Chapa y Pintura - nº 432

nº 432

SUMARIO

CESVIMAP

› El ecosistema digital en el área de pintura.

ENTREVISTA

› Óscar Cusidó (INDASA): “El profesional valora cada vez más el asesoramiento en la formación.”

www.posventa.com

OBSERVATORIO

› 256 talleres valoran a las diferentes compañías aseguradoras.

Gestión

DIGITALIZACIÓN DEL TALLER

El ecosistema digital en el área de pintura En la foto de un taller de pintura de los años 80 y principios de los 90 podíamos encontrarnos al pintor buscando entre las famosas microfichas de acetato, los códigos, los básicos y las fórmulas de color necesarias para poder pintar los automóviles. Unas pequeñas muestras de color, y no muy precisas, eran las únicas herramientas disponibles para la igualación del color. Hoy en día, esta foto es muy diferente; el ecosistema del pintor y de la pintura es completamente digital › Texto Andrés Jiménez García Fotos Cesvimap

D

esde finales de los 90, el taller comienza a usar las llamadas “cartas de color aplicadas a pistola”, en las que la información sobre colorimetría e igualación con el color del vehículo era mucho más precisa. En la actualidad, los fabricantes apuestan por utilizar el espectrofotómetro, equipo más avanzado, tecnológico y sobre todo, preciso, para la obtención del color.

DIGITALIZACIÓN DE UN TALLER Dirigir un taller de forma rentable requiere, además de ofrecer un trabajo de calidad, la optimización de los procesos. Por lo tanto, será necesario mantener un control preciso de cada uno de los aspectos del negocio y, de esta manera, conseguir unos márgenes de beneficio aceptables. La digitalización del taller permite la conexión simultánea de todos los actores que intervienen en una reparación de pintura.

• Recepcionista. Abre una orden de reparación, inicia la valoración de pin-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

tura y recopila el código de color del vehículo, entre otras funciones.

• Área de recambios. Realiza un avance de pedido de las piezas necesarias.

• Pintor. Mide el color con el espectrofotómetro, que pasará automáticamente a la zona de mezclas para su elaboración y ajuste si fuera necesario, y que, tras pasar por balanza electrónica, es etiquetado y cargado en la correspondiente OR. • Área de administración. Efectúa un avance de la factura, carga el importe de los recambios, el coste de la pintura que ha pasado por balanza, etc.

• Gerente. Revisa los resultados aportados mediante los fichajes de los trabajadores, recogidos en los KPI de gestión, con el fin de conocer la productividad, eficiencia y rentabilidad de su negocio para tomar decisiones.

NUEVOS PROGRAMAS DE GESTIÓN DE PINTURA Los primeros en comenzar la digitalización fueron los pintores con los programas para facilitar la búsqueda, se-

lección y formulación de la variante de color, y las diferentes mezclas de los productos empleados en una reparación de pintura (aparejos, catalizadores, diluyentes...). Hoy en día, estos programas realizan muchas más funciones, ampliando su uso a otros actores del taller, creando un ecosistema digital que permita lograr su máxima eficiencia y rentabilidad.

Centrándonos en el área de pintura, podemos destacar las siguientes características: › Búsqueda del color y uso del espectrofotómetro vía wifi. La conexión de estos equipos a internet y el almacenamiento en “la nube” ofrece actualizaciones diarias de las fórmulas, facilitando al pintor la búsqueda del color con mayor número de variantes y más actualizadas. Los pintores cuentan con los nuevos espectrofotómetros digitales, que, en combinación con los programas y “la nube”, ofrecen la posibilidad de acceder a más de 200.000 fórmulas de color.

Digitalización del taller

Cartas de color.

LA DIGITALIZACIÓN DEL TALLER CONECTA A TODOS LOS INTERVINIENTES EN UNA REPARACIÓN DE PINTURA Los nuevos espectrofotómetros, mucho más precisos, permiten obtener el código, las fórmulas, la reflectancia de los colores, etc., además de posibilitar la formulación automática de ciertos colores y la rectificación y mejora en la igualación de un color ya leído.

También el software ha permitido digitalizar las bibliotecas de color, como los colores más frecuentes del taller, sus variantes y las llamadas fórmulas personales o retocadas para cada vehículo. › Mayor precisión en la elaboración de las mezclas. La realización correcta de las mezclas de pintura es de suma importancia para el pintor, ya que afectará directamente a la consecución del color, pero también aportará importantes datos para la gestión del taller, permitiendo obtener un amplio

Búsqueda de color en espectrofotómetro.

conjunto de informes que monitorizan los costes por orden de reparación, el uso de materiales, la eficiencia en las mezclas, etc.

Principales ventajas: • Realización de mezclas con mayor precisión mediante el cálculo de volumen.

• Información de los compuestos orgánicos volátiles (VOC) por mezcla.

• Realización de mezclas de los aparejos e imprimaciones, del color y del barniz.

• Selección de la pieza del vehículo a pintar, y configuración del número de capas para una cobertura total o parcial.

• Creación de una línea de mezcla donde, de un solo vistazo, analizar las realizadas y las pendientes, y poder utilizar directamente una mezcla preparada o guardarla en existencias.

• Posibilidad de realizar recálculos de las mezclas. › Acceso a las fichas técnicas y fichas de seguridad de los productos.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Gestión

Digitalización en la búsqueda del color.

(TDS y MSDS). Desde estos programas, el pintor puede acceder a la consulta de las fichas técnicas de todos los productos (TDS) y revisar los procesos de trabajo específicos: pintado de plásticos, acabados tricapas, difuminado, etc. De igual manera, se podrán revisar las hojas de seguridad de los materiales (MSDS). › Gestión de trabajos y control de coste por OR. Permite buscar, crear, modificar y borrar los trabajos de pintura, mediante la utilización de diferentes comandos: • Estado de la reparación.

• Nombre del cliente.

• Marca, modelo y color del vehículo.

• Línea de pintura.

• Compañía aseguradora.

• Número VIN, matrícula, etc.

Además, se puede crear una plantilla de costes de pintura por orden de reparación, donde se irá añadiendo el coste de los materiales de pintura (color y barniz). › Gestión de stock. Permite la gestión del stock de la máquina de mezclas; es decir, de los básicos de color, así como también de los barnices, endurecedores, diluyentes, etc. para no quedarse sin existencias durante una preparación de pintura.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Aplicación de un color tricapa.

Se realiza el pedido de básicos de pintura a los diferentes proveedores mediante inventarios automatizados, por ejemplo, basándose en cantidades mínimas deseadas, que se generan, de forma online o por correo electrónico, notificando, a su vez, a todas aquellas partes implicadas: almacén, pintores, gerente, contable, etc.

Si el taller dispone de una zona de almacén con todos los productos relacionados con la pintura, también puede realizar un control de los “anexos de pintura” que intervienen en la reparación. › Conexión a un Sistema de Gestión del Taller (DMS). Con el fin de mejorar la eficiencia del taller, se pueden conectar con el actual sistema de gestión de cada taller (DMS) y así obtener una visión completa de todos los indicadores claves del negocio (KPI).

El programa de pintura se puede conectar al DMS habitual del taller y, a su vez, al programa Tiempos y Materiales de Pintura CESVIMAP. Mediante esta triple conexión, el taller obtendrá toda la información de la valoración de pintura, tanto las horas de mano de obra, como los gramos de los materiales de pintura (aparejo-imprimación, color y barniz).

Puede ser un sistema basado en la nube, sin realizar copias de seguridad de los datos guardados, fácil de configurar y de gestionar, y que no requiere de un mantenimiento constante. › Generación de Informes. Se pueden generar informes clasificables en diferentes categorías: • Informe sobre los operarios de pintura: Se pueden realizar análisis por operario, para recopilar toda la información sobre la rentabilidad en las mezclas realizadas, el control de consumos y costes, las existencias disponibles, o sobre el residuo generado o desperdicio de pintura, al existir reelaboraciones adicionales de pintura, etc.

• Informes para jefes de taller o de área: Permitirán la gestión de usuarios, equipos o grupos de trabajo, con una mayor transparencia sobre los roles y las responsabilidades de los equipos.

LOS FABRICANTES APUESTAN POR UTILIZAR EL ESPECTROFOTÓMETRO, EL EQUIPO MÁS PRECISO PARA LA OBTENCIÓN DEL COLOR

Digitalización del taller sitivo informático: PC, Tablet, Portátiles, Smartphone, etc.

• Interfaz única, táctil y muy sencilla de utilizar.

• Descarga automática de las actualizaciones de las fórmulas, cuando estén disponibles.

• El taller podrá solicitar asistencia técnica a distancia en tiempo real; el fabricante se conectará en remoto al ordenador del taller para solucionar la incidencia.

KPI del área de pintura.

• Informes gerenciales: Realización de informes detallados, mediante análisis comparativos para la mejora de la rentabilidad de la sección de

pintura y del resto del taller, visualizando indicadores claves de rendimiento “KPI”, de un modo muy intuitivo.

La digitalización del taller de pintura también nos deja otras características reseñables: • Software actualizable a diario y 100% on line.

• Multiplataforma, que permite instalarlo y utilizarlo en cualquier dispo-

CONCLUSIONES La digitalización de la gestión del color y de la pintura ha llegado a nuestros talleres para quedarse. Los talleres son verdaderas empresas de servicios. Para que esto suceda, los nuevos programas de pintura ayudarán a los talleres en el control y gestión de todos los aspectos importantes que afectan al área de pintura.

Información elaborada por:

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista

Óscar Cusidó DIRECTOR COMERCIAL DE INDASA EN ESPAÑA

Podemos suministrar todo lo necesario para una reparación de chapa y pintura Con más de 40 años de trayectoria en el sector de los abrasivos, INDASA se encuentra en pleno proceso de diversificación para convertirse en un “proveedor global para el taller”, como nos explica Óscar Cusidó, director comercial de la compañía en nuestro país. Entre sus últimos proyectos encontramos el programa ‘Process to Profit’, con el que la firma quiere mejorar la eficiencia de los procesos de lijado de sus clientes. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos INDASA

S

egún los datos de las diferentes consultoras, los talleres de carrocería son los que más han sufrido las consecuencias de la pandemia, ¿cómo han vivido esta crisis desde una empresa especializada como INDASA? Han sido momentos complicados, pero en INDASA sabemos que lo importante son nuestros clientes. Es por ello por lo que hemos querido apoyarlos desde el primer momento. Para ello realizamos distintas acciones con el objetivo de ir ajustándonos a las distintas necesidades durante la crisis.

Durante este periodo hemos renegociado condiciones con nuestros distribuidores, hemos puesto en

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

marcha promociones para animar la venta, hemos hecho formaciones online…. En definitiva, hemos ido adaptándonos a las distintas fases de la pandemia sin dejar de apoyar a nuestros clientes. ¿Cómo ve a los talleres de chapa y pintura hoy en día? ¿Considera que ya hemos dejado atrás la crisis por completo?

Vemos que lentamente volvemos a una cierta normalidad. Aun así, sabemos que hay algunas zonas, como

las islas, que han sufrido más que otras, sobre todo por falta de turismo y por el cierre de algunos talleres. ¿Qué valoran hoy en día los talleres de carrocería de un fabricante o un distribuidor?

Una vez tenemos los productos óptimos para cada taller, vemos que el profesional valora cada vez más el asesoramiento y acompañamiento en la formación de los procesos de trabajo. Es por ello por lo que desde INDASA estamos desarrollando el

“EL PROFESIONAL VALORA CADA VEZ MÁS EL ASESORAMIENTO Y ACOMPAÑAMIENTO EN LA FORMACIÓN DE LOS PROCESOS DE TRABAJO”

Indasa

“ESTAMOS DESARROLLANDO EL PROYECTO ‘PROCESS TO PROFIT’, CON EL QUE ASESORAMOS AL TALLER PARA QUE SEA MÁS EFICIENTE EN EL PROCESO DE LIJADO” ¿Y cómo están capeando la subida general de precios en los mercados internacionales de materias primas?

Afortunadamente para los clientes de INDASA, somos una de las empresas más transparentes en cuanto a la política de precios. Hemos asumido casi en su totalidad el aumento que hemos sufrido en materias primas y logística, trasladando una mínima subida a nuestros clientes, que han visto cómo INDASA es un fiel partner del sector. A su vez, me complace decir que no hemos tenido roturas de stock significativas durante toda la crisis de materiales.

proyecto ‘Process to Profit’, con el que asesoramos al taller para que sea más eficiente en el proceso de lijado. A través del distribuidor, hacemos una pequeña auditoria de procesos y productos para poder reducir tiempos de trabajo en el taller con las distintas opciones de los productos INDASA. ¿Está afectando la escasez de materiales o la congestión logística a la fabricación de sus productos?

INDASA cuenta con distintos proveedores de primer nivel para garantizar el suministro de materias primas y seguir fabricando de forma habitual.

Para ello, también es importante la previsión y organización del departamento de compras.

¿Cuáles son las variables que, a su juicio, más están impactando en el negocio de la carrocería?

El parque automovilístico español es uno de los más envejecidos de Europa. Las nuevas leyes ambientales están modificando el panorama en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona, donde hay muchos particulares incapaces de actualizar sus automóviles a los nuevos requisitos ambientales.

Esta situación ha abierto las puertas a otros negocios tales como el renting, el leasing, el sharing… Este tipo de negocios supone una mejora para el taller, ya que las reparaciones de estos automóviles traen consigo un incremento en el importe de la factura debido a las nuevas tecnologías que incorporan estas nuevas unidades.

A nivel del sector, hemos de tener en cuenta que el taller cada vez tiene más obligaciones, por lo que ve redu-

“DESDE NUESTRAS INSTALACIONES DE RIPOLLET DISTRIBUIMOS EN 24/36 HORAS A TODOS NUESTROS DISTRIBUIDORES”

cido su margen de maniobra. Los talleres han de lidiar en su día a día con los requisitos de las aseguradoras, cumplir los estrictos controles medioambientales y con la fotoperitación, disponer de servicio de grúa y de coche de sustitución, etcétera. Todo ello conlleva a que el taller de barrio se vea desplazado del mercado y a que cada vez haya mayores talleres con distintas agrupaciones para poder mantenerse a flote.

En este contexto de dificultad que nos comenta, ¿cómo fue 2021 para INDASA? ¿Consiguieron cumplir sus objetivos?

Estamos muy contentos con los resultado obtenidos en 2021. INDASA, durante este tiempo, realizó un gran esfuerzo para apoyar a los distribuidores, dando formación, invirtiendo en medios, realizando promociones comerciales… Todo ello nos llevó a aumentar las ventas el año pasado por encima incluso de las registradas en 2019.

Poniendo el foco en su compañía, INDASA cuenta con más de 40 años de especialización en el mercado de los abrasivos, ¿cuáles son sus productos estrella para el taller de carrocería?

En estos 40 años de historia, INDASA ha ido incorporando nuevos productos para adaptarnos a las necesidades más exigentes de cada taller. A día de hoy disponemos de cinco líneas de productos para atender las distintas necesidades de cada uno de ellos.

Nuestro producto estrella es la línea HT con sistema ULTRAVENT, que permite una vida superior del producto gracias al sistema patentado de aspiración ULTRAVENT. INDASA, desde 2021, es importador en exclusiva de las masillas EVERCOAT, que nos ayudan a presentar un proceso completo de reparación para el taller.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Entrevista ¿Cómo tienen organizada la logística en España para abastecer a sus clientes?

Nuestra central está ubicada en Ripollet, Barcelona, y desde allí repartimos a todo el territorio nacional. Disponemos de un almacén de 3.000 metros cuadrados de superficie que nos permite disponer en stock de todas nuestras referencias en catálogo. Desde nuestras instalaciones de Ripollet distribuimos en 24/36 horas a todos nuestros distribuidores. Además, semanalmente recibimos mercancía de nuestra fábrica en Portugal.

INDASA es sinónimo de abrasivos, pero en su catálogo también podemos encontrar herramientas como lijadoras o aspiradoras. Háblenos de ellas. ¿Qué valor aportan al mercado?

Las herramientas son un complemento ideal para nuestros productos.

Cada vez estamos más convencidos de que INDASA es un proveedor global para el taller y por ello vamos incorporando nuevos productos de calidad para poder suministrar a nuestros clientes. En cuanto a herramientas, disponemos de maquinaria de alta calidad para el duro trabajo en el taller, como lijadoras , aspiradores y pulidoras.

En esta estrategia como proveedor global, ¿qué otros productos podemos encontrar en su gama?

Aparte de los abrasivos, podemos encontrar distintas líneas de productos

para el taller, como cintas técnicas, donde disponemos de cintas doble cara, cintas de perfilar, cintas para exteriores, etc. También contamos con AUTOGLOSS, que es una línea de pulido en un solo paso, así como con anexos como platos, interfaces y esponjas de doble cara. Nuestra oferta se complementa con recubrimientos –films de enmascarar, guía de lijado, placas insonorizantes…– y masillas, ya que somos importadores en exclusiva de los productos EVERCOAT. Y por último, no podemos olvidar las herramientas de las que hablamos anteriormente: aspiradores, lijadoras y pulidoras.

Con toda esta oferta, ¿qué tipo de taller se adapta mejor a la tipología de productos de INDASA? INDASA no busca un taller que se adapte a nuestros productos, somos nosotros, como fabricantes, los que nos adaptamos a las necesidades de cada taller. Podemos suministrar todo lo necesario para una reparación de chapa y pintura. Todo ello complementándolo con la recomendación de procesos ‘Process to Profit’. ¿Cómo cree que evolucionará el sector de la carrocería en 2022 según los últimos datos que maneja su compañía?

En este año 2022 se presentan multitud de factores que pueden influir en el desarrollo del sector, como la evolución de la pandemia, el cambio de baremos al que nos enfrentamos, la

“SOMOS UNA DE LAS EMPRESAS MÁS TRANSPARENTES EN CUANTO A LA POLÍTICA DE PRECIOS" crisis de materiales… Lo que tenemos claro es que INDASA seguirá apostando por el trabajo bien hecho y ayudando a la distribución.

Este año nos centraremos en la formación de los distribuidores, en la presentación al taller del proceso ‘Process to Profit’, en el lanzamiento de nuevos productos y en la presencia en las principales ferias del sector a nivel mundial.

Estamos convencidos de que, como ha ocurrido en 2021, este año será también un buen año para INDASA. Un proyecto ambicioso que implica contar con profesionales altamente cualificados...

Así es. Además, el equipo de INDASA sigue creciendo y este 2022 nos encontramos en pleno proceso de contratación. Así que invito a los lectores que quieran formar parte de INDASA a ponerse en contacto con nosotros.

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Indasa

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Informe

OBSERVATORIO SOBRE ASEGURADORAS

¿Cuáles son las mejores y peores aseguradoras para el taller?

256 talleres valoran a las diferentes compañías Dentro de su Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería, la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha elaborado una encuesta entre más de 250 talleres de la región para analizar las prácticas comerciales de las diferentes aseguradoras. Los resultados son contundentes: solo tres compañías aprueban según los talleres madrileños. › Texto Victoria Santos › Fotos PdA

L

a relación con las aseguradoras siempre ha estado entre las principales preocupaciones de los profesionales del taller de chapa y pintura, una relación que se ha complicado aún más durante los últimos años debido a la presión que muchas de ellas ejercen sobre los márgenes de los negocios de posventa.

En este contexto, la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha elaborado su Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería, una estrategia global que tiene como objetivo la defensa de los talleres en su relación con las asegura-

doras en el marco de la realidad económica y legal. En su presentación a los medios, el secretario general de la entidad, Víctor Rivera, hizo hincapié en este contexto legal, definido por “la necesidad de respeto a las normas sobre competencia, derechos de los consu-

ACTUALIZACIÓN ANUAL DE PRECIOS. ¿REGULARIZAN

LAS ASEGURADORAS LOS PRECIOS TODOS LOS AÑOS? MUTUA ALLIANZ G. CATALANA

EL PRECIO POR HORA EN EL TALLER INDEPENDIENTE OSCILA ENTRE LOS 29,26 € DE MAPFRE Y LOS 31,39 € DE LA MUTUA 48

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

67,32%

MAPFRE

18,30% 12,93% 7,95%

midores, condiciones de la contratación y distribución de seguros”.

Dentro de estas reglas de juego encontramos un contexto económico cada día más complejo, ya que la prima media de las aseguradoras ha pasado de 405 euros en 2009 a 356 eu-

LIBRE ELECCIÓN DE TALLER. ¿PERMITEN LAS ASEGURADORAS A SU CLIENTE LA LIBRE ELECCIÓN DE TALLER?

MUTUA 58,51%

REALE

57,94%

REALE

7,94%

ALLIANZ

6,96%

G. CATALANA

ZURICH 6,38%

G. LIBERTY

G. LIBERTY 6,38%

PELAYO AXA

GENERALI 6,12%

LÍNEA DIRECTA 13,91%

AXA 5,93%

MAPFRE 13,72%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

60,20%

ZURICH

LÍNEA DIRECTA

PELAYO 6,35%

95,42%

GENERALI

57,82% 52,27% 52,13% 38,10% 33,05%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

Observatorio aseguradoras merciales de las compañías de seguros que más perjudican la rentabilidad de los talleres. Para ello, tanto Asetra como Natram han elaborado encuestas a 256 talleres de la Comunidad de Madrid -un 20% de los encuestados son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el 80% restante pertenecen al canal independiente multimarca-.

ros en 2019, sin tener en cuenta la inflación. Esta política de precios bajos agrava la pérdida de rentabilidad de los talleres que ofrecen, según Rivera, “un gran servicio sin que sus precios se actualicen en relación con los costes” y, están abocados “a dar servicios que

LIBRE ELECCIÓN TIPO DE RECAMBIO. ¿LE PERMITEN LAS ASEGURADORAS LA LIBRE ELECCIÓN DEL TIPO DE RECAMBIO A UTILIZAR EN LAS REPARACIONES? MUTUA

82,35%

G. CATALANA

77,27%

ZURICH

74,47%

G. LIBERTY

71,28%

ALLIANZ

OBSERVATORIO SOBRE ASEGURADORAS Uno de los pilares de este Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería de Asetra es el Observatorio, con el que la patronal madrileña analiza y elabora estudios sobre esta relación entre taller y aseguradora. La última entrega de este observatorio ha puesto el foco en esta relación de una forma global, como veremos a lo largo de las próximas páginas, aunque haciendo especial hincapié en las prácticas co-

68,71%

GENERALI

61,22%

AXA

55,93%

REALE

53,17%

MAPFRE

47,06%

PELAYO LÍNEA DIRECTA

no pueden repercutir al usuario”, como coches de sustitución, lavado, recogida y entrega, etcétera.

43,65% 20,00%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

LÍNEA DIRECTA Y MAPFRE, LAS QUE MÁS PROBLEMAS PONEN PARA LA LIBRE ELECCIÓN DE TALLER

PRINCIPALES CONCLUSIONES 1. Volumen de trabajo. Al 92% de los talleres, Mutua Madrileña les aporta entre el 20% y más del 40% de su trabajo. Duplica a Mapfre y multiplica por 10 los datos de Pelayo y Allianz. Por el contrario, entre el 80% y el 95% de los talleres responden que Axa, Línea Directa, Liberty, Generali, Reale, G. Catalana y Zurich les generan menos del 10% del volumen de trabajo.

2. El precio hora bruto global va desde los 32,55 euros de Mutua Madrileña y los casi 32 euros de Allianz, hasta los 30,17 de Mapfre que, junto con Liberty, Zurich, Línea Directa y Axa están por debajo de los 31 euros. Todo ello, sin perjuicio, en su caso, de los descuentos pactados en los acuerdos comerciales entre taller y aseguradora.

3. Actualización anual del precio. El 67% de los talleres afirma que Mutua Madrileña actualiza anualmente el precio/hora. Le sigue Mapfre (18%) y Allianz (13%). El resto de entidades están por debajo del 10%, hasta llegar a AXA que no logra alcanza ni el 6%.

4. Periodos de pago. Entre el 51% y el 68% de los pagos de Generali, Axa, Liberty, Reale, G. Catalana, Zurich, Línea Directa y Pelayo se realizan en más de siete días. Por su parte, según la opinión de los talleres, el 67% de los pagos de Mutua Madrileña se realiza en 48 horas, casi 50 puntos porcentuales más que Allianz y Mapfre.

5. Libertad de elección de taller por el usuario. También en este capítulo las diferencias son sustanciales. El 95% de talleres afirma que Mutua Madrileña permite la libre elección. Le sigue Generali (60%). En el otro extremo, Mapfre y Línea Directa se sitúan por debajo del 14%. Esta práctica, expresa Asetra, afecta a la competencia y a la imagen del taller.

6. Libre elección del tipo de recambios. El 82% de los talleres afirma que POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

49

Informe PRECIO HORA MULTIMARCA POR ASEGURADORA

VOLUMEN DE TRABAJO POR ASEGURADORA Más del 40%

Entre 20 y 40%

Entre 10 y 20%

Menos del 10%

Mutua

62,25%

29,80%

5,30%

2,65%

Mapfre

13,91%

33,11%

26,49%

26,49%

Pelayo

1,32%

7,95%

13,25%

77,48%

Allianz

0%

9,27%

24,50%

66,23%

Axa

0%

5,30%

13,91%

80,79%

Línea Directa

0%

3,31%

11,92%

84,77%

G. Liberty

0%

1,32%

4,64%

94,04%

Generali

0%

1,32%

4,64%

94,04%

Reale

0%

0,66%

9,93%

89,40%

G. Catalana

0%

0,66%

5,30%

94,04%

Zurich

0%

0,66%

3,97%

95,36%

Mutua Madrileña

31,39 €

Generali

30,42 €

G. Catalana

30,38 €

Pelayo

30,36 €

Allianz

30,33 €

Reale

30,28 €

Línea Directa

29,90 €

G. Liberty

29,89 €

Axa

29,67 €

Zurich

29,51 €

Mapfre

29,26 €

Fuente: Asetra

Fuente: Asetra

MUTUA MADRILEÑA, ALLIANZ Y MAPFRE SON LAS ÚNICAS ASEGURADORAS QUE APRUEBAN EN EL ESTUDIO Mutua Madrileña permite la libre elección del tipo de recambios. Le sigue G. Catalana (77%). Mapfre y Pelayo rondan el 45% y, muy descolgada, Línea Directa con un 20%. “Esta práctica cercena la libertad de empresa, a pesar de que el taller es quien tiene obligación de garantizar el trabajo”, apostilla la patronal.

7. Libre elección del proveedor de recambios. Casi todas las compañías superan el 90% de respuestas afirma-

tivas, hasta el 99% de Mutua Madrileña. Por debajo se sitúan Mapfre (86%), Pelayo 80% y Línea Directa (74%).

8. La libre elección de materiales de pintura supera el 90% de respuestas afirmativas de los talleres. Se mueve en una horquilla que va del 91% de Línea Directa hasta el 98% de Mutua Madrileña.

9. Los servicios que el taller presta de forma gratuita son otro importante capítulo que condiciona su rentabilidad. Mapfre, Pelayo, Mutua Madrileña y AXA son las compañías que más exigen a los talleres en este apartado.

VALORACIÓN GLOBAL Según las opiniones de los talleres consultados, solo tres aseguradoras aprueban: Mutua Madrileña, que se aproxima a los 4 puntos sobre 5; Allianz y Mapfre, que superan ligeramente los 3 puntos. El resto oscila en-

LIBRE ELECCIÓN DEL PROVEEDOR DE RECAMBIOS. ¿LE PERMITEN LAS ASEGURADORAS

LA LIBRE ELECCIÓN DEL PROVEEDOR DE RECAMBIOS? MUTUA

99,35%

G. LIBERTY

97,87%

48 horas Mutua

67,32%

Allianz

20,41%

Mapfre

18,30%

Generali

7,14%

AXA

3,39%

G. Liberty

3,19%

Reale

2,38%

G. Catalana

2,27%

Zurich

2,13%

Línea Directa

1,74%

Pelayo

1,59%

Fuente: Asetra

tre los 2,13 puntos de Pelayo y los 2,49 puntos de Zurich. En último lugar, con apenas 1,34 puntos, se sitúa Línea Directa.

Con los resultados de la encuesta en la mano, Asetra ha querido transmitir a los talleres la idea de que no todas

LIBRE ELECCIÓN DE MATERIALES DE PINTURA. ¿LE PERMITEN LAS ASEGURADORAS

LA LIBRE ELECCIÓN DE MATERIALES DE PINTURA? MUTUA

98,04%

GENERALI

97,96%

GENERALI

94,90%

G. LIBERTY

ALLIANZ

94,56%

MAPFRE

97,87% 96,73%

REALE

92,86%

PELAYO

96,03%

ZURICH

92,55%

ALLIANZ

95,92%

G. CATALANA

92,05%

AXA

88,14%

MAPFRE PELAYO LÍNEA DIRECTA

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

50

PERIODO DE PAGO POR ASEGURADORA

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

85,62% 80,16% 73,91%

ZURICH

95,74%

G. CATALANA

95,45%

REALE

95,24%

AXA

91,53%

LÍNEA DIRECTA

91,30%

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

Observatorio aseguradoras VALORACIÓN GLOBAL DE 1 A 5 DE LAS DIFERENTES ASEGURADORAS

(SIENDO 1 LA PEOR PUNTUACIÓN Y 5 LA MEJOR) MUTUA

3,99

ALLIANZ

3,18

MAPFRE

3,10

ZURICH

2,49

G. LBERT

2,26

AXA

2,26

G. CATALANA

2,25

GENERALI

2,17

REALI

2,14

PELAYO LÍNEA DIRECTA

2,13 1,34

Talleres que han contestado SÍ. Fuente: Asetra.

las aseguradoras son iguales. Por eso, según la entidad, “lo primero que pueden hacer los talleres es tratar a las entidades aseguradoras de forma diferente, según el trato que reciban de ellas”.

Para la patronal madrileña, “no es coherente ni comercial ni económicamente, que compañías que aportan poco volumen de trabajo que, además, solicitan

CASI LA TOTALIDAD DE ASEGURADORAS PERMITEN LA LIBRE ELECCIÓN DE PROVEEDORES Y MATERIALES un alto descuento sobre el precio y la prestación de servicios gratuitos, paguen un precio inferior a otras que proporcionan un mayor volumen de reparaciones”.

En este contexto, Asetra da a los talleres estos consejos en su relación diaria con las aseguradoras: • No aceptar condiciones desequilibradas. En última instancia no reparar los vehículos de una entidad con escaso porcentaje de trabajo, no representará un quebranto económico y, sin embargo, puede lanzar señales al resto de compañías de que su taller trabaja a precios inferiores.

• Informar al cliente de la nociva política comercial que práctica esa aseguradora, respecto al taller y, por extensión, respecto al cliente.

• Informar al cliente de sus derechos respecto a la compañía, el principal, reparar en el taller que desee, salvo pacto expreso en contrario en su póliza.

• Reclamar la valoración a la compañía, aportando a su vez una valoración paralela que le hace el propio taller.

• Asesorar-gestionar con el cliente la cesión de derechos de éste al taller para reclamar ante la compañía la reparación hecha con un importe superior al de la tasación de la aseguradora.

• Prescribir a su cliente respecto al seguro de su vehículo compañías aseguradoras respetuosas con los derechos e intereses del mismo y del taller; no en vano el taller es un gran conocedor de las características de las pólizas y de las prácticas comerciales de las aseguradoras, así como de sus efectos sobre la atención al cliente.

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Actualidad

Estos son los colores más populares en automoción en el mundo Axalta ha dado a conocer su 69º Informe Global de Popularidad de Color en Automoción, que revela que en la actualidad la mayoría de los automóviles que se ven circulando en las carreteras son blancos (35%), negros (19%) y grises (19%). El gris aumentó cuatro puntos porcentuales en todo el mundo. Los resultados del Informe Global de Popularidad de Color en la Automoción de Axalta se obtienen a través de un análisis que realiza Axalta sobre los datos de fabricación de automóviles de 2021 en los principales mercados y son un indicador de las tendencias actuales del mercado.

EL BLANCO SIGUE CRECIENDO Los vehículos blancos vienen incrementando su presencia en las carreteras de todo el mundo desde 2011, con Asia como líder en la fabricación de vehículos blancos. En general, la popularidad del blanco alcanzó un máximo histórico del 39% en 2017 y cada año desde entonces ha experimentado disminuciones en varias regiones. Este año, el blanco disminuyó tres puntos porcentuales, en gran parte debido a la caída observada en todas las regiones, especialmente en China, con una disminución del 7%.

EL GRIS, EL MÁS POPULAR EN EUROPA Por tercer año consecutivo, Europa es la única región donde el gris es el color más popular, con un 27%. El color plateado es más popular en América del Sur, ocupando el segundo lugar con un 23% de uso. El negro es más común en Europa, con un 22%,

y continúa liderando el segmento de lujo.

América del Norte tiene la mayor cantidad de vehículos nuevos rojos en la carretera con un 8%.

El año 2021 resultó ser un desafío en el mercado de la automoción debido al impacto de la escasez de semiconducto-

Indasa lanza una nueva versión de sus esponjas de doble cara El Grupo Indasa ha actualizado recientemente su portafolio de productos para el taller de carrocería con la nueva versión de las esponjas abrasivas de doble cara para el sector de la automoción. En ellas se ha impreso el tipo de grano en el lateral del producto para facilitar su localización y almacenamiento en el taller de chapa y pintura.

Con la nueva versión actualizada, que estará próximamente disponible en el mercado de la posventa, se podrá visualizar e identificar de manera más fácil y sencilla el tipo de grano, facilitando así la labor de los profesionales.

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res que afecta a la fabricación de automóviles. “Se espera que la demanda de los consumidores revele las tendencias en el próximo informe de popularidad del color de automoción”, comenta Nancy Lockhart, gerente global de producto de color en Axalta.

BASF Coatings Services y Glasurit Glasball distribuirán en Aragón La empresa de distribución del grupo BASF, BASF Coatings Services y el concesionario oficial Glasurit Glasball, han creado un nuevo proyecto de colaboración para la distribución de las marcas Glasurit y R-M en la zona de Aragón.

BASF Coatings Services, que ya opera en las zonas de Cataluña, Levante y Andalucía, suma esta nueva área geográfica gracias a un nuevo acuerdo que supondrá un posicionamiento sin precedentes para la distribución de la empresa y un valor añadido para todos los talleres de la zona que se encuentren bajo el paraguas BASF. Además, contará con el apoyo y experiencia de Glasball, uno de los concesionarios de pintura premium con mayor trayectoria a nivel nacional y, por supuesto, con todo un abanico de nuevas soluciones a disposición de los talleres.

“ES FUNDAMENTAL CONTAR CON EL EQUIPO DE BASF” “Desde BASF Coatings Services afrontamos sin duda un nuevo reto. Para nosotros como venta directa es fundamental contar con las herramientas y el gran equipo que nos brinda una empresa como BASF, y la verdad es que cuando comenzamos a plantearnos el proyecto, no podíamos imaginarlo de otra forma que no fuera con Glasball en el equipo”, señala José Ortega, director de BASF Coatings Services.

“Llevamos más de 40 años como concesionario oficial Glasurit suministrando a los talleres de nuestra zona y para nosotros esta es una oportunidad para asegurar nuestra prioridad: se-

guir ofreciendo el mejor servicio con el apoyo de una gran empresa como BASF, de la que por supuesto nos sentimos parte”, añade Julio Ballestero, propietario de Glasball.

Las marcas de pintura premium Glasurit y R-M viven su momento más importante desde hace años con dos grandes lanzamientos en 2020 de las nuevas gamas de pintura Agilis y Serie 100 junto a la renovación de su porfolio de lacas sostenibles eSense y Ecobalance durante este 2021. Gracias a ello, se colocan en la vanguardia del sector aportando soluciones para las necesidades actuales de cada taller y ofreciendo la mejor tecnología ecoeficiente del mercado.

Sinnek se asocia con la plataforma francesa de gestión de siniestros Elexia

Sinnek, la marca de pintura premium para carrocería de Bernardo Ecenarro, y Elexia, red francesa de reparadores de automóviles, han firmado un acuerdo de colaboración gracias al cual los talleres asociados de la plataforma francesa tendrán acceso a trabajar con los productos de la marca.

Elexia, líder independiente en la gestión de siniestros de automóvil en Francia, opera desde hace más de 20 años una red de 1.500 colaboradores especializados en carrocería repartidos en todo el país. Más que una entidad que aporta siniestros, Elexia, como explica la compañía española, “construye una colaboración estrecha con su red de talleres”. Esto se traduce en acciones dirigidas a ayudar al desarrollo de su red, aportando soluciones y condiciones exclusivas a través de colaboraciones con los principales actores del mercado.

“Gracias a Sinnek, los talleres asociados podrán beneficiarse de un sistema de pintura premium a un precio competitivo, lo que les permitirá ahorrar costes y mejorar su rentabilidad, manteniendo en todo momento una gran calidad de acabado en los trabajos de repintado”, comenta la firma guipuzcoana.

En la firma del acuerdo, realizado en las instalaciones de Elexia en la capital francesa, han estado presentes Sébastien Carite, director general de la red Elexia, y Unai de la Fuente, responsable de ventas de Sinnek en Francia.

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