OF1 №7 september 2007 by gimixc

№7 сентябрь 2007 Индийский бизнесмен Виджай Малия уверен, что бумажные дела по продаже Spyker будут улажены уже к концу сентября Принципы Рона Денниса, касающиеся равноправия гонщиков в команде, могут послужить ему плохую службу, и в конце сезона команда вполне может не досчитаться Алонсо

Гран-при Турции 2007 Ferrari зажигает

Гран-при Италии 2007

Домашний провал красно-белых

Эволюция в аэродинамике Уникальные настройки Монцы

Истрия Williams

Надежда умирает последней

Гран-при Испании 2001 Никогда не говори никогда

Видеокамеры

В поисках удачного ракурса

rFactor

Игра, изменившая реальность

McLaren наказана великий позор или торжество справедливости

СОДЕРЖАНИЕ

OF1 №7 сентябрь 2007

Дайджест Новости

Стр. 5

Гран-при Турции 2007 Гран-при Италии 2007

Стр. 14

Алонсо может покинуть McLaren Шторм в Шанхае; Бурде будет пилотом Torro Rosso Продажа Spyker; Дебют Spyker-B

Выход очередного номера OF1 почти совпал с разрешением шпионского скандала. На этот раз решение окончательное и пересматриваться не будет. Столь жёстких мер по отношению к одной команде Формула 1 ещё не знала, вероятно, сработал инстинкт прецедента, ведь после первоначального оправдательного приговора показалось, что эпоха безнаказанного шпионажа в Формуле 1 только начинается. Однако пересмотр дела расставил все приоритеты: в первую очередь спортивные интересы, во вторую - денежные вопросы. Сложно судить справедливое наказание FIA или нет. Многие нюансы дела остались только в переговорной комнате Всемирного Автоспортивного Совета, а значит, мы можем только догадываться о реальном положении вещей. Как мне видится в этом вопросе может быть две позиции, либо McLaren виновна в содеянном и действительно со злым умыслом использовала все данные на благо своих разработок, либо случившийся скандал является ничем иным как большой провокацией Ferrari, которая спит и видит, как бы вернуть себе чемпионский титул. Естественно, каждая сторона отстаивает свою позицию. Рон Денис клянётся, что никакая чужая информация не использовалась при проектировании болида, и действительно прямых доказательств этому обнаружено не было. Тем не менее, на стороне Ferrari был здравый смысл и принципиальная необходимость отстоять кодекс спортивной чести. Случилось так как случилось, это достойное завершение самого скандального сезона. Главный редактор: Талантов Сергей

Стр. 20

В центре событий

Шпионский скандал: McLaren опозорила Формулу 1

Перед началом сезона многие прочили победу Ferrari «в одну калитку», в основном за почти десятилетний опыт работы с Bridgestone. Но Mclaren преподнёс сюрприз уже на зимних тестах, показав прекрасные результаты, и ничем не уступал Ferrari.У многих промелькнула мысль – «Как?» Посмотрите на Renault, её не узнать - прошлогодний чемпион даже в тройку лидеров не входит, а Mclaren соперничает на равных с Ferrari... Потом начинается история, в которой замешаны Степни и Кофлен, и тут-же всё выясняется... Стр. 27

Колонка Мгера Гущяна

Контракты на сезон 2008

В связи со шпионским скандалом сезон переходов в Формуле-1 начался в это году позже обычного и длится до сих пор. Но во многих командах состав на 2008 год уже ясен. В отличии от прошлого года, мир Больших Призов особых изменений не потерпел, хотя есть и перемены. Стр. 29

Техника в Формуле 1

Уникальные настройки Монцы Стр. 30 Видеокамеры Стр. 36

История

Williams: надежда умирает последней

В нынешнем сезоне Williams уверенно занимает пятую строчку в Кубке Конструкторов, а в связи с возможной дисквалификацией McLaren, она может стать и четвертой. Казалось бы, неплохой результат по сравнению с провальным прошлым сезоном. Но, несмотря на это, у многих преданных фанатов этой команды, знающих Williams по их выступлениям еще с далеких 80-х годов, кроме отчаяния и слез больше ничего не увидеть в глазах. Стр. 37

Как это было

Гран-при Испании-2001

Формульная мудрость гласит, что гонки в первом повороте не выигрываются, зато проигрываются они когда угодно, в самый неожиданный момент. И мне захотелось вспомнить об одной из самых драматичных гонок сезона-2001, Гран-при Испании. Гонка, с довольно редким, и неожиданным исходом. Стр. 38

Женский взгляд PRO cпорт Стр. 39 Когда твоя девушка больна Стр. 40

Виртуальная реальность rFactor - погружение в другую реальность

Вероятно, каждый поклонник Формулы 1 хотел бы побыть на месте пилотов Королевского класса. Занятия реальным автоспортом слишком дороги, и даже одно наличие гоночного таланта не сулит кому-либо будущего в гонках. В таком случае единственным способом проверить себя и реализовать свой потенциал является виртуальный автоспорт. Стр. 41

Главный редактор: Сергей Талантов (ICQ 348-062-939, gmc@mail.ru) Вёрстка: Сергей Талантов Корректор: Янина Афанасьева

СТОП КАДР

Дубль Ferrari на гран-при Турции вселил в команду новую уверенность, которая тем не менее, улетучилась на домашней гонке в Италии. На тот момент ещё никто не знал, что McLaren уже вне игры.

СТОП КАДР

Лопнувшее колесо на болиде Хэмильтона впервые заставило молодого британца на cебе ощутить непредсказуемость Формулы 1

НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ

На Шанхай обрушился шторм Сильный шторм обрушился на автодром в Шанхае и нанёс урон трассе, где 7 октября должен пройти гран-при. Ветер, дувший со скоростью 140 км/ ч, повредил четыре трибуны вместимостью 270 000 человек.

Алонсо может покинуть McLaren После событий гран-при Венгрии будущее Алонсо в McLaren кажется не таким безоблачным. По словам Хэмильтона, Алонсо перестал с ним общаться, однако Рон Деннис пытается сохранить хорошие отношения с обоими пилотами. Очень обидно, ведь именно сейчас McLaren получила то, о чём долго мечтала: пару хороших пилотов и конкурентную машину. Принципы Рона Денниса, касающиеся равноправия гонщиков в команде, могут послужить ему плохую службу, и в конце сезона команда вполне может не досчитаться Алонсо. “Ситуация в команде уже обсуждается многими. У нас два пилота, которые заключили контракты на ближайшее будущее. Мы сделаем всё с нашей стороны, чтобы разрешить споры. Я надеюсь, пилоты с уважением относятся к своим обязательствам. Ведь именно это указано в их контрактах”, - сказал Деннис. Одной из команд, куда вполне может перейти Алонсо, является BMW. Подписав контракт с Хайдфельдом, да ещё и заполучив двукратного чемпиона, команда вполне может побороться за титул с Ferrari и McLaren. Кроме того, ходят слухи, что Алонсо снова подумывает вернуться в Renault, где у него имеется много связей и неприкасаемый статус лидера команды. “Алонсо - хороший пилот, и мы будем рады его возвращению. Мне приятно думать, что однажды он может вернуться”, - сказал Флавио. Ferrari непричастна к наказанию McLaren Спортивный директор Ferarri, Стефано Доминикали, не слишком разочарован вторым местом Кими на гран-при Венгрии, но больше обеспокоен тем фактом, что Ferrari обвиняют в причастности к наказанию McLaren. “Я даже не знал об этом инциденте, команда тем более. В Венгрии всегда сложно обгонять, так Масса застрял в середине. Жаль, что мы не заработали больше очков, но в любом случае остались довольны производительностью”, - сказал Домминикали.

“Мы можем не успеть восстановить трибуны, т.к. нужно восстанавливать кресла, очищать территории, восстанавливать помещения. Даже если мы успеем провести все работы, испытательные тесты на безопасность будут очень сокращены “, - сообщил Ванг Инг, главный менеджер автодрома. Трибуны на автодроме были сделаны из лёгких сплавов, которые не смогли сопротивляться штормовому ветру. Билеты, проданные на повреждённые трибуны, будут меняться на места в других частях трассы, при этом разница в цене не будет учитываться. Алонсо не Хэмильтоном

разговаривает

Хэмильтон признался, что Алонсо не разговаривал с ним с момента субботней квалификации, где произошёл неприятный инцидент с задержкой на пит-стопе. “Алонсо со мной не разговаривал, поэтому я не знаю в каком он состоянии. Всё это очень нехорошо, т.к. у нас и так куча проблем с FIA и Ferrari. Это создаёт дополнительное давление на команду. Нам нужно собраться вместе и всё обсудить, но я не беспокоюсь по этому поводу”, - сказал Хэмильтон. Хэмильтон считает, что единственно верным способом разрешить противоречия между пилотами является честная борьба на трассе. “Я думаю, это всегда вызывает трудности. Я с этим уже встречался: когда в команде два лидера всегда создаётся дополнительное напряжение. Тяжело играть честно, поэтому очень часто один из пилотов всё-таки одерживает верх. Поэтому иногда я думаю, что Алонсо - настоящий лидер. Я думаю, он ещё будет со мной говорить, к нему у меня нет претензий. Я лидирую в чемпионате, но не теряю уважения к напарнику. Для разговора я всегда открыт, если он этого не желает, то это его право. Если я столкнусь с ним, то начну разговор, но я не собираюсь бегать за ним и утешать”, - сказал Хэмильтон.

Масса и Шумахер будут напарниками в Бразилии Бывшие напарники Масса и Шумахер снова объединят усилия, чтобы принять участие в международном картинговом чемпионате Go-Kart. Гонка соберёт лучших пилотов мира и пройдёт на трассе Ingleses недалеко от Сан-Паулу 24 ноября.

Гаскойн реалистичен Технический директор Spyker, Майк Гаскойн, призывает болельщиков не ждать огромного прогресса, после того как новая спецификация болида появится на трассе. Впервые новая машина появится на гран-при Турции через 2 недели. “Мы не склонны преувеличивать наши достижения, однако новая машина - это, несомненно, шаг вперёд с точки зрения аэродинамики. Мы также поработали над механикой, но сложно оценить полученный масштаб. Мы сделали шаг вперёд, но пока небольшой, и можем снова остаться аутсайдерами. Только в следующем году можно судить о наших успехах”, - сказал Гаскойн. Гаскойн считает, что невозможно заранее предсказать, какими будут результаты: “Мы только на прошлой неделе запустили нашу новую аэродинамическую трубу в Брекли, я думаю именно это событие должно стать началом процесса. Мы планировали подготовить оборудование ещё 6 недель назад, однако выбились из графика, и это немного сказалось на B-спецификации. Мы самая скромная команда в чемпионате, но с большими амбициями, поэтому нам сложно выдерживать графики. С новыми денежными вливаниями и новой аэродинамической трубой мы должны продвинуться вперёд”.

В прошлом году Масса также проводил гонку и также сумел собрать много знаменитостей. “В прошлом году Шумахер должен был приехать, но у него уже была договорённость со своими детьми. В этом году он заявил мне, что обязательно приедет”, - сказал Масса. Другими гостями Массы будут Люка Бадоер, Рубенс Баррикелло, Нельсон Пике, Тони Лиуцци. Алонсо поговорил с Хэмильтоном Хэмильтон продолжает рассказывать о своих взаимоотношениях с Алонсо. Ранее он заявлял, что Фернандо избегает разговора с ним. “Нужно сказать, мы с Фернандо друг друга уважаем. Мы полны амбиций и жажды побед. Но у нас нет войны, как многие думают. Пусть после гонки нам не удалось поговорить, однако потом мы поддерживали деловое общение. Более того, мы планируем провести вместе каникулы. В первом сезоне в F1 я пытаюсь добиться профессионализма в своём пилотировании. Конечно, я допускаю ошибки, признаю это и стараюсь их избегать в будущем. Обидно то, что в прессе публикуются материалы, вредящие моей репутации, и выдаются при этом за реальные факты”, - сказал Хэмильтон.

Бурде будет пилотом Torro Rosso в 2008 Бурде подписал контракт с STR. Теперь, начиная со следующего сезона, Себастьян будет боевым пилотом в паре с Феттелем. На следующий год STR полностью обновила состав пилотов, после того как стало ясно, что текущие пилоты её не устраивают. “Я долго шёл к Формуле 1, и вот я здесь. Я хочу поблагодарить Red Bull за то, что поверили в меня и дали возможность участвовать в гонках. Я также хочу поблагодарить свою текущую команду Newman/Haas/Lanigan Racing за возможность тестироваться в этом году в STR”, - сказал Бурде.

Менселл недоволен шпионским скандалом Менселл уверен, что шпионская сага, которая и не думает утихать, вредит не только McLaren и Ferrari, но и всему чемпионату, как спортивному состязанию. Хотя в 1992, когда Найджел сам участвовал в гонках, шпионаж также был частью игры, однако сейчас ситуация совсем вышла из-под контроля.

Лиуцци думает уехать в Америку Лиуцци не удивлён решением команды, которая уже нашла ему замену на следующий сезон. Новым пилотом STR будет Себастьян Бурде, пришедший в Формулу 1 из американского чемпионата Champ Car World Series. Лиуцци же готовиться следовать обратным курсом. “Я ожидал, что в команде сложится такая ситуация и готовился к ней заранее. Моей главной целью остаётся Формула 1. Я уже общался с представителями двух команд. Если этот вариант не пройдёт, то я отправлюсь в Америку”, - сказал Лиуцци.

“Шпионаж всегда присутствовал, но не в таких масштабах как сейчас. Это вредит спорту и спортивному духу. Я думаю, руководство чемпионата будет не настолько жестоко, чтобы втянуть в скандал Алонсо и Хэмильтона, однако репутации McLaren уже нанесён большой ущерб. Ужасно, что всё происходит между двумя сильнейшими командами чемпионата, странно, что закулисная борьба привлекает большее внимание, чем борьба на трассе. Всё могло бы обойтись без лишнего шума”, - сказал Менселл. Спид возвращается в США Судя по всему, карьера Спида продолжится в США. На прошлой неделе Скотт уступил своё место Себастьяну Феттелю и теперь рассматривает варианты участия в американских сериях. Однако даже несмотря на то, что Torro Rosso разочаровалась в Спиде, Red Bull останется его личным спонсором. “Я разговаривал с Дитрихом Матешитцом, который был очень рад тому, что я возвращаюсь в США. В данный момент я подыскиваю подходящее для меня место. Приятно возвращаться домой, где меня знают и любят, я снова увижу семью и друзей”, - сказал Спид. Картекиан: Индия не готова к гранпри

Альберс вернётся в Spyker на следующей неделе Альберс снова вернётся за руль Spyker на следующей неделе, когда пройдут показательные заезды в Роттердаме (Голландия). Самого Альберса такое предложение очень удивило, на прошлой неделе он был отчислен из команды из-за финансовых неурядиц. “Я по-настоящему рад этому предложению. Нет другого такого мероприятия, где бы фанаты были так близки к трассе. Мне приятно будет промчаться на болиде F1 по улицам Роттердама”, - сказал Альберс. Вместе с Альберсом в заездах будут участвовать Адриан Сутил, Хейкки Ковалайнен и Нельсон Пике-младший.

Картекиан считает, что Индия не успеет подготовиться к гран-при 2009. “К сожалению, Формула 1 слишком дорога для Индии, я не думаю, что мы успеем построить трассу к 2009. Возможно, через 5 лет у нас будет трасса. Всё дело в том, что Индия является привлекательным рынком для большинства компаний, например Lenovo, которая спонсирует McLaren, рассматривает Индию как основной рынок сбыта. Безусловно, они хотели бы видеть Индию в календаре”, сказал Картекиан.

Работы в Сингапуре начнутся в следующем месяце Организаторы гран-при Сингапура начнут готовить городскую трассу уже в следующем месяце. Первое гран-при Сингапура пройдёт 28 сентября 2008. Большая часть трассы будет пролегать по дорогам общего пользования, около 30% трассы будет проложено заново.

Super Aguri ищет инвесторов Агури Судзуки объявил о немедленном поиске новых инвесторов. В данный момент распродаются некоторые ресурсы команды, чтобы обеспечить дополнительное финансирование. Активно идут переговоры с испанским бизнесменом Алехандро Агагом, который уже владеет большей частью команды GP2 Campos Grand Prix. “Команда не будет продаваться, однако переговоры идут. С Алехандро мы встречались в Будапеште, он один из немногих людей, которому небезразлична судьба нашей команды”, - сказал Агури Судзуки.

“Мы надеемся, что дорожное полотно и строения паддока будут приняты официальной комиссией как можно скорей”, - заявил министр туризма Лим Нео Чан. Spyker выставлена на продажу Датская компания Spyker Cars объявила о частичной или полной продаже своей команды. За последние месяцы финансовое положение компании резко ухудшилось, и Spyker срочно нужны дополнительные денежные вливания, чтобы продолжить деятельность. “Из многих вариантов, которые мы рассматривали, частичная продажа команды является одним из самых приемлемых”, - гласит постановление Spyker. Honda изменит настройки трубы На помощь Honda пришли два специалиста по аэродинамике Лойк Бигойс и Джон Оуен. Первое, что они планируют сделать - это изменить настройки аэродинамической трубы.

Бергер верит в Бурде Босс Torro Rosso, Герхард Бергер, уверен, что следующий сезон для Себастьяна Бурде будет звёздным. Практика показывает, что звёзды Champ Car редко добиваются успеха в F1, однако Бергер считает, что этот случай особенный. “На прошлом уик-энде Бурде завоевал поул, опередив всех на 1,5 с. В конце дня он был быстрейшим. Он выиграл все, что можно было, он должен быть быстрым в Формуле 1. Пока рано звать в команду таких суперзвёзд как Алонсо и Хэмильтон. Но, в конце концов, мастерство пилота станет более важным, и уже в следующем сезоне это будет заметно с отменой трекшн-контроля. Молодые дарования с небольшим опытом привлекают всеобщее внимание, но надо обратить взгляды и на других, более опытных пилотов, которые ещё не пробовали себя в F1. За Бурде я наблюдаю 2 года и всегда поражаюсь, насколько он быстр. У него есть потенциал, и я готов рискнуть. На тестах он хорошо себя проявил, разговаривал с инженерами, показывал быстрое время, берёг технику. Всё говорит о его высоком потенциале”, - сказал Бергер.

Баррикелло встречался с новыми инженерами в начале месяца: “Я посетил завод и повстречался с новыми специалистами. Лойк работал в Williams, а Джон - в BMW. Обе эти команды показывают хорошие результаты в этом году. Мы долго говорили, и я был под большим впечатлением от их планов. Они уверены, что настройки нашей трубы сбиты, поэтому все старания впустую. Мы планируем внести большие изменения в трубу, результаты будут видны не менее чем через месяц. Лучшее, что мы можем ожидать, это то, что машина следующего года будет лучше нынешней. Я уверен, что так и будет”, - сказал Баррикелло.

Спид может попасть в Nascar В следующем году Спид может оказаться за рулём болида Nascar. Дитрих Матешитц, спонсирующий Спида, поддерживает его в этом желании. В чемпионате Nascar у Red Bull есть собственная команда, и контракт со Спидом, по мнению Матешитца, был бы очень кстати.

Коллес: команда Spyker в безопасности В ответ на постановление Spyker Cars о финансовом кризисе компании, руководство команды Spyker поспешило заявить, что в конюшне всё не так плачевно, и денег хватит минимум до конца сезона. “Команда Spyker полностью самостоятельна, у неё собственный бюджет. Без сомнения, мы выступим на гран-при Турции. Постановление компании Spyker не означает, что у команды такие же проблемы. Команда может быть продана, но это лишь один из вариантов. Даже если компания решит вопрос в пользу продажи, руководство команды будет действовать в своих интересах, будет искать подходящих партнёров для окончания сезона”, - сказал Коллес.

“Спид очень бы помог нам в Nascar. Его громкое имя принесло бы нам немалые прибыли в США”, - сказал Матешитц. Култхард требует объяснить наказание Култхард требует от стюартов обоснования наказания, которые они применили к McLaren на гран-при Венгрии. “Многие в паддоке не понимают, как стюарты могли вынести такое наказание McLaren и Алонсо. Почему McLaren была наказана, а, например, Ferrari не получила штраф за то, что не заправила Массу. Многие правила в Формуле 1 становятся размытыми, сложно вести честную борьбу, когда принимаемые решения не имеют чёткого обоснования. Важно, чтобы все наказания были предельно понятны и обоснованы”, сказал Култхард. Уитмарш: McLaren не беспокоится о наказании

Юбилейное гран-при для Алонсо В Турции пройдёт 100-ое гран-при Алонсо. Он уверен, что текущий отрыв в 7 очков от Хэмильтона будет ликвидирован за один уик-энд. “У меня надёжное положение в кубке пилотов, и я собираюсь усилить его в Стамбуле. В оставшихся шести гонках существует много возможностей набрать очки. Но мы будем думать о каждой гонке, и сейчас надо сосредоточиться на Турции. Дважды я финишировал на этой трассе вторым, настало время улучшить результат. Трасса интересна для пилотирования, есть секции с очень опасными поворотами, например, поворот 8. Скорей всего будет жарко, что отразится на резине. Направление движения против часовой стрелки, значит, в первую очередь, будут страдать правые покрышки. Мы серьезно поработали с Bridgestone, чтобы предусмотреть все неожиданности”, - сказал Алонсо.

Уитмарш уверен, что наказание McLaren на гран-при Венгрии не подорвало моральный дух команды, и это никак не повлияет на выступление в Турции. Ситуация на квалификации получила широкую огласку, однако к доводам команды так никто и не прислушался. “Все в команде желают вернуться в гонки. Каждый уик-энд чем-то уникален, Венгрия запомнится надолго, однако на мотивации Хэмильтона и Алонсо это никак не отразится. Работа продолжается в Бриксворве и Штутгарте, каждый день мы ищем способы повышения производительности”, - сказал Уитмарш.

Родригез станет пилотом Spyker

Ральф Шумахер продолжит прогрессировать

Ролдан Родригез, нынешний пилот GP2, подписал контракт со Spyker. Уже этой зимой он будет участвовать в тестах, а в следующем году станет боевым пилотом.

Высокое 6-ое место на гран-при Венгрии даёт Ральфу повод для оптимизма. На предстоящем гран-при Турции Шумахеру необходимо показать ещё более насыщенную гонку.

Общая сумма спонсорских денег, которые придут в команду вместе с Ролданом, составит 15 млн. $. Однако официальных заявления на счёт Родригеза команда пока не делает. “Пока мы не можем ничего сказать на счёт 2008. В данный момент мы довольны Саконом и Эдрианом и уверены, что они останутся до конца сезона”, - сказал Колес.

“Венгрия стала для меня очень удачной. Там я добился лучших квалификационного и гоночного результатов в году. Мы выглядели очень конкурентоспособными и, вероятнее всего, покажем такие же результаты в Турции. Сейчас мы уверены, что наша машина подходит для большинства трасс, поэтому в каждой гонке мы будем рассчитывать на очки”, - сказал Ральф.

Тайсен намерен отстоять третью позицию Тайсен ушёл на летние каникулы со спокойным сердцем, однако он полагает, что BMW выкладывается не полностью. Несмотря на то, что третья позиция надёжно закрепилась за BMW, Марио призывает инженеров не расслабляться. “Небольшая передышка пойдёт команде на пользу. Инженеры и механики рады отдохнуть после напряжённых месяцев работы. Конечно, работа будет продолжена в скором времени. Нам необходимо обосноваться на третьей позиции и создать уверенный отрыв от наших преследователей”, - сказал Тайсен.

Хэмильтон более мотивирован после Венгрии Бывший чемпион мира, Джон Сартис, уверен, что спорные действия Рона Денниса и Фернандо Алонсо на гран-при Венгрии только усилили мотивацию Хэмильтона. “Льюис покинул Венгрию с ещё большей жаждой побед. Потрясающая скорость Хэмильтона привела в замешательство команду не только на пит-стопе, но и в публичных комментариях. Я всегда оценивал Алонсо очень высоко. Очевидно, что его не устраивает тот факт, что напарник хочет отобрать у него статус пилота №1”, - сказал Сартис.

Prodrive близки к заключению сделки с McLaren Дэвид Ричардс, босс Prodrive, заявил, что ведёт переговоры с тремя производителями для покупки клиентского шасси. Наиболее приемлемые условия предлагает McLaren. “McLaren - один из трёх вероятных поставщиков, но наиболее выгодный. Мы не будем делать никаких прогнозов, пока не закончим переговоры”, сказал Ричардс. Spyker пока не банкрот Компания Spyker отрицает сообщения появившиеся в датской прессе о якобы начавшейся процедуре банкротства предприятия. Ранее сообщалось, что две датские компании объявили Spyker банкротом. “Я не имею представления, откуда взялись эти данные. В качестве одной из компаний упоминалась страховая компания Zurich. У нас есть некоторые финансовые трудности с ними, однако мы ведём переговоры и добьемся позитивного решения. Также упоминался некий бизнесмен, который требует возврата денег, но мы понятия не имеем, кто он такой”, - заявил представитель Spyker.

Хайдфельд и Кубица останутся в BMW Команда объявила о подписании контрактов на 2008 с Кубицей и Хайдфельдом. “Я без сомнения хотел продолжить работу с BMW, о других вариантах и не думал. Приятно быть полезным команде, наблюдать за нашим совместным прогрессом. У меня большие планы на будущее, и я хочу их осуществить вместе с BMW”, - сказал Хайдфельд. Дебют Spyker-B откладывается Планируемый дебют в Турции нового болида Spyker не состоится, т.к. машина не прошла крэш-тесты. Больше месяца откладывался долгожданный релиз, и вот теперь, когда всё было готово к старту, обнаружились проблемы с безопасностью. “На прошлой неделе в ходе крэш-тестов выяснились проблемы при задних столкновениях, возможно, из-за использования комбинированных материалов. К сожалению, других материалов в нашем распоряжении не оказалось. Несмотря на то, что испытания безопасности очень сложны, мы не думали, что они вызовут проблемы, т.к. с предыдущим болидом такого не возникало. Мы уверены, что разберёмся в проблеме и разрешим её к следующей неделе. На предстоящем гран-при мы сделаем всё, что в наших силах. Мы готовили старые болиды так же как и новые, так что перейти будет не сложно, однако, к сожалению, мы не получим планируемого увеличения производительности. Единственное, что радует, мы сможем испытать новые болиды на тестах перед следующим гран-при”, сказал Гаскойн.

“То, что я буду участвовать в гонках Формула 1, ещё как минимум год даст мне необходимый опыт. Я учусь каждый день и прогрессирую. Нужно сконцентрироваться и достигнуть всех амбициозных целей, я уверен с BMW это получится”, - сказал Кубица. Бриаторе Алонсо

радостью

примет

Флавио Бриаторе заявил, что примет Алонсо обратно в команду, если у того возникнет желание порвать контракт с McLaren. “Я не скрываю, что Алонсо - великий пилот, но у него контракт с McLaren. Он наладил хорошие связи с Renault, и даже сейчас мы остаёмся друзьями. Конечно, я бы хотел видеть его в команде, потому что он особенный”, сказал Бриаторе. Пока Renault не определилась с составом пилотов на следующий сезон. В середине сентября должны стать известны планы команды на счёт Физикеллы. Дэрни переходит в Toyota

Renault может посоперничать с BMW Технический директор Renault, Боб Белл, полагает, что у Renault достаточно сил, чтобы составить конкуренцию BMW в конце сезона. “Две лидирующие команды без сомнения на шаг впереди всех, с ними сложно соревноваться. Что касается борьбы с BMW, то в этом направлении мы добились прогресса в последних гонках, но они всё равно быстрее нас. Williams и Toyota также заметно прибавили. Если мы продолжим развиваться и добьёмся максимума от машины, то сможем побороться с BMW в отдельных эпизодах. Теперь мы в большей степени сконцентрированы на сезоне 2008. Ранняя подготовка не характерна для нас. Сначала мы проверим все инструменты, участвующие в разработках, потом начнём конструировать новый болид”, - сказал Белл.

Специалист по аэродинамике Фрэнк Дэрни становится главным экспертом команды Toyota в области аэродинамической эффективности шасси. Ранее Фрэнк работал в Williams, но в этом году остался без контракта. Уже сейчас Фрэнк примется за текущий болид TF107 и начнёт работу над будущим TF108 под руководством главного конструктора Паскаля Весселона. “Мы рады приветствовать Фрэнка в нашей команде. У него огромный опыт в Формуле 1, что очень поможет нашей сравнительно молодой команде. Мы продолжим поступательное развитие, надеюсь, Фрэнк нам в этом поможет”, сказал вице президент Toyota Йошиаки Киношито.

Эклстоун и Бриаторе объединились Эклстоун и Бриаторе решили вместе купить британский футбольный клуб QPR. Нынешний главный владелец клуба Антонио Калиендо уже дал согласие на продажу. Первоначальная инициатива приобретения клуба исходила именно от Бриаторе, кажется, он крайне заинтересован в освоении новой бизнес сферы.

Ковалайнен хочет остаться в Renault В дебютный сезон в Формуле 1 Ковалайнен успел повидать многое. Был и проваленный старт сезона, и проблемы с болидом, и аварии по собственной вине, но, судя по всему, Хейкки постепенно обрёл форму и теперь планирует закрепиться в команде. На прошедшем гран-при Турции Ковалайнен завоевал 3 очка, что позволило ему опередить своего напарника Физикеллу. “Мы все рассчитывали на результат, и воскресная гонка нас порадовала. Без сомнения Renault остаётся одной из сильнейших команд чемпионата, я уверен, мы вернёмся в прошлогоднюю форму. Наш болид снова станет быстрым. Что касается меня, то решение должно быть принято в Монце. Конечно, ходят слухи о возвращении Алонсо, но я ещё ни с кем не говорил по этому поводу. Если это произойдёт, то я буду рад стать напарником Фернандо”, - сказал Ковалайнен.

Spyker довольна болида B

результатами

После успешных крэш-тестов во вторник, команда провела первый полный тестовый день на болиде спецификации B. Сутил сумел проехать 76 кругов, готовясь к дебюту в Монце. Машина не вызвала больших проблем с надёжностью, однако сессия была закончена раньше из-за проблем с кп. В среду тесты продолжил Ямомото. “Монца требует особой аэродинамики, которую мы сегодня испытывали. Большие требования предъявляются к тормозам, подвеске и двигателю. Во время тестового дня команда работала над каждым ключевым параметром. Наш прогресс выглядит многообещающим”, - сказал главный инженер Доминик Харло. “Сегодня всё прошло замечательно, однако днём возникли проблемы с кп. Мы работали над настройками и пытались понять новую машину. Также испытали мягкие и твёрдые покрышки, которые отработали замечательно. Сложно сказать, чего ждать от нового болида, т.к. Монца - это особенная трасса, в любом случае мы должны хорошо стартовать”, - сказал Сутил.

Honda планирует апдейт в Японии Honda не оставляет попыток выбраться из тупиковой ситуации, в которой оказалась в нынешнем сезоне. В этом году RA107 не может принести Honda очков, в то время как прошлый год запомнился первой победой Баттона и ещё рядом позитивных моментов. Теперь команда рассчитывает переломить ситуацию на Японском гран-при.

www.OF1.ru

“Обновление для трассы Фуджи будет разрабатываться в течение 3-х гран-при. С новыми инженерами у нас появились новые концептуальные идеи, которые могут изменить положение. Мы хотим опробовать новшества уже на текущей машине. Почему бы не попробовать? В любом случае с точки зрения чемпионата ничего не изменится”, - сказал спортивный директор Honda Джэки Эклерт.

Малия и Мол выкупили Spyker Михаэль Мол и Вижай Малия организовали консорциум для приобретения всего пакета акций команды Spyker у компании Spyker Cars N.V. Предложение о покупке было одобрено правлением Spyker Cars, и было принято решение закончить все необходимые формальности в течение 30 дней. “Я был изначальным инвестором и идеологом приобретенная команды у Midland. Я рад, что Вижай Малай стал нашим новым партнёром. Для нас это значит то, что команда продолжит своё существование в Голландии. Наш союз станет крепким Индо-Датским образованием. С новыми инвестициями из Индии у нас будет светлое будущее”, - сказал Михаэль Мол. “Я рад сотрудничать с Михаэлем Молом в приобретении команды Spyker. Индия имеет хороший шанс увидеть в своей стране первое гран-при Формулы 1 через 2 года. Интеллектуальные и финансовые ресурсы из Индии станут весомой частью процесса технического развития Формулы 1. Мы будем работать со Spyker для увеличения производительности”, - сказал Малия. Вижай Малия является директором и владельцем контрольного пакета акций UB Group – компании, занимающей лидирующее положение на рынке производства пива, спиртных напитков в Индии, а также занимающейся авиаперевозками. Компания имеет солидные активы, порядка 5 млрд. $, и владеет таким известным брендом как Kingfisher. В этом году UB приобрела шотландские спиртоводочные заводы Whyte и Mackay за 1,5 млрд. $.

Индийские пилоты довольны приобретением Spyker Виджай Малай с приобретением Spyker должен открыть дверь для всех индийских пилотов в королевские гонки. В данный момент Малай спонсирует Toyota, однако, уже через месяц он станет главным совладельцем команды Spyker. Нараин Картекиан и восходящая индийская звезда Карун Шандхок уверены, что новое приобретение Малая станет для них полезным. Картекиан не скрывает своего желания вступить в команду Малая в качестве боевого пилота. “Здорово иметь национальную команду в чемпионате. В данный момент я единственный индийский пилот с супер-лицензией и опытом выступления в Формуле 1. Кроме того, UB Group поддерживала меня и ранее”, - сказал Картекиан.

Однако Нараин не теряет надежды попасть в ряды боевых пилотов Williams: “Я веду переговоры с Williams по поводу места на следующий сезон. Шансы стать боевым пилотом Williams напрямую зависят от моей спонсорской поддержки”

Kingfisher Airlines в данный момент спонсирует команду Toyota, а ранее имела отношения с Benetton. Малай также является членом индийского парламента, возглавляет автоспортивный клуб Индии и автоспортивную ассоциацию Индии, официального представителя FIA.

Обзор новостей подготовил: Талантов Сергей

www.OF1.ru

Пилот GP2 Карун Чандхок пока полностью погружён в свой чемпионат, однако не отрицает возможности потестироваться в новой команде. “До конца сезона я буду занят в GP2, и я бы хотел остаться в GP2 на следующий сезон. Но я соглашусь на любые приглашения потестироваться в Формуле 1”, - сказал Карун.

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ 2007

ПЕРЕД ГОНКОЙ Этап Дата Страна Трасса Длина Круга Круги Дистанция Максимальная скорость Рекорд круга (2005, McLaren) Лучший поул (2005, McLaren)

12 24 августа 26 августа Турция Istanbul Circuit 5338 м 58 306.546 км 320 км/ч Х. Монтойя 1’24’’770 K. Райконен 1’26’’797

Третье в истории гран-при Турции станет юбилейным для Алонсо. После дебюта в 2001 в Австралии за команду Minardi, Алонсо провёл уже 100 гран-при. В данный момент он имеет 73 очка, Хэмильтон - 80. “Полезно было отдохнуть и набраться сил, но ещё более приятно снова оказаться на трассе. У меня хорошее положение в чемпионате, и я планирую его улучшить в Стамбуле. В заключительных гонках сезона у нас масса возможностей набрать очки, но мы будем готовиться к каждой гонке и делать всё возможное. В предыдущие сезоны я дважды финишировал вторым в Турции, настало время побеждать”, - сказал Алонсо. Хэмильтон полон сил и желания закрепить успех Венгрии: “У меня хорошие воспоминания о трассе по чемпионату GP2. Трасса интересная, с возможностями для обгона, широкими поворотами. В прошлом году, оказавшись в хвосте пилетона, я смог финишировать вторым, для меня это было подобно победе. Физически очень сложно пилотировать в Турции. Во время каникул я занимался физической подготовкой, чтобы быть уверенным в своих силах”. У пилотов Ferrari ещё более приятные воспоминания о трассе. Райкконен выиграл гонку в 2005, а Масса в 2006. “Мне нравится это место, я уверен, что смогу показать хороший результат”, - сказал Масса. Вся подготовка к гран-при была сосредоточена на заводах в аэродинамических лабораториях. Тесты на трассе были запрещены, поэтому в целом болиды будут похожи на венгерские модификации. Пилоты BMW, уже подписавшие контракты на следующий сезон, могут со спокойной душой отстаивать третье место в кубке конструкторов, однако их главные соперники - Renault - уверены, что смогут навязать им борьбу. “Поворот 8 является уникальным для чемпионата. Длинный левый поворот с апексом, который проходится на скорости 250 км/ч в течение 6.5 с. Здесь очень большие перегрузки, нагрузка на шею сказывается по ходу круга”, сказал Физикелла. На уик-энд обещают жаркую погоду, не менее 30 С. Болиды следует настроить на среднюю прижимную силу, для большей скорости на прямой после 10-ого поворота. В основном повороты проходятся на большой скорости, однако не стоит забывать, что покрытие трассы гладкое, и бордюры очень низкие. Клиренс подвески стоит уменьшить для улучшения прижимных свойств. 67% круга проходится “газ в пол”, есть отрезок, в течение которого 16 с. болид ускоряется. Температура и повышенная нагрузка на двигатель станут настоящим испытанием для техники.

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ 2007

ПРАКТИКА Результаты первой практики Позиция

Райкконен опередил всех в первом свободном заезде. Финн опередил не только своего напарника, но и обоих конкурентов из McLaren. Култхард отметился возгоранием двигателя, к счастью, не имевшим последствий. Снова Ferrari и McLaren выделялись на общем фоне. Во второй половине заезда Райкконен показал лучшее время, Масса остался вторым. Несколько кругов спустя Алонсо улучшил свой результат и стал третьим, отодвинув Хэмильтона на 4-ое место. Единственным пилотом, столкнувшимся с серьёзными проблемами, оказался Култхард. После проезда под клетчатым флагом, проходя через первый поворот, из-под задних колёс Red Bull вырвались языки пламени. Култхард замедлился и решил довезти машину до боксов, но передумал и припарковался. Во второй практике Хэмильтон отобрал лидерство у Райкконена. Удивили пилоты Toyota: Шумахер и Трулли оказались третьим и четвёртым соответственно. Сессия была остановлена на 30 минут, после повреждения поребрика в 10-ом повороте. Дэвидсон чудом избежал аварии, чуть не врезавшись в замедлившегося Феттеля, ехавшего на пит-лейн. Ещё один неприятный инцидент произошёл с Энтони при выходе из поворота, когда он чуть было не врезался в отбойник.

Пилот

Команда

Время

Круги

Райкконен

Ferrari

1:27.988

Масса

Ferrari

1:28.391

Алонсо

McLaren

1:29.222

Хэмильтон

McLaren

1:29.261

Ковалайнен

Renault

1:29.346

Росберг

Williams

1:29.403

Шумахер

Toyota

1:29.414

Физикелла

Renault

1:29.541

Хайдфельд

BMW

1:29.641

Трулли

Toyota

1:29.685

Кубица

BMW

1:29.710

Дэвидсон

Super Aguri

1:30.384

Култхард

Red Bull

1:30.398

Баттон

Honda

1:30.483

Баррикелло

Honda

1:30.580

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:30.612

Сато

Super Aguri

1:30.624

Вурц

Williams

1:30.876

Уэббер

Red Bull

1:30.917

Феттель

Scuderia Torro Rosso

1:31.383

Сутил

Spyker F1

1:31.445

Ямомото

Spyker F1

1:32.270

Время

Круги

Результаты второй практики Позиция

Пилот

Команда

Хэмильтон

McLaren

1:28.469

Райкконен

Ferrari

1:28.762

Шумахер

Toyota

1:28.773

Трулли

Toyota

1:28.874

Масса

Ferrari

1:28.884

Алонсо

McLaren

1:28.947

Росберг

Williams

1:28.995

Ковалайнен

Renault

1:29.025

Вурц

Williams

1:29.093

Кубица

BMW

1:29.368

Култхард

Red Bull

1:29.435

Физикелла

Renault

1:29.456

Хайдфельд

BMW

1:29.792

Баттон

Honda

1:29.945

Баррикелло

Honda

1:30.055

Сато

Super Aguri

1:30.104

Уэббер

Red Bull

1:30.315

Дэвидсон

Super Aguri

1:30.530

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:30.702

Феттель

Scuderia Torro Rosso

1:30.801

Сутил

Spyker F1

1:31.153

Ямомото

Spyker F1

1:31.175

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ 2007 Позиция

Пилот

КВАЛИФИКАЦИЯ Команда

Время

Масса

Ferrari

1:27.329

Хэмильтон

McLaren

1:27.373

Райкконен

Ferrari

1:27.546

Алонсо

McLaren

1:27.574

Кубица

BMW

1:27.722

Хайдфельд

BMW

1:28.037

Ковалайнен

Renault

1:28.491

Росберг

Williams

1:28.501

Трулли

Toyota

1:28.740

Физикелла

Renault

1:29.322

Дэвидсон

Super Aguri

1:28.002

Уэббер

Red Bull

1:28.013

Култхард

Red Bull

1:28.100

Баррикелло

Honda

1:28.188

Баттон

Honda

1:28.220

Вурц

Williams

1:28.390

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:28.798

Шумахер

Toyota

1:28.809

Сато

Super Aguri

1:28.953

Феттель

Scuderia Torro Rosso

1:29.408

Сутил

Spyker F1

1:29.861

Ямомото

Spyker F1

1:31.479

Масса на последнем круге отыграл несколько тысячных у Хэмильтона и завоевал поул. Райкконен изза собственной ошибки оказался третьим, опередив Алонсо. Квалификация началась при температуре 35 С. Жара помешала Лиуцци, Шумахеру, Сато, Феттелю, Сутилю, Ямомото пройти в следующую часть. Во второй сессии вылетели Дэвидсон, Уэббер, Култхард, Баррикелло, Баттон, Вурц. В третьем заезде Масса первым показал высокое время и сразу установил планку на недосягаемую высоту. Хотя его время несколько раз улучшалось другими лидерами, однако не последнем круге Масса ставит точку и отбирает лучшее время у Хэмильтона. Третий ряд в полном составе заняла BMW, далее Ковалайнен, Росберг, Трулли, Физикелла.

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ 2007

Доминирование Ferrari было очевидным по ходу всей гонки. Уйдя на первый круг друг за другом, Масса и Райкконен так и финишировали с минимальным разрывом. Алонсо, проваливший старт, тем не менее, оказался на подиуме. Традиционный слоёный пирог Ferrari/McLaren на старте уже не вызывает удивление. Однако Ferrari имели некоторое преимущество, т.к. стар-

товали с чистой части траектории. Сразу после старта явным стало преимущество нечётных позиций. Райкконен обогнал Хэмильтона, а обе BMW обошли Алонсо. Первые 10 кругов не принесли никаких изменений в стане лидеров. Масса и Райкконен друг за другом понемногу отрывались от Хэмильтона. Кубица и Хайдфельд закрепились на 4-ой и 5-ой позициях. Алонсо уже оставил попытки атаковать Хайдфельда и спокойно ехал на 6-ом месте в ожи-

ГОНКА

дании первого пит-стопа. После пит-стопа Кубицы на 12 круге, Алонсо наконец-то получает свободную трассу, а после дозаправки Хайдфельда на 17-ом круге обходит и его. Пит-стоп испанца состоялся кругом позже, при этом Фернандо хватает преимущества, чтобы обойти обе BMW. Тем временем в боксы заворачивают обе Ferrari, а лидером гонки становится Ковалайнен. Из лидеров Хэмильтон дозаправляется самым последним, на 20-ом круге. В итоге Масса сохраняет свою позицию, также как и Райкконен и Хэмильтон. Алонсо выходит на 4-ое место, далее Хайдфельд, Ковалайнен, Кубица. Положение не меняется вплоть до второй волны пит-стопов. Райкконен первым сворачивает в боксы на 41-ом круге, Масса на следующем круге, и снова Бразилец оказывается впереди. Спокойную обстановку нарушает лопнувшее колесо Хэмильтона. Льюис почти пол круга добирается до боксов, Алонсо тем временем заезжает на свой плановый пит-стоп и опережает Хэмильтона, который после неожиданного инцидента оказывается 5-ым. До финиша положение пилотов не меняется. Масса одерживает 5-ую в карьере победу, Райкконен и Алонсо составляют ему компанию на подиуме. Хайдфельд уже который раз в этом сезоне финиширует 4-ым. Хэмильтон удерживает 5-ую позицию под натиском Ковалайнена.

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ 2007

ПОСЛЕ ГОНКИ

Результаты гонки Позиция 1

Пилот Масса

Команда Ferrari

Время 1:26:42.161

Положение в личном зачёте после гран-при Турции Пилот

Команда

Очки

McLaren

Райкконен

Ferrari

+ 2.275

1.Л.Хэмилтон

Алонсо

McLaren

+ 26.181

2. Ф.Алонсо

McLaren

Хайдфельд

BMW

+ 39.674

3. Ф.Масса

Ferrari

Хэмильтон

McLaren

+ 45.085

4. К.Райкконен

Ferrari

Ковалайнен

Renault

+ 46.169

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

Росберг

Williams

+ 55.778

Кубица

BMW

+ 56.707

6. Р.Кубица

BMW Sauber

Физикелла

Renault

+ 59.491

7.Х.Ковалайнен

Renault

Култхард

Red Bull

+ 1:11.009

8. Д.Физикелла

Renault

Вурц

Williams

+ 1:19.628

9. А.Вурц

Williams

Шумахер

Toyota

+ 1 круг

10. Н.Росберг

Williams

Баттон

Honda

+ 1 круг

11. М.Уэббер

Red Bull-Renault

Дэвидсон

Super Aguri

+ 1 круг

12. Д.Култхард

Red Bull

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

+ 1 круг

13. Я.Трулли

Toyota

14. Р.Шумахер

Toyota

Трулли

Toyota

+ 1 круг

15. Т.Сато

Super Aguri

Баррикелло

Honda

+ 1 круг

16. Д.Баттон

Honda

Сато

Super Aguri

+ 1 круг

17. С.Феттель

BMW Sauber

Феттель

Scuderia Torro Rosso

+ 1 круг

Ямомото

Spyker F1

+ 2 круга

Сутил

Spyker F1

+ 5 кругов

Не финишировали 22

Уэббер

Red Bull

www.OF1.ru

+ 49 кругов

Положение в кубке конструкторов после гран-при Турции Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

148

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

137

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Red Bull Racing

Renault

7. Panasonic Toyota Racing

Toyota

8. Super Aguri

Honda

9. Honda Racing

Honda

10. Scuderia Toro Rosso

Ferrari

11. Spyker F1 Team

Ferrari

ПЕРЕД ГОНКОЙ

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2007

Этап

Дата

7 сентября 9 сентября

Страна

Италия

Трасса

Autodromo Nazionale Monza

Длина Круга

5793 м

Круги

Дистанция

306.720 км

Максимальная скорость

368 км/ч

Рекорд круга (2004, Ferrari)

Р. Барикелло 1’21’’046

Лучший поул (2004, Ferrari)

R. Барикелло 1’20’’089

В этот уик-энд Формула 1 перемещается в Монцу, где пилоты и команды, подготовленные на тестах, снова готовы ринуться в бой. За 5 этапов до конца чемпионата ситуация остаётся неопределённой как в кубке пилотов, так и в кубке конструкторов. Дополнительную интригу вносят закулисные разбирательства между McLaren и Ferrari. В конечном итоге может оказаться так, что судьба титула решится не на трассе. В центре внимания по-прежнему два пилота McLaren. И если для Алонсо стремление победить - дело чести, то для Хэмильтона - лишь очередная возможность блеснуть талантом и удивить публику. “Трасса Монца не похожа на все остальные. Болид ведёт себя здесь совсем по-другому, очень лёгкий и трудно управляемый. Скорость высока, и прижимная сила минимальна. Большая часть аэродинамических элементов делается специально для этой трассы. Нужно согласовать с малой прижимной силой другие технические элементы болида, такие как тормоза, сцепление с трассой, а также баланс. Мы провели хорошие тесты и уверены в гонке”, - сказал Алонсо. “Монца - это исторический автодром для каждого пилота. На трассе есть очень длинные прямые и очень быстрые повороты. Первый раз я выступил здесь в GP2 и получил массу удовольствия, ведь здесь я стал чемпионом. По ходу всей воскресной гонки я боролся с Пантано, эта дуэль стала самой незабываемой в сезоне. Надеюсь, этот год принесёт не менее приятные воспоминания. Я помню, что трасса не проста с точки зрения настроек, поэтому прошедшие тесты оказались очень полезны. Болидам будет не легко, т.к. придётся проезжать бордюры, чтобы быть быстрым. Именно для этого мы делаем подвеску мягкой. Добиться хорошего баланса, особенно на торможениях, при минимальной прижимной силе непростая задача. Этим мы занимались на тестах”, - сказал Хэмильтон. Для Райкконена гонка будет особенной, потому что он впервые проведёт её в Монце за рулём красного болида. Ликование и поддержка зрителей должны позитивно сказаться на результате. “Будет приятно ощущать поддержку многочисленных тифози. Не могу дождаться красных флагов и огромных плакатов. Мне всегда нравилась здешняя атмосфера. Даже на тесты приходило много зрителей, поэтому можно не сомневаться, что в гонке будет огромная поддержка. С технической точки зрения трасса отличается от остальных. Необходима хорошая аэродинамика, хороший двигатель и стабильность подвески при прохождении бордюров”, - сказал Райкконен. Все пилоты отмечают особенности Монцы, и действительно, автодром с богатейшей историей, устоявшимися традициями и репутацией, выделяется среди других необычной атмосферой. С точки зрения особенностей трека Монцу можно противопоставить Монако, однако с точки зрения зрелищности эти трассы, безусловно, занимают лидирующие позиции.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2007

Ferrari доминировала в утренней пятничной практике. Райкконен и Масса уверенно обосновались на первых местах протокола впереди Хэмильтона и Алонсо. Сессия началась с лидерства Трулли, так продолжалось вплоть до 40-ой минуты, когда на трассе появились Ferrari и McLaren. Для Алонсо старт выдался неудачным, на прогревочном круге он столкнулся с техническими проблемами и вернулся в боксы. За 20 минут до конца сессии он снова появился на трассе, но не сумел проехать чистый круг, т.к. ошибся в шикане Ascari. Почти в это же время Хэмильтон также вылетел в шикане. В Williams и Super Aguri долго подбирали баланс. Их болиды постоянно вылетали в первой шикане. В Spyker наслаждались дебютом нового болида, в итоге им удалось добиться времени более быстрого, чем у своих соперников из Torro Rosso. Вторая сессия в противоположность первой прошла под флагом McLaren. Алонсо опередил почти на пол секунды ближайшего соперника - Хэмильтона. Физикелла показал многообещающее третье время. Сессия прошла без особых проблем. Почти весь заезд протокол возглавлял Алонсо, а Хэмильтон был вторым. Райкконен и Масса днём не смогли попасть даже в первую пятёрку. Единственным пилотом, столкнувшимся с проблемами, оказался Дэвидсон. Проехав 6 кругов, он припарковал болид на обочине, вызвав красные флаги.

Результаты первой практики Позиция

Результаты второй практики

Пилот

Команда

Время

Круги

Позиция

Райкконен

Ferrari

Масса

Хэмильтон

Пилот

1:22.446

Алонсо

Ferrari

1:22.590

McLaren

1:22.618

Алонсо

McLaren

1:22.840

Росберг

Williams

1:23.472

Баттон

Honda

1:23.668

Физикелла

Renault

Кубица

Хайдфельд

10 11

Команда

Время

Круги

McLaren

1:22.386

Хэмильтон

McLaren

1:23.209

Физикелла

Renault

1:23.584

Кубица

BMW

1:23.599

Росберг

Williams

1:23.679

Масса

Ferrari

1:23.722

1:23.671

Хайдфельд

BMW

1:23.821

BMW

1:23.703

Райкконен

Ferrari

1:23.833

BMW

1:23.886

Ковалайнен

Renault

1:23.848

Трулли

Toyota

1:23.965

Вурц

Williams

1:23.881

Ковалайнен

Renault

1:24.076

Трулли

Toyota

1:23.919

Баррикелло

Honda

1:24.564

Шумахер

Toyota

1:23.922

Сато

Super Aguri

1:24.587

Баттон

Honda

1:24.137

Уэббер

Red Bull

1:24.595

Уэббер

Red Bull

1:24.328

Шумахер

Toyota

1:24.660

Баррикелло

Honda

1:24.462

Вурц

Williams

1:24.689

Култхард

Red Bull

1:24.605

Дэвидсон

Super Aguri

1:24.694

Сато

Super Aguri

1:25.328

Култхард

Red Bull

1:24.810

Феттель

1:25.459

Сутил

Spyker F1

1:25.130

Scuderia Torro Rosso

Феттель

Scuderia Torro Rosso

1:25.439

Сутил

Spyker F1

1:25.531

Лиуцци

1:25.567

Ямомото

Spyker F1

1:25.448

Scuderia Torro Rosso

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

1:25.762

Ямомото

Spyker F1

1:25.863

Дэвидсон

Super Aguri

1:26.021

КВАЛИФИКАЦИЯ

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2007 Позиция

№

Пилот

Команда

Круги

Фернандо Алонсо McLarenMercedes

1:21.718

1:21.356

1:21.997

Льюис Хэмильтон

McLarenMercedes

1:21.956

1:21.746

1:22.034

Фелипе Масса

Ferrari

1:22.309

1:21.993

1:22.549

Ник Хайдфельд

BMW

1:23.107

1:22.466

1:23.174

Кими Райкконен

Ferrari

1:22.673

1:22.369

1:23.183

Роберт Кубица

BMW

1:23.088

1:22.400

1:23.446

Хейкки Ковалайнен

Renault

1:23.505

1:23.134

1:24.102

Нико Росберг

WilliamsToyota

1:23.333

1:22.748

1:24.382

Ярно Трулли

Toyota

1:23.724

1:23.107

1:24.555

Дженсон Баттон

Honda

1:23.639

1:23.021

1:25.165

Марк Уэббер

Red Bull-Renault

1:23.575

1:23.166

Рубенс Баррикелло

Honda

1:23.474

1:23.176

Алекс Вурц

WilliamsToyota

1:23.739

1:23.209

Энтони Дэвидсон

Super AguriHonda

1:23.646

1:23.274

Джанкарло Физикелла

Renault

1:23.559

1:23.325

Себастьян Феттель

STR-Ferrari

1:23.578

1:23.351

Такума Сато

Super AguriHonda

1:23.749

Ральф Шумахер

Toyota

1:23.787

Витантонио Лиуцци

STR-Ferrari

1:23.886

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

1:24.019

Адриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:24.699

Сакон Ямомото

Spyker-Ferrari

1:25.084

Хэмильтон вспоминает своё удачное выступление в Монце в GP2 и надеется реабилитироваться за неудачу в Турции. “В прошлом году в Монце я провёл первую гонку в GP2, это был незабываемый уик-энд, потому что именно там я стал чемпионом. Всю гонку я боролся с Джорджио Пантано, надеюсь в этот раз гонка будет не менее захватывающей. Я помню, что эта трасса не проста для настроек, поэтому прошедшие тесты пойдут нам на руку. Также болиды испытывают повышенную нагрузку из-за высоких поребриков. Подвеску стоит сделать более мягкой, чтобы избежать повреждений. При низком уровне прижимной силы сложно будет сохранить баланс, особенно на торможениях”, - сказал Хэмильтон.

Алонсо потребовался всего один быстрый круг в заключительной сессии, чтобы завоевать поул. Хэмильтон с минимальным отставанием стал вторым. Масса почти на пол секунды отстал от Алонсо и будет стартовать третьим. А Райкконен на этот раз не попал в четвёрку сильнейших. В первой сессии Алонсо одним из первых показал приличный результат, сразу отодвинув Хэмильтона на второе место. Райкконен появился на трассе в самом начале заезда, чтобы дополнительно обкатать машину после тяжёлой утренней аварии. Произошло несколько незначительных вылетов, но без серьёзных последствий. Ямомото и Сато ошибались на торможениях, Култхард в самом конце сессии развернулся в шикане. В итоге квалификацию закончили: Сато, Ральф Шумахер, Лиуцци, Култхард, Сутил, Ямомото. Во второй сессии также не обошлось без ошибок. Баррикелло широко вышел из поворота и проехал по гравию, помешав тем самым Физикелле на быстром круге. Оба они остались за пределами третьей сессии. Вместе с ними выбыли: Вурц, Уэббер, Дэвидсон, Феттель.

Алонсо не стал дожидаться последних кругов в третьем заезде и показал лучшее время, пока остальные пилоты только готовились к быстрым кругам. Хэмильтон на своём быстром круге максимально приблизился к напарнику, однако опередить не смог. Второй ряд обеспечили себе Масса и Хайдфельд. Райкконен оказался 5-ым, за ним Кубица, Росберг, Трулли, Баттон.

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2007

ГОНКА Никто не смог помешать Алонсо завоевать четвёртую победу в сезоне и 19-ую в карьере на легендарной Монце. Райкконен, пойдя на рискованную тактику с одним пит-стопом, не смог подняться выше третьей позиции, принеся, тем не менее, подиум для своей команды. Старт выдался плотным, однако больших изменений в позиции лидеров не внёс. Алонсо уверенно вышел лидером из первого поворота, а вот за второе место развернулась борьба между Хэмильтоном и Массой. Казалось, Фелипе удалось выиграть позицию, однако Льюис рискованным маневром по внешнему радиусу вернул себе второе место. Не обошлось без контакта и срезки шиканы со стороны Хэмильтона, но судьи не увидели в его действиях ничего противозаконного. Райкконен тем временем сумел обойти на старте Хайдфельда. Алонсо лидировал с уверенным отрывом в 2 секунды, когда на трассе появилась машина безопасности, чтобы дать возможность маршалам убрать обломки болида Култхарда, который из-за повреждённого переднего спойлера почти на полной скорости врезался в отбойник в повороте Curva Grande. К счастью шотландец не пострадал и своим ходом добрался до боксов. Гонка возобновилась на 6-ом круге, и Хэмильтон сразу предпринял атаку на Алонсо в первой шикане, однако обгона не получилось. Остальные пилоты ехали в таком порядке: Масса, Райкконен, Хайдфельд, Кубица, Ковалайнен, Росберг. На 9-ом круге Масса неожиданно сворачивает в боксы, казалось, что пит-стоп был плановый, однако сразу после этого Филиппе стал резко терять скорость. На следующем круге он снова свернул на пит-лейн и больше оттуда не выезжал.

К 15-ому кругу между Алонсо и Хэмильтоном был минимальный разрыв в 1,6 с., а за ними с большим отставанием в 8 с. следовал Райкконен. Первым из лидеров свернул в боксы Хэмильтон на 18 круге, Алонсо получил возможность проехать 2 быстрых круга и, когда завершил пит-стоп, остался впереди Льюиса. Райкконен не на долго остался лидером, но на 24 круге после своего пит-стопа оказался в 19 секундах позади пары McLaren. Тем временем отрыв Алонсо от Хэмильтона стал увеличиваться, а Райкконен между тем безнадёжно отставал. Второй пит-стоп Хэмильтона произошёл на 40-ом круге, и он оказался позади Райкконена. Но Льюис не собирался отсиживаться на 3-ем месте и начал активно атаковать Кими. Спустя 2 круга Хэмильтон вернул себе второе место, совершив красивый обгон в первой шикане. Алонсо, остановившись второй раз в боксах, выехал на трассу лидером, теперь ему ничто не могло помешать добраться до финиша. За пределами подиума остался Хайдфельд, однако его 4-ое место вместе с 5-ым местом Кубицы принесли команде хорошие очки. Росберг снова привёз свой болид в зачётную восьмёрку. Ковалайнен опять опередил своего опытного напарника. А восьмёрку замкнул Баттон.

Фернандо Алонсо (1 место): “Первая победа в Монце - это что-то особенное! Иногда все сразу начинает получаться, и это очень помогает двигаться дальше, этот уик-энд - один из таких. Старт не был идеальным, на входе в первый поворот пришлось защищаться, во втором пришлось поволноваться - мы едва не коснулись с Льюисом, но к счастью этого не произошло. Выезд машины безопасности несколько помешал реализовать разработанную стратегию - мы планировали создать комфортный отрыв, но все хорошо, мы заработали дубль. Машина выглядела великолепно, команда отлично отработала в этот уик-энд”.

Жан Тодт: “После гонки мы провели брифинг, на котором обсудили с инженерами причины неудачного выступления команды в Монце. У машины есть несколько слабых мест - она не позволяет эффективно атаковать поребрик и не обеспечивает должного уровня механического сцепления с трассой, когда аэродинамика настроена на минимум. В этом сезоне, очевидно, у нас не все получилось в Монако, Канаде, Монце, и на квалификации в Будапеште. Фудзи под вопросом, но я не вижу причин, которые помешают Ferrari добиться успеха в Спа, Китае и Бразилии. Что касается схода Фелипе, инженеры локализовали проблему и обязательно найдут точную причину отказа подвески. Пока я лишь могу сказать, что такая поломка случилась впервые”.

Формула 1 видео

Легендарные Гран-при и обзоры всех сезонов! Фото, клипы. Симуляторы для PC. Фильмы о гонщиках и командах! История Формулы 1

236-583-737

ПОСЛЕ ГОНКИ

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2007

Позиция

Пилот

Команда

Время

Алонсо

McLaren

1:18:37.806

Хэмильтон

McLaren

+ 6.062

Райкконен

Ferrari

+ 27.325

Хайдфельд

BMW

+ 56.562

Кубица

BMW

+ 1:00.558

Росберг

Williams

+ 1:05.810

Ковалайнен

Renault

+ 1:06.751

Баттон

Honda

+ 1:12.168

Уэббер

Red Bull

+ 1:15.879

Баррикелло

Honda

+ 1:16.958

Трулли

Toyota

+ 1:17.736

Физикелла

Renault

+ 1 круг

Вурц

Williams

+ 1 круг

Дэвидсон

Super Aguri

+ 1 круг

Шумахер

Toyota

+ 1 круг

Сато

Super Aguri

+ 1 круг

Лиуцци

Scuderia Torro Rosso

Феттель

19 20

Положение в личном зачёте после гран-при Италии Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. К.Райкконен

Ferrari

4. Ф.Масса

Ferrari

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

6. Р.Кубица

BMW Sauber

7.Х.Ковалайнен

Renault

8. Д.Физикелла

Renault

9. А.Вурц

Williams

10. Н.Росберг

Williams

11. М.Уэббер

Red Bull

12. Д.Култхард

Red Bull

13. Я.Трулли

Toyota

14. Р.Шумахер

Toyota

15. Т.Сато

Super Aguri

+ 1 круг

16. Д.Баттон

Honda

Scuderia Torro Rosso

+ 1 круг

17. С.Феттель

BMW Sauber

Сутил

Spyker F1

+ 1 круг

Ямомото

Spyker F1

+ 1 круг

Не финишировали 21

Масса

Ferrari

+ 43 кругов

Култхард

Red Bull

+ 52 круга

Положение в кубке конструкторов после гран-при Италии Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes

166

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

143

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Red Bull Racing

Renault

7. Panasonic Toyota Racing

Toyota

8. Super Aguri

Honda

9. Honda Racing

Honda

10. Scuderia Toro Rosso

Ferrari

11. Spyker F1 Team

Ferrari

В ЦЕНТРЕ СОБЫТИЙ

шпионский скандал

McLaren опозорила F1 Перед началом сезона многие прочили победу Ferrari «в одну калитку», в основном за почти десятилетний опыт работы с Bridgestone. Но Mclaren преподнёс сюрприз уже на зимних тестах, показав прекрасные результаты, и ничем не уступал Ferrari.У многих промелькнула мысль – «Как?» Посмотрите на Renault, её не узнать - прошлогодний чемпион даже в тройку лидеров не входит, а Mclaren соперничает на равных с Ferrari... Потом начинается история, в которой замешаны Степни и Кофлен, и тут-же всё выясняется...

Найджел Степни, один из главных и опытнейших инженеров Ferrai в начале сезона заявляет, что готов перейти в другую топ-команду, так как его не устраивает нынешняя обстановка в «Скудерии». Накануне Гран При Монако Ferrari, обнаруживает в топливных системах обоих машин какой-то порошок - подозрение в намеренном саботаже тут же падает на Степни. В суде итальянского города Модена с подачи Ferrari заводят дело против Найджела Степни. Британец в свою очередь обвиняет команду в том, что она ведет против него нечистую игру. А в McLaren отстраняют от работы главного конструктора Майка Кофлэна – близкого друга Степни. Причиной этого стала обнаруженная в его доме секретная техническая документация Ferrari. Представители Ferrari объявляют, что начинают официальное преследование Кофлэна в связи с делом о промышленном шпионаже. В Лондонском суде проходят слушания по делу Майка Кофлэна, речь идет о незаконном копировании и хранении документации, принадлежащей Ferrari.

этом?» Наш ответ – «От Алонсо!» Алонсо который после венгерской квалификации пригрозил Рону Деннису сдать всю украденную информацию FIA. А это значит что документы были у Mclaren ещё зимой, чем и обьяснялось её высокая скорость, и темпы развития машины. Но это далеко не всё что знали в Mclaren... FIA принимает решение о проведении апелляционных слушаний по делу Ferrari против McLaren после протеста, поданного Автомобильной федерацией Италии. Слушания назначены на 13 сентября. 13 сентября в Париже началось слушание дела. После затянувшегося заседания Всемирный Совет по автоспорту признал вину McLaren и лишил команду очков в Кубке Конструкторов, но очки, заработанные гонщиками не были онулированны. Команде придется заплатить рекордный штраф в 100 миллионов долларов. Мнение экспертор раходились. Некоторые, как Эдди Джордан, заявили что не видит логики в таком огромном штрафе, наложенного на Mclaren. - «Сумма этого штрафа, кажется мне совершенно нелогичной!». А другие, вроде Берни Экклстоуна, утверждали что Mclaren сильно повезло. -«Совет едва не дисквалифицировал McLaren, но аргу-

3 августа, перед скандальным Гран-При Венгрии Флавио Бриаторе даёт интервью, очень интересное интервью... Вопрос: Что было у McLaren, чего не было у Renault? Флавио Бриаторе: Видимо они обладали схемой развесовки Ferrari - команды, которая десять лет работала с Bridgestone. Всего-то одной страницы из документов Ferrari было достаточно, чтобы сэкономить несколько месяцев работы и быстро найти оптимальное решение. Вы спросите – «Откуда Бриаторе знал об

менты тех, кто был категорически против такого решения, спасли команду. Вы не представляете, насколько близки мы были к такому решению. Уверяю вас, в Mclaren могли потерять гораздо больше!» Mclaren действительно повезло, и они это сами прекрасно понимают, и не спешать с апеляцией. FIA на следующий день опубликовала 14-страничный отчёт. В них и указываются главные улики – перписаска Степни, Кофлена, Педро дела Росы и Фернандо Алонсо. 21 марта. Педро дела Роса написал письмо Майку Кофлэну: «Привет Майк! Не моглибы Вы написать письмо с описанием развесовки «красных машин»? Хотелось бы опробовать её на тренажере. Заране спасибо, Педро».

«Их развесовка просто удивительная, незнаю точные эти данные, или нет, но информация действительно очень интересная».

Спустя нару часов Педро дела Роса подтвердил точность информации: «Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, он же сообщил нам что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. У него с Кофленом очень хорошие отношения».

Кофлэн ответил письмом с описанием развесовки F2007.

Педро также писал письма Алонсо, с описанием антикрыльев, аэродинамического баланса, состава газа в шинах, системы торможения Ferrari, стратегии гонщиков...

25 марта. Педро дела Роса написал письмо Фернандо Алонсо, с подробным описанием развесовки F2007. Алонсо через некоторе время отвечает Педро:

Безусловно, этот скандал дорого стоил Формуле-1, но гонщики могут быть самой пострадавшей стороной во всей этой истории... Григорий Хулманян

www.OF1.ru

КОЛОНКА МГЕРА ГУЩЯНА

Контракты на сезон

2008

В следующем сезоне, и оставшуюся часть этого, мы не увидим Скота Спида, и скорее всего Витантонио Лиуцци тоже(не очень-то мне верится что за оставшуюся часть сезона он подпишет с какой-нибудь командой контракт, ну разве что, тест-пилота). Состав Toro Rosso на следующий год полностью изменился. Теперь за нее будут выступать восходящая звезда всея Германии Себастьян Феттель и трехкратный чемпион серии Champ Car Себастьян Бурдэ. У других же быков, Red Bull, перемен никаких, Култхард и Уеббер остаются в команде на 2008 год. Так же полностью определились с составом на следующий сезон в Super Aguri, Honda, BMW Sauber. В Toyota подписан контракт с Ярно Трулли до конца 2008 года, а вот контракт с Ральфом Шумахером в этом сезоне заканчивается, и руководство команды не спешит его продлевать. Кроме Ральфа, на место в Toyota прочат и Тимо Глока, довольно успешно выступающего в этом году в серии GP2.

Ferrari

Фелипе Масса, Кими Райконен

McLaren

Льюис Хэмильтон, Фернандо Алонсо

BMW Sauber

Ник Хайдфельд, Роберт Кубица

Renault

Джанкарло Физикелла (?), Хейкки Ковалайнен (?), Нельсон Пике-мл (?)

Williams

Нико Росберг, Алекс Вурц (?), Казуки Накаджима (?)

Пока неизвестно, останется ли Алекс Вурц в Williams в сезоне-2008, или покинет команду. Напарником Нико Росберга вполне может стать и тест-пилот Williams Казуки Накаджима.

Red Bull Racing

В Ferrari и McLaren ситуация ясна. Все топ – пилоты, имеют контракт на следующий год, хотя по слухам, опять же в связи со шпионским контрактом, многие предрекают возвращение Алонсо в Renault, и даже переход Хэмильтона в Ferrari. Естественно, вероятность такого хода событий ничтожно мала. В Renault же не спешат пока продлевать контракты с их пилотами(Флавио надеется вернуть Алонсо?), да и спешить им особо некуда.

Toyota

И только в Spyker, после продажи команды индийскому миллиардеру Виджейу Малья, вообще ничего не известно. Можно только предположить выступление Адриана Сутила, неплохо зарекомендовавшего себя в этом сезоне. Будем ждать конца сезона, а пока подведем предварительные итоги сезона переходов. Мгер Гущян

Дэвид Култхард, Марк Уеббер

Ярно Трулли, Ральф Шумахер (?), Тимо Глок (?)

Super Aguri

Такума Сато, Энтони Дэвидсон

Honda

Дженсон Баттон, Рубенс Барикелло

Toro Rosso

Себастьян Феттель, Себастьян Бурдэ

Spyker

Адриан Сутил (?)….

ЭВОЛЮЦИЯ В АЭРОДИНАМИКЕ

УНИКАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ МОНЦЫ

Монца легендарная трасса.Она заставила плакать двух чемпионов мира - в 1999м Мику Хаккинена, фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на прессконференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну. Монца уникальна не только своей историей. Три раза на одном круге гонщики преодолевает 320 км/ч! Для сравнения: средняя скорость на круге в Монако примерно 160 км/ч, в Монце просто астронамическая цифра... 245 км/ч! И это далеко не рекорд... Обычно, команды специально для Гран-При Италии готовили новый двигатель, но с этого года действиет «замарозка двигателей», а значит надо придумывать что-то другое. Команды дружно «скинули» задний спойлер, а вместе с ним всё остальное что препятствует воздуху.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

McLaren

«Серебрянные стрелы» подготовили несколько интересных новинок. Команда работала над задней частью машины и её аэродинамикой. Стоит отметить задний пантон под спойлером, и два новых крыла.

Ferrari

Ferrari прочили победу у себя дома, после поставленного ею накаута Mclaren в Турции. Среди новинок новое боковое крыло, немного изменнёный предний обтикатель и усовершенственая система «Lanch Control».

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

BMW Sauber BMW Sauber уже гарантированно как минимум 3-ее место в КК, но немецкощвецарская команда готовит новинки к каждой гонки чтобы закончить столь удачный для них сезон на мажорной ноте – победить хотя бы в одной из оставшейся гонках. Новинок BMW подготовила к Монце немного – в основном это модернизированный пердний спойлер, и модификация задней подвески.

Renault

Renault бросила погоню за BMW – команда готовится к 2008 сезону, и серьёзных подернизации R27 не будет, разве что обкатка пару новых аэродинамических элементов для новой машины. Но несколько модернизаций Renault всё-кати подготовила к Гран-При Италии – новую конфигурацию переднего спойлера, а также несколько новинок в заднем спойлере.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Williams

В Williams довольны сезоном, и готовят очередный новинки, чтобы блеснуть на последок. В числе новинок команды новый передний спойлер, задняю подвеска, боковые понтоны.

Red Bull

Эдриан Ньюи подготовил для RB07 усовершенственную заднию часть машины – и новый спойлер, и новую подвеску. UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Toyota

Toyota ничего особенного к Монце не подготовила – все силы брошены на TF 108, и на версию «B» к своему домашнему Гран-При.

Toro Rosso подготовила лиш новый аэродинамический пакет специально для ГранПри Италии.

Torro Rosso UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Super Aguri так-же ничего нового не удалось «показать публике», причина – не выплата денег одного из самых крупных спонсоров.

Super Aguri 34

Spyker

Майк Госкойн подготовилтаки спецификцию «B». Какая она будет мы не знаем, правда идут слухи что результаты должны повысится на 1,5 - 2 секунды – верится с трудом...

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Honda

Honda представила слегка доработанные переднее и заднее антикрылья, а также специально подготовленную для Монцы подвеску. Также обновлённый аэродинамический пакет включает различные вспомогательные элементы, улучшающие балланс при торможении.

Обзор новинок подготовил: Григорий Хулманян

ТЕХНИКА В ФОРМУЛЕ 1

Видеокамеры Не так давно в трансляциях Формулы 1 стали появляться кадры с камер, которые были установлены на болидах. С каждым годам количество камер увеличивалось, и картинка становилась более чёткой. Далее я хочу вас познакомить с видеокамерами поближе. Не так давно в трансляциях Формулы 1 стали появляться кадры с камер, которые были установлены на болидах. С каждым годам количество камер увеличивалось, и картинка становилась более чёткой. Далее я хочу вас познакомить с видеокамерами поближе. Камера, которая встроена в болид Формулы 1 является высокотехнологическим оборудованием, которое включает в себя самые новые технологии. Её используют для съёмки с борта болида. На данный момент на один автомобиль приходится 5 видеокамер. Данные камеры интегрируется в аэродинамическии нейтральный корпус. В данный момент корпус камеры номер 4 команды красят в разные цвета. Делается это для того, чтобы различать пилотов которые двигаются по трассе. Наиболее распространённые цвета - это ярко зеленый (рис.1), ярко красный(рис.2) и чёрный(рис.3) Все права на видеокамеру принадлежат начальнику Ф1 Бэрни Эклстоуну, администрация которого несёт все расходы по снабжению и починке данного оборудования для каждой команды. Внутренние части для камеры производиться компанией Panasonic. Место размещения телевизионных камер на борту автомобилей Ф-1 строго фиксируется регламентом. Почему строго? Потому что в регламенте очень чётко написано, что на каждой машине, будь то тесты или какие-то показательные заезды, должны быть установлены все камеры. Если команда не хочет ставить у себя на болиде камеры, то она обязана на борт болида поставить макет камеры, в точности соответствующий ее габаритам. Эти правила были придуманы, чтобы ни одна из команд не имела преимущества над другой.

Параграф №20. Телевизионные камеры 20.1 Наличие телекамер или макетов телекамер Все болиды, которые принимают участие в соревнованиях, должны быть оснащены по следующим вариантам: а) Две телекамеры б) Один макет и одна телекамера в) Два макета телекамеры 20.2 Размещение макетов телекамер Все макеты телекамер, если они используются, должны размещаться в тех же местах, что и камеры. 20.3 Размещение телекамер Все автомобили должны быть оборудованы пятью узлами крепления телекамер или макетов телекамер. На всех автомобилях телекамеры или макеты телекамер должны быть размещены на месте камеры 4. Место второй телекамеры или макета определяют представители FIA по согласованию с командой. После того, как места размещения определены описанным выше способом, решение устанавливать ли в этих точках телекамеры или макеты принимается исключительно командой.

Вид с камеры 2

Вид с камеры 4

Вид с камеры 3

Андрей Ширков

Вид с камеры 5

ИСТОРИЯ

Williams: надежда умирает последней? В нынешнем сезоне Williams уверенно занимает пятую строчку в Кубке Конструкторов, а в связи с возможной дисквалификацией McLaren, она может стать и четвертой. Казалось бы, неплохой результат по сравнению с провальным прошлым сезоном. Но, несмотря на это, у многих преданных фанатов этой команды, знающих Williams по их выступлениям еще с далеких 80-х годов, кроме отчаяния и слез больше ничего не увидеть в глазах.

Формула-1 уже давно превратилась в бизнес и политику, в ней больше не осталось места таким романтикам, как Фрэнк Уильямс, Колин Чепмен, Джанкарло Минарди и др. Но Williams всегда отличалась силой духа, команда пережила не мало испытаний, горечь поражения и радость побед. Быть может, то, что команда Фрэнка Уильямса еще остается в Больших Призах, уже является победой для нее? Ведь по сути, Williams является одной из пяти оставшихся частных команд, да еще и без серьезной поддержки автопроизводителя(Toyota не в счет, она всего лишь поставляет двигатели). Но Уильямс выдерживал и не такой силы удары.

Дебютировав в 1978 году, уже через два года к команде приходит первый титул. В сезоне-1980 не было равных Алану Джонсу и Карлосу Ройтману, которые и разыграли титул в личном зачете между собой, заодно и принеся команде первый Кубок Конструкторов. Следующие два года принесли Уильямсу еще один Кубок Конструкторов (1981) и титул Кеке Росберга(1982). А затем наступила турбоэра, и три года Williams не видала титулов. Талант конструктора Патрика Хэда никак не мог повлиять на отсутствие мощности у слабенького атмосферного Cosworth. Но Фрэнк не сдавался, и в сезоне-1985 подписал контракт с Honda на поставку двигателей. И не прогадал. Уже через год Пике и Мэнселл борются между собой и с Аленом Простом за чемпионский титул. В последней гонке неожиданно титул уплыл к Просту, но Кубок Конструкторов остался у Williams. В том же сезоне, случился первый серьезный удар для команды. Возвращаясь с тестов в Ле-Кастелле, Фрэнк Уильямс попал в ужасную автокатастрофу, едва не стоившую ему жизни. Но он выжил, правда, оставшись навсегда прикованным к инвалидному креслу. Но Патрик Хэд сумел взять управление командой в свои руки, а результаты команды попрежнему были на высоте. Шасси, возможно, у Уильямса с Хэдом было и не самое лучшее, но у них был мощнейший, а самое главное довольно экономичный мотор Honda. И в следующем году команда выиграла уже оба титула. А потом ушла Honda, друг и одновременно главный на то время кон-

курент Уильямса Рон Деннис переманил японских моторостроителей к себе. Во многом, этому решению способствовал переход Айртона Сенны из Lotus в McLaren. И вновь в результатах пошел спад. Williams необходима была свежая кровь. И Фрэнк подписал контракт на поставку моторов с Renault, а годом позже – с молодым, подающим надежды конструктором Эдрианом Ньюи. Сезон-1990 дал понять, что Williams возвращается. А с 1991 по 1997 год продолжалась самая затяжная эпоха побед, которая принесла команде пять Кубков Конструкторов и 4 чемпионских титула. И даже, несмотря на очередную трагедию, смерть Айртона Сенны, Уильямс не терял силу и мотивации. Только в 94-95 гг. титул в личном зачете ушел к Михаэлю Шумахеру, но даже Williams была лучшей машиной чемпионата. Хэд вместе с Ньюи строили замечательные шасси, а мотор Renault был одним из самых мощных и надежных двигателей. WilliamsRenault была безусловно лучшей командой начала и середины 90-х. Но в 1998 году была уже другая команда. Renault ушла из Формулы-1, Эдриан Ньюи ушел в McLaren, и в результате Williams уже не могли сражаться за чемпионский титул и довольствовались в лучшем случае подиумами. Но спас положение приход BMW. Вновь пришли победы, в 2003 году Монтойа даже боролся за титул с Шумахером и Райконеном. Но в то время уже была другая эра. Эра Феррари и Михаэля Шумахера. После чего BMW покинула Williams и основала собственную команду на базе Sauber.

Управление командой полностью взял на себя Патрик Хэд, Cosworth вновь стал поставщиком двигателей для команды. Но и это не помогло. Сезон-2006 закончился полным провалом на восьмом месте и всего 11 очков – один из худших сезонов за всю историю команды, если не худший. В этом сезоне результаты пошли на прогресс, но сможет ли Williams вновь бороться за победы, и вновь выиграть чемпионский титул? Время покажет, как известно, надежда умирает последней. Мгер Гущян

КАК ЭТО БЫЛО

Гран-при Испании

2001

На свободных заездах доминировали пилоты McLaren и Ferrari, в Williams на этот раз не могли составить конкуренцию претендентам на титул прошлого сезона. Уже в квалификации случился первый курьезный инцидент. На Prost Лучано Бурти случился сбой в системе хронометража, и он показал невероятное время 1’11, после чего выбил всех конкурентов из 107%. Проблему, естественно, устранили, а за поул развернулась борьба между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Михаэлю хватило и 8-ми кругов, чтобы завоевать поул, но Хаккинен отстал всего на 85 тысячных. Чуть подальше, на втором ряду, расположились Култхард и Барикелло. Борьба обещала быть нешуточной. Шумахер и Хаккинен прекрасно стартовали и остались на своих позициях. В отличии от их партнеров по команде. Дэвид Култхард заглох еще на прогревочном круге, и тем самым выбыл из претендентов на победу. В добавок ко всему случившемуся, шотландец потерял в первом повороте переднее антикрыло, в результате борьбы на старте с Бернольди и Физикеллой. Затем Дэвид совершил прорыв на пятое место, но большего он сделать просто уже не мог. Барикелло же, проиграв на старте в борьбе с Трулли, всю гонку был довольно далек от лидеров, а вскоре и вовсе вылетел с трассы из-за поломки подвески. Да и не думаю, что ему позволили бы бороться за победу в гонке. Williams тоже не блистали,

и были довольно далеки от той формы, в которой они были на предыдущем этапе, Гран-при Сан – Марино. В итоге среди реальных претендентов на победу остались двое: Мика и Михаэль. Со старта лидировал Шумахер, но Хаккинен держался за ним в пределах двух – трех секунд, и даже не думал отпускать Ferrari. На первый пит-стоп Михаэль свернул первым, на три круга раньше, чем Мика. Но этих трех кругов оказалось недостаточно, и Красный Барон продолжал уверенно лиди-

ровать, даже еще увереннее, чем прежде. Теперь его отрыв составлял почти пять секунд. Но вскоре стало понятно, почему Хаккинен так отстал от Ferrari Шумахера. В McLaren решили заправить финна чуть больше, чем Шумми, надеясь все-таки пересидеть его на втором пит-стопе. И вот наступило время второй дозаправки для обоих конкурентов. Первым заехал Михаэль, и после выезда с пит-лейн попал в трафик. А Хаккинен тем временем, как мог, взвинтил темп, отыгрывая у Шумахера по секунде на круге. Через семь кругов настала и его очередь заезжать на пит-стоп, и оттуда финн выехал уже лидером, в трех секундах впереди Ferrari. А вскоре выяснилась истинная причина падения темпа Михаэля. Третий комплект резины оказался не слишком удачным, началась вибрация. Чтобы избежать каких-либо проблем, немцу посоветовали сбросить темп. Сначала он проходил круги на одну, две, три, а потом и на целых пять секунд медленнее, чем Мика. Казалось победа у Хаккинена в кармане. Отрыв от Шумахера уже составлял почти сорок секунд. И продолжал расти. McLaren финна ушел на последний круг в привычном для себя темпе, как вдруг, болид Мики задымился – подвело сцепление. Шумахер же, спокойно, в своем темпе довел гонку до победного конца, а грустный Хаккинен возвращался в боксы верхом на машине своего напарника, Дэвида Култхарда. И пока в McLaren все были в школе, и никак не могли прийти в себя, Красный Барон обливался шампанским на верхней ступеньке подиума вместе с Монтойей и Вильневом. Мике не хватило каких-то полутора минут, чтобы увезти из Испании 10 очков, но гонки есть гонки, и финн ушел ни с чем. Вот так вот закончилась эта непредсказуемая гонка, которая еще раз подчеркивает мысль: «Борьба до конца, до последнего метра». Мгер Гущян

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД

PRO спорт Нынешняя Формула 1, как ни прискорбно, славится ни высокими скоростями, ни смелыми пилотами и даже ни красивыми мужчинами. В этом сезоне все внимание сфокусировано на скандалах, которых, к слову сказать, не мало. Да, времена «кожаных шлемов и испуганных взглядов» давно миновали. Ныне погоня за Большим Призом не столько даже спорт, сколько шоу и бизнес. Шпионских скандал стал главной темой сезона 2007 и чуть-ли не затмил собой сами соревнования и итоги гран-при. И вот дело о шпионаже закрыто. На днях было вынесено окончательное решение, которое уже вряд ли будет обжаловано. Казалось бы, вот она финишная черта. Но нет. Сложившаяся ситуация не могла остаться без последствий. Наряду с последствиями, видимыми всем и вся, на мой взгляд, появляются и другие проблемы, пока скрытые и завуалированные. Кажется, в некоторых командах начинают забывать, что Формула 1 начиналась как спорт людей, любящих скорость и риск, честных и принципиальных, истинных джентльменов. Причем о джентльменском соглашении забывают все: спонсоры забывают дать денег, механики забывают залить бензин на пит-стопе, пилоты…пилоты чувствуют себя предельно вольготно. Не так давно диссонанс среди формульных болельщиков вызвало поведение Льюиса Хэмильтона. Рон Деннис, наверняка, услышал о себе все, что думал молодой пилот. Следующим эстафетную палочку принял Нико Росберг. Темпераментному немецкому пилоту не понравилось поведение Кубицы, который обошел его на одном из гран-при. Что осталось за кадром, и чего нам следует ожидать? Это вопрос риторический. Предположения, конечно, есть…но они настолько неутешительны, что лучше промолчать. Остается надеяться, что лимит скандалов и интриг в нынешнем сезоне исчерпан, и на оставшихся гран-при мы увидим честную и интересную борьбу. Янина Афанасьева

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД

Когда твоя девушка больна - Ты когда-нибудь видела бодро выпрыгивающее из кровати чудо в ночнушке расцветки болида Рено? А я наблюдаю за этим каждое утро…Кто-кто, девушка моя. Фанатка она, б(цензура) :) Со своим давнишним товарищем N я, в силу некоторых обстоятельств, встречаюсь нечасто. N – Мужчина состоявшийся, деловой, с выработанным иммунитетом к женским капризам. В пору былой юности занимался автоспортом. Потом решил, что в его возрасте респектабельнее заниматься бизнесом, а логичным продолжением любви к автоспорту стало зарождение любви к Формуле 1. Так как все мужчины, на мой взгляд, натуры увлекающиеся – любовь эта зародилась успешно и прочно заняла 1-е место в сердце данного господина. Собственно, и я заинтересовалась этим видом спорта с его подачи. С тех пор раз в 2 месяца мы свято встречаемся за чашечкой утреннего кофе, дабы обсудить новости, результаты чемпионата и просто поговорить о жизни. На сей раз N явился в джинсах вместо привычного делового костюма, а альтернативой галстуку и запонкам стали красные опухшие глаза. Разгадка сего казуса оказалась проста. Как говорилось в известном фильме: «Ищите женщину»! N, надо сказать, завзятый холостяк. Женщины появляются в его жизни с завидной периодичностью, и с такой же периодичностью сменяются. Как он сам объяснял, все это происходило по той причине, что через энное количество времени совместного проживания, каждая из них стремилась посягнуть на самое святое в его жизни (читай, просмотр очередного гран-при). И вот во время предыдущей нашей встречи, друг мой, заявил, что, наконец, нашел то самое. Практически Счастье. Счастье, как я поняла из его объяснений, заключалось даже не в уме или привлекательности, столь приглянувшейся ему особы, а в ее увлечении той же самой Формулой 1. Впрочем, как позже выяснилось, удовольствие это оказалось весьма сомнительным. -Вот у тебя на тумбочке возле кровати чье фото стоит? А у нее Алонсо в рамочке. Что говорит, говорит нравится так…А еще мы просыпаемся под гимн Испании. N старательно перечислял нововведения в его теперешней жизни. Так как девушка в большей степени интересовалась личностью Фернандо Алонсо, то жизнь свою она, вероятно, решила посвятить поклонению этому пилоту. Кроме фото в рамочке и гимна Испании ежеутренне, барышня тщательно изучала интервью Фернандо и все, что ему нравилось, она переносила в свою жизнь (будь то любимые блюда, писатели или марки автомобилей). Ну а все, что не нравилось, соответственно, исключала. С появлением в ее жизни N, часть своей нерастраченной любви, барышня решила перенести на него. Со всей теплотой и нежностью дарила галстуки серебристо-красной и желто-синей расцветок и золотые Паркеры с тиснением ФА. Я, честно говоря, с трудом сдерживала улыбку, слушая душевные излияния своего товарища. Но, глядя в его усталые глаза, старательно пыталась найти плюсы во всей этой ситуации. Усмотрев изрядную долю иронии в моих замечаниях, N предложил мне встретиться в следующие выходные, дабы

познакомиться с его пассией и вместе посмотреть очередной этап Чемпионата. Придя в назначенное время в спорт-бар, я увидела одиноко сидящего N. Как оказалось, девушка совершала священный ритуал предэтапного шоппинга и должна была появиться с минуты на минуту. Ровно к началу состязания в дверях появилась миловидная особа, трепетно прижимающая к груди некий сверток. Присев за столик, Марина (пассия моего товарища) разочарованно рассказала нам, что дизайнеры в этом сезоне не жалуют ни красный цвет, ни желтый, ни даже синий. Посему ей пришлось довольствоваться серебристой сумочкой и такой же расцветки босоножками. В свертке же оказалось не вечернее платье от Гуччи и даже не футболка от столь модного ныне Семачева (хотя Марина держала его так, как будто там минимум было бриллиантовое колье). Развернув обертку, девушка гордо представила нашему вниманию нечто похожее на флаг с изображением улыбающегося Алонсо. Флаг был развернут, надет на предусмотрительно прихваченное с собой древко и все время просмотра развевался над нашими головами. N грустно улыбнулся и шепотом сообщил мне, что кажется это болезнь, причем прогрессирующая и неизлечимая. К слову сказать, наша компания стала предметом внимания и бурного обсуждения всех посетителей спорт-бара. Меня эта ситуация забавляла, а вот N, кажется, был не в восторге. Хотя к концу этапа к имени Алонсо даже у меня появилась стойкая реакция отчуждения, поскольку Марина без остановки повторяла его как мантру, и я уже определенно сочувствовала своему другу. N к тому времени окончательно сник. Еще в прошлый раз он пояснил мне, что в порыве радости еще в самом начале их с Мариной отношений, он сделал ей предложение руки и сердца, и теперь как честный человек, обязан на ней жениться, прежде чем развестись. Прощаясь, Марина подарила мне футболку с изображением угадайте кого, а я, глядя на горячо любимого мной друга, пыталась разобрать, подмигнул он мне или же это начало нервного тика. Приблизительно через месяц после этих событий N позвонил мне с предложением встретиться. За столиком в кафе я обнаружила того самого холеного мужчину с блеском в глазах и вальяжностью в движениях, которого так хорошо знала прежде. Как оказалось, Марина, хорошо все обдумав, пришла к выводу, что единственным мужчиной в ее жизни должен остаться Алонсо, и аккуратно отклонила предложение N. N на радостях самолично собрал ее вещи и вывез их за пределы своей квартиры. Галстуки были нещадно изрезаны и истерзаны, а фотография в рамочке отправилась в мусоропровод (о чем Марина, к счастью, так и не узнала). Товарищ мой бодро сообщил, что «ну их нафиг этих фанаток» и счастливо улыбнулся. Морали, кстати, у сей басни нет. Единственное, что почему-то вспоминается, так это хорошо известная реклама о том, что «не все йогурты одинаково полезны». Девушки видимо тоже. Впрочем, как и мужчины. Главное найти правильно сбалансированный вариант и не впадать в крайности. Янина Афанасьева

ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

rFactor

погружение в другую реальность

Вероятно, каждый поклонник Формулы 1 хотел бы побыть на месте пилотов Королевского класса. Пролететь на высокой скорости возле капитанского мостика, технично пройти сложный участок трассы, вести борьбу с соперниками на грани контакта. Наконец, красиво припарковаться в боксах для облуживания. Да, невероятно малому количеству людей доступны эти привилегии. Занятия реальным автоспортом слишком дороги, и даже одно наличие гоночного таланта не сулит кому-либо будущего в гонках. В таком случае единственным способом проверить себя и реализовать свой потенциал является виртуальный автоспорт.

На сегодня компьютерные технологии находятся на очень высоком уровне, и каждый год можно наблюдать выход серьезнейших автосимуляторов, которые создаются при участии реальных гонщиков, в сотрудничестве с некоторыми командами различных гоночных серий и использованием телеметрии. Данная статья посвящена одному из лучших симуляторов на сегодняшний момент – rFactor, вышедшему в 2006 году. Создателем его является легендарная компания Image Space Incorporated. Помните Sports Car GT, F1 2001, F1 2002 и F1 Challenge 99-02? Это все дело их рук. Уже несколько лет эта компания сотрудничает с компанией Intel (титульный спонсор BMW Sauber F1 Team), что находит явное отражение в уровне физической модели rFactor. Сам симулятор создавался специально для последующего оснащения его различными модами и трассами пользователем. Поэтому установленный он кажется почти «голым». И разработчики не прогадали. Именно такой курс обеспечил этому симулятору огромный успех. Однако как ни крути, армия виртуальных гонщиков

не так многочисленна, как, наверное, хотелось бы. Оно и неудивительно. Ведь для серьезных симуляторов просто необходимо иметь соответствующий контроллер (руль с педалями), который стоит от 90 до… можно ограничиться и 250 долларами за вполне профессиональную модель руля. Игра на клавиатуре или мышке здесь даже не рассматривается, хотя и это возможно. Также rFactor стоит денег, официальная цена лицензии около 40 Евро (распространяется игра по Интернет, и покупка осуществляется также онлайн). Но бедным славянам, россиянам и белорусам, ISI сделали скидку, так что можно купить и дешевле. Но и это не главное. Самое важное – любить гонки как таковые, и желать ездить, пусть даже и на виртуальной машине. Так что, скорее всего, пользователем этого продукта будет искушенный в этом деле человек (далее эти люди будут именоваться симрейсерами, а виртуальный автоспорт - симрейсингом). Симулятор создан, естественно, для игры в Интернет, где проводится большое количество чемпионатов на различных модах и просто так называемые фан-гонки (от англ. - fun). Вот некоторые из них: Megane Trophy (знаменитые авто Renault Megane), F1 1979 (легендарные машины Формулы 1 1979 года), FIA GT (машины класса GT и nGT), Champ Car, Formula BMW, Panoz, Sauber F1 2007 и многие другие. Существует огромное количество трасс, многие из которых являются очень точными копиями реальных трасс, например Brianza (в реальности – Monza). Одной из самых профессиональных лиг симрейсинга является FSR (Formula SimRacing league), существующая с 2001 года. В ней проводится Чемпионат Мира по виртуальной Формуле 1. Ездят там настоящие профессионалы. Эти люди обладают недюжинным гоночным талантом, и каждый раз показывают высший пилотаж.

Среди сильнейших следует отметить Бруно Маркеса (Португалия), Роя Колбе (Германия), Дэвида Греко (Италия), Ондрея Кунчмана (Чехия). Есть еще и младшие лиги FSR: Ace, Pro и Ama. Ace является последней ступенькой для попадания в чемпионат мира. Так что отбор ведется серьезный. Допустим, в Ace, чтобы принять участие в гонке необходимо пройти квалификационный отбор, где обычно из 30-40 желающих остаются только 24. В FSR World Champ всегда участвуют 22 пилота (в следующем сезоне планируется 24), иногда составы команд меняются, но пустующих болидов не найдешь – конкуренция за возможность выступления в одной лишь гонке очень высокая. Гонки Чемпионата Мира транслируются онлайн, и поверьте, там есть на что посмотреть. Некоторые пилоты к тому же получают зарплату за заработанные очки в гонке. Но у каждой команды своя политика и свои финансовые возможности. В чемпионате используется измененный мод CTDP 2005, который к началу сезона был одним из лучших модов Формулы 1 для rFactor. Все машины совершенно одинаковые по техническим характеристикам (монокласс), однако, раскраска болидов и модель машины у каждой команды своя. Из моделей доступны болиды сезона Формулы 1 2005 года. rFactor позволяет настраивать машину совершенно по-разному, для этого существует масса параметров (всего их около 40) от давления воздуха в шинах и наклона антикрыльев до третьей пружины и схождения. Все без исключения параметры настройки влияют на поведение машины, и профессиональные симрейсеры в совершенстве знают все тонкости и секреты подготовки машины к гонке. А это очень непросто настроить машину под себя так, чтобы можно было ехать на пределе и бороться с соперниками, а не с собственным болидом, параллельно выцарапывая из асфальта ценные десятые и тысячные доли секунды. Для гонок необходимо не только быть быстрым, но и стабильным пилотом. А это уже поистине искусство. Календарь чемпионата у всех серий одинаков и очередность Гран При совпадает с реальным календарем Формулы 1. Однако чаще всего день проведения виртуального Гран При не совпадает с реальным и это понятно. Ведь хочется и Формулу 1 посмотреть, и в своей гонке поучаствовать. Я сам участвовал в нескольких гонках в серии Ace и жду с нетерпением начала следующего сезона, чтобы продолжить там свои выступления. Удовольствия от участия в таком чемпионате получаешь море! Ведь это очень неплохой способ реализовать давнюю мечту – стать на время тем, кто обгоняет ветер… Сергей Походня electrobugerman@ gmail.com

SEE YA!

Формула 1 видео

Благодарим всех, кто поддерживает наш проект, вместе мы добьёмся своих целей, спасибо Вам.