Logística Profesional - n.º 271

Revista mensual del sector logístico

271 / Enero / 2022

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

Logística farmacéutica y hospitalaria: sin margen de error El Picking farmacéutico acelera su automatización

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Transportamos salud Ayudamos al laboratorio fabricante, distribuidor, almacén por contrato y operador logístico en el reparto capilar de sus productos farmacéuticos y para-farmacéuticos.

El frío activo, clave en el futuro del reparto Pick&Pack inicia el año ferial del sector Logistics & Automation Madrid 2021 supera todas las previsiones

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EDITORIAL

LA PANDEMIA ACELERA LOS CAMBIOS

H

ace casi dos años le dimos una tregua a la Tierra. Obligada, por supuesto, porque, lamentablemente, eso de cuidar el planeta no parece una urgencia, al menos, vistos los avances que se dan en cada cumbre del clima. Y así fue como la contaminación atmosférica se redujo, los mares respiraron mejor o la fauna y la flora reconquistaron, temporalmente, lugares que habíamos tomado las personas.

EL “DESAFÍA LOGÍSTICO”DE LA PANDEMIA SE CONVIERTE EN “APRENDIZAJE PARA EL FUTURO” Nos detuvimos. Aunque no todo pasó a funcionar a una velocidad menor. La pandemia, que anhelamos contar en pasado, pero que aún continúa siendo presente, aceleró algunos cambios que si bien ya muchas empresas habían empezado a realizar, otras mantenían ciertas cautelas a la hora de ejecutar. La digitalización y la automatización aparecían en todas las previsiones, pero a veces escondidas debajo de otras tareas que se habían considerado más importantes, quizá por entender que aquello podía esperar. Pero ya no había tiempo. Los planes se aceleraron y un paradigma de ello es la logística farmacéutica y hospitalaria de la que hablamos en este número.

Estuvimos en la jornada ‘Grandes tendencias y retos de la cadena logística sanitaria ante la nueva era del sector farmacéutico’, organizada por Alliance Healthcare, y también en el encuentro

que UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, organizó en Zaragoza: ‘Logística farmacéutica: tendencias de un sector en expansión’. Tampoco nos olvidamos del frío, como gran aliado de este subsector, y lo que ello significa para los operadores logísticos.

Por otro lado, entrevistamos a José María Romero, Senior Key Account Manager de BD Rowa, para el que la pandemia ha supuesto un “enorme desafío logístico”, y al mismo tiempo “una valiosa experiencia y aprendizaje para el futuro”. En el ámbito hospitalario también han cambiado mucho las cosas, como se comprobó en el Congreso CEL Logística Sanitaria, donde, entre otras cuestiones, se describió cómo la Covid-19 ha modificado “radicalmente” la gestión de la logística en los hospitales.

En la intralogística, ponemos el foco en el picking farmacéutico. Recogemos la opinión del sector para analizar los avances que se están dando en su automatización, que empujada por el aumento del comercio electrónico se ha vuelto imprescindible, tanto para grandes como para medianas y pequeñas compañías. El packaging también es protagonista de este número, un sector que vive entre el diseño para atraer al consumidor y la sostenibilidad cada vez más regulada.

Y terminamos mostrando las ganas, muchas, que había por volvernos a reunir en persona. Empack y Logistics & Automation 2021 fueron un claro ejemplo de ello. Y esperamos que 2022 también lo sea. Que hablemos en pasado de la pandemia y compartamos, juntos, el presente. La próxima cita, este febrero en Pick&Pack.

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Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Teléfono: 677 50 48 18 Redactora Jefe: Edi Cobas (edi.cobas@logisticaprofesional.com) Redacción: Rocío Rodríguez y Carmen Teodoro Maquetación: Manuel Beviá

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SUMARIO

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Enero 2022

www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf

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Entrevista a José María Romero, Senior Key Account Manager de BD Rowa

Logística farmacéutica: sin margen de error

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El picking farmaceútico acelera su automatización

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Packaging, algo más que “diseños llamativos”

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La sostenibilidad de la cadena de suministro será la gran protagonista de Pick&Pack 2022 Logística Profesional

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VIII Congreso CEL de Logística Sanitaria: La pandemia obliga a “reinventar” los procesos logísticos

Logística integral 13 El frío activo es y será la solución más eficiente para el reparto capilar de la mayoría de los productos farmacéuticos 18 ‘Especialistas en entrega hospitalaria’, por Magda Martínez i Aixas (NACEX) 20 ‘Los hospitales son los heavy users de lo que se conoce cómo dispositivos médicos (DM)’, por Ruben Monterroso y Lola Ruiz (TIBA) 21 ‘Conoce las mejores prácticas para el transporte farmacéutico’, por Jim Waters (TIVE)

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El Comité Nacional del Transporte firma un “acuerdo histórico” con MITMA

25 Caso práctico (Labware S.A): Hospital Universitario de Salamanca apuesta por Ip6-SGA para el proyecto estratégico de cadena de suministro 26 ‘Farmacia: responder a los retos del sector con un WMS’, por Montse Sánchez (Generix Group España) 27 Operadores 34 Mercedes presenta los modelos Citan y Tourer 35 Vehículos 36 Inmologística 37 Entrevista a Antonio Lluch Colomer, gerente RLS Constructora

Intralogística 50 Entrevista a Marina Uceda, directora de Pick&Pack 56 Noticias 60 Productos

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Empack y Logistics & Automation Madrid 2021 superan todas las previsiones

63 Nuevas tecnologías 65 La logística sanitaria, protagonista destacada de los XXXI premios CEL 66 Eventos Logística Profesional

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INFORME Logística farmacéutica

El sector seguirá creciendo de forma exponencial

Logística farmacéutica: sin margen de error La logística farmacéutica, tanto en el ámbito de la venta al por menor en farmacias, como la que se realiza en centros hospitalarios, no ha dejado de crecer en los últimos años. Una tendencia que ha ido a más durante la pandemia y con previsiones de aumentar aún más en los próximos cinco años.

Texto: Edi Cobas

E

l 27 de diciembre de 2020 se iniciaba –ante la mirada escéptica de muchos ciudadanos–, la campaña de vacunación de la Covid-19, que implicaba, sin duda, la mayor operación nunca realizada por la logística farmacéutica del país. En aquel momento muchos medios de comunicación iniciaban sus artículos asegurando que el reparto de las vacunas –las cuales, además, debían ser almacenadas y transportadas bajo temperatura controlada– se realizarían utilizando todos los modos de transporte: aéreo, marítimo, ferrocarril y carretera.

Un año más tarde, aquella “operación”, casi de ciencia ficción, se puede decir, bien alto, que cumplió su objetivo. España ha logrado vacunar, con dosis completa, al 90% de la población, ello no hubiera sido posible sin el compromiso, la experiencia y el buen hacer del sector logístico.

Un sector que asumió el reto sin olvidar su actividad normal, la habitual del abastecimiento de farmacias y hospitales, y que recién iniciado el 2022 sigue también abasteciendo de vacunas, millones de dosis, al tiempo que asume otro gran reto:

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abastecer de test de antígenos, cuyo suministro es vía farmacia.

CRECIMIENTO IMPARABLE Con pandemia o sin pandemia lo que está claro es que la logística farmacéutica seguirá incrementando su actividad. Al menos así lo asegura el Global Pharmaceutical Logistics Market Growth 20212026, el estudio, a nivel mundial, más importante del sector. De entre sus conclusiones, la más destacada es la que indica que en el próximo lustro su “crecimiento será imparable”.

El informe, tras analizar la estructura actual del mercado, sus características y las previsiones de entrega de medicamentos, afirma que durante los próximos años el mercado de la logística farmacéutica registrará una tasa compuesta anual del 7,5% en términos de ingresos, mientras que el tamaño del mercado global alcanzará los 115.470 millones de dólares para 2025, dejando atrás todos los vaticinios de hasta hace algunos meses.

Ya en clave nacional, recientemente ha tenido lugar la jornada ‘Grandes tendencias y retos de

la cadena logística sanitaria ante la nueva era del sector farmacéutico’, organizada por Alliance Healthcare y durante la cual expertos en logística de la industria farmacéutica apuntaron algunos de los aspectos sobre los que se basará el sector en el futuro cercano.

Entre las afirmaciones que se señalaron durante la jornada, destacan las realizadas por Remedios Parra, manufacturers & pharmacies director de Alliance Healthcare, que aseguró que “la logística sanitaria está cobrando una importancia creciente en los últimos años, es clave para el funcionamiento del sistema sanitario al impactar directamente sobre la seguridad y trazabilidad del producto, convirtiendo a la automatización del operador logístico en fundamental para asegurar la trazabilidad y calidad de servicio”.

Durante la jornada también se analizaron algunas de las tendencias que marcan actualmente la logística farmacéutica. Laia Aguilar, principal consulting and services de IQVIA, realizó una interesante ponencia en la que, entre otras afirmaciones destacó que “tanto en España como en el resto de Europa, los operadores logísticos van a tener que incorporar nuevas formas de distribución adaptadas a una realidad condicionada por el impacto de la pandemia. Lograrlo dependerá del grado de innovación del operador logístico”.

Y para innovar, al menos según el punto de vista de Aguilar, las empresas logísticas tendrán que apostar por la digitalización, “que ofrece grandes potencialidades para propiciar un acercamiento

entre los diferentes agentes del sector, interactuar con ellos de otras formas y ofrecerles servicios más personalizados”.

La jornada, en palabras de Miguel Quintana, director de Alloga, también realizó su “particular” previsión de lo qué sucederá en el futuro cercano. Así, señaló que “planificar y analizar el comportamiento de la nueva demanda posconfinamiento se ha convertido en otro reto para los profesionales de la cadena de suministro. Y es un gran reto, porque la logística farmacéutica está acostumbrada a trabajar en entornos inciertos, pero en está ocasión no hay referencias equiparables en el pasado para predecir la reacción de la demanda, donde además de la pospandemia se le unen otros factores de incertidumbre, como el aumento de los costes energéticos o el precio de las materias primas”.

HACIA LA HIPERESPECIALIZACIÓN La importancia de la logística farmacéutica ha convertido esta actividad en protagonista de varios eventos y jornadas profesionales a lo largo de los dos últimos meses del 2021. Congresos, jornadas, mesas redondas, presentaciones de nuevas tecnologías, entrega de premios (ver recuadro), que intentan mostrar el presente y futuro de una actividad que mueve millones de euros.

En este entorno destacó la jornada profesional celebrada por UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, celebrada en Zaragoza bajo el título genérico ‘Logística farmacéutica: tendencias de un sector en expansión’, y

La jornada profesional ofrecida por UNO reflejó la necesidad de que la logística sanitaria dé un paso más hacia una “hiperespecialización” total.

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Logística farmacéutica

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INFORME Logística farmacéutica

Tres de los premios recaen en empresas y entidades del sector

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA, PROTAGONISTA DE LOS XXXI PREMIOS CEL De nuevo la logística farmacéutica, también sanitaria, ha sido la gran protagonista de uno de los eventos más destacados del sector logístico: la entrega anual de los Premios CEL. En esta ocasión, se celebraba la XXXI edición, en un año destacado por el entorno VUCA de las operaciones, una parte importante –al margen del Premio Logística Sanitaria–, recaían en entidades, empresas y directivos especializados en logística sanitaria. Sin duda, un elemento más que refleja la importancia de esta especialidad logística, más aún en el entorno sanitario y social que se está viviendo.

En ese entorno no sorprende que muchas de las soluciones que se presentaron como candidatas a obtener un premio estuvieron relacionadas con el sector sanitario, sector, así lo ha destacado el CEL en un comunicado, que ha sido capaz de resolver problemáticas reales presentadas durante la pandemia.

Premio CEL Logística sanitaria Dentro de las categorías de los premios que concede el CEL existe la categoría de Logística sanitaria, galardón que recayó en la Consejería de Sanidad Universal y Salud Pública por su proyecto ‘Generación y desarrollo de la plataforma logística Covid Feria Valencia’. El proyecto ‘Estrategia logística del Servicio Andaluz de Salud para hacer frente al impacto en el mercado sanitario del Covid-19’, del Servicio Andaluz de Salud y la empresa Bidafarma, con el proyecto ‘El reto de la distribución de las vacunas contra la Covid-19’, fueron los finalistas.

La sorpresa de los galardones se dio cuando el Premio Excelencia Logística, y ante gran variedad de proyectos presentados de otras especialidades logísticas, se concedió a COFARES, por su proyecto ‘Supply chain control tower’, sistema que apuesta por una gestión de la recepción, almacenaje y distribución de medicamentos a farmacias basada en la innovación. De hecho, se trata de una torre de control que permite garantizar la llegada segura y a tiempo de los medicamentos y ser proactivos, adelantándose a las incidencias por pequeñas que sean.

Destacar, por otro lado, que otra empresa relacionada con la logística farmacéutica había resultado finalista en la categoría de Excelencia Logística.

Concretamente Fidafarma con el proyecto ‘Farmacross’.

El reconocimiento del Centro Español de Logística a la logística sanitaria culminó con la entrega a María Ramírez, responsable de logística del Servicio Andaluz de Salud del Premio CEL Dirigente Logístico 2021. Esta profesional, que además es presidenta del Comité CEL de Logística Sanitaria, ha resultado ganadora del galardón por su trayectoria profesional destacada y por su labor durante la pandemia. Igualmente, se ha implicado de forma especial en el Comité CEL de Logística Sanitaria, en el que actuó como líder y dinamizadora para resolver problemáticas a nivel nacional.

María Ramírez, responsable de logística del Servicio Andaluz de Salud y ganadora del Premio CEL Dirigente Logístico 2021, recogiendo el galardón el pasado 15 de diciembre en Madrid.

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COFARES, premio Excelencia Logística 2021 del CEL, ha dado un paso más en la digitalización de sus sistemas. El objetivo reducir errores durante el proceso de almacenamiento y entrega de los medicamentos.

que contó con la participación de la consejera de Economía, Planificación y Empleo del Gobierno de Aragón, Marta Gastón; la directora del Zaragoza Logistics Center (ZLC), Susana Val; y el presidente de UNO Logística, Francisco Aranda.

Precisamente Aranda, en su intervención, puso sobre la mesa uno de los grandes retos que deberán acometer a corto plazo los operadores logísticos especializados: la hiperespecialización. “El gran reto de la logística, un desafío en el que la logística farmacéutica tendrá un papel clave. Se ha conseguido en poco tiempo que la mayor parte de los ciudadanos estén vacunados, y eso ha sido gracias a la industria farmacéutica y a la labor de las empresas logísticas, que han sabido gestionar adecuadamente esa distribución con seguridad, trazabilidad y sin romper la cadena de frio”, subrayó Aranda.

En otro momento de su intervención, el presidente UNO puso en valor la situación estratégica de Aragón, “uno de los puntos logísticos más importantes de Europa y puede convertirse en un destino clave para las empresas de logística farmacéutica, pues ofrece seguridad jurídica e institucional y cuenta con una ubicación estratégica, un capital humano especializado y centros como el ZLC en los que se provee de talento; es, en definitiva, el Sillicon Valley de la logística”.

Por su parte, la consejera de Economía, Planificación y Empleo del Gobierno de Aragón, Marta Gastón, recordó que “Aragón tiene una enorme

La cooperativa Bidafarma, finalista en los premios CEL, ha logrado también un alto nivel de digitalización lo que le permite dar servicio a los más de 8.000 socios que pertenecen a ella.

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Remedios Parra, manufacturers & pharmacies director en Alliance Healthcare, explicó el futuro del sector, marcado por un crecimiento constante en los próximos cinco años.

oportunidad en materia de intermodalidad, lo que, a su vez, impulsará la competitividad empresarial, sectorial y territorial” y señaló “las grandes fortalezas que posee el territorio para que ser un referente logístico a nivel internacional”.

“Disponemos de numerosas empresas especializadas, grandes infraestructuras y unas buenas redes de comunicación; además, trabajamos con todos los puertos de la península, tenemos la fortuna de contar con un aeropuerto kilómetro cero, que ha pasado a ser uno de los referentes económicos y logísticos de España, y pronto contaremos con la autopista ferroviaria que unirá el Puerto de Algeciras con Zaragoza y permitirá que la logística siga

siendo vector de todos los sectores económicos, incluido el farmacéutico”, destacó Gastón.

“La colaboración público-privada y la agilidad para facilitar el crecimiento empresarial es también una realidad en el territorio, porque creemos que para hacer más atractiva la inversión se necesita estimular el crecimiento económico”, subrayó Gastón.

“Además, somos un departamento que cree en la innovación, porque es una palanca de transformación hacia el progreso empresarial y territorial; todo ello, nos ha traído momentos de gran satisfacción económica, nos ha permitido captar inversiones, y aprender a ser una comunidad competitiva llena de oportunidades”, añadió.

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INFORME Logística y gestión en la cadena del frío farmacéutico

Si hay necesidad de mantener los productos congelados, se precisa la instalación de equipos de refrigeración a baja temperatura.

Foto: 123RF

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EL FRÍO, SU GRAN ALIADO La logística farmacéutica está viviendo uno de sus momentos más importantes desde el punto de vista de la actividad que genera. Si siempre ha sido un subsector en pleno desarrollo y crecimiento, lo acontecido con la llegada de la Covid-19 ha aumentado su importancia en el aspecto económico, pero también en el social.

El transporte de productos farmacéuticos, tanto en el mercado interno, como en la exportación, ha mantenido un crecimiento sostenido a lo largo de los últimos cinco años, lo que ha supuesto el espaldarazo definitivo de la logística sanitaria, tras demostrar que está perfectamente preparada para dar el servicio que le exigen fabricantes y distribuidores de medicamentos.

El nivel de actividad del transporte, así como el almacenaje de los medicamentos está directamen-

EL TRANSPORTE DE MEDICAMENTOS EN FRÍO DEBE CUMPLIR LA RIGUROSA NORMATIVA ESTABLECIDA POR EL REAL DECRETO 782/2013. ENTRE OTROS ASPECTOS INDICA EL EQUIPAMIENTO BÁSICO PARA HACER ESTE TIPO DE TRANSPORTE Logística Profesional

te relacionado con el hecho de que la industria farmacéutica española es uno de los sectores de mayor peso de la economía superando en 2020 unos ingresos de más de 22.000 millones de euros, de acuerdo a la información facilitada por la consultora Statista.

Al mismo tiempo, las exportaciones de la industria farmacéutica suponen el 27% del total de la de productos de alta tecnología, según el INE. Un dato que influye directamente en el hecho de que exista en España un importante número de empresas, mayoritariamente operadores logísticos, que se han especializado en el almacenaje, transporte y distribución de medicamentos.

TEMPERATURA CONTROLADA Una de las dificultades que entraña la gestión logística de medicamentos es que éstos deben ser almacenados y transportados bajo temperatura controlada.

Concretamente, según Farmaindustria, el 30% del total de productos farmacéuticos que se almacenan y transportan necesitan temperatura controlada.

Dicho de otro modo, los operadores logísticos deben disponer de las infraestructuras y vehículos industriales capacitados para mantener un riguroso control de la temperatura. Y deben hacerlo porque sus clientes se lo solicitan, pero, ante todo, porque deben cumplir con la normativa europea.

En la actualidad, la legislación que deben cumplir los operadores está recogida en una directiva comunitaria denominada Buenas Prácticas de Distribución, (Good Distribution Practices, GDP),

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REFRIGERACIÓN Y CONSERVACIÓN DE MEDICAMENTOS Si bien, en principio, cualquier almacén frigorífico puede servir para conservar medicamentos, lo cierto es que las instalaciones deben contar con una serie de elementos, de tecnología, que ayuden a cumplir los requisitos que establece la Ley. En concreto, los medicamentos deben almacenarse en un área seca, protegidos del calor y de la luz, según las indicaciones expresadas en el envase. En cuanto a la temperatura existen tres rangos diferenciados de temperatura ambiente controlada, entre 20 y 25 °C; de refrigeración controlada, entre 2 y 8 °C; y temperatura de congelación entre -25 y -15 °C. Otro aspecto clave para mantener la temperatura adecuada son los equipos de refrigeración. Son ellos los que consiguen que la temperatura se mantenga estable en el almacén. Tres son las tipologías de equipos de refrigeración en función de la temperatura.

Así, para conseguir una temperatura ambiente controlada sólo se precisa un lugar fresco y seco, sin necesidad de ningún tipo de equipo de refrigeración.

En el caso de que el medicamento precise de una refrigeración controlada, la instalación, almacén o nave logística, deberá montar un equipo de refrigeración a media temperatura, que han sido diseñados expresamente para mantener temperaturas comprendidas entre los -5 y +10 °C. Por último, si hay necesidad de mantener los productos congelados, se precisa la instalación de equipos de refrigeración a baja temperatura, que están diseñados expresamente para mantener temperaturas comprendidas entre los -25 y -15 °C.

que tiene como objetivo prioritario garantizar la seguridad, la calidad y trazabilidad en la distribución de medicamentos y productos farmacéuticos. En España, tras la correspondiente transposición, sus disposiciones han sido recogidas en el Real Decreto 782/2013.

Pero, ¿qué establece en concreto la directiva y, por tanto, el Real De-

creto? En concreto, regula la implementación de sistemas de gestión de la calidad, con el fin de mitigar riesgos en la logística farmacéutica el registro documental de los datos ligados a cada producto, así como las responsabilidades, formación y normas de higiene para el personal que participa en las actividades de la logística farmacéutica.

Foto: Mercedes-Benz

Para la distribución de última milla de medicamentos lo más habitual es utilizar un vehículo isotermo.

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INFORME Logística y gestión en la cadena del frío farmacéutico

Una de las dificultades que entraña la gestión logística de medicamentos es que éstos deben ser almacenados y transportados bajo temperatura controlada.

Foto: 123RF

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De igual forma el Real Decreto 782/2013 también recoge aspectos que afectan directamente a la cadena logística, al regular las características específicas del equipamiento y las instalaciones para el almacenaje de productos médicos y los aspectos que tener en cuenta en la subcontratación de la logística farmacéutica, así como, las diferentes normas que se deben cumplir durante el transporte de fármacos y que afectan al tipo de vehículo especial que se utilice, a los contenedores, embalaje y etiquetado.

En definitiva, una compleja legislación que implica que fabricantes, distribuidores y operadores logísticos deban realizar fuertes inversiones en equipamientos y vehículos especializados. Se trata de conseguir un objetivo clave: no romper la cadena de frío.

Esto afecta, por supuesto, al almacenaje, pero donde realmente es complicado no romper la cadena de frío es durante el transporte, entre otros motivos, porque según el tipo de producto la temperatura será una u otra, desde cifras positivas al bajo cero. O sea, las compañías deberán poseer vehículos de transporte frigoríficos, pero también refrigerados e isotérmicos.

Llegados a este punto, la pregunta es si en la actualidad existen los operadores logísticos necesarios para dar servicio a unas necesidades de almacenamiento y transporte que no deja de crecer.

Los datos que ofrece la Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución, ALDEFE, res-

ponden con claridad a esta pregunta. Esta agrupación asegura que los operadores logísticos que actualmente dan servicio a la industria farmacéutica tienen instalaciones, distribuidas por toda España, capacitadas para cubrir las necesidades.

En total, en España existen más de siete millones de metros cúbicos en frigoríficos de servicio público y profesionales altamente especializados para la manipulación a temperatura controlada de cualquier producto que precise conservación a baja temperatura.

Se trata de un número importante de metros cúbicos, derivado del hecho, así lo recuerda ALDEFE, de que cualquier empresa frigorífica que almacena alimentos puede almacenar medicamentos. Eso sí, servirán siempre y cuando estén capacitadas para mantener la temperatura entre -18ºc y -27º c. Además, la tecnología actual permite, si es necesario, adaptar la instalación para lograr temperaturas más bajas aún.

Por lo que se refiere a la flota de vehículos bajo temperatura, la Asociación Española de Empresarios de Transportes bajo Temperatura Dirigida, ATFRID, cifra en más de 100.000 los vehículos pesados capacitados para dar servicio y transportar medicamentos bajo temperatura controlada. Eso sí, recuerdan que todos los transportistas que quieran trabajar en el sector farmacéutico y sanitario tiene que estar certificado por Qualipharma, entidad que asegura la correcta distribución de medicamentos.

LA LOGÍSTICA DE MEDICAMENTOS EN FRÍO PRECISA TRES ELEMENTOS BÁSICOS, UNA INSTALACIÓN FRIGORÍFICA, VEHÍCULOS BAJO TEMPERATURA REFRIGERADA Y PERSONAL ESPECIALIZADO

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Servicios centrales de marketing en Logista Parcel

El frío activo es y será la solución más eficiente para el reparto capilar de la mayoría de los productos farmacéuticos Integra2, ahora Logista Parcel, es la red de transporte capilar a temperatura controlada especialista en el sector farmacéutico con mayor penetración en España y Portugal.

Llevamos más de 40 años ofreciendo soluciones de distribución a laboratorios, mayoristas, almacenes por contrato y operadores logísticos del sector farmacéutico y para farmacéutico.

D

esde nuestros orígenes hemos realizado una apuesta como red de transporte en régimen de carga fraccionada enfocada a realizar un transporte en condiciones de temperatura controlada.

La capilaridad de nuestra estructura, con 60 delegaciones y más de 1500 vehículos refrigerados, permite ofrecer una enorme flexibilidad al cliente que requiere temperatura controlada. Adaptamos las rutas de distribución a la actividad, siendo capaces de entregar todos los días en los distintos consignatarios que configuran el canal, desde hospitales cabecera de provincia hasta en pequeñas farmacias ubicadas en pueblos alejados de la capital.

Logista Parcel se diferencia de otras redes de transporte porque no ha dudado nunca ante la necesidad de invertir de manera consistente en la adaptación de zonas de recepción de mercancía, cámaras y precámaras, plataformas de tránsito, flota de larga distancia y capilar, monitorización térmica, tecnología de trazabilidad, sistemas de calidad, formación y sensibilización de las personas y una amplia lista de variables que consiguen mantener en el tiempo una solución de frío activo fiable.

Nuestros procesos operativos son del todo permeables a los condicionantes del sector, que acostumbra a trabajar por series. La recepción, clasificación, transporte y entrega final de envíos que tienen un alto número de bultos es compleja, más cuando añadimos el requerimiento de la temperatura controlada. No es lo mismo entregar un bulto, cien veces, que entregar una vez, cien bultos. Pero si además esa entrega de cien bultos está formada por apenas cinco envíos de veinte bultos cada uno, que fueron recogidos de forma desordenada en el cliente de origen, la dificultad crece de forma sensible. Y afrontamos esa dificultad cada día, aportando trazabilidad térmica y física a los procesos.

La Covid-19 ha traído al transporte una condición de esencialidad que no por ello está exenta de incertidumbre y complejidad. El difícilmente olvidable temporal Filomena, los desastres naturales como las inundaciones, la falta de profesionales o

los paros por huelga de camioneros afectan directamente a la actividad y ponen en jaque a todo el sistema. La innegable escalada de precios que sufren los combustibles y las energías (principalmente la electricidad para mantener estructuras climatizadas) complican el escenario. Logista Parcel entiende el compromiso y la responsabilidad de transportar medicamentos para uso humano y estamos suficientemente preparados para identificar esos riesgos y solucionarlos rápidamente.

Tras más de cuatro décadas transportando salud, seguimos contando con el apoyo y confianza de grandes expedidores de medicamento, lo que supone la mejor garantía de éxito del modelo. Con escenarios sociales y de mercado tan inseguros, el camino pasa por seguir trabajando codo a codo con las áreas técnicas y operativas para llegar a acuerdos en materia de trazabilidad térmica, perfeccionar las estrategias operativas en la recogida y reparto del medicamento y aportar nuevas soluciones que satisfagan las necesidades de transporte de nuevos productos y canales. Todo ello sin olvidar el impacto medioambiental de nuestra actividad y el modelo de economía circular marcado por la Unión Europea, donde Logista Parcel es pionera en medición de impacto y huella de cada envío y tiene objetivos ambiciosos establecidos, como el de realizar el 52% de nuestros kilómetros en vehículos ECO o de motor euro6 para el año 23/24. Logista ha vuelto a ser reconocida en 2021 como uno de los líderes mundiales en la lucha contra el cambio climático, siendo incluida en la prestigiosa ‘A-List’ de CDP, destacando el compromiso con sus proveedores y los esfuerzos llevados a cabo para reducir las emisiones en su cadena de suministro.

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13 Logística y gestión en la cadena del frío farmacéutico

ARTÍCULO

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

José María Romero, Senior Key Account Manager de BD Rowa

“Estamos ante el reto de adaptarnos a un entorno cambiante bajo la premisa de ofrecer siempre productos de máxima calidad”

La gestión logística de medicamentos es, sin duda, una de las más complejas que existen en la actualidad. Alcanzar los niveles óptimos de seguridad, trazabilidad y distribución de los medicamentos requiere de disponer de instalaciones adecuadas, personal especializado y, ante todo, soluciones intralogísticas complejas como las que diseña, fabrica y adapta a cada cliente BD Rowa.

Texto: Edi Cobas

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as soluciones que actualmente comercializa BD Rowa necesitan “poca presentación” en el mercado español. En la actualidad varios de los distribuidores de productos farmacéuticos del país han apostado por sus soluciones intralogísticas y trabajan diariamente en mejorar aún más sus prestaciones.

José María Romero, senior Key Account Manager de BD Rowa, explica, en entrevista exclusiva ofrecida a Logística Profesional, la situación actual de la logística farmacéutica y, ante todo, las soluciones específicas que la compañía ofrece actualmente a sus clientes, las cuales se actualizan y renuevan continuamente.

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Y es que, si algo caracteriza a la logística farmacéutica es que está en continuo cambio, más aún en los dos últimos años, “en un contexto tan extraordinario como ha sido la pandemia”, asegura José María Romero, “el principal desafío ha sido sin duda garantizar la disponibilidad de productos sanitarios y farmacéuticos. El suministro fiable de medicación y material sanitario a hospitales y farmacias ha supuesto un enorme desafío logístico, y al mismo tiempo una valiosa experiencia y aprendizaje para el futuro”.

Un desafío que ha culminado con éxito y que permite dar un paso más a la hora de vislumbrar qué sucederá a corto-medio plazo: “a dos años vista, creo que el principal reto va a ser gestionar de

Logística farmacéutica

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LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y EL ECOMMERCE El comercio electrónico ha entrado con fuerza en España. Ha entrado y todo indica que se quedará, la compra online ha dejado de ser una excepción para convertirse en algo habitual y con crecimientos interanuales de dos dígitos.

La pandemia, además, implicó que su uso creciera en todo tipo de artículos y servicios, incluido el de productos farmacéuticos.

José María Romero tiene muy claro lo que está sucediendo “la pandemia y el confinamiento provocaron que muchos españoles adquirieran productos sanitarios a través de la red, en detrimento de las oficinas de farmacia.

Creo que en el mundo de la farmacia vamos a asistir a la transformación del concepto tradicional de negocio, con un nuevo paciente más tecnológico y omnicanal, lo que obligará a las farmacias a digitalizarse y adaptarse a las tendencias actuales. La farmacia evolucionará para ser el nuevo centro de salud del paciente y, al mismo tiempo, los clientes exigirán cada vez más “una experiencia de farmacia” semejante al resto de sus experiencias minoristas: entorno digital, entrega a domicilio, omnicanal, entre otras”.

En BD Rowa tienen muy claro que actualmente el ecommerce es sólo posible para artículos sin receta EFP (Especialidad Farmacéuticas

Publicitarias) y OTC (Over the Counter), “un cambio legislativo que incorpore la receta electrónica y que permita vender medicamentos con receta, sería un cambio de paradigma brutal que modificaría radicalmente los hábitos de consumo”, asegura Romero.

Experiencia y colaboración Lo cierto es que BD Rowa no sólo puede hablar del ecommerce farmacéutico desde un punto de visto teórico, ya que ha desarrollado un sistema de automatización para la empresa FarmaSky, dedicada precisamente a eso, venta online de productos farmacéuticos.

El trabajo que ha realizado para FarmaSky, “que no fue fácil, en los inicios tuvimos que superar varios retos, como por ejemplo el espacio disponible de la nave, que era reducido”, se centró en conseguir que el personal del almacén dejara de dedicar su tiempo a tareas triviales, como la entrada de mercancía o la preparación de pedidos online, y centrara sus esfuerzos en trabajos de mayor valor añadido.

Finalmente, se decidió implantar un robot BD RowaTM Vmax con BD Rowa OrderTM Buffer. En concreto, Order Buffer es un punto de llenado, anexo al

manera más eficiente la distribución y la cadena de suministro. La razón de fondo es ser más competitivo. Se trata de ganar rapidez, eficiencia y fiabilidad en los procesos. Y eso, sí o sí, te lo proporcionan las nuevas tecnologías, que al final te permiten optimizar procesos y reducir el factor del error humano y el tiempo necesario para la preparación de pedidos”, asegura Romero.

GRANDES APORTACIONES En ese entorno, la “grandeza” de una compañía de las características de BD Rowa se muestra en las aportaciones que ofrece para mejorar lo más posible la logística farmacéutica. Y no han sido pocas, en los dos últimos años no ha ahorrado esfuerzos para optimizar aún más sus diferentes soluciones, “lo primero que aportamos es experiencia, nuestros sistemas acumulan más de 25 años de experiencia, poniéndose a prueba en todo el mundo. Y esa experiencia nos permite ofrecer a nuestros clientes el máximo rendimiento en la cadena de suministro, incluso en los momentos de máxima actividad”.

robot dispensador Vmax, que permite preparar hasta cuatro pedidos en paralelo, proporcionando, además, alto rendimiento en el punto de llenado y se puede utilizar en los espacios más reducidos.

El cliente pudo entonces comprobar in situ sus prestaciones, “son muchas las ventajas, destacaría un mejor aprovechamiento del espacio al compactarse la zona del almacén; el incremento de la velocidad y estabilidad de los procesos; reducción de los tiempos de colocación y dispensación; conocimiento exacto del stock, así como la eliminación del factor de error humano”, puntualiza José María Romero.

Lo cierto, es que su puesta en marcha ha logrado reducir uno de los grandes inconvenientes que se produce durante el comercio online: las reclamaciones y devoluciones, mejorando notablemente la estabilidad de proceso, “por supuesto, el sistema está capacitado para que las devoluciones se realicen bajo la regla FEFO (First Expire First Output), mayor seguridad y control de fechas de caducidad”.

La compañía está capacitada para adaptar cada solución, adaptándose a los requisitos necesarios y dimensionándose, además, para cubrir esos picos de máxima actividad de ese cliente en particular. Se trata de ofrecer una solución adhoc, basada en el análisis de datos y necesidades particulares de ese proyecto.

Las soluciones de la multinacional, así lo explica su senior Key Account Manager, no sólo contribuyen a que los procesos sean más rápidos, “sino que al mismo tiempo mejoran la seguridad y la eficiencia de éstos durante, por ejemplo, la entrada de mercancías; la preparación y el seguimiento de pedidos o la gestión del inventario. Además, nuestra solución es escalable en el tiempo. Podemos crecer con nuestros clientes. Y nos integramos perfectamente en soluciones logísticas ya existentes”.

Entre las múltiples soluciones que hoy día ofrece al mercado español la empresa, destacan, sin duda, las dedicadas a realizar un correcto picking farmacéutico.

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

Para una mejor gestión de la logística inversa

COFARCU APUESTA POR BD ROWA

En primer lugar, BD Rowa™ Order Buffer, un sistema de picking que proporciona un alto rendimiento en el punto de llenado y se puede utilizar en los espacios más reducidos.

En cuanto al funcionamiento del otro sistema especial para picking, el BD Rowa Central Belt, que amplía y mejora las prestaciones de Order Buffer, es una solución que, en colaboración con SSI Schaefer, permite productividades más altas, “ya que consiste en un sistema de 16 dispensadores en el lado largo de cada Vmax que vuelca los artículos en una cinta central, en una “ventana virtual” del pedido que se está preparando. Esta cinta se desplaza hasta un punto de llenado en el que los artículos se vuelcan en la cubeta”, destaca Romero.

Es evidente que la multinacional está de forma continúa investigando cómo mejorar los sistemas, “acompañar a nuestros clientes en la búsqueda hacia la solución más adecuada a sus necesidades es uno de nuestros desafíos que más nos apasiona en BD Rowa. En realidad, identificar la mejor solución

Otro de los grandes desarrollos que ha realizado la compañía BD Rowa ha sido la solución aplicada a la Cooperativa Farmaceútica Conquense Cofarcu, al objeto de mejorar la logística inversa que se produce en la gestión diaria de la cooperativa.

En esta ocasión se decidió instalar una solución BD Rowa que incluye, entre otros sistemas, un BD Rowa™ Vmax 160, un BD Rowa™ Order Buffer y un BD Rowa™ Prolog, que permite que el almacenamiento en el robot BD Rowa™ Vmax sea muy sencillo, ya que se trata de un sistema de carga integrado totalmente automatizado.

Otra de las ventajas de su aplicación es que es capaz de reducir la carga de trabajo manual al mínimo. Por ejemplo, es posible ahorrar tiempo dejando que la carga de artículos se realice durante la noche. Además, este sistema realiza un reconocimiento automático de las fechas de caducidad (OCR), y está disponible como sistema externo o integrado dentro del Vmax.

En definitiva, todo un desarrollo intralogístico que, bajo el punto de vista de José María Romero, “consigue evitar el mayor problema que tenía Cofarcu, que era la gestión de la logística inversa para las fechas de caducidad de las devoluciones. Deseaba plena seguridad y control sobre las fechas de caducidad para estar en línea con las directivas europeas”. Fue efectivamente este aspecto el que hizo que el cliente se decantara por nuestra tecnología.

Para Cofarcu era "vital" automatizar los artículos de baja y media rotación.

El espacio disponible era reducido, “así que necesitaban una solución que compactase los medicamentos que aún no estaban automatizados y con la solución que le hemos propuesto lo ha logrado. Además, apostando por nuestro proyectos, el diseño se realiza siempre pensando en necesidades futuras, asegurando así la posibilidad de realizar actualizaciones, añadiendo nuevos módulos o sistemas en el caso de que los requisitos del cliente evolucionen y requiera más potencia o productividad”.

Destacar que, pese a que Cofarcu tiene solo un 0,3% del mercado nacional, es una de las cooperativas farmacéuticas con un mayor nivel de automatización.

Así, casi un 92% de sus ventas se realiza a través de algún sistema automático.

José María Romero, Senior Key Account Manager de BD Rowa, analiza los éxitos y los planes de futuro de la compañía.

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La combinación de automatización y digitalización de los procesos de intralogística marcarán el futuro cercano.

es el resultado de recorrer este camino junto al cliente, escuchándole y aconsejándole en la toma de decisiones”.

Para lograr ese objetivo, la compañía cuenta con un amplio equipo de ingenieros que realizan una labor continua de análisis, estudiando cada caso en detalle según su situación actual, así como la futura dirección estratégica y los retos individuales; examinan la base de datos de los SKU, la estructura y los movimientos del almacén para determinar todas las necesidades y, por último, tras el mencionado análisis de requerimientos inicial, escogiendo un diseño de solución preliminar, que se consensúa con el cliente.

ALGO MÁS QUE PICKING Destacar, por otro lado, que las soluciones BD Rowa™ Order Buffer y BD Rowa Central Belt, se pueden adaptar a otras tareas dentro del almacén que no son concretamente el picking, “ambos sistemas tienen altas capacidades, la elección de una u otra dependerá de las necesidades del cliente en cada caso. En general, contribuyen a la automatización del almacén”, puntualiza José María Romero.

Las soluciones que aporta la multinacional, consciente de que la automatización es uno de los pilares para impulsar el negocio de manera eficiente, intentan, de hecho, “dotar al cliente con una tecnología que le permita reducir los tiempos de colocación y dispensación de artículos; tener un conocimiento en tiempo real y exacto del stock; cumplir adecuadamente con el protocolo, antes de que caduque el producto, FEFO; eliminar el error humano para reducir las reclamaciones y no conformidades. En definitiva, que permita al cliente mejorar la productividad”.

Una vez que los diferentes sistemas fabricados por BD Rowa, tanto los básicos, como los desarrollados específicamente para cada cliente, han logrado posicionarse entre los mejores del mercado, nacional y europeo, la compañía prosigue con su intenso trabajo de investigación para mejorar aún más sus soluciones y no sólo para su aplicación a la logística farmacéutica, “nuestra tecnología también ha demostrado ser fiable en otros sectores. Y me estoy refiriendo a sectores como el cosmético y de perfumería, el veterinario, el tecnológico, en los que cada vez más, estamos ganando presencia”, puntualiza.

El futuro de la logística farmacéutica, tanto desde el punto de vista del fabricante de sistemas como BD Rowa, como de quienes los usan, estará marcado por la necesidad de adaptarse a un entorno cada día más cambiante, “no tengo dudas, más en el contexto de pandemia que aún persiste, de que es necesario adaptarse. La pandemia ha mostrado la importancia que tiene la logística, sobre todo para los productos frescos y medicinas. Estamos, por tanto, ante un desafío que pasa por un sector que permita mejores cadenas de suministro que sean capaces de resistir y adaptarse a escenarios difíciles”.

Para BD Rowa, el reto no es muy diferente al que deberá asumir el sector en general, “debemos continuar adaptándonos a este entorno cambiante, y siempre con la premisa de ofrecer productos de máxima calidad. Nuestro compromiso pasa por continuar invirtiendo en I+D, para que nuestros productos continúen evolucionando de manera acorde con las tendencias cambiantes del mercado.

En definitiva, las nuevas necesidades de nuestros clientes determinan nuestro camino a seguir”, finaliza el Senior Key Account Manager de BD Rowa.

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OPINIÓN Logística farmacéutica

Magda Martínez i Aixas, directora técnica en NACEX

Especialistas en entrega hospitalaria Desde que empezó la pandemia, y como servicio esencial, en NACEX hemos estado comprometidos con el sector de la salud con total disponibilidad, desarrollando operativas dedicadas y especiales, posicionando medicamentos, material quirúrgico, muestras biológicas, etc. de forma urgente en los destinos que lo han requerido, y adaptándonos a las necesidades de cada punto de entrega.

H

emos elaborado protocolos para garantizar el servicio, contemplando planes de contingencia y medidas de seguridad que garantizan la protección de los destinatarios y mensajeros en las entregas hospitalarias y en centros de salud.

Siempre lo hemos hecho asegurando los estándares de calidad del sector hospitalario, cubriendo los requerimientos técnicos y operativos necesarios, bajo un sistema de calidad global (BPD, ISO 9001, ISO 14001, ISO14064) que asegura la eficacia y la seguridad de los medicamentos y productos sanitarios durante todo el proceso logístico.

La logística hospitalaria se ha visto obligada a adaptarse a la situación pandémica, principalmente para asegurar la entrega a tiempo de productos clave, mantener las condiciones de temperatura y realizar una entrega especializada en el consignatario.

Una de las fortalezas de NACEX es la especialización en la entrega. Hemos logrado convertir la dificultad que supone entregar en centros hospitalarios en un valor que nos diferencia en el mercado.

En NACEX, hemos dedicado tiempo y esfuerzo a la formación y capacitación de nuestros mensajeros.

Gracias a ello, nuestros equipos conocen bien las peculiaridades de los hospitales, las clínicas y centros sanitarios, así como la diversidad de puntos de entrega e interlocutores.

Nuestro equipo humano mantiene una relación profesional, directa y diaria con el receptor de los envíos.

Esto nos permite conocer las necesidades de las entregas y adaptarnos a las peticiones que sean requeridas para mejorar el proceso de entrega, así como la propia gestión por parte del centro sanitario.

Gracias a que hemos considerado indispensable la sensibilización de nuestro personal, en NACEX hemos conseguido una relación fluida y directa con los hospitales. Conocemos bien el tipo de producto que estamos transportando, así como la implicación sanitaria y económica a la que nos enfrentamos con este tipo de entregas.

Para seguir dando respuesta al sector, este año hemos lanzado un nuevo servicio que asegura el mantenimiento de la temperatura entre +2ºC y +8ºC

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con nuestras garantías de entrega Premium (antes de las 8:30h y 12:00h). Este servicio es un complemento al servicio NACEXpharma +15ºC+25ºC, y pretende dar respuesta a las necesidades de aquellos clientes que precisan de un cumplimiento estricto del mantenimiento de la temperatura para los productos termolábiles: vacunas, citostáticos, biológicos,… y operativas especiales y críticas como los ensayos clínicos, entregas a domicilio, muestras biológicas, etc, que se gestionan en hospitales.

Este servicio se realiza con transporte pasivo, a través de un embalaje isotermo, cualificado y reutilizable, lo que nos permite aportar ventajas operativas en relación con los medios y recursos que necesitan nuestros clientes.

Entre ellas, podemos destacar la posibilidad de realizar una recogida con un embalaje ya acondicionado donde introducir el medicamento a ser transportado para su entrega al destinatario, eliminando el estocaje de material y la preparación de este embalaje isotermo, asegurando el mantenimiento estricto de las condiciones térmicas del servicio y disponiendo de información on time/on line de la temperatura.

Las ventajas no son solo operativas. En nuestro compromiso con la sostenibilidad, NACEX está certificada en cumplimiento de la ISO 140001, promovemos nuestro compromiso en la reducción de residuos (cartonajes, acumuladores,…) en destino.

Con nuestros servicios especializados hemos contribuido a la entrega a domicilio de medicamentos de dispensación hospitalaria, (que ha aumentado considerablemente y ha venido para quedarse), evitando de este modo el desplazamiento de los pacientes y minimizando los riesgos que puedan producirse en el propio hospital.

También hemos conseguido gestionar la logística intra e interhospitalaria, como en el caso de las muestras biológicas que recogemos en cualquier hospital de ámbito nacional y posicionamos en hospitales cabeceras para analizarlas.

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En NACEX somos especialistas en realizar entregas en cualquier punto del hospital, departamento, especialidad, laboratorio, etc. y en los mismos quirófanos, donde posicionamos material quirúrgico para poder hacer un uso inmediato en una intervención. En el caso de los quirófanos, llevamos a cabo la gestión de la logística inversa incluyendo un soporte fotográfico para identificar exactamente los maletines de recogida.

En ocasiones, aprovechando que nuestros mensajeros están cada día en los hospitales, damos soporte a la red comercial de los laboratorios con la opción del SURVEY. Esto permite al personal de NACEX que realiza entregas cumplimentar, a través de su propio móvil, un checklist que aporta la información solicitada por el cliente (stock de referencias concretas, caducidades de lotes,…) y que a su vez facilita la gestión al hospital.

Nuestra apuesta es seguir manteniendo nuestro liderazgo como compañía de mensajería urgente y especializada en la entrega hospitalaria, trabajar de la mano de nuestros clientes ofreciendo oportunidades que favorezcan el posicionamiento de los productos en el consignatario y contribuir a la mejora operativa de los hospitales.

SSI SCHAEFER

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ARTÍCULO Logística hospitalaria

Ruben Monterroso, Global Product Manager en TIBA Lola Ruiz, Global Contract Logistic Director en TIBA

Los hospitales son los ‘heavy users’ de lo que se conoce cómo dispositivos médicos (DM) La alta inversión en I+D+I que realiza la industria de dispositivos médicos la hace ser una de las más innovadoras, un hecho que aumenta año tras año observando las cifras de patentes presentadas. Miles de millones de euros de facturación y cientos de miles de referencias activas donde cada tipología de producto afronta unos retos logísticos diferentes.

T

enemos tres categorías principales de DM: Los productos, servicios o soluciones que previenen, diagnostican, tratan y curan a las personas.

Los productos de diagnóstico in vitro que son los test no invasivos que a través de muestras biológicas (por ejemplo orina, sangre o fluidos) determinan el status de la salud del individuo.

Los productos digitales referidos a las herramientas y servicios que utilizan información y tecnologías de la comunicación (TICs) para mejorar la prevención, el diagnóstico, y el tratamiento en la gestión de la salud Sólo considerando las dos primeras categorías existen más de 500.000 referencias activas.

El sector se caracteriza por un constante flujo de innovaciones como consecuencia del alto nivel de I+D+I de la industria con los médicos y centros hospitalarios. El promedio de la inversión en investigación y desarrollo de nuevos productos es el 8% de la facturación lo que lleva a que los productos se mejoren cada 18-24 meses.

En 2020 más de 14.200 patentes se presentaron en la Oficina Europea de Patentes, lo que suposo un 2,6% más que el año anterior.

La industria europea de DM emplea 760.000 personas, en 33.000 compañías, factura unos 140 billones de euros y representa entre el 5% al 12% del gasto en sanidad.

Cada tipología de producto tiene unos retos logísticos diferentes. Todos ellos deben atenerse a la legislación vigente de este tipo de producto que esta altamente regulado y controlado por la AEMPS. Si hablamos del tipo 3 son normalmente equipos de alto valor y vida media que son instalados en los centros sanitarios y hospitalarios por expertos del producto que calibran y enseñan al profesional sanitario. Su logística podría asemejarse a la que se realiza para otras industrias cómo la electrónica y alta tecnología. Requiere un gran cuidado de los equipos en el mantenimiento y gestión del transporte que muchas veces debe ser especial, así como asegurar la Logística Profesional

trazabilidad a nivel de número de serie. Los repuestos implican una logística de picking muy intensivo de muchas referencias distintas. Normalmente los equipos antiguos se utilizan como fuente de repuestos para otros equipos y controlar la obsolescencia es un factor clave. Existe en esta categoría el control de los equipos de demostración que son utilizados para dar a conocer a los distintos usuarios las bondades de las nuevas versiones que implica, no solo la limpieza del equipo antes de utilizarse en otra demostración, sino la buena coordinación de la agenda de estos equipos con la de los distintos comerciales que la necesitan.

La logística de productos tipo 2 tiene dos grandes retos: • El primero es el control de los stocks existentes en los distintos depósitos/farmacias de los hospitales para asegurar minimizar la obsolescencia y tener disponible el producto correcto cuando se necesita.

• El segundo es tener una red muy ágil, flexible, bien engranada y con disponibilidad 24hX365d para hacer llegar al hospital el instrumental completo y desinfectado a las cirugías planificadas o sin planificar consecuencia de accidentes y/o eventos imprevistos de salud.

Desde TIBA tenemos una amplia experiencia en este campo ya que llevamos trabajando esta categoría de productos desde el año 2010 en nuestras instalaciones de Coslada, Ribarroja, Barcelona, Lisboa y Porto.

Contamos con un equipo de 5 farmacéuticos para asesorar a nuestros clientes con todo lo referente a la normativa de la AEMS, confección de licencias y soporte de técnico garante en las mismas, 16 personas especialistas en instalaciones de equipos médico y 9 vehículos de transporte especializado para asegurar picos de demanda y/o urgencias que el transporte subcontratado no pueda cubrir.

Nuestra transversalidad en las distintas funciones de la cadena de suministro al ser FF, agentes de adunas con 6 personas dedicadas a este sector y la capacidad de almacenaje y distribución nos hace ser un partner end to end para nuestros clientes.

Jim Waters, vicepresidente de Marketing Global en Tive

Conoce las mejores prácticas para el transporte farmacéutico El transporte de productos farmacéuticos es una de las actividades de la cadena de suministro más desafiantes y es fácil entender por qué. Los envíos suelen ser bastante valiosos y muy susceptibles a errores que los inutilizarían. A continuación se aportan las mejores prácticas para esta actividad que ayudan a garantizar la seguridad e integridad de los envíos.

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o hay duda de que la industria farmacéutica es un gran negocio en la economía mundial. De acuerdo con un estudio de Investigación sobre la Industria Farmacéutica y sus Fabricantes en América (PRMA), solamente el sector biofarmacéutico de los Estados Unidos contribuye en 1,3 billones de dólares a la economía mundial cada año. Esto también se traduce en mucho dinero para la industria del transporte farmacéutico, al estimarse una suma de 12,6 mil millones mundiales por año, según la fuente Pharmaceutical Commerce.

Como transportista, hay mucho en juego. Las variaciones de temperatura debido a contenedores refrigerados mal configurados, retrasos inesperados u otros problemas pueden resultar en productos dañados o destruidos y millones de dólares en ventas perdidas. O peor aún, un envío comprometido podría tener consecuencias fatales para un paciente.

Con tanto en juego, es hora de analizar más de cerca el transporte farmacéutico desde la perspectiva del transportista, qué es y qué tipo de productos implica.

También examinaremos algunos de los muchos desafíos que enfrentan los transportistas de productos farmacéuticos y ofreceremos algunas prácticas recomendadas que ayudarán a garantizar el éxito.

MEJORES PRÁCTICAS EN TRANSPORTE FARMACÉUTICO Seguir estas mejores prácticas ayudará a garantizar la seguridad e integridad de los envíos, así como a prevenir la pérdida de envíos estropeados o inutilizables.

• Aproveche las soluciones de visibilidad de un extremo a otro: el seguimiento de cada envío a través de cada etapa del proceso de transporte farmacéutico debe incluir el monitoreo en tiempo real no solo de la temperatura, sino también de la humedad, la luz, las vibraciones y los eventos de impacto. El registro de datos juega un papel importante no solo en el seguimiento del envío actual, sino también en la identificación de tendencias y áreas de mejora.

• Conozca sus productos: esta es la regla de oro del transporte farmacéutico. Es fundamental saber qué productos son sensibles a las variaciones de temperatura, humedad y golpes.

• El cumplimiento es igualmente importante: no solo es imprescindible conocer las mejores prácticas sugeridas

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OPINIÓN

por el fabricante para el manejo y transporte de cada producto farmacéutico, sino que también debe cumplir estrictamente con todas las regulaciones federales, estatales y locales, como FDA CFR 21 Parte 11, regulaciones CGMP, regulaciones de la DEA para sustancias controladas y leyes de materiales peligrosos DOT específicas del estado para el transporte de organismos vivos o productos químicos.

• Considere todas las opciones para controlar las temperaturas: usar camiones y remolques refrigerados o aislados; unidades de refrigeración individuales, como congeladores; los paquetes de hielo seco y gel refrigerante son algunas de las opciones más comunes.

• Piense detenidamente en el embalaje: el transporte de productos farmacéuticos a menudo requiere el uso de embalajes específicos, como cajas de envío corrugadas, almohadillas de aire biodegradables y refrigeradores de espuma aislante, por nombrar algunos. Y no olvide las etiquetas y carteles de envío de materiales peligrosos que cumplen con las normas de la ONU, cuando corresponda.

• Asegure y controle su carga en todo momento: aproveche las soluciones de visibilidad total y el seguimiento satelital para garantizar que la carga farmacéutica valiosa permanezca sana y salva durante todo el viaje de transporte.

• Ejerza la debida diligencia al seleccionar socios: no confíe sus envíos farmacéuticos a cualquier 3PL o proveedor de servicios de transporte. Los socios adecuados tendrán todas las licencias y permisos necesarios para preparar y entregar envíos farmacéuticos.

LA SOLUCIÓN TIVE: MONITOREO Y ALERTAS DE CONDICIÓN EN TIEMPO REAL Tive ha desarrollado una solución de software y sensores patentada que permite a los remitentes monitorear sus envíos de transporte farmacéutico en tiempo real. Un rastreador multisensor monitorea la temperatura, la humedad, la ubicación y la integridad del envío, y envía los datos a la nube en tiempo real, donde se puede acceder a ellos desde la plataforma de software Tive. Alertas en tiempo real configurables notifican al remitente en cuanto se produce una error de humedad o temperatura. Así es como puede evitar que un envío sea una pérdida total.

La fiabilidad de Tive, junto con las mejores prácticas se ha descrito anteriormente, es lo que necesita para tener éxito. ¿Listo para comenzar? Solicite una prueba hoy.

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REPORTAJE Logística sanitaria

VIII Congreso CEL de Logística Sanitaria

La pandemia obliga a “reinventar” los procesos logísticos El Centro Español de Logística (CEL) organizó, por octava vez, y de forma presencial, el Congreso CEL de Logística Sanitaria, un evento que se ha ganado el reconocimiento tanto del sector salud como del logístico. La pandemia, en la que aún estamos inmersos, fue el tema central, conscientes los expertos de que ha obligado a modificar los procesos logísticos en un entorno de cambio constante.

Texto: Edi Cobas

L

a celebración, el pasado 17 de noviembre, del VIII Congreso de Logística Sanitaria fue, sin duda, uno de los grandes logros realizados en 2021 por el Centro Español de Logística. La organización, muy activa en el subsector de la logística sanitaria, no quiso perder la oportunidad y, tras no poder celebrarlo en el 2020, en esta edición se decantó por el modelo presencial.

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Los más de 100 profesionales que asistieron a las diferentes ponencias e intervenciones realizadas, muestra el interés suscitado. De igual forma destaca la importancia del evento el nivel de las empresas que actuaron de patrocinadores del mismo, que en esta ocasión fueron NACEX; SAP; DePuy Synthes; Johnson &Johnson; Alloga; GMTechlogy; Palex Medical y Servicio Movil.

LA PANDEMIA HA MODIFICADO RADICALMENTE LA GESTIÓN DE LA LOGÍSTICA EN LOS HOSPITALES. UNA MAYOR DIGITALIZACIÓN AYUDARÁ, Y REDUCIRÁ, MUCHOS DE LOS PROBLEMAS ACTUALES La temática del congreso estaba muy clara: la recuperación y los entornos volátiles o difícilmente predecibles, cuestiones que fueron abordadas por el conjunto de ponentes que mostraron su experiencia, las lecciones aprendidas durante la compleja situación vivida en los hospitales durante la pandemia, así como los principales retos que deberán asumir a corto plazo.

Pero antes de entrar en los aspectos más técnicos y formativos del congreso, es importante destacar la reflexión de varios de los ponentes que hicieron hincapié en la “labor callada”, el esfuerzo y compromiso de los profesionales del sector logístico durante los meses más complicados de la pandemia y en pleno confinamiento.

Así, Antonio Zapatero Gaviria, viceconsejero de asistencia sanitaria y salud pública de la consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid, quien sería el encargado de inaugurar el encuentro, aseguró que “la celebración de este congreso es una ocasión magnífica para reconocer el papel de los profesionales sanitarios y de la cadena de suministro, que llevaron a cabo verdaderas proezas durante la pandemia, De igual forma quiero agradecer y poner en valor el intenso trabajo que realiza el CEL, tras años de promover el desarrollo de buenas prácticas en materia de logística sanitaria”.

El gerente del Hospital Gregorio Marañón, Joseba Barroeta, se refirió a la importancia de celebrar congresos y foros de opinión de estas características, “es un encuentro en el que se abordan los retos del futuro de la logística sanitaria, un proceso en el que nuestro centro inmerso apostando por la innovación y digitalización de distintos procesos y donde lideramos distintos proyectos que se han convertido en un referente para otros hospitales”.

Para Ana González Herrera, presidenta del Centro Español de Logística, se debe insistir en el acto de “agradecer al personal sanitario y logístico el esfuerzo realizado, pero sobre todo hay que poner en valor cómo debemos afrontar la logística sanitaria en un entorno VUCA como el actual. En definitiva, tenemos que asumir lecciones aprendidas para garantizar cadenas de suministro más ágiles y resilientes”.

Las declaraciones instituciones finalizarían con la intervención de Ramón García, general del CEL, que incidió, a su vez, en lo que ha significado la pandemia para la logística sanitaria, “no lo olvi-

demos, como consecuencia de la pandemia, las cadenas de suministro hacia los centros sanitarios se reestructuraron y fue necesario repensar herramientas de planificación; ahora el objetivo es, basándose en los resultados y los aprendizajes asumidos durante la crisis sanitaria, estudiar la manera de consolidar un nuevo modelo que permita una gestión más ágil, flexible y eficiente”.

CAMBIOS Y MEJORAS IMPRESCINDIBLES Las primeras ponencias de carácter técnico y divulgativo corrieron a cargo de Ana Hérranz jefa de sección farmacia hospitalaria del Hospital Gregorio Marañón y Joseba Barroeta Gerente del mismo hospital.

En su intervención Herránz abogó por personalizar lo más posible la entrega del medicamento al cliente final, “bajo mi punto de vista la logística farmacéutica debe acometer ya, es urgente, la transformación necesaria para lograr redistribuir los medicamentos a aquellos pacientes que realmente lo necesitan”.

Por su parte, Barroeta se refirió también a la labor de los profesionales sanitarios y logísticos durante la pandemia, “ha sido encomiable, capaces de adaptarse a todas las dificultades y afrontar el nuevo entorno con otra perspectiva”.

De especial interés fue la intervención de Francisco Javier Pozuelo Galán, ganador del Premio CEL Logística Sanitaria 2020, que explicó la labor desarrollada por las plataformas logísticas digitales utilizadas para gestionar consumos y pedidos osteosíntesis automatizada.

Antonio Zapatero Gaviria, viceconsejero de asistencia sanitaria y salud pública de Madrid, pidió reconocimiento y respeto por los profesionales sanitarios que han estado “a la altura” durante la pandemia.

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Logística sanitaria

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REPORTAJE Logística sanitaria

La necesaria digitalización de la logística sanitaria es una carrera de fondo, queda mucho por recorrer. Así lo destacó Pablo Salazar, especialista en soluciones logísticas de SAP, “la digitalización debe seguir incrementándose en el ámbito hospitalario. Es una gran ayuda en su gestión diaria y lo será aún más, porque seguimos desarrollando soluciones específicas para sus necesidades”.

Cristóbal Morán Medina, manager de NTT Data Europe, explicó las ventajas que se podrán conseguir aplicando las nuevas tecnologías a la gestión logística.

La última tecnología aplicada a la logística sanitaria viene del uso de tecnologías como RFDI. Al menos así lo explicó Cristobal Morán Medina, manager de NTT Data Europe, que defendió el uso de esta tecnología, “hemos demostrado su eficacia, por eso no extraña el crecimiento exponencial del uso de estas tecnologías en el entorno sanitario. Es más, no sólo crecen los sistemas de capturas de datos mediante RFID, ya se empiezan a ver pilotos más tecnológicos como proyectos IoT”, puntualizó.

Ana González Herrera, presidenta del Centro Español de Logística, insistió en la necesidad de reconocer la labor de los profesionales, sanitarios y logísticos.

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CÓMO ACTUAR EN ENTORNOS VUCA Pero sin duda, el momento más destacado del Congreso fue la celebración de una mesa redonda, patrocinada por la empresa NACEX, que bajo el título genérico de ‘Planificación y Ejecución de las Operaciones Logísticas en entornos VUCA’.

Un debate que se intentaba demostrar la situación real de la logística de diferentes hospitales, el nivel de los ponentes ayudó a un debate ameno y lleno de conocimiento y experiencia como la que aportaron María Ramírez Gutiérrez, responsable Logística del Servicio Andaluz de Salud; Vicente Fernández Gómez, responsable de Aprovisionamiento Integral del Servicio de Salud Murciano; Albert Tarrats, gerente de Logaritme, Serveis logistics, AIE; y Martín Cribeiro, jefe de servicio de Aprovisionamiento del Sergas. El moderador fue Xavier Calvo Sabrià, director de Desarrollo de NACEX. No es fácil resumir una mesa redonda tan intensa de conceptos muy especializados. Nos quedamos con dos ideas claras: por un lado, la logística hospitalaria ya no es la que se hacía antes de la pandemia, ha cambiado y deberá seguir cambiando para estar a la altura de las nuevas necesidades que han surgido.

Por otro, el stock cero ha mostrado sus carencias a lo largo de toda la pandemia, más en sus inicios. Ante esta realidad, los ponentes exigieron al Gobierno un cambio “drástico” en la forma de aprovisionar los hospitales públicos, las compras masivas ya no son lo idóneo.

En definitiva, los participantes en debate coincidieron en una idea, urge el cambio de la legislación que regula la compra tanto de medicamentos, como de cualquier otro producto sanitario que precise un hospital. De no producirse esta modificación, será complicado gestionar la logística de un hospital.

El Congreso también contó con la participación de Mar Arenas Carretero, supervisora de quirófanos de urgencias del Hospital La Fe; Julio Alonso Leal, jefe de servicio de compras y logística del Hospital Gregorio Marañón; y Josu Jiménez Idoeta, jefe de servicio de ingeniería y mantenimiento área IV del Hospital universitario central de Asturias, HUCA, quien explicó como se ha desarrollado el proceso de integración logística de dicho centro sanitario.

Una solución de Labware S. A.

Hospital Universitario de Salamanca apuesta por Ip6-SGA para el proyecto estratégico de cadena de suministro El Complejo Hospitalario de Salamanca escala al primer puesto regional del Índice de Excelencia Hospitalaria (IEH 2021) del Instituto Coordenadas de Gobernanza y Economía Aplicada. Inaugurado en plena pandemia, el Hospital Universitario de Salamanca recibe este primer puesto como reconocimiento a la excelencia en la gestión hospitalaria, gestión en la cuál la digitalización ha sido, y es, la clave fundamental del proceso logístico.

P

ara Fernando DÍaz Rivas, Director de Suministros y Logística, el Hospital Universitario de Salamanca está inmerso en un proceso estratégico que abarca un cambio integral de la intralogística de los suministros y la distribución de material sanitario, desde la demanda en origen hasta las entregas a los diferentes servicios hospitalarios.

En la actualidad se ha desarrollado la primera fase del proyecto estratégico. Para esta fase se requirió de un partner tecnológico suficientemente flexible para asumir el reto de todo el proceso logístico con las garantías necesarias y capaz de aportar soluciones a los retos que plantea la intralogística hospitalaria.

Para llevar a cabo dicha transformación, tal y como expresa Fernando Díaz Rivas, ha habido que resolver dos retos claves en esta primera fase.

El primer reto ha supuesto la integración de los diferentes sistemas que intervienen en los procesos logísticos, mientras que el segundo reto fue el tiempo de ejecución, tiempo sorprendentemente corto, de dos meses, para un proyecto de considerable complejidad y heterogeneidad.

El proyecto se ha resuelto mediante una arquitectura que centraliza la recogida de peticiones de las unidades hospitalarias y las distribuye de forma inteligente, tanto al ERP corporativo SATURNO (SAP) como a los automatismos y servicios logísticos, posibilitando que se presten los servicios demandados bajo criterios racionales de eficacia y eficiencia. Ip6 ha sido el SGA escogido para llevar a cabo la arquitectura señalada, arquitectura que ha permitido un cambio integral en la forma de capturar y atender la demanda.

Así, la dirección logística apostó por una arquitectura basada en un modelo de pasarela única, Ip6-SGA, capaz de integrar y comunicar con los programas de los distintos fabricantes de periféricos que atienden los servicios del hospital. Con ello se ha logrado el cumplimiento de otro objetivo, no menor, que consiste en el funcionamiento del entorno logístico de forma transparente para SATURNO (SAP), ya que todas las integraciones y pruebas se resuelven en Ip6 sin, prácticamente, afectar al ERP corporativo. En concreto, se han integrado tres carruseles horizontales y más

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CASO PRÁCTICO

Imagen del Hospital Universitario de Salamanca.

de trescientos buzones dotados de lectores RFID que alertan de las necesidades de reposición de materiales consumidos en las unidades del hospital.

Por otra parte, la flexibilidad y potencia de Ip6 ha permitido dar cumplimiento al segundo reto de la FASE I, poner en marcha el proyecto en tan solo dos meses, estableciendo, además, los pilares para absorber más necesidades intralogísticas e integrar las siguientes fases; en otras palabras, gracias a la robustez, escalabilidad y fiabilidad del sistema que brinda Ip6 SGA, el cuore logístico del Hospital Universitario ya está preparado para dar el paso a la FASE II dentro de su propio plan estratégico.

Ip6-SGA de Labware S.A. (Grupo Azbil Telstar) forma parte de la plataforma Ip6 compuesta por los módulos Ip6-WMS (Sistema de Gestión de Almacenes o SGA), Ip6- LIMS (laboratorio y ensayo), Ip6-Weigth and Dispensing (cabina de pesadas y fraccionamiento), Ip6-eGuide (Guía electrónica de fabricación), Ip6-eBR (Batch Record electrónico), ePV (Validación, Gestión y Ejecución electrónica de protocolos, Gestión de incidencias y desviaciones).

La plataforma Ip6 cuenta con más de 30 años de experiencia implantando soluciones tecnológicas en la industria, mayoritariamente en sectores regulados como el farmacéutico, hospitalario, cosmético y químico, así como en otros sectores, que requieren de trazabilidad integrada y picking de alta calidad (zero error) y alta productividad, como el alimentario y la automoción.

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ARTÍCULO Logística farmacéutica

Montse Sánchez, Sales Health Territory Manager en Generix Group España

Farmacia: responder a los retos del sector con un WMS El sector farmacéutico es uno de los más exigentes en el ámbito de la logística, tanto en términos de eficiencia como de fiabilidad. Sin embargo, su industria tiene que adaptarse constantemente a las nuevas limitaciones en el campo de la salud, la seguridad y los canales de venta... ¿Cómo se puede optimizar con éxito una cadena de suministro en un contexto tan regulado como el del sector farmacéutico? En este artículo os desvelamos la solución: ¡Gracias a un WMS!

A

nte el preocupante aumento de la venta de medicamentos falsificados, la Unión Europea decidió reforzar la seguridad del canal de distribución de los productos farmacéuticos. Como consecuencia, en la Directiva 2011/62/UE, de 8 de junio de 2011, se exigía la aplicación de medidas de seguridad y trazabilidad para todos los medicamentos sujetos a prescripción médica.

NUEVOS RETOS EN EL SECTOR FARMACÉUTICO Los procedimientos para la autenticación de los productos farmacéuticos se han definido en un reglamento delegado (2016/161/UE) que establece un principio de serialización de los medicamentos sujetos a receta médica. Es obligatorio en España desde febrero de 2019. A partir de ahora, cada botiquín debe estar equipado con: • un dispositivo de anti-intrusión para determinar si el envase ha sido abierto.

• una marca 2D DataMatrix con un identificador único para garantizar el origen del producto farmacéutico.

En virtud de estas obligaciones, la industria farmacéutica ha tenido que integrar sistemas de marcado y serialización de envases en sus procesos de producción y envasado.

DESAFÍOS EN LA LOGÍSTICA FARMACÉUTICA La trazabilidad y el control de la temperatura de los medicamentos son los dos mayores retos logísticos del sector farmacéutico. Para cumplir los nuevos requisitos establecidos por la Unión Europea, los productos farmacéuticos deben ser totalmente trazables a lo largo de toda la cadena de suministro.

Con el desarrollo de los biomedicamentos, los servicios de transporte farmacéutico también deben respetar un estricto control de la temperatura durante el suministro. Ante estas limitaciones y reLogística Profesional

gulaciones, los profesionales de la logística farmacéutica no tienen otra opción que adaptarse para preservar la integridad de estos medicamentos. ¿CÓMO PUEDE UN WMS AYUDAR AL SECTOR FARMACÉUTICO? En particular, las soluciones de gestión de almacén (WMS) pueden ayudarles a satisfacer diversas necesidades de suministro de medicamentos en diferentes contextos.

Para satisfacer a las farmacias y parafarmacias, es necesario asegurar la disponibilidad inmediata de los productos. Todos los puntos de venta deben poder ser abastecidos rápidamente, a veces incluso en las cuatro horas siguientes a la fabricación del producto. Una solución WMS, que puede ser utilizada en casi todos los casos de Field Stock Location (FSL), asegurará la disponibilidad del producto y un tiempo de respuesta útil.

Los servicios hospitalarios piden cada vez más a sus proveedores que gestionen toda la cadena de suministro. En función de las necesidades expresadas, el proveedor es responsable del suministro de productos farmacéuticos y debe ser capaz de gestionar y garantizar el estado de las existencias en todo momento.

En el sector de los servicios a domicilio, se está desarrollando una nueva oferta de comercio electrónico. Esto significa que los pacientes pueden pedir y recibir sus productos de parafarmacia directamente en casa. Este nuevo servicio también puede ser procesado por una solución WMS. En el sector farmacéutico, es esencial poder garantizar el cumplimiento de la normativa relacionada con los medicamentos. Para responder a estas exigencias, la utilización de una solución WMS permite garantizar la trazabilidad detallada de los productos serializados, gestionar la compatibilidad de los materiales en función de sus condiciones de almacenamiento, poner a disposición fichas de datos de seguridad y optimizar la reposición en función de los ciclos de consumo.

Actualidad

OPERADORES Infracción administrativa de carácter muy grave

Competencia sanciona a Correos por irregularidades en la entrega del ‘paquete azul’

La Comisión Nacional del Mercado de la Competencia, CMNC, ha impuesto una multa de 80.001 euros a Correos por incumplir los objetivos de calidad relativos a los plazos de expedición de uno de sus servicios de transporte de paquetería, concretamente el ‘paquete azul’, de carácter nacional y con un peso máximo de 20 kilogramos.

Desde la CMNC recuerdan que el servicio postal universal, SPU, incluye los

envíos nacionales y transfronterizos, ordinarios y certificados, de cartas, tarjetas postales hasta dos kilogramos y paquetes postales hasta 20 kg. Recuerda, además, que es Correos la compañía designada por ley para prestar el SPU y que por ello recibe una compensación por la carga financiera injusta que le supone cumplir con las obligaciones de servicio público derivadas del servicio postal universal.

El problema, según el comité, es que Correos no ha cumplido los estándares mínimos de calidad del SPU, que incluía el cumplimiento de determinados plazos de entrega, antes de tres días (D+3) o antes de cinco días (D+5) desde el día en que el cliente deposita el envío postal.

De hecho, en su informe de 26 de noviembre de 2020 la CNMC evaluó el grado de cumplimiento por parte de Correos de los estándares de calidad en el ejercicio 2019 y comprobó, que a pesar de que se observaba una mejoría respecto a los resultados del ejercicio anterior, Correos incumplía los objetivos de plazo de entrega de los envíos del paquete azul, tanto en D+3 como en D+5.

Tras la tramitación del expediente sancionador la CNMC declara a Correos responsable de la comisión de una infracción administrativa de carácter muy grave, prevista en el artículo 59.b, y a consecuencia de ella, la CNMC impone al operador la sanción consistente en el pago de una multa de 80.001 euros.

Más de 150 medidas concretas a adoptar en los próximos años

El Gobierno aprueba la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 El Consejo de Ministros ha aprobado la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, que pretende ser una hoja de ruta en materia de transporte, logística y movilidad para los próximos años y que guiará las actuaciones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a partir de ahora.

Este documento, incluido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) como una reforma del Componente 6, se ha diseñado para cumplir uno de los requisitos pactados con la Comisión Europea para recibir 69.510 millones de euros en ayudas, destinadas a impulsar y transformar la economía tras la Covid-19. Para ello, reforma las políticas actuales de movilidad para tener en cuenta a los ciu-

dadanos, la sostenibilidad ambiental del transporte y su digitalización.

El texto se estructura en nueve ejes, articulados en 41 líneas de actuación, que a su vez dividen en más de 150 medidas concretas a adoptar en los próximos años. Entre las prioridades de la Estrategia destacan la apuesta por la movilidad cotidiana, la conservación de las infraestructuras, el fomento de la intermodalidad, de las fuentes de energía y modos limpios y saludables y el poner a las personas y, en su caso, a las mercancías, en el centro de la toma de decisiones. De esta forma, garantiza el derecho a la movilidad de las personas y el impulso al transporte de mercancías como actividad esencial que contribuye al crecimiento económico y a la creación de puestos de trabajo.

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ACTUALIDAD Operadores

Alcanzará los 1.155 mil millones de euros en ventas

El ‘TOP 100 of Logistics’ augura un crecimiento del sector del 3% Ya ha salido a la luz la nueva edición del ‘TOP 100 of Logistics’. Un estudio que muestra cómo la logística en Europa ha sufrido los efectos de la pandemia de coronavirus, pero no de forma tan grave como otros sectores, poniendo de relieve la importancia de esta industria como proveedor de empresas y personas.

Además, la previsión para el sector de la logística de cara a 2021 es que crezca alrededor del 3%, lo que impulsaría las ventas en la industria a unos 1.150 mil millones de euros. Y espera que vuelvan a alcanzarse tasas de crecimiento más altas a partir de 2022, aunque esto dependerá de cómo progresa la pandemia y los efectos en cascada asociados a ella.

Elaborado por el Fraunhofer Center for Applied Research on Supply Chain Services del Fraunhofer Institute for Integrated Circuits IIS, el estudio ‘TOP 100 en servicios europeos de transporte y logística 2021-2022’ muestra la evolución del sector en los últimos años, cuando contaba con un sólido desarrollo que se acabó desinflando a finales de 2019. A pesar de

todo, la logística logró crecer alrededor de un 3,1% (en relación con los precios de mercado) ese año, hasta alcanzar un nivel de 1.155 mil millones de euros en ventas. La posterior caída de alrededor del 3,5 % en 2020 debido a los efectos de la pandemia de coronavirus redujo las ventas de la industria logística a unos 1.115 mil millones de euros, menos que en 2018, cuando las ventas se situaron en 1.120 mil millones de euros.

Sin embargo, este desarrollo no es tan negativo como puede parecer a primera vista, ya que una comparativa del PIB de los 30 países del estudio (UE27 más Noruega, Suiza y Reino Unido) muestra que en 2020 el PIB en relación con los precios del mercado cayó un 6% en términos nominales, un descenso mucho mayor que el de la logística.

Por su compromiso con la calidad y el medio ambiente

NACEX recibe el premio a la ‘Empresa Líder en Transporte Urgente’ NACEX ha sido reconocida como ‘Empresa Líder en Transporte Urgente’ en los Premios de Cataluña 2021. Un galardón que concede el diario La Razón para poner en valor el trabajo y esfuerzo realizado por la compañía para garantizar la calidad de su servicio sin perder de vista la sostenibilidad.

Manel Orihuela, director general de NACEX, ha indicado: “Este premio supone, ante todo, un reconocimiento a los valores y la estrategia que adoptamos desde el inicio para cumplir con las expectativas de nuestros clientes. Llevamos más de 26 años apostando por la tecnología más puntera, que ponemos a su servicio con total compromiso.

Por supuesto, todo esto no sería posible sin el desempeño de todo nuestro equipo humano, que se esfuerza día a día para cumplir con nuestro compromiso con la excelencia”.

Gracias a la fuerte apuesta de NACEX por la innovación, como palanca de crecimiento, y por la tecnología aplicada al negocio, sobre todo en el área de la automatización de los procesos, la compañía se ha adaptado a las transformaciones del mercado motivadas por la pandemia, que ha generado nuevos hábitos de consumo y necesidades entre los clientes y destinatarios.

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Durante este último año, NACEX ha puesto en marcha nuevos servicios dirigidos a los sectores farmacéutico y eCommerce y ha trabajado en diferentes líneas que se han enfocado de manera prioritaria en asegurar un excelente nivel de servicio con entregas efectivas. De este modo, optimiza el reparto y garantiza la mayor satisfacción con el proceso de entrega.

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ACTUALIDAD Operadores

En el informe ‘Future of Work in Logistics’

DHL indica cuáles son las demandas de los nuevos empleados en logística Las organizaciones tendrán que implementar estrategias para atraer, retener, desarrollar y motivar a los empleados si quieren tener éxito en la era digital, a medida que se enfrentan a una creciente escasez de mano de obra y a una lucha por el talento. Así lo indica DHL en su último informe de tendencias, ‘Future of Work in Logistics’, donde analiza cómo el concepto de trabajo -las funciones, responsabilidades, sistemas, horarios, herramientas y entornos- de los trabajadores de la logística cambiará en la próxima década.

Este análisis recoge las opiniones de más de 7.000 profesionales del sector de la logística y la cadena de suministro sobre las oportunidades y los retos a los que se enfrentan. En él también se recoge cómo los nativos digitales empezarán a superar en número a quienes comenzaron su carrera profesional antes de que Internet fuera una realidad, lo que conllevará un cambio de valores en el lugar de trabajo.

Los millennials y la Generación Z ya presionan al sector logístico para que cumpla con las nuevas demandas en torno a la sostenibilidad, la diversidad y la inclusión, el bienestar de los empleados y los entornos tecnológicos. En combina-

ción, con las mejoras en los ámbitos de la digitalización, la automatización y la inteligencia artificial, ya se ha producido un impacto global significativo en los puestos, modelos y lugares de trabajo.

Aunque los expertos no prevén una transformación instantánea y radical del sector logístico que suponga pasar

de la mano de obra humana a la automatización total, los encuestados sí ven un periodo gradual de cambio a lo largo de 30 años. De hecho, y a pesar de la desconfianza de algunos trabajadores, consideran que más funciones implicarán la colaboración con la tecnología en lugar de competir con ella.

Inició en 2021 su proceso de internacionalización

Palibex desembarca en Polonia Polonia es el último destino que Palibex ha incorporado a su catálogo de servicios internacionales de transporte exprés. Gracias a ello, a partir de ahora permitirá diariamente la importación y exportación a este país en

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un tiempo de tránsito de 72 a 96 horas desde su hub de Barcelona, gracias a la ayuda de agentes especializados en distribución de paletería.

Palibex inició el año pasado su proceso de internacionalización desde su centro de coordinación de Barcelona, por lo que Polonia se suma a sus servicios de transporte exprés con Francia, Alemania, Italia y Benelux.

El director Internacional de Palibex, Lluis Gay, indica: “Con este nuevo país ponemos el broche a los principales mercados de Europa. Ya trabajamos con los más importantes y solo nos quedaba Polonia”. Por eso, a partir de ahora seguirá incorporando otros mercados, pero poniendo el foco en los países en los que ya opera.

“Con 38 millones de habitantes, Polonia es el país de la Unión Europea que más ha crecido desde 1990 y siempre lo hace de manera sostenida, por encima del 4,5% anual”, destacan además desde la compañía.

Bajo el lema ‘150 Years Elevating Lives’

DB Schenker celebra su 150º aniversario DB Schenker celebra este año 2022 su 150º aniversario. El 1 de julio de 1872, Gottfried Schenker fundó la compañía en Viena (Austria). Su propuesta de combinar envíos individuales con envíos colectivos fue una innovación para ese momento. Hoy se ha expandido por todo el mundo.

Bajo el lema ‘150 Years Elevating Lives’, el año del aniversario conectará a empleados de diversos países en todos los continentes que, a través de una app, podrán involucrarse en diversos retos físicos y mentales. Mediante estos retos, DB Schenker recaudará fondos para organizaciones benéficas relacionadas con el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU.

Así, durante el primer trimestre del año, todas las donaciones recaudadas se entregarán a WeForest, una organización enfocada en la protección ambiental, para apoyar la plantación de árboles,

la conservación de bosques y otros proyectos locales sostenibles en Brasil y Etiopía. Otros proyectos futuros implicarán la protección del aire y de los océanos, así como iniciativas sociales.

De mano de Iberojet, la aerolínea de Ávoris

Nace Correos Cargo, servicio de transporte aéreo para dar respuesta al incremento de la paquetería internacional

El Grupo Correos ha anunciado la puesta en marcha de Correos Cargo, un nuevo servicio de transporte aéreo de paquetería y mercancías creado para fortalecer el importante eje logístico Latinoamérica-Europa-Asia y dar respuesta al incremento de la paquetería experimentado gracias el auge del comercio electrónico.

Según anuncia la compañía en un comunicado oficial, el proyecto se llevará a cabo de mano de Iberojet, la aerolínea de Ávoris, que destinará aeronaves Airbus A330 que comenzarán operando la ruta Madrid – Hong Kong – Madrid.

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Correos asegura que esta operación da respuesta al notable incremento del negocio de la paquetería que ha tenido Correos en los últimos años. Así, durante el primer semestre del 2021 tuvo un incremento de ingresos del 25%, hasta alcanzar los 135 millones de paquetes enviados, un 12,6% más que en el mismo periodo de 2020.

Por último, con la puesta en marcha de Correos Cargo, aspira a “potenciar la economía española ayudando a nuestro tejido empresarial a aprovechar su situación estratégica para convertirse en un eje logístico entre Asia, Europa, África y Sudamérica”.

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TRANSPORTE Los cargadores “molestos” por un pacto que incrementa sus costes de explotación

El Comité Nacional del Transporte firma un “acuerdo histórico” con MITMA La convocatoria de un paro patronal por parte de las principales asociaciones miembros del Comité Nacional del Transporte fue, sin duda, la noticia económica más comentado durante el mes de noviembre y primeros días de diciembre del año pasado. En el aire la distribución de mercancías en la época en que más movimiento de las mismas existe. La firma “in extremis” de un acuerdo con el MITMA, abre una nueva etapa en las relaciones entre transportistas y cargadores.

Han sido necesarias seis “intensas reuniones” para que el 17 de diciembre, y cuando faltaban cinco días para el inicio del paro nacional, el Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, haya alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, MITMA. En esta ocasión, para lograrlo ha sido clave la unión que han mostrado las principales asociaciones patronales del país, los transportistas se han levantado de la mesa de negociación tras lograr varios de los objetivos que consideraban “imprescindibles” para desconvocar el paro.

Entre las peticiones que el Ministerio finalmente ha aceptado destaca establecer una legislación específica que prohíba las labores de carga y descarga por parte del conductor del vehículo industrial.

“Hemos conseguido”, aseguraba en un comunicado oficial el CNTC, “una reivindicación histórica del sector en beneficio de las condiciones laborales de sus trabajadores. Además, hemos logrado que se reduzca, concretamente a la mitad, los tiempos de espera a partir de los cuales el transportista tendrá derecho a una indemnización y que se mejore el trato Logística Profesional

que se dispensa a los conductores en los centros de carga y descarga”.

El MITMA se ha comprometido a solventar otro de los graves problemas del sector y que también es una “reclamación histórica” de las empresas de transporte. Así, se incorporará, de forma imperativa en la Ley, la cláusula de estabilización del precio del gasóleo en los contratos de transporte, sin que exista la posibilidad de pacto en contrario.

Por último, los transportistas han logrado otra serie de compromisos por parte del Ministerio “de gran calado para el conjunto del sector, como que no se implantarán peajes al transporte pesado sin el consenso del CNTC o el hecho de que cualquier modificación en la capacidad máxima autorizada de los vehículos pesados, se hará de forma progresiva y solo en determinadas especialidades del transporte”.

Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, MITMA, “presume” del histórico acuerdo con el CNTC.

Los cargadores “dicen no” A lo largo de todo el mes de noviembre las asociaciones de cargadores se opusieron al paro. Destacaron las críticas de la Asociación AECOC que aprovechó la celebración de su Foro Nacional del Transporte para mostrar su desacuerdo. “Es innecesario, puesto que nunca nos hemos negado a negociar”, comentó José María Bonmatí.

Una vez llegado el acuerdo entre transportistas y el Ministerio, la respuesta de las principales asociaciones de los cargadores ha sido rápida y contundente y las organizaciones que integran la cadena de valor del gran consumo. ACES, AECOC, ANGED ASEDAS y FIAB han emitido un comunicado conjunto en el que, tras mostrar su satisfacción por la desconvocatoria del paro que “hubiera ocasionado daños irreparables para las empresas y el conjunto de la economía”, aseguran que las empresas del gran consumo y las organizaciones que las representan están plenamente comprometidas con el impulso de un transporte de calidad, lo que les ha llevado a mostrar siempre su voluntad de diálogo con el sector del transporte”.

Para las asociaciones de cargadores, a tenor de esa voluntad de diálogo, es incomprensible que las organizaciones que representan a las empresas cargadoras hayan quedado excluidas de la mesa de diálogo y negociación, “especialmente considerando el gran impacto que para ellas presentan buena parte de las medidas que formaban parte de la negociación”, puntualiza el comunicado.

Por último, y a la espera de conocer los detalles del acuerdo alcanzado, las empresas del gran consumo y las

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Entre las medidas acordadas la prohibición de que el conductor realice las tareas de carga y descarga es, sin duda, la de “mayor calado”.

organizaciones que las representan reiteran su voluntad de mantener el diálogo y la colaboración con ese objetivo común.

Organizaciones sindicales A lo largo de los días, más de un mes, que duró la convocatoria del paro por el CNTC, ha habido muchas dudas sobre la postura que tomarían las organizaciones sindicales. Es evidente, que no es lo mismo una huelga que un paro patronal.

Así las cosas, la postura de los sindicatos fue la de no apoyar el paro, asegurando que lo solicitado por las patronales no soluciona los problemas sociales del sector, O sea, las condiciones laborales de los conductores profesionales.

Una vez cerrado el acuerdo, ¿cuál es la posición de los sindicatos? El comuni-

José María Bonmatí, mostró su total oposición al paro, así como a las reivindicaciones de los transportistas, durante la celebración del Foro Nacional del Transporte AECOC.

cado emitido por Comisiones Obreras, resume a la perfección su postura. Y es que se muestran “en total desacuerdo con lo pactado” y, como no, con la correspondiente amenaza de huelga.

El comunicado asegura que la firma del acuerdo sólo sirve para certificar “la incapacidad de los empresarios de gestionar su actividad en el marco de una economía de mercado. Es evidente, que el acuerdo es simplemente un rescate del Gobierno a la destrucción de sus propias empresas, tras años de utilizar malas prácticas empresariales”.

Además, se muestra igual de contrario con la postura adoptada por el Ministerio y lo acusa de acceder al mencionado rescate empresarial y, además, “sin exigir ningún compromiso que garantice la recuperación social y la dignidad de los conductores profesionales”.

La organización sindical no se limita a criticar lo sucedido y exige “comenzar a trabajar” para resolver los verdaderos problemas del sector. Entre esas exigencias, destaca la creación de una mesa social permanente y tripartita para el transporte de mercancías por carretera y disponer de los suficientes medios, y coordinación administrativa, para luchar contra el fraude en el sistema de retribución salarial.

Por último, exige también que se intensifique la lucha contra el dumping social, se incremente la vigilancia sobre los tiempos de conducción y descanso, “además de erradicar los falsos autónomos como ha ocurrido con los riders y las falsas cooperativas que funcionaban en las industrias cárnicas”.

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VEHÍCULOS

Incluidas en el segmento de ‘furgonetas pequeñas’

Mercedes presenta los modelos Citan y Tourer El fabricante alemán Mercedes-Benz da un paso más en la oferta de modelos derivados de turismo, o furgonetas pequeñas, con la presentación de Citan y Tourer. Dos modelos especialmente diseñados para ofrecer calidad, comodidad y seguridad en el transporte urbano de mercancías.

El mercado español cuenta, ya se pueden adquirir en los concesionarios de la marca Mercedes-Benz, con un nuevo modelo derivado de turismo, especialmente idóneo para el transporte de paquetería.

Se trata de Citan con el que el fabricante alemán quiere ganar clientes en un segmento del transporte de mercancías, la logística urbana, que no para de crecer.

Disponible como Furgón y Tourer, intentan satisfacer las necesidades de profesionales usuarios privados en el segmento de las furgonetas pequeñas. Además, la marca alemana ha cuidado todos los detalles y a las altas prestaciones que ofrece para el trabajo diario de los profesionales del transporte de mercancías, le ha dotado de un diseño de “proporciones equilibradas y atractiva configuración”.

SOCIO IDEAL Una de las particularidades de Citan es que ha sido desarrollada conjuntamente con su socio estratégico Renault, pero Mercedes-Benz la ha personalizado en su totalidad, marcando su “estilo característico” como sus dimensiones reducidas con una gran cantidad de espacio y un alto volumen de carga que proporcionan múltiples posibilidaLogística Profesional

des de uso, especialmente en el tráfico urbano. Incorpora, además, puertas correderas opcionales de apertura amplia tanto en el lado derecho del vehículo como en el izquierdo y el bajo borde de carga permiten acceder cómodamente al interior y cargar con facilidad el vehículo.

En definitiva, Citan combina unas dimensiones reducidas (longitud: 4.498 mm) con una gran espaciosidad.

Gracias a una multitud de versiones y prácticos detalles de equipamiento, ofrece numerosas posibilidades de uso y una carga cómoda. De hecho, en un principio se comercializará como Furgón y Tourer, pero si se cumplen las previsiones del fabricante, en breve se introducirán otras versiones con batalla larga y la Mixta. Sin embargo, incluso con una batalla corta (2.716 mm), la Citan ofrece un espacio mucho mayor en comparación con el modelo predecesor; en el furgón la longitud del espacio de carga es de 3,05 metros (con panel separador flexible).

De especial interés para los profesionales es el diseño de sus puertas correderas, especialmente prácticas para aparcar en huecos estrechos.

Además, la nueva Citan está disponible con dos diferentes puertas correderas, que presentan una amplia abertura de 615 milímetros a ambos lados. De alto, la abertura de carga tiene 1.059 milímetros (medidas totales en ambos casos).

Por la parte trasera, también se accede sin problemas al espacio de carga: en el modelo Furgón, el borde de carga se encuentra a 59 centímetros. Las dos piezas de la puerta trasera pueden bloquearse en posición de 90 grados y abrirse hasta a 180 grados hacia el lateral. Están divididas de forma asimétrica, de modo que la puerta izquierda es más ancha y se abre primero.

En cuanto a las motorizaciones, destacar que Mercedes-Benz se ha decantado por por tres motores diésel (108 CDI Diésel de 55 kW (75 CV), 110 CDI Diésel de 70 kW (95 CV) y 112 CDI Diésel de 85kW (116CV) y dos motores de gasolina, el 110 Gasolina de 75 kW (102 CV) y el 113 Gasolina de 96kW (131 CV), mientras que la Tourer incorporara el propulsor 110 CDI Diésel de 70 kW (95 CV) y los dos motores de gasolina: el 110 Gasolina de 75 kW (102 CV) y el 113 Gasolina de 96Kw (131 CV).

En España ya han instalado estaciones en Ciempozuelos y Tarragona

Gefco invierte 7 millones en instalar 290 puntos de recarga para vehículos eléctricos Gefco se encuentra en la fase final de un proyecto para instalar 290 estaciones de carga de vehículos eléctricos en complejos de toda Europa. Fabricadas a medida por e-Totem, proveedor de cargadores de vehículos eléctricos de Francia, estas instalaciones ayudarán a los fabricantes y concesionarios a cargar los vehículos antes de su entrega.

Instaladas por fases, 145 nuevas estaciones de recarga se han puesto en funcionamiento antes de finalizar 2021 en 23 complejos de Gefco en ocho países europeos: Bélgica (Ghislenghien), República Checa (Kolin) Francia (Blyes, Le Havre, Hordain, Marckolsheim, Marly-la-Ville, Mulhouse, Nantueuil, Poissy, Rennes, Sochaux y Valenton), Italia (Livorno y Parma), Portugal (Setubal) y Eslovaquia (Trnava), España (Ciempozuelos y Tarragona) y Reino Unido (Sandtoft y Sheerness).

Este proyecto, que ha costado 7 millones de euros y ha movilizado a un equipo de 40 empleados de Gefco, se puso en marcha en 2020 en respuesta al crecimiento exponencial del mercado de vehículos eléctricos tras la introducción de una iniciativa mundial para acelerar la transición hacía tecnologías de emisiones cero. Dicha iniciativa abría un nuevo reto para Gefco: permitir que los proveedores pudieran recargar las baterías de los nuevos vehículos eléctricos en sus recintos antes de entregarlos a los concesionarios y a los clientes finales.

Permiten reducir los plazos de entrega

Volkswagen Vehículos Comerciales presenta su oferta de soluciones estandarizadas

Volkswagen Vehículos Comerciales continúa trabajando en su proceso de especialización para fortalecer su gama profesional y adaptarse al máximo a las necesidades del cliente, una estrategia que se ha visto reflejada en el aumento de su gama Commerce gracias a la llegada de las nuevas soluciones estandarizadas, productos certificados por la marca que se integran en la oferta comercial, redu-

ciendo así los plazos de entrega al reducir los procesos de transporte, carrozado y homologación; simplificando el proceso de compra para el cliente final (modelos integrados en los sistemas de la marca con toda la información requerida del vehículo y el carrozado); optimizando la oferta (vehículos estandarizados configurados para cubrir la mayoría de las necesidades del cliente); y mejorando el proceso de compra de este tipo de vehículos transformados con la emisión de una sola factura, pudiendo, incluso, financiar el vehículo en su totalidad.

En el mercado español, las conversiones de mayor volumen e importancia son los vehículos camper y autocaravanas, así como los vehículos de reparto, modelos que se inscriben en segmentos en claro crecimiento tras la pandemia, impulsados por el auge del comercio electrónico y las nuevas demandas de los clientes, que optan por soluciones para viajar que les aportan mayor seguridad. El impacto positivo del e-commerce, que ya crecía a doble dígito antes de la pandemia, ha sido determinante para impulsar la gama Box y Carrier (paquetería y mensajería).

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INMOLOGÍSTICA Una cifra que supera el nivel prepandemia

Cataluña cierra un año histórico en inmologística, con más de 800.000 m² de superficie contratada

El mercado logístico en Cataluña ha cerrado el año 2021 con una absorción por encima de 800.000 m², una cifra récord que supera el nivel prepandemia, según ha informado Savills Aguirre Newman.

Con un stock de superficie logística de 8,7 millones de m2 y con una disponibilidad media inferior al 2,8%, en 2021 se

han incorporado 328.000. El 90% ya está alquilado y prácticamente la mitad de la superficie que aportarán los nuevos proyectos que se entregarán este año -y que incorporarán más de 700.000 m2 al mercado-, también han sido prealquilados, según datos de la consultora.

Gloria Valverde, directora de Industrial-Logístico de Savills Aguirre

Según el informe ‘Un Nuevo Horizonte Inmobiliario’

La industria y la logística incrementan el valor de sus activos en 2021

Los sectores industrial y logístico son algunos de los que mejor están resistiendo el impacto de la pandemia en el valor de los activos inmobiliarios, que se ha incrementado a lo largo del año, lo que demuestra que el mercado de valoraciones repunta en la segunda mitad del año, según datos de CBRE. Esto se debe a que la pandemia de Covid-19 ha acelerado el auge del sector logístico, que continúa batiendo récords trimestre a trimestre. En este sentido, los activos podrían cerrar el cuarto trimestre de 2021 con una revalorización anual de alrededor del 18% en el caso de Madrid, y de más del 13% en Barcelona. Con respecto al cierre de 2019, el incremento del valor de los activos asciende al 23,21% en Madrid y al 18,87% en Barcelona.

En ubicaciones secundarias como Valencia y Zaragoza, el valor de los activos se ha incrementado en comparación con el cuarto trimestre de 2019 un 5% y un 8,37% respectivamente.

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Newman en Barcelona, ha destacado: “Las rentas están experimentando una clara tendencia al alza y así se espera que siga siendo en los próximos meses, dado el desajuste entre la oferta y la demanda, que también afecta a las segundas y terceras coronas, el mayor precio del suelo y el incremento de los costes de construcción”.

Costará 35 millones de euros y generará más de 100 empleos

Alfil Logistics y Panattoni ponen la primera piedra de su nuevo Centro Logístico Estrella de Levante y Alfil Logistics, auspiciados por la multinacional americana Panattoni, van a invertir más de 35 millones de euros en el Centro Logístico del Sureste (CLS) en el Polígono de San Andrés, en Alcantarilla (Murcia).

Estará gestionado íntegramente por Alfil Logistics y se ha proyectado para poder asumir el crecimiento futuro del operador logístico en la Región de Murcia, que abarca las operaciones internas de Estrella de Levante, las de los clientes de los sectores de Alimentación y Bebidas y del sector hortofrutícola y las operaciones propias de la cadena de suministro de todo el grupo. El desarrollo de las obras está previsto en dos fases, cuyas fechas de entrega prevista son mediados y finales de este año para las dos naves.

Es inmueble industrial es el primero construido por la multinacional Panattoni en la región y cuenta con una superficie de 75.000 m2, en los cuales se edificarán 44.000 m2 de naves y 1.800 m2 de oficinas y estancias auxiliares.

Antonio Lluch Colomer, gerente RLS Constructora

“La coexistencia en un mismo parque de una gran zona industrial, con las naves nido y el terciario lo hace realmente diferente” Por sus diferentes usos y tamaños de sus parcelas, por su ubicación geoestratégica en el sur de Europa, por sus óptimas comunicaciones (viarias, aeroportuarias, portuarias), por su cercanía a Sevilla y por sus servicios sostenibles y diferenciadores, Palenquivir supone un atractivo logístico para el sector, una oportunidad que no conviene dejar pasar.

Texto: Isabel G. Suero

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on 745.000 m2 de superficie, 35 millones de euros de inversión, 500 puestos de trabajo generados en la urbanización, más de 2.000 en la edificación y unos 8.000 (directos e indirectos) en la explotación, son algunas de las cifras de Palenquivir. ¿Qué supondrá este nuevo parque?

En palabras de Juan Manuel Valle, alcalde de Los Palacios y Villafranca, Palenquivir va a suponer un antes y un después en el desarrollo económico de la localidad. El único polígono industrial que había en el municipio se agotó hace tiempo. Ahora tendrán cabida estas necesidades de la localidad, además de las nuevas empresas que se instalen. Estamos abiertos a la venta de terrenos para inversores y a la posibilidad de hacer proyectos llave en mano de espacios en venta o alquiler. ¿Por qué Palenquivir es único?

• Por los diferentes usos y tamaños. Es posible que haya grandes plataformas logísticas que ocupen una parte importante del parque, pero también están las empresas auxiliares que necesitan algo más pequeño. Por eso, junto con una variedad de parcelas que van desde 5.000 m2 a 200.000 m2, se pueden edificar naves con una ocupación de hasta el 70% de la parcela. También habrá naves nido de hasta 300 m2 para pequeños talleres, industria complementaria… Asimismo, hay otra zona terciaria para uso comercial, hostelería, servicios, oficinas, etc. La coexistencia en un mismo parque de una gran zona industrial, con las naves nido y el terciario lo hace realmente diferente.

Los Palacios está 11 kilómetros más abajo. Probablemente, seguirá ampliando la actividad portuaria por la ventaja de tener un río navegable. La nueva esclusa ya permite cruceros con gran eslora, pero no grandes barcos de mercancías debido a la limitación del calado que hace que tengan que recalar en Algeciras o Cádiz, comunicados por autopista desde Palenquivir.

• Por la cercanía y la ubicación, al pie de dos grandes infraestructuras viarias, la nacional IV y la autopista Sevilla-Cádiz.

El enlace de Los Palacios con Sevilla a través de la N-IV se ha desdoblado y, por tanto, la acerca más a Sevilla. Además, hay que tener en cuenta que el parque se encuentra a solo 1,5 km del centro de Los Palacios.

• Por la facilidad de comunicación que tiene y la cercanía al Puerto de Sevilla –con las limitaciones que tiene ser un puerto fluvial– y a los puertos de Algeciras y Cádiz, donde llegan buques de gran tonelaje. También su cercanía a los aeropuertos de Sevilla y de Jerez, y al enlace ferroviario.

• Sevilla solo se puede abrir río abajo.

Todas las ampliaciones que ha habido en el Puerto de Sevilla han sido hacia el sur y va a seguir esa tendencia. El crecimiento del puerto llega ya hasta el polígono de La Isla, en el kilómetro 12.

37 Inmologística

ENTREVISTA

¿Cuáles son las principales demandas del sector logístico?

La logística reforzada con el ecommerce hace que haya que abaratar el transporte mediante envíos de cantidades ingentes de mercancías, principalmente por barco.

Algeciras es uno de lo puertos más importantes de Europa, Cádiz también. El hecho de que Palenquivir esté conectado por autopista con ambos puertos lo hace muy atractivo, porque no resulta necesario llegar hasta Sevilla, sino que se puede cargar o dejar las mercancías en el parque, tanto importación como exportación. ¿En qué estado se encuentra el proyecto?

Estamos trabajando el terreno y pronto empezará el saneamiento. El objetivo es llegar a final de 2022 con la primera fase de la urbanización finalizada. Se ha firmado un convenio con Endesa para la ampliación de la subestación y se ha adjudicado la línea de enlace de media tensión.

Avanzan también los proyectos de la conexión viaria del parque con la autopista y la nacional y del vertido de aguas fluviales y la conexión a la depuradora. Llevamos mucho avanzado y todo consensuado con las distintas administraciones.

Logística Profesional

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ACTUALIDAD Inmologística

Situada en La Bisbal del Penedès

Panattoni adquiere la plataforma logística de El Corte Inglés en Tarragona Panattoni ha adquirido la plataforma logística de El Corte Inglés ubicada en La Bisbal del Penedès, Tarragona, tras ser el adjudicatario de un proceso ordenado de venta gestionado recientemente por BNP Paribas Real Estate. De esta forma, incorpora a sus activos una de las naves más modernas de nuestro país, junto a suelo suficiente para desarrollar nuevas instalaciones, ya que la superficie total de la parcela es de 230.000 m2, aproximadamente.

De hecho, Panattoni prevé construir dos nuevas naves industriales de última generación en el resto de la parcela no edificada, con una superficie estimada alquilable de 110.000 m 2, así como remodelar el edificio

de 45.000 m 2 ya existente, lo que convertiría este parque logístico de nueva generación en el más grande en Cataluña hasta la fecha desarrollado por un inversor privado para alquiler. El proyecto también permite la posibilidad de desarrollar una única nave de 180.000 m 2 de superficie

alquilable, de ser necesario atender una demanda de este tipo. La inversión total de este proyecto, una vez esté desarrollado, se estima aproximadamente en 135 millones de euros.

Por su parte, El Corte Inglés concentrará su actividad logística para el noreste peninsular y Baleares en la plataforma e instalaciones que ya posee en el Vallès Oriental de Barcelona, dentro de su primera corona logística. El grupo de distribución dispone en propiedad de 165.000 m 2 construidos en el municipio de Montornès del Vallès y de otros 20.000 m 2 en arrendamiento en Parets del Vallès, estratégicos para el desarrollo de su actividad comercial.

En los terrenos de la antigua fábrica de Iveco Pegaso en Madrid

Goodman construye la nueva sede de GLS con una inversión de 92 millones Los terrenos de la antigua fábrica de Iveco Pegaso, en el este de Madrid, han sido los elegidos para construir el centro logístico Goodman Madrid Gate 1. El primero de los tres edificios que conformarán este hub ya está terminado y entregado a su actual cliente. Por su parte, la segunda instalación albergará la sede central y hub principal en la Península Ibérica del proveedor logístico multinacional GLS. Serán más de 33.000 m2 de superficie a tan solo 10 minutos del centro de la ciudad de Madrid, con fácil acceso a la autovía A2 y próxima al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

La nueva sede de la compañía estará equipada de la última tecnología logística que permitirá absorber y gestionar un más de 1 millón de

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envíos al día, dotando así de mayor capacidad a la red agencial y preparándose para el crecimiento económico a doble dígito previsto en los próximos años. Las instalaciones, diseñadas para el cross-docking y la distribución urbana, contarán con más de 340 puntos de carga y estarán preparadas para absorber un flujo de 3.900 vehícu-

los al día. Con una inversión prevista de 91,9 millones de euros, estas instalaciones permitirán unificar la actividad de los actuales centros de GLS en Coslada y San Fernando de Henares y consolidan la presencia del grupo GLS en España.

El desarrollo estará finalizado en octubre de 2022, poco más de un año después de la adquisición de los terrenos.

El diseño de la instalación de distribución urbana se ha adaptado a las necesidades operativas del cliente. Además de garantizar que GLS pueda recibir cada mañana los pedidos para su distribución en el mismo día, permite a la empresa realizar el cross-docking necesario para optimizar las operaciones y cumplir así su compromiso de entrega de 24h a 48h.

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EL PICKING FARMACEÚTICO ACELERA SU AUTOMATIZACIÓN

LA SOSTENIBILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO SERÁ LA GRAN PROTAGONISTA DE PICK&PACK 2022

Intralogística

INTRALOGÍSTICA

PACKAGING, ALGO MÁS QUE “DISEÑOS LLAMATIVOS”

EMPACK Y LOGISTICS & AUTOMATION MADRID 2021 SUPERAN TODAS LAS PREVISIONES

ENTREVISTA A MARINA UCEDA, DIRECTORA DE PICK&PACK

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NOTICIAS

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PRODUCTOS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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LA LOGÍSTICA SANITARIA, PROTAGONISTA DESTACADA DE LOS XXXI PREMIOS CEL

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EVENTOS

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INFORME Picking farmacéutico

Sistema de cinta central de KNAPP.

Por el crecimiento del comercio electrónico, entre otros factores

El picking farmaceútico acelera su automatización Las necesidades en materia logística de la industria farmacéutica son, sin duda, de las más complejas. Las particularidades de la mercancía manipulada, almacenada y distribuida exigen centros altamente especializados desde el punto de vista tecnológico, pero también humano, sobre todo a la hora de realizar un correcto picking.

Texto: Edi Cobas

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a industria farmacéutica lo tiene muy claro. Necesita contar con sistemas de almacenamiento altamente especializados y adaptados a sus necesidades específicas. De otra forma sería imposible manejar miles de referencias al día, de productos, mayoritariamente, de pequeño tamaño como son los medicamentos. Por supuesto, una parte importante de ellos bajo temperatura controlada.

En esa disyuntiva los fabricantes de productos farmacéuticos han tenido que resolver un importante dilema. A la hora de hacer el picking, ¿cuál es la mejor solución, manipulación humana o automatizada? Hablamos de esta y de otras cuestiones con cinco firmas del sector.

Logística Profesional

MÁS AUTOMATIZACIÓN “El sector farmacéutico siempre ha sido muy innovador en técnicas de automatización logística”, asegura Carlos Martín, Managing Director España y Portugal de AutoStore. Bajo esa perspectiva, asegura que las necesidades tan especiales de la cadena de suministro farmacéutico (tiempos de entrega cortos, condiciones de almacenaje...), “hacen necesaria la automatización de sistemas”. Los ASRS (‘Automatic Storage and Retrieval Systems’) son los más demandados, y entre las tecnologías mas preponderantes en el mercado estarían los sistemas Autostore, multishuttle o miniloads, destaca Martín.

Comparten opinión desde Element Logic España, partner de AutoStore y cuyo director, Albert Vidal, describe lo que está sucediendo en la actualidad

“En 2021 se percibió la necesidad de acelerar la entrega de los pedidos en menor tiempo, tanto a farmacias como al usuario final” Carlos Martín, Managing Director España y Portugal de Autostore con el picking farmacéutico, “las empresas, impulsadas por el auge del ecommerce y la necesidad de preparar pedidos pequeños y tiempo récord, invierten cada vez más en sistemas automatizados, como es el caso de los sistemas de picking producto-a-persona”.

“Este tipo de soluciones les permiten optimizar y minimizar errores en la preparación de pedidos y, por tanto, aumentar su productividad. Los operarios pasan de estar constantemente recorriendo los pasillos del almacén en busca de los artículos a estar situados en los puestos de preparación de pedidos, y los robots son los que acercan los productos”, aseguran desde esta firma noruega que aterrizó en España el año pasado y que ampliará este mes de enero sus oficinas, situadas en Barcelona.

Vidal explica cómo AutoStore almacena el stock en el “mínimo espacio posible, ahorrando hasta un 80% respecto un almacén con estantería de palet convencional y multiplica por 10 la productividad de picking, llegando a productividades de hasta 600 líneas por hora por estación de trabajo”.

El ahorro de espacio es también la característica que destaca de sus productos Horst Matzer, Vice Pre-

sident Healthcare Solutions de KNAPP AG. En su caso, también aboga por la automatización y asegura que “nuestros sistemas estándar han demostrado su eficacia en el sector farmacéutico. Por ejemplo, considero muy útil los sistemas de cinta central KNAPP para la preparación de pedidos de alto rendimiento, así como los sistemas de lanzaderas para el almacenamiento centralizado”.

En ambos casos, cuya elección final recae en el cliente, Matzer afirma que son sistemas idóneos, “combinados con puestos de trabajo ergonómicos para las mercancías. Si, además, se combina con nuestro software de gestión y control de almacenes, el cliente conseguirá una gestión del almacén eficaz y con el mínimo de errores”.

Desde Polypal Storage Systems, en palabras de su director general, José Ramón Palacio, proponen varias soluciones para realizar un picking con menos errores. Por un lado, usar estanterías con bandejas para carga manual, “un sistema muy versátil porque permite múltiples posibilidades en su configuración y dispone de una amplia gama de accesorios que se adecuan fácilmente a las necesidades de volumen y peso del producto almacenado”.

Por el otro, menciona el sistema dinámico por gravedad de estanterías dinámicas de roldanas, utilizado principalmente en zonas del almacén con mucho volumen de picking y en aquellos lugares donde se almacenan los medicamentos de alta rotación, “estas son dos soluciones excelentes, pero hay más, como el miniload, almacén automático para cajas, que optimiza el espacio al máximo, sin olvidarnos de las estanterías de paletización, para grandes cargas o los sistemas de paletización + picking; también se opta por sistemas mixtos donde los niveles superiores de las estanterías se destinan al almacenaje de paletas y los inferiores al almacenaje manual para el picking.”

Automatización sí, pero menos. Al menos así lo percibe Juan Luis Ciges, Sales Manager de VRC. Bajo su punto de vista el picking manual sigue estando presente en la industria farmacéutica “por-

“El comercio online ha venido para quedarse. Prevemos que la inversión en suelo logístico siga creciendo y el canal online siga desarrollándose” José Ramón Palacio, director general de Polypal Storage Systems

Proyecto de Polypal para Fedefarma.

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Picking farmacéutico

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INFORME Picking farmacéutico

En el caso de que no sea posible “ajustar” un sistema automático, VRC tiene varias soluciones enfocadas al picking capaces de minimizar al máximo los errores, manteniendo un buen nivel de productividad, “como los sistemas rotativos verticales de alta velocidad, con sistemas PTL para realización de varios pedidos al mismo tiempo, que permite almacenar todo tipo de productos. También tenemos soluciones del tipo miniload enfocadas en la manipulación directa de cajas de cartón, que nos evitan tener que llenar cubetas de plástico, reduciendo así los tiempos de reabastecimiento y picking, y por tanto los costes”, apostilla Ciges.

“La disponibilidad de medicamentos en línea complementará el negocio de las farmacias en el futuro” Horst Matzer, Vice President Healthcare Solutions de KNAPP AG que, aunque parte de la automatización destinada a este sector se enfoca en los productos con una geometría estándar, como son los medicamentos, no contemplan otro tipo de productos que por sus dimensiones o su volumen no se ajustan a este tipo de sistemas”.

TENDENCIAS Todo indica que la automatización en el picking farmacéutico gana adeptos. “Hemos detectado que nuestros clientes necesitan una optimización del almacenaje y la preparación de pedidos. Los productos farmacéuticos requieren condiciones especiales de almacenaje. Es decir, sistemas más compactos para reducir la huella y consecuentemente los costes asociados”, asegura Carlos Martín.

En cuanto al picking automatizado, el mercado está enfocado en soluciones en línea con la industria 4.0. Hablaríamos de soluciones, en primer lugar, de mercancía al hombre, mesas de preparación donde el operario reduce sus movimientos al mínimo y siempre de una manera ergonómica, “a este sistema

LA INDUSTRIA “OBLIGADA” A SUPERAR LA PANDEMIA Han pasado casi dos años desde el estallido de la pandemia de la Covid-19.

Albert Vidal, lejos de hacer referencia a las dificultades por las que atravesaron, menciona un dato positivo que ha ayudado a una empresa de las características de Element Logic, “la pandemia incrementó de forma exponencial la venta online de productos farmacéuticos, este escenario, por tanto, ha acelerado la digitalización de este sector y eso es bueno porque abre posibilidades de hacer proyectos interesantes”.

Desde KNAPP, y tras reconocer, que la Covid-19 “tuvo un gran impacto en la cadena de suministro, no sólo porque las vacunas tuvieron que ser transportadas en condiciones controladas”, Horst Matzer asegura que “gracias a la solidez de nuestros sistemas nuestros clientes hicieron un muy buen trabajo para asegurar los suministros durante la pandemia. Además, la especial tensión que sufren los

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empleados de los almacenes también habla a favor de una mayor automatización, algo que es muy positivo para nuestra empresa”.

Por su parte, José Ramón Palacio destaca también la influencia directa que la pandemia ha tenido sobre el ecommerce, su fuerte incremento, que a su vez ha aumentado las necesidades de almacenaje. “La Covid-19 impulsó la evolución de los hábitos de compra, el aumento de las ventas online y la aceleración de los canales digitales, lo que ha generado en este último año un incremento en la demanda de almacenes e inversión logística por parte de las empresas, que ya han comenzado a transformar sus negocios para adaptarse al canal online”, exponen desde Polypal.

La opinión de Juan Luis Ciges (VRC) es muy similar a la de sus competidores, porque si bien la pandemia ha supuesto graves problemas para la economía mundial, “para el sector

logístico ha tenido una consecuencia positiva. Resulta obvio pensar que ha acelerado el proceso de automatización de muchas empresas, sobre todo de aquellas con una alta dotación de personal, que debido a las medidas Covid-19, y los estragos de la misma en el personal, han visto mermadas en sus tareas manuales y hayan tomado medidas urgentes para la automatización de dichos procesos”.

Finalmente, para Carlos Martín, (Autostore) el impacto de la Covid-19 ha sido importante en la logística y mucho más aún en el sector farmacéutico, “hemos percibido, que se necesitan cadenas de suministro más resilientes y reactivas a los problemas que hemos tenido en los últimos tiempos. Aunque, en general, el desempeño del sector ha sido satisfactorio hay que continuar la senda de la excelencia y la inversión en bienes de equipo que mejore la productividad y den valor añadido a la cadena”.

Miniload de VRC con manipulación de cajas distintas.

habría que añadir las últimas tendencias en robótica e inteligencia artificial como los brazos antropomórficos”, puntualizan desde AutoStore.

La automatización se impone, lo afirma Albert Vidal, “a lo largo de 2021 se percibió la necesidad de acelerar la entrega de los pedidos en menor tiempo, tanto a farmacias como al usuario final, por lo que los centros de distribución tienden a estar situados cerca de los centros urbanos. Esto ha obligado a ser muy eficientes en la utilización de superficie de

almacén debido a la escasez de suelo logístico y su encarecimiento”.

Además, puntualizan desde Element Logic España, que el ejercicio pasado ha evidenciado la vulnerabilidad de los centros logísticos debido a su fuerte dependencia sobre sus trabajadores, “la pandemia ha ocasionado muchas dificultades para completar algunos turnos de trabajo en almacenes. De hecho, este es uno de los motivos por los que algunas empresas están automatizando sus almacenes con el objetivo de garantizar la productividad en escenarios como los vividos durante 2020 y 2021”.

Por su parte, Horst Matzer (KNAPP) también habla de cambios importantes durante el pasado ejercicio, “se ha notado, aún más, la tendencia hacia el almacén con cero errores, que combina la calidad y la fiabilidad del proceso con la máxima eficiencia. Para ello son importantes todos los sistemas que apoyan a las personas en el trabajo de picking y que hacen posible una estrategia de 0 errores en el almacén”.

La automatización ha ganado adeptos. “Hemos notado un aumento de la demanda en sistemas de automatización ASRS, tanto enfocados en la gestión de cubetas plásticas, como en cajas de cartón de diversos tamaños, o un mix de ambas. Incluso para el unitario, abasteciendo estaciones de picking PTL con dichos sistemas”, destaca , Juan Luis Ciges (VRC).

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INFORME Picking farmacéutico

ROBOTIZACIÓN Si bien la automatización es utilizada habitualmente por los almacenes de productos farmacéuticos,el nivel de robotización está aún muy lejos de utilizarse de forma habitual, “falta mucho”, asegura Carlos Martín, “en los países desarrollados la robotización actual podría ser del 30-40%.

Eso sí, las previsiones de crecimiento son buenas, hay estimaciones que pronostican que al final de esta década podríamos llegar al 70-80% de los almacenes automatizados”.

Albert Vidal coincide en que la utilización de robots es relativamente baja en España si lo comparamos con otros países de Europa, “pero también es verdad que cada vez son más las empresas que están automatizando sus procesos de preparación de pedidos, de empaquetado y posterior envío”, expone.

Convencido de que las cifras de robotización en España seguirán creciendo también lo está Horst Matzer, “aún son muy bajas, pero será una tendencia al alza y es evidente que poco a poco irán incrementando su uso”.

Juan Luis Ciges ofrece otro punto de vista. Asegura que el nivel robotización en la industria logística es alto, “no es nuevo, si tenemos en cuenta que desde hace años las grandes farmacéuticas automatizaban gran parte de sus centros de distribución.

Evidentemente, la utilización de robots se incrementará, ya que las empresas de menor dimensión han comenzado a destinar cada vez más recursos en automatizar sus procesos, debido a los reducidos tiempos de recuperación de la inversión”.

EL FUTURO “El mercado está en positivo”, asegura Carlos Martín, “se aprecia como las empresas, fabricantes y distribuidores de medicamentos, se plantean nuevas inversiones en mejorar sus sistemas de almacén. Eso nos sitúa en un buen momento, inmersos en varios proyectos confidenciales que esperamos fructifiquen durante este ejercicio”.

AutoStore, sistema de almacenamiento y preparación de pedidos automatizado.

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“La pandemia ha ocasionado muchas dificultades para completar turnos de trabajo en almacenes y es uno de los motivos por los que algunas empresas están automatizando procesos” Albert Vidal, director de Element Logic España Igual de positiva es su opinión sobre la evolución del comercio electrónico, “en Autostore pensamos que el comercio electrónico ha adelantado unos dos años sus volúmenes, es decir, ahora mismo se está operando con las magnitudes previstas para 2024.

Durante los próximos tiempos seguiremos con crecimientos más modestos respectos a los de 2020 pero todavía muy robusto, en todo caso de doble dígito”, afirma Martín.

Para Albert Vidal el futuro vendrá marcado por la activación de muchos proyectos y por un cambio de tendencia interesante, “creo que en 2022 y años venideros la automatización y la robótica en almacenes farmacéuticos van a dejar de ser exclusivos de grandes fabricantes y distribuidores farmacéuticos y se convertirán en la norma para empresas de menor tamaño”.

El director de Element Logic España también apunta al comercio electrónico, “los últimos datos de la CNMC, confirman la pujanza del ecommerce farmacéutico y, aunque es previsible cierta estabilización, todo apunta a que la compra de productos farma por internet ha llegado para quedarse”.

“El panorama de la venta mayorista de productos farmacéuticos en Europa está cambiando mucho en estos momentos”, afirma Horst Matzer. “Nos encontramos en una situación de pedidos muy buena y, de hecho, hemos ejecutado grandes proyectos de automatización, como Voigt en Suiza, además de ganar proyectos de comercio electrónico, como Apoteket en Suecia”.

Por lo que se refiere al incremento de la venta online, el Vice President Healthcare Solutions de KNAPP AG, tras puntualizar que en Europa las condiciones para el negocio del comercio electrónico con productos farmacéuticos varían mucho, indica que “lo que es seguro es que la disponibilidad de medicamentos en línea complementará el negocio de

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Solución de picking robótico, por Element Logic.

las farmacias en el futuro. Por lo tanto, creemos que habrá una mezcla de modelos de negocio. La pandemia ha acelerado esta evolución. Así que también nos estamos moviendo más en la dirección de la distribución omnicanal en el sector farmacéutico”.

“Las empresas de menor dimensión han comenzado a destinar cada vez más recursos en automatizar sus procesos, debido a los reducidos tiempos de recuperación de la inversión” Juan Luis Ciges, Sales Manager de VRC

Varios y diferentes son los proyectos que realizará durante el 2022 Polypal Storage Systems, si bien no pueden avanzar más detalles. No obstante, su director general explica que “las previsiones son las de continuar como el pasado ejercicio en el que hemos ejecutado dos interesantes proyectos con Cofares y Fedefarma”.

En cuanto al comercio electrónico, José Ramón Palacio también lo tiene claro, “el comercio online ha venido para quedarse. Prevemos que la inversión en suelo logístico siga creciendo y el canal online siga desarrollándose. Las empresas que aún no se han adaptado a este nuevo canal tendrán que equipar sus almacenes acordes a estas nuevas necesidades”.

A pesar de la Covid-19, en VRC, así lo confirma Juan Luis Ciges, han logrado mantener un buen nivel de actividad, “es evidente que la pandemia supuso un parón importante de la actividad, pero en nuestro caso hemos podido cerrar proyectos interesantes en el área de picking que estamos desarrollando. Proyectos, donde nuestros sistemas son capaces de almacenar verticalmente cubetas plásticas y/o cajas de cartón de diferentes tamaños, clasificarlas y expedir pedidos consolidados para las diferentes rutas de destino, todo ello de manera 100% automática”.

“El incremento del comercio online nos ayudará a conseguir nuevos proyectos. Para una correcta gestión del electrónico los sistemas automatizados son esenciales. Elemento clave, para poder cumplir un rápido tiempo de entrega y ganar la confianza y fidelidad de los clientes. Nuestros sistemas automáticos son capaces de realizar los pedidos en tiempo real, minimizando los tiempos de preparación en operaciones manuales”, asegura.

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INFORME Packaging

El sector afronta el reto del reciclaje de los envases utilizados

Packaging, algo más que “diseños llamativos” El packaging, esto es, el envase y embalaje que se utiliza durante la presentación, venta y transporte de un producto, es cada día más importante en los procesos logísticos de un fabricante. Se cuida el diseño, pero también la seguridad y, cada vez más, que sea eficaz para evitar los errores a lo largo de toda la cadena logística.

Texto: E. C.

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o hay duda, el packaging, más conocido como el embalaje o empaquetado de los productos, es un elemento de gran importancia para la cadena de valor logística. O sea, no es sólo la parte estética, es mucho más, lo que obliga a concederle la misma atención que a los demás procesos logísticos.

Ante esta situación, los fabricantes, independientemente del producto, dedican mucho tiempo y recursos para que el diseño del envase y embalaje sea el más adecuado, no únicamente para vender el producto, sino para superar todo el proceso de la cadena de suministro sin sufrir daños o “perderse por el camino”.

En definitiva, estamos ante un proceso clave en la estrategia de venta de un producto, en el que la logística es cada día más importante. Y no una logística cualquiera, aquella capaz de adaptarse a las nuevas tecnologías –como la dedicada a conseguir embalajes más sostenibles o a mejorar la trazabilidad-, y, por supuesto, a una legislación cada vez más estricta y que es modificada continuamente.

REAL DECRETO DE ENVASES Precisamente en este momento se está trabajando en el borrador del Real Decreto de Envases que modificará muchos de los aspectos de la legislación actual.

Así se explicó durante la celebración del III Encuentro de Packaging y Economía Circular organizado Logística Profesional

por el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte, CITET, y el Clúster de Innovación en Envase y Embalaje, asociación empresarial cuyo objetivo es facilitar la generación de negocio entre las empresas asociadas integrando a toda la cadena de valor del envase y embalaje. Sus asociados, entre los que se encuentran empresas de papel, cartón, plástico y madera, generan unas ventas superiores a 3.200 millones de euros anuales y emplea a más de 12.000 personas en la Comunidad Valenciana.

Por lo que se refiere a la temática del encuentro, entre los aspectos abordados destacó el nuevo Real Decreto de Envases y Residuos, cuya redacción definitiva estará prevista para este año 2022, una vez que se den respuesta a las más de 2.500 alegaciones que ha recibido el borrador en el que se trabaja actualmente.

Pero si ese dato es importante, muestra el interés por “acertar” con el envase y embalaje adecuado, no lo fueron menos algunas de las “ideas novedosas” que se mostraron en el encuentro. Así, una de las grandes conclusiones mencionadas fue “la necesidad de que todos los agentes que intervienen en la cadena de valor de un producto y su envase y embalaje, desde el fabricante, el usuario, la administración o el reciclador, etc., hablen, estén coordinados y lleguen a soluciones consensuadas para conseguir una economía circular más eficiente”, aseguró el director del Clúster de Innovación en Envase y Embalaje, Jesús Pérez.

EL SECTOR DEL PACKAGING ESPERA EL TEXTO DEFINITIVO DEL NUEVO REGLAMENTO DE ENVASES Y EMBALAJES, CUYO ASPECTO MÁS DESTACADO SERÁ LA OBLIGACIÓN DE RECICLAR O REUTILIZAR LOS ENVASES USADOS Por su parte, la presidenta del Clúster de Envase y Embalaje y directora general de IRISEM, Amaya Fernández, aseguró que “la gestión ambiental es un motor del cambio” y que el desarrollo de los envases y embalajes va en esta línea “en la que el sector está trabajando para ello desde hace años”.

Durante el encuentro se abordó una de las cuestiones que más preocupan tanto a fabricantes de envases, como a quienes los utilizan de forma masiva: el reciclaje o reutilización de los utilizados. Y es que, así se incluirá en la nueva legislación, en el 2030 todo envase –independientemente del material que esté construido–, debe ser reciclable. Un importante cambio en la forma de actuar de las empresas que obligará a invertir en sistemas adecuados para acometer las acciones de reciclado.

Precisamente, conscientes del coste que conllevará cumplir las nuevas especificaciones, el Gobierno ha dispuesto qué a principios de este año, utilizando los fondos Next Generation, conceder 160 millones en subvenciones a las empresas que acometan inversiones en su política de reciclaje y/o reutilización de envases.

El objetivo del ejecutivo español, cumpliendo mandato de Bruselas, es aumentar notablemente el número de envases que tienen “una segunda vida en la actualidad”, ya que a día de hoy está muy por debajo de lo deseable. Como muestra de esta realidad, un dato aportado por Ecoembes: actualmente en España sólo se recicla un millón de los cuatro millones de toneladas de plásticos que se consumen, siendo un país con capacidad para reciclar tanto todo el consumo nacional como de otros territorios. ¿Y qué sucede con los envases fabricados en papel y cartón? Pues que el porcentaje de reutilización no es mucho mejor que en el caso del plástico, de los 4,5 millones de toneladas que se recuperan en el país al año, el 20% corresponde a la recogida en el contenedor azul, y el 80% restante en comercios y en industria.

ALTA CREATIVIDAD El sector del envase y del embalaje español, además de ser “poderoso” desde el punto de vista económico, a tenor de su volumen de negocio y número de personas que emplea, es muy creativo y eficaz a la hora de diseñar nuevas formas de realizar un embalaje más eficiente y seguro.

La implicación de las universidades en el desarrollo de nuevos materiales y diseños está motivando, por ejemplo, que hasta seis proyectos de estudiantes de la Universidad Politécnica de Valencia y la Universidad Politécnica de Madrid -con dos premios ambas-,

Packaging

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El III Encuentro de Packaging y Economía Circular organizado por el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte, CITET, y el Clúster de Innovación en Envase y Embalaje, contó con la presencia de más de 100 expertos del sector.

la Universidad de Valladolid y la Universidad de Zaragoza han resultado galardonados en los Premios Liderpack, concretamente en la categoría ‘Diseño Joven’, según información facilitada por CITET. Los premiados, que también han sido finalistas en los XII Premios Nacionales de Diseño y Sostenibilidad de Envase y Embalaje organizados por el Clúster de Innovación en Envase y Embalaje, han presentado propuestas de envases eficientes, sostenibles, innovadoras y creativas, que dan respuesta a retos reales lanzados por diferentes empresas participantes como han sido Danone, Carmencita, Verdecora, ITC Packaging, Grupo La Plana y Logifruit.

Muchos y variados han sido los premiados, pero dos han sido los que de forma especial aportan soluciones para el sector logístico. En concreto, dos diferentes soluciones para dar respuesta al reto que había realizado la empresa Verdecora de diseñar embalajes eficientes para el ecommerce de plantas.

La primera propuesta, un proyecto de Marina Sáez, Laura Pérez y Mónica Sanz de la Universidad de Valladolid, optimiza la forma de realizar envíos de plantas de manera online sin que sufran ningún daño y que además satisface la necesidad real del cliente.

La segunda está basada en el proyecto presentado por Elisa Pilar Toyas, María Tello, Camino Pitalúa y Gerard Longán de la Universidad de Zaragoza.

Concretamente, es un diseño de packaging que permite embalar las plantas de forma rápida, sin apenas manipulación y garantizando seguridad y protección durante su transporte.

Los premios Liderpack, convocados por la Asociación Española de Packaging y el salón Hispack de Fira de Barcelona desde 1995, son los galardones más importantes que se conceden en España en el ámbito del packaging y la PLV. En esta edición se han presentado 99 trabajos de empresas y escuelas de toda España de los cuales se han concedido 22 galardones en la especialidad de packaging, de ellos seis son dirigidos a la categoría de ‘Diseño Joven’.

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REPORTAJE Pick&Pack

Será el tema central de varios foros de debate y opinión

La sostenibilidad de la cadena de suministro, gran protagonista de Pick&Pack 2022 Madrid ha sido el lugar elegido para la celebración de la feria Pick&Pack del 8 y el 10 de febrero. De carácter presencial, el certamen reunirá a más de 200 empresas del subsector industrial de la intralogística. Además, será el punto de encuentro de grandes compañías de la distribución que mostrarán sus estrategias a la hora de conseguir una cadena de suministro más sostenible.

Texto: Edi Cobas

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n un momento en que las empresas, fabricantes de envases y embalajes, pero también aquellas que los utilizan habitualmente para la venta, transporte y distribución de productos, están esperando el texto definitivo del nuevo Reglamento sobre Envases y Embalajes, la primera gran cita del sector logístico del año, Pick&Pack, cuya celebración está prevista en Ifema los días 8, 9 y 10 de febrero, ha decidido potenciar el intercambio de opiniones, y presentación de productos, precisamente destinados al envasado y empaquetado.

LOGÍSTICA MÁS SOSTENIBLE Por otro lado, en un momento en que la economía en general, y el sector logístico en particular, apuesta por reducir notablemente los residuos y ser más sostenible, es especialmente oportuno conocer las soluciones que los fabricantes de sistemas de intralogística Logística Profesional

–además de los que diseñan y fabrican los envases– ofrecen al conjunto del sector logístico.

El reto es importante si tenemos en cuenta que “las actividades logísticas y de transporte de materiales son responsables, aproximadamente, del 25% de las emisiones de CO2 en España”, según la Agencia Europea de Medio Ambiente. Cifra muy elevada respecto a la de países europeos como Alemania y Suecia.

Ante esta situación, los organizadores del certamen Pick&Pack tienen muy claro que es necesario reducir ese impacto medioambiental, por lo que destinarán una parte importante, tanto del espacio, como del tiempo ocupado por las presentaciones que se llevarán a cabo de forma paralela, para mostrar ideas, productos, ideas, en definitiva, enseñar qué debe hacer el sector logístico para ser más sostenible. “El packaging se enfrenta, además, a las nuevas normativas para reducir los envases de

un solo uso, por eso la sostenibilidad será uno de los temas de debate que abordaremos”, asegura la propia feria.

Es más, precisamente la sostenibilidad, en líneas generales, será el asunto central de uno de los eventos estrella del certamen, el congreso European Intralogistics Summit 2022, que abordará las estrategias para hacer un seguimiento de las emisiones, de la mano de Emilio Froján, CEO y cofundador de Velca; Annabell Moser, directora de operaciones y desarrollo de negocio de Sony DADC; y Esther Izquierdo, de ARC Barcelona.

Por otro lado, puntualizan desde Pick&Pack, el sector del packaging también lleva ya años enfrentándose a las nuevas normativas que buscan reducir su impacto en el medio ambiente. La rigurosa legislación europea en materia de reducción de envases choca con presentaciones, “no tan sostenibles”, elegidas por los departamentos de marketing para vender sus productos,

por eso el intentar “combinar ambas necesidades”, será el tema central de otra de las grandes citas de la feria, el Congreso Nacional de Packaging 4.0, que pondrá el foco en el debate sobre cómo abordar la sostenibilidad en el sector.

En este sentido, el congreso analizará cómo aplicar la innovación en el envase alimentario para hacerlo más sostenible sin sacrificar aspectos como la seguridad alimentaria o el mantenimiento de las propiedades del producto. Además, startups punteras del sector del envase y el embalaje darán a conocer sus soluciones más innovadoras y novedosas para avanzar hacia un packaging alimentario más sostenible.

STARTUPS MÁS INNOVADORAS Otra de las “grandes citas”, más bien evento, que tendrá lugar durante el desarrollo de Pick&Pack, es el certamen

al que pueden presentarse todas las empresas y entidades que lo deseen y que busca las startups más innovadoras en packaging e intralogística que hayan sido diseñadas para impulsar la digitalización y la sostenibilidad en la industria.

Y es que, “las necesidades y retos del sector logístico y del packaging se han visto incrementados con el desarrollo de la conectividad y la transformación digital en los últimos años, lo que ha favorecido la aparición de nuevas formas de negocio y nuevas empresas de base tecnológica que están aportando ideas innovadoras para dar solución a esos retos”, asegura la organización del encuentro.

Parece evidente pues que la industria del packaging y la intralogística necesitan de nuevas soluciones innovadoras capaces de dar respuesta a los retos actuales del sector. Es por ello que el European Intralogistics Summit 2022,

Las empresas interesadas en participar en el galardón a mejor startups, aplicadas a procesos de digitalización y sostenibilidad ya pueden enviar sus candidaturas. Los premiados se conocerán durante la celebración del European Intralogistics Summit 2022.

otro de los foros de debate que se celebrarán, ha organizado una competición entre las startups con los proyectos más disruptivos que aporten soluciones en digitalización y sostenibilidad para las industrias del packaging y la intralogística.

Por un lado, el sector del packaging debe ser capaz de incorporar la tecnología en sus envases y embalajes, a la vez que centra sus esfuerzos en nuevos materiales más sostenibles. Es una necesidad perentoria que ha llevado a que el Pick&Pack Startup Forum busque proyectos con soluciones en diseño de packaging, ecopackaging, smart packaging, embalajes y nuevos materiales, tecnologías para maquinaria de impresión, componentes o sistemas de control que ayuden al sector a satisfacer las demandas actuales del mercado.

Por otro, tanto la logística como la intralogística necesitan nuevas soluciones en digitalización, supply chain, automatización, inteligencia artificial, smart logistics, IoT o robótica, entre otros, capaces de transformar hacia almacenes más inteligentes.

En definitiva, se trata de competir por un premio al que están especialmente invitados, startups, emprendedores o centros tecnológicos con soluciones innovadoras en packaging e intralogística que impacten en industrias como la alimentación y bebidas, retail, cosmética y farmacéutica, non-food, automoción, construcción, bienes de equipo, electrónica o logística.

No es la primera vez que se organiza la competición, de hecho, en ediciones pasadas participaron empresas como Optopus, Oimo Bioplastics, Envaso, ColorSensing, Olfasense GmbH, TicTAP – Simply Connect, Signeblock, Vision Online y I3de, entre otras.

Logística Profesional

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49 Los organizadores esperan una afluencia masiva, como sucedió en la pasada edición, en el Congreso Nacional de Packaging 4.0.

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ENTREVISTA Pick&Pack

Marina Uceda, directora de Pick&Pack

“Pick&Pack mostrará cómo adaptar la logística interna a los cambios de modelo que vive el sector” Marina Uceda, directora de Pick&Pack, espera repetir una cifra de asistentes similar a la de su primera edición.

El mes de febrero comenzará con un evento de gran interés para el sector logístico, del 8 al 10 el recinto ferial de Ifema acogerá Pick&Pack 2022, un certamen que ha conseguido hacerse un hueco como cita imprescindible para conocer las últimas novedades en intralogística.

Texto: Edi Cobas

L

a directora de Pick&Pack Marina Uceda, en esta entrevista en exclusiva concedida a Logística Profesional, explica el interés despertado por esta nueva edición que contará como expositores con empresas, fabricantes y distribuidores que mostrarán sus últimas novedades dedicadas a mejorar la gestión de la logística interna.

Logística Profesional.- Pick&Pack 2022 se celebrará el próximo mes de febrero, tras un período en el que la economía del país ha sufrido un fuerte descenso arrastrando, a pesar de ser considerado estratégico, al sector logístico. En ese entorno, ¿cómo valoran las más de 200 empresas que, hasta el momento, han confirmado su asistencia como expositores?

Marina Uceda.- Estamos muy contentos de la gran acogida que está teniendo esta nueva edición de Pick&Pack. La pandemia impactó de forma significativa en las cadenas de suministro a nivel mundial, con la pérdida de movilidad por las limitaciones y restricciones impuestas y

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por el parón de los sistemas productivos, logísticos y comerciales, que derivaron en escasez de productos y retrasos en las entregas.

A pesar de esa situación, fue uno de los sectores que no paró durante la pandemia, convirtiéndose en clave para abastecer las necesidades de la sociedad a lo largo del confinamiento. Ahora, el sector logístico se enfrenta al reto de evitar la disrupción de la cadena de suministro, gestionar el talento e incorporar las nuevas tecnologías y la robótica en sus procesos.

Pick&Pack es la plataforma en la que presentar las últimas soluciones y herramientas que ayuden a los responsables de logística y supply chain de diferentes industrias a adaptarse con éxito a la aceleración de los cambios de modelo que está viviendo el sector hoy en día. Por todo esto, las empresas que han confiado en nosotros para presentar sus innovaciones, adaptarse a los nuevos tiempos y juntos poder impulsar sus sectores.

L.P.- El número y tipología de empresas participantes, ¿reflejan una evolución positiva de la economía en general y del sector en particular?

M.U.- España se sitúa como el tercer país del mundo con un mayor crecimiento del ecommerce, con una estimación de ingresos de 23.322 millones de euros para 2023, lo que hace que la intralogística represente ya un 8% del PIB español. Unas cifras que se han incrementado en los últimos años y que reflejan la buena salud con la que cuenta el sector de la logística y la intralogística.

Además, la gran acogida que ha tenido Pick&Pack demuestra que la economía necesita de estos eventos para que las empresas del sector puedan innovar, transformar sus modelos de negocio y adoptar nuevas estrategias, tecnologías y soluciones para avanzar hacia una industria más eficiente, sostenible y digitalizada.

L.P.- Los expositores de la feria mostrarán las últimas novedades, y soluciones específicas, en robótica logística, cadena de suministro, etiquetaje y codificación, embalajes y materiales de packaging, smart packaging, etc. ¿del conjunto de subsectores que estarán representados, destaca alguno -por número de expositores- en particular?

M.U.- La verdad es que el evento cuenta con una gran representación de todos los sectores involucrados en la cadena de suministro logística y el pac-

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kaging, en general. Sin embargo, por destacar alguno en particular, las nuevas tecnologías basadas en la robótica para la automatización de almacenes inteligentes están teniendo una gran representación.

También es destacable la presencia de compañías de embalajes sostenibles de gran formato.

L.P.- ¿En relación a la primera edición del certamen ha aumentado el número de expositores?

M.U.- A día de hoy contamos con un gran número de firmas expositoras líderes que han confirmado su participación en el evento, entre las que destacan: Grupo Eulo, DHL, Grupo CTC, LPR, Tetra Pak, ULMA, Carreras, Element Logic, Exotec, Jungheinrich, Maersk, Naeco, RSM, SP Group, SSI Schafer, Swisslog, Tools Group, Tosca y Transporeon.

De hecho, vamos a muy buen ritmo y ya hemos superado con creces las cifras conseguidas en la primera edición de Pick&Pack, tanto a nivel de firmas expositoras como a nivel de congresistas que asistan al evento.

L.P.- En un certamen de estas características es clave el número de visitantes, ¿esperan más que en la edición anterior? ¿Qué tipo de visitantes considera que serán los más habituales?

M.U.- Si en 2020, antes de la llegada de la pandemia, congregamos a 7.094 profesionales, unas cifras muy buenas teniendo en cuenta que era una primera edición, para este año esperamos repetir unos números similares de congresistas, y la verdad es que pocas semanas después de abrir acreditaciones, el número de inscritos crece a buen ritmo. La mayoría de profesionales que asisten a Pick&Pack son CEOs o directores de área, principalmente de producción, operaciones, IT y marketing. Además, según su sector de procedencia, la mayoría trabajan en industrias de la alimentación, cosmética, automoción, textil y transporte.

L.P.- Entre los actos paralelos que se celebrarán, destaca la segunda edición del su Call for Innovation - Pick & Pack Startup Forum, organizado en colaboración con LaSalle Techonova, ¿podría valorar el nivel, y la cantidad, de las empresas que expondrán sus novedades?

M.U.- Hemos abierto el plazo para inscribirse al Pick&Pack Startup Forum hace poco, por lo que todavía es pronto para poder hablar del nivel y el número de startups que participarán. Sin embargo, en la pasada edición tuvo una muy buena acogida, con startups como Optopus, Oimo Bioplastics, envaso, ColorSensing, Olfasense GmbH, TicTAP – Simply Connect, Signeblock, Vision Online, o I3de, entre otras, que fueron seleccionadas para realizar un pitch delante de inversores, corporate ventures y firmas líderes industriales.

Para este año esperamos que el nivel sea igual o mayor que en la pasada edición, ya que los retos del sector logístico y del packaging se han incrementado en los últimos años y las empresas necesitan nuevas soluciones innovadoras capaces de dar

La organización de Pick&Pack confía en repetir unas cifras de visitantes similares a las de su primera edición en 2020, cuando asistieron 7.094 profesionales,.

respuesta a estos desafíos. Nuestro objetivo con el Pick&Pack Startup Forum es acercar toda esta innovación de las startups a las grandes corporaciones para que, juntas, puedan desarrollar nuevas soluciones que mejoren nuestra industria.

L.P.- ¿Considera imprescindible para una feria de las características de Pick &Pack la organización de un congreso en paralelo, donde se prime el conocimiento en nuevas estrategias y tendencias que afecten al sector logístico en general? ¿Qué objetivos quieren conseguir con su celebración?

M.U.- Lo que caracteriza Pick&Pack y los eventos que celebramos desde Nebext es que ponemos en el centro las necesidades de nuestros visitantes, en este caso, los profesionales de diferentes industrias que buscan soluciones en packaging e intralogística.

Para ello, es muy importante un área expositiva en la que los profesionales puedan descubrir las últimas soluciones y tecnologías de la mano de las firmas líderes, pero también un área congresual, con la que puedan obtener un máster de tres días de nuevas tendencias, modelos de negocio y estrategias que les ayuden a mejorar los procesos y ser más eficientes.

Esta nueva edición de Pick&Pack contará con cuatro congresos, dos especializados en packaging y dos en logística e intralogística. En total, más de 60 horas de inspiración y más de 160 ponentes internacionales que arrojarán luz sobre las nuevas tendencias y soluciones que permitirán a los profesionales de la industria adaptarse al momento de cambio que vivimos y hacer frente a la nueva generación de intralogística y packaging.

L.P.- En definitiva, podemos decir que estamos ante un evento fruto del esfuerzo, o necesidad, del sector logístico de decir muy algo “que está muy vivo”, ¿comparte esa apreciación?

M.U.- Lo cierto es que me gustaría aprovechar esta oportunidad que me ofrece Logística Profesional para agradecer a las empresas, asociaciones, ponentes…, que han confiado en nosotros su presencia y su apuesta por Pick&Pack. Juntos vamos a celebrar la segunda edición de un evento construido para y por el sector, en una época que ha sido muy difícil para todos, pero que ha demostrado la importancia de los eventos físicos y nuestra manera de ayudar a las empresas a generar leads y reactivar sus negocios.

Animo a cualquier profesional que quiera descubrir toda la innovación del sector del packaging y la intralogística a venir a Pick&Pack y encontrar los socios tecnológicos que les van a ayudar a mejorar su competitividad.

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REPORTAJE Empack y Logistics & Automation Madrid 2021

Más de 9.000 asistentes certifican el éxito del certamen

Empack y Logistics & Automation Madrid 2021 superan todas las previsiones Había “ganas de feria”. No obstante, horas antes de que abrieran las puertas, mientras los expositores terminaban de dejarlo todo listo, alguno, con el pabellón 9 de Ifema vacío aún de visitantes, dudaba, ¿habría acertado al apostar por la edición 2021 de Empack y Logistics & Automation? Al día siguiente, conoció la respuesta.

Texto: Edi Cobas y Óliver Miranda

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os años después, Empack y Logistics & Automation volvieron al recinto ferial madrileño. La pandemia de la Covid-19 había dejado en standby un encuentro que demostró en anteriores ocasiones ser una cita que el sector no podía perderse. Así que una vez el reloj marcó las 10 horas del miércoles 24 de noviembre, las mascarillas fueron la única diferencia entre la vida ferial de 2021 y la de antes del coronavirus. Más de 9.000 profesionales visitaron la feria durante los dos días de celebración.

LA OPINIÓN DE LOS EXPOSITORES “Tras dos años sin Logistics & Automation volvimos con más fuerza que nunca”, destaca César González, Sales Director de Reflex Logistics Solutions.

“La pandemia ha hecho que la digitalización sea una prioridad e incluso una urgencia para muchas empresas. Soluciones como el SGA son cada Logística Profesional

vez más estratégicas para los distribuidores y los logísticos, que son conscientes de la importancia de contar con un software innovador y en evolución constante para poder adaptarse con rapidez a los cambios del mercado y aprovechar las oportunidades de crecimiento. Por esta razón, iniciativas como los Innovation Tours nos parecen muy interesantes, ya que nos permiten conectar de forma práctica con los participantes”, añade.

Virtual Warehouse fue su novedad más destacada. Es la nueva función de Reflex WMS que hace posible mapear el almacén con precisión y representar toda la actividad en forma de mapas de calor. “Permite visualizar todo lo que ocurre en la operativa de un solo vistazo y tomar decisiones en tiempo real, aportando mayor reactividad al jefe de almacén y maximizando la productividad”, explica González.

ULMA Handling Systems superó “con creces sus expectativas”. En palabras de Edurne Unzueta, su responsable de Marketing y Comunicación: “Ha sido una edición ilusionante y exitosa que además de poder mantener un contacto directo con nuestros clientes y visitantes nos ha permitido presentar stow e.scala, un sistema totalmente modular y escalable de la nueva era de la automatización tridimensional”. stow e.scala es un sistema robótico de cumplimiento de pedidos de mercancías a personas (‘goods-toperson’) escalable y totalmente automatizado. “Con los transportadores stow e.scala, los elevadores y los secuenciadores quedan obsoletos. Estos robots se mueven en las tres dimensiones a través de un sistema de rampas”, explica Unzueta.

“Acudimos con tantas ganas como incertidumbre”, reconoce Haizea Azpitarte, técnico de Comunicación Corporativa en AR Racking.

Llevaban muchos meses sin asistir a un evento de estas características y no sabían cómo iban a responder participantes y visitantes. Sin embargo, la experiencia resultó “sumamente” positiva. “El

nuestro es un sector que vive un momento de gran dinamismo y durante la celebración de la feria nos hemos reencontrado con partners y clientes y hemos conocido además a nuevos e interesantes contactos que abren la puerta a un abanico de posibilidades y proyectos. En ambos casos, el cara a cara proporciona una consistencia a los vínculos que de otra forma no es posible establecer. Logistics & Automation ha sido el reflejo de la viveza del sector”, expone.

Uno de los principales productos que pudo verse en su estand fue el puntal 2XL, “más resistente, robusto y eficiente”, que ha incorporado para las soluciones convencionales con la entrada en vigor de la nueva norma EN 15512. “Es una norma más conservadora, ya que se ha hecho un análisis de fiabilidad. La nueva norma se ha basado en ensayos reales, como los que realiza AR Racking en su laboratorio AR Lab de investigación”, indica Azpitarte.

Para Blickle la feria también sobrepasó sus expectativas. Así lo manifiesta su gerente José Alberto de Dios. “Sabíamos que había ganas de feria tras tantos meses de incertidumbre, pero también había dudas y la respuesta ha sido espectacular. La cantidad y sobre todo la calidad de las interacciones generadas ha sido un éxito. Esta feria nos ha permitido conocer de primera mano las impresiones de muchos nuevos contactos, y a la vez nos ha permitido afianzar la relación con nuestros colaboradores y partners”.

La compañía aprovechó la cita para lanzar la serie ErgoMove, sistemas de accionamiento eléctrico modular que permiten el movimiento seguro y er-

gonómico de cargas hasta 4.000 kg, proporcionando apoyo al movimiento, giro y frenado. Los sets constan de ruedas motrices con motores integrados y un cockpit de control para el manejo intuitivo.

GRANDES EXPECTATIVAS, GRANDES RESULTADOS “Teníamos grandes expectativas puestas en la feria y tanto la cantidad de asistentes como la calidad de las visitas realizadas en nuestro estand ha superado la más optimista de las previsiones”, responde Jesús Aventín, adjunto a dirección de Dexter Intralogistics.

“Han sido dos días muy intensos donde hemos podido presentar en exclusiva en España el sistema Skypod y conectar con decenas de visitantes que han visto a nuestro robot en acción. Hemos constatado el entusiasmo que despierta nuestra solución, tanto en operadores logísticos de primer nivel como en pymes preocupadas por mejorar sus capacidades logísticas”, añade. Es una solución ‘goods-to-person’ para la preparación de pedidos de unidades, con un alto nivel de flexibilidad, escalabilidad y adaptabilidad, basada en estanterías, robots y estaciones de picking, donde sólo los robots concentran elementos móviles, el resto de sistemas son pasivos.

“La feria ha sido un éxito para Tive ya que hemos podido hablar con varias empresas interesantes y personas en posiciones de decisión que corresponden a los interlocutores que buscamos”, apunta Brice Marion, Sales Director para France e Iberia, basado en Barcelona. “También ha sido muy útil para aumentar el conocimiento alrededor de nuestra

UN GRAN FORO DE CONOCIMIENTO Y DEBATE En total más de 40 horas de contenido, Más de 30 encuentros profesionaaltamente especializado, y que abordales, entre ponencias, conferencias ron prácticamente todas las tendeno mesas redondas, se desarrollaron cias actuales, y futuras, que marcan la durante la feria. Los organizadogestión diaria de una cadena logística. res apostaron por establecer tres áreas: la Sala de Congresos Jungheinrich; la sala ‘Punto de encuentro del Conocimiento’, cuyas ponencias y mesas redondas fueron organizadas por la compañía Silmstock; y la Sala Foro Tecnológico, que contaba a la empresa GlobalLean como coorganizador de los diferentes encuentros y a las empresas Jatorman y Mugi Logistics System, Los encuentros tuvieron una gran acogida. como patrocinadoras.

Se analizaron aspectos relacionados con automatización y robótica; comercio electrónico; presente y futuro de la digitalización; última milla; formación y gestión del talento en el sector logístico; packaging; logística inversa o la situación del transporte de mercancías –en sus diferentes modos, carretera, marítimo y ferrocarril–, por citar algunas de las cuestiones más importantes.

En líneas generales, y a lo largo de los dos días, las tres salas tuvieron una gran afluencia de público, evidencia del interés suscitado por las diferentes intervenciones.

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REPORTAJE Empack y Logistics & Automation Madrid 2021

solución en el mercado local y familiarizar a los actores presentes alrededor de los beneficios de tener visibilidad en tiempo real de los productos en tránsito y los varios casos de uso”, argumenta.

Un pero. “Los expositores estaban muy posicionados en el mundo del almacenaje y faltó muchas otras áreas de la logísticas como el transporte, por ejemplo, que nos interesa más”. Y unas recomendaciones.

“Reunir a nivel expositores/conferencias más áreas de la industria logística, aumentar el número de expositores y públicos internacionales y organizar 1:1 con el público preorganizado antes de la feria para facilitar el networking”, expone Brice.

La multinacional estadounidense mostró Tive Solo 5G. El primer rastreador multisensor de un solo uso del mundo proporciona visibilidad en tiempo real de la ubicación, la temperatura, la humedad, los golpes y la luz de sus mercancías en tránsito, para todo modo de transporte y escenarios (a nivel de artículo hasta contenedores intermodales), de origen a destino. Una información que se puede consultar a través de la plataforma de software Tive, creando así una solución de visibilidad completa.

Cristina Losada, responsable de marketing y ventas de Labware S.A. (Grupo Azbil Telstar), subraya que se notaron las ganas de retomar el contacto

directo en el negocio B2B. “La digitalización es fundamental para desarrollar el interés de cualquier actividad en el ámbito logístico y el coronavirus ha incrementado la venta online; el ecommerce ha salido beneficiado y aquellos negocios que todavía no estaban digitalizados han visto la necesidad de dar el salto al mundo 4.0.”, opina.

Labware explicó la importancia de integrar los sistemas de calidad y documentación online de los procesos en toda la cadena de suministro para asegurar el cumplimiento de todas las normativas sectoriales en las soluciones de automatización de la intralogística. Además presentó un módulo que ejecuta de forma proactiva todos estos procesos de calidad de forma automática con el propio SGA. “UNA RESPUESTA SUPERIOR A LA ESPERADA” “Desde el principio creíamos que Logistics & Automation sería un evento importante para MiR Robots, pero la realidad nos sorprendió muchísimo”, indica Fernando Fandiño, MiR Robots SE&MEA Head Office & Sales Director. “La respuesta que conseguimos fue muy superior a lo esperado. Tanto en cantidad como en calidad”, recalca.

Y es que para Fandiño la coyuntura del poscoronavirus y la inquietud tecnológica del mercado

PREMIOS LÍDERES DE LA LOGÍSTICA 2021 La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, UNO, entregó los Premios LÍDERES de la Logística 2021. Ante una audiencia de más de cien personas, el presidente de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa, CEPYME, Gerardo Cuerva, señaló que las empresas de logística y transporte “han sido capaces de afrontar con éxito los retos a los que nos hemos visto abocados en esta crisis y han hecho posible que se mantuvieran las cadenas de suministro, evitan-

do el desabastecimiento de productos básicos para la población”. Por su parte, el presidente de UNO, Francisco Aranda, recordó que estos galardones persiguen “premiar las mejores y más innovadoras prácticas en la logística de las empresas, así como reconocer su aportación a la competitividad empresarial”.

El Premio Especial de la Logística 2021 recayó la Unidad Militar de Emergencias (UME), por la gran labor desarrollada desde el estallido de la pandemia.

Foto de familia de los Premios UNO a los LÍDERES de la Logística.

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El Premio al Líder de la Logística Sostenible 2021 se concedió a Nestlé, por intensificar el impulso para reducir la huella de carbono y transformar sus operaciones logísticas; mientras en la categoría de Innovación y Emprendimiento Logístico 2021, el premio fue para Makro, por la inversión constante que hace en logística como pieza fundamental de su negocio.

El galardón Líder de la Digitalización Empresarial 2021, recayó en Carrefour, por aumentar sus inversiones en el área digital en casi un 50%. La compañía Mango, por su parte, se llevó el de la Responsabilidad Social de la Logística 2021, por la donación de mascarillas que realizó a este sector durante los primeros meses de pandemia.

El reconocimiento a la Internacionalización Logística 2021 fue para Decántalo, por su apuesta por el mercado exterior. Y el Premio UNO al Líder de la Comunicación Logística 2021 reconoció el trabajo, profesional y especializado de Javier Fernández Magariño, redactor de Cinco Días.

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aceleró la presencia de la industria española para conocer los robots intralogísticos MiR Robots.

La firma danesa presentó el MiR1350 y el MiR600, capaces de mover hasta 1500 kg (Shelf Roeq). “Era una ocasión perfecta para mostrar también el nuevo MiR250 Hook. El único MiR Robots con sistema de remolque para recoger y dejar carros/estructuras con ruedas, muy estándares en la logística.

Todas las unidades presentadas son compatibles con el MiR Fleet software, capaz de optimizar los movimientos de decenas de unidades en una sola planta, independientemente del tipo de MiR Robots, por ejemplo”, añade.

TGW Ibérica Sistemas Logísticos afrontó el encuentro con “mucha preparación e ilusión de conectar con el sector nuevamente” y la respuesta recibida fue “bastante satisfactoria”, según destaca Mónica Guevara, responsable de Marketing. En esta edición, presentaron dos de sus más recientes e “importantes proyectos” para el sector de la moda y de alimentación, así como su solución inteligente para la preparación de pedidos FlashPick según el método ‘goods-to-person’. También mostraron PickCenter Rovolution para la preparación totalmente automática de pedidos, así como la estación de alto rendimiento Pick CenterOne. “UN GRAN ÉXITO” Para Element Logic España el resultado superó “con creces” sus expectativas. Lo reconoce Albert Vidal, su Managing Director: “Tanto por la cantidad de profesionales que se han interesado por nuestras soluciones de automatización de picking como por la calidad de estas muestras de interés”, enfatiza. “La feria ha constatado que la Covid-19 ha acelerado el giro de la logística hacia la preparación de pedidos, tanto B2B como B2C y en sectores diversos como retail, ecommerce, componentes o 3PL. Los profesionales de la logística están buscando soluciones tecnológicas que permitan almacenar en densidad en muy poco espacio y preparar pedidos con mucha velocidad”, sostiene.

Durante la feria presentaron por primera vez en España su demostrador de AutoStore, “un sistema pionero que permite ahorrar hasta un 80% de espacio de almacenamiento y multiplicar por 10 la productividad de picking”.

“Tras un año de pandemia, todos los eventos han visto reducido su afluencia de asistentes, pero eso no es un dato negativo”, indica Francesc Clari, responsable de Marketing de A-SAFE. En Logistics & Automation, la compañía mantuvo los leads captados respecto a la última edición de 2019. “Un objetivo muy ambicioso considerando las circunstancias de las que partimos”, subraya.

RackEye fue su novedad principal durante el encuentro. “Un sistema inteligente, totalmente innovador, que monitoriza las estanterías de todos los almacenes. Te permite controlar toda la información desde la plataforma RackEye y recibir alertas en tiempo real en la App de RackEye para tablet y smartphone”, según definen desde A-SAFE.

Bilbao y Oporto, junto a Madrid, son las citas de 2022 de Empack y Logistics & Automation.

“Como un gran éxito”, así valoran desde Swisslog su participación. “Una gran oportunidad para que las empresas hayan conocido cuáles son las soluciones de automatización más adecuadas para sus necesidades: optimizar el espacio de su almacén, ayudar al crecimiento del negocio, mejorar la preparación de los pedidos, tener una gestión omnicanal de la cadena de suministro, etc”, explica Donata Gallo, Marketing Executive de la firma suiza.

“En el marco de la feria presentamos las últimas innovaciones en automatización de almacenes y tecnología modular, flexible y basada en la plataforma de software SynQ. El protagonismo fue para AutoStore, una solución robotizada para la preparación de pedidos y el almacenamiento altamente eficiente de los productos, que se integra fácilmente en edificios existentes”, añade.

TRIPLE CITA EN 2022 Swisslog es parte del 70% de compañías que han confirmado su participación en la edición de este año, que se celebrará el 26 y 27 de octubre, con un aumento del 15% en su superficie expositiva.

Entre las novedades previstas, la organización ha adelantado la inclusión de Transport & Delivery, como nuevo espacio expositivo dentro de Logistics & Automation, dirigido en exclusiva a operadores logísticos, couriers y empresas de transporte.

Empack y Logistics & Automation tendrán, además de su tradicional cita en Madrid, en octubre de 2022, ediciones en abril y mayo, en Bilbao y Oporto respectivamente.

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Productos

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INTRALOGÍSTICA Garantizando alta fiabilidad, eficiencia energética, manejo sencillo de la batería y operatividad sin fatiga

STILL adapta su oferta a la diversidad de trabajos intralogísticos “En la intralogística ningún otro campo de actividad es tan diverso como las tareas de paletización de mercancías.

Las técnicas son muy diversas y cada montaje de palé requiere la tecnología apropiada”, explican desde STILL. No obstante, “aunque los perfiles de aplicación sean tan diferentes como los vehículos, existen ciertos requisitos que han de cumplirse en cualquier caso”, dice Jordi Contreras, Product Manager de STILL. “Independientemente de si se trata de un recogepedidos clásico o un vehículo diseñado para pasillos estrechos: la alta fiabilidad, la eficiencia energética, el manejo sencillo de la batería y la operatividad sin fatiga deben estar garantizados. Además, lograr un alto rendimiento con nuestros vehículos vanguardistas es el requisito principal de nuestros clientes”, añade Javier Herbada, Project Manager de Advanced Applications en STILL. Solo hay que observar las diferentes industrias para comprender su variedad de tareas intralogísticas. Particularmente, en la industria automovilística, de ingeniería mecánica y alimentaria, pero también en otros oficios y servicios, hasta el comercio minorista, hay mucho más que una preparación ligera de pedidos.

Por ejemplo, en el caso de la preparación de pedidos a nivel de suelo, STILL ofrece los recogepedidos horizontales de la

serie STILL OPX. Un vehículo versátil que puede desplazarse a velocidades de hasta 14 km/h en almacenes y que ha sido diseñado específicamente para la preparación de pedidos horizontal clásica. “No obstante, la variedad ofrecida por esta serie es increíblemente amplia”, dice Contreras. Esta va desde un vehículo sencillo con una capacidad de carga de hasta 1.200 kilogramos, hasta capacidades de carga de hasta 2.500 kilogramos.

Situada en Campllong, cerca de Girona

Toyota e Interroll automatizan el centro de distribución de Imnasa en España Toyota Material Handling e Interroll han instalado un sistema de transporte en Imnasa, situada en Campllong, cerca de Girona. Los elementos principales de la nueva solución de gestión de materiales son la plataforma modular de transporte (MCP), el RollerDrive EC 5000 y la MultiControl de Interroll. Un sistema con 360 metros que automatiza el flujo de productos entre dos edificios, incrementando la productividad y mejorando el servicio al cliente y el entorno de trabajo del personal del centro.

El punto de partida de la solución fue la construcción de un nuevo conjunto de edificios de 9.000 m2 que amplía la capacidad del centro de distribución de Imnasa. Para integrar

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los diferentes procesos de trabajo en estos edificios y los ya existentes, ambos emplazamientos se conectaron con un sistema de transporte de 360 metros de largo alojado en un túnel. Mediante una solución de gestión de materiales con acumulación

sin presión, los diferentes productos se envían automáticamente desde la zona de preparación del edificio existente mediante las correspondientes estaciones de embalaje hasta la zona de envío en el nuevo edificio.

“La nueva solución no solo nos permite aumentar considerablemente la capacidad y la productividad de nuestro centro de distribución, sino que también nos ha permitido conseguir una mayor satisfacción del cliente gracias a unas entregas más rápidas y fiables. Además, la nueva solución ofrece ahora a nuestros empleados una ergonomía en el trabajo considerablemente mejorada”, asegura Pol Revuelta, director de Proyecto en Imnasa.

Situado en la Plataforma Central Iberum, en Illescas (Toledo)

AR Racking equipa el nuevo almacén logístico de Ehlis

Ehlis amplía su capacidad logística con la apertura de su nuevo almacén autoportante, equipado con las soluciones de almacenaje en estanterías compactas galvanizadas de AR Racking, que además de almacenar la carga, conforman la estructura del edificio. Un nuevo almacén situado en la Plataforma Central Iberum, en Illescas (Toledo) que tiene 36 metros de altura y se ha completado en 4 meses.

Con este almacén autoportante, que ocupa 3.125 m2, Ehlis puede almacenar alrededor de 30.000 palets distribuidos en una combinación de sistemas de estanterías de simple y doble

profundidad. Una densidad de carga que se traduce en una menor inversión. Además, la carga en el interior de las estanterías se manipula a través de cuatro transelevadores y los procesos intralogísticos están automatizados.

Armando Aldrey, director de Logística de Ehlis, asegura: “La experiencia y especialización de AR Racking en este tipo de almacenes de gran altura y capacidad de almacenaje fue decisiva a la hora de hacer realidad este almacén, que nos permitirá dar un servicio más rápido y eficaz a nuestros compañeros, ser más eficientes en nuestra operativa interna y afrontar retos ambiciosos”.

La estructura es resistente a la corrosión y a las condiciones ambientales adversas, dará servicio a más del 50% de los asociados a la red de ferreterías que la compañía tiene bajo la marca Cadena88.

Por su parte, Roberto Arriaran, director de la Unidad de Negocio de Integración de AR Racking, afirma: “Estamos encantados de aportar nuestra experiencia en almacenamiento industrial para que EHLIS vea incrementada la eficiencia y rentabilidad de sus operaciones, contribuyendo a ofrecer cada día un mejor servicio a sus clientes”.

Incluye la distinción entre los nuevos Euro palets EPAL y los usados de clase A, B y C

EPAL aprueba la nueva edición de su Clasificación de Calidad La European Pallet Association (EPAL) ha revisado junto a retailers, transportistas, proveedores de servicios de palets y reparadores su Clasificación de Calidad y los Términos de Intercambio para facilitar el uso y el intercambio de los Euro palets EPAL. De esta forma, ofrece a los usuarios de estas soluciones una manera sencilla de acordar, durante la compra o el intercambio, la entrega de una calidad definida de Euro palets EPAL usados que cumplan los requisitos específicos del usuario individual.

Esta nueva edición que contesta a preguntas como ¿en qué condiciones ya no se puede intercambiar un Euro

palet EPAL? ¿Se reduce su calidad por el astillado de la madera o por etiquetas adheridas? ¿Cómo saber si un palet es adecuado para un sistema de estanterías de gran altura? ¿Cuál es la calidad óptima para los procesos automatizados?

Esta clasificación incluye la distinción entre los nuevos Euro palets EPAL y los usados de clase A, B y C. La nueva categoría ‘Palets sin clasificar’ cubre los que son mezclados por los usuarios en el pool de intercambio EPAL y se intercambian uno a uno sin haber sido clasificados previamente.

“Una de las fortalezas significativas del pool de intercambio de Euro

palets EPAL es su uso flexible, independientemente de su antigüedad y clases de calidad, para satisfacer así las necesidades de diferentes sectores y empresas.

La nueva Clasificación de Calidad EPAL hace que esto sea aún más fácil e, incluso más efectivo”, afirma Jean-Philippe Gaussorgues, pesidente de EPAL Francia y vicepresidente de EPAL.

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Con arculee AMR

Jungheinrich construye un centro logístico automatizado para Prodrive Technologies Jungheinrich está construyendo un nuevo centro logístico para la tecnológica holandesa Prodrive Technologies. Un edificio con más de 20.000 m2 de espacio de almacén, situado cerca de Eindhoven, que estará a pleno rendimiento en oto-

ño de este año 2022 y que contará con una solución logística integral con una flota de 14 robots móviles autónomos (AMR) y 8 carretillas automatizadas para pasillos estrechos EKX 516ka.

Todas estas carretillas están conectadas mediante el Jungheinrich Logistics Interface al SGA de Jungheinrich, que controla los movimientos de transporte dentro del sistema automatizado. Al combinar los AMR en la zona previa como un elemento de conexión para la preparación de pedidos y los AGV en el área de estanterías, Prodrive podrá contar con un área totalmente automatizada, ya que el arculee S suministrará y retirará los palets de las dos áreas de almacenamiento automatizado y los transportará siguiendo el principio goods-to-person a las estaciones de picking, donde se recogerán manualmente.

A principios del pasado mes de diciembre, Jungheinrich anunció la compra del experto en robótica arculus, con sede en Múnich, para expandir su cartera de automatización y poder ofrecer tecnologías en el campo de los robots móviles autónomos. En este sentido, Markus Heinecker, vicepresidente de Sistemas Automáticos AGV en Jungheinrich, señala: “La demanda de AMR aumenta continuamente debido a su fuerte crecimiento, especialmente en el comercio electrónico. Ahora podemos ayudar aún mejor a nuestros clientes a lograr sus objetivos a nivel de eficiencia y sostenibilidad a través de una automatización de procesos precisa y holística”.

Ha finalizado numerosos proyectos en 2021

viastore espera seguir creciendo de forma continua en 2022 “En el siguiente ejercicio también continuaremos creciendo”. Son palabras de Philipp Hahn-Woernle, CEO de viastore, que ha mostrado con optimismo cómo la compañía va a cerrar 2021 con el mayor volumen de pedidos de su historia y con un sólido crecimiento de las ventas. “Hemos aprovechado el tiempo de la pandemia, hemos hecho los deberes y así sentamos las bases para un mayor crecimiento”, añade.

La compañía ha introducido SAP S/4 Hana, ha establecido una oficina de gestión de proyectos global e implementado una nueva forma de organización y trabajo en el software de viastore, que se caracteriza por

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la gestión y el control integral de todos los flujos de materiales desde la recepción, la producción, el almacenaje y la expedición de mercancías y su fácil manejo tanto con procedimientos manuales como automatizados. Mejoras que le han ayudado a atraer nuevos clientes que, junto con los ya existentes, han impulsado su crecimiento.

“También con los transelevadores ofrecemos una excelente calidad y una formidable relación calidad-precio, un flujo de materiales de alto rendimiento y el almacenamiento de palets, contenedores, bandejas y cajas de cartón”, explica Thomas Hibinger, COO de viastore Systems.

Con el foco puesto en el sector de la industria productiva, viastore ha finalizado numerosos proyectos en 2021. Por ejemplo, apoyando a sus clientes con soluciones de sistema y software, no solamente en tareas de almacenaje y transporte interno, sino también en el abastecimiento eficiente de la producción, entre muchas acciones.

Para garantizar la fluidez en su servicio y mantener sus precios

Baoli refuerza su infraestructura logística en España

Frente a la crisis del transporte de suministros y el incremento de los precios, Baoli ha optado por fortalecer su operativa para garantizar la fluidez en su servicio y mantener sus precios. La compañía tiene una red con 43 distribuidores, que se nutre del almacén que tiene en España para agilizar la entrega de carretillas. De igual forma, su almacén central en Rolo (Italia), que provee los últimos modelos a los distribuidores en la zona EMEA, también ha sido clave para su operativa.

En España, Baoli opera desde las instalaciones de STILL en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Ángel Zamora, su director comercial, asegura: “Nuestra sede central está en Cataluña, pero mantenemos una comunicación constante con nuestros distribuidores. Las sesiones de formación online hacen que conozcan nuestras novedades en el justo momento en el que las lanzamos; bien sean ofertas, productos o catálogos. Además, en el espacio digital el distribuidor también puede acceder a numerosos recursos útiles, en áreas tan importantes como posventa, ventas, marketing o comercial”.

Por su parte, Italia es el lugar estratégico para el aprovisionamiento de los países EMEA dentro de Baoli. Zamora precisa: “El centro de distribución solicita a fábrica los modelos más demandados de nuestro catálogo. Con 12.000 m2 y más de 3.000 carretillas, nuestro centro en Italia es una de las naves más grandes de Europa. Este almacén opera como punto de unión entre todos los países europeos”.

Una vez en España, Baoli traslada sus carretillas listas para la venta a su citado almacén central, ubicado en la Zona Franca de Barcelona. El director comercial de la firma detalla: “En ocasiones puntuales también las trasladamos a la sede. Por ejemplo, si necesitan una preparación o adaptación previa, como puede ser la matriculación o puesta a punto”.

Pese a que en la compañía han notado las consecuencias de la crisis de suministros global, la estrategia de Baoli en 2021 ha pasado por mantener precios, reforzar los procesos logísticos y cohesionar todos sus procesos.

Para realizar la distribución a 170 farmacias

Cofarcu utiliza tecnología mini-load de VRC para preparar sus rutas La Cooperativa Farmacéutica Conquense (Cofarcu) ha confiado en VRC Warehouse Technologies para la instalación de un sistema automático con tecnología mini-load que asegura la preparación de las rutas de distribución para 170 farmacias.

Esta nueva infraestructura ha respondido a los desafíos que presentaba Cofarcu: la necesidad de adecuar la expedición con canales para cada una de las farmacias y la falta de espacio para almacenar temporalmente cajas y cubetas listas para su envío.

El mini-load de alto rendimiento instalado por VRC acondiciona tanto las cajas de cartón originales de productos de parafarmacia, como

las cubetas con medicamentos que se han preparado mientras tanto. Gracias a la clasificación automática por ruta con rampas individuales, es el propio conductor quien desencadena la entrega de los bultos que corresponden a su trayecto.

En este momento, también se etiquetan automáticamente todas las cajas de cartón de origen, de manera que

contengan la identificación del destino al entrar en la rampa de envío correspondiente.

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ACTUALIDAD Con una capacidad de carga de 1.600 kg.

Clark lanza su nueva apiladora eléctrica PSX16 con tecnología de iones de litio Con una capacidad de carga de 1.600 kg., dirección asistida de serie, una capacidad de batería de hasta 375 Ah de la versión de plomo-ácido y un cambio de batería lateral, la nueva carretilla elevadora eléctrica de Clark, la PSX16, está diseñada para aplicaciones exigentes en la industria, los centros de distribución y el comercio.

Este vehículo de alta elevación cuenta con una plataforma abatible y protectores laterales, lo que facilita el transporte económico de mercancías en distancias largas, así como el almacenamiento y la recuperación de mercancías en niveles de estanterías superiores. Para operaciones especialmente intensivas, también está disponible con una batería de iones de litio (Li-Ion), lo que permite utilizarlo en cualquier lugar en el que los operadores quieran beneficiarse de las ventajas de esta

tecnología, como el manejo sencillo y la ausencia de mantenimiento, la capacidad de carga intermedia o la recarga sin gas de la batería.

La apiladora eléctrica PSX16 presenta asimismo un diseño robusto y un funcionamiento intuitivo. Gracias a sus dimensiones compactas y a su reduci-

do radio de giro, el dispositivo está pensado para su uso en zonas de trabajo con poco espacio y para el funcionamiento a pie. Para ello, tanto la plataforma de pie como las barras laterales pueden plegarse.

También está disponible en versión de iones de litio con un voltaje de batería de 205 Ah para operaciones especialmente intensas o para el uso en varios turnos. La alta densidad energética de la batería permite un alto rendimiento de conducción y disponibilidad sin la molestia de cambiarla. Además, el operador se beneficia de numerosas ventajas que repercuten positivamente en los costes de explotación: en comparación con la de plomo-ácido, la de iones de litio tiene una vida útil más larga y no trae consigo gastos adicionales por trabajos de mantenimiento.

Más autonomía, seguridad y rentabilidad

STILL incorpora prestaciones adicionales en su recogepedidos horizontal OPX iGo neo STILL GmbH lanza una serie de innovaciones adicionales para el recogepedidos horizontal OPX iGo neo, que ofrecen una mayor autonomía, así como un aumento en la seguridad y rentabilidad en el almacén.

Así es como el sistema de protección anticolisión STILL Easy Protect proporciona una seguridad adicional, incluso en el manejo manual. El sistema de asistencia está disponible para todos los modelos OPX iGo neo: “Si el operador se encuentra en trayectoria de colisión durante el funcionamiento manual, la carretilla lo detecta y frena automáticamente en función de la distancia del obstáculo”,

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explica Javier Herbada, project manager de Advanced Applications en STILL. A la hora de desarrollar este sistema de asistencia, uno de los objetivos

clave era mantener las restricciones a la conducción lo más bajas posible.

“Para lograrlo, se evalúa constantemente la maniobra de conducción solicitada por el operador y solo se interviene si está explícitamente en curso de colisión. Esto significa que cuanto más se acerca el vehículo a un obstáculo, más se reduce la velocidad especificada para evitar una colisión.

Sin embargo, si el operador reacciona al obstáculo ajustando el ángulo de dirección, evitándolo, el vehículo acelera automáticamente a la velocidad de conducción deseada por el operador”, confirma Volker Viereck, jefe de desarrollo de software autónomo inteligente de Kion mobile automation.

Una solución para un uso prolongado en el tiempo

Scati lanza Mobile Pro, gestión de vídeo para flotas de vehículos Scati ha lanzado al mercado la nueva Mobile Pro, una herramienta de videovigilancia pensada para ambientes embarcados que ofrece las herramientas necesarias para afrontar los retos actuales de movilidad, ya que mejora

las operaciones y la eficiencia y consigue crear ambientes seguros para las flotas de vehículos.

Esta solución está diseñada para un uso prolongado en el tiempo y combina prestaciones versátiles con servicios que

garantizan calidad y adaptabilidad, incluso cuando los requisitos del escenario cambian. Además, es intuitiva y fácil de operar y es compatible con Scati Fenix Mobile, que se convierte en el mejor recurso para apoyar a las empresas con grabación en sus flotas de vehículos en su gestión diaria. De esta forma, los operadores obtienen datos e informaciones relevantes para encontrar puntos de mejora, detectar ineficiencias o explotar de la forma más correcta aquellos los recursos que mejoran los KPIs. Entre las características de Scati Mobile Pro hay que destacar su gestión de grabadores embarcados y sistemas portátiles, el posicionamiento GPS en GIS, visualización en directo (3G y 4G), descargas automáticas (WiFi), business intelligence en tiempo real (kilómetros recorridos, tiempo del sistema online y consumo de datos 3G/4G) y alarmas en tiempo real (desviación de la ruta predefinida, salida del área predefinida y exceso de velocidad).

En la categoría ‘Diseño excelente de producto’

La carretilla BT Reflex serie E de Toyota, Oro en los German Design Award 2022 La carretilla retráctil BT Reflex serie E de Toyota Material Handling ha sido reconocida por el prestigioso German Design Award 2022 en la categoría ‘Diseño excelente de producto’, un galardón internacional que pone en valor su concepto de diseño integral, en el que ha obtenido la máxima puntuación con el Oro. No es la primera vez que una carretilla retráctil de Toyota recibe una mención especial en términos de diseño. De hecho, los anteriores modelos O y R ya fueron premiados en 2017 y 2018. Además, la anterior serie E, con su exclusiva cabina basculante, también ganó el premio Red Dot ‘Best of the Best’ en 2018.

La BT Reflex serie E es la única carretilla retráctil con cabina basculante y está diseñada, especialmente, para

reducir el riesgo de lesión del operario en aplicaciones repetitivas y de gran exigencia. El nuevo modelo incluye una gran pantalla color táctil y muy intuitiva.

En definitiva, una ergonomía excepcional, que sitúa al conductor en el centro del diseño, como prioridad del equipo de diseño de Toyota.

En palabras de los miembros del jurado de los German Design Awards: “Diseñada para trabajar en almacenes de gran altura, la carretilla retráctil BT Reflex serie E impresiona por su concepto de diseño global, en el que se ha tenido en cuenta hasta el más mínimo detalle. Al mismo tiempo, el diseño combina la calidad

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con el rendimiento y destaca el gran nivel de seguridad y su operatividad.

La facilidad de uso y el dinamismo del producto se combinan de forma impresionante en esta carretilla”.

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ACTUALIDAD Productos

Se integra con facilidad con los hubs con interfaz IO-Link

Leuze presenta el nuevo sistema MD7 para potenciar la automatización

Leuze ha presentado su nuevo sistema MD7 que potencia la automatización y se integra con facilidad con los hubs con interfaz IO-Lin, que constituyen una manera rentable de que los usuarios agreguen sensores digitales adicionales en el sistema en función de sus necesidades y así ampliarlo de forma económica y flexible.

Gracias al sistema sincronizado de maestros IO-Link y sensores de Leuze, las máquinas conectadas tienen un alto nivel de estandarización.

Todos los módulos IO-Link, así como los sensores y actuadores conectados,

se pueden poner en marcha de manera rápida y sencilla, y configurar y supervisar de forma centralizada por medio de un navegador web.

Los maestros IO-Link funcionan con diversos protocolos. De esta manera, son compatibles con los protocolos de bus de campo basados en Ethernet en un solo dispositivo para comunicación en tiempo real, así como a través de Modbus TCP. Se puede utilizar, por ejemplo, para la conexión a PLC más sencillos, terminales de mando o sistemas SCADA. Ofrece como ventaja la flexibilidad al escoger los módulos y un elevado nivel

de estandarización con una menor complejidad, lo cual reduce los costes de almacenamiento y simplifica el mantenimiento.

Los sensores IO-Link integrados en el sistema MD7 no solo transmiten datos del proceso, información del dispositivo, datos de diagnóstico y mensajes de eventos. Los módulos de E/S basados en Ethernet agrupan los datos y enlazan módulos de máquinas individuales con el control, así como con sistemas superiores. Esto permite que la máquina tenga una estructura modular que ahorra tiempo y resulta práctica para el mantenimiento.

Pallet Jack

MiR Robots y Logitrans lanzan una carretilla elevadora autónoma Pallet Jack es una nueva gama de carretillas elevadoras autónomas que garantiza una elevación segura, eficiente y autónoma de los palés directamente desde el suelo, gracias a que combina la experiencia técnica en navegación y software de MiR Robots con la funcionalidad de las carretillas elevadoras eléctricas desarrolladas por Logitrans.

Esta nueva gama de carretillas elevadoras autónomas complementará a los robots autónomos móviles (AMR) para cargas pesadas de MiR, actualmente capaces de transLogística Profesional

portar palés y mercancías, con fluidez y seguridad en entornos dinámicos

en los que conviven personas y otros equipos de transporte. En este sentido, los robots de MiR son capaces de recoger palés de estantes de palés especiales, pero no de recoger y entregar palés desde el suelo. Con esta colaboración se cubre esta necesidad de desplazamiento de palés de suelo a suelo.

MiR Robots y Logitrans tienen previsto crear una carretilla elevadora autónoma totalmente automática y otra semiautomática para cubrir las diferentes necesidades que presentan los procesos logísticos.

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS Alcanza los 80 clientes en su primer año

“Escuchar al cliente”, clave del éxito de Michelin Connected Fleet en España

Doce meses después de iniciar su actividad en España, Michelin Connected Fleet ha pasado de 7 clientes a 80, gestionando una flota de más de 4.000 vehículos. Su estructura también ha crecido en consonancia, con un equipo de empleados que ha aumentado en un 320%.

“Todo lo planificado ha marchado muy bien: los clientes han respondido de forma muy positiva a nuestros servicios y soluciones”, asegura Montse Zamarra, directora general para España y Portugal de Michelin Connected Fleet. “Algo

que nos está haciendo penetrar en el mercado de una forma tan rápida es que escuchamos al cliente y sus necesidades, y las incorporamos a nuestro programa de desarrollo. Esto nos permite ofrecer soluciones cada vez más afinadas y adaptadas a necesidades reales”.

Por su parte, para Marc Pasquet, director de la Línea de Servicios y Soluciones Empresariales de Michelin: “En la gestión de flotas los datos son primordiales. A medida que se desarrolla la tecnología de los vehículos, nuestra experiencia en el aná-

lisis de datos nos permite responder a las necesidades de nuestros clientes y apoyar su negocio. Con Michelin Connected Fleet les ofrecemos las herramientas y el apoyo de expertos para ayudarles a transformar los datos de sus vehículos en información de valor añadido. Esto les permitirá mejorar su negocio, reducir su impacto medioambiental y hacer más seguras sus operaciones”.

Un modelo que sigue creciendo alrededor del mundo. El pasado mes de noviembre anunció su lanzamiento en Francia, y está previsto que Alemania, Sudáfrica, Francia, Reino Unido, Países Bajos e Italia repliquen el modelo.

Un estudio de mercado llevado a cabo por Michelin Connected Fleet en julio de 2021 revela que la mitad de las empresas en España con flotas de vehículos comerciales ligeros no cuenta ni utiliza un sistema específico de gestión de flotas ni telemática. El 60% utiliza hojas de cálculo o pequeños programas de desarrollo interno para controlar costes, y tan solo el 5% se sirve de un software específico para optimizar sus costes de operación.

Reads, una solución digital que pretende mejorar la gestión

Repsol y Minsait medirán el impacto de las organizaciones sobre el capital natural Repsol y Minsait acaban de anunciar el acuerdo de comercialización de Reads, una solución digital que pretende mejorar la gestión de las organizaciones, al integrar la valoración del capital natural (biodiversidad, clima, agua y bienestar social) en la evaluación de los impactos operacionales de sus activos y negocios.

Asimismo, esta herramienta igualmente permite a grandes fondos internacionales incorporar la evaluación de impacto en el capital natural en sus decisiones de inversión, en un momento en el que los criterios de sostenibilidad están ganando un mayor peso.

La metodología ha sido desarrollada íntegramente por Repsol y responde a los retos que la transición energética, el cambio climático y los compromisos con la sostenibilidad y el medioambiente están planteando y que son fundamentales en la estrategia de la compañía. De esta forma, con Reads da un paso más en su compromiso con la sostenibilidad.

Minsait ha sido su socio tecnológico del proyecto. Con ello, pretende servir de ayuda y referencia a otras empresas, tanto nacionales como internacionales y de diversos sectores,

para que implementen en su actividad una metodología reconocida, de referencia y eficaz a la hora de incluir la sostenibilidad como uno de sus pilares de negocio.

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ACTUALIDAD Nuevas tecnologías

Para realizar una planificación de ruta más eficiente

Geotab incorpora en su marketplace la navegación profesional GPS de Sygic Geotab y Sygic han firmado un acuerdo de colaboración para facilitar a sus clientes la navegación GPS offline y la planificación de rutas para camiones y vehículos comerciales ligeros. Por eso, a partir de ahora el marketplace de Geotab incorpora la solución de navegación profesional de GPS de Sygic, para que sus usuarios puedan realizar una planificación de ruta más eficiente.

Este sistema de navegación profesional tiene en cuenta las características del vehículo para elegir aquellas rutas que mejor se ajustan a su tipología y a su carga.

Por eso, además de factores propios del itinerario, el peso, la longitud, el número de ejes u otros detalles del camión, tam-

bién respeta las zonas de bajas emisiones y las restricciones propias para el transporte de cargas peligrosas (HAZMAT).

Sin olvidar funcionalidades como el asistente de carril, el modo nocturno o la posibilidad de restringir los giros a la izquierda, lo que contribuye a la seguridad

del conductor y permite evitar cualquier situación peligrosa.

Por eso se utiliza en sectores que van desde la logística a los servicios de emergencia, construcción, explotaciones petrolíferas y mineras o los servicios municipales, entre otros.

“La navegación GPS offline con diseño de rutas basadas en las características de los vehículos en los que se usa, ofrece una nueva herramienta para que los gestores de flota puedan administrar y planificar sus recursos de forma más efectiva e incrementar la seguridad de sus conductores y vehículos”, explica Stefano Peduzzi, vicepresidente de Soluciones Tecnológicas y Operaciones de Geotab en Europa.

Prevé mejorar la calidad y la productividad

Grupo Juinsa gestionará la logística de sus 21 almacenes con el SGA de Reflex Logistics

Grupo Juinsa ha elegido el SGA de Reflex Logistics para gestionar la logística de sus 21 almacenes. La compañía dispone de 8 marcas y 150.000 metros cuadrados de almacenaje repartidos en 6 almacenes centrales y 15 almacenes satélite, desde los que gestiona envíos tanto al territorio nacional como a toda Europa.

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En los últimos años, con el auge del eCommerce, el Grupo Juinsa ha experimentado un crecimiento importante de su actividad B2C con su marca eCommerce Lola Home.

Esta fue una de las razones por la que ha elegido Reflex WMS, que cuenta con importantes referencias en el comercio electrónico. “Necesitábamos gestionar gran cantidad de pedidos con entrega en 24 horas, por lo que una buena optimización de movimientos y una perfecta coordinación en las fases de picking y packing eran dos requisitos indispensables para elegir el SGA”, comenta Víctor Herrero, CIO de Grupo Juinsa.

Por todo ello, la compañía destaca la funcionalidad de esta tecnología, que le permite gestionar todos sus almacenes y tipos de actividad con una misma herramienta y sin necesidad de desarrollos suplementarios. Esto permite reducir los costes de implementación y mantenimiento, facilitando la escalabilidad de la solución.

De cara a la puesta en producción de Reflex WMS, Juinsa prevé mejorar la calidad y la productividad, minimizar los errores preparación de pedidos, reducir los descuadres de stock por pérdida de mercancía y reducir la carga de trabajo de los jefes de equipo gracias a una preparación de pedidos fluida y eficiente y una herramienta altamente intuitiva para los operarios.

Grupo Juinsa pondrá en marcha su primer piloto con Reflex WMS en el Centro Logístico dedicado a la marca Best Products en abril de este año. A continuación, desplegará el software en el resto de sus almacenes de forma simultánea antes del finales de años.

Actualidad

EVENTOS

De seis premios, tres han caído en ese subsector

La logística sanitaria, protagonista destacada de los XXXI premios CEL El Centro Español de Logística ha vuelto a reconocer la excelencia logística en la XXXI edición de los Premios CEL 2021. Aprovechando el encuentro, su presidenta, Ana I. González, ha destacado el importante número de candidaturas que se han presentado este año, así como la calidad de muchas de ellas.

Alina Díaz Curbelo, de la Universidad de Valladolid, con su proyecto ‘Modelo holístico para la gestión de riesgos en cadenas de suministro’, y Leonardo Laranjeira Gomes, de Zaragoza Logistics Center, con su tesis ‘Exploration & exploitation: reconciling product innovation and supply chain performance in consumer packaged goods manufacturing’ fueron los finalistas del Premio CEL Universidad 2021.

A su vez, Pascual Cortés Pellicer, de la Universidad Politécnica de Valencia, con ‘Marco de referencia para el desarrollo integrado de modelos de procesos y matemáticos de ayuda a la toma de decisiones en un contexto de logística inversa’, ha resultado ganador. Marta Serrano, jurado y directora del grado en Logística y Transporte de la Universidad Camilo José Cela, y Antonio Uceda, director comercial de Stef, hicieron entrega de estos galardones como jurado y representante de la empresa que patrocina esta categoría.

Tras recibir el galardón, Cortés ha explicado que “este premio supone un gran reconocimiento al trabajo realizado, a lo largo de varios años, en el campo de la investigación de la logística inversa.

Además, a través del mismo, se destaca

la transferencia entre universidad y empresa como esencia de la investigación, reconociendo a la figura del profesorado asociado como esa figura tan necesaria para dotar de realismo profesional a la universidad”.

Por su parte, DHL Supply Chain, por su proyecto ‘Sentir, pensar y ver en verde, certificado de especialista GOGREEN de DHL’, y Gas to move transport solutions, con ‘Llewo movilidad que une’, han resultado finalistas del VI premio CEL Logística Sostenible.

Otro de los premiados ha sido Grupo Sesé, con ‘Smart&Green: un proyecto de descarbonización inteligente que se ha erigido como ganador de la categoría.

Fernando Sanz, jurado y especialista de innovación en Smart Cities de Ecoembes, y Jaime Gener, general manager en Linde Material Handling Ibérica, empresa que patrocina los Premios CEL Logística Sostenible, han hecho entrega del galardón.

Durante su agradecimiento, Ana Sesé, vicepresidenta del grupo, ha tildado a este reconocimiento como “un espaldarazo al propósito de nuestro grupo y nos confirma que nuestra apuesta por la sostenibilidad es el único camino responsable para las empresas”.

Kubbo, a través de su solución de fulfillment y delivery para marcas ecommerce, a las que ayuda a gestionar, automatizar y escalar su logística, y Usyncro, con su ‘Solución SAAS en la nube para sincronizar la cadena de suministro con tecnología blockchain e inteligencia artificial’ han sido las finalistas en esta edición.

La startup Trucksters, también ha merecido un reconocimiento por su proyecto de operador de transporte basado en relevos. Ana Peñuela, jurado y socia de ‘technology enablement’ de KPMG y Ramón García, director general del CEL, han hecho entrega del premio.

Ramón Castro, cofundador de Trucksters, comenta que: “La innovación debe servir para mejorar la vida de las personas. La IA y el big data aplicados a los modelos de negocio sólo tienen verdadero sentido cuando resuelven problemas humanos. En Trucksters nos hemos propuesto, y lo estamos consiguiendo, dignificar la profesión del transportista.

Hacerla más apetecible para los jóvenes y para las mujeres. Acercarla a otras muchas otras profesiones que tienen horarios de oficina. Y combinar eso con tiempos más rápidos de transporte para los cargadores, así como con mayor eficiencia y mayor seguridad”.

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ACTUALIDAD Eventos

Del 31 de mayo al 2 de junio

El SIL renueva su imagen y anuncia una 22ª edición más tecnológica

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha anunciado que la 22ª edición del Salón Internacional de la Logística tendrá lugar del 31 de mayo al 2 de junio de este año. El encuentro del sector logístico en el Sur de Europa y el Mediterráneo, que presenta un nuevo logotipo, contará con una mayor presencia de nuevas tecnologías que

permitirán a la feria impulsar la generación de networking.

En este sentido, SIL 2022 ha creado una aplicación que facilitará la transmisión de datos entre expositores y visitantes sólo con escanear los correspondientes códigos QR. Asimismo, el networking se seguirá fomentando mediante un speed dating que permitirá mantener

más de 5.000 reuniones rápidas entre empresas del sector.

En esta edición, el SIL 2022 apuesta por reforzar su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas. Además de estar representados en el Congress, se utilizarán materiales sostenibles para la construcción de los stands y se entregará el premio a la empresa con mejores prácticas sostenibles y a la empresa cargadora con mejores prácticas.

Igualmente el SIL 2022 integra dentro de su oferta el eDelivery Barcelona que contará con una zona de exposición dedicada a la última milla y la entrega en el comercio electrónico.

El SIL 2022 potenciará también su área de conocimiento y la innovación a través del Startup Innovation Hub y seguirá contando con la primera aceleradora ferial del sector logístico que alcanzará ya su tercera edición, además de entregar también el premio a la mejor innovación de la feria.

En el Salón de la Fama de la Logística

Olaf Schabirosky y Michael Feindt, ‘Líderes de Logística del año’ Olaf Schabirosky, CEO de Hermes Alemania, y Michael Feindt, cofundador de Blue Yonder, han sido los galardonados con el premio ‘Líder de Logística del año de TRATON’ para 2020 y 2021, que honra a los pioneros y futuros líderes en logística por su contribución al desarrollo del sector y su gestión de la cadena de suministro. Un reconocimiento que han recibido en la gala del Salón de la Fama de la Logística, celebrado en el Allianz Forum de Berlín, que ha acogido a cerca de 120 invitados del mundo de los negocios, la ciencia y la política.

Durante este evento, la industria de la logística también ha celebrado la incorporación al Salón de la Fama de la Logística de la alemana Gudrun Winner-Athens en 2020 como ‘Pionera del transporte combinado’ y del empresario estadounidense Lynn C. Fritz en 2021 como ‘Fundador de la logística para organizaciones humanitarias’.

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Winner-Athens es socia y gerente de Spedition Winner y presidenta del consejo asesor de Kombiverkehr.

Además, es considerada en Alemania y Europa como pionera del transporte intermodal. Asimiso, Fritz fundó el Instituto Fritz, una organización sin ánimo

de lucro que trabaja en asociación con gobiernos, ONG y empresas de todo el mundo para profesionalizar la ayuda en casos de desastre. Además, también es el creador de la primera asociación de trabajadores de ayuda humanitaria en EE.UU.