AutoRevista - nº 2368

Nº 2.368

MARZO 2022 / 29 e

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

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FORD:

ELECTRIFICACIÓN

EN CLAVE EUROPEA ELECTRIFICATION, A EUROPEAN KEY

Entrevista David Moneo

“Motortec va a llegar en un momento muy oportuno”

COMUNITAT VALENCIANA: SIMBIOSIS AUTOMOCIÓNMOVILIDAD / AUTOMOTIVE-

82 • AutoRevistaSIMBIOSIS MOBILITY

CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD / CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE / METROLOGY: SOFTWARE TO CREATE SMART QUALITY

España

Máquinas para todos los sectores y aplicaciones Soluciones avanzadas para la industria · Líneas de perfilado · Líneas de corte longitudinales · Líneas de corte transversales · Líneas de blanking Sistemas de fabricación flexible

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82 • AutoRevista

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Nº 2.368 / marzo 2022

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SUMARIO IN THIS ISSUE

FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA/ Electrification, a European key

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COMUNITAT VALENCIANA: SIMBIOSIS AUTOMOCIÓN-MOVILIDAD/ Automotive-mobility symbiosis

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METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE/ Metrology: software to create smart quality

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CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD / Connectivity, comfort and safety

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CARTA DEL DIRECTOR Y por fin, llegó el PERTE

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PRUEBA Toyota Camry

LANZAMIENTOS 10 Mazda lanza el nuevo CX-PHEV 10 Subaru revitaliza el Forester e-Boxer 11 Los Citroën C4 y ë-C4 con la tecnología highway driver assist

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ENTREVISTA 12 David Moneo “Motortec va a llegar en un momento muy oportuno” FERIAS 14 Motortec Madrid vuelve a ilusionar al mundo de la automoción ACTUALIDAD 20 BASF aspira a ser un actor principal en el negocio de baterías en España 20 Nieves Martín, directora de Local Supply Chain de Renault en la Península Ibérica

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OPINIÓN

Cristina San Martín DIRECTORA DE COORDINACIÓN, PROYECTOS Y SERVICIOS DE SERNAUTO

CÓMO IMPULSAR EL LIDERAZGO FEMENINO EN AUTOMOCIÓN l valor que aportan las mujeres a la industria de automoción es incalculable. Sin embargo, todavía queda mucho camino por recorrer. Pese a que en España hay más de 170 empresas y entidades distinguidas con el Distintivo Igualdad en la Empresa (DIE), son pocas dado el gran tejido empresarial de nuestro país.

Actualmente en España en torno al 25% del total de las personas que trabajan en el sector de proveedores de automoción son mujeres. Esto representa un indicador positivo en la industria. Ya que podemos observar una evolución ascendente en pocos años. Poco a poco, cada vez más mujeres se han incorporado a las diferentes áreas de las empresas del sector de la automoción.

Creo que es necesario hacer un mayor esfuerzo en la atracción del talento femenino. Hay que lograr hacer este sector más atractivo a las mujeres, con oportunidades de crecimiento profesional reales, mentoría y empoderar a directivas como ejemplos a seguir, así como medidas de flexibilidad y conciliación para todos los empleados independientemente de su sexo y que desde los organismos públicos, asociaciones sectoriales y empresas se impulsen y favorezcan aún más.

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El talento femenino aporta un valor añadido y permite a las empresas adaptarse a los nuevos requisitos del mercado Por otra parte, la digitalización y la robotización de numerosos procesos está eliminando las tradicionales barreras de discriminación. Estas estaban basadas en variables como la fuerza física, o inercias y roles. Es un gran momento para despertar el talento femenino y empoderar a la mujer. Una excelente oportunidad para que formen parte de un sector puntero, avanzado y apasionante, que invierte muchos recursos en formación anualmente.

El creciente número de mujeres profesionales que trabajan en el sector de la automoción es un excelente referente.

Resulta muy positivo comprobar la cada vez mayor implicación de las empresas y administraciones para la captación del talento femenino. Sin embargo, no debemos relajarnos. Todavía queda mucho por hacer.

La cultura de la corresponsabilidad es la mejor manera de crecer como orga-

nizaciones puesto que fomenta la productividad, la innovación y la igualdad de oportunidades y promueve la autogestión del tiempo, facilita la mejora continua y la motivación de nuestros empleados. La diversidad es clave para cualquier empresa, la enriquece sin lugar a duda, no solo en base a su rentabilidad sino también a la hora de buscar y desarrollar soluciones innovadoras. Y si hay algo positivo de esta la pandemia, es que un sistema híbrido (presencial y online) bien ejecutado en muchos puestos de trabajo, funciona sin pérdida de productividad.

Las empresas del sector de la automoción deben ser un reflejo de la sociedad y de la clientela, que son diversas. Para ello, los entornos de trabajo han de ser abiertos. Con igualdad de oportunidades para ambos géneros. Así como el apoyo al acceso a nuevas generaciones.

La presencia femenina en el sector automoción no es cuestión de modas. El talento femenino aporta un valor añadido y permite a las empresas adaptarse a los nuevos requisitos del mercado. Por esa razón, el liderazgo femenino no debe poner límites a su ambición y capacidad profesional. Hay que apostar por una industria que fomente la diversidad y el crecimiento inclusivo y sostenible.

CARTA DEL DIRECTOR

LETTER FROM THE MANAGING DIRECTOR

Luis Miguel González

DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Y por fin, llegó el PERTE VEC

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González y Oerlikon Balzers.

el pasado otoño ya recogíamos impresiones Poco más de un año desde que se diera de que la carestía y el encarecimiento de a conocer, el Proyecto Estratégico para la determinadas materias primas iban a golpear al Recuperación y Transformación Económica sector, como así está siendo, además de nuevos (PERTE) del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), factores de presión como los costes energéticos aprobado en Consejo de Ministros en julio de y el transporte.

2021, se materializó el pasado 18 de marzo en el La espantosa y execrable agresión de la Rusia BOE. Dos días antes, en el Foro “Tú nos mueves” de Vladimir Putin a Ucrania no ha hecho sino de ANFAC, Reyes Maroto, ministra de Industria, dar una vuelta de tuerca a una de las caras más Comercio y Turismo, manifestó que el “Gobierno oscuras de la globalización. En este escenario había hecho los deberes” y revelaba un explosivo llega el PERTE, como “oportunidad instrumento en el que la industria española de histórica” para un sector que clama por una automoción tiene puestas muchas esperanzas. aplicación de medidas ágil y efectiva para que, Tan solo unos días después se producía otro como en ocasiones anteriores, el tejido industrial anuncio que también supone otra palanca de español puede aprovechar al futuro para el sector en máximo todos sus potenciales.

España como un plan de Por fin, se despejó inversión de 7.000 millones En este sentido, SERNAUTO la incógnita del de euros por parte del destacaba el intenso trabajo emplazamiento de una realizado para conectar a los Grupo Volkswagen, que incluye la creación de una gigafactoría, a la que constructores de automóviles gigafactoría de fabricación han optado diferentes con todo el ecosistema de de baterías en la localidad automoción, de manera regiones españolas, valenciana de Sagunto. Por que se complementen las especialmente Aragón capacidades de los primeros fin, se despejó la incógnita del emplazamiento de con las posibilidades de una instalación de estas características, a la innovación que aportan los proveedores que han optado diferentes regiones españolas, en torno a un 75% del valor del vehículo. con especial mención para Aragón que, a Así a través del Foro de competitividad y la buen seguro, seguirá presentando atractivos Comisión de I+D+i de ANFAC, SERNAUTO ha proyectos alineados con la evolución de la dado acceso a los OEMs a un documento que automoción y la movilidad. No es casual que recoge información de contacto y capacidades sea región industrial invitada en una feriasobre todas las entidades interesadas en congreso como Advanced Factories, a escasos participar en alguna propuesta de PERTE, junto días de comenzar cuando estamos cerrando esta a las descripciones de las más de 90 ideas de edición. proyecto recibidas que podrían encajar en esta Estas esperanzadoras noticias llegan en un ayuda. momento de fuerte convulsión, en medio de una El PERTE debería tener nuevos modos de nueva crisis, que algunas voces consultadas por continuidad hacia un escenario de plan integral AutoRevista consideran que va a ser aún más de Estado, como apuntaba la organización compleja que las sufridas recientemente. Tras sindical UGT-FICA a la hora de valorar una el enrarecimiento provocado por el Covid-19 y herramienta de la que se espera, además, más el impacto específico de los semiconductores, dosis de empleo estable y de calidad.

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CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

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Filmación e Impresión: Gama Color. Depósito Legal: M-13.832-1959. ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504

PRUEBA

TOYOTA CAMRY

Desafío a los competidores alemanes Toyota ha construido una berlina con plataforma compartida con su marca de lujo Lexus con la que, por un precio “contenido”, plasma la evolución constante de su tecnología de propulsión híbrida. Con este Camry pretende plantar cara a los grandes fabricantes alemanes tradicionalmente asociados a vehículos de representación.

TEXTO Y FOTOS JOSÉ MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

E

ste Camry resulta un producto superior a lo que aparenta.

Desde fuera presenta una fisonomía diferente a la de cualquier otro modelo de este segmento que estemos acostumbrados a ver. Este vehículo no fue concebido para el mercado europeo, pero va incrementando sus ventas aunque no tenga la popularidad de otros modelos de la marca en España.

Toyota siempre juega a la carta de vehículos de buena calidad que envejecen muy bien, pues el paso de los años y los kilómetros parece no afectarles mucho. El plus de este coche se encuentra en el sistema híbrido

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que nos ayudará a reducir el consumo de una forma importante y, por otro lado, acceder al centro de las ciudades ya que por su catalogación ECO, las restricciones no le afectan, al menos de momento.

La estrategia se ha enfocado en lanzar un vehículo con un alto nivel de equipamiento, con una imagen diferente y rompedora complementada con un equipamiento de muy alto nivel. También, dispone de un sistema de propulsión híbrido paralelo con lo que en carretera, cuando se requieren prestaciones, están siempre disponibles. Según las circunstancias y los diversos parámetros de

funcionamiento del vehículo, puede funcionar el motor de gasolina o el eléctrico, de forma separada, con lo que el ahorro de combustible es constante.

EQUILIBRIO SERIEDAD-SPORT Visto desde fuera, por sus 4,88 metros de largo y sus 1,85 metros de ancho, claramente estamos ante una berlina que podría conducir cualquier ejecutivo. Pero si nos fijamos un poco más detenidamente en sus formas, comprobamos que ese estilo señorial está muy enmascarado y estamos ante una berlina deportiva. Sí, es larga, es ancha, pero no es excesivamente alta ni tampoco baja, la comodidad en el

En ciudad

en uno de los recorridos realizados hemos batido el record de consumo de todos los vehículos con los que hemos realizado pruebas, quedándonos en 2,7 l/100Km

TOYOTA

Camry

Puesto de conducción cómodo y ergonómico.

Espejos exteriores de generosas dimensiones.

A FAVOR CALIDAD PERCIBIDA AJUSTES Y AISLAMIENTOS ACÚSTICOS COMPORTAMIENTO DINÁMICO BAJO CONSUMO VISIBILIDAD CONFORT GENERAL

A MEJORAR BOCA DE CARGA DEL MALETERO ACCESO A ALGUNOS MENÚS DEL SISTEMA MULTIMEDIA acceso y la salida del Camry sorprende porque, por sus formas, la impresión es de todo lo contrario.

La proporción de los volúmenes de la carrocería y sobre todo, la cantidad de líneas y pliegues de sus paneles hacen que aumente la tensión a la hora de mirarlo y, nos demos cuenta de que estamos ante un coche con cierto talante deportivo. El parachoques delantero laminado, los prominentes pasos de ruedas, las ruedas de perfil bajo y sobre todo, las agresivas líneas del capó delantero hacen que olvidemos de cualquier solemnidad.

INTERIOR QUE REZUMA LUJO El interior es un conjunto de elementos muy armónicos y diseñados con mucho gusto. El puesto de conducción está muy bien estudiado y encontrar la posición adecuada no implica movimientos forzados. Llama la atención la regulación eléctrica del volante que, al quitar el contacto, se desplaza hacia adelante para dejarnos más espacio para entrar y salir del puesto de conducción.

Los asientos son cómodos y permiten realizar largos trayectos sin que notemos la espalda cargada, pues recogen muy bien el cuerpo. Respecto a los mandos, el túnel central, con una posición muy alta, hace que el selector del cambio se encuentre muy cerca

Asientos de corte deportivo que sujetan muy bien el cuerpo.

del volante por lo que, con un leve movimiento tocamos con la mano en la palanca para seleccionar otra marcha.

El volante tiene un grosor correcto y sobresale el cuero que lo recubre.

El tacto es muy agradable y combina una parte de cuero liso con otra de cuero perforado contribuye a un mejor manejo.

Los pasajeros también están bien tratados, ya que las plazas traseras son muy cómodas. Debajo de los asientos delanteros, hay hueco suficiente para colocar los pies, con lo que se consigue un mayor nivel de comodidad. En

Plazas traseras holgadas para tres personas.

esta parte trasera pueden viajar tres personas sin problema ya que el túnel del suelo no es prominente.

El espacio está muy bien aprovechado, ya que en estos 4,88 metros disponemos de un maletero que supera los 500 litros de capacidad ampliable abatiendo los respaldos del asiento trasero en 1/3 y 2/3. Sin embargo, semejante maletero está penalizado por una boca de carga de poca altura que nos limitará a la hora de organizar nuestro equipaje al acceder hasta el fondo o introducir algún objeto voluminoso.

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PRUEBA

Motor térmico....2.5 gasolina, 4 cilindros en línea, 178 CV Par del motor térmico............................................... 221 Nm Potencia del motor eléctrico.................................... 120 CV Par del motor eléctrico....................................... 202 Nm CV Potencia combinada..................................................... 218 CV Aceleración 0-100 km/h................................... 8,3 segundos Velocidad máxima.................................................... 180 km/h

Podemos accionar la caja de cambios desde la palanca o desde las levas.

Consumo medio................................................ 5,15 l/100 km Emisiones de CO2.......................................................125 g/km Etiqueta medioambiental............................................... ECO Batería.................................... Acumulador de níquel-hidruro Capacidad bruta........................................................ 1,59 kWh Capacidad útil........................................................................ ND Largo / ancho / alto (mm)................ 4.885 / 1.840 / 1.445 Batalla......................................................................... 2.825 mm Maletero........................................................................524 litros Peso.................................................................................. 1.670 kg Cambio.......................................................................Automático Tracción........................................................................ Delantera EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO » Alarma de cambio involuntario de carril » Alerta de atención al conductor » Asistente de mantenimiento de carril » Alerta de peatones mediante sonido

Maletero El interior granderespira con respaldos calidad, abatibles, con buenos pero con boca ajustes de carga y materiales. pequeña.

» Ayuda al arranca en pendiente » Control de presión de neumáticos » Cámara de visión trasera » Faros LED » Climatizador » Levas en el volante » Encendido automático de luces » Instrumentación digital TFT en color » Anclajes ISOFIX » Llantas de aleación de 18" » Reconocimiento de señales de tráfico » Retrovisor interior electrocrómico » Regulador y limitador de velocidad » Sensor de lluvia » Airbags frontales, laterales y de cortina » Conectores USB » Asientos con calefacción » Limpiaparabrisas automático » Sistema de acceso sin llave » Volante calefactado » Ionizador de aire Nano-e » Lunas traseras sobretintadas » Tapicería de cuero »Asiento abatible 60/40 » Alarma antirrobo

Un punto muy destacable es el aislamiento acústico. A bajas velocidades donde el motor de gasolina no se revoluciona mucho y, en el caso de tráfico urbano, al funcionar con el motor eléctrico. Sin embargo, cuando salimos a carretera y tenemos que pisar 8 • AutoRevista

Motor 2.5 de cuatro cilindros.

el acelerador o, simplemente ante el ruido de rodadura, la sonoridad interior resulta elevada. Los cristales presentan un notable grosor y las puertas ajustan muy bien siendo imposible, desde el interior, introducir los dedos entre la puerta y la carrocería, lo que da una idea de cómo se ha trabajado en este aspecto.

HÍBRIDO PARALELO La arquitectura de este sistema se define como un híbrido paralelo.

Pueden impulsar el vehículo ambos motores a la vez, combustión y eléctrico, o sólo uno de ellos por separado. El

Un punto

muy destacable es el aislamiento acústico sistema híbrido paralelo se caracteriza por disponer de una caja de cambios, en este caso automática de seis marchas.

La propia palanca cuenta con una posición donde podemos manejar la caja de forma secuencial. También podemos hacerlo desde las levas situadas detrás del volante. Este modelo no dispone de la conocida posición B en el selector desde la que los coches híbridos o eléctricos se pueden conducir

Su condición de ECO le permite acceder al centro de los cascos antiguos.

Instrumentación vistosa y clara.

con un solo pedal, aprovechando la resistencia del motor eléctrico cuando recupera energía. Aquí la recuperación de energía se produce de tres formas: una muy leve, que es quitando los pies de los pedales y dejándolo rodar por inercia; una segunda, pisando el freno que, en función de la intensidad con que lo hagamos, generará una capacidad de regeneración mayor o menor; y la tercera, accionando el cambio de forma manual para aprovechar la retención del motor de gasolina y para regeneración máxima.

La potencia conjunta de ambos motores es de 218 CV, que para los 1.600 Kg de peso son más que suficientes para tener unas prestaciones adecuadas a la hora de pisar a fondo el acelerador, con unos consumos muy contenidos. El motor de gasolina es un cuatro cilindros de 2.5 litros de cubicaje con un par

Excelente iluminación la ofrecida por los faros LED.

máximo de 221 Nm en una franja de revoluciones que va desde las 3.600 a las 5.200. La potencia por separado de este motor es de 178 CV a 5.700 rpm. El motor eléctrico rinde una potencia de 120 CV con un par máximo de 202 Nm. Puede sorprender la gran cilindrada del motor de gasolina que a priori haría que aumentase el consumo de forma desproporcionada, pero no es así. El porqué de este motor es tan simple que necesitamos una fuente generadora de energía lo suficientemente solvente para impulsar el vehículo y recargar la batería sin que desfallezca o sin que notemos pérdida de prestaciones.

GAZOO RACING PARA EL DÍA A DÍA Aludiendo a la marca del equipo de competición de Toyota, queda perfectamente definido como se comporta este Camry. Dinámicamente

Toyota

siempre juega a la carta de vehículos de buena calidad que envejecen muy bien y el paso de los años y los kilómetros parecen no afectarles mucho

es espectacular, las ruedas de perfil bajo cierto es que hacen que el comportamiento del coche sea más brusco, pero las suspensiones están perfectamente puestas a punto y equilibran muy bien las fuertes sacudidas iniciales ocasionadas por un asfalto en no muy buen estado con un comportamiento eficaz y seguro.

Los consumos en carretera pueden bajar de los cuatro litros si las condiciones son favorables estando ligeramente por encima de los cinco litros la mayor parte de las veces. En nuestro recorrido de pruebas la media fue de 5,16 l/100km si bien, en alguno de los tramos estuvo en 3,6 l/100Km. En ciudad en uno de los recorridos realizados hemos batido el record de consumo de todos los vehículos con los que hemos realizado pruebas, quedándonos en 2,7 L/100Km, algo que para un coche de las características del Camry, nos hace ver lo afinado de su sistema híbrido y lo optimizado de todos sus sistemas y también, todo hay que decirlo, lo pillamos todo a favor.

Dejando estas particularidades de lado, la media en ciudad está en los 3,7 l/100 Km que, es una cifra muy buena.

AutoRevista • 9

LANZAMIENTOS

MAZDA LANZA EL NUEVO CX-PHEV El nuevo Mazda CX-60 PHEV representa todo lo que la compañía ha incorporado a su ADN en los últimos 100 años, segun fuentes de la firma asiática: diseño exterior e interior, estilo japonés, últimas innovaciones en tecnologías centradas en el conductor y un tren motriz de primera clase.

Este lanzamiento encabeza la introducción en Europa de los modelos híbridos enchufables con una cadena cinemática que combina un motor de gasolina Skyactiv-G de cuatro cilindros e inyección directa con un gran motor eléctrico de 100 kW, una transmisión automática de ocho velocidades totalmente nueva y una batería de alta capacidad de 355 V y 17,8 kWh. Esta combinación de motor y motor ofrece una potencia total del sistema de 327 CV/241 kW y un par motor abundante de 500 Nm, lo que lo convierte en el coche de carretera más potente que Mazda haya producido jamás. El Mazda CX-60 PHEV ofrece

unas prestaciones impresionantes, ya que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,8 segundos.

El consumo combinado WLTP es de 1,5 l/100 km y las emisiones de CO2 combinadas WLTP de 33 g/km. El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV ofrece 63 km de conducción con motor a 100 km/h o menos. La colocación de la batería de alto voltaje entre

los ejes delantero y trasero y lo más bajo posible dentro de la carrocería confiere al nuevo Mazda CX-60 PHEV un centro de gravedad especialmente bajo. Esto, combinado con un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas que incorpora la transferencia de par entre los ejes, confiere al coche unas características de conducción superiores.

SUBARU REVITALIZA EL FORESTER E-BOXER

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Durante sus 25 años de vida, se han vendido más de 357.000 unidades del Subaru Forester en Europa. Su producción global acumulada alcanza los 4,5 millones de unidades en estas dos décadas y media. Este año, la marca japonesa presenta una importante actualización del diseño del modelo, unida a una clara mejora en su equipamiento.

Está equipado con las últimas tecnologías en seguridad englobadas bajo la cuarta generación del sistema EyeSigh.

Este sistema presenta un campo de visión mucho más amplio, ya que prácticamente se ha duplicado, e incorpora 11 funciones de seguridad, tres de las cuales son novedad: la dirección automática de emergencia, el control de crucero adaptativo con centrado de carril y la prevención de salida de carril mejorando el reconocimiento de la línea divisoria de la calzada (césped o borde de la carretera).

El nuevo Forester, que se fabrica en la factoría de Yajima en Gunma (Japón) está construido sobre la Plataforma Global de Subaru (SGP) que ofrece un desempeño dinámico que resulta en una conducción y estabilidad superiores, unas prestaciones mejoradas, una dirección más sensible, y vibraciones excepcionalmente bajas. Los resortes helicoidales renovados y los amortiguadores de la suspensión delantera y trasera brindan una comodidad de conducción más refinada y un manejo más ágil.

LANZAMIENTOS

LOS CITROËN C4 Y Ë-C4 CON LA TECNOLOGÍA HIGHWAY DRIVER ASSIST Entre los numerosos sistemas de asistencia a la conducción disponibles en los nuevos Citroën C4 y ë-C4 100% eléctrico el Highway Driver Assist tiene la misión de gestionar la velocidad y la trayectoria manteniendo el vehículo en el carril por el que se circula. Este exclusivo sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 forma parte de las últimas 20 tecnologías de última generación que en los dos modelos tienen la misión de garantizar la seguridad a bordo y aumentar el confort durante los viajes.

Las nuevas tecnologías disponibles en el Nuevo Citroën C4 y Nuevo Citroën ë-C4 100% eléctrico, modelos fabricados en Madrid en exclusiva mundial, respaldan la vocación original de la marca: llevar el bienestar y la seguridad al volante a un nivel exclusivo.

La función highway driver assist regula de forma independiente la velocidad y la trayectoria del coche, manteniéndolo dentro del carril. Técnicamente está pensado como un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, y en la práctica el conductor delega parcialmente la conducción al coche, con el fin de reducir el estrés al volante y poder concentrarse en la carretera.

Para alcanzar estos objetivos, los modelos Citroën cuentan con una cámara de vídeo capaz de reconocer las líneas continuas y discontinuas del asfalto que analiza constantemente las imágenes captadas. En particular, el sistema highway driver assist asocia el control de crucero adaptativo con función Stop & Go al aviso activo de salida involuntaria de carril.

Este avanzado sistema, que actúa sobre el acelerador, el freno y la dirección para velocidades entre 30 y 180 km/h, deja al conductor la posibilidad de elegir entre 3 niveles distintos de distancia con respecto al vehículo que le precede. El mismo sistema regulará y gestionará la velocidad y la trayectoria, dejando al conductor la posibilidad de recuperar el control en cualquier momento, mediante el volante o el freno.

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ENTREVISTA

David Moneo

DIRECTOR DE MOTOR & MOBILITY DE IFEMA

MOTORTEC VA A LLEGAR EN UN MOMENTO MUY OPORTUNO Con casi 400 expositores, Motortec Madrid, feria de referencia para posventa de automoción en el sur de Europa prende, del 20 al 23 de abril, la mecha de una sucesión de eventos de motor y movilidad en IFEMA MADRID en el primer semestre de 2022. David Moneo, director de Motor & Mobility de la institución feria madrileña comenta claves de Motortec y los demás eventos.

POR L.M.G. / FOTOS: AUTOREVISTA

A

utoRevista.- ¿Cómo se ha desarrollado la incorporación de expositores a la próxima edición de Motortec Madrid?

David Moneo.- La incorporación de expositores ha estado marcada por un deseo enorme de volver a eventos feriales, el contador de inscripciones paso de 0 a 100 en pocos segundos. Desde principios de este año, hemos intensificado lo que va a ser Motortec en las vertientes de formación, así como en los planos experiencial e inspirador hacia los talleres.

Hasta finales de marzo, asistiremos a un crecimiento en la incorporación de empresas más pequeñas, pero, a fecha de hoy [mediados de marzo], contamos con la mayor presencia de grupos de distribución y mayoristas de la historia de Motortec, a los habituales Reynasa, Serca, Aser, Andel, Groupauto , Recalvi , Dipart entre otros, se han unido grandes espadas como AD Parts, o de forma más reciente, CGA o Gaudi de Grupauto Union. Esta presencia tan importante, constituye un éxito y es fruto del esfuerzo de todo el equipo de Motor &Mobility de IFEMA MADRID y del sector. No solo de IFEMA, es una labor de SERNAUTO, de ANCERA, de las asociaciones de talleres, CETRAA, CONEPA. Entre todos configuramos un producto de calidad para con el empuje de las asociaciones para que estén todos los que tienen que estar.

AR.- Una nueva cita en un momento de recuperación de la normalidad en lo referente al control de la pandemia de COVID D.M.- Motortec va a llegar en un momento muy oportuno, con la expectativa de que la pandemia, a finales de abril, haya quedado atrás. Las medidas sanitarias e higiénicas implementadas por IFEMA desde hace año y medio van a seguir muy presen-

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tes. El sector de la posventa está muy vivo. La previsión de los talleres independientes es un crecimiento del 7% y recuperación de los niveles prepandemia. A finales de abril, la curva de la pandemia estará controlada.

A eso se suma que estamos constatando un enorme interés en hacer negocio por parte de los talleres son la base de este sector. Los empresarios ven en Motortec su feria para acciones como renovación de equipos, contratación de personas. En este sentido, Motortec tiene que trasladar un orgullo de pertenencia al sector.

AR.- Remarca mucho el papel de las asociaciones D.M.- El apoyo de SERNAUTO, ANCERA, CONEPA y CETRAA es, como en todas las ediciones, muy importante, pero en la de este año especialmente aún más. Las asociaciones, desde lo personal, muestran confianza en el proyecto, en el equipo de IFEMA. Trabajamos con ellas en los contenidos, en la Galería de Innovación, en la comercialización, en la cadena de valor.

El compromiso y la relación con las asociaciones es única en IFEMA MADRID, de una comunión absoluta. Queremos que el sector tenga todo el protagonismo.

AR.- ¿Cuál es la previsión de la participación de sectores como componentes y vehículo industrial?

D.M.- Prevemos que los fabricantes de componentes cuenten con una representación similar a la de 2019. Por otro lado, se

En lo que se refiere a MCE, estamos trabajando con un modelo de participación muy flexible

MOTORTEC MADRID

Los empresarios ven en Motortec su feria para acciones como renovación de equipos, contratación de personas enriqueciendo a Motortec, de acuerdo con el potencial exportador existente en España, en paralelo con la opción de que las empresas españolas vendan su producto en tu propio país, con compradores internacionales.

AR.- Motortec Madrid es la punta de lanza de un primer semestre en el que IFEMA Madrid va a ser referencia de la movilidad en Europa.

Está claro que hay una vertiente internacional que va a seguir enriqueciendo a Motortec, de acuerdo con el potencial exportador existente en España van a organizar diversas actividades alrededor del vehículo industrial con congreso, posventa VI, actividades para técnicos, y un área formativa de unas de las grandes marcas. Creo que la repercusión de la presencia de este sector va a ser superior a la de la edición anterior.

AR.- Dadas las circunstancias, ¿cómo se ha abordado en esta edición la participación internacional?

D.M.- Quisiera destacar que la relación con Portugal es fundamental, teniendo en cuenta que muchas empresas trabajan de forma indiferente en los dos mercados ibéricos, no hay fronteras. Contaremos con una delegación de asociaciones y la realización de actividades específicas. Estuvimos en la convención de ANECRA (Asociación Nacional de Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil) en Portugal, y también mantenemos relación con AFIA, la asociación de fabricantes de componentes, homóloga de SERNAUTO. La presencia internacional baja ligeramente respecto a 2019Sin embargo, contamos con una buena presencia de las empresas italianas, alemanas y francesas, notando la falta de los expositores chinos. En Marruecos, nos ha condicionado totalmente el cierre de fronteras. Dadas las circunstancias, nos hemos centrado en un Motortec muy nacional. Esto no quiere decir que para las siguientes ediciones no sigamos potenciando la faceta internacional, llegando a acuerdos con asociaciones de terceros países, con prensa internacional, sin perder nuestras señas de identidad con el taller español. No obstante, está claro que hay una vertiente internacional que va a seguir

D.M.- En esta primera mitad del año, tenemos, además de Motortec, Vive la Moto (31 de marzo a 3 de abril), Madrid Car Experience (MCE) , del 10 al 15 de mayo y el Global Mobility Call (GMC), del 14 al 16 de junio, en lo que va a ser el semestre de la movilidad de automoción en España e incluso de Europa. El Salón de Moto está teniendo una magnífica aceptación hasta el punto de superar las ediciones recientes e incluso la que no se pudo celebrar. Contaremos, prácticamente, con todas las marcas de moto.

En lo que se refiere a MCE, estamos trabajando con un modelo de participación muy flexible. Para nosotros es la fiesta del automóvil, un evento eminentemente comercial para marcas y concesionarios y generar contactos y leads. Se podrán ver muchas novedades, sobre todo de híbridos y eléctricos. En un escenario de demanda estancada, buscamos que el público pruebe las tecnologías, las diferentes motorizaciones; va a haber mucho producto complejo a probar en MCE, en un entorno muy sencillo, en el que se puedan realizar las pruebas con tranquilidad de la mano de un equipo de testadores y conductores.

Respecto al Global Mobility Call, está adquiriendo una escala internacional formidable con participación de instituciones internacionales, de las principales empresas del IBEX 35, multinacionales con implantación en España…Acogerá un gran congreso y una feria multisectorial alrededor de la movilidad para empresas que van a participar de manera directa o indirecta. Queremos que sea una plataforma trascendente no solo durante los días de celebración, sino en iniciativas posteriores, con instituciones, empresas y startups. Constituye nuestro compromiso para poner en marcha iniciativas hacia esa movilidad más sostenible, más inclusiva, más segura en los entornos urbanos y no urbanos. Ya se está acuñando la fórmula de que va a ser la gran referencia internacional para el impulso de la movilidad sostenible, conectada y segura, gracias al apoyo en la organización del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno de España. Se trata de un formato que no existe en Europa, en el qu un Gobierno a través de un Ministerio intenta vertebrar todas las iniciativas de movilidad de comunidades autónomas y ciudades en un escaparate internacional para atraer inversiones, para atraer innovación en un contexto en el que tenemos que aprovechar los fondos de innovación europeos.

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FERIAS

MOTORTEC MADRID VUELVE A ILUSIONAR AL MUNDO DE LA AUTOMOCIÓN EL EVENTO DE IFEMA MADRID SE MULTIPLICA PARA DAR EL MÁXIMO APOYO AL SECTOR

A tres meses de su celebración, del 20 al 23 de abril ya estaba reservado el 90% de la superficie expositiva prevista en los 75.000 m2 que ocuparán los 5 pabellones de la feria.

POR BLAI PERIS VIVES / FOTOS: FIRA DE BARCELONA

E

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ntre las cerca de 400 empresas -396- que han confirmado ya su participación en Motortec Madrid 2022, organizada por IFEMA MADRID, en su Recinto Ferial, del 20 al 23 de abril próximos, se encuentran nuevamente las principales firmas del sector de la posventa de la automoción.

En esta 16ª edición del Salón, que será, además, la primera cita en el calendario ferial internacional para esta industria, entre el centenar de nuevas incorporaciones, destacan significativamente Ad Parts, el

Grupo Gaudí o Texa Iberica Diagnosis. Estos nombres se suman a los de las grandes marcas que participan tradicionalmente cada edición y que, en esta ocasión apuestan por un ambicioso programa de iniciativas destinadas a los talleres de reparación.

Asimismo, cabe resaltar la amplia presencia internacional, con 55 expositores extranjeros confirmados, procedentes de 16 países: Alemania, Bielorrusia, Bélgica, Eslovaquia, Francia, Grecia, Irán, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Rumanía y Turquía.

MOTORTEC MADRID

Entre otras temáticas, se abordarán la digitalización de talleres, el coche eléctrico y autónomo, los sistemas Adas o el coche conectado, así como el Encuentro de Redes de Talleres, el III Concurso del mejor técnico Motortec, la XVIII edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción o el Encuentro de Talleres de Vehículo Industrial, entre otros. A la celebración presencial de la Feria, Motortec Madrid se suma la plataforma LiveConnect, operativa ya al igual que en el resto de salones de Ifema Madrid que se han celebrado hasta ahora, y que permite al sector estar interconectado los 365 días del año.

En febrero, Motortec volvió a poner en marcha su Programa de Compradores Invitados, organizado por Ifema Madrid y a propuesta de las empresas expositoras– en función de la superficie reservada-. Esta iniciativa que pretende impulsar la internacionalización del sector y la dinamización del mercado constituye una herramienta comercial de valor que el certamen pone a disposición de las empresas, para facilitarles el máximo retorno a su participación. Este programa ayudará a los expositores a atraer a más talleres, con el fin de superar los más de 30.000 profesionales de talleres que visitaron la última edición de la Feria de 2019.

Además de las solicitudes de los expositores, el programa de compradores invitados se completará con la ayuda de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, CETRAA y Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA. Por su parte, la Asociación Nacional de Empresas de Comercio y de Reparación del Automóvil Portuguesa, ANECRA, también colabora en la captación de talleres portugueses. También ACAP, la Asociación del Automóvil de Portugal, y su División de Posventa de Automoción Independiente, DPA. Estas dos últimas renuevan su apoyo a Motortec Madrid, por la importancia que tiene el certamen para el mercado luso.

INNOVACIÓN Motortec Madrid convoca una nueva edición de sus Premios Galería de la Innovación, que distinguen aquellos productos expuestos en la Feria más novedosos. Un reconocimiento al esfuerzo de la industria de la posventa de automoción, que mostrará su perfil

A la celebración presencial de la Feria, Motortec Madrid se suma la plataforma LiveConnect, operativa ya al igual que en el resto de salones de Ifema Madrid que se han celebrado hasta ahora, y que permite al sector estar interconectado los 365 días del año

Entorno seguro Motortec Madrid 2022 se desarrollará en un entorno con las mejores medidas anti Covid, al aplicar los estrictos protocolos que Ifema Madrid viene implementando en todos sus eventos, siguiendo las indicaciones de las autoridades sanitarias, como el uso de mascarillas; controles de temperatura; dispensadores de geles hidroalcohólicos en todo el Recinto Ferial; pases de acceso digitales; circuitos con pasillos anchos que permiten mantener distancia social; control de aforos con sistema de conteo de personas y sistema inteligente digital de análisis de espacios y movimiento de personas; Sistema de ventilación por exceso que garantiza la no recirculación, filtrado y renovación total del aire cada 20 minutos; Restauración en espacios exteriores en terrazas calefactadas, o protocolo de restauración en interior -con prohibición de consumos compartidos, servicios en barra o consumo en pie o en movimiento, y exigencia de servicios sentados, en mesas de máximo seis comensales, y con distancia entre mesas de 1,5 metros-, entre otras medidas.

más innovador en el Salón. La feria sigue concitando el interés del sector como lo demuestra la reciente incorporación del Grupo CGA, una de las empresas líderes en la distribución de recambios de España, se ha sumado, por primera vez, a la feria madrileña. La empresa aprovechará su presencia en el Salón, para lanzar su nueva red E-TECH”, y presentar las novedades que han incorporando en el resto de las redes, tanto en España como en Portugal.

Los Premios Galería de la Innovación darán visibilidad a aquellos productos y servicios más novedosos, proporcionando así a las empresas expositoras una herramienta comercial más, que les ayude en el posicionamiento de su marca. Un jurado, presidido por el director de Motortec Madrid e integrado por representantes de universidades, centros tecnológicos, consultorías y Prensa Técnica evaluará los productos presentados a concurso, en alguna de las categorías integrantes del mismo: Movilidad autónoma, conectada y más segura; Componentes eléctricos y electrónicos; Componentes mecánicos y de mantenimiento; Equipamiento y herramienta para el taller; Energías alternativas; Estaciones de servicio y lavado; Economía circular; Componentes de carrocería, y Servicios o plataformas de gestión, formación, diagnosis e información en el taller 3.5.

El Jurado valorará el grado de innovación, la funcionalidad (Instalación y utilización), el diseño, la contribución a la eficiencia energética (propia del producto o derivada de su instalación), y los aspectos medioambientales. Las empresas participantes en Motortec Madrid podrán presentar hasta un máximo de dos productos de los que exponen en el certamen por categoría.

Se establece un premio por categoría para el más votado, una mención por categoría para el segundo más votado y un premio especial a la mejor innovación

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FERIAS

La feria madrileña acogerá un intenso y rico programa de presentaciones y actividades.

En febrero, Motortec volvió a poner en marcha su Programa de Compradores Invitados.

para Vehículo Industrial, que se elegirá entre todas las innovaciones seleccionadas.

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les; sensibilizar a los alumnos sobre la importancia que supone el estar preparado para incorporarse al mundo laboral, y colaborar en la actualización científico-técnica del profesorado.

EVENTOS Acompañando al taller en momentos de cambio” es el TALENTO JOVEN título de una jornada en la que diversos actores secLa Fundación Comforp convoca, con la colaboración toriales abordarán el futuro del taller. La Federación de Motortec Madrid, el XVIII Concurso de Jóvenes Téc- Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, y la Confederación Española de Talleres nicos en Automoción, destinado a premiar el talento de Reparación, CETRAA, organizan por primera vez de los jóvenes profesionales del sector. En esta ediun evento conjunto, donde se analizarán los desafíos ción del Concurso, dirigida a alumnos que cursen esde futuro a corto y medio plazo, a los que se enfrentan tudios en cualquier ciclo formativo de la Familia Prolos empresarios de la reparación de vehículos. El marfesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos en el curso 2021/2022, se han previsto dos perfiles, el co escogido ha sido Motortec Madrid 2022, y tendrá de Electromecánica, y el de Carrocería / Pintura. lugar en el Auditorio de la Galería de la Innovación (Pabellón 7) el viernes 22 de abril próximo, a las 11:30 El Concurso persigue promocionar los estudios dehoras. Este encuentro completara la amplia agenda sarrollados en los Centros Educativos, donde se imde jornadas técnicas que está programando la mayor partan ciclos formativos pertenecientes a la Familia Feria de posventa de automoción del sur de Europa, en Profesional de Transporte y Mantenimiento de Vesu Recinto Ferial, los días 20 al 23 de abril de 2022. hículos; potenciar actividades de investigación, doLa jornada tendrá dos horas de duración y se dividirá cumentación y estudio en el ámbito de la Formación en dos partes. La primera consistirá en una mesa reProfesional; y estimular a los alumnos para mejorar la calidad de estas enseñanzas de Formación Profedonda moderada por Raúl González, coordinador de la iniciativa Posventa Plural, en la que sional.

Carlos Martín, Secretario General de Asímismo, reconocer la labor del proANCERA; Ana Ávila, Secretaria General fesorado en los centros educativos Cabe resaltar la de CETRAA; Nuria Álvarez, responsable donde se impartan estas especialidades; potenciar la relación entre los amplia presencia de Relaciones Institucionales y Comunicentros educativos y las empresas del internacional, con cación de CONEPA, y Cristina San Marsector; conseguir un punto de encuentín, responsable de Comunicación y Sos55 expositores tenibilidad de SERNAUTO, analizarán tro entre los profesionales del mundo extranjeros una serie de datos sobre la evolución laboral, los profesores de Formación confirmados, del sector, ofrecidos por Thot Data.

Profesional y los futuros profesionales; promover el trabajo en equipo comple- procedentes de 16 Presentada por Isabel Barja, Secretaria General de ASPA (CETRAA Asturias), en mentando las habilidades individuapaíses

MOTORTEC MADRID

la segunda parte de la jornada, Víctor Rivera, Secretario General de CONEPA; Luis Ursúa, coordinador jurídico de CETRAA, y Adolfo Varela, abogado y asesor de CONEPA, explicarán, en el lenguaje de los talleres, la denuncia que conjuntamente CETRAA, CONEPA,

FAGENAUTO y GANVAM han interpuesto al Estado español ante el Parlamento Europeo por el incumplimiento de la normativa comunitaria, origen de las malas prácticas de las compañías aseguradoras que provocan graves perjuicios económicos a los talleres de reparación de vehículos.

Desde CETRAA y CONEPA quieren agradecer a MOTORTEC su apoyo para la realización de este evento.

Igualmente desean destacar la colaboración de las marcas Road Housee y Enterprise, “sin cuyo apoyo al taller no sería posible la realización de esta jornada”, apuntan desde ambas entidades.

La cita madrileña también acogerá el Foro “Las nuevas tecnologías de reciclado y valorización del neumático fuera de uso”, organizado por TNU Tratamiento de Neumáticos Usados. El encuentro tendrá lugar, el 22 de abril a partir de las 12:15 horas, en el Pabellón 5 del Recinto Ferial.

Se trata de una excelente oportunidad para analizar en profundidad la actualidad de la valorización material y energética de los neumáticos fuera de uso. Para ello, TNU contará con la participación de expertos del sector del reciclado de neumáticos, del sector empresarial y académico, representados por Pedro Espinosa Chicote, Secretario General de AER, la Asociación

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FERIAS

La cita madrileña también acogerá el Foro “Las nuevas tecnologías de reciclado y valorización del neumático fuera de uso”, organizado por TNU Tratamiento de Neumáticos Usados La feria madrileña acogerá un intenso y rico programa de presentaciones y actividades.

Española Neumáticos Reciclados; Marcos Pérez, Director General de Greenval Technologies, empresa de vanguardia en plantas de pirólisis, y José Miguel Vicente-Gomila, Investigador del Departamento de Proyectos de Ingeniería y Profesor de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV). El Foro será moderado por Chema Bermejo, periodista especializado en automoción.

Los neumáticos al final de su vida útil han sido contemplados históricamente como un residuo sin valor y molesto; sin embargo, son una rica fuente de recursos materiales y energéticos, de gran importancia

La Fundación Comforp convoca, con la colaboración de Motortec Madrid, el XVIII Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción, destinado a premiar el talento de los jóvenes profesionales del sector.

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para conseguir una Economía Circular y eco sostenible. Múltiples son las ventajas que presenta el reciclaje de los materiales que los componen, en particular el caucho, sobre todo en un mundo como el actual, donde se vive el agotamiento de materias primas naturales y combustibles fósiles.

Pedro Espinosa Chicote, Secretario General de AER, hablará sobre la nueva generación de neumáticos renovados, de su eficiencia y ahorro energético, tanto en su fabricación como en su uso. También informará de los nuevos componentes empleados en su producción, como el Isopreno (caucho de alto rendimiento), y de la respuesta de la industria del recauchutado ante los retos de calidad, prestaciones y nueva movilidad, además de analizar el futuro del sector.

Marcos Pérez, Director General de Greenval Technologies, presentará la innovadora tecnología implantada en las plantas de pirólisis, que permite un aprovechamiento completo de la goma del neumático usado, convirtiéndola en biocombustible, nueva energía y productos tan necesarios para la industria como el negro carbón. Esta tecnología, que en su proceso de conversión genera “0” residuos, consigue un ahorro del 92% de emisiones de CO2 y se muestra como una alternativa más ecosostenible que los métodos tradicionales de valorización energética.

Por su parte, José Miguel Vicente-Gomila, experto en Tech Mining y prospectiva tecnológica, será el presentador del reciente estudio realizado por TNU en colaboración con la UPV titulado: “Análisis de tendencias en el tratamiento de neumáticos fuera de uso, a partir del Tech Mining”.

Este estudio ha sido realizado aplicando el Tech Mining, o minería de datos, a partir de un exhaustivo y

MOTORTEC MADRID

profundo análisis mundial de patentes y publicaciones científicas sobre las diferentes técnicas de reciclado y regeneración de neumáticos, detectando las tendencias tecnológicas actuales, los principales agentes de innovación y su progreso, abriendo nuevas perspectivas para el neumático fuera de uso como recurso material y energético.

Las numerosas aplicaciones en diversos nichos de mercado reflejan la creciente consolidación de las posibilidades de los NFU como material de interés tecnológico e industrial. Es por ello que en esta jornada se quieren analizar todas estas cuestiones, por resultar cruciales para el cumplimiento de las estrategias de Economía Circular, pilotadas por la Agenda Europa 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Motortec también abordará acogerá el Foro “La nueva ley de residuos y su impacto en el reciclado del neumático fuera de uso”, organizado por TNU Tratamiento de Neumáticos Usados. El encuentro tendrá lugar en el Pabellón 5 del Recinto Ferial de IFEMA MADRID, institución organizadora del Salón. Se podrá conocer de primera mano la nueva Ley de Residuos y su repercusión en el sector, texto legal que abre la puerta a la utilización de nuevos sistemas de recogida de residuos, y que promueve nuevas medidas encaminadas

a su reducción, prevención y reutilización.Para ello, TNU contará con la participación de destacados expertos del sector del neumático y de su reciclado, de la Administración y del asociativo, que aportarán sus diferentes y enriquecedores puntos de vista: Javier de Jesús Landesa Director Operativo de TNU; Fernando Burgaz, Jefe del Área Subdirección General de Economía Circular de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, MITECO, y Óscar Bas, Secretario Ejecutivo de ADINE, la Asociación de Importadores y Distribuidores de Neumáticos de España. El Foro será moderado por Chema Bermejo, periodista especializado en automoción.

Esta nueva Ley tiene por objeto sentar los principios de la Economía Circular, revisando la actual normativa de 2011 para cumplir con los nuevos objetivos de residuos establecidos en las directivas de la Unión Europea, delimitando así un nuevo régimen jurídico en todo el territorio nacional, e incorporando el principio de jerarquía de residuos como nuevo eje de la política y en la legislación de residuos para alcanzar una sociedad del reciclado, así como un marco regulatorio armonizado para la responsabilidad ampliada del productor.

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ACTUALIDAD

BASF aspira a ser un actor principal en el negocio de baterías en España En la rueda de prensa posterior a la presentación de resultados anuales, Carles Navarro, director general de BASF Española y máximo responsable del Grupo para España y Portugal, respondió a una pregunta formulada por AutoRevista señalando que "las baterías constituyen una oportunidad de desarrollo de negocio extraordinaria. Hay que tener en cuenta que el conjunto de productos químicos que van en un vehículo propulsado por baterías eléctricas es dos veces y media superior al que se encuentra en un coche de combustión convencional. Por ello, BASF ha decidido apostar de forma estratégica por este negocio y estamos haciendo inversiones que van a ser del orden de 3.000 a 4.000 millones de euros en los próximos diez años para ser un actor relevante en la producción de materiales para cátodos, materiales altamente sofisticados que permiten alcanzar rendimientos como los que queremos ver en nuestros coches eléctricos, es decir, autonomías elevadas, tiempos de recarga cortos. Se basan en el empleo de compuestos a base de litio, cobalto, manganeso y níquel. Queremos ser un actor principal en España y estamos a la espera de que se confirmen los proyectos de inversión en fábricas de baterías, vigilando en qué momento podemos intervenir en estos proyectos de inversión".

Navarro expresó la posición de BASF respecto a la guerra en Ucrania que es de rotunda "condena la guerra, prioriza la seguridad de las personas en el país y anuncia que no abrirá nuevas vías de negocio en Rusia mientras el conflicto esté vigente". La compañía firmó en 2021 unos resultados récord para el Grupo en España, que alcanzó unas ventas de 1.350 millones de euros. “Los resultados de BASF en España están en línea con los resultados globales de la compañía. 2021 ha sido un año exitoso y sólido”, ha explicado, Carles Navarro. Respecto al ejercicio actual: “2022 se ha iniciado también de forma positiva y por encima del mismo periodo de 2021, si bien el año

Carles Navarro destacó la relevancia estratégica del negocio de baterías para BASF. FOTO: BASF

va a estar marcado por la inestabilidad del conflicto de Ucrania, el impacto negativo de los precios de la energía y la escasez de algunas materias primas. Nuestros esfuerzos irán dirigidos a gestionar la compleja situación del ejercicio”.

BASF espera un crecimiento económico mundial del 3,8% en 2022 y del 3,5% de la producción química, algo más moderado tras la notable recuperación que trajo consigo 2021. La compañía también confirma que las inversiones a nivel local para el ejercicio alcanzarán los 44 millones de euros.

Por otro lado, fuentes de BASF en España comentaron a AutoRevista que la compañía forma parte de Catena-X, una asociación que busca crear estándares para aumentar la eficiencia de la cadena de suministro del sector automovilístico.

Con base en el intercambio de datos entre toda la industria, la idea principal de Catena-X es crear un ecosistema rápidamente escalable y ampliable. BASF Digital Solutions de Madrid es la ubicación principal de BASF que participa en esta asociación.

Un equipo de data scientists, data engineers, desarolladores y project managers a nivel global están desarrollando soluciones innovadoras que faciliten la participación de BASF en la cadena de suministro.

FOTO: RENAULT

Nieves Martín, directora de Local Supply Chain de Renault en la Península Ibérica

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Renault Group ha realizado diversos nombramientos en su organigrama industrial en la península ibérica, que entran en vigor desde el 1 de abril. José Martín Vega, actual director del Polo Industrial Vehículo Iberia, asumirá además la Dirección de la Factoría de Palencia. José Manuel Fuentes es nombrado director de la Factoría de Montaje de Valladolid en sustitución de Nieves Martín que será nombrada directora de Local Supply Chain Península Ibérica.

Ingeniera industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Valladolid, Nieves Martín se incorporó

a Renault en 1995 como jefa de taller de Logística Industrial en la Factoría de Palencia. En septiembre de 2016 fue nombrada directora técnica adjunta Vehículo, para posteriormente ser nombrada directora técnica Vehículo de Renault España, siendo la responsable de la Ingeniería de Producción de las factorías de Valladolid y Palencia, y directora de ingeniería de Producción de Vehículos Europa 2. El 1 de diciembre de 2019 fue nombrada directora de la Factoría de Carrocería y Montaje de Valladolid, puesto que ha desarrollado hasta su nombramiento como directora de Local Supply Chain.

FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA Electrification, a European key

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INFORME / REPORT

MEDIO AMBIENTE / ENVIRONMENT

ESTRATEGIA / STRATEGY

Almussafes resiste con el SUV híbrido más vendido en Europa / Almussafes resists with the best-selling hybrid SUV in Europe

Lo mejor de ambos mundos / The best of both worlds

Siete modelos eléctricos en Europa antes de 2024 / Seven all-electrics models in Europe by 2024

INFORME / REPORT

ALMUSSAFES RESISTE CON EL SUV HÍBRIDO MÁS VENDIDO EN EUROPA

Almussafes resists with the best-selling hybrid SUV in Europe

LA PLANTA VALENCIANA ASPIRA A FABRICAR ELÉCTRICOS A PESAR DE QUE LA ESTRATEGIA EUROPEA HA VIRADO HACIA EL ESTE THE VALENCIAN PLANT ASPIRES TO MANUFACTURE ELECTRICS DESPITE THE FACT THAT THE EUROPEAN STRATEGY HAS TURNED EAST

Cuestionado por la ausencia de adjudicaciones para la planta de Almussafes en la ofensiva eléctrica de Ford Europa hasta 2026, el presidente de la compañía en el continente, Stuart Rowley, respondió que “hoy [por el 14 de marzo] no había anuncios para Valencia”, si bien hizo mención a que la planta española fabrica el SUV híbrido más vendido en Europa, el Kuga Plug-in Hybrid. / Questioned about the absence of awards for the Almussafes plant in Ford Europe's electric offensive until 2026, the company's president on the continent, Stuart Rowley, replied that "today [14 March] there were no announcements for Valencia”, although he mentioned that the Spanish plant manufactures the bestselling hybrid SUV in Europe, the Kuga Plug-in Hybrid.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: FORD / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA FORD: ELECTRIFICATION, A EUROPEAN KEY

or el momento, España no se encuentra en la estrategia de modelos eléctricos, pero hay que tener en cuenta su experiencia en el terreno de los híbridos, como primera planta española en fabricar un modelo con este tipo de propulsión (el Mondeo que se ha dejado de fabricar el 21 de marzo), y con el reconocido éxito del Kuga híbrido enchufable en los mercados europeos.

A finales de enero, se conoció el acuerdo entre la Dirección europea de Ford y la mayoría de los trabajadores de Almussafes, que contempla congelación salarial durante los próximos cuatro años, aumento de la jornada laboral y obligatoriedad de trabajar hasta 18 sábados a cambio de poder optar a dos nuevos modelos eléctricos. Es posible que este pacto se materialice en una próxima ronda de adjudicaciones.

Escasas fechas después de conocer el acuerdo, Mónica Alegre, presidenta del clúster de automoción de la Comunidad Valenciana, AVIA, felicitaba tanto a la Dirección de Ford como a los trabajadores por este acuerdo que “significa un ejercicio de responsabilidad. Todos ellos saben que muchos otros puestos de trabajo dependen de esta negociación. Desde luego ha sido un ejercicio de generosidad por parte de todos y la confirmación de que todas las partes han tenido la voluntad de mantener el diálogo abierto y la posibilidad de llegar a un acuerdo”.

Alegre añadía que el Clúster de Automoción de la Comunitat Valenciana reúne a 116 empresas que dan trabajo a cerca de 25.000 personas. “Las empresas de AVIA han iniciado un proceso de diversificación tanto en sectores y mercados, pero sin duda, la dependencia de la factoría de Almussafes todavía es elevada. Con esta información, confiamos en que la dirección de la multinacional tenga en cuenta los sacrificios de todas las partes, incluidos los sacrificios de los proveedores que también nos estamos adaptando a la nueva situación y estamos trabajando para ser más competitivos y flexibles”.

En meses previos al acuerdo, desde AVIA manifestaron que los proveedores de segundo y tercer nivel “se verán afectados en menor medida ya que están trabajando en estrategias de diversificación. Las empresas proveedoras de automoción están abriendo su producción hacia sectores como el médico, el aeronáutico o ferroviario. También han comenzado a trabajar para la industria naval”.

En la actual coyuntura, la planta no ha dejado de reciclarse tecnológicamente, Así, el ITI, centro tecnológico especializado en TIC y perteneciente a la red REDIT, implementó, en el otoño de 2021, una prueba piloto en la planta de motores de Ford en Almussafes. En concreto, se ha utilizado un innovador sistema de monitorización energética. El uso de la nueva tecnología de ITI, denominada Deploids, en este proyecto piloto ha permitido agregar nuevos puntos de medición energética de forma rápida, sencilla y económica, sin necesidades de cableado de red ni integraciones de sistemas, y sin detener el proceso a medir.

P

t the moment, Spain is not in the strategy for electric models, but its experience in the field of hybrids must be taken into account, as the first Spanish plant to manufacture a model with this type of propulsion (the Mondeo that ceased production on 21 March), and with the renowned success of the Kuga plug-in hybrid in European markets.

At the end of January, the agreement between Ford’s European Management and the majority of Almussafes workers was announced, which includes a wage freeze for the next four years, an increase in the working day and the obligation to work up to 18 Saturdays in exchange for having the opportunity of two new electric models. It is possible that this pact will come to fruition in a next round of awards.

A few dates after learning of the agreement, Mónica Alegre, president of the Valencian Community automotive cluster, AVIA, congratulated both the Ford Management and the workers for this agreement that “implies a responsibility. They all know that many other jobs depend on this negotiation. Of course, it has been an exercise in generosity on the part of all and the confirmation that all the parties have had the will to keep the dialogue open and the possibility of reaching an agreement”.

Alegre added that the Automotive Cluster of the Valencian Community brings together 116 companies that employ nearly 25,000 people. “AVIA companies have begun a process of diversification both in sectors and markets, but without a doubt, the dependence on the Almussafes factory is still high.

With this information, we trust that the management of the multinational takes into account the sacrifices of all parties, including the sacrifices of the suppliers that we are also adapting to the new situation and we are working to be more competitive and flexible”.

In months prior to the agreement, AVIA stated that Tier 2 and 3 “will be affected to a lesser extent since they are working on diversification strategies.

Automotive supplier companies are opening their production to sectors such as the medical, aeronautical and railway sectors. They have also started working for the shipbuilding industry”.

In the current situation, the plant has not stopped

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A finales de enero, se conoció el acuerdo entre la Dirección europea de Ford y la mayoría de los trabajadores de Almussafes / At the end of January, the agreement between Ford’s European Management and the majority of Almussafes workers was announced AutoRevista • 23

INFORME / REPORT

Los proveedores de segundo y tercer nivel “se verán afectados en menor medida ya que están trabajando en estrategias de diversificación/ Tier 2 and 3 “will be affected to a lesser extent since they are working on diversification strategies Mónica Alegre, AVIA

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“Estamos habituados a los sistemas clásicos de medición, más caros y complejos, y Deploids es el concepto completamente opuesto: el despliegue de los equipos ha sido muy sencillo, y a los pocos minutos ya estábamos recibiendo datos en directo del comportamiento energético de las líneas monitorizadas” comenta Adolfo Losa, responsable de Energía e Instalaciones Eléctricas de la Planta de Motores. El sistema utilizado en el piloto está formado por un maletín con 5 deploids. El propio maletín actúa como centralita y pasarela, almacenando los datos de los sensores, y con la posibilidad de integrarlos en la red de planta o enviaros a través de Internet a una plataforma Cloud.

A cada deploid se conecta un sensor industrial de fácil instalación para medición energética, monitorizando las distintas líneas de potencia bajo estudio. Los deploids quedan anclados magnéticamente al cuadro eléctrico, y se configuran con la función a realizar mediante una sencilla web, sin herramientas especializadas, ni conocimientos avanzados para su instalación.

Cada deploid presenta una interfaz que indica al usuario la calidad de cobertura en el lugar donde se está instalando, y la web presenta información sobre el correcto funcionamiento de toda la red y sus sensores. El proyecto piloto ha consistido en la monitorización de cinco líneas de producción, generando datos con una periodicidad de 15 minutos, que se centralizan en el maletín para su posterior análisis.

technologically recycling. In the autumn of 2021, the ITI, a technology centre specialised in ICT and belonging to the REDIT network, implemented a pilot test at the Ford engine plant in Almussafes.

Specifically, an innovative energy monitoring system has been used. The use of the new ITI technology, called Deploids, in this pilot project has made it possible to add new energy measurement points quickly, easily and economically, without the need for network cabling or system integrations, and without stopping the process to be measured.

“We are used to the more expensive and complex classic measurement systems, and Deploids is the complete opposite concept: the deployment of the equipment has been very simple, and in a few minutes we were already receiving live data on the energy behaviour of the monitored lines”, comments Adolfo Losa, head of Energy and Electrical Installations at the Engine Plant. The system used in the pilot consists of a briefcase with 5 deploids. The case itself acts as a switchboard and gateway, storing the data from the sensors, and with the possibility of integrating them into the plant network or sending them through the Internet to a Cloud platform.

An easy-to-install industrial sensor for energy measurement is connected to each deploid, monitoring the different power lines being studied.

The deploids are magnetically anchored to the electrical panel, and are configured with the function to be performed through a simple web, without specialised tools or advanced knowledge for installation. Each deploid presents an interface that indicates to the user the quality of coverage in the place where it is being installed, and the website shows information on the correct functioning of the entire network and its sensors. The pilot project has consisted of monitoring five production lines, generating data every 15 minutes, which are centralised in the case for analysis later on.

FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA FORD: ELECTRIFICATION, A EUROPEAN KEY

EMERGENCIA EN UCRANIA

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ayudaucrania.com Bizum – Código: 01151 ES86 2100 2262 1802 0040 3932

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MEDIO AMBIENTE / ENVIRONMENT

LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS

The best of both worlds

EL KUGA PLUG-IN HYBRID PUEDE REPONER AUTOMÁTICAMENTE SU BATERÍA EN MOVIMIENTO KUGA PLUG-IN HYBRID CAN AUTOMATICALLY REPLENISH ITS BATTERY ON THE MOVE

Los conductores del vehículo híbrido enchufable (PHEV) más vendido de Europa ahorraron potencialmente en un año las emisiones de CO2 equivalentes a un viaje de ida y vuelta de Londres a Buenos Aires, según los últimos datos de Ford. / Drivers of Europe’s best-selling plug-in hybrid vehicle (PHEV) potentially each saved in one year the equivalent CO2 emissions of a return trip from London to Buenos Aires, according to the latest data from Ford.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: FORD / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

l análisis de los datos anónimos de los clientes del Kuga Plug-In Hybrid en toda Europa mostró que la distancia media anual recorrida fue de algo más de 10.000 km. Basándose en las cifras de emisiones globales homologadas WLTP, un Kuga Plug-In Hybrid emitiría aproximadamente 1.110 kilogramos menos de CO2 que un modelo comparable Kuga EcoBoost de gasolina de 1,5 litros en la misma distancia.

Los datos también revelaron que los conductores del Kuga Plug-In Hybrid son partidarios de mantener su vehículo cargado, y casi la mitad de las recargas tienen lugar durante la noche. Las recargas diurnas cortas de una o dos horas también fueron muy populares, y Ford prevé que la frecuencia de las acciones de recarga por parte de los conductores de PHEV aumente aún más a medida que las infraestructuras de recarga continúen expandiéndose por toda Europa.

El Kuga Plug-In Hybrid fue el PHEV más vendido de cualquier marca en todos los mercados europeos en 2021 y superó a su rival de segmento más cercano en más de un 17% Las ventas de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos representaron el 19% de todos los vehículos nuevos vendidos en 2021, en comparación con el 21,7% de los vehículos con motor diésel y más de la mitad de todos los Kuga vendidos en 2021 eran híbridos enchufables o totalmente híbridos.

“No todos los clientes están en condiciones de pasar directamente de la gasolina o el diésel a un vehículo

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nalysis of anonymised data from Kuga Plug-In Hybrid customers across Europe showed the average annual distance travelled was just over 10,000 km. Based on homologated WLTP overall emission figures, a Kuga Plug-In Hybrid would emit approximately 1,110 fewer kilograms of CO2 than a comparable Kuga 1.5-litre EcoBoost petrol model over the same distance.

The data also revealed that Kuga Plug-In Hybrid drivers are keen to keep their vehicle charged up, with almost half of all charging events taking place overnight. Short daytime top-up charges of one to two hours were also popular, and Ford anticipates the frequency of charging events by PHEV drivers to increase even further as charging infrastructures continue to expand across Europe.

The Kuga Plug-In Hybrid was the best-selling PHEV of any brand across all European markets in 2021 and outsold its nearest segment rival by more than 17 per cent. 2 Sales of plug-in hybrid and all-electric vehicles accounted for 19 per cent of all new vehicles sold in 2021, compared to 21.7 per cent for diesel-engine vehicles, 3 and more than half of all Kugas sold in 2021 were plug-in hybrid or full hybrid.

“Not every customer is in a position to jump straight from petrol or diesel to a fully electric vehicle. That’s why we designed our Kuga Plug-In Hybrid to offer the best of both worlds and selling more than any other PHEV in Europe suggests we have the recipe just right,” said Glen Goold, Ford Kuga vehicle line

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FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA FORD: ELECTRIFICATION, A EUROPEAN KEY

totalmente eléctrico. Por eso hemos diseñado nuestro Kuga Plug-In Hybrid para que ofrezca lo mejor de ambos mundos, y el hecho de que se haya vendido más que ningún otro PHEV en Europa sugiere que hemos dado con la receta adecuada”, ha asegurado Glen Goold, director de la línea de vehículos Ford Kuga. “Ford está comprometido con un futuro electrificado, y coches como el Kuga Plug-In Hybrid están ayudando a los clientes a dar ese paso con nosotros”.

El sistema de propulsión inteligente del SUV ofrece eficiencia y comodidad, con una autonomía total totalmente eléctrica de 57 a 65 km WLTP y una autonomía totalmente eléctrica en ciudad de 71 a 89 km WLTP, lo que permite a los conductores realizar viajes frecuentes solo con energía eléctrica. Los conductores también pueden utilizar el modo EV Later para guardar la carga de la batería para más adelante, lo que les permite controlar totalmente cómo y cuándo utilizar la energía de la batería. Además de cargarse desde una fuente de alimentación externa, el Kuga Plug-In Hybrid puede reponer automáticamente su batería en movimiento utilizando la tecnología de carga regenerativa que captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado. Incluso si la batería está totalmente agotada, el Kuga Plug-In Hybrid ofrece un consumo de combustible mejor que el de sus principales competidores, de 5,2 a 6,0 l/100 km.

No todos los clientes están en condiciones de pasar directamente de la gasolina o el diésel a un vehículo totalmente eléctrico / Not every customer is in a position to jump straight from petrol or diesel to a fully electric vehicle Glen Goold, Ford

director. “Ford is committed to an electrified future, and cars like the Kuga Plug-In Hybrid are helping customers take that step with us.”

The SUV’s intelligent powertrain delivers efficiency and convenience, with an all-electric overall range of 57-65 km WLTP and all-electric city range of 71-89 km WLTP giving drivers the ability to make frequent journeys on electric power alone. Drivers can also use EV Later mode to save battery charge for later, giving them full control of how and when to deploy battery power. In addition to charging from an external power supply, the Kuga Plug-In Hybrid can automatically replenish its battery on the move using regenerative charging technology that captures kinetic energy normally lost during braking. Even if the battery is fully depleted, Kuga Plug-In Hybrid offers better fuel consumption than key competitors of 5.2-6.0 l/100 km.

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www.sariki.es

www.ekide.es

Metrología Sariki y Ekide Group se alían para desarrollar soluciones de inspección flexibles en línea

Metrología Sariki and Ekide Group join forces to develop flexible in-line inspection solutions

Han iniciado una colaboración estratégica con el objetivo de desarrollar tecnologías para el ámbito de la inspección a alta velocidad en línea de producción. / They have initiated a strategic collaboration with the aim of developing technologies for the field of in-line high-speed inspection.

La industria manufacturera se encuentra en un momento de transformación, dirigida hacia la implantación de los conceptos de industria 4.0, tales como la digitalización de procesos, la automatización en línea o la incorporación de nuevos sistemas de fabricación avanzada.

Las grandes cadenas de producción industrial (automoción, aeronáutica, ferrocarril, etc…) necesitan alcanzar los niveles de calidad exigidos en las piezas producidas, pero además tienen una serie de necesidades que los principales fabricantes de sistemas de inspección no cubren de forma integral: inspección del 100% de las piezas fabricadas a alta cadencia, ajustándose al ciclo de la línea de producción y con re-

The manufacturing industry is in a moment of transformation, directed towards the implementation of industry 4.0 concepts, such as the digitisation of processes, inline automation and the incorporation of new advanced manufacturing systems.

Large industrial production lines (automotive, aeronautical, railway, etc…) need to achieve the quality levels required in the parts produced, but they also have a series of needs that the main manufacturers of inspection systems do not fully cover: inspection of

querimiento de procesamiento de grandes volúmenes de información.

En este contexto, Ekide Group, desarrollador de soluciones tecnológicas basadas en visión artificial, y Metrología Sariki, ingeniería de desarrollo de soluciones de metrología dimensional en proceso, se han aliado para ofrecer al mercado soluciones flexibles para la inspección de precisión en proceso y a alta velocidad. El centro tecnológico Vicomtech, experto en tecnologías de visualización colabora en la alianza aportando su knowhow en tecnologías de visión y algoritmos de procesamiento de información.

La alianza se inició en el año 2019 y ya son varios los proyectos desarrollados con clientes del sector automoción.

100% of the parts manufactured at a high rate, adjusting to the cycle of the production line and requiring the processing of large volumes of information.

in visualisation technologies, collaborates in the alliance by contributing its know-how in vision technologies and information processing algorithms.

In this context, Ekide Group, developer of technological solutions based on artificial vision, and Metrología Sariki, engineering for the development of dimensional metrology solutions in process, have joined forces to offer the market flexible solutions for precision inspection in process and at high speed. The Vicomtech technological centre, an expert

The alliance began in 2019 and there are already several projects carried with customers in the automotive sector.

ADDED VALUE OF THE SOLUTION

All solutions are designed to ensure inspection quality by working continuously within highly demanding production environments. They currently offer

“Desarrollando productos tecnológicamente avanzados, la vía de la co-creación nos ha permitido alcanzar casos de éxito en problemáticas complejas de nuestros clientes” “Carrying out technologically advanced products, the path of co-creation has allowed us to achieve success stories in complex problems of our customers” Fernando Beasain, Director de negocio en EKIDE GROUP / Business Director at EKIDE GROUP “La alianza con Ekide nos marca un hito muy relevante para el desarrollo de soluciones propias de Sariki. Colaborar con empresas del entorno es fundamental para seguir creciendo como organización” “The alliance with Ekide marks a very important milestone for us in the development of Sariki ‘s own solutions.

Collaborating with companies that are in our surroundings is essential to continue growing as an organisation” Borja Garate, Gerente de Metrología SARIKI – Grupo Unceta / Metrología SARIKI Manager – Unceta Group “Poder aportar nuestro expertise tecnológico a la estrategia industrial, conocimiento y apuesta de producto de nuestros compañeros, es muy satisfactorio para nuestra organización” “Being able to contribute our technological expertise to the industrial strategy, knowledge and product commitment of our colleagues is very satisfying for our organisation” Gorka Marcos, Director de Transferencia Tecnológica en VICOMTECH / Director of Technology Transfer at VICOMTECH

VALOR AÑADIDO DE LA SOLUCIÓN Todas las soluciones están diseñadas para asegurar la calidad de la inspección trabajando de forma continuada dentro de entornos productivos de alta exigencia. Actualmente ofrecen 2 modelos (lineal y rotativo) que a su vez son completamente flexibles. » Seleccionan los escáneres de alta frecuencia en función de la precisión demandada por la aplicación. » La solución dispone de un sistema automático de ajuste que permite adaptar el número y disposición de los escáneres en función de la geometría y dimensiones de las piezas a inspeccionar.

2 models (linear and rotary) which in turn are completely flexible. » They select high-frequency scanners based on the accuracy demanded for the application. » The solution has an automatic adjustment system that allows the number and layout of the scanners to be adapted according to the geometry and dimensions of the parts to be inspected. » They can cover all the needs of the industrial sector. They offer the ability to develop and add new functionality to the application to meet specific application needs.

» Pueden cubrir todas las necesidades del sector industrial. Ofrecen la posibilidad de desarrollar e incorporar nuevas funcionalidades a la aplicación para satisfacer necesidades de aplicación específicas.

SK/inspect es el software con el que se realizan las mediciones y analizan los resultados. Es un software basado en nube de puntos y diseñado para la evaluación dimensional y geométrica completa de la pieza.

Dispone de una interfaz gráfica diseñada para facilitar la interacción con el operario y el análisis de los datos medidos directamente en proceso. Además, los datos de las mediciones se exportan a la plataforma web para su análisis desde puestos externos a la célula de inspección. » Reconstrucción de modelo 3D » Alineamiento de piezas » Cálculo de elementos y secciones » Tolerancias dimensionales y geométricas » Color mapping y etiquetas de desviación » Informes y bases de datos Si tu empresa se está transformando y quiere optimizar el control de calidad de sus productos, la inspección en proceso te permitirá optimizar tiempos y fabricar menos piezas defectuosas. Contacta con SARIKI y EKIDE, y te ofrecerán asesoramiento sin ningún compromiso. www.sariki.es www.ekide.es

SK/ inspect is the software with which the measurements are made and the results analysed. It is a software based on point cloud and designed for the complete dimensional and geometric evaluation of the part.

It has a graphical interface designed to facilitate interaction with the operator and analysis of the data measured directly in the process. In addition, the measurement data is exported to the web platform for analysis from positions outside the inspection cell.

» 3D model reconstruction » Alignment of parts » Calculation of elements and cross-sections » Dimensional and geometric tolerances » Colour mapping and deviation labels » Reports and databases If your company is transforming and wants to optimise the quality control of its products, in-process inspection will allow you to optimise time and manufacture fewer defective parts. Contact SARIKI and EKIDE, and they will offer you advice without any commitment.

ESTRATEGIA ESTRATEGIA//STRATEGY STRATEGY

SIETE MODELOS ELÉCTRICOS EN EUROPA ANTES DE 2024

Seven all-electrics models in Europe by 2024

LA COMPAÑÍA HA CREADO UNA NUEVA DIVISIÓN GLOBAL -FORD MODEL ETHE COMPANY HAS CREATED A NEW GLOBAL BUSINESS UNIT -FORD MODEL E-

Ford ha anunciado un paso que se perfila como de gran trascendencia hacia su futuro completamente eléctrico en Europa, que verá una compañía transformada y ofreciendo una nueva generación de siete vehículos de pasajeros y furgonetas 100% eléctricos y completamente conectados para 2024. / Ford announced significant strides toward an all-electric future in Europe, which will see the company transformed and offering a new generation of seven, all-electric, fully connected passenger vehicles and vans by 2024.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: FORD / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: FORD

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a compañía ha creado una nueva división global- Ford Model e- enfocada en el diseño, producción y distribución de vehículos eléctricos y conectados. Junto con Ford Pro, la división enfocada en el negocio de los vehículos comerciales, Model e definirá el futuro de Ford en Europa. Por el momento esta ofensiva no incluye a la factoría de Ford en Valencia, que, por su parte, fabrica el híbrido enchufable más vendido en Europa, el Kuga Plug- in Hybrid.

“Estoy encantado de ver el ritmo de cambio en Europaretando a toda nuestra industria a construir vehículos mejores, más limpios y digitales. Ford apuesta todo y

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his announcement builds on the recent news that the company has created a new global business unit – Ford Model e – focused on the design, production, and distribution of electric and connected vehicles.

Together with Ford Pro, the business unit focused on Ford’s commercial vehicle business, these two business units will define Ford’s future in Europe.

“I am delighted to see the pace of change in Europe – challenging our entire industry to build better, cleaner and more digital vehicles. Ford is all-in and moving fast to meet the demand in Europe and around the globe,” said Jim Farley, Ford president and CEO.

FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA FORD: ELECTRIFICATION, A EUROPEAN KEY

La joint venture estaría localizada cerca de Ankara y producirá celdas de NMC con alto contenido en níquel para ensamblaje en módulos de baterías / The joint venture would be located near Ankara and will manufacture high Nickel NMC cells for assembly into battery array modules

Ford espera que sus ventas anuales de vehículos eléctricos en Europa superen las 600.000 unidades para 2026./Ford expects its annual sales of electric vehicles in Europe to exceed 600,000 units in 2026.

se está moviendo rápido para satisfacer la demanda en Europa y en todo el mundo”, dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford. “Este es el motivo por el que hemos creado Ford Model e, que nos permite movernos a la velocidad de una start-up para construir vehículos eléctricos que enamoren y ofrecer servicios de conectividad únicos para Ford y que están construidos con el nivel de ingeniería y seguridad propios de Ford”, concluye.

Con esta gama ampliada de vehículos de pasajeros y comerciales, Ford espera que sus ventas anuales de vehículos eléctricos en Europa superen las 600.000 unidades para 2026 y también reafirma su compromiso de conseguir un seis por ciento de resultado neto de explotación (EBIT) en Europa en 2023. La aceleración en Europa apoya el objetivo de Ford de vender más de 2 millones de vehículos eléctricos globalmente para 2026 y conseguir un margen neto de explotación de la compañía a nivel global (EBIT) del 10 por ciento.

“Nuestra marcha hacia un futuro totalmente eléctrico es una necesidad absoluta para Ford para dar respuesta a las necesidades de movilidad de una Europa en transformación,” dijo Stuart Rowley, presidente

“This is why we have created Ford Model e – allowing us to move at the speed of a start-up to build electric vehicles that delight and offer connected services unique to Ford and that are built with Ford-grade engineering and safety.”

With its extended range of electric passenger and commercial vehicle models, Ford expects its annual sales of electric vehicles in Europe to exceed 600,000 units in 2026, and also reaffirmed its intention to deliver a 6 percent EBIT margin in Europe in 2023.

The acceleration in Europe supports Ford’s goal to sell more than 2 million EVs globally by 2026 and deliver company adjusted EBIT margin of 10 percent. “Our march toward an all-electric future is an absolute necessity for Ford to meet the mobility needs of customers across a transforming Europe,” said Stuart Rowley, chair, Ford of Europe. “It’s also about the pressing need for greater care of our planet, making a positive contribution to society and reducing emissions in line with the Paris Climate Agreement.”

Together, these efforts will support Ford’s global plans to significantly reduce carbon emissions.

The company today announced it is targeting zero emissions for all vehicle sales in Europe and carbon neutrality across its European footprint of facilities, logistics and suppliers by 2035.

SEVEN NEW ELECTRIC VEHICLES BY 2024 Following the successful European introduction of the all-electric Mach-E in 2021 and Mach-E GT this year, plus the launch of the E-Transit in the next quarter, Ford today unveiled plans for seven allelectric vehicles to join the Ford family in Europe – three new passenger vehicles and four new commercial vehicles.

Starting in 2023, Ford will begin production of an all-new electric passenger vehicle, a medium-sized crossover, built in Cologne with a second electric vehicle added to the Cologne production line-up in 2024. In addition, Ford’s top-selling passenger vehicle in Europe, the Ford Puma, will be available

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ESTRATEGIA / STRATEGY

de Ford Europa. “Pero también se trata de la necesidad apremiante de un mayor cuidado de nuestro planeta, realizando una contribución positiva a la sociedad y a la reducción de emisiones en línea con el Acuerdo del Clima de Paris”. Conjuntamente, estos esfuerzos apoyarán los planes globales de Ford para reducir significativamente las emisiones de carbono. La compañía ha anunciado hoy que tiene como objetivo cero emisiones para todas las ventas de vehículos y neutralidad de carbono en toda su huella europea de fabricación, logística y proveedores para 2035.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PARA 2024 Siguiendo el lanzamiento del 100% eléctrico Mach-E en 2021 y Mach-E GT este año, más el lanzamiento de la E-Transit el próximo trimestre, Ford hoy ha desvelado sus planes de aumentar en siete los vehículos completamente eléctricos de la familia de Ford en Europa, tres nuevos vehículos de pasajeros y cuatro nuevos vehículos comerciales.

En 2023, Ford comenzará la producción en Colonia de un vehículo de pasajeros completamente eléctrico, un crossover de tamaño medio, con un segundo vehículo eléctrico que se añadirá en 2024 a la gama fabricada en Colonia.

Adicionalmente, el vehículo más vendido de Ford en Europa, el Ford Puma también tendrá una versión eléctrica producida en Craiova, Rumanía, desde 2024.

Además, la gama Transit incluirá cuatro nuevos modelos- la completamente renovada furgoneta Transit Custom de una tonelada y Tourneo Custom de uso mixto en 2023 y la nueva generación de la furgoneta Transit Courier y la versátil Tourneo Courier en 2024 .

INVERSIÓN EN COLONIA Ford ha confirmado que el primer vehículo eléctrico de pasajeros de volumen que va a salir del Centro de Electrificación de Colonia será un crossover de tamaño medio de cinco asientos. En 2021, los SUVs y crossovers significaron el 58 por ciento de todos los vehículos de pasajeros vendidos por Ford en el continente, 20 puntos porcentuales más que en 2020.

Este crossover 100% eléctrico rompe los límites en Ford.

Con una autonomía de 500km con una sola carga, este vehículo y su nombre se anunciarán más tarde en 2022, con la producción comenzando en 2023.

La confirmación de que un segundo vehículo completamente eléctrico, un crossover deportivo, se producirá en el Centro de Electrificación de Colonia significa que

Se trata de la necesidad apremiante de un mayor cuidado de nuestro planeta / It’s also about the pressing need for greater care of our planet Stuart Rowley, Ford 32 • AutoRevista

as an electric version made in Craiova, Romania, starting in 2024.

Reaffirming its leadership as Europe’s top-selling commercial vehicle brand, Ford’s iconic Transit range will include four new electric models – the all-new Transit Custom one-tonne van and Tourneo Custom multi-purpose vehicle in 2023, and the smaller, next generation Transit Courier van and Tourneo Courier multi-purpose vehicle in 2024.

“These new Ford electric vehicles signal what is nothing less than the total transformation of our brand in Europe – a new generation of zero-emission vehicles, optimized for a connected world, offering our customers truly outstanding user experiences,” said Rowley.

EV PRODUCTION AND INVESTMENT IN COLOGNE Ford confirmed that the first volume all-electric passenger vehicle to come out of the Ford Cologne Electrification Centre will be a five-seat, mediumsized crossover. In 2021, sports utilities and crossovers accounted for 58 percent of all Ford passenger vehicle sold in the continent, up nearly 20 percentage points from 2020.

The all-electric crossover breaks new boundaries for Ford. Capable of a 500km driving range on a single charge, the vehicle and its name will be revealed later in 2022, with production commencing in 2023.

Today’s confirmation that a second, all-electric passenger vehicle – a sports crossover – will be built at the Ford Cologne Electrification Centre means that electric vehicle production at the facility will increase to 1.2 million vehicles over a six-year

FORD: ELECTRIFICACIÓN EN CLAVE EUROPEA FORD: ELECTRIFICATION, A EUROPEAN KEY

la producción de vehículos eléctricos en esta planta se aumenta a 1.2 millones en el espacio de tiempo de seis años. La inversión en los vehículos eléctricos de pasajeros que se construirán en Colonia se espera que ascienda a 2.000 millones de dólares. La inversión incluye una nueva planta de ensamblaje de baterías que está previsto que comience a operar en 2024.

NUEVA JOINT VENTURE Ford también ha firmado un Memorándum de entendimiento (MOU) no vinculante para una nueva joint venture en Turquía. Pendiente de la firma de un acuerdo final, los tres socios planean crear una de las plantas de baterías más grandes de la Europa ampliada.

La joint venture estaría localizada cerca de Ankara y producirá celdas de NMC con alto contenido en níquel para ensamblaje en módulos de baterías. Se prevé que la producción comience a mediados de la década con una capacidad anual aproximada en el rango de 30 a 45 Gigavatios hora.

La inversión que los tres socios están planeando en la joint venture de baterías- incluyendo el apoyo del Gobierno Turco- beneficiará directamente a los operadores de vehículos comerciales pequeños y grandes en toda Europa, reduciendo los costes de energía y de funcionamiento y proporcionando una contribución significativa a la reducción de CO2.

FÁBRICA DE CRAIOVA La planta de fabricación de Ford en Craiova, Rumanía, jugará un papel significativo en los planes de crecimiento de vehículos eléctricos y comerciales en Euro-

VEHÍCULO ELÉCTRICO

timeframe. Investment in the new electric passenger vehicles to be built in Cologne is expected to be $2 billion. The investment includes a new battery assembly facility scheduled to start operations in 2024.

NEW JOINT VENTURE To support Ford’s ambitious vehicle electrification plans, Ford, SK On Co., Ltd. and Koç Holding have signed a non-binding Memorandum of Understanding for a new, industry-leading joint venture business in Turkey. Subject to execution of a final agreement, the three partners plan to create one of the largest EV battery facilities in the European wider region.

The joint venture would be located near Ankara and will manufacture high Nickel NMC cells for assembly into battery array modules. Production is intended to start as early as mid-decade with an annual capacity likely to be in the range of 30 to 45 Gigawatt hours.

The investment the three partners are planning in the battery joint venture – including support from the Turkish Government – will directly benefit large and small commercial vehicle operators across Europe, reducing energy and running costs and providing a significant contribution to CO2 reduction.

BOOSTING EV MANUFACTURING CAPACITY IN CRAIOVA Ford’s manufacturing plant in Craiova, Romania, will play a significant role in the company’s electric and commercial vehicle growth plans in Europe. From 2024, European customers will be able to purchase

CIBERSEGURIDAD

AUDITORÍAS

DIGITALIZACIÓN

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ESTRATEGIA / STRATEGY

Ford ha confirmado que el primer vehículo eléctrico de pasajeros de volumen va a salir del Centro de Electrificación de Colonia. / Ford confirmed that the first volume all-electric passenger vehicle will come out of the Ford Cologne Electrification Centre.

Hemos creado Ford Model e, que nos permite movernos a la velocidad de una start-up para construir vehículos eléctricos que enamoren / We have created Ford Model e – allowing us to move at the speed of a start-up to build electric vehicles that delight Jim Farley, Ford

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pa. Desde 2024, los clientes europeos podrán comprar una versión 100% eléctrica del Ford Puma, el popular crossover compacto de Ford. El Puma fue el vehículo de pasajeros de Ford más vendido en Europa en 2021, y el Puma 100% eléctrico atraerá a un grupo más amplio de clientes europeos cuando comience su producción en Craiova en 2024.

Adicionalmente, el popular vehículo comercial ligero completamente renovado Transit Courier y la versátil Tourneo Courier, también se producirán en Craiova desde 2023, con versiones completamente eléctricas llegando al mercado en 2024.

Para impulsar aún más la capacidad de producción de vehículos eléctricos y comerciales, Ford ha anunciado que Ford Otosan asumirá la propiedad de la planta y del negocio de fabricación de Craiova, sujeto a aprobación del regulador y a consultas. Ford Otosan, una Joint Venture entre Ford Motor Company y Koç Holding, es una de las más largas y exitosas joint ventures en la industria automovilística global.

“Damos la bienvenida a esta oportunidad de hacer crecer nuestra joint Venture con Koç Holding y apoyarnos en esta colaboración estratégica para usar mejor nuestros recursos y know-how en Rumanía”, dijo Rowley.

“Ford Craiova es hoy una gran historia de éxito, y creemos que con la experiencia y conocimiento de Ford Otosan de la electrificación y de los vehículos comerciales, puede alcanzar un nuevo nivel de logros”.

an all-electric version of the Ford Puma, Ford’s popular compact crossover. The Puma was Ford’s best-selling passenger vehicle in Europe in 2021, and the all-electric Puma will bring this successful new nameplate to an even wider group of European customers when it goes into production in Craiova in 2024.

Additionally, the all-new Transit Courier, the popular light commercial vehicle, and Tourneo Courier, a compact multi-purpose vehicle, will also be produced in Craiova from 2023, with all-electric versions coming in 2024.

To further boost electric and commercial vehicle capacity, Ford announced this morning that Ford Otosan will assume ownership of the Craiova plant and manufacturing business, subject to regulatory approval and consultation. Ford Otosan, a joint venture between Ford Motor Company and Koç Holding, is one of the longest running and most successful joint ventures in the global auto industry.

“We welcome this opportunity to grow our joint venture with Koc Holding and leverage this strategic partnership to better utilize our resources and know-how in Romania,” Rowley said. “Ford Craiova is today a strong success story, and we believe that through Ford Otosan’s experience and expertise in electrification and commercial vehicles it can reach even higher levels of achievement.”

LA SIMBIOSIS AUTOMOCIÓN-MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD VALENCIANA The automotive-mobility symbiosis in the Valencian Community

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ANÁLISIS / ANALYSIS

INNOVACIÓN / INNOVATION

AVIA redobla sus esfuerzos hacia el futuro eléctrico/ AVIA redoubles its efforts towards the electric future

El MIV fija los objetivos de visibilidad y captación de inversión/ MIV sets the objectives of visibility and attracting investment

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INVESTIGACIÓN / RESEARCH

EMPRESAS / COMPANIES

El proyecto DETEBAT-VE analiza el potencial del vehículo eléctrico/ The DETEBAT-VE project analyses the potential of the electric vehicle

Entre la diversificación y la transformación/ Between diversification and transformation

ANÁLISIS / ANALYSIS

AVIA REDOBLA SUS ESFUERZOS HACIA EL FUTURO ELÉCTRICO

AVIA redoubles its efforts towards the electric future

EL CLÚSTER CONSIDERA CLAVE EL IMPULSO DE MODELOS ELÉCTRICOS Y DE PRODUCCIÓN DE BATERÍAS THE CLUSTER CONSIDERS THE PROMOTION OF ELECTRIC MODELS AND BATTERY PRODUCTION TO BE KEY

El Clúster de Automoción de la Comunidad Valenciana (AVIA) detectó hace años el cambio de paradigma en la automoción y en la movilidad y de ahí surgió el proyecto del Mobility Innovation Valencia. Desde el clúster analiza la situación actual y futura, así como los factores en los que debe seguir incidiendo. / Years ago, the Automotive Cluster of the Valencian Community (AVIA) detected the paradigm shift in the automotive industry and in mobility and from there the Mobility project InnovationValencia arose. The cluster analyses the current and future situation, as well as the factors in which it must continue to influence.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AVIA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

on independencia de objetivos concretos, Elena Lluch, directora gerente de AVIA, remarca que el objetivo de la dinámica de trabajo del clúster se centra en “la pervivencia del sector, aunque somos conscientes de que el sector va a cambiar, precisamente porque la forma de consumir vehículos y sistemas de movilidad ha cambiado. De ahí, la importancia de que el Mobility Innovation Valencia (MIV) aglutine tanto a empresas industriales, como a entidades de investigación e innovación, empresas emergentes, y a la Administración”.

El clúster trabaja intensamente en diferentes proyectos como el que lanzó en 2021 junto al Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) y Nutai para estudiar la segunda vida de las baterías o su salida del circuito de una manera sostenible. “El papel de AVIA actualmente es mantener su interlocución con las administraciones y hacer fuerza para el desarrollo de infraestructuras que el sector demanda como el corredor mediterráneo o la ampliación del Puerto de València”.

Además, para Lluch “es de vital importancia apoyar a la factoría de Ford Almussafes para que se quede con los

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egardless of specific objectives, Elena Lluch, AVIA’s Managing Director, emphasizes that the objective of the cluster’s work dynamics is focused on “the survival of the sector, although we are aware that the sector is going to change, precisely because the way of consuming vehicles and mobility systems has changed. Hence, the importance of Mobility Innovation Valencia (MIV) brings together industrial companies, research and innovation entities, emerging companies, and the Administration”.

The cluster works intensely on different projects such as the one it launched in 2021 together with the Technological Institute of Energy (ITE) and Nutai to study the second life of batteries or their exit from the circuit in a sustainable way. “AVIA’s role today is to maintain its dialogue with the administrations and push for the development of infrastructures that the sector demands, such as the Mediterranean corridor or the expansion of the Port of Valencia”.

In addition, for Lluch “it is vitally important to

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LA SIMBIOSIS AUTOMOCIÓN-MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD VALENCIANA THE AUTOMOTIVE-MOBILITY SYMBIOSIS IN THE VALENCIAN COMMUNITY

modelos electrificados y apostar por la fábrica de baterías que Volkswagen está estudiando para instalar en territorio valenciano. El papel de AVIA en todos estos proyectos es ofrecer nuestro apoyo a esos proyectos, trasladar a la Administración nuestra voluntad de trabajo y a las multinacionales convencerlas de que aquí encontrará proveedores de calidad y competitivos”.

En lo que respecta a la factoría de Almussafes, Elena Lluch se muestra convencida de que seguirá siendo la tractora del sector. De hecho, la electrificación de los modelos está propiciando la propia transformación del sector hacia ese nuevo modelo de movilidad. La nueva movilidad también permite una diversificación. Las empresas que inyectan plástico lo pueden hacer para cualquier sector, y las que fabrican interiores, lo harán sea cual sea la motorización de los vehículos”.

En el actual contexto marcado por la incertidumbre y la volatilidad, la directora gerente destaca que “las empresas de automoción valencianas son globales, tanto en mercados como en sectores Y, actualmente hemos detectado e incluso propiciado la diversificación de todas ellas. A través de nuestro proyecto AVIA Sinergy

support the Ford Almussafes factory so that it keeps the electrified models and commit to the battery factory that Volkswagen is studying to establish in Valencia. AVIA’s role in all these projects is to offer our support to these projects, communicate our will to work to the Administration and convince the multinationals that here they will find quality and competitive suppliers”.

With regard to the Almussafes factory, the Managing Director is convinced that it will continue to be the driving force in the sector. In fact, the electrification of the models is promoting the transformation of the sector towards this new mobility model. The new mobility also allows for diversification. Companies that inject plastic can do so for any sector, and those that manufacture interiors will do so regardless of the type of propulsion of the vehicles”.

In the current context marked by uncertainty and volatility, Lluch highlights that “Valencian automotive companies are global, both in markets and in sectors, and we have currently detected and even promoted the diversification of all of them.

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ANÁLISIS / ANALYSIS

La forma de consumir vehículos y sistemas de movilidad ha cambiado. De ahí, la importancia de que el Mobility Innovation Valencia (MIV) aglutine tanto a empresas industriales, como a entidades de investigación e innovación, empresas emergentes, y a la Administración / The way of consuming vehicles and mobility systems has changed. Hence, the importance of Mobility Innovation Valencia (MIV) brings together industrial companies, research and innovation entities, emerging companies, and the Administration Las empresas que inyectan plástico lo pueden hacer para cualquier sector, y las que fabrican interiores, lo harán sea cual sea la motorización de los vehículos / Companies that inject plastic can do so for any sector, and those that manufacture interiors will do so regardless of the type of propulsion of the vehicles Elena Lluch, AVIA

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generamos grupos de trabajo para que los asociados puedan a acceder a otra tipología de clientes: del sector ferroviario, aeronáutico, industrial… al final, se trata de fabricantes, ingenierías o logísticas que pueden trabajar en cualquier sector, con la ventaja de que están habituados a los elevados estándares de calidad que marca la automoción” Poniendo el foco en la actualidad, desde el clúster son plenamente conscientes de que “la principal amenaza es el nuevo escenario geopolítico que ha desatado la invasión de Ucrania por parte de Rusia y que amenaza, no solo la economía mundial sino la paz. La escasez de

Through our AVIA Sinergy project, we create work groups so that associates can access other types of customers: from the railway, aeronautical, industrial sectors... in the end, they are manufacturers, engineering or logistics companies that can work in any sector, with the advantage that they are accustomed to the high quality standards set by the automotive industry”.

Focusing on the present, the cluster is fully aware that “the main threat is the new geopolitical scenario that the invasion of Ukraine by Russia has unleashed and that threatens not only the world

LA SIMBIOSIS AUTOMOCIÓN-MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD VALENCIANA THE AUTOMOTIVE-MOBILITY SYMBIOSIS IN THE VALENCIAN COMMUNITY

materias primas, de materiales imprescindibles para la fabricación, pero sobre todo la escalada de los precios energéticos es lo que lastrará los resultados del ejercicio 2022 y la economía de las familias europeas, en general”.

RESOLUCIÓN DEL PERTE En el ámbito más próximo, AVIA está “pendiente de la resolución de los PERTE que serán un revulsivo seguro para el sector en todas sus verticales. Esperamos que los PERTE de automoción sirvan para que las empresas aceleren ese tránsito y, sobre todo, que permitan atraer talento al sector, mantener el que ya tenemos y seguir siendo un sector que genera riqueza y empleo.

Estamos convencidos, y comprometidos con la descarbonización del sector, con la transformación, pero sí seguimos insistiendo en que la administración debe tener en cuenta que un cambio tan drástico del sector y de la sociedad conlleva un tiempo”.

“Desde AVIA somos conscientes de que las diferentes administraciones están trabajando para que la Comunitat Valenciana siga siendo una región puntera en el sector. Hace unas semanas conocimos que los sindicatos de Ford y la multinacional habían llegado a un acuerdo y con dicho acuerdo presentar la candidatura de la factoría de Almussafes para recibir los proyectos eléctricos. Y sabemos que desde las administraciones tanto locales como nacionales se está trabajando para que Volkwagen tenga en cuenta a la Comunitat Valenciana”.

Como proyectos en colaboración, fuentes de Elena Lluch recuerda que “desde hace un par de años, el conjunto de clústeres contamos con los servicios de una consultora internacional que nos proporciona análisis exhaustivos sobre el sector en todo el mundo y por países. Este informe resulta fundamental para que los directivos de las empresas puedan obtener información que les ayude a tomar decisiones. En cuanto a otras iniciativas, precisamente el MIV es la respuesta que está dando AVIA para esos nuevos desafíos. Es importante que se reduzca la brecha entre la innovación y el desarrollo de proyectos empresariales. Y ahí está puesto nuestro foco”.

economy but also peace. The scarcity of raw materials, essential materials for manufacturing, but above all the rise in energy prices is what will weigh down the results of the 2022 financial year and the economic status of European families, in general”.

RESOLUTION OF PERTE In the immediate area, AVIA is “pending the resolution of PERTE that will be adverse for the entire sector. We hope that the automotive PERTEs will help companies speed up this transition and, above all, that they will attract talent to the sector, maintain what we already have and continue to be a sector that generates wealth and employment. We are convinced, and committed to the decarbonisation of the sector, with transformation, but we do continue to insist that the administration must take into account that such a drastic change in the sector and in society takes time”.

“At AVIA we are aware that the different administrations are working so that the Valencian Community continues to be a leading region in the sector. A few weeks ago, we learned that the unions of Ford and the multinational had reached an agreement and with said agreement present the candidacy of the Almussafes factory to receive the electric projects. And we know that both local and national administrations are working so that Volkswagen takes the Valencian Community into account”.

As collaborative projects, Elena Lluch recalls that “for a couple of years, the group of clusters have had the services of an international consulting firm that provides us with exhaustive analyses of the sector worldwide and by country. This report is essential for company managers to obtain information to help them make decisions. As for other initiatives, the MIV the specific response that AVIA is giving to these new challenges. It is important that the gap between innovation and the development of business projects be reduced. And that’s where our focus is.”

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INNOVACIÓN / INNOVATION

EL MIV FIJA LOS OBJETIVOS DE VISIBILIDAD Y CAPTACIÓN DE INVERSIÓN MIV sets the objectives of visibility and attracting investment LA SEGUNDA EDICIÓN DEL SMART MOBILITY VALENCIA SERÁ EL 14 DE SEPTIEMBRE EN LA CIUDAD DE LAS ARTES Y LAS CIENCIAS THE SECOND EDITION OF SMART MOBILITY VALENCIA WILL BE ON 14 SEPTEMBER AT THE CITY OF ARTS AND SCIENCES

Con más de un año de actividad, el Mobility Innovation Valencia (MIV) encara una fase de consolidación hacia una mayor visibilidad con la aspiración de atraer inversiones. Ya se ha fijado la fecha del próximo Smart Mobility Valencia que tendrá lugar el próximo 14 de septiembre. / With more than a year of activity, Mobility Innovation Valencia (MIV) faces a consolidation phase towards greater visibility with the aspiration of attracting investment. The date of the next Smart Mobility Valencia has already been set, which will take place on 14 September..

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: M.I.V. / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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ras un destacable dinamismo en 2021, Jackie Sánchez Molero, directora del MIV, asegura que “el balance es totalmente positivo sobre todo por la respuesta que hemos obtenido tanto de las empresas como del ecosistema innovador y emprendedor. Hemos detectado decenas de proyectos en los que todos los agentes quieren trabajar, contamos con el apoyo explícito de la Administración de la Comunitat Valenciana y hemos integrado a Startup Valencia y a REDIT para completar todo el mapa. Hay dos proyectos en marcha y muy avanzados y seguimos creciendo en proyectos y en visibilidad” Sánchez-Molero se refiere, por un lado, al proyecto 5G LOGIC, que ya cuenta con los primeros diseños y prototipos en alguna de sus áreas como la de comunicaciones 5G y, actualmente, se está trabajando en la coordinación con las administraciones que intervienen: ayuntamiento de Almussafes, empresas, etc. En cuanto al proyecto DETEBAT-VE, desde la Universitat Politècnica de València se ha realizado un estudio computacional que determina las características de cada batería en función del vehículo al que va dirigido

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fter remarkable dynamism in 2021, Jackie Sánchez Molero, director of MIV, says that “the overall evaluation is totally positive, especially due to the response we have obtained both from companies and from the innovative and entrepreneurial ecosystem. We have detected dozens of projects in which all agents want to work, we have the explicit support of the Administration of the Valencian Community and we have integrated Startup Valencia and REDIT to complete the entire map. There are two projects very advanced underway, and we continue to grow in projects and in visibility”.

Sánchez-Molero refers, on the one hand, to the 5G LOGIC project, which already has the first designs and prototypes in some of its areas, such as 5G communications, and is currently working on coordination with the administrations involved: Almussafes town hall, companies, etc.

Regarding the DETEBAT-VE project, from the Universitat Politècnica de València has carried out a computational study that determines the characteristics of each battery depending on the

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-autonomía y potencia-. Tras este análisis, el resto de los agentes comenzará a realizar sus aportaciones.

En cuanto al aumento de la dimensión del MIV, Jackie Sánchez-Molero explica que “al incorporar a Startup Valencia, el número de empresas emergentes que pueden participar se ha incrementado notablemente.

Además, gracias a la repercusión de la primera edición del Smart Mobility Valencia otras empresas se han ido acercando. Nuestro objetivo no es tanto cuantitativo en número de empresas, como cualitativo en proyectos que se puedan desarrollar y que se puedan convertir en negocios rentables para las empresas y en desarrollos innovadores que coloquen a la Comunitat Valenciana como un referente en movilidad”.

Los proyectos recogen prácticamente todas las áreas en las que se puede trabajar en movilidad: desde la transformación de las industrias y su digitalización absoluta, hasta nuevas formas de movilidad, confort, aplicaciones para las nuevas ciudades. “La Comunitat Valenciana aúna muchas iniciativas que si se transforman en proyectos empresariales serán, incluso, exportables a otras regiones. Como el proyecto 5GLOGIC. Cuando esté validado y operativo será totalmente exportable a

Esperamos la presencia de ponentes internacionales y duplicar la participación de empresas en la Feria de la Innovación que corresponde a la industria / We expect the presence of international speakers and double the participation of companies in the Innovation Fair that corresponds to the industry Jackie Sánchez-Molero, MIV

vehicle to which it is directed - autonomy and power-. After this analysis, the rest of the agents will begin to make their contributions.

Regarding the increase in the size of MIV, Jackie Sánchez-Molero explains that “by incorporating Startup Valencia, the number of emerging companies that can participate has increased notably. In addition, thanks to the first edition of Smart Mobility Valencia, other companies have been approaching. Our objective is not so much

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INNOVACIÓN / INNOVATION

“Al incorporar a Startup Valencia, el número de empresas emergentes que pueden participar en el MIVse ha incrementado notablemente”/ “By incorporating Startup Valencia, the number of emerging companies that can participate in the MIV has increased notably”.

(Jackie Sánchez-Molero, MIV)

otros centros logísticos de cualquier lugar ya que permite una aplicación totalmente escalable”, remarca la directora del MIV

EL PRÓXIMO 14 DE SEPTIEMBRE Después del brillante estreno del Smart Mobility City el pasado mes de octubre, Sánchez Molero comenta que “ya tenemos cerrada la fecha para el próximo 14 de septiembre y en esta ocasión lo haremos en la Ciudad de las Artes y las Ciencias porque nos parece un entorno que aúna la innovación que queremos trasladar.

Además, esperamos la presencia de ponentes internacionales y duplicar la participación de empresas en la Feria de la Innovación que corresponde a la industria.

También queremos aumentar el número de intervenciones en el formato de speech, ya que tuvo una gran acogida y permitió a los asistentes tener una visión muy completa de todo lo que se está desarrollando. El objetivo es que esta segunda edición sea más conocida a nivel nacional y que empecemos a ser reconocidos a nivel internacional”.

En cuanto a apoyo institucional, Sánchez-Molero subraya que “la Generalitat Valenciana ha apostado públi-

quantitative in the number of companies, as qualitative in projects that can be developed and that can become profitable businesses for companies and innovative developments that place the Valencian Community as a benchmark in mobility”.

The projects include practically all the areas in which mobility can be worked on: from the transformation of industries and their absolute digitisation, to new forms of mobility, comfort, applications for new cities. “The Valencian Community brings together many initiatives that, if they become business projects, will even be exportable to other regions.

Like the 5GLOGIC project. When it is validated and operational, it will be fully exportable to other logistics centres anywhere, as it has a fully scalable application”, the director of MIV remarks.

NEXT 14 SEPTEMBER After the brilliant premiere of the Smart Mobility City last October, Sánchez Molero comments that “we already have the date set for next 14 September and this time we will do it in the City of Arts and Sciences because it seems to us to be an environment that combines the innovation that we want to communicate. In addition, we expect the presence of international speakers and double the participation of companies in the Innovation Fair that corresponds to the industry. We also want to increase the number of interventions in the speech format, since it was very well received and allowed the attendees to have a very complete vision of everything that is taking place. The goal is for this second edition to be better known nationally and for us to begin to be recognised internationally.

Regarding institutional support, Sánchez-Molero underlines that “the Generalitat Valenciana has publicly backed MIV with a significant financial endowment. And the rest of the entities participate

Nuestro objetivo no es tanto cuantitativo en número de empresas, como cualitativo en proyectos que se puedan desarrollar y que se puedan convertir en negocios rentables / Our objective is not so much quantitative in the number of companies, as qualitative in projects that can be developed and that can become profitable businesses Jackie Sánchez-Molero, MIV 42 • AutoRevista

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camente por el MIV con una importante dotación económica. Y el resto de entidades participa aportando, cada una, el valor de sus agentes. Startup Valencia ofrece todo su ecosistema emprendedor con empresas con una elevada capacidad de reacción, que complementan a la industria de automoción que, en ocasiones, es más lenta. Además, están en el día a día de la innovación y de herramientas, apps, y proyectos disruptores que aportan valor al sector de movilidad. En cuanto a la red REDIT, se trata de una aportación imprescindible dado que los institutos tecnológicos son los responsables de desarrollar los demostradores de los proyectos y aportar todo su conocimiento e innovación para ejecutarlos.

Sin ellos, la industria no puede incorporar las novedades. REDIT se encargará de la validación de los proyectos antes de que lleguen a la industria”.

Finalmente, Jackie Sánchez-Molero concluye exponiendo que “en la fase actual del MIV nuestro objetivo es que el resto del país nos conozca y que los inversores de multinacionales reconozcan el territorio valenciano como una oportunidad de inversión para sus nuevos proyectos de movilidad. La colaboración con otras entidades debe servir para potenciar el territorio valenciano y para cooperar en proyectos internacionales, siempre que los agentes valencianos tengan cabida”.

by contributing, each one, the value of their agents.

Startup Valencia offers its entire entrepreneurial ecosystem with companies with a high capacity for reaction, which complement the automotive industry, which is sometimes slower. In addition, they are in the day to day of innovation and disruptive tools, apps, and projects that add value to the mobility sector. As for the REDIT network, it is an essential contribution given that the technological institutes are responsible for developing the project demonstrators and contributing all their knowledge and innovation to execute them. Without them, the industry cannot incorporate recent developments. REDIT will be in charge of validating the projects before they reach the industry.

Finally, Jackie Sánchez-Molero concludes by stating that “in the current phase of MIV, our goal is for the rest of the country to get to know us and for multinational investors to recognise the Valencian territory as an investment opportunity for their new mobility projects. The collaboration with other entities must serve to strengthen the Valencia and to cooperate in international projects, provided that the Valencian agents have a place in them”.

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INVESTIGACIÓN / RESEARCH

EL PROYECTO DETEBAT-VE ANALIZA EL POTENCIAL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

The DETEBAT-VE project analyses the potential of the electric vehicle

A TRAVÉS DE UN ESTUDIO DEL INSTITUTO CMT-MOTORES TÉRMICOS DE LA (UPV) THROUGH A STUDY BY THE CMT-THERMAL ENGINES INSTITUTE AT UPV

El proyecto DETEBAT-VE ha iniciado su andadura con un análisis pormenorizado de las características que debe tener un paquete de baterías en función del vehículo al que están dirigidas. / The DETEBAT-VE project has started its journey with a detailed analysis of the characteristics that a battery pack must have depending on the vehicle in which they will be used.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: C.M.T. / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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n un primer análisis, el informe determina que un vehículo eléctrico tipo SUV de 210 CV emite menos CO2 - de manera indirecta - que las que emitiría por el tubo de escape el mismo vehículo con motor de gasolina, si se tiene en cuenta el uso, producción y reciclado de la batería.

El Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha realizado un estudio para determinar las características de las baterías en función del segmento de vehículos para cumplir normativas de emisiones futuras. Se trata de un estudio computacional que ha analizado la autonomía de distintos vehículos eléctricos representativos de cada segmento en función de la capacidad energética de la batería.

También se han analizado sus emisiones indirectas de CO2 a la atmósfera, derivadas de la producción de las baterías, el reciclado y la recarga de las mismas.

El objetivo del proyecto se ha enfocado a crear un demostrador tecnológico de un paquete de baterías para el vehículo eléctrico que permita el desarrollo y validación de aquellas tecnologías consideradas como esenciales para el aumento de su rango, seguridad y sostenibilidad.

Las primeras conclusiones del estudio revelan que un vehículo eléctrico tipo SUV (46% de ventas en Europa) con una batería representativa del segmento (70 kWh) tiene unas emisiones de CO2 - indirectas - un 16% menores que el mismo vehículo con un motor de gasolina equivalente (210 CV) en condiciones de homologación

I

n a first analysis, the report determines that a 210 CV SUV-type electric vehicle emits less CO2 -indirectly- than the same vehicle with a petrol engine would emit through the exhaust pipe, if the use, production and recycling of the battery are taken into account.

The CMT-Thermal Engines Institute at the Polytechnic University of Valencia (UPV) has carried out a study to determine the characteristics of the batteries according to the vehicle segment in order to comply with future emission regulations. This is a computational study that has analysed the range of different electric vehicles representative of each segment based on the energy capacity of the battery.

Their indirect emissions of CO2 into the atmosphere, derived from battery production, recycling and recharging, have also been analysed.

The objective of the project focused on creating a technological demonstrator of a battery pack for the electric vehicle that allows the development and validation of those technologies considered essential for increasing their range, safety and sustainability.

The first conclusions of the study reveal that an SUVtype electric vehicle (46% of sales in Europe) with a representative battery for the segment (70 kWh) has indirect CO2 emissions that are 16% lower than the same vehicle with an equivalent gasoline engine (210 hp) in approval conditions (WLTC). For this, the

LA SIMBIOSIS AUTOMOCIÓN-MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD VALENCIANA THE AUTOMOTIVE-MOBILITY SYMBIOSIS IN THE VALENCIAN COMMUNITY

Se trata de un estudio computacional que ha analizado la autonomía de distintos vehículos eléctricos representativos de cada segmento en función de la capacidad energética de la batería./This is a computational study that has analysed the range of different electric vehicles representative of each segment based on the energy capacity of the battery.

El objetivo del proyecto se ha enfocado a crear un demostrador tecnológico de un paquete de baterías para el vehículo eléctrico / The objective of the project focused on creating a technological demonstrator of a battery pack for the electric vehicle (WLTC). Para ello, se ha tenido en cuenta el CO2 derivado del uso, producción y reciclado de la batería. En estas condiciones, eso sí, el SUV eléctrico proporciona una autonomía de 400 km, menos de la mitad que el vehículo gasolina (830 km).

El estudio también ha tenido en cuenta condiciones de conducción por ciudad -características de Madridconfirmando una reducción de la autonomía hasta los 350 km al someter a la batería a un uso urbano. Otro aspecto que reduce la autonomía de la batería es el uso en autovía (250 km), debido a las pocas ocasiones de recarga regenerativa por frenado del vehículo.

En cuanto a las emisiones de CO2, el estudio revela que en todos los escenarios de conducción de vehículos SUV equipados con una batería de 70 kWh, las emisiones indirectas de CO2 son menores a las que se emitirían con un motor de gasolina.

El estudio del Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València, dentro del proyecto DETEBAT-VE, apunta la dependencia europea de fabricantes de baterías que nisiquiera están relacionados con el sector del automóvil. Así, actualmente, los principales productores están en Japón -Panasonic, GS Yuasa y Toshiba-, China -CATL y BYD-, y Corea del Sur -LG Chem y Samsung SDI- Este programa pertenece a la Agència Valenciana de la Innovació -AVI- y se trata de una actuación cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo de Fondo Europeo de Desarrollo Regional -FEDER-.

El proyecto DETEBAT-VE nace en el seno del Mobility Innovation Valencia y se desarrolla con la participación de las empresas Nutai, Sinfiny Smart Technology, Radiadores Ordóñez, Industrias Alegre y el Instituto CMT-Motores Térmicos y el Instituto de Tecnología Química (ITQ), centro mixto de la Universitat Politècnica de València y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

CO2 derived from the use, production and recycling of the battery has been taken into account. In these conditions, yes, the electric SUV has a range of 400 km, less than half that of the petrol vehicle (830 km).

The study has also taken into account driving conditions in a city -characteristics of Madridconfirming a reduction in autonomy to 350 km when subjecting the battery to urban use. Another aspect that reduces the autonomy of the battery is use on the motorway (250 km), due to the few occasions for regenerative recharging due to vehicle braking.

Regarding CO2 emissions, the study reveals that in all driving scenarios for SUV vehicles equipped with a 70 kWh battery, indirect CO2 emissions are lower than those that would be emitted with a petrol engine.

The study by the CMT-Thermal Engines Institute at the Polytechnic University of Valencia, within the DETEBAT-VE project, points to the European dependence on battery manufacturers that are not even related to the automobile sector. Currently, the main producers are in Japan -Panasonic, GS Yuasa and Toshiba-, China -CATL and BYD-, and South Korea -LG Chem and Samsung SDI-. This program belongs to the Valencian Innovation Agency -AVIand is an action co-financed by the European Union through the European Regional Development Fund Operational Program -FEDER-.

The DETEBAT-VE project was created within Mobility Innovation Valencia and is carried out with the participation of Nutai, Sinfiny Smart Technology, Radiadores Ordóñez, Industrias Alegre and the CMT-Thermal Engines Institute and the Institute of Chemical Technology (ITQ), joint centre of the Polytechnic University of Valencia and the Higher Council for Scientific Research (CSIC).

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EMPRESAS / COMPANIES

ENTRE LA DIVERSIFICACIÓN Y LA TRANSFORMACIÓN

Between diversification and transformation

EMPRESAS DEL TEJIDO DE AUTOMOCIÓN EN LA COMUNIDAD VALENCIANA EN UNA DINÁMICA DE DIVERSIFICACIÓN COMPANIES IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN THE VALENCIAN COMMUNITY IN A DYNAMIC OF DIVERSIFICATION

Empresas que operan en el sector de la automoción valenciana señalan, en AutoRevista, las claves que hoy rigen la movilidad de la Comunidad Valenciana, soluciones para abordar la crisis de la factoría Ford y perspectivas de cara al futuro. / Companies that operate in the Valencian automotive sector point out, in AutoRevista, the keys that currently govern mobility in the Valencian Community, solutions to address the crisis at the Ford factory and perspectives for the future.

POR BLAI PERIS FOTOS-PHOTOS: MET TECNO 2000, TLSI Y WITRAC TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

“Ya somos muy eficientes en nuestros procesos, pero no obstante estamos mejorando continuamente y aprovechamos los recursos cercanos”/“We are already very efficient in our processes, but we are nonetheless continually improving and taking advantage of nearby resources”. (José Manuel Orta, Met Tecno 2000)

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a mejora constante de procesos, el desdoblamiento hacia la tendencia de la movilidad y la convivencia con la factoría de Ford, en un periodo de crisis, marcan el devenir de muchas empresas del tejido de automoción en la Comunidad Valenciana en una dinámica de diversificación.

La diversificación es precisamente una de las claves que señala José Manuel Orta, director general de Met Tecno 2000, fabricante de tubos de acero para la automoción. Se trata de introducirse en otros sectores productivos que necesiten tubos de acero y que no sean explícitamente de automoción, aprovechando la calidad y las exigencias del sector del automóvil y que aplican a sus productos. “Al fin y al cabo un tubo de acero tiene numerosas aplicaciones. Estamos ajustando la demanda a la tendencia del mercado en cada momento y estamos muy atentos a cómo podemos aplicar la movilidad al tipo de producto que realizamos. Podemos trabajar en cualquier punto tanto de la geografía española como europea”, señala Orta.

Otro factor determinante es “la apuesta que estamos haciendo por la I+D+i y por proyectos que nos aporten valor y nos permitan aumentar nuestra competitividad, reduciendo la dependencia del automóvil. Ya somos muy eficientes en nuestros procesos, pero no obstante estamos mejorando continuamente y aprovechamos los recursos cercanos. También estamos inmersos en proyectos de economía circular y apostamos por una gestión medioambiental del transporte que minimice también el uso de recursos.”.

Por lo que respecta al futuro de la automoción valenciana, José Manuel Orta destaca las iniciativas puestas en marcha por las administraciones públicas, en especial el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, que “aborda de manera integral las cuestiones relativas al transporte y la movilidad, entre otras formas promoviendo un transporte urbano más sostenible y fomentando la actuación coordinada entre las distintas administraciones, con el objetivo de impulsar el transporte público, la movilidad no motorizada, el uso racional del vehículo privado y así atender al cumplimiento de los requerimientos europeos en materia de emisiones GEI”.

LA COLABORACIÓN, CLAVE PARA CONSTRUIR LA MOVILIDAD FUTURA Desde Witrac, multinacional especializada en la implantación de soluciones integrales de localización, se destaca “el impacto que está teniendo la tecnología en la movilidad, el transporte y el mercado de la automoción”. Su CEO, Javier Ferrer, ve claro que “el futuro de la automoción se simplificará cada vez más para empezar a centrarse en la movilidad electrificada, autónoma y compartida, pero, sobre todo, altamente conectada”.

En ese contexto, uno de los aspectos más importantes para Witrac es cambiar el concepto de proveedor a un

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he constant improvement of processes, the unfolding towards the trend of mobility and coexistence with the Ford factory, in a period of crisis, mark the future of many companies in the automotive industry in the Valencian Community in a dynamic of diversification.

Diversification is precisely one of the keys pointed out by José Manuel Orta, CEO of Met Tecno 2000, a manufacturer of steel tubes for the automotive industry. It is about entering other productive sectors that need steel tubes and that are not explicitly automotive, taking advantage of the quality and demands of the automotive sector and that they apply to their products. “After all, a steel tube has numerous applications. We are adjusting the demand to the market trend at all times and we are very attentive to how we can apply mobility to the type of product we make. We can work at any point in both Spain and Europe”. says Orta.

Another determining factor is “the commitment we are making to R& D& I and projects that add value and allow us to increase our competitiveness, reducing dependence on the car. We are already very efficient in our processes, but we are nonetheless continually improving and taking advantage of nearby resources. We are also immersed in circular economy projects and we are committed to environmental management of transport that also minimizes the use of resources”.

With regard to the future of the Valencian automotive industry, José Manuel Orta highlights the initiatives launched by public administrations, especially the Strategic Infrastructure and Transport Plan, which “comprehensively addresses issues related to transport and mobility, among other ways, promoting a more sustainable urban transport and promoting coordinated action between the different administrations, with the aim of promoting public transport, non-motorised mobility, the rational use of private vehicles and thus meeting European requirements in terms of GHG emissions”.

COLLABORATION, KEY TO BUILDING FUTURE MOBILITY Witrac, a multinational specialised in the implementation of comprehensive location solutions, highlights “the impact that technology is having on mobility, transport and the automotive market”. Its CEO, Javier Ferrer, sees clearly that “the future of the automotive industry will be increasingly simplified to begin to focus on electrified, autonomous and shared mobility that is, above all, highly connected”. In this context, one of the most important aspects for Witrac is to change

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EMPRESAS / COMPANIES

Witrac trabaja con tecnología que permite ayudar a las industrias en su transformación digital, utilizando AIoT, combinando dos tendencias claves que potencian las cadenas de valor./Witrac works with technology that helps industries in their digital transformation, using AIoT, combining two key trends that enhance value chains.

partner: “ que aporte realmente un valor añadido, no solo que venda productos, sino que mejore la movilidad y toda la cadena de valor 4.0. Más que proveedores de tecnología ayudamos a las cadenas de suministro y cadenas de automoción a controlar la movilidad de un coche o cualquier tipo de vehículo para anticiparse a lo que sucede generando datos, trackeando y detectando crisis a tiempo”.

Witrac trabaja con tecnología que permite ayudar a las industrias en su transformación digital, utilizando AIoT, combinando dos tendencias claves que potencian las cadenas de valor: hibridación y sostenibilidad.

Además, apuestan por una economía “descentralizada, colaborativa y circular”. A este respecto, Ferrer explica que “a las empresas valencianas les cuesta

the concept from supplier to partner “that really provides added value, not only selling products, but improving mobility and the entire 4.0 value chain. More than technology providers, we help supply chains and automotive chains to control the mobility of a car or any type of vehicle to anticipate what is happening by generating data, tracking and detecting crises in time”.

Witrac works with technology that helps industries in their digital transformation, using AIoT, combining two key trends that enhance value chains: hybridisation and sustainability. In addition, they are committed to a “decentralised, collaborative and circular” economy. In this regard, Ferrer explains that “Valencian companies find it

Creemos que el clúster de la comunidad valenciana se podría coaligar con otras regiones de España la fabricación de vehículos eléctricos y de baterías y productos con el fin de conseguir cadenas de suministro más eficientes, digitales y sostenibles / We believe that the Valencian community cluster could co-lead with other regions of Spain to promote the manufacture of electric vehicles, the manufacture of batteries and producers in order toachieve more efficient, digital and sustainable supply chains Javier Ferrer, Witrac

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LA SIMBIOSIS AUTOMOCIÓN-MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD VALENCIANA THE AUTOMOTIVE-MOBILITY SYMBIOSIS IN THE VALENCIAN COMMUNITY

Estamos ajustando la demanda a la tendencia del mercado en cada momento y estamos muy atentos a cómo podemos aplicar la movilidad al tipo de producto que realizamos / We are adjusting the demand to the market trend at all times and we are very attentive to how we can apply mobility to the type of product we make José Manuel Orta, Met Tecno 2000

colaborar y hacer alianzas, y ese es un patrón que hay que romper”. También ellos han apostado por la diversificación, buscando nuevas cadenas de suministro en sectores como la alimentación, el envase y embalaje o el marítimo portuario: “nos parece valioso conseguir proyectos colaborativos intercluster, interempresa e interregionales”. En relación con el sector de la automoción, Ferrer considera que “sería muy valioso crear consorcios y grupos de participación entre empresas de automoción para fomentar sinergias y generar una comunidad”, como un Hub industrial de automoción, que sería vanguardia de los cambios que acontecerán en el sector en los próximos años: “creemos que el clúster de la comunidad valenciana se podría coaligar con otras regiones de España la fabricación de vehículos eléctricos, la fabricación de baterías y productos con el fin de conseguir cadenas de suministro más eficientes, digitales y sostenibles”. Ante una inminente reestructuración de la industria, indica Ferrer, las organizaciones deberán “optimizar sus tiempos, volumen de producción y disminuir la complejidad de sus procesos para empezar a ser más ágiles y eficientes a nivel de negocio”. Unas claves que permitirán, entre otras cosas, importar nuevo talento en vez de exportarlo al resto del mundo.

APOSTAR CON MÁS FIRMEZA POR LA ELECTRIFICACIÓN Juan José Hernández Cogollos, gerente de TLSI, considera que el sector, se enfrenta a un escenario repleto de oportunidades, pero también complejo. La entrada de empresas como Lynk & Co en el mercado de europeo, cuyos coches emplean más software que hardware, son para empresas como TLSI una oportunidad de crecer. “El mundo de automoción a nivel software va a tener que encontrar un estándar para que el cliente lo acepte”, indica Hernández, “en cinco años casi todos los sistemas operativos de los coches tendrán un producto con una plataforma común y las empresas de

difficult to collaborate and make alliances, and that is a pattern that must be broken”.

They have also opted for diversification, looking for new supply chains in sectors such as food, packaging and port shipping: “It seems valuable to us to achieve collaborative intercluster, intercompany and interregional projects”. In relation to the automotive sector, Ferrer considers that “it would be very valuable to create consortia and participation groups between automotive companies to promote synergies and generate a community”, such as an automotive industrial Hub, which would be at the forefront of the changes that will take place in the sector in the coming years.

“We believe that the Valencian community cluster could co-lead with other regions of Spain to promote the manufacture of electric vehicles, the manufacture of batteries and producers in order to achieve more efficient, digital and sustainable supply chains”. Faced with an imminent restructuring of the industry, Ferrer says that organisations must “optimise their times, production volume and reduce the complexity of their processes to begin to be more agile and efficient at the business levels”. Some keys that will allow, among other things, to import new talent instead of exporting it to the rest of the world.

BETTING MORE FIRMLY ON ELECTRIFICATION Juan José Hernández Cogollos, manager of TLSI, considers that the sector is facing many opportunities, but the situation is also complex. The entry of companies like Lynk & Co into the European market, whose cars use more software than hardware, is an opportunity for companies like TLSI to grow. “The world of the automotive industry at the software level is going to have to find a standard for the customer to accept”, says Hernández, “in five years almost all car operating systems will have a product with a common platform and software companies. We will create microservices that provide solutions to the connectivity of the car both internally and with the outside”. Today, the company works to ensure that its customers are increasingly connected.

“From the WMS we have to improve connectivity with customers, there is a lack of supply chain visibility in the market and that, in the long run, makes any product more expensive to manufacture, transport, etc… We can give it an industrial look to mass consumption tools such as Teams, Slack, Telegram so that middle managers and management make decisions more quickly in times of lack of supply, line stops, etc… We are going to rethink Whales (our WMS) that is hyperconnected”.

In addition to Ford, TLSI also works for Opel and

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EMPRESAS / COMPANIES

“Existe una carencia en el mercado de visibilidad de la cadena de suministro y eso a la larga ocasiona que cualquier producto sea más caro de fabricar, transportar, etc…”/ “There is a lack of supply chain visibility in the market and that, in the long run, makes any product more expensive to manufacture, transport, etc… (Juan José Hernández, TLSI)

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software crearemos microservicios que den soluciones a la conectividad del coche tanto interno como con el exterior”.

A día de hoy, la empresa trabaja para conseguir que sus clientes estén cada vez más conectados. “Desde el SGA hay que mejorar la conectividad con los clientes, existe una carencia en el mercado de visibilidad de la cadena de suministro y eso a la larga ocasiona que cualquier producto sea más caro de fabricar, transportar, etc…

Podemos dar un cariz industrial a herramientas de consumo masivo como Teams, Slack, Telegram para que los mandos intermedios y la dirección tomen decisiones de forma más rápida en momentos de falta de suministro, paradas de línea, etc… Vamos a repensar Whales (nuestro SGA) una vuelta que esté hiperconectado.

Además de Ford, TLSI trabaja también para Opel y otros sectores. “Es fundamental diversificar tanto en sectores como en clientes diversos dentro del sector para tener un resultado estable y sostenible en el tiempo” Hernández opina que habría que dejar de demonizar el vehículo en combustión “hasta que la alternativa sea sólida y estable”, sin dejar de trazar un plan “de verdad” para poder electrificar los vehículos “con volúmenes de 2000 coches al día y no 300”, un marco en el cual se podría empezar a generar valor a precios competitivos”.

Las empresas de software crearemos microservicios que den soluciones a la conectividad del coche tanto interno como con el exterior / We will create microservices that provide solutions to the connectivity of the car both internally and with the outside Juan José Hernández, TLSI

other sectors. “It is essential to diversify both in sectors and in diverse customers within the sector to have a stable and sustainable result over time”.

Hernández believes that it would be necessary to stop demonising the combustion engine vehicle “until the alternative is solid and stable while drawing up a plan to be able to electrify vehicles with volumes of 2,000 cars a day and not 300, a framework in which value could begin to be generated at competitive prices”.

METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE Metrology: software to create smart quality

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INFORME / REPORT

ARTÍCULO

EMPRESAS / COMPANIES

Hacia una idiosincrasia metrológica de ámbito europeo / Towards a European metrological idiosyncrasy

Cómo elegir el mejor sistema de medición de superficies para su producto, según Mahr

Constante evolución digital / Constant digital evolution

INFORME / REPORT

HACIA UNA IDIOSINCRASIA METROLÓGICA DE ÁMBITO EUROPEO Towards a European metrological idiosyncrasy

CON TECNOLOGÍAS DE AUTOMOCIÓN DE NUEVA GENERACIÓN ENTRE SUS APLICACIONES WITH NEW GENERATION AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES AMONG ITS APPLICATIONS

En junio de 2021, el Consejo Económico y Social Europeo (CESE) emitía un comunicado en el que expresaba que acogía favorablemente la propuesta de la Comisión de una Asociación Europea de Metrología. / In June 2021, the European Economic and Social Council (EESC) issued a statement stating that it welcomed the Commission's proposal for a European Metrology Association.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: CESE Y POLYWORKS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

l organismo consultivo de la UE argumentaba que se trata de una iniciativa que apoya la investigación y la innovación en tecnologías avanzadas de comunicación, como la tecnología 5G, la internet de las cosas, la red y los hogares inteligentes, las tecnologías de automoción de nueva generación y la fabricación inteligente, por citar solo algunas. Considera que esta propuesta es un paso importante hacia una economía europea que aspira a estar en la vanguardia de la industria, la tecnología y la digitalización. La metrología avanzada puede servir de apoyo a la hora de abordar algunos de los principales retos de Europa, desde la asistencia sanitaria hasta el cambio climático. No obstante, la armonización y la compatibilidad transfronteriza resultan esenciales en lo que a todos estos aspectos se refiere.

En nombre del organismo, su presidenta, Christa Schweng, manifestaba que las redes europeas de metrología, que ponen especial énfasis en las partes interesadas y sus necesidades, contribuirán más eficazmente a la agenda de investigación e innovación de la Asociación Europea de Metrología. También expresaba su aprobación a la financiación de proyectos conjuntos de investigación en este ámbito, ya que ello acelerará sin duda la innovación mediante soluciones, capacidades e infraestructuras metrológicas. Es probable que esto aumente las oportuni-

E

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he advisory body of the EU argued that it is an initiative that supports research and innovation in advanced communication technologies, such as 5G technology, the Internet of Things, smart network and homes, new generation automotive technologies and smart manufacturing, to name just a few. It sees this proposal as an important step towards a European economy that aspires to be at the forefront of industry, technology and digitalisation.

Advanced metrology can support us in tackling some of Europe’s biggest challenges, from healthcare to climate change. However, harmonisation and cross-border compatibility are essential in all these respects.

On behalf of the organisation, its president, Christa Schweng, stated that European metrology networks, which place special emphasis on stakeholders and their needs, will contribute more effectively to the research and innovation agenda of the European Metrology Association. She also expressed its approval of the funding of joint research projects in this area, as this will undoubtedly accelerate innovation through metrological solutions, capabilities and infrastructures. This is likely to increase the opportunities for new or significantly improved products and services produced or provided by companies.

T

METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE METROLOGY: SOFTWARE TO CREATE SMART QUALITY

dades para productos y servicios nuevos o significativamente mejorados producidos o prestados por empresas.

El documento recogía que solo se puede seguir reforzando la ventaja competitiva europea en ámbitos como las tecnologías emergentes y el desarrollo de nuevos productos si se adopta un enfoque paneuropeo para la metrología. La propuesta objeto de examen contribuye a la consecución de este objetivo evitando la fragmentación en la búsqueda de soluciones de metrología en la UE. El CESE destaca la importancia de la metrología como parte integrante de la innovación necesaria para apoyar la recuperación económica en toda la UE, así como el compromiso de los institutos de metrología de apoyar la investigación y la innovación colaborativas en el ámbito de la metrología. El CESE observa, asimismo, que la metrología avanzada contribuye a reducir el consumo de energía y a alcanzar los objetivos en materia de cambio climático en consonancia con los objetivos del instrumento NextGenerationEU. El organismo reconoce que disponer de mediciones y normas mejoradas y armonizadas podría contribuir al funcionamiento eficiente del

Las redes europeas de metrología contribuirán más eficazmente a la agenda de investigación e innovación de la Asociación Europea de Metrología /

European metrology networks will contribute more effectively to the research and innovation agenda of the European Metrology Association Christa Schweng, CESE/EESC

The document stated that Europe’s competitive advantage in areas such as emerging technologies and new product development can only be further strengthened if a Pan-European approach to metrology is adopted. The proposal under consideration contributes to achieving this objective by avoiding fragmentation in the search for metrology solutions in the EU. The EESC stresses the importance of metrology as an integral part of the innovation needed to support economic recovery across the EU, as well

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INFORME / REPORT

La metrología avanzada puede servir de apoyo a la hora de abordar algunos de los principales retos de Europa / Advanced metrology can support us in tackling some of Europe’s biggest challenges Christa Schweng, CESE/EESC

mercado único, especialmente cuando la ciudadanía de la UE dispone de información adecuada sobre los productos disponibles en el mercado único. La metrología avanzada puede ayudar a alcanzar este objetivo y y reducir los costes de transacción asociados a la participación en el mercado único.

El Consejo también considera que se requieren unas normas de medición precisas que sean accesibles y comprensibles para todas las partes interesadas, en particular las pequeñas empresas y los consumidores. Esto reportará beneficios significativos a la economía de la UE a medida que esta vaya superando la desaceleración provocada por la crisis de la COVID-19, especialmente en su transición hacia una Europa más ecológica y digital, al tiempo que promoverá la confianza a lo largo de toda la cadena de suministro.

El organismo consultivo de la UE argumenta que se trata de una iniciativa que apoya la investigación y la innovación en tecnologías de automoción de nueva generación / The advisory body of the EU argues that it is an initiative that supports research and innovation in new generation automotive technologies 56 • AutoRevista

as the commitment of metrology institutes to support collaborative research and innovation in the field of metrology. The EESC also notes that advanced metrology contributes to reducing energy consumption and achieving climate change objectives in line with the objectives of the NextGenerationEU instrument. The body recognises that having improved and harmonised measurements and standards could contribute to the efficient functioning of the single market, especially when EU citizens have adequate information about the products available in the single market. Advanced metrology can help achieve this goal and reduce the transaction costs associated with participating in the single market.

The Council also considers that precise measurement standards that are accessible and understandable to all interested parties, in particular small businesses and consumers, are required. This will bring significant benefits to the EU economy as it overcomes the slowdown caused by the COVID-19 crisis, especially in its transition to a greener and more digital Europe, while promoting confidence throughout the entire supply chain.

Finally, the EESC stresses the clear need to raise awareness among EU citizens of the importance of metrology in areas such as healthcare, manufacturing, advanced communication technologies and the safety of workers on the workplace.

From the EESC’s perspective, the Metrology Association, thanks to the participation and commitment of the partners in the conception and execution of a program of research and innovation

METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE METROLOGY: SOFTWARE TO CREATE SMART QUALITY

Por último, el CESE hace hincapié en la evidente necesidad de sensibilizar a la ciudadanía de la UE sobre la importancia de la metrología en ámbitos como la asistencia sanitaria, la fabricación, las tecnologías avanzadas de comunicación y la seguridad de los trabajadores en el lugar de trabajo.

Desde la perspectiva del CESE, la Asociación de Metrología, gracias a la participación y el compromiso de los socios en la concepción y ejecución de un programa de actividades de investigación e innovación, perseguirá desarrollar un sistema de metrología coordinado y sostenible a escala europea; garantizar que los innovadores integren directamente en sus ecosistemas las capacidades de metrología más avanzadas; y aumentar el impacto de la metrología en los problemas de la sociedad relacionados con la aplicación de políticas, normas y reglamentaciones, para adecuarlas a su finalidad.

Además, enfocará sus esfuerzos a desarrollar, de aquí a 2030, nuevas capacidades de investigación que se integrarán en las nuevas redes europeas de metrología cuyo rendimiento en términos de capacidades de calibración y medición estará, como mínimo, a la altura del de los principales institutos de metrología situados fuera de los Estados participantes; apoyar, de aquí a 2030, la venta de nuevos productos y servicios innovadores mediante el uso y la adopción de las nuevas capacidades de metrología en las principales tecnologías emergentes; y contribuir plena y eficazmente, de aquí a 2030, al diseño y la aplicación de normas y reglamentos específicos que sustenten las políticas públicas que abordan los retos de la sociedad.

Entre sus conclusiones, el CESE señala que solo se puede seguir reforzando la ventaja competitiva europea en ámbitos como las tecnologías emergentes y el desarrollo de nuevos productos si se adopta un enfoque paneuropeo para la metrología. Esta estrategia se orienta a evitar la fragmentación en la búsqueda de soluciones de metrología que podrían situar a Europa en una posición de liderazgo mundial en la prestación de servicios de metrología para abordar los actuales y complejos retos de medición y las nuevas tecnologías. Este enfoque también apoyaría a las pymes que dependen de la metrología tanto en la investigación como en los servicios para el desarrollo de productos de calidad.

Por último, también resalta que la metrología vincula estrechamente la ciencia con la actividad económica, ya que la medición es una piedra angular de las transacciones económicas, la optimización de la producción, la confianza de los consumidores y las empresas, y la innovación. La metrología avanzada también permite a las empresas disponer de una escala óptima de producción que dé lugar a la neutralidad en carbono.

Solo se puede seguir reforzando la ventaja competitiva europea en ámbitos como las tecnologías emergentes y el desarrollo de nuevos productos si se adopta un enfoque paneuropeo para la metrología / That Europe’s competitive advantage in areas such as emerging technologies and new product development can only be further strengthened if a Pan-European approach to metrology is adopted CESE/EESC

activities, will seek to develop a coordinated and sustainable metrology system at European level; ensure that innovators embed the most advanced metrology capabilities directly into their ecosystems; and increase the impact of metrology on societal problems related to the application of policies, standards and regulations, to make them fit for purpose.

In addition, between now and 2030, it will focus its efforts on developing new research capabilities that will be integrated into the new European metrology networks whose performance in terms of calibration and measurement capabilities will be, at least, on a par with that of the main institutes of metrology located outside the participating States; by 2030, support the sale of innovative new products and services through the use and adoption of new metrology capabilities in major emerging technologies; and, between now and 2030, contribute fully and effectively to the design and application of specific rules and regulations that support public policies that address society’s challenges.

Among its conclusions, the EESC said that Europe’s competitive advantage in areas such as emerging technologies and new product development can only be further strengthened if a Pan-European approach to metrology is adopted. This strategy is aimed at avoiding fragmentation in the search for metrology solutions that could put Europe in a world leading position in the provision of metrology services to address today’s complex measurement challenges and new technologies. This approach would also support SMEs that rely on metrology in both research and services for the development of quality products.

Finally, it also highlights that metrology closely links science with economic activity, since measurement is a cornerstone of economic transactions, production optimisation, consumer and business confidence, and innovation. Advanced metrology also enables companies to have an optimal scale of production leading to carbon neutrality.

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METROLOGÍA

CÓMO ELEGIR EL MEJOR DE SUPERFICIES PARA SU

onseguir el análisis de superficies más adecuado depende de la correcta elección del procedimiento de medición. Sin embargo, elegir una estrategia adecuada no siempre es fácil ya que existen sistemas táctiles y ópticos en donde ambos son capaces de obtener resultados comparables.

Hoy en día, los dispositivos de medición 3D aportan nuevos datos sobre las estructuras de superficies y el procesado que la conocida tecnología 2D. El uso de una u otra depende de los detalles de cada caso. Un perfil de superficie 2D muestra desviaciones a través de un plano visto perpendicularmente.

Esto permite identificar y cualificar la calidad de los procesos de acabado.

Los análisis de rugosidad y ondulación han sido parte integral del control de calidad desde la década de 1930. Tradicionalmente se han utilizado sistemas de escaneo 2D para la medición de rugosidades y ondulaciones de perfiles, que registran las características claves. Esto requiere dispositivos específicos para realizar mediciones detalladas que aporten información sobre cualquier imperfección o protuberancia de la superficie.

C

¿CUÁNDO ES PREFERIBLE LA MEDICIÓN 3D? La medición 3D es más adecuada cuando se necesita entender mejor la estructura de una superficie y la información de

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un solo perfil no es suficiente. Con la llegada de nuevos procesos y materiales y una más avanzada comprensión de recubrimientos, uniones lubricación, fricción y más, la estructura superficial se convierte cada vez más en un elemento importante para asegurar su rendimiento y durabilidad. Los elementos estructurales de las superficies manufacturadas rara vez están alineados direccionalmente, sino que se distribuyen aleatoriamente, lo que aumenta el valor de tener información 3D. Estos elementos distribuidos aleatoriamente no se pueden ver en perfiles 2D. Para obtener mediciones más significativas se necesita una medición de la superficie tridimensional mediante dispositivos con sistemas de medición óptica. Las mediciones 3D son extremadamente útiles cuando hay un requerimiento en la funcionalidad de estructuras como protuberancias, depresiones, o para determinar el parámetro del núcleo o capacidad de carga de una superficie. Un caso de uso típico es cuando debemos realizar un ensayo no destructivo de superficies no homogéneas y porosas tales como cerámica y materiales de fundición.

En estos casos, una medición de área proporciona más información en detalle sobre la estructura y características de una superficie en particular. En lugar de realizar mediciones de perfiles como en el 2D se captura una imagen 3D de toda la superficie de un área. Los sistemas de medición óptica de

2D VS. 3D

SISTEMA DE MEDICIÓN PRODUCTO, SEGÚN MAHR alta resolución crean un mapa topográfico altamente detallado que proporciona información sobre altura, intensidad y color en cada punto del área de medición. Esto permite obtener una representación real de características complejas y proporciona la mayor certeza estadística alcanzable con una muestra de datos más grande. Además, los sistemas 3D pueden proporcionar mayores resoluciones con precisión de micras y nanómetros, resolución de acabado superficial y micro geometría, área de apoyo, planitud, profundidad, volumen y mucho más, además de los datos habituales del 2D.

MEDICIÓN DE ÁREAS Las opciones de medición 3D de áreas incluyen: sistemas de palpado 3D (medición por líneas), sensor de puntos ópticos 3D (medición línea por línea) y sistemas de medición óptica (captura de áreas). La medición 3D óptica de área es imprescindible cuando: • La pieza a medir es muy frágil o delicada y no soporta el contacto del palpador • La superficie es demasiado blanda, adhesiva o discontinua • En superficies con recubrimientos y no homogéneas • Superficies porosas como cerámica y fundición.

• La características a medir solo se pueden cuantificar usando sistemas 3D, como el volumen por ejemplo.

• Al evaluar superficies sin estructura de mecanizado El uso de la medición 3D también es muy aconsejable cuando: • No existen especificaciones o aún se están definiendo • Para el desarrollo de procesos por comparación y optimización • Cuando se analiza la apariencia y propiedades de superficies de diseño durante el control de procesos Para evitar conceptos erróneos debido a la falta de unificación de criterios se creó la norma ISO 25178. Esto supuso un gran reto y un gran avance para la gestión de la calidad en la medición óptica.

LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LAS SUPERFICIES MANUFACTURADAS RARA VEZ ESTÁN ALINEADOS DIRECCIONALMENTE, SINO QUE SE DISTRIBUYEN ALEATORIAMENTE, LO QUE AUMENTA EL VALOR DE TENER INFORMACIÓN 3D TECNOLOGÍA 3D EN ACCIÓN Actualmente la tecnología de medición 3D se utiliza en una amplia variedad de sectores como la industria del automóvil, ingeniería mecánica, tecnología médica, óptica, ingeniería eléctrica, energías renovables y aplicaciones para la industria aeroespacial, tanto en laboratorio como en el mismo entorno de producción. Un claro ejemplo que requiere la medición 3D es el análisis de chapa texturizada, utilizada en la industria del automóvil.

Ambos sistemas, 2D y 3D, pueden usarse para examinar chapas de este tipo. Tradicionalmente el uso de sistemas de medición 2D en el proceso de control de chapa de acero laminada está perfectamente aceptado. Sin embargo, durante la última década, el texturizado y corte por láser se han convertido en un proceso habitual, y este nuevo tipo de acabados superficiales requieren absolutamente de la medición 3D para el control de superficies.

Los procesos de aplicación de recubrimientos, pinturas o adhesivos requieren que las superficies tengan una cierta rugosidad para garantizar la correcta unión. En este caso la medición 2D solo aporta información sobre líneas de media, mientras que la medición 3D permite analizar superficies mucho más extensas que aportan mucha

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METROLOGÍA

MEDICIÓN DE PERFILES Las opciones disponibles para la medición de perfiles incluyen; sensores 2D de palpado, sensores 2D ópticos y sistemas ópticos 3D (extrayendo un solo perfil de un área).

Los sistemas 2D continúan siendo válidos en muchos procesos industriales. En general se siguen usando en: • Aplicaciones donde las especificaciones están bien definidas en el plano de la pieza • Aplicaciones donde cliente o proveedor han proporcionado procedimientos operativos (SOP) para la medición.

• Situaciones en donde el SOP está bien documentado/ aplicado.

Los beneficios de los sistemas de medición 2D incluyen: • Menor coste adquisitivo.

• Menor tamaño y portabilidad.

• Flexibilidad de medición de pequeñas a grandes piezas • Mejor acceso a zonas, posiciones difíciles o taladros • Simplicidad de manejo e implementación • Sistema reconocido y aceptado a nivel mundial

más información para controlar mejor el proceso productivo.

Otro ejemplo es la producción de elementos de contacto deslizantes o superficies de fricción. En estos casos es sumamente importante evitar microfugas de lubricante. Cualquier marca superficial puede crear valles por los que el lubricante fluya. Una medición 2D solo aporta información sobre un perfil lineal, sin aportar información suficiente que permita determinar si se trata de un rasguño, un valle por el que el lubricante pueda fluir o una depresión que concentre una mayor cantidad del lubricante.

LOS ESTÁNDARES DE LA INDUSTRIA Los estándares de la industria también son claves en la correcta elección del sistema de medición para aplicaciones específicas. Éstos proporcionan los pasos requeridos en el proceso de medición de rugosidad para, por ejemplo, obtener el valor Ra=1. Siguiendo los estándares apropiados, todos los usuarios de ese valor Ra disponen de la información acerca de cómo se obtuvo ese valor y su interpretación.

Ciertas normas requieren diferentes requisitos de medición. Algunos pueden ser realizados en 2D y 3D, mientras que otros solo son posibles con sistemas 3D (como aquellos parámetros que requieren un área en lugar de un solo perfil lineal.

Dos estándares habituales que utilizan la medición de superficies 2D son ISO 4287 e ISO 13565. La norma ISO 4287

MAHR PROPORCIONA SISTEMAS DE MEDICIÓN 2D APROBADOS, ASÍ COMO SISTEMAS DE MEDICIÓN DE SUPERFICIE 3D QUE OFRECEN ALTOS NIVELES DE PRECISIÓN Y EXPERIENCIA 60 • AutoRevista

Topografía en 3D de una superficie texturizada.

establece las reglas y procedimientos para la evaluación de la medición de superficies mediante sistemas de palpado y registros de perfiles con diferentes longitudes. La norma ISO 13565 filtra los procedimientos para seguir en superficies con propiedades funcionales que hayan sido estratificadas.

Estas superficies presentan una relativa pequeña ondulación y la selección de los procedimientos adecuados suprímela influencia del valle en la línea de referencia.

Ambas normas permiten evaluar superficies tan largas como visibles sean sus estructuras y sin irregularidades. Por tanto, el 2D por contacto (perfilómetros) se puede usar siguiendo ambas normas. Sin embargo hay que tener en cuenta que es posible extraer un perfil lineal 2D de una medición 3D. La norma ISO 25178 detalla los parámetros de la textura de superficies 3D y los métodos para evaluarlos. Es la primera norma internacional para seguir en la medición sin contacto y especificación de textura en superficies 3D. Estos estándares proporcionan métodos de metrología de superficies 3D siguiendo los métodos de perfilometría 2D. A la hora de comparar entre mediciones 2D y 3D hay que tener muy claro la base física de la técnica de medición empleada y la norma que describe cómo usar esta técnica de manera adecuada. Hay muchos factores a tener en cuenta a la hora de decidir el proceso de medición por lo que hay que considerar todo cuidadosamente.

MarSurf Cm Mobile – Sistema portátil de medición en 3D.

2D VS. 3D

TÁCTIL

ÓPTICO

• ISO 4287/ISO 13565 aplicable a superficies homogéneas y cuyas estructuras de mecanizado son visibles.

• Sistema táctil • Menor nivel técnico y bajo coste • Menor tamaño y más portabilidad • Manejo fácil y sencillo • Posibilidad de medir interiores • Más flexibilidad a la hora de medir piezas complejas • Sistema reconocido y aceptado mundialmente

• Medición óptica de áreas • Posibilidad de mediciones no destructivas • Significativo aumento estadístico de los parámetros ISO 4287/ISO 13565 • Evaluaciones de área basadas en ISO 25178 • Evaluaciones basadas en áreas que permiten analizar: • Superficies sin estructura de mecanizado ni dirección • Superficies con recubrimiento y/o no homogéneas • Superficies porosas como cerámica, fundición…

COMPARANDO MEDICIONES 2D Y 3D La principal diferencia entre estas técnicas es que en sistemas 2D se usa un contacto entre una punta radial de un palpador y la superficie para medir la altura de puntos a lo largo de un perfil. Las ópticas 3D de hoy en día, son robustas y al mismo tiempo usan una señal de distribución del reflejo de la superficie extremadamente sensible para crear un mapa de la superficie. Por lo tanto, las técnicas 2D y 3D son físicamente distintas metodologías de medición.

Los parámetros comparables se pueden medir y ser calculados prestando atención a los siguientes puntos: • Los parámetros de medición deben de ser idénticos.

• El radio del palpador y la resolución lateral tienen que ser comparables.

• La eliminación de formas, micro rugosidades y los filtros de ondulación tienen que ser idénticos.

• La posición y la longitud de los datos adquiridos tienen que ser iguales.

• La dirección de la medición tiene que ser considerada.

En muchas industrias y procesos, existen desde hace décadas datos de medición y experiencia en 2D, lo que se convirtió en un standard para la medición de una superficie. Además, fue y sigue siendo totalmente suficiente en la mayoría de los pro-

cesos de aplicación y producción. Las mediciones 3D ofrecen los mismos y más parámetros de rugosidad en funcionalidad y mayor velocidad de medición. La fidelidad a las mediciones 2D ha sido aprobada.

CONCLUSIÓN Elegir el proceso adecuado de medición para tu aplicación específica no siempre es sencillo. Como regla rápida, la medición por contacto 2D es una excelente elección para una validación rápida del acabado superficial para los procesos y productos.

Estas técnicas son fácilmente accesibles desde un punto de vista presupuestario y técnico. Las mediciones sin contacto 3D son la mejor opción cuando la superficie es compleja, se requiere certeza estadística adicional, o el material necesita una medición sin contacto.

Considerando las diferentes opciones y estándares, es beneficioso trabajar con un colaborador de confianza el cual tenga las habilidades, experiencia y una compresión integral de ambas tecnologías 2D y 3D para ayudarle a escoger cual es el sistema adecuado a sus necesidades.

Mahr proporciona sistemas de medición 2D aprobados así como sistemas de medición de superficie 3D que ofrecen el mismo alto nivel de precisión y experiencia que han convertido a la empresa en líder de la industria de la metrología durante muchos años.

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EMPRESAS / COMPANIES

CONSTANTE EVOLUCIÓN DIGITAL Constant digital evolution

DESARROLLO DE HERRAMIENTAS ALINEADAS CON LA DINÁMICA DE OEMS Y TIER DEVELOPMENT OF TOOLS ALIGNED WITH THE DYNAMICS OF OEMS AND TIER

Dado el despliegue y la relevancia cada vez más progresiva del software en el entorno OEMs y TIER1, hemos preguntado a empresas expertas de este tipo de herramientas en metrología cómo se desarrolla la cooperación de cara a converger con nuevos paquetes de software. / Given the increasingly progressive deployment and relevance of software in the OEM and TIER1 environment, we have asked companies that are experts in this type of metrology tools how cooperation is developed in order to converge with new software packages.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: HEXAGON, MAHR Y POLYWORKS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

esde hace años, la compañía Hexagon invierte en activos de software mediante aplicaciones íntimamente ligadas al sector de la automoción y auxiliares del mismo. Como resultado, se han desarrollado múltiples herramientas propias, relacionadas por ejemplo con la automatización de procesos. Es el caso de la aplicación Hexagon Robotic Automation, software que calcula las trayectorias de un robot para escanear superficies de piezas de automoción con sensores láser como el Leica T-SCAN ó el escáner polivalente Absolute Scanner AS1. También conviene destacar el software de medición PC-DMIS, con algoritmos de cálculo de

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MARWIN permite la captación y evaluación de los datos de calidad obtenidos desde el laboratorio o en linea productiva y obtener en tiempo real los datos del proceso productivo / MARWIN allows the capturing and evaluation of quality data obtained from the laboratory or on the production line and obtaining data from the production process in real time César Weigmann, Mahr 62 • AutoRevista

or years, the Hexagon company has been investing in software assets through applications closely linked to the automotive and auxiliary sectors. As a result, multiple proprietary tools have been developed, related, for example, to process automation. This is the case of the Hexagon application robotics Automation, software that calculates the trajectories of a robot to scan surfaces of automotive parts with laser sensors such as the Leica T-SCAN or the multipurpose scanner Absolute Scanner AS1. It is also worth mentioning the PCDMIS measurement software, with algorithms for calculating the measurement results, and capable of communicating with the eMMA application for the storage of point clouds and virtual analysis, as well as for its connection with simulation software for continuous process engineering.

Regarding OEMs-Tier1 cooperation, Alberto Pérez, Hexagon Area Manager, highlights the requirements analysis phase as a fundamental stage. Its metrology software is fully integrated with the PLCs of the production lines to interact and make decisions based on the measurement results. In addition to the metrology applications themselves, Hexagon’s software solutions portfolio includes simulation tools and specific Production applications, including, for example, CAD, CAM, ERP and MES solutions specialised in generating, managing and optimising CNC paths for a wide range of applications and technologies from different industrial sectors, such

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METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE METROLOGY: SOFTWARE TO CREATE SMART QUALITY

3D PolyWorks|DataLoop encaja con las estrategias de transformación digital que se están llevando a cabo en el sector./ PolyWorks|DataLoop 3D fits with the digital transformation strategies that are being carried out in the sector.

los resultados de medición, y capaz de comunicarse con la aplicación eMMA para el almacenamiento de nubes de puntos y análisis virtual, así como para su conexión con los softwares de simulación para la ingeniería constante de los procesos.

En lo que respecta a la cooperación OEMs-Tier1, Álberto Pérez, Area Manager de Hexagon, destaca la fase de análisis de requisitos como una etapa fundamental. Sus softwares de metrología están plenamente integrados con los PLCs de las líneas de producción para interactuar y tomar decisiones según los resultados de las mediciones. Además de las aplicaciones de metrología propiamente dichas, el portafolio de soluciones software de Hexagon incluyen herramientas de simulación y aplicaciones específicas de Producción, que incluyen por ejemplo soluciones CAD, CAM, ERP y MES especializadas en generar, gestionar y optimizar trayectorias CNC para una amplia gama de aplicaciones y tecnologías de diferentes sectores industriales, como por ejemplo el de Automoción.

Por otro lado, su aplicación eMMA proporciona herramientas integrales que permiten a los OEMs y sus proveedores planificar, recopilar y analizar datos dimensionales en varias etapas del ciclo de vida del producto. Del mismo modo, la conexión entre las soluciones de digitalización y virtualización de la realidad mediante escáner conecta directamente con las soluciones de ingeniería inversa como REcreate.

Otro ejemplo claro desde la óptica de la producción sería la herramienta WorkPlan, una solución ERP/ MES que permite a los fabricantes gestionar y auto-

Cuando se centralizan los datos dentro de un sistema de gestión de datos moderno, se convierte en un valioso activo empresarial / Companies have access to a common source of trusted data, which increases their competitiveness Tania Arellano, PolyWorks Europa

as the Automotive sector. In addition, its eMMA application provides comprehensive tools that allow OEMs and their suppliers to plan, collect and analyse dimensional data at various stages of the product life cycle. Similarly, the connection between scannerbased virtualisation and digitisation of reality solutions connects directly with reverse engineering solutions like REcreate.

Another clear example from the perspective of production would be the WorkPlan tool, an ERP/ MES solution that allows manufacturers to manage and automate processes from budget creation to invoicing, including production planning and monitoring. And as the last illustrative example in the molds and dies sector, Hexagon has the VISI application, which is the CAD/CAM/CAE solution for the design and manufacture of 3D moulds, dies and tools, including solid and surface modelling, machining strategies and plastic injection analysis.

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EMPRESAS / COMPANIES

Desde Mahr Metrología, César Weigmann, director general, explica que “estamos en un desarrollo constante desde hace ya más de 15 años en nuestra plataforma MARWIN./At Mahr Metrología, César Weigmann, Managing Director, explains that “we have been in constant development for more than 15 years on our MARWIN platform.

matizar procesos desde la creación del presupuesto hasta la facturación, incluyendo la planificación y el seguimiento de la producción. Y como último ejemplo ilustrativo en el sector de moldes y matrices, Hexagon dispone de la aplicación VISI, que es la solución CAD/CAM/CAE para el diseño y fabricación de moldes, matrices y utillajes 3D, incluyendo el modelado de sólidos y superficies, estrategias de mecanizado y análisis de inyección de plástico.

Hace pocas semanas, Hexagon anunció la adquisi-

En Hexagon destacan la fase de análisis de requisitos como una etapa fundamental./Hexagon highlights the requirements analysis phase as a fundamental stage.

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A few weeks ago, Hexagon announced the acquisition of ETQ, a provider of QMS software (quality management system), EHS (environment, health and safety) and compliance management software, based on SaaS. The ETQ Reliance solution provides the data backbone to automate the collection and delivery of manufacturing quality control data, non-conformance reporting, customer interaction TOWARDS A PARADIGM SHIFT Tania Arellano, Account Manager at PolyWorks Europe, agrees on the increasingly progressive relevance of software in the automotive sector: “Indeed, increasingly flexible work environments with projects on different physical sites, outsourcing and other external partnerships represent a

METROLOGÍA: SOFTWARE PARA CREAR CALIDAD INTELIGENTE METROLOGY: SOFTWARE TO CREATE SMART QUALITY

ción de ETQ, un proveedor del softwa-re QMS (quality management system), EHS (environment, health and safety) y software de gestión de conformidad, basados en SaaS. La solución ETQ Reliance ofrece la co-lumna vertebral de los datos para automatizar la obtención y entrega de datos de control de calidad de fabricación, informes de no conformidad, interacción con el cliente.

HACIA UN CAMBIO DE PARADIGMA Tania Arellano, Account Manager en PolyWorks Europe, coincide en la relevancia cada vez más progresiva del software en el sector de la automoción: “efectivamente, los entornos de trabajo cada vez más flexibles con los proyectos en sitios físicos diferentes, la subcontratación y otras asociaciones externas representan un cambio de paradigma. La colaboración digital es la clave para construir puentes entre comunidades aisladas dentro de las empresas y su cadena de suministro”. En ese sentido, Arellano destaca el sistema de gestión de datos de medición 3D PolyWorks|DataLoop. Dicha solución encaja con las estrategias de transformación digital que se están llevando a cabo en el sector “para superar las dificultades de responder con mayor rapidez que nunca a los mercados en constante cambio y a la creciente complejidad de los productos y procesos”. Cuando dichas estrategias se aplican a la metrología 3D, un mayor uso de los datos puede traer beneficios importantes para todos los que participan en el proceso de ingeniería del producto, ya sean operadores, ingenieros de calidad o de fabricación, o diseñadores CAD. “Hoy en día”, explica Arellano, “la gente intercambia datos de medición 3D guardando archivos y carpetas en servidores en red o mediante USBs. Estos métodos tienen varios inconvenientes. Cuando se centralizan los datos dentro de un sistema de gestión de datos moderno, se convierte en un valioso activo empresarial. Los beneficios llegan a todos los rincones de la empresa, ahora la automoción y otras industrias pioneras”.

DATOS DE CALIDAD Finalmente, desde Mahr Metrología, César Weigmann, director general, explica que “estamos en un desarrollo constante desde hace ya más de 15 años en nuestra plataforma MARWIN. Esta plataforma permite la captación y evaluación de los datos de calidad obtenidos desde el laboratorio o en linea productiva y obtener en tiempo real los datos del proceso productivo”.

Marwin permite un uso transversal por toda la gama de sistemas de medición que ofrecemos a los OEMs como a la cadena de suministro. Desde redondimetros, perfilometros a rugosimetros. Todos interlazados via MARWIN. “Como buena plataforma moderna está dotada para poder ser integrada en los diversos sistemas MES, CAQ del mercado”.

Hexagon dispone de la aplicación VISI, que es la solución CAD/CAM/CAE para el diseño y fabricación de moldes, matrices y utillajes 3D / Hexagon has the VISI application, which is the CAD/CAM/CAE solution for the design and manufacture of 3D moulds, dies and tools Alberto Pérez, Hexagon

paradigm shift. Digital collaboration is the key to building bridges between isolated communities within companies and their supply chain”. In this sense, Arellano highlights the PolyWorks|DataLoop 3D measurement data management system. This solution fits with the digital transformation strategies that are being carried out in the sector “to overcome the difficulties of responding faster than ever to constantly changing markets and the increasing complexity of products and processes”. When such strategies are applied to 3D metrology, increased use of data can bring significant benefits to everyone involved in the product engineering process, whether they are operators, quality or manufacturing engineers, or CAD designers. “Today,” explains Arellano, “people exchange 3D measurement data by saving files and folders on network servers or via USBs. These methods have several drawbacks. When data is centralised within a modern data management system, it becomes a valuable business asset. The benefits reach all corners of the company, eliminating data silos and favouring digital collaboration between departments. Companies have access to a common source of trusted data, which increases their competitiveness. This is exactly the comprehensive concept that defines the PolyWorks|DataLoop tool, a clear example of where the automotive and other pioneering industries are now heading”.

QUALITY DATA Finally, at Mahr Metrología, César Weigmann, Managing Director, explains that “we have been in constant development for more than 15 years on our MARWIN platform. This platform allows the capturing and evaluation of quality data obtained from the laboratory or on the production line and obtaining data from the production process in real time”.

Marwin allows cross-use across the full range of measurement systems we offer to OEMs as well as the supply chain. From roundimeters, profilometers to roughness meters. All interlaced via MARWIN. “As a good modern platform, it is equipped to be integrated into the various MES, CAQ systems on the market”.

AutoRevista • 65

CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD Connectivity, comfort and safety 68

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INFORME / REPORT

INNOVACIÓN / INNOVATION

Una conectividad alineada con los hábitos cotidianos / Connectivity aligned with daily habits

Convergencia tecnológica conectada hacia el vehículo autónomo / Technological convergence connected to the autonomous vehicle

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INFORME / REPORT

INFORME / REPORT

Los vehículos pueden ser aún más confortables / Vehicles can be even more comfortable

Seguridad polifacética / Multifaceted safety

INFORME / REPORT

UNA CONECTIVIDAD ALINEADA CON LOS HÁBITOS COTIDIANOS

Connectivity aligned with daily habits

ALEXA, DE AMAZON, OPCIÓN PREFERENTE DE DIVERSOS FABRICANTES ALEXA, FROM AMAZON, PREFERRED OPTION OF VARIOUS MANUFACTURERS

Nuevos niveles de conectividad, seguridad y confort se incorporan de forma constante a los modelos de reciente lanzamiento de diversas marcas. Reflejamos algunos ejemplos que están marcando tendencia e los últimos meses. / New levels of connectivity, safety and comfort are constantly being added to newly launched models from various brands. We outline some examples that have been setting trends in recent months.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: ALFA ROMEO, AUDI, JAGUAR LAND ROVER Y MINI / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

La aplicación también se puede utilizar para establecer un objetivo de carga./The app can also be used to set a charge target (Audi).

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CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

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racias a la integración de Alexa, el asistente virtual de Amazon, Audi connect permite ahora a los conductores del modelo Q4 e-tron gestionar su calendario o listas de tareas mediante la voz, así como controlar los dispositivos domésticos inteligentes compatibles desde su vehículo. Los perfiles de usuario individuales en el coche, las opciones de navegación de última milla y las funciones ampliadas de la app sobre el estado del coche y la localización en el lugar de aparcamiento completan la oferta de servicios de conectividad.

Con Audi connect Emergency call & Service, el vehículo puede realizar una llamada de emergencia automática en el idioma nacional correspondiente, para ayudar a dirigir a los servicios de emergencia al lugar correcto.

La asistencia en carretera se puede activar manualmente pulsando el botón de llamada de servicio situado en el techo. Un módulo de telefonía móvil separado, independiente del servicio telefónico del cliente, se encarga de la conexión de datos y audio con una tarjeta SIM permanentemente integrada e instalada en un lugar del coche a prueba de choques.

La oferta de infotainment se complementa con la pantalla más grande utilizada hasta la fecha en un vehículo Audi. El display MMI touch, con una pantalla de 29,5 cm (11,6 pulgadas) y una resolución de 1.764 x 824 píxeles, forma parte de los paquetes MMI pro (de serie) y MMI plus.

La aplicación gratuita myAudi también ofrece nuevas funciones. Ahora se pueden enviar cómodamente al coche las rutas planificadas previamente desde la propia aplicación. El planificador de rutas e-tron route planner programa automáticamente las paradas de carga en función del estado del tráfico, teniendo en cuenta el perfil de consumo individual del conductor. La aplicación también se puede utilizar para establecer un objetivo de carga, y el conductor recibe una notificación push en su smartphone cuando se alcanza el nivel de carga deseado.

En su nuevo Tonale, Alfa Romeo también ha habilitado que se puedan recibir actualizaciones constantes sobre el estado del vehículo desde la comodidad del hogar, conocer el nivel de carga o de combustible, buscar puntos de interés, encontrar la última ubicación del coche, enviar comandos remotos de bloqueo y desbloqueo, entre otras funciones. También se apoya en Alexa para tareas como añadir productos a la lista de la compra, buscar un restaurante cercano o ajustar las luces o la calefacción conectada al sistema domótico, todo mientras se permanece concentrado en la carretera.

De serie, el Tonale incluye un sistema de infoentretenimiento completamente nuevo. Con un sistema operativo Android personalizable y conectividad 4G con actualizaciones inalámbricas (Over-the-Air, OTA), también ofrece contenido, funcionalidad y servicios que se mantienen siempre actualizados. Este sistema incluye una pantalla totalmente digital de 12,3”, una pantalla

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Thanks to the integration of Alexa, Amazon’s virtual assistant, Audi connect now allows Q4 e-tron drivers to manage their calendar or to-do lists by voice, as well as control compatible smart home devices from their vehicle. Individual user profiles in the car, last mile navigation options and extended app functions for car status and parking location complete the connectivity service offering.

With Audi connect Emergency call & Service, the vehicle can make an automatic emergency call in the corresponding national language, to help direct the emergency services to the right place.

Roadside assistance can be activated manually by pressing the service call button located on the roof.

A separate mobile telephone module, independent of the customer’s telephone service, takes care of the data and audio connection with a permanently integrated SIM card installed in a shockproof place in the car.

The infotainment offering is complemented by the largest screen ever used in an Audi vehicle. The MMI touch display, with a 29.5 cm (11.6-inch) screen and a resolution of 1,764 x 824 pixels, is part of the MMI pro (standard) and MMI plus packages.

The free myAudi app also offers new features. Preplanned routes can now be conveniently sent to the car from the app itself. The e-tron route planner automatically schedules charging stops based on traffic conditions, taking into account the driver’s individual consumption profile. The app can also be used to set a charge target, and the driver receives a push notification on their smartphone when the desired charge level is reached.

In its new Tonale, Alfa Romeo has also made it possible to receive constant updates on the status of the vehicle from the comfort of home, know the level of charge or fuel, search for points of interest, find the last location of the car, send remote lock and unlock commands, among other functions.

It also relies on Alexa for tasks like adding items to a shopping list, finding a nearby restaurant, or adjusting the lights or heating connected to the home automation system, all while staying focused on the road.

La oferta de infotainment se complementa con la pantalla más grande utilizada hasta la fecha en un vehículo Audi / The infotainment offering is complemented by the largest screen ever used in an Audi vehicle AutoRevista • 69

INFORME / REPORT

El Tonale incluye un sistema de infoentretenimiento completamente nuevo./The Tonale includes a completely new infotainment system. (Alfa Romeo)

táctil principal de 10,25” y una interfaz multitarea fluida y sofisticada, que mantiene todo a la vista sin distraer la atención de la carretera. Con un total de 22,5”, las dos grandes pantallas Full TFT son las mejores de su clase en el segmento.

En el marco de la estrategia Reimagine de Jaguar Land Rover, esta novedad representa un cambio radical en su capacidad de integrar servicios conectados / As part of Jaguar Land Rover’s Reimagine strategy, this development represents a step change in its ability to integrate connected services

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As standard, the Tonale includes a completely new infotainment system. With a customisable Android operating system and 4G connectivity with Over-the-Air (OTA) updates, it also offers content, functionality and services that are always up-todate. This system includes a 12.3” fully digital screen, a 10.25” main touch screen and a smooth and sophisticated multitasking interface, which keeps everything in view without distracting attention from the road. Totalling 22.5”, the two large Full TFT displays are the best in class in the segment.

INFOTAINMENT Alexa, from Amazon, is also revealed as a trusted option by Jaguar Land Rover, which has it available for all new and previous vehicles of both brands that have the Pivi Pro infotainment system.

Owners of compatible vehicles will be able to enjoy Alexa, de Amazon, se revela también como opción de confianza por parte de Jaguar Land Rover que lo tiene disponible para todos los vehículos nuevos y anteriores de ambas marcas que cuenten con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro./Alexa, from Amazon, is also revealed as a trusted option by Jaguar Land Rover, which has it available for all new and previous vehicles of both brands that have the Pivi Pro infotainment system.

CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

INFOENTRETENIMIENTO Alexa, de Amazon, se revela también como opción de confianza por parte de Jaguar Land Rover que lo tiene disponible para todos los vehículos nuevos y anteriores de ambas marcas que cuenten con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro. Los propietarios de vehículos compatibles podrán disfrutar de las ventajas del control por voz gracias a una actualización por software inalámbrico.

Esta integración lleva a los vehículos la reconocida experiencia de Alexa y permite una interacción natural por voz con las funciones de Pivi Pro, que incluyen la navegación, la reproducción de contenido multimedia, las llamadas telefónicas y los dispositivos inteligentes compatibles.

En el marco de la estrategia Reimagine de Jaguar Land Rover, esta novedad representa un cambio radical en su capacidad de integrar servicios conectados. Los equipos de ingeniería de Jaguar Land Rover y Amazon han trabajado mano a mano para garantizar una integración perfecta de Alexa con Pivi Pro. Este enfoque colaborativo durante el desarrollo permite que los usuarios disfruten en sus vehículos de la misma experiencia de Alexa que ya conocen y utilizan en casa, así como de más funciones en el futuro. La experiencia de control por voz de Alexa resulta muy intuitiva: los usuarios pueden utilizar las funciones sin levantar las manos del volante ni los ojos de la carretera.

MINI es otra de las marcas que se ha dejado seducir por Alexa en sus modelos 3 y 5 puertas y Cabrio. Ya sea para seleccionar pistas de música, crear una lista de la compra o controlar las funciones del hogar inteligente, solo se requiere una conexión entre la cuenta personal de Amazon Alexa y la App de MINI. La integración del servicio digital Amazon Alexa para el MINI está disponible para smartphones con los sistemas operativos iOS o Android.

Por otro lado, la marca incorpora los Live Widgets, que se ajustan aún más al comportamiento del usuario ya utilizado en smartphones y otros dispositivos digitales. El contenido de los Live Widgets y el orden en que están dispuestos pueden configurarse individualmente. La configuración estándar muestra un widget para cada una de las opciones de menú: Medios, Comunicación, Navegación, Ajustes del vehículo, Aplicaciones MINI Connected y Mensajes.

Además, el conductor puede adaptar la gama de color de las pantallas en el centro - y el instrumento multifuncional a su estilo de conducción y estado de ánimo individual. Hay dos modos disponibles para las pantallas gráficas. En el modo “Lounge”, se accede a un relajante mundo de colores entre el turquesa y el petróleo.

Al cambiar al modo “Sport”, los fondos de pantalla brillan en rojo y antracita. Si se desea, los mundos de color de las pantallas se convierten en parte de una experiencia de conducción global. Los MINI Driving Modes están vinculados a la configuración del vehículo.

Los MINI Driving Modes están vinculados a la configuración del vehículo / The MINI Driving Modes are linked to the vehicle configuration the benefits of voice control thanks to an over-theair software update.

This integration brings the renowned Alexa experience to vehicles and enables natural voice interaction with Pivi Pro features including navigation, media playback, telephone calls and compatible smart devices.

As part of Jaguar Land Rover’s Reimagine strategy, this development represents a step change in its ability to integrate connected services. Jaguar Land Rover and Amazon engineering teams have worked hand-in-hand to ensure a seamless integration of Alexa with Pivi Pro. This collaborative approach during development allows users to enjoy the same Alexa experience they already know and use at home in their vehicles, with more features to come.

The Alexa voice control experience is very intuitive: users can use functions without taking their hands off of the wheel or their eyes off of the road.

MINI is another of the brands that has been seduced by Alexa in its 3- and 5-door and Cabriolet models. Whether it’s selecting music tracks, creating a shopping list, or controlling smart home features, all you need is a connection between your personal Amazon Alexa account and the MINI App. Integration of the Amazon Alexa digital service for the MINI is available for smartphones with the iOS or Android operating systems.

On the other hand, the brand incorporates Live Widgets, which further adjust to user behaviour already used on smartphones and other digital devices. The content of the Live Widgets and the order in which they are arranged can be configured individually. The standard configuration shows a widget for each of the menu options: Media, Communication, Navigation, Car Settings, MINI Connected Apps and Messages.

In addition, the driver can adapt the colour range of the displays in the centre - and the multifunctional instrument - to their individual driving style and mood. There are two modes available for graphic displays. In “Lounge” mode, you access a relaxing world of colours between turquoise and petrol.

When switching to “Sport” mode, the wallpapers glow red and anthracite. If desired, the colour worlds of the screens become part of an overall driving experience. The MINI Driving Modes are linked to the vehicle configuration.

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INNOVACIÓN / INNOVATION

CONVERGENCIA TECNOLÓGICA CONECTADA HACIA EL VEHÍCULO AUTÓNOMO

Technological convergence connected to the autonomous vehicle

EL MUNDO DEL IOT CRECE EN EL VEHÍCULO CON EJEMPLOS COMO EL DE NET4THINGS THE WORLD OF IOT GROWS IN THE VEHICLE WITH EXAMPLES SUCH AS NET4THINGS

IoT, de conectividad y procesamiento de datos, mosaico tecnológico hacia un vehículo más conectado con la perspectiva de la conducción autónoma. Una firma experta como Net4Things ofrece su visión. / IoT, of connectivity and data processing, technological mosaic towards a more connected vehicle with the perspective of autonomous driving. An expert firm like Net4Things offers its vision.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: NET4THINGS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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l Internet de las Cosas (IoT) es una de las herramientas que va a cobrar creciente protagonismo en la movilidad en los próximos años. La firma española Net4things, recientemente adherida como Allied Partner a Global Mobility Call, el proyecto de IFEMA Madrid y Smobhub, con evento del 14 al 16 de junio, para posicionar a España como hub internacional de la movilidad sostenible. En ese contexto, Net4things se sitúa a través de sus soluciones IoT, la conectividad y el procesamiento de datos para que empresas y usuarios obtengan información relevante en tiempo real de sus vehículos, y con ello avancen hacia una movilidad más sostenible, más segura, productiva y eficiente.

Internet de las Cosas, big data, conectividad, ciberseguridad, nuevos conceptos que van a ir apareciendo paulatinamente en el sector de la movilidad. ¿Cómo se traduce esto de forma práctica? Desde Net4things nos explican el funcionamiento de su plataforma global de movilidad y qué utilidades ofrece: “En Net4things disponemos de una plataforma global de movilidad y dispositivos IoT que nos permiten conectar cualquier activo, sensor, y que permite extraer los datos del estado y del comportamiento de cualquier activo en una conexión que es bidireccional. La plataforma le envía un evento al dispositivo para saber su estado y este le envía la información en tiempo real. Estos dispositivos que pueden ser trackers, dongles, móviles, etc. pueden colocarse en coches, bicicletas, mochilas, maletas… Esta información la recoge, procesa y analiza la plataforma de para datos a datos de movilidad”. Gracias a plataforma como esta, las compa-

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he Internet of Things (IoT) is one of the tools that will gain increasing prominence in mobility in the coming years. The Spanish firm Net4things, recently joined as Allied Global Mobility Partner Call, the IFEMA Madrid and Smobhub project, with an event from 14 to 16 June, to position Spain as an international hub for sustainable mobility. In this context, Net4things is positioned through its IoT solutions, connectivity and data processing so that companies and users obtain relevant information in real time from their vehicles, and thereby move towards more sustainable mobility, safer, more productive and more efficient.

Internet of Things, big data, connectivity, cybersecurity, new concepts that will gradually appear in the mobility sector. How does this translate practically? From Net4things they explain to us how their global mobility platform works and what utilities it offers: “At Net4things we have a global platform for mobility and IoT devices that allow us to connect any asset, sensor and that allows us to extract data on the state and behaviour of any asset in a connection that is bidirectional. The platform sends an event to the device to know its status and it sends you the information in real time.

These devices that can be trackers, dongles, mobiles, etc. they can be placed in cars, bicycles, backpacks, suitcases... This information is collected, processed and analysed by the platform for data to mobility

CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

Internet de las Cosas, big data, conectividad, ciberseguridad, nuevos conceptos que van a ir apareciendo paulatinamente en el sector de la movilidad./ Internet of Things, big data, connectivity, cybersecurity, new concepts that will gradually appear in the mobility sector.

ñías podrán conocer en todo momento el estado de sus vehículos y los hábitos de sus conductores, entre otras utilidades.

Gracias a la conectividad, podremos saber dónde se localiza el vehículo en cada momento, la velocidad y el trayecto que realiza, una información que puede ser fundamental para agilizar el trabajo de ambulancias y Guardia Civil en casos de colisión en carretera. Además, la plataforma de movilidad Net4things ofrece datos relevantes para determinar las circunstancias del accidente: “Ofrece un informe de colisión que, en ocasiones, es solicitado por el propietario del servicio de coche conectado o requerido por los cuerpos de seguridad del Estado. Este informe puede presentarse como prueba en los procesos judiciales al ofrecer la velocidad media que llevaba el vehículo en el trayecto, la distancia recorrida desde el último encendido, el tiempo de conducción en las últimas horas y la velocidad justo unos segundos antes, en el momento del impacto y después, así como la fuerza de aceleración por el impacto y analizar las reacciones del conductor. Además, permite conocer si el conductor sobrepasó la velocidad de la calzada, que esta circunstancia puede ser determinante en la causa del accidente. También, facilita a los agentes la verificación de todos los cálculos que tienen que realizar por las marcas que se vean en la calzada, así como los daños materiales que tenga el automóvil y las dolencias que sufran los involucrados”. Datos, todos ellos, que antes eran muy difíciles de determinar y que ahora serán accesibles gracias al vehículo conectado.

Dentro de las tendencias de movilidad conectada, Net4things trabaja codo con codo con diversos OEMs para ofrecer productos y servicios asociados a una movilidad más sostenible. Se está trabajando en aportar soluciones para la gestión del ciclo de vida del coche eléctrico, en plena ola de concienciación climática y aprovechando, también, las ayudas de la UE y el gobierno español.

data”. Thanks to a platform like this, companies will be able to know at all times the status of their vehicles and the habits of their drivers, among other utilities.

Thanks to connectivity, we will be able to know where the vehicle is located at all times, the speed and the route it is taking, information that can be essential to speed up the work of ambulances and the Civil Guard in cases of road collisions. In addition, the Net4things mobility platform offers relevant data to determine the circumstances of the accident: “It offers a collision report that is sometimes requested by the owner of the connected car service or required by the State security forces. This report can be presented as evidence in legal proceedings by offering the average speed of the vehicle on the journey, the distance travelled since the last ignition, the driving time in the last hours and the speed just a few seconds before, at the moment of the impact and after, as well as the force of acceleration by the impact and to analyse the reactions of the driver. In addition, it allows for knowing whether the driver exceeded the speed of the road, as this circumstance can be decisive in the cause of the accident. Also, it makes it easier for the agents to verify all the calculations they have to carry out based on the marks that can be seen on the road, as well as the material damage to the car and the injuries suffered by those involved”. Data, all of them, that were previously very difficult to determine and that will now be accessible thanks to the connected vehicle.

Within connected mobility trends, Net4things works side by side with various OEMs to offer products and services associated with more sustainable mobility.

Work is being done to provide solutions for the management of the life cycle of the electric car, in the midst of a wave of climate awareness and also taking advantage of aid from the EU and the Spanish government.

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INFORME / REPORT

LOS VEHÍCULOS PUEDEN SER AÚN MÁS CONFORTABLES

Vehicles can be even more comfortable

ALGUNOS EJEMPLOS DE CÓMO LOS FABRICANTES INTENSIFICAN EL BIENESTAR EN EL HABITÁCULO SOME EXAMPLES OF HOW MANUFACTURERS ENHANCE WELL-BEING IN THE PASSENGER COMPARTMENT

Las sensaciones, la atmósfera, el ambiente que envuelve a los ocupantes del vehículo continúa siendo un factor fundamental a la hora de diseñar y fabricar automóviles. Reflejamos algunos ejemplos recientes de soluciones innovadoras en este ámbito. / The sensations, the atmosphere, the environment that surrounds the occupants of the vehicle continues to be a fundamental factor when designing and manufacturing automobiles. We discuss some recent examples of innovative solutions in this field.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: BMW, DS, FIAT Y KIA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

MW asegura que ha alcanzado el mayor nivel de confort jamás conseguido antes por la firma bávara en la berlina eléctrica i7, a la que se ha sometido a pruebas de aislamiento acústico, aeroacústica y confort de las vibraciones optimizadas en un programa de pruebas que garantiza, además, la compatibilidad electromagnética.

El nivel de bienestar en el interior de la berlina de lujo de propulsión puramente eléctrica viene determinado en gran medida por el grado en que los ruidos molestos pueden mantenerse alejados de los ocupantes. Hay una variedad de fuentes de ruido potenciales que deben tenerse en cuenta aquí, por lo que los prototipos de casi producción del BMW i7, y de hecho todas las demás variantes del modelo del futuro BMW Serie 7, se someten a un extenso programa como parte de sus pruebas acústicas.

En el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich, los ingenieros de pruebas y desarrollo comprueban toda la gama de emisiones e inmisiones sonoras del vehículo. El ruido del motor y de la rodadura se analizan detalladamente, al igual que la aeroacústica y el confort de las vibraciones, con el fin de determinar plenamente las propiedades acústicas de las nuevas berlinas de lujo.

Esto también incluye la alineación precisa de la protección acústica de los peatones y el sonido del motor

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MW ensures that it has reached the highest level of comfort ever achieved by the Bavarian firm in the i7 electric saloon, which has been subjected to tests for acoustic insulation, aeroacoustics and optimised vibration comfort in a test program that, in addition, guarantees electromagnetic compatibility.

The level of well-being in the interior of the purely electric luxury saloon is largely determined by the degree to which disturbing noises can be kept away from the occupants. There are a variety of potential noise sources to be considered here, which is why the near-production prototypes of the BMW i7, and indeed all other model variants of the future BMW 7 Series, undergo an extensive program as part of their acoustic tests.

At the Research and Innovation Centre (FIZ) in Munich, test and development engineers check the entire range of internal and external vehicle noise emissions. Engine and rolling noise are analysed in detail, as are aeroacoustics and vibration comfort, in order to fully determine the acoustic properties of the new luxury sedans.

This also includes the precise alignment of acoustic pedestrian protection and the engine sound emitted inside the BMW i7 - the latter has been developed as part of BMW IconicSounds Electric, a joint venture

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CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

emitido en el interior del BMW i7 - este último ha sido desarrollado como parte de BMW IconicSounds Electric, una empresa de colaboración entre el Grupo BMW y el compositor de música de películas de Hollywood Hans Zimmer.

Los bancos de pruebas acústicas de la nueva sede del Centro de Investigación e Innovación del Grupo BMW, FIZ North, están especialmente diseñados para cumplir con los requisitos de la electromovilidad y permiten simular de forma realista todas las situaciones de conducción. Aquí se pueden recrear y eliminar selectivamente los ruidos molestos registrados por los ingenieros de desarrollo durante las pruebas de conducción en carretera. Los dinamómetros de rodillos con un nivel de reposo único y revestimientos de superficie intercambiables permiten medir y validar la acústica de la conducción y el ruido de los neumáticos en todas las superficies de la carretera que son relevantes para el tráfico diario en cualquier parte del mundo.

Por su parte, DS, marca premium de Stellantis, ha diseñado amplio habitáculo de vocación futurística para la también berlina DS4. El trabajo del Centro de Diseño DS Automobiles muestra un claro objetivo: reducir lo superfluo para unir los mundos analógico y digital.

El desplazamiento de los aireadores laterales hacia las puertas crea, de manera inmediata, una sensación de

En el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich, los ingenieros de pruebas y desarrollo comprueban toda la gama de emisiones e inmisiones sonoras del BMW i7./ At the Research and Innovation Centre (FIZ) in Munich, test and development engineers check the entire range of internal and external BMW i7 noise emissions.

between the BMW Group and the composer of Hollywood movie music Hans Zimmer.

The acoustic test benches at the new headquarters of the BMW Group Research and Innovation Centre, FIZ North, are specially designed to meet the requirements of electromobility and allow all driving situations to be realistically simulated. Here nuisance noises recorded by development engineers during road test drives can be selectively recreated and eliminated. Roller dynamometers with a unique resting level and interchangeable surface coatings allow driving acoustics and tire noise to be

BMW asegura que ha alcanzado el mayor nivel de confort jamás conseguido antes por la firma bávara en la berlina eléctrica i7 / BMW ensures that it has reached the highest level of comfort ever achieved by the Bavarian firm in the i7 electric saloon AutoRevista • 75

INFORME / REPORT

Fiat pone el acento en la sostenibilidad en el habitáculo del (Tipo)RED./ Fiat puts the emphasis on sustainability in the passenger compartment of the (Tipo)RED.

espacio que se acentúa en la amplia consola gracias a los nuevos aireadores centrales invisibles DS Air. En la consola central domina el minimalismo por efecto del moderno e-Toggle, que sustituye a la tradicional palanca del cambio. Se sitúa junto a la pequeña pantalla con la que DS Smart Touch facilita la interacción con el nuevo sistema de infotainment.

VIVACIDAD Y ENERGÍA El foco en el confort encuentra también reflejo en el segmento de los SUV como el Kia Sportage, en cuyo habitáculo se han utilizado materiales de la más alta calidad y agradables al tacto, mientras que las opciones de colores añaden vivacidad y energía. Los asientos del

El interior del (Tipo) reúne numerosos de detalles distintivos con la sostenibilidad como rasgo común / The interior of the (Tipo)RED brings together numerous distinctive details with sustainability as a common feature RED

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measured and validated on all road surfaces that are relevant to daily traffic anywhere in the world.

Also, DS, the premium brand of Stellantis, has designed a spacious passenger compartment with a futuristic vocation for the DS4 sedan. The work of the DS Automobiles Design Centre has a clear objective: to reduce the superfluous to unite the analogue and digital worlds. The moving of the side vents towards the doors immediately creates a feeling of space that is accentuated in the wide console thanks to the new invisible central DS Air vents.

Minimalism dominates the centre console thanks to the modern e-Toggle, which replaces the traditional Se sitúa junto a la pequeña pantalla con la que DS Smart Touch facilita la interacción con el nuevo sistema de infotainment. / It is located next to the small screen with which DS Smart Touch facilitates interaction with the new infotainment system.

CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

DS, marca premium de Stellantis, ha diseñado amplio habitáculo de vocación futurística para la también berlina DS4 / DS, the premium brand of Stellantis, has designed a spacious passenger compartment with a futuristic vocation for the DS4 sedan

Los ocupantes del nuevo Sportage pueden disfrutar de un sonido totalmente envolvente./Occupants of the new Sportage can enjoy fully immersive sound.

conductor y del acompañante combinan innovación y confort en un deportivo y estilizado diseño. Albergan puertos USB de carga rápida y, para mejorar aún más la comodidad de los pasajeros, en la parte posterior de los esbeltos reposacabezas están integrados unos ganchos, útiles para colgar ropa o bolsos de forma fácil y cómoda. Es posible abatir los asientos traseros con solo tirar de una palanca, una funcionalidad interior inteligente de serie en todos los Sportage desarrollados para Europa.

Los ocupantes del nuevo Sportage pueden disfrutar de un sonido totalmente envolvente gracias a un sistema de sonido premium Harman Kardon con los mejores altavoces del sector. La nueva versión GT-line acentúa aún más el carácter enérgico del Sportage, con fuertes contrastes visuales entre el blanco y el negro de los elementos interiores que crean un ambiente vivo y deportivo.

Por último, Fiat pone el acento en la sostenibilidad en el habitáculo del (Tipo)RED con un sistema de climatización con filtro de aire, tratado con una sustancia biocida de acción altamente eficaz (> 99,9 % en el momento del tratamiento) contra las bacterias, evitando el riesgo de aerosolización en el habitáculo. Además, el volante y los asientos, superficies de alto contacto, también se han sometido a un tratamiento con un biocida de alta eficacia (hasta un 99,9 % según los componentes) contra virus y bacterias.

El interior del modelo reúne numerosos de detalles distintivos con la sostenibilidad como rasgo común.

Los asientos de tejido negro con el monograma FIAT bordado en rojo, están hechos con Seaqual Marine Plastic, una nueva materia prima sostenible totalmente trazable procedente realizada, en un 100%, con plástico procedentes de mares y océanos.

gear lever. It is located next to the small screen with which DS Smart Touch facilitates interaction with the new infotainment system.

LIVELINESS AND ENERGY The focus on comfort is also reflected in the SUV segment such as the Kia Sportage, in whose cabin materials of the highest quality and pleasant to the touch have been used, while the colour options add liveliness and energy. The driver’s and passenger’s seats combine innovation and comfort in a sporty and stylish design. They house fast-charging USB ports and, to further enhance passenger comfort, hooks are integrated into the back of the slim headrests, useful for hanging clothes or bags easily and comfortably. The rear seats can be folded down with just the pull of a lever, intelligent interior functionality as standard on every Sportage developed for Europe.

Occupants of the new Sportage can enjoy fully immersive sound thanks to a Harman Kardon premium sound system with the best speakers in the industry. The new GT-line version further accentuates the energetic character of the Sportage, with strong visual contrasts between the black and white of the interior elements creating a lively and sporty environment.

Finally, Fiat puts the emphasis on sustainability in the passenger compartment of the (Tipo)RED with a climate control system with an air filter, treated with a highly effective biocidal substance (>99.9% at the time of treatment) against bacteria, avoiding the risk of aerosolisation in the passenger compartment.

In addition, the steering wheel and seats, hightouch surfaces, have also been treated with a highly effective biocide (up to 99.9% depending on the components) against viruses and bacteria.

The interior of the model brings together numerous distinctive details with sustainability as a common feature. The seats in black fabric with the FIAT monogram embroidered in red, are made with Seaqual Marine Plastic, a new fully traceable sustainable raw material made from 100% plastic from the seas and oceans.

AutoRevista • 77

INFORME / REPORT

T-Mate combina el paquete Toyota Safety Sense, el conjunto de tecnologías de seguridad activa y ayuda a la conducción./T-Mate combines the Toyota Safety Sense package, the set of active safety technologies and driving assistance.

SEGURIDAD POLIFACÉTICA

Multifaceted safety

LA PROTECCIÓN INTELIGENTE SE INCREMENTA EN LOS NUEVOS MODELOS SMART PROTECTION IS INCREASED IN NEW MODELS

En la vorágine de transformación polifacética del sector, la innovación en seguridad también juega un papel más que relevante. Algunos de esos avances se aprecian en diferentes soluciones implementadas por los fabricantes de vehículos. / In the maelstrom of multifaceted transformation of the sector, innovation in safety also plays a more than significant role. Some of these advances can be seen in different solutions implemented by vehicle manufacturers.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: MERCEDES-BENZ, OPEL, SKODA Y TOYOTA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: CLEPA

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CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

oyota apuesta por ofrecer las más altas cotas de seguridad en sus vehículos, por lo que busca constantemente la manera de aplicar nuevas tecnologías para ayudar a evitar accidentes y mejorar la protección al conductor, a sus pasajeros y a los demás usuarios de la vía. Toyota T-Mate es el nuevo nombre que engloba todos sus sistemas de seguridad y ADAS, y con el que cubre un amplio abanico de sistemas diseñados para mejorar la seguridad en múltiples situaciones de conducción, desde aparcar con precisión hasta circular por la ciudad o la carretera.

La evolución de las tecnologías de seguridad se vale cada vez más de sensores, radares y cámaras para supervisar constantemente no solo el funcionamiento del vehículo, sino también el tráfico y el entorno que le rodea, y así avisar al conductor de posibles peligros y, si es preciso, controlar los frenos, la dirección o la aceleración para ayudar a evitar o mitigar accidentes. T-Mate combina el paquete Toyota Safety Sense, el conjunto de tecnologías de seguridad activa y ayuda a la conducción que puede evitar o mitigar las consecuencias de una colisión, con otros sistemas de asistencia activa, de manera que no solo el vehículo resulta más fácil de conducir y seguro, sino que además todos sus ocupantes están más protegidos, así como los demás usuarios de la vía, en diversos escenarios.

Mercedes Benz enfoca sus esfuerzos en este campo en ejemplos como en la berlina AMG EQE con un amplio concepto de protección. La batería se encuentra en los bajos del vehículo, en una zona protegida contra impactos. Está integrada en la estructura bruta de la carrocería, incluyendo un perfil lateral de aluminio extruido. Durante el prensado por extrusión se hace pasar un bloque de metal caliente a través de toberas, en donde se convierte en un perfil sinfín, que se corta a continuación a la cota necesaria.

De esa manera es posible crear perfiles de alta complejidad, a medida de las exigencias constructivas. Los módulos están protegidos adicionalmente por la carcasa de la batería, incluyendo estructuras que absorben energía de impacto delante y a los lados, y por una placa rígida de doble capa en el fondo. A esto se añade un sistema propio de seguridad para la conducción diaria, formado por varias etapas. Esto incluye, por ejemplo, la supervisión de la temperatura, la tensión y el aislamiento. Si se detecta un fallo, se desconecta la batería.

La supervisión de posibles impactos a vehículo parado

T

oyota is committed to offering the highest levels of safety in its vehicles, which is why it is constantly looking for ways to apply new technologies to help prevent accidents and improve protection for the driver, passengers and other road users. Toyota T-Mate is the new name that encompasses all of its safety and ADAS systems, and with which it covers a wide range of systems designed to improve safety in multiple driving situations, from parking with precision to driving around town or on the highway.

The evolution of safety technologies uses more and more sensors, radars and cameras to constantly monitor not only the operation of the vehicle, but also the traffic and the environment around it, and warn the driver of possible dangers and, if necessary, control braking, steering, or acceleration to help avoid or mitigate accidents. T-Mate combines the Toyota Safety Sense package, the set of active safety technologies and driving assistance that can avoid or mitigate the consequences of a collision, with other active assistance systems, so that not only the vehicle is easier driving and safe, but also all its occupants are more protected, as well as other road users, in various scenarios.

Mercedes Benz focuses its efforts in this field on examples such as the AMG EQE sedan with a comprehensive protection concept. The battery is located under the vehicle, in an area protected against impacts. It is integrated into the structure of the bodywork, including an extruded aluminium side profile. During extrusion pressing, a block of hot metal is passed through nozzles, where it is converted into an endless profile, which is then cut to the required dimension.

In this way it is possible to create highly complex profiles, tailored to the construction requirements.

The modules are further protected by the battery casing, including impact energy absorbing structures on the front and sides, and by a rigid double-layered plate on the bottom. Added to this is its own safety system for daily driving, made up of several stages. This includes, for example, temperature, voltage and insulation monitoring.

If a fault is detected, the battery is disconnected.

The monitoring of possible impacts to a stationary vehicle (during charging with direct current) is also part of the standard equipment.

T

Toyota T-Mate es el nuevo nombre que engloba todos sus sistemas de seguridad y ADAS, y con el que cubre un amplio abanico de sistemas diseñados para mejorar la seguridad / Toyota T-Mate is the new name that encompasses all of its safety and ADAS systems, and with which it covers a wide range of systems designed to improve safety in multiple driving situations AutoRevista • 79

INFORME / REPORT

La batería se encuentra en los bajos del vehículo, en una zona protegida contra impactos / The battery is located under the vehicle, in an area protected against impacts Mercedes-Benz

(durante la carga con corriente continua) forma también parte del equipamiento de serie.

VISIÓN NOCTURNA Opel remarca la importancia de la iluminación en su nuevo Grandland, con un sistema de la Visión Nocturna, que ayuda a los conductores de este modelo a detectar a las personas y animales en momentos cruciales incluso antes de ser percibidos por la vista. La Visión Nocturna detecta a personas y animales hasta 100 metros por delante de la parte delantera, gracias a la diferencia de temperatura con el entorno que les rodea.

En cuanto la cámara detecta un peatón, un ciclista o un animal próximo a la carretera, muestra su posición en el cuadro de instrumentos de doce pulgadas del puesto de conducción digital Pure Panel. La persona o animal localizado delante del vehículo se muestra resaltado a color distinguiéndose claramente del entorno. Con este sistema, que en España está disponible en el nivel de equipamiento Ultimate, los conductores del Grandland reconocen una situación potencialmente peligrosa con una antelación que puede ser decisiva y, por lo tanto, con suficiente tiempo para adaptar su velocidad o acometer una maniobra evasiva. El sistema proporciona una perfecta adaptación del haz de luz a cada situación de conducción y del entorno, sin deslumbrar al resto

Los conductores del Grandland reconocen una situación potencialmente peligrosa con una antelación que puede ser decisiva./ Grandland drivers recognise a potentially dangerous situation in advance that can be decisive.

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NIGHT VISION Opel emphasises the importance of lighting in its new Grandland, with a Night Vision system, which helps drivers of this model to detect people and animals at crucial moments even before they are perceived by sight. Night Vision detects people and animals up to 100 metres in front of the front, thanks to the difference in temperature with the surrounding environment. As soon as the camera detects a pedestrian, cyclist or animal close to the road, it displays their position on the Pure Panel digital cockpit’s 12-inch instrument cluster. The

CONECTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD CONNECTIVITY, COMFORT AND SAFETY

Mercedes Benz enfoca sus esfuerzos en este campo en ejemplos como en la berlina AMG EQE con un amplio concepto de protección./Mercedes Benz focuses its efforts in this field on examples such as the AMG EQE sedan with a comprehensive protection concept.

del tráfico. La función matricial recorta con precisión en cuestión de milisegundos el tráfico que se aproxima en sentido contrario mientras el resto de las zonas permanecen completamente iluminadas por las luces largas. Juntos, los dos sistemas proporcionan una doble seguridad, convirtiendo la noche en día y garantizando una conducción tranquila en todo momento, incluso en condiciones de muy baja visibilidad.

Por último, Radek Urbiš, director de Desarrollo de Seguridad de Vehículos de Skoda señala: “La seguridad de los peatones y de las personas que circulan sobre vehículos de dos ruedas es siempre una prioridad al desarrollar un nuevo modelo. Durante la fase de desarrollo de un nuevo modelo, se llevan a cabo más de 200 pruebas diferentes para comprobar la seguridad de los peatones”. Los ensayos físicos realizados en el laboratorio Aurel CZ se centran en las zonas más vulnerables del cuerpo humano en caso de accidente. Las pruebas prescritas con los llamados «elementos de impacto» incluyen la simulación de un accidente en el que la cabeza de un adulto o un niño golpea el capó o el parabrisas, y otra en el que el muslo de un cuerpo de prueba colisiona con el capó y la parte inferior de la pierna golpea el parachoques delantero. Estos desarrollos implican, por ejemplo, que debe haber suficiente espacio entre componentes como el motor, los amortiguadores, la bisagra del capó, el cierre del capó y los ejes de los limpiaparabrisas para amortiguar un posible impacto por deformación del capó. El borde delantero del capó también tiene una forma que optimiza la seguridad, ya que no tiene bordes afilados ni estructuras duras innecesarias.

La protección de los peatones también se ve reforzada gracias a un material de absorción de energía instalado delante del refuerzo de acero del parachoques.

Durante la fase de desarrollo de un nuevo modelo, se llevan a cabo más de 200 pruebas diferentes para comprobar la seguridad de los peatones / During the development phase of a new model, more than 200 different tests are carried out to check the safety of pedestrians Radek Urbiš, Skoda

person or animal located in front of the vehicle is highlighted in colour, clearly distinguishing it from the surroundings. With this system, which in Spain is available in the Ultimate equipment level, Grandland drivers recognise a potentially dangerous situation in advance that can be decisive and, therefore, with enough time to adapt their speed or carry out an evasive manoeuvre. The system provides a perfect adaptation of the light beam to each driving situation and the environment, without dazzling other traffic. The matrix function precisely cuts off oncoming traffic within milliseconds while remaining fully illuminated by high beams. Together, the two systems provide double safety, turning night into day and ensuring calm driving at all times, even in very low visibility conditions.

Finally, Radek Urbiš, Director of Vehicle Safety Development at Skoda points out: “The safety of pedestrians and people on two-wheelers is always a priority when developing a new model. During the development phase of a new model, more than 200 different tests are carried out to check the safety of pedestrians. The physical tests carried out in the Aurel CZ laboratory focus on the most vulnerable areas of the human body in the event of an accident.

Prescribed tests with so-called “impact elements” include simulated accidents in which the head of an adult or child hits the bonnet or windscreen, and another in which the thigh of a test body collides with the bonnet and the lower part of the leg hits the front bumper. These developments mean, for example, that there must be enough space between components such as the engine, shock absorbers, bonnet hinge, bonnet latch and wiper shafts to cushion a possible bonnet deformation impact. The leading edge of the bonnet is also shaped to optimise safety, with no sharp edges or unnecessary hard structures. Pedestrian protection is also enhanced by an energy-absorbing material installed in front of the bumper’s steel reinforcement.

AutoRevista • 81

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Empresa

Web

BASF

www.basf-coatings.com

BIEMH

Página Contraportada

www. https://biemh.bilbaoexhibitioncentre.com

43

www.cpaqualityservices.com

33

CPA Vitoria Industrias Alegre

www.ialegre.com

17

Metrología Sariki

www.sariki.es

28 y 29

www.mahr.com/es

39

PolyWorks

Mahr

www.polyworkseuropa.com

44 y 45

Renishaw

www.renishaw.com

19

STAM Valle Perfiladoras

www.stam.it/es

Interior de portada

Vahle

www.vahle.com

11

.362

Nº 2

JULI

.com N OCIÓ TOM E AU IA D R T DUS A IN DE L IÓN ICAC UBL P A L

om sta.c -revi .auto www

21 / O 20

29

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82 • AutoRevista

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10 números

Y RES IL A AÑA E SP R R A , P S DE A O NAV ATÉGIC / N , R E ES T S WAG VARR A A K VO L A N D N L A R S IL IN SPA EGIC P GEN A AT S T R OL K S W V F OR

/ N N DA SSIO EDO DISCU TO AR E N MES D TABL ELEME ILIDAD , N V N ROU ÓGENO L A MO GEN, A O R N HID CIAL E / HYDR THE IN N O E T R S N U E E E FU T LEM T UR DEL TIAL E HE FU EN FT ESS IT Y O BIL MO

al año

Sus contenidos incluyen cualquier actividad o proceso vinculado con el diseño, desarrollo y fabricación de automóviles, incluyendo contenidos sobre OEMs, Tier1, Tier2, otros proveedores de componentes, logística, maquinaria, software, etc.

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82 • AutoRevista

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