AutoRevista - nº 2366

Nº 2.366

ENERO 2022 / 29 e

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

www.auto-revista.com

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RENAULT GROUP,

ESPERANDO AL AUSTRAL WAITING FOR THE AUSTRAL

NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA PROVEEDORES ESPAÑOLES / NEW STEPS OF GLOBALISATION FOR SPANISH SUPPLIERS

INTERIORES Y EXTERIORES SOSTENIBLES

LOGÍSTICA 5.0 VERDE Y DIGITAL LOGISTICS 5.0 GREEN AND DIGITAL

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.

20-23 Abr

66 • AutoRevista

2022 Recinto Ferial

ifema.es

Nº 2.366 / enero 2022

www.auto-revista.com @auto_revista

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IN THIS ISSUE

RENAULT GROUP: ESPERANDO AL AUSTRAL / Waiting for the Austral

37

NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA PROVEEDORES ESPAÑOLES / New steps of globalisation for Spanish suppliers

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LOGÍSTICA 5.0 VERDE Y DIGITAL / Logistics 5.0, green and digital

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SUMARIO

INTERIORES Y EXTERIORES SOSTENIBLES

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CARTA DEL DIRECTOR España, en la rueda global

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PRUEBA Renault Arkana

CASO DE ÉXITO / SUCCESS STORY 10 BASF Chemetall, clave en la reducción de COV en Volkswagen Navarra / BASF Chemetall, key contribution to reduce VOC in Volkswagen Navarra LANZAMIENTOS 14 Avances en la plataforma EMP2 mejoran al Peugeot 308 14 Toyota lanza la gama completa del nuevo Aygo X Cross

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ACTUALIDAD 15 Seis usos de la fabricación aditiva en 2022 según Industrias Alegre 16 Wayne Griffiths toma el relevo de José Vicente de los Mozos al frente de ANFAC 16 Volkswagen Navarra vuelve a superar el 50% de sus expediciones por tren ENTREVISTAS 17 José Antonio Cabello, director general de Omron Iberia 18 Antonio Cebrián, director comercial de DS Smith Tecnicarton FORMACIÓN 65 AEDIVE sostiene que el vehículo eléctrico tendrá un efecto positivo para el empleo

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6

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS 66 Dürr mejora flexibilidad y eficiencia energética con EcoProBooth 66 Hexagon inicia una nueva campaña de webinars.

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65 AutoRevista • 3

CARTA DEL DIRECTOR

LETTER FROM THE MANAGING DIRECTOR

Luis Miguel González DIRECTOR DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

España, en la rueda global

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González y Oerlikon Balzers.

(cuya variante de combustión se produce en Concluido un 2021 en el que se superaron Kenitra, Marruecos), como el Lancia Ypsilon, a duras penas los dos millones de vehículos también eléctrico, recalarían en la planta de producidos en España, el nuevo curso ha Zaragoza. La riqueza de nuevas marcas en las arrancado con la justificada esperanza de que diferentes cadenas de producción españolas, la anomalía de estos dos últimos años bisagra como el Toyota en Stellantis Vigo, o, entrando entre décadas vaya siendo progresivamente en otro coloso como el Grupo Volkswagen, superada. En nuestra primera edición de 2022 en la diversidad existente en SEAT Martorell, nos hacemos eco de este tipo de proyectos con mención especial para la efervescente que, como ha sucedido en las últimas décadas, CUPRA, suponen un motivo de insuflan esa dosis de energía y ánimo para Nos hacemos eco de optimismo para el sector en volver a demostrar las este tipo de proyectos España.

Ello no puede hacer obviar el capacidades de la industria que, como ha sucedido clima de preocupación que española.

En este sentido, la base en las últimas décadas, ha rodeado en los últimos meses a la factoría de Ford industrial de Renault en insuflan dosis de en Valencia, una de las más España sigue siendo un energía y ánimo para versátiles y flexibles del pilar muy relevante en la volver a demostrar constructor estadounidense en estrategia global no solo del propio constructor las capacidades de la el mundo. Una concatenación entre descenso en la demanda francés, sino de la Alianza. industria española de determinados modelos Porque si en estas páginas de la gama fabricada en Valencia y el entorno reflejábamos la intensidad actividad de Renault desfavorable han conducido a una situación en España mientras se ultiman los preparativos del lanzamiento del ilusionante Austral, en pleno compleja no exenta de riesgo. En el momento de escribir estas líneas se desarrollaban cierre de la edición conocíamos que la factoría reuniones en la central europea de la compañía de Renault Group en Valladolid acogerá, nada en Alemania. Confiamos en que pueda haber menos, que un modelo de la marca Mitsubishi. acuerdos que permitan que Ford Almussafes El ASX contribuirá, sin duda, a reforzar la vuelva a acometer nuevos proyectos similares a condición de polo industrial para producción aquellos con los que ha construido. de modelos híbridos de Renault Group a En cuanto a visibilidad de la industria nivel mundial. En paralelo, como ya hemos constructora, damos la bienvenida a Wayne comentado, la llegada del Austral constituye un Griffiths como nuevo presidente de ANFAC, nuevo capítulo de modelos singulares lanzados adonde estamos seguros que trasladará la en los últimos tiempos en España y que forma potente dinámica que exhibe al frente de SEAT una suerte de trilogía junto con el Captur y el y CUPRA. Toma el testigo de un José Vicente de Kadjar, al que el Austral viene a reemplazar. los Mozos que cierra un mandato prorrogado Esa versatilidad multimarca se pone de relieve para hacer frente a un entorno muy adverso en la Alianza Renault Nissan Mitsubishi y dando, como siempre, su máxima capacidad de también en otros grupos como la corporación trabajo y esfuerzo en defensa de los intereses Stellantis. A falta de confirmación definitiva, de la industria. tanto Peugeot, con la versión eléctrica del 208

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PRUEBA

RENAULT ARKANA

Cambiando de perspectiva El Arkana de Renault llegó al mercado casi casi sin hacer ruido y se ha convertido en un éxito de ventas ya desde el primer mes que se puso a la venta, compitiendo de tú a tú con los híbridos japoneses que se habían hecho los dueños del mercado.

TEXTO Y FOTOS JOSÉ MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

U

na de las claves del éxito es su “contenido” precio, sobre todo, en un momento en el que el precio de los vehículos está al alza y que todavía subirá más. Otro de los puntos que nos ha sorprendido del coche es su funcionamiento y, en especial, su comportamiento dinámico que, en ningún momento, da la sensación de que llevemos un coche del tipo SUV. Es preciso y firme en la conducción.

El Arkana presenta la nueva imagen de marca estrenada en el Mégane. Sus rasgos son muy similares y claramente se le identifica al verlo por la calle con un Renault. Su carrocería ligeramente elevada, le hace parecer mucho más grande, ya que sus 4,56 metros de longitud lo dejan en el tamaño de una berlina media.

6 • AutoRevista

El frontal es muy sugerente, los faros de marcha diurna en forma de C resultan muy atractivos y la parte inferior del parachoques con la gran rejilla y el bigote a modo de alerón le proporcionan vistosidad. Observado de perfil, se nota que la trasera parece desinflarse, mientras la parte delantera se muestra voluminosa lo que transmite sensación de solidez y robustez.

Las puertas de acceso resultan de un tamaño perfecto en la parte delantera y un poco justas en altura en la parte

Un aspecto

en el que cabe una calificación de 11 sobre 10 es en la iluminación

trasera. Un punto a su favor y que sorprende es el ajuste de las puertas en el momento de cerrar. Este ajuste es propio de una marca Premium alemana, ya que cuando rodamos y tratamos de meter los dedos entre la puerta y la moldura, nos resulta imposible por lo que en ningún momento se percibe el zumbido del aire.

El acceso al maletero es excelente; tiene un portón de gran tamaño que levanta muchos grados por lo que una persona de elevada estatura, podrá colocar o retirar las maletas del maletero sin riesgo de golpe con la cabeza en la parte baja de dicho portón. El volumen del maletero es de 480 litros si bien, queda un poco reducido por la ubicación de la rueda de repuesto en su doble fondo. Un punto a mejorar sería la incorporación de un limpiaparabrisas

RENAULT

ARKANA

Instrumentación digital que podemos configurar.

Motor híbrido que permite muy bajos consumos.

Excelente iluminación LED.

Espejo interior que resta visibilidad.

en el cristal trasero ya que, al ir muy horizontal, con lluvia o, simplemente con el rocío de la noche, nos reduce la visibilidad.

PUESTO DE CONDUCCIÓN CON IMAGEN DEPORTIVA El puesto de conducción y, en general, los interiores destilan un aspecto muy deportivo. Combina materiales diferentes que acrecientan esa impresión si bien, los elementos plásticos del cuadro de mandos en su parte inferior quizá sean demasiado sencillos. Como ejemplo, cuando actuamos sobre la palanca de cambio o, el pulsador del freno de mano, se percibe sensación de hueco, y el sonido

El puesto

de conducción y, en general, los interiores destilan un aspecto muy deportivo

A FAVOR FAROS LED CARROCERÍA ROBUSTA PUESTA A PUNTO DE SUSPENSIÓN MALETERO SISTEMA MULTIMEDIA

A MEJORAR VISIBILIDAD TRASERA ALTURA INTERIOR EN PLAZAS TRASERAS TRASERA SÓLO PARA DOS PLAZAS sorprende porque la calidad percibida en general es superior. Los plásticos de la parte superior, tanto del cuadro de mandos como de los paneles interiores de las puertas, disponen de un recubrimiento acolchado de imitación a cuero, el cual traduce un entorno acogedor. Sorprende la verticalidad de la luna delantera. La parte superior del tablero de instrumentos es más

pequeña de lo que se estila hoy, lo que influye en una mejor visibilidad a la hora de girar las rotondas por ejemplo, ya que el pilar A del cristal delantero no reduce visibilidad.

Los asientos visualmente son muy espectaculares gracias a la combinación de diferentes tejidos si bien, la sujeción lateral, sobre todo en la banqueta resulta muy escasa y en conducción deportiva podría faltar algo de sujeción..

En cuanto a la posición de conducción, la regulación del volante y del asiento permiten encontrar con rapidez la postura en la que nos encontremos a gusto. El diámetro del volante, el un grosor del aro y un tapizado en cuero con un acolchado hacen que su manejo sea muy agradable.

La visibilidad es excelente hacia adelante, así como lateralmente, pero si miramos hacia atrás, y sobre todo en diagonal para aparcar, es preferible que nos apoyemos de los espejos retrovisores o de la cámara de marcha atrás. También, podremos utilizar el sistema de aparcamiento AutoRevista • 7

PRUEBA

FICHA TÉCNICA Motor térmico.... 1.6 gasolina, 4 cilindros en línea, 94 CV Par del motor térmico.......................................... 148 Nm Potencia del motor eléctrico 1................................ 49 CV Potencia del motor eléctrico 2................................ 20 CV Potencia combinada............................................... 145 CV Aceleración 0-100 km/h............................. 10,8segundos Velocidad máxima............................................. 172 km/h Consumo medio............................................. 4,2l/100 km Emisiones de CO2................................................ 109 g/km Etiqueta medioambiental.......................................... ECO Batería................................ Acumulador de iones de litio Capacidad bruta................................................... 1,2 kWh Capacidad útil..................................................... 0,85 kWh

Aspecto robusto por su parte delantera.

Largo / ancho / alto (mm............... 4.568 / 1.821 / 1.576 Batalla................................................................. 2.720 mm Maletero............................................................... 480 litros Peso....................................................................... 1.510 kg Cambio............................................................. Automático Tracción............................................................... Delantera Neumáticos.......................................................215/55 R18 EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO » Alarma de cambio involuntario de carril » Alerta de distancia de seguridad

Los pasos

por curva se realizan a velocidades altas como si el Arkana fuese sobre railes

» Asistente de mantenimiento de carril » Ayuda al aparcamiento delantero y trasero » Ayuda al arranca en pendiente » Cambio automático de luces de cruce/carretera » Cámara de visión 360º » Faros LED » Climatizador » Conectividad Android Auto y Apple CarPlay » Encendido automático de luces » Instrumentación digital TFT en color » Anclajes ISOFIX » Llantas de aleación de 18" » Reconocimiento de señales de tráfico » Reconocimiento por voz » Regulador y limitador de velocidad » Sensor de lluvia » Airbags frontales, laterales y de cortina » Conectores USB » Asientos con calefacción » Limpiaparabrisas automático » Sistema de acceso sin llave » Volante calefactado

asistido de funcionamiento excelente ya que, en varias situaciones en las que fue sometida a prueba, resolvió la maniobra con precisión.

En la parte trasera, hay espacio holgado para tres personas, si bien, lo ideal es que vayan dos si el trayecto va a ser largo. Sentarse en la parte trasera es algo que las personas que tengan la movilidad un poco reducida o limitada agradecerán, ya que la banqueta está 8 • AutoRevista

en una posición muy alta y eso evita la necesidad de agacharse.

Una vez dentro, es cómodo, pero la altura es escasa para una persona que supere los 180 centímetros de estatura, siendo, lateralmente estrecho para la cabeza.

La pantalla multifunción ofrece una magnífica resolución se puede configurar con accesos directos según nuestras preferencias como si de un móvil se tratase. El funcionamiento del sistema posibilita cambiar de pantalla casi de forma inmediata.

El funcionamiento del navegador es preciso y nos conduce al destino sin complicaciones.

COMPORTAMIENTO R.S. Con una estabilidad en marcha sobresaliente, la dirección del Arkana es muy fluida, con apenas 2,5 vueltas entre topes lo que hace que su conducción sea muy ágil. La suspensión está muy bien calibrada con un grado de dureza perfecto para mantener la carrocería controlada, pero sin castigar a los ocupantes. Los pasos por curva se realizan a velocidades altas como si el Arkana fuese sobre raíles. No hace ni el más mínimo gesto de perder la compostura ni salirse de la trazada, no

Plazas traseras mejor para dos personas.

hay rebotes ni movimientos que nos hagan sentir miedo.

Los frenos proporcionan un excelente comportamiento, con un tacto un poco blando inicialmente que nos ayuda a regular, sobre todo si vamos en tráfico urbano con lo que ganamos en suavidad de conducción, pero si pisamos más, se nota el mordiente de sus pastillas y su frenada, que puede ser contundente.

Acústicamente está bastante bien aislado si bien, a la hora de subir un puerto, el motor tiene que empujar con fuerza y, a altas revoluciones, lo

Cuadro de instrumentos deportivo.

Maletero de gran capacidad y mejor accesibilidad.

Asientos con sujeción justa en la banqueta.

En el caso de la ciudad,

si las circunstancias no nos son desfavorables, podemos sacar medias de consumo de 2,9 l/100Km podemos oír a más volumen de lo que desearíamos pero en ningún momento, es molesto y desagradable.

VENI, VIDI, VICI El sistema híbrido, similar al de su hermano, el Clio, consta de dos motores eléctricos y uno de gasolina. Uno de los motores eléctricos sirve para impulsar al vehículo y el otro, de menor potencia, se utiliza para arrancar el motor de gasolina. El acople de todos ellos resulta excelente, siendo la transición de uno a otro imperceptible.

Sus consumos, como sucede a este tipo de vehículos, se reducen en ciudad que en carretera y, en el caso de la ciudad, si las circunstancias no nos son desfavorables, podemos sacar

medias de consumo de 2,9 l/100Km como obtuvimos en uno de nuestros recorridos de pruebas. Lo normal en ciudad es estar en torno a los cuatro litros. En carretera, si el terreno se complica se mueve entre los 10 y 12 l/100 km, pero promediando en nuestro habitual recorrido de pruebas, estamos ligeramente por debajo de los 4,5 l/100Km. Un aspecto en el que se le puede calificar con un 11 sobre 10 se encuentra en la iluminación. Los faros LED inteligentes ofrecen altas prestaciones, tanto por el campo de iluminación que abarca como por su funcionamiento en modo automático para cambiar de cortas a largas y viceversa. Identifica muy bien las situaciones del tráfico y,

en una ocasión que tuve que actuar yo sobre el sistema, el resto de veces, siempre lo hizo el cambio de luces de forma correcta.

En suma, estructuralmente se trata de un coche muy robusto, con una carrocería muy fuerte y unas suspensiones perfectamente puestas a punto. Esto es una base muy buena para luego, hacer el coche. La estrategia de Renault se ha centrado en construir una plataforma solvente que permite unas formas de carrocería atractivas y luego, el interior, en este caso, hacerlo de unos plásticos más sencillos, pero que han sabido combinarlos para conseguir, sin grandes inversiones interiores tener un producto capaz de plantar cara a cualquier marca y ser el líder de ventas como se está viendo con este coche. Su competitivo precio constituye un argumento de venta muy bueno ya que, nuestra unidad de pruebas, con el acabado R.S. Line, el más alto de gama, se puede adquirir por unos 32.000 euros.

AutoRevista • 9

CASO DE ÉXITO / SUCCESS STORY

BASF CHEMETALL, CLAVE EN LA REDUCCIÓN DE COV EN VOLKSWAGEN NAVARRA BASF Chemetall’s key contribution to reduce VOC emissions at Volkswagen Navarra LA TECNOLOGÍA GARDOSTRIP P7964 PERMITE APLICACIÓN ROBÓTICA CON 0% COV GARDOSTRIP P TECHNOLOGY ENABLES ROBOT CLEANING WITH ZERO VOC EMISSIONS

Ante el continuo reto del cambio climático, la industria del automóvil se ha fijado objetivos tangibles de sostenibilidad, que solo pueden ser alcanzados con continuas innovaciones y adaptaciones en sus productos, procesos e instalaciones. / The automotive industry has set itself tangible sustainability goals in response to the ongoing challenge of climate change – but these targets can only be achieved by continuously innovating and adapting its products, processes and plants.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: BASF / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: BASF

U

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n buen ejemplo de cómo se puede reducir la huella de carbono, es la colaboración entre Volkswagen Navarra y la unidad de negocio global de Tratamiento de Superficies de la división de Coatings de BASF, que opera bajo la marca Chemetall, en la planta de pintado de automóviles de la Comunidad Foral.

Dichas instalaciones se componen de dos naves gemelas, N2A y N2B, con dos líneas iguales de pintado.

Cada línea dispone de cuatro estaciones de pintura base, con cuatro robots de pintura por estación. A excepción del barniz que es base disolvente, las capas de pintura son base agua. Unas instalaciones en las que Volkswagen Navarra está trabajando, siguiendo su estrategia “Think Blue Factory” (de sostenibilidad de la marca VW, que pretende reducir un 45% para 2025, y por cada coche fabricado, el consumo de energía y agua, la generación de residuos no recuperables y las emisiones de disolventes y CO2).

Sin embargo, la base de partida presentaba varios retos, entre ellos el proceso de limpieza de los cambios de color en los robots de base que se realizaba con un producto de alto consumo (más de 100 toneladas año) y un muy alto contenido en Compuestos Orgánicos Volátiles o COVs, superiores al 98%. En 2019 se

A

t Volkswagen’s automotive coating plant in Navarra, the collaboration between Volkswagen Navarra and the Surface Treatment business unit of BASF’s Coatings division, operating under the Chemetall brand, is a prime example of how to reduce a company’s carbon footprint.

The Navarra plant consists of two twin units with two identical paint lines N2A and N2B. Each line has four painting stations with four paint robots per station.

With the exception of clearcoat, which is solvent based, only waterborne coatings are applied at these stations.

The plant operates in line with VW’s “Think Blue.

Factory.” Strategy (VW’s sustainability strategy aims to reduce energy and water consumption, nonrecyclable waste, solvents and CO2 emissions by 45% for every car manufactured by 2025). However, at the beginning, several challenges were involved, including cleaning the robots after each change of paint color. This required using large quantities (more than 100 tons per year) of a product with a very high content of volatile organic compounds (VOCs) of more than 98%. In 2019, VW Navarra entered a new collaboration with Chemetall, with the two companies

BASF CHEMETALL

La prueba se fue ampliando a un mayor número de robots hasta alcanzar en mayo de 2020 el 100% de la producción en las dos líneas./The test was expanded to include a greater number of robots until it reached 100% of production on the two lines in May 2020.

estableció una nueva cooperación entre VW Navarra y BASF, con su marca Chemetall, bajo la cual acordaron fijar los siguientes objetivos: eliminación de emisiones a la atmósfera utilizando productos sin COVs; y limpieza eficaz de purgas de los robots de pintura con un ahorro en químicos y envases.

Para cumplir con el objetivo específico de las emisiones COV, BASF inició la introducción de la tecnología Chemetall Gardostrip P7964 en Volkswagen Navarra, consiguiendo la efectividad esperada con un producto con cero emisiones COV. Para la introducción progresiva de este producto de limpieza de los robots de pintado, se establecieron controles exigentes en los parámetros principales en la limpieza de una de las purgas de robot.

Durante toda la prueba, el producto cumplió con todos los requisitos de calidad establecidos. Viendo los buenos resultados obtenidos, la prueba se fue ampliando a un mayor número de robots hasta alcanzar

agreeing on the following objectives: elimination of atmospheric emissions by using VOC-free products; and efficient cleaning of paint robots by reducing chemical consumption and packaging.

To meet the specific VOC emissions target, Chemetall’s Gardostrip P7964 technology was introduced at Volkswagen Navarra to achieve the expected efficiency with a VOC-free product. As part of the gradual roll-out of the cleaning product, the main cleaning parameters were thoroughly tested on one of the paint application robots. The product met all predefined quality requirements throughout the entire test. Given these good results, the test was expanded to include a greater number of robots until

Ante la complejidad del reto de reducir emisiones de VOC en el proceso (Primerless), podemos sentirnos muy orgullosos de colaborar estrechamente con Volkswagen / Reducing VOC emissions in the primerless process was a highly complex challenge.

We are very proud of the extensive collaboration with VW AutoRevista • 13

CASO DE ÉXITO / SUCCESS STORY

El éxito de este proyecto pone de manifiesto las ventajas del trabajo conjunto con partners tecnológicos como Chemetall que con sus desarrollos nos ayudan a alcanzar nuestros objetivos de sostenibilidad / The success of this project highlights the benefits of collaborating with technology partners such as Chemetall. Their product developments help us achieve our sustainability goals Francisco Rodríguez Funes, Volkswagen Navarra

en mayo de 2020 el 100% de la producción en las dos líneas. Meses después de su introducción se puede celebrar un hito muy satisfactorio: Un año en VW Navarra sin emisiones de COV en esta instalación, con una reducción del consumo del producto de limpieza de purgas superior al 85%.

Francisco Rodríguez Funes, gerente de pintura de Volkswagen Navarra: “El éxito de este proyecto pone de manifiesto las ventajas del trabajo conjunto con partners tecnológicos como Chemetall que con sus desarrollos nos ayudan a alcanzar nuestros objetivos de sostenibilidad”. El Gardostrip P7964 es un producto 0% COV, donde todos sus ingredientes son de una tecnología de alta calidad, solubles al agua y extrema-

Hubo varios retos como el proceso de limpieza de los cambios de color en los robots./ Several challenges were involved, including cleaning the robots after each change of paint color.

14 • AutoRevista

it reached 100% of production on the two lines in May 2020. Only a few months after its introduction, a huge milestone was achieved: VW Navarra had gone a whole year without any VOC emissions at the plant, reducing its consumption of cleaning product by more than 85%.

Francisco Rodríguez Funes, Paint Manager at Volkswagen Navarra, said: “The success of this project highlights the benefits of collaborating with technology partners such as Chemetall. Their product developments help us achieve our sustainability goals.”

Gardostrip P7964 is a VOC-free product. All raw materials are based on a high-quality, water- soluble technology that is extremely effective at very low concentrations of between 1% and 2%. It can be used for both one-component and two-component waterborne basecoats. Chemetall’s Gardostrip P technology is primarily suited to waterborne basecoat systems. The benefits of the product range include effective cleaning at low concentrations, that meet highest environmental standards, no foaming at room temperature (since the product does not contain any surfactants), no effect on paint flocculation, while being highly-cost efficient.

The latest developments in the VOC-free Gardostrip line meet the new requirements for cleaning application equipment and robots, while unlocking environmental, economic and quality- related benefits. As David Espinos, Chemetall’s Key Account Manager, put it: “Reducing VOC emissions in the

BASF CHEMETALL

damente efectivo a muy baja concentración. Trabaja entre el 1% y el 2%. Es válido tanto para pintura base agua, tanto sea de uno como de dos componentes.

La tecnología Gardostrip P de Chemetall, está disponible principalmente para los sistemas de pintado base agua. Entre las ventajas que ofrece la gama de productos están: una operación de limpieza efectiva a bajas concentraciones, productos cero COV cumpliendo con los más altos estándares medioambientales, la no formación de espuma a temperatura ambiente (ya que no contiene tensioactivos), la no afectación al proceso de floculación de pintura, y un proceso eficaz en costes.

Los últimos desarrollos de la serie Gardostrip P sin COV´s cumplen con los nuevos requerimientos en la limpieza de los equipos de aplicación y robots, generando al mismo tiempo beneficios medioambientales, económicos y de calidad. En palabras de David Espinos, Key Account Manager de Chemetall: “Ante la complejidad del reto de reducir emisiones de VOC en el proceso 2010 (Primerless) de Volkswagen Navarra, podemos sentirnos muy orgullosos de colaborar estrechamente con Volkswagen y conjuntamente lograr dicho objetivo medioambiental, alineados dentro de su estrategia Think Blue”.

Los últimos desarrollos de la serie Gardostrip P sin COV´s cumplen con los nuevos requerimientos en la limpieza de los equipos de aplicación y robots./ The latest developments in the VOC-free Gardostrip line meet the new requirements for cleaning application equipment and robots.

primerless process introduced at VW Navarra in 2010 was a highly complex challenge. We are very proud of the extensive collaboration with VW and that we succeeded in achieving the environmental goals together, in line with VW’s Think Blue strategy.”

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Nº 2

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Sus contenidos incluyen cualquier actividad o proceso vinculado con el diseño, desarrollo y fabricación de automóviles, incluyendo contenidos sobre OEMs, Tier1, Tier2, otros proveedores de componentes, logística, maquinaria, software, etc.

al año

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LANZAMIENTOS

AVANCES EN LA PLATAFORMA EMP2 MEJORAN AL PEUGEOT 308

Las últimas novedades introducidas en la Plataforma EMP2 han supuesto una reducción del peso y las emisiones de CO2 del Nuevo Peugeot 308, además de una mejora de la rigidez, la seguridad y el placer de conducir gracias a unos materiales más ligeros e innovadores, como el acero, los materiales compuestos, el aluminio en las suspensiones. Se han aplicado procesos punteros como la embutición en caliente y la soldadura láser. Estas técnicas han permitido aumentar el confort de vibraciones y optimizar la rigidez de la carrocería mediante el pegado de los elementos de la estructura, lo que se traduce en comodidad y placer de conducir.

Este modelo llega al mercado con dos versiones híbridas enchufables y se abre la posibilidad de incorporar versiones 100% eléctricas.En el tope de gama, HYBRID 225 e-EAT8 combina un motor gasolina PureTech de 180 CV con un motor eléctrico de 81 Kw, acoplado a la caja automática e-EAT8. Esta unión de tecnologías le permite disfrutar de la etiqueta “Cero” de la DGT, gracias a sus 59 Km de autonomía 100% eléctrica y sus emisiones desde 26 g/Km de CO2.

Además, el Nuevo PEUGEOT 308 también está disponible con una versión HYBRID 180 e-EAT8, con 60 Km de autonomía eléctrica y desde 25 g/Km de CO2.

La flexibilidad de esta plataforma ha hecho posible diseñar un automóvil que destaca por una aerodinámica de alto nivel con un Cx de 0,28 y un SCx de 0,62m², gracias, en parte, a una altura 20 mm más baja que la generación anterior.

Todas las piezas de carrocería visibles y las menos visibles tienen su diseño optimizado (parachoques, deflectores, difusor, montantes, retrovisores, bajos carenados…).

Del mismo modo, el diseño de las ruedas permite una mejor aerodinámica y contribuye significativamente al rendimiento.

TOYOTA LANZA LA GAMA COMPLETA DEL NUEVO AYGO X CROSS

Toyota España ha abierto la preventa del nuevo Aygo X Cross. Ya se puede adquirir cualquier acabado de la gama Aygo X Cross, después de que entre noviembre de 2021 y enero de 2022 haya estado operativa la reserva online de la edición especial de lanzamiento ‘Limited Edition’.

El nuevo Aygo X Cross, que se propulsa gracias al eficiente motor 1.0 l de tres cilindros y 53 kW / 72 CV, asociado a una transmisión manual o a una nueva caja automática S-CVT, se comercializa con tres niveles de equipamiento diferentes: un acabado base, denominado ‘Play’, y dos ediciones especiales, llamadas ‘Trendy Edition’ y ‘Limited Edition’.

Estas dos últimas estarán disponibles durante los seis primeros meses de

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vida del modelo, dado que su gama se irá refrescando frecuentemente con novedades y más ediciones especiales, tal y como ya sucedía con Aygo, modelo al que reemplaza.

Concebido, diseñado y fabricado por europeos para europeos, el nuevo Aygo X Cross nace del trabajo del centro Toyota European Design and Development (ED2) de Niza (Francia) y se ensamblará en la planta que Toyota tiene en Kolin (República Checa), tomando el relevo de un modelo (Aygo), que llegó al mercado en 2005 y que ha sido durante más de 15 años una de las grandes referencias entre los urbanos del segmento A. En España, su éxito queda refrendado por sus cifras: más de 46.000 unidades vendidas.

Una de las grandes novedades de Aygo X Cross frente a Aygo es la sustitución de la transmisión manual multimodo (robotizada) por una caja de cambios automática CVT con convertidor hidráulico de par. Esta transmisión CVT ha sido puesta a punto para grandes núcleos urbanos, ofreciendo una mejor respuesta a baja velocidad, pero manteniendo unos consumos de combustible muy reducidos Aygo X Cross Play es el acabado más equilibrado de la gama en la relación precio-equipamiento y está disponible tanto con cambio manual como con transmisión automática S-CVT y se puede elegir en tres colores de carrocería -blanco, gris o negro-, pudiéndose personalizar con diferentes packs a través de Toyota Custom, programa de Accesorios Originales Toyota, que incluyen elementos como vinilos, carcasas para los retrovisores, embellecedores cromados, molduras interiores…

AUTOMATIZACIÓN PARA LA INDUSTRIA 4.0 SU PROVEEDOR PARA: INDUSTRIAS ALEGRE OFRECE SU VISIÓN SOBRE LA PRÓXIMA EVOLUCIÓN DE ESTA TECNOLOGÍA

Seis usos para la fabricación aditiva en 2022 Durante el pasado mes de noviembre, Industrias Alegre, especialista en componentes plásticos para automoción desde hace casi 70 años, realizó una gira de presentaciones, en colaboración con SERNAUTO y HP Printing, sobre aplicaciones mediante fabricación aditiva en distintos nodos de la industria automovilística española. En muchos casos se les formulaba esta pregunta: "¿va a reemplazar esta tecnología a la de inyección?" Y los expertos siempre se vieron obligados que dar la misma respuesta: "cada proyecto es único y hay que valorar cantidades, plazos de entrega, tolerancias o geometrías antes de decidir… si es que hablamos de producción a gran escala".

Sin embargo, desde la compañía valenciana argumentan que, en cada ocasión correspondiente, también añadían que hay muchos casos en los que la tecnología 3D es imbatible sin necesidad de hacer esos cálculos. Por eso ahora, recién estrenado este 2022, Industrias Alegre expone su visión de los usos que la industria del automóvil va a dar a la fabricación aditiva ya. Para la compañía, estas vertientes de aplicación son las siguientes: 1. Para fabricar utillajes. Este es, probablemente, el campo de acción más amplio e inmediato para la fabricación aditiva porque permite una personalización absoluta. Herramientas para robots, cunas, útiles de comprobación… Cualquier OEM sabe de lo que hablamos, apuntan desde Alegre, y todo lo que puede significar tener piezas a medida en plazos mínimos.

2. Para series de validación. Esas pequeñas y medianas series pueden estar listas con precios y plazos muy interesantes. De ese modo se pueden validar procesos generales antes de iniciar una producción a gran escala.

3. Para pruebas funcionales. La fabricación 3D permite la fabricación de esas piezas finales con las que poner a prueba todo aquello que en pantalla resulta perfecto.

4. Para fabricar piezas de repuesto. Porque cada vez hay más sectores sociales interesados en dar un segundo ciclo de vida a buenos equipos automovilísticos.

5. Para personalizar piezas. Porque existe un segmento de clientes dispuesto a pagar un extra por contar con piezas exclusivas. Pero además de esa personalización, que casi siempre es estética, hay un importante mercado que requiere adaptaciones funcionales (personas con discapacidad, por ejemplo). Y, por supuesto, el gran mercado de las competiciones automovilísticas de todas las categorías, desde los rallies hasta la Fórmula 1.

6. Para reducir pesos. Volvemos aquí a las competiciones deportivas automovilísticas, pero también a los utillajes y a cualquier segmento del sector que, para un aspecto concreto, necesite bajar el peso de sus equipos.

Sistemas de e transmisión d s to energía y da es n para aplicacio industriales móviles.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA TRANSMISIÓN DE DATOS POSICIONADO Y SISTEMAS DE CONTROL

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El presidente de SEAT, Wayne Griffiths, ha asumido, desde el 19 de enero, la presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) durante los próximos dos años. Griffiths sustituye a José Vicente de los Mozos, miembro del comité ejecutivo mundial de Renault Group y presidente de Renault España. Griffiths se convierte en cabeza visible de la industria constructora en un momento en el que se enfrenta a grandes retos vinculados con la distribución de los fondos del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) y el desarrollo de los proyectos, la revisión de la fiscalidad del automóvil que está pendiente por parte del Ejecutivo o del impulso de la digitalización y la innovación de la industria, entre otros temas.

Wayne Griffiths, ya como nuevo presidente de ANFAC, ha destacado que “asumo la presidencia de ANFAC en un momento muy importante e histórico para la industria de la automoción en España. Tenemos muchos retos por delante en los próximos años. La hoja de ruta 2020-2040 de la asociación es clara para alcanzar los objetivos de descarbonización a través de la renovación del parque y el impulso de la electrificación. En este sentido quiero agradecer la labor de José Vicente de los Mozos al frente de la asociación. Mi objetivo ahora es acelerar este plan y avanzar para asegurar la competitividad futura de la industria del automóvil en España.

Es el momento de apostar por la transformación de este país en un hub de movilidad sostenible para Europa”.

José Vicente de los Mozos asumió la presidencia de la asociación en 2018 y ha mantenido el cargo durante cuatro

FOTO: ANFAC

Wayne Griffiths releva a José Vicente de los Mozos al frente de ANFAC

José Vicente de los Mozos (derecha) cede el testigo a Wayne Griffiths.

años, en un momento de profundo cambio tanto de la industria como de la propia organización. Pese a que el mandato de presidente tiene una duración de dos años, De Los Mozos accedió a extenderlo en 2020 por dos años más para trabajar en la recuperación de la demanda y la producción, fuertemente afectadas por los efectos de la pandemia, y para afrontar retos como la entrada de una nueva fiscalidad, las normativas de reducción de emisiones, las nuevas políticas de movilidad y la reconversión industrial de las fábricas españolas.

Por segundo año consecutivo, Volkswagen Navarra ha superado el 50% de los coches distribuidos por vía ferroviaria, confirmando así la tendencia hacia el objetivo de cero emisiones de CO2, fijado para 2050 en todas las fábricas de la marca Volkswagen.

En concreto, en 2021 se alcanzó un 54,7% de vehículos transportados por tren, lo que supone una cifra similar a la alcanzada en el año anterior. En cifras absolutas, el total de coches transportados desde la fábrica de Landaben durante 2021 se situó en 221.707 unidades, de los que 121.252 vehículos fueron distribuidos por tren y 100.455 por carretera.

Para el director de Logística de Volkswagen Navarra, Alfonso Eslava Recalde, estas cifras suponen “la consolidación de la vía ferroviaria como primer medio de transporte para los vehículos fabricados en nuestra planta”. Considera, así, que esta tendencia se sitúa “en perfecta sintonía con los objetivos de sostenibilidad del Grupo Volkswagen”, a la vez que permite avanzar “hacia la movilidad sostenible y de máxima reducción de emisiones”, en línea con la estrategia del Consorcio de fabricar vehículos eléctricos que produzcan cero emisiones. La 16 • AutoRevista

FOTO: VOLKSWAGEN NAVARRA

VW Navarra vuelve a distribuir más del 50% de su producción por tren

Pablo Mendivil Landa, gerente de Programación y Control de la Producción/Distribución de Volkswagen Navarra, y Alfonso Eslava Recalde, director de logística de Volkswagen Navarra.

mayoría de los coches trasladados por vía ferroviaria tuvieron como destino el puerto de Barcelona, donde se llevaron un total de 56.933 vehículos. Alemania fue el tercer destino en coches transportados por ferrocarril.

ENTREVISTA

POR L.M.G. / FOTO: L.M.G.

José Antonio Cabello DIRECTOR GENERAL DE OMRON IBERIA

LAS FÁBRICAS INTELIGENTES LAS HACEN PERSONAS INTELIGENTES utoRevista.- En un entorno tan adverso en los últimos meses, ¿qué tipo de respuestas ha tenido que dar Omron a sus clientes de automoción?

José Antonio Cabello.- No hemos dado una respuesta diferente que para el resto de sectores con los que trabajamos, si bien se trata de un sector estratégico para Omron. En automoción, hemos percibido un aumento del número de proyectos y prototipos desde el segundo semestre de 2021, así como la creciente tendencia al uso de nuevos materiales.

También hay una importante demanda de soluciones de ahorro energético y de la gestión de residuos. Desde Omron consideramos que el entorno VUCA ha llegado para quedarse y respondemos a este escenario con una gran capacidad de adaptación. Seguimos haciendo propuestas en el viaje a la fábrica del futuro desde la fabricación flexible entendida como de muchos productos en lotes pequeños para atender a un alto grado de personalización. Este ha sido un periodo de reflexión y análisis con un plan estratégico que busca definir qué empresa queremos ser en los próximos años, hacia dónde queremos evolucionar, hacia qué áreas de trabajo, inversiones, adquisiciones, cambios organizacionales y trabajamos para mejorar la capacidad de predicción.

En España, hemos hecho una reciente aportación de valor con la puesta en marcha del Automation Center de Bar-

A

celona, inaugurado en octubre, con una ampliación de más de 800 metros cuadrados donde se pueden visualizar demostraciones de soluciones de problemas reales con máquinas que nuestros clientes nos han planteado. También quiero resaltar las pruebas de concepto en condiciones reales con resultados tangibles que son muy útiles para los directores de proyectos.

AR.- ¿Cómo sigue evolucionando el concepto iAutomation de Omron de forma específica en automoción?

J.A.C.- A partir de las premisas de integración, inteligencia e interactividad, tratamos de acercar la innovación a los procesos productivos. En automoción, a nivel corporativo, hemos apostado por dar soluciones en relación al vehículo eléctrico y a la digitalización, sin olvidar la transición con otro tipo de motorizaciones, contribuyendo a crear fábricas flexibles e innovadoras. En ese ámbito, la robótica colaborativa, tanto fija como móvil, está siendo muy relevante. Las soluciones intralogísticas son parte de la fábrica flexible y el sector del automóvil tiene mucho campo para innovar.

Tenemos experiencias de varios años en instalaciones en grandes OEMs como Mercedes-Benz o Tesla y de Tier 1 como Gestamp o Grupo Antolin.

AR.- ¿Cuál es la visión de Omron respecto al papel de las personas y qué cualificación va a ser necesaria

para los perfiles profesionales de los próximos años?

J.A.C.- Necesitamos capacitación y formación a través del empleo 4.0 en ámbitos como la inteligencia artificial, el Data Science o el IoT con una demanda que no se están cubriendo, lo cual es un punto muy importante de debate social. Se habla de la figura del Chief Robotics Officer (CRO), que sería el responsable de automatizar los procesos necesarios en una empresa. Las fábricas inteligentes las hacen personas inteligentes.

AR.- Coyuntura complicada en materias primas, alza de los precios de la energía, persistencia del COVID, ¿con qué expectativas afronta Omron Iberia el curso 2022?

J.A.C.- Aunque como todas las empresas estamos sufriendo esta coyuntura, soy muy optimista para este año. Internamente, como corporación, hemos preparado nuestras líneas, hemos ampliado fábricas, hemos ampliado turnos y contratado nuevo personal para que cuando se corrija el desajuste entre demanda y oferta, estemos listos para dar la mejor respuesta. Hemos rediseñado circuitos para utilizar componentes que no sean tan escasos y, además, unas negociaciones al más alto nivel con nuestros principales proveedores para conseguir una estabilidad en los suministros. Por otro lado, nos siguen llegando un elevado volumen de empresas que quieren optimizar sus procesos industriales.

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ENTREVISTA

POR L.M.G. / FOTO: DS SMITH TECNICARTON

Antonio Cebrián DIRECTOR COMERCIAL DE DS SMITH TECNICARTON

EL PRINCIPAL RETO HA SIDO LA REACTIVIDAD

A

utoRevista.- En un entorno tan adverso en los últimos meses, ¿qué tipo de respuestas ha tenido que dar DS Smith Tecnicarton a sus clientes de automoción?

Antonio Cebrián.- En los últimos meses las principales características que hemos afrontado han sido la reactividad y los cortes en los flujos de embalaje retornable.

Hemos hecho frente a la rotura de la cadena logística de producción en producto retornable. Parones de fábricas, cierres, falta de componentes... Los flujos de embalaje retornable se han cortado muchísimo. El principal reto ha sido la reactividad en nuestra respuesta al embalaje de emergencia debido a la imposibilidad en muchos casos de la vuelta del producto retornable.

Adaptación de embalajes de emergencia (cartón ondulado, adecuándose a las características y necesidades que cubre el embalaje retornable).

Valor añadido: Diseño en tiempo récord para adaptarnos a diseñar una solución de embalaje de emergencia que supla al embalaje retornable. Con las mismas capacidades y especificaciones técnicas del embalaje retornable.

Reactividad de producción. Gracias a pertenecer a DS Smith hemos podido tener suministro de materias primas.

Gracias a los esfuerzos de la compañía en mantener los suministros, han supuesto una garantía para poder acompañar y dar soluciones a nuestros clientes.

AR.- ¿Cómo se están proyectando las nuevas soluciones de embalaje industrial inteligente y con la integración de robótica de forma específica en automoción?

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A.C.- Mediante el diseño y producción de Embalajes inteligentes; tracking, seguimiento de embalaje (Smart packaging), dirigido al embalaje retornable, de la mano de nuestro partner Witrac (expertos en hardware y software). Soluciones específicas que se adaptan proyecto a proyecto.

Adaptación de nuestras soluciones de embalaje a la Línea de montaje (automatizada, tolerancia mínima por el robot).

Esta tolerancia mínima de la robótica en la línea de automoción, hemos tenido que suplirla con herramientas de diseño y materiales más precisos. Aportando soluciones de embalaje con Componentes moldeados e inyección (Cambiando tecnología de mecanizado a inyección).

AR.- ¿Cuál es el perímetro de actuación de la base de la compañía en España en cuanto a operaciones más allá de la península ibérica? ¿CÓmo evoluciona la base existente en Marruecos?

A.C.- En la Península Ibérica, seguimos con nuestros centros, cubriendo las principales áreas industriales donde se concentra la automoción. En Francia, hemos reconvertido nuestra planta para la producción exclusivamente de embalaje retornable para poder abastecer a centro Europa. En Marruecos, estamos creciendo orgánicamente en nuestra planta de Tánger y realizaremos la apertura en primavera de una nueva planta en Kenitra, que dependerá de la delegación de DS Smith Tecnicarton Marruecos y servirá para dar soporte logístico y ensamblajes a la zona de automoción de Kenitra.

AR.- En su participación en nuestra Jornada de Logística en el mes de octubre, puso el acento en el diseño

sostenible y la aportación de valor de sus soluciones más allá del embalaje en sí, ¿qué acciones se van a realizar para potenciar estas líneas de actuación?

A.C.- Por un lado, Circular metrics, una política de medición de los materiales utilizados, con el objetivo de conseguir que los materiales que se utilicen en los embalajes sean reciclados y reutilizables. En DS Smith Tecnicarton desde la fase de diseño se está trabajando en la búsqueda de materiales reciclados y en la producción de embalajes que sean reutilizables. Se están llevando a cabo proyectos en el sector de automoción para la búsqueda de materiales más reciclables y reutilizables.

Se están dando aún más pasos en consecuencia con la implicación de DS Smith en materia de sostenibilidad. En embalajes a granel (Ej: Octabin), se están buscando soluciones con grandes compañías. Para desarrollar embalajes que además de ser reciclados (cartón ondulado utilizado) sean reutilizables. Con el objetivo de aumentar la vida útil del embalaje y ser más sostenibles.

AR.- ¿Con qué expectativas afronta DS Smith Tecnicarton el curso 2022?

A.C.- Con optimismo. Afrontamos con muchas ganas este nuevo año. Queremos pensar que la tensión en la cadena de suministro, costes energéticos y problemas en la producción de chips que afectan a nuestros clientes de automoción, deberían ajustarse en la mitad de año.

Volviendo poco a poco a la normalidad.

Conscientes de la situación desde DS Smith Tecnicarton, se ha trabajado para adaptarse a las circunstancias, siendo flexibles tanto en servicios, estructura, precio... para adecuarnos a las necesidades de nuestros clientes.

ESPERANDO AL AUSTRAL Waiting for the Austral

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AVANCE / PREVIEW

GESTIÓN / MANAGEMENT

Otro atractivo producto de fabricación española / Another attractive Spanishmade producto

Experiencia solvente en la cúpula industrial de Renault Group en España / Financially sound experience in the industrial leadership of the Renault Group in Spain

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SOSTENIBILIDAD / SUSTAINABILITY

INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

ReFactory en Sevilla, una segunda vida para vehículos usados / Re-Factory in Seville: a second life for used vehicles

Una red privada 4G evolucionable a 5G / A 4G private network that can be upgraded to 5G

AVANCE / PREVIEW

OTRO ATRACTIVO PRODUCTO DE FABRICACIÓN ESPAÑOLA Another attractive Spanish-made product

LA PLANTA DE PALENCIA ACOGE EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2022 AL NUEVO AUSTRAL THE PALENCIA PLANT WELCOMES THE NEW AUSTRAL IN THE FIRST QUARTER OF 2022

En una dinámica en la que España, base principal de la gama híbrida E-TECH, de los modelos de Renault Group, ha acogido en los últimos años, propuestas como Captur o Kadjar, de exitosa acogida en diversos mercados, llega ahora el Austral. / In a dynamic in which Spain, the main base of the E-TECH hybrid range of Renault Group models, has welcomed models such as the Captur and Kadjar, which have been successfully received in various markets in recent years, the Austral is now arriving.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: RENAULT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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principios del mes de diciembre de 2021, Renault reveló que su nuevo SUV se llamará Austral. El vehículo se va a producir en la factoría de Palencia y se trata de una de las adjudicaciones enmarcadas dentro del Plan Industrial 2021-2024 anunciado por Renault Group el pasado mes de marzo. “Un Plan que impulsará la recuperación económica de España a través de la generación de empleo y riqueza, reafirmando de esta forma la apuesta de Renault por el país”, señalaron fuentes de la compañía.

Este lanzamiento forma parte de la nueva oferta de la marca Renault en la categoría de compactos, proponiendo nuevas tecnologías conectadas y, según el fabricante, “un gran placer de conducción”. Con una longitud de 4,51 metros, El Austral podrá acoger hasta cinco pasajeros. De esta manera, la multinacional continúa, gracias a este nuevo modelo, con su ofensiva en la reconquista del segmento C que se

A

t the beginning of December 2021, Renault revealed that its new SUV will be called the Austral. The vehicle will be produced at the Palencia factory and it is one of the awards framed within the 20212024 Industrial Plan announced by the Renault Group last March. “A Plan that will promote the economic recovery of Spain through the generation of employment and wealth, therefore reaffirming Renault’s commitment to the country”, said company sources.

This launch is part of the new offer of the Renault brand in the compact category, offering new connected technologies and, according to the manufacturer, “great driving pleasure”.. With a length of 4.51 metres, the Austral will be able to accommodate up to five passengers. In this way, the multinational continues, thanks to this new model, with its offensive in the recapturing of the C segment

RENAULT GROUP: ESPERANDO AL AUSTRAL RENAULT GROUP: WAITING FOR THE AUSTRAL

inició con Arkana y el nuevo Mégane E-TECH 100% Eléctrico. El Austral sustituirá al actual Kadjar dentro de la gama y será presentado durante la primavera de 2022.

Con cada lanzamiento de un nuevo modelo, los vehículos de la firma se someten a meses de intensas pruebas para garantizar una calidad y una fiabilidad a los mejores niveles. Estas pruebas de resistencia permiten validar la fiabilidad y la longevidad de los distintos componentes. El nuevo SUV recorrerá carreteras de Francia, España, Alemania y Rumanía para comprobar la validez de las pruebas realizadas hasta ahora. Para ello, 900 conductores recorrerán 600.000 km en situación real por carreteras abiertas y se realizarán 1.400.000 kilómetros en circuito.

Estas pruebas van a permitir, por ejemplo, validar los reglajes de la nueva plataforma CMF-CD3, los asistentes a la conducción, la insonorización y el confort que ofrece el sistema de suspensión con el

that began with Arkana and the new Mégane E-TECH 100% Electric. The Austral will replace the current Kadjar within the range and will be unveiled during the spring of 2022.

With each launch of a new model, the firm’s vehicles undergo months of intense testing to guarantee quality and reliability at the highest levels. These resistance tests allow for the validation of the reliability and longevity of the different components.

The new SUV will travel the roads of France, Spain, Germany and Romania to check the validity of the tests carried out so far. To do this, 900 drivers will travel 600,000 km in real situations on open roads and 1,400,000 kilometres will be covered on a circuit.

These tests will allow, for example, for validating the settings of the new CMF-CD3 platform, the driving assistants, the soundproofing and the comfort offered by the suspension system in order to offer

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AVANCE / PREVIEW

Precursor de la Nouvelle Vague Precursory of the Nouvelle Vague Procedente de la palabra latina austrālis, “Austral evoca los colores y la calidez del hemisferio sur. Es un nombre que invita a viajar y perfectamente adecuado para un SUV. Su fonética es armoniosa, equilibrada y fácil de pronunciar para todo el mundo, un punto clave en su despliegue internacional”, señala Sylvia Dos Santos, responsable de la Estrategia de Denominaciones de la Dirección Global de Marketing de la marca Renault. Desde Renault remarcan que se trata nuevo impulso precursor de la «Nouvelle Vague» anunciada por Luca de Meo director general de Renault Group, y encarna así la alquimia que se busca entre las sensaciones que evoca el nombre, su sonoridad, el producto y la marca.

Este nombre coincide también con el posicionamiento del vehículo: un SUV del segmento C preparado para cualquier eventualidad. “Su fonética equilibrada y armoniosa gracias a su doble A y a su combinación de consonantes centrales «STR» lo convierte en un nombre fácil de pronunciar y bien plantado, evocando así la fuerza del SUV y el control”, añade Sylvia Dos Santos.

Renault no siempre aplicó la misma estrategia para denominar sus modelos.

Sin embargo, aunque la R seguida de un número se utilizó durante algunas décadas para nombrar a los vehículos de la marca, su sistema de denominación es más bien históricamente nominal.

«Los nombres cortos con sonoridad

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alegre que ya conocemos, como Clio o Zoe, se utilizan para bautizar vehículos pequeños, urbanos y ágiles, mientras que nombres más largos, con una sonoridad más pausada, como Talisman, evocan el lado distinguido y más imponente del vehículo», explica Sylvia Dos Santos.

Coming from the Latin word austrālis, “Austral evokes the colours and warmth of the southern hemisphere. It is a name that invites to travel and perfectly suitable for an SUV. Its phonetics are harmonious, balanced and easy to pronounce for everyone, a key point in its international deployment”, says Sylvia Dos Santos, head of the Naming Strategy of the Global Marketing Department of the Renault brand.

Renault sources emphasis that it is a new precursory impulse of the “New Wave” (Nouvelle Vague) announced by Luca de Meo, Renault Group CEO, and embodies the alchemy that is sought between the sensations that the name evokes, its tone, the product and the brand.

This name also coincides with the positioning of the vehicle: a C-segment SUV prepared for any eventuality. “Its balanced and harmonious phonetics thanks to its double A and its combination of central consonants «STR» makes it an easy name to pronounce and well planted, thus evoking the strength of the SUV and control”, adds Sylvia Dos Santos.

Renault did not always apply the same strategy to naming its models. However,

fin de ofrecer el mejor producto a nuestros futuros clientes. Entre estas validaciones se encuentran las correspondientes con las diferentes motorizaciones.

Renault Austral se beneficiará de una gama compuesta exclusivamente por motores gasolina electrificados, siendo la mayoría de ellos inéditos en la marca: una motorización E-TECH híbrida de nueva generación, una motorización 1.3 TCe mild-hybrid 12V y una motorización 1.2 TCe mild-hybrid 48V, completamente nueva en la gama Renault.

Elegante y tecnológico». Así es como Gilles Vidal, director de Diseño de la marca Renault, califica Nuevo Renault Austral, el nuevo SUV del segmento C, que se va a fabricar en la factoría del constructor francés en Palencia. Manteniendo los códigos de la gama actual, los equipos de diseño han querido proponer un vehículo distinguido, refinado y moderno.

Los diseñadores han utilizado las herramientas que hacen que un SUV sea atractivo -proporciones, rela-

Sylvia Dos Santos, responsable de la Estrategia de Denominaciones de la Dirección Global de Marketing de la marca Renault/Head of the Naming Strategy of the Global Marketing Department of the Renault brand.

although the R followed by a number was used for some decades to name the brand’s vehicles, its naming system is rather historically symbolic. “The short, cheerful- sounding names we already know, such as Clio or Zoe, are used to name small, urban and agile vehicles, while longer names, with a more leisurely sound, such as Talisman, evoke the distinguished and more imposing side of the vehicle”, explains Sylvia Dos Santos.

El Austral sustituirá al actual Kadjar dentro de la gama y será presentado durante la primavera de 2022 / The Austral will replace the current Kadjar within the range and will be unveiled during the spring of 2022 the best product to our future customers. Among these validations are those corresponding to the different engines. The Renault Austral will benefit from a range made up exclusively of electrified petrol engines, most of which are unprecedented for the brand: a new-generation hybrid E-TECH engine, a 1.3 TCe mild-hybrid 12V engine and a 1.2 TCe mildhybrid engine. 48V, completely new to the Renault range.

RENAULT GROUP: ESPERANDO AL AUSTRAL RENAULT GROUP: WAITING FOR THE AUSTRAL

Se trata de una de las adjudicaciones enmarcadas dentro del Plan Industrial 2021-2024 anunciado por Renault Group el pasado mes de marzo./It is one of the awards framed within the 2021-2024 Industrial Plan announced by the Renault Group last March.

ciones de tamaño, voladizos y tamaño de las ruedasy se han centrado en conseguir un aspecto musculoso. El resultado es un SUV lleno de carácter, pero que también es civilizado. Afilado, atlético y moderno, Renault Austral cuenta con unas proporciones enfocadas a ofrecer una sensación de robustez y agilidad.

INSPIRADO EN SERES VIVOS El diseño Renault, desde hace tiempo sensual e inspirado en los seres vivos, está viviendo una transformación. Así, las líneas sobre los pasos de rueda crean una sensación renovada de estructura. Las

“Elegant and technological”. This is how Gilles Vidal, Design Director for the Renault brand, assesses New Renault Austral, the new C-segment SUV, which will be manufactured at the French manufacturer's factory in Palencia. Keeping the codes of the current range, the design teams wanted to offer a distinguished, refined and modern vehicle.

Designers have used the tools that make an SUV attractive - proportions, aspect ratios, overhangs and wheel sizes - and focused on achieving a muscular look. The result is an SUV that’s full of character, but one that’s also civilized.

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AVANCE / PREVIEW

Hemos reducido la separación entre paneles de la carrocería y perfeccionando los ajustes, de tal manera que transmite de inmediato una sensación de calidad / We have reduced the gap between the body panels and perfected the adjustments, in such a way that it immediately conveys a feeling of quality Gilles Vidal

Austral evoca los colores y la calidez del hemisferio sur./Austral evokes the colours and warmth of the southern hemisphere.

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líneas fuertes y dinámicas de Austral reflejan el nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa. “Renault Austral combina elementos de estilo fuertes que le confieren un diseño dinámico y elegante. Su calidad es visible a primera vista. Hemos reducido la separación entre paneles de la carrocería y perfeccionando los ajustes, de tal manera que transmite de inmediato una sensación de calidad”, declara Gilles Vidal, director de Diseño de la marca Renault.

Los rasgos estilísticos de Renault Austral incluyen un pliegue claro y estructurado que recorre la parte inferior de la carrocería. Inclinado hacia la parte delantera del vehículo, confiere a la silueta un aspecto dinámico. Este nuevo lenguaje de formas se diferencia de las líneas horizontales más tradicionales, que antes eran paralelas al suelo. Cuando se observa desde el lateral, Austral parece saltar hacia delante, como si estuviera en movimiento.

La iluminación delantera y trasera de Austral aportan el aspecto tecnológico. En la parte trasera, dos imponentes luces en forma de C se unen al logo creando un efecto espectacular. El tratamiento es similar en la parte delantera del vehículo con faros y una calandra que no pasan desapercibidos. Estrenada en Renault Megane E-TECH 100% eléctrico, la tecnología micro-óptica consiste en una placa de plexiglás en cuya superficie o material se han grabado líneas y motivos. Cuando el plexiglás se ilumina con LED, todas las zonas grabadas se iluminan con un efecto visual preciso, vivo e identificable.

Sharp, athletic and modern, Renault Austral has proportions focused on offering a feeling of robustness and agility.

INSPIRED BY LIVING BEINGS Renault design, long since sensual and inspired by living beings, is undergoing a transformation. So the lines on the wheel arches create a renewed sense of structure. Austral’s strong and dynamic lines reflect the French brand’s new design language.

“The Renault Austral combines strong styling elements that give it a dynamic and elegant design.

Its quality is visible at first glance. We have reduced the gap between the body panels and perfected the adjustments, in such a way that it immediately conveys a feeling of quality”, says Gilles Vidal, Design Director of the Renault brand.

Renault Austral’s styling features include a clear, structured crease that runs along the underside of the bodywork. Leaning towards the front of the vehicle, it gives the silhouette a dynamic look.

This new shaping language differs from the more traditional horizontal lines, which were previously parallel to the ground. When viewed from the side, Austral appears to jump forward, as if on the move.

Austral’s front and rear lighting add the technological aspect. At the rear, two imposing C-shaped lights join the logo to spectacular effect.

The approach is similar at the front of the vehicle with headlights and a grille that do not go unnoticed.

Premiered on the 100% electric Renault Megane E-TECH, the micro-optic technology consists of a Plexiglas plate whose surface or material has been engraved with lines and patterns. When the plexiglas is illuminated with LEDs, all engraved areas are illuminated with a precise, vivid and identifiable visual effect.

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GESTIÓN / MANAGEMENT

EXPERIENCIA SOLVENTE EN LA CÚPULA INDUSTRIAL DE RENAULT GROUP EN ESPAÑA Financially sound experience in the industrial leadership of the Renault Group in Spain A FINALES DE 2021 SE ANUNCIARON VARIOS NOMBRAMIENTOS SEVERAL APPOINTMENTS WERE ANNOUNCED AT THE END OF 2021

En el último trimestre de 2021, Renault Group remodeló la dirección de la cúpula industrial designando a nuevos responsables para liderar la estrategia Renaulution en España. / In the last quarter of 2021, the Renault Group remodelled the management of the industrial leadership, appointing new managers to lead the Renaulution strategy in Spain.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: SEAT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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esde el 1 de enero de 2022, José Martín Vega se ha convertido en el nuevo director del Polo Industrial Iberia Vehículo, mientras José Andrés González-Para ha asumido las competencias de director de Ingeniería Producto de Renault España y Gilles Laroche ejerce como director Financiero Renault Iberia.

En el caso de José Martín Vega, sustituye en el cargo a Anne-Catherine Brieux, que tomará la responsabilidad de la Calidad Proveedores Grupo como vicepresidenta de Calidad de Proveedores y Satisfacción del Cliente. Martín Vega reportará a Patrice Haettel, director de la plataforma industrial en Europa, y tendrá como misión asegurar el lanzamiento de los nuevos productos asignados a las factorías españolas dentro del plan Renaulution, manteniendo su calidad y competitividad. La organización del Polo Industrial Iberia Vehículo incluye las fábricas de Palencia, Montaje Valladolid y Carrocerías.

Martín Vega es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Valladolid. Comenzó su andadura en Renault en 1997 en la Factoría de Palencia en el Departamento de Soldadura. Tras pasar por distintos puestos de responsabilidad en la fábrica como jefe de los departamentos de Chapa y Montaje o del Proyecto 15/40, se trasladó al Tecnocentro (Francia) para responsabilizarse de los proyectos industriales de la factoría. En 2013 fue

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rom 1 January 2022, José Martín Vega has been the new director of the Iberia Vehicle Industrial Hub, while José Andrés González-Para has assumed the responsibilities of Product Engineering Director of Renault Spain and Gilles Laroche acts as Renault Iberia Financial Director.

In the case of José Martín Vega, he replaces AnneCatherine Brieux, who will take responsibility for Group Supplier Quality as Vice President of Supplier Quality and Customer Satisfaction. Martín Vega will report to Patrice Haettel, director of the industrial platform in Europe, and his mission will be to ensure the launch of the new products assigned to the Spanish factories within the Renaulution plan, maintaining their quality and competitiveness. The organization of the Iberia Vehicle Industrial Hub includes the factories of Palencia, Valladolid Assembly and Bodywork.

Martín Vega is an industrial engineer from the Higher Technical School of Industrial Engineering of Valladolid. He began his career at Renault in 1997 at the Palencia Factory in the Welding Department. After passing through different positions of responsibility in the factory as head of the Sheet Metal and Assembly departments and the 15/40 Project, he moved to the Tecnocentro (France) to take responsibility for the factory’ss industrial projects. In 2013 he was

RENAULT GROUP: ESPERANDO AL AUSTRAL RENAULT GROUP: WAITING FOR THE AUSTRAL

Gilles Laroche, director Financiero Renault Iberia/ Renault Iberia Financial Director.

José Martín Vega, director del Polo Industrial Iberia Vehículo./José Martín Vega has become the new Director of the Iberia Vehicle Industrial Hub.

nombrado director de la fábrica francesa de Maubeuge, donde el trabajo desarrollado le hizo merecedor del galardón “President Award”. En 2016 ocupa el cargo de director de la Factoría de Palencia, puesto que desempeña hasta 2020.

Por su parte, José Andrés González-Para releva a Marc Bodin, que ha sido nombrado líder de Ejecución de Procesos y Módulos de Productoen Francia.

Bodin dependerá de Gilles Le-Borgne, director de ingeniería de Renault Group a nivel mundial y su principal objetivo será impulsar el valor de la ingeniería española en el desarrollo de los productos híbridos adjudicados a España en el marco del nuevo Plan Estratégico Renaulution.

En Renault desde 1996, González-Para inició su actividad en la empresa en la dirección de la Ingeniería Mecánica, donde desarrolló diversas funciones de responsabilidad en España y Francia, hasta que en 2011 es nombrado jefe de departamento de la Ingeniería de la Factoría de Sevilla. En 2013, participó en un proyecto transversal que buscaba reducir la diversidad mecánica del Grupo y en agosto de 2014 acude a la llamada de Nissan Yokokaha (Japón), donde es nombrado jefe de Proyecto Proceso PWT. En 2017 se desplaza a Cleon como jefe de departamento Metier de la Ingeniería Proceso de Mecanizado y Ensamblado, para convertirse en 2019 en el director Alianza en el mismo perímetro, de la división de Ingeniería de Producción Mecánica.

Por último, Gilles Laroche reemplaza a Patrick Froidefond que deja la empresa. Dependerá de Vincent Piquet, CFO Global Sales& Marketing de Renault Brand, y su principal misión será garantizar la salud

appointed director of the French factory in Maubeuge, where the work carried out earned him the “President Award”. In 2016 he held the position of director of the Palencia Factory, a position he held until 2020.

In turn, José Andrés González-Para takes over from Marc Bodin, who has been appointed leader of Process Execution and Product Modules in France.

Bodin will report to Gilles Le- Borgne, director of engineering for the Renault Group worldwide, and his main objective will be to promote the value of Spanish engineering in the development of hybrid products awarded to Spain within the framework of the new Renaulution Strategic Plan.

At Renault since 1996, González-Para began his work in the company in the management of Mechanical Engineering, where he carried out various management functions in Spain and France, until in 2011 he was appointed head of the Engineering department of the Seville Factory. In 2013, he participated in a transversal project that sought to reduce the mechanical diversity of the Group and in August 2014 he was appointed to work with Nissan Yokokaha (Japan) as head of the PWT Process Project.

In 2017 he moved to Cleon as head of the Metier department of the Machining and Assembly Process Engineering, to become the Alliance director of the Mechanical Production Engineering division in 2019.

Finally, Gilles Laroche replaces Patrick Froidefond who is leaving the company. He will report to Vincent Piquet, CFO Global Sales & Marketing of Renault Brand, and his main mission will be to guarantee the financial health of the Group in the Iberian territory.

Laroche has almost 30 years of experience and

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GESTIÓN / MANAGEMENT

José Andrés González-Para, director de Ingeniería Producto de Renault España./ José Andrés González-Para, Product Engineering Director of Renault Spain.

Ainoa Rey, directora de Operaciones Ainoa Rey, Director of Operations Dos meses antes de los nombramientos que han configurado definitivamente el organigrama gestor del constructor a nivel industrial, se conoció el nombramiento de Ainoa Rey como directora de Operaciones de Renault España. Licenciada en Marketing y Administración de Empresas por el ESIC Marketing School de Madrid, además de contar con un Executive Master in Management por la ESCP-EAP de París, Rey tendrá la misión de coordinar las áreas de planificación comercial e industrial, así como la función logística para el Grupo.

En Renault desde 2003, la nueva directora ha desarrollado su carrera en diferentes áreas de Marketing producto y Distribución. En 2013 se traslada a París, para incorporarse primero a la Dirección Comercial Europa y después a la Dirección Comercial Mundo como responsable de producto. En 2018 regresa a España como responsable de Distribución Iberia y su último puesto ha sido el de responsable de Planificación y Distribución.

Two months before the appointments that have shaped the constructor’s organisational chart at an industrial level, the appointment of Ainoa Rey as Director of Operations of Renault Spain was announced. With a degree in Marketing and Business Administration from the ESIC Marketing School in Madrid, in addition to having an Executive Master in Management fromthe ESCP-EAP in Paris, Rey will have the mission of coordinating the commercial and industrial planning areas, as well as the logistics for the Group.

At Renault since 2003, the new director has developed her career in different areas of Product Marketing and Distribution. In 2013 she moved to Paris, to join first the Europe Sales Department and then the World Sales Department as product manager. In 2018 she returnedto Spain as head of Iberia Distribution and her most recent position was Head of Planning and Distribution.

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financiera del Grupo en el territorio Iberia. Laroche, cuenta con casi 30 años de experiencia y ha desarrollado funciones de Control de Gestión en empresas como Price Waterhouse Coopers, Wright Medical o Dole Foods. En Renault desde 2003, ha trabajado como director de Control de Gestión en diferentes perímetros en Velizy, París, Moscú y Londres, ofreciendo soporte y formación a los equipos de Marruecos, Argelia, Bulgaria, Rumanía y Turquía. En septiembre de 2017 fue nombrado director de Performance y Control de la región Europa, y ha sido desde enero de 2021 el director de Beneficio Marginal a nivel mundial, encargado de analizar y promover la actividad de venta de vehículos nuevos con animaciones en los nuevos territorios en los que aterrizan las marcas.

has carried out Management Control functions in companies such Price Waterhouse Coopers, Wright Medical and Dole Foods. At Renault since 2003, he has worked as Director of Management Control in different areas in Velizy, Paris, Moscow and London, offering support and training to teams in Morocco, Algeria, Bulgaria, Romania and Turkey. In September 2017 he was appointed director of Performance and Control for the Europe region, and since January 2021 he has been the director of Marginal Profit worldwide, in charge of analysing and promoting the activity of selling new vehicles with interventions in the new territories where the brands arrive.

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SOSTENIBILIDAD / SUSTAINABILITY

José Vicente de los Mozos (Renault Group) y Juan Manuel Moreno, presidente de la Junta de Andalucía, en la presentación de la ReFactory de Sevilla./José Vicente de los Mozos (Renault Group) and Juan Manuel Moreno, president of the Junta de Andalucía, at the presentation of the Seville ReFactory.

REFACTORY EN SEVILLA: UNA SEGUNDA VIDA DE VEHÍCULOS USADOS ReFactory in Seville: a second life for used vehicles

UN PROYECTO DE ECONOMÍA CIRCULAR QUE INICIARÁ SU ACTIVIDAD EL ÚLTIMO TERCIO DE 2022 A CIRCULAR ECONOMY PROJECT WHICH WILL BEGIN ITS ACTIVITY IN THE LAST THIRD OF 2022

Renault ha puesto en marcha en Sevilla el primer proyecto de Economía Circular que dará una segunda vida a los vehículos usados. El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, y el director industrial de Renault Group y presidente director general de Renault en España, José Vicente de los Mozos, inauguraron, e pasado 5 de noviembre, este proyecto . / A circular economy project that will start its activity in the last third of 2022 Renault has launched the first Circular Economy project that will give a second life to used vehicles in Seville. The president of the Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, and the industrial director of the Renault Group and president CEO of Renault in Spain, José Vicente de los Mozos, inaugurated this project on 5 November.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: RENAULT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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a ReFactory que iniciará su actividad del último cuatrimestre de 2022 constituye un hito enmarcado en la actual estrategia de la compañía en España. Renault Group presentó, el pasado mes de marzo, el Plan Industrial Renaulution España 2021-2024, convirtiendo a España en uno de los Polos de Electrificación de Renault Group. Las adjudicaciones relativas al plan incluyen cinco nuevos vehículos y una nueva familia de motores para las plantas de Castilla y León. En el marco del mismo plan, se anunciaba que la fábrica de Sevilla recibiría un novedoso proyecto de Economía Circular y dos nuevas cajas de velocidades híbridas para montar en la nueva gama de vehículos híbridos e híbridos enchufables de Renault Group.

Las adjudicaciones de estas cajas son de vital importancia para la planta sevillana, pues son una muestra de que ha sabido preparar su futuro con la introducción progresiva de cajas electrificadas. Y es que estas dos cajas híbridas se suman a la reductora de velocidad para motores eléctricos puros que va a comenzar a fabricarse también en esta planta a finales de este mes. Todas estas asignaciones del Plan Industrial permitirán poner a las factorías españolas al máximo rendimiento, además de impulsar la recuperación económica del país con la generación de empleo y riqueza, apuntan desde el fabricante.

El Plan va a generar más de 12.000 millones de euros de valor para España. Renault Group está convencido de que la economía circular tiene un potencial de crecimiento extremadamente poderoso, por ese motivo a finales del 2020 lanzó el primer proyecto de Economía Circular del Grupo en la factoría francesa de Flins. Como continuación a ese proyecto, se pone ahora en marcha la ReFactory de Sevilla, que permitirá dar una segunda vida a los vehículos usados.

Es decir, se va a poder proponer a los clientes vehículos de ocasión de calidad Premium y a precios competitivos. Esto va a ser posible gracias a la combinación de útiles industriales eficaces y estandarizados con el saber hacer industrial de Renault Group. El que un vehículo puede durar más y tener varias vidas -como objeto de movilidad o como material- concentra un fuerte potencial de crecimiento y creación de valor vinculado a los nuevos modelos de Economía Circular. Se trabaja de esta forma en la reducción de emisiones, en lograr una mayor sobriedad en el uso de los recursos o la energía o en la eliminación de materiales o procesos más contaminantes.

La actividad se va a estructurar inicialmente en torno a cuatro líneas que acompañarán toda la vida útil del vehículo, actuando sobre las principales palancas de la Economía Circular. Re-Trofit: reunirá todas las actividades necesarias para el reacondicionamiento de vehículos usados de particulares y flotas, lo que permitirá darles una segunda vida y alargar su vida útil. Esta actividad comenzará en el último cuatrimestre de 2022. ¿Cómo se desarrollará exactamente el proceso? Tras un lavado exhaustivo, se comienza por el peritaje de los daños del vehículo, lo que va a permitir lanzar ya en ese momento el pedido de las piezas que serán necesarias para su reparación.

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he ReFactory, which will begin its activity in the final third of 2022, constitutes a milestone within the company's current strategy in Spain. Last March, the Renault Group presented the Industrial Plan Renaulution Spain 2021-2024, making Spain one of the Renault Group Electrification Hubs. The awards related to the plan include five new vehicles and a new family of engines for the plants in Castile and León.

Within the framework of the plan, it was announced that the Seville factory would receive an innovative Circular Economy project and two new hybrid gearboxes to be installed in the new range of hybrid and plug-in hybrid vehicles from the Renault Group.

The awards of these gearboxes are of vital importance for the Seville plant, as they are a sign that it has prepared for its future with the progressive introduction of electrified gearboxes. These two hybrid gearboxes are added to the speed reducer for pure electric motors that will also begin to be manufactured in this plant at the end of this month. All these allocations of the Industrial Plan will allow Spanish factories to reach maximum performance, in addition to promoting the economic recovery of the country with the generation of employment and wealth, according to the manufacturer.

The Plan is going to generate more than 12 billion euros of value for Spain. The Renault Group is convinced that the circular economy has extremely powerful growth potential, which is why at the end of 2020 it launched the Group’s first Circular Economy project at the French factory in Flins. As a continuation of this project, the Seville ReFactory is now underway, which will allow used vehicles to be given a second life. In other words, it will be possible to offer customers Premium quality second-hand vehicles at competitive prices. This will be possible thanks to the combination of efficient and standardised industrial tools with the industrial know-how of the Renault Group. The fact that a vehicle can last longer and have several lives for mobility or as a material - shows a strong potential for growth and value creation linked to the new Circular Economy models. In this way, work is done to reduce emissions, to achieve greater sobriety in the use of resources

Las adjudicaciones de estas cajas son de vital importancia para la planta sevillana, pues son una muestra de que ha sabido preparar su futuro con la introducción progresiva de cajas electrificadas / The awards of these gearboxes are of vital importance for the Seville plant, as they are a sign that it has prepared for its future with the progressive introduction of electrified gearboxes AutoRevista • 31

SOSTENIBILIDAD / SUSTAINABILITY

A continuación, se iniciará la reparación integral de la mecánica del vehículo para posteriormente hacer una revisión de 100 puntos de control, además de la gestión de la ITV. Una vez concluidos todos estos pasos se procederá a la renovación de la carrocería y -por supuesto- a realizar un exhaustivo control de calidad.

El ciclo termina con una nueva limpieza exhaustiva y un reportaje de fotográfico y de vídeo, como pasos previos al estocaje o al transporte. Los vehículos que pasen por esta instalación obtendrán la Certificación ReFactory, que supone haber utilizado piezas de la marca, superar el programa de mantenimiento del constructor y pasar un exhaustivo control de calidad.

Esta distinción irá impresa debajo del capot del vehículo y además el cliente recibirá una copia de este certificado de garantía.

Re-Energy: llevará a escala industrial el potencial de uso de las baterías eléctricas: reparando baterías de vehículos eléctricos en uso, desarrollando aplicaciones en la segunda vida de los módulos que ya no sean operativos para el vehículo -pero puedan utilizarse para el almacenamiento estacionario de energía-, y la gestión del final de su vida útil.

Re-Cycle: contribuirá a una gestión eficiente de los recursos y del flujo de suministro de piezas y materiales, colaborando con el objetivo de Renault Group de aumentar la cuota de materiales reciclados o reutilizados. En esta misma línea de actividad se integra también la fabricación de piezas para las cajas de velocidades que se montarán en los vehículos electrificados de Renault Group y comenzará su actividad en 2022.

Finalmente, Re-Start: promoverá e identificará nuevas actividades que permitan continuar innovando en materia de economía circular y desarrollará la formación de nuevas competencias. ReFactory de Sevilla será un ecosistema abierto en el que en colaboración con la factoría francesa de Flins, el Centro I+D+i de Valladolid, diferentes socios, startups y centros universitarios permitirá acelerar la investigación y la formación sobre la movilidad del futuro. Las líneas de actividad Re-energy y Re-start comenzarán su actividad en 2024.

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EL PROYECTO EN CIFRAS Las instalaciones de la ReFactory que se han empezado ya a acondicionar en Sevilla contarán con una extensión de 5.000 metros cuadrados a término. Está previsto que tengan una capacidad de más de 10.000 vehículos/año en el horizonte 2025 y además podrá reacondicionar hasta 1.000 baterías al año. Asimismo, hay previsto un Plan de Formación de más de 12.000 horas. El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, manifestó su satisfacción por que Renault haya elegido su factoría en Sevilla para asignar este proyecto pionero en el sector de la automoción en España, que está en línea con la Revolución Verde emprendida por el Gobierno andaluz.

or energy, or to eliminate more polluting materials or processes.

The activity will initially be structured around four lines that will accompany the entire useful life of the vehicle, acting on the main levers of the Circular Economy. Re-Trofit: will bring together all the necessary activities for the reconditioning of used vehicles for individuals and fleets, which will allow them to be given a second life and extend their useful life. This activity will begin in the last third of 2022.

How exactly will the process be carried out? After an exhaustive cleaning, the damage assessment of the vehicle begins, which will allow the order of the parts that will be necessary for its repair to be made at that time.

Next, the comprehensive repair of the vehicle’s mechanics will begin to later carry out a review of 100 control points, in addition to the ITV (national vehicle inspection). Once all these steps have been completed, the bodywork will be renewed and -of course- an exhaustive quality control will be carried out. The cycle ends with another exhaustive cleaning and a photographic and video report, as steps prior to storage or transport. The vehicles that pass through this facility will obtain the ReFactory Certification, which means having used brand parts, passing the manufacturer’s maintenance program and passing an exhaustive quality control. This distinction will be printed under the bonnet of the vehicle and the customer will also receive a copy of this guarantee certificate.

Re-Energy: will take the potential use of electric batteries to an industrial scale: repairing batteries of electric vehicles in use, developing applications in the second life of modules that are no longer operational for the vehicle -but can be used for stationary storage of energy-, and the management of the end of its useful life.

Re-Cycle: will contribute to efficient management of resources and the supply flow of parts and materials, collaborating with the Renault Group's objective of increasing the share of recycled or reused materials. In this same line of activity, the manufacture of parts for the gearboxes that will be mounted in the electrified vehicles of the Renault Group is also integrated and will begin its activity in 2022.

Finally, Re-Start: will promote and identify new activities that allow to continue innovating in terms of circular economy and will involve training for new skills. ReFactory in Seville will be an open ecosystem in which, in collaboration with the French factory in Flins, the Valladolid R&D Centre, different partners, startups and university centres, it will accelerate research and training on the mobility of the future. The Re-energy and Re-start lines of activity will begin their activity in 2024.

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La actividad se va a estructurar inicialmente en torno a cuatro líneas que acompañarán toda la vida útil del vehículo / The activity will initially be structured around four lines that will accompany the entire useful life of the vehicle Precisamente, Moreno destacó la Economía Circular como uno de los sostenes de esta Revolución Verde, cuyo anteproyecto de Ley se encuentra en las últimas fases de tramitación. El proyecto de Renault, ha dicho, es una muestra más de que Andalucía va en la dirección correcta y de que asume plenamente la lucha por un mundo menos contaminante. En este sentido, ha mostrado a Renault la plena disposición de la Junta para contribuir en cuantos proyectos proponga para Andalucía. Por último, recordó que, antes de final de año, su Ejecutivo activará ayudas para inversiones en grandes empresas, con las que se podrá financiar hasta el 25% de las propuestas y aceptadas.

THE PROJECT IN FIGURES The facilities of the ReFactory that have already begun conditioning in Seville will have an area of 5,000 square meters when completed. They are expected to have a capacity of more than 10,000 vehicles/year by 2025 and will also be able to recondition up to 1,000 batteries per year. Likewise, a Training Plan of more than 12,000 hours is planned. The President of the Andalusian Government, Juan Manuel Moreno, expressed his satisfaction that Renault had chosen its factory in Seville to assign this pioneering project in the automotive sector in Spain, which is in line with the Green Revolution undertaken by the Andalusian Government.

Moreno specifically highlighted the Circular Economy as one of the supporting elements of this Green Revolution, whose draft law is in the final stages of processing.

The Renault project, he said, is one more example that Andalusia is going in the right direction and that it fully assumes the fight for a less polluting world. In this sense, it has shown Renault the Board’s full willingness to contribute to whatever projects it proposes for Andalusia. Finally, he reiterated that, before the end of the year, his Executive will activate support for investments in large companies, with which up to 25% of accepted proposals can be financed.

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INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

UNA RED PRIVADA 4G EVOLUCIONABLE A 5G A 4G private network that can be upgraded to 5G

EN UN PROYECTO REALIZADO EN COLABORACIÓN CON TELEFÓNICA IN A PROJECT CARRIED OUT IN COLLABORATION WITH TELEFÓNICA

Telefónica España y Renault Group han desplegado en la Fábrica de Motores de Valladolid una solución de automatización basada en una red privada virtual 4G, soluciones de vídeo, big data, seguridad, IoT e Inteligencia Artificial con el objetivo de impulsar su transformación digital y facilitar la incorporación del 5G. / Telefónica Spain and Renault Group have deployed an automation solution based on a 4G virtual private network, video solutions, big data, security, IoT and Artificial Intelligence in the Valladolid Motor Factory with the aim of promoting its digital transformation and facilitating the incorporation of 5G. POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: RENAULT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

a red privada virtual 4G, que se ha instalado en la que es considerada la factoría mecánica más importante del Grupo a nivel mundial, garantiza la transmisión segura de los millones de datos que se generan, permitiendo conectar sin interferencias miles de dispositivos simultáneamente garantizando la calidad del servicio.

“El modelo de industria 4.0 que estamos aplicando en la fábrica de motores de Valladolid está haciendo que su cadena de valor sea cada vez menos lineal, haciendo que el diseño, la planificación, la producción y la logística permitan nuevos modelos de trabajo gracias a la digitalización, como es la personalización del producto, o la planificación avanzada en entornos con baja previsibilidad”, ha señalado Andrés López Hedoire, director de marketing de producto de empresas de Telefónica España. Antes de que finalice el año se quiere implantar un modelo similar en las factorías que Renault Group tiene en Sevilla y Palencia.

“La innovación es fundamental para poder llevar a cabo con éxito el cambio hacia la compañía tecnológica en la que nos estamos convirtiendo. En particular, la conectividad de las redes móviles ha requerido un gran desarrollo para permitirnos obtener la calidad de las conexiones inalámbricas que necesitamos

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he 4G virtual private network, which has been installed in what is considered the most important mechanical factory of the Group worldwide, guarantees the secure transmission of the millions of data generated, allowing thousands of devices to be connected simultaneously, guaranteeing quality from service.

“The industry 4.0 model that we are applying in the Valladolid engine factory is making its value chain less and less linear, meaning design, planning, production and logistics allow new work models thanks to the digitalisation, such as product personalisation, and advanced planning in environments with low predictability”, Andrés López Hedoire, director of product marketing for companies at Telefónica Spain stated. Before the end of the year, a similar model is to be implemented in the factories that the Renault Group has in Seville and Palencia.

“Innovation is essential to be able to successfully carry out the change towards the technology company that we are becoming. In particular, the connectivity of mobile networks has required a lot of development to allow us to obtain the quality of wireless connections that we need for the large volume of data that is handled in Industry 4.0.

The Motor Factory is a leader within the Renault Group in the use of Big Data, we have been pioneers in

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RENAULT GROUP: ESPERANDO AL AUSTRAL RENAULT GROUP: WAITING FOR THE AUSTRAL

Esta red celular LTE también facilita a los operarios monitorizar las líneas de montaje de motores a través de la incorporación de hasta 12 cámaras IP a lo largo de 46 puntos en la cadena de montaje./This LTE cellular network also makes it easier for operators to monitor engine assembly lines by incorporating up to 12 IP cameras across 46 points in the assembly line.

para el gran volumen de datos que se manejan en la Industria 4.0. La Factoría de Motores es puntera dentro de Renault Group en el uso de Big Data, hemos sido pioneros en su aplicación y para su desarrollo nos dimos cuenta de la necesidad de contar con una red potente de conectividad inalámbrica que diese respuesta a las necesidades que se nos planteaban en cuanto a tecnologías IT y gracias a Telefónica ya es una realidad”, ha declarado Michel Domingues, director de la Factoría de Motores de Renault Group en Valladolid.

La Fábrica de Motores de Renault Group en Valladolid, en la que trabajan 2.100 personas, es puntera en la utilización del big data, por lo que necesita una solución que segurice la transmisión de la enorme cantidad de información que se genera para asegurar la calidad de cada motor y el correcto funcionamiento de las instalaciones. Gracias a la red privada virtual se asegura la transmisión prácticamente en tiempo real y sin riesgo de pérdida de datos.

Esta red celular LTE también facilita a los operarios monitorizar las líneas de montaje de motores a través de la incorporación de hasta 12 cámaras IP a lo largo de 46 puntos en la cadena de montaje para capturar imágenes de cada paso de la producción en tiempo real que posteriormente se analizan, detectando posibles anomalías en la fabricación de los

its application and for its development we understood the need to have a powerful wireless connectivity network that would respond to the needs that were asked of us in terms of IT technologies and thanks to Telefónica it is now a reality”, stated Michel Domingues, director of the Renault Group Engine Factory in Valladolid.

The Renault Group Engine Factory in Valladolid, where 2,100 people work, is a leader in the use of big data, so it needs a solution that secures the transmission of the enormous amount of information that is generated to ensure the quality of each engine

El modelo de industria 4.0 que estamos aplicando en la fábrica de motores de Valladolid está haciendo que su cadena de valor sea cada vez menos lineal / The

industry 4.0 model that we are applying in the Valladolid engine factory is making its value chain less and less linear

Andrés López Hedoire AutoRevista • 35

INDUSTRIA 4.0 / INDUSTRY 4.0

Realidad virtual, aumentada y mixta Virtual, augmented and mixed reality En el marco de la quinta Jornada del Foro de Excelencia 4.0 que impulsan los clústeres de automoción ACAN (Navarra), AeiRioja, AVIA (Comunidad Valenciana), CAAR (Aragón), CEAGA (Galicia), CIAC (Cataluña), FACYL (Castilla y León) y GIRA (Cantabria), se presentó un caso de éxito también protagonizado por la planta de Motores de Valladolid.

Raquel Hernansanz, jefa de Proyecto Digital 4.0 en la Factoría de Motores de Renault Group en Valladolid y Santiago González, CEO de Arsoft, compañía con la que han colaborado en este proyecto, presentaron diferentes casos de uso de realidad virtual, aumentada y mixta. Diversos ejemplos de aplicación a la formación, al diseño e implementación de nuevos puestos de logística interna, a la puesta a disposición de los operarios y técnicos de calidad de toda la información con respecto a las piezas de forma sencilla y a la integración de nuevas instalaciones en las líneas de fabricación.

En todos ellos se pudo observar que esta tecnología estaba integrada dentro de un proceso totalmente estándar y no simplemente como prueba de concepto.

Within the framework of the fifth Conference of the Forum of Excellence 4.0 promoted by the automotive clusters ACAN (Navarra), AeiRioja, AVIA (Comunidad Valenciana), CAAR (Aragón), CEAGA (Galicia), CIAC (Catalonia), FACYL (Castile

and León) and GIRA (Cantabria), a success story was also presented, also starring the Valladolid Motors plant.

Raquel Hernansanz, head of the Digital 4.0 Project at the Renault Group Engine Factory in Valladolid, and Santiago González, CEO of Arsoft, a company with which they have collaborated on this project, presented different use cases for virtual, augmented and mixed reality. Various

Nos dimos cuenta de la necesidad de contar con una red potente de conectividad inalámbrica / We

understood the need to have a powerful wireless connectivity network

Michel Domingues

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11 tipos de motores que se fabrican allí. La automatización de los sistemas también permite el control remoto de puertas y válvulas en los almacenes externos y el recorrido de los casi 200 AGVs (robots de guiado automático) que existen en las instalaciones.

Este proyecto es, según fuentes de Renault, clave para seguir creando un modelo de factoría flexible, automatizada y totalmente móvil que facilite la migración a otras tecnologías que, como el 5G, mejoren los mecanismos de fabricación gracias a latencias muy bajas y a la segmentación virtual de las redes, contribuyendo a agilizar la cadena de producción.

examples of application to training, to the design and implementation of new internal logistics positions, to making all the information regarding parts in a simple way and to the integration of new installations in the manufacturing lines available to operators and quality technicians. In all of them it was possible to observe that this technology was integrated into a totally standard process and not simply as a proof of concept.

and the proper functioning of the facilities. Thanks to the virtual private network, transmission is guaranteed practically in real time and without the risk of data loss. This LTE cellular network also makes it easier for operators to monitor engine assembly lines by incorporating up to 12 IP cameras across 46 points in the assembly line to capture images of each step of production in real time. They are subsequently analysed, detecting possible anomalies in the manufacture of the 11 types of engines that are manufactured there. The automation of the systems also allows the remote control of doors and valves in the external warehouses and the movement of the almost 200 AGVs (automatic guided robots) that exist in the facilities.

This project is, according to Renault sources, key to continuing to create a flexible, automated and fully mobile factory model that facilitates the migration to other technologies that, such as 5G, improve manufacturing mechanisms thanks to very low latencies and virtual segmentation networks, helping to streamline the production chain.

NUEVOS PASOS EN GLOBALIZACIÓN PARA PROVEEDORES ESPAÑOLES New steps of globalisation for Spanish suppliers

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ENTREVISTA / INTERVIEW

ESTRATEGIA / STRATEGY

EMPRESAS / COMPANIES

Mª Begoña Llamazares, responsable de mercados de sernauto y coordinadora de la plataforma Autoparts from Spain / Head of markets at sernauto and coordinator of the Autoparts from Spain platform

Potenciando la marca “componentes “Made in spain” / Promoting the “Components Made in Spain” brand

Autoparts from Spain continua ganando adeptos / AutoParts from Spain continues to gain followers

“Resulta fundamental para las empresas invertir en visibilidad y notoriedad” / ”It is essential for companies to invest in visibility and reputation”

ENTREVISTA / INTERVIEW

Mª Begoña Llamazares RESPONSABLE DE MERCADOS DE SERNAUTO Y COORDINADORA DE LA PLATAFORMA AUTOPARTS FROM SPAIN

HEAD OF MARKETS AT SERNAUTO AND COORDINATOR OF THE AUTOPARTS FROM SPAIN PLATFORM

RESULTA FUNDAMENTAL PARA LAS EMPRESAS INVERTIR EN VISIBILIDAD Y NOTORIEDAD It is essential for companies to invest in visibility and reputation La plataforma de promoción internacional de SERNAUTO, AutoParts From Spain, sigue creciendo y explorando los mercados clave para el sector de proveedores de automoción. Mª Begoña Llamazares comenta para AutoRevista la evolución y proyección de esta base de internacionalización. / SERNAUTO’s international promotion platform, AutoParts From Spain, continues to grow and explore the key markets for the automotive supplier sector. Maria Begoña Llamazares speaks with AutoRevista about the evolution and projection of this internationalisation initiative.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: SERNAUTO / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

utoRevista.-Tras su lanzamiento en la IZB de 2018, AutoParts from Spain se encamina hacia su cuarto año de actividad, ¿Qué balance se puede hacer teniendo en cuenta que los últimos años han estado marcados por factores exógenos que habrán alterado la evolución de la plataforma?

Mª Begoña Llamazares.- La plataforma fue concebida, desde sus inicios, para su interacción y difusión en un entorno digital, de tal forma que el Plan Anual de Marketing y Comunicación que se ejecuta se implementa en un ecosistema online que nos permite no sólo amplificar los impactos en los mercados y clientes objetivo, sino diversificar las acciones, monitorizarlas en tiempo real y readaptar nuestras estrategias en base a las circunstancias imperantes. Precisamente por este formato y enfoque, durante la pandemia la iniciativa ha sido capaz, a pesar de la disrupción sufrida a nivel global, de seguir creciendo y ganando visibilidad en mercados exteriores y de impactar en los principales operadores del mercado, a través de diversas campañas digitales específicas orientadas a cadena de suministro y a recambios.

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utoRevista.-After its launch at the IZB in 2018, AutoParts from Spain is heading towards its fourth year of activity. What evaluation can be made considering that the last few years have been marked by exogenous factors that have altered the evolution of the platform?

Maria Begoña Llamazares.- The platform was conceived, from its inception, for its interaction and dissemination in a digital environment, in such a way that the Annual Marketing and Communication Plan that is executed is implemented in an online ecosystem that allows us not only to amplify the impacts on the target markets and customers, but rather to diversify the actions, monitor them in real time and readapt our strategies based on the prevailing circumstances. Precisely because of this format and approach, during the pandemic the initiative has been able, despite the disruption suffered at a global level, to continue growing and gaining visibility in foreign markets and impacting the main market operators, through various specific digital campaigns oriented towards the supply chain and spare parts.

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NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA LOS PROVEEDORES ESPAÑOLES NEW NEW STEPS GLOBALISATION OF GLOBALISATION STEPS FOR SPANISH SUPPLIERS

AR.- ¿Cómo se ha trabajado en el terreno de las misiones virtuales, dado que la presencialidad en los últimos años no ha sido viable en muchos casos?

M.B.L.- Las distorsiones ocasionadas por la pandemia a nivel global, y en términos de movilidad, hicieron que las actividades online fueran la herramienta más adecuada para poder dar apoyo y fomentar acuerdos comerciales y sinergias con socios locales en los mercados prioritarios para el sector en la esfera internacional. Prueba de ello han sido delegaciones virtuales organizadas en mercados tales como México, Sudáfrica, Estados Unidos o Senegal, por poner ejemplos de la diversidad geográfica que se ha logrado acometer.

AR.- En cuanto a nuevas adhesiones durante todo este tiempo, ¿qué imagen proyecta la plataforma en el tejido de automoción español? ¿Hay una mayor acogida en el ámbito del recambio o del primer equipo? ¿Son las empresas pymes más proclives a asociarse? ¿Cuáles son los objetivos a medio plazo?

M.B.L.- La plataforma AutopartsfromSpain va dirigida a todo perfil de proveedor español de automoción, ya que se trata de un instrumento de puesta en valor no sólo de la oferta española y sus señas de identidad, sino también de cada una de las empresas integrantes

AR.- How have you worked in the field of virtual missions, given that face-to-face training in recent years has not been viable in many cases?

M.B.L- The distortions caused by the pandemic at a global level, and in terms of mobility, made online activities the most appropriate tool to be able to support and promote commercial agreements and synergies with local partners in the priority markets for the sector in the international sphere.

Proof of this have been virtual delegations organised in markets such as Mexico, South Africa, the United States and Senegal, to give examples of the geographical diversity that has been achieved.

En los próximos años una de las regiones que más oportunidades de negocio va a ofrecer es el Sudeste Asiático / In the coming years, one of the regions that will offer the most business opportunities is Southeast Asia AutoRevista • 39

ENTREVISTA / INTERVIEW

ante sus interlocutores internacionales, tanto para primer equipo como para la cadena de distribución de recambios. Además, hay muchos proveedores que abarcan ambas áreas.

Entre los objetivos a medio plazo de la iniciativa es mantener la senda de crecimiento en notoriedad y visibilidad tanto de la plataforma como de las marcas que la integran, así como lograr generar negocio y contactos comerciales para los proveedores.

AR.- ¿Podemos hablar de AutoParts from Spain como la punta de lanza de la estrategia de internacionalización de SERNAUTO? ¿Qué destinos pueden ser los que generen más oportunidades en los próximos años: Sureste de Asia, China, Latinoamérica, Europa del Este, Turquía, Oriente Medio y Norte de África...?

M.B.L.- Autoparts from Spain es una iniciativa de marketing y comunicación que refuerza y complementa la estrategia internacional de posicionamiento del sector y de las empresas, la cual nos permite seguir trabajando para lograr que las marcas españolas sean cada vez más conocidas y reconocidas en nuestros principales mercados a través de potentes acciones de difusión. En un sector tan globalizado y competitivo como el nuestro, resulta fundamental para las empresas invertir en visibilidad y notoriedad.

En los próximos años una de las regiones que más oportunidades de negocio va a ofrecer es el Sudeste Asiático, tanto desde un punto de vista macroeconómico como desde un punto de vista de diversidad geográfica para nuestra industria. Ciertamente son mercados que suponen retos a asumir, pero los cuales deben estar en nuestro radio de acción.

AR.- ¿Qué impacto puede tener en el sector de componentes de automoción español a nivel internacional la transición hacia la movilidad sostenible que aborda CLEPA en un reciente estudio difundido a principios de este año?

M.B.L.- España cuenta con una industria de proveedores de automoción sólida e innovadora que está contribuyendo activamente a que los vehículos sean cada vez más eficientes, conectados y automatizados. Desde SERNAUTO, siempre se ha apostado por el princi-

Durante la pandemia la iniciativa ha sido capaz, a pesar de la disrupción sufrida a nivel global, de seguir creciendo y ganando visibilidad en mercados exteriores / During the pandemic the initiative has been able, despite the disruption suffered at a global level, to continue growing and gaining visibility in foreign markets 40 • AutoRevista

AR.- In terms of new adhesions during all this time, what image does the platform in the Spanish automotive fabric have? Is there a greater reception in the field of aftermarket or original equipment? Are SMEs more likely to associate themselves? What are the mediumterm goals?

M.B.L.- The Autoparts from Spain platform is aimed at all Spanish automotive industry supplier profiles, since it is an instrument to value not only Spanish supply and its signs of identity, but also of each of the member companies towards their international interlocutors, both for first-use equipment and for the distribution chain of spare parts. In addition, there are many providers that cover both areas.

Among the medium-term objectives of the initiative is maintaining the path of growth in reputation and visibility of both the platform and the brands that make it up, as well as generating business and business contacts for suppliers.

AR.- Can we talk about AutoParts from Spain as the spearhead of SERNAUTO’s internationalisation strategy? Which places might generate the most opportunities in the coming years: Southeast Asia, China, Latin America, Eastern Europe, Turkey, Middle East and North Africa...?

M.B.L.- Autoparts from Spain is a marketing and communication initiative that reinforces and complements the international positioning strategy of the sector and of the companies, which allows us to continue working to ensure that Spanish brands are increasingly well-known and recognised in our main markets through powerful diffusion actions.

In a sector as globalised and competitive as ours, it is essential for companies to invest in visibility and reputation.

In the coming years, one of the regions that will offer the most business opportunities is Southeast Asia, both from a macroeconomic point of view and from a geographic diversity for our industry point of view. They are certainly markets that pose challenges, but that must be within our radius of action.

AR.- What impact might the transition towards sustainable mobility addressed by CLEPA in a recent study released earlier this year have on the Spanish automotive components sector at the international level?

M.B.L.- Spain has a solid and innovative automotive supplier industry that is actively contributing to vehicles becoming more efficient, connected and automated. At SERNAUTO, the principle of technological neutrality has always been committed to allowing the sector to successfully carry out this

NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA LOS PROVEEDORES ESPAÑOLES NEW STEPS OF GLOBALISATION FOR SPANISH SUPPLIERS

Desde la Asociación se colabora con los clústeres en muy diversas actividades, entre ellas en acciones de comercio exterior / The Association collaborates with clusters in very diverse activities, including foreign trade actions pio de neutralidad tecnológica para permitir al sector llevar a cabo con éxito dicha transición industrial.

Este sector ha demostrado su compromiso en I+D+i, así como su liderazgo en impulsar nuevas tendencias a nivel global, las cuales hay que enfocar como oportunidades para generar sinergias de negocio dentro de las cadenas globales de suministro.

AR ¿Cuál es la proyección de AutoParts from Spain a la hora de ampliar su campo de actuación a empresas proveedoras de automoción que no sean de componentes en la línea de apertura a toda la cadena valor que ha seguido SERNAUTO en los últimos años?

M.B.L.- Es una iniciativa que, por su propia concepción y objetivos –potenciar la visibilidad y reconocimiento de la industria española de automoción–, surgió como un instrumento de apoyo y refuerzo de las estrategias comerciales de los proveedores vinculados a automoción, cualesquiera que sean sus tecnologías, servicios y perfiles, a fin de dar cobertura a la amplia diversidad y especialización de nuestro sector.

AR.- ¿Hay posibilidades de colaboración con los clústeres de automoción en iniciativas de beneficio mutuo a través de AutoParts from Spain?

M.B.L.- Desde la Asociación se colabora con los clústeres en muy diversas actividades, entre ellas en acciones de comercio exterior, y esta plataforma es una excelente herramienta para su visibilidad y puesta en valor del trabajo que realizan. Los clústeres son un instrumento fundamental del desarrollo regional del sector y un reflejo de las señas de identidad de la Marca España, las cuales nos han permitido ser un proveedor de referencia a nivel global.

AR.- ¿Qué mensaje enviaría a potenciales nuevos asociados a la plataforma?

M.B.L.- Nuestro objetivo es mostrar el gran potencial que ofrecen los proveedores españoles, por eso, animo a todas las empresas que quieran expandirse en mercados exteriores a adherirse a la iniciativa, ya que hoy más que nunca una estrategia digital es fundamental para la generación de nuevas oportunidades de negocio.

industrial transition. This sector has demonstrated its commitment to R&D&I, as well as its leadership in promoting new trends at a global level, which must be viewed as opportunities to generate business synergies within global supply chains.

AR.- What is the projection of AutoParts from Spain when expanding its field of action to automotive supplier companies that are not components in the line of opening to the entire value chain that SERNAUTO has followed in recent years?

M.B.L.- It is an initiative that, due to its own conception and objectives – to enhance the visibility and recognition of the Spanish automotive industry– emerged as an instrument of support and reinforcement for the commercial strategies of suppliers linked to the automotive industry, whatever their technologies, services and profiles, in order to cover the wide range of diversity and specialisation of our sector.

AR.- Are there possibilities for collaboration with the automotive clusters in initiatives of mutual benefit through AutoParts from Spain?

M.B.L.- The Association collaborates with clusters in very diverse activities, including foreign trade actions, and this platform is an excellent tool for their visibility and the enhancement of the work they do. Clusters are a fundamental instrument for the regional development of the sector and a reflection of the signs of identity of Brand Spain, which have allowed us to be a benchmark supplier at a global level.

AR.- What message would you send to potential new members of the platform?

M.B. L- Our objective is to show the great potential that Spanish suppliers offer, for this reason, I encourage all companies that want to expand in foreign markets to join the initiative, since today more than ever a digital strategy is fundamental for the generation of new business opportunities.

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ESTRATEGIA / STRATEGY

POTENCIANDO LA MARCA “COMPONENTES MADE IN SPAIN”

Promoting the “Components Made in Spain” brand SERNAUTO LANZA UN NUEVO PLAN DE PROMOCIÓN INTERNACIONAL PARA LOS PROVEEDORES DE AUTOMOCIÓN SERNAUTO LAUNCHES A NEW INTERNATIONAL PROMOTION PLAN FOR AUTOMOTIVE SUPPLIERS

La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) presentó, a mediados de enero, el Plan de Promoción Internacional previsto para 2022 con el objetivo de seguir apoyando la expansión de los proveedores de automoción en mercados exteriores. / In mid-January, the Spanish Association of Automotive Suppliers (SERNAUTO) presented the International Promotion Plan scheduled for 2022 with the aim of continuing to support the expansion of automotive suppliers in foreign markets.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: SERNAUTO / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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al y como se ha puesto de manifiesto durante la pandemia, la internacionalización y la diversificación de mercados constituyen dos palancas fundamentales para la competitividad de los proveedores de automoción. De ahí que cada año, como entidad reconocida por ICEX España Exportación e Inversiones, desde la asociación se pone en marcha un completo plan de acciones comerciales dirigidas a facilitar la internacionalización de las empresas del sector, especialmente de las pymes, fortalecer su presencia en mercados estratégicos y potenciar el posicionamiento de la marca ‘Componentes Made in Spain’ en el ámbito global.

En 2022 SERNAUTO organizará los distintos Pabellones Agrupados Españoles en los grandes encuentros feriales internacionales programados para esta edi-

Se organizará una delegación empresarial presencial a Marruecos, complementada con una jornada país del 31 de mayo al 2 de junio / A face-to-face business delegation will also be organised in Morocco, complemented by a country conference, from 31 May to 2 June 42 • AutoRevista

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s has become clear during the pandemic, internationalisation and market diversification are two fundamental levers for the competitiveness of automotive suppliers. Every year, as an entity recognised by ICEX Spain Export and Investment, the association launches a complete plan of commercial actions aimed at facilitating the internationalisation of companies in the sector, especially SMEs, strengthening their presence in strategic markets and enhancing the positioning of the “Components Made in Spain”; brand in the global arena.

In 2022, SERNAUTO will organise the different Spanish Grouped Pavilions in the major international trade fair meetings scheduled for this edition: Autopromotec (Italy), Automechanika Frankfurt (Germany), IAA Hannover (Germany), IZB – International Suppliers Fair (Germany), EquipAuto (France) and Automechanika Shanghai (China). Six international benchmark events for the automotive sector worldwide that, together with Motortec Madrid 2022, will be excellent showcases for automotive suppliers. There, they will be able to show their commercial offerings, get new customers and access the industry trends.

NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA LOS PROVEEDORES ESPAÑOLES NEW STEPS OF GLOBALISATION FOR SPANISH SUPPLIERS

En 2022 SERNAUTO organizará los distintos Pabellones Agrupados Españoles en los grandes encuentros feriales internacionales./In 2022, SERNAUTO will organise the different Spanish Grouped Pavilions in the major international trade fair meetings. INFOGRAFÍA/INPHOGRAPHY: SERNAUTO

ción: Autopromotec (Italia), Automechanika Frankfurt (Alemania), IAA Hannover (Alemania), IZB - International Suppliers Fair (Alemania), EquipAuto (Francia) y Automechanika Shanghai (China). Seis citas internacionales de referencia para el sector de automoción a nivel mundial que, junto con Motortec Madrid 2022, serán excelentes escaparates para los proveedores de automoción. En ellos podrán mostrar su oferta comercial, conseguir nuevos clientes y acceder a lastendencias de la industria.

Asimismo, el plan incluye la realización de dos misiones comerciales virtuales a mercados de alto potencial, como son Filipinas y Kenia, con el objetivo de incrementar la diversificación geográfica de la oferta española y facilitar la prospección de nuevos clientes.

Además, también se organizará una delegación empresarial presencial a Marruecos, complementada con una jornada país del 31 de mayo al 2 de junio, con el objetivo de impulsar sinergias para fortalecer la vinculación de los proveedores españoles con la cadena de producción local y propiciar las relaciones comerciales con la cadena de distribución.

Además, se seguirá promocionando internacionalmente la plataforma digital ‘Autoparts from Spain’ a través de una estrategia de marketing digital para dar a conocer la oferta y capacidad exportadora de los proveedores españoles en mercados estratégicos para el sector.

El plan incluye la realización de dos misiones comerciales virtuales a mercados de alto potencial, como son Filipinas y Kenia / The plan includes carrying out two virtual trade missions to high-potentialm markets, such as the Philippines and Kenya Likewise, the plan includes carrying out two virtual trade missions to high-potentialm markets, such as the Philippines and Kenya, with the aim of increasing the geographical diversification of the Spanish offering and facilitating the prospecting of new customers. In addition, a face-to-face business delegation will also be organised in Morocco, complemented by a country conference, from 31 May to 2 June, with the aim of promoting synergies to strengthen the link between Spanish suppliers and the local production chain, and promoting commercial relations with the distribution chain.

In addition, the digital platform Autoparts from Spain will continue to be promoted internationally through a digital marketing strategy to publicise the offering and export capacity of Spanish suppliers in strategic markets for the sector.

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EMPRESAS / COMPANIES

AUTOPARTS FROM SPAIN SIGUE SUMANDO ADEPTOS

AutoParts from Spain continues to gain followers DOS COMPAÑÍAS HABLAN DE SU EXPERIENCIA COMO MIEMBROS DE LA PLATAFORMA TWO COMPANIES TALK ABOUT THEIR EXPERIENCE AS MEMBERS OF THE PLATFORM

A mediados de diciembre, SERNAUTO comunicó dos nuevas adhesiones a la plataforma de internacionalización AutoParts From Spain. AutoRevista refleja las opiniones de dos compañías asentadas ya en este espacio compartido de promoción internacional. / In mid-December, SERNAUTO announced two new additions to the AutoParts From Spain internationalisation platform. AutoRevista reflects the opinions of two companies already established in this shared space for international promotion.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: ENGANCHES ARAGÓN, METALCAUCHO Y SERNAUTO / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA LOS PROVEEDORES ESPAÑOLES NEW STEPS OF GLOBALISATION FOR SPANISH SUPPLIERS

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utoparts from Spain trabaja con el objetivo de ampliar la visibilidad de las empresas españolas en mercados exteriores y reforzar su posicionamiento en cuanto a calidad, innovación, tecnología y experiencia. A mediados de diciembre de 2021, se anunció que Metalúrgicas Cembranos y Gonvarri Industries, se han incorporaron a la plataforma liderada por SERNAUTO con la colaboración de ICEX España Exportación e Inversiones.

Metalúrgicas Cembranos inició su trayectoria hace más de cincuenta años desarrollando actividades de estampación, hasta abarcar, en la actualidad, también campos como la soldadura de componentes, montaje de conjuntos y corte láser 3D en el sector de la automoción. “A lo largo de estos años, nos hemos ido desarrollando como tier1 y tier2, de la mano del desarrollo de productos con los más altos estándares de calidad y con una plena vocación a proveer el mejor servicio”, destacan desde la compañía.

Por su parte, Gonvarri Industries también cuenta con una amplia trayectoria, de más de 60 años, caracterizada por su orientación hacia la diversificación y la expansión internacional. Este fabricante, centrado en el campo de la transformación del acero y del aluminio, con centros de servicio donde el metal se somete a una serie de procesos de alto nivel tecnológico que permiten que el producto se ajuste a las necesidades del cliente. Además, “nuestro foco está en la mejora continua de productos y servicios con el objetivo de fortalecer las relaciones con clientes y proveedores”, añaden desde la compañía.

Ambas compañías aseguran estar “convencidas de que de la mano de Autoparts from Spain consolidarán su presencia en el exterior, reforzando su implantación en los mercados en los que ya estamos presentes y ampliando su presencia en nuevos mercados”.

El impacto de la pandemia de coronavirus ha influido, muy posiblemente, en la ralentización en cuanto a la incorporación de nuevos socios. En mayo de 2020, eran Fare y Frenkit, las firmas que se sumaban la plataforma en busca de impulsar la difusión global de sus productos.

“Autoparts nos permite posicionarnos en países de alta competitividad y difícil acceso, del mismo modo que nos permite contribuir a dar valor a la Marca España en calidad, servicio, desarrollo e innovación”, afirma Miguel Menéndez, director de Exportación de Fare, empresa especializada en la fabricación y distribución de componentes de caucho y caucho-metal.

Por su parte, Andrés Sendagorta, Co-CEO de Frenkit, dedicada a la fabricación y distribución de componentes de freno y embrague, apunta a que la plataforma permitirá “no solo consolidar nuestra presencia en los 55 países en los que ya tenemos actividad comercial, sino ampliar nuestro radio de acción en mercados emergentes estratégicos donde aún no hemos entrado”.

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utoparts from Spain works with the aim of increasing the visibility of Spanish companies in foreign markets and strengthening their position in terms of quality, innovation, technology and experience.

In mid-December 2021, it was announced that Metalúrgicas Cembranos and Gonvarri Industries had joined the platform led by SERNAUTO with the collaboration of ICEX España Exportación e Inversiones. Metalúrgicas Cembranos began its trajectory more than fifty years ago developing stamping activities, until it now covers fields such as component welding, assembly of assemblies and 3D laser cutting in the automotive sector.

“Throughout recent years, we have been developing as tier1 and tier2, hand in hand with the development of products with the highest quality standards and with a full vocation to provide the best service”, company sources state.

Conversely, Gonvarri Industries also has a long history of more than 60 years, characterised by its orientation towards diversification and international expansion. This manufacturer, focused on the field of steel and aluminium transformation, with service centres where the metal is subjected to a series of high-tech processes that allow the product to meet customer needs. In addition, ofocus is on the continuous improvement of products and services with the aim of strengthening relationships with customers and suppliers", company sources add.

Both companies claim to be “that together with Autoparts from Spain they will consolidate their presence abroad, reinforcing their presence in the markets in which we are already present and expanding their presence in new markets”.

The impact of the coronavirus pandemic has very possibly influenced the slowdown in the incorporation of new partners. In May 2020, Fare and Frenkit were the firms that joined the platform in search of promoting the global diffusion of their products.

“Autoparts allows us to position ourselves in highly competitive countries that are difficult to access, in the same way that it allows us to contribute to

La plataforma permitirá “ampliar nuestro radio de acción en mercados emergentes estratégicos donde aún no hemos entrado / he platform will allow “to expand our radius of action in strategic emerging markets where we have not yet entered Andrés Sendreagorta, Frenkit AutoRevista • 45

EMPRESAS / COMPANIES

Autoparts from Spain trabaja con el objetivo de ampliar la visibilidad de las empresas españolas en mercados exteriores./Autoparts from Spain works with the aim of increasing the visibility of Spanish companies in foreign markets.

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REPUTACIÓN Y PRESTIGIO Además de las recientes incorporaciones, otras dos compañías han sintetizado su experiencia como miembros de la plataforma para AutoRevista. Desde Metalcaucho comentan que “nos parece una buena iniciativa que ayuda a promocionar en otros mercados la marca España, que engloba a todas las empresas que formamos la plataforma, y posteriormente a nuestra marca Metalcaucho. Todas las herramientas de promoción internacional son positivas, pues ayudan a reforzar nuestra reputación y prestigio en todo el mundo. En nuestro caso hemos apostado por la plataforma desde el principio, formando parte de los fundadores, pues nos parece una buena forma de comunicar de forma comercial nuestra experiencia y la calidad de nuestros productos” Fuentes de esta compañía puntualizan que “por el momento el proyecto está muy enfocado al mercado europeo, sobre todo en cuanto al plan de comunicación, y estamos satisfechos con las acciones llevadas a cabo, reforzando nuestra imagen de calidad en mercados clave como el francés. Sin embargo, tal vez que sería interesante dar un paso más y apostar por promocionar la marca España en otros mercados, como Latinoamérica y el Norte de África, en los que los productos de nuestro país están muy bien valorados.

Para la firma catalana, “seguir sumando en la buena percepción de calidad de los productos españoles ge-

giving value to the Spain Brand in terms of quality, service, development and innovation”, says Miguel Menéndez, director of Exports at Fare, a company specialised in the manufacture and distribution of rubber and rubber-metal components.

Conversely, Andrés Sendagorta, Co-CEO of Frenkit, dedicated to the manufacture and distribution of brake and clutch components, points out that the platform will allow “not only to consolidate our presence in the 55 countries in which we already have commercial activity, but to expand our radius of action in strategic emerging markets where we have not yet entered”.

REPUTATION AND PRESTIGE In addition to the recent additions, two other companies have shared their experience as members of the platform for AutoRevista. Sources at Metalcaucho comment that “it seems to be a good initiative to us that helps to promote the Spain brand in other markets, which includes all the

Autoparts nos permite posicionarnos en países de alta competitividad y difícil acceso / Autopars allows us to position ourselves in highly competitive countries that are difficult at access Miguel Menéndez, Fare

NUEVOS PASOS DE GLOBALIZACIÓN PARA LOS PROVEEDORES ESPAÑOLES NEW STEPS OF GLOBALISATION FOR SPANISH SUPPLIERS

Seguir sumando en la buena percepción de calidad de los productos españoles genera una confianza en nuestras marcas / Continuing to add to the good perception of the quality of Spanish products generates trust in our brands Metalcaucho

nera una confianza en nuestras marcas, y la confianza es clave para la decisión de compra de nuestros clientes. En nuestro caso, por ejemplo, se han hecho varias acciones de comunicación y publicidad en medios de comunicación franceses que nos han aportado un plus siempre necesario.

Respecto al impacto de la transición hacia la movilidad sostenible, desde Metalcaucho señalan que “ya estamos preparándonos para reubicarnos en un posible nuevo escenario. Llevamos tiempo trabajando para esos cambios que vendrán, diversificando nuestra oferta a productos más tecnológicos, como son la suspensión neumática, cremalleras de dirección, válvulas EGRs o juntas homocinéticas. Además de la incorporación a nuestro catálogo de recambios eléctricos y electrónicos. El caucho y metal es nuestro nicho de mercado por definición, pero ya hemos dado un paso más para no quedarnos atrás”.

Fernando Benito, director general de Enganches Aragón opina que la valoración en cuanto a formar parte de la plataforma “es positiva. Creo podemos sumar mucho

companies that make up the platform, and later our Metalcaucho brand. All international promotion tools are positive, as they help to reinforce our reputation and prestige throughout the world. In our case, we have opted for the platform from the beginning, being one of the founding members, because it seems to us a good way of commercially communicating our experience and the quality of our products” Sources from this company point out that “at the moment the project is very focused on the European market, especially in terms of the communication plan, and we are satisfied with the actions carried out, reinforcing our image of quality in key markets such as France. However, perhaps it would be interesting to go one step further and bet on promoting the Spain brand in other markets, such as Latin America and North Africa, in which the products of our country are highly valued.

For the Catalan firm, “continuing to add to the good perception of the quality of Spanish products generates trust in our brands, and trust is key to our customers’; decision to purchase. In our case, for example, several communication and publicity actions have been carried out in the French media that have provided us with an always necessary bonus.

Regarding the impact of the transition towards sustainable mobility, from Metalcaucho they point out that “we are already preparing to relocate ourselves in a possible new scenario. We have been working for some time for those changes that will come, diversifying our offer to more technological products, such as pneumatic suspension, steering racks, EGR valves and CV joints. On top of the addition

Respecto al impacto de la transición hacia la movilidad sostenible, desde Metalcaucho señalan que “ya estamos preparándonos para reubicarnos en un posible nuevo escenario”./ Regarding the impact of the transition towards sustainable mobility, from Metalcaucho they point out that “we are already preparing to relocate ourselves in a possible new scenario”.

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EMPRESAS / COMPANIES

Tanto en Turquía como en Europa del Este puede ser mucho más sencillo entrar como proveedores que en otros mercados como Asia o Latinoamérica / Both in Turkey and in Eastern Europe it may be much easier to enter as suppliers than in other markets such as Asia or Latin America s Fernando Benito, Enganches Aragón

“Tener un catálogo conjunto, conseguir notoriedad y reforzar nuestro posicionamiento”/” Having a joint catalogue, achieving a good reputation and reinforcing our position” (Fernando Benito, Enganches Aragón)

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más unidos y con acciones conjuntas que trabajando cada empresa de componentes de automoción por nuestro lado. Lo que pedimos a AutoParts es que siga por el camino iniciado para poder abrir nuevos mercados y encontrar nuevos clientes que beneficien al sector de los componentes de automoción españoles. Tener un catálogo conjunto, conseguir notoriedad y reforzar nuestro posicionamiento en cuanto a calidad, innovación y tecnología a nivel internacional y sumar notoriedad de la Marca España es bueno para todas las empresas que formamos parte de AutoParts from Spain”.

Benito considere que “Turquía y Europa del Este pueden ser los mercados más receptivos para trabajar con nosotros a corto y medio plazo. Todos los países de Europa del Este tuvieron su industria de producción de vehículos de automoción, que actualmente están potenciando atrayendo empresas extranjeras y ofreciendo soporte a su entrada. Creo que tanto en Turquía como en Europa del Este puede ser mucho más sencillo entrar como proveedores que en otros mercados como Asia o Latinoamérica”.

“La pandemia del coronavirus no ha ayudado mucho en los dos últimos años con la presencia en ferias y es importante seguir teniendo visibilidad en otros mercados internacionales. Y, como he dicho antes, la plataforma es un buen instrumento para seguir estando presentes”. Respecto a la movilidad sostenible, Benito considera que “tecnológicamente estamos preparados para afrontar estos cambios y podemos dar respuesta a los vehículos en el mercado, independientemente de si son híbridos, eléctricos, a gas o funcionan con carburantes tradicionales. En cualquier caso, estoy convencido de que esta transición no puede ser radical y que las oportunidades del vehículo eléctrico como fabricantes dependerán de una amplia cadena de suministro de baterías en la UE”.

to our catalogue of electrical and electronic spare parts. Rubber and metal is our market niche by definition, but we have already taken another step so as not to be left behind”.

Fernando Benito, CEO at Enganches Aragón, believes that the assessment of being part of the platform “is positive. I think we can add much more together and with joint actions from each automotive component company working on our side. What we ask AutoParts is to continue along the path that has been started in order to open new markets and find new customers that benefit the Spanish automotive components sector.

Having a joint catalogue, achieving a good reputation and reinforcing our position in terms of quality, innovation and technology at an international level and adding to the Spain Brand reputation is good for all the companies that are part of AutoParts from Spain”.

Benito considers that “Turkey and Eastern Europe may be the most receptive markets to work with us in the short and medium term. All Eastern European countries had their automotive vehicle production industry, which they are currently promoting by attracting foreign companies and offering support to their entry. I think that both in Turkey and in Eastern Europe it may be much easier to enter as suppliers than in other markets such as Asia or Latin America”.

“The coronavirus pandemic has not helped much in the last two years with the presence in fairs and it is important to continue having visibility in other international markets. And, as I said before, the platform is a good instrument to continue being present”. Regarding sustainable mobility, Benito considers that “technologically we are prepared to face these changes and we can respond to the vehicles on the market, regardless of whether they are hybrid, electric, gas or run on traditional fuels.

In any case, I am convinced that this transition cannot be radical and that the opportunities of the electric vehicle as manufacturers will depend on a broad supply chain of batteries in the EU”.

LOGÍSTICA 5.0 VERDE Y DIGITAL Logistics 5.0 green and digital

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TENDENCIAS / TRENDS

EMPRESAS / COMPANIES

Skoda experimenta la electrificación de su logística interna / Skoda is undergoing the electrification of its internal logistics

Sostenibilidad tecnológica y cualificada en logística / Technological sustainability and qualified in logistics

TENDENCIAS / TRENDS

SKODA EXPERIMENTA LA ELECTRIFICACIÓN DE SU LOGÍSTICA INTERNA Skoda is undergoing the electrification of its internal logistics

DESDE EL 1 DE OCTUBRE SE USAN DOS CAMIONES ELÉCTRICOS EN LA PLANTA PRINCIPAL DE MLADÁ BOLESLAV SINCE 1 OCTOBER, TWO ELECTRIC TRUCKS HAVE BEEN IN USE AT THE MAIN PLANT IN MLADÁ BOLESLAV

La amplia variedad de medidas de sostenibilidad implementadas en los departamentos de Producción y Logística forman parte de la estrategia corporativa de Skoda en el marco de su estrategia "Green Future".

Desde el pasado otoño, esta estrategia se ha comenzado a probar en la base industrial de la República Checa. / The wide variety of sustainability measures implemented in the Production and Logistics departments are part of Skoda’s corporate strategy within the framework of its “Green Future” strategy.

Since last autumn, this strategy has started to be tested at the industrial base in the Czech Republic.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: SKODA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

koda está haciendo pruebas con dos camiones eléctricos en Mladá Boleslav para el transporte de mercancías dentro de la planta desde el pasado mes de octubre.

Más camiones eléctricos están en proceso de desarrollo, y con estos vehículos el fabricante de automóviles checo prevé una reducción de 60 toneladas de emisiones de CO2 al año, en comparación con sus vehículos homólogos con motor diésel. Skoda está reduciendo sistemáticamente su huella medioambiental y ha reforzado considerablemente sus objetivos medioambientales como parte de la estrategia corporativa Next Level – Skoda Strategy 2030.

Michael Oeljeklaus, responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo del constructor checo englobado en el Grupo Volkswagen,señala: «Nos estamos centrando particularmente en enfoques ‘Simply Clever’ para conseguir que la empresa sea aún más sostenible en las áreas de Producción y Logística. Tras una exitosa fase piloto con los dos camiones totalmente eléctricos, estamos sustituyendo rápidamente la flota de transporte interno por camiones eléctricos de batería. Al hacerlo, también queremos incentivar a nuestros proveedores locales a que tomen la misma iniciativa. A medio plazo, prevemos que todos los componentes se entreguen mediante estos camiones desde las inmediaciones de nuestras plantas a nuestras líneas de producción, con cero emisiones locales.»

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koda has been testing two electric trucks in Mladá Boleslav for the transportation of goods within the plant since last October. More electric trucks are in the pipeline, and with these vehicles the Czech car manufacturer expects a reduction of 60 tons of CO2 emissions per year, compared to its diesel-powered counterparts. Skoda is systematically reducing its environmental footprint and has significantly strengthened its environmental goals as part of the corporate strategy Next Level – Skoda Strategy 2030.

Michael Oeljeklaus, head of Production and Logistics of the Executive Committee of the Czech manufacturer included in the Volkswagen Group, points out: “We are specifically focusing on ‘Simply Clever’ approaches to make the company even more sustainable in the areas of Production and Logistics.

Following a successful pilot phase with the two fully electric trucks, we are rapidly replacing the internal transport fleet with battery electric trucks. In doing so, we also want to encourage our local suppliers to take the same initiative. In the medium term, we envisage that all components will be delivered by these trucks from the vicinity of our plants to our production lines, with zero local emissions”.

Equipped with standard semi-trailers, these electric models are expected to replace diesel- powered trucks on the respective routes by next May. The

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LOGÍSTICA 5.0 VERDE Y DIGITAL LOGISTICS 5.0 GREEN AND DIGITAL

Se espera que estos modelos eléctricos sustituyan a los camiones con motor diésel en las respectivas rutas para el próximo mes de mayo./These electric models are expected to replace diesel- powered trucks on the respective routes by next May.

Equipados con semirremolques estándar, se espera que estos modelos eléctricos sustituyan a los camiones con motor diésel en las respectivas rutas para el próximo mes de mayo. El siguiente paso consistirá en transportar baterías de modelos eléctricos (BEV) a través de la planta de Mladá Boleslav en semirremolques especialmente fabricados y acortados a partir de junio de 2022. Para este cometido, los semirremolques estarán equipados con tecnología de transporte para la carga y descarga automática de palés.

La autonomía de estos camiones, que generan cero emisiones locales, es de 80 km por carga, y sus baterías tardan 4 horas y media en cargarse por completo.

Estas utilizan alrededor de 200 kWh de electricidad por cada 100 km, y a raíz de usarlas, Skoda prevé reducir en 60 toneladas al año las emisiones de CO2.

Como parte de su estrategia «Green Future», Skoda procura alcanzar unas metas ambiciosas en cuanto a sostenibilidad, que ya ha aplicado en las áreas de Producción y Logística siguiendo su enfoque «Green Logistics». La empresa ha reducido las emisiones de CO2 un 25% en comparación con los vehículos con trenes motrices convencionales al usar en las naves industriales camiones con motores de gas natural (CNG), y lo está llevando al siguiente nivel para reducir aún más las emisiones a partir de la introducción de camiones eléctricos.

Prevemos que todos los componentes se entreguen mediante estos camiones desde las inmediaciones de nuestras plantas a nuestras líneas de producción / We envisage

that all components will be delivered by these trucks from the vicinity of our plants to our production lines

Michael Oeljeklaus, Skoda

next step will be to transport battery electric models (BEVs) through the Mladá Boleslav plant in specially made and shortened semi-trailers from June 2022.

For this purpose, the semi-trailers will be equipped with transport technology for automatic loading and unloading of pallets.

The autonomy of these trucks, which generate zero local emissions, is 80 km per charge, and their batteries take 4 hours and a half to fully charge. These use around 200 kWh of electricity per 100 km and by using them Skoda expects to reduce CO2 emissions by 60 tonnes per year.

As part of its “Green Future” strategy, Škoda seeks to achieve ambitious goals in terms of sustainability, which it has already applied in the areas of Production and Logistics following its “Green Logistics” approach.

The company has reduced CO2 emissions by 25% compared to vehicles with conventional powertrains by using CNG-powered trucks in industrial buildings, and is taking it to the next level to further reduce emissions to from the introduction of electric trucks.

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EMPRESAS / COMPANIES

SOSTENIBILIDAD TECNOLÓGICA Y CUALIFICADA EN LOGÍSTICA

Technological sustainability and qualified in logistics PROCESOS INTRALOGÍSTICOS DE ALTA PRECISIÓN HIGH PRECISIÓN INTRALOGISTIC PROCESSES

En un mundo cada vez más digital y globalizado, la logística toma cada vez mayor importancia en los mercados. Dos firmas expertas en intralogística como SSI Schaefer y Usyncro, ofrecen su opinión a AutoRevista. / In an increasingly digital and globalised world, logistics is becoming increasingly important in the markets. Two expert firms in intralogistics, SSI Schaefer and and Usyncro, offer their opinion to AutoRevista.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: SSI SCHAEFER Y USYNCRO / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

l primero y el más importante de los cambios vinculados a los procesos logísticos es la progresiva digitalización de todos los sectores industriales. En el sector de automoción, empresas como SSI Schaefer trabajan para el desarrollo de software que “permite llevar a cabo procesos intralogísticos complejos de altísima precisión”, buscando las mejores opciones para automatizar las plantas de producción y lograr así “una optimización de los recursos, mayor seguridad para los operarios y el aumento de la productividad”, señala Ángel Sánchez, director de Ventas.

Como ejemplo, Sánchez expone su colaboración con la empresa proveedora Brose, con la que han implementado “el concepto Miniload para el flujo de materiales destinado al suministro de la producción secuenciada y altamente dinámica”. Dicha solución, aplicada al centro logístico de Ostrava, en República Checa, incluye sistemas de transporte, robótica, tren logístico, sistemas de almacenaje y desalmacenaje y shuttles, sistemas de picking, sistemas de secuenciación, sistemas

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The first and most important of the changes linked to logistics processes is the progressive digitization of all industrial sectors. In the automotive sector, companies such as SSI Schaefer work to develop software that “allows complex intralogistics processes to be carried out with the highest precision”, seeking the best options for automating production plants and therefore achieving “optimisation of resources, greater safety for operators and increased productivity”, says Ángel Sánchez, Sales Manager.

As an example, they present their collaboration with the supplier company Brose, with which they have implemented “the Miniload concept for the flow of materials destined for provision of sequenced and highly dynamic production”;. This solution, applied in the logistics centre in Ostrava in the Czech Republic, includes transport systems, robotics, logistics trains, storage and retrieval systems and shuttles, picking systems, sequencing systems, conveyor systems and automatic guided vehicles, mobile shelving and WAMAS and SAP software solutions for manual, semiautomated and automated warehouses, among other solutions.

In this way, manual management is reduced as much as possible. The Miniload system “is also applied in a distribution centre in France for an important market leader in automobile spare parts”, indicates Ángel Sánchez, through which productivity levels are increased to point of the shipment of 60,000 pieces daily.

Conversely, Usyncro takes advantage of blockchain technology and Artificial Intelligence to contribute to the digital transformation of management for all actors in the supply chain. Cristina Martín Lorenzo, CEO of Usyncro, explains that “the Usyncro solution

LOGÍSTICA 5.0 VERDE Y DIGITAL LOGISTICS 5.0 GREEN AND DIGITAL

SSI Schaefer expone su colaboración con la empresa proveedora Brose./ SSI Schaefer presents their collaboration with the supplier company Brose.

de conveyors y vehículos de guiado automáticas, estanterías móviles o soluciones de software WAMAS y SAP para almacenes manuales, semiautomáticos o automatizados, entre otras soluciones.

De este modo, se consigue reducir al máximo la gestión manual. El sistema Miniload “se aplica también en un centro de distribución en Francia para un importante líder del mercado de piezas de recambio para el automóvil”, indica Sánchez, mediante el cual se aumentan los niveles de productividad hasta alcanzar el envío de 60.000 piezas diarias. La empresa Usyncro, por su parte, aprovecha la tecnología blockchain y la Inteligencia Artificial para contribuir a la transformación digital de la gestión en todos los actores de la cadena de suministro. Cristina Martín Lorenzo, CEO de Usyncro, explica que “la solución Usyncro coordina a todos los agentes en un espacio digital, permitiendo el seguimiento en tiempo real de mercancías y facilitando los servicios adicionales como la financiación, el seguro de mercancías, la generación de Smart Contracts”, entre otras aplicaciones.

Más allá de la digitalización, el sector de la automoción se enfrenta a muchos retos particulares como la electrificación, la conectividad o la conducción autónoma. ¿Cómo está afrontando la cadena de valor logístico todos estos cambios? “Como proveedores de soluciones intralogísticas, nuestro principal reto se centra en encontrar las soluciones escalables para la automatización de los almacenes y las áreas de producción”, indica Ángel Sánchez (SSI Schaefer).

“Ofrecemos conceptos y soluciones innovadoras en los principales sectores de mercado, ayudando a dar forma al futuro de la intralogística. Aprovechamos las oportunidades y retos que ofrece la era digital actual y los aplicamos para desarrollar los sistemas de flujo de materiales tan complejos que existen hoy en día”.

Desde Usyncro, apuntan que los cambios en la logística podrán ser un antídoto eficaz a la escasez en el suministro de componentes. “La agilidad tanto en la gestión de trámites como en el seguimiento de la mercancía serán claves para adelantarse en la provisión y la innovación que exigen los nuevos vehículos”, afirma Cristina Martín Lorenzo. Otra de las tendencias a las que apunta es el incremento del eCommerce, así como las dificultades para distribuir, que obligan a la necesidad de

coordinates all agents in a digital space, allowing real-time monitoring of merchandise and facilitating additional services such as financing, merchandise insurance, the generation of Smart contracts”, among other applications.

Beyond digitisation, the automotive sector faces many specific challenges such as electrification, connectivity and autonomous driving. How is the logistics value chain coping with all these changes? "As providers of intralogistics solutions, our main challenge is focused on finding scalable solutions for the automation of warehouses and production areas”, according to Ángel Sánchez (SSI Schaefer) sources. “We offer innovative concepts and solutions in all major market sectors, helping to shape the future of intralogistics. We take advantage of the opportunities and challenges offered by the current digital age and apply them to develop the complex material flow systems that exist today”.

Sources at Usyncro point out that changes in logistics may be an effective antidote to the shortage in the supply of components. “The agility both in the management of procedures and in the monitoring of the merchandise will be key to anticipate the provision and innovation that new vehicles require”, says Cristina Martín Lorenzo.

Another of the trends he points to is the increase in eCommerce, as well as the difficulties in distributing, which force the need for sustainable, new models for deliveries, the replacement of non-polluting vehicles and greater efficiency in the management of orders and transport as well as reverse logistics”.

Lastly, she points out that “the analysis and monitoring tools will be key to forward into events and have agile decision-making that adapts to European mobility regulations and the challenges arising from Brexit”.

THERE IS NO FUTURE WITHOUT SUSTAINABILITY All innovations produced in logistics always pass through the filter of sustainability, therefore fulfilling the objectives set by European legislation.”Usyncro joined the Charter of the United Nations, subscribing to its commitment to comply with the SDGs related to mobility, logistics and transport management. It has made the use of an open, interoperable and global

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EMPRESAS / COMPANIES

“fórmulas de reparto más sostenibles, nuevos modelos para las entregas, la sustitución de vehículos no contaminantes o mayor eficiencia en la gestión tanto de pedidos y transporte como de la logística inversa”.

Por último, apunta que “las herramientas de análisis y seguimiento serán clave para adelantarnos a los acontecimientos y contar con una toma de decisiones ágil que se adapte a las normativas de movilidad europea y los retos derivados del Brexit”.

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NO HAY FUTURO SIN SOSTENIBILIDAD Todas las innovaciones se producen en materia de logística pasan siempre por el filtro de la sostenibilidad, cumpliendo así los objetivos marcados por la legislación europea.

“Usyncro se sumó a la Carta de las Naciones Unidas suscribiendo su compromiso con el cumplimiento de los ODS relacionados con la gestión de la movilidad, la logística y el transporte. Ha puesto al alcance de todos los agentes de la cadena de suministro el empleo de una plataforma abierta, interoperativa y global dirigida a reducir las incidencias asociadas al transporte, y que según la ONU suponen un 20% de sus costes”, detalla la CEO de la compañía.

Por lo que respecta a SSI Schaefer, se ofrecen “sistemas diseñados para asegurar el éxito de forma eficiente” como, por ejemplo, “la aplicación de variantes de accionamiento con grado de efectividad optimizado, ahorro de energía y el control inteligente de los ejes principales de los transelevadores. Otro ejemplo de avance sostenible ha sido el diseño de “las series de contenedores LTB, ELB y LTF: contenedores ergonómicos, multifuncionales, apilables y estables para cargas elevadas, que aprovechan de forma óptima el volumen para el almacenamiento, la recogida y el transporte, y que protegen contra la suciedad y los daños”.

La logística 5.0 implica una reducción de los trabajos manuales, pero, al mismo tiempo, abre la puerta a nuevos perfiles en materia de recursos humanos. La formación continua dentro de la empresa se convierte, además, en herramienta esencial Usyncro, por ejemplo, ofrece esa formación a través de Usyncro Academy, una academia de reciente creación cuyo fin es “hacer llegar el uso de tecnologías como Blockchain e IA al entorno docente y a nuevos usuarios a través de escuelas de negocio, universidades y asociaciones relacionadas con la formación de profesionales”.

También con el objetivo de desarrollar talento, SSI Schaefer ofrece “un atractivo paquete de beneficios” para sus empleados, cuyo perfil debe ser abierto al desarrollo constante de conocimientos y habilidades para poner su desarrollo profesional al servicio de la empresa y el sector logístico.

“No hemos perdido la esencia de empresa familiar, conocemos a nuestros trabajadores y nos preocupamos por ello, por su desarrollo y por su proyección a futuro”, afirma Ángel Sánchez.

Usyncro aprovecha la tecnología blockchain y la Inteligencia Artificial para contribuir a la transformación digital de la gestión en todos los actores de la cadena de suministro./Usyncro takes advantage of blockchain technology and Artificial Intelligence to contribute to the digital transformation of management for all actors in the supply chain.

platform aimed at reducing incidents associated with transport available to all agents in the supply chain, and that according to the UN account for 20% of its costs”, explains the CEO of the company.

As far as SSI Schaefer is concerned, “designed to ensure success efficiently” are offered, such as “the application of drive variants with optimised degree of effectiveness, energy savings and the intelligent control of the main axes of the stacker cranes. Another example of sustainable progress has been the design of the LTB, ELB and LTF container series: ergonomic, multifunctional, stackable and stable containers for high loads, which make optimal use of the volume for storage, collection and transport, and that protect against dirt and damage.

Logistics 5.0 implies a reduction in manual work but, at the same time, opens the door to new profiles in terms of human resources. Continuous training within the company is also becoming an essential tool.

Usyncro, for example, offers this training through the Usyncro Academy, a recently created academy whose purpose is “to bring the use of technologies such as Blockchain and AI to the teaching environment and new users through business schools, universities and associations related to the training of professionals”.

Also with the aim of developing talent, SSI Schaefer offers “an attractive benefits package” for its employees, whose profile must be open to the constant development of knowledge and skills to put their professional development at the service of the company and the logistics sector.”We have not lost the essence of a family business, we know our workers and we care about them, their development and their future prospects”, Ángel Sánchez comments.

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TENDENCIAS Refinamiento en el ecodiseño

EMPRESAS Hacia un habitáculo más natural

TENDENCIAS

REFINAMIENTO EN EL ECODISEÑO CUATRO EJEMPLOS DE SOLUCIONES ECOLÓGICAS EN ALTA GAMA

La búsqueda de soluciones respetuosas, al máximo, con el medio ambiente no son incompatibles con los acabados de alta gama, que, en muchas ocasiones, se van extrapolando con el tiempo a modelos de mayor volumen.

POR JULIO ARROYO / FOTOS: DS, JAGUAR LAND ROVER, MERCEDES-BENZ, VOLVO CARS

L

a sostenibilidad es un concepto clave en la filosofía de marca de DS Automobiles, englobada en Stellantis. Fuentes de la marca subrayan que esta premisa está presente en todas las fases de la vida del vehículo, desde el diseño de cada modelo al reciclaje de sus componentes. En paralelo a su estrategia de electrificación materia de electrificación y de recurrir a motores gasolina y diésel entre los más eficientes del mercado, DS Automobiles desarrolla sus vehículos integrando materiales ecológicos, utilizando un 29% de materiales reciclados y naturales a la hora de diseñar y de desarrollar su gama.

La enseña busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, proteger los recursos naturales y desarrollar nuevos comportamientos de movilidad más respetuosos con el medio ambiente.

La personalización, el refinamiento, la tecnología, el cuidado por los detalles, el savoir-faire del lujo fran-

La economía circular está muy presente en la fabricación de los vehículos de DS Automobiles

cés… A todas estas características de DS Automobiles y su gama de modelos hay que sumar el respeto al medio ambiente y la sostenibilidad, que se tienen en cuenta desde la fase de diseño de un nuevo modelo.

Los materiales y la forma de los distintos componentes del vehículo no se eligen sólo dependiendo de aspectos estilísticos: el ecodiseño se ha convertido en un concepto prioritario para limitar el impacto de cada vehículo en el entorno.

La economía circular está muy presente en la fabricación de los vehículos de DS Automobiles. En los centros de producción de la marca francesa se logra recuperar nada menos que un 94% de los residuos, entre ellos 700.000 toneladas de metales al año, que se reutilizan tanto en plantas siderúrgicas como en fundiciones. Además, el 82% de los residuos no metálicos se procesan mediante otros canales de recuperación.

En lo que se refiere a los materiales con los que fabrica sus modelos, DS Automobiles selecciona materiales ecológicos, que se clasifican en plásticos reciclados, materiales naturales y biomateriales. Por ejemplo, elementos como los tapacubos están hechos con poliamida reciclada, mientras que la rejilla de toma de aire recurre al polipropileno reciclado. En el parabrisas, el aislante acústico está compuesto por fieltro de lana de vidrio reciclado.

INTERIORES Y EXTERIORES SOSTENIBLES

DS Automobiles desarrolla sus vehículos integrando materiales ecológicos.

El lujo francés y la tecnología más vanguardista es compatible con el uso de materiales reciclados y naturales. En DS Automobiles, representan un 29% de los materiales que se utilizan en sus vehículos, a los que hay que añadir 200 Kg de polímeros, de los cuales aproximadamente un 15% se fabrican con recursos ecológicos (40% reciclados, 60% naturales).

La investigación constante sobre materias primas y técnicas artesanales ha sido una seña de identidad de DS Automobiles desde sus inicios. Esta búsqueda de refinamiento y distinción no descuida la sostenibilidad como demuestra el concept car más reciente de la Marca, el DS Aero Sport Lounge. Junto a sus líneas aerodinámicas, sus ruedas de 23” trabajadas para obtener la máxima eficiencia y su motor eléctrico de 680 CV y 650 kilómetros de autonomía, su interior destaca por el uso de materiales naturales, como el algodón satinado o la paja de centeno que, gracias al uso de técnicas artesanales del siglo XVII y la colaboración con la maison parisina Lison de Caunes, consiguen dotar al habitáculo de un ambiente único y exclusivo, en perfecta armonía con la naturaleza.

Precisamente, el DS Aero Sport Lounge lleva a un nuevo nivel la gran apuesta de DS Automobiles por la electrificación. Una estrategia por una movilidad sostenible que no renuncie al lujo y las prestaciones

Mercedes-Benz destaca que el empleo de materiales sostenibles reducen considerablemente la huella de carbono que tiene su mejor exponente en la gama E-Tense, formada por el SUV compacto 100% eléctrico DS 3 Crossback E-Tense y el híbrido enchufable de altas prestaciones DS 7 Crossback e-tense 4x4, con tracción total y una potencia máxima que alcanza los 300 CV. Una filosofía que llega a nuevas cotas con la berlina DS 9, que contará con varias versiones E-Tense plugin hybrid.

PUREZA SENSUAL En su futuro Vision EQXX, Mercedes-Benz conjuga diversos conceptos innovadores. Así habla de #SensualPurity, una filosofía de diseño exterior e interior del eléctrico subraya el papel del coche como un halo que formará parte del futuro totalmente eléctrico. Lo combina con #BionicEngineering: inspiración en las formas naturales en colaboración con innovadoras start-ups, Los ingenieros utilizaron herramientas digitales avanzadas para rebajar el peso y reducir los re-

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TENDENCIAS

Se creó un gemelo digital de la materia prima que permitió hacer un seguimiento de su avance a través de la cadena de suministro de la piel.

Volvo Cars está a la vanguardia en lo relativo al uso de materiales sostenibles y naturales en sus vehículos.

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siduos eliminando el exceso de material con la ayuda de la impresión 3D en este coche conceptual. Además, paneles ultrafinos (#SolarPower) del techo alimentan el sistema de baterías para conseguir hasta 25 km de autonomía adicional.

Mercedes-Benz destaca que el empleo de materiales sostenibles reducen considerablemente la huella de carbono. La interfaz de usuario cuenta con una nueva y espectacular pantalla de una sola pieza que cobra vida con gráficos sensibles en tiempo real y se extiende por todo lo ancho del vehículo. Otros elementos de la interfaz de usuario ayudan a que el coche y el conductor trabajen juntos para fundirse en un solo ente, utilizando tecnología que imita el funcionamiento del cerebro humano.

La compañía alemana ya había avanzado esta estrategia, en el verano de 2021, con el nuevo EQS. Los vehículos se producen con un balance neutro de CO2, utilizando materiales que contribuyen a preservar los recursos naturales, como la moqueta fabricada a partir de hilo reciclado. La estrategia de Mercedes-Benz contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. La empresa ha sometido sus objetivos de protección climática a una auditoría científica de la Science Based Targets Initiative (SBTI).

CADENA DE PIEL Por su parte, Jaguar Land Rover tiene el compromiso de ofrecer a sus clientes opciones de materiales más sostenibles y responsables para el interior de sus vehículos, tales como el tejido Eucalyptus, un material

INTERIORES Y EXTERIORES SOSTENIBLES

En su futuro Vision EQXX, Mercedes-Benz conjuga diversos conceptos innovadores.

En los respaldos y los reposacabezas de los asientos, así como en parte del volante, se ha utilizado un nuevo material creado por Volvo Cars, que recibe el nombre de Nordico

de fibra natural de primera calidad que está disponible para el interior del Range Rover Evoque, y Kvadrat, un tejido refinado de mezcla de lana de alta calidad combinado con antelina fabricada con el plástico reciclado de 53 botellas por cada vehículo, disponible en el Evoque, el Range Rover Velar y en el I-PACE totalmente eléctrico de Jaguar.

En el marco de la investigación financiada por Innovate UK se creó un gemelo digital de la materia prima que permitió hacer un seguimiento de su avance a través de la cadena de suministro de la piel simultáneamente tanto en el mundo real como digitalmente.

Se ha utilizado una combinación de GPS, biometría y códigos QR para comprobar de manera digital los movimientos de la piel en cada etapa del proceso empleando tecnología blockchain.

La definición del proceso de comprobación ha creado un modelo repetible para hacer el seguimiento de cada pieza de piel en cada etapa. Se puede utilizar en toda la cadena de suministro global de Jaguar Land Rover y en otros sectores que trabajan con piel, como los de la moda y el calzado.

Este proyecto forma parte de la estrategia “Reimagine”; de Jaguar Land Rover: una combinación basada en la sostenibilidad del lujo moderno, las exclusivas experiencias del cliente y el impacto social positivo.

El objetivo de “Reimagine” es alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en toda su cadena de suministros, productos y operaciones antes de 2039. Jaguar Land Rover trabajará con los expertos del sector para aumentar la sostenibilidad, reducir las emisiones y colaborar en el liderazgo en los ámbitos de nuevas tecnologías, datos y desarrollo de software.

FUENTES NATURALES Volvo Cars está a la vanguardia en lo relativo al uso de materiales sostenibles y naturales en sus vehículos, y el concepto Recharge es una prueba más de

su dedicación para avanzar en la consecución de este objetivo.

El diseño interior está repleto de materiales sostenibles, tanto naturales como reciclados: por ejemplo, lana sueca obtenida de un modo responsable, tejidos ecológicos y compuestos ligeros creados a partir de fuentes naturales. La lana sueca obtenida de un modo responsable se transforma en un tejido transpirable totalmente natural, sin ningún aditivo. Este cálido y suave material se utiliza en los respaldos de los asientos y en la parte superior del panel de instrumentos. De forma similar, el suelo y la parte inferior de las puertas van revestidos con una elegante moqueta 100% lana.

Los cojines de los asientos y las superficies táctiles de las puertas están fabricados con un material ecológico que contiene fibras de celulosa Tencel. Este tejido tiene una gran resistencia y es muy suave al tacto. Con la utilización de fibras Tencel, producidas mediante un proceso de alta eficiencia energética e hídrica, los diseñadores de Volvo pueden reducir el uso de plásticos en el interior de los vehículos.

En los respaldos y los reposacabezas de los asientos, así como en parte del volante, se ha utilizado un nuevo material creado por Volvo Cars, que recibe el nombre de Nordico. Se trata de un material blando fabricado con componentes de origen biológico y reciclados que proceden de bosques sostenibles de Suecia y Finlandia, lo que supone una huella de CO2 un 74% menor que la de la piel.

En otros lugares del interior, incluidas las zonas de almacenamiento inferiores, la parte posterior del reposacabezas y el reposapiés, el concepto Recharge utiliza un compuesto de lino desarrollado por Volvo Cars en colaboración con sus proveedores. Está fabricado con fibras de la planta del lino mezcladas con compuestos para obtener un diseño resistente y ligero, pero atractivo y natural a la vez.

En el exterior, los paragolpes delanteros y traseros y las molduras del larguero también están fabricados con compuesto de lino. Utilizar un compuesto de lino tanto en el interior como en el exterior permite reducir considerablemente el uso de plástico.

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EMPRESAS

Grupo Antolin ha introducido en producción en serie un método para reciclar recortes de fabricación de productos termoestables.

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n Industrias Alegre remarcan el concepto de que el cliente final exige innovación, proactividad, una política de sostenibilidad activa, procesos inteligentes y optimizados y como siempre, el menor coste posible.

Para ello, la firma valenciana desarrolla conjuntamente con sus clientes, la incorporación de materiales de origen reciclado en las piezas que integran el interior del vehículo, dando así un segundo uso a los residuos plásticos en un sector en el que no hace mucho no tenían cabida.

A nivel de materiales, observan cada vez más la incorporación de materiales reforzados con fibras naturales. Estos materiales tienen dos ventajas importantes: proceden de recursos renovables y contribuyen a reducir el peso de las piezas.

En materia de diseño tecnológico, Industrias Alegre trabaja en la incorporación de electrónica, software, superficies funcionales inteligentes y acabados minimalistas. “En un marco general, la tendencia global es la búsqueda del aligeramiento de peso en el vehículo

lo que impacta directamente en la autonomía de los motores eléctricos. También se observa claramente la búsqueda de nuevas fuentes de alimentación para un vehículo más sostenible. Porque la innovación tiene que centrarse no solo en el vehículo eléctrico sino en nuevas maneras de generar movilidad sostenible”, explica Amparo Vázquez, directora de I+D+i.

PROCEDENCIA VEGETAL En cuanto a tendencias encaminadas a proveer componentes con mejores niveles de sostenibilidad y protección medioambiental, Arsenio Hidalgo, director general de EPP Natur, señala que “son los constructores y proveedores de primer nivel los que han asumido el compromiso y que nosotros seguimos escrupulosamente. En todas nuestras compras exigimos la ausencia certificada de determinados compuestos (según el listado de “Minerales Confilctivos”) o nos imponemos el uso concreto de algunos componentes menos dañinos que garanticen la protección del medio ambiente. Es cierto que desde el punto de

INTERIORES Y EXTERIORES SOSTENIBLES

HACIA UN HABITÁCULO MÁS NATURAL NUEVOS ENFOQUES EN INNOVACIÓN

Varios especialistas en distintas facetas relacionadas con elementos clave en el diseño de automóviles constatan la tendencia hacia nuevas soluciones sostenibles.

POR BLAI PERIS / FOTOS: BROSE, EPP NATUR,INDUSTRIAS ALEGRE, GRAMMER, GRUPO ANTOLÍN, TROCELLEM Y YANFENG AUTOMOTIVE

vista de nuestros procesos internos estamos siendo cada día mucho más exigentes con el tratamiento de residuos y estamos aplicando, por ejemplo, adhesivos mucho menos contaminantes con base acuosa”.

Hidalgo explica que “ya desde hace años se viene investigando en piezas de inyección sobre base de residuos de procedencia vegetal; creo que el uso de este tipo de compuestos va a ir aumentando en los próximos años tanto en interiores como exteriores de vehículos y en piezas revestidas o de estilo”. En cuanto a la repercusión de las megatendencias del sector, Hidalgo afirma que “para EPP Natur esto está siendo una auténtica revolución. Nuestro negocio principal venía siendo la fabricación de palancas de cambio, frenos de mano y este tipo de piezas. Es evidente que, a medio plazo, toda esta familia de componentes va a desaparecer. En los últimos años nos hemos concentrado en otro tipo de piezas como parasoles, volantes, partes de consola, etc. Ya es sabido por todos que los interiores de vehículos del próximo futuro son más confortables y espaciosos, con menos

impedimentos y con detalles más dirigidos al ocio o disfrute dentro del automóvil.

El director general de la compañía española concluye señalando que “el mercado exige la excelencia a todos los actores y en ese camino trabajamos; a medida que se asumen esos retos y las inversiones que esto implica el producto final mejora, ofrece alternativas más atractivas e innovadoras y por tanto va aumentando el potencial de venta siempre que se mantenga la sostenibilidad de los costes y del cuidado del medio ambiente”.

RESIDUOS Desde un referente en soluciones para habitáculo como Grupo Antolín, “el interior está adquiriendo cada vez más protagonismo en la decisión de compra de los clientes y tendrá más con la progresiva incorporación de las nuevas tecnologías”. Los fabricantes están pidiendo interiores “con mayor nivel de integración incorporando nuevas soluciones, como el empleo de iluminación dinámica y funcio-

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EMPRESAS

Espumas sostenibles Desde Trollecen Ibérica, el departamento de desarrollo trabaja actualmente en el desarrollo de espumas sostenibles como alternativas a las actuales procedentes de materias primas cuyo origen es el petróleo. Su gama de espumas se desarrolla a partir de polímeros cuyo origen es vegetal en un porcentaje del 85%: “estas espumas están ya certificadas y disponibles en la misma gama de productos que tenemos, siendo uno de nuestros objetivos principales poder tener ya un primer proyecto en automoción como plataforma para su desarrollo a corto plazo”.

nal que proporcione información a los pasajeros, y más sostenibles con materiales respetuosos con el medioambiente”.

El desarrollo de componentes sostenibles va ligado al desarrollo tecnológico. En ese sentido, los ingenieros de Grupo Antolín han desarrollado el primer techo de coche a partir de residuos urbanos, residuos

Grammer se enfoca en la búsqueda y exploración de nuevos materiales amigables con el medio ambiente, tales como el asiento ultraligero Ubility Light.

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plásticos posconsumo y neumáticos al final de su vida útil. Por otro lado, la compañía procesa materias primas obtenidas de una amplia gama de fuentes de plástico reciclado que se transforman en componentes del interior del vehículo mediante un proceso llamado Novaform.

Además, la multinacional española ha introducido en producción en serie un método para reciclar recortes de fabricación de productos termoestables.

Otro ejemplo del desarrollo de material sostenible es eBú, un tejido “cien por cien natural y renovable que se obtiene a partir de fibras de bambú haciendo uso de tecnologías de fabricación de última generación”.

El empleo de materiales basados en corcho, piedra, cuero vegetal o tejidos naturales también abre, nos cuentan desde Grupo Antolín, vías para mejorar la sostenibilidad de los componentes del interior del vehículo. La investigación y el desarrollo de una línea de productos sostenibles se adapta perfectamente a las necesidades de los nuevos vehículos, que deben ir reduciendo progresivamente el peso, así como optimizar su aislamiento térmico y acústica. De esta forma, nacen soluciones como los revestimientos de cockpits en double slush, que recortan el peso hasta en un 40% y que están en desarrollo para vehículos premium; y el aligeramiento del marco de los techos

INTERIORES Y EXTERIORES SOSTENIBLES

Industrias Alegre desarrolla conjuntamente con sus clientes, la incorporación de materiales de origen reciclado en las piezas que integran el interior del vehículo.

Brose se centra en el diseño ligero sistemático, por ejemplo, en las estructuras de los asientos.

así como la posibilidad de integrar elementos de marca, ofrecen una amplia gama de nuevas y atractivas opciones de diseño”. panorámicos con la utilización de materiales más ligeros y sostenibles, así como los módulos de puerta ultraligeros para satisfacer las necesidades específicas de los vehículos eléctricos”

HUELLA DE CARBONO La compañía Grammer, dedicada al diseño de asientos para tractores, buses y camiones, trabaja actualmente en el diseño de herramientas para estimar y reducir rápidamente la huella de carbono. Además, se enfoca en la búsqueda y exploración de nuevos materiales amigables con el medio ambiente, tales como el asiento ultraligero Ubility Light, que logra reducir el peso 60% en comparación con las carcasas de asiento convencionales. Por otro lado, su proyecto de investigación Boost explora la posibilidad de integrar un sistema de asientos de inspiración biónica para vehículos comerciales, trenes, autobuses o lanzaderas autónomas. Otra muestra de innovación de la compañía es desarrollo de módulos tridimensionales de vidrio que encajan a la perfección en las elegantes arquitecturas de la cabina. ” Glass combina las ventajas de la máxima resistencia con las propiedades de una superficie premium que también puede asumir funciones operativas inteligentes. El uso de efectos de luz, color y decoración,

SOFTWARE Brose se centra en el diseño ligero sistemático, por ejemplo, en las estructuras de los asientos. Los sistemas auxiliares de potencia aumentan la eficiencia de los vehículos y se utilizan en la dirección y el control del clima. “Un nuevo sistema de gestión térmica de Brose puede aumentar la autonomía de los coches eléctricos hasta en un 15 por ciento. Esto es posible gracias al acondicionamiento eficiente de la temperatura del interior y la batería”.

Las nuevas experiencias de movilidad solo son posibles a través de la interacción inteligente de muchos componentes en los automóviles. Brose desarrolló su software “BRAIN - Brose Access and Interior Network” que conecta y controla las funciones del vehículo. Esto aumenta la comodidad del usuario y abre las puertas a nuevos modelos de negocio. El fabricante o los usuarios del automóvil deciden a través de la herramienta de configuración cómo deben comportarse las herramientas de confort del vehículo en diferentes situaciones. BRAIN traduce estas solicitudes en señales de control y coordina el movimiento de los respectivos componentes. Un enlace en la nube permite transferir automáticamente configuraciones personalizadas a vehículos nuevos, por ejemplo, en escenarios de uso compartido de automóviles.

Esto abre nuevos modelos comerciales en los que los usuarios pueden comprar funciones adicionales

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EMPRESAS

En los últimos años nos hemos concentrado en otro tipo de piezas como parasoles, volantes, partes de consola, etc”.

Arsenio Hidalgo, EPP Natur

ellos mismos: los asientos, las pantallas y las áreas de almacenamiento controlados electrónicamente coordinarán automáticamente sus posiciones respectivas”.

Para permitir escenarios futuros como este, Brose está conectando sus componentes mecatrónicos con tecnología de sensores y software para crear sistemas generales inteligentes. Si el usuario lo desea, el asiento trasero se puede reorganizar para formar dos asientos individuales con funciones de ajuste eléctrico que permiten a los pasajeros reclinarse completamente dentro del vehículo para una máxima relajación.

como complementos permanentes o utilizarlas durante un período limitado como servicios de pago por uso, como un masaje de espalda. Y es que, en el futuro, los usuarios de vehículos decidirán cómo desean pasar su viaje. Los usuarios podrán elegir, por ejemplo, trabajar, relajarse o conducir el automóvil

Al combinar la fibra natural visible con el diseño moderno, Yanfeng está creando una tendencia para decoración de interiores.

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FIBRA NATURAL Actualmente, el sector de la automoción experimenta un cambio en los valores hacia una mayor personalización e individualización en el interior del vehículo. Tal y como señalan desde Yanfeng Automotive Interiores, el proveedor necesita “un enfoque holístico hacia la tecnología, así como una profunda investigación del cliente”. ¿Cómo se traduce esto en el diseño de interiores? En el caso de Yanfeng, una de las tendencias con las que trabajan ahora mismo es el uso de fibra. “Al combinar la fibra natural visible con el diseño moderno, estamos creando una tendencia para decoración de interiores.

Hemos desarrollado una tecnología que hacen muy atractivas las fibras naturales visibles: superficies delicadas y personalizadas de fibras naturales visibles para paneles de puertas que ofrecen una gran flexibilidad en el proceso de diseño”. Además de las fibras naturales Yanfeng ha desarrollado la tecnología CHyM (Moldeado Híbrido por Compresión) donde la matriz primera es una alfombra de fibra natural. La cantidad de plástico empleada en su fabricación es mínima, consiguiendo una reducción de peso de entre el 20 y el 40% La compañía también trabaja en el uso de polipropileno reforzado de fibra natural como material de moldeado de inyección, y contempla el uso de fibras renovables como cáñamo, lino y kenaf. Por último, Yanfeng observa atentamente las innovaciones en plásticos bióticos, un espacio que ofrece cada vez más oportunidades.

FORMACIÓN

AEDIVE SOSTIENE QUE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO TENDRÁ UN EFECTO POSITIVO PARA EL EMPLEO LA ASOCIACIÓN PUBLICA UN ESTUDIO EN COLABORACIÓN CON BOSTON CONSULTING

L

a Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) ha presentado hoy un informe elaborado por Boston Consulting Group titulado Transición hacia el vehículo eléctrico. Observatorio del empleo: Estudio y análisis de la evolución del empleo en el ecosistema industrial de la movilidad eléctrica en España. En dicho estudio se ha analizado cómo la sustitución del motor de combustión por un motor eléctrico afectará al empleo en España, fijando como horizonte el año 2030.

Entre las principales conclusiones, se destaca que la transición hacia el vehículo eléctrico generará un trasvase importante de puestos de trabajo, que contribuirá a compensar los efectos negativos de tendencias como a pérdida de volumen de producción, de la productividad y, sobre todo, de la deslocalización, “impulsando la transición de empleos hacia sectores como la energía y la infraestructura de recarga, que tendrán una gran necesidad de mano de obra en los próximos años”, afirma Marc Schmidt, responsable de Energía, Bienes Industriales, Operaciones y Personas y Organización en Boston Consulting Group.

Para que este impacto positivo del vehículo eléctrico se plasme en el resto de las tendencias, es fundamental impulsar aún más el desarrollo del vehículo eléctrico para poder influir de forma positiva en incrementar el volumen de producción, captando más modelos de coches y otros vehículos eléctricos para las fábricas españolas.

Asimismo, será necesario un plan de formación que permita adecuar a los trabajadores a las nuevas necesidades de la industria. Se estima que, en total, 165.000 puestos de trabajo necesitarán cualificación específica. “Para lograr esta transición se necesita de la participación de la administración pública, de las empresas y las personas”, señaló Schmidt.

También será necesario desarrollar una cadena de valor completa de la batería de propulsión en nuestro país. A día de hoy, no existe ninguna planta de fabricación a escala industrial, las llamadas gigafactorías. El impacto de producir o no toda la cadena de valor de la batería tiene una repercusión en el empleo muy elevada. Concretamente, 8.000 puestos de trabajo están en juego. Asimismo, cabe destacar que España parte de una situación privilegiada para conseguir tener el ciclo de fabricación completo, gracias a las materias primas -grandes yacimientos de tierras raras en Campo de Montiel (Ciudad Real) y en el monte Galiñeiro (Pontevedra) o la mina de litio de San José (Extremadura) -.

Es fundamental impulsar aún más el desarrollo del vehículo eléctrico para influir de forma positiva en incrementar el volumen de producción.

El estudio destaca que se debería impulsar la industrialización de la reutilización y reciclaje de baterías, ya que constituye una fuente potencial de nuevos puestos de trabajo (se podría incrementar casi un 20% el empleo de este sector).

Otra de las necesidades para conseguir este impacto positivo es facilitar el despliegue de la infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos, lo que se traduciría en una creación de 17.000 empleos en este sector de actividad, al margen de su fabricación, donde España destaca ya con importantes empresas manufactureras que desarrollan puntos de recarga de diversa tipología y con altos estándares de calidad y tecnología, que se exportan también a mercados internacionales.

La idiosincrasia del sector industrial de la automoción en España, que además exporta más del 80% de su producción a países que ya han establecido fechas de caducidad a la comercialización de vehículos de combustión en los próximos años, llevará a la pérdida de 29.000 empleos (-8%) en 2030 por efecto de la disminución de la producción y por la deslocalización, lo que solo podrá verse paliado por la apuesta por el vehículo eléctrico, destaca el informe.

En su estudio, Boston Consulting Group analiza seis tendencias que influirán en el sector. La primera de ellas se refiere al volumen de mercado. Se espera que el volumen de producción se mantenga constante en aproximadamente 2,4 millones de unidades al año hasta 2030. Esto supone una disminución total de la producción de -16,3% en 11 años, que implica una disminución anual del -1,6% y la pérdida de 21.000 puestos de trabajo. Según se prevé, el volumen de ventas anual se mantendrá constante en 1,5 millones de automóviles.

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EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

COMBINA PINTADO DE INTERIORES Y EXTERIORES EN UN SOLO MÓDULO

Dürr mejora la flexibilidad y eficiencia energética con EcoProBooth La cabina de pintura EcoProBooth abre nuevas perspectivas en la tecnología de cabinas de pintura para los fabricantes de automóviles. Con su concepto de módulos con líneas independientes y la combinación de pintado de interiores y exteriores en un solo módulo (box), proporciona un grado de escalabilidad que antes solo era posible para series a pequeña escala.

Sin embargo, esta no es la única forma en que cubre las necesidades de la producción en el futuro. Con su nuevo concepto de cabina, Dürr también aborda la eficiencia energética, que es de importancia crítica. Comparado con los conceptos actuales de línea con separación en seco, la cabina EcoProBooth reduce el consumo de energía alrededor de un 40 % y las emisiones de carbono. Para los sistemas actuales que seguirán operando con separación en húmedo, el ahorro aumentará al 75 %.

Los módulos de EcoProBooth pueden transformar las líneas de pintura individual en un entorno de pintado más eficiente y flexible. El ejemplo de un proceso sin imprimación ilustra esto de manera clara. En este caso, un proceso de pintura integrado (IPP) para 60 trabajos en una hora (ocho zonas para la capa base y seis zonas para la capa de barniz, tradicionalmente divididas en dos líneas rígidas con 30 trabajos por hora cada una), se convierte en cinco líneas paralelas de EcoProBooth. Cada una cuenta con una posición para todas las aplicaciones de la capa base y una para todas las aplicaciones de capa de barniz. Catorce zonas se convierten en diez módulos. Cada línea se puede controlar

El responsable de producto de Durr, Daniel Ackermann, en la instalación de pruebas del EcoProBooth en el centro técnico de Bietigheim-Bissingen. FOTO: DURR

de manera individual y conectarse o desconectarse según sea necesario.

Otra forma de asegurar una mayor eficiencia es la distribución de las carrocerías en los módulos de EcoProBooth. Las pérdidas de tiempo de ciclo debidas a las diferentes pinturas, como metalizada o sólida, o a los diferentes tipos de carrocería, son cosa del pasado. El mayor volumen de pintado ya no determina el ciclo, ya que el tamaño de la cabina permite pintar todos los turismos estándar, desde compactos hasta SUV. El tamaño y el diseño del módulo son estándar. Esto significa que es posible realizar conversiones y ampliaciones directas sin que haya un efecto dominó en la producción en otros segmentos del módulo.

Hexagon inicia una nueva campaña de webinars Hexagon ha iniciado su campaña de webinars 2022 mostrando sus soluciones de Fixturing y Utillajes para metrología 3D. Con un primer webinar el 3 de febrero a las 11 horas, la compañía reanuda así esta línea de actividad de contenidos digitales con la continuación de una serie de webinars de aftermarket, que, según fuentes de la compañía, ha tenido un gran éxito y aceptación por parte de sus clientes.

El contenido de este capítulo 9 trata acerca de la disciplina “Piece Fixturing” dedicada a mantener la pieza en un lugar específico de cualquier sistema de medición mediante su ubicación y fijación, mientras se realiza cualquier operación de medición.

Hexagon invita a los metrólogos, responsables de calidad y producción y operarios de línea, a nuevas sesiones para ampliar el conocimiento sobre cómo realizar 66 • AutoRevista

Fixturing y Utillajes para metrología 3D. FOTO: HEXAGON

una sujeción segura y fiable, que permita reducir posibles errores de medición, aumentar la repetibilidad de los sistemas de medición y de cómo escoger el mejor sistema de fijación que les permita el máximo acceso a los elementos a medir, y al mismo tiempo, una sujeción segura y fiable.

Al final de cada webinar, los asistentes podrán consultar a los expertos de Hexagon, de forma libre, todas las particularidades, dudas y cuestiones relacionadas con la utilización de este tipo de utillajes para control de pieza. Estas herramientas se utilizan en diferentes sectores industriales como puede ser el de automoción.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

Nuestros recubrimientos no sólo ofrecen una protección duradera. Colores brillantes e innovadores transforman los contornos en dinámica y el diseño en emoción. Cuando las formas y el color se unen, la pintura genera pasión.

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