Logística Profesional - n.º 291

Nº291

Marzo2024

Logística para alimentación y bebidas: trazabilidad y anticipación a la demanda

Entrevista:

Juan Carlos

Suárez Fueyo, director de Logística de Alimerka

Inmologística

activos flexibles para adaptarse a los cambios

Logística de frío en alimentación: clave ante la reducción de pérdidas y excedentes

Soluciones intralogísticas para frío alimentario: calidad, seguridad y eficiencia

Revistamensual delsectorlogístico

EAdaptación ante los nuevos hábitos de consumo

n España, el sector de alimentos y bebidas sigue siendo crucial para la economía, con una creciente demanda de opciones saludables y sostenibles. Las tendencias muestran un aumento en la preferencia por productos ecológicos, así como un impulso hacia la digitalización y automatización para mejorar la eficiencia y transparencia en la cadena de suministro. El sector enfrenta desafíos como la volatilidad de los precios de las materias primas, la competencia global, la seguridad alimentaria, la adaptación a las nuevas regulaciones, las nuevas tendencias de consumo o la necesidad de reducir la huella ecológica y promover la sostenibilidad. Respecto al e-commerce, las categorías de alimentos cada vez tienen más peso en este ámbito y se están posicionando entre los productos más solicitados por los consumidores online.

Las tendencias muestran un aumento en la preferencia por productos ecológicos, así como un impulso hacia la digitalización y automatización

En este número abordamos este sector desde una perspectiva de 360 grados junto a algunos de los principales players de la logística de alimentación y bebidas. Además, entrevistamos a Juan Carlos Suárez Fueyo, director de Logística de Alimerka, un supermercado que gestiona más de 9.000 referencias desde sus centros logísticos. Por otra parte, respecto a la logística de frío, según los últimos datos dados a conocer por ALDEFE, la ocupación de los almacenes de productos congelados creció hasta alcanzar un 78,87% durante el tercer trimestre de 2023 en España. Se trata de una cifra dos puntos porcentuales superior a la del segundo trimestre. Por su parte, la facturación alcanzó los 104,5 millones de euros, lo que implica un ligero descenso respecto al trimestre anterior que fue de 106,5 millones. La inflación alimentaria está alterando los hábitos de consumo en España, llevando

Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com)

https://bit.ly/LogisticaProf_IN

a los consumidores a eliminar alimentos básicos de su dieta y optar por alternativas más económicas. Esto coincide con un aumento en la competencia comercial y la popularidad de las marcas blancas. Se observa también un crecimiento en el consumo de platos preparados, atribuido a una disminución en la compra de ingredientes para cocinar en casa y cambios hacia opciones más saludables. Estas tendencias y otras muchas se analizan en el informe de logística de frío alimentario, la cual juega un papel fundamental en la reducción de pérdidas y excedentes en la cadena de suministro.

Dejando a un lado la alimentación, la inmologística también es protagonista en este número con un informe que pone sobre la mesa la respuesta proactiva que están teniendo las compañías al potencial crecimiento del comercio electrónico y la reestructuración de las cadenas de suministro materializándose en la creación de edificios flexibles.

Continuando con el contenido de esta edición de marzo, con motivo del 8M: Día de la Mujer, hemos realizado un reportaje especial dando voz a 8 mujeres que trabajan en el sector logístico con el objetivo de conocer cómo atraer talento femenino al sector y motivar a que las mujeres alcancen puestos de liderazgo. Pasando a la parte de intralogística, las soluciones intralogísticas para frío alimentario ocupan esta sección. Los fabricantes priorizan soluciones altamente automatizadas y eficientes en la preparación, con un enfoque en la rentabilidad y la eficiencia energética. Además, la innovación, la automatización y la mejora de la calidad del trabajo de los empleados son los principales fundamentos para el éxito.

Por último, destacar las entrevistas realizadas a dos ferias sectoriales, por un lado, Laura Nistal, Project Manager de Logistics Spain, y por otro Andrés Gil-Nogues, director de Intralogistics VLC

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06 _ Informe

Logísticaparaalimentación ybebidas:trazabilidady anticipaciónalademandapara lograrnegocioscompetitivos

16 _ Entrevista

JuanCarlosSuárezFueyo, directordeLogística deAlimerka

20 _ Informe

Lalogísticadefrío,fundamental enlareduccióndepérdidas yexcedentes

Logística

18 Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de sostenibilidad en distintas escuelas de negocio

27 Artículo de opinión: Beatriz Valencia, directoria general de FrioValdi y presidenta de Aldefe (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución)

49 Actualidad logística

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53 Artículo de opinión: Rafael Aguilera, director general de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte)

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www.logisticaprofesional.com

28 _ Informe

Inmologística: activos flexibles paraadaptarsealoscambios enlacadenadesuministro

46 _ Reportaje

8M:Referentesfemeninos paraimpulsarlapresencia delamujerenlalogística

58 _ Informe

Solucionesintegralespara garantizarlacalidad,la seguridad y la eficiencia

Intralogística

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82 Eventos

MODELOS LOGÍSTICOS FLEXIBLES EN BUSCA

DE MAYOR AGILIDAD Y EFICIENCIA

Trazabilidad y anticipación a la demanda para lograr negocios competitivos

La capacidad de anticiparse a los cambios del mercado y de satisfacer las necesidades cambiantes de los consumidores se convierte en un factor clave para el éxito en la industria de la alimentación y bebidas.

› Por Alejandra Cabornero

Con la constante evolución de los hábitos de compra de los consumidores, impulsada por factores como las tendencias de estilo de vida, las preferencias dietéticas y los cambios en la demanda, es imperativo que las empresas del sector se adapten rápidamente. Los modelos logísticos flexibles permiten ajustar la cadena de suministro de manera ágil y eficiente, respondiendo a las fluctuaciones en la demanda y garantizando la entrega oportuna de productos frescos y de alta calidad. Conozcamos qué cambios están detectando las empresas del sector en los últimos tiempos y cómo han ajustado su estrategia logística para responder a ellos.

“El sector del consumo se encuentra en constante transformación. Algunos cambios son tendencias que se van agudizando con el paso del tiempo, como el mayor interés por consumir productos ecológicos o más responsables con el medioambiente, más saludables, la evolución del e-commerce o la demanda de productos más específicos como, por ejemplo y centrándonos en el sector de la alimentación, productos adaptados a dietas especiales, como dietas sin gluten o veganas

y vegetarianas. También vivimos cambios que están vinculados a un contexto y momento particular. Por ejemplo, con la pandemia se tuvieron que reajustar las cadenas de suministro para atender a los picos de demanda de ciertos productos (mascarillas o productos de higiene y desinfección) y a las dificultades del momento. También, se experimentó un crecimiento sin precedentes del comercio online (con los retos propios de la última milla), que algunos vislumbraron que había venido para quedarse pero que, ahora, años después, vemos que las tiendas físicas están incluso ganando fuerza. Independientemente de la perdurabilidad de estos cambios, lo que se ha demostrado es que un modelo logístico poco flexible no funciona. Es imprescindible que se dediquen esfuerzos a escuchar el mercado, detectar patrones y poder anticiparse a ellos, solo así se puede asegurar un funcionamiento competitivo del negocio. Desde Luís Simões hemos desarrollado diferentes iniciativas en este sentido. Por un lado, hemos trabajado en distintos planes de contingencia que nos han permitido asegurar el servicio al cliente en momentos críticos. Por otro lado,

hemos innovado en nuestras operativas, como la inversión para desarrollar nuestra rama de e-commerce (que actualmente roza los 10.000 envíos diarios) o para conseguir modelos más eficientes y en línea con las necesidades de nuestros clientes y los consumidores. Por ejemplo, desde 2021 tenemos la certificación de Almacén de Productos Ecológicos en Guadalajara, y también hemos avanzado mucho en soste -

Logística para alimentación y bebidas

nibilidad logística”, explica Vitor Enes, director general de Business Development Luís Simões. El cambio en los patrones de compra es destacado también por Sara Torres, Business Development Manager Moldstock Logística: “En los últimos años, los patrones de consumo y preferencias de los clientes han experimentado cambios. Sobre todo, con el crecimiento del e-commerce , notable tras la

pandemia, donde los consumidores esperan una entrega ágil y transparente. Desde Moldstock, hemos ajustado nuestra estrategia con tal de adaptarnos a las necesidades y dar respuesta a los cambios. Primero, hemos priorizado nuestra red estableciendo centros ubicados estratégicamente para satisfacer la demanda regional. También hemos desarrollado mediante nuestro departamento de IT nuevas herramien -

tas de seguimiento y gestión a tiempo real para mejorar la visibilidad. Relacionado con los cambios en las preferencias, hemos mejorado la flexibilidad y adaptación ante cambios repentinos para poder dar respuesta de forma más ágil a las necesidades del mercado. Colaborando y manteniendo una comunicación más estrecha con clientes, proveedores y partners así como la integración de sistemas con todas las partes. Para

Logística para alimentación y

concluir, en Moldstock hemos ajustado nuestra estrategia logística para adaptarnos a los cambios y preferencias del consumidos, priorizando siempre la eficiencia, transparencia y flexibilidad”.

En esta misma línea Pedro Orejas, director de Desarrollo de Negocio ID Logistics en Iberia , indica: “En los últimos años, hemos observado cambios en los patrones de consumo en el sector de alimentación y bebidas, como el crecimiento del comercio electrónico y la incorporación de una nueva generación que hace compras más frecuentes y menos planeadas, así como el incremento de centros de consumo de proximidad. También hay un mayor interés por la salud y el bienestar en general, con los consumidores buscando productos frescos, orgánicos y con etiquetas transparentes, que incluyan información como los ingredientes, el origen, los valores nutricionales las prácticas de producción o el impacto ambiental, resultado de la creciente preocupación por el medio ambiente, lo que lleva a los consumidores a buscar productos con una menor huella ambiental y envases sostenibles. Para adaptarnos a estas nuevas tendencias, en ID Logistics hemos ajustado nuestra estrategia logística comenzando por la flexibilidad, la gestión dinámica y predictiva con IA o la logística inversa, desarrollando soluciones e-commerce específicas para implementar plataformas de mayor proximidad y procesos que permitan entregas eficientes de productos frescos y perecederos. Nuestro compromiso se centra en avanzar continuamente hacia la optimización de procesos y la adaptabilidad al consumidor final, que pasa por ser el cliente de nuestros clientes, con soluciones para hacer un seguimiento continuo a lo largo de toda la cadena de suministro”.

El foco en las frutas y verduras es puesto por Roberto Lizarraga, KAM de Transporte Temperatura Controlada DHL Supply Chain : “Se está produciendo una concentración en el sector productivo de frutas

Las tensiones geopolíticas, las guerras y el aumento del nacionalismo y el proteccionismo, entre otros factores, han generado un entorno en el que es difícil hacer previsiones claras para los próximos meses”

Roberto Lizarraga, KAM DE TRANSPORTE TEMPERATURA CONTROLADA DHL SUPPLY CHAIN

y verduras que está haciendo que muchas de las empresas vayan apostando por la exportación a toda Europa y a su vez importando desde países terceros para abastecer la demanda de producto durante todo el año. En este proceso DHL ha demostrado ser un socio fiable y flexible que puede dar respuesta a cada una de estas necesidades y acompañar a los clientes en sus crecimientos”.

Finalmente, Pablo Gómez, director general FM Logistic Ibérica , asegura: “Después del boom de la pandemia, el e-commerce ha dejado de crecer significativamente. Ha habido como una corrección de la tendencia, sin que llegue al decrecimiento. Además, sentimos una creciente demanda por cumplir requisitos medioambientales cada vez más exigentes. Hemos tenido que adaptar nuestros procesos y ajustar nuestras capacidades a la nueva realidad. Todo ello ha ido erosiona -

do los márgenes. La única respuesta posible es el incremento de la digitalización y el rediseño de las pautas de actuación teniendo en cuenta los requisitos medioambientales”.

DISRUPCIONES EN LA CADENA DE SUMINISTRO

Unido a los cambios en los hábitos de los consumidores y a los patrones de compra, las compañías también deben hacer frente a algunas disrupciones en la cadena de suministro como la crisis del Mar Rojo, las movilizaciones de los agricultores en Francia y España, la falta de conductores o el precio de los combustibles, entre otras, que ahonda aún más en la importancia de una cadena de suministro flexible. ¿Cómo se espera que todas estas dificultades afecten al mercado en los próximos meses?

“Las conexiones de las economías mundiales están bajo una enorme presión. Las tensiones geopolíticas,

las guerras y el aumento del nacionalismo y el proteccionismo, entre otros factores, han generado un entorno en el que es difícil hacer previsiones claras para los próximos meses. En este contexto, DHL tiene los recursos y la experiencia necesaria para supervisar activamente las diferentes situaciones a escala mundial y afrontar cambios de rutas y estrategias en las cadenas de suministro con cierta flexibilidad. Pero, qué duda cabe que, en ocasiones, el sector en general puede enfrentarse a situaciones con plazos de entrega más largos. Dada la volatilidad de la situación, en DHL mantenemos una estrecha comunicación con nuestros clientes y les informamos periódicamente de cualquier novedad”, explica Roberto Lizarraga (DHL Supply Chain)

Por su parte, Pablo Gómez (FM Logistic Ibérica), puntualiza: “Estamos en una situación complicada. Por un lado, una reducción de

volúmenes que afectan a la baja a los márgenes. Por otro lado, las disrupciones de la cadena de suministro tanto internacionales como nacionales dificultan el servicio. No obstante, y sorprendentemente, los indicadores económicos de España siguen más o menos bien. Prevemos un pequeño calentamiento a corto de las cadenas de suministro y a largo un reforzamiento de los stocks para garantizar el suministro”. Para Pedro Orejas (ID Logistics): “La compleja situación actual, marcada por factores como la crisis del Mar Rojo, las protestas de agricultores franceses, las disrupciones en la cadena de suministro y la escasez de conductores y el alza del combustible, puede desembocar en un aumento de los costes, con fletes marítimos y terrestres más altos que impactarán en los precios finales de los productos. También es probable que haya retrasos en las entregas, debido a la congestión en los puer-

tos y la falta de conductores, lo que podría generar problemas de stock de algunos productos en determinados momentos. Para hacer frente a estos desafíos, desde ID Logistics estamos adoptando medidas proactivas que nos permitan anticipar cualquier situación adversa. En este sentido, estamos reforzando la colaboración con los clientes para anticipar sus necesidades y ajustar la planificación logística. Nuestra prioridad es mantener una cadena de suministro resiliente para garantizar la continuidad del servicio y satisfacer las necesidades cambiantes del mercado. Asimismo, estamos reforzando la colaboración personalizada en aseguramiento de stock, vehículos eléctricos, etc”.

En el caso de Vitor Enes (Luís Simões) desarolla: “Las consecuencias variarán según se alarguen los conflictos, aunque en términos generales pueden traducirse en aumento de costes, falta de stock, retraso en

REDUCCIÓN DE RESIDUOS

En el contexto de la economía circular, ¿cómo está trabajando su empresa para reducir los residuos y optimizar los recursos en la cadena de suministro de alimentos y bebidas?

Sara Torres (Moldstock Logística): “Desde Moldstock, estamos en una fase de implementación de varias iniciativas para incrementar la reducción de residuos. Para ello, estamos trabajando en la optimización de los embalajes acompañado de la priorización de materiales reciclables y biodegradables. Además, con una estrecha colaboración con nuestros clientes, analizamos conjuntamente los excesos de stock para minimizar las pérdidas debido a las caducidades de los productos, evitando así el desperdicio. Por último, uno de los valores que promovemos como empresa es la concienciación sobre la importancia de la economía circular, fomentando la sostenibilidad y responsabilidad ambiental. Reflejando de esta forma el compromiso de Moldstock a la reducción de residuos y optimización de recursos en la cadena de suministro de alimentos y bebidas”.

Vitor Enes (Luís Simões):

“La sostenibilidad es uno de los pilares del negocio de Luís Simões, y tenemos varias iniciativas, tanto en el área logística como de transporte para reducir nuestra huella ambien-

tal. Gracias a ello, hemos conseguido disminuir el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero en un 12% desde 2007. Por destacar algunos proyectos del área logística, estamos apostando por el uso de energías renovables de autoconsumo y también tenemos diferentes medidas de eficiencia energética. En transporte, buscamos mantener una flota joven, con una antigüedad media de 2,6 años; y el uso de vehículos más sostenibles, como los euromodulares. Actualmente, tenemos en funcionamiento 17 camiones de este tipo. Cada unidad equivale a tres conjuntos convencionales de cabeza tractora más semirremolque, lo que se traduce en mayor eficiencia y en una reducción de las emisiones y el desgaste de la carretera”.

Roberto Lizarraga (DHL Supply Chain): “En todo lo relacionado con residuos, la compañía trabaja en conseguir la certificación Zero Waste to Landfill ZWL (Cero residuos a los vertederos). Este movimiento sostenible tiene como objetivo minimizar o eliminar por completo la cantidad de residuos que se envían a los

vertederos. Implica implementar estrategias aplicando las 3 R, Reducir, Reutilizar y Reciclar y recuperar materiales de desecho con el fin de evitar que terminen en los vertederos. La atención se centra en encontrar soluciones alternativas, como el compostaje, el reciclaje y la recuperación de energía, para garantizar que los residuos se gestionen de una manera más respetuosa con el medio ambiente. Al adoptar un enfoque de cero residuos en vertederos, las organizaciones y las comunidades se esfuerzan por reducir su impacto ambiental y promover una economía más circular. Nosotros implementamos también la economía circular con un enfoque hacia la acción social, en todo lo relacionado con la fruta. Cuando hay algún problema con ella en el transporte y el proveedor la rechaza, derivamos el producto al Banco de Alimento para que pueda ser consumidas por las personas más necesitadas. Más de un millón de personas son atendidas por los Bancos de Alimentos en nuestro país y para nosotros es clave colaborar con nuestro granito de arena. En líneas generales la apuesta de DHL Su-

Con una estrecha colaboración con nuestros clientes, analizamos conjuntamente los excesos de stock para minimizar las pérdidas debido a las caducidades de los productos, evitando así el desperdicio”

Sara Torres, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER MOLDSTOCK LOGÍSTICA

pply Chain por la sostenibilidad es muy grande y está alineada con el objetivo del Grupo DHL de alcanzar las cero emisiones netas en 2050. Para ello, ya se estableció hace años una ambiciosa hoja de ruta. En una primera etapa, nos propusimos reducir las emisiones un 30% para 2020 y se consiguió ese objetivo tres años antes de los previsto, en 2017. El siguiente punto intermedio previo a 2050 que nos hemos marcado es lograr la reducción del 50% de las emisiones en 2025”.

Pedro Orejas (ID Logistics): “En línea con los principios de la economía circular, en ID Logistics trabajamos de manera activa para reducir residuos y optimizar recursos en la cadena de suministro de alimentos y bebidas. Para ello, implementamos medidas como la optimización y reutilización responsable del embalaje, la gestión de residuos generados en la actividad logística que incluye su clasificación y reciclaje, la reducción del consumo de energía en los almacenes con alternativas limpias, y la selección de proveedores que compartan nuestro compromiso con la sostenibilidad. Todo ello, basado en la estrategia RSC global que impulsa ID Logistics. En definitiva, estamos convencidos de que la colaboración entre todos los actores de la cadena de suministro es clave para afrontar los desafíos y construir un futuro más sostenible para la industria de la alimentación y bebidas”.

Estamos apostando por el uso de energías renovables de autoconsumo y también tenemos diferentes medidas de eficiencia energética”

Vitor

Enes, DIRECTOR GENERAL DE BUSINESS DEVELOPMENT LUÍS SIMÕES

Logística para alimentación y bebidas

Leire Armendariz (FM Logistic Ibérica): “Aplicamos el modelo de economía circular en nuestros servicios, trabajando conjuntamente con nuestros clientes, desde el origen del producto hasta los puntos de entrega, y aplicando los mismos principios en la logística inversa. Son múltiples las acciones que realizamos coordinados con nuestros clientes: reducción de consumibles en el embalaje de productos para su distribución y transporte, reciclaje y valorización energética del 100% de los residuos generados, reducción de consumos energéticos de los almacenes y uso del 100% de energía renovable, producción de hidrógeno y uso de carretillas propulsadas por hidrógeno, y optimización de rutas y cargas”.

AAFF-Anuncio_v.2_v.LP_trazado.pdf 1 19/2/24 12:47

los procesos de fabricación o entrega debido a las demoras en el suministro, etc. En cualquier caso, y como se ha producido en situaciones similares del pasado, este tipo de escenarios pone de manifiesto la necesidad de contar con cadenas de suministro sólidas, que garanticen que el impacto en el abastecimiento, la seguridad y el rendimiento de negocio sean mínimos. En el caso de muchas empresas esto pasa por apoyarse en los servicios de un operador logístico, que, además del expertise, cuenta con un mayor volumen de recursos, tecnologías e infraestructuras con las que anticiparse y adaptarse a cualquier cambio. Precisamente en un entorno global como el actual con un nivel de variabilidad alta, es imprescindible tener esta capacidad y ayudarse de procesos de automatización que permitan ser más

eficientes y minimizar errores. Por poner un ejemplo aplicado al sector de la alimentación, en nuestro almacén de Guadalajara, desde donde trabajamos para multinacionales del sector como Nestlé o Unilever, tenemos automatizados gran parte de los procesos para poder agilizar tiempos y tener mayor capacidad de previsión. Entre otras innovaciones, para Nestlé contamos con un sistema de palés multireferencia para las entregas, que ofrece la posibilidad de realizar preparaciones para varias configuraciones de volumen y, así, reducir las consecuencias de variabilidad de demanda”.

Por último, Sara Torres (Moldstock Logística), refleja: “Actualmente nos encontramos en una situación compleja y desafiante debido a, como bien mencionado: la crisis del Mar Rojo, protestas de

agricultores franceses y los desafíos de la cadena de suministro. Debemos tener en cuenta que las diferentes interrupciones antes mencionadas afectan principalmente a la oferta de producto, así como al aumento de los costes de transporte lo que se transforma en una subida de precios. A este punto, debemos dar mención también a la escasez de conductores para una distribución eficiente. Estas dificultades, se traducen en un aumento de costes operativos y aumento de precios para el consumidor final. Sumando la incertidumbre y la volatilidad de los mercados, cualquier planificación y toma de decisiones puede verse modificada. Desde Moldstock estamos preparados para los cambios en las operaciones, y en la gestión de nuestros clientes y sus estrategias, con una adaptación ágil. Así como en los inventarios y proveedores para optimizar y mitigar los impactos”.

Nuestro compromiso se centra en avanzar continuamente hacia la optimización de procesos y la adaptabilidad al consumidor final, que pasa por ser el cliente de nuestros clientes”

Pedro Orejas, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO ID LOGISTICS EN IBERIA

SEGURIDAD ALIMENTARIA

Dejando a un lado la situación del mercado y las disrupciones que vive el sector, nos enfocamos en la parte más técnica y reglamentaria de la logística de alimentación y bebidas, en concreto, en las medidas que implementan las empresas para garantizar la seguridad alimentaria y la integridad de los productos durante el transporte y almacenamiento. “La seguridad alimentaria y la integridad de los productos son prioridades fundamentales en ID Logistics y, por ello, colaboramos estrechamente con autoridades reguladoras y adoptamos las mejores prácticas de la industria para mantener altos estándares. Así, implementamos estrictos controles de calidad y seguridad en todas las fases del transporte y almacenamiento, y utilizamos tecnologías de monitoreo avanzadas, como sensores de temperatura y seguimiento en tiempo real, de cara a garantizar las mejores condiciones. Nuestra dedicación a la integridad de los productos se refleja en cada etapa de la cadena de suministro, asegurando la confianza tanto de

Prevemos un pequeño calentamiento a corto de las cadenas de suministro y a largo un reforzamiento de los stocks para garantizar el suministro”

Pablo Gómez, DIRECTOR GENERAL FM LOGISTIC IBÉRICA

nuestros clientes como de los consumidores finales. Estamos comprometidos en proporcionar no solo eficiencia logística, sino también la tranquilidad de saber que la gestión de productos se lleva a cabo bajo los más altos estándares de calidad y seguridad”, asegura Pedro Orejas (ID Logistics)

Mientras, Leire Armendariz, directora técnica: estudios comerciales, implementación de proyectos y desarrollo sostenible FM Logistic Ibérica , explica: “Disponemos de establecimientos con registro sanitario para el almacenamiento de productos alimentarios, así como registro como empresa de transporte. Por ello, tenemos implementado un sistema de control de Prerequisitios y Análisis de Peligros y Puntos de control críticos. Este sistema es revisado continuamente por las autoridades sanitarias que avalan su cumplimiento”.

Embalaje adecuado, controles de calidad, seguimiento y trazabilidad son las premisas para Sara Torres (Moldstock Logística): “Desde Moldstock garantizar la seguridad alimentaria e integridad de los productos en fundamental. Por ello, algunas de las medidas implementadas se han relacionado con el embalaje adecuado de los productos, el seguimiento y trazabilidad. Por supuesto, el mantenimiento de un alto standard de higiene y limpieza. Todo ello, acompañado de controles de calidad para asegurar siempre el cumplimiento de normativas vigentes. En conclusión, Moldstock implementamos una amplia gama de medidas pa -

Tenemos implementado un sistema de control de Prerequisitios y Análisis de Peligros y Puntos de control críticos. Este sistema es revisado continuamente por las autoridades sanitarias que avalan su cumplimiento”

Leire Armendariz, DIRECTORA TÉCNICA: ESTUDIOS COMERCIALES, IMPLEMENTACIÓN DE PROYECTOS Y DESARROLLO SOSTENIBLE FM LOGISTIC IBÉRICA

ra garantizar la integridad de los productos durante toda la cadena, asegurando la calidad y frescura para el consumidor final”.

Desde DHL Supply Chain, Roberto Lizarraga , declara: “El transporte de producto alimentario exige que este llegue en condiciones óptimas a su destino y en el tiempo convenido. Garantizar los plazos es absolutamente primordial en este sector. Para hacerlo, utilizamos sistemas de predicción de la demanda bajo sofisticados algoritmos de inteligencia artificial; modelos tecnológicos que nos permiten ajustar las flotas para dar respuesta a los pedidos en el tiempo adecuado y de la manera más eficiente y sostenible. Por otra parte, además de zonas específicas a temperatura controlada en nuestros almacenes, garantizamos el traslado tanto “en frío” (entre 2º C y 8º C) como a ‘temperatura controlada’ (por debajo de 25º C) e incluso a temperaturas muy por debajo de 0º para productos ultracongelados. Es importante destacar también que nos diferenciamos de otras compañías en la calidad del servicio y en la atención al cliente, como lo demuestran las altas calificaciones en las encuestas de satisfacción que les planteamos. Establecemos con ellos unos KPI (índices de rendimiento) claros y trabajamos para cumplirlos, llevando además un seguimiento continuado y exhaustivo de los resultados y los procesos a través de plataformas digitalizadas”.

Finalmente, la importancia de las auditorias es también destacada por Vitor Enes (Luís Simões): “Gran parte de nuestras operaciones (el 70%) se corresponden con productos alimenticios, bebidas o de higiene y cuidado de la salud, por lo que garantizar la integridad en su manipulación es una prioridad para nosotros. En este sentido, realizamos auditorías internas y externas de forma constante, habiendo superado las 60 en el último año. También, nuestros centros principales cumplen con las normativas de calidad (ISO 9001) y Ambiente (ISO 14001), y hemos recibido la medalla de Oro de Ecovadis por quinto año consecutivo. Igualmente, creemos que la formación es un pilar fundamental para garantizar buenas prácticas y que debe ser impartida al total de la plantilla. En el último año, hemos destinado más de 18.480 horas a este propósito. Por último, estamos comprometidos con la seguridad de nuestros colaboradores. Para ello, hemos creado un Servicio de Prevención propio orientado a reducir el riesgo de accidentes y reforzar la protección. También, tenemos el programa Ecodriving que forma a los conductores en conducción eficiente, mantenimiento y salud y seguridad en el trabajo. Y, cada año, varios de nuestros trabajadores reciben el diploma IRU, que reconoce la excelencia en la conducción en base a criterios como no haber causado un accidente grave en los últimos 20 años”.

Logística para alimentación y bebidas

PRÁCTICAS SOSTENIBLES EN LA ULTIMA MILLA Y VEHÍCULOS PARA DISTRIBUCIÓN EN FRÍO

La preocupación por el medio ambiente está en constante aumento y el sector de la logística de alimentación y bebidas, cómo muchos otros, se enfrenta a la necesidad apremiante de abordar su impacto ambiental y adoptar prácticas más sostenibles. Ante este panorama, las empresas del sector ya están tomando medidas concretas para reducir su huella de carbono y promover la sostenibilidad en todas sus operaciones. En concreto, las empresas que dedican su actividad a la última milla están implementando una variedad de medidas innovadoras y sostenibles. Estas medidas van desde la optimización de rutas y la consolidación

de envíos hasta la adopción de vehículos eléctricos y la entrega agrupada, entre otras. La optimización de rutas permite reducir la distancia recorrida y, por lo tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero, al planificar de manera más eficiente las entregas y recogidas. El uso de vehículos eléctricos, por otro lado, reduce la dependencia de los combustibles fósiles y disminuye las emisiones de contaminantes locales. Además, la entrega agrupada, que consiste en combinar múltiples entregas en un solo viaje, no solo reduce los costes operativos, sino que también disminuye el tráfico en las carreteras y la congestión urbana.

De la voz de las propias empresas del sector, conozcamos cuál es visión sobre la situación actual.

“Los retos de sostenibilidad en la cadena de suministro en la industria de la alimentación y bebidas, y su especial singularidad deben responder a cinco palancas: normativas, demanda variable, costes de electrificación de flota, y eficiencia energética. Con un escenario a distintas velocidades, el sector de la alimentación está trabajando por la implementación de medidas que les permitan reducir su impacto ambiental como: mejora en la gestión de los recursos, adaptación a políticas urbanas y la incorpora-

La adopción de prácticas y herramientas tecnológicas como la gestión inteligente de inventarios y el análisis de datos para prever demandas, puede permitir una distribución más eficiente”

Joan Lluis Rubio, DIRECTOR DE MARKETING Y SOSTENIBILIDAD ADER ADER

ción de tecnologías avanzadas. La transición hacia flotas de vehículos eléctricos, como principal y más rápida palanca de sostenibilidad, y la optimización de rutas de entrega mediante tecnología destacan como estrategias clave para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la eficiencia energética, a pesar del elevado impacto en costes que esto tiene para las empresas, especialmente el reemplazo de una flota muy específica en muchos de los casos. Por otro lado, y en respuesta a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otros nuevos requerimientos urbanos, las empresas, y pese a la disparidad de normativas a nivel nacional, las empresas están tomando medidas para adaptar sus operaciones logísticas con objeto de mejorar la eficiencia operativa contribuyendo a reducir la congestión y la contaminación en las ciudades. Paralelamente, la adopción de prácticas y herramientas tecnológicas como la gestión inteligente de inventarios y el análisis de datos para prever demandas, puede permitir una distribución más eficiente. Este conjunto de iniciativas refleja un compromiso profundo del sector con la sostenibilidad, demostrando que la integración de mejoras en los vehículos, la adaptación a las normativas urbanas y el uso eficiente de la tecnología son fundamentales para enfrentar los desafíos ambientales del este sector tan necesario y relevante”, desarrolla Joan Lluis Rubio, director de marketing y sostenibilidad ADER

Por su parte, Daniel Latorre, director general adjunto CITYlogin, expresa:

El sector de la alimentación es uno de los que, junto con el de la paquetería, mueve más vehículos de distribución urbana por el centro de las ciudades al año”

Daniel Latorre, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO CITYLOGIN

“El sector de la alimentación es uno de los que, junto con el de la paquetería, mueve más vehículos de distribución urbana por el centro de las ciudades al año. Sin ir más lejos, el 73% de las mercancías que se distribuyen en Madrid corresponden al sector de alimentación y HORECA. A pesar de que es un sector con mucho volumen e impacto en

la movilidad de las ciudades, no hay apenas estudios que reflejen estas cifras de manera detallada. Ante ello se está apostando por acciones como la optimización de horarios en las zonas de carga y descarga, construcción de infraestructuras que desahoguen la circulación en las ciudades y sean prácticas para la última milla (como hubs y microhubs), además de la colaboración público-privada con el fin de recopilar datos

que ayuden a crear escenarios tipo para mejorar la última milla del sector. A todo esto, hay que sumar soluciones sostenibles mediante vehículos de reparto respetuosos con el medioambiente. Esto es un hándicap para el sector ya que encontrar vehículos no contaminantes y que además cumplan con las características técnicas necesarias (capacidad de carga, autonomía…) es complicado actualmente”.

Hemos adaptado nuestros baúles de reparto con revestimientos isotérmicos de diferentes niveles para asegurar tanto la frescura como la higiene de los alimentos”

Ignacio Estellés, CEO MOOEVO

ÚLTIMA MILLA EN FRÍO

Por otro lado, atendiendo a las características de los vehículos que prestan servicio a la logística de última milla de alimentación y bebidas, con la cadena de frío como prioridad absoluta, ¿qué innovaciones incorporan estos para los desafíos específicos relacionados con la entrega de productos alimenticios perecederos en la última milla al tiempo que se minimiza el impacto ambiental de las operaciones logísticas?

Ignacio Estellés, CEO MOOEVO, indica su apuesta: “Los vehículos Mooevo están especializados en el transporte y reparto en la última milla y última yarda. Debido a la demanda creciente de estas soluciones para el reparto de frío en el entorno urbano, hemos adaptado nuestros baúles de reparto con revestimientos isotérmicos de diferentes niveles, que permiten a nuestros partners y clientes como Geever y Bonpreu, entregar sus productos perecederos en condiciones homologadas para asegurar tanto la frescura como la higiene de los alimentos. Dichas soluciones pueden llegar hasta los 1000 litros de capacidad y unos 300 kg de carga, pudiendo ser acopladas tanto a nuestros vehículos peatonales como conducidos (cargobikes, scooters y triciclos); así como en el Urban, el único carro mixto que puede ser utilizado legalmente tanto para acera como calzada gracias a su convertibilidad, que ya usan los carteros de Correos y de cuya tecnología exclusiva ahora podrán sacar el máximo provecho todas aquellas empresas y profesionales necesitadas de reparto de frío”.

MOOEVO

Logística para alimentación y

Juan Carlos Suárez Fueyo_ director de Logística de Alimerka

Los almacenes han pasado de ser principalmente convencionales, a sistemas cada vez más automáticos y con personal cada vez más especializado”

Alimerka gestiona más de 9.000 referencias desde su centro logístico en Lugo de Llanera (Asturias) y su almacén de frío de Bobes (Siero, Asturias), y dispone de una de las mayores flotas sostenibles de España.

› Por Alejandra Cabornero

Fundada en 1986 en Asturias, Alimerka ha experimentado un crecimiento constante a lo largo de los años y se ha consolidado como una de las principales opciones de compra para los consumidores en la región. Cuenta con una amplia variedad de productos frescos, alimentos de alta calidad y un gran enfoque en la atención al cliente. Además, ha demostrado un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la responsabilidad social corporativa, implementando diversas iniciativas para reducir su impacto ambiental y contribuir al bienestar de las comunidades donde opera. En esta entrevista, exploraremos la visión para el sector de la distribución alimentaria con Juan Carlos Suárez Fueyo, director de Logística de Alimerka

¿Qué estrategias están implementando para una mejor optimización en la cadena de suministro y la distribución de productos alimentarios?

Desde hace tiempo, en Alimerka hemos apostado por modernizar nuestras instalaciones con automatizaciones que hacen que los procesos de preparación y distribución sean mucho más eficientes y ergonómicos, además de invertir en sistemas de gestión que mejoran significativamente los procedimientos en toda la cadena de suministro.

Todos estos avances permiten a nuestros trabajadores especializarse, y mejorar, en aquello que realmente nos diferencia y genera valor.

¿Cómo se ha desarrollado y evolucionado sus infraestructuras logísticas en los últimos años? ¿Con cuantas naves logísticas cuenta España y con cuántas referencias de productos trabajan?

Tenemos más de 9.000 referencias gestionadas desde nuestro centro logístico en Lugo de Llanera (Asturias) y nuestro almacén de frío de Bobes (Siero, Asturias). Los almacenes han pasado de ser principalmente convencionales, a sistemas cada vez más automáticos y con personal cada vez más especializado. En estos últimos años, la logística en Alimerka ha experimentado una modernización total, al implementar los mejores sistemas informáticos, automatismos y una distribución eficiente. Lo más interesante de todo es que esta evolución no tiene intención de parar, y seguimos buscando cada día opciones que nos hagan ser mejores.

¿En qué tecnologías se apoyan para mejorar la eficiencia logística en la industria alimentaria? Y, en concreto, ¿qué tecnologías utilizan para controlar la cadena de frío durante el proceso de transporte de mercancías? Contamos con el sistema automatizado Cimcorp, que nos ayuda a mejorar la eficiencia en los procesos desde 2020 y que implementaremos en frescos y congelados en este año. También utilizamos sistemas de gestión en los almacenes y tiendas que permiten el seguimiento de la trazabilidad a lo largo de la vida de un artículo en nuestros stocks, además de las continuas auditorias de control de calidad, tanto internas como externas. Contamos asimismo con el sistema de gestión de flotas, Webfleet, que registra en todo momento la

Caminamos a muy buen paso hacia la neutralidad climática y seguimos trabajando en reducir y compensar aquellas emisiones que aún no hemos logrado eliminar”

temperatura de nuestra mercancía desde que sale del centro logístico hasta que llega a la tienda de destino. Este sistema nos permite, entre otras ventajas, la geolocalización, gestión de tacógrafo, datos de consumo, mantenimientos, CAN bus y cadena de frío.

Tenemos las temperaturas controladas en todo momento. Además, se trata de temperaturas en tiempo real, por lo que podemos tomar medidas de forma inmediata en caso de que surja algún problema y nos ayuda a planificar los mantenimientos, minimizando el tiempo de inactividad de los vehículos. Asimismo, hacemos un seguimiento diario del estilo de conducción e informamos a los conductores para que puedan comprobar sus avances hacia una conducción más segura y eficiente.

Todo esto se complementa con nuestra flota sostenible, que podemos optimizar gracias a los 19 cargadores ultra rápidos de Siemens que tenemos en nuestros muelles y que nos permiten realizar la carga de las baterías de manera simultánea a la de las mercancías.

Actualmente cuentan con la flota sostenible más importante de España y top 5 de Europa, profundicemos un poco más en qué medidas están llevando a cabo para reducir su huella ambiental en términos de logística y distribución Efectivamente, Alimerka ha hecho una de las mayores apuestas con una flota sostenible conformada por 21 camiones 100% eléctricos, 46 de GNL y 20 híbridos, además de 26 furgonetas eléctricas para repartos de última milla. Además, buscamos sinergias para lograr reducir el número de viajes y camiones en las carreteras. El esfuerzo empleado en nuestra estrategia de descarbonización se ha materializado en los últimos 5 años en la reducción del 58% de nuestra huella en los procesos logísticos, lo que nos ha llevado a ser reconocidos a finales de este pasado año con cuarta estrella Lean&Green de AECOC. Es un orgullo formar parte de una empresa que está demostrando, con hechos, que está muy comprometida con la sostenibilidad y el cuidado del entorno, aunque esto suponga un gran esfuerzo económico y de gestión. Caminamos a buen paso hacia la neutralidad climática y seguimos trabajando en reducir y compensar aquellas emisiones que aún no hemos logrado eliminar, como, por ejemplo, mediante la instalación de 17500 paneles solares en 26 centros o la plantación de 26,5 hectáreas de bosque con especies autóctonas.

Marcos Vega

Marcos Vega

Logística para alimentación y bebidas

May López

directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de sostenibilidad en distintas escuelas de negocio

La sostenibilidad lejos de ser una opción es una necesidad imperativa

Aproximadamente un tercio de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero procede de los sistemas alimentarios y el transporte de alimentos supone más de un cuarto de ellas.

Son muchos los retos a los que se enfrenta el sector alimentario, en un mundo donde la globalización, el coste, la comodidad y la rapidez a menudo priman sobre la sostenibilidad. Pero en gran medida, afrontar el desafío de reducir la huella ambiental de su logística y transporte podría ser el salvavidas que necesita el sector.

Las cifras son claras. El transporte globalizado ha ampliado nuestras opciones, pero a costa de la producción local y al mismo tiempo de una mayor huella ambiental. Aproximadamente un tercio de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero procede de los sistemas alimentarios y el transporte de alimentos supone más de un cuarto de ellas. De hecho, los alimentos importados que consumimos en España han recorrido de media casi 4.000 kilómetros antes de llegar a los mercados. Por otro lado, la pérdida y desperdicio de alimentos impacta no sólo en la salud y nutrición, sino también en la economía mundial (más de 2,5 billones de dólares al año) y el medio ambiente (ya que representa más del 8% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero) según la FAO. Impactos a los que hay que añadir el de sus envases, tanto de la producción como de su uso final. Por otro lado, también el crecimiento imparable del e-food -el 21% de los españoles optaron por esta modalidad en 2023- ha llevado a un aumento significativo en las entregas de comida a domicilio, lo que supone un alto impacto en la logística y el medio ambiente, tanto por la desconsolidación de envíos y la entrega domiciliaria, como por la generación de envases asociados a estas entregas, entre otros impactos.

Impactos que están llevando al establecimiento de una regulación a la que debemos adaptarnos y que presenta grandes retos. Desde la Ley de Cambio Climático y el establecimiento de la zonas de bajas emisiones -con una apuesta clara por la ciclologística y la distribución de mercancías cero emisiones- a la estrategia europea ‘De la granja a la mesa’ o la Estrategia Española de Economía Circular, con la Ley de Residuos y Suelos Contaminados para una Economía Circular y el Real Decreto de Envases y Residuos de Envases, entre otras normativas vigentes que marcan pautas ambiciosas para minimizar estos impactos, reducir los residuos alimentarios y promover prácticas y productos más sostenibles. Sin embargo, ¿se está cumpliendo con estas expectativas? ¿o seguimos permitiendo que la comodidad del presente comprometa nuestro futuro?

Es hora de replantear nuestras prioridades y promover prácticas que favorezcan la producción cercana y la reducción de emisiones asociadas al transporte de larga

distancia y también de la última milla, incluyendo la apuesta por una producción sostenible y una economía circular en todo el ciclo de vida.

Cada vez surgen más ejemplos a seguir, como Alimerka, con la 5ª flota de camiones eléctricos a nivel europeo y un compromiso global por la sostenibilidad y por una cadena de proveedores de proximidad; o, movimientos como entregasostenible.org que promueven opciones de entrega responsables, demostrando que es posible un cambio significativo en nuestras prácticas. Al reconocer que nuestras elecciones diarias de alimentos tienen un impacto y al asumir la responsabilidad de buscar alternativas que contribuyan a la sostenibilidad en todos los sentidos, podemos influir en las prácticas del sector.

La sostenibilidad lejos de ser una opción es una necesidad imperativa, al mismo tiempo que representa una oportunidad tanto para las empresas como para los consumidores de generar valor y garantizar la sostenibilidad ambiental y social, pero también económica del sector.

LAS INESTABILIDADES SOCIOPOLÍTICAS TIENEN UN IMPACTO DIRECTO EN EL DÍA A DÍA DE LA CADENA LOGÍSTICA

La logística de frío, fundamental en la reducción de pérdidas y excedentes

Cada vez hay una mayor conciencia de los consumidores sobre la calidad y la seguridad, además, los cambios en los comportamientos de compra y el aumento en la demanda mundial de alimentos frescos y congelados están teniendo un impacto considerable en todos los componentes de la cadena de suministro que requiere refrigeración.

› Por Alma Murillo

Con la crisis del Mar Rojo protagonizando la actualidad, las movilizaciones de los agricultores en Francia y en España, unido a las diferentes irrupciones de la cadena de suministro y a los problemas como la falta de conductores o el precio de los combustibles, cómo esperan las empresas que todas estas dificultades afecten a la logística de frío alimentario en los próximos meses. “El mundo es cada vez más interdependiente. Cada disrupción tiene efectos globales. La crisis del Mar Rojo, por ejemplo, es un escenario que está afectando el comercio global, encareciendo las materias primas y provocando escasez de productos. Las recientes movilizaciones de agricultores, que además de Francia, se extienden también a otros países, provocan limitaciones en términos de movilidad y oferta de productos. Todas las circunstancias mencionadas pueden crear interrupciones en la cadena de suministro, lo que se traduciría en una presión

sobre la inflación generalizada, lo que resulta muy preocupante en todos los sectores del mercado, con especial foco en el sector de la logística y el transporte de frío. Desafortunadamente, son muchos los eventos recientes de disrupción en las cadenas de suministro. El sector de la logística y transporte ha probado su resiliencia en evitar daños irreparables. No obstante, el efecto económico de estas disrupciones es algo que no puede ser ignorado”, explica Vitor Figueiredo, CEO Logifrio

En esta línea se manifiestan desde Carreras Grupo Logístico: “Actualmente, vivimos en un mundo convulso donde convivimos con diferentes situaciones complicadas que dificultan el correcto desarrollo del mercado. No obstante, la situación nos afecta. Los bloqueos en Francia nos perjudican, la falta de conductores supone un reto que debemos afrontar tratando

bien a nuestros conductores y siendo atractivos para atraer talento, y lógicamente las subidas de precios de combustibles y otras subidas de costes nos afectan enormemente. Las claves para poder afrontar y superar todo esto son la resistencia, la innovación y la mejora continua, para intentar trasladar al mercado lo menos posible. Sin embargo, es necesario también que otros agentes intervengan para poder estabilizar el panorama nacional e internacional con medidas políticas que ayuden a paliar las consecuencias del aumento de los costes, para facilitar el tránsito entre países y para fomentar que se incorporen nuevos profesionales al sector”. Por su parte, Vincent Duranton, director de R&D ID Logistics Iberia, asegura: “La situación actual, marcada por la crisis del Mar Rojo, protestas de agricultores, disrupciones en la cadena de suministro, y la escasez de conductores y

Logística

En palabras de Óscar López, director de marketing Logista Parcel: “Desafortunadamente estamos trabajando en entornos macroeconómicos donde las inestabilidades tienen un impacto directo en el día a día de nuestros fabricantes o de los agentes de la cadena logística. Especialmente en economías como la española formada por pequeñas y medianas empresas que ven complicado afrontar los costes que supone la volatilidad de precios generada por este tipo de incontinencias. Para el transporte tiene un especial impacto en las posibles interrupciones de rutas internacionales, que pueden obligar al desvió de rutas o búsqueda de alternativas que incremente el coste operativo. Por otro lado, en el ámbito geopolítico continúan los conflictos y las crisis globales que agravan la incertidumbre global y que impacta de manera silenciosa en el incremento de los costes de mantenimiento, así como en la dificultad a la hora de proyectar y planificar planes de desarrollo. En cuanto a otros factores como la falta de conductores sigue siendo un problema de calado para el sector del transporte. En el caso de Parcel tenemos clara la importancia de disponer de personal conductor formado, motivado y cualificado para el transporte de productos sensibles a la temperatura que garanticen la continuidad del servicio de distribución capilar. Para nosotros es un eslabón clave en la cadena de transporte. Prueba de ello es que contamos con dos redes profesionalizadas en capacitación de personal y conductores en materia de seguridad y manipulación en la que trabajan más de 2.400 colaboradores”.

Finalmente, Jorge Chamero, Supply Chain Manager Correos Frío, indica:

“Todas estas situaciones provocan incertidumbre e inestabilidad en los mercados internacionales. No obstante, todas estas potenciales disrupciones de la cadena de suministro están siendo mitigados en Correos Frío ya que, de momento, estamos centrando nuestra estrategia en el ámbito nacional y, por otro lado, contamos con una red logística que nos permite ser la empresa con mayor capilaridad del país, así como una de las mayores empresas empleadoras. En Correos invertimos en una red estable pero lo suficientemente flexible que nos permita amortiguar estos desajustes en la cadena de suministro”.

TENDENCIAS DEL MERCADO

Dejando a un lado la inestabilidad que afronta el sector, enfoquémonos en cuál es la situación actual del mercado del mercado de logística del frío en alimentación en términos de crecimiento, demanda y tendencias. Los cambios en los comportamientos de compra y el aumento en la demanda mundial de alimentos frescos y congelados están teniendo un impacto considerable en todos los componentes de la cadena de suministro que requiere refrigeración. “La logístico del frío ha crecido notablemente debido a que se han ido introduciendo nuevos hábitos de consumo y cada vez más requisitos. Nosotros tenemos desde hace tiempo una posición de liderazgo en el rango de temperatura controlada, de 14 a 18 grados y, además, siguiendo con nuestros planes estratégicos, estamos desarrollando a buen ritmo nuestra división de almacenaje y distribución en temperatura refrigerada o chilled. El mercado necesitaba la incorporación de nuevos y sólidos actores; la acogida está siendo buena”, apuntan

Logística de frío en alimentación

desde Carreras Grupo Logístico

Para Vincent Duranton (ID Logistics Iberia): “Nos encontramos en un momento positivo en el sector de la logística del frío y del transporte en general. Los crecientes patrones de consumo orientados a hábitos saludables y la creciente demanda de alimentos frescos y congelados a nivel global están generando un impulso significativo en todos los eslabones de la cadena de suministro refrigerada. De acuerdo con la última información recogida por la Asociación de Explotaciones Frigoríficas Logística y Distribución de España (ALDEFE), la ocupación media de los almacenes de productos congelados en España durante el segundo trimestre de 2023 ha sido del 76,46%. Esto demuestra que estamos ante una tendencia al alza que podría seguir consolidándose en un futuro próximo”. Mientras, Vitor Figueiredo (Logifrio), subraya: “Actualmente asistimos a retos importantes en el mercado. El precio de los combustibles, la interrupción de las cadenas de suministro y la indisponibilidad de medios son de los más significativos. No obstante, hay otros factores estructurales como falta de mano de obra o de vehículos que son factores con efectos muy importante en la capacidad del sector para dar respuesta al incremento generalizado de volumen de venta en un escenario de omnicanalidades. Todos estos retos, resultan de la presión de la inflación generalizada y muy preocupante en todos los sectores del mercado, con especial enfoque en el sector de la logística y transporte del frío. Sin embargo, la logística ha sido un área en constante innovación que siempre ha demostrado una gran resiliencia y capacidad de transformación, y en LOGIFRIO seguimos esta tendencia”. Jorge Chamero (Correos Frío), especifica: “Las restricciones a la movilidad que tuvimos durante la pandemia hicieron que el sector de la alimentación y bebidas experimentara un crecimiento extraordinario en su canal e-commerce. En el año 2020 hubo un crecimiento de cerca del 120% respecto al año previo en lo que a este canal y mercado respecta. Lógicamente, esas cifras de crecimiento no se han vuelto a dar, pero

Desafortunadamente estamos trabajando en entornos macroeconómicos donde las inestabilidades tienen un impacto directo en el día a día de nuestros fabricantes o de los agentes de la cadena logística”

Óscar López, DIRECTOR DE MARKETING LOGISTA PARCEL

ese año marcó el rumbo para muchos consumidores y empresas y todos los años se están experimentando tasas de crecimiento muy buenas en el canal online del sector de la alimentación. Este nicho de mercado parece haberse estabilizado en términos de crecimiento, y nuestras estimaciones se basan en un crecimiento del mercado más moderado que en los últimos años, pero aún con buenas tasas de crecimiento. Con una perspectiva más global, esperamos que la logística del frío en España crezca impulsada por el desarrollo de instalaciones con temperatura controlada, así como por la entrada de capital extranjero y de inversiones públicas que potenciarán aún más este estratégico sector. En Correos Frío trabajamos con estas previsiones y con la información que nos dan nuestros clientes y el propio mercado, para poder seguir innovando en la propuesta que ofrecemos al sector. De este modo, tenemos prevista la apertura de un nuevo centro operativo en Barcelona y la incorporación de soluciones que permitan dar respuesta a necesidades del mercado que no están siendo escuchadas actualmente”. Desde Logista Parcel, Óscar López declara: “En España y Portugal, el mercado de logística del frío en el sector alimentario está experimentando un crecimiento continuo. Existe una creciente conciencia de los consumidores sobre la calidad y seguridad de los alimentos que genera oportunidades para empre-

sas especializadas en logística del frío como Logista Parcel. Los fabricantes y distribuidores del sector necesitan socios que brinden soluciones integrales para el transporte de productos perecederos, incluyendo el almacenamiento y la distribución en condiciones de temperatura controlada (refrigerada y congelada) con altos estándares de calidad y seguridad. Desde Logista Parcel invertimos en tecnología avanzada y flotas de vehículos especializadas para garantizar la entrega segura y eficiente de productos perecederos y congelados. Además, el mercado tiene un margen de crecimiento amplio. La integración de Carbó Collbatallé en Logista nos permite reforzar nuestra apuesta por ofrecer soluciones eficientes y fiables para un mercado en constante evolución”.

EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

Ante un sector en auge, cómo está evolucionando la tecnología en la cadena de frío en alimentación y cómo han implementado o planean implementar las compañías del sector nuevas tecnologías, como IoT, blockchain o inteligencia artificial, para mejorar la eficiencia y la seguridad en su cadena de suministro. “La tecnología en la cadena de frío está evolucionando rápidamente. La adopción de sistemas de control térmico avanzados, como sondas de temperatura en tiempo real y cajas negras online, permiten una trazabilidad térmica precisa de las condiciones de transporte.

Logista Parcel

El crecimiento exponencial en sensores IoT en diferentes ámbitos del proceso de transporte ha llevado a redimensionar las plataformas tecnológicas y replantearse las analíticas. Además, estas soluciones garantizan la transparencia y la trazabilidad de los productos a lo largo de toda la cadena de transporte y están optimizando la eficiencia y la calidad de los servicios de transporte capilar a temperatura controlada. En Logista Parcel tenemos implantados sistemas basados en tecnologías IoT para la monitorización del flujo de tráfico (geoposicionamiento) y de la temperatura de nuestros más de 1.900 vehículos y 220 cámaras y precámaras. También hemos desarrollado aplicaciones de AR - Realidad Aumentada - para optimizar y agilizar procesos de lectura de los bultos en palés a través del terminal o PDA con la aplicación de almacén que llamamos Tésalo que, en tiempo real, mediante técnicas de análisis predictivo y modelos heurísticos, guía a los operarios y repartidores. Por su parte, la IA tiene el potencial de mejorar la eficiencia operativa, la seguridad y la sostenibilidad en el sector del transporte. Seguimos de cerca su desarrollo y estamos inmersos en algunas pruebas piloto para experimentar su funcionamiento antes de utilizarla en múltiples áreas que ya tenemos dibujadas. Esta tecnología plantea muchos retos como calcular bien la precisión de sus indicaciones o respuestas o garantizar la seguridad y protección en el tratamiento de la información, entre otros”, puntualiza Óscar López (Logista Parcel)

Por su parte, Vitor Figueiredo (Logifrio), desarolla: “La innovación es nuestro camino. Contamos ya con un historial consolidado de inversión en tecnología que siempre hemos puesto al servicio de nuestros clientes. La inversión en Innovación y Tecnología nos permite ir más allá y ofrecer una mejor experiencia a clientes, proveedores y personal. La automatización de procesos, el procesamiento de datos y el uso de Inteligencia Artificial garantizan un servicio seguro y de alta calidad. En Logifrio contamos con equipos de IT dedicados al desarrollo de soluciones de mejora continua, personalización y tratamiento de Big Data al servicio de las

operaciones, enfocados principalmente a optimizar la cadena de suministro en 3 puntos básicos: Económico, Lead Time y Ambiental. Creemos en tener sistemas, no solamente de control de temperatura por IoT, sino también de soporte estándar para las áreas comerciales de almacenamiento y transporte que luego se conectan entre sí y con los sistemas del cliente a través de herramientas personalizadas desarrolladas por nuestro equipo de IT. La buena organización de los datos nos permite aprovechar las oportunidades creadas por la democratización del acceso a herramientas de inteligencia artificial”. En el caso de Jorge Chamero (Correos Frío): “En nuestra compañía creemos que la tecnología es un gran aliado para dar un servicio de calidad end to end. Por ello, nuestras soluciones de frío tienen incorporadas tecnologías de IoT que nos permite conocer en tiempo real el estado de los productos, midiendo parámetros clave como la humedad, temperatura, CO2 y O2 y por supuesto, también la ubicación. Gracias a esta información podemos conocer cualquier tipo de incidencia que pueda haber incluso antes de que el producto llegue a manos del destinatario. Además, estamos trabajando en distintos proyectos internacionales en los

que estamos probando el uso de blockchain para otorgar de aún más seguridad a la cadena de suministro con el intercambio seguro de la información”. Para Vincent Duranton (ID Logistics Iberia): “La tecnología en la cadena de frío en alimentación está experimentando una notable evolución. Desde ID Logistics apostamos por la incorporación de soluciones tecnológicas que nos permitan seguir avanzando hacia la optimización de los procesos, la calidad del servicio y la mejora de la seguridad y eficiencia. Estamos apostando por soluciones que nos permiten monitorizar en tiempo real las condiciones de temperatura y humedad a lo largo de toda la cadena de suministro. Estos avances nos permiten tener seguimiento exhaustivo, mejorando la visibilidad y la capacidad de respuesta ante cualquier desviación en las condiciones ideales de almacenamiento y transporte. Además, apostamos por la automatización y robotización de las operaciones en nuestros almacenes, al mismo tiempo que avanzamos en la gestión de datos e información para fortalecer la analítica predictiva y la anticipación de la demanda”. Finalmente, desde Carreras Grupo Logístico, aclaran: “Las empresas logísticas tenemos que apostar por la tecno-

La innovación es nuestro camino. Contamos ya con un historial consolidado de inversión en tecnología que siempre hemos puesto al servicio de nuestros clientes”

Vitor Figueiredo, CEO LOGIFRIO

Logifrio

Nuestras soluciones de frío tienen incorporadas tecnologías de IoT que nos permite conocer en tiempo real el estado de los productos, midiendo parámetros clave como la humedad, temperatura, CO2 y O 2 y por supuesto, también la ubicación”

Jorge Chamero, SUPPLY CHAIN MANAGER CORREOS FRÍO

logía y la innovación para poder ofrecer un servicio eficiente para garantizar la calidad de los productos transportados, almacenados y distribuidos dentro de la compañía. Por todo ello, desde Carreras nos centramos en todos los factores que intervienen en la eficiencia y el control de la cadena de frío, para establecer un rango de temperatura adecuada a cada producto. Actualmente, acabamos de incorporar a nuestra flota controlada 100 nuevos camiones rígidos equipados con una caja de 8 metros con equipo frigorífico bitemperatura que destaca por sus sistemas de seguridad, motor Euro VI y su tecnología para mejorar su rendimiento al tiempo que reduce sus consumos”.

DESPERDICIO ALIMENTARIO

En relación con el desperdicio alimentario, cómo contribuye las empresas del sector de la logística de frío a la reducción de pérdidas y desperdicios de alimentos a lo largo de la cadena de suministro, ¿están llevando a cabo estrategias específicas para minimizar el desperdicio en sus operaciones?

“Nuestra presencia en la cadena de suministro de la alimentación hizo que nos involucráramos en evitar el desperdicio alimentario con el fin de ir disminuyendo el problema una década antes de que el proyecto de ley contra el desperdicio alimentario se aprobara en el Congreso el año pasado. Así, desde hace más de 10 años colaboramos en la campaña ‘La Alimentación no tiene desperdicio’, una iniciativa para reducir el desperdicio de alimentos liderada por AECOC. El proyecto tiene 3 objetivos principales. En primer lugar, establecer prácticas de prevención y eficiencia a lo largo de toda la cadena alimentaria, que maximicen el aprovechamiento de los recursos. En segundo lugar, maximizar el aprovechamiento del excedente producido a lo

largo de las diferentes fases de la cadena de valor (redistribución, reutilización y reciclado). Y, por último, sensibilizar y concienciar a la sociedad sobre este problema y la necesidad de reducir el desperdicio alimentario. Por otro lado, aunque nuestra actividad como agente de la cadena en el transporte se limita a la distribución de producto perecedero desde fabricantes y distribuidores al canal de la hostelería, restauración y comercios tradicionales, siempre hemos estado vinculados a las campañas de donación de alimentos a los más necesitados y las recogidas y entregas altruistas de mercancía para Bancos de Alimentos y otras entidades como Cáritas y comedores sociales como la Cocina Social Vistalegre”, comenta Óscar López (Logista Parcel) Vincent Duranton (ID Logistics Iberia), expone: “La logística de frío juega un papel fundamental en la reducción de pérdidas y excedentes en la cadena de suministro. Al mantener la temperatura óptima para cada producto, se logra alargar su vida útil, así como preservar su calidad. Aspectos como el

control, la trazabilidad o la optimización del almacenamiento y el transporte son claves para identificar puntos críticos de riesgo de desperdicio o para minimizar el tiempo de tránsito de los productos perecederos. De este modo, se pueden adoptar medidas correctivas que optimicen la eficiencia en la gestión de la cadena de frío. Como parte de nuestras estrategias para minimizar el desperdicio en nuestras operaciones, se encuentra la planificación inteligente de la demanda, que nos permite ajustar nuestros pedidos y gestión de stocks para evitar excedentes y obsolescencia. Además, reducimos el embalaje, apostando por un uso responsable de materiales en el que se priorizan opciones reciclables. Y, por supuesto, llevamos a cabo una campaña de sensibilización y formación con nuestros equipos sobre la importancia de reducir desperdicio alimentario, creando una cultura de responsabilidad y compromiso”. Desde Carreras Grupo Logístico, revelan: “La logística en frío puede contribuir a la reducción del desperdicio alimenticio cuando no se rompe la cadena de frío de los alimentos para garantizar la calidad de estos. Es importante prestar atención a los momentos críticos durante el proceso de almacenaje y transporte de los alimentos. A su vez, como hemos comentado, los almacenes de Carreras cuentan con temperatura controlada y los gestionamos para optimizar los procesos logísticos, el trabajo del personal y el volumen del almacén. Para Carreras, es sumamente importante asegurar la trazabilidad de la cadena de frío, porque de ello depende el bienestar y la salud de las personas. Además de todo lo nombrado anteriormente, desde Carreras también desarrollamos desde hace tiempo tanto la logística inversa para evitar el desperdicio alimenticio como la donación de alimentos en perfecto estado a través de nuestra fundación, Fundación Miguel Carreras, desde la cual se contacta a entidades sin ánimo de lucro para un correcto aprovechamiento de los alimentos”.

Para Jorge Chamero (Correos Frío): “La logística del frío es una parte crítica en la cadena de suministro de productos de alimentación. En Correos Frío contamos con unos sólidos procesos y

Correos Frío

estándares de calidad junto con la tecnología más avanzada que nos ayuda a reducir al máximo el desperdicio alimentario. Además, estamos en continua evolución y trabajamos en proyectos que nos permitan seguir ofreciendo a nuestros clientes soluciones y servicios de calidad con el principal objetivo de garantizar el perfecto estado de los productos que transportamos”. Concluyendo, Vitor Figueiredo (Logifrio), destaca sus túneles de congelación rápida en tres puntos importantes de España: “Todos los operadores son cada vez más conscientes del problema del desperdicio de alimentos y se preocupan por controlarlo. Ya sea a través de tecnología y trazabilidad aplicada a la conservación de alimentos, o mediante el envío de productos cercanos a su fecha de vencimiento a instituciones específicas. También hemos visto surgir nuevas técnicas para transformar y reutilizar productos, para que no se desperdicien. Tenemos túneles de congelación rápida en 3 puntos importantes de España (Madrid, Vitória y Santander). Esto nos permite ofertar servicios no solamente a fabricantes, si no sobre todo a retail para que los productos que

Desarrollamos desde hace tiempo tanto la logística inversa para evitar el desperdicio alimenticio como la donación de alimentos en perfecto estado a través de nuestra fundación, Fundación Miguel Carreras”

CARRERAS GRUPO LOGÍSTICO

se acerquen de su fecha de caducidad pueden ser congelados y ser materias primas para otros productos e incluso vendidos en su estado de congelación después de pasar por un proceso controlado de etiquetado. En términos de nuestras operaciones, buscamos apoyar a nuestros clientes para que la ges-

tión de stock se realice correctamente, y también en términos de alternativas para el envío de los productos, mientras se encuentran listos para su consumo. En nuestra opinión, existe una preocupación creciente por eliminar el desperdicio de alimentos en todos los puntos de la cadena”.

SOSTENIBILIDAD Y RSC

Dada la creciente conciencia sobre la sostenibilidad, ¿cómo están abordando desde su empresa los aspectos medioambientales y la responsabilidad social en sus operaciones?

¿Qué iniciativas específicas están llevando a cabo?

Jorge Chamero (Correos Frío): “Correos Frío nació con una misión clara: Ofrecer una propuesta de valor única en el mercado, basada en ofrecer soluciones de temperatura controlada sostenibles y reutilizables. Además, en Correos Frío contamos con la mayor flota de vehículos ecológicos, más del 20% de toda la flota de Correos, puestos a disposición de nuestros clientes y que, gracias al uso

de tecnologías de frío pasivo, garantizamos la entrega cero emisiones y sin rotura de la cadena de frío. Esto a su vez ayuda a nuestros clientes a reducir el impacto económico y medioambiental respecto a otras soluciones no sostenibles. Adicionalmente, en Correos llevamos años realizando inversiones para incrementar la eficiencia energética, con la instalación de plantas solares fotovoltaicas

en los principales centros operativos, adquiriendo el 100% de la energía eléctrica de fuentes renovables y con el desarrollo de Línea Bosques, una serie de productos provenientes de materiales 100% reciclados y biodegradables”.

Vincent Duranton (ID Logistics Iberia): “En ID Logistics, contamos con un plan de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) en el que

nos comprometemos a lograr avances significativos en la implementación de medidas concretas para reducir nuestra huella de carbono y promover prácticas sostenibles en todas nuestras operaciones logísticas. En cuanto a la reducción de la huella de carbono, la empresa ha mejorado la recopilación de datos sobre emisiones de gases de efecto invernadero mediante la automatización, facilitan-

Carreras Grupo Logístico

Logística de frío en alimentación

do una gestión más detallada. La implementación de la solución EcoTransiT ha unificado el cálculo de emisiones en las operaciones de transporte, permitiendo un seguimiento más eficiente y análisis de mejoras. En el ámbito de la flota de vehículos eléctricos, hemos colaborado con compañías como Nestlé en proyectos pioneros en España para incorporar vehículos eléctricos a nuestras operaciones logísticas, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 Además, hemos trabajado en la implementación de combustible HVO como reemplazo del diésel en parte de su flota. Estas iniciativas, junto a la adquisición de vehículos de menor capacidad contaminante, reflejan nuestro compromiso con la sostenibilidad y nuestra apuesta por la adopción de tecnologías limpias”.

Óscar López (Logista Parcel): “Logista está firmemente comprometida con la sostenibilidad, con el fin de contribuir a crear un sistema económico sostenible, generando estabilidad, compromiso social, crecimiento e inversión sostenible. Fomentamos la economía circular, la prevención y la reducción de la contaminación derivadas de nuestras actividades. Gestionamos proactivamente los riesgos y oportunidades relacionados con cambio climático, contaminación, economía circular, biodiversidad y recursos hídricos. En este sentido, tenemos objetivos concretos para los próximos años como la reducción de la huella de carbono hasta un 30 por ciento en 2030 y un 50 por ciento en 2050; la incorporación de vehículos Euro6 en nues -

La implementación de la solución EcoTransiT ha unificado el cálculo de emisiones en las operaciones de transporte, permitiendo un seguimiento más eficiente y análisis de mejoras”

Vincent Duranton, DIRECTOR DE R&D ID LOGISTICS IBERIA.

tra flota para limitar la emisión de gases a la atmósfera y el uso de electricidad de origen renovable. Anualmente participamos en diferentes ratings ESG elaborados por entidades de reconocido prestigio internacional, como MSCI, Sustainalytics, S&P o CDP en materia de sostenibilidad. Durante 2023, hemos mejorado nuestro desempeño en S&P y Sustainalytics, a la vez que hemos obtenido nuevos reconocimientos como la medalla de plata en Ecovadis”.

Vitor Figueiredo (Logifrio): “El tema de la sostenibilidad tiene para LOGIFRIO tres aspectos fundamentales, social, ambiental y económico. Esta ha sido una de las áreas donde más inversión se ha realizado en los últimos años, con el importe principal destinado a la transición energética. Tenemos varios proyectos en pruebas, concretamente en la infraestructura de frío. Actualmente se están estudiando varios equipos para modernizar el soporte de operaciones. Las plataformas del área metropolitana de Lisboa y Madrid (ya en marcha) y Alicante (en fases final de planificación) son ejemplos claros de una apuesta por una nueva generación de plataformas en términos de eficiencia energética. La optimización de rutas y flujos ya no es una novedad, sin embargo, cobra un especial protagonismo ante esta escalada de precios de combustibles. Estamos atentos a los desarrollos tecnológicos que están surgiendo en esta área ya que consideramos que nos permiten incrementar eficiencia y, por supues -

to, reducir huella de carbono. Actualmente estamos realizando pruebas en nuestra flota, con miras a electrificar los motores de frio. Esta posibilidad no solo genera ahorro de energía, sino que también permite una mayor comodidad del conductor al reducir el ruido generado por el motor”.

Carreras Grupo Logístico : “Recientemente hemos tenido el privilegio de recibir por parte de AECOC nuestra segunda estrella Lean & Green, nuestro objetivo es alcanzar la tercera en 2024. Nuestra compañía apuesta por la reducción de nuestro impacto medioambiental y la sostenibilidad como un elemento diferencial por ello formamos parte de Lean & Green. Esta segunda estrella que hemos obtenido certifica que hemos reducido desde 2016 un 30% nuestras emisiones. Para ello nuestros principales planes de acción son: construcción inteligente, nuestros nuevos centros tienen certificación BREEAM o similar; energía, con la inversión en nuestras plantas fotovoltaicas y compra del 100% de nuestra energía en los almacenes de origen renovable; vehículos, a través de la renovación de flota y apuesta por los biocombustibles; medios inteligentes con el aligeramiento de nuestras plataformas lona y frigoríficas; formación y seguimiento con la formación en conducción eficiente a todos nuestros conductores; I+D y el proyecto de hidrogeno; colaboración con nuestros proveedores; dos parques eólicos para generar energía renovable; y plantaciones masivas de arbolado para compensar emisiones”.

ID Logistics Iberia

Logística de frío en alimentación

LBeatriz Valencia

directoria general de FrioValdi y presidenta de Aldefe (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución)

La logística de frío y el sector alimentación, una pareja ‘bien avenida’ desde hace muchos años

Vivimos momentos convulsos que demuestran que nuestros sectores están estrechamente ligados y que saldremos adelante si trabajamos juntos. Los incrementos de costes están a la orden del día y reducen significativamente los márgenes de ambos sectores.

a logística del frío es fundamental para el sector de la alimentación y el sector de la alimentación es fundamental para la logística del frío. Somos una pareja ‘bien avenida’ desde hace muchos años. Y como buena pareja que somos, nos apoyamos y somos conscientes de que cuando uno se resfría, el otro, como mínimo, estornuda. Los incrementos de costes están a la orden del día y reducen significativamente los márgenes de ambos sectores. Podemos hablar del salario mínimo (con subidas no vinculadas a incrementos de productividad), del gasoil (que parecía que ya no era un problema y vuelve a situarse en 1,6€/ litro), de la electricidad (que hemos intentado paliar con instalaciones fotovoltaicas para las que ya no recibimos las ayudas prometidas por carencia de fondos), del plástico (fleje), de los seguros (con subidas de prima injustificables para los almacenes frigoríficos), del coste de la financiación por la subida de tipos (que ha hecho que muchos vayan a concurso)… pero a todo esto se unen situaciones del mercado que complican aún más nuestro día a día.

Los fabricantes y las cadenas de distribución están viendo cómo las MDD comen terreno a las marcas tradicionales. Las enseñas de los supermercados alcanzan ya una cuota de casi el 50%. Son más baratas (se nos dice que gracias a la baja inversión en campañas de publicidad y packaging, no a que tengan peor calidad) y con márgenes más reducidos,

lo que hace que la facturación y los márgenes de los que participan en la cadena caigan. Como consecuencia de esto, productores importantes en el mundo de la alimentación se han visto obligados a recortar empleos para volver a la senda de la rentabilidad. Por otro lado, nos encontramos con el acuerdo de la UE para eliminar los gases fluorados para 2050. En caso de llevarse a cabo, más de un 90% de los 24.000 puntos de venta de distribución alimentaria en España no podrían ser mantenidos (como indica ASEDAS -Asociación

de Empresas de Supermercados-) y lo mismo ocurriría con las instalaciones de frío que utilicen esos gases. La reconversión de todo el parque de instalaciones a sistemas sin fluorados es irrealizable ya que implica el desmantelamiento completo de la instalación y sustituirla por una nueva donde no se puede aprovechar ningún componente de la instalación actual. Desde Aldefe (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución), en colaboración con AENOR, estamos trabajando para que, con una adaptación sencilla de los equipos actuales, sin perder de vista la seguridad, se puedan utilizar gases A2L, de menor PCA e impacto medioambiental, lo que redundaría en beneficio de todos y nos pondría en la senda de la descarbonización tan deseada.

Vivimos momentos convulsos que demuestran que nuestros sectores están estrechamente ligados y que saldremos adelante si trabajamos juntos.

Los almacenes invertiremos para reducir nuestros costes (vía automatización, placas solares, IA…), dando un servicio de calidad a nuestros clientes a precios asequibles, encargándonos de que el almacenaje, la preparación y la distribución no sean un problema, para que los fabricantes y las cadenas de distribución puedan centrarse en encontrar soluciones que los ayuden a volver a ser rentables.

¡Vaya año! ¡Y nos lo queríamos perder!

FrioValdi

Inmologística: proyectos sostenibles

AQUELLOS PROYECTOS ENFOCADOS EN EL BIENESTAR Y SEGURIDAD DE LOS EMPLEADOS GANARÁN PROTAGONISMO

Activos flexibles para adaptarse a los cambios en la cadena de suministro

La respuesta proactiva al potencial crecimiento del comercio electrónico y la reestructuración de las cadenas de suministro se materializa en la creación de nuevos complejos logísticos y edificios flexibles. La automatización y la robotización ganan terreno, la demanda de almacenes frigoríficos está en alza y se prevé la reconversión de áreas industriales obsoletas para satisfacer las necesidades cambiantes del sector logístico.

› Por Alejandra Cabornero

La industria logística está experimentando una transformación significativa impulsada por una serie de tendencias emergentes que están dando forma a la demanda de activos inmobiliarios especializados. En un entorno marcado por la digitalización, la urbanización creciente y los cambios en los patrones de consumo, el sector inmologístico se enfrenta al desafío de adaptarse a nuevas necesidades y requerimientos. En este contexto, es fundamental comprender las tendencias que están moldeando la demanda de activos específicos, como centros de distribución automatizados, almacenes refrigerados y espacios flexibles para la última milla, así como anticipar cuáles serán los activos más demandados en el futuro cercano.

“En el sector logístico actual, la automatización en centros de distribución, la sostenibilidad y uso de políticas acordes con los principios básicos del ESG, y la diversidad en cuanto a la ubicación geográfica de los inmuebles en zonas menos tradicionales, son las principa-

les tendencias, aparte de las indicadas. Panattoni responde a la demanda enfocándose en suministrar inmuebles de fácil adaptación a la automatización que deseen sus usuarios, independientemente de la tecnología que necesiten. La relevancia de almacenes refrigerados aumenta debido principalmente al comercio electrónico de productos perecederos y la reestructuración de las cadenas de suministro de los grandes retailers y cadenas de restaurantes. La especialización en espacios adaptables y la eficiencia energética, con instalaciones verdes, reflejan nuestra respuesta a las demandas del mercado, en ubicaciones muy demandas hasta ahora, como Madrid, Zaragoza, Valencia y Barcelona, y en otras que, aunque más secundarias, no dejan de tener importancia de cara al presente y futuro, como Vitoria, Murcia, Miranda de Ebro, Bilbao, etc. Para 2024, se espera una continua demanda en estas áreas, con énfasis en la sostenibilidad y la adaptabilidad a cambios en la cadena de suministro. La

anticipación a las oportunidades del crecimiento del comercio electrónico y la reorganización de cadenas de suministro se refleja en el desarrollo de nuevos parques logísticos y edificios flexibles. Tendencias emergentes, como la automatización logística, IoT, inteligencia artificial y sostenibilidad, son fundamentales para optimizar operaciones y anticipar demandas. En resumen, el enfoque en la innovación y la adaptación a las tendencias clave guiará la demanda de activos logísticos en 2024”, apunta Gustavo Cardozo, Managing Director Panattoni Iberia

Por su parte, Miguel Monreal, Business Development Director GLP, explica: “Los centros de distribución automatizados, los almacenes refrigerados y los espacios flexibles para la última milla son un fiel reflejo del actual paradigma de oferta-demanda que rige el mercado. La hiperespecialización de las infraestructuras responde, progresiva y paralelamente, a las necesidades de los operadores y gestores logísticos, centrados más que nunca en responder a las nuevas exigencias de los consumidores y el entorno, donde la eficiencia, la inmediatez y la adaptabilidad marcan la pauta. En este sentido, la volatilidad de la economía, las expectativas heredadas del boom del e-commerce y los

TPF Consulting

requerimientos transversales al sector industrial, como la sostenibilidad, son las tendencias que, sin duda, marcarán el devenir de la inmologística en 2024. Por ello, a lo largo del año es previsible que la demanda de estos activos específicos mantenga su trayectoria, un camino donde los desarrollos XXL y aquellos enfocados en el bienestar y seguridad de los empleados también ganarán protagonismo”.

En palabras de Cristian Oller, director de Operaciones del Portfolio para el Sur de Europa Prologis: “Estamos instalados en una permanente disrupción por estar tan globalizados y ello hace que las cadenas de suministro cada vez tengan que ser más resilientes. La cadena de suministro es vulnerable a la geopolítica, las guerras y conflictos que desafortunadamente están ocurriendo, provocan impactos económicos y medioambientales en la misma. La pandemia junto con el comercio electrónico han sido los artífices de que la población seamos clientes directos de la cadena logística en general y por tanto tengamos mayor conciencia de que es la industria logística la que hace la magia para que nos lleguen los productos que hemos comprado con un clic Hay diversas palancas que van a traccionar la demanda de espacio logístico

en 2024: la necesidad de nuevos espacios más flexibles y descarbonizados; la necesidad de nuevos espacios para el comercio electrónico de empresas que deben adaptar y repensar su estrategia de cadena de suministro, y el incremento del stock de emergencia para reducir la exposición a las disrupciones de la cadena de suministro. En definitiva, la logística se ha convertido en una palanca de competitividad. La falta o escasez de talento en determinadas localizaciones es un problema que se agrava cada vez más ante la industria logística moderna que cada vez es más intensiva en mano de obra y que es más sensible a picos estacionales. La automatización y la robotización son soluciones de presente que cada vez se están implantando con más frecuencia ya que ayudan a minimizar la falta de talento, reducen los riesgos laborales, son capaces de absorber los picos estacionales y cada vez tiene menores periodos de retorno de la inversión. Evidentemente ello implica que los espacios logísticos cada vez van a demandar más energía. Para atender todas estas necesidades (descarbonización, eficiencia energética, energía renovable, talento, manutención y robotización, frío industrial), desde Prologis, a través de nuestra plataforma Prologis Essentials, acompañamos a nuestros clientes

en esta transición energética y les ofrecemos un amplio abanico de soluciones y herramientas necesarias para poner en marcha o actualizar una operativa logística de primer nivel”.

Para Pilar Valencia, Country Manager España Logicor: “El rápido crecimiento del comercio electrónico está impulsando la necesidad de contar con centros de distribución automatizados. A medida que aumenta el número de consumidores que compran por Internet, las empresas invierten en almacenes automatizados para gestionar con eficacia el mayor volumen de pedidos. Con el aumento de las expectativas de entrega en el mismo día o al día siguiente, crece la necesidad de espacios flexibles de última milla, que, como los microcentros de distribución o los almacenes urbanos, están ubicados estratégicamente cerca de las ciudades para permitir una entrega más rápida y eficiente. Por otro lado, la demanda de almacenes frigoríficos también está aumentando debido al crecimiento de industrias como la alimentaria y la farmacéutica, ya que se trata de sectores que requieren instalaciones de almacenamiento especializadas para mantener la integridad y seguridad de los productos sensibles a la temperatura. De cara a 2024, se espera que la demanda de

Inmologística: proyectos sostenibles

todo este tipo de activos siga creciendo en distintos grados. El crecimiento del comercio electrónico seguirá impulsando la necesidad de almacenes eficientes y automatizados, ya que los minoristas con servicio de e-commerce siguen reforzándose para gestionar el crecimiento del volumen de pedidos. Con más consumidores que compran por Internet, la demanda de espacios flexibles de última milla en las zonas urbanas también seguirá siendo alta, ya que las empresas tratan de satisfacer las expectativas de los clientes de plazos de entrega más rápidos. Además, es probable que la demanda de almacenes refrigerados siga creciendo a medida que la industria alimentaria siga evolucionando y aumente la demanda de productos frescos y perecederos por parte de los consumidores”.

Leandro Greblo, Country Manager Mountpark Iberia, asegura: “El mercado inmologístico vive actualmente un periodo de transición impulsado por una cadena de suministro cada vez más exigente en cuestiones referentes a la sostenibilidad, bienestar y eficiencia operativa. En ese sentido la demanda de activos logísticos automatizados es una tendencia que está a la orden del día y que, junto con unos elevados estándares de sostenibilidad, conforman el tándem perfecto para las operativas logísticas de presente y futuro. Por otra parte, los edificios deben velar por el bienestar de los empleados. Contar con un espacio de trabajo agradable y seguro, con zonas de descanso y ocio, o luz natural, por ejemplo, es un valor añadido para nuestros clientes y sus empleados. El edificio A del parque logístico Illescas IV, actualmente disponible, es un gran referente en ese sentido. El edificio cuenta con amplias zonas de bienestar, total capacidad de adaptación a sistemas logísticos automatizados, está certificado Breeam excelente y, además, actualmente está pasando por trabajos de ampliación de su capacidad fotovoltaica a 370 KWh para uso exclusivo en régimen de autoconsumo. Todas estas características convierten el edificio en un activo altamente eficiente, el cual refleja la visión de Mountpark para el futuro próximo”.

Tendencias emergentes, como la automatización logística, IoT, inteligencia artificial y sostenibilidad, son fundamentales para optimizar operaciones y anticipar demandas”

Gustavo Cardozo, MANAGING DIRECTOR PANATTONI IBERIA

La flexibilidad vuelve a ser destacada, en esta ocasión por Alberto Larrazábal, Executive Director & Head I&L CBRE, entre otras tendencias: “La calidad de las naves, la flexibilidad, la digitalización y la localización son los principales factores de demanda. Uno de los ejes en los que la demanda está poniendo además el foco es en la sostenibilidad. En cuanto al tipo de operaciones, en términos de volumen, desde CBRE observamos como las operaciones de naves medianas y big box son las que mayor demanda atraen, aunque en los últimos años ha incrementado la contratación de naves de menor tamaño. En las naves grandes se están construyendo más módulos, lo que muestra la tendencia hacia la flexibilidad de espacios para poder abarcar mayor número de clientes”.

Las soluciones ad hoc es la previsión de Oriol Gual, Director Nacional de Industrial & Logistics Colliers: “Nuestra previsión para los próximos años es que los operadores logísticos buscan cada vez más soluciones ad hoc. Por un lado, cada vez existe mayor necesidad de cubrir la demanda de productos con temperatura controlada que requerirá el desarrollo de nuevas infraestructuras de frío. Además, la mejora en los procesos de distribución ligada a unos plazos de entrega cada vez más cortos también favorecerá la implantación de naves cross-dock. Si bien es cierto, estas últimas, pueden tener diseños particulares según el operador. Por el contrario,

naves de baja rotación, XXL y/o situadas en terceras coronas van a ver disminuida esta demanda. Además, vemos una necesidad no cubierta en los últimos años de naves modernas de pequeño tamaño en las primeras coronas. Los promotores ya han puesto el foco y empiezan a salir proyectos orientados a cubrir esta demanda mixta. Y también, de pymes locales, por otro de plataformas de última milla y para la logística inversa”. Combinación de eficiencia operativa, flexibilidad y tecnología avanzada, en la opinión de David Martínez, director general Proequity: “La actividad logística se ha tenido que adaptar, en los últimos años, a las demandas cambiantes de los consumidores y a un aumento generalizado en el sector gracias a estas. Entre las tendencias que están influyendo se encuentran la introducción de la automatización o inteligencia artificial a través de tecnologías como la robótica. En este sentido, los centros logísticos están recurriendo a robots para realizar tareas como el picking y el embalaje de productos, lo que a su vez reduce los errores y aumenta la velocidad del proceso. Esto también se está observando en el sector almacenamiento y de la logística del frío donde la tendencia recae en la implementación de soluciones IoT para monitorizar a tiempo real la temperatura y humedad, además del desarrollo de la tecnología blockchain para el rastreo de los productos. Cabe mencionar también que, en el caso del sector de la logística del frío, por su carácter elec-

Panattoni Iberia

tro intensivo, surge la tendencia de buscar formas de reducir la huella de carbono. De cara a 2024, los activos más demandados seguirán siendo aquellos que ofrecen una combinación de eficiencia operativa, flexibilidad y tecnología avanzada. Los centros de distribución automatizados continúan siendo esenciales para maximizar la eficiencia, sobre todo para aquellas empresas que experimentan un constante crecimiento en su e-commerce y que les obliga a responder a las peticiones de los clientes en un tiempo reducido. Los espacios flexibles para la última milla también serán cruciales para adaptarse a las cambiantes necesidades del mercado y brindar soluciones ágiles a los desafíos logísticos emergentes. Sumado a ello, detectamos que habrá poca desinversión de carteras debido al momento económico actual y se producirá un aumento de operaciones llave en mano, es decir, plataformas/ naves cuyas instalaciones y tecnologías son configuradas a medida para un operador en concreto”.

Javier Mérida, director general P3 en España, desarrolla: “Después de unos años marcados por la incertidumbre, el sector logístico sigue destacando por su capacidad de adaptación e innovación, situándose como una de las actividades clave en las economías modernas. Las constantes amenazas a la distribución de mercancías, ofrece una oportunidad para fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro. Desafíos como la demanda de entregas más rápidas y sostenibles, el crecimiento del comercio electrónico y la escasez de mano de obra cualificada, supondrán un impulso a la digitalización, la automatización y la robotización, elementos clave para disminuir costes y elevar la productividad de los almacenes y las redes de transporte. Asimismo, y con el fin de acercar los stocks para garantizar la producción y su correcta distribución dentro de una cadena de suministro global, los activos adaptados para el almacenamiento de productos a temperatura controlada o los alma-

cenes reguladores que unifiquen varias instalaciones serán los inmuebles más demandados. Igualmente creemos que las zonas que tradicionalmente han tenido una actividad industrial más intensa mantendrán la demanda activa, debido al stock de inmuebles obsoletos, y la falta de inmuebles logísticos de calidad. El cambio de modelo just in time por el just in case (sistema del ‘justo a tiempo’ al ‘por si acaso’) supondrá un estímulo a la demanda de espacio de almacenamiento, apostando por una gestión de riesgos que prevenga posibles interrupciones en la cadena de suministro. El sector también apostará por la reconversión de áreas industriales obsoletas, revitalizando espacios en buenas ubicaciones en regiones con escasa superficie de suelo para desarrollar y convirtiendo naves viejas en activos operativos”.

En el caso de Myriam Fréval, CEO y fundadora Athol, puntualiza: “Actualmente, podemos notar la búsqueda de activos en segmentos específicos de úl-

Encuentra tu en la península ibérica o te ayudamos a construirlo a medida

Almacenes

Inmologística: proyectos sostenibles

La hiperespecialización de las infraestructuras responde, progresiva y paralelamente, a las necesidades de los operadores y gestores logísticos, centrados más que nunca en responder a las nuevas exigencias de los consumidores y el entorno”

Miguel Monreal, BUSINESS DEVELOPMENT DIRECTOR GLP GLP

tima milla situados en localizaciones estratégicas cercanos a núcleos urbanos con superficies más pequeñas que lo que se solía necesitar al salir de la pandemia. Estamos viviendo una reestructuración del esquema de distribución que, con la explosión del comercio electrónico vivido durante el confinamiento y a su salida se centró en compras y alquileres de megahubs de distribución, para una diversificación geográfica con activos de tamaño inferior, pero en zonas más periurbanas de segunda corona. La clave hoy, con las legislaciones cada vez más restrictivas de circulación y acceso a ciudades es estar presentes más cerca del cliente final para co-distribución en lo que se podría denominar el segmento last mille. Este nicho de mercado, ya muy establecido en Estados-Unidos conlleva también nuevos retos a nivel de activos en las ciudades, donde trasteros, parkings, locales a pie de calle, son particularmente demandados como últimos puntos de redistribución hiperlocales. Por otro lado, observamos un nuevo mercado esencial actualmente, por la obsolescencia del parque de naves industriales, de rehabilitación y puesta al día de activos para su venta o alquiler en condiciones adecuadas con las nuevas exigencias en materia medioambiental, de seguridad y de ESG de manera más general”.

Desde Inmoking, Roberto Agreda, socio/director Madrid, incide de nue-

vo en la flexibilidad: “Los almacenes de logística y distribución en la actualidad se desarrollan bajo estrictos criterios ESG, así como la optimización de la operativa debido a que los contratos se extienden en muchos casos por encima de los 15 años de obligado cumplimiento. Está operativa debe considerar movimientos de volúmenes futuros de mercancías, así como la adaptación a posibles cambios de los medios de transporte por carretera, es decir, la incursión futura de los megacamiones o duotrailers de 60 toneladas. Para ello la adaptación a playas de maniobra más amplias que permiten los giros necesarios para no colapsar la circulación interior. Por otro lado, la adaptación de los docks para albergar este tipo de vehículos. Los clientes demandan cada vez más almacenes flexibles que les permitan mantener un stock de seguridad cerca de la ciudad y una adaptación en parte de los almacenes para una distribución fluida del producto”. Respecto a las ubicaciones más demandadas para la construcción de nuevos centros logísticos e industriales, y los factores que influyen en la selección, Jesús Fajardo, Gerencia de TPF Consulting, ASPOR Engineering y Triangle REM, concluye: “La ubicación más demandada para las nuevas edificaciones varía en función del tipo de logística que se va a realizar por parte de la empresa que se implemente en estas.

Para servicios de paquetería, por ejemplo, estar cerca del cliente final (junto a grandes núcleos urbanos) es determinante, pero en el caso de la distribución nacional se realiza desde terceras coronas y desde naves big box. En ese caso, también es determinante la disponibilidad de parcelas de gran formato para desarrollar este tipo de plataformas logísticas. Además de la ubicación, que es un factor determinante, los promotores y los operadores logísticos valoran mucho otros factores como el precio, la distancia a los mercados finales, si pueden disponer en el corto plazo de la plataforma, la regulación fiscal del entorno, así como los convenios laborales a los que se adhieren que pueden afectar a los costos laborales, la disponibilidad de mano de obra y las regulaciones laborales que aplican a dichas instalaciones, o la disponibilidad de suministros necesarios para la actividad. Por ejemplo, los llamados ‘data center’ solo pueden ir donde exista la potencia energética necesaria. Por lo general, las zonas más demandadas en el sector logístico tienen algunas características comunes. Se trata de ubicaciones con infraestructuras importantes como puertos o estaciones intermodales, cercanas a grandes áreas metropolitanas y con buena conexión a las diferentes vías de transporte (por carretera, ferroviario y aéreo). Por otra parte, las zonas con un importante sector industrial también son muy atractivas para el sector inmologístico por las necesidades de logística que tienen estas empresas. Teniendo en cuenta todos estos factores, las zonas más demandadas continúan siendo Madrid, Cataluña y Valencia”.

EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA

Considerando factores como el crecimiento del comercio electrónico, los cambios en la cadena de suministro y las tendencias de consumo, conozcamos cuál es la previsión de la evolución de la demanda de activos logísticos en las diferentes zonas geográficas. “El comercio electrónico sigue siendo todavía un motor de mercado, muchos de los operadores optan por posicionar sus nuevos almacenes en ubicaciones más cercanas a los núcleos urbanos, dinamizando así el mercado de última mi-

lla. La demanda se sigue orientando en las zonas históricamente orientadas a logística y distribución que son en particular la zona centro, incluyendo Madrid y las provincias limítrofes de Castilla- La Mancha, Cataluña y País Vasco, aunque emergen nuevos polos como Valencia y se intensifica en Andalucía. La zona centro reunió así el 40% de la inversión logística en 2023, pero también otras zonas están ganando interés. Lo podemos ver en localidades como Valencia, que cuenta con casi la mitad de la inversión dada en las áreas secundarias y, en Cataluña, donde se ha vivido un aumento del 28% de la inversión. La tasa de disponibilidad en Cataluña se sitúa alrededor del 2% en cuanto a nave construida y la nueva oferta en el segundo semestre del 2023 fue de unos 300.000 m2. Se observa que, debido a la falta de suelo, la entrada de nueva superficie sigue ralentizándose y crea una escasez de producto disponible en la comunidad autónoma. Se observa la misma tendencia en el País Vasco, región que, como Cataluña, es históricamente industrial y un nexo para el transporte hacia Europa, donde la disponibilidad incluso ha llegado a estar por debajo del 1%”, explica Myriam Fréval (Athol)

Para Jesús Fajardo (TPF Consulting): “Las promotoras se están dando cuenta de la carencia de espacios de grandes superficies en las principales ubicaciones logísticas y están apostando por el desarrollo de proyectos en

zonas próximas a las prime que gozan también de excelentes conexiones y que pueden dar fácilmente respuesta a la existente necesidad de los activos conocidos como big-box. Un ejemplo de activo que responde a esta situación es Valencia Logistics Park, proyecto de obra nueva promovido por Merlin Properties y que se prevé estará disponible para el año 2025. Hasta 100.000 m2 de superficie construida están ubicados en el área industrial de Bétera, a escasos minutos de la A-7. Ante el crecimiento del comercio electrónico y teniendo en cuenta las actuales tendencias de consumo como son la apuesta por la sostenibilidad y la inmediatez de las entregas, entre otras, la búsqueda de activos por parte de operadores logísticos y finalistas va a tender hacia espacios que permitan automatizar y robotizar sus procesos con tal de optimizar sus operaciones. Las relaciones entre los diferentes agentes de la cadena de suministro van a suponer también un punto de inflexión a la hora de responder a estas tendencias”.

Roberto Agreda (Inmoking), sostiene: “Las zonas consolidadas, Madrid, Barcelona y Valencia, aunque haya habido un descenso de contratación, van a seguir absorbiendo el stock presente y futuro a ritmos más lentos. La toma de decisiones en cuanto a fabricar más espacio alquilable se amoldará a la consecución de la firma de contratos que vayan eliminando stock disponible y re-

duzca el riesgo de comercialización. En el resto de las ubicaciones a nivel nacional va a costar un poco más consolidar los espacios que se han ejecutado o están en fase de ejecución, o bien por ralentizar la toma de decisión o bien por la reducción de espacio demandado”. Por su parte Pilar Valencia (Logicor), ante cadenas de suministro cada vez más complejas y globalizadas, opina: “Es importante señalar que la evolución de la demanda de activos logísticos puede variar significativamente en función de la geografía, debido a las diferencias regionales en infraestructuras, normativa y comportamiento de los consumidores. El auge del comercio electrónico ha tenido un impacto significativo en la industria logística. Las empresas están experimentando una coexistencia o incluso una transición del comercio minorista tradicional al comercio por Internet, lo que se traduce en una mayor demanda de activos logísticos. Se espera que esta tendencia continúe al alza a medida que más consumidores compren por Internet. Las cadenas de suministro son cada vez más complejas y globalizadas. Las empresas están ampliando sus operaciones a nuevos mercados, lo que se traduce en una mayor demanda de activos logísticos en esas regiones. Además, las empresas están adoptando estrategias de cadena de suministro más ágiles, que requieren redes logísticas eficientes que minimicen los costes de inventario y transporte. Las

Prologis Park Guadalajara DC1 está situado en el Polígono I ndustrial el Ruiseñor, en el término municipal de Guadalajara. Con rá pido a cceso desde la A-2 y la R-2, se encuentra en un punto estratégico para la distribu ción local y nacional. El edificio cuenta con una a ltura libre de 14 metros, muelles a la s dos caras, certificado BREEAM Excellent y WELL Gold en ofici na s, además de ofrecer la máxima operatividad y sostenibilidad.

Inmologística: proyectos sostenibles

COMPETITIVIDAD Y EXPECTATIVAS PARA 2024

Debido al descenso en la contratación de espacios logísticos en 2023, ¿cómo plantea su empresa adaptarse a las condiciones del mercado y mantener su competitividad en el sector en 2024? ¿Con qué expectativas tienen para el primer semestre?

Roberto Agreda (Inmoking): “El descenso de contratación se debe principalmente a situaciones macro-pais que se están produciendo con unos ajustes del consumo, y esto provoca una toma de decisiones conservadora a la hora de incentivar esa contratación de espacio futuro a máximos. La ralentización de las inversiones provoca ajustes de mercado que en circunstancias normales hacen aflorar oportunidades con precios competitivos que permiten la colocación de capital por parte de diferentes actores de mercado. Nuestro objetivo principal es levantar ese producto para optimizar las decisiones a tomar por nuestros clientes. Las expectativas, como el mercado,

son conservadoras trabajando en la línea de lo comentado y mantener un eje lineal en el número de operaciones realizadas en el ejercicio anterior”.

Javier Inchauspe, director general Scannell Properties en España: “Scannell Properties afronta 2024 con optimismo, analizando en detalle oportunidades para decidir qué proyectos puede acometer con éxito, gracias a su experiencia, a un equipo comprometido, a la agilidad en la toma de decisiones y a su fortaleza financiera. Desde que iniciamos nuestra actividad en España hemos puesto en marcha seis proyectos, tres en el mercado catalán, dos en la zona centro y uno en Valen-

La escasez de materia prima cerca de ciudad hace que cada día sea más complicado encontrar buenas ubicaciones y como consecuencia se buscan readaptar edificios”

Roberto Agreda, SOCIO/DIRECTOR MADRID INMOKING

cia. En total, más de 150.000 metros cuadrados de superficie alquilable”.

Javier Mérida (P3): “La demanda logística mantiene unos niveles elevados a pesar de haberse contraído, considerando la media de los años previos. Igualmente, vemos que los ratios de demanda neta están cerca del 100% es decir, que casi el 100% de la superficies contratadas corresponde a nuevos proyectos o expansión de actividad. Además, aún consideramos que en la mayoría de micro mercados en España el stock disponible está fundamentalmente obsoleto. Los costes de

construcción y financiación, a pesar de que los tipos de interés se han estabilizado seguirán siendo elevados en la primera mitad de 2024, así que la nueva oferta disponible seguirá siendo limitada. También vemos que en la mayor parte del mercado español le va a la zaga a la mayoría de los mercados europeos en cuanto a crecimiento de rentas se supone. P3 seguirá apostando por superficies logísticas de gran formato en localizaciones estratégicas para la distribución regional e internacional multimodal, motivados por nuestra voluntad de crecer y de ofrecer soluciones logísticas de la más alta calidad. Nues-

En zonas urbanas el desarrollo de nuevos inmuebles en zonas de tejido industrial anticuado tomará cada vez más protagonismo, de esta manera, se revitalizan espacios en muy buenas ubicaciones donde la disponibilidad de edificios de calidad se encuentra tensionada”

Javier Mérida, DIRECTOR GENERAL P3 EN ESPAÑA

tra apuesta por una estrategia de desarrollo de BTS, así como de proyectos a riesgo ofrecerá flexibilidad y disponibilidad de edificios listos para operar para nuestros clientes”.

Myriam Fréval (Athol): “Como experto en servicios comerciales internacionales de Real Estate y Asset Management del sector industrial y logístico en España que cuenta con 11 activos comprados entre 2022 y 2023 por cuenta de un fondo de inversión francés, del que somos operating partner en la Península Ibérica, y estamos muy atentos a estas tendencias en el mercado para asesorar de la mejor manera a nuestros inversores. Los acompañamos en esta transformación de la cadena

de distribución y de logística, identificando activos que respondan a las nuevas necesidades de la industria. También nos abrimos a operaciones de recalificación para poder alquilar o vender edificios que respondan a las nuevas normas del sector”.

Las tendencias de consumo, marcadas por la preferencia por experiencias de compra convenientes y rápidas, nos llevan a enfocarnos en la proximidad al cliente final”

David Martínez, DIRECTOR GENERAL PROEQUITY

David Martínez (Proequity): “Es importante mencionar que, durante los años 2021 y 2022, experimentamos un notable auge en la contratación logística, marcando récords impulsados por la creciente demanda generada por la pandemia. La crisis sanitaria no solo significó un incremento en la necesidad de

servicios logísticos, sino que también provocó una ruptura en las cadenas de suministro existentes. Este desafío llevó a las empresas a replantearse y reforzar sus estrategias, impulsándolas a ampliar sus instalaciones para hacer frente a la creciente demanda y restablecer la continuidad operativa. Ahora, en el 2024, así

CREANDO VALOR EN LA INMOLOGÍSTICA

CONSULTORÍA Y GESTIÓN DE PROYECTOS Y PARQUES LOGÍSTICOS

Proequity

Inmologística: proyectos sostenibles

Para este año esperamos una demanda más dispersa a nivel geográfico, pero más cercana a las ciudades y con una presencia más atomizada a lo largo de toda la geografía española”

Oriol Gual, DIRECTOR NACIONAL DE INDUSTRIAL & LOGISTICS COLLIERS

como comenzamos a observar en 2023, continuaremos con una fase de estabilización en la contratación logística, donde las empresas buscan consolidar y optimizar sus operaciones hacia una nueva normalidad en la cadena de suministro. Además, anticipamos una reactivación en la inversión del sector, impulsada por el control de la inflación y la paralización de la subida de los tipos de interés, factores que contribuyen a fortalecer la confianza y la estabilidad en el entorno empresarial”.

Oriol Gual (Colliers): “El año 2023 fue complicado a nivel de inversión. Sin embargo, aunque la demanda no alcanzó los niveles de 2022, se mantuvo fuerte con una absorción para los tres principales mercados de España (Madrid, Barcelona, Valencia) superior a 1,5 millones de euros. Para este año, con un entorno económico más favorable, esperamos que se superen los números alcanzados el año pasado. Especialmente en zonas muy próximas a Barce-

contratación en 2023 ha estado muy por encima de los normales de absorción del mercado. La demanda sigue activa y la falta de espacio en algunas localizaciones hará difícil que se cierren algunas operaciones, pero esperamos que la absorción se mantenga en niveles similares a la media histórica”.

de inmuebles logísticos de alta gama que permite a nuestros clientes atender esa gran demanda futura. Actualmente, estamos estudiando oportunidades de nuevas promociones de edificios logísticos en ubicaciones estratégicas de la zona Centro, Cataluña y Valencia”.

lona o Valencia, pero también un incremento del interés por ubicaciones secundarias”.

Alberto Larrazábal (CBRE): “ El descenso de la contratación de espacios logísticos el año pasado no resulta significativo ya que las cifras comparativas de los dos últimos años han sido extraordinariamente récord, pero la

Leandro Greblo (Mountpark Iberia): “De cara a los próximos meses, se dibuja un escenario estable con una previsión optimista, sobre todo hacia los últimos meses de 2024. El mercado español es, sin lugar a duda, uno de los mercados más importante para Mountpark en la actualidad y, además, es un mercado prioritario en los próximos años. La cadena de suministro seguirá creciendo y adaptándose a un mercado consumidor cada día más exigente, principalmente en términos de flexibilidad y agilidad en la entrega de bienes de consumo. En ese sentido, Mountpark tiene una estrategia clara como proveedor

A pesar de la ralentización que está viviendo la inversión a nivel nacional, el sector logístico sigue siendo un mercado que genera gran apetito para los inversores nacionales e internacionales”

Alberto Larrazábal, EXECUTIVE DIRECTOR & HEAD I&L CBRE CBRE

Jesús Fajardo (TPF Consulting): Efectivamente, en 2023 observamos un descenso generalizado de la contratación de espacios logísticos. En dos de las principales plazas a nivel nacional, Madrid y Cataluña, se produjo una caída del 24% y el 34% respectivamente, alcanzando así cifras que se prevé que se mantengan e incluso que mejoren para el año en curso. Por otra parte, en el mercado logístico de Valencia se observó en el 2023 más bien una estabilización de la contratación de activos logísticos. A finales de 2023 se habían contratado un total de 321.473 m2 de suelo, tan solo 34.152 menos que el año anterior cuando se alcanzó un récord de la serie histórica. Así se refleja en el Estudio de Mercado que desde Triangle REM elaboramos cada trimestre y cada final de año. En ese sentido, estaríamos ante una estabilización en máximos históricos de la cifra de contratación logística. ¿Se pueden mantener esas cifras durante este año 2024? Es muy probable que Valencia se contraiga por la falta de producto disponible en el 2024. Existen grandes bolsas de suelo logístico en gestión en el área metropolitana de Valencia, pero la disponibilidad de estas plataformas logísticas la veremos en el 2026. La luz verde para la terminal norte del Puerto de Valencia y las cifras récord que está marcando el aeropuerto de Manises refuerzan esta previsión positiva,

Colliers

De cara a los próximos meses, se dibuja un escenario estable con una previsión optimista, sobre todo hacia los últimos meses de 2024”

Leandro Greblo, COUNTRY MANAGER MOUNTPARK IBERIA

asimismo, el desarrollo de las infraestructuras viarias y ferroviarias que afectan a la Comunidad Valenciana también van a jugar un papel determinante en la evolución del sector inmologístico de nuestro entorno”.

Pilar Valencia (Logicor): “El crecimiento del sector logístico en toda Europa y en España durante los últimos tres años nos revela que existen dos grandes retos a los que se enfrenta el mercado: la escasa disponibilidad de espacios y la búsqueda de activos sostenibles. Por ello, en este contexto, Logicor está ampliando su presencia en ubicaciones estratégicas de todo el país, desarrollando nuevos espacios logísticos, adquiriendo y renovando activos existentes para poder ofrecer a los clientes activos que permitan habilitar los flujos de comercio fundamentales para nuestro día a día. Naturalmente, seguimos de cerca el escenario económico y financiero y sus cambios. Pero la estrategia de Logicor en España sigue centrada en ofrecer a los clientes, ya sea mediante el desarrollo de nuevos activos o la rehabilitación de los ya existentes, los inmuebles que mejor se adapten a sus necesidades y a sus negocios”.

Cristian Oller (Prologis): “Hemos cerrado el año 2023 con una tasa de ocupación de nuestro portafolio de más del 98% además recientemente

hemos terminado un desarrollo y antes de terminar, éste ha sido alquilado. Y es que, es en momentos del ciclo como el que estamos atravesando, cuando la localización de los espacios logísticos es crucial, entre otros factores. El estar focalizado en el cliente, en ofrecer trato ágil y resolutivo, ofrecerle servicios de valor añadido que integren sostenibilidad y valor social, movilidad sostenible, energía renovable, talento y toda una gama de soluciones a través de nuestra plataforma Essentials permiten que podamos acompañar a nuestros clientes en su operativa y cuenta de resultados. Pese a que el año pasado se cerró con una

inversión en el sector logístico algo por encima de los 1.000 millones de euros, significa un 50% menos que en 2022. La promoción de nuevos espacios ha descendido a niveles post crisis del 2008 y va a tomar bastante tiempo que lleguen al mercado nuevos espacios. Ello va a generar que se llenen los espacios existentes y que el nivel de disponibilidad disminuya, tensionando las rentas de algunos mercados. El 2024 se va a caracterizar por una estabilidad y absorción neta en términos de ocupación de espacio”.

Miguel Monreal (GLP): “La ya mencionada volatilidad económica ha creado un nuevo escenario donde las subidas de tipos de interés, el encarecimiento de la financiación y la descompresión de yields han restado atractivo al mercado inmobiliario. Sin embargo, a pesar del contexto, el logístico ha mantenido un desempeño más sólido que otras clases de activos, por lo que se mantiene en una posición resistente

En 2023 observamos un descenso generalizado de la contratación de espacios logísticos. En dos de las principales plazas a nivel nacional, Madrid y Cataluña, se produjo una caída del 24% y el 34% respectivamente”

Jesús Fajardo, GERENCIA TPF CONSULTING, ASPOR ENGINEERING Y TRIANGLE REM

y, de cara a los primeros meses del año, prevé seguir cosechando el interés de los inversores. Paralelo a la promoción de activos inmologísticos, GLP ha apostado por la diversificación como estrategia de adaptación, lanzando dos negocios enfocados en las energías renovables, con GLP Clean Energy, y los centros de datos, con Ada Infraestructure”.

Gustavo Cardozo (Panattoni Iberia): “Es cierto que la demanda disminuyó en 2023, pero los números de operaciones y cierres han sido sorprendentes y muy positivos, superando las expectativas de muchos que esperábamos a inicios de año que serían más bajos. A pesar de ese ligero descenso, seguimos con números de absorción muy superiores a los que había antes de la pandemia, lo cual es muy positivo. Obviamente, para este año tenemos que seguir luchando para ser más competitivos y poder ofrecer a nuestros clientes la mejor relación calidad-precio, que es lo que nos ha caracterizado hasta ahora. La agilidad, anticipación y ajustes en proyectos son esenciales, respaldados por nuestro equipo experimentado. En el contexto de tendencias como el crecimiento del comercio electrónico, nos adaptamos, anticipando cambios y ajustando estrategias para seguir liderando. Para el primer semestre de 2024, mantenemos una actitud positiva, creemos que lo peor ya ha pasado y que muchas empresas empezarán a prepararse para un segundo semestre que promete ser inicio de un nuevo ciclo de crecimiento económico por la esperada bajada de la inflación y los tipos de interés”.

TPF Consulting

Inmologística: proyectos sostenibles

preferencias y comportamientos de los consumidores desempeñan un papel crucial en la configuración de la demanda de activos logísticos. Por ejemplo, la creciente demanda de entregas más rápidas, como los envíos en el mismo día o al día siguiente, obliga a las empresas a establecer centros de distribución más cerca de las zonas urbanas. Del mismo modo, el creciente interés por la sostenibilidad y las prácticas respetuosas con el medio ambiente puede conducir a la necesidad de soluciones logísticas más respetuosas con este. Los avances tecnológicos como la automatización, la robótica y la inteligencia artificial están transformando el sector de la logística. Las empresas están adoptando estas tecnologías para mejorar la eficiencia, reducir costes y mejorar la experiencia del cliente. La demanda de activos logísticos puede evolucionar a medida que las empresas inviertan en infraestructuras que respalden estos avances tecnológicos”. Los mercados tradicionales agudizan su falta de suelo motivando la aparición de otras ubicaciones emergentes, Gustavo Cardozo (Panattoni Iberia), apunta al respecto: “En Panattoni, anticipamos una evolución heterogénea de la demanda de activos logísticos en distintas zonas geográficas. El desafío de la disponibilidad de suelo en España se agudiza en mercados preferentes, especialmente en Catalunya, y esto impulsa el desarrollo en otras ubicaciones emergentes, y de esto ya hemos demostrado nuestra agilidad y valentía de anticipar esa demanda al ir a mercados poco conocidos en el sector logístico mucho. En 4 años de existencia en el mercado ibérico, hemos desarrollado inmuebles en 14 provincias de España, más Oporto y próximamente en Lisboa. A pesar de la pérdida de peso del comercio electrónico en la contratación, las previsiones indican un crecimiento continuo y una tasa de penetración del 14.7% en España para finales de 2024. La relocalización industrial inteligente podría beneficiar a España, dada la mano de obra competitiva, la diversidad de fuentes de energía y la posición geográfica estratégica, atrayendo operaciones industriales y generando un impulso para el sector

inmologístico. Panattoni adapta estrategias de desarrollo considerando el crecimiento continuo del comercio electrónico, cambios en la cadena de suministro hacia modelos más eficientes y sostenibles, y tendencias de consumo que demandan ubicaciones estratégicas para la última milla. Mantenemos flexibilidad geográfica para responder a dinámicas específicas en cada región”.

En esta misma línea se manifiesta Alberto Larrazábal (CBRE): “A pesar de la ralentización que está viviendo la inversión a nivel nacional, el sector logístico sigue siendo un mercado que genera gran apetito para los inversores nacionales e internacionales. Su atractivo implica un incremento en la demanda de suelo, un bien escaso en la mayoría de los mercados. En este contexto, los promotores buscan mercados menos maduros donde encontrar nuevas oportunidades. La demanda está cambiando de mentalidad. Ya no solo se demandan parcelas XXL, sino también segmentos más pequeños en primera y segundas coronas. En este marco, veremos una tendencia al alza en precios de suelo donde se unen la escasez de producto y de suelo finalista y una estabilización, incluso ajuste en zonas donde se han alcanzado ya máximos. Precisamente ligado al aumento de la demanda de suelo logístico, se encuentra el segmento del e-commerce, que cada vez se ve más reforzado por el continuo cambio en los hábitos de consumo de los clientes que exigen agilidad, flexibilidad de horarios e interactividad con el repartidor, lo que ha traído consigo alternativas como los hubs urbanos, diseñados para optimizar la logística y hacerla no solo rentable, sino también sostenible”. Oriol Gual (Colliers) también se enfoca en esa dispersión: “Para este año esperamos una demanda más dispersa a nivel geográfico, pero más cercana a las ciudades y con una presencia más atomizada a lo largo de toda la geografía española. La evolución del comercio electrónico está provocando la necesidad de presencia por parte de los operadores logísticos en un mayor número de ubicaciones que les permita dar un servicio de la calidad y plazos que exi-

ge este sector. Igualmente, los grandes mercados van a seguir atrayendo demanda, principalmente en ubicaciones muy cercanas al núcleo urbano. Así, veremos un ligero incremento de rentas en las zonas más demandadas mientras ubicaciones secundarias pueden sufrir un ligero ajuste debido a algo de sobreoferta”.

Y es que no hay que perder de vista esos nuevos mercados, según Miguel Monreal (GLP): “La estrecha relación de los activos logísticos con la demanda respalda, desde hace décadas, el interés por plazas como Madrid o Cataluña. Su densidad, no solo poblacional, sino empresarial, está detrás de las más de 110 operaciones registradas en 2023, tal y como recogen las últimas cifras de la consultora Savills. Por ello es previsible que ambos epicentros logísticos, a pesar del complejo escenario de escasez de suelo, sigan protagonizando las contrataciones en 2024. No obstante, en el camino de expansión e innovación del sector inmologístico en España, no debemos perder de vista mercados hasta ahora secundarios que, progresivamente, captan la atención del sector. En este sentido, la Comunidad Valenciana y Andalucía, junto al nuevo núcleo logístico del noreste de España, Zaragoza, captarán parte de la demanda derivada de los factores mencionados”.

David Martínez (Proequity), indica: “Estamos constantemente evaluando e intentando anticiparnos a la evolución de la demanda de activos logísticos en diversas zonas geográficas, conscientes de que factores como el crecimiento del comercio electrónico, los cambios en la cadena de suministro y las tendencias de consumo influyen significativamente en el panorama logístico. Nuestra visión estratégica se enfoca en adaptarnos proactivamente a estos cambios para ofrecer soluciones innovadoras y eficientes. El crecimiento del comercio electrónico ha sido un impulsor clave de la demanda de activos logísticos, y anticipamos que esta tendencia continuará en aumento. Para abordar esta demanda, se están desarrollando instalaciones logísticas modernas y flexibles, con capacidades tecnológicas avanzadas que permitan

una gestión eficiente de los volúmenes crecientes de pedidos y una entrega rápida a los consumidores finales. En términos de cambios en la cadena de suministro, observamos una transición hacia modelos más ágiles. Las tendencias de consumo, marcadas por la preferencia por experiencias de compra convenientes y rápidas, nos llevan a enfocarnos en la proximidad al cliente final. Esto implica el desarrollo de centros logísticos urbanos y la optimización de la última milla para garantizar entregas rápidas y eficientes, alineadas con las expectativas cambiantes de los consumidores”.

La calidad y los espacios modernos son puestos en valor por Cristian Oller (Prologis): “Como hemos comentado anteriormente, el nuestro es un sector que, a pesar de las complejidades geopolíticas y económicas, será siempre necesario. Ya sea por el comercio electrónico y con él la logística inversa, es decir, todo lo que suponen las devoluciones de producto, o ya sea por la necesidad de contar con stock de seguridad suficiente. Se trata de una industria que cada vez se está profesionalizando más. El mercado demanda espacios logísticos modernos, con unas características concretas, estándares de calidad y próximos a la concentración de población y de PIB”. Leandro Greblo (Mountpark Iberia), desarrolla también la importancia de esos espacios modernos: “En Mountpark consideramos que la demanda de espacios logísticos modernos va a incrementarse de manera notable en los próximos años, principalmente a partir del 2025. El incremento del consumo seguirá impulsando la necesidad de mejora de la eficiencia de la cadena de suministro, la cual incrementará la demanda por espacios logísticos modernos. Es verdad también que se espera un crecimiento más moderado del comercio electrónico, no obstante, es importante enfatizar que dicho crecimiento moderado es muy sano para nuestro sector y que, sin lugar a duda, junto al comercio tradicional, mantendrá la demanda por nuevos espacios logísticos en los próximos años”. Finalmente, Javier Mérida (P3), expone: “P3 abordará la demanda

Estamos instalados en una permanente disrupción por estar tan globalizados y ello hace que las cadenas de suministro cada vez tengan que ser más resilientes”

Cristian Oller, DIRECTOR DE OPERACIONES DEL PORTFOLIO PARA EL SUR DE EUROPA DE PROLOGIS

insatisfecha analizando en profundidad cada mercado y sus posibilidades invirtiendo de forma estratégica en suelos y así aportar valor en cada ubicación, apostando por la calidad constructiva, lo más altos estándares de calidad y la relación a largo plazo dentro de nuestro portfolio. Asimismo, en P3 seguimos analizando proyectos, tanto en términos de promoción como en adquisiciones de activos terminados, en la Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana o Andalucía, así como otros lugares de interés nuestros clientes y así acompañarlos mediante el desarrollo de proyectos llave en mano”.

ESCASEZ DE STOCK

ZONAS URBANAS

Tal y cómo ya se ha puesto de manifiesto hay una gran escasez de stock de calidad en zonas urbanas pero se mantiene la creciente importancia de la proximidad al cliente final, por tanto, ¿cómo abordan las compañías inmologísticas este desafío?

“La readaptación de espacio ha sido una constante durante estos años, debido a un parque con calidades constructivas deficientes. La escasez de materia prima cerca de ciudad hace que cada día sea más complicado encontrar buenas ubicaciones y como consecuencia se buscan readaptar edificios que en la mayoría de los casos permiten dotar al activo de la fle-

xibilidad que demandan los clientes. Aumento del número de muelles, dotar de mayor altura las cubiertas…”, apunta Roberto Agreda (Inmoking)

Para Javier Mérida (P3): “En zonas urbanas el desarrollo de nuevos inmuebles en zonas de tejido industrial anticuado tomará cada vez más protagonismo, de esta manera, se revitalizan espacios en muy buenas ubicaciones donde la disponibilidad de edificios de calidad se encuentra tensionada. De este modo, la reutilización de suelo permite recuperar infraestructuras en desuso pero que tienen un gran potencial. No obstante, hay que tener en cuenta que este tipo de desarrollos son todavía marginales en el mercado español y los trámites administrativos son todavía complejos”. Los nuevos nichos last mille son puestos en valor por Myriam Fréval (Athol): “Actualmente, las principales zonas urbanas conocen una presión importante por una demanda alta y una escasez importante de ofertas. En Madrid a finales del 2023, la disponibilidad pasó a ser inferior al 6% con más de un 50% de la nueva superficie disponible en la tercera corona de la Zona Sur. En el mercado catalán, esta disponibilidad ha pasado a niveles muy bajos con un 2%. En Valencia incluso está debajo del 2% y en Zaragoza inferior al 1 %. También se observa un nuevo nicho con la logística orientada al cliente final, dentro de las ciudades, que podemos señalar como last mille y represen-

Prologis

Inmologística: proyectos sostenibles

La demanda de almacenes frigoríficos también está aumentando debido al crecimiento de industrias como la alimentaria y la farmacéutica”

Pilar Valencia, COUNTRY MANAGER ESPAÑA LOGICOR

ta un nuevo mercado para el cual hay que ser muy reactivos y atentos a cada oportunidad, desde trasteros a parkings, o sótanos para tener una capilaridad cada vez más fina”.

Suelos industriales con actividad obsoleta, es el futuro para Oriol Gual (Colliers): “La reconversión de industrias obsoletas es lo que se está imponiendo en los últimos tiempos y es una tendencia que se verá incrementada. La dificultad de desarrollar suelo es un hecho común en España y, en muchos casos, los plazos necesarios van en contra de demandas concretas. Para estos casos, se está recurriendo cada vez en mayor medida a la reconversión de industrias obsoletas. Esta estrategia permite trabajar en suelos urbanos consolidados con plazos de puesta en servicio mucho más cortos que los que implican desarrollo urbanístico. Siguiendo en esta línea, creemos que apostar por suelos industriales con actividad obsoleta, pero con potencial contaminación puede ser un nicho de mercado para empresas que se especialicen en dar salida a estos activos”.

Desde la visión de Jesús Fajardo (TPF Consulting): “Efectivamente, las naves que se encuentran más cercanas a las zonas urbanas son plataformas, podríamos decir, más antiguas y que no cumplen los requisitos (de espacio, seguridad, etc.) que requiere la logística actual. Sin embargo, sí existen proyectos de adecuación y modernización de este tipo de naves a las necesidades actuales. En estos casos, por ejemplo, se están utilizando para la llamada logística cross-docking, una logística sin almacenamiento donde se recibe y distribuye la mercancía direc-

tamente al cliente final. Así mismo, en muchas ocasiones, estos activos desfasados pasan a valorarse como suelos brownfield, sobre los que se plantean de cero proyectos que sí cumplirían con los requerimientos de las empresas logísticas. No obstante, es evidente que las zonas urbanas no disponen de espacio para las grandes plataformas logísticas que están demandando los operadores. De ahí que se ‘alejen’ varias decenas de kilómetros de los grandes núcleos urbanos para poder realizar su operativa. La capilaridad es, por tanto, indispensable para conseguir una operativa eficaz: de los grandes centros o polos logísticos, con big box, a las naves cross-docking en los lindes de las grandes ciudades”.

Los proyectos brownfield son también destacados por Javier Inchauspe (Scannell Properties): “Somos fuertes defensores de proyectos brownfield, (aquellos que utilizan instalaciones ya existentes para ponerlas en valor y adaptarlas a nuevos usos) esta política es uno de los enfoques más sostenibles para una empresa promotora y una posible respuesta a la escasez de suelo en ubicaciones relevantes. Es el caso del mercado catalán, donde a pesar de la demanda de centros logísticos de calidad la escasez de suelo hace muy difícil poner en marcha nuevos proyectos. En ese sentido, nuestra respuesta ha sido apostar por esta estrategia en proyectos como el de Santa Perpetua de Mogoda o el de Montornés, en el mercado catalán, o en la zona centro, en San Agustín de Guadalix”.

En sintonía ante los terrenos brownfields, Miguel Monreal (GLP): “El desequilibrio entre la oferta y la demanda, característico de mercados

como el de la Comunidad de Madrid o Cataluña, lleva décadas representando un desafío para el sector inmologístico. Sin embargo, en los últimos años, exacerbado por las necesidades derivadas del boom del e-commerce, el reto ha visto incrementada su magnitud. Haciendo frente a esta realidad, con previsiones que apuntan a la persistencia de esta situación, GLP apuesta por alternativas como la regeneración de brownfields. Dar una segunda vida a activos industriales abandonados ha demostrado ser una fórmula exitosa, con esquemas como G-Park Sagunto, donde la intervención del promotor no sólo ha permitido que los inquilinos encuentren un lugar para sus operativas, también ha devuelto la actividad a una zona degradada. La actualización de proyectos industriales, sin duda, tiene un lugar en la estrategia y la visión de futuro de GLP para afrontar la escasez de suelo”.

Gustavo Cardozo (Panattoni Iberia) pone estos ejemplos concretos: “Frente a la escasez de stock en zonas urbanas, Panattoni adopta una estrategia de reconversión de espacios obsoletos o no aprovechados como en Panattoni Park Getafe donde descontaminamos un improvisado parking de camiones en un almacén moderno de alta calidad a 13 kilómetros de Madrid. También nos apoyamos en la diversificación geográfica. Activamente exploramos oportunidades en mercados tradicionales y emergentes, como Barcelona, Madrid, Lisboa, Oporto, Valencia y Zaragoza, y seguimos buscando en nuevas localizaciones como Málaga, Guipúzcoa y Alicante. Esta estrategia nos permite expandir nuestra red de parques logísticos (contando ya con presencia en 16

mercados) y proyectos en áreas donde la disponibilidad de suelo ha sido históricamente desafiante. Colaboramos estrechamente con entidades locales para liberar suelo y regenerar espacios obsoletos, contribuyendo al desarrollo económico local. Como en Panattoni Park Lisbon-City donde vamos a rehabilitar parcialmente la antigua fábrica de un proveedor del sector automoción. Ante los retos del sector, como la brecha entre oferta y demanda en ubicaciones clave y los costos asociados a la escasez de suelo, implementamos medidas estratégicas. Explorar nuevas ubicaciones estratégicas y adoptar tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia operativa son cruciales en nuestra estrategia. La flexibilidad en la selección de ubicaciones y la adaptabilidad a las dinámicas del mercado son fundamentales para superar estos desafíos y seguir ofreciendo soluciones logísticas de alta calidad”.

En opinión de Cristian Oller (Prologis): “En lo que se refiere a la escasez de techo logístico, debe analizarse la situación por área geográfica. Por ejemplo, en Barcelona la disponibilidad de espacio logístico es casi nula, por lo que apostamos por fórmulas como la reconversión de espacios, como hemos hecho con el Prologis Park Sant Boi DC7, un activo de última milla de 7.131 metros cuadrados ubicado en la primera corona de Barcelona y con excelentes conexiones con la red de carreteras, el puerto y el aeropuerto. Por su parte, áreas como Madrid y la Zona Centro presentan un escenario donde municipios como Guadalajara, San Fernando de Henares o Illescas han hecho una firme apuesta por la actividad logística. Es por ello que hemos podido culminar este 2023 el desarrollo de nuestro parque de San Fernando de Henares con la entrega del proyecto llave en mano a Alcampo para su canal phygital. Se trata de un almacén híbrido con un gran componente de automatización y de frío industrial que pretende dar servicio a más de 8 millones de familias, y que cuenta con una gran infraestructura de reparto de última milla electrificada y refrigerada. Además, en 2023 también terminamos nuestro nuevo

desarrollo en Guadalajara ciudad, concretamente en el Ruiseñor, un activo de 40.000 metros cuadrados que está disponible para entrar a operar de inmediato. Este espacio cuenta con una interesante área dedicada a nuestra filosofía PARKlife con acceso directo a transporte público a pie de parcela”.

La estrategia desde Mountpark Iberia, es explicada por Leandro Greblo: “Se trata de un desafío que está afectando a prácticamente todo el sector. En el caso de Mountpark, como hemos mencionado antes, la estrategia pasa por la elección de terrenos logísticos en ubicaciones estratégicas para aumentar nuestra cartera de negocio. Por ejemplo, en mercados como Cataluña o Valencia, la escasez de suelo logístico es uno de los grandes retos. Como referencia, Mountpark apostará por ubicaciones que aporten características similares a Plataforma Central Iberum en Illescas (Toledo). Ubicaciones que se encuentren a distancias razonables de los grandes centros urbanos y que cuenten con una amplia infraestructura de accesos y de servicios. De hecho, hemos culminado nuestro proyecto Illescas IV (Toledo) con la finalización de las obras e inauguración del edificio A, un activo de 36.530, metros cuadrados, disponible actualmente”. Alberto Larrazábal (CBRE) se manifiesta en pro de la importancia de los hubs urbanos: “Como comentaba, las nuevas exigencias de proximidad al cliente final han traído consigo los hubs urbanos en forma de micro-hub, dark stores, quick commerce y click and collect, alternativas diseñadas para optimizar la logística y hacerla no solo rentable sino también sostenible. Los hubs urbanos contribuyen a la eficiencia ecológica, ya que reducen el número de desplazamientos y, además, utilizan vehículos sostenibles. Por lo tanto, potencian la sostenibilidad económica, comercial y medioambiental”.

Pilar Valencia (Logicor), indica: “Poseemos, gestionamos y desarrollamos inmuebles logísticos en nudos de transporte clave y cerca de los principales núcleos de población de toda Europa. Gracias a nuestra logística inmobiliaria y a la solidez de nuestra red,

hacemos posible que las mercancías de nuestros clientes circulen por la cadena de suministro y lleguen a la sociedad. Numerosos proyectos de nuestra cartera ya sean desarrollados o adquiridos, incorporan intervenciones para la mejora urbana y paisajística. Estas iniciativas no sólo apoyan la biodiversidad, sino que también se comprometen activamente con la comunidad local, mitigando así el impacto social y medioambiental asociado a nuestras operaciones logísticas”. En definitiva, David Martínez (Proequity), puntualiza: “Antes de abordar la escasez de stock de calidad en zonas urbanas, es crucial definir con precisión el término ‘zonas urbanas’. En la actualidad, la disponibilidad de naves logísticas de calidad no es homogénea en todas las zonas. Si consideramos la primera corona, que incluye localidades como Coslada y Getafe en Madrid, encontramos existencias significativas de instalaciones logísticas de calidad. Estas ubicaciones, aunque no se encuentran en el centro de la ciudad, desempeñan un papel crucial como puntos estratégicos de última milla, desde donde se realiza la distribución directa al cliente final. Desde Proequity, además de identificar oportunidades de rehabilitación de naves existentes, también concentramos esfuerzos en el desarrollo de suelo logístico para nuevas instalaciones e incluso en la creación de nuevos hubs logísticos. Este enfoque integral busca abordar la demanda creciente y la necesidad de infraestructuras logísticas modernas en áreas estratégicas. Esta orientación centrada en el cliente nos permite no sólo satisfacer, sino superar sus expectativas, proporcionando espacios logísticos que se ajusten perfectamente a sus operaciones y estrategias comerciales. Nuestro enfoque también se extiende a la incorporación de tecnologías inteligentes y sostenibles en nuestras operaciones inmologísticas. Estamos explorando soluciones que optimicen la eficiencia, reduzcan los costos operativos y minimicen el impacto ambiental, todo ello en línea con las expectativas cambiantes de los clientes que buscan soluciones más sostenibles y eficientes”.

Inmologística: proyectos sostenibles

SOSTENIBILIDAD Y NEUTRALIDAD CLIMÁTICA

Debido al compromiso continuo con la sostenibilidad y la neutralidad en emisiones de carbono, ¿cómo están adaptando sus operaciones y estrategias de inversión para poder cumplir con las demandas crecientes de los inversores y las regulaciones relacionadas?

Javier Inchauspe (Scannell Properties): “En el diseño de los nuevos centros logísticos ha tomado protagonismo la configuración de las oficinas y el bienestar del empleado. Trabajar en un entorno agradable, con luz natural, en edificios eficientes, bien ubicados con servicios cercanos son factores clave para retener el talento. Esta filosofía la aplicamos en todos nuestros activos, para que las naves logísticas sean interesantes tanto para los clientes como para los inversores. El ahorro energético y las certificaciones ya no son algo opcional. Reducir los gastos operativos en el largo plazo y avanzar en la reducción de emisiones de carbono de la cadena de suministro son objeti-

vos prioritarios para nosotros, por eso nuestros edificios tienen la certificación BREEAM Excellent o Very Good, las más exigentes del mercado”.

Gustavo Cardozo (Panattoni Iberia): “En Panattoni, abordamos el compromiso con la sostenibilidad desde prácticas sostenibles respaldadas por la certificación de construcción sostenible BREEAM. La transición a una economía más sostenible impulsa la demanda de espacios logísticos eficientes, con tecnologías ecoeficientes como paneles solares y sistemas LED. Garantizando altos estándares, todos nuestros edificios tienen certificación BREEAM Very Good, y donde es posible vamos más allá

como en ‘Panattoni Park Getafe I’ y ´Panattoni Park Illescas´ que alcanzaron Breeam Excellent. La adopción de tecnologías avanzadas, como contadores inteligentes y sistemas ecoeficientes, respalda objetivos medioambientales y mejora la eficiencia operativa. En un mercado centrado en ESG, las certificaciones son cruciales. La gestión mejorada de residuos es esencial, y obtener certificaciones reconocidas en sostenibilidad (BREEAM) es prioritario. Los clientes buscan no sólo calidad, sino socios que les permitan alcanzar sus propias metas en materia de sostenibilidad. La ubicación ya no se evalúa solo por accesibilidad; la sostenibilidad es clave.

El ahorro energético y las certificaciones ya no son algo opcional. Reducir los gastos operativos en el largo plazo y avanzar en la reducción de emisiones de carbono de la cadena de suministro son objetivos prioritarios para nosotros”

Javier Inchauspe, DIRECTOR GENERAL SCANNELL PROPERTIES EN ESPAÑA

Las ubicaciones privilegiadas permiten logística eficiente y soluciones de transporte eco amigables”.

David Martínez (Proequity): “Como consultora, somos conscientes de la importancia de adaptar nuestras operaciones y estrategias de inversión a las regulaciones relacionadas con el medio ambiente. Para asegurar el compromiso con la sostenibilidad de los proyectos en los que trabajamos y suplir las necesidades de los clientes que asesoramos, vemos de gran importancia estar en constante búsqueda de nuevas fórmulas para reducir la huella de carbono. Todo ello lo llevamos a cabo a través del diseño de ideas y creaciones logísticas, que incluyen en la mayoría de los casos la incorporación de tecnologías y prácticas eficientes desde el punto de vista energético Esto incluye la adopción de sistemas de energía renovable, la optimización de la eficiencia en el uso de recursos y la implementación de prácticas de construcción sostenible en los proyectos asesorados. Además, hemos fortalecido nuestras alianzas estratégicas con proveedores y socios que comparten nuestros valores en términos de sostenibilidad de tal manera que los proyectos de nuestros clientes puedan optar y ser reconocidos por certificados de construcción sostenible que estén alineados con nuestro compromiso

Scannell Properties

conjunto de reducir el impacto medio ambiental que la actividad pueda acarrear. Nuestro objetivo como compañía es asegurar que las naves logísticas tengan los elementos, funcionalidades y certificaciones necesarias, adaptadas a las necesidades del cliente y que promueva un trabajo eficiente al mismo tiempo que sostenible”.

Pilar Valencia (Logicor):

“No nos hemos fijado un objetivo Net Zero, ya que esto implicaría el uso de compensaciones de carbono y, en cambio, queremos invertir en mejorar la sostenibilidad real de nuestros edificios. La sostenibilidad de nuestros inmuebles y su impacto medioambiental han adquirido un papel fundamental en nuestros proyectos. En 2024, pondremos aún más énfasis en reducir y compensar el impacto de nuestros activos mediante inversiones en energías renovables y la cuidadosa selección de materiales de construcción durante las renovaciones. Nuestro principal objetivo es la energía solar: nos proponemos aumentar el uso de la energía solar en nuestros activos –incluidos los activos existentes– siempre que sea factible, ya que es la forma de obtener el mayor impacto desde el punto de vista de la huella de carbono”.

Alberto Larrazábal (CBRE):

“

El futuro pasa por una mayor conciencia ambiental en el sector. Desde CBRE estimamos que en los próximos meses se incremente la inversión en proyectos sostenibles por diferentes motivos como la imagen corporativa, para mejorar objetivos de los clientes y cumplir los mínimos que exige el reglamento vigente. Tam-

bién las rentas se incrementarán. Las empresas están de acuerdo en pagar más por una nave de nueva construcción sostenible y con espacios de alta calidad para sus trabajadores. Sus clientes les piden que su cadena de suministro cumpla criterios de ESG y estos deberán tener estrategias claras para alcanzar el Net Zero en su huella de carbono para 2050. En esta línea, cada día será más difícil cerrar contratos que no cumplan con criterios sostenibles. La adopción de criterios ESG tiene también su reflejo en la previsión de crecimiento de rentas a medio y largo plazo”.

Javier Mérida (P3): “En P3 entendemos la sostenibilidad como un elemento angular de nuestra actividad, Tenemos el compromiso de lograr la neutralidad en emisiones en uso apostando por la mejora del comportamiento energético de nuestros edificios, mejorando la inercia térmica e instalando fuentes de energías, entre otras medidas. En este sentido, recientemente hemos anunciado un auténtico hito en sostenibilidad: nuestro primer almacén de 19.000 m2 alimentado por energía geotérmica para un cliente en un solar abandonado en Rouen (Francia), logrando un suministro de energía limpia, ilimitada y respetuosa con el medio ambiente. Este proyecto piloto proporcionará el 77% de las necesidades de calefacción del nuevo edificio, mientras que el resto lo proveerá una bomba de calor de fuente de aire. Además, la nave también estará equipada con paneles solares de autoconsumo in situ, con el objetivo de lograr una mayor sostenibilidad. La adopción de criterios ESG (Environmen-

tal, Social y Governance) en estrategias de inversión está en aumento y la colaboración de todas las partes implicadas en el proceso (inversores, promotores, constructores, usuarios, financiadores…) es fundamental para su éxito”.

Jesús Fajardo (TPF Consulting): “Uno de los sellos de identidad de Triangle REM es su apuesta por la sostenibilidad medioambiental en todos los proyectos que aborda de la mano de su partner de ingeniería ASPOR Engineering o en las operaciones en las que participa junto a promotores y operadores logísticos. De hecho, fue Triangle REM quien conceptualizó el primer parque empresarial de iniciativa privada de España con certificado de sostenibilidad y que está ubicado en el municipio valenciano de Cheste. Para nosotros es de una importancia capital apostar por proyectos sostenibles tanto cuando hablamos de desarrollo de nuevas plataformas logísticas o adaptación de activos ya existentes como cuando nos referimos al desarrollo urbanístico de nuevos parques logísticos o industriales. Abordar aspectos medioambientalmente sostenibles es relevante en todos los procesos de la cadena: desde la conceptualización, construcción y desarrollo de las áreas logísticas por parte de los promotores hasta la valorización de espacios que cumplan con temas de descarbonización y sostenibilidad por parte de los operadores logísticos o empresas finalistas que contemplen estos temas en su operativa diaria y en su estrategia empresarial”.

Miguel Monreal (GLP): “Si bien las demandas en torno a la sostenibilidad y la neutralidad ambiental han moldeado

múltiples parámetros de la cadena de suministro en España en los últimos meses, lo que ahora es considerado tendencia lleva siendo un estándar para GLP desde sus orígenes. Para cada uno de los grupos de interés, el cambio hacia la sostenibilidad es cada vez más apremiante, no sólo por las modificaciones en las regulaciones y los cambios en la demanda por parte de los clientes, sino por imperativo moral. En este sentido, los criterios ambientales, sociales y de gobernanza son un fiel reflejo de la misión de GLP: contribuir hacia un futuro de cero emisiones netas. Somos pioneros con nuestros objetivos y estamos en camino de lograrlo. Ya sea utilizando un 20% menos de energía que los procesos tradicionales en la fabricación de cemento o promoviendo la biodiversidad, al plantar árboles autóctonos o conservar la fauna, nuestros proyectos empiezan siempre teniendo en cuenta los criterios ESG”.

Cristian Oller (Prologis): “Prologis entiende la sostenibilidad como parte intrínseca de su actividad, un elemento vertebrador que no entiende de años, sino de continuidad. Fruto de este compromiso es nuestro programa Net Zero 2040, que nos ofrece un calendario realista para alcanzar nuestras metas sostenibles de manera paulatina hasta lograr en 2040 las cero emisiones en la cadena de valor, 10 años antes de lo previsto en el pacto de París. En Prologis creemos firmemente que la sostenibilidad es un generador de valor compartido: valor para el planeta, para nuestros clientes para que puedan alcanzar sus ODS, y para Prologis, ya que es posible alcan-

Inmologística: proyectos sostenibles

zar retornos de inversión de sostenibilidad aceptables. En este camino hacia la sostenibilidad, trabajamos en torno a tres ejes fundamentales que se complementan entre ellos. En primer lugar, nuestros edificios de nueva construcción y los ya construidos, en los que incluimos iluminación LED, arquitectura y construcción circular, la reducción de carbono embebido y las certificaciones medioambientales. De hecho, nuestros activos están certificados con los sellos BREEAM, que reflejan la garantía de sostenibilidad. Un segundo eje se focaliza en la energía renovable, certificados de origen renovable, créditos de CO2 y retrofit en materia de eficiencia energética. Y, por último, las soluciones en materia de movilidad, que incluyen instalaciones de carga para flotas de vehículos eléctricos, tanto de reparto como particulares”.

Leandro Greblo (Mountpark Iberia): “La sostenibilidad es, desde hace años, uno de los pilares tanto de Mountpark como del sector logístico en general. Tenemos la tarea de ofrecer a nuestros clientes activos logísticos que sean respetuosos con el medioambiente, a través de diferentes soluciones, como el uso de energías renovables. Muestra de ello es que, de todo nuestro porfolio, 144.000 metros cuadrados están certificados con BREEAM excelente. Además, está dentro de los planes estratégicos de Mountpark incrementar la generación de energía limpia producida en sus activos inmobiliarios en los próximos 5 años. Prueba de ello es la ampliación del sistema fotovoltaico actualmente en marcha en el edificio A de Illescas IV, donde se producirán más de 503 Mw de energía al año”.

Se requieren inversiones para responder a las nuevas normativas no solo en materia de estándares medioambientales, sino también en materia de evolución tecnológica y de seguridad”

Myriam Fréval, CEO Y FUNDADORA ATHOL

Oriol Gual (Colliers): “La necesidad de reducir la huella de carbono está impactando en todos los procesos de decisión a la hora de alquilar o adquirir un nuevo espacio logístico. En primer lugar, en la financiación de las empresas. Tanto los préstamos, pero especialmente la financiación de promociones o hipotecaria, pueden ofrecer mejores condiciones y en algunas ocasiones, sólo se pueden conceder, en el caso de proyectos con reducida huella de carbono. Así mismo, los propios usuarios, en su búsqueda de eficiencia energética, y por compromisos en su política RSC, se inclinan mayoritariamente por activos modernos con certificaciones de sostenibilidad. Añadiendo también una adaptación de las instalaciones para el uso, cada vez más frecuente, de vehículos eléctricos. Por último, sin ser por ahora algo mayoritario, pero sí

un tema en discusión, la facilidad de poder acceder al transporte ferroviario va ganando importancia a la hora de estudiar potenciales opciones de expansión o reubicación de actividades logísticas”.

Myriam Fréval (Athol): “Como he expuesto en la primera respuesta al cuestionario, los nuevos requisitos de sostenibilidad y disminución de emisiones de carbono representan para nosotros una nueva oportunidad de mercado, con un enfoque nuevo en nuestro asesoramiento y trabajo con los activos que compramos. La inversión para estar conforme con la regulación europea, en cuanto a emisiones de carbono, en particular, ya no es una opción y podemos prever una ola de regeneración en los años que vienen, ya que se estima que más del 60% del parque logístico na -

cional está en un estado de obsolescencia. Se requieren inversiones para responder a las nuevas normativas no solo en materia de estándares medioambientales, sino también en materia de evolución tecnológica y de seguridad. Como ejemplo, estamos terminando la renovación de un edificio logístico y de distribución adquirido en 2022 en la A1 en San Agustín de Guadalix (Madrid) con una superficie total de 15.610 m2 Esta rehabilitación por un valor de unos 2 millones de euros es necesaria para adaptarlo a los nuevos estándares medioambientales y de sostenibilidad de edificios logísticos. A su entrega, prevista para principios de marzo de 2024, tendrá certificación BREEAM, que constituye una garantía para el futuro inquilino de que la nave respetará la normativa actual en materia de ESG”.

Athol

Todos sus activos se han diseñado con los más altos estándares de sostenibilidad y seguridad

Logicor: referencia en el sector inmologístico español

La compañía dispone de la mayor y más diversificada cartera logística en España, con más de 1,4 millones de metros cuadrados en propiedad y bajo gestión en las áreas de Madrid y Barcelona.

Logicor es uno de los principales propietarios, gestores y promotores de inmuebles logísticos modernos y de distribución en Europa, que permiten el flujo de comercio de bienes fundamentales para la vida cotidiana. Con sedes en Londres y Luxemburgo, la empresa posee y gestiona una cartera de propiedades que abarca más de 20 millones de metros cuadrados de espacios de almacenamiento en hubs logísticos clave de toda Europa, ofreciendo los mejores activos a más de 2.000 retailers , fabricantes y distribuidores. En el mercado español, Logicor también es un actor de referencia. La compañía dispone de la mayor y más diversificada cartera logística en España, con más de 1,4 millones de metros cuadrados en propiedad y bajo gestión en las áreas de Madrid y Barcelona. Todos los activos que forman parte de la cartera de Logicor ofrecen acceso directo o conexiones estratégicas con las principales infraestructuras de transporte de España, y se encuentran ubicados cerca de los principales núcleos de población y mercados nacionales.

Logicor posee y gestiona la mayor y más diversificada cartera de activos logísticos en Madrid, ubicados en el corredor del Henares, uno de los principales ejes logísticos de España y atravesado por la A-2, que une Madrid y Barcelona. Logicor es también uno de los mayores operadores de espacio logístico en Cataluña y en Valencia –el tercer mercado logístico español– posee más de 200.000 m 2 de activos bajo gestión. La amplia cartera de activos incluye espacios multi-let y big box que apoyan a las industrias de consumo básico. Desde compañías del sector de la alimentación y bebidas hasta gigantes del comercio electrónico y distribuidores globales, Logicor ofrece la posibilidad de adaptarse a sus necesidades y beneficiarse de la agilidad operativa y la eficiencia que esto conlleva.

Gracias a su presencia en ubicaciones estratégicas, Logicor permite a sus clientes distribuir sus productos a través de la cadena de suministro, llegando a los consumidores españoles y europeos todos los días.

Para la gestión de una cartera tan estratégica, Logicor cuenta con un equipo

de diez profesionales altamente experimentados. Con oficinas en Madrid y Barcelona, el equipo –liderado por Pilar Valencia como Country Manager de Logicor en España– trabaja para ofrecer a sus clientes naves logísticas modernas, sostenibles y totalmente adaptadas a sus necesidades a través de la adquisición de suelo y desarrollo de inmuebles, o la actualización de activos en mercados claves en España.

Estas particularidades han impulsado la ejecución de grandes proyectos, entre los que destacan la exitosa construcción de un activo llave en mano de 16.000 metros cuadrados en Sant Feliu de Buixalleu, en los alrededores de Girona y en el entorno de la AP-7; o la actualización de una plataforma logística en Alovera. En un suelo de más de 140.000 metros cuadrados, esta plataforma ha pasado de ser una única nave, a estar dividida en tres activos con capacidad para varios inquilinos. Todos los activos de Logicor se han diseñado con los más altos estándares de sostenibilidad y seguridad y aspiran, al menos, a la certificación BREEAM Very Good. Logicor no es solo un actor clave en el mercado inmobiliario logístico, sino un socio responsable que da forma al futuro del comercio sostenible. Con su plan a cinco años “Actuar con responsabilidad”, la empresa se ha fijado objetivos ambiciosos, entre ellos una reducción del 36% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030, un compromiso respaldado por la Science Based Targets Initiative. Además, Logicor aspira a convertirse en una empresa resistente al cambio climático en 2030, en consonancia con las recomendaciones de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD).

EL SECTOR TRADICIONALMENTE HA SIDO PERCIBIDO COMO POCO INNOVADOR O ATRACTIVO

8M: Referentes femeninos para impulsar la presencia de la mujer en la logística

Atraer a más mujeres al sector logístico y promover su liderazgo requiere acciones que desafíen la percepción cultural actual y proporcionen modelos a seguir inspiradores y accesibles.

› Por Alejandra Cabornero

La participación de las mujeres en el sector logístico ha sido históricamente baja, y a pesar de que en los últimos años está experimentando un aumento gradual, aún existe una brecha de género significativa. El sector se está poniendo las pilas y ya son varias las compañías que a través de distintos proyectos buscan fomentar la diversidad de género en la industria logística española. Con motivo del 8M: día internacional de la mujer, desde Logística Profesional hemos querido conocer de la voz de 8 mujeres, trabajadoras del sector logístico, qué iniciativas ven necesarias para promover una mayor participación y representación de las mujeres en el sector y a su vez cómo poder llegar a alcanzar roles de liderazgo dentro de la industria.

“En principio la logística no es un sector que sea muy atractivo ya que conlleva mucha dedicación: nuestros camiones y nuestros almacenes no paran así que nosotras tampoco podemos hacerlo. Sin embargo, eso no implica que tengamos que estar todo el día en la oficina. La flexibilidad de horarios es fundamental y sólo

es posible si se evalúa por objetivos (objetivos claros y medibles, por supuesto). A su vez, desde los puestos de dirección debemos dar las mismas oportunidades a todos ya que un perfil masculino o femenino nunca es mejor por el mero hecho de ser hombre o mujer. Creo que para ser el mejor perfil en logística se requiere tener una mezcla perfecta entre ‘soft skills’, mente analítica y capacidad de trabajo. Estos tres atributos nada tienen que ver con el sexo de la persona. Si das a alguien con estas cualidades unos objetivos a conseguir se encargará de montar un equipo involucrado y formado, que le ayudará a seleccionar los mejores planes de acción y que seguirá los mismos hasta el final, midiendo los resultados de las acciones emprendidas. Éxito asegurado”, afirma Beatriz Valencia, directoria general FrioValdi y presidenta de Aldefe (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución). Por su parte, Marta Serrano, directora del Grado en Transporte y Logística Universidad Camilo José Cela, indica: “En mi opinión, existen varios

factores que dificultan la atracción de talento al sector. En primer lugar, el sector del transporte y la logística tradicionalmente ha sido percibido como poco innovador o atractivo en comparación con otras industrias. Tampoco recibía la atención mediática o el reconocimiento público del sector esencial que en realidad es. Y, en algunos casos, las condiciones laborales tampoco están al mismo nivel que las de otros sectores. Incluyendo, largas horas de trabajo, turnos y remuneraciones. Abordar estos desafíos requiere un enfoque integral que incluya innovación, mejora de las condiciones laborales, el aumento de la visibilidad y la atracción de talento especializado a través de programas de formación y desarrollo profesional. Resaltar, además, la importancia y el impacto del transporte y la logística en la economía global puede ayudar a cambiar percepciones y atraer talento joven al sector. Centrándome, ahora, en qué iniciativas veo necesarias para promover una mayor participación y representación de las mujeres en roles de liderazgo dentro de la industria logística y del transporte. Creo, que es fundamental trabajar tanto a nivel institucional cómo pedagógico. En primer lugar, se deben establecer

(Arriba, de izq a der) Beatriz Valencia, directoria general FrioValdi y presidenta de Aldefe; Paula Díaz-Caneja responsable de calidad y medio ambiente Alimerka; Marta Serrano, directora del Grado en Transporte y Logística Universidad Camilo José Cela; y Rosa Marti, Talent Strategy Specialist Exotec by Dexter.

(Abajo, de izq a der) Carmen Puyol, directora de operaciones y expansión Voldis; Susana Villalba, responsable de grandes cuentas TPF Consulting; Cristina Martín Lorenzo, CEO Usyncro; y Alba Lanza, carretillera de Serveo en Michelin (Aranda de Duero).

políticas de igualdad de género en todas las empresas del sector, garantizando la equidad en los procesos de reclutamiento, selección y promoción. Esto implica eliminar sesgos inconscientes y fomentar la diversidad en todos los niveles. Es importante promover modelos femeninos a seguir, destacando logros y contribuciones de estas mujeres en eventos, conferencias y medios de comunicación especializados. Esto no solo inspirará a otras, también ayudará a cambiar la sensación de que estos roles son exclusivamente masculinos. Pero ¿cómo lograrlo? Quizás, a través de acciones como: conferencias, jornadas y eventos donde mujeres destacadas en la industria compartan sus experiencias, desafíos y éxitos; publicar entrevistas y perfiles de mujeres líderes en

revistas, sitios web y redes sociales. Estos medios especializados ofrecen una plataforma para destacar sus logros y compartir su conocimiento con una audiencia más amplia; o premios y reconocimientos que celebren los logros de las mujeres en roles de liderazgo en el sector. Y, por último, iniciativas educativas. Colaborar con instituciones educativas en el desarrollo de programas que fomenten la participación de las mujeres en carreras relacionadas con el sector del transporte y la logística. Al destacar el éxito de mujeres en roles de liderazgo, se puede motivar a otras a seguir estas carreras desde una edad temprana. En definitiva, acciones que nos ayuden a cambiar la percepción cultural actual y promover una mayor representación de mujeres en roles de liderazgo al proporcionar modelos a seguir inspiradores y accesibles”.

En palabras de Cristina Martín, CEO Usyncro: “Hay que fomentar la participación de la mujer en la gestión global de la cadena de suministro. Para ello, es fundamental que mostremos el valor de la logística como sector trasversal y estratégico. Divulgar que más allá de almacenes y camiones se encuentra una labor compleja que plantea retos y requiere de gran talento para su éxito. En cuanto al acceso de la mujer a puestos de responsabilidad, la diversidad es un factor clave en el diseño de la estructura directiva de las organizaciones. Para acceder a estas posiciones, no sólo hay que romper los techos de cristal, también hay que fomentar una cultura que ayude a derribar las barreras que en ocasiones nos imponemos a nosotras mismas. El fomento y apoyo a iniciativas nacionales y organismos internacionales que promuevan la inclusión de las mujeres en logística, ayudará a que -en todos los niveles- cada vez sean más las mujeres que forman parte del sector”.

Para Susana Villalba, responsable de grandes cuentas TPF Consulting: “La realidad es que hoy en día la presencia de mujeres en el mundo de la logística es algo reducida. Es todavía un sector donde son hombres quienes ocupan en la mayoría de los casos puestos tanto operativos como estratégicos. Aunque sí se están viendo avances al respecto y en los últimos años son varias las mu-

jeres que han pasado a ocupar puestos de dirección en empresas de referencia. En mi caso, hablo como profesional del sector inmologístico en concreto, donde la situación es muy similar, y esto es algo que queda patente, por ejemplo, en eventos de la industria, donde el ratio de mujeres que asisten y que participan es bajo. Si bien es cierto que, gracias a la evolución de la sociedad y a la implicación de las empresas en particular por alcanzar la equidad de género, esto está cambiando, todavía queda mucho por hacer. Desde mi punto de vista, la flexibilidad laboral es un factor muy relevante. Facilitar la conciliación entre la vida personal y la profesional supondría un punto de inflexión. Las empresas tienen un gran poder y apostar por atraer al género femenino para su desarrollo profesional en un sector dinámico e interesante como el de la logística, es una tarea pendiente que deberían explotar más. Desde las empresas del grupo somos plenamente conscientes de ello. Nosotros apostamos por las personas y por poner en valor el papel de las mujeres apostando en todo momento por la igualdad de condiciones y de reconocimiento. No debemos olvidar tampoco la concienciación en la sociedad. Sin duda, poner en la palestra el caso de liderazgo de mujeres del sector y tener representantes con los que poder guiarse a nivel profesional es clave, y esto es justo lo que estáis haciendo desde Logística Profesional, algo que agradecemos enormemente”.

Desde Alimerka, Paula Díaz-Caneja, responsable de calidad y medio ambiente, puntualiza: “Afortunadamente, cada vez más mujeres están asumiendo puestos de responsabilidad en estas áreas. Los foros y encuentros que se realizan en el sector son muy positivos a la hora de visibilizar y normalizar este liderazgo y consolidar esta presencia femenina en entornos tan masculinizados. Son un gran escaparate de nuestro trabajo, pero para lograr igualarnos realmente en nivel de presencia, las empresas deben apostar decididamente por la igualdad de oportunidades para que las mujeres puedan demostrar esa capacidad de liderazgo y asumir esos roles. Yo estoy enfocada en la sostenibilidad ambiental y en Alimerka siempre he de-

8M:

sarrollado mi trabajo sin ningún condicionante de género. Los roles directivos son iguales para hombres y mujeres”. En el caso de Carmen Puyol, directora de operaciones y expansión Voldis, su opinión se enfoca en que “es fundamental hacer atractivos la logística y el transporte para las profesionales y dar a conocer todas las oportunidades disponibles. La cadena de suministro ha evolucionado mucho en los últimos años, es un área tremendamente dinámica y clave para el futuro de las compañías, por lo que cuenta con gran potencial para desarrollar una carrera profesional. El sector está en constante transformación y cada vez demanda perfiles más diversos, donde la mujer puede jugar un papel clave: planificación y análisis, digitalización y tecnología, sostenibilidad, liderazgo de equipos de gran dimensión, etc. Todos estos nuevos roles pueden ser una palanca de fidelización e incorporación de talento femenino, incluso de otros sectores. Un punto que puede reforzarse con formación, para capacitar perfiles ya existentes en las compañías y elevarlos a posiciones de dirección. Otra buena iniciativa es la adhesión a políticas de fomento del talento femenino. En Mahou San

Miguel, compañía a la que pertenece Voldis, contamos con un amplio Plan de Igualdad que, entre otras cosas, asegura la igualdad de oportunidades entre todos los profesionales e incorpora iniciativas en este sentido, como que todos nuestros procesos de selección tienen que contar con candidatos de ambos sexos”.

Para Rosa Marti, Talent Strategy Specialist Exotec by Dexter : “Sin duda la incorporación de profesionales por sus competencias y valores, sin tener en cuenta el género, está abriendo muchas puertas en todos los sectores. El sector logístico y de transporte no es una excepción. Algunas acciones que podrían dar visibilidad a un sector en auge liderado mayoritariamente por hombres podrían ser: en los procesos de selección concentrarse en las competencias, valores y tipología de perfil necesario para el puesto, sin intervención del género; crear una comunidad de mujeres que ya tengan cargos de liderazgo en el sector y, a través de ella, diseñar planes de acción enfocados en la capacitación y la preparación profesional para las mujeres que les permitan aumentar su participación en el transcurso de la cadena logística; dar visibilidad a

estos puestos de trabajo desde los centros educativos a través de programas de orientación Laboral, explicando la necesidad de diversificación en los puestos ejecutivos; y establecer programas de mentoría que conecten a mujeres que aspiran a roles de liderazgo con líderes establecidos en la industria”.

Concluyendo, Alba Lanza, carretillera de Serveo en Michelin (Aranda de Duero), expresa: “Para promover una mayor participación y representación de las mujeres en la industria logística y el transporte, es fundamental implementar diversas iniciativas. Primero, se requiere fomentar un ambiente inclusivo y eliminar barreras de acceso en la asignación de roles, oportunidades y promoción de personal. Esto implica brindar igualdad de condiciones en los diferentes puestos laborales, incluidos aquellos que históricamente han sido dominados por hombres, como son quizás los físicamente más exigentes. Las empresas deben establecer medidas para garantizar que las mujeres tengan acceso equitativo a puestos de responsabilidad y con más remuneración, y que puedan avanzar en sus trayectorias laborales hacía roles de mayor liderazgo. Además, es esencial trabajar en la sensibilización y educación para eliminar estereotipos de género y promover una cultura de respeto y colaboración entre los empleados. Esto puede lograrse a través de programas de formación y concientización por parte de las empresas. Otro aspecto clave es facilitar el acceso a la educación y la formación profesional para las mujeres, dando a conocer mejor la forma de trabajar en el sector y poniendo como ejemplo casos de mujeres que trabajan en la logística para que otras muchas se interesen más por el sector. En resumen, se necesitan acciones concretas para crear un entorno laboral más inclusivo y equitativo, donde las mujeres tengan las mismas oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional, independientemente de su raza, género o edad. Esto no solo beneficia a las mujeres, sino que también enriquece a la industria en su conjunto al aprovechar todo el talento disponible”.

ES UN OBJETIVO ACORDADO CON LA COMISIÓN EUROPEA

El Gobierno espera aprobar este año la Ley de Movilidad Sostenible

l Gobierno ha validado el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible para que sea tramitado por vía de urgencia en las Cortes y se apruebe durante este año, según establece uno de los objetivos acordados con la Comisión Europea en la Adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. El Consejo de Ministros ha respaldado el mismo texto de diciembre de 2022, que quedó sin tramitar con motivo de la convocatoria electoral el pasado año. El texto legislativo está ahora abierto a las enmiendas que puedan presentar los diputados y grupos parlamentarios para dar respuesta a los retos que han surgido en los últimos meses en un sector tan dinámico como el del transporte.

La futura ley constituirá el marco normativo que permitirá a las distintas administraciones responder mejor a las necesidades de movilidad y transporte de los ciudadanos y a

los retos del siglo XXI: la sostenibilidad, la digitalización y la cohesión social y territorial. La nueva ley reconocerá la movilidad como un derecho de toda la ciudadanía y un elemento de cohesión social que contribuye a la consecución del Estado del Bienestar. La movilidad deberá ser accesible e inclusiva. También se pone de manifiesto la importancia estratégica del transporte de mercan-

ES ESENCIAL CONTAR CON INCENTIVOS Y UNA REGULACIÓN ADECUADA

cías, como sustento de la actividad económica del país.

Además, priorizará la movilidad activa y un transporte público colectivo accesible y asequible para todas las personas. También reforzar el papel de las zonas de bajas emisiones que se regulan en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. La Ley abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las zonas de bajas emisiones. Esta norma incluye la creación del Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), donde empresas de transporte, gestores de infraestructuras y administraciones compartirán sus datos. La Ley incluirá herramientas para facilitar la innovación. Por último, apuesta por mejorar la calidad de las decisiones de inversión y gasto en transporte y movilidad, así como por incluir nuevas herramientas que permitan una mayor participación pública.

España se encuentra entre los países que apuestan con más fuerza por proyectos de hidrógeno verde a nivel mundial

EUU (California), Portugal y Canadá son los países que llevan más tiempo trabajando en proyectos de hidrógeno verde, mientras que otros como Japón, Australia, Noruega, Alemania o España están entrando ahora, aunque con mucha fuerza, así lo revelaba Curro Nicolau, Chairman & Founder Go Energy Group durante su participación en la primera edición del H2 – Hydrogen World Congress.

“Los mayores proyectos de hidrógeno verde en desarrollo actualmente están en Europa. El motivo es que, tras la guerra de Ucrania, Europa se dio cuenta de que necesitaba sus propios recursos. A pesar de eso, China es uno de los principales países con inversión en hidrógeno verde”, apuntaba Nicolau. “Veo mucha más iniciativa privada que pública, los gobiernos van detrás de la iniciativa privada y tienen que preguntarse por qué sucede esto y cómo revertirlo”, indicaba.

Además, Nicolau aseguraba: “En el plano público, tenemos alguna normativa, pero se trata más bien de normas y certificaciones sobre hidrógeno, pero no concretamente sobre el hidrógeno verde”. No obstante, algunos países sí están trabajando en regulaciones específicas

para el hidrógeno verde, como Francia o Alemania, “probablemente el país que más se esfuerza por regular el hidrógeno verde. Otros países que están legislando bien son Namibia, EE.UU., Australia, Marruecos, o Emiratos Árabes Unidos (EAU)”, concluía.

BUSCA GENERAR MODELOS MÁS EFICIENTES Y SOSTENIBLES

Pascual y Affinity se suman al programa de transporte colaborativo AirShared de CHEP para evitar kilómetros en vacío y reducir la huella

de carbono

AirShared de CHEP es la nueva apuesta de Pascual y Affinity. El programa nace objetivo del proyecto es evitar realizar kilómetros en vacío, gracias al uso compartido de un duo trailer para el transporte de las mer-

cancías respectivas, disminuyendo así las emisiones de CO2 y reduciendo la huella de carbono de ambas compañías.

Con el uso del duo trailer, que cuenta con una capacidad de carga equivalente a la de dos camiones convencionales, ambas empresas

realizan sus respectivos circuitos de distribución. Este flujo será gestionado por el operador español de servicios logísticos, ATDL. Luís Sanchez, Senior Manager Collaborative Solutions de CHEP, explica: “Gracias al programa de transporte colaborativo de AirShared, Pascual y Affinity lograrán reducir 156.000 kms en vacío, lo que equivale a 200 viajes menos entre Madrid y Barcelona, y con el que se ahorrarán 69 tonas de CO2. Este es un claro ejemplo de cómo la cultura de la colaboración empresarial puede contribuir a reducir el impacto medioambiental de su actividad”. La compañía busca con esta iniciativa promover la cultura de colaboración y dar respuesta a la necesidad de generar modelos más eficientes y sostenibles en las cadenas de suministro, ya son más de 220 clientes en toda Europa que se benefician de las soluciones de transporte colaborativo de CHEP.

SE PRESENTARON EN UN ACTO CELEBRADO EN CABANILLAS DEL CAMPO (GUADALAJARA)

Logista Freight y L´Oréal Groupe incorporan una tractora eléctrica y una electrolinera como parte de su compromiso sostenible

Logista Freight y L´Oréal han dado a conocer en Cabanillas del Campo (Guadalajara) su nueva iniciativa sostenible con la que apuestan por la descarbonización del sector del transporte para contribuir a un futuro sostenible. Dentro del programa de sostenibilidad ‘L’Oréal For The Future’, con objetivos específicos para el año 2030, la compañía ha incorporado el primer camión tráiler eléctrico para realizar entregas directas de corta distancia a clientes del corredor del Henares. La empresa busca reducir en un 50% las emisiones de gases de efecto invernadero vinculadas al transporte de sus productos, versus 2016. La tractora eléctrica se integra en la flota del operador logístico, contribuyendo a la

expansión de su parque de vehículos cada vez más sostenibles. Este vehículo produce cero emisiones locales, lo que significa que no emite gases contaminantes ni partículas durante su recorrido.

Esta incorporación viene acompañada de la instalación de una electrolinera propia en las instalaciones que Logista tiene en Cabanillas. La electrolinera es capaz de producir energía 100% renovable ya que se nutre de la electricidad generada a través de placas solares y su cargador es ultrarrápido, lo que permite una carga rápida y eficiente para optimizar la ruta. Así, el tiempo de carga del 80% de la batería se realiza en 2 horas y cuenta con una capacidad de poste de 180 kwh. Gracias al uso de la tractora eléctrica, en la prueba piloto que se llevó a cabo en el pasado mes de enero, se consiguió una reducción de 2.043 kg de CO2, calculado con el método WTW, lo que supone un ahorro anual de más de 24 toneladas.

PARA REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO

Covirán incorpora las energías renovables a toda su cadena de suministro

Covirán ampliará a toda su cadena de suministro el uso de energías renovables. La compañía asume este compromiso sostenible, que también adquieren sus socios, para reducir la huella de carbono y abaratar costes en energía, sí cómo hacer más confortables sus negocios.

La cooperativa ya ha llevado a cabo distintas acciones en los últimos años para mejorar la eficiencia energética y aumentar el cuidado del medioambiente. Así, en 2022, amplió la planta fotovoltaica de la sede central en Atarfe (Granada) y en el verano de 2023 instaló placas solares para autoconsumo en su plataforma logística de Vitoria. Para este 2024, tiene varios proyectos para continuar con la apuesta por la energía solar en otros centros logísticos de la península. Para facilitar la transición energética, la cooperativa ha puesto a su disposición un servicio de asesoramiento energético que ayuda a buscar la alternativa más rentable para sus negocios.

De igual modo, viene trabajando en la incorporación de equipamiento más eficiente que permita a los socios aprovechar las ventajas de contar con tecnología más avanzada. Además de mejorar el aislamiento térmico de los comercios se ha dotado de equipamiento más eficaz a los supermercados y a las plataformas logísticas. Un ejemplo de ello es la instalación de puertas en la zona de refrigerados para reducir las pérdidas de frío y ahorrar energía.

Otro aspecto de esta estrategia energética es el servicio de transporte de mercancía, que ha ganado en operatividad. No solo se ha incorporado tecnología para reducir los tiempos y optimizar el suministro y reparto, sino que se ha implantado en algunos centros logísticos un nuevo sistema de control de la temperatura de carga de productos congelados mediante termógrafos y uso de hielo seco

PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE SU ACTIVIDAD LOGÍSTICA

Campofrío abastece a sus fábricas de Villaverde (Madrid) y Torrijos (Toledo) con un nuevo camión 100% eléctrico

Campofrío ha sumado a su flota un nuevo camión trailer totalmente eléctrico para dar servicio a dos de sus principales centros de producción en Madrid y Toledo. Esta incorporación se produce en colaboración con Alianza Logistics y tras superar un periodo de prueba piloto que se inició el pasado septiembre.

El nuevo vehículo tiene una autonomía de 300 kilómetros y una capacidad de carga de 40 toneladas. Sirve a las necesidades de abastecimiento de las fábricas de Villaverde (Madrid) y Torrijos (Toledo), cubriendo el aprovisionamiento de ambos centros con producto semiterminado y materia prima de su red de proveedores en la zona. La recarga se realiza diariamente en Villaverde con fuentes 100% renovables.

El camión lleva a cabo varios viajes diarios para recoger mercancía y trasladarla a los centros de producción, lo que supondrá la reducción de emisiones a la atmósfera de más de 60 toneladas anuales de CO2. Junto al nuevo tráiler, la compañía cuenta con cinco furgonetas 100% eléctricas en Andalucía para el reparto de sus productos a temperatura controlada.

La incorporación de vehículos eléctricos se une a otras iniciativas de la compañía encaminadas a reducir las emisiones de su actividad logística y mejorar en eficiencia mediante la optimización de cargas o la reducción del número de viajes. En la actualidad, varias de las rutas logísticas operadas por sus camiones frigoríficos se realizan con camiones double-deck, duotráiler, megatráiler o vehículos GNL de la mano de sus principales proveedores de transporte. Asimismo, entre sus planes de futuro, la compañía contempla la incorporación de otros cinco vehículos híbridos en Madrid y una alianza estratégica de transporte que apostará por las energías limpias con camiones cero emisiones para atender las necesidades de sus centros de producción en Burgos.

ÚLTIMA MILLA

A TRAVÉS DE UN PROYECTO PILOTO

Encicle y EMT Valencia se unen para reducir las

emisiones en el reparto de última milla

La Empresa Municipal de Transportes de Valencia y Encicle han firmado un convenio de colaboración para impulsar el transporte sostenible en la ciudad a través de la experiencia piloto ‘Reparto Última Milla Sostenible’.

Mediante este acuerdo, EMT destina 95 m2 en la primera planta del aparcamiento de Brujas, que está totalmente dedicada a los vehículos de logística. Las furgonetas eléctricas de reparto de Encicle depositan en este espacio toda la mensajería y productos desde las 4 hasta 9 de la mañana. Este es el punto de distribución logístico al que acuden las bicicletas y motos eléctricas para iniciar la recogida y el reparto sostenible por diferentes puntos de la ciudad, a cero emisiones. Este proyecto permitirá que se dejen de realizar

cada día 500 expediciones diarias con vehículos que utilizan combustibles fósiles, lo que equivale a evitar 9 toneladas al año en emisiones de CO2 a la atmósfera.

La experiencia piloto comenzó a funcionar el pasado lunes y se prolongará hasta final de año. EMT Valencia participa en esta iniciativa descontando un 37% de las tarifas de acceso al parking

y cediendo un mismo espacio concreto cada día. Jesús Carbonell, presidente de EMT y concejal de Movilidad en el Ayuntamiento de Valencia, ha asegurado: “Con esta experiencia piloto son muchos los vehículos contaminantes que dejarán de circular por el centro de la ciudad. Apostamos una vez más por el medio ambiente, es una de nuestras prioridades y nos sentimos muy satisfechos con nuestra contribución a este proyecto. La medida se enmarca dentro de la Capitalidad Verde Europea. Queremos liderar un gran número de iniciativas de movilidad sostenible, pero no solo ahora sino también de cara al futuro”.

Uno de los objetivos del Plan Director de EMT Valencia 2025-2030, licitado hace dos meses, es alcanzar la plena sostenibilidad en los próximos años

DURANTE UN DESAYUNO INFORMATIVO CON MOTIVO DEL DÍA MUNDIAL DE LA LOGÍSTICA

UNO analiza los retos del sector logístico y de transporte en la Comunidad de Madrid

UNO Logística organizó un desayuno de trabajo, con motivo del Día Mundial de la Logística, que se celebró el 16 de febrero, al que asistieron Jorge Rodrigo, consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y directivos de las empresas del sector logístico y del transporte, para analizar los retos de la región en esta materia. Durante el encuentro, Francisco Aranda, presidente de UNO, destacó: “Esta reunión es una muestra más del compromiso permanente del sector con el diálogo público-privado, como palanca imprescindible para impulsar la competitividad y consolidar la actividad logística en el territorio”.

El presidente definió la Comunidad de Madrid como “la locomotora logística de España”, y por ello, la patronal solicitó al consejero “que siga trabajando por la senda de apoyo a las empresas que se asientan en el territorio, y que cuente con su colaboración para elaborar un plan estratégico con el que promocionar Madrid como la gran plataforma logística de Europa, aprovechando su posición equidistante entre continentes y la actual tendencia de relocalización industrial”.

Además, recordó la importancia de que el Gobierno central establezca entre sus prioridades estratégicas la modernización del sistema de servicios paraduaneros en el aeropuerto de Barajas, “para evitar que sigamos perdiendo flujos de carga en favor de otros países”. Las empresas han aprovechado el encuentro para trasladarle al consejero su firme compromiso con la movilidad inteligente y la sostenibilidad racional en lo relativo a la DUM. “Avanzar hacia la descarbonización es uno de nuestros grandes retos, pero es imperante facilitar su consecución a través del desarrollo de normativas y ordenanzas supramunicipales de carácter armonizado en todos los municipios”. “Lo contrario supondrá una ingente pérdida de competitividad y eficiencia”, señaló Aranda.

En esta misma línea, la patronal puso de manifiesto que las compañías del sector ya se han convertido en empresas tecnológicas que gestionan datos para predecir la demanda y construir una cadena de suministro eficiente. Por su parte, Jorge Rodrigo, consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, señaló: “Disponer de una agencia específica que agrupe todas las

competencias de logística de la Comunidad de Madrid resulta clave para potenciar la competitividad, en costes y servicios, del sistema logístico madrileño, y es imprescindible para garantizar la plena disponibilidad de productos finales y materias primas en nuestras fábricas y comercios”.

“Esta nueva herramienta permitirá un dialogo más fluido entre lo público y lo privado y un diseño de la oferta logística que facilite su desarrollo y transforme Madrid en referente global en este ámbito, sabiendo como sabemos, por la experiencia adquirida aquí en Coslada en estos años, que es crucial para impulsar el crecimiento sostenible y la prosperidad de la región. La Agencia Logística de la Comunidad de Madrid puede contribuir a reducir costes operativos y tiempos de operación al unificar procedimientos y centralizar la gestión de los centros de transporte”, ha finalizado el consejero

Actualidad transporte

ERafael Aguilera

director general de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte

Más tensión y costes en la cadena de suministro

La dependencia excesiva de otros países y de rutas específicas, así como la concentración de la actividad en ciertas zonas geográficas, expone a las empresas a un riesgo y vulnerabilidad innecesarios.

n las últimas semanas, el Mar Rojo se ha convertido en un epicentro de tensiones geopolíticas derivadas del conflicto entre Israel y Palestina, comprometiendo, una vez más, la actividad que desarrolla nuestro sector en el mundo. Este enclave estratégico es el responsable de gestionar alrededor del 15% del comercio global, y más del 40% del comercio entre Asia y Europa, por lo que la imposibilidad de las navieras de transitar la ruta ha generado desafíos muy significativos para las cadenas de suministro.

Las compañías de seguros se niegan a asegurar los barcos que transitan por estas aguas, por lo que el conflicto ha obligado a buscar rutas alternativas para transportar la mercancía, con el consiguiente gasto de combustible, y en algunos casos, a recurrir a medios de transporte alternativos, como el traslado de mercancías por vía aérea en lugar de la ruta marítima habitual. Al principio esto fue una respuesta ágil, pero actualmente no es una alternativa realista, ya que no hay capacidad aérea y los costes son desorbitados. Uno de los efectos más inmediatos de esta situación ha sido un encarecimiento de más del 200% en los precios de los contenedores.

Si bien es cierto que la afectación comenzó siendo escasa, pues se produjo en un momento del año en que los almacenes tienen stock por la campaña navideña y la de rebajas de inicios de año, cada día que se prolonga el conflicto nos acerca más a un escenario que podría recordarnos a los tiempos de pandemia, y a una posible falta de determinados productos

(de hecho, hemos vivido días en los que apenas llegaba mercancía a los puertos españoles), por lo que los tiempos, una vez más, juegan en nuestra contra.

Aun así, gracias al Año Nuevo Chino hemos pasado dos semanas históricas en las que se ha recibido menos mercancía de Asia porque las fábricas están cerradas, lo que ha hecho que nos ‘pongamos al día’, con la llegada de los barcos que ya habían salido y que están tardando entre 10-15 días más de media que si hubieran atravesado el Mar Rojo. No obstante, si el conflicto continúa, es cuestión de tiempo que las empresas no puedan seguir asumiendo el impacto económico de la crisis y se vean obligados a repercutir la subida de precios a los consumidores.

Este escenario no solo ha generado un aumento inmediato en los costes operativos, sino que también ha desatado una cadena de eventos con afectación directa para todo el sistema logístico. Los tiempos de espera, una variable crítica en la logística moderna, han expe-

rimentado una prolongación notable; el estudio y planificación de nuevas rutas, la necesidad de reajustar estrategias de trabajo y de lidiar con la incertidumbre geopolítica ha conducido a demoras significativas en los procesos de carga y descarga.

Por el momento, los sectores que más están padeciendo las consecuencias de estas demoras son el textil y la moda, con la campaña de primavera/verano a la vuelta de la esquina; la automoción, para la que se agrava la falta de componentes; la ferretería y bricolaje; y la industria química.

Llegados a este punto, es importantísimo resaltar la resiliencia del sector logístico, que en los últimos años no ha dejado de sortear y gestionar imprevistos, en una gestión continúa de incidencias derivadas de conflictos globales. Sin embargo, la incertidumbre prolongada en la región del mar Rojo plantea la necesidad de una gestión de riesgos más sólida, imposible de alcanzar sin el apoyo inmediato del Gobierno y de la Unión Europea. La dependencia excesiva de otros países y de rutas específicas, así como la concentración de la actividad en ciertas zonas geográficas, expone a las empresas a un riesgo y vulnerabilidad innecesarios. En este sentido, es más imprescindible que nunca que nuestras instituciones favorezcan la diversificación de itinerarios y la relocalización industrial, de tal modo que las mercancías estén mucho más próximas a la demanda, minimizando así los riesgos derivados de cualquier conflicto o crisis internacional.

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TRANSPORTE

LOS GRANELES LÍQUIDOS CRECEN UN 5,8%, CON FUERTES SUBIDAS DE PRODUCTOS QUÍMICOS Y PETRÓLEO

Aumenta un 3,4% el tráfico de mercancías en los puertos españoles en

enero

Los puertos de interés general registraron en enero el movimiento de 45,6 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 3,4% con respecto al mismo periodo del pasado año y un cambio de tendencia, que ya comenzó en diciembre en algunos tráficos. En 2023 se produjo una desaceleración, registrándose 561,7 millones de toneladas, un 3,3% menos que en 2022, debido a las tensiones geopolíticas a nivel mundial y a la situación del Mar Rojo que afectó al comercio marítimo.

Excepto los graneles sólidos, todos los tráficos registraron subidas en este primer mes del año. La mercancía general aumentó el

5,6% respecto a enero de 2023, 21,1 millones de toneladas, con subidas tanto en la presentación en contenedor, +6%, como la convencional, +4,8%.

En TEUs, el año comienza con un crecimiento del 5,8% en comparación con el mismo

ASÍ SE DESPRENDE DE UNA ENCUESTA ELABORADA POR ASTIC

mes del año anterior, hasta 1,34 millones de toneladas, casi idéntico al dato mensual de diciembre, registrándose un fuerte aumento del 13,2% en tránsito.

Los graneles líquidos registraron un aumento del 5,8%, hasta 15,6 millones de toneladas, con fuertes subidas de productos químicos y petróleo. Por su parte, los graneles sólidos retrocedieron el 7,3% hasta 7,57 millones de toneladas, arrastrados por el carbón. Por último, el tráfico ro-ro creció el 4,6% hasta 5,61 millones de toneladas. El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó en enero el 7,4% con un total de 12.482 unidades, y el arqueo bruto creció un 4,5%.

Los operadores de transporte preocupados por la desaceleración económica en España y su efecto en la demanda de servicios de transporte de mercancías en 2024

El 61,5 % de los grandes operadores de transporte considera ‘negativa’ la evolución económica en España en 2024 de cara al impacto en la demanda de servicios de transporte de mercancías por carretera, así se desprende de la última encuesta realizada por la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) entre sus empresas afiliadas para conocer cuáles son sus previsiones para 2024. Además, la sostenibilidad económica también es destacada en esta encuesta como una de las principales preocupaciones, debido al continuo aumento de sus costes, un apartado en el que

prácticamente todas coinciden: el 96,2 % de estos grandes operadores de transporte augura en 2024 una subida ‘significativa’ de sus costes generales de operación, especialmente los operativos.

Según este sondeo, sólo el 23,1 % confía en que su actividad crezca durante 2024; mientras otro 23,1 % prevé que decrezca; y un 42 % no augura variaciones significativas entre 2023 y 2024. En relación a los costes, la gran mayoría de las compañías encuestadas (96,2 %) coincide en afirmar que en 2024 continuarán subiendo ‘significativamente’; sólo el 3,8 % no prevé que se produzca ‘un alza de costes importante’. Entre las primeras, el 77 % piensa que estos costes aumentarán entre un 5 y un 10 %; el 15,4 % prevé que subirán menos de un 5 %; y un 8 % de los encuestados opina que estos costes se incrementarán entre un 10 y un 15 %.

En relación a la facturación, el 42 % ve ‘poco probable’ y ‘muy poco probable’ que sus ganancias aumenten en 2024 respecto al pasado año, mientras que el 38 % de las compañías de ASTIC sondeadas consideran que sus ingresos crecerán ‘probablemente’ y ‘muy probablemente’. El 35 % considera que

la capacidad de su compañía para mejorar su margen de beneficio por servicio de transporte prestado en 2024 se contraerá respecto a 2023 (el 35 % cree que se reducirá alrededor de un 5 %; el 15,4 % prevé que se contraerá alrededor de un 10 %; el 11,5 % augura que se reducirá más del 15 % respecto a 2023; y el 31 % opina que mantendrá resultados); el 46 % prevé que no variará; el 11,5 % no está seguro y sólo el 7,7 % confía en que sus márgenes crecerán.

En el capítulo de la renovación de flotas, el 46 % sí planea renovarlas, pero sin aumentar el número de vehículos; el 19 % prevé renovar parte, pero reduciendo el número total de vehículos de su flota; otro 19 % no espera renovar, manteniendo en 2024 los mismos vehículos que el año pasado; y el 15,4 % restante sí cree que renovará y ampliará su flota. El 68 % prevé hacerlo en menos de 50 unidades y el 32 %, entre 50 y 149 unidades. En el apartado del personal, el 73 % no prevé aumentar su plantilla; el 15, 4 % sí cree que lo hará (de estos, un 67 % la ampliaría menos de un 5 %; un 22 %, entre un 5 y un 10 %; y un 11 %, entre un 10 y un 15 %); y el 8 % prevé reducir sus recursos humanos en 2024.

APUESTA POR LA CONECTIVIDAD Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Stellantis Pro One actualiza 12 modelos de vehículos comerciales en España S

tellantis Pro One ha anunciado la renovación de 12 modelos en el mercado español, en base a cinco grandes pilares: una oferta producto innovadora y adecuada a las necesidades de empresas y profesionales, el lanzamiento de servicios conectados, una completa gama de transformaciones y adaptaciones, ir más allá en la movilidad cero emisiones en materia de prestaciones y autonomía, y una experiencia cliente cercana y novedosa.

La compañía dispone de una gama reconocida y con una fuerte implantación tanto en España como en el resto de Europa, donde ha registrado 578.000 unidades vendidas en 2023. En el mercado español, el grupo encabeza las matriculaciones con un 35,2% de cuota, que se convierte en un 48,9% de penetración si se habla de vehículos comerciales 100% eléctricos.

En el continente, su la oferta comercial se despliega en los segmentos de los furgones compactos, producidos en Vigo (Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo y Peugeot Partner), los furgones de tamaño medio (Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro y Peugeot Expert) y los furgones de gran tamaño (Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano y Peugeot Boxer). Un conjunto del que se han vendido 10 millones de unidades y al que hay que unir nuevas soluciones de movilidad, como el Citroën MyAmi Cargo.

TRANSFORMACIÓN TECNOLÓGICA

La compañía ha puesto en marcha una transformación tecnológica que afecta tanto a la interfaz que relaciona a los ocupantes con el vehículo como en la incorporación al equipamiento de 18 funciones de ayuda a la conducción, aumentan la seguridad al volante y la tranquilidad del conductor, además de incrementar la productividad. Con estas innovaciones, los vehículos comerciales del grupo dan el salto hasta la conducción autónoma de nivel 2.

La mejora de la interfaz se manifiesta en un nuevo cuadro de instrumentos di -

gital, con novedades en los sistemas de infotainment y conectividad, centralizados en una nueva pantalla táctil de 10”. Con la estación smartphone, el vehículo se convierte en una extensión del teléfono móvil y sus aplicaciones, que pueden manejarse de modo intuitivo sin apartar la vista ni la atención de la carretera. Funciones como la Dynamic Surround Vision, que ofrece una visión 360º alrededor del furgón, aportan seguridad en las maniobras.

Además de estas innovaciones técnicas comunes a toda la gama, los modelos también profundizan en su identidad diferenciada gracias a equipamientos y configuraciones que se han convertido en un elemento clave en sus vehículos comerciales.

MOVILIDAD SOSTENIBLE

La movilidad cero emisiones es otro de los puntos clave en la estrategia de la compañía. La renovación de la gama está marcada por la llegada de una nueva bomba de calor, que optimiza la energía y aumenta la autonomía hasta superar los 300 Km en los furgones compactos o alcanzar los 400 Km en los modelos de mayor tamaño. También se trabajan

aspectos como la velocidad de carga, con la introducción de una nueva toma de fuerza electrónica E-Power Take Off y una toma de energía de la batería de 400 V DC.

Tras lanzar los primeros modelos 100% eléctricos en 2021 hasta ofrecer una gama totalmente electrificada el año siguiente, introduce nuevos sistemas de propulsión sostenibles como el hidrógeno, que ha llegado a sus furgones de tamaño medio en 2023 y que estará disponible en los de gran tamaño a partir de 2025. Además, el grupo pondrá a disposición de sus clientes servicios de retrofit, para adaptar sus vehículos comerciales a la movilidad 100% eléctrica. Una de las claves de sus vehículos comerciales es su capacidad para adaptarse a las necesidades de todo tipo de empresas y profesionales de los ramos de actividad más diversos. En los todos segmentos en los que compiten, el grupo y sus marcas ofrecen una amplia gama de siluetas y carrocerías: furgón cerrado, combi, doble cabina, piso cabina, base camper, transporte de personas, plataforma… Las posibilidades de personalización son amplias gracias a los 400 acuerdos con carroceros especializados.

INMOLOGÍSTICA

A TRAVÉS DE LA IA Y LA DIGITALIZACIÓN

El sector inmologístico apuesta en 2024 por prácticas y estrategias más sostenibles

El sector inmologístico asumirá valores sostenibles para contribuir a una actividad más respetuosa con el medioambiente, como respuesta al aumento de los compromisos en esta materia por parte de la industria y la sociedad. Para lograrlo, utilizará tecnologías y prácticas innovadoras que optimicen las operaciones y reduzcan la huella ambiental en la cadena de suministro, acciones que ya son una prioridad en la planificación de nuevos proyectos logísticos. Estas consideraciones adquieren gran relevancia para los inversores durante su proceso de toma de decisiones, ya que buscan canalizar sus inversiones hacia empresas y proyectos que demuestren un firme compromiso con la sostenibilidad. Es importante considerar que la implementación de estas prácticas no solo genera beneficios para el ecosistema, sino que también puede traducirse en una mayor eficiencia operativa, reducción de costes y mejora de la reputación corporativa. Así, la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental se presentan no solo como obligaciones, sino como oportunidades para que las empresas innoven, mejoren y prosperen en el actual escenario de mercado.

CRITERIOS ESG

Los operadores logísticos enfrentan una presión significativa para adoptar prácticas más sostenibles y cumplir con los criterios ESG. Esto implica desarrollar estrategias para alcanzar cero emisiones en su huella de carbono, conforme a los objetivos establecidos por la Unión Europea para el año 2050.

Estos cambios no solo impactan en el mercado de inversión, con la posible disminución de liquidez en inmuebles sin certificación, sino que también influyen en la preferencia de los clientes, quienes tienden a optar por nuevas instalaciones que cuenten con certificaciones medioambientales como BREEAM o LEED.

Un ejemplo de alguna de las tendencias que el sector está empezando a considerar es la integración de los criterios ESG,

que están cobrando relevancia en el sector inmobiliario. Además de reflejar una preocupación por la sostenibilidad, se han convertido en un requisito esencial para operar y tener éxito a largo plazo en el mercado.

A pesar de los desafíos como el aumento de los costes de construcción y la escasez de mano de obra, los profesionales del sector reconocen el valor añadido que aportan criterios como la elección de materiales ecológicos. Esta necesidad distingue claramente los proyectos que están a la vanguardia de las necesidades de los clientes y aquellos que aún no han adoptado una visión respetuosa con el medio ambiente, lo que podría dejar las naves obsoletas.

Además, en 2024, los centros de distribución sostenible priorizarán la reducción de su huella de carbono y la adopción de prácticas más amigables con el medio ambiente a partir de la optimización de rutas, el uso de vehículos eléctricos y las energías renovables.

Por otro lado, destaca el uso de herramientas como la inteligencia artificial y la digitalización en el sector logístico. La IA se emplea para analizar datos

y predecir riesgos relacionados con el cambio climático. Esto permite a las empresas tomar decisiones sobre la ubicación de sus activos, considerando factores como inundaciones, tormentas y aumento del nivel del mar. La gestión proactiva de riesgos climáticos es crucial para la sostenibilidad a largo plazo. Todas estas acciones no solo contribuyen a la sostenibilidad empresarial, sino también al bienestar del planeta y las generaciones futuras. Mete este párrafo al final, a ver si puede ser que la imagen sea algo más pequeña: David Martínez, CEO de Proequity, explica: “Es deber de las compañías responsables de nuevos proyectos estar actualizadas y alineadas con los valores de eficiencia y sostenibilidad, con el objetivo de causar un impacto real y positivo en nuestro entorno. La inversión en nuevas tecnologías es crucial para favorecer una cadena de suministro más responsable y sostenible, así como introducir el uso de vehículos eléctricos y combustibles alternativos para el reparto dentro de las ciudades contribuye a reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire”.

INTRALOGÍSTICA

58 _ Informe

Solucionesintegrales paragarantizarlacalidad, la seguridad y la eficiencia

78 Noticias

Sodecaimplementará elAutoStoredeSmartlog paramejorarsuoperatividad ensusinstalaciones deRipoll(Gerona)

76 _ Entrevista

AndrésGil-Nogues, directordeIntralogisticsVLC

80 Entrevista

LauraNistal,ProjectManager deLogisticsSpain

78 Noticias

78 Toyota Material Handling Europe firma una alianza con Gideon para automatizar los procesos logísticos

79 LPR logra el anillo completo de la certificación

‘Calcular, Reducir y Compensar’ del Ministerio para la Transición Ecológica

82 Eventos

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

INNOVACIÓN, AUTOMATIZACIÓN Y MEJORA DE LA CALIDAD DEL EMPLEO, PRINCIPALES FUNDAMENTOS

PARA EL ÉXITO

Soluciones integrales para garantizar la calidad, la seguridad y la eficiencia

En el sector de productos congelados los fabricantes priorizan soluciones altamente automatizadas y eficientes en la preparación, con un enfoque en la rentabilidad y la eficiencia energética. La gestión integral de la cadena de frío es esencial, con sistemas que ofrecen monitoreo en tiempo real, alertas de temperatura y trazabilidad desde la producción hasta la distribución.

› Por Alejandra Cabornero

Las soluciones intralogísticas para la industria alimentaria en frío incluyen una combinación de tecnologías y sistemas diseñados para optimizar la gestión de almacenes, mejorar la eficiencia operativa y garantizar la calidad y la seguridad de los productos refrigerados en toda la cadena de suministro, pero, en la actualidad, concretamente, ¿qué tipo de son las más demandadas por los fabricantes de alimentación en frío a la hora de diseñar instalaciones o servicios específicos para su logística?

“Los fabricantes de alimentos refrigerados buscan soluciones de intralogística que optimicen eficazmente el espacio y aseguren una rotación ágil de productos. La implementación de sistemas que ahorren espacio es fundamental para maximizar la eficiencia operativa, reduciendo el tiempo de manipulación y garantizando la preservación de la cadena de frío. La adaptación precisa, a temperaturas controladas, es esencial para evitar alteraciones que comprometan la cali-

dad. Además, la eficiencia energética y la sostenibilidad son prioridades clave, y AR Racking destaca por ofrecer soluciones personalizadas que cumplen con estos requisitos. Así, proporciona a los fabricantes la confianza necesaria para mantener la integridad de la cadena de frío y mejorar la eficiencia logística en el almacenamiento de alimentos refrigerados. Con un compromiso constante hacia la innovación y la adaptabilidad, AR Racking se posiciona como un aliado estratégico para enfrentar los desafíos dinámicos del almacenamiento en frío en la industria alimentaria, asegurando así un servicio que va más allá de la simple infraestructura, abordando las complejidades logísticas con eficacia y eficiencia”, asegura José Miguel Sobradillo, Sales Director EMEA AR Racking. Por su parte, Xavier Llinàs, gerente de BITO España, apunta: “Estos fabricantes tienen como objetivo primordial almacenar y transportar productos perecederos de manera eficiente y segura, a la vez que cumplen las

normativas y estándares de seguridad alimentaria para garantizar la calidad y la seguridad de los productos almacenados y transportados. Para ello, son adecuados diversos tipos de soluciones, que incluyen, por un lado, sistemas de almacenamiento refrigerado, como estanterías que garanticen la circulación eficiente del aire frío para mantener la temperatura adecuada. Añadiendo un sistema de gestión del inventario se reduce el riesgo de pérdidas y se asegura una distribución eficiente. Por otro lado, contenedores y cajas térmicas que proporcionan aislamiento para mantener la temperatura interna constante durante el almacenamiento y transporte. Tanto los contenedores como los propios almacenes a menudo incorporan tecnologías de monitorización en tiempo real de la temperatura y la humedad, para garantizar la integridad de los productos perecederos. Y, finalmente, hay que destacar las soluciones de automatización como los sistemas de transporte guiado automatizado (AGV) o ro -

Los almacenes refrigerados tienen como meta principal optimizar el espacio disponible, simplificar la manipulación de productos sensibles al frío y garantizar una distribución eficiente del aire refrigerado

bots, que pueden operar en entornos fríos para mejorar la eficiencia y reducir los costos laborales”.

Esa importancia de la seguridad y la trazabilidad también es destacada por José Guillén Santoro, Sales Manager viastore: “No cabe duda de que las soluciones para instalaciones con temperatura controlada, ya sea frío positivo o congelado, tienen un plus de complejidad asociado. Como proveedores de soluciones de almacenamiento y movimiento de cargas de manera automática, hemos notado que cuando se trata de un cliente en el sector alimentación a temperatura controlada, uno de los factores principales es la trazabilidad y la agilidad

del sistema para no romper la cadena de frío. Es muy importante diseñar y construir soluciones logísticas muy robustas, pero que a la vez ofrezcan flexibilidad en el almacenamiento. Este tipo de instalaciones requieren de un esfuerzo adicional en la fase de diseño, ya que hay que prever soluciones que contemplen factores como fechas de caducidad, número de lote o diferentes condiciones de temperatura según el producto. Añadido a esto, el sistema de picking o preparación de pedidos debe ser especialmente ágil para evitar roturas de la cadena de frío y para minimizar el tiempo durante el que los operarios están expuestos a temperaturas adversas. A pesar de esta com -

plejidad añadida, no cabe duda de que automatizar este tipo de instalaciones aporta grandes ventajas y ayuda a mejorar el servicio al cliente final”. En palabras de Iñaki Uzu, Logistics & Sales Manager ULMA: “Buscan soluciones de almacenamiento automatizado que garanticen la integridad de sus productos mientras mantienen la cadena de frío. Estas soluciones deben ser capaces de mantener temperaturas constantes y controladas para preservar la calidad y seguridad de los alimentos. En este sentido, solicitan sistemas de almacenamiento automatizado como AS/RS (almacenes automáticos de estanterías) con tecnología de refrigeración integrada, que les permitan optimizar el espacio de almacenamiento y la eficiencia operativa. Además, buscan sistemas de gestión de almacenes (WMS) y software de control que puedan monitorear y rastrear la temperatura en tiempo real, así como gestionar de manera eficiente la rotación de inventario y la preparación de pedidos en entornos de baja temperatura. También valoran sistemas de manipulación automatizada de materiales, como AGVs (vehículos guiados automáticamente) o robots, que puedan operar de manera segura en condiciones de frío extremo, optimizando así los procesos de movimiento de mercancías dentro del almacén. En resumen, buscan soluciones integrales que garanticen la calidad, seguridad y eficiencia en la gestión de la cadena de frío en la industria alimentaria”.

Por su parte, Rudolf Hansl, Managing Director KNAPP, indica: “El sector de la logística del frío exige soluciones para productos frescos y congelados. En el primer caso, se trata en primera línea de productos perecederos como frutas y verduras. Para ello se requieren soluciones dinámicas de rotación. El enfoque se centra evidentemente en la rentabilidad y en una preparación de pedidos según las exigencias del cliente. Con frecuencia, los almacenes deben llenarse en las primeras horas de la mañana o durante la noche y por las tardes están nuevamente vacíos. En esta área, se utilizan contenedores estándar que represen-

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

tan una base esencial para las soluciones de automatización. En el área de productos congelados, las soluciones más solicitadas son las que ofrecen un alto grado de automatización y de rendimiento de preparación. Naturalmente, el tema de la rentabilidad también es aquí el tema central, así como la eficiencia energética de las soluciones. Para esta área, ofrecemos soluciones para el suministro a filiales y también para la preparación de piezas individuales para el comercio electrónico”. Para Francisco Redondo, Senior Sales Manager Logistics Solutions SSI Schaefer : “Buscan soluciones específicas y eficientes para sus procesos logísticos. Al diseñar instalaciones o servicios, necesitan abordar aspectos relacionados con el almacenamiento, el transporte y la distribución, de ahí que exista una amplia variedad de soluciones. El objetivo de los almacenes refrigerados es maximizar el espacio de almacenamiento, facilitar la manipulación de productos sensibles al frío y asegurar una distribución adecuada del aire refrigerado. Los sistemas de refrigeración avanzados mantienen temperaturas estables en toda la instalación con un funcionamiento energéticamente eficiente. Además, las soluciones automáticas para la manipulación de productos en entornos de baja temperatura reducen la necesidad de mano de obra y mejoran la eficiencia operativa. La tecnología de congelación rápida preserva la calidad de los alimentos, minimizando la formación de cristales de hielo y garantizando su integridad. Es fundamental recurrir a sistemas de gestión integral de la cadena de frío, que incluyen monitoreo en tiempo real, alertas de temperatura y trazabilidad desde la fase de producción hasta la distribución. Los embalajes aislantes y refrigerados protegen los alimentos durante el transporte, con lo que se minimizan las variaciones de temperatura y se garantiza su frescura al llegar a destino. Igualmente, los sistemas de control climático en vehículos de transporte garantizan unas condiciones óptimas de refrigeración. Por otro lado, los sistemas de almacenamiento automático maximizan la eficiencia y la precisión

en la gestión del inventario en almacenes refrigerados. Por último, las tecnologías de monitoreo ambiental garantizan unas condiciones de almacenamiento ideales y detectan cualquier desviación en la temperatura”. Daniel Cedenilla, Business Development Manager para Iberia Swisslog , explica: “Reclaman hoy en día soluciones de almacenamiento y de preparación de pedidos para la manipulación automatizada de productos en palés, que les permitan reducir de forma significativa el espacio requerido para las operaciones logísticas. Asimismo, requieren sistemas que eviten que su personal trabaje en condiciones de temperatura controlada, tanto por lo que respecta al frío positivo como negativo. Desde Swisslog somos especialistas en todo este tipo de soluciones de optimización de la preparación de pedidos, picking, de incremento de la capacidad de almacenaje y de implantación de mejoras en las condiciones de trabajo de los operarios, siempre apoyándonos en la automatización de los procesos de las instalaciones de almacenamiento a baja temperatura. Y es que, sin duda, la innovación y la automatización son la clave del éxito en la logística para los fabricantes de alimentación en frío. No debemos pasar por alto que la demanda de pedidos online está au-

mentando y para satisfacer las necesidades del mercado actual son necesarios sistemas de logística y picking que combinen capacidades de congelación y preparación rápida de los productos de un almacén de congelados”. Continuando con el enfoque en la automatización y robotización, Francisco Vinals, director comercial para Francia y el sur de Europa Movu Robotics, subraya: “Los fabricantes de alimentación en frío suelen solicitar una variedad de soluciones específicas para diseñar instalaciones y servicios que satisfagan sus necesidades en la logística de frío en la industria alimentaria. Algunas de estas soluciones incluyen las tecnologías para la automatización de la cadena de suministro, como, por ejemplo, robots móviles autónomos o sistemas de shuttles de palés, capaces de funcionar hasta bajo -25°C. Los robots Movu resuelven muchos desafíos de almacenamiento de alimentos en frío como, por ejemplo, escasez de personal, costos operativos y energéticos. El portafolio de soluciones de Movu está construido alrededor de una serie de subsistemas innovadores, diseñados para proporcionar soluciones más sencillas, escalables, flexibles y eficientes desde el punto de vista energético, que sean accesibles para todo tipo de almacenes y de rápida implementación. Nuestro

robot móvil colaborativo Movu ifollow transporta cargas de hasta 1.2 toneladas bajo -25°C, reduciendo el riesgo de lesiones, creando un lugar de trabajo seguro y más productivo. Movu atlas es el líder del mercado en sistemas de almacenamiento y recuperación automatizados de alta densidad. Operable a -25°C, puede elevar hasta 1,500 kg y se adapta a todos los almacenes. Movu atlas shuttle minimiza el número y el ancho de los pasillos de conducción”. La salud y bienestar de los empleados es una realidad que vuelve a destacar Dominik Keller, Head of Sales TGW Ibérica Sistemas Logísticos: “El punto más importante para nuestros clientes es la reducción de trabajos que afecten la salud y el bienestar de sus trabajadores. Un centro de distribución es el corazón de la cadena de suministro y, la tendencia es automatizar completamente la recepción, el despaletizado & almacenaje y por supuesto, el paletizado. El factor decisivo es poder ofertar una solución robusta con garantías de éxito, que a la vez deja suficiente margen para la customización a posibles cambios en el futuro. Especialmente, tareas de levantar cargas durante una jornada completa de trabajo están en la mirada de casi todos los operadores de centros de distribución. Un producto que destaca en nuestro portfolio es el sistema de paletización automáti-

Los clientes buscan apoyarse en las soluciones intralogísticas para lograr la reducción de trabajos que afecten la salud y el bienestar de sus trabajadores

ca ‘Omnistax’, que permite paletizar el rango completo de referencias en la parte congelados de forma automática. La innovación de TGW también hace frente a retos como la escasez de mano de obra o los cambios cada vez más rápidos en las gamas de productos. Incluso las mercancías más exigentes, como productos congelados u objetos afilados, no suponen ningún problema para su manipulación”. En el caso de José Nieto, director de la Unidad Soluciones para la cadena de suministro Moinsa, pone el foco en los escáneres y los software: “En general, las empresas de la industria como Moinsa, están muy especializadas en dos tipos concretos de soluciones. En primer lugar, terminales y escáneres resistentes a bajas temperaturas para la gestión de almacenes, esenciales para la logística del frío, estos terminales portátiles y escáneres de código de barras que pueden soportar bajas temperaturas sin comprometer su funcionalidad o durabilidad. Están diseñados específicamente para operar de manera eficiente en entor-

nos de frío extremo. En segundo lugar, software avanzado para el control de la cadena de frío para cumplir los estándares, es necesario que los fabricantes integren sistemas que ofrezcan monitoreo en tiempo real y trazabilidad completa de las condiciones de temperatura a lo largo de la cadena de suministro. Esto incluye funciones como alertas automáticas ante desviaciones, integración con otros sistemas logísticos, y análisis de la información registrada”.

Finalmente, desde Dematic, recalcan el cambio en la tendencia de pedidos: “Actualmente se está observando un cambio en la tendencia de los pedidos, sobre todo en el sector Horeca. Se ha pasado de pedidos con un elevado número de piezas por la línea de pedido a un aumento de la frecuencia de los pedidos, con más líneas, pero en menor cantidad. Esto, unido a un nivel de servicio cada vez más exigente, ha dado lugar a soluciones de paletizado de envases mixtos y, en algunos casos, incluso a procesos de picking de una sola pieza”.

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

Preguntas

1. ¿Qué tecnologías están siendo utilizadas actualmente para la congelación de productos alimentarios en los procesos de conservación y cómo están impactando en la eficiencia de la cadena de frío?

2. ¿Qué grado de personalización ofrecen sus soluciones para los diferentes tipos de productos congelados y volúmenes?

3. ¿Qué beneficios ofrecen sus soluciones en términos de seguridad y reducción de desperdicio en la cadena de suministro de alimentos?

“El rango de personalización es absoluto, ya que no van a existir dos instalaciones iguales”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío Los procesos de congelación son, en muchos casos, el último proceso de la cadena de producción y el primero de la cadena de distribución. Por este motivo, están muy relacionados y van de la mano, con las soluciones de automatización intralogística que implementamos en viastore. A lo largo de los últimos años, hemos visto cómo nuestros clientes realizan un esfuerzo adicional para hacer este proceso mucho más eficiente, sobre todo a nivel energético. La sostenibilidad de los procesos se ha convertido en uno de los pilares de cualquier instalación, y para ayudar a mejorarla, entran en juego muchos factores diferentes.

Las soluciones y tecnologías que aportamos desde viastore mediante la automatización, ayudan sin duda a conseguir los objetivos de nuestros clientes. El rango de soluciones que ofrecemos permiten optimizar este proceso de diferentes maneras, como por ejemplo, automatizando el movimiento de cargas entre diferentes zonas de temperatura, optimizando el grado de llenado de la línea de congelación y el almacén, controlando los tiem-

pos de exposición de cada producto, garantizando la trazabilidad o minimizando los tiempos de aperturas de puertas frigoríficas para reducir las pérdidas de frío.

2. Grado de personalización de las soluciones Nuestras soluciones son siempre proyectos hechos a medida de las necesidades de los clientes. El rango de personalización es absoluto, ya que no

van a existir dos instalaciones iguales, así como no existen dos empresas que tengan exactamente la misma problemática y condicionantes.

Como integradores de soluciones intralogísticas, el paso fundamental y más importante en cada proyecto es entender a fondo las necesidades y el negocio de nuestros clientes. Después de esta fase de análisis realizamos el diseño a medida de la solución intralogística que mejor se adapte a cada circunstancia. Hay que tener en cuenta factores como el número de referencias, unidades de carga por referencia, stock mínimo, preparación de pedidos, horas punta y cuellos de botella, espacio disponible, y un largo etcétera. Con todos estos valores analizamos el grado óptimo de automatización, ya que tenemos que buscar el equilibrio entre automatización, flexibilidad, costes y mejora del servicio. Para alcanzar esa automatización, combinamos las diferentes tecnologías disponibles, como sistemas shuttle 2D, AGVs/AMRs, transelevadores, transportadores automáticos, etc.. que dirigidos por nuestro software de gestión de almacenes automáticos viadat, completan la solución.

José Guillén Santoro Sales Manager viastore

viastore

Iñaki Uzu Logistics & Sales Manager ULMA

“El contar con un amplio catálogo de producto nos permite adecuar las soluciones en cada uno de los escenarios”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío Actualmente, en la automatización intralogística de almacenes para la congelación de productos alimentarios, se están utilizando diversas tecnologías que impactan significativamente en la eficiencia de la cadena de frío. Entre estas tecnologías destacan:

 Sistemas de congelación rápida : utilizan técnicas como el congelado por aire forzado o el congelado por contacto para reducir el tiempo de congelación de los alimentos, lo que permite una mayor eficiencia en la cadena de frío al acelerar los procesos de almacenamiento y distribución.

 Almacenes automáticos con tecnología de refrigeración integrada : estos sistemas, como los AS/RS (almacenes automáticos de estanterías), están equipados con sistemas de refrigeración que mantienen las temperaturas adecuadas para la conservación de alimentos congelados. Permiten un almacenamiento compacto y eficiente, maximizando el espacio disponible y facilitando la gestión automatizada de inventario.

 Sistemas de gestión de almacenes (WMS) con monitoreo de temperatura en tiempo real : los sistemas WMS integrados con tecnología de monitoreo de temperatura permiten un control preciso de las condiciones de almacenamiento en tiempo real, garantizando la integridad de los productos congelados y facilitando la trazabilidad en toda la cadena de suministro.

Estas tecnologías están mejorando la eficiencia de la cadena de frío al garantizar la calidad y seguridad de los productos alimentarios congelados, optimizando los procesos de almacenamiento, distribución y seguimiento de inventario en los almacenes automatizados.

2. Grado de personalización de las soluciones . Ofrecer las soluciones más adecuadas a nuestros clientes pasa por analizar y conocer las necesidades de sus operaciones tales como políticas de servicio, mercados donde trabajan, regulaciones o tendencias del sector entre otras. En base a ello se define la solución integrando las tecnologías más adecuadas según volúmenes de almacenamientos, número de referencias, lotes productivos, servicios de preparación, etc. El

contar con un amplio catálogo de producto nos permite adecuar las soluciones en cada uno de los escenarios que tengan que abordar los fabricantes y distribuidores de alimentos en frío.

Por otro lado, los sistemas de gestión de almacenes deben ser capaces de dar respuesta a las necesidades propias del sector como es la monitorización de los entornos de almacenamiento, control de trazabilidad e integridad en la cadena de frío. Adicionalmente estos sistemas deben permitir la explotación de los datos recogidos para conocer indicadores, tendencias, productividades, cuarentenas, etc. El disponer de un WMS propio nos permite ofrecer altos niveles de personalización a nuestros clientes para garantizar una gestión totalmente eficiente de las operaciones intralogísticas.

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

3. Seguridad y reducción de desperdicio Las soluciones de automatización intralogística de almacenes ofrecen una serie de beneficios significativos en términos de seguridad y reducción de desperdicio en la cadena de suministro de alimentos:

 Control de temperatura y calidad : los sistemas automatizados de almacenamiento pueden monitorear y mantener las condiciones de temperatura adecuadas en todo momento, lo que ayuda a preservar la calidad de los productos alimentarios y a prevenir pérdidas debido a la degradación o el deterioro.

 Reducción de errores humanos : la automatización minimiza la inter-

vención humana en los procesos de manipulación y almacenamiento, lo que reduce la posibilidad de errores que podrían comprometer la seguridad alimentaria, como la incorrecta manipulación de productos sensibles al frío.

 Mayor trazabilidad: los sistemas de gestión de almacenes (WMS) integrados con tecnología de seguimiento permiten una trazabilidad completa de los productos desde su entrada en el almacén hasta su entrega final, lo que facilita la identificación rápida de productos en caso de problemas de seguridad alimentaria y ayuda a reducir el desperdicio mediante una gestión más eficiente del inventario.

Rudolf Hansl _ Managing Director KNAPP

 Optimización del espacio : los almacenes automatizados están diseñados para maximizar el espacio de almacenamiento de manera eficiente, lo que permite una mejor organización de los productos y una reducción del desperdicio al evitar la sobreacumulación o la obsolescencia de productos almacenados. En resumen, las soluciones de automatización intralogística en los almacenes ofrecen una combinación de control de calidad, precisión en la gestión de inventario y seguridad que contribuye significativamente a reducir el desperdicio y garantizar la seguridad alimentaria a lo largo de toda la cadena de suministro.

“Nuestra tecnología está en condiciones de almacenar y procesar toda la gama de artículos congelados”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío El componente clave de nuestras soluciones es nuestro OSR Shuttle Evo. Se trata de un sistema de almacenamiento central para todas las zonas de temperatura. El sistema permite una composición de pedidos veloz y sencilla y suministra artículos en la secuencia ideal a los puestos de trabajo acoplados. Los algoritmos en segundo plano distribuyen la carga de trabajo de manera óptima en los puestos de trabajo -hablamos de 600 unidades por hora-. Adicionalmente, cabe resaltar el

KNAPP

mínimo requerimiento de espacio del sistema Shuttle gracias a su construcción modular y su almacenamiento de múltiple profundidad. Todo ello se traduce en menores costes energéticos durante la refrigeración del almacén. El OSR Shuttle Evo también sirve como búfer de pedidos. La secuenciación exacta de pedidos según las rutas juega por supuesto un papel esencial en el proceso. El proceso en segundo plano es una preparación manual o completamente automática.

2. Grado de personalización de las soluciones Nuestras soluciones de cadena de frío se orientan a las exigencias y deseos de nuestros clientes. También se debe cumplir con los reglamentos específicos de cada país. Existen conceptos para

e-commerce con soluciones de entrega a domicilio en cajas que contienen elementos de refrigeración automáticamente almacenados y otros con un transporte refrigerado activo. Los factores que impulsan el área de artículos congelados son, en todos los casos, un alto rendimiento de preparación y un alto grado de automatización. Nuestra tecnología está en condiciones de almacenar y procesar toda la gama de artículos congelados. Incluso no se establecen límites en lo referente al volumen.

3. Seguridad y reducción de desperdicio En el comercio alimentario existe una gama de artículos en permanente crecimiento con una gran cantidad y variabilidad de artículos en todas las áreas de temperatura. En este contex -

AutoStore, el sistema de almacenamiento ideal para temperaturas controladas

to, la conservación de la cadena de frío y la gestión del tiempo de permanencia mencionado juegan un papel importante. Así como también, la trazabilidad de lotes, un manejo cuidadoso de los artículos y la puesta a disposición exacta de mercancía según las rutas planificadas para el comercio alimentario estacionario o en línea. Nuestras soluciones automatizadas proporcionan la respuesta a todos los requerimientos del comercio alimentario cumpliendo de manera óptima con todas las exigencias referentes a la gestión de la temperatura perfecta y calidad, así como también a la reducción de residuos. La automatización permite cumplir más fácilmente con el principio FIFO (primero en entrar, primero en salir) que los sistemas manuales.

AutoStore, la solucion perfecta para :

• Maximizar el espacio con almacenamiento de alta densidad

• Una gestión eficiente de zonas a temperatura controlada

• Asegurarse de condiciones óptimas para artículos sensibles

• Reducir tus costes con un bajo consumo energético

• Minimizar la manipulación manual, reduciendo el riesgo de contaminación

• Optimizar el control de inventario en tiempo real

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

José Miguel Sobradillo _ Sales Director EMEA AR Racking

“Nuestras soluciones ofrecen beneficios sustanciales en términos de seguridad y reducción de desperdicio en la cadena de suministro de alimentos”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío Los túneles de congelación rápida, la criogenia, la congelación por inducción magnética o la congelación por microondas impactan significativamente en la eficiencia de la cadena de frío.

Estas tecnologías aceleran los procesos de congelación y minimizan la formación de cristales de hielo, lo que contribuye a la preservación de la textura, sabor y calidad nutricional de los productos alimentarios. Además, permiten una gestión más eficiente de la cadena de suministro, asegurando que los productos lleguen a los consumidores finales en condiciones óptimas.

AR Racking destaca en la implementación de almacenes a temperatura controlada, donde se prioriza la conservación precisa de productos. En términos de tecnologías de congelación, los sistemas de almacenaje que ofrecen, como estanterías con bases móviles y estanterías compactas Drive In, no se centran directamente en la congelación, sino en la optimización del espacio y la eficiencia del almacenamiento en frío.

2. Grado de personalización de las soluciones AR Racking destaca por ofrecer un alto grado de personalización en sus soluciones intralogísticas para el almacenaje en frío, adaptándose a los diferentes

tipos de productos congelados y a los distintos volúmenes de almacenamiento. La empresa comprende que las necesidades de almacenamiento varían según el tipo de producto y el volumen de la operación, por lo que su enfoque se centra en proporcionar soluciones a medida.

En el sector de almacenaje frigorífico, AR Racking ofrece una variedad de sistemas, como estanterías con bases móviles, estanterías compactas Drive In y estructuras autoportantes, que se adaptan a las características específicas de los productos congelados y a los requisitos de espacio. La capacidad de personalización de estas soluciones permite maximizar la eficiencia del espacio disponible y garantizar una gestión óptima de los diferentes volúmenes de almacenamiento.

Al ofrecer soluciones personalizadas, AR Racking asegura que sus sistemas se ajusten a las necesidades particulares de cada cliente, considerando factores como el tipo de producto congelado, la rotación de inventario y los volúmenes de almacenamiento. Este enfoque personalizado contribuye a optimizar la cadena de frío y a mantener la integridad de los productos congelados, proporcionando a las empresas la flexibilidad necesaria para adaptarse a las demandas específicas de su operación.

3. Seguridad y reducción de desperdicio Las soluciones de AR Racking para el almacenaje en frío ofrecen beneficios sustanciales en términos de seguridad

y reducción de desperdicio en la cadena de suministro de alimentos. Gracias a su enfoque altamente personalizado, estas soluciones no solo optimizan eficientemente el espacio de almacenamiento, minimizando riesgos de daños y asegurando un entorno de trabajo seguro, sino que también contribuyen a la reducción de errores operativos durante la manipulación de productos congelados.

La disposición eficiente de los productos en los sistemas de almacenaje permite una rotación adecuada del inventario, siguiendo el principio FIFO (primero en entrar, primero en salir), lo que reduce significativamente la posibilidad de caducidad y minimiza el desperdicio de productos. Además, la mejora en la cadena de frío facilita la preservación de la calidad y frescura de los alimentos congela-

dos, garantizando que lleguen a los consumidores en condiciones óptimas. En conjunto, las soluciones de AR Racking no solo ofrecen eficiencia en la gestión del espacio y la seguridad en el manejo de productos congelados, sino que también juegan un papel crucial en la promoción de una cadena de suministro alimentaria más eficiente y sostenible, alineándose con las demandas actuales del mercado.

Francisco Redondo

“Gracias a los embalajes eficientes, minimizamos el desperdicio y protegemos los productos durante el transporte. El diseño de sistemas de transporte también contribuye a ello”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío Las tecnologías disponibles son diversas y han evolucionado para mejorar la eficiencia en la cadena de frío. Algunas de las más destacadas son la congelación rápida por aire forzado, la congelación por contacto o indirecta, la congelación por lotes con nitrógeno líquido, o la congelación por microondas y la congelación por inmersión en líquidos refrigerantes, como nitrógeno líquido o dióxido de carbono. En cualquier caso, los almacenes de SSI Schaefer ofrecen soluciones que ayudarán a mantener la temperatura adecuada de los productos y que garantizan la correcta manipulación. SSI Schaefer puede adaptarse a cualquier tipo de necesidades del almacenamiento, con sistemas manuales, semiautomáticos y totalmente automáticos que mantendrán la temperatura óptima.

2. Grado de personalización de las soluciones La personalización de las soluciones varía según los requisitos es-

pecíficos de los clientes y las características de los productos congelados. En SSI Schaefer desarrollamos aplicaciones a medida desde el diseño de los almacenes hasta el tipo de embalaje y el etiquetado. Optimizamos el espacio y la eficiencia de almacenamiento en función de los diferentes tipos de productos congelados y sus volúmenes. Integramos sistemas de almacenamiento diversos, desde sistemas de estanterías a procesos de pic-

king automatizado, con el objetivo para manejar los productos congelados de la forma más eficiente y segura. Igualmente, aplicamos tecnologías de congelación específicas y los sistemas de transporte automatizado más adecuados. Implementamos sistemas de gestión de inventario y trazabilidad adaptados a los requisitos específicos de los productos congelados, a fin de garantizar el seguimiento preciso y la gestión eficiente de

Senior Sales Manager Logistics Solutions SSI Schaefer

SSI Schaefer

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

lotes. También personalizamos las soluciones de embalaje y etiquetado para que mantengan su integridad durante el almacenamiento y transporte. Además, somos especialistas en el desarrollo de software de gestión logística para que nuestros clientes controlen y monitoreen eficientemente las operaciones, incluyendo la gestión de la cadena de frío. Adaptamos nuestras soluciones a diferentes volúmenes de productos congelados, desde pequeñas cantidades hasta operaciones a gran escala. En definitiva, la personalización puede incluir la combinación de diferentes tecnologías y la adaptación de procesos logísticos según las necesidades específicas de los clientes y los requisitos de los productos congelados.

3. Seguridad y reducción de desperdicio Son diversos en las diferentes áreas de actividad, comenzando por la optimización del espacio de almacenamiento. Nuestras soluciones de almace-

namiento eficientes reducen la necesidad de espacio adicional y minimizan el riesgo de congestión y daños a los productos. Los sistemas automatizados de almacenamiento mejoran la seguridad, pues al reducir la manipulación manual se minimizan los errores humanos en la gestión de inventarios. Además, la automatización aumenta la eficiencia y la velocidad de las operaciones.

Con los sistemas avanzados de gestión de inventario, contribuimos a una mayor precisión en el seguimiento y control de productos a lo largo de la cadena de suministro. Así prevenimos pérdidas por exceso de inventario o falta de productos. Por otro lado, nuestras tecnologías de picking eficientes contribuyen a la selección rápida y precisa de productos, lo que mejora la eficiencia operativa y reduce los errores y pérdidas asociadas.

Para productos alimentarios que requieren condiciones específicas, como temperatura controlada, proporcionamos sistemas de almacenamiento y manipu-

Daniel Cedenilla

Business Development Manager para Iberia Swisslog

lación adaptados, mientras que los sistemas de trazabilidad avanzados ayudan a identificar y rastrear productos a lo largo de toda la cadena de suministro. Esto es esencial para garantizar la seguridad alimentaria y facilitar la localización rápida de lotes en caso de problemas.

Gracias a los embalajes eficientes, minimizamos el desperdicio y protegemos los productos durante el transporte. El diseño de sistemas de transporte también contribuye a ello.

En entornos de cadena de frío, la automatización de procesos facilita las condiciones adecuadas de temperatura y garantiza la integridad de los productos. Por último, un diseño ergonómico y seguro reduce el riesgo de lesiones laborales e incide en el bienestar de los trabajadores.

Es importante tener en cuenta que la implementación exitosa de estas soluciones dependerá de la adaptación específica a las necesidades y requisitos de cada empresa y tipo de producto.

“Todas estas tecnologías permiten no sólo que las empresas sean más eficientes sino también optimizar sus costes a la vez que preservan la calidad de sus productos”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío La ultracongelación de alimentos es uno de los procesos más empleados actualmente para conservar los alimentos manteniendo al máximo todos sus propiedades. Estos procesos requieren de almacenes que trabajen a temperaturas de hasta -30 ºC, así como de tecnologías de automatización logística preparadas para funcionar de forma fiable en ambientes tan exigentes como éstos.

Desde Swisslog lo hacemos posible gracias a soluciones como Vectura, un transelevador para palés diseñado para almacenar automáticamente y de forma vertical en alturas de hasta 50 metros. También con el sistema pallet shuttle automático PowerStore, pensado para el almacenaje de palés cuando se necesita una alta densidad de ocupación, una elevada adaptación al edificio y el número de palés a almacenar por referencia es alto. Asimismo, se puede utilizar en una

amplia gama de ambientes, desde cámaras de hasta -30 ºC para alimentos congelados, hasta almacenes que alcancen los 50 ºC.

Todas estas tecnologías permiten no sólo que las empresas sean más eficientes sino también optimizar sus costes a la vez que preservan la calidad de sus productos, reduciendo espacio, necesidad de mano de obra y asegurando la total trazabilidad de sus referencias.

2. Grado de personalización de las soluciones Las soluciones de Swisslog, basadas en las tecnologías estándar como las indicadas en la anterior pregunta, tienen el valor añadido que se pueden configurar y adaptar a medida de las necesidades específicas de cada cliente. Por ejemplo, el número de palés a almacenar, los movimientos de entrada y salida a realizar, las distancias a recorrer o la ubicación de los puntos de picking y de carga y descarga. Pero también dependerá del espacio disponible del almacén tanto en suelo como en altura para sacar así el máximo provecho de la superficie, además de la temperatura de trabajo requerida en cada ocasión. En todo caso, desde Swisslog diseñamos e implementamos una solución optimizada para cada necesidad. Un caso de éxito lo tenemos en el proyecto de Grupo Virto, referente del sector de los vegetales ultracongelados, que confió en nosotros para la automatización de su nuevo almacén de

temperatura controlada en Funes (Navarra). De este modo, ya pueden disponer de un stock de entre 50 y 70 millones de kilos de producto ultracongelado para satisfacer la creciente demanda de sus productos en el mercado.

3. Seguridad y reducción de desperdicio Son muchos los beneficios que proporcionan nuestras soluciones, como generar ergonomía y un mayor confort para los trabajadores de los almacenes al minimizar la manipulación manual de los productos o que deban desplazarse mucho para realizar su trabajo. También ofrecen una mejora de las condiciones laborales porque evitan que trabajen de forma continua en las

cámaras de almacenamiento con temperaturas negativas. Otra ventaja está relacionada con la trazabilidad y el control de la mercancía. Gracias a la incorporación de Sistemas de Gestión de Almacén (SGA) como parte de los sistemas automáticos de almacenamiento y preparación de pedidos, es más fácil controlar el inventario de los productos. Por ejemplo, con nuestro SGA modular SynQ conseguimos procesos logísticos optimizados y una reducción del desperdicio por una gestión correcta de las fechas de caducidad. Todo ello con este software ágil, fácil de usar y que permite el monitoreo en tiempo real.

En Swisslog somos uno de los principales players del sector de la automatización logística, con gran experiencia y más de 300 proyectos de implantación de la solución AutoStore para almacenamiento y picking de piezas en todo el mundo. Por todo ello, tenemos un gran knowhow sobre soluciones de automatización en cualquier tipo de empresa.

Francisco Vinals _

director comercial para Francia y el sur de Europa Movu Robotics

“Nuestros robots están diseñados de manera modular, lo que permite configuraciones flexibles para adaptarse a diferentes tipos de productos congelados y volúmenes de trabajo”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío En el ámbito de la industria alimentaria, especialmente en entornos fríos, se están utilizando diversos tipos de robots para una variedad de tareas. Algunos de los robots comúnmente utilizados en el frío alimentario incluyen:

 Robots de transporte autónomo: los robots móviles autónomos son utilizados para transportar productos alimentarios congelados dentro de las instalaciones de almacenamiento y distribución. Estos robots pueden navegar de manera segura, en entornos fríos, ajustando su ruta para evitar

obstáculos. Es importante destacar su aspecto colaborativo, estos robots colaborativos pueden colaborar con los operadores humanos en la preparación de pedidos en almacenes fríos, ayudando a recoger los productos correctos y colocarlos en contenedores o paletas para su envío.

SSI Schaefer

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

 Robots de almacenamiento y recuperación automática: en los almacenes frigoríficos, se utilizan robots para almacenar y recuperar productos alimentarios congelados de manera automatizada. Estos sistemas pueden aumentar la eficiencia y la velocidad de la gestión de inventario en entornos de baja temperatura.

 Robots de preparación de pedidos: en los centros de distribución de alimentos congelados, se utilizan robots para automatizar el proceso de preparación de pedidos, recogiendo y empaquetando productos de manera eficiente y precisa.

2. Grado de personalización de las soluciones El grado de personalización de los robots en la manipulación de productos congelados puede variar según el tipo de robot y la aplicación específica. Algunos factores a considerar incluyen la flexibilidad del diseño, la capacidad de adaptación y la programabilidad de los robots. Destaco algunos aspectos relacionados con la personalización como, por ejemplo, diseño modular y flexibilidad, programación y aprendizaje automático y capacidad de manipulación de volúmenes variables. Nuestros robots Movu están diseñados de manera modular, lo que permite configura-

ciones flexibles para adaptarse a diferentes tipos de productos congelados y volúmenes de trabajo. Estos sistemas modulares pueden ajustarse para manejar diversos tamaños, formas y pesos de productos. Los robots Movu son programables y pueden aprender mediante técnicas de aprendizaje automático. Esto les permite adaptarse a nuevos productos congelados con relativa facilidad, ya que pueden ajustar sus movimientos y comportamientos en función de la experiencia y las instrucciones recibidas.

Además, están diseñados para escalar y adaptarse a diferentes volúmenes de producción. Pueden trabajar de manera eficiente tanto en entornos de producción de pequeña escala como en instalaciones de gran volumen.

Es importante mencionar que la personalización de los robots para productos congelados dependerá en gran medida

Dominik Keller

Head of Sales TGW Ibérica Sistemas Logísticos

Movu Robotics

de la aplicación y los requisitos específicos de la industria alimentaria. En algunos casos, se pueden requerir soluciones más personalizadas y específicas para satisfacer las demandas particulares de la manipulación de ciertos productos congelados. La colaboración estrecha entre fabricantes de robots y empresas de la industria alimentaria puede conducir a soluciones más adaptadas y eficientes.

3. Seguridad y reducción de desperdicio La automatización de tareas peligrosas o repetitivas mediante robots reduce el riesgo de accidentes laborales en entornos de trabajo como almacenes y plantas de producción de alimentos. Esto contribuye a un entorno laboral más seguro para los trabajadores.

Los robots Movu maximizan el uso del espacio y aumentan la trazabilidad de las operaciones intralogísticas. Esto conduce a una cadena de suministro más eficiente y sostenible.

Nuestro Software de Ejecución de Almacén (WES) integra la operación de todos nuestros robots. Desarrollado y escrito por nosotros, explota al máximo las capacidades de los robots y se integra perfectamente en el sistema de gestión de cliente.

“El mismo producto se adapta a las necesidades de cada sector. Pero por supuesto, seguimos adaptándonos a los retos y casuísticas de cada cliente”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío. Como especialistas en automatización intra-

logística, en el 100% de los casos es el propio productor quien se encarga de la congelación de productos alimenta-

rios en origen y nuestras soluciones de automatización se encargan de manipularlos de la manera requerida.

2. Grado de personalización de las soluciones El reto principal es crear sistemas intralogísticos que por un lado tienen un alto grado de repetitividad y estandarización para asegurar un servicio excelente durante la vida completa de una instalación, y, por otro lado, dejan satisfecho a cada uno de nuestros clientes con las particularidades de sus artículos. TGW ha creado un equipo internacional enfocado en la parte de soluciones para el sector alimentación. Con los aprendizajes de decenas de proyectos en este sector y el apoyo de la inteligencia artificial, mejoramos nuestras soluciones y productos hasta un punto en el cual existe y es necesaria poca personalización, el sistema se ‘personaliza’ por sí mismo. Un ejemplo es nuestro producto RovoFlex para picking automático de unidades. Con su rendimiento y precisión constantes, RovoFlex alcanza un rendimiento de más de 1.000 artículos por hora, ya sean víveres, artículos de moda o bienes industriales o de consumo. El mismo producto se adapta a las necesidades de cada sector. Pero por supuesto, seguimos adaptándonos a los retos y casuísticas de cada cliente.

3. Seguridad y reducción de desperdicio La calidad de la preparación de pedidos debe ser perfecta, los envíos deben llegar a tiempo y la cadena del frío no debe romperse. Nuestro sistema SGA (WMS) asegura todo esto con solo presionar un botón. Adicionalmente, la automatización en sí minimiza la pérdida de mercancías, por ejemplo, daños causados por carretillas. Otro ejemplo de la vida real es una posible retirada de producto – ambos el productor y la cadena de supermercados tiene que ser capaz de

identificar el batch afectado con seguridad y agilidad. Esa transparencia solo se puede lograr con la ayuda de la digitalización y la automatización en la cadena de suministro. Cada vez más productores de alimentos ofrecen también a sus clientes la trazabilidad de toda la cadena de suministro, como, por ejemplo: en el caso del pescado, desde la captura hasta el contenedor congelado. Esto también es posible gracias a la tecnología de la información utilizada en las soluciones de almacenamiento automatizado.

Xavier Llinàs _ gerente BITO España

“Nuestras soluciones de estanterías maximizan el espacio de almacenamiento, permitiendo una disposición eficiente de los productos congelados”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío

En la actualidad existen varias tecnologías para la congelación de productos alimentarios que contribuyen significativamente a la

eficiencia de la cadena de frío. Las más destacadas son:

 La congelación rápida mediante una reducción drástica de la temperatura, pero sin formar cristales de hielo grandes. Así se preserva la textura y la cali-

dad del producto y se mantiene la cadena de frío al minimizar el tiempo de exposición a temperaturas elevadas.

 Los túneles de congelación son sistemas que utilizan aire frío para congelar productos de forma continua

TGW Ibérica Sistemas Logísticos

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

mientras estos se desplazan a través de aquellos. Con ello se consigue un congelado eficiente y uniforme. Es una técnica habitual para la congelación de productos a granel.

 Congelación por inducción magnética: esta tecnología utiliza campos magnéticos para generar frío y congelar alimentos de manera rápida y eficiente, manteniendo intacta la calidad de los alimentos.

 Congelación por nitrógeno líquido: la inyección de nitrógeno líquido permite congelar alimentos de forma instantánea. Este método preserva la textura y los nutrientes de los alimentos.

 Congelación por CO2: el dióxido de carbono (CO2) se utiliza en forma de nieve seca o hielo seco para congelar alimentos. Este método es eficiente y ofrece ventajas en términos de sostenibilidad y reducción de emisiones.

 Congelación por aire forzado: Utiliza sistemas de ventilación y circulación de aire forzado para congelar los productos de manera uniforme. Esta tecnología es común en cámaras y almacenes de congelación.

Todos estos sistemas o tecnologías tienen un impacto positivo en la eficiencia de la cadena de frío porque ayudan a reducir las pérdidas de alimentos, preservando su calidad, textura y nutrientes por más tiempo. También permiten planificar mejor la cadena de suministro en sus tiempos de almacenamiento y transporte. Pero, además, en algunos casos son más eficientes energéticamente y contribuyen a la sostenibilidad.

2. Grado de personalización de las soluciones Como proveedor de soluciones de almacenamiento y transporte, en BITO nos distinguimos por nuestra capacidad de personalización, desde la selección de materiales hasta el diseño específico de estanterías y cajas. Trabajamos estrechamente con nuestros clientes para entender sus requisitos y ofrecer soluciones que optimicen la eficiencia, la accesibilidad y la seguridad en el manejo de productos congelados. Asimismo, es clave que se integren con sus procesos de congelación, garantizando la preserva-

ción óptima de los productos a lo largo de toda la cadena de frío.

Por ejemplo, nuestras estanterías ofrecen diseños ajustables que permiten modificar la disposición y el tamaño de los estantes según los requisitos específicos de los productos congelados, con materiales que soportan perfectamente entornos de muy bajas temperaturas.

En cuanto a cajas y contenedores, disponemos de una gama muy amplia que se adapta a los volúmenes y tamaños específicos de los productos congelados para maximizar la capacidad de almacenamiento, y que, a su vez, se integran fácilmente con las diferentes tecnologías de congelación (cámaras, túneles de congelación, etc.).

Por ejemplo, la caja BITOBOX MB Food & Delivery se ha diseñado pensando especialmente para la industria alimentaria. Consiste en una caja MB, cajas isotérmicas de inserción modular, acumuladores de frío y divisores para transportar alimentos con diferentes requisitos de temperatura en la misma caja. Además, ofrecemos también la opción de la trazabilidad de los productos y así facilitar la logística.

3. Seguridad y reducción de desperdicio La seguridad es sin duda un aspecto clave para BITO. Nuestras soluciones de estanterías maximizan el espacio de almacenamiento, permitiendo una disposición eficiente de los productos congelados. Esto ayuda a

evitar la superposición y facilita el acceso rápido a los productos, reduciendo el riesgo de productos olvidados o caducados.

Si hablamos de ergonomía y seguridad en el manejo de productos, en BITO disponemos de sistemas que ayudan a reducir el riesgo de lesiones y daños durante la manipulación, asegurando un entorno de trabajo más seguro para el personal.

 Por ejemplo, el kit de acceso al almacén de palés permite el acceso fácil y seguro del personal a las estanterías, sea para desatascar un palet en el canal de flujo, hacer el mantenimiento de la estantería o eliminar suciedad o vertidos accidentales.

 O bien el retenedor de palés BITO Flow Stop, un mecanismo de bloqueo que garantiza que el palet esté en la posición correcta para que la carretilla pueda recogerlo sin dificultad ni presión dinámica, manteniéndolo fuera del alcance de las horquillas de las carretillas.

En cuanto al desperdicio de alimentos, los sistemas de aislamiento térmico de nuestras cajas y contenedores permiten la preservación de la temperatura de los productos congelados durante el transporte, garantizando la integridad de los productos y minimizando el riesgo de desperdicio. Con los sistemas de trazabilidad se puede monitorear las fechas de caducidad y se gestionan mejor los inventarios, reduciendo las pérdidas asociadas con productos vencidos.

director de la Unidad Soluciones para la cadena de suministro Moinsa

“Una vez terminado el proyecto, nuestros equipos llevan a cabo un exhaustivo trabajo de seguimiento”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío En la industria alimentaria, las tecnologías de congelación juegan un papel crucial en la conservación de productos y la eficiencia de la cadena de frío. Entre ellos, encontramos:

 Congelación rápida individual (IQF - Individual Quick Freezing): se utiliza para congelar productos alimenticios pequeños y de tamaño individual, como frutas, verduras, y mariscos.

 Congelación por nitrógeno líquido o CO 2 : emplea gases criogénicos como el nitrógeno líquido o el dióxido de carbono para congelar los alimentos rápidamente. Particularmente útil para productos que requieren la máxima calidad de preservación.

 Placas de congelación : se utiliza para productos empaquetados en capas o bloques. Esta técnica se utiliza en productos con formas regulares; comúnmente carnes, pescados, y alimentos preparados.

Moinsa

Al implementar estas técnicas avanzadas, la industria alimentaria española cada vez está más preparada para asegurar que los alimentos congelados lleguen con los estándares adecuados de calidad y seguridad.

2. Grado de personalización de las soluciones. Desde Moinsa comprendemos que los requisitos de cada cliente pueden variar significativamente dependiendo del tipo de producto y el volumen de operación. Nuestra oferta se centra en dos pilares fundamentales: el software de gestión de almacenes ARCANTE y nuestra consultoría especializada en terminales y escáneres para ambientes de frío.

En primer lugar, nuestro SGA propio ARCANTE puede integrarse fácilmente con cualquier sistema de planificación de recursos empresariales (ERP), permitiendo una gestión global y coordinada de toda

la cadena de frío. A su vez, nuestro software puede combinarse con la tecnología de identificación y trazabilidad que emplean tecnologías como RFID, junto con soluciones de impresión, etiquetado y movilidad, que facilitan una gestión eficiente y segura de los productos, especialmente los congelados.

En Moinsa, además, también contamos con una amplia cartera de soluciones de movimiento y clasificación, incluyendo transportadores, clasificadores y sistemas de automatización, diseñados para mejorar la eficiencia operativa en el movimiento de mercancías.

Por otro lado, uno de nuestros valores diferenciales de Moinsa frente a las grandes compañías es la fiabilidad y la personalización a través de una consultoría especializada. Esto es clave a la hora de seleccionar los terminales y escáneres más adecuados para ambientes fríos, asegurando que cada cliente reciba una solución a medida que responda específicamente a sus necesidades. Además, una vez terminado el proyecto, nuestros equipos llevan a cabo un exhaustivo trabajo de seguimiento; un asesoramiento centrado en solucionar futuros inconvenientes y orientar al cliente para que saque el máximo partido al producto o servicio contratado.

3. Seguridad y reducción de desperdicio Las soluciones de Moinsa brindan beneficios significativos en términos de seguridad y reducción

José Nieto

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

de desperdicio. Mediante la implementación de tecnología avanzada y automatización, se asegura una trazabilidad completa del producto y se mejora la gestión del inventario, lo cual es fundamental para mantener la seguridad alimentaria. Por un lado, asegurar la seguridad de los alimentos pasa por la monitorización constante de las condiciones de almacenamiento. Esto se puede lograr a través del control preciso de la temperatura y la humedad. En

Dematic_

concreto, es necesario que el almacén cuente con equipos resistentes a bajas temperaturas que optimicen la gestión del stock y prevengan errores que puedan comprometer la seguridad del producto.

En consecuencia, gracias a la gestión eficiente del inventario, se logra la reducción del desperdicio. Para ello, es esencial el uso de las tecnologías avanzadas de información que ofrecen reportes que sirvan para analizar la cadena de su -

ministro. Con ello, las compañías pueden anticiparse al deterioro prematuro de productos perecederos, reducir el exceso de mercancías e identificar en qué eslabón se producen los desperdicios.

En definitiva, implementar estas soluciones no solo mejoraría la eficiencia operativa y la sostenibilidad ambiental, sino que también garantizan la integridad y seguridad de los productos alimenticios que llegan al consumidor final.

“La gestión puntual mediante software de la manipulación, el inventario y la lógica de almacén garantiza la máxima precisión y exactitud”

1. Tecnologías para congelación, eficiencia de la cadena de frío. Además de las soluciones de almacenamiento (tanto de paquetes como de palés), estamos asistiendo a un aumento de las soluciones que utilizan AMR, por lo que incluso las operaciones de manipulación más complejas pueden realizarse completamente en un entorno de congelación. Además, las tareas de paletizado también pueden automatizarse por completo sin necesidad de intervención humana, minimizando el número de veces que las mercancías pasan entre distintos entornos de temperatura.

2. Grado de personalización de las soluciones Las

soluciones Dematic, aunque modulares y escalables, tienen siempre un alto grado de personalización, principalmente para satisfacer las necesidades que puedan tener distintos clientes en una misma área.

3. Seguridad y reducción de desperdicio Al minimizar el tiempo de manipulación en entornos de temperatura positiva mediante las soluciones mencionadas, podemos garantizar un mejor mantenimiento de la cadena de frío de los productos, lo que se traduce en un menor deterioro de las mercancías. Del mismo modo, la gestión puntual mediante software de la manipulación, el inventario y la lógica de almacén garantiza la máxima precisión y exactitud, eliminando prácticamente los residuos.

Dematic

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Andrés Gil-Nogues_ director de Intralogistics VLC

Su carácter exclusivamente profesional fomenta un ambiente propicio para la interacción entre expertos”

Su enfoque en la innovación, la excelencia profesional y el intercambio de conocimientos posiciona a la feria favorablemente para atraer a una audiencia cada vez más diversa de profesionales logísticos, tanto a nivel nacional como internacional.

› Por Alejandra Cabornero

La feria Intralogistics VLC, que tendrá lugar en Valencia del 14 al 16 de mayo de 2024, se configura como un espacio de reunión indispensable donde los asistentes podrán indagar en las tendencias, tecnologías e innovaciones que están marcando el presente y definirán el futuro en el ámbito de la intralogística. Entrevistamos a Andrés Gil-Nogues, quien ejerce como director de Intralogistics VLC, para ahondar en los detalles de este evento clave para el sector.

Habéis reformulado el nombre de la feria, ¿a qué se ha debido el cambio de ENCAJA (1995) a Intralogistics VLC y qué objetivos perseguís con ello?

El renaming se ha visto impulsado por la necesidad de reflejar de manera más precisa el enfoque y alcance del evento en el ámbito de la cadena de suministro. Este cambio responde a la evolución constante del sector y a la incuestionable importancia de la innovación en la actividad logística. Con esta nueva denominación, el objetivo principal es proyectar la feria hacia el futuro, destacando su compromiso con la evolución y la innovación dentro de un sector clave como es la intralogística.

La intención de Intralogistics VLC es, no solo mantenerse alineado con las tendencias emergentes y las demandas cambiantes del mercado, si no ser un referente del cambio, proporcionando un espacio donde los profesionales puedan explorar las últimas tecnologías, soluciones y prácticas en este campo. Con la mirada puesta en el mañana, esta identidad refleja el enfoque de un encuentro profesional centrado en promover la evolución y la innovación en la intralogística.

¿Qué aspectos hacen que Intralogistics VLC se destaque como un evento clave en el calendario de la industria logística y cuál es su propuesta de valor para los asistentes y expositores?

Intralogistics VLC se erige como un evento esencial en el ámbito logístico gracias a su enfoque exclusivamente profesional, dirigido a presentar soluciones concretas y eficaces que potencien el desempeño de las empresas en áreas críticas como el almacenaje, la distribución y la gestión de la cadena de suministro. Esta orientación pragmática lo distingue como un espacio donde los asistentes pueden explorar de cerca las innovaciones más relevantes del sector y evaluar su viabilidad para la mejora de sus operaciones logísticas. Además, su carácter exclusivamente profesional fomenta un ambiente propicio para la interacción entre expertos, promoviendo la generación de contactos comerciales, colaboraciones estratégicas y el intercambio de conocimientos especializados.

Uno de los aspectos más destacados de Intralogistics VLC es su zona DEMO, el almacén en vivo más grande de España.

¿Seguirá manteniendo, como elemento diferencial clave de la feria, el espacio interactivo de almacén en vivo? ¿Qué podrán encontrar allí los asistentes? Así es, Intralogistics VLC mantiene este espacio interactivo como un elemento diferencial clave de la feria. En este espacio, los asistentes podrán encontrar una experiencia única que les permitirá presenciar de primera mano todo el proceso logístico, desde la recepción de mercancías hasta su almacenamiento y distribución.

Además, tendrán la oportunidad de interactuar con las últimas innovaciones técnicas del mercado, lo que les brindará una comprensión más profunda de su funcionamiento y su potencial para optimizar las operaciones logísticas de sus empresas. Esta experiencia inmersiva no solo les permitirá observar, sino también participar activamente, lo que les proporcionará un conocimiento práctico invaluable sobre las soluciones presentadas y su aplicabilidad en el contexto de sus propias operaciones logísticas.

¿Cómo contribuirá Intralogistics VLC al intercambio de conocimientos y al desarrollo profesional dentro del sector? ¿Cuáles es el programa para el área de conferencias?

Intralogistics VLC desempeñará un papel fundamental dentro de la industria al ofrecer un espacio donde convergen expertos, profesionales y empresas líderes en la supply chain La colaboración y participación de las principales asociaciones del sector garantizan un enfoque centrado en el intercambio de conocimientos y la profesionalización continua de esta actividad.

A través de conferencias formativas, charlas especializadas y mesas redondas, se fomentará el intercambio de ideas, las mejores prácticas y las últimas tendencias en intralogística. Además, la presencia de destacados ponentes y expertos brindará a los asistentes la oportunidad de adquirir conocimientos especializados y obtener una visión más amplia y actualizada del panorama logístico.

Marc Vidal será uno de los ponentes más destacado dentro de este programa, acude a Intralogistics VLC como experto en

Transformación Digital e Industria 4.0 con la misión de orientar a empresas e instituciones en la identificación y superación de desafíos tecnológicos cruciales para alcanzar el éxito. El programa para el área de conferencias todavía no se ha cerrado, por lo que no se puede comunicar.

¿Qué perspectivas tiene la feria Intralogistics VLC para su desarrollo y expansión en los próximos años, y cuáles son las estrategias previstas?

Intralogistics VLC vislumbra un futuro prometedor, aspirando a erigirse como un pilar esencial de la intralogística en España. Su enfoque inequívoco en la innovación, la excelencia profesional y el intercambio de conocimientos lo posiciona favorablemente para atraer a una audiencia cada vez más diversa de profesionales logísticos, tanto a nivel nacional como internacional.

Y tiene lugar en Valencia, una ciudad que se encuentra actualmente en la vanguardia de la intralogística, respaldada por ejemplos emblemáticos como la presencia de Ford y la relevancia estratégica de su puerto. La combinación de estos elementos consolida a Valencia como un hub logístico integral y de gran relevancia en la actualidad.

La feria se presenta como un punto de encuentro crucial donde los participantes pueden explorar las últimas tendencias, tecnologías y prácticas dentro del campo de la intralogística, fomentando así el desarrollo y la mejora continua del sector. Con un compromiso firme con la calidad y la relevancia, Intralogistics VLC está preparado para expandir su alcance, ofreciendo un espacio vital para el aprendizaje, la colaboración y el crecimiento profesional.

Intralogistics

INTRALOGÍSTICA

ESPERA PRESENTAR LAS NUEVAS SOLUCIONES DURANTE 2024

Toyota Material Handling Europe firma una alianza con Gideon para automatizar los procesos logísticos

oyota Material Handling Europe ha firmado un acuerdo de cooperación con Gideon para responder a la demanda de soluciones autónomas en vehículos autoguiados y con interfaces de usuario intuitivas. La compañía combinará sus vehículos con la tecnología de Gideon lo que aumentará la automatización de una gama amplia de aplicaciones logísticas y reducirá los plazos de ejecución de los proyectos.

TLas áreas en las que la empresa tecnológica ya ha aplicado sus soluciones son, entre otras, el picking colaborativo de cajas para el surtido de pedidos minoristas, así como la descarga y carga de camiones. Para ello,

ha empleado una completa gama de software desarrollada específicamente para estos procesos.

Josip Ćesić, CEO de Gideon, ha señalado:

“La experiencia de Toyota en equipos de manipulación de materiales y su gran cobertura

en el mercado, combinada con la solución de software de Gideon, y con nuestro enfoque en aplicaciones específicas, proporciona una propuesta de valor sin precedentes para los usuarios finales”. La compañía tiene previsto presentar estas nuevas soluciones durante 2024, empezando por las operaciones de procesamiento de pedidos para la distribución minorista. Confía en que la incorporación de esta tecnología y experiencia a su know-how en equipos de manipulación de materiales, combinada con su cobertura en el mercado, ofrecerá una gama más atractiva a aquellos clientes que buscan automatizar sus procesos logísticos.

LA FINALIZACIÓN DEL PROYECTO ESTÁ PREVISTA PARA FINALES DEL 2024

Sodeca implementará el AutoStore de Smartlog para mejorar su operatividad en sus instalaciones de Ripoll (Gerona)

Sodeca introducirá en sus instalaciones de Ripoll (Gerona) el AutoStore de cubeta 425 mm con robots R5+ de Smartlog que le permitirá optimizar su almacenamiento y su proceso productivo. La implementación, prevista para finales del 2024, racionalizará el proceso de producción y maximizará el

uso del espacio en sus instalaciones. De esta forma, la organización vertical de cubetas y la automatización de procesos liberarán espacio para otras operaciones.

Con una amplia gama de soluciones en ventilación industrial, evacuación de humos, presurización de escaleras y mejora de la calidad del aire interior, la compañía se en-

frenta a desafíos en la racionalización del proceso de producción para materiales pequeños, almacenamiento eficiente de componentes y la gestión del espacio limitado en sus instalaciones industriales.

Smartlog le propuso este sistema robotizado, basado en un almacenamiento en cubo, que permite la eficiente gestión de tareas de picking para una variedad de productos, incluyendo aquellos con movimientos rápidos y lentos, alto volumen de pedidos y necesidades de alta densidad de almacenamiento.

Los robots se basan en la tecnología icónica R5, pero cuentan con capacidad extra para manejar tamaños de cubetas, en este caso de 425 mm. Lo que garantiza un servicio rápido y fiable.

La compañía es la primera empresa del sector en España en implementar esta solución, lo que resalta su compromiso de con la vanguardia tecnológica y su búsqueda constante de la excelencia en la eficiencia operativa.

PUEDE MOVER HASTA 2 TONELADAS

STILL presenta su nueva transpaleta eléctrica EXH-SF

16C-20C para el desplazamiento horizontal de mercancías

STILL ha dado a conocer su nueva transpaleta eléctrica EXH-SF 16C-20C, una de sus soluciones más completas para el desplazamiento de cargas medias y ligeras. Su diseño se enmarca entre la sencillez y la última tecnología para superar las expectativas en términos de operatividad y disponibilidad.

Esta transpaleta busca la satisfacción del cliente en el transporte horizontal de mercancías donde los puntos de mayor exigencia no son la capacidad de carga ni la de elevación, sino su maniobrabilidad en espacios reducidos. Con apenas 720 milímetros de ancho y horquillas de hasta 2.400 milímetros, es capaz de mover 2 toneladas de peso en pasillos estrechos de manera precisa. El nuevo vehículo integra el timón de dirección eléctrica de STILL (galardonado por los IFOY Awards) con el que el operario puede manejar la máquina sin fatiga y con una sola mano. Además, su cabezal incorpora una pantalla LED o táctil, a consideración del cliente, para comprobar información esencial de un vistazo. Este elemento se encuentra en otros modelos como la EXH 14-20 Plus.

La transpaleta cuenta con una plataforma de conductor abatible dotada de muelles para brindar máxima estabilidad. También posee unas ruedas de apoyo montadas sobre muelles y una rueda motriz central que permiten una tracción óptima. Junto con las barras laterales plegables que rodean el mástil, la plataforma es un elemento que facilita enormemente el trabajo del operario, quien puede moverse con la máquina hasta a 8,5 km/h de forma cómoda y segura. La compañía completa las prestaciones

de seguridad con su sistema de conducción asistida STILL Curve Speed, que ajusta la velocidad automáticamente al tomar las curvas para evitar descarrilamientos y choques. Dispone de diferentes modos de conducción. El programa ECO permite ahorrar energía, mientras que el de traslación BOOST prioriza la eficiencia en giros. También es posible seleccionar el programa Blue-Q, que desconecta los componentes que no están en uso para ahorrar energía de donde no es indispensable.

PRIMERA EMPRESA DEL SECTOR DE POOL DE PALÉS EN CONSEGUIRLO

LPR logra el anillo completo de la certificación

‘Calcular, Reducir y Compensar’ del Ministerio para la Transición Ecológica

LPR Ibérica ha anunciado la renovación de su inscripción en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).

Tras calcular la huella de 2022, la compañía fue avalada en 2023 por el ministerio que le ha otorgado el anillo completo de la certificación ‘Calcular, Reducir y Compensar’, convirtiéndose en la primera empresa del sector de pool de palés en conseguirlo. Durante 4

años consecutivos, desde 2019, la compañía ha registrado su huella con esta entidad.

La sostenibilidad se encuentra en el centro del negocio de la compañía que mantiene la circularidad de la cadena de suministro a través de su pooling de palés. La certificación avala sus esfuerzos en materia de sostenibilidad, en su compromiso de reducir emisiones y de compensación para 2025.

Además del cálculo de la huella de carbono, este registro implica la elaboración y compromiso de implantación de un Plan de reducción y compensación progresiva de emisiones de CO2. Esta acción se engloba en la Política de Sostenibilidad y Estrategia ESG de la compañía

En la edición de 2024 estaremos aún más volcados con la sostenibilidad y con la innovación”

Desde su primera edición, Logistics Spain se ha destacado por su enfoque en las tendencias más relevantes y los desafíos actuales que enfrenta la industria. La feria promete ofrecer una plataforma excepcional para el intercambio de conocimientos, la exhibición de las últimas innovaciones y el establecimiento de contactos estratégicos.

› Por Alejandra Cabornero

Logistics Spain 2024, que tendrá lugar los días 10 y 11 de abril en Gualadajara, promete ser un evento imprescindible para todos los actores clave en el mundo de la logística y la cadena de suministro. Con su enfoque en la innovación, la colaboración y el crecimiento empresarial, la feria se presenta como el lugar ideal para descubrir nuevas oportunidades, inspirarse con ideas innovadoras y forjar el futuro de la logística en España. Entrevistamos a Laura Nistal, Project Manager de Logistics Spain

Esta será la tercera edición de Logistics Spain, ¿cuáles son los principales objetivos que queréis conseguir y qué novedades habéis incorporado este año?

Tras dos años de mucho trabajo, durante los que hemos tejido alianzas muy enriquecedoras, hemos dado un gran salto cualitativo y cuantitativo.

Seguimos contando con el apoyo y el compromiso de todas las instituciones y nuestro principal objetivo es seguir apoyando a los empresarios de la logística y el transporte, así como a todas las empresas de servicios auxiliares, y favorecer que se sigan instalando muchas más en un territorio que es el corazón logístico de España: Guadalajara. Seguimos trabajando para ofrecer una feria que destaque por la excelencia en cada ámbito, por el trato personalizado, por la posibilidad de hacer negocios y por atraer a más público profesional.

En la edición de 2024 estaremos aún más volcados con la sostenibilidad y con la innovación. Son dos principios que constituyen la base de nuestra feria y que están en todo,

desde el diseño de los stands, con una zona especial y diferenciada para startups, y nuestra imagen corporativa hasta la última mesa redonda del ágora logística. Apostar por ellos refleja nuestro compromiso con un futuro logístico que sea tanto eficiente como respetuoso con el medio ambiente. Creemos firmemente que la combinación de sostenibilidad e innovación no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también contribuye al desarrollo de soluciones logísticas más inteligentes y responsables.

Respecto al Ágora Logística, ¿qué temáticas y tendencias se abordarán durante las ponencias realizadas en este espacio?

Este año la programación del ágora logística será más completa que nunca. ‘Logistics Spain Innovation Hub’ tiene un espacio para el debate y el conocimiento que destaca por la calidad tanto en los ponentes como en los temas a tratar, que siempre giran en torno al sector de la logística y el transporte. Damos voz a las empresas expositoras y a muchas otras que son referentes en sus áreas. El ágora es una excelente plataforma para el intercambio de conocimientos y la difusión de mejores prácticas empresariales. Este año el primer día se centrará en la inmologística, un segmento del mercado inmobiliario que lleva ya dos años creciendo más de 2 mil millones de euros en España; y el transporte, tanto el intermodal, contaremos con una amplia representación de los puertos y operadores, como el transporte por carretera.

Laura Nistal _ Project Manager de Logistics Spain

El segundo día estará más centrado en la sostenibilidad y la innovación y hablaremos de la trazabilidad de los envíos, la externalización del procesos logísticos y la transformación digital y el talento, entre otros aspectos. Además, destacaremos a mujeres que marcan la diferencia, historias de éxito femenino en un sector en el que las mujeres representan solo el 20% de la fuerza laboral.

Y, como siempre, haremos un reconocimiento a start-ups, a las que les auguramos un futuro prometedor. Desde la primera edición tuvimos claro que el emprendimiento revolucionará la logística y el transporte y que teníamos que apoyarlo y darle voz.

¿Cómo impacta la presencia de grandes empresas logísticas, como Amazon, en el desarrollo económico y la atracción de inversión en Guadalajara, y cuál es el papel de Logistics Spain en el fomento y apoyo de este ecosistema empresarial?

‘Logistics Spain’ es fruto de la colaboración entre instituciones. CEOE-CEPYME, el Ayuntamiento y la Diputación de Guadalajara, la Junta de Castilla-La Mancha y los sindica-

Las grandes empresas tienen sin duda un papel tractor para otras más pequeñas y nosotros estamos junto a todas ellas, ayudándolas a ser aún más competitivas”

tos se han unido bajo el paraguas de ‘Impulsa Guadalajara’ para apostar de forma decidida por un sector estratégico en Castilla-La Mancha que representa el 8% del PIB, crea más de 42.000 empleos y protagoniza uno de cada cinco proyectos de inversión y reinversión internacional que llegan a esa región. Y muchos de ellos aterrizan en Guadalajara, donde se está desarrollando suelo para que sigan instalándose empresas.

Que Amazon, DSV, GXO, Luis Simoes o DB Schenker apuesten por este territorio significa que ven las oportunidades que ofrece; la ubicación estratégica que tiene y la posibilidad que allí tienen de encontrar talento cualificado, algo que, por desgracia, escasea en otras zonas.

Las grandes empresas tienen sin duda un papel tractor para otras más pequeñas y nosotros estamos junto a todas ellas, ayudándolas a ser aún más competitivas.

¿Qué expectativas de futuro prevéis que tendrá la feria durante los próximos años respecto a crecimiento y expansión?

Nuestro listón está muy alto, pero tenemos los pies en la tierra. Después de tres años de duro trabajo hemos conseguido tener unos cimientos sólidos, ganarnos la confianza de muchas empresas a las que no vamos a defraudar y hacernos un hueco en un sector en el que ya existían eventos de referencia.

Nosotros destacamos por un trato personalizado porque somos una feria relativamente pequeña, donde el networking es cercano y la oportunidad de hacer negocios es más accesible.

Seguiremos creciendo siempre buscando la excelencia; mantendremos las alianzas que tenemos con el Centro Español de Logística y la Asociación de Cargadores de España y seguiremos ampliando nuestra red de contactos para impulsar’ Logistics Spain’. Haciendo un símil con la logística, continuaremos optimizando la ruta para mejorar la experiencia de los expositores y de los visitantes y logrando que cada vez nos visiten más profesionales.

Logistics

HA FIRMADO UN ACUERDO ESTRATÉGICO CON EURECAT

CEL inaugura sus nuevas instalaciones en Barcelona

El Centro Español de Logística (CEL) ha firmado un convenio de colaboración con Eurecat, el Centro Tecnológico de Cataluña, que supone su regreso a Barcelona, después de que en 2011 cerrase su sede debido a la crisis económica. Este acuerdo estratégico fortalece su presencia en esta región, la segunda más activa para la entidad a nivel nacional, y consolida su posición como referente y su compromiso por la innovación en logística. La firma ha tenido lugar en las nuevas instalaciones de CEL y ha contado con la presencia de los máximos representantes de ambas entidades.

Ana González, presidenta de CEL, ha destacado: “Una cuarta parte de nuestros asociados tiene su base en Cataluña. La inauguración de esta nueva oficina no solo nos acerca a ellos,

sino también al ecosistema de innovación que rodea a nuestro nuevo colaborador”. Por su parte, Daniel Altimiras, presidente de Eurecat, ha resaltado: “La importancia que Centro Español de Logística otorga a la innovación tecnológica como aliada en la transformación del sector. El acuerdo suscrito por ambas organizaciones supon-

drá una gran aportación de valor mutua”. Tras sus intervenciones, Ramón García, director general de CEL y Xavier López, director general Corporativo y de Operaciones de Eurecat, han detallado los puntos recogidos en dicho acuerdo. Entre ellos, figuran aspectos como la generación de proyectos de investigación aplicada, desarrollo tecnológico e innovación con especial hincapié en realidad virtual e inmersiva; formación en todas sus modalidades; servicios de consultoría para empresas y administraciones públicas; y, por último, la colaboración en congresos y eventos organizados por ambas entidades. Tras la firma del acuerdo se ha creado una comisión de seguimiento, formada por dos representantes de cada una de las partes, con el fin de ampliar y modificar los términos del acuerdo marco.

MIENTRAS DESDE EMPRESAS POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE PIDEN UN CAMBIO FISCAL

El Ministerio de Transportes realizará cambios en su estructura para impulsar la movilidad sostenible

El encuentro profesional ‘SUMMIT 2024: Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas’, reunió a profesionales, administración e industria para debatir en torno al presente y futuro de la movilidad sostenible, y contó con la presencia de José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, que anunció cambios en la estructura organizativa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

“Desarrollarnos desde el punto de vista económico y hacerlo desde la sostenibilidad son las dos caras de una única realidad que nos hará avanzar”, José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible. “Queremos seguir dando pasos decisivos y vamos a transformar la estructura organizativa para que la acción del ministerio evolucione hacia una auténtica política nacional de movilidad y transportes y que no sea solo un nombre”.

Además, aseguró: “Desarrollarnos desde el punto de vista económico y hacerlo desde la sostenibilidad son las dos caras de una única realidad que nos hará avanzar, ideas

básicas para cualquier país, y es un error confrontar ambos conceptos. No hay sostenibilidad sin economía, ni economía sin sostenibilidad”. Sobre el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible, señaló que empezará a tramitarse muy pronto y espera que se haga “con procedimiento de urgencia” para cumplir con el objetivo de que esté aprobada antes de finales de año y entre en vigor en 2025 siguiendo con el compromiso con Bruselas. El evento también contó con la participación de Luis Miguel Torres, director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, quien anunció la puesta en marcha de la primera Ley de Movilidad de la Comunidad de Madrid “que ya deberíamos tener sobre la mesa” pero que “se hará sin prisa -en un periodo de tiempo de 1 año y medio- y de mano de los distintos sectores implicados” para dar solución a cuestiones como la homogeneización de normativas

sobre zonas de bajas emisiones “antes de la próxima revisión, prevista para finales de esta legislatura o principios de la siguiente”. Por su parte, May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, pidió a la administración un cambio de fiscalidad y destacó: “Si en otros países las empresas, que son el motor del cambio, dan soluciones de movilidad a sus trabajadores, ¿por qué en España no? Porque requerimos un cambio de fiscalidad para que las empresas puedan dar como retribución en especie todas las formas de movilidad que existen”.

Nuestro servicio, nuestro compromiso.

Ayudamos al fabricante, distribuidor y operador logístico en el reparto al canal de sus productos gourmet y de alimentación refrigerada.

Transportamos el frío y el congelado