AutoRevista - nº 2369

Nº 2.369

ABRIL 2022 / 29 e

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

www.auto-revista.com

@auto_revista

SEAT/CUPRA: SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS ON ELECTRIC WHEELS

POST ADVANCED FACTORIES

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO / CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

LUBRICANTES DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO / LUBRICANTS FROM THE INDUSTRIAL FIELD TO THE VEHICLE

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR / FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

SITEC ® Elementos de fijación para la absorción de ruidos y vibraciones

El silencio: un factor de calidad Nuestros elementos de fijación SITEC ® son nuestra respuesta a la tendencia actual hacia el desarrollo del NVH (Noise Vibration and Hardness: ruido, vibración y dureza) Ventajas: Soluciones de fijación inteligentes Absorción de ruidos y vibraciones Diversas opciones de conexión Póngase en contacto con nosotros y le asesoraremos en sus proyectos específicos.

Tel. +34 91 661 91 88 info_es@boellhoff.com www.boellhoff.es

www.auto-revista.com @auto_revista

23

SUMARIO IN THIS ISSUE

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS / Seat/Cupra, on electric wheels

35

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO / Catalan industry: the synergies of a highly dynamic network

51

LUBRICANTES DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO / Lubricants from the industrial field to the vehicle

61

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR / From energy efficiency to circular economy

35 5

CARTA DEL DIRECTOR Por un gran evento industrial

6

PRUEBA SEAT Arona FR

LANZAMIENTOS 10 Mercedes-Benz presenta su nuevo eqs suv 16 BMW anuncia el X7 fabricado en Estados Unidos

51

61

17 18 19 20 21 22

ACTUALIDAD Ford Europa se une a Catena-X y RSCI ANFAC se reúne con el presidente del Gobierno Mercedes-Benz Vitoria alcanza el millón de unidades de Vito y Clase V SERNAUTO y Deloitte analizan la convocatoria de ayudas del PERTE VEC Acuerdo entre Leyton y AECIM en materia de Fondos Next Generation El CUPRA Born se producirá para Australia en 2023

74 82 84 86 88

FERIAS-CONGRESOS Abundancia de enfoques innovadores en Advanced Factories Aragón, Región Industrial Europea 2022 Futuro de la industria y programas PERTE Sistemas interconectados y datos confiables Plantas excelentes en automoción

89 90 91 92 93

6

94 95 96 97

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS Toda la innovación textil en Fráncfort del 21 al 24 de junio Bosch y Amazon Web Services inician una colaboración para digitalizar la logística AutoForm Tube, solución avanzada para el diseño y simulación de piezas tubulares Más de 80 firmas expositoras confirman su participación en ADDIT3D 2022 MEWA optimiza el almacenamiento y el transporte de paños de limpieza con sus SaCon GR-EX Global Robot Expo anuncia su próxima edición en Motortec Madrid Rösler protege la salud con el sistema de dosificación automático RDS-pH BeDIGITAL sitúa la transformación digital como eje de la competitividad industrial DS Smith Tecnicarton diseña un Tecnipack retornable

Uno para odos. t a s lo r e v o m

o de Nuestro módul o ad gr te in ón propulsi ación de fic tri ec el la ca simplifi hículos. todo tipo de ve

CARTA DEL DIRECTOR EDITORIAL Luis Miguel González

DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991 Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González y Oerlikon Balzers.

Por un gran evento industrial un evento específico de automoción, si bien Elaboro estas líneas con un emocionante ya ligado también al concepto movilidad. El Motortec Madrid recién concluido: La feria cambio que, día a día, va a experimentando internacional de la posventa ha reflejado este binomio, automoción-movilidad, no se la ansiada y apremiante necesidad de los parece a nada de lo que hayamos visto en encuentros presenciales de importante calado. muchas décadas, y por ello es preciso crear foros Después de tres años desde su anterior edición, específicamente concebidos para ello. el evento ha reflejado la enorme utilidad de Entrando más a fondo en nuestro sector, eventos de dinamización de la cadena de valor. además de los foros impulsados en la En este sentido IFEMA MADRID, aunque no vaya época reciente por ANFAC a ser posible la edición de y SERNAUTO, resultan de Madrid Car Experience, El cambio que, obligada referencia iniciativas prevista para mediados día a día, va a como la Business Factory Auto de mayo por la compleja experimentando este de CEAGA; los Automotive coyuntura que está viviendo el sector, también binomio, automoción- Supplier Meetings del CAAR, con próxima cita a principios ha firmado un exitoso movilidad, no se de junio o la segunda edición Vive la Moto y última parece a nada de lo del Smart Mobility Valencia, a los preparativos para que hayamos visto en mediados de septiembre, por un evento con hechuras citar algunos ejemplos. de cita excepcional y muchas décadas Sin embargo, podría ser de potente impacto interesante dar un paso más allá y configurar internacional como el Global Mobility Call, del 14 una feria-congreso con cooperación públicoal 16 de mayo, exposición-congreso en el recinto privada, como no puede ser de otra forma, ferial madrileño. en el que todos los actores de la industria de Toda esta dinámica os lleva, al equipo de automoción en España pongan en valor la AutoRevista, a recuperar una idea que cohesión del sector cuando el desafío está hemos comentado en algunos con distintos adquiriendo proporciones excepcionales. responsables del sector, la configuración de un Como ejemplo más novedoso de este tipo de evento que visibilice el potencial de la cadena convocatorias de gran alcance e impacto, en la de valor industrial de la automoción en España. reciente edición de Motortec Madrid, hemos Siendo el segundo productor europeo de conocido como otra feria internacional de la vehículos parece tener sentido una muestra posventa, Equip Auto ha unido fuerzas con el que integre exposición y congreso, que tiene un Mondial de L’Auto, conocido comúnmente como exponente claro, a nivel internacional, en la IZB el Salón del Automóvil de París, para crear lo que de Wolfsburg, que reabrirá sus puertas del 11 al han denominado La Semana del Automóvil de 13 de octubre de este año.

París, con objeto de presentar una visión de 360º Sin tener que salir del perímetro de las fronteras desde la concepción y diseño de vehículos hasta españolas, desde AutoRevista consideramos la posventa, recorriendo todos los enfoques que foros como MetalMadrid, organizado por posibles de un sector que sigue experimentando EasyFairs, o Advanced Factores, de la mano de una transformación desconocida.

Nebext, constituyen muestras replicables en

wwww.auto-revista.com

Director Editorial: Luis Miguel González (luismi.gonzalez@auto-revista.com) / Redacción: Julio Arroyo / Maquetación: Eduardo Delgado / Directora Comercial Área de Automoción: Charo Moreno (charo.moreno@auto-revista.com) / Ejecutiva de Cuentas : Laura Ramiro (laura.ramiro@auto-revista.com) Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447) .

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

Versys Ediciones Técnicas C/ Invierno 17 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Tel.: 91 297 20 00 administracion@versysediciones.com

Filmación e Impresión: Gama Color. Depósito Legal: M-13.832-1959. ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504

PRUEBA

SEAT ARONA FR

Al trabajo con deportividad SEAT continúa en los puestos líder en ventas con varios de sus modelos cubriendo, los distintos segmentos de los coches más vendidos y ofreciendo, a unos precios competitivos en comparación con la competencia, unos productos con una calidad destacable.

TEXTO Y FOTOS JOSE MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

E

L Arona FR es un SUV de reducido tamaño, 4,13 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,55 metros de altura, que tiene un enfoque más bien urbano, aunque totalmente versátil para viajes en carretera. Sus compactas proporciones junto con un eficiente motor de última generación de cuatro cilindros se traducen en la clasificación medioambiental C con unas prestaciones con un claro guiño a la deportividad.

UN SEGMENTO EN ALZA Los SUV han ido desterrando a otros tipos de vehículos históricamente asentados en el mercado con unos 6 • AutoRevista

datos de ventas muy altos y que, tradicionalmente, se asociaban a determinados perfiles de clientes. Un ejemplo lo tenemos, en la propia SEAT, con el Ibiza. A lo largo de las diferentes generaciones ha estado siempre en los puestos de cabeza para, en la actualidad, perder algo de fuelle a favor del Arona.

Por ello, SEAT ha utilizado la plataforma del grupo para personalizarla y apostar por un modelo como el Arona, un SUV de corte utilitario con el que satisfacer la demanda actual del mercado. En sus proporciones compactas tiene el plus de una carrocería ligeramente más alta que su hermano el Ibiza, lo que permite que acceder y salir del mismo exija “doblarse” un poco menos. También,

la presencia del coche es totalmente diferente, ya que su mayor altura lo hace más voluminoso, dándole un aspecto de coche de mayor nivel.

Estéticamente recuerda la imagen de los otros modelos de SEAT y resulta atractiva la combinación de la carrocería bicolor con la moldura efecto aluminio de la parte trasera. Esto sin duda, es algo que está de moda ahora, y que hace que la personalización suba un grado.

SPORT LIGHT El Arona FR, por su denominación FR, nos hace pensar que estamos ante un deportivo de la marca con esencia, dejándonos llevar por la tradición que estas siglas tienen. La realidad es que

SEAT ARONA FR

Los faros

Aspecto deportivo con formas simples.

LED inteligentes son dignos de mención sí que tiene un aire deportivo. Presenta detalles sport que realzan su atractivo como, en el caso de la unidad de pruebas, las pinzas de freno en color rojo o las llantas de 18”. Interiormente cuenta con detalles como inserciones de efecto aluminio en el tablero de instrumentos y en el volante así como asientos tapizados en cuero-tela con unas formas bastante deportivas también.

INTERIOR CON PUNTOS A MEJORAR Si algo atrae de este coche en su interior es la funcionalidad y la ubicación de sus mandos. Encontrar la posición de conducción es tarea muy sencilla. El asiento permite un reglaje longitudinal muy amplio, así como en altura lo que hace que encontremos desde una posición más racing a una posición más clásica según el gusto de cada usuario. El volante de corte deportivo, achatado por la parte inferior y tapizado en cuero liso y perforado junto con sus regulaciones en altura y profundidad, transmite sensación de comodidad.

Algunos detalles producen reflejos evitables en las ventanillas laterales y que tanto de día, las molduras efecto aluminio, como de noche, el cerquillo iluminado de los aireadores, impiden la mejor posible de los espejos retrovisores. También, el propio embellecedor sobre la zona central del volante provoca algunos reflejos en exceso. Se trata de algunos aspectos con margen de mejora,

Maletero modulable de hasta 1.280 litros.

A FAVOR ASIENTOS MUY CÓMODOS FUNCIONAMIENTO DE LUCES LED MALETERO MUY ACCESIBLE MOTOR Y CAMBIO DIRECCIÓN DIRECTA CONFIGURABLE COMPORTAMIENTO

A MEJORAR AMPLITUD INTERIOR REFLEJOS EN LAS VENTANILLAS LATERALES PROVENIENTES DE LAS MOLDURAS DEL SALPICADERO GUARNECIDOS DE TECHO INTERIORES

Espacio en las plazas posteriores correcto para tallas medias.

El cuadro de mandos combina partes duras con partes acolchadas, lo que, en cualquier caso, da aspecto de solidez.

Los asientos merecen una mención por su alto nivel de confort. Al simple tacto, la sensación es de efecto blando, pero si “pellizcamos” su superficie comprobamos que están recubiertos capa de unos 2-3 centímetros de una espuma algo más blanda, que después se endurece hasta alcanzar un grado de firmeza que nuestra espalda, en un viaje largo, no acusa. Una vez sentado y después de un rato a sus mandos, nos notamos perfectamente integrados en el asiento como si estuviera hecho a nuestra medida. La sujeción lateral de la AutoRevista • 7

PRUEBA

FICHA TÉCNICA Motor térmico..............1.5 gasolina, 4 cilindros en línea, ......................................................................150 CV, Euro 6

Motor 1.5 de 150 CV muy dinámico.

Par motor....................... 250 Nm entre 1500 y 3500 rpm Aceleración 0-100 km/h...............................8,2 segundos Velocidad máxima............................................. 210 km/h Consumo medio............................................. 6,5 l/100 km Emisiones de CO2.................................................140 g/km Etiqueta medioambiental................................................ C Largo / ancho / alto (mm)............... 4.138 / 1.780 / 1.552 Batalla................................................................. 2.566 mm Maletero......................................................400/1280 litros Peso....................................................................... 1.268 kg Cambio........................ DSG automatizado 7 velocidades Tracción................................................................Delantera Neumáticos..............................................215/45 R18 94 W EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO » Asistente de frenada » Alerta de tráfico posterior » Asistente de cambio involuntario de carril » Alerta de peatones mediante sonido » Ayuda al arranca en pendiente » Control de presión de neumáticos » Cámara de visión trasera » Faros LED con asistente cruce-carretera » Climatizador » Levas en el volante » Encendido automático de luces » Instrumentación digital TFT en color » Anclajes ISOFIX » Llantas de aleación de 18" » Reconocimiento de señales de tráfico » Control de crucero adaptativo » Regulador y limitador de velocidad » Sensor de lluvia

Asientos de corte deportivo muy cómodos

» Airbags frontales, laterales y de cortina » Conectores USB » Drive profile » Limpiaparabrisas automático » Sistema de acceso sin llave » Toma de 12 V » Cuadro de mandos digital » Lunas traseras sobretintadas » Parachoques específicos FR »Asiento abatible 60/40 » BEATS Audio System » Cargador inalámbrico » Llanta de aleación de 18 pulgadas

banqueta es excelente y la del respaldo también, aunque, un poco más de sujeción a la altura de los hombros, sería perfecto.

El maletero de 400 litros ofrece capacidad más que suficiente para las aspiraciones del vehículo. El fondo, regulable en altura puede convertirse en una especie de doble fondo y en caso 8 • AutoRevista

de no equipar la opción del equipo de audio de altas prestaciones ni la rueda de repuesto, proporciona un espacio con cierta privacidad.

Si abatimos los respaldos posteriores podemos llegar a casi 1.300 litros de capacidad aunque para un mejor proceso de carga, lo ideal es subir el doble fondo del piso, para evitar el desnivel originado. De esta forma, queda todo prácticamente plano.

MECÁNICA SIN COMPLEJOS El motor de 1.5 litros y cuatro cilindros tiene un rendimiento bastante bueno. Se muestra

voluntarioso cuando le exigimos y nos ofrece unas prestaciones aceptables gracias a sus 150 CV. Inicialmente se muestra un poco perezoso y tiene unos instantes de duda cuando le pisamos sin contemplaciones, pero acelera con contundencia cuando sube de vueltas. Cuando iniciamos la marcha, resulta mejor anticiparse ligeramente y pisar con más suavidad para no notar cierta brusquedad en la aceleración.

El cambio DSG de siete velocidades y doble embrague tiene un funcionamiento suave en modo normal y, si nuestra conducción no es deportiva, apenas notamos los pasos por las marchas. Si el sistema lo estima oportuno, rueda en modo eco roll, con lo que las distancias recorridas sin casi consumir combustible pueden llegar a ser incluso espectaculares. En nuestro recorrido de pruebas, se dieron orografía y circunstancias a favor y llegué a andar casi cuatro kilómetros solo por inercia, lo que da una idea de lo bien afinado que está. El cambio va perfecto en modo automático, aunque podemos utilizarlo en modo manual bien con las levas detrás del volante, de aspecto un tanto frágil, o bien con la palanca. El manejo en cualquier caso no plantea problemas

En autopista-autovía

rodando a prácticamente 120 Km/h de media los consumos están entre 5,5 y 5,9 litros cada 100 km

Instrumentación digital que aporta gran cantidad de información.

Tablero de instrumentos muy ergonómico.

El Arona

confirma ser una opción con un gran mercado en la actualidad y nos da ese toque de deportividad que nos permite anticiparnos a las situaciones.

La sonoridad es baja, incluso en conducción deportiva, donde exprimimos el conjunto, y, el ruido de rodadura que llega al interior también es muy reducido. Es habitual que en el interior de muchos modelos, se perciba más el ruido de rodadura que el mecánico, En este sentido, SEAT ha realizado un trabajo excelente. Donde percibimos cierta sonoridad del aire es en la zona de los retrovisores y según la intensidad del viento, así como la dirección en que sople.

VALORACIÓN: URBANITA CON TOQUES DE CARRERAS El tacto de fondo del coche es deportivo.

La dirección es muy directa y en modo de funcionamiento normal, tal vez, un poco blanda, por lo que, a veces, se puede llegar a tener la sensación de direccionalidad. Después de jugar con los distintos modos de funcionamiento, la dirección y la suspensión en modo “sport” hacen que el comportamiento del coche mejore con el tacto del motor y que el cambio que permita una conducción suave y sin disparar los consumos. La dirección se endurece ligeramente con lo que desaparece esa sensación de imprecisión y la suspensión no se vuelve extrema. Con ello, conseguimos un compromiso entre agrado y suavidad de conducción excelente.

Dada su altura, la tendencia del coche es a balancearse. Cierto es que el peso en vacío de este Arona no es elevado, pero no deja de tener el centro de

Excepcionales luces LED.

gravedad ligeramente más alto que un coche tradicional. En un modo de conducción exigente, notamos un coche muy preciso y que obedece a nuestras órdenes sin hacer gestos extraños. El tren delantero provoca un ligero subviraje, pero no sentimos que pierda el agarre por completo, si no que siempre va realizando el giro que le hemos ordenado. La parte trasera tiene un ligero deslizamiento que nos ayuda a redondear el giro y el ESP hace su trabajo de una forma muy eficiente, ya que no se frena el coche de una forma brusca.

Los frenos responden bien y detienen al Arona sin problemas, aunque la sensación en la parte media de la frenada es que se agotan. Tal vez, unos discos de mayor diámetro aumentarían la sensación de contundencia y le daría este toque deportivo que al final de la frenada parece que le falta.

Los faros LED inteligentes son dignos de mención. Su funcionamiento resulta excelente y el campo iluminado es muy bueno. A lo ancho no deja zonas de penumbra y a lo largo, si que, comparando con otros modelos, puede que no alcance tantos metros, pero en ningún caso, supone un problema. El asistente de luz corta- luz larga funciona de una forma buena e identifica correctamente las situaciones del tráfico

por lo que no deslumbramos a otros vehículos que circulan por nuestra vía.

Los consumos en conducción urbana resultan muy aceptables. En autopistaautovía rodando a prácticamente 120 Km/h de media los consumos están entre 5,5 y 5,9 litros cada 100 km. En carretera nacional, buscando hacer 90 km/h de media, los consumos se han quedado en 4,6 litros, contando que hemos atravesado diversas localidades con los consiguientes cambios de ritmo.

En ciudad, los consumos se nos han ido a los 8,3 litros a una velocidad media de 19 Km/h. Si salimos a disfrutar por una carretera revirada emulando a Cañellas o Zanini y sus “taxis” podemos irnos a 11-12 litros sin muchas alegrías.

Por tanto, con todos estos aspectos sobre la mesa, el Arona confirma ser una opción con un gran mercado en la actualidad y que, salvo esos pequeños detalles de los reflejos, es una opción más que interesante. Sobre que versión elegir, debemos valorar cuál va a ser el uso prioritario que le vamos a dar, tal vez esta de 150 CV para un uso urbano, no tenga mucho sentido, mejor quedarse con la de 95 o 110 CV o incluso, si se diera el caso, la de gas.

Debemos medir qué porcentaje de km se hacen en ciudad y carretera y así tomar la decisión acertada.

AutoRevista • 9

LANZAMIENTOS

MERCEDES-BENZ PRESENTA SU NUEVO EQS SUV El EQS SUV destaca por ser la tercera serie de modelos de MercedesBenz basada en una arquitectura desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. El SUV ofrece espacio, confort y conectividad para un máximo de siete pasajeros en su habitáculo. Gracias a sus motores eléctricos, la tracción integral 4MATIC de respuesta rápida y el inteligente programa de conducción OFFROAD, el EQS SUV puede moverse con soltura por terrenos no compactados.

El nuevo modelo comparte con el EQS Limousine la batalla larga (3.210 milímetros), pero su altura es más de 20 centímetros mayor.

Las dimensiones, en detalle: 5.125/1.959/1.718 milímetros (longitud/anchura/altura). Como opción pueden encargarse una tercera fila de asientos con dos asientos individuales adicionales y un extenso equipamiento de confort para todos los pasajeros.

El EQS Limousine mantiene una concepción específica como vehículo eléctrico (lo que los especialistas denominan «Purpose-Design» o diseño orientado por el uso), con bajos del vehículo lisos y persiana del radiador cerrada mayoritariamente durante la circulación, ha constituido una buena base para las medidas aerodinámicas en el EQS SUV. “La red global de producción de Mercedes-Benz es digital, sostenible,

LEXUS DESVELA SU PRIMER MODELO DE CONCEPCIÓN 100% ELÉCTRICA Lexus ha desvelado su nuevo SUV eléctrico de Lexus, el primero desarrollado sobre una plataforma específica para vehículo 100% eléctrico. Como novedad mundial, incorpora el Sistema de dirección One Motion Grip, el primero en el mundo que combina el nuevo volante con diseño Steering Yoke, junto con una dirección steer-bywire, donde las ruedas están accionadas por un sistema electrónico inteligente.

Según Lexus, no se trata de un vehículo que simplemente adopta la energía eléctrica de la batería en lugar de un motor de combustión convencional; va mucho más allá, y materializa el interesante potencial de las nuevas tecnologías que potencian el rendimiento y el placer al volante, fiel a la filosofía de Lexus Electrified.

El ingeniero jefe, Takashi Watanabe, explica: “Nuestra visión consiste en utilizar la tecnología de electrificación como medio para potenciar las prestaciones del vehículo, para que las generaciones futuras puedan seguir disfrutando al volante”.

El RZ ayudará a Lexus en su camino hacia la neutralidad en carbono y una movilidad social sostenible en todo su

10 • AutoRevista

eficiente y flexible. La planta de Tuscaloosa y su plantilla estadounidense de empleados motivados y altamente cualificados será un factor decisivo para el éxito futuro de Mercedes-Benz, y estamos orgullosos de que nuestros nuevos SUV eléctricos se fabriquen también en Alabama para los mercados globales”, destaca Jörg Burzer, miembro de la Junta Directiva de Mercedes-Benz AG, Producción y Supply Chain Management.

ciclo de vida, desde el aprovisionamiento de piezas a la fabricación, así como el mantenimiento y, en última instancia, el reciclado. Así, ya se han adoptado nuevos métodos los procesos de producción que generan más emisiones para minimizarlos. El RZ 450e se fabrica en una de las fábricas icónicas de Lexus, la de Motomachi (Japón), que han visto nacer a modelos tan exclusivos de la marca como los LC o LFA. Lexus apunta a ser una marca 100% eléctrica a nivel mundial para 2035.

LANZAMIENTOS

AutoRevista • 11

INNOVACIÓN / INNOVATION

BENEFICIOS DE DESENGRASES DE BAJA TEMPERATURA Y LARGA DURACIÓN EN LA INDUSTRIA DEL ESMALTADO Benefits of Long Life, Low Temperature Cleaners in the Enameling Industry

UNA LIMPIEZA ADECUADA PROMUEVE LA CORRECTA APLICACIÓN DE LOS PROCESOS POSTERIORES, SEGÚN ATOTECH PROPER CLEANING HELPS PROMOTE THE SUCCESS OF SUBSEQUENT PROCESSES, ACCORDING TO ATOTECH

Para la industria, el precio de los productos terminados es muy sensible, lo que dificulta trasladar los mayores costos de producción al consumidor. El aumento de costos de producción se deriva de una serie de fuentes, que incluyen, pero no se limitan a: mano de obra, precios de materiales, uso y precio de energía, volumen de rechazo y tratamiento de residuos. / For the industry, finished good pricing is very sensitive, making it difficult to pass increased production costs to the consumer.

Rising production costs derive from a number of sources, including, but not limited to: labor, material pricing, energy usage, reject rate, and waste treatment.

POR STEPHEN TAYLOR, QUÍMICO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO – ATOTECH USA/ RESEARCH & DEVELOPMENT CHEMIST – ATOTECH USA / FOTOS: ATOTECH

E

12 • AutoRevista

n la industria de acabado de metales, la limpieza es un primer paso crucial en el proceso de producción. Una limpieza adecuada promueve la correcta aplicación de los procesos posteriores y contribuye a obtener un acabado comercialmente aceptable. Los costos antes mencionados, todas ellas contribuyen directamente al coste total asociado a este proceso esencial.

El poder de limpieza de los desengrases típicos convencionales suele disminuir a medida que va trabajando ya que su carga de aceite y grasas emulsionadas va aumentando. Eventualmente, el poder de limpieza puede llegar a disminuir a un nivel de calidad inaceptable, que requerirá el cambio y nueva formulación del desengrase (Figura 1).

Muchos costos, más allá del costo químico de reformulación de un nuevo desengrase, están asociados a los costos de mano de obra para cambio de la solución vieja incluyendo su limpieza de lodos y suciedad del tanque de proceso, así como la formulación de un desengrase nuevo. La depuración del desengrase viejo genera costes adicionales en productos químicos, mano de obra y gestión de residuos. Un costo menos obvio pero significativo, es la pérdida de productividad resultante al tener que detener la producción

I

n enameling, like many other metal finishing industries, cleaning is a crucial first step in the production processes.

Proper cleaning helps promote the success of subsequent processes and contributes to obtaining a commercially acceptable finish. The previously mentioned cost sources all directly contribute to the overall cost associated with this essential process step.

Cleaning performance for the conventional cleaning methods typically seen in the enameling industry decrease as a function of cleaner age. Soil loading increases over time resulting in cleaner efficiency reduction. Eventually the cleaning performance decreases to an unacceptable level, requiring solution replacement (Figure 1).

Many costs, beyond chemical replacement costs, are associated with dumping a spent cleaning solution, including the labor costs for dumping the solution, cleaning sludge and soils from the process tank, making a fresh cleaning solution. Waste treating the spent cleaning solution incurs additional chemical, labor and disposal costs. A less obvious, but significant cost, is the productivity loss resulting from stopping production for cleaner dumping activities.

ATOTECH

Figura 1: Ciclo de vida de desengrases convencionales vs Uniprep LL. / Figure 1: Conventional cleaner life cicle vs Uniprep LL.

para realizar este tipo de actividades antes mencionadas. En un esfuerzo por controlar los costos asociados con la depuración del desengrase, los responsables de producción se encuentran presionados para reducir esta frecuencia de depuración. Una consecuencia involuntaria e indeseable por querer extender la vida útil del desengrase, es la disminución en el poder de limpieza, resultando en un mayor número de rechazo en la producción. Los desengrases químicos que utilizan procesos de limpieza de larga duración y baja temperatura, que realizan una degradación de aceite in situ, son una alternativa y solución para equilibrar estas demandas de control de costos sin comprometer el poder de limpieza o la calidad del acabado. La degradación del aceite in situ proporcionada por los desengrases a baja temperatura y de larga duración, extiende la vida útil del desengrase, un mayor y mejor poder de limpieza y un menor consumo de productos químicos, a la vez que facilita mejoras medioambientales y regulatorias.

La mejora en el poder de limpieza resultante por la degradación del aceite in situ, quedó demostrada al cuantificar el porcentaje de aceite eliminado por el desengrase cuando era nuevo y nuevamente después de seis semanas de trabajo continuo. Se prepararon paneles con pesos de aceite conocidos. Al pesar los paneles antes y después de la limpieza, permitió calcular la eficiencia de limpieza, expresada como porcentaje de aceite eliminado. (Tabla 1).

Los datos de la Tabla 1 demuestran claramente que ambos desengrases tanto el Uniprep como el con-

In an effort to control the costs associated with dumping a cleaner, many finishing managers are under pressure to reduce the cleaner dump frequency. An unintended and undesirable result of extending cleaner life is a decrease in cleaning performance, resulting in increased reject rates. Chemical cleaning technologies utilizing long life, low temperature cleaning processes, providing in situ oil degradation, have been previously presented to the technical forum (PEI) as a means of balancing the demands for cost control without compromising cleaning efficiency or finished good quality. In situ oil degradation provided by long life, low temperature cleaning processes provides extended solution life, enhanced cleaning performance and reduced chemical consumption while simultaneously facilitating environmental and regulatory improvements.

The improved cleaning efficiency resulting from in situ oil degradation was demonstrated by quantifying the percentage of oil removed by the cleaner when new and again after six weeks of continuous use. Panels with known oil weights were prepared. Weighing the panels before and after cleaning allowed the cleaning efficiency, expressed as percentage oil removed, to be calculated. (Table 1).

The data in Table 1 clearly demonstrates that both the conventional and long life, low temperature cleaners were very effective when new. After six weeks of use, the cleaning efficiency of the long life, low temperature cleaner was unchanged, while the conventional cleaner’s performance decreased by more than 50%. With aqueous, alkaline cleaners, the cleaner’s ability to hold emulsified oils decreases as the soil loading increases, resulting in oil separation and accumulation at the cleaner surface.

AutoRevista • 13

INNOVACIÓN / INNOVATION

TABLA 1: CANTIDAD DE ACEITE ELIMINADO DESPUÉS DE SU LIMPIEZA / TABLE 1: OIL REMOVED AFTER CLEANING PESO DE LOS PANELES (GRAMOS) / PANEL WEIGHTS (GRAMS) Inicio / Initial

Desengrase convencional / Conventional cleaner Desengrase Uniprep / LL, LT cleaner Desengrase convencional / Conventional cleaner Desengrase Uniprep / LL, LT cleaner

Después de aplicación de aceite y secado / After oil application and drying

Poder de desengrasado (% aceite eliminado) / Cleaning Efficiency (% oil removed)

Edad del desengrase (semanas) / Bath age (weeks)

70,0799

73,1298

73,0845

90,6

1

72,8011

72,8507

72,8059

90,3

1

60,6609

60,6712

60,6666

44,7

6

60,7530

60,7723

60,7546

91,7

6

vencional, fueron muy efectivos cuando estos eran nuevos. Pasadas seis semanas de trabajo, el poder de limpieza del desengrase de larga duración y baja temperatura no cambió, mientras que el rendimiento del desengrase convencional disminuyó en más del 50 %.

Con desengrases alcalinos acuosos convencionales, la capacidad para emulsionar aceites disminuye a medida que aumenta su carga de suciedad, lo que resulta en la separación por fases y acumulación de aceite flotando en la superficie del desengrase.

La degradación del aceite que se produce en los desengrases de baja temperatura y larga duración elimina este aceite del sistema, minimizando el aceite flotante y haciendo innecesario el equipo de separación de aceite. La reducción de aceite de la superficie flotante se puede observar en las siguientes imágenesComo se puede observar, el desengrase de baja temperatura y larga duración contiene siete veces menos aceite flotante que el limpiador convencional. Se puede ver un ejemplo adicional (Imagen 2), donde en el desengrase convencional la superficie del limpiador está totalmente cubierta de aceite flotante, mientras que la superficie del limpiador de larga duración y baja temperatura está cubierta en menos del 20 %.

CASO DE ESTUDIO Una gran instalación OEM, que procesa alrededor de 7 millones de metros cuadrados/mes con cuatro líneas de limpieza (tres para esmaltado y una para pintura), transformada de sistema de limpieza convencional a sistema de limpieza a baja temperatura y de larga duración. Los parámetros y condiciones de la línea de proceso fueron monitoreados y documentados minuciosamente durante seis meses, antes y después de la conversión.

El OEM identificó y cuantificó los beneficios en varias áreas clave; incluyendo la reducción del impacto ambiental, la mejora de la eficiencia del proceso y la reducción de costos en general. Antes de la conversión, los tanques de limpieza requerían vaciarse cada ocho a diez semanas. Después de la conversión, la vida media

14 • AutoRevista

Después de desengrasado / After cleaning

The oil degradation which occurs in long life, low temperature cleaners removes oil from the system, minimizing floating oil and making oil separation equipment unnecessary. Floating surface oil reduction can be seen in the pictures below.

As seen above, the long life, low temperature cleaner contains seven times less floating oil than the conventional cleaner. An additional example can be seen (Image 2), where the conventional cleaner’s surface is totally covered with floating oil while the long life, low temperature cleaner surface is less than 20% covered.

CASE STUDY A large OEM white goods facility, processing about 75 million ft2/month through four cleaning lines (three for enameling and one for painting), converted from conventional cleaning to long life, low temperature cleaning. The process line parameters and conditions were monitored and thoroughly documented for six months before and after the conversion.

The OEM identified and quantified benefits in several key areas, including reduced environmental impact, improved process efficiency and overall cost reductions.

Prior to conversion, the cleaner tanks required dumping every eight to ten weeks. After the conversion the average bath life increased by 128%. The following benefits were observed and documented by the OEM. ENVIRONMENTAL IMPACT The longer bath life achieved by in situ degradation eliminated 14 cleaner dumps over the course of one year, eliminating the need to waste treat and dispose 76,700 gallons of spent cleaner solution. Additionally, cleaner performance remained consistent over time, resulting in lower cleaner operating temperatures and greater than $40,000 in energy savings. Reduced natural gas consumption cut CO2 emissions by 440 metric tons annually. Concurrently, employee conditions were improved as foul odors, present when the conventional cleaner became saturated with oil, were eliminated.

ATOTECH

Desengrase convencional vs Desengranse Uniprep larga vida, baja temperatura./ Conventional cleaner vs Uniprep Long Life Long Temperature Cleaner.

del baño aumentó un 128 %. Se observaron y documentaron los siguientes beneficios por parte del OEM.

IMPACTO MEDIOAMBIENTAL La mayor vida útil del desengrase lograda por la degradación in situ eliminó 14 vertidos de desengrases en el transcurso de un año, lo que eliminó la necesidad de depurar y gestionar 290.340 Litros de desengrase viejo. Además, el rendimiento del desengrase se mantuvo constante a lo largo del tiempo, permitiendo temperaturas de trabajo más bajas dando como resultado más de 40.000 US$ en ahorro de energía. Este menor consumo de gas natural de calefacción redujo las emisiones de CO2 en 440 toneladas métricas al año. Al mismo tiempo, se mejoraron las condiciones laborales de los empleados ya que se eliminaron los malos olores antes presentes cuando el limpiador convencional se saturaba de aceite.

2. Eficiencia mejorada Una mayor vida útil del desengrase resultó en menos actuaciones de mantenimiento y limpieza, lo que ahorró 672 horas de mano de obra asociadas con proceso de vertido de los desengrases ya agotados y la limpieza de los tanques de proceso. Una menor carga de aceite redujo la frecuencia de limpieza del filtro a una vez por semana, mientras que el limpiador convencional requería una limpieza del filtro de dos o tres veces por semana.

3. Uso químico La química de los desengrases se consume de dos maneras; química necesaria para la formulación del desengrase y reposición para el mantenimiento de concentración. La implementación de desengrases de larga duración y baja temperatura redujo ambos tipos de consumo. La reducción en la reformulación de nuevos desengrases ahorró más de 11.500 litros de desengrase concentrado. Como hemos señalado anteriormente, la degradación del aceite in situ hace que los aditivos químicos críticos del desengrase vuelvan a estar disponibles para su uso posterior dentro del propio desengrase, lo que reduce el consumo de química de desengrase concentrado. En este estudio, las adiciones diarias por mantenimiento de desengrase se redujeron en un 18,2 %, ahorrando 78.168 litros adicionales al año.

Los desengrases de baja temperatura y larga duración son una tecnología comprobada y que proporciona numerosos beneficios que pueden reducir el costo y el impacto ambiental asociados con el proceso de limpieza del acabado de metales. Los ahorros anuales totales (productos químicos, energía y mano de obra) enumerados anteriormente superaron los 270.000 US$*.

*Nota: El presente artículo técnico fue elaborado en octubre del 2016 a costes operativos (energía, mano de obra, materia prima, etc.) de dicho año y que son los que aparecen aquí reflejados.

IMPROVED EFFICIENCY Longer bath life required fewer cleaner dumps, saving 672 worker hours associated with dumping spent solutions and cleaning processes tanks. Lower oil loading reduced filter cleaning to once per week, whereas the conventional cleaner required filter cleaning two to three times per week.

CHEMICAL USAGE Cleaner chemistry is consumed in two ways; chemistry required for solution make up and for replenishment. The implementation of long life, low temperature cleaners reduced both consumption types.

Reduced need to dump and remake cleaning tanks saved more than 3,000 gallons of cleaner concentrate.

Earlier, it was noted that in situ oil degradation made critical cleaning components available for further use in the cleaner, which decreases replenishment demand. In this study, the daily cleaner additions were reduced by 18.2%, saving an additional 20,650 gallons annually.

Long life, low temperature cleaners are a proven technology providing numerous benefits which can reduce the cost and environmental impact associated with metal finishing cleaning. The total annual savings (chemical, energy and labor) enumerated above, exceeded $270,000.

Note *Note: This technical article was prepared in October 2016 at operating costs (energy, labor, raw materials, etc.) of that year and which are those that appear here reflected.

AutoRevista • 15

ACTUALIDAD

BMW anuncia el X7 fabricado en Estados Unidos El nuevo BMW X7 se fabricará en la planta de BMW Group en Spartanburg, el centro de competencia para los modelos X de BMW en el estado norteamericano de Carolina del Sur. Su lanzamiento al mercado mundial se producirá en agosto de 2022. El frontal del nuevo vehículo, los elementos luminosos horizontales de LED situados más arriba en el frontal albergan la luz de posición, las luces de conducción diurna y los intermitentes. de los faros antiniebla delanteros con su luz automática para el tiempo adverso. La discreta iluminación en cascada de los dos elementos de la parrilla BMW aporta una sensación de gran extravagancia al frontal del nuevo BMW X7, tanto cuando está parado como en movimiento.

En la parte trasera, se acentúa el estilo progresivo de los estilizados grupos ópticos, que ahora presentan una escultura tridimensional. La barra cromada que une los grupos ópticos traseros está encerrada en una exquisita cubierta de cristal. El paquete M Sport, opcional y de nuevo diseño, resalta aún más las propiedades de conducción dinámica del BMW X7.

Además, los elementos de diseño específicos de M para el exterior y el interior subrayan claramente los atributos de rendimiento del BMW X7 M60i xDrive.

El cuadro de instrumentos de nuevo diseño, con sus delgadas salidas de aire y una barra de luz ambiental incluida de serie en su parte inferior, y el BMW Curved Display aportan al puesto de conducción un estilo moderno marcado por la digitalización progresiva. La gama de motores está encabezada por

un nuevo V8 de gasolina de 4,4 litros para el BMW X7 M60i xDrive, que se deriva de los motores de los coches de altas prestaciones de BMW M GmbH. La tecnología M TwinPower Turbo y un colector de escape de bancada cruzada confieren a la unidad de 390 kW/530 CV con un par máximo de 750 Nm (553 lb-ft) un desarrollo de potencia impresionantemente seguro.

Un motor de seis cilindros en línea de última generación debuta en el BMW X7 xDrive40i.

Range Rover Velar P400e en modo híbrido enchufable El Range Rover Velar es un híbrido enchufable P400e 2.0 de cuatro cilindros que ya que ofrece 404 CV y 640 Nm de par al combinar un motor de gasolina de 300 CV y un motor eléctrico de 105 kW para pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La batería de iones de litio de 17,1 kWh, situada debajo del suelo del maletero, alcanza el 80 % de su carga en solo 30 minutos si se usa un punto de carga rápida con corriente continua de 50 kW, o en 1 hora y 40 minutos si se usa un cargador de pared estándar de 7 kW. Sin emisiones del tubo de escape en el modo eléctrico, presenta una autonomía completamente eléctrica en condiciones reales de hasta 53 km, un consumo de combustible de hasta 2,2 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 49 g/km.

La última generación de estos motores diésel y gasolina incluyen tecnología microhíbrida (MHEV) de 48 V para ofrecer un menor consumo de combustible. Los motores 3.0 de seis cilindros en línea están disponibles en la versión diésel D300 (300 CV) y las versiones de gasolina y tracción total P340 (340 CV) y P400 (400 CV), todas con Adaptive Dynamics de serie para mantener el estándar de comodidad que define a la familia Range Rover.

El sistema MHEV utiliza un sistema integrado motor eléctricogenerador accionado por correa (BiSG), situado en el compartimento del motor, para recoger la energía que solía perderse en la deceleración. Esta energía se almacena en una 16 • AutoRevista

batería de iones de litio de 48 V ubicada debajo del espacio de carga trasero. El sistema MHEV de Jaguar Land Rover es capaz de redistribuir la energía almacenada para ayudar al motor a acelerar y, además, ofrece un sistema Stop-Start más refinado.

Los motores de seis cilindros en línea P340 y P400 ofrecen un par de 480 Nm y 550 Nm respectivamente.

PARA EL INTERCAMBIO DE DATOS ENTRE SOCIOS Y LA EVALUACIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD DE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN

Ford Europa se ha unido a dos iniciativas clave de cadena de suministro que buscan establecer estándares industriales para el intercambio de datos entre socios y la evaluación de la sostenibilidad de los centros de producción.

La primera iniciativa es la Red de Automoción Catena-X, establecida para mejorar la sostenibilidad y la eficiencia en toda la cadena de suministro de la automoción mediante el intercambio continuo de datos entre los socios. La segunda es la Iniciativa para una Cadena de Suministro Responsable (RSCI), que proporciona herramientas, medidas y apoyo para lograr una cadena de suministro más sostenible.

"Las cadenas de suministro responsables, transparentes y sostenibles son la clave para un cambio exitoso en la industria del automóvil a medida que avanzamos hacia un futuro electrificado", dijo Werner Pütz, vicepresidente de Compras de Ford Europa. "Al definir los estándares de datos y garantizar un intercambio de datos seguro, Catena-X proporciona una base sólida para los esfuerzos de colaboración en este ámbito tan importante para todas las empresas del sector. Estamos muy satisfechos de formar parte de dos iniciativas innovadoras".

Unirse a estas iniciativas es un paso importante para que Ford

FOTO: FORD

Ford Europa se une a Catena-X y RSCI

Esta iniciativa contribuirá significativamente a que Ford alcance la neutralidad en carbono en todas sus instalaciones.

logre la neutralidad en carbono en toda su huella europea de instalaciones, logística y proveedores para 2035. También para 2035, Ford tiene como objetivo las emisiones cero para todas las ventas de vehículos en Europa.

Producción de baterías altamente flexible www.kuka.com

AutoRevista • 17

ACTUALIDAD

ASISTIERON LOS PRESIDENTES ENTRANTE Y SALIENTE DE LA ASOCIACIÓN

ANFAC se reúne con el presidente del Gobierno El presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, y el presidente saliente de la asociación, José Vicente de los Mozos, acompañados por el director general de ANFAC, José López-Tafall, se han reunieron, el 19 de abril, en la Moncloa con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. La reunión tenía como objetivo presentar al presidente del Gobierno el traspaso de la dirección de ANFAC al presidente de SEAT y CUPRA, Wayne Griffiths.

Además, los responsables de la organización han presentado al presidente del Gobierno la situación actual del sector de la automoción y las principales líneas y propuestas para abordar la transformación del sector hacia la nueva movilidad. Durante esta reunión, el presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, mostró su agradecimiento al presidente del Gobierno por la definitiva apertura de las convocatorias del PERTE_VEC, para lo que destacó que “es una herramienta necesaria para impulsar la transformación del sector y que su puesta en marcha ha de ser muy ágil y sencilla para garantizar que las ayudas lleguen de manera eficaz y rápida a empresas y proyectos”.

De igual modo, en el encuentro se remarcó el esfuerzo realizado por el Gobierno español y el compromiso hacia un sector como la automoción que genera el 10% del PIB nacional y el 9% del empleo sobre la población activa, pero tal y como resaltó Wayne Griffiths, “en el proceso de descarbonización y transformación de la movilidad es necesario una acción continúa. Por ello, debemos seguir estableciendo herramientas y medidas adicionales a este PERTE_VEC que nos permitan seguir acelerando y no quedarnos atrás respecto a Europa”.

El presidente de ANFAC señaló durante la reunión con Pedro Sánchez la actual situación del sector de la automoción que se está viendo afectada por factores como la crisis de microchips, la huelga de transportistas o la crisis internacional derivada de la guerra de Ucrania, entre otros, y que están condicionando

De Izq. a der.: Wayne Griffiths, presidente de ANFAC, Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, José Vicente de los Mozos, presidente saliente de ANFAC y José López-Tafall, director general de la asociación. FOTO: ANFAC

a la baja el mercado y la producción. En este sentido Wayne Griffiths, destacó que “la automoción atraviesa un momento de cierta fragilidad, y ahora es el momento de acelerar el futuro del sector con su transformación hacia la nueva movilidad”.

“Debemos garantizar el futuro de nuestra industria con nuevas herramientas que estén a la altura de los nuevos objetivos y aumentar la eficiencia de las ya existentes”. En esta línea el presidente de ANFAC destacó que “España necesita un modelo de movilidad propio. Un modelo de movilidad con coches limpios, eficientes y sostenibles que genere confianza a los usuarios, que cumpla con los objetivos de descarbonización y garantice la industria y el empleo, con especial atención a los jóvenes, que este sector genera para España. Desde el ámbito público y privado hay que establecer un mensaje único de apoyo y compromiso con la automoción. El futuro del sector está en juego y no podemos ponerlo en riesgo”.

Forvia se estrena en España en Motortec Madrid Faurecia y Hella han presentado, a través de sus divisiones de posventa en Motortec Madrid, la nueva corporación Forvia, denominación del grupo resultante, luego de la finalización exitosa de la adquisición de una participación mayoritaria en Hella por parte de Faurecia el 31 de enero de 2022. Con una mirada decidida hacia delante (Forward) y comprometida con la transición de la movilidad en carreteras o Vias, Forvia se convierte en el séptimo proveedor de automoción nivel global- Su visión de futuro se basa en cuatro pilares: seguridad, sostenibilidad, soluciones avanzadas y experiencias personalizadas.

Patrick Koller, consejero delegado de Faurecia, declaró: “¡Somos FORVIA! Este nuevo nombre refleja los elementos centrales de nuestras marcas Faurecia y Hella, además de dar una buena traducción de 18 • AutoRevista

nuestro propósito compartido: inspirar la movilidad. Este nuevo Grupo representa a 150 000 personas talentosas en más de 40 países inspirados por una visión, hablando con una sola voz y trabajando como un solo equipo. Como FORVIA, estamos dando forma a una movilidad segura, sostenible, avanzada y personalizada para las generaciones de hoy y del mañana”.

Rolf Breidenbach, director ejecutivo de Hella, agregó: “Forvia capta de manera excelente la estrecha cooperación entre ambas compañías. El nombre encarna aspectos esenciales que siempre han distinguido a ambas empresas, como el dinamismo, la visión, la pasión, la orientación a soluciones, la proximidad al cliente y el espíritu comunitario. Al mismo tiempo, FORVIA es una clara señal de un nuevo comienzo hacia un futuro común".

ES LA SEGUNDA PLANTA DE FURGONETAS MÁS GRANDE DEL MUNDO DEL CONSTRUCTOR ALEMÁN

Mercedes-Benz Vitoria alcanza el millón de unidades de Vito y Clase V Mercedes-Benz Vitoria celebra la producción de un millón de unidades de Vito y Clase V. La planta alavesa conmemora un hito importante en su historial de producción. Este lunes 11 de abril, ha salido de la línea de montaje el vehículo número 1.000.000 de la actual generación de la furgoneta Vito y el monovolumen Clase V. La unidad número 1.000.000 ha correspondido a un monovolumen eléctrico EQV de color rojo jacinto, y destinado al mercado alemán.

Ocho años han pasado desde que se inició la producción de esta tercera generación de Vans de tamaño medio en 2014 y 27 años desde su lanzamiento en 1995. Tanto la Vito, como la Clase V, se producen también en sus versiones 100% eléctricas eVito y EQV, y el camper Marco Polo. Desde su lanzamiento en 1995, la furgoneta Vito, que se produce en Vitoria, ha sido el epítome de una furgoneta versátil de tamaño medio. En el año 2019, tras la elevada demanda de la Vito, Mercedes-Benz Vitoria introdujo en el mercado la versión eléctrica de dicho modelo: eVito, que con la nueva batería de 60kWh ofrecen una autonomía de hasta 308 km sin emisiones directas.

La Clase V conjuga una habitabilidad suficiente para ocho pasajeros y una funcionalidad ejemplar con un elegante atractivo, el confort, el placer de conducción con eficiencia y la seguridad que caracteriza a los automóviles con la estrella en el frontal. En agosto de 2019 se inició la comercialización del nuevo EQV, el primer gran monovolumen 100% eléctrico con todas las ventajas de habitabilidad, confort y seguridad del conocido Clase V con el que comparte carrocería. Con más de 350 km de autonomía permite disfrutar de un confort

indiscutible para hasta ocho personas con cero emisiones.

La planta de Mercedes-Benz en Vitoria es la segunda planta de furgonetas más grande del mundo de Mercedes-Benz Group.

Aquí es donde la furgoneta Vito, el monovolumen Clase V y los modelos eléctricos eVito y EQV salen de la línea. Vitoria es también la planta líder mundial para la producción de furgonetas de tamaño medio. Actualmente hay cerca de 5.000 personas empleadas en la fábrica. La planta, que está situada en el corazón del País Vasco, en el norte de España, celebra este año 68 años como instalación de automoción. El primer vehículo salió de la línea aquí en 1954, cuando la planta pertenecía a Auto Unión.

El Reto Solidario ‘Automoción por Ucrania’ recauda más de 29.000 euros Siete clústeres de automoción, AEI La Rioja, ACAN (Navarra), AVIA (Comunitat Valenciana), CAAR (Aragón), CIAC (Cataluña), FaCyL (Castilla y León) y GIRA (Cantabria), iniciaron a mediados del pasado mes de marzo el reto solidario ‘Automoción por Ucrania’ a través del cual se pretendía dar respuesta inmediata a la situación de urgencia humanitaria que se vive en el país.

Durante este tiempo, se han recaudado más de 29.000 euros, que han sido destinados de manera íntegra al Comité Español de ACNUR (Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados) con el fin de paliar, en la medida de lo posible, las necesidades de quienes están viviendo en primera persona esta situación dramática y

ante la que el sector de la automoción ha querido mostrar su solidaridad y su compromiso social por la paz y el entendimiento de los pueblos y las naciones.

Los clústeres implicados en esta acción han querido recalcar el agradecimiento al conjunto de sus socios por la rápida respuesta a la llamada a donar para esta causa y su colaboración desde el primer momento. No solo el resultado final avala la buena marcha de la campaña; ya desde el primer día en el que se dio a conocer esta actuación se vio la acogida positiva por parte de todos los integrantes de los distintos clústeres.

Tanto es así que ha sido necesario ampliar el plazo de la campaña hasta en

tres ocasiones. Finalmente, y tal como ya se ha indicado, en poco más de un mes este Reto Solidario ‘Automoción por Ucrania’ ha conseguido recaudar, con la colaboración y apoyo de los socios de los clústeres y sus empleados, más de 29.000 euros.

Estas donaciones, que han llegado directamente a ACNUR, se destinarán a la zona de conflicto, Ucrania y áreas fronterizas. Esta cantidad posibilitará que se pueda prestar asistencia jurídica y psicosocial a los afectados, así como proporcionar artículos de emergencia, kits de reconstrucción, agua y medicinas a las personas, en su mayoría mujeres y niños, que se han visto forzados a huir de sus hogares en las últimas semanas.

AutoRevista • 19

ACTUALIDAD

LA ASOCIACIÓN PERSIGUE EL MÁXIMO APROVECHAMIENTO DE LOS FONDOS PARA EL SECTOR

SERNAUTO y Deloitte analizan la convocatoria de ayudas del PERTE VEC La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO), junto con Deloitte, celebraron el pasado 24 de marzo el webinar: “PERTE VEC: Contexto y situación actual” con el objetivo de informar sobre la publicación de la convocatoria de ayudas del 18 de marzo y las acciones que son necesarias desarrollar para la presentación de los diferentes proyectos subvencionables. A lo largo del seminario, destacados expertos de Deloitte abordaron aspectos clave sobre las medidas concretas para el éxito de la cadena de valor de la automoción.

José Portilla, director general de SERNAUTO, inauguró la jornada agradeciendo la participación a Deloitte y destacando la labor de la Asociación como coordinadora de la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad “Move2Future” que está trabajando en el PERTE VEC. “Tenemos que ser muy eficaces y rápidos ya que el plazo disponible es reducido”, ha explicado el director general de SERNAUTO. A continuación, Jordi Llidó, socio responsable del sector de Automoción y de Fabricación de Deloitte, presentó a los ponentes Carlos Bofill, socio del área de Subvenciones e Incentivos de Deloitte Legal, y a Vicente Segura, socio de Consultoría de Operaciones de Deloitte.

Carlos Bofill resaltó los aspectos clave de la convocatoria de ayudas del PERTE VEC, cuyo objetivo es crear el ecosistema para el desarrollo del VEC y convertir a España en el hub de la electromovilidad con una inversión público-privada de más de 24.000 millones de euros. Para llevar a cabo el proyecto tractor, se requiere un mínimo de siete proyectos entre los tres bloques definidos y garantizando una serie de restricciones que afectarán a las empresas que formarán el consorcio. En la convocatoria se han definido una serie de proyectos primarios “tipo” clasificados en 3 bloques y con una serie de condiciones que las empresas deben cumplir.

Los proyectos primarios deberán estar enmarcados bajo 4 posibles líneas de actuación para abordar el modelo de financiación requerido por el PERTE VEC. Por último,

concluyó abordando las características fundamentales del consorcio.

Vicente Segura analizó la situación actual del sector de automoción y los retos en cuanto a la transformación en la industria del automóvil. “Entendiendo el contexto actual y las nuevas preferencias del consumidor, los principales players del sector automotriz deben adaptar su negocio a las nuevas necesidades del mercado a través del PERTE VEC”, explicó. También comentó que la cadena de valor actual necesita evolucionar para dar respuesta a las necesidades de electromovilidad que los consumidores demandan. “Esta convocatoria del PERTE VEC es la oportunidad idónea para ayudar a las empresas del sector automotriz a desarrollar la industria a través de una serie de proyectos”, afirmó.

Segura explicó los pasos a llevar a cabo a la hora de enfocar la formación de grupos empresariales en un consorcio común para poder optar al PERTE VEC. Para concluir, Cecilia Medina, responsable de I+D+i y Formación de SERNAUTO, dio paso al turno de preguntas donde los expertos analizaron las dudas surgidas durante la ponencia. Se aclararon conceptos relacionados con la participación de pymes, las intensidades de ayuda para socios tecnológicos o la posibilidad de participación de una misma entidad en varios proyectos, incluso con el mismo tipo de proyecto primario, pero para una cadena de valor distinta. “Esta convocatoria es sobre todo una oportunidad para aquellas entidades que forman parte de la cadena de valor de alguno de los OEMs implantados en España, para poder apoyarlas en la transformación tecnológica e industrial necesaria y continuar atrayendo inversiones a nuestro país.

A partir de aquí, seguiremos dando el máximo apoyo a las entidades interesadas para conseguir la publicación de nuevas convocatorias dentro del marco del PERTE VEC que cumplan con todas las expectativas del sector, con el ánimo de que las ayudas puedan llegar a toda la cadena de valor y seguir siendo competitivos”, finalizó.

Jean-Michel Billig, nuevo CTO para propulsión por hidrógeno de Stellantis Stellantis ha comunicado que Jean-Michel Billig, ex ejecutivo de Naval Group, se unirá a Stellantis desde el 27 de junio de 2022 como Chief Technology Officer (máximo responsable tecnológico) para el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Stellantis también anuncia que el CEO de la marca Opel, Uwe Hochgeschurtz, asumirá el papel adicional de dirigir a nivel mundial la comercialización de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. A finales del año pasado, Stellantis comenzó a entregar a sus client@s su eficiente solución Hydrogen Fuel Cell Zero Emission, que combina las ventajas de la pila de combustible de hidrógeno y la tecnología de baterías eléctricas en un vehículo eléctrico de pila de combustible.

20 • AutoRevista

LA COLABORACIÓN INCLUYE IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS

Acuerdo entre Leyton y AECIM en materia de Fondos Next Generation La Asociación de Empresas del Metal de Madrid ha firmado un convenio de colaboración con la consultora Leyton, especialista en financiación de la innovación. Gracias a este acuerdo, los asociados de AECIM tendrán acceso a los servicios ofrecidos por la consultora en condiciones preferentes para todas aquellas convocatorias dentro del marco de los Fondos Europeos Next Generation.

La colaboración incluye a su vez, identificación de proyectos, a través de un análisis y adecuación de los mismos; un informe técnico y económico, así como los escenarios de financiación y ahorro. Una vez confirmado el escenario propuesto, se elaborarán las memorias técnicas, con la presentación y seguimiento de la correcta utilización de los incentivos. El acuerdo ha sido firmado por Eduardo Luzárraga, apoderado de Leyton y director de las oficinas de Madrid, Vigo y Málaga, y por José María Roncero, secretario general de AECIM. Con la firma de este acuerdo, ambas entidades realizarán actividades conjuntas de promoción, difusión de convocatorias, formación y otras iniciativas que impulsen el desarrollo económico, tecnológico e industrial de las empresas del metal de la Comunidad de Madrid. Esta apuesta de AECIM supone

Eduardo Luzárraga (Leyton) y José María Roncero (AECIM), durante la firma del acuerdo. FOTO: AECIM

ampliar el abanico de servicios de asesoramiento especializado y de valor añadido que ofrece a sus asociados, siempre priorizando la calidad, excelencia y servicio.

Renault capacita a sus técnicos con asistencia remota Con el objetivo de lograr la mayor satisfacción en sus clientes, el Grupo Renault cuenta con la Academia Renault, que imparte formaciones comerciales y técnicas a los más de 60.000 empleados de las redes de distribución de Renault, presentes en 80 países. Debido al auge en la demanda de coches eléctricos, la compañía ha mpulsado la capacitación de sus técnicos para especializarse en el campo de las baterías que alimentan este tipo de vehículos. Gracias a HoloLens 2 y Microsoft Dynamics 365 Remote Assist, Renault ha logrado una formación eficaz, a escala, de forma remota y con total seguridad.

«Hoy en día, la agilidad se ha convertido en una palabra clave en el ADN del Grupo Renault. Todos los procesos se están acelerando, desde la I+D hasta la distribución. Debemos estar al día de los cambios e innovaciones constantes», explica Nathalie Gauthier, directora de la Academia Renault.

Gracias a HoloLens 2 y Dynamics 365 Remote Assist, Renault ha logrado una formación eficaz, a escala, de forma remota y con total seguridad. FOTO: RENAULT

El desarrollo del vehículo eléctrico ha supuesto un punto de inflexión en la industria del automóvil. Actualmente existen más de 13 baterías diferentes, tanto para vehículos totalmente eléctricos como híbridos. Por lo tanto, es esencial que los técnicos de servicio estén especializados en

cada uno de los modelos tan pronto como se comercializan. Además, Grupo Renault cuenta con 20 centros de reparación de baterías repartidos por todo el mundo. Y, debido al incremento de vehículos eléctricos en circulación, prevé abrir más talleres próximamente.

AutoRevista • 21

ACTUALIDAD

OTROS MODELOS DE LA MARCA TAMBIÉN SE EXPORTARÁN AL PAÍS OCEÁNICO

El CUPRA Born se producirá para Australia en 2023 El CUPRA Born, concebido y diseñado en el Centro Técnico de Martorell y fabricado en Zwickau (Alemania) se comercializará en Australia a principios del próximo año. “El año pasado, en el Salón del Automóvil de Múnich, expresé mi determinación de que el CUPRA Born llegara a Australia lo antes posible", afirmó Wayne Griffiths, CEO de CUPRA. "Ahora puedo confirmar que el primer modelo totalmente eléctrico de CUPRA -y finalista del Car of the Year en Europa- comenzará a producirse para Australia en el último trimestre de este año, mientras que las entregas empezarán a principios de 2023".

Lanzado por primera vez en noviembre de 2021, el CUPRA Born ya es un éxito de ventas en Europa y en todos sus detalles encarna la estética visual y dinámica que distingue a la marca CUPRA. "La ampliación a Australia es un paso importante hacia la globalización de nuestra marca", ha añadido Griffiths. "El CUPRA Born está llamado a ser el impulso de una nueva

La marca ha 800 solicitudes de información desde el país oceánico. FOTO: SEAT/CUPRA

generación de australianos amantes de los coches y a demostrar que las prestaciones y la electrificación pueden ser una combinación perfecta".

CUPRA comenzará en breve su venta online en el país oceánico con una gama inicial compuesta por el crossover Formentor, el SUV Ateca y el utilitario León. Las gamas Formentor

y León incluyen cada una un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), los primeros coches europeos asequibles de este tipo que se ofertan en este país.

Hasta la fecha, la marca ha registrado unas 7.800 peticiones de información por parte del público; la mayoría (3.600) por la gama Formentor, y el Born en segundo lugar, con 2.100.

El sector vasco de automoción aumenta su facturación en más de un 10% El sector vasco de automoción facturó 18.351 millones de euros en 2021, un 10,5% más que en el ejercicio anterior. Esta cifra no contempla el peso específico de Mercedes Vitoria. Respecto al empleo, el sector superó las 120.000 personas en el mundo, de las cuales 38.142 se ubican en el País Vasco, lo que supone en Euskadi una bajada del 2,1% con respecto al año anterior. En relación a 2022, la situación actual no permite adelantar datos fiables por falta de visibilidad, según fuentes del clúster de automoción del País Vasco, ACICAE. Por otro lado, el 90% de las ventas del sector siguen siendo internacionales, y más de la mitad de las mismas se genera fuera de Europa. También el tejido de automoción radicado en el País Vasco ha incorporado nuevas fábricas en el extranjero, hasta alcanzar las 340 plantas productivas en 32 países, tanto en mercados emergentes como en tradicionales.

Respecto a las ventas, el 73,3% ha correspondido a los constructores de vehículos y el 19,2% a los proveedores de primer nivel, quedando sólo el 7,5% para el recambio. En lo que se refiere a la tipología de vehículos, se reparten en el 88,4% para pasajeros, el 8,5% para comerciales o industriales, el 2,2% son 22 • AutoRevista

de autocares y el 0,8% son de motocicletas. En cuanto a I+D+i las empresas vascas han dedicado el 2,7% de su facturación al mismo y el 0,3% a la formación.

Por otro lado, el clúster vasco ha impulsado i2LGARBI, un proyecto HAZITEK Estratégico que busca desarrollar nuevos conceptos de componentes interiores a partir de la incorporación de sensórica y electrónica, que integren nuevas funcionalidades orientadas al confort, seguridad, aligeramiento, protección del medio ambiente y mejora del ciclo de vida, a través de la utilización de procesos de fabricación y materiales avanzados. Así, desde una visión conjunta, buscar fortalecer las cadenas de valor existentes y generar nuevas en Euskadi.

El consorcio i2LGARBI esta integrado por Glavista, CIE Orbelan, Sisteplant, Maier, Hettich, Batz, Owasys y ACICAE, y cuenta con el apoyo del Gobierno Vasco. Cerca del 30% de las empresas del sector vasco de automoción participan en los elementos interiores del vehículo, siendo esta una de las funciones que más va a evolucionar en el corto plazo, impulsada por la incorporación de nuevas funciones (smartización), uso de materiales avanzados y nuevos procesos de fabricación.

SEAT/CUPRA SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS On electric wheels

24

28

30

ESTRATEGIA / STRATEGY

INNOVACIÓN / INNOVATION

PROVEEDORES / SUPPLIERS

Más de 7.000 millones de euros para electrificar España / Seven billion euros to electrify Spain

Giravolta, el software de movilidad de SEAT / Giravolta, SEAT’s mobility software

Electrificación de base local / Electrification local base

ESTRATEGIA / STRATEGY

MÁS DE 7.000 MILLONES DE EUROS PARA ELECTRIFICAR ESPAÑA

Seven billion euros to electrify Spain

TODOS LOS PLANES E INVERSIONES ESTÁN AÚN SUJETOS A LA ASIGNACIÓN FINAL DE LOS FONDOS DEL PERTE ALL PLANS AND INVESTMENTS ARE STILL SUBJECT TO FINAL APPROVAL OF THE PERTE SUBMISSION

SEAT S.A. y el Grupo Volkswagen han anunciado su intención de movilizar más de 7.000 millones de euros para electrificar España como parte de su compromiso con el país y con el desarrollo del vehículo eléctrico. Esto supondría la mayor inversión industrial de la historia de España. / SEAT S.A. and the Volkswagen Group have announced their intention to mobilize more than 7 billion euros to electrify Spain as part of their commitment to the country and developing the electric vehicle. This would represent the single largest industrial investment in Spanish history.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: SEAT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: SEAT

24 • AutoRevista

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS SEAT/CUPRA, ON ELECTRIC WHEELS

l programa Future: Fast Forward incluiría la instalación de una fábrica de baterías en Sagunto (Valencia). Todos los planes e inversiones están aún sujetos a la asignación final de los fondos del PERTE. “Este proyecto es muy importante para Volkswagen, para España y para toda Europa. Nuestra ambición es electrificar España y estamos dispuestos a invertir más de 7.000 millones de euros junto con proveedores externos para la electrificación de nuestras plantas de Martorell y Pamplona, y localizar la cadena de valor de la producción de baterías eléctricas en Valencia”, ha dicho Thomas Schmall, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG, responsable de Tecnología y presidente del Consejo de Administración de SEAT S.A. El Grupo Volkswagen tiene como objetivo alcanzar una capacidad de producción anual de 40 GWh y prevé emplear a más de 3.000 personas en la planta de Valencia. El calendario es muy apretado: para poder iniciar la producción en 2026, la construcción de la planta debe comenzar a finales de este año. El primer hito debe ser el resultado positivo de la presentación del PERTE y la finalización de los permisos. “En Valencia, fabricaremos nada menos que la próxima generación de células: una fábrica estandarizada, que producirá la innovadora célula unificada de Volkswagen y se abastecerá de energía renovable, lo que permitirá una producción de baterías sostenible. La planta también creará un fuerte efecto de arrastre a lo largo de toda la cadena de valor de las baterías en España y más allá del país”, ha explicado Schmall.

Wayne Griffiths, presidente de SEAT S.A., ha dicho que: “Future: Fast Forward tiene el potencial de transformar la industria española del automóvil y democratizar la movilidad eléctrica en toda Europa. Los más de 7.000 millones de euros que el Grupo Volkswagen y SEAT S.A. movilizarán para este proyecto representarían la mayor inversión industrial de la historia de España”.

El objetivo del Grupo Volkswagen y de SEAT S.A. para la Península Ibérica es electrificar España mediante la creación de un hub europeo de movilidad eléctrica y la construcción de un centro de producción de baterías y de un completo ecosistema local.

E

Estamos dispuestos a invertir más de 7.000 millones de euros junto con proveedores externos para la electrificación de nuestras plantas de Martorell y Pamplona / We are willing to invest more than 7 billion Euro together with external suppliers for the electrification of our Martorell and Pamplona plants Wayne Griffiths

T

he Future: Fast Forward program would include the installation of a battery cell factory in Sagunto, Valencia. All plans and investments are still subject to final approval of the PERTE submission.

“This project is highly important – for Volkswagen, for Spain, and for the whole of Europe. It’s our ambition to electrify Spain and we are willing to invest more than 7 billion Euro together with external suppliers for the electrification of our Martorell and Pamplona plants and the localization of the electric battery production value chain in Valencia”, said Thomas Schmall, member of the Volkswagen AG Board of Management responsible for Technology and chairman of the SEAT S.A. Board of Directors.

Volkswagen Group aims for a production capacity of 40 GWh annually and plans to employ more than 3,000 people in Valencia. The timeline is tight: To be ready to start production in 2026, construction of the plant must start by the end of the year. The first milestone must be the positive outcome of the PERTE submission and finalized permits. “In Valencia, we will build up nothing less than nextgeneration cell production: A standardized factory, producing Volkswagen’s cutting-edge unified cell and supplied with renewable energy, enabling a sustainable battery production. And it will create a strong pulling effect in the whole battery value chain in Spain and beyond”, said Schmall.

Wayne Griffiths, President of SEAT S.A., said: “Future: Fast Forward has the potential to transform the Spanish automotive industry and democratize electric mobility across Europe. The more than 7 billion euros Volkswagen Group and SEAT S.A. would mobilize for Future: Fast Forward would represent the largest industrial investment in Spanish history.”

Volkswagen Group and SEAT S.A.’s goal for the Iberian Peninsula is to electrify Spain by creating a European Electric Vehicle Hub, building up a battery cell production site and a full local-for-local ecosystem.

CUPRA GROWTH STRATEGY The company previewed one of the new CUPRA models, which will arrive in 2024: an all-new electrified SUV with mild-hybrid and plug-in-hybrid versions that will be produced in Hungary. With an all-electric range of around 100km, it will lead a new generation of PHEVs. The new SUV is one of four new models that will soon join the CUPRA range. In 2024, the CUPRA Tavascan and the new SUV will hit the market, followed by the urban electric vehicle in 2025, with one further car to come. In 2022, CUPRA plans to double its sales, double its sales network, and double

AutoRevista • 25

ESTRATEGIA / STRATEGY

ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO DE CUPRA La compañía ha revelado uno de los nuevos modelos CUPRA, que llegará en 2024: un SUV electrificado con versiones mild-hybrid y plug-in-hybrid que se producirá en Hungría. Con una autonomía totalmente eléctrica de unos 100 kilómetros, liderará una nueva generación de vehículos híbridos enchufables.

El nuevo SUV es uno de los cuatro nuevos modelos que se incorporarán a la gama CUPRA en los próximos años.

En 2024, el CUPRA Tavascan y el nuevo SUV llegarán al mercado, seguidos por el vehículo eléctrico urbano en 2025, y un modelo adicional. En 2022, CUPRA planea duplicar sus ventas, duplicar su red comercial y duplicar su facturación hasta los 5.000 millones de euros, así como duplicar el número de CUPRA Masters y CUPRA City Garages en todo el mundo.

El presidente de SEAT S.A. ha explicado que la compañía necesita transformarse en una organización más robusta y sostenible, aumentando su competitividad y su rentabilidad: “La sostenibilidad futura de nuestra empresa pasa por el crecimiento de CUPRA. Vemos nuestra nueva marca CUPRA como la palanca para mejorar la rentabilidad y debemos poner todos nuestros esfuerzos para su crecimiento”, ha dicho Griffiths.

2021: UN AÑO INESPERADO Los resultados financieros de la empresa en 2021 contienen varias tendencias que serán importantes para el futuro en un año que estuvo marcado por la incertidumbre y la escasez mundial de semiconductores, que impidió a SEAT S.A. lograr la recuperación que esperaba. Esto provocó una pérdida considerable de volumen de producción, un impacto negativo en las ventas, y un resultado operativo negativo de -371 millones de euros (2020: -418 millones de euros). El resultado después de impuestos fue de -256 millones de euros (2020: -194 millones de euros) y la facturación aumentó hasta los 9.256 millones de euros (+5,4%), mientras que el

La planta también creará un fuerte efecto de arrastre a lo largo de toda la cadena de valor de las baterías en España y más allá del país / The plant will create a strong pulling effect in the whole battery value chain in Spain and beyond Thomas Schmall

26 • AutoRevista

its turnover to 5 billion euros – as well as doubling the number of CUPRA Masters and CUPRA City Garages around the world.

The President of SEAT S.A. explained that the company needs to transform itself into a more robust and sustainable organization, increasing competitiveness and profitability: “The future sustainability of our company is the growth of CUPRA. We see our new brand CUPRA as the lever to improve profitability and we must put all our efforts behind its growth,” Griffiths said.

2021: THE UNEXPECTED YEAR The company’s financial results for 2021 contained several trends that will be important for the future in a year that was otherwise marked by uncertainty and the global shortage of semiconductors preventing SEAT S.A. from achieving the recovery it had hoped for. It led to a massive loss of production volume; a negative impact on sales, and a negative operating result of -371 million euros (2020: -418 million euros). Profit after tax was -256 million euros (2020: -194M €) and turnover increased to 9,256 million euros (+5.4%), while average sales revenue per vehicle reached 16,850 euros per car, almost 480 euros per vehicle higher than in 2020.

“Despite the negative environment and losses, we continued on our aggressive investment path and invested more than 900 million euros in R&D and investment expenditures in 2021, a 7% increase vs 2020. This shows our strong and ongoing commitment to bring future products to the market.

In addition, we continued to make significant investments in building the CUPRA brand,” said David Powels, Vice-President for Finance and IT at SEAT S.A. The global semiconductor shortage limited production and SEAT S.A.’s capacity to meet the high

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS SEAT/CUPRA, ON ELECTRIC WHEELS

ingreso medio por vehículo alcanzó los 16.850 euros por coche, casi 480 euros por vehículo más que en 2020.

“A pesar del entorno negativo y de las pérdidas, continuamos con nuestra ambiciosa apuesta por la inversión, e invertimos más de 900 millones de euros en I+D y gastos de inversión en 2021, lo que supone un aumento del 7% respecto a 2020. Esto demuestra nuestro fuerte y continuo compromiso para lanzar nuevos productos al mercado.

Además, continuamos realizando importantes inversiones en la construcción de la marca CUPRA”, ha dicho David Powels, vicepresidente de Finanzas e IT de SEAT S.A. La escasez mundial de semiconductores limitó la producción y la capacidad de SEAT S.A. para satisfacer la elevada demanda de las marcas SEAT y CUPRA, que volvió a los niveles anteriores a la pandemia. Las entregas de la compañía crecieron más del 10%, de 427.000 a 471.000 coches, impulsadas por CUPRA y la demanda de modelos electrificados.

CUPRA triplicó sus ventas, alcanzando casi los 80.000 coches, y la facturación creció de 932 millones de euros en 2020 a casi 2.200 millones de euros en 2021. Las ventas de la marca SEAT superaron los 391.000 coches. Esto representa un descenso del 2% con respecto a 2020, debido a la escasez de semiconductores. En conjunto, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos CUPRA y SEAT se cuadruplicaron y crecieron de 15.000 a 61.000 coches.

Future: Fast Forward tiene el potencial de transformar la industria española del automóvil y democratizar la movilidad eléctrica en toda Europa / Future: Fast Forward has the potential to transform the Spanish automotive industry and democratize electric mobility across Europe demand for both SEAT and CUPRA brands, which returned to pre-pandemic levels. The company’s sales grew by more than 10%, from 427,000 to 471,000 cars, driven by CUPRA and the demand for electrified models.

CUPRA tripled its sales, reaching almost 80,000 cars, and turnover grew from 932 million euros in 2020 to almost 2.2 billion euros in 2021. Sales for the SEAT brand exceeded 391,000 cars. This represents a 2% decline from 2020, which again can be attributed to the shortage of semiconductors. Overall, sales of CUPRA and SEAT electric and hybrid vehicles quadrupled from 15,000 to 61,000 cars.

AutoRevista • 27

INNOVACIÓN / INNOVATION

GIRAVOLTA, EL SOFTWARE DE MOVILIDAD DE SEAT

Giravolta, SEAT’s mobility software

SEAT CODE NACIÓ HACE DOS AÑOS Y YA CUENTA CON MÁS DE 200 PROFESIONALES SEAT CODE WAS BORN TWO YEARS AGO AND HAS ALREADY GOT MORE THAN 200 PROFESSIONALS

Giravolta, la plataforma de movilidad multimodal de SEAT CODE, el centro de desarrollo de software de SEAT S.A., continúa su crecimiento y ya está disponible en seis países europeos: España, Alemania, Irlanda, Finlandia, Suecia y Grecia. / Giravolta, the multimodal mobility platform of SEAT CODE, the software development centre of SEAT S.A., continues its growth and is now available in six European countries: Spain, Germany, Ireland, Finland, Sweden and Greece.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: SEAT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: SEAT

E

sta solución de software permite operar y gestionar flotas de vehículos de forma 100% digital y ofrece movilidad conectada y eléctrica para compañías y ciudades. Actualmente cuenta con más de 120.000 usuarios, ya gestiona 3.200 vehículos entre coches, motos, bicicletas y patinetes, y tiene previsto alcanzar los 10.000 vehículos en los próximos meses.

“La digitalización, junto con la electrificación, son las principales transformaciones a las que se enfrenta la industria del automóvil y, para hacerles frente, el desarrollo de software in-house es clave. Estamos demostrando que el espíritu de start-up de SEAT CODE con la experiencia de un fabricante como SEAT S.A. es el binomio perfecto para el futuro”, asegura David Powels, vicepresidente de Finanzas e IT de SEAT S.A. El servicio que ofrece Giravolta permite a las empresas y administraciones públicas tener un control real de sus flotas de vehículos, datos anónimos de los usuarios para comparar eficiencias, a la vez que implica una reducción de costes y de

Estamos demostrando que el espíritu de start-up de SEAT CODE con la experiencia de un fabricante como SEAT S.A. es el binomio perfecto para el futuro / We are proving that the startup spirit of SEAT CODE with the experience of a manufacturer like SEAT S.A. is the perfect match for the future

David Powels 28 • AutoRevista

T

his software solution makes it possible to operate and manage vehicle fleets 100% digitally and offers connected and electric mobility for companies and cities. Currently, it has more than 120,000 users, manages 3,200 vehicles, including cars, motorbikes, bicycles and scooters, and plans to reach 10,000 vehicles in the coming months.

“Digitalisation, together with electrification, are the main transformations facing the automotive industry, and inhouse software development is key to addressing them. We are proving that the start-up spirit of SEAT CODE with the experience of a manufacturer like SEAT S.A. is the perfect match for the future”, says David Powels, Vice-President of Finance and IT at SEAT S.A. The service offered by Giravolta allows companies and public administrations to have real control of their vehicle fleets, compile anonymous user data to compare efficiencies, all while reducing costs and CO2 emissions.

Through the app, they can reserve the vehicle they want and open it without the need for a physical key.

“Making the international leap is a very important step for SEAT CODE, which today already markets its own products as Giravolta. Thanks to this platform, we can optimise vehicle fleets from cities and companies, reduce environmental impact and improve traffic efficiency, including parking in cities”, explains Carlos Buenosvinos, CEO of SEAT CODE. 65 PROJECTS In the last year, SEAT CODE developed 65 projects for SEAT S.A., the Volkswagen Group and also for external companies and public institutions. SEAT MÓ were the first to use Giravolta to manage their motor-sharing fleet

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS SEAT/CUPRA, ON ELECTRIC WHEELS

emisiones de CO2. A través de la app, se puede reservar el vehículo que quieren y lo pueden abrir sin necesidad de una llave física.

“Dar el salto internacional es un paso muy importante para SEAT CODE, que hoy en día ya comercializa sus propios productos como Giravolta. Gracias a esta plataforma, podemos optimizar las flotas de vehículos de ciudades y empresas, reducir el impacto medioambiental y mejorar la eficiencia del tráfico, así como el aparcamiento en las ciudades”, explica Carlos Buenosvinos, CEO de SEAT CODE.

65 PROYECTOS En el último año, SEAT CODE desarrolló 65 proyectos para SEAT S.A., para el Grupo Volkswagen y también para empresas externas e instituciones públicas. SEAT MÓ fueron los primeros en contar con Giravolta para gestionar su flota de motosharing en Barcelona y Hospitalet, y desde entonces otras compañías como Esteve, también la utilizan para la movilidad de sus empleados con vehículos eléctricos.

Los pequeños núcleos urbanos y pueblos también están aprovechando los beneficios de SEAT CODE. En colaboración con la Asociación de Municipios para la Movilidad y el Transporte Urbano (AMTU), se ha lanzado el plan MOBICO, el servicio de carsharing eléctrico que facilita el alquiler por minutos de coches y conecta cualquier punto de la Conca d’Òdena con la capital, Igualada. Además de reducir la contaminación y liberar plazas de aparcamiento, permite que los ciudadanos de las urbes menos conectadas puedan tener mayor libertad para moverse.

SEAT CODE nació hace dos años y actualmente ya cuenta con más de 200 profesionales de 16 nacionalidades que son, principalmente, ingenieros de software, data scientists, expertos en movilidad y diseñadores UX/UI. Junto con el área de producción de la compañía, SEAT CODE ha desarrollado un sistema de mantenimiento predictivo que prevé posibles incidencias en los robots de su línea de producción. Además, gracias a Giravolta, los empleados de SEAT S.A. pueden trasladarse entre las instalaciones de la compañía de manera más eficiente gracias a servicios de vehículo compartido o bajo demanda.

SEAT CODE ha desarrollado un sistema de mantenimiento predictivo que prevé posibles incidencias en los robots de su línea de producción / SEAT CODE has developed a predictive maintenance system that foresees possible incidents in the robots on its production line in Barcelona and Hospitalet, and since then other companies such as Esteve have also used it for the mobility of their employees with electric vehicles.

Additionally, small towns and villages are reaping the benefits of SEAT CODE. In collaboration with the Association of Municipalities for Mobility and Urban Transport (AMTU), the MOBICO plan has been launched, the electric car sharing service that facilitates car rental by the minute and connects any point in Conca d’Òdena with the capital, Igualada. In addition to reducing pollution and freeing up parking spaces, it allows citizens from less connected cities to have greater freedom to move around.

SEAT CODE was born two years ago and currently has more than 200 professionals of 16 nationalities, mainly software engineers, data scientists, mobility experts and UX/UI designers.

Together, with the company’s production area, SEAT CODE has developed a predictive maintenance system that foresees possible incidents in the robots on its production line. In addition, thanks to Giravolta, SEAT S.A. employees can move between the company’s facilities more efficiently thanks to car-sharing or ondemand services.

AutoRevista • 29

PROVEEDORES / SUPPLIERS

ELECTRIFICACIÓN DE BASE LOCAL

Electrification local base

EL PAPEL DE LOS PROVEEDORES EN UN NUEVO HORIZONTE THE ROLE OF THE SUPPLIERS IN A NEW HORIZON

Hexagon y Böllhoff, proveedores de SEAT y del Grupo Volkswagen, aportan su visión sobre el futuro de la marca SEAT y la estrategia a seguir en los próximos años, / Hexagon and Böllhoff, suppliers of SEAT and the Volkswagen Group, provide their vision of the future of the SEAT brand and the strategy to follow in the coming years.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: BÖLLHOFF Y HEXAGON / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

30 • AutoRevista

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS

SEAT/CUPRA, ON ELECTRIC WHEELS

SEAT/CUPRA, ON ELECTRIC WHEELS

Hexagon ofrece a la línea de producción su tecnología Laser Tracker automatizada y el nuevo sensor de alto rendimiento AS1./Hexagon offers its automated Laser Tracker technology and the new AS1 high-performance sensor to the production line.

n 2021, CUPRA lanzó, fabricado en la factoría de Martorell, el Formentor VZ 1.4 e-Hybrid, que permitió a la factoría catalana asentarse como una factoría multimarca produciendo modelos de tres enseñas, SEAT, CUPRA y Audi, con personalidades muy definidas. Por otro lado, el nuevo Formentor se convertía en el primer SUV electrificado de la firma deportiva española. Pocos meses después se empezó a producir el CUPRA Born, en la planta del Grupo en Zwickau (Alemania), primer vehículo 100% eléctrico de la marca y concebido en Barcelona, que saldrá al mercado a finales de año. Por otro lado, la marca SEAT ha seguido renovando su oferta. La compañía ha fijado el objetivo de producir más de 500.000 coches eléctricos para el año 2025. ¿Qué papel tendrán, en este nuevo horizonte, los proveedores? Böllhoff y Hexagon exponen su visión a AutoRevista.

Hexagon es una empresa ya veterana en cuanto a su colaboración con SEAT y el Grupo Volkswagen. Se adaptan constantemente a las necesidades del grupo y han vivido en primer plano los cambios acaecidos en

E

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

I

n 2021, CUPRA launched, the Formentor VZ 1.4 e-Hybrid, manufactured at the Martorell factory, which allowed the Catalan factory to establish itself as a multi-brand factory producing models from three brands, SEAT, CUPRA and Audi, with very defined personalities. On the other hand, the new Formentor became the first electrified SUV of the Spanish sports firm. A few months later, the CUPRA Born began to be produced at the Group’s plant in Zwickau (Germany), the brand’s first 100% electric vehicle conceived in Barcelona, which will go on the market at the end of the year. On the other hand, the SEAT brand has continued to renew its offering.

The company has set a goal of producing more than 500,000 electric cars by 2025. What role will suppliers have with this new outlook? Böllhoff and Hexagon explain their vision to AutoRevista.

Hexagon is a veteran company in terms of its collaboration with SEAT and the Volkswagen Group.

They constantly adapt to the needs of the group and have experienced the changes that have occurred in the sector in recent years from up close. At the present time, the trend highlighted by Jordi Planell, Sales Manager at Hexagon, is the EV platform for

AutoRevista • 31

PROVEEDORES / SUPPLIERS

Böllhoff apuesta por tener una base en el propio país para dar servicio local en lo que respecta a logística, servicio técnico, estudios y desarrollos / Bollhoff is committed to having a base in the country itself to provide local service in terms of logistics, technical service, studies and developments

Desde Hexagon llevan tiempo invirtiendo en la sede de Cerdanyola del Vallés, desde la cual se han afrontado todos los proyectos SEAT / CUPRA hasta la fecha./Hexagon have been investing for some time in the Cerdanyola del Vallés headquarters, from which all the SEAT/CUPRA projects have been faced to date.

Leticia Peña, Böllhoff

el sector en los últimos años. En el momento actual, la tendencia destacada por Jordi Planell, Sales Manager de Hexagon, es la plataforma de EV para el digitalizado 3D y el análisis dimensional, que define como “un salto importante”. Hexagon ofrece a la línea de producción su tecnología Laser Tracker automatizada y el nuevo sensor de alto rendimiento AS1, que “permiten obtener la información que necesita la planta de forma muy rápida y en la misma área de producción”, asegura Jordi Planell. Dicha capacidad de virtualización de la producción se combina con las soluciones de Hexagon para la gestión de la información, como la plataforma eMMA. Tanto SEAT como CUPRA ya emplean dichas tecnologías en la fábrica Martorell.

Böllhoff, por su parte, nos aporta su visión como empresa especialista en elementos de fijación para el sector de automoción. Leticia Peña, responsable de marketing de la compañía, enumera los principales servicios de Böllhoff tanto en la planta SEAT como en las otras plantas del grupo Volkswagen: “desarrollo conjunto con sus departamentos de I+D, altas prestaciones de servicios logísticos garantizando la excelente calidad de las fijaciones a través de la oferta de Uso de los sistemas de compensación de tolerancias Flexitol de Böllhoff./The the use of Böllhoff’s Flexitol tolerance compensation systems.

32 • AutoRevista

3D scanning and dimensional analysis, which he defines as “an important leap”. Hexagon offers its automated Laser Tracker technology and the new AS1 high-performance sensor to the production line, which “allow the plant to obtain the information it needs very quickly and in the same production area”, says Jordi Planell. This production virtualisation Desde el Grupo Böllhoff se trabaja tanto con el Grupo Volkswagen como con los Tier1 en "dar soluciones a las fijaciones para el nuevo reto de la fabricación de baterías, motores eléctricos, compresores y en la unión de materiales específicos"./The Böllhoff Group is working both with the Volkswagen Group and with the Tier1 in "providing solutions to fasteners for the new challenge of manufacturing batteries, electric motors, compressors and in the joining of specific materials".

SEAT/CUPRA, SOBRE RUEDAS ELÉCTRICAS SEAT/CUPRA, ON ELECTRIC WHEELS

capability is combined with Hexagon’s solutions for information management, such as the eMMA platform. Both SEAT and CUPRA already use these technologies at the Martorell factory.

Böllhoff gives us its vision as a company specialising in fasteners for the automotive sector. Leticia Peña, the company’s marketing manager, lists Böllhoff ‘s main services both at the Seat plant and at other Volkswagen group plants: “joint development with its R&D departments, high performance of logistics services guaranteeing the excellent quality of the fasteners through the offer of a range of installation equipment”. This translates, for example, into the use of Flexitol tolerance compensation systems or the Snaploc quick-fixing technology, focused on noise absorption.

BATTERY FACTORY IN SAGUNTO All these technologies are in line with SEAT’s production strategy, focused on launching electric products in the coming years. EV platforms provide flexibility and a large number of variants that are perfectly adapted to the new demands of manufacturers, who are facing a transition stage

Soluciones de recubrimiento versátiles para las situaciones más exigentes Nuestras soluciones de superficie BALINIT® y BALITHERM® ofrecen: menor mantenimiento mejor calidad superficial mayor fiabilidad de la producción menor coste unitario soluciones ecológicas mayor vida útil menor tiempo de producción

Oerlikon Balzers Coating Spain S.A.U. Antigua 2 20577 Antzuola Gipuzkoa P: +34 943 766 208 info.balzers.es@oerlikon.com

Para más información vea: www.oerlikon.com/balzers/es

Avenida de La Ferrería 30 Pol. Ind. La Ferrería 08110 Montcada i Reixac P: +34 93 575 1890 info.balzers.es@oerlikon.com

AutoRevista • 33

PROVEEDORES / SUPPLIERS

una gama de equipos de colocación”. Esto se traduce, por ejemplo, en el uso de los sistemas de compensación de tolerancias Flexitol o la tecnología de fijación rápida por presión Snaploc, enfocada a la absorción de ruidos.

34 • AutoRevista

FÁBRICA DE BATERÍAS EN SAGUNTO Todas estas tecnologías van en línea con la estrategia productiva de SEAT, enfocada al lanzamiento de productos eléctricos en los próximos años. Las plataformas EV aportan flexibilidad y una gran cantidad de variantes que se adaptan perfectamente a las nuevas demandas de los fabricantes, que se enfrentan a una etapa de transición donde los nuevos modelos eléctricos deberán convivir con los actuales. Desde el Grupo Böllhoff, por otro lado, se trabaja tanto con el Grupo Volkswagen como con los Tier1 en “dar soluciones a las fijaciones para el nuevo reto de la fabricación de baterías, motores eléctricos, compresores y en la unión de materiales específicos”. Y es que el momento de la transición ya se está dando. En el mes de marzo se anunció que la localidad valenciana de Sagunto instalará una fábrica de baterías de SEAT, de la cual el grupo Volkswagen será el principal accionista. De hecho, el grupo prepara una inversión de cerca de 7.000 millones de euros destinados no solo a la construcción de la fábrica de baterías de Sagunto, sino también a la electrificación completa de Martorell a partir de 2025. “Sin duda es una noticia muy importante para el sector de la fabricación de automóviles y el tejido industrial del país”, afirma Jordi Planell, quien expresa la voluntad de Hexagon de acompañar al grupo Volkswagen en a búsqueda de soluciones para la nueva factoría.

La estrategia de electrificación se complementa, además, con la apuesta de SEAT de potenciar su base de suministro local, atendiendo a criterios de competitividad. Para implicarse en dicha estrategia, Bollhoff apuesta por tener “una base en el propio país para dar servicio local en lo que respecta a logística, servicio técnico, estudios y desarrollos”. Desde Hexagon, por su parte, llevan tiempo invirtiendo en la sede de Cerdanyola del Vallés, desde la cual se han afrontado todos los proyectos SEAT / CUPRA hasta la fecha y formado un equipo de técnicos expertos que pueden ofrecer soluciones en todos los frentes. Además, han ampliado y equipado su centro “para seguir ofreciendo las tecnologías innovadoras de Hexagon tanto en sistemas de digitalizado como en la automatización e implementación del proyecto completo”. Al final, a pesar de vivir en un mundo cada vez más globalizado, en proyectos complejos una de las claves del éxito es disponer de proveedores locales cercanos, tal y como afirma Jordi Planell. Se trata, en suma, de que empresas como la suya sepan “aprovechar las sinergias globales” e “implementarlas de forma totalmente local y cercana”.

Nuestras soluciones permiten obtener la información que necesita la planta de forma muy rápida y en la misma área de producción / Our solutions allow the plant to obtain the information it needs very quickly and in the same production área Jordi Planell, Hexagon

where the new electric models will have to coexist with the current ones. The Böllhoff Group, on the other hand, is working both with the Volkswagen Group and with the Tier1 in “providing solutions to fasteners for the new challenge of manufacturing batteries, electric motors, compressors and in the joining of specific materials”. And the moment of transition is already taking place. In March it was announced that the Valencian town of Sagunto will set up a Seat battery factory, of which the Volkswagen group will be the main shareholder.

In fact, the group is preparing an investment of nearly 7 billion euros destined not only for the construction of the Sagunto battery factory, but also for the complete electrification of Martorell from 2025. “Without a doubt, this is very important news for the car manufacturing sector and the country’s industrial fabric,” says Jordi Planell, who expresses Hexagon’s willingness to accompany the Volkswagen group in the search for solutions for the new factory.

The electrification strategy is also complemented

by Seat’s commitment to strengthening its local supply base, based on competitiveness criteria. To get involved in this strategy, Bollhoff is committed to having “a base in the country itself to provide local service in terms of logistics, technical service, studies and developments”. Hexagon have been investing for some time in the Cerdanyola del Vallés headquarters, from which all the SEAT/CUPRA projects have been faced to date and formed a team of expert technicians who can offer solutions on all fronts. In addition, they have expanded and equipped their centre “to continue offering Hexagon’s innovative technologies both in digitising systems and in the automation and implementation of the complete project”. In the end, despite living in an increasingly globalised world, in complex projects one of the keys to success is having nearby local suppliers, as Jordi Planell says. It is, in short, that companies like his know how to “take advantage of global synergies” and “implement them in a totally local and close way”.

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO Catalan industry: the synergies of a highly dynamic network

36

40

INFORME / REPORT

ENTREVISTA / INTERVIEW

Proponiendo respuestas ante la actual coyuntura / Proposing responses to the current situation

Josep Nadal,CIAC Cluster manager “El principal objetivo de nuestra gestión de estas ayudas es que el talento se quede en el sector” / ”The main objective of our management of these aids is that talent stays in the sector”

44

48

PROYECTO / PROJECT

LANZAMIENTO / LAUNCH

QEV Technologies marca el camino con Zeroid / QEV Technologies leads the way with Zeroid

Silence propone el S04, híbrido entre turismo y moto / Silence proposes the S04, hybrid between passenger car and motorcycle

INFORME / REPORT

PROPONIENDO RESPUESTAS ANTE LA ACTUAL COYUNTURA

Proposing responses to the current situation ALTO FLUJO DE ACTIVIDAD EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2022 HIGH FLOW OF ACTIVITY IN THE FIRST QUARTER OF THIS YEAR

Además de cooperación en relación a la guerra en Ucrania y el alza de precios de energía, el CIAC lidera un proyecto de MotorSport. / In addition to cooperation in relation to the war in Ukraine and the rise in energy prices, the CIAC leads a MotorSport project.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: SKODA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

36 • AutoRevista

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

E

n un intenso primer trimestre, la entidad representativa de la industria de automoción en Cataluña, el clúster CIAC, ha generado un alto flujo de actividad. Ha canalizado esta labor tanto en cooperación con entidades homólogas en relación a la guerra en Ucrania o a alza de precios de la energía, como en solitario liderando un proyecto de competición de motor.

A finales de enero, el Cluster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) anunciaba su adhesión al Pacto Mundial de las Naciones Unidas. De esta manera entra a formar parte de la red más numerosa de este acuerdo, de la que ya forman parte más de 2.100 entidades, organizaciones y empresas con un doble objetivo: el primero es el compromiso en respetar los Diez Principios universalmente aceptados en las áreas de Derechos Humanos, normas laborales, medioambiente y la lucha contra la corrupción. El segundo es adoptar medidas de apoyo a los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

“El compromiso del CIAC para construir un mundo mejor forma parte de nuestro ADN en el momento que una de las principales tareas que hace el Cluster es promover y desarrollar proyectos para mejorar la seguridad de los trabajadores del sector, así como la implementación de herramientas para mejorar el aprendizaje, entre muchos otros”. Así se ha expresado el presidente del CIAC, Josep Maria Vall.

Después de que el 24 de febrero, comenzará la invasión de Ucrania por el ejército ruso, ocho clústeres españoles, entre ellos el CIAC, constataron que las principales consecuencias de la agresión en las empresas de automoción se centran en las importaciones y exportaciones. Una encuesta realizada, el 2 de marzo, entre 137 empresas pertenecientes a los clústeres de automoción españoles (ACAN, AEI La Rioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC, FACYL y GIRA) que se reunieron con carácter de urgencia, indicaba que el 89,8% de las empresas encuestadas sufren uno o ambos problemas. En tercer lugar, más del 30% de las empresas (30,7%) prevé que habrá consecuencias de las sanciones económicas impuestas a Rusia por distintos organismos internacionales. El 17% opina que habría dificultades en los desplazamientos y el 5,7% se planteaba posibles problemas para repatriar a los empleados de las plantas de países vecinos al conflicto, en caso de que la situación se agravase.

Ocho clústeres españoles, entre ellos el CIAC, constataron que las principales consecuencias de la agresión de Rusia a Ucrania en las empresas de automoción se centran en las importaciones y exportaciones./Eight Spanish clusters, including the CIAC, confirmed that the main consequences of the aggression from Russia to Ukraine on automotive companies are focused on imports and exports.

I

n an intense first quarter, the representative entity of the automotive industry in Catalonia, the CIAC cluster, has generated a high flow of activity. It has channelled this work both in cooperation with similar entities in relation to the war in Ukraine or the rise in energy prices, as well as alone leading a motorsport competition project.

At the end of January, the Automotive Industry Cluster of Catalonia (CIAC) announced its adherence to the United Nations Global Compact. In this way it becomes part of the largest network of this agreement, of which more than 2,100 entities, organisations and companies are already part with a double objective: the first is the commitment to respect the Ten Principles universally accepted in the areas Human Rights, labour standards, the environment, and the fight against corruption. The second is to adopt measures in support of the 17 Sustainable Development Goals (SDGs).

“CIAC’s commitment to building a better world is part of our DNA in that one of the main tasks that the Cluster does is to promote and develop projects to improve the safety of workers in the sector, as well as the implementation of tools to improve learning, among many others”. This is how the president of the CIAC, Josep Maria Vall, has expressed himself.

After the invasion of Ukraine by the Russian army began on 24 February, eight Spanish clusters, including the CIAC, confirmed that the main consequences of the aggression on automotive companies are focused on imports and exports. A survey carried out on 2 March among 137 companies belonging to the Spanish automotive clusters (ACAN, AEI La Rioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC, FACYL and GIRA) that met urgently, indicated that 89.8% of the companies surveyed suffer from one or both problems. In third place, more than 30% of the companies (30.7%) anticipate that there will be consequences of the economic sanctions imposed on Russia by different international organisations. 17% believe that there would be difficulties in travel and 5.7% considered possible problems in repatriating employees from plants in countries neighbouring the conflict, should the situation worsen.

A week later, the clusters mentioned have met with the clusters of the sector in Ukraine, Poland and the Czech Republic to learn about the situation they are experiencing first-hand and articulate ways of helping.

In the case of Olga Trofymova, cluster manager of the Ukrainian Automotive Cluster, she proposed that companies that have headquarters or plants in Russia be transferred to the Carpathia Region, near the border between Ukraine and Slovakia, since it has a large economic and industrial area and us equipped with large infrastructures. According to

AutoRevista • 37

INFORME / REPORT

Una semana después, los clústeres citados se han reuníancon los clústeres del sector de Ucrania, Polonia y República Checa para conocer la situación que viven de primera mano y articular vías de ayuda.

En el caso de Olga Trofymova, clúster manager del Ukranian Automotive Cluster, propuso que las empresas que tienen sedes o plantas en Rusia sean trasladadas a la Región sode Carpathia, cerca de la frontera entre Ucrania y Eslovaquia ya que dispone de una gran área económica e industrial y dotada de grandes infraestructuras. Según Trofymova “cuenta con recursos humanos cualificados que quieren trabajar y necesitan ser recolocados ya que gran parte de la población se movió a esta atraída por su desarrollo industrial”.

La misma responsable del Ukranian Automotive Cluster destacó que “la zona dispone de un gran hub logístico que tiene conexión ferroviaria con Hungría y con Eslovaquia”. Una de las primeras necesidades es “arrancar de nuevo la producción de cables para suministrar a los OEMs europeos para que no haya más paradas”. También pidió que se pudiera suministrar a las empresas ucranianas que siguen en marcha y que se han visto desabastecidas de material. Para Trofymova “la European Cluster Collaboration Platform sería una buena solución” aunque admite dificultades en los pagos por parte de las empresas ucranianas.

Por parte del Autoklastr Czech Republic participaron Libor Dobeš y Adam Priechodsky. Según sus palabras “en la República Checa la crisis está afectando la cadena de suministro, especialmente por la inflación, la subida de precios por la energía y los combustibles”. El último en intervenir fue Bartosz Mielecki, cluster manager del Polish Automotive Group. “Las empresas del sector están seguras en Polonia, pero tienen muchos problemas con el transporte”. Además, se están encontrando con que “muchos trabajadores ucranianos están dejando sus puestos de trabajo para volver a su país”. Los clústeres españoles siguen manteniendo reuniones con el European Cluster Alliance, según ha confirmado el clúster manager del CIAC, Josep Nadal, y “enviaremos propuestas de acciones para ayudar en el conflicto para hacerlas extensivas a todas las empresas del sector”.

Trofymova “it has qualified human resources that want to work and need to be relocated since a large part of the population moved to this area attracted by its industrial development”.

The head of the Ukrainian Automotive Cluster highlighted that “the area has a large logistics hub that has a rail connection with Hungary and Slovakia”. One of the first needs is “to restart the production of cables to supply European OEMs so that there are no more stoppages”. She also asked that it be possible to supply Ukrainian companies that are still running and that have been short of material. For Trofymova “the European Cluster Collaboration Platform would be a good solution” although she admits there could be difficulties with payments by Ukrainian companies.

Libor Dobeš and Adam Priechodsky participated on behalf of the Autoklastr Czech Republic. In their words “in the Czech Republic the crisis is affecting the supply chain, especially due to inflation, the rise in prices for energy and fuels”. The last to speak was Bartosz Mielecki, cluster manager of the Polish Automotive Group. “Companies in the sector are safe in Poland, but they have many problems with transportation”. In addition, they are finding that “many Ukrainian workers are leaving their jobs to return to their country”. The Spanish clusters continue to hold meetings with the European Cluster Alliance, as confirmed by the CIAC cluster manager, Josep Nadal, and “we will send proposals for actions to help in the conflict to extend them to all companies in the sector”.

REDUCE ENERGY COSTS On the other hand, the CIAC, together with seven other clusters, warned the Government, at the end of March, that “the exponential increase in the price of energy is destroying companies’ accounts due to the increase in fixed and variable costs and, therefore, those of the Spanish economy. There are already too many companies that have had their profit margin reduced or nullified, so right now, we have companies that are not getting any return on their business. In fact, some of them have had to change shifts to weekends to try to reduce energy costs”.

“We want to remember that our sector is intensive

La estructura de precios del sector energético debe ser actualizada porque si bien en su momento podía tener una razón de ser, es evidente que ahora mismo el sistema es perjudicial para garantizar el futuro de las empresas españolas / The price structure of the energy sector must be updated because although at the time it could have a reason for being, it is clear that right now the system is detrimental to guaranteeing the future of Spanish companies

CIAC 38 • AutoRevista

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

REDUCIR EL GASTO DE ENERGÍA Por otro lado, el CIAC, junto con otros siete clústeres, advertía al Gobierno, a finales de marzo, de que “el incremento exponencial del precio de la energía está destrozando las cuentas de las empresas por el incremento de los costes fijos y variables y, por lo tanto, de la economía española. Ya hay demasiadas empresas que han visto reducido o anulado su margen de beneficio, por lo que ahora mismo, tenemos empresas que no obtienen ningún rendimiento de su actividad. De hecho, algunas de ellas han tenido que cambiar los turnos a fin de semana para intentar reducir el gasto en energía”.

“Queremos recordar que nuestro sector es intensivo en el consumo energético por lo tanto para la automoción el coste de la energía es un factor crítico que marca de manera decisiva nuestra posición competitiva. La crisis a la que nos conduce esta situación comportará el cierre masivo de compañías y la consecuente pérdida de puestos de trabajo. Además de la bajada del PIB nacional ya que recordemos que nuestra industria aporta un 10% de la riqueza del país.

La estructura de precios del sector energético debe ser actualizada porque si bien en su momento podía tener una razón de ser, es evidente que ahora mismo el sistema es perjudicial para garantizar el futuro de las empresas españolas. Por todo esto, consideramos imprescindible que el Gobierno emprenda todas las acciones necesarias para ayudar a los hogares, sin olvidar a los grandes consumidores industriales”.

PROYECTO MOTORSPORT Finalmente, el CIAC ha asumido el liderazgo del proyecto de Motorsport.cat en Cataluña con el objetivo de “desarrollar un sector económico que es fuerte en otros países y que en Cataluña tiene un gran potencial y mucho camino por recorrer”, según ha destacado Toni Garcia, miembro de la Junta del CIAC y coordinador del proyecto Motorsport.cat.

De esta manera, el Clúster de la Automoción se ha marcado como objetivo dinamizar el proyecto para entrar en una nueva fase después de la parada obligada por la pandemia. “Heredamos los proyectos que se estaban desarrollando y ya estamos creando otros nuevos que daremos a conocer cuando llegue el momento”. Toni Garcia también ha remarcado “la capacidad de trabajo y de involucrarse de todas las organizaciones que forman parte del motorsport” y se ha mostrado convencido que “este sector económico puede convertirse en una base muy importante de la economía y catapultar Cataluña como un referente”. Entre las organizaciones que forman parte del proyecto, además del CIAC, se encuentran el Clúster de la Movilidad Ligera, las federaciones catalanas de automovilismo y motociclismo, la Secretaría General de l’Esport i de l’Activitat Física de la Generalitat de Catalunya, el RACC, y el Circuit de Catalunya,

Este sector económico [Motorsport] puede convertirse en una base muy importante de la economía y catapultar Cataluña como un referente / This economic sector can become a very important base of the economy and catapult Catalonia as a benchmark Toni García, CIAC

in energy consumption, therefore for the automotive industry the cost of energy is a critical factor that decisively marks our competitive position. The crisis to which this situation is leading us will lead to the massive closure of companies and the consequent loss of jobs. In addition to the drop in national GDP, we must remember that our industry contributes 10% of the country’s wealth. The price structure of the energy sector must be updated because although at the time it could have a reason for being, it is clear that right now the system is detrimental to guaranteeing the future of Spanish companies. For all this, we consider it essential that the Government undertake all the necessary actions to help households, without forgetting the large industrial consumers”.

MOTORSPORT PROJECT Finally, the CIAC has assumed the leadership of the Motorsport.cat project in Catalonia with the aim of “developing an economic sector that is strong in other countries and that in Catalonia has great potential and a long way to go”, according to Toni Garcia, member of the CIAC Board and coordinator of the Motorsport.cat project.

In this way, the Automotive Cluster has set itself the objective of boosting the project to enter a new phase after the stoppage forced by the pandemic.

“We inherited the projects that were being developed and we are already creating new ones that we will announce when the time comes”. Toni Garcia has also highlighted “the ability to work and get involved of all the organisations that are part of motorsport” and has been convinced that “this economic sector can become a very important base of the economy and catapult Catalonia as a benchmark”. Among the organisations that are part of the project, in addition to the CIAC, are the Light Mobility Cluster, the Catalan motoring and motorcycling federations, the General Secretariat of Sport and Physical Activity of the Generalitat de Catalunya, the RACC, and the Circuit de Catalunya.

AutoRevista • 39

ENTREVISTA / INTERVIEW

Josep Nadal

CLÚSTER MANAGER DEL CIAC CIAC CLUSTER MANAGER

EL PRINCIPAL OBJETIVO DE NUESTRA GESTIÓN DE ESTAS AYUDAS ES QUE EL TALENTO SE QUEDE EN EL SECTOR The main objective of our management of these aids is that talent stays in the sector

A finales de enero, el Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) comunicó que gestionará parte de los 2,8 millones de euros que provienen de los Fondos Europeos de Adaptación a la Globalización) FEAG de la Unión Europea. / At the end of January, the Cluster of the Automotive Industry of Catalonia (CIAC) announced that it will manage part of the 2.8 million euros that come from the European Funds for Adaptation to Globalisation) EGF of the European Union.

POR L.M.G / FOTOS-PHOTOS: CIAC / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

os Fondos FEAG se gestionarán a través del Clúster con un triple acuerdo entre la industria, la Generalitat y los agentes sociales, como los sindicatos. Casi 500 personas de una decena de empresas proveedoras que perdieron el trabajo después del anuncio del cierre de la fábrica de Nissan, se aprovecharán de este programa. Josep Nadal, Clúster Manager, detalla para AutoRevista la implicación del CIAC en esta iniciativa.

L

40 • AutoRevista

AutoRevista.- ¿Cómo surgió esta posibilidad de ayudar, en cierta medida, a empresas afectadas por el cese de la actividad de producción de Nissan en España?

Josep Nadal.- Conocimos la existencia de estos fondos, que no tienen que ver con los Next Generation, en una de nuestras reuniones semanales de los clústeres españoles. Empezamos a trabajar en junio de 2020 y ha sido una labor muy intensa, con reuniones quincenales durante un año y medio, con enorme implicación de todas las partes que ha dado sus frutos a principios de este año. Me gusta-

he EGF Funds will be managed through the Cluster with a triple agreement between the industry, the Generalitat and the social agents, such as the unions. Almost 500 people from a dozen supplier companies who lost their jobs after the announcement of the closure of the Nissan factory will take advantage of this program. Josep Nadal, Cluster Manager, explains the CIAC’s involvement in this initiative for AutoRevista.

T

AutoRevista.- How did this possibility arise to help, to a certain extent, companies affected by the halt of Nissan’s production activity in Spain?

Josep Nadal.- We learned about the existence of these funds, which have nothing to do with the Next Generation, at one of our weekly meetings of the Spanish clusters. We started working in June 2020 and it has been very intense work, with fortnightly meetings for a year and a half, with enormous involvement from all parties

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN SECTOR ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

El CIAC realizará una labor de acompañamiento en la identificación de la idea de negocio, en la elaboración de la idea de negocio y en una labor de mentoring / The CIAC will carry out accompanying work in the identification of the business idea, in the elaboration of the business idea and in a mentoring task

ría remarcar que Nissan cierra una etapa en la que en todo momento ha actuado de forma muy colaboradora dentro de una decisión difícil que, por supuesto, hay que respetar.

AR.- ¿Cuáles son las características de estas ayudas?

J.N.- Un requisito indispensable era que las ayudas las solicitara una administración autonómica, lo que hicimos a través de la de Trabajo, a través del Servicio Público de Ocupación de Cataluña (SOC) en conexión con la de Industria, que posteriormente se convirtieron en una única. El trabajo comenzó con la colaboración entre las dos consellerías y el CIAC. Entonces Nissan ya estaba negociando un acuerdo con sus trabajadores, pero era muy probable que la mayoría de las empresas proveedoras de Nissan no pudieran llegar a acuerdos similares.

Es cierto que en nuestra dinámica como clúster nunca habíamos tomado la iniciativa en una cuestión relacionada con desempleo o recolocación de trabajadores. Lo valoramos en la Junta directiva y

that has borne fruit at the beginning of this year.

I would like to emphasise that Nissan closes a phase in which at all times it has acted in a very collaborative way while moving towards a difficult decision that, of course, must be respected.

AR.- What are the characteristics of these aids?

J.N.- An essential requirement was that the aid be requested by a regional administration, which we did through the Labour Administration, through the Public Employment Service of Catalonia (SOC) in connection with the Industry Administration, which later became a single organisation. The work began with the collaboration between the two ministries and the CIAC. So Nissan was already negotiating an agreement with its workers, but it was very likely that most of Nissan’s supplier companies could not reach similar agreements.

It is true that in our dynamics as a cluster we had never taken the initiative in an issue related to

AutoRevista • 41

ENTREVISTA / INTERVIEW

decidimos implicarnos en que estas personas en situación de desempleo recibieran la máxima ayuda posible para que cuando pudieran reincorporarse lo hicieran en mejores condiciones de formación. El objetivo número 1 se centró en asegurar que el talento, como activo principal, se quedara en el sector de la mejor manera posible.

AR.- ¿Cómo se articula la formación que pueden recibir estas personas en situación de desempleo?

J.P.- Se divide en cuatro vías. En primer lugar, una formación transversal desde temas más básicos a temas un poco más elaborados, desde idiomas a diferentes tecnologías y funcionalidades. En segundo lugar, una formación especializada en el sector de automoción. Se realizan análisis individuales de cada perfil, más allá del curriculum, de la mano del SOC y con un equipo del clúster para conocer el mejor itinerario profesional para encauzar a cada persona.

Hay un paquete de trabajo de formación para otros sectores de cara a posibilitar el cambio hacia otro ámbito profesional y, finalmente, otra línea que también gestionará el CIAC al igual que la de formación especializada, que es la de emprendeduría, para personas que quieran iniciar un proyecto aprovechando las ayudas que ofrece este programa. En esta última vertiente, el CIAC realizará una labor de acompañamiento en la identificación de la idea de negocio, en la elaboración de la idea de negocio y en una labor de mentoring, que llevamos años haciendo, pero que ahora podemos llevarlo a cabo de forma intensiva.

Además, estas personas, mientras reciben estas líneas de formación, podrán recibir ayudas económicas adicionales a la prestación de desempleo, para que aprovechen las diferentes oportunidades que se les ofrecen. Estamos multiplicando por cuatro la ayuda que recibiría normalmente cada trabajador.

42 • AutoRevista

AR.- ¿Tendrán los socios del CIAC prioridad a la hora de poder contratar a estas personas?

J.N.- Este trabajo queda fuera de nuestro marco de actuación habitual y lo hacemos por el sector. Hemos identificado a empresas con trabajadores en esta situación, algunas de las cuales son miembros del CIAC y otras no. Hay un trato igualitario para ayudar a quien realmente lo necesita. Ahora tenemos dos años por delante de trabajo. Arrancaremos con las primeras acciones de acogida y orientación y cuando tengamos datos más concretos de cada uno los currículum que nos llegan, iremos perfilando posibilidades a través de los grupos de trabajo del clúster. Nos apoyaremos en equipos de trabajo externos especializados en formación, emprendeduría y recolocación, etc.

unemployment or relocation of workers. We value it in the Board of Directors and we decided to get involved in ensuring that these unemployed people receive the maximum possible help so that when they can rejoin, they do so better trained.

Objective number 1 focused on ensuring that talent, as the main asset, stayed in the sector in the best possible way.

AR.- How is the training that these unemployed people can receive organised?

J.P.- It is divided into four tracks. In the first place, a transversal training from more basic topics to slightly more elaborate topics, from languages to different technologies and functionalities.

Secondly, specialised training in the automotive sector. Individual analyses of each profile are carried out, beyond the curriculum, by the SOC and with a cluster team to find out the best professional itinerary to guide each person.

There is a training work package for other sectors in order to enable the change to another professional field and, finally, another line that will also be managed by the CIAC as well as that of specialised training, which is entrepreneurship, for people who want to start a project taking advantage of the aid offered by this program.

In this last aspect, the CIAC will carry out accompanying work in the identification of the business idea, in the elaboration of the business idea and in a mentoring task, which we have been doing for years, but which we can now carry out in an intensive way.

In addition, these people, while receiving these lines of training, may receive additional financial aid to the unemployment benefit, so that they can take advantage of the different opportunities that are offered to them. We are multiplying the aid that each worker would normally receive by four.

AR.- Will the CIAC partners have priority when hiring these people?

J.N.- This work falls outside our usual framework of action and we do it for the sector. We have identified companies with workers in this situation, some of which are members of the CIAC and others that are not. There is equal treatment to help those who really need it. We now have two years of work ahead of us. We will start with the first reception and orientation actions and when we have more specific data on each of the curricula that we receive, we will outline possibilities through the cluster’s working groups. We will rely on external work teams specialised in training, entrepreneurship and relocation, etc.

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN SECTOR ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

AutoRevista • 43

PROYECTO / PROJECT

QEV TECHNOLOGIES MARCA EL CAMINO CON ZEROID

QEV Technologies leads the way with Zeroid LA COMPAÑÍA MANIFIESTA SU COMPROMISO PARA LLEVAR LA TECNOLOGÍA MÁS AVANZADA AL SECTOR DEL TRANSPORTE PÚBLICO THE COMPANY EXPRESSES ITS COMMITMENT TO BRING THE MOST ADVANCED TECHNOLOGY TO THE PUBLIC TRANSPORT SECTOR

Tan solo tres meses después de que se extinguiera la llama industrial de Nissan en Cataluña, surge un ambicioso y esperanzador proyecto de la mano de la empresa especializada en el desarrollo y la fabricación de vehículos eléctricos, QEV Technologies. El pasado 30 de marzo se dio a conocer la marca Zeroid, cuyos vehículos se producirán en la Zona Franca de Barcelona. / Just three months after Nissan’s industrial flame was extinguished in Catalonia, an ambitious and hopeful project has emerged from the QEV Technologies, specialists in the development and manufacture of electric vehicles. On 30 March, the Zeroid brand was unveiled, whose vehicles will be produced in the Barcelona Free Trade Zone.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: QEV TECHNOLOGIES / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

C

44 • AutoRevista

on sede en Barcelona, QEV Techonologies fue fundada por Joan Orús hace 20 años con el lema ‘From Race 2 Road’, “De la carrera a la carretera”. Entre sus premisas fundamentales la compañía manifiesta su compromiso para llevar la tecnología más avanzada al sector del transporte público, desde la conversión de vehículos convencionales al desarrollo y producción de furgonetas, autobuses y camiones. La compañía también ha desarrollado plataformas de diversas medidas, que se pueden emplear para la fabricación de autobuses eléctricos en función de los estándares de cada país o de los usos específicos.

La firma catalana ha estado presente en los campeonatos eléctricos más importantes del mundo desde sus inicios, liderando equipos en la Formula E y Extreme E; así como siendo el organizador y proveedor de las series FIA RX2e. La innovación tecnológica en las competiciones eléctricas ha abierto las puertas a desarrollar y fabricar vehículos de altas prestaciones desde las fases de diseño, prototipo y homologación; así como a ser proveedores oficiales de otras marcas automovilísticas como Hispano Suiza y Arcfox.

QEV da ahora un paso que su su director de Operaciones y Desarrollo de Negocio, Javier Navarro, calificó como “mayúsculo” respondiendo a una pregunta de AutoRevista en Advanced Factories, liderando el Hub

B

ased in Barcelona, QEV Technologies was founded by Joan Orús 20 years ago with the motto ‘From Race 2 Road.

Among its fundamental premises, the company expresses its commitment to bring the most advanced technology to the public transport sector, from the conversion of conventional vehicles to the development and production of vans, buses and trucks.

The company has also developed platforms of various sizes, which can be used for the manufacture of electric buses according to the standards of each country or specific uses.

The Catalan firm has been present in the most important electric championships in the world since its inception, leading teams in Formula E and Extreme E; as well as being the organiser and supplier of the FIA RX2e series. Technological innovation in electric competitions has opened the doors to developing and manufacturing high-performance vehicles from the design, prototype and approval phases; as well as to be official suppliers of other automobile brands such as Hispano Suiza and Arcfox.

QEV is now taking a step that its Director of Operations and Business Development, Javier Navarro, described as “major” in response to a question from AutoRevista in Advanced Factories, leading the Decarbonisation Hub of the Barcelona Free Trade

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

La fabricación de los vehículos, que se realizará en el Hub de Descarbonificación (D-Hub) de Barcelona, va a ser el primero de los proyectos para reindustrializar las tres plantas de Nissan./ The manufacture of the vehicles, which will be carried out in the Decarbonification Hub (D-Hub) in Barcelona, will be the first of the projects to reindustrialise the three Nissan plants.

de Descarbonización de la Zona Franca de Barcelona.

Ese paso se materializa en la nueva marca Zeroid, que abandera el inicio de la reindustralización de las antiguas plantas de Nissan en Barcelona. Se prevé que su producción arranque a principios de 2023 con un volumen de 60.000 vehículos al año. Desde la compañía aseguran que Zeroid sale al mercado como una marca puntera de vehículos sostenibles y plataformas eléctricas para flotas y servicios urbanos, y afianza el papel de QEV como compañía nacional de referencia en movilidad eléctrica urbana.

La fabricación de los vehículos, que se realizará en el Hub de Descarbonificación (DHub) de Barcelona, va a ser el primero de los proyectos para reindustrializar las tres plantas de Nissan.

Se prevé que para 2023, la producción estimada de eVans fabricadas será de 5.400 unidades y la de eBuses de entre 100 y 200 unidades. “Nuestro objetivo a tres años vista es llegar a producir más de 60.000 unidades al año y generar más de 1.000 puestos de trabajo en tres años”, afirma Orús, CEO de QEV Technologies. Orús también ha declarado que “no quere-

Zone. This step is materialised in the new Zeroid brand, which leads the start of the reindustrialization of the old Nissan plants in Barcelona. It is anticipated that its production will start in early 2023 with a volume of 60,000 vehicles per year.

Company sources say that Zeroid goes to the market as a leading brand of sustainable vehicles and electric platforms for fleets and urban services and strengthens the role of QEV as a national benchmark company in urban electric mobility. The manufacture of the vehicles, which will be carried out in the Decarbonification Hub (D-Hub) in Barcelona, will be the first of the projects to reindustrialise the

La apuesta de QEV Technologies para instalarse en el D-Hub pasa por lograr fabricar y ensamblar “in situ” la mayor parte de la producción, apoyándose en empresas locales / The commitment of QEV Technologies to settle in the D-Hub is to manage to manufacture and assembling most of the production “in situ”, relying on local companies AutoRevista • 45

PROYECTO / PROJECT

Zeroid llega para ocupar un espacio en el mercado de la movilidad en el transporte urbano / Zeroid is here to occupy a space in the market for mobility in urban transport No queremos ni podemos dejar perder todo el capital humano que hay en Zona Franca. Ellos son el verdadero valor de la reindustralización / We do not want nor can we lose all the human capital that exists in the Free Trade Zone. They are the true value of reindustrialisation Joan Orús, QEV Technologies

mos ni podemos dejar perder todo el capital humano que hay en Zona Franca. Ellos son el verdadero valor de la reindustralización, ni las instalaciones, ni la maquinaria. La plantilla Nissan cuenta con un conocimiento muy valioso, mucha experiencia y mucho que aportar, y estamos convencidos que la plantilla que formaba parte de Nissan será el mejor motor para el proyecto que ahora iniciamos”.

En el acto de presentación de Zeroid, organizado en el Nissan Brand Centre de Barcelona, y que contó con la presencia de la directora general de Industria de la Generalitat y consejera delegada de ACCIÓ, Natàlia Mas, entre otras personalidades, Joan Orús destacó que “la marca llega para ocupar un espacio en el mercado de la movilidad en el transporte urbano.

Apostamos por esta planta para trasladar la línea de industrialización y traer a España las plataformas eléctricas para autobuses de 8 y 12 metros y empezar con plataformas de furgonetas de última milla”.

La flota de cero emisiones de Zeroid incluye tres modelos de furgonetas eléctricas, camiones de reparto y plataformas eléctricas y de hidrógeno para autobuses y camiones pesados.

La apuesta de QEV Technologies para instalarse en el D-Hub pasa por lograr fabricar y ensamblar “in

Se prevé que su producción arranque a principios de 2023 con un volumen de 60.000 vehículos al año / It is anticipated that its production will start in early 2023 with a volume of 60,000 vehicles per year 46 • AutoRevista

three Nissan plants. It is expected that by 2023, the estimated production of manufactured eVans will be 5,400 units and that of eBuses between 100 and 200 units. “Our three- year goal is to produce more than 60,000 units a year and generate more than 1,000 jobs in three years”, says Orús, CEO of QEV Technologies.

Orús has also stated that “we do not want nor can we lose all the human capital that exists in the Free Trade Zone. They are the true value of reindustrialisation, not the facilities or the machinery. The Nissan workforce has very valuable knowledge, a lot of experience and a lot to contribute, and we are convinced that the workforce that was part of Nissan will be the best driver for the project that we are starting”.

At the Zeroid presentation event, organised at the Nissan Brand Centre in Barcelona, and which was attended by the General Director of Industry of the Generalitat and CEO of ACCIÓ, Natàlia Mas, among others, Joan Orús stressed that “the brand is here to occupy a space in the market for mobility in urban transport. We are committed to this plant to move industrialisation forward and bring the electric platforms for 8- and 12- metre buses to Spain and start with last-mile van platforms”. The Zeroid zeroemissions fleet includes three models of electric vans, distribution trucks and electric and hydrogen platforms for buses and heavy trucks.

The commitment of QEV Technologies to settle in the D-Hub is to manage to manufacture and assembling most of the production “in situ”, relying

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

situ” la mayor parte de la producción, apoyándose en empresas locales para impulsar la economía local.

“Surgió una gran oportunidad de reindustrializar una zona de historia automovilística en el entorno de Barcelona. El sector de la automoción juega un papel estratégico en la economía catalana y española”, sentenció Joan Orús, quien además afirmó que se debe fomentar la industria local, no solo por cuestiones medioambientales sino porque es necesario empezar a disminuir costes de transporte y reducir a la vez, nuestra gran dependencia de otros países.

Zeroid, que actualmente se desarrolla en las propias instalaciones de QEV Technologies en Barcelona, junto al Circuito de Catalunya, se plantea trasladarse en los próximos meses a la planta del D-Hub, y asegura la preservación del tejido empresarial nacional, además de la creación de nuevo empleo y negocio para el sector industrial español. La implementación de Zeroid en el D-Hub supondrá un revulsivo para la automoción en España con la creación de un ecosistema de innovación en electromovilidad que atraerá inversiones de calado y transformará la movilidad del país en clave sostenible, acelerando así la implantación de la industria 4.0, concluyen fuentes de QEV Technologies.

on local companies to boost the local economy. “A great opportunity arose to reindustrialise an area of automotive history in the area surrounding Barcelona. The automotive sector plays a strategic role in the Catalan and Spanish economy”, stated Joan Orús, who also stated that local industry should be promoted, not only for environmental reasons but also because it is necessary to begin to reduce transport costs and reduce time, our great dependence on other countries.

Zeroid, which is currently being developed at the QEV Technologies facilities in Barcelona, next to the Circuit de Catalunya, plans to move in the next few months to the D-Hub plant, and ensures the preservation of the national business network, in addition to the creation of new employment and business for the Spanish industrial sector. The implementation of Zeroid in the D-Hub will create a knock-on effect for the automotive industry in Spain with the creation of an innovation ecosystem in electromobility that will attract significant investments and transform the country’s mobility into a sustainable key, thus accelerating the implementation of industry 4.0, conclude sources from QEV Technologies.

Vísitanos en BIEMH Pabellón 3, Stand B42

Después de cuatro años nos volvemos a ver, somos tu proveedor de soluciones innovadoras • Soluciones para el proceso completo en la cadena de fabricación.

• Respuestas de Renishaw ante la transición de motor de combustión a vehículo eléctrico.

www.renishaw.es Renishaw Ibérica, S.A.U. Gavà Park - C. de la Recerca, 7 08850 GAVÀ - Barcelona © 2022 Renishaw plc. All rights reserved.

+34 93 6633420

spain@renishaw.com AutoRevista • 47

LANZAMIENTO / LAUNCH

SILENCE PROPONE EL S04, HÍBRIDO ENTRE TURISMO Y MOTO

Silence proposes the S04, hybrid between tourism and motorcycle

CUENTA CON UN CHASIS TUBULAR DE MOTOCICLETA, DOS ASIENTOS DISPUESTOS DE MANERA ASIMÉTRICA PARA APROVECHAR EL ESPACIO Y UN MALETERO IT HAS A TUBULAR MOTORCYCLE CHASSIS, TWO SEATS ARRANGED ASYMMETRICALLY TO TAKE ADVANTAGE OF SPACE, AND A BOOT

En el Salón Vive la Moto celebrado en IFEMA MADRID, del 31 de marzo al 1 de abril, Silence ha participado con lo que esta compañía española define como un nuevo concepto de vehículo, a caballo entre un coche y una moto. / In the Vive la Moto Show held at IFEMA MADRID, from 31 March to 1 April, Silence has participated with what this Spanish company defines as a new vehicle concept, halfway between a car and a motorcycle.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: SILENCE / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

l modelo S04 tiene las ventajas de un turismo, pero con la filosofía de un vehículo de dos ruedas, ya que cuenta con un chasis tubular de motocicleta, dos asientos dispuestos de manera asimétrica para aprovechar el espacio y un maletero. Carlos Sotelo, CEO de Silence, lo describe así: “A este tipo de vehículo lo llamamos nanocar. Tiene las ventajas de tamaño y agilidad de una moto, con el confort y seguridad de un vehículo de cuatro ruedas”.

Este vehículo 100% eléctrico contará con dos versiones. El S04 L7e incorporará un motor de 14kW, y dos baterías con 11,2kWh de capacidad –idénticas a las de todos los nuevos vehículos Silence–. Su velocidad máxima será de 90 km/h y tendrá una autonomía homologada de 149 kilómetros. El S04 L6e, versión que se podrá conducir con carné de ciclomotor, dispondrá de un motor de 6 kW y de una batería de 5,6 kWh, con una velocidad máxima de 45 km/h.

Ambas versiones contarán con un volante multifunción, limpiaparabrisas con cinco velocidades,

E

48 • AutoRevista

he S04 model has the advantages of a passenger car, but with the philosophy of a two- wheeled vehicle, since it has a tubular motorcycle chassis, two seats arranged asymmetrically to take advantage of space, and a boot. Carlos Sotelo, CEO of Silence, describes it like this: “We call this type of vehicle a nanocar. It has the advantages of size and agility of a motorcycle, with the comfort and safety of a four-wheel vehicle”.

This 100% electric vehicle will have two versions. The S04 L7e will incorporate a 14kW motor, and two batteries with 11.2kWh capacity – identical to those of all the new Silence vehicles. Its maximum speed will be 90 km/h and it will have an approved autonomy of 149 kilometres.

The S04 L6e, a version that can be driven with a moped license, will have a 6 kW motor and a 5.6 kWh battery, with a maximum speed of 45 km/h.

Both versions will have a multifunction steering wheel, five-speed windscreen wipers, electric windows, central locking, Bluetooth audio system, 7-inch TFT digital screen, smartphone holder that

T

INDUSTRIA CATALANA: LAS SINERGIAS DE UN TEJIDO ALTAMENTE DINÁMICO CATALAN INDUSTRY: THE SYNERGIES OF A HIGHLY DYNAMIC NETWORK

El modelo S04 presentado en el salón Vive la Moto en IFEMA MADRID./The S04 model presented in the Vive la Moto Show held at IFEMA MADRID.

elevalunas eléctrico, cierre centralizado, sistema de audio con Bluetooth, pantalla TFT digital de 7 pulgadas, soporte para smartphone que permite orientación horizontal o vertical, climatizador, neumáticos en tamaño 155/65 R14 y tracción trasera.

Por otro lado, la compañía ha abierto un camino en la comercialización de motocicletas eléctricas. En el Salón Vive la Moto, la compañía española –que cuenta con Acciona como accionista de referencia– ha estrenado un sistema de suscripción de baterías.

Este nuevo concepto permite adquirir la moto sin necesidad de comprar sus baterías, lo que reduce significativamente el precio de compra. De este modo, el cliente pasará a pagar solo por uso, con una cuota que arranca desde los 15 euros con dos recargas mensuales incluidas.

En palabras de Carlos Sotelo: “Hasta ahora la mayor barrera de entrada para el vehículo eléctrico era el mayor coste de adquisición. Con nuestro sistema de suscripción el coste está claramente por debajo de las motos de gasolina de similares características. Por primera vez, vamos a competir en igualdad de condiciones con los vehículos de combustión”.

Gracias a este nuevo sistema, la S01 ya puede adquirirse desde 2.750 euros (Plan Moves III incluido), un precio inferior al de los modelos de combustión comparables (aproximadamente €1.000 menos). La suscripción de baterías arrancará desde los 15 eu-

allows horizontal or vertical orientation, climate control, tires in size 155/65 R14 and rear wheel drive.

On the other hand, the company has opened a path in the commercialisation of electric motorcycles. At the Vive la Moto Show, the Spanish company – which has Acciona as a benchmark shareholder – has launched a battery subscription system. This new concept allows you to purchase the motorcycle without having to buy its batteries, which significantly reduces the purchase price. In this way, the customer will pay only for use, with a fee that starts at 15 euros with two monthly charges included.

In the words of Carlos Sotelo: “Until now the biggest entry barrier for the electric vehicle was the higher acquisition cost. With our subscription system, the cost is clearly below that of petrol motorcycles with similar characteristics. For the first time, we are going to compete on equal terms with combustion vehicles”. Thanks to this new system, the S01 can now be purchased from €2,750 (Plan Moves III included), a lower price than comparable combustion models (approximately €1,000 less). The battery subscription will start from 15 euros with two monthly charges.

Each additional charge cycle will be priced at 5 euros.

REMOVABLE BATTERY SYSTEM It should be remembered that, thanks to the removable battery system that all Silence models are

AutoRevista • 49

LANZAMIENTO / LAUNCH

ros con dos recargas mensuales. Cada ciclo de carga adicional tendrá un precio de 5 euros.

50 • AutoRevista

SISTEMA DE BATERÍAS EXTRAÍBLE Cabe recordar que, gracias al sistema de batería extraíble que equipan todos los modelos Silence, la recarga puede realizarse cómodamente en el domicilio del usuario, o en cualquier lugar con tan solo un enchufe doméstico. No se necesita una instalación específica, ni utilizar un cargador público. El modelo de suscripción se ha puesto en marcha en Barcelona, y se desplegará por el resto de España durante el mes de abril. Su implantación se extenderá a continuación a toda la red europea de Silence, en plena expansión y que en la actualidad cuenta con más de 180 puntos de venta.

La firma también expuso el Battery Station, el intercambiador de baterías de Silence. Este permitirá intercambiar una batería vacía por otra ya cargada de manera casi instantánea a aquellos usuarios que contraten el modelo de suscripción, diciendo adiós a los tiempos de espera. Toda la operativa se realizará a través de una APP desarrollada por Silence, que informará, además, del lugar más próximo donde haya una batería disponible. El servicio estará disponible 24 horas al día durante los siete días de la semana y se ubicará en zonas estratégicas del centro de las ciudades y en entradas de áreas metropolitanas. El Battery Station ya está instalado en la sede central de Silence de Barcelona, y se pondrá en marcha en Madrid antes del verano. Serán las dos primeras experiencias antes de extenderlo por todo el territorio.

La firma también expuso el Battery Station, el intercambiador de baterías de Silence./ The firm has also exhibited the Battery Station, the Silence battery exchanger.

equipped with, recharging can be done comfortably at the user’s home, or anywhere with a domestic plug. No specific installation is required, nor is it necessary to use a public charger. The subscription model has been launched in Barcelona, and will be rolled out to the rest of Spain during the month of April. Its implementation will then be extended to the entire European network of Silence, which is in full expansion and currently has more than 180 points of sale.

The firm has also exhibited the Battery Station, the Silence battery exchanger. This will allow those users who take out the subscription model to exchange an empty battery for another already charged almost instantly, saying goodbye to waiting times. All operations will be carried out through an APP developed by Silence, which will also provide information on the closest place where there is an available battery. The service will be available 24 hours a day, seven days a week and will be located in strategic areas of city centres and at the entrances to metropolitan areas. The Battery Station is already installed at the Silence headquarters in Barcelona, and will be launched in Madrid before the summer.

They will be the first two experiences before extending it throughout the territory.

LUBRICANTES, DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO Lubricants, from the industrial field to the vehicle

52

56

INFORME / REPORT

EMPRESAS / COMPANIES

Fluidos para vehículos eléctricos: adiós al cambio de aceite / EV fluids: Say goodbye to the oil change

Sostenibilidad ante un mercado indeciso y fluctuante / Sustainability in the face of an indecisive and fluctuating market

INFORME / REPORT

FLUIDOS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS: ADIÓS AL CAMBIO DE ACEITE EV fluids: Say goodbye to the oil change INFORME DE MCKINSEY AND COMPANY FUCHS AND OLIPES ANALYSE THE CURRENT SITUATION

Con el auge de los vehículos eléctricos, el mercado masivo de fluidos para motores de combustión comenzará a evaporarse lentamente. Esto es lo que lo reemplazará, según este informe de McKinsey and Company. / With the rise of electric vehicles, the massive combustion engine fluids market will slowly begin to evaporate. Here’s what will replace it, according to this report by McKinsey and Company.

HANNES HERRMANN IS AN ASSOCIATE PARTNER IN MCKINSEY’S VIENNA OFFICE; DIETER KIEWELL IS A SENIOR PARTNER IN THE LONDON OFFICE, WHERE SWARNA RAMANATHAN IS AN ASSOCIATE PARTNER; AND MICHAEL KLINGL IS A CONSULTANT IN THE MUNICH OFFICE

52 • AutoRevista

LUBRICANTES DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO LUBRICANTS FROM THE INDUSTRIAL FIELD TO THE VEHICLE

A

medida que los vehículos eléctricos (EV) penetran cada vez más en el mercado de automoción, modificarán áreas bien establecidas de la combustión interna cadena de valor del motor (ICE), desde las piezas del motor hasta las operaciones de mantenimiento.

Un elemento de este cambio que a menudo se pasa por alto implica fluidos: los aceites de motor, aceites de engranajes y transmisión, fluidos que los vehículos de combustión consumen en copiosas cantidades, ya no se requerirán en vehículos eléctricos (BEV).

En contraste, los fluidos EV usados en los BEV consisten principalmente en fluidos de transmisión y refrigerantes—el enfoque de este artículo1. Esperamos un aumento importante en el número de vehículos eléctricos en la carretera para 2035. Se espera que el parque automovilístico aumente de 30 millones de BEV, HEV y PHEV en 2020 a aproximadamente 400 millones en 2035 a una CAGR de alrededor del 20%.

Esto conducirá a un aumento significativo del consumo de líquidos para vehículo eléctrico. Sin embargo,

A

s electric vehicles (EVs) increasingly penetrate the automotive market, they will disrupt well-established parts of the internal combustion engine (ICE) value chain, from engine parts to maintenance practices.

One often-overlooked element of this shift involves fluids: the engine oils, gear oils, and transmission fluids that ICE vehicles consume in copious quantities will no longer be required for battery electric vehicles (BEVs).

In contrast, EV fluids used in BEVs consist mainly of driveline fluids and coolants—the focus of this article.1 We expect a major increase in the number of EVs on the road by 2035. The car parc is expected to rise from 30 million BEVs, HEVs, and PHEVs in 2020 to approximately 400 million in 2035 at a CAGR of about 20 percent.

This will lead to a significant increase in EV fluid consumption. However, it will not offset the decline in lubricants (or ICE fluid demand), both because of the relative numbers of each type of vehicle in use and the EV’s less fluid-hungry design (Exhibit 1).

MARGEN BRUTO DE LUBRICANTES Y FLUIDOS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS (EV) UTILIZADOS EN VEHÍCULOS DE PASAJEROS,1 MIL MILLONES DE DÓLARES GROSS MARGIN FOR LUBRICANTS AND ELECTRIC VEHICLE (EV) FLUIDS USED IN PASSENGER VEHICLES, 1$ BILLION Road transport lubricants3

2

0.1

13.3

0.1

14.9

0.1

16.6 0.1

17.2 0.2

17.7

0.2

18.0 0.3

18.3

0.3

18.6 0.4

11.8

16.5 13.3

17.0

17.5

17.8

18.0

18.3

19.0

18.6

0.4

19.3

0.5

18.9

19.4

18.9

0.5

19.4

19.4 0.6

19.4 0.6

18.9

18.8

18.8

19.3 0.7

18.6

14.8

11.8

2020

2025

2030

Nota: Las cifras pueden no sumar, debido al redondeo.

1 Incluye vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos enchufables (PHEV).

2 Incluye líquidos y refrigerantes para la transmisión de vehículos eléctricos (tanto acuosos como dieléctricos).

3 Incluye aceite de motor, grasas, fluidos de transmisión y otros lubricantes.

Fuente: modelo McKinsey Lubes 2035, agosto de 2020; Fluidos McKinsey EV modelo 2035

2035 % 20

3

Note: Figures may not sum, because of rounding.

1 Includes battery electric vehicles (BEVs), hybrid electric vehicles (HEVs), and plug-in electric vehicles (PHEVs).

2 3

Source: McKinsey Lubes 2035 model, August 2020; McKinsey EV Fluids 2035 model

AutoRevista • 53

INFORME / REPORT

Anexo 1

El grupo de margen pequeño pero de rápido crecimiento de fluidos para vehículos eléctricos no compensará el declive del mercado de lubricantes para el transporte por carretera.

Dependiendo del nivel de adopción de cada tipo de refrigerante, vemos diferentes escenarios potenciales para el mercado de fluidos para EV: Escenario 1: Sólo coches deportivo y vehículos de alto rendimiento utilizarán refrigerantes debido a su rendimiento superior y características tecnológicas.

Escenario 2: Además de deportivos yvehículos de alto rendimiento, los OEM de automóviles premium podrían adoptar refrigeración dieléctrica para evitar riesgos reputacionales y como parte de su propuesta de valor de seguridad.

Escenario 3: El tercer escenario involucra automóviles del mercado masivo y nuestro pronóstico agresivo predice más del 50% de estos vehículos podría usar refrigerante dieléctrico. En general, los fabricantes de modelos generalistas ven el refrigerante acuoso como tecnológicamente suficientes por-

que pueden aíslar las baterías lo suficientemente bien del refrigerante para evitar cualquier interferencia en caso de accidente. Sin embargo, como precauciones de seguridad adicionales, algunos automóviles del mercado masivo aún podrían adoptar refrigerantes dieléctricos.

Anexo 2

Debido a que tiene un margen bruto más alto, la adopción de refrigerante dieléctrico puede impulsar el grupo de margen para fluidos de vehículos eléctricos.

En cuanto a la mayoría de los BEV actualmente disponibles en zonas geográficas, los refrigerantes acuosos son lo suficientemente buenos y la opción más barata, aunque la presión de los costes es probable que aumente en los próximos años en la carrera para un mercado masivo de vehículos eléctricos. Creemos que los dos primeros escenarios del Anexo 2 son los más probables que ocurran A medida que más EV, HEV y PHEV se incorporan al mercado, poco a poco comenzará a cambiar el mercado de fluidos para automoción. Empresas

que compiten por una parte de este nuevo grupo de margen necesitan entender cómo los fabricantes de automóviles ven el mercado y trabajar así para crear mayor estandarización en las categorías de fluidos.

Exhibit 1

The small but fast-growing margin pool of electric-vehicle fluids will not offset the decline in the road-transport lubricants market.

Depending on the adoption level of each type of coolant, we see different potential scenarios for the EV fluids market: Scenario 1: Only sports car and performance vehicle OEMs will use dielectric coolants due to their superior performance and technological characteristics.

Scenario 2: In addition to sports and performance vehicles, premium car OEMs might adopt dielectric cooling to avoid reputational risk and as part of their safety value proposition.

Scenario 3: The third scenario involves massmarket cars, and our aggressive forecast predicts more than 50 percent of these vehicles could use dielectric coolant. In general,

no compensará la caída en lubricantes (o demanda de fluido ICE), tanto por los números relativos de cada tipo de vehículo en uso como el diseño menos fluido del EV (Anexo 1).

Por ejemplo, un BEV usa de dos a tres veces menos líquido que un vehículo ICE. Mientras que el consumo de fluidos puros de transmisión está en un nivel comparable (de cuatro a 12 litros), un BEV solo necesita de diez a 20 litros de refrigerantes durante su vida

Debido a que tiene un margen bruto más alto, la adopción de refrigerante dieléctrico puede impulsar el grupo de margen para fluidos de vehículos eléctricos/Due to having a higher gross margin, dielectric coolant adoption can further drive the margin pool for electric vehicle fluids 54 • AutoRevista

mass-market car OEMs view aqueous coolant as technologically sufficient because they can isolate the batteries well enough from the coolant to avoid any interference in case of an accident. However, as extra safety precautions, some mass-market cars could still adopt dielectric coolants.

Exhibit 2

Due to having a higher gross margin, dielectric coolant adoption can further drive the margin pool for electric vehicle fluids.

As for most currently available BEVs across geographies, aqueous coolants are good enough and the cheaper option—though cost pressure is likely to increase over the coming years in the race for an EV mass market. We believe the first two scenarios in Exhibit 2 are the most likely to occur.

As more EVs, HEVs, and PHEVs enter the vehicle population, they will slowly begin to change the automotive fluids market.

Companies vying for a share of this new margin pool need to understand how automakers view the market and work to create greater standardization across fluid categories.

For example, a BEV uses two to three times less fluid than an ICE vehicle. While the consumption of pure driveline fluids is on a comparable level (four to 12 liters), a BEV needs only about ten to 20 liters of coolants over its lifetime, as compared to 20 to 80 liters for an ICE vehicle. A BEV also does not require any engine oil; an ICE vehicle requires 50 to 90 liters over the lifetime of the car.

MODELING EV DIELECTRIC COOLANT DEMAND As the EV market grows, expect a shakeout regarding the use of alternative types of coolants. We sense a clear need for standardized technologies in the driveline, which can help limit supplier business risk when investing in the development of this type of EV fluid. In contrast, there are still varying opinions on which type of coolant will be the predominant one used to cool the battery, inverter or other power electronics, and electric motor.

Two technologies with different use cases currently compete here: aqueous and dielectric (Exhibit 2).

Aqueous or water-glycol coolants are commoditized with gross margins of less than €0.5 per liter. They

LUBRICANTES DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO LUBRICANTS FROM THE INDUSTRIAL FIELD TO THE VEHICLE

GRUPO DE MARGEN BRUTO DE FLUIDOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS (EV) UTILIZADOS EN VEHÍCULOS DE PASAJEROS, MILES DE MILLONES DE DÓLARES GROSS MARGIN POOL OF ELECTRIC VEHICLE (EV) FLUIDS USED IN PASSENGER VEHICLES, 1$ BILLION Likely scenarios

Coolant (dielectric)

Caso técnicamente requerido, modelos deportivos que usan refrigerante dieléctrico Technically required case, Sport cars using dielectric coolant 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 2020

2025

2030

Coolant (aqueous)

Caso de modelos premium + automóviles premium que utilizan refrigerante dieléctrico Premium cars case, + Premium cars using dielectric coolant

2035

1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 2020

2025

2030

2035

Caso agresivo, + 50% de automóviles de mercado masivo que utilizan refrigerante dieléctrico Aggressive case, + 50% of mass-market cars using dielectric coolant 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 2020

2025

2030

2035

Fuente: modelo McKinsey Lubes 2035, agosto de 2020; Modo McKinsey EV Fluids 2035 Source: McKinsey Lubes 2035 model, August 2020; McKinsey EV Fluids 2035 model

útil, en comparación con 20 a 80 litros para un vehículo ICE. Un BEV tampoco requiere cualquier aceite de motor; un vehículo ICE requiere de 50 a 90 litros durante la vida útil del coche.

MODELADO DE LA DEMANDA DE REFRIGERANTE DIELÉCTRICO EV A medida que crece el mercado de vehículos eléctricos, se espera una reorganización sobre el uso de tipos alternativos de refrigerantes. Sentimos una clara necesidad de estandarizar tecnologías en la línea motriz, que pueden ayudar a limitar el riesgo comercial del proveedor al invertir en el desarrollo de este tipo de fluido EV. Todavía existen diversas opiniones sobre qué tipo de refrigerante será el predominante utilizado para enfriar el batería, inversor u otros dispositivos electrónicos de potencia, y motor eléctrico.

Dos tecnologías con diferentes casos de uso actualmente compiten aquí: acuoso y dieléctrico (Anexo 2).

Los refrigerantes acuosos o de agua-glicol se comercializan con márgenes brutos inferiores a 0,5 € por litro. Ofrecen un rendimiento “suficientemente bueno” y encuentran unuso en la mayoría de los vehículos eléctricos en circulación en este momento. Los efrigerantes dieléctricos ofrecen un mayor rendimiento de refrigeración y seguridad perfil y tienen mayores márgenes brutos de €2 a 3 € por litro.

A medida que van entrando de forma creciente en el parque de vehículos, los EVs, HEVs y PHEVs empiezan a cambiar lentamente el mercado de fluidos para automoción / As more EVs, HEVs, and PHEVs enter the vehicle population, they will slowly begin to change the automotive fluids market offer “good enough” performance and find use in most EVs on the street right now. Dielectric coolants offer a higher cooling performance and safety profile and have higher gross margins of €2 to €3 per liter.

NOTA 1 Se requerirá cierto nivel de líquidos para frenos y grasas para todos los vehículos. Los híbridos (HEV) y los híbridos enchufables (PHEV) usan fluidos ICE y EV./ 1 Some level of break fluids and greases will be required for all vehicles. Hybrids (HEVs) and plug-in hybrids (PHEVs) use both ICE and EV fluids.

AutoRevista • 55

EMPRESAS / COMPANIES

SOSTENIBILIDAD ANTE UN MERCADO INDECISO Y FLUCTUANTE

Sustainability in the face of an indecisive and fluctuating market FUCHS Y OLIPES ANALIZAN LA ACTUAL COYUNTURA FUCHS AND OLIPES ANALYSE THE CURRENT SITUATION

La sostenibilidad está siendo y va a ser la bandera de un sector, el del aceite industrial, que afronta grandes desafíos ante una movilidad cada vez más cambiante. En el corto plazo, además, las compañías deberán lidiar con un mercado indeciso y fluctuante debido a las tendencias inflacionistas y la crisis de suministro. / Sustainability is being and will be the flag of a sector, that of industrial oil, which faces great challenges in the face of increasingly changing mobility. In the short term, moreover, companies will have to deal with an indecisive and fluctuating market due to inflationary trends and the supply crisis.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: FUCHS Y OLIPES / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

F

56 • AutoRevista

eli Lloret, responsable de Marketing de la compañía Fuchs Lubricantes, resume de manera sencilla el papel que tomará el lubricante en la movilidad de los próximos años: mayor rendimiento, menores volúmenes. Esta tendencia está ligada a un escenario donde la sostenibilidad y la electrificación marcarán las pautas de actuación. “Sin el aceite de motor, una de las principales propuestas de Fuchs para ahorrar energía, reducir emisiones está en las piezas lubricadas con grasas, pastas y recubrimientos antifricción especiales adaptadas a las nuevas exigencias de temperatura, velocidad, potenciales eléctricos-magnéticos, así como reductoras de ruidos o modificadoras de propiedades hápticas”, señala Feli Lloret; “esta demanda de grasas tan exigentes afectada ya por la escasez de metales tradicionalmente usados en la producción de las mismas como el litio, la estamos cubriendo ya con una de las mayores inversiones en desarrollo y capacidad de producción de grasas sintéticas a escala global, especialmente en base a poliurea. Además, la gama fluidos de transmisión eléctrica, soluciones para

F

eli Lloret, Marketing Manager of the Fuchs Lubricantes company, summarises the role that lubricants will play in mobility in the coming years in a simple way: higher performance, lower volumes.

This trend is linked to a scenario where sustainability and electrification will set the guidelines for action.

“Without motor oil, one of Fuchs’ main proposals for saving energy and reducing emissions is in parts lubricated with special greases, pastes and antifriction coatings adapted to the new requirements of temperature, speed, electric-magnetic potentials, as well as reducers of noise or modifiers of haptic properties”, points out Feli Lloret; “this demand for such demanding greases, already affected by the scarcity of metals traditionally used in their production, such as lithium, we are already covering it with one of the largest investments in development and production capacity of synthetic greases on a global scale, especially based on polyurea.

In addition, the range of electric transmission fluids, solutions for anti-corrosion protection and

LUBRICANTES DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO LUBRICANTS FROM THE INDUSTRIAL FIELD TO THE VEHICLE

la protección anticorrosiva y refrigerantes de componente o baterías con propiedades combinadas de lubricación Fuchs Blue-EV nos permite abarcar todo”, remarca Lloret, “el espectro de aplicaciones de lubricación del vehículo terminado”.

Las tendencias I+D+i, que incluyen desde herramientas digitales como la simulación computacional hasta el análisis de impactos, se enfocan hacia los esfuerzos necesarios para reducir la huella de carbono y generar menos residuos. El futuro es un sector más sostenible y responsable socialmente. En el marco de la estrategia corporativa FUCHS 2025, la compañía ha lanzado hasta diez proyectos estratégicos con el fin de desarrollar nuevos sistemas, procesos y soluciones para diferentes oportunidades de mejora en las áreas de sostenibilidad económica y social. Ello incluye trabajos para permitir un cálculo basado en un sistema de huellas de carbono de productos y desarrollar un sistema de clasificación de sostenibilidad para los mismos. “Esto permitirá posteriormente la identificación de productos sostenibles basados en hechos y creará las bases para una gestión empresarial sostenible”, concluye Feli Lloret.

Las tendencias I+D+i, que incluyen desde herramientas digitales como la simulación computacional hasta el análisis de impactos, se enfocan hacia los esfuerzos necesarios para reducir la huella de carbono y generar menos residuos / R&D&I trends, which range from digital tools such as computer simulation to impact analysis, are focused on the necessary efforts to reduce the carbon footprint and generate less waste Fuchs

component coolants and batteries with combined Fuchs Blue-EV lubrication properties allows us to cover everything”, remarks Lloret, “the spectrum of finished vehicle lubrication applications”.

R&D&I trends, which range from digital tools such as computer simulation to impact analysis,

AutoRevista • 57

EMPRESAS / COMPANIES

Los aceites industriales seguirán conviviendo con nuevos motores de combustión más sostenibles a ser industrialmente viables/ Industrial oils will continue to coexist with new, more sustainable combustion engines Olipes

58 • AutoRevista

LUBRICANTES MÁS COMPLEJOS Y MÁS DURADEROS Desde Olipes, empresa especializada en aceites lubricantes industriales, Fernando Díaz, codirector general ejecutivo, presenta una visión similar respecto al futuro del sector, resumiendo la cuestión, también, de forma concisa: “lubricantes más complejos y duraderos”. Esto implica necesariamente reducir el impacto medioambiental y contribuir a la reducción de emisiones. Los aceites industriales deberán adaptarse a la nueva realidad, al igual que tendrá que hacerlo el motor de combustión. “Para el período 2030-2040, esperamos un avance en nuevas tecnologías que ya están muy maduras y en nuevos biocombustibles que darán un giro a la política sobre energías renovables”, indican fuentes de la compañía, “viendo como los motores de combustión tendrán un fuerte renacer, aunque con combustibles diferentes a los que ahora consumimos y con un menor impacto ambiental durante el ciclo de vida de un vehículo, que el que tienen actualmente los vehículos eléctricos”. Así, los aceites industriales seguirán conviviendo con nuevos motores de combustión más sostenibles, y también con el vehículo eléctrico, lo cual sumará a la industria nuevos fluidos.

Nuevamente, se pone en valor la estrategia I+D+i: “Olipes está presente en 75 sectores de mercado en más de 45 países, por lo que siempre estamos destinando fuertes inversiones y recursos humanos a I+D+i, pues tocamos desde el mundo de la automoción hasta la industria alimentaria o la farmacéutica. Si nos centramos en el sector automotriz, los esfuerzos se focalizan en el desarrollo de lubricantes adaptados a los requerimientos de las nuevas normativas Euro 7,

are focused on the necessary efforts to reduce the carbon footprint and generate less waste. The future is a more sustainable and more socially responsible sector. Within the framework of the FUCHS 2025 corporate strategy, the company has launched as many as ten strategic projects in order to develop new systems, processes and solutions for different opportunities for improvement in the areas of economic and social sustainability. This includes work to enable a system-based calculation of product carbon footprints and to develop a sustainability rating system for products. “This will later allow the identification of sustainable products based on facts and will create the foundations for sustainable business management”, concludes Feli Lloret.

MORE COMPLEX AND LONGER LASTING LUBRICANTS From Olipes, a company specialised in industrial lubricating oils, Fernando Díaz, co-general manager, present a similar vision regarding the future of the sector, summarising the issue, also, concisely: “more complex and longer lasting lubricants”. This necessarily implies reducing the environmental impact and contributing to the reduction of emissions. Industrial oils will have to adapt to the new reality, just as the combustion engine will have to do. “For the 2030-2040 period, we expect a breakthrough in new technologies that are already very mature and in new biofuels that will change the policy on renewable energies,” company sources indicate, “seeing how combustion engines

LUBRICANTES DESDE EL ÁMBITO INDUSTRIAL AL VEHÍCULO LUBRICANTS FROM THE INDUSTRIAL FIELD TO THE VEHICLE

Sin el aceite de motor, una de las principales propuestas de Fuchs para ahorrar energía, reducir emisiones está en las piezas lubricadas con grasas, pastas y recubrimientos antifricción especiale/ Without motor oil, one of Fuchs’ main proposals for saving energy and reducing emissions is in parts lubricated with special greases, pastes and anti-friction coatings Feli Lloret, Fuchs

will have a strong rebirth, although with fuels different from those we currently consume and with a lower environmental impact during the life cycle of a vehicle, than what electric vehicles currently have”.

Therefore, industrial oils will continue to coexist with new, more sustainable combustion engines, and

Duradero. Potente.

Consistente.

Conviértete en un ganador con el enfoque de los sistemas de limpieza de Atotech UniPrep® es la cúspide de la tecnología de limpieza de larga duración: superando a la competencia y preservando nuestro medio ambiente para las generaciones futuras.

• Reducida huella de carbono gracias a un desengrasado a baja temperatura • Limpieza consistente mejorando la calidad de la pieza final • Niveles reducidos de aceite y de Demanda Química de Oxígeno (DQO)

Atotech Group info@atotech.com

AutoRevista • 59 www.atotech.com

EMPRESAS / COMPANIES

Para el período 2030-2040, esperamos un avance en nuevas tecnologías que ya están muy maduras y en nuevos biocombustibles/ For the 2030-2040 period, we expect a breakthrough in new technologies that are already very mature and in new biofuels Fernando Díaz, Olipes

para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras de la UE sean “limpios” a lo largo de su vida útil”, comenta Díaz. Resultado de esta estrategia está siendo el desarrollo de grasas lubricantes y aceites de transmisión de elevadas propiedades dieléctricas, pensadas para dar servicio en vehículos eléctricos e híbridos, o los fluidos para la refrigeración de baterías y motores eléctricos.

60 • AutoRevista

INFLACIÓN, GUERRA Y PROBLEMAS DE SUMINISTRO “El impacto más claro de la coyuntura actual”, indica Fernando Díaz (Olipes), “que viene arrastrando un desequilibrio entre oferta y demanda desde el inicio de la pandemia, es el incremento de los costes de fabricación y distribución, con la consiguiente caída de los márgenes comerciales”. Materiales como los aditivos han triplicado sus precios, así como los materiales que envasan los productos lubricantes -acero, plástico-, junto a los sobrecostes logísticos. Los plazos de entrega de las materias primas “se están dilatando en el tiempo”, apunta Feli Lloret (Fuchs), “lo que puede causar a algunas compañías de lubricantes problemas de abastecimiento a clientes”. Una situación que se ha visto acrecentada por el paro de transportes. Por si fuera poco, la guerra entre Rusia y Ucrania ha sido “la gota que ha colmado el vaso”, como explican desde Olipes. Las sanciones a Rusia han generado importantes carencias de suministro de productos esenciales para el desarrollo de la actividad que no pueden suplirse en el corto plazo, provocando el cierre de algunas plantas de producción y la ruptura de la cadena de suministro de muchas referencias de lubricantes, “que a su vez obligan a detener los procesos productivos de maquinaria y vehículos en una gran multitud de sectores”.

Por la parte que le toca a Fuchs, el impacto principal de la guerra lo han sufrido la filial rusa, afectada por la suspensión de exportaciones, y. sobre todo, la filial ucraniana, por el terrible impacto a nivel humano. En definitiva, el sector se enfrenta a un situación de corto plazo convulsa que se resume en un descenso drástico de las importaciones y exportaciones y en unos costes hasta un 73% más elevados que a finales de 2021. Una situación que, como indica Fernando Díaz (Olipes), genera “un mercado indeciso que no sabe hacia dónde avanzar”.

also with electric vehicles, which will add new fluids to the industry.

Once again, value is placed on the R&D&I strategy: “Olipes is present in 75 market sectors in more than 45 countries, which is why we are always allocating strong investments and human resources to R&D&I, since we touch from the automotive world to the food or pharmaceutical industry. If we focus on the automotive sector, efforts are focused on the development of lubricants adapted to the requirements of the new Euro 7 regulations, to ensure that vehicles circulating on EU roads are ‘clean’ throughout their useful life”, comments Díaz The result of this strategy is the development of lubricating greases and transmission oils with high dielectric properties, designed to serve electric and hybrid vehicles, or fluids for cooling batteries and electric motors.

INFLATION, WAR AND SUPPLY PROBLEMS “The clearest impact of the current situation”, Fernando Díaz indicate from Olipes, “which has been dragging an imbalance between supply and demand since the start of the pandemic, is the increase in manufacturing and distribution costs, with the consequent drop in commercial margins”.

Materials such as additives have tripled their prices, as well as the materials that package the lubricant products -steel, plastic-, together with the logistical extra costs. The delivery times for raw materials “are stretching out over time,” says Feli Lloret (Fuchs), “which may cause some lubricant companies supply problems to customers”. A situation that has been increased by the stoppage of transport. As if that were not enough, the war between Russia and Ukraine has been “the straw that broke the camel’s back”, as they Olipes sources explain. The sanctions against Russia have generated significant shortages in the supply of essential products for the carrying out of the activity that cannot be supplied in the short term, causing the closure of some production plants and the breakdown of the supply chain of many references of lubricants, “which in turn force to stop the production processes of machinery and vehicles in a large number of sectors”.

As far as Fuchs is concerned, the main impact of the war has been suffered by the Russian subsidiary, affected by the suspension of exports, and, above all, the Ukrainian subsidiary, due to the terrible impact on a human level. In short, the sector is facing a convulsive short-term situation that can be summed up in a drastic decrease in imports and exports and in costs up to 73% higher than at the end of 2021.

A situation that, as indicated by Fernando Díaz (Olipes), generates “an indecisive market that does not know where to go”.

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR From energy efficiency to circular economy

62

68

ENCUENTROS / MEETINGS

ANÁLISIS / ANALYSIS

Ventanas de oportunidad para optimizar el consumo de energía / Windows of opportunity to optimise energy consumption

La imparable tendencia al suministro solar / The unstoppable trend towards solar supply

ENCUENTROS / MEETINGS

La estampación en caliente es intensiva en consumo de energía/Hot stamping is intensive in energy consumption (Gestamp).

VENTANAS DE OPORTUNIDAD PARA OPTIMIZAR EL CONSUMO DE ENERGÍA

Windows of opportunity to optimise energy consumption

WEBINAR ORGANIZADO POR MCA, EL 23 DE MARZO, CON AECIM, GESTAMP, STELLANTIS Y EDF FENICE WEBINAR ORGANIZED BY MCA, ON 23 MARCH, WITH AECIM, GESTAMP, STELLANTIS AND EDF FENICE

En una coyuntura como la actual, con los precios de la energía en constante ascenso y registrando máximos históricos cada día que afectan directamente a los costes de operación de las empresas, una gestión eficiente de la energía es esencial para el adecuado desempeño de las empresas y, en algunos casos, hasta para su supervivencia. Así se puso de manifiesto en un webinar organizado por MCA el 23 de marzo. / In a situation like the current one, with energy prices constantly rising and registering historical highs every day that directly affect the operating costs of companies, efficient energy management is essential for the good performance of companies and, in some cases, even for their survival. This was revealed in a webinar organised by MCA on 23 March.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: GESTAM Y STELLANTS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

62 • AutoRevista

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

D

esde la premisa de que la innovación abre una ventana de oportunidad para reducir el consumo energético e influir con ello en el factor competitivo diferencial, Madrid Clúster de Automoción (MCA) organizó un webinar gratuito, el 23 de marzo, en el que ofreció las recomendaciones necesarias para aprovechar esta oportunidad.

El encuentro se abrió con la presentación ‘Claves para la gestión de la eficiencia energética. por Marta Carnero, directora de Medio Ambiente, Energía y Calidad de AECIM, Asociación de Empresarios del Metal de Madrid. Carnero articuló su ponencia en cuatro ejes: cómo identificar los equipos donde mejorar la eficiencia energética; potencial de eficiencia energética en diferentes sectores; el entorno de exigencia para la mejora de la eficiencia energética; y soluciones específicas para la industria.

La ponente de AECIM se remitió a la guerra en Ucrania cuando se refirió al plan de la Agencia Internacional de la Energía que contempla diez puntos relacionados con la dependencia del gas ruso. “En el octavo se especifica la necesidad de acelerar las mejoras de la eficiencia energética en edificios e industria. Por otro lado, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico remitió a la Comisión Europea el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC), en el que se prevé conseguir un 42% de renovables sobre el uso final de la energía, un 40 % de mejora de la eficiencia energética y un 74% de energía renovable en la generación”.

Marta Carnero expuso que “según el estudio de Orkestra, existen soluciones tecnológicas maduras para mejorar la eficiencia energética. Entre las tecnologías que pueden ofrecer la mayor rentabilidad (relación entre ganancias de eficiencia y tiempo de recuperación de la inversión) se encuentran los sistemas de control integral de procesos y los contadores por intervalos, que facilitan la optimización del uso de la energía, los sistemas de monitorización de gases y los quemadores de alta eficiencia; y los sistemas de gestión de energía y los equipamientos que optimizan los procesos de combustión, de utilización de calor y de recuperación de gases”.

Tras citar un ejemplo de buenas prácticas de ahorro de energía implementado en un horno de templado por la firma Isover en la planta de Renault en Aveiro

Los niveles de inversión en eficiencia energética en la industria son más bajos de lo esperado / The levels of investment in energy efficiency in the industry are lower than expected Marta Carnero, AECIM

B

ased on the premise that innovation opens a window of opportunity to reduce energy consumption and thereby influence the differential competitive factor, the Madrid Automotive Cluster (MCA) organised a free webinar on 23 March, in which it offered the recommendations necessary to take advantage of this opportunity.

The meeting opened with the presentation ‘Keys for the management of energy efficiency, by Marta Carnero, Director of Environment, Energy and Quality of AECIM, the Association of Metal Entrepreneurs of Madrid. Carnero structured her presentation along four axes: how to identify the equipment where energy efficiency can be improved; energy efficiency potential in different sectors; the demanding environment for improving energy efficiency; and industry-specific solutions.

The AECIM speaker mentioned the war in Ukraine when she referred to the plan of the International Energy Agency that includes ten points related to dependence on Russian gas. “The eighth specifies the need to speed up improvements in energy efficiency in buildings and industry. In addition, the Ministry for the Ecological Transition and the Demographic Challenge submitted the National Integrated Energy and Climate Plan 2021-2030 (PNIEC) to the European Commission, in which it is expected to achieve 42% of renewables on the final use of energy, a 40% improvement in energy efficiency and 74% renewable energy in its generation”.

Marta Carnero explained that “according to the Orkestra study, there are mature technological solutions to improve energy efficiency. Among the technologies that can offer the greatest profitability (ratio between efficiency gains and investment payback time) are integral process control systems and interval counters, which facilitate the optimisation of energy use, gas monitoring systems and high efficiency burners; and energy management systems and equipment that optimise combustion, heat use and gas recovery processes”.

After giving an example of good energy saving practices implemented in a tempering furnace by Isover at the Renault plant in Aveiro (Portugal), the AECIM representative pointed out that “despite the technological alternatives available and the economic benefits and environmental consequences derived from them, the levels of investment in energy efficiency in the industry are lower than expected. To overcome this situation, four technological, financial and regulatory challenges must be resolved: promote new clean and efficient technologies; develop new financing schemes and products for investments in energy

AutoRevista • 63

ENCUENTROS / MEETINGS

La siguiente etapa consiste en desarrollar soluciones para reducir el consumo durante los periodos de fabricación / The next stage is to develop solutions to reduce consumption during manufacturing periods Juan Rafael López Vizcaíno, Stellantis

(Portugal), la representante de AECIM señaló que “a pesar de las alternativas tecnológicas disponibles y los beneficios económicos y medioambientales derivados de ellas, los niveles de inversión en eficiencia energética en la industria son más bajos de lo esperado. Para superar esta situación, deberán resolverse cuatro retos tecnológicos, financieros y regulatorios: impulsar nuevas tecnologías limpias y eficientes; desarrollar nuevos esquemas y productos de financiación de inversiones en eficiencia energética; priorizar y asignar los recursos disponibles, públicos y privados; e innovar en nuevos procesos y modelos de negocio.

DIGITALIZACIÓN Santiago Esarte, director del Departamento de Proyectos de Industria 4.0 de Gestamp, se centró “El papel de la digitalización” para acometer los retos derivados de la optimización del consumo de energía, teniendo en cuenta que la estampación en caliente es intensiva en este tipo de consumo. También la reducción de emisiones de CO2 mediante la norma ISO 50.001.

“Buscamos una solución global en un contexto global de emisiones de CO2 y de gases de efecto invernadero.

Para una gestión clara y global, precisamos conocer los detalles del comportamiento de nuestros equipamientos en cuanto a consumo energético; invertir en recursos de investigación y aprendizaje; definir estándares y compartir las mejores prácticas; y establecer objetivos individuales y globales”.

Esarte relacionó necesidades con respuestas. Herramientas en cualquier momento y en cualquier parte a partir de una plataforma web; información detallada y útil con Big Data; un modelo de fácil implementación con software como servicio; y abierto a cualquier usuario desde un servicio Cloud sin tarifa de licencia. El

efficiency; prioritise and allocate available resources, public and private; and innovate new processes and business models.

DIGITISATION Santiago Esarte, director of the Industry 4.0 Projects Department at Gestamp, focused on “The role of digitisation” to tackle the challenges arising from optimising energy consumption, bearing in mind that hot stamping is intensive in this type of consumption. Also the reduction of CO2 emissions through the ISO 50,001 standard. “We are looking for a comprehensive solution in a global context of CO2 emissions and greenhouse gases. For a clear and comprehensive management, we need to know the details of the behaviour of our equipment in terms of energy consumption; invest in research and learning resources; define standards and share best practices; and set individual and global goals”.

Esarte linked needs with answers. Tools anytime, anywhere from a web platform; detailed and useful information with Big Data; an easy-to-deploy software-as-a-service model; and open to any

Para una gestión clara y global, precisamos conocer los detalles del comportamiento de nuestros equipamientos en cuanto a consumo energético / For a clear and comprehensive management, we need to know the details of the behaviour of our equipment in terms of energy consumption Santiago Esarte, Gestamp 64 • AutoRevista

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

Avanzar hacia un sistema industrial eficiente en carbono,/ Moving towards a carbon-efficient industrial system.

(Stellantis)

user from a Cloud service with no license fee. The Gestamp speaker spoke about “training models based on collected data, which makes it possible to predict energy needs in real situations and detect malfunctions. This information is crossed with actual production data”. Between 2016 and 2021, Gestamp has implemented around 700 measures, has reduced an accumulated 830 GWh with an investment return of less than two years and a reduction of 285,000 tons of CO2.

ponente de Gestamp habló de “modelos de formación a partir de datos recopilados, lo que permite predecir las necesidades energéticas en situaciones reales y detectar funcionamientos incorrectos. Esta información se cruza con los datos de producción reales”. Entre 2016 y 2021, Gestamp ha implementado en torno a 700 medidas, ha reducido unos 830 GWh acumulados con un retorno de inversión inferior a dos años y na reducción de 285.000 toneladas de CO2.

CAMBIO CLIMÁTICO Desde la premisa del firme compromiso de que la lucha contra el cambio climático está en el centro de todas las decisiones de Stellantis con el objetivo de mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones de CO2 en toda la cadena de valor, Juan Rafael López Vizcaíno, responsable de Planificación de Mantenimiento del constructor en Madrid, articuló su ponencia. La estrategia se basa en tres ejes: reducción emisiones CO2 en vehículos, porque “aunque el transporte es sólo el cuarto contribuyente más importante con un 14.1%, la industria automotriz se enfrenta a numerosas presiones normativas y a las exigencias de los consumidores de reducir las emisiones de CO2”; avanzar hacia un sistema industrial eficiente en carbono, ya que “para 2030, todas las plantas serán neutras en cuanto a emisiones de carbono, lo que se logrará mediante el uso de energías renovables y nuevas tecnologías libres de carbono, y compensando las emisiones inevitables”; y mejora del impacto medioambiental de la cadena de suministro y de la logística, “optimizando los planes de transporte, las cargas y los volúmenes transportados y el uso del transporte”.

CLIMATE CHANGE Based spoke about the premise of the firm commitment that the fight against climate change is at the centre of all Stellantis decisions with the aim of improving energy efficiency and reducing CO2 emissions throughout the value chain, Juan Rafael López Vizcaíno, head of Maintenance Planning of the constructor in Madrid. The strategy is based on three pillars: reduction of CO2 emissions in vehicles, because “although transportation is only the fourth largest contributor with 14.1%, the automotive industry faces numerous regulatory pressures and consumer demands to reduce emissions of CO2; moving towards a carbon-efficient industrial system, since “by 2030, all plants will be carbon neutral, which will be achieved through the use of renewable energy and new carbon-free technologies, and offsetting unavoidable emissions”; and improvement of the environmental impact of the supply chain and logistics, “optimising transport plans, loads and volumes transported and the use of transport”.

As reasons for the change in energy consumption variables, he stated “the increase in vehicle production; changes in the painting processes, which account for most of the plants’ energy consumption, such as the development of the short range, with one less drying stage, which reduced energy consumption. Nickel-free surface treatment (TTS Green) also created an opportunity for a more energy efficient process. There has also been a deployment of good common practices in all the plants, initially focused on reducing energy losses in periods of non-production. The next stage is to

AutoRevista • 65

ENCUENTROS / MEETINGS

66 • AutoRevista

Como razones del cambio en las variables de consumo de energía, expuso “el aumento de la producción de vehículos; los cambios en los procesos de pintura, que representan la mayor parte del consumo de energía de las plantas, como el desarrollo de la gama corta, con una etapa menos de secado, lo que redujo el consumo de energía. El tratamiento superficial sin níquel (TTS Verde) también creó una oportunidad para un proceso más eficiente desde el punto de vista energético.

También se ha dado un despliegue de buenas prácticas comunes en todas las plantas, centrado inicialmente en la reducción de las pérdidas de energía en los periodos de no producción. La siguiente etapa consiste en desarrollar soluciones para reducir el consumo durante los periodos de fabricación”.

López Vizcaíno explicó que “las principales acciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero se centran en la autoproducción de energía verde, mediante la instalación de paneles solares fotovoltaicos; la compra de energía de origen renovable; y la mejora del rendimiento energético, mediante la compactación de superficies, cambios en los equipos para utilizar los más eficientes, y aislamiento térmico de edificios”.

En relación a la instalación fotovoltaica puesta en marcha en diciembre de 2021, señaló que la nave de Carrocerías de la factoría de Madrid dispone de 80.000 m2 con sobrecubierta de chapa. Sobre ella, excepto el taller de Pintura, se han instalado 15.000 placas que ocupan 30.000 m2. “Cubrirá el 30% de las necesidades de electricidad de la planta de una manera limpia y sostenible y producirá 10.200 MWh/año. La planta fotovoltaica abastecerá los 29 bornes de carga instalados para coches eléctricos. La reducción de CO2 equivalente será de 2.546 toneladas /año. Por otro lado, comentó el “proyecto para la instalación de un electrolizador de hidrógeno verde en el Centro de Madrid. Esta energía puede mezclarse con el gas natural hasta en un 20 % y viajar por las mismas canalizaciones e infraestructuras de gas natural” En su presentación “Estrategias más allá de la eficiencia energética”, Alejandro Ramírez, delegado de Zona de EDF Fenice, aseguró que “un proceso de descarbonización bien realizado permite a una empresa reducir el consumo energético, obtener un ahorro económico a corto plazo, mejorar la imagen corporativa y acceder a ciertas litaciones con limitaciones medioambientales”. En caso contrario, “una mala aplicación con tecnologías poco maduras, puede dar lugar a riesgos productivos, obtener un ahorro económico sólo a corto plazo, pérdida de competitividad. Una estrategia a largo plazo olvida a veces los objetivos a corto plazo”.

Habló de una energía de futuro 4D (descarbonizada, descentralizada, digital y democratizada hacia una sostenibilidad ambiental y económica. “La energía ni se medía antes en MW ni se mide ahora en toneladas de CO2, se mide en euros”.

La energía ni se medía antes en MW ni se mide ahora en toneladas de CO2 , se mide en euros / Energy was neither measured before in MW nor is it now measured in tons of CO2 , it is measured in euros Alejandro Ramírez, EDF Fenice

develop solutions to reduce consumption during manufacturing periods”.

López Vizcaíno explained that “the main actions to reduce greenhouse gas emissions focus on the self-production of green energy, through the installation of photovoltaic solar panels; the purchase of energy from renewable sources; and the improvement of energy performance, through the compaction of surfaces, changes in equipment to use the most efficient ones, and thermal insulation of buildings”.

In relation to the photovoltaic installation launched in December 2021, he pointed out that the Bodyworks warehouse of the Madrid factory has 80,000 m2 with a sheet metal cover. On it, except for the Painting workshop, 15,000 plates have been installed that occupy 30,000 m2. “It will cover 30% of the plant’s electricity needs in a clean and sustainable way and will produce 10,200 MWh/ year. The photovoltaic plant will supply the 29 charging terminals installed for electric cars. The equivalent CO2 reduction will be 2,546 tons/year.

On the other hand, he commented on the “project for the installation of a green hydrogen electrolyser in the Madrid Centre. Up to 20% of this energy can be mixed with natural gas and travel through the same pipelines and infrastructure as natural gas”.

In his presentation “Strategies beyond energy efficiency”, Alejandro Ramírez, EDF Fenice Zone delegate, stated that “a well-executed decarbonisation process allows a company to reduce energy consumption, obtain short-term economic savings, improve corporative image and access to certain offers with environmental limitations”. Otherwise, “a bad application with immature technologies can give rise to production risks, obtain economic savings only in the short term, loss of competitiveness. A long-term strategy sometimes forgets the short-term objectives”. He spoke about a 4D future energy (decarbonised, decentralised, digital and democratised) towards environmental and economic sustainability.

“Energy was neither measured before in MW nor is it now measured in tons of CO2, it is measured in euros”.

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

AutoRevista • 67

ANÁLISIS / ANALYSIS

LA IMPARABLE TENDENCIA AL SUMINISTRO SOLAR The unstoppable trend towards solar supply LA INSTALACIÓN MÁS RECIENTE EN ESPAÑA ES LA DE STELLANTIS EN MADRID THE MOST RECENT INSTALLATION IN SPAIN IS THAT OF STELLANTIS IN MADRID

En los últimos años se ha reforzado la apuesta por mayores niveles de captación de energía solar. En España, contamos con varios ejemplos, con uno de los más recientes inaugurado en febrero de este mismo año. / In recent years, the commitment to higher levels of solar energy capture has been reinforced. In Spain, we have several examples, with one of the most recent inaugurated in February of this year.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: AUDI, SEAT Y STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

on la máxima de SEAT al Sol, el fabricante español englobado en el Grupo Volkswagen lleva casi un decenio explorando las posibilidades que ofrece aprovisionarse de la energía del astro rey. Cuenta con una planta fotovoltaica de 276.000 metros cuadrados. Con una extensión equivalente a 40 campos de fútbol, la compañía inauguró en 2013 un total de seis plantas fotovoltaicas con más de 53.000 paneles solares. Genera energía suficiente para abastecer las necesidades de una población de 15.000 habitantes o cargar tres millones de móviles cada día durante todo un año. Un dron se encarga de una parte del mantenimiento de esta instalación.

Esta instalación también ayuda a disponer de un aire más limpio, ya que reduce en torno a las 4.000 toneladas de CO al año. El objetivo de la compañía para 2025 es reducir a la mitad, entre otros, el gasto de agua, las emisiones de CO2 y los residuos generados respecto al año 2010.

También dentro del grupo germano, en octubre de 2020, Audi Hungría, en cooperación con E.ON Hungría, puso en marcha la cubierta fotovoltaica más grande de Europa, según declaración de la marca de los cuatro aros en aquella fecha. Desde principios de aquel año la fábrica de Győr utilizó únicamente energía verde en

C

68 • AutoRevista

ith the principle example of SEAT al Sol, the Spanish manufacturer included in the Volkswagen Group has spent almost a decade exploring the possibilities offered by supplying energy from the king of stars. It has a photovoltaic plant of 276,000 square metres. At the size of the equivalent of 40 football fields, in 2013, the company inaugurated a total of six photovoltaic plants with more than 53,000 solar panels. It generates enough energy to supply the needs of a population of 15,000 inhabitants or charge three million mobile phones every day for a whole year. A drone is responsible for part of the maintenance of this facility. This installation also helps to have cleaner air, since it reduces around 4,000 tons of CO2 per year. The company’s goal for 2025 is to halve, among other things, the cost of water, CO2 emissions and waste generated compared to 2010.

Also within the German group, in October 2020, Audi Hungary, in cooperation with E.ON Hungary, launched the largest photovoltaic roof in Europe, according to a statement from Audi on that date.

Since the beginning of that year, the Győr factory used only green energy in its production processes.

W

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

Se va a gestionar una pequeña flota de vehículos de guiado automático con navegación simultánea de localización y mapeo (SLAM)./A small fleet of automatic guided vehicles with simultaneous location and mapping navigation (SLAM) will be managed.

A principios de febrero de 2022, el Centro de Madrid de Stellantis puso en marcha una planta fotovoltaica que produce electricidad limpia y sostenible a través de 15.000 módulos fotovoltaicos./At the beginning of February 2022, the Stellantis Madrid Centre launched a photovoltaic plant that produces clean and sustainable electricity through 15,000 photovoltaic modules.

sus procesos de producción. En 2012, la factoría había comenzado a emplear una instalación geotérmica para satisfacer la mayor parte de su demanda de calor.

También emplea el biogás para reducir los niveles de emisiones. Gracias a todo ello, la planta húngara se convirtió en la segunda de Audi que logra neutralizar su huella de carbono.

Audi viene realizando grandes esfuerzos por disminuir el consumo energético en sus emplazamientos. La planta de Győr persigue la descarbonización por medio de una triple acción. La primera es el uso de energía verde, algo que se ha conseguido con la instalación fotovoltaica y con el suministro de electricidad a partir de fuentes renovables. La segunda acción tiene que ver con el suministro de energía geotérmica. Desde 2012 Audi Hungría utiliza esta fuente para cubrir la mayor

El objetivo de SEAT para 2025 es reducir a la mitad, entre otros, el gasto de agua, las emisiones de CO2 y los residuos generados respecto al año 2010 / SEAT’s goal for 2025 is to halve, among other things, the cost of water, CO2 emissions and waste generated compared to 2010 In 2012, the factory had started using a geothermal facility to meet most of its heat demand. It also uses biogas to reduce emission levels. Thanks to all this, the Hungarian plant became the second Audi plant that manages to neutralise its carbon footprint.

Audi has been making great efforts to reduce energy consumption at its sites. The Győr plant pursues decarbonisation through a triple action. The first is the use of green energy, something that has been achieved with the photovoltaic installation and the supply of electricity from renewable sources.

The second action has to do with the supply of geothermal energy. Since 2012 Audi Hungary has

AutoRevista • 69

ANÁLISIS / ANALYSIS

parte de sus necesidades. La planta geotérmica de Győr satisface aproximadamente el 70 % de la demanda. El calor restante se genera a través de la utilización de gas natural, con la neutralidad de carbono asegurada gracias al biogás. La tercera acción se plasma en que las emisiones de carbono en las instalaciones de prueba de motores, son compensadas por Audi Hungría mediante créditos de carbono certificados y reconocidos internacionalmente.

70 • AutoRevista

AUTOCONSUMO Stellantis ha materializado su apuesta por la energía solar en dos acciones de gran trascendencia desde el verano de 2021. En junio de ese año se anunciaba que la planta del constructor en Zaragoza evitará, gracias a un proyecto de autoconsumo, la emisión de aproximadamente 2.221,05 Tn de CO2. La planta aragonesa cuenta con un parque fotovoltaico de 8.640 kWp, con 19.200 paneles sobre una superficie de más de 87.000 m2. Esta planta solar fotovoltaica es capaz de suministrar un 15% del consumo anual de la planta aragonesa.

De este modo, Stellantis Zaragoza es capaz de generar y obtener su propia energía “limpia”, incrementando su competitividad en un contexto marcado por la subida de las tarifas eléctricas.

Al mismo tiempo, cumple con su propósito de reducir las emisiones de carbono, que en este caso equivaldrán a la plantación de 13.300 árboles. En este sentido, Ignacio Cortés, responsable de Proyecto en Stellantis Zaragoza, explicaba en junio que “este gran hito representa el primer paso en nuestro camino hacia la descarbonización del proceso productivo. Tenemos que aprovechar la oportunidad que nos brinda la abundancia de recursos renovables en la zona, tanto solar como eólico.”

La realización y puesta en marcha de este parque fotovoltaico ha corrido a cargo de Prosolia Energy. La empresa valenciana de renovables ha realizado la inversión de 4,2 millones de euros en la planta de autoconsumo fotovoltaico bajo la modalidad de su cartera de proyecto de Energy Management.

A principios de febrero de 2022, el Centro de Madrid de Stellantis puso en marcha una planta fotovoltaica que produce electricidad limpia y sostenible a través de 15.000 módulos fotovoltaicos. Una iniciativa fruto de la colaboración entre Stellantis y Endesa, a través de su línea de negocio de servicios energéticos Endesa X, que fue inaugurada por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida.

La mayor instalación de autoconsumo solar fotovoltaico de la capital está ubicada en la cubierta de la nave principal de fabricación, donde se extiende sobre una superficie de 30.000 m2 (equivalente a 4 campos de fútbol). Con una potencia instalada de 6,7 MWp, cubre algo más del 30% de las necesidades energéticas del Centro de Madrid. Gracias a la contribución de esta instalación fotovoltaica se consigue un ahorro superior a

been using this source to cover most of its needs. The Győr geothermal plant meets approximately 70% of demand. The remaining heat is generated through the use of natural gas, with carbon neutrality ensured thanks to biogas. The third action is that carbon emissions at the engine test facilities are offset by Audi Hungary through internationally recognised and certified carbon credits.

SELF-CONSUMPTION Stellantis displayed its commitment to solar energy in two actions of great importance since the summer of 2021. In June of that year it was announced that the manufacturer’s plant in Zaragoza will avoid, thanks to a self-consumption project, the emission of approximately 2,221.05 tons of CO2. The Aragonese plant has an 8,640-kWp photovoltaic plant with 19,200 panels covering an area of more than 87,000 m2. This photovoltaic solar plant is capable of supplying 15% of the annual consumption of the Aragonese plant. In this way, Stellantis Zaragoza is able to generate and obtain its own “clean” energy, increasing its competitiveness in a context marked by rising electricity rates.

At the same time, it fulfils its purpose of reducing carbon emissions, which in this case will be equivalent to planting 13,300 trees. In relation to this, Ignacio Cortés, Project Manager at Stellantis Zaragoza, explained in June that “this great milestone represents the first step on our path towards decarbonising the production process. We have to take advantage of the opportunity offered by the abundance of renewable resources in the area, both solar and wind”.

The creation and start-up of this photovoltaic plant has been carried out by Prosolia Energy.

The Valencian renewable energy company has invested 4.2 million euros in the photovoltaic self-consumption plant under the modality of its Energy Management project portfolio. At the beginning of February 2022, the Stellantis Madrid Centre launched a photovoltaic plant that produces clean and sustainable electricity through 15,000 photovoltaic modules. An initiative resulting from the collaboration between Stellantis and Endesa, through its Endesa X energy services business line, which was inaugurated by the Mayor of Madrid, José Luis Martínez-Almeida.

The largest photovoltaic solar self-consumption installation in the capital is located on the roof of the main manufacturing warehouse, where it extends over an area of 30,000 m2 (equivalent to 4 football fields). With an installed capacity of 6.7 MWp, it covers just over 30% of the energy needs of the Madrid Centre. Thanks to the contribution of this photovoltaic installation, savings of more than 8,000 MWh/year are achieved and 2,546 metric

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

8.000 MWh/año y se dejarán de emitir a la atmósfera 2.546 toneladas métricas de CO2 anualmente. Esta cantidad equivale al efecto de los árboles de El Retiro en el aire que se respira en Madrid.

En los últimos años, Stellantis Madrid ha reducido su consumo de electricidad por vehículo fabricado en un 22,4%, el de gas natural en un 21,3% y el de agua en un 15,1%. Unas cifras que mejorarán aún más con la energía producida por los nuevos módulos fotovoltaicos.

“El compromiso del Centro de Madrid de Stellantis con el medioambiente cubre todos los aspectos de su vida diaria, desde el consumo de energía hasta la recuperación de residuos y materiales o el control de la calidad del aire y las aguas subterráneas, sin olvidar la formación y la sensibilización de las personas que trabajan en sus instalaciones. Con la puesta en marcha de la nueva planta solar, profundizamos en la sostenibilidad de nuestras actividades, aprovechando el sol que brilla durante tantos días sobre el Centro para obtener una energía totalmente limpia, en línea con el Citroën ë-C4, que producimos en exclusiva para todo el mundo”, ha declarado Susana Remacha, directora del Centro de Madrid.

Los trabajos para la fase 1 del proyecto comenzaron en agosto de 2021. Esta primera planta lleva en servicio desde noviembre de ese mismo año y cuenta con una potencia instalada de 2,2 MWp. Con una superficie de 10.000 m2 y casi 5.000 módulos fotovoltaicos instalados en cubierta, la fase 1 producirá 3’4 GWh anuales.

Por su parte, la fase 2, que lleva en marcha desde el 22 de diciembre de 2021, producirá al año alrededor de 6’8 GWh. Esta segunda instalación ocupa el doble de superficie en cubierta (20.000 m2) y cuenta con casi

SEAT inauguró en 2013 un total de seis plantas fotovoltaicas con más de 53.000 paneles solares. / SEAT inaugurated a total of six photovoltaic plants with more than 53,000 solar panels.

tons of CO2 will not be emitted into the atmosphere annually. This quantity is equivalent to the effect of the trees of Madrid’s El Retiro Park on the air that is breathed in the city.

In recent years, Stellantis Madrid has reduced its electricity consumption per vehicle manufactured by 22.4%, natural gas by 21.3% and water by 15.1%.

Figures that will improve even more with the energy produced by the new photovoltaic modules. “The commitment of the Stellantis Madrid Centre to the environment covers all aspects of its daily life, from energy consumption to the recovery of waste and materials, and the control of air and groundwater quality, without forgetting workforce training and awareness raising. With the start-up of the new solar plant, we deepen the sustainability of our activities, taking advantage of the sun that shines for so many days on the Centre to obtain totally clean energy, in line with the Citroën ë-C4, which we produce exclusively for everyone”, declared Susana Remacha, Director of the Madrid Centre.

Work for phase 1 of the project began in August 2021. This first plant has been in service since November of the same year and has an installed

AutoRevista • 71

ANÁLISIS / ANALYSIS

Créditos de carbono Carbon Credits La firma Enerjoin trabaja intensamente en el ámbito de la sostenibilidad. “Como prueba de ello”, explica Carlos Martin Graña, director de Operaciones, “es una de las pocas consultoras energéticas que está acogida ya desde el 2020 el Global Compact de la UN, para lo cual y desde hace ya mucho tiempo, a los informes de gestión energética que se emite a los clientes, ya se les está aportando las toneladas de CO2 equivalentes para crear conciencia de este hecho”.

La empresa trabaja en la negociación de contratos que incluyan Garantías de Origen (certificados que permiten compensar las emisiones eléctricas), así como, en el caso del año 2021, negociaciones a gran escala para importar dichas Garantías de Origen desde otros países de la Unión Europea, para aumentar la competitividad. Estas garantías solo permiten compensar las emisiones eléctricas, pero ya desde el año pasado se vienen trabajando en proyecto de Créditos de Carbono que permiten compensar las emisiones derivadas del consumo de gas en la industria.

Del mismo modo, Enerjoin da soporte a sus clientes para el cálculo y registro de la huella de carbono ante el Ministerio y para diseñar la estrategia de medio y largo plazo de reducción de emisiones, a través de todas las herramientas existentes, para que, la industria de automoción no solo sea más sostenible, si no que pueda cumplir con las obligaciones del PNIEC. Martín Graña considera que el impacto que se está derivando de la coyuntura actual en cuanto a escasez y encarecimiento de materias primas, costes energéticos y guerra en Ucrania “es muy elevado puesto que, por la situación actual, hay muy pocas empresas del sector industrial que tengan el 100% de su energía cubierta a través de un precio fijo, por lo cual, en mayor o menor medida, gran parte de la industria está asumiendo aumentos de materias primas y costes energéticos, como nunca se había visto. Este ha supuesto que, a lo largo del Q4-2021 muchas empresas fueran

72 • AutoRevista

soportando estos aumentos de costes contra sus propios márgenes, pero ya en el Q1-2022, se están en negociaciones continuas cliente-proveedor, para tratar de trasladar todas estas subidas, lo que se está reflejando en la inflación”.

“Del mismo modo, ya hay empresas del sector automoción (y de muchos otros), sobre todo aquellas que son intensivas de gas, que, ante la imposibilidad de estar permanentemente modificando los precios hacia sus clientes, se han visto obligadas a parar su producción puntualmente durante el mes de marzo, ante la imposibilidad de asumir los nuevos costes energéticos. Por tanto, estamos viviendo un momento en que los costes energéticos están multiplicando por cuatro o cinco, el valor de la media histórica, junto con un encarecimiento de las materias primas que, seguramente, se verá agravado por el problema actual que se está dando respecto de los fletes en los puertos Para alinear la monitorización energética con otros parámetros de la fábrica inteligente y conectada, el directivo de Enerjoin considera que “el primer paso siempre ha de ser analizar todos los puntos críticos, tanto por volumen (coste) como por transferencia (continuidad) de la cadena de producción y, sobre estos, comenzar a instalar equipos o sensores que puedan tomar medidas de forma remota y llevarlas a una base de datos para poder tratarlos. En este primer apartado, se deberá tomar una decisión: trabajar en formato físico (cableando equipos a un servidor físico) o trabajar en la nube. Enerjoin suele proponer el trabajo en la nube, por lo que supone la ventaja de no tener que cablear las fábricas y por el hecho de poder acceder a la información desde diferentes entornos”.

“Una vez disponiendo los datos, se trata de cruzarlos con datos de otras áreas de la empresa, como datos económicos, indicadores de producción, etc.., para poder obtener los KPI suficientes como para crear una estructura de objetivos y que la propia industria Enejoin está volcada hace tiempo en la gestión de

10.000 módulos fotovoltaicos que le otorgan una potencia de 4,4 MWp. El proyecto de autoconsumo realizado para Stellantis incluye además el Servicio de Gestión Energética (SGE), de Endesa X, que le permitirá monitorizar la energía producida por la instalación fotovoltaica, la energía autoconsumida y los ahorros producidos de forma sencilla una vez que entre en funcionamiento. Este servicio

datos, diseño e instalaciones de nuevos sensores, desarrollo de nuevos algoritmos de previsión y mejoras de los sistemas propios actuales, para tratar de ayudar a las empresas q lograr sus objetivos.

“En este ámbito, se está trabajando en el desarrollo de sistemas de gemelos digitales que permitan a las fábricas virtualizar sus procesos reales y así, no solo optimizar el consumo energético, si no que permite adelantarse a potenciales situaciones de funcionamiento de la industria”, concluye Carlos Martín Graña.

The Enerjoin firm works intensively in the field of sustainability. “As proof of this”, explains Carlos Martin Graña, Director of Operations, “it is one of the few energy consultants that has accepted the UN Global Compact since 2020, for which and for a long time now, the energy management reports that are issued to customers, the equivalent tons of CO2 are already being provided to them to create awareness of this fact”.

The company works on the negotiation of contracts that include Guarantees of Origin (certificates that allow electricity emissions to be offset), as well as, in the case of 2021, large-scale negotiations to import these Guarantees of Origin from other countries of the European Union, to increase competitiveness. These guarantees only allow electricity emissions to be offset, but since last year they have been working on a Carbon Credit project that allows offsetting emissions derived from gas consumption in industry.

In the same way, Enerjoin supports its customers for the calculation and registration of the carbon footprint with the Ministry and in designing the medium and long-term strategy for reducing emissions, through all the existing tools, so that the automotive industry is not only more sustainable, but also that it can comply with the obligations of the PNIEC. Martín Graña considers that the impact that is deriving from the current situation in terms of scarcity and rising prices of raw materials, energy costs and war in

capacity of 2.2 MWp. With an area of 10,000 m2 and almost 5,000 photovoltaic modules installed on the roof, phase 1 will produce 3.4 GWh per year. Phase 2, which has been underway since 22 December 2021, will produce around 6.8 GWh per year. This second facility occupies twice the roof area (20,000 m2) and has almost 10,000 photovoltaic modules that give it a power of 4.4 MWp.

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA A LA ECONOMÍA CIRCULAR FROM ENERGY EFFICIENCY TO CIRCULAR ECONOMY

Ukraine “is very high since, due to the current situation, there are very few companies in the industrial sector that have 100% of their energy covered through a fixed price, which is why, to a greater or lesser extent, a large part of the industry is assuming increases in raw materials and energy costs, as never seen before. This has meant that, throughout Q4-2021, many companies were bearing these cost increases against their own margins, but already in Q1-2022, there are ongoing customer-supplier negotiations to try to transfer all these increases, what is being reflected in inflation”.

“In the same way, there are already companies in the automotive sector (and many others), especially those that are gas intensive, which, given the impossibility of permanently changing prices for their customers, have been forced to stop their production temporarily during March, given the impossibility of taking on the new energy costs. Therefore, we are living at a time when energy costs are multiplying by four or five the value of the historical average, along with rising prices for raw materials that will surely be aggravated by the current problem that is taking place regarding of freight in ports.

To align energy monitoring with other parameters of the smart and connected factory, the Enerjoin manager says that “the first step must always be to analyse all the critical points, both by volume (cost) and by transfer (continuity) of the production chain and, on these, begin to install equipment or sensors that can take measurements remotely and take them to a database to be able to process them. In this first section, a decision must be made: work in a physical format (wiring equipment to a physical server) or work in the cloud. Enerjoin usually suggests working in the cloud, which has the advantage of not having to wire the factories and of being able to access the information from different environments”.

“Once the data is available, it is about crossing it with data from other areas of the company, such as economic data, production indicators, etc., in order to obtain enough KPIs to create a structure of objectives and that the industry itself Enejoin has been focused for some time on data management, design and installation of new sensors, development of new forecasting algorithms and improvements to current proprietary systems, to try to help companies achieve their goals. In this area, work is being done on the development of digital twin systems that allow factories to virtualise their real processes and thus not only optimise energy consumption, but also allow them to anticipate potential operating situations in the industry”, concludes Carlos Martín Graña.

también permite visualizar los consumos de la empresa en tiempo real -detectando anomalías sobrecostes o desviaciones-, estudiar sus causas, y con esa información, diseñar las medidas necesarias para su resolución, lo que se traduce en un ahorro directo. SGE no trata simplemente de dar los datos al cliente y que él los interprete, sino que también se le hace un análisis para que pueda tomar decisiones informadas.

En octubre de 2020, Audi Hungría, en cooperación con E.ON Hungría, puso en marcha la cubierta fotovoltaica más grande de Europa, según declaración de la marca de los cuatro aros en aquella fecha./In October 2020, Audi Hungary, in cooperation with E.ON Hungary, launched the largest photovoltaic roof in Europe, according to a statement from Audi on that date.

Con la puesta en marcha de la nueva planta solar, profundizamos en la sostenibilidad de nuestras actividades, aprovechando el sol que brilla durante tantos días sobre el Centro / With the start-up of the new solar plant, we deepen the sustainability of our activities, taking advantage of the sun that shines for so many days on the Centre Susana Remacha, Stellantis

The self-consumption project carried out for Stellantis also includes Endesa X’s Energy Management Service (SGE), which will allow it to monitor the energy produced by the photovoltaic installation, the self -consumed energy and the savings produced in a simple way once it comes into operation. This service also allows you to view the company’s consumption in real time -detecting anomalies, cost overruns or deviations-, study their causes, and with this information, design the necessary measures to resolve them, which translates into direct savings. SGE is not just about giving the data to the customer and having them interpret it, but also analysing it so that they can make informed decisions.

AutoRevista • 73

FERIAS

ABUNDANCIA DE ENFOQUES INNOVADORES ADVANCED FACTORIES ENCAUZA EL INTERÉS POR DAR LA MÁXIMA VISIBILIDAD A NUEVAS PROPUESTAS TECNOLÓGICAS

La sexta edición de Advanced Factories cerró sus puertas, el 31 de marzo, tras tres intensas jornadas marcadas por una constante afluencia de público, más de 20.600 profesionales entre visitantes y conferenciantes, con más de 350 firmas expositoras y casi 300 ponentes. Fueron múltiples los ejemplos de empresas vinculadas con automoción que participaron en esta cita. He aquí algunos de ellos.

POR L.M.G. / FOTOS: BOSCH REXROTH,EURO HERRAMIENTAS, GLARTEK,GRUPO ÁLAVA, IBERMÁTICA, IRUÑA TECNOLOGÍAS DE AUTOMATIZACIÓN,NUAVIS, OMRON, SCHAEFFER, VYCOSYSTEMS Y VAHLE

a feria catalana ya ha anunciado la próxima cita que tendrá lugar del 18 al 20 de abril de 2023. Con el éxito de la convocatoria de este año, la muestra se afianza como un referente en el ámbito de la Industria 4.0 en el sur de Europa.

Vahle, empresa familiar alemana con presencia internacional especializada en sistemas inteligentes de transmisión de energía y datos destinados a apli-

L

Vahle presentó un sistema de alimentación eléctrica (vPOWER) y un sistema de transmisión de datos (vCOM), ambos sin contacto.

74 • AutoRevista

caciones industriales, móviles, presentó un sistema de alimentación eléctrica (vPOWER) y un sistema de transmisión de datos (vCOM), ambos sin contacto, para que las bandejas o blisters que se trasladan a lo largo de un sistema FMS puedan disponer de energía y comunicación a bordo.

“De este modo”, explica Marcos Martínez, director general de Vahle España, “es posible alojar elementos de manipulación como garras o ventosas que precisan alimentación eléctrica, a bordo de las bandejas móviles. La electrificación de las bandejas se realiza por inducción mediante un cable primario tendido a la largo del recorrido y una pequeña bobina alojada en cada bandeja, mientras que la comunicación tiene lugar gracias a una guía de ondas por la cual circula una antena de datos que tambien esta alojada en cada bandeja. Esta tecnología de Electrificación Sin Contacto ya se ha empleado con éxito en los transportadores de suelo de diversas plantas automovilísticas como SEAT Martorell o Volkswagen Autoeuropa en Palmela (Portugal)”.

Vahle apuesta por colaborar con las empresas del sector de la automoción y sus suministradores en todos los procesos, desde la I+D hasta la validación del producto final. “Esta voluntad de adaptarse a las necesidades del cliente es vital para conseguir una respuesta ágil en un mercado que cambia cada vez más rápido.

Nuestra empresa tiene más de 100 años de vida y combina la tradición e innovación. Vahle es conocida principalmente por su producto tradicional: los

ADVANCED FACTORIES

En automoción, a nivel corporativo, Omron ha apostado por dar soluciones en relación con el vehículo eléctrico y a la digitalización.

Sistemas de electrificación mediante carriles conductores, enrolladores y sistemas de carros portacables”.

Martínez añade que “hemos participado en esta edición 2022 de Advanced Factories para dar a conocer una gama de productos innovadores relacionados con la electrificación sin contacto y con la transmisión segura de datos, incluso a alta velocidad. Para esta ocasión, hemos colaborado con la empresa Rockwell Automation, que nos ha cedido un transportador iTRAK -un revolucionario motor lineal- con el que se alcanzan aceleraciones y velocidades muy altas. De este modo, podemos mostrar al público que los productos Vahle forman parte de las soluciones industriales más avanzadas, que pueden suponer una gran ventaja competitiva para nuestros clientes. El balance de nuestr participación en Advanced Factories no podía ser más positivo. Tras el parón de los últimos dos años, se nota la necesidad de las ferias presenciales especializadas como esta. Sin duda volveremos a participar el año que viene”.

AUTOMATIZACIÓN INTELIGENTE Omron tampoco faltó a la cita y José Antonio Cabello, director general en España de esta firma referente global en automatización, comenta que “en esta edición, hemos transformado nuestro stand en una línea completa y flexible de producción de baterías para coches eléctricos donde los visitantes han podido observar in situ cómo funciona nuestra tecnología y su aplicación práctica. Basándonos en la modularidad de los procesos de fabricación y con el movimiento de materiales realizado con robots móviles (AMRs) hemos expuesto nuestras más avanzadas tecnologías, desde la robótica tradicional, robótica colaborativa, sistemas de visión artificial y trazabilidad, motion control, etc.

También hemos mostrado las capacidades conjuntas de un robot colaborativo instalado sobre un robot móvil (MOMA) que proporciona la máxima flexibilidad en los procesos de fabricación e inspección. Nuestro stand en Advanced Factories daba respuesta a la necesidad de fabricar de una nueva forma, en lotes mucho más reducidos y personalizados en base a los requerimientos de cada momento”.

Cabello argumenta que “a partir de las premisas de integración, inteligencia e interactividad, tratamos de acercar la innovación a los procesos productivos. En automoción, a nivel corporativo, hemos apostado por

dar soluciones en relación con el vehículo eléctrico y a la digitalización, sin olvidar la transición con otro tipo de motorizaciones, contribuyendo a crear fábricas flexibles e innovadoras. En ese ámbito, la robótica colaborativa, tanto fija como móvil, está siendo muy relevante. Las soluciones intralogísticas son parte de la fábrica flexible y el sector del automóvil tiene mucho campo para innovar. Tenemos experiencias de varios años en instalaciones engrandes OEMs como Mercedes-Benz o Tesla y de Tier 1 como Gestamp o Grupo Antolin.

El directivo de la compañía subraya que “participar en Advanced Factories como Global Partner ha sido para Omron una experiencia excitante y muy positiva. Se trata de uno de los eventos más relevantes del sector, una apuesta segura a la que no podemos faltar para estar cerca de nuestros clientes y colaboradores, y poder aportar nuestra visión a una industria en continua evolución. En esta edición, hemos contado con un stand de 80 metros cuadrados en el área expositiva que nos ha permitido ir más allá para seguir estrechando lazos con nuestros partners. Además, este año también hemos estado presentes a través de distintas actividades como la presentación de Eduardo de Robbio, European Robotics Business Development Manager, en el marco del Industry Congress 4.0 como en la entrega de premios Factories of the Future Awards 2022 en la que entregamos el Premio Omron a la Excelencia en sostenibilidad, Ecodesarrollo Industrial y Economía Circular. Estos galardones están destinados a reconocer el trabajo, el liderazgo y la transformación de aquellas empresas que apuestan por la innovación y se adaptan a la nueva era de la Industria 4.0.

Estamos muy satisfechos de la gran asistencia de visitantes, que demuestra que la vuelta a la normalidad es ya un hecho y que estamos en el camino correcto hacia la recuperación económica ya que es importante poder celebrar este tipo de eventos en un momento

AutoRevista • 75

FERIAS

Relevante presencia de automoción La presencia del mundo de la automoción en Advanced Factories 2022 fue relevante, Así, Hans-Jürgen Grundig, IT Manager de Stellantis, presentó tres casos de uso en los que las sinergias han sido clave para el éxito de una gigantesca integración entre fabricantes de automóviles. Grundig explicó cómo la compañía utiliza, con alto nivel de coordinación, la automatización y el Data Analytics para impulsar a la corporación hacia nuevos índices de productividad.

Un enfoque original caracterizó a la sesión “La nueva percepción del Vehículo”. Esta mesa de debate reunió la visión sobre la compatibilidad en producción de dos marcas de diferente personalidad , de la mano de David García, gerente de Mantenimiento de SEAT y CUPRA; del “mayúsculo desafío”, según la compañía, que supone el recién anunciado proyecto de QEV Technologies para contribuir a la

reindustrialización de la Zona Franca de Barcelona, con la intervención de Javier Navarro, director de Operaciones y Desarrollo de Negocio; y del reto de la infraestructura de recarga eléctrica, con

en el que la industria todavía se está recuperando y gracias al networking, contribuye a la reactivación económica y al crecimiento a corto y medio plazo”.

ALTO VALOR AÑADIDO Schaeffler combinó novedades de producto con soluciones digitales de alto valor añadido relacionadas con la monitorización de equipos y procesos para múltiples sectores. El nuevo lubricador inteligente OPTIME C1, los sistemas de Condition Monitoring como Optime y ProLink CMS, y las herramientas para una optimización del montaje y desmontaje de rodamientos fueron algunas de estas soluciones, las cuales tuvieron un papel destacado en las ponencias que Schaeffler realizó sobre ‘Dispositivos Inteligentes y Sensores Avanzados’. Expuso cómo contribuye Opti-

Antoni Maria Grau, director corporativo de Circontrol, todos ellos moderados por Josep Nadal, Cluster Manager del CIAC, que organizó su séptimo Racó d’Innovació en el marco de Advanced Factories.

me, la solución IoT de Condition Monitoring de Schaeffler, a través de un análisis fiable a la rápida toma de decisiones a nivel de mantenimiento, a optimizar el OEE. En el Innovation Theatre, también presentó las últimas novedades para Condition Monitoring y para la lubricación inteligente de rodamientos el día 31 de marzo a las 10:45 h.

A través de la aplicación para smartphones u ordenadores de sobremesa, con Optime los clientes vigilan constantemente el estado de sus plantas, incluso con cientos de máquinas, puesto que los mensajes son fáciles de entender y se priorizan según la criticidad.

Como resultado, el personal de mantenimiento puede planificar las medidas de mantenimiento, la utilización del personal y la adquisición de piezas de recambio de manera fiable y rentable.

Schaeffler presentó la gama Optime.

76 • AutoRevista

ADVANCED FACTORIES

La App de Optime ha ampliado su uso también al sistema multicanal ProLink CMS que, junto con SmartCheck completa la gama de sistemas de Condition Monitoring de Schaeffler. Estos sistemas se pueden utilizar sin conocimientos específicos previos ya que la configuración del sistema y el análisis de los datos están ampliamente automatizados. Así mismo, permiten que los operadores y el personal de mantenimiento dispongan de un seguimiento experto del estado de prácticamente todas las máquinas de una planta a través de la aplicación Optime. Con tan solo dos años en el mercado, Optime ya es ampliamente conocido y ya está proporcionando sus ventajas en una gran cantidad de clientes de diferentes sectores.

“Los clientes tendrán un único punto de contacto común para todos los puntos de contacto, lo que ayudará a garantizar una experiencia de usuario fluida a lo largo del ciclo de vida de los rodamientos, desde el montaje, la monitorización y el mantenimiento hasta la reparación. Los clientes y partners podrán obtener soluciones y servicios para el mantenimiento y la monitorización de los rodamientos de un único proveedor y se beneficiarán de un acceso más ágil a toda una serie de soluciones de mantenimiento y reparación”, explica Albert Monera-Llorca, Presidente de la División Industrial de Schaeffler Iberia. Algunas de estas herramientas, como la nueva serie Heater de calentadores de inducción y la nueva generación de alineadores Equilign.

Por otro lado, Optime C1 es la última incorporación a la familia homónima; una solución IoT para el reengrase de rodamientos utilizando lubricadores automáticos inteligentes. El nuevo sistema se integra en la aplicación Optime de Schaeffler para evitar con fiabilidad la lubricación incorrecta debido al uso excesivo o deficiente de lubricante, al uso del lubricante equivocado, a la contaminación del lubricante, a la obs-

Iruña Tecnologías de Automatización, Vicosystems y Euro Herramientas colaboraron para introducir los exoesqueletos de la marca alemana Ottobock Bionic Exoskeleton en Iberia.

trucción de los canales de lubricación del rodamiento o a lubricadores vacíos. El sistema se comunica con el personal de mantenimiento a través de la aplicación Optime, del cuadro de mando OPTIME basado en web o, si fuera necesario, a través de su propia herramienta de software, proporcionándole una vista general de todos los lubricadores que tengan un nivel crítico de llenado o problemas de suministro de lubricante.

Esto les permite tomar las acciones necesarias en el momento adecuado, reduciendo tiempo y costes del reengrase manual. OPTIME C1 se presentó en Advanced Factories por primera vez en Iberia.

Finalmente, eLisa es un chatbot que está disponible 24/7 para solventar aquellas consultas sencillas y más habituales sobre nuestros sistemas de Condition Monitoring, nuestros servicios y nuestras soluciones de lubricación. Con eLisa el objetivo de Schaeffler es proporcionar una nueva vía de consulta más rápida y siempre disponible ampliando así el servicio sobre sus soluciones OPTIME, ProLink, SmartCheck y lubricación. En una segunda fase iremos integrando otras soluciones Schaeffler en este nuevo chatbot.

EXOESQUELETOS Iruña Tecnologías de Automatización, Vicosystems y Euro Herramientas compartieron espacio de exposición. Las tres empresas colaboraron para introducir los exoesqueletos de la marca alemana Ottobock Bosch Rexroth mostró la última actualización del software ‘Active Cockpit’.

AutoRevista • 77

FERIAS

Nuavis presentó desarrollos enfocados en la detección de defectos superficiales y dimensionales en línea.

78 • AutoRevista

Bionic Exoskeleton en Iberia, bajo la marca en los mercados de la automoción y la intralogística. Igualmente, difundieron la propuesta de soluciones de robótica colaborativa para estos sectores, de la mano de los fabricantes Universal Robots, MiR y Robotiq.

César Gonzalvo, CEO de Iruña Tecnologías de Auomatización, Juan Antonio Coronado, director general de Vicosystems, y Juan Antonio Úbeda, director general de Euro Herramientas, señalaron a AutoRevista que “hemos presentado soluciones robóticas colaborativas para paletizado, atornillado, pulido, dosificación, rebarbado, cambio automático de herramientas, transporte con AMRs (robots móviles autónomos), selección de elementos con visión artificial y posicionado flexible de piezas. También aplicaciones de tele-mantenimiento para celdas robotizadas y de Puestos de trabajo operados por voz; y soluciones con exoesqueletos industriales para ayuda a los/as trabajadores/as, en operaciones manuales ergonómicamente perjudiciales que pueden derivar en lesiones músculo esqueléticas (TME).

Los tres resaltaron la importancia de “analizar junto con nuestro cliente la solución más sencilla y que mejor se adapte a su procesos, seleccionando qué colaboraciones son necesarias para garantizar su éxito; acompañar a la empresa desde el diseño hasta la implantación de la solución; y formar a los/as operarios/as en la utilización de todas las nuevas tecnologías que se combinen en la solución.

“Decidimos participar por ser una feria de referencia en España en uso y aplicación de nuevas tecnologías y lo hicimos conjuntamente porque estamos convencidos que la colaboración es imprescindible actualmente para poder atender todas las necesidades en

un mercado tan competitivo como la automoción. El balance ha sido muy positivo. Nuestro stand ha sido visitado por empresas referentes en estos sectores como Ford, SEAT, Volkswagen, Amazon, etc”,

DIGITALIZAR PROCESOS Alberto Rodríguez, director comercial de Factory Automation de Bosch Rexroth, explicó a AutoRevista que esta compañía presentó “diferentes novedades relacionadas con distintas industrias, entre ellas, por supuesto con la industria de automoción. Por destacar algunas de ellas, hemos mostrado la última actualización del software ‘Active Cockpit’, una herramienta pensada y dirigida especialmente para digitalizar los

ADVANCED FACTORIES

procesos y puesta a disposición de información, los principales KPI’s de las plantas de fabricación y toma de decisiones siguiendo los conceptos de “Lean Manufacturing” adaptado a la industria 4.0. También hemos presentado ‘CytroBox’, que es la última evolución y revolución de los equipos hidráulicos, y que reduce hasta en un 75% el espacio necesario para su instalación, con un ahorro energético que puede llegar hasta un 80%, además de ser silencioso y conectado. Es un equipo en el que se ven claramente todos los avances realizados por nuestra empresa en los últimos años, enfocados a la fabricación avanzada y a la conectividad de la industria. Y, por supuesto, la estrella del stand ha sido ctrlX Automation. Se trata de una plataforma de automatización que elimina las barreras entre la automatización industrial conocida de los últimos 30 o 40 años con las tecnologías IT, y que permite una flexibilidad y apertura de posibilidades no conocida hasta ahora. Nosotros lo denominamos el ‘Smartphone’ de la automatización”.

Rodríguez destaca que “nuestra estrategia es trabajar con los fabricantes y Tier1 para mejorar la flexibilidad y promover la eficiencia que está exigiendo el cambio tecnológico hacia la electrificación. Por otro lado, se están realizando grandes inversiones, como proveedor de tecnología que somos, para la fabricación de baterías a lo largo de toda la cadena de valor. Como ejemplo de ello, es el acuerdo que el grupo Bosch ha firmado recientemente con Volkswagen, donde Bosch Rexroth va a jugar un papel muy importante en su desarrollo”.

“Advanced Factories es el congreso/feria que hacía falta en España para promover y dar a conocer las soluciones de fabricación avanzada y toda la tecnología que conlleva. Bosch Rexroth ha participado ya en cinco ediciones - y esperamos que sean muchas más - ya que nos permite posicionarnos e interactuar con

Grupo Álava es proveedor de la mayoría de las empresas que componen la cadena de suministro del sector.

nuestros clientes en un entorno que facilita y promueve el conocimiento y la innovación. El enfoque y la apuesta de Nebext ha sido todo un éxito. Solo hay que ver los resultados obtenidos y el nivel de empresas y congresistas que han participado en esta edición”, concluye el representante de Bosch Rexroth.

TECNOLOGÍA PROPIA Nuavis es una ingeniería especializada en el desarrollo de sistemas integrales de visión artificial y aprendizaje automático para el sector industrial y agroalimentario. ”Nuestro elemento diferenciador”, explica David Oyarzun, CEO y cofundador, “es disponer de tecnología propia. Así, no integramos plataformas de terceros, sino que construimos soluciones totalmente adaptadas a las necesidades y a la realidad de cada empresa. En el caso de la industria de automoción, proporcionamos principalmente soluciones orientadas a la detección de defectos y a la automatización en procesos productivos, sobre todo a empresas Tier 1 y Tier 2”.

“En concreto, este año en la feria Advanced Factories hemos presentado desarrollos enfocados en la detección de defectos superficiales y dimensionales en línea. Este tipo de sistemas garantizan el objetivo de cero defectos, evitando la recepción de producto no conforme por parte de losfabricantes, reducen el gasto de material y disminuyen los tiempos de ciclo productivo”.

Oyarzun añade que “Nuavis propone soluciones que optimizan los procesos productivos. El sector de la automoción esespecialmente competitivo y exigente, y sistemas de verificación y automatización muy adaptados al proceso de una empresa pueden suponerle una mejora competitiva clave. Esta es nuestra fortaleza. Así, nuestra aproximación al sector pasa por entender muy bien las necesidades específicas y la realidad del proceso de cada empresa, y proponerle una solución completamente adaptada, que maximice el valor que puede aportar esa entidad concreta.

“Salvo en el año más fuerte de pandemia”, comenta Oyarzun, “hemos acudido a Advanced Factories todos los años, desde su inicio. Nos parece una feria que aúna realidad sectorial y posibilidades tecnológicas.

El tipo de público que acude, tiene un claro interés en ver cómo la tecnología puede ayudar a cubrir sus necesidades. Nos encontramos con mucha gente que se nos acerca con una problemática muy concreta. Esto nos permite aprender de la realidad productiva del entorno de estas personas y, a la vez, estudiar cómo adaptar nuestra tecnología para darles soporte. En este sentido, para nosotros se trata de una feria muy constructiva, que nos sirve no sólo para encontrar nuevas oportunidades sino también para aprender. El balance este año ha sido enormemente positivo, se ha visto un claro interés y una gran afluencia de público profesional”.

AutoRevista • 79

FERIAS

VALOR COMPETITIVO Desde Grupo Álava explican que “contribuimos al desarrollo continuo del sector automoción aportando soluciones para la fabricación, calidad, desarrollo y en los últimos años cada vez más ayudando al proceso de digitalización de las empresas del sector. Somos proveedor de la mayoría de las empresas que componen la cadena de suministro del sector, así como de los principales OEM’s.

“Nuestra estrategia busca aportar valor competitivo a nuestros clientes y persigue la mejora de sus procesos y reducción de sus costes. Para nosotros, la digitalización mediante la incorporación de la tecnología en la industria es una realidad. Nuestro propósito siempre se ha ido adaptando y reescribiendo dictado por las demandas de los clientes. Ofrecemos acompañamiento, soluciones tecnológicas y servicios que aportan valor, no solo a la industria de la automoción, sino también a la sociedad”.

“Para nosotros es muy importante transmitir nuestra propuesta de automatización para la industria. Advanced Factories es un entorno que nos permite acercarnos a clientes para ayudarles y asesorarles en el proceso de transformación digital hacia una industria 4.0, inteligente y conectada. Hemos vivido esta edición como una muy especial, acompañada de novedades que han generado un alto interés en el público. Buscábamos sorprender, y creemos que lo hemos conseguido”.

LÓGICA DE MEJORA CONTINUA Danilo Téllez, director ejecutivo de Ventas a Empresas de Glartek, expone que “nuestra solución es una solución ACW (Augmented and connected worker) Trabajador Conectado y Aumentado. Esto significa que ayudamos a las fábricas a digitalizar todo tipo de procesos para que tanto el gerente hasta el trabajador de primera línea, puedan juntos, asumir una lógica de mejora continua”.

Glartek expuso susolución es una solución ACW (Augmented and connected worker) Trabajador Conectado y Aumentado.

80 • AutoRevista

“Por otro lado, nuestro producto, llamado GlarVision, permite guiar paso a paso a los operadores de campo a en la ejecución de los procesos. Puede aplicarse a diferentes casos de uso, por ejemplo, seguridad, producción, mantenimiento y capacitación/formación. ¿Como funciona? Los procesos se digitalizan en la plataforma. Así, los trabajadores de campo acceden a la información en tiempo real en sus dispositivos (móvil, tablet, smartglasses o hololens). Son guiados a través de estos dispositivos al lugar correcto para realizar la tarea, y reciben instrucciones en Realidad Aumentada para garantizar la correcta ejecución de los procesos. Todos los procesos son ejecutados digitalmente, lo que significa que la información se trasladará en tiempo real al back office donde los gerentes, directores, auditores... podrán acceder a la información para en tomar decisiones más acertadas. GlarVision es un producto “no code” lo que garantiza que los cambios o nuevos ajustes puedan ejecutarse rápidamente, creando agilidad y flexibilidad. Ya hemos logrado demostrar un payback de menos de seis meses, con una alta influencia en el tiempo de inactividad, el error humano, la cantidad de miembros del equipo, el tiempo de capacitación y principalmente los costos para la empresa.

Téllez opina que “el sector de automoción está experimentando una transformación digital bastante acelerada. Nuestra estrategia es ser parte de la transformación digital y, sobre todo, demostrar que esta transformación digital no es tan compleja como parece. Esa es una de las grandes ventajas de un producto, no code (sin código). En la industria de automoción tenemos casos de éxito con diferentes casos de uso. Entre ellos mantenimiento preventivo, kitting, instrucciones de trabajo y cambios de formato, entre otros. Nuestra estrategia pasa por el trabajado conectado y aumentado, donde conectamos (digitalizamos los procesos y los ponemos a disposición en tiempo real, recopilamos

ADVANCED FACTORIES

y ponemos a disposición reportes con evidencias de la ejecución en tiempo real), y aumentamos (rientamos a los trabajadores en el campo para aumentar sus habilidades) “Decidimos asistir al evento para conocer a los competidores más importantes de la industria en todo el mundo. Es una oportunidad única de aprendizaje y networking.

Conocer el mercado de cerca; por ejemplo, estamos entrando al mercado español (a un ritmo acelerado) y es importante ser parte de estos eventos para construir nuestra posición y marca en este mercado tan importante. El balance es fue muy positivo. Conocimos nuevos clientes y establecimos potenciales alianzas estratégicas a través de la red de contactos del evento”, concluye Téllez.

SOSTENIBILIDAD Y RESILIENCIA “Desde Ibermática apostamos por dar respuesta de manera personalizada a las necesidades de cada uno de nuestros clientes, desde la perspectiva de la Industria 4.0 y dando un paso más allá hacia la industria 5.0, donde el foco se centra en las personas, la sostenibilidad y la resiliencia”, explica Jon Ander Castellón, responsable de Comunicación Corporativa. “Ibermática Manufacturing Platform es una plataforma formada por diferentes softwares totalmente integrados entre sí, que dan respuesta desde el diseño de ingeniería, pasando por la gestión empresarial, la fabricación, la ciberseguridad, hasta el IioT. Si hablamos de ingeniería, además de con el software de diseño CAD 3D más utilizado a nivel mundial Solidworks, damos respuesta de ingeniería colaborativa con la plataforma 3DExperience (que incluye soluciones cloud basadas en los potentes motores de Solidworks, enovia o simulia).

En el área de la gestión empresarial, contamos con nuestro software ERP, RPS Next. Un software de gestión modular que se adapta a las necesidades de cada una de las empresas del sector de la automoción asegurando la integración del dato con las áreas de diseño y fabricación. Sabemos que la fabricación en este sector de automoción cobra especial relevancia, sobre todo cuando hablamos de trazabilidad. Es por ello, que nuestro sistema MES OLANET Next, para la planta productiva, se adapta de manera perfecta a las necesidades del sector de la automoción asegurando entre otros máximos niveles de calidad, reducción del mislabeling o trazabilidad unitaria”.

“Además”, añade Castellón, “como hemos podido comprobar en los últimos años, tener nuestros entornos de red IT y OT protegidos es de especial relevancia.

Es por ello, que también contamos con soluciones de ciberseguridad especialmente dirigidas a la identificación, protección, detección, dar respuesta y recuperación de nuestros datos, ante posibles ciberataques.

Ibermática Manufacturing Platform está formada por diferentes softwares totalmente integrados entre sí.

Y, para terminar, no podemos dejar de hablar de la importancia de los datos. El internet Industrial de las Cosas o el IioT se torna de vital importancia si hablamos de mejorar productos e incluso de la posibilidad de crear nuevos servicios, a partir de los datos y parámetros recogidos de cada una de las máquinas”.

El representante de Ibermática opina que “para poder ofrecer productos competitivos que den la mejor respuesta en estos mercados y que además el ahorro de energía, el control exhaustivo de costes y la calidad sean reales, todos los actores de este sector están en constante innovación; modernizando los equipos y automatizando sus procesos de manera constante, con una clara visión a lo digital. Es por ello, que nuestra estrategia se basa en el acompañamiento a nuestros clientes, como partner tecnológico. Nuestra misión es asesorar y ofrecer los mejores productos e innovaciones para que el sector de la automoción pueda dar la respuesta que necesita en cada momento a su mercado.

“Después de una dura época de pandemia, creemos que poder volver a estar presentes en una feria como Advanced Factories 2022, es primordial por dos razones: La primera de ellas, para poder volver a conectar de manera física con personas.

Desde nuestra compañía, creemos que las relaciones entre personas facilitan colaboraciones, sinergias y también los negocios. Y la verdad… teníamos ganas de volver a conectar no sólo máquinas, sino también personas. La segunda de las razones se basa en dar respuesta. Para nosotros resulta un auténtico placer ver a los visitantes pararse en nuestro stand, dando fin así a la búsqueda que viene realizando durante un tiempo atrás, en soluciones de digitalización. Estas dos razones se han dado satisfechas con éxito, es por ello que podemos decir que nuestro balance en la feria ha sido positivo. Hemos podido mostrar y también aprender de todos los compañeros participantes con otros stands. ¡Esperamos poder volver a vernos en Advanced Factories 2023!

AutoRevista • 81

ENCUENTROS

ARAGÓN, REGIÓN INDUSTRIAL EUROPEA 2022 LA COMUNIDAD AUTÓNOMA ACAPARÓ BUENA PARTE DE PROTAGONISMO EN LA MUESTRA CATALANA

La sesión de apertura de la sexta edición de Advanced Factories puso de manifiesto la necesidad de seguir profundizando en espacios de colaboración público-privada. En el acto inaugural sobresalió el reconocimiento a la Comunidad de Aragón, invitada y reconocida como Región Industrial Europea 2022.

POR L.M.G. / FOTOS: ADVANCED FACTORIES

A

82 • AutoRevista

lbert Planas, director general de Advanced Factories, presentó a Arturo Aliaga, vicepresidente y consejero de Industria del Gobierno de Aragón, quien declaró que “sin duda, vivimos un momento cargado de retos, un momento decisivo, también para las empresas aragonesas, y debemos ser capaces de formar parte de esta revolución tecnológica. Aragón está atravesando un momento espectacular en automatización y robótica y debemos ir de la mano de las empresas para que ninguna pierda esta oportunidad”. El vicepresidente aragonés también ha querido destacar a Aragón “como referente en su apuesta por la reactivación económica a través de la digitalización de las empresas con una base innovadora y sostenible”. Ha recordado el esfuerzo que se hace desde las administraciones y desde todos los sectores para poner en marcha convocatorias a la digitalización, innovación y sostenibilidad a grandes empresas y pymes con ayudas que superan los 40 millones de euros.

Poco menos de un mes antes de la celebración de la feria, Advanced Factories organizó la jornada “Industria 4.0 e innovación industrial en Aragón”, territorio del que la Dirección de la feria-congreso señaló que “ en los últimos años, tanto desde la Administración como desde las empresas privadas, asociaciones tecnológicas y clústeres innovadores, se promueve la implantación de la Industria 4.0 y las tecnologías habilitadoras de la transformación digital de un sector en constante evolución. Los agentes sociales (CCOO,

Sesión de apertura de la sexta edición de Advanced Factories el 29 de marzo.

UGT, CEOE-CEPYME) participan en la elaboración y desarrollo de la Estrategia Aragón Industria 4.0, desempeñando una gran labor tanto en la diseminación e implantación de la cultura de la digitalización industrial como en el desarrollo de los aspectos sociales a considerar en la transición del modelo productivo. Actualmente, Aragón se ha convertido en la Comunidad autónoma con mayor capacidad inventiva, mostrando una ratio de patentes nacionales solicitadas muy superior a la media de España. De hecho, la Industria aporta casi un 30% del PIB a esta región”.

SOBERANÍA INDUSTRIAL El reconocimiento a Aragón fue entregado por el secretario general de Industria y PYME, Raül Blanco, quien, en su intervención en la sesión inaugural, apuntó que “Europa “está pagando con falta de soberanía industrial la deslocalización que hubo en los años 1990, especialmente en el sector de la electrónica”.

Blanco manifestó que Europa debe empezar a tener debates que definió como incómodos, como la minería o la autonomía estratégica en materas primas y semiconductores y la recuperación de la producción en el sector electrónico o en defensa y seguridad. Este país tiene capacidad de superar dificultades y tiene la oportunidad de ser líder en Europa en digitalización, automatización y sostenibilidad de la industria”.

“Hasta mediados del mes de febrero, todos los indicadores mostraban una recuperación de la economía después de dos años de pandemia. Pero el conflicto

ADVANCES FACTORIES

Arturo Aliaga recibe de Albert Planas el galardón que reconoce a Aragón como Región Industrial Europea 2022.

bélico entre Rusia y Ucrania ha vuelto a tambalear nuestra economía. Es por ello que el Consejo de Ministros ha aprobado un paquete de medidas urgentes de 16.000 millones de euros para paliar las consecuencias, como el incremento de los precios de los carburantes”, ha destacado Raúl Blanco, Secretario General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Gobierno de España. “Los últimos acontecimientos nos han hecho ver que Europa tiene que ser autónoma y relocalizar la industria”, añadió Blanco.

En palabras de Salvador Giró, presidente de Advanced Factories y presidente de la AER: “La industria 4.0 es el mecanismo para conseguir el salto a la automatización de nuestras industrias y el incremento del PIB industrial al 25%. Por suerte, el sector industrial ya ha tomado consciencia que la automatización y la robotización son los elementos competitivos por excelencia. España ocupa el 10º puesto mundial en número de robots instalados, pero la mayoría son en el sector de la automoción y en grandes compañías.

Debemos hacer llegar estos robots a las pymes, y para ello necesitamos la colaboración tanto del sector privado como de las administraciones públicas y del ámbito académico”.

ROBÓTICA Y PYMES “No podemos desaprovechar ninguna crisis y tanto la Covid-19 como la situación que estamos viviendo ahora mismo tienen que ser un catalizador de pequeños cambios. La transformación digital nos tiene que

ayudar no solo a sobrevivir a una crisis, sino que tiene que garantizar que podemos seguir prosperando a pesar de los ciclos económicos”, remarcó Natàlia Mas, Aragón está directora general de Industria de la Geneatravesando ralitat de Catalunya. Joan Romero, direcun momento tor ejecutivo de ACCIÓ, señaló que “desde la Generalitat de Catalunya, nos hemos espectacular en propuesto que el 90% de las empresas de automatización nuestro tejido productivo hayan incorpoy robótica rado tecnologías 4.0 antes de 2030”.

Arturo Aliaga, En este sentido, la robótica será la indusGobierno de Aragón tria tractora de finales de esta década, junto con la electrónica. Sin embargo, aparte de en el sector de la automoción, en España pocas industrias han incorporado la robótica en sus procesos productivos y mucho menos las pymes.

Los últimos Con el objetivo de facilitar el acceso a la acontecimientos robótica de todas las pymes españolas, nos han hecho Advanced Factories y la AER Automaver que Europa tion han presentado al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo un plan de tiene que ser ayudas para robotizar 2.500 pymes. Se autónoma y trata de una iniciativa que se inspira en relocalizar la programas ya puestos en marcha en Italia industria y Francia para Raúl Blanco, Industria favorecer la compra del primer robot en las pequeñas y medianes empresas, incrementando así un 2% el PIB industrial de España en los próximos años.

Un proyecto que el Secretario General de Industria de la Pequeña y Mediana Empresa, Raúl Blanco, ha valorado positivamente y a instado a aprovechar también las convocatorias actualmente en marcha por parte del Gobierno en industria 4.0.

AutoRevista • 83

CONGRESO

FUTURO DE LA INDUSTRIA Y PROGRAMAS PERTE MESA REDONDA CON EURECAT E ITAINNOVA

El futuro de la industria y la conexión con los PERTE fueron abordados por Joaquín Gómez, responsable de Desarrollo de Negocio de ITAINNOVA; y Agustí Chico, director de Proyectos Singulares y Laboratorios Transversales de Eurecat, moderados por José Ramón Sierra, consultor senior de Transformación Digital e Industria 4.0 de la Cámara de Comercio de Zaragoza.

POR L.M.G. / FOTOS: ADVANCED FACTORIES

E

n lo referente al estado actual de la movilidad , el debate entró en la democratización de las tecnologías y el transporte, en cómo los nuevos métodos de transporte, más variados y baratos y la aplicación de tecnologías transversales como (IoT, Big Data, AI, 5G, etc.) están haciendo cambiar el paradigma de la movilidad.

Agustí Chico (Eurecat) señaló que las mega tendencias en el ámbito de la movilidad son, principalmente, la necesidad de una rápida electrificación del transporte para conseguir los objetivos de descarbonización del transporte fijados en el Pacto Verde Europeo, un nuevo paradigma con nuevos modelos de negocio de movilidad individual y compartida que deben facilitar una movilidad más multimodal de personas, pero también de mercancías, y esta nueva movilidad potenciará el uso y desarrollo de vehículos más conectados y autónomos!.

“De todas maneras”, argumentó Joaquín Gómez (ITAINNOVA), “hoy el foco y el reto principal para la industria es la fabricación del vehículo eléctrico y el desarrollo de la cadena de valor de los nuevos componentes clave: baterías, convertidores, motores, cargadores, sistemas de gestión eléctrica, térmica, sensores, etc. usando tecnologías de la Industria 4.0 como Big Data, inteligencia artificial, ciberseguridad,...

Pero es crucial que este desarrollo del propio vehículo venga acompañado por el despliegue de una red de recarga que permita la adopción del vehículo eléctrico a gran escala y a la vez que esta red esté alimentada por energía eléctrica de origen renovable.

“Si hablamos del vehículo autónomo y conectado, el foco de la industria tiene que ser la evolución hacia componentes de mayor valor añadido, como los ADAS, y la incorporación de tecnologías clave y su cadena de valor: sensores, sistemas eléctricos de actuación, microchips, procesadores, etc.

Por supuesto, no podemos olvidarnos de otros factores clave como la seguridad, como se pone de manifiesto en algunos incidentes con incendios de baterías o de los accidentes en conducción autónoma, o del impacto medioambiental

84 • AutoRevista

que puede suponer la incorporación de esta nueva movilidad eléctrica. La nueva movilidad tendrá un gran impacto en el sector de automoción, tanto en las fábricas de vehículos como en las de componentes, ya que la incorporación de nuevas tecnologías para incorporar valor a los componentes puede condicionar la posición en la cadena de valor y puede tener impacto en el empleo.

Agustí Chico (Eurecat) añadió que “la escasez y la gran dependencia exterior del suministro de materiales críticos para la fabricación de componentes clave, la falta de capacidad en la fabricación de alguno de estos componentes, como sería el caso claro de las celdas de baterías o los propios microchips ha puesto de manifiesto que en España todavía no tenemos la cadena de valor de componentes completa para hacer frente a la movilidad del futuro. Esto representa una gran amenaza para el sector pero también una gran oportunidad que la industria española no puede dejar escapar, siendo todavía actualmente el octavo país fabricante de vehículos en el ranking mundial.

COMPETITIVIDAD Para Joaquín Gómez, “la competitividad depende de muchos factores, como el coste de la mano de obra, la energía, la logística, etc. Pero, desde luego, de la innovación, tanto en producto como en proceso, es un factor crítico, sobre todo actualmente debido a la implementación y el avance de nuevas tecnologías que obligan a la incorporación de nuevos perfiles: ingenieros electrónicos y mecatrónicos, analistas de datos, desarrolladores de software, etc”. Agustí Chico (Eurecat) opinó que “en este sentido, los centros tecnológicos de nuestro país que ya llevan años trabajando en proyectos de I+D en todos estos ámbitos están preparados para acompañar a grandes y pequeñas empresas en esta transformación de la industria de componentes y vehículos que no tiene vuelta atrás. La velocidad del cambio del nuevo paradigma de movilidad es muy rápido, tiene riesgos e incertidumbres pero no permite dudas. Es más peligroso quedarse parado y no hacer frente a los retos que esta transformación conlleva.

ADVANCED FACTORIES

EVOLUCIÓN FUTURA Para Agustí Chico (Eurecat), “la evolución futura se encuentra en distintos frentes, pero si hablamos de la movilidad eléctrica, sin duda el foco principal se encuentra en las baterías, en el aumento de la densidad energética de las mismas, su seguridad, aumento de vida, más rápida carga y descarga. También en el ahorro de costes que vendrá por la economía de escala y por la sustitución de materiales críticos por materiales más abundantes y con menor impacto en la naturaleza, pero también por la segunda vida de estas baterías a otros sectores como en el almacenamiento estacionario de energía eléctrica cuando hayan terminado su vida en aplicaciones de movilidad. En paralelo al desarrollo de estas nuevas baterías electroquímicas, se están desarrollando otros sistemas de almacenamiento de energía eléctrica, para el transporte pesado o de largo recorrido por ejemplo, como pueden ser las pilas de combustible que alimentadas por hidrógeno puede complementar las baterías en los vehículos eléctricos que lo requieran.

Joaquín Gómez (ITAINNOVA) se pronunció respecto al vehículo conectado. “Nuevos desarrollos nos permitirán ir más allá de los propios sistemas de percepción embarcados y evolucionar a sistemas cooperativos mediante el uso de tecnologías IoT y comunicaciones 5G en un entorno de Smart Cities y Cloud Computing.

También se abordaron las tecnologías transversales bajo el marco de la industria 4.0 involucradas en la movilidad.

Joaquín Gómez (ITAINNOVA) comentó respecto al vehículo eléctrico, todo lo que gira alrededor de los nuevos sistemas de tracción más eficientes como son el desarrollo de nuevos materiales en baterías y pilas de combustible, así como procesos de fabricación más automatizados y sostenibles, nuevas tecnologías de electrónica de potencia para convertidores y sistemas de recarga más eficientes y por ejemplo nuevas estructuras y uniones multimaterial para el aligeramiento del peso del vehículo.

En cuanto al vehículo autónomo y conectado, las tecnologías clave son las relacionadas con la evolución de los ADAS, como nuevos sistemas de percepción y sensórica, software de fusión sensorial e Inteligencia Artificial, interfaces de usuario (HMI), etc. Cabe destacar quizá el desarrollo de software, como se viene observando en los últimos años con el aumento exponencial de las líneas de código implementadas en un vehículo”.

PERTE VEC Por otro lado, el representante de ITAINNOVA expuso que “partiendo de la base que, tal como reclaman los fabricantes, la regulación debería atender a un criterio de neutralidad tecnológica, está claro que está habiendo entrada de otros actores y otros sectores como empresas tecnológicas (electrónica y software), de electrónica de potencia, del sector de la energía, de reciclado, no sólo de baterías sino también de recuperación de materiales, etc. Del mismo modo también existen oportunidades de financiación para nuevos proyectos como por ejemplo el PERTE VEC, con convocatorias actualmente abiertas” Gómez se refirió al PERTE VEC como “una convocatoria sin precedentes por volumen asignado, que va a permitir a los fabricantes y a parte de la cadena de valor acometer inversiones para adaptar sus fábricas a la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo la fabricación de componentes clave como la fábrica de baterías recientemente anunciada por el Grupo Volkswagen. De esta forma se estará en mejor disposición para optar a nuevas adjudicaciones de modelos eléctricos, más teniendo en cuenta que los centros de decisión no están en España. Por otra parte, es una convocatoria compleja, para acometer proyectos de gran volumen y aunque la financiación no es especialmente atractiva, fundamentalmente en actuaciones de I+D comparada con proyectos europeos, sí que permite canalizar ayudas a inversiones que permitan transformar la industria automotriz. Por tanto pensamos que las solicitudes van a orientarse más a proyectos de inversión que al avance, desarrollo, posicionamiento y liderazgo en tecnologías clave.

Finalmente, Agustí Chico (Eurecat) subrayó que “uno de los retos importantes que se presentan en este cambio hacia la movilidad eléctrica y conectada es sin duda el impacto medioambiental que puedan tener los distintos componentes del vehículo e infraestructura necesaria, en su fabricación pero también en el orígen de las materias primas, en su transporte y en las fuentes de energía que se utilicen para todo ello, incluyendo la energía eléctrica necesaria para el propio uso del vehículo y sin descuidar al final, el correcto desmantelamiento y reciclaje de todos estos componentes para volver a utilizarlo en nuevos componentes. Es decir, una movilidad eléctrica, conectada, autónoma,... sin tener en cuenta su impacto y su circularidad no sería sin duda un buen negocio para nuestra planeta ni para nuestro futuro.

AutoRevista • 85

CONGRESO

SISTEMAS INTERCONECTADOS Y DATOS CONFIABLES MESA REDONDA SOBRE ELECTRÓNICA VERSÁTIL Y MULTISECTORIAL

El debate sobre la relevancia de la electrónica aplicada en procesos de fabricación resultó un punto de relevante interés en Advanced Factories..

POR L.M.G. / FOTOS: ADVANCED FACTORIES

osé Ramón Sierra, Consultor Senior Transformación Digital e Industria 4.0 de la Cámara de Comercio de Zaragoza moderó, el 29 de marzo, la mesa redonda “Electrónica: Productos y Sistemas Interconectados y Datos Confiables”.

En ella participaron dos empresas especialistas en el mundo de la elctrónica, pero con proyección en la industria de automoción. Por un lado, Javier García

J

86 • AutoRevista

Monedero, director general de Electrónica Cerler, aseguró que esta compañía “hoy una Smart Factory.

Fundada como comercial de distribución, ha evolucionado a lo largo de sus 31 años de vida hasta ser una proveedora de servicios de montajes electrónicos (EMS) puntera con capacidad de industrialización y diseño de test”.

García Monedero expuso que “desde los inicios se han implantado herramientas de mejora y automa-

ADVANCED FACTORIES

tización, evolucionando la trazabilidad de materia prima y de procesos de forma manual a automática. Comenzamos con códigos de barras (por tinta) y pasamos a data matrix (por láser) y a tags RFID para logística interna y externa. También tenemos experiencia con robots manipuladores, con visión artificial en 2D pasando a 3D y con rayos X y gemelo digital”.

El director general de la compañía ofreció el dato de que “el día previo a la inauguración de AF2022 fabricamos 19.500 placas electrónicas y generamos cerca de 10 millones de datos asociados, incluyendo datos de trazabilidad de materiales, de procesos, o de variables. Con la lectura del código de cada placa, se autoconfiguran los equipos de forma automática y se asegura la carga del programa adecuado para cada circuito fabricado. Estos son requisitos necesarios para los sectores en los que trabajamos, como automoción, electrodoméstico, industrial, energías renovables o IoT desde premisas como rapidez, flexibilidad y competitividad”.

García Monedero manifestó que “a sido una gran experiencia participar en Advanced Factories 2022 compartiendo esta evolución. En Electrónica Cerler

Entendemos la Industria 4.0 no como un fin, sino como un medio

Hemos eliminado reclamaciones posteriores de no calidad

Javier García Monedero, Electrónica Cerler

Javier Belarte, Xpander / Grupo KH Vives

entendemos la Industria 4.0 no como un fin, sino como un medio. Un medio para evolucionar, para resolver los problemas de los clientes, incrementando su satisfacción y para lograr los objetivos estratégicos de la compañía”.

Por su parte, Javier Belarte, CIO/CDO de Xpander del Grupo KH Vives, explicó que Xpander es el spin off tecnológico del Grupo KH que cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la automoción.

Esta rama ha aportado “una disruptiva tecnología al plan de digitalización del Grupo KH de nombre Matrix. Ahora usando blockchain los clientes del sector de la automoción pueden en tiempo real y desde cualquier dispositivo comprobar el proceso productivo y los materiales consumidos de un producto.

Belarte pormenorizó señalando que “el responsable de calidad, leyendo el código QR de vehículo terminado, puede acceder en tiempo real y desde cualquier dispositivo a todos los detalles del proceso de embalaje, incluyendo el video original del montaje”.

Por otro lado, comentó la aplicación de control de la cadena de suministro del producto desde la fabricación hasta que es consumido por la cadena de producción. Con esta aplicación el responsable logístico puede conocer en cada momento por donde ha pasado el producto a qué hora ha pasado y qué persona lo ha transportado.

Finalmente, se refirió a la certificación del control de calidad, con una aplicación que muestra el estado de su plan de control de calidad en tiempo real, el estado de la orden de fabricación asociada al pedido, y comprobar así si se está cumpliendo el PCC que ha definido con su proveedor. De esta manera hemos eliminado reclamaciones posteriores de no calidad.

Estos casos de éxito se pueden llevar a cabo gracias la tecnología basada en una base de datos descentralizada en la que se registran de forma segura las transacciones que se van realizando en la empresa.

Los datos introducidos en la base de datos de Blockchain son verificables y no se pueden modificar, permitiendo así el intercambio de información de una forma segura y transparente entre empresas.

AutoRevista • 87

CONGRESO / ADVANCED FACTORIES

Eduardo García Magraner MANUFACTURING MANAGER BODY & STAMPING DE FORD

PLANTAS EXCELENTES EN AUTOMOCIÓN Eduardo García Magraner, Manufacturing Manager Body & Stamping de Ford analizó el uso avanzado de soluciones 4.0, como la IA, la visión artificial o la analítica de datos, para anticiparse a los riesgos y posibles fallos en la maquinaria para garantizar un buen mantenimiento y calidad en el producto.

E

88 • AutoRevista

l ponente de Ford explico explicó que el concepto Miniterm 4.0 nace con el objetivo de monitorizar todas las líneas y componentes del taller de carrocerías, lo que ofrece dos ventajas principales: fácil instalación sin necesidad de sensores y con la única necesidad de programar un timer en el PLC; y ventaja económica en cuanto a la instalación. García Magraner explicó que “contamos con 23.000 miniterms instalados en toda la factoría de Ford Almussafes, lo que nos ha permitido evaluar la nueva tecnología en detalle, detectando fortalezas y debilidades. Entre las primeras señaló que es posible desarrollar nuevas aplicaciones, manteniendo las ventajas iniciales”.

García Magraner explicó que nos planteamos “cómo hacer evaluación predictiva en el equipamiento de difícil acceso y sin conectividad”. En lo que respecta de forma específica al mantenimiento predictivo, comentó que “en la planta de estampación contamos con 12 grúas a controlar, por lo que se necesita un sistema capaz de enviar datos de los sensores a nuestro sistema para analizar el estado de los equipos. Trabajamos hacia un sistema que debe ser

de uso autorizado, que no provoque interferencias, que envíe los datos a nuestros servidores y que lea los sensores. Todo ello implicó el desarrollo de antenas capaces de leer información relativa a la vibración y temperatura enviando los datos a través de Lorawan Mhz y luego a través de nuestros PLC a la multiplataforma 4.0”.

El ponente de Ford detalló que “el uso de analítica de datos permite incrementar la eficiencia total de las áreas de la planta de fabricación entre un 10y un 15%. Al hacer un uso adecuado de estos datos, hacemos seguimientos de las métricas clave mediante plataformas y cuadros de mandos. Así se lleva a cabo la gestión y control de actividades de producción, calidad, materiales y mantenimiento”.

Tras apuntar que cada miniterm puede incorporar uno o más de un algoritmo asociado, García Magraner comentó la aplicación de tecnologías de regresión, simulación, machine learning y redes neuronales para analítica predictiva (¿cuándo fallará algo?) y para análisis prescriptivo (¿cuánto tiempo falta para algo falle?). “Cada alarma emitida avisando de un futuro deterioro, es una avería que hemos evitdo que ocurra”.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

CELEBRACIÓN SIMULTÁNEA DE TECHTEXTIL, TEXPROCESS Y HEIMTEXTIL SUMMER SPECIAL

Toda la innovación textil en Fráncfort del 21 al 24 de junio

Techtextil, Texprocess y Heimtextil Summer Special abren sus puertas en Fráncfort del 21 al 24 de junio. Tras una obligada pausa tras la pandemia, numerosas innovaciones y nuevos desarrollos esperan al público comercial mundial. Las ferias, que se celebran paralelamente, abarcan las cadenas de valor del sector textil, desde las fibras textiles y su procesamiento hasta el producto final.

Los expositores se beneficiarán de las oportunidades de venta cruzada y podrán establecer relaciones comerciales en constelaciones totalmente nuevas. En un solo lugar, los visitantes encontrarán tendencias globales, productos e innovaciones a lo largo de la cadena de valor textil. La gama abarca desde hilos y fibras hasta textiles funcionales, tecnologías textiles y procesos de acabado, pasando por productos finales para el mobiliario textil, textiles de alto rendimiento, ropa funcional y moda. En el contexto de la creciente conciencia de una economía circular sostenible, también se presentarán modernos procesos de reciclaje.

“Como líder del mercado mundial de ferias textiles, tenemos una gran responsabilidad para el sector. En este papel, hemos acompañado con éxito a la industria textil durante la crisis. A través de nuestros eventos mundiales, no solo hemos sido capaces de mantener la orientación

y las relaciones comerciales globales en el mercado en tiempos inciertos, sino también nuestra posición de liderazgo”, explicó Detlef Braun, miembro de la Junta Directiva de Messe Frankfurt.

TECHTEXTIL Y TEXPROCESS Los expositores presentarán sus innovaciones en el campo de los textiles técnicos y los no tejidos, así como el procesamiento de materiales textiles y flexibles en Techtextil y Texprocess. Más de 1.100 expositores de 45 países, numerosos participantes en stands conjuntos y 13 pabellones internacionales esperan presentar sus productos a un público comercial internacional.

“Los expositores y el público tienen grandes expectativas puestas en Texprocess, la feria líder. Tras una pausa de tres años, los expositores presentan sus desarrollos a un público internacional y anticipan inversiones. Los visitantes esperan soluciones innovadoras para una producción más sostenible, más flexible y también más regional. Texprocess impulsa el sector y permite por fin volver a realizar intercambios personales y a forjar y reforzar las relaciones comerciales”, afirma Elgar Straub, director general de la Asociación de Tecnologías para el Cuidado del Textil, el Tejido y el Cuero de la VDMA. Con doce áreas de aplicación, Techtextil promete una gran variedad y amplitud

de ofertas de productos, así como una fuerza innovadora por parte de los proveedores: desde fabricantes de automóviles y otras empresas de este sector, diseñadores de moda, especialistas en tecnología médica hasta especialistas industriales.

Por primera vez, se ofrecerá una Extensión Digital de las ferias comerciales. Esto permite que visitantes que no pueden asistir en persona para experimentar Techtextil y Texprocess digitalmente y para intercambiar ideas en un espacio virtual. Los expositores se benefician de una presencia digital adicional junto a su stand en el recinto ferial.

Durante unas cuatro semanas, del 13 de junio al 8 de julio de 2022, la Extensión Digital estará disponible antes, durante y después de la feria días. Sustainability@ Techtextil y Sustainability@Texprocess volverán a centrarse en la el tema de la sostenibilidad este año. Materiales innovadores y sostenibles y su eco procesamiento con un mínimo de residuos y consumo de agua, así como soluciones digitales serán presentados y premiados en las ferias. Muchos aspectos destacados esperan a los visitantes en el sitio y digitalmente. Estos incluyen Techtextil y Foro Texprocess, el Premio a la Innovación Techtextil y Texprocess o las áreas de start-ups internacionales.

AutoRevista • 89

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

EN HANNOVER MESSE, LAS EMPRESAS PLANEAN PRESENTAR UNA VERSIÓN PRELIMINAR

Bosch y Amazon Web Services (AWS) ofrecerán a las empresas logísticas y de transporte en todo el mundo un acceso “rápido y fácil” a los servicios digitales a través de una plataforma impulsada por AWS. En el futuro, ofrecerán soporte para temas que van desde la capacidad de utilización de las flotas de vehículos comerciales hasta la monitorización de los flujos de mercancías y el procesamiento de pedidos, todo desde una sola fuente. Con este fin, Bosch y AWS han iniciado una colaboración estratégica.

Bosch será responsable de desarrollar y operar la plataforma logística, cuyo núcleo es un mercado de servicios digitales, mientras que AWS contribuirá con su amplia oferta y experiencia en la nube. La plataforma facilitará una interacción fluida entre una gran variedad de servicios y datos, lo que permitirá que las empresas logísticas y de transporte se beneficien aún más de las oportunidades que ofrece la digitalización, sin tener que configurar proyectos propios de TI que requieren grandes recursos y costes.

El mercado también estará abierto a todos los proveedores de servicios de logística digital. La industria y los consumidores se beneficiarán de la iniciativa debido, por ejemplo, a una mayor fiabilidad y transparencia en la entrega de mercancías y paquetes. En Hannover Messe, las empresas planean presentar una versión preliminar de esta plataforma logística que se lanzará, a finales de 2022, en Europa, India y Estados Unidos.

FOTO: BOSCH

Bosch y Amazon Web Services inician una colaboración para digitalizar la logística

Se espera que los primeros servicios digitales estén disponibles en Europa, India y Estados Unidos a finales de 2022.

“La industria logística y del transporte es la columna vertebral de la economía mundial. En los próximos años, tendrá que hacer frente a volúmenes cada vez mayores de transporte de bienes y materias primas, al tiempo que reduce su huella de carbono. En colaboración con AWS, queremos ayudar con esto a la industria logística. Nuestro objetivo es marcar el futuro de la industria e impulsar su digitalización”, señala Sandeep Nelamangala, director ejecutivo de Bosch Limited y patrocinador ejecutivo del negocio de plataformas logísticas de Bosch. “El desarrollo de funciones de transporte hiperconectadas es uno de los retos técnicos más complejos

de nuestro tiempo. Por eso, para dominar estos retos, estamos trabajando con Bosch, un pionero del mercado”, explica Kathrin Renz, vicepresidenta de desarrollo de negocio e industrias de AWS. Con su plataforma logística, Bosch tiene como objetivo proporcionar una solución clave para muchos de los retos a los que se enfrenta la industria logística y del transporte. La ventaja de esta plataforma es que creará un ecosistema completo y un entorno de software en el que los transportistas pueden seleccionar, reservar y ejecutar servicios de diferentes proveedores para satisfacer sus necesidades específicas.

AER Automation celebra su junta directiva extraordinaria El pasado viernes, 8 de abril, AER Automation celebró su junta directiva extraordinaria donde ratificó a los miembros de la Junta elegidos en la pasada Asamblea General Ordinaria, repitiendo Pepa Sedo como vicepresidenta y Luis Basáñez como secretario, así como Xavier Pifarré Sans, Fernando Sánchez Rodríguez, Urko Es90 • AutoRevista

naola PhD y Jan Puig como vocales. Salvador Giró continuará ejerciendo como presidente de la asociación.

La JDE también nombró a Urko Esnaola PhD y Alex Salvador como miembros permanentes en la Asamblea General de la International Federation of Robotics por parte de AER Automation. Por último, se

revisó la propuesta de nuevo código ético y el canal de comunicaciones AER para ser aprobados en la próxima reunión, una vez introducidas las salvedades oportunas.

Con el nuevo código, la asociación dará un paso adelante significativo en cuanto a transparencia en sus relaciones con los stakeholders.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

EL SOFTWARE ADMITE AHORA LOS PROCESOS DE CONFORMADO EN CALIENTE DE TUBOS

AutoForm Tube, solución avanzada para el diseño y simulación de piezas tubulares AutoForm Engineering presenta su solución de software mejorada para piezas tubulares. Además de las nuevas funcionalidades desarrolladas en AutoForm TubeXpert, ahora los usuarios pueden mejorar aún más sus procesos de doblado de tubos mediante la aplicación del nuevo producto de software AutoForm-TubeBend.

Las mejoras incluidas en la última versión de AutoForm TubeXpert son particularmente beneficiosas para los usuarios cuando llevan a cabo procesos de doblado, conformado e hidroconformado de tubos. Esta versión tiene un solver completamente nuevo que incluye nuevas leyes de material, un contacto mejorado entre el tubo y las herramientas, así como una capacidad de mallado mejorada. Con AutoForm TubeXpert los usuarios pueden alcanzar un nuevo nivel de precisión.

El software admite ahora los procesos de conformado en caliente de tubos, incluido el hot metal gas forming. Esta nueva tecnología, ahora también disponible en el software, permite el soporte de procesos de conformado en caliente de tubos, tanto directos como indirectos. La biblioteca de materiales ampliada incluye aluminio, acero inoxidable, aceros de manganeso-boro y aleaciones de titanio aplicables a los procesos de conformado en caliente.

El software admite el modelado avanzado de la fricción con TriboForm.

Además, AutoForm TubeXpert permite diseños de proceso flexibles, que son esenciales para las juntas de expansión, los fuelles y el conformado de extremos de tubo. Con AutoForm TubeXpert, los usuarios pueden configurar rápidamente todos los parámetros relevantes necesarios para dicho diseño de proceso.

AutoForm-TubeBend está especialmente diseñado para las necesidades de las empresas de doblado de tubos y soporta

AutoForm TubeXpert permite a los usuarios simular los procesos de conformado en caliente de tubos, incluyendo el diseño del embutidor, el control de la temperatura y la presión, la aplicación de la fricción avanzada, la mejora sistemática del proceso.

sus procesos estándar, como el doblado por estirado rotativo CNC, el doblado en prensa y el conformado de extremos de tubo. El software permite el diseño rápido y la simulación de estos procesos.

Además, permite a los usuarios simular el springback que puede surgir en el proceso de producción real.

Gracias a la función de compensación automática del springback, se pueden realizar los ajustes necesarios en la geometría de la herramienta, la línea de doblado y los parámetros del proceso. Con este software, los usuarios pueden llevar a cabo exhaustivos análisis virtuales de puesta a punto con el fin de reducir eficazmente el número de ciclos de puesta a punto.

Con AutoForm-TubeBend, los usuarios pueden afrontar con éxito todos los retos típicos a los que se enfrentan

AutoForm-TubeBend es un software para el diseño rápido y la simulación de procesos de curvado y conformado de tubos.

El software admite ahora los procesos de conformado en caliente de tubos, incluido el hot metal gas forming durante los procesos de doblado y conformado de tubo.

Markus Thomma, CMO del Grupo AutoForm, ha declarado: “Con nuestra solución de software mejorada AutoForm Tube, los usuarios están mejor equipados para satisfacer las crecientes demandas en cuanto a la complejidad de las piezas tubulares, los requisitos de calidad de la pieza cada vez más altos, la implementación de nuevos materiales, así como el aumento de la complejidad del proceso.

Aplicando la solución AutoForm Tube, nuestros usuarios obtienen un conocimiento exhaustivo y profundo de los procesos de doblado, conformado e hidroconformado de tubos. AutoForm Tube es nuestra solución de software para el diseño y simulación exitosos de piezas tubulares. La nueva versión estará disponible desde abril”.

AutoRevista • 91

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

EN EL CONTEXTO DE LA 31ª EDICIÓN DE BIEMH DEL 14 AL 17 DE JUNIO

Más de 80 firmas expositoras confirman su participación en ADDIT3D 2022

Los Additive Talks ofrecerán un amplio programa congresual con cuatro sesiones de la mano de ponentes especializados. FOTO: ADDIT3D 2022

Renishaw, un referente en ámbitos tecnológicos como la metrología y la fabricación aditiva, ha expuesto las que desde su visión son las tres razones por las que los fabricantes de automóviles han cambiado a la tecnología de máquinas de medición de coordenadas (MCC) de cinco ejes. Ha sido a través de un webinar, realizado el

11 de marzo, en el que fue ponente Iñigo Bereterbide, Product Manager de tecnología CMM en Renishaw Ibérica.

Desde la compañía sostienen que “a medida que las nuevas tecnologías en automoción se hacen cada vez más sofisticadas, imponen unos requisitos cada vez más exigentes en la forma y las dimensio-

nes de las piezas, que aumentan la complejidad de los motores y su fabricación.

La flexibilidad de producción y adaptabilidad serán cada vez más necesarias para realizar una correcta inspección y por ende una fabricación exitosa, sea en la transición de los motores de combustión interna (MCI) convencionales a los vehículos eléctricos (VE)”. Desde esta premisa, el webinar se centró en “las tres razones por las que los fabricantes de automóviles han cambiado a la tecnología CMM de cinco ejes“; explicó cómo la tecnología de cinco ejes proporciona la velocidad, flexibilidad y precisión para adaptar su producción al futuro de la industria. Esta tecnología no solo se usa para controlar las dimensiones y errores de forma, sino que también para validar las condiciones de superficie como la ondulación y rugosidad.

Bereterbide estructuró su presentación en los siguientes puntos; evolución en inspección en CMM; la inspección en tres ejes frente a la de cinco ejes; las ya mencionadas razones principales para elegir la tecnología de cinco ejes, y, finalmente, aplicaciones de automoción con la utilización de inspección de cinco ejes con mediciones en planta.

Stellantis vende el 25% de su participación en GEFCO Stellantis comunica que ha vendido su participación restante del 25% en el operador logístico GEFCO al Grupo CMA CGM. “La venta de este activo no estratégico marca el último paso de nuestro plan de salida, iniciado hace una década, de la industria del transporte y la logística”, expone Carlos Tavares, CEO de Stellantis. “De cara al futuro, Stellantis cuenta con una eficiente cadena de suministro global con diversos proveedores logísticos, entre los que Gefco continúa desempeñando un papel significativo”. Fundada en 1949, GEFCO tardó pco tiempo en especial en el transporte de vehículos. A finales de los años 60, gestionaba toda la actividad relativa al movimiento de vehículos de la marca Peugeot y hace 50 años creo su 92 • AutoRevista

primera división de transporte marítimo.

Tras una progresiva expansión por Europa, en 1978 se integra en Citroën y, posteriormente en Groupe PSA. Con base en España desde 1985, acomete su globalización desde principios del actual siglo, expandiéndose por diversas áreas del globo hasta que en 2012, Groupe PSA decide vender el 75% de la compañía a la sociedad pública de transportes rusa RZD, manteniendo el porcentaje restante. Posteriormente ha continuado su expansión internacional en América, África y Asia.

En 2016, firmó un un contrato de 8.000 millones de euros para optimizar la cadena de suministro de Groupe PSA y el pasado 8 de abril, tras la salida de su ac-

cionariado de la corporación rusa RZD, GEFCO se ha integrado en la naviera francesa CMA CGM, que se ha hecho con el control del operador logístico, al adquirir el 25% que Stellenatis había heredado de Groupe PSA.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

LOS CONTENEDORES SON APILABLES Y COMPATIBLES CON LOS PALÉS

Los Safety Container (SaCon) de Mewa son contenedores de seguridad certificados que conforman una parte integral del sistema de paños de limpieza textilsharing de Mewa, dado que garantizan una manipulación segura de los paños sucios. Para ello, los SaCon han sido probados por TÜV de acuerdo con los requisitos internacionales del ADR y validados como contenedores para mercancías peligrosas por el BAM, el Instituto Federal de Investigación y Ensayo de Materiales en Alemania.

Se han realizado pruebas para ver si los contenedores pueden resistir una caída desde una altura significativa sin sufrir daños, así como una prueba de presión de apilamiento o la medición del grosor correcto de las paredes. El contenedor también se somete a pruebas internas periódicas para comprobar el cumplimiento de las especificaciones. Todo ello siempre supervisado por organizaciones externas a MEWA. Los contenedores de seguridad SaCon son apilables y compatibles con los palés; al mismo tiempo, las ruedas y las asas integradas permiten una fácil movilidad. El sistema de cierre adicional SaCon-fix es un sistema de protección con certificación GS y certificado de examen de tipo CE que garantiza una fácil apertura con el pedal. Un sistema de elevación automática permite que la tapa se cierre automáticamente, y el cierre hermético evita que se produzcan incendios.

“Los contenedores están fabricados con plástico HDPE, que se considera especialmente seguro y resistente”, subraya Michael Ballermann, jefe del servicio técnico de MEWA. “También son

FOTO: MEWA

MEWA optimiza el almacenamiento y el transporte de paños de limpieza con sus SaCon

más ligeros que los contenedores metálicos y, por tanto, más ergonómicos”.

Los Safety Containers, fabricados por RS Kunststoff, una filial del grupo MEWA, están disponibles en dos versiones: el SaCon y el SaCon Antiestático, que es adecuado para áreas a prueba de explosiones y cuyo uso se recomienda para disolventes con puntos de inflamación inferiores a 55 °C. Todos los contenedores SaCon se someten a pruebas periódicas para comprobar su capacidad de uso continuado y tienen un periodo máximo de utilización de acuerdo con el ADR. Después, son reciclados de forma ecológica por parte de empresas certificadas.

Pedro Durán, nuevo CEO de Infaimon El Grupo Infaimon ha anunciado el nombramiento de Pedro Durán Martín como nuevo CEO del grupo multinacional ubicado en Barcelona con oficinas en Portugal, México y Brasil. Pedro Durán asumirá el cargo el 1 de abril de 2022 relevando a Arne Dehn, CEO de Stemmer IMAGING, quien ejercía el puesto de forma interina desde abril de 2021. El nuevo CEO se unirá al equipo directivo de Infaimon formado por Toni Ruiz (director general), Susana Cano (directora de finanzas y operaciones) y Juanjo Mañas (director de LATAM & IT).

“Estoy encantado de asumir este nuevo reto formando parte de un equipo como Infaimon, miembro del grupo Stemmer Imaging y referente en la visión artificial.

Estoy habituado a gestionar equipos multidisciplinares, multiculturales y altamente cualificados, por lo que para mí será un placer liderar su crecimiento y posicionamiento estratégico en el mercado”, comenta Pedro Durán.

Pedro Duran Martin, de 52 años, es doctor en Ciencias Físicas (UCM), máster en Gestión y Dirección de Empresas (IE) y gestor profesional de Proyectos (PMI).

Acumula una dilatada experiencia de más de 20 años en diversos ámbitos profesionales tanto en la investigación como en la gestión de empresas industriales.

En el ámbito científico-tecnológico ha investigado en el CSIC, gestionado proyectos de I+D+i en el EPFL de Lausanne, y participado en la creación de una em-

presa industrial resultante de una transferencia tecnológica gracias al apoyo del CDTi. En el sector industrial, Pedro Durán ha trabajado en la gestión y dirección de empresas multinacionales dentro de un amplio abanico de sectores altamente tecnológicos como el eléctrico, las energías renovables y la movilidad.

AutoRevista • 93

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

DEL 30 DE NOVIEMBRE AL 1 DE DICIEMBRE EN IFEMA MADRID

GR-EX Global Robot Expo anuncia su próxima edición en Motortec Madrid

De izquierda a derecha: Luis Magdalena Layos, vicepresidente de AEPIA; Enric Forner, CEO de Global robot exo; Eduardo López-Puertas, director general de IFEMA MADRID; Vicente Parras Criado, subdirector general de Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid; José Acebreón, director del área de Robótica de GTD SIR y socio de HISPAROB.

GR-EX Global Robot Expo, que se celebrará del 30 de noviembre al 1 de diciembre en IFEMA MADRID, junto con GR-EX World Congress. El evento abarca todas las tecnologías relacionadas con industria 4.0, robótica e inteligencia Tras el cierre del acuerdo entre GR-EX Global Robot Expo y su nuevo socio, IFEMA MADRID, con el que coorganizará esta gran cita tecnológica, el objetivo es seguir creciendo y sumar a su trayectoria de éxito la estructura organizativa y el expertise de la institución madrileña, iniciando una nueva etapa que le permita consolidarse como el evento de referencia internacional en su especialidad, y como herramienta crucial para el desarrollo del negocio en el sector.

Con el objetivo de consolidarse como referencia de la industria, la organización ha incorporado una serie de novedades en la edición de 2022. En primer lugar, destaca la celebración de dos congresos internacionales con la participación de empresas y expertos de alto nivel; el espacio perfecto para hacer negocio. Por un lado, el GR-EX World Congress, un congreso y exposición en el que los visitantes podrán encontrar innovaciones para la industria y la fabricación avanzada, y donde la digitalización, la automatización, la robótica industrial y las innovaciones en logística e intralogística tendrán un lugar destacado.

94 • AutoRevista

Por otro lado, se lanza la primera edición del congreso internacional GR-EX Intelligence, un escaparate para las innovaciones en inteligencia artificial, donde descubrir todas las oportunidades que ofrece esta tecnología, ya sea para transformarnegocios en áreas como ventas, marketing o la automatización de procesos, pero también en aplicaciones novedosas para diversos sectores, como robótica, salud, industria, transporte o smart cities.

En 2022, GR-EX World Congress también impulsará la mayor comunidad digital en los sectores de industria 4.0, automatización, robótica e inteligencia artificial. Se trata de GR-EX LIVEConnect, una plataforma enfocada 100% al negocio, en la que patrocinadores, expositores y visitantes podrán promocionarse, interactuar, difundir y consumir conocimiento; todo ello en un entorno virtual, especializado en los sectores innovadores de GR-EX y que lo convertirá en un punto clave del sector.

Enric Forner, director del evento, asegura que “el lanzamiento de GR-EX LIVEConnect supone un avance muy importante para nosotros, ya que ofreceremos al sector una puerta a la industria 4.0, la robótica y la inteligencia artificial, de forma permanente. Un lugar donde todos los actores puedan interactuar, extendiendo la repercusión del evento más allá de sus

días de celebración y haciendo de GR-EX un encuentro obligado en el calendario”.

Según el director general de IFEMA MADRID, Eduardo López-Puertas,” IFEMA MADRID da un paso adelante en su objetivo de innovación, con la incorporación a su programa de este certamen puntero en el ámbito tecnológico, y que viene a casar plenamente con la nuestra apuesta por reunir la mayor oferta de eventos enfocados en las tecnologías digitales y la innovación. Entre ellos, Global Robot Expo capitalizará un especial protagonismo, por cuanto la robótica y la automatización se combinan con muchas otras tecnologías como el Internet de las Cosas, el 5G, la ciberseguridad, los sistemas y aplicaciones de control, la visión artificial, los entornos virtuales y la inteligencia artificial”.

Finalmente, GR-EX lidera el proyecto ROBOT-CAM, financiado por la Dirección General de Investigación e Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, y que integra a algunas de las asociaciones más destacadas en los sectores innovadores del evento, como AER Automation, Hisparob, el consorcio RoboCity2030 y AEPIA. Gracias a este proyecto, el evento potenciará la innovación tecnológica e impulsará la transferencia de tecnología al sector productivo.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE MEDICIÓN QUE CONTROLA CONTINUAMENTE EL VALOR DEL PH

Rösler protege la salud con el sistema de dosificación automático RDS-pH Rösler ha desarrollado la unidad de dosificación RDS-pH 10 y el aditivo especial RST-P1. La unidad de dosificación, en combinación con el aditivo especial, mantiene automáticamente el valor de pH del agua de proceso en el rango alcalino requerido por encima de un nivel de 10.

Está equipado con un dispositivo de medición que controla continuamente el valor del pH. En cuanto el nivel de pH desciende por debajo de 10, se inyecta una determinada cantidad de aditivo para aumentar el valor del pH. De este modo se evita la formación de legionela de forma constante y fiable. Los valores medidos se transfieren desde la unidad de dosificación a una unidad de memoria USB. A continuación, los datos pueden analizarse y visualizarse fácilmente con una herramienta especial de Excel. Este procedimiento elimina por completo la necesidad de crear documentaciones adicionales. La unidad de dosificación puede conectarse como sistema autónomo a prácticamente cualquier sistema de filtración de polvo en húmedo, independientemente del fabricante.

Emanuele Cassataro, director del departamento de fundición a presión de GSB Aluminium, empresa que usa este sistema, explica: “Al principio teníamos que sustituir semanalmente el agua del proceso de nuestro filtro de polvo para evitar la formación de legionela. Naturalmente, esto era bastante costoso. Por ello, buscamos una solución sencilla y económica para cumplir la normativa administrativa (normativa 42ª) relativa a la ley federal de protección de emisiones en Alemania (42. BImSchV”).

“Preparamos una documentación detallada de las características técnicas del sistema de dosificación para las autoridades.

Por este motivo, ya no debemos realizar mediciones internas ni encargar a laboratorios de ensayo externos, la realización de

controles. Estoy muy satisfecho con esta solución. Por un lado, se ha eliminado de forma fiable el riesgo de formación de legionela. Y por otro lado, toda la operación de granallado se ha vuelto más económica porque ya no tenemos que sustituir el agua del proceso ni realizar costosos controles. El sistema funciona tan bien que en septiembre de 2021 adquirimos una segunda unidad de dosificación Rösler para un filtro de polvo en húmedo de otro proveedor”, informa Emanuele Cassataro.

Linglong Tire integra el software ZWCAD en su estrategia global de I+D Linglong Tire Co ha incorporado a su departamento de I+D el software ZWCAD. Para Li Jianxing, director del Departamento de Tecnología de la Información, “ZWCAD ayuda a aumentar nuestra productividad de diseño al tiempo que disminuye los costes de adquisición y aplicación de software legal. La fuerza tecnológica y el servicio de ZWSOFT son incomparables. Su I+D global y su soporte proporcionan un respaldo fiable para nuestra ampliación de negocio internacional”, subraya.

Los comentarios de los ingenieros de I+D indican que las principales normas, como GB, ISO y ANSI, están disponibles en ZWCAD Mechanical. Además, sus herramientas, como por ejemplo, el marco inteligente y la lista de materiales, les permiten personalizar el entorno de dibujo, lo que significa que pueden añadir patrones de neumáticos de uso frecuente a su propia biblioteca, reducir el trabajo de dibujo repetitivo y aumentar notablemente la productividad.

“Las herramientas de patrones de neumáticos que desarrollamos basadas en el programa CAD anterior se han trasladado con éxito a ZWCAD y funcionan de forma constante y sin problemas. Y lo que es más importante, las versiones en varios idiomas de ZWCAD, la licencia de red global y los servicios postventa profesionales satisfacen plenamente las necesidades de nuestras instalaciones de I+D en todo el mundo”, explica la compañía.

“Para que un fabricante de neumáticos amplíe su negocio internacionalmente es inevitable invertir más en I+D innovadora y mejorar la calidad del producto”, explica Li Jianxing. “Hasta ahora, hemos construido una trinidad de un sistema abierto de I+D e innovación que tiene su sede en Shandong, cubre China y opera internacionalmente”, concluye. Linglong Tire ha promovido el I+D de nuevos materiales, tecnologías y fórmulas, además de mejorar su capacidad de innovación independiente.

AutoRevista • 95

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

OTRO DE LOS EVENTOS ENMARCADOS EN LA PRÓXIMA EDICIÓN DE LA BIEMH

BeDIGITAL sitúa la transformación digital como eje de la competitividad industrial La IV edición de la feria BeDIGITAL se enfocará, los próximos 13 y 17 de junio, en paralelo con la Bienal de la Máquina-Herramienta (BIEMH 2022) ,en las últimas innovaciones tecnológicas que están llamadas a protagonizar la transformación digital de la Industria. Durante cinco días, Bilbao Exhibition Centre volverá a convertirse en la sede de uno de los eventos industriales del año.

Un punto de encuentro internacional dirigido a empresas en el que se tratará de acelerar el potencial tecnológico del sector industrial a partir de las últimas herramientas en el ámbito de la transformación digital; herramientas imprescindibles para alcanzar niveles óptimos de innovación, productividad y eficiencia.

Al igual que en ediciones anteriores, BeDIGITAL combinará el área expositiva y de presentación de producto y servicio con el apartado congresual y de networking. Así, cobrarán protagonismo espacios y puntos de encuentro como los Digital Talks, una excelente oportunidad para conocer las últimas tecnologías 4.0 en materia de transformación digital aplicadas a la industria y, en particular, a los usuarios de equipos industriales. Representantes de empresas punteras nacionales e internacionales abordarán la evolución, implantación y grandes retos de la digitalización, aportando experiencias propias y exponiendo en primera persona sus casos de éxito en sesiones que tratarán desde la inteligencia artificial, transformación digital o la ciberseguridad industrial, hasta la innovación en máquina-herramienta.

Al margen de los Talks, la edición de este año de BeDIGITAL también ofrecerá otros tres puntos de encuentro como los Innova-

tion Workshops, donde expositores y patrocinadores podrán mostrar sus propuestas técnicas y de innovación a partir de breves presentaciones que tendrán lugar en el área Speaker’s Corner; la Zona Expo, que ofrecerá un lugar de encuentro para la presentación de las últimas novedades tecnológicas por parte de las empresas expositoras; y la zona Startup Village, que en esta edición se consolida gracias a un acuerdo de colaboración con BIND 4.0 para que las 30 startup de la presente edición de la plataforma participen en este espacio expositivo.

Hexagon adquiere ETQ, especialista en software de gestión de calidad Hexagon anunció la adquisición de ETQ, un proveedor del software QMS (quality management system), EHS (environment, health and safety) y software de gestión de conformidad, basados en SaaS. La solución ETQ Reliance ofrece la columna vertebral de los datos para automatizar la obtención y entrega de datos de control de calidad de fabricación, informes de no conformidad, interacción con el cliente y mucho más, ofreciendo una visión empresarial de la gestión de la calidad a lo largo de todo el ciclo de vida del producto.

Su amplia oferta viene acompañada de un funcionamiento sencillo y posibilidad de configuración de código libre, que permite a los usuarios diseñar la solución según sus propias necesidades y optimizar los procesos empresariales críticos para alcanzar sus metas de calidad, seguridad y ambientales.

96 • AutoRevista

“Nuestro liderazgo en la captura de datos de calidad y en las realidades digitales inteligentes hacen de ETQ una excelente opción. La adquisición ofrece una mezcla de talento y una profunda experiencia en calidad a través de amplios sectores verticales de la industria, apuntando hacia la brecha que se está ampliando rápidamente entre la creación de datos de calidad y su aprovechamiento,” explica el presidente y CEO de Hexagon, Ola Rollén. “La integración de datos de nuestros sistemas de metrología con Reliance nos permite incrementar los niveles de autonomía que mejoran la capacidad del cliente para poner a trabajar los datos y procesos de calidad. ETQ también permite la conectividad de los datos y los procesos de calidad a lo largo de las cadenas de suministro, reuniendo a los proveedores y a los clientes en un solo sistema”.

Las capacidades de gestión de datos de ETQ, basadas en el aprendizaje automático y la inteligencia artificial, hacen que los datos de calidad sean completamente procesables y que estén disponibles más adelante. Esto reduce los defectos, el desperdicio, el trabajo doble y la retirada de productos y permite un ciclo de interacción autónoma, el seguimiento de la información digital y un ciclo virtuoso de mejora continua.

Fundada en 1992, ETQ tiene sus oficinas centrales en Massachusetts, Estados Unidos, con oficinas adicionales en Arizona (EEUU) y en Dublín, Irlanda. Con 185 empleados, su equipo de expertos en calidad impulsa el éxito de los clientes en diversos sectores: ciencias de la vida, sanidad, fabricación pesada, electrónica, alimentos y bebidas, procesos pesados, automoción, etc.

ETQ funcionará como parte de la división Manufacturing Intelligence de Hexagon.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

DISEÑADO PARA PODER SER ELEVADO CON ESLINGAS Y GANCHOS

DS Smith Tecnicarton diseña un Tecnipack retornable DS Smith Tecnicarton ha diseñado un Tecnipack retornable, a medida, que reduce la manipulación de piezas de grandes dimensiones en la línea de montaje. Esta solución se ha desarrollado en la planta que la compañía tiene en Francia para Heuliez Bus, fabricante de autobuses que hasta el momento estaba utilizando cajones de madera.

El reto más destacado a la hora de abordar el diseño de este embalaje ha sido adaptarlo a las grandes dimensiones y hacerlo funcional en su interacción con la cadena de producción. La solución aportada es un Tecnipack plegable, diseñado a medida, con base metálica y cáncamos para poder ser elevado con eslingas y ganchos.

Este embalaje optimiza la logística y mejora la seguridad, ya que disminuye la manipulación de las piezas en la cadena de montaje y permite almacenar dos tipos de pieza en perfecta disposición. El diseño también posibilita reducir el número de operarios necesarios para colocar y empaquetar las piezas. Además, se trata de una solución retornable y reutilizable, lo que le aporta una gran ventaja frente a otro tipo de embalajes debido a su

Se trata de una solución retornable y reutilizable. FOTO: DS SMITH TECNICARTON

precio más competitivo.

Como apunta Antonio Cebrián, director Comercial de DS Smith Tecnicarton, este desarrollo se alinea con el compromiso de la compañía “de ofrecer soluciones personalizadas, innovadoras y sostenibles que den respuesta a las necesidades de nuestros clientes”.

Hispack 2022 convoca a la cadena de valor del packaging La industria del packaging vuelve a desplegar toda su innovación en Hispack.

Del 24 al 27 de mayo, la feria española de envase y embalaje que organiza Fira de Barcelona reunirá más de 600 expositores directos y 1.100 marcas representadas para mostrar resultados concretos y nuevas aplicaciones en sostenibilidad, digitalización y experiencia de uso del packaging. Con la presencia de fabricantes y distribuidores, Hispack llenará dos pabellones del recinto ferial de Gran Via con tecnología, materiales y soluciones de packaging teniendo en cuenta todo su ciclo de vida y sus conexiones con otros procesos productivos y con la cadena de suministro.

El 60% de la oferta corresponde a equipos y maquinaria de packaging, embotellado, etiquetado, codificación, trazabilidad, proceso, automatización, robótica y logística. Son los sectores denominados Packaging & Machinery Process; Labelling & Botlling; y Logistics, Automation & Robotics del Pabellón 3.

Mientras, el 40% de expositores restante presentan materiales, acabados, PLV y elementos de envase y embalaje específi-

Jordi Bernabeu y Xavier Pascual, presidente y director de Hispack 2022 respectivamente. FOTO: HISPACK

cos para diferentes sectores industriales y de consumo, así como para la distribución, el ecommerce y el retail. Son los sectores Brand Packaging e Industrial Packaging que se ubicarán en el Pabellón 2.

Asimismo, este año Hispack se celebra simultáneamente con Graphispag, el salón

de la industria gráfica y comunicación visual que ocupará el Pabellón 1. Esta alianza facilitará a marcas e impresores de envases, embalajes, etiquetas y PLV conocer las últimas novedades en tecnología gráfica, personalización, prototipaje, diseños, formas y acabados de impresión.

AutoRevista • 97

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Empresa

Web

AGME

Página

www.agme.net

27

www.atotech.com

59

www.basf-coatings.com

Contraportada

www.boellhoff.es

Interior de Portada

www.borgwarner.com

4

www.enterprise.es

11

Fustier

www.fustier.es

Interior de Contraportada

KUKA

www.kuka.com

17

www.renishaw.com

47

www.oerlikon.com/balzers/es

33

www.sanjogroup.com

31

Atotech BASF Böllhoff BorgWarner Enterprise

Renishaw Oerlikon Balzers SANJO

.369e

Nº 2

A BR

om ista.c -rev .auto www

ABRIL 2022

Nº 2.369

LA

29

ta evis to_r @au

A: R P CUUEDAS T A SE BRE R RICAEELSS .com

N OCIÓ TOM E AU IA D R T US IND E LA ND CIÓ LICA B U P

/ 022 IL 2

SO LÉCTTRIC WH EN ELEC O

POS

RIES

CTO

D FA

NCE

VA T AD

10 números

IA S ERG O SIN L A S ÁMIC NA: E DIN GIES A L R T ATA AMEN S YNE C RIA ALT HE OR K O Y: T US T IND N TEJID DUSTR NET W IC U AM N IN DE AL A LY DYN T A /C IGH AH OF

98 • AutoRevista

ITO MB EL Á SDE ULO / E D ES HÍC LE A N T A L V E HE RIC T L EHIC LUB STRIA FROM THE V U S IND IC ANT IELD TO F R LUB STRIAL U IND

A TIC RGÉ ENE A R / NCIA IRCUL IE CY FIC MÍA C IEN LA E DE ECONO Y EFFIC Y M G A L A ENER ECONO M R O A FR CUL CIR TO

al año

al alcance

de todos

AutoRevista, única publicación en España que cubre toda la cadena de valor de la industria de automoción en formato bilingüe (castellano/ inglés). Dinamiza al sector a través de jornadas monográficas y mesas redondas. Entrega los galardones más importantes de la industria de automoción en España: los Premios Dirigente del Año.

Sus contenidos incluyen cualquier actividad o proceso vinculado con el diseño, desarrollo y fabricación de automóviles, incluyendo contenidos sobre OEMs, Tier1, Tier2, otros proveedores de componentes, logística, maquinaria, software, etc.

www.auto-revista.com

Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

Nuestros recubrimientos no sólo ofrecen una protección duradera. Colores brillantes e innovadores transforman los contornos en dinámica y el diseño en emoción. Cuando las formas y el color se unen, la pintura genera pasión.

Una señal de que en BASF Creamos Química. www.basf-coatings.com