Всё о формуле 1
www.of1.ru
Название шасси: RA106 Вес: 605 кг
Топливо: Шины: Глава команды: Nick Fry* Технический директор: Geoff Willis Главный дизайнер: Geoff Willis Главный аэродинамист: Geoff Willis Главный инженер: Honda Racing Инженер : Andrew Shovlin Инженер : Jock Clear Статистика сезона
на
момент
начала
2007
Сезонов в Ф1: 6 Участие в ГП: 53 Старты: 53 Первый старт в Ф1: Германия '64 Победы: 3 Победы подряд: Подиумы: 8 Подиумы подряд: Поул-позиции: 2 Поул-позиции подряд: Первый ряд: 6 Первый ряд подряд: 3 Быстрейшие круги: 2 Быстрейшие круги подряд: Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: Хет-трики: Лидирование старт/финиш: 1 Большие шлемы: Круги: 4022 Круги лидирования: 104 Километры: 19705,07 Километры лидирования: 592,43 Очки: 136 За один сезон: 86 Очки подряд: 7 Первая победа: 1965 ГП Мексики Ричи Гинтер Кубки конструкторов: лучший результат 2-е место в 2004 году Чемпионские титулы: лучший результат 3-е место Дженсона Баттона в 2004 году Основатель команды: BAT, Крейг Поллок Дата основания: 1998 год Штаб-квартира: Брэкли (Великобритания)
1 Пилот: Jenson Button 2 Пилот: Rubens Barrichello Тест-Пилот: Christian Klien, James Rossiter *Имена и Фамилии написаны на англ.яз во избежания неправильного перевода на русс.яз
Карьера Года 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
1995
Адрес: Honda Racing F1 Team, Operations Center, Brackley, Northants, NN13 7 BD, UK Тел.: +44(0)1280844000 Факс: +44(0)128044001 Сайт: www.hondaracingf1.com
39
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Место(в ч.м.) Очки 0 6 11 7 3 4 20 6 14 (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) 4 86 4,5 22,333
История
Спец.№1 2007
Один из рецептов создания команды Формулы-1 Жак Вильнев и Крейг Поллок впервые встретились в 1982 году в Швейцарии. Но это был еще не тот союз, который в конечном итоге и привел к появлению BAR. Тогда Поллок был всего-навсего директором престижного колледжа-интерната, а Вильнев – одним из самых непоседливых его подопечных. Вскоре пути их разошлись – Жак после окончания колледжа начал свою гоночную карьеру, а Крейг занялся бизнесом и сумел наладить деловые отношения с Honda, чему, помимо всего прочего, был обязан частым визитам в Японию. Вильнев тем временем, не особо успешно проведя пару сезонов в итальянской Формуле-3, также отправился в 1992 году в Страну восходящего солнца – попробовать себя в местной Формуле-3000. Поэтому не стоит удивляться, что бывшие директор встретился со своим воспитанником снова. Тогда-то Поллок и стал менеджером Вильнева. Эта пара в том же 1992 году появляется в американской Формуле-Atlantic. А уже в следующем сезоне Вильнев становится в этой серии третьим. В связи с чем Поллок решает, что пора двигаться дальше – в серию Indycar. Он заключает спонсорский контракт с табачной маркой Player's (филиалом концерна BAT – British American Tobacco), добивается поставки шасси от фирмы Reynard... Результат известен – в 1994 году Вильнев становится шестым в чемпионате Indycar, а на следующий год выигрывает его, победив, в частности, на легендарной "старой кирпичнице" в Индианаполисе. Поллок уже в середине 1995 года ведет переговоры с Фрэнком Уильямсом, и в 1996 году Жак Вильнев становится гонщиком Williams в Формуле-1. Но отдавать канадца в чужую команду насовсем Крейг не собирался. Ибо, пока Жак потрясал всю "формульную" общественность своим дебютом, Поллок тщательно готовил фундамент для осуществления своей главной цели – создания собственной команды в Формуле-1 для Жака Вильнева. Крейг отлично понимал, что создать конкурентоспособную команду в современной Формуле-1 на пустом месте практически невозможно. Тогда в дело пошел тот же рецепт, по которому была изготовлена в 1994 году индикаровская Player's Forsythe-Green Team. Во-первых, Поллок возобновил связи с BAT, убедив руководство концерна вложить деньги в создание собственной команды. Во-вторых, сподвигнул Эдриана Рейнарда еще раз попытать счастья в Формуле-1 (после того, как на редкость неудачный Pacific-PR01 в 1994 году ни разу не смог даже просто закончить гонку, Рейнард поклялся больше не соваться в
8 Требуються авторы статей, обращайтесь к: (Андрей) IСQ: 241-693-975; (Сергей) IСQ: 348-062-939