Buy Vip: en la información reside el éxito Como caso de éxito se conoció la experiencia de Buy Vip Spain, empresa dedicada al comercio por Internet. David Contijoch, Director general explicó los retos logísticos a los que ha dado respuesta su compañía. Una de las dificultades fue la necesidad de responder al rápido crecimiento registrado en sus dos años de vida, ya que hemos alcanzado los 800.000 pedidos anuales. Según comentó, una de las razones de éxito es que realizaron una buena previsión de ventas que cumplieron. El ciclo de venta dura 30 días, 4 días de venta, 7 días de aprovisionamiento (compran los productos una vez se hayan solicitado, de manera que no tienen problemas de stock), 3 días en el almacén, 2 días para la distribución, 10 días para devoluciones o reclamaciones y 7 días para el cierre de la campaña. Además, resaltó que se trata de un modelo de negocio totalmente nuevo y mucho más dinámico. Buy Vip cuenta en España con tres redes de transporte y dispone de integración tecnológica con sus proveedores, lo que le permite gestionar en tiempo real la información relativa a la producción, los stocks y el tracking de los envíos. Riesgos en la cadena de suministros Otro tema de interés fue el de la gestión de riesgos en las cadenas de suministro, moderada por la directora de manutención&almacenaje. Revista
Jornadas
Insistió en que desde el Ministerio se está trabajando en la potenciación de las autopistas del mar. Juan Miguel Sánchez aprovechó su intervención para aportar cifras. En resumen, el responsable de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento reveló que la crisis ha hecho desaparecer unas 8.000 empresas de transporte en España, quedando operativas actualmente unas 114.000, de las cuales el 90% tiene cinco o menos vehículos y la actividad ha descendido en torno a un 20%. Según dijo, esta fuerte caída del sector demuestra su debilidad, por lo que este responsable apuesta por una mayor concentración para que las empresas españolas puedan ser competitivas en un mercado globalizado donde la internacionalización de las actividades es cada ves más importante.
de Logística y la intervención de José Sánchez, director de Seguridad de Transportes Ochoa y Mª Jesús Sáenz, profesora de Supply Chain Management del MIT Zaragoza Logistics Program. José Sánchez describió el proceso que está siguiendo su empresa para la obtención de la certificación ISO 28.000 y los beneficios que reportará esta certificación para la propia estructura de la empresa en la relación con los clientes. Subrayó que para su éxito se requiere una implicación total de la compañía a todos los niveles de gestión. Tras él, Mª Jesús Sáenz expuso las conclusiones extraídas para España de un estudio mundial sobre los riesgos que afectan a las cadenas de suministro. El informe MIT Global Risk Survey analiza los mayores peligros de la cadena de suministro, sus efectos sobre ella y los medios que
La lección magistral de Hans-Christian Pfohl Hans-Christian Pfohl, profesor de gestión y logística de la Universidad alemana Darmstadt y miembro de la Asociación Europea de Logística (ELA), fue el encargado de realizar la ponencia magistral. Pfohl analizó los antecedentes de la cadena de suministro de los últimos 27 años y señaló que la globalización también se extiende a la gestión logística y, por tanto, son muchas las variaciones que se han dado en la cadena de suministro. En 1982 lo importante eran los costes logísticos, cinco años más tarde fue la productividad logística, más tarde la calidad, luego la dinámica. En el 2003 fue la diferenciación y la colaboración y, finalmente en el 2008-2009, la importancia recayó en la regionalización de la cadena de suministro. Como conclusión y a modo de previsión planteó que para combatir la crisis las empresas deben prestar atención a la innovación, la diferenciación, la sostenibilidad, la regionalización, la flexibilidad y la customización.
se utilizan para mitigarlos. Para los encuestados, el fallo en el transporte, seguido de los ocasionados en los suministros de materias primas, son los más importantes y los más frecuentes. Así, las principales deducciones de la investigación indican que las dificultades más habituales se dan en los puntos de conexión y que existe una tendencia clara hacia una mayor integración con el fin de ganar confianza, visibilidad y control. Según hizo notar Sáenz la implantación de políticas de control y gestión de los riesgos tiene que ver con el tamaño de la empresa, de tal modo que a mayor tamaño de empresa, mayor preocupación por los riesgos de seguridad y la adopción de las medidas preventivas pertinentes.
Hans-Christian Pfohl, profesor de gestión y logística de la Universidad alemana Darmstadt .
Realidades y retos de la logística También tuvo un importante protagonismo el papel de la logística como generador de valor para las empresas. Salvador Vicioso, director de Proyectos Logísticos de Unilever relató el proceso de racionalización que ha conducido a que su firma cuente con unos servicios logísticos que les sirvan para cumular stocks en
Se trata de una red integrada por siete grandes plataformas logísticas que estarán apoyadas en nuevas infraestructuras viarias, ferroviarias, y que movilizará inversiones superiores a los 10.700 M€. 23