Jornadas Argos. En cuanto a las ventajas de la solución, para Tony Puertas son sobre todo la operativa en tiempo real y la estandarización de operaciones a nivel global. Otras aplicaciones son la localización de la maquinaria por GPS y en envío de datos al TOS como alertas de estabilidad; peso del contenedor, etc. Para finalizar, remarcó que uno de los aspectos interesantes de esta solución es que también puede resultar rentable en terminales más pequeñas El equipamiento adecuado en la Terminal Intermodal de Monzón Este fue un caso diferente en el que el foco lo situó José Luis Altemir, Responsable del Área de compras del Grupo Samca, sobre la maquinaria en la Terminal Intermodal de Monzón, TIM, un centro logístico de intercambio modal de mercancías en contenedores que cuenta con un apartadero ferroviario y está abierto a todo tipo de empresas, tanto cargadores como transportistas. Según Altemir los servicios que se ofrecen en TIM son intercambio modal tren/carretera; almacenamiento de contendores; servicios ferroviarios en otras terminales de la zona (maniobra y circulación). La infraestructura se sitúa sobre una parcela de 150.000 m2 con una plataforma hormigonada de 32.000 m2; dos vías principales de 500 m; una vía auxiliar de maniobra y una nave de contenedores. Los puntos fuertes de la TIM son su vinculación a Novapet (Grupo Samca), se encuen-
tra participada por Logirail (Renfe) en el 10%. Allí mueven un amplio espectro de mercancías desde carbón, minerales, sulfatos, textil, concentrados alimentarios, alfalfa, que está en plena expansión, o PET. Los movimientos de la TIM en 2012 fueron de 509 trenes; con 55.913 TEUs, con 320.527 TN y un volumen de negocio de 1.419.203 euros. Para 2013, la empresa espera aumentar sus trenes a 600 con hasta 15 a la semana, así como aumentar los TEUS y las toneladas movidas en materias plásticas; alfalfa; concentrado alimentario y semillas. También quiere aumentar la capacidad a cuatro vías de 75 m; 30 m adicionales para 2.500 TEUs y un puente grúa. La solución aquí era facilitar el traslado de los TEUS para lo que Alfaland se implicó desde el diseño de los layouts con el fin de aportar una solución técnica de acuerdo a las necesidades de TIM. La maquinaria más idónea resultó una unidad Reach Stacker RS46-41LS de Hyster con capacidad para operar en segunda línea de ferrocarril hasta 30.000 kg a una distancia de 6,32 m; y como máquinas secundarias en primera línea las Reach Stacker RS46-36CH de Hyster, que apilan hasta cinco alturas. Otra necesidad de TIM se encontraba en la limpieza de contenedores vacío de la factoría de Novapet, para lo que se dotó de la Hyster H12.00XM-12EC, que permite manipular estos contenedores y cumplir con las restricciones de altura de sus instalaciones de limpieza y mantenimiento.
La satisfacción del cliente quedó demostrada con las palabras de Altemir respecto a las soluciones integrales que les han proporcionado y anunció que ya estamos colaborando en otros proyectos de manutención dentro del Grupo Samca. La jornada se completó con las intervenciones de Xavier Aracoca de Alfaland, acerca de las ventajas de las redes con inteligencia distribuida Mesh Distribution de Motorola; e Isaac Feijoo que mostró los equipos de Panasonic para entornos duros apoyado por estudios de mercado que sitúan a la marca en los primeros lugares no solo en cuanto a fortaleza, sino visibilidad de la pantalla o duración de la batería. m&a
manutencion & almacenaje 490
Manuel Prats, Director General y Antonio Rodríguez, Director de Operaciones de Alfaland.
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