Chapa y Pintura - nº 431

nº 431

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SUMARIO

REPARACIÓN

› Soluciones de pintado y secado de vehículos eléctricos e híbridos.

EMPRESAS

› Hablamos con Zeltialac y BASF para conocer el proyecto de ambas empresas en Galicia.

ENMASCARADO

› Nerpel nos presenta su gama completa de productos de enmascarado para el taller.

Reparación

VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS

Pintado y secado de vehículos eléctricos e híbridos

Al igual que se reparan y pintan los vehículos térmicos, tanto de gasolina como de gasoil, aquellos con propulsión eléctrica o hibrida también deben ser pintados. No solo por su aspecto estético, sino también para recuperar su protección anticorrosiva, dureza del color y brillo final. › Texto Andrés Jiménez García Fotos Cesvimap

L

n el proceso de repintado de los vehículos eléctricos e híbridos se diferencian dos etapas: la recuperación de las superficies dañadas o sustituidas -aplicando pinturas de fondo- y la aplicación de las pinturas de acabado sobre las superficies reparadas.

PRODUCTOS DE FONDO Los trabajos de fondo protegen la chapa de la corrosión, rellenan y nivelan sus imperfecciones y aportan adherencia entre los diferentes sustratos. Se suelen realizar secando al aire, es decir, fuera de la cabina. Los especificamos a continuación: • Masilla de poliéster › Aporta relleno y su secado, generalmente, se realiza al aire -en tan solo 10-15 minutos, a 20 ºC, estará lista para su lijado-. Se puede secar por infrarrojos, a 60-65 ºC, en un corto periodo de tiempo (35 minutos), incrementando la temperatura únicamente en la zona enmasillada. Esta razón, junto con el poco 56

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tiempo de exposición, serán claves para que las baterías no se vean afectadas.

• Imprimaciones fosfatantes y para plásticos › Las imprimaciones fosfatantes garantizan la protección anticorrosiva de la chapa, y las de plásticos aseguran la adherencia sobre el sustrato plástico. Secan a 20 ºC sin aporte extra de calor y sin afectar a las baterías.

• Aparejos de relleno o h/h › Sirven de soporte a las pinturas de acabado, aportando espesor, relleno, tonalidad, etc. En su versión húmedo sobre húmedo (h/h) no es necesario secarlos. Tras una evaporación al aire a 20 ºC se aplican las pinturas de acabado. En su versión lijable, el taller puede optar por diferentes secados: - Al aire sin aporte de calor. La versión más utilizada; se dejan secar los aparejos durante 60 minutos a 20 ºC. - Aportación de calor en cabina/horno. Secan dentro de la cabina en 20 minutos a 60 ºC.

- Lámparas infrarrojas. Focalizan el calor sobre la zona aparejada. Secan en 15 minutos a 60-65 ºC. PRODUCTOS DE ACABADO Las pinturas de acabado devuelven a la reparación su aspecto estético, aportando color, brillo y dureza. Se suelen aplicar y secar en cabina, con el calor generado por un horno o la radiación de paneles endotérmicos.

• Pintura acrílica monocapa › Aporta tonalidad, brillo, dureza y el aspecto estético a la reparación. Se utiliza, principalmente, para vehículo industrial -en automóviles su uso es residual-.

• Base bicapa de color › Aporta la tonalidad y el efecto en colores sólidos, metalizados y perlados en un sistema

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Secado en cabina con paneles endotérmicos.

TIEMPOS DE SECADO DE PRODUCTOS DE FONDOS Temperaturas

20 ºC

40-45 ºC

60-65 ºC

IR

15-20 min

X

X

4-5 min

Imprimaciones fosfatantes

Evaporación 10-15 min

X

X

X

Imprimaciones para plásticos

Evaporación 5-10 min

X

X

X

Masillas

Aparejos h/h Aparejos S/S convencionales * Aparejos de adhesión directa

Evaporación 20-25 min

X

X

X

4- 5 h

45 -50 min

20 min

15 min

60-90 min

30-35 min

15-20 min

X

* Procesos seco sobre seco o lijables.

de pintado bicapa. Se usan actualmente resinas y pigmentos base agua, donde el secado es físico, por evaporación de la humedad del agua y de los disolventes, sin aporte extra de calor.

• Barnices › Son la segunda capa de los acabados bicapas, y proporcionan el brillo y la dureza a la reparación de pintura. Se aplican y secan normalmente en el interior de la cabina.

Los fabricantes de pinturas han volcado su esfuerzo, en el desarrollo de barnices polivalentes enfocados al pintado y secado de los vehículos electrificados. Dependiendo del tipo de reparación y del número de piezas, el pintor podrá elegir entre: • Barniz exprés o rápido › Para reparaciones o trabajos rápidos, de una a

Masilla con poliéster.

cuatro piezas. El secado es muy rápido, empleando temperatura de 50-60 ºC, durante un tiempo reducido, de 5 a 15 minutos.

• Barniz UH o UHS › Permite el pintado de piezas sueltas y vehículos completos y es, indudablemente, el más utilizado. Dependiendo de los catalizadores empleados y de las piezas a pintar,

su tiempo de secado oscila entre 30 a 40 minutos, a 60 ºC. • Barniz antiarañazos › Por su tecnología, ofrece mayor resistencia al rayado, con igual tiempo y temperatura de secado a los barnices HS y UHS. • Barniz aspártico y polivalente › Es versátil y seca de modo eficiente:

LOS FABRICANTES HAN DESARROLLADO BARNICES POLIVALENTES, ENFOCADOS AL PINTADO Y SECADO DE LOS VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Reparación

Aplicación de la base bicapa.

Secado en cabina/horno con quemador de gas o gasoil.

LOS BARNICES POLIVALENTES SON LOS MÁS INDICADOS PARA EL PINTADO DE VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS

Secado del aparejo con infrarrojos.

- Al aire, a temperatura de 20ºC. Esta opción minimiza y reduce los gastos y consumos energéticos al no tener que aportar calor para su secado.

- Con aportación de calor en horno.

Puede ser extra rápido (altas temperaturas, 60 ºC de 5 a 10 minutos). Pero también productivo (medias temperaturas, 40 a 45 ºC, de 40 a 50 minutos).

Los barnices polivalentes son los más indicados para el pintado de vehículos electrificados, ya que pueden secar al aire, utilizando temperaturas medias, o con una exposición de tiempo muy corto, de 5-10 minutos a 60 ºC. INSTALACIONES Y EQUIPOS DE SECADO Además del secado al aire, las pinturas de los vehículos se pueden secar en cabinas de gasoil/gas, con paneles endotérmicos, infrarrojos y ultravioletas.

• Cabina de gasoil o gas › Dependiendo del tipo y tamaño de la reparación, y de los barnices utilizados, los tiempos y temperaturas de secado pueden variar. Las fichas técnicas de los fabricantes aconsejan secados de 30-35 minutos, a 60 ºC máximo. En la cabina de gas/gasoil, se calienta el aire que 58

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entra a la cabina por el techo. Las partes altas del vehículo alcanzan la mayor temperatura.

• Cabina con paneles endotérmicos › El secado de los paneles endotérmicos difiere respecto al de las calderas de gas/gasoil. Estos paneles emiten calor, como si fueran un radiador eléctrico, calentando las superficies de chapa o plástico de los vehículos.

La temperatura de los paneles se eleva hasta que, por medio de un pirómetro, la chapa alcanza 60 ºC. El tiempo de secado dependerá de los endurecedores y barnices utilizados.

Se pueden sectorizar los paneles de la cabina, encendiendo únicamente los necesarios para secar las piezas pintadas. Los secados en cabinas con paneles endotérmicos no afectarán al deterioro de las baterías de los vehículos eléctricos.

• Por rayos infrarrojos › Los infrarrojos se usan principalmente en el secado de las pinturas de fondo, y siempre fuera de la cabina. Para las pinturas de acabado su uso es residual: secados de pequeños daños, trabajos rápidos o retoques.

Las temperaturas y tiempos de secado dependerán de los productos a secar; masillas y aparejos, principalmente, y también de sus tonalidades, claro/oscuro.

• Por rayos ultravioleta › Los rayos ultravioletas secan productos específicos. Consisten en aportaciones de luz ultravioleta, durante tiempos muy reducidos, desde 20 segundos a 5 minutos, y lámparas de 400 watios, que

Secado por ultravioletas.

apenas elevan el calor de la chapa.

Los fabricantes de pintura preconizan ciclos de secado para sus barnices de tecnología HS, UHS y antiarañazos de 35-40 minutos, a 60 ºC máximo, dependiendo de los endurecedores utilizados.

Los barnices rápidos o express permiten repintados de una a tres piezas, con tiempos de secado muy cortos, de 5-10 minutos a 60 ºC. Para el pintado de vehículos eléctrico e híbridos, los fabricantes ofrecen barnices aspárticos, de secado por humedad, o polivalentes. Secan durante cortos tiempos de exposición y temperaturas medias, 40-45 ºC, o incluso al aire, sin aporte de calor.

CESVIMAP realiza pruebas de reparación y pintado de vehículos electrificados desde su aparición. La compañía ha utilizado todos los barnices más demandados: de tecnología HS, UHS, antiarañazos, etc. Hoy en día, también los barnices polivalentes y aspárticos.

Todas las pruebas realizadas han sido satisfactorias, sin encontrar daños ni defectos tanto en los acabados de pintura, como en las baterías de los vehículos electrificados.

Información elaborada por:

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Empresas

DISTRIBUIDORES DE PINTURAS

Zeltialac y BASF, un tándem ganador El proyecto de ambas compañías avanza a buen ritmo en Galicia

A principios de 2019, BASF y su red de distribución en Galicia llevaron a cabo un proceso de reestructuración dirigido a mejorar el servicio y la competitividad. La compañía encargada de desarrollar el proyecto de Glasurit y R-M en la región sería Zeltialac, que nacía con el aval de uno de los pesos pesados en el sector de la distribución: Suministros Industriales Gosan. Tres años después, fabricante y distribuidor hacen balance de esta alianza en nuestras páginas. › Texto Fco. Javier Martínez Fotos Zeltialac

S

i preguntamos a un neófito en la materia cuál es el papel de un distribuidor de pinturas, seguramente nos contestará que no es más que un almacén destinado a distribuir productos a sus clientes. Nada más alejado de la realidad si hablamos de Zeltialac. Y es que el distribuidor gallego, integrado dentro del grupo de empresas de Gosan, tiene muy claro que su papel no se limita en servir de intermediario entre el fabricante y el taller, sino que su misión pasa por convertirse en un proveedor de servicios integrales que garantice la rentabilidad de sus clientes en el largo plazo. Para ello, la compañía ha puesto en marcha una estrategia que prioriza la formación y la capacitación de sus equipos y clientes para que estén siempre a la vanguardia en aspectos tan importantes como la gestión del negocio o la mejora de la rentabilidad. De todo ello hemos hablado en una entrevista a tres bandas con el fabricante, el distribuidor gallego y la central de Gosan.

Desde su cuartel general de Santiago de Compostela, Zeltialac ofrece servi-

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POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

cio a toda la comunidad gallega gracias a la capilaridad que le aporta su red comercial y un servicio logístico centralizado en un almacén de 1.000 metros cuadrados de superficie. Aquí, la compañía cuenta con una rotación de stock de unos 45 días, “suficiente para que nuestros clientes no se queden sin producto”, nos cuenta Jesús Barcala, jefe de ventas de Zeltialac.

Aparte de este stock, “contamos con otro pulmón importante como es el almacén de Gosan en Madrid, que es otro almacén regulador adicional a lo que tenemos en el mercado”, añade Enrique Sanz, gerente de Gosan y administrador de Zeltialac.

Pero más allá de este stock, la compañía apuesta por un sistema de gestión

ZELTIALAC NACIÓ EN 2019 INTEGRADA EN EL GRUPO GOSAN PARA ASUMIR LA DISTRIBUCIÓN DE R-M Y GLASURIT EN GALICIA

que le permite adelantarse a las necesidades de sus clientes, como explica Jesús Barcala: “Nuestra forma de trabajar es que nosotros prácticamente controlamos el stock de nuestros clientes gracias a los programas de gestión de BASF. Siempre nos adelantamos a sus necesidades, por lo que es difícil que haya esa urgencia o esa necesidad inmediata de que un cliente se quede sin producto. Podemos decir que casi controlamos su stock, ya que todos nuestros clientes están conectados online y con un clic tenemos acceso a cada uno de ellos para saber si tienen alguna necesidad de producto”.

CONFIANZA Y EXPERIENCIA La relación de BASF y Zeltialac comenzó de manera oficial en enero de 2019, pero refleja el trabajo conjunto llevado a cabo por el fabricante con Gosan desde 1981, cuando ambas compañías firmaron un acuerdo para la distribución de Glasurit en Madrid sur. “BASF nos aporta la calidad de una marca premium y contar con un portfolio de productos muy amplio,

Distribuidores de pinturas

“NOSOTROS NO VEMOS EL TALLER ÚNICAMENTE COMO UN REPARADOR, SINO DESDE UN PUNTO DE VISTA GLOBAL”, Jesús Barcala

tanto en Glasurit como en R-M”, comenta el director de ventas de Zeltialac. “También nos aporta la experiencia de muchos años en el sector y su conocimiento del mismo. A título personal, en estos 20 años de experiencia en el sector he pasado por las cuatro marcas premium de pintura y puedo decir que BASF es la compañía que más apoya, que más arropa y que más importancia da al distribuidor. Se puede decir que la relación entre distribuidor y fábrica se difumina, no se sabe dónde empieza el trabajo de uno y acaba el de otro. Estamos en constante contacto, trabajamos codo con codo”.

Este nivel de confianza y apoyo mutuo es también uno de los aspectos que más valora el propio fabricante.

Para Lorenzo Gómez, sales teamleader en BASF, Zeltialac es un partner muy importante para su compañía “por su orientación de servicio al cliente y porque cuenta con una estrategia que está muy alineada con lo que BASF propone para el mercado”. Una estrategia que, como el propio Gómez señala, destaca por profundizar en la capacitación de

sus equipos: “Uno de los grandes éxitos de Gosan es que son conscientes de que un negocio crece si se invierte en él, no solo en el aspecto económico o de infraestructuras, sino a nivel de recursos humanos y de equipos”.

Además de ser “un referente como embajadores de Glasurit y R-M”, BASF valora la facilidad de marcar objetivos comunes para buscar la satisfacción del cliente: “Para ellos es muy importante solucionar los problemas que tienen los clientes en su día a día en el taller y además se preocupan mucho por la formación y por trasladar a sus equipos y a su red comercial ese conocimiento para hacer que los negocios de sus clientes sean rentables. Es una empresa seria, solvente, preocupada por sus clientes y con un plus de ser ambiciosos a la hora de generar negocio, riqueza y una transparencia con sus clientes muy importante”.

200 NUEVOS CLIENTES EN TRES AÑOS Cuando Zeltialac asumió la distribución de R-M y Glasurit en Galicia a principios de 2019, la compañía here-

dó una cartera activa compuesta por 150 clientes, una cifra que ha crecido hasta los 350 actuales a pesar de las dificultades que ha atravesado el mercado en el último año y medio.

“Nuestro plan de negocio se ha cumplido más rápido de lo que pensamos gracias al gran trabajo del equipo que hay en Galicia y a la aceptación de gran parte de los talleres”, reconoce Enrique Sanz. “Para muchos clientes, Glasurit y R-M son marcas históricas, consolidadas, pero posiblemente habían perdido presencia en la zona y ahora nos hemos encontrado que muchos clientes han vuelto a trabajar con estas marcas, no solamente pasando de premium a premium, sino también de marcas de segunda línea a premium”.

FORMACIÓN, LA GRAN DEMANDA DEL TALLER En un mercado tan cambiante y necesitado de rentabilidad, lo que más demanda un taller hoy en día a un distribuidor es formación, como aseguran desde Zeltialac. Según Barcala, “cuando nos reunimos con un cliente para hablar de fututos proyectos no sale la palabra precio, sino servicio técnico, formación y solución de problemas. Y eso es en lo que nosotros destacamos, en dar un apoyo técnico al taller, ya sea mejorando los procesos de pintado o asesorando en temas de recepción e, incluso, en valoración de daños”.

La formación, convertida en uno de los pilares de la compañía, no se centra únicamente en la parte estrictamente de procesos de reparación, sino también en el área de gestión del negocio. “Un pintor puede montar un taller y de repente ya pasa a ser gerente, pero en cambio no tiene la formación suficiente para ello, y ahí es donde entramos nosotros”, continúa BarcaPOSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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Empresas

“LA FORMACIÓN INTEGRAL ES CLAVE PORQUE MUCHAS VECES NOS QUEDAMOS EN LA FORMACIÓN DE LOS PINTORES”, Enrique Sanz la. “Tenemos que apoyar a este nuevo gerente a gestionar su oficina, a entender cómo es una valoración de daños y, en definitiva, a gestionar el taller.

Aquí es donde Zeltialac aporta un gran valor añadido”.

Una formación que también cuenta con la aportación del fabricante, tanto a nivel local como desde el centro de formación de BASF en Guadalajara.

En esta instalación, la compañía, como explica Lorenzo Gómez, organiza formaciones “dirigidas a diferentes temas: nuevas tecnologías, nuevos métodos de aplicación o nuevos productos”. En lo que respecta a la formación en gerencia o gestión del taller “lo que hacemos es apoyar a Zeltialac”. Por otro lado, continúa, “nosotros damos también formación a la parte comercial, tanto a nuestra fuerza de venta interna como a la de la distribución, con el objetivo de convertir a los clientes en expertos en procesos, tanto operativos como administrativos y de estrategia de negocio”. Con esta estrategia,

40 AÑOS DE CONFIANZA La andadura de Zeltialac comenzó hace apenas tres años, pero la compañía refleja el buen entendimiento de cuatro décadas de trabajo conjunto entre BASF y su casa matriz, Suministros Industriales Gosan.

Fundada en 1966, Gosan lleva 55 años distribuyendo pinturas y aportando servicios al sector del repitando, 40 de los cuales de la mano de BASF. La relación entre ambas compañías comenzó en 1981, cuando Gosan asumió la distribución de Glasurit en Madrid sur. Posteriormente, en 1993, este acuerdo se extendería por las provincias de Toledo, Cáceres, Badajoz y Guadalajara. En 2016, el distribuidor desembarcó en Galicia para cubrir las necesidades de Glasurit en la zona de Vigo y el sur de Pontevedra. Solo tres años más tarde nacería Zeltialac como distribuidor oficial de Glasurit y R-M para toda Galicia.

BASF pretende “crear un perfil de venta consultiva para que el cliente reciba esa formación de manera continua y que realmente le sirva de fondo de conocimiento”.

Este buen entendimiento en materia formativa es para Enrique Sanz “el mayor éxito que hemos tenido en nuestra relación con BASF”. Y es que como señala el CEO de la compañía Zeltialac cuenta con una rotación de stock de 45 días en sus instalaciones de 1.000 m2.

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Distribuidores de pinturas BASF es la línea estratégica de desarrollo más importante a corto, medio y largo plazo porque es una revolución”. Esta nueva tecnología, explica el fabricante, “reduce las emisiones y está enfocada a la rapidez y a la rentabilidad del taller, pasando a pintar a una mano o mano y media, con tiempos de evaporación y de pintado muy cortos”. Y todo ello con un menor impacto ambiental y “sin perjudicar la calidad de la pintura, que sigue siendo la misma en reproducibilidad de color, porque si hay algo que diferencia a BASF del resto del mercado es precisamente eso”, añade Gómez. “Además, los consumos son bastante menores que con los sistemas que hay ahora mismo en el mercado y no genera residuos”.

Enrique Sanz, gerente de Gosan y administrador de Zeltialac.

distribuidora, “a veces nos han faltado días para trabajar en la calle debido al alto grado de cursos de formación que recibimos al año por parte del fabricante y que trasladamos en gran medida al sector del repintado”.

AGILIS Y SERIE 100: GARANTÍA DE FUTURO En pleno proceso de desarrollo de esta alianza en Galicia, BASF ponía en el mercado las dos nuevas líneas de pintura de Glasurit y R-M: Serie 100 y Agilis. Dos series que aportan lo último en tecnología, en rentabilidad para el taller y en respeto al medio ambiente. “Tener estas dos líneas nos aporta innovación y un salto cualitativo bestial”, comenta Jesús Barcala. “Además de la calidad, es un producto respetuoso con el medio

“VALORAR LA RENTABILIDAD DEL TALLER POR SI LA PINTURA ES MÁS BARATA O MÁS CARA NO LLEVA A NINGUNA PARTE”, Lorenzo Gómez

Jesús Barcala, jefe de ventas de Zeltialac.

ambiente, pero sobre todo es muy rentable”. Y es que como señala el responsable de ventas de Zeltialac, lo que los talleres están buscando es rentabilizar al máximo sus horas de trabajo: “El taller vive de vender tiempo, de vender mano de obra, y con estos productos lo que estamos consiguiendo es que ese tiempo sea más rentable, porque el profesional puede disponer de más tiempo de cabina, puede hacer más reparaciones, menos costosas…”. Para Barcala, esta capacidad de ofrecer la máxima rentabilidad no se limita a la Serie 100 o a Agilis, sino que también se consigue con la incorporación de otros productos “como los aparejos UVA, que son aparejos que en 30 segundos, con luz ultravioleta, nos permiten tener el coche preparado para seguir trabajando en él”. Zeltialac también ha incorporado las nuevas lacas de R-M y Glasurit, “que son más sencillas de aplicar y con tiempos de evaporación y aplicación menores”, concluye Jesús Barcala.

“Para nosotros, el lanzamiento de Serie 100 y Agilis es muy importante”, añade Lorenzo Gómez. “Dentro de

MÁXIMA RENTABILIDAD El objetivo de estos nuevos productos de mayor valor añadido es que el taller sea más rentable utilizando menos producto e incrementando el flujo de actividad. Como explica Lorenzo Gómez, “nuestros aparejos ultravioletas y las Series 100 y Agilis son reutilizables, es decir, los residuos pueden ser reutilizados para fondos o para repintar, por lo que la vida útil de nuestros productos es mayor que la de otras series del mercado”. A esto tenemos que añadir la reducción en el coste energético, ya que como añade Jesús Barcala, “una cabina tiene un coste energético y si conseguimos reducir el tiempo en cabina porque la aplicación es una mano o mano y media, al final estamos reduciendo esos costes”.

Todos estos beneficios se han traducido en un excelente nivel de satisfacción del cliente, algo que ha valorado especialmente Enrique Sanz: “Los clientes que trabajaban con Serie 90 y Onyx y se han pasado a Serie 100 y Agilis están ahora más satisfechos. Por su parte, los clientes que no trabajaban con BASF y hemos captado con estas líneas de producto se han quedado muy sorprendidos de los resultados. El feedback que nos han dado es tan gratificante que nos lleva a pensar que el futuro de estas series en los próximos años nos va a llevar a un considerable éxito en el sector del repintado”.

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Reparación

PRODUCTOS DE ENMASCARADO

Nerpel: todas las soluciones de enmascarado en un único proveedor

Todas las soluciones para la protección del vehículo en cabina Proteger las zonas del vehículo que no deben ser pintadas es fundamental para garantizar la calidad de la reparación. Como compañía experta en enmascarado, Papelera del Nervión cuenta con una gama completa de soluciones para el profesional bajo la marca Nerpel, desde plásticos y papeles para carrocería hasta productos específicos para aplicaciones concretas.

E

l enmascarado o enmascaramiento de un vehículo antes de pintarlo es un proceso por el cual se protegen todas aquellas zonas que no necesitan un repintado, y así asegurarse de que solo se pinta la zona en la que es necesario hacerlo.

Para este procedimiento se utilizan diferentes productos en función de la zona del coche que queremos proteger. En este artículo veremos los más importantes, como el papel, el plástico, el plástico con cinta, la cinta de carrocero, los burletes, etcétera.

PAPEL DE CARROCERÍA El papel de carrocería es un papel Kraft específicamente desarrollado para soportar el pintado con pistola que se utiliza en un taller. » Modo de uso: • Del rollo de papel que habitualmente se tiene en un dispensador, se coge un trozo mayor que la superficie del vehículo a proteger.

• Se tapa la zona del vehículo, doblando/ cortando para ajustarlo exactamente.

• Se fija con cinta de carrocero. » Ventajas: • Producto muy ligero y dúctil, pero a la vez con suficiente cuerpo para no vi64

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brar con el aire que se mueve en la cabina a la hora del repintado.

• Es utilizable en cualquier zona del vehículo.

• Económico, en comparación con otras alternativas.

• El papel es un recurso sostenible en sí mismo ya que: 1. Proviene de la naturaleza 2. Es biodegradable 3. Su fabricación genera bajas emisiones 4. Es un material hasta 7 veces reciclable • Mucha variedad con respecto a los diferentes formatos en los que se puede encontrar en el mercado, en cuanto a las medidas de los rollos. » Desventajas: • Si no se escoge un papel de calidad, puede darse el caso de que la porosidad que tiene sea tan alta que la pintura lo traspase y estropee el trabajo.

• Si no procede de bosques controlados este material deja de ser sostenible.

PLÁSTICO CUBRECOCHES Se trata de una lámina fina de plástico, con la que se cubre el vehículo completamente, cortando y retirando el plástico en aquellas zonas del vehículo que deben ser repintadas. Los formatos más

habituales son rollos de 4 o 5 metros de ancho, por unos 150-300 m de largo. » Modo de uso: • Del rollo de plástico que habitualmente se coloca en un dispensador, se tira de un extremo, y se pasa por encima del vehículo hasta cubrirlo completamente, dejando algo sobrante para poder fijarlo.

• Hay que asegurarse de que la carga electrostática cumple su cometido y queda adherida a la superficie.

• Se fija a la parte inferior del vehículo.

• Con una cuchilla, y con mucho cuidado para no rayar la superficie del vehículo, se realiza un corte que libere del plástico la zona que necesita ser repintada.

• Se retira el plástico cortado.

• Se fija y delimita la zona con cinta de carrocero. » Ventajas: • Es un producto ligero.

• Es impermeable.

• Permite cubrir el vehículo completo en un tiempo corto.

• Existen productos de alta gama que tienen tratamiento corona, que evita que la pintura se descuelgue por efecto de la gravedad.

Productos de enmascarado Enmascarado del vehículo con papel.

Enmascarado con plástico.

• Estos productos de gama alta también tienen carga electrostática, que ayuda (aunque no evita) que el producto se mueva/ondule, por efecto de la corriente de aire que se genera dentro de la cabina de pintura durante el proceso del secado. » Desventajas: • Aunque cubrir el vehículo es rápido, el proceso de cortado, retirado y posterior fijado en aquellas zonas donde sea necesario pintar es delicado y bastante lento, para hacer un buen trabajo.

• Para la protección de zonas concretas, es poco recomendable por las propias características del plástico (que se pliega sobre si mismo) y hace que su aplicación y fijación sean incómodas para el usuario.

• Desde el punto de vista medioambiental no es la solución más sostenible.

PLÁSTICO CON CINTA Es un producto llamado también film con cinta, fabricado con el mismo tipo de plástico que el cubrecoches, pero en rollos mucho más pequeños, a los que se les ha añadido cinta de carrocero para facilitar su aplicación. Hay diferentes formatos, que van desde 35 cm hasta 360 cm de ancho y de 20 a 25 m de largo. » Modo de uso: • Se escoge un formato con un ancho algo mayor a la superficie que se desea proteger.

• Se desenrolla el producto por el lado de la cinta, a la vez que se fija con la misma en uno de los límites de la zona del vehículo a proteger.

• Se despliega el plástico lo suficiente para proteger la zona correspondiente.

LOS PAPELES PARA CARROCERÍA SON ECONÓMICOS, RESISTENTES Y MÁS ECOLÓGICOS QUE LOS PLÁSTICOS • Se corta con la mano, y en los productos de gama alta el corte queda recto.

Aunque también se puede utilizar una cuchilla específica para este uso.

• Se delimita y fija el plástico, con la cinta. » Ventajas: • Es rápido y fácil de colocar.

• Es impermeable.

• Al igual que el CubreCoches, los productos de gama alta incorporan tratamiento Corona y carga electrostática. » Desventajas: • Es un producto con un mayor coste que los dos anteriores.

• Medioambientalmente, el plástico no sería la opción más sostenible, con el añadido de que al llevar cinta, el proceso de reciclado es algo más complejo.

• El plástico con cinta es poco reco-

mendable para cubrir elementos que no permitan la adherencia por la carga electrostática del mismo.

PRODUCTOS CON UN USO MÁS ESPECÍFICO Cinta de carrocero. Es una cinta de papel crepe autoadhesiva, desarrollada específicamente para utilizar en cabinas de pintura, y que tiene que soportar al menos 80 ºC durante al menos 30 minutos. Se utiliza principalmente para fijar materiales como el papel y/o el plástico, además de proteger zonas y elementos más pequeños del vehículo, que tienen formas irregulares o son de difícil acceso. » Modo de uso: • Si el propósito es fijar otros materiales de enmascarado, el uso es el comentado en el apartado de esos materiales: Se desenrolla la cinta del ancho adecuado, y se utiliza para delimitar y fijar el papel o el plástico en cada caso.

• Si el propósito es proteger con la propia cinta superficies de pequeño tamaño y/o de forma irregular, se escoge el ancho en función de la necesidad, se desenrolla y se fija en la zona a proteger.

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Reparación

Enmascarado con cinta.

Cinta Dual Mask de Nerpel, con aplicación a doble cara.

» Ventajas: • Muy dúctil gracias al tipo de papel con el que está fabricado.

• Gran variedad de anchos diferentes, para diferentes necesidades. » Desventajas: • Es un producto poroso. Hay que tener cuidado con la carga de pintura y con el tiempo que se deja aplicada en el vehículo para que la pintura no traspase y estropee el trabajo.

Burlete. Es un producto fabricado con espuma de poliuretano, de diferentes características y densidades, que se utiliza para sellar huecos en la superficie de un vehículo, como los quicios de las puertas. Existen varios tipos dependiendo del tipo de trabajo que se va a realizar, y del tamaño a cubrir. Estos son los más comunes: 66

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

- Burlete triangular: se utiliza para aparejar y no lleva adhesivo. » Modo de uso: • Se desenrolla tirando de un extremo.

• Se corta con la mano a la medida necesaria.

• Se coloca en el hueco correspondiente, aprovechando su forma triangular para que quede fijado sin adhesivo.

- Burlete redondeado: Se trata de un cordón de espuma especial, con mayor densidad que el triangular, y con adhesivo, siendo el más común de los burletes. De fácil colocación, se fabrica entre los 13 y los 25 mm de diámetro. » Modo de uso: • Se desenrolla tirando de un extremo.

• Se corta con la mano a la medida necesaria.

• Se adhiere con el adhesivo a uno de los lados del hueco a sellar.

- Burlete en T. Para el mismo uso que el redondeado, pero con un mejor acabado en el trabajo de repintado gracias a su forma en T. Está fabricado con espumas de diferente densidad con adhesivo. » Modo de uso: • Se desenrrolla tirando de un extremo • Se corta con la mano a la medida necesaria • Se retira el papel del adhesivo • Se adhiere a uno de los lados del hueco a sellar.

El uso de enmascaramiento con burlete tiene estas ventajas y desventajas: » Ventajas: • Es un producto fácil de colocar.

• Facilita el correcto sellado de superficies que no tienen que ser pintadas. » Desventajas: • Es un producto muy enfocado para un solo tipo de aplicación.

• Medioambientalmente, no es una solución sostenible.

Cubrerruedas. Se trata de una lámina de plástico fino con un acabado elástico en el extremo que se adapta a la rueda para protegerla, como si fuera un gorro de ducha. » Modo de uso: • Se abre el elástico para cubrir toda la superficie de la rueda pasando el elástico a la parte interior de la rueda. » Ventajas: • Es un producto de fácil aplicación. » Desventajas: • Tiene un mayor coste que otras alternativas.

• En cuanto a la sostenibilidad, tiene los mismos problemas que los otros productos de plástico.

CINTAS ESPECIALES Dual mask. Es una cinta con adhesivo en los extremos opuestos de ambas caras, que de forma versátil puede utilizarse en diferentes zonas del vehículo. » Modo de uso: Si se usa como levantagomas: - Abrir las puertas.

LA CINTA A DOS CARAS DUAL MASK DE NERPEL ES IDEAL PARA ENMASCARAR SUPERFICIES CURVAS Y DE DIFÍCIL ACCESO

Productos de enmascarado 1. que traspase la pintura.

2. que al retirar el producto y estar mojada se rompa la cinta. Esto ocasionaría una gran pérdida de tiempo para el usuario al tener que sacar el PET de debajo de la goma. Existen alternativas con otros tipos de cinta que intentan solucionar estos dos problemas, pero elevan el coste y están poco introducidas en el mercado.

• Aunque es la mejor solución para esa tarea, es un proceso lento y difícil.

Vehículo en cabina enmascarado con papel.

- Desenrrollar el producto a la vez que se va fijando un lado de la cinta al marco superior de las puertas.

- Se cierran las puertas, dejando que tras cerrarlas sobresalga hacia el exterior el otro lado de la cinta en el exterior.

- Se retira el liner que protege el adhesivo.

- Se tira ligeramente de la cinta, levantando la goma y se fija a la suferficie inmediatamente inferior.

Si se usa como sustituto del burlete (por ejemplo en el quicio entre la puerta delantera y la aleta): - Se introduce uno de los laterales en el quicio y se fija por dentro.

- Se corta con la mano a medida de la anchura del quicio.

- Se empuja el resto del ancho de la cinta con una espátula.

Si se usa como fijación de papel o plástico: - Se corta el material (papel o plástico) con un tamaño suficiente para proteger la zona correspondiente.

- Se fija con la cinta. » Ventajas: • Versatil: se puede utilizar como levantagomas en ventanillas, como sustituto del burlete en zonas de acceso complicado y como fijación de papel o plástico en zonas donde se carga pintura en el proceso de repintado.

• Impermeabilidad: permite asegurar que la pintura no traspase en ningún caso.

• Alta resistencia al rasgado: al ser fabricado con plástico trenzado, es muy resistente a la tracción, dificultando su rotura accidental.

• Facilidad de manipulación: diseñado para ser cortado con la mano fácilmente tanto transversal como longitudinalmente.

» Desventajas: • Es un producto que tiene una curva de aprendizaje, que otros productos no tienen, y que no todos los usuarios están dispuestos a asumir.

• Todo lo que se puede proteger con este producto se puede hacer con otras alternativas de menor coste, aunque no de manera tan segura y cómoda.

Levantagomas. Es un producto que se compone de una cinta crepe de alta calidad y una tira de plástico pet de alto grosor que está precortado para poder cortarlo con la mano sin dificultad. Se utiliza para abrir un hueco detrás de las gomas que los vehículos tienen en las lunas y que la pintura llegue a sitios donde normalmente no llegaría además de proteger las gomas de la posibilidad de que se manchen de pintura. » Modo de uso: • Se corta por el precorte con la mano el tamaño suficiente para la zona correspondiente.

• Se introduce el producto debajo de la goma, utilizando la tira de plástico PET para ello.

• Se retira el liner que protege el adhesivo.

• Se tira ligeramente de la cinta, levantando la goma lo suficiente para que la pintura llegue al lugar correspondiente.

• Se fija la cinta a la superficie inmediatamente inferior. » Ventajas: • Producto que soluciona una tarea que es especialmente difícil a la hora de enmascarar. » Desventajas: • Aunque la cinta crepe sea de calidad, es una cinta porosa, lo que puede generar dos problemas:

Cinta de perfilar. Es una cinta plástica de ancho fino, que se utiliza en zonas donde se necesita un trabajo de precisión. » Modo de uso: • Se corta la cinta en el tamaño que se necesite para perfilar la zona correspondiente.

• Se fija la cinta exactamente en el lugar que hay que perfilar.

• Se enmascara la zona correspondiente con el material adecuado. » Ventajas: • Corte perfecto y de alta calidad incluso con la posibilidad de utilizarlo en zonas curvas.

• Varios formatos disponibles según las necesidades. » Desventajas: • Coste elevado con respecto a otro tipo de cintas.

Cinta impermeable. Es una cinta de enmascarado especial desarrollada para soportar altas temperaturas (hasta 110º) o para tiempos de exposición más prolongados de lo habitual en la cabina de pintura. » Modo de uso: • Se corta el material (papel o plástico) con un tamaño suficiente para proteger la zona correspondiente.

• Se fija con la cinta impermeable. » Ventajas: • Seguridad: con este tipo de cinta el usuario puede estar tranquilo, independientemente de las condiciones, ya que no va a traspasar pintura, ni va a dejar restos de adhesivo al retirar. » Desventajas: • Coste elevado comparado con el resto de las cintas de carrocero.

• En condiciones normales, las características que hacen especial este producto no suelen ser necesarias.

POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

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