AutoRevista - nº 2367

Nº 2.367

FEBRERO 2022 / 29 e

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

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STELLANTIS VIGO:

POLIVALENCIA ELÉCTRICA ELECTRIC VERSATILITY

NISSAN CANTABRIA, HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD / TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES / SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES / SMART AND SUSTAINABLE PLASTICS PREVIO ADVANCED FACTORIES

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

AutoRevista • 73

Nº 2.367 / febrero 2022

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SUMARIO IN THIS ISSUE

STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA / Electric versatility

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EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES / Semiconductor bottleneck

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NISSAN CANTABRIA, HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD / Towards the goal of ultra-competitiveness

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PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES / Smart and sustainable plastics

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CARTA DEL DIRECTOR Ultracompetitividad

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PRUEBA Peugeot e-Rifter

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LANZAMIENTOS El Volkswagen ID.BUZZ llega a Europa en otoño Alfa Romeo presenta el Tonale Opel lanza el Astra Sports Tourer en el mercado español Ford anuncia el nuevo Ranger Raptor

ENTREVISTA 12 Albert Planas, director de Advanced Factories: “Automoción se está recuperando muy deprisa después de la pandemia”

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ENCUENTROS 14 Notable presencia de automoción en un Advanced Factories enfocado a la sostenibilidad ACTUALIDAD 15 CUPRA 2 en el Metahype 16 Motortec convoca su Galería de la Innovación 16 José Vicente de los Mozos recibirá la Gran Orden de Isabel la Católica

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EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS 73 Prismacim, Top Partner Europeo de Mainstream Engineering en el Siemens Converge EPLS 2022 73 Infor apoya la nueva iniciativa de Amazon Web Services

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Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

Nuestros recubrimientos no sólo ofrecen una protección duradera. Colores brillantes e innovadores transforman los contornos en dinámica y el diseño en emoción. Cuando las formas y el color se unen, la pintura genera pasión.

Una señal de que en BASF Creamos Química. www.basf-coatings.com

CARTA DEL DIRECTOR

LETTER FROM THE MANAGING DIRECTOR

Luis Miguel González DIRECTOR DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991 Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González y Oerlikon Balzers.

Ultracompetitividad objetivos se remitió cinco proyectos estratégicos: Si algo ha demostrado el mundo de la incremento del volumen de negocio, desarrollo automoción (ahora ligado al de la movilidad) a lo del talento, incremento de la productividad de la largo de su historia es la capacidad de invención planta, mejora de los costes de materias primas y reinvención sostenida por metodologías y, finalmente, innovación y liderazgo tecnológico. enfocadas a la máxima eficiencia. A finales del Además de servir a la Alianza en distintas enrarecido 2021 se consumaba el cierre de la localizaciones, con mención especial a América actividad productiva de Nissan en Cataluña, si del Norte, la base cántabra está diversificando bien el Centro Técnico, la Dirección de Compras su actividad hacia sectores como el agrícola o yla Unidad de Recambios continúan activas en el el de maquinaria industrial territorio. con la mirada puesta en seguir Confiamos en que pueda Ejemplos de más allá de la esfera haber un futuro para proyectos enfocados creciendo de la Alianza Renault Nissan retener en la mayor a niveles cada vez Mitsubishi. medida de lo posible el Ejemplos de proyectos talento y la experiencia más optimizados en que durante décadas han calidad, coste, servicio enfocados a niveles cada vez más optimizados en arraigado como fruto de la y sostenibilidad en calidad, coste, servicio y actividad del constructor territorios como sostenibilidad en territorios nipón. Nos consta que la tan poco asociados, pero tan Generalitat, los sindicatos y Cantabria competitivos, como Cantabria el Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) están volcándose a automoción, revela la diversidad de actores para recuperar, en la mejor medida de lo posible, con que cuenta la industria en España. Además, como reflejamos en el reportaje dedicado a a los trabajadores afectados por el desenlace de Nissan Cantabria, su dinámica puede repercutir esta actividad fabril. Los planes de recuperación favorablemente incluso en empresas del tejido y actualización de las capacidades de estas local que no forman parte de su panel de personas pueden ser de enorme utilidad en el proveedores. futuro.

En este sentido, recogemos los ejemplos Sin embargo, la huella industrial del constructor de Teknia Group, que hace pocos meses japonés sigue viva en Castilla y León y en reforzó considerablemente su presencia en la Cantabria. Indagando en la actualidad de las comunidad autónoma u Oran, empresa de la plantas de fundición y mecanizado de Los que a finales de año reflejábamos su condición Corrales de Buelna nos hemos encontrado con de un nuevo vehículo de producción europea el enfoque de la ultracompetitividad que da como el Ineos Grenadier. En suma, notables nombre al plan industrial de esta implantación casos de empresas discretas que no sólo de 2020 a 2023. Nos preguntamos qué era la mantienen su actividad de forma sostenida ultracompetitividad y Jorge Alonso, director de y competente, sino que acometen nuevos Nissan Cantabria, concretó la respuesta en tres proyectos enfocados, en buena medida, a vectores: la mejora del rendimiento de la planta, preservar su negocio y el de su cadena de valor el incremento del volumen de negocio y la en unos tiempos de profundo cambio. modernización tecnológica. Para alcanzar estos

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Director Editorial: Luis Miguel González (luismi.gonzalez@auto-revista.com) / Redacción: Julio Arroyo / Maquetación: Eduardo Delgado / Directora Comercial Área de Automoción: Charo Moreno (charo.moreno@auto-revista.com) / Ejecutiva de Cuentas : Laura Ramiro (laura.ramiro@auto-revista.com) Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447) .

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CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

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PRUEBA

PEUGEOT e-RIFTER

Mini Camper La moda de los vehículos camper se extiende rápidamente y, con la pandemia, se acentúan determinados hábitos. Se constata una tendencia a escapar de las aglomeraciones y buscar entornos naturales lejos del mundanal ruido. Por ello, surge la necesidad de vehículos que den juego para nuestras actividades lúdicas y también, en nuestro quehacer cotidiano y este e-Rifter es una opción perfecta en ese sentido.

P

eugeot ofrece a partir de ahora, este tipo de vehículos, sólo con propulsión eléctrica. Con este enfoque y cómo viene configurada nuestra unidad de pruebas, es positivo y acertado pero, hasta que la red de recarga sea lo suficientemente extensa, puede plantear problemas en su utilización ya que en zonas donde no haya problemas para encontrar un cargador, pero, en entornos rurales, la cosa se puede complicar.

SUBIR DE NIVEL POR DENTRO Partiendo de una Partner, se realiza la personalización y obtenemos esta e-Rifter. El salto en presencia es 6 • AutoRevista

TEXTO Y FOTOS JOSÉ MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

brutal, hasta tal punto que cuando nos subimos, no tenemos el más mínimo recuerdo de que estamos a bordo de una furgoneta de carga. Interiormente se ha hecho un trabajo de adecuación extraordinario. Los plásticos de su cuadro de mandos combinan distintos tipos de acabado superficial así como de colores. Dicho cuadro de mandos se une a la moda actual de usar pantallas digitales, siendo la central táctil. En la parte superior del cuadro existen pequeños cajones donde depositar enseres así como posavasos. En lo que se refiere a guanteras, delante del copiloto se ubican dos de generoso tamaño, una en la parte superior y

otra en la inferior. Esta última es de formas irregulares, pero en absoluto despreciables.

Lo más llamativo, sin duda, es la consola situada entre los asientos delanteros.

Visualmente es muy aparatosa, pero disimula muy bien porque lleva insertos en color cobre que rompen el efecto que produciría todo del mismo color. En esta consola, a simple vista, encontramos un pequeño hueco para colocar ek móvil, un posavasos y el mando selector del cambio. Un poco más atrás, perfectamente disimulado por dos tapas correderas, se halla una enorme guantera con conexiones de mechero y un puerto USB para recargar el móvil.

PEUGEOT

e-Rifter

Acceso y puesto de conducción excelentes-

Maletero muy accesible y de formas muy regulares ampliable.

Útil ventana trasera abatible.

Sin duda, esto es uno de los puntos fuertes del vehículo.

Al volante la posición es cómoda, con la sensación de que por lo distancia respecto al cristal y la inclinación de éste, vamos en un vehículo de dimensiones mucho mayores de lo que realmente es. Creo que la marca quería conseguir con esto, aparte de una aerodinámica lograda, es crear una sensación de amplitud interior.

La visibilidad es buena en todas direcciones de forma directa y también a través de los espejos retrovisores.

Los asientos se caracterizan por un mullido suave en la parte más superficial y se van endureciendo progresivamente. La tela que lo recubre está pensada para el trato duro de una excursión de montaña y para poderse limpiar con facilidad. Los delanteros incorporan unas bandejas plegables que agradecerán los pasajeros de la parte trasera.

El acceso a la parte trasera no plantea problemas, las puertas tienen un

Cómoda accesibilidad lateral.

A FAVOR DISEÑO INTERIOR PUESTO DE CONDUCCIÓN MALETERO MUY REGULAR GUANTERAS Y PORTAOBJETOS

A MEJORAR UBICACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CENTRAL TRASERO TIRADORES INTERIORES DE LAS PUERTAS CORREDERAS AUTONOMÍA LIMITADA tamaño no excesivamente grande, pero cumplen su cometido sin problema.

En estas puertas se debería mejorarla ergonomía para cerrarlas desde dentro. Igualmente, la posición de la maneta interior es un poco extraña, y parece que no está colocada según el movimiento natural de la mano para su accionamiento.

Una vez dentro, el espacio y la posición permiten que tres personas viajen sin problema. En estas plazas, quien si puede tener dificultades a la hora de encontrar el cinturón de seguridad es el pasajero del medio. Este se encuentra en el techo y para alcanzarlo hay que hacer cierto estiramiento del brazo.

La zona del maletero está perfectamente resuelta, es muy regular y modulable a través de la bandeja para tener dos niveles. Un punto para mejorar es encuentra en que en el vano tenemos que llevar el transformador y el cable de carga en el mismo sin que haya hueco previsto para ello por lo que, en algún caso, puede ser una molestia.

El cristal trasero es abatible, y lo que posibilita extraer cualquier objeto de la bandeja sin tener que abrir todo el portón. Justo colgado del techo existe un armario accesible tanto desde la zona de pasajeros como desde la zona de carga, lo que resulta muy práctico para objetos de poco peso ya que es todo abatible y lo que ahí dejemos, su peso, AutoRevista • 7

PRUEBA

FICHA TÉCNICA Motor............................................................. Eléctrico Potencia........................................... 100 kW (136 CV) Par....................................................................260 Nm Aceleración 0-100 km/h........................................ND Velocidad máxima......................................135 km/h Consumo medio oficial................20,2 kWh/100 km Emisiones de CO2............................................ 0 g/km

Etiqueta medioambiental............... Cero emisiones Batería........................ Acumulador de iones de litio

Asientos sencillos pero muy cómodos y funcionales.

Capacidad bruta............................................. 50 kWh Capacidad útil................................................. 46 kWh Potencia máx. recarga corriente continua... 100 kW Potencia máx. recarga corriente alterna......11 kW Tiempo de recarga a 3,7 kW...............................15 h Tiempo de recarga a 7,4 kW..............................7,5 h Tiempo de recarga a 11 kW..................................5 h Tiempo de recarga a 100 kW........... 80% en 30 min Autonomía eléctrica (WLTP).......................... 280 km Largo / ancho / alto (mm)........4.403/ 1.848 / 1.820 Batalla..........................................................2.785 mm Maletero..........................................Hasta 3000 litros Peso............................................................... 1.765 Kg Cambio............................... Automático, 1 velocidad Tracción....................................................... Delantera Neumáticos..................................... 215/60R17 100H EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO » Alerta de riesgo de colisión y frenada automática » Instrumentación digital » Alarma de cambio involuntario de carril

Excepcional guantera con tomas de corriente entre los asientos delanteros.

» Cámara de visión trasera Visiopark » Conexiones USB » Encendido automático de las luces » Park assist » Faros antiniebla » Freno de mano eléctrico » Control de ángulos muertos Control de crucero adaptativo » Volante multifunción de cuero » Advanced grip control » Apple Car Play y Android Auto » Reconocimiento de señales de tráfico y recomendación de velocidad » Regulador y limitador de velocidad » Llamada de emergencia » Cargador inalámbrico » Apertura sin llave » Hill assist » Anclajes Isofix » Retrovisor interior electrocrómico » Filtro antipolen » Retrovisores eléctricos pleglables » Cristales traseros tintados » Alarma antirrobo

recaerá sobre una parte móvil.

El punto fuerte es el techo de cristal panorámico Zenith. Transmite luminosidad al interior, a la vez que evita cualquier molestia por efecto del sol.

Retirando la cortinilla interior, cuando circulamos, tenemos una sensación de libertad muy agradable.

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SUBIR DE NIVEL POR FUERA Si por dentro es un derroche de estilo por fuera no lo es menos. Con un tuning de fábrica, la Partner pasa a ser una e-Rifter haciéndonos pensar que es otro vehículo de la marca, que conserva la imagen, pero nada más. Unas molduras protectoras laterales, incluyendo los pasos de rueda, combinadas de color oscuro con unas de color aluminio en la parte baja de los parachoques, unas barras de techo, unas elegantes llantas de aleación, los espejos pintados en negro y los cristales tintados le dan un toque moderno y atractivo, y nos atrevemos a decir, hasta con cierto aire de SUV, pero sin serlo.

Observándola de perfil, tiene unas proporciones muy buenas entre longitud, altura y parte acristalada y parte de panel metálico que le dan hasta un toque simpático y que le hace más atractivo.

TECNOLOGÍA ELÉCTRICA DE STELLANTIS La e-Rifter incorpora el motor de 100 Kw (136 CV) utilizado en más vehículos

del grupo Stellantis. Como todos los eléctricos tiene el par máximo, 260 Nm, desde que inicia su movimiento por lo que la agilidad está asegurada.

Dispone de una caja de cambios de una velocidad como suele ser habitual. La capacidad de la batería es de 57 Kwh de capacidad y la marca nos garantiza un 70% de su capacidad después de 160.000 km de uso u ocho años y para recargarla utilizaremos un conector tipo 2 o un CCS según si usamos una carga rápida o acelerada.

Los consumos no son bajos, en tráfico urbano se va ligeramente por encima de los 23 kw cada 100 km mientras que en carretera supera los 24 kw cada 100 km. Cuando realizamos la prueba en

Tiene un

comportamiento muy notable dinámicamente favorecido por el sobrepeso de la batería

La luz a través del techo Zenith transmite sensación de libertad.

Cuadro de mandos moderno y ergonómico.

Instrumentación digital de atractivo diseño.

Bandejas plegables en los asientos delanteros.

ciudad, nos sorprendió esta pequeña diferencia, puesto que por experiencia, las diferencias suelen ser algo mayores.

Por si hubiese un error en las notas o en la medición, repetimos el proceso varias veces y los resultados se movían en una horquilla de tres décimas de consumo por lo que la conclusión es que el consumo es más elevado de lo que esperábamos.

ESTABLE Y SEGURA Dinámicamente tiene un comportamiento muy notable favorecido por, aunque parezca una incongruencia, el sobrepeso de la batería. La forma y ubicación de la misma, en la parte central del vehículo, justo debajo del habitáculo, hace que el centro de gravedad del conjunto baje lo que se traduce en una mayor estabilidad, algo similar a lo que sucede con un kart. Forzando la situación en las curvas, aparece un ligero balanceo que, en ningún momento nos pone en apuros. El eje trasero desliza ligeramente y nos ayuda a redondear la curva y todo pasa con mucha suavidad. Las

suspensiones tienen una combinación entre muelle y amortiguador muy buena, la e-Rifter pasa los badenes de una forma suave pero las oscilaciones son neutralizadas inmediatamente.

Los frenos y la dirección están a la altura de las circunstancias, los primeros detienen con solvencia y seguridad el vehículo y la dirección, ayudada por su volante achatado tanto por la parte de arriba y de abajo y su i-cockpit, hace que el manejo sea una delicia.

La asistencia no es elevada por lo que tenemos precisión a la hora de conducir y no tenemos que hacer correcciones constantemente.

VALORACIÓN: UN SALTO SIN RED Como vehículo en sí, no le podemos poner peros: bien construido, materiales de una calidad correcta, equipamiento Premium y un sinfín de detalles que lo hacen muy atractivo. La conducción enamora por la posición del i-cockpit, criticado por muchos y alabado por otros entre los que me incluyo. La clave para sentirse cómodo

y disfrutar de la conducción es llevar el asiento en una posición baja y retrasada y ahí nos sentiremos como auténticos pilotos de carreras.

Sin embargo, el tema eléctrico le penaliza por dos motivos, uno por su escasa autonomía que redondeando está en unos 250 Km y porque si decidimos viajar a un sitio de montaña, la recarga puede complicarse. Llegar a un paraje natural, normalmente implica carreteras con fuertes pendientes y puertos de montaña. Cierto es que la velocidad no es elevada, pero en estos casos es donde el consumo es más alto y, por consiguiente, la autonomía se reduce. Si a esto le sumamos las bajas temperaturas que nos podemos encontrar, haremos uso de la calefacción y el propio vehículo climatizará su batería con lo que el consumo, todavía será más alto. En el entorno rural, si que en determinadas zonas hay cargadores, pero, en un número muy pequeño y con una potencia de recarga baja con lo que los tiempos se dilatarán.

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LANZAMIENTOS

EL VOLKSWAGEN ID. BUZZ ELÉCTRICO LLEGARÁ A EUROPA EN OTOÑO Tras el estreno mundial del prototipo ID. BUZZ en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2017, el vehículo conceptual pasa a la producción en serie en el primer semestre de este año y el lanzamiento en Europa tendrá lugar poco después, en otoño. El ID. Buzz también se comercializará en Estados Unidos: supondrá el regreso de la línea de modelos de Nueva York a San Francisco, que ha sido muy esperado por numerosos aficionados estadounidenses.

Actualmente, Volkswagen Vehículos Comerciales está pasando por la fase final de pruebas de los prototipos ID. Buzz. Estas pruebas finales se llevan a cabo en condiciones cotidianas entre Barcelona, París, Londres, Ámsterdam, Copenhague, Hamburgo y Hannover. Kai Grünitz, director de Desarrollo de Vehículos en Volkswagen Vehículos Comerciales, señala: “Antes de empezar con la plena producción del ID. Buzz, estas pruebas finales con vehículos que prácticamente coinciden con la especificación definitiva de la producción total nos proporcionan una información indispensable para la puesta a punto final”.

El ID. Buzz no parte del compromiso con una plataforma de tracción múltiple, sino que es un Bulli eléctrico construido desde cero. Ambas versiones del ID. Buzz, ya sea el minibus o la furgoneta, son indicios de que sus propietarios han tomado una sabia decisión en cuanto a la movilidad, con

las que tanto los usuarios particulares como las empresas pueden contrarrestar el cambio climático.

En cuanto a la ingeniería, la nueva línea de modelos se basa en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen. Las dos versiones del ID. Buzz se lanzarán este año con una batería de iones de litio de alto voltaje que proporciona un contenido energético bruto de 82 kWh (neto: 77 kWh). La batería alimenta un motor eléctrico de 150 kW, integrado en el eje trasero, al que también acciona.

ALFA ROMEO PRESENTA EL TONALE

El Alfa Romeo Tonale se construye en la renovada planta de Stellantis «Giambattista Vico» en Pomigliano d’Arco (Nápoles), una de las fábricas más avanzadas del Grupo, en una línea de producción renovada dedicada al nuevo modelo Alfa Romeo, con una unidad de montaje ultramoderna y creada al efecto. Diseñado en 1968 por Alfa Romeo y

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operativo desde 1972, el complejo industrial ha producido cinco millones de vehículos hasta la fecha y ha ganado numerosos premios internacionales, cabe destacar: en 2012, la certificación de plata del World Class Manufacturing (WCM) y el premio Automotive Lean Production a la mejor planta de Europa, seguidos en 2013 por la Medalla de Oro del WCM, alcanzando así el máximo nivel.

El año pasado, la planta se sometió a una importante remodelación para enfrentarse a los desafíos del futuro, adoptando las tecnologías más innovadoras para construir automóviles híbridos, capacitando al personal y respetando el medio ambiente.

Como exclusiva mundial, el Tonale presenta la tecnología de tokens no fungibles (NFT), una auténtica innovación en el sector del automóvil. Alfa Romeo es el primer fabricante de automóviles en vincular un coche con un certificado digital NFT. La tecnología se basa en el concepto de blockchain, un registro confidencial y no modificable de las principales etapas de la vida de un vehículo en concreto.

LANZAMIENTOS

OPEL LANZA EL ASTRA SPORTS TOURER EN EL MERCADO ESPAÑOL La producción de la nueva generación del Astra en la factoría de Stellantis en Rüsselsheim (Alemania) acaba de comenzar con el modelo de cinco puertas y el nuevo Opel Astra Sports Tourer, que en las próximas semanas estará disponible para pedidos en el mercado español. El nuevo compacto familiar presenta tecnologías innovadoras y el cuadro de instrumentos Pure Panel totalmente digital e intuitivo. Numerosos sistemas de asistencia de última generación, como advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, detección de peatones, advertencia de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detección de cansancio y control de crucero con limitador de velocidad inteligente son equipamiento de serie en todas las versiones. Opcionalmente se puede pedir también con el Head up display, de modo que la atención del

conductor siempre pueda permanecer en la carretera. El nuevo Opel Astra Sports Tourer destaca por el gran espacio disponible para equipaje y el equipamiento en el compartimento de carga, que tiene una capacidad de hasta 1.634 litros (con los asientos abatidos).

En los próximos meses, la nueva generación del Opel Astra será la piedra

angular de la ofensiva de electrificación de la marca con sede en Rüsselsheim.

El nuevo Astra de cinco puertas llegará a los clientes en primavera y estará disponible como plug-in hybrid (híbrido enchufable), con etiqueta 0 de la DGT en nuestro país, desde el comienzo. En 2023, el Astra-e 100% eléctrico completará la gama.

FORD ANUNCIA EL NUEVO RANGER RAPTOR Desarrollado por Ford Performance, el Ranger Raptor de nueva generación es el derivado del nuevo Ford Ranger. Con una tecnología más inteligente que controla un hardware más duro y de nueva generación, el Ranger Raptor combina potencia bruta con la precisión mecánica y técnica. El nuevo Ranger Raptor V6 EcoBoost de 3.0 litros y 288 CV llegará a los concesionarios españoles en otoño de 2022.

“Nos hemos centrado en ofrecer un auténtico pickup de altas prestaciones con el Ranger Raptor de nueva generación”, cuenta Dave Burn, ingeniero jefe del programa Ford Performance para el Ranger Raptor. “Es significativamente más rápido, tiene un aspecto increíble, está repleto de nuevas características y es el Ranger más resistente que jamás hayamos fabricado”.

La mayor noticia para los aficionados a las altas prestaciones es la introducción de un nuevo motor de gasolina EcoBoost V6 de 3,0 litros, ajustado por Ford Performance para producir una potencia de 288 CV y 491 Nm de par1. El nuevo motor proporciona un enorme aumento de potencia respecto al actual motor biturbo diésel de 2,0 litros, que seguirá estando disponible en el Ranger Raptor de nueva generación a partir de 2023, con detalles específicos para cada mercado disponibles más cerca del lanzamiento.

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ENTREVISTA

Albert Planas

DIRECTOR GENERAL DE ADVANCED FACTORIES

AUTOMOCIÓN SE ESTÁ RECUPERANDO MUY DEPRISA DESPUÉS DE LA PANDEMIA En una dinámica más normalizada, Advanced Factories reafirma su compromiso de ser escaparate y fuente de intercambio de ideas en el mundo industrial. Albert Planas, director general del evento de doble vertiente, expositiva y congresual, comenta, para AutoRevista, la presencia del mundo de la automoción y la movilidad.

POR L.M.G. / FOTOS: ADVANCED FACTORIES

A

utoRevista.- En junio de 2021, la quinta edición de Advanced Factories supuso un punto de inflexión en un año aún muy marcado por la pandemia de COVID 19. La Expo/Congress regresa a sus fechas más o menos habituales, ¿cuáles son las expectativas para esta edición? ¿Cuáles son las sensaciones previas en cuanto a los expositores y la previsión de afluencia de visitantes?

Albert Planas.- Este año las expectativas son muy buenas y prevemos recuperar las cifras prepandemia. De hecho, ya hemos alcanzado el 98% de ocupación del área expositiva del CCIB, con más de más de 350 firmas expositoras que presentarán sus últimas soluciones en sistemas de automatización industrial, robótica, fabricación aditiva, software, sistemas de integración de la producción, inteligencia artificial, Digital Twin, visión artificial, analítica de datos, IIoT, 5G o ciberseguridad.

Además, reuniremos a más de 280 expertos que compartirán su experiencia, casos de éxito y visión de futuro del sector en el Industry 4.0 Congress.

Este año, también, prevemos reunir a más de 17.000 asistentes que acuden en busca de socio industrial y tecnológico. El profesional del sector industrial que asiste al evento es muy fiel a Ad-

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vanced Factories y lo considera una cita imprescindible cada año en su agenda porque saben que durante tres días podrán disfrutar de más de 100 horas de transferencia tecnológica y de conocimiento, y mantener reuniones con expositores para establecer su estrategia en los siguientes meses.

AR.- En lo que se refiere a automoción, revisando la agenda preliminar del Congreso, nos encontramos enfoques como “crónica del relanzamiento” o “una nueva percepción del vehículo, ¿cuáles son las claves de la presencia de integrantes de la cadena de valor en la próxima edición de Advanced Factories?

A.P.- La automoción es uno de los sectores que se está transformando más en los últimos años. El establecimiento a nivel europeo de los objetivos ODS de cara a 2030, la emergencia climática y los nuevos hábitos de consumo han provocado, entre otras acciones, que la industria del vehículo eléctrico sea un punto primordial en la agenda política y económica en España como en otros Estados Miembro. Un ejemplo de ello es la publicación en el BOE a finales de 2021 de los requisitos para conceder las ayudas del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE)

ADVANCED FACTORIES

del vehículo eléctrico, que agilizará que en España se fabriquen vehículos electrificados, así como que se exporten a otros países.

La industria de la automoción es una de las más importantes y con más presencia en Advanced Factories, ya que detrás de ella hay una industria muy potente de componentes. Es cierto que esos componentes, en el vehículo eléctrico disminuyen, pero también hay un impacto muy fuerte en nuevos diseños.

Además, se trata de una industria que se está recuperando muy deprisa después de la pandemia. De hecho, de enero a abril de 2021 la industria española de la automoción cerró con un superávit de 2.061,8 millones de euros, un 166,3% más que en el mismo periodo de 2020. Es por ello que el Industry 4.0 Congress cuenta cada año con un foro dedicado al sector de la automoción, que este año abordará el cambio de paradigma en la movilidad, que tendrá un impacto en la compra de vehículos, así como el uso de tecnologías y la conectividad para el mantenimiento en las plantas de producción. Firmas como Ford, Stellantis, Grupo Antolín, Gestamp o Volkswagen participaran en el foro de automoción.

AR.- Dentro de la transversalidad tecnológica de la oferta de Advanced Factories para muy diversos sectores, ¿cuáles son los principales campos que seguirán atrayendo a empresas vinculadas con la industria de automoción?

A.P.- Advanced Factories se ha consolidado como la cita única del sur de Europa en automatización y robótica industrial y en la edición de 2022 queremos hacer hincapié en la digitalización y la Inteligencia Artificial. Esta última tecnología será uno de los principales campos aplicables directamente a la automoción y que creemos que devendrá como un sistema que cambiará las cadenas de producción.

La IA impacta directamente en la competitividad, ya que ofrece la posibilidad de detectar cuando una máquina va a fallar o empieza a funcionar mal, de manera que se empleará como un sistema predictivo para mejorar el rendimiento. Asimismo, facilita la toma de decisiones porque se puede cribar o categorizar una información. Otra de las tecnologías a tener en cuenta, muy vinculada a la IA, es la analítica de datos, que permite automatizar procesos a partir de unos patrones muy marcados. Y finalmente la ciberseguridad será también otra gran protagonista, pues ya estamos viendo como ataques cibernéticos están provocando el paro de líneas de fabricación o, incluso, fábricas enteras, con los consecuentes costes y daños reputacionales.

AR.- Además de centros tecnológicos como Eurecat o CTAG, ¿con qué asociaciones y entidades especializadas en el mundo del motor y la moCada año, vilidad está interaccionando Advanced Factories para procontamos con la colaboración yectarse como ventaja tecnológica en la evolución hacia fábrilos centros cas del futuro? tecnológicos A.P.- Cada año, contamos con la y clústeres de colaboración del CIAC, el Clúster automoción de la Industria de Automoción,

que aportan su conocimiento y experiencia en el sector para organizar algunas sesiones del congreso de Advanced Factories. Y contamos con la experiencia de los centros tecnológicos y clústeres de La Rioja (AEI), Aragón (CAAR), Valencia (AVIA), Euskadi (ACICAE) o Galicia (CEAGA) liderando algunas de las sesiones.

AR.- La organización de Advanced Factories está incidiendo en el papel de las startups, ¿cuál que cree que va a ser su repercusión en la edición de este año?

A.P.- Las startups son un polo de innovación que tienden a encabezar proyectos disruptivos capaces de transformar todo un sector industrial. Es por este motivo que en Advanced Factories damos un espacio a estas empresas emergentes más innovadoras para que puedan presentar sus proyectos y soluciones frente a líderes empresariales del sector, potenciales partners e inversores. Así, a través del Industry Startup Forum, conectamos a grandes empresas con startups para ayudarles a establecer sinergias y desarrollar aquellos proyectos aplicados a la fábrica inteligente y conectada que les permitirán, escalar y hacer frente a los desafíos actuales del sector.

Las cifras de la pasada edición avalan esta propuesta, ya que se presentaron más de 137 startups, de las que salieron las tres ganadoras. Para esta nueva edición, cualquier empresa emergente, emprendedor o centro tecnológico con soluciones innovadoras en automatización, conectividad, analítica de datos o simbiosis industrial, ha podido presentar su candidatura al Industry Startup Forum hasta el 25 de febrero.

AR.- Uno de los mensajes más destacados que lanzaban en la conclusión de la edición de 2021 fue la relevancia de la relocalización industrial. ¿Cómo puede contribuir a Advanced Factories a potenciar esta tendencia?

A.P.- La pandemia y la crisis de suministros vivida los últimos meses han puesto de manifiesto la fuerte dependencia de la industria manufacturera española y europea de los mercados exteriores y la necesidad de apostar por la producción local. Hace 30 años la ventaja competitiva eran los costes de la mano de obra, hoy en día, con fábricas altamente automatizadas y robotizadas, producir en Asia es un desbarajuste de costes logísticos y contaminación, para luego terminar trasladando la mayor parte de la producción a Europa. Es por ello que, si la inversión en automatización hay que hacerla urgentemente, es mejor que esa inversión se haga donde existe el conocimiento, los centros de I+D+i, el sector tecnológico y los clientes. Esto nos llevará a incrementar la competitividad de la región.

En este contexto, Advanced Factories analizará y debatirá como la automatización, la digitalización y la Inteligencia Artificial se convierten en esas ventajas competitivas, y en los elementos clave para afrontar los retos actuales de una industria, que debe apostar más por la producción de km 0. De hecho, la automatización y la inteligencia artificial mejorará un 15% la productividad industrial. Es por esto que Advanced Factories se ha consolidado como la cita anual del mundo de la automatización y la robótica industrial en España.

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ENCUENTROS

NOTABLE PRESENCIA DE AUTOMOCIÓN EN UN ADVANCED FACTORIES ENFOCADO A LA SOSTENIBILIDAD EL CCIB DE BARCELONA ACOGE LA PRÓXIMA EDICIÓN DEL 29 AL 31 DE MARZO

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a sexta edición de Advanced Factories, que tendrá lugar del 29 al 31 de marzo en el CCIB de Barcelona, contará con una notable presencia del mundo de automoción y la movilidad.

En el Congreso habrá conferencias con títulos tan sugerentes como “crónica del relanzamiento” o “una nueva percepción del vehículo. También presencia de compañías como Ford, Gestamp, Grupo Antolin, Stellantis, Volkswagen y clústers como CIAC, CAAR o AEIRioja.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo adjudicó el pasado mes de diciembre 57,4 millones de euros a proyectos de innovación y sostenibilidad en la industria manufacturera, dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). El objetivo es modernizar la industria española y mejorar su competitividad a través de un cambio de modelo productivo más orientado a la transformación digital, la economía verde y la innovación. El impacto de la industria en el medio ambiente y las estrategias y acciones para abordar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 serán uno de los temas centrales de Durante tres días, más de 280 expertos y profesionales de diferentes secto-

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res industriales explicarán sus planes de acción para hacer frente al reto de la sostenibilidad, en un tema transversal que centrará gran parte de la agenda del Industry 4.0 Congress. “La sostenibilidad y los ODS cobran más importancia que nunca en esta nueva edición del congreso por la importancia y necesidad de avanzar hacia el ‘desperdicio cero’ y una industria neutral en carbono”, señala Òscar Íñigo, director del Industry 4.0 Congress. “El futuro del sector industrial no se basa solamente en ser más competitivos, sino también en conseguir una industria más responsable con el medio ambiente”, añade. Precisamente, uno de los PERTES aprobados por el Gobierno español va dirigido a la transición energética y a la transformación hacia una economía neutra en carbono.

Afortunadamente, cada vez son más las empresas que tienen en cuenta la reducción de los consumos en sus planes de competitividad, incorporando la reutilización, la circularidad y el consumo cero como política de empresa. Unas acciones de sostenibilidad que implican a toda la organización, desde la selección de personal, los equipos, los proveedores… En este sentido, expertos y empresas industriales abordarán cómo

afectan las pequeñas y grandes decisiones empresariales en la sostenibilidad y en el impacto de la industria en el medio ambiente.

Es el caso de Repsol, que presentará su proyecto para minimizar los vertidos de plásticos en la naturaleza a través de tecnología de visión artificial e inteligencia artificial. Además, Ramón Boldú, de Acciona, y Pablo Ayala, de Innovae, explicarán como el Digital Twin y la realidad virtual o aumentada son clave para resolver cuestiones a distancia, reduciendo así los desplazamientos y mejorando la eficiencia.

Por su parte, Guayente Sanmartín, General Manager & Global Head HP 3D Multi Jet Fusion Business, y Joan Carles Libori, director industria Mid Market & Large Account de Ibermatica, compartirán en el Industry 4.0 Congress su experiencia para que la sostenibilidad pase a formar parte de la estrategia global de sus compañías. Ibermatica, por ejemplo, ofrece soluciones y servicios para mejorar los procesos de negocio de las empresas industriales para una mejor gestión basada en la sostenibilidad, las personas y la resiliencia. Además, Imma Pérez, directora de Nottopic, ofrecerá una visión integral de como la sostenibilidad tiene que formar parte del ADN de la transformación que está viviendo la industria.

Asimismo, más de 350 firmas expositoras presentarán en Advanced Factories sus últimas soluciones en sistemas de automatización industrial, robótica, fabricación aditiva, software, sistemas de integración de la producción, inteligencia artificial, Digital Twin, visión artificial, analítica de datos, IIoT, 5G o ciberseguridad, tecnologías que pueden ayudar a impulsar este cambio de modelo productivo hacia una industria más sostenible y en línea con los ODS.

ACTUALIDAD

CUPRA2 en el Metahype CUPRA ha presentado en su cuarto aniversario una ambiciosa visión para 2022: CUPRA2. En un evento especial online, la marca ha anunciado que dos nuevos modelos se unirán a su gama y, además, que llevará sus experiencias emocionales a una nueva dimensión con el lanzamiento de Metahype, una nueva plataforma colaborativa en el metaverso.

“Nuestro cuarto aniversario tiene un significado especial. El plan que tenemos preparado para 2022 incluye el objetivo de duplicar las ventas, la facturación y la red de ventas. Por eso, llamamos a nuestra ambición CUPRA2”, ha explicado el CEO de CUPRA, Wayne Griffiths. “Hace cuatro años, mucha gente dudaba de nosotros, pero nosotros nunca hemos dudado de nosotros mismos. Este año, demostraremos una vez más que nada puede frenar nuestro impulso imparable”.

Griffiths también ha desvelado que CUPRA lanzará dos nuevos modelos y duplicará su gama actual. Esta noticia llega un año después de que se anunciara que el CUPRA Tavascan, el segundo vehículo 100% electrificado de la marca tras el CUPRA Born, llegará al mercado en 2024, seguido del vehículo eléctrico inspirado en el UrbanRebel en 2025.

Además, a finales de año, la marca presentará Metahype, su nuevo espacio de interacción con el metaverso. “Metahype es nuestra interpretación de este nuevo universo.

Es un espacio de colaboración en el que las marcas, las startups y los creadores de contenidos pueden albergar una gran variedad de eventos y experiencias para crear y compartir cultura”, ha añadido Griffiths. “Con la entrada de CUPRA en el metaverso, estamos demostrando una vez más que somos una marca que va más allá de la industria del automóvil”.

Comenzando con marcas del mundo de la música y el entretenimiento, como Primavera Sound y UBEAT, CUPRA se asociará con socios de múltiples áreas para inspirar a la nueva generación. Hablando con la mundialmente reconocida futurista y Chief Metaverse Officer Cathy Hackl, Griffiths ha revelado que las marcas y las personas podrán mostrar material artístico como NFTs, exhibir productos digitales y físicos y transmitir contenido dentro de Metahype.

CUPRA tendrá su propio hub dentro de la plataforma, un lugar en el que podrá crear nuevas y espectaculares experiencias para la tribu CUPRA en diferentes puntos del customer journey o viaje del cliente.

Dar forma al cambio.

Para el coche del futuro.

Cuestiones como los accionamientos alternativos y el creciente número de modelos y equipos específicos plantean nuevos retos a la industria del automóvil: requieren una producción cada vez más flexible y una gestión global de la calidad. Como fabricante de sensores, nuestro objetivo es hacer que sus procesos de producción sean más flexibles, eficientes y seguros gracias a nuestros productos y soluciones innovadoras. Así garantizamos su éxito duradero en una industria en constante cambio. www.leuze.com

FOTO: CUPRA El CUPRA Urban Rebel en el Metahype, nuevo espacio de colaboración en el metaverso.

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ACTUALIDAD

LA FERIA MADRILEÑA SE CELEBRA DEL 20 AL 23 DE ABRIL

Motortec Madrid convoca su Galería de la Innovación Motortec Madrid convoca una nueva edición de sus Premios Galería de la Innovación, que distinguen aquellos productos expuestos en la Feria más novedosos. Un reconocimiento al esfuerzo de la industria de la posventa de automoción, que mostrará su perfil más innovador en el Salón, organizado por Ifema Madrid, y que celebrará su próxima convocatoria en su Recinto Ferial, del 20 al 23 de abril próximos. La feria sigue concitando el interés del sector como lo demuestra la reciente incorporación del Grupo CGA, una de las empresas líderes en la distribución de recambios de España, se suma por primera vez a la feria madrileña. La empresa aprovechará su presencia en el Salón, para lanzar su nueva red E-TECH”, y presentar las novedades que han incorporado en el resto de las redes, tanto en España como en Portugal.

Los Premios Galería de la Innovación darán visibilidad a aquellos productos y servicios más novedosos, proporcionando así a las empresas expositoras una herramienta comercial más, que les ayude en el posicionamiento de su marca.

Un jurado, presidido por el director de Motortec Madrid e integrado por representantes de universidades, centros tecnológicos, consultorías y Prensa Técnica evaluará los productos presentados a concurso, en alguna de las categorías integrantes del mismo: Movilidad autónoma, conectada y más segura; Componentes eléctricos y electrónicos; Componentes mecánicos y de mantenimiento; Equipamiento y herramienta

para el taller; Energías alternativas; Estaciones de servicio y lavado; Economía circular; Componentes de carrocería, y Servicios o plataformas de gestión, formación, diagnosis e información en el taller 3.5.

El Jurado valorará el grado de innovación, la funcionalidad (Instalación y utilización), el diseño, la contribución a la eficiencia energética (propia del producto o derivada de su instalación), y los aspectos medioambientales. Las empresas participantes en Motortec Madrid podrán presentar hasta un máximo de dos productos de los que exponen en el certamen por categoría.

José Vicente de los Mozos recibirá la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el cual se concede la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica a José Vicente de los Mozos, miembro del Board of Management

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de Renault Group, director Industrial mundial de Renault Group y presidentedirector general de Renault España y Portugal. De Los Mozos cuenta entre los galardones que ha recibido a lo largo de su brillante carrera con el Premio Dirigente del Año de AutoRevista en los años 2005, en su etapa en Nissan, y en 2018 por su labor en Renault Group.

Este reconocimiento, que otorga el Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, destaca la aportación y contribución de José Vicente de los Mozos al territorio español, así como su papel en las relaciones de amistad y cooperación de nuestro país con el resto de la comunidad internacional.

Titulado en Ingeniería Aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid, en 1978 entra en Renault España como aprendiz y tras obtener su

titulación de Ingeniería, pasa a formar parte del equipo de ingenieros de la Factoría de Carrocería y Montaje de Valladolid. En 1993 se traslada a París para desempeñar diferentes tareas de responsabilidad en la Dirección de Ingeniería de Renault para posteriormente regresar a España como jefe del Departamento de Embutición de la Factoría de Carrocería y Montaje de Valladolid y más tarde responsabilizarse de los Departamentos de Chapa y Embutición de la planta de Palencia.

Tras etapas en Nissan y Ficosa, regresa a Renault en 2009. Desde 2018 es director general de Fabricación y Logística del Grupo Renault. Es miembro del Board Committee del Grupo Renault. Además, ha sido presidente de ANFAC entre 2018 y 2021 y desde junio de 2020 es presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA.

STELLANTIS:

POLIVALENCIA ELÉCTRICA Electric versatility

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FABRICACIÓN / MANUFACTURING

SOSTENIBILIDAD / SUSTAINABILITY

Una nueva generación como palanca de futuro / A new generation as a lever for the future

Compromiso medioambiental 360º / 360º environmental commitment

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INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

FORMACIÓN / TRAINING

Paso firme hacia la Fábrica del Futuro / Firm step towards the Factory of the Future

Formación de videojuego en el puesto de trabajo / Videogame training in the work station

FABRICACIÓN / MANUFACTURING

UNA NUEVA GENERACIÓN COMO PALANCA DE FUTURO

A new generation as a lever for the future

LA FACTORÍA GALLEGA SE RENUEVA CON PRODUCTOS ESTRATÉGICOS PARA LA CORPORACIÓN THE GALICIAN FACTORY IS RENEWED WITH STRATEGIC PRODUCTS FOR THE CORPORATION

La nueva generación de vehículos comerciales y polivalentes de Stellantis (Citroën ë-Berlingo y ëBerlingo Van, Peugeot -Rifter y e-Partner y Opel e-Combo Life y Cargo) producida en Vigo incorpora, en sus versiones 100% eléctricas, una batería de iones de litio de 18 módulos refrigerada con agua, que ofrece una capacidad de 50 kWh. / The new generation of Stellantis commercial and multipurpose vehicles (Citroën ë-Berlingo and ëBerlingo Van, Peugeot -Rifter and e-Partner and Opel e-Combo Life and Cargo) produced in Vigo incorporates, in their 100% electric versions, a watercooled 18-module lithium-ion battery, offering a capacity of 50 kWh. POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

stas características permiten desarrollar 136 CV / 100 Kw de potencia y una autonomía de hasta 280 km, según el protocolo de homologación WLTP. Estos modelos disponen de dos tipos de cargadores integrados que responden a cualquier uso y abarcan todas las soluciones de recarga. Cuentan de serie con un cargador monofásico de 7,4 kW y uno opcional trifásico de 11 kW. La toma de carga, situada en la aleta trasera izquierda, permite la recarga de varias formas: desde una toma estándar, una toma reforzada o mediante una estación de carga e incluso en un cargador rápido.

La fábrica gallega es pionera en el desarrollo del vehículo eléctrico. Las nuevas propuestas de Citroën, Opel y Peugeot suceden en las líneas de montaje gallegas a las más de 20.000 unidades de las versiones eléctricas de los Citroën C15 y Berlingo, así como del Peugeot Partner producidas en Vigo desde 1995. Los nuevos vehículos eléctricos de Stellantis se producen en el Sistema 2, sobre una adaptación de la plataforma multienergía EMP2, en la misma línea que las versiones térmicas.

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hese characteristics allow it to develop 136 CV/100 Kw of power and a range of up to 280 km, according to the WLTP approval protocol. These models have two types of integrated chargers that respond to any use and cover all recharging solutions. They have a standard 7.4 kW single-phase charger and an optional 11 kW three-phase charger. The charging socket, located on the left rear wing, allows recharging in various ways: from a standard socket, a reinforced socket or through a charging station and even via a fast charger.

The Galician factory is a pioneer in the development of the electric vehicle. The new proposals from Citroën, Opel and Peugeot succeed the more than 20,000 units of the electric versions of the Citroën C15 and Berlingo, as well as the Peugeot Partner, produced in Vigo since 1995 on the Galician assembly lines. The new Stellantis electric vehicles are produced in System 2, on an adaptation of the EMP2 multi-energy platform, along the same lines

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STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

Actualmente, el Centro de Vigo tiene un potencial de producción de 224 unidades diarias. Para realizar esta producción, se han invertido en la planta 33 millones de euros adicionales y se han impartido más de 10.000 horas de formación.

Desde su inauguración, en 1958, el Centro de Vigo no ha dejado de crecer, transformarse y modernizarse.

Para producir las versiones eléctricas de los nuevos comerciales ligeros, ha adaptado diversas instalaciones en todas las etapas de fabricación.

as the thermal combustion versions. Currently, the Vigo Centre has a production potential of 224 units per day. To carry out this production, an additional 33 million euros have been invested in the plant and more than 10,000 hours of training have been given.

Since its inauguration in 1958, the Vigo Centre has not stopped growing, transforming and modernising. To produce the electric versions of the new light commercials, it has adapted various facilities at all stages of manufacturing.

Entre las transformaciones realizadas en la fábrica para acoger la producción de los nuevos vehículos, cabe resaltar la creación de cuatro nuevas gamas y 100 referencias en el Taller de Embutición / Among the transformations carried out in the factory to accommodate the production of the new vehicles, it is worth highlighting the creation of four new ranges and 100 references in the Stamping Workshop AutoRevista • 19

FABRICACIÓN / MANUFACTURING

Entre las transformaciones realizadas en la fábrica para acoger la producción de los nuevos vehículos, cabe resaltar la creación de cuatro nuevas gamas y 100 referencias en el Taller de Embutición, en el que se conforman las piezas de chapa que formarán la carrocería; así como la instalación de una nueva línea de soldadura en el Taller de Ferraje, con 26 nuevos robots.

En Pintura, se adaptaron las líneas de Cataforesis, Estanqueidad y Aprestos; en Montaje, se instaló una nueva estación de apriete automático del conjunto motopropulsor y se modificó la estación de acople. En el mes de enero de 2022, la factoría ha comunicado que está implantando un nuevo sistema de gestión inteligente de la estufa de Cataforesis en Pintura (nave F), que le permitirá lograr una mayor eficiencia en la explotación de la instalación.

Específico e inédito en el mercado, el nuevo software va a regular el consumo de las estufas (gas y electricidad) y reducir significativamente las emisiones de CO2, asegurando la sostenibilidad de este proceso sin comprometer ni la eficiencia ni su calidad. Se alimenta del big data Pintura y tendrá capacidad de auto-aprendizaje.

Among the transformations carried out in the factory to accommodate the production of the new vehicles, it is worth highlighting the creation of four new ranges and 100 references in the Stamping Workshop, in which the sheet metal parts that will form the bodywork are made; as well as the installation of a new welding line in the Ironworks Workshop, with 26 new robots.

Los nuevos vehículos eléctricos de Stellantis se producen en el Sistema 2, sobre una adaptación de la plataforma multienergía EMP2, en la misma línea que las versiones térmicas./The new Stellantis electric vehicles are produced in System 2, on an adaptation of the EMP2 multi-energy platform, along the same lines as the thermal combustion versions.

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STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

La toma de carga, situada en la aleta trasera izquierda, permite la recarga de varias formas./ The charging socket, located on the left rear wing, allows recharging in various ways.

La aplicación, que estará en marcha en el último trimestre del año, adapta el comportamiento de la estufa de Cataforesis a las condiciones reales del proceso, teniendo en cuenta el número de vehículos en el circuito y su volumen, que dada la diversidad de modelos producidos en la factoría de Vigo hace más compleja su configuración.

Este proyecto ha sido apoyado financieramente mediante una ayuda cercana a los 200.000 euros, cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y coordinada por el IDAE con cargo al Fondo Nacional de Eficiencia Energética y gestionada por el Instituto Energético de Galicia (INEGA).

En Logística, se implantaron zonas de almacenaje específicas, principalmente en el taller de Baterías. Con los últimos trabajos de ampliación, realizados en el mes de agosto pasado, el taller de Baterías ha pasado a tener una superficie de 5.600 m2 y a alcanzar un potencial de producción de 20 unidades/hora (120.000 baterías/ año). En la actualidad cuenta con 170 emplead@s. Estos dispositivos se incorporan a la línea de producción, en la zona de motores, para su montaje junto a los elementos mecánicos.

En el apartado de Calidad, la industrialización de los vehículos eléctricos ha supuesto un trabajo específico de validaciones y controles de calidad del producto y del proceso industrial responsabilidad de un equipo específico y cualificado, que se ha beneficiado de la experiencia de lanzamientos anteriores realizados en Vigo, también en vehículos eléctricos.

Se ha finalizado la puesta a punto del proyecto con unas pruebas de rodaje en condiciones reales, en Vigo y en otros entornos, que acumulará más de medio millón de kilómetros antes del lanzamiento comercial.

El proyecto de industrialización de los vehículos comerciales ligeros y polivalentes cuenta con el apoyo de la Vicepresidencia Segunda y Consellería de Economía, Empresa e Innovación de la Xunta de Galicia, a través de la Axencia Galega de Innovación.

In Painting, the Cataphoresis, Sealing and Finishing lines were adapted. In Assembly, a new automatic tightening station for the motor unit was installed and the coupling station was modified. In January 2022, the factory announced that it is implementing a new smart management system for the Paint Cataphoresis stove (warehouse F), which will allow it to achieve greater efficiency in the operation of the facility.

Specific and unprecedented in the market, the new software will regulate the consumption of stoves (gas and electricity) and significantly reduce CO2 emissions, ensuring the sustainability of this process without compromising efficiency or quality. It feeds on big data Painting and will have self-learning capacity.

The application, which will be launched in the last quarter of the year, adapts the behaviour of the Cataphoresis stove to the real conditions of the process, taking into account the number of vehicles on the circuit and their volume, which given the diversity of models produced in the Vigo factory makes its configuration more complex.

This project has been financially supported by an aid of close to 200,000 euros, co- financed by the European Regional Development Fund (ERDF) and coordinated by the IDAE under the National Energy Efficiency Fund and managed by the Galician Energy Institute (INEGA).

In Logistics, specific storage areas were implemented, mainly in the Battery workshop.

With the latest expansion work, carried out last August, the Battery workshop has grown to a surface area of 5,600 m2 and has reached a production potential of 20 units/hour (120,000 batteries/year). It currently has 170 employees.

These devices are incorporated into the production line, in the engine area, for assembly together with the mechanical elements.

In the Quality section, the industrialisation of electric vehicles has involved specific validation and quality control work on the product and the industrial process, the responsibility of a specific and qualified team, which has benefited from the experience of previous launches carried out in Vigo, also in electric vehicles. The set-up of the project has been completed with some test runs in real conditions, in Vigo and in other environments, which will accumulate more than half a million kilometres before commercial launch.

The project for the industrialisation of light and multi-purpose commercial vehicles has the support of the Second Vice Presidency and the Ministry of Economy, Business and, Innovation of the Xunta de Galicia, through the Galician Agency for Innovation.

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SOSTENIBILIDAD / SUSTAINABILITY

COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL 360º 360º environmental commitment LA PLANTA GALLEGA ESTÁ A LA VANGUARDIA DEL GRUPO EN LA VERTIENTE ECOLÓGICA THE GALICIAN PLANT IS AT THE FOREFRONT OF THE GROUP IN THE ECOLOGICAL ASPECT

El compromiso medioambiental de Stellantis se traduce en un enfoque 360º que incluye tanto la electrificación de sus gamas como una mayor sostenibilidad en sus fábricas y sus productos, en los que se tienen en cuenta factores como el reciclaje de sus materiales y componentes. El Centro de Vigo constituye un claro ejemplo de ello. / Stellantis' environmental commitment translates into a 360º approach that includes both the electrification of its ranges and greater sustainability in its factories and its products, in which factors such as the recycling of its materials and components are taken into account. The Vigo Centre is a clear example of this.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

l Centro de Vigo ha asumido ambiciosos objetivos en ámbitos como la reducción de emisiones o la eficiencia en la gestión de los recursos, con la constante reducción de consumos y la valorización de prácticamente el cien por cien de sus residuos. A lo que hay que sumar su gran superficie ajardinada y su variada colección de especies arbóreas, recogida en la catalogación botánica del Centro “Árboles e Industria”, actualizada en 2018.

Coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, celebrado el 5 de junio, Stellantis ha puesto de manifiesto sus esfuerzos para transformar sus centros de producción según el programa Green Factory, del grupo, que persigue alcanzar la huella de carbono cero antes de 2050. Para lograr este objetivo, el Centro de Vigo ha establecido un ambicioso plan de reducción de emisiones de CO2 para los próximos años. Así, ejecutará un proyecto de generación de energía fotovoltaica, que se realizará en dos fases: la primera, de 8 MW de potencia, estará concluida en 2022 y la segunda, de 7 MW, se llevará a cabo a continuación. Las dos fases supondrán una potencia de 15 MW, lo que permitirá satisfacer el 17% de las necesidades de energía eléctrica de la factoría.

En los hornos de Pintura, gracias a los avances en Big-Data, se desarrollará, a lo largo de los próximos años, un tratamiento matemático de los distintos parámetros que intervienen en el proceso de secado de

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he Vigo Centre has taken on ambitious objectives in areas such as the reduction of emissions or efficiency in the management of resources, with the constant reduction of consumption and the recovery of practically one hundred percent of its waste. To which we must add its large landscaped area and its varied collection of tree species, collected in the botanical catalogue of the “Trees and Industry” Centre, updated in 2018.

Coinciding with World Environment Day, celebrated on 5 June, Stellantis has highlighted its efforts to transform its production centres according to the group’s Green Factory program, which aims to achieve a zero carbon footprint before 2050. To achieve this goal, the Vigo Centre has established an ambitious plan to reduce CO2 emissions for the coming years. It will execute a photovoltaic energy generation project, which will be carried out in two phases: the first, with 8 MW of power, will be completed in 2022 and the second, with 7 MW, will be carried out later. The two phases will represent a power of 15 MW, which will allow satisfying 17% of the electrical energy needs of the factory.

In paint ovens, thanks to advances in Big-Data, a mathematical treatment of the different parameters involved in the bodywork drying process will be carried out over the next few years to achieve an

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STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

Ignacio Bueno, director del centro gallego de Stellantis, detalló, hace unos meses, estos avances a la conselleira de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia, Ángeles Vázquez./Ignacio Bueno, director of Stellantis’ Galician centre, explained these advances a few months ago to the Minister of the Environment of the Xunta de Galicia, Ángeles Vázquez.

las carrocerías para lograr una mejora en la eficiencia energética y, en consecuencia, una fuerte reducción de las emisiones. Está prevista también la recuperación del calor emitido a baja temperatura por procesos como soldadura, compresión de aire y pintura electrolítica…, que podrá ser reutilizado en otras operaciones de producción. Esta mejora de eficiencia energética se traduce en una disminución en las emisiones de CO2.

A finales de esta década, la factoría estará además en disposición de incorporar el hidrógeno verde como fuente energética, sustituyendo de forma paulatina el consumo de gas natural, que hoy constituye su principal fuente de emisión de CO2.

Gracias a la gestión que realiza de los distintos ámbitos de progreso en materia de sostenibilidad, el Centro Vigo ostenta una posición de liderazgo ambiental dentro de las fábricas de Stellantis. En 2020, la planta se mantuvo un 23% por debajo del límite legal de emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) y sólo utilizó el 81% de los derechos gratuitos de emisión de CO2 que tenía asignados para ese año. Además, consolidó una ratio de valorización de residuos de casi el 100%. El Parque de Residuos trata más 14.000 toneladas de residuos (cartón, plásticos, papel, palets de madera, residuos asimilables a urbanos, residuos peligrosos, etc…). Ignacio Bueno, director del centro gallego de Stellantis, detalló, hace unos meses, estos avances a la conselleira de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia, Ángeles Vázquez.

improvement in efficiency energy and, consequently, a strong reduction in emissions. It is also planned to recover the heat emitted at low temperature by processes such as welding, air compression and electrolytic painting..., which can be reused in other production operations. This improvement in energy efficiency translates into a decrease in CO2 emissions.

At the end of this decade, the factory will also be ready to incorporate green hydrogen as an energy source, gradually replacing the consumption of natural gas, which today constitutes its main source of CO2 emissions.

Thanks to the management it carries out of the different areas of progress in terms of sustainability, the Vigo Centre holds a position of environmental leadership within the Stellantis factories. In 2020, the plant was 23% below the legal limit for emissions of volatile organic compounds (VOCs) and only used 81% of the free CO2 emission rights it had allocated for that year. In addition, it had a waste recovery rate of almost 100%. The Waste Park treats more than 14,000 tons of waste (cardboard, plastics, paper, wooden pallets, similar urban waste, hazardous waste, etc...). Ignacio Bueno, director of Stellantis’ Galician centre, explained these advances a few months ago to the Minister of the Environment of the Xunta de Galicia, Ángeles Vázquez.

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INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

entro de su dinámica de perfeccionamiento industrial, el Centro de Vigo culminó, el pasado mes de diciembre, el proyecto en cooperación con CEAGA, CTAG y Xunta de Galicia, denominado Programa Factoría 4.0 de Automoción. Este proyecto ha supuesto la realización de acciones de I+D por valor de 145 millones de euros y ha cumplido dos objetivos principales: diseñar procesos para la fábrica del futuro (virtual, conectada, ágil y flexible y humana); y diseñar, desarrollar y validar productos y sistemas para el vehículo del futuro (autónomo, conectado, limpio, atractivo y asequible).

En los 62 meses de desarrollo de este proyecto fueron realizadas más de 300 actuaciones. Se llevaron a cabo más de dos millones de horas de ingeniería avanzada y fueron registradas 36 patentes. Desde Stellantis Vigo

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ithin its dynamics of industrial improvement, last December the Vigo Centre completed the project in cooperation with CEAGA, CTAG and Xunta de Galicia, called the Automotive Factory 4.0 Program. This project has involved carrying out R&D actions worth 145 million euros and has fulfilled two main objectives: designing processes for the factory of the future (virtual, connected, agile and flexible and human); and design, develop and validate products and systems for the vehicle of the future (autonomous, connected, clean, attractive and affordable).

In the 62 months in which this project was carried out, more than 300 actions were completed. More than two million hours of advanced engineering

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STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

PASO FIRME HACIA LA FÁBRICA DEL FUTURO

Firm step towards the Factory of the Future

MEJORA CONTINUA DE LOS PROCESOS APAREJADA AL AUMENTO DE MODELOS ELÉCTRICOS CONTINUOUS IMPROVEMENT OF PROCESSES COUPLED WITH THE INCREASE IN ELECTRIC MODELS

Desde 2015, entonces Grupo PSA, ahora Stellantis, la factoría de Vigo avanza hacia la materialización del concepto Fábrica del Futuro, alineado con la estrategia de la nueva corporación creada en enero de 2021. / Since 2015, the Vigo factory of the then Grupo PSA, now Stellantis, has progressed towards materialising the Factory of the Future concept, aligned with the strategy of the new corporation created in January 2021.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

señalan que las nuevas formas de movilidad y el desarrollo tecnológico dibujan el escenario de profunda transformación en el que se encuentra inmerso el sector de automoción. Ante el desafío que representa el desarrollo de nuevos productos y la búsqueda permanente de la eficiencia industrial, y en un marco de colaboración abierta, Stellantis Vigo, en colaboración con CTAG y con el apoyo económico de la Xunta de Galicia, impulsó el Programa Factoría 4.0, ejecutado a lo largo de estos últimos cinco años.

Esta colaboración efectiva entre Stellantis Vigo, CTAG y la Xunta de Galicia se ha articulado en torno a los bloques tecnológicos de la Fábrica 4.0, tanto en el ámbito del producto como del proceso, con trabajos en fase de investigación y experimentación, así como numerosas innovaciones de proceso implantadas que contribuyen

were carried out and 36 patents were registered.

Sources at Stellantis Vigo point out that the new forms of mobility and technological development draw the scenario of profound transformation in which the automotive sector is immersed. Faced with the challenge represented by the development of new products and the permanent search for industrial efficiency, and in a framework of open collaboration, Stellantis Vigo, in collaboration with CTAG and with the financial support of the Xunta de Galicia, promoted the Factory 4.0 Program, which was executed over the last five years.

This effective collaboration between Stellantis Vigo, CTAG and the Xunta de Galicia was focused around the technological blocks of the Factory 4.0, both in the fields of products and processes, with work in

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INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

Stellantis Vigo, en colaboración con CTAG y con el apoyo económico de la Xunta de Galicia, impulsó el Programa Factoría 4.0, ejecutado a lo largo de estos últimos cinco años./Stellantis Vigo, in collaboration with CTAG and with the financial support of the Xunta de Galicia, promoted the Factory 4.0 Program, which was executed over the last five years.

de manera real a la mejora de la eficiencia de la industria de automoción de Galicia.

Ignacio Bueno, director de Stellantis Vigo, declaró en diciembre que “con el Programa Fábrica 4.0 de Automoción hemos sido visionarios. En 2016 pusimos en marcha, con gran anticipación, un programa muy ambicioso para afrontar los retos de transformación de nuestra industria. Y desde Stellantis Vigo, conscientes de nuestro liderazgo y capacidad de tracción, nos congratulamos por los resultados obtenidos, que mejoran nuestra productividad y la del sector, abriendo el camino a nuevos programas de innovación y desarrollo”.

Luis Moreno, director General de CTAG, manifestó que: “este proyecto representa una verdadera oportunidad para arraigar una I+D+i gallega de alto valor añadido, consolidando el conocimiento del personal altamente cualificado. Permite desarrollar y afianzar las competencias para abordar los desafíos presentes y futuros de la Industria 4.0 y del diseño de sistemas y compo-

Este proyecto representa una verdadera oportunidad para arraigar una I+D+i gallega de alto valor añadido / This project represents a real opportunity to take root in Galician R&D&I with high added value Luis Moreno, CTAG 26 • AutoRevista

the research and experimentation phase, as well as numerous innovations of processes implemented that contribute in a real way to the improvement of the efficiency of the Galician automotive industry.

In December, Ignacio Bueno, director of Stellantis Vigo, stated that “with the Automotive Factory 4.0 Program we were visionaries. In 2016 we launched, with great anticipation, a very ambitious program to face the transformation challenges of our industry.

And from Stellantis Vigo, aware of our leadership and traction capacity, we congratulate ourselves for the results obtained, which improve our productivity and that of the sector, opening the way to new innovation and development programs”.

Luis Moreno, CEO at CTAG, stated that: “This project represents a real opportunity to take root in Galician R&D&I with high added value, consolidating the knowledge of highly qualified personnel. It allows developing and consolidating the skills to address the present and future challenges of Industry 4.0 and the design of electric, connected, autonomous, affordable, sustainable vehicle systems and components, in general the vehicle of the future”.

Francisco Conde, Second Vice President and Minister of Economy, Business and Innovation of the Xunta de Galicia, stated that “today, Galicia is a benchmark in the field of innovation for the electric, connected and autonomous car of the future. It is thanks to public-private collaboration, the work and the professionalism of the workers of Stellantis, the Cluster of Automotive Companies of Galicia (CEAGA) and the Automotive Technology Centre of Galicia (CTAG). We will continue to support innovation,

STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

nentes del vehículo, eléctrico, conectado, autónomo, asequible, sostenible, en general el vehículo del futuro”.

Francisco Conde, vicepresidente Segundo y Conselleiro de Economía, Empresa e Innovación de la Xunta de Galicia, afirmó que “Galicia es hoy un referente en el ámbito de la innovación del coche del futuro -eléctrico, conectado y autónomo-. Lo es gracias a la colaboración público privada, al trabajo y a la profesionalidad de los trabajadores de Stellantis, del Cluster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA) y del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). Seguiremos apoyando la innovación, seguiremos apoyando el talento y seguiremos trabajando para que Galicia esté a la vanguardia en el desarrollo del vehículo del futuro”.

Las actuaciones del programa se han articulado en cuatro ámbitos tecnológicos: • Fábrica virtual, que aborda la virtualización completa de los procesos productivos con actividades como el modelado 3D, la simulación de flujo y línea de producción, y la integración producto / proceso.

• Fábrica conectada, que desarrolla e implementa dispositivos con capacidades de sensorización, procesamiento y comunicación, como el Big Data o la Realidad aumentada.

• Fábrica ágil y flexible, que incorpora sistemas de producción flexibles para satisfacer la demanda particular de cada cliente, con procesos modulares, automatizaciones, robots colaborativos, y control y corrección de calidad en el flujo.

• Fábrica ecoamigable, que promueve un entorno laboral seguro y saludable para el trabajador, energéticamente eficiente y medioambientalmente sostenible.

En el ámbito de fábrica virtual, destacan el desarrollo de un software para la digitalización del proceso de movimiento de las carrocerías en Pintura; un modelo virtual de celda de pintado robotizada, introduciendo

Galicia es hoy un referente en el ámbito de la innovación del coche del futuro -eléctrico, conectado y autónomo-. Lo es gracias a la colaboración público privada / Galicia is a benchmark in the field of innovation for the electric, connected and autonomous car of the future. It is thanks to public-private collaboration Francisco Conde, Xunta de Galicia

we will continue to support talent and we will continue working so that Galicia is at the forefront in the development of the vehicle of the future”. The actions of the program have been articulated in four technological fields: • Virtual factory, which addresses the complete virtualisation of production processes with activities such as 3D modelling, flow and production line simulation, and product/process integration.

• Connected factory, which develops and implements devices with sensorisation, processing and communication capabilities, such as Big Data and Augmented Reality.

• Agile and flexible factory, which incorporates flexible production systems to meet the particular demand of each client, with modular processes, automation, collaborative robots, and quality control and correction in the flow.

• Eco-friendly factory, which promotes a safe and healthy work environment for the worker, that is energy efficient and environmentally sustainable.

In the field of virtual factory, the development of software for digitising the movement process of bodywork in Painting stands out; a virtual model

Virtual Assembly Training in 3D

Industry 4.0 automation

Less rework Lower training cost Always updated Faster qualification of operators

Sentio Simulations espana@sentio.net AutoRevista • 27 www.sentio.net

INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

INNOVACIÓN 4.0 / INNOVATION 4.0 En la sexta jornada del Foro de Excelencia 4.0, organizada el pasado 8 de febrero, con casos de éxitos de los clústers de automoción catalán CIAC y gallego CEAGA, participó Juan José Areal, responsable de Innovación de Procesos de la planta de Stellantis en Vigo. Tras pormenorizar en los cuantro ámbitos tecnológicos de la factoría en los que se está desplegando la estrategia Innovación 4.0, Areal, en respuesta a una pregunta planteada por AutoRevista, comentó la repercusión del aumento de la producción de modelos eléctricos en la planta gallega.

El directivo de Stellantis aseguró que “todo cambio del producto lleva aparejada una mejora del proceso. En ese sentido, el ámbito en el que puede ser más notorio el aumento de la producción de modelos eléctricos es en el de la fábrica ágil y flexible. El reto está en el dimensionamiento de la cadena logística desde los proveedores para asegurar la compatibilidad entre el mix de térmicos y eléctricos.

Estamos en la dinámica de evolución hacia procesos más ágiles y flexibles como la unión y sellado de baterías. También hay avances en el parámetro de la fábrica ecoamigable con la minimización del uso de energía”Areal recordó la “introducción del concepto Fábrica de Futuro en 2015 con un horizonte inicial de diez años. Entonces con el Grupo PSA y ahora con Stellantis es fundamental estar alineados con los objetivos que se marquen en este sentido, a nivel de grupo. Por otro lado, el camino hacia este modelo de fábrica tiene que ver, en buena medida, con la cooperación con los proveedores, desde multinacionales a pymes, startups, centros tecnológicos, universidades y administraciones”.

On the sixth day of the Forum of Excellence 4.0, organised on 8 February, with success stories from the Catalan CIAC and Galician CEAGA automotive clusters, Juan José Areal, head of Process In-

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novation at the Stellantis plant in Vigo, participated. After explaining the four technological areas of the factory in which the Innovation 4.0 strategy is being deployed, Areal, in response to a question posed by AutoRevista, commented on the repercussion of the increase in the production of electric models in the Galician plant.

The Stellantis manager said that “every change in the product entails an improvement in the process. In this sense, the area in which the increase in the production of electric models may be most noticeable is in the agile and flexible factory. The challenge is in the scaling of the logistics chain from suppliers to ensure compatibility between the mix of thermal combutstion and electric. We are in the dynamic of evolution towards more agile and flexible processes such as the joining and sealing of batteries. There are also advances in the parameter of the eco-friendly factory with the minimisation of energy use”Areal spoke about the “introduction of the Factory of the Future concept in 2015 with an initial horizon of ten years. So with the PSA Group and now with Stellantis it is essential to be aligned with the objectives that are set in this regard, at the group level. To a large extent the path towards this factory model also has to do with cooperation with suppliers, from multinationals to SMEs, startups, technology centres, universities and administrations”.

los mismos parámetros que incorporan los robots; y un modelo virtual de almacén de troqueles, simulando movimientos a realizar en la parte del taller de embutición dedicada al estocado de troqueles, cuya gestión es especialmente crítica durante la fase de lanzamiento de un nuevo vehículo.

En la parcela de fábrica conectada, un sistema Big Data recoge los datos de los autómatas de proceso relacionados con el vehículo (temperatura de la cabina, atmósfera, humedad, parámetros de las pinturas, tiempos de cocción…), que se asocian a los resultados de calidad de cada carrocería pintada. El análisis de estos datos mediante algoritmos de inteligencia artificial permite identificar posibles problemas y establecer los parámetros ideales para optimizar el proceso productivo. También se ha implementado la geolocalización de máquinas de apriete, mediante un sistema inalámbrico de radiofrecuencia transmite la posición de la herramienta a un servidor central que la asocia a la ordenación de los vehículos en el flujo, permitiendo vincular el ciclo correcto al útil para que realice los aprietes programados.

En el enfoque hacia la fábrica ágil y flexible, se han multiplicado las acciones. Control de punzonados por cámara con un sistema de visión artificial que realiza un control unitario de todos los hendidos en el 100%

of a robotic painting cell, introducing the same parameters that the robots incorporate; and a virtual model of the die warehouse, simulating movements to be carried out in the part of the stamping, workshop dedicated to the stocking of dies, whose management is especially critical during the launch phase of a new vehicle.

In the connected factory plot, a Big Data system collects data from the process automata related to the vehicle (cabin temperature, atmosphere, humidity, paint parameters, firing times...), which are associated with the results quality of each painted bodywork. The analysis of this data through artificial intelligence algorithms allows identifying possible problems and establishing the ideal parameters to optimise the production process. The geolocation of tightening machines has also been implemented. By means of a wireless radiofrequency system it transmits the position of the tool to a central server that associates it with the ordering of the vehicles in the flow, allowing the correct cycle to be linked to the tool so that it can be carried out scheduled tightening.

In the approach towards the agile and flexible factory, the actions have multiplied. Control of punching by camera with an artificial vision

STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

de los componentes de acuerdo con las gamas programadas; apilado portátil de piezas con una celda portátil robotizada y versátil, que puede ser retirada, si fuese necesario, o trasladada a otro emplazamiento; apilado automático de piezas pendientes de operación final para dar respuesta a anomalías ante las que un operador activa el sistema de alerta Andon, el cual modifica el reparto de recogida de piezas. Los robots que intervienen en la extracción de piezas, dejan paso a los que extraen los elementos pendientes de recuperación.

También se ha implementado soldadura por media frecuencia autoadaptativa; control de calidad en flujo por visión 3D, que detecta desviaciones de calidad en la carrocería pintada. Con un arco de luces led y una red de cámaras que escanea los vehículos en 3D; visión artificial para el abastecimiento de piezas a través de un sistema de visión artificial, con el que el robot puede determinar la posición de una pieza en el espacio, identificarla y dirigirse hasta el punto preciso para extraerla; robots colaborativos; sistema de aprovisionamiento de piezas Full Kitting, que pone a la mano del montador los elementos necesarios para su ensamblado en el vehículo. Las piezas son previamente seleccionadas y se montan sobre kits que acompañan al vehículo, facilitando su montaje; conformidad exLas mejoras se han extendido de forma específica al producto en los enfoques de tecnologías limpias, vehículo autónomo y conectado./The improvements have been specifically extended to the product in the approaches to clean technologies, autonomous and connected vehicles, and attractiveness.

En 2016 pusimos en marcha, con gran anticipación, un programa muy ambicioso para afrontar los retos de transformación de nuestra industria / In 2016 we launched, with great anticipation, a very ambitious program to face the transformation challenges of our industry Ignacio Bueno, Stellantis

system that performs a unitary control of all the creases in 100% of the components according to the programmed ranges; portable stacking of parts with a robotic and versatile portable cell, which can be removed, if necessary, or moved to another location; automatic stacking of parts pending final operation to respond to anomalies in which an operator activates the Andon alert system, which modifies part collection distribution. The robots that intervene in the extraction of parts, give way to those that extract the elements pending recovery.

Adaptive medium-frequency welding has also been implemented; quality control in flow by 3D vision, which detects quality deviations in the painted bodywork. With an arch of led lights and a network of cameras that scan vehicles in 3D; artificial vision for the supply of pieces through an artificial vision system, with which the robot can determine the position of a piece in space, identify it and go to the precise point to extract it; collaborative robots; Full

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INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

En el enfoque hacia la fábrica ágil y flexible, se han multiplicado las acciones./In the approach towards the agile and flexible factory, the actions have multiplied.

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terior por visión artificial, asegurando que el vehículo producido es conforme a la demanda comercial, en el que un arco de 12 cámaras toma imágenes de hasta 60 puntos del vehículo; control automatizado de la geometría del vehículo en 42 puntos distintos; y transporte automatizado entre naves: un vehículo guiado por cintas magnéticas -ATU (Automated Tugger Unit)-, con detectores de presencia y láser cortina (para identificar presencias en altura y garantizar la seguridad de las personas).

Finalmente, en la esfera de fábrica ecoamigable, el Puesto 4.0 permite identificar, de forma automática, las especificidades de cada vehículo. Una pantalla recoge toda la información relativa al entorno de un puesto de producción que necesita conocer el operario para la correcta realización de las operaciones que tiene atribuidas. Se complementa con un Plan de Vigilancia digitalizado con controles que se cargan en una base de datos implantada en un servidor central desde el que son programados los controles a realizar. También se han incorporado exoesqueletos para asistencia física al operario.

Las mejoras se han extendido de forma específica al producto en los enfoques de tecnologías limpias, vehículo autónomo y conectado, y capacidad de atracción, un eje prioritario de investigación en relación al cliente final. En tecnologías limpias, al desarrollo de la plataforma vehicular eléctrica se han unido soluciones para la reducción significativa del peso; encolado estructural como sustitución de la soldadura; y desarrollo de una instalación de módulos de baterías.

Se han dado nuevos pasos en lo referente a vehículo autónomo y conectado con una nueva generación de

Kitting parts supply system, which puts at the hand of the assembler the necessary elements for their assembly in the vehicle. The pieces are previously selected and are assembled on kits that accompany the vehicle, facilitating their assembly; exterior compliance by artificial vision, ensuring that the vehicle produced is in accordance with commercial demand, in which an arc of 12 cameras takes images of up to 60 points of the vehicle; automated control of vehicle geometry at 42 different points; and automated transport between ships: a vehicle guided by magnetic tapes -ATU (Automated Tugger Unit)-, with presence detectors and curtain laser (to identify presences at height and guarantee the safety of people).

Finally, eco-friendly factory, Post 4.0 allows for the automatic identification of the specificities of each vehicle. A screen collects all the information related to the environment of a production position that the operator needs to know in order to correctly carry out the operations assigned to them. It is complemented by a digitized Surveillance Plan with controls that are loaded into a database located on a central server from which the controls to be carried out are programmed. Exoskeletons have also been incorporated for physical assistance to the operator.

The improvements have been specifically extended to the product in the approaches to clean technologies, autonomous and connected vehicles, and attractiveness, a priority area of research in relation to the end customer. In clean technologies, the development of the electric vehicle platform has been combined with solutions for significant weight reduction; structural gluing as a replacement for welding; and development of a battery module installation.

New steps have been taken in relation to autonomous vehicles and connected with a new

STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

Facendo 4.0 En octubre de 2021, se puso en marcha el proyecto Facendo 4.0 (Competitividad Industrial y Electromovilidad a través de la Innovación y la Transformación Digital), liderado por Stellantis Vigo con la participación de CTAG, Gradiant, Aimen y la Universidade de Vigo.

Facendo 4.0 se emarca en la cuarta convocatoria de ayudas del Programa de la Fábrica Intelixente de la Xunta de Galicia, con el objetivo de contribuir a incrementar la competitividad y reforzar el tejido empresarial del Sector de Automoción de Galicia. Con la participación de CTAG, Gradiant, Aimen y la Universidade de Vigo, Facendo 4.0 prevé una inversión de 22,3 millones de euros en la investigación de nuevas soluciones tecnológicas para la fábrica del futuro, el vehículo del futuro y la conectividad, que permitirán situar a Stellantis Vigo en la vanguardia de las últimas tecnologías y de la eficiencia energética.

En el ámbito de la Fábrica del Futuro se pretende generar nuevo conocimiento sobre procesos productivos, flexibles, con la mínima huella de carbono, para la fabricación de vehículos eléctricos. De cara al Vehículo del Futuro se estudiarán nuevos sistemas e interfaces conectadas e inteligentes que permitan el desarrollo de innovadores productos y dispositivos para las futuras gamas de vehículos eléctricos.

En materia de Conectividad e Infraestructura IT se investigará y evaluarán las tecnologías asociadas a la conectividad, el IoT y el cloud para mejorar las prestaciones (disponibilidad, seguridad, automatización, agilidad) y la competitividad de la infraestructura IT que da servicio a los procesos y productos.

Con un periodo de ejecución de 31 meses, que concluye en 2023, los socios de Facendo 4.0 invertirán 22,3 millones de euros, con una ayuda pública de 12,2 millones de euros de la Vicepresidencia Segunda y Consellería de Economía, Empresa e Innovación de la Xunta de

Galicia, a través de la Axencia Galega de Innovación (Gain), y cofinanciado con cargo a los fondos Feder de la Unión Europea.

In October 2021, the Facendo 4.0 project (Industrial Competitiveness and Electromobility through Innovation and Digital Transformation) was launched, led

by Stellantis Vigo with the participation of CTAG, Gradiant, Aimen and the University of Vigo.

Facendo 4.0 is part of the fourth call for aid from the Smart Factory Program of the Xunta de Galicia, with the aim of contributing to increasing competitiveness and strengthening the business fabric of the Galician Automotive Sector. With the participation of CTAG, Gradiant, Aimen and the University of Vigo, Facendo 4.0 foresees an investment of 22.3 million euros in the research of new technological solutions for the factory of the future, the vehicle of the future and connectivity, which will allow Stellantis Vigo to be placed at the forefront of the latest technologies and energy efficiency.

Within the scope of the Factory of the Future, the aim is to generate new

sistemas ADAS; desarrollo de soluciones de comunicación cooperativa (C2X) basadas en diferentes tecnologías de conectividad con la implementación de dispositivos inteligentes embarcados en vehículo y de un cuadro de instrumentos con visualización 3D; y e interfaces hombre máquina (HMI) para vehículo autónomo y para self-learning intelligent car.

En el capítulo de capacidad de atracción, destaca el empleo de materiales de origen natural en elementos decorativos de interior; sistemas y componentes de vehículos específicos: y confort avanzado de asientos.

knowledge about flexible production processes, with the minimum carbon footprint, for the manufacture of electric vehicles. With a view to the Vehicle of the Future, new connected and smart systems and interfaces will be studied that allow the development of innovative products and devices for future ranges of electric vehicles.

In terms of Connectivity and IT Infrastructure, the technologies associated with connectivity, the IoT and the cloud will be investigated and evaluated to improve the performance (availability, security, automation, agility) and the competitiveness of the IT infrastructure that provides service to the processes and products.

With an execution period of 31 months, ending in 2023, Facendo 4.0 partners will invest 22.3 million euros, with public aid of 12.2 million euros from the Second Vice Presidency and the Ministry of Economy, Business and Innovation of the Xunta de Galicia, through the Galician Agency for Innovation (Gain), and co-financed from the Feder funds of the European Union.

generation of ADAS systems; development of cooperative communication solutions (C2X) based on different connectivity technologies with the implementation of smart devices on board vehicles and a dashboard with 3D visualisation; and human machine interfaces (HMI) for autonomous vehicles and for self-learning smart cars.

In the chapter on attractiveness, the use of materials of natural origin in interior decorative elements stands out; specific vehicle systems and components: and advanced seating comfort.

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FORMACIÓN / TRAINING

FORMACIÓN DE VIDEOJUEGO EN EL PUESTO DE TRABAJO

Videogame training in the work station SENTIO SIMULATIONS HA SUMINISTRADO EL SOFTWARE VISTRA SENTIO SIMULATIONS HAS PROVIDED THE SOFTWARE VISTRA

Una formación virtual y personalizada que, a través de la simulación 3D, permite al operario aprender y entrenar la cronología de un puesto de trabajo. / A virtual and personalized training that, through 3D simulation, allows the operator to learn and train the chronology of a workstation.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

entio Simulations ha dotado a Vigo de formación virtual interactiva con el software, Vistra, que permite a los operarios de montaje practicar los diferentes procesos de la estación de trabajo en 3D antes de ir “en vivo” a la línea de ensamblaje. De esta forma el operador se familiariza con las piezas, las herramientas y la secuencia de montaje del puesto de trabajo.

Martin Reimer, CEO de Sentio, explica a AutoRevista, que “esto significa que los operadores no sólo necesitan menos tiempo para estar preparados para la línea de producción real, sino también que adquieren más confianza en su capacidad para realizar las tareas porque se les permite cometer errores en un ambiente seguro. De esta forma, el operador necesita menos ayuda de los jefes de equipo y supervisores en lo que son, a menudo cuellos de botella, en la planta. Además de eso, la calidad del montaje. aumenta significativamente y se minimiza el reproceso y el desperdicio de piezas”.

“La solución también brinda a los gerentes de Capacitación acceso a estadísticas completas sobre la formación digital, para que puedan tomar medidas si una estación o usuario tiene problemas para aprender la secuencia. De repente, los Gerentes de Entrenamiento tienen una imagen muy clara de cómo va la formación”.

Reimer subraya que “quizás la parte más innovadora y única de la solución Vistra es que la generación del contenido de formación 3D, que ve el operador, es completamente automatizado. La geometría, las herramientas y los procesos vienen directamente de los sistemas de ingeniería y producción.

Es una práctica estándar para modelar el diseño y montaje de un vehículo en un sistema informático antes construir el producto real. Esta información ahora se puede reutilizar sin problemas también para capacitar a los operadores”.

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entio Simulations has provided Vigo with the interactive virtual training software, Vistra, that enables assembly operators to practice the different operations of the work station in 3D before going “live” on the assembly line. This way the operator gets familiar with the parts, the tools and the assembly sequence of the station.

Martin Reimer, CEO of Sentio, explains to AutoRevista “this means that the operators need less time to get ready for the real production line but also that they become more confident in their ability to perform the tasks because they are allowed to make mistakes in a safe environment.

This means that, when they are put on the actual line, the operator needs less help from Team Leads and Supervisors who are often bottlenecks at the plant. On top of that, the assembly quality increases quite significantly and rework and parts wastage is minimized”.

“The solution also gives the Training Managers access to full statistics on the digital training, so they can take action if a station or user has problems learning the sequence. Suddenly, the Training Managers have a very clear picture of how the training is going”.

Reimer highlights: “but perhaps the most innovative and unique part of the Vistra solution is that the generation of the 3D training content, that the operator sees, is fully automated. The geometry, tooling and processes are coming directly from the engineering and production systems. It is

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STELLANTIS VIGO: POLIVALENCIA ELÉCTRICA STELLANTIS VIGO: ELECTRIC VERSATILITY

Vistra permite a los operarios de montaje practicar los diferentes procesos de la estación de trabajo en 3D antes de ir "en vivo" a la línea de ensamblaje./Vistra enables assembly operators to practice the different operations of the work station in 3D before going “live” on the assembly line.

Otra consecuencia de esto es que, si un ingeniero del equipo de diseño cambia una parte o parte del proceso, luego se actualiza automáticamente en el contenido de la formación. No se necesita acción humana.

“Actualizar el contenido y los procedimientos de capacitación a menudo requiere muchos recursos en la planta y esa es una de las razones por las que muchas plantas todavía optar por realizar costosas formaciones en paralelo”, argumenta Reimer. “Con Vistra este trabajo puede casi desaparecer y los líderes del equipo pueden concentrarse en administrar el línea de montaje en lugar de solo monitorear a los aprendices. Al mismo tiempo, los Gerentes de Capacitación pueden enfocarse en optimizar la capacitación en lugar de actualizar manualmente el material de capacitación varias veces al mes”.

Vigo tiene dos líneas de producción y la solución no se ha utilizado en la Línea LCV todavía, solo en la otra línea hasta ahora. Sin embargo, Stellantis está considerando extender el uso de Vistra, no solo en Vigo sino también a otras plantas.

“La fusión entre PSA y FCA se produjo mientras implementábamos el proceso de formación virtual en Vigo. El equipo del proyecto Stellantis ejecutó sus actividades con gran profesionalidad, Incluso cuando comenzó la escasez mundial de microchips, hicieron un gran trabajo al reorganizar actividades en torno a cierres temporales de plantas, etc. Les estamos agradecidos por eso. El principal cambio que hemos notado como proveedor es que Stellantis parece muy concentrado en tomar las decisiones correctas para sus futuro negocio y organización, en lugar de simplemente continuar como dos empresas separadas dentro de la nueva empresa”.

“Potencialmente, creemos que hay millones de euros que se pueden ahorrar entre los constructores más grandes del mundo al emplear la formación virtual. Como uno de los cinco fabricantes de automóviles más grandes del mundo, Stellantis tiene una gran oportunidad de cosechar los beneficios de haber trabajado con formación virtual desde hace varios años. Esta podría ser una pequeña, pero importante contribución a sus mejoras continuas de su estructura de costes de producción, calidad y rapidez de montaje”, concluye Martin Reimer.

standard practice to model the design and assembly of a vehicle in a computer system before building the real product. This information can now be seamlessly reused for training the operators as well.

Another consequence of this is that if an engineer on the design team changes a part or part of the process, then it is automatically updated in the training content. No human action needed.

Updating the training content and procedures often require a lot of resources at the plant and that is one of the reasons why many plants still choose to do expensive side-by-side training. With Vistra this work can almost disappear, and the team leads can focus on managing the assembly line instead of just monitoring the trainees. At the same time, the Training Managers can focus on optimizing the training instead of manually updating the training material several times a month”.

With its automation and 3D simulations, Vistra is a true Industry 4.0 solution and a very concrete reallife application of the Virtual Twin concept that is creating value today – not sometime in the future.

Vigo has two production lines, and the solution has not been used on the LCV line yet – only on the other line so far. But Stellantis is considering extending the use of Vistra – not only in Vigo but also to other plants.

“The PSA/FCA merger took place while we were implementing the virtual training project at Vigo.

Nevertheless, the Stellantis project team executed their activities with great professionalism. Even when the global microchip shortage set in, they did a great job of re-organizing activities around temporary plant closures, etc. We are thankful for that. The primary change that we have noticed as a supplier, is that Stellantis seems very focused on making the right choices for its future business and organization, instead of just continuing as two separate companies within the new company”.

“Potentially, we believe that there are millions of euros that can be saved among the world’s biggest automotive companies by converting to virtual operator training. Now being among the five biggest car manufacturers in the world, Stellantis has a great opportunity of harvesting the benefits of having worked with virtual training for several years. This could be a small, but important, contribution to their continuous improvements of their production cost structure, assembly quality and speed”, concludes Martin Reimer.

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EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES The semiconductors bottleneck

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ANÁLISIS / ANALYSIS

PREVISIÓN / FORECAST

INFORME / REPORT

La carrera por mitigar un lastre para la automoción europea / The race to mitigate a burden for the European automotive industry

Un escenario complejo al menos hasta finales de 2022 / Complex scenario until the end of 2022 at least

Una Ley de Chips basada en las fortalezas existentes / An EU Chips Act built on existing strengths

ANÁLISIS / ANALYSIS

LA CARRERA POR MITIGAR UN LASTRE PARA LA AUTOMOCIÓN EUROPEA

The race to mitigate a burden for the European automotive industry

CLEPA Y BOSCH ANALIZAN EL IMPACTO DE LA CRISIS QUE SIGUE CASTIGANDO A LA AUTOMOCIÓN EUROPEA CLEPA AND BOSCH ANALYSE THE IMPACT OF THE CRISIS THAT CONTINUES TO PUNISH THE EUROPEAN AUTOMOTIVE INDUSTRY

La asociación europea de proveedores y el mayor proveedor de la industria de automoción exponen su visión del factor que sigue condicionando una dinámica normal en la producción de automóviles en Europa. / The European Association of Suppliers and the largest supplier to the automotive industry set out their vision of the factor that continues to condition normal dynamics in car production in Europe.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: BOSCH / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

La escasez de chips continúa ejerciendo presión sobre la industria y presenta un desafío existencial significativo para los proveedores de automóviles, lo que requiere la necesidad de una estrategia dedicada a los semiconductores y una acción tangible por parte de los legisladores, según CLEPA./ The chips shortage continues to pressure industry and presents a significant to existential challenge for automotive suppliers, highlighting the need for a dedicated semiconductor strategy and tangible action from policymakers, according to CLEPA.

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EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES THE SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

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egún CLEPA, la asociación europea de proveedores, la velocidad es esencial para un plan integral de inversión en semiconductores de la UE, a medida que otras regiones avanzan. La escasez de chips continúa ejerciendo presión sobre la industria y presenta un desafío existencial significativo para los proveedores de automóviles, lo que requiere la necesidad de una estrategia dedicada a los semiconductores y una acción tangible por parte de los legisladores. Los proveedores de automoción europeos dan la bienvenida a la iniciativa de la Comisión Europea para una Ley de chips de la UE, publicada el 8 de febrero, y presentan cuatro acciones concretas para hacer que la estrategia de semiconductores de la UE sea un éxito.

Durante 2021, la producción mundial de 9,5 millones de vehículos se retrasó debido a la escasez de chips semiconductores. Aunque este año podría mostrar una modesta recuperación de la producción mundial de vehículos ligeros, las estimaciones de los proveedores y el mercado aún pronostican, en promedio, pérdidas de producción de 4 a 6 millones de vehículos.

La industria automotriz de la UE se ve afectada de manera desproporcionada por la actual escasez de semiconductores. Uno de cada cuatro coches que no se pudo producir el año pasado por la escasez, se habría producido en la UE. Como resultado, la participación de la UE en la producción mundial de vehículos ligeros se redujo del 18,6 % en 2019 al 15,8 % en 2021. Además de la producción de vehículos ligeros, las interrupciones en la producción de camiones amenazan áreas esenciales de las cadenas de suministro de la UE. La automoción es responsable del 37 % de la demanda de semiconductores en Europa, en comparación con el 10 % a nivel mundial, lo que destaca que una estrategia exitosa para fomentar una industria europea fuerte para la microelectrónica debe basarse en un papel central para los proveedores de automoción.

La escasez actual demanda la necesidad de una política industrial y de innovación coordinada de la UE que asigne una inversión pública sustancial y cree las condiciones adecuadas para que las inversiones privadas fortalezcan el ecosistema de semiconductores y aumenten la capacidad de producción. CLEPA, la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, apoya el compromiso de la UE de adoptar una Ley de Chips de la UE, pero enfatiza la necesidad de una inversión sustancial más allá del compromiso hecho hasta ahora.

Mientras que otras regiones han seguido adelante con planes integrales de inversión en semiconductores, las iniciativas políticas y los compromisos de inversión de los gobiernos de la UE son significativamente más pequeños y carecen de coordinación y enfoque. Si la UE tarda demasiado en proporcionar claridad sobre el marco de inversión, las empresas interesadas en invertir en la UE pueden buscar en otra parte, y hay señales de que esto ya está sucediendo.

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According to CLEPA, the European Automotive Suppliers Association, speed is of essence for an EU comprehensive semiconductor investment plan, as other regions move ahead. The chips shortage continues to pressure industry and presents a significant to existential challenge for automotive suppliers, highlighting the need for a dedicated semiconductor strategy and tangible action from policymakers. European automotive suppliers welcome the European Commission’s initiative for an EU Chips Act, published on 8th February, and present four concrete actions to make the EU’s semiconductor strategy a success.

During 2021, the global production of 9.5 million vehicles was delayed due to a shortage of semiconductor chips. Although this year could show a modest recovery of global light vehicle production, supplier and market estimates still forecast, on average, production losses of 4 to 6 million vehicles.

The EU’s automotive industry is disproportionately affected by the current semiconductor shortage.

One out of every four cars that wasn’t able to be produced last year due to the shortage, would have been produced in the EU. As a result, the EU’s share in global light vehicle production dropped from 18.6% in 2019 to 15.8% in 2021. Further to light vehicle production, disruptions in the production of trucks threatens essential areas of EU supply chains. Automotive is responsible for 37% of the demand for semiconductors in Europe, compared to 10% globally, highlighting that a successful strategy to foster a strong European industry for microelectronics should build on a central role for automotive suppliers.

The ongoing shortage highlights the need for a coordinated industrial and innovation EU policy that allocates substantial public investment and creates the right conditions for private investments to strengthen the semiconductor ecosystem and increase production capacity. CLEPA, the European Association of Automotive Suppliers, supports

La estrategia de la UE debería basarse en los puntos fuertes del diseño de chips y la automoción, al tiempo que aumenta las capacidades de fabricación según las necesidades de la industria /The EU’s strategy should build on strengths in chip design and automotive, while increasing manufacturing capabilities according to industry needs Sigrid de Vries, CLEPA AutoRevista • 37

ANÁLISIS / ANALYSIS

CLEPA ha publicado una guía de políticas (ver páginas de X a X en este número) para un enfoque de ecosistema que invierte en I + D y capacidades de fabricación, pero también aprovecha las ventajas del sector automotriz y facilita los desarrollos en semiconductores. tecnologías de aplicación, como la movilidad conectada y autónoma. La Ley de chips de la UE debe combinar una inversión pública sustancial y la mejora de las condiciones de inversión dentro del mercado único con el compromiso de facilitar el comercio mundial y la inversión privada, según CLEPA. “La Ley de chips de la UE brinda una oportunidad para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro y consolidar aún más la posición de liderazgo mundial del sector automotriz europeo en innovación. La estrategia de la UE debería basarse en los puntos fuertes del diseño de chips y la automoción, al tiempo que aumenta las capacidades de fabricación según las necesidades de la industria. Las industrias automotriz y de semiconductores están brindando soluciones de alto valor para los consumidores y las empresas gracias a

the EU’s commitment to adopt an EU Chips Act, but stresses the need for substantial investment beyond the commitment made so far. Where other regions have pushed ahead with comprehensive semiconductor investment plans, policy initiatives and investment commitments by EU governments are significantly smaller and lack in coordination and focus. If the EU takes too long to provide clarity on the investment framework, companies interested to invest in the EU, may instead look elsewhere, and there are signs that this is already happening.

CLEPA has published a policy guide for an ecosystem approach that invests in R&D and manufacturing capabilities, but also leverages the advantages of the automotive sector and facilitates developments in semiconductor application technologies, such as connected and autonomous mobility. The EU Chips Act should combine substantial public investment and improvement of investment conditions within the single market with a commitment to facilitate global trade and private investment, according to CLEPA. “The EU Chips Act provides an opportunity to strengthen the resilience of supply chains and further cement the European automotive sector’s global leadership position on innovation. The EU’s strategy should build on strengths in chip design and automotive, while increasing manufacturing capabilities according to industry needs. The semiconductor and automotive industries are delivering high value solutions for consumers and businesses thanks to globally integrated supply chains. Policymakers should therefore maintain their commitment to an open market and help to diversify supply chains in cooperation with global partners where possible,” says Sigrid de Vries, CLEPA Secretary General.

BOSCH’S NEW PLANT Bosch opened its new wafer factory in Dresden in July 2021. This new plant is Bosch’s response to the growing number of application areas for semiconductors, as well as a renewed demonstration of its commitment to high-tech components. The German multinational is investing around 1 billion euros in what will be one of the most advanced wafer factories in the world. It is also La escasez actual demanda la necesidad de una política industrial y de innovación coordinada de la UE que asigne una inversión pública sustancial y cree las condiciones adecuadas para que las inversiones privadas fortalezcan el ecosistema de semiconductores y aumenten la capacidad de producción./The ongoing shortage highlights the need for a coordinated industrial and innovation EU policy that allocates substantial public investment and creates the right conditions for private investments to strengthen the semiconductor ecosystem and increase production capacity

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EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES THE SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

las cadenas de suministro integradas a nivel mundial.

Por lo tanto, los formuladores de políticas deben mantener su compromiso con un mercado abierto y ayudar a diversificar las cadenas de suministro en cooperación con socios globales cuando sea posible”, dice Sigrid de Vries, secretaria general de CLEPA. NUEVA FÁBRICA DE BOSCH Bosch inauguró, en julio de 2021, su nueva fábrica de obleas en Dresde. Esta nueva planta constituye la respuesta de Bosch al creciente número de áreas de aplicación de los semiconductores, así como una demostración renovada de su compromiso con la alta tecnología. La multinacional alemana está invirtiendo alrededor de 1.000 millones de euros en la que será una de las fábricas de obleas más avanzadas del mundo.

También está realizando inversiones en las plantas de Reutlingen, también en Alemania y en Penang (Malasia) La tecnología en la que se enfoca la nueva planta de Bosch en Dresde es la fabricación de 300 milímetros, en la que una sola oblea puede acomodar 31.000 chips individuales.

En Penang, Bosch está construyendo un centro de pruebas que, a partir de 2023, probará semiconductores y sensores. La nueva localización en Asia acortará los plazos de entrega y las distancias para los chips.

“Nuestro objetivo es aumentar la producción de chips en Dresde antes de lo previsto y, al mismo tiempo, ampliar la capacidad de la sala limpia en Reutlingen. Cada chip adicional que produzcamos ayudará en la situación actual”, ha señalado Harald Kroeger, miembro del Consejo de Administración de Bosch.

“En comparación con las obleas convencionales de 150

La producción totalmente automatizada y el intercambio de datos en tiempo real entre las máquinas, hará que la fabricación de chips en Dresde sea excepcionalmente eficiente /Fully automated production and real-time data exchange between machines will make chip manufacturing in Dresden exceptionally efficient Lorenzo Jiménez, Bosch

making investments in plants in Reutlingen, also in Germany and in Penang, Malaysia. The technology that Bosch’s new plant in Dresden is focusing on is 300-millimetre fabrication, in which a single wafer can accommodate 31,000 individual chips.

In Penang, Bosch is building a test centre that, starting in 2023, will test semiconductors and sensors. The new location in Asia will shorten delivery times and distances for chips. “Our goal is to increase chip production in Dresden ahead of schedule and at the same time expand clean room capacity in Reutlingen. Every additional chip we produce will help in the current situation”, said Harald Kroeger, member of the Bosch Management Board.

“Compared to conventional 150- and 200-millimetre wafers, this technology offers the company greater economies of scale and increases its competitiveness in semiconductor production. In addition, fully automated production and real-time data exchange

Bosch está invirtiendo alrededor de 1.000 millones de euros en la que será una de las fábricas de obleas más avanzadas del mundo./Bosch is investing around 1 billion euros in what will be one of the most advanced wafer factories in the world.

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ANÁLISIS / ANALYSIS

40 • AutoRevista

y 200 milímetros, esta tecnología ofrece a la empresa mayores economías de escala y aumenta su competitividad en la producción de semiconductores. Además, la producción totalmente automatizada y el intercambio de datos en tiempo real entre las máquinas, hará que la fabricación de chips en Dresde sea excepcionalmente eficiente”, afirma Lorenzo Jiménez, responsable de Comunicación y Gestión de Marca de Bosch en España.

Por otro lado, Bosch ha comenzado también la fabricación de semiconductores de carburo de silicio para el coche eléctrico, que permiten una mayor autonomía y una recarga más rápida en los coches eléctricos. El secreto detrás del rendimiento de los chips de SiC reside en un diminuto átomo de carbono. Al introducirlo en la estructura cristalina del silicio ultrapuro, generalmente utilizado en la fabricación de semiconductores, le confiere a la materia prima unas propiedades físicas especiales: los semiconductores de carburo de silicio soportan frecuencias de conmutación más altas que los normales de silicio. Además, solo pierden la mitad de la energía en forma de calor, lo que aumenta la autonomía de los vehículos eléctricos. Dado que los chips de SiC emiten significativamente menos calor, la electrónica de potencia requiere menos refrigeración. Además de reducir el peso, esto también reduce el coste de los vehículos eléctricos.

La empresa de investigación y consultoría de mercado Yole pronostica que, de aquí a 2025, el mercado de semiconductores de carburo de silicio (SiC) crecerá en su conjunto un 30% de promedio anual, alcanzando más de 2.500 millones de dólares. Con unos 1.500 millones de dólares, se espera que el mercado automovilístico represente la mayoría. “Los semiconductores de potencia de carburo de silicio hacen un uso particularmente eficiente de la energía. Las ventajas de este material destacan principalmente en aplicaciones que consumen mucha energía, como la electromovilidad”, afirmaba, el pasado mes de diciembre, Harald Kroeger.

Jiménez explica que “una evolución muy significativa es el cambio de las obleas de 200 a las de 300 mm, en la que una sola oblea puede acomodar 31.000 chips individuales. En comparación con las obleas convencionales de 150 y 200 milímetros, esta tecnología ofrece a la empresa mayores economías de escala y aumenta su competitividad en la producción de semiconductores”.

Respecto al proceso de producción, la fábrica de Dresde es, hoy en día, la más moderna en cuanto a la producción de semiconductores. Las aproximadamente 100 máquinas y líneas de la sala blanca de 10.000 m2 están conectadas electrónicamente entre sí y con la compleja infraestructura del edificio a través de una base de datos central. Para hacerlo posible, se han instalado 300 kilómetros de líneas de datos.

Esta configuración permite que se registren hasta 1.000 canales de datos para cada máquina en tiempo real y se transmitan a un servidor en la planta. Esta arquitectura de datos centralizada es una de las ma-

between machines will make chip manufacturing in Dresden exceptionally efficient”, says Lorenzo Jiménez, Head of Communication and Brand Management at Bosch in Spain.

Bosch has also started the manufacture of silicon carbide semiconductors for electric cars, which allow greater autonomy and faster recharging in electric cars. The secret behind the performance of SiC chips lies in a tiny carbon atom. By introducing it into the crystalline structure of ultrapure silicon, generally used in the manufacture of semiconductors, it gives the raw material special physical properties: silicon carbide semiconductors withstand higher switching frequencies than normal silicon ones. In addition, they only lose half of the energy in the form of heat, which increases the range of electric vehicles. Since SiC chips emit significantly less heat, power electronics require less cooling. In addition to reducing weight, this also reduces the cost of electric vehicles.

Market research and consulting company Yole forecasts that by 2025, the silicon carbide (SiC) semiconductor market as a whole will grow by an average of 30% per year, reaching more than 2.5 billion dollars. At some 1.5 billion dollars, the auto market is expected to account for the majority.

“Silicon carbide power semiconductors make particularly efficient use of energy. The advantages

EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES THE SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

La empresa de investigación y consultoría de mercado Yole pronostica que, de aquí a 2025, el mercado de semiconductores de carburo de silicio (SiC) crecerá en su conjunto un 30% de promedio anual./Market research and consulting company Yole forecasts that by 2025, the silicon carbide (SiC) semiconductor market as a whole will grow by an average of 30% per year.

yores fortalezas de la nueva planta de Bosch. Una de las cosas que permite esta gran cantidad de datos es la capacidad de señalar en cualquier momento dónde se encuentra cada oblea individual en el proceso de producción, hacia dónde se dirige a continuación y cuándo llegará.

Las obleas se transportan de una máquina a otra mediante un sistema completamente automático con cápsulas individuales conocidas como FOUP (cápsulas unificadas de apertura frontal). Cada FOUP puede transportar hasta 25 obleas. No hay ningún tipo de transporte manual. La planta de obleas de Dresde es la primera fábrica AIoT de Bosch. AIoT significa la combinación de inteligencia artificial (AI) e Internet of Things (IoT). Se pueden utilizar métodos de inteligencia artificial para evaluar los datos generados en la fábrica. Por ejemplo, un algoritmo de AI puede detectar incluso las anomalías más pequeñas en los productos. Estas anomalías son visibles en la superficie de la oblea en forma de patrones de error específicos conocidos como firmas.

Sus causas se analizan de inmediato y las desviaciones del proceso se corrigen sin demora, incluso antes de que puedan afectar a la fiabilidad del producto. Esta es la clave para seguir mejorando los procesos de fabricación y la calidad de los semiconductores, así como para lograr un alto nivel de estabilidad del proceso. Además, es una fábrica con un “gemelo digital” para cada proceso de fabricación y cada oblea individual en la planta.

of this material stand out mainly in applications that consume a lot of energy, such as electromobility”, stated Harald Kroeger last December.

Jiménez explains that “a very significant evolution is the change from 200mm wafers to 300 mm wafers, in which a single wafer can accommodate 31,000 individual chips.

Compared to conventional 150- and 200-millimetre wafers, this technology offers the company greater economies of scale and increases its competitiveness in semiconductor production”.

Regarding the production process, the Dresden factory is, as of today, the most modern in terms of semiconductor production. The approximately 100 machines and lines in the 10,000 m2 clean room are electronically connected to each other and to the complex building infrastructure via a central database. To make this possible, 300 kilometres of data lines have been installed.

This configuration allows up to 1,000 channels of data to be recorded for each machine in real time and transmitted to a server on the shop floor. This centralised data architecture is one of the greatest strengths of the new Bosch plant. One of the things that this vast amount of data enables is the ability to pinpoint at any time where each individual wafer is in the production process, where it is headed next, and when it will arrive.

The wafers are transported from one machine to another using a fully automatic system with individual capsules known as FOUP (Front Opening Unitised Capsules). Each FOUP can carry up to 25 wafers. There is no manual transport of any kind. The Dresden wafer plant is Bosch’s first AIoT factory. AIoT stands for the combination of artificial intelligence (AI) and Internet of Things (IoT). Artificial intelligence methods can be used to evaluate the data generated in the factory.

For example, an AI algorithm can detect even the smallest anomalies in products. These anomalies are visible on the wafer surface in the form of specific error patterns known as signatures. Their causes are immediately analysed and process deviations are corrected without delay, even before they can affect product reliability. This is the key to further improving semiconductor manufacturing processes and quality, as well as achieving a high level of process stability. Furthermore, it is a factory with a “digital twin” for each manufacturing process and each individual wafer in the plant.

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PREVISIÓN / FORECAST

UN ESCENARIO COMPLEJO AL MENOS HASTA FINALES DE 2022

Complex scenario until the end of 2022 at least ANÁLISIS REALIZADO POR UNA FUENTE DE CONOCIMIENTO DE ALTO NIVEL, IHS MARKIT THE ANALYSIS BY A HIGH-LEVEL INSIGHT SOURCE, IHS MARKIT

El pasado 25 de enero de 2022, IHS Markit, una de las fuentes más importantes de información de automoción, energía y siete Clústeres Españoles de Automoción (ACAN, AEIRioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC Y FACYL), celebraron el evento titulado "Empoderando a la Industria Española de la Automoción: El nuevo crecimiento en la Europa electrificada". / On 25 January 2022, IHS Markit, one of the most important source of insight information for automotive, energy and seven Spanish Automotive Clusters (ACAN, AEIRioja, AVIA, CAAR, CEAGA, CIAC Y FACYL), held the event titled “Empowering the Spanish Automotive Industry: The New Growth in Electrified Europe”.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA E IHS MARKIT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

D

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enis Schemoul, director Asociado de Pronósticos de Producción de Vehículos de EMEA, analizó la escasez mundial de chips automotrices. Comentó que “hay diferentes categorías de semiconductores como microcontroladores para tren motriz, chasis y seguridad, infoentretenimiento, carrocería y conveniencia, ADAS / autonomía; potentes SoCs (siglas en inglés de sistema sobre chip) para conducción autónoma, habitáculo y ordenadores de alta potencia (HPC); analógicos para la gestión de energía, transceptores BUS, RF, radar, controladores de motor, controladores de pantalla, controladores LED, etc.; memoria para infoentretenimiento/ADAS; potencia discreta para xEV, chasis, tren motriz; sensores de imagen; sensores magnéticos para corriente, posición, detección de velocidad, interruptores; y sensores microelectromecánicos (MEMS)” Continuó señalando que “no hay docenas... sino cientos de chips analógicos por automóvil en promedio. La demanda de chips analógicos continuará aumentando independientemente de las nuevas arquitecturas E/E: gestión de energía de cada ECU, pero también para la gestión de energía de SoC; acondicionamiento de señal para cada sensor; transceptores BUS para cada ECU, sensor y módulo electrónico; conductores para cada motor eléctrico (hasta 100 en automóviles de lujo), lámparas LED, pantallas; y transceptores de radar, audio de gama alta, front-end de RF, etc”.

D

enis Schemoul, Associate Director for EMEA vehicle production forecasting, analyzed the global automotive chip shortage. He commented that “there are different categories of semiconductors like microcontrollers for powertrain, chassis & safety, infotainment, body & convenience, ADAS/autonomy; powerful SoCs for Autonomous Driving, Cockpit and High Power Computer (HPC); analog for power management, BUS transceivers, RF, radar, motor drivers, display drivers, LED drivers, etc; memory for Infotainment/ADAS; power discrete for xEV, chassis, powertrain; image sensors; magnetic sensors for current, position, speed sensing, switches; and MEMS sensors” He continues saying “there are not dozens … but hundreds of analog chips per car in average.

Demand for analog chips will continue to increase independently of new E/E architectures: power management of every ECU but also for power management of SoCs; signal conditioning for every sensor; BUS transceivers for every ECU, sensor and electronics module; drivers for each electric motor (up to 100 in luxury car), LED lamp, displays; and radar transceivers, high end audio, RF front-end, etc”.

EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES THE SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

La producción continuará limitada por el chip analógico hasta 2024 / Production will continue to be constrained by analog chip through 2024

La capacidad analógica aumentará año a año para automoción: un 18% más en 2022 y un 13% en 2023 / Year-onYear capacity increase for automotive analog with median scenario: up 18% in 2022 and 13% in 2023

En términos de vehículos sin terminar y mejoras a corto plazo, Schemoul recordó que “la industria comienza a absorber el excedente de producción de chips. Después de la producción de chips planos desde 2020, el envío aumentó en el cuarto trimestre de 2021. La expansión de la capacidad en las fábricas existentes a partir del cuarto trimestre de 2020 está en consonancia. Hay problemas de back-end en el sudeste asiático (confinamiento por COVID) por ahora... “.

Schemoul afirmó que “la producción continuará limitada por el chip analógico hasta 2024. Los volúmenes europeos han sido los más afectados por la escasez de chips. La electrificación y los modelos de mayor margen requieren más chips Los volúmenes de producción en la región se enfrentan a un círculo vicioso que se ha combinado con la crisis de semiconductores y los requisitos para la electrificación hasta 2021. Habrá un aumento de la capacidad analógica año a año para automoción: un 18% más en 2022 y un 13% en 2023”.

Finalmente, concluyó diciendo que “las restricciones de la cadena de suministro se han convertido en un condicionante determinante para el volumen de producción a corto plazo, por encima de la demanda del mercado. La cartera de pedidos es enorme y no se cumplirá en 2022”.

Denis Schemoul, IHSMarkit

In terms of unfinished vehicles and short-term improvements, Schemoul reminded that “Industry start to absorb overshoot of chip production. After flat chip production since 2020, shipment increased in Q4 2021. Capacity expansion on existing fabs from Q4 2020 comes in-line. There are back-end issues in South-East Asia (COVID lockdown) over, for now…”.

Schemoul affirmed “production will continue to be constrained by analog chip through 2024.

European volumes have been most affected by the chip shortage. Electrification and higher margin models require more chips. Production volumes in the region have faced a vicious circle combining to semiconductor crisis and requirements for electrification until 2021. Year-on-Year capacity increase for automotive analog with median scenario: up 18% in 2022 and 13% in 2023”.

Finally, he concluded saying “supply chain constraints have become the key driver for nearterm production volume, above and over market demand. The backlog of orders is huge and will not be fulfilled in 2022”.

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INFORME / REPORT

UNA LEY DE CHIPS DE LA UE BASADA EN LAS FORTALEZAS EXISTENTES

An EU Chips Act built on existing strengths

CLEPA HA PUBLICADO UNA GUÍA DE POLÍTICAS PARA UN ENFOQUE DE ECOSISTEMA QUE INVIERTE EN I+D Y CAPACIDADES DE FABRICACIÓN CLEPA HAS PUBLISHED A POLICY GUIDE FOR AN ECOSYSTEM APPROACH THAT INVESTS IN R&D AND MANUFACTURING CAPABILITIES

CLEPA acoge con satisfacción la propuesta de la Comisión Europea de una Ley de Chips de la UE. La duración y la magnitud del impacto de la escasez de semiconductores ponen de relieve la necesidad de una estrategia global de la UE para reforzar la resiliencia y la capacidad de innovación de la industria europea de semiconductores. / CLEPA welcomes the European Commission’s proposal for an EU Chips Act. The length and magnitude of the semiconductor shortage impact highlights the need for a comprehensive EU strategy to strengthen the resilience and innovation capacity of the European semiconductor industry.

POR CLEPA / FOTOS-PHOTOS: CLEPA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: CLEPA

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EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES THE SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

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os proveedores de automoción presentan cuatro pilares básicos para una exitosa estrategia de semiconductores en Europa: • Aumento de las capacidades de fabricación de acuerdo con las necesidades de la industria • Seguimiento de un enfoque ecosistémico que se base en las fortalezas existentes • Mantenimiento de un compromiso con una economía abierta y la cooperación internacional • Mejora del atractivo para la inversión privada

NECESIDADES DE CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN Largos tiempos de entrega y escasez de chips microcontroladores avanzados (MCU) son las causas de las interrupciones de producción de vehículos. Los MCU para automoción se basan, generalmente, se basan en nodos de proceso por debajo de 40 nanómetros, producidos a partir de obleas de 200 mm y 300 mm.

Es probable que las soluciones de conducción automatizada y conectada y la electrificación de los trenes motrices conduzcan a una mayor demanda de chips de microcontroladores en automoción, y se espera que la mayor demanda sea de entre 12 y 40 nanómetros. Las aplicaciones de inteligencia artificial y la conducción conectada y autónoma aumentarán la demanda de chips más pequeños del tamaño de un nodo.

Se pronostica que la proporción de chips utilizados por la industria automotriz con nodos por debajo de 10 nm crecerá de aproximadamente el 2% actual a alrededor del 10% en 2030(1). Es probable que la automatización industrial y los desarrollos en otras industrias de la UE complementen la demanda europea de chips de nodos pequeños. Por lo tanto, la Ley de Chips de la UE debe enfocar a las inversiones en la fabricación de nodos pequeños y más grandes. Un estudio reciente de Kearney destacó que la automoción impulsará la innovación de la industria de semiconductores de la UE y liderará otras industrias, incluida la aeroespacial y la automoción industrial.

Hay más innovación en las tecnologías de semiconductores de lo que se puede expresar solo en el tamaño de los nodos fabricados. Por lo tanto, la Ley de Chips de la UE debe interpretar la innovación en términos amplios. El apoyo político debe estar abierto a métodos de producción innovadores (producción neutra en carbono, aplicación de inteligencia artificial en diseño y producción, uso de diferentes materiales, aplicaciones innovadoras (gestión de batería, conducción conectada y autónoma o reducción del tamaño de los nodos).

Sin embargo, la entrega de las innovaciones necesarias para lograr los objetivos de la industria sobre cero muertes por accidentes de tráfico y transporte climáticamente neutro requerirá una visión que vaya más allá del diseño y la producción de chips de microcontroladores por sí solos. Innovación en otros dominios de semiconductores, como los semiconductores sensores y electrónica de potencia eficiente, seguirán siendo de

T

he automotive suppliers present four building blocks for a successful semiconductor strategy in Europe: • Increase of manufacturing capacities according to industry needs • Follow an ecosystem approach that builds on existing strengths • Maintain a commitment to an open economy and international cooperation • Improve attractiveness for private investment

PRODUCTION CAPACITY NEEDS Longer delivery times and a shortage of advanced microcontroller chips (MCU) are the main cause of production disruptions. Automotive MCU’s typically rely on process nodes below 40 nanometres, produced from 200 mm and 300 mm wafers.

Automated and connected driving solutions and electrification of powertrains, are likely to lead to more automotive demand for microcontroller chips, with most demand expected to be between 12 and 40 nanometres. Artificial intelligence applications and connected and autonomous driving will grow the demand for smaller node sized chips.

The share of chips used by the automotive industry with nodes below 1o nm is forecast to grow from about 2% today to around 1o% in 2030 (1). Industrial automation and developments in other EU industries are likely to complement European demand for small node chips. Therefore, the EU Chips Act should target investments in manufacturing of both small and larger node sizes. A recent study by Kearney highlighted that automotive will drive innovation of the EU semiconductor industry and lead other industries, including aerospace and automotive industries.

There is more innovation in semiconductor technologies than can be expressed in the size of manufactured nodes alone. The EU Chips Act should therefore interpret innovation in broad terms. Policy support should be open to innovative production methods (carbon-neutral production, application of artificial intelligence in design and production, use of different materials, innovative

Se pronostica que la proporción de chips utilizados por la industria automotriz con nodos por debajo de 10 nm crecerá de aproximadamente el 2% actual a alrededor del 10% en 2030/The share of chips used by the automotive industry with nodes below 1o nm is forecast to grow from about 2% today to around 1o% in 2030 AutoRevista • 45

INFORME / REPORT

Largos tiempos de entrega y escasez de chips microcontroladores avanzados (MCU) son las causas de las interrupciones de producción de vehículos./Longer delivery times and a shortage of advanced microcontroller chips (MCU) are the main cause of production disruptions.

gran importancia para nuestro sector, y la competitividad mundial de la UE en este ámbito debe formar parte integrante de cualquier estrategia en materia de semiconductores.

ECOSISTEMA Y ENFOQUE DE I+D Las fortalezas de la UE en el diseño de chips y la I + D están bien documentadas y será necesario aumentar la capacidad de producción para mejorar todo el ecosistema de semiconductores. Las empresas con sede en la UE poseen derechos de propiedad intelectual únicos en áreas que van desde el diseño de chips hasta el software y los equipos de fabricación(2). Los institutos de investigación de la UE lograron duplicar su cuota de mercado en publicaciones internacionales entre 1995 y 2020 hasta el 25%(3).

La alianza de semiconductores es el vehículo adecuado para determinar qué inversiones se fortalecerán mejor el ecosistema de semiconductores de la UE, pero pueden ser necesarias instalaciones de financiación de I+D adicionales y más flexibles. Los instrumentos existentes como KDT y Horizon Europe tienen largos plazos de planificación y, por lo general, carecen de agilidad. Los

Los nuevos instrumentos deben complementar los existentes y permitir una rápida aprobación, aplicación e inicio de proyecto (tres meses) y tasas de financiación aceptables (>50%) / New instruments should complement existing ones and enable a short application, approval and project start (3 months) and supply decent funding rates (<50%) 46 • AutoRevista

applications (battery management, connected and autonomous driving or node size reduction.

Delivering the innovations needed to realize the industry’s objectives of zero traffic fatalities and climate neutral transport will however require a vision that goes beyond the design and production of micro-controller chips alone. Innovation in other semiconductor domains, such as semiconductor sensors and efficient power-electronics, will continue to be of major importance for our sector, and the EU’s global competitiveness in this area should be an integral part of any semiconductor strategy.

ECOSYSTEM AND R&D APPROACH EU strenghts in chip design and R&D are well documented and an increase of production capacity will need to improve the entire semiconductor ecosystem. EU headquartered companies hold unique intellectual property rights on areas from chip design, to software and manufacturing equipment(2). EU research institutes managed to double their market share in international publications between 1995 and 2020 to 25(3).

The semiconductor alliance is the right vehicle to determine which investments will best strengthen the EU semiconductor ecosystem, but aditional and more flexible R&D funding facilities may be necessary. Existing instruments like KDT and Horizon Europe have long planning timelines and typically lack agility. New instruments should complement existing ones and enable a short application, approval and project start (3 months) and supply decent funding rates (<50%). The harmonisation of the EU’s fragmented patent system and standard setting could be ways to enhance the attractiveness of private investments in R&D&I.

EL CUELLO DE BOTELLA DE LOS SEMICONDUCTORES THE SEMICONDUCTOR BOTTLENECK

nuevos instrumentos deben complementar los existentes y permitir una rápida aprobación, aplicación e inicio de proyecto (tres meses) y tasas de financiación aceptables (>50%). La armonización del fragmentado sistema de patentes de la UE y el establecimiento de normas podrían ser formas de aumentar el atractivo de las inversiones privadas en I+D+i.

COOPERACIÓN INTERNACIONAL La UE debe aumentar su compromiso con socios comerciales de ideas afines, incluidos los Estados Unidos y Japón, para diversificar las cadenas de suministro y evitar dependencias geográficas singulares. Es fundamental que la política de la UE se centre en la resiliencia y la diversificación en lugar de la autonomía, ya que el refuerzo de la resiliencia requerirá un abastecimiento diversificado. Lo que es más importante, la innovación requerirá cooperación, comercio e inversión en todos los bloques comerciales. Por lo tanto, CLEPA recomienda el Grupo de Trabajo 3 del Comercio UE-EE.UU. y el Trade and Technology Council (TTC) para cadenas de suministro seguras para facilitar intercambios significativos en iniciativas de política de semiconductores para evitar inversiones gubernamentales descoordinadas e inversiones públicas derrochadoras. Siempre

INTERNATIONAL COOPERATION The EU should increase its engagement with likeminded trade partners including the US and Japan to diversify supply chains and avoid singular, geographic dependencies. It is critical that EU policy focuses on resilience and diversification rather than autonomy, as strengthening resilience will require diversified sourcing. Most importantly, innovation will require cooperation, trade and investment across trade blocks. CLEPA therefore recommends Working Group 3 of the EU-US Trade and Technology Council (TTC) on Secure Supply Chains to facilitate meaningful exchange on semiconductor policy initiatives to avoid uncoordinated government investments and wasteful public investment. Where possible, similar engagement should be organised with other trade partners.

ATTRACTIVENESS FOR PRIVATE INVESTMENT Government incentives to help fund innovative products for which a sizeable European market exists or is likely to develop, will play an essential role in allowing the EU to increase production capacity. Nonetheless, public investments will

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INFORME / REPORT

CLEPA recomienda el Grupo de Trabajo 3 del Comercio UE-EE.UU. y el Trade and Technology Council (TTC) para cadenas de suministro seguras./CLEPA therefore recommends Working Group 3 of the EUUS Trade and Technology Council (TTC) on Secure Supply Chains.

que sea posible, debe organizarse un compromiso similar con otros socios comerciales.

ATRACTIVO PARA LA INVERSIÓN PRIVADA Los incentivos gubernamentales para ayudar a financiar productos innovadores para los que existe o es probable que se desarrolle un mercado europeo considerable desempeñarán un papel esencial para permitir que la UE aumente la capacidad de producción. No obstante, las inversiones públicas tendrán un impacto limitado si no van acompañadas de esfuerzos políticos para cumplir con las condiciones marco adecuadas para las inversiones privadas. Las inversiones en la infraestructura digital de Europa y un marco regulador de apoyo serán cruciales para permitir una adopción más rápida en el mercado de las tecnologías de vehículos conectados y autónomos y la fabricación de la industria 4.0 para ampliar el mercado de chips avanzados y atraer inversiones privadas. El proyecto importante de interés común europeo (IPCEI) sobre computación en la nube y un posible IPCEI sobre vehículos conectados y autónomos podrían proporcionar un catalizador real para fomentar un mercado considerable de capacidades de producción adicionales.

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CONCLUSIÓN La crisis actual debería sensibilizar sobre las oportunidades de una política que se base en el liderazgo mundial del sector del automóvil de la UE para estimular el crecimiento en sectores como la industria de semiconductores de la UE. CLEPA recomienda una estrategia que se basa en fortalezas existentes, mantiene una escala de mercado global para la producción y coopera con la industria sobre la base de la apertura tecnológica, los objetivos ambiciosos y las condiciones marco adecuadas.

have limited impact if they are not accompanied by policy efforts to realise the right framework conditions for private investments. Investments in Europe’s digital infrastructure and a supportive regulatory framework will be crucial in allowing for quicker market uptake of connected and autonomous vehicle technologies and industry 4.0 manufacturing to scale up the market for advanced chips and attract private investment. The IPCEI on cloud computing and a potential IPCEI on connected and autonomous vehicles could provide a real catalyst to foster a sizeable market for additional production capacities.

CONCLUSION The current crisis should raise awareness of the opportunities for a policy that builds on the global leadership of the EU’s automotive sector to stimulate growth in sectors, like the EU semiconductor industry. CLEPA recommends a strategy that builds on existing strengths, maintains a global market scale for production, and cooperates with industry on the basis of technology openness, ambitious objectives and the right framework conditions.

NOTAS / NOTES (1) Kearney, noviembre de 2o21 y estimaciones de Infineon sobre la demanda de microcontroladores para automoción. /Kearney, November 2021 and estimates by Infineon on demand for automotive microcontrollers.

(2) Kearney, noviembre de 2021. / Kearney, November 2021.

(3 Stiftung Neue Verantwortung, junio de 2021. / Stiftung Neue Veranwortung, June 2021.

NISSAN CANTABRIA:

HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD

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ENTREVISTA / INTERVIEW

EMPRESAS / COMPANIES

Jorge Alonso, director de Nissan Cantabria / Director of Nissan Cantabria

El efecto tractor de Nissan sobre el secto cántabro / The driving effect of Nissan on the Cantabrian sector

FABRICACIÓN / MANUFACTURING

“La previsión de atracción de tercros clientes ajenos a la Alianza es favorable” / “The forecast for attracting third-party customers outside the Alliance is favourable”

Arranca el montaje de una línea clave para el futuro/The assembly of a key line for the future of Nissan Cantabria is starting

ENTREVISTA / INTERVIEW

Jorge Alonso

DIRECTOR DE NISSAN CANTABRIA DIRECTOR OF NISSAN CANTABRIA

LA PREVISIÓN DE ATRACCIÓN DE TERCEROS CLIENTES AJENOS A LA ALIANZA ES FAVORABLE

The forecast for attracting third-party customers outside the Alliance is favourable

Director de la planta de Nissan Cantabria desde abril de 2021, Jorge Alonso atesora más 15 años de experiencia en Nissan Motor Ibérica. Tras una etapa en el departamento de IT, como analista de sistemas, pasó a trabajar en el área económico-financiera de la planta, tras lo cual dio el paso a las áreas productivas de Fundición y Mecanizado de la planta de Los Corrales de Buelna. / Director of the Nissan Cantabria plant since April 2021, Jorge Alonso has more than 15 years of experience at Nissan Motor Ibérica. After a stage in the IT department, as a systems analyst, he went on to work in the plant’s economic-financial area, after which he moved on to the Foundry and Machining production areas of the Los Corrales de Buelna plant.

POR L.M.G / FOTOS-PHOTOS: NISSAN / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

utoRevista.- ¿Cuál es el grado de cumplimiento actual de los objetivos fijados para el Plan de UltraCompetitividad de Nissan Cantabria 2020-2023?

Jorge Alonso.- La planta de Los Corrales de Buelna está cumpliendo con los principales objetivos previstos en el Plan de UltraCompetitividad, gracias a las inversiones que estamos realizando en la planta para su modernización, al apoyo del Gobierno cántabro y al nivel de calidad, competitividad y compromiso que la plantilla está demostrando.

Todo ello pese a la difícil coyuntura motivada por la ralentización del mercado motivada por la pandemia, la crisis de los semiconductores, la escasez de materias primas y los costes de la energía.

Desde la aprobación del plan en 2020, avanzamos en la dirección correcta en nuestra hoja de ruta y prueba de ello es que ya se han materializado notables progresos. Por un lado, seguimos trabajando en la instalación que será el icono de la

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utoRevista.- What is the current level of compliance with the objectives set for the Nissan Cantabria Ultra-Competitiveness Plan 2020-2023?

Jorge Alonso.- The Los Corrales de Buelna plant is meeting the main objectives set out in the UltraCompetitiveness Plan, thanks to the investments we are making in the plant for its modernisation.

The support of the Government of Cantabria and the level of quality, competitiveness and commitment that the template is showing. All this despite the difficult situation caused by the slowdown in the market caused by the pandemic, the semiconductor crisis, the scarcity of raw materials and energy costs.

Since the approval of the plan in 2020, we have moved in the right direction on our roadmap and proof of this is that notable progress has already been made. On the one hand, we continue working on the installation that will be the icon of the

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NSSAN CANTABRIA: HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD NISSAN CANTABRIA: TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

nueva etapa de la planta: la nueva línea de moldeo.

Nuestra previsión es que esté operativa a mediados de este año. A pleno rendimiento, contará con una capacidad de producción de más de 750.000 piezas al mes.

Asimismo, hemos iniciado la producción de las manguetas de dirección para varios modelos dirigidos al mercado de América del Norte. Estimamos un volumen de producción de alrededor de 800.000 piezas anuales. También hemos comenzado a fabricar bastidores para un modelo de tractor que la compañía John Deere desarrolla en Arc-lèsGray (Francia), con un volumen previsto de más 13.000 unidades al año.

Con todo ello, y en términos estrictamente económicos, hemos invertido ya 29,8 millones de euros de los 40 que el plan comportaba en su propuesta inicial. De aquí a la culminación del plan, pretendemos mejorar el rendimiento de la planta, maximizando eficiencias productivas, automatizando y modernizando procesos, y minimizando costes

new stage of the plant: the new molding line. Our forecast is that it will be operational in the middle of this year. At full capacity, it will have a production capacity of more than 750,000 parts per month.

We have also started production of steering knuckles for several models targeting the North American market. We estimate a production volume of around 800,000 parts per year. We have also started to manufacture frames for a tractor

Queremos adoptar nuevas tecnologías dentro del desarrollo de proyectos de I+D+i y de forma transversal, impulsar el desarrollo de talento / We want to adopt new technologies within the development of R&D&I projects and in a transversal way, promote the development of talent AutoRevista • 51

ENTREVISTA / INTERVIEW

energéticos y de materias primas. Queremos, además, adoptar nuevas tecnologías dentro del desarrollo de proyectos de I+D+i y de forma transversal, impulsar el desarrollo de talento para dar soporte a todas estas actividades.

AR.- ¿Cómo podemos definir el concepto de ultracompetitividad?

J.A.- Cuando hablamos UltraCompetitividad perseguimos tres grandes metas: la mejora del rendimiento de la planta, el incremento del volumen de negocio y la modernización tecnológica. Cumpliendo estos objetivos dotamos a nuestra fábrica de la capacidad de mejorar en costes productivos y en

No cerramos las puertas a cualquier oportunidad donde podamos realizar una aportación de valor / We do not close the doors to any opportunity where we can make a value contribution model that the John Deere company is developing in Arc-lès-Gray (France), with a planned volume of more than 13,000 units per year.

With all this, and in strictly financial terms, we have already invested 29.8 million euros of the 40 included in the initial proposal of the plan. Between now and the completion of the plan, we intend to improve the performance of the plant, maximising production efficiencies, automating and modernising processes, and minimising energy and raw material costs. We also want to adopt new technologies within the development of R&D&I projects and in a transversal way, promote the development of talent to support all these activities.

AR.- How can we define the concept of ultra-competitiveness?

J.A.- When we talk about UltraCompetitiveness, we pursue three main goals: improving plant performance, increasing business volume and technological modernisation. By meeting these objectives, we provide our factory with the ability to improve production costs and the quality of our product, making us even more competitive in a global environment such as the one in which we operate and thus helping to ensure the future of our industrial operations.

To achieve these objectives, we designed our plan based on five strategic projects: increased business volume, talent Nissan desplegará un plan de más de 20.000 horas de formación para los trabajadores de Cantabria./Nissan will deploy a plan of more than 20,000 hours of training for workers in Cantabria.

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NSSAN CANTABRIA: HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD NISSAN CANTABRIA: TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

calidad de nuestro producto, haciéndonos aún más competitivos en un entorno global como en el que nos movemos y contribuyendo así a asegurar el futuro de nuestras operaciones industriales.

Para alcanzar estos objetivos diseñamos nuestro plan apoyado en cinco proyectos estratégicos: incremento del volumen de negocio, desarrollo del talento, incremento de la productividad de la planta, mejora de los costes de materias primas y, finalmente, innovación y liderazgo tecnológico.

AR.- ¿Cuáles son los avances más destacables alineados con el Nissan Production Way y la Industria 4.0?

J.A.- Queremos convertirnos en referencia de la Industria 4.0 dentro de nuestro sector a través de la inversión en equipamiento y tecnología de última generación.

Sin duda aquí nuestro proyecto clave es la instalación de la nueva línea de moldeo. Actualmente la operación de fundición y moldeo en la planta de Los Corrales de Buelna está compuesta por cuatro líneas: dos horizontales y dos verticales (Disamatic MK4 y MK5). La futura línea de moldeo sustituirá a estas dos últimas. El planteamiento operacional seguirá siendo muy similar, pero realizaremos una optimización de recursos y equipamiento con el objetivo de conseguir piezas de mayor calidad, a menor coste y reduciendo el consumo energético en su producción.

Además, estamos apostando por la optimización de las operaciones a través de la automatización de procesos y la integración de sistemas de información y tecnologías de comunicación en la fábrica, con el objetivo de tener un control exhaustivo de los datos de la planta y una trazabilidad y seguimiento de los mismos.

AR.- Además del proyecto para John Deere y la proyección internacional de la factoría en el marco de la Alianza, ¿Se está trabajando con el objetivo de actuar como proveedor/suministrador de otros OEMs fuera de la Alianza?

J.A.- Nissan Cantabria puso en marcha a finales de 2020 un nuevo departamento de Gestión Cliente & Desarrollo de Negocio, liderado por Javier Vila, con el objetivo de desarrollar nuevas actividades y mercados, y extender su valor más allá de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Dentro de esta estrategia, no cerramos las puertas a cualquier oportunidad donde podamos realizar una aportación de valor, si bien es cierto que, por la flexibilidad de nuestras instalaciones, los principales clientes actuales, fuera de la Alianza, proceden de otros sectores como el agrícola o la maquinaria industrial.

Actualmente la previsión de atracción de terceros clientes ajenos a la Alianza es favorable y espera-

development, increased plant productivity, improved raw material costs and, finally, innovation and technological leadership.

AR.- What are the most notable advances aligned with the Nissan Production Way and Industry 4.0?

J.A.- We want to become a benchmark for Industry 4.0 within our sector through investment in stateof-the-art equipment and technology. Without a doubt, our key project here is the installation of the new molding line.

Currently, the foundry and molding operation at the Los Corrales de Buelna plant is made up of four lines: two horizontal and two vertical (Disamatic MK4 and MK5). The future molding line will replace these last two. The operational approach will continue to be very similar, but we will optimise resources and equipment with the aim of obtaining higher quality parts at a lower cost and reducing energy consumption in their production.

In addition, we are committed to optimising operations through the automation of processes and the integration of information systems and communication technologies in the factory, with the aim of having comprehensive control of plant data and its traceability and monitoring.

AR.- In addition to the project for John Deere and the international projection of the factory within the framework of the Alliance, are you working with the objective of acting as a supplier of other OEMs outside the Alliance?

J,A.- Nissan Cantabria launched a new Customer Management & Business Development department at the end of 2020, led by Javier Vila, with the aim of carrying out newactivities and developing new markets, and extending its value beyond the Renault- Nissan-Mitsubishi alliance. Within this strategy, we do not close the doors to any opportunity where we can make a value

De todos los proveedores de servicios que contrata, a día de hoy la planta de Nissan Cantabria, una gran mayoría quedan adjudicados a empresas cántabras, alcanzando aproximadamente un 80% en nuestra región / Of all the service suppliers contracted today by the Nissan Cantabria plant, a large majority are awarded to Cantabrian companies, reaching approximately 80% in our región AutoRevista • 53

ENTREVISTA / INTERVIEW

mos que siga una progresión ascendente en los próximos años hasta superar el 10% del total de utilización de la planta.

AR.- ¿Cómo puede repercutir esta nueva etapa de la factoría de Cantabria en el tejido industrial de automoción próximo? ¿Cuál es la dinámica de trabajo en el marco del clúster cántabro GIRA? J.A.- De todos los proveedores de servicios que contrata, a día de hoy la planta de Nissan Cantabria, una gran mayoría quedan adjudicados a empresas cántabras, alcanzando aproximadamente un 80% en nuestra región y un 20% en el resto de España.

La consecución de los objetivos del Plan de UltraCompetitividad, no solo tiene una implicación directa en la planta de Nissan Cantabria, sino también un impacto significativo en la economía de la comarca, a través de la consolidación y el mantenimiento de los puestos de trabajo indirectos en proveedores de maquinaria y de servicios de mantenimiento, empresas de repuestos mecánicos, piezas preelaboradas, transportistas, laboratorios de análisis y controles, etc.

Adicionalmente, mantenemos una participación activa dentro del clúster de automoción GIRA, de cuyo comité ejecutivo formo parte, siendo tractores en algunos de los equipos de trabajo dentro del clúster, como es el caso del equipo de Innovación y Desarrollo.

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AR.- ¿Cómo ha evolucionado y cómo se está trabajando en el ámbito de la formación y en la captación de talento?

J.A.- Actualmente, como parte del Plan de UltraCompetitividad aprobado en 2020, estamos aplicando un ERTE que estará en vigor hasta la fecha de finalización del citado plan (marzo 2024). En estos momentos tenemos un promedio de 475 trabajadores activos y otros 50 en ERTE dentro de nuestra plantilla. En este sentido, hay que recordar que la totalidad de los trabajadores de Nissan Cantabria prestan sus servicios bajo una tipología contractual indefinida, hecho que pone de manifiesto el compromiso de la compañía en el mantenimiento de empleos de calidad y la continuidad de los puestos de trabajo.

Por otro lado, estamos apostando por la formación de la plantilla. Nissan desplegará un plan de más de 20.000 horas de formación para los trabajadores de Cantabria, destinado a mejorar sus competencias en nuevas tecnologías y procesos productivos. Todo este esfuerzo es la respuesta al proyecto estratégico de Desarrollo de Talento, que definimos dentro del plan de UltraCompetitividad y que cuenta con el apoyo del programa Talento y Em-

contribution, although it is true that due to the flexibility of our facilities, the current main customers, outside the Alliance, come from other sectors such as agriculture and industrial machinery.

Currently the forecast for attracting third-party customers outside the Alliance is favourable and we expect it to continue to grow in the coming years until it exceeds 10% of the total use of the plant.

AR.- How can this new stage of the Cantabria factory have an impact on the nearby automotive industry? What is the work dynamic within the framework of the Cantabrian GIRA cluster?

J.A.- Of all the service suppliers contracted today by the Nissan Cantabria plant, a large majority are awarded to Cantabrian companies, reaching approximately 80% in our region and 20% in the rest of Spain.

The achievement of the objectives of the UltraCompetitiveness Plan not only has a direct implication in the Nissan Cantabria plant, but also a significant impact on the economy of the region, through the consolidation and maintenance of indirect jobs in suppliers of machinery and maintenance services, mechanical spare parts companies, prefabricated parts, carriers, analysis and control laboratories, etc.

Additionally, actively participate within the GIRA automotive cluster, the executive committee of which I am part, being drivers in some of the work teams within the cluster, as is the case of the Innovation and Development team.

AR.- How has it evolved and how is work being done in the field of training and attracting talent?

J,A.- Currently, as part of the UltraCompetitiveness Plan approved in 2020, we are applying a workforce reduction program, ERTE, that will be in force until the end date of that plan (March 2024). At the moment we have an average of 475 active workers and another 50 in ERTE within our workforce. In this sense, it must be remembered that all Nissan Cantabria workers provide their services under an indefinite contract, a fact that demonstrates the company’s commitment to maintaining quality jobs and the continuity of jobs.

We are also committed to the training of the workforce. Nissan will deploy a plan of more than 20,000 hours of training for workers in Cantabria, aimed at improving their skills in new technologies and production processes. All this effort is the response to the Talent Development

NSSAN CANTABRIA: HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD NISSAN CANTABRIA: TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

pleo del Gobierno de Cantabria. Formar a nuestra gente es la mejor garantía de futuro en la industria para la región y para España.

AR.- ¿Cómo valora el apoyo del Gobierno de Cantabria y de las instituciones locales?

J.A.- Agradecemos enormemente al Gobierno cántabro el apoyo que siempre ha mostrado a las operaciones de Nissan en la región y que ha permitido la puesta en marcha de este plan de UltraCompetitividad. Su ayuda se está materializando a través del apoyo a proyectos en ámbitos de innovación, medioambiente, economía circular y formación.

En concreto, con su apoyo pretendemos reducir el consumo de energía en nuestros procesos de fundición y mecanizado, ayudando así a lograr el objetivo global de Nissan de neutralidad de carbono en todas las operaciones de la compañía para 2050.

También garantizaremos la formación necesaria a nuestros trabajadores para la gestión de futuras instalaciones, como la nueva línea de moldeo, y facilitaremos la adaptación a las nuevas tecnologías y a la digitalización de la fábrica, que prevé el plan de UltraCompetitividad. strategic project, which we define within the UltraCompetitiveness plan and which has the support of the Talent and Employment program of the Government of Cantabria. Training our people is the best guarantee for the future of the industry for the region and for Spain.

AR.- How do you rate the support of the Government of Cantabria and local institutions?

J.A. We are extremely grateful to the Government of Cantabria for the support it has always shown to Nissan’S operations in the region and which has allowed the implementation of this UltraCompetitiveness plan. Their help is coming through support for projects in the fields of innovation, the environment, the circular economy and training.

Specifically, with their support we aim to reduce energy consumption in our casting and machining processes, thereby helping to achieve Nissan’s global goal of carbon neutrality across all company operations by 2050. We will also guarantee the necessary training to our workers for the management of future installations, such as the new molding line, and we will facilitate the adaptation to new technologies and the digitisation of the factory, which is foreseen in the UltraCompetitiveness plan.

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EMPRESAS / COMPANIES

EL EFECTO TRACTOR DE NISSAN SOBRE EL SECTOR CÁNTABRO The driving effect of Nissan on the Cantabrian sector

LA ACTIVIDAD DE LA PLANTA DEBE GENERAR OPORTUNIDADES PARA EL TEJIDO LOCAL EN EL FUTURO THE ACTIVITY OF THE PLANT SHOULD GENERATE OPPORTUNITIES FOR THE LOCAL NETWORK IN THE FUTURE

Opiniones sobre la repercusión de la actividad de Nissan en Cantabria, tanto desde el clúster regional como de empresas que, aun sin tener relación directa con ella, se muestran conscientes del efecto tractor de la compañía japonesa en la región. / Opinions on the impact of Nissan's activity in Cantabria, both from the regional cluster and from companies that, even without having a direct relationship with it, are aware of the driving effect of the Japanese company in the region.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA, ORAN Y TEKNIA GROUP / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

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NISSAN CANTABRIA: HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD NISSAN CANTABRIA: TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

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os Corrales de Buelna es un municipio de poco más de 10.000 habitantes situada a las orillas del río Besaya. En esta pequeña población, de amplia tradición industrial desde inicios del siglo XIX, se sitúa hoy un pilar de la automoción cántabra: la fábrica Nissan. Un importante número de empresas del sector colaboran o convergen, de algún modo con la amplia producción anual de esta fábrica, hoy plenamente inmersa en una estrategia de modernización tecnológica dentro del Plan de UltraCompetitividad 2020-2023.

“Nissan Cantabria es un motor de la industria en nuestra región y un miembro clave dentro del propio cluster de automoción”, nos indica Celia Monsalve, gerente del Cluster de Automoción de Cantabria (GIRA). Nissan lidera el grupo de trabajo de Industria 4.0, “que está muy ligado a su estrategia de Modernización Tecnológica dentro de su Plan de UltraCompetitividad 2020-2023. y supone “un impulso para la actividad industrial de Cantabria y no podemos más que felicitarnos por ello”.

EFECTO TRACTOR “Uno de los principales efectos que tiene el desarrollo del plan de competitividad de Nissan en Cantabria es el efecto tractor sobre otras compañías del sector implantadas en la comunidad, lo que demuestra que la industria del automóvil en la región juega un papel muy importante para la economía cántabra y así lo seguirá siendo.”, indican fuentes de Teknia Group, “En este sentido, y en unos momentos en los que la industria del automóvil a nivel global se encuentra inmersa en un periodo de incertidumbre y cambio, todo lo que implique apostar por el futuro del sector con proyectos estratégicos es, sin duda, positivo y clave para el desarrollo de la región”.

La compañía ha adquirido recientemente lo que se ha convertido en Teknia Santander que produce ejes, un componente que gana protagonismo y presencia en el vehículo eléctrico respecto a los utilizados en un vehículo de combustión. Por otro lado, desde hace años el Grupo cuenta con implantación en el territorio con Teknia Ampuero, una planta que se dedica a la inyección de aluminio, una tecnología que gana protagonismo y de vital importancia en el actual escenario de electrificación.

El Grupo Teknia ha adquirido recientemente lo que se ha convertido en Teknia Santander que produce ejes, un componente que gana protagonismo y presencia en el vehículo eléctrico./Teknia Group has recently acquired what has become Teknia Santander which produces axles, a component that gains prominence and presence in the electric vehicle.

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os Corrales de Buelna is a municipality of just over 10,000 inhabitants located on the banks of the Besaya River. In this small town, with a long industrial tradition since the beginning of the 19th century, there is today a pillar of the Cantabrian automotive industry: the Nissan factory. A significant number of companies in the sector collaborate or converge, in some way, with the large annual production of this factory, today fully immersed in a technological modernisation strategy within the 2020-2023 Ultra-Competitiveness Plan.

“Nissan Cantabria is a driving force for the industry in our region and a key member within the automotive cluster itself”, says Celia Monsalve, manager of the Cantabria Automotive Cluster (GIRA). Nissan leads the Industry 4.0 working group, “which is closely linked to its Technological Modernisation strategy within its 2020-2023 Ultra-Competitiveness Plan and it means “a boost for the industrial activity of Cantabria and we can only congratulate ourselves for it”.

DRIVING EFFECT “One of the main effects of the development of Nissan’s competitiveness plan in Cantabria is the driving effect on other companies in the sector established in the community, which shows that the automobile industry in the region plays a very important role in the Cantabrian economy and it will continue to be so”, Teknia Group sources indicate. “In this sense, and at a time when the automobile industry at a global level is immersed in a period of uncertainty and change, everything that implies committing to the future of the sector with strategic projects is, without a doubt, positive and key to the development of the region”.

The company has recently acquired what has become Teknia Santander which produces axles, a component that gains prominence and presence in the electric vehicle compared to those used in a combustion vehicle. For years the Group has also been active in the territory with Teknia Ampuero, a plant dedicated to aluminium injection, a technology that is gaining prominence and of vital importance in the current scenario of electrification.

Specifically, with this new plant, Teknia reinforces its commitment to electric mobility with the purchase of a key factory for the new emission-free engines. It is a factory that has 90 employees and invoices around 10

Nissan lidera el grupo de trabajo de Industria 4.0, “que está muy ligado a su estrategia de Modernización Tecnológica / Nissan leads the Industry 4.0 working group, which is closely linked to its Technological Modernisation strategy Celia Monsalve, GIRA AutoRevista • 57

EMPRESAS / COMPANIES

Concretamente con esta nueva planta Teknia refuerza su apuesta por la movilidad eléctrica con la compra de una fábrica clave para los nuevos motores sin emisiones. Se trata de una fábrica que cuenta con 90 empleados y factura alrededor de 10 millones de euros anuales. Así, Teknia prosigue en su estrategia de incorporar compañías que aporten valor a largo plazo al negocio.

A la hora de potenciar sinergias de ámbito local, desde la compañía señalan que “Teknia está continuamente explorando las distintas opciones de cooperación con otras compañías que trabajan cerca de sus centros operativos con el objetivo de seguir apostando y desarrollando el sector como motor de crecimiento y creación de empleo”.

“Seguimos reforzando nuestra cartera de productos y apostando por la tecnología y la innovación para responder a los nuevos requisitos y oportunidades de movilidad”, añaden. Las principales tecnologías utilizadas por el grupo incluyen el mecanizado, la es-

Teknia está continuamente explorando las distintas opciones de cooperación con otras compañías que trabajan cerca de sus centros operativos / Teknia is continuously exploring the different cooperation options with other companies that work near its operating centers Teknia Group

million euros per year. So, Teknia is continuing with its strategy of incorporating companies that add longterm value to the business.

When it comes to promoting local synergies, the company points out that “Teknia is continuously exploring the different cooperation options with other companies that work near its operating centers with the aim of continuing to commit to and develop the sector as an engine of growth and employment creation”.

“We continue to strengthen our product portfolio and commitment to technology and innovation to respond to new mobility requirements and opportunities”, they add. The main technologies used by the group include machining, stamping, tube forming or injection molding of plastic and aluminium.

PROSPECTS FOR THE CONSOLIDATION Although it does not hold the status of a supplier to Nissan, although “we have submitted offers and are in regular contact with this manufacturer, Nissan, which is a driving force in the regional economy”, says Jon Orio, Oran Sales Manager. “Both the Renault-Nissan-Mitsubishi alliance, its manufacturing programs in Spain and, more specifically, the investment plans for the Los Corrales de Buelna plant, offer positive prospects for the consolidation of industrial activity”.

El Plan de UltraCompetitividad 2020-2023 de Nissan supone “un impulso para la actividad industrial de Cantabria /Nissan’s UltraCompetitiveness Plan and it means a boost for the industrial activity of Cantabria Celia Monsalve, GIRA

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NISSAN CANTABRIA: HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD NISSAN CANTABRIA: TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

En la actualidad, Oran Auto se encuentra inmersa en la fase de arranque de la producción del INEOS Grenadier./Oran Auto is currently in the start-up phase of production of the INEOS Grenadier.

tampación, el conformado de tubos o el moldeo por inyección de plástico y aluminio.

PERSPECTIVAS DE CONSOLIDACIÓN Aunque no ostenta la condición de proveedor de Nissan, si bien “hemos presentado ofertas y estamos en contacto periódicamente con este constructor, Nissan, que es un elemento tractor de la economía regional”, indica Jon Orio, Sales Manager de Oran.

“Tanto la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, sus programas de fabricación en España y, más en concreto, los planes de inversión de la planta de Los Corrales de Buelna, ofrecen perspectivas positivas de consolidación de la actividad industrial”.

Aunque Oran no forma parte de GIRA, Orio considera que el clúster “puede ser un foro en el que se potencien acciones de comunicación y, por lo tanto, es positivo. No obstante, las vías de contratación con grandes corporaciones como NISSAN-Renault-Mitsubishi normalmente deben gestionarse con departamentos de compras centralizados, alejados de las plantas de producción”.

En la actualidad, Oran Auto se encuentra inmersa en la fase de arranque de la producción del INEOS Grenadier, para el cual suministra 28 subconjuntos de refuerzo de carrocería. Además, fabrica distintas piezas de carrocería para Stellantis u otros fabricantes, englobados en el Grupo Volkswagen como Audi, Porsche o Bentley o Volkswagen entre otros.

Hemos presentado ofertas y estamos en contacto periódicamente con este constructor, Nissan, que es un elemento tractor de la economía regional / We have submitted offers and are in regular contact with this manufacturer, Nissan, which is a driving force in the regional economy Jon Orio, Oran

Although Oran is not part of GIRA, Orio considers that the cluster “can be a forum in which communication is promoted and, therefore, it is positive. However, contracting routes with large corporations such as Nissan-Renault-Mitsubishi normally have to be managed with centralised purchasing departments, somewhat removed from the production plants”.

Oran Auto is currently in the start-up phase of production of the INEOS Grenadier, for which it is supplying 28 bodywork reinforcement subassemblies. In addition, it manufactures different body parts for Stellantis and other manufacturers included in the Volkswagen Group such as Audi, Porsche, Bentley and Volkswagen among others.

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FABRICACIÓN / MANUFACTURING

ARRANCA EL MONTAJE DE UNA LÍNEA CLAVE PARA EL FUTURO DE NISSAN CANTABRIA The assembly of a key line for the future of Nissan Cantabria is starting LAS OPERACIONES DE INSTALACIÓN COMENZARON A MEDIADOS DE FEBRERO DE 2022 INSTALLATION OPERATIONS BEGAN IN MID-FEBRUARY 2022

La planta de Nissan Cantabria avanza con la hoja de ruta de su Plan de Ultra-Competitividad 20202023. El 16 de febrero de 2022, la consejera de Empleo y Políticas Sociales del Gobierno cántabro, Ana Belén Álvarez, asistió junto a otros representantes institucionales, al inicio del montaje de la futura línea de moldeo de la factoría. / The Nissan Cantabria plant advances with the roadmap of its Ultra-Competitiveness Plan 2020-2023. On 16 February 2022, together with other institutional representatives, the Minister of Employment and Social Policies of the Cantabrian Government, Ana Belén Álvarez, attended the start of the assembly of the factory's future molding line.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: NISSAN / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

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n el acto también han participado el consejero delegado de la sociedad pública del Gobierno de Cantabria SODERCAN -adscrita a la Consejería de Innovación, Industria, Transporte y Comercio-, Rafael Pérez Tezanos; el director general de Industria, Energía y Minas, Daniel Alvear; el director general de Innovación y Desarrollo Tecnológico, Jorge Muyo; el director del Servicio Cántabro de Empleo (Emcan), José Manuel Callejo, y el jefe de la Unidad Técnica de FP y Educación Permanente, Javier López, así como el alcalde de Los Corrales de Buelna, Luis Ignacio Argumosa. Por parte de Nissan intervinieron, además del responsable de la planta, Jorge Alonso, el responsable de Ingeniería y Desarrollo de Negocio de Nissan Cantabria, Javier Vila.

Las autoridades, junto al equipo directivo de Nissan Cantabria, han recorrido la zona de la planta donde se están realizando los trabajos de construcción de dicha instalación. En este espacio se ha desarrollado la ceremonia del Daruma, una figura tradicional japonesa que representa el esfuerzo, la perseverancia y la tenacidad por cumplir los objetivos.

Los ojos del Daruma son totalmente blancos. Las autoridades y directivos de Nissan han pintado el primer ojo del Daruma como símbolo del comienzo

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he event was also attended by the CEO of the public company of the Government of Cantabria, SODERCAN -attached to the Ministry of Innovation, Industry, Transport and Commerce-, Rafael Pérez Tezanos; the managing director of Industry, Energy and Mines, Daniel Alvear; the managing director of Innovation and Technological Development, Jorge Muyo; the director of the Cantabrian Employment Service (Emcan), José Manuel Callejo, and the head of the VT and Permanent Education Technical Unit, Javier López, as well as the mayor of Los Corrales de Buelna, Luis Ignacio Argumosa. In addition to the plant manager, Jorge Alonso, the Engineering and Business Development manager of Nissan Cantabria, Javier Vila, attended on behalf of Nissan.

The authorities, together with the management team of Nissan Cantabria, toured the area of the plant where the construction work of the new facility is being carried out. In this space, the Daruma ceremony was held, a traditional Japanese figure that represents the effort, perseverance and tenacity to meet objectives.

Daruma’s eyes are completely white. Nissan authorities and managers painted the first eye of the Daruma as a symbol of the official start of the

NISSAN CANTABRIA: HACIA LA META DE LA ULTRACOMPETITIVIDAD NISSAN CANTABRIA: TOWARDS THE GOAL OF ULTRA-COMPETITIVENESS

Las autoridades, junto al equipo directivo de Nissan Cantabria, han recorrido la zona de la planta donde se están realizando los trabajos de construcción de dicha instalación./The authorities, together with the management team of Nissan Cantabria, toured the area of the plant where the construction work of the new facility is being carried out.

oficial del proyecto de construcción de la línea de moldeo. La tradición japonesa establece que, una vez alcanzado el objetivo (en este caso, la puesta en marcha de dicha instalación), se debe pintar el otro ojo del amuleto en señal de agradecimiento y satisfacción por haber llegado a la meta.

Actualmente la operación de fundición y moldeo en la planta de Los Corrales de Buelna está compuesta por cuatro líneas: dos horizontales y dos verticales (Disamatic MK4 y MK5). La futura línea de moldeo sustituirá a estas dos últimas. Más moderna y con un menor consumo energético, ayudará a incrementar el volumen de producción de piezas/hora y con ello a mejorar el rendimiento de la planta, uno de los tres objetivos marcados en el Plan de Ultra-Competitividad 2020-2023. Se prevé que la instalación esté plenamente operativa a mediados de 2022.

El responsable de Ingeniería y Desarrollo de Negocio de Nissan Cantabria, Javier Vila, ha destacado “la nueva línea de moldeo será el icono de la modernización tecnológica de la planta y contribuirá a seguir aportando el valor que nuestros clientes necesitan hoy y en el futuro”.

Desde la aprobación del Plan de Ultra-Competitividad en 2020, Nissan y el Gobierno de Cantabria han

molding line construction project. Japanese tradition establishes that, once the objective has been achieved (in this case, the start-up the installation), the other eye of the amulet must be painted as a sign of gratitude and satisfaction for having reached the goal.

Currently, the foundry and molding operation at the Los Corrales de Buelna plant is made up of four lines: two horizontal and two vertical (Disamatic MK4 and MK5).

The future molding line will replace these last two.

More modern and with lower energy consumption, it will help increase the production volume of parts/hour and thereby improve the performance of the plant, one of the three objectives set out in the 2020-2023 UltraCompetitiveness Plan. The facility is expected to be fully operational by mid-2022.

The head of Engineering and Business Development at Nissan Cantabria, Javier Vila, highlighted that “the new molding line will be the icon of the technological modernisation of the plant and will contribute to continue providing the value that our customers need today and in the future”.

ENERGY CONSUMPTION Since the approval of the Ultra-Competitiveness Plan in 2020, Nissan and the Government of Cantabria

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FABRICACIÓN / MANUFACTURING

mantenido cuatro reuniones de seguimiento. En el contexto del inicio del montaje de la línea de moldeo, Nissan y los representantes del Gobierno de Cantabria mantuvieron el cuarto encuentro para asegurar la ejecución coordinada de esta hoja de ruta.

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CONSUMO ENERGÉTICO Buena parte del estímulo del Ejecutivo regional al citado plan de Nissan se materializa a través del programa de subvenciones a grandes proyectos del sector de automoción cántabro para la mejora de su competitividad, una iniciativa de la Consejería de Industria, Turismo, Innovación, Transporte y Comercio a través de la Sociedad para el Desarrollo Regional de Cantabria (Sodercan).

En concreto, en el caso de la fábrica de Los Corrales de Buelna, Nissan reducirá el consumo energético de sus operaciones de fundición y mecanizado, obteniendo así un ahorro anual estimado del 18,5% respecto a la situación actual. Para ello Nissan adquirirá la novedosa línea de moldeo ya citada e introducirá mejoras en el proceso de fundición de la planta, al mismo tiempo que incorporará equipamiento técnico de vanguardia en el área de mecanizado.

La fábrica de Nissan en Los Corrales de Buelna proporciona empleo actualmente a más de 500 personas y es una de las plantas de fundición y mecanizado más importantes de Europa. Fabrica discos de freno y manguetas de dirección para los modelos Juke, Qashqai, Micra, e-NV200, Leaf y Navara de Nissan, así como para los modelos Kadjar, Megane y Captur de Renault. Además, aplica su excelencia en la producción de piezas imprescindibles para otros sectores como el agrícola o la maquinaria industrial, que también componen su cartera de clientes. En 2021 produjo casi 30.000 toneladas de material de fundición y más de tres millones de componentes.

Nissan reducirá el consumo energético de sus operaciones de fundición y mecanizado, obteniendo así un ahorro anual estimado del 18,5% respecto a la situación actual./Nissan will reduce the energy consumption of its foundry and machining operations, therefore obtaining an estimated annual saving of 18.5% compared to the current situation.

have held four follow-up meetings. In the context of the start of assembly of the molding line, Nissan and the representatives of the Government of Cantabria held the fourth meeting to ensure the coordinated execution of this roadmap.

Much of the encouragement of the regional Executive to the aforementioned Nissan plan is materialised through the program of subsidies for large projects in the Cantabrian automotive sector to improve its competitiveness, an initiative of the Ministry of Industry, Tourism, Innovation, Transport and Commerce through the Regional Development Agency of Cantabria (SODERCAN).

Specifically, in the case of the Los Corrales de Buelna factory, Nissan will reduce the energy consumption of its foundry and machining operations, therefore obtaining an estimated annual saving of 18.5% compared to the current situation. To this end, Nissan will acquire the innovative molding line already mentioned and will introduce improvements in the plant’s foundry process, while incorporating state-ofthe-art technical equipment in the machining area.

The Nissan factory in Los Corrales de Buelna currently employs more than 500 people and is one of the most important foundry and machining plants in Europe. It manufactures brake discs and steering knuckles for Nissan’s Juke, Qashqai, Micra, e-NV200, Leaf and Navara models, as well as Renault’s Kadjar, Megane and Captur models. In addition, it applies its excellence in the production of essential parts for other sectors such as agriculture and industrial machinery, which also make up its customer portfolio.

In 2021, it produced almost 30,000 tons of foundry material and more than three million components.

PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES Smart and sustainable plastics

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EMPRESAS / COMPANIES

CASO DE ÉXITO / SUCESS STORY

INNOVACIÓN / INNOVATION

Plásticos avanzados en consonancia con la evolución de la automoción / Advanced plastics in line with the evolution of the automotive industry

Oerlikon Balzers contribuye a la obtención de un premio para el BMW iX / Oerlikon Balzers contributes to obtaining an award for the BMW iX

Disrupción en el reciclado de plásticos con el proyecto Eclipse / Disruption in plastic recycling with the Eclipse project

EMPRESAS / COMPANIES

AIMPLAS apuesta por los composites termoplásticos de fibra larga./ AIMPLAS is committed to long-fibre thermoplastic composites.

os plásticos van a tomar un papel cada vez más protagonista en el futuro a medio y largo plazo del sector de la automoción. Guillermo Ulldemolins de Olives, investigador de Movilidad Sostenible y del Futuro en el Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS), augura que los plásticos van a tener mucha importancia a la hora aligerar el peso de los vehículos, un objetivo clave no solo en materia de sostenibilidad sino, también, para aumentar el rendimiento y la duración de las baterías. Aluminio y acero inoxidable son, todavía, los materiales que más se emplean para fabricar los módulos de las baterías de ion-Li; los metales constituyen cerca del 73% de los componentes de un vehículo. Frente a ello, los plásticos se presentan como una alternativa ligera para la construcción de carcasas u otros elementos del vehículo. “La ventaja cada vez más consolidada reside en el uso de materiales sostenibles que ofrezcan ventajas en propiedades mecánicas y aligeramiento y que, además, representen una alternativa real a los materiales actuales consiguiendo un sector más comprometido con en el medio ambiente”.

En esta línea, AIMPLAS apuesta por los composites termoplásticos de fibra larga, “materiales compuestos que se definen como composites cuya matriz es un

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lastics are going to take on an increasingly leading role in the medium and longterm future of the automotive sector.

Guillermo Ulldemolins de Olives, a researcher on Sustainable and Future Mobility at the Technological Institute of Plastics (AIMPLAS), predicts that plastics will be very important when it comes to lightening the weight of vehicles, a key objective not only in terms of sustainability but also to increase performance and battery life. Aluminium and stainless steel are still the materials most used to manufacture Li-ion battery modules; Metals make up about 73% of a vehicle’s components.

In the face of this, plastics are presented as a lightweight alternative for the construction of shells or other elements of the vehicle. “The increasingly consolidated advantage lies in the use of sustainable materials that offer advantages in mechanical properties and lightening and that, in addition, represent a real alternative to current materials, achieving a sector that is more committed to the environment”.

Along these lines, AIMPLAS is committed to longfibre thermoplastic composites, “composite materials that are defined as composites whose matrix is a thermoplastic polymer which has been reinforced

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PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES SMART AND SUSTAINABLE PLASTICS

PLÁSTICOS AVANZADOS EN CONSONANCIA CON LA EVOLUCIÓN DE AUTOMOCIÓN Advanced plastics in line with the evolution of the automotive industry

LA VISIÓN DE UN CENTRO TECNOLÓGICO ESPECIALIZADO Y UN PROVEEDOR DE COMPONENTES THE VISION OF A SPECIALISED TECHNOLOGY CENTRE AND COMPONENT SUPPLIER

El uso de composites termoplásticos en aplicaciones como pueden ser las carcasas de batería en los vehículos eléctricos actuales o en los sistemas de almacenamiento de hidrógeno de los futuros coches de por pila de combustible se presentan como una alternativa real a los materiales tradicionales. / The use of thermoplastic composites in applications such as battery casings in current electric vehicles or in the hydrogen storage systems of future fuel cell cars are presented as a real alternative to traditional materials.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: AIMPLAS Y SIGIT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

polímero termoplástico el cual ha sido reforzado por fibras largas que pueden ser de carbono, vidrio, basalto, polímero o cualquier otro tipo de material”. Estos materiales ofrecen diversas ventajas en materia de reciclabilidad y ligereza, al tiempo que se amplían las propiedades mecánicas, consiguiendo altos módulos de rigidez y resistencia. En cuanto a procesos de fabricación, los composites termoplásticos son adaptables a diferentes procesos tales como la inyección, compresión o deposición automática de fibra mediante técnicas de consolidación in-situ (ISC). “AIMPLAS ha desarrollado una línea de producción de composites termoplásticos reforzados con fibra continua unidireccional dando lugar a los denominados UD-tapes, capaces de ser procesados por tecnologías de deposición automáticas e introduciendo un nuevo sistema de producción mucho más competitivo”, indica el investigador del Instituto Tecnológico del Plástico.

“Además, una gran ventaja es su soldabilidad, lo cual elimina la necesidad de incluir uniones mecánicas de menor resistencia. El uso de estos materiales permite reducir los tiempos de fabricación, permitiendo altos volúmenes de producción, reducciones en los procesos de operaciones y minimizando la generación de residuos, aspectos de gran importancia en el sector de la automoción”

Los grandes sectores productivos deben crear un nuevo enfoque de producción partiendo de una materia prima reciclada o de post-consumo / The large productive sectors must create a new production approach based on recycled or post-consumer raw material Guillermo Ulldemolins de Olives, AIMPLAS

by long fibres that can be made of carbon, glass, basalt, polymer or any other type of material”.

These materials offer various advantages in terms of recyclability and lightness, while expanding the mechanical properties, achieving high moduli of rigidity and resistance. In terms of manufacturing processes, thermoplastic composites are adaptable to different processes such as injection, compression or automatic fibre deposition using in-situ consolidation techniques (ISC). “AIMPLAS has developed a production line for thermoplastic composites reinforced with unidirectional continuous fibre, giving rise to the so-called UD-tapes, capable of being processed by automatic deposition technologies and

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EMPRESAS / COMPANIES

Luis Sanfiz (Sigit Automotive) afirma que “la presión más fuerte es la vía del reciclaje y la total implantación de la industria 4.0./Luis Sanfiz (Sigit Automotive) states that “the strongest pressure is the path of recycling and the full implementation of industry 4.0”.

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Desde el proyecto Greenauto, liderado por AIMPLAS, se trabaja en el desarrollo de composites termoplásticos de fibra larga a partir de materiales poliméricos reciclados o biodegradables, que han servido para aumentar la competitividad y la sostenibilidad en el sector de la automoción.

“La fabricación de componentes y sistemas para el vehículo eléctrico, híbrido enchufable y los futuros propulsados por hidrógeno se han de adaptar a los entornos productivos con sistemas seguros y robustos para la interacción persona-máquina en el entorno fabril inteligente”, afirma Ulldemolins. El investigador señala propiedades como el apantallamiento electromagnético o la resistencia al fuego como “aspectos más importantes a la hora de diseñar una movilidad basada en sistemas eléctrico-electrónicos”. Y es que, un mal diseño de los materiales y estructuras

introducing a new, much more competitive production system”, indicates the researcher at the Technological Institute of Plastic.

“In addition, a great advantage is its weldability, which eliminates the need to include mechanical joints with lower resistance. The use of these materials makes it possible to reduce manufacturing times, allowing high production volumes, reductions in operating processes and minimising the generation of waste, aspects of great importance in the automotive sector”.

The Greenauto project, led

by AIMPLAS, is working on the development of long-fibre thermoplastic composites from recycled or biodegradable polymeric materials, which have served to increase competitiveness and sustainability in the automotive sector.

“The manufacture of components and systems for electric, plug-in hybrid and future hydrogen-powered vehicles must be adapted to production environments with safe and robust systems for humanmachine interaction in the smart manufacturing environment”, says Ulldemolins.

The researcher points out properties such as electromagnetic shielding or fire resistance as “the most important aspects when designing mobility based on electrical-electronic systems”. It should be understood that a bad design of the materials and structures that make up autonomous vehicles “can be responsible for road accidents due to the electromagnetic interference generated”.

The commitment to plastic materials must face the demands of the current socio-economic context, where there is concern about the depletion of fossil energy resources. As indicated by Ulldemolins, “the large productive sectors must create a new production approach based on recycled or postconsumer raw material”. The commitment to increase the content of recycled plastics by European automotive companies is reflected in the declaration of the Circular Plastics Alliance (CPA), which commits to reaching 50 Mt of recycled plastics in the main consuming sectors, including the automotive sector.

Within the scope of this declaration, AIMPLAS leads the R&D working group for the automotive

PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES SMART AND SUSTAINABLE PLASTICS

que conforman los vehículos autónomos “pueden ser responsables de accidentes viales debido a las interferencias electromagnéticas generadas”.

La apuesta por los materiales plásticos debe enfrentarse a las exigencias del actual contexto socio-económico, donde existe preocupación por el agotamiento de los recursos energéticos fósiles. Tal y como indica Ulldemolins, “los grandes sectores productivos deben crear un nuevo enfoque de producción partiendo de una materia prima reciclada o de post-consumo”.

El compromiso con el aumento de los contenidos de plásticos reciclados por parte de las empresas de automoción europeas queda reflejado en la declaración de la Circular Plastics Alliance (CPA) la cual se compromete a alcanzar 50 Mt de plásticos reciclados en los principales sectores consumidores, incluido el sector automoción. En el ámbito de dicha declaración, AIMPLAS lidera el grupo de trabajo I+D del sector automoción, desde el cual reivindica el uso de los composites termoplásticos de fibra larga, “ya que son capaces de partir de matrices recicladas y de postconsumo, dándoles una segunda vida a los materiales y contribuyendo a la circularidad del sector”. En ese sentido, Ulldemolins destaca la capacidad de dicho material de combinar con otros, a través de procesos como el sobremoldeo, la compresión y la soldadura, componiendo híbridos de menor coste y adaptados a los requisitos de cada pieza.

MEJORAS COMPETITIVAS Grupo Sigit Automotive, proveedor de automoción radicado en la provincia de Zaragoza y especializado en la fabricación de acabados con materias plásticas, ofrece su visión de la mano del director de la planta de Calatayud, Luis Sanfiz, quien explica que el grupo Sigit “trabaja en I+D sobre varias direcciones junto a proveedores y universidades en Italia para ofrecer mejoras competitivas a sus clientes, principalmente en desarrollos de polímeros de baja densidad con el objeto de reducir peso, en desarrollos sobre la decoración de piezas de interior, el desarrollo de soluciones de reciclaje de vehículos al final de su vida útil y la aplicación de composites para piezas estructurales”.

Sobre la actual coyuntura en el ámbito de las materias primas, Sanfiz indica: “el problema principal es el aumento del coste de las materias primas y el suministro de alguna de ellas, esto nos obliga a incrementar el uso de materiales alternativos o mayor uso de materiales reciclados y, en algunos casos, cambiar homologaciones debido a la sustitución de materiales con composiciones diferentes”. Finalmente, y respecto a los cambios a nivel de procesos de fabricación de componentes plásticos para la automoción, Sanfiz afirma que “la presión más fuerte es la vía del reciclaje y la total implantación de la industria 4.0, la aplicación de automatizaciones y medios de control con visión artificial o inspección dimensional en línea”.

El aumento del coste de las materias primas y el suministro de alguna de ellas nos obliga a incrementar el uso de materiales alternativos o mayor uso de materiales reciclados / The increase in the cost of raw materials and the supply of some of them force us to increase the use of alternative materials or greater use of recycled materials Luis Sanfiz, Sigit Automotive

sector, from which it advocates the use of longfibre thermoplastic composites, “because they are capable of starting from recycled and post-consumer matrices, giving them a second life to materials and contributing to the circularity of the sector”. In this sense, Ulldemolins highlights the ability of this material to combine with others, through processes such as overmolding, compression and welding, composing lower cost hybrids adapted to the requirements of each part.

COMPETITIVE IMPROVEMENTS Grupo Sigit Automotive, an automotive supplier based in the province of Zaragoza and specialised in the manufacture of finishes with plastic materials, offers its vision through the director of the Calatayud plant, Luis Sanfiz, who explains that the Sigit group “works in R&D in various directions together with suppliers and universities in Italy to offer competitive improvements to its customers, mainly in the development of low-density polymers in order to reduce weight, in developments on the decoration of interior parts, the development of solutions of recycling vehicles at the end of their useful life and the application of composites for structural parts”.

On the current situation in the field of raw materials, Sanfiz indicates: “The main problem is the increase in the cost of raw materials and the supply of some of them, this forces us to increase the use of alternative materials or greater use of recycled materials and, in some cases, change approvals due to the substitution of materials with different compositions”. Finally, and regarding the changes at the level of manufacturing processes of plastic components for the automotive industry, Sanfiz states that “the strongest pressure is the path of recycling and the full implementation of industry 4.0, the application of automation and means of control with machine vision or online dimensional inspection”.

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CASO DE ÉXITO / SUCCESS STORY

OERLIKON BALZERS CONTRIBUYE A LA OBTENCIÓN DE UN PREMIO PARA EL BMW IX Oerlikon Balzers contributes to obtaining an award for the BMW iX EL EPD (EMBEDDED PVD FOR DESIGN PARTS) ES UN PROCESO PIONERO Y ECOLÓGICO EPD (EMBEDDED PVD FOR DESIGN PARTS) IS A PIONEERING, ECO-FRIENDLY COATING PROCESS

Oerlikon Balzers, proveedor referente en soluciones avanzadas de superficie, suministró equipos y soluciones de recubrimiento para la metalización de piezas plásticas a la planta de Landshut del Grupo BMW. / Oerlikon Balzers, a leading provider of advanced surface solutions, supplied coating equipment and solutions for the metallisation of plastic parts to the BMW Group Plant Landshut.

POR L.M.G. / FOTO-PHOTO: BMW GROUP / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: OERLIKON BALZERS

a tecnología ePD para la metalización de plásticos desarrollada por Oerlikon Balzers permite lograr innovadoras funciones y diseños y cumple con la normativa medioambiental REACH. En septiembre de 2021, el Grupo BMW logró el Grand Award por su innovador concepto para las piezas plásticas de su recién estrenado SUV compacto totalmente eléctrico, el BMW iX. Tanto los recubrimientos sostenibles transparentes a los sensores como los recubrimientos de Oerlikon Balzers en los útiles de inyección para la parrilla ovoide de nuevo diseño contribuyeron a la obtención del premio.

La sostenibilidad y la protección medioambiental son aspectos fundamentales en la estrategia del Grupo Oerlikon. Dentro del Grupo, Oerlikon Balzers desarrolla soluciones y sistemas de recubrimiento que juegan un papel fundamental en la conservación de recursos y la reducción de emisiones CO2 en las industrias a las que sirve. Los diseños y las especificaciones innovadoras son fundamentales en el desarrollo de los vehículos del futuro y el Grupo BMW utiliza la tecnología sostenible ePD de Oerlikon Balzers en su último modelo totalmente eléctrico, el BMW iX. El ePD (embedded PVD for Design parts) es un proceso pionero y ecológico que puede utilizarse ahí donde se necesiten componentes plásticos con superficies de aspecto metálico de alta calidad y que además requieran de características inteligentes.

La estructura tricapa compuesta de lacas UV y un recubrimiento PVD intercalado es un planteamiento innovador para los nuevos diseños de componentes plásticos en los vehículos eléctricos e híbridos. Los diseñadores e ingenieros pueden combinar el ePD con otras tecnologías como el marcado láser para aumentar el rango de posibilidades aún más. El proceso ePD consume muy poca energía y no produce desechos especiales, lo que lo convier-

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he ePD technology developed by Oerlikon Balzers enables innovative functions and designs, and complies with REACH environmental regulations. In September, the BMW Group won the Grand Award for its innovative plastics concept of its all new full-electric compact SUV, the BMW iX. Both the sustainable sensor-transparent coatings and the coatings for the moulding tools from Oerlikon Balzers for the production of the newly designed kidney grille contributed to the award.

Sustainability and environmental protection are key aspects of the Oerlikon Group strategy. As one of its competence brands, Oerlikon Balzers develops coating solutions and systems for its customers in order to implement this strategy and play an essential part in conserving resources and significantly reducing CO2 emissions. Innovative features and designs have a crucial role to play in the development of future generations of automotive vehicles, and the BMW Group uses the sustainable ePD technology from Oerlikon Balzers for its new full-electric BMW iX. ePD (embedded PVD for Design parts) is a pioneering, eco-friendly coating process which can be used wherever high-quality metallic-looking surfaces are required on plastic components with smart functionality. The three-layered structure composed of UV lacquers and an embedded PVD coating is a ground-breaking approach for new designs of plastic

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PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES SMART AND SUSTAINABLE PLASTICS

Esta tecnología también puede utilizarse para fabricar componentes capacitivos o translúcidos con funcionalidades invisibles / This special manufacturing technology can also be used to produce capacitive or translucent components with invisible functionality Operario de BMW con piezas recubiertas por Oerlikon Balzers./BMW operator with parts coated by Oerlikon Balzers. FOTO: BMW GROUP

te en una opción ecológica y rentable, características imprescindibles cuando buscamos procesos de producción sostenibles. Cumple, además, con la regulación REACH introducida por la Unión Europea que busca restringir, y en un futuro no muy lejano prohibir, el uso de sustancias dañinas como las sales de cobalto, el ácido bórico y el níquel.

Gracias al sistema de recubrimiento INUBIA, el Grupo BMW puede ofrecer a sus clientes piezas plásticas metalizadas de alta calidad. La comunicación interactiva entre vehículos jugará un papel mucho más destacado en la conducción autónoma y la tecnología ePD es una solución que permite a los vehículos “hablar” entre ellos mientras que ofrece diseños atractivos.

Un ejemplo son los recubrimientos transparentes a los radares para los sistemas de asistencia al conductor. Es muy sencillo instalar sensores de radar tras las parrillas recubiertas con ePD para medir la distancia con respecto al vehículo de delante. Esta tecnología también puede utilizarse para fabricar componentes capacitivos o translúcidos con funcionalidades invisibles para complementar el diseño de los vehículos modernos. Los recubrimientos son muy duraderos y resistentes a los arañazos y pueden ser transparentes para mostrar símbolos en botones con retroiluminación.

Oerlikon Balzers también recubre el molde de la nueva parrilla frontal del BMW iX que está fabricado por Summerer Technologies. En cooperación con el fabricante del molde, se eligió el Balinit Futura Nano como el recubrimiento más adecuado. Gracias a su alta dureza y a su ductilidad ofrece una muy alta resistencia al desgaste y a los arañazos. Además, el recubrimiento hace más sencillo y fiable el proceso de llenado y desmoldeo, lo que ha reducido los costes de mantenimiento y, a pesar de la exposición a altas temperaturas, el molde puede limpiarse con métodos más abrasivos sin arañar la superficie.

components used in fully electric or hybrid vehicles.

Designers and engineers can combine ePD with other technologies such as digital, screen and pad printing and laser marking to increase the range of possibilities even further.

The ePD TM process consumes very little energy and does not produce special waste, making it both an eco- friendly and cost-effective option – which is particularly valued by businesses focusing on sustainable production processes.

It also complies with the REACH regulation introduced by the European Union, which aims first to restrict the use of harmful substances such as cobalt salts, boric acid and nickel, and finally to ban them entirely.

With the INUBIA coating system, which meets the requirements of the automotive industry and can optionally be seamlessly integrated into series production, the BMW Group offers its customers high-quality metallised plastic parts. Interactive communication between vehicles will have a much bigger role to play in autonomous driving, and the ePD technology is a solution which enables vehicles to “talk” to each other while offering attractive designs.

One example of this is radar-transparent coatings for driver assistance systems, which make it easy to install radar sensors behind grilles coated with ePD in order to measure the distance from the vehicle in front. This special manufacturing technology can also be used to produce capacitive or translucent components with invisible functionality in order to complement the design of modern vehicles. The coatings are long-lasting and scratchproof and can be made transparent, allowing symbols to be added to backlit buttons.

Oerlikon Balzers also coats the mould of the new BMW iX front kidney, which is manufactured by Summerer Technologies. In cooperation with the forming tool manufacturer, Balinit Futura Nano has been selected as the preferred coating. Due to its high hardness and ductility, it offers very high scratch and wear resistance. In addition, the coating achieves a brilliant surface quality through improved mould filling and easy demoulding. Maintenance costs are thus reduced and, despite the high thermal exposure, the mould can even be cleaned much more abrasively without scratching the surface. As a result, the entire production process benefits from high productivity, economic efficiency and process reliability.

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INNOVACIÓN / INNOVATION

DISRUPCIÓN EN EL RECICLADO DE PLÁSTICOS CON EL PROYECTO ECLIPSE Disruption in plastic recycling with the Eclipse project

UN CONSORCIO DE OCHO EMPRESAS PARA FABRICAR COMPONENTES A PARTIR DE POLÍMEROS DE VEHÍCULOS FUERA DE USO A CONSORTIUM OF EIGHT COMPANIES TO MANUFACTURE COMPONENTS FROM END-OF-LIFE VEHICLE POLYMERS

Liderado por Técnicas Reunidas y con el Centro Tecnológico Multisectorial (CETIM)como coordinador científico, a través de el proyecto Eclipse se investigarán nuevas rutas tecnológicas de revalorización de residuos poliméricos complejos (plásticos) para llevar al mercado materias primas secundarias de alto valor añadido obtenidas a partir de desechos. / Led by Técnicas Reunidas and with the Multisectorial Technological Centre (CETIM) as scientific coordinator, through the Eclipse project, new technological routes for the revaluation of complex polymeric waste (plastics) will be investigated to bring to the market secondary raw materials with high added value obtained from waste.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: CETIM / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

esde CETIM exponen que el aumento exponencial de la producción de plástico en las últimas décadas (de 2 a 370 millones de toneladas al año) está acompañada de un aspecto negativo –y de conocimiento común– como es el incremento paralelo de este tipo de residuos que acaban contaminando el medio ambiente y, en particular, el mar. Según la asociación paneuropea de productores de plásticos Plastics Europe, en el continente europeo, de las 57,9 Mt producidas en 2019, se recogieron poco más de la mitad (29,5 Mt) y de esta cantidad, solo el 34,6% se recicló. El 42% restante se incineró para recuperación energética y el otro 23,4% acabó en vertederos.

Otra entidad de referencia en el sector de la sostenibilidad, la Ellen MacArthur Foundation, deja constancia de esta problemática en sus publicaciones, pero también de una oportunidad de mejora. Las bajas tasas de reciclaje, señala la fundación británica, conducen a pérdidas de entre 80 y 120 billones de dólares al año debido, por una parte, a la presencia de residuos de materiales poliméricos complejos en los plásticos (como multimateriales y mezclas con refuerzos o con metales pesados, etc.) que se envían a reciclar pero no se aprovechan.

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ources at CETIM state that the exponential increase in plastic production in recent decades (from 2 to 370 million tons per year) is accompanied by a negative aspect which is common knowledge– such as the parallel increase in this type of waste that end up polluting the environment and, in particular, the sea. According to the pan-European association of plastics producers Plastics Europe, on the European continent, of the 57.9 Mt produced in 2019, just over half (29.5 Mt) were collected and of this amount, only 34.6% was recycled. The remaining 42% was incinerated for energy recovery and the other 23.4% ended up in landfills.

Another reference entity in the sustainability sector, the Ellen MacArthur Foundation, records this problem in its publications, but also an opportunity for improvement. Low recycling rates, says the British foundation, lead to losses of between 80 and 120 billion dollars a year due, on the one hand, to the presence of residues of complex polymeric materials in plastics (such as multi-materials and mixtures with reinforcements or with heavy metals, etc.) that are sent for recycling but are not used.

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PLÁSTICOS INTELIGENTES Y SOSTENIBLES SMART AND SUSTAINABLE PLASTICS

El consorcio industrial de Eclipse está integrado por ocho empresas de diferentes perfiles que cubren toda la cadena de valor del sector del reciclaje./The Eclipse industrial consortium is made up of eight companies with different profiles that cover the entire value chain of the recycling sector.

Además, las tecnologías de clasificación y separación más usadas actualmente debido a su viabilidad económica y sencillez, junto a la limitada compatibilidad química de los polímeros, suponen también importantes trabas para la recuperación de estos plásticos complejos. En general, se desperdicia un gran potencial para la obtención de materias primas secundarias a partir de estos desechos, lo que permitiría reducir el uso de recursos naturales y la contaminación generada por los vertidos.

Teniendo en cuenta este contexto, el centro tecnológico coruñés coordina un proyecto industrial para investigar tecnologías de reciclado de plásticos disruptivas. Hasta 2024 se investigarán nuevos métodos de separación, reciclado, purificación y síntesis química para obtener las materias primas secundarias a partir del plástico desechado. El plan incluye un presupuesto de más de 7 millones de euros y está subvencionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) dentro de la convocatoria de concurrencia competitiva Misiones 2021.

Hasta 2024, en diferentes fases, se investigarán nuevos métodos de separación, reciclado (térmico, químico y biológico), purificación y síntesis química para obtener las materias primas secundarias a partir del plástico desechado. Los polímeros reciclados procedentes de vehículos fuera de uso se probarán, prime-

In addition, the currently most widely used classification and separation technologies, due to their economic viability and simplicity, together with the limited chemical compatibility of polymers, also pose significant obstacles to the recovery of these complex plastics. In general, a great potential for obtaining secondary raw materials from these wastes is wasted, which would reduce the use of natural resources and pollution generated by discharges.

Taking this context into account, the A Coruña technology centre coordinates an industrial project to investigate disruptive plastic recycling technologies.

Until 2024, new methods of separation, recycling,

Hasta 2024 se investigarán nuevos métodos de separación, reciclado, purificación y síntesis química para obtener las materias primas secundarias a partir del plástico desechado / Until 2024, new methods of separation, recycling, purification and chemical synthesis will be investigated to obtain secondary raw materials from discarded plastic AutoRevista • 71

INNOVACIÓN / INNOVATION

Eclipse cuenta también con la cooperación de otros siete organismos de investigación / Eclipse also has the cooperation of seven other research organisations

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ro, en la fabricación de diferentes componentes de automoción, como por ejemplo en asientos, con hasta un 25% de material reciclado en cada pieza. En esta tarea colaborarán Grupo Copo y SEAT. Los conocimientos obtenidos a escala piloto serán transferibles a otros sectores industriales.

En general, el objetivo es contribuir a la mejora de la sostenibilidad ambiental gracias al incremento de los niveles de valorización y recuperación de residuos plásticos complejos hasta un 80% y a la reducción de un 75% de la huella de carbono, unos tres millones de toneladas de CO2, con la implantación masiva de estos nuevos métodos de reciclaje en substitución de la incineración o depósito en vertedero de los plásticos desechados.

El consorcio industrial de Eclipse está integrado por ocho empresas de diferentes perfiles que cubren toda la cadena de valor del sector del reciclaje. Junto a Técnicas Reunidas están Acteco, Picvisa, Repsol, Cellmat Technologies, Grupo Copo, Synthesia y SEAT. En el apartado científico CETIM, que traccionó la propuesta desde sus inicios, llevará a cabo un análisis y caracterización de los residuos plásticos complejos y apoyará a los socios en el ecodiseño de las rutas tecnológicas de reciclado. Así, colaborará en la investigación de tecnologías térmicas, químicas y biológicas de reciclado y su posterior optimizació n y posibles combinaciones sinérgicas; así como en la síntesis de especialidades químicas y formulaciones poliméricas. También realizará pruebas de concepto y el análisis técnico, económico y medioambiental de las tecnologías y productos finalmente propuestos.

Eclipse cuenta también con la cooperación de otros siete organismos de investigación: la Universidad Politécnica de Valencia (UPV); la Universidad de Zaragoza (UNIZAR); el Centro Tecnológico LEITAT, con más de cien años de experiencia en procesos de innovación industrial; la Universidad de Valladolid (UVA); el Instituto Químico de Sarriá (IQS), que gestiona dos escuelas de la universidad Ramón Llull y una sociedad de investigación, innovación y transferencia de tecnología para las industrias y empresas; el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), líder en soluciones tecnológicas avanzadas para el sector del automóvil; y el Centro Nacional de Supercomputación (BSC) en España, especializados en computación de altas prestaciones y gestores de MareNostrum.

purification and chemical synthesis will be investigated to obtain secondary raw materials from discarded plastic. The plan includes a budget of more than 7 million euros and is subsidised by the Centre for Industrial Technological Development (CDTI) within the Misiones 2021 competitive call for proposals.

Until 2024, in different phases, new methods of separation, recycling (thermal, chemical and biological), purification and chemical synthesis will be investigated to obtain secondary raw materials from discarded plastic. Recycled polymers from end-oflife vehicles will be tested, first, in the manufacture of different automotive components, such as seats, with up to 25% recycled material in each part. Grupo Copo and SEAT will collaborate in this task. The knowledge obtained on a pilot scale will be transferable to other industrial sectors.

In general, the objective is to contribute to the improvement of environmental sustainability thanks to the increase in the levels of valuation and recovery of complex plastic waste up to 80% and the reduction of 75% of the carbon footprint, about three million tons of CO2, with the massive implementation of these new recycling methods to replace incineration of or use of landfills for discarded plastics.

The Eclipse industrial consortium is made up of eight companies with different profiles that cover the entire value chain of the recycling sector. Along with Técnicas Reunidas are Acteco, Picvisa, Repsol, Cellmat Technologies, Grupo Copo, Synthesia and SEAT. In the scientific section, CETIM, which has driven the proposal since its inception, will carry out an analysis and characterisation of complex plastic waste and will support partners in the eco-design of technological recycling routes. Thus, it will collaborate in the investigation of thermal, chemical and biological recycling technologies and their subsequent optimisation and possible synergistic combinations; as well as in the synthesis of chemical specialities and polymeric formulations. It will also carry out concept tests and the technical, economic and environmental analysis of the technologies and products finally proposed.

Eclipse also has the cooperation of seven other research organisations: the Polytechnic University of Valencia (UPV); the University of Zaragoza (UNIZAR); the LEITAT Technological Centre, with more than one hundred years of experience in industrial innovation processes; the University of Valladolid (UVA); the Sarriá Chemical Institute (IQS), which manages two Ramón Llull University schools and a research, innovation and technology transfer company for industries and companies; the Galician Automotive Technology Centre (CTAG), leader in advanced technological solutions for the automotive sector; and the National Supercomputing Centre (BSC) in Spain, specialised in high performance computing and MareNostrum managers.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

AYUDA A LAS EMPRESAS EN SU TRANSFORMACIÓN DIGITAL HACIA LA INDUSTRIA 4.0

Prismacim, Top Partner Europeo de Mainstream Engineering en el Siemens Converge EPLS 2022 La meta de Prismacim, no es ser un proveedor más, sino ser el socio tecnológico de soluciones PLM con el que las empresas puedan contar en todo momento.

Prismacim, distribuidor y consultor de soluciones PLM para la Industria 4.0, ha sido galardonado en el evento de Siemens Converge EPLS 2022, celebrado del 25 al 27 de enero, con el premio de Top Partner Europeo de Mainstream Engineering Software que engloba las soluciones Solid Edge (CAD), Solid Edge CAM Pro (CAM), Teamcenter (PLM) y Simcenter Femap (CAE).

Jaime Ruesca, gerente de Prismacim, señala “Empezamos el año de la mejor manera posible, con un nuevo reconocimiento a nivel europeo que se suma a los logros alcanzados por la compañía.

Este nuevo hito para Prismacim es fruto de su continuo esfuerzo por ofrecer el mejor servicio junto a las soluciones de última generación de SIEMENS y se ha logrado gracias al gran trabajo realizado por todos los integrantes del equipo. En nuestra permanente búsqueda de la excelencia, continuaremos trabajando este nuevo año más motivados que nunca, para lograr nuevos retos y objetivos en sinergia con todos nuestros clientes.”

Prismacim ayuda a las empresas en su Transformación Digital hacia la Industria 4.0 desde hace más de 30 años. Su know-how viene avalado por toda la experiencia adquirida durante todos estos años, así como por la confianza que han depositado sus clientes a lo largo de este tiempo.

Su meta no es ser un proveedor más, sino ser el socio tecnológico con el que las empresas puedan contar en todo momento para trabajar juntos en sus retos y objetivos, dando el mejor servicio gracias a sus asesores y técnicos altamente cualificados. En su página web, recientemente renovada, podrán encontrar todo el catálogo de soluciones CAD, CAM, CAE, ALM y PLM y los servicios que ofrece Prismacim, así como las diferentes vías de contacto y la ubicación de sus delegaciones: www.prismacim.com

Infor apoya la nueva iniciativa de Amazon Web Services Infor, compañía de software empresarial en la nube especializada por sectores, ha anunciado su apoyo a una iniciativa de Amazon Web Services (AWS), AWS for Automotive, una iniciativa que presenta servicios y soluciones de AWS y sus socios, creados específicamente para los clientes del sector de la automoción. La iniciativa está diseñada para facilitar a los clientes de este sector la selección de las herramientas y los socios adecuados para sus cargas de trabajo más prioritarias en todo el panorama de la automoción, desde los vehículos definidos por software y la movilidad conectada hasta la fabricación y la cadena de suministro. Para los clientes que buscan acelerar las implementaciones con soporte específico para la solución, AWS para la automoción también identifica especialistas dedicados a la industria de la automoción de AWS, equipos de servicios profesionales de AWS y socios líderes de AWS en cada una de las áreas de solución.

“AWS e Infor están igualmente comprometidos a poner a nuestros clientes en el centro de la experiencia de la automoción”, señala Scott Kamieneski, di-

Esta colaboración subraya el compromiso de Infor con la industria de la automoción.

FOTO: INFOR

rector general de Infor para Industria de Automoción. “Un flujo continuo de disrupción ha llevado a recientes cambios en el mercado que han aumentado las demandas de toda la industria, desde los OEM hasta los proveedores. Deben adoptar estrategias digitales más rápi-

damente, con más agilidad y visibilidad en los conocimientos basados en datos.

Trabajando con AWS, Infor se esfuerza en proporcionar soluciones superiores de automoción centradas en la industria que ayudan a impulsar la productividad y a conseguir mejores resultados”.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Empresa

Web

Advanced Factories

www.advancedfactories.com

BASF BIEMH

Página Interior de Portada

www,basf-coatings.com

4

www. https://biemh.bilbaoexhibitioncentre.com

55

www.emayo.com

Contraportada

Estampaciones Mayo Leuze Electronic

www.leuze.com

15

Motortec Madrid

https://www.ifema.es/motortec

Interior de Contraportada

www.poeppelmann.com

47

www.sentio.net

27

Pöppelmann Sentio

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Nº 2

JULI

.com N OCIÓ TOM E AU IA D R T DUS A IN DE L IÓN ICAC UBL P A L

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74 • AutoRevista

EA LÍN ER A T UR A C PRIM EN ANUFA R A M DA PA E C ED D N/ VAN NZ A AVA MOCIÓ E IN AD R O G AUT ING -ED ING F O Y R T R C U T F AC T U D US T U IN MAN OTIVE OM AU T

10 números

Y RES IL A AÑA E SP R R A , P S DE A O NAV ATÉGIC / N , R E ES T S WAG VARR A A K VO L A N D N L A R S IL IN SPA EGIC P GEN A AT S T R OL K S W V F OR

/ N N DA SSIO EDO DISCU TO AR E N MES D TABL ELEME ILIDAD , N V N ROU ÓGENO L A MO GEN, A O R N HID CIAL E / HYDR THE IN N O E T R S N U E E E FU T LEM T UR DEL TIAL E HE FU EN FT ESS IT Y O BIL MO

al año

al alcance

de todos

AutoRevista, única publicación en España que cubre toda la cadena de valor de la industria de automoción en formato bilingüe (castellano/ inglés). Dinamiza al sector a través de jornadas monográficas y mesas redondas. Entrega los galardones más importantes de la industria de automoción en España: los Premios Dirigente del Año.

Sus contenidos incluyen cualquier actividad o proceso vinculado con el diseño, desarrollo y fabricación de automóviles, incluyendo contenidos sobre OEMs, Tier1, Tier2, otros proveedores de componentes, logística, maquinaria, software, etc.

www.auto-revista.com

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

2022 Recinto Ferial

ifema.es

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A LA VANGUARDIA EN EL DESARROLLO

Y SERVICIOS AT THE FOREFRONT INEQUIPAMIENTO THE DEVELOPMENT

Durante más de medio siglo, Estampaciones Mayo ha crecido junto a sus clientes dando soluciones integrales y basándose en pilares como el trabajo, el esfuerzo y el compromiso. El uso de la tecnología más avanzada del mercado, el continuo estudio en I+D+i y la experiencia adquirida avalan la trayectoria de la empresa. La especialización, diferenciación y dedicación son las claves para seguir convirtiendo en piezas las ideas de nuestros clientes.

Over more of 50 years, Estampaciones Mayo has grown and evolved alongside our customers, giving complete solutions based on values as hard work, endeavor and commintment.

Using the most advanced technology on the market, the ongoing study on R&D+i and experience guarantee the trajectory of Estampaciones Mayo. Specialization, differentiation and dedication are the keys to turn our customer’s ideas into pieces.

DE COMPONENTES

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Pol. Ind. Mutilva Alta. Camino de Labiano, 13. 31192 MUTILVA ALTA (Navarra - Spain) Tel.: +34 948 290 170 - Fax: +34 948 292 008 - email: emayo@emayo.com AutoRevista • 73