el futuro. Aspecto en el que coincide con Juli Orihuela, Comunication & MKT Manager de Labware, aunque éste matiza que las herramientas tipo business inteligence deben aprovechar toda la información disponible de los sistemas de software logístico para ayudar a la toma de decisión de los usuarios. No obstante, no se debería pedir al software logístico funcionalidades de business inteligence ni al business inteligence funcionalidades de SGA. En todo caso, en este momento son muchos los sistemas ERP (SAP, Oracle, Microsoft...) que incorporan módulos de toma de decisiones. Jordi Soler, Professional de Zetes afirma que incorporamos herramientas de análisis en todas sus paquetes de software. Ahora cabe preguntarse, ¿conviene que dichas herramientas estén integradas en el sistema de gestión o no? A esta pregunta nos responde José Presencia, Director Comercial de Toolsgroup que la clave de la cuestión es qué se entiende por “integrarse”. Mi opinión es que todos los datos maestros deben residir en un único repositorio de datos (el ERP) y que la herramienta de soporte a la toma de decisiones debe tomarlos de allí y no crear un repositorio independiente. Ahora bien, si esa herramienta se usa una vez a la semana, por ejemplo, “integración” en este caso reviste una característica muy diferente que si estamos hablando sobre como se “integra” un SGA con el ERP. En definitiva, “integradas” deben estar, pero cuidado con la fuerte carga comercial que a veces existe alrededor de esta palabra, que se usa para descalificar soluciones que pueden ser mejores que la de un único paquete que lo hace todo.

BSS explica que en todas las áreas funcionales, y no sólo en la gestión de almacenes, los fabricantes de software iremos siempre por detrás de lo que innovan las empresas en su gestión, y así debe ser. Al final, es siempre el ser humano que gestiona una empresa el que a veces ve más allá de un proceso concreto e innova con técnicas de gestión que aportan ventajas competitivas en mercados cada vez más exigentes. Ese impulso creativo, ese desarrollo de auténtico valor añadido siempre estará en los emprendedores. Los fabricantes de software lo que tenemos que hacer es escuchar a nuestros clientes para asegurar que nuestras herramientas responden a sus requerimientos de gestión.

TXT perfo RM2008, solución de TXT para el sector textil y de bienes de gran consumo.

En opinión de muchos expertos, los sistemas ERP no son demasiado adecuados para soportar el “tiempo real” que exige la gestión de la producción. Parece evidente que un buen sistema de gestión de planta ha de permitir una reacción rápida frente a cualquier eventualidad. En lo que si coinciden prácticamente todos es en que tanto en su diseño y modularidad como en la tecnología de base que emplea para su desarrollo sí se puede considerar que los sistemas avanzados son una tecnología madura, lo que no significa que el software sigue y seguirá evolucionando. Los desarrollos deben adaptarse en función del sistema de identificación de materiales empleado: codificación de barras o RFID, o en el sistema de transmitir órdenes a los operarios: con terminal de RF, voz, gafas de visión, etc. Además, la tecnología viene también a modificar los métodos de ubicación y preparación de mercancía: manual asistido con RF, pick-by-light, mediante AGVs, silos automatizados, mixtos, etc. Por ejemplo, los sistemas RFID pueden utilizarse no sólo para identificar materiales, sino también para guiar 83


Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Iklog, la suite de logística de ULMA, ha sido diseñada para la optimización y gestión de los productos de almacén.

la ubicación o desubicación de la mercancía, los puntos de acceso de RF pueden emplearse para localizar materiales por triangulación, los sistemas de visión artificial podrán en el futuro guiar los movimientos de la mercancía, etc., afirma Eduardo Loo, de i68, mientras Jon Ibáñez de Atos Origin, identifica cuales son las líneas de mejora que actualmente incorporan: • Aplicaciones WEB más visuales y amigables de cara al usuario, así como la incorporación de portales CRM para fidelización de los clientes. • Incorporación de arquitecturas SOA, las cuales agilizan y facilitan el desarrollo de estas aplicaciones. • Implementación de la tecnología de reconocimiento y confirmación por VOZ. • Incorporación de sistemas de validación RFID, Datamatrix,… En todo caso, queda claro que los SGA no han dicho en absoluto la última palabra entre otras razones porque en este caso los módulos que pueden incorporar los ERP o, incluso, los SCM, en muchas ocasiones no son capaces de dar respuesta a las necesidades específicas de un determinado almacén y es que si un hecho es cierto es que no hay un almacén igual a otro. Qué ocurre con las pymes Obviamente la necesidad de gestionar la cadena de suministro es universal, tanto para las grandes como para las pequeñas y medianas empresas. ¿Qué soluciones optar en el caso de estas últimas? En principio, parece que un ERP que incorpore un módulo SCM puede ser una buena solución. Hay que tener en cuenta además que existen proveedores de sistemas ERP especialmente diseñados para las necesidades de este tipo de empresas. También los suministradores de los grandes sistemas ofrecen versiones más

A modo de resumen La logística es una actividad horizontal, es decir que no sólo incide en todos los sectores, sean industriales o de distribución, sino que también sobre prácticamente todos los procesos de una empresa. Por tanto, el software logístico incluye una gran diversidad de soluciones, tal como diferentes son las empresas y las actividades en las que han de implementarse. Cada vez más los módulos logísticos que incorporan los ERP dan cumplida respuesta a las necesidades de muchas empresas. Sin embargo, ello no significa que tanto los sistemas específicos (por ejemplo, los SGA) no tengan un mercado importante al poderse además comunicarse con los citados ERP. Por otra parte, los sistemas integrados SCM, que han encontrado su aplicación especialmente en el sector del automóvil, es posible que se introduzcan en otros sectores. Los sistemas de planificación de la demanda y de ayuda para la toma de decisiones se introducen cada vez más en en el mundo de la logística.

84

simplificadas y accesibles en su coste y complejidad para las pyme. Claro que dentro de la denominación de pyme, se incluyen empresas de una gran diversidad. Así, no es lo mismo una empresa de 10 trabajadores que una de 250. Dependería de lo pequeña que sea la empresa, nos comenta Eduardo Loo, de i68, algunas que con tan sólo un control contable, financiero, de los stocks y la facturación y un control básico de registros de ingresos y expediciones de productos en batch, ya es suficiente. Sin embargo, en un rango de empresas cuyo potencial de compras estén por encima de los 10 M€/año y estimados de facturación estén por sobre los 1.6 de rotación año a esos niveles de stocks, sería razonable pensar en la necesidad de ir evaluando la implantación de ERP tipo Izaro ERP que gestione compras, ventas y componentes de distribución. Luego sobre niveles de facturación de 20 millones de euros/año, ya sería necesario contar con sistemas del tipo ERP con enlaces “integrados” pero funcionalmente autónomos con un WMS. Queda claro que en función de las características de la empresa y de sus necesidades, la mejor solución es aquella que cubre las necesidades de esta pequeña empresa. Si se trata de una empresa manufacturera, lo ideal será implantar un software con mejores funcionalidades para el entorno productivo, en el caso de una comercializadora, con mayor nivel de funcionalidades, la gestión de distribución y ventas debe ser lo más importante, afirma Juli Orihuela, Director Comercial de Labware. En todo caso, un aspecto importante es que antes de la implantación e incluso de la elección de la mejor solución, se haga un buen análisis de la situación y de los procesos, detectar los cuellos de botella, etc. a partir del cual resultará más fácil diseñar la solución óptima. Jordi Soler, de Zetes afirma que la solución a implantar se debe valorar según cada cliente, no importa el tamaño de la empresa sino la necesidad a cubrir. En Zetes desarrollamos soluciones analizando primero los requerimientos de cada empresa para poder valorar la utilidad, eficacia y amortización de la solución. Implantación progresiva Un consejo en el que coinciden todos los expertos consultados es el de realizar una implantación progresiva de las diversas soluciones. Al venir de un entorno de gestión no informatizado, es un error pretender ir en un solo paso a una gestión automatizada y protocolizada con todo lo que un ERP moderno puede ofrecer, comenta Alfonso Olalla, de Primavera BSS, quien aconseja soluciones orientadas a las pyme como nuestro


Sin título-2 1

El transporte es la última etapa de la cadena de suministro, por tanto, el éxito de una implantación de un sistema SCM depende de disponer de un buen sistema de gestión de transporte (TMS) que permita la planificación y optimización de las rutas de transportes terrestres, gestión de los transportes aéreos y marítimos si los hay, seguimiento de los vehículos en tiempo real, control de la calidad de servicio, simulación de los costes y de los esquemas de transporte y control de costes. El mercado mundial de estos sistemas ha crecido notablemente en los últimos años. La razón no es otra que encontrar soluciones para conseguir un mejor servicio al cliente al coste más bajo posible. No es esta una tarea fácil ya que los costes del transporte se han incrementado notablemente en los últimos tiempos, no sólo por la variabilidad de los precios de los combustibles sino también por otras circunstancias tales como la exigencia de reducción de los tiempos de entrega así como que los clientes hacen ahora pedidos menores pero con más frecuencia a lo que hay que añadir la globalización que ha venido a introducir nuevas complejidades. Resumiendo, la demanda de sistemas EMT está creciendo porque las empresas se están dando cuenta de que con los aumentos de los costos y del nivel de servicio, son inevitables los fracasos a menos que se obtenga una mayor visibilidad y control de sus operaciones de transporte. Repasando los informes respecto al software logístico que viene publicado MyA anualmente, se observa como la oferta ha ido evolucionando. Inicialmente, respecto al transporte únicamente aparecían sistemas independientes de optimización de rutas, mientras en las últimas ediciones ya se contemplan sistemas con más funcionalidades e integrables a otros sistemas de gestión de la cadena de suministro. De hecho, hoy ya son muchos los ERP y, por supuesto, los SCM que integran estos sistemas como un modulo más del sistema integrado.

Informe

Primavera Profesional que no tienen nada que envidiar a las grandes soluciones, y sí puede presumir de su adaptación a ese entorno. Una cuestión a tener en cuenta es el coste en una situación como la actual, de incertidumbre económica, donde los costes se hacen verdaderamente importantes en la actividad de pymes, nuestro consejo es el invertir en soluciones estables de mercado (que nos permitan asegurar la continuidad y evolución de dichas soluciones), a la vez que no excesivamente costosas. De cualquier forma, claro que se debe analizar con atención la solución que elegida ya que la opción por un sistema estándar que no exija una inversión excesiva probablemente obligará a la empresa a reconsiderar sus procesos y adaptarlos al sistema. Esto exigirá una etapa intensa de formación del personal de la empresa e, incluso, vencer sus posibles resistencias (es bien posible que no todos sean proclives a los cambios). También Presencia, de Toolsgroup, incide en el tema costes en el sentido de aconsejar que la inversión en tecnología esté guiada principalmente por la rentabilidad de la misma. Calcular los beneficios y el ROI que se derivarían e invertir únicamente en lo que tendrá una rentabilidad clara parece la mejor estrategia y añade también que se considere como una alternativa el alquiler del software (el concepto

SOFTWARE LOGÍSTICO

La importante gestión del transporte

SaaS,), de manera que compromete inversiones solo cuando tiene pruebas fehacientes que la tecnología funciona en su caso. Laura Tremosa

25/02/2009 17:50:11

85


E-logística

Optimización

Previsiones

Número de instalaciones: Internacionales/en España

Planificación fabricación

No

Gestión de mercancía en el almacén

UNIX, Windows

Oracle, Inform IX SQL Server

20/200

Adaia Delivery Leuter www.leuter.com

Distribución

No

Gestión de entrega y recogida

Windows Mobile

2/5

ANT SSI Schäfer www.ssi-schaefer.es

Todo tipo de — sector industrial

Transelevadores, — sistemas de manutención continua, Pick-by-light, Pick-by-Voice, RF, sistemas de estanterías móviles para paletas

Automoción, — BIS (Business farmacia. IndusIntegration Solutions) Seeburger/Atos Origin tria en general www.es.atosorigin.com

Solución B2B mod.(integración de mensajes Edifact, Odette,inhouse, Idoc, Bemis)

Windows, SQL ERP vía interfaces estándar Unix, Linux Server u y otros por Oracle parametrización

1000/30

CDC Supply Chain CDC Software www.cdcsupplychain. com/cdcsoftware.es

Oracle

350

15

(Datos 2008)

(Datos 2008)

Multisectorial

Gestión de almacén, transporte, pedidos

Ross Enterprise Pivotal CRM, Navision SAP, OracleCyberPlan

Distribución no alimentaria y comercio especializado

Gestión: punto de venta/cobros, ventas, comercial,central, planificación de surtidos / mercancías-recepción- asignacióndistribución,proveedores, compras, mayoristas,stocks, CRM. Análisis de actividad, ayuda a toma de decisiones

Windows Modular e integrable con EIA/ATL aplicaciones propias y de terceros vía

Progress, SQL Server, Oracle

450

Distribución no alimentaria y comercio especializado

No No

No No

Planificación de la oferta. Asignación.Previsiones. Optimización de productos. Reaprovisionamiento. Open to Buy. Análisis

Totalmente Windows modular e integrable con aplicaciones propias y de terceros vía EIA/ATL

SQL Server

Actualmente en proceso de implantación

No Q

Planificación producción a corto, medio,largo plazo. Previsiones, datación pedidos, programación a capacidad finita, optimización

SAP, Baan, MFG Pro, Sislog, ERP via API

Windows

300/5

(Datos 2008)

Colombus Enterprise Suite VCSTimeless www.vcstimeless.es (Datos 2008)

Colombus.NEXT VCSTimeless www.vcstimeless.es (Datos 2008)

Sí Automoción, Cyber Plan farmacia, indusCybertec/ Atos Origin tria en general www.es.atosorigin.com

Windows, Unix

Base de datos

Sistema operativo

Otras

Fabricante/ Distribuidor/Web

Integración con otras aplicaciones

Planificación logística

Todos

Nombre del producto

Adaia Leuter www.leuter.com

86

Número de instalaciones en 2009

Funcionalidades

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Sector al que va dirigido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Soluciones SCM comercializadas en España

Delsy Incas España www.incasgroup.com

Logística/Trans- No No porte

No —

Cualquier ERP

Windows

MSSQL/ Oracle

70 Europa

DLW Dyssa www.dyssa.com

Logística

No

No —

Windows, Linux, Unix

D3

20

E2e (Inventario, fuerza de trabajo, transporte) RedPRairie /Grupo Alfaland www.alfaland.es

Fabricantes, Sí 3PL, minoristas, transportistas.

Aduanas, gestión Sí financiera, comercio internacional

Linux, Windows, Unix

Oracle, SQL Server

40.000 _ clientes en 50 países


Informe

Soluciones SCM comercializadas en España

Industria, logística, distribución, y transporte

No No

No —

Cualquier ERP

Windows/ OS 400

MSSQL/ Oracle/ Db2

350 Europa+ EE UU

Exact Globe Exact Software www.exactsoftware.es

Cualquiera

S

Portales Web

Windows

SQL

Expert ERP Datatec www.datadec.es

Alimentación, mueble, distribución, metal, plástico

No

_

Modo Oracle Licencia: Servidor BBDD: Multiplataforma Servidor de ficheros: Windows Pc Usuario: Windows, MAC, Linux

> 100

4

Gedilec (Software de gestión para empresas distribuidoras y almacenistas) Telematel www.telematel.com

Empresas distribuidoras de material de construcción o industrial

_

_

Sí Catálogo digital de tarifas, plataforma e-commerce E-factura, control almacén por código de barras, gestión de delegaciones, seguimientos comerciales, cuadro de mandos, identificación de compradore, promociones para compradores, gestión de anticipos, contabilidad analítica

Windows

Progress

Más de 500 clientes y 5.200 usuarios

Más de 15

Geinprod Grupo Geinfor www.geinfor.com

Multisectorial

Ingeniería y — configuración de producto. Gestión de producción. Simulador de cargas de centros. Gestión logística y almacenes. Compras Control lotificado.Captura de datos en planta, etc.

Industria, distribución y servicios

No Control total de Sí la trazabilidad en tiempo real, planificador a capacidad finita, captura datos en planta, configurador de productos, SGA avanzado

Fabricante/ Distribuidor/Web

SOFTWARE LOGÍSTICO

Número de instalaciones en 2009

Número de instalaciones: Internacionales/en España

Previsiones

Base de datos

Sistema operativo

Integración con otras aplicaciones

Optimización

Easy Stor Incas España www.incasgroup.com

Nombre del producto

Otras

E-logística

Planificación fabricación

Planificación logística

Funcionalidades Sector al que va dirigido

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

(Datos 2008)

(Datos 2008)

Izaro Grupo i68 www.grupoi68.com (Datos 2008)

Multiplata- Multiplaforma taforma

+700 — clientes en España y algunos en el resto del mundo

87


Número de instalaciones en 2009

Número de instalaciones: Internacionales/en España

Previsiones

_

ERP, agencias UNIX, Wintransporte, sisdows, Linux tema gestión automatismos, sistemas planificación producción

Oracle, SQL, Server, Infomix

Impresoras, Etiquetadoras, Básculas, Pistolas, LCB, Display Picking Systems, Terminales de RF, RFID, WPS

_

_

Microsoft Dynamics AX Microsoft Dynamics NAV Microsoft www.microsoft.es

Multisectorial

Windows

SQL Server

Más de 6.000

PP5000 GSS-Kardex/ Kardex Sistemas, S.A. www.kardex.es

Gestión de sistemas automáticos de almacenamiento para preparación de pedidos, gestión de stocks

No

No —

SAP, Navision, Movex, Baan, JD Edwards

Windows en

Oracle, SQL Server, Access

1000/200

Otras

Base de datos

Optimización

Sistema operativo

E-logística

Multisectorial

Fabricante/ Distribuidor/Web

Integración con otras aplicaciones

Planificación fabricación

IK LOG ULMA Handling Systems www.ulmahandling. com

Nombre del producto

(Datos 2008)

Primavera Industry/ Primavera BSS www.primaverabss. com/es

Solución Sí integral dirigida tanto a pequeña y mediana empresa como a grandes compañías que desarrollan su actividad en el sector industrial

No Sí

Fichas Técnicas / Sí Escandallos. Cálculo de necesidades (MRP y MRP II). Bill of material. Composiciones con Fórmulas. Centros de Trabajo Órdenes de Fabricación. Diario de Trabajo . Paradas. Control. Rastreabilidad. Extensibilidad

Windows

SQL Server

ND

Promatel (Software de gestión para empresas fabricantes) Telematel www.telematel.com

Empresas fabricantes de material para construcción

_

Catálogo Digital Sí de Tarifas, plataforma e-commerce. E-factura, control almacén por código de barras, gestión de: anticipos, materiales en depósito, delegaciones expediciones de material, seguimientos comerciale, cuadro de mandos, identificación de compradores, promociones para compradores, contabilidad analítica

Windows

Progress

Más de Más de 5 50 clientes y 600 usuarios

Ross Enterprise CDC Software www.rossinc.com/ cdcsoftware.es

Alimentación, Sí bebidas, farmacia, química, productos naturales

Windows, Unix

Oracle SQL Server

1050

(Datos 2008)

88

Funcionalidades

Planificación logística

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Sector al que va dirigido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Soluciones SCM comercializadas en España

CDC Supply Chain Pivotal CRM


Informe

Soluciones SCM comercializadas en España

Previsiones

Configurador de producto, MRP II

Sí (Arquitectu- Windows, ra abierta) Linux, Unix SQL Server,

Oracle

Análisis empresarial

IBM OSOracle, 400,Win- IBM dowsServer, Unix

200 DB/2, SQLServer, Adabas, Sybase ASE,Inform IX

Todos

Planificación, ejecución y colaboración en la cadena desuministro

IBM OS-400 Windows Server, Unix

— Oracle, IBMDB/2, SQL Server, Adabas Sybase ASE, Inform IX

SCM 7.0 SAP Iberia www.sap.com

Todos

_

Nativa para aplicaciones SAP.(2)

Sin restricciones

Sin restricciones

_

_

Servicio originXchange www.es.atosorigin.com Atos Origin/Atos Origin https://web. originxchange.com

Todos los secto- _ res de actividad que precisen una gestión externalizada del B2B

_

_

_

Servicio de Outsourcing del B2B de: Conversión de formatos, Comunicaciones, Rastreo documentos web, eFactura legal, Trazabilidad edocs, otros.

ERP vía interfaces estándar (SAP, BAAN, etc.) y sistemas propietarios por parametrización.

Es transparente por ser outsourcing.

Es transparente por ser outsourcing.

Más de 15

_

Sislog Distribución Atos Origin/ Atos Origin www.es.atosorigin. com

Retail

No

Previsión de la demanda, aprovisionamiento a: puntos deventa, desde proveedores, control del servicio logístico, etc.

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Oracle Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux

Más de 25

Sislog Farma Atos Origin/ Atos Origin www.es.atosorigin. com

Farma

Gestión de la recepción (producto, actividades, etc.), Gestión de inventarios, preparación pedidos, almacenamiento, gestión de la trazabilidad, integridad información, firma electrónica, gestión dto. Galénica, etc.

Cualquier ERP vía interface (API’s), todos los sistemas SISLOG.

Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux

Sin determinar

Sislog Industria Atos Origin/ Atos Origin www.es.atosorigin. com

CPG

Gestión de stock, trazabilidad, calidad:Control de costes, transporte, aprovisionamiento, gestión multiplanta, etc.

Cualquier ERP vía interface (API),todos los sistemas Sislog

Oracle Windows NT/ 2000/ 2003, Unix, Linux

No

Gestión de almacén, stocks: Control de la actividad (relaciones con clientes, facturación, reembolsos, transporte, comunicaciones, etc.)

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Windows NT/2000/ 2003,Unix, Linux

Sage ERP X3 Sage División Gran Empresa www.sage.es/ granempresa

Industria, distribución mayorista y detallista, transportes

10000/ 250

Sistema operativo

Otras

SOFTWARE LOGÍSTICO

Optimización

Fabricante/ Distribuidor/Web

Base de datos

E-logística

Nombre del producto

Integración con otras aplicaciones

Planificación fabricación

Sector al que va dirigido

Planificación logística

Número de instalaciones: Internacionales/en España

Número de instalaciones en 2009

Funcionalidades

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

(Datos 2008)

SAP ERP SAP/Seidor Consulting www.seidor.es (Datos 2008)

SAP SCM SAP/Seidor Consulting www.seidor.es (Datos 2008)

Sislog OL Operadores Atos Origin/Atos Origin logísticos www.es.atosorigin.com

Oracle

Oracle

5

Más de 30

89


Optimización

Previsiones

Gestión de fincas, cultivos, labores agrícolas, recogida, recepciones en planta, expediciones desde planta. Trazabilidad productos, cuaderno de explotación, indicadores gestión, control de costes, maquinaria, etc.

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas

Windows Oracle NT/2000/ 2003, Unix, Linux Sislog

Más de 10

Sislog Retail Aprovisionamiento Atos Origin/Atos Origin www.es.atosorigin.com

No

Gestión del Pull, planificación logística, monitorización de procesos, optimización logística, gestión del flujo tenso

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Oracle Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux

Más de 30

Otras

Base de datos

E-logística

Fabricante/ Distribuidor/Web

Sistema operativo

Planificación fabricación

Sislog Trazabilidad Agroalimende campo tario Atos Origin/Atos Origin www.es.atosorigin.com

Nombre del producto

Integración con otras aplicaciones

Planificación logística

Número de instalaciones: Internacionales/en España

Número de instalaciones en 2009

Funcionalidades

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Sector al que va dirigido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO 90

Soluciones SCM comercializadas en España

Sitelec (Software de gestión para empresas instaladoras y SAT) Telematel www.telematel.com (Red distribución por toda España)

Empresas insta- Sí ladoras, SAT

_

_

Catálogo digital Sí de tarifas, control stock ubicado en la Obra. Gestión por actividades industriales, gestión de: materiales en depósito, avisos por avería de equipos seguimiento comercial, anticipos, contabilidad analítica, calidad e-factura

Windows

Progress

Más de 1.500 clientes y 6.000 usuarios

Más de 50

SO99+ Demand ToolsGroup www.toolsgroup. com/es

Sí Alimentación, drogueríaperfumería, químico, farmacéutico, eléctrico, electrónico, electrodomésticos, Retail

_

_

_

_

Con todas las aplicaciones

Windows

SQL

180/47

23 (a nivel corporativo)

SO99+ DRT ToolsGroup www.toolsgroup. com/es

Sí Alimentación, drogueríaperfumería, químico, farmacéutico, eléctrico, electrónico, electrodomésticos, Retail

_

_

_

_

DRP (Distribution Requirements Planning)

Con todas las aplicaciones

Windows

SQL

180/47

23 (a nivel corporativo)

SO99+ Inventory Optimization ToolsGroup www.toolsgroup. com/es

Alimentación, Sí drogueríaperfumería, químico, farmacéutico, eléctrico, electrónico, electrodomésticos, Retail

_

_

_

_

Con todas las aplicaciones

Windows

SQL

180/47

23 (a nivel corporativo)

Sofinsa Grupo CIM Sofinsa. S.L.

Cualquiera

Varios

Ofimática. Infotarifa

Windows Oracle Unix, Linux conectividad

280


Informe

Soluciones SCM comercializadas en España

Optimización

Previsiones

_

Con otras EDI, CRM, OLAP, traductor de aplicaciones comunicaciones ERP EDI, archivo documental (integrado con el sistema de gestión), Web Server, software de seguimiento de flotas, aduanas, gestión de almacenes, cartografía integrada, taller, envío SMS, agenda y seguimiento comercial

Linux, AIX

Oracle

5/200

TXTPERFORM2008 TXT e-solutions www.txtgroup.com

Textil y moda, Sí bienes de gran consumo (alimentaria y no alimentaria), distribución

_

Sales &Operations Con cualquier Planning, Supplier sistema inforCollaboration, mático PLM/PDM, Supply Chain Intelligence y Performance Management

Windows

SQL Server

Internaci- _ onal: +650 clientes

Zetes 3i Zetes www.zetes.es

Multisectorial

No

No Control trazabilidad y del seguimiento de aplicaciones de identificación y movilidad

Varios

Instalacio- — nes a niveleuropeo y nacional

Base de datos

Sistema operativo

Otras

Fabricante/ Distribuidor/Web

SOFTWARE LOGÍSTICO

E-logística

Transporte y logística de mercancías. Segmentos-Cliente: consignatarios, operadores logísticos, estibadoras, transitarios, TECO, IATA, aduanas, estiba, aéreo, almacén portuario, transporte terrestre: flotas y agencias, logística, almacenaje y distribución

Nombre del producto

Integración con otras aplicaciones

Planificación fabricación

Transkal Adur Software www.transkal.com www.adyr.com

Sector al que va dirigido

Planificación logística

Número de instalaciones: Internacionales/en España

Número de instalaciones en 2009

Funcionalidades

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

_

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2009 Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revista de nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico. � Suscripción (11 ejemplares / año). España: 134 €. Extranjero: 151 € Datos de envío Nombre

NIF*/CIF

Tel.

manutención &almacenaje

Empresa

Fax

Dirección

E-mail

Población

Provincia

Forma de pago (Marque la opción deseada) Domiciliación bancaria Banco/Caja:

DP

Web

Código cuenta cliente ENTIDAD

OFICINA

DC

Nº CUENTA

Día de pago: Cargo a mi tarjeta N.º Transferencia bancaria: BBVA: 0182 4572 48 0208002242 Banco Guipuzcoano: 0042 0308 19 0100011175

VISA

MASTER CARD

Caduca el Firma del titular de la tarjeta

Cheque a nombre de Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Contra reembolso (sólo para España) *Sólo imprescindible para pedido tanto para particulares como empresas.

Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com

Sus datos serán registrados en un fichero de Grupo Tecnipublicaciones España, S.L. Avda. Manoteras, 44. 28050 Madrid. El interesado tiene derecho a acceder a ellos para cancelarlos o modificarlos. Podrá ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición dirigiéndose por escrito a Grupo Tecnipublicaciones España, S.L. en la dirección arriba indicada.

91


100%web, multiidioma, contabilidad

Logística inversa, ASN/ EDI. Monitorización Slotting. Gestión operarios. Gestión patios Cross Docking Portal 3PL

Precio aproximado (€)

And Warehouse AndSoft

Oracle, Sí SQL, Informix

Nº instalaciones: internacionales/en España

Sí (interface Winestándar) dows, Linux, HPUX, AIX

Periféricos

No —

Otras

Fabricantes y Sí distribuidores. Operadores logísticos

Bases de datos

Sistema operativo sobre el que corre

Integración otras aplicaciones

Gestión distribución (rutas)

Adaia Leuter www.leuter.com (Datos 2008)

Pymes operadores logísticos, almecennes de distribución/ reguladores Distribución, CDC Supply Chain mayoristas, Warehouse CDC Software retail, fawww. bricantes, cdcsupplychain.com operadores www.cdcsoftware.es logísticos (Datos 2008) DLW Logística Dyssa www.dyssa.com (Datos 2008)

20/200

50/200

20

_

CDC Supply Windows Oracle Terminales Chain Order RF y voz. Ross EnterRFID Impreprise, otras soras

275

Consultar

Windows D3 Linux, Unix

20

11.400/ 900

Windows Oracle —

Windows SQL Cualquier Oracle estándar DB2

DStore Duerkopp Foerdertechnik www.duerkopp.com

Industria de la moda (fabricante, detallista, 3PL)

— —

— —

Easy Stor Incas España www.incasgroup. com

Industria, logística y distribución

Reconocimiento de Cualquier voz, indicadores lumi- ERP nosos, gestión automática del almacén

Windows, OS 400

Exact Dimoni Distribución. Exact Software Fabricación www.exactsoftware. es (Datos 2008)

No

Talla y colores. Series y gamas. Partidas de caducidades. Conjuntos y montaje de conjuntos. TPV

Windows SQL

Exact Globe Distribución. Exact Software Fabricación www.exactsoftware. es (Datos 2008)

No

Windows SQL

Galys Logitec www.logitecsl.net (Datos 2008)

— Pick to light. Gestión código de barras. Mesas multipedido

Windows SQL

Clientes. Impresoras escaner, balanzas, etc.

100

6.000

_

Windows Progress

Windows

Más de Consultar 500 clientes y 5.200 usuarios

Todo tipo de almacenes

Gedilec Todos (Software de gestión para empresas distribuidoras y almacenistas) Telematel www.telematel.com (Red distribución por toda España)

92

Radiofrecuencia

Fabricante/ Distribuidor/Web

Picking

Nombre del producto

Funcionalidades

Gestión de stocks

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Sector al que va dirigido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Catálogo digital de Sí tarifas, plataforma e-commerce (distri NET), E-factura, control almacén por código de barras, gestión de delegaciones, seguimientos comerciales, cuadro de mandos, identificación de compradores, promociones para compradores, gestión de anticipos, contabilidad analítica

MSSQL, Impresión, 350 Oracle, lectores laser, DB2 RFID

10/ 20.000


Multisectorial IK LOG / IK Stor ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling. com

Izaro WMS Industria, disGrupo i68 tribución y www.grupoi68.com logística

Jungheinrich WMS A Logística, Jungheinrich distribución, www.jungheinrich. producción. es

Sí Suministros de oficina, suminis tros industriales, high-tech, venta a distancia, distribución, industria farmacéutica, repues tos, sector agro alimentario, perfumes y cosméticos, libros y ocios, prestadores de servicios logísticos.

— —

LM.Direct a-SIS/Savoye www.a-sis.com (Datos 2008)

Cualquier ERP. Entre alguno de ellos SAP, Navision, Logic (SAGE), BAAN, Expertis. _ Radiofrecuencia. Pick ERP, agencito light. Picking cart, as transporRecepción (criterios de te, sistema ubicación, zonas). Pre- gestión auparación de pedidos tomatismos, (criterios de selección, sistemas picking) Inventarios. planificaDocumentación (alción probaranes, paking list, ducción etiquetas) Gestión de expediciones. Planificación logística. Sistemas de trazabilidad, captura de datos, portal web — Control total trazabiSí lidad, múltiples criterios ruptura pedidos, gestión de operarios, mapa gráfico interactivo del almacén.

Integración sistema pick by voice, almacenes automatización RFID, ADR, impresión documentos expedición, trazabilidad

SAP Navisión, Baan, Propietario, etc., diferentes métodos de integración según ERP —

Varios

SQL

600

Windo- SQL ws XP, Server Windows Vista, Windows 7

Radiofrecu- 5/52 encia, etiquetadoras, balanzas, Pick to light, voz

4.00060.000

UNIX, Windows, LINUX

Oracle, SQL, Server, Informix

Impresoras, 350 etiquetadoras, básculas, Pistolas, LCB, display Picking Systems, terminales de RF, RFID, WPS

_

Multiplataforma: windows Server, Linux/ Uníx, OS400

Multiplataforma: SQL, Oracle, DB2

Windows, Unix

Windows

Radiofre30 cuencia, mpresoras etiquetas adhesivas, pick-by-light, integración con silos, robots, básculas, etc. Oracle Licencias 125/1 terminal y PC clientes según necesidad

Oracle Terminales 5 RF, soluciones vocales, impresoras, sistemas pick-to-light

SOFTWARE LOGÍSTICO

Precio aproximado (€)

Genial SGA Alimentación, Genial Soft industrial, www.genialsoft.com distribución, operadores logísticos, multisectorial

Ingeniería y configura ción de producto. Gestión de producción. Simulador de cargas de centros. Gestión logística y almacenes. Compras. Control lotificado. Captura de datos en planta. Ubicaciones erráticas. MRPII. Gestión de partidas, etc. Control de almacenes automáticos, modular, actualizaciones automáticas, contrato de mantenimiento y evolución tecnológica

Nº instalaciones: internacionales/en España

Periféricos

Bases de datos

Gestión distribución (rutas)

Geinprod Grupo Geinfor www.geinfor.com (Datos 2008)

Sistema operativo sobre el que corre

Radiofrecuencia

Fabricante/ Distribuidor/Web

Integración otras aplicaciones

Picking

Multisectorial

Nombre del producto

Otras

Gestión de stocks

Funcionalidades Sector al que va dirigido

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Informe

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Consultar

De 50.000 a 100.000

Consultar

93


LM7 a-SIS/Savoye www.a-sis.com (Datos 2008)

Suministros Sí de oficina, industriales, high-tech, venta a distancia, distribución, centros hospitalarios, industria farmacéutica, repuestos, sector agroalimentario, perfumes y cosméticos, libros y ocios, prestadores de servicios logísticos. Microsoft Dynamics Multisectorial Sí AX Microsoft Dynamics NAV Microsoft www.microsoft.es (Datos 2008) Industrial Sí PP5000 GSS-Kardex/Kardex- preparación de pedidos. Sistemas, S.A. www.kardex.es Gestión alma(Datos 2008) cén Primavera Executive/ Primavera profesional/ Primavera BSS www.primaverabss. com/es

Sage X3 Logística Sage Geode/Sage División Gran Empresa www.sage.es/ granempresa (Datos 2008) SAP EWM SAP Iberia www.sap.com

94

Solución Sí integral dirigida tanto a pequeña y mediana empresa como a grandes compañías independientemente del sector en el que operen Sí Solución integral dirigida tanto a pequeña y mediana empresa como a grandes compañías que desarrollan su actividad en el sector industrial Industria, Sí distribución, transporte y

Todos

Windows SQL Compatible Server periféricos (movilidad)

SAP, Navi- Windows Oracle, sion, Movex, SQL BAAN, Server, JD Edwards, Access etc.

Oracle Terminales 15 RF, soluciones vocales, impresoras, sistemas pick-to-light

Impresora, CB, Radiofrecuencia, Básculas

Precio aproximado (€)

Windows, Linux, Unix

Periféricos

— Gestión multialmacén, — máximo aprovechamiento de los costes de transporte, gestión cadena de suministro, control de sistemas automatizados

Bases de datos

Otras

Nº instalaciones: internacionales/en España

Sistema operativo sobre el que corre

Integración otras aplicaciones

Gestión distribución (rutas)

Radiofrecuencia

Fabricante/ Distribuidor/Web

Picking

Nombre del producto

Funcionalidades

Gestión de stocks

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Sector al que va dirigido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Consultar

65000/ 6000

800

200

8000/ 120000

Gestión de ventas. Ges- Sí tión de compras. TPV. Tratamiento de Precios y costes. Gestión de colores y tamaños, etc.

Windows SQL PDA Server Lectores Etc…

ND

A consultar en función de módulos y nº usuarios

Gestión de ventas Sí Gestión de compras TPV. Tratamiento de Precios y costes. Gestión de colores y tamaños. Gestión de la Producción, etc.

Windows SQL PDA Server Lectores Etc…

ND

A consultar en función de módulos y nº usuarios

Gestión muelles de carga y ocupación, 5 niveles contenedor

Sí (Arquitec- Windotura ws, abierta) Linux, Unix

SQL Sí (interfaces 10000 Server, en tiempo /250 Oracle real)

30000

_

(1)

Todas

_

Todos

Cualquiera

_


SEGA PTL Pick-to-Ligth Tecsidel www.tecsidel.es

MultisectorSíial

No

SEGA PTV Pick-to-Voice Tecsidel www.tecsidel.es

Multisectorial

No

SEGA SGVF Multisectorial No No No Sistema Gestión Vehículos en Fábrica Tecsidel www.tecsidel.es

SEGA WCS Warehouse-Control_System Tecsidel www.tecsidel.es

Multisectorial No No

Sigat Asti www.asti.es

Cualquier sector, en especial aquellos que requieran de controles de actividad y gestión eficiente de sus recursos logísticos.

Multipla- Oracle, Terminales 10/51 taforma SQLRF, PDAs, Windows Server Pick-to-light, Linux Pick-to-Voice, HP-UX RFID, impreAIX soras, lectoSolaris res, básculas, semáforos, megafonía, etc. ERP, subsis- Multipla- Oracle Terminales 1/59 Sí Gestión almacenes convencionales por RF, temas au- taforma SQL RF, PDA’s, almacenes automáti- tomáticos, Windows Server Pick-to-light, cos, tráfico vehículos Linux Pick-to-Voice, en planta, redes de HP-UX RFID, imprealmacenes, operacioAIX soras, lectones por RF, PTL, PTV, Solaris res, básculas, análisis estadístico semáforos, información, acceso megafonía, web, trazabilidad etc. No Gestión de operacio- ERP/SGA Windows SQL Pick-to-light 4/15 nes mediante displays Server (Picking, clasificación, ensamblaje, etc.)

Consultar

Consultar

Consultar

No Gestión de operaciones mediante la voz (Picking, clasificación, ensamblaje, etc.)

ERP/SGA

Windows SQL Terminales Server RF,

1/3

Consultar

No Sistema para la gestión integral de las operaciones a realizar por los vehículos dentro del recinto de la empresa: gestión entradas/salidas, tráfico interno, operaciones en planta, monitorización y simulación flujos No Middleware para integrar: sistemas automáticos de manutención al SGA o al ERP del cliente. Gestión de operaciones por RF

ERP/SGA

Windows SQL Terminales 0/3 Server de acceso/ RFID/ barreras/ ásculas / displays / PDAs / megafonía, etc.

Consultar

ERP/SGA, Subsistemas automáticos

Consultar

SAP, Navision, JD Edwards, Baan

Windows SQL Terminales 0/29 Server RF, RFID, impresoras, lectores, básculas, semáforos, megafonía, etc. WinOracle, Terminales _ dowsXP, SQL de radiofre2003 server cuencia, Picserver king por voz, picking por luz, sistemas de control de peso, de almacenes automáticos, de etiquetado automático, lectores de códigos de barras, Sigvia, AGVs

Reposición, gestión de lotes, volumetría, control de errores, ubicaciones multirreferencia, integración con sistemas automáticos y AGVs

SOFTWARE LOGÍSTICO

Bebidas

Gestión de: almacenes ERP, subsisconvencionales por RF, temas auautomáticos, tráfico tomáticos vehículos en planta, redes de almacenes, análisis estadístico, información, acceso web, trazabilidad operaciones por RF, PTL, PTV

Precio aproximado (€)

SEGA Bebidas Tecsidel www.tecsidel.es

Nº instalaciones: internacionales/en España

Periféricos

Gestión distribución (rutas)

Bases de datos

Radiofrecuencia

Sistema operativo sobre el que corre

Picking

Fabricante/ Distribuidor/Web

Integración otras aplicaciones

Gestión de stocks

SEGA Multisectorial (Sistema Estándar Gestión Almacenes) Tecsidel www.tecsidel.es

Nombre del producto

Otras

Funcionalidades Sector al que va dirigido

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Informe

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Consultar

95


Sofinsa XSYLON Grupo CIM Sofinsa, S.L.

Cualquiera

Transkal Transkal/ Adur Software Productions www.transkal.com www.adyr.com Ulises Seidor www.seidor.es (Datos 2008)

Transporte y logística de mercancías

_

Viad@t Viastore www.viastores.es (Datos 2008)

Almacenes y centros logísticos

Wamas 4.5 Salomom Automation, S.A. www.salomon.es (Datos 2008)

Almacenes para distribu ción y operadores logísticos

Wareflow Informática El Corte Inglés www.ieci.es

Producto Cross para todos los sectores del mercado

SAP, Navision, JD Edwards, Baan

WinOracle, Terminales dowsXP, SQL de radiofre2003 server cuencia, Picserver king por voz, picking por luz, sistemas de control de peso, sistemas de almacenes automáticos, sistemas de etiquetado automático, lectores de códigos de barras, AGV Trazabilidad, crossCualquier Unix, Oracle, Radio fredocking, ubicaciones ERP, vía Linux, DB2cuencia, multireferencia, peso interface Windo- 400 RFID, prepavariable, gestión de (API). Resto ws NT/ (ASraciónpor productividades, modo de sistemas 2000/ 400) voz (pick-bypapel back-up, identifi- Sislog 2003, voice) cación automática con OS 40 0 código de barras y/o (AS-400) RFID, integración con sistemas automáticos, etc. Varias Ofimática Unix, Oracle Cualquiera Linux, Windows

Precio aproximado (€)

Sectores de actividad que precisen gestión avanzada y optimización de las operacioçnes de almacén

Nº instalaciones: internacionales/en España

Sislog Almacén Atos Origin/ Atos Origin www.es.atosorigin. com

Reposición, gestión de lotes, volumetría, control de errores, integración con sistemas automáticos y AGVs, actualización automática de stocks, gestión de rutas, emisión de informes, gestión de la actividad a tiempo real

Periféricos

Bases de datos

Gestión distribución (rutas)

Sistema operativo sobre el que corre

Radiofrecuencia

Otras

Picking

Cualquier sec- Sí tor, en especial aquellos que requieran de controles de actividad y gestión eficiente de sus recursos logísticos. Más enfocado a la automatización de los procesos en un almacén.

Fabricante/ Distribuidor/Web

Gestión de stocks

Siguia Asti www.asti.es

Nombre del producto

Integración otras aplicaciones

Funcionalidades

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Sector al que va dirigido

Informe SOFTWARE LOGÍSTICO 96

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

_

Consultar

Más de 50 Más de 250

280

Consultar

Oracle _

17

_

Inventario, integración, Sí agencia, transporte, comunicación, carruseles, transelevadores

Windows Oracle Sí

60

50000

Especiales

SAP, Tablas BD (SQL, Oracle)

Windo- (2) ws, Unix

420/ 12

(3)

Soporta terminales por voz y radiofrecuencia en on-line. También módulos RFID

La mayoría Linux, Oracle IND, Psion, 315 de ERP y Unix, Symbol, 1/10 subsistemas Windows Zebra, Interautomátimec cos

Consultar

Optimización de tareas, agenda de proveedores, revisión, B2B

SAP. JD Unix Edwards Linux Deister (Axi- 3 Capas onal), Integración con sistemas de almacenamiento, picking y carga de camión automáticos IE configurables para aplicaciones corporativas a medida

Según complejidad proyecto: 70.00 a 150.000/ Almacén

Con otras Linux, aplicaciones AIX ERP

Oracle Terminales 250 de radi, tales de, RFID


_

Unix, Oracle, _ Linux, SQL Windows Server

526/21

Según configuración

WMS-vsE Viastore www.viastores.es

Almacenes y centros logísticos

Bajo demanda

Tablas SQL

Windows SQL

0/21

(4)

Zetes 3iL Zetes www.zetes.es

Complementario al SGA/ ERP

— Control trazabilidad Sí recepción y ubicación de productos. Pedidos y expediciones

Windows Sí

Consultar

Periféricos

Otras

SOFTWARE LOGÍSTICO

Precio aproximado (€)

Nº instalaciones: internacionales/en España

Bases de datos

Gestión distribución (rutas)

Fabricantes, Sí 3PL, minoristas, retailers

Fabricante/ Distribuidor/Web

Integración otras aplicaciones

Radiofrecuencia

Warehouse Management RedPrairie/ Grupo Alfaland www.alfaland.es

Nombre del producto

Gestión de stocks

Picking

Sistema operativo sobre el que corre

Funcionalidades Sector al que va dirigido

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Informe

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Paquetes de software para optimización de rutas comercializados en España En esta relación sólo aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra demanda de información.

Nombre del producto CDC Supply Chain (Datos 2008) Delsy DLW (Datos 2008) Exact Dimoni (Datos 2008) Fleet Loader (Datos 2008) Geinprod (Datos 2008) Microsoft Dynamics Ax Mobile Cast (Datos 2008) PP5000 (Datos 2008) Roadnet (Datos 2008) SAP TM 6.0

Fabricante/ Distribuidor/Web CDC Software www.cdcsupplychain. com/cdcsoftware.es Incas España www.incasgroup.com Dyssa Logistics Warehouse Dyssa www.dyssa.com Exact Software www.exactsoftware.es UPS Logistics Technologies/ ToolsGroup www.toolsgroup.com Grupo Geinfor www.geinfor.es Microsoft www.microsoft.es UPS Logistics Technologies/ ToolsGroup/ www. toolsgroup.com GSS-Kardex/ Kardex Sistemas, S.A. www.kardex.es UPS Logistics Technologies/ ToolsGroup/ www. toolsgroup.com SAP Iberia www.sap.com

Sector al que va dirigido Distrbución

Integración con otras aplicaciones CDC Supply Chain WMS, CDC Supply Chain Transportation

Sistema operativo Windows

Número de instalaciones: Internacional/ en España 30

Logística/ Tranporte Logística

Intercambio de datos parametrizables con compradores de sistemas Sí

Windows

70 en Europa

Todos

Windows

1.000 en España

Distribución

Todas

Windows

1.700/4

Multisectorial

Varios

600

Multisectorial

Si

Windows

65.000/6.000

Distribución

Todas

Windows

1.700/4

Industrial, Distribución

SAP, Navision, Movex, BAAN, etc.

Más de 1.000/ Más de 200

Distribución

Todas

Windows en todas sus versiones Windows

Todos

Todos SAP SCM se integra nativamente con otras aplicaciones SAP y dispone de su plataforma tecnológica SAP NetWeaver para la integración con cualquier aplicación. Cualquier ERP vía interface (API), todos Windows los sistemas Sislog NT/2000/2003, Unix, Linux Todas Windows

Sislog Rutas

Atos Origin/Atos Origin www.es.atosorigin.com

Territory Planner (Datos 2008)

UPS Logistics Technologies/ Distribución, ToolsGroup Preventa www. toolsgroup.com

CPG

Windows, Linux, 20 en España Unix

1.700/4 _

Más de 5 1.700/4

97


Mercados

3 ruedas y tracción en las ruedas delanteras

Hyster: nueva carretilla eléctrica contrapesada

Cuatro nuevos modelos de conductor sentado y cargas máximas de 1,4 hasta 2,5 toneladas

Nuevas retráctiles de Hyundai ● La carretilla Hyster J1.6 XNT, distribuida en nuestro país por el Grupo Alfaland, ha sido puesta a prueba por un equipo de expertos y profesionales externos e independientes de la revista holandesa Transport + Opslag, en cuyo informe de pruebas, publicado en la edición de mayo, se destaca el diseño compacto e inteligente de este vehículo que le permite ofrecer la máxima maniobrabilidad en espacios reducidos. Se trata de una carretilla eléctrica contrapesada de 3 ruedas, con tracción en las ruedas delanteras, en cuyo diseño se ha tenido en cuenta la relación entre confort del operario y productividad. Este nuevo modelo dispone de numerosos y útiles compartimentos de almacenamiento junto al conductor en donde éste puede colocar tablas portapapeles, bolígrafos y bebidas. Incluso el salpicadero dispone de un conector eléctrico de 12V, muy útil para montar equipos como terminales RF, escáneres o teléfonos móviles, permitiendo al operario disponer de todo aquello que puede necesitar para realizar su trabajo de manera eficaz. › www.alfaland.es

● El fabricante coreano Hyundai presenta en España a través de la empresa Tcorpin su nueva gama de carretillas elevadoras que incluye cuatro nuevas carretillas retráctiles de conductor sentado, con capacidades de carga de 1,4 t, 1,6 t, 2,0 t y 2,5 t y equipadas con la última generación de motores eléctricos con tecnología CA. El diseño del motor se ha optimizado garantizando unas emisiones acústicas especialmente bajas mientras que la capacidad de la batería aguanta un turno completo. Funcionamiento seguro Todos los modelos incorporan la función anti-retroceso que garantiza, después de que la carretilla se detenga en una rampa, una excelente seguridad de funcionamiento. Además, los frenos electromagnéticos, que están acoplados a las ruedas de soporte de la carga, permiten una eficacia incrementada del frenado. Al colocar la llave de encendido en Start (arranque), la posición de las ruedas motrices se calcula automáticamente y vuelve a la posición central. Esto asegura siempre un arranque controlado, lo que también contribuye a reducir el riesgo de accidentes. El radio de giro mínimo de la carretilla, junto con sus dimensiones compactas, garantiza un trabajo eficiente incluso en operaciones en pasillos estrechos. › www.hyundai.es

Índice de anunciantes Arestant ..................................................... 9

Logisma, S.A. ........................................... 27

Atos Origin, S.A.E ................................... 19

Mercedes Benz ......................................... 6

Bandas y Perfiles Ingeniería ................. 67

Móstoles Industrial, S.A..............Interior

BCN Raíl ................................................... 30 Crawford Combursa, S.L. ...................... 51

Omron ...................................................... 61

Datalogic Scanning, SARL .................... 17

Savoye, S.A. ............................................. 77

Dürkopp .................................................. 15

Talleres Español, S.A. ................... Portada

Filtros Cartes ...................................12 y 16

ULMA Manutención, S. Coop. ................ 4

ICIL ...................................................... 72-85

Vahle España, S.A. 2 ............................... 23

Jungheinrich ............................................. 3

Vanderlande Industries

Labware, S.A. ................... Contraportada

98

contraportada

España, S.A. .................. Interior portada

En el próximo número Escáner

La gran distribución

Protagonistas Entrega V Premio Dirigente del Año de la Logística.

Informe

Parque de almacenes automáticos. Incluye tabla de oferta


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ASRS, PICKING, CLASIFICACIÓN, CONSOLIDACIÓN, SISTEMA DE CONTROL DE ALMACÉN Descubre todo lo que Vanderlande Industries te puede ofrecer:

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www.vanderlande.com

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������������������������ ���������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������� ����������������������������������������������� Vanderlande Industries España, S.A.

Rosa Sensat, 9-11. 3a planta

08005 Barcelona

Tel.:+34 93.221.94.94

Fax:+34.93.221.90.99

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Nº 451/2 - OCTUBRE/NOVIEMBRE 2009

451/2

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

V Premio Dirigente del Año de la Logística Propuestos, Patrocinadores y Colaboradores

Pág. 20

Empresas

Interroll cumple 50 años Pág. 24

Ferias

Midat: la cita de la trazabilidad y la voz en la logística Pág. 28

Opinión

¿Qué oportunidades hay en la automatización logística? Pág. 46

Estrategias

Ahorro energético en Centros Frigoríficos Pág. 62

Escáner

Centros para la competitividad logística Pág. 68

Escáner

En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

INFORME

Software logístico.

Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas

OCT/NOV 2009

Manutencion - 451-452  

Manutencion - 451-452

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