AutoRevista - nº 2365

Nº 2.365

DICIEMBRE 2021 / 29 e

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

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DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

DIRECTORS OF THE YEAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

Resiliencia innovadora hacia la recuperación Innovative resilience towards recovery MESA REDONDA / ROUNDTABLE DISCUSSION

Competitividad a través de digitalización integral Competitiveness through 82 • AutoRevista comprehensive digitisation

11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN / 11TH STAMPING CONFERENCE

METALMADRID SUPERA LAS EXPECTATIVAS

STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO / STELLANTIS GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

Producción Flexible y Armonía entre Humanos y Máquinas Sistemas de automatización de fábricas integrados, inteligentes e interactivos

¿Cómo pueden los fabricantes aumentar la eficiencia con la ayuda de la robótica? ¿Cómo pueden las empresas seguir siendo competitivas a la vez que mejoran la calidad? La combinación de un control de precisión con los robots móviles y colaborativos permite lograr los niveles más altos de flexibilidad.

¡Llámenos si necesita más información!

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No es necesario construir una nueva planta para afrontar a tiempo los cambios en la demanda de los consumidores y aumentar la personalización del producto. En resumen, puede hacer mucho más en el mismo espacio.

Nº 2.365 / diciembre 2021

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SUMARIO IN THIS ISSUE

PREMIOS DIRIGENTE DEL AÑO DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN / Directors of The Year of the Automotive Industry Awards

RESILIENCIA INNOVADORA HACIA LA RECUPERACIÓN/ Innovative resilience towards recovery

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11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN / 11th Stamping Conference

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STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO / The giant grows up in its first year

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7ª JORNADA DE LOGÍSTICA EN AUTOMOCIÓN / 7th Automotive Logistics Conference

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CARTA DEL DIRECTOR Esperanza para el final del año…2022

PRUEBA 6 Peugeot e2008 SUVberbio LANZAMIENTOS 10 El Volkswagen Polo alcanza el nivel 2 en conducción autónoma 12 Aiways está presente ya en diez mercados europeos ACTUALIDAD 14 FACYL celebra sus primeros 20 años de trayectoria 16 Nace BASF Automotive Catalysts and Recycling

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MESA REDONDA 60 Competitividad a través de digitalización integral/

Competitiveness through comprehensive digitization ENCUENTROS 70 MetalMadrid supera las expectativas 76 + Industry, primeros pasos hacia la normalidad

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60

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EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS Javier Guerra, nuevo director general de Sandvik Coromant para Europa del Sur Skoda emplea camiones eléctricos como logística sostenible AECIM organiza una mesa sobre digitalización

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Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

Nuestros recubrimientos no sólo ofrecen una protección duradera. Colores brillantes e innovadores transforman los contornos en dinámica y el diseño en emoción. Cuando las formas y el color se unen, la pintura genera pasión.

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CARTA DEL DIRECTOR

LETTER FROM THE MANAGING DIRECTOR

Luis Miguel González DIRECTOR DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Esperanza para el final del año… 2022

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, PierreAlain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo y Saint-Gobain Sekurit.

peores manifestaciones en la repercusión La industria de automoción vuelve a cerrar en la demanda. Los mercados europeos y el otro año extraño, nebuloso, con más dudas doméstico siguen en una dinámica negativa que certezas. Los agentes del sector siguen que se acumula mes a mes. Por fortuna, trabajando y reclaman esa mayor agilidad la capacidad exportadora de la industria en una Administración comprometida que, española, tanto en vehículos como en no sin dificultades, sigue tratando de dar componentes, ha ampliado su perímetro, de respuesta a las demandas del sector.

Cerramos un curso, en el caso de AutoRevista forma creciente a todas regiones del globo, lo que debe seguir ayudando cuando la con su segunda gala de entrega de los situación general comience a mejorar.

Premios Dirigente en un mismo año, con Así que despedimos a 2021 la mirada puesta en y damos la bienvenida un 2022, cuyo primer Aunque la anómala al año entrante, con la semestre, son muchas situación vivida en esperanza y el deseo de las voces que coinciden, 2021 se prolongara, que a finales de 2022, estará sumido en un alto estemos hablando nivel de incertidumbre. la industria, como ha una recuperación La industria europea venido haciendo hasta de real y tangible de las sigue soportando altos ahora, debe seguir ventas de vehículos y, niveles de presión por en consecuencia de la una persistente escasez resistiendo de forma producción de los mismos. de semiconductores activa y buscando las una fabricación de que ha golpeado con fórmulas de innovación De vehículos en la que dureza a todas las para seguir compitiendo España debe afianza plantas de producción; su posición en materia por unos flujos logísticos de sostenibilidad y digitalización. En ese internacionales claramente distorsionados; sentido, proponemos la idea de resiliencia por un alza del premio de la energía de innovadora. Aunque la anómala situación difícil digestión; y por un ingobernable vivida en 2021 se prolongara, la industria, encarecimiento de las materias primas. como ha venido haciendo hasta ahora, Nada indica que este escenario, por los debe seguir resistiendo de forma activa menos a escala europea, vaya a presentar y buscando las fórmulas de innovación una mejoría en los próximos meses. De para seguir compitiendo al máximo de sus ahí que las expectativas más optimistas se posibilidades en el futuro. centren en salvar de la mejor manera posible En nombre de todo el equipo de AutoRevista la primera mitad del año entrante y confiar y de su empresa editorial Versys Ediciones en que después del verano soplen vientos Técnicas, deseamos a todas las personas más favorables. Esta deseable previsión de las empresas y entidades que forman la estará relacionada, naturalmente, con la cadena de valor del sector nuestros mejores evolución de una pandemia que, a la hora deseos para 2022. Y que esa esperanza de escribir estas líneas, seguía repuntando acompañada de la resiliencia y la capacidad de forma preocupante. La convivencia con innovadora se manifiesten lo antes posible. este enemigo invisible tiene una de sus

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Director Editorial: Luis Miguel González (luismi.gonzalez@auto-revista.com) / Director Adjunto: Francisco Javier Martínez (fjmartinez@auto-revista.com) / Redacción: Julio Arroyo / Maquetación: Eduardo Delgado / Directora Comercial Área de Automoción: Charo Moreno (charo.moreno@auto-revista.com) / Ejecutiva de Cuentas : Laura Ramiro (laura.ramiro@auto-revista.com) Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447) .

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia Directora de Operaciones Esther Crespo Director de Expansión y Desarrollo José Manuel Marcos de Juanes

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PRUEBA

PEUGEOUT e2008

SUVerbio La versión eléctrica del Peugeot 2008 supone un paso más de la marca hacia, al menos, uno de los nuevos modos de propulsión. El e2008 conserva el encanto del nuevo diseño de este modelo al que se le añade el encanto de conducir un coche eléctrico el cuál, no vibra, no hace ruido y, por la ubicación de sus baterías, hace que su comportamiento dinámico mejore radicalmente como pudimos comprobar llevándolo al límite TEXTO Y FOTOS JOSE MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

E

l e2008 es un SUV del segmento de los polivalentes, un tipo de vehículos con mucha aceptación en el mercado debido a su compacto tamaño.

Estos vehículos combinan muy bien una habitabilidad interior buena en un tamaño exterior, en su justa medida podríamos decir, no son grandes por lo que la movilidad en ciudad no se ve penalizada a la hora de circular, aparcar y acceder a parkings y no es el típico coche urbano que si bien en ciudad

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aporta unas cualidades excelentes cuando es ocupado por una o dos personas, en carretera tiene muchas lagunas y no nos transmite seguridad mientras lo conducimos. Este e2008 lo podemos utilizar como vehículo familiar sin ningún problema y sin ningún complejo referido a una berlina u otro SUV de un tamaño superior.

EXTERIOR FELINO Esta nueva generación del 2008 se caracteriza por unas formas que

nos recuerdan más si cabe el felino imagen de su logotipo de marca. En la parte delantera combina las luces de marcha diurna en forma de tres barras luminosas semejante a las marcas que dejaría un zarpazo de un León con unos faros rasgados como si de los ojos del mismo León se tratase y debajo de ellos, otra barra luminosa de gran longitud simula los colmillos. La gran rejilla delantera en dos partes asemeja la boca abierta siendo la división central la lengua todavía le da más fuerza al conjunto con cierto aspecto amenazante y agresivo para delimitar su territorio y que se sepa quién manda y quién es el rey, en este caso, del asfalto La parte trasera también se caracteriza por otro zarpazo de tres barras de color rojo integrados en un faro continuo oscurecido. La zona situada encima de las ruedas traseras, marcadamente ancha va estrechándose a medida que ascendemos hacia el techo lo que aumenta la tensión visual y la sensación de fortaleza.

Lateralmente, destaca por la elevada cintura y sus ventanillas ligeramente

PEUGEOT

e2008

Puesto de conducción I-Cockpit querido y odiado.

Maletero amplio y con compartimento para el cable y el cargador ampliable abatiendo asientos Faros delanteros de diseño atractivo y muy efectivos.

A FAVOR COMPORTAMIENTO EXCELENTE IMAGEN EXTERIOR E INTERIOR CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES HABITABILIDAD INTERIOR MALETERO AMPLIO PUESTO DE CONDUCCIÓN

A MEJORAR CONSUMO ELEVADO CAPACIDAD DE LA BATERÍA más reducidas que otros modelos de la competencia también por que el techo va ligeramente más bajo. Esto lo pudimos comprobar cuando lo dejamos aparcado en una calle de Madrid y, justo detrás aparcó un modelo rival, momento en el que pudimos observar estas diferencias.

Respecto al anterior ha ganado mucho en personalidad y estilo teniendo una imagen muy moderna a la vez que deportiva. Se mire desde el ángulo que se mire, sus rasgos son característicos e inconfundibles y se diferencian muy bien de cualquier otro modelo de la competencia.

I-COCKPIT, ODIADO Y ALABADO El interior del nuevo 2008 es casi de nave espacial. Tiene un diseño con unas formas muy futuristas y marcadas que combina muy bien pantallas táctiles, botones físicos a modo de teclado de un

piano que, por qué no, tiene un aspecto retro y también, botones capacitivos.

Delante del conductor, la pantalla digital en 3D tiene un aspecto visual muy vistoso, pero, salvo la forma en que se presenta la información no aporta mucho más. A través de los menús, podemos configurar dicha pantalla para ver la información que consideremos más interesante o que prefiramos ver en cada momento según las circunstancias.

Si el 2008 es diferenciador por fuera, el interior lo es más todavía por su controvertido I-cockpit. Sinceramente, me encanta y así como mucha gente critica este diseño, en mi caso, cuando salió su hermano el 3008 y tuve oportunidad de probar uno, la verdad que desde el minuto cero me pareció muy bien pensado y con una filosofía muy deportiva que es lo que puede, que mucha gente no le haya cogido

Un punto

muy destacable son sus faros LED

“el punto”. Como buen deportivo y su estilo así lo define, debemos sentarnos con el asiento en una posición más bien baja y retrasada, ello nos obligará a bajar el volante con lo que veremos la instrumentación por encima del mismo. La forma del volante, achatada por arriba y por abajo nos facilita la lectura de los relojes y, pese a tener una forma diferente a lo que estamos acostumbrados, su grosor y su forma hace que su manejo no plantee problemas a la par que su tacto de cuero.

Los asientos son tipo bacquet de competición con un mullido firme pero que se adapta a nuestro cuerpo y nos permite rodar kilómetros sin que nos sintamos fatigados o que cuando nos bajemos nos duela la espalda. Estos asientos son ideales o mejor dicho, aprovechamos su potencial, en la posición antes descrita, de deportivo puro, sintiéndonos bien sujetos y permitiéndonos conducir rápido y hacer trazadas fuertes sin la sensación de que nos vamos a salir del asiento como tuvimos oportunidad de experimentar.

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PRUEBA

FICHA TÉCNICA Motor................................................................................ Eléctrico Potencia........................................................... 100 kW (136 CV) Par...................................................................................... 260 Nm Aceleración 0-100 km/h................................... 8,1 segundos Velocidad máxima.................................................... 150 km/h Consumo medio oficial............................ 17,7 kWh/100 km Emisiones de CO2........................................................... 0 g/km

Ubicación y posición de los pedales muy conseguida.

Etiqueta medioambiental.......................... Cero emisiones Batería....................................... Acumulador de iones de litio Capacidad bruta............................................................ 50 kWh Capacidad útil................................................................. 46 kWh Potencia máx. de recarga en corriente continua... 100 kW Potencia máxima de recarga en corriente alterna.... 11 kW Tiempo de recarga a 3,7 kW...........................................15 h Tiempo de recarga a 7,4 kW..........................................7,5 h Tiempo de recarga a 11 kW.............................................. 5 h Tiempo de recarga a 100 kW...................... 80% en 30 min Autonomía eléctrica (WLTP).................................... 342 km Largo / ancho / alto (mm)................. 4.300 / 1.770 / 1.550 Batalla........................................................................... 2.605 mm Maletero........................................................................405 litros Peso...................................................................................1.623 Kg Cambio................................................ Automático, 1 velocidad Tracción.........................................................................Delantera Neumáticos...................................................... 215/55R18 99V EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO » Alerta de riesgo de colisión y frenada automática » Alerta de atención del conductor » Alarma de cambio involuntario de carril » Asistente de luz de carretera » Conexiones USB » Encendido automático de las luces » Faros LED adaptativos » Faros antiniebla » Freno de mano eléctrico » Asistente de arranque en pendiente » Control de crucero adaptativo » Volante multifunción de cuero » Pilotos traseros LED » Apple Car Play y Android Auto » Reconocimiento de señales de tráfico y recomendación de velocidad » Regulador y limitador de velocidad » Llamada de emergencia E-Call » Cargador inalámbrico » Apertura sin llave » Control de estabilidad con estabilización de remolque » Anclajes Isofix » Retrovisor interior electrocrómico » Filtro antipolen » Retrovisores eléctricos pleglables » Cristales traseros tintados » Alarma antirrobo » Cargador integrado monofásico de 7,4 Kw

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Accesos tanto delanteros como traseros excelentes.

La conducción

del vehículo es fantástica, el comportamiento es excelente a pesar de su altura y de sus neumáticos que no son de un perfil bajo Interiormente es amplio y 5 personas puedes viajar sin ningún tipo de problema con sus equipajes, claro está, dentro de lo racional. Es un coche perfecto para una familia de 4 miembros ya que su habitabilidad interior es muy buena y tanto su accesibilidad delantera y trasera está muy conseguida. El maletero tiene un doble fondo y también un pequeño hueco donde se ubica el kit antipinchazos y, hay espacio para guardar el cargador. En el doble fondo, en nuestro caso lo hemos utilizado para el cable de carga rápida pero, había espacio para más cosas.

Un punto, que puede ser problemático pero que se lo perdonamos es la comentada cintura lateral alta. Cuando vamos a entrar a un parking, para acceder a la máquina del ticket, tenemos que levantarnos ligeramente del asiento y hacer un movimiento ligeramente forzado, pero dada perfecta proporción que existe en su diseño, lo damos por bueno.

Un punto a revisar es la posición del retrovisor interior. Queda muy bajo y encima, está desplazado bastante desde el techo. Una solución puede ser sustituirlo por una

margen de seguridad. En ningún momento mostró tendencia a derrapar de la parte trasera lo que sin duda hacen de este SUV un coche muy seguro y estable.

Motor voluntarioso y de prestaciones solventes.

pequeña cámara con una pantalla más desplazada hacia el techo, en la misma posición con lo que nuestro campo visual será mucho mejor.

Un detalle que en un principio me pasó desapercibido pero que en la prueba al límite me pareció muy bien pensado es el pequeño reborde que lleva justo en la zona de los pedales. Primero decir que la posición de los mismos es perfecta, el desnivel entre ambos es el correcto para, si queremos practicar una conducción deportiva hacerlo y, si realizamos una conducción relajada, sentirnos muy cómodos. Dicho esto, decir que el citado desnivel, cuando presionamos los pedales a fondo hace que nuestro pié repose sobre el piso del coche, tanto al acelerar como al frenar y, parece una tontería, pero transmite mucha seguridad.

COMPORTAMIENTO GTI La conducción de este vehículo es fantástica, el comportamiento es excelente a pesar de su altura y de sus neumáticos que no son de un perfil bajo. En conducción normal, es estable sin duda aumentada esta estabilidad por la posición de su batería en el centro del coche bajo el piso. La sensación de agarre a la carretera es total y con viento racheado lateralmente o cuando nos cruzamos con camiones el típico bandazo, lo notamos pero en ningún momento pierde la compostura y se muestra noble. La dirección es muy directa y pese al tamaño de las ruedas, el radio de giro es muy bueno, permite realizar maniobras complicadas en los parkings sin tener que ir para adelante y para atrás repetidamente.

Este e2008

lo podemos utilizar como vehículo familiar sin ningún problema y sin ningún complejo referido a una berlina u otro SUV de un tamaño superior La suspensión es firme pero no seca, no se muestra radical pero no permite que se balancee en exceso y cuando forzamos la situación los movimientos de la carrocería no nos ponen en aprietos ni tenemos el efecto canoa ni de que perdemos contacto con la carretera.

Los frenos detienen los más de 1600 Kg de este coche sin problema y, resisten el trabajo duro como pudimos comprobar durante la prueba.

Durante la prueba de este coche, tuvimos oportunidad de rodar unas pocas vueltas en un circuito de karting.

No es el más apto para un coche de calle pero sirve para ver el potencial del mismo y cómo se comporta por zonas que “se le vienen pequeñas”.

Las buenas sensaciones percibidas en carretera se mantuvieron en la pista, se muestra firme ante los cambios de apoyo rápidos así como a los cambios de ritmo constantes. Forzando las entradas en curva, se muestra claramente subvirador y se escapa recto pero un ESP muy bien calibrado actúa con contundencia y frena nuestra fogosidad con el pié derecho eliminando el subviraje y trazando la curva con

SI NO FUERA POR LA BATERÍA… EL REY DEL ASFALTO La parte negativa de este modelo es la autonomía, con un consumo de más de 19 Kw/100Km en carretera la autonomía es de poco más de 200 kilómetros ya que, el miedo se apodera de nosotros porque si se nos acaba el “combustible” no es fácil en un vehículo de este tipo ya que la red de puntos de recarga es la que es. En ciudad su consumo se sitúa por encima de los 17 Kw/100 Km lo que sin duda le pone en desventaja respecto a otros modelos eléctricos. Es más para como está planteado el vehículo, que da para mucho más que un vehículo urbano, creo que sería obligatorio revisar todo el apartado energético del vehículo, batería, motor, electrónica, climatización… con el fin de mejorar en este apartado. La marca ha anunciado una nueva versión del modelo con pequeños retoques mecánicos para optimizar la autonomía y permitir rodar más kilómetros lo que sin duda será un punto muy a su favor.

Un punto muy destacable son sus faros LED. Iluminan un campo muy amplio con una calidad de luz excelente, sin dejar zonas de penumbras como sucede con algún otro modelo. La zona iluminada lateralmente es muy buena siendo realmente innecesarios los antinieblas que trae como faros direccionales ya que, la intensidad de los principales es tal, que se apodera de ellos. Cuando giramos a la izquierda, y si miramos a través de la ventanilla lateral, notamos de forma testimonial su presencia.

El coche nos ha llenado plenamente excepto por su consumo y, nos ha sorprendido mucho su comportamiento al límite ya que no exige un nivel de conducción alto, fluye todo con mucha naturalidad. Este tipo de vehículos, al tener el centro de gravedad alto y unas ruedas de cierto perfil, es obvio pensar que llevado al extremo pueda comportarse de manera errática, pero no, se ha comportado como si de un turismo más bajo se tratase.

En comportamiento, no cabe otro comentario que alabanzas.

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LANZAMIENTOS

Volkswagen ha lanzado una evolución de su emblemático Polo con IQ.Drive Travel Assist opcional y Lane Assist de serie, lo que permite una conducción parcialmente automatizada hasta 210 km/h. En este caso, el nuevo volante multifunción de serie está equipado con superficies capacitivas, que registran que el conductor toca con sus manos el volante con el “IQ.Drive Travel Assist” activo. Esto es obligatorio para el nivel 2 de conducción autónoma en la UE. El nuevo Polo arranca con tres motores de gasolina de 1,0 litros (en otros mercados se ofrece un 1.0 TGI de GNC) y se fabrica en Pamplona (España) y en Uitenhage (Sudáfrica) para innumerables mercados en todo el mundo. Esta actualización se puede apreciar claramente en el nuevo diseño de la parte frontal y trasera del vehículo. En particular, se han diseñado de nuevo el paragolpes, el portón del maletero, los faros con tecnología LED, ahora de serie, y los grupos ópticos traseros. Gracias al nuevo diseño de los faros, se consigue una firma luminosa de día y de noche especialmente reconocible.

Por primera vez la parrilla del radiador integra una línea LED en combinación con los faros Matrix LED IQ.Light, también nuevos en el Polo (opcionales según el equipamiento). A nivel estético, tiende un puente hacia los modelos ID. y el nuevo Golf y Arteon, que fueron los primeros Volkswagen con

FOTO: VOLKSWAGEN

EL VOLKSWAGEN POLO ALCANZA EL NIVEL 2 EN CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

El nuevo Volkswagen Polo arranca con tres motores de gasolina de 1.0 litros.

una barra transversal LED en la parte frontal. En el interior, cuenta con el Digital Cockpit de serie, un volante multifunción de nuevo diseño de serie, sistemas de infotainment de última generación con unidad de control online (eSIM) y AppConnect de serie (con tecnología Wireless de serie desde el acabado Life). Si el Polo cuenta con Climatronic a bordo, también dispondrá por primera vez de un panel controlado por superficies táctiles para el climatizador automático, como se ofrece de forma similar en el Tiguan, el Passat y el Arteon de segmentos superiores.

TOYOTA LANZARÁ 30 MODELOS ELÉCTRICOS HASTA 2030

El presidente Akio Toyoda presenta una ofensiva que abandera la gama bZ.

Toyota ha comunicado el lanzamiento de 30 modelos eléctricos de batería para 2030. El anuncio respalda el plan de Toyota Motor Europe (TME) para lograr una reducción del 100% de CO2 en todas las ventas de vehículos nuevos para 2035 en Europa Occidental. Dentro de este plan de acción, destaca la serie bZ y su modelo bZ4X. Desarrollado conjuntamente con Subaru, esta alianza busca una mayor

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suavidad y maniobrabilidad junto a la capacidad de conducción de un genuino SUV. La compañía también pondrá en el mercado, y dentro de la gama bz, un SUV de tamaño medio y uno más compacto.

“Lo importante es hasta qué punto podemos aumentar la eficiencia energética general de un vehículo, en otras palabras, cuánta menos energía necesita un vehículo para funcionar. Esta es exactamente la tecnología que Toyota ha estado refinando durante más de 30 años. Poniendo nuestros mejores esfuerzos en todos los aspectos, con este vehículo, nuestro objetivo es un consumo de energía de 125 vatioshora por kilómetro, que sería el mejor en la categoría de SUV compactos”, explica Akio Toyoda, presidente y CEO de Toyota Motor Corporation.

Toyota lanzará a su vez una berlina de tamaño medio que cumple con las expectativas de los clientes para un primer automóvil. También dispondrá de un SUV amplio con asientos en la tercera fila ideal para familias. El fabricante no solo agregará opciones a los modelos eléctricos ya existentes, sino que también ofrecerá una línea completa de modelos de producción en masa a precios razonables, como es la familia bZ, para satisfacer las necesidades de todo tipo de clientes.

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LANZAMIENTOS

AIWAYS ESTÁ PRESENTE YA EN DIEZ MERCADOS EUROPEOS El proveedor de movilidad personal, tal y como se autodefine la compañía, con sede en Shanghái, Aiways, comenzará a vender sus SUV eléctricos en Suecia.

En asociación con Andersen Motors, compañía asentada en la industria del automóvil escandinava y responsable también de la red de distribución y ventas de Aiways en Dinamarca, los compradores suecos podrán solicitar el Aiways U5 a partir de enero de 2022.

En palabras de Alex Klose, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Aiways: “Estamos encantados de expandir nuestro negocio con Andersen Motors e incorporar a Suecia como mercado más reciente. Esta será la última incorporación a nuestra red europea en 2021, y esperamos que los compradores de vehículos eléctricos en Suecia consideren la noticia como un regalo de Navidad anticipado. En 2022,

continuaremos con nuestra expansión”.

Aiways fue la primera startup china en comercializar un vehículo eléctrico en Europa y continúa aumentando su presencia en el continente. La marca tiene previsto vender el SUV totalmente eléctrico U5 en diez mercados europeos, y Suecia se unirá a Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania,

Italia, Países Bajos, Portugal, España y Suiza.

En todos estos mercados, al Aiways U5 se le unirá el SUV-Coupé Aiways U6 en 2022. Ambos modelos son totalmente eléctricos y ofrecen una conducción accesible con cero emisiones. Aiways tiene la intención de lanzar un nuevo vehículo eléctrico al año en Europa.

FORD DESVELA EL RANGER MÁS AVANZADO DE SU HISTORIA y sus aventuras. El Ranger de nueva generación se fabricará en las plantas de Ford en Tailandia y Sudáfrica a partir de 2022, y otros mercados se anunciarán más adelante.

“Con el Ranger, hemos tenido una gran familia extendida durante décadas”, ha asegurado Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford Motor Company. “Este pickup siempre ha sido un socio de confianza para los propietarios de pequeñas empresas, agricultores, familias, aventureros,

El Ranger se comercializa en 180 mercados en todo el mundo.

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flotas comerciales y demás en más de 180 mercados de todo el mundo.

Y con el nuevo Ranger, volvemos a cumplir. No sólo con un producto que nuestros clientes adoren, sino con una experiencia que nos ayude a construir relaciones fuertes y duraderas con ellos. Este es el pickup que la gente querrá tener y experimentar”. Los pedidos de la próxima generación del Ranger se abrirán en Europa a finales de 2022 para su entrega a los clientes a principios de 2023.

FOTO: FORD

Ford ha revelado el que califica como “el Ranger más inteligente, versátil y capaz de todos los tiempos, ofreciendo un compañero pickup aún más deseable para los clientes. Utilizando años de experiencia en pickups Ford y un profundo conocimiento de sus usuarios, la compañía colaboró con clientes de todo el mundo para crear un vehículo y una experiencia de usuario en la que los propietarios del Ranger de próxima generación puedan confiar para sus negocios, su vida familiar

LANZAMIENTOS

AutoRevista • 13

ACTUALIDAD

FACYL celebra sus primeros 20 años de trayectoria El pasado 29, el Clúster de Automoción de Castilla y León (FACYL), celebró sus primeros 20 años de tryectoria con un reconocimiento a los socios fundadores. Participaron 120 directivos empresariales, entidades colaboradoras y diversos representantes del gobierno regional, entre ellos el consejero de Economía y Hacienda, Carlos Fernández Carriedo, quien clausuró el acto.

El presidente del clúster, Felix Cano, puso en valor todos los logros alcanzados por la entidad. "El éxito de FACYL a lo largo de estos 20 años reside en la capacidad y flexibilidad que ha demostrado el clúster para adaptar sus acciones de acuerdo con los desafíos y oportunidades del sector en cada momento, en escenarios de estabilidad, crisis, expansión y también de cambio en el modelo de negocio”. En su exposición hizo referencia a los 1.300 profesionales del sector que han participado en las acciones formativas de FACYL, así como a las 140 jornadas técnicas y a las más de 200 presentaciones de buenas prácticas organizadas por el clúster en las últimas dos décadas.

En este encuentro intervinieron también Carlos Martín Tobalina, viceconsejero de Economía y Competitividad, quien recibió un galardón por su labor como servidor público y se refirió a la automoción, como una palanca de desarrollo y crecimiento de Castilla y León; y Begoña Cristeto, socia responsable de Automoción, Industria y Química de KPMG España, que apuntó las claves de la transformación del sector en un contexto de incertidumbre.

Un momento del acto conmemorativo de los primeros 20 años de trayectoria del clúster. FOTO: FACYL

Durante este evento conmemorativo el consejero de Economía y Hacienda y la consejera de Empleo e Industria, Ana Carlota Amigo, hicieron entrega de galardones a CIDAUT, Gestamp, Grupo Antolin, IVECO, Lingotes Especiales, Nissan, Plastic Omnium y Renault, socios fundadores de FACYL, como muestra de reconocimiento por el compromiso y dedicación que estas compañías han demostrado con FACYL a lo largo de estos 20 años.

“Tenemos por delante uno de los mayores desafíos a los que se ha enfrentado el sector en las últimas décadas", señalaba Félix Cano, "asegurar la competitividad de nuestras compañías en esta coyuntura desfavorable que estamos atravesando y al tiempo, mantener los planes de inversión necesarios para afrontar el reto de la digitalización y descarbonización que ya nos está exigiendo el mercado y que garanticen nuestra viabilidad en el futuro”.

El CAAR consigue cinco millones en ayudas para 35 proyectos El Clúster de Automoción de Aragón (CAAR) celebró, el pasado viernes 17 de diciembre, una asamblea general en la que se detallaban los datos referentes a los casi cinco millones de euros que recibirán los 35 proyectos de compañías aragonesas del sector en colaboración con centros tecnológicos y la Universidad de Zaragoza, Estas iniciativas han sido presentadas por el CAAR y aprobadas en las distintas convocatorias de ayudas públicas habilitadas tanto por el Gobierno de Aragón como por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Todos estos proyectos movilizarán una inversión global por parte de las empresas que puede situarse en el entorno de los 25 millones de euros, lo que da idea de que el sector, incluso en un año complicado como ha sido 2021, sigue comprometido con la creación de riqueza, empleo y actividad industrial estable.

Además, estas buenas cifras podrían incrementarse, porque hay convocatorias adicionales que se irán resolviendo en los próximos meses.

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El Clúster de Automoción de Aragón, que ha seguido creciendo y ya supera los 100 socios, ha incorporado a ocho nuevos en 2021, consolidando la línea de crecimiento sostenido que caracteriza a la entidad desde su fundación. Se trata de las empresas Seguas, Miasa, Unitec, Galagar, Educatrafic, Mytain, HN Tools y Atria Innovation. Entre los objetivos para 2022 se encuentran los de seguir apoyando los proyectos de inversión de las distintas empresas, maximizando las convocatorias que surgirán bajo el paraguas de los fondos NEXT Generation; y reforzar la diversificación internacional participando en numerosas ferias tanto en España como y en el extranjero. También apostar también por la diversificación sectorial con herramientas como los encuentros de proveedores Suppliers Meetings y continuar desarrollando el plan formativo 2022-2025.

De izquierda a derecha, David Romeral, Benito Tesier y Eduardo Sanz, director gerente, presidente y tesorero del CAAR, respectivamente.

FOTO: IZE COMUNICACIÓN

ACTUALIDAD

AutoRevista • 15

ACTUALIDAD

Nace BASF Automotive Catalysts and Recycling

BASF, el mayor proveedor químico de automoción en el mundo, reforzará su negocio de materiales para baterías y el reciclaje y establecerá una entidad separada de catalizadores para emisiones móviles, reciclaje de catalizadores para automóviles y servicios asociados de metales preciosos. A esta entidad se la ha denominado BASF Automotive Catalysts and Recycling.

La nueva estructura independiente se preparará para los futuros cambios que puedan producirse en el mercado de motores de combustión interna, desarrollando nuevas estrategias dentro de este segmento. La agrupación seguirá operando a nivel internacional y contará con, aproximadamente, 20 centros de producción y más de 4.000 empleados. El proceso de transformación comenzará en enero de 2022 y se espera que se complete en 18 meses.

"BASF está orgullosa de las impactantes innovaciones desarrolladas por sus equipos en las áreas de catalizadores de emisiones móviles, reciclaje de catalizadores de automoción y servicios de metales preciosos asociados. El enfoque continuo en soluciones competitivas, rentables e innovadoras ha dado lugar a fuertes relaciones y a un sólido historial de beneficios", explica Markus Kamieth, miembro de la junta directiva de Basf SE, responsable del segmento de Tecnologías de Superficie.

BASF Automotive Catalysts and Recycling se dotará de una estructura jurídica distinta, con sede en Iselin, Nueva Jersey, Estados Unidos y estará dirigida por Dirk Bremm como consejero delegado. "Los catalizadores de emisiones

BASF está desarrollando nuevas estrategias dentro de este segmento.

móviles de Basf y sus unidades de negocio de reciclaje son líderes en innovación en la industria", confirma Bremm.

"Estoy entusiasmado por trabajar con nuestros equipos para aprovechar todas las oportunidades que tenemos por delante y ofrecer soluciones que ayuden a cumplir con las siempre crecientes regulaciones de emisiones en todo el mundo", destaca.

Los nuevos planes de la compañía permitirán valorar con más detenimiento sus ofertas de e-movilidad: "La estrategia de materiales para baterías a largo plazo anunciada recientemente establece una ambiciosa agenda de crecimiento para los materiales para baterías y los servicios de metales básicos, con un objetivo de ventas para 2030 superior a los 7.000 millones de euros. Para llevar a cabo el nuevo programa de crecimiento, invertiremos entre 3.500 y 4.500 millones de euros en materiales para baterías durante 2022 y 2030", subraya Peter Schumacher, presidente de la división de Catalizadores de BASF.

SEAT inaugura un centro de I+D de baterías SEAT ha inaugurado el Test Center Energy (TCE), un nuevo centro de investigación y desarrollo de baterías para coches eléctricos e híbridos enchufables en el que la compañía ha invertido más de siete millones de euros. Las instalaciones, situadas en el Centro Técnico de la automovilística en Martorell, se utilizan para desarrollar y hacer ensayos de rendimiento a sistemas de energía para vehículos eléctricos e híbridos de CUPRA, SEAT y SEAT MÓ, así como de otras marcas del Grupo Volkswagen.

El TCE forma parte de la red global de I+D del Grupo Volkswagen y es el primer centro del Grupo de estas características en Europa fuera de Alemania, junto a otras instalaciones similares en China y Estados Unidos. “Estas instalaciones suponen un paso más en la estrategia de electrificación de la empresa y quiere convertirse en un activo clave para llevar a cabo el proyecto de SEAT de liderar la electrificación de la industria española del automóvil.

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Este centro se enmarca en el plan de inversiones de 5.000 millones de euros anunciado por la compañía para electrificar los vehículos e instalaciones”, destaca la multinacional.

Asimismo, el TCE aspira a convertirse en un centro de innovación abierta y de colaboración, donde poder investigar y profundizar en aspectos relacionados con la formación en nuevas competencias para el coche eléctrico, especialmente enfocadas en los jóvenes.

El edificio que acoge el Test Center Energy cuenta con 1.500 m2.

Incluye diferentes espacios para la validación de módulos de baterías con las tecnologías químicas más avanzadas para las El centro permite probar módulos de celdas, celdas, cubriendo toda la gama de baterías y vehículos voltajes utilizados en la industria del eléctricos. automóvil. El foco hoy se centra en FOTO: SEAT las baterías de las plataformas MEB (eléctrica) y MQB (híbrida), así como diferentes cargadores utilizados en todos los vehículos electrificados. En total, dispone de una capacidad de ensayo de 1,3 megavatios.

FOTO: BASF

LA INSTALACIÓN SE UBICARÁ EN ISELIN, NUEVA JERSEY (ESTADOS UNIDOS)

ACTUALIDAD

A rotor that breathes is a rotor that lives.

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AutoRevista • 17

PREMIOS / AWARDS

RESILIENCIA INNOVADORA HACIA LA RECUPERACIÓN Innovative resilience towards recovery

AUTOREVISTA ENTREGA SUS 31 PREMIOS DIRIGENTE DEL AÑO AUTOREVISTA PRESENTS ITS 31 LEADER OF THE YEAR AWARDS PATROCINAN PATROCINAN

PATROCINAN

COLABORAN

COLABORAN

COLABORAN

ORGANIZA

AutoRevista entregó, el 15 de diciembre en Madrid, los 31 Premios Dirigente del Año, en un acto ORGANIZA que contó con el patrocinio de Automobile Barcelona, Fira de Barcelona, Gestamp y Saint Gobain Sekurit, así como con la colaboración de Industrias Ges y Técnica del Decoletaje. La clausura del acto contó con la intervención de Carmen Paez, secretaria general de la Escuela de Organización Industrial (EOI) del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. / In Madrid, on 15 December, AutoRevista presented the 31 Leader of the Year Awards,in an event that was sponsored by Automobile Barcelona, Fira de Barcelona, Gestamp and Saint Gobain Sekurit, as well as having the collaboration of Industrias Ges and Técnica del Decoletaje. The closing ceremony was attended by Carmen Paez, Secretary General of the School of Industrial Organization (EOI) of the Ministry of Industry,Commerce and Tourism.

FOTOS-PHOTOS: UTOPIA FILM MAKERS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

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DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

De izquierda a derecha/From left to right, Ramón Paredes, Ignasi Zorita, Juan Carlos González, Benito Tesier González y/and Juan Carlos Cengotitabengoa.

L

os galardones Dirigente del Año recayeron en Juan Carlos González, director de Compras para España y Mercados Emergentes de Ford Europa en la categoría de Constructor, y en Ignasi Zorita, director general de STAM España en la categoría Proveedor. En los galardones de este año, AutoRevista quiso poner el acento en la importancia de que el sector trabaje de manera más cooperativa y estrecha que nunca para superar las circunstancias adversas que actualmente afectan a la industria española de automoción.

T

he Director of the Year awards went to Juan Carlos González, Director of Purchasing for Spain and Emerging Markets at Ford Europe in the Manufacturer category, and Ignasi Zorita, General Director of STAM Spain in the Supplier category.

In this year’s awards, AutoRevista wanted to emphasise the importance of the sector working more cooperatively and closely than ever to overcome the adverse circumstances currently affecting the Spanish automotive industry.

Juan Carlos González, Director of Purchasing for

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PREMIOS / AWARDS

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Juan Carlos González, director de Compras para España y Mercados Emergentes de Ford Europa, se alzó con el premio Dirigente del Año Constructor. puso de relieve la importancia de “los valores, la búsqueda conjunta de soluciones con los proveedores, teniendo en cuenta, por encima de todo, a las personas, y el reto motivador de la transformación tecnológica”. Se refirió a AutoRevista como “tractor en el intercambio de ideas”, y agradeció “el trabajo y la tenacidad de los proveedores, y por supuesto, para todos los integrantes del equipo de Compras en España que, aunque pequeño dentro de la dimensión de nuestra compañía, han demostrado talento y perseverancia”.

El premio Dirigente del Año en Categoría Proveedor, Ignasi Zorita, director general de STAM España, filial del grupo italiano homónimo, quie agradeció el premio “a AutoRevista por la labor que desempeña”, y al sector por confiar en nuestra empresa”. El premio ha reconocido la sobresaliente labor de Zorita en una trayectoria que ha elevado el valor y competitividad de Valle Perfiladoras, actualmente STAM España.

El Premio Dirigente de Honor reconoció la figura de Ramón Paredes, ex vicepresidente de Relaciones Institucionales y Gubernamentales de SEAT y Grupo Volkswagen en España, y actualmente miembro de la Junta Directiva de Scoobic, quien “aseguró que aun después de 50 años de carrera, siempre hay oportunidades para acometer nuevos proyectos”.

El galardón honorífico en la categoría de Proveedor recayó en Benito Tesier González, presidente de Brembo España, a quien se reconoció 60 años de carrera que comenzó con la fundación de la compañía URPA, quien “resaltó el valor de la industria española de componentes de automoción”. Se mostró convencido de que “las generaciones que están liderando la automoción en estos momentos teneís fuerza y talento suficiente para conseguir lo que os propongáis”.

Después de repasar la trayectoria de la compañía en España, Juan Carlos Cengotitabengoa, director de Ventas de Oerlikon Balzers en España, empresa que recibió el Premio AutoRevista a la Innovación Tecnológica, comentó en que “en este entorno de circunstancias difícilmente imaginables y coincidentes con una profunda transformación del sector, la única fórmula de seguir compitiendo es innovación, innovación e innovación”.

En el cierre del evento, Carmen Páez, secretaria general de la Escuela de Organización Industrial (EOI) del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, manifestó que “nos encontramos en un momento único para poder acometer las reformas necesarias para alcanzar el modelo productivo que queremos para nuestro futuro, un modelo sostenible, digital y social”. Se refirió al PERTE del vehículo eléctrico y conectado para dinamizar el sector a medio y largo plazo, contribuyendo a construir la movilidad del futuro”..

Spain and Emerging Markets at Ford Europe, won the Manufacturer Manager of the Year award and highlighted the importance of “the joint search for solutions with suppliers, taking into account, above all, people, and the motivating challenge of technological transformation”. He referred to AutoRevista as a “driver in the exchange of ideas” and thanked “the work and tenacity of the suppliers, and of course, for all the members of the Purchasing team in Spain that, although small compared to the size of our company, have shown talent and perseverance”.

The Director of the Year award in Supplier Category, Ignasi Zorita, CEO of STAM Spain, a subsidiary of the Italian group of the same name, thanked “AutoRevista for the work it does and the sector for trusting in our company”. The award has recognised the outstanding work of Zorita in a career that has raised the value and competitiveness of Valle Perfiladoras, currently STAM Spain.

The Director of Honour Award recognised Ramón Paredes, former Vice President of Institutional and Government Relations at SEAT and the Volkswagen Group in Spain, and currently a member of the Scoobic Board of Directors, who said that “even after a career of 50 years, there are always opportunities to undertake new projects”.

The honorary award in the Supplier category went to Benito Tesier González, president of Brembo Spain, who was recognised for 60 years of career that began with the founding of the URPA company, who highlighted “the value of the Spanish automotive components”. He is convinced that “the generations that are leading the automotive industry at the moment has enough strength and talent to achieve what you set out to do”.

After reviewing the history of the company in Spain, Juan Carlos Cengotitabengoa, Director of Sales at Oerlikon Balzers in Spain, a company that received the AutoRevista Award for Technological Innovation, commented that “in this environment of hardly imaginable circumstances and coinciding with a profound transformation of the sector, the only formula to continue competing is innovation, innovation and innovation”. At the closing of the event, Carmen Páez, Secretary General of the School of Industrial Organization (EOI) of the Ministry of Industry, Commerce and Tourism, stated that “we are in a unique moment to be able to undertake the necessary reforms to achieve the productive model that we want for our future, a sustainable, digital and social”. She referred to the PERTE of the electric and connected vehicle to stimulate the sector in the medium and long term, helping to build the mobility of the future”.

DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

Juan Carlos González recibió el premio de Luis Miguel González. director editorial de AutoRevista./Juan Carlos González received the award from Luis Miguel González, AutoRevista Editorial Director.

Ignasi Zorita recogio el premio de mano de Francisco Javier Martínez, director adjunto de AutoRevista./Ignasi Zorita received the award from Francisco Javier Martínez, AutoRevista Deputy Director.

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PREMIOS / AWARDS

El premio a Ramón Paredes fue entregado por José Miguel García, director de Automobile Barcelona./The award to Ramón Paredes was presented

by José Miguel García, Director at Automobile Barcelona.

Benito Tesier Gonzaléz recibió el premio de Miguel López-Quesada, director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Gestamp./ Benito Tesier Gonzaléz received the award from Miguel López-Quesada, Director of Institutional Relations and Communication at Gestamp.

Juan Carlos Cengotitabengoa (Oerlikon Balzers) recibió el premio de Katia Velasco, Key Account Manager de Saint Gobain Sekurit en España./Juan Carlos Cengotitabengoa (Oerlikon Balzers) received the award from Katia Velasco, Key Account Manager at Saint Gobain Sekurit in Spain.

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DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

AUTOMATIZACIÓN PARA LA INDUSTRIA 4.0 SU PROVEEDOR PARA:

Sistemas de e transmisión d s to a d energía y es n o ci para aplica s industriale móviles.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA TRANSMISIÓN DE DATOS POSICIONADO Y SISTEMAS DE CONTROL

Ramón Paredes

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR AUTOREVISTA CONSTRUCTOR 2021 AUTOREVISTA HONORARY OEM AWARD 2021

“SIGO SIENDO UN APRENDIZ” “I am still an apprentice”

Ramón Paredes señaló que “me conceden un premio que no sé si merezco, pero que recojo entre amigos”. Tras felicitar al resto de premiados, señaló que “después de casi 50 años en la industria, qué puede pedir un vulgar aprendiz como yo. Entre con 14 años de aprendiz en SEAT y sigo siendo un aprendiz, pero ahora soy un aprendiz de emprendedor. ¿Qué se puede pedir después de 50 años, en una industria que te engancha, que se te mete en las venas? Pues otros 50, porque he cumplido los primeros 50.

Siempre hay oportunidades para rejuvenecer mientras la salud te lo permita. Agradezco este premio a AutoRevista y sigo ahora en un nuevo proyecto en el que espero estar mucho tiempo”.

Ramón Paredes pointed out that “I am being given an award that I don’t know if I deserve, but that I am collecting from friends”. After congratulating the rest of the winners, he pointed out that “after almost 50 years in the industry, what can an ordinary apprentice like me ask for? I joined SEAT with a 14-year apprenticeship and I am still an apprentice, but now I am an entrepreneur apprentice.

What can you ask for after 50 years, in an industry that pulls you in, that gets into your veins? Well, another 50, because I have reached the first 50. There are always opportunities to rejuvenate as long as your health allows. I am grateful to AutoRevista for this award and I am now in a new project in which I hope to spend a long time”.

VAHLE ESPAÑA, S.A.U. Ronda Industria 18 | 08210 Barberá del Vallés | España AutoRevista • 23 www.vahle.es

PREMIOS / AWARDS

Juan Carlos González

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA CONSTRUCTOR 2021 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR OEM AWARD 2021

“SOMOS UN DEPARTAMENTO PEQUEÑO FORMADO POR UN GRUPO DE PERSONAS CON MUCHO TALENTO Y PERSEVERANCIA” “We are a small department made up of a group of people with a lot of talent and perseverance” Juan Carlos González comenzó diciendo que “él fue el primer sorprendido cuando se anunció que estaba en la terna de aspirantes formada en esta ocasión por directivos en el área de Compras que se han enfrentado a importantes retos durante los últimos dos años. Este premio es un reconocimiento a la labor realizada por el equipo de Compras de Ford España. Durante los últimos 24 meses, nos hemos enfrentado a situaciones que nadie podía esperar y de una complejidad extrema. No ha sido ni va a ser un camino fácil, pero desde nuestra organización hemos tratado de hacer las cosas de acuerdo con los valores de nuestra empresa, comunicándonos con nuestros proveedores, buscando soluciones, tratando de hacer lo correcto y teniendo en cuenta siempre, por encima de todo, a las personas. Nos hemos adaptado con imaginación, con esfuerzo y, ante todo, con colaboración a través de las tecnologías de la comunicación”.

“Hemos mejorado la comunicación con nuestros socios comerciales para entender minuto a minuto, las dificultades que iban surgiendo y tratando de buscar soluciones que no siempre han sido posibles. ¿Qué es lo positivo? Que quizá estos dos años nos hayan servido para aprender a prepararnos y a reaccionar ante otro cambio inminente en la industria, esa transición tecnológica, que ya está ocurriendo y que es mucho más compleja e interesante de lo que podíamos haber imaginado. Eso sí es un reto, un reto muy motivador. Me siento agraciado por poder participar en ese cambio tecnológico y ayudar en lo posible a nuestra industria en España”.

“Quiero dar las gracias a AutoRevista por ser un tractor de intercambio de ideas; y a todos los proveedores con los que colaboramos habitualmente y que no dejan de sorprenderme cada vez que visito sus instalaciones donde veo siempre búsqueda de mejoras y de nuevas ideas. Ellos son una de las claves para continuar creciendo y teniendo éxito otros 50 años. Les agradezco su paciencia, colaboración y tenacidad mostradas durante estos dos años. Reitero que quiero que este premio sea un reconocimiento a todos los empleados de mi equipo en España, porque si bien somos un departamento pequeño en comparación con la organización de Compras a nivel mundial, creo que está formado por un grupo de personas con mucho talento y perseverancia, que hace una labor importantísima para canalizar las necesidades de nuestra industria local”.

“Quiero dedicar este premio a mis padres, mis hermanos, a mi hija porque ellos han conformado mi carácter y me han dado algo muy importante como es la educación y unos valores sin los cuales hoy no estaría aquí”.

Juan Carlos González began by saying that “he was top of the list for being surprised when it was announced that he was in the shortlist of applicants put together on this occasion by executives in the Purchasing area who have faced significant challenges during the 24 • AutoRevista

last two years. This award is in recognition of the work done by the Ford Spain Purchasing team. During the last 24 months, we have faced situations that nobody could expect and that were extremely complex. It has not been and will not be an easy path, but at our organisation we have tried to do things in accordance with the values of our company, communicating with our suppliers, looking for solutions, trying to do the right thing and always taking into account, above all, the people. We have adapted using imagination, with effort and, above all, with collaboration through communication technologies”.

“We have improved communication with our business partners to understand minute by minute, the difficulties that arose and try to find solutions that have not always been possible. What is the positive? That perhaps these two years have served for us to learn to prepare and react to another imminent change in the industry, that technological transition, which is already taking place and which is much more complex and interesting than we could have imagined.

That is a challenge, a very motivating challenge. I feel grateful for being able to participate in this technological change and help our industry in Spain as much as possible”.

“I want to thank AutoRevista for being a driver for the exchange of ideas; and to all the suppliers with whom we usually collaborate and who never cease to amaze me every time I visit their facilities, where I am always looking for improvements and new ideas. They are one of the keys to continue growing and being successful for another 50 years. I thank you for your patience, collaboration and tenacity shown during these last two years. I reiterate that I want this award to be a recognition to all the employees in my team in Spain, because although we are a small department compared to the Purchasing organisation worldwide, I believe that it is made up of a group of people with a lot of talent and perseverance, which does a very important job to channel the needs of our local industry”.

“I want to dedicate this award to my parents, my brothers, my daughter because they have shaped my character and have given me something very important, the education and values without which I would not be here today”.

DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

Ignasi Zorita

PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA PROVEEDOR 2021 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR SUPPLIER 2021

“HABLAMOS EL MISMO LENGUAJE” “We speak the same language” Ignasi Zorita se confesó “realmente emocionado.

Gracias a AutoRevista, felicidades a AutoRevista por el trabajo que desempeñáis, que es muy importante y gracias por perseguirme para solicitarme informaciones y artículos técnicos. Gracias al sector, a todo el sector porque los trabajadores de mi empresa viven gracias a vosotros y a vuestro trabajo. Tengo a este sector muy cercano porque hablamos el mismo lenguaje”.

Ignasi Zorita confessed that he was “really excited. Thanks to AutoRevista, congratulations to AutoRevista for the work you do, which is very important, and thank you for pursuing me to request information and technical articles. Thanks to the sector, to the entire sector because the workers at my company are doing well thanks to you and your work.

This sector is very close to me because we speak the same language”.

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AutoRevista • 25

PREMIOS / AWARDS

Benito Tesier González

PREMIO DIRIGENTE DE HONOR AUTOREVISTA PROVEEDOR 2021 AUTOREVISTA HONORARY SUPPLIER AWARD 2021

“NO PUEDO MÁS QUE ESTAR MUY ORGULLOSO Y AGRADECIDO DE TODO LO QUE PUDE RECIBIR” “I cannot help but be very proud and grateful for all that I was able to receive” Benito Tesier González manifestó que “este reconocimiento que no deja de ser para mí una satisfacción muy grande. Después de más de 60 años de historia industrial de este maravilloso sector de automoción, no puedo más que estar muy orgulloso y agradecido de todo lo que pude recibir. Destacaría que el valor de las personas de automoción siempre fue muy importante, porque si no hubiera sido tan importante yo creo que hoy no estaríamos aquí todos los que estamos de automoción y los que nos acompañan”.

“Todos debemos sentirnos muy orgullosos de lo que hemos conseguido en España: nada más y nada menos, que segundo país productor de vehículos en Europa, que se dice pronto. Para llegar ahí hace falta tener lo que tenemos todos los españoles, mucho valor

con una importantísima industria de componentes que asisten a la fabricación de los primeros equipos. Sin duda, estos son los valores que tenemos que conservar en los momentos de transformación que está sufriendo el sector, con el vehículo eléctrico.

Estoy seguro de que la fuerza de las generaciones que estáis liderando la automoción de este momento, tenéis fuerza y talento suficiente como para conseguir lo que os propongáis.

Debéis estar todos muy unidos para tener la mayor fuerza posible ante los competidores de fuera de nuestro país. Quiero terminar agradeciendo a todos los colaboradores, asociaciones y especialmente a mi familia porque sin su ayuda me hubiera sido imposible llegar a este momento”.

Oerlikon Balzers

PREMIO AUTOREVISTA A LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA 2021 AUTOREVISTA TECHNOLOGICAL INNOVATION AWARD 2021

“ANTE LOS RETOS ACTUALES,LO IMPORTANTE VUELVE A SER INNOVACIÓN, INNOVACIÓN, INNOVACIÓN” “Faced with current challenges, the important thing is again innovation, innovation, innovation” Juan Carlos Cengotitabengoa agradeció el galardón a AutoRevista, “un referente en la industria de automoción, Nuestra empresa nació en Liechtenstein y en España, comenzó en 1984 en un pueblito del País Vasco se llama Antzuola. Empezamos evaporando titanio para generar nitruro de titanio que daba una duración mayor a las herramientas como utillajes de estampación o de inyección de plástico. Después, dando respuesta a los retos y los desafíos de toda la cadena de valor de la industria de automoción, hemos ido desarrollando nuevos procesos y actualmente lo que era unir nitrógeno con titanio, hemos ido a procesos en los que estamos 26 • AutoRevista

proyectando por plasma estamos trabajando mediante por láser cladding, fabricación aditiva, tecnologías que actualmente son necesarias en el mercado. Empujados por la industria del automóvil, hemos ido buscando innovación y soluciones a los retos planteados desde 150 centros en 37 países para servicio a los clientes. Ante la implantación de la movilidad eléctrica y conectada hacia la que está evolucionando el sector, unida a otros retos actuales como la pandemia, la falta de semiconductores y materias primas o el alza de los costes de electricidad, tenemos que seguir avanzando y lo importante vuelve a ser innovación, innovación, innovación”.

DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

Benito Tesier González stated that “this recognition is very satisfying for me. After more than 60 years of industrial history of this wonderful automotive sector, I cannot help but be very proud and grateful for all that I was able to receive. I would highlight that the value of people in the automotive industry was always very important, because if it had not been so important I believe that today all of us who are in the automotive sector and those who accompany us would not be”..

“We should all feel very proud of what we have achieved in Spain: nothing more and nothing less than being the European country with second highest vehicle production, which we will soon be saying. To get there it is necessary to have what all Spaniards have, a lot of value with a very important component industry that assists in the manufacture of the first-rate equipment. Undoubtedly, these are the values that we have to preserve in the moments of transformation that the sector is undergoing, with the electric vehicle. I am sure that the strength of the generations who are leading the automotive industry at this time, have enough strength and talent to achieve what you set out to do. You must all be very united to have the greatest possible strength against competitors from outside of our country. I want to end by thanking all the collaborators, associations and especially my family because without their help it would have been impossible for me to get to this moment”.

Juan Carlos Cengotitabengoa thanked AutoRevista for the award, “a benchmark in the automotive industry. Our company was founded in Liechtenstein and in Spain, it began in 1984 in a small town in the Basque Country called Antzuola. We started by evaporating titanium to generate titanium nitride that gave a longer life to tools such as stamping or plastic injection tools. Then, responding to the challenges of the entire value chain of the automotive industry, we have been developing new processes and currently what was to join nitrogen with titanium, we have gone to processes in which we are projecting by plasma, working through laser cladding, additive manufacturing, technologies that are currently necessary in the market.

Driven by the automotive industry, we have been seeking innovation and solutions to the challenges posed from 150 centres in 37 countries to serve customers. Faced with the implementation of electric and connected mobility towards which the sector is evolving, together with other current challenges such as the pandemic, the lack of semiconductors and raw materials or the rise in electricity costs, we have to continue moving forward and the important thing is again innovation, innovation, innovation”.

AutoRevista • 27

PREMIOS / AWARDS

Carmen Páez

SECRETARIA GENERAL DE LA ESCUELA DE ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL (EOI) DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA DE TURISMO SECRETARY GENERAL OF THE SCHOOL OF INDUSTRIAL ORGANIZATION (EOI) OF THE MINISTRY OF TOURISM INDUSTRY

“NOS ENCONTRAMOS ANTE UN MOMENTO ÚNICO PARA PODER ACOMETER LAS REFORMAS QUE SEAN NECESARIAS” “We are facing a unique moment to be able to undertake the reforms that are necessary” Tras disculpar la presencia del secretario general de Industria y Pyme, Raül Blanco, a quien un cambio de agenda para comparecer en el Congreso de los Diputados, le impidió asistir, Carmen Páez transmitió el mensaje de Blanco de “enhorabuena a todos los premiados de este evento que se convierte en un clásico, ya en su 31 edición, con unos galardones que constatan el altísimo nivel del sector de automoción en nuestro país”.

La secretaria general recordó que “nos alegró mucho coger en el Ministerio el pasado mes de abril, la trigésima edición, pero nos satisface esta vuelta la normalidad y seguir avanzando en esta nueva realidad reflejada en unos premiados cuyas trayectorias demuestran que España está en la vanguardia internacional en la industria de automoción. Desde el Ministerio también creemos que es de justicia reconocer el talento y el esfuerzo y el compromiso de los hombres y mujeres que lo hacen posible”. Páez remarcó que “el sector es prioritario para la economía española y por ello necesita el respaldo y el apoyo de toda la sociedad.

Nos encontramos en un momento de plena transformación. En los dos últimos años hemos vivido grandes cambios tanto en el plano personal como profesional y desde una perspectiva social, pero sobre todo económica. Nos encontramos ante un momento único para poder acometer las reformas que sean necesarias para alcanzar el modelo productivo que queremos para nuestro futuro, un modelo sostenible, un modelo digital y un modelo social”.

En el actual contexto, la representante de la EOI señaló que “es fundamental el apoyo de las instituciones públicas. La automoción está vinculada desde su origen con el progreso y la innovación es esencial y así lo entiende este Gobierno al desarrollar distintos programas, alicientes económicos y estratégicos para el crecimiento de este sector”. Citó el marco del plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, en el que se encuadra el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del vehículo eléctrico y conectado. La dotación de 3.000 millones de euros ayudará a corto plazo a la recuperación económica y el empleo desde una perspectiva tanto digital como sostenible, pero también porque permitirá sentar las bases para que la fabricación del vehículo eléctrico y conectado. También dinamizar al sector a medio y largo plazo, de manera que contribuya a construir la movilidad del futuro que discutiblemente tendrá que ser más sostenible más digital más conectada y más segura. Nada de esto sería posible sin la dedicación la innovación y el talento de los hombres y mujeres que dedican sus vidas a la industria de automoción en España. Por eso es tan importante reconocer su esfuerzo con premios como éstos que nos hacen recordar que el mayor patrimonio es el factor humano”.

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After apologising for the absence of the Secretary General for Industry and SMEs, Raül Blanco, who was prevented from attending by a change of scheduling to appear in the Congress of Deputies, Carmen Páez passed on Blanco’s message of “congratulations to all the winners of this event that is becoming a classic, now in its 31st edition, with some awards that confirm the very high level of the automotive sector in our country”. The Secretary General said that “we were very happy to hold the 30th edition in the Ministry last April, but we are satisfied with this return to normality and continue to advance in this new reality reflected in some winners whose trajectories show that Spain is at the international forefront in the automotive industry. At the Ministry we also believe that it is fair to recognize the talent and effort and commitment of the men and women who make it possible”.

Páez remarked that “the sector is a priority for the Spanish economy and therefore needs the backing and support of the whole of society. We are in a moment of full transformation. In the last two years we have experienced great changes both on a personal and professional level and from a social perspective, but above all an economic one. We are facing a unique moment to be able to undertake the reforms that are necessary to achieve the productive model that we want for our future, a sustainable model, a digital model and a social model”.

In the current context, the EOI representative pointed out that “the support of public institutions is essential. From its origins, the automotive industry has been linked to progress and innovation is essential and this is how this Government understands it when developing different programs, economic and strategic incentives for the growth of this sector”.

She mentioned the framework of the Recovery, Transformation and Resilience plan, in which the Strategic Project for the Recovery and Economic Transformation (PERTE) of the electric and connected vehicle is framed. The allocation of 3 billion euros will help in the short term with economic and employment recovery from both a digital and sustainable perspective, but it will also allow for laying the foundations for the manufacture of electric and connected vehicles. Also to invigorate the sector in the medium and long term, in a way that contributes to building the mobility of the future that arguably will have to be more sustainable, more digital, more connected and more secure. None of this would be possible without the dedication, innovation and talent of the men and women who dedicate their lives to the automotive industry in Spain. That is why it is so important to recognise their efforts with awards like these that remind us that the greatest heritage is the human factor”.

DIRIGENTES DEL AÑO 2021

Photocall

Charo Moreno (AutoRevista) y/and José Miguel García (Automobile Barcelona).

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

Luis Miguel González (AutoRevista) y/and Jaime Rofrío (BASF Española).

AutoRevista • 29

PREMIOS / AWARDS

Photocall

Miguel Bañón (Gestamp), Mireia Arroyo (Gestamp) y/and Miguel LópezQuesada (Gestamp).

Cristina Campoy (Saint-Gobain Sekurit), y/and Katia Velasco (Saint-Gobain Sekurit).

Wladimir Carrión (Carl Zeiss Iberia), Laura Ramiro (AutoRevista) y/and Héctor Rodríguez (Carl Zeiss Iberia).

Valentín Sprecher (Industrias Ges) y/and Mario Lobato (Técnica del Decoletaje).

Juan Carlos Cengotitabengoa (Oerlikon Balzers) y/and Nagore Jiménez (Oerlikopn Balzers).

Luis Miguel González (AutoRevista), Mónica Alegre (Industrias Alegre/ AVIA), Juan Carlos González (Ford) y/and Elena Lluch (AVIA).

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DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

Photocall

Benito Tesier Sierra (Brembo/CAAR), Marta Serrano y/and Benito Tesier González (Brembo).

De izquierda a derecha/From left to right, Elena Lluch (AVIA), Mónica Alegre (Industrias Alegre/AVIA) y/and David Romeral (CAAR).

Juan Carlos González (Ford) con sus familiares/ Juan Carlos González (Ford) with his relatives.

Ramón Paredes (Scoobic) con sus hijos/Ramón Paredes (Scoobic) with his sons.

Ignasi Zorita (STAM España) con su esposa, Pilar Jarillo/ Ignasi Zorita (STAM España) with his wife, Pilar Jarillo.

Enrique Gómez (MCA) y/and Nuria Llanos (AECIM).

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PREMIOS / AWARDS

Álbum de fotos

Luis Miguel González (AutoRevista), Juan Carlos González (Ford) y /and José Miguel García (Automobile Barcelona).

De izquierda a derecha/From left to right, Juan Carlos Cengotitabengoa (Oerlikon Balzers), Benito Tesier González (Brembo), Katia Velasco (Saint Gobain Sekurit), Víctor (Brembo), Marta Serrano, Benito Tesier Sierra (Brembo/CAAR), Miguel López-Quesada (Gestamp), Ramón Paredes (Scoobic) y/and Francisco Javier Martínez (AutoRevista).

De izquierda a derecha/From left to right, Pedro Navarro (Polisol), Valentín Sprecher (Industrias Ges), Mario Lobato (Técnica del Decoletaje), Wladimir Carrión (Carl Zeiss Iberia), Charo Moreno (AutoRevista), Héctor Rodríguez (Carl Zeiss Iberia) y/and Cristina Campoy (Saint-Gobain Sekurit).

De izquierda a derecha/From left to right, José Antonio Baquedano (Omron), Miguel Bañón (Gestamp), Mireia Arroyo (Gestamp), Jaime Riofrío (BASF), Laura Ramiro (AutoRevista) y/and Nagore Jiménez (Oerlikon Balzers).

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De izquierda a derecha/From left to right, Enrique Gómez (MCA), Sofía Garrido (ACICAE/AIC), Carolina López (SERNAUTO), Elena Lluch (AVIA), Mónica Alegre (Industrias Alegre/AVIA), David Romeral (CAAR), David Moneo (IFEMA MADRID) y/and Nuria Llanos (AECIM).

DIRIGENTES DEL AÑO 2021

DIRECTORS OF THE YEAR AWARDS 2021

Álbum de fotos

Wladimir Carrión (ZEISS) y/and Charo Moreno (AutoRevista).

Elena Lluch (AVIA), Benito Tesier (Brembo/CAAR) y/and Mónica Alegre (Industrias Alegre/AVIA)

José Antonio Baquedano (Omron).

José Portilla (SERNAUTO) y/and Ramón Paredes (Scoobic).

Cristina San Martín (SERNAUTO).

Héctor Rodríguez (ZEISS), Mireia Arroyo (Gestamp) y/and Wladimir Carrion (ZEISS).

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PREMIOS / AWARDS

Álbum de fotos

Juan Carlos González (Ford).

David Romeral (CAAR).

Luis Miguel González (Autorevista) y/and Jaime Riofrío (BASF).

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Ramón Paredes (Scoobic) con/with Charo Moreno (AutoRevista) y/and Francisco Javier Martínez (AutoRevista).

Carmen Páez (EOI MINCOTUR) y/and José Antonio Baquedano (Omron).

11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN 11TH STAMPING CONFERENCE

HACIA UN ESCENARIO DE PROCESOS Y PRODUCTOS SOSTENIBLES DE EMISIONES NEUTRAS Towards a sustainable processes and products scenario with neutral emissions

A

utoRevista organizó, en la mañana del 14 de diciembre en formato online, su 11ª Jornada de Estampación en la Industria de Automoción, bajo el título “Hacia un escenario de procesos y productos sostenibles de emisiones neutras”. El evento, que contó con la colaboración de la Asociación de Empresas del Metal de Madrid (AECIM) con el patrocinio de un referente global en el mundo del prototipado virtual y el software de simulación, ESI Group, y uno de los más relevantes especialistas en aceros avanzados para el automóvil como SSAB, y con la participación de representantes de Renault Group, Stellantis y el centro tecnológico Azterlan.

En representación de AECIM, el presidente de Madrid Clúster de Automoción (MCA), Alfredo Rozalén, explicó que “la estampación en caliente es un proceso de transformación clave hacia la transición de la movilidad neutra en emisiones, ya que es una actividad de consumo energético intensivo. Para lograr los objetivos de sostenibilidad que persigue la industria del automóvil, estamos ante retos de reducción de peso en el que llevamos trabajando varios años, pero aún hay margen de mejora; la obtención de materias primas, como acero o aluminio, con procesos libres de combustibles fósiles; y la optimización de procesos y eficiencia energética mediante gemelos digitales”.

O

n the morning of 14 December, AutoRevista organized, its 11th Stamping in the Automotive Industry Conference, in online format, under the title “Towards a scenario of sustainable processes and products with neutral emissions”. The event, which had the collaboration of the Madrid Metal Companies Association (AECIM) with the sponsorship of a global benchmark in the world of virtual prototyping and simulation software, ESI Group, and one of the most noteworthy specialists in advanced steels for the automobile, SSAB, and in which there was the participation of representatives of the Renault Group, Stellantis and the Azterlan technology centre.

On behalf of AECIM, the President of the Madrid Automotive Cluster (MCA), Alfredo Rozalén, explained that “hot stamping is a key transformation process towards the transition from emissionsneutral mobility since it is an energy-consuming activity intensive. To achieve the sustainability objectives pursued by the automotive industry, we are facing weight reduction challenges that we have been working on for several years, but there is still room for improvement; obtaining raw materials, such as steel or aluminum, with fossil fuel-free processes; and process optimization and energy efficiency through digital twins”.

PONENCIAS / PRESENTATIONS

Dr. Garikoitz Artola DIRECTOR DE TECNOLOGÍAS DE CONFORMADO EN AZTERLAN DIRECTOR OF FORMING TECHNOLOGIES AT AZTERLAN

REVISIÓN DE LAS TENDENCIAS DE INVESTIGACIÓN EN ESTAMPACIÓN

Review of research trends in stamping

G

arikoitz Artola, del centro tecnológico Azterlan, enfocó su presentación desde “la vigilancia competitiva y el acceso a fuentes de investigación y conocimiento de diferentes tendencias”. Para describir el recorrido hacia la madurez tecnológica en el mundo de I+D+i, Artola se basó en el concepto TRL (siglas de Technology Readiness Levels) desarrollado por la NASA. El ponente de Azterlan explicó que para acceder al conocimiento a escala global “es preciso disponer de unas métricas de TRLs que serían medias/bajas en publicaciones científicas para investigación, y altas en publicaciones y patentes para innovación”. Como motores de búsqueda para I+D se refirió a Web of Science, Scopus, Dimension y Google Scholar, mientras que para D+i habló de Espacenet, Google Patent y Patent Pulse. “En nuestro caso, hemos realizado el análisis de tendencias mediante Web of Science, vehículado por la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (FECYT)”.

“A la hora de realizar el análisis global de concentración de la actividad de estampación, constatamos que los líderes son China e India, que copan el 50% entre ambas. En Europa, sobresalen Reino Unido, Alemania y Rusia, seguidas a cierta distancia por España. El estudio nos permite valorar el estado de salud de la actividad de investigación, conociendo el impacto de la pandemia en esta labor. Se ha producido una contracción de la producción científica en el ámbito del metal en 2020 y 2021, volviendo a niveles de 2014, con lo que los resultados tardarán más tiempo de lo habitual en publicarse. La tecnología de estampación sufre una caída que es ligeramente mayor que la global. Todos los países y regiones presentan un comportamiento similar. El 80% de la información está concentrada en diez fuentes, de las que la mayoría son congresos. ¿Cómo se financia la investigación? Los países de mayor intensidad en investigación destacan por contar con grandes entidades financiadoras”.

Entre los avances del último lustro, Artola citó ejemplos específicos sobre “efecto de la herramienta y el proceso sobre la rugosidad en conformado incremental; estudio del pro-

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arikoitz Artola, from the Azterlan technology centre, focused his presentation from “competitive surveillance and access to sources of research and knowledge of different trends”, To describe the journey towards technological maturity in the R&D&I world, Artola used the TRL concept (Technology Readiness Levels) developed by NASA. The Azterlan speaker explained that to access knowledge on a global scale “it is necessary to have TRL metrics that would be medium/low in scientific publications for research, and high in publications and patents for innovation”.

As search engines for R&D he referred to Web of Science, Scopus, Dimension and Google Scholar, while for D&I, he spoke about Espacenet, Google Patent and Patent Pulse. “In our case, we have carried out thetrend analysis through the Web of Science, conducted by the Spanish Foundation for Science and Technology (FECYT)”.

“When conducting the global analysis of the concentration of the stamping activity, we found that the leaders are China and India, which account for 50% between them. In Europe, the United Kingdom, Germany and Russia stand out, followed at some distance by Spain. The study allows us to assess the health status of the research activity,knowing the impact of the pandemic on this work. There has been a contraction in scientific production in the metal field in 2020 and 2021, returning to 2014 levels, with which the results will take longer than usual to be published. Stamping technology suffers a drop that is slightly higher than the global one. All countries and regions show a similar behaviour.80% of the information is concentrated in ten sources, of which the majority are congresses. How is research funded? The countries with the highest research intensity stand out for having large funding entities”.

Among the advances of the last five years, Artola cited specific examples on “effect of the tool and the process on roughness in incremental forming; study of the tearing process in very high resistance steels; development of magnesium alloys for stamping at room temperature; electromagnetic

11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN 11TH STAMPING CONFERENCE

ceso de desgarro en aceros de muy alta resistencia; desarrollo de aleaciones de magnesio para estampación a temperatura ambiente; tecnología para estampación por pulso electromagnético; hibridación en composites metal-polímero para conformado para aeronáutica; o el conformado de alto rendimiento para componentes de pared delgada de titanio”. Destacó la relevancia “del análisis de detalle forma parte de la vigilancia competitiva”.

Tomando como caso de estudio la estampación en caliente, señaló que “la investigación en la tecnología de estampación en caliente presenta una tendencia creciente hasta 2019, registrando una ligera caída en 2020 y 2021. La evolución se constata en relación a eventos científicos internacionales, de los que es más importante es el CHS2, cuya próxima edición será en Barcelona en 2022 [30 de mayo a 2 de junio]. “¿Qué fuentes de información conviene vigilar, Artola recordó que “el 80% de los resultados se publica en seis revistas científicas. Dentro de las cinco principales, Journal of Materials Processing Technology e International Journal of Advanced Manufacturing son las fuentes con mayor tasa de crecimiento. Por otro lado, es preciso identificar a las principales universidades, centros tecnológicos y unidades de I+D empresarial que trabajan en el desarrollo de la tecnología permite vigilar a la competencia, desarrollar alianzas o disponer de un caladero de contratación”. Destacó el Imperial London College, la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pekín, y la Universidad Técnica de Lulea.

Además, Garikoiz Artola se refirió a la identificación de los perfiles de mayor producción científica que permiten establecer programas de colaboración, contratación, consultoría o vigilancia con personal altamente especializado en ámbitos específicos de la tecnología. “A la hora de escoger los perfiles a los que mantener cerca, conviene valorar no sólo el volumen de investigación sino también su relevancia científica, que se refleja en el número de citas. Para reducir el esfuerzo necesario para acercar resultados de la investigación realizada en zonas geográficas lejanas, es posible acceder a estas fuentes a través de las relaciones de colaboración ya consolidadas entre universidades y centros de investigación. Los diagramas de networking permiten seleccionar las vías de acceso en función de la proximidad relacional de los distintos grupos de investigación. Determinados desarrollos requieren un nivel de confidencialidad más elevado, que no se vea comprometido por la movilidad existente entre grupos de investigación que cuenten con programas de intercambio consolidados”.

El ponente de Azterlan comentó la evolución de los diagramas estratégicos en estampación en caliente, referentes a aspectos como la propia estampación, estampación de aluminio en caliente, tecnología de materiales, soldadura y temple, recubrimientos superficiales de chapa y troqueles, etc. “El análisis general establece un escenario para interpretar las tendencias en investigación, pero no ayuda a la toma de decisiones”.

Finalmente, Artola afirmó que “la estampación en caliente va a dar mucho que hablar con la tecnología del hidrógeno en la que ya estamos trabajando, la mayor introducción del aluminio en el vehículo. También serán relevantes la introducción de aceros eléctricos y magnéticos, sensorización, inteligencia artificial, la evolución de la corrosión, así como las uniones entre componentes entre distintos materiales”.

pulse stamping technology; hybridisation in metalpolymer composites for forming for aeronautics; and high-performance shaping for thin-walled titanium components”. He highlighted the relevance “detailed analysis is part of competitive surveillance”.

Taking hot stamping as a case study, he pointed out that “research in hot stamping technology shows a growing trend until 2019, registering a slight drop in 2020 and 2021. The evolution is verified in relation to international scientific events, of which the most important is CHS2, whose next edition will be in Barcelona in 2022 [30 May to 2 June]. What sources of information should be monitored? Artola said that “80% of the results are published in six scientific journals. Within the top five, the Journal of Materials Processing Technology and the International Journal of Advanced Manufacturing” are the sources with the highest growth rate. It is also necessary to identify the main universities, technology centres and business R&;D units that work in the development of technology that allows us to monitor the competition, develop alliances or have a hiring pool”. He highlighted Imperial College London, the Peking University of Science and Technology, and the Lulea Technical University.

In addition, Garikoitz Artola referred to the identification of the profiles with the greatest scientific production, allowing the establishment of collaboration, contracting, consulting or surveillance programs with highly specialised personnel in specific areas of technology.

“When choosing the profiles to keep close to, it is convenient to assess not only the volume of research but also its scientific relevance, which is reflected in the number of citations. To reduce the effort required to bring results of research carried out in distant geographic areas, it is possible to access these sources through the already consolidated collaborative relationships between universities and research centres.

Networking diagrams allow the access routes to be selected based on the relational proximity of the different research groups. Certain developments require a higher level of confidentiality, which is not compromised by the existing mobility between research groups that have consolidated exchange programs”.

The Azterlan speaker commented on the evolution of the strategic diagrams in hot stamping, referring to aspects such as stamping itself, hot stamping of aluminium, materials technology, welding and tempering, surface coatings of sheet metal and dies, etc. “The general analysis sets a stage to interpret trends in research, but does not help decision”.

Finally, Artola stated that “hot stamping is going to give us a lot to talk about with the hydrogen technology that we are already working on, the further introduction of aluminium in the vehicle. The introduction of electrical and magnetic steels, sensorisation, artificial intelligence, the evolution of corrosion, as well as the unions between components using different materials will also be relevant”.

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PONENCIAS / PRESENTATIONS

Simó Masqué RESPONSABLE DE DESARROLLO DEL NEGOCIO DE ESTAMPACIÓN EN ESI GROUP STAMPING BUSINESS DEVELOPER DE ESI GROUP

TECNOLOGÍA HYBRID TWIN PARA SOPORTE A LA REVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA 4.0 EN LÍNEAS DE ESTAMPACIÓN INTELIGENTES

Hybrid Twin technology to support Industry 4.0 revolution for Smart Stamping Production lines

S

imó Masqué explicó que “ESI ADMORE es una solución multipropósito y multifísica, capaz de tratar con modelos paramétricos de escalares, curvas y contornos utilizando los regresores más avanzados. ESI ADMORE puede abordar un gran número de parámetros (decenas, ... incluso cientos), a partir de un pequeño número de simulaciones. Construimos una solución paramétrica del problema parametrizado, mediante la técnica de Proper Generalized Decomposition (llamada PGD). Luego, se puede explorar el espacio de diseño en tiempo real y reducir la puesta a punto mediante la tecnología de modelos de orden reducido”.

“Para el proceso de conformado de Chapa una vez tenemos una simulación de estampación con PAM STAMP, como modelo virtual basado en la física, se procede a la creación automática del modelo de orden reducido. De esta forma contaremos con un modelo multiparamétrico y multidimensional capaz de brindar una respuesta dinámica, a tiempo real y online, y con la capacidad de explorar todo el espacio de diseño con alta precisión en la predicción de Deformaciones Plásticas, distribución de espesor, temperaturas, etc. Mediante un cálculo eficiente de menor complejidad computacional, conservando las características del modelo de orden completo”.

“Este es el primer paso para construir un Hybrid Twin completo. Lo que es importante tener en cuenta aquí es que este primer paso ya proporciona un beneficio en sí mismo para las actividades de ingeniería de productos y procesos.

La técnica MOR (siglas en inglés de reducción del orden de modelo) se puede utilizar para el análisis de viabilidad de estampación, durante el desarrollo del producto y para la

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S

imó Masqué explained “ESI ADMORE is multipurpose and Multiphysics solution, and produces parametric models of scalars, curves and contours using the most advanced regressors. ESI ADMORE can address high number of parameters (tens, … even hundreds), from a small number of simulations. We build a parametric solution of the parametrized problem, through the Proper Generalized Decomposition technique (called PGD). Then design spaces can be explored in real time and try-out cost can be further reduced with Modell Order Reduction technologies.

“For Sheetmetal forming process once we have a stamping simulation with PAM STAMP, as a virtual model based on physics, we proceed to the automatic creation of the reduced model. In this way we will have a multi-parametric and multidimensional model able to provide a dynamic response, in real time and online, and with the ability to explore the entire design space with good accuracy on plastic Strain, thickness, temperatures, etc. With an efficient computation with lower computational complexity, retaining characteristics of full order model”.

“This approximation is the first step to build a complete Hybrid Twin. What is important to note here isthat this first step already provides a benefit in itself for product and process engineering activities. MOR can be used for the stamping feasibility analysis, during the product development and for the validation in the try-out phase to understand the sensitivity and the robustness of the process among others analysis”.

“The following steps consists of system modeling, which allows us to incorporate those elements thatare not present

11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN 11TH STAMPING CONFERENCE

validación en la fase de prueba para comprender la sensibilidad y la robustez del proceso, entre otros análisis”.

“Los siguientes pasos consisten en el modelado del sistema, lo que nos permite incorporar aquellos elementos que no están presentes en la simulación de Elementos Finitos, replicar los sensores, la producción real (no solo una pieza) y extraer y analizar los datos a aplicar técnicas de Machine Learning. Para tener éxito en este tipo de desarrollo es importante diferenciar entre la fase de ingeniería y la fase operacional”. “Dependiendo de las necesidades y objetivos de cada empresa a corto, medio y largo plazo, nos centraremos en una u otra o en ambas áreas. Uno de los puntos clave, por supuesto, está relacionado con los datos: ¿Qué datos? ¿A qué escala? ¿Dónde y cuándo recogerlos? Luego, siguen otras preguntas: ¿Estos datos no están correlacionados? ¿Son todos útiles respecto al objetivo? ¿Faltan datos importantes o son inaccesibles? ¿Cuál es la dimensionalidad intrínseca de los datos? El desafío es cómo realizar predicciones precisas, en casos multiparamétrico y con un número limitado de datos”.

“En esta fase, se desarrollan y simulan modelos de fallas de señales de control para mejorar la capacidad del proceso y comprender la sensibilidad del sistema a las combinaciones de fallos del proceso, para identificar parámetros de medición críticos, para definir la estrategia de sensores y controles refinados. Los datos de simulación del sistema con fallos se usarán para entrenar los algoritmos ML apropiados que se usan para la detección de anomalías y el reconocimiento de patrones de los datos procedentes de los sensores físicos”.

El Hybrid Twin se utilizará en modo off-line, al principio, para probar el sistema virtualmente, ajustando los algoritmos y luego usarlo embebido en el control del PLC para la producción real.

Finalmente, Simó Masqué comentó que “me gustaría aprovechar esta oportunidad para mencionar brevemente un ejemplo de implementación Hybrid Twin para procesos de conformado de chapa. En este caso se trata de un Hybrid Twin para nuestro cliente Gestamp y en concreto para su nuevo proceso de conformado en caliente Multistep. Es un nuevo proceso de estampado en caliente de alta velocidad que opera a la misma velocidad que el estampado en frío y que elimina la operación de corte por láser. El objetivo de este proyecto Hybrid Twin es conseguir cero defectos, máxima calidad, mejorar el tiempo de ciclo y reducir el consumo energético. Como expliqué antes, dependerá de cada empresa la selección de los objetivos a alcanzar. En este caso, el desafío también radica en la capacidad de modelar cada pieza producida y su dependencia. Se evalúa el control de temperatura entre otros parámetros como materiales y variables de proceso”.

“El objetivo del proyecto Multi-Step Hot Forming Hybrid Twin es la creación de un Prototipo Virtual Aumentado para el control y ajuste del proceso off-line y on-line”.

Los valores para el cliente son: • Primero, la optimización y mejora de la productividad, velocidad, calidad, tiempo de ciclo, detección de cuellos de botella…)

• Segundo, extender la vida operativa de los equipos • Y tercero, implementar una metodología basada en modelos digitales que rompe las barreras entre el diseño de procesos y el área operacional.

in the Finite Element simulation, to replicate the sensors, the real production (not only a single part) and to extract and analyze the data to apply Machine Learning. To be successful in this type of development I like to differentiate between engineering phase and In operation phase”.

“Depending on the needs and goals of each company in a short, medium, and long term, we will focus in one or other or both areas. One of the key points of course, is related to the data: What data? At which scale? Where and when to collect them? Then, other questions follow: Are these data uncorrelated? Are all them useful with respect to the goal? Is some important data missing or inaccessible? What is the intrinsic dimensionality of the data? One big challenge is how to perform accurate predictions, in the multiparametric case and in the low-data limit”.

“In this phase, control signal fault models are developed and simulated to improve the reliability and understand the system sensitivity to process fault combinations, to identify critical measurement parameters, to define sensors strategy and refined controls. The faulted system simulation data will be used to train the appropriate ML algorithms used for anomaly detection and pattern recognition of physical sensor data”.

The Hybrid Twin will be used in off-line mode, at the beginning, to test the system virtually, adjusting the algorithms and then use it embedded into the PLC control for the real production”.

Simó Masqué said “Finally, I would like to take this opportunity to briefly mention an example of a Hybrid Twin implementation for a sheet metal forming processes. In this case it is a Hybrid Twin for our customer Gestamp and in particular for their new Multistep hot forming process. This is a new highspeed hot stamping process that now operates at the same speed as cold stamping, and that eliminates the laser cutting operation. The aim for this Hybrid Twin project is to achieve zero defects, maximum quality, improve cycle time and reduce energy consumption.

As I explained before, it will depend on each company the selection of the goals to be achieved. In this case the challenge also lies in the ability to model each part produced and its dependence. Temperature control is evaluated among other parameters like materials and process variables. The objective of the Multi-Step Hot Forming Hybrid Twin project is the creation of an Augmented Virtual Prototype for the control and adjustment of the off-line and on-line process.

The values to customer are: First, The performance optimization (like productivity, speed, quality, cycle time, bottlenecks detection, …)

Second, Extending operational life of equipment And third, a model-based methodology breaking barriers between processes design and operations.

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PONENCIAS / PRESENTATIONS

David Cabezas PRESS SHOP UNIT MANAGER EN/AT STELLANTIS ZARAGOZA

ESTAMPACIÓN SOSTENIBLE EN STELLANTIS ZARAGOZA

Sustainable stamping at Stellantis Zaragoza

D

avid Cabezas comenzó señalando que “dentro de nuestro compromiso medioambiental de emisiones nulas en 2030, está el objetivo de ser planta cero residuos, lo que ha sido reconocido a nivel europeo, así como la instalación de una planta de energía solar anexa a la fábrica de 8,6 megavatios. Estamos tendiendo a que toda la energía que se consume en Stellantis Zaragoza sea energía verde, renovable. Por otro lado, hemos instalado un taller de baterías para proveer a los modelos eléctricos que se ensamblan en Zaragoza. Estamos apostando fuertemente porque cuando todos los procesos de nuestra fábrica sean cada vez más respetuosos con el medio ambiente”.

“Así trabajamos en la reducción de compuestos volátiles, recuperación de residuos, reducción de consumos de energía, recuperación de calor de los procesos de producción, generación de 100% de energía verde con certificado de origen, cogeneración de alta eficiencia y la ya mencionada planta fotovoltaica, que evita la emisión de más de 2.200 toneladas de CO2 al año y equivale a 13.300 árboles plantados”.

Entrando a detallar la planta de Prensas, David Cabezas explicó que “se manejan diariamente unas 1.000 toneladas de acero para estampar unas 236 piezas diferentes con una capacidad productiva de 213. 000 golpes. Aunque en los últimos años tuvimos que reducir espacio y capacidades como consecuencia de la demanda, ahora estamos en el proceso inverso tratando de conseguir el máximo volumen posible para nuestras líneas formada por ocho de prensas y cuatro cortadoras, con expectativa de crecer en prensas. También con 557 troqueles y alrededor de 60 robots. La planta suministra componentes para Zaragoza (Opel Corsa, Opel Corsa-e, Opel Crossland y Citroën C3 Aircross) y Madrid (Citroën C4 y Citroen C4-e), e interiores para otras plantas de Stellantis en Vigo, Mangualde (Portugal), Trnava (Eslovaquia), Poissy (Francia), Kenitra (Marruecos), Palomar (Argentina) y Tichy (Polonia).

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avid Cabezas began by noting that “within our environmental commitment of zero emissions by 2030, is the objective of being a zero waste plant, which has been recognised at the European level, as well as the installation of a solar power plant attached to the 8.6-megawatt factory. We are moving towards all the energy consumed in Stellantis Zaragoza being green, renewable energy. We have also installed a battery workshop to supply the electric models that are assembled in Zaragoza. We are committing strongly to all the processes of our factory being more and more environmentally friendly”.

“This is how we work to reduce volatile compounds, waste recovery, energy consumption reduction, heat recovery from production processes, generation of 100% green energy with a certificate of origin, high-efficiency cogeneration and the aforementioned photovoltaic plant, which avoids the emission of more than 2,200 tons of CO2 per year and is equivalent to 13,300 planted trees”.

Going into detail on the Press plant, David Cabezas explained that “about 1,000 tons of steel are handled daily to stamp 236 different pieces with a production capacity of 213, 000 stamps. Although in recent years we had to reduce space and capacities as a result of demand, now we are in the reverse process trying to achieve the maximum possible volume for our lines consisting of eight presses and four cutters, with the expectation of growing in presses. Also with 557 dies and around 60 robots. The plant supplies exterior components for Zaragoza (Opel Corsa, Opel Corsa-e, Opel Crossland y Citroën C3 Aircross) and Madrid (Citroën C4 y Citroen C4-e), and interior components for other Stellantis plants in Vigo, Mangualde (Portugal), Trnava (Slovakia), Poissy (France), Kenitra (Morocco), Palomar (Argentina) and Tichy (Poland).

Regarding the sustainability approach, Cabezas explained that “the energy with which we stamp our parts comes directly from our connection with the photovoltaic power plant. Presses, which perform what could be called Green

11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN 11TH STAMPING CONFERENCE

Respecto al enfoque de sostenibilidad, Cabezas explicó que la energía con la cual estampamos nuestras piezas viene directamente por nuestra posición de conexión con la planta de energía fotovoltaica. Prensas, que hace lo que se podría llamar Green Stamping, constituye el acceso de esa fuente de energía para toda la factoría. Entre las acciones para reducir el consumo energético, se refirió a la compresión de superficies desde finales de 2018 a diciembre de 2019, prescindiendo de líneas que ya estaban infrautilizadas, gracias a lo que hemos reorganizado nuestros flujos de movimiento y expedición para ser más eficientes”.

Por otro lado, comentó la estrategia de la sectorización por tipo de energía, así como del origen de la misma, así como la adaptación del consumo a los turnos de producción. “Todo ello se regula mediante medición de los contadores en cada prensa para registrar los consumos. Dentro de la eficiencia energética, somos capaces de reducir el consumo de energía en los distintos tiempos de parada y los tiempos no productivos, lo que hemos modelizado para líneas transfer, que son las de mayor consumo, tándem, cortadoras e instalaciones comunes”.

“Hace ya unos años, establecimos el botón de ahorro energético En todas las líneas tenemos un botón, que se active en la pausa del bocadillo, con la parada de maquinaria durante ese periodo de tiempo y el rearranque de la producción mediante control remoto, Este procedimiento tiene un ahorro estimado de 300 KWh (15 turnos). En caso de que la línea esté parada más de 20 minutos por algún motivo, el coordinador recibe un SMS en su móvil para recordarle que debe activar el ahorro energético. Del mismo modo, parpadea un indicador en la pantalla de control de producción. En fines de semana, en todas las líneas se activa el botón de ahorro energético, y unas horas antes del primer turno productivo, se activa un bit para reiniciar la maquinaria”. Este sistema relativo a la energía eléctrica, lo tenemos asociado a la hidráulica en consumo de aire comprimido y control de fugas.

En cuanto a eficiencia productiva, Cabezas habló de “la dinámica del objetivo constante de aumentar el número de piezas estampadas por troquel. Progresivamente hemos ido reduciendo el número de troqueles para diferentes piezas de los modelos Opel Corsa y Opel Crossland, así como para el Citroën C4, que se fabrica en la planta de Madrid”.

Por último, además de comentar aspectos como el aprovechamiento de chapa sobrante para obtener refuerzo y de la evacuación de chatarra. Explicó también que en nuestra línea 18, se estampan en aluminio los capós de los Opel Corsa y Citroën C4. Para ello, en 2018 fue necesario realizar las modificaciones necesarias para poder producir tanto el panel exterior como el interior con una buena calidad superficial. Comenzó con la instalación de un variador en el motor principal para permitir regular la velocidad de embutición, lo que además ha permitido un importante ahorro energético. Además, se ha sustituido el sistema de mesa gravitatoria por unas cintas controladas por visión artificial, reduciendo de este modo el impacto de la suciedad. Debido a que el aluminio es más blando que el acero, es sensible cualquier contaminación del proceso, se instaló una lavadora de formatos, consistente en una unidad de aceitado, y otra de cepillado”.

Stamping, constitutes the access of this energy source for the entire factory. Among the actions to reduce energy consumption, he referred to the compression of surfaces from the end of 2018 to December 2019, dispensing with lines that were already underused, thanks to which we have reorganised our movement and dispatch flows to be more efficient”.

He also commented on the sectorisation strategy by type of energy, as well as its origin, as well as the adaptation of consumption to production shifts. “All of this is regulated by measuring the meters in each press to record consumption. Within energy efficiency, we are capable of reducing energy consumption in the different downtimes and non- productive times, which we have modelled for transfer lines, which are the ones with the highest consumption, tandem, cutters and common installations”.

“A few years ago, we established the energy saving button. We have a button on all lines, which is activated in the snack pause, with the machinery stopped during that period of time and the restart of production by remote control. This procedure has an estimated saving of 300 kWh (15 shifts). In the event that the line is stopped for more than 20 minutes for any reason, the coordinator receives an SMS on their mobile to remind them that they must activate energy saving. Similarly, an indicator flashes on the production control screen.

On weekends, the energy saving button is activated on all lines, and a few hours before the first production shift, a bit is activated to restart the machinery”. This system related to Electrical energy is associated with hydraulics in compressed air consumption and leakage control.

Regarding production efficiency, Cabezas spoke about “the dynamics of the constant objective of increasing the number of pieces stamped per die. We have progressively reduced the number of dies for different parts of the Opel Corsa and Opel Crossland models, as well as for the Citroën C4, which is manufactured at the Madrid plant”.

Finally, in addition to commenting on aspects such as the use of excess sheet metal to obtain reinforcement and the removal of scrap metal. He also explained that on our line 18, the bonnets of the Opel Corsa and Citroën C4 are stamped in aluminium. For this, in 2018 it was necessary to carry out the necessary modifications to be able to produce both the exterior and interior panels with a good surface quality. It began with the installation of a variator in the main motor to allow the regulation of the feeding speed, which has also allowed significant energy savings.

In addition, the gravitational table system has been replaced by belts controlled by artificial vision, thus reducing the impact of dirt. Because aluminium is softer than steel, it is sensitive to any contamination in the process, a format washer was installed, consisting of an oiling unit and a brushing unit”.

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PONENCIAS / PRESENTATIONS

Jonas Adolfsson

DIRECTOR DE NEGOCIOS Y PROYECTOS DE MOVILIDAD DE SSAB MANAGER OF BUSINESS AND MOBILITY PROJECTS AT SSAB

Asier Inchaurbe

DIRECTOR PARA AUTOMOCIÓN DE SSAB EN ESPAÑA DIRECTOR FOR AUTOMOTIVE AT SSAB IN SPAIN

USE MEJOR ACERO, HACIA EL ACERO LIBRE DE FÓSILES

Use better steel, towards fossil free steel

A

sier Inchaurbe afirmó que SSAB “es la primera siderúrgica a nivel mundial que ha conseguido fabricar acero sin emisiones de CO2”. Jonas Adolfsson inició su intervención con la pregunta “¿Por qué SSAB se está convirtiendo en un fabricante de aceros libres de fósiles? El mundo se está enfrentando a desafíos bien conocidos como el cambio climático, crecimiento de la población que se concentra en grandes núcleos urbanos, escasez de recursos y demanda de nuevas infraestructuras”.

“El acero es uno de los materiales más sostenibles que se emplea en la industria de automoción. Su consumo se ha duplicado en los últimos 20 años y es el material más alineado con la economía circular que existe en el mundo. La expectativa es que el consumo del acero siga creciendo pasando de los 1.600 millones de toneladas en 2016 a 2.800 en 2050.

De este volumen previsto para mitad del actual siglo, se espera que el 50% proceda de mineral de hierro y la otra mitad, de metal reciclado”.

“En lo referente a sostenibilidad y supresión de emisiones, SSAB está a la vanguardia como uno de los mejores siderúrgicos del mundo en este campo, como lo demuestran nuestras certificaciones según los criterios de Environmental Products Declarations (EPD). Empezaremos a fabricar acero libre de fósiles en 2026 y seremos una compañía libre de fósiles en 2045. Para ello, nos basamos en la tecnología HYBRIT, desarrollada conjuntamente por SSAB, LKAB (el productor de mineral de hierro más importante de Europa) y Vattenfall (una de las principales empresas energéticas de Europa). Se trata de una iniciativa cuyo objetivo es revolucionar la fabricación del acero, sustituyendo el carbón de coque, tradicionalmente necesario para la fabricación de

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sier Inchaurbe affirmed that SSAB “is the first steel company in the world that has managed to manufacture steel without CO2”. Jonas Adolfsson began his intervention with the question “Why is SSAB becoming a manufacturer of fossil-free steels? The world is facing well-known challenges such as climate change, population growth concentrated in large urban centres, scarcity of resources and demand for new infrastructures”.

“Steel is one of the most sustainable materials used in the automotive industry. Its consumption has doubled in the last 20 years and it is the material most aligned with the circular economy that exists in the world.

The expectation is that the consumption of steel will continue to grow, going from 1.6 billion tons in 2016 to 2.8 in 2050. Of this volume forecast for the middle of the current century, it is expected that 50% will come from iron ore and the other half, from recycled metal”.

“When it comes to sustainability and emission suppression, SSAB is at the forefront as one of the best steelmakers in the world in this field, as evidenced by our Environmental Products Declarations (EPD) certifications. We will start making fossil-free steel in 2026 and we will be a fossil-free company in 2045. To do this, we rely on HYBRIT technology, jointly developed by SSAB, LKAB (Europe’s largest iron ore producer) and Vattenfall (one of Europe’s leading energy companies). It is an initiative whose objective is to revolutionise the manufacture of steel, substituting coking coal,traditionally necessary for the manufacture of steel from minerals, with

11ª JORNADA DE ESTAMPACIÓN 11TH STAMPING CONFERENCE

acero a partir de minerales, por electricidad e hidrógeno sin combustibles fósiles. El resultado será la primera tecnología del mundo para la producción de acero libre de combustibles fósiles y, por ello, sin huella de carbono. SSAB ya cuenta con la primera planta piloto y hemos hecho, el pasado verano, la primera entrega de un componente elaborado con este nuevo material a partir de lo que denominamos esponja de hierro”.

“Para la industrialización de la tecnología HYBRIT, construiremos la primera planta de esponja de hierro libre de fósiles en Gällivare, en el norte de Suecia. La planta de demostración estará operativa en 2026, con una capacidad de producción de 1,3 millones de toneladas, volumen que se incrementará hasta los 2,7 millones de toneladas en 2030. La planta de Gällivare generará sinergias con la integración de la fabricación de pellets de hierro, el transporte y la logística, y el suministro de la electricidad, así como el ahorro energético”.

En cuanto a la producción hacia la industria de automoción, Adolfsson señaló que “OEMs como Volvo Cars y Mercedes-Benz o Tier 1 como Faurecia y Autoliv están evaluando la introducción de aceros libres de fósiles en el futuro”.

Después de comentar las ventajas competitivas de este tipo de acero como respuesta al incremento creciente de los precios de CO2, especialmente en los tres últimos años, Jonas Adolfsson detalló la relación con los requisitos de Evaluación del Ciclo (LCA en sus siglas en ingles) de la Unión Europea de la industria del automóvil. “Hemos pasado de la cuna del material a la entrada a fábrica al concepto de la cuna a la tumba y ahora el enfoque es de la cuna a la cuna. La aplicación de los criterios EPD en la actividad de SSAB muestra nuestra posición de liderazgo en los mencionados valores LCA. Mediante la producción de aceros libres de fósiles, la emisión de CO2, en comparación a la producción basada en chatarra será significativamente menor”.

“El objetivo climático de SSAB está aprobado por la iniciativa Science Based Targets. Esto significa que el objetivo es científicamente basado y en consonancia con el Acuerdo de París. SSAB se compromete a reducir las emisiones en un 35%, entendiendo las emisiones absolutas de Alcance 1 y 2 para 2032, tomando como referencia 2018 y parte de esa hoja se encuentra en las ya mencionadas metas de entregas de acero libre de fósiles en 2026 y ser una empresa libre de fósiles 2045”.

Adolfsson matizó que “no todo el ‘acero verde’ será acero libre de fósiles, ya que se seguirán utilizando el acero basado en mineral de hierro almacenado o reutilizado; el acero con menor cantidad de carbono; y el acero a partir de chatarra con bajo índice de carbono. Ante los requerimientos de los Acuerdos de París, la demanda global de acero y la reducción de carbono en un 90%, es necesario un nuevo tipo de acero porque no es posible alcanzar las mejoras con tecnologías tradicionales. Se trata de utilizar mejor el acero, fabricar un nuevo acero y ser parte de la cadena de valor libre de fósiles”.

electricity and hydrogen without fossil fuels. The result will be the world’s first technology for the production of steel that is free from fossil fuels and therefore without a carbon footprint. SSAB already has the first pilot plant and last summer we made the first delivery of a component made with this new material from what we call sponge iron”.

“For the industrialisation of HYBRIT technology, we will build the first fossil-free iron sponge plant in Gällivare, in northern Sweden. The demonstration plant will be operational in 2026, with a production capacity of 1.3 million tons, a volume that will increase to 2.7 million tons in 2030. The Gällivare plant will generate synergies with the integration of iron pellet manufacturing, transport and logistics, and the supply of electricity, as well as energy savings”.

Regarding production for the automotive industry, Adolfsson noted that “OEMs like Volvo Cars and Mercedes-Benz or Tier1 likFaurecia and Autoliv, are partners and they will evaluate and introduce Fossil Free steels in the future”.

After commenting on the competitive advantages of this type of steel in response to the increasing increase in CO2 prices, especially in the last three years, Jonas Adolfsson explained the relationship with the European Union's Life-Cycle Assessment (LCA) requirements for the automobile industry “We have moved from the cradle of material on the entry into the factory to the cradleto-grave concept and now the focus is cradle- tocradle. The application of the EPD criteria in the activity of SSAB shows our leadership position in the aforementioned LCA values. By producing fossil-free steels, the emission of CO2, compared to scrap-based production, will be significantly lower”.

“SSAB’s climate target is approved by the Science Based Targets initiative. This means that the objective has a scientifically basis and is in line with the Paris Agreement.

SSAB is committed to reducing emissions by 35%, understanding the absolute emissions of Scope 1 and 2 by 2032, taking 2018 as a reference and part of that is found in the aforementioned targets for deliveries of fossil-free steel in 2026 and becoming a fossil-free company 2045”.

Adolfsson clarified that “not all ‘green steel’ will be fossil-free steel, as steel based on stored or reused iron ore will continue to be used; less carbon steel; and steel from low carbon scrap. Given the requirements of the Paris Agreements, the global demand for steel and the reduction of carbon by 90%, a new type of steel is necessary because it is not possible to achieve improvements with traditional technologies. It’s about using steel better, making new steel and being part of the fossil-free value”.

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PONENCIAS / PRESENTATIONS

Javier Novo DIRECTOR DE LA FACTORÍA DE CARROCERÍAS DE RENAULT GROUP EN VALLADOLID DIRECTOR OF THE RENAULT GROUP CAR BODY FACTORY IN VALLADOLID

ESTAMPACIÓN EN RENAULT GROUP, LA SOSTENIBILIDAD, UN NUEVO DRIVER PARA LA COMPETITIVIDAD

Stamping at the Renault Group, sustainability, a new driver for competitiveness

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avier Novo recordó la planta de Carrocerías de Renault en Valladolid “está operativa desde1964 y es independiente desde julio de 2021 con una diversificación en transformación de metal, con estampación y embutición, en inyección y pintura de plásticos, ensamble de paragolpes, así como el ensamble de baterías para producción de vehículos híbridos de Renault en España”.

En el perímetro de Estampación fabricamos piezas exteriores o de piel, piezas de estructura y, desde hace unos años, piezas de estampación en caliente. Desde el punto de vista de la sostenibilidad, estamos generando sinergias con las operaciones de inyección de plástico con enfoques muy interesantes. Volviendo a la estampación en sí, contamos con 16 líneas de prensas, varias líneas de corte y conseguimos 160.000 golpes de prensa al día. Suministramos a 16 plantas de Renault y de la Alianza en Europa e Hispanoamérica. La automatización, con 90 robots, es prácticamente al 100% en alimentación y salida de piezas de las líneas. Somos, combinando las capacidades de Renault y Valladolid, la segunda mayor implantación industrial de estampación de Renault en el mundo, incluyendo una línea high speed digital 4.0, recientemente instalada en Palencia”.

En cuanto a la aplicación de economía circular, Javier Novo afirmó que “forma parte de nuestra genética a través de tres grandes pilares: reducción de impactos y recursos; optimización de uso tanto en procesos como en producción; y recirculación y reutilización, concepto este último en el que estamos haciendo más hincapié. En el primer pilar, incidimos en la optimización del uso de materia prima; en la comonalización de piezas, utilizando el mismo componente para varios modelos y con la maximización del principio de plataformas comunes; y en los consumos energéticos, poniendo especial atención en la adaptación de instalaciones y la eficiencia de explotación”

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avier Novo recalled the Renault Car Body plant in Valladolid “it has been operating since 1964 and is independent since July 2021 with a diversification in transformation of metal, with stamping and drawing, in injection and painting of plastics, assembly of bumpers, as well as the assembly of batteries for the production of hybrid vehicles of Renault in Spain”.

In the perimeter of Stamping, we manufacture exterior or leather pieces, structure pieces and, for a few years, hot stamping parts. From a sustainability point of view, we are generating synergies with plastic injection operations with very interesting approaches. Going back to stamping itself, we have 16 press lines, several cutting lines and we get 160,000 press strokes per day. We supply 16 Renault and Alliance plants in Europe and Latin America. Automation, with 90 robots, is at practically 100% in feeding and removal of parts on the lines. We are, combining the capacities of Renault and Valladolid, the second largest industrial stamping facility of Renault in the world, including a high speed digital 4.0 line, recently installed at Palencia plant”.

Regarding the application of circular economy, Javier Novo stated that “it is part of our genetics through three main pillars: reduction of impact and resources; optimisation of use both in processes and in production; and recirculation and reuse, the latter concept on which we are placing more emphasis. In the first pillar, we focus on optimising the use of raw materials; in the use of common parts, using the same component for several models and with the maximisation of the principle of common platforms; and in energy consumption, paying special attention to adapting facilities and operating”.

“In the second pillar, we talk about the optimisation of the stamping ranges; the lengthening of the useful life of the

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“En el segundo pilar, hablamos de la optimización de las gamas de estampación; del alargamiento de la vida útil de las prensas; y a la mejora del rendimiento de lo que llamamos working capital para acortar la longitud de las ráfagas de piezas, con reducción de stocks, superficies y contenedores”. En cuanto al tercer pilar de recirculación y reutilización, Novo se refirió a la reutilización de materia prima con ‘flanes hijos’ para piezas pequeñas, aceites y recortes de proceso; y a la gestión del aluminio”.

Entrando en ejemplos prácticos, Novo detalló “casos de reducción de espesores en el conjunto del global de la carrocería se ha reducido un 2%, lo que significa entre 8 y 10 kilos del peso total de la carrocería, con uso masivo en modelos como el Captur, con un ahorro de cerca de 2.000 toneladas de materia prima al año, mejorando las prestaciones NCAP. En torno al aluminio, con un mismo golpe de prensa se hace el exterior y el refuerzo del capó, con un ahorro prácticamente la mitad de peso, pasando de 12 a 6 kg. También en la reducción de recursos, trabajamos con flanes festonados con aplicación a un tercio de las gamas, que supone la reducción de un 10% de materia prima; y empleamos herramientas digitales de simulación para la implantación de los procesos, así como en la evaluación y puesta a punto de diseño de útiles las piezas para conformado de chapa metálica y ensamblaje de carrocería en bruto junto con el análisis de riesgos de roturas, exceso de adelgazamiento, arrugas potenciales y costes de material asociados”.

“En estampación en caliente, hemos optimizado el consumo de gas en un 11% en los últimos cuatro años. Por otro lado, contamos con instalaciones Stop & Go, para un enfoque cero uso, cero utilización, cero energía, así como accionamiento de ahorro energético con freno de eje vivo en prensas y robots”“En cuanto a optimización de uso, estamos reduciendo el número de troqueles por gama hasta un 20% en los últimos diez años. Además, seguimos incrementando la duración de la vida útil de las instalaciones. También, desde hace unos años nos hemos embarcado en la generación, vía impresión 3D, de ciertos componentes, actualmente de plástico y con el objetivo de metal a medio plazo. Por otro lado, hemos reducido la chatarra un 10% en diez años y hemos mejorado la compactación en un 15%. Asimismo, hemos reducido el espacio de almacenes a través de dividir por tres la longitud del número de piezas por ráfaga, con una mejora del rendimiento operacional del 10% en diez años”.

“Hemos conseguido aumentar la velocidad de los robots interprensas logrando un mayor número de piezas. El Big Data nos ha ayudado, en los últimos años, a medir parámetros en tiempo real y anticipar averías con los consiguientes beneficios en ahorros de energía y material”.

Por último, en reutilización, además de los ya citados recortes sobrantes (‘flanes hijos’), el directivo de Renault comentó “la reutilización ‘in house’ de aceites, dándoles una segunda vida y evitando costes de procesamiento con una reducción del 46% en el consumo total de aceite desde 2018. Por otro lado, los retrofitings baratos e inteligentes nos han llevado, en algunos casos, a alargar en tres veces la vida útil teórica indicada por el proveedor”. Como último ejemplo de las capacidades de reutilización, Novo señaló la gestión, segregación y reciclaje de aluminio en procesos internos.

presses, and the improvement of the performance of what we call working capital to shorten the length of the burst of parts, reducing stocks, surface areas and containers”. Regarding the third pillar of recirculation and reuse, Novo referred to the reuse of raw material with ‘child flans’ for small parts, oils and process cuttings; and to the management of aluminium”.

Going into practical examples, Novo spoke about “cases of thickness reduction in the overall bodywork as a whole has been reduced by 2%, which means between 8 and 10 kilos of the total body weight, with massive use in models such as the Captur, with a saving of nearly 2,000 tons of raw material per year, improving NCAP benefits”.

“With regards to aluminium, the exterior and the bonnet reinforcement are made with the same press stroke, saving practically half the weight, going from 12 to 6 kg. Also in the reduction of resources, we work with festooned flans with application to a third of the ranges, which means a reduction of 10% of raw material; and we use digital simulation tools for the implementation of the processes, as well as in the evaluation and fine-tuning of the design of tools for the parts for forming sheet metal and the assembly of raw bodywork, together with the analysis of risks of breakage, excess of thinning, potential wrinkles and associated material costs”.

“In hot stamping, we have optimised gas consumption by 11% in the last four years. On the other hand, we have Stop & Go facilities, for a zero-use, zero-energy approach, as well as energy-saving drive with live axis brake in presses and robots”.

“In terms of use optimisation, we are reducing the number of dies per range by up to 20% in the last ten years. In addition, we continue to increase the duration of the useful life of the facilities. Also, for a few years we have embarked on the generation, via 3D printing, of certain components, currently made of plastic and with the objective of metal in the medium term. We have also reduced scrap by 10% in ten years and we have improved compaction by 15%.We have also reduced warehouse space by dividing the length of the number of pieces per burst by three, with an operational performance improvement of 10% in ten years”.

“We have managed to increase the speed of the interpress robots, achieving a greater number of parts. In recent years, Big Data has helped us to measure parameters in real time and anticipate breakdowns with the consequent benefits in energy and material savings”.

Finally, with regards to reuse, in addition to the aforementioned excess cuts), the Renault manager commented “the reuse of oils, giving them a second life and avoiding processing costs with a reduction of 46% in total oil consumption since 2018. Cheap and intelligent retrofitting has also led us, in some cases, to extend the theoretical useful life indicated by the supplier by three times”. As the last example of reuse capabilities, Novo pointed to the management, segregation and recycling of

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STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO The giant grows up in its first year

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SOFTWARE

ESTRATEGIA / STRATEGY

Nueva estrategia de software para vehículos conectados / New software strategies for connected vehicles

Acuerdos para impulsar la certificación /Alliances for boosting electrification

SOFTWARE

NUEVA ESTRATEGIA DE SOFTWARE PARA VEHÍCULOS CONECTADOS

New software strategy for connected vehicles

ACUERDO CON FOXCONN PARA DESARROLLO DE MICROCHIPS AGREEMENT WITH FOXCONN FOR DEVELOPMENT OF MICROCHIPS

Stellantis ha implementado una nueva estrategia de software para las plataformas tecnológicas de la próxima generación, basándose en las capacidades existentes de los vehículos conectados para transformar la forma en que los clientes interactúan con sus vehículos y para incrementar para 2030 en aproximadamente 20.000 millones de euros sus ingresos anuales. / Stellantis has mapped out its software strategy to deploy next-generation tech platforms, building on existing connected vehicle capabilities to transform how customers interact with their vehicles, and to generate approximately €20 billion in incremental annual revenues by 2030.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: STELLANTIS

sta transformación permitirá que los vehículos de la multinacional pasen de las actuales arquitecturas electrónicas dedicadas a una plataforma abierta definida por software que se integra de una manera óptima en la vida digital de los clientes. De esta manera, amplía en gran medida las opciones de los usuarios al añadir características y nuevos servicios a través de actualizaciones remotas “over-the-air” (OTA) manteniendo los vehículos actualizados años después de su fabricación.

“Nuestras estrategias de electrificación y software respaldarán el cambio para convertirnos en una empresa de tecnología de movilidad sostenible líder, aprovechando el crecimiento del negocio asociado a las funciones y servicios “over-the-air”, y ofreciendo la mejor experiencia a nuestros clientes”, expone Carlos Tavares, CEO de Stellantis. “Con las tres plataformas tecnológicas completamente nuevas con Inteligencia Artificial, que llegarán en 2024, desplegadas en las cuatro plataformas de vehículos de STLA, aprove-

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his transformation will move Stellantis’ vehicles from today’s dedicated electronic architectures to an open software-defined platform that seamlessly integrates with customers’ digital lives.

It greatly expands the options customers have to add innovative features and services via regular over-the-air (OTA) updates keeping vehicles fresh, exciting and updated years after they have been built.

“Our electrification and software strategies will support the shift to become a sustainable mobility tech company to lead the pack, leveraging the associated business growth with over-theair features and services, and delivering the best experience to our customers,” said Carlos Tavares, Stellantis CEO. “With the three all-new AIpowered technology platforms to arrive in 2024, deployed across the four STLA vehicle platforms, we will leverage the speed and agility associated with the de-coupling of hardware and software

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STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO STELLANTIS, THE GIANT GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

charemos la velocidad y la agilidad asociadas al desacoplamiento de los ciclos de hardware y software”.

Stellantis planea invertir más de 30.000 millones de euros hasta 2025 para realizar su transformación en softwate y electrificación.

La estrategia de software de Stellantis va de la mano de los planes de electrificación de los vehículos de la compañía, anunciados en el EV Day en julio de 2021, que tiene como objetivo que más del 70% de sus ventas de vehículos en Europa y más del 40% de las ventas de vehículos en Estados Unidos sean de modelos de bajas emisiones (LEV) para 2030. Cada una de las 14 marcas de la empresa se ha comprometido a ofrecer las mejores soluciones electrificadas de su segmento.

SOFTWARE DE RÁPIDO CRECIMIENTO Stellantis hará crecer su negocio de software y servicios conectados a través de cinco pilares clave: servicios y suscripciones, funciones bajo demanda, DaaS (Data as a Service) y servicios para flotas, precios de

cycles”. Stellantis plans to invest more than €30 billion through 2025 to execute its software and electrification transformation.

The Stellantis software strategy works hand-inhand with the Company’s vehicle electrification plans, detailed at EV Day in July 2021, which targets that more than 70 percent of its vehicle sales in Europe and more than 40 percent of vehicle sales in the United States will be low emission vehicles (LEV) by 2030. Each of the Company’s 14 iconic brands is committed to offering best-in-class fully electrified solutions.

Fast-Growing, Software-Enabled Busines.s Stellantis will grow its software and connected services business through five key pillars: Services and Subscriptions, Features On Demand, Data as a Service and Fleet Services, Vehicle Pricing and Resale Value and Conquests, Service Retention and Cross-Selling.

Today, Stellantis has 12 million monetizable connected cars globally. By 2026, this is expected

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SOFTWARE

los vehículos y valor residual y una nueva estrategia de conquista comercial, fidelización y “cross-selling”.

En la actualidad, la firma cuenta con 12 millones de automóviles conectados monetizables en todo el mundo. Para 2026 se espera que esta cifra aumente a 26 millones de vehículos y genere aproximadamente unos ingresos de 4.000 millones de euros y, para 2030, se alcanzarán los 34 millones de vehículos y aproximadamente 20.000 millones de euros de ingresos anuales. Se define como monetizable a los primeros cinco años de vida del vehículo. Aprovechando su capacidad de recopilación de datos, en 2022 lanzará un programa de seguros basado en el uso que se ofrecerá a través de las ramas de financiación cautiva en Europa y Norteamérica, con la intención de expandirse a nivel mundial.

PLANES PARA 2024 La compañía también prepara tres nuevas plataformas tecnológicas a escala que se lanzarán en 2024, implementadas en las cuatro plataformas de vehículos de Stellantis durante los dos años siguientes. El corazón de la transformación hacia los servicios cen-

to grow to 26 million vehicles and generate approximately €4 billion in revenues and by 2030, it will reach 34 million vehicles and approximately €20 billion in annual revenues. Monetizable is defined as the vehicle’s first five years of life.

Leveraging its data collection capabilities, in 2022, Stellantis will launch a usage-based insurance program offered through the captive finance arms in Europe and North America, with the intent to expand globally.

PLANS FOR 2024 Launching in 2024, the three new platforms will be deployed, at scale, across the four vehicle platforms of Stellantis over the following two years. The heart of the transformation to customer-centric services is the new electrical/electronic (E/E) and software architecture, STLA Brain.

STLA Brain is fully OTA capable, with 30 modules addressed, versus 10 today, making it highly flexible.

It is a service-oriented architecture fully integrated with the cloud that connects electronic control units within the vehicle with the vehicle’s central high

La alianza aprovechará los conocimientos técnicos, capacidad de desarrollo y la cadena de suministro de Foxconn en el sector de los semiconductores, así como la amplia experiencia de Stellantis en la industria de la automoción. / The alliance will leverage Foxconn's technical expertise, development capabilities and supply chain in the semiconductor industry, as well as Stellantis' extensive experience in the automotive industry.

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STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO STELLANTIS, THE GIANT GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

Nuestras estrategias de electrificación y software respaldarán el cambio para convertirnos en una empresa de tecnología de movilidad sostenible líder / Our electrification and software strategies will support the shift to become a sustainable mobility tech company to lead the pack Carlos Tavares

trados en el cliente es la nueva arquitectura eléctrica/ electrónica (E/E) y de software, STLA Brain.

STLA Brain es totalmente compatible con OTA, con 30 módulos diseccionados, frente a los 10 actuales, lo que la convierte en muy flexible. Se trata de una arquitectura orientada a los servicios y totalmente integrada en la nube, que conecta las unidades de control electrónico del vehículo con la informática de alto rendimiento (HPC) a través de un bus de datos de alta velocidad. Rompe el vínculo actual entre las generaciones de hardware y software, lo que permite a los desarrolladores de software crear y actualizar rápidamente las funciones y los servicios sin esperar al lanzamiento de un nuevo hardware.

Estas actualizaciones OTA reducen drásticamente los costes, tanto para los clientes como para la multinacional, simplifican el mantenimiento para el usuario y mantienen el valor residual de los vehículos.

STLA SmartCockpit, desarrollado sobre STLA Brain, se integrará con las necesidades digitales de los ocupantes del vehículo para crear un tercer espacio vital personalizable. Los estudios demuestran que los usuarios pasan una media de cuatro años de su vida en sus automóviles, y que esta tendencia va en aumento. STLA SmartCockpit, impulsado por Mobile Drive, la joint venture entre Stellantis y Foxconn, ofrece aplicaciones basadas en la Inteligencia Artificial como navegación, asistente de voz, e-commerce a través de un marketplace y servicios de pago. Por su parte, STLA AutoDrive, desarrollado en colaboración con BMW, ofrecerá capacidades de conducción autónoma L2, L2+ y L3, y se actualizará continuamente mediante actualizaciones OTA. ALIANZA CON FOXCONN De manera adicional al desarrollo de STLA Brain, Stellantis ha firmado un nuevo memorando de entendimiento no vinculante con Foxconn que tiene como objetivo el diseño de una familia de microchips diseñados específicamente para los vehículos de Stellantis así como de terceros clientes. La alianza pretende

performing computer (HPC) via a high-speed data bus. It breaks today’s bond between hardware and software generations, enabling software developers to create and update features and services quickly without waiting for a new hardware launch. These OTA updates dramatically reduce costs for both the customers and Stellantis, simplify maintenance for the user and sustain vehicle residual values.

STLA SmartCockpit, built on top of STLA Brain, will seamlessly integrate with the digital lives of vehicle occupants to create a customizable third living space. Studies show that customers spend an average of four years of their lives in their vehicles and this is only increasing.

STLA SmartCockpit, powered by the Mobile Drive joint venture between Stellantis and Foxconn, delivers AI-based applications such as navigation, voice assistance, e-commerce marketplace and payment services. STLA AutoDrive, developed in partnership with BMW, will offer Level 2, Level 2+ and Level 3 autonomous driving capabilities and will be continuously upgraded through OTA updates.

AGREEMENT WITH FOXCONN In parallel to the STLA development, Stellantis has announced the signing of a non-binding memorandum of understanding to create a partnership with the intent to design a family of purpose-built semiconductors to support Stellantis and third-party customers.

The collaboration will support Stellantis’ initiatives to reduce semiconductor complexity, design an all-new family of purpose-built semiconductors to support Stellantis vehicles, and provide capabilities and flexibility in this area of growing importance as vehicles become increasingly software-defined.

“Our software-defined transformation will be

La alianza pretende desarrollar cuatro familias de chips que cubrirán más del 80% de las necesidades de microchips de la empresa, lo que contribuirá a simplificar en gran medida la cadena de suministro / The Alliance will develop four new families of chips that will cover over 80% of our semiconductor needs, helping to significantly modernize our components, reduce complexity, and simplify the supply chain AutoRevista • 51

SOFTWARE

La compañía también prepara tres nuevas plataformas tecnológicas a escala que se lanzarán en 2024./Launching in 2024, th three new platforms will be deployed.

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desarrollar cuatro familias de chips que cubrirán más del 80% de las necesidades de microchips de la empresa, lo que contribuirá a simplificar en gran medida la cadena de suministro. La implementación y montaje de estos productos en los modelos de Stellantis está prevista para 2024.

“Nuestra transformación definida por el software será impulsada por grandes socios de diferentes industrias y con grandes conocimientos”, expone Carlos Tavares, CEO de Stellantis. “Con Foxconn pretendemos crear cuatro nuevas familias de microchips que cubrirán más del 80% de nuestras necesidades de semiconductores, ayudando a modernizar significativamente nuestros componentes, reduciendo su complejidad y simplificando la cadena de suministro. Esto también aumentará nuestra capacidad para innovar de forma más rápida con la creación de productos y servicios con mayor celeridad”.

“Como empresa tecnológica líder a nivel mundial, Foxconn cuenta con una dilatada experiencia en la fabricación de semiconductores y software, dos componentes clave en la producción de vehículos eléctricos.

Estamos deseando compartir esta experiencia con Stellantis y afrontar juntos la escasez en la cadena de suministro a largo plazo, mientras continuamos con la expansión en el mercado de los vehículos eléctricos”, ha subrayado Young Liu, Chairman y CEO de Foxconn Technology Group.

Gracias a este memorando, se apoyarán las iniciativas de Stellantis para reducir la complejidad de los semiconductores, se diseñará una nueva familia de semiconductores especialmente concebida para los vehículos de Stellantis y se proporcionará grandes

powered by great partners across industries and expertise,” said Carlos Tavares, Stellantis CEO. “With Foxconn, we aim to create four new families of chips that will cover over 80% of our semiconductor needs, helping to significantly modernize our components, reduce complexity, and simplify the supply chain. This will also boost our ability to innovate faster and build products and services at a rapid pace.”

“As a leading global technology company, Foxconn has the depth of experience in manufacturing semiconductors and software - two key components in the production of electric vehicles. We look forward to sharing this expertise with Stellantis and together tackle the long-term supply chain shortages, as we continue with the expansion into the electric vehicle market,” said Young Liu, Chairman & CEO of Foxconn Technology Group.

This memorandum will support Stellantis’ efforts to reduce semiconductor complexity, design a new family of semiconductors specially designed for Stellantis vehicles, and provide great capabilities and flexibility in this increasingly important area as vehicles becomes increasingly important software.

The alliance will leverage Foxconn’s technical expertise, development capabilities and supply chain in the semiconductor industry, as well as Stellantis’ extensive experience in the automotive industry and its scale as the company’s primary customer.

In addition to Foxconn, Stellantis also continues her projects with Waymo. While Waymo Driverequipped Chrysler Pacifica Hybrid covers miles of

STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO STELLANTIS, THE GIANT GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

capacidades y flexibilidad en esta área de creciente importancia a medida que en los vehículos cobra cada vez mayor importancia el software. La alianza aprovechará los conocimientos técnicos, capacidad de desarrollo y la cadena de suministro de Foxconn en el sector de los semiconductores, así como la amplia experiencia de Stellantis en la industria de la automoción y su magnitud como principal cliente de la empresa.

Además de con Foxconn, Stellantis también continúa sus proyectos con Waymo. Mientras los Chrysler Pacifica Hybrid equipados con el Waymo Driver cubren miles de desplazamientos completamente autónomos en Phoenix, Arizona (EE.UU.), Stellantis y Waymo han ampliado ahora su asociación a los servicios de reparto a nivel local. Aprovechando los conocimientos de Stellantis en los vehículos comerciales ligeros y su inversión en electrificación, ambos socios colaboran en flujos de trabajo centrados en el desarrollo comercial. Los equipos de ingenieros tendrán en sus manos los prototipos de Stellantis en 2022.

EXPERIENCIA Y FORMACIÓN A través del software y de las funciones bajo demanda, Stellantis está proporcionando a sus clientes la capacidad de adaptar sus vehículos a las necesidades y deseos concretos a través de actualizaciones OTA, “aumentando aún más las cualidades únicas de las diversas marcas dentro de Stellantis y fortaleciendo el vínculo entre el vehículo y el conductor”, explican sus portavoces.

Hasta la fecha, la compañía ha suministrado más de 6 millones de actualizaciones OTA a sus vehículos, y tiene la intención de ofrecer para 2026 al menos cada trimestre novedades. En la actualidad los vehículos conectados de la multinacional proporcionan más de tres mil millones de datos, lo que genera información oportuna y práctica. Los ingenieros del grupo utilizan esta información para acortar el ciclo de mejora continua de los vehículos, lo queaumenta la satisfacción de los clientes y generará 1.100 millones de euros de rentabilidad para 2030.

Para respaldar esta transformación, Stellantis está creando una Academia de Software y Datos para reciclar a más de 1.000 ingenieros internos en múltiples funciones y desarrollar su comunidad de software. La compañía también está contratando a expertos en software e Inteligencia Artificial así como de otras industrias a nivel mundial.

Para 2024 Stellantis tiene el objetivo de tener 4.500 ingenieros de software orientados a la eficiencia, creando centros de talento en todo el mundo. Estos ingenieros garantizarán la ejecución de las necesidades de software de Stellantis y operarán dentro del ecosistema creado por las alianzas de la compañía.

Foxconn cuenta con una dilatada experiencia en la fabricación de semiconductores y software, dos componentes clave en la producción de vehículos eléctricos / Foxconn has the depth of experience in manufacturing semiconductors and software - two key components in the production of electric vehicles Young Liu, Foxconn

fully autonomous commuting in Phoenix, Arizona, USA, Stellantis and Waymo have now expanded their partnership to local delivery services. Leveraging Stellantis’ expertise in light commercial vehicles and its investment in electrification, both partners collaborate on business development-focused workflows. Engineering teams will get their hands on the Stellantis prototypes in 2022.

EXPERIENCE AND TRAINING Through software and on-demand features, Stellantis is providing customers with the ability to tailor their vehicles to individual needs and desires through OTA updates, further increasing the unique qualities of the varied brands within Stellantis and strengthening the bond between the vehicle and driver.

Year to date, Stellantis has delivered more than 6 million over-the-air updates to its vehicles, and intends to offer at least quarterly releases by 2026.

Today, Stellantis’ connected vehicles provide more than three trillion data points, generating timely, actionable insights. Stellantis engineers are using this information to shorten the vehicle continuous improvement loop, improving customer satisfaction, while generating €1.1 billion in efficiencies by 2030.

Each of Stellantis’ brands are focused on using software to the fullest benefit of its customers, embodied in their individual commitments.

To support this transformation, Stellantis is creating a software and data academy to retrain more than 1,000 internal engineers in multiple roles and develop its software community. The company is also hiring top software and AI talent from technology and other industries globally.

By 2024, Stellantis targets having 4,500 efficiencydriven software engineers, creating talent hubs around the globe. Those engineers will ensure the perfect execution of Stellantis’ software ambitions and operate within the ecosystem created by Stellantis partnerships.

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ESTRATEGIA / STRATEGY

Factorial ha desarrollado la tecnología FEST (Factorial Electrolyte System Technology), que utiliza un material de electrolito sólido exclusive. / Factorial has developed breakthrough solid-state technology.

tellantis y Factorial Energy han firmado un acuerdo de desarrollo conjunto con el fin de avanzar en la tecnología de las baterías de alta tensión de electrolito sólido de Factorial. Dicha tecnología permite eliminar las principales barreras que afrontan los clientes a la hora de obtener vehículos eléctricos: la autonomía y la seguridad.

“Nuestra inversión en Factorial y otros socios de baterías altamente reconocidos aumenta la velocidad y la agilidad necesarias para proporcionar tecnología de vanguardia para nuestra cartera de vehículos eléctricos”, manifestó Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis. “Iniciativas como estas producirán un tiempo de comercialización más rápido y una transición más rentable a la tecnología de estado sólido”.

Factorial ha desarrollado la tecnología FEST (Factorial Electrolyte System Technology), que utiliza un material de electrolito sólido exclusivo que permite un rendimiento seguro y fiable de las células de los electrodos de alta tensión y alta capacidad y que ha sido validada en células de 40 Ah que pueden funcionar a temperatura ambiente. Más segura que la tecnología convencional de iones de litio, la tecnología FEST permite incrementar la autonomía y es fácilmente integrable en la infraestructura existente de fabricación de baterías de iones de litio.

“Es un gran honor asociarse con Stellantis, un actor principal de la movilidad en Europa y que posee algu-

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tellantis and Factorial Energy (Factorial) announced today the signing of a joint development agreement to advance Factorial’s high-voltage traction solid-state battery technology. The agreement also includes a strategic investment from Stellantis.

“Our investment in Factorial and other highly recognized battery partners boosts the speed and agility needed to provide cutting-edge technology for our electric vehicle portfolio,” said Stellantis CEO Carlos Tavares. “Initiatives like these will yield a faster time to market and more cost-effective transition to solid-state technology.”

Factorial has developed breakthrough solid-state technology that addresses key issues holding back wide-scale consumer adoption of electric vehicles: driving range and safety. Factorial’s advances are based on FEST (Factorial Electrolyte System Technology), which leverages a proprietary solid electrolyte material that enables safe and reliable cell performance with high-voltage and highcapacity electrodes and has been scaled in 40Ah cells that perform at room temperature. FEST is safer than conventional lithium-ion technology, extends driving range, and is drop-in compatible for easy integration into existing lithium-ion battery manufacturing infrastructure.

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STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO STELLANTIS, THE GIANT GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

ACUERDOS PARA IMPULSAR LA ELECTRIFICACIÓN

Alliances for boosting electrification

STELLANTIS COLABORA EN PROYECTOS CON FACTORIAL ENERGY, SAMSUNG SDI, TOTALENERGIES Y MERCEDES BENZ STELLANTIS COLLABORATES IN SOME PROJECTS WITH FACTORIAL ENERGY, SAMSUNG SDI, TOTALENERGIES AND MERCEDES BENZ

Stellantis aumenta la velocidad y la agilidad necesarias para proporcionar tecnología de vanguardia. / Stellantis increase the speed and agility needed to provide cutting-edge technology.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: STELLANTIS

nas de las marcas de automóviles más emblemáticas del mundo”, ha declarado Siyu Huang, cofundador y CEO de Factorial Energy. “Es, para nosotros, una oportunidad increíble de acelerar la adopción de nuestra tecnología de baterías de electrolito sólido, eficaz y segura, en los diferentes mercados”.

NORTEAMÉRICA Por otro lado, Stellantis y Samsung SDI han comunicado que sus compañías han firmado un memorando de entendimiento para formar una joint venture que producirá celdas y módulos de baterías para Norteamérica. La planta, cuya puesta en funcionamiento está prevista para 2025, tendrá una capacidad de producción anual inicial de 23 gigavatios hora, con la posibilidad de incrementarse en el futuro hasta 40 gigavatios hora.

“Con la puesta en funcionamiento de las próximas fábricas de baterías, estaremos bien posicionados para competir y, en última instancia, ser líderes en el mercado norteamericano de vehículos electrificados”, ha declarado Carlos Tavares, CEO de Stellantis. “Trabajar con socios altamente reconocidos aumenta la velocidad y agilidad necesarias para diseñar y construir vehículos seguros, asequibles y sostenibles que se ajusten exactamente a lo que demandan nuestros clientes. Agradezco a todos los equipos que trabajan en esta tarea tan vital para nuestro futuro”.

“It is a great honor to partner with Stellantis, a leading global mobility player, which has some of the most iconic auto brands in the world,” said Siyu Huang, Co-founder and CEO of Factorial Energy. “It is an incredible opportunity for us to advance the adoption of our clean, efficient and safe solid-state battery technology to the mass market.”

NORTH AMERICA Stellantis and Samsung SDI announced that their companies have entered into a memorandum of understanding to form a joint venture to produce battery cells and modules for North America.

Targeted to start in 2025, the plant aims to have an initial annual production capacity of 23 gigawatt hours, with the ability to increase up to 40 gigawatt hours in the future.

“With the forthcoming battery plants coming online, we will be well positioned to compete and ultimately win in the North American electric vehicle market,” said Carlos Tavares, CEO of Stellantis. “Our strategy to work with highly recognized partners boosts the speed and agility needed to design and build safe, affordable and sustainable vehicles that match exactly what our customers demand. I am thankful to all the teams working on this critical investment in our collective future.”

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ESTRATEGIA / STRATEGY

“Es un honor para nosotros constituir una joint venture de baterías con Stellantis, que está acelerando su estrategia de electrificación en esta era de la energía verde”, ha remarcado Young-hyun Jun, presidente y CEO de Samsung SDI. “Con esta joint venture de baterías, haremos todo lo posible para satisfacer los elevados niveles de nuestros clientes en el mercado de los vehículos eléctricos de Norteamérica aprovechando la tecnología de baterías Samsung SDI, los productos de alta calidad y las medidas de seguridad”.

Stellantis tiene muy avanzado el proceso para asegurar la capacidad de producción anual de baterías para vehículos eléctricos, allanando el camino para conseguir que el 40% de sus ventas en EE.UU. sean de vehículos electrificados para 2030. Las fábricas de baterías cubrirán las necesidades de las plantas de montaje de Stellantis en Estados Unidos, Canadá y México para su instalación en la nueva generación de vehículos electrificados; desde híbridos enchufables hasta vehículos 100% eléctricos, que se venderán bajo las marcas de la familia de Stellantis.

ACC El pasado mes de septiembre, Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz alcanzaron un acuerdo para introducir a la tercera como nuevo socio de Automotive Cells Company (ACC). Después de esta incorporación, la asociación se compromete a incrementar la capacidad industrial de ACC hasta al menos 120 GWh para 2030. La transacción está sujeta a un acuerdo sobre la documentación definitiva y a las condiciones habituales de cierre, entre las que se incluyen las aprobaciones normativas.

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Más segura que la tecnología convencional de iones de litio, la tecnología FEST permite incrementar la autonomía / FEST is safer than conventional lithium-ion technology, extends driving range “It is an honor for us to build a battery joint venture with Stellantis who is accelerating its electrification strategy in this green energy era,” said Young-hyun Jun, President and CEO of Samsung SDI. “With this battery joint venture, we will do our best to meet the high standards of our customers in the North American EV market leveraging Samsung SDI’s battery technology, high quality products and safety measures.”

Stellantis is now well advanced in the process of securing annual production capacity for electric vehicle batteries, paving the way to achieving 40% of its sales in the U.S. comprised of electrified vehicles by 2030.

Stellantis y Samsung SDI han comunicado que sus compañías han firmado un memorando de entendimiento para formar una joint venture que producirá celdas y módulos de baterías para Norteamérica. / Stellantis and Samsung SDI announced that their companies have entered into a memorandum of understanding to form a joint venture to produce battery cells and modules for North America.

STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO STELLANTIS, THE GIANT GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

ACC es el resultado de la iniciativa tomada en 2020 por Stellantis y TotalEnergies, que apoyan las autoridades francesas, alemanas y europeas, para crear un fabricante de baterías para coches eléctricos líder en Europa. La entrada de Mercedes-Benz en ACC es una clara demostración del progreso industrial y de los logros del proyecto, los cuales se verán reforzados. El objetivo de ACC es desarrollar y producir celdas de baterías y módulos para vehículos eléctricos, con especial atención a la seguridad, las prestaciones y la competitividad, al tiempo que garantizan un alto nivel de calidad y una menor huella de carbono.

El plan de capacidad de ACC actualizado contempla una inversión de más de 7.000 millones de euros, que se apoyará en subvenciones y se financiará con capital y emisión de deuda. La creación de este líder europeo de baterías ayudará a Europa a afrontar los retos en la transición energética en cuanto a movilidad, garantizando el suministro de un componente clave para la industria del automóvil eléctrico. ACC estará apoyada por tres socios líderes, que combinan un profundo conocimiento en el proceso de desarrollo de baterías gracias a Saft, filial de TotalEnergies, que cuenta con más de 100 años de experiencia en lo que se refiere a

The battery plants will fulfill the needs of Stellantis assembly plants throughout the US, Canada, and Mexico for installation in next-generation electric vehicles ranging from plug-in hybrids to full battery electric vehicles that will be sold under the Stellantis family of brands.

ACC Last September, Stellantis, TotalEnergies and Mercedes-Benz entered into agreements to welcome Mercedes-Benz as a new partner of Automotive Cells Company (ACC). Following its entry, the partners commit to increase ACC’s industrial capacity to at least 120 GWh by 2030. The transaction is subject to agreement on definitive documentation and customary closing conditions, including regulatory approvals.

ACC results from the initiative taken in 2020 by Stellantis and TotalEnergies and supported by the French, German and European authorities, to create a European battery champion for electric vehicles. The entry of Mercedes-Benz in ACC is a clear demonstration of the industrial progress and of the merits of the project, which it will strengthen.

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ESTRATEGIA / STRATEGY

El objetivo de ACC es desarrollar y producir celdas de baterías y módulos para vehículos eléctricos, con especial atención a la seguridad, las prestaciones y la competitividad. / ACC’s objective is to develop and produce battery cells and modules for electric vehicles with a focus on safety, performance and competitiveness.

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los sistemas de baterías y baterías de larga duración; una corporación como Stellantis, que tiene la misión de proporcionar tecnología de vanguardia para garantizar la libertad de movimiento para todo el mundo a través de soluciones de movilidad diferenciadoras, atractivas, asequibles y sostenibles; y la experiencia en investigación y desarrollo de Mercedes-Benz, junto con su apoyo a la expansión de las instalaciones dedicadas a la producción de ACC, basadas en los estándares de calidad de la marca.

“Que Mercedes-Benz se una a nosotros como accionista es un hito importante para ACC”, declara Yann Vincent, CEO de ACC. “Mercedes-Benz ha depositado un voto de confianza en nuestra hoja de ruta tecnológica y en la competitividad de nuestros productos, lo que refuerza significativamente el potencial del negocio de ACC y refuerza nuestros ambiciosos planes de crecimiento. Esta es nuestra contribución a un futuro eléctrico y sostenible”.

“Mercedes-Benz persigue un plan de transformación muy ambicioso y esta inversión supone un hito estratégico en nuestro camino hacia la neutralidad de CO2.

Junto con ACC, desarrollaremos y produciremos celdas y módulos de baterías en Europa de forma eficiente, cumpliendo con los requisitos de Mercedes-Benz”, afirma Ola Källenius, CEO de Daimler y Mercedes-Benz.

“Esta nueva asociación nos permite garantizar el suministro, aprovechar las economías de escala y ofrecer a nuestros clientes una tecnología superior en lo que respecta a baterías. Además, podemos contribuir a garantizar que Europa continúe siendo el centro de la industria de la automoción también en la era eléctrica.

Con MercedesBenz como nuevo socio, ACC se marca el objetivo de doblar su capacidad en sus instalaciones en Europa para apoyar la competitividad industrial

Las fábricas de baterías cubrirán las necesidades de las plantas de montaje de Stellantis en Estados Unidos, Canadá y México / The battery plants will fulfill the needs of Stellantis assembly plants throughout the US, Canada, and Mexico ACC’s objective is to develop and produce battery cells and modules for electric vehicles with a focus on safety, performance and competitiveness, while ensuring the highest level of quality and the lowest carbon footprint. The updated ACC capacity plan will mobilize an investment of more than seven billion euros, which will be supported by subsidies and financed by equity and debt. The creation of this European battery champion will support Europe to address the challenges of the energy transition in mobility, ensure its security of supply of a key component for the electric car industry.

ACC will be supported by a winning trio of partners that combine a deep technological expertise in battery development with Saft, an affiliate of TotalEnergies, which has more than 100 years of experience in the field of long-life batteries and battery systems; a leading global mobility player with Stellantis that has a clear mission to provide cutting-edge technology to ensure freedom of movement for all through distinctive, appealing, affordable and sustainable mobility solutions; and the research and development expertise of Mercedes-Benz, along with its support to the expansion of ACC’s production facilities based on the brand’s benchmark quality standards.

“To have Mercedes-Benz join us as a new shareholder is a major milestone for ACC,” says Yann Vincent, CEO of ACC. “Mercedes-Benz will bring a vote of confidence in our technology roadmap and product competitiveness that significantly strengthens ACC’s business potential and underpins our ambitious growth plans. This is our contribution to an electric and sustainable future.”

“Mercedes-Benz pursues a very ambitious transformation plan and this investment marks a strategic milestone on our path to CO2 neutrality.

Together with ACC, we will develop and efficiently produce battery cells and modules in Europe – tailor-made to the specific Mercedes-Benz requirements,” says Ola Källenius, CEO of Daimler AG and Mercedes-Benz AG. “This new partnership allows us to secure supply, to take advantage of economies of scale, and to provide our customers

STELLANTIS, EL GIGANTE CRECE EN SU PRIMER AÑO STELLANTIS, THE GIANT GROWS UP IN ITS FIRST YEAR

europea en el diseño y fabricación de las celdas de las baterías”.

“Damos la bienvenida a Mercedes-Benz como nuevo socio estratégico, que comparte nuestra ambición para acelerar el liderazgo de ACC”, afirmó el CEO de Stellantis, Carlos Tavares. “La estrategia de electrificación de Stellantis está funcionando a toda velocidad, y el comunicado de hoy es el siguiente paso en nuestro plan para estar a la cabeza de la industria de la automoción, con nuestras 14 marcas comprometidas a ofrecer las mejores soluciones totalmente electrificadas de su clase, capaces de satisfacer las demandas de los clientes. Este consorcio se sirve de nuestra experiencia técnica compartida y de las sinergias de fabricación, a la vez que continúa asegurando que Stellantis lidere la forma en la que el mundo se mueve de la manera más eficiente, asequible y sostenible”.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Mercedes-Benz como nuevo socio de ACC. Esto demuestra la credibilidad de la iniciativa que tomamos hace un año junto a Stellantis, y apoyará claramente nuestra ambición de crear un líder europeo de baterías. Juntos, unimos todas nuestras capacidades para contribuir al desarrollo sostenible de la movilidad. Este nuevo paso es una demostración más de la transformación de TotalEnergies en una amplia empresa de energía y de nuestra voluntad de ampliar nuestra huella en la movilidad eléctrica. TotalEnergies se apoyará en la reconocida experiencia de su filial Saft en materia de baterías y en los conocimientos industriales de nuestros socios para hacer frente al fuerte crecimiento de los vehículos eléctricos en Europa”, aseguró Patrick Pouyanne, Chairman y CEO de TotalEnergies.

with superior battery technology. On top of that, we can help to ensure that Europe remains at the heart of the auto industry – even in an electric era. With Mercedes-Benz as a new partner, ACC aims to more than double capacity at its European sites to support Europe’s industrial competitiveness in the design and manufacturing of battery cells.”

“We welcome Mercedes-Benz as a strategic partner who shares our ambition to accelerate ACC’s leadership,” said Stellantis CEO Carlos Tavares.

“Stellantis’ electrification strategy is running fullspeed ahead, and today’s announcement is the next step in our plan to be the automotive frontrunner, with all 14 brands committed to offering best-inclass fully electrified solutions that meet demands of customers. This consortium leverages our shared technical expertise and manufacturing synergies, and continues to ensure that Stellantis leads the way the world moves in the most efficient, affordable and sustainable way.”

“We are delighted to welcome Mercedes-Benz as a new partner of ACC. This demonstrates the credibility of our initiative taken a year ago with Stellantis and will clearly support our ambition to create a European battery champion. Together, we are bringing all our skills to contribute to the sustainable development of mobility. This new step is another demonstration of TotalEnergies transformation into a broad energy company and of our willingness to extend our footprint in electric mobility. TotalEnergies will draw on the recognized expertise of its subsidiary Saft in batteries and on the industrial know-how of our partners to meet the strong growth of electric vehicles in Europe”, said Patrick Pouyanné, TotalEnergies’ Chairman and CEO.

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MESA REDONDA / ROUND-TABLE DISCUSSION

COMPETITIVIDAD A TRAVÉS DE DIGITALIZACIÓN INTEGRAL

Competitiveness through comprehensive digitization

DIRECTIVOS TÉCNICOS DE CUATRO PROVEEDORES DE AUTOMOCIÓN INTERACTÚAN CON EL EXPERTO EN SOFTWARE DE GESTIÓN INFOR. TECHNICAL MANAGERS FROM FOUR AUTOMOTIVE SUPPLIERS INTERACT WITH MANAGEMENT SOFTWARE EXPERT INFOR

AutoRevista organizó, el 2 de noviembre, una mesa redonda con el patrocinio de Infor, un especialista global de máximo nivel en software de gestión en la que se debatió como la tendencia hacia mayores niveles de digitalización integral pueden revertir en mejores índices de competitividad. En el encuentro participaron Jesús Fernández. director de Desarrollo Corporativo y Transformación Digital de Fagor Ederlan, Diego Mallada, IT Digital Director de Gestamp, Jorge Pérez Velasco, Manager Industry 4.0 de Gonvarri, y Germán Arias, director técnico de Michelin en Valladolid. Debatieron con Sebas Alsina, y Eladio Valencia, director de CloudSuite Automotive Solution y responsable de Ventas en Infor Iberia, respectivamente. / On 2 November, AutoRevista organised a round table with the sponsorship of Infor, a top-level global specialist in management software, in which how the trend towards higher levels of comprehensive digitisation can lead to increased competitiveness indices was discussed. Participating in the meeting were Jesús Fernández, Director of Corporate Development and Digital Transformation at Fagor Ederlan; Diego Mallada, IT Digital Director at Gestamp; Jorge Pérez Velasco, Manager Industry 4.0 at Gonvarri; and Germán Arias, Plant Technical Manager at Michelin in Valladolid. They held discussions with Sebas Alsina, and Eladio Valencia, director of CloudSuite Automotive Solution and head of Sales at Infor Iberia, respectively.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: FAGOR EDERLAN, GESTAMP, GONVARRI, INFOR Y MICHELIN / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

iego Mallada (Gestamp) comentó que “Gestamp lleva años apostando por la transformación digital. Contamos con un área de Industria 4.0 y de Fabricación Avanzada. Dentro de ese ecosistema disponemos de un área de IT para configurar plataformas, arquitecturas, desarrollos relacionados con los ámbitos de IoT, Big

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iego Mallada (Gestamp) commented that “Gestamp has been committed to digital transformation for years. We have an Industry 4.0 area for Advanced Manufacturing. Within this ecosystem we have an IT area to configure platforms, architectures, developments related to the fields of IoT, Big

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Data, inteligencia artificial, usabilidad y experiencia de usuario”.

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) señaló que, en su empresa, parte de Mondragón, “hemos iniciado, desde hace dos años y después de una etapa basada en proyectos de digitalización más tradicionales, una nueva etapa en la que estoy al frente de un proyecto de transformación digital de la compañía, interpretando el paradigma de Industria 4.0 más allá de lo que pueda ser la fábrica. La reflexión estratégica que condujo a la elaboración del Plan Digital 2021-2024 coincidió con la llegada de la pandemia, pero seguimos trabajando hasta su conclusión”.

Jorge Pérez (Gonvarri) destacó, entre otras cosas, el trabajo en cooperación con Gestamp, al pertenecer al mismo grupo empresarial. Además, explicó que “lideró el equipo de Industria 4.0 de la compañía, un departamento creado con el objetivo de dar respuesta al entorno cambiante mediante la gestión a nivel corporativo todo tipo de iniciativas tecnológicas y de transformación digital aportando valor en tres ejes: eficiencia de nuestro proceso productivo, calidad del producto que fabricamos y seguridad de las personas que trabajan en nuestro entorno industrial”.

Germán Arias (Michelin) detalló que “en torno a 2016, Michelin decidió dar el paso a la Industria 4.0, buscando implementar estas tecnologías de la forma más eficaz posible a escala global en la compaña. Se

Data, artificial intelligence, usability and user experience”.

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) pointed out that at his company, part of Mondragon, “two years ago we started, after a stage based on more traditional digitization projects, a new stage in which I am in charge of a project of digital transformation to be, interpreting the Industry 4.0 paradigm beyond what the smart factory can be. Reflection strategy that led to the elaboration of the Digital Plan 2021-2024 has coincided with the arrival of the pandemic, but we have continued working until its conclusion”.

Jorge Pérez (Gonvarri) highlighted, among other things, the work in cooperation with Gestamp, as they belong to the same business group. In addition, he explained that “I lead the company’s Industry 4.0 team, department dreated with the aim of created with the aim of responding to the environment changing through level management corporate all kinds of technological and digital transformation initiatives contributing in three areas: efficiency of our production process, quality of the product we manufacture and the safety of the people who work in our industrial environment”.

Germán Arias (Michelin) explained that “in around 2016, Michelin decided to move to Industry 4.0, seeking to implement these technologies in the most efficient way possible on a global scale in the company.

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MESA REDONDA / ROUND-TABLE DISCUSSION

Tenemos nuestra propia línea de producto de software, nuestro propio marketplace interno de aplicaciones ligado, en determinados casos, a sistemas existentes en la compañía y con integración con otros miembros de la cadena de valor / We have our own line of software product, our own internal application marketplace linked, in certain cases, to existing systems in the company and with integration with other members of the value chain Diego Mallada, Gestamp

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estableció una estrategia de adopción que está dando buenos resultados en la incorporación en amplio espectro de muchas fábricas y mucho personal de las mismas. de las casi 70 fábricas de Michelin en el mundo, la de Valladolid es una de las que ha sido designada para desplegar la estrategia de transformación digital de la compañía, con responsabilidad en el sur de Europa”.

Eladio Valencia (Infor) explicó que “para nuestra compañía, automoción es un sector estratégico con unos 600 clientes en el mundo. Estamos englobados en el Grupo Koch, que factura unos 120.000 millones de euros y en España somos unas 400 personas dedicadas a proyectos de transformación digital. Contamos con diferentes proyectos en diseño (design thinking) y desarrollo de nuevos modelos”.

Sebas Alsina (Infor) destacó la proyección de la compañía en los últimos años en el continente asiático, tanto con constructores de vehículos como con proveedores de componentes y remarcó la “tendencia a elegir la solución MultiTenant con las ventajas de Cloud sin necesidad de customización. Consta de módulos para diferentes campos integrados en una única suite”. En relación a la evolución reciente y a la situación actual, Diego Mallada (Gestamp) matizó “la diferencia de necesidades de digitalización en las diferentes regiones del mundo. Llevamos unos cinco años en este proceso y antes del mismo ya existían sistemas como ERP, MES o una red de comunicaciones. Se trata de traccionar una evolución de esos sistemas hacia otros más flexibles, más interoperables, con características de Big Data e inteligencia artificial. Dentro de ese proceso de transformación, hemos ido desarrollando nuestras propias soluciones, creando nuestra propia estrategia de software en cooperación con buenos partners, pero construyendo una base de plataformas y soluciones propias. Todo teniendo en cuenta el nivel de estandarización y de interoperabilidad”.

Jorge Pérez (Gonvarri) se remontó a finales de 2016 como año en el que dentro de Gonvarri “nos planteamos el reto de qué podía aportar la tecnología a nues-

An adoption strategy was established that is producing good results in the wide-ranging incorporation of many factories and many factory personnel. of the almost 70 Michelin factories all over the world.

Valladolid is one of those that has been designated to deploy the company’s digital transformation strategy, with responsibility for southern Europe”.

Eladio Valencia (Infor) explained that “for our company, the automotive industry is a strategic sector with some 600 customers around the world. We are included in the Koch Group, which has a turnover of about 120 billion euros and in Spain there are about 400 people dedicated to digital transformation projects. We have different projects in design thinking and development of new models”.

Sebas Alsina (Infor) highlighted the company’s projection in recent years in Asia, both with vehicle manufacturers and with component suppliers and highlighted the “tendency to choose the MultiTenant solution with the advantages of the Cloud without the need for customisation. It consists of modules for different fields integrated into a single”.

In relation to recent developments and the current situation, Diego Mallada (Gestamp) clarified “the difference in digitisation needs in different regions of the world. We have been going through this process for about five years and before it there were already systems such as ERP, MES and a communications network. It is about driving an evolution of these systems towards other more flexible, more interoperable systems with characteristics of Big Data and artificial intelligence. Within this transformation process, we have been developing our own solutions, creating our own software strategy in cooperation with good partners, but building a base of our own platforms and solutions. All taking into account the level of standardization and interoperability”.

tro negocio. Tras un análisis interno y externo, constatamos que en un entorno cambiante donde la velocidad y la intensidad del cambio son elevados, la adopción de las tecnologías se convierte no solo en un reto sino en una obligación de cara a seguir manteniendo nuestra fuente de ventaja competitiva, sino para el futuro. A este hecho se suma que la aplicación de nuestros estándares de Lean Manufacturing nos ha ayudado y permitido alcanzar un nivel en nuestros resultados donde el siguiente salto vendrá apalancado en la aplicación de las tecnologías en nuestros procesos. Como consecuencia surge el proyecto estratégico Gonvarri 4.0, esponsorizado desde el top management de la compañía y al mismo tiempo involucrando a personas procedentes de nuestras plantas industriales siguiendo una estrategia bottom-up, ya que pensamos que el cambio resulta más fácil cuando las ideas que vienen de nuestros operarios se convierten en una realidad. Dentro del Gonvarri 4.0 comenzamos testeando un conjunto de tecnologías con la finalidad de proporcionar valores a los ejes de mejora de eficiencia operativa, calidad del producto y seguridad. También se persigue un cierto nivel de estandarización de procesos y la obtención de información en tiempo real. El siguiente paso ha sido crear sistemas software MES de gestión de activos y en los próximos años, nos centraremos en la homogenización y explotación del dato, para extraer su máximo valor”.

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) puntualizó que “es importante ver qué tecnologías se implementan en relación con medir un retorno económico que sea significativo, porque, en general, no se trata de soluciones con un resultado tangible a corto plazo. Desde que empezamos a hablar de inteligencia competitiva como un motor del crecimiento, ahora estamos en un escenario en el que, desde las nuevas posibilidades del mundo digital, podemos abordar proyectos en fábricas y en la gestión de la propia organización que antes eran impensables o eran económicamente inviables. El MES se ha convertido en el soporte básico para un nuevo sistema de control de la producción, en el que se centralizan datos que se gestionan en tiempo real en sistemas de computación en la nube y es la interfaz natural

Jorge Pérez (Gonvarri) looked back to the end 2016 as the year in which “we set onto Gonvarri the question of what technology could contribute to our business.

After an internal and external analysis, we found that in a changing environment where the speed and intensity of change to which we are subjected are very high, the adoption of technologies becomes not only a challenge but also a obligation in order to continue maintaining our source of competitive advantage in the future.

To this fact is added that the application of our Lean standards Manufacturing has helped us and allowed us to reach a level in our results where the next leap will be leveraged in the application of technology in our processes. Consequently, the strategic project Gonvarri 4.0 emerges, sponsored from the top management of the company and at the same time involving people from our industrial plants following a bottom-up strategy as we think that change is easier when the ideas that come from our operators become a reality.

Inside Gonvarri 4.0 project we began by testing a set of various technologies to provide values to the axes of improvement of operational efficiency, product quality and safety. A certain level of standardisation of processes and obtaining information in real time is also being pursued. The next step has been to create MES asset management software systems and in the coming years, we will focus on data standardisation and exploitation to extract the maximum value from it”.

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) pointed out that “it is important to see what technologies are implemented in relation to measuring an economic return that is significant, because, in general, they are not solutions with a tangible result in the short term.

Since we started talking about competitive intelligence

Estamos evolucionando hacia un producto inteligente al que dotamos de servicio a nivel de datos y a unos procesos más flexibles / We are evolving towards a smart product to which we provide a data-level service and more flexible processes Jorge Pérez, Gonvarri AutoRevista • 63

MESA REDONDA / ROUND-TABLE DISCUSSION

Nuestras soluciones Cloud se aplican en transacciones digitales, operaciones de producción, gestión de maquinaria, trazabilidad de los operarios y gestión de proveedores / Our Cloud solutions in digital transactions, production operations, machinery management, operator traceability and supplier management Sebas Alsina, Infor

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del operario en la máquina, entre otras muchas otras.

Hemos empleado un año en diseñar nuestra estrategia de transformación digital que consta de cinco grandes bloques estratégicos: la fábrica inteligente; la eficiencia en los procesos no operacionales y la sostenibilidad de la actividad empresarial del mundo digital; la comprensión de cuál es o puede ser nuestro negocio digital, abarcando más allá de nuestra actividad esencial con diversas respuestas referentes a productos inteligentes y servicios integrales digitales; infraestructuras tecnológicas y funcionales; y gobernanza con un liderazgo estratégico que no es delegable, y que debe ser complementado por un liderazgo operacional, y en el que estamos trabajando”.

Germán Arias (Michelin) se refirió a “un punto clave según el que la transformación digital que está basada en un 95% en las personas que hay detrás y en un 5% tecnología que hay que aplicar. Estamos ante un cambio de mentalidad enfocado a mejorar la dinámica de trabajo con un beneficio asociado, de una manera duradera y que sea coherente con quienes la tienen que llevar a efecto. En este sentido, hemos creado una infraestructura homogénea, una arquitectura operativa estándar sobre la que ir implementando los diferentes casos de uso de cada una de nuestras plantas de producción.

Para ello, se invitó a participar a diferentes fábricas en la creación de soluciones que les aportaran valor y fueran el germen de un catálogo de casos de uso que, al final, se ha confeccionado con cerca de 50 de ellas.

Todas utilizan de forma transversal para implementar las mejores prácticas. Hemos constatado que las mejores iniciativas parten de quienes están más cerca del producto. Actualmente estamos en una fase de convergencia y concentración de elementos comunes a todas las plantas con el apoyo de la inteligencia artificial, pero con la aportación decisiva del capital humano”.

Teniendo en cuenta la importancia del software en la estrategia de los constructores de automóviles, Sebas Alsina (Infor) comentó las capacidades de “nuestras soluciones Cloud en transacciones digitales, operaciones de producción, gestión de maquinaria, trazabilidad de los operarios y gestión de proveedores. Todo ello a escala global gracias al concepto Multitenant, para

as an engine of growth, we are now in a scenario in which from new possibilities of the digital world we can tackle projects in factories and in the management of the organisation itself that were previously unthinkable or were economically unviable. The MES has become the basic foundation for a new production control system, in which data is centralised, realtime managed in cloud computing systems and is the natural interface of the operator in the machine, among many others. We have spent a year designing our digital transformation strategy, which consists of five major strategic blocks: the smart factory; the efficiency of no operational processes; and the sustainability of business; the understanding of what our digital business is or can be, encompassing beyond our essential activity with diverse responses regarding intelligent products and digital services; technological and functional infrastructures: and governance with strategic leadership that cannot be delegated and must be complemented by an operational leadership on which we are working”.

Germán Arias (Michelin) referred to “a key point according to which the digital transformation is based 95 to the people behind it and 5% technology that must be applied. We are facing a change in mentality focused on improving work dynamics with an associated benefit, in a lasting way and that is consistent with those who have to carry it out. In this sense, we have created a standardized infrastructure, a standard operational architecture on which to implement the different use cases of each of our production plants. For this, different factories were invited to participate in the creation of solutions that would add value and were the germ of a catalog of use cases that, in the end, has been made with about 50 of them. All are using it in a transversal way to implement best practices. We have found that the best initiatives come from those who are closest to the product. We are currently in a phase of convergence and concentration of elements common to all plants with the support of artificial intelligence, but with the decisive contribution of human capital”.

Considering the importance of software in the OEMs

compañías con diferentes plantas en el mundo y con los mayores niveles de seguridad, que hemos puesto en marcha desde 2019”.

Eladio Valencia (Infor) coincidió con el resto de participantes en que “si bien es cierto que el componente tecnológico cloud cada vez es más importante en la digitalización, el factor humano es fundamental en esta transformación digital. Por otro lado, estamos trabajando intensamente para medir el retorno de la inversión en estas tecnologías que en muchos casos estamos calculando en menos de tres años, teniendo en cuenta que la digitalización permite alcanzar objetivos que antes eran extraordinariamente complejos. En este proceso participamos en muchos consorcios con una proyección hacia toda la cadena de valor, lo que permite mejorar la competitividad. Favorecemos la comunicación entre proveedores y clientes mediante sesiones de Design Thinking para facilitar la colaboración entre las empresas en un mundo cada vez más interconectado”.

CADENA DE SUMINISTRO En relación con la gestión de la cadena de suministro y relación con proveedores, Diego Mallada (Gestamp) comentó que “primero, es importante ver en interno los flujos logísticos propios para enlazarlos con los ciclos de vida del producto desde un enfoque de fabricación flexible. Este concepto responde tanto a la tendencia de customización como a los escenarios de complejidad y dificultad como los que ha sufrido la cadena de suministro en los últimos tiempos. Para la relación con la cadena de valor son muy importantes la interoperabilidad, la creación de consorcios y equipos de trabajo

strategies, Sebas Alsina (Infor) commented on the capabilities of “our Cloud solutions in digital transactions, production operations, machinery management, operator traceability and supplier management. All this on a global scale thanks to the Multitenant concept, for companies with different plants in the world and with the highest levels of security, which we have implemented since 2019”.

Eladio Valencia (Infor) agreed with the rest of the participants that “although it is true that the cloud technology component is increasingly important in digitisation, the human factor is essential in this digital transformation. We are also working hard tomeasure the return on investment from these technologies that in many cases we are calculating in less than three years, taking into account that digitisation allows us to achieve objectives that were previously extraordinarily complex. In this process we participate in many consortia with a projection towards the entire value chain, which allows us to improve competitiveness. We promote communication between suppliers and customers through Design Thinking sessions to facilitate collaboration between companies in an increasingly interconnected”.

SUPPLY CHAIN Regarding supply chain management and relationship with suppliers, Diego Mallada (Gestamp) commented that “first, it is important to the internal logistics flows to link them with the product life cycles with a flexible manufacturing approach. This concept responds both to the customisation trend and to complex and difficult scenarios such as those that the supply chain has suffered in recent times.

Interoperability, the creation of consortia and work teams in the value chain are very important for the relationship with the value chain. With this in mind, we have recently joined Indesia, where we are working on the sharing of robust, accurate and interoperable data that allows scaling, considering faster and more adjustable product cycles”.

Before addressing the point of the value chain, Jorge Pérez (Gonvarri) agreed with Germán Arias

Una iniciativa reciente nos ha llevado a formar parte de Catena X, plataforma en la que hemos planteado varios proyectos de servicios digitales enfocados al desarrollo conjunto con un OEM / A recent initiative has led us to become part of Catena X, a platform through which we have proposed several digital service projects focused on joint development with an OEM Jesús Fernández, Fagor Ederlan AutoRevista • 65

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en la cadena de valor. En este sentido,, recientemente nos hemos incorporado a Indesia, donde estamos trabajando en la compartición de datos robustos, veraces e interoperables que permitan escalar, teniendo en cuenta ciclos de productos más rápidos y ajustables”.

Antes de abordar el punto de la cadena de valor, Jorge Pérez (Gonvarri) coincidió con Germán Arias (Michelin) en “la relevancia de generar ideas desde distintas plantas de la compañía canalizadas a través de una estrategia centralizada proyectada en plantas piloto que ejecutan pruebas de concepto que han de ser validadas a nivel corporativo de forma técnica y económica antes de hacer un roll out a toda la organización.

A partir de esta base, ya estamos mirando al exterior para la solución de problemas tanto con clientes como proveedores, en nuestro caso tanto de relacionados con trazabilidad tanto de materia prima como de producto terminado. Estamos evolucionando hacia un producto inteligente al que dotamos de servicio a nivel de datos y a unos procesos más flexibles, a la vez que desarrollamos una relación ‘always online’ con clientes y proveedores”.

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) manifestó que “pensamos que va a haber una tendencia más intensa a trabajar en proyectos de codesarrollo e integración de la cadena de suministro en todos los ámbitos, algo que se está acelerando en los últimos meses. Hemos desarrollado un portal colaborativo con proveedores de utillaje, pero aún tenemos que trabajar en temas de eKanban para para la gestión del suministro desde el consumo real. Por otro lado, estamos sufriendo cambios muy acusados en la predicción de la demanda, situación que va a persistir hasta que no logremos un grado mucho más relevante en cuanto a transparencia de la cadena de suministro. En ese sentido, prevemos que va a haber un desarrollo de nuevos servicios que van a tener que ser necesariamente colaborativos. Una iniciativa reciente nos ha llevado a formar parte de Catena X, plataforma en la que hemos planteado varios proyectos de servicios digitales enfocados al desarrollo conjunto con un OEM, que pueden acabar siendo un estándar que implante el constructor. Debemos entender la cadena de suministro como un sistema que tiene que ser eficiente como sistema y no eficiente como cada una de sus partes”.

Germán Arias (Michelin) comentó que “nuestra central de Compras lleva tiempo trabajando sobre plataformas compartidas para el suministro de materiales, gracias al cual hemos llegado a un nivel aceptable de automatización de pedidos y gestión de necesidades. A medio plazo, estamos tratando de conectar con nuestros ERP con estas plataformas para conseguir una gestión más integrada, sobre todo, cuando se dan problemas en la cadena de suministro como los que se están viviendo actualmente”.

Sebas Alsina (Infor) intervino al hilo de la opinión del directivo de Michelin, apuntando que “la necesidad de

(Michelin) on “the relevance of generating ideas from different company plants channelled through a centralised strategy designed in pilot plants that carry out tests of concept that have to be validated at the corporate level in a technical and economic way before rolling out to the entire organisation. From this base, we are already looking abroad to solve problems with both customers and suppliers, in our case, related to traceability both raw materials as finished product. We are evolving towards a smart product to which we provide a data-level service and more flexible processes, while at the same time developing an ‘always online’ relationship with customers and suppliers”.

Operamos con una arquitectura estándar que se ha instaurado en todas y cada una de las de las fábricas del grupo en la cual se introducen todas las señales que capturamos de las máquinas para su análisis en tiempo real / We operate with a standard architecture that has been established in each and every one of the group’s factories in which all of the data that we capture from the machines are entered for analysis in real time Germán Arias, Michelin

Participamos en muchos consorcios con una proyección hacia toda la cadena de valor, lo que permite mejorar la competitividad / We participate in many consortia with a projection towards the entire value chain, which allows us to improve competitivenessM Eladio Valencia, Infor

implementar alertas y de cohesionar tanto los flujos de aprovisionamiento a cliente, como la logística interna y el abastecimiento de proveedores de forma coordinada con herramientas de software especializado”.

German Arias (Michelin) estuvo de acuerdo, si bien comentó que “el grado de incertidumbre actual es de tal magnitud que incluso con ese tipo de sistemas es complicado hacer frente a determinadas situación como las que recientemente están afectando a las cadenas de suministro”. Eladio Valencia (Infor) comentó que “contamos con soluciones de gestión de proveedores, con monitorización de la trazabilidad de los productos en un marco de partenariado entre cliente y proveedor”.

HOJAS DE RUTA En cuanto a la opción de disponer de una estructura o plataforma de software única, una matriz de software que soporte toda la gestión de una compañía, Diego Mallada (Gestamp) habló del desarrollo de una hoja de ruta que “ha desembocado en nuestra propia línea de producto de software, nuestro propio marketplace interno de aplicaciones ligado, en determinados casos, a sistemas existentes en la compañía y con integración con otros miembros de la cadena de valor. Eso implica una tendencia a la estandarización, teniendo en cuenta que hay requerimientos diferentes en las distintas partes del mundo. Para lograrlo, en nuestro caso, es la aplicación de metodologías nuevas, siendo ágiles en

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) stated that “we think there is going to be a more intense tendency to work on co-development and supply chain integration projects in all areas, something that has been accelerating in recent months. We have developed a collaborative portal with tooling providers, but we still have to work on eKanban issues for the supply management from consumption in real time. In addition, we are undergoing very marked changes in demand prediction, a situation that will persist until we achieve a much more substantial degree of supply chain transparency. Along these lines, we foresee that there will be a development of new services that will necessarily have to be collaborative.

A recent initiative has led us to become part of Catena X, a platform through which we have proposed several digital service projects focused on joint development with an OEM, which may end up being a standard implemented by the manufacturer. We must understand the supply chain as a system that has to be efficient as a system and not efficient in each of its parts”.

Germán Arias (Michelin) commented that “our purchasing centre has been working for some time on shared platforms for the supply of materials, thanks to which we have reached an acceptable level of order automation and needs management. In the medium term, we are trying to connect our ERPs with these platforms to achieve a more integrated management, especially when there are problems in the supply chain like the ones we are currently experiencing”.

Sebas Alsina (Infor) intervened in line with the opinion of the Michelin manager, pointing out that “the need to implement alerts and to unify both the supply flows to the customer, as well as the internal logistics and the supply of suppliers in a coordinated way with tools of specialised software”. German Arias (Michelin) agreed, although he commented that “the current degree of uncertainty is of such magnitude that even with this type of system it is difficult to face certain situations such as those that have been recently affecting supply chains”. Eladio Valencia (Infor) commented that “we have supplier management solutions, with monitoring of product traceability within a framework of partnership between customer and supplier”.

ROADMAPS Regarding the option of having a single software structure or platform, a software matrix that supports the entire management of a company, Diego Mallada (Gestamp) spoke about the development of a roadmap that “has led to our own line of software product, our own internal application marketplace linked, in certain cases, to existing systems in the company and with integration with other members of the value chain. This implies a trend towards

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la publicación de nuevas características muy cerca de los usuarios finales. También apoyándonos en el inner sourcing, comunidad interna en la compañía, en la que cada división y región puedan contribuir. También es muy importante encontrar el talento adecuado para el manejo de estos nuevos sistemas a través de relaciones con partners, aproximación al ámbito startup y con programas propios de formación. También estamos generando un Datalake transversal, global y multientorno”.

Jorge Pérez (Gonvarri) afirmó que “nosotros no entendemos esta estrategia hacia una solución que desemboque en una plataforma única. Hemos evolucionado desde un ERP con el que gestionábamos producción, mantenimiento, finanzas… a orientarnos hacia un ecosistema de aplicaciones digitales donde el ERP ocupa su lugar en gestión de clientes, proveedores, personas, finanzas…, mientras que los nuevos aplicativos que estamos desarrollando se centran específicamente en verticales como Gestión de la Producción, Mantenimiento, Sistemas de Control de Calidad, logística interna y externa…. Dos ejemplos claros son el MES de Gonvarri con el que monitorizamos la producción en tiempo real en todas nuestras plantas y el Sistema de Gestion de Activos y Mantenimiento. Sobre esos dos sistemas y nuestro ERP estamos dentro de 4.0 en el proceso de construir un conjunto de satélites de software integrados e interoperables. Un elemento clave para llevar a cabo todo este cambio requiere contar con el talento necesario con unas habilidades específicas que dentro de Gonvarri tratamos de atraer y de retener”.

Jesús Fernández (Fagor Ederlan) detalló que, en cuanto a configuración del sistema de software, “hemos pasado por varias fases. Lo que actualmente estamos desarrollando en cuanto aplicativos de software de IT tradicionales como CRM, PLM, etc, lo hacemos con soluciones específicas que tratamos de estandarizar para todo el grupo. Si veo más complejidad en la estandarización en aplicaciones prescriptivas y predictivas por la necesidad de rediseñar algoritmos a la hora de transversalizar soluciones. A corto plazo no veo factible la aplicación de soluciones globales de inteligencia artificial en los procesos de fabricación y control. Tratamos de buscar estandarizaciones en el mundo OT, pero no es sencillo y estamos colaborando con startups en desarrollo de pruebas de concepto”. Enfatizó que “no se puede decir que un alto nivel de automatización y robotización sea igual a una cultura digital elevada en la que se extraiga el máximo valor a partir de estas nuevas tecnologías”. Añadió que “la situación de búsqueda de personas cualificadas se puede calificar prácticamente de dramática”.

Germán Arias (Michelin) expuso que “operamos con una arquitectura estándar que se ha instaurado en todas y cada una de las de las fábricas del grupo en la cual se introducen todas las señales que capturamos de las máquinas para su análisis en tiempo real, de forma

standardisation, taking into account that there are different requirements in different parts of the world.

To achieve this, in our case, it is the application of new methodologies, being agile in the publication of new features very close to the end users. Also supporting us in the inner sourcing, internal community in the company, in which each division and region can contribute. It is also very important to find the right talent to handle these new systems through relationships with partners, alignment with startups and with its own training programs. We are also generating a transversal, global and multienvironment Datalake”.

Jorge Pérez (Gonvarri) stated that “we do not understand this strategy towards a solution that leads to a single platform. We have evolved from an ERP with which we managed production, maintenance, finances… while the new applications that we are developing focus specifically on verticals such as Production Management, Maintenance, Quality Control Systems, internal and external logistics….

Two examples clear are the Gonvarri MES with which we monitor production in real time in all our plants and the Asset and Maintenance Management System.

About those two systems and our ERP we are within 4.0 in the process of building a set of integrated and interoperable software satellites. A key element to carry out everything This change requires having the necessary talent with specific skills that within Gonvarri we try to attract and retain”.

Regarding the configuration of the software system, Jesús Fernández (Fagor Ederlan) explained that “we have gone through several phases. What we are currently developing as traditional IT software applications such as CRM, PLM, etc., we do with specific solutions that we try to standardise for the entire group. I see more complexity in standardisation in prescriptive and predictive applications for the need to redesigning algorithms when it comes to mainstreaming intelligence solutions on manufacturing and control processes. In the short term, I do not see the application of global solutions based on artificial intelligence as feasible. We try to look for standardisation in the OT world, but it is not easy and we are collaborating with startups in the development of proofs of concept”. He emphasised that “it cannot be said that a high level of automation and robotisation is equal to a high digital culture in which the maximum value is extracted from these new technologies”. He added that “the situation of finding qualified people can be described as practically dramatic”.

Germán Arias (Michelin) explained that “we operate with a standard architecture that has been established in each and every one of the group’s factories in which all of the data that we capture from the machines are entered for analysis in real time and combined

combinada con aplicaciones que ya existían. Respecto al tema del talento y la evolución de este tipo de tecnologías en nuestro personal, abordamos la cuestión mediante una doble vertiente: la externa para apoyarnos en competencias que no tenemos, y la interna para el desarrollo de personal propio que ha mostrado interés en esta evolución tecnológica. Actualmente nos apoyamos en torno a un 80% con personal interno. Desde hace ya cuatro años, tanto con la estrategia de la casa matriz como con las iniciativas de las plantas, hemos definido perfiles como el ingeniero, analista o administrador de datos analista que existen en cada una de las fábricas con la responsabilidad de dar un uso valioso al dato para su utilización posterior”.

Sebas Alsina (Infor) apuntó la importancia de fortalecer el control de estructuras globales cada vez más complejas con la evolución en automoción en países como China, India y Brasil. Eladio Valencia (Infor) añadió que “contamos con clientes que tienen todos sus sistemas de gestión informático con Infor, mientras que otros apuestan por un formato mixto, canalizando determinados campos de gestión con otras compañías.

Pensamos que ambos entornos son posibles. De hecho, tenemos casos en los que, partiendo de un entorno desarrollado por otra compañía, hemos implementado una solución de software de ámbito financiero en tres años, 1.000 días, que es un tiempo récord para un cliente de gran tamaño. Apostamos por procesos colaborativos, en los que las personas son muy importantes. En nuestro caso, estamos potenciando mucho la creación de perfiles muy cualificados para dar respuesta a la escasez existente. Contamos con grupos que está trabajando en entornos de inteligencia artificial configurando escenarios de innovación”.

CAMPOS PRIORITARIOS En cuanto a los campos prioritarios para la digitalización, Diego Mallada (Gestamp) mencionó “eficiencia energética, logística, intralogística, monitorización… desde un enfoque de digitalización del conocimiento” y Jorge Pérez (Gonvarri) apuntó “el control de calidad en línea, la trazabilidad unitaria y la analítica predictiva tanto para la gestión de la producción como del mantenimiento” como ejes prioritarios. Jesús Fernández (Fagor Ederlan) puso el foco “en la calidad del producto y del coste”, para añadir que “si aumentamos la transparencia en la cadena de suministro, se pueden hacer proyectos muy interesantes”. Germán Arias (Michelin) señaló “la calidad, el mantenimiento y control de máquinas y la gestión de flujos de la fábrica” Sebas Alsina (Infor) resumió las posibilidades en una “implementación global, sencilla, económica y segura”, visión que Eladio Valencia (Infor) complementó “indicando la tendencia a implementar soluciones Cloud en calidad, gestión de mantenimiento, mejoras en procesos de fabricación y medición del retorno de inversión, con el consiguiente incremento de competitividad”.

with applications that already existed. Regarding the issue of talent and the evolution of this type of technology in our staff, we approach the issue through two aspects: the external one to support us in competences that we do not have, and the internal one for the development of our own personnel who have shown interest in this technological evolution.

Currently we support around 80% with internal personnel. For four years now, both with the strategy of the parent company and with the initiatives of the plants, we have defined profiles such as the engineer, data analyst and data administrator that exist in each of the factories with the responsibility of making data valuable for later use”.

Sebas Alsina (Infor) pointed out the importance of strengthening the control of increasingly complex global structures with the evolution of the automotive industry in countries such as China, India and Brazil”. Eladio Valencia (Infor) added that “we have customers that have all their IT management systems with Infor, while others opt for a mixed format, channelling certain management fields with other companies. We think that both environments are possible. In fact, we have cases in which, starting from an environment developed by another company, we have implemented a financial software solution in three years, 1,000 days, which is a record time for a large customer. We are committed to collaborative processes, in which people are very important. In our case, we are greatly promoting the creation of highly qualified profiles to respond to the existing shortage. We have groups that are working in artificial intelligence environments setting up innovation scenarios”.

PRIORITY FIELDS Regarding the priority fields for digitisation, Diego Mallada (Gestamp) mentioned “energy efficiency, logistics, intralogistics, monitoring ... with a focus of digitalization of the knowledge”. Jorge Pérez (Gonvarri) pointed out “online quality control, unit traceability and predictive analytics for both production management and maintenance”as priority axes. Jesús Fernández (Fagor Ederlan) focused “on product quality and cost”, adding that “if we increase transparency in the supply chain, very interesting projects can be carried out”. Germán Arias (Michelin) pointed out “the quality, maintenance and control of machines and the flow management of the factory”. Sebas Alsina (Infor) summarised the possibilities in a “simple, economical and safe implementation”, a vision that Eladio Valencia (Infor) complemented indicating “the trend to implement Cloud solutions in quality, maintenance management, improvements in manufacturing processes and measurement of return on investment, with the consequent increase in competitiveness”.

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EVENTOS

BOCANADA DE AIRE FRESCO PARA EL MUNDO INDUSTRIAL METALMADRID, ROBOMÁTICA Y COMPOSITES MADRID REACTIVARON EL FLUJO DE NEGOCIO

Los días 17 y 18 de noviembre se celebró, en IFEMA MADRID, la XIII edición de MetalMadrid, en paralelo con Robomática y Composites Madrid. Más de 600 marcas acudieron a exponer sus productos y soluciones. Muchas de ellas trabajan codo con codo con empresas del sector de la automoción.

POR BLAI PERIS

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METALMADRID

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a próxima edición de la feria tendrá lugar los días 19 y 20 de octubre de 2022 y el evento ha tenido que ampliar a un nuevo pabellón para acoger a toda la demanda expositora y extender, por tanto, la superficie expositiva, que alcanzará los 34.800 metros cuadrados y ocupará los pabellones 2, 4 y 6. Las áreas previstas para la próxima edición volverán a ser Additive, Connected, Blech, Surface Madrid y como novedad la marca Advanced Manufacturing lanza el área Quality control and Product Testing, dedicada a los procesos de calidad, certificación, control y testing.

UNIONES SEGURAS Y SOSTENIBLES Desde Böllhoff se presentaron cinco novedades. Su filete inserto Helicoil Smart dispone de entrador que no es necesario romper. El vástago de colocación retira el entrador hacia atrás al desenroscarlo y lo comprime.

Los sistemas de clinchado Rivclinch presentados por Böllhoff permiten unir, además de acero, materiales como aluminio de forma segura y sostenible, lo cual tiene diversas aplicaciones en el mundo de la automoción. Las tuercas remachables estancas Rivkle Seal ring sirven para la creación de roscas resistentes en piezas de reducido espesor. Dicha unión es muy común en la industria del automóvil, sirviendo, sobre todo, para las bandejas batería, ya que la junta se fija de manera segura a la tuerca remachable. Otro hito presentado es el nuevo Flexitol Eco, un sistema de compensación de tolerancias que consiste en un marco de plástico con una tuerca metálica sobremoldeada. La compensación de tolerancias tiene lugar durante la colocación, en el momento en el que el marco de plástico se comprime y se adapta automáticamente a la medida requerida, no necesitándose ningún otro proceso de ajuste. Completa Böllhoff sus novedades con el sistema Onsert para la unión de elementos de fijación con adhesivos.

EMBALAJES MIXTOS Entre las propuestas que DS Smith Tecnicarton presentó en la feria, destacó la gama Tecniwrap. Se trata de un embalaje mixto de madera y cartón, diseñado para el almacenamiento, transporte y protección de productos muy voluminosos y de difícil manejo. Gracias a la versatilidad que DS Smith Tecnicarton proporciona a sus productos, estos Tecniwrap pueden incorporar cerrojos, asas o refuerzos interiores, en función del producto que se desea transportar. Una El evento reunió de las ventajas de este producto es que se sumia más de 12.000 nistra premontado, y puede entregarse a demanda, profesionales con el consiguiente ahodespués de rro logístico. Además, se dos años sin expondrán soluciones de cartón de altas prestacelebrarse

Expectativas ampliamente superadas Desde EasyFairs, entidad organizadora de MetalMadrid, Composites y Robomática Madrid, hacen un balance más que positivo de la edición 2021, en la que se ha conseguido reunir a más de 12.000 profesionales los días 17 y 18 de noviembre en IFEMA MADRID. El evento ofreció novedades e innovaciones de productos y servicios de todos los procesos productivos: metalurgia, equipos de soldadura, máquina-herramienta, centros de mecanizado, softwares de control de procesos, Realidad virtual y deep and machine learning, gemelos digitales, robots y cobots, EPI, fabricación aditiva, materiales compuestos y avanzados, y mucho más.

Oscar Barranco, director de la feria, ha destacado: “Estamos muy contentos de la acogida que hemos tenido. Las empresas echaban muchísimo de menos los eventos presenciales, porque son muy conscientes de las ventajas que les aportan y Advanced Manufacturing Madrid es un evento que reporta muchos beneficios a sus negocios. La crisis sanitaria ha demostrado claramente que los encuentros cara a cara continúan siendo la mejor fórmula, tanto para la creación de negocios como para la conexión de personas de una forma cercana, rápida y efectiva”.“MetalMadrid, Composites Madrid y Robomática se ha consolidado como una cita imprescindible para el tejido industrial”, continua Barranco. “Estamos muy orgullosos de habernos convertido en un punto de encuentro que permite a los profesionales ponerse al día de lo último en transformación industrial, bajo un mismo techo y en tan sólo dos jornadas. Somos una feria moderna y dinámica, en permanente adaptación a los tiempos. Este es nuestro principal objetivo y nuestras señas de identidad” concluye.

La feria ha organizado un año más los Innovation Tours, divididos por contenidos, recorridos guiados con demostraciones en directo de productos y soluciones punteras y explicaciones por técnicos expertos de cada una de las empresas seleccionadas. El programa de conferencias de esta edición ha reunido a más de 50 ponentes y ha abordado cuestiones de plena actualidad, como las Materias Primas Críticas, lo que está pasando con la factura de la luz, o el Plan de los Fondos Europeos Next Generation, junto a diferentes bloques temáticos

ciones. Estas se desarrollan en cartón de diferentes calidades y están pensadas para el transporte y almacenamiento de piezas de gran peso. Estos diseños son totalmente respetuosos con el medio ambiente por estar fabricados con cartón ondulado y ser 100% reciclables.

Böllhoff, especialista en soluciones de fijación sostenibles, presentaó cinco novedades.

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EVENTOS

Espacio Subconmeeting reunió a diez empresas del ámbito de la subcontratación.

SUBCONTRATACIÓN Volvió a repetir Espacio Subconmeeting, un espacio exclusivo para la subcontratación, Con diez empresas en un stand compartido dedicado exclusivamente a la subcontratación industrial. De esta manera, los visitantes podían visitar a proveedores de diferentes tecnologías sin salir del espacio del stand, y a su vez estos aprovechaban las sinergias del grupo para poder hacer negocios entre ellos. El resto de empresas presentes fueron: Industrias Ges, Nagamohr, Técnica del Decoletaje, Polisol, Talleres Ricardo García, Inelca, Don Silencioso, Cogelsa, Norpoo y MMB. No faltó a la cita, el especialista elementos de protección sostenibles, fabricados con plástico reciclado posconsumo (PCR), Poppelmann. La compañía volvió a remarcar su compromiso con la sostenibilidad reflejado en su gama de productos en color azul, con la etiqueta medioambiental Blauer Engel (Ángel Azul), La responsable comercial en España, Ana López, declaró a AutoRevista que “nuestra sensación de la feria ha sido buena. En general ha habido muchos visitantes y hemos obtenido más o menos el mis-

Entre las propuestas que DS Smith Tecnicarton presentó en la feria, destacó la gama Tecniwrap.

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mo número de contactos que en la edición del 2019.

En principio volveremos en el 2022.

INSPECCIÓN ÓPTICA ZEISS, especialista en medición avanzada e inteligente, mostró Visioner 1, sistema basado en microscopía digital con tecnología MALS que garantiza una inspección óptica de enfoque completo en tiempo real; el Metrotom 6 scout, que digitaliza piezas complejas, incluidas las geometrías internas, al máximo nivel de detalle y con la mayor precisión. Puede obtener una imagen 3D completa para análisis GD&T o para comparaciones de datos nominales y reales; O-Detect, pensada para el mundo de la metrología óptica; y Duramax, que elimina la necesidad de emplear calibres y otras herramientas manuales de verificación.

DOBLE PRESENCIA Hexagon estuvo presente en MetalMadrid tanto en su división Production Software como en su división Metrology. Production Software presentó el nuevo software Esprit, solución CAM líder en el mundo para

ZEISS expuso parte de su oferta como la que tiene en su implantación en Abrera (Barcelona).

METALMADRID

AECIM inauguró el evento y presentó el Plan Acelera Pyme

Hexagon se desdobló tanto en su división Production Software como en la de Metrology.

piezas de alto valor añadido y aplicaciones de mecanizado exigentes, convirtiéndose de inmediato en uno de los grandes atractivos del stand. El evento fue una buena oportunidad, además, para presentar el acuerdo de colaboración firmado con SmartPM -también presente en la feria- para integrar sus soluciones de software CAD/CAM en el portfolio de Hexagon. En la división Metrology, despertó mucho interés la solución Tempo “todo en uno”, diseñada para realizar procesos de medición de lotes de forma automática a través de su diseño de accesorio modular estándar capaz de integrarse a la máquina CMM y plantillas de base de datos flexibles en el software. En lo que a medición portátil se refiere, Hexagon presentó su nuevo escáner AS1, el equipo de gama alta para escaneo con sensor 3D para los sistemas Absolute Tracker AT960 y los Absolute Arm de 7 ejes, y que emplea la tecnología de láser con luz azul y programación avanzada.

MONITORIZACIÓN DE FLUIDOS La filial española del grupo Fuchs participó un año más en MetalMadrid, siendo lo más destacado la presentación del equipo Fuchs Fluid Analyzer que, con sensores, monitoriza y documenta los parámetros de

La gran cantidad de expositores presentes en MetalMadrid vinieron refrendados por la presencia de Asociación de Empresas del Comercio e Industria del Metal de Madrid. El presidente de AECIM, Luis Collado, y el secretario general de la asociación, José María Roncero, acompañaron en la inauguración de la feria de referencia del sector del metal al viceconsejero de economía de la Comunidad de Madrid, Manuel Llamas; la directora general de promoción económica e industrial de la Comunidad de Madrid, Mar Paños; y a Óscar Barranco, director de MetalMadrid. La Asociación de Empresas del Metal de Madrid formó parte del programa de conferencias de la feria con una intervención a cargo de Víctor Palacios, experto en transformación digital y responsable de la Oficina Acelera Pyme de AECIM, quien presentó el Plan Acelera Pyme del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital. Un plan que pone a disposición de las pymes y autónomos soluciones tecnológicas orientadas a mantener la actividad de las empresas con el objetivo de apoyarlas en sus planes de digitalización, ciberseguridad e industria 4.0. Asimismo, AECIM facilitó la intervención de Silvia Pajares en el programa de conferencias. La directora de la oficina de proyectos europeos en CEIM fue la encargada de presentar el Plan de Fondos Europeos Next Generation, los planes de recuperación que están contribuyendo a reparar los daños económicos y sociales causados por la pandemia.

concentración, valor de pH y temperatura, importantes para la aplicación. El objetivo: una mayor calidad de proceso. De manejo fácil y sencillo, puede instalarse y conectarse rápidamente en sistemas centralizados. También presentaron el último desarrollo del grupo en el ámbito de los fluidos para cortes y rectificado, el producto Ecocool Global 1000, especialmente diseñado para la industria aeroespacial, tanto OEM como aplicaciones, incorpora en su formulación los últimos avances en materia de lubricación.

SWITCH GESTIONABLE Los visitantes del área de Robomática mostraron un gran interés por los productos presentados por Murrelektronik en Metalmadrid 2021. Especial expectación creó el nuevo switch gestionable Xelity 10 TX, con 10 puertos Gigabit con protección IP67 que permiten la integración de dispositivos, como cámaras de visión, que generan grandes volúmenes de datos en cortos periodos de tiempo. También las soluciones en ingeniería de sistemas, con su aumento en la eficacia de las instalaciones y un ahorro de costes de hasta el 30% despertaron el interés de los asistentes. Las demostraciones funcionales de componentes como el sistema Pöppelmann volvió a remarcar su compromiso con la sostenibilidad reflejado en su gama de productos en color azul.

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EVENTOS

Fuchs expuso Fluid Analyzer que, con sensores, monitoriza y documenta los parámetros de concentración, valor de pH y temperatura.

AsorCAD exhibió sus escáneres 3D HandySCAN Black Elite (22+1 líneas laser azul.

Especial expectación creó el nuevo switch gestionable Xelity 10 TX de Murrelektronik.

descentralizado de bus de campo Cube o la gestión inteligente de corriente Mico Pro protagonizaron, entre otros, las intensas y exitosas jornadas de la participación de Murrelektronik en Metalmadrid 2021.

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ESCÁNERES 3D DE LÁSER AZUL AsorCAD, una compañía fiel al el evento desde su segunda edición, presentó su tecnología de Creaform Peel3D y software de Geomagic, resaltando sus escáneres 3D HandySCAN Black Elite (22+1 líneas laser azul y 1.300.000 mediciones por segundo) y MetraSCAN Black Elite (30+1 líneas laser azul y 1.800.000 mediciones por segundo). Además, expusieron sus grandes novedades del año: el Peel2-S CAD y su versión educacional Academia 20, un escáner indicado para piezas de un tamaño de entre 30 y 500mm con resoluciones 0.2mm y precisión de 0.1mmm. En cuanto al software, incluye herramientas completas para la edición de malla y la posibilidad de extraer cantidades geométricas exportables a otros sistemas CAD.

IMPRESIÓN 3D Abax Innovation Technologies participó en la feria ofreciendo sus servicios integrales de impresión 3D, que incluyen además de la venta de maquinaria, un soporte técnico y consultoría que pone a disposición del cliente su experimentado equipo de ingenieros.

En su stand presentaron sus modelos de impresora 3D abiertos (PRi3 y PRi5) y cerrados (TiTÁN 300 y TiTÁN500), maquinaria toda ella fabricada en sus instalaciones de Villanueva de la Cañada (Madrid).

De entre estos productos destacó especialmente la TiTÁN 500, que fue parte del Innovation Tour de la feria. Se tata de una impresora 3D profesional de gran formato que permite crear piezas en FDM de hasta 300*310*500 mm con un detalle excepcional de 50 micras, además de poder imprimir materiales ingenieriles como poliamidas, TPU y flexibles.

CERÁMICA AVANZADA Norelem presentó sus elementos de apoyo de cerámica, una innovación reciente en el sector que ofrece ventajas para el posicionamiento y el referenciado de componentes en procesos productivos. Además de ello, presentaron diversas familias de productos con aplicación en el sector: un dispositivo de sujeción pi-

METALMADRID

Abax Innovation Technologies participó en la feria ofreciendo sus servicios integrales de impresión 3D.

Norelem presentó sus elementos de apoyo de cerámica.

Con los cambios y avances de la movilidad, se amplía el abanico de transportes para los cuales Met Tecno 2000 fabrica tubos metálicos.

Cabycal presentó en MetalMadrid el robot MVA6 de pintura con sistema de autoaprendizaje.

votante que reduce los tiempos de preparación de la máquina hasta a una duodécima parte; un perno de bloqueo de bola utilizado actualmente en la gama Seat Cupra; y, finalmente, dispositivos de sujeción rápida que encuentran aplicación en útiles de control para el desarrollo de elementos de chasis o de plástico como por ejemplo parachoques.

TUBOS METÁLICOS Met Tecno 2000 es una empresa dedicada a la fabricación de componentes metálicos, enfocada desde sus inicios en el sector de la automoción. Su nicho especializado son los sistemas de escape, más concretamente los tubos interiores utilizados para el sonido o para el filtrado de gases nocivos. Con los cambios y avances de la movilidad, se amplía el abanico de transportes para los cuales Met Tecno 2000 fabrica tubos metálicos para sus estructuras, ampliando también su técnica, que en sus inicios se centraba en el perforado, y que ahora también se centra en el corte con láser. En su El 70% de los stand de MetalMadrid, 600 expositores expusieron su amplia trayectoria y las posibiya han lidades que actualmente confirmado su ofrecen a las empresas presencia en la constructoras del sector de la automoción. edición 2022

ROBOTS DE PINTURA Cabycal presentó en MetalMadrid el robot MVA6 de pintura con sistema de autoaprendizaje de Lesta.

Este robot simula el movimiento de pintado manual, replicando en continuo los movimientos realizados por el pintor. Además su programación es muy sencilla y accesible a cualquier nivel de formación tecnológica. El robot MVA6 ha sido seleccionado para formar parte del Innovation Tour Blech and Surface de esta edición de MetalMadrid. Cabycal es distribuidor en exclusiva en España de los robots Lesta.

ROBÓTICA COLABORATIVA Finalmente, Universal Robots destacó las prestaciones del robot colaborativo UR16e, que ofrece una capacidad de carga útil de 16kg en un espacio reducido. Más allá de este modelo, la compañía exhibió soluciones de robótica colaborativa adaptadas a las necesidades de la industria del metal. Entre ellas sobresalieron las soluciones de soldadora de piezas y las aplicaciones en control de calidad que puede generar la robótica colaborativa.

Universal Robots destacó las prestaciones del robot colaborativo UR16e.

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FERIAS

PRIMEROS PASOS HACIA UN ESCENARIO DE NORMALIDAD EN + INDUSTRY EL EVENTO MÚLTIPLE REGRESÓ DEL 26 AL 28 DE OCTUBRE EN EL BEC

Tras muchos meses sin apenas eventos presenciales en el ámbito de la fabricación avanzada, +Industry 2021 celebró una edición en la que participaron un total de 10.332 visitantes profesionales, 633 firmas expositoras y 60 ponentes expertos, nacionales y extranjeros. Del 26 a 28 de octubre, la cita en Bilbao Exhibition Centre, supuso una relevante oportunidad de reencuentro en el calendario ferial.

POR L.M.G. / FOTOS: BEC, KEYLAND, LIS DATA Y MUUTECH

a suma de las ferias Addit3D, Bedigital, Industry Tools by Ferroforma, Maintenance, Pumps&Valves y Subcontratación, además del foro de empleo Workinn, activaron sinergias y nuevas oportunidades en las distintas áreas de los pabellones 1 y 3 del recinto.

“La necesidad del encuentro personal ha quedado muy patente con la celebración de +Industry, una cita con la que ponemos el broche de oro a un mes intenso de reactivación ferial con la industria como gran motor”, manifestó Xabier Basañez, director general de Bilbao Exhibition Centre. “Hemos visto un dinamismo y un tono positivo que nos animan a seguir trabajando en propuestas que propicien espacios para los negocios, el conocimiento y las redes de trabajo al más alto nivel. Después de muchos meses de esfuerzo compar-

L

Keyland participó con tres líneas de negocio bien diferenciadas.

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tido, estoy seguro de que entre todos estamos dando pasos muy importantes hacia la recuperación económica”, argumentó Basañez.

Respecto a la procedencia de los visitantes, cabe destacar que un 41% del conjunto de asistentes procedía de fuera de la Comunidad Autónoma Vasca,. La presencia más numerosa ha correspondido a Navarra, Cantabria, Asturias y La Rioja, además de ciudades como Barcelona, Madrid, Burgos, Zaragoza, Valladolid, Valencia, A Coruña y Pontevedra. Los principales países de origen de los visitantes extranjeros han sido Francia, Portugal, Alemania e Italia, de una lista de 34.

Asimismo, en esta edición de +Industry, la organización ha resaltado la alta participación de los profesionales asistentes en el programa de actividades y los distintos espacios de las ferias, que han contado con demostraciones en directo, Innovation Workshops, conferencias, encuentros de networking y B2B. Estos últimos, desarrollados en el ámbito del Encuentro Europeo de la Subcontratación Industrial, han sido espacios muy bien valorados. En total, durante los tres días de celebración, se han mantenido 582 entrevistas en las que han participado más de 89 compradores nacionales y extranjeros. Estas reuniones se han realizado casi en su totalidad de manera presencial.

A lo largo de sus tres jornadas, +Industry 2021 ofreció un programa congresual de primer nivel en el que más de 60 expertos nacionales y extranjeros abordaron aspectos clave relacionados con las soluciones 4.0 para la industria, compartido conocimiento y trasladado su experiencia sobre casos prácticos de éxito en sus respectivos ámbitos.

Bajo el título Industrial Maintenance Innovation Conference, la primera jornada estuvo dedicada a las

+INDUSTRY

tecnologías de última tendencia sobre smart maintenance/predictivo y otras relacionadas con manufacturing, la gestión de activos e instalaciones y la fiabilidad de la producción en el marco de un mantenimiento avanzado.

Durante la segunda jornada congresual se llevaron a cabo las Digital & Additive Talks with CMH, conferencias de carácter técnico-estratégico en las que se dio a conocer la actualidad de las últimas tecnologías 4.0. en materia de transformación digital aplicadas a la industria . En ellas se profundizó en ámbitos como el 5G Industrial, la sostenibilidad y la economía circular.

Por último, Pumps&Valves Talks cenntró el programa congresual del tercer día; un programa de conferencias altamente especializado en el que se han dado a conocer las últimas tecnologías en equipos de procesos de fluidos a través de los mejores casos de éxito de empresas usuarias e ingenierías. La sesión orientada a los “desafíos y oportunidades en proyectos de ingeniería hacia un cambio de ciclo (ECP)” fue la encargada de cerrar este último bloque.

Por último, Workinn, la iniciativa de generación y captación de talento vinculada a + Industry, reafirmó la apuesta del País Vasco por el empleo industrial de calidad y bien remunerado, con este foro como elemento dinamizador. Este año en este marco se han presentado cerca de 90 ofertas, entre ellas propuestas

relacionadas con los nuevos ámbitos de la industria avanzada como la inteligencia artificial, big data, impresión 3D y programación.

INTEGRADOR DE TECNOLOGÍAS La compañía Keyland, asociada a Grupo Antolin y especializada en integración de soluciones tecnológicas para diferentes sectores, entre ellos automoción, participó en BeDigital. Jaime Queralt-Lortzing, director general, explicó a AutoRevista que “estuvimos presentes con tres líneas de negocio bien diferencia-

Ignacio Valero, responsable de Proyectos Industria 4.0 de Lis Data Solutions, realizó una breve presentación sobre “El camino hacia la digitalización industrial.

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FERIAS

Estreno de Steel Tech Congress & Expo, evento celebrado del 19 al 21 de octubre y coorganizado por Bilbao Exhibition Centre y Siderex –Asociación Clúster de Siderurgia. El certamen, que tiene como objetivo convertirse en el punto de encuentro de referencia del sur de Europa para el sector del acero, contó con 576 participantes profesionales visitando los principales espacios y tiene ya la vista puesta en la segunda edición, que se celebrará entre el 24 y 26 de octubre de 2023.

El director general del BEC, Xabier Basañez, hizo énfasis durante la apertura de Steel Tech en el compromiso con la innovación que tiene el sector del acero, muy presente en el ADN del territorio. Además, recordó que BEC trabaja para ser un espacio de referencia donde “la nueva economía se traduzca en nuevas oportunidades para las empresas a través del acceso al conocimiento, las nuevas tecnologías, las alianzas, los negocios... y Steel Tech es fruto de ese compromiso”.

“Durante los dosdías del Congreso, nos hemos centrado en tratar de ofrecer una orientación global, analizando soluciones y aplicaciones del acero en sectores cliente y poniendo la vista en el acero del futuro y retos en torno a temáticas muy importantes”, afirmó Asier San Millán, director General de Siderex, durante el acto de clausura.

El certamen orientó su programa congresual a la innovación y tecnología del sector Siderúrgico en el que impartieron más de una veintena de ponencias que concluyeron con una mesa redonda abierta a debate.

La primera jornada estuvo dedicada a las soluciones que brinda el acero a los sectores de construcción, automoción, ferrocarril y energía. “En diferentes ponencias e intervenciones de panelistas en las mesas redondas se han presentado ventajas competitivas del acero frente a otros materiales”, especificó Juan José Laraudogoitia, Presidente del Comité Científico de Steel Tech y Director de I+D de Sidenor. Durante la segunda jornada congresual se trataron temas como la automatización, digitalización y ciberseguridad, donde se mostró “la importancia del dato como elemento que sirve como materia prima para alimentar los algoritmos adecuados”.

En el área expositiva, el evento contó con la participación de empresas proveedoras de los diferentes niveles de la cadena de valor del sector siderúrgico, que dieron a conocer sus productos y servicios en el espacio habilitado para la exposición.

das: robótica colaborativa, con la presentación una combinación de visión artificial con brazo robótico y robot móvil, ideal para soluciones de intralogística; consultoría de Industria 4.0, con el sorteo un diagnóstico de nuestro programa Keyland Impulsa Industria 4.0, que ofrece la posibilidad de determinar las áreas de mejora y las prioridades de un plan de transformación digital a medida; y soluciones software, con Keyland Blade MES como gran novedad y anticipando la llegada de una nueva solución de IoT. Por su parte, en el campo de la digitalización, Muutech participó desde la premisa de que las empresas puedan generar información de valor a partir de los datos, lo que Fernando Fernández-Valdés, director técnico, considera “fundamental para las empresas y proveedores de automoción, y el sector de máquina-herramienta donde también hay distintos Tiers de automoción se ven arrastrados a darle importancia a

Muutech presentó Minerva, una plataforma de monitorización industrial.

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sus procesos y a tener un control y una monitorización de su producción”.

En la feria vasca Muutech presentó Minerva, una plataforma de monitorización industrial diseñada para la recogida, análisis, alarmado y visualización de datos en tiempo real de todo tipo de fuentes (máquinas, sensores, ERP, MES, equipos IT, etc.). Lo que permite es acceder de forma segura a los datos a través de cuadros de mando personalizados para cada usuario desde cualquier dispositivo: móvil, tablet, PC o pantallas en la planta.

“Esta plataforma la acompañamos de un servicio experto en monitorización en la industria, y ayudamos a las empresas a implementar las mejores prácticas (KPIs, objetivos, visualizaciones, etc.) en base a nuestra experiencia en otros proveedores de automoción”.

También en Be Digital participó Lis Data Solutions, firma que, en palabras de su responsable de Marketing, Sonia Rodríguez, “ayuda a las empresas en su transformación digital. Somos una empresa de Big Data e Inteligencia Artificial, impulsamos negocios hacia un modelo data driven con soluciones de analítica avanzada que mejoran la competitividad y la toma de decisiones. En la cita vasca, Ignacio Valero, responsable de Proyectos Industria 4.0 de la compañía, realizó una breve presentación sobre “El camino hacia la digitalización industrial”. Una hoja de ruta de digitalización en entornos productivos, y cómo pueden los datos y la tecnología ayudar a las empresas desde la captura el dato (medición) hasta la extracción de conocimiento, pasando por la estrategia y la actuación empresarial”.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

GESTIONARÁ SIETE PAÍSES, ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA

Javier Guerra, nuevo director general de Sandvik Coromant para Europa del Sur Sandvik Coromant, especialista global en soluciones de corte y mecanizado, nombra a su nuevo director general para el área de Ventas de Europa del Sur. Javier Guerra, que estará a cargo de Bélgica y Países Bajos, Francia, Italia, España, Portugal, Turquía, Oriente Medio y África, aporta más de dos décadas de experiencia en la industria, de las cuales 19 años han sido en Sandvik.

Tras seis años de trabajo en la matriz del grupo, Guerra da el salto a Sandvik Coromant como especialista en inversión en maquinaria en 2008. A lo largo de esta carrera profesional de dos décadas, Guerra ha ocupado múltiples puestos de dirección entre los que se encuentran jefe de clúster para Ibérica, BeNeLux y Turquía, presidente de Sandvik Coromant en la India y vicepresidente de ventas en EE. UU. Como parte de su nueva función, Guerra asumirá la responsabilidad del liderazgo, desarrollo y ejecución de todas las facetas de las actividades de venta de Europa del Sur a través de los canales de venta tanto directos como indirectos. Además, se encargará de garantizar que el área de venta contribuya a los objetivos globales

de Sandvik Coromant, entre los que se incluyen sus metas de sostenibilidad y digitalización.

A principios de 2021, tanto Italia como Turquía inauguraron dos nuevos Sandvik Coromant Centers en Milán y Estambul para prestar apoyo a la región. Estos son dos de los 17 centros de aplicación que ofrecen formación, demostraciones y sesiones de conocimientos especializados a la red de clientes de Sandvik Coromant de todo el mundo. En los nuevos centros europeos, que se inauguraron en julio de 2021, los clientes de Europa del Sur pueden usar de primera mano las herramientas y tecnologías de la empresa, y vivir la auténtica experiencia de Sandvik Coromant.

“Famosa por su gran presencia en los sectores aeroespacial, automovilístico y del petróleo y gas, Europa del Sur es un centro neurálgico de innovación en ingeniería”, afirma Guerra. “Hogar del Valle aeroespacial francés y de muchos de los mayores fabricantes de automoción del mundo, Europa del Sur rebosa de potencial”. “Ahora, más que nunca, entendemos lo importante que es conectar con nues-

tros clientes y ayudarles a desarrollar la ingeniería del futuro. Como parte de mi nuevo cargo, espero fomentar una cultura de conectividad, dialogar con los clientes de Sandvik Coromant y trabajar de cerca con ellos para crear soluciones para la siguiente generación”.

CIN Advanced Systems presenta IDi5.0 CIN Advanced Systems Group está especializado en la implantación de soluciones de digitalización por visión artificial y automatización para garantizar el “cero defectos”. La compañía ahora presenta IDi5.0, una solución que detecta los defectos superficiales en piezas cilíndricas por visión artificial. “Estas soluciones suponen un gran impacto en términos de mejora de la calidad y reducción de costes para sus clientes”, señalan desde la empresa.

Además, de IDi5.0, CIN Advanced Systems Group cuenta en su cartera de productos con el Intelligent Car Inspector ICi5.0, que permite inspeccionar de forma inteligente hasta un vehículo completo, “ofreciendo una velocidad y precisión sin precedentes que garantiza el cero defectos en sectores altamente exigentes como el de la automoción”, destacan sus responsables.

Otro de sus productos es el Intelligent Complex Inspector ICom5.0, que inspecciona piezas y superficies complejas, permite identificar y resolver de manera rápida y fiable defectos antes de que se conviertan en costosos problemas de producción.

Entre las compañías que han confiado en CIN Advanced Systems Group se encuentra la factoría de Mercedes-Benz España en Vi-

toria, con más de cuatro años de colaboración para garantizar el “cero defectos” a través de soluciones de digitalización por visión artificial y automatización.

Por otra parte, el proveedor desarrollará para VW Navarra un sistema de detección de defectos superficiales en sus piezas de chapa exterior. La implantación de un sistema de detección, medición y prevención de defectos estéticos; estiramientos y roturas se realizará en una de las líneas de estampado de chapa exterior del vehículo de Volkswagen Navarra.

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EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

HA COMENZADO A UTILIZARLOS EN SU PLANTA PRINCIPAL EN REPÚBLICA CHECA

Skoda emplea camiones eléctricos como logística sostenible Skoda está realizando pruebas con dos camiones eléctricos en Mladá Boleslav (República Checa) para el transporte de mercancías dentro de su planta como solución logística sostenible. Con estos vehículos, el fabricante de automóviles prevé una reducción de 60 toneladas de emisiones de CO2 al año, en comparación con sus vehículos con motor diésel.

Desde principios de octubre, Skoda Auto Logistics ha estado probando los dos camiones eléctricos para el transporte interno. Equipados con semirremolques estándar, se espera que estos modelos sustituyan a los camiones con motor diésel en las respectivas rutas para el próximo mes de mayo. El siguiente paso consistirá en transportar baterías de mo-

El constructor checo pone a prueba estas unidades en operaciones de logística interna. FOTO: SKODA

delos eléctricos a través de la planta de Mladá Boleslav en semirremolques especialmente fabricados y acortados a partir de junio de 2022. Para este cometido, los semirremolques estarán equipados con tecnología de transporte para la carga y descarga automática de palés.

La autonomía de estos camiones, que generan cero emisiones locales, es de 80 km por carga, y sus baterías tardan cuatro horas y media en cargarse por completo. Estas utilizan alrededor de 200 kWh de electricidad por cada 100 km, y a raíz de usarlas, Škoda Auto prevé reducir en 60 toneladas al año las emisiones de CO2.

Como parte de su estrategia Green Future, la empresa ha reducido las emisiones de CO2 un 25% en comparación con los vehículos con trenes motrices convencionales al usar en las naves industriales camiones con motores de gas natural (CNG), algo que están llevando a un siguiente nivel para reducir aún más las emisiones a partir de la introducción de camiones eléctricos.

Siemens apoyará a Hyundai y Kia en su transformación digital Siemens y Hyundai Motor Company y Kia Corporation (Hyundai y Kia) han anunciado una nueva asociación tecnológica para acelerar su transformación digital y un nuevo futuro de la movilidad, seleccionado a Siemens como licitador preferente y socio estratégico para proporcionar la próxima generación de ingeniería y gestión de datos de productos a través del software NX™ y la cartera Teamcenter del portafolio Xcelerator de Siemens de software integrado, servicios y plataforma de desarrollo. Tras evaluar y valorar varias alternativas, incluidas las soluciones tradicionales, Hyundai y Kia han seleccionado el software de Siemens, que adopta el gemelo digital más completo del mundo. Hyundai y Kia cooperarán con Siemens como su socio clave de confianza para impulsar el futuro de la movilidad.

“La selección del software NX y de la cartera Teamcenter del portafolio Xcelerator de Siemens para nuestras plataformas principales de diseño y gestión de datos introducirá un nuevo entorno de trabajo para nuestros equipos que allanará el camino para dar un salto adelante en el desarrollo de los automóviles del futuro”, dijo Albert Bierman, jefe de la División de I+D de Hyundai Motor Company. “Este es el comienzo de una gran transformación y un importante punto de cambio para Hyundai 80 • AutoRevista

Motor Company. Con Siemens como nuestro socio de confianza, trabajaremos juntos para lograr nuestros objetivos a través de la cooperación mutua y el trabajo en equipo”.

Hyundai y Kia colaborarán con Siemens para establecer métodos de diseño y desarrollar soluciones personalizadas que tengan en cuenta el ciclo de vida de todos los automóviles y los procesos y actividades asociados, como la producción, las compras, y la investigación y el desarrollo de los socios. Además de suministrar el software, Siemens proporcionará formación profesional y especializada para ayudar a Hyundai y Kia a garantizar el uso/operación eficiente del software de Siemens en toda su red de proveedores.

Tony Hemmelgarn, presidente y director general de Siemens Digital Industries Software, afirmó que “el portafolio de Xcelerator está ofreciendo las herramientas y tecnologías para la transformación digital que exige el futuro y que nuestros clientes necesitan hoy, por lo que estamos deseando colaborar con Hyundai y Kia en la próxima generación de sistemas de ingeniería y gestión de datos de productos que acelerarán la transformación digital mientras exploramos el futuro de la movilidad juntos”.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

LEYTON FUE UNA DE LAS EMPRESAS PARTICIPANTES EN EL ENCUENTRO

AECIM organiza una mesa sobre digitalización La Oficina Acelera Pyme de AECIM, Asociación de Empresas del Metal de Madrid, organizó, en colaboración con Abas Ibérica, una mesa redonda tecnológica en la que se debatió sobre la actualidad de las Industrias Españolas y el papel de la digitalización.

En el encuentro se abordaron los retos y los beneficios que aportan las soluciones tecnológicas en las empresas manufactureras.

En este espacio de reflexión se trataron cuestiones como qué soluciones tecnológicas aportan mayor retorno de inversión ROI, cómo aprovechar plataformas digitales como un software ERP y de qué forma se pueden mitigar los desafíos actuales del desabastecimiento junto a la digitalización. Desde AECIM buscan que la interacción entre los diferentes expertos permita a los asistentes del mundo industrial conocer alternativas para afrontar el contexto actual.

Con la introducción de José María Roncero, secretario general de AECIM y gerente de Madrid Clúster de Automoción (MCA); y la moderación de Víctor Palacios, técnico en transformación digital y responsable de la Oficina Acelera Pyme de AECIM, el encuentro reunió a una serie de ponentes pertenecientes a empresas de muy diversos ámbitos.

Entre ellos estuvo Miguel Ángel Granda, director de Apoyo activo a la industria desde la dinamización de la I+D+i en Leyton, consultora de asesoramiento global, especializada en mejorar el rendimiento operacional y económico de las empresas en su trayectoria de crecimiento y en la consecución de sus objetivos de manera sostenible en el tiempo. También Juan Antonio Moreno, director de Consultoría Estratégica en ECM Asesores y Consultores, especializada en desarrollo de negocio en diferentes áreas de la empresa, Además participaron Daniel Suarez, CEO de Bralo, empresa familiar especializada en la fabricación y distribución de remaches y tuercas; Raquel Rodríguez, CEO de Insyte, firma dedicada a servicios de electrónica; Maribel González, directora financiera de Industrias Duero. grupo empresarial español fundado en

Miguel Ángel Granda (Leyton), uno de los participantes en la mesa redonda, en su reciente participación en MetalMadrid. FOTO: MONTSERRAT SANZ (LEYTON)

1952 fabricante de estructuras metálicas; Juan José Benítez, CEO de Imabe Ibérica, especialista en diseño, fabricación y servicio post-venta de instalaciones industriales; y Alberto Martín, director comercial de Abas Ibérica, empresa proveedora de un software flexible y evolutivo que libera el potencial de todas las áreas de una empresa industrial.

España recupera la décima posición mundial en robots industriales La Federación Internacional de Robótica (IFR) ha hecho públicas las principales conclusiones del informe anual World Robotics Industrial Robots 2021, del cual se extrae la evolución del mercado global de robots industriales, así como la situación del mercado español en 2020.

A pesar del efecto pandémico, 2020 presenció un incremente en instalaciones de robots a nivel mundial del +0,5%, alcanzando las 383.500 unidades vendidas, básicamente debido al incremento del 20% de instalaciones en China. Por industrias, el sector eléctrico/electrónica creció un 22%, mientras que automoción cayó ese mismo porcentaje. China se mantuvo un año más como el mayor mercado mundial, representando un 44% del total de unidades vendidas, seguida de Japón con un 10% y USA con un 8%.

España mantiene el cuarto puesto en instalaciones en el mercado europeo de la robótica industrial (tras Alemania, Italia y Francia), recuperando un puesto en el ranking mundial hasta situarse de nuevo en décima posición. Nuestro país sufrió en 2020 un descenso en las instalaciones de robots del 15% -comparado con la caída del 28% del ejercicio anterior-, situándose con 3.387 nuevas instalaciones a niveles de hace 6 años.

En cuanto a densidad de robots -número de robots instalados por cada 10.000 trabajadores- de la industria manufacturera, España supera los 200 robots/10.000, holgadamente por encima de la media mundial. Las ventas de robots dependían históricamente en el mercado español de la industria automovilística, que si bien se mantiene como primer cliente a nivel de instalaciones robóticas ve disminuir su peso relativo al 38% del total.

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/ N N DA SSIO EDO DISCU TO AR E N MES D TABL ELEME ILIDAD , N V N ROU ÓGENO L A MO GEN, A O R N HID CIAL E / HYDR THE IN N O E T R S N U E E E FU T LEM T UR DEL TIAL E HE FU EN FT ESS IT Y O BIL MO

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