OF1 №3 may 2007 by gimixc

Содержание

№3 май 2007

Стр. 3 Все новости апреля Гран-при Бахрейна 2007 Стр. 12 Гран-при Испании 2007

Стр. 23

Хит-Парад

Все пилоты сезона 2007 (часть 1). И снова выходит очередной выпуск журнала OF1, и всё как прежде? Нет не всё, этот номер должен продолжить тенденцию к улучшениею качества журнала, и надеюсь он вам понравится, ведь его подготовка была самой напряжённой. Охват тем поражает разнообразием, в номере есть материалы для любителей истории, статистики, игр, аналитики и просто интересные статьи. Читайте и наслаждайтесь, не забывайте оставлять свои комментарии. Что касается текущего чемпионата, то появилось несколько странных тенденций. Во-первых, среди лидеров наметилось смещение в сторону молодых пилотов, они задают темп и они же лидирует, это не может не вызывать интерес, ведь причины лично мне не понятны. Во-вторых, сами гонки не блещут не только очной борьбой между пилотами, но и тактической борьбой на пит-стопах. Ещё год назад правильная тактика питстопов могла обеспечить пару лишних мест, однако в этом году об этом не может быть и речи. Тенденция такая - кто выходит со старта лидером, тот и побеждает. Втретьих, борьба среди середнячков если и происходит, то остаётся почти незаметной на фоне плотной борьбы лидеров. Что касается BMW, то тут совсем другой разговор, команда находится в исключительно своей нише, не претендуя на место лидера, но и не уступая середнячкам. Но сезон ещё только набирает обороты, в ближайших гран-при всё может измениться, нам остаётся лишь наслаждаться редкими но запоминающимися моментами, которых, к сожалению, не так уж и много.

Все шинники Ф1

Стр. 26

Одни на один

Льюис Хэмильтон: невозможное возможно Сезон-2007 продолжает преподносить сюрпризы. Провал Рено, неожиданный взлет BMW, внутрикомандное противостояние в топ-командах, новые звезды Больших призов. Именно об одной из звезд и пойдет речь в моей статье. О Льюисе Хэмильтоне, первом в истории Формулы-1 чернокожем гонщике. Стр. 44

История

Наш эксклюзив

Виртуальная реальность В конце 90-х, когда компьютерные игры вышли на качественно новый уровень, они стали вызывать всё больший интерес у общественности. Не осталась в стороне и Формула-1. Хозяин «Большого цирка» Берни Экклстоун быстро понял, что на продаже лицензии разработчикам игр можно выручить неплохие деньги. В итоге фанаты Формулы-1 получили возможность виртуально окунуться в мир Гран-При… Стр. 51

Наше мнение

Командная тактика Да, каждый из Вас, и я в том числе, не сомневается в том, что командная тактика, ныне запрещённая, будет иметь место в этом сезоне. Как она имела место на протяжении всей истории Ф1. Но не в дебютном же ГП для юного дарования по имени Льюис Хэмильтон Стр. 52

Вопросов больше, чем тветов.... Главный редактор Талантов Сергей

Если посмотреть статистику первых ГП сезона, то, невольно, замечаешь, что такие гонщики, как Масса, Гамильтом, Култхард, оказываются быстрее своих менее опытных коллег. Здесь под опытом понимаю не столько само понятие, сколько опыт выступления в своей нынешней команде.А ведь перед началом нынешнего сезона большинство болельщиков были уверены в том, что и Алонсо и Райкконен без труда расправятся с «малоопытным» и «часто ошибающимся» гонщиками. Пока же выходит иначе. И думаю пока даже сами гонщики не могут со стопроцентной уверенностью сказать, в чем же дело. Стр. 53

Над номером работали: Концепция, подбор материала, вёрстка, дизайн Дизайн и оформление Авторский коллектив

Сергей Талантов ICQ#: 348-062-939 gmc@mail.ru Андрей Ширков ICQ#: 241-693-975 andrei-shircov@rambler.ru Андрей Ширков Мгер Гущян Виталий Крысанов Сергей Талантов Сергей Андреев Григорий Хулманян

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Скорость Renault не зависит от Алонсо Командный менеджер Renault Стив Нильсон заявил, что падение производительности Renault не связано с уходом Алонсо. Результаты французской команды в этом году совсем не радуют, и перспектив особых нет.

Масса не разочарован собой Масса не драматизирует ситуацию на гран-при Малайзии, где он финишировал 6-ым, потеряв реальную третью позицию и возможную победу. Филиппе не сумел обойти Хэмильтона в четвёртом повороте, использовав две попытки и каждый раз перетормаживая. Очередная атака закончилась для Массы вылетом и потерей всяких шансов на подиум. "Конечно, то, что случилось, для меня большое разочарование. Всё было не так, как мы задумали. Хэмильтон остановился на 20 круге, я на 17, а это значит, в наших стратегиях не было существенных различий, поэтому если бы не обидная потеря позиция в начале гонки всё могло быть по-другому. Я знал, что позиционная борьба мне не поможет, и, оказавшись позади Хэмильтона, я мог рассчитывать лишь на 3 место. У меня бы не получилось обойти его на питстопах, поэтому единственным шансом был обгон на трассе. Я сказал сам себе, что не хочу сидеть за ним, и смотреть всю гонку в его спойлер. Если меня упрекнут в допущенных ошибках, я соглашусь, однако другого выхода не было. Я не разочарован гонкой, если завтра мне представится точно такая же возможность, то я снова буду бороться до последнего", сказал Масса.

"Если бы отставание было 0,20,3 с, то можно было бы списать это на отсутствие Алонсо, который является превосходным пилотом. Но отрыв намного больше, речь идёт почти о секундном отставании от лидеров. Я думаю всё дело в резине, мы стараемся понять новые покрышки, однако ситуация всё усугубляется и возможно проблемы уже не только в этом", сказал Нильсон.

Кими и Фернандо решили расслабиться Оба лидера чемпионата решили расслабиться перед гонкой в Бахрейне: Кими отправился к себе домой в Финляндию, Алонсо также взял 3 дня отдыха и уехал в Европу. "Всё что нужно для расслабления - свежий воздух - это поможет подзарядить батареи. В четверг я вернусь в Бахрейн. Не думаю, что 3 дня отдыха повлияют на рабочий настрой, я слышал Алонсо тоже уехал в Европу", сказал Кими.

BMW готовит апдейты BMW провела хорошую подготовку в межсезонье, это доказывают прекрасные результаты, показанные командой на старте сезона: Хайдфельд занимает 5-ое место, а его напарник Кубица также успел заработать первые очки. Вилли Рампф заявил, что команда на этом не остановится, и будет готовить радикальные улучшение к гран-при Барселоны.

Хайдфельд доволен удачным началом сезона Одним из самых успешных пилотов на данный момент является Хайдфельд. В обоих первых гонках немец финишировал 4-ым, это намного превосходит ожидания Ника. "Перед гонками я не думал, что добьюсь таких результатов. В Австралии Ferrari доминировала, поэтому я не думал, что смогу финишировать впереди Филиппе. Точно также получилось и в Малайзии. Каждый раз, когда я сопротивляюсь Массе, удача находится на моей стороне. Я буду счастлив, если эта тенденция продолжится. Будет здорово, если мы закрепимся в шестёрке сильнейших, и будем бороться с Ferrari и McLaren", сказал Ник.

"Мы постоянно пытаемся сделать нашу машину более быстрой. На следующей неделе пройдут тесты, где мы будем готовиться к предстоящему гран-при. У нас есть несколько наработок, которые позволят отыграть несколько десятых на круге", сказал Рампф.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Дэвидсон рассчитывает на очки Британец, присоединившийся к Super Aguri в этом сезоне, считает, что команда близка к первым очкам в чемпионате. "Наша скорость пока не стабильна и отличается на разных гран-при, но не стоит списывать Super Aguri. В Бахрейне мы достали Renault, и это звучит невероятно. Каждый раз, когда нам удаётся правильно настроить машину, мы оказываемся на пороге очковой зоны", сказал Дэвидсон.

Мосли не исключает ночные гонки Макс Молси заявил, что поддерживает идею проведения ночных гонок. Проведение заездов в ночное время в Азии может привлечь больше зрителей в Европе из-за разницы во времени. "Мы не будем запрещать ночные гонки. До сих пор не было прецедентов, но у нас есть огромное желание провести ночной заезд, поэтому будем относиться к этому с большой осторожностью. Мы создадим комиссию, которая оценит уровень безопасности и проработает все проблемы. Только после этого мы дадим разрешение. Нужно рассматривать также технические проблемы, например, какой уровень света будет оптимален для телевизионной трансляции. Но это не наша забота, мы займёмся только безопасностью", сказал Мосли.

Альберс борется с F16 На юге Голландии Кристиан Альберс провёл показательные соревнования с истребителем F16 Датских Королевских военно-воздушных сил. Победа осталась за крылатой машиной. На старте обе машины оказались очень близки по скорости. Старт Альберса был более стремительным, чем истребителя. Но на последних сотнях метрах F16 быстро ликвидировал отрыв и вырвался вперёд. "Это было здорово. На самом деле я не думал, что проиграю. Почти всю дистанцию он двигался за мной, но в любом случае это не важно. Мы получили удовольствие и собрали много гостей на военном аэродроме", сказал Альберс. "Я рад, что мы смогли организовать такое мероприятие. Шоу с участием болида F1 и истребителя F16 вдобавок ко всему продемонстрировало, что гоночный пилот испытывает не меньшие перегрузки, чем летчик", сказал президент Spyker Cars Виктор Мюллер.

В Spyker не готовят замен Немецкое телевидение сообщило, что место Альберса в Spyker находится под вопросом, из-за того, что датчанин не оправдывает ожидания команды. Заменой может стать Винхелькок. По словам того же немецкого канала, Колес лично одобрил кандидатуру Винхелькока. Однако в интервью GPUpdate.net Колес заявил: "Я имел в виду, что при болезни одного из пилотов, Альберса или Сутиля, место в гонке займёт Винхелькок. Кандидатура Альберса не вызывает сомнений, замен мы не планируем".

Веббер: "Дождь может помешать ночной гонке" Будет ли ночная гонка достаточно безопасной для пилотов Формулы 1? Каждый отвечает на это вопрос по-своему. Организаторы гран-при Сингапура и Мельбурна, заинтересованные в проведении ночной гонки, заверяют, что смогут обеспечить высокий уровень безопасности. Марк Веббер надеется, что организаторы учтут ситуацию дождевого ночного заезда. "Никто не делал этого раньше, поэтому результат неизвестен. Я пилотировал в Лемане ночью, в том числе и на мокрой трассе, и всё было хорошо. Но то, что мы не можем предугадать, так это то, как повлияет наличие влаги на огромные прожекторы, и не помешает ли отразившийся свет пилотам. Думаю, здесь не может быть простого ответа. Если ночная гонка пройдёт на сухой трассе с максимальным освещение, то вероятно всё пройдёт гладко. Но вопрос на миллион долларов, что будет, если пойдёт дождь?", сказал Веббер.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Контракт с гран-при Малайзии продлён Контракт на проведение гран-при Малайзии на трассе Сепанг продлён до 2015. Текущий контракт истекает в 2010. "Мы продлили контракт раньше срока, чтобы защитить место Малайзии в календаре", сказал Мокзани Мокатир, организатор гран-при Малайзии.

Renault пострадала от новых правил

Альберс: "Нужно больше времени на тесты" Для Spyker гран-при Малайзии был вдвойне сложным, т.к. команда не участвовала в тестах наравне с другими конюшнями. Из-за этого Spyker пошла на смелый шаг, поставив на болиды в Малайзии новый аэропакет, и начала испытывать его в условиях гран-при. По ходу уик-энда были получены полезные данные, но их явно не достаточно. Сутиль вылетел на первом же круге, а Альберс также сошёл в середине гонки. Для Spyker это было большим разочарованием, т.к. в тестах команда показывала стабильную надёжность. "Старт прошёл гладко. Впереди меня был небольшой трафик, во втором повороте я оказался на внешней траектории, т.к. не хотел рисковать. Я прошёл несколько машин, однако потом они меня обогнали. В начале гонки у нас были проблемы с недостаточной поворачиваемостью, но я знал, что постепенно баланс выровняется. Потом кп застряла на первой передаче, и это был конец", сказал Альберс. "По крайней мере, я определил настройки болида, подходящие мне. Уик-энд не стал тестовым, но я добился от болида хорошей управляемости. Надеюсь, в Бахрейне дела пойдут лучше и нам удастся хотя бы финишировать", сказал Альберс.

Renault пострадала от новых правил, касающихся двигателя, по мнению Дэниса Чеврира. Он сказал, что в прошлом году инженеры постоянно дорабатывали двигатель, а в этом все желаемые изменения становятся незаконными. "Мы видим, как сложно создать связку машина-двигатель-пилот-резина. Мы в первую очередь разочарованы не результатами, а правилами, которые связывают нас по рукам и ногам и не позволяют помочь команде в трудную минуту. Раньше в ситуации, когда команда теряла производительность, группа инженеров улучшала двигатель, и мы выбирались наверх. В этом сезоне всё ограничено, но, тем не менее, командный дух не потерян, и у нас по-прежнему велика мотивация", сказал Чеврир.

Работники Ferrari арестованы Двое бывших работников Ferrari были уличены в промышленном шпионаже. Они незаконно продавали программное обеспечение Ferrari конкурентам из Toyota. Им грозят сроки от 9 месяцев до 1 года 4 месяцев.

Между Prodrive и McLaren ничего не решено Рон Дэнис заявил, что контракт на поставку клиентских шасси и двигателей команде Prodrive пока не подписан. Новая команда Prodrive появится в чемпионате в 2008, и вероятно будет использовать клиентское шасси одной из топ-команд. Сутиль ожидает легкого гран-при Испании Новичок сезона, Эдриан Сутиль, провёл 3 сложнейшие стартовые гонки. Немца в основном мучили неудачи, но он по-прежнему сохраняет оптимизм. Трасса Каталунья является первой в сезоне, хорошо знакомой Эдриану: "Я думаю, там будет лучше. Мы тестировались там зимой, и будем тестироваться на следующей неделе. Нам уже многое известно о настройках и балансе машины, кроме того новый аэропакет позволит нам улучшить результаты. Сейчас наступил хороший момент, чтобы оглянуться назад и проанализировать результаты предыдущих гонок. Можно расслабиться и подумать обо всём. Но даже сейчас я не могу дождаться новой гонки, я оптимистичен и наслаждаюсь Формулой 1", сказал Сутиль.

"Все наши разговоры с Дэнисом Ричардсом касались лишь гипотетической возможности поддержки со стороны McLaren в маркетинговых вопросах. Я ещё не обсуждал вопросы поставки клиентских шасси с другими командами, но говорить, что контракт с Prodrive обязательно будет подписан пока рано", сказал Рон Дэнис.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Петер Заубер призывает Кими работать над собой Бывший босс Райконена, Петер Заубер, призывает финна больше работать над техникой. "Кими невероятно быстр. Будет интересно увидеть, каких результатов он сможет добиться, поработав над техническим аспектом", заявил Петер. Зайбер считает, что Кими недостаточное внимание уделяет технической начинке болида, а лишь пожинает плоды инженеров.

Renault уже готовит следующую машину Renault уже работает над болидом сезона 2008, в котором будут учтены недоработки R27. Тем не менее, Флавио призывает команду не терять времени и решать проблемы на текущем болиде. "Мы уже начали работать над следующим болидом. Тем не менее, новые идеи можно применить и на текущей машине", сказал Бриаторе.

Дэ Ля Роза поражён результатами Алонсо

Дэ Ля Роза получил медаль Дэ Ля Розе вручили медаль за вклад в развитие спорта в Испании. Карьера испанца началась в 1998 в Jordan в качестве тестера. В предыдущие годы были победы в F3000 и Formula Nippon. В 1999 состоялся гоночный дебют Пэдро за команду Arrows, однако в тот год он смог заработать одно единственное очко. В следующем году Дэ Ля Роза остался в Arrows, а после распада команды перешёл в Jaguar в 2001, где провёл 2 сезона. После этого последовал долгий период работы в McLaren в качестве тестера, однако в прошлом году Пэдро посчастливилось провести 8 заключительных гонок сезона.

Дэ Ля Роза поражён тем, как быстро Алонсо адаптировался к новой команде и вошёл в победный ритм. "Фернандо учится очень быстро. Невероятно, как Алонсо смог изучить команду и понять болид за одни лишь зимние тесты. Оба нынешние пилота McLaren выполняют великолепную работу. Мы пока идём в запланированном ритме, но нельзя расслабляться", сказал Дэ Ля Роза.

Prodrive определилась с титульным спонсором Дэвид Ричардс заявил, что нашёл титульного спонсора для команды, но назовёт он его только на гран-при Великобритании в июле. Также Ричардс сказал, что ведёт переговоры с тремя командами, шасси которых возможно будут использоваться.

Пэрис Хилтон вместе со Spyker Ходят слухи, что на гран-при Монако в паддоке Spyker будет присутствовать гламурная дива Пэрис Хилтон. Американка будет рекламировать прохладительные напитки Rich Prosecco, производимые фирмой Гантера Аллойза, спонсора Spyker.

Тайсон верит в будущее Кубицы По мнению Тасойна, потенциал Кубицы неисчерпаем. Поляк испытывал технические затруднения на протяжении всех гонок нового сезона, в итоге почти не заработал очков. "У Роберта неисчерпаемый потенциал. Сезон 2007 станет для него учебным. Ему не везло в первых 2-х гонках, поэтому в Бахрейне было принципиально важно набрать первые очки. Я сказал Роберту расслабиться, ему необходима лишь одна гладкая гонка, и всё встанет на свои места. Занятой им 6-ое место в Бахрейне говорит о будущих успехах Кубицы", сказал Тайсон.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Первый день в Каталунье

Все команды прибыли в понедельник в Испанию, чтобы провести тестовую сессию для подготовки к предстоящему гранпри. В составе каждой команды, за исключением Spyker, работал один пилот. В Spyker на одном болиде поочерёдно трудились два молодых пилота Вейлс и Ван Дэр Гарде. Лучшим сегодня стал Райконен, а второй место неожиданно занял Сато, также в число быстрейших попали Дэ Ля Роза и Ральф Шумахер. Второй день в Каталунье Райконен сохранил лидерство во второй день, однако из-за дождя его время значительно отличалось от вчерашнего. Алонсо, например, вообще решил на трассу не выезжать в такую дождливую погоду. Многие пилоты попадали в небольшие инциденты. Так Райконена развернуло на одном из быстрых кругов, но счастью без последствий. Веббер стал вторым, а Ковалайнен третьим. Организаторы посчитали необходимым увеличить сессию на один день и закончить в четверг. Третий день в Каталунье Масса, проехавший 100 кругов с лучшим временем 1:21.5 с, на 0.3 с опередил Вебера и стал лидером дня. Трулли отстал почти на пол секунды и стал третьим. Алонсо сегодня впервые выехал на трассу и продолжил испытывать новый передний спойлер. Однако не он был в центре внимания, а Росберг, разбивший свой болид, и значительно сокративший тем самым свою тестовую программу. Четвёртый день в Каталунье В четверг дождь снова обильно поливал трассу, со сложными погодными условиями лучше всех справился Култхард. Лучший круг Дэвид показал ещё до обеда, когда тучи только начали сгущаться. Вторым стал Дэ Ля Роза, принявший эстафету у Алонсо. Вчерашний лидер Масса, сегодня был 3-им, опередив Физикеллу, Кубицу и Ральфа. Клин сегодня испытывал новые аэродинамические элементы Honda, похожие на уши слона. Судя по результатам, команде это не сильно помогло.

Росберг попал в тяжёлую аварию Утром Росберг попал в тяжёлую аварию на тестах в Каталунье. Машина была полностью разбита, но Нико без посторонней помощи покинул болид. "Нико чувствует себя хорошо. Сейчас нельзя с уверенностью сказать, продолжим ли мы тестовый день, но в четверг мы обязательно выйдем на трассу", заявил представитель Williams.

Механические день Spyker

проблемы

испортили

Сегодня Альберс взялся за тесты в составе Spyker. Погода не принесла сюрпризов, и Кристиан сосредоточился на работе с резиной и настройке подвески. После нескольких удачных утренних заездов, работа команды была омрачена техническими затруднениями. В конец дня в Spyker предпочли вернуться на завод и там разобраться с трудностями. "Утром всё шло хорошо, я работал с настройками и был доволен прогрессом. На длинных дистанциях я выжимал максимум из машины, пока не случилась поломка. Днём нас преследовали странные проблемы, но в целом мы можем быть довольны результатом", сказал Альберс.

Renault планирует демо заезд в Роттердаме В августе Renault планирует посетить Роттердам в Голландии и совершить демо заезды на авто шоу "Bavaria City Racing". Это мероприятие будет проходить 3-ий год, в предыдущие 2 года эти городские заезды пользовались большой популярностью.

Renault уверена в прогрессе Renault не смогла завершить всю тестовую программу в четверг из-за дождя, прервавшего сессию в середине дня. Несмотря на это большая часть запланированной работы была выполнена. Физикелла утром работал с настройками и сравнивал два типа резины Bridgestone, которые будут использоваться на гран-при Испании. Итальянцу удалось проехать 63 круга с 4ым временем дня.

McLaren представила революционное антикрыло Сегодня в Каталунье McLAren испытывала совершенно новый тип антикрыла. Утром Дэ Ля Роза тестировал передний спойлер с дополнительной верхней планкой, расположенной над носом.

"Мы закончили большую часть работы в условиях сухой трассы. Физикелла был доволен прогрессом машины и всей проделанной на этой неделе работой. В сложных погодных условиях мы сделали максимум для разрешения наших проблем, с новыми данными мы отправимся на завод и там продолжим подготовку", сказал главный инженер Кристиан Силк.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

У Honda наконец-то прогресс Технический директор Honda, Шухей Ямомото, рассказал о прогрессе команды за 3 недели прошедшие с момента гран-при Бахрейна. Команда бросила все силы, чтобы переломить плачевную тенденцию старта сезона. "За 4 дня в Барселоне мы испытали кучу настроек и новый аэро пакет. У нас получалась хорошая подборка данных, из которой мы сможем подобрать идеальную конфигурацию. Кажется, что резина теперь работает лучше, для нас это небольшое утешение", сказал Шухей.

McLaren оценивает новый спойлер McLaren будет использовать новое переднее антикрыло на гран-при Испании, после того как испытания в тестах показали его эффективность. "У нас долгосрочный план обновления аэродинамики MP4-22, первым большим шагом станет установка нового антикрыла на гран-при Испании. Оно разрабатывалось в недрах команды в течении нескольких месяцев, и мы остались им довольны", сказал управляющий директор McLaren Мартин Уитмарш.

Новая КП Red Bull в Испании

Браун не доволен комментаторами Рос Браун заявил, что недоволен работой Английских комментаторов на телеканале ITV. По его мнению, гонки слабо освещаются, а комментарии вводят зрителя в заблуждение. "Если посмотреть критически, то наблюдать гонки по британскому телевидению очень скучно. В то время как мы на капитанском мостике получаем всю необходимую информацию, зрители гонки не видят почти ничего. Комментаторы не могут описать, что происходит на трассе. Просмотр гонки превращается в самообман, без той информации, которая доступна всем на трассе", сказал Браун. С момента ухода комментатора Джеймса Алена, ITV получает в свой адрес море критики. Некоторые фанаты даже сделали футболки с обличительными слоганами и попали в объективы камер на нескольких гран-при.

Red Bull представит свою новую бесступенчатую коробку передач в Испании. До последнего времени Red Bull воздерживалась от использования этой новой технологии, но после удачных тестов решила проверить её в бою. Технический директор Марк Смит пояснил, почему команда не поставила новую коробку передач с самого старта сезона: "Переход на двигатели Renault не позволил нам быстро сориентироваться в некоторых смежных областях, поэтому мы приняли разумное решение провести длительные тесты в Барселоне и уже на их основе принимать решения". В связке с новой коробкой передач будет работать новая система управления. "С момента межсезонья мы значительно продвинулись в вопросах трекшн контроля. Основная загвоздка была в том, что система управления двигателем Renault и нашим шасси требовали согласования. Даже добившись уверенной работу в лаборатории, на трассе всё может быть не так гладко, поэтому в конечном счёт именно пилот окончательно дорабатывает болид. Теперь у нас наметился значительный прогресс в настройке управляющих систем", сказал Смит.

Super Aguri надеется на большой апдейт Super Aguri ожидает высоких результатов на гран-при Испании, после того как успешно протестировала все новые элементы. "Мы сделали больше, чем рассчитывали. Мы представили следующие новинки: карбоновая коробка передач, новые аэро элементы, включая переработанное днище, новые выхлопные трубы, Т-образное переднее антикрыло и полностью переделанное заднее. Как будто назло, погода помешала нам провести полную оптимизацию всех элементов, но я уверен, все, что сделано, принесёт нам результаты", сказал главный инженер Петер Маккул.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Алонсо ожидает борьбу с Ferrari Алонсо уверен, что судьба титула в этом сезоне будет решаться в бескомпромиссной борьбе. Главным соперником McLaren станет Ferrari, которая отдаст все силы, чтобы вернуть чемпионский титул. "Ferrari станет главным соперником, следует ждать интересного сезона, никто не сможет выиграть титул в расслабленном состоянии. После хорошего старта сезона мы лидируем в обоих протоколах, и планируем сохранить это положение. На гран-при Испании и на всех других целью будет победить Ferrari и других оппонентов", сказал Алонсо.

Монтейро рассказывает о Spyker В интервью Монтейро рассказал о том, что случилось между ним и Spyker, из-за чего не был продлён контракт, и собирается ли он вернуться в Формулу 1. В данный момент португалец участвует в чемпионате WTCC. Вы потеряли место в Формуле 1, чувствуете ли вы утрату? Да, я потерял гонки. Впервые я смотрел чемпионат F1, работая комментатором, и с тех пор был связан с автоспортом. Мне не слишком странно ощущать себя вне болида. Конечно, я желал бы остаться, но не в такой команде как Spyker. Что произошло между Spyker и вами? Когда они предложили мне контракт в Бразилии, его условия были такими же как и год назад. Конечно, каждый пытается получить больше от своего контракта. Я знал, что в Spyker чудес не произойдёт, как например в Honda или Toyota. Необходимо 4 или 5 лет, чтобы команда обрела форму, а планы на сезон 2007 были плачевные. Toro Rosso уже была на голову впереди, Super Aguri догоняла нас по ходу всего сезона, в такой ситуации Spyker оставалась роль новой Minardi, и я не хотел быть в такой команде. У вас есть другие варианты? Я бы хотел получить место в Torro Rosso, но обсуждение этого вопроса может занять очень много времени. Бергер многое сделал для меня, но объективно говоря, для меня пока нет места в Формуле 1. Когда я рассматривал предложения, то среди них были WTCC, Американский Ле Ман, Champ Car. Теперь я полностью сконцентрирован на чемпионате WTCC, а менеджеры подыскивают мне хорошее место на 2008. Сможет ли Spyker прогрессировать в этом году? Не думаю, что Spyker сможет добиться быстрого прогресса. Я долго не был в этой команде, поэтому не могу сказать наверняка, как у них идут дела. Наверно к лету они подготовят хороший болид, я желаю им удачи, у меня там хорошие друзья, но я не жалею, что не остался. Тяжело говорить "нет" команде Формулы 1, но что мне оставалось делать, если мне там не нравится. Посмотрите, что сейчас там твориться, это именно то, о чём меня предупреждали - большой бизнес. Есть ли шансы вернуться в Формулу 1? Если какая-либо команда лучше Spyker предложит мне контракт, я соглашусь. В контракте должен быть пункт о том, что если более солидная команда предложит мне место, то я могу уйти. Я думаю, что сохранил для себя шансы вернуться в Формулу 1. Даже если этого не случиться, я буду счастлив остаться в WTCC.

Ferrari готовит достойный отпор Райконен не может дождаться начала гран-при Испании. После недели тестов в Барселоне, Райконен уверен, что Феррари сделала внушительный шаг вперёд. "Новые компоненты работают намного лучше, и они ближе к моему стилю пилотирования. Сейчас я более оптимистичен и могу атаковать, как хочу. Нельзя сказать наверняка, на сколько ты превосходишь другие команды на тестах, всегда окончательно сравнение делается на квалификации и в гонке, но время на круге даёт нам повод для оптимизма. Для меня было сложно реализовать весь потенциал на одном быстром круге. Теперь я доволен результатом, хотя обгонять болиды по-прежнему сложно, даже если разница в скорости велика, это может помешать в прорыве с дальних рядов", сказал Кими.

В Super Aguri надеются на очки Super Aguri удивила многих в начале чемпионата. Главный конструктор Петер Маккул считает, что несмотря на небольшой бюджет и скромные средства обслуживания, самая молодая команда чемпионата удивит болельщиков и в Барселоне...: ”Я доволен прогрессом команды, по сравнению с прошлым годом мы действительно здорово прибавили и участие в третьей квалификационной сессии в Мельбурне стало наградой за напряженную работу. На прошедших в Барселоне тестах команда сделала больше, чем планировала и это вполне в духе Super Aguri — мы опробовали новую коробку передач, значительно доработали аэродинамику. Жаль, что погода помешала оптимизировать машину для предстоящей гонки, но все же мы рассчитываем на хороший результат. Наша цель — заработать очки в этом сезоне, было бы здорово реализовать ее уже в ближайший уик-энд.”

Обзор подготовил: Талантов Сергей

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Toyota нацелилась на BMW Все усилия Toyota пока не приносят значительных результатов, после 3-х этапов всего 5-ое место. Президент автоспортивного подразделения Toyota Джон Ховетт заявил, что команда попытается догнать и перегнать BMW. "В европейской части чемпионата у нас будут 2 основные цели: закрепиться в числе лидеров команд второго эшелона, а потом обойти BMW", сказал Ховетт. "Гран-при Малайзии без сомнения было показательным. Ярно удачно выступил, надёжность была на высоте и мы лучше разобрались с машиной. Производительность была значительно повышена, и мы ближе подобрались к лидирующим командам. Это значит, что у болида большой потенциал", добавил Ховетт.

Масса счастлив снова увидеть Шумахера На гран-при Испании Шумахер впервые появится в паддоке Ferrari с момента своего ухода. Масса верит, что это придаст команде дополнительный заряд энергии. "Я счастлив, что он посетит нас. Шумахер способен повысить мотивацию команды. Я во многом обязан ему, т.к. он меня многому научил", сказал Масса.

Росберг рассчитывает на очки В данный момент Росберг имеет в своём активе 2 очка. Было бы неплохо пополнить копилку в Испании, однако подготовка была скомкана из-за тяжёлой аварии в первый день тестов. "Здорово вернуться в Европу. Барселона - превосходное место для гонок, изза особой атмосферы. Я жду захватывающей борьбы в середине пилетона и рассчитываю на некоторые очки", сказал Росберг. У Renault ещё есть джокеры в запасе Технический директор Renault Пэт Саймондс заявил, что у Renault ещё есть возможность вернуться к старому уровню производительности. "На прошлой неделе мы поняли, что возврат к старой форме станет длительным процессом, но вполне реальным. У нас наметился прогресс и мы лучше разобрались с R27, но мы не настолько сильны, чтобы бороться с лидерами на гранпри Испании. Для нас гонка будет очень тяжёлой. Возможностей для развития не так много, как в прошлом году, но они есть. То за счёт чего мы завоевали два титула надёжность - остаётся на высоте. Основная работа кипит на заводе и не видна широкой публике. Пересмотру подвергаются все узлы, это ответ на наше текущее положение", сказал Саймондс.

«Новый» болид Ferrari в Испании Конкуренты почувствовали неладное: обновленный болид F2007 демонстрирует убийственную скорость. Количество разнообразных обновлений столь велико, что по сути на тестах в Монтмело Скудерия испытывала практически новый автомобиль. «Да, действительно, то что привезла сюда Ferrari – это абсолютно новый болид», – не скрывал своего восхищения Франц Тост, руководитель команды Scuderia Toro Rosso. Тост поделился своими впечатлениями с немецким Bild. Пилоты Ferrari пребывают в восторге от нового автомобиля. Фелипе Масса заявил финскому изданию Turun Sanomat о том, что «с этим болидом я мог бы выиграть в Малайзии даже с учетом проваленного старта». «Мы сделали огромный рывок вперед», – сообщил Масса итальянскому изданию La Gazetta Dello Sport. Кими Райкконен отметил, что Ferrari смогла решить главную проблему – обеспечить стабильность передней части автомобиля на фазе входа в поворот. Финский пилот отметил, что все без исключения недостатки F2007 были исправлены. Новый вариант Ferrari F2007, который команда ни в коем случае не называет B-версией, как мы уже сообщали, обладает новыми, понтонами и кожухом моторного отсека. При этом конструкторы команды полностью переделали конструкцию днища автомобиля, чтобы соответствовать новым ужесточенным требованиям FIA. «Мы как минимум на 0.5 секунды быстрее, чем ранее», – заявил Масса изданию Bild. Ален Прост ставит на Массу Четырехкратный чемпион Формулы-1 Ален Прост считает, что титул в этом году будет разыгран между пилотами Ferrari. При этом француз наибольшее предпочтение отдает Фелипе Массе:” У Ferrari сейчас самая быстрая машина, и Масса вполне может стать чемпионом. Почему именно Масса? Потому что он лучше знаком с командой, чем Кими Райкконен” Ferrari является очень опытной командой, с которой очень трудно бороться. Вот только им надо привыкнуть к двум равным пилотам, поскольку в последнее время они концентрировались лишь на одном пилоте. Отметил Прост и дебют Льюиса Хэмильтона: “Думаю, рано говорить о его потенциале, пока мы не увидим, как он выступит в Барселоне и Монте-Карло. Но стоит отметить, что он грамотно, без ошибок, проводит гонки. Льюис отлично проявил себя на трех абсолютно разных трассах. Правда, очень многие молодые дарования так начинали, а потом наступало разочарование.”

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Гран-при Бахрейна 2007 Этап Дата Страна Трасса Длина Круга Круги Дистанция Максимальная скорость

3 13 апреля - 15 апреля Бахрейн Bahrain International Circuit 5412 м 57 308.238 км 315 км/ч

Рекорд круга

M. Шумахер - 1'30''252 (2004, Ferrari)

Лучший поул

M. Шумахер - 1'30''139 (2004, Ferrari)

Средняя температура

Технически автодром очень требователен к разгону и торможению, здесь почти нет быстрых поворотов, хотя в первоначальном проекте такой поворот был, но при строительстве он был изменён. Возможностей обгона из-за ширины трассы предостаточно, но в предыдущих сезонах гран-при Бахрейна обгонами не баловало. Традиционно все боятся песка, который может попасть на трассу с окрестных холмов, но организаторы этапа поливают его связывающей жидкостью, и серьёзных проблем у команд не возникало. Также определённую проблему представляют песчаные бури. Строительство трассы заняло 16 месяцев и обошлось в 150 миллионов долларов. Более 3000 человек работало над проектом. Для строительства понадобилось 70’000 кубометров бетона и 8’500 тонн стали. Кроме того, потребовалось 82’000 покрышек для 5 километрового ограждения FIA. Трасса может принять 45’000 зрителей. Трибуны рассчитаны на 10’000 человек. Для автомобилей предусмотрено 13’000 мест на стоянках. С городом автодром связывает построенная автомагистраль. Комплекс содержит шесть разных конфигураций трасс. Самая длинная, для Гран-При, составляет 5,417 километров. Максимальный уклон составляет 3,6% (вверх) и 5,6% (вниз). Трасса содержит 15 поворотов (шесть правых и девять левых). Длина прямой старт-финиш составляет 1,090 метров. Помогать местным маршалам будут австралийцы, австрийцы и французы. Всего их будет 500. Дистанции гонки составляет 57 кругов и 308,769 километров.

Williams рассчитывает на первую десятку Вюрц заявил, что Williams рассчитывает привести оба болида в первую десятку на гран-при Бахрейна. Всё шло хорошо в Малайзии, но отказ гидравлики помешал Росбергу занять заслуженное 6-ое место. А для Вюрца гонка была испорчена ещё в квалификации из-за тех же технических проблем. "Я надеюсь на Бахрейн. Мне нравится этот автодром, и в прошлом году у нас были здесь хорошие результаты. Единственная проблема в том, что мы не тестировались здесь зимой, значит, нам придётся изрядно потрудиться в пятницу, но я не думаю, что это вызовет затруднения. У нас будет новый аэропакет, протестированный в Малайзии. Мы оптимистичны и рассчитываем на попадание в первую десятку обоими болидами", сказал Вюрц.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Главный вопрос, который беспокоит многих, сможет ли Хэмильтон продолжить невероятную серию и завоевать логичную победу в Бахрейне. Пришествие Льюиса в Формулу 1 В Бахрейне температура воздуха ожидается на уровне стало стремительным. Два подиума в двух первых гонках выМалайзийской, поэтому Bridgestone снова готовит твёрдые и средние покрышки. На зимних тестах Bridgestone игрывал только Петер Арунделл, но больше не поднимался на получила массу рекомендаций от команд, поэтому резина пьедестал. У Хэмильтона же есть все шансы продолжить себудет максимально приспособлена к условиям трассы. рию и выиграть гран-при, конечно, это дело не ближайшей "Тесты стали практическим подтверждением наших перспективы, но вполне реальной. теоретических выкладок на счёт состава резины для Бахрейна. Для команд это означает то, что они получат макMcLaren направляется в Бахрейн с позитивным настроем симально адаптированную резину. Что касается системы после великолепного дубля в Сепанге. Для Ferrari всё также маркировки, то она очень хорошо себя зарекомендовала складывается неплохо, если учесть удачное выступление на в Малайзии", сказал глава гоночного отдела Bridgestone зимних тестах. Кроме того, Кими не придётся беспокоиться изКис Ван Дэ Гринт. за двигателя, а Массе из-за коробки передач. Ковалайнен ждёт прогресса от Renault "Когда мы выиграли в Австралии, все в один голос сказали, что мы доминируем. Когда мы проиграли в Малазйи, все После первых очков в Малайзии, Ковалайнен уверен, вдруг решили, что для нас всё кончено. Верным не является что дела в Renault пойдут лучше. "Для меня это важный момент в карьере. Я остался ни то ни другое", сказал Жан Тодт. доволен гонкой и прогрессом по сравнению с МельбурBMW продолжает свою методичную политику держаться в ном. Я уверен, что нам необходимо совершенствоваться, авангарде гонки и пробовать бороться с лидерами. Пока у Нино теперь мы знаем, что нам нужно. В прошлом году я ка всё получается отлично, и после двух гонок он занимает участвовал в гонке в Бахрейне в чемпионате GP2. Несмотря на то, что именно здесь я лишился титула, у меня твёрдую 4 позицию. Для Renault наоборот не всё так радужно, всё равно остались хорошие впечатления от трассы", не смотря на победы в прошлые два года, теперешнее сосказал Ковалайнен. стояние команды вряд ли позволит бороться за высокие места. Williams также была традиционно быстра на этой трассе, вспомним хотя бы прошлогодний дебют Росберга, сумевшего установить лучший круг гонки. Однако, пропущенные февральские тесты могут сильно сказаться на производительности, если конечно Williams не мобилизует все свои силы в пятницу. Ещё одна команда, не участвовавшая в тестах - Spyker. Пропущенные ими тесты в Сепанге, показали, что подготовки в пятничной практике явно не достаточно для успешного гран-при, поэтому высоких результатов ждать не стоит. Из-за небольшого перерыва между гонками, у команд не будет времени для серьёзной подготовки, поэтому мы увидим болиды в том же оснащении, в каком они были в Малайзии. Кроме того, большинство команд уже готовится к Европейскому блоку гран-при. Трасса в Бахрейне требует средней прижимной силы, хотя имеет сравнительно низкий уровень сцепления. Тормоза будут подвержены большой нагрузке из-за жёстких торможений с 300 км/ч в трёх местах трассы. Охлаждение тормозов будет затруднено между поворотами 4 и 13. Из-за абразивного асфальта, Bridgestone привезёт жесткий и средний типы резины. Bridgestone готовится к ешё одной жаркой гонке

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Гран-при Бахрейна 2007: пятничная практика Доминирование Ferrari было очевидным на первой свободной практике. Райконен стал лучшим с полусекундным отставанием от Массы. Оба пилота McLaren расположились за своими конкурентами из Ferrari.

Результаты первой практики: Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Трулли стал лучшим из команд второго эшелона, оказавшись впереди Хайдфельда и Кубицы. Льюици умудрился показать 8-ое время, а два пилота Williams замкнули десятку. Для Renault всё по-прежнему не клеится, с почти двух секундным отставанием они занимают 12 и 14 места. Однако среди самих пилотов Renault результаты весьма плотные. Red Bull и Spyker пока не сумели подобрать верные настройки для капризной трассы и занимают последние места. Сессия проходила в изнурительных условиях 33-градусной жары и сухого ветра. По ходу заезда серьёзных инцидентов не было, но многочисленные помарки встречались. К экстремальным погодным условиям прибавился ещё и ночной дождь, который смочил трасс. Вюрц вылетел в 7 повороте, тоже самое сделал и Масса после жёсткой прогулки по поребрику. Оба пилота McLaren имели незначительные эпизоды, пытаясь угнаться за временем Ferrari. Во второй сессии лучшим стал Райконен, опередив Хэмильтона. Кубица стал третьим, отстав на 0.2 с. Днём температура ещё поднялась и составила 35 С, а асфальт прогрелся до 49 С. После первой тройки пилоты расположились следующим образом: Масса, Алонсо, Вюрц, Хайдфельд. Williams снова продемонстрировали хорошую форму, попав обоими болидами в первую десятку. Култхард и Трулии замкнули список лучших. В Honda дела пошли ещё хуже, на болиде Баттона сгорели двигатель и разлили масло на трассу, из-за чего развернулся Масса, к счастью не повредив болид.

15 16 17 18 19 20 21 22

Росберг Вюрц Баттон Ковалайнен Шумахер Физикелло Спид Сато Барикелло Дэвидсон Веббер Култхард Сутил Альберс

Команда Ferrari

Время 1:33.162

Круги 21

Ferrari McLaren

1:33.679 1:34.110

17 17

McLaren Toyota BMW

1:34.161 1:34.896 1:35.076

15 26 30

BMW Scuderia Toro Rosso Williams Williams Honda Renault

1:35.248 1:35.292

24 23

1:35.375 1:35.398 1:35.445 1:35.474

19 20 24 21

Toyota Renault

1:35.573 1:35.697

24 17

Scuderia Toro Rosso Super Aguri Honda

1:35.726

1:35.856 1:35.911

15 20

Super Aguri

1:36.243

Red Bull Red Bull Spyker F1 Spyker F1

1:36.483 1:36.513 1:37.084 1:38.258

18 7 27 29

Результаты второй практики: Позиция 1 2

Пилот Райконен Хэмильтон Кубица Масса Алонсо Вюрц Хайдфельд Росберг Култхард Трулли Барикелло Ковалайнен Дэвидсон Веббер Физикелло Сато

Льюци

18 19 20

Шумахер Сутил Спид

21 22

Альберс Баттон

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Пилот Райконен Масса Хэмильтон Алонсо Трулли Хайдфельд Кубица Льюци

Команда Ferrari McLaren

Время 1:33.527 1:33.540

Круги 33 33

BMW Ferrari McLaren Williams BMW

1:33.732 1:33.772 1:33.784 1:33.973 1:34.076

37 28 30 26 34

Williams Red Bull Toyota Honda

1:34.189 1:34.359 1:34.366 1:34.391

34 32 33 28

Renault

1:34.585

Super Aguri Red Bull Renault

1:34.595

1:34.677 1:34.796

24 34

Super Aguri Scuderia Toro Rosso Toyota Spyker F1 Scuderia Toro Rosso Spyker F1 Honda

1:35.001

1:35.268

1:35.427 1:35.582 1:35.687

29 31 34

1:35.835 1:36.079

30 19

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Лучшая средняя скорость за круг (1 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Пилот Райконен Масса Кубица Хайдфельд Ковалайнен Физикелло Росберг Вюрц Алонсо Веббер Барикелло Батон

Команда Ferrari Ferrari BMW BMW Renault Renault Williams Williams McLaren Red Bull Honda Honda

Ср. скорость 312.6 311.3 311.2 311.2 309.8 309.6 309.4 308.9 307.1 306.4 305.6 305.4

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Трулли Култхард Хэмильтон Шумахер Спид Сато Льюци Дэвидсон Сутил Альберс

Toyota Red Bull McLaren Toyota Scuderia Toro Rosso Super Aguri Scuderia Toro Rosso Super Aguri Spyker F1 Spyker F1

304.9 304.0 303.2 302.6 302.0 301.7 301.6 299.7 297.0 295.4

Лучшее время по секторам (1 практика): Позиция 1 сектор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2 сектор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 3 сектор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот

Команда

Время сектора

Райконен Алонсо Масса Хэмильтон Кубица Льюци Хайдфельд Барикелло Росберг Вюрц Трулли Физикелло Ковалайнен Баттон Спид Сато Шумахер Дэвидсон Култхард Веббер Сутил Альберс

Ferrari McLaren Ferrari McLaren BMW Scuderia Toro Rosso BMW Honda Williams Williams Toyota Renault Renault Honda Scuderia Toro Rosso Super Aguri Toyota Super Aguri Red Bull Red Bull Spyker F1 Spyker F1

29.590 29.787 29.922 30.043 30.084 30.120 30.182 30.195 30.199 30.249 30.284 30.304 30.316 30.327 30.381 30.391 30.499 30.556 30.603 30.628 30.910 31.077

Масса Райконен Алонсо Хэмильтон Кубица Хайдфельд Трулли Шумахер Вюрц Баттон Ковалайнен Росберг Льюци Спид Барикелло Физикелло Сато Култхард Дэвидсон Веббер Сутил Альберс

Ferrari Ferrari McLaren McLaren BMW BMW Toyota Toyota Williams Honda Renault Williams Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso Honda Renault Super Aguri Red Bull Super Aguri Red Bull Spyker F1 Spyker F1

40.364 40.443 40.687 40.704 41.061 41.103 41.128 41.288 41.350 41.354 41.398 41.432 41.488 41.496 41.532 41.586 41.627 41.755 41.806 41.979 41.983 42.443

Райконен Масса Алонсо Хэмильтон Трулли Хайдфельд Ковалайнен Вюрц Физикелло Льюци Кубица Дэвидсон Баттон Росберг Шумахер Сато Спид Вебер Барикелло Култхард Сутил Альберс

Ferrari Ferrari McLaren McLaren Toyota BMW Renault Williams Renault Scuderia Toro Rosso BMW Super Aguri Honda Williams Toyota Super Aguri Scuderia Toro Rosso Red Bull Honda Red Bull Spyker F1 Spyker F1

23.129 23.163 23.187 23.321 23.480 23.539 23.581 23.639 23.667 23.684 23.714 23.722 23.735 23.744 23.786 23.796 23.815 23.848 23.850 23.910 24.040 24.213

Лучшая средняя скорость за круг (2 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Райконен Вюрц Росберг Масса Хайдфельд Алонсо Кубица Хэмильтон Физикелло Ковалайнен Льюци Барикелло Вебер Дэвидсон Спид Сато Култхард Трулли Шумахер Сутил Альберс Баттон

Команда Ferrari Williams Williams Ferrari BMW McLaren BMW McLaren Renault Renault Scuderia Toro Rosso Honda Red Bull Super Aguri Scuderia Toro Rosso Super Aguri Red Bull Toyota Toyota Spyker F1 Spyker F1 Honda

Ср. скорость 312.6 312.6 312.0 312.0 311.5 311.3 310.9 310.7 310.0 309.9 308.8 308.4 306.9 306.0 305.2 305.1 304.7 304.5 304.3 302.6 301.9 301.5

Лучшее время по секторам (2 практика): Позиция 1 сектор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2 сектор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 3 сектор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот

Команда

Время сектора

Масса Райконен Кубица Хэмильтон Алонсо Хайдфельд Трулли Вебер Ковалайнен Росберг Физикелло Вюрц Култхард Льюци Барикелло Сато Дэвидсон Спид Шумахер Альберс Сутил Батон

Ferrari Ferrari BMW McLaren McLaren BMW Toyota Red Bull Renault Williams Renault Williams Red Bull Scuderia Toro Rosso Honda Super Aguri Super Aguri Scuderia Toro Rosso Toyota Spyker F1 Spyker F1 Honda

29.782 29.831 29.936 29.940 29.943 29.943 29.999 30.048 30.048 30.071 30.127 30.143 30.200 30.230 30.234 30.235 30.254 30.290 30.328 30.475 30.566 30.586

Райконен Хэмильтон Масса

Ferrari McLaren Ferrari

40.328 40.360 40.370

Кубица Вюрц Алонсо Култхард Хайдфельд Барикелло Росберг Трулли Дэвидсон Вебер Сато Физикелло Ковалайнен Шумахер Льюци Сутил Альберс Батон Спид

BMW Williams McLaren Red Bull BMW Honda Williams Toyota Super Aguri Red Bull Super Aguri Renault Renault Toyota Scuderia Toro Rosso Spyker F1 Spyker F1 Honda Scuderia Toro Rosso

40.407 40.496 40.513 40.533 40.625 40.668 40.671 40.729 40.799 40.813 40.860 40.873 40.966 41.182 41.226 41.236 41.422 41.426 41.492

Алонсо Хэмильтон Масса Райконен Вюрц Хайдфельд Кубица Росберг Вебер Барикелло Ковалайнен Физикелло Култхард Дэвидсон Трулли Спид Сутил Сато Льюци Альберс Батон Шумахер

McLaren McLaren Ferrari Ferrari Williams BMW BMW Williams Red Bull Honda Renault Renault Red Bull Super Aguri Toyota Scuderia Toro Rosso Spyker F1 Super Aguri Scuderia Toro Rosso Spyker F1 Honda Honda

23.153 23.213 23.229 23.275 23.334 23.339 23.389 23.424 23.476 23.488 23.506 23.520 23.537 23.542 23.638 23.653 23.669 23.677 23.697 23.821 23.866 23.877

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Гран-при Бахрейна 2007: квалификация Субботняя практика: Позиция

Фернандо Алонсо: "Нас ждет интересная гонка" Фернандо Алонсо уступил в квалификации Льюису Хэмилтону, но сколько топлива будет на старте у гонщиков McLaren, знают только они и инженеры команды... Фернандо Алонсо: "Второй ряд стартового поля — это наш лучший результат на сегодня, но думаю, что это позволит бороться за место на подиуме. Трасса в Бахрейне позволяет обгонять, так что и нас, и зрителей, ждет интересная гонка. Ситуация предсказуема, наш главный соперник — Ferrari и они стартуют на чистой половине трассы, что дает определенное преимущество, но в пятницу мы были конкурентоспособны на дистанции, а значит завтра есть повод для оптимизма. Многое зависит от старта, обе команды постараются выжать максимума на первых кругах".

Пилот

Команда

Время

1 2

Хэмильтон Райкконен

McLaren Ferrari

1:32.543 1:32.549

Круги 12 16

Хайдфельд

BMW

1:32.652

Кубица

BMW

1:32.755

Дэвидсон

Super Aguri

1:32.900

Масса

Ferrari

1:32.950

Алонсо

McLaren

1:33.235

Веббер

Red Bull

1:33.399

Физикелла

Renault

1:33.602

Ковалайнен

Renault

1:33.605

Росберг

Williams

1:33.614

Вюрц

Williams

1:33.658

Льюци

Scuderia Toro Rosso

1:33.700

Трулли

Toyota

1:33.724

Култхард

Red Bull

1:33.826

Баттон

Honda

1:34.023

Сато

Super Aguri

1:34.082

Барикелло

Honda

1:34.397

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:34.791

Шумахер

Toyota

1:35.144

Альберс

Spyker F1

1:35.395

Сутил

Spyker F1

1:35.436

Масса завоевал пятый в карьере и второй в сезоне поул на гран-при Бахрейна. Хэмильтон будет стартовать с первого ряда, а Райконен с Алонсо со второго. Неудачниками первой серии были: Сато, Спид, Сутиль, Альберс, Култхард. Неудача шотландского ветерана объясняется отказом коробки передач, на которой выпали 5, 6, 7 передачи. Дальше второй серии не прошли Вюрц, Ковалайнен, Дэвидсон, Ральф и обе Honda. Балансируя на гран-при, в третью серию прошёл Физикелла. Удачной стала вторая часть для Росберга, а вот кому не повезло, так это Ковалайнену, уже второе гран-при подряд он не может прорваться в третий сегмент. Борьба за поул в третьем сегменте развернулась между Массой и Хэмильтонов. Закончив первые быстрые круги Масса опережал Льюиса на 0,028, но на следующем круге был намного быстрей. Райконен квалифицировался 3-им, совсем на чуть чуть обогнав Алонсо. Весь третий ряд заняли пилоты BMW, а замкнули десятку Физикелла, Веббер, Трулли, Росберг. Квалификация прошла в спокойном размеренном ритме, без происшествий.

Всё о формуле 1 за месяц Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

№ 5 2 6 1 9 10 3 15 12 16 17 4 23 11 8 7 22 18 19 20 14 21

Пилот Филиппе Масса Льюис Хэмильтон Кими Райконен Фернандо Алонсо Ник Хайдфельд Роберт Кубица Джанкарло Физикелло Марк Веббер Ярно Трулли Нико Росберг Алекс Вюрц Хейки Ковалайнен Энтони Дэвидсон Ральф Шумахер Рубенс Барикелло Дженсон Баттон Такума Сато Витантонио Льюци Скот Спид Эдриан Сутил Дэвид Култхард Кристиан Альберс

www.of1.ru №3 май 2007 Команда Ferrari McLaren-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes BMW BMW Renault Red Bull-Renault Toyota Williams-Toyota Williams-Toyota Renault Super Aguri-Honda Toyota Honda Honda Super Aguri-Honda STR-Ferrari STR-Ferrari Spyker-Ferrari Red Bull-Renault Spyker-Ferrari

Q1 1:32.443 1:32.580 1:33.161 1:33.049 1:33.164 1:33.348 1:33.556 1:33.496 1:33.218 1:33.349 1:33.759 1:33.467 1:33.299 1:33.923 1:33.776 1:33.967 1:33.984 1:34.024 1:34.333 1:35.280 1:35.341 1:35.533

Q2 1:31.359 1:31.732 1:31.812 1:32.214 1:32.154 1:32.292 1:32.889 1:32.808 1:32.429 1:32.815 1:32.915 1:32.935 1:33.082 1:33.294 1:33.624 1:33.731

Q3 1:32.652 1:32.935 1:33.131 1:33.192 1:33.404 1:33.710 1:34.056 1:34.106 1:34.154 1:34.399

Гран-при Бахрейна 2007: гонка Масса одержал убедительную победу в гран-при Бахрейна, доказав свою возможность бороться за чемпионский титул. Для Хэмильтона подиум стал уже привычным, и снова молодой англичанин заслуженно занимает вторую ступеньку пьедестала. Райконен второй раз довольствуется третьим местом, а Хадфельд и Алонсо остались за бортом первой тройки.

Пара Масса/Хэмильтон была не разделима вплоть до первых пит-стопов, а вот борьба между Алонсо и Райконеном происходила уже на солидном расстоянии от лидеров, не далеко также держался Хайдфельд.

На старте Хэмильтон и Масса стояли на первом ряду. На первый круг пилоты пошли, сохранив свои позиции, единственной перестановкой в стане лидеров стал обгон Алонсо, который вышел на третье место, опередив Райконена в повороте 4.

Хэмильтон первым из лидеров заехал в боксы на 19 круге, Масса поехал на пит-лейн двумя кругами позже, пропустив Алонсо в лидеры. Фернандо совершил дозаправку на 22 круге, а Райконен с Хайдфельдом почти синсхронно на 23. После первой волны питстопов отрыв Массы от Хэмильтона вырос до 4 с, а Райконен сумел обойти Алонсо и оторваться от нето на 5 с. Хайдфельд, остававшийся долгое время пятым, стал активно атаковать Алонсо.

В пятом повороте случился инцидент с участием Баттона и Спида, после которого оба сошли. На трассе появилась машина безопасности, чтобы дать возможность маршалам очистить заваленную обломками трассу.

Вторая часть гонки была провалены пилотами McLaren. Хэмильтон не мог догнать Массу, а Алонсо не выдерживал темп Райконена и в итоге уступил даже Хайдфельду. Постепенно Кими приближался к Хэмильтону, а Масса наращивал своё лидерство.

После 3-х кругов гонка возобновилась. Масса сохранил лидерство, а Хэмильтон держался за ним. Алонсо постепенно стал отставать от своего напарника, сдерживая при этом Кими. К пятому кругу преимущество Хэмильтона над Алонсо составляло уже 2 с. и продолжало расти.

Незаметно подошло время вторых пит-стопов. На этот раз пилоты Ferrari поехали на пит-лейн раньше. Первым это сделал Масса, а кругом позже Райконен. Алонсо достаточно сильно оттянул второй пит-стоп, однако это не помогло ему обогнать Хайдфельда.

В финальной части чувствовалось, что McLaren снова обрели форму на жёсткой резине. Хэмильтон стал нагонять Массу, а Алонсо был на заднем колесе

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Хайдфельда, однако, никаких обгонов на финальных кругах не произошло.

Стартовое поле: № 1

Пилот

№

Ф. Масса Ferrari F2007 1'32.652 210.284 км/ч

К.Райкконен Ferrari F2007 1'33.131 209.202 км/ч

Н.Хайдфельд BMW F1.07 1'33.404 208.591 км/ч

Д.Физикелла Renault R27 1'34.056 207.145 км/ч

Я.Трулли Toyota TF107 1'34.154 206.929 км/ч

А.Вурц Williams FW29 1'32.915 209.688 км/ч

Э.Дэвидсон Super Aguri SA07 1'33.082 209.312 км/ч

Р.Баррикелло Honda RA107 1'33.624 208.100 км/ч

Т.Сато Super Aguri SA07 1'33.984 207.303 км/ч

Пилот

Л. Хэмильтон McLaren MP4-22 1'32.935 209.643 км/ч

3 Ф.Алонсо McLaren MP4-22 1'33.192 209.065 км/ч

Масса завоевал третью в карьере победу, а Хэмильтон стал первым пилотом, завоевавшим третий подиум в дебютных гонках. Райконен сохраняет ледяной спокойствие и продолжает методично набирать хорошие очки, оставаясь постоянно на подиуме. Хайдфельд снова поражает своей стабильностью, а Алонсо довольствуется малым. Кубица, Трулли, Физикелла замкнули очковую зону.

5 Р.Кубица BMW F1.07 1'33.710 207.910 км/ч

М.Уэббер Red Bull RB3 1'34.106 207.035 км/ч Н.Росберг Williams FW29 1'34.399 206.392 км/ч

11 Х.Ковалайнен Renault R27 1'32.935 209.643 км/ч

13 Р.Шумахер Toyota TF107 1'33.294 208.837 км/ч

15 Д.Баттон Honda RA107 1'33.731 207.863 км/ч

17 В.Льюцци STR STR02 1'34.024 207.215 км/ч

19 С.Спид STR STR02 1'34.333 206.536 км/ч 21

Д.Култхард Red Bull RB3 1'35.341 204.353 км/ч

В чемпионате сложилась интересная ситуация с неопределённым лидером, Алонсо, Райконен и Хэмильтон имеют 22 очка. В борьбе за титул не стоит сбрасывать со счетов Массу, который имеет 17 очков. Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Масса Хэмильтон Райконен Хайдфельд Алонсо Кубица Трулли Физикелло Ковалайнен Росберг Вюрц Шумахер Барикелло Альберс Сутил Дэвидсон Веббер Култхард Сато Льюци Баттон Спид

Команда Ferrari McLaren Ferrari BMW McLaren BMW Toyota Renault Renault Williams Williams Toyota Honda Spyker F1 Spyker F1 Super Aguri Red Bull Red Bull Super Aguri Scuderia Toro Rosso Honda Scuderia Toro Rosso

А.Сутил Spyker F8-VII 1'35.280 204.484 км/ч 22 К.Алберс Spyker F8-VII 1'35.533 203.942 км/ч

Погода: Солнечно,жарко,сухо Температура воздуха: +29С Температура трассы: +35С

Время 1:32:27.515 + 2.360 + 10.839 + 13.831 + 14.426 + 45.529 + 1:21.371 + 1:21.701 + 1:29.411 + 1:29.916 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 кругов + 4 кругов + 6 кругов + 16 кругов + 21 круг + 23 круга + 31 круг + 57 кругов + 57 кругов

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Пит-стопы № Питстопа 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Пилот Сутил Льюцци Льюцци Култхард Вюрц Шумахер Веббер Хэмильтон Физикелло Сато Алберс Масса Трулли Льюцци Сутил Алонсо Росберг Райкконен Хайдфельд Кубица Ковалайнен Баррикелло Дэвидсон Вюрц Култхард Сутил Веббер Шумахер Росберг Дэвидсон Масса Райкконен Хайдфельд Алберс Трулли Ковалайнен Алонсо Кубица Хэмильтон Физикелло Баррикелло

Типы шин, которые были использованы пилотом на каждом отрезке дистанции

Круг

Время

1 2 9 17 17 17 18 19 19 20 20 21 21 21 21 22 22 23 23 23 25 26 28 34 35 37 38 38 39 39 40 41 41 41 42 42 43 43 44 44 46

5:08.638 30.216 18.997 30.164 30.964 30.002 33.345 31.744 32.711 31.360 31.647 30.216 30.170 2:31.479 41.185 30.382 29.446 30.141 29.990 29.525 29.193 30.772 28.441 30.812 30.805 30.326 29.771 29.425 29.579 29.747 30.034 29.101 29.018 29.471 28.655 28.133 28.570 28.055 28.717 28.100 28.879

Круги лидирования: Автомобиль безопасности: 1-3 Аварии Баттона и Спида 1-21 Фелипе Масса 22-23 Кими Райкконен 24-40 Фелипе Масса 41-44 Льюис Хэмилтон 45-57 Фелипе Масса

Команда

Пилот

Renault Ferrari McLaren Honda Toyota BMW Red Bull Williams Toro Rosso Spyker-Ferrari Super Aguri

1 Питстоп Д. Физикелла Medium Х. Ковалайнен Medium Ф. Масса Medium К. Райкконен Medium Ф. Алонсо Medium Л. Хэмильтон Medium Д. Баттон Medium Р. Баррикелло Medium Р. Шумахер Medium Я. Трулли Medium Н. Хайдфельд Medium Р. Кубица Medium Д. Култхард Medium М. Уэббер Medium Н. Росберг Medium А. Вурц Medium В. Лиуцци Hard С. Спид Medium К. Алберс Medium А. Сутил Medium Т. Сато Medium Э. Дэвидсон Medium

2 Питстоп Medium Medium Medium Medium Medium Medium (сход) Medium Medium Medium Medium Medium Medium Medium Medium Medium Medium Medium Medium Hard Medium Medium

3 Питстоп Hard Hard Hard Hard Hard Hard Hard Hard Hard Hard Hard (сход) Hard Hard Hard Medium (сход) Hard Medium (сход) Hard

4 Питстоп

Medium

Лучший круг Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Круг

Пилот

42 18 39 46 38 46 40 51 34 27 51 37 23 50 37 27 27 23 45 40 -

Масса Хэмильтон Райкконен Алонсо Хайдфельд Кубица Трулли Физикелло Култхард Ковалайнен Росберг Веббер Льюцци Баррикелло Шумахер Вюрц Дэвидсон Сато Сутил Алберс Спид Баттон

Ср. скорость 207.120 206.674 206.483 206.346 206.236 205.477 204.756 204.655 204.260 204.065 203.893 203.575 203.537 203.284 203.278 202.966 202.715 202.193 201.330 200.477 -

Время 1:34.067 1:34.270 1:34.357 1:34.420 1:34.470 1:34.819 1:35.153 1:35.200 1:35.384 1:35.475 1:35.556 1:35.705 1:35.723 1:35.842 1:35.845 1:35.992 1:36.111 1:36.359 1:36.772 1:37.184 -

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Гран-при Бахрейна 2007: после гонки Хэмильтон готов к борьбе за титул Позиция 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Пилот Алонсо Райкконен Хэмильтон Масса Хайдфельд Физикелла Трулли Кубица Росберг Ковалайнен Шумахер Вєрц Веббер Барикелло Сато Баттон Спид Льєци Дэвидсон Сутил Култхард Альберс

Позиция 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Команда McLaren Ferrari McLaren Ferrari BMW Renault Toyota BMW Williams Renault Toyota Williams Red Bull Honda Super Aguri Honda Toro Rosso Toro Rosso Super Aguri Spyker Red Bull Spyker

Команда McLaren Ferrari BMW Renault Toyota Williams Red Bull Honda Super Aguri Toro Rosso Spyker

Очки 22 22 22 17 15 8 4 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Хэмильтон заявил, что будет бороться за титул после удачного выступления в 3 первых гонках. В данный момент Льюис имеет столько же очков, сколько у Алонсо и Райконена. "Я не вижу причин, почему я не смогу бороться за титул. У меня хорошая машина, и я чувствую свою конкурентоспособность. Теперь мне более комфортно и я буду стремиться к первой победе как можно быстрей", сказал Хэмильтон. "Нам всего лишь надо не допускать ошибок. В этот большой перерыв нам надо максимально нарастить преимущество над Ferrari. Я очень горд командой, мы напряжённо работаем и очень конкурентоспособны. Теперь мне необходимо съездить домой", добавил Хэмильтон.

Очки 44 39 18 9 5 2 0 0 0 0 0

Рон Дэнис: "Гонка была проиграна в середине" Рон Дэнис не был разочарован результатами команды в гран-при Бахрейне, где его подопечные финишировали 2 и 5. В первую очередь Дэнис был обрадован ещё одни удачным выступлением дебютанта Хэмильтона. "Мы сделали большую работу, но не идеальную. Всему виной была резина на втором отрезке гонки, именно тогда мы проиграли сражение. Стратегия была правильной и от Льюиса мы увидели хорошее пилотирование, перед Испанией мы в хорошей форме. Нас ждёт много работы перед первым европейским гранпри, посмотрим, кто будет сильнее", сказал Рон. Алонсо не доставало сцепления Алонсо сетует на слишком малое сцепление с трассой и плохой баланс болида. Старт прошёл для испанца удачно, но остальную гонку он провёл в борьбе с Райконеном и Хайдфельдом, в итоге проиграл обоим. "Я не был достаточно конкурентоспособен сегодня, мои притязания на подиум не оправдались. Я не был полностью уверен в машине, общее сцепление с трассой было низким, по ходу всей гонку была то излишняя, то недостаточная поворачиваемость", сказал Алонсо.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Бриаторе: "Нужно было готовиться раньше" Флавио Бриаторе считает, что команда совершила ошибку, начав подготовку к сезону 2007 слишком поздно. Renault слишком сосредоточилась на концовке сезона 2006, вместо того, чтобы подумать о сезоне 2007. Теперь нужно работать, чтобы изменить положение вещей перед гран-при Испании: "Мы действующие чемпионы, но слишком поздно спохватились. Первые 3 гонки показали, что уровень подготовки недостаточен. Факт остаётся фактом, мы поздно начали готовиться, но времени уже не вернуть. Теперь мы понимаем, в чём была наша ошибка, нам надо сосредоточить силы и сделать максимум возможного в этот длинный период перед гран-при Испании", сказал Бриаторе.

Ковалайнен пока не беспокоится Вероятно, многие ждали от Ковалайнена более убедительного дебюта, с учётом того, что он выступает на чемпионском болиде. Пока Хейки набрал одно очко, но не теряет оптимизма. Ковалайнен не ожидал, что производительность Renault будет такой низкой на старте сезона: "Мы полагали, что провели успешные зимние тесты, когда-то нас опережали, но когда-то мы были лидерами. Пока не совсем ясна причина нехватки скорости. Всё было как и раньше, и болид строился теми же людьми, которые создавали предыдущие чемпионские модели. У нас по-прежнему быстрый и надёжный двигатель, поэтому возникает резонный вопрос - в чём же проблема? В данный момент на заводе проводятся серьёзные исследования для выявления главной проблемы, пока ничего определённого сказать нельзя", сказал Хейки. Однако финн по-прежнему уверен в себе: "Придёт момент, и мы снова вернёмся в форму. У нас лучшая техника, инженеры и конструкторы, мы по-прежнему хорошая команда. Решение будет найдено, а пока я не могу выкладываться на максимум. Жизнь есть жизнь, нельзя паниковать при первых неудачах. На самом деле механикам и инженерам сейчас намного тяжелей, чем мне". Ferrari восхищена духом Массы Спортивный директор Ferrari Стефано Доминикали поблагодарил Массу за вдохновенное пилотирование на гран-при Бахрейна. Масса выиграл гонку, и разом опроверг всю критику, лившуюся в его адрес после первых двух гонок. "Возможности Филиппе выросли за одну неделю, прошедшую с гран-при Малайзии. Все заявляли, что Масса не сможет вмешаться в борьбу за титул, но его ответ был красноречив и это показывает его характер. Уверен, что его жажда победы стала ответной реакцией на все предыдущие заявления прессы", сказал Доминикали. "Главная особенность Кими в том, что он всегда сохраняет хладнокровие. Он не показывает свои эмоции, потому что всегда в раздумьях, и это видно. Если посмотреть на цифры, то Кими несомненный лидер сезона, и в этом его сила", добавил Доминикали.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Renault не падает духом По мнению спортивного директора Renault Стива Нильсона, ситуация с командой в данный момент сильно отличается от той которая была в середине прошлого сезона. "Успех делает жизнь легче, и теперь, когда мы боремся в середине пилетона, всё кажется немного сложней. Сейчас у нас больше работы и по пятницам нам надо выкладываться по полной. В данный момент мы выжимаем из машины максимум. Ситуация сложная, но ничего ещё не решено. Инженеры на заводе работают, не покладая рук, мы должны разобраться с ситуацией", сказал Нильсон.

Обзор подготовили: Талантов Сергей Ширков Андрей

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Технические новинки команд перед Гран-При Испании Mclaren-Mercedes Лидер кубка конструкторов тестировал в Барселоне несколько интересных новинок в области аэродинамики. Главная дороботка подопечных Рона Дениса это небольшое крыло которое разположено на переднем спойлере MP4-22. По словам Фернандо Алонсо машина стала лучше держать дорогу. Фернандо Алонсо: «Я доволен проделанной нами работой. Благодаря новинкам, которые мы тестировали в Барселоне машина стала лучше держать дорогу, и более устойчиво проходить такие повороты как Elf, Campsa, La Caix и New Holland» Кроме аэродинамики в Mclaren тестировали новую систему охлаждения и систему Lanch Control (система стартов). Ferrari В Ferrari не стали мудрить, и просто улучшили аэродинамику, систему охлаждения и коробку передач. Кими Райкконен считает что Ferrari по есть что противопоставить Mclaren-Mercedes. Кими Райкконен: «Мы многому научились. Вы не знаете, что делают другие, но мы уверены в наших силах на предстоящую гонку. Машина выглядит здесь очень конкурентоспособной, однако посмотрим, во что это выльется» BMW-Sauber На тестах в Барселоне на F1.07 было замечено похожая конструкция переднего спойлера, как у Mclaren. Но в BMW решили пока не ставить его на F1.07 к Гран-При Испании. Но без изменений машина не осталась – изменению подверглось аэродинамика, система охлаждения, тормоза, электроника и коробка передач. В BMW довольны тестами и готовятся дать бой Ferrari и Mclaren. Ник Хайдфильд: «Мы с пользой провели эти четыре недели. Машина здорово прибавило в скорости, и я надеюсь побороться с Ferrari и Mclaren.» Renault В Renault тоже не сидели без дела, но по видимому, машина не так сильно прибавила как хотелось бы команде… Джанкарло Физикелла: «В первых гонках нашей машине не хватало сцепления с трассой, у нас были проблемы с тормозами и с поварачиваемостью R27. В Барселоне мы обкатали несколько новинок, но я не уверен, что ситуация изменится к лучшему, машина не сильно прибавила в тех отраслях в каких мы имеем проблемы, а соперники не сидят на месте.» Этими новинками, о которых говорил Физико, являются – аэродинамика, тормоза и система охлаждения.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Toyota В Toyota, видимо, потрудились на славу. Новый аэродинамический пакет и тормоза были сильно расхвалены пилотами японско-немецкой конюшни. Ральф Шумахер: «Машина действительно прибавила. В ближайший уик-энд мы выясним, насколько велик прогресс в сравнении с соперниками, но я очень надеюсь заработать очки в Барселоне.» Ярно Трулли: "Команда подготовила интересные новинки, которые успешно дебютировали на тестах и будут представлены в предстоящей гонке. Мы привезем в Барселону обновленную машину и этот прогресс обнадеживает.» Williams Команда Williams провела на тестах в Барселоне фактически два дня из четырех запланированных. В понедельник Казука Накаджима разбил машину. В среду Нико Росберг разбил FW29, после чего команда прервала работу в Барселоне. Дик Стэнфорд, глава тестовой команды Williams: «Тесты в Барселоне не удались. Две серьезные аварии помешали нашей работе. И с Казуки, и с Нико все нормально, однако нам пришлось досрочно прервать тесты из-за слишком серьезных повреждений машины.» Увы, но Williams едет в Барселону практически с ничем. Red Bull-Renault В Red Bull проделали большую работу по улучшению RB3 – поставили новую бесступенчатую коробку передач, доработали аэродинамику и улучшили систему охлаждения. В Red Bull рассчитывают побороться с BMW… Дитер Матешиц: "В Бахрейне мы смогли опередить Renault, Williams и Toyota. Было бы глупо говорить о возможности борьбы с McLaren или Ferrari, но в этом сезоне наша цель — BMW.»

Honda На тестах в Барселоне главной задачей для Honda было решение проблем с тормозами, с чем японская конюшня, по их словам справилась. Доработке подверглось в первую очередь тормоза и аэродинамика. Даже было замечено два маленьких крыла на переднем спойлере машин Honda, но команда не решилась поставить их на «боевую» версию RA107. Джекки Екельерт: «Главной целью наших тестов на этой неделе стала проверка различных аэродинамических решений, которые могли бы улучшить стабильность машины во время торможения. Хотя погода была не идеальной, мы смогли найти подходящие настройки. Торможение стало лучше, и это положительно отразилось на времени на круге.»

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Super Aguri Honda В Super Aguri испытывали новую карбоновую коробку передач и полноценный аэродинамический пакет, который включает в себя переделанное днище, новое Т-крыло и полностью новый комплект заднего крыла. Питер Макул: «Я доволен, что мы смогли продолжить улучшать уровень наших выступлений в этом году по сравнению с предыдущим. В этом сезоне мы явно перестали быть последними. Это подчеркивает наш целеустремленный подход к улучшению собственных выступлений. Пройти в третью частью квалификации во время квалификационной сессии в Мельбурне – это было неожиданно, но стали приятной наградой за всю нашу упорную работу». SRT Ferrari На тестах Toro Rosso готовили новую конструкцию заднего спойлера, и несколько очень интересных диффузоров. Лоренс Мекиес : «Как большинство команд, мы воспользовались перерывом, чтобы осуществить довольно существенные изменения в плане аэродинамики. Основным элементом нашей модернизации является новое заднее крыло, - заявил Мекиес. У нас также появились новые боковые дефлекторы – два элемента, которые можно легко разглядеть с трибун. Другие изменения будут менее заметны, но все они также важны. Плюс к этому мы уделили особое внимание качеству компонентов, которые влияют на аэродинамику машины.» Spyker Ferrari Spyker увы, но ничего нового не подготовил к Гран-При Испании. В команде всё ещё рассчитывают на версию «B» которая должна будет быть готова к Гран-При Европы. А на тестах в Spyker работали над настройками машины, и добились определенного успеха. Майк Госкойн: «Хотя работа на трассе оказалась ограниченной из-за погоды, мы все равно получили пару дней неплохой работы, и у нас было больше времени, чтобы поработать над новыми компонентами, которые мы впервые представили в Малайзии. Особенно в последний день вместе с Кристианом мы достигли определенного прогресса с настройками машины, которые, как мне кажется, превратятся в намного более конкурентоспособный уик-энд для нас.» Обзор подготовил: Григорий Хулманян

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Гран-при Испании 2007 Первая сессия квлаификации разочаровала Ральфа Шумахера, Вюрца, Веббера, Сутиля, Альберса и Спида. Для Спида всё закончилось на первых же кругах из-за проблем с трансмиссией, а Вюрц стал жертвой трафика на последнем быстром круге. Вторая сессия оставила за бортом квалификации Росберга, Барикелло, Сато, Баттона, Дэвидсона, Льюци. Финальное сражение, развернувшееся в конце третьей сессии, выиграл Масса, показавший лучшее время на последнем круге. Вплоть до этого момента Алонсо имел лучшее время, которое не смогли побить ни Райконен, ни Хэмильтон. Далее расположились Кубица, Трулли, Хайдфельд. Ковалайнен провёл свою лучшую квалификацию, расположившись на 8 месте, впереди Култхарда и Физикеллы. В гонке Масса одержал вторую победу подряд, снова не имея никаких затруднений. Хэмильтон финишировал вторым, что стало уже привычным, однако до сих пор вызывает удивление. Алонсо попал на подиум, и это максимум, что он мог сделать в сложившейся ситуации. Старт гонки был не на долго отложен из-за заглохшего Трулли. Пилетон дважды уходил на прогревочный круг, но никаких затруднений это не вызвало. Лидеры стартовали синхронно, Масса сразу ушёл на внутренний радиус, в то время как Алонсо начал смещаться на внешний. Первый поворот стал роковым для Фернандо, заехав всеми колёсами в гравий, после грамотных действий Массы, он вернулся на трек лишь 4-ым, пропустив вперёд Хэмильтона и Райконена. Алонсо несколько раз попытался исправить ошибку и обойти хотя бы Райконена, но всё тщетно.

Масса тем временем наращивал преимущество над Хэмильтоном, после 3-его круга оно составляло 2.5 с. Райконен и Алонсо держались недалеко от Льюиса. Неожиданно на 9-ом круге Кими так резко замедлился, что Алонсо чуть было не врезался в него. Из-за технических проблем Райконен свернул на пит-лейн и сошёл. Выйдя на третье место, Алонсо не торопился догонять Хэмильтона, а держался от него на приличном расстоянии. Первый пит-стоп лидера произошёл на 19 круге. За отъезжающим из боксов болидом Массы потянулся шлейф огня, однако крупного пожара удалось избежать. Масса только караем глаза заметил пламя и не сбавил скорость. Хэмильтон оставался лидером до 22 круга, после его дозаправки отрыв от Массы составил 8 секунд. Алонсо ровно на столько уступал Льюису. На 24 круге произошёл пит-стоп Хайдфельда, на котором Ник чуть было не увёз с собой гаечный пистолет. Кругом позже Хайдфельд снова вернулся в боксы для устранения последствий. Отрывы в лидирующей группе постепенно увеличивались, к 27 кругу Масса опережал Хэмильтона на 16 с, а тот в свою очередь оторвался от Алонсо на 13 с. На 42 круге Филиппе совершил свой второй пит-стоп, но, выехав на

трассу, попал в трафик. Хэмильтон после второго питстопа не выиграл позицию, однако сократил отставание. Пит-стоп Алонсо произошёл на 47 круге, и ни каких радикальных изменений в расстановку пилотов не внёс. На последних 15 кругах самым быстрым из лидеров был Алонсо, но было уже слишком поздно что либо предпринимать. Renault, отважившаяся пойти на тактику 3-х пит-стопов, зазвала своих пилотов за 6 кругов до финиша. Дозаправка Физикеллы привела к тому, что Сато вышел на 8-ое место.

Масса завоевал вторую подряд победу в сезоне, Хэмильтон - 4-ый подиум, а Алонсо - обидное 3-е место. Кубица занял место сошедшего Хайдфельда и финишировал 4-ым. Култхард, проведя удачную гонку, финишировал 5ым. Росберг, потерявший из-за схода на гран-при Бахрейна 6-ое место, смог реабилитироваться в Испании. Ковалайнен принёс утешительные очки Renault, а Сато выиграл первое и очень ценное очко для Super Aguri. Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Команда Масса Ferrari Хэмильтон McLaren Алонсо McLaren Кубица BMW Култхард Red Bull Росберг Williams Ковалайнен Renault Сато Super Aguri Физикелла Renault Барикелло Honda Дэвидсон Super Aguri Баттон Honda Сутил Spyker F1 Альберс Spyker F1 Не финишировали Хайдфельд BMW Шумахер Toyota Льюци Scuderia Toro Rosso Спид Scuderia Toro Rosso Райконен Ferrari Трулли Toyota Веббер Red Bull Вюрц Williams

Время 1:31:36.230 + 6.670 + 17.456 + 31.615 + 58.331 + 59.538 + 62.128 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга + 2 круга + 18 кругов + 20 кругов + 46 кругов + 55 кругов + 56 кругов + 57 кругов + 58 кругов + 64 круга

Обзор подготовил: Талантов Сергей Полный обзор гран-при читайте в июньском номере

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Очки: 107 Очки за один сезон: 80 Очки подряд: 7 Лутший результат в ЧМ: 3 Выступал за команды: Год Команда 2002 Sauber Petronas

Sauber C21 2004 Sauber Petronas

Sauber C23 2005 Sauber Petronas

Sauber C24 2005 Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari 248 F1 (657)

Карьера Год

Страна: Бразилия Родился: 25.04.1981 Место рождения: Сан-Паулу Рост: 166 Вес: 59 Семейный статус: не женат Сезонов в ф1: 6 Лет в ф1: 7 Гран-при: 71 Стартов: 70* *не стартовал: 1 Первый старт: ГП Австралии 2002 года Побед: 2 Побед подряд: Подиумы: 7 Подиумов подряд: 3 Поул-позиции: 3 Поул-позиции подряд: 2 Первый ряд: 7 Первый ряд подряд: 2 Быстрые круги: 2 Быстрые круги подряд: Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 2 Хет-трики: Лидирование старт/финиш: Большие шлемы: Круги: 3780 Круги лидирования: 156 Километры: 18378,97 Километры лидирования: 727,37

Где выступал

1990

Картинг

1991

Картинг

1992

Картинг

1993

Картинг

1994

Картинг

1995

Картинг

1996

1997

Картинг

1998

ФормулаChevrolet

Достижения 4-е место в чемпионате СанПаулу по микрокартингу в классе A 6-е место в чемпионате СанПаулу по микрокартингу в классе А 3-е место в чемпионате СанПаулу в классе Minor Junior 4-е место в чемпионате СанПаулу в классе Minor Junior; Вице-чемпион Бразилии в классе Minor Junior 6-е место в чемпионате СанПаулу в классе Minor Junior; 4-е место в Супер Кубке Шинкариол в классе Junior; Победитель Кубка Парилья в классе Junior; 7-е место в чемпионате Бразилии в классе Junior 3-е место в чемпионате СанПаулу в классе Формула-Kart Не участвовал в соревнованиях 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados; Победитель гонки "500 миль ГраньяВианы" 5-е место в чемпионате Бразилии

1999

ФормулаChevrolet

2000

ФормулаRenault

2001

Формула3000

2002

Формула-1

2003

Формула-1

2004

Формула-1

2005

Формула-1

2006

Формула-1

2007

Формула-1

Победитель чемпионата Бразилии Итальянская серия. Чемпион; Европейская серия. Чемпион Европейская серия. Чемпион (6 побед в 8 гонках) Sauber. 13-е место (4 очка) Ferrari. Тест-пилот Sauber. 12-е место (12 очков) Sauber. 13-е место (11 очков) Ferrari. 3-е место (80 очков) Ferrari

Биография Масса был звездой картинга в 1990 – 1997 годах. Однако только в 1998 году к нему пришел настоящий успех. Тогда он успешно выступил на бразильском чемпионате Формула-Chevrolet, закончив сезон пятым. В 1999 году Масса победил в этом чемпионате. В следующем году стал чемпионом итальянской и европейской серий Формулы-Renault. В 2001 году Масса выигрывает европейскую гонку Формулы3000, финишировав первым в 6 заездах из 8 и имея в активе 6 поул-позиций и 5 быстрейших кругов. В сентябре и октябре того же года Масса проходит тестовые заезды в Формуле-1 за команду Sauber. Тесты прошли настолько успешно, что Фелипе на сезон – 2002 было предложено подписать контракт боевого пилота с Sauber. В 2002 году Масса показал отличную скорость, но был нестабилен, поэтому, по окончании сезона, руководство команды приняло решение отказаться от его услуг. Однако без места бразилец не остался: его пригласили в Ferrari на роль тест-пилота. А спустя сезон, Масса вернулся в Sauber на 2004 год. При этом он не только сохранил долгосрочный контракт с Ferrari, но и являлся официальным тест-пилотом "Красной Скудерии". Чемпионат 2004 года Фелипе Масса провел гораздо успешнее, составив достойную конкуренцию опытнейшему партнеру по команде Джанкарло Физикелле. В результате было решено, что сезон 2005 года бразильский гонщик вновь проведет в Sauber, где его напарником станет чемпион мира 1997 года Жак Вильнев. И он вновь не подвел. На фоне титулованного канадца Фелипе смотрелся ничуть не хуже, а то и превосходил его. И в качестве награды за свои труды на сезон-2006 Масса получил контракт с Ferrari, где он займет место своего соотечественника Рубенса Баррикелло.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 2001

Red Bull Sauber Petronas ФормулаRenault 2000 Формула-1

Sauber C20 2002 West McLaren Mercedes

McLaren MP4-17 2003 West McLaren Mercedes

McLaren MP4-17D 2004 West McLaren Mercedes

McLaren MP4-19B 2005 West McLaren Mercedes

McLaren MP4-20 2006 McLaren Mercedes

McLaren MP4-21

Карьера

Год

Страна: Финляндия Родился: 17.10.1979 Место рождения: Эспо Рост: 175 Вес: 62 Семейный статус: женат Сезонов в ф1: 7 Лет в ф1: 7 Гран-при: 105 Стартов: 103 не стартовал: 2 Первый старт: ГП Австралии 2001 года Побед: 9 Побед подряд: 2 Подиумы: 36 Подиумов подряд: 5 Поул-позиции: 11 Поул-позиции подряд: 3 Первый ряд: 20 Первый ряд подряд: 4 Быстрые круги: 19 Быстрые круги подряд: 4 Дубли: 3 Лидирование старт/финиш: 3 Круги: 5012 Круги лидирования: 638 Километры: 24034,72 Километры лидирования: 3058,54 Очки: 346 Очки за один сезон: 112 Очки подряд: 8 Лутший результат в ЧМ: 2 Выступал за команды: Год Команда

1988 1994

Картинг

1995

Картинг

1996

Картинг

1997

Картинг

1998

Картинг

1999

2000

Зимняя серия ФормулыRenault ФормулаFord Zetec ФормулаRenault 2000

Формула-1

2002

Формула-1

2003

Формула-1

2004

Формула-1

2005

Формула-1

2006

Формула-1

2007

Формула-1

Биография

McLaren MP4-19

Где выступал

2001

нок, 7 побед); Три этапа в европейской серии (2 победы); Sauber. Тесты за команду Sauber. 10-е место (9 очков) McLaren. 6-е место (24 очка) McLaren. 2-е место (91 очко) McLaren. 7-е место (45 очков) McLaren. 2-е место (112 очков) McLaren. 5-е место (65 очков) Ferrari

Достижения Национальный чемпионат Финляндии Класс Формула-А. Победа в дебютной гонке Гран При (Европейская серия); Гонки в чемпионате мира и чемпионате Скандинавии; Класс Формула-А. 4-е место Победитель чемпионата Финляндии; 4-е место в чемпионате Скандинавии; Участник Гран При по картингу и чемпионата мира Победитель чемпионата Финляндии и Скандинавии; Победитель европейского Гран При; 3-е место в Кубке Монако 2-е место в чемпионате Финляндии; 10-е место в чемпионате мира; Четыре победы в четырех гонках; Европейский кубок. 5-е место Чемпион британской серии с Manor Motorsport (10 го-

В течение 1990-х годов Кими Райкконен участвовал в различных соревнованиях по картингу и выиграл множество чемпионатов. В 1999 году дебютировал в гонках зимней серии ФормулаRenault и финишировал третьим. В 2000 году Кими очень успешно соревновался в британском чемпионате ФормулыRenault, где он стал победителем по итогам сезона, финишировав первым в семи гонках из десяти и приезжая на подиум в каждой из этих десяти гонок. Позднее в 2000 году он прошел тесты в Sauber. Команда была настолько сильно впечатлена мастерством Райкконена, что тут же предложила подписать финну контракт боевого пилота на сезон – 2001. FIA была вынуждена предоставить Кими особое разрешение на участие в гонках Формулы-1. Ведь к тому времени финн имел за плечами опыт выступления лишь в 23 официальных гонках в различных чемпионатах. Однако несмотря на недостаток опыта, Райкконен не разочаровал команду и поклонников. Он смог заработать в дебютном сезоне за Sauber 9 очков и занял десятое место в Личном Зачете. В 2002 году Райкконен перешел в McLaren, где он заменил другого финского гонщика Мику Хаккинена. В 2003 году Райкконен добился блестящих результатов, выиграв свой первый Гран При в Малайзии и финишировав по итогам сезона вторым после Михаэля Шумахера в Личном Зачете. Сезон – 2004 Кими смог завершить лишь на седьмом месте. Однако причиной столь слабого результата стал плохо подготовленный болид. Сам же Райкконен в очередной раз доказал свое мастерство и, несмотря на все сложности, смог-таки одержать победу на Гран При Бельгии. На сезон-2005 Кими остался в команде McLaren. На этот раз его напарником был новобранец команды колумбиец Хуан-Пабло Монтоя. Первые этапы чемпионата принесли немало проблем финско-колумбийскому дуэту. Мужественно преодолев все трудности, финн смог одержать семь побед в сезоне. Тем не менее, слишком много было потеряно на первых этапах и, хотя финн был невероятно близок к завоеванию своего первого титула в Формуле-1, в итоговом протоколе он остался лишь вице-чемпионом.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Minardi M195 1996 Forti Corse Srl Forti FG01-95B Forti FG03-96 1999 Minardi Team

Minardi M01

Карьера Год

Lola T93/30 BMS 1995 Minardi Scuderia Italia

1990

Формула-3

1991

Формула-3

1992

Формула-3000

1993

Формула 1

1994

Формула 1

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Формула 1 Формула 1 FIA GT Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1

Достижения Итальянская серия Итальянская серия 3-е место Чемпион Lola BMS Scuderia Italia. (о очков) Minardi. Тестпилот Minardi. (о очков) Forti. (о очков) (о очков) Ferrari. Тест-пилот Ferrari. (о очков) Ferrari. Тест-пилот Ferrari. Тест-пилот Ferrari. Тест-пилот Ferrari. Тест-пилот Ferrari. Тест-пилот Ferrari. Тест-пилот Ferrari. Тест-пилот Ferrari.

Биография Лука Бадоер в сезоне 2007 останется тестером Ferrari. Его путь в Формулу 1 не был оригинален. Выступления в картинге, в Формуле 3 и Формуле 3000 являются обязательной программой для любого пилота Формулы 1. В 1994 он становится тестером Минарди с условием, что следующий сезон он проведёт в качестве боевого пилота. Лучшим финишем в гонке для Бадоера за Minardi было 8-ое место в Канаде. В 1996 он становится пилотом команды Forti Course, но сезон также не становится для него удачным. После долгих лет в составе отстающих команд, Бадоер был очень рад предложению Ferrari стать их тестером в 1997. Перейдя в Минарди в 1999, Бадоер снова возвращается в Ferrari, где и остаётся по сей день.

www.of1.ru

Страна: Италия Родился: 25.01.1971 Место рождения: Монтебеллуна Рост: 170 Вес: 58 Семейный статус: не женат Сезонов в ф1: 5 Лет в ф1: 8 Гран-при: 56 Стартов: 48* *не стартовал: 8 Первый старт: Побед: Побед подряд: Подиумы: Подиумов подряд: Поул-позиции: Поул-позиции подряд: Первый ряд: Первый ряд подряд: Быстрые круги: Быстрые круги подряд: Лучший финиш: 7 Лучший старт: 12 Дубли: Хет-трики: Лидирование старт/финиш: Большие шлемы: Круги: 2264 Круги лидирования: Километры: 10643,91 Километры лидирования: Очки: Очки за один сезон: Очки подряд: Лутший результат в ЧМ: Выступал за команды: Год Команда 1993 BMS Scuderia Italia SpA

Где выступал

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 2003

BMW WilliamsF1 Team

Williams FW25 2004 BMW WilliamsF1 Team

Williams FW26 Год 1988 1989 1990

www.of1.ru

Minardi M02

Картинг Картинг, FA

1992

Формула-Ford Формула-Ford

1994

Формула-3

1995

Формула-3

1996

Minardi M01 2000 Telefonica Minardi Fondmetal

Картинг

1991

1993

Страна: Испания Родился: 29.03.1974 Место рождения: Сабаделл Рост: 175 Вес: 70 Семейный статус: женат Сезонов в ф1: 3 Лет в ф1: 6 Гран-при: 36 Стартов: 36 Первый старт: ГП Австралии 1999 года Побед: Подиумы: Подиумов подряд: Поул-позиции: Поул-позиции подряд: Первый ряд: Первый ряд подряд: Быстрые круги: Быстрые круги подряд: Лучший финиш: 5 Лучший старт: 5 Дубли: Хет-трики: Лидирование старт/финиш: Большие шлемы: Круги: 1738 Круги лидирования: Километры: 8541,35 Километры лидирования: Очки: 5 Очки за один сезон: 4 Очки подряд: Лутший результат в ЧМ: 17 Выступал за команды: Год Команда 1999 Minardi Team

Карьера

Где выступал Картинг

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

2004 2005 2006 2007

Golden Cup FISA Superformula Формула-3000 Open Fortuna by Nissan Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1

Формула 1 Формула 1 Формула 1 Формула 1

Достижения Чемпион Испании Европа 10-е место Чемпион Испании 13-е место Испания. Чемпион Европа 2-е место/ Чемпионат мира 2-е место Великобритания Великобритания 10-е место 1-е место

1-е место Minardi. (1 очко) Minardi. (0 очков) BMW Williams. Тест-пилот BMW Williams. Тест-пилот BMW Williams. Тест-пилот. 1 гонка, 17-е место. (4 очка) BMW Williams. Тест-пилот. 2 гонки. (0 очков) Ferrari. Тестпилот Ferrari. Тестпилот Ferrari. Тестпилот

Биография Марк Жене участвовал в испанских картинговых чемпионатах с 1990. В 1992 он переходит в Испанскую Формулу Форд, где проводит следующие два сезона. В 1997 он уходит в Британскую Формулу 3000, но настоящий успех к нему приходит в 1998 когда он участвует в серии Нисан. В следующем году Жене уже в Формуле 1 в составе Минарди, за которую он в последствии проведёт 33 гран-при. Упустив возможность попасть на место боевого пилота в 2001, Жене соглашается на место тестера Williams. В 2003 Марку удаётся принять участие в 3-х гонках, из которых лучшим его результатом было 5-ое место в Монце. В 2005 Марк переходит в Ferrari, где также работает тестером. В 2006 и 2007, довольный жизнью, Марк остаётся в Ferrari.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Выступал за команды: Год Команда 2001 European Minardi F1

2003

Формула-1

2004

Формула-1

2005

Формула-1

2006

Формула-1

2007

Формула-1

Minardi PS01

Minardi PS01B 2003 Mild Seven Renault F1 Team

Renault R23

Renault R23B 2004 Mild Seven Renault F1 Team

Renault. 6-е место (55 очков) Renault. 4-е место (59 очков) Renault. 1-е место (133 очка). Чемпион мира Renault. 1-е место (134 очка). Чемпион мира McLaren

Биография Алонсо впервые сел за руль карта в возрасте трех лет. Поначалу, пока Фернандо участвовал в мелких соревнованиях в своей родной провинции, это было всего лишь увлечением. Но в 1988 году к семилетнему испанцу пришел первый значительный успех – Алонсо выиграл чемпионат Астурии, одержав восемь побед в восьми гонках.

Renault R24 2005 Mild Seven Renault F1 Team

Renault R25 2006 Mild Seven Renault F1 Team

Renault R26 Год

Страна: Испания Родился: 29.07.1981 Место рождения: Овьедо Рост: 171 Вес: 68 Семейный статус: не женат Сезонов в ф1: 6 Лет в ф1: 7 Гран-при: 88 Стартов: 86 не стартовал: 2 Первый старт: ГП Австралии 2001 года Побед: 15 Побед подряд: 4 Подиумы: 37 Подиумов подряд: 15 Поул-позиции: 15 Поул-позиции подряд: 5 Первый ряд: 18 Первый ряд подряд: 5 Быстрые круги: 8 Дубли: 9 Хет-трики: 1 Лидирование старт/финиш: 2 Круги: 4730 Круги лидирования: 956 Километры: 22973,37 Километры лидирования: 4585,09 Очки: 381 Очки за один сезон: 134 Очки подряд: 18 Лутший результат в ЧМ: 1

Карьера

Где выступал

1988 1992

Картинг

1993

Картинг

1994

Картинг

1995

Картинг

1996

Картинг

1997

Картинг

1998

Картинг

1999

ФормулаNissan

2000

Формула3000, Формула-1

2001

Формула-1

2002

Формула-1

Достижения Многократный чемпион и призер региональных чемпионатов Испании Чемпион Испании среди юниоров Чемпион Испании среди юниоров Чемпион Испании среди юниоров, 3е место в чемпионате мира среди юниоров Чемпион Испании, Чемпион мира среди юниоров, Победитель трофея Estival и Гран При Marlboro Чемпион Испании и Италии Чемпион Испании, Вице-чемпион Европы Чемпион открытого чемпионата Европы ФормулаNissan (6 побед, 9 поулов) Международный чемпионат Формула-3000. Astromega. 4-е место. (17 очков, 1 победа), Minardi. Тест-пилот Minardi. 23-е место Renault. Тестпилот

После этого астуриец стал колесить по всей Испании, собирая трофеи региональных чемпионатов и наголову разбивая своих сверстников. В 1993 году Алонсо выиграл свой первый чемпионат Испании среди юниоров. А в 1996 году стал четырехкратным обладателем этого титула, добавив к нему еще и звание чемпиона мира. В 1997 году помимо собственного чемпионата, испанец одержал победу и в чемпионате Италии, а в 1998 году стал вице-чемпионом Европы. В 1999 году Алонсо пересел из карта в формульный болид. Это произошло на открытом чемпионате Европы Формула - Nissan, который Фернандо уверенно выиграл с результатом 6 побед и 9 поулов. Следующим этапом стала серия Формула-3000, где Алонсо выступал за команду Astromega. Проявить себя испанцу удалось только во второй половине сезона, когда он добился высшего результата в СпаФранкоршам. Выступая на машине Lola в Формуле-3000, Фернандо параллельно тестировал Minardi, являясь официальным тестпилотом команды Формулы-1. В 2001 году из ранга тест-пилота девятнадцатилетний Алонсо был произведен в статус призового пилота и дебютировал в гонках Формулы-1. Несмотря на то, что испанец так и не смог набрать ни одного очка, он сумел все же проявить себя на не самой надежной и конкурентоспособной машине чемпионата – Minardi, квалифицировавшись семнадцатым из 22 машин в Индианаполисе. А его лучшим результатом на финише стало десятое место в Германии. Этого оказалось достаточно, чтобы на следующий год Флавио

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Бриаторе пригласил Алонсо на роль тестпилота в команду Renault. Проведя сезон – 2002 в качестве тестпилота, Алонсо вернулся к выступлениям в Гран При в 2003 году за рулем боевого болида Renault R23. Испанец не только затмил своего более опытного напарника Ярно Трулли, но установил два рекорда, став самым молодым обладателем поула и самым молодым победителем Гран При, поднявшись на высшую ступеньку пьедестала в Венгрии. В 2004 году Алонсо откровенно провалил первую половину сезона, уступая своему партнеру как в квалификациях, так и в гонках. Однако во второй части сумел реабилитироваться, завоевав поул и второе место во Франции, а также два третьих места: в Германии и Венгрии. Несмотря на отсутствие побед, в сезоне – 2004 Фернандо набрал больше очков, чем в предыдущем и продвинулся на две позиции вверх в итоговой таблице чемпионата, став четвертым. Сезон 2005 года позволил юному испанцу осуществить свою мечту о чемпионском титуле в "Королеве автоспорта". Уже в первом Гран При сезона Алонсо продемонстрировал великолепный пилотаж, поднявшись после старта с несчастливой тринадцатой позиции на нижнюю ступеньку подиума. Одержав великолепную победу на втором этапе в Малайзии – Фернандо вышел в лидеры и до самого завершения чемпионата никому не уступил эту позицию. Отдать должное нужно и невероятно надежному болиду R25 – ведь именно он позволил своему "наезднику" стать лучшим в сезоне. Всего раз Алонсо завершил гонку досрочно – на Гран При Канады, где будущий чемпион из-за пилотской ошибки сломал заднюю подвеску своего автомобиля. Однако эта досадная мелочь не могла помешать испанцу достигнуть цели. В итоге, шесть раз стартовав с поул-позиции, четырнадцать раз поднявшись на подиум и одержав семь побед, Фернандо Алонсо стал первым испанцем, примерившим на себя чемпионскую корону. Кроме того, взяв титул за три этапа до завершения чемпионата, уроженец Овьедо в возрасте 24 лет и 58 дней, стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1. В сезоне 2006 был полон желания зашитить титул чемпионпа. В начале сезона у Алонсо все шло очень хороно. Сначало он выиграл 1 этап сезона гран-при Бахрейна великолепно обойдя М Шумахера. И захватив лидерство в чемпионате победил на гран-при Австралии, но после гран-при Сан-Марино и Европы отрыв от главного преследователя в чемпионате М Шумахера сократился c 17 до 13 очков. Потом последовали победы Фернандо Алонсо и к гран-при США отрыв от «красного борона» составлял 15 очков. Но после гран-при США последовало то что Renault не снилось даже в страшном сне, Шумахер штомповал победы за победой и к гран-при Японии отрыв Алонсо окончательно растаял и составлял 0 очков. На следушем гран-при Японии ожидалось ожесточённая борьба, но ничего не вышло из-за схода М Шумахера и приимушесво опять выросло до 10 очков и на последнем гран-при сезона Алонсо стоило лишь финишировать в очках что он с успехом сделал. Таким оброзом принеся себе 2 чемпионский титул, а команда получила 2 кубок конструкторов. Сезон 2007 Алонсо предстоит провести в McLarene. Занявший место К Райкконена который перешёл в Ferrari.

пионат Европы. 1-е место (4 победы в 4 гонках); Трофей Elf Masters. 1-е место Зимняя серия. 5-е место Чемпионат Великобритании. 3-е место Чемпионат Великобритании. 3-е место Чемпионат Европы. 5-е место (1 победа); Bahrain F3 Superprix. 1-е место; Гран При Макао. (1 победа) Чемпионат Европы. 1-е место (15 побед); Marlboro Masters. (поул-позиция и рекорд круга); Гран При Монако. (2 победы); Гран При По. (2 победы) ART Grand Prix. 1-е место (5 побед)

2001

ФормулаRenault

2002

ФормулаRenault

2003

ФормулаRenault

2004

Формула-3

2005

Формула-3

Grand Prix 2 2006 Формула 1 2007

Формула 1

McLaren. Тесты за команду McLaren.

Биография

Страна: Великобритания Родился: 07.01.1985 Место рождения: Тевин Рост: 174 Вес: 64 Семейный статус: не женат Выступал за команды: дебютант

Карьера Год

Где выступал

1995 1996

Картинг

1997

Картинг

1998

Картинг

1999

Картинг

2000

Картинг

Достижения Класс Кадет. Многократный победитель чемпионатов Великобритании Юниорский класс. Чемпионат Великобритании. 1-е место Юниорский класс. Открытый чемпионат Италии. 4-е место Юниорский класс. Чемпионат Европы. 1-е место; Юниорский класс. Открытый чемпионат Италии. 4-е место Формула-A. Чемпионат мира. 1-е место; Формула-A. Чем-

В 2007 давний протеже McLaren Льюис Хэмильтон попробует себя в Формуле 1 в качестве напарника Алонсо. Британец, который впервые познакомился с Роном Дэнисом в возрасте 10 лет на церемонии вручения автоспортивных премий, попал в королевские гонки после оглушительного выступления в чемпионате GP2, где он завоевал титул в дебютном сезоне. Карьера молодого Хэмильтона началась в 1995, когда он впервые сел за руль карта. А в 2000 он был в списке 10 мастеров. В 2001 Хэмильтон перешёл в класс формульных болидов, приняв участие в чемпионате Формула Renault и закончив его на 5-ом месте. В 2002 он продолжил выступать в этом чемпионате и добился 3-х побед и 3-его места в абсолюте. В 2003 Хэмильтон остался в той же команде, Manor Motorsport, где продолжил набираться опыта. В 2005 Льюис совершил прорыв в своей карьере, выиграв Европейский чемпионат F3 за команду ASM. В следующем году в составе чемпионата GP2 Хэмильтону предстояло бороться с Нельсоном Пике. Британец с честью выдержал все испытания и завоевал титул. По ходу чемпионата Льюис показал агрессивный и очень эффективный стиль пилотирования, завоевав одобрительные отзывы многих экспертов. С уходом Монтойи, Хэмильтон стал главным претендентом на место боевого пилота. И вот после долгих споров Льюису наконец-то дали зелёный свет, разрешив участвовать в больших гонках.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Лутший результат в ЧМ: 11 Выступал за команды: Год Команда 1999 Repsol Arrows

2006 2007

Формула 1 Формула 1

место (4 очка) Mclaren. Тестпилот; 8 гонок 11-е место (19 очков) Mclaren.

Биография Arrows A20 2000 Orange Arrows

В самом начале карьеры Пэдро Дэ Ля Роза сразу показал впечатляющие результаты, что предопределило его появление в королевских гонках. В 1989 он выиграл испанский чемпионат Формула Фиат Уно, годом позже он завоевал титул в испанской Формуле 1600, а потом перешёл в Формулу Renault, где смог финишировать 4ым.

Arrows A21 2001 Jaguar Racing

Jaguar R2 2002 Jaguar Racing

Jaguar R3 2005 West McLaren Mercedes

McLaren MP4-20 2006 McLaren Mercedes

McLaren MP4-21

Карьера Год

Где выступал

Достижения

1988

1992

ФормулаFiat 1 ФормулаFord 1600 ФормулаRenault ФормулаRenault

1993

Формула-3

1994

Формула-3

1995

Формула-3

1989 1990 1991

Страна: Испания Родился: 24.02.1971 Место рождения: Барселона Рост: 178 Вес: 74 Семейный статус: Женат, 2 детей Сезонов в ф1: 7 Лет в ф1: 9 Гран-при: 72 Стартов: 71* *не стартовал: 1 Первый старт: ГП Австралии 1999 года Подиумы: 1 Подиумов подряд: Поул-позиции: Поул-позиции подряд: Первый ряд: Первый ряд подряд: Быстрые круги: 1 Быстрые круги подряд: Лучший финиш: 2 Лучший старт: 4 Дубли: Лидирование старт/финиш: Круги: 2982 Километры: 14393,2 Очки: 29 Очки за один сезон: 19 Очки подряд: 2

1996

1997 1998

Формула Ниппон

Чемпион Испании Чемпион Испании Чемпион Испании Чемпион Великобритании; Чемпион Европы Чемпионат Великобритании 3-е место Чемпионат Великобритании Чемпион Японии; Гран При Макао. 3е место 3-е место

All-Japan GT Формула Ниппон

8-е место Чемпион

All-Japan GT Формула 1

Чемпион

1999

Формула 1

2000

Формула 1

2001

Формула 1

2002

Формула 1

2003

Формула 1

2004

Формула 1

2005

Формула 1

Jordan. Тест-пилот Arrows. 17-е место (1 очко) Arrows. 16-е место (2 очка) Jaguar. 16-е место (3 очка) Jaguar. (0 очков) Mclaren. Тестпилот Mclaren. Тестпилот Mclaren. Тестпилот; 1 гонка 20-е

В 1992 он завоевал сразу два титула, в Британской Формуле Renault и Европейской Формуле Renault. В 1993 он выступал в Британской Формуле 3 за команду West Surrey, но добился лишь 6-ого места в абсолюте. Он остался в команде на следующий год, помогая доводить до ума двигатель Renault. В 1995 Пэдро участвовал в японском чемпионате Формула 3, где уже к середине сезона обеспечил себе досрочный титул. В этом году ему удалось завоевать 8 поулов и 8 побед. На следующий год он остался в Японии, но перешёл в другой чемпионат – Формула Ниппон, одновременно участвовал во всех этапах японского чемпионата GT, где финишировал 8-ым. В 1997 он добился ещё больших успехов, теперь он завоевал все 10 подиумов из 10 возможных в чемпионате Ниппон, а также выиграл чемпионат GT. В 1998 Эдди Джордан пригласил Пэдро на должность тестера, а годом позже Дэ Ля Роза уже выступал за команду Arrows в качестве боевого пилота. В свой дебютный сезон Дэ Ля Роза финишировал 6-ым и смог завоевать своё первое очко, но в составе Arrows на большее Пэдро рассчитывать не мог. В 2000 в той же команде Пэдро удалось набрать 2 очка. В 2001 всё изменилось, в Arrows для Дэ Ля Розы нашли замену в лице Энрике Бернольди, и испанцу пришлось искать новое место работы. Новым вариантом для него стал Jaguar, куда он был принят в качестве тестера. Боевой пилот Jaguar Лучано Бурти не показывал высоких результатов, поэтому Пэдро рассчитывал занять его место в середине сезона. Та и произошло, однако испанец снова оказался в отстающей команде. Желание Пэдро попасть в топ команду было так велико, что он согласился на место тестера в McLaren. Однако гоночной практики ему явно на хватало, и проведя два года на тестовых трассах, Пэдро выпала новая возможность участвовать в гонках, случилось это в 2005 в Бахрейне. Первый за долгое время боевой уикэнд прошёл для испанца удачно. Он финишировал 5-ым несмотря на ряд ошибок. Когда стало известно об окончательном уходе Монтойи в 2006, Дэ Ля Роза получил постоянное место второго боевого пилота на оставшиеся гонки сезона. В 2007 Пэдро остаётся тестером McLaren.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Формула-3 DTM

2003

нии 6-е место Чемпион Германии AMG-Mercedes 11-е место

Формула3000 2004

DTM

2005

DTM

2006 2007

Формула 1

1 гонка AMG-Mercedes 2-е место AMG-Mercedes Чемпион McLaren. Тестпилот

Формула 1

Биография Путь Гарри Паффета в королевские гонки нельзя назвать традиционным. Участвуя в картинговых чемпионатах, Гарри на заре своей карьеры соревновался в чемпионате Formula Vauxhall Junior, где в первом же сезоне выиграл все гонки в классе болидов «B». В следующий год он перешёл в старший класс, где с 4-мя победами снова выиграл титул. Переход в Британскую серию Формула 3 открыл для Паффета новые горизонты.

Страна: Великобритания Родился: 24.03.1981 Место рождения: Бромлей Рост: 175 Вес: 76 Семейный статус: не женат Выступал за команды: дебютант

В дебютном сезоне он 6-ой, однако, в следующем 2002 он выигрывает титул и переходит в Немецкий чемпионат турингового класса, где его соперником становится Росберг. В 2003 он добился 11 места, боровшись на каждом этапе с Росбергом. В следующем году он выступал за команду HWA, где финишировал вторым, а в 2005 завоевал титул. Имея тесные связи с McLaren Mercedes, Паффет стал желанным кандидатом на место официального тестера в 2007.

Карьера Год 1993

Где выступал Картинг Картинг

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000 2001

Картинг

Картинг ФормулаVauxhall Юниоры Зимняя серия ФормулаVauxhall Юниоры класс B ФормулаVauxhall Юниоры BRDC Формула-3 Scholarship Class Формула-3

Достижения Чемпионат Великобритании юниоры 3-е место Чемпионат Великобритании юниоры TKM 2-е место Чемпионат Великобритании юниоры TKM 2-е место; Чемпионат Европы ICA юниоры 2-е место Чемпионат Великобритании ICA юниоры 2-е место Чемпион

Чемпион

Чемпион Чемпионат Герма-

"С уходом Шумахера мы потеряли гарантированный источник доходов", - признал директор по маркетингу канала RTL Флориан Ракерт.

www.of1.ru

2002

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Выступал за команды: Год Команда 1996 Minardi Team SpA

Minardi M195B 1997 Benson & Hedges Total Jordan Peugeot

итальянского чемпионата (10 побед)

1995

Jordan 197 1998 Mild Seven Benetton Playlife 1996 Benetton B198 1999 Mild Seven Benetton Playlife

Benetton B199 2000 Mild Seven Benetton Playlife

2001

Mild Seven Benetton Renault

Benetton B201 2002 DHL Jordan Honda

Jordan EJ12 2003 Benson & Hedges Jordan Ford

Jordan EJ13 2004 Sauber Petronas

Sauber C23 2005 Mild Seven Renault F1 Team Страна: Италия Родился: 14.01.1973 Место рождения: Рим Рост: 172 Вес: 67 Семейный статус: Женат, 2 детей Сезонов в ф1: 12 Лет в ф1: 12 Гран-при: 179 Стартов: 177 не стартовал: 2 Первый старт: ГП Австралии 1996 года Побед: 3 Подиумы: 18 Подиумов подряд: 2 Поул-позиции: 3 Первый ряд: 10 Первый ряд подряд: 2 Быстрые круги: 2 Дубли: 2 Круги: 8845 Круги лидирования: 209 Километры: 42548,56 Километры лидирования: 1088,36 Очки: 246 Очки за один сезон: 72 Очки подряд: 11 Лутший результат в ЧМ: 4

Renault R25 2006 Mild Seven Renault F1 Team

Renault R26

Карьера

Год

Где выступал

1984 1988

Картинг

1989

Картинг

1890

Картинг

1991

Картинг, ФормулаAlfa Boxer

1992

Формула-3

1993

Формула-3

1994

Формула-3

Достижения

2-е место в чемпионате Европы 2-е место в чемпионате мира 2-е место в чемпионате Европы Итальянский чемпионат. 8-е место (1 победа) Итальянский чемпионат. 2-е место Победитель

Международный чемпионат в классе автомобилей Touring. Alfa Romeo Junior, Формула-1 Формула-1, Международный чемпионат в классе автомобилей Touring. Alfa Romeo Junior, Формула-1.

1997

Формула-1

1998

Формула-1

1999

Формула-1

2000

Формула-1

2001

Формула-1

2002

Формула-1

2003

Формула-1

2004

Формула-1

2005

Формула-1

2006

Формула-1

2007

Формула-1

Minardi. Тестпилот

Minardi. 15-е место (8 гонок), 6-е место, Ferrari. Тест-пилот Jordan. 8-е место (20 очков) Benetton. 9-е место (16 очков) Benetton. 9-е место (13 очков) Benetton. 6-место (18 очков) Benetton. 11-е место (8 очков) Jordan. 11-е место (7 очков) Jordan. 12-е место (12 очков, 1 победа) Sauber. 11-е место (22 очка) Renault. 5-е место (58 очков) Renault. 4-е место (72 очка) Renault

Биография Джанкарло Физикелла был двукратным вице-чемпионом Европы и вицечемпионом мира, когда впервые сел за руль формульного автомобиля в чемпионате Формула-Alfa Boxer в 1991 году. Затем в 1992 году он перешел в итальянскую серию Формулы-3, где год осваивался. Уже в 1993 году стал вицечемпионом, а на следующий сезон и чемпионом. Следующим этапом в карьере Физикеллы стал международный чемпионат в классе автомобилей Touring. Там итальянец защищал цвета команды Alfa Romeo Junior в 1995 году и 1996 году, добившись в 1996 году шестого места. Одновременно с выступлениями в этом чемпионате, развивалась и карьера Джанкарло в Формуле-1. В 1995 году итальянец был тестпилотом Minardi, а на следующий сезон дебютировал в гонках составе этой команды. Правда, чемпионат Физикелла покинул досрочно, когда на десятом этапе – Гран При Великобритании его заменил другой итальянец – Джованни Лаваджи. Однако на следующий сезон римлянин вернулся в Формулу-1, уже в составе Jordan. Ему удалось завоевать второе место на Гран При Бельгии. Физикелла даже лидировал по ходу нескольких гонок, но до тех пор пока механические поломки не хоронили его шансы на первую победу.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

В 1998 году Джанкарло перешел в Benetton, где завоевал свою первую поул-позицию и дважды финишировал на втором месте. Последующие сезоны пришлись на закат команды, и Физико частенько приходилось бороться не столько с соперниками на трассе, сколько с собственной машиной. Несмотря на это, в 2001 году итальянцу даже удалось подняться на подиум в СпаФранкоршам. В сезоне – 2002 Флавио Бриаторе решил заменить Джанкарло его соотечественником Ярно Трулли и Физикелла вернулся на два сезона в Jordan, где проявил себя бесспорным лидером. В 2003 году Физико одержал свою первую победу в Формуле-1. Случилось это на Гран При Бразилии, который был остановлен на 2/3 дистанции после аварии Фернандо Алонсо. Поначалу победа была присуждена Кими Райкконену. Но после более внимательного изучения судьями показаний, предоставленных службой хронометража ГП Бразилии, победителем был объявлен именно итальянец. В 2004 году Физико пересел за руль Sauber, оснащенный двигателями Ferrari. Правда, до подиума Джанкарло так и не удалось добраться. Ближе всего к пьедесталу итальянец оказался на Гран При Канады, финишировав четвертым. На сезон-2005 Физикелла подписал контракт боевого пилота с Renault. Ранее, с 1998 года по 2001 год, итальянец уже выступал за эту команду, которая в тот период была известна как Benetton. На первом же этапе за Renault Физико завоевал поул-позицию – вторую в своей карьере. А после 58-круговой гонки отпраздновал свою вторую победу в Формуле-1. Однако это было первое восхождение Джанкарло на верхнюю ступень пьедестала. Но, несмотря на успешное начало сезона, уже во второй гонке итальянца ждало разочарование – столкновение с Williams Марка Уэббера и сход. Да и дальнейшие этапы шли из рук вон плохо. Сходы, отказы техники, заминки на пит-стопах... Перейдя в топ-команду, Физикелла оказался лишь "вторым номером". И всетаки ему удалось еще дважды взойти на "серебряную" ступень пьедестала почета – особую радость итальянец испытал, приехав третьим на домашнем Гран При Италии. Сезон 2006 Физикелла продолжал выступать за Renault и вместе с Алонсо они должны были подтвердить титул чемпионов. Перед сезоном Физико неоднократно говорил что он в сезоне 2006 обойдёт по очкам Ф Алонсо, но увы того-го не случилоь. Стартовал Физикелла довольно уверенно. Победив на гран-при Малайзии Физико был полон сил побороться за титул. Остальная часть сезона была не очень выдаюшейся для итальянца. Он также 4 раза поднялся на низшую ступень педестала почёта. В конце сезона он занял 4 строчку личного зачёта с 72 очками. И именно за это команда решила продлить с ним контракт. И в сезоне 2007 в напарники Физикелле был дан молодой Хейка Ковалайнен который проведёт свой первый сезон в ф1.

британии. 3-е место; Гран При Макао. 2-е место 2-е место.

2003

Мировая Серия Nissan Формула 1 Мировая Серия Nissan

2004

Формула 1 Гонка Чемпионов Grand Prix 2

2005 2006 2007

Формула 1 Формула 1 Формула 1

Renault. Тесты за команду; Minardi. Тесты за команду 1-е место.

Renault. Тест-пилот 1-е место Arden International. 2-е место Renault. Тест-пилот Renault. Тест-пилот Renault.

Биография Хейка Ковалайнен стал известен широкой публике благодаря победе в гонке чемпионов в декабре 2004, выиграв у Михаэля Шумахера и Себастьяна Лёба в финале.

Страна: Финляндия Родился: 19.10.1981 Место рождения: Суомуссалми Рост: 170 Вес: 63 Семейный статус: не женат Выступал за команды: дебютант

Карьера Год

Где выступал

Достижения

ФормулаRenault

Чемпионат Финляндии. 2-е место; Чемпионат Европы. 3-е место Чемпионат Скандинавии. 1-е место; Чемпионат Финляндии. 2-е место Чемпионат Великобритании. 4-е место.

Формула-3 Формула-3

Гран При Макао. 8-е место Чемпионат Велико-

1999

Картинг

2000

Картинг

2001 2002

Прежде чем стать пилотом Формулы 1, Хейка прошёл горнила картинговых соревнований и младших формульных серий. В 2001 он выступал в Британской серии Renault, годом позже перешёл в Британскую Формулу 3, где одержал 5 побед и финишировал 3-им. Там он был замечен программой поиска молодых талантов Renault. Перейдя в мировую серию Нисан в 2003, Хейка сразу стал показывать высокие результату, и уже в следующем году завоевал титул. В следующем году он присоединился к команде Arden в чемпионате GP2. В напряжённых поединках Хейка всё же проиграл Нико Росбергу, однако параллельно с этим он активно тестировался в Renault. В 2006 Ковалайнен был официальным тестером Renault и на столько себя зарекомендовал, что команда предпочла сделать именно его боевым пилотом в замен Алонсо, который ушёл в McLaren. Хейка будет напарником Физикеллы в сезоне 2007.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 2002 2003 2004

A1GP

Чемпион Южной Америки Чемпионат Великобритании 3-е место Чемпион Великобритании 8-е место

GP2 GP2 Формула 1

8-е место 2-е место Renault.

Формула-3 Формула-3 Формула-3

2005 2006 2007

Биография Сын 3-х кратного чемпиона мира, носящий точно такое же имя, начал свою карьеру в бразильских картинговых чемпионатах. В 2001 перешёл в Южно-Американский чемпионат F3, где стал 5-ым. Годом позже Нельсон выигрывает титул и в возрасте 17 лет переезжает в Англию в чемпионат F3. В команде, носящей собственное имя, Пике финиширует 3-им с 6-ю победами. Участвуя в Британском чемпионате в следующем году и параллельно тестируясь в Williams, Пике одерживает очередные 6 побед. В 2005 Пике тестируется в Honda, и участвует в чемпионате GP2. Сезон становится сложным для бразильца, но, несмотря на многочисленные механические проблемы, он одерживает желанную победу в Спа. В 2006 Пике борется с Хэмильтоном в чемпионате GP2. Ещё до конца чемпионата было известно о контракте с Renault на сезон 2007. Юный бразилец будет официальным тестером команды.

Страна: Бразилия Родился: 25.07.1985 Место рождения: Хейделберг Рост: 170 Вес: 63 Семейный статус: не женат Выступал за команды: дебютант

Карьера Год

1993

1995

2001

Где выступал Картинг

Картинг

Формула-3

Достижения Многократный чемпион и призер региональных чемпионатов Бразилии Многократный чемпион и призер региональных чемпионатов Бразилии Чемпионат Южной Америки 5-е место

Начало сезона для действующих чемпионов конструкторского Кубка Формулы 1 можно смело назвать отвратительным. R27 были надежными, но явно уступали темпу лидеров. К тому же Ковалайнен два раза ошибся, что простительно учитывая его дебют. Сначала Хейкки развернуло в первом повороте Альберт Парка, а затем финн "прокатился" по траве.

Страна: Бразилия Родился: 23.03.1973 Место рождения: Куритиба Рост: 172 Вес: 64 Семейный статус: не женат Сезонов в ф1: 6 Лет в ф1: 8 Гран-при: 38 Стартов: 36* *не стартовал: 2 Первый старт: Побед: Побед подряд: Подиумы: Подиумов подряд: Поул-позиции: Поул-позиции подряд: Первый ряд: Первый ряд подряд: Быстрые круги: Быстрые круги подряд: Лучший финиш: 6 Лучший старт: 6 Дубли: Хет-трики: -

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Лидирование старт/финиш: Большие шлемы: Круги: 1716 Круги лидирования: Километры: 8499,76 Километры лидирования: Очки: 3 Очки за один сезон: 3 Очки подряд: 2 Лутший результат в ЧМ: 13 Выступал за команды: Год Команда 1999 British American Racing

BAR 01 2000 Lucky Strike British American Racing Honda / Lucky Strike Reynard British American Racing Honda

BAR 002 2001 Benson & Hedges Jordan Honda

Jordan EJ11 2004 Panasonic Toyota Racing

Toyota TF104B 2005 Panasonic Toyota Racing

Год 1988

Картинг

1993 1994

Картинг ФормулаChevrolet Формула-3 Формула-3

1995

1996 1997

Формула3000 Формула3000

1998

FIA GT

1999

Формула 1

2000

Формула 1

2001

Формула 1

2003

Мировая серия Nissan Формула 1

2004

Формула 1

2005

Формула 1

2002

Toyota. 3-й пилот Renault.

Биография Добившись успеха во многих гоночных сериях, Риккардо Зонта, долгое время работал тестером в Toyota, однако в данный момент пробует себя в Renault. На пути к успеху у Зонты были многочисленные картинговые соревнования, гоночная серия F3000 в 1996 и чемпионат FIA GT. В 1997 в чемпионате F3000 Зонта выигрывает титул. В следующем году он проводит несколько тестов в Jordan, но основной его работой является чемпионат FIA GT, где он выигрывает титул. В 1999 он становится боевым пилотом BAR, но очков так и не набирает. В 2000 дела немного улучшаются, и по окончании сезона в копилке Зонты 3 очка за 3 шестых места. Несмотря на несколько впечатляющих гонок, Зонта понимает, что успеха в Формуле 1 не добьётся. Но в 2001 проводит ещё несколько гонок за Jordan. В следующем году он принимает смелое решение перейти в мировую серию Нисан, в этом же году он завоёвывает титул. Вернувшись в Формулу 1 в следующем году, он становится тестером Toyota. Однако, ему выпадает шанс участвовать в 4-х гонках в 2004 и в одной гонке в 2005, но судя по всему успеха в Формуле 1 Зонта может добиться только в роли тестера.

Карьера

Где выступал Картинг

1991 1992

Формула 1 Формула 1

Достижения Чемпионат Куритибы 2-е место Чемпион Куритибы 2-е место Чемпионат СанПауло 4-е место Бразильская серия 6-е место Бразильская серия 5-е место Бразильская серия чемпион; Южно Американская серия чемпион Чемпионат Европы 4-е место Чемпион тесты Jordan GP Чемпион тестпилот McLaren BAR. 0 очков BAR. 13-е место (3 очка) Jordan. 3-й пилот, 2 гонки 0 очков Чемпион Toyota. 3-й пилот Toyota. 3-й пилот, 5 гонок Toyota. 3-й пилот

Фернандо Алонсо: "Пресса меня не интересует. Я не живу в Испании, поэтому мне неизвестно что обо мне пишут. Я полностью отдаюсь работе в течение всего рабочего дня, прихожу домой, сплю, и на следующий день вновь иду на работу. Такая жизнь

www.of1.ru

Toyota TF105

2006 2007

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Километры лидирования: 521,68 Очки: 233 Очки за один сезон: 85 Очки подряд: 12 Лутший результат в ЧМ: 3 Выступал за команды: Год Команда 2000 BMW WilliamsF1 Team

Williams FW22 2001 Mild Seven Benetton Renault

Benetton B201 2002 Mild Seven Renault F1 Team

Renault R202 2003 Lucky Strike BAR Honda

BAR 005 2004 Lucky Strike BAR Honda

BAR 006 2005 Lucky Strike BAR Honda

BAR 007 2006 Lucky Strike Honda Racing F1 Team

Honda RA106

Карьера Страна: Великобритания Родился: 19.01.1980 Место рождения: Фроум Рост: 181 Вес: 69 Семейный статус: не женат Сезонов в ф1: 7 Лет в ф1: 7 Гран-при: 120 Стартов: 118* *не стартовал: 2 Первый старт: ГП Австралии 2000 года Побед: 1 Побед подряд: Подиумы: 15 Подиумов подряд: 3 Поул-позиции: 3 Поул-позиции подряд: Первый ряд: 10 Первый ряд подряд: 3 Быстрые круги: Быстрые круги подряд: Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: Хет-трики: Лидирование старт/финиш: Большие шлемы: Круги: 6127 Круги лидирования: 104 Километры: 29833,74

Год

Где выступал

1988

Картинг

1993

Картинг

1996

Картинг

1997

Картинг

1998

ФормулаFord

1999

Формула-3

2000

Формула-1

2001

Формула-1

2002

Формула-1

2003

Формула-1

2004

Формула-1

Достижения Впервые садится за руль карта, одерживает первые победы Победитель открытого чемпионата Великобритании Победитель чемпионата Италии Победитель европейской серии Карт Супер A Британская серия. Чемпион; Победитель Фестиваля ФормулыFord в "БрэндсХетч" Победитель британского чемпионата (3 победы) Williams. 7-е место (12 очков) Benetton. 17-е место (2 очка) Renault. 7-е место (14 очков) BAR. 9-е место (17 очков) BAR. 3-е место (85 очков)

2005

Формула-1

2006

Формула-1

2007

Формула-1

BAR. 9-е место (17 очков) Honda. 6-е место (56 очков) Honda

Биография Дженсон Баттон провел два года в чемпионате Формула-Ford. И уже в первом сезоне претендовал на чемпионское звание. В 1999 году он участвовал в британском чемпионате Формулы-3, и его успехи были столь впечатляющими, что он получил приглашение от команды Формулы-1 Williams. В марте 2000 года Дженсон начал выступления за команду Williams, став самым молодым британским пилотом в истории Формулы-1. В январе гонщику исполнилось 20 лет. По результатам своего дебютного сезона в Формуле-1 в 2000 году Баттон финишировал восьмым в Личном Зачете. Но, несмотря на это, команда Williams в следующем году взяла на его место новичка Хуана-Пабло Монтою. Дженсон же в 2001 году перешел в Benetton. Баттона жестко критиковали за то, что он не может сосредоточиться на цели, но британцу в том году не повезло еще из-за недостаточно хорошо подготовленного болида. Дела пошли намного лучше в сезоне – 2002, когда команда Benetton официально была переименована в Renault. А Баттон, приложив максимум усилий, закончил чемпионат седьмым. В 2003 году Дженсон подписал многолетний контракт с командой BAR Honda, где он составил достойную пару чемпиону мира 1997 года Жаку Вильневу. А уже в следующем сезоне британец стал абсолютным лидером в команде и смог завершить чемпионат на третьем месте. После неудачной попытки перейти на сезон-2005 в Williams Дженсон продолжил выступать за BAR. Однако ему не удалось провести новый сезон на столь же высокой ноте, что и предыдущий, из-за проблем с новым автомобилем. К середине чемпионата вспыхнуло очередное судебное разбирательство между BAR и Williams по вопросу перехода Баттона. На этот раз Дженсон уже фактически являлся пилотом "конюшни" Фрэнка Уильямса с 2006 года. Но сам британец, наблюдая расставание Williams с BMW, передумал покидать BAR. В итоге свое место Баттон сохранил.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Jordan 193 1994 Sasol Jordan

Jordan 194 1995 Total Jordan Peugeot

Honda RA106 Год 1981 1989

Картинг

1989 Jordan 195 1996 Benson & Hedges Jordan Peugeot

Jordan 196 1997 HSBC Malaysia Stewart Ford

Stewart SF1 1998 HSBC Stewart Ford

Stewart SF2 1999 HSBC Stewart Ford

Stewart SF3 2000 HSBC Stewart Ford

Ferrari F1-2000 (651) 2001 Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari F2001 (652) 2002 Scuderia Ferrari Marlboro

Страна: Бразилия Родился: 23.05.1972 Место рождения: Сан-Паулу Рост: 172 Вес: 74 Семейный статус: женат Сезонов в ф1: 14 Лет в ф1: 14 Гран-при: 236 Стартов: 232 не стартовал: 4 Первый старт: ГП ЮАР 1993 года Побед: 9 Побед подряд: 2 Подиумы: 61 Подиумов подряд: 7 Поул-позиции: 13 Поул-позиции подряд: 2 Первый ряд:30Первый ряд подряд: 3 Быстрые круги: 15 Быстрые круги подряд: 2 Дубли: 5 Хет-трики: 2 Лидирование старт/финиш: 1 Круги: 11659 Круги лидирования: 722 Километры: 55610,11 Километры лидирования: 3487,2 Очки: 519 Очки за один сезон: 114 Очки подряд: 12 Лутший результат в ЧМ: 2 Выступал за команды: Год Команда 1993 Sasol Jordan

Ferrari F2001 (652/2)

Ferrari F2002 (653) 2003 Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari F2002 (653/2)

Ferrari F2003-GA (654) 2004 Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari F2004 (655) 2005 Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari F2004M (655)

Ferrari F2005 (656) 2006 Lucky Strike Honda Racing F1 Team

Карьера

Где выступал

1990

Формула Форд 1600 Формула Опель

1991

Формула 3

1992

Формула 3000

1993

Формула 1

1994

Формула 1

1995

Формула 1

1996

Формула 1

1997

Формула 1

1998

Формула 1

1999

Формула 1

2000

Формула 1

2001

Формула 1

2002

Формула 1

2003

Формула 1

2004

Формула 1

2005

Формула 1

2006

Формула 1

2007

Формула 1

Достижения Пятикратный чемпион Бразилии 4-е место в бразильской серии чемпион европейской серии чемпион британской 3-е место Jordan. 9-е место (2 очка) Jordan. 6-е место (19 очков) Jordan. 11-е место (11 очков) Jordan. 8-е место (14 очков) Stewart. 14-е место (6 очков) Stewart. 12-е место (4 очка) Stewart. 7-е место (21 очко) Ferrari. 4-е место (62 очка) Ferrari. 3-е место (56 очков) Ferrari. 2-е место (77 очков) Ferrari. 4-е место (65 очков) Ferrari. 2-е место (114 очков) Ferrari. 8-е место (38 очков) Honda. 7-е место (30 очков) Honda

Биография К семнадцати годам Рубенс Баррикелло имел на своем счету пять выигранных чемпионатов Бразилии по картингу. В 1989 году Рубенс финишировал четвертым в бразильской серии Формула Форд 1600, а в 1990 перебрался в Европу, где сразу же стал победителем европейской серии Формула Опель. Следующим этапом в карьере бразильца стала британская Формула 3, которую он с блеском выиграл, опередив местную восходящую звезду и будущего соперника по Формуле 1 Дэвида Култхарда. В следующем сезоне Рубенс участвовал в чемпионате Формула 3000, который окончил на третьей позиции. В 1993 году глава одноименной конюшни Эдди Джордан посчитал, что Баррикелло уже созрел для Формулы 1 и подписал с бразильцем соглашение незадолго до его двадцать первого дня рождения. В 1994 Рубенс отблагодарил Джордана за доверие, завоевав первую для себя и для ирландской команды поул-позицию на мокром асфальте Спа-Франкоршам. К сожалению, на 19 круге бразильца развернуло и он не смог продолжить гонку, зато финишировал третьим на Гран-При Тихого океана и пять раз отметился на четвертой позиции. Баррикелло оставался с Jordan до конца 1996, добив-

Всё о формуле 1 за месяц шись за четыре сезона лучшего результата – второго места на Гран-При Канады 1995. В 1997 Рубенс присоединился к новообразованной команде Stewart. Из-за проблем с надежностью второе место, добытое бразильцем в Монако, осталось лучшим результатом за три сезона их сотрудничества. В 2000 Баррикелло перешел в Ferrari. В свой дебютный сезон за итальянскую команду Рубиньо завоевал первую победу в Формуле 1 в сумбурной гонке Гран-При Германии, прорвавшись с конца стартовой решетки. В 2001 снова подняться на верхнюю ступеньку пьедестала Рубенсу не представилось, зато в 2002 он сделал это четырежды. Еще две победы Баррикелло записал на свой счет в 2003. Сезон 2004 бразилец закончил на втором месте, одержав победу в Италии и став первым победителем Гран-При Китая в истории этого этапа. 2005 год Рубенс начал с подиума, финишировав вторым. При этом стартовал он только одиннадцатым. Однако дальнейший сезон успешным назвать довольно сложно. Как и его напарник, Михаэль Шумахер, бразилец мучался с непрекращающимися проблемами F2005. Тем временем, действие контракта Баррикелло с Ferrari заканчивалось, а потому Рубиньо предстояло принять решение – остаться или уйти. Он выбрал второе.

www.of1.ru №3 май 2007 Страна: Австрия Родился: 07.02.1983 Место рождения: Хоэнемс Рост: 169 Вес: 68 Семейный статус: не женат Сезонов в ф1: 4 Лет в ф1: 4 Гран-при: 48 Стартов: 46* *не стартовал: 2 Первый старт: ГП Австралии 2004 года Побед: Побед подряд: Подиумы: Подиумов подряд: Поул-позиции: Поул-позиции подряд: Первый ряд: Первый ряд подряд: Быстрые круги: Дубли: Хет-трики: Лидирование старт/финиш: Большие шлемы: Круги: 2182 Круги лидирования: Километры: 10975,13 Километры лидирования: Очки: 14 Очки за один сезон: 9 Очки подряд: 2 Лутший результат в ЧМ: 15 Выступал за команды: Год Команда 2004 Jaguar Racing

Jaguar R5

Jaguar R5B 2005 Red Bull Racing

Red Bull RB1 2006 Red Bull Racing

RBR RB2 Год 1996

Картинг

1997

Картинг

1998

Картинг

1999

2000 2001

Карьера Где выступал

ФормулаBMW ADAC Junior ФормулаBMW ADAC Формула-

Достижения Чемпион Швейцарии в классе Mini 5-е место в чемпионате Швейцарии 2-е место в 24часовой гонке в Донингтоне и Заальфельдене; 2-е место в международной гонке в Лихтенштейне 4-е место (4 победы) 10-е место 3-е место (5 побед)

BMW ADAC 2002

ФормулаRenault

2003

Формула-3

2004

Формула-1

2005

Формула-1

2006

Формула-1

2007

Формула-1

Победитель немецкого чемпионата; 5-е место в Еврокубке Европейская серия. Вице-чемпион (4 победы); Победитель гонки Marlboro Masters Jaguar. 16-е место (3 очка) Red Bull. 15-е место (9 очков) Red Bull. 18-е место (2 очков) Honda

Биография Клин начал карьеру гонщика, приняв участие в швейцарском чемпионате по картингу в 1996 году. На болид он пересел в 1999 году во время кубка ADAC Junior Cup в классе Формула-BMW. Там он одержал победы в четырех гонках и занял четвертое место в чемпионате. В 2000 году он стал десятым в Кубке BMW ADAC Championship в общем зачете и третьим – среди новичков. В 2001 году Кристиан выиграл пять этапов и закончил сезон на третьем месте. В 2002 Клин перешел в немецкий чемпионат Формулы-Renault. А также принял участие в Еврокубке. В Германии он стал первым, а в Еврокубке – пятым. 2003 год он провел в гонках европейской серии Формулы-3, где трижды победил и 9 раз поднимался на подиум, заняв, в итоге, второе место. Кроме того, он выиграл гонку Marlboro Masters в Зандвоорте, являющуюся самым престижным этапом Формулы-3. Благодаря поддержке компании Red Bull, в сезоне-2004 Клин получил место в Формуле-1 в команде Jaguar. Сражаясь довольно успешно на фоне более опытного напарника Марка Уэббера, Кристиан доказал, что не только большие спонсорские деньги помогли ему стать пилотом Формулы-1. Тем самым он смог расположить руководство команды к себе и рассчитывать на место боевого пилота в предстоящем сезоне. Однако 2004 год стал последним для Jaguar, и Клин вообще мог бы остаться не у дел, если бы не решение Red Bull придти в Формулу-1 самостоятельной командой. Таким образом, в 2005 году австриец стартовал за рулем новоявленной "конюшни". И получил еще один шанс показать свои силы на фоне опытного напарника, которым на этот раз стал Дэвид Култхард. Надо сказать, молодой австриец не ударил грязь лицом. По задумке руководства Кристиан должен был делить место второго пилота с Витантонио Лиуцци. Таким образом, после первых трех этапов Клин передал "эстафетную палочку" дебютанту Формулы-1. Однако итальянец настолько невнятно провел выпавшие на свой счет четыре гонки, что руководство команды тут же приняло решение оставить место за австрийским гонщиком до конца сезона.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007 Страна: Великобритания Родился: 25.08.1983 Место рождения: Оксфорд Рост: 170 Вес: 65 Семейный статус: не женат Выступал за команды: дебютант

Карьера Год 1998 1999 2000 2001

2002

2003 2004 2005 2006

Где выступал Картинг Картинг Картинг F. Palmer Audi & F. Renault F. Renault, UK / F. Renault, UK Winter series F. Renault, UK / F3 & F3000 F3, UK F3 Евросерия, / F1 (BAR) WS by Renault, / F1 (Honda)

У М. Шумахера спрашивают: - Михаэль, сколько времени вам потребуется выступать в Формуле-1, чтобы купить себе "Феррари"? Михаэль, задумчиво: - Ну... Думаю, лет пять-шесть... - ?!? - Фирма слишком большая.

Пресс-конференция после первого Гран-при Москвы. Вопрос Кими Райконену: - Вы не победили, но как вам понравилась сама гонка в России? - Самогонка в России мне очень даже понравилась, потому я и не победил.

Едет Ральф по загородной трассе со скоростью 101 миля в час. Его тормозит полицейский: - Ты чего? Ограничение скорости 65 миль в час! - О! Но ведь там написано 101... - Идиот, это номер шоссе! - Опа! Тогда вам надо остановить моего напарника Хуана...Он едет по 405-му...

Достижения

тесты

3 место/ тесты 3 место 7 место / тест пилот

Биография Джеймс Росситер участвовал в 20 картинговых контестах с 1998 по 2000, а также имел опыт пилотирования в формульных классах Formula Palmer Audi и Formula Renault. В 2002 и 2003 Росситер участвовал в чемпионате Formula Renault в составе команды Fortec, где смог добиться 3-его места по итогам чемпионата, 10 раз финишировав на подиуме. Перейдя в следующем году в британский чемпионат Formula 3, Росситер опять оказался третьим в абсолюте, уступив Нельсону Пике и Адаму Каролу. В 2005 в евросерии Formula 3 Джеймс добился лишь 7-ого результата. Но поворотным моментом в его карьере стало предложение Honda участвовать в их тестовой программе. Сезон 2006 Росситер провёл в мировой серии Renault за команду Spanish Pons Racing, но его результаты нельзя считать удачными, т.к. в итоге Джеймс стал лишь 15-ым. В 2007 Росситер переходит на качественно новый уровень и совершает настоящий рывок в своей карьере, теперь он будет являться официальным тестером команды Honda. Материал подготовил: Ширков Андрей

15 место / тест пилот

Сдаёт Култард на права. Экзаменатор задаёт ситуацию: - Вот перекрёсток, здесь трамвай, здесь грузовик, здесь мотоцикл. Кто проедет первым? - Шумахер. - Кто??? Блин, да откуда здесь Шумахер взялся?! - Вот и я думаю, откуда он каждый раз берётся...

Шумахер учит Корину водить автомобиль. Вдруг она кричит: - Дорогой, у нас из-под капота дым! Что делать?! - Сворачивай, сворачивай в боксы!!!

(следующий анекдот читать с сильным эстонским акцентом и медленно) -Вы знает-те, почему финские гонщик-ки самые быстрые в ми-ре? -Нет. -Эт-то пот-тому, что они долго снимают ног-гу с педали газ-за!

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Все шинники, принимавшие участие в ЧМ Ф1 Хит-парад Как вы знаете, главной составляющей конкуренции в Формуле-1 являлись шассидвигатель-пилот. Однако на конкурентоспособность команд хоть и не во все времена, но еще и влиял шинный фактор. Шинные войны то начинались, то заканчивались установлением монополии одного производителя шин. И я постараюсь как можно подробнее рассказать о всех принимавших участие шинниках.

Goodyear

Безусловно, самая титулованная и дольше всего прожившая в больших призах компания, начавшая поставлять резину командам еще в далеком 1960 году. Победив в жестокой схватке с Firestone и Dunlop, в 1973 компания стала монополистом в Формуле-1. После 5-ти лет монополии вновь начинается война, война с Michelin. Goodyear терпит поражение в этой войне, однако победу французских шинников можно назвать пирровой победой, слишком уж много средств они потратили. И в 1984 году Michelin покидает Формулу-1. 13 лет резине Goodyear не было равных, пока в 1997 году не появилась Bridgestone, и сразу начала вытеснять американцев. Кроме того, в 1998 слики навсегда исчезли из Ф-1, их заменила резина с канавками. В этой войне Goodyear проиграла, и американские шинники покинули чемпионат в конце 98 года. Шинная компания имени Чарльза Гудьира, несмотря на ее отсутствие в больших призах твердо занимает первое место в таблице рекордов, и будет его занимать как минимум еще 15 лет. Ровно столько надо ближайшему конкуренту постоянно выигрывать Гран-при чтобы догнать Goodyear. Странна: США Основатель: Frank Seiberling Сезоны в ф1: 1960-1998 Гран При: 493 Первое Гран При: ГП Монако 1960 Последнее Гран при: ГП Японии 1998 Старты: 492 Победы: 368 Победы подряд: 109 Подиумы: 1136 Подиумы подряд: 226 Поул-позиции: 358 Поул-позиции подряд: 181 Первый ряд: 751 Первый ряд подряд: 182

Быстрые круги: 362 Быстрые круги подряд: 181 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 138 Хет-трики: 53 Очки: 9479,5 Очки за один сезон: 442 Очков подряд: 143 Сайт: www.racegoodyear.com , www.goodyear.com

Bridgestone Собственно, на данный момент единственный поставщик резины в Формуле-1. Впервые эта марка появилась в Больших призах в 1976 году, на Гран-при Японии. Настоящим дебютом это назвать нельзя, скорей это был формальный, в частном порядке дебют. А к решающему наступлению в Формулу-1 японцы готовились целых восемь лет. Ровно столько прошло от создания первой спецификации резины до первого Гран-при. Клиентами Bridgestone в 1997 стали в основном команды-аутсайдеры. И сразу же стали показывать невероятные результаты. Подиум Паниса в Барселоне или Хилла в Венгрии получились благодаря великолепным характеристикам шин Bridgestone. А в 1998 приходят первые контракты с топкомандами, и следовательно, первые победы. А потом последовали два года монополии, шесть лет совместной с Феррари войны против Michelin, и в результате Bridgestone вновь стала монополистом в Формуле-1, занимая в нашей таблице второе место со 107 победами. * Статистика приведена на 01.05.07 Странна: Япония Основатель: Shojiro Ishibashi Сезоны в ф1: 1976-2007* Гран При: 174* Первое Гран При: ГП Японии 1976 Последнее Гран при: ГП Бахрейна 2007* Старты: 174 Победы: 107 Победы подряд: 38 Подиумы: 278 Подиумы подряд: 69 Поул-позиции: 100 Поул-позиции подряд: 42 Первый ряд: 192 Первый ряд подряд: 45 Быстрые круги: 102 Быстрые круги подряд: 35 Лучший финиш: 1

Лучший старт: 1 Дубли: 55 Хет-трики: 34 Очки: 2685 Очки за один сезон: 442 Очков подряд: 120 Сайт: www.bridgestone.com

Michelin

Французская шинная компания занимает третью строчку в нашей таблице, лишь немного уступая Bridgestone, правда на данный момент Michelin участия в Формуле-1 больше не принимает. Французы пришли в Большие призы в 1977 году, в качестве партнеров заводской команды Renault, а вскоре к ним присоединились и другие лучшие команды в те времена. В шинной войне с Goodyear французы одержали победу. Победу, стоившую им огромных затрат, и в 1984 году Michelin покидает Фомулу-1. И следующий приход состоялся в 2001 году, и вновь французы выглядели очень достойно на фоне Bridgestone, но конце 2006 года покинули Ф-1. 217 стартов, 102 победы и 3339.5 очков-вот результат выступлений Michelin на данный момент. Вернутся ли французские шинники, никто не знает. Странна: Франция Основатель: André et Edouard Michelin Сезоны в ф1: 1977-2006 Гран При: 217 Первое Гран При: ГП Великобритании 1977 Последнее Гран при: ГП Бразилии 2006 Старты: 215 Победы: 102 Победы подряд: 13 Подиумы: 317 Подиумы подряд: 60 Поул-позиции: 111 Поул-позиции подряд: 13 Первый ряд: 224 Первый ряд подряд: 22 Быстрые круги: 108 Быстрые круги подряд: 10 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 49 Хет-трики: 32 Очки: 3339.5 Очки за один сезон: 645 Очков подряд: 75 Сайт: www.michelinsport.com

Всё о формуле 1 за месяц Dunlop

В Формуле 1 резина Dunlop дебютировала в 1958-м, в качестве поставщика команды Vanwall, а так же BRM и Lotus. С 1960 года компания была монополистом, пока не появились Goodyear и Firestone. В формуле один Dunlop продержалась 12 лет, инженеры компании разработали множество новинок во времена шинных войн. Но, не выдержав конкуренции, компания покинула Формулу-1, приняв участие в 178 Гран-при, победив в 83 гонках, занимая четвертую строчку в нашей таблице. Dunlop, как и Michelin, окончательно не покинули автоспорт, эти шины можно увидеть во многих кузовных чемпионатах. Странна: Великобритания Основатель: John Boyd Dunlop Сезоны в ф1: 1950-1977 Гран При: 178 Первое Гран При: ГП Великобритании 1950 Последнее Гран при: ГП Японии 1977 Старты: 178 Победы: 83 Победы подряд: 53 Подиумы: 238 Подиумы подряд: 56 Поул-позиции: 76 Поул-позиции подряд: 54 Первый ряд: 233 Первый ряд подряд: 57 Быстрые круги: 84 Быстрые круги подряд: 56 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 34 Хет-трики: 21 Очки: 1987 Очки за один сезон: 250 Очков подряд: 58 Сайт: www.dunloptire.com

Firestone

Шинная компания, основанная в 1900 году Харви Файрстоуном с 1950 по 1974 год принимала участие в Формуле-1, одержав 49 побед и даже выиграв один титул Firestone занимает пятую строчку в нашей таблице. А так же не стоит забывать, что именно на основе Firestone дебютировали в Больших призах Bridgestone. Именно Firestone впервые создала слики, шины с тонкими боковинами и без протектора. Однако в начале 70х компания переживала трудные времена, и

www.of1.ru №3 май 2007 в 1974 вынуждена была покинуть Формулу-1.

Continental, Englebert, Avon Странна: США Основатель: Harvey S. Firestone Сезоны в ф1: 1950-1974 Гран При: 121 Первое Гран При: ГП Монако 1960 Последнее Гран при: ГП Японии 1998 Старты: 121 Победы: 49 Победы подряд: 10 Подиумы: 148 Подиумы подряд: 33 Поул-позиции: 60 Поул-позиции подряд: 14 Первый ряд: 141 Первый ряд подряд: 26 Быстрые круги: 55 Быстрые круги подряд: 8 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 15 Хет-трики: 7 Очки: 1234 Очки за один сезон: 177 Очков подряд: 36 Сайт: www.firestone.com

Pirelli

Итальянские шинники занимают шестое место в таблице, немного уступив Firestone, дебютировав в 1950 году итальянцы покинули Ф-1 в 1958, чтоб вновь вернутся в 1982 году. Правда конкурентоспособностью Pirelli особо не отличались, и оставались в тени своих конкурентов. Неплохо выступив в 1991 году, когда их партнерами была команда Беннетон, Pirelli покинула чемпионат. На ее счету 45 побед в 204 гонках, 1162 очка, но ни одного чемпионского титула. Странна: Италия

Ну и остались на седьмой, восьмой и девятой строчках соответственно шины Continental, Englebert и Avon. Почему я решил их объединить? Потому, что у них схожая судьба. Ну не смогли они выдержать жестоких шинных войн. Хотя шины были очень даже неплохого качества. Однако шинникам из Continental и Englebert помешали финансовые проблемы. А в Avon даже и не стремились конкурировать с ведущими производителями.

Странна: Германия Основатель: Сезоны в ф1: 1954-1958 Гран При: 13 Первое Гран При: ГП Франции 1954 Последнее Гран при: ГП Аргентины 1958 Старты: 13 Победы: 10 Победы подряд: 4 Подиумы: 18 Подиумы подряд: 5 Поул-позиции: 8 Поул-позиции подряд: 3 Первый ряд: 20 Первый ряд подряд: 8 Быстрые круги: 9 Быстрые круги подряд: 2 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 6 Хет-трики: 1 Очки: 147.14 Очки за один сезон: 82 Очков подряд: 7 Сайт: www.conti-online.com

Основатель: Giovanni Battista Pirelli Сезоны в ф1: 1950-1991 Гран При: 204 Первое Гран При: ГП Великобритании 1950 Последнее Гран при: ГП Австралии 1991 Старты: 200 Победы: 45 Победы подряд: 8 Подиумы: 149 Подиумы подряд: 8 Поул-позиции: 46 Поул-позиции подряд: 8 Первый ряд: 147 Первый ряд подряд: 9 Быстрые круги: 55 Быстрые круги подряд: 8 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 17 Хет-трики: 13 Очки: 1162.2 Очки за один сезон: 195 Очков подряд: 9 Сайт: www.pirelli.com

Странна: Бельгия Основатель: Oscar Englebert Сезоны в ф1: 1950-1958 Гран При: 61 Первое Гран При: ГП Монако 1960 Последнее Гран при: ГП Японии 1998 Старты: 61 Победы: 11 Победы подряд: 4 Подиумы: 49 Подиумы подряд: 5 Поул-позиции: 12 Поул-позиции подряд: 2 Первый ряд: 47 Первый ряд подряд: 7 Быстрые круги: 13 Быстрые круги подряд: 3 Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1 Дубли: 3

Всё о формуле 1 за месяц Хет-трики: 3 Очки: 303.63 Очки за один сезон: 113.5 Очков подряд: 7

Странна: Великобритания Основатель: E.G. Browne & J.C. Margetson Сезоны в ф1: 1954-1981 Гран При: 31

www.of1.ru №3 май 2007 Первое Гран При: ГП Великобритании 1954 Последнее Гран при: ГП Цезарс-Палас (США) 1981 Старты: 28 Победы: Победы подряд: Подиумы: Подиумы подряд: Поул-позиции: Поул-позиции подряд: Первый ряд: 1 Первый ряд подряд: Быстрые круги: Быстрые круги подряд: -

Лучший финиш: 5 Лучший старт: 2 Дубли: Хет-трики: Очки: 8 Очки за один сезон: 4 Очков подряд: Сайт: www.avonracing.com

Материал подготовили: Мгер Гущян и Андрей Ширков

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Всё о формуле 1 за месяц Колонка Мгера Гущяна

www.of1.ru №3 май 2007

В тени напарника Речь в моей статье пойдет о тех пилотах, которые поневоле или же по собственному желанию стали подносчиками снарядов при лидере в своих командах. Быть может, некоторые из них и могли бы побеждать, не будь они в тени напарника. А так же речь пойдет о тех пилотах, которые боролись, несмотря на свой статус в команде.

Начнем, пожалуй, не с явных вторых номеров, а с тех, которые просто не могли ничего противопоставить своим напарникам, оказавшись в их тени исключительно из-за собственной слабости, хотя в команде никто не пытался указать им на их истинное место. И здесь, безусловно, мы вспомним Алекса Вурца. Начинал свою карьеру этот парень здорово, заменяя Бергера в трех Гран-при в сезоне-97, он получил право выступать в Беннетоне в 98 году. В начале сезона Вурц набирал очки, показывал быструю езду. Но в середине сезона он вдруг стал сливать одну гонку за другой своему напарнику Джанкарло Физикелле. Вместе они выступали еще два года, и все это время Алекс ничего не мог противопоставить Физикелле, регулярно уступая в квалификациях и в гонках. Закончилось же все это тем, что Вурц на долгие 6 лет стал тест - пилотом, и лишь теперь судьба ему дала второй шанс. Другой пример – Хуан Пабло Монтойа. Колумбиец отметился блестящим дебютом в команде Фрэнка Уильямса, а в 2003 году даже боролся за титул с Михаэлем Шумахером и Кими Райконеном. Но в 2005 году Монтойа перешел в Макларен. И уже с первых Гран-при он начал проигрывать финну, в итоге оказавшись в его тени. На следующий год Хуан-Пабло полностью потерял мотивацию, и в середине сезона ушел из Формулы-1 в американский чемпионат NASCAR. Здесь можно вспомнить еще и Дэймона Хилла, правда частично. С тем, что в сезоне-99 у него был равный статус с Френтценом, не поспорит никто. Но Хилл оказался слабее, в результате жалкие 7 очков против 54 и 2-х побед у Френтцена. Да и начинал свою карьеру Дэймон на вторых ролях, в роли оруженосца Алена Проста, а потом и Айртона Сенны. Только после смерти последнего получил возможность бороться за чемпионат на лучшей машине. Собственно, как начинал свою карьеру Хилл, так он ее и закончил. А теперь вспомним о явных вторых номерах в своих командах, которые исправно работали на результат первого пилота – лидера команды. Один из них – Риккардо Патрезе, человек, которому принадлежит рекорд по количеству стартов в Гран-при. Да и выступал он за свою карьеру за очень неплохие команды. За Brabham-

BMW в начале в начале 80-х, где он регулярно уступал Нельсону Пике, чемпиону 1981 и 1983 года. Потом Патрезе выступал в Williams, очень даже неплохо, на пару с Тьерри Бутсеном в 88-90гг заработав несколько побед. Но с приходом в команду Мэнселла, который год назад сам испытал на себе принцип командной тактики, Риккардо сразу указали на его место в команде. И целых 2 года он исправно работал на результат Мэнселла, и побеждал только тогда, когда у Мэнселла возникали проблемы. Патрезе был неплохим гонщиком, но отсутствие у него лидерских качеств не дало ему стать чемпионом. Дэвид Култхард – талантливый пилот, подававший большие надежды. В 1994 году он провел несколько гонок за команду Фрэнка Уильямса, заменяя погибшего в Имоле Айртона Сену. И оставил очень неплохое впечатление, получив контракт на 1995 год. Но в соперничестве с Хиллом он проиграл, оставшись в его тени. Но судьба его еще не была предрешена. Култхард перешел в Макларен, в 96-97гг очень неплохо выступал, одержав две победы и опередив по всем показателям Мику Хаккинена, своего партнера по команде. И казалось, что вот–вот Дэвид будет побеждать и бороться за титул. Но тут свою роль сыграл Рон Деннис. У Хаккинена с Денисом были очень близкие отношения. Рон очень любил Мику, он всегда его поддерживал, даже в самые трудные минуты. Вспомните, сколько ночей он просидел рядом с Микой в госпитале после его аварии в Аделаиде-95. И Деннис хотел видеть чемпионом именно Хаккинена. Приказом пропустить Мику в Хересе в конце сезона-97, Култхарду указали, какое будет его место в команде. И ровно 7 лет Дэвид просидел в «серебряной клетке», работая на результат сначала Хаккинена, а потом и молодого Райконена. Хотя Дэвиду все-таки представился один шанс побороться за титул, в сезоне-2001. Но тогда Феррари были слишком сильны, и в результате Дэвид довольствовался лишь вторым местом в чемпионате. Другой явный подносчик снарядов – это Джанкарло Физикелла. Один из самых талантливых новичков конца 90-х в сезонах 2005-2006 помогал Алонсо в борьбе за чемпионский титул и внес большой вклад в завоевание Renault Кубка конструкторов. Он побеждал в гонках, поднимался на подиум, но ему не было суждено бороться за чемпионат. Бриаторе поддерживал Алонсо на протяжении всей его карьеры, да и сам Физико по скорости уступал Фернандо, так что другого выхода,

Всё о формуле 1 за месяц кроме как прикрывать тылы у Джанкарло не было, и он был вынужден смириться со своей ролью в команде. Ну а теперь давайте вспомним о напарниках Михаэля Шумахера, ведь большинство подносчиков снарядов появилось именно в его эпоху. И первым из его оруженосцев был Джонни Херберт. Неплохой пилот, подававший надежды, но не более. Херберт пришел в Беннетон в конце сезона-94, и пробыл там еще один год. Главной задачей для него было отобрать как можно больше очков у соперников Шумахера и помочь команде выиграть Кубок конструкторов. А в Сильверстоуне и в Монце он даже выиграл, воспользовавшись сходами основных соперников. Но на большее Джонни способен не был, т.к. все усилия команда приложила к завоеванию чемпионского титула его лидера – неповторимого Михаэля. А в следующем сезоне Херберт выступал уже за Заубер, и больше в топкомандах места для него не находилось. А Шумахер тем временем перешел из Беннетона в Феррари. И здесь плавно переходим от Херберта к Ирвайну. Эдди Ирвайн стал новым напарником Шумми в 1996 году. И Эдди, безусловно, пример идеального номера два, совершенно не думающем о своем результате и готовым на все ради победы своего лидера. А Эдди, между прочим, очень даже талантливый пилот. Но изза большой любви к гулянкам, спиртному и красивым женщинам он редко выступал на 100% своих возможностей. Пока остальные пилоты тренировались, готовились к гонкам, Ирвайн пил пиво в кабаках. Попав в Феррари, Эдди был очень счастлив и он не скрывал того, что будет вторым пилотом при Шумахере. Он был доволен таким положением дел, его это устраивало. И три с половиной года он был преданным оруженосцем Михаэля. А сколько раз Эдди пропускал Шумахера, выбивал с трассы его соперников, притормаживал их, позволяя своему лидеру чувствовать себя комфортно. И судьба наградила Ирвайна за все его старания, подарив ему в последний его сезон в Феррари шанс побороться за титул после аварии Шумахера в Сильверстоуне. Но Эдди был слишком нестабилен, а Хаккинен в решающий момент собрался, и титул уплыл из рук Ирвайна, но Феррари достался Кубок конструкторов. Ирвайн ушел, и на его место пришел Рубенс Барикелло. У Рубенса, впрочем, были большие амбиции, когда он подписывал контракт с Феррари. Он даже заявлял, что станет чемпионом в этой команде. Но Рубиньо не знал, что его на самом деле ожидает. В сезоне-2000 он одержал свою первую в карьере победу, и

www.of1.ru №3 май 2007 тогда на его глазах появились слезы. Это были слезы радости. Потом на его глазах мы увидим слезы еще не один раз, но это уже будут слезы от горя. Пропустив Михаэля в Австрии-2001, Барикелло сам себя поставил на место подносчика снарядов. Он не хотел воевать с Шумахером, да и вряд ли бы это ему удалось. В любом случае, Рубенса, как и Култхарда в Макларене, успокаивала его зарплата в Скудерии. А дальше была Австрия-2002, приказы не обгонять Михаэля Шумахера и миллионы долларов. Да, Барикелло блестяще выполнил свою работу за шесть лет, в награду получив замечательную машину, 9 побед и огромное количество подиумов. Но в истории Формулы-1 Барикелло останется лишь как один из оруженосцев Михаэля Шумахера. Ну а теперь, кратко расскажу вам о тех пилотах, которые изначально имели статус второго пилота, но боровшиеся со своим напарником и своей командой. Ники Лауда, победив в сезоне-1975, уступил титул Джеймсу Ханту в1976 году, отказавшись от участия в финальной гонке, проходившей в сильный дождь. Тем самым он окончательно испортил отношения с Энцо Феррари, став в сезоне 1977 года вторым пилотом. Но Лауда не остался согласен с таким положением дел, дал бой своему напарнику Карлосу Ройтману, своей команде, и всем остальным соперникам на трассе, став во второй раз чемпионом мира. Лауда победил в этой борьбе. Почти та же история произошла и с его напарником Карлосом Ройтманом пару лет спустя. В 1980 году он боролся за титул со своим напарником Аланом Джонсом, несмотря на то, что в Уильямсе изначально отдавали предпочтение Джонсу. Но в сезоне1980 чемпионом все-таки стал Джонс. У Ройтмана еще был шанс побороться за титул в 1981 году, но тогда соперниками Уильямса стал еще и Нельсон Пике из Brabham. Который и победил в этой борьбе, пока пилоты Уильямса отбирали друг у друга очки. Такое в истории этой команды случалось не раз. В любом случае, Ройтман боролся и был достоин стать чемпионом не меньше Джонса. Можно еще вспомнить сезон-1989, где Сена пытался «придавить» Проста в Макларене, но чемпионом стал Ален. Хотя, скорее всего, дело там было в ухудшении отношений Проста с командой, нежели в предпочтении командой Сенны. Как вы уже заметили, самое большое количество вторых пилотов появилось именно в 90-х годах, в эпоху Михаэля Шумахера. Причем ни один из них не мог, или же не хотел что-либо противопоставить напарнику, в отличии от 70-80-х годов, где не каждый второй пилот соглашался со своим статусом. Теперь, собственно, о том, что же подтолкнуло меня написать эту статью. В этом году в Формуле-1 началась новая эпоха, новая глава в истории. И как ни странно, сейчас никто не может выделить явного лидера хотя бы в одной из топ-команд. Даже в Феррари, где командная тактика применялась десятилетиями, ситуация не ясна. Быть может, в новую эпоху мы больше не увидим пилотов в тени напарника? По крайней мере, не так ярко, как в эпоху Шумахера. И борьба в Формуле-1 станет такой же, как в ее лучшие годы в 80-90гг. Материал подготовил: Мгер Гущян

Всё о формуле 1 за месяц Один на один

www.of1.ru №3 май 2007

Льюис Хэмильтон: невозможное возможно? Сезон-2007 продолжает преподносить сюрпризы. Провал Рено, неожиданный взлет BMW, внутрикомандное противостояние в топ-командах, новые звезды Больших призов. Именно об одной из звезд и пойдет речь в моей статье. О Льюисе Хэмильтоне, первом в истории Формулы-1 чернокожем гонщике. И вот настал этот долгожданный Гран-при Австралии. И Льюис выступил достойно, едва не опередив в гонке своего партнера, чемпиона мира Фернандо Алонсо, финишировав на подиуме в первой в своей карьере гонке. Уж не знаю, применила ли Макларен командную тактику, или Льюис замешкался при обгоне круговых перед вторым пит-стопом, но Алонсо его опередил. Бесспорно, для первой гонки результат очень хороший. Представьте себе состояние этого парня перед гонкой, когда все вокруг говорят только о нем. Все внимание было приковано только к нему. Еще бы, подопечный Рона Дениса, новая звезда британского автоспорта, первый темнокожий гонщик в Больших призах – не каждый выдержит такого давления со стороны прессы. Хэмильтон выдержал. И всех теперь интересовал другой вопрос: «А что же будет дальше?» Что было дальше, все мы видели. Малайзия, где новичок грамотно оборонялся от атак опытного Фелипе Массы, заставив его ошибиться. А после Малайзии был Бахрейн, где Льюис впервые опередил своего напарника, причем как в квалификации, так и в гонке. В трех дебютных Гран-при он финишировал на подиуме, и теперь лидирует в чемпионате вместе с Кими Райконеном и Фернандо Алонсо. За всю историю Формулы-1 такого не удавалось еще ни одному дебютанту. Своим успешным выступлением Хэмильтон получил равный статус с Фернандо Алонсо. Теперь же вся Великобритания называет его героем.

Давайте вернемся в недалекое прошлое и вспомним, как же начиналась блестящая карьера Льюиса. Именно 10 лет назад к Рону Денису подошел мальчишка 12-ти лет и попросил поддержать его карьеру. Видимо у Дениса действительно есть какое-то чутье, по которому он определяет, насколько талантлив пилот. И Рон приютил мальчишку. Талант Хэмильтона под покровительством Дениса действительно раскрылся. Впервые о нем заговорили, когда он уверенно выиграл чемпионат Формулы-3, не оставив соперникам ни малейшего шанса побороться. Затем Льюис побеждает в чемпионате GP2, а тем временем в паддоке Формулы-1 все чаще произносят его имя. В это же время Макларен покидают тогдашние звезды. Сначала Хуан-Пабло Монтойа, а в конце сезона и Кими Райконен. У Дениса есть контрак с Фернандо Алонсо, а место второго пилота осталось свободным. Рон рисковал, когда брал под опеку Хэмильтона, и теперь он тоже рискнул, посадив Льюиса в боевую машину. Ведь многие говорили, что этот парень совсем еще зеленый, набраться бы ему опыта для начала. Я видел в межсезонье, как Хэмильтона готовят к выступлениям в гонках. Причем и физически, и морально. Денис как мог ограждал Льюиса от желтой прессы, пока тот наматывал и наматывал тысячи километров на тестах. Но многие до сих пор не были уверены в том, что Хэмильтон не провалится. Я внимательно следил за подготовкой Льюиса, и у меня уже тогда сложилось впечатление, что Хэмильтон не будет уступать Алонсо, а может быть будет и быстрее его.

Безусловно, талант у этого темнокожего парня огромный, и Рон Деннис очень хорошо подготовил к гонкам своего подопечного, и с этим не поспоришь. Но давайте теперь вспомним, как начинали свою карьеру великие чемпионы. И получается, что никто из них не начинал гоняться на столь конкурентоспособной машине(то что новый Макларен очень быстр, сомнений думаю не возникнет ни у кого). Поэтому еще рано делать выводы о том, насколько Хэмильтон гениальный пилот. Тем более не стоит забывать, на какой технике выступают сейчас, и на какой технике пилоты выступали лет двадцать тому назад. Справится с управлением тех машин могли очень немногие. Не думаю, что 22-х летний новичок даже на конкурентоспособной машине мог бы стать чемпионом. Конечно, и сейчас управлять болидом Формулы-1 не легко, и никогда не будет легко, но приспособиться к нему можно на за такое уж и большое время. Сможет ли Льюис оставаться стабильным и хладнокровным весь сезон, побороться за титул и выиграть его? Напомню, что еще никому не удавалось победить в чемпионате в год своего дебюта. Сможет ли Хэмильтон сотворить невозможное? По крайней мере, шанс для этого у него есть.

Материал подготовил: Мгер Гущян

Всё о формуле 1 за месяц Один на один

www.of1.ru №3 май 2007

Хуан Пабло Монтойя: чемпион без титула Когда колумбиец, бывший под прицелом сэра Фрэнка Уильямса уже несколько лет, выиграл Инди-500, ни у кого не осталось сомнений, что в сезоне-2001 он станет партнёром Ральфа Шумахера по Williams. Ведь до своего триумфа в самой знаменитой гонке всех времен и народов Монтойя выиграл чемпионаты Формулы-3000 и серии CART. Самое время попробовать свои силы в Формуле-1. Многим тогда казалось, что Хуан-Пабло сможет повторить судьбу Жака Вильнёва, который, выиграв всё что можно за океаном, за два сезона смог завоевать титул и в Ф1. Однако Вильнёв пятью годами ранее пришёл в сильнейшую на тот момент команду, Хуан-Пабло же попал в команду, только-только возвращавшуюся в стан лучших после двух проваленных сезонов 1998 и 1999 годов. Мотор BMW должен был помочь команде «железного» Фрэнка в этом стремлении. И на сезон 2001 года Williams возлагала большие надежды….

2001: Дебютная гонка выдалась для ХуанаПабло неважно: лишь одиннадцатое место в квалификации, ошибка на старте и сход из-за проблем с мотором. Так или иначе, но уже на Гран-При Бразилии, в своей третьей гонке в Ф1, Монти показал зубки, жестко оттеснив в первой связке поворотов самого Михаэля Шумахера. Кто знает, чем бы закончилась та гонка, если бы на лидировавшего Хуана-Пабло не налетел отстававший на круг Arrows Йоса Ферстаппена. Но уже через четыре недели, на Гран-При Испании, Хуан-Пабло завоевал первый в своей формульной карьере подиум, пробившись с 11 места на старте на второе, доказав, что от него стоит ждать сюрпризов. Однако в следующие три месяца дебютант запомнился прежде всего не выступлениями. На тренировке перед Гран-При Канады случился неприятный инцидент на трассе между колумбийцем и Жаком Вильнёвым, который едва не закончился дракой на брифинге гонщиков. Лишь спустя полтора месяца после этих событий Монтойя вновь показал скорость, завоевав свой первый поул в карьере – на Гран-При Германии. Показав в гонке быстрейший круг он был близок к победе, но тут его подвёл мотор BMW… И всё же колумбиец одержал победу в дебютном сезоне – на Гран-При Италии, стартовав к тому же с поула. Пятое место по итогам первого чемпионата можно было считать неплохим результатом…

2002: Перед сезоном-2002 Монтойю считали уже главным соперником Михаэля Шумахера. И, словно подтверждая эти предположения, в первых трёх гонках сезона Хуан-Пабло дважды столкнулся с «красным бароном» - в Малайзии и Бразилии, после которых он финишировал вторым и пятым (с поула) соответственно. Однако когда в Сан-Марино дебю-

тировала новая Ferrari F2002, стало ясно, что Williams не хватает скорости для борьбы за титул. На Гран-При Испании Хуан-Пабло сбил механика, державшего «леденец», но сумел финишировать вторым. Именно в этом сезоне Монти получил негласный титул «короля квалификации» - ХуанПабло выиграл 5 поулов подряд (Монако, Канада, Европа, Великобритания, Франция), однако в гонках ему везло меньше. В том же году случился знаменитый эпизод, может быть, повлиявший на дальнейшую карьеру Монтойи: после того, как Кими Райкконен помешал Хуану-Пабло во время его квалификационной попытки в Бельгии, Монти по внутреннему радио в сердцах воскликнул: «Чёртов, чёртов Райкконен! Ну что за чёртов идиот?!» - так его возглас звучит в самом «мягком» переводе на русский. Запись «радиообмена» проскочила в эфир, и отношения между двумя будущими партнёрами по команде были навсегда испорчены. Свой второй чемпионат в Формуле-1 Хуан-Пабло закончил на третьей позиции, уступив первые две пилотам Ferrari. Прогресс был налицо…

2003: На старт своего третьего сезона в Ф1 Хуан-Пабло вышел с единственной целью – чемпионский титул. Монти мог одержать победу уже в дебютной гонке сезона в Австралии но обидный вылет за 11 кругов до финиша – и лишь второе место. В целом же старт чемпионата был провален – кроме второго места в Мельбурне Монтойя финишировал лишь седьмым в Сан-Марино и четвёртым в Испании, набрав за первые 6 гонок лишь 15 очков – совсем не то, что от него ожидали перед началом сезона. Однако в Монако ХуанПабло неожиданно для многих победил, начав для себя великолепную серию подиумов – Монако (победа), Канада (3 место), Европа (2 место), Франция (2 место), Великобритания (2 место), Германия (победил, стартовав с поула), Венгрия (3 место), Италия (2 место)… Эта серия вернула надежды Монтойи на долгожданный титул – Хуан-Пабло уступает Михаэлю Шумахеру в зачете чемпионата мира всего лишь 3 очка, а до финиша чемпионата всего две гонки… Увы, борьба за чемпионскую корону закончилась для него в первой же из них: на Гран-При США Монти получил штраф за неаккуратный обгон Баррикелло и не набрав ни одного очка (Миха-

Всё о формуле 1 за месяц эль победил в той гонке), распрощался с надеждами на титул. Второй год подряд Хуан-Пабло занимает по итогам чемпионата третье место (на этот раз вторая строчка у Райкконена). Спустя месяц после завершения чемпионата приходит новость, что Монтойя подписал контракт с McLaren на 2005-й год. Возможно, одной из главной причин его перехода стал ещё один «радиообмен»: во время Гран-При Франции ХуанПабло, подозревая, что команда «подыгрывает» Ральфу, не на шутку разошёлся, сказав по радио немало «ласковых» слов в адрес своего начальства, за что после Гран-При боссы Williams и BMW устроили Монти настоящую головомойку.

2004: Свой последний сезон за рулём Williams ХуанПабло начал не очень удачно. Его новый болид – «саблезубый» FW26, выглядел эффектно, но был недостаточно быстр. И если в начале сезона Хуану удалось два раза забраться на подиум и быть четвёртым в Монако, то затем последовал провал: дисквалификация в Канаде за несоответствие у Williams размеров воздуховодов тормозов, через неделю, в США, – снова дисквалификация, на этот раз за то, что Хуан-Пабло за 15 секунд до начала прогревочного круга побежал в боксы за запасной машиной… Сезон был безнадёжно испорчен, в Williams вернулись к стандартной форме носа, а Хуан-Пабло уже особо не выкладывался в гонках – несколько пятых мест и одно четвёртое. Последняя гонка сезона проходила в Бразилии – трассе, где Хуан-Пабло несколько лет назад впервые «показал» себя в Ф1. И Монтойя выиграл на прощание свою последнюю гонку за Williams, отблагодарив тем самым команду за возможность дебютировать в Ф1 и выигрывать гонки. У этой победы был ещё один важный фактор: Монти выиграл дуэль у Райкконена, обогнав будущего напарника на выезде с пит-лейн. Чемпионат Хуан-Пабло завершил на пятой позиции… 2005: Не сумев выиграть чемпионский титул за рулём Williams, Монтойя пришёл с надеждами на него в McLaren. Однако старт сезона выдался для Хуана-Пабло не особо удачным: шестое и четвёртое место; впрочем, оба раза Монти опередил Кими. А затем случился ещё один момент, повлиявший на карьеру Монтойи, после которого всё пошло наперекосяк – перелом ключицы, который он получил, по официальной версии, во время игры в теннис. Хуан-Пабло пропускает два этапа, а когда возвращается уже не может держаться в темпе Кими… На тренировке перед Гран-При Монако спровоцировал аварию с участием Култхарда и Вильнёва, за что был наказан и стартовал последним. На Гран-При Канады Монти, вроде бы, наконец-то «поймал» свою скорость, но, лидируя, Хуан-Пабло заехал на пит-стоп, как только на трассу был выпущен пейс-кар, и выехал с пит-лейна на крас-

www.of1.ru №3 май 2007 ный цвет, за что был дисквалифицирован. Спустя почти месяц в Великобритании Монтойя одержал-таки свою первую победу за McLaren, однако Кими, оштрафованный за замену мотора, всё равно был быстрее. На Гран-При Италии Монтойя одерживает отличную победу на вконец изношенных шинах, а спустя три недели ещё одну (завоевав при этом поул) – в этот раз он заметно быстрее Кими. На этапе в Японии переусердствовав в атаках на Вильнёва на первом круге, разбивает машину, лишая McLaren шансов на победу в Кубке Конструкторов, а в Китае налетает на внезапно открывшийся люк дренажной системы. В конце года появляется известие о том, что Фернандо Алонсо в 2007 году будет выступать за McLaren – эта новость очень не понравилась колумбийцу… 2006: Старт сезона выдался неважным – пятое и четвёртое место в первых двух гонках – Кими оказался намного быстрее. По паддоку поползли слухи, что Монтойе могут указать на дверь. Да, машина оказалась неспособна бороться за победы с Renault и Ferrari, но, так или иначе, Хуан-Пабло регулярно проигрывал Кими в скорости. Сход в трёх из четырёх следующих гонках, несмотря на третье место в СанМарино, только укрепил веру в то, что на следующий год места в McLaren для Хуана-Пабло может и не оказаться… Завоевав второе место в Монако, а затем два раза не добравшись до финиша в США и Канаде, Хуан-Пабло в Европу уже не вернулся, приняв решение перейти в НАСКАР. Как только McLaren узнал о контракте, колумбийцу указали на дверь. Впрочем, дебютировать в НАСКАРЕ Монтойе разрешили не сразу: Рон Деннис немного поостыв, объявил, что у Хуана-Пабло с командой действующий контракт и, возможно, он пригодится им на тестах. Но, естественно садиться за руль McLaren, тем более в качестве тест-пилота, Монти не захотел. Не дожидаясь окончания сезона Рон дал добро на дебют Монтойи в НАСКАРе…

КОНЕЦ?: Сам Хуан-Пабло заявил, что ему нравится НАСКАР. Первые свои гонки Монтойя провёл не очень удачно, но вроде бы смог адаптироваться к новым условиям. Совсем недавно Монти одержал свою первую победу в НАСКАРе. Но что это? Закат карьеры, безусловно, быстрого, гонщика или всего лишь новый этап это карьеры, который принесёт ему новые победы и титулы? Покажет лишь время…

Материал подготовил: Виталий Крысанов

Всё о формуле 1 за месяц История

www.of1.ru №3 май 2007

Minardi. Вечный аутсайдер Эта команда не похожа на остальные. Пока другие команды пытались прорваться в число лидеров, зарабатывать очки, бороться за победы, Minardi целых 20 лет боролась за выживание. И что самое интересное, она выживала, до того момента пока Формула-1 окончательно не превратилась в политику и бизнес. Minardi участвовала в 346 Гран-при, а стартовала в 340 из них. Лучшим ее результатом в гонке является три четвертых места, а за всю свою историю Minardi набрала всего 38 очков. А еще на счету конюшни из Фаэнцы один старт с первого ряда(2ое место, Гран-при США 1990) и один круг лидирования в гонке(Гран-при Португалии 1991). Но несмотря на не слишком впечатляющие результаты, несмотря на то, что Minardi жила с судьбой вечного аутсайдера, про эту команду не забудут никогда. Minardi навсегда останется символом энтузиазма и романтики в Формуле-1.

А началось все в 1985 году. Джанкарло Минарди выставил одну свою машину на старт Гран-при Бразилии. Но за весь сезон команда так ничего и не смогла добиться. Шасси оказалось слишком тяжелым, двигатель маломощным и очень ненадежным. Да и Пьерлуиджи Мартини выступал не лучшим образом. Но Минарди его очень любил, и верил в него. Ведь именно Пьерлуиджи и добьется всех нынешних рекордов команды. На следующий же год все повторилось. Ненадежная и медленная машина не могла позволить ее пилотам, Алессандро Нанини и Андреа Де Чезарису на что-то претендовать. За весь сезон, лишь дважды пилоты Minardi добрались до финиша. А вот сезон-1988 дал надежду на улучшение позиций Minardi. Пилоты стали довольно часто добираться до финиша, а на Гран-при США Пьерлуиджи Мартини принес своей команде первое в истории очко. А следующий сезон принес команде целых пять очков. В первой гонке сезона-1990 в США Мартини стоял на первом ряду стартового поля! Но в гонке финишировал только седьмым. Несмотря на успех на старте сезона этот год так и не принес очков, но Джанкарло Минарди не унывал. В 1991 году Феррари поставляла свои моторы Minardi. Но моторы эти были далеко не свежие, а двухлетней давности. Минарди не понимал, что его команда просто стала испытательской лабораторией для Феррари. На следующий год поставки моторов прекратились. С этого момента у Минарди не осталось ни денег, ни спонсоров, а каждый талант, приходивший в команду, непременно покидал ее. Никто не хотел рисковать своей карьерой, оставаясь в совершенно бесперспективной команде. Если в сезонах 1992-1994 пилоты Minardi еще набирали хоть какие-то очки, то начиная с 1995 года Джанкарло Минарди и всех остальных больше интересовало то, сможет ли его команда остаться на плаву и принять участие в следующем сезоне. Вместо талантливых пилотов за руль своих машин Минарди сажал абсолютно бездарных рента - драйверов. Их спонсорские деньги были куда важнее, чем наличие таланта. С 1995 по 2000 год только дважды пилоты Minardi набирали очки, и то это было просто случайностью, счастливым стечением обстоятельств. Педро Лами в Аделаиде-95 финишировал 6-м, в гонке, которая больше напоминала лотерею. Та же история повторилась в 1999 году на Нюрбургринге, где Марк Жене набрал одно очко в сумасшедшей дождевой гонке. Это было последнее очко в истории команды под управлением Джанкарло Минарди. В сезоне-2001 у Minardi появился новый хозяин. Пол Стодарт выкупил Minardi и связывал большие надежды. Вроде начали появляться спонсоры, новый мотор Asiatec, вновь в Минарди стали приходить талантливые пилоты - Фернандо Алонсо и Марк Вебер. Но ничего Стодарту изменить не удалось. Каждый следующий сезон вновь проходил в борьбе за выживание, и в 2005 году Minardi окончательно была продана компании Red Bull. На Гран-при США-2004 Зольт Баумгартнер фи-

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

нишировал 8-ым, тем самым, заработав последнее в истории Minardi очко. Через год имя Минарди навсегда исчезло из паддока Формулы-1, оставив лишь воспоминания о себе. Воспоминания, как о команде энтузиастов, воспоминания о людях, для которых любовь к гонкам была дороже любых денег. Они были бедны, но они выживали. У Джанкарло Минарди была мечта – хотя бы однажды увидеть своего пилота на пьедестале. Мечта, которая так и не сбылась. 38 очков за 346 Гран-при – результат конечно скромнейший. Но не за это мы будем помнить о команде из Фаэнцы. А за то, что не смотря на все трудности, эта команда оставалась в чемпионате мира, хоть на последней строчке, но оставалась выступать. А за все это время Формулу-1 покидали многие знаменитые команды: Renault, Brabham, Lotus, Tyrell, Arrows и многие другие. История команды Minardi была похожа на фильм, где главный герой, проходя через тяжелые испытания, которые преподносит ему жизнь, борется за выживание. Борется за жизнь и свободу. Но фильм этот, к сожалению, был далеко не со счастливым концом.

Материал подготовил: Мгер Гущян

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Всё о формуле 1 за месяц Наш эксклюзив

www.of1.ru №3 май 2007

«Первопроходцем» в области разработки игры о Формуле-1 является Джефф Краммонд. Сделанная под его руководством серия игр Grand Prix (ведущая свою историю с 1999 года) сразу завоевала сердца фанатов Формулы-1. Однако канадская фирма Electronic Arts бросила вызов Джеффу и его команде, ответив своей версией игры о Формуле-1 – F1. Самые последние версии этих игр – Grand Prix 4 и F1 Challenge ’99-’02 – хороши, в каждой из них можно найти свои плюсы и минусы, но они действительно хороши. Были ещё десятки игр с «Микой Хилконеным» и «Михаэлем Шмиллером», но не думаю, что они заслуживают внимания фаната Ф1. Последняя версия игры от команды Джеффа Краммонда – Grand Prix 4, включала в себя сезон 2001, последняя версия от «электронных художников» – F1 Challenge ’99-’02, по праву считающаяся лучшей игрой о Формуле-1, включала четыре сезона с 1999 по 2002 годы… И на этом игры закончились. В прямом смысле. У Краммонда появились проблемы с бюджетом и лавочку под названием «виртуальная Формула-1» пришлось прикрыть. Electronic Arts попрежнему выпускает F1, но только уже для Play Staition. Что же касается компьютерных игр, то мы их не видим уже 5 лет. Но это только официально…

Поищите в Интернете, и вы найдёте огромное количество модов для F1 Challenge ’99-’02. Существуют моды, добавляющие в игру машины, трассы, пилотов, полные сезоны и даже другие гоночные серии, будь то GP2 или ChampCar… Поверьте, достаточно интересно прокатиться на Ferrari F2007 по Нордшляйфе или побороться за чемпионский титул, скажем, 1975 года… Некоторые моды сделаны просто блестяще, начиная от прорисовки деталей болидов и заканчивая звуком мотора. Хотя существуют и не самые удачные моды. Например, в моде, добавляющем в игру сезон 2007 года, Spyker и Toro Rosso постоянно «привозят» по несколько десятых на круге гонщикам Ferrari… McLaren в этом моде вообще является аутсайдером… Понимаю, создатели (кстати, судя по логотипам на заставке, парни из Томска и Челябинска) даже не предполагали, какова будет скорость болидов в наступающем сезоне, когда разрабатывали данный мод, но всему же есть предел… Есть и сразу же бросающаяся в глаза грубая ошибка: партнёром Ника Хайдфельда по BMW-Sauber является… Жак Вильнёв, уволенный из команды чуть ли не в середине прошлого года. Так или иначе, но за отсутствием какой-либо альтернативы даже такой мод является для фаната настоящим подарком…

Материал подготовил: Крысанов Виталий

Всё о формуле 1 за месяц Наше мнение

www.of1.ru №3 май 2007

Командная тактика Просмотрел недавно по n–му кругу ГП Австралии сего года, и не знаю как Вы, но для меня вполне очевидным был тот факт, что McLaren использует командную тактику. Да, каждый из Вас, и я в том числе, не сомневается в том, что командная тактика, ныне запрещённая, будет иметь место в этом сезоне. Как она имела место на протяжении всей истории Ф1. Но не в дебютном же ГП для юного дарования по имени Льюис Хэмильтон ( на сколько это дарование уникально – тема отдельного разговора – здесь же о другом). И что бы там не говорило руководство «серебряных стрел», в частности Мартин Уитмарш, что «мы здесь для того чтобы выигрывать чемпионаты, и все выводы будем делать лишь по ходу сезона. Нашим пилотам никто не запрещал бороться по ходу австралийского уик-энда, и вы могли видеть это»... и все в том же духе.

Всем было ясно, что раз Хэмильтон провел свой первый пит-стоп после Алонсо, то явно ему нет смысла ехать на дозаправку раньше напарника и во второй (и последний) раз. Планов таких и не было ( по-крайней мере у него самого). Но факт остаётся фактом: Льюис побывал на пит-стопе второй раз раньше Алонсо, после чего последний смог «пересидеть» юного партнера на трассе и остаться впереди него и после своего пита. Да, потом нам доходчиво пытались объяснить, что впереди были круговые и опять все в том же духе. Смешно...и обидно. Да, в перспективе Алонсо наберёт больше очков, чем Хэмилтон, поэтому команда решила предоставить ему еще пару пунктов в зачёт. В принципе, это вполне объяснимо, нормально и логично...для Ф1. Применение командной тактики меня, собственно, не удивляет: так было и так будет – что поделать, если так гораздо больше шансов на победу в личном зачёте. Но удивляет время, когда в McLaren решились ее применить. Хотя это в духе Маков: вспомнить хотя бы первую гонку сезона 1998 года и вынужденный «подарок» со стороны Дэвида своему напарнику Мике. Ну ладно, там они договорились: кто первым войдет в первый поворот, тот и победит. Но Херес 97-го – факт, и далеко не последний. Еще не убедил? Тогда факт второй: на прошедших недавно тестах перед ГП Испании команда Рона Дениса использовала не Льюиса, а Алонсо и Педро. Хотя у команд было 4 дня вместо 3-х, т.к. один тестовый день был полностью испорчен дождём. Т.е., как видим, времени было предостаточно для того, чтобы предоставить хотя бы один тестовый день для новичка, чтобы он смог познакомиться с новой конфигурацией трассы (напомню, что перед последним поворотом была добавлена шикана для снижения скорости в этом месте), с новыми элементами аэродинамики и изменениями в механической части, которые все команды подготовили для «европейской» части сезона. Это решение было вполне логичным...или так кажется только мне? Да, можно утверждать, что теперь подобрать настройки для гонки и квалификации не проблема – есть пятница. Но что, если погодные условия не позволят этого сделать? А команды непременно должны учитывать такую вероятность. Но сам факт отсутствия Хэмильтона на тестах настораживает... Да, после 3-х ГП у него и Алонсо одинаковое количество очков. Да, все гонщики прекрасно знают испанскую трассу. Но, во-первых, состояние трассы может

меняться (зимой там отнюдь не +35 градусов по Цельсию), во-вторых новая шикана, о которой уже упоминалось. Вот поэтому-то и следовало предоставить Льюису время для «привыкания» к трассе. Надеюсь, теперь-то убедил. Да, командная тактика всегда имела место, независимо от того запрещена она или нет. Да, именно с применением оной и было выиграно большинство титулов, что бы там не утверждал , например, Флавио, что Алонсо и Физзи имели равный статус в команде – еще в 2003 году он же сам признал, что ВСЯ команда будет работать на Алонсо. Тогда я еще вспомнил, как Флавио и Рон «кричали» на Ferrari – Михаэля и кивали в их сторону, что вызвало невольную усмешку☺. Еще в 1998 году Макс Мосли сказал следующее: «на мой личных взгляд, мы должны признать исторически сложившееся и всегда существовавшее право команды определять порядок своих пилотов самостоятельно». И с этим , пока, придётся жить...

P.S.: с одной стороны, как болельщику и зрителю, мне командная тактика не может нравиться по определению. Но если оценивать ситуацию с точки зрения Рона и иже с ним, то это вполне понятное, логичное и целесообразное решение. И будь я на их месте, думаю, поступил бы также. Уж очень многое стоит на кону. Командная тактика была, есть и будет. Она необходима. Без нее Ф1 станет НЕ КОМАНДНЫМ видом спорта.

Материал подготовил: Андреев Сергей

Всё о формуле 1 за месяц Наше мнение

www.of1.ru №3 май 2007

Вопросов больше, чем тветов.... Если посмотреть статистику первых ГП сезона, то, невольно, замечаешь, что такие гонщики, как Масса, Гамильтом, Култхард, оказываются быстрее своих менее опытных коллег. Здесь под опытом понимаю не столько само понятие, сколько опыт выступления в своей нынешней команде.А ведь перед началом нынешнего сезона большинство болельщиков были уверены в том, что и Алонсо и Райкконен без труда расправятся с «малоопытным» и «часто ошибающимся» гонщиками. Пока же выходит иначе. И думаю пока даже сами гонщики не могут со стопроцентной уверенностью сказать в чем же дело.

А теперь давайте посмотрим на эти пары пилотов в отдельности.

многие могут повествовать часами, и не безосновательно надо сказать. Да и авторитет у Кими в паддоке, и у зрителей тоже, намного больший, нежели у Массы. Но уже по первым тестам за рулём алой машины стало очевидно, что у Кими есть определённые проблемы с управляемостью машины, что она, дескать, не отвечает его стилю пилотирования. Поэтому с самого начала результаты Массы были и пока остаются лучше, чем у Кими. Да, Масса очень вырос за прошлый год, многому научился у Михаэля, многое открыл сам. Осталось только совершать поменьше ошибок (его слабое место), и чемпионский титул не за горами. Но о Кими все были такого высокого мнения, что ожидали от него немедленных результатов. Предполагалось,что именно он станет новым мессией Ferrari. Но на деле оказалось не все так просто. И опять мы слышим заявления представителей команды, что проблемы есть, но носят они временный характер. И очень уж эти заявления перекликаются по смыслу с заявлениями McLaren, не находите?

1. Алонсо – Хэмилтон: что бы там не говорили о том, что Льюис новичок, соглашусь лишь с тем, что он новичек в Ф1, но никак не в McLaren. А роль новичка в команде можно смело отдать Фернандо, и что именно испанцу потребуется время для того, чтобы аклиматизироваться. Об этом еще до начала сезона несколько раз заявлял Педро де ла Роза. Однако, он же сам отмечал, что Алонсо удалось очень быстро влиться в команду, и что он себя чувствует вполне комфортно. Но всегда ли стоит верить всем высказываниям? Ответ очевиден. Что касается Льюиса, то он уже многих поразил своей скоростью, хладнокровием и профессионализмом. Да, он новичек, но очень уж хорошо подготовленный – не думаю в McLaren стали бы пестовать так долго человека, от которого потом не смогли бы потом получить пользу и отдачу (пусть немного жёстко, но такова реальность). Вспомните хотя бы дебют Хэмильтона в GP2. Поэтому мы с Вами и были в праве ожидать чего-то подобного и от дебюта в Ф1. Но, признаюсь, такого начала мало кто ожидал, и все же распыляться в комплиментах пока рано. Речь пока не об этом...

После всего вышесказанного, вольно – невольно, напрашивается вывод о том, что на данный момент команды, как McLaren так и Ferrari, искусственно пытаются всем показать, что они выложили за этих первоклассных гонщиков деньги не напрасно. Сами посудите, как объяснить спонсорам, почему Кими и Фернандо получают несравнимо большие суммы, чем Фелиппе и Льюис. Задача действительно не из легких. Поэтому и появляются в прессе заявления о том, что им нужно время и они еще оправдают выданные им авансы.

2. Райкконен – Масса: перед началом сезона все ожидали, что Кими «порвёт» Массу, ведь не зря же Ferrari платит ему такую баснословную зарплату. А о скорости Кими

Теперь давайте посмотрим и на другую пару пилотов.

3. Култхард – Уэббер: у первого и у второго среди болельщиков и экспертов найдётся немало критиков. Однако «смотреть» на них я буду не с этого ракурса. Марк новичок в команде. И если квалификации зачастую он проводит лучше Дэвида, то в гонке все происходит наоборот: Дэвид смотрится более ярко и выразительно. Хотя в этот же момент Марк и до этого был немного знаком с шинами Bridgestone. И как бы радикально они не отличались от прошлогодних, но определенные преимущества у «гонщиков Bridgestone» все же пока есть. Именно пока. А шансы опередить Култхарда у него были немного выше, чем проиграть.

Всё о формуле 1 за месяц К чему я здесь клоню: к тому, что определенные трудности у гонщиков (не только у Кими и Фернандо, просто к ним приковано всеобщее внимание) все же возникли при «переходе» с одного поставщика резины на другого, хотя многие мои знакомые уже сегодня (а кто-то и вчера) готовы «списать» со счетов как Алонсо, так и Райкконен. На это у них есть основания. Здесь они могут упомянуть, что когда в Benneton пришел Михаэль, то он сразу поехал лучше Нельсона Пике. Но здесь стоит учитывать и тот факт, что тогда все в команде понимали, что время Пике ушло и нужно ориентироваться на лидера по природе Михаэля. Здесь же ситуация немного иная. Масса и Льюис в нынешней форме – это не Пике, карьера которого на тот момент заканчивалась, и заканчивалась далеко не на мажорной ноте. Да и шины менять не пришлось.

www.of1.ru №3 май 2007 И теперь представьте себя на месте Рона или Жана. Еще совсем недавно они выложили немалые суммы за своих свежеиспечённых звезд. Ожидали от них невероятных результатов. Однако эти звезды в данный момент уступают своим напарникам. Факт. Но сразу делать вывод о том, что они медленнее своих партнеров по команде, это, как минимум, не профессионально и явно не придаст положительных эмоций команде в целом. Тогда возникает вопрос: когда же Алонсо и Кими будут показывать ту скорость, которую от них все ждут? Боюсь на этот вопрос никто точно не ответит. Но думаю истинные болельщики Фернандо и Кими смогут подождать и дать им еще один шанс. Другой вопрос, даст ли им время суровый мир Формулы-1...

Материал подготовил: Андреев Сергей

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №3 май 2007

Информационная поддержка:

Поддержка проекта:

Особая благодарность лично Юрию Кушнерову, заинтересованному в развитии информационных ресурсов Формульной тематики в сети Интернет, и не жалеющему средств на их поддержку.

Редакция журнала: