Periódico Cámara de Caracas final 13 9nov 2011 by Gabriel Reyes

Editorial /Una Caracas para invertir Hacia la renovación urbana de Caracas Un proyecto que todos sienten suyo Riese: 90 años y tres generaciones 40 años transitando por la historia nacional Tres propuestas para una ciudad integrada Ciudad balneario Los Caracas Un rincón mágico para el arte “Mi país es Caracas” 2.0 más que moda, una tendencia

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Periódico Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas. Año 7, Nº 13 - Noviembre 2011 Plan Estratégico Metropolitano 2020

Riese: 90 años y tres generaciones

La Museo del Transporte ve amenazado su patrimonio

Opciones para mejorar la vida de los caraqueños

La Cámara de Caracas E

Después de la fiesta sí como pasaron los días de celebraciones, pasó la euforia A por el 444 aniversario de Caracas y ¿qué quedó?…realmente muy poco, lástima, porque son oportunidades para construir obras pensando en el futuro de la ciudad y su gente.

Proyectos y buenas intenciones es lo que persiste, pero el caos vuelve a las calles porque con el pasar de los días, la pintura se desvanece, los bombillos del alumbrado público se queman, los huecos vuelven a abrirse sobre el pavimento y lo instituido para la fecha pasó, así como la fiesta. Quizás haya que esperar otro sonoro cumpleaños para volver a ver mejoras en la capital, en lugar de ser una labor de mantenimiento permanente y conjunto de todos los municipios sin importar el matiz político. Sin embargo algunas asiladas acciones continúan fomentando las esperanzas en quienes creen en el país, por ello desde esta tribuna conversamos con alguno de los protagonistas que siguen haciendo ciudad, porque saben que Caracas es y será siempre Caracas, para nosotros y para las generaciones venideras y no podemos abandonarla ni descuidarla. Soñar y persistir porque algo quedará es la premisa de quienes cada día se levantan para luchar y dar su aporte, porque en ese ímpetu y constancia es donde está la fuerza que mueve al resto de la población y consolida las bases para los niños y jóvenes que al igual que la ciudad, van creciendo, madurando y desarrollando un mejor porvenir. No hay mucho después de la fiesta, sólo la convicción que Caracas si puede ser mejor y que algún día retornará su humanidad, calidez, esplendor y toda la belleza que merece. Por Letizia Buttarello L

Una Caracas para invertir fue presentado el prestigioso estudio de CONAPRI Recientemente que presenta el ranking de las ciudades más atractivas para la

inversión. Nuevamente Caracas quedó en primer lugar, aunque no por las razones debidas. Todo parece indicar que el resto de la república está mucho peor que la Ciudad Capital, que todavía disfruta de las ventajas de estar demasiado cerca de los tomadores de decisiones. En el fondo, este es un consuelo de tontos, porque oculta una crisis de credibilidad en nuestra economía que nos hace estar en los últimos lugares del ranking de inversiones extranjeras.

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El último reporte de Doing Bussiness (2012) nos coloca en el puesto 177 de 183 países. Por debajo solamente se encuentran la República Democrática del Congo, Guinea, Eritrea, la República del Congo, la República Centro Africana y el Chad. Ocurrió así porque nuestro país es uno de los pocos que ha ido en el sentido contrario a la apertura y la simplificación de los procesos. En nuestro caso (y en el caso de Zimbabwe) se ha estructurado un régimen lo menos amigable posible con la lógica de los negocios, acompañado con una voracidad fiscal que no termina de saciarse y que igual se expresa en el ámbito nacional que en los municipales.

Los sobrecostos por ese aspecto tienen que ser asumidos por los particulares en forma de vigilancia electrónica, policía privada, blindaje de vehículos, y desasosiego. La impunidad arropa cualquier situación concreta dificultando la resolución armoniosa y justa de los conflictos.

Pero hay más datos. El emprendimiento se castiga con los 141 días que se necesitan para abordar 17 trámites. 381 días y 10 procedimientos son necesarios para que se otorguen los permisos de construcción. 125 días y 6 diligencias para que una empresa pueda lograr la acometida eléctrica que necesita una manufactura. Registrar una

Las otras condiciones son más propias de la ciudad. Caracas sufre los rigores de una desorganización compleja que obstaculiza y entorpece cualquier solución integral. Sin adentrarnos en lo que pueda significar la complicación del “Estado Comunal”, lo cierto es que Caracas sufre los desencuentros de cinco municipios, una Alcaldía Mayor, un Jefe de la Región Capital y un Gobernador, que tienen entre ellos muy pocos incentivos para la coordinación. El país polarizado y sesgado que es el producto más conspicuo de esta época, hace trizas cualquier posibilidad de contar con un plan estratégico que puede contar con voluntad política para implementarlo, y esa visión de largo plazo que hace falta para tomar decisiones de inversión y

propiedad supone 38 días y 8 gestiones. Pagar los 70 impuestos y obligaciones exigidos a las empresas obliga a las empresas a dedicar 864 horas cada año. Tampoco es fácil obtener un crédito empresarial (estamos en el puesto 182). Para exportar hay que “invertir” 49 días en la obtención de 8 documentos. Y si el caso es importar, son 71 días para acopiar nueve documentos. Esas son parte de las condiciones de marco provistas por una economía controlada en tránsito hacia el socialismo del siglo XXI, a las que se debe sumar la inseguridad ciudadana, que también es un factor que restringe una decisión de inversión.

asumir los costos políticos. No nos referimos solamente a temas como la necesidad de contar con una policía que realmente esté en la capacidad de resguardar las vidas y los bienes, sino que también permita expandir la red de servicios públicos, tome decisiones de localización de empresas e industrias y se conecte adecuadamente con la periferia de Guarenas-Guatire, los altos Mirandinos, El Junquito y la Guaira. Como eso no es posible, la ciudad sufre todos los días el colapso de sus vías de comunicación y sigue cercada por innumerables conflictos que, por ser tan cotidianos, a veces pasan desapercibidos.

Año 7, Nº 13 noviembre 2011

Otro aspecto que no se puede dejar pasar es la voracidad fiscal municipal. Una ciudad que no planifica se hace cada día más costosa. Una ciudad desintegrada tiene rendimientos decrecientes que deben pagar los ciudadanos y las empresas, sin que como contrapartida se aspire a la prestación de servicios de calidad, precisamente porque esa imposibilidad forma parte de los resultados previsibles cuando la inercia toma el rol que debería tener la planificación. Caracas necesita crear sesenta mil nuevos empleos todos los años, lo que equivale decir, unas seis mil pymes nuevas o alrededor de 13 corporaciones. Si eso no ocurre, se acumula el déficit, lo que agrega nuevos incentivos a la inseguridad y presiona al sector informal para que compense lo que la ciudad moderna no puede aportar. Pero una cosa es decirlo,

y otra muy diferente poder realizarlo. Estimular el emprendimiento en tales proporciones exige un marco de incentivos, todos ellos enfocados en desmontar la lógica de controles, flexibilizar la legislación laboral, mejorar la educación y garantizar infraestructura. La palabra clave es “consenso” alrededor de un plan metropolitano de desarrollo económico que se construya con el concurso privado en condiciones de transparencia. Y que ese plan, se mantenga sin importar la rotación política. O eso, o seguiremos la inercia del desplome nacional. Por Víctor Maldonado

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Plan Estratégico Metropolitano 2020

Hacia la renovación urbana de Caracas E

n el marco de celebraciones del 444 aniversario de la fundación de Caracas, la Alcaldía Metropolitana como regalo a la ciudad y sus habitantes presentó el Plan Estratégico Caracas Metropolitana 2020, proyecto que ha coordinado el Instituto Metropolitano de Urbanismo y que busca entre sus objetivos esbozar una guía de acciones pensando en el futuro para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y apunta hacia el equilibrio de tres aspectos fundamentales: social, económico y ambiental, partiendo de que la ciudad es un ecosistema donde todo se interrelaciona. No obstante la puesta en práctica de un plan requiere del consenso de múltiples actores incluyendo la participación del ciudadano común y necesita complementarse con un proceso de consultas que involucre constantemente a especialistas, líderes comunitarios y gerentes municipales. De este proceso surgieron seis líneas estratégicas que resumen las aspiraciones de la mayoría de los caraqueños: ambiente, movilidad, seguridad, gobernabilidad, productividad y construcción ciudadana, lo cual no quiere decir que se sustituyen los planes ya existentes, sino que sirve de referencia y es una visión compartida de lo que quiere la gente para la transformación de su capital. Zulma Bolívar, Gerente de Gestión para la Ciudad del Instituto Metropolitano de Urbanismo de la Alcaldía Metropolitana, explicó que la esencia del programa es “entusiasmar” y poner en papel una idea que trabajan desde hace más de dos años, porque es un proyecto de largo alcance que había que dar a conocer para que la gente se identificara y aportara sus ideas. El paso siguiente es concretar cómo cada actor formar parte y qué va hacer cada quien, para ello se consolidó una asociación civil para darle continuidad al plan y hacerlo atemporal con el Estado y con las elecciones. Publicación Institucional Digital de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas, Año 7, Nº 13 – Noviembre 2011 Editor:

Víctor Maldonado

Redacción y Coordinación Editorial:

Letizia Buttarello Lavarte

Diseño Gráfico:

Esther Figueira López

Año 7, Nº 13 noviembre 2011

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Comentó que realizan estudios para ver las potencialidades de cada sector, pues hay lugares que están pidiendo cambios como son la Trinidad, Boleíta, Bello Campo y la parte baja de Chacao, y necesitan un empujón para salir adelante, por ello hay planes conjuntos con los municipios para lograr la renovación urbana y formar el sistema metropolitano de espacios públicos, donde el Guaire sea el eje estructurador de la ciudad y la Carlota la pieza clave de dicho sistema. “La idea es relacionar calles, plazas y aprovechar la ribera del Guaire para hacer espacios públicos y poder caminar Caracas, así como la renovación urbana del sur del casco central. Pero para esto se necesita un norte y darle a la gente el valor del suelo que tiene su tierra, para que puedan acomodarlas, mejorar sus fachadas y hacerlas productivas”- dijo-. Recordó Bolívar que el Municipio Libertador está dentro el área metropolitana de Caracas

y deberían estar unidos, pero actualmente trabaja aislado con Pdvsa la Estancia en sus proyectos de recuperación de Plaza Venezuela, Sabana Grande, el Calvario y el casco histórico, pero debería ser equitativo al igual que las inversiones en la ciudad para mejorarlo todo. “Se están haciendo trabajos sin coordinación con otros municipios, porque entre uno y otro se crea una tierra de nadie y esa es la labor de la Alcaldía Metropolitana y de la Junta Directiva del Instituto de Urbanismo, conformada por representantes de cada municipio que se reúnen cada 15 días, pero ni Libertador, ni el Cabildo Metropolitano han designado miembros y tampoco se cuenta con delegados el Metro, Hidrocapital, la Electricidad y el Ministerio de Transporte, lo que hace muy difícil gerenciar la ciudad y tomar decisiones; por ello tenemos un plan listo para cuando todo cambie y pueda ejecutarse” - señaló-.

Como quisiera ver a mi Caracas Ariana Tarhán, Directora de Planificación y Gestión Metropolitana agregó que uno de los puntos interesante del proyecto es la cultura ciudadana, y el plan está sustentado en una serie de estudios que se han hecho de Caracas en tema demográfico y sobre la base de ese diagnóstico, se hicieron ejercicios de visión compartida en distintos puntos de la ciudad donde la gente demostraba lo que quería. Los planes generalmente tienen una imagen objetivo y en este caso es cómo queremos ver a Caracas en 2020, en función de esto se construye un concepto o idea y se esbozan propuestas. “Nuestro ejercicio de visión compartida se ha hecho en diferentes lugares de la capital y se le pregunta a las personas que en una sola frase diga cómo quiere ver la ciudad, allí tenemos más de 3 mil registros”.

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“En paralelo se han hecho 10 talleres en los 5 municipios con líderes comunitarios y se obtuvo como respuesta que las personas quieren una ciudad con valores, educada donde la gente se respete y haya convivencia e integración, por eso el plan tiene que enfocarse mucho en esos aspectos porque moralmente estamos por el suelo” -comentó-. El arquitecto y asesor del Instituto, profesor Marcos Negrón indicó que lo importante de este ejercicio es que pone por delante valores como el respeto, la tolerancia y solidaridad que de alguna manera se inclinan hacia el optimismo, y aunque han habido alrededor de 8 planes para Caracas desde 1939 hasta la fecha, nunca se involucraba a la gente y solo lo hacia una oficina técnica, a diferencia hoy las propuestas buscan que los ciudadanos se apodere del plan, asuman un compromiso y por eso uno de los recursos que tenemos para lograr lo que se quiere, es que la masa se movilice y presione para que el gobierne ejecute las obras. “Quizá todos coincidimos en las cosas que hay que hacer, el problema es quién las hace, cómo y porque realmente hay un saboteo a lo que se ejecuta desde la Alcaldía Metropolitana. Hay un nivel de gobierno que no le interesa la ciudad sino el poder y hay otros que se ocupan del tema de ciudad porque es lo que al menos les garantiza el apoyo, pero en el alto nivel eso es lo que importa para mantenerse” –señaló Negrón-. El espacio público no es solo una cuestión física, es también algo cultural y Sabana Grande es una excelente iniciativa pero eso ya era un boulevard, un lugar de paseo turístico, con establecimientos, bares y librerías vecino a la UCV, cuando intervienes un espacio puedes mejorarlo, pero hacer un lugar físico no quiere decir que se convierte en un buen espacio aunque esté bien diseñado. Sabana Grande tiene una falla que no integra al boulevard con la Av. Francisco Solano ni con la Casanova, el entorno no está integrado y debía manejarse el sistema completo, además la Solano es la parte turística que le da vida a la ciudad con todos sus restaurantes. –advirtió-.

una plaza es mucho más que cemento y obra limpia, es algo que necesita sentirse para que tenga ese ambiente que se quiere crear, la diferencia está en plazas como la de los Palos Grande, que es pequeñita, tiene todo los componentes que un ciudadano le gustaría y cumple un rol de espacio de encuentro, de disfrute y recreación, con una biblioteca, actos culturales y rodeada de comercios. La reflexión es que Sabana Grande ya era lo que era antes de ponerle pavimento nuevo y quizá había un forma de hacer lo mismo que se hizo pero en muchos más kilómetros de boulevard con el mismo presupuesto. “Cuando se piensa a la ciudad bajo un concepto metropolitano, Sabana Grande debería terminar en la redoma de Petare y permitir caminar toda la Francisco de Miranda con el mismo mobiliario y capacidad para hacerlo tranquilamente, eso es hacer ciudad” - acotó-.

Una ciudad planificada por sus habitantes En la cima de un rascacielos de la avenida Urdaneta donde se respira el concreto de las calles del centro de la ciudad y el Ávila pareciera que alcanzara los dedos al extender la mano desde la ventana que da hacia el norte, se fomentó una amena conversación en la sede del Instituto Metropolitano de Urbanismo, donde Bolívar, Tarhán y Negrón debatieron y cuestionaron lo hecho y lo que falta por hacer. Comentaron la falta de transparencia e información sobre los trabajos del metro y se hizo hincapié que en cualquier nación aunque haya diferentes tendencias políticas, al momento de construir grandes obras la gente se pone de acuerdo en función del país.

Aunque no haya integración, una de las grandes fortalezas del Plan Estratégico para Caracas es que puede haber acciones a corto, mediano y largo plazo y parte de ellas son campañas de construcción de ciudadanía y de inversión en conciencia urbana, así como de hacer proyectos de leyes, plazas y construcciones que cualquier persona agradece y todos quieren. El horizonte es el 2020 y las grandes obras quedan para largo lapso. Al priorizar el Plan se da peso al tema de los espacios publico porque son necesarios para integrar la ciudad y una vez organizada y armonizada, hasta la congestión del tránsito pude aliviarse sin siquiera construir nuevas vías, siempre que se cuente con transporte efectivo, cominerías o ciclovías. Por su parte Zulma Bolívar insistió en la consulta sobre qué quieren o les conviene a los habitantes para su ciudad, por ello la necesidad de debates públicos para evaluar temas como por ejemplo el futuro de La Carlota, espacio tan importante para la capital que debe involucrar al colectivo, de allí la conformación de un consejo de ciudad que actúe como un gran cabildo abierto, donde todo el mundo pueda participar y se fomente un foro para proponer muchas cosas y decidir cuáles se van hacer. Ariana Tarhán comentó los talleres y foros realizados con ciudadanos, especialistas, profesores y ONG, cuyos resultados han ido creando el plan que contempla la inversión privada conjuntamente con la del Estado tan nesesaria para establecer alianzas y convenios que contribuyan a lograr los objetivos.

Imaginemos lo fabuloso que sería si Sabana Grande continuara el mismo boulevard y atravesara Plaza Brión en Chacaíto hasta llegar a las Mercedes. En el Plan Metropolitano esta esbozado pero eso necesita un proyecto puntual, comentó Zulma Bolívar. Añadió que diseñar un espacio público o Año 7, Nº 13 noviembre 2011

EL SUEÑO DE CRUZAR CARACAS Al concluir el profesor Negrón afirmó que “el Plan Metropolitano 2020 es una diversidad integrada, porque no se puede pretender que sea un mundo homogéneo sino que cada barrio y parroquia tiene su particularidad, pero hay que integrarlo y eso da la riqueza a la metrópoli y la diversidad cultural, donde con un nivel de integración haya puntos de acuerdo y de desacuerdo, porque si no se logra, no funciona la ciudad, Asimismo hay proyectos para apoyar el desarrollo de Boleíta pero si no integras ni respetas la diversidad, tampoco funciona”. y construir puentes que unan y atraviesen los ejes norte y sur, incluyendo el paso de Altamira por la Carlota y la conexión “Ten en cuenta que las ciudades nunca se acaban y los planes se revisan periódicamente para actualizarlos” hacia Chuao “lo importante es cruzar Caracas”. – Marcos Negrón-. En cuanto al transporte Negrón afirmó que la gente está dispuesta Por Letizia Buttarello Lavarte a dejar el carro si tiene un sistema que sea tan seguro, rápido y confiable como su vehículo, eso se logra con el metro siempre que se preste un buen servicio, pero hay que potenciarlo y modernizarlo, y aunque Caracas necesita más vías, lo que se construya no puede ignorar el trasporte público y debe darle prioridad al peatón y su inseguridad. Para Bolívar este Plan Estratégico tienen varios ejes de acción, uno de ellos es con la Alcaldía de Baruta que empieza en la UCV y termina en el Cafetal, al que se va integrar la Alcaldía de Chacao y busca recuperar los bordes del Guaire para hacerlo caminable, mientras que la Alcaldía de Sucre propone integrarse pero con bici-rutas.

Por su parte Tarhán reveló que en términos demográfico la población adulta mayor de 65 años para el 2020 va a ser 15%, igualmente hay una gran cantidad de discapacitados que no están contabilizados, y lamentablemente la ciudad no ofrece ningunas ventajas en infraestructura y más bien existe una falta de sensibilidad hacia estos grupos, por eso se trata de crear conciencia de un problema de la movilidad que no brinda alternativas. En materia ambiental dijo que se empezará a trabajar en algunas escuelas con niños en el tema reciclaje, ahorro de energía, basura y vialidad (normas peatonales y de tránsito), a la vez que reconoció que varias alcaldías han hecho algunas recuperaciones de áreas verdes y parques.

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Rugen leones por toda la ciudad

Un proyecto que todos sienten suyo Por Letizia Buttarello Lavarte

Leones para Caracas fue parte de los regalos que recibió la ciudad por su 444 aniversario, un bello proyecto que la Alcaldía Metropolitana ejecutó para darle a la capital y sus habitantes, un toque de esperanza, alegría y sobretodo enseñarles que el arte si puede estar al alcance de todos. Fue así como bajo la supervisión de Mariana Zapata, artista plástica y Coordinadora de Espacios Públicos de la Alcaldía Metropolitana, se ejecutaron las piezas en tamaño original (1.30m x 1.80m) bajo la producción de la escultora venezolana Semíramis Alvarado, con el propósito de decorarlas de manera diferente por diversos artistas bajo el tema “ciudadcultura–convivencia” y ubicarlas de forma itinerante en distintos lugares de Caracas. Se eligió al león por el ser el símbolo de la capital, además era algo nunca visto aquí, no obstante este tipo de manifestaciones que muestran el arte urbano ha gozado de favorable aceptación en muchos lugares y las exhibiciones son famosas y recordadas por las comunidades de todo el mundo. Caracas no podía quedarse atrás y las esculturas fueron intervenidas por reconocidos artistas quienes aportaron su creación para enriquecer los espacios públicos y luego una fundación será la encargada de subastar las obras entre los coleccionista interesados. Zapata explicó que “los leones empezaron a exhibirse el 17 de julio con el Día del Niño donde tuvimos 10 leones intervenidos por artistas y 4 por niños en distintos puntos (Catia, Petare, Plaza Brión de Chacaíto y El Hatillo). Para la Semana de Caracas (25 de julio) ya contábamos con 20 leones; para septiembre estuvieron listos los 40 leones (36 trabajados por artistas y 4 por niños) y los días 1 y 2 de octubre se exhibieron todos juntos en la plaza Altamira”.

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Los leones han estado al alcance de los ciudadanos en distintos lugares como la Feria del Libro de Sucre, el Millenium Mall, Aniversario del Nacional, Asamblea de la Cámara de Caracas, eventos de las Alcaldías, plazas públicas, centros comerciales, Mansión Borges, Hatillarte y la Fundación Daniel Suárez donde han logrado concentrarse el mayor número de piezas a pesar de que van y vienen. “Algunas esculturas también han sido intervenidas frente al público y los niños manifiestan una gran emoción al ver los coloridos leones y entienden que son iguales pero pintados diferentes, lo que genera una empatía inmediata con el arte y un impulso por abrazarlos, tomarse fotos y hasta besarlos. Es algo frenético y la actitud de los adultos es parecida a la de los niños” –agregó-. “Por su parte los artistas han estado encantados y no podían creer la reacción que las obras han provocado en las personas, eso los ha impresionado mucho y es muy positivo porque la gente se acostumbra a vivir con el arte, lo respeta y se sensibiliza”. Como parte de la ruta del león se han realizado exposiciones en el Hatillo, Baruta y Petare porque la idea es pasearlos por diversos espacios de la ciudad para que la gente los vea, aunque a veces se dificulta la logística y movilización porque son obras de arte que deben tener un cuidado especial para. Señaló Mariana Zapata que este proyecto todo el mundo lo siente suyo y por eso es que ha podido avanzar, además los artistas se emocionaron mucho por estar en la semana de Caracas y por ver gente que quizá nunca había pisado un museo, reaccionar de esa manera al ver las obras. Con esto de deduce que hay una necesidad de acercar el arte a la multitud y llevarlo a la plaza pública para que adultos y niños puedan sentirlo, lamentablemente no se pueden dejar exhibidos fijos en la ciudad porque se estropean.

Vale destacar que el 6 de noviembre fue la subasta privada “Santiago el León CON-SENTIDO“ a benefecio de SOCIEVEN Sordociegos de Venezuela, que tuvo lugar en los jardines de Topotepui (Los Guayabitos), donde estuvieron expuestos desde diez días previos a la venta para que fueran apreciados por el público general y por los potenciales compradores, el precio base de cada obra fue de 16 mil bolívares para la puja y de ahí arrancó la subasta.

“El frenesí y la locura por el arte que vi el día del niño es algo irrepetible” – Mariana Zapata-.

PASIÓN MINIMALISTA Felipe Herrera, uno de los artistas seleccionados para intervenir los leones del proyecto afirmó que las exposiciones temáticas siempre lo han motivado, porque es ver como un tema se inserta dentro del concepto de la obra particular de cada artista. “En lo que me corresponde manejo una serie de ideologías que son universales y cuando abordé la pieza la trabajé en blanco y negro porque la planteé como una obra minimalista” “Hay dos simbologías fundamentales en el ser humano lo pasional y lo racional que nos llevan a todo para bien y para el mal, el equilibrio de ambos es la situación perfecta. A raíz de ello tuve la idea de individuos que son claves en el quehacer de una ciudad, en su historia y en la construcción de la misma, no solo en sentido físico sino también por su aporte científico, racional, poético, creador, histórico y contradictorio que han dejado una influencia determinante en una ciudad como esta, hermosa con un Ávila que es padre y madre de la naturaleza de nuestra capital”. Indicó Herrera que luego de averiguaciones en la Academia de la Historia, consiguió 120 nombres de personajes de la ciudad e incluyó a otros reconocidos como Jose Ignacio Cabrujas, Andrés Galarraga y Susana Dujin, etc. y así surgieron casi 150 personeros claves nacidos en Caracas y fundamentales para la ciudad y el propio país. Luego imprimió en material auto adherible en letras de fácil lectura que dieran cierta textura en el cuerpo de león y agregó además nombres de la jerga caraqueña del ciudadano común que también hace y conforma la ciudad. “Las figuras geométricas son esenciales porque son la parte racional y el corazón es la parte pasional y emotiva. Los latidos del corazón, la conciencia del espacio y la racionalidad han hecho esta ciudad, y creé esos elementos en el cuerpo del león para significar que está insertado en la ciudad, esa es la esencia de esta pieza” –dijo“El arte da la posibilidad de ver y vernos internamente, es una búsqueda de explicarse y de reencontrarse. El arte existe aún y a pesar de nosotros mismos, por más que no queramos, existe en la forma más inverosímil y aparece en la parte creadora” – puntualizó Herrera-.

“El arte puede que no sea la verdad, pero es la luz, el bombillo que se enciende para ver la verdad” - Felipe Herrera-.

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De ferreteros a suplidores para la industria petrolera y petroquímica

Riese: 90 años y tres generaciones ace 90 años Wolfang Riese, inmigrante alemán, montó en la esquina H de Sociedad a Pajaritos (centro de Caracas) un negocio dedicado al ramo ferretero al cual llamó Riese & Cía, éste al poco tiempo se convirtió

En 1976 se asociaron Wolfang Peuchert y F. Gathmann y abrieron la primera sucursal en Maracaibo debido al auge petrolero en esa zona y decidieron orientarse hacia el vendedor técnico e ingeniero porque en un gran mayorista a nivel nacional de mercancía importada, sobretodo comercializaban productos que requerían una atención diferente. procedente de Alemania e Inglaterra. Para 1985 resolvieron servirse de gente joven que apoyara e impulsara La rápida expansión del negocio lo llevó un año más tarde a emplear a los futuros cambios para poder atender el creciente volumen de Fritz Dürr (padre de Federico Dürr actual presidente de la empresa), quien negocios, por lo que emplearon a profesionales recién egresados en había llegado al país después de la Primera Guerra Mundial buscando su mayoría de carreras de ingeniería mecánica que supieran hacer nuevos horizontes y en 1923 se asocia con Teo Valentiner, quien aportó cálculos y los fueron estableciendo en las sucursales del interior. un significativo capital que llevó a la compañía a ser una de las ferreterías más importantes de Venezuela. Hoy la empresa cuenta con un personal altamente calificado y con una red de siete dependencias en todos los centros industriales del El Sr. Riese se retiró en 1936 y se fue a Hamburgo quedando como país que la convierte en líder en su ramo, mientras que los fabricantes único propietario Valentiner, pero éste muere en 1939 y Fritz Dürr que era de válvulas e instrumentos industriales más importantes en el mercado el Gerente General, quedó manejando la compañía a pesar que eran mundial han confiado a Riese la representación exclusiva de sus momentos muy difíciles porque estaban en la postguerra y había mucho productos para Venezuela. recelo con las empresas que tenían vínculos con Alemania, por lo que fueron años duros para las gestiones comerciales.

Ética y valores como filosofía

En 1947 la viuda Valentiner decide vender Riese & Cía. y miembros de la Explicaron Dürr y Peuchert, los dos socios actuales ambos de misma familia y amigos ayudan a Fritz Dürr a conseguir los fondos para pensamiento muy conservador, que la ética y los valores son dos adquirir la compañía, quien al cabo de un tiempo se buscó nuevos socios. características muy fuertes en la empresa y quienes trabajan en ella deben ajustarse a esto. Destacaron la estabilidad laboral donde 60% “En 1960 cuando llegué de estudiar en Alemania ingresé a la empresa de los empleados tiene entre 10 y 30 años de desempeño, además para ayudar a mi familia, pero no quería ser comerciante porque tenía de la filosofía de equipo, donde por ejemplo los vendedores ganan otras ideas más técnicas, pero mi papá se retiró y me quedé con su socio comisión sobre un pote por ventas y cada quien tiene un porcentaje, trabajando. Juntos empezamos a cambiar los productos y fuimos saliendo es decir siempre están participando aunque se vayan de vacaciones, del ramo ferretero para orientarnos hacia la parte industrial, justo en el lo que genera un verdadero compromiso en conjunto. momento que Venezuela iniciaba el desarrollo de las grandes compañías; así comenzamos a suplirles válvulas, conexiones y tuberías que usaban Acoplados a las normativas de Gestión de la Calidad, tienen como para las industrias y empezamos a penetrar cada día más como dis- política optimizar sus servicios para satisfacer las exigencias de clientes y fábricas representadas, por lo que es fundamental el constante tribuidores” – relató Federico Dürr, Presidente de Riese & Cía.– . entrenamiento del personal para mantener el alto nivel de asistencia.

Año 7, Nº 13 noviembre 2011

Como parte de los servicios que brindan tienen distribución local, entrega en el exterior, importación de mercancía,asesorías en la selección, aplicación, instalación, mantenimiento y apoyo técnico a través de cursos especiales. Para la asistencia de los productos que distribuyen (válvulas, equipos de automatización y bombas) han creado Servival C.A. empresa perteneciente al mismo grupo con dos sucursales (Barcelona y Maracaibo), dedicada a mantener y reparar los equipos de las fábricas a las que le venden porque no hacen instalación, sólo brindan mantenimiento y repuestos como representantes de diversas casa matrices. No obstante si una empresa va a montar equipos nuevos, los ayuda con el soporte de ingenieros expertos en la escogencia de las piezas adecuadas para el proyecto, así como con la orientación directa del fabricante en el caso de ser obras mayores como los sistemas petroleros.

Dijo que aunque el mercado está comprimido y los negocios se han reducido significativamente, tiene como política no reducir ni cerrar oficinas, pues son optimistas y confían en que las cosas van a mejorar en Venezuela y para ese momento, estarán preparados y con buenos empleados para atender los futuros negocios. Por su parte Wolfang Peuchert agregó que las mayores dificultades que les ha tocado enfrentar durante los últimos tiempos son el paro petrolero (2002-2003) y el control de cambio, en ambos casos han tenido que adaptarse a la nueva coyuntura. “Somos tomados en cuenta porque comercializamos bienes de capital absolutamente necesarios para Pdvsa y Pequiven, por eso hemos logrados defendernos con una estrategia y sobrevivir como negocio”. “Tenemos competencia local en los rubros más comunes “comodities”, pero vamos de la

La dedicación a lo largo de nueve décadas los ha hecho merecedores de reconocimientos internacionales y locales por parte de proveedores y clientes, por la calidad, servicio y gestión de su organización conducida por la ética y honestidad en sus negocios, prueba de ello es el Certificado de Calidad ISO 9001:2008 que obtuvieron en 1999. Actualmente en Riese & Cía. trabajan cien personas incluyendo las oficinas de Maracay, Valencia, Punto Fijo, Maracaibo, Barcelona, Maturín y Puerto Ordaz, 10% son obreros y la fuerza de venta es de 25 empleados. Comercializan productos como válvulas industriales, equipos de instrumentación y automatización, actuadores, bombas, compresores centrífugos, conexiones, flanges y accesorios, y como principales clientes tiene a los sectores petrolero, petroquímico, químico, minero, metalúrgico, siderúrgico, alimenticio, farmacéutico, cervecero, azucarero, textil, papelero, cementero y energético. Aparte está Riese Industrial, empresa hermana con 25 años donde no son propietarios sino que ambos socios tienen participación accionaria pero que atiende a los mismos clientes con otros productos como refractarios, lubricantes y mantas. Comentó Dürr que aunque tiene dos divisiones y gerentes de líneas para bombas y compresores y válvulas de seguridad, todos los ingenieros deben conocer y aprender el entrenamiento y estar actualizados constantemente con cursos.

proyecto de vida y nosotros como generación de relevo debemos sacarla adelante y hacerla crecer tomando en cuenta los principios que nos enseñaron”. “Quisiéramos cambiar algunos paradigmas, pero tenemos una situación en el país donde debemos aprender de la experiencia de los señores. Ahora estamos en una situación de mantenernos fortalecidos y probablemente los cambios vendrán más adelante, porque aunque hay muchas ideas por los momentos no podemos aplicarlas”. –manifestó Elena Dürr-. Wolfang Peuchert hijo, ingeniero industrial y con casi 8 años trabajando como gerente de administración y finanzas considera que “mantenemos de nuestros padres los valores que son la base de la compañía y que deseamos continuar, como preocuparnos por los empleados para que se sientan a gusto y seguir con la responsabilidad social empresarial que siempre ha formado parte de nosotros”. Está también la Fundación Riese que aporta para la educación de los empleados y a instituciones como la Asociación Cultural Humboldt y al Sistema Nacional de Orquesta, por lo que desde hace más de 30 años ha existido esa loable labor que desean mantener.

mano con marca y calidad porque vendemos piezas originales, sobre todo las válvulas de seguridad y bombas donde somos exclusivos en el mercado nacional” – indicó-.

Esta es una empresa muy comunicativa y tenemos una visión social con nuestra gente - Federico Dürr-.

El tercer relevo “Tengo un compromiso con mi papá y veo que es una empresa muy sólida, conservadora y siento muy buena identificación organizacional, admiro la cultura que ellos han formado y me siento muy bien haciendo mi labor en esta empresa familiar, donde además de abogada hago de representante ante organismos públicos y privados” afirmó Elena Dürr, hija de Federico Dürr, quien desde hace 6 años está en la compañía.

“Lo que podemos incorporar a corto plazo es la actualización tecnológica según las tendencias mundiales y seguir cosechando la calidad avalada por los certificados internacionales que poseemos. También seguiremos a la vanguardia en lo que es sistema de gestión de calidad, salud y seguridad ocupacional, ambiente y como eje central el ser humano, porque la gente siempre ha sido un valor y seguiremos dándole la mayor importancia”- aseveró Peuchert hijo-. Entre los planes a futuro, Peuchert padre señaló que el sueño es juntar a la empresas hermanas para quedarse con una sola, lo que podría traer efectos positivos siempre en un ambiente de normalidad de la economía, porque al unir departamentos se daría apoyo, se harían los procesos más eficientes y se reducirían costos, pero es algo que hay que analizar porque las fusiones no son sencillas y menos cuando son dos estructuras diferentes. Por Letizia Buttarello Lavarte

“La proyección es seguir adelante, continuar la misión y lo que ellos se han propuesto como Publicación Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

La Fundación Museo del Transporte ve amenazado su patrimonio

40 años transitando por la historia nacional El Museo exhibe la mayor colección pública de automóviles antiguos y clásicos, equipos ferroviarios, carruajes y muebles de transporte, una modesta muestra de aeronaves y maquetas navales a Fundación Museo del Transporte nació el 12 de octubre de 1970 Lquienes como una iniciativa de particulares con el apoyo del Estado y de para ese momento era el Director del Instituto Nacional de Parques, Ing. Antonio Agostini y del Ministro de Obras Públicas, Ing. Leopoldo Sucre Figarella, el cual dio ins-trucciones para que el terreno que había quedado libre paralelo al Parque del Este y que nunca estuvo contemplado para otra cosa, le fuera entregado en comodato a una inactiva cultural.

Es así como el museo puede exhibir una de las mayores colecciones públicas de automóviles antiguos y clásicos, equipos ferroviarios, carruajes y una modesta muestra de maquetas. Con un registro mensual que superaba en su mejor momento los 20 mil visitantes incluyendo los usuarios del Centro de Documentación, posee un rico patrimonio representado por documentos bibliográficos, fotográficos, fílmicos y otros temáticos relativos a los transportes.

Había un proyecto canalizado por Eugenio Mendoza y otros personas coleccionistas para la creación de un Museo del Transporte en virtud que poseían muchos carros y carruajes de colección, por lo que se aprovechó el ambiente festivo de la celebración del cuatricentenario de Caracas (hace 44 años) para hacerle un homenaje a la ciudad.

En 1989 a raíz del fallecimiento el periodista Guillermo José Schael, uno de los principales promotores, fundadores y quien en diversas ocasiones presidió la institución (padre el actual director), la junta directiva de la Fundación entonces presidida por el editor Ernesto Armitano, resolvió que el museo llevara el nombre de quien fuera varias veces presidente de la FMT y director.

De manera que se adjudicaron los terrenos para desarrollar el museo bajo la supervisión del arquitecto Graziano Gasparini y se inició la recepción de piezas procedentes de todo el país, incluso cosas abandonas, ferrocarriles, rieles, aeronaves desincorporadas y objetos atesorados por particulares que consolidaron el patrimonio de la Fundación.

También fueron presidentes de la Fundación Eugenio Mendoza, Antonio Agostini, Ernesto Armitano, Alfredo Paúl Delfino, Adolfo Ramírez Torres y Alfredo LaFuente Nieto.

El museo quedó abierto y se convirtió en un receptáculo de objetos relacionados con la historia de Venezuela, así como en un espacio público de la ciudad y sus habitantes que con los años contó con un reservorio vegetal donde se desarrolló un bosque que albergó decenas de árboles que serían talados por la construcción del Metro de Caracas. Las colecciones y demás instalaciones quedaron ubicadas dentro de un área verde de 25 mil m2 y la combinación de trenes, aviones, tractores y autos en un lugar abierto, aunque no con las mejores condiciones para preservar piezas tan valiosas, rodeados de jardines, permitió la incorporación a lo largo del tiempo de nuevos objetos al patrimonio, como vagones del metro, autobuses y artículos pequeños que han sido donados para preservar parte de la historia del transporte, tan necesaria para conocer y comprender la evolución del país. Año 7, Nº 13 noviembre 2011

Es una referencia nacional por tratarse de un museo temático único en su tipo en nuestro país, además de ser el más grande y representativo del municipio Sucre del estado Miranda.

En riesgo de perder una colección invalorable Alfredo Schael, Director del Museo del Transporte señaló que actualmente trabajan cerca de 35 personas, hay una planta fija de trabajadores y obreros de mantenimiento, conservación limpieza, albañearía y vigilancia que son 6 individuos más 3 empleados en el área administrativa y biblioteca. Los domingos (día abierto al público en general) hay un personal a destajo que hace el cuido de las salas y atención al público. Funcionaba también los miércoles para visitas guiadas a estudiantes, pero en estos momentos está suspendido. “La colección que en su mayor parte proviene de donaciones, tiene un inventario que es Patrimonio Cultural de Venezuela y el más reciente tiene una clasificación de muebles e inmuebles entre los que se encuentra

más de 300 modelos de carros en miniaturas, modelos aeronáuticos, maquetas de embarcaciones acuáticas, una centenera de automóviles, cerca de 50 coches, 12 locomotoras, los vagones del ferrocarril, una veintena de piezas ferroviarias, carruajes y sillas de mano, objetos de diversos tipos como un reloj de calle, pasarelas, rejas antiguas que bordean el museo, maquetas sobre la Caracas colonial, libros, fotografías, documentos etc. Lo que conjunto suma entre 4 y 5 mil elementos de distintos tipos que van desde una caja de fosforo hasta una locomotora” –precisó-. Hasta el año pasado teníamos un registro mensual de 3 mil visitantes que incluía a los usuarios del Centro de Documentación Ingeniero Alfredo La Fuente Nieto, pero esa cifra bajó por las razones técnicas que padecemos desde hace un año cuando se iniciaron las amenazas de expropiación y la suspensión de los ingresos para el autofinanciamiento de la institución. Explicó Schael que la Fundación Museo del Transporte (FMT) como institución privada con patrimonio propio le fue asignado por el estado venezolano un espacio que con toda legitimidad podía alquilar para percibir ingresos y mantener autonomía económica, por ello arrendaron desde hace años parte del área a dos empresas comerciales lo que les permite sufragar los gastos de mantenimiento del museo, pagar los sueldos y cubrir el funcionamiento básico ya que el acceso a las instalaciones es gratuito para los visitantes. Pero por razones técnicas y sin argumento del Ministerio de Ambiente, le quitaron los ingresos y dictaron una medida administrativa sin razón, cuya arbitrariedad ilegal indicó a las empresas alquiladas no pagar más y plegarse a la carta que lo decía.

“A nosotros no nos han dicho nada, nos enteramos por lo que salió publicado en la prensa entre septiembre y octubre de 2010 que decía que iban a expropiar al Museo de Transporte para ampliar el Parque del Este. Pero lo primero es aclarar que este terreno es de la nación por lo que no hay nada que expropiar, porque una cosa es el terreno y otra son los bienes de la fundación conformada por las colecciones y no deben confiscarse, pero no han dicho nada. A la gente vecina del sector de Agua de Maíz les prometieron que en los terrenos harían viviendas para ellos, pero todos sabemos que es un engaño porque no hay leyes”- manifestó Schael-. Agregó que no tiene ningún plan de emergencia porque mover los objetos cuesta mucho dinero y se requiere acondicionar un área que no la hay, porque el país tiene una situación difícil con los espacios y movilizarlos es exponer esta colección invalorable y arriesgarse a perder todo el patrimonio de la Fundación, que no es justo y tampoco la solución. El Director de la institución dijo que han recibido apoyo del Ministerio de la Cultura y que la medida contra el museo no es un acto del gobierno, sino obra de una postura asumida por algunos funcionarios del Ministerio de Ambiente que se han tomado la tarea de presionar sobre la Procuraduría General de La República y el Tribunal Supremo de Justicia para fastidiar. Por lo que hay una complicidad por omisión porque no asignan a funcionarios que solventen el problema que también afecta a los ciudadanos. En relación con el Proyecto Lander que se quiere construir en la Carlota, Schael comentó que eso está por verse porque son planes que desde hace muchos años han generado problema con la Carlota y ahora a pesar que

está prohibido el vuelo de aviones, siguen aterrizando naves militares y particulares y aún nada se ha podido concretar. De manera que eso de darle un espacio cultural a la Carlota aun está lejos de hacerse realidad. “El museo del transporte está librando su batalla y creemos que hay un estado democrático y estamos conscientes que no hemos hecho nada irregular. Confiamos en que la gente seguirá colaborando y participando junto a nosotros” –puntualizóPara ver más sobre el Museo del Transporte recomendamos los siguientes enlaces: www.avaac.org.ve/museotransporte88_2.htm http://www.automotriz.net/museo-del-transporte/

Es un invalorable patrimonio de todos los venezolanos que favorece el transitar por la historia nacional y ayuda a comprender la evolución del país. Por Letizia Buttarello Lavarte

Publicación Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

Opciones para mejorar la vida de los caraqueños

Tres propuestas para una ciudad integrada

Hay zonas donde se debe actuar inmediatamente como aquellas donde se construye el metro y generan cambios en el entorno y movilidad de peatones, eso implica buenas aceras, considerar cómo se va a mover la gente y revisión de las ordenanzas. Al mismo tiempo se generan oportunidades de inversión en los alrededores, de manera que las Mercedes va a tener un gran impacto teniendo presente que es línea de comercios, restaurantes, hoteles, etc. La movilidad es otro problema al igual que las áreas degradadas como el elevado de las Mercedes que genera un espacio público nada agradable, por lo que el estudio ofrece distintas propuestas para considerar. En Chuao se necesitan nuevos enlaces viales y eso requiere mejorar sus conexiones nortesur, pensando que se pueda tener una vía de enlace y reconsiderando el futuro de la Carlota como espacio verde, la idea es mejorar la movilidad del sur del Guaire a través de distribuidores y salidas directas hacia otras áreas.

uarenta años de actividades dedicados a ofrecer soluciones y esperanzas para optimizar la calidad de vida de los habitantes, el Instituto de Estudios Regionales y Urbanos (IERU) de la Universidad Simón Bolívar bien merece un reconocimiento. Creado en 1971 el IERU ha generado más de 170 proyectos orientados al estudio de la ciudad, su planificación y las buenas gestiones en la práctica urbanista. Roger Martínez, profesor del Departamento de Planificación Urbana y Jefe del Instituto, comentó que desde su fundación han consolidado actividades de gran impacto y mencionó algunas como son la creación de la carrera de Urbanismo en el año 1975; el estudio de espacios abiertos en la región capital que obtuvo el Premio Nacional de Urbanismo en 1970 y aún hoy se sigue consultando; el plan de desarrollo urbano rural de San Joaquín (primer proyecto aprobado en los ochenta por ser un municipio que estaba naciendo); y proyectos para las áreas de entorno de las instalaciones de la industria petroleras. “La valorización del patrimonio y el rescate de los cascos históricos ha sido otro aporte, que más allá de la conservación es una oportunidad para resolver problemas, atraer el turismo y favorecer a las comunidades que todavía los habitan. Dichos estudios ayudan a indicar esas oportunidades y orientan para atender dificultades de viviendas, espacios públicos y necesidad de las área culturales” –indicó-.

En las Mercedes deben hacerse conexiones peatonales de un lado a otro del rio y aunque está la autopista, sí es posible hacer uniones y mejorar la fluidez del tráfico peatonal que aumentará con el metro. “Aunque no hay sitios para áreas verdes se puede reformar el espacio público, los bordes del Guaire y crearles caminerías, arborizar, renovar las aceras, revisar el tema de los estacionamientos y adecuar todo para caminar, pero cuesta dinero y se requieren recursos del estado, la población y la empresa privada” -indicó Martínez-. La Alcaldía puede proponer cosas pero necesita el respaldo de la sociedad para instrumentarla y a pesar que aceptó el estudio del IERU, todavía no se ha aprobado la ordenanza.

También se han hecho estudios sobre la forma de adjudicación de tierras en Venezuela, la dificultad de urbanizar terrenos no seguros y la problemática de construcciones en lugares inapropiados, así como programas de formación para funcionarios municipales en materia urbanística que estima convertirse en un programa completo de planificación urbana. Explicó Martínez que a solicitud de la Alcaldía de Baruta elaboraron recientemente una evaluación del borde norte del municipio que va entre Bello Monte, las Mercedes, Chuao y Caurimare y que es el frente más urbano y diverso porque tiene oficinas, comercios, viviendas y demanda actualizar la regulación urbana. Culminado el trabajo se hicieron recomendaciones y propuestas para mejorar la ciudad y se detectaron aspectos puntuales que merecen atención. Año 7, Nº 13 noviembre 2011

Alternativas para el tránsito y la movilidad Existe otro proyecto bien interesante del Instituto que propone soluciones al problema del tránsito automotor y movilidad para la gran Caracas y regiones aledañas, en este sentido la profesora Josefina Flórez Decana de Estudios Generales, ex Directora del IERU y Ex Coordinadora de Estudios Urbanos de la USB dijo que luego de un acuerdo con la Cámara Venezolana de la Construcción y el financiamiento de varias empresas privadas, se concluyó en 2008 el estudio “Hacia un Acuerdo para mejorar la movilidad en la región metropolitana de Caracas”. “En este caso la finalidad era revisar todos los estudios en el área de vialidad y transporte que se hubieran realizado en los 17 municipios del área metropolitana de Caracas, los recompilamos, sintetizamos e hicimos una serie de talleres y entrevistas a expertos, para luego determinar los principales problemas en vialidad y transporte de toda la región” –indicó Flórez-. Sobre esa base se hizo una clasificación de cuáles eran los más graves y debían atenderse de manera prioritaria y se ejecutaron más talleres entre especialistas para definir objetivos, acciones, proyecto y costos para mejorar el sistema de vialidad y transporte –agregó-. Las conclusiones de la investigación revelaron que las principales dificultades son el marco normativo e institucional, las políticas de desarrollo urbano y de transporte donde se requiere la definición de estrategias y la falta de integración del servicio público.

de transporte y transito incorporando criterios de sustentabilidad ambiental, social y económico para garantizar fuentes de financiamiento permanentes que aseguren inversiones en infraestructura y mantenimiento. Realizar campañas permanentes de educación vial para la concienciación de los usuarios y operadores del sistema de transporte y mejorar el comportamiento ciudadano en los espacios públicos, en el tránsito y en seguridad vial. En relación con el transporte de carga se propuso un programa de control que supervise los horarios de movilidad permitidos. “La conclusión no es construir nuevas autopistas, es ponerse de acuerdo para diseñar políticas y trabajar, el problema es que Libertador no se ha integrado y así es muy difícil porque un sistema de ruta tiene que interrelacionarse con todos los municipios, la competencia de uno no termina en el borde del otro, sino que la ciudad está conectada y necesita la unificación de los diversos sistemas de trasporte para que funciones adecuadamente y mejore la movilidad” –destacó Flórez-. Resaltó que hicieron dos importantes contribuciones: definición de objetivos y acciones específicas; generación de un sistema geográfico público con toda la información base de la vialidad de Caracas, pero el problema es que no se ha alcanzado el objetivo principal de consolidar un sistema de integración. “De llegarse a un acuerdo los primeros resultados de la propuesta podrían estar en 6 meses y en un año podrían verse mejoras en el sistema de transporte público, pero es necesario el tema de las inversiones en vialidad, sistema de transporte comunitario, metro y ferrocarriles”- acotó-.

También está problemática socio-ambiental en el uso de los espacios públicos; escasa conciencia ciudadana con dichas áreas; bajo nivel de seguridad pública y vialidad; carencia de infraestructura y equipamiento; ausencia de controles para la circulación del transporte de carga en la región; ineficiencia en la gestión de tránsito; ausencia de coordinación entre los entes locales; elevados niveles de congestión y la necesidad de un integrado sistema de transporte colectivo, entre otros. Después del análisis se hizo una tabla con las acciones prioritarias, los lapsos de ejecución y los lineamientos para mejorar la vialidad y movilidad en Caracas y con base en las consultas con expertos, se determinaron algunos acuerdos relevantes que deben hacer los sectores público y privado. Flórez destacó la debilidad en las instituciones y la falta de acoplamiento, por ello la necesidad de una unidad de coordinación de transporte que organice y represente a todos los entes y logre el consenso de los 17 municipios involucrados y la Alcaldía Metropolitana, el Distrito Capital, Miranda, Vargas, Guarenas-Guatire, Valles del Tuy y el Gobierno Central. Otros puntos que señaló son: la adecuación de políticas de desarrollo urbano y transporte a los requerimientos de la región metropolitana, disponer de herramientas adecuadas, adaptar el marco legal y normativo en materia

Publicación Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

Un plan para ordenar el desarrollo El “Plan de Desarrollo Urbano y Rural del Municipio el Hatillo” es otro de los proyectos que concluyó el IERU a solicitud de esa Alcaldía, como un aporte al mejoramiento de la zona y sus habitantes considerando la expansión de los últimos años. María Elena Gómez profesora del Departamento de Planificación Urbana de la USB, Coordinadora de Estudios Urbanos y Coordinadora del proyecto, comentó que el estudio finalizado a principios de 2011 fue bastante amplio porque el Hatillo tiene 11 mil hectáreas entre la parte urbana alrededor del pueblo, La Lagunita y urbanizaciones vecinas, cuenta con la zona protectora del área metropolitana de Caracas que son áreas verdes y resguardos totalmente rurales con algunos asentamientos urbanos, posee zonas intermedias urbanas no desarrolladas y en los últimos tiempos un creciente mercado inmobiliario se ha ido arraigando en el municipio de forma bastante acelerada. Debido a la poca accesibilidad las viviendas son costosas y orientadas a sectores medios altos, no obstante hay un mercado importante de clase media en los terrenos que están en el interface urbano-rural quienes justamente carecen de servicios y han generando áreas de desarrollo no controlado inconvenientes para la ciudad en general. También se ha dado un renglón de ingresos bajos que se ha diversificado en la zona y elevado la construcción de ranchos y casas rurales no planificadas que no cuentan con servicios adecuados, por lo que desde el punto de vista inmobiliario hay elementos que tomar en cuenta para la planificación. Ante la posibilidad de tierras aptas para urbanizar, Gómez acotó que primero hay que acondicionarlas y luego desarrollar un plan que comprenda el problema de viviendas, la evaluación del desarrollo económico, infraestructura en general y equipamientos urbanos, por lo que es una propuesta integral a todos los aspectos urbanísticos. El municipio El Hatillo tiene una ordenanza que ya no es beneficiosa y la ley exige elaborar un nuevo plan para modificarla, de modo que la propuesta busca cambios, novedosos desarrollos y controlar adecuadamente las actividades que se realicen, por lo que plan se encuentra en evaluación por parte de la Cámara Municipal. Por su parte la comunidad está muy atenta con lo que se hace a fin de evitar que colapse, no quieren que los invadan y son recelosos porque sufren con los servicios y las vías de acceso, sin embargo igualmente se está dando una ocupación de suelos de forma descontrolada que los está afectando, de manera que el Plan busca ordenar ese desarrollo –agregó-. Explicó la profesora que durante la evaluación se detectaron las deficiencias en agua, equipamiento, electricidad y servicios y se hizo una propuesta para mejorarlos teniendo en cuenta el crecimiento futuro. Luego realizaron talleres con los pobladores para recoger sugerencias y armar el plan respetando sus inquietudes, no obstante lo complejo será controlarlo y ponerlo en práctica porque se requiere mucha coordinación entre las instancias del municipio involucradas y el Ministerio del Ambiente.

Las investigaciones proyectan que el municipio ha progresado con un patrón de organización poco efectivo y el desarrollo se ha dado alrededor del casco que genera turismo y precisamente una de las propuestas es generar nuevas centralidades, es decir espacios donde haya una mezcla de actividades que descongestione ese centro y fomenten nuevas áreas alrededor de comercios y viviendas que atraiga a la gente. La vialidad es otro de los pesares porque hay una sola ruta principal y otras aisladas que no se conectan entre ellas, de modo que al salir del municipio se cae en ese gran tronco y el nivel de congestionamiento es muy grande, de allí la urgencia de vías alternas y nuevas salidas para El Hatillo con inversiones conjuntas por lo costoso de las obras. La falta de transporte colectivo genera el mayor índice de movimiento individual por vehículo y la idea es propiciar el transporte colectivo de forma mancomunada entre todos los municipios del área metropolitana. Por otra parte, está la creación de nuevos asentamientos urbanos como comercios, empresas, escuelas y hospitales que presten servicios asistenciales, generen fuentes de empleo y la comunidad resuelva sus necesidades sin tener que entrar y salir del municipio, así bajaría la congestión vehicular y dejaría de ser una ciudad dormitorio Gómez enfatizó que son alternativas que llevan a notorias mejoras y actualmente lo revisa la Alcaldía en un proceso de consulta con los vecinos y Consejos Comunales. Luego iría a discusión en la Cámara Municipal y de aprobarse sería Ley y deroga a la ordenanza anterior, permitiendo que las nuevas actividades se hagan legalmente. “El éxito del plan es que tenga continuidad y se consigan las inversiones para hacer el proyecto, de ahí su continuidad institucional” –puntualizó-.

“Tenemos el grave problema de la congestión porque no hemos sabido ordenar nuestro crecimiento. Todo eso tiene propuestas para mejorarlo, aunque no se hayan podido hacer”. – Roger Martínez-. Año 7, Nº 13 noviembre 2011

Por Letizia Buttarello Lavarte

El obsequio, no por menos elaborado era menos delicioso. Era más sencillo que ahora. En las piñatas nunca daban bebidas alcohólicas, ni pasaban salmón ahumado. El lujo máximo era una tisana. La decoración se hacía con bombas de colores y había la mesa de la torta, con vasos, servilletas y platicos de cartón con el tema de la piñata. Pasaban tequeños y sandwichitos de colores y después del cumpleaños feliz comíamos torta, gelatina y a veces, quesillo.

Las piñatas como medio de igualación social Por Carolina Jaimes Branger

ecuerdo con auténtica fascinación las piñatas. Eran otras épocas. No había entretenedores ni payasitas. En las piñatas más lujosas había un payaso o un mago. Uno solo. Los niños jugábamos, nos relacionábamos, y a la hora de tumbar la piñata, se imponía la supervivencia del más apto. Ni más ni menos. Había quien le daba muchos palazos, había quien no le daba. Había quien recogía montones de cotillón, había quien lloraba porque no le había tocado nada. Ni pensar en las piñatas democráticas de “uno, dos, tres” palazos como ahora, y de “hagan rueda niñitos” para repartir democráticamente el cotillón. A mi modo de ver, antes era más divertido. Lo único que jamás me resultó divertido fueron los vestidos “de piñata” con armadores de organdí que picaban. ¡Sí, cómo picaban! Mi mamá decía que no, que estaban forrados, que era imposible que picaran. Sin embargo, a mí se me ponía la piel roja donde el organdí me rozaba. Para lo único que me servían esos vestidos armados era para recoger bastante cotillón, que metía debajo de mi falda, y me acostaba sobre ella hasta que mi mamá llegaba a rescatarme. Para mi mamá el glamour era muy importante y me encasquetaba aquellas torturas portátiles. Creo que eso y los crespitos que ella y mi abuela me hacían con un lápiz para que me pareciera a Shirley Temple, son las únicas cosas que tengo que reclamarle.

¡Ah, las piñatas! Las de disfraces eran espectaculares. Los disfraces eran otro tema. Mi mamá ha debido sentirse frustradísima conmigo, porque no me gustaban los disfraces que ella me escogía: Sarita Montiel en “El último cuplé” (hasta el nombre era difícil de decir), charra salmantina, lagarterana, Julieta, Paulina Bonaparte, campesina genovesa… El único disfraz que verdaderamente me gustó fue el de Davy Crockett, que era un disfraz de varón que nos trajo mi papá de un viaje, uno a cada uno. ¡Qué sensación de libertad, el disfraz con pantalones! También me gustó ser angelito en el colegio. Me encantaban los perritos calientes que pasaban en las piñatas, hechos con pirulíes y sólo con salsa de tomate. Casi nadie comía mostaza cuando era niño. Recuerdo cuando la Schaeffer empezó a añadirles salsa alemana a sus perros calientes, ¡eran los mejores!. Los dulces criollos venezolanos siempre eran una opción. Papitas de leche, yemitas, almidoncitos, suspiritos. Los almidoncitos de mi abuela Jaimes eran los mejores. Y los suspiros, no había como los que hacía mi Tía Gogó, que era como llamábamos a Margoth Vivas García, una amiga de mi mamá. Le quedaban duritos por fuera y melcochuditos por dentro. Nunca he logrado que me queden así. En fin, las piñatas de mi época eran todas muy parecidas. Unas algo más grandes que otras, unas más llenas que otras, unos postres más sofisticados que otros, unos disfraces más lujosos que otros, pero ninguna diferencia sustancial. En todas había cotillón, torta, gelatina y refresco. Un niño que vivía en un barrio podía tener una piñata, en esencia, muy parecida a la del niño del Country Club. La nuestra era una sociedad parejera y en franco ascenso económico y social. Teníamos la mayor clase media de América Latina. Hoy sobrecoge ver las profundas diferencias y el empobrecimiento del país. Es que le han caído al país como si fuera una piñata…

Publicación Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

Ciudad balneario Los Caracas

Por Ricardo Rodríguez Boades

l “Día Mundial de las Playas” es una iniciativa ciudadana promovida por FUDENA en el ámbito nacional, para contribuir en la conservación de los recursos naturales marino-costeros de Venezuela. Fue instaurado en 1991 siguiendo el programa de limpieza internacional de costas impulsada por el Centro para la Conservación Marina de los Estados Unidos, organización internacional que realiza un monitoreo permanente de los residuos sólidos que contaminan el mar. Pero es a partir de 1995 que FUDENA unió sus esfuerzos a la Organización Limpiemos el Mundo, con sede en Australia, por lo cual el tercer sábado de septiembre de cada año se conmemora este día con un trabajo voluntario que busca concientizar a los usuarios de las playas, autoridades locales y empresas privadas. Según FUDENA en Venezuela contamos con 4.006 kilómetros de costa que disfrutan del Mar Caribe, de estos kilómetros 1.700 son playas arenosas utilizadas por una gran cantidad de personas y muchas de las ciudades están cerca de las costas, por lo que desde hace décadas nuestras playas se han convertido en centros de relajamiento, recreación y turismo de las familias venezolanas y extranjeras. Las playas nacionales van desde cálidas aguas hasta otras con fuertes oleajes dependiendo del lugar y gusto, pero comentemos sobre las más cercanas a Caracas, conocidas como “Las Playas del Litoral Central” que tienen 115 kilómetros de extensión y en la cual se encuentran 34 playas reconocidas además de muchos recodos que hacen deleitar a los turistas que buscan privacidad. En el año de 1960 se abre el primer Balneario Popular de litoral guaireño que se construyó para 6 mil personas y su costo fue de tan solo 4 millones de bolívares para la época. Tres Año 7, Nº 13 agosto 2011

compañías constructoras trabajaron bajo la dirección del Ing. Enrique Mayz y contaba con un edificio para restaurante, sanitarios, vestuarios y hasta una pista de baile, su tamaño era de 260 metros de largo por 20 metros de ancho. En 1962 se inauguró el Balneario de Naiguatá que tuvo los mismos servicios hasta que el terremoto de 1967 destruyó sus instalaciones. Pero uno de los balnearios más recordados y queridos fue “Los Caracas” sobre el cual vale la pena comentar sus inicios. La Hacienda Cafetalera Los Caracas estaba conformada por los ríos el Botuco y Caracas en un valle apartado y lejano. En la Guaira existía el Centro de Leprosos de Cabo Blanco y siempre se buscó lugares alejados para sus hospedajes, pero en 1944 Isaías Medina Angarita, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y el Ministerio de Sanidad

y Asistencia Social (MSAS) ordenan la creación del pueblo agrícola colonial “Leprosería Nacional los Caracas” y asignan el trabajo a los Arq. Carlos Raúl Villanueva y Armando Martín Vegas. Originalmente la idea era edificar un pueblo agrícola para enfermos de lepra en el que hubiera bloques de apartamentos de veintiocho a cuarenta habitaciones con todos sus servicios, pero el proyecto desarrollado fue tan bueno que se convirtió poco a poco en una colonia recreacional. De manera que en 1954 el plan original fue modificado y Villanueva, Martin Vegas, Miguel Salvador y Pedro Riquezes lo convirtieron en la “Ciudad Vacacional los Caracas” para el INCRET. La ciudad contemplaba 36 edificios diferentes: 150 casas de 1 y 2 habitaciones; edificios de apartamentos; 2 hoteles; restaurantes; avenidas; dos clubes; un centro cívico; cine; puesto de socorro; policía; lavandería; panadería; campos deportivos; represa para embarcaciones; camping, playas y una piscina salada. El Botuco, para 1.200 personas, 3.600 metros cuadrados de forma irregular con cocoteros e islas se comunicaba entre sí con pintorescos puentes y gozaba de un equipo de iluminación nocturna, servicios, restaurantes y agua que era bombeada desde el mar. Otro elemento importante fue el Mirador El Vigía del Arq. Miguel Salvador e Ing. Manuel Fernández, que consistía en un promontorio rocoso a 30 metros de altura donde soplaban vientos de 50 km/h y contaba con un centro turístico de dos plantas; comedor para 100 personas; cocina; salas de juegos; terrazas con vista al mar y caminerías hasta a playa, bordeado todo de madera y piedra con murales del pintor González Bogen, controlado hoy día por el Instituto del Patrimonio Cultural quien efectúa actualmente arreglos de las piscinas.

Publicación Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

Daniel Suárez y su Centro de Arte

Un rincón mágico para el arte aniel Suárez tenía un sueño que alcanzó D hace 10 años cuando desarrolló en Caracas un espacio para el arte, donde

vive, trabaja y comparte con terceros. Allí diversos artistas nacionales y extranjeros exhiben sus obras y el público puede disfrutarla, sirviendo a la vez de escenario multi cultural de la ciudad. En la casa de ladrillos rojos y techos coloniales ubicada en la urbanización la Alta Florida de la capital funciona el Centro de Arte Daniel Suárez, un lugar recomendable para todos los caraqueños que invita al disfrute de la conjunción del arte y la naturaleza, no sólo por los amplios jardines llenos de esculturas, sino porque al levantar la mirada el Ávila se impone y pareciera que es parte del recinto.

facilidad en todas sus técnicas a la que se dedica en su propio taller y centra su producción con piezas de gran formato. Paralelamente decide compartir su casa por esa magia especial que le da la luz, el clima y el paisaje y comienza a montar exposiciones individuales y colectivas de amigos y jóvenes, además de conciertos porque el lugar se presta para hacer música de cámara, “Para nosotros es importante es colaborar y apoyar la cultura, por eso las puertas están abiertas a quienes deseen participar y de esa manera también crecemos nosotros” –agregó Suárez-.

Pero quién es Daniel Suárez, es un artista integral, venezolano que nació en San Cristóbal, estado Táchira e inició sus estudios en la Escuela de Artes Plásticas de su ciudad natal y después continuó su aprendizaje de forma autodidacta. Con un estilo informalista y abstracto se desarrolló como pintor experimentando con materiales como acrílicos, óxidos, vidrio sobre tela, hierro y madera hasta que llegó a Caracas, donde la necesidad lo llevó a trabajar en publicidad e incursionar como realizador y restaurador de proyectos escultóricos de artistas contemporáneos de la plástica nacional como Víctor Valera, Lía Bermúdez, Jesús Soto, Edgar Negret y obras de colecciones privadas. Fue así como se especializó en esculturas, práctica que lo apasiona y que domina con Año 7, Nº 13 noviembre 2011

“Manejamos este espacio de manera diferente a una galería convencional, lo hacemos como promotores y respaldamos a los artistas más jóvenes con propuestas que los beneficien” – dijo-.

Fundirse con lo urbano para acompañar al paisajismo Señaló Suárez que la fabricación de sus piezas, hechas sin moldes por la particularidad de los materiales (pinturas, láminas de hierro, bronce y piezas grandes de madera) también han sido afectadas por los altos costos, pero la pasión por su trabajo lo impulsa a seguir produciendo con la ayuda de dos artesanos que se han formado como herreros y han aprendido su técnica. “Eso es una experiencia buena y un aporte que hago a jóvenes para que trabajen en un espacio diferente. Esos muchachos son herreros profesionales y solo no puedo hacerlo todo, yo esbozo el diseño y lo trasladando a una realidad tridimensional e incluso a tamaños urbanos porque confecciono esculturas de grandes formatos, puertas, rejas y esos chicos me asisten en la herrería” –afirmó-.

La Fundación Daniel Suárez ha organizado actividades como la Exposición de la Mujer donde participaron 65 artistas femeninas de las distintas ramas del arte y se combinó con dos conciertos, evento bien elogiado en el medio por lo novedoso de la propuesta y apoyo a artistas no tan reconocidos que no siempre tienen acceso a las galerías.

Confesó que conformar un equipo con su familia le da seguridad como artista y los une pero han trabajado mucho para lograr lo que tienen. Los proyectos familiares continúan y uno de sus hijos le produce un libro sobre sus obras que estará listo el año próximo para cuando monte su primera exposición antológica desde los 60 hasta lo actual. “Desde que descubrí esta residencia pensé que estaba hecha para lo que yo quería

trasmitir y cuando veo tantos visitantes que se siente como en casa, percibo una energía positiva que buscamos manifestar a través de charlas, espacios para que otros artistas trabajen y recientemente cursos para adultos y niños”. Como apoyo al Proyecto “44 Leones para Caracas” que ejecuta la Alcaldía Metropolitana, han cedido las instalaciones para albergar las obras intervenidas por distintos artistas, piezas que van y vienen y simplemente se alojan en los amplios jardines de su estancia. Los espacios interiores y exteriores de la casa muestran obras variadas en materiales y artistas que se mantienen en su propio hábitat y se complementa con el paisajismo, por lo que como centro cultural goza de aceptación por parte de las comunidades vecinas, quienes disfrutan los conciertos, exhibiciones y además comparten con los artistas.

Exponer para mantenerse vivo, trabajar y crear es la idea de Daniel Suárez quien con su propio lenguaje y manera de decir las cosas, descubrió que el arte abstracto es su manera de manifestar cómo siente el arte y lo interpreta. “Mis líneas y siluetas asemejan las cosas e insinúan y las hago con bronce, hierro, madera y acero inoxidable porque quiero llevar mi obra hacia lo urbano y arquitectónico y colocarla en parques y zonas donde acompañen el paisajismo, la luz y al aire para adueñarme del espacio” –expresó-. “La idea es concebir obras de arte para compartir el lugar y hacerlo más agradable, vivible y armonioso. Es integrar elementos que el ser humano necesita para sentirse mejor.” Los planes de Suárez son continuar con el Centro Cultural y contribuir para que la gente aflore los sentimientos con el arte. “Y algún día le regalaré a Caracas una obra mía porque le debo mucho a la ciudad, de la cual me enamoré cuando llegué de San Cristóbal” –concluyó-. Las obras de gran formato de Suárez pueden apreciarse en ciudades del interior y en diversos lugares de la capital como Las Mercedes, Sabana Grande, Ave. Francisco de Miranda, etc., y en fachadas de edificios, pero la mayoría se encuentran en colecciones privadas y en el Centro de Arte Daniel Suárez donde hay una colección permanente de pinturas y esculturas realizadas con diferentes técnicas y materiales. Por Letizia Buttarello Lavarte

Publicación Institucional de La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

La Caracas vista por… Andrés Rojas Jiménez

“Mi país es Caracas”

“La Caracas Vista por…” es un nuevo espacio de nuestra publicación que desea mostrar la ciudad a través del lente de algún profesional o aficionado, quien a través de sus diversas fotografías nos trasmita un sentimiento o realidad relacionada con la diario vivir en esta metrópolis, sus costumbres y su gente.

En esta primera entrega contamos con las imágenes de Andrés Rojas Jiménez, periodista que se desempeña en la fuente económica del diario El Nacional, quien por ser amante de la fotografía y realmente “sentir” a Caracas, desde hace algunos años se ha dedicado a retratar escenas, detalles, espacios particulares y lugares comunes, que divulga y disfruta entre amigos y colegas a través de sus redes sociales y más recientemente en su propio blog “Ciudades Forajidas” donde publica y comenta fotos, viajes y experiencias. “Mi país es Caracas”, “País Verruga” y el “Ávila por Dentro” son tres de sus espectaculares álbumes que elabora con mucha pasión y que también comparte para enseñarle al mundo lo que hay en nuestra cotidianidad y muchas veces no se ve, bien porque son bellezas ocultas o simplemente porque no se mira a través de los ojos del corazón. Dejemos libertad a los lectores para admirar estas imágenes y para que cada quien interprete lo que ve en ellas. Por Letizia Buttarello Lavarte

Año 7, Nº 13 octubre noviembre 2011 2011

Publicaci贸n Institucional de La C谩mara de Comercio, Industria y Servicios de Caracas

Avances tecnológicos imponen nuevas maneras de trabajar

2.0

más que moda, una tendencia

a acelerada evolución tecnológica está Lquienes generando constantes cambios no sólo para trabajan en el área de informática y comunicaciones multimedia, sino que ahora la aplicación de los nuevos conceptos está incidiendo y produciendo cambios radicales en la forma de operar de las diversas empresas.

Tal es el caso de la Web 2.0, un nuevo escenario de trabajo o de ocio donde los usuarios, medios, herramientas y servicios son los principales componentes, lo que significa la evolución de la Web 1.0 pero desde el individuo como usuario de Internet, donde éste reconfigura la disponibilidad de los recursos y las interacciones creando redes sociales. Para comprender este término hoy día tan de moda, es necesario saber que su utilización simplifica la forma de manejar los distintos sitios de la red; ahorra tiempo; estandariza el lenguaje para una mejor utilización; optimiza la operatividad entre aplicaciones y máquinas (software- hardware); facilita las interacciones entre los usuarios y la aproximación entre medios y contenidos; agiliza la publicación, investigación y consulta de contenidos web y además estimula y aprovecha la inteligencia colectiva en beneficio de Internet. Asimismo el concepto 2.0 permite colaborar en línea a través de los distintos recursos disponibles; proporciona nuevos procedimientos para trabajar; comunicarse y participar; crea nuevas redes de colaboración; los productos se transforman en servicios y puede aplicarse perfectamente al ámbito empresarial. Considerando todas estas características, Luis Enrique Medina, egresado en Letras de la UCV y administrador de redes sociales durante cinco años, explicó que desde hace 8 meses

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desarrolla un proyecto de asesoría a pequeños inversionistas que desean establecer negocio y fabricar sus productos en China, por lo que se maneja bajo el término 2.0 aunque mucha gente no lo sabe y les resulta paradójico, porque no hay una concepción específica de este tipo de compañías por ser algo que cambia todo los días. Este joven de 27 años junto a dos socios tiene en paralelo una empresa que elabora mercancía en China bajo su propia marca y venden a través de las redes sociales, por lo que el contacto con sus clientes es a través de twitter y todo lo demás lo hacen on line, pues no tiene oficina ni servidor y cada quien trabaja desde su casa de manera independiente. Lo cierto que Medina es un profesional obligado a estar conectado constantemente a Internet, manejando un celular inteligente y portando una laptop, porque a cada instante surgen tendencias que le aportan a la empresa y a él como usuario. Comentó que la Web 2.0 es una concepción que surgió en 2003 durante la conferencia “Qué es Web 2.0 a través de diseños y modelos de negocio para la nueva generación del software y social media” a cargo de Tim O’Reilly, presidente de la empresa O’Reilly Media, quien dijo que para explicar la Web 2.0 hay que empezar por la 1.0 que es la estática donde yo mando y recibo información y ahí murió el asunto. O’Reilly indicó que lo fundamental de esta tendencia es el aprovechamiento de la inteligencia colectiva y para entender la transición de una a otra, comparó las enciclopedias tradicionales con Wikipedia, que es un ejemplo de inteligencia colectiva donde la gente colabora

y puede aportar sobre un tema especifico. En tal sentido, la Web 2.0 se asocia con las aplicaciones diseñadas pensando en el usuario y su interactividad en colaboración con el aprovechamiento de dicho conocimiento colectivo a través de blogs, aplicaciones y redes sociales como Twitter, Facebook, Linkedln, Postcasting, Wiki y otros. En otras palabras, las empresas 2.0 son las que buscan interrelacionase directamente con sus clientes de manera humana, sencilla y personalizada, por lo que son las organizaciones que aprovechan este tipo de herramientas como una plataforma de Branding y posicionamiento, ya sea para conocer las necesidades del cliente, ver cuáles son las tendencias que marcan el mercado potencial o para hacer publicidad, por ello la creación de departamentos encargados de las de redes sociales para canalizar inquietudes y mantener esos contactos. “El community manager o social media manager son cargos que están de moda y la gente ni los patrones saben realmente qué hacen, aunque la mayoría cree que es estar todo el día con el blackberry en la mano, twitteando y viendo fotos en facebook, pero realmente es algo más complejo porque es el perfil de un profesional que va a ser la imagen de la empresa en las redes sociales” -apuntó Medina-.

El futuro está en las redes Pero qué es lo que debe tener una empresa pequeña o persona que quiera montar su negocio 2.0, para comenzar necesita un celular inteligente que le permita estar conectado a internet en tiempo real y una laptop, porque tiene que estar cien por ciento actualizado y entender que un trabajo de 24 horas. Además debe leer sobre tecnología, ver cómo está la competencia y hacer benchmarking, porque si se pierdes de la velocidad de internet, queda fuera. Adicionalmente debe darse a conocer mediante promociones y campañas publicitarias y para ello la rapidez y economía de las redes y correos (media marketing) que son una alternativa efectiva, directa, personalizada, humana

y ofrece opciones segmentando el mercado y apuntando directamente al público deseado (twitter, google y facebook por sólo nombrar algunos) - agregó-. Según las cifras 2010 de Tendencias Digitales, 55% de las empresas venezolanas tienen algún tipo de presencia en las redes sociales y más de 50% hizo alguna campaña de publicidad. Las empresas de consumos masivos y transnacionales se enfocaron en el posicionamiento de sus productos, humanizar la marca y darse a conocer en Venezuela, mientras que las pequeñas prefieren invertir en redes sociales y promoverse a costo cero. Se ha comprobado la efectividad de las redes y por ello las compañías cada día crean departamentos de redes sociales para que se encarguen de esa interacción, porque han entendido que en Venezuela hay casi 9 millones de cuentas de Facebook y más de 2 millones de cuentas de Twitter, y a la vez da la posibilidad de segmentar una campaña para un universo especifico de forma fácil y económica, con sólo hacer una pequeña inversión en plataforma, tecnología y recursos humanos. Medina recomendó a quienes deseen plegarse a este mundo tecnológico no ponerse a inventar, porque la mala reputación en las redes sociales es muy difícil de quitar y eso se evita contratando a expertos, pues hay alternativas en el mercado desde agencias que se encargan de la publicidad internacional y nacional, así como independientes que ofrecen su trabajo free lance y pueden llevar varias empresas a la vez, teniendo en cuenta que es una labor de 24 horas seguidas. Dependiendo de la empresa, se puede instituir adjunto una gerencia de comunicaciones o un cargo de gerente de redes sociales, community manager o social manager o bien contratar a especialistas externos, pero la recomendación es que si tiene el capital y la tecnología, es preferible tener una persona interna a disposición. Medina reveló que lo segundo es crear una página de Facebook (no un grupo) con el apoyo de un diseñador y un experto en sistemas, porque hay muchísimas herramientas y se

va agregando información para personalizarlo al extremo; además contar con una página de fans porque la idea es conquistar usuarios y darles valor agregado para motivarlos. “Hay cosas muy interesantes que se puede hacer, aplicaciones interactivas, chat con la marca y herramientas para motorizar y personalizar el sitio en Facebook a un costo menor que montar una web y muy efectivo, siempre hablando en un lenguaje que todos entiendan y transmitiendo una imagen firme y creíble”. Consideró el experto que Facebook puede verse como una red social, mientras que Twitter como una red de información, por lo que hay que estar en ambas porque son perfectas para humanizarse y para que la gente vea que más que una empresa, hay sentimientos y preocupación por prestar un buen servicio. De acuerdo con Tendencia Digitales, Caracas está en tercer lugar como ciudad con mayor penetración de Facebook a nivel mundial (250,50%), es un fenómeno difícil de explicar pero al venezolano le gusta tener de todo y estar en todo; es una moda que cada día se hace más necesaria y diversos sectores están utilizándolo bien para posicionarse, comunicarse directamente o reducir costos. Otros datos de la firma revela que con 38% de penetración de Internet, 34% de las empresas venezolana tiene página web; 51% aseguran haber realizado algún tipo de publicidad en internet y 55% tienen presencia en

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redes sociales como Facebook, Twitter y You Tube (las más audiovisuales), Linkedln (las de reclutamiento y contactos profesionales); Flickr (las que tiene intereses por la fotografía) y My Space (las vinculadas al segmento musical). Venezuela se ha adaptado bastante bien a esta tendencia mundial del trabajo en red, la gente se va hacia el teletrabajo con oficinas en casa, horario y reglas propias y cada vez menos reuniones porque prefiere compartir con la familia, por lo que estamos a la par de esa disposición universal del teletrabajo, al igual que Argentina, México, Brasil y Colombia que están al frente–señaló-.

Sin embargo -dijo - aquí tenemos una paradoja, estamos a la vanguardia de las tendencias internacionales pero tenemos uno de los anchos de bandas más pequeños y una conexión lentísima, lo que dificulta cuando se trabaja con otros países y se cae el internet o con los video conferencias, pero eso ya depende de inversiones del Estado y Conatel. Igualmente hay muchos trámites en línea que se pueden agilizar, pero aún estamos en pañales en muchas cosas.

A modo de recomendación, Medina invitó a no tener miedo a invertir en redes sociales porque eso puede abrir las puertas y hacer que el mercado no sea solamente Venezuela, al contrario, puede ser la oportunidad para crecer sin límites porque hay 700 millones de clientes potenciales en la red.

Herramientas para ser más eficientes La necesidad de la sociedad y del empresariado de adaptarse a los cambios tan duros experimentados en los últimos tiempos, ha llevado a Caracas a evolucionar a un ritmo acelerado y enfocarse hacia lo más novedoso para abrirse paso a través de las últimas tecnologías, por lo que herramientas como twitter donde podemos expresar nuestra opinión sin represiones o ser censurados, permite ubicar a nuestra capital como la ciudad con mayor uso en toda Latinoamérica y además ser el país con más teléfonos blackberry en el mundo, indicó Manuel Torrealba, presidente de MTG Servicios. Herramientas como el Messenger y las redes sociales son un escape y promotores de las transformaciones ocurridas durante los últimos 20 años que han evolucionado a la ciudad y promovido el paso de las empresas 1.0 a las organizaciones 2.0 Las compañías 1.0 generalmente se caracterizan por tener una jerarquía vertical, ser burocráticas con decisiones emanadas de la dirección de la empresa, pocos flexibles y participativas y todo sale de adentro hacia afuera. Pero los nuevos estilos que se manejan con herramientas 2.0 han migrado hacia una democratización de las organizaciones, hacia la transparencia, flexibilidad, participación real de la gente e interacción a través de internet que promueve conectarnos con todo el mundo. Ese contacto directo ha fomentado el interés por mejorar productos y servicios y por escuchar a sus clientes, lo que ha modificado la comunicación, las relaciones y se transforman en estructuras ágiles que dan facilidades para reclamos y sugerencias a través de portales y correos de la organización. Torrealba quien tiene una compañía de selección de personal, comentó su experiencia en los procesos de reclutamiento, donde se ha migrado completamente de los avisos de prensa a portales de empleo como fuente se escogencia de candidatos, a quienes se le trasmite vía correo pruebas y evaluaciones en línea que permite obtener de manera inmediata el perfil y ahorrarse etapas del proceso que requiere tiempo, dedicación y esfuerzo tanto para la empresa como para el aspirante Aunque hay muchas compañías rezagadas por no tener aún esta tecnología, la gran mayoría está incursionando en el área porque sabe que trae grandes beneficios y resultados eficientes que los lleva a ser más competitivos. Torrealba alertó que a pesar de estar a la par de la evolución, no debe desatenderse la estrategia organizacional orientada a los empleados, su capacitación y parte humana, porque a fin de cuenta, eso es lo que los llevará a ser más productivo y sentirse plenamente comprometidos con la organización, de allí la importancia de ocuparnos también de la parte “blanda del ser humano”, no vaya a ser que por migrar hacia el uso de tecnologías se olvide alimentar el lado espiritual del individuo. Referente a los tiempos necesarios para la total migración tecnológica en el país, puntualizó que dada las situación atípica de Venezuela no se puede precisar los lapsos para adaptarse a las nuevas plataformas mundiales, pues la gran incertidumbre que afecta a todos los sectores en especial al empresarial, restringe factores beneficiosos para el progreso y las inversiones de los próximos años. Por Letizia Buttarello Lavarte Año 7, Nº 13 noviembre 2011